Авто Мото свят - бр.3/2026 г.

3 2026 г. • www.avto-moto.bg

Година LXIX • Брой 761

Съвети за безопасно шофиране при зимни условия 6-7

ИЗДАНИЕ НА СЪЮЗА НА БЪЛГАРСКИТЕ АВТОМОБИЛИСТИ

“Бонус-малус”: Какво се променя за шофьорите?! 8-9

2

АКЦИЯ “ЗИМА”

Н

авън вече застудява, есенните листа капят, сутрин температурите са почти минусови. Личи се, че наближават студените зимни месеци. Задава се отново акция “Зима”. Пътна полиция ще следи за спазването на правилата по пътищата и от пешеходци, и от шофьори. Под лупа ще се гледа дали се спазват промените в Закона за движение по пътищата. Според текстовете от миналата година ще се налагат глоби по 50 евро, ако пешеходец пресича на пешеходна пътека, докато говори или си гледа в телефона. Толкова ще е санкцията и за шофьорите, които използват мобилно устройство зад волана. Отнемане на шофьорската книжка за 2 месеца и глоба от 300 евро грози водачите, който превишават с над 50 км/ч извън населено място. Акция „Зима“ традиционно се провежда в периода от 1 до 30 ноември. В рамките на този месец по време на акцията ще се проведат три кампании. І. Кампания „С безопасно пътно превозно средство през зимата“, за времето до 10 ноември. Кампанията е насочена към водачите на ППС - велосипеди, индивидуални електрически превозни средства, превозни средства с животинска тяга и други. При регистрация и

03 / 2026

Навън вече застудя, наближава зимата

Чакат те 300 евро глоба, ако караш с над 50 км/ч извънградско пререгистрация на ППС ще се извършва проверка на светлините за тяхната изправност в съответствие с нормативните изисквания. Съвместно с органите на местната власт ще се планират и извършват проверки за наличието на регистрация, както и изправността на светлините и светлоотразителната сигнализация на ППС с животинска тяга и на малогабаритната селскостопанска техника. Контролът ще се насочи към: - спазването на въведените ограничения за движение на велосипеди, индивидуални електрически превозни средства (ИЕПС), ППС с животинска тяга и селскостопанска техника по определени пътища или участъци от републиканската пътна мрежа; - недопускане движението по пътищата и улиците на технически неизправни и без необходимото оборудване ППС; - недопускане движението на неизправни велосипеди;

3

- без светлоотразителна жилетка или светлооразителни елементи върху видимата част на облеклото, позволяващи да бъдат забелязани при управлението на велосипеда извън населени места, през тъмната част на денонощието и при намалена видимост в нарушение на чл. 80 ал.1 т.1 от ЗДвП; - през тъмната част на денонощието и/или при намалена видимост без да е включена бяла или жълта светлина отпред на велосипеда; - неспазване задължението за слизане от велосипеда и за преминаване на собствен ход при пресичане на платното за движение на пешеходна пътека; - изплезващи по време на движение мобилен телефон, друго мобилно устройство за комуникация или друго средство, отклоняващо вниманието им, освен устройства, позволяващи използва-

нето им без участието на ръцете; - превозващи други лица върху велосипеда, освен деца до 6 годишна възраст или с тегло до 27 кг. На специално предвидени и сертифицирани столчета или седалки, освен ако велосипеда е произведен за ползване от повече от едно лице превозващи други лица на велосипеда, ако водачите не са навършили 18 год., както и в нарушение на останалите разпоредби на ЗДвП. - недопускане движението на ИЕПС, ако не са навършили 16 години, без защитна каска, в тъмната част на денонощието, извън велосипедната инфраструктура при намалена видимост, без ИЕПС да са с включени светлини и без водачът за използва светлоотразителна жилетка или светлоотразителни елементи върху видимата част на облеклото, позволяващи да бъдат

лесно забелязани, в нарушение на чл.80 „а“, ал.1, съответно т.1 и т.4 от ЗДвП. - без валидна ЗГО на автомобилистите по чл. 461, ал.1 от КЗ. - превозващи други лица, използващи мобилен телефон, по площите предназначени само за пешеходци, както и в нарушение на останалите разпоредби на ЗДвП. - недопускане движението през тъмната част на денонощието на водачи на ППС с животинска тяга без светлоотразителни жилетки в нарушение на чл. 106 ал.2 от ЗДвП. ІІ. Кампания „Пешеходци, пътници и водачи за толерантност на пътя“, за времето от 11 ноември до 20 ноември. Дейността ще бъде насочена към превенция над поведението на пешеходците, пътниците и поведението на водачите спрямо пешеходците, не осигуряващи предимство

на пешеходците. Ще се извършва активен контрол за спазване от пешеходците на правилата за безопасно пресичане на платното за движение съобразно промените на ЗДвП от 7 септември 2025 година, както и за даване от водачите на ППС на предимство на пешеходците на пешеходните пътеки. Специално внимание ще се обръща на пешеходците в тъмната част на денонощието (при сумрак или на неосветени или слабо осветени участъци), движещи се неправилно, особено извън населените места. Ще се акцентира на разпоредбите на чл.108, чл.113, чл. 114 и чл.115 от ЗДвП спрямо нарушители – пешеходци – неспазване на светлинните сигнали на светофарите, преминаване през огражденията, използването на мобилен телефон или друго мобилно устройство за комуникация

или друго средство, отклоняващо вниманието им. - За гарантиране безопасността на пешеходците, в т.ч. на организираните групи (деца, възрастни, хора със специални потребности) ще се осъществява контрол за изпълнение на разпоредбата на чл. 112, ал. 1 и ал. 2 от ЗДвП: Чл. 112. (1) Организирана група деца на възраст до 10 години може да се движи само по тротоара или банкета, като първото и последното дете носят светлоотразителна жилетка, и задължително се води най-малко от две лица на възраст над 18 години. При пресичане на платното за движение водачът на групата е длъжен своевременно да подаде сигнал с палка „Стоп! Деца“, с червен флаг или с ръка, за да спре движението на пътните превозни средства. (2) За осигуряване безопасното пресичане на платното за движение от деца всяко лице на възраст над 18 години може да подаде сигнал с палка „Стоп! Деца“, с червен флаг или с ръка.). Ще се взима отношение спрямо пътници, пътуващи в нарушение на ЗДвП, които с поведението си създават предпоставки за ПТП. При констатиране неизползване на обезопасителни колани/системи/ каски от пътници спрямо тях да се взима отношение, когато са навършили 16 години и

4

АКЦИЯ “ЗИМА”

във всички случай спрямо водачите в съответствие със законовите разпоредби. При констатиране отнемане на предимство на пешеходци спрямо водачите да се взима отношение на място. ІІІ. Кампания „Безопасно шофиране през зимата“, за времето от 21 ноември до 30 ноември. Дейността ще бъде насочена към контрол над техническата изправност на автомобилите и на осветителните

им системи. Ще се акцентира върху недопускане на нарушения на разпоредбите на чл. 70, ал. 3 и на чл. 74, ал. 1 и ал. 2 от ЗДвП. (Чл. 70, ал. 3 – През деня моторните превозни средства се движат с включени светлини за движение през деня или с къси светлини; чл. 74, ал. 1 – Допълнителни светлини за мъгла може да се използват само при значително намалена видимост поради мъгла, снеговалеж, дъжд или други подобни условия.

03 / 2026

Тези светлини не може да се използват самостоятелно; чл. 74, ал. 2 – Допълнителна задна светлина за мъгла с червен цвят се използва само когато видимостта е намалена под 50 метра.) По време на акция „Зима“ ще се планира и извърши оглед за състоянието на пътните настилки, сигнализацията с пътни знаци и пътна маркировка и осветеността на участъците от уличната мрежа с повишена опасност за пътнотранспортни

произшествия. При необходимост ще се изготвят предписания до собствениците на пътя. За безопасно шофиране при зимни условия, е задължително използването на гуми, предназначени за зимни условия, или гуми с дълбочина на протектора не по малка или равна на 4 мм. през периода от 15 ноември до 1 март догодина, съгласно ЗДвП. Акция “Зима” се провежда от “Пътна полиция” и Държавната агенция

по безопасност на движението по пътищата, а Съюзът на българските автомобилисти е дългогодишен традиционен партньор на инициативата. Останалите партньори в акцията са “Мото Пфое”, ДЗИ, БЧК, Гуми “Диана”. Всички, желаещи да проверят състоянието на автомобилите си преди началото на Акция “Зима”, мога да го направят в сервизите на СБА и “Мото Пфое” в цялата страна от 2 до 6 ноември. Инж. Емил Панчев, председател на Съюза на българските автомобилисти се обърна към младите шофьори и ги прикани да бъдат внимателни, тъй като са зачестили произшествията с водачи, с по-малко от две години стаж зад волана. “Всички сме на пътя и виждаме какво се случва когато човек не е внимателен и неподготвен. Ако сме добре подготвени сега, когато настъпи зимата няма да бъдем изненадани“, каза и д-р Надежда Тодоровска от Българския Червен кръст. „Шофьорите трябва да проверят аптечката в автомобилите си, защото с изправна такава може да се спаси живот“, добави тя. Личното ни нехайство и безотговорност са причината да изпадаме в лоши ситуации през зимата. Шофьорите трябва да се подготвят преди да настъпи зимата.

5

6

СЪВЕТИТЕ

03 / 2026

З

имата е сезон на красотата, но и на предизвикателствата за нас, водачите. Ниски температури, сняг, лед и мъгла могат да направят пътуването ни трудно и опасно. Затова, е важно да се подготвим правилно за зимното шофиране и да спазваме някои основни правила, които ще ни помогнат да стигнем до нашата дестинация безопасно и комфортно. Ето някои полезни съвети за безопасно шофиране в зимни условия, които са базирани на препоръките на експерти. Следвайки тези съвети, ще можем да се наслаждаваме на зимата, без да се притесняваме за безопасността си и на нашите пътници. Нека започнем! КАК ДА ПОДГОТВИМ АВТОМОБИЛА СИ ЗА ЗИМНИЯ СЕЗОН Преди да тръгнем на път през зимата, трябва да се уверим, че нашият автомобил е готов за студа и снега. Това ще ни спести много проблеми и ще ни направи по-безопасни и удобни. Ето някои от нещата, които трябва да направим: Да сменим летните гуми със зимни или с такива с грайфер минимум 4 мм, да проверяваме налягането им и да избираме подходящи за нашите условия; Да проверяваме акумулатора, да почистваме клемите (ако е необходимо) и не

Красив, но и много коварен сезон!

Съвети за безопасно шофиране в зимни условия оставяме включени консуматори, когато двигателят не работи; Да сменяме маслото и филтрите, да проверяваме нивото му и избираме видове, подходящи за зимата; Да проверяваме антифриза, доливаме или сменяме, използваме съвместим антифриз и да не го разреждаме с вода; Да проверяваме чистачките и течността за чистачки, да сменяме чистачките, ако са износени или повредени, и използваме качествена зимна течност, която няма да замръзне.

КАК ДА ШОФИРАМЕ ПРИ ЗАЛЕДЕНИ УЧАСТЪЦИ Шофирането при заледени участъци изисква повишено внимание и умение. Заледените пътища са много хлъзгави и може да доведат до загуба на контрол над автомобила. Затова, трябва да спазваме някои основни правила, когато се сблъскаме с тази опасност: Да намалим скоростта си и да увеличим разстоянието между нас и автомобила отпред. Това ще ни даде повече време за реакция и ще

намали риска от сблъсък; Да избягваме резки движения на волана, спирачката или газта. Това може да наруши сцеплението на гумите и да предизвика поднасяне или завъртане на автомобила; Ако можем, избягваме да шофираме по заледени участъци, като търсим по-сухи части от пътя, ако има такива. Това ще ни осигури подобро сцепление и стабилност. БЕЗОПАСНО ШОФИРАНЕ ПРИ ЛОША ВИДИМОСТ

Лошата видимост е един от найголемите рискове за водачите през зимата. Сняг, мъгла, дъжд и тъмнина могат да намалят нашата способност да виждаме пътя и другите участници в движението. Затова, трябва да бъдем по-внимателни и предпазливи, когато шофираме при лоша видимост: Да включваме фаровете за мъгла. Това ще ни помогне да виждаме подобре и да бъдем по-забележими за другите. Включваме аварийни светлини, ако се движим много бавно или спрем

7 на опасно място; Намаляваме скоростта си и увеличаваме разстоянието между нас и автомобила отпред. Това ще ни даде повече време за реакция и ще намали риска от сблъсък; Избягваме да изпреварваме или да се включваме рязко в движението. Това може да ни изложи на по-голяма опасност от неочаквани маневри или спиране на другите автомобили;

Използваме допълнителни ориентири, като линиите на пътя, пътните знаци или други автомобили. Това ще ни помогне да следваме правилната посока и да не се заблудим; Следим за пешеходци, велосипедисти и животни, които може да не са добре осветени или видими. Това ще ни помогне да избегнем нараняване на най-уязвимите участници в движението.

