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SPR AYER SATA CANADA
SATA UNIVERSE SATAjet X 5500 édition limitée
WARD CRANE Réparation SATA très haut
VELOCOLOUR l‘art de la bicyclette
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SATA QMR
et ses possibilités d‘application
PACIFIC MUSCLE CAR le Hell Charger peinture en B.C. Wild Cherry
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SATA CANADA
Votre pistolet à peinture, votre univers SATA. Le modèle SATAjet X 5500 universe est une édition unique et limitée, disponible auprès de votre revendeur SATA par ticipant à l’opération à par tir du 25.09.2023 - dans la limite des stocks disponibles.
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Un monde en ligne rempli de conte-nus et d‘avantages exclusifs. Accès uniquement via le numéro SAL de votre SATAjet X 5500 universe. • Concours • Avant-premières • Contenu exclusif • Nouvelles • Les invitations • et bien plus encore L‘univers est en expansion! Le SATAjet X 5500 universe est le pistolet de peinture haut de gamme de SATA. Et aussi votre clé pour accéder au SATA universe – un monde rempli de contenus exclusifs, d‘avantages et de promotions. Son design QR caractéristique n‘est pas seulement décoratif : L‘heureux propriétaire accède à l‘univers SATA via l‘un des codes. Un monde en ligne rempli de contenus et d‘avantages exclusifs. Vous pouvez par ticiper à des concours spéciaux dans le SATA universe. Vous serez l‘une des premières personnes à être informées de l‘arrivée de nouveaux produits de SATA. Scannez le code QR sur votre pistolet SATA X 5500 universe. Enregistrez-vous. Et faites par tie de quelque chose de grand. « Nous voulons ainsi rendre la pareille à nos peintres et aux fans de SATA qui aiment nos produits haut de gamme. Quelque chose qui va audelà d‘un simple «merci pour votre fidélité». Les personnes inscrites au SATA universe peuvent parfaitement avoir le sentiment de faire par tie de quelque chose de spécial. Et elles sont effectivement privilégiées, par exemple en ce qui concerne les premiers aperçus des nouveaux produits paraissant sur l‘horizon. » Jari Pfander, responsable du secteur Marketing & Communication chez SATA L‘accès à l‘univers SATA est exclusivement réser vé aux personnes qui pos-sèdent un SATAjet X 5500 universe ou qui en sont les principaux utilisateurs. Dès qu‘une personne est inscrite sous un numéro SAL, il n‘est plus possible de transférer ou de transmettre l‘accès. L‘édition spéciale SATAjet X 5500 universe est disponible dans un nombre limité de tailles de buses, comme pistolet standard dans les versions HVLP et RP.
BUSE I 1,2
BUSE 0 1,3
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Standard avec deux godets polyvalents RPS 0,6 l / 0,9 l (1 de chacun) avec raccord tournant RP
1184001
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HVLP
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Le numéro SAL se situe sur l‘étiquette de sécurité holographique de l‘emballage, juste au-dessus du code-barres. Vous trouverez également ce numéro directement sur votre pistolet de peinture.
édition limitée
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Pacific Muscle Cars
« La réputation de SATA et la qualité du produit sont incroyables, nous sommes très satisfaits. » c‘est là que nos véhicules se distinguent vraiment. » « Les constructions de PMC sont commandées à l‘avance et la liste d‘attente est d‘un an et demi. Selon Patrick, ils refusent 50 % des demandes, «nous avons la chance d‘être dans une position qui nous permet de choisir le travail qui nous plaît. » PMC est un atelier SATA, Patrick dispose d‘une gamme complète de pistolets de pulvérisation, y compris une paire de pistolets d‘apprêt ; SATAjet 100 B HVLP et un SATAjet 100 B P pour l‘apprêt polyester. Comme ils pulvérisent principalement des solvants, un SATAjet 1500 RP SoLV polyvalent est son pistolet dédié à la couche de finition. Un SATAjet X 5500 RP 1.3 buse «I» est utilisé pour le vernis et un SATAminjet 4400 RP est un outil de travail pour les petites retouches. Pourquoi SATA ? « Nous utilisions les pistolets d‘un concurrent lorsque nous avons commencé à nous intéresser à SATA. Après avoir visité votre stand à PMC à Kelowna en Colombie-Britannique est un constructeur de voitures et de camions musclés personnalisés depuis 2008. SATA Canada a eu l‘occasion de s‘entretenir avec Patrick Garuk, président et propriétaire de Pacific Muscle Cars, et de lui demander comment il a commencé, quels sont ses projets actuels, sa télévision et, bien sûr, ses préférences en matière d‘équipement de refinition. PMC n‘est pas un atelier à grand volume ; il produit environ quatre ou cinq modèles primés par an. Et oui, il y a une liste d‘attente. Comme l‘explique Patrick, « nous avons toujours été un atelier de voitures personnalisées, nous avons commencé petit et nous sommes restés