на пътната безопасност сред най-уязвимата група водачи
на МПС, а именно
младите шофьори до 26-годишна възраст.
Ако си на възраст до 26 години, нямаш нарушения на пътя, уверен си в познанията си на Закона за движение по пътищата и практическите ти умения да управляваш автомобил, запиши се до 17 април на https: //youngdriver.bg/ или сканирай QR кода
Реши онлайн теста по ЗДвП и ако си сред 20-те с най-добри резултати, заповядай на финала в гр. Кюстендил на 21
юни 2025 г. Очакват
“
Най-добър
шофьор на България” 2025 ” 2025
те много награди, като
о-строги наказания при
отказ на проби
за алкохол и наркотици след катастрофа предвижда закон, внесен от бившите
вътрешни министри
Христо Терзийски
и Младен Маринов. Двамата сега са
депутати от управляващата коалиция, което гарантира, че проектът ще мине в зала.
Всеки, който откаже тест
се също-
предписание на
контролен орган за
медицинско изследване и вземане на
биологични проби
за химическо лабораторно изследване за установяване на
концентрацията на
алкохол в кръвта му, и/или химико-токсикологично лабораторно изследване за установяване на
употребата на нар-
котични вещества или техни аналози”. Запазва се на-
казването по административен ред с
отнемане на книжката за 2 години и 2000
лв. глоба при отказ от проби - и на пътя
и в лаборатория, ако
няма ПТП.
В тези случаи, от 2023 година насам - до 6 месеца затвор, се стига, ако съответният водач е наказван вече веднъж по ЗДвП и направи отказ при повтор-
на проверка. Сега обаче има промяна - ако има катастрофа и отказ, директно се преминава към наказателна отговорност. Аргументите за засилване строгостта на наказанията
ролетта е
времето,
когато вашият
автомобил трябва,
така да се каже, да
се ободри, освежи и
подготви за дългите летни пътувания. За
да се случи това обаче има някои процедури, които е добре
да направите.
След зимата в
автомобила могат да
се натрупат скрити проблеми – от
намален капацитет на акумулатора до износване на спирачната система и
окачването. Тези и
още куп други проблеми са дължат
на температурните
промени, влагата, пътните реагенти и
дългите периоди на
престой през студените месеци, които
оказват негативно
влияние върху
техническото състояние на автомобила.
Така че пролетният
преглед не е обик-
новена формалност,
а необходимост за
надеждна работа
на колата ви през
новия сезон.
Първото нещо, с което трябва да
започнете, е акумулаторната батерия.
Дори и да не се е по-
вредила през зимата, няма гаранция, че
не е загубила част
Как
трябва да се презареди, а ако вече е на повече от 3-4 години
внимание и на електрическата система. Влагата, натрупана в съединителите и контактите, може да причини неизправности в различни системи. Проверете работата на осветлението, прозорците, климатизацията и системите за комфорт. Ако колата има допълнителни консуматори
се
вършва с техническо средство на място. Ако тя е над 1.2 промила, потенциалният нарушител се отвежда до лаборатория за изследване, което да докаже по неоспорим начин количеството алкохол в кръвта.
КАКВО Е НАКАЗАНИЕТО ЗА ШОФИРАНЕ СЛЕД
Краткият отговор е лишаване от свобода между една и три
години. (чл. 343б от
НК) Наказанието не се изчерпва с това – има и глоба – между двеста и хиляда лева. Не на последно
място е и отнемане
правото да се шофира. (чл. 343г от НК)
Възможно е да се
стигне до споразумение, при което се
разглеждат смекчаващи вината обстоятелства, при което
може да се стигне до
най-малкото наказание – една година. Ако водачът не е бил
осъждан до този момент изтърпяване на
наказанието може да се отложи с между три и пет
справедливост.
търси отговор
на следните въпроси
при настъпило телесно увреждане:
• Какво е уврежда-
нето и как е настъпило?
• Какви са последиците за увреденото
лице – физически,
психически, емоционални?
• Каква е възрастта
на пострадалия и
колко продължите-
лен ще бъде възстановителния период?
• Какво лечение
е извършено до
момента, включи-
телно оперативно и
каква е прогнозата
за възстановяване
на пострадалия?
Ако е издаден електронен фиш, можете да се ползвате
правото си да го
обжалвате. То може да бъде успешно в
следните примери: Задължително е
при издаване на
електронен фиш
да се посочи кога и
къде е извършено нарушението. Това
има доказателствен
характер и липсата на точни координат-
ни данни води до
успешно отменяне
на фиш след обжалване.
Ако липсва пътен знак Е24, който
обозначава място за видеоконтрол. (Наредба № 8121з532/12.05.2015г.)
Ако електронния
фиш е наложен на юридическо лице – наредбата изисква
електронен фиш да се налага само и
единствено на физически лица. Ако посоченото
физическо лице, на което е наложен фишът докаже, че по
време на нарушението се е намирал
Защо при дъжд
Мнозина сигурно са се
питали - защо при всеки
дъжд в София, Пловдив
и останалите големи градове стават невиждани
задръствания. Дори не
говорим за някакви порои. При първите 10 кап-
ки стават задръствания,
все едно на шофьорите
им е за първи път.
Най-очевидното обяснение е, че при дъждовно време всеки скача в колата, защото не му се ходи
пеша или чака по спирките на градския транспорт. Вероятно има нещо, но всъщност е доста посложно. На магистралите
и големите пътища е полесно обяснимо предвид психологията на водача. Дъждът
всичко.
Ключът е във физиката
и по-точно в понятието „метастабилност“, често
използвана при моделирането на трафика. Съ-
стоянието, както посочва проучване на Харвард, обуславя задръстванията.
Обяснението не е скучно
като час по физика.
Метастабилност е, с най-
прости думи, когато система с няколко равновесни
състояния остава в слабо стабилно равновесно
състояние за значителен период от време. Въпреки това, под действието на
външни смущения,
метастабилен, тъй като
някакво малко смущение е достатъчно, за да го накара да загуби това, което е изглеждало като стабилност, но всъщност е било само метастабилност. Какво значи това? Да
предположим, че хвърляме топче през тръба всяка минута, винаги с еднаква сила. Всички те стигат до
края с интервал от една
минута. Това е, което би се нарекло „състояние на слабо стабилно равновесие за значителен период от време“. Всички топчета
пристигат гладко навреме
пътуваме в съседни страни
ътуваме с лична карта, но проверете нейната валидност. Ако изтича в следващите три месеца, а дори и четири е препоръчително да посетите офис на Дирекция „Лични документи“ на МВР и да я подновите с нова за по-сигурно. Причината е, че всички европейски граждани имаме право на престой в друга
от Европейския
до 90 дни без да се налага да изваждаме виза или други документи.
Положително е, че след 1 януари 2025 г. вече ще пътуваме с лична карта, но без гранична проверка по въздух, море и
наземен транспорт, след като най-накрая България
и Румъния се включиха
в Шенгенското пространство. Въпреки това, когато шенгенска страна
е въвела временен граничен контрол, то все пак ще трябва да представите
валидна лична карта или паспорт. Последвайте
този линк, за да видите, в кои страни е въведен временен граничен контрол и до
в
големите градове, както
и джебчийство, включително на български лични
документи. В Сърбия също можете
граждани в неохраняеми места за отдих или бензиностанции по основните магистрали на Сърбия посочват от външното ни министерство.
ЗАМИНАВАМ ЗА ТУРЦИЯ
През последните години Анкара въведе допълнителни изисквания за преминаване на границата й, а в страната можете да прекарате
зборът на автомобил за
обучение в автошкола играе важна роля за развитието на шофьорските умения и комфорта
на ученика зад волана. В крайна сметка не само процесът
на обучение, но и
по-нататъшното шофиране след получаване на шофьорска
книжка зависи от правилния избор на автомобил.
Автошколите у нас
предлагат различни варианти на автомобили, които отговарят на съвременните изисквания и стандарти за безопасност.
В тази статия ще разгледаме какви критерии трябва да
се имат предвид при избора на учебна
кола. Основните
критерии за избор на автомобил за обучение са няколко.
