Българския Червен кръст, Изпълнителна агенция „Автомобилна
администрация“, Агенция „Пътна
инфраструктура“, Държавна агенция „Безопасност на движението по пътищата“.
При акция “Зима” се следи дали авто-
мобилите са подгот-
вени за движение за
предстоящия есенно-зимен период.
Партньори са още Ford България и
Мото-Пфое, центрове за гуми ДИАНА, гуми Continental и
застрахователната компания ДЗИ.
Пътните полицаи
АВТОМОБИЛА
ще контролират дали превозните средства са с подходящи гуми за зимния сезон, изправни светлини и чистачки. От 11 ноември при
констатирани нарушения, водачите ще бъдат само предупреждавани, но от 15 ноември ще бъдат налагани и глоби. Зимните гуми не
са задължителни
ВАЖНОТО:
1. Проверете техническото състояние на автомобила – спирачна система, светлинни източници.
2. Подменете летните течности със зимни (антифриз, течността за чистачки). Проверете състоянието на резервната гума, съдържанието на аптечката, наличието на вериги за сняг, буксирно въже.
3. Предварително планирайте пътуването си. Подгответе автомобила
на колата включително светлини,
гуми, течности и др. Специалисти ще дадат съвет за правилна експлоатация на
автомобила в зимни условия и безопасно
шофиране в града и
на магистрала. За шофиране с раз-
късани гуми глобата е 50 лв., за непочистени стъкла и огледала санкцията е 20 лв. Глобите за технически неизправности по автомобила започват от 50 лв. при незначителна
според степента на повредата. Може да се стигне и до временно спиране на автомобила от движение.
Не винаги колата
се държи така, както сме свикнали. През зимата автомобилът
може много често
да показва „грешни“ реакции
дори в отговор на прости действия
на водача. Напри-
мер, при завъртане на волана
наляво, превозното средство
може да започне активно да завива надясно, което създава опасна ситуация на пътя. Какво се случва
и как шофьорът
да се измъкне от подобна ситуация, разясняват експертите от Youthmechanics.
Ние сме свикнали
с много прост модел
на взаимодействие с
автомобила, когато
ясните действия от
наша страна трябва
да доведат до същия
адекватен отговор
от самата кола. Но
животът често под-
ПРЕЗ
НАЛЯВО?!
нася неочаквани изненади. Това се случва особено често през зимата. Защо е така?
Основната причина е, че точно по това време на
годината умните
асистенти за актив-
на безопасност са
в най-беззащитно
положение. В крайна сметка те могат да повлияят на ситуацията само, когато
колелата са в кон-
такт с пътя. Понякога
коефициентът на
сцепление може да
бъде толкова нисък, че техният положителен принос за решаването на пробле-
ма е незначителен. Човек обаче е в състояние да държи ситуацията под постоянен контрол, като анализира поведението на автомобила и прави необходимите
корекции в своите действия. Нека си представим проста
ситуация. Наближаваме лек и следователно скоростен десен завой, но пътят е покрит с лед. Завъртаме волана надясно в очакване на адекватна реакция от колата. Но той не идва – по някаква причина автомобилът не се подчинява.
В този момент
системата за стабилизация усърдно се
опитва да направи
нещо, спирачките
активно се опитват
да забавят движението, а системата за
преразпределение
на въртящия момент се опитва да повлияе на управлението
и все пак да насочи
колата по необходимата траектория.
Както стана дума
вече, върху лед и при висока скорост, тя няма да успее.
Нещо повече – колата се превръща в
тухла, която се носи към външния бор-
дюр.
Тухлите обаче също могат да бъдат
контролирани! Това
изисква интелигентност и разбиране на
физиката на процеса при влизане на кола
в завой. Колата тръг-
ва направо, само защото комбинация-
та от скорост и ъгъл
на завиване влиза в
конфликт с ниския
коефициент на триене. Гумите не могат
да поддържат контакт с пътя, а също така и траекторията на автомобила.
Всичко изглежда
загубено, но не е
точно така. Ако при завъртане на волана надясно колата отиде направо,
такта с повърхността, тъй като намаляването на ъгъла на
тяхното въртене ще намали натоварването върху контактното петно. Ще се случи нещо друго. В момента на „зацепване“ на пред-
ните гуми, задните, които преди това са
били в относително надежден контакт
с пътя, внезапно
ще преминат към
поднасяне и под
действието на центробежна сила ще
започнат да измест-
ват задната ос наля-
во, вкарвайки колата
в завоя. И това ще се случи дори на фона
на работата на найсъвременната стабилизационна система.
Която от безсилен яд ще изскърца със
спирачки и активни
диференциали, защото в този момент
колата е преминала
в парадоксален екстраконтрол.
А движението на
волана наляво, тоест
в посока на нама-
ляване на ъгъла на
въртене на предните
колела, ще доведе
до все по-активно
завиване на авто-
мобила надясно. И
въпреки че това яв-
ление се среща и на
летния асфалт, през
зимата то се проявява най-ясно. Описаният режим
има и „тъмна“ страна. Поради такава
реакция
може да
прекомерен свръхвъртящ
Ръчната трансмисия
предлага ли забележимо предимство
пред автоматичната?
Или „автоматикът“ е много по-добро решение, когато под колелата има сняг и лед?
Когато ситуацията
излезе извън контрол и колата бързо се поднесе, може ли водачът да се справи ефективно със ситуацията, ако е принуден да натисне съединителите и да смени предавките?
Всичко това са въпроси, които много шофьори,
особено тези с по-малко
опит, си задават. Според разпространеното мнение, механичната механичната трансмисия има
какво прави, той
получава някакво предимство. Например, ако е особено хлъзгаво под колелата, тогава можете да започнете да се движите не от първа или дори от втора предавка.
волана и превключване
съединителя
автомобилът завърши маневрата. Което е много опасно – всяка кола, при липса на въртящ момент на колелата, започва да се контролира много по-зле. Освен това в стресови ситуации рискът от пропускане на правилната предавка се увеличава. Последствията са очевидни – или проблеми с управлението, или увреждане на трансмисията. Всички тези недостатъци са лишени от съвременните автоматични трансмисии. И изобщо няма значение дали ще бъде роботизирана, CVT или традиционен автоматик. Основното им предимство при зимни условия е,
На 5 октомври в
покрайнините на
малкото градче
на юг от Брюксел – Нивел се проведе Европейският
финал на състезанието „Най-добър млад шофьор“.