petits jusqu‘à il y a environ cinq ans, lorsque nous avons déménagé dans nos locaux plus grands et que nous avons pu nous concentrer sur la réalisation de constructions complètes en interne. » Les racines de PMC sont familiales : « Je viens d‘une famille d‘automobilistes ; mon frère possédait un atelier de carrosserie. J‘ai en quelque sorte été élevé dans le métier. J‘ai travaillé dans son atelier, puis j‘ai fini par construire et restaurer moi-même des voitures. Il s‘agit d‘un processus autodidacte progressif ; j‘ai maintenant du personnel du Sceau rouge à bord, mais pour moi, cela a été une combinaison de conseils et de mentorat de la part de mon frère et de 35 ans d‘expérience pratique. » PMC conçoit et construit ses véhicules de A à Z. « Nous nous occupons de tout, à l‘exception de la sellerie, nous réalisons un châssis complet en utilisant des composants de suspension du marché de l‘après-vente et en remplaçant le Coyote ou le LS. Là où nous nous distinguons vraiment, c‘est dans la métallurgie et la peinture personnalisées. C‘est notre spécialité et
SEMA, nous avons décidé de passer aux pistolets SATA. Nous avons commencé il y a trois ans et nous les adorons. PMC est désormais un atelier SATA entièrement équipé. D‘ailleurs, vous avez toujours un stand très impressionnant. J‘ai un deuxième peintre à bord et il est en train d‘être équipé à la manière SATA, il utilise mes fusils mais acquiert peu à peu sa propre collection. La réputation et la qualité du produit sont incroyables, nous sommes très satisfaits. » PMC dispose d‘une salle d‘apprêt pour la préparation des carrosseries et le revêtement des petites pièces, équipée d‘un système de filtration SATA 284 et d‘une protection respiratoire SATA air vision 5000. « Il est aussi propre et blanc que n‘importe quelle cabine de peinture. Nous facturons un montant raisonnable à nos clients et lorsqu‘ils viennent voir l‘avancement de leur projet, l‘atelier doit être aussi beau que leur voiture le sera à la fin de la journée. » Pour les peinture complets, PMC utilise la cabine à courant descendant de l‘atelier de carrosserie familial CSN voisin, qui dispose également d‘un système de filtration SATA. Patrick a un pistolet SATA supplémentaire qui ne passe pas beaucoup de temps dans la cabine, « J‘ai été l‘un des premiers à acheter l‘édition spéciale du SATAjet X 5500 Bored & Stroked. Mon spécialiste du développement commercial (BDS) SATA, Mike Murphy, en avait réservé un pour Mike Hall de Rust Valley Restorations.
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Young Guns UNE
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valeur réduite requise, en appuyant sur un bouton !
le SATA QMR Quick Material Regulator LE SATA QMR ET SES POSSIBILITÉS D‘UTILISATION Il est toujours nécessaire, lors de la peinture, d‘effectuer des opérations de pulvérisation avec un flux de produit moindre. Les professionnels expérimentés y parviennent en n’appuyant pas complètement sur la gâchette. Une autre possibilité consiste à serrer légèrement la vis du flux de produit, comme indiqué par le fabricant de peintures. SATA propose une autre solution pratique et surtout précise – en particulier pour les processus de travail nécessitant un flux de produit réduit de manière répétée. Le SATA Quick Material Regulator permet de prérégler un flux réduit de sortie de produit, qui peut être activé rapidement, précisément et de manière reproductible en appuyant sur un bouton. La fonction Release permet au peintre de revenir à un débit de produit maximal en quelques secondes. Le QMR est monté de manière simple et économique sur les pistolets pulvérisateurs: SATAjet X 5500 et SATAjet 5000 B, SATAminijet 4400 B, SATAjet 1000 Series and SATAjet 100 Series. Il se monte sur le pistolet à la place de la vis de flux de produit. La couche à effet dans la laque de base métallique est une application potentielle. Dans ce cas, il peut être nécessaire, selon les instructions du fabricant, de procéder à une application réduite de matériau. Le QMR rend cela possible : Non seulement le flux de produits plus faible est sélectionné rapidement – mais il est également uniforme. Le traitement de vernis transparent coloré, appliqué sur le vernis de base pour obtenir une brillance et un effet de profondeur particuliers, constitue un autre domaine d‘application. Ici aussi, les instructions de traitement du fabricant de peintures sont déterminantes. Il peut également être utile de réduire le flux du produit lors de la peinture de pièces difficiles d‘accès ou présentant des angles, afin d‘éviter une application trop importante de peinture. Ce petit accessoire rend de grands services lorsque la quantité de matériau requise est moindre –, surtout lorsque l‘alternance entre le produit standard et le produit réduit est fréquente.
sata.com/qmr
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PMC.