КАК ДА СПИРАМЕ ПРАВИЛНО ПРИ ШОФИРАНЕ В СНЯГ Спирането на снежен път може да бъде трудно и опасно, ако не знаем как да го направим правилно. Ако спрем твърде рязко или твърде късно, можем да загубим контрол над автомобила, или да се ударим в друго превозно средство или препятствие. Затова, трябва да се

придържаме към някои основни правила, когато искаме да спрем на снежен път: Планираме спирането си предварително и избягваме да спираме на заледени участъци. Това ще ни даде повече време и пространство за безопасно спиране; Намаляваме скоростта си постепенно и използваме двигателя (моторна спирачка), за да забавим автомобила. Това ще намали натиска върху спирачките и ще предотврати блокирането на колелата; Използваме спирачките с мярка и лекота. Това ще ни помогне да запазим сцепление и стабилност; Държим волана право и избягваме да завиваме, докато спираме. Това ще ни помогне да избегнем поднасяне или завъртане на автомобила. КАК ДА СЕ СПРАВИМ С ВИЕЛИЦА ИЛИ ЗАТРУПВАНЕ ОТ СНЯГ Виелицата и затрупването от сняг са две от найопасните зимни явления, които могат да застрашат живота и здравето на водачите и пътниците. Виелицата е силен вятър, който носи сняг и лед и създава бяла завеса, която понижава видимостта до нула. Трябва да знаем как да се подготвим и как да се справим с тези опасности, ако се случат: Преди да тръгнем на път, проверяваме метеороло-

гичната прогноза и избягваме да пътуваме, ако има предупреждение за виелица. Ако сме вече на път, слушаме радиото за актуална информация и следваме указанията на органите на реда; Приготвяме се за възможността да останем затрупани в автомобила си. Носим топли дрехи, одеяла, храна, вода, фенерче, брадвичка, лопатка, вериги, аварийни светлини и мобилен телефон с пълен заряд. Проверяваме дали имаме достатъчно гориво и антифриз; Ако сме застигнати от виелица, спираме на безопасно място, далеч от дървета, стълбове и електропроводи. Включваме аварийните светлини и завързваме дреха с ярък цвят на антената. Оставяме мотора да работи, за да поддържаме топлина, проверяваме периодично дали ауспуха не е затрупан от сняг, за да избегнем отравяне с отработени газове. Отваряме малко прозореца, за да има вентилация. Не излизаме от автомобила, освен ако не е наложително. Звъним на тел.112 и чакаме помощ. Зимата е прекрасен сезон, но и изисква повече отговорност и подготовка от шофьорите. За да се наслаждаваме на зимните пътувания, трябва да се съобразяваме с пътните условия и да спазваме някои основни правила за безопасно шофиране.

8

ТЕМИ

С

лед повече от десетилетие обсъждания и два неуспешни опита за въвеждането й системата „бонус-малус“ при задължителната застраховка „Гражданска отговорност“ на автомобилистите прави решаваща крачка към практическото си прилагане. На 25 август 2026 г. влязоха в сила приетите промени в нормативната уредба, свързани с начина, по който се събират, обменят и използват данните за застрахователните претенции, обявиха от Комисията за финансов надзор. Промените са приети от регулатора, Министерството на вътрешните работи и Министерството на транспорта и съобщенията и създават нормативната и техническата основа за новия модел. Тази промяна е решителна стъпка преди старта на системата, а застрахователите трябва да преработят информационните си системи, за да могат да я прилагат ефективно. ПЕТГОДИШНА ИСТОРИЯ НА ЩЕТИТЕ В основата на „бонус-малус“ стои историята на причинените щети през последните пет години. Тя ще се удостоверява централизирано от Гаранционния фонд, независимо от това в коя застрахователна компания е бил сключен договорът. Така застрахо-

03 / 2026

“Гражданската отговорност”

“Бонус-малус”: Какво се променя за шофьорите?

вателите ще разполагат с единна информация за предходните претенции на конкретния автомобилист. Целта е премията по „Гражданска отговорност“ да отразява по-точно поетия риск. При чиста история водачът би могъл да получи по-ниска премия, докато понеблагоприятната история може да бъде отчетена при определянето на цената. Важно е, че конкретната политика за оценяване на историята на за-

страхователните претенции остава част от системата за управление на риска на всеки застраховател. Всеки застраховател трябва да публикува тази политика на своя интернет сайт. ПРЕТЕНЦИИТЕ ЩЕ СЕ ПОДАВАТ В РЕАЛНО ВРЕМЕ Една от съществените промени е задължението застрахователите да вписват в реално време заведените при тях застрахо-

вателни претенции в регистъра на Гаранционния фонд. Това трябва да става едновременно с регистрирането на претенцията във вътрешната информационна система на компанията. Застрахователите ще имат автоматизиран електронен и безплатен достъп до необходимата информация. По този начин се премахва необходимостта клиентите да представят хартиени удостоверения,

когато данните могат да бъдат получени служебно. Предвижда се електронна услуга, чрез която по идентификатор на собственика, VIN или номер на рама и регистрационен номер могат да бъдат извлечени данни за полиците и предявените и изплатените претенции. ИСТОРИЯТА ЩЕ СЛЕДВА РЕАЛНИЯ ПОЛЗВАТЕЛ Новите правила целят да предот-

9 вратят изкуственото заличаване на историята чрез формална промяна на собствеността върху автомобила. При определени условия Гаранционният фонд ще предоставя информация и за предходни щети, когато преди промяната лицето е било собственик, ползвател по талон, приобретател или обичаен водач, сключвал договор за същото превозно средство. Така промяната на собствеността сама по себе си няма да позволява автоматично заличаване на натрупаната история на претенциите. НОВО ЕЛЕКТРОННО УДОСТОВЕРЕНИЕ Всеки водач, застраховащ или собственик на превозно средство ще може да поиска удостоверение за застрахователни претенции. То ще се издава централизирано чрез системата на Гаранционния фонд и ще бъде съобразено с образеца по европейски регламент. Документът ще съдържа разширена информация, включително за мястото на произшествието, вида на вредите, претенции към Гаранционния фонд при незастраховано превозно средство и данни за собственика, ползвателя и обичайния водач. Предвиден е и QR код за електронна проверка, като архивът на издадените удо-

стоверения ще се съхранява една година. ПОВЕЧЕ ДАННИ СРЕЩУ ЗАСТРАХОВАТЕЛНИТЕ ИЗМАМИ Застрахователите, предлагащи „Гражданска отговорност“ и „Каско“, ще получат достъп до определени данни за пътнотранспортните произшествия и участниците в тях. Сред тях са информация за причинителя, съпричиняването, свидетелството за управление и налични снимки. Достъпът до чувствителните данни ще се предоставя по конкретна заявка и във връзка с вече предявена претенция. Новите претенции ще се актуализират в регистрите на Гаранционния фонд в реално време. Промените предвиждат и свободен и безплатен достъп до определени публични регистри на Гаранционния фонд, както и резервен механизъм за издаване на полици при обективна техническа невъзможност на системите на фонда. В резултат нормативната рамка се доближава до изцяло дигитален модел на обмен на информация и поставя основата за по-прецизно оценяване на риска. На практика следващият ключов етап е техническата готовност на застрахователите, които трябва да адаптират системите си към новите изисквания.

СВЕТЛОЗАР ДИМИТРОВ

ФИА Регион 1 и СБА стартират нова кампания по Пътна безопасност ФИА Регион 1 (Европа, Близък изток и Африка) и Съюз на българските автомобилисти (СБА) стартират своята годишна онлайн кампания по безопасност на движението с посланието: На пътя всеки се нуждае от твоето внимание. Не се разсейвай! Кампаниите за безопасност на движението на ФИА Регион 1 се фокусират върху различна тема по пътна безопасност всяка година. Тазгодишната кампания, под мотото „Не се разсейвай!“, подчертава как дори кратки моменти на разсейване могат да изложат на риск всички участници в движението. В основата на кампанията е една проста идея: разсейването не означава само да откъснете поглед от пътя. То означава да отклоните вниманието си от хората около вас. Като измести фокуса обратно към хората, които споделят нашите улици и пътища, кампанията насърчава участниците в движението да бъдат нащрек и да осъзнаят, че всички около тях може да зависи от тяхното внимание. Посланието е ясно: на пътя всеки се нуждае от твоето внимание. Не се разсейвай! „Когато вниманието ни е отклонено от пътя, рискуваме да пропуснем, какво се случва около нас. Пешеходец, велосипедист или друг шофьор могат да зависят от нашата бдителност. Да останем фокусирани е

от съществено значение за защитата на нас самите и на всички, с които споделяме пътя.“ каза Диого Пинто, генерален директор на Регион 1 на ФИА. „Не се разсейвайте, когато сте на пътя. Без значение

дали сте зад волана, пеша или на велосипед — бъдете внимателни и следете, какво се случва около вас. Понякога един кратък момент на разсеяност е достатъчен, за да стане беля. Пазете себе си и хората около вас.“. Това послание даде Председателят на СБА, инж. Емил Панчев. С рекордните 45 клубачленки на ФИА Регион 1, които участват, кампанията за 2026 г. ще бъде разпространена на 24 езика в Европа, Близкия изток и Африка, което ще осигури на посланието най-широкия обхват от клубове и държави досега. СБА разпространява посланията на кампанията в своите социални мрежи. Кампанията е подкрепена от Фондация ФИА и Програмата за безвъзмездни средства за безопасна и устойчива мобилност на ФИА и ще продължи до август 2027 г.

10

ТЕМИ

03 / 2026

Б

ългарският автомобилен пазар преминава през един от най-динамичните и дълбоки преходни периоди в съвременната си история. Подхранван от глобалната нестабилност в цените на фосилните горива, технологичната промяна към електрификация и очертаващите се сериозни регулаторни реформи, пазарът в страната демонстрира отчетлива смяна на потребителските предпочитания. Анализът на актуалните процеси разкрива три ключови тенденции: промяна в популярността на традиционния дизелов двигател, бърз и неочакван възход на изцяло електрическите автомобили и фискален проект на Министерството на финансите за облагане на мощните автомобили, който би трябвало да пренареди луксозния и спортния сегмент от 2027 година. ЗАЛЕЗЪТ НА ДИЗЕЛА ИЛИ ПЪК НЕ СЪВСЕМ? В продължение на повече от две десетилетия дизеловият двигател бе безспорният владетел на българските пътища. Възприеман от масовия купувач като универсално решение за нисък разход на гориво и висока издръжливост, дизелът доминираше както при вноса на употребявани коли от Западна Европа, така и при продажбите на нови фирмени автомо-

Автомобилните продажби

Ценовият шок на горивата - как ще се отрази на пазара били. Днес обаче този модел е подложен на сериозен натиск. ОСНОВНИТЕ ФАКТОРИ ЗА ТАЗИ ПРОМЯНА СА НЯКОЛКО: Инфлацията при цените на колонките: Динамиката в цените на суровия петрол и специфичните рафинерийни надбавки трайно задържаха цената на дизеловото гориво на нива, равни или по-високи от тези на масовия бензин А-95. С това от-

падна основният икономически аргумент на дизела – финансовата компенсация на по-високата му първоначална покупна цена чрез по-евтино гориво. Техническа сложност и скъпа поддръжка: Употребяваните дизелови автомобили, влизащи у нас на възраст между 10 и 15 години, се сблъскват със строгите екологични филтри (DPF/FAP), EGR клапани и сложни пиезо-инжектори. Разходите за тяхната подмяна или

11 почистване често надхвърлят 20–30% от пазарната стойност на самата кола, което кара купувачите все почесто да търсят попрости бензинови алтернативи или хибридни системи. Градски ограничения и екологичен натиск: Въвеждането на нискоемисионни зони в големите градове като София допълнително обезсърчава покупката на по-стари дизели (Евро 3 и Евро 4), насочвайки потребителите към бензин, пропан-бутан (LPG) или хибриди. Резултатът е промяна в поведението на купувачите на втория пазар масово пренасочват интереса си към бензинови двигатели, подходящи за газови уредби, или към бензин-електрически хибриди, които осигуряват нисък градски разход без рисковете на дизеловите компоненти. Тук идва и голямото НО към май 2026 г. дизеловите автомобили

продължават да заемат почти половината от автопарка в България. По данни за регистрираните превозни средства делът на дизеловите МПС е около 48,4%, а при само при леките автомобили достига 48,7%. С други думи, приблизително всяка втора кола по българските пътища е с дизелов двигател. Това прави цената на дизела особено чувствителна тема. На този фон представители на търговците на горива критикуват предприетите от държавата мерки, насочени към акциза на пропанбутана, но не и към този на дизеловото гориво. Подобен подход няма да доведе до съществено облекчение за масовия потребител, тъй като дизелът остава едно от най-широко използваните горива у нас. Данните на Министерството на финансите показват, че през 2026 г. акцизната ставка за газьола е 330,29 евро за

1000 литра, докато тази за втечнения нефтен газ (LPG), използван като моторно гориво, е 173,84 евро за 1000 литра. Тези ставки са заложени и в бюджетната рамка за 2026–2028 г. Значението на дизела за домакинствата и бизнеса стана още по-видимо през пролетта на 2026 г., когато заради рязкото поскъпване на горивата правителството въведе компенсация от 20 евро месечно за определени домакинства. Мярката се активира при средна цена на дребно на бензин А95 или дизелово гориво от поне 1,60 евро за литър и беше предвидена до 30 юни 2026 г. При положение че половината от автомобилите в страната са дизелови, всяка промяна в цената на дизела има пряк ефект върху значителна част от шофьорите, транспортния сектор и цената на стоките и услугите, които се доставят по пътя.