Отбори от общо 11 държави взеха участие на специалния полигон на
Кралския автомобилен клуб на Белгия.
Беше акцентирано върху овладяването на автомобила при лоши метеорологични условия, но бяха добавени
След близо две години изграждане, на
18 октомври Съюзът
на българските автомобилисти се сдоби
с втори технически център в града под тепетата.
Официалното откриване беше уважено от представители от структурите на СБА от цялата стра-
на, както и гости от града. Беше извършено освещаване
на сградата, а председателят на СБА, инж. Емил Панчев
преряза лентата, с което центърът беше официално открит. Техническият център разполага с
две линии за Периодични технически
На 19 октомври беше
прегледи, автомивка на самообслужване, сервизни помещения и офис за издаване на СБА карти, застраховки, международни документи и др. С новия център се увеличава възможността за обслужване на повече клиенти за по-кратко време.
позволява да бъдете заплаха за живота, здравето и имуществото на останалите участници на пътя. Шофирането с превишена скорост може да доведе
изплъзнат от
ръцете и контрола ви.
Едно от най-честите нарушения на автомобилистите в цялата страна е превишената скорост.
Може да бъде много изкушаващо, когато закъснявате
се взирате в
него, докато не постигнете правилната, безопасна
нищо лошо обаче в
това да хвърляте крадливи
погледи към
до други лоши навици, като ненужно спиране и натискане на клаксона, което на практика също е в нарушение на действащото законодателство:
Чл. 30. Използването на звуков сигнал в населените места е забранено, освен за предотвратяване на пътнотранспортно произшествие.
Малко след, като
беше домакин
на Олимпийските игри, Париж
прие за втори път
домакинството
на Европейския
шампионат по
Приложно колоездене за деца
велосипедисти на ФИА.
Общо 68 деца от 17
отбора се срещнаха
на финала, който беше в зала „Жорж
Карпентие“ в южен
Париж. Разделени в 8 сектора с 14 съдии, отборите показаха
своите умения по теория, майсторско
управление на велосипед и решаване на
отборни задачи за
време.
Предварителния
жребий определи
отборът на България
да бъде в една група
с този от Словакия,
като в първата част се паднаха най – трудните елементи от състезанието, а
именно детското
авто – градче, отбор-
ната теория и май-
сторското управле-
ние на велосипед.
Въпреки добрата подготовка на отбора на лагер - сбора през лятото,
ТРУДНИЯТ
три места.
Домакините от френския вело – клуб се бяха погрижили за свободната програма на децата, като бяха организирани
градени от Лориан
Крид – оперативен
директор на ФИА
Регион 1 и Марлин
Кано – президент на
френския вело клуб.
Съставът на отбора на СБА с треньор Цветана Петкова
беше:
1. Сияна Симова
2. Виктория Доцова
3. Антонио Нико-
За
15 14
Румен Евтимов от
отбора на СДВР е
носител на индивидуалния приз на юбилейния
30-и Национален
конкурс “Пътен
полицай на годината”. Негови
подгласници са
Георги Янев от
отбора на Ямбол
и Елизар Илиев от
Габрово.
В отборното класиране първото място зае тимът на ОДМВРГаброво, следван от този на Шумен и
Ямбол.
В индивидуалното
класиране при жените първото място зае Кристина Игнатова от полицията Русе, следвана от Иваниела Христова от Ловеч и Йоана Йорданова от Шумен.
В отборното класиране при жените
първото място е за тима на Русе (Татяна
Чобанова и Кристи-
на Игнатова), следвани от колежките си
от Ямбол (Кристина
Андонова и Паулина
Топалова) и Стара
Загора (Красимира
Добрева и Биляна
Боева – Господинова).
30-ото издание
на Конкурса бе в
Панагюрище, а домакин бе ОДМВР – Пазарджик. Както винаги надпреварата
жители - пример за
подражание, към съвременния облик на пътния полицай, който влага ежедневни усилия да
надгражда знания и умения, за да бъде
истински полезен и в помощ на обществото.
Министър Илков каза: “Днес ще
видите прогреса и тенденцията в областта на контрола, гарантирането на
безопасността на хората, участници
в движението по пътищата. Благодаря на всички приятели, партньори и найвече на вас колеги, които имате силата и стремежа да бъдете най-добрите и да
продължавате безаварийно да изпълнявате своите професионални умения
в дух на спортсменство, сплотеност и етичност. Нека всеки
един от вас вярва в
победата защото тя
вече е факт.” Той изрази убеденост, че началният
етап от революцията
за подобряване на
пътната обстановка и намаляване на
човешките
телство за поетата
правилна посока.“
Към участниците в конкурса се
обърнаха кметът на
Панагюрище Желязо Гагов, областният управител на Па-
зарджик Валентина
Кайтазова и заместник- председателят на Държавната агенция за безопасност
на движението по
пътищата Мария Лазарова. Митрополит Николай отслужи молебен за здравето
и благоденствието на служителите на МВР, а доброволци
при основно училище “Марин Дринов” в Панагюрище поднесоха своята изненада с демонстрация по безопасност на движението. Демонстрации със състезателната си кола направи и местната звезда в автомобилизма, многократният шампион на писта и планинско Илия Царски.
Много оспорвана
бе надпреварата във всяка една от отделните дисциплини. При Теоретичния
изпит по специализирана подготовка се отличиха двама от призьорите в генералното – Елизар Илиев и Георпги Янев, а 3-и бе Николай Николов от Шумен. При стрелбата с пистолет най-точен бе представителя на домакините Тодор Боев (Пазарджик).
стана Георги Карапаунов (Смолян), а 3-и
Марио Марков от Габрово.
Така отделните дисциплини офор-
миха и първенците
в отборното класиране – Габрово ( Елизар Илиев и Марио Марков), втори бяха Шумен (Николай
Николов и Валери Вълчев), а трети – представителите
Смолян (Севдалин Шикови и Георги Карапаунов).
Освен на победителите, сим-
Една паметна
плоча с лика на
един велик човек – з.м.с Йордан
Топлодолски съ-
бра автомобилни
и мотоциклетни
състезатели от
различни поколения. Мястото на
срещата - Национална спортна
академия „Васил Левски“. Поводът - 100-годишнината от рождението
на човека, основател на сектор „Автомобилен
и мотоциклетен спорт“ в Академията.
