Втори се класира Станислав Ерменков от София, а трети Цветомир Стефанов от Чипровци, който
участва за втори път. Състезанието се про-
младите водачи
на моторни превозни средства до 26
годишна възраст. Общо 20 младежи
от цялата страна,
които преминаха
успешно първата
част - онлайн тест и
покриваха изискванията да са на възраст до 26 години, да
имат свидетелство за
управление на МПС не повече от 5 год. и
да нямат нарушения
на Закона за движение по пътищата,
показаха уменията си на специално изградения полигон в
парк “Артилерийски” в града под липите.
ИВО
ШОФЬОР
Отделните елементи включваха: - майсторско
управление на автомобил (осигурени от
Топ рент а кар) със
запазване на баланс
на топка върху предния капак;
- прецизно преминаване в коловози; - реакция при ПТП - оценявана от експертите от ДА “Безопасност на движението по пътищата” (ДАБДП); - решаване на тест
БЪЛГАРИЯ БЪЛГАРИЯ
по ЗДвП; - оказване на Първа долекарска помощ - оценявано от Български Червен кръст в лицето на млади червенокръстци, водени от д-р Живка Димитрова. Състезанието откри председателят
на СБА - инж. Емил Панчев, заедно с гл. секретар на община Стара Загора, г-н Николай
година, водач на
една от
групите беше
Александър Анастасов - победител от
миналогодишното
издание и завършил
трети на Европей-
ското състезание
през октомври 2023
г. в Австрия. Голяма-
та приятелка и най
- добрата ни жена състезател - Екатерина
Стратиева, отново
беше водач на група.
Младежите се спра-
виха много добре с
отделните елементи
въпреки пристесне-
нието на повечето
от тях.
Преди обявяване
на крайното класиране, д-р Надежда
Тодоровска - зам.
генерален директор
на Български Чер-
вен кръст, награди тримата участници,
които се бяха спра-
вили най - добре на елемента “Първа долекарска помощ”, а те бяха същите, които се качиха и на
почетна стълба. А тя изглеждаше по следния начин: Иво Гьошков от Русе спечели голямата награда на СБА
- 3 000 лв. ваучер
за гориво, връчен от председателя
на СБА - инж. Емил Панчев, Златна карта от СБА, ваучер за наем на автомобил от “Топ рент а кар”, видеорегистратор от ДА “Безопасност на движението по пътищата” и подарък от “ДЗИ”.
Станислав Ерменков от София спечели мобилен телефон Samsung, осигурен от “Йеттел”
и връчен от Людмила Спасова - мениджър корпоративни клиенти и събития
в СБА, Златна карта
от СБА, ваучер за наем на автомобил от “Топ рент а кар”, видеорегистратор от ДА “Безопасност
на движението по
пътищата” и подарък
от “ДЗИ”.
Цветомир Стефанов от Чипровци си
отиде с ваучер за 4
бр. гуми, осигурен
от Центрове за гуми Диана със съдействието на Continental и връчен от Павлина Няголова, Златна карта от СБА, ваучер
За 34-и път в
София бе отпразнуван Спасов ден
или Денят на шофьора. Тази годи-
на традицията отново бе спазена.
Над 280 превозни
средства – мотоциклети, автомобили, ванове и бусове окупираха
площад „Княз
Александър I
Батенберг“.
Празникът по традиция се организира
от Българския автомобилен клуб Ретро
и Съюза на българските автомобилисти, с подкрепата на
Столичната община,
ЗЕАД „Булстрад
Виена иншурънс
груп”, „Сенакс“ ООД
– официален представител на продуктите Liqui Moly, Ивон
Хотелс, Националния политехнически
музей, изворна вода
ЕГО, Вайс профил,
Цирк Колозеум, Авто
комплекс Летоструй
– Братя Стоилови
и Авангард класик
клуб.
През 1990 г. по
идея на СБА бе по-
ложена традицията
Спасов ден да се
празнува като Дена
на шофьора с ре-
тро парад. И тя бе
спазвана стриктно
всяка година. С изключение
интересни екземпляри. Затова и журито
бе доста затруднено при избора на
най-добрите. За тях
имаше специални
награди – плакети, осигурени от СБА.
Всички участници
получиха и почетни грамоти.
Наградите, предоставени от СБА – Златна карта и почетни плакети получиха Владимир Янков – Персонаж с милиционерска униформа, Георги Методиев – мотоциклет Урал М66, Емил Петров – Москвич 401 от 1954, Славейко Манджуков – BMW 2002 от 1974 г.)
Награди получиха 34 гости. Призове на Авто комплекс Летоструй – Братя Стоилови заслужиха: Кирил Иванков с Buick Special от 1955 г., Пламен Петров с Rolls-Royce Silver Shadow II от 1979 г.
Кристиян Вълков с Cadillac Eldorado от
1960 г.
Награди на Нацио-
нален политехнически музей заслужиха:
Алоша Недялков с
Skoda 1000 MB от
1966 г., Васил Иванов с Москвич 412 от
1969 г., Петър Вуков
с FIAT 125 от 1976 г.
и Данаил Димитров – Жигули 2102 от
1977 г.
БАК Ретро връчи
десет специални
награди на: Иван Лишев с Warszawa Хот
Род 201, Александър
Александров с Skoda
Felicia Cabrio от 1960
г., Марио Найденов – Лада 2102, Димитър Гечовски – Ford
Mustang Cabrio от
1966 г., Борис Иванов – Citroen DS19
от 1969 г., Николай
Тивчев – Alfa Romeo
от 1970 г., Михаил
Михайлов – Москвич
408 от 1972 г., Петър Михов – Trabant 601
S от 1988 г., Иво Михайлов – Wartburg
311 от 1964 г. и Тодор Ненчев – Chevrolet Impala от 1963 г.
Награди на Ивон
Хотелс (ол инклузив
уикенд почивки на
Българското Чер-
номорие в Кранево и Златни пясъци)
получиха Димитър
Канев – VW Karmann
Ghia от 1968 г., Ивелин Маринов – Fiat
127 от 1972 г., Иво
Момчилов – Jaguar XJ 40 от 1992 г. и Стефан Борисов – Volvo Amazon от 1966.
Купа Булстрад бе за Александър Шахов – Chrysler Business Salon от 1934 г., Купа „Авангард“ взе
Павел Велев – Citroen DS от 1973 г., а
приза на FIVA бе за
Георги Стоилов – Jaguar XJ 12 (1988) При мотоциклетите имаше над 60 машини. Сред тях добре възстановен модел на Pannonia, група MZ, а в съседство
Ако ще взимате
книжка, по-добре
е да преминете
през курса през
късната есен
или зимата, за
да ви подготви
инструкторът за
по-тежките пътни условия, каквито
през лятото няма. Независимо от това обаче, когато и да се запишете на шофьорски
курс неусетно ще
достигнете до
изпита по кормуване.
Като всеки изпит е
нормално да възникне притеснение, което да доведе
до грешки, които
не бихте искали да
допуснете. Затова
обръщаме внимание
на някои от най-
често срещаните
пропуски, които да
предотвратите.
1. Не закопчавате
предпазния колан.
Винаги трябва да
потегляте с поставен
предпазен колан.
Правете го по на-
вик още след като
влезете в моторно
превозно средство, независимо дали сте
водач или пътник.