Въвеждането на нискоемисионни зони в големите градове като София допълнително обезсърчава покупката на по-стари дизели

Електромобилите сами подгряват батерията с „обратен ток“ Един от най-големите проблеми при съвременните електрически и плъгинхибридни автомобили е драстичният спад в ефективността на батерията при ниски температури. Когато литиевойонният пакет е студен, химическите реакции вътре се забавят, зареждането на бързи станции отнема двойно повече време, а наличният пробег намалява осезаемо. Традиционният начин за справяне с този проблем е използването на отделни електрически нагреватели или термопомпи, които обаче харчат допълнителна енергия и забавят самия процес. Водещите производители на батерии от CATL и базираните на техните платформи автомобилни брандове внедриха нов софтуерен алгоритъм, известен като импульсно самоподгряване или подгряване чрез високочестотен променлив ток. Вместо да разчита на външен нагревателен елемент, системата кара самата батерия да генерира топлина отвътре навън. Технологията използва електродвигателя и инвертора на колата, за да създаде контролирано микро-късо съединение с висока честота. Инверторът започва да прелива светкавично ток между батерията и намотките на статора на стационарния двигател — с хиляди импулса в секунда. Поради естественото вътрешно съпротивление на клетките, този високочестотен променлив ток кара йоните вътре в батерията да се движат интензивно напред-назад, генерирайки топлина директно на молекулярно ниво. Този софтуерен трик позволява на батерията да се подгрее с над 15–20 градуса по Целзий само за няколко минути, без това да задвижва колелата и без да хаби излишна енергия за външни нагреватели. Резултатът за водача е възможност за бързо зареждане на максимална мощност дори при минусови температури навън, както и мигновено отключване на пълната рекуперация и мощност на автомобила в момента, в който потегли.

12

ТЕМИ

П

укането на гума при скорост от 120–140 км/ч е една от най-екстремните ситуации, в които един водач може да попадне. ПЪРВИТЕ 60 СЕКУНДИ: ПЪРВОНАЧАЛНА РЕАКЦИЯ И ФИЗИКА НА ОВЛАДЯВАНЕТО Първите няколко секунди след спукването на гумата са критични за това дали ситуацията ще приключи като лека неприятност, или като тежък пътен инцидент. Поведението на автомобила зависи от това дали гумата е изпуснала въздух постепенно (бавно пукане), или е претърпяла внезапно разкъсване на борда или протектора (т.нар. „гръмнала гума“). При висока скорост гърмежът на гумата се чува като силен глух гърмеж, последван от незабавни вибрации във волана, купето и педалите, както и характерен периодичен звуков шум от пляскането на остатъците от каучука по подкалника и асфалта. Когато гумата се спука, засегнатото колело рязко увеличава съпротивлението си при търкаляне и губи сцепление с пътната настилка. Автомобилът започва силно да „тегли“ и да завива към страната на повреденото колело. Ако спуканата гума е предна, реакцията във волана е изключително директна и застрашаваща — превозното средство рязко се опитва

03 / 2026

Когато скоростта е 120 - 140 км/час...

Какво да правим при спукана гума на магистралата?

да напусне лентата за движение. При спукана задна гума автомобилът губи стабилност в задната си част, купето започва да се люлее („усуква“) и съществува сериозен риск от занасяне или заъртане около собствената му ос. Първата и найважна експертна препоръка при овладяване на превозното средство е: абсолютно се забранява рязкото натискане на спирачката. Колкото и силен да е първичният инстинкт за спира-

не, натискането на спирачния педал пренася цялата тежест на автомобила върху предния мост и упражнява неравномерно спирачно усилие. Тъй като спуканата гума има значително по-ниско сцепление от останалите, автомобилът мигновено ще се завърти около нейната ос и ще загубите какъвто и да е контрол. Правилният алгоритъм за овладяване на автомобила в първите секунди включва следните задължителни стъпки:

Задръжте волана здраво с две ръце: Хванете волана твърдо в позиция „9 и 15 часа“. Изисква се сериозно физическо усилие, за да удържите правата линия на движение и да компенсирате тегленето настрани. Плавно пуснете педала на газта: Не вдигайте крака си рязко, а постепенно намалете натиска върху газта. Оставете съпротивлението на въздуха и моторната спирачка естествено да забавят автомобила. Не правете резки

движения с волана: Всяко рязко престрояване може да причини преобръщане или загуба на сцепление на останалите три здрави гуми. Включете аварийните светлини: Още докато намалявате скоростта в активната лента, натиснете бутона за аварийни мигачи. Това е жизненоважен първи сигнал към шофьорите зад вас, че превозното средство пред тях губи скорост и има сериозен технически проблем. Плавно престро-

13 яване в аварийната лента: Чак след като скоростта спадне под 50–60 км/ч и имате пълен контрол върху посоката, подайте десен мигач (ако аварийните светлини позволяват или ги изключете за момент) и плавно насочете автомобила към лентата за принудително спиране. Според чл. 58 от ЗДвП, аварийната лента е предназначена единствено за превозни средства, които поради техническа повреда или здравословно състояние на пътниците не могат да продължат движението си. Ако колата е все още управляема, не спирайте в завой, в тунел или в участък с намалена видимост. Продължете с ниска скорост в аварийната лента до достигане на открит и добре видим участък. Когато спрете напълно, позиционирайте автомобила възможно най-плътно до дясната мантинела. Колкото по-голямо е разстоянието между вашия автомобил и дясната активна лента за движение, толкова по-малък е рискът преминаващ камион или разсеян шофьор да ви удари. След като спрете, навийте предните си колела докрай надясно (към мантинелата или банкета). Тази малка подробност е от решаващо значение: ако спрялата ви кола бъде ударена отзад от друг автомобил, тя ще бъде тласната извън пътя към мантине-

лата, а не навътре към платното за движение, където би помела преминаващи хора. Накрая дръпнете здраво ръчната спирачка и включете на първа предавка или позиция P при автоматична скоростна кутия. На автомагистралите у нас — като „Тракия“, „Хемус“, „Струма“ или „Марица“ — високата скорост, интензивният трафик от тежкотоварни камиони и сравнително тесните аварийни ленти превръщат всяка техническа повреда в потенциално фатален инцидент. За да се справите с подобна криза, са ви необходими три неща: правилни физически съпротивления зад волана, стриктно изпълнение на Закона за движението по пътищата (ЗДвП), трезва преценка дали да предприемете самостоятелен ремонт и как новите технологии се справят в подобна ситуация. Затова горещо препоръчваме да прочетете първата част, където подробно обясняваме как да се реагира в тази изключително опасна ситуация. Престояването в аварийната лента на българските автомагистрали е изключително рисково. Статистиката на Пътна полиция показва, че голям процент от тежките инциденти на магистрала стават именно в лентата за принудително спиране поради връхлитане на преминаващи превозни средства. Поради тази

причина Закона за движението по пътищата (ЗДвП) регламентира стриктни правила и задължения за сигнализация и безопасност, чието неспазване се санкционира строго. Първото и найважно законодателно изискване при аварийно спиране е свързано със светлоотразителната жилетка. Според ЗДвП, всеки водач, който слиза от превозното средство, спряло на пътното платно или в аварийната лента извън населено място, е длъжен да носи светлоотразителна жилетка. От критична важност тук е логистиката: жилетката трябва да се съхранява вътре в купето на автомобила (напр. в жабката или в джобовете на вратите), а не в багажника. По този начин водачът я облича преди да отвори вратата и да слезе на пътното платно. Задължението за носене на жилетка се препоръчва и за

абсолютно всички пътници, които напускат купето. Втората задължителна стъпка е поставянето на предупредителния светлоотразителен триъгълник. Законодателството определя строго отстоянието за поставяне на триъгълника в зависимост от категорията на пътя: • На обикновен път извън населено място триъгълникът се поставя на разстояние не по-малко от 30 метра. • На автомагистрала и скоростен път предупредителният светлоотразителен триъгълник се поставя на разстояние не по-малко от 100 метра зад спрялото превозно средство, в лентата, в която то се намира (т.е. в аварийната лента). =Разстоянието от 100 метра не е избрано случайно. При разрешената за магистрала скорост от 140 км/ч един автомобил изминава близо 39 метра за еднаединствена секун-

да. Разстояние от 100 метра дава на идващите отзад водачи малко под 3 секунди време за реакция, за да забележат опасността и да коригират траекторията си. Тъй като повечето хора трудно преценяват разстоянието на око, лесен ориентир е крачката: една нормална крачка на възрастен човек е с дължина около 0.7–0.8 метра. За да спазите закона, направете поне 120 до 130 големи крачки назад зад колата, преди да поставите триъгълника. При движение нощем, при дъжд, мъгла или намалена видимост, освен аварийните мигачи и триъгълника, автомобилът задължително трябва да има включени габаритни светлини. Законодателят е предвидил и ясни правила за евакуация на пътниците, които са пряко свързани с тяхната безопасност. По закон и според експертните протоколи, след спиране на автомобила в аварийната лента никой не бива да остава вътре в купето. Всички пътници трябва незабавно да слязат от дясната страна на автомобила (откъм мантинелата) и да преминат зад мантинелата на безопасно разстояние в банкета или тревната площ. Абсолютно се забранява да се стои между автомобила и движещия се трафик, както и престоя непосредствено пред или зад спрялата кола.

14

В

ТЕМИ

продължение на години думата „камера“ на пътя означаваше почти едно и също – устройство, което заснема автомобил, преминал с превишена скорост. Днес тази представа постепенно се променя. Новото поколение системи за видеоконтрол вече не са пасивни устройства за регистрация на нарушения, а сложни технологични платформи, които могат да анализират огромен обем информация в реално време. С помощта на високорезолюционни камери, изкуствен интелект и автоматично разпознаване на изображенията системите могат да идентифицират превозни средства, да проверяват регистрационни данни и да откриват признаци за потенциални нарушения. Именно в този контекст

03 / 2026

С изкуствен интелект и разпознаване...

Не само за скорост! Kaк новите камери “виждат” и гумите? се появи и темата за възможността камерите да разпознават състоянието на гумите на автомобили и камиони. Новината привлече внимание, защото поставя важен въпрос: може ли една камера наистина да установи дали даден автомобил е с опасни гуми? Отговорът е по-интересен от обикновено „да“ или „не“. Истината е, че технологията не превръща камерата в механик

с измервателен уред. Тя не слиза до автомобила, не поставя инструмент в каналите на протектора и не измерва физически милиметри. Вместо това използва изображения, алгоритми и анализ на визуални характеристики, за да открива признаци, които могат да подсказват проблем. Това е следващата стъпка в развитието на пътния контрол – преминаване от последващо на-

казание към ранно откриване на риск. КАК РАБОТЯТ НОВИТЕ ИНТЕЛИГЕНТНИ КАМЕРИ? Съвременните системи за контрол на движението съчетават няколко технологии. На първо място са камерите с висока резолюция. Те позволяват заснемането на детайли, които при по-старите устройства остават невидими. Към тях се добавят

специални сензори и софтуер за обработка на изображения. Втората важна технология е автоматичното разпознаване на регистрационни номера – т.нар. ANPR (Automatic Number Plate Recognition). Тази система позволява автомобилът да бъде идентифициран автоматично и информацията за него да бъде сравнена с наличните регистри. Третият елемент е изкуственият интелект. За разлика от традиционната камера, която просто записва видео, системата за изкуствен интелект може да бъде обучена да разпознава определени модели: · тип превозно средство · автомобилна категория · неправилно движение · използване на телефон · липса на предпазен колан · необичайно поведение на пътя · видими технически проблеми · Колкото повече данни обработва системата, толкова по-точно става

15

нейното разпознаване. Точно тук се появява възможността за анализ на гумите. ОТ КАМЕРИТЕ ЗА СКОРОСТ КЪМ ИНТЕЛИГЕНТНИТЕ СИСТЕМИ ЗА КОНТРОЛ До момента основната роля на камерите на „Пътна полиция“ и част от инфраструктурата, използвана от тол системата, е свързана с контрола на движението – най-вече установяване на превишена скорост и подпомагане на проверките за спазване на правилата на пътя. Автоматизираните технически средства (АТСС), с които работи МВР, са официално предназначени основно за измерване и контрол на скоростта, като събраната информация може да бъде използвана за установяване на

нарушения. Паралелно с това развитието на дигиталните технологии постепенно разширява възможностите на пътния контрол. Новото поколение интелигентни камери представлява следващ етап в тази трансформация – системи, които не само заснемат нарушение, а могат да анализират различни характеристики на превозните средства и да подпомагат контролните органи чрез връзка с електронни регистри и информационни бази данни. Сред възможностите, които се обсъждат при тези по-модерни системи, са автоматизирани проверки за наличието на валиден годишен технически преглед, застраховка „Гражданска отговорност“, използване на предпазни колани и други на-

