Issuu

4 2025 г. • www.avto-moto.bg

Година LXVIII • Брой 758

Всичко, което трябва да знаем за ТОЛ системата

ИЗДАНИЕ НА СЪЮЗА НА БЪЛГАРСКИТЕ АВТОМОБИЛИСТИ

Невероятният сезон на Българския лъв!

8 32

ÄÅÍÎÍÎÙÍÀ ÏÚÒÍÀ ÏÎÌÎÙ

ПЪТУВАЙ СПОКОЙНО

Ñ ÊÀÐÒÈÒÅ ÍÀ ÑÁÀ

НОВОСТИ

2026

Уважаеми автомобилисти,

В навечерието на коледните празници и настъпването на Новата година бих искал да отправя към вас своите най-искрени пожелания за здраве, спокойствие и благополучие. Нека празничните дни донесат топлина, разбирателство и радост във всеки дом, а предстоящата година бъде изпълнена с нови възможности, успехи и удовлетворение. Пожелавам ви увереност във всяко начинание, както и да се чувствате винаги спокойни и сигурни на пътя. Приемете моите най-добри пожелания за светли коледни празници. Успешна Нова година и безаварийни пътувания. С уважение, ЕМИЛ ПАНЧЕВ Председател на Съюза на българските автомобилисти

Посланията на есенния лист

За 15-а поредна година Националният дворец на децата, СБА, БЧК и Пътна полиция, с активното участие на директора на Националния дворец на децата – Татяна Досева, организираха есенния празник за децата „Посланията на есенния лист“. Тази година активно участие взеха децата от клуб „Любознайко“ при Националния дворец на децата, които, освен че показаха своите танцувални умения, връчиха и посланията на есенния лист на водачите на моторни превозни средства. За реализацията на тази проява активно помогнаха и пътните полицаи, водени от Мария Ботева.

а поредна година Министерството на вътрешните работи съвместно с фондация „Доверие и закрила“ организираха тържествена церемония, на която бяха отличени служители на реда за проявен професионализъм и принос през изминалата година. Церемонията се състоя в зала 6 на Националния дворец на културата. В приветственото си обръщение председателят на СБА и фондация „Доверие и закрила“ инж. Емил Панчев изрази признателност към служителите на МВР за всеотдайната им работа по опазване на обществения ред и противодействие на престъпността, като им пожела успех в професионалните ангажименти и светли празници. Министърът на вътрешните работи Даниел Митов награди и Кристин Иванов

Кристин Иванов стана “Полицай на годината” - старши полицай в сектор „Патрулнопостова дейност и масови мероприятия“

от Зоналното жандармерийско управление – Монтана към дирекция „Жандармерия“

109-о ОУ „Христо Смирненски“: Училище за пример!

Независимо от всички проблеми, които има да решава училищното ръководство на 109-о ОУ „Христо Смирненски“, пред него постоянно стои и проблемът за безопасното движение на децата на пътя. Още във входа на училището има подредени пътни знаци, които учат децата как да участват безопасно в движението. Използвайки последните есенни лъчи, ръководителите на клуба по приложно колоездене Татяна Борисова и Васил Георгиев организираха демонстративно управление на велосипед с пътни знаци и майсторско управление на велосипед. Осемдесетте деца от учили-

щето показаха своите умения в карането на велосипед, които емоционално доказаха, че тази проява може да се развива и в бъдещето им участие в републикански прояви по приложно колоездене.

СПОРТЕН КАЛЕНДАР - на стр. 31

на Главна дирекция „Жандармерия, специални операции и борба с тероризма“.

Отделно той получи награда Златна карта на СБА от инж. Панчев.

Мохамед Бен Сулайем беше преизбран за президент на FIA за втори мандат На Общото събрание в Ташкент, Узбекистан, Мохамед Бен Сулайем беше преизбран за президент на FIA за втори четиригодишен мандат. Мохамед Бен Сулайем каза: „Благодаря на всички наши членове за силната подкрепа и доверието, което ми гласувате отново. Преодоляхме много предизвикателства и днес сме по-силни от всякога. За мен е чест да бъда президент на FIA и ще продължа да работя в полза на федерацията, моторните спортове, мобилността и нашите клубове по света.“

ВАЖНОТО

рез цялото лято гражданите сме заливани от информация за по-голям контрол на пътните нарушения и промени в работата на тол системата, която да подпомогне хващането на най-наглите нарушители. Тъй като информацията е разпокъсана във времето - обобщаваме всичко, което се промени и влезе в сила в следващите редове. СРЕДНАТА СКОРОСТ Коментираната и преди време, но особено много през това лято - идеята за измерване на средната скорост на МПС-та преминаващи по магистралите и главните пътища в страна най-накрая стана факт след законодателни промени, които влязоха в сила тази есен. По общо 28 отсечки в страната вече автоматично се засича средната скорост и съответно се налагат санкции: Превишаване на средната скорост: До 10 км в час - 20 лв., €10.23 До 20 км в час - 50 лв., €25.57 До 30 км в час - 100 лв., €51.13 До 40 км в час - 400 лв., €204.53 До 50 км в час - 600 лв., €306.80 Над 50 км в час - 700 лв., €357.93 и отнемане на свидетелство за управление на МПС за срок от три месеца За да не се ровите из интернет - публикуваме списък с всички отсечки, актуален за втората половина на септември 2025 г.,

СРЕДНАТА СКОРОСТ И НАКАЗАНИЯТА

Всичко, което трябва да знаем за контрола на ТОЛ системата

Очакванията са сертифицираните участъци да стават все повече. АМ “Тракия” - 4 отсечки: Вакарел (км 24+288) - Ихтиман (км 43+448), Ихтиман (км 43+448) - Вакарел (км 24+288), Цалапица (км 107+663) - Радиново (км 118+599), Радиново (км 118+599) - Цалапица (км 107+663) АМ “Хемус”- 4 отсечки: Белокопитово (км 340+293) - Каспичан (км 361+581), Каспичан (км 361+581) - Белокопитово (км 340+293), Девня (км 399+703) - Игнатиево (км 418+126), Игнатиево (км 418+126) - Девня (км 399+703) АМ “Струма” - 4 отсечки: Сандански (км

143+945) - Дамяница (км 151+251), Дамяница (км 151+251) - Сандански (км 143+945), Българчево (км 90+219) - Покровник (км 92+548), Покровник (км 92+548) - Българчево (км 90+219) АМ “Марица” - 6 отсечки: Любимец (км 83+554) - Момково (км 89+476), Момково (км 89+476) - Любимец (км 83+554), Момково (км 89+476) - Свиленград (км 92+548), Свиленград (км 98+481) - Момково (км 98+481), Харманли (км 62+476) - Любимец (км 83+554), Любимец (км 83+554) - Харманли (км 62+476) Северна скоростна

тангента - 2 отсечки: м/у 18 и п.в.Илиянци (км 50+427) - Чепинци (км 60+705), Чепинци (км 60+705) - м/у 18 и п.в.Илиянци (км 50+427) I-1- 4 отсечки: Жеглица (км 23+485) - Срацимирово (км 34+751), Срацимирово (км 34+751) - Жеглица (км 23+485), Слатино (км 343+292) - Кочериновo (км 353+878), Кочериновo (км 353+878) - Слатино (км 343+292) I-2 - 2 отсечки: Струйно (км 104+733) - Шумен (км 112+381), Шумен (км 112+381) Струйно (км 104+733) I-3 - 2 отсечки: Долни Дъбник (км 100+471) - Телиш (км 122+349), Телиш (км

122+349) - Долни Дъбник (км 100+471) I-4 - 2 отсечки: Български извор (км 13+536) - Сопот (км 22+734), Сопот (км 22+734) - Български извор (км 13+536) I-6 - 2 отсечки: Беланица (км 60+643) - Радомир (км 69+047), Радомир (км 69+047) - Беланица (км 60+643) Тол системата автоматично засича часът на преминаване на автомобила, с което се случва и заснемане на регистрационната табела и разчитане на номера. Това позволява на системата в изходната точка да установи за втори пък колата и да изчисли времето, за което е преминато през отсечката. Изчислената средна скорост се съпоставя с тази на заложеното ограничение за участъка и ако се установи нарушение се издава електронен фиш. Известие за него нарушителят получава под формата на SMS, имейл, eGоv и мобилни приложения свързани с тол системата.

НАГРАДИТЕ

еорги Карапаунов от отбора на Смолян е носител на индивидуалния приз на ХХХI Национален конкурс „Пътен полицай на 2025 година“. Негови подгласници са Марио Марков от отбора на Габрово и Теодор Гроздев от отбора на Добрич. В отборното класиране първото място зае тимът на ОДМВР-Габрово, следвани от тези Смолян и Бургас. В ХХХI-я национален конкурс „Пътен полицай на годината – 2025 г.” се организира от Главна дирекция „Национална полиция“, като тази година домакин бе ОДМВР – Кърджали. В него сили мериха 70 състезатели – 58 мъже и 12 жени, от 28 областни дирекции на МВР. По регламент право на участие в него имаха младши автоконтрольори, а дирекцията-домакин се представи с два отбора. Състезанието обхвана дисциплините „Теоретичен изпит по специализирана подготовка“; „Оказване на първа долекарска помощ на

ПЪТЕН ПОЛИЦАЙ НА ГОДИНАТА 2025

Трофеят е за Георги Карапаунов от Смолян, Габрово с отборната титла

пострадали при пътнотранспортно произшествия“, което се провежда в две части – теория и практика; „Стрелба с пистолет“; „Майсторско управление на автомобил“ и „Майсторско управление на мотоциклет“. Тримата най-добри пътни полицаи - Георги Карапаунов, Марио Марков и Теодор Гроздев бяха наградени от Зам.-министъра на вътрешните работи Любомир Йосифов. Силно участие записаха и дамите. За първи път в конкурса

участваха 12 полицайки. Най-важното е, че те се бориха наравно с мъжете и в някои отношения бяха доста по-добри от колегите си. В индивидуалното класиране първото място зае Виктория Иванова от ОДМВРГаброво, следвана от Йоана Йорданова от ОДМВР- Шумен и Диляра Емин от ОДМВР- Русе. В отборното класиране при жените първо място бе за тимът на ОДМВР-Русе, следван от колежите им от областните дирекции на

7 МВР в Стара Загора и Ямбол. За първи път в 31-ото издание на конкурса, пътните полицаи караха на майсторското управление автомобили Volkswagen с автоматична скоростна кутия. Това обаче изобщо не затрудни състезателите. Наградите за най-добър полицай зад волана връчи председателят на СБА инж. Емил Панчев. Освен купите, победителят Димитър Кочев взе Златна карта на СБА, а подгласниците му Георги Карапаунов и Марио Марков – сребърни. Специална награда получи Христофор Божинов от ОДМВР – Габрово. Комисар Димитър Мичев лично го отличи за иновации в превантивната дейност. Заедно с мечето Макс инспектор Божинов представя дейността на Пътна полиция при посещенията си в училища и детски градини. Традиционен партньор и съорганизатор на конкурса е Съюза на българските автомобилисти. На тазгодишното издание партньори бяха още ОД на МВР, РД „Пожарна безопасност и защита на населението“ и Зоналното жандармерийско управление в Кърджали, Академията на МВР, Община Кърджали, както винаги БЧК, ЦСМП в Кърджали и Съюза на парамедиците в България. Зам.-министъра на вътрешните работи Любомир Йосифов каза при откриването: „В напрегнатата и динамична работа на нашите служители, националният

конкурс дава възможност тези наши колеги да покажат своя висок професионален капацитет и компетентност в различни дейности по малко по-необичаен и неприсъщ начин. Да знаеш, да можеш и да умееш да бъдеш пръв на мястото, където някой се нуждае от помощ, и да го правиш със сърце, когато този човек се нуждае от помощта, от подкрепата и силата ти, е присъщо и призвание на пътните полицаи.“ Сред официалните гости на състезанието бяха: комисар Захари Васков, директор на Главна дирекция „Национална полиция“, Мария Ботева, заместник-директор на Главна дирекция „Национална полиция“, Надежда Тодоровска, заместник-генерален директор на Български Червен кръст, Мария Лазарова, заместник-председател на Държавна агенция „Безопасност на движението по пътищата“, комисар Димитър Мичев, началник на отдел „Пътна полиция“ при ГДНП, Атанас Илков – бивш министър на вътрешните работи, както и заемал длъжността директор на Областна дирекция на МВР – Кърджали, окръжният прокурор Желязко Стефанов. Сред присъстващите бяха и домакините в лицето на директора на Областна дирекция на МВР в Кърджали старши комисар Димитър Кангалджиев, кметът на Кърджали Ерол Мюмюн и областният управител Никола Чанев, както и техните екипи.