1. ТИП ТРАНСМИСИЯ
Каква учебна
кола е най-
Преди да изберете
кола за обучение, трябва да вземете решение за вида
на трансмисията.
Има два основни варианта - ръчна
и автоматична, но
нашият съвет е да
се спрете на меха-
ничната трансмисия.
Ръчната скоростна
кутия е идеалният
избор за тези, които
искат да се научат
да управляват кола
в най-голяма степен.
Обучението на кола
с такава трансмисия
ви позволява да усещате по-добре колата и да се адаптирате
към всякакви условия на шофиране.
2. РАЗМЕРИ И МАНЕВРЕНОСТ
За обучение в автошкола е важно да изберете компактен, но субкомпактен автомобил. Колите от т.нар. “Голфов клас”
са идеални за целта. По-малките коли
са по-лесни за паркиране, имат по-добра маневреност
и ви позволяват да научите основите на шофирането по-бързо, но това не важи за най-малките - тези от А-сегмент, защото после ще ви е потрудно да се качите на по-голяма кола.
3. ВИДИМОСТ
Добрата учебна кола трябва да има големи огледала и удобна шофьорска седалка за по-добра видимост. Това е особено важно за начинаещи, които
тепърва започват
допринася
за по-голяма безопасност и до по-малко отделяни вредни
емисии. Ограничението за тежкотоварни автомобили
и автобуси са дори
още по-стандартизирани из континента
– най-често около 80
км в час.
По-ниски скорости
важат и при влошена
пътна обстановка
– типични примери са Франция,
през зимата.
КЪДЕ СА
НАЙ-ГОЛЕМИТЕ ГЛОБИ ЗА
ПРЕВИШЕНА СКОРОСТ?
Шофирането над
ограничението на
скоростта е опасно, но с голяма тревога трябва да посочим, че е често среща-
причината не
много високи – те са
такива дори за жителите на тези страни. В Норвегия налагат
глоба от близо 500 евро, ако ви хванат
да шофирате с 55 км
в час, при ограничение от 50! Всъщност
в Норвегия начисляват 10% от годишната заплата на водача
лишени от книжка, както и тези, които
превишават ограничението на скоростта с повече от 30 км
в час.
В Швейцария също се прилага налагането на глоба основана
на дохода на нарушителя. Те се прилагат към водачи, които извършват грубо
нарушение, като
превишат с 50 км/ч
ограничението на скоростта. Минималната глоба е 60 евро,
но може да нарасне многократно. За
шофьор със средна
месечна заплата от
5 796 евро, максималната глоба би
била огромните 34
373 евро! Причината
е, че се натрупва т.
нар. „дневна глоба“, която се прилага
180 дни назад. И не
само това. Шофьори,
които превишават
ограничението на скоростта от 30 км
в час, като карат с
40 км в час или още
по-бързо в Швейцария, могат да бъдат
лишени от свобода
за поне една година.
ДАНИЯ И ФИНЛАНДИЯ
Глобата е подобна на тази в Швеция
карат с 200 км в час
и повече, независимо на какъв вид път
се движат, се пред-
вижда конфискуване на автомобила и
продажбата му на
публичен търг.
На пето място, сред страните с
най-строги глоби за
превишена скорост
е Финландия, където шофьор, не спазващ
ограничението на скоростта от 50 км/ч,
може да очаква да
плати 170 евро. Во-
дачите обаче може
да платят много
повече, ако бъдат
хванати да карат с
повече от 20 км/ч
над ограничението,
а именно половина-
та от дневния раз-
полагаем доход на
водача минус удръж-
ките. Могат да се таксуват глоби до 120
дни наведнъж, което
означава, че нарушителите потенци-
ално могат да платят
близо две работни
заплати. Разбира се,
ако сте притежател
на чужда шофьорска
книжка и направите
толкова много нару-
шения – също няма да ви се размине. В Нидерландия и
Италия глобяват шофьорите минимално с над 140 евро. В Словения, Унгария и Обединеното кралство най-ниските глоби са с около 1525 евро по-малко.
КАКВИ СА НАЙ-ГОЛЕМИТЕ МАКСИМАЛНИ ГЛОБИ, КОИТО СЕ НАЛАГАТ В ЕВРОПА?
Най-голямата възможна глоба за шофиране с превишена скорост е в Швейцария – 34
373 евро. В Австрия
паричната санкция може да надхвърли
7 100 евро в слу-
чаи на екстремна скорост – напри-
мер при нелегално улично състезание. Автомобилът може
да се конфискува и
продаде на търг и
при надвишаване
на максималната скорост с 90 км в
час. Максималната
глоба в Норвегия е
5 557 евро, а тази
във Финландия е 4
690 евро. Белгия има
максимална глоба от
4 000 евро за превишена скорост извън
градска зона, за
превишаване на ско-
ростта с повече от
40 км/ч. Ако шофьори бъдат хванати да
карат с повече от 30 км/ч над разрешената скорост, книжката им може да бъде отнета за срок до 5 години.
НАЛОЖИХА МИ ГЛОБА ЗА ПРЕВИШЕНА ГЛОБА В ЧУЖБИНА – МОГА ЛИ ДА НЕ Я ПЛАТЯ?
Шофьорите, които са хванати да карат с превишена скорост в друга държава в Европа, на която не са жители, все още са задължени да платят глобата. Официален орган – Европейската информационна система за автомобили и шофьорски книжки, обработва международните санкции. Така, че ако бъдете хванати да карате с превишена скорост, тази глоба ще стигне до вас, благодарение на тази организация.
ЩЕ МИ ОТНЕМАТ ЛИ ТОЧКИ
ЗА ПРЕВИШЕНА СКОРОСТ В ДРУГА ЧАСТ ОТ ЕВРОПА?
Това зависи от
За поредна година община Етрополе и
туристическото дружество „Туризъм, спорт и екология Етрополе“ бяха организатори на уникалния Тракийски празник – Свети Атанасий.
Въпреки студеното време, рекорден брой гости взеха участие в празника, като отново имаше и гости от чужбина. Като активен партньор на община Етрополе, Съюзът на българските автомобилисти награди общината
П
о покана на
кмета на община Етрополе,
инж. Владимир Александров се проведе среща в общината,
на която присъстваха треньорът на
отбора по Приложно
колоездене за деца
велосипедисти Кати
Дочева и представителите на СБА
– Светослав Кръстев
и Марио Нецов.
Г-жа Дочева представи своя анализ за
изминалите Републикански шампионати по Приложно
колоездене пред кмета, както и
актуалните
омпактният
електрически SUV модел
Elroq беше представен официално в
София. Названието подсказва, че Elroq се позиционира
като електрическо съответствие на
Skoda Karoq. Отвън автомобилът се характеризира с разпознаваема форма
и изчистени линии.
Той е първият модел на Skoda, възприел новия дизайнерски
език Modern Solid.
Гланцираното черно Tech Deck лице замества типичната радиаторна решетка, но цитира и познатите черти на Skoda.
Във вътрешността си Elroq предлага
щедро пространство за пътници и багаж.
Това включва най-голямото багажно от-
деление в сегмента с капацитет 470 л (до 1580 л със сгънати
задни седалки). В
серийното оборуд-
ване влиза 13-инчов екран на инфо-развлекателната система с интуитивен интерфейс. Под него
Представиха Skoda Elroq Skoda
малка платформа предлага удобна
опора за ръката ви,
докато работите с
екрана. Допълни-
телно предлаганият head-up дисплей е с
добавена реалност.
В обзавеждането са
използвани иновативни устойчиви
материали. Има и
нови Simply Clever
функции, между
които интелигентни
отделения за вещи с
капацитет 48 литра. Многобройни инту-
Elroq
итивни функции за свързаност, модерни асистиращи системи и до девет въздушни възглавници осигуряват комфорт и високо ниво на активна и пасивна безопасност.