Mike m‘a permis d‘en faire la critique sur Instagram, après quoi j‘ai dû m‘en procurer une moi-même. J‘ai peur de le déballer, je ne veux pas l‘abîmer. Je peux voir qu‘il y a eu beaucoup de travail dans la conception, il va probablement rester sur l‘étagère comme un objet de conversation. » Le dernier chef-d‘œuvre de PMC est le restomod Hell Charger, une Dodge Charger de 68, comme dans Bullitt, mais celle-ci est dotée d‘une motivation Hellcat de dernière génération et d‘une superbe peinture bordeaux de House of Kolor. « La peinture est un mélange personnalisé que j‘aime appeler «BC wild cherry » , car le propriétaire est originaire de la région de l‘Okanagan.» « La Charger est une voiture massive et a été un véritable défi à relever, mais le résultat est génial. Une grosse voiture est épuisante dans la cabine, bon entraînement ! » La Charger a récemment fait l‘objet d‘une séance de photos pour certains magazines nationaux et devrait faire ses débuts avec un autre véhicule sur lequel travaille PMC lors du salon de l‘automobile canadien de l‘année prochaine à Vancouver. Lorsqu‘on lui demande quels sont ses travaux de peinture les plus difficiles, Patrick connaît la réponse sur le bout des doigts : la Ford COE 1956 personnalisée pour Avery chez Rust Valley Restorations.
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saisons avec Rust Valley, en travaillant sur des projets avec Avery et Mike. Le principe de l‘émission est de les aider à faire un travail pour lequel ils ne sont pas équipés. C‘est très intéressant. Le cabover CEO était le projet d‘Avery et il avait du mal à le terminer. Le camion restomod a été construit en très peu de temps. Je pense que nous avons fait deux ans de travail en deux mois et demi, avec 10 personnes travaillant 12 heures par jour, sept jours par semaine, pour terminer dans les temps. Outre le travail du métal, la peinture était elle-même assez compliquée. Il est très difficile d‘aligner trois couleurs différentes sur plusieurs panneaux de carrosserie, avec une bande qui part de la cabine, passe par les portes, s‘étend sur le capot et fait le tour. Les pièces devaient être démontées et remontées, ce qui représentait un véritable défi. » SATA a demandé à Patrick ce qu‘il conseillait aux autres peintres qui veulent faire du travail sur mesure, « Comme tout ce qui vaut la peine d‘être tenté dans la vie, il faut travailler dur. Vous devez vous engager et persévérer, car vous trébucherez souvent, mais vous apprendrez aussi beaucoup, je l‘espère. Je reste en contact avec d‘autres ateliers de customisation à travers le Canada. C‘est une lutte, mais une fois que vous avez percé, que vous avez des adeptes et qu‘une équipe formidable travaille avec vous, c‘est un travail très gratifiant. J‘avais une petite collection de muscle cars restaurées, mais je les ai toutes vendues pour développer mon entreprise, et maintenant j‘en suis au point où j‘en construis une pour moi. Une superbe Mustang 1969 à carrosserie large, équipée d‘un moteur Coyote suralimenté. Je ne passerai plus jamais aussi longtemps sans une muscle car dans mon garage. Maintenant, qu‘est-ce que je vais faire pour la peinture ? »
« Le COE est l‘un de ceux qui me viennent à l‘esprit. Nous avons fait deux
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WARDC L‘équipement de pulvérisation SATA est connu et respecté dans de nombreuses industries. Au fil des ans, le bulletin d‘information de SATA Canada a publié des histoires d‘utilisateurs fidèles de SATA dans les secteurs de la collision, du travail du bois et de l‘industrie. Une nouvelle histoire nous est même parvenue : l‘utilisation d‘un pistolet SATA pour l‘entretien de grues mobiles géantes. Brian Rigo, spécialiste de service et réparation de SATA Canada, a reçu un SATAjet 3000 K spray mix, mais pas dans le cadre du programme de réparation du distributeur officiel. Contacté directement par le client, Bruce Ward, propriétaire et président de Ward Crane. La grue mobile Grove à huit essieux construite à Wilhelmshaven, en Allemagne, est équipée en série du SATAjet 3000 K. Ward Crane