НАГРАДИТЕ

КЛАСИРАНЕ ПО ДИСЦИПЛИНИ Теоретичен изпит по специализирана подготовка 1.Елизар Илиев – ОДМВР- Габрово 2.Георги Янев – Ямбол 3.Венцислав Свирецов – -Бургас Стрелба с пистолет 1.Елизар Илиев – Габрово 2.Венцислав Свирецов – Бургас 3.Юлиян Николов – Велико Търново Оказване на долекарска помощ на пострадали при ПТП 1.Иваниела Хитрова – Ловеч 2.Румен Евтимов – СДВР 3.Елизар Илиев – Габрово Управление на автомобил 1.Димитър Кочев – Бургас – време 1: 12,790 2.Георги Карапаунов – Смолян – 1:41,710 3.Марио Марков – Габрово – 1:14,780 Управление на мотоциклет 1.Георги Соколов – Кюстендил – 30,890 сек. 2.Венко Велчев – Хасково -33,390 сек 3.Димитър Кочев – Бургас – 33,540 сек. Генерално индивидуално класиране - мъже 1.Георги Карапаунов – Смолян 384 т. 2.Марио Марков – Габрово 375 т. 3.Тодор Гроздев – Добрич 366 т. Генерално отборно класиране - мъже 1.Елизар Илиев и Марио Марков – ОДМВР – Габрово 2.Владимир Фиданов и Георги Карапаунов – ОДМВР- Смолян 3.Венцислав Свирецов и Димитър Кочев – ОДМВР – Бургас

Генерално индивидуално класиране – жени 1.Виктория Иванова – Габрово 2.Йоана Йорданова

– Шумен 3.Диляра Емин – Русе Генерално отборно класиране – жени 1.Диляра Емин и

Татяна Чобанова – ОДМВР – Русе 2.Красимира Добрева и Биляна Боева-Господинова – ОДМВР – Стара

Загора 3.Кристина Андонова и Мария Господинова – Попова – ОДМВР – Ямбол

АМС

тудените зимни утрини, в които дъхът ви замръзва в купето, а воланът се усеща като парче лед, са истинско изпитание за търпението на всеки шофьор. Докато много хора просто се свиват в якетата си и чакат стрелката на температурата да се раздвижи, съществуват няколко хитри професионални трика, които могат драстично да ускорят процеса по затопляне на автомобила. Тези методи не само подобряват комфорта, но и помагат на двигателя да влезе по-бързо в оптимален режим. Най-честата грешка, която почти всеки прави, е да пусне вентилатора на максимална степен веднага след запалването. Това всъщност е контрапродуктивно, тъй като радиаторът на парното черпи топлина директно от охладителната течност на мотора. Когато духате студен въздух върху него твърде рано, вие буквално охлаждате двигателя и забавяте неговото загряване. Правилният подход е да оставите вентилатора на най-ниската степен за първите няколко минути или докато усетите, че въздухът започва леко да се отвръща. Един от най-ефективните „лайфхакове“ е използването на бутона за рециркулация на въздуха в купето. Когато тази функция е активирана, климатичната система спира да вкарва леден въздух отвън и вместо това започва да върти вече нагрятия въздух

СЕЗОННИТЕ СЪВЕТИ

Как най-бързо да затоплите салона на колата през зимата? вътре в автомобила. Това създава затворен цикъл, който съкращава времето за достигане на приятна температура почти наполовина. Само внимавайте – след като се стоплите, изключете рециркулацията, за да предотвратите изпотяването на стъклата от влагата в дъха ви. Ако автомобилът ви

разполага с климатик, не се страхувайте да го включите дори през зимата заедно с парното. Компресорът на климатика действа като изсушител на въздуха, което премахва влагата от купето за секунди. Сухият въздух се нагрява много по-бързо от влажния, а бонусът е, че прозорците ви ще останат кристално

Компресорът на климатика действа като изсушител на въздуха, което премахва влагата от купето за секунди

чисти без досадното бърсане с гъби и парцали. За собствениците на дизелови коли, които загряват побавно, това е задължителна стъпка. Не на последно място, не забравяйте, че съвременните двигатели загряват много по-бързо под натоварване, отколкото на празен ход. Вместо

да чакате 15 минути пред блока, потеглете плавно около минута след стартирането. Като поддържате умерени обороти в движение, вие помагате на охладителната течност да циркулира по-интензивно, което ще изпълни купето с благодатна топлина много по-скоро, отколкото ако просто стоите на място.

СЪВЕТИТЕ

имата настъпи, а с нея се появяват и проблемите с непочистените пътища. Градските власти по-често добре се грижат улиците да са в добро състояние, но понякога се случва снегът отново да ни “изненада”. На прав участък проблемите с удържането на автомобила са по-малко, особено за опитните шофьори, но спускането по заледен склон, независимо дали в квартала или извън града, изисква по-специални умения. Ако нямате голям опит с това, съветите на специалистите ще ви помогнат да се справите с тази доста трудна ситуация. ПОДРОБНИ ИНСТРУКЦИИ И ЧЕСТО СРЕЩАНИ ГРЕШКИ Безопасното шофиране по заледен склон зависи от три ключови фактора: ранно намаляване на скоростта, използване на ниска предавка със спиране на двигателя и никога да не се правят резки движения с волана или педалите.

ТЕХНИКА ЗА СПУСКАНЕ ПО ЛЕДА

Как да шофирате безопасно по заледен склон? ПОДГОТОВКА ЗА СПУСКАНЕ 1. Намалете скоростта преди да започнете спускането, а не след като вече сте на склона. 2. Превключете на по-ниска предавка (втора или дори първа при много стръмни склонове) и задайте минималната стабилна скорост, с която колата да се “търкаля” без ускорение. 3. Дръжте волана изправен, предварително подравнете колата с траекторията на спускането и увеличете разстоянието до превозните средства, движещи се отпред. ТЕХНИКА ЗА СПУСКАНЕ ПО ЛЕД

11 1. Основното спиране трябва да бъде с двигателя: не натискайте педала на газта, превключете на по-ниска предавка и избягвайте да си “играете“ със спирачката. 2. Ако е необходимо леко да намалите скоростта, натискайте спирачката много внимателно само на прав път с волан, насочен право напред. Не спирайте, докато завивате. 3. Избягвайте едновременното активно управление и спиране: спирайте леко на прав път, след което завийте или обратното. КАКВО ДА НАПРАВИТЕ, АКО КОЛАТА ЗАНЕСЕ 1. Когато това започне, вдигнете крака си от спирачката и завъртете волана в посока на занасянето на задния мост, за да изправите колата. 2. Не натискайте спирачката при занасяне. Ако трябва, натиснете леко газта, когато колата започне да се изправя, за да стабилизирате траекторията. 3. Ако все пак не се справите със занасянето, по-добре е “подхлъзнете” колата тангенциално в рохкав сняг или преспа, отколкото да пробвате повторни маневри да я върнете на пътя. ЧЕСТО СРЕЩАНИ ГРЕШКИ 1. Ненужно натискане на спирачките на лед: колелата блокират, ABS не винаги спасява положението, тя се превръща в шейна и губите контр-

ол. 2. Опити за спиране при завиване или едновременно завъртане на волана и натискане на спирачките. Това е честа причина колата да тръгне напречно на пътя. 3. Прекомерно завиване и “заигравка” с волана. Колкото повече ненужни движения, толкова по-голяма е загубата на сцепление. КОГА Е НАЙ-ДОБРЕ ИЗОБЩО ДА НЕ ШОФИРАТЕ? Ако склонът е чист лед и е много стръмен, има паркирани коли или няма опеПрекомерно завиване и “заигравка” с волана не трябва да се допуска

съчаване. В такива случаи е по-безопасно да се обърнете и да тръгнете по друг път. Ако нямате абсолютно никакъв опит с подобни склонове, най-добре е да избягвате такива участъци или да се запишете на кратък курс за зимно/ екстремно шофиране. КАК ДА ПОДОБРИМ ВИДИМОСТТА Според експертите, “няма нищо по-лошо за правилното възприятие на пътя и другите участници в движението от белия сняг и здрача”. При такива условия е трудно да се контр-

олира ситуацията, но за да се направи това и да виждате пътя колкото се може по-добре, трябва да се използват очила с жълти филтри. Това значително ще увеличи контраста на изображението.

ако не, бъдете по-внимателни на хлъзгави повърхности. Разбира се, колата ви също така трябва задължително да е със зимни гуми.

ПРОВЕРЕТЕ СЦЕПЛЕНИЕТО НА ГУМИТЕ

През зимата изпреварването става по-опасно, така че е най-добре да прекарвате по-малко време в насрещната лента. Когато се включвате в насрещно движение, уверете се, че имате достатъчна резервна скорост. И е също толкова важно да спазвате дистанция.

Експертите обясняват това така: “Когато шофирате направо, леко натиснете педала на спирачката, като се уверите, че няма коли зад вас. Ако колата се накланя напред, пътят е безопасен, но

ВНИМАВАЙТЕ ПРИ ИЗПРЕВАРВАНЕ

КОНСУЛТАНТ

ееднократно сме писали за застраховките, особено за задължителната „Гражданска отговорност“. В статията ще разгледаме една особеност при възникване на пътен инцидент - ако се случи така, че пътник да пострада. Разбира се, информацията не е правен съвет, а базирана на разписаното в закона. Ако имате нужда от подобна помощ се свържете с адвокат с опит в тази сфера. ИМА ЛИ ОБЕЗЩЕТЕНИЕ ЗА ПОСТРАДАЛ ПЪТНИК ПРИ ПТП? Да, има право пътник, който е ранен при настъпила катастрофа да поиска парично обезщетение за вредите, които е претърпял. Те могат да са както материални, физически, психически така и емоционални. Казано по точно – имуществени и неимуществени вреди. ИМА ЛИ ЗНАЧЕНИЕ ДАЛИ ВОДАЧЪТ, В ЧИЯТО КОЛА Е БИЛ ПЪТНИКЪТ, Е ВИНОВЕН ЗА ИНЦИДЕНТА ИЛИ НЕ? Няма значение дали шофьорът е причинител на катастрофата или не, ако пътникът е пострадал той има право да потърси своето обезщетение. Например при ПТП между два автомобила, във всеки един от тях има пътници, които получават вреди. Всички те имат правото да предявят претенция за обезщетение, независимо, че водача само на

КАКВО ПИШЕ В ЗАКОНА:

Злополука с пътник в колата - има ли обезщетение?! единия може да е виновен, за да се стигне до инцидента. Освен пътниците, в качеството си на участници в движението, пострадали пешеходци също имат право на обезщетение, например за нанесени телесни повреди, болки и страдания. В КОИ СЛУЧАИ ЗАСТРАХОВАТЕЛЯТ МОЖЕ ДА ОТКАЖЕ ДА ИЗПЛАТИ ОБЕЗЩЕТЕНИЕ НА ПОТЪРПЕВШИЯ? Законът изрично

посочва, кога задължението на застрахователят да изплати обезщетение отпада: - при умишлено причиняване на застрахователното събитие от лице, което има право да получи застрахователното обезщетение; - при умишлено причиняване на застрахователното събитие от застрахования с цел получаване на застрахователното обезщетение от друго лице; - при неизпълнение на задължение по застрахователния договор от страна на застрахования, което

е значително с оглед интереса на застрахователя Кодексът за застраховането, който цитираме тук уточнява, че има и други случаи, посочени в законодателството, в които може да се откаже. Трябва да знаете още, че в случаите по първата точка, когато трето ползващо се лице умишлено е причинило застрахователното събитие без знанието и участието на застрахования или на другите ползващи се лица, обезщетението

се плаща на другите ползващи се лица, а ако няма такива – на застрахования или на неговите наследници. В случай на плащане на застрахователно обезщетение по изречение първо застрахователят встъпва в правата на застрахования срещу лицето, което умишлено е предизвикало застрахователното събитие (чл. 408). ПЪТНИКЪТ НЕ НОСИ ПРЕДПАЗЕН КОЛАН – ОТНЕМА ЛИ СЕ ПРАВОТО НА ОБЕЗЩЕТЕНИЕ?

