Scandlines' hybridkoncept

HYBRID FERRY Scandlines har verdens største hybridflåde

Sådan fungerer Scandlines‘ hybridsystem

Vores nye hybridfærge M/F Berlin er verdens største hybridfærge Vores vision: Fra HYBRID til ZERO EMISSION RØDBY – PUTTGARDEN M/F Prinsesse Benedikte Hybrid siden 2013

M/F Deutschland Hybrid siden 2014

”Hybridsystemet er nøglen til vores grønne strategi. Vi er stolte af at have verdens største hybridflåde. Med vores erfaring og ekspertise sætter vi kursen mod vores mål – zero emission.”

Søren Poulsgaard Jensen, CEO Scandlines Scandlines’ hybridfærger

Konventionelle dieselelektriske færger M/F Schleswig-Holstein

Varierende strømforsyning og strømbehov

Stromversorgung und Strombedarf variieren

Hybrid siden 2014

Energi

Hybrid siden 2014

Dieselgenerator Output

GEDSER – ROSTOCK

Konstant strømforsyning ved varierende strømbehov via lagret energi fra ESS (Energy Storage System)*

Energi

M/F Prins Richard

Færgens strømbehov

M/F Berlin I drift siden 2016

Tid

Færgens strømbehov ESS frigiver energi

ESS ESS Bei Scandlines’ Hybridfähren liegt die Auslastung Dieselgenerator + bei 85-90 %, der Dieselgeneratoren ESS konstant Output sowohl auf dem offenen Meer als auch in den Häfen. Bei dieser Auslastung arbeiten die Generatoren am effektivsten.

Tid

Dieselgeneratorernes* belastning ligger på 40-55 procent på åbent hav og ca. 8-9 procent i havn.

På Scandlines’ hybridfærger ligger dieselgeneratorernes belastning konstant på 85-90 procent, både på åbent hav og i havn. Dieselgeneratorerne arbejder mest effektivt ved denne belastning.

* Der er tale om et såkaldt GenSet, som er en kombination af en dieselmotor og en strømgenerator til strømproduktion

** Et ESS består af batteripakke og tilhørende kontrolsystem

HYBRID FERRY Scandlines‘ grønne strategi – fra Hybrid til Zero Emission Vores mål er helt emissionsfrie færger, og vi tager ”én sømil ad gangen“. Vi investerer i de nyeste miljøteknologier, som fører til en grønnere fremtid.

I dag Hybridfærger

Dieselgenerator Batteripakke

I morgen Plug-in-Hybridfærger

Dieselgenerator

Batteripakke

Om nogle få år Zero Emission Færger

Opladning i havn

Batteripakke

Opladning i havn

 1 ESS om bord  Kombination af traditionel dieseldrift og elektrisk batteridrift  Konstant strømforsyning ved varierende strømbehov via lagret energi fra ESS  Delvis belasting og tomgang reduceres og miljøet skånes

 2 ESS om bord  De to ESS oplades, mens færgen ligger i havn (via generatoren om bord og via en ladestation på land)  Færgen sejler 100 procent batteridrevet på vej ind og ud af havnen  Under overfarten lagres overskydende energi og batterierne genoplades

 3-4 ESS om bord  Yderligere en dieselgenerator tages ud  ESS genoplades i havn via en ladestation i land Rødby-Puttgarden: Færgen sejler 100 procent batteridrevet på hele overfarten Gedser-Rostock: På grund af rutens længde og det forhøjede energibehov er det nødvendigt med en supplerende teknologi for at kunne tilbagelægge hele ruten på ren batteridrift. En mulig løsning kunne være en hybridfærge, der kombinerer hydrogen- og batteridrift.

Milepæle i Scandlines‘ grønne strategi Den første milepæl Scandlines indførte i 2013 det revolutionerende hybridsystem på M/F Prinsesse Benedikte på ruten RødbyPuttgarden. Hybridsystemet kombinerer traditionel dieseldrift med elektrisk batteridrift. Scandlines kan som verdens første rederi lagre overskydende energi i denne størrelsesorden i batterier om bord. I løbet af 2014 blev de resterende tre passagerfærger på ruten ombygget til hybridfærger.

Om ruten Rødby-Puttgarden • Længde: 18,5 km • Overfartstid: 45 min.

• 34.000 afgange årligt • Fordelt på fire dobbeltenderfærger • 24 timer i døgnet, 365 dage om året • Afgang hver halve time i hver retning • Hybridsystemet drives af et 1,9 MWh batteri (ca. 400 hybridbiler) • På den måde kan CO₂-udledningen reduceres med op til 15 procent Idriftsættelsen af M/F Berlin I maj 2016 nåede Scandlines endnu en milepæl på vej til zero emission, da verdens største hybridfærge, M/F Berlin, blev sat i drift på ruten Gedser-Rostock.

Om ruten Gedser-Rostock • To færger • Længde: 49 km • Overfartstid: 1 h 45 min.

Hybridsystemet på Gedser-Rostock er konceptuelt identisk med det på de

fire færger på Rødby-Puttgarden, men adskiller sig alligevel i anvendelsen, da strækningen er længere og der derfor er brug for mere energi. Omregnet kan brændstofforbruget skæres ned til en tredjedel per bil per overfart på denne strækning sammenlignet med de hidtidige færger.

Scrubbere Ud over hybridsystemet har de fire færger på Rødby-Puttgarden og M/F Berlin på Gedser-Rostock installeret røggasrenser, en såkaldt scrubber. Scrubberen renser udledningsgasser som svovl og partikler med mindst 90 procent.

Investeringer for millioner Rederiet har investeret et flercifret millionbeløb alene i byggeriet af M/F Berlin og søsterskibet M/F Copenhagen, der fra sidst på året 2016 ligeledes skal sejle på ruten Gedser-Rostock. Yderligere investeringer i videreudviklingen af en miljøvenlig færgedrift er allerede planlagt.

EU har støttet ombygningen af de fire færger på Rødby-Puttgarden samt byggeriet af de to nye hybridfærger til Gedser-Rostock med flere millioner Euro.

Pressekontakt Anette Ustrup Svendsen Communications Manager anette.ustrup.svendsen@scandlines.com +45 26 777 000 https://twitter.com/UstrupSvendsen http://www.scandlines.de/uber-scandlines/presse