Тази година финалът на надпреварата беше на площад
“Велбъжд” в Кюстендил на 21 юни. Кампанията на Съюза на българските автомо-
билисти се провежда за осма поредна година. Целта е да
се повишат знанията и уменията на
младите водачи на възраст между 18 и 26 години. В началото се включиха над 600 участника.
Това бе първият
етап - онлайн тест по
Закона за движение
по пътищата. Чрез
прецизна селекция, от тях бяха подбра-
ни 20 финалисти, от
най-добре представилите се участници.
Съгласно правилата, те не трябва да имат
наказания
5 години.
Така в сериозна надпревара Петър
събра
102, за
ад 300 класически и ретро автомобили
бяха показани на
изложение по повод Деня на шофьора
– Спасовден, на площад „Ал. Батенберг“
в столицата. Организатор на събитието е
Българският автомобилен клуб „Ретро“, заедно със Столичната община и Съюза на българските автомобилисти.
Спасовден се отбелязва за 35-ти път в България, а традицията датира още от 1913 г., когато е организиран Българският шофьорски съюз – първата шофьорска организация у нас. След 1950 г. честването
е преустановено, а традицията е подновена през 1990 г. по
инициатива на Съюза на българските
автомобилисти (СБА)
и автомобилния
клуб „Ретро“.
Всички изложени автомобили са
исторически превозни средства. Те
са реставрирани с
огромна любов от
техните собственици. Според Георги
Георгиев, председател на Българския
автомобилен клуб
Над 300
автомобила
отпразнуваха
версия с шестцилиндров двигател. Alfa Romeo Bertone
е моделът, с който загина Гунди. Изобщо присъствието на ретро алфистите бе
силно.
Пак собственост на Inter Classic Cars е състезателното Volvo PV544 Sport от 1961 г. с обем на мотора 1800 куб. см и мощност 130 к.с. Впечатли също и реплика на състезателния Mercedes 450 SLC с
шава, Skoda, Trabant, Vartburg.
Имаше и други интересни модели от Германия, Франция, Великобритания, Италия… Всяка година Миро Минков изненадва с поредно
свое творение. Това
сега бе Volkswagen
1303 Cabrio от 1973
г. с обем на мотора 1600 куб. см. Сред автомобилите с уникални дизайни бе един Chevrolet Corvette Stingray от
1972 г. с огромния двигател с
Pontiac Grand Prix от 1966 г. с още по-голям
аскоро бе направена нова стъпка към
промени отнасящи се до всички водачи в Европа. Европейският парламент и Съвета на Европейския съюз постигнаха предварително споразумение за осъвременяване и хармонизиране на
европейските правила за получаване на шофьорска книжка. Промените бихме казали са за добро – ето какви са те.
ДИГИТАЛНА ШОФЬОРСКА КНИЖКА
Много от нас вече
са дигитализирали банковите си карта,
ако си спомняте и
ковид сертификатите имаха удобен
дигитален вариант.
Затова дигиталната
шофьорска книжка е
навременна стъпка
към един толкова
модерен и цифров
свят. Подобно на
много други дигита-
лизирани карти за
пазаруване и сви-
детелството за МПС
ще може да бъде
достъпно от телефо-
на ни. Това ще бъде
документ, така както
Дигиталната шофьорска книжка
сега са пластиките, с който ще може
да докажем нашата правоспособност, а
ще служи и за самоличност. Ако все пак не искате, пластики ще се издават също. Разбира се, основ-
ната цел остава
пътната безопасност
и то с амбициозна
цел до 2030 г. Тоест
до пет години да
бъде намален броя
на случаите на пътен травматизъм и отнет
живот вследствие на
катастрофи наполовина. Дигитализирането на шофьор-
ската книжка само
по себе си няма да
реши този проблем,
но ви напомняме, че целта е нарушители
на правилата за движение да бъдат още
по-лесно установявани и наказвани за безотговорни си
действия. С директива Европейският съюз ще хармонизира разнородните
правила и изисквания към водачите, т.е. Свидетелствата
за управление на МПС ще отговарят
на еднакви стандарти за уменията на
кандидат-притежателите им.
Дигитализирани
свидетелства за
управление са въз-
можни в няколко американски щата, но Европа може да бъде първата, която
да въведе електронния документ за толкова много граждани и територия в света.
КОГА ЩЕ БЪДЕ ВЪВЕДЕНА ДИГИТАЛНАТА ШОФЬОРСКА КНИЖКА?
Не толкова скоро, колкото бихме искали да се случи. Причината е, че трябва да се свърши още
много работа - не
само законодателна, но и транспониране
на директивата в местните закони, но и техническа - да се
изгради общ дигитален портфейл за цяла Европа. Това ще отнеме до пет години и половина, след приемане на законодателството.
МЛАДИТЕ ВОДАЧИ И
водачите на възраст над седемдесет години ще се подновява на пет години и то след медицински
преглед. На всеки
пет години ще се подновява и за тежкотоварните автомобили и автобусите.
Заради проблема с недостига на професионални шофьори Европейският съюз възнамерява да намали минималната възраст за придобиване на професионална шофьорска книжка – 21 години за автобуси и 18 години за получаване на професионален лиценз.
ОБОБЩЕНИЕ
Въпреки принципното споразумение
между двете европейски институции, Европейският парламент трябва да го одобри. След това ще трябва да бъде
гласувано и в националните парламенти. Затова, ако сте ентусиазирани за дигиталната шофьорска
книжка ще трябва да
почакате още няколко години.
СВЕТОЗАР ДИМИТРОВ
На проведената в гр. Маракеш, Маро-
ко конференция на
ФИА Регион 1 (5 – 9
май 2025 г.) участва
делегация на СБА,
водена от председателя - инж. Емил Панчев.