13 Ще започнем отговора отдалеч – поставянето на обезопасителен колан или каска е задължение за всеки пътник независимо на кой ред седалки в превозното средство е или съответно двуколесно превозно средство. Това е задължение, неизпълнението, на което се глобява от органите на реда: „С глоба 100 лв. (€ 51,13) се наказва пътник, който не изпълнява задължението за използване на предпазен колан или носене на каска. Това изменение в Закона за движение по пътищата влиза в сила от 7 септември тази година.“ Глобата за водач също е 100 лв., според последните обнародвани промени в Закона за движение по пътищата (ЗДвП). В Румъния глобата е около € 60, с отнемане на точки, както и възможност за раздяла с шофьорската книжка за 90 дни. Конкретно на въпроса: непоставянето на колана не означава, че пострадалия пътник няма право на обезщетение. Размерът на сумата обаче по всяка вероятност ще бъде по-малка. Причината за това е, че липсата на закопчан предпазен колан по време на катастрофата може да се възприеме за съпричинително поведение. Разбира се, при установяване на фактите и обстоятелствата при едно разследване може да се установи дали причинените щети имат общо с непоставянето на обезопасителния колан или съответно каска. Известни са

случаи, в които коланът може да нанесе вреди. Все пак те са значително малко. В повечето случаи триточковия колан спасява живот, предотвратява наранявания, а в съчетание с въздушните възглавници ефектът за безопасността е дори още по-голям. Има и комфортна причина - задържа пътуващия на мястото му. Ако пострадалото лице е малолетно, принципът за съпричинително поведение също е приложим макар самото дете да не носи отговорност за това, че например родителят или настойникът не са го поставили в столче за автомобил например. КАКВО Е СЪПРИЧИНИТЕЛНО ПОВЕДЕНИЕ? Поведение, при което пострадало лице само е допринесло с действие или бездействие за нанесените му вреди е съпричинително поведение. Тоест лицето също има вина, за да се стигне до щетите или до по-големия им размер. НУЖНО ЛИ Е ДА СЕ ДОКАЖЕ

СЪПРИЧИНИТЕЛНО ПОВЕДЕНИЕ? Да, дали пострадалият е допринесъл или не, трябва да бъде установено обстоятелство. То може да варира. Лицето може да е допринесло за настъпване на инцидента или да има принос за самите вреди. Все пак, ако сте пострадалото лице трябва да знаете, че вие не бива да доказвате собствената си вина. За вас е важно да се установи по неопровержим начин, че сте пострадали в качеството ви на пътник по време на даденото произшествие. За това, след катастрофата потърсете медицинска помощ. Независимо дали оплакванията, които имате сами оценявате като незначителни – постъпването в болница се регистрира, а данните се споделят междуинституционално. Трябва да е ясен виновният водач и да разберете кой е застрахователят, при който шофьорът е сключил „Гражданската отговорност“. Поискайте копие от протокола на „Пътна полиция“. Препоръчително е след това да се свържете с

подготвен адвокат, на който да представите всичко, което сте събрали – медицински документи, изписани рецепти, фактури и касови бележки и т.н. КАК СЕ ОПРЕДЕЛЯ РАЗМЕРЪТ НА ОБЕЗЩЕТЕНИЕТО? Съдът се произнася за размера на обезщетението, като се извършва индивидуална преценка. Следват се обаче текстовете в Закона за задълженията и договорите. Ако се докаже съпричинително поведение, то тогава размерът на обезщетението може да бъде намален, но то не може да бъде отменено. С други думи винаги се получава обезщетение. КАКВО ПОКРИВА ЗАДЪЛЖИТЕЛНАТА ЗАСТРАХОВКА „ГРАЖДАНСКА ОТГОВОРНОСТ“? Полицата покрива редица рискове, които виновния за настъпване на катастрофата водач може да причини на пътя: - Имуществени вреди - Неимуществени вреди - Разходи за лечение - Пропуснати ползи - Телесни увреждания - Смърт КОЙ ТРЯБВА ДА ИЗПЛАТИ ОБЕЗЩЕТЕНИЕТО? Това зависи основно от едно обстоятелство – дали е известно лицето причинител на катастрофата. Ако виновното лице е известно и има валидна застраховка „Граж-

данска отговорност“, то тогава трябва да очакваме обезщетението да се изплати от застрахователната компания, с която е сключена полицата от причинителя. Но, ако по някаква причина виновникът е неизвестен, например избягал е от мястото на произшествието и пострадалите не са успели да запишат номера на регистрационната табела, за да се установи собственика на превозното средство, то тогава обезщетението се изплаща на пострадалите от Гаранционния фонд. В третата възможно хипотеза на практика се прилагат гореизброените правила. Ако причинителят на катастрофата управлява автомобил с чуждестранна регистрация, то тогава застрахователното дружество, в държавата, където е сключена „Гражданска отговорност“ следва да изплати обезщетението. В този случай обаче препоръчваме директно да се допитате до компетентен адвокат. За финал – ако се забави изплащането на обезщетението, чийто срок е 15 дни от предоставяне на последния изискан от застрахователя документ, не чакайте повече. Прочетете подробностите в статията ни по темата и предприемете нужните постъпки. Статията не е правен съвет, а е базирана на разписаното в закона. Ако имате нужда от подобна помощ се свържете с адвокат с опит в тази сфера.

ОТ ПРАКТИКАТА

окупката на нов автомобил често повдига един въпрос – трябва ли съвременният двигател да се разработва или това е това просто автомобилен мит от преди години? Теоретично съвременното производство, прецизната обработка и напредналите масла трябваше да решат този проблем. На практика отговорът има различни нюанси, като те засягат и други системи на превозните средства. КАКВО ВСЪЩНОСТ СЕ СЛУЧВА В НАЧАЛОТО НА РАБОТАТА НА ДВИГАТЕЛЯ Разработката на двигателя няма нищо общо с това, което се случваше преди десетилетия. Става дума за първите няколкостотин или няколко хиляда километра, през които механичните елементи на двигателя – бутала, пръстени, цилиндри, се адаптират един към друг в реални работни условия. Това е процес, контролиран и предсказван от конструкторите, които са наясно, че съвременното производство е много по-добро, отколкото преди. Съвременните двигатели вече не са толкова чувствителни, но производителите все още приемат, че начинът, по който се използват в началото, влияе на начина на работа и на издръжливостта на устройството в дългосрочен план. КАКВО КАЗВАТ ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ

СЪВРЕМЕННИЯТ ДВИГАТЕЛ И МИТОВЕТЕ

Как да се отнасяте с нов автомобил? За разлика от популярното мнение, много марки все още формулират конкретни препоръки в ръководствата за потребителя. В официалните материали BMW, например, се посочва, че за първите около 2000 км трябва да се избягват високи обороти и дългосрочно шофиране с максимално натоварване. „Правилото е, че двигателят трябва да се избягва при високи обороти през първите около 2000 км. Експертите препоръчват през този период да не надвишавате 3500 об/мин и 140 км/ч при дизелови двигатели, както и 4500 об/мин и 160 км/ч при бензино-

ви двигатели. Това е, за да се даде на двигателя и трансмисията достатъчно време да се адаптират един към друг’’, се посочва в препоръките на bmw.com Баварският производител също съветва как да се третира автомобилът след надвишаване на този пробег: „След като достигнете пробег от около 2000 км, можете постепенно да увеличавате скоростта на шофиране и оборота на двигателя. Особено важно е да не се натоварва студеният двигател. Това правило важи не само за периода на облагане, но и за целия жизнен ци-

къл на автомобила. По същия начин не трябва да изключвате двигателя веднага след интензивно шофиране – струва си да го оставите да се охлади, като изминете няколко километра с бавно темпо’’. На свой ред, Toyota препоръчва се да се избягва внезапно ускорение и спиране, теглене, както и използването на круизконтрол през първите 1000 км (това не се отнася за адаптивния круиз контрол). Как обяснява тази последна препоръка? „Круиз-контролът ви позволява да поддържате постоянна скорост без да натискате педала на

газта, но също така означава, че двигателят работи на едни и същи обороти за по-дълъг период от време. Поради тази причина не се препоръчва използването на круиз-контрол веднага след покупка на автомобил. Шофирането без използване предизвиква естествени промени в натоварването и оборотите на двигателя, което допринася за правилното пристигане на задвижващия агрегат’’, се посочва в упътването на японската марка. ПРИ КОЛИТЕ ОТ КИТАЙ НЕЩАТА СА ПО-РАЗЛИЧНИ

15 Производителите от Китай подхождат към този въпрос по различен начин. Ръководството за потребителя на Jaecoo 7 PHEV гласи: „Съпротивлението на триене между движещите се компоненти на ново превозно средство е много по-високо в началото на употребата му, отколкото по-късно. Затова първите километри могат да имат значително влияние върху издръжливостта на превозното средство, неговата оперативна надеждност и икономичност на експлоатация. Затова се препоръчва новият автомобил да се използва стриктно според посочените указания и периодът на разходка да обхваща средно първите 3000 км.’’ През този период производителят препоръчва постепенно увеличаване на натоварването. През първите 1000 км водачът трябва да избягва шофиране с пълна скорост, да не надвишава 100 км/ч и да не използва максималните обороти при отделни предавки. Между 1000 и 1500 км вече е позволено постепенно да се увеличава както скоростта на шофиране, така и оборотите на двигателя. КАКВО КАЗВАТ ДИЛЪРИТЕ Оторизиран дилър на Mercedes директно посочват, че макар съвременните двигатели да не изискват класическа разработка, за първите около 1500 км си струва да се избягват много високи скорости, бър-

зо ускорение, дълго шофиране с постоянна скорост и тежки товари, като теглене. Специални препоръки важат за спортните версии, особено AMG, където процедурите са по-строги и подробно описани в документацията на производителя. В същото време производителите вече не изискват задължителна смяна на масло след 1000 км. Въпреки това, такава операция понякога се предлага на клиентите като „превантивна’’ опция – не задължителна, но потенциално полезна. Внимателното третиране на Много марки все още формулират конкретни препоръки в ръководствата за потребителя

студен двигател и постепенното увеличаване на натоварването през първия период на употреба остават от решаващо значение. ИМА ЛИ СМИСЪЛ ДА СЕ СМЕНИ МАСЛОТО СЛЕД 1000 КМ? Това е една от най-честите дилеми на новите собственици. Съвременните масла и филтри са проектирани за дълги сервизни интервали, а производителите ясно посочват, че ранната подмяна не е необходима. В същото време много механици и дилъри

признават, че такава операция „няма да навреди’’, особено при автомобили, използвани интензивно от първите дни. Един ключов момент е, че това не е изискване на производителя и не влияе на гаранцията, стига да се използват препоръчаните спецификации на маслото. РАЗРАБОТКАТА НЕ СЕ ОТНАСЯ САМО ЗА ДВИГАТЕЛЯ Струва си да се помни, че първите километри важат и за други елементи на автомобила. Спирачните накладки и дискове,

гумите или скоростната кутия също се нуждаят от кратък период на адаптация. Затова се препоръчват да се избягват внезапни спирачки и екстремни натоварвания веднага след взимане на колата от шоурума. Всичко това означа, че формалната разработка вече не е необходима, но разумното шофиране в началото все още има смисъл. Няколкостотин или няколко хиляди километра по-тиха работа са малка цена за дългосрочна издръжливост и стабилна работа на съвременен двигател.

ЗНАЕТЕ ЛИ...

одерният пазар на автомобилни компоненти предлага много опции за спирачни накладки, но основната борба е между два лидера - керамика и полуметални смеси. Този избор важи не засяга само цената, но и за безопасността, комфорта и спирачната ефективност, които пряко зависят от стила на шофиране и условията на работа на автомобила. Полуметалните накладки, съставени от метални частици, са определяни като “работни коне” в света на спирачните системи. Те обикновено са по-евтини и се представят по-добре при високи натоварвания като аварийно спиране или теглене. Основното им предимство е отличното разсейване на топлината, което предотвратява прегряване и загуба на ефективност. Това ги прави най-добрият избор за тежки SUV, пикапи и за шофьори, които предпочитат агресивен стил на шофиране. В същото време те създават повече шум и тъмен прах по спирачките, който бързо оцветява джантите. Керамичните подложки са въплъщение на по-модерен и сложен подход. Изработени от керамични влакна и други композитни материали, те осигуряват значително по-тиха работа и минимален прах. Образуваният прах има лек оттенък и е по-малко забележим върху дисковете. За шофьорите, които се движат из града всеки ден и ценят плавността на пътува-

КЕРАМИЧНИ ИЛИ ПОЛУМЕТАЛНИ:

Кои спирачни накладки са по-подходящи?

нето, тишината и чистотата на колелата, керамиката ще бъде най-доброто решение. Освен това, при нормални работни условия, те издържат по-дълго. Усещането при натискане на спирачния педал е друга важна разлика. Керамичните материали са по-малко компресирани под налягане, което позволява по-последователна и линейна реакция. Това дава на водача

усещане за увереност и предсказуемост при всяко спиране. Полуметалните накладки, поради състава си, могат да се усещат по-твърди и “захващащи”, което някои тежки автомобили възприемат като знак за незабавна спирачна реакция. Климатичните условия също играят значителна роля при избора. Полуметалните варианти работят по-добре в студено време, защото не е

необходимо да се загряват предварително за максимална ефективност. Керамичните аналози, от друга страна, се чувстват по-уверени в умерени климатични условия и са идеални за шофиране по магистрали, където спирането се случва по-рядко, но изисква стабилност. Често срещан проблем е износването на спирачния диск. Докато абразивността на полуметалните

подложки може да ускори износването на ротора, керамиката също не е напълно безвредна. За да се избегнат потенциални проблеми, е важно да се следват препоръките на производителя за процедурата на лапиране - горещо пръскане. Анализи на експерти и учени показват, че керамичните накладки показват 47% по-малка загуба на маса при ниски скорости, но при интензивно спиране полуметалните модели са по-устойчиви на износване. Независимо от избора, редовната поддръжка е ключова. Обикновено се препоръчва да се сменят подложките, когато са по-малко от три милиметра дебели. Предупредителни сигнали като скърцане, увеличаване на спирачния път или вибрация на педала не могат да бъдат игнорирани. В крайна сметка няма перфектни накладки за всеки - найдоброто решение е такова, което отговаря на вашия автомобил, стил на шофиране и приоритети – било то производителност, комфорт или икономия на гориво.