Много кандидатводачи забравят да
го направят в деня на шофьорския си
Въпреки че
толкова проста задача, това може
кандидати за книжка
стават жертва, предимно в желанието
си имитират опитни
водачи. Други пък не
карат с висока скорост поради безразсъдство, а по-скоро
поради безпокой-
ство или нервност. Решението: Като
цяло се движете с
или под обявеното
ограничение на скоростта. Следете
за указанията на
пътните знаци В26 „Забранено е
нито
като притежател на
свидетелството за управление на МПС. Самото действие от страна на шофьора е
елементарно, но има правилен и неправи-
лен начин за спиране. Неправилното спиране е рязко и грубо.
Решение: Натис-
кът върху спирач-
ките трябва да се
прилага внимателно и постоянно в нача-
лото. Когато стигнете
до местоназначението си, постепенно увеличавайте спирачния натиск въз
основа на разстоя-
нието, което остава
да изминете. Имайте
това предвид, когато се приближавате
до кръстовища или
други места, където трябва да спрете!
Можете да практикувате това заедно
с други основни
маневри, докато шо-
фирате в града, или
можете просто да
практикувате спира-
не на голям празен
паркинг, за да избег-
нете трафика.
5. Не спазвате
дистанция. Като общо правило
трябва да спазвате
разстояние от около
три секунди между
вашето превозно средство и това
пред вас. Това ще ви гарантира достатъчно време за извършване
Съотношението
между скоростта и катастрофите
зависи от много фактори. Въпреки това, в общия
контекст смисълът е много ясен и
еднозначен – ако
на пътя скоростта на движение е
по-висока, процентът на катастрофите също ще нарасне.
КАКВА Е ВРЪЗКАТА МЕЖДУ
ВИСОКАТА
СКОРОСТ И
ПЪТНИЯ
ТРАВМАТИЗЪМ?
Изследванията показват, че честотата на катастрофите е
по-висока за отделно превозно средство, което се движи
с по-висока скорост
спрямо останалия трафик. При инциденти причинени от висока скорост се
стига, както до по-сериозни наранявания за причинителя, така
и за потърпевшата страна. Степента
на нараняване не
се определя само
от скоростта при сблъсъка, но и от разликата в общата маса между превозните средства и от
Естественият отговор веднага е: „Нужно е предварителното планиране на следващото зареждане между началната и крайната дестинация, за да не изпадате в тази неприятна ситуация“.
Ако сметките не се окажат верни – добре е да има на кого да се обадите,
АКО НЕ МОЖЕ ДА
Всеки електромобил има своя праг – моментът, когато водача бива предупреждаван за изтощена батерия. За разлика от бензинов или дизелов двигател, батерията ограничава мощността, когато зарядът се изтощи. С
някои електромобили може да продължите да шофирате
още 40 до 50 км след
като посоченият
пробег достигне нула. В други обаче
нула наистина означава нула. За това е добре да знаете как системата на колата
отчита оставащия заряд.
КАКВО ДА ВКЛЮЧИТЕ И ИЗКЛЮЧИТЕ В КОЛАТА?
Превключете на еко или друг подобен режим, дори ако
електрическата кола вече автоматично е в състояние на ниска мощност. Това притъпява реакциите
на педала на газта, ограничава мощността и намалява ефективността на климатичния контрол. Климатроникът
трябва
чен, независимо колко студено или горещо е навън. Ако прозорците се запотят
отворете ги малко. Изключете радиото. Трябва да спестите всеки оставащ киловат.
КАК ДА ШОФИРАТЕ?
Това е най-старият
трик за пестене на
енергия и винаги работи. Ускорете леко
и плавно. Стойте под
обявените ограничения на скоростта, но се придържайте минимум към 80 км/ ч, ако сте на магистрала. Ако скоростта
ви е осезаемо ниска, преценете дали да не включите и аварийните светлини, за да предупредите всички останали участници в движението възможно най-рано за необичайното ви поведение на пътя. Пътно
произшествие, при
което сте ударен отзад е много по-лошо
и опасно от това да
изчерпате напълно заряда на батерията.
При електромоби-
лите регенеративното спиране забавя
превозното средство, като използва
електрическия
мотор или двигателите като генератор, за да върне малко
енергия обратно в
батерията. Повечето електромобили имат
регулируеми нива. Използвайте лостчетата за смяна на превключвателите
то на регенерацията
на нула и оставянето на автомобила да се
движи по инерция може да бъде найефективният начин
за ‚хайпърмайлинг“
дори и при електрическите коли.
КАК ДА ТЪРСИТЕ ЗАРЯДНА СТАНЦИЯ?
Ако основният
проблем е намира-
нето на съвместима
станция за зареж-
дане, не трябва да разчитате изцяло на навигационната система на автомобила.
Причината – може
да липсват не само
точки, но и цели станции за зарежда-
не или маршрутите да са неточни. По-
добре използвайте
мобилни приложения.
Когато става дума
за публични зарядни станции, България е
в интересно положение. В сравнение с целия континент, в Югоизточна Европа има най-малко зарядни станции, а в Бенелюкс – наймного. Макар България да не прави
изключение от тази тенденция, мнението на свързания с този сектор бизнес, неправителствени организации и ентусиастите на електрическата мобилност
посочват, че зарядните точки у нас са
напълно достатъчни, за да осигурят без-
проблемно придвижване от точка А до точка Б, включително и без необхо-
димост от специално
предварително
планиране на маршрута. Нови общест-
вени зарядни точки
стават налични на
все повече места, включително и закономерно нарастват с увеличаване на броя
на собствениците
на такива превозни
средства. По информация от наши източници има и бизнес намерения за приложение, което да обединява много повече информация за наличните зарядни станции, което допълнително да улесни използването на тази инфраструктура.
КАКВО ДА ПРАВИТЕ, КОГАТО ЗАРЯДЪТ НАИСТИНА СВЪРШИ?
Навсякъде в страната екипите на СБА са пръв приятел на шофьора вече повече от 65 години. За целта е най-добре да
имате членска карта. Ако се намирате в гр. София, към вас ще бъде изпратена кола с генератор, за да зареди електромобила
Ви, за да можете да стигнете до найблизката станция
или пък да ви репатрира до нея.
Някои големи автомобилни компании са измислили системи за
предупреждение при излизане, които не позволяват на водача да
отвори вратата на
колата, докато не е безопасно да го направи. Идеята е, че предупреждението ще предотврати произшествия, в които
някой може да се
блъсне в автомобилната врата (най-често, това е
колоездач).
Но има много по-лесно решение
и то съществува от
години. То се нарича „Dutch Reach“, (дъч рийч) в буквален
превод – „нидерландско протягане“. То е проста, но
ефективна техника, която привлича все по-голямо внимание
заради потенциала
си да предотвратява
злополуки, особено тези, включващи велосипедисти, които са нарастващ брой.
Dutch Reach е съзнателна практика, която насърчава побезопасно поведение при излизане от
превозно средство, като в крайна сметка
допринася за по-сигурно и хармонично съжителство между
предположение, че терминът вероятно
е бил използван за
първи път в Съединените щати. Приет е
добре и в Обедине-
ното кралство. Концепцията е съсредоточена около идеята за отваряне
на вратата на колата с помощта на ръката, която е най-отдалечена от дръжката на вратата, което означава, че човекът автоматично се обръща на мястото си, за да забележи насрещните велосипедисти. При водачите това е дясната ръка, с която да се отвори врата. Изключе-
Тази проста промяна
в поведението може да има дълбоки последици за пътната
безопасност, особе-
но в райони с голям
брой велосипедисти.