Проведени бяха
ползотворни срещи с ген. секретар по
Спорта на ФИА – Валерио Ячизи и президента на
ФИА – Мохамед бен Сулайем, на които
подробно бяха обсъдени
На годишната
конференция на Международната автомобилна федерация (ФИА) състояла се в Макао (Китайска Народна република), присъства делегация от СБА, водена от председателя на Съюза, инж. Емил Панчев. По време
дин от вечните спорове между шофьорите е
кой е по-добрият
вариант за един автомобил – бензинов
или дизелов двигател. С навлизане на
електрификацията фокусът сякаш се измести, но е факт, че повечето автомобили по пътищата
все още разчитат
на един от тези два
вида гориво. И в
двата случая то има както плюсове, така
и минуси, категорични са експерти.
В исторически
план дизеловите двигатели са имали висок въртящ момент. Това се дължи
на високото средно ефективно налягане
в цилиндъра. А то се
оказва високо, защото горивото гори
дълго време при
почти постоянно и забележимо по-високо налягане.
В същото време
максималната скорост на дизеловия
двигател за лек автомобил не надвишава 4500 об/мин, докато дори „цивилните“
бензинови двигатели имат максимална мощност при 60006500 об/мин. В същото време спортните
СЪВЕТИ
двигатели могат да се въртят повече от два пъти по-бързо.
МОЩНОСТТА Е СЪЩАТА, ВЪРТЯЩИЯТ МОМЕНТ НЕ Е
Ето защо бензиновият двигател, въпреки че има
близка максималната мощност, изостава значително по въртящ момент в
почти целия диапазон на скоростите на
въртене. Външната
характеристика на
скоростта е зависимостта на мощността, въртящия момент или други характеристики от скоростта на коляновия вал
при пълно подаване на гориво.
Между другото, разходът на гориво, когато двигателите работят в такива режими, може да бъде колосалните
60 литра на час или
повече при максимална скорост. Едно сравнение
между двигатели на
Volvo - вляво е показано как работи бензиновият B4204T306
с 249 к.с., поставян
на XC40. Вдясно е дизеловият D4204T203
с 240 к.с., използван
от XC90, като ясно се
вижда разликата в
максималния въртящ момент.
РАЗХОД НА
ГОРИВО НА БЕНЗИНОВИ
И ДИЗЕЛОВИ
ДВИГАТЕЛИ
Дизеловите двигатели са по-икономични по отношение на разхода на гориво, особено в частични режими, тъй като
смес.
Дизеловият двигател също има по-висока степен на сгъстяване, което също осигурява висока мощност и ефективност. Тези мотори ня-
мат дроселна клапа
и затова пълненето
на цилиндрите
винаги е възможно най-високо. В този случай двигателят
се управлява чрез регулиране на подаването на гориво. В
бензиновите двигатели използваме
дроселна клапа, която влошава пълненето на цилиндрите.
ЗАЩО ДИЗЕЛИТЕ
НЕ ИЗМЕСТИХА БЕНЗИНОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ
Доскоро почти половината от леките
автомобили, продавани в европейските страни, бяха оборудвани с икономични дизелови двигатели.
дизеловите
появили…
ХИБРИДНИТЕ ЗАДВИЖВАНИЯ
Новите технологии
поддържат бензи-
новите двигатели
на повърхността.
Малките и дори
сравнително го-
лемите хибридни
автомобили са оборудвани с бензинови
двигатели. И ако по
времето на първата
Toyota Prius това не
са били особено
сложни бензинови
двигатели с атмосферно пълнене, днес хибридните системи
използват както
директно впръсква-
да бъдат посочени все повечето серийни хибриди, които се появяват на пазара. При тях бензинов турбо двигател работи като генератор, който зарежда батериите. А последните захранват тяговите електродвигатели. Двигателят, сдвоен с генератор, работи в практически стационарен режим, което значително увеличава неговата издръжливост. В същотго време постоянният режим намалява разхода на гориво, който дори при 5метров кросоувър с тегло над 2,5 тона е под 10 л/100 км.
ХИБРИДНИ СИСТЕМИ И ДИЗЕЛ
Въпреки някои недостатъци, дизеловият двигател все пак успя да се „сприятели“ с хибрида, като това се случва предимно в търговския транспорт. Дизелови хибриди се инсталират в леки търговски камиони в
много отношения Европа прилича
на САЩ – подобни
закони с различни
нюанси в отделните щати. При движение по магистралите в
повечето случаи
максималната допустима скорост е
или 120, или 130 км в час. Пътищата, които
свързват
Допълнително в много градове има
ограничения
най-често до 30
км в час. По-ниската
скорост допринася
за по-голяма безопасност и до по-мал-
ко отделяни вредни емисии. Ограничението за тежкотоварни автомобили
и автобуси са дори
още по-стандартизирани из континента
– най-често около 80
км в час.
По-ниски скорости
важат и при влошена
пътна обстановка
– типични примери са Франция, Германия, Обединеното
Ограниченията Ограниченията
глобите
през зимата. КЪДЕ СА НАЙ-ГОЛЕМИТЕ ГЛОБИ ЗА ПРЕВИШЕНА СКОРОСТ?
Шофирането над ограничението на скоростта е опасно, но с голяма тревога трябва да посочим, че е често срещано. Според данни на Европейската обсерватория за пътна безопасност около 40-50% от шофьорите понякога
от катастрофите.
Така че има смисъл държавите да искат
да намалят превишената скорост,
Най-дълбоко в джоба на нарушителите „бъркат“ в Скандинавия, Швейцария и Финландия.
И не, причината не е, че сумите изглеждат много високи – те са такива дори за жителите на тези страни.
В Норвегия налагат глоба от близо 500 евро, ако ви хванат да шофирате с 55 км
в час, при ограниче-
заплата в Швеция, която е 2 731 евро. Шофьорите, които
превишават ограничението на скоростта от 30 км в час
с повече от 20 км в час, могат да бъдат
лишени от книжка, както и тези, които
превишават ограничението на скоростта с повече от 30 км
в час.
В Швейцария също се прилага налагането на глоба основана на дохода на нарушителя. Те се при-
лагат към водачи, които извършват грубо нарушение, като
превишат с 50 км/ч
ограничението на
скоростта. Минималната глоба е 60 евро, но може да нарасне
многократно. За
шофьор със средна
месечна заплата от 5 796 евро, макси-
малната глоба би
била огромните 34 373 евро! Причината
е, че се натрупва т.