На събитието
присъстваха много
гости. Сред тях бяха синът на Йордан
Топлодолски – Илиян, навигаторът и
негов наследник като ръководител на сектора доц. Владимир Илиев, ректорът на НСА проф.
Красимир Петков, сегашният ръково-
100 ГОДИНИ
дител на „Автомобилен и мотоциклетен спорт“ в академията доц. Димитър Илиев. Сред бившите възпитаници бе и най-успешният български състезател по мотокрос Димитър Рангелов, а също Пламен Веселинов, Румен Давидков и много бивши автомобилни състезатели, минали през специалността, както и настоящи студенти. Бившият навигатор
след това на Топлодолски да завърши и об¬разованието
си. През 1946 г. той
завършва с отличен
успех въздушно-техническото училище. Първият старт на
Йордан Топлодолски с мото¬циклет и през 1940 г. на игри¬ще „Юнак“. Той се състезава тогава
заедно с леген¬дарния Димитър
Соколов и някои от останалите изтъкнати мотоцик¬летисти на предвоенна България. Така започва мотоциклетната му
кариера. През 1946 г. в София се провежда първата пистова мо-
тоциклетна надпревара след войната. Йордан стартира като член на отбора на „На¬родния съюз за спорт и
техника“ и се класира на трето място в клас 125 куб.см.
Ръководството на
съ¬юза оценява не-
говия силно изразен
спортен талант и му
поверява нова състезателна машина
NSU, с която през
сезона 1947 – 1948 г.
той става шампион
на писта. Кара обаче и мотокрос, и дъртрак (спидуей). № 3 става един
През 1950 г. отново е с рекорд - 176 км/ч на един километър с летящ старт. По време на дългата си кариера като мотоциклетен пилот, Топлодолски е в националния отбор на
България. Участва в редица международ-
ни състезания, заедно с Илия Чубриков,
Димитър Василев,
Тодор Гигов, Илия Сотиров, Георги Яна-
киев и др. Състезава
се на две колела до
1961 г.
Въпреки че се
състезава, Топлодол-
ски е и треньор по
мотоциклетизъм и то
на националния от-
бор. Така 10 години
съвместява тази дей-
ност на трасетата.
Същевременно,
Топлодолски за-
вършва ВИФ „Георги
Димитров“ (сега
НСА), а през 1958 г.
става преподавател
в сектор „Авто-мото“.
Това спомагателно
звено във ВИФ е
имало за цел кадрите на Института да
придобият права за
управление на автомобил и мотоциклет.
е
преценило, че ще са
необходими за бъдещата им работа като
треньори и спортни
специалисти. Първите учебни
превозни средства са били един кабриолет Skoda Felicia и камион ГАЗ. За
първи преподавател
Топлодолски, из-
пълняващ през този
период длъжността държавен треньор
по мотоциклетизъм.
С организаторският си и педагогически опит той сформира
треньорска школа, която през 1962 г. се
преобразува в спе-
циалност „Треньор
по мотоциклетен спорт”.
Като ръково-
дител на сектора
Топлодолски оста-
ва повече от три
де¬сетилетия. Той е
обучил повечето от
най-големите имане
в мотоцилетния и
автомобилен спорт у нас. Продължава да работи там и след
пенсионирането си, до 1995 г. вече като хоноруван преподавател.
Както повечето
И то безплатно! Тогава ръководството
български състезатели в моторните спортове тогава, Йордан Топлодолски се прехвърля от 2 на 4 колела. Като автомобилен пилот започва със споменатата Felicia. После, през годините сме¬ня различни автомобили: Волга ГАЗ-21, Москвич 403 и 412, Fiat 850 Sport Coupe, Alfa-Romeo, Renault 10, Renault 12 Gordini u дp. През 1967-1969 г. с навигатора си Димитър Альоков и направеният в България автомобил Пирин-Fiat 850 Sport Coupe постигат доста големи успехи. Йордан Топлодолски е в националния отбор по автомобилизъм. Победите му на волана също са впечатляващи. Става два пъти става Балкански шампион с Булгаррено 8. Следват големите успехи, включително и международни, когато Топлодолски
и младият му навигатор и негов възпитаник Владимир Илиев сядат в Renault 12 Gordini. На рали „Руска зима“ през 1973 г. стават първи
Новото електрическо Porsche
Macan беше представено за първи път в България по
време на откриването Porsche
Center Sofia. 10 го-
дини след пазарния си дебют, Porsche Macan, вече има второ моделно поколение
и изцяло електрическа форма. Колата отново
впечатлява с своя
прогресивен и
неподвластен на
времето дизайн, присъщ на марката Porsche.
Новият електрически модел Porsche Macan предлага задвижвания с мощност до 470 кВт (639 к.с.) и максимален
въртящ момент до 1130 Нм, които
осигуряват изключителни динамични качества, възможност за движение
по всякакъв терен и
практична функционалност за ежедневието. Топ моделът Macan Turbo ускорява от 0 до 100 км в час за 3,3 секунди и
НОВИЯТ MACAN, ПЪРВИЯТ ИЗЦЯЛО
НА PORSCHE НА
800-ВОЛТОВА
АРХИТЕКТУРА
Електрическите
двигатели се захранват от литиево-йонна батерия, позиционирана в
подподовата конструкция. Тя е с
брутен капацитет
от 100 кВтч. Активно използваният
капацитет достига 95
кВтч. Високоволтова
батерия е основният компонент
платформа Premium Platform Electric (PPE) с 800-волтова архитектура, използвана
от Porsche за първи
път именно в новия Macan. Мощността
на зареждане с постоянен ток достига
270 кВт. Батерията може да бъде за-
редена от ниво на заряд 10% до 80 % в
рамките на прибли-
зително 21 минути с помощта на под-
ходяща зарядна станция за бързо
зареждане.
ПРОПОРЦИИ НА
сие, увеличено с 86 мм спрямо това на предишния модел (2893 мм), е довело
до намаляването на предния и задния
надвес. Предните светлини са разделе-
ни на две части - четириточкови дневни светлини и основен модул, с матрична LED технология. Характерният
за Porsche контур
на горната линия “flyline” формира
един общ елемент
с плоското задно стъкло. Съчетанието
на вратите без рам-
ки с характерните странични изостре-
ни елементи върху техните повърхности създава елегантен
и спортен дизайн.