dispose de grues Grove tout terrain à cinq, six et huit essieux, dotées d‘un bras télescopique pouvant atteindre 120 m (400 pi) de hauteur. Située à West Hill, à Toronto, Ward Crane est au service de l‘industrie de la construction depuis 50 ans. « L‘utilisation principale de notre équipement est l‘installation, et parfois l‘enlèvement, d‘unités de chauffage, de ventilation et de climatisation au sommet des tours de bureaux et des immeubles en copropriété. » Après démontage et estimation de la réparation, Brian s‘est rendu compte qu‘il ne s‘agissait pas d‘un SATAjet 3000 K standard. Le pistolet de pulvérisation avait une pointe en carbure durci et d‘autres composants, mais il n‘y avait aucune documentation sur la variation du modèle dans le catalogue. Comme l‘explique Bruce, le SATAjet 3000 K n‘était pas utilisé pour peindre, mais pour pulvériser de la graisse. « Le problème était que la graisse s‘échappait de la buse, de la poignée et de tous les endroits où elle pouvait s‘échapper du pistolet. » Toute fuite est un problème, d‘autant plus que la graisse spéciale utilisée pour lubrifier les patins de la flèche de la grue est une propriété de Grove et qu‘elle est extrêmement coûteuse. Le coût est d‘environ 4 000 dollars pour un seau de 25 kg de graisse. Pour ceux qui ont l‘acrophobie, ne vous inquiétez pas, l‘entretien se fait lorsque les grues ne sont pas déployées. Il était extrêmement important que le SATAjet 3000 K fonctionne correctement, « Nous n‘avons qu‘un seul pistolet SATA pour entretenir les quatre machines Grove. Les patins doivent être entretenues tous les six mois. Nous ne pouvons pas utiliser de graisse ordinaire, car elle userait les patins. L‘utilisation du pistolet SATA et de la graisse signifie qu‘il n‘y a pratiquement pas de déchets. » Le pistolet n‘étant pas standard, il n‘y avait pas de documentation d‘usine et Brian a dû procéder à une rétro-ingénierie du pistolet pour déterminer les composants personnalisés. Il a fallu plusieurs tentatives et se rendre sur place pour assister en personne à la procédure d‘entretien. Le problème s‘est avéré être une connexion matérielle et un joint d‘étanchéité endommagés que Brian a pu remplacer et le SATAjet 3000 K est de nouveau en service régulier. Le sourire de Bruce sur le selfie en dit long, « Brian a été d‘une grande aide, il est absolument excellent, il connaît parfaitement les pistolets. » SATA Canada est le seul fabricant de pistolets au pays qui offre un service d‘entretien et de réparation formé en usine. Pour recevoir un devis pour l‘entretien de votre pistolet SATA, veuillez suivre les étapes de la page 9.
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CRANE
Service et réparation de SATA Canada Processus
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Si vous avez un problème avec votre pistolet SATA, la première étape consiste à remplir un formulaire de réparation, disponible en contactant notre spécialiste des réparations: brian.rigo@sata.ca
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Apportez le pistolet et le formulaire de réparation rempli à votre revendeur officiel SATA, qui l’enverra à SATA Canada.
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Tous les équipements SATA soumis pour réparation sont soumis à des frais d’évaluation et de diagnostic de 80 $
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Après l’évaluation, un devis sera envoyé à la personne de contact mentionnée ci-dessus pour approbation. Si le devis est approuvé, les frais d’évaluation seront réduits de 50 %.
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La réparation sera effectuée dans les 48 heures suivant la réception de l’approbation du devis.
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Toute réclamation au titre de la garantie sera évaluée par le spécialiste des réparations au moment de l’inspection. Toutes les réparationssous garantie sont à la seule discrétion de SATA Canada.
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Le pistolet réparé est ensuite testé et renvoyé à votre revendeur SATA pour paiement et ramassage.