нар. „дневна глоба“,
която се прилага
180 дни назад. И не само това. Шофьори,
които превишават
ограничението на скоростта от 30 км
в час, като карат с 40 км в час или още по-бързо в Швейца-
рия, могат да бъдат лишени от свобода
за поне една година.
ДАНИЯ И ФИНЛАНДИЯ
Глобата е подобна на тази в Швеция – 201 евро, ако пре-
вишите значително скоростта от 50 км
в час. Най-високата глоба, която шофьорите могат да
получат за превишена скорост извън
градска зона е 1073
евро. Но шофьори,
които се движат с
220 км/ч или повече
се налага много по-
висока глоба. Нару-
шението се нарича „лудо шофиране“ и
санкцията за него е
в размер от 38% от
средната месечна за-
плата в Дания. Освен
това водачи, които
карат с 200 км в час
и повече, независи-
мо на какъв вид път
се движат, се предвижда конфискуване
на автомобила и
продажбата му на
публичен търг. На пето място,
сред страните с
най-строги глоби за
превишена скорост
е Финландия, където
шофьор, не спазващ
ограничението на скоростта от 50 км/ч, може да очаква да
плати 170 евро. Водачите обаче може
да платят
много
повече, ако бъдат
хванати да карат с
повече от 20 км/ч
над ограничението, а именно половината от дневния раз-
полагаем доход на
водача минус удръжките. Могат да се таксуват глоби до 120
дни наведнъж, което
означава, че нарушителите потенци-
ално могат да платят
близо две работни
заплати. Разбира се,
ако сте притежател на чужда шофьорска
книжка и направите
толкова много нарушения – също няма
да ви се размине. В Нидерландия и
Италия глобяват шо-
фьорите минимално
с над 140 евро. В
Словения, Унгария и
Обединеното кралство най-ниските
глоби са с около 1525 евро по-малко.
КАКВИ СА НАЙ-ГОЛЕМИТЕ МАКСИМАЛНИ
ГЛОБИ, КОИТО СЕ НАЛАГАТ В ЕВРОПА?
Най-голямата възможна глоба за шофиране с превишена скорост е в Швейцария – 34 373 евро. В Австрия паричната санкция може да надхвърли
7 100 евро в случаи на екстремна скорост – например при нелегално улично състезание. Автомобилът може да се конфискува и продаде на търг и при надвишаване на максималната скорост с 90 км в час. Максималната глоба в Норвегия е
5 557 евро, а тази във Финландия е 4 690 евро. Белгия има максимална глоба от 4 000 евро за превишена скорост извън градска зона, за превишаване на скоростта с повече от 40 км/ч. Ако шофьори бъдат хванати да карат с повече от 30 км/ч над разрешената скорост, книжката им може да бъде отнета за срок до 5 години.
НАЛОЖИХА МИ ГЛОБА ЗА ПРЕВИШЕНА ГЛОБА В ЧУЖБИНА – МОГА ЛИ ДА НЕ Я ПЛАТЯ?
които са хванати да
С
пециално подбрани микроорганизми са в състояние да произвеждат чист водород на цена под тази на природния газ, твърди стартъп от
Хюстън, който вече сключи първия си договор за реално приложение на технологията. Компанията Gold H2 започва
да експлоатира изоставени петролни кладенци в басейна Сан Хоакин в Калифорния, съобщава
Bloomberg NEF. Там нейните патентовани комбинации от микроби и химически агенти превръщат непотребните остатъци от нефт в чист
- от стоманодобивните пред-
приятия до големите камиони, самолети и кораби.
Водородът отдавна
изглежда привлекателна алтернатива
на днешните из-
копаеми горива, защото изгаря без
вредни емисии, и
освен това може да
е удобно средство
за съхранение на
енергията от възоб-
новяеми източници.
РЕВОЛЮЦИЯ
по - евтин от
природния
нулеви емисии - за да пречисти
водород, компанията все пак отделя известно количество парникови емисии. Но според Секон те са горедолу същите като при производство
Първата кола
светлина
Първият автомобил, който се самозарежда със слънчева енергия, излезе на пазара. Хиляди шофьори нямат търпение да седнат зад волана. Въпреки че колата може да измине само около 65 километра с помощта на соларна технология, тя
доста
и пари за презареждане на батерията. Aptera Motors показа новия си триколесен автомобил
слънцето. Те успяха да отворят вратите в стил Lamborghini и да
ой тип скоростна кутия харчи повече бензин - механичната или автоматичната?
Споровете по въпроса продължават, като повечето шофьори
са категорични, че ръчната смяна на предавките помага за пестене на гориво. Експертът Алекс Ревин обясни какво точно влияе върху разхода в единия или другия вариант на трансмисията.
Той е категоричен, че няма такова неща като “икономична скоростна кутия”. Подобно определение може да бъде дадено
само на двигател в
тандем с определена трансмисия, инсталирана на конкретен автомобил. И
пестене на гориво се влияе от два основни фактора.
Първият са загубите в самата скоростна
кутия, а вторият е
способността на
скоростната кутия да осигурява работата на двигателя в
оптимален режим, включително от икономическа гледна точка.
ЗАЩО
Ръчна или
енергия. Дори в автоматичната скоростна кутия, когато двигателят работи, помпата върти постоянно, подава работната течност и изисква известна енергия. Загубите в авто-
скоростна кутия е
значително по-висока. Референтни
данни показват, че ефективността на ръчната скоростна кутия е близо 98%, а автоматичната скоростна кутия варира от 86 до 94%.
ОТ КАКВА СКОРОСТНА КУТИЯ
ДВИГАТЕЛЯТ? За постигане на ефективност двигателят трябва да работи в зоната на
минимален специфичен разход на гориво. Много грубо може да се пред-
положи, че за бензинов атмосферен
двигател оборотите трябва да бъдат 2000-3000 в минута
при натоварване от 70-80% от максиму-
ма. Разбира се, мо-
дерният регулируем турбокомпресор
прави свои собствени корекции, но като
цяло зависимостите са същите.