рушения, свързани с безопасността на движението. Подобни технологии вече се внедряват поетапно в различни точки на пътната мрежа, включително в района на големите градове, като част от усилията за създаване на по-ефективна система за превенция и контрол. Важно е да се уточни, че тези камери не заменят напълно човешката проверка, а по-скоро действат като интелигентен филтър – откриват потенциални нарушения и насочват вниманието на контролните органи към конкретни превозни средства. Именно тази комбинация между автоматизиран анализ и последваща проверка се очаква да бъде основата на бъдещия модел за по-безопасно движение по пътищата. Водачите често

свързват безопасността основно със спирачки, двигател и електронни системи за стабилност, но нито една от тези технологии не може да компенсира лош контакт между автомобила и пътя. МОЖЕ ЛИ КАМЕРАТА ДА РАЗБЕРЕ ДАЛИ ГУМИТЕ СА ОПАСНИ? Темата с гумите е особено чувствителна, защото техническото състояние на гумите има пряко отношение към безопасността. Една износена гума може да изглежда напълно нормална от разстояние, но да има значително намалено сцепление при мокър път. При камионите проблемът е още по-сериозен, защото голямата маса на превозното средство увеличава натоварването върху всяка

гума. Новите системи могат да подпомогнат откриването на видими проблеми като: · силно износен протектор · различни гуми на една ос · деформации · повреди по страничната част · очевидно неподходящи гуми за конкретното превозно средство Това обаче не означава, че всяка камера автоматично издава глоба за гума с недостатъчен грайфер. По-скоро технологията работи като „сигнализатор“. Тя насочва вниманието на контролния орган към конкретен автомобил, който може да изисква допълнителна проверка. Това е принципът, по който работят много от съвременните системи за интелигентен контрол – машината открива вероятен проблем, а

16

ТЕМИ

човекът извършва окончателната оценка. ЗАЩО ГУМИТЕ СА ЕДИН ОТ НАЙ-ВАЖНИТЕ ФАКТОРИ ЗА БЕЗОПАСНОСТТА Много водачи обръщат внимание на двигателя, спирачките и електрониката, но подценяват гумите. А именно те са единствената връзка между автомобила и пътя. Всеки автомобил разполага с контактна площ с настилката, която е сравнително малка. Върху тази площ зависи способността на автомобила да спира, завива и ускорява. При мокър път ролята на протектора става още поважна. Каналите в гумата отвеждат водата и помагат да се запази контактът с асфалта. Когато дълбочината им намалее, рискът от загуба на сцепление се

03 / 2026

увеличава. Това е особено критично при: · висока скорост · натоварени автомобили · автобуси · камиони · движение при дъжд, сняг или заледяване Затова технически неизправните гуми са сред проблемите, към които контролните органи проявяват все по-голямо внимание. ЗАЩО ТЕЖКОТОВАРНИТЕ АВТОМОБИЛИ СА СПЕЦИАЛЕН ФОКУС? При лек автомобил проблем с гума може да бъде опасен. При камион последствията могат да бъдат много по-тежки. Тежкотоварните превозни средства често се движат с десетки тонове товар. При повреда на гума водачът може да загуби контрол, а спирачният път е значи-

телно по-дълъг. Затова европейските държави от години засилват контрола върху товарния транспорт. При проверките на камиони инспекторите следят не само гумите, но и: · техническото състояние · времето за управление и почивка на водачите · претоварване · спирачна система · осветление · обезопасяване на товара Новите камери могат да бъдат допълнителен инструмент към този контрол. КАМЕРАТА НЕ ЗАМЕНЯ ИНСПЕКТОРА Един от найважните въпроси около новите технологии е дали автоматизацията означава, че шофьорите ще бъдат глобявани само по снимка заради състоянието на

гумите. Отговорът е по-сложен. При скоростта например системата може директно да измери параметър – колко бързо се движи автомобилът. При гумите ситуацията е различна. Качеството на гумата зависи от множество фактори: · дълбочина на протектора · равномерност на износването · налягане · възраст · деформации · повреди · правилен размер и тип Част от тези характеристики могат да бъдат анализирани визуално, но окончателната оценка обикновено изисква физическа проверка. Това означава, че бъдещето вероятно няма да бъде „камера срещу шофьор“, а комбинация между автоматично откриване и човешка проверка: технологията ще

отсява риска, а инспекторът ще потвърждава нарушението. ЩЕ СЕ ИЗПОЛЗВАТ ЛИ КАМЕРИТЕ САМО КАТО СРЕДСТВО ЗА СЪБИРАНЕ НА ПОВЕЧЕ ГЛОБИ? Основната идея на интелигентните системи е превенцията. Колкото порано бъде открит рисков фактор, толкова по-голяма е вероятността да бъде предотвратен инцидент. За водачите новата реалност означава едно – поддръжката на автомобила става все по-важна. В миналото някои проблеми можеха да останат незабелязани до момента на технически преглед или случайна проверка. Сега автомобилите постепенно попадат под постоянен цифров контрол.

СВЕТЛОЗАР ДИМИТРОВ

По околовръстното на София най-вероятно се монтират специализирани 9-мегапикселови камери за пътен контрол Hikvision iDS-TCV900-HI. Те могат да покриват до 3 пътни ленти едновременно и притежават висока точност (над 98–99%) при автоматичното заснемане на превозни средства, движещи се със скорост от 10 до 320 км/ч. Системата разпознава регистрационните номера, вида и цвета на автомобилите. Устройствата откриват широк спектър от нарушения: шофиране в грешна посока или върху разделителните линии, неправилна смяна на лентата, навлизане в бус лента, обратни завои и преминаване на червено, непоставени предпазни колани, използване на мобилен телефон от водача, степента на затъмнение на стъклата, липса на каски при мотористите, нарушения на маркировката, както и превишена или твърде ниска скорост, но при свързване с радар, каквито към момента няма информация да се поставят.

17

ЕСЕНЕН ПРАЗНИК В ЕТРОПОЛЕ

З

а тринадесети пореден път община Етрополе, клубът по туризъм и най – вече с водещата роля на Кати Дочева – председател на туристическото дружество на балканското

градче се проведе туристическия празник „Етрополе 2026“. Зам. кметът на общината – Огнян Георгиев поздрави участниците в проявата, кв която се включиха и представители на

туристическите дружества от гр. Кнежа и гр. Дряново. На площад „9 септември“ пред сградата на общината, общо 56 деца от местните училища показаха своите умения в майсторското

управление на велосипед. Всички участници в празника показаха и умения в разгъване на палатка за време, щафета, теглене на въже и стрелба с лък. Времето беше хубаво и това допри-

несе за бодрия дух и ентусиазъм в децата. Най – добре представилите се участници бяха наградени с купи, медали и различни предметни награди, осигурени от общината.

18

ПРИЛОЖНО КОЛОЕЗДЕНЕ

М

ежду 10 и 13 септември в гр. Наход, Чехия се проведе 39 Европейски шампионат по Приложно колоездене за деца велосипедисти по правилата на ФИА. Общо 17 отбора и 68 деца се срещнаха в спортния център на града предоставен с любезното домакинство на Автомобилния клуб на Чешката република (ACCR) и общината на града. Колегите от чешкия клуб се бяха постарали много с организацията на събитието. Шампионатът беше открит от кметът на гр. Наход – Ян Бирке и други официални лица. Тази година за пръв път жребият за реда на преминаване през различните позиции се тегли на място от децата от всяка една държава. Отново на отбора на СБА първо се паднаха по – трудните елементи, а именно практическите такива. Въпреки това децата водени от г-жа Цветана Петкова се справиха много добре на майсторското управление на велосипед, а преминаването през детското авто градче – Ахилесовата пета на българския отбор в последните години, този път беше преодоляно с минимални грешки. За съжаление, тези малки пропуски дадоха отражение и на крайното класиране, където малък брой точки деляха отбора от следващото място нагоре в класирането.

03 / 2026

Децата велосипедисти по правилата на ФИА

Добър резултат на Европейското първенство в Чехия

19

Тримата най – добри за поредна година не изненадаха никого и това бяха Сърбия – 1 място, Латвия – 2 място, а вторият Чешки отбор зае третото място. Българският отбор зае 8 място, което е значително подобрение на фона на резултатите от последните два Европейски шампионата. В конкурса за най – добре украсена аварийна жилетка на тема „Пътна безопасност“, победители бяха децата от Турския Автомоби-

лен и туринг клуб (TTOK), които тази година за пръв път взеха участие. Всички участници получиха възпоменателни медали от ФИА връчени от председателя на ACCR – Ян Стовичек, а в деня след състезанието децата имаха възможността да посетят зоологическата градина на гр. Двух Кралов над Лабем, където се запознаха с редки видове животни. За доброто представяне на отбора изразяваме благодарности към Цветана Петкова

и Вячеслав Трендафилов, които отделиха от личното си време да подготвят децата по време на подготвителния лагер през м. август. Благодарим на кмета на общ. Берковица – Радослав Найденов, х-л „Гелов“ гр. Берковица с управител Росица Гелова и помощта на новия треньорски дует от общ. Челопеч – Ива Павлова и Цветелина Цветанова, без които подготовката на децата по време на лагера, нямаше да се осъществи.

Състав на отбора на СБА с треньор Цветана Петкова – общ. Берковица: 1. Никол Бисерова – общ. Берковица 2. Росен Андреев – общ. Берковица 3. Велислав Захариев – общ. Берковица 4. Ралица Трифонова – общ. Етрополе Специални благодарности изразяваме за финансовата подкрепа към УС на СБА с председател инж. Емил Панчев, както и на клоновете

на СБА в Пловдив, Разград, Ямбол, Силистра, Видин, Кърджали, Хасково, Добрич, Бургас, Благоевград, Кюстендил, Монтана, Враца, Смолян, Плевен, Стара Загора, Разлог, Габрово и София – Младост. На предстоящото закриване на Републиканските шампионати в гр. Хасково ще бъде направен анализ на същите и предприети мерки за успешно участие в Европейските шампионати.

МАРИО НЕЦОВ

20

ТЕСТ

03 / 2026

С

ъвсем наскоро марката EBRO стъпи на българска земя. Представянето на моделите, родени в Барселона бе едно от най-впечатляващите. Все пак, от цялата гама, най-впечатляващ беше s900 PHEV – новият флагман на испанската марка с китайско участие от Chery. А освен докосването, успяхме да направим тест на луксозния SUV, достойно съперничещ на много европейски премиум автомобили от категорията. Този автомобил е истински каталунски благородник, притежаващ много достойнства. EBRO s900 PHEV се произвежда в Барселона и щурмува конкурентния сегмент на големите plugin SUV-ове. Първо, защото е голям, 7-местен, после е PHEV със задвижване на всички колела и след това предлага премиум усещане. Този автомобил определено е семеен с щедро място за възрастни и деца. Освен това е екологичен със 140 км (според WLTP) пробег на 100% електричество. Така той е от plugin хибридите с най-голям пробег с нулеви емисии на европейския пазар. Освен това има и комбинирана мощност от 425 к.с., задвижване 4х4 и определено предлага лукс, съперничещ на всеки друг европеец в категорията. По време на теста, който направихме се оказа, че това не е само

Съвсем скоро марката стъпи и у нас

EBRO s900: Каталунски благородник с китайски потекло стабилен SUV от топ класа. EBRO s900 PHEV предлага много удобства и екстри. Веднага се усеща комфорта и качеството на материалите. Панорамният покрив с площ от 1,1 кв. м осигурява допълнителна светлина. Позицията на водача е изключително ергономична. Има достатъчно място за възрастни, високи до почти 200 см и двата реда седалки. Третият остава за децата или за по-дребни възрастни.