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VéloColour PEINDRE LES VÉLOS DE VOS RÊVES De la dernière unité d‘une zone industrielle isolée de Toronto provient une myriade de peintures magnifiques et parfaites, demandées dans le monde entier. Comme son nom l‘indique, Vélocolour peint des bicyclettes, mais ce serait une simplification. Le travail de Noah Rosen, de sa partenaire Suzanne Carlsen et d‘Elodie, peintre à plein temps, comprend la restauration de motos de course anciennes ainsi que des conceptions et des œuvres d‘art personnalisées. Tous ceux qui visitent leurs atelier se souviennent que leurs œuvres pourraient aussi bien orner les murs d‘une galerie que des routes ou des sentiers de montagne. Vélocolour se trouve au 191, chemin Weston, dans un ancien atelier de carrosserie équipé d‘une cabine de peinture pleine grandeur. Contrairement à leurs curieux voisins, un mélange de garages automobiles et d‘ateliers de carrosserie, Vélocolour peut accueillir cinquante projets, alors que les ateliers d‘à côté déplacent constamment des voitures. Noah Rosen a créé l‘entreprise en 2008 après avoir travaillé pour l‘un des pères fondateurs du monde du vélo customisé. « Je ne connaissais pas vraiment la peinture, je ne savais même pas que la peinture sur bicyclette était un vrai métier à ce moment-là. Je venais d‘un milieu artistique, j‘avais étudié la céramique et la sculpture, mais il pensait que je serais bon dans ce domaine. Il m‘a donné l‘occasion d‘apprendre à peindre. J‘avais accès à une cabine de peinture et à des pistolets assez anciens, une installation de base qui avait déjà plus de 20 ans. J‘ai passé de nombreuses nuits tardives à apprendre comment ne pas tout gâcher. » La victoire de la meilleure peinture au North American Handmade Bicycle Show (NAHBS) de 2009, pour sa restauration d‘un vélo de course Cinelli de 1951, a rendu Vélocolour célèbre. « Ce n‘était que la troisième ou quatrième année de l‘exposition, mais elle a vraiment commencé à exploser alors que j‘entrais dans le métier. Soudain, j‘ai été considéré comme l‘un des meilleurs peintres d‘Amérique du Nord. Mais il faut des années pour devenir bon. Je ne pense pas que c‘était si bien que ça aujourd‘hui, mais la moto était intéressante et la peinture était correcte. » Au départ, l‘atelier s‘est orienté vers la restauration, mais au fil des ans, il a effectué davantage de travaux de conception, si bien qu‘aujourd‘hui, 75 % de ses travaux sont des peintures personnalisées sur des vélos plus modernes en acier, en titane et en carbone. L‘équipe de Vélocolour a développé une esthétique unique qui s‘harmonise avec la surface du tube de 4 cm de diamètre avec laquelle elle doit travailler. « Suzanne et moi, qui venons du monde de l‘art et avons nos propres limites stylistiques, avons dit il y a des années : pas de flammes, de crânes ou de toiles d‘araignée. Notre style est plus illustratif, avec des lignes fines et des motifs géométriques. D‘un point de vue stylistique, nous sommes très différents des peintres spécialisés dans l‘automobile. Ce qui fonctionne sur les voitures ou même les motos ne s‘applique pas aux vélos. » La peinture des cadres, qu‘il s‘agisse d‘acier ancien ou de carbone high-tech moderne, est une étude de la précision et de la perfection. Les travaux de peinture sur mesure qui ont pris plus de trente heures sont refaits si les lignes du dessin ne sont pas assez nettes. Comme l‘explique Noah, « c‘est un choix que nous faisons, nos clients nous envoient des vélos du monde entier et ils s‘attendent à ce que nous fassions le meilleur travail possible. Le client est très proche du produit fini, il peut regarder le cadre pendant quatre ou cinq heures de vélo, il ne peut donc pas y avoir la moindre imperfection. » Un exemple de la vision unique de Vélocolour est la création de vélos sur le thème de la feuille d‘érable pour l‘équipe canadienne de vélo de montagne aux Jeux olympiques de Tokyo en 2021 ainsi que pour l‘équipe d‘usine Norco. Noah possède une collection de pistolets SATAminijet 4400 B, tous dotés de la technologie HVLP, utili-