Логото на Porsche в центъра на задната
триизмерна светлин-
на лента увенчава тази композиция.
АКТИВНА И ПАСИВНА
АЕРОДИНАМИКА
ЗА УВЕЛИЧАВАНЕ
НА ПРОБЕГА
Porsche съчетава своето дизайнерско
ДНК с оптимизация
на аеродинамиката, спомагаща за постигане на по-голям пробег. Благодарение на системата
за активна аеродинамика Porsche Active Aerodynamics (PAA) с активни и
пасивни компоненти автомобилът постига коефициент на обтекаемост от 0,25. Така Macan се
превръща в един от
най-аеродинамичните SUV модели на
пазара. Факт, благодарение на който се
намалява разходът на енергия и се уве-
личава пробегът.
Системата за активна аеродинамика
PAA включва адаптивен заден спойлер,
активни клапи на
предните отвори за въздух на системата за охлаждане и
гъвкави облицовки
на изцяло покритата
подподова част на каросерията. Въздуховодите под модулите на предните светлини и скосената форма на предната част също спомагат за оптимизацията на въздушният поток.
ДВЕ ОТДЕЛЕНИЯ ЗА БАГАЖ И УВЕЛИЧЕНО ВЪТРЕШНО ПРОСТРАНСТВО
Електрическото задвижване на Macan допринася за увеличаване на вместимостта на багажника до 540 л. В допълнение се предлага второ багажно отделение под предния капак с вместимост от 84 литра. Така общото багажно пространство е със 127 литра по-голямо от това на предходния модел. ИЗЖИВЯВАНЕ ЗА ВОДАЧА: ВИСОКА ИЗЧИСЛИТЕЛНА
димост на водача на реалната обстановка и обекти. Изображението се появява на симулирано за водача разстояние от 10 метра и съответства на дисплей с размер от 87-инча.
ПЪРВИЯТ
АМОРТИСЬОРИ
Macan 4, Macan
4S и Macan Turbo са
оборудвани със системи за задвижване на всички колела.
Силовата електроника управлява двата електрически
мотора в реално
време, при което
електронната система за задвижване
на всички колела
Porsche Traction Management (ePTM)
функционира 5 пъти
по-бързо от конвенционалната система
за двойно предаване, реагирайки
на приплъзване на
гумите в рамките на 10 милисекунди.
Освен това разпределението на
въртящия момент
към четирите колела може да се настрой-
ва на базата на избраната програма за шофиране. Система-
та за разпределение
на въртящия момент
към колелата на
задния мост Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) включва
електронно контролирано блокиране
на диференциала на
задния мост, като допринася за подобряване на сцеплението, стабилността при шофиране и страничната динамика на Macan Turbo.
Моделите на Macan с въздушно
окачване – стандартно оборудване
при Turbo версията, са със система за електронно адаптивно управление на окачването Porsche Active Suspension
Management (PASM).
Тя вече разполага
с амортисьори с
двуклапанна технология.
За първи път Macan предлага като допълнително оборудване система за завиване на задните колела с максимален ъгъл на завъртане на колелата от 5
градуса. В зависимост от скоростта, респективно посоката на колелата, това позволява постигане
Новият Volkswage
Tayron бе показан на автосалона в Париж! Този пет или опционално седемместен SUV
е позициониран между благородния Touareg (премиум клас) и ефективния Tiguan (среден клас). Дизай-
НОВИЯТ VW TAYRON - TAYRONSUV С
елемент и детайл.
Щедрост: оптимално оползотворяване на
полезния обем.
Внушителният
обем на багажното
отделение на новия Tayron, с петима
пътници на борда, достига до 885 л. Volkswagen ще предлага новия Tayron с
общо седем ефективни задвижващи системи. В гамата
са включени и две plug-in хибридни за-
движвания от ново поколение (eHybrid).
Те са изключително иновативно
оборудвано теглещо
средство
ремаркета с
контури:
светлини и подчертава визуално широчината на Tayron.
В средната си част лентата се стеснява; Долната половина на логото на VW, което също е осветено в червено, стои визуално свободно.
Прецизните линии, издължената покривна площ и тесните фуги подчертават силуета на Tayron, демонстрирайки неговия характер на
клузивните спортни автомобили, и дори
апликации от истинско дърво с отворени пори?
TAYRON „LIFE“–
ВСИЧКО НА БОРДА
Tayron ще стартира
с три линии на оборудване: Life, Elegance и R-Line. Гамата
започва с
Tayron
Life, който идва с
богат пакет серийно
оборудване. Наред с
други
звука на аудиосистемата и активиране на Atmospheres
като предварително програмирани светлинни и аудио настроения), информационно-развлекателна система с
диагонал на екрана 32 см и активируема
навигационна функ-
ция и App-Connect Wireless (за Apple CarPlay и Android Auto), дигитални прибори , LED фарове, включително автоматично управление на дългите светлини (Light Assist), осветено лого
на Volkswagen отпред и отзад, сенници на задните врати,
като както и 17-цолови лети джанти.
БОГАТ НАБОР ОТ АСИСТИРАЩИ СИСТЕМИ
Спектърът от стандартни асистиращи системи още от ниво Life при новия Tayron също е обширен. Той
включва адаптивен круиз контрол (ACC), асистент за завиване, система
и велосипедисти (Front Assist), Park Assist Plus, система
с камера за задно
виждане, динамично разпознаване на
пътните знаци и система за предупреждение за следващия изход. Стандартна
е и новата система за предупреждение при слизане от автомобила. Това е
разширение на системата за смяна на
лентата и в рамките на ограниченията на системата може да
предотврати отварянето на някоя от вратите на автомобила, в случай че отзад приближава друго превозно средство. Системата издава както звукови, така и визуални предупреждения.
АТРАКТИВНИ
ОПЦИИ ЗА ДОПЪЛНИТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ
Опционалните екстри, които можете да добавите включват
адаптивно управляемо окачване DCC
Pro с регулируеми 2-клапанни амортисьори, IQ.LIGHT - HD матрични фарове
с интерактивни светлинни функции и Travel Assist, които позволяват
Plus с функции за масаж и вентилация и не на последно място – електронно контролируемо заключване на задните врати за безопасност на децата.