Модулността е една от основните предимства на EBRO s900 PHEV. Предните седалки са отопляеми с електрическо регулиране. Седалката на водача е с функции за вентилация и масаж. Вторият ред седалки предлага също отопление и вентилация. Допълнителните функции включват двузонов климатик със задни вентилационни отвори, безключово влизане и стартиране и аудиосистема Sony с 14 високоговори-

теля. Вторият ред седалки се разделя 60:40, може да се плъзга с 26 см и да регулира ъгъла на облегалката. Това дава повече място за краката. Естествено по избор може да се увеличи багажно пространство. Достъпът до третия ред е електрически асистиран от дясната седалка и е подходящ за деца или възрастни с височина до около 1,70 метра. При 7 места багажникът е с обем 143 л, при конфигурация с

Електрическата система за задвижване на всички колела (e-AWD) комбинира двигателя с вътрешно горене и един от електромоторите на предния мост с основен електромотор на задния мост

21 5 места – 443 л, а при сгъване и на двата реда – 2065 л. EBRO s900 PHEV се предлага с много луксозно ниво на оборудване. Това включва 10,25инчов дигитален инструментален панел, 15,6-инчов централен сензорен екран и HeadUp дисплей за на ключова информация от мултимедийната система. Тя е командвана от процесор Qualcomm Snapdragon 8155. Освен това се предлага интегрирана навигация, гласово управление с изкуствен интелект и безжична свързаност с Android Auto и Apple CarPlay, както и безжично зарядно за смартфон. „Катлунският гранд“ е базиран на модулната платформа T2X, проектирана за много нива на електрификация и съставена от 85% високо и ултрависокоякостни стомани. Многораменно алуминиево задно окачване, подоб-

рява контрола на каросерията и дава великолепен комфорт на возията. Електрическата система за задвижване на всички колела (e-AWD) комбинира двигателя с вътрешно горене и един от електромоторите на предния мост с основен електромотор на задния мост. Именно ефективната задвижваща система е една от силните страни на EBRO s900 PHEV. Батерията е с капацитет 34,46 кВтч. Тя, както споменахме дава 140 км пробег само на електричество. Освен това EBRO s900 PHEV поддър-

жа бързо зареждане с постоянен ток с мощност 71 кВт от 30% до 80%. С променлив ток с мощност 6,6 кВт има пълно презареждане за малко над 5 часа. Разполага и с функция V2L за захранване на външни устройства и усъвършенствана тройна защита срещу удари, огън и проникване на вода, осигурявайки по-голяма безопасност и издръжливост на електрическата система. Задвижващата хибридна система съчетава 1,5-литров 4-цилиндров бензинов турбодвигател със 143 к.с. и 215 Нм вър-

тящ момент на предния мост. Два електромотора на предния мост работят различно. Единият от тях е като генератор и хибридна поддръжка, а другият с мощност 122 к.с. осигурява задвижване на предните колела. Основният електромотор на задния мост с мощност 238 к.с. и 310 Нм въртящ момент, осигурява допълнителното задвижване на системата 4?4. Така комбинираната мощност, както споменахме е 425 к.с., а комбинираният максимален въртящ момент достига до 580 Нм и се управлява от 3-степенна автоматична трансмисия, специално проектирана за мощни хибридни системи. Тази архитектура позволява автоматично превключване между различни режими на работа: чисто електрически, сериен хибрид, паралелен хибрид или използване на двигателя с вътрешно горене като основен източник на мощност. Така се осигурява доста дълъг пробег на ток и с ДВГ – около 1050 км благодарение

на 70-литровия резервоар. Максималната скорост е 180 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч е 5,4 сек. За безопасността на пътниците, EBRO s900 PHEV разполага с 10 въздушни възглавници и 26 усъвършенствани системи за подпомагане на водача. Сред тях са круиз контрол с асистент за движение по магистрала, асистент за поддържане на лентата на движение, автономно спиране, 540-градусов изглед от камери и интелигентни системи за паркиране, включително асистент, който автоматично възпроизвежда последния изминат участък на заден ход. Автоматичните изцяло LED фарове, сензорът за дъжд и 540-градусовата панорамна камера повишават комфорта и лекотата на използване. Разширените функции за паркиране, като например възпроизвеждане на заден ход и автоматично паркиране, допълват набора от системи за подпомагане на водача. Единствената и с много богато оборудване версия Luxury на EBRO s900 PHEV 4?4 в България струва 56 990 евро. Марката EBRO подкрепя модела s900 PHEV със 7-годишна гаранция за автомобила или 150 000 км и 8-годишна гаранция за електрическата система или 160 000 км във версиите PHEV.

СТЕФАН ИЛИЕВ

22

ТЕСТ

03 / 2026

П

редставете си, че имате смартфон с вградено зарядно устройство. То се включва само, когато имате нужда от него. Точно такъв автомобил е Leapmotor B10 Hybrid. Работи повече на основната батерия, но когато се изтощи, скрит източник на енергия се намесва и поддържа всичко работещо. B10 Hybrid е това, което се нарича хибрид с удължаване на пробега. Той работи подобно на напълно електрическия Leapmotor B10, като основният източник на енергия са двигателят и батерията. Но бензинов генератор допълва батерията, когато нивото ? се изчерпи. Освен това B10 Hybrid можете да се включи и за зареждане, което го прави plugin хибрид (PHEV). Точно така – включен в мрежата го взех за тест. Много ми беше интересно дали B10 Hybrid предефинира удобството или е просто още един претендент,

Leapmotor B10 Hybrid REEV:

Хибридът, който променя доста неща в битието който се опитва да се намести на вече пренаселения хибриден пазар? Leapmotor B10 Hybrid променя доста неща в хибридите, без да е революционен. Има си силни и слаби страни. Но това е автомобил, създаден в Китай, с много удобство, простор, щедро оборудване и базова цена под 28 хил. евро. Така че представителят на семейството на Stellantis сериозно може да се намър-

да в челните редици на компактните SUV-ове. Това е автомобил, който се придвижва на ток, но собственикът му се ползва и от далеч по-щедрите възможности на ДВГ при дълги пътувания. Името е такова – B10 Hybrid REEV е Range Extender или за по-дълго пътуване. И наистина се получава пробег от 900 км (WLTP). Естествено, ако се зареди догоре 50литровия резерво-

23 ар и 18,8-киловатчасовата батерия. С батерията се изминават на ток до 82 км. Това бе впечатляващо, докато щъкам из града. С 50% минах близо 40 км. Интересното е, че като издумках батерията на магистрала „Тракия“ към Пловдив и на пистата „Дракон“, след това тя се зареди отново до 25%. Така че винаги има ток за града. Въпреки че по каталог разходът е 2,6 л/100, при мен смесеният дойде към 4,6 л. На магистралата скочи до 6,7 л. Това не е никак много при тегло от 1760 кг на колата. По важното е, че в града B10 Hybrid е много пестелив. При това, автомобилът е доста тежък – 1760 кг. Задвижването е на ток и с бензинов 4-цилиндров двигател с 1499 куб. см. Батерията е с капацитет 18,8 kWh. Максималната мощност е 218 к.с., а въртящият момент 240 Нм. С него автомобилът ускорява от 0 до 100 км/ч за 7,5 сек. B10 Hybrid е неочаквано динамичен за семеен SUV. В голяма степен това се дължи и на задното задвижване. Без системата ESP обаче, при рязко подаване на газ палавата задница доста изненадва. На пистата в Калояново, на някои завои, тя наистина тръгва встрани. Максималната скорост не е голяма – 170 км/ч, но у нас поголяма не е нужна. До 120 км/ч. обаче B10 Hybrid е тих за пътуване. Бен-

зиновият генератор, когато работи, почти не се чува. Е, има лек шум от вятъра от колоните на предното стъкло на магистрала, но при скорост над 150 км/ч. Затова пък почти не се чува шумът на гумите. Наред с режимите на управление, има настройки Comfort, Standard и Sport за реакцията на газта. В Sport може да е малко потрепващо, но иначе B10 Hybrid е много плавен за шофиране. С регенеративното спиране има три нива, от които да се избира. Впечатляващо, но B10 Hybrid е с доста добро пътно поведение. Това е, защото на пода е разположена батерията. Все пак при палаво шофиране с по-висока скорост в завоите, има и значително накланяне на каросерията, освен тръгването на задницата. Така че – по-кротко с газта в режими Comfort и Standard. Освен ако не сте на режим Sport! За сметка на това, управлението на B10 Hybrid е супер леко, което прави маневрирането в града невероятно лесно. Все едно карате малка кола, а не SUV с дължина 4,5 м. Екстериорният дизайн залага на познатото и от други марки оформление на SUV-та. Светлините са на два реда, като преминават по цялата широчина на предницата и задницата. При хибридната версия има малък отвор над регистрационната табела – който

влиза в ролята на радиаторна решетка. „Потъващите“ дръжки на вратите подобряват аеродинамиката – и подчертават изчистените форми на каросерията. Ключ за влизане и стартиране на автомобила няма. Става с карта, чиито размери са като на кредитната. Отключването и достъпа до купето става, като се допре картата да страничното ляво огледало. Колата е готова за старт, когато сложите картата отляво на централната конзола. Тези функции се командват и с мобилно приложение, ако картата липсва или е забутана например в… дамска чанта. Или пък сте решили да отстъпите колата на съпругата си или на приятел. Стана дума за пространството. Отвътре си личи простора и изящния дизайн. Няма как автомобил с размери: дължина 4515 мм, широчина

1885 мм, височина 1655 мм и междуосие 2735 мм да не дава удобство за пътуване на водач и още четирима пътници. Има много място и отпред, и на втория ред седалки, заради споменатото междуосие. Багажникът е с обем от 420 л, който става 1300 л при сгънати задни седалки. Резервна гума обаче няма, което не е добре. Особено като се има предвид по какви пътища пътува клетия българин. В интериора няма почти никакви бутони. Има дисплей! Дори регулирането на страничните огледала и на степените на рекуперация е от 14,6-инчовия тъчскрийн на инфотейнмънт системата. Та реагира доста бързо и поддържа отлична свързаност с Android Auto. Доскоро тази свързаност при китайските коли отсъстваше. Дигиталното арматурно табло

пред погледа на водача е тънък 8,8-инчов LCD дисплей. Централната конзола е оформена на две нива. В горното може да се зареждат индуктивно два телефона. Няма евтини материали! В това отношение, като Leapmotor се конкурира, дори надминава други марки на Stellantis, а и на други европейци. Aвтомобилът има богато серийно оборудване, включващо панорамен покрив, камери за 360-градусов обзор, пълен пакет от асистиращи системи, включително срещу забравяне на деца в заключен автомобил. Освен това разполага с автоматични LED фарове, безжично зарядно устройство за смартфон и др. екстри. Така че за тази сума се получава технологичен и икономичен семеен автомобил, който е полезен и върши работа.

СТЕФАН ИЛИЕВ

24

В

BG ПРЕМИЕРА

една от последните топли вечери на лятото Volkswagen представи новия ID.3 Neo по необичаен и вдъхновяващ начин. Сред зеленината на Университетската ботаническа градина в София гостите на събитието се насладиха на специална прожекция на открито, осъществена благодарение на енергията, съхранена в батерията на автомобила. Премиерата показа как електрическата мобилност може да бъде много повече от придвижване от точка А до точка Б. За една вечер новият ID.3 Neo се превърна не само в главен герой на събитието, но и в негов енергиен източник. Сред вековни дървета, приглушени светлини и киноекран под звездното небе гостите видяха как една от най – практичните новости в ID.3 Neo работи в реална среда. Чрез Vehicle -toLoad автомобилът може да отдава електроенергия към външни електрически уреди посредством специален адаптер. Това открива възможности както за свободното време и пътуванията сред природата, така и за работа и събития на открито, когато е необходим достъп до електричество. Именно благодарение на тази технология кино прожекцията на премиерата беше захранена директно от автомобила.

03 / 2026

Захранвано от самия автомобил...

VW представи новия ID.3 Neo с кино под звездите

„ID.3 винаги е бил моделът, който прави електрическата мобилност по – достъпна за широк кръг клиенти. С новия ID.3 Neo надграждаме тази концепция с още по – богато оборудване, нови дигитални възможности и функционалности, които носят реална полза в ежедневието. Тази вечер

показахме, че един електромобил може не само да те отведе до желаната дестинация, но и да бъде част от преживяването там“, каза Нестор Несторов, бранд мениджър на Volkswagen България. Новият ID.3 Neo надгражда развитието на един от най – разпознаваемите електрически модели

на Volkswagen. От пазарния си дебют през 2020 година до края на миналата, продажбите на модела в Европа надхвърлят 300 000, което дава на ID.3 ключова роля за електрическата трансформация на марката в Европа. Моделът съчетава ефективно електрическо задвижване, осигу-

ряващо до 627 км пробег, компактен размер и оптимално вътрешно пространство. Сред новостите при ID.3 Neo се открояват усъвършенстваната информационно – развлекателна система, проектирана за по- добро клиентско изживяване и повече производителност, с екран с размер 12,9 инча и вграден app store, новият 10,25 – инчов Digital Cockpit с нов интерфейс, актуални функции за свързаност, системи за подпомагане на водача и други. С премиерата на ID.3 Neo Volkswagen демонстрира, че бъдещето на мобилността не се измерва единствено с пробег, мощност или време за зареждане. То се измерва и със способността на технологиите да създават нови възможности, преживявания и повече свобода за хората. А в тази септемврийска вечер новият ID.3 Neo показа това по най – романтичния възможен начин: като превърна енергията от своята батерия в кино под звездите.