а
официална
церемония
беше представен в България
новият Volkswagen
Tayron. Това е шестият SUV модел в
гамата след Taigo, T-Cross, T-Roc, Tiguan
и Touareg. По време на събитието Марио Де Мартино – изпълнителен директор на Порше БГ и Нестор Несторов – бранд
мениджър на леки автомобили Volkswagen изтъкнаха 3-те
основни характеристики, които правя
модела изключително подходящ за
българския пазар. – Наличие на 7-
местна версия, което
дава възможност за
данъчен кредит
– Размерите и
атрактивният дизайн – с дължина от 4,8
м и много голямо
вътрешно пространство, но със стилен
дизайн, след който
хората ще обърнат
поглед
– Разнообразието
от двигатели – общо
7 бензинови и дизелови конфигурации,
готови да задоволят
всички предпочитания.
Особено внимание
НОВИЯТ
VW TAYRON
Шестият SUV
заслужава Plug-in хибридната версия, с която може да се
измине до 126 км на
електричество и да се зарежда на бърза станция до 50 кВт.
Новият Tayron се
произвежда във Волфсбург, сърцето на Volkswagen.
Моделът вече е на-
личен в България и
може да се тества в центровете в стра-
ната. 7-местната версия е с възможност
за данъчен кредит. Универсален SUV
модел с ярък характер. Новият Tayron е
модерен SUV авто-
мобил с универсал-
ни възможности.
Предлагайки до
седем места, багажно пространство с
XXL размери, възможност за
предно предаване
или система 4MOTION за задвижване
на четирите колела, както и много
високо ниво на
пасивна и активна безопасност, Tayron
е идеален спътник за големите семейства
и за почитателите на активния стил на
живот и приключенията в свободното време.
Едновременно с това, Tayron пред-
лага и изключително ниво на комфорт, което го прави
много подходящ за бизнес автомобил, а типичната здравина
и надеждност във външния дизайн в
стил Аllterrain и първокласното качество на материалите в
интериора обещават удобство и лекота
при преодоляване на предизвикателствата на градската
джунгла. Благодарение на
оползотворяването на излишната енергия чрез функцията
за рекуперация при движение по инерция и спиране, mild
хибридната версия TSI се стреми към
максимално тихо и икономично движение с изключен
бензинов турбодвигател в градски условия. Рlug-in хибридният вариант eHybrid на Tayron
отива още по-далеч в екологията и енергийната ефективност
намира своето хармонично продължение и в оформлението на задната част с нейната непрекъсната LED лента и ярко открояваща се осветена емблема на Volkswagen. Прецизно очертаните линии в издължения силует на каросерията подчертават първокласното ниво в дизайна на Tayron. Нива на оборудване Life, Elegance и R-Line. Нивата на на Tayron започват от Life, което предлага
множество системи за безопасност и
богато оборудване. Над Life се предлагат двете върхови нива на изпълнение – издържаното в елегантен стил Elegance,
което може да се
външно
динамичната версия R-Line с ярки индивидуални детайли като характерното оформление на предната броня в R дизайн. Гамата от серийно оборудване при Tayron е изключително богата още в началното ниво Life и включва детайли като девет въздушни възглавници, тризонова автоматична климатична инсталация, вътрешно амбиентно осветление в 10 цвята и многофункционален превключвател на режимите на шофиране (включително режимите на двойно предаване при системата 4MOTION) регулиране на силата на звука, както и за активиране на така наречените Atmospheres (предварително програмирани комбинации от настройки на интериорното осветление и озвучаването).
Неизменна част от серийното оборудване е и инфотейнмънт системата с 32-сантиметров диагонал на екрана и безжична смартфон интеграция чрез App-Connect Wireless (за устройства, съвместими с Apple CarPlay и Android Auto), блок на контролните прибори пред водача с изцяло цифрови показания, предни LED светлини с автоматична функция за контрол на дългите светлини Light Assist, осветени емблеми
клапанни вместо едноклапанни амортисьори, адаптираната от топмодела Touareg матрична система на предните LED светлини IQ.LIGHT HD с интерактивни светлинни функции и системата
за частично асистирано шофиране Travel Assist.
Предлагат се също разширените пакети инфотейнмънт
оборудване Discover и Discover Pro Max, включващи онлайн гласов асистент с интеграция на ChatGPT, аудиосистема Harman-Kardon с мощност 700 вата, кожени тапицерии на седалките електрическо регулиране и функции за активен масаж и вентилация, както и дистанционен електрически механизъм за блоки-
ране на
отварянето
на задните врати за
безопасността на
малките пътници. Допълнителен
простор на тавана
над пътниците предлага и панорамния
покрив с механизъм
за отваряне чрез наклон и плъзгане. eTSI, eHybrid, TDI, TSI и 4MOTION. Както
вече бе споменато
накратко в началото, Volkswagen пред-
лага новия Tayron
във вариант с Mild хибридно задвижване eTSI, в две версии с Plug-in хибридно задвижване eHybrid, с два бензинови турбодвигателя TSI и с два турбодизелови двигателя TDI. Всички задвижващи системи и агрегати работят в
традиция това е водещата версия на 911 и първа получава новите технологии. И тук правилото ще бъде спазено.
Porsche вече потвърди, че новото Turbo S ще интегрира T-Hybrid система като при GTS. Но ще бъде съчетана с много по-мощна версия на емблематич-
шестцилин-
придава на долната броня
по-изчистен вид.
Дизайнът на колелата
е нов и разполага с меха-
низъм за централно за-
ключване, който намалява теглото им. Отзад личат
типичните жълти апарати
на керамичната спирачна система на Porsche.
Задната част може би
търпи най-много промени,
включително чисто нова
долна броня с голяма сива пластмасова вложка. Тя
включва набор от двойни продълговати накрайници на ауспуха. Моделите Turbo S обикновено разполагат
911 Turbo обикновено
с по-голям 3,7литров двигател с двойни турбокомпресори, а не с 3,0-литровите мотори от базовата Carrera. Но като се има предвид, че новият GTS разполага с чисто нов 3,6-литров агрегат, подозренията на спецовете са, че той може да се появи и в новото Turbo.
Разликата между двата автомобила вероятно ще бъде настройката на турбокомпресора. Новият GTS е подпомогнат от малък електрически мотор, интегриран в корпуса на турбокомпресора. По същество елиминира турбо забавянето, което сложните и скъпи компресори с променлива геометрия на
„Ж
есток автомобил, създаден
за ралита, дрифтове
и състезания, адаптиран за пътя.“
Тези няколко думи обобщават накратко
заданието за разработване и конструиране на Renault 5 Turbo 3E. Най-мощният и най-усъвършенстваният път-
нически автомобил
на Renault досега. Този впечатляващ модел въплъщава
духа на марката и нейната отдаденост
на спорта и съревнованието.
Renault 5 Turbo 3E
възражда емблематичното наследство
на Renault 5 Turbo
и Turbo 2 от 80-те години. Две хали, които бележат съвре-
мието си с впечатляващи възможности
в ралитата, а сега са силно търсени като колекционерски
автомобили. Те са
първите френски
модели, оборудвани
с бензинов двигател с турбокомпресор - технология, която
Renault представи успешно във Формула 1, и сега са изключително търсени
RENAULT 5 TURBO 3E:
Първият
като колекционерски автомобили.
Но то е и нещо повече. Модернизирано, иновативно, електрическо и дори по-темпераментно и мощно от своите предшественици, то утвърждава своята идентичност като първият от нов клас автомобили: минисуперавтомобили.
Също като по-големите превозни средства, Renault 5 Turbo 3E се отличава с
впечатляващи технически спецификации - 540 к.с., 0-100 км/ч за по-малко от 3,5
секунди, карбонова суперконструкция и др.), като същевременно предлага високо ниво на персонализация, за да отговори на всички изисквания. Нещо
повече - неговото
минимално съотношение дължина/ широчина е 2,01,
което го причислява към лигата на суперавтомобилите, но под формата на компактен спортен хечбек.