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sant des buses 1.0 et 1.2 et des quais adam 2 afficheurs digitaux. « Lorsque j‘ai commencé à peindre, j‘ai décidé d‘acheter un bon pistolet et c‘était le SATAminijet. Aujourd‘hui, nous avons cinq SATAminijets, c‘est un bon pistolet qui fait tout ce que nous lui demandons. Nous utilisons également des SATA RPS, qui sont très utiles et peuvent être utilisés pour le stockage de la peinture. Ils sont incroyables, ils fonctionnent bien. Vélocolour utilise les mêmes matériaux de peinture que l‘industrie automobile, des apprêts époxy, des couches de finition à base d‘eau et des vernis à faible teneur en COV. „Ils n‘ont peut-être pas été conçus pour peindre des vélos, mais nous avons affiné nos procédures au fil des ans, ce qui nous permet de créer de magnifiques travaux de peinture qui dureront des années dans un environnement cycliste réel. » L‘utilisation d‘une couche transparente Imron très dure est un domaine dans lequel ils s‘écartent des applications automobiles typiques. Difficile à polir mais résistant aux éclats, le vernis empêche également les empreintes dues au film à bulles lorsque les cadres de vélo sont emballés pendant des semaines et expédiés à des clients aux États-Unis, en Europe, au Moyen-Orient, en Asie et même en Australie. Le prix moyen d‘un travail de peinture Vélocolour se situe entre 1,800 et 2,600 $, en fonction du nombre de couleurs, de graphiques et de détails. Les travaux personnalisés plus complexes peuvent coûter jusqu‘à 5,000 $. « L‘ensemble de l‘industrie du vélo a explosé et les gens sont prêts à dépenser beaucoup plus pour leur vélo. Certains des cadres que nous peignons font partie de vélos de course haut de gamme qui peuvent coûter 40 000 $ lorsqu‘ils sont terminésl. » L‘atelier a une liste d‘attente de six mois ; l‘équipe se consacre à la réalisation des projets des clients dans des délais serrés. Vélocolour avait besoin d‘un peintre supplémentaire pour répondre à la demande, « nous avons essayé d‘embaucher des artistes, des gens de l‘industrie du vélo, mais nous n‘avons trouvé personne qui pouvait travailler au niveau dont nous avions besoin, jusqu‘à ce que nous trouvions Elodie. Elle avait déjà peint des casques de voitures de course, mais il lui a fallu quelques années pour se mettre au diapason d‘un projet qu‘elle peut mener à bien du début à la fin. La peinture de tubes étroits est très délicate par rapport à la surface lisse d‘un casque. » « Suzanne », dit Noah, « est notre styliste et c‘est elle qui dirige tout, je ne suis plus qu‘un cadre intermédiaire. » Prenez le temps de consulter la page Instagram de Vélocolour ou le site velocolour.com et profitez des vélos de vos rêves les plus fous.
velocolour
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SATA RPS: tempsde commande ?
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L’été est terminé et il est temps de se réapprovisionner en godet polyvalent SATA RPS. Les godets polyvalents SATA RPS assistent le peintre tout au long du processus d’application, depuis le mélange, le pistolage et le remplissage jusqu’au stockage du produit en attente de la prochaine application. Disponible dans 3 tailles de godets et tant que variante UV Plus d’information : www.sata.com/rps
pistolets de peinture
Tamis plat µm* Réf. Tamis enfichable 200 µm* Réf. Tamis plat 200 µm*
0,3 I minijet
0,3 I
0,3 I
0,6 I
0,9 I
0,6 I UV
SATAminijet
SATAjet X 5500, SATAjet 5000 B, SATAjet 4000 B, SATAjet 3000 B, SATA NR 2000, SATAjet RP,
3000 B
SATAjet 1000B, SATA LM 2000B, SATA KLC, SATAjet 90
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1010553
1010389
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1011973
1010496
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40 x
100 x
60 x
40 x
60 x
1010561
1010397
1010404
1010488
1011981
1010503
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1010545
1012004
NOS SPÉCIALISTES SATA
CATALOGUE SATA EN LIGNE !
Michael Murphy Spécialiste dvpt des affaires British Columbia Téléphone: 778 956 SATA (7282) michael.murphy@sata.ca
JP Kleniewski Spécialiste dvpt des affaires Ontario & Maritimes Téléphone: 647 549 SATA (7282) jeanpaul.kleniewski@sata.ca
Kyle Olson Spécialiste dvpt des affaires Alberta (intérimaire), Saskatchewan & Manitoba Téléphone: 431 374 SATA (7282) kyle.olson@sata.ca
Patrick Creaney Spécialiste dvpt des affaires Quebec Téléphone: 514 915 SATA (7282) patrick.creaney@sata.ca
SATA Canada Inc. 125, Avenue Buttermill Vaughan, ON L4K 3X5 Bureau: +1 905 660 1101 Sans Frais: +1 844 554 SATA (7282) Télécopieur: +1 905 760 1250 Courriel: contact@sata.ca www.sata.com