25

GWM НАВЪРШИ 15 ГОДИНИ В БЪЛГАРИЯ

G

WM (Great Wall Motor), първата китайска автомобилна марка на българския пазар, отбелязва 15 години присъствие в страната с премиерата на новата GWM ORA 5. Но още по-важна беше новината, че от януари 2027 г. в Баховица Индустриален Парк започва серийно производство на електрически автомобили. Първият модел ще бъде именно GWM ORA 5, а планираният обем за първата година е 10 000 автомобила. Предвижда се усвояване на още модели, а компанията работи и по програма за по-силна локализация на производството. Юбилейната вечер събра над 150 дилъри, партньори, журналисти и представители на бизнеса и институциите. Тя беше открита от Н.Пр. Дай Цинли, извънреден и пълномощен посланик на Китайската народна република в България, в присъствието на делегация от централата на GWM в Китай. „Петнадесет години

GWM е част от българския автомобилен пазар. Днес правим следващата крачка: от автомобили, които се продават в България, към електрически автомобили, които се произвеждат в България. Този старт е ясен сигнал за доверието на GWM към българските специалисти и към мястото на страната в европейската автомобилна индустрия“, заяви Антон Дончев, директор „Международен бизнес“ на Българска Автомобилна Индустрия ЕАД. ПРОИЗВОДСТВЕН КОМПЛЕКС ПО СТАНДАРТИТЕ НА ЕС Комплексът в Баховица Индустриален Парк е с площ 500 000 кв. м. Проектният му капацитет е 50 000 автомобила годишно при две смени. Той може да произвежда едновременно до седем модела по стандартите за качество и производство. GWM ORA 5: ДИЗАЙН, ОТЛИЧЕН В ЛОНДОН, И СВЕТОВЕН РЕКОРД ЗА РАЗХОД

Моделът беше представен от Тодор Стойков, търговски директор на Българска Автомобилна Индустрия ЕАД. GWM ORA 5 е първият серийно произвеждан автомобил, отличен с наградата Design of the Year на London Design Awards. Хибридната версия държи рекорд на Guinness World Records за най-нисък разход на гориво при серийно произвеждан хибриден SUV. По време на пътуване от 3 004 км по различен терен в Китай тя постига среден разход от 3,74 л/100 км. Докато електрическата версия предстои да излезе от производствената линия в Баховица, GWM ORA 5 вече се предлага на българския пазар в два варианта: • GWM ORA 5 с бензинов двигател: 1.5T с мощност 160 к.с., 7-степенна автоматична трансмисия с двоен съединител, цена от 25 990 € • GWM ORA 5 HEV: 1.5T хибрид с максимална системна мощност 223 к.с. и автоматична 2-DHT трансмисия, цена от 28

990 € Кросоувърът е с дължина 4471 мм и междуосие 2720 мм. Багажникът е до 1120 л при бензиновата версия. Стандартното оборудване включва 14,6инчова мултимедия, 10,25-инчово дигитално табло, безжични Apple CarPlay и Android Auto и амбиентно осветление. GWM ORA 5 се предлага в единадесет цвята, с гаранция 7 години или 150 000 км. Гостите бяха посрещнати от светлинна инсталация около автомобила. В залата имаше дигитален екран, който превръщаше силуета на всеки гост в динамична „аура“. Програмата включи live изпълнение на ALEX & DESSY. Станислав Иванов, победител в Hell’s Kitchen и неговия екип допълниха преживяването с кулинарно шоу, специално подготвено за юбилейната вечер, чиято кулминация беше представянето на празничната торта, създадена по повод 15годишнината на GWM.

СТЕФАН ИЛИЕВ

26

ПЪТЕШЕСТВИЯ

03 / 2026

П

оредицата Jeep Capability Stories отвежда любителите на офроуда в сърцето на Сардиния – сред природен пейзаж, изпълнен със скали, гори и планински потоци. Именно в тази впечатляваща среда се развиват вълнуващите приключения на новия Jeep Compass 4xe сред дивата природа. Новият Jeep Compass 4xe е най-новото попълнение в гамата на Jeep. Това е C-SUV модел с нулеви емисии и двойно предаване, задвижван от два електромотора, които развиват 157 кВ на предния и 132 кВ на задния мост. Комбинираната системна мощност достига 375 к.с., осигурявайки впечатляващи динамични характеристики. Фабио Катоне, ръководител на марката Jeep за Европа, заяви: „Jeep винаги разработва найдобрата в класа версия с двойно предаване за всеки модел в гамата си. Причината е, че за нас офроудът е начин на живот – начин да следваш собствения си път и да откриваш маршрута, който ти подхожда най-добре. Нашата „офроуд ДНК“ е това, което ни определя като марка и превръща автомобилите ни в най-доброто въплъщение на свободата и близостта с природата.“ Новият Jeep Compass 4xe: шампионът по офроуд способности в гамата Compass! В сравнение с

JEEP COMPASS 4xe

Достига до места, недостъпни за други автомобили

27 останалите версии на Compass, новият 4xe разполага с 10 мм по-голям пътен просвет. Това осигурява водещи в класа офроуд показатели: ъгъл на заход 28°, ъгъл на рампата 17°, ъгъл на напускане 31° и способност за преминаване през водни препятствия с дълбочина до 480 мм. Архитектурата с два електромотора гарантира изключително сцепление. Новият Jeep Compass 4xe осигурява до 3100 Нм въртящ момент на задните колела благодарение на съчетанието между задния електромотор и редуктор с предавателно число 14:1. Това осигурява максимално сцепление в най-предизвикателните ситуации, както и възможност за изкачване на наклон от 20% дори при липса на сцепление на предните колела. Ексклузивната система Jeep Compass 4xe SelecTerrain: специален режим за всяка ситуация! Системата SelecTerrain при Compass 4xe осигурява на водача пълен контрол при всякакви условия. Новият Jeep Compass 4xe предлага пет режима на движение, които позволяват уверено справяне с всякакви маршрути, настилки и метеорологични условия – от ежедневното шофиране до най-екстремните офроуд предизвикателства: AUTO, SPORT, SAND & MUD, SNOW и 4WD LOCK. Всеки от тях допринася

за ненадминатите възможности на Compass 4xe. 4WD LOCK за скалисти и ронливи терени: когато прецизният контрол е решаващ! Когато любителите на екстремния офроуд преодоляват стръмни участъци с ниско сцепление или се изкачват по скални масиви, прецизният контрол е от съществено значение за безопасното преодоляване на препятствията. Режимът 4WD LOCK активира постоянно сцепление и на двата моста, осигурявайки постоянно двойно предаване, което е идеално за офроуд маршрути – от планински пътеки до неравни чакълести терени. Раздатъчната кутия гарантира незабавен въртящ момент към задния мост, подобрявайки както реакциите, така и прецизността на управлението. Системите ESP и контролът на сцеплението са настроени с оптимален праг на приплъзване, за да осигурят максимално добро потегляне върху неасфалтирани настилки. Системата използва уникална стратегия за предварително управление според скоростта на движение, която оптимизира ускорението, забавянето и разпределението на въртящия момент. Изключително прецизният контролер на електромоторите следи и управлява приплъзването на

колелата в реално време, адаптира въртящия момент спрямо промените в натоварването и настилката и потиска вибрациите в трансмисията. Коментар на водача след тестовете: „Режимът 4WD

LOCK позволява изключително прецизно управление на внушителните 3 100 Нм въртящ момент на колелата. При активирана функция 4WD LOCK можете да изкачвате хлъзгави маршрути и

да преодолявате впечатляващи наклони дори при потегляне от място, като през цялото време запазвате пълен контрол над автомобила – до най-малките корекции.“ СТЕФАН ИЛИЕВ

28

НОВ СИЛУЕТ

• 911 с нов силует, постигнат, благодарение на снижените форми на арките на калниците и иновативната технология на предните светлини • Ново задно крило с S-образни елементи за закрепване, имащ за цел постигане на още по-голяма притискаща сила • Цялостни мерки за олекотяване на конструкцията, водещи до намаляване на теглото с 31,6 килограма • Реализиран след широкомащабни тестове, включително в тунела за анализ на светлините и аеродинамичния тунел

„О

ще повисокото ниво на динамика и каросерия, оформена като “Flachbau”, комбинирана със задно крило, с конструкция като това на 911 GT3 R.“

03 / 2026

По стъпките на Moby Dick:

Един уникален модел на Porsche със скосена предна част Това са спецификациите, зададени от ентусиаст на Porsche, чийто, изглеждащ като нов, 911 GT2 RS, трябва да бъде трансформиран в уникален автомобил от отдела Sonderwunsch. Именно на базата на тази идея, в сътрудничество с Manthey е създаден единичен, сертифициран за движение по пътната мрежа колекционерски модел. Боядисана в бял цвят Grand

Prix White и оборудвана с арки на на калниците на колелата с нова форма и впечатляваща U-образна контрастна графика на предния капак, предната част на автомобила отдава почит на легендарния състезателен автомобил 935/78 от Льо Ман, известен с прякора “Moby Dick”. В Porsche, каросерията наречена “Flachbau” (известна още като slantn-

ose) и програмата Sonderwunsch са тясно свързани от десетилетия. През 80-те години на миналия век производителят на спортни автомобили предлага впечатляващата модифицирана версия на 911 Turbo (Type 930) с променени форми на предните калници и прибиращи се (pop-up) предни светлини. Общият дизайн и конструкция са базирани на легендарното

Porsche 935, което доминира в състезанията за издръжливост в продължение на години. От 1982 г. до 1989 г. от тази модифицирана версия са продадени 948 автомобила. Дори с отчитане на броя на по-късните модели от този вид, “Flachbau” все още са сред най-редките варианти на 911 в наши дни. Интересен, загадъчен и изключително любопитен за света на моторните

29

спортове и медиите стана фактът, че през май 2025 г., Porsche регистрира моделните обозначения “Flachbau“ и “Flachbau RS” в Европейското патентно ведомство. Сега марката разкрива тайната, стояща зад това решение. Причината за подаването на заявка за този патент е сложната трансформация на един, изглеждащ като нов, 911 GT2 RS (Type 991.2) с Weissach Package от 2018 г. Екип от експерти от отделите Sonderwunsch и Style Porsche и инженери, свързани с развойната дейност от Weissach, Porsche Motorsport и Manthey, работят по проекта почти три години. „Преобразуването на автомобила в модел със „скосен нос“ се оказа много трудно – въпреки че оставихме задвижването непроменено, в съотвествие

с желанието на клиента“, обяснява Александър Фабиг, вицепрезидент на отдела „Продуктово предлагане и индивидуализация“ в Porsche. „Нашата цел беше да създадем нова интерпретация на емблематичния дизайн на 935, без да правим компромис по отношение

на безопасността, технологиите или законността за движение по пътищата. Благодарение на цялостните мерки за олекотяване, този уникален автомобил сега тежи с 31,6 кг по-малко от преди. Това може да не звучи особено впечатляващо на пръв поглед, но

трябва да се има предвид че 911 GT2 RS с Weissach Package е спортен модел, в който вече така или иначе, по безкомпромисен начин са приложени мерките за намаляване на теглото.“ Отговорен за дизайна на този проект на Sonderwunsch е Грант

Ларсън. Участието му е въпрос на късмет – в края на краищата именно той е стилистът стоящ зад модерната интерпретация на 935, която Porsche представи през 2018 г., за да отбележи 70-годишнината на легендарния състезателен автомобил. „Новият Flach-

30

НОВ СИЛУЕТ

bau RS е модерна, „преинтерпретация“ на емблематичния дизайн на 935 Moby Dick“, отбелязва Ларсън. „В допълнение към по-плоските предни калници, ключови елементи са изместените по специфичен един спрямо друг тесни модули на предните LED светлини.“ Цветовата схема също има съществена роля за съхраняване на традицията и нейната модерна интерпретация: „Съчетахме бялото Grand Prix White със секции, боядисани в черен мат, и с такива, с видими въглеродни влакна“, продължава Ларсън. „Това създава контраст, а U-образният, също контрастен елемент отпред, напомня за стиМногобройни елементи, свързани с комфорта, са принесени в жертва на подхода за радикално олекотяване

листичната концепция 935/78 с „ливрея“ на Martini – известният “Moby Dick”. Специфичният бял тон е разработен специално за този уникален автомобил. Като референтен модел е служил един класически 911 в Grand Prix White от колекцията на Porsche AG, който експертите са използвали, за да интерпретират прецизно цветовия нюанс.“ Каросерията Flachbau като израз на пуристичен дизайн Каросерията е интерпретация за легендарната форма Flachbau на 935. Предните калници вече са с по-ниски контури и с интегрирани отвори за въздух, от своя страна, с решетки. Те имат за задача

03 / 2026

да насочат прецизно потока от въздух към арките на колелата, като същевременно намаляват налягането му вътре в тях. Заради новия контур на калниците се е наложило капакът над отвора на резервоара за гориво и механизмът под него да бъдат модифицирани. Изцяло преработена е и предната броня. Прецизно оформените клапи за насочване на въздуха на Manthey подчертават вниманието към аеродинамичната компановка на предната част. Вместо стандартните кръгли предни светлини е използвана интелигентно оформена светлинна концепция. Трите LED елемента за дълги светлини, късите и

дневните светлини са разположени на нива едни над други. Отделните светлинни модули са много тънки: късите и дългите светлини са с височина по-малка от четири сантиметра, а дневните светлини са още по-ниски и имат височина от под два сантиметра. Фабрично модефицираният автомобил, създаден като единична бройка е боядисан в бяло Grand Prix White, традиционен цвят на Porsche, въведен за 911 през 1974 г. Контрастни елементи в черно осигуряват впечатляващи акценти върху външното покритие на каросерията. Особено завладяващи погледа са ивиците на предния капак и покрива,