Конструирано върху специална платформа, съобразена с неговите амбиции
и производителност, Renault 5 Turbo 3E
е мини-суперавтомобилът, заемащ позиция редом с Renault 5 E-Tech electric (градският автомобил) и Alpine A290 (спортният градски автомобил). По този начин Renault Group прилага формулата, позната от 80-те години с Renault 5, Renault 5 Alpine
и Renault 5 Turbo: дръзкият
силните
ристики
опит на
плана Renaulution.
Отвън Renault 5 Turbo 3E е създадено
да изглежда като суперавтомобил: тем-
пераментно – както свидетелстват изявената предна броня и разширените задни калници – без никакво отклоняване от
стремежа към пъргавина и оптимизирана аеродинамика. При електрическите автомобили аеро-
динамиката играе важна роля за ефективността редом с
два модела от 80-те
години, като се използват авангардни технологии, за да се
изтъкнат модерните му характеристики
и да се оптимизира
производителността. Това е концепцията за ретро-фу-
туристичен дизайн,
вече приложена за Renault 5 и Renault 4, възродени като Renault 5 E-Tech electric
и Renault 4 E-Tech electric.
За да се възродят
гените на Renault 5 Turbo и Turbo 2, Renault 5 Turbo 3E е
конструирано върху нова платформа
В
с Renault 5 E-Tech electric (3,92
2,54
телни размери (4,08 м дължина, 2,03 м
ширина, 1,38 м височина), които подчертават изтънчените линии. Колоната на
предното стъкло
например сякаш
прелива в предните колела. С тези размери Renault 5 Turbo
3E има дължината на
градски автомобил
с широчината на суперавтомобил. С тази комбинация то
създава категорията
на „мини-суперавтомобилите“.
Отпред Renault 5 Turbo 3E запазва
LED
светлини.
Аеродинамичният
сплитер, разположен около предната броня, и големият
въздушен отвор на предния капак спомагат за оптимизиране на притискащата сила за перфектен баланс между предната и задната част. За да се увеличи максимално ефективността на
въздушния поток, въздухозаборниците отстрани на бронята насочват въздуха пред колелата, докато страничните въздухозаборници на задните калници насочват потока под светлините, зад автомобила. Това се отнася за по-високите странични въздухозаборници. Пониските охлаждат спирачките. Левият въздухозаборник също така скрива отвора за зареждане. Отстрани специфична рамка минава по колоните на предното стъкло и линията на покрива, сливайки се със задния спойлер – препратка към оригиналните Renault 5 Turbo и Turbo 2. Аеродинамичен сплитер пресича каросерията между двете задни светлини. Под бронята има дифузьор, чиято ефективност е максимално увеличена от дизайна на бронята, изнесен навън от двете страни. Несъмнено 2местен автомобил с 2 врати, Renault 5 Turbo 3E крие 20-инчови колела,
(2,57
но без забавяне;
• значително
спестяване на маса
и пространство на
задната ос;
• пъргавина, увеличена от отделното
управление на двата
мотора;
Батерията е раз-
положена под пода, снижавайки центъра на тежестта.
Това позволява
на инженерите на
Alpine, отговарящи за настройката
и окачването, да
разгърнат напълно
идеите си за авто-
мобила, постигайки
максимална пъргавина, зашеметяваща
производителност и
впечатляващи възможности за дрифтове (със специална
функция за подпомагане на дрифта и
вертикална ръчна
спирачка в стил рали) за истинска
тръпка от шофирането. По същата причина суперконструкцията на автомобила
е от карбон – здрав материал с ниска маса.
Renault 5 Turbo 3E
тежи общо не по-
вече от 1450 килограма, включително батерията от 70 кВтч.
Със силов агрегат
от 540 к.с. (2 x 200
кВт) то може да се
похвали с изключително съотношение мощност/маса от
2,7 кг/к.с., подобно
това на емблематичните
бордовото зарядно устройство от 11 кВт. За по-спортно шофиране на пистата Renault 5 Turbo 3E
ще може да измине няколко бързи обиколки с максимална скорост до 270 км/ч, преди да започне бързо зареждане с постоянен ток до 350 кВт благодарение на своята 800-волтова архитектура. Зареждането на батерията от 15 до 80% ще отнема само 15 минути. При изпреварване бутон на волана осигурява усилване на мощността. Друг бутон позволява рекуперацията на спирачната енергия да бъде настроена на четири нива. И накрая, системата MULTI-SENSE
ще предлага четири режима на шофира-
не: Сняг, Стандартен, Спортен и Състезателен, който включва също функцията
за подпомагане на дрифта.
Интериорът изявява спортния си уклон с обгръщащи седалки и шестточкови колани, компоненти, направени основно от карбон
за намаляване на
теглото, и първокласни материали като Alcantara за седалките и таблото. Вертикалната ръчна спирачка в стил рали добавя финалния щрих към тази
10,1- и 10,25-инчовите екрани OpenR извеждат информация
nault 5 Turbo и Turbo
2. Същевременно те
предоставят модерното, свързано
изживяване при шофиране, очаквано от автомобил, одобрен за пътя, дори такъв със спортни характеристики. В
това отношение системата OpenR Link
с вградени Google услуги, вече присъстваща при Renault 5 и Renault 4 E-Tech electric, ще предлага достъп до широк набор
интериора, някои от които напомнят познатия облик на
Renault 5 Turbo и
Turbo 2 в миналото, като Rouge Grenade, присъстващ при серийните модели, или състезателна ливрея
в жълто, бяло и черно на рали модела „Tour de Corse 1982“.
Ще бъдат налични и нови опции в стил „джентълмен шофьор“ или със съвременно звучене. В същото време клиентите ще получат богат избор от
опции за персонализация, вариращи от
цветовете на екстериора до облицовките в интериора (седалки,
Junior Ibrida
Q4 е готов да дебютира на
европейския пазар с еволюцията на Q4
технологията, която
вече е налична в цялата гама на марката.
С това се финали-
зира лансирането
на модела Junior,
който в момента се
предлага в 38 държави. Само няколко
месеца след премиерата си, той е събрал над 27 000 поръчки
в световен мащаб, като значителна част – 19% – са за напълно електрическата версия. Очаква се
тези впечатляващи резултати да се увеличат с представянето на новия Ibrida
Q4 – версията със задвижване на всички
колела и автомати-
зирано управление на задния задвиж-
ващ мост.
Задвижването на
всички колела е
ключов елемент за
премиум марка като
Alfa Romeo, а Ibrida
Q4 предлага инте-
лигентен начин за
постигането му, бла-
годарение на системата Power Looping Technology, която
осигурява работата
й дори при ниско
ниво батерията.
Силните страни на
новия Junior Ibrida
Q4, който разширява
Q4
дебютира в Аlfa Rom eo Junior lfa Romeo
представлява най-
добрия баланс между производител-
ност и екологичност
в сегмента. Освен
това, Junior Ibrida Q4
дебютира с незави-
симо задно окачване
MultiLink върху тази
платформа, за да
осигури максимален
комфорт и високо
ниво на удоволствие
от шофирането в
ежедневието.
Сцеплението е
изключително при
всякакви условия – независимо дали шофирате в сняг, кал или по черни пътища в дъждовно
давайки възможност на клиентите да избират свободно
между изцяло електрически двигатели (идеални за града)
или хибридни системи (перфектни за дълги разстояния),
както и между различни версии: Junior Elettrica – за динамика и спортен дух в
ежедневието; Junior Veloce – за тези, които търсят екстремна спортна производителност; Junior Ibrida Q4 – за максимално сцепление и безопасност при всякакви условия, особено при ниско ниво на сцепление, без компромиси с теглото и ефективността.
IBRIDA Q4
Junior Ibrida Q4
с трансмисия, която
увеличава въртящия
момент на задните
колела, гарантирайки максимално
сцепление и стабил-
ност.
Идеална за трудни
пътища и неблаго-
приятни метеоро-
логични условия, новата версия Junior Q4 е проектирана за
клиенти с различни нужди – от любителите на зимни и
летни спортове до
почитателите на за-
движване на всички
колела. Тя също така
отговаря на нуждите
на тези, които искат
максимална универсалност, така че да
могат да се справят
както с градски
маршрути с пърга-
вина, така и с откло-
нения по по-малко
удобни терени в
пълна безопасност. Junior Ibrida Q4 е
естественият избор за тези, които търсят
автомобил, който
може да се адаптира
към всяка нужда за шофиране или професионално предназначение, което го прави идеален и за автопаркове, и за бизнес сектора.