МЕК ХИБРИД, PLUG-IN ХИБРИД, БЕНЗИН ИЛИ ДИЗЕЛ
Освен всички версии на мекото хибридно задвижване (eTSI), Volkswagen ще предлага Tayron с две plug-in хибридни задвижвания (eHybrid), два бензинови турбодвигателя (TSI) и два турбодизелови двигателя (TDI). Във всички версии на Tayron
превключването се извършва от автоматична трансмисия с двоен съединител (DSG).
Независимо, че базовият eTSI дви-
гател с мощност от 110 kW (150 к.с.) има
всички качества, за да бъде определен
като високотехнологична задвижваща система (мек хибрид с 48 V технология), предимствата на
електрическото и бензиновото задвижване са оптимално комбинирани в двете иновативни plug-in хибридни задвижвания. В двата случая, те осигуряват съответно системни мощности
от 150 kW (204 PS)5 и 200 kW (272 PS)6. Благодарение на 19,7 kWh батерия и двете версии на Tayron eHybrid могат да постигнат електрически пробег от над
100 км. Батерията може да се зарежда не само в AC wallbox и AC зарядни станции с 11 кВт, но и – подобно на електромобил – също и в
Можем ли да се
направи найдоброто още
по-добро? Може, с новия Volvo
XC90. Той е икона за Volvo Cars
и благодарение
на широка гама
от технологични
и дизайнерски
актуализации, многократно
награждаваният бест-селър на Volvo вече е по-добър от всякога.
7-местният премиум автомобил е един
от най-безопасните автомобили на пътя.
В plug-in хибридна версия той е из-
ключителен електрически автомобил
с резервен план, предлагайки повече от 70 километра
напълно електрически пробег с едно
зареждане.
Това означава, че много шофьори ще
могат да извършват
ежедневните си
пътувания с нулеви емисии. Всъщност, данните на марката
показват, че около
половината от разстоянията, изминати от най-новите plug-in хибридни
Volvo автомобили, са
единствено на електрическа мощност. Новият XC90 раз-
полага и с повече мощност, когато
има нужда от нея. За дълги пътувания, хибридната система
на задвижване е съчетана с ефективен бензинов двигател, който удължава пробега до над 800
км. Също така може
да се избере комбинираната мощност
на бензин и елек-
трическа енергия за постоянно за-
движване на всички колела или офроуд шофиране.
Новият по-модерен външен дизайн
подсилва уверения изглед на XC90. Той
Най-голямата новина в автомобила
отвътре. Обновеният интериор подобрява практичността и
внася най-новото
потребителско из-
живяване, познато
от новите електрически модели EX90
и EX30. По-големият централен дисплей
с по-висока резолюция подобрява
потребителското
изживяване и разкрива нов свят от функции, приложения и актуализации на софтуера.
БАЛАНСИРАНО ПРОДУКТОВО ПОРТФОЛИО
Паралелно с
новата линия от изцяло електрически модели, plug-in хибридът XC90 T8 остава
популярен избор за
клиентите. Заедно с
изцяло електрическите модели, plug-in хибридните автомобили като XC90
и неговите сродни
модели, съставят вълнуващо и балансирано продуктово портфолио. Те пра-
вят мост към изцяло
електрическото бъдеще на Volvo Cars.
Този баланс между изцяло електричес-
ки и plug-in хибриди е правилното портфолио за настоящата
пазарна ситуация, тъй като премиум електрическият
пазар все още се развива.
ЕДИН ОТ НАЙБЕЗОПАСНИТЕ АВТОМОБИЛИ НА ПЪТЯ
Както всеки Volvo автомобил, новият
XC90 е един от найбезопасните на пазара. Той е оборудван с широк набор от
активни системи за безопасност, които помагат да се осигури както сигурност на хората в колат,
така и тази на оста-
налите участници в
движението.
Използвайки
радар и предна
камера, XC90 може
да открие ако има
отклонение в лен-
тата за насрещно
движение и да върне
безопасно авто-
мобила обратно в
собствената лента,
за да избегне риск от
сблъсък. Той също
така помага за из-
бягване неволното
отклоняване от пътя.
Използва спиране
за избягване на сблъсъци с други
превозни средства, пешеходци, велосипедисти и големи животни.
ЛЕГЕНДАРЕН КОМФОРТ КАТО СТАНДАРТ
Пътуването с Новия XC90 е по-добро от всякога, благодарение на легендарните комфортни седалки и подобреното окачване.
Всеки амортисьор индивидуално вече може да се адаптира към текущите условия на пътя, за да оптимизира както комфорта, така и стабилността – за
по-уверено и комфортно шофиране.
Опционалното
въздушно окачване работи съвместно с
активно шаси, което следи автомобила, пътя и водача 500
пъти в секунда, за да осигури най-комфортното возене.
В зависимост от това дали се търси
лесен достъп при влизане или излизане, по-добра аеродинамика при високи скорости или допълнителна височина за неравен терен, въздушното окачване на XC90 може да се снижи с 20 мм
или да се повдигне с 40 мм. Освен това е
добавена допълни-
телна изолация на
определени части от
автомобила, което
означава, че има
още по-малко вятър
и шум от пътя. Обновеният интериор идва с нов
дизайн на купето,
представляващ най-доброто от
съвременния скандинавски дизайн.
Таблото има по-хоризонтална форма
от преди, включва декоративни панели,
изработени от премиум рециклирани материали за по-текстурирано покритие и е разделено от
нови вертикални вентилационни отвори. Подобрено
осветление допринася за още по-луксозно усещане през нощта.
Също така купето е модифицирано, за да е още по-прак-
SKODA ELROQ: СЛЕДВАЩАТА
km/h.
Skoda Elroq се предлага
Elroq най-достъпния
сегмент на европейския пазар, с начална цена от около 33.000 Евро (без включени субсидии).
Клаус Целмер, Изпълнителен директор на Skoda Auto, казва: “Skoda Elroq е първият ни изцяло
електрически
Новият Elroq е последното
попълнение в нарастващото
електрическо портфолио на
Skoda, което през следващите години ще се допълни от още разнообразни нови
модели. Той е отлично
оборудван
Elroq 50. Elroq 85x има
мотор на предния мост за задвижване на всички колела. Elroq 85
може да достигне максимален пробег от над 560
километра в WLTP цикъла.