Вижте повече информация и видео.
За мнозинството от шофьорите, това
може да се стори
глупаво и поражда
редица въпроси.
Нали за това са
огледалата за обратно виждане? Ако шофьор не използва
огледалата
членки.
ПАНЕВРОПЕЙСКО РЕШЕНИЕ
Начинът на отваряне на вратата на автомобила спазвайки правилото Dutch Reach
да стане стандарт на ЕС за шофьорите
като част от новото
законодателство за пътна безопасност, реши Европейският
парламент. Институцията
също гласува за включване на шофирането в снежни условия (как това ще става в държавите, където не вали сняг, все още не е ясно) в шофьорските изпити и осведомеността за мъртвите
след изборите на
9 юни ще довърши
законодателната
процедура.
По всичко личи
обаче, че слиза-
нето от превозно
средство с помощта
на така наречения „Dutch Reach“ скоро
ще стане стандартна част от шофьорските изпити в цяла
Европа, за да се
предотвратят злополуки с неочаквано
отваряне на врати
на автомобила.
По-рано този месец
общинския съвет на
Брюксел също прие
резолюция, призова-
ваща за включване на „Dutch Reach“ в
обучението на шофьори в Брюксел.
За коментар по-
търсихме Радостина Петрова от сдруже-
ние “Велоеволюция”, според която е „възможно и необходимо да се отправя такава препоръка,
предвид настоящото
състояние на пътната инфраструктура
и култура на движение. Но не смятаме,
че превръщането в
подробно и изрично
законово задължение би променило
съществено безо-
пасността за велосипедистите. Такова
задължение е труд-
и пътниците могат да
отварят врата, да я оставят отворена, да се качват и да слизат
от превозното средство, спряно за престой или паркирано, след като се уверят, че няма да създадат
опасност за оста-
налите участници в
движението.”
„Ефект не може
да се постигне без
дългогодишно и систематично обучение
от ранна възраст, защото автомобилни
врати се отварят не само от шофьори. В
Нидерландия прави-
лото работи, именно
защото обучението
на децата и учениците е от ранна възраст. По този начин,
винаги отваряйки
автомобила със
срещуположната на
вратата ръка, всички
се пазят взаимно. А и
по-голямата част от
нидерландците имат
личен опит с каране
на велосипед. Нещо
което не е факт в
България, а и в мно-
го от европейските
страни, въпреки усилията за подобряване и увеличава-
не използването на
велосипед за придвижване.“, допълва
още Петрова. В СБА смятаме, че правилата за пътна безопасност трябва
на info@uab.org.
ПРОБЛЕМЪТ: ИНЦИДЕНТИ С АВТОМОБИЛНАТА ВРАТА
Един от основните рискове, с които се
сблъскват велоси-
педистите в градска
среда, е заплахата
от инциденти при
внезапно отваряне на автомобилна вра-
та. Когато
„зони
алеи отвеждат водачите директно в зоната на вратите от дясната страна на паркираните автомобили. Според някои оценки над 6% от всички пътнотранспортни произшествия в Нидерландия включват велосипедисти, които се блъскат във вратите на колите, които се отварят неочаквано. Белгия обикновено има около 300 произшествия всяка година, при които велосипедисти се сблъскват с отворена врата на кола. Няма налични точни цифри и броят им вероятно ще бъде по-висок, тъй като полицията често не бива уведомявана и инцидентите остават незасегнати във всички случаи, освен в най-сериозните. По този повод от „Велоеволюция“ са на мнение, че нищо не може да замести добрата велосипедна инфраструктура и правила за движение, които не трябва да предполагат велосипедисти да карат непосредствено до спрени или паркирани автомобили! Добра препоръка към велосипедистите е винаги да карат на разстояние поне една отворена врата от паркирани автомобили (ако е възможно). Задължително е и велосипедната инфраструктура да е придружена с буферно отстояние
на Dutch Reach е да
попречи на шофьорите и пътниците,
излизащи от паркирани коли, да удрят
велосипедисти.
Чрез включването
на тази техника в
ежедневните навици на пътуващите в
автомобил могат да
играят активна роля
за намаляване на инцидентите и защита на уязвимите участ-
ници в движението.
Културна промя-
на: Поддръжниците
на Dutch Reach вярват, че насърчаването на тази техника
може да доведе до
по-широка културна
промяна в начина, по който хората подхождат към пътната
безопасност. Като
възприемат малки, но въздействащи
промени в поведението, отделните хора допринасят за
колективните усилия за създаване на
по-безопасни пътни условия.
Dutch Reach представлява отличен пример за това, как
малка промяна в поведението може да има значително въздействие върху пътната безопасност.
Тъй като местните власти се стремят да създадат по-благоприятна среда за велосипедисти и да намалят свързаните с трафика проблеми.
Тази лесна за
прилагане мярка предлага практично
и достъпно решение. Възприемайки техниката, хората могат да допринесат за по-безопасно и по-хармонично съжителство между автомобилисти и велосипедисти по
нашите пътища.
Извън това Радостина Петрова
посочва и някои от най-често срещани-
те грешки от страна
водачи на автомоби-
ли, които са причина за конфликти: Несъобразяване
с предимството
на дясно стоящия. Велосипедистите се
движат вдясно на
пътното платно, там е и логичното място на велосипедната инфраструктура. Водачи на автомобили често погрешно
преценяват скоростта на движение на велосипедистите и
предприемат маневри засичайки ги при
десен завой.
Водачи на автомобили не различават
пътна маркировка М9 “Велосипедна пътека” от пешеходна пътека.
като някои шофьори
очакват велосипедистите да слизат и
бутат велосипедите си. Това не е необхо-
димо при наличие на велосипедна пътека, която винаги се поставя в кръстовища по протежение на велосипедна инфраструктура. Слизането и бутането на велосипед не се изисква и при преминаване на кръстовище, когато
водачите на велосипеди се движат
по улиците заедно с
останалите ППС.
Спирането и пар-
кирането на автомобили по всички
изградени велосипедни алеи и ленти е
нарушение на ЗДвП
и за съжаление се среща често. Освен че заобикалянето
е опасно за велосипедистите, това е
и причина хората да не използват велоалеите, а те да се рушат.
Изпреварване
на велосипедист в същата пътна лента.
Последното и
обикновено „решително“ за някои
участници състезание от Републиканския шампионат за
деца велосипедисти, отново се проведе
в гр. Варна, на входа
на емблематичната
Морска градина.
Домакинството беше осигурено от СБА
Варна с председател
Диан Драганов, община Варна, Технически университет
Варна и БЧК Варна.
Нито горещото
време, нито влагат
идваща от морето
не успяха да спрат децата от 7 отбора
с общо 38 участници, да покажат най – доброто от себе
си преди очакваната лятна ваканция.
Теоретичната част
от състезанието се
проведе в Техническия университет на
морската столица,
а майсторското
управление чийто
пътеки бяха отново
подредени от инж. Христо Атанасов от
АК „Север - София“, се оказаха голямо
предизвикателство
ВАРНА
медали за участие.
Индивидуално класиране момичета:
1. Валентина Бабачева – общ. Берковица 1 – 6 н.т.
2. Сияна Симова – общ. Берковица 2 – 9 н.т.
3. Виктория Доцова – общ. Берковица 2 – 18 н.т.
4. Ралица Трифонова – общ. Етрополе – 45 н.т.
5. Рая Пенева – Суворово 1 – 52 н.т.