истанционното отключване с помощта на дистанционно управление, което работи чрез централното управление, вече е нещо много обичайно в повечето автомобили. Това позволява да се отворят или затворят всички врати на колата едновременно с натискането на бутон на дистанционното или дори без да се натиска никакъв бутон, а само като го носите в джоба си. Но какво става, ако това устройство изведнъж спре да работи, защото се е повредило или, което е по-често срещано, защото батериите са се изтощили? КАК ДА ОТВОРИТЕ ВРАТИТЕ Въпреки че на нито една врата не се вижда традиционна ключалка, в която да се вкара ключ, при някои автомобили тя е скрита. Точно до дръжката на вратата се вижда капаче, под което има нормална ключалка. За да стигнете до нея, първо трябва да извадите ключ от дистанционното. Всички, или почти всички, го крият в себе си. След като вземете ключа в ръка, трябва да го вкарате в една малка пролука, която се намира под споменатото декоративно капаче. По този начин ще разкриете ключалката. Вече можете да вкарате същия ключ и да отворите вратата. След това, за да поставите обратно капачето, при почти всички модели трябва да дръпнете дръжка-

КОГАТО УСТРОЙСТВОТО ИЗВЕДНЪЖ СПРЕ ДА РАБОТИ...

Как да отключим колата си, ако дистанционното не работи та на вратата и да го поставите на мястото му. А АКО ЗАГУБИТЕ ДИСТАНЦИОННОТО За да избегнете неприятности с ключовете, най-добре е

да имате дубликат. Много е важно да разполагате с поне два комплекта и да ги съхранявате на сигурно място на различни места. Така, в случай на загуба или кражба, ще имате резервен вариант за достъп.

Съвсем друго е да имате дубликат на дистанционното управление. Не си заслужава да го правите, защото в зависимост от марката и модела, ако е от висок клас, може да струва стотици

левове. И винаги можете да го извадите с VIN номер, след като го загубите. Дотогава можете да продължите да използвате втория ключ или второто дистанционно управление.

ЮБИЛЕЙ

замъка Лучен, близо до Млада Болеслав, пред историческата сграда и по алеите на обширното имение са събрани над 20 автомобила на Skoda от различни поколения. Това е една малка част от богатата история на марката от началото на ХХ век, та до наши дни. Те очертават славния път на развитие на Skoda Auto. Това събитие бе наречено от домакините Classic Days. То беше посветено на 130- годишнината на Skoda Auto стана на 130 години. Там бяха докарани различни модели, които са оказали дълбоко влияние върху развитието на компанията. И това всичко за нас, медиите. Моделите можеха да се видят отблизо, да се пипнат, да се повозим на тях и дори да ги покараме по маршрут от 15-20 км из околните села около замъка. Skoda Auto е една от най-старите автомобилни компании в света. Вече на 130 години. Вместо славата и да гасне и замира, чешката марка

130 ГОДИНИ SKODA AUTO

Пътуване в миналия век - от Voiturette A до Favorit блести с пълна сила, произвежда милиони автомобили, които

се продават в над 100 страни по света. Skoda Auto генерира

над 5% от брутния вътрешен продукт на Чехия. А като част от Volkswagen Group, е една от най-успешните под шапката в концерна. Когато механикът Вацлав Лаурин и продавачът на книги Вацлав Клемент стартират бизнеса си в Млада Болеслав през далечната 1895 г., не са предполагали, че след 130 години марката ще бъде могъща компания. Започнали са скромно, с производството на велосипеди, на които покъсно слагат мотор. Така производството започва да ухае на бензин. Появяват се мотоциклетите Laurin & Klement, наречени Slavia. През 1899 г. печелят при първото

си участие в мотоциклетни състезания през 1901 г. После, през 1905 г. се ражда Voiturette A – първият автомобил на марката. После идва сливането на Laurin & Klement с инженерната компания Skoda, базирана в Пилзен, през 1925 г. За да дойде един, изключително важен съюз – през 1991 г. с Volkswagen Group. Учуди ме смелостта на домакините. В ръцете на журналисти бяха дадени за и тест наистина ценни музейни експонати отпреди 50-те години на миналия век. Дори коли, от началото на века като Voiturette A и Laurin & Klement 110 от 1925 г. – точно на 100 години. Но

19 изживяването наистина си струваше. И зад волана, и на седалката, и дори за погледите отблизо. Какво по-специално изживяване от това да усетиш тръпката на управлението на автомобил от средата на миналия век! ЗАД ВОЛАНА НА ЛЕГЕНДАРНИТЕ МОДЕЛИ Skoda Trekka (19661972). Започвам офроудъра Trekka, произвеждана между 1966 и 1972 г., специално проектирана и конструирана за Нова Зеландия. Затова воланът е десен. За първи път минавам по маршрута. Колата е трудна за управление, но се свиква. Маневрите са още по-тегави. Спомних си какво и е да караш без хидравлика, за използваш позабравеното двойно амбриране за смяна предавките. Trekka е базирана на модифицираното шаси на Skoda Octavia Super и използва нейното задвижване. Това е четиритактов редови четирицилиндров двигател с обем 1221 куб. см и 40 к.с. Скоростната кутия е четиристепенна и „новозеландката“ може да достига до 105 км/ч. Trekka има по-къса база в сравнение с Octavia Super и има блокировка на диференциала на задвижващите задни колела. Това подобрява нейните офроуд характеристики. Skoda Rapid 1500 OHV (1939-1941). Вече съм зад волана на синия Rapid 1500 OHV, произведен през 1940 г. Служител ми обяс-

нява откъде се пускат фаровете, мигачите и 3-те предавки на скоростния лост. Мигачите са прибрани и си показват настрани, когато се включат. Под тях има малки отворчета с капаче, пред които влиза въздух в купето. Запалването става с бутон на пода. Rapid 1500 OHV е с четирицилиндров двигател с работен обем 1558 куб. см, с 46 конски сили, съчетан с тристепенна скоростна кутия. Достига скорост да 110 км/ч. Потеглям и излизам на първа от парка, после на пътя, втора и 3-а. Достигам до шеметната скорост от 40 км/ч. Воланът вече се върти полеко. Внимавам със спирането. Обиколката завършва благополучно, дори паркирам на задна. Rapid 1500 OHV е първият исторически документиран модел на Skoda, тестван в аеродинамичен тунел. Аеродинамичният

дизайн включва заоблена предна част, изпъкнали калници и наклонен покрив, оптимизиращ ефективността и разхода на гориво. Общо са произведени 1804 бройки. Skoda 1101 „Tudor“ (1946-1952). Това е едно от малките бижута на следвоенното производство на марката. Предната седалка е цяла – за водач и пътник. И не е подвижна. Сядам, а корема ми опира в голямото бяло кормило. Вратите се отварят назад. Името „Tudor“ идва от британския термин „двуврат“, каквито са повечето произвеждани версии. Колата се кара значително по-леко, а предавките на 4-степенната скоростна кутия се целят лесно. С тази кола си позволих близо 60 км/ч. Каросерията на Skoda 1101 е базирана на предвоенната Skoda Popular. Колата е на твърда и сравнително лека централна тръб-

на рама с независимо окачване във всички посоки. Дизайнът на каросерията е с дървен скелет и стоманени листови панели за по-голяма издръжливост. Четирицилиндровия редови двигател с работен обем 1089 куб. см, има 32 к.с. С него автомобила е достигал до 100 км/ч. Производството на Skoda 1101 „Tudor“ започва на 6 май 1946 г. в завода в Млада Болеслав и се произвежда до 1952 г. Серията Skoda 1101/1102 постига големи постижения в моторните спортове. В класа си печели 24 часа на Спа, Белгия, на 11 юли 1948 г. Skoda Felicia (19591964). В кабриолета Felicia, произвеждан от 1959 до 1964 г. се качвам след като току що съм пътувал 20 км с Laurin & Klement 110, който е само с покрив, без странични стъкла. А времето в средата на октомври е доста студеничко. Още поизмръзнал, сядам зад волана на един от емблематичните модели на Skoda. Тази кола най-ярко отразява духа на 60те години на миналия век с изчистени линии, заоблени ръбове и елегантен дизайн. Има много хромирани елементи и ярки цветове. Със сигурност навремето с него собствениците са привличали дамите. Felicia е с четирицилиндров двигател 1089 куб. см, който произвежда 50 к.с. и достига до 120 км/ч. Кабриолетът Felicia е роудстър, базиран на Octavia, е построен върху централна

тръбна рама с независимо окачване, включващо модерни телескопични амортисьори. Skoda Octavia Combi (1961-1971). Това е последният от наличните ретро автомобили, които съм записал да тествам. Започва да вали дъжд. Сядам зад волана, а лостът за скоростите е горе вдясно до него. Такъв беше първият автомобил, който съм карал в живота си, но Москвич 408. Лостчето за мигачите е на таблото, а чистачките се пускат от бутон вдясно. При изключване те блокират в средата на предното стъкло. Все пак това е кола от 1966 г. Асфалтът е мокър и хлъзгав. Наложи се рязко спиране. Задницата тръгна наляво, но „хванах“ непослушната кола. Octavia Combi е известна със своята просторност. Разполага с багажник от 690 литра, който може да се разшири до 1050 при сгъване на задните седалки. От 1961 г. всички модели са стандартно оборудвани с функция за регулиране на зоната за спане. Предните седалки се преместват напред, а облегалките да се сгъват почти плоско. И още нещо хитро – резервната гума се съхранява в отделно отделение под пода на багажника, достъпно през специален капак над задната броня. Май от този модел тръгват Simply Clever дяволиите на Skoda. Производството на Octavia Combi започва през 1961 г. Колата е с редови

ЮБИЛЕЙ

четирицилиндров двигател с работен обем 1221 куб. см. Мощността е 47 к. с., съчетан с четиристепенна скоростна кутия. Тази конфигурация позволява на автомобила да достига скорост до 115 км/ч. Около две трети от всички произведени Octavia Combi са били изнесени в цяла Европа, включително и в България. Общо са произведени 54 086 бройки. Skoda 110 R Coupe (1970-1980). Вече съм зад волана на друг легендарен автомобил – 110 R Coupe. Тази кола дебютира преди 55 години и сменя на конвейера Octavia Combi. Елегантният спортен автомобил с аеродинамичен стил на каросерията има четиритактов редови четирицилиндров двигател с работен обем 1107 куб. см с 52 к.с. Скоростната кутия е четиристепенна и колата раз-

вива до 145 км/ч. Обиколката със 110 R Coupe е приятна и дори бърза. Затова тръгвам по по-дългия маршрут. Няма ги борбата с волана, с педалите, с лоста за скоростите. Всичко става лесно и приятно. Произвежда се в завода в Квасини. Купето със задно задвижване служи като основа за рали и състезателните автомобили Skoda 110 R. От 110 R са произведени общо 57 085 бройки. 110 R беше наследен от Skoda Garde/Rapid през 1981 г. Skoda 120 GLS (1976-1990). Съвременната вълна при моите тестове продължава с флагмана на марка от Млада Болеслав – Skoda 120 GLS. И при него, както и при 110 R, инструкторите от Skoda не ми обясняваха от къде какво се включва. Познат ми е, дори съм го пробвал преди до-

ста години. С такива коли семейства от Чехословакия идваха на море в България. И нашите ги гледаха завистливо, тъй като и за него се чакаше с години, както за Жигули и Лада. Неслучайно е произвеждан от 1976 до 1990 г. Двигателят е четиритактов редови четирицилиндров, с работен обем 1174 куб. см, 54 конски сили, съчетан с четиристепенна скоростна кутия, което му позволява да достига скорост до 140 км/ч. 120 GLS е разпознаваем по предната си решетка от неръждаема стомана с четири фара. Произвежда се в завода във Връхлаби и е известен със своята солидна конструкция. Серийното производство започва през август 1978 г. Повече от 70% от моделите GLS са предназначени за износ. При Skoda 120 GLS продължава

концепцията за задно задвижване и заден двигател, както при Skoda 1000 MB. Тази концепция се развива в серията Skoda 100, започвайки през 1969 г.. Присъства в 105, 120, 130 и други модели. Skoda Rapid 135 (1987-1990). Стилната и спортна Skoda Rapid е последното от купетата със задно разположен двигател на Skoda. Макар и кратко произвеждана, тя оставя отпечатък. Rapid 135 има четиритактов редови четирицилиндров двигател с работен обем 1289 куб. см с 58 к.с. Скоростната кутия вече е петстепенна, а максималната скорост е 150 км/ч. От Rapid 135 са произведени общо 10 980 бройки. Двувратото купе поставя края на ерата на задно разположения двигател за Skoda, като предшества прехода към модерния Favorit.

Rapid е последният двуврат автомобил на Skoda със силует на купе. Skoda Favorit 136 L (1988-1994). Когато подкарах Skoda Favorit 136, сякаш имах среща със стар приятел, с когото не бяхме се срещали десетилетия. Това е първата кола, която тествах от официалния български вносител на марката Еуратек. Дори съм гледал Favorit на рали Монте Карло, където има четири поредни победи в класа си – между 1991 и 1994 г. Favorit е автомобил, който подготвя Skoda за новата ера. През декември 1982 г. чехословашкото правителство решава да разработи автомобил с предно разположен двигател и предно задвижване. Воден от Петер Хръдличка, екип на Skoda в Млада Болеслав разработва Favorit.

Skoda Favorit 136 L е оборудван с четирицилиндров двигател с обем 1289 куб. см, осигуряващ 58 конски сили и съчетан с петстепенна скоростна кутия, позволяваща скорости до 150 км/ч. Изцяло алуминиевият двигател отговаря на съвременните стандарти за разход на гориво и емисии. Той е способен да измине до 250 000 километра, преди да се нуждае от пълно обслужване. Каросерията хечбек осигурява достатъчно товарно пространство. Тя е проектирана от Stile Bertone и Favorit има по-голямо вътрешно пространство, въпреки че е по-къса от предшественика си. След Кадифената революция, Skoda се присъедини към Volkswagen Group през 1991 г., което в крайна сметка доведе до подобрения в качеството, технологиите, безопасността и дизайна. От Favorit до септември 1994 г.