Зареждане с мощност до
175 kW на DC станциите за
бързо зареждане позволява на 82-киловатовата батерия на Elroq 85x и версията със
задно задвижване Elroq
85 да се зареждат от 10 до
80 процента
Да не повярва човек, кога минаха тези 14 години!
На толкова лазарника стана Dacia
Duster. И за тази, съвсем тийнейджърска възраст, Duster надхвърли производството на 2,2 милиона броя, спечели над 40 награди и вече има 3-о поколение, което атакува пазара с хъс от технологични
новости, атрактивен дизайн, практичност и
отлични офроуд
възможности.
Dacia Duster дебютира през 2010 г.
Обнови се с второто
поколение през 2017
г. и запретна ръкави
за нов щурм с третото, като донесе нови
правила в класа на
компактните SUV. Да
не говорим, че със стартовата цена от 36 790 лв. този SUV
осигурява най-доброто съотношение качество-цена в своя клас.
Повярвайте, не е само „асфалтов специалист“, а сериозен офроудър, който се зъби на редица европейски и
американски марки, далеч по-скъпи и
гично да се сетих, че
вече го няма „достопочитаемият“ и
надежден турбодизелов мотор 1.5 dCi.
Но какво да се прави – европейски разпоредби. Затова пък е
останал LPG агрегат, която работи на бензин и пропан-бутан. Като стана дума за задвижване, има
Duster с предно
предаване и със задвижване на всички колела 4х4. Тя се предлага за първи път със системата
Terrain Control, която е с пет режима на шофиране - Auto, Snow, Mud/Sand, Off-Road и Eco. Този
контролер, въведен първо от Land Rover,
идеално пасва и на Dacia Duster, като
повишава офроуд
възможностите на
автомобила.
Те са впечатляващи. Пробвах автомобила по доста
сериозно трасе из
Плана планина, а
после и в Рила по
черни, доста тежки
пътища и извън тях.
При тези изпитания, Duster се оказа доста способен SUV.
Отпред ъгълът на
атака е 31 градуса , отзад 36 градуса, ъгъл на рампата от 24 градуса, а просветът е 217 мм.
Snow се постига оптимално разпределение на въртящия
е за минаване по
кални или пясъчни
повърхности, където
сцеплението е проблематично. При
момент между двете оси и със специфични настройки на ESC
и системите против
поднасяне.
Всъщност, понеже стана дума за асфалт,
то минах по завоите през Ярема в Плана, по доста по-тежките планински пътища до местността Картала над Благоевград, и дори по магистрала Струма. Dacia Duster показа впечатляващо поведение. Особено този
рация на енергията.
Ако водачът кара
разумно, с 50-литро-
вия резервоар може
да измине дори 1000
км.
Базовият двигател
е 1-литровият 3-цилиндров. Предлага
се с пропан-бутан -
100 к.с. и бензин - 91
к.с. Той е най-икономичен, особено с газ. 6-степенната
скоростна кутия има различни ходове.
Първа, втора и донякъде трета са доста къси и дават добро
ускорение, което се поема от следващите три.
На размери новата
Dacia Duster е пораснала. Затова салонът
е по-просторен, като
специално внимание е отделено за
водача. Размерите
са: дължина 4343
мм, широчина 1813
мм, височина 1661
мм, а междуосието е 2658 мм. Собственото тегло е 1390 кг, а обемът на резервоара - 50 литра.
От Dacia твърдят, че Duster е направил огромен скок в дизайна. И са прави, защото наистина моделът привлича
вниманието. Изглежда елегантен, напет, готов за скок в трафика и в приключенията. Веднага вниманието привличат новите LED светлини с Y-образна форма.
Ако човек се вгледа, същият мотив се вижда и в алуминиевите джанти. Специално за офроуд изпитанията са раздутите калници и страничните предпазни панели.
Таблото е ергономично, седалките са много удобни. От Dacia твърдят, че в
интериора са интегрирани материали, които могат да се рециклират. В повисоките версии Journey и Extreme, като тези, които тествах, кокпитът на новия
SUV е оборудван със 7-инчов дигитален инструментален панел. Той е пред погледа на водача. 10,1-инчовият
централен сензорен екран улеснява бърз
достъп до функциите на информационно-развлекателната система. Тя е съвместима безжично с Ap-
ple CarPlay и Android
Auto.
Обемът на багажника за Duster с
предно предаване е 472 л, а при хибрида е 430 л. Моделът със задвижване на
всички колела предлага обем от 456 литра. При сгъване
на задните седалки товарният капацитет се увеличава съответно до 1609, 1545 и 1548 л.
Новият Duster е оборудван с усъвършенствани и нови системи за подпомагане на водача. Сред тях са автоматично аварийно спиране
Не можеш да го сбъркаш този автомобил! Да, това е новият Suzuki Swift. Гледаш го един такъв малък, симпатичен, чаровен, роден да покори градската среда. Изобщо – роден гражданин.
Досущ като предшествениците си, четвъртото поколение на емблематичния хечбек на Suzuki
е интелигентен компактен автомобил с изчистен дизайн и забавен за шофиране.
има усъвършенствани функции за безопасност, комфорт и ефективност. По
точно – да се чуди човек как в тази
кола са събрани толкова много технологии
Четвъртото поколение на Swift се
появява 20 години
след първия глобален модел през 2004
г. От тогава Swift
присъства в 169
държави по света и има над 9 милиона продажби. Само, че новият хечбек от Bсегмента се е развил многократно.
Това не е само заради изцяло новия
SUZUKI SWIFT: SWIFT:
ТЕХНОЛОГИЧЕН, ТЕХНОЛОГИЧЕН
и на
предишния модел.
При това автомоби-
лът е чист японец. Произведен е в
Страната на изгряващото слънце. Започвам с това, което ме впечатли най-много по време на теста. Става дума за изцяло новия 3-
цилинров двигател 1,2. Той е с обем 1197 куб. см. Максималната мощност е 82 к.с. при 5700 об/мин,
вярвайте. Просто
вдигнете капака на
мотора и ще се уверите, че няма такова
нещо. За Suzuki Swift той е абсолютно
нов. Поставен е на специални гумени
тампони, а автомобилът е допълнително обезшумен.
Дори при по-рязко ускорение, агрегатът работи без да дразни водача и пътниците. Всъщност като цяло, 3-цилиндровите агрегати отдавна не страдат от тези „детски болести“.
Моторът е из-
ключително икономичен. По каталог
го дават 4,4 л. на
100 км. По време
на теста при моето каране, колата даде средно 4,9 - 5,0 л.