DNA СЕЛЕКТОР И МАКСИМАЛЕН КОМФОРТ НА ШОФИРАНЕ С НЕЗАВИСИМОТО ЗАДНО ОКАЧВАНЕ
MULTILINK
Селекторът Alfa Romeo DNA позволява на водача да адаптира поведението на автомобила спрямо различните условия на шофиране. Режимът „Dynamic“ осигурява спортно усещане с максимална мощност, докато „Natural“ е идеален за ежедневна употреба. „Q4“ режимът е предназначен за условия с ниско сцепление, като винаги гарантира максимална безопасност и контрол.
Режимът „Advanced Efficiency“ оптимизира разхода на гориво и осигурява
плавно пътуване, което е идеално за
максимална енергийна ефективност.
За първи път в тази платформа дебютира MultiLink независимото задно окачване, проектирано да осигури максимален комфорт при ежедневно шофиране и да подобри сцеплението във всички пътни условия. Освен това, пружините, амортисьорите и стабилизиращите щанги са специално разработени за тази конфигурация. Тази усъвършенствана система на окачване увеличава способността на автомобила да абсорбира неравностите по пътя, гарантирайки превъзходен комфорт за всички пътници и отлична управляе-
мост. Системата Q4 се активира автоматично в зависимост от сцеплението и наклона на пътя, като осигурява задвижване на всички колела чрез технологията Power Looping. Това
позволява на автомобила да поддържа
Q4 сцепление дори при ниско ниво на батерията.
ВЪРХОВА
КОНФИГУРАЦИЯ – ЕМБЛЕМА „LEGGENDA“ И
ПЪРВОКЛАСНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
По отношение на естетиката, отличителните елементи на Junior Ibrida Q4
са новата интерпретация на емблемата „Leggenda“, Full LED фарове и 18“ алуминиеви джанти. Пътническото купе е обогатено с ексклузивни детайли като кожен волан, отопляеми седалки
Spiga
туден, но слънчев зимен ден. По живописните, но и коварни серпентини от Лъкатник към Миланово се
вие колона от автомобили, излъчващи
сила и мощ. Тестваме новото Volvo XC90.
Щурмът не бе само по трасето на вече позабравеното
планинско състезание, ами из цялото Искърско дефиле, а след това към култовия манастир, известен като „7-те престола“. Трасето бе избрано изключително подходящо за невероятните възможности на преродената звезда на викингите – новото Volvo XC90.
То е достигнало съвършенство, развито, подобрено.
Шведите го могат и
го правят в своите автомобили. И найвече в най-якия си
SUV - Volvo XC90.
Volvo XC90 не само
е по-усъвършенствано от всякога. Той
задава нови стандарти при премиум
автомобилите. Съчетава безопасност, комфорт и елегантност. Отдавна XC90
е икона в гамата на Volvo Cars. Може би
от появата на първото поколение през 2002 г. И традицията продължава. Това
НОВОТО VOLVO XC90
Звездата
електрически пробег с едно зареждане (по WLTP).
Големината на
литиево-йонната батерия е 18,8 кВтч. От тях използваеми са
14,7 кВтч. Архитектурата е 400-волтова, а батерията е монтирана в централния тунел на шасито. Има различни режими на движение.
Включвам на „спорт“. Воланът става потвърд, окачването – също. Но този режим не е като при другите автомобили. Остава
за ДВГ-то си върши работата.
Разходът според
производителя е 1,2 -1,6 л на 100 км
и на електричество 19,4-21,4 кВтч/100
км. Говори се за
близо 1000 км. Това се постига, ако човек
гали газта и лази не само из града, а и по пътя. Но как да
лазиш, като знаеш че имаш на разположение над 450 коня, готови за галоп!? То си е мъка и за
водача, и за колата. Инак комбинираният разход е 8,5 л. Така при пътуването из Дефилето, а и по склоновете на Стара планина, разходът скочи сериозно. Да
не говорим, че токът
го издумкахме още
в Нови Искър. Така
че, ние направихме разход от 9,8 л. Това
си е съвсем в ред за
автомобил с тегло 2790 кг. Инак комбинираният разход
е 8,5 л.
Като пътно поведение, новото XC90 е невероятно
комфортно и стабил-
но. И така е още от
първата му версия
преди повече от 20
години – от 2002а. Стигнахме и до
усъвършенстваното окачване. Всеки амортисьор индивидуално се адаптира към условията на пътя. Така
най-безопасните на
на окачването – от
понижаване с 20 мм
до повдигане с 40
мм има две силни страни. На асфалт
при висока скорост
лепи колата за пътя.
На неравен терен и
оф-роуд дава нуж-
ната височина. А
вярвайте, пробвахме
ХС90 извън пътя и то
показа отлични качества. Както впрочем и предишните две версии.
Както стана дума, новото XC90 е найдоброто, създавано някога. Вярвайте, тъй като съм имал
възможност да тествам различните разновидности от първия 2002 г, превърнал се в легенда, втория през 2015 г., фейслифта от 2019 г. и новият ХС90 . Единственият премиум 7-местен
пътя днес, пълен с технологии, които да
направят живота ни
по-лесен, по-сигурен
и по-приятен. Изцяло новата
платформа е съ-
здадена за електрическото EX90,
което изглежда със
сходен дизайн. Но то е напълно различен автомобил на обща платформа с Polestar
3. Новото XC90 има същото солидно излъчване като своите предшественици. Дизайнът му е вдъхновен от прехода
на Volvo към пълна
диаторната решетка с противоположни
диагонални линии
по двете половини.
Естествено, не липс-
ва и вече емблематичния светлинен
подпис на Volvo „Чу-
кът на Тор“. В задната част има нови LED
светлини с подобен „X“ дизайн.
Размерите са:
дължина 4953 мм, широчина 1931 мм, височина 1773 мм.
Товарния капацитет
е 680 л. Багажникът е 314 л при три реда седалки. Това за 7-
местен автомобил си е сериозни постижение. Като се сгънат седалките обаче, се
получава огромно товарно пространство. Събра 3 големи кашона и стелаж при пробата.
Сериозни подобрения има и в интериора. Тук е налично новаторството, което е познато от електрическите
модели EX90 и EX30. По-големият централен дисплей с
висока резолюция
предоставя ново
поколение инфотеймънт система, а също така включва редовни актуализации на софтуера
за още по-добро взаимодействие.
Както всяко Volvo, така и ХC90 носи скандинавския стил.
Таблото с хоризонтални линии и
премиум материали осигурява текстурирано покритие. Нови са вертикалните вентилационни отвори. Има и повече пространство за съхранение в централната конзола, допълнително място
за чаша и безжично
зарядно.
Както може да се
очаква, XC90 е оборудвано с една от
най-добрите ау-
диосистеми – уникалната Bowers & Wilkins. Тя дава такъв
качествен звук, като възпроизвежда
акустиката на сцена,
концертна зала или
джаз клуб. Пробвах я
с хеви метъл и също
е идеална.
Когато стане дума
за безопасност, то е
достатъчно само да
споменем, че това е Volvo. Като всеки автомобил на марката,
новото XC90 е сред
най-безопасните на
пазара. Има всичко – и активни и пасивни системи за безопасност. Те осигуряват сигурността не
богатата гамата от модели на BMW има
много бестселъри.
Сред тях обаче изпъват някои, които се радват на огромна
популярност. Като
BMW Х3, който от
раждането си през 2003 г., та до наши дни, все е в топ класациите.
BMW X3 е сред най-продаваните модели на марката. И как не, след като от 2003 г. насам са
продадени над 3,5
милиона бройки по
целия свят. Нещо
повече – през 2023 г. Х3 стана най-продавания
четвъртото издание на бестселъра.