които са в обратна композиция на тази на стандартния модел GT2 RS. Централната ивица и U-образният контрастен елемент респективно са съчетание от панел от открит карбон и бял детайл в Grand Prix White. Аеродинамичните детайли (aerodiscs) на задните колела също са в Grand Prix White, а спирачните апарати със своя наситено черен цвят допълват спортната стилистика на автомобила. Предният сплитер в комбинация с подподовата конструкция на долната част на оборудването Manthey Kit, включваща и задния дифузьор, подобрява аеродинамиката и осигурява безкомпромисни динамични

31 качества. Карбоновите елементи aerodiscs, на задните колела намаляват въздушното съпротивление. Новото задно крило с S-образни опори е вдъхновено от това на 911 GT3 R rennsport (Type 992), но е приблизително 5 см по-високо при този автомобил. То може да се фиксира ръчно в три различни позиции, за да се осигурят различни нива на силата на притискане, в зависимост от изискванията на пистата. В настройките “High Downforce” и “Low Downforce”, притискащата сила върху задния мост е съответно с два и с три процента по-голяма от тази при 911 GT2 RS с Manthey Kit, когато крилото е в съответните позиции. При максимална скорост от 340 км/ч, в настройката “High Downforce”, Flachbau RS създава точно 554 кг сила на притискане върху задния мост. Регулирането на крилото и съответните маркировки за позицията са защитени с патент. Интериорът е олицетворение на спартанско съвършенство Преди трансформацията, интериорът е бил обзаведен с червена алкантара, черна кожа и панели с видим карбон. В предната част на „кабината“ до нивото на задната част на седалките е запазен същият вид и усещане. Зоната зад тях, по подобие на тази при състезателен автомобил, е изцяло лишена от

облицовки и напълно „оголена“. Многобройни елементи, свързани с комфорта, са принесени в жертва на подхода за радикално олекотяване. Системата Porsche Communication Management (PCM) е елиминирана и заменена от отделение за съхранение с кожена облицовка. Премахнати са също и всички компоненти на аудио системата. В стремежа към намаляване на теглото, интериорът се е лишил и от звукоизолиращите материали и подовите покрития. Вместо това, много части сега са са видими като детайли в изчистен от облицовки метал, боядисан в бяло Grand Prix White, цвят, типичен за състезателните автомобили. Избрани повърхности, като например удължението на подлакътника, са покрити с карбонови елементи.

Положените нови кабелни снопове умишлено са оставени открити и са покрити само със защитна обвивка. За да се намали още повече теглото, отделни кабели, които вече не са необходими, са премахнати. Надписи “Flachbau RS“ са бродирани върху опорите за глава на изцяло черупковите седалки, изработени от усилени с въглеродни влакна полимери, а зад тях се вижда стилизираният силует на Северната дъга на Нюрбургринг Nordschleife. От страната на пътника, арматурното табло е увенчано с боядисан в златно надпис “Sonderwunsch” и гравиран върху плочка надпис “Factory OneOff 2026 | Flachbau RS“. Конвенционалните монтажни точки на каросерията за компоненти като предупредителния триъгълник и теглича са

премахнати. Тези елементи, които са задължителни за серийните автомобили, сега са поместени в практична „аварийна кутия“. Ако Flachbau RS се кара на писта, кутията може лесно да се отстрани от автомобила, за да се сведе до минимум общото тегло. Обстойни тестове: във Вайсах и на Северната дъга на Нюрбургринг Nordschleife След като са дефинирани основните детайли на дизайна, автомобилът е преминал през обширна дигитална валидация. Това включва опростени симулации на сблъсък и тестове за валидиране на задействането на въздушните възглавници. Освен това е извършен подробен структурен анализ по много параметри, като натоварванията върху голямото задно крило. В края са напра-

вени анализи на аеродинамиката с помощта на компютърно анализирана динамика на флуидите (Computational Fluid Dynamics (CFD)), за да се оптимизира допълнително цялостният дизайн. Едва след успешното завършване на тези виртуални тестове е дадена зелена светлина за производството на нови инструменти за модифицираните компоненти. Всичко това е последвано от техническо валидиране на отделните компоненти. Новото задно крило е подложено на екстремни вибрации на хидроимпулсен тестов стенд, подобни на вибрациите, срещани – макар и в по-малка степен – по време на експлоатация на автомобила на пътя. Освен това, експертите са тествали и статичната му товароносимост, използвайки чували с пясък. Създадени са общо три тестови автомобила, за да се извършат допълнителни валидационни тестове в съоръжения като тунели за анализ на светлините и аеродинамични тунели, както и по време на реални пътни тестове. Многобройни тестови шофирания на летище Мендиг, 50 обиколки само на Nurburgring-Nordschleife и тестове за издръжливост на трасето във Вайсах, комбинирани, симулират натоварване на задното крило, еквивалентно на около 150 000 километра пробег от клиента.

СТЕФАН ИЛИЕВ

32

ЗЕЛЕНО ИЗЛОЖЕНИЕ

03 / 2026

П

арад на електрически превозни средства, хибриди и устойчива мобилност на Green & Mobility Expo – Sofia. Салонът продължи три дни на площад „Св. Александър Невски“. Изложени бяха само електрически и хибридни превозни средства. На изложбените площи е пренесена най-голямата сцена за иновации, устойчив транспорт и технологии в България. Две национални премиери се състояха на ексклузивно събитие по време на Green & Mobility Expo София. В откриващия ден на изложението BYD представи за първи път в България два нови plug-in хибридни модела – BYD DOLPHIN G DM-i и BYD ATTO 2 DM-i. DOLPHIN G DM-i е компактен градски хечбек, разработен специално за европейския пазар, който предлага до 105 км изцяло електрически пробег, до 1040 км комбиниран пробег и претеглен разход от едва 1,4 л/100 км. Въпреки компактните си размери моделът разполага с просторен интериор и 425-литров багажник. BYD ATTO 2 DM-i е компактен SUV с до 90 км изцяло електрически и до 1000 км комбиниран пробег, претеглен разход от 1,8 л/100 км и мощност до 212 к.с. И двата модела използват Super Hybrid технологията с DM-i, при която електромоторът е водещ,

Green & Mobility Expo 2026:

Високо напрежение, иновации и зелени технологии осигурявайки тихо и плавно усещане като при електромобил, съчетано със свободата за по-дълги пътувания. Новата Ford Explorer Collection дебютира в България и разкрива приключенския дух на SUV-а с нестандартни дизайнерски акценти. Идва с нов ефектен цвят Cactus Grey, 20-инчови сатенено черни джанти, черен покрив и свежи графични акценти върху вратите и задните странични прозорци. Интериорът впечатля-

ва с контрастни оранжеви детайли и специална тапицерия, а сред опциите е и аудиосистема Bang & Olufsen. Explorer Collection разполага с най-голямата 79 kWh батерия, електрически пробег до 602 км, 282 к.с. и ускорение 0–100 км/ч за около 6,4 сек. Истински 7местен SUV, без компромис с багажното пространство – MGS9 PHEV, национална премиера, предлага 332 л багажник дори при използване на седемте

места, 1026 л при сгънат трети ред и до 2 093 л максимален обем. До 100 км електрически пробег и 11 kW AC зареждане – комбинация, която позволява голяма част от ежедневните пътувания да се извършват изцяло на ток. Honda представя 8-годишна гаранция у нас за цялата автомобилна гама и за официално представяне пред широката публика на 2 електрически мотоциклета. Компанията представи четири от най-интересните

предложения на Honda за по-устойчивата мобилност. Една легенда се завръща в ново превъплъщение. Prelude съчетава спортния дух на емблематичния модел с модерната хибридна технология e:HEV, 2.0литров бензинов двигател и електрическо задвижване. Резултатът е купе, създадено да доставя удоволствие от шофирането, без да прави компромис с ефективността. Просторен, комфортен и готов за електрическо

33 ежедневие. Plug-in хибридната система на CR-V e:PHEV позволява до 79 км изцяло електрически пробег, а когато пътуването продължи по-далеч, хибридната технология осигурява необходимата свобода. Honda CUV e: градската мобилност вече има две колела и електрическо задвижване. CUV e: предлага до 72 км пробег, максимална скорост 83 км/ч и три режима на управление – SPORT, STANDARD и ECON. Със своите две сменяеми литиево-йонни батерии моделът е създаден специално за динамиката на градската среда. Honda WN7, първият пълноразмерен електрически мотоциклет на Honda, превръща електрическата мобилност в истинско мотоциклетно изживяване. WN7 разполага с 100 Нм въртящ момент, пробег до 153 км според версията и възможност за бързо зареждане от 20 до 80% за под 30 минути. Geely E5 е създаден да разширява границите, като съчетава изключителен дизайн, наймодерни технологии и премислен комфорт. Geely E5 потвърждава своя ангажимент към отлична защита на пътниците и останалите участници в движението. Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача от ниво 2 (L2 ADAS), здравата конструкция на автомобила и ексклузивната структура на Geely

за разпределение на енергията „Cloverleaf“ го нареждат сред най-безопасните електрически SUV модели в своя клас. Доказателство за това е найвисоката оценка от пет звезди в тестовете за безопасност на Euro NCAP. Geely E5 е проектиран с подсилена конструкция на каросерията с 8 хоризонтални и 2 вертикални усилващи елемента. В купето седем въздушни възглавници осигуряват многостепенна защита за всички пътници. Geely Starray EM-i Super Hybrid е специално създаден, за да осигури перфектен баланс между електрическата ефективност и мощността на бензиновия двигател. Карайте на ток, когато искате. Превключете на хибрид, когато имате нужда. Насладете се на най – доброто от двата свята без да разчитате изцяло на зареждане. С изключителен пробег, върхова безопасност и безупречни характеристики, той преосмисля какво може да бъде един хибрид. В сърцето на Geely Starray EM-i е усъвършенстваната EM-i Super Hybrid технология, разработена за максимална ефективност, безопасност и практична употреба в реални условия. От двигателя до батерийната система, всеки компонент е синхронизиран, за да осигури подалечно, по-безопасно и по-умно шофиране. Geely Starray EM-i

34

ЗЕЛЕНО ИЗЛОЖЕНИЕ

има най-високата оценка от пет звезди в тестовете за безопасност на Euro NCAP, което потвърждава високите стандарти за безопасност на хибридната технология Geely. Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача, цялостната защита на пътниците и внимателно проектираната платформа GEA с физически разделени подсистеми за гориво, газ и електрически системи осигуряват безгрижно шофиране и спокойствие на всеки километър. Флотилия на Zeekr идва на Green & Mobility Expo 2026. Zeekr 001 е създаден, за да превърне всеки километър в истинско удоволствие. Луксът не е крайната цел. Той е самото пътуване. С до 415 км пробег, бързо зареждане и усъвършенствани технологии за подпомагане на водача, Zeekr X ви дава увереността да изследвате още повече. Zeekr X е създаден, за да привлича погледите от всеки ъгъл. С новата батерия Golden Battery за моделна година 2026 и ултрабързо зареждане от 10 до 80% само за 15 минути при Zeekr X Long Range. Zeekr 7X е проектиран в глобалния дизайнерски център на Zeekr в Гьотеборг, Швеция, с фокус върху качеството на изработката и вниманието към детайла. Умни иновации отвътре и отвън подобряват както шофирането, така и притежанието.

03 / 2026

С комбинация от изискани премиум детайли, водеща безопасност и многофункционална практичност, интериорът на Zeekr 7X е проектиран с мисъл за вас. Изцяло новият Zeekr 7GT – революционна динамика и майсторска изработка. Още от концепцията, основната идея е този автомобил e да получи по-динамична стойка, като спортният му характер се подчертае, чрез внимателно оформена линия на покрива и нова задна част. Резултатът е силно провокативен, но минималистичен дизайн, който показва основните ценности на нашата марка. Zeekr 7GT съчетава спортен характер с изискана производителност, създаден около изживяването на водача. В рамките на Green & Mobility Expo – Sofia – Volkswagen представя два от най-продаваните модели зарядни станции на марката: MOON Charger 2 и Power Charger HYC 50. MOON Charger от второ поколение е стенна зарядна станция на променлив ток (AC), подходяща както за домашно приложение, така и за офис пространства, хотели и търговски центрове. Произведена в Германия, станцията съчетава високо качество и надеждност с висока степен на защита – IP55 и IK10, в съответствие със стандарт IEC 61851-1. Мощността на устройството е от 7,4 kW при

35 еднофазно до 22 kW при трифазно зареждане и разполага с кабел за зареждане тип 2 с дължина 4,5 m или 7,5 m. Благодарение на динамичното превключване между фазите, оптимизираното спрямо тарифата зареждане и използването на излишната енергия от фотоволтаична система, MOON Charger 2 се адаптира към различните условия на зареждане и подпомага по-ефективното използване на наличната енергия. Станцията поддържа отворен OCPP 2.0.1 протокол и предлага интелигентна свързаност чрез WLAN и Ethernet, а при версия Pro и чрез LTE, осигуряваща удобно управление и дистанционен достъп. MOON Charger 2 се свързва безпроблемно със съвместимите модели на Volkswagen и чрез приложението Volkswagen осигурява удобно управление и проследяване на зареждането. Предлага се в две нива на оборудване – Connect и Pro, като според изпълнението са налични функционалности като RFID верификация и вграден електромер. Със своите интелигентни функции MOON Charger 2 позволява зареждането да се съобразява с наличната мощност, цената на електроенергията и произведената от фотоволтаична система енергия, превръщайки го в практично, гъв-

каво и ефективно решение. Цената на базовия модел MOON Charger 2 Connect започва от 865 евро без ДДС. При монтаж, изпълнен съгласно предписанията, гаранцията на модела е 24 месеца. Volkswagen Tiguan eHybrid съчетава удобството на електрическото шофиране с увереността на хибридната технология. С голямата батерия от 19,7 kWh може да изминете до 120 км изцяло на електричество (WLTP) – идеално за ежедневните маршрути. А когато дойде време за по-дълго пътуване, просто продължавате, без притеснение за пробега. В Tiguan ще откриете всичко необходимо за комфортно и спокойно шофиране – както в града, така и на дълъг път – бързо зареждане до 40 kW (DC) – от 10 до 80% за около 26 минути, мощност от 204 или 272 к.с., предварителна климатизация на купето, извършване на маневри чрез смартфон, модерни системи за безопасност и асистенция. Volkswagen Tiguan eHybrid съчетава удобството на електрическото шофиране с увереността на хибридната технология. С голямата батерия от 19,7 kWh може да изминете до 120 км изцяло на електричество (WLTP) – идеално за ежедневните маршрути. А когато дойде време за по-дълго пътуване, просто продължавате, без притеснение за пробега.