Това означава, че с
един резервоар от
37 л, могат спокойно
да се изминат над
800 км.
В допълнение
към високата го-
ривна ефективност,
двигателят има
ниски, но гладки
характеристики на
въртящия момент.
Това осигурява леко
усещане при градско
шофиране. Колата е
пъргава. Тази, която тествахме бе с пред-
но задвижване и 5-степенна механична скоростна кутия.
Предстои у нас да се
появи и Swift с автоматична скоростна кутия. Задвижването на
4-те колела - ALLGRIP AUTO за автомобилите на Suzuki 4х4 може да се поръча.
ALLGRIP e автоматична система за
задвижване на четирите колела. Тя се
включва, когато открие загуба на сцеп-
ление на предните
колела и прехвърля
въртящ момент към задните, осигурявайки допълнително
сцепление.
Теглото на Swift е 949 кг. Това го прави
пъргав и маневрен – с 4,8 м радиус на
завой. Въпреки че
колата е малка, с късо междуосие 2450 мм, тя не друса
при неравностите.
Окачването е настроено така, че да има учудващо плавна возия, без
друсане при неравностите. Окачването
е предлагал просторен и удобен салон.
Сега обаче конструкторите са се постарали още повече.
Въпреки височината
и килограмите си, се чувствах удобно
и комфортно. Размерите са дължина
3860 мм, широчина
1735 мм, височина 1495 мм и междуосие 2450 мм.
Вътре се чувстват удобно четирима човека. Но двамата на задната седалка ще им е
дисплеят
инчов. Новата мултимедийна система
включва безжична връзка със смартфон чрез Apple CarPlay
или чрез Android
Auto. Има и Wi-Fi, три USB порта - два стари USB-A и един USB-C. Мултимедията предлага гласово разпознаване, Bluetooth за пускане на музика и показва информация за състоянието на автомобила.
Както споменахме, в новия Suzuki Swift има толкова системи
далеч по класни автомобили могат да мечтаят. Например Dual Sensor Brake Support II (DSBS II). Радар с милиметрови вълни и монокулярна камера работят в комбинация, за да откриват превозни средства,
велосипеди и пешеходци пред автомобила и спомагат за предотвратяване или смекчаване на челни, диагонални и странични сблъсъци. Ако сблъсъкът изглежда възможен, се издават аудио и визуални предупреждения, за да предупредят водача. Ако той реагира, но не натисне спирачката с достатъчна сила, спирачният асистент се включва автоматично, за да я подсили. Ако вероятността от сблъсък въпреки това се увеличи, системата автоматично прилага спирачна сила. Асистентът за поддържане на лентата (Lane Keep Assist - LKA) е при активиран адаптивен круиз контрол. LKA помага на водача да поддържа позицията на автомобила в центъра на лентата
(Lane Departure Prevention - LDP),
(Adaptive Cruise Control - ACC),
(Traffic Sign RecognitionTSR),
(Blind Spot Monitor - BSM),
(Rear Cross Traffic Alert - RCTA),
(eCall).
За Renault 2024а е година на SUV-ата. Captur, Symbioz, Rafale
се лансираха за
няколко месеца. Така гамата на
кросоувърите се увеличи. Споменатите три модела се приобщиха към Arcana, Austral и Espace. Това са все семейни автомобили… Но новият Symbioz е
и симпатичен, и е достъпен.
Името му произлиза от на гръцки: symbiosis – съвместно живеене на два или повече организма, от което те
да имат едностранна
или взаимна полза.
Като семеен автомобил той отговаря
напълно на името си
и е безспорен фаворит в гамата. Всъщ-
ност Renault преди
половин век наложи
достъпните семейни автомобили. Renault 16 например
им донесе титлата
Кола на годината.
После дойде Espace
- адаптивен автомобил с дължина
едва 4,25 м. Именно
на негово място се
появи Symbioz, за да
се присъедини към семейните „автомобили за живота“.
През 90-те години Renault повтаря
със Scenic
RENAULT SYMBIOZ: SYMBIOZ:
новия главен дизайнер Жил Видал. Той обаче
работил
по Captur. Така Symbioz се ражда
които предоставят добавена стойност и
компактни размери,
идеални и за шофиране в града, и за
дълги пътувания.
Семейният кросуовър Symbioz с
дължина само 4,41 м
се намества между
по-малкия Captur – 4,23 м и по-голе-
мия Austral – 4,51 м. На някой Symbioz
може да заприлича именно на Captur.
Той е първата самостоятелна работа на
145 к. с. максимална
мощност, 149 Нм
максимален въртящ
момент и ускорение 10.6 секунди от 0 до
100 км/ч. Това не е
автомобил, който
е от най-бързите в
сегмента. При изпреварване водачът
не бива да рискува с това ускорение.
145 коня на E-Tech
Hybrid обаче са напълно достатъчни за нормални нужди. Системата е комбинация от 1.6-литров
атмосферен бензинов двигател – 94
к.с. с два електромотора - 36-киловатов eлектромотор
и 18-киловатов
HSG високоволтов
стартер генератор, и многорежимна трансмисия. Тя е разработена от Renault
за Формула 1. Но
тази при Symbioz
трябва да реализира
икономия на гориво. И наистина – по вре-
ме на теста колата ни
бе с разход 5,4 л на
100 км. Официално
е 4,6 л, но най-интересното е, че колата
харчи малко в града. И как не, след като
при ниска скорост се движи на ток!
Интелигентна скоростна кутия
е с палцови муфи,
Symbioz винаги
електрически режим. Така
водачите могат да останат в изцяло
номията на гориво
е до 40% в сравне-
ние със стандартен бензинов двигател в градски цикъл.
На магистрала силовият агрегат е
проектиран така, че
да позволява на двигателя с вътрешно горене да задвижва
директно колелата, без електромоторите да работят на
празен ход, както е
при стандартните хибридни системи. Symbioz разполага
с новата функция „E-Save“, която се активира с бутон
отляво на волана. Тя подобрява комфорта на шофиране и да
оптимизира разхода на гориво, като поддържа заряда на батерията на ниво от поне 40%.
Дизайнът
Renault. Задният
надвес допринася
за обтекаемостта на
цялостния дизайн.
Задната част допъл-
ва модерния, издаден нос с неговия
висок хоризонтален преден капак.
