POUR UNE INTÉGRATION SOCIALE ET PAYSAGÈRE DANS LE PORT DE PÊCHE DE TEBOULBA

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MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE UNIVERSITE DE CARTHAGE ECOLE NATIONALE D’ARCHITECTURE ET D’URBANISME

MEMOIRE D’ARCHITECTURE

POUR UNE INTÉGRATION SOCIALE ET PAYSAGÈRE DANS LE PORT DE PÊCHE DE TEBOULBA DÉCEMBRE 2020

Présenté par : Sarra Nouira Encadré par : Mr Zouhaier Abbes Co-encadrement: Mme Ferdaws Belcadhi

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Dédicaces

Avec toute ma reconnaissance infinie, Je dédie ce mémoire en premier lieu, A mes très chers parents pour leurs sacrifices, leur amour infini, leur confiance...

A mon frère Amen Allah et mon fiancé Aymen pour leur soutien et leur amour.

A ma tante Leïla et sa famille.

A mon oncle Abd Sattar et sa femme.

A tous mes proches et tous ceux qui m’ont toujours encouragée et soutenue.

Sarra Nouira

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Remerciements

Je remercie en premier lieu Mr Zouhaier Abbes et Madame Ferdaws Belcadhi pour leur professionnalisme, leur disponibilité, leurs conseils

stimulants, leur patience et leurs encouragements.

Je remercie également les personnes pour m’avoir fourni les informations dont j’avais besoin : la municipalité de Téboulba, l’administration du port de pêche de Téboulba, L’APIP… Je remercie encore les personnes qui ont consacré du temps pour remplir les questionnaires et madame Imen Ouslati pour ses efforts pour la contribution des questionnaires.

Je tiens à remercier aussi tous mes enseignants tout au long de ma formation à l’ENAU et avant.

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SOMMAIRE Dédicace...........................................................................................4 Remerciements...............................................................................5 Avant-propos……………………………………………………………7 Introduction.....................................................................................7 Problématique.................................................................................8 Méthodologie……………………………………………………………9 Chapitre I : Relation ville-port.

- Ville et port : notion de bases....................................................11 - Ville et port à Téboulba…………………………..............……....19 Synthèse…..…………………………………………………………45

Chapitre II : Lecture spatiale et environnementale du port.

- Lecture environnementale du port…………………………….….48 - Potentialité paysagère et environnementale...........................48 - L’impact du port sur la nature et l’environnement...................49 -Lecture spatiale du port……………………………………….……50 - Les bassins.............................................................................51 - Les équipements.....................................................................53 - Les quais et les rues...............................................................78 Synthèse…..………………………………………………………….79 Chapitre III : Lecture socio-économique du port.

- Le port comme un levier économique.......................................80 - Le port de Téboulba : un lieu de sociabilité...............................82 Synthèse…..………………………………………………………….96 Chapitre IV : Vers la dynamisation du port de Téboulba.

- Caractéristiques générales.......................................................98 - Dernières évolutions portuaires..............................................101 - Un débouché vers la mer, le port aimant.................................116 Conclusion……………………………………………………………126 Annexe.........................................................................................127 Table des matières......................................................................133 Table des figures……………………………………………….……136 Lexique du port……...………………………………………………145 Liste des acronymes…………………….…………………….……145 Bibliographie...............................................................................146 6

AVANT PROPOS Ce mémoire a été abordé lors de l’atelier thématique du 1er semestre de la 5eme année : le GENIE DE LIEU ou GENIUS LOCI ( concept décrit et développé par l'Architecte norvégien, historien et théoricien Norberg Schulz ). C’est l’influence du lieu (esprit) sur l’architecture. Tous en se référant aux « écoles du régionalisme critique », le projet doit naitre du lieu ; par la compréhension des différentes composantes existantes : paysage, culture, géographique, physique…

Donc, il s’agit de choisir un lieu ; que nous devions appréhender avec toutes ses dimensions visibles (physiques) et invisibles ( social, culturel ,vécu) ; l’observer et l’analyser pour pouvoir définir et dégager son génie.

Notre support d’étude sera ainsi le port de pêche de Téboulba.

INTRODUCTION La ville est l’espace où coïncide l’Urbs et le Civitas. C’est-à-dire la ville représente avec ses composantes le cadre urbain où se déroule la vie sociale.

Dans un cadre plus étroit, la ville portuaire, présente un cadre de vie sociale et culturelle diffèrent par la présence du port qui favorise le développement de la civilisation et de l’urbanisme.

Le port est un lieu de travail, de production, de valorisation, d’échange et de commerce.

Son implantation marque fortement la structure urbaine et sociale de la ville.