Икономията се
постига при ниски
обороти и големи
натоварвания. Това, разбила се, се отнася до движение в
режим на постоянна скорост, като нещата се променят, ако двигателят
постоянна скорост
и при спиране на двигателя неговото
натоварване и скорост да се определят
изключително от
неговите нужди. Но
никоя трансмисия, с
изключение на CVT,
не може да осигури
перфектно съвпадение. Автоматичната скоростна кутия и
ръчната скоростна
кутия имат фиксиран
брой предавки и те
не са чак толкова
много. Следователно
нуждите на двига-
теля са задоволени
приблизително, но
не и напълно.
Всъщност, колкото
повече са предавките, толкова по-голя-
ма е икономията на
гориво. В ръчните
скоростни кутии
обаче той не пре-
вишава 6, докато
при автоматичните
трансмисии те могат
да бъдат както 4, така и 10. От това
следва изводът, че старите автоматични трансмисии, които
имаха само четири скорости, определено отстъпваха по ефективност на
съвременните механични 5-степенни агрегати.
Тогава започна и “надпреварата
във въоръжаването”, насочена към
увеличаване на броя на предавките. Но
производителите на автомобили не
принуждават водача да работи с повече
от 6-степенна ръчна
скоростна кутия. В
същото време при
търговските превозни средства броят на
предавките достига 16. Автоматичните
трансмисии достигнаха крайъгълния
камък от десет
предавки, но само
при големи и много скъпи автомобили. Естествено, в съ-
щото време икономията на движение е
по-висока, въпреки
че няма версии на
такива автомобили
с ръчни скоростни
кутии. Веднага след
като броят на степените на автоматичната скоростна кутия надхвърли шест, те започват да печелят срещу механичните устройства.
РАЗХОДЪТ ЗАВИСИ ОТ ШОФЬОРА
Всички усилия
на инженерите да направят колата поикономична могат да бъдат развалени от стила на шофиране на конкретен шофьор, който кара кола както с ръчна скоростна кутия, така и с автоматична скоростна кутия. При управление на автомобил с механични скорости, например, много често превключването става в неподходящ момент, а най-високата предавка се пренебрегва и това води да увеличен разход. Също така много често начинаещите
редставете си, че си купувате нов авто-
мобил. И вместо с
времето и пробега
да „старее“, той става
по-умен, самичък си
подобрява качествата и функциите.
Шофирането става
по-комфортно и
по-ефективно. Ще рече някой: „Това е
фантастика!“ Не, не
е! Може да се намери в шоурума. Това
е новото Volvo EX90 – изцяло електрическият флагман на
марката.
Наистина, не е
обикновено Volvo! Изглежда хем
естествено, хем като гост от бъдещето.
Или по-скоро прави
първата крачка към
бъдещето на мобилността с комбинация
от изключителен
комфорт, прецизна
безопасност и мо-
дерни технологии.
ЕХ90 не само про-
меня изживяването
на пътя, но и задава
нови стандарти за
бъдещето на движението по пътищата. Сядам в колата. Сякаш е сътворена в
ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯТ ФЛАГМАН
България в конкурса
на „Прес Авто Клуб
България”. Автомо-
билът се откроява от
масата, има някакво
превъзходство пред
останалите.
Задавам си и още
един въпрос. За
какво ли им е на
Volvo ЕХ90, след като си имат нов и то прекрасен CX90 с
хибриден двигател, икономичен, мощен, също технологичен?
Който тествах преди месец и наистина, ама наистина ме
впечатли.
Отговорът го получих след първите километри, изминати с
ЕХ90. Това не е само
изцяло електрически автомобил. Той е
първият Volvo, който разкрива потенциала на софтуерно
дефинираните технологии. Със своите
мощни изчислителни възможности, базирани на NVIDIA
DRIVE и Snapdragon
Cockpit Platform,
EX90 осигурява интуитивно и динамично изживяване.
Всяка функция
е проектирана за
нуждите на водача и пътниците.
Колата се обновява и адаптира с
времето, благодарение
возни средства.
места или до 2107
литра багажно про-
странство. Затова
ЕХ90 ще се продава
заедно с изцяло
обновения хибриден
ХС90. Но послед-
ния не може да се
ъпдейтва. Затова
пък по ЕХ90 могат
да се правят редица
подобрения, които
се управляват от
компютри по дви-
гател, асистиращи системи, окачване.
Както стана дума в
началото, водачът
може да си активира
екстри, за които не е плащал при покупката от шоурума.
Потеглянето с Volvo EX90 е лесно. Няма стартов бутон. Натиска се педалът
години това е тестовото ми трасе с различни автомобили. Но когато имаш в ръцете се кола с максимална мощност от 517 к.с. и ускорение
от 0 до 100 км/ч за
4.9 сек, дори и влачещите се камиони, не са пречка за из-
преварване в и без
това ограничените
места по пътя.
EX90 предлага висока ефектив-
ност. Батерията е с
се зареди от 10% до 80% за 30 минути. В нормални условия автомобилът се задвижва само от предния електромотор.
Задният е отделен от задната ос, за да се постигне по-добра инерция. Затова развихрянето на цялата мощ е леко забавено – около секунда. Водачът може да избегне този ефект, ако задейства режима Постоянно задвижване на всички колела. Тогава ускорението е за 4.9 сек., а максималната скорост е 185 км/ч. Но пък и разходът на енергия скача. По разнообразните завои, ЕХ90 се държеше перфектно. Въпреки че е доста висок, през Петрохан кросовърът се усещаше стабилен и сигурен.
20 ТЕСТ
разлики. При ЕХ90 се
забелязват аеродинамичните елементи, отсъствието на
радиаторна решетка. При фаровете пак
присъства „Чукът на
Тор“, но е леко раз-
личен.
При ЕХ90 безо-
пасността е от ново поколение.