Новото лого на Renault е навсякъде в различни форми. То се появява цялостно в центъра на предната решетка, разделено вертикално на две в светлинния подпис или пре-
върнато в графичен модел на радиаторната решетка.
Месец преди да тествам Symbioz, карах Captur. Интериорът е почти един и същи. Това няма нищо лошо, тъй като и при двата автомобила той е ергономичен и впечатляващо за класа комфортен.
В Symbioz вътрешното пространство е в изобилие. Седалките отпред
на
Хунгароринг, в Унгария взе победата и в основната надпревара.
С трите си победи и другите силни резултати, Никола
събра общо 75 точки.
Той пропусна кръга
на „Спа”, където миналата година беше много силен. На
FORMULA 3: ЦОЛОВ
финала на шампио-
ната в „Монца” Цолов
записа 19-о и 17-о
място в двете състе-
зания, като и в двата
случая опитите му за
по-добро класиране
бяха провалени от
лошо преценени
опити за атака на
негови съперници, които го удариха
или му попречиха да
мине напред. В сезон 2024 във
Формула 3 участваха общо 34 пилоти, като 28 от тях успяха да
вземат точки. Цолов
завърши сезона на
второ място по победи – 3. Пред него, с 4 е само Арвид
Линдблад с 4 победи.
Общо 12 пилоти за-
писаха първи места в
20-те състезания във Формула 3 за 2024 г. С тези успехи Никола Цолов успя
да утвърди името и репутацията си на
бърз пилот. Неговият тим ART Grand Prix
през 2024 г. имаше 11 класирания на
подиума и три победи в състезанията
38 СПОРТ
тен сезон. Така бяхме много по-силни в
представянето си
в квалификациите
и в състезанията.
Това означаваше, че успяхме да постигнем резултатите, които заслужавахме миналата година. С ART бе втората му
кампания във Формула 3 и бе много
по-добра от 2023 г. Никола Цолов успя да постигне
път.
Отне му
малко време, за да
уцели перфектния ритъм. Вероятно
до Монако, загубихме доста точки
с него. Така че е
малко жалко, защото смятам, че можехме да свършим много
по-добра работа.
Мисля, че победата в
Монако му даде малко повече увереност и по-добър подход.
Правехме глупави
грешки, които не ни
помагаха. Така че
дефицитът в точките до този момент беше огромен и това
е жалко, защото в
крайна сметка той се
представяше отлично.”
След като в първи-
те си два сезона във
Формула 3 Никола
кара за ART Grand Prix, сега той прави тестове за испан-
ския Campos Racing. Именно с този тим Никола проби
и стана първи в
испанската Формула
4 през 2022 г. Това бе неговият първи сезон в състезанията с едноместни болиди. На Херес той
в шампионата. Така
че познавам малко отбора и смятам, че като цяло обстановката тук е добра. Знаех, че ще има
период на адаптация, тъй като идвам
от ART, където прекарах две години. Но
усещането в колата беше добро още от началото. Бях много доволен от отбора и начина ни на работа, смятам, че успях да се подготвя добре.
че основната
с
Формула 3. Той коментира: „Преди съм работил с Campos във Формула 4, където напълно доминирахме
Преди теста гледах доста клипове, за да съм с добро темпо
още от първите обиколки, което се и случи. Фактът, че познавам гумите, шампио-
с него помага, но
19-ото издание на
Класик рали “Златни пясъци“ вече е история. Очакваме догодина 20-ото „Златни“.
Тази година участниците бяха изправени пред предизвикателствата от 180 км обща
пред х-л “Астера” в к.к “Златни
пясъци”. След това имаше
две скоростни отсечки до Скален манастир. Във втория ден (събота)
участниците стартираха
от Златни пясъци, преминаха през Шумен и финишираха в Сливен, а след неутрализацията там, в
Кале Рованпера
си осигури победата в рали Чили, като овладя
гъстата мъгла и
коварните условия. Така световния шампион
спечели четвъртата си победа
за сезон 2024 на
WRC, въпреки че участва в отделни ралита. Може би
този успех е една от причините, Рованпера да заяви, че е „презаредил“
и догодина се
връща за пълен сезон в тима.
Зад волана на
Toyota GR Yaris Rally1
HYBRID, в Чили финландецът изпревари съотборника си в
Toyota GAZOO Racing Елфин Еванс с 23,4
секунди, преодолявайки все по-трудните и влажни пътища в Чили. Особено в
последния ден.
Рованпера направи предпазлив старт
на 11-ия кръг от
сезона, признавайки, че чилийският
чакъл не подхожда
на неговия стил
на шофиране. С
напредването на ралито обаче, той
намери своя ритъм.
Повратната точка
ден с повреда на окачването, след като се удари в камък.
В Чили Адриен Фурмо беше най-добрият финиширал пилот на M-Sport
Ford – 5-и. Той изостана от Ньовил с 1: 01.6 мин. Резултатът на французина
можеше да е още
по-добър, ако не
беше едноминутно
наказание за късно
чекиране в първия ден.
Изгряващата звезда на Toyota Сами
Паяри впечатли, като финишира шес-
ти при едва второто
си участие в Rally1, докато съотборни-
кът на Фурмо в Puma
- Грегоар Мюнстер го
последва плътно зад
него на седмо място.
Есапекка Лапи а-ха
да завърши осми, но
беше принуден да
се оттегли на предпоследния етап,
след като завъртане
повреди радиатора
на неговия Hyundai.
Това състезание бе-
лежи края на кариерата на навигатора му Джен Ферм във
WRC след 90 старта, две победи и 15 подиума.
С отсъствието
максимално от свободното си време.
Участва в няколко дисциплини в моторспорта, включително дрифт. Състезанията в серията
Porsche Carrera Cup
Benelux му донесе победи в Имола и
Ред Бул Ринг. Когато Рованпера
година.
През този сезон той пробва други
състезания в моторспорта. Кале взе
изненадващо реше-
да проведе
взе решение да си „почине“, той поддържаше тезата, че ще се върне във WRC
за пълен сезон 2025 с Toyota. В Монца, където той се състезава в едно състезание в Porsche Carrera Cup Italy, Рованпера заяви, че е готов да кара пълен сезон от увеличените 14 кръга през следващата година. Той каза: „Мисля, че батериите ми са се презаредили. Готов съм да се върна