6. Никол Бисерова – общ. Берковица 1 – 55 н.т.
Индивидуално класиране момчета:
1. Любомир Андреев -общ. Берковица 2 – 21 н.т.
2. Михаил Младенов – общ. Берковица 1 – 23 н.т.
3. Антонио Николицов – общ. Берковица
4.
За 19-ти пореден път, гр. Благоевград бе домакин на кръг от шампионата по Приложно
колоездене за деца велосипедисти по правилата на ФИА. Превърналото се в традиция домакинство бе отново залегнало в календара на община Благоевград и то в навечерието на Международния ден на детето
2. Михаил Младенов – общ. Берковица 2 – 41 н.т.
медали и предметни награди, осигурени от домакините.
преди публикуване на първите снимки и информация на модела.
Представянето е
част от стратегията на BMW България и търгвските партньори в
цялата страна да
създават повече, по-разнообразни и по-фокусирани възможности за
контакт и комуникация с клиентите и любителите на марката.
Възможността клиентите с интерес в този клас да се запознаят с всички детайли за новия моНОВОТО
BMW
дел и да го видят на живо близо 6 месеца
преди въвеждането на пазара им дава възможност да направят информиран избор и да преминат процеса на избор и
огън и вода. Прожекция на топографски
линии, подчертава
дизайнерските акценти на модела.
С още по-внушителен външен дизайн и прецизно изработен,
модерен и елегантен
интериор четвъртото поколение на
модела има потенциала да продължи
историята на успеха, започнала преди повече от 20 години.
По-спортно, по-изразително и погъвкаво от всякога, новото BMW X3 се
позиционира като всестранен автомобил за всекидневието, свободното
време и пътуванията
в ключовия сегмент на марката. Новият
дизайнерски език осигурява на Sports Activity Vehicle (SAV)
в премиум сегмента
на средния клас в
неговото четвърто
поколение значително повишено присъствие и динамична
елегантност на екстериора.
Премиум атмосферата в прогресив-
но проектирания интериор се характеризира с висококачествени материали, всеобхватно разширено серийно оборудване, както и напредничава
BMW iDrive с
QuickSelect, базиран
BMW Operating System 9.
издига до значително по-високо ниво по отношение на ефективността и динамиката на
управлението. Освен високо ефективните бензинови и дизелови двигатели гамата от задвижвания включва и Plug-in
хибридна система от
най-ново поколение, която при новото BMW X3 30e xDrive (среден разход на електроенергия: 24,0
– 22,3 кВтч/100 км
и 1,1 – 0,9 л/100 км; CО2 емисии (комбинирани): 26 – 21 г/км според WLTP; разход
на гориво при разредена батерия: 7,9
– 7,2 л/100 км според WLTP; CО2 клас: при разредена батерия
G – F; комбиниран
B) осигурява чисто
електрически пробег от 81 до 90 километра според WLTP.
Новият M Performance модел BMW X3
M50 xDrive (среден разход на гориво: 8,3
– 7,7 л/ 100 км; CО2
емисии (комбинирани): 189 – 175 г/км според WLTP; CО2
клас G – F) впечатлява с повишената
до 293 кВт/398 к.с.
мощност и ненад-
минатите в сегмента
динамични характеристики.
Новото BMW Х3
ще се произвежда в заводите на BMW
Group в Спартанбърг (САЩ) и Рослин (Южна Африка). Въвеждането на пазара ще започне
Традицията е
новото винаги да е по-добро от
старото! Макар
да са минали
доста години.
Така е при новата генерация Skoda
Kodiaq. Първата
генерация се прояви през 2016 г.
и бързо се превърна в един от
най-успешните модели на чешката марка. Второто
поколение Skoda
Kodiaq определено ги задмина.
Най-големият
SUV на марката се
появи по-голям, по-могъщ, по-силен и по-технологичен.
От появата на пър-
вият Skoda Kodiaq
през 2016 г., за 7
години са продадени
над 860 000 бройки.
Това е бестселърът
при SUV-ата на чеш-
ката марка и е един
от най-търсените
модели от началото
на годината след Octavia – 141 508 броя
и Kamiq – 100 433.
Kodiaq беше с 99
633 броя до средата
на май, когато го
SKODA KODIAQ - SKODA -
тествахме. Сега може и да са надхвърлени 100 000.
Инженерите от
Млада Болеслав се
взели правилното решение, да не правят кардинални промени, а просто да
подобрят предшественика във всички
аспекти на SUV авто-
мобила. Така новият Kodiaq е по-голям от
предишния и предлага най-модерните технологии на VW Group, съчетани с
повече от достатъчно вътрешно пространство. Нашият тестов Kodiaq бе този, който според маркетолозите ще се търси най-много - 2,0-литров дизел
със 193 к.с. и 4х4. Автомобилът наистина е прекрасен, с отлично пътно поведение,
магистрала скача на
7,8 л. Ускорението
до 100 км/ч става за
7,8 секунди. Има и
по-малък дизел, пак
2,0-литров със 150
к.с. и предно предаване.
В двигателната
гама има и „мек“
хибрид със 150
коня, 2,0-литров
бензинов мотор с
204 к.с. Естествено, най-впечатляващ е
1,5-литровия plug-in хибрид с 204 к.с. и
пробег само на електричество от над 100 км. Със сигурност ще
има мераклии и за
Kodiaq RS, който ще
получи 2,0-литров TSI с 265 коня.
Увеличението на
размерите означава, че второто
поколение на Kodiaq
предлага повече
пространство. При
това, при същото
междуосие -2791
мм. Общата дължина – 4758 мм обаче е с
60 мм повече спря-
мо предшественика.
Това осигурява и повече място за третия ред седалки – 920
мм височина и 1272
мм широчина.
В същото време
колата е с 2 мм пониска – 1678 мм, с 18
мм по-тясна – 1864
мм. В същото време новият Kodiaq има и значително по-голямо вътрешно пространство. Особено
в предната част, на
водача и на пътника
до него – 1503 мм.
По-голям със 75 л е и
обемът на багажника
при три реда седалки – 340 л, при сгъ-
нат 3-и ред 845 л, а
при сгънати седалки -2035 л. При верси-
ята с 5 места обемът
Значителни про-
мени са направени в предната част. Нови са матрични LED фарове. Те имат типичен дизайн с „четири
очи“ в светлинния
панел. Освен задните 3D светлини с
кристална структура, има хоризонтална
фибър, текстил или
кожа. Това е заради удобните седалки.
Пробвах третия ред
и се оказа, че дори и
аз, с моите 183 см се чувствам добре.
На някой може да
не му допадне 10инчовия приборен
дисплей и да му се
е съответно 910 л и
при сгънати седалки 2105 л. И ако по този
показател – обем на
багажника, от Skoda
винаги са били на
върха на класацията, то сега са лидери и в
друг показател - по-
добър коефициент на съпротивление от 0,28 срещу 0,32 при
първото поколение.
червена светлинна
лента зад решетката
и новите стопове с
анимирани мигащи светлини. Предлагат
се джанти с размер
от 17 до 20 цола.
Автомобилът е
невероятно удобен, практичен и лесен за използване. И
това не е заради избора на микро-
стори дори евтин.
Но пък е практичен и върши работа.
Освен това вече има и опционален head-up дисплей, който много помага на водача. На него се показва скоростта, навигацията, темпомата, разпознаването на пътните знаци, Lane Assist с анимация за Assisted Lane Change.