са произведени 783 167 бройки. ПЪТУВАНЕ НАЗАД ВЪВ ВРЕМЕТО Автомобилите, на които ни возиха бяха от уникални. Някои от тях са изкарани от музея специално за събитието. Защото не всеки ден можеш да седнеш не само зад волана, но и на седалката на коли, произведени в средата на миналия век и преди това. И започвам от първия. Laurin & Klement Voiturette A (19051907). Времето е студеничко, но да седнеш на седалката на първия автомобил, произведен от Laurin & Klement, дебютирал на 29 октомври 1905 г., си е приключение. Зад волана е служител от музея на Skoda. Той върти из алеите на парка около замъка. Колата изглежда лесна за управление. Тя развива до 40 км/ч и е с бензинов дву-

цилиндров двигател със 7 к.с. Разходът на гориво е 4 кг на 100 км. 44-те бройки от L&K Voiturette A са стрували по 3600 крони всяка. По онова време средният работник е печелил 2 крони на ден. Шасито се състои от стълбовидна рама, поддържаща два твърди моста с полуелиптични листови ресори, а мощността се предаваше към задните колела чрез карданен вал, но е можело и с верига. Колелата са с дървени спици. Skoda/Laurin & Klement 110 (19251929). Това е лимузина, която е на точно 100 години. Колата е извадена от музея. Но за разлика от Voiturette A, който се стартира с манивела, тази е с електрически стартер. Той е измислен през 1925 г. и веднага е въведен на модела. Колата е доста луксозна. За покрив има гюрук. Няма

прозорци, предният е само наполовина. Духа отвсякъде. Разположих се на задната седалка. Подходих оптимистично, въпреки че шофьорът ми се бе навлякъл доста добре. След първите километри разбрах защо. Духаше отвсякъде. Закопчах якето, сложих си и шапка, но не ми стана по-топло. Мръзненето си струваше. Все пак се возих на 100-годишна кола. През 1925 г. Laurin & Klement се слива с индустриалния гигант Skoda от Пилзен. Затова за определен период от време, моделите са носили логата както на Skoda, така и на Laurin & Klement. Такъв е случаят с L&K 110, който се е предлагал в различни стилове, включително лимузини, роудстъри, ванове и линейки. Дебютирайки през 1925 г., този модел е произведен със задно задвижване и смесена конструкция на

каросерията, използваща дървен скелет и стоманени листови панели. Първоначално двигателят е редови четирицилиндров с работен обем от 1791 куб. см и 25 к.с. Покъсно е подобрен и е от 1944 куб. см и 30 коня с четиристепенна скоростна кутия. Барабанни спирачки на всичките четири колела осигуряват надеждно спиране. Skoda Superb 3000 OHV (1938-1949). Името на модела Superb е използвано за първи път от Skoda на 22 октомври 1934 г. за модернизираната Skoda 640. Сега моделите Superb са флагманите на чешката марка. Skoda Superb OHV е произвеждана от 1938 до 1949 г. и е известна със своята просторност и мощност. Искам да направя едно кръгче като пътник. Служителят ми казва: „Седни отзад, като президент!“ Разполагам се

ЮБИЛЕЙ

отзад. Мястото е огромно, може даже да си полегна. Седалката удобна, кожена, по вратите и около прозорците – лакиран махагон. Огромно място за краката. Тази кола е с отопление. Superb 3000 OHV е оборудван с четиритактов редови шестцилиндров двигател с работен обем 3137 куб. см, генериращ 85 конски сили. В комбинация с четиристепенна скоростна кутия, той достига скорост до 125 км/ч. През 1938 г. Skoda преминава към по-ефективната OHV концепция с клапани в цилиндровата глава, подобрявайки производителността на двигателя. Електрическата система на модела включва 12V инсталация. Рамката на шасито и независимото окачване на всички колела осигуряват комфорт. Усетих го при возенето. Superb се предлага в различни стилове - седан, лимузина, полукабриолет и персонализирани дизайни. Черната лимузина Superb от музея на Skoda е с резервни колела в предните калници и резервни седалки, превръщайки я в седемместен автомобил. Общо са произведени 275 бройки. Предназначена е главно за политици и големи индустриални компании. ПОГЛЕД КЪМ ДРУГИТЕ ЦЕННОСТИ НА SKODA Бяха показани и модели, които са истински ценности. Могат да се видят само в

музея на Skoda в Млада Болеслав. Някои от тях бяха показани. Skoda 645 (19291934). Този модел е произведен е между 1929 и 1934 г. Той е пример за производителност и комфорт по това време. Има редови шестцилиндров двигател с работен обем 2492 куб. см и мощност 45 конски сили при 2600 об/мин. Оборудван е с тристепенна скоростна кутия и достига максимална скорост от 90 км/ч. Здравото шаси включва твърди оси с лентови амортисьори за подобрен комфорт при возене. Освен това, Skoda 645 е оборудвана с барабанни

спирачки на всичките четири колела. Четиривратната каросерия е включвала кожена тапицерия. Воланът е разположен от дясната страна, тъй като в Чехословакия движението е било отляво по това време. Всъщност повечето предвоенни коли, бяха с десен волан. Задната част на автомобила е разполагала с държачи за две вертикално монтирани резервни колела и външно достъпен багажник. Skoda Popular Monte Carlo (1936-1939). Произвеждана между 1936 и 1939 г., Skoda Popular Monte Carlo е вдъхновена от ранните успехи на рали

Монте Карло - второ място на Popular Sport в клас до 1500 куб.см, постигнато от Зденек Похъл и Ярослав Хаусман. Моделът има четиритактов редови четирицилиндров двигател с работен обем 1386 куб. см, произвеждащ 31 конски сили, съчетан с тристепенна скоростна кутия. Максималната скорост е варирала от 110 до 125 км/ч. Шасито на Popular Monte Carlo е включвало твърда, но лека централна тръбна рама и система за задвижване transaxle с трансмисия на задния мост, което е подобрявало динамичните

му характеристики. Модерните хидравлични спирачки и прецизното кормилно управление с рейка и зъбно колело са допринесли за сцеплението, стабилността и управляемостта на автомобила. Skoda Sport (1949). Колата е проектирана за състезания на писта. Skoda Sport е произведена през 1949 г., само в два екземпляра. С четирицилиндров двигател с работен обем 1089 куб. см, тя генерира 60 конски сили, съчетани с четиристепенна скоростна кутия, което ? позволява да достига скорост до 160 км/ч. Един автомобил е модифициран за 24 часа на Льо Ман през 1950 г. и Skoda Sport участва. През 1950 г. екипът на Skoda се задържа на второ място в своя клас и пето място в общото класиране до зазоряване. Въпреки конкуренцията от френския специалист по състезателни автомобили Gordini, който участва с шест автомобила, Skoda Sport се представя впечатляващо. На зазоряване малък технически проблем - счупена зегерка на буталния болт води до повреда на двигателя. Тази жизненоважна част, струваща само стотинки, е причина за оттеглянето на отбора след 13 часа. Горивната ефективност на Skoda Sport позволи по-дълги стинтове и смени на шофьорите, но механичната повреда прекрати участието преждевременно. Автомобилът, конструиран с простота

23 и изобретателност, е доста подобен на производствените модели. Той се отличава със скъсена централно тръбна рама на шасито и оси. Има модифицирани спирачки и скоростна кутия за високоскоростни състезания. Алуминиевата каросерия сваля теглото до 590 кг. Модифицираният двигател с карбуратор Solex е в комбинация със специална горивна смес от метилов алкохол. Той е с мощност от 50 к.с. за максимална скорост от 140 км/ч. През 1950 г. са построени още два състезателни автомобила Skoda Supersport с „каросерия на пура“. СТЕФАН ИЛИЕВ

ЕЛЕКТРИФИКАЦИЯТА

лектрическите автомобили станали много. Не може да имат привилегии при паркиране. Ценово – също без помощ от държавата. Но въпреки всичко има возила, които се грижат за чистотата на градовете ни. Това са новите електрически Ford E- Courier в товарен Transit и пътнически – Tourneo вариант. Е, София определено не е чист град. Трафик, возила бълващи вредни емисии, фини прахови частици, азотни оксиди… Всичко над допустимите норми. И изведнъж в тази есенна и удавена в дъжд гмеж, се появява зелена екологични колона от електрически автомобили. Те също са немили-недраги, но за управниците на столицата. Инак е добре, че ги има! Те са споменатите Ford E- Courier. , Transit и пътнически – Tourneo вариант. Вместо безцелно да се щураме из града и по пътищата, бяхме за един ден ангажирани с транспортирането на средства за засаждане и отглеждане на дъбови фиданки в няколко столични училища. Още едно добро дело напук на общинарите. Мото-Пфое, официален вносител на Ford в България, хем демонстрира качествата на E-Courier, хем реализира благотворителност. Става дума за техните социални инициативи, насочени към децата и тяхното обучение. С отговорност към обществото и вяра в силата на добрия пример, компанията реа-

ПРЕМИЕРА:

Ford E-Courier работливият екопартньор лизира вътрешна програма за подпомагане на няколко училища в София. Осигурява специално подготвени учебни материали за ученици от 1-и до 4-и клас, изучаващи предмета „Безопасност на движението по пътищата“. Така се подпомагат учителите и се насърчават наймалките ученици да развиват отговорно и безопасно поведение на пътя, чрез интерактивни и достъпни образователни ресурси. От друга страна с Ford бе подкрепена и вдъхновяващата инициатива на „Клуб 200“ – организация, която се стреми да създа-

де по-тясна връзка между децата и природата. Проектът насърчава малчуганите да засаждат малки дъбчета. Когато те станат фиданки, ще бъдат присадени на подходящи места. През следващите 200 години те ще израснат и ще се превърнат в символ на устойчивост, грижа и отговор-

25 ност към бъдещите поколения. Но да се върнем към автомобила, който определено е създаден да работи. Зад волана съм на товарен вариант – Transit. Напълниха „търбуха му“ (товарното отделение) с материали за засаждане на споменатите дъбчета. Товароносимостта на Ford E- Courier е сериозна – 701 килограма. Товарното отделение е с обем от 2.9 куб.м. В товарното пространство на автомобила бяхме натоварили 6 чувала със специална почвена смес и материали за оформянето на лехите. Ще ги направят учениците от 34-то СУ. В тях ще посадят жълъди. Така децата ще бъдат преки свидетели на покълването и израстването на младите дъбови фиданки, преди те да бъдат засадени на постоянно място. E-Courier разполага с по-голяма, по-функционална товарна

зона. Тя предоставя 25% повече товарен обем в сравнение с предходния модел. Има допълнителни възможности като увеличен полезен товар и пространство за два броя европалети. Точно на европалети беше нашият товар. Преди това пробвахме нареждане на различни по обем кашони. И автомобилът побра всички, без един. Освен това, капацитетът за теглене на товар е до 750 килограма. Ако и това не стига на собственика, може да качи и да транспортира товари с тегло до 75 кг на релсите на покрива. На пътническата версия – E- Tourneo Courier, товароносимостта е обяснимо по-малка – 615 кг. При необходимост от транспортирането на обемни товари, свободното пространство е 1188 л. Може да бъде увеличено до 2162 л след сгъването на задните седалки. И с такъв товар, E- Courier има пробег при употреба в градска среда до 300 км. Петместното E-Tourneo Courier има същия пробег – 288 км, възможност за бързо зареждане и големи възможности за транспортиране на товари, в това число и под предния капак (44 литра), и пътници. Батерията на E-Courier е с капацитет от 43 kWh, а задвижващият електромотор е с мощност от 136 к.с. и въртящ момент от 290 Нм. Системата позволява бързо зареждане с капацитет от 100 kW. В оптимални условия това гарантира 100 километра допълнителен пробег

за около 10 минути, а от 10% до 80% батерията може да бъде презаредена за около 23 минути. Допълнителна ефективност и дозареждане на батерията е възможна по време на движение чрез системата за регенериране на инерционната и спирачната енергия с активирането на режим L на работа на системата. Налични освен него са още четири режима- Normal, Eco, Sport и Slippery. Не търсете луксозни и скъпи материали в интериора. Все пак това е работен автомобил, а не лимузина. За това пък се управлява леко и приятно, особено в града, където се иска сериозна маневреност. Има доста и удобни места за поставяне на

вещи. Наличен е уникален за класа пакет Office. Той включва сгъваема, плоска работна повърхност и осветление, за да може да се използва за лаптоп, за писане на документи или др. Инструменталният панел съдържа 12-инчов дигитален екран пред водача и 12-инчов централен сензорен екран с най-новата система на Ford – SYNC 4. Тя е съвместима с Android Auto и Apple CarPlay като стандартно оборудване. Електронните системи в автомобила са достатъчни. E-Tourneo Courier е оборудван със система за следване на пътното платно, за разпознаване на пешеходци и велосипедисти, круиз контрол, автоматични

светлини, преден и заден паркинг асистент, камера за задно виждане и други. Всичко това за E- Courier от Мото Пфое предлагат на специална цена от 39 930 лв. без ДДС. В това се включва защитно покритие на товарното пространство и резервно колело. За сравнение, дизеловата версия е на същата специална цена при идентично оборудване. Едно е ясно – Ford E-Courier не само превозва товари и пътници, но и е радетел за по-зелена и отговорна градска мобилност. Автомобилът е символ на бъдещето на транспортните решения в градска среда.