По принцип, щом е
Volvo, понятия като сигурност и безопас-
ност не подлежат на дискусия. Но EX90
е най-безопасният
автомобил, създаван
някога от Volvo. Той е
оборудван с усъвършенствани системи за безопасност,
включително новото
поколение сензори и технология за
активна и пасивна безопасност, които
предвиждат потенциални заплахи и реагират в реално
време. Системата
Safe Space Technolo-
gy използва камери,
радари и LiDAR, които работят заедно за да осигурят максимално ниво на защита.
На предното стъкло в средата горе, има някакъв уред.
Това е въпросният и LiDAR, който заедно с някои други от асистиращите системи на EX90 вече са
отличени за иновации на годината. С
него колата засича пешеходци и обекти
на пътното платно на до 250 м, дори в
пълна тъмнина.
EX90 отчита и анализира ситуацията не само с автомобилите в неговата и
съседната ленти, но и насрещния трафик, както и паркираните коли. Сред опциите са система за изцяло автоматично паркиране. Камерите, даващи картина на 360 градуса са полезни при маневрите.
EX90 включва
революционната система за разбира-
не на водача.
Колата може да
отбие в най-дясното
платно на магистралата и да спре, ако водачът не реагира на напомнянията
да поеме контрола
върху управлението. Тази система беше
оценена като едно
от „най-добрите
изобретения за 2024
година“. Тя следи
вниманието и състоянието на водача, като предприема действия в случай на
бездействието му, за
Вече споменах, че отвътре EX90 из-
глежда много семпъл и обикновен.
Все пак има сходство
с предпочитания от мен SUV XC90, но защото все пак е Volvo. Липсват
всичко минава през екрана на мултимедията. Включително,
за да може водачът
си нагласи водачът
волана и огледалата.
Дори да се отвори жабката, където обикновено са документите на колата.
Поне предните седалки се настройват с контролер. Инак всичко се
прави от централния екран от 14.5 инча, който е като огромен таблет. Той се ръководи от Google, има безжични Apple
CarPlay и Android
Auto. Ако обаче забие, започват ядове.
Вече стана дума за
тишината в автомобила.
Та е перфектна, заради аеродинамичния дизайн и усъвършенстваната шумоизолация. Но
не и, когато работи впечатляващата аудиосистема Bow-
ers & Wilkins с Dolby Atmos технология.
Maserati
Модена на
Motor Valley Fest 2025
Седмото издание
на Motor Valley Fest
– емблематичното
автомобилно събитие на открито
в Емилия-Романя,
приключи успешно, превръщайки
Модена в световна столица на моторните спортове за
четири дни. Градът, дълбоко свързан с
историята на Maserati, оживя с енергията на суперколите
отвори врати за
от цял свят.
Събитието затвърди репутацията на
Maserati като символ
на стил и съвършенство. На площад
Рома посетителите имаха възможност да се полюбуват на новото GT2 Stradale
в елегантен цвят Powder Nude, а на щанда на Motor1 беше изложен електрическият GranCabrio с 800V система, в ярка Orange Devil боя. GT2 Stradale, както и моделите
Top Table в Teatro Storchi,
Maserati,
тични модели като Maserati Indy America и Mistral Coupe 4000, които отдават почит на над вековното майсторство и дух на марката. През уикенда се проведоха и традиционните автомобилни шествия – четвъртото издание на Moto & Supercars Motor Valley
Fest и парадът Mini срещу Abarth, които добавиха динамика и емоция към пъстрото автомобилно изживяване. Събитието предложи и богата програма от тематични дискусии в Complesso San Paolo, където се включиха ключови лица от екипа на Maserati - Мария Конти, ръководител на Maserati Corse, Джовани Перозино
ще с появата си, новият, електрически Ford Capri предизвика доста шум. Защото много хора си спомнят легендарния спортен
автомобил от началото на 70-години
на миналия век. Сега Ford Capri идва като
освежителен вятър
на инак не дотам
пъстрата сцена на
електричките.
Колата бе показана
първи път на Фестивала на скоростта в Гудууд през 2024
г. Обявиха я като
възраждането на
една спортна легенда. Само че новият
електрически Ford
Capri, няма нищо
общо със стария,
освен името.
На фона на еле-
гантните форми с
дълга предница и
изнесено назад купе
на първия Ford Capri
отпреди 40 години,
новият електричес-
ки тепърва трябва
да укрепва позиции.
Той не е спортен,
но макар и SUV,
има спортна душа.
А „бонбонените“
цветове му придават
допълнителен чар. Този спортен дух
го изпитах до Ниш
и обратно по време
Ford Capri: Ford Електрически SUV
Volkswagen за щурм
към електрическия пазар. Както Explorer
използва техноло-
гичните решения на VW ID.4, така Capri е
като VW ID.5, дори по размери. С тази разлика, Capri е поспортен, по-впечатляващ, семеен SUV. Колата има по-добра аеродинамика, софтуер и специфични решения, които я правят по-динамична и с разход на електрическа
15,8 киловатчаса. Пробегът който дава производителя е 627
км. Впечатляващо, но и трудно достижимо. На станция
за бързо зареждане от 135 kW батерията
може да се зареди от 10% до 80% за 28
минути. Батерията на версията с 340 к.с. с ускорение 5,3 сек.
от 0 до
противление е 0,26
при Capri спрямо 0,29 при Explorer. Така Capri има по-голям пробег с идентични батерии. Capri има по-малък просвет от Explorer, за допълнително повишаване на ефективността и за намаляване на центъра на тежестта.
Като тегло новият Capri тежи два тона – двойно повече от първообраза, който е с малко над 900 кг. Междуосието на Explorer и Capri да е еднакво, но вторият е с 20 см по-дълъг. Багажникът също е по-голям с около 100 л - 527 л и е най-големият сред електрическите SUV-та купета.