Трябва да споменем, че Х3 стана основател
сегмента SAV (Sports Activity Vehicle) в
средния премиум клас. Дори въздигна
популярността на Х
моделите на BMW.
Новото BMW Х3 се
произвежда в заводите на BMW Group в
Спартанбърг (САЩ) и
Рослин (Южна Африка). Не е случайно! В
САЩ е 41% от пазара
на Х3, повече отколкото в Европа. Авто-
мобилът се харесва
НОВОТО BMW X3 4 -то издание 4-
И това става в комфортна, удобна, луксозна и приятна атмосфера.
ват коефициента на
въздушно съпротивление до 0.27.
Всички варианти
на модела са с интегрирани невидимо в
задната броня ауспухови накрайници.
Изключение прави BMW X3 M50 xDrive.
Има доста промени в размерите. В сравнение с
предишния модел, новото BMW X3 е нараснало на дължина с 34 мм до 4755 мм, на широчина с 29 мм до 1920 мм. Само
височината на авто-
мобила е намалена с 25 мм до 1660 мм.
Колесната база си
остава 2860 мм.
Съдейки по тези
размери, няма защо
да се чудим колко удобно и комфортно
се чувстват и вода-
чът, и пътниците в
автомобила. Ши-
рочина и простор, съчетани с премиум
атмосфера в инте-
риора се характеризират с висококачествени материали. Добавяме изключително богатото
серийно оборудва-
не, напредничавата
дигитализация и
новия BMW iDrive с QuickSelect, базиран
на BMW Operating System 9.
Както при други модели на BMW, и
врати
нови дизайнерски елементи с функционални
бутони, регулатори
и дюзи на вентилацията. Типични за Х
моделите на BMW
са и дръжките за
отваряне на вратите.
Опционалният BMW
Live Cockpit Professional освен BMW
Head-Up дисплей включва и функцията Augmented
View на контролния
дисплей. Пакетът
Premium например
включва лумбална
опора, озвучителна система Harman
Kardon Surround Sound, система Travel & Comfort и Адаптивни
LED фарове.
В унисон с щед-
ро предлаганите
простор и място е и
багажника. Вмести-
мостта му може да
се увеличава от 570
до 1700 литра. Като
опция се предлага
подвижен теглич с
електрическо задвижване, а ремаркето е с максимално тегло до 2500 кг.
Първият автомо-
бил, който карах бе BMW X3 20d xDrive с
дизеловия двулитров четирицилиндров двигател. Той е
с мощност 145 кВт/ 197 к.с и въртящ момент от 400 Нм. Чест им прави на BMW, че
запазиха в гамата си дизела. А този акт им се отблагодарява с
повишено клиентско
търсене. Средния разход е 6,5 – 5,8 л/ 100 км, макар бе по родопските баири го
вдигнахме с около литър. CО2 емисиите
(комбинирани) е 171 – 153 г/км според WLTP. Ускорението
на дизеловата версия е 7,7 сек. от 0 до
100 км/ч.
След това се прехвърлих на истинския звяр в гамата – X3 M50 xDrive с
3.0-литров редови
шестцилиндров бензинов двигател с 293
кВт /398 к.с. и 580 Нм въртящ момент. Трилитровият M TwinPower Turbo двигател е комбиниран с 48волтова технология
Mild Hybrid.
Новият M Performance модел се вихреше по пътя от Гела до Пловдив. Особено на спускането към Асеновград бе много полезен с мощността си при изпреварване. Ускорението от 0 до 100 км/ч е за 4,6 секунди. В комбинация с М спортния пакет при новото BMW X3 M50 xDrive функцията Sport Boost позволява особено динамични междинни ускорения. Средният разход на гориво на мощната версия е 8,3 – 7,7 л/ 100 км, а CО2 емисиите 189 – 175 г/км според WLTP. Трансмисията е осемстепенна Steptronic Sport и има интелигентно задвижване на четирите колела BMW xDrive.
Финалът на теста бе с BMW X3 30e xDrive. Той е с Plug-in хибридна система от най-ново поколение, която има 299 к.с. системна мощност и
до 90 км електрически пробег по WLTP. Средният разход на
BMW Curved Display, BMW Interaction Bar,
с мощност 11 кВт.
Освен това Plug-in
хибридният модел е
съвместим с интели-
гентно зареждане с
опцията Connected Home Charging.
Пътното поведе-
ние на Х3 е уникално
за SUV. Още с първи-
те завои по пътя от
Кричим стана ясно,
каква динамика има
автомобила. Осо-
бено при нужда от
бързо изпреварване.
Очевидно има сери-
озно подобрение в
пъргавината, стабил-
ността в завоите и
комфорта, в сравнение с предишното 3-о
всичко идва най-вече от окачването. То
със специфични настройки
на компонентите и
системите за контрол на окачването.
Модифицираната
кинематика на
предното окачване с двойни носачи и
пружинна стойка,
както и на петраменната конструкция
отзад, повишава
прецизността в завоите. Увеличеният с
19% трейл на предната ос повишава стабилността. ARB
контролът на сцеплението и интегрираната спирачна система също са част от серийното оборудване. При X3 M50 xDrive
има повишена динамика. Тя идва
управление.
Х3 електронните системи са в изобилие. Не
липсва почти нищо, свързано с безо-
пасността. Някои
са серийни, други
опционални.
Серийни например
вече са Асистент за
шофиране и Асистент за паркиране.
Също така има
Предупреждение за
удар отпред, Пре-
дупреждение при напускане на лентата и разпознаване на
пътни знаци Speed Limit Info. Асистентът
за шофиране включ-
ва още Предупреждение при смяна
на лентата и ръчен Speed Limit Assist.
Серийният Асистент
за паркиране включ-
ва и Асистент за движение на заден ход и камера за обратно
виждане.
Сред опционалните системи е Асистентът за завиване и водене в лентата, както и контролът на
пътя при ползване
на Активния контрол на скоростта с функция Stop & Go. Опционалният Асис-
Maserati GT2 Stradale e цивилната, пригодена за
нормални пътища
версия на GT2 – модела, който върна Дома на тризъбеца в
света на състезанията с участието си в европейските серии Fanatec GT2.
Maserati GT2 Stradale е комбинация от двата свята на Maserati: елегантност и състезания. Изключителната динамика и комфорт го правят подходящо и за ежедневните пътувания. Цената на модела, без включени допълнителни опции е 312 000 евро с ДДС. Сърцето на GT2 Stradale
е изключителният
двигател Nettuno
V6, който тук, във
върховата си версия, развива 640 конски
сили (471 кВт) максимална мощност. Това
прави GT2 Stradale
най-мощното Maserati с двигател с
вътрешно горене в
историята. Представянето е удивително:
максимална скорост
от 324 км/ч, и 2.8 се-
кунди за ускорение от 0 до 100 км/ч. Моделът получава и новия режим CORSA DRIVE MODE,
който осигурява 360° професионално
пилотско преживяване. Произлязло от
проекта MC20, новото GT2 Stradale уве-
Пренася мощта на
компанията вече бе
взела решението да
се завърне в света на
състезанията. Тази
философия и съ-
стезателната ДНК на
бранда родиха Maserati GT2, която донесе на производителя
от Модена победата
в европейския шампионат Fanatec GT2.
От пътя до пистата, а след това и обратно: следващата
естествена стъпка е Maserati GT2 Stradale, близнак на състезателната GT2.
Този модел съчетава най-добрите черти на MC20 и GT2:
максимална скорост
от 324 км/ч (подобрявайки рекорда
на MC20 на пистата Балоко с над 5 секунди), увеличена
до 640 конски сили
максимална мощ-
ност (с 10 повече от MC20), ускорение от
0 до 100 км/ч за 2.8
секунди, които го
прави най-бързата
кола със задно пре-
даване в този клас.