36

ЗЕЛЕНО ИЗЛОЖЕНИЕ

Национална премиера за VW ID.3 Neo се състоя по време на Green & Mobility Expo. С постилен дизайн, изцяло нов интериор и модерни технологии. Създаден да направи всяко пътуване по-приятно, ID.3 Neo предлага впечатляващи възможности и оборудване: пробег до 629 км (WLTP), Head-up дисплей с добавена реалност, Park Assist Pro с функция за памет, дигитален кокпит и 12,9” централен дисплей, Connected Travel Assist с автоматично разпознаване на светофари. Новият Skoda Peaq – изцяло електрически SUV, който съчетава впечатляващи размери, авангардни технологии и най-високо ниво на комфорт. С възможност за до седем места, багажно отделение с обем до 935 литра и най-просторния интериор в историята на Skoda, Peaq е създаден за цялото семейство. Благодарение на батерия с капацитет до 91 kWh, моделът предлага пробег над 610 км, както и двупосочно зареждане (V2L, V2H и V2G) за още по-голяма гъвкавост. Модерният дизайн Modern Solid, новият Tech Deck Face и иновативните технологии превръщат Peaq в новия връх на електрическата мобилност на Skoda. Новият Skoda Epiq съчетава смелия дизайнерски език Modern Solid, с изцяло електрическо задвижване. Компактният град-

ски кросоувър с дължина 4,1 метра се предлага с батерии с капацитет 38,5 kWh и 55 kWh, като по-голямата осигурява пробег до 441 км. Благодарение на най-новите технологии на Skoda моделът поддържа и двупосочно зареждане, което позволява автомобилът да захранва електроуреди или дома, както и да връща енергия обратно към електропреносната мрежа чрез технологията Vehicle-to-Grid (V2G). Новият Sk-

oda Epiq отбеляза своята национална премиера по време на Green & Mobility Expo. M-HERO 817 PHEV е мощен plug-in хибрид с интелигентно AWD задвижване и технологии, разработени за сериозни офроуд предизвикателства. M-HERO 817 съчетава впечатляваща динамика, луксозен интериор и свобода за дълги пътувания. Има 677 к.с. максимална мощност, 848 Nm въртящ момент, 0– 100 км/ч за 5,2 сек,

03 / 2026

31,7 kWh батерия, до 1113 км комбиниран пробег. Forthing S7 BEV съчетава технологии, комфорт и отличителен дизайн в един модерен електрически седан, с батерия: 56,8 kWh, бързо зареждане 30–80% за под 30 минути, 360° камера, панорамен стъклен покрив. Forthing Friday BEV е електрически SUV, създаден да се отличава. Модерен дизайн, просторен интериор и технологии, които правят всяко

пътуване по-удобно. FORTHING Friday комбинира динамично електрическо задвижване с комфорт и практичност за ежедневието. Има латерия: 64.4 kWh, пробег: до 400 км WLTP, мощност: 201 к.с. DONGFENG BOX е създаден за хората, които искат електрически автомобил, който е практичен, модерен и лесен за ежедневието. С до 310 км WLTP пробег, бързо зареждане и компактни размери, BOX се чувства точно на мястото си в града, независимо дали става дума за ежедневното пътуване до работа, натоварения трафик или търсенето на място за паркиране. В купето ви очакват технологии, които правят всяко пътуване още поудобно, 12-инчов мултимедиен дисплей, 360° камера и модерно оборудване, събрани в свеж и отличителен дизайн. За пръв път пред широка публика е представен наймалкият електрически модел на Kia – EV2. Национални премиери са изцяло електрическата Mazda CX6e. Зарядна инфраструктура ще демонстрира основния партньор Fines Charging, както и Electrip. Посетителите ще видят българско софтуерно решение за управление на станции Wiigo, съвместно със зарядните станции Schneider Electric.

СТЕФАН ИЛИЕВ Снимки Ивелин Солаков

37

38

СПОРТ

Н

ай-новият конструктор в WRC Project Rally One се присъединява към WRC догодина. Тогава шампионатът навлиза в нова ера. Project Rally One може да участва в цели седем кръга от Световния рали шампионат (WRC) през следващата година, докато екипът продължава подготовката си за дебют в най-високото ниво на рали спорта. Белгийският тим стана първият, който официално представи екземпляр от новото поколение автомобили Rally1, създадени според новите технически правила за 2027 г. Project Rally One е един от двата частни отбора, заедно с испанския RMC Motorsport, които ще използват автомобили от клас WRC27 през следващата година. Към тези два нови конструктора в WRC ще се присъедини автомобилният гигант и настоящ шампион при производителите Toyota, който отдавна разработва своя автомобил за 2027 г. След представянето на автомобила, Project Rally One продължи програмата за разработка на своята машина за 2027 г. с допълнителни тестове на асфалт във Франция. Следващият етап предвижда изпитания на макадам (чакъл) през следващия месец, когато зад волана ще седне новокоронясаният европейски рали шампион Теему Сунинен. Цялата тази

03 / 2026

WRC

Project Rally One се присъединява към WRC догодина

важна работа е насочена към преминаването на автомобила през процеса на хомологация на 1 ноември. От Project Rally One заявиха, че целта им е да участват с два автомобила в откриващия кръг на сезона в Монте Карло през януари, като първоначално ще се съсредоточат върху асфалтови ралита, преди да преминат към такива на макадам. Ръководителят на отбора Лионел Хансен вече очерта плановете си за 2027 г., потвърждавайки, че автомобилът ще

участва в общо 10 кръга, разпределени между WRC и Белгийския рали шампионат. Хансен казва: „За 2027 г. [ще участваме в] 10 [кръга]. Десетте могат да бъдат в WRC. Или девет в Белгийския рали шампионат и един в WRC. Най-лошият възможен сценарий е участие само в белгийския шампионат, тъй като трябва да се осигурят инженери, пилоти и механици за пълен сезон. Мога да потвърдя пред всички: 10 седмици състезания плюс 10 тестови сесии. Целта е да участваме, бих казал, в

между четири и седем кръга от WRC. Четири – особено ако успеем да включим „Монте Карло“ – е минимумът, който бих искал да постигна, тъй като имаме потенциал за добро представяне. Но ако вземем предвид мнението на професионалните пилоти – за тях настилката тип „асфалт“ не е приоритет; те може би искат просто да изненадат всички, стартирайки от по-задна позиция в първия ден на някои състезания [на чакъл].“ Хансен продължава коментара си: „Например,

при ралитата на чакъл в САЩ или Шотландия никой не познава отсечките и ако стартираш последен в реда на движение, можеш да покажеш какво умееш. Тогава вземам това предвид и вероятно променям решението си – да участваме в две асфалтови ралита и може би три на чакъл. Но целта е да направим възможно най-много участия. Бих казал, че целта ми е седем, а минимумът ще бъде четири.“ Кой ще кара автомобила в „Монте Карло“ през 2027 г.? Отборът все още не е потвърдил състава си от пилоти за 2027 г., но Хансен вече има идеи кого би искал да види начело на тима си през следващата година. От екипа споделят, че има голям интерес от страна на пилоти, желаещи да се включат в проекта. По време на тестовете за разработка на автомобила „Project Rally One“ ще използва услугите на общо осем пилоти, включително опитни състезатели като бившите заводски пилоти

39 от WRC Стефан Льофевр, Фреди Лоакс, Бруно Тири и Сунинен. Изглежда, че двама от тях са сред фаворитите за получаване на място в отбора. „За професионалните пилоти в момента няма чак толкова много възможности“, добави Хансен. „Към момента, ако всичко върви по план, пилотите са доволни, нямаме проблеми и намерим очакваните партньори – ако започнем в Монте Карло с Льофевр и Сунинен, за мен това вече е добър състав за състезанието. Ще разполагаме с пилоти, имащи опит както на асфалт, така и на макадам, и не би било никак лошо да стартираме в Монте Карло с такъв състав. Ако например разполагаме само с един професио-

нален автомобил в Световния рали шампионат и участваме в шест или седем ралита – три на асфалт с Льофевр и четири на асфалт или макадам със Сунинен – като същевременно имаме и втори автомобил, предназначен за клиенти, това би било съвсем приемливо за първия сезон. „За да бъда ясен: за мен изборът на пилоти в момента зависи от това какъв пробег ще реализираме. Ако Льофевр и Сунинен натрупат необходимия опит и са доволни, нямам причина да правя промени.“ Какво стои зад дизайна на автомобила, напомнящ на Porsche? Друга тема, привлякла вниманието на рали средите, е дизайнът на автомобила за WRC по проекта „Rally One“, който из-

глежда силно повлиян от серийния модел Porsche Macan. Хансен има връзки с германския производител, тъй като успешно е разработил рали автомобила Porsche 992 RGT, но многократно е подчертавал, че Porsche няма никакво участие в настоящия проект. Той все пак призна, че са водени първоначални разговори с марката, която следи развитието на програмата. На въпрос дали екипът е разговарял с Porsche относно плановете си, Хансен отговори: „Разбира се. Миналата година обсъждах с ФИА проекта за WRC автомобил от категория „тунер“ (Tuner WRC). Ксавие Местелан-Пинон [главен технически директор и директор по безопасността във ФИА]

ми каза, че ако успеем да сглобим нещо набързо до края на годината [2025 г.], ще имаме по-ясна представа за интереса от страна на Porsche и на потенциалните клиенти. Затова реализирахме първия прототип само за единадесет седмици. Показахме го през декември на изложението на Белгийската федерация в края на сезона и получихме много отзиви от доставчици, както и от Porsche. От Porsche ни казаха, че не могат реално да ни помогнат толкова бързо, тъй като бюджетът [за моторни спортове] вече е разпределен за сезон 2027, а и не вярват, че можем да реализираме това [проект за 2027 г.] за броени месеци – за по-малко от един сезон. Въпреки това те следят проекта. Не са плащали нищо. Бих казал дори, че не са ни оказали никаква помощ. Що се отнася до това, че автомобилът прилича на Porsche, което е факт. Компанията никога не би ни позволила да го представим с този дизайн без съгласие. В момента мога да правя каквото искам. Ако утре успея да

продам проекта на друг доставчик или производител, мога да го направя. Но в крайна сметка, той изглежда като Porsche. Силният дизайн ни помага, а и интересът на хората към автомобила се дължи именно на това, че прилича на Porsche.“ Въпреки това Хансен не изключва възможността за бъдещо участие на Porsche чрез мрежата от дилъри и вносители на марката. „Що се отнася до Porsche Motorsport, не мисля, че ще се стигне дотам - осигуряване на заводско участие в проекта. тъй като те вече имат множество програми. Но никога не се знае. Ако отидем в страна като Парагвай или Чили, или пък в САЩ, може да се появи интерес от страна на национални вносители, дилъри или хора от общността на Porsche, които биха искали да използват този автомобил, тъй като той прилича на Porsche“, добави той. „Няма да е проблем, ако отидем в Монте Карло и получим подкрепа от местния дилър на Porsche. Това може да бъде от полза както за мен, така и за самия проект.“

В. “Авто Мото Свят” е основан на 24 май 1957 г. и е доайенът на автомобилните издания в България

www.avto-moto.bg ЕЛЕКТРОННО ИЗДАНИЕ НА СЪЮЗА НА БЪЛГАРСКИТЕ АВТОМОБИЛИСТИ (СБА) РЕДАКЦИЯ: 1463 София, бул. “Витоша” 87, НДК офис сграда “Проно”, ет. 2, тел. 089 555 8869 e-mail: avto-moto.bg@abv.bg Главен редактор: Илиян Стоянов Редактори: Светлозар Димитров, Стефан Илиев