СТЕФАН ИЛИЕВ Снимки: Тони Тончев и автора

ИКОНОМИКА

ече свикнахме на китайската автомобилна инвазия ва европейския пазар. И в частност на българския. В началото бе само Great Wall, които и за момента диктуват пазара в България. Мине-немине обаче и току се появи някоя марка от изток. На автомобилния салон в София през 2024 г. също се обявиха дебютиращи марки. Сега инвазията продължи агресивно и през 2025 г. И нищо чудно. В Китай има над 150 автомобилни производители – държавни и частни. Само за първата половина на 2025 г. са произведени над 15 600 000 броя автомобили. Настъплението на китайските автомобили на европейския пазар започва да става все по-осезаемо. Колите на Поднебесната стават все по-добри, с високо качество и технологичност, която е на много високо ниво. Те са достойни съперници на европейските, та дори ги превъзхождат. Китайските компании настъпват в Европа и засега

ВИДИМА ЗАПЛАХА:

Китайската инвазия на Стария континент

владеят малко над 5% от пазар. Засега! Но тепърва ще расте, защото освен чисто електрически автомобили, от изток идват хибриди и плъг-ин хибриди с високо

качество. И тези вече елитни возила се превръщат в сериозна, все по-видима заплаха за производителите на Стария континент. Така китайците се намесват не само

сред масовите, но вече и сред премиум автомобилите. На някои автомобили от тях дори правихме тестове. В този брой на Авто Мото Свят ще ви представим и още интересни модели – статично и на пътя. Последни, малко преди Коледа, у нас декларираха присъствие не една, а две нови марки - OMODA & JAECOO официално обявиха старта си в България с грандиозно събитие в хотел Hyatt Regency в София. Те са част от китайския автомобилен гигант Chery Auto. Двете марки стъпват в България благодарение на компанията

Genius Automotive Europe. Това са две от най-бързо развиващите се световни автомобилни марки. Като официален вносител на OMODA&JAECOO в България, Genius Automotive Europe продължава регионалната си стратегия за разширяване. Компанията, която оперира в Унгария от малко повече от година и вече постига 2% пазарен дял, наскоро представи марките в Румъния, а сега добави България към портфолиото си. В България бяха представени ключовите модели на марките, придружени от изящно артистично представление. Шоу-

27 то отрази духа на иновации, изтънченост и напредничав дизайн, които характеризират и двете марки OMODA&JAECOO. И двете нови за българския пазар компании са с основен акцент върху SUV моделите. Навлизането на OMODA е с моделите OMODA 9 и OMODA 5, а JAECOO с JAECOO 7 и JAECOO 5. OMODA&JAECOO навлизат на автомобилния пазар в България в момент на трансформация. Последните статистики подчертават, че автомобилният сектор е в преходна фаза. Регистрациите на нови леки автомобили в България нарастват стабилно от година на година, но въпреки този растеж страната продължава да експлоатира един от найстарите автомобилни паркове в Европа. По данни, 88% от превозните средства са на възраст над 10 години, като значителна част от тях са на възраст над 20 години. Същевременно страната преживява бум в електромобилността, което подчертава ускоряващия се интерес на потребителите към по-чистия транспорт. Заедно тези развития рисуват ясна картина: българският автомобилен пазар има огромен потенциал за обновяване на автомобилния парк, а потребителите са все по-отворени към побезопасни, по-ефективни и по-устойчиви решения за мобилност. Предвижда се OMODA&JAECOO да имат сериозна дилърска мрежа в България.

Засега има само един дилър в София. За следващата 2026 г. се предвижда OMODA&JAECOO да присъстват с 6 дилъра във всички големи градове на страната – два в София, както и в Пловдив, Бургас, Варна и Русе. Тази мрежа ще се развива в следващите години. OMODA&JAECOO представят на пазара модели, които са проектирани да отговорят на нуждите на модернизиращата се българска клиентска база, с напреднали технологии, ориентиран към бъдещето дизайн и опции за електрифицирани задвижващи системи. В допълнение, това, което наистина отличава OMODA&JAECOO в конкурентния премиум сегмент, е

фокусът на марките върху дългосрочното доверие. Всеки модел се предлага с цялостен пакет за защита, създаден за съвременните шофьори, които очакват надеждност и удобство на всяка крачка. Всички модели OMODA&JAECOO се предлагат с: •7-години / 150 000 км гаранция от производителя •8 години / 160 000 км покритие за ЕV батерии и електромотори •3 години пътна помощ в цяла Европа •7 години или 1 000 000 км гаранция за двигателя и елекрическия мотор •OMODA 5 – компактен градски кросоувър с два 12,3-инчови цифрови екрана, усъвършенствани сис-

теми за подпомагане на водача, 5-звездна оценка за безопасност по Euro NCAP и 1,6-литров TGDI двигател с 7-степенна DCT трансмисия, осигуряващ както висока производителност, така и ефективност. •OMODA 5 EV – 100% електрическа версия с пробег до 450 км по WLTP и бързо зареждане от 30% до 80% само за 28 минути. Проектиран за устойчиво и динамично шофиране в града. •OMODA 7 SHS (скоро в продажба) – супер хибриден SUV, съчетаващ просторно пространство с интелигентни системи за управление на енергията. •OMODA 9 SHS – моделът-флагман, съчетаващ изтънчен лукс, хибридна техно-

логия от ново поколение и полуавтономни функции. •JAECOO 7 SHS – plug-in хибриден SUV с Super Hybrid System, пробег до 90 км на електричество и изключителна горивна ефективност. •JAECOO 7 Petrol – гъвкав модел 1.6 TGDI с 7DCT трансмисия, интелигентно задвижване на всички колела (BorgWarner) и множество режими на шофиране в различни терени. Изисканият интериор се отличава с висококачествени материали и усъвършенствана свързаност. •JAECOO 5 – интелигентен, просторен и подходящ за домашни любимци кросоувър, идеален за семейства и активен начин на живот.

ТЕСТ

итайската компания за луксозни автомобили Lynk & Co представи в България официално своя нов флагмански плъгин хибриден SUV – Lynk & Co 08. Това е луксозен автомобил, поредният „викинг“, проектиран в Швеция, но произведен в Китай. Или общо казано - поредната част от пъзела на гиганта Geely. Бившият производител на електрически уреди от началото на века се трансформира в първия частен автомобилен концерн. Той погълна известни марки като Volvo и Lotus. Създаде и много собствени марки. Една от тях е Lynk & Co. Най-новият от тази марка е хибридният SUV - Lynk & Co 08 EM-P. Той е смесица от марките Volvo и Polestar, съчетани с китайски технологии. Lynk & Co 08 е изграден върху платформа на Volvo - Scalable Product Architecture (SPA). Марката е създадена в Швеция, от екип на Volvo. Така инженерите и дизайнът са шведски, а финансирането, батерията и производството са китайски. Марката щурмува в по-високите сегменти на пазара в Европа. Там са утвърдени фаворити като Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Peugeot 5008, както и Skoda Kodiaq. Но когато тествах Lynk & Co 08 имах чувството че автомобилът се цели и още по-нагоре – в престижните германски марки като Audi, BMW и Mercedes, разбира се от своя сегмент. Най-силното оръ-

LYNK&CO 08

Викингът от Китай влиза във “висшето общество”

жие на „викинга от Китай“ е, че може да измине на ток рекордните 200 км (WLTP). Този пробег досега никой от конкурентите му plug-in хибриди не е постигал. Комбиниран с бензиновия двигател китайският plug-in хибрид, може да измине над 1100 км. Е, ние минахме с него доста по-малко разстояние, но големият електрически пробег е впечатляващ. За пътуването на дълги разстояния,

както и чисто придвижване в градски условия, моделът разполага с усъвършенствана батерийна система с капацитет 39,6 kWh. Тя поддържа ултрабързо зареждане с постоянен ток – от 10% до 80% само за 33 минути. Споменатия пробег стига да се движите из града екологично и евтино – само на ток. Изтощи ли се батерията, на помощ идва бензинът. Задвижването на

Lynk & Co 08 е много ефективно и… тихо, когато се движи на електричество. Инак мощността е страхотна. И като ускорение, и като поддържане на скорост. Колата се оказа и бърза, и стабилна на пътя. Хибридната система е с мощност 345 к.с., което си е сериозно постижение. Основата е 1,5-литров бензинов 4-цилиндров двигател със 137 к.с. Електромоторът добавя още 208 коня. Задвижва-

нето е от 3-степенна автоматична скоростна кутия само на предния мост. Колата е много бърза за теглото си от два тона - 2112 кг. Ускорението от 0 до 100 км/ч. е 6,8 сек. Максималната скорост от 185 км/ч. също е добро постижение. От Lynk&Co твърдят, че разходът на 08 е около литър бензин на 100 км. Но това е с пълна батерия. Само на бензин разходът е 6,8. По

29 време на теста нашият беше 6,6, но с батерия. Затова пък вредните емисии СО2 на автомобила са незначителни – 23 г/км. Lynk&Co разчита на шведския дизайнерски език. Но си има свой облик с характерния светлинен подпис и фарове, разположени висока над калниците. Те са нещо като максимално присвити изтеглени назад очи. Опират почти в предната А-колона. Под тях минава LED лента. Плъг-ин хибридът няма решетка, също като при електрическите коли. Но пък има голям трапецовиден въздухозаборник. Дизайнът на задната част също е впечатляващ. Със светлинна лента през цялата широчина. Светлините започват под С-колоните. Наймного ми допадна това, че прозорците на вратите са без рамки. Същото важи и за страничните огледала. В предните врати се забелязват елементите Tech Totem, където са интегрирани камерите и сензорите. Габаритите на автомобила са: дължина 4820 мм, широчина 1915 мм, височина 1685 мм и междуосие 2848 мм. Тези внушителни размери позволят много просторен и удобен салон за петима възрастни, които се чувстват комфортно и нашироко. Багажникът обаче не е голям за тази наистина обемна кола. Това е заради голямата батерия на хибридната система. Дъното е двойно, там е кабелът за зареждане, който почти „изяжда“ мястото.

Луксът и качеството на материалите в салона са впечатляващи и с високо качество. Седалките са удобни, от мека кожа. Предните са отопляеми и вентилирани, с масажни

функции. Воланът е кожен и отопляем. Има всичко необходимо за комфорта на водача и пътниците. Включително и hi-fi аудиосистема Harman / Kardon с 23 високоговорителя и 1600

вата мощност. Lynk&Co 08 се предлага в две нива на оборудване – Core и More. Както е съвременната тенденция и при повечето нови модели на Volvo, почти всичко се управлява от двата

дисплея – големият 15,4-инчов сензорен екран и 12,3-инчовото LCD приборно табло. Много функции на Lynk&Co 08 могат да се управляват дистанционно, като се използва приложение за смартфона. Това са отопление или охлаждане на купето, зареждане и др. Това не ми допада особено, тъй като си търся познатите бутони и контролери. Инак се губя в дебрите на електронните функции. Слава Богу, китайците все пак са се погрижили да има бърз достъп. Той се постига с плъзгане на пръст отгоре надолу по екрана. Все пак има бутони върху шофьорската врата за страничните огледала и прозорците. Комфортът и возията на Lynk & Co 08, както се очаква е на добро ниво. Купето е обезшумено отлично. Задното окачване се усеща доста твърдо при преминаване на неравности. То е направено по-твърдо, за да се балансира теглото на батерията на задния мост. Друг проблем са маневрите в тесни места. Заради големината на автомобила, естествено. Радиусът на завиване е 12 м. Затова пък пътуването е сигурно и безопасно. В автомобила не липсва нищо от съвременните системи за сигурност и асистенции на водача. Петте звезди от EuroNCAP са достатъчен атестат за това, че 08 „се зъби“ в това отношение на много коли от премиум класа.

ПО ТЕМАТА РАБОТИ: СТЕФАН ИЛИЕВ

СПОРТЪТ

змина още една трудна година за българския автомобилен спорт. На практика сезонът започна през август, тъй като Автомобилната федерация на България (АФБ) получи лиценз през юни. Състезанията стартираха след средата на лятото. Някои първенства не успяха да излъчат шампиони въпреки сериозните амбиции на организатори и участници. И все пак сезон 2025 се състоя. В някои дисциплини с пълен календар, в други със свит и ограничен. Но важното е, че спортът „оживя“, въпреки пречките на различни, предимно външни фактори. Но в края на годината, преди Коледа е време за празнуване. И празникът, и награждаването на носители на титли и призьори се състоя. Зала „София“ на сградата на БЧК в столицата се напълни с хора. Не успя да побере и дошлите за своите отличия, и гостите. Дори имаше правостоящи! Всички те положиха много усилия през годината, за да се състезават,

ТРУДНА ГОДИНА ЗА АВТОМОБИЛНИЯ СПОРТ У НАС

АФБ връчи наградите на шампионите и призьорите за 2025 г.