Централната
конзола е с ново оформление. Найважната придобивка в нея е мястото за коляното на водача. Така че, край
Наричат го Българският лъв.
Сега Никола
Цолов наистина
показа лъвския
си характер във Формула 3. Пилотът на ART Grand Prix вече има две победи. Освен това финишира в
зоната на точките и впечатлява с
борбения си дух. Демонстрира го и в двете си победи – в спринтовите дистанции в Монако и Австрия.
Никола Цолов стана първият българин, триумфирал на легендарното трасе по улиците на Монте Карло. Това ще бъде паметно състезание за Цолов, където триумфира
пред очите на своя ментор Фернандо Алонсо.
В Монако Цолов
получи старта от
първа позиция, която трябваше да за-
пази. Той бе 12-и на
квалификацията, но
в спринта пилотите стартират обратно.
И тръгвайки първи, нашият пилот успя да се защити от преследвачите си – Тим
НИКОЛА
Трамниц и съотбор-
ника си Лорънс ван Хопен. Цолов издържа на напрежението
от излизането на
кола за сигурност и от червения флаг. Състезанието бе възобновено с
летящ старт в четвъртата обиколка.
Цолов запази преднината си пред Трам-
ниц. Ван Хопен и
Ноел Леон бяха след тях. Цолов успя да
отблъсне Трамниц, като му попречи да спечели предимството на DRS. На половината дистанция разликата беше до
2,5 секунди в полза на българския пилот. Трамниц имаше
притеснение от Ван
Хопен, залепен за
задното му крило само 0,3 секунди. Появи се отново кола
за сигурност, заради катастрофа.
Прекъсването беше кратко, а състезанието бе към 16-та
обиколка. Цолов
отново излезе в значителна преднина.
след Менсъл. Така двамата пилоти на ART
бяха първи и втори. След като колата за сигурност се прибра, с DRS Цолов успя да се справи със съотборника си Менсъл
в завой 4. Заобиколи австралиеца от
външната страна, за да поведе в обиколка 7. Цолов и Менсъл започнаха дуел.
Цолов на завой 3 на 15-та обиколка, но
българинът веднага
контраатакува, за да се върне първи на
завой 4. Менсъл на-
прави атака на завой 4, но не можа да се
откъсне от Цолов. В 17-та обиколка и
борбата за водачест-
вото продължи, като
Цолов се върна пред
Менсъл на завой 4.
Бавно излизане от
завоя на австралие-
ца позволи на Стен-
шорн да премине
през завой 5, извеж-
дайки норвежеца на
второ място.
Пак излезе кола за
сигурност, заради
катастрофа. Тя бе
изтеглена една оби-
колка преди края,
като се организира финален спринт
за финала. Цолов
направи страхотен рестарт, за да дръп-
не пред Стеншорн.
Така нашият пилот триумфира победно
за втори път и доказа мястото си сред фаворитите.
Ден по-късно Цолов завърши на 6-о място в основното състезание, като стартира 10-и. Из-
рекорд
модел Audi RS 3 с легендарен петцилиндров двигател. Постижението
на пистата Нюрбургринг – Нордшлайфе. Оптимизирана настройка на шасито: по-високите скорости в завой се оказват
ключът към успеха
Франк Стиплер постави нов рекорд за обиколка на Северната дъга на
пистата Нюрбургринг
с предсериен модел на
надстройката на продукта RS 3. Състезателният и тестов пилот на Audi Sport записа впечатляващо
време от 7:33.123 минути.
Това е с повече от пет секунди по-добро време от настоящия рекорд за
обиколка.
Беше представено още
едно доказателство, че
подобреният топ модел
от серията A3 отново е
най-бързият компактен
автомобил. Рекордът стана възможен благодарение на оптимизираното
поведение в завои, което позволява на новия RS 3
да разгърне своята пъргавина още по-рано и по по-контролиран начин. Франк Стиплер обясни:
„Това беше ключът към нашия успех. Новият RS 3 завива по-охотно при влизане в завой благодарение на фината настройка. Включително векторизиране на спирачния момент, което позволява на автомобила да бъде позициониран по-рано
завой най-късно от върха. Резултатът е по-нисък ъгъл на завиване от върха до изхода от завоя. Това води до по-малко триене и по-ранно ускорение, което позволява повече инерция и скорост на всяка следваща права.”
Основата за изключителната динамика на шофиране на автомобила е взаимодействието между разделителя на въртящия момент с неговото напълно променливо разпределение между задните колела. Влияние има и електронното стабилизиращо управление, селективното
EXTREME
дород
само в моторните спортове и автомобилната индустрия, но също така може да разкрие множество положителни ползи за бъдещето на планетата.“
Extreme H е тестова площадка за водородна технология
Porsche обнови основно своя
емблематичен
спортен автомобил 911. Новият
911 Carrera GTS е
първият сериен модел 911, с разрешение за движение по пътищата, оборудван
с изключително леко performance
хибридно задвижване. Иновативната система
за задвижване е напълно нова
разработка, включва боксерен двигател с работен обем от
3,6 литра и осигурява значително подобрени дина-
мични параметри на автомобила.
911 Carrera GTS Coupe ускорява от нула до 100 км/ч за 3,0
секунди и достига
максимална скорост от 312 км/ч. 911 Той
се задвижва от моди-
фициран 3,0-литров
боксерен двигател с
два турбокомпресова, който е по-мощен
от този на неговия
предшественик. Новият 911 се отличава
и с обновения си
дизайн, по-добрата
аеродинамика, свеж
интериор, подобрено стандартно оборудване и разширена свързаност.
С представянето
на новите моделни
версии на своя емблематичен модел, Porsche модернизи-
Panamera, Taycan, Macan и 911.
PORSCHE ОБНОВИ
911 CARRERA GTS T T- HYBRID
ране на хибридната
система знанията, придобити от авто-
мобилните състеза-
ния. Леката и мощна система T-Hybrid
включва новоразработен електрически турбокомпресор за
отработените газове. Електрически мотор, интегриран в корпу-
са на агрегата между турбинното и компресорното колела, спомага за мигновеното им ускоряване. В резултат от това компресорът много бързо набира обороти и увеличава налягането на пълнене. Същият електрически мотор преминава
при обороти в диа-
пазона на празния ход, той осигурява
на боксерния дви-
гател допълнителен
въртящ момент от
до 150 Нм и увеличаване на мощността
с до 40 kW. Двата
електрически агрегата са свързани в
обща мрежа с леката
и компактна високо-
волтова батерия.
Тя съответства като
размер и тегло на
конвенционален 12-волтов стартерен
акумулатор, но съхранява до 1,9 kWh
енергия (бруто) и работи при напрежение от 400 V. С цел
общо оптимизиране на теглото Porsche
използва лека литие-
во-йонна батерия и
за захранването на 12-волтовата бор-
дова електрическа система.
Сърцевината на задвижването T-Hybrid
е новият 3,6-литров
боксерен двигател.
Високоволтовата
система позволява
компресорът на климатичната система
да се задвижва електрически. Отпада ремъчната предавка и моторът е много
по-компактен. Решението от своя страна
позволява отваряне
на пространство над двигателя за монтиране на импулсния
с кобилици. Той работи с идеалното съотношение на сместа на гориво
междинния охладител от моделите Turbo, който сега се на-
мира директно под решетката на задния
капак, над двигателя.
Турбокомпресорите в новия 911 Carrera
бяха резервирани за
моделите GTS в него-
вия предшественик.
С тези модификации Porsche едновремен-
но постига намаля-
ване на емисиите
и увеличаване на
мощността до 290 kW (394 к.с.), при
максимален въртящ
момент от 450 Нм.
Новото 911 Carrera
Coupe ускорява от
0 до 100 км/ч за 4,1
секунди (3,9 секун-
ди с пакета Sport
Chrono) и постига
максимална скорост от 294 км/ч.
Ferrari се пребори с Toyota и Porsche, за да спечели
втората си поредна победа в 24-те
часа на Льо Ман.
Колата с №50 на
Скудерията оцеля
в едно от найдраматичните и
дъждовни състезания на пистата Сарт. Двете
фабрични коли Ferrari имаха
проблеми в края на състезанието, но и другата стъпи на подиума.
Никлас Нилсен, Антонио Фуоко и Мигел Молина с Ferrari 499P победиха само с 14,221 сек. разлика Toyota GR010 HYBRID на Ник де Врис, Камуи Кобаяши и
Хосе Мария Лопес.
Другото Ferrari №51
на защитаващия
титлата си шампион
Алесандро Пиер Гуи-
ди, Джеймс Каладо и
Антонио Джовинаци
допълниха подиума – 3-и.
Имаше драма в
предпоследния час.
Дясната врата на Ferrari с № 50 започна
да се люлее. Рейсконтролът показа
черно-оранжев флаг.
Нилсен беше принуден да върне колата обратно в бокса
началото на
FERRARI
ПОРЕДНА
си победи в Льо Ман
още една. Ferrari бяха бързи
от самото начало в
92-то Льо Ман. Трите 499P - включително
клиентската AF Corse
бяха отпред в първия час. Фабричната
кола № 50 и клиентската № 83 на клиентите избраха да
останат на трасето,
когато дъждът удари пистата за кратко в
събота вечерта. Това
решение дръпна двата 499P доста
далеч от останалите.
Повечето автомоби-
ли, включително и № 51 Ferrari, трябваше
да се върнат в бокса,
за сликове.
Над 6 часа или по-
вече от една четвърт
от надпреварата
мина зад кола за
сигурност. За първи
път тя излезе след
падането на нощта, когато BMW №20 на
Робин Фрийнс катастрофира в края на
Мулсан след контакт
с Ferrari №83 управлявано от Роберт
Кубица.
Повече от два часа
отне на маршалите да сменят бариерите.
В ранните сутрешни часове последва още един период на
автомобил за безопасност, тъй като дъжд и мъгла
от пет секунди за
сблъсък с Toyota #8
на Брендън Хартли в
предпоследния час.
Инцидентът бе на
шикана Мулсан.
Фаворитът пре-
ди състезанието
Porsche 963 LMDh
на Вантор, с Кевин
Естре и Андре Лотерер, трябваше да се
задоволи с четвърта
позиция. Вантор
финишира само на
1,1 секунди зад Пиер
Гуиди. Пети стана
екипът на Toyota №8
на Себастиен Буеми, Брендън Хартли и
Рио Хиракава.
В категорията LMP2 първото място спечелиха United Autosports с екип от
Оливър Джарвис и
двамата младоци, дебютанти от САЩ Биджой Гарг и Нолан Сийгъл. Те бяха на 5
обиколки след побе-
дителя и изпревариха полския екип IDEC InterEuropol Oreca
с екип Якуб Смиеч-
ковски, Владислав Ломко и Клемент Новалак.
Porsche триумфира
в новия за 2024 г.
клас LMGT3. Ричард
Лиц, Ясер Шахин и
Морис Шуринг взеха
най-високите отличия в #91 Manthey EMA 911 GT3 R.
Победата в производствения клас се
свежда до директна битка между Manthey Porsche и #31 WRT
Superbike
Proton Competition
Двукратният шампион на сериите IndyCar
Джоузеф Нюгардън
с Penske Chevrolet
спечели победата
в легендарното състезание 500 мили на
Индианаполис. Той
финишира с 0.3417 от секундата пред Пато О’Уорд с Arrow McLaren.
Надпреварата се провижда за 108-и път на легендарния овал Брикярд. Нюгардън, който стартира трети, стана първият повторен победител в
„Най-великото зрелище в състезанията“, откакто Елио Кастроневес спечели през 2001 и 2002 г. за Team Penske. Нюгардън,
който бе първи и през 2023 г., също спечели ре-
кордната 20-та победа в
Инди 500 за Team Penske.
Скот Диксън завърши трети с Chip Ganassi Racing Honda, следван
от Александър Роси с Arrow McLaren Chevrolet.
Действащият шампион
от сериите Алекс Палу завърши топ 5 с Chip Ganassi Racing Honda. Само 1.5079 секунди разделиха първите
периоди в неистов финал. За трета поредна го-
дина беше разбит още
един рекорд на Инди 500.
Двукратният победител Нюгардън от спечели $4
288 000 от общия награден фонд $18 456 000. В две поредни години - през 2022 и 2023 г този рекорд бе счупен. Това е най-голямата сума, изплащана на победител в надвековната
Екипажът Калин
Дедиков и Георги Павлов са първи в
макадамовото eRally Iceland 2024.
Взимат ценни точки за световния шампионат на FIA
Осмият кръг от световния рали шампионат за серийни
електрически автомобили Bridgestone
FIA Eco-R бе в Исландия. С общ маршрут от 600 километра, над 350 километра състезателни
критериите на FIA. За да си заслужат титлата на най-тежкото състезание в шам-
пионатаq организаторите бяха компресирали до максимум часовия график на ралито и времето между старта и
финала беше общо 22 часа с включени само 6 часа регрупинг за дозареждане на електромобилите.
Отборът на Асоци-
ацията за устойчива мобилност, който
представя България
в шампионата още
от създаването му, участва с екипаж Калин Дедиков/Георги Павлов с KIA e-Niro.
В еRALLY ICELAND 2024
гарите се концентри-
раха в максимално
добро представяне
във всяка отсечка, загърбвайки енер-
гийната ефективност.
Те оглавиха класира-
нето след първи етап
пред световните
шампиони от Чехия
Михал Здарски/Якуб
Набелек с Hyundai
New Kona и Гуидо
Герини/Артур Прусак с KIA e-Niro.
Във втори етап
включващ четири
състезателни отсеч-
ки чехите успяха да
стопят преднината
и финишираха на
регрупинга в Рейкявик с 5,6 сек. пред
българите.
След рестарта на
състезанието Деди-
ков и Павлов отново
задаваха темпото
и се доближиха до
първото място, като
стопиха преднината
на чехите след де-
вета отсечка до 0,02 секунди. Малко пре-
ди финала българите успяха да поведат в класирането и с най-добър резултат
в последната отсечка завоюваха първата си победата в състезание от световния е-рали шампионат. Екипажът на ASM Bulgaria Калин Дедиков/Георги Павлов с KIA e-Niro спечели безапелационна победа с преднина от 16,9 секунди пред Здарски/
Набелек с Hyundai New Kona , а трети се нареди испанският екипаж Шърли Белас/Антонио Басанта с Hyundai New Kona на
34 WRC
Кале Рованпера
спечели една от
най-забележи-
телните победи
в историята на
Световния рали
шампионат на FIA
на 80-ото рали
Полша. Действащият световен
никога не бе планирал да стартира това рали, но
беше повикан от
своя екип Toyota
GAZOO Racing да
замени Себастиен
Ожие в последния
час.