Capri се оказа попросторен от Ford Explorer. Дължината му е 4,63 м или с около 20 см подълъг. Отпред има много място, въпреки широкото табло, което е впечатляващо. Отзад мястото също е достатъчно за двама, дори трима възрастни, като има много място за краката. Трите места са достатъчни заради плоския под отзад. Но покривът е скосен и има проблем с главите на по-високи хора. Вратите отзад също са малко теснички. Задните седалки се сгъват в съотношение 60:40 и стават почти напълно плоски. Подът на багажника
М
ожем да
твърдим, че
гордостта на
Opel е в новите им
кросовъри - Grandland, Frontera и Mokka. Те са променени, обновени,
технологични и
екологични. Нищо чудно. SUV-тата са
популярен сегмент на автомобилния
пазар. Те са 48% от
европейския пазар.
У нас SUV също са
в топ класацията – 18% в сегмент В и 24% в сегмент С.
Сред тях обаче изпъква един, заел «на
попрището жизнено средата» - Frontera.
Тествам го из Ро-
допите, до язовир Батак и обратно.
Новият Opel Frontera не възражда стария, освен името.
По стечение на обстоятелствата, съм
имал възможност да
тествам последната
версия на предишния легендарен Frontera и то в горите
не Уелс, на полигон и по скоростни отсечки от британското
рали RAC. Затова
мога да твърдя, че
разликата е огромна.
Сегашния модел е на
ХИТЪТ
Opel
Frontera: Frontera:
кросоувър
светлинни години от
онзи преди повече от 30. Затова твърдя, че е възродено само името и това, че е SUV.
Новият Frontera бе представен у нас на
циите подчертават
просторния интериор и здравото пътно
поведение.
Новият Frontera се
предлага в две нива
на оборудване – Edition и GS. Още базовото ниво включва 10-инчов дисплей, станция за смартфон, OpelConnect и Intelli-LED фарове
с асистент за дълги светлини. GS добавя
инфоразвлекателна система с 10-инчов цветен тъчскрийн и
навигация, парктроник отпред и камера за заден ход, автоматичен климатик и 17-инчови алуминиеви джанти.
Предницата
плавно интегрира Intelli-LED фаровете
с автоматично превключване на дълги светлини. Трапецовидният отвор за
охлаждане в долната част и изразените калници засилват
усещането за здравина. Модерната
интерпретация на
светлинния подпис с три вертикални
светлинни придава характерен облик, а
масивните арки и Сколонката допълнително подчертават стабилната стойка на
автомобила.
Веднага прави впечатление просторът за водача и пътника.
екран. Frontera е с патентованите седалки Intelli-Seat, които облекчават натоварването в зоната на опашната кост, като използват устойчиви
рециклирани материали. Безжично
зареждане, до пет
USB-C порта, гъвкава поставка за таблети
и практични джобове за смартфони
допринасят за удобството.
Размерите на автомобила са: дължина
от 4385 мм, широ-
чина 1795 мм със
сгънати огледала и
оставяме за покъсно. Уверен съм, че автомобилът с
хибридна система с 48-волтова технология ще бъде доста
предпочитан. Особено по-мощната
версия с 1.2-литров турбомотор със 100 кВт (136 к.с.), какъвто бе тестовият ни автомобил. Той има въртящ момент и 230 Нм. Ускорение то 0–100 км/ч става за 9.0 секунди, а
скорост
спиране бензиновият двигател се изключва, а електромоторът действа като
генератор и зарежда батерията. Някой скептично би се изразил за мощността на мотора. Повярвайте, наистина си го бива. Особено по пътя от Пещера към Батак, когато за изпреварване се иска много ряз и бърза реакция на возилото. Същите качества автомобилът показа и на спускане, от Велинград към Септември.
височина 1635 мм. Багажникът е 460 литра, а със сгънати
Автомобилът се чувства добре в завоите. Доста добре е балансиран и стабилен. Окачването е типично за Opel, леко твърдичко, отговарящо за характера на SUV. По-малкият хибрид е с 1.2-литров
1.Поля
2.Зорница Йотова – Етрополе – 44 н.т.
3.Никол Бисерова – Берковица – 47 н.т.
4.Петрослава Петрова – Етрополе – 65 н.т.
5.Ралица Трифонова – Етрополе – 69 н.т.
6.Валентина Райкова – с. Градина – 72 н.т. КЛАСИРАНЕ
последната седмица на юни, най-после паднаха неизвестните около българския автомобилен. Автомобилната федерация на България получи лиценз от министерството на младежта и спорт. След година и половина скандално затишие, може би в България ще се чуе
отново рева на състезателните мотори.
От АФБ разпространиха съобщение: „С голямо вълнение
обявяваме, че Министерство на младежта и спорта издаде на Автомобилна федерация
българските автомобилисти (СБА) – инж. Емил Панчев. Целта на меморандума е да установи ефективно сътрудничество между двете автомобилни федерации у нас. Това ще бъде в полза на автомобилните клубове и българските състезатели. Основен акцент в документа е подпомагането на взаимодействието между страните, с приоритет върху прилагането на стандартите на Министерството на младежта и спорта, както и на правилника, приет от Международната автомобилна федерация (FIA), относно организацията,
лед Благоевград, дойде ред и на Кюстендил да домакинства на най-дамското
автомобилно шоу „Скорост и високи токчета“. Там, на
площад „Велбържд“, в жаркия юнски ден бе вторият кръг от
надпреварата. В автошоуто „Скорост и високи токчета“ участваха общо 23 екипажа. Инициативата под мотото „Ние шофираме с отговорност“ комбинира забавление и усъвършенстване на уменията зад волана. Организаторът и създател на дамското събитие на четири колела Диана Стоянова, подчерта, че инициативата се
провежда под мотото „Ние шофираме с
отговорност“.
Точно такава отговорност показаха дамите зад волана,
подкрепяни от зрителите край трасето. Както изисква
регламента, състезанието е в три етапа с
различна степен на
трудност. Първият
по-лек и не толкова сложен. После идва
по-трудния, за да се стигне до най-трудните упражнения
“Скорос т Скорост на високи токчета”
между конусите.
Времето естествено е от решаващо
значение, но всяка грешка или съборен
конус се наказват с допълнителни секунди. Разбира се, както
и в Благоевград, към
дамската компания
се включиха и мъже.
Но те излизаха на
полигона сами, без
навигатори.