Ce lieu reflète l’image de la société et devient le levier économique de la ville.

Le cas du port de pêche de Téboulba le sujet de notre étude en vue d’avoir aujourd’hui un port fort et déterminant dans le développement de la vie économique, sociale et culturelle au niveau de la région.

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PROBLEMATIQUE Les ports ont eu et ont toujours une place et une valeur très importante dans les villes. Non seulement par leurs caractéristiques économiques mais aussi par leurs caractéristiques sociales et paysagères.

Le port de Téboulba en est un exemple. Il est un levier économique et un repère incontournable dans la ville. Le port de pêche de Téboulba a été classé premier en Tunisie pendant les trois années précédentes pour le volume de sa production. Il

représente une source de dynamisme et de prospérité pour la ville. Nous le considérons comme une ville dans la ville avec ses équipements, ses parcours et ses activités. Le port s’ouvre à la ville pour accueillir les travailleurs, armateurs, pêcheurs ainsi que les visiteurs qui considèrent ce lieu comme un espace de production, de détente, d’épanouissement, de contemplation et de sociabilisation.

Il est ainsi un lieu de mixité sociale. Ce qui nous pousse à nous demander si les espaces dédiés aux usagers dans le port de Téboulba répond vraiment à leurs besoins techniques, professionnels, sociaux, d’apprentissage, d’immersion et prend-t-il en charge les visiteurs occasionnels ?.

Dans le cadre de cette recherche, nous faisons référence aux théories d’André Vigarié et le concept du « port center » qui traitent des relations entre ville et port tout en mettant l’accent sur le coté social.

Ce qui nous mène à se demander « Comment pouvons-nous améliorer le cadre de vie des travailleurs dans le port ?. ».

« Comment sociabiliser cet espace de travail, sachant qu’il est une portion de la ville. » Dans le cadre de la sociabilisation du port de pêche de Téboulba, serait-il judicieux de créer des promenades, des parcours et des espaces de partage, d’échange et d’immersion ?. « Quel type de programme, de fonction et d’aménagement faut-il injecter dans ce port pour qu’il soit plus sociable, plus fréquentable pour les habitants de la régions?.»

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MÉTHODOLOGIE La problématique que nous posons est d’actualité et très sensible.

L’approche que nous utilisons essayera de mettre l’accent

sur les différentes

formes des relations que l’Homme entreprend avec son milieu.

En premier lieu, nous étudions les théories qui gèrent les relations du port avec la ville : théories d’André Vigarié et le concept du « port center ». Ensuite, nous étudions la relation du port de pêche de Téboulba avec la ville et ses caractéristiques à travers des recherches pour dégager sa morphogenèse et son

implantation par rapport à la ville de Téboulba et un questionnaire…

En second lieu, nous allons suivre une approche analytique approfondie de différentes composantes du port, les pratiques et les qualités spatiales qui lui sont dédiées dans celui ci. Cela sera établit à travers des observations sensibles et des analyses faites sur des documents graphiques.

Dans une troisième phase, nous développons une approche analytique in situ afin de rester le plus proche que possible des acteurs du port et de comprendre leurs pratiques dans l’espace.

Cette phase se caractérise par des observations des parcours quotidiens, le vécu des différents intervenants dans le port. Ceci sera établit par : interviews, croquis et des photographies pour comprendre les pratiques spatiales et culturelles qui

maintiennent ce lieu vivant et dynamique et pour dégager le génie de lieu.

Dans la phase suivante, nous analysons des projets en rapport avec notre sujet pour dégager les outils conceptuels qui nous permettrons de concevoir le projet de restructuration du port de pêche de Téboulba. Un autre outils que nous allons utiliser dans cette phase de travail : c’est un questionnaire

que nous allons

soumettre aux travailleurs ainsi que les visiteurs du port pour essayer de dégager les besoins de chaque intervenant et chaque type d’usager du port.

Les résultats obtenu dans le questionnaire et les problèmes dégagés dans les précédents chapitres nous permettrons d’établir un programme et une réponse adéquate à la problématique que nous avons soulevé.

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Chapitre

I

Relation ville-port « Les villes portuaires (…) sont les lieux où toute société peut, contradictoirement, chercher sa mémoire et la projection de son devenir. » Du port à la ville portuaire, Claude Chaline,1993

Figure 1 : Photo du port de l’extérieur

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Chapitre I

Relation ville-port

I – Relation ville-port A- Ville et port : notion de bases Pour entamer l’étude théorique de la relation ville-port nous commençons par cette citation : «La toile d'araignée qui s'est lentement tissée entre les territoires a été filée à travers mers et océans avec comme unique point d'accroche ce qui est capable de devenir