Изключителното
представяне по
пистите е възможно
и благодарение на
невиждано прецизното управление,
подсилено от работата, свършена от
инженерите поаеродинамиката. При GT2 Stradale аероди-
намичната сила на притискане достига до 500 килограма, а
Както и при MC20, вратите тип „пеперуда“ улесняват влизането и излизането на водача и пътника. GT2 Stradale е приветлив автомобил, който може да се използва всеки ден благодарение на високото ниво на комфорт и на пълния набор от електронни
асистенти. СЛАВНОТО
НАСЛЕДСТВО И
ПЪТЯТ ОТ GT2 ДО GT2 STRADALE
Maserati може да се похвали с дълга и славна спортна история. Тя започва с Maserati Tipo 26,
първия състезателен болид с тризъбеца
върху капака, победил в своя клас на
легендарното Тарга
Флорио през 1926.
Оттогава започва
една дълга серия
победи, увенчана
от автомобили като
придобилото култов
статут MC12. Сега
италианската марка
се връща в моторните спортове с GT2.
Maserati GT2 на-
прави своя дебют в
шампионата Fanatec GT2 European Series
през 2023, в послед-
ното състезание за
сезона на пистата
„Пол Рикар“, и още в
дебюта си стъпи на
подиума. През 2024,
в първия си пълен сезон в сериите, GT2
донесе пилотската
титла в клас Am за Филип Прет, както и
16 пол позишъна (6 в Pro Am и 10 в Am), 12
победи (5 Pro Am, 7 Am), 7 втори места и
5 трети места. ЕКСТЕРИОР Maserati GT2 Strad-
влакна като състезателната GT2, Maserati MC20 coupe и MC20 Cielo. Тя гарантира
максимална лекота, безкомпромисна устойчивост на
усукване и изключително прецизно управление.
Моделът е разработен в Maserati
Centro Stile, дизай-
нерския център на марката. Предницата
запазва типичната
архитектура за Maserati, но с нов дизайн
и някои промени с цел подобряване
на охлаждането
има
предните калници, още три до задните прозорци, а спиците на джантите са девет – три тройки. В предните калници са добавени нови отвори за въздух, осигуряващи допълнително охлаждане за спирачките и намаляващи въздушното налягане в калниците. Отворите в задните
калници са с нов дизайн и разширени, което увеличава притока на студен въздух за охлаждане на двиганеля с 16.
Спойлерът от въглероден композит също е променен в сравнение с MC20, има доста
лата на притискане и подобрява баланса.
20-цоловите джанти също идват от GT2
и понижават теглото с 19 кг в сравнение
с други актуални
модели. За пръв
път при Maserati се
появява и възможността голям брой
от елементите по
автомобила да бъдат
изработени от въглероден композит (планки зад волана, централна конзола, седалки, предна
броня, заден дифузьор, състезателен преден капак и др.). ИНТЕРИОР
GT2 Stradale е мястото, където се срещат Maserati MC20
и Maserati GT2,
ориентирана към шофьора: всички контролни уреди са функционално проектирани, за лесен достъп и подобрена
динамика. Тъмният
интериор с матови
повърхности и тапи-
церия от алкантара е
специално разрабо-
тен да свежда до ми-
нимум отраженията
и отблясъците, и да
не разсейва шофьора. Оставени са само
бутоните, които са
абсолютно необхо-
дими: селекторът
за избор на режим
и двата бутона за
смяна на предавката
и за задна предавка.
Всичко е проекти-
рано така, че да не
отвлича вниманието
от управлението.
В долната част на централния тунел
е управлението на
електрическите про-
зорци и контролът
за звука на информационната система.
Безжичното зарядно
за мобилни устрой-
ства е уголемено, за
да вмести и най-го-
лемите съвременни смартфони.
За допълнител-
но намаляване на теглото, ръкохват-
ките на вратите са текстилни, в жълто
и с надпис „pull“, който допълнително подсилва усещането, че сте в кокпит на състезателен автомобил.
НОВИ СЕДАЛКИ Най-забележителният елемент в интериора са новите седалки тип „двойна черупка“ от въглероден композит, специално проектирани
жаване на
на шофьора. Предлагат се два размера – голям (стандартно) и малък, с триточкови или четириточкови предпазни колани. Шофьорската седалка се регулира електрически на височина за постигане на идеалната позиция. СПОРТЕН ВОЛАН
Воланът на GT2 Stradale е еволюция на онзи, разработен за MC20 с помощта на Андреа Бертолини, главния изпитателен пилот на Maserati и бивш световен шампион с MC12. По-дебелият волан е избран, за да увеличи ергономията и спортното усещане. На него остават само най-неохбодимите
бутони и превключватели, включително Start и Launch Control. Воланът е облицован в алкантара с елементи
роден композит, и е декориран с контрастни сини шевове. ДВИГАТЕЛ Maserati GT2 Stradale се задвижва от най-мощната версия на V6 Nettuno, монтирана
в
легална кола за
обществени пътища.
Фини настройки на
електрониката и до-
пълнителна работа
по изпускателната
система са
позволи-
ли увеличаване на
мощността до 640
конски сили.
Собствена разработка на Maserati,
двигателят Nettuno
има 6 цилиндъра,
образуващи V под
ъгъл от 90°, с туин
турбо и 3.0 литра
работен обем. Максималната мощност
от 640 к.с. идва при 7500 об/мин, максималният въртящ
момент е 720 Нм (от 3,000 об/мин). Сте-
пента на сгъстяване е 11:1.
Душата на този
двигател си остава
иновативната система за предкамерно
възпламеняване на сместа с двойни
свещи – технология, разработена оригинално за Formula
1. Предкамерата е
разположена между главната свещ
и традиционната
горивна камера;
страничната запалителна свещ има
спомагателна функция, осигурявайки нормално възпламеняване на сместа, когато използването на предкамерата не е наложително. Двойната система
за индиректно и директно впръскване гарантира идеалната смес от гориво и въздух. Турбокомпресорите и изпускателният колектор са модифицирани, за да издържат на повисоки налягания. РЕЖИМИ НА
ШОФИРАНЕ GT2 Stradale има
четири отделни режима на шофиране: WET, GT (той се
включва по подразбиране при стартиране на двигателя), SPORT и CORSA, като последният е
достъпен в четири различни степени на
намеса на електронните асистенти, ако сте избрали допълнителния Performance Pack.
Отделните режими променят настройките на множество системи: MSP (Maserati Stability Programme), TCS (Traction
Control System), e-LSD (Electronic Limited Slip Differential), ABS (Anti-Lock Braking System), ЕBD (Electronic Brake Force Distribution).
ОКАЧВАНЕ
Същата геометрия на окачването, разработена за състезателния GT2, е използвана и при GT2 Stradale. Тя
подобрява допълнително отличното управление на MC20 дори и в
най-тежки условия.
Запазва се двойната
триъгълна схема, със сглобки UNIB-
AL за максимална устойчивост. В центъра на се-
лектора за режимите
на шофиране има бутон за настройване на окачването. Той
е полезен в режим SPORT или CORSA,
когато окачването е извънредно стегнато. Едно натискане
на бутона Suspension ще го направи
по-комфортно. Това
е особено полезно на неравна настилка, защото дава на водача едновременно спортно и комфорт-
но преживяване. СКОРОСТНА КУТИЯ
Автоматичната трансмисия е 8-степенна с два мокри съединителя. За подчертаване на спортния характер, времето за смяна на предавките е съкратено в сравнение с МС20.
СПИРАЧНА СИСТЕМА
Спирачната система е нова, разработена съвместно с Brembo специално
за GT2 Stradale като следваща стъпка след първото поколение въглероднокерамични спирачки. Диаметърът и дебелината на спирачките дискове са увеличени, което подобрява представянето. Тази геометрия изисква по-голям поток студен въздух за охлаждане на системата – постигнато чрез промени в аеродинамичния профил. ИНФОРМАЦИОННОРАЗВЛЕКАТЕЛНА СИСТЕМА
GT2 Stradale е оборудван с най-новото
поколение на мултимедийната система
Maserati Intelligent
Assistant (MIA). Тя използва операционна система Android
Automotive, с предимства като висока
изчислителна скорост
MASERATI
CONNECT
GT2 Stradale
Amazon
9
-кратният
световен рали шампион Себастиен Льоб спечели рекордна пета титла „Шампион на шампионите“ на стадион „Акор“ в Сидни. На
финала Льоб победи „новобранеца“
на австралийските серии Supercars Чаз Мостерт. Той беше
повикан в състезанието по спешност. Трябваше да замести шведския пилот Матиас Екстрьом, който
имаше здравословтни проблеми.