И така за втори
пореден път в клас MINI първи стана
шампионския дует
Констанца Томова
– Моника Илиева (Кети) с FIAT Seicento
с общо време 130,8. Втори бяха Калина
Милчева и Кристиана Петкова (Corolla тим) с Toyota Corolla
-160,4. Трети на подиума стъпиха Маргарита Димитрова
и Дария Бабенкова (Girl power) с Hyundai I30 – 163,93.
В клас MAXI дуетът победител – Кети бе
същият, но с разменени места. Този
път зад волана на автомобила Suzuki
бе Моника Илиева, а Кети Томова стана навигатор. Двете дадоха общо време 153,32. След тях бе бяха Ралица Иванова
и Габриела Нейкова с Peugeot 306 –162,29. Трети станаха Катя Кютюкчиева и Димитрина
Schirocco – 164,15.
вездата в WRC2
от световния рали шампионат Нколай Гразин бе на посещение в
България. Грязин, който участва под
български флаг
и навигаторът му
Константин Александров, се срещнаха с
журналисти, а след това и с фенове.
Грязин има български паспорт и се
състезава в WRC с
български лиценз, като този сезон кара Skoda Fabia RS Rally2.
Кара и в европейския рали шампионат, където победи в Испания.
Основната цел на
Николай Грязин обаче е световния рали шампионат WRC и
по-предно класиране във WRC 2. Това сподели той на пресконференцията в София. В нея участваха председателят
на СБА инж. Емил
Панчев и Калоян
Станчев – председател на АФБ, по чиято покана у нас са Николай и Константин.
Грязин е наследствен пилот. Баща му се е състезавал на рали, брат му –също. А като малък, заради една катастрофа Грязин се е
засега всичко е добре. Целта ни там не
е да печелим точки, а да набираме още
опит. Много ми до-
пада да стартираме в Европейския рали шампионат. Обста-
новката е приятна, приятелска. Не е
като в WRC, но там е , защото обстановката в него е много по-
приятелска, отколкото тази в Световния рали шампионат. Но
за нас приоритет са състезанията във WRC. Ако можем, ще участваме в Европейския рали шам-
пионат, стига това да
не е в противоречие с програмата ни.“
Все пак Николай, спечели именно първият кръг от
ERC в Испания, а точките на пилота са
именно от там? Той
коментира обаче: “Ще трупаме опит в
WRC. Равнището в WRC2 тази година е
по-високо откогато
и да било. може да
е странно, но първенството е по-конкурентно от това във WRC. Силите на
пилотите са много
изравнени и всеки
може да спечели в
даден ден или даден етап. Но само най-
добрите ще могат да се борят за титлата.“ В кариерата си досега Николай е карал
Citroen
с Skoda.
Грязин каза, че любимото му рали е Финландия. Заради
емоциите, страхотните скокове, равното и твърдо чакълесто покритие и завоите, които идват точно, когато си с изключително висока скорост. Той заяви, че би се състезавал и в България, но ако има рали от висок
ранг. Когато участва
обаче усеща голямата подкрепа на
бълагрсите фенове и вижда българските флагове край трасето. Пилотът казва: „Преди не виждах
знамена, които да са насочени с подкрепа към мен и към Константин, но в последно време има страшно много.
Виждам знамена
в сервизния парк, край етапите, по завоите. Хората не се виждат, но знамената се забелязват.“
Неговият навигатор Константин Александров казва: „Познавам Николай от доста време, но от пет години сме заедно. Той е много добър пилот. Приятели
с Skoda
мляко за
победители. „Вкусът
е толкова добър.
Какво невероят-
спечели предпазливо, когато новобранецът от серия „500“ Нолан Сийгъл катастрофира в за-
вой 2 на последната
от състезанието с
200 обиколки.
Палу изпревари Allegra Honda на
Маркус Ериксон в 187-ата обиколка и
след това никога не изостана. „Не
да повярвам“, каза Палу. „Невероятно е
да спечелиш. Имаше
моменти, в които се чувствах
INDY 500
те пет години, но без
нито едно от тях да
е завършило на по-
диума на победата.
Феликс Розенквист
допълни челната
петица с SiriusXM
Honda от екипа на Meyer Shank Racing.
Робърт Шварцман,
първият новак с
полпозишън от 1983
г. насам, завърши на 29-то място. Той
състезанието по
иперкар 499P
на Ferrari запази победената си серия в 24-те
часа на Льо Ман и
тази година. За трето
поредно състезание „Подскачащият кон“
от Маранело дойде, видя и победи на
пистата „Ла Сарт“ с
историческа победа за Роберт Кубица, Филип Хансън и
Ифей Йе.
Две десетилетия след последния триумф на частен автомобил в легендарното денононщно
състезание, автомобилът AF Corse с №
83 надделя над двата фабрични автомобила на Ferrari AF Corse, за да спечели най-голямото състезание за сезона.
на FIA
през 2025 г. През 2023 г. хиперколата 499P с номер
хиперкар 24 ЧАСА НА ЛЬО МАН
Внушителният Внушителният хеттрик
на Ferrari
година номер 50 преодоля феноменалното предизвикателство. И двата
дител в Гран При от Формула 1 завърши 43% от обиколките на победния автомобил. Включително
изумителните пет последователни стинта в края на състезанието, за да завърши с 14 секунди
преднина пред найблизкия си преследвач след безупречно представяне. Кубица е първият полски пилот, спече-
него, тъй като
само няколко греш-
ки. Не трябваше да
правя пет стинта
накрая, но успях да
контролирам всичко
и да закарам колата
безопасно у дома.
Радвам се за Ferrari!
Oа спечелиш три
години поред с три
различни екипажа и
коли е невероятно.“
Може би също тол-
кова впечатляващо, колкото и триото AF
Corse, беше представянето на Porsche Penske Motorsport
963 #6, който се
изстреля от 21-во и
последно място на
стартовата решетка
на Hypercar. Колата
беше дисквалифицирана от квалификацията, за да завърши
втора. И наистина, само в рамките на 23 обиколки, Кевин
Естре се изкачи чак
до второ място зад
съотборника си
Жулиен Андлауер в
другия автомобил
на тима - #5. На-
стоящият световен
шампион при пилотите беше една от
звездите на шоуто
през цялото време, докато той, Лорънс
Вантур и Мат Кембъл
упорито поддържаха
натиска върху задаващите темпото коли
на Ferrari по пътя
към най-добрия им
резултат за сезона до
чакъла.