31 да организират надпревари от календара, за помагат кой с каквото може за спорта. Затова церемонията започна с връчването на награди именно на тези хора, които съдействаха за организирането на надпревари – домакини, кметове, спонсори, журналисти… Сред наградените бе и Съюзът на българските автомобилисти. Плакетът от АФБ получи председателят на СБА инж. Емил Панчев. Бе отдадена и почит към тези автомобилни състезатели, които тази година си отидоха от нас. Става дума за Райчо Сергиев, Крум Крумов и Георги Кърджилов, които поеха по последния си специален етап към небето. Да почиват в мир! След това започна и награждаването в различните дисциплини. Специални отличия имаше за шампионата на хората с увреждания. Моторът на тези състезания – Павел Свов заяви, че АФБ е единствената организация, чрез която хората с увреждания могат да

се чувстват пълноценни в автомобилните състезания. Шампионатът на затворен маршрут или писта бе истински оспорван и той бе най-натоварен. Състояха се всички предвидени кръгове. Шампионите в отделните категории – Цветелин Велков, Александър Антов, Димитър Кондев и Константин Маршавелов, както и призьорите в отделните класове и групи, наистина заслужиха медалите и купите. Те бяха връчени от председателя на СБА Емил Панчев. Интересното е, че само две седмици преди това инж. Панчев награди Виктор Антов – синът на Сашо Антов, който стана шампион на картинг. А пък Антов стана шампион в серия Спорт и то с три победи. От друга страна пък Димитър Кондев си тръгна с цял наръч от купи. Той не само е първи в класа си на планинския шампионат, но е и шампион в генералното класиране. За първи път от много години насам, първото място там се печели от автомобил

с един задвижващ мост. Въпреки че по ред причини имаше само едно рали – Дряново, в тази най-популярна дисциплина участниците също получиха отличия. Специална награда бе присъдена на Екатерина Стратиева за популяризиране на спорта и ралитата в Европа. Награди взеха и в другите дисциплини – автокрос, раликрос, гимхана, дрифт, тайм атака, драг… Всички – състезатели, деятели и организатори, и хората от АФБ се надяват, че догодина всички дисциплини ще имат пълноценни календари и достатъчно състезания за шампионатите. Председателят на АФБ Калоян Станчев каза, че до края на януари трябва да е готов спортният календар за 2026 г. Той потвърди, че в началото на септември ще се организира рали „България“, което се завръща в календара на Европейския рали трофей (ERT). СТЕФАН ИЛИЕВ

СПОРТЕН КАЛЕНДАР на НДПК „Младежта за безопасност на движението” - 2026 г. НАЦИОНАЛНА РАБОТНА ЗИМНА СРЕЩА НА НДПК „Младежта за безопасност на движението“: 20 – 21 февруари 2026 г. – гр. Трявна ШАМПИОНАТ ПО ПРАВИЛАТА НА ФИА ЗА ДЕЦА ВЕЛОСИПЕДИСТИ НА ВЪЗРАСТ 10 - 12 години I-ви кръг - 17 – 18 април 2026 г. - гр. София. Организатор - АК „Север“-София, „Пътна полиция“ - София, Столична община; II-ри кръг - 29 – 30 май 2026 г. – гр. Етрополе. СБА – Ботевград, община Етрополе, БЧК, „Пътна полиция“-София област, АК “Север“София, НДПК; III-ти кръг - 19 - 20 юни 2026 г. - гр. Ямбол. Организатор – БЧК, Община, СБА, „Пътна полиция“, ОДК-Ямбол, АК “Север“-София, НДПК; IV-ти кръг - 26 - 27 юни 2026 г. - гр. Суворово. Организатор – Община, СУ „Никола Йонков Вапцаров“, СБА - Варна, БЧК, „Пътна полиция“ - гр. Варна, АК „Север“-София. ШАМПИОНАТ „МЛАДЕЖТА ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ДВИЖЕНИЕТО“ ЗА ДЕЦА ВЕЛОСИПЕДИСТИ НА ВЪЗРАСТ 10-15 години I-ви кръг – 08 - 09 май 2026 г. – с. Градина. Организатор – ОУ „Христо Ботев“, Община, “Пътна полиция“- Първомай, БЧК - Пловдив, НДПК, г-н Ангел Папазов; II-ри кръг – 15 - 16 май 2026 г. – гр. Кюстендил. Организатор – община, СБА, „Пътна полиция“ – Кюстендил, БЧК, ЦПЛР, НДПК. РАЗШИРЕН ЛАГЕР СБОР за деца велосипедисти за участие в Европейския шампионат – м. август 2026 г. XXIV Национална ученическа викторина „Да запазим децата на пътя“ – 12 – 13 май 2026 г., гр. Ботевград. Организатор – МОН, НДД, СБА, общ. Ботевград, БЧК, РУО МОН – София - област, ОУ „Христо Ботев“ – гр. Ботевград. XXIX-то състезание на шампионите от Републиканския шампионат срещу звездите от Европейския шампионат – 16 - 17 октомври 2026 гр. Павликени. Организатор – Община, СБА, БЧК, „Пътна полиция“. 45 години Приложно колоездене в България – 06 – 07 ноември гр. Трявна – Детски SOS селища. Организатор – НДПК, SOS детски селища.

СПОРТЪТ

ладият и талантлив български пилот Никола Цолов направи невероятен пробив през 2025 г. към върховете на автомобилния спорт. Българският лъв стана втори в шампионата ва Формула 3 и дебютира във Формула 2. В Абу Даби, където сезонът завърши, Цолов бе отличен с трофея за второто място в крайното класиране във Формула 3 през 2025 г. на специална церемония. Там бяха наградени всички призьори във Формула 2 и Формула 3. Българският лъв завърши като подгласник на Рафаел Камара във Формула 3, отбелязвайки три полпозишъна, две победи и общо шест подиума в десетте кръга на сезона. Това бе причината, Цолов за се прехвърли в по-горната категория – Формула 2 със своя отбор Campus Racing. Няколко седмици по-късно от Campos Racing решиха да качат Цолов в болида още тази година. Тимът замени напускащия Пепе Марти, който отива във Формула Е с българина за последните

ТАЛАНТЛИВИЯТ НИКОЛА ЦОЛОВ:

Невероятният сезон на Българския лъв!

две състезания от сезона - в Катар и Абу Даби. 19-годишният ни пилот направи страхотен дебют, записвайки чудесни за новак резултати, въпреки липсата на подготовка за тези серии. Това са съвсем различни надпревари от Формула 3. Не само колите, а и регламента, и това, че има питстопове за

смяна на гуми. Точно когато Цолов се настройваше за тестовете с новите болиди, стана ясно, че той ще направи дебют в последните два кръга за сезона на във Формула 2 в Катар и Абу Даби. Там той впечатли с подиум – трето място в спринта на „Яс Марина“, навръх именния си ден. Преди това, в Катар Цолов направи отлично каране при дебюта си във Формула 2. Бе на ръба да спечели подиум след като се движеше 3-и до последната обиколка. Нашият пилот обаче бе избутан от пистата от Рафаел Вилягомес и финишира 10-и. Всички определиха ситуацията като обикновен състезателен инцидент. Ден

33 по-късно в основната надпревара нашият пилот влезе в зоната на точките и взе 6 за 7-ото си място. Само седмица покъсно, на спринта в Абу Даби, Цолов стъпи на подиума. Това бе едва третото му състезание, но Българският лъв стана 3и. И то навръх имения си ден – Никулден. В основното Никола стана 12-и, но ни наймалко не разочарова екипа си. Напротив, впечатли всички с таланта и борбеността си, а също и с бързата адаптация към новите условия. Шефът и собственик на отбора Адриан Кампос младши каза: „Никола направи впечатляващ дебют във Формула 2. Двете му състезания бяха отлична подготовка за следващия сезон. Той успя да направи всички възможни обиколки в тренировките, квалификациите и състезанията, което му даде ценна информация. Още в квалификациите впечатли със скорост. Дори беше по-бърз от вече титулярния пилот на Racing Bulls – Арвид

Линдблад. Гордеем се с него”. Кампос продължава анализа си: “Знаехме, че имаме темпо да се представим силно. Срамно е, че Никола получи наказание, защото смятам, че той можеше да се бори поне за второто място. Можехме да вземем двойна победа в спринта, но направихме добър старт и с двете коли и се възползвахме от това. Никола постоянно се учи и подобрява представянето си. Той е единственият от новите пилоти, които се включиха за последните два кръга този сезон, който е в челото и се бори с лидерите на колоната. Много се радвам за него и се гордея със сезона, който направи той с нас.” През 2026 г. Българският лъв ще бъде титуляр в отбора Campus Racing, където ще си партнира с мексиканеца Ноел Леон. Сезонът стартира на 6 - 8 март на пистата „Албърт Парк“ в Австралия.

Българската федерация по картинг награди шампиони и призьори

ългарската федерация по картинг награди шампионите и призьорите за 2025 г. в Министерството на спорта. В присъствието на пилотите и клубовете, председателят на БФК Росен Даскалов изказа благодарност към всички, допринесли за развитието на шампионата. Той поздрави и благодари на състезатели, клубове, организатори и спонсори и организатори на кръговете от националния шампионат този сезон. Първите трима във всеки от класовете бяха наградени със стилно изработени отличия за първо, второ и трето място. Всички награди бяха връчени от председателя на Съюза на българските автомобилисти инж. Емил Панчев. Той пожела на всички нови спортни успехи, на пилотите, на които предстои да получат свидетелства за правоуправление на МПС да са спазват правилата и законите, да бъдат дисциплинирани на пътя и да шофират отговорно и безопасно. От своя страна Росен Даскалов връчи на председателя на СБА

Емил Панчев специална награда за развитието на картинг спорта. Такава получи и представителят на Съюза Марио Нецов, който отговаря за издаването на лицензите на пилотите. Ето шампионите и техните подгласници в отделните класове: Micro Max Rotax 1. Виктор Антов 293 т. 2. Максим Маджаров 270 т. 3. Пламен Първанов 268 т. Mini Max Rotax 1. Никола Рангелов 293 т. 2. Милен Бахчеванов 272 т. 3. Лъчезар Николов 237 т. Junior Rotax 1. Калоян Балабанов 261 т. 2. Габриел Александров 252 т. 3. Борис Михайлов 210 т. Senior Rotax 1. Петър Шингов 296 т. 2. Димитър Колев 245 т. 3. Деян Дамянов 230 т. No Gear Open 1. Богомил Несковски 169 т. 2. Станислав Георгиев 152,5 т. 3. Йосиф Тошков 129 н. KZ Open 1. Любомир Гърков 138 т. 2. Максим Ефанов 120 т. 3. Кристиан Димитров 117 т.

WRC

ебастиан Ожие спечели девета титла от Световния рали шампионат на FIA. Тиери Ньовил спечели тежкото рали Саудитска Арабия, за да закрие драматичния сезон 2025. И в WRC, както във Формула 1 имаше трима кандидати за титлата. И тримата бяха от Toyota Gazoo Racing – Себастиен Ожие, Кале Рованпера и Елфин Евънс. И всичко трябваше да се реши в последния кръг в Саудитска Арабия. И то в последния ден на ралито. Ожие започна триетапния финален ден само с една позиция пред съотборника си от Toyota Gazoo Racing Елфин Еванс и с временна преднина от две точки. Той направи решителен щурм на предпоследния етап Асфан, където се изкачи от шесто на трето място в генералното класиране. Това му сложи короната. Премерено преминаване през Wolf Power Stage след това запечата шампионата. Така 41-годишния пилот се изравни с рекорда на сънародника си Себастиан Льоб. Триумфът донесе и първа световна титла за навигатора Винсент Ланде, който се присъедини към Ожие в края на 2022 г. Изпреварването на Ожие пред Асфан дойде, след като лидерът за една нощ Мартинс Сескс и Кале Рованпера спряха, за да сменят колела. На Роаванпера, който напуска световния рали от този сезон и отива да се състезава на писта, ралито тръгна лошо, с много про-

НЬОВИЛ СПЕЧЕЛИ ФИНАЛА

Ожие е коронясан за 9-кратен шампион блеми и спукани гуми. Евънс също имаше своите ядове с тежкия терен в Саудитска Арабия. Еванс също се изкачи в класирането, но разликата между крайните им

позиции означаваше, че уелсецът беше принуден да се задоволи с пето място, изоставайки с четири точки в шампионата, в един от най-оспорваните финали в ралитата в

последно време. От своя страна Такамото Кацута преобърна своя GR Yaris Rally1. Състезавайки се на непълен сезон, кампанията на Ожие и Ланде през 2025 г.