Така с петата победа, завърши един страхотен уикенд за 9-кратния рали шампион Льоб, който също стана първият пилот, който някога е печелил Купата
RACE OF CHAMPIONS:
Льоб взе ранното предимство във
НАСКАР Кърт Буш в
началните групови състезания. След
това той се изправи
лице в лице с четирикратния германски световен шампион във Формула 1
Себастиан Фетел и го победи с 0,37 от
секундата в Subaru BRZ tS, преди да спечели полуфинално място с победа в Supercar Lite Rallycross.
Тази победа го постави на полуфинал срещу действащия шампион на Sup-
ercars Уил Браун, гарантирайки, че австралиец ще бъде
на финала. Браун спечели срещу Мик
Шумахер, но после Мостерт го победи. В индивидуалната
надпревара всичките 20 пилоти се
бориха един срещу
друг в две еднакви коли във всеки манш. Гамата от автомобили включваше машини FC2 Rallycross, Supercar Lite Rallycross, KTM X-Bow Comp R, Polaris RZR Pro R, Subaru BRZ tS и
ще двама
пилоти записаха имената
си като победите-
ли в списъка със
славната история
на рали Дакар. Това
са Даниел Сандърс
при мотоциклетите
и Язед Ал-Раджи при
автомобилите.
На финала завършил в Шубайта
пристигнаха 175
превозни средства.
От тях 77 мотоциклета (включително 67 Rally 2), 40 автомобила Ultimate, 1
автомобил Stock, 21 Challengers, 23 SSV
и 13 камиона достигнаха финалната
линия след покриване на всичките 7453
км (FIM) или 7828 км (FIA) от маршрута. 52
превозни средства, които са използвали
жокери (обслужващи екипи), също
финишираха. Докато 108 бяха принудени
да напуснат преж-
девременно ралито (т.е. 32,24%).
Мотоциклетното
състезание беше
завръщане на най-
високото стъпало
на подиума за KTM, който се радва на своя 20-и триумф в
състезанието благодарение на непо-
клатимия Даниел
Сандърс. Той стана
вторият австра-
пустинята
упорства до край в 11-ото си участие, за да се наслаждава
на срещата си със
съдбата, с рядката привилегия да
спечели ралито на
родна земя, какъвто беше случаят, когато Пиер Лартиг триумфира през 1994 г. на
Николас
на четириколките
път. Добави етапен успех към почетния си списък и остана стабилен до деветия специален етап, когато страдаше от необходимостта да отвори пътя. Язед Ал-Раджи, който изоставаше след южноафриканеца, направи два опита, за да го изпревари. Направи по-голяма разлика, на обиколката около Шубайта. Саудитският пилот си
Шведският пилот се
премести трети на третия етап и никога
не напусна позицията. Неговата последователност и етапна победа в Шубайта на етап 11, помогнаха да се намали
разочарованието от
преждевременното напускане на Карлос Сайнц за клана Ford. Това остави своя отпечатък при
първото участие на марката в Дакар. Екстрьом запази
хладнокръвие пред
атаките на Ал-Атия, чиито редки грешки, допуснати заедно
достатъчни, за да
задържат на четвърто място, от маратонския етап нататък. За своя дебют в състезанието Dacia тряб-
ваше да се справи с
дисквалификацията
на Себастиен Льоб
от съображения за
безопасност, но все
пак в отбора могат
да бъдат доволни от
достигането до фи-
нала, етапна победа и почетна финална
МОТОРИ: ПЪРВА
ПОБЕДА ЗА
САНДЕРС, ДВАДЕСЕТА ЗА KTM
Нищо не можеше да спре Даниел Сандърс тази година.
Справи се
перфектно с пред-
нината си в Празния
квартал. Главният стратег на изданието
през 2025 г. постигна
първия си триумф и
трети за Австралия
след двете титли на
Тоби Прайс (през 2016 и 2018 г.). Той също така стана първият ездач, който
печели, като води в
генералното класиране от старта до
финала
Еванс
Елфин Еванс “опитоми”
дивата природа на рали Сафари в Кения, най-тежкото в календара на световния шампионат. Той спечели забележителна победа и да затегне хватката си в надпреварата за титлата в Световния рали шампионат. Пилотът на Toyota GR Yaris Rally1, с навигатор Скот Мартин, победи съперника си от Hyundai Ойт
сериозна дистанция между себе си и своите съперници за титлата след третия от 14-те кръга. Еванс пристигна в
Африка, яхнал вълна от
инерция след победата в
Швеция и второто място на рали Монте Карло, което бе спечелено от Себастиен
лидерът до момента Танак беше
забавен от счупена полу-
оска на неговия Hyundai
i20 N Rally1. Оттам нататък
Еванс никога не изпусна
лидерството. Естествено, той също имаше проблеми. Преодоля спуканите
гуми и завъртанията в
началото на ралито. След
при смяна на скоростната кутия, последвано от допълнителни наказания за фалстарт и закъснение, докато работеше, за да
поправи повреда в охлаждащия пакет на колата си в събота. Въпреки неуспехите, двойният подиум на Hyundai отбеляза най-добрия му резултат в историята на Сафари. За разлика от това, въпреки победата на Еванс, това беше първото издание на ралито, в което Toyota GAZOO Racing не успя да постави повече
трахотно начало за сезона във Формула 1 за McLaren! Световните шампиони при конструкторите порите започнаха 2025 г. така, като
завършиха предишната – триумфално, с две победи от два старта. В Австгралия победи Ландо Норис, а в Китай – другият пилот Оскар Пиастри.
В Мелбърн звездата на McLaren Норис превърна първата
си позиция в трудна
победа. Надпреварата бе жестока, със смесени метеорологични условия, множество катастрофи, автомобили
за безопасност и
проливен дъжд в края на състезанието, който предизвика
огромна драма.
Норис контролираше състезанието
в ранните етапи
пред съотборника
си в McLaren Оскар
Пиастри и Макс Верстапен от Red Bull.
Пистата бе подгизна-
ла. На наводнената
писта нямаше кой
знае какви инциденти, освен в първата обикола. Подобряването на условията
позволи на пилотите
да преминат към
сликове във втората
част на надпрева-
McL aren с 2 победи McLaren
от два старта
рата. Въпреки това,
малко след като
излезе суха ивица, друг участък от посилен дъжд отново намокри пистата. Изведнъж драматично двата McLaren-а
излязоха в тревата. Повечето пилоти
веднага се върнаха
обратно в бокса за
подходящи гуми. Норис успя да
овладее колата си и да се насочи към
питлейна, Пиастри
се завъртя в предпоследния завой.
Той загуби много
време, опитвайки се
да излезе отново на
пистата. Поредица
от събития пратиха
действащия световен шампион Вер-
стапен начело. До финала обаче
Верстапен отстъпи
позицията си на Норис. Това беше 5-а
победа в кариерата на Ландо. Джордж
Ръсел използва
драмата, за
пи-
ще направят едно или две спирания в бокса. Както
се оказа, първите петима финиширали,
бяха само с един питстоп.
Пиастри изграждаше
преднина и успяваше да се върне пред Норис. Така той също започна атака към титлата.
Норис се задържа
на около три секунди зад Пиастри в
турове. Имаше проблем със спирачките
и му беше казано от
McLaren да не поема
излишни рискове.
Така се гарантира,
че екипът направи
перфектен завършек
на уикенда.
След изоставане в
началото, Ръсел даде
всичко от себе си, за
да затрудни живота
на Норис с напред-
ването на следобеда,
за кратко си върна
второто място по
време на спиранията
в бокса, но пилотът
на McLaren имаше
достатъчно темпо, за
да вземе 2-ото място, дори при драмите със спирането. Макс Верстапен