#50 499P, пилотиран от Антонио Фу-
Никлас Нилсен
и Мигел Молина, беше в непосредствена компания
зад тях. По-късно
обаче тази кола бе
дисквалифицирана.
Бе установено, че
са нарушени техническите разпоредби
за задното крило по
два начина. Първо, в
опорната секция на
задното крило липс-
ваха четири болта в
сравнение с хомологираната версия
на автомобила. От
Ferrari признаха, че
не е в съответствие с
правилата.
Освен това, „по
време на теста след състезанието беше
регистрирано от-
клонение на задното
крило от 52 мм, при
максимално допустимото отклонение
на 15 мм по правилник“. От Ferrari
казаха: “Както съоб-
щиха стюардите, по
време на последния
питстоп на автомобил № 50 в 15:23
ч. в неделя, 15 юни, механик от отбора на Ferrari – AF Corse
забеляза, че липсва само един от болтовете, закрепващи
централната опора
на задното крило.
Предвид дизайна на
елемента, липсата
на един или повече
от тези компоненти
не е компрометирала безопасността
на автомобила по
никакъв начин. Последвалата загуба на
останалите болтове
през последните 37
минути на състезанието не е осигурила предимство
по отношение на
производителността
или крайното класиране. Максималната
скорост на авто-
мобил №50 499P, от-
четена от
стюардите
в решението им, е
била регистрирана
по време на послед-
ните седем обиколки
на автомобила, докато той се е движел
в потока от въздуха
на другия автомобил
на тима № 51 499P.
Стюардите отбелязаха, че Ferrari #50 е
постигнало най-ви-
соката си максимална скорост в 380-та
от 387 обиколки.
Това предполага, че
е имало подобрение
в производителността благодарение на
намаленото съпротивление.
Съобщава се, че
механик на Ferrari е забелязал липсата на болт по-малко
от час преди края на състезанието, но екипът, управляван от AF Corse, не е предприел коригиращи действия.
Така Cadillac Hertz Team JOTA, #12, завършил с 5-и се премести на 4-о място. Двете коли V-Series.R на американския производител не успяха да повторят звездната си квалификационна форма. Не се бориха и за трофей, но Себастиан Буеми успя да утеши тима с нов рекорд за обиколка в категорията хиперавтомобили.
Това беше състезание за забравяне за защитаващите световните шампиони при производителите Toyota. Шестото място за #7 GR010 Hybrid беше най-доброто, което можеше да постигне японската марка, която е била пет пъти абсолютен победител в състезанието.
КЪСНА ДРАМА И МЪКА В LMP2!
Inter Europol Competition
егендарното мотоциклетно състезание
ТТ на остров Ман
отново донесе слава най-титулования
ездач Майкъл Дънлоп. В тазгодишното
издание, легендарният майстор на
планинското трасе с дължина 60 км подобри отново рекордите. Естествено Дънлоп вече е подобри рекорда си по най-много победи. Той вече
Supertwin TT.
и неговият MD Racing Paton спечелиха с 26,775 секунди преднина
(Padgetts Motorcycles Paton), а
Хърбъртсън (Melbray Racing Paton) зае трето място.
така
рекорд
Героят Майкъл Дънлоп Дънлоп чупи рекорд след
победа в TT и 48-ия си подиум. Така Дънлоп счупи рекорда
(Kawasaki)
история със
букви. Той
спечели състезани-
ето Supertwin, за да
осигури 31-вата си
Джон Макгинес, носител на ордена на Бри-
танската империя.
Дънлоп постигна
най-бърза обикол-
ка от 122,610 м/ч. (197,32 км/ч.) със
своя MD Racing Paton, за да победи
жителя на остров
Ман Майкъл Еванс (Kawasaki) с 22,6 се-
кунди, а Роб Ходсън (SMT Racing Paton)
зае трето място. За
Еванс и Ходсън това бяха първите им подиуми в TT.
Ден по късно до-
минацията на Дънлоп продължи в състезанията Monster Energy Supersport. В
сряда следобед, като той спечели осмата си поредна победа в
класа и 15-то място в общото класиране. Карайки Ducati от Milwaukee/MD Racing, Дънлоп завърши с 26,181 секунди пред Дийн Харисън (Honda Racing), с
което донесе 32 победи в кариерата си
на TT и 49 подиума, а Дейви Тод (Padgett’s Motorcycles Honda)
завърши на трето
място.
Естествено, ТТ на
остров Ман имаше и
други герои. Първата надпревара от съ-
стезателната програма спечели Дейви
Тод. Той бе най-бърз
във вълнуващото състезание Superbike
от четири обиколки.
Това бе общо третата
му победа в TT. Плотът на BMW Motorrad
изпревари Майкъл Дънлоп (MD Racing
BMW Motorrad) само с 1,296 секунди.
Дийн Харисън (Honda Racing) завърши
подиума на трето място.
Два пъти триумфира Дийн Харисън, с което увеличи
актива си на пет
победи в TT. Четвъртата му беше, когато
пилотът на Honda Racing победи Дейви
Тод (BMW Motorrad) с 11,6 секунди в състезанието Superstock TT, след като постигна най-бързата си обиколка на
планинската писта от 217,692 км/ч. Майкъл Дънлоп (MD Racing BMW) завърши подиума на трето място - общо 47-мо, с което изравни рекорда, държан от Джон Макгинес. Дийн Харисън спечели петата си победа на TT, в клас Superstock TT. Пилотът на Honda Racing се класира на 16,03 секунди пред Дейви Тод (BMW Motorrad), докато Майкъл Дънлоп (MD Racing BMW) завърши на подиума трети. Така постигна рекордния