беше забележителна. Въпреки че пропуснаха три ралита, те спечелиха повече от половината си стартове и завършиха годината с повече етапни победи от всеки друг дует. Ньовил завърши сезона с победата в ралито – първата за сезона на вече бившия световен шампион! Той изпревари с 54,7 секунди Сескс в първия етап в събота. Постоянните проблеми с амортисьорите направиха последните километри напрегнати, но белгиецът не допусна своя i20 N Rally1 да се включи в хаоса зад него. Адриен Фурмо за-

35 върши втори и донесе първо и второ място на Hyundai. Французинът остана да съжалява за това, което можеше да бъде първа победа в WRC, след като едноминутно наказание за ранно влизане го извади от лидерската позиция в петък вечерта. Сами Паджари се възстанови от смяната на колелата си в петък, за да завърши четвърти, с 8,2 секунди пред очуканата Toyota на Кацута. Еванс и Рованпера се класираха шести и седми в своите автомобили GR Yaris Rally1. Сензацията от M-Sport Ford Сескс остана една от забележителните истории на ралито. Той и неговият навигатор Ренарс Франсис спечелиха пет етапа и водеха в началото на последния ден, преди две спукани гуми на Асфан да им струват почти осем минути. Те отпаднаха преди последния етап, като издигнаха съотборниците си от Puma Rally1 Грегоар Мюнстер и Джош Макърлийн на осмо и девето място, докато Оливър Солберг завърши топ 10. СВЕТОВНИЯТ ШАМПИОН СЕБАСТИЕН ОЖИЕ Пилотът на Toyota Gazoo Racing Ожие спечели короната след година, белязана с шест победи от 11 старта. Това беше забележително постоянство и борба за титлата, която продължи чак до последния ден от кампанията. Ожие каза: „Най-накрая усмивка. Беше

интензивна последна седмица и имаше много параметри за управление. Винаги се опитвам да контролирам колкото е възможно повече. Това е моят подход към състезанията, а това беше рали (Саудитска Арабия), в което трябваше да останеш хладнокръвен и да се адаптираш. Малките неща можеха да променят резултата напълно, така че съм много доволен от това как се справихме. Късметът на шампиона отново беше на наша страна.“ Програмата на Ожие на непълен сезон беше една от определящите сюжетни линии на 2025 г. Въпреки че пропусна три ралита, той остана в челото през цялото време, печелейки на всяка настилка и водейки борбата със съотборника си от Toyota Елфин Еванс в дълбоката част на сезона. „Тази година беше невероятно представяне“, обясни той. „Вероятно най-силното, което някога съм имал в спорта. Да, участвах в три ралита по-малко, но средните ми точки бяха доста невероятни. Дори в средата на сезона стартирах втори на пътя в Гърция, така че е малко кратко да се каже, че всичко се въртеше около позицията на пътя. Представихме се на много високо ниво.“ Титлата на Ожие го изравнява с дългогодишния му съперник Себастиан Льоб и навигатора Даниел Елена на върха на рекордите на WRC. Въпреки че настоява, че числата никога не

WRC

са били движещата сила, той признава значението на присъединяването към тях. „Разбира се, че означава нещо. Би било неприлично да кажеш, че не си щастлив да се присъединиш към такава легенда“, усмихна се той. „След последната ми титла през 2021 г. никога не съм си поставял цел, но присъединяването към Себ и Даниел на върха на рекордите е добро чувство.“ Ожие вече се е ангажирал с 10 старта през 2026 г., въпреки че бързо омаловажи всякакви приказки за преследване на десета световна титла. „Обявил съм 10 ралита“, пошегува се той. „Десет титли? Това е малко твърде рано да се говори.“ БЪЛГАРСКИЯТ СВЕТОВЕН ШАМПИОН ГРЯЗИН Българският пилот Николай Грязин с навигатор Константин Александров с Skoda Fabia RS Rally2) си осигури световната титла в категорията WRC2 Challenger в в рали Саудитска Арабия. Грязин финишира втори в WRC2 в Джеда и 13-и в генералното класиране, като взе победата в WRC2 Challenger. Гъс Грийнсмит завърши с победата в WRC2 в Саудитска Арабия след брутален ден, който разпредели реда на отбора и тласна Николай Грязин на ръба на титлата в WRC2 Challenger. Миналата година Грязин завърши втори в WRC2 Challenger, а сега взе титлата, като класи-

рането в Саудитска Арабия му осигури и третото място в крайното класиране в WRC2 за сезон 2025. Пилотът с български лиценз и паспорт Николай Грязин се изкачи на второ място в генералното класиране след тежък последен ден. Пилотът на Skoda се движеше в челната четворка и се бореше с две спукани гуми в четвъртък, когато Руп Корхонен – неговият съперник за титлата в WRC2 Challenger отпадна на SS10 с откъснато задно ляво колело от неговата Toyota.

Каетан Каетанович е трети след смесен следобед. Полякът се беше изкачил до второ място в началото на кръга, но беше принуден да спре и да смени колело на SS13, изоставайки с повече от две минути. Така изостана от Грязин. По-късно в етапа той възстанови ритъма си, но все пак завърши на 2 минути и 37 секунди от лидера. Робърт Вирвес заема четвърто място след подобно богат на събития ден. Оливър Солберг и неговият навигатор Елиът Едмъндсон

бяха короновани за шампиони на WRC2 за 2025 г. Те си осигуриха победа още на рали Чили. 23-годишният швед премина през финала тогава с спокойствието на новоизбрания шампион, увеличавайки преднината си пред Николай Грязин. Той спечели максимален брой точки - и с тях непреодолима преднина в класирането. По ирония на съдбата, именно спукана гума на това рали преди 12 месеца му коства титлата за 2024 г. само с три

точки. Кампанията на Солберг през 2025 г. беше доминираща. След като премина от Skoda към Toyota GR Yaris Rally2, управлявана от Printsport. Това е същият автомобил и отбор, които дадоха на Сами Паяари титлата миналата година. Той спечели пет победи от седемте си кръга с точки. Сезонът започна с трета поредна победа в Швеция, последвана от триумфи в Португалия, Гърция, Парагвай и в крайна сметка Чили, за да си осигури шампионата.

СТЕФАН ИЛИЕВ

FORMULA 1

андо Норис си осигури световната титла за 2025 г., като завърши трети в последния сблъсък за сезон 2025 в Абу Даби на пистата Яс Марина. Това бе един от найоспорваните шампионати от насам години насам във Формула 1. Титлата се реши в последния кръг, а кандидати за нея бяха трима – четирикратният световен шампион Макс Верстапен с Red Bull и двамата пилоти на McLaren Ландо Норис и съотборника му Оскар Пиастри. И това не е било от много години във Формула 1. След най-оспорвания финал за титлата от 15 години, Ландо Норис от McLaren е новият световен шампион, след като зае третото място, от което се нуждаеше, на финала на сезона в Абу Даби. Това сложи край на една изключителна кампания не само за Норис, но и за неговите заклети съперници Макс Верстапен и Оскар Пиастри. На финала в Абу Даби и тримата бяха на подиума. Верстапен като победител, Пиастри като втори и по-бърз от съотборника си. Норис знаеше, че трето място го устройва и задържа позицията с много усилия, за да слжи короната. Така Норис спечели първата си титла и стана 35-ия световен шампион в историята на Формула 1. Тази година тимът от Уокинг постигна двоен успех. В Сингапур McLaren взе и короната при конструкторите. Норис започна решаващото за

В АБУ ДАБИ

Трима кандидати за престола, но Норис сложи короната с 3-ото място

титлата състезание от втора позиция на стартовата решетка, между състезателя на Red Bull Верстапен и съотборника му от McLaren Пиастри. Той знаеше, че завършването в първите три места ще бъде достатъчно, за да постави короната за 2025 г. И караше като програмиран да задържи позицията си. Със смела атака Пиастри прати

Норис до трето място в първата обиколка, преди Шарл Льоклер от Ferrari да се опита да направи щурм и изпревари Норис. Не му се получи. Периодът в трафика след първия питстоп на шампиона и моментът на сблъсък с другия Red Bull на Юки Цунода оказаха натиск върху британеца. Норис обаче се справи с всичко,

което му се струпа на главата, за да пресече финалната линия на трето място и да спечели титлата пред Верстапен и Пиастри. Това бе състезание No 152 за Норис, което му донесе титлата. Британския пилот има 11 победи в кариерата си. В крайна сметка, само две точки разделяха Норис и Верстапен на върха в класирането

на Световния шампионат, като се има предвид разликата от 10 точки на пистата Яс Марина, преди началото на надпреварата. Пиастри завърши на 11 точки по-назад. Да не забравяме, че Пиастри бе лидер в шампионата през по-голямата част на сезона. Той допусна обаче много грешки в на0-важните състезания.

FORMULA 1

За Верстапен това бе трета поредна победа в три поредни уикенда в края на сезона и 71-а в кариерата му. Специално в Абу Даби, бе 5-иа успех на нидерландеца на тази писта. Той също започна неубедително сезона, но в края му постигна серия от победи, които го направиха фаворит за титлата. Е, не му достигнаха само 2 точки. Толкова бе разликата между Норис и него след финала на Яс Марина. Енергичният Шарл Льоклер завърши четвърти, на около седем секунди зад Норис, следван от водещия Mercedes на Джордж Ръсел. С много силно каране, Фернандо Алонсо с Aston Martin стана 6-и, следван от Haas на Естебан Окон и другото Ferrari на Люис Хамилтън. Последният бе в средата на втората половина в класирането, но упорито и методично се придвижи напред, за да влезе в зоната на точките. Освен

възстановяването на Хамилтън, друг такъв пилот бе Нико Хюлкенберг от Kick Sauber, който навакса доста, за да завърши 250-ото си състезание на девето място. Ланс Строл с Aston Martin взе последната точка на 10-то място, въпреки наказанието за опасно и нестабилно шофиране. Това бяха пилотите, завършили

с точки в последния кръг от 2025 г. ГРАН ПРИ НА АБУ ДАБИ НЕ САМО ПРЕДЛОЖИ ЗАПОМНЯЩО СЕ СЪСТЕЗАНИЕ, НО И СЪКРОВИЩНИЦА ОТ ИНТЕРЕСНИ ЛЮБОПИТНИ ФАКТИ Победителят в състезанието Макс Вер-

стапен и досегашент шампион, не можа да направи повече в Абу Даби. • Верстапен спечели състезанието, но беше свален от поста световен шампион след 1457 дни. • Победата на Верстапен беше 51вата му победа като световен шампион. • Това беше 10-ият пореден подиум за

Верстапен в края на сезона. Той постигна само пет подиума в първите 14 състезания този сезон. • Верстапен беше подгласник в шампионата през 2025 г. само с две точки, най-близката разлика, откакто настоящият формат за точки беше приет през 2010 г. • Състезанието беше 11-ата поредна Гран При на Абу Даби, спечелена от полпозишън. Това е нов рекорд на Формула 1 за всяко състезание. • Това беше осмата победа на Верстапен през 2025 г., което означава, че той спечели най-много Гран При за пета поредна година. Но изпусна титлата. ЛАНДО НОРИС СИ ОСИГУРИ ПЪРВАТА СИ ТИТЛА ВЪВ ФОРМУЛА 1 В АБУ ДАБИ С ФИНАЛ НА 3-О МЯСТО • Оскар Пиастри беше втори в състезанието и трети в крайното класиране. Той

39 водеше в шампионата по-дълго от всеки друг пилот този сезон - 15 състезания. • Финиширането на Норис на трето място в Абу Даби означава, че той става 35-ият пилот, спечелил Световния шампионат във Формула 1. • Норис се присъединява към седем предишни шампиони с McLaren: Емерсон Фитипалди (1974), Джеймс Хънт (1976), Ники Лауда (1984), Ален Прост (1985-86, 1989), Аертон Сена (1988, 1990-91), Мика Хакинен (1998-99) и Луис Хамилтън (2008). • Норис става 11-ият световен шампион от Великобритания, с 21-вата шампионска титла за британски

пилот като цяло. • Норис има четвъртата най-дълга кариера в историята на Формула 1, преди да стане световен шам-

пион - 152 състезания Той е след Дженсън Бътън (160), Найджъл Менсъл (176) и Нико Розберг (206).

ОСТАНАЛИТЕ В КЛАСИРАНЕТО • Шарл Льоклер стана 4-и, което означава, че той е без победа за четвърти път в седем сезона във Ferrari. • Джордж Ръсел от Мercedes завърши пети в Абу Даби за втора поредна година. • Ръсел завърши всяко състезание през сезон 2025 на Формула 1. • 6-ото място на Фернандо Алонсо за Aston Martin беше най-доброто му представяне в Яс Марина от 2013 г. насам. • 7-мото място на Естебан Окон за Haas беше най-доброто му представяне в Гран При от Монако преди

16 състезания. • Това беше и найдобрият резултат на отбора на Haas в Яс Марина. • Люис Хамилтън зае 8-мо място за Ferrari, с което завършва сезон без подиум за първи път в кариерата си във Формула 1. • 10-то място на Ланс Строл за Aston Martin беше първата му точка от Гран При на Нидерландия през август. • Това беше 24-тото Гран При, завършено без класифицирани отстъпления, и четвъртото за този сезон. • Отборите имат само 91 дни, за да се подготвят за състезанието за откриване на сезон 2026 в Австралия.

В. “Авто Мото Свят” е основан на 24 май 1957 г. и е доайенът на автомобилните издания в България

www.avto-moto.bg

ЕЛЕКТРОННО ИЗДАНИЕ НА СЪЮЗА НА БЪЛГАРСКИТЕ АВТОМОБИЛИСТИ (СБА) РЕДАКЦИЯ: 1463 София, бул. “Витоша” 87, НДК офис сграда “Проно”, ет. 2, тел. 089 555 8869 e-mail: avto-moto.bg@abv.bg Главен редактор: Илиян Стоянов Редактори: Светлозар Димитров, Стефан Илиев