Ожие беше контузен от инцидент по
време на опознаването на трасето.
Така Рованпера и
навигатора му Йоне Халтунен бяха по-
викани по спешност.
Те имаха по-малко от
48 часа да се под-
готвят за ралито.
Това изглежда не
повлия много на финландеца. Той
спечели 13-ата си по-
беда в кариерата зад
волана на GR Yaris
Rally1, изпреварвай-
ки съотборника си
Елфин Еванс с 28,3
секунди. Така Toyota
реализира в Полша 1-2. Кале се пребори
и със съперника си
от Hyundai Андреас
Микелсен, който
пропадна в класирането в последния
ден. .
започна финалния
секунди
Изкуственият
интелект (Al) вече е проникнал в
автомобилите
ни като част от
информационноразвлекателния софтуер, но потенциалът му е
много по-голям. Примера за това
и системата, възприета от няколко дилърства в
САЩ, като Findlay
Cadillac в Лас Вегас, използващи AI за първоначални проверки на
превозни средства. Тази технология демонстрира способността
на изкуственият интелект да изпреварва и превъзхожда хората, без да отнема работни места.
Findlay Cadillac в
Хендерсън е първият дилър в Лас Вегас, който инсталира
автоматизирана
система за проверка на превозни средства, разработена от
компанията UVEye.
Тази технология
вече е внедрена в 300 представителства в САЩ, като значително
Около 30-45 секун-
ди по-късно клиентът получава „пълен
доклад за състояни-
ето“ на своя автомо-
бил. В зависимост от
констатациите, меха-
ниците на дилъра
могат да се справят
с всички потенци-
ални проблеми,
като гарантират, че
колата е безопасна
за пътищата. Процесът може
да се опише като „сканиране с ядре-
но-магнитен резо-
нанс за автомобили“.
Според Еманюел
Епино, генерален мениджър на Findlay
сервиза. Вместо това той създава допълнителна работа за механиците, занимавайки ги с ремонти, които иначе биха останали незабелязани.
Според генералния мениджър „единственият човек, който може да има болезнена срещата
Трудно е да се
правят предвиждания - особено
за бъдещето, казваше гениалният физик Нилс Бор.
И особено, бихме добавили, ако
тези предсказания се отнасят за
съвсем близкото бъдеще: в рамките на пет-шест години. Днес живеем три години след най-крайния срок, посочен от експертите за появата на напълно автономни, безпилотни автомобили. Но през 2024 те изглеждат
дори по-далечни, отколкото през 2014. Защо най-голямото (и най-доходно) обещание на технологичния сектор донесе такова разочарование?
11 ключови въпроса за колите без волан:
НАГРАДАТА: 7 ТРИЛИОНА ДОЛАРА
Ако не броим средствата за забавяне
на стареенето, автономното управление
на автомобилите
е областта, която
обещава най-големи награди за онези, които решат задачата. Няколко
нищо в замяна. На 1
март Apple спря своя
изчезнаха,
или загубиха основ-
ните си финансови
партньори. А и
шепата оцелели не
изглеждат в цветущо състояние.
Рухването на Cruise
Повратната точ-
ка дойде миналия
октомври, когато тестова безпилотна
кола на Cruise, поделението за автоном-
но управление на General Motors, пре-
гази жена и принуди
компанията да спре всички изпитания и
да изтегли автомобилите си от пътищата.
Под натиска на GM, и двамата шефове на Cruise подадоха
проект за безпилотна кола, наречен
Project Titan. Буквално седмица по-късно капитулира и Ghost Autonomy - въпреки
подкрепата на Open
AI и набраните над 220 милиона долара капитал. Така на
автономния фронт остава само Waymo, поделението за безпилотни автомобили на Google.
“НАЙ-КЪСНО
по-добри от хората автопилоти. Uber очакваше да мине от шофьори
през 2019. Да не
забравяме, разбира се, и най-големия
майстор на гръмките обещания: Илон
Мъск, шефът на Tesla, през 2019 увери, че софтуерът Full SelfDriving, позволяващ
на шофьора дори
да си подремне, е
на практика готов и
ще бъде въведен “до
средата на следващата година”. И до
днес периодично се случва някой ревностен фен, повярвал на тези думи
и напълно пренебрегнал яростните предупреждения на юристите на Tesla, да завърши дните си под някой камион след опита да дремне или да гледа филм зад волана.
ТАКА СЕ ПРИВЛИЧАТ МИЛИАРДИ
Какво е обяснението зад този всеобщ сляп оптимизъм?
Наистина ли шефовете на тези компа-
нии са вярвали, че за съвсем кратък срок ще преодолеят
огромните трудности и пречки пред автономното управление? Или просто безскрупулно са
лъгали, за да се възползват от ентусиаз-
ма на инвеститорите
в ерата на най-изобилно печатане на пари? Отговорете си
сами на този въпрос.
Но ето някои факти.
Колосалната пазарна
капитализация, до
която достигна Tesla,
се дължеше не на
електромобилите
на компанията, а
на обещанието за
скорошна поява на
роботаксита. Същото
се отнася и до Uber.
Създателите на Crui-
se направиха огромни състояния от
сделката с GM. Ford
плати 1 милиард
долара, за да влезе в
Argo. Amazon по-
харчи почти толкова, за да влезе в Zoox.
Дори предпазливите
корейци от Hyundai
извадиха портфей-
лите при обещанията на Motional.
ПЪРВО ПАРИТЕ, ПОСЛЕ
РЕЗУЛТАТИТЕ
Някои експерти оценяват общите
инвестиции в авто-
номни технологии
през последното
десетилетие на колосалните 160 милиарда долара. Само през 2021 инвестициите
бяха 12.5 милиарда.
Под този дъжд от
долари не е чудно, че някои стартъпи сякаш забравиха
оригиналната си цел. В съобщението, с което Ghost Autonomy
обяви ликвидирането си, се казваше
между другото, че
“днешната инвестиционна среда”
не позволява да се
прогнозира “надеждна печалба”.
и инциденти, разбира се. Прегазен пешеходец в Аризона през 2018 сложи точка на опитите на Uber да разработва автономни автомобили (и промени цялостната философия на компанията). Тестов безпилотен модел на Nutonomy удари камион в Сингапур. Коли на Cruise се забъркаха в множество дребни инциденти, включително и един доста комичен, при който спреният от полицаи автономен автомобил на своя глава потегли и избяга. Дори няма да споменаваме многобройните злополуки с участието на т. нар. Autopilot на Tesa - при тях е трудно да се разбере кога вината е на изкуствения интелект и кога - на естествената глупост.
АВТОПИЛОТИТЕ СА ПРЕКАЛЕНО СЪВЕСТНИ
Безпилотните коли
на Weymo на два пъти бяха удряни отзад - оказа се, че тяхното съвестно спазване на ограниченията и ранно спиране по светофарите изненадва останалите шофьори. И накрая дойде злополуката с Cruise през октомври. Тогава жена, ударена от друг автомобил, бе впоследствие
под ко-
Ами
пресича пътя? Ако
са безпомощни. За да сме честни, също-
зад волана. Но обществото, което
е свикнало и приема предизвиканите от живи шофьори
катастрофи, никак
не е склонно да
ги преглътне, ако
виновникът е компютър. Да не говорим за съдебната и
застрахователната отговорност: едно е да я носи физическо
лице, и съвсем друго - многомилиардната корпорация, разработила автопилота. Роботите зад волана
ще могат да се наложат не когато станат добри колкото хората, а когато станат в пъти по-добри.
ПО ЗАОБИКОЛНИЯ ПЪТ
Означава ли това, че мечтата за авто-
номно управление - за безпилотни
таксита, за камиони, които могат да се движат по 24 часа
в денонощието, за автоматизирани
доставки на пица - е мъртва? Всъщ-
ност - не съвсем. Но
пътят към нея ще е доста по-обиколен
и продължителен. От началото на тази година в Съединените щати се продава първият автомобил в историята, който ви позволява юридически да не гледате пътя (поне в определени обстоятелства). Това не е пилотен проект или изпитания в реални условия. Това си е обикновена серийна кола, която можете да си купите от дилъра и в която можете да четете книга зад волана. Тя
не идва от Waymo, Cruise, Tesla, Uber или някой друг от технологичните
Mercedes със системата Drive Pilot дават на собствениците си трето ниво на автономност: при подходящи условия (в тежък трафик на
магистрала при скорости под 60 км/ч)
шофьорът може да
включи автопилота и след това да прави
Европейската
народна партия (ЕНП) - най-го-
лямата законодателна група в Европейския
парламент, иска да преосмисли
спирането на
новите автомобили с двигатели с вътрешно горене през 2035 г. Това беше обявено още преди изборите, а сега вече се подготвят и конкретни действия, съобщават
медиите в Италия.
Първият трус, предвещаващ
евентуална нова
промяна, се случи преди година, когато
Франс Тимерманс -
един от алхитектите
Зелената сделка, на-
пусна Европейската
комисия. Сега, след като ЕНП спечели
най-големия дял от
всички законодателни групи на изборите за Европейски
парламент миналия
месец (188 места от
общо 720 депутати),
нейното влияние в
Асамблеята на ЕС
е силно, а един от
основните приоритети е „да се преразгледат правилата
автомобили, задвижвани единствено от „електронни горива“ (e-fuels). Това ще позволи на производителите да продължат
да продават автомобили с двигатели с
вътрешно горене, но
от ново поколение, които ще работят със сертифицирани CO2 неутрални горива.
В наши дни
автоматичните
скоростни кутии са с 8, 9 или 10
предавки. Разбира се, електромобилите имат
прости редукции
на предавките с една скорост, а ръчните трансмисии остават
заковани на шест
скорости с няколко изключения.
Но в света на автоматика трудно ще се
намерят по-малко
от осем предавки, категорични са
колегите ни Motor1, които се опитват да отговорят на въпроса „Прекалено много скорости ли имат днешните коли?“
За да се стигне до
категоричен отговор, първо трябва да се знае малко повече за конструкцията
на автоматичната трансмисия. Авто-
матикът използва
поредица от планетарни предавки, които са свързани в различни подредби
чрез съединители, за да осигурят определени предавателни съотношения.
Една единствена
планетарна пре-
давка има редица
възможни съотношения, но не всички са полезни. „За една планетар-
ПРЕКАЛЕНО
от 0,2:1, петкратно ускоряване. Но когато комбинирате тези планетарни предавки в различни комбинации подред, тогава ще получите десетки възможни предавателни числа, така че можете просто да избирате кои искате.“
За да създадете трансмисия с по-използваеми предавателни съотношения,
кутия на ZF има четири планетарни
предавки, както и 10-степенната на GM и Ford (на снимката). Първата има пет съединителя, докато втората
давка. Въпреки че използва четири отделни предавки за своите осем скорости, компанията успява да побере всичко
в пакет с приблизително същия размер, който е по-лек като
цяло.
„Намерихме от
наша гледна точка много интелигентно решение за възможността да преминем към осем скорости и първоначално всички казаха: „Е,
„Единственият начин да поддържате двигателя в диапазона на мощността му
е да имате предавки на трансмисията, които, когато трансмисията превключва, да не изваждат двигателя извън диапазона на мощността му - казва Кели. - Това позволява да се запази илюзията за мощен двигател. ??Когато, ако вземете същия този двигател и го
поставите с четиристепенна трансмисия, ще го намразите“.
Повече предавки
позволяват по-широко разпростра-
нение на съотношението - изчислено чрез разделяне на
първото предавателно отношение на
горното предавателно число - и както
д-р Дик просто го
казва: „Колкото поголямо е покритието на съотношението, толкова повече различни условия на работа можете да
постигнете.”
Инженерите от
компанията отбелязват, че първото поколение на осемстепенната трансмисия е допринесла за 6-процентно увеличение на икономията на гориво спрямо съществуващите шест скорости. Това се дължи до голяма степен на увеличаването на броя
на съотношението
напред. Първите версии на 8HP имаха разпределение на съотношението от 7,05, докато по-
следните итерации
достигат до 8,6 в за-
висимост от спецификацията.
„Превозните средства с 8-, 9- и 10-сте-
пенни трансмисии
имат някои наистина
ниски съотношения на първа, втора, трета предавка..., които
наистина ви дават силно ускорение. Те
се чувстват невероятно“, казва Кели. В действител-
ност безстепенната трансмисия (CVT)
е най-ефективната от всички видове трансмисии, тъй
като предавателното отношение винаги е идеалното за текущото състояние на работа, каквото и
да е то. Но CVT не са най-надеждните трансмисии и клиентите не ги харесват по различни причини, така че традици-
можете да се доближите до CVT
ефективността без недостатъците.
смисъл да добавяме
още предавки или да спрем сега? Ясно стигнахме до общото заключение, че
няма смисъл да преминаваме към девет или десет скорости.
Вместо това трябва да преминем към хибриди, трябва да преминем към електрификация“, спомня си д-р Дик.
условия на работа, тази кутия се
държи като осемстепенна.)
„Преди време
водихме дискусия с клиенти дали има
Скоростната кутия 8HP винаги е проектирана с идеята да се използва при хибриди, които могат да поддържат 48-волтов стартер-генератор или по-голям 400-волтов двигател. ZF също помага за разработването на тези хибридни технологии, така че има смисъл да се съсредоточат корпоративните инвестиции там. Хибридната система наистина помага за изглаждане на кривата на въртящия момент на двигателя, увеличавайки значително неговия полезен работен диапазон. Това обаче не означава
RENAULT GRAND KOLEOS
Renault показа кросоувъра Grand Koleos, базиран на
модела Geely Monjaro. Всъщност новият Renault Grand Koleos е заимствал силовата структура на каросерията и
хибридния тракт от китайците. Разликите се свеждат до
модифицирана предна част с безрамкова радиаторна
решетка, в която много хармонично се вписва оптиката на оригиналния модел. В допълнение, Grand Koleos има
други материали за интериорни довършителни работи
и други доставчици на редица системи.
Renault Grand Koleos е много успешен резултат от
китайско-френското партньорство.
Кросоувърът се задвижва от хибридната система E-Tech, която включва 1.5-литров
бензинов двигател. Има и
алтернатива под формата на 2.0-литров двигател с
211 конски сили. В Grand Koleos с предно предаване
двигателят е съчетан със седемстепенен „робот“, а
във версията със задвижване на всички колела – с
осемстепенна автоматична
скоростна кутия. Лимитираната серия Esprit Alpine и тук присъства, подобно на крос-купето Renault Rafale , чиято основна разлика е двуцветна каросерия и интериор от алкантара и велур. В допълнение, този Grand Koleos има 20-цолови джанти с изключителен дизайн и табела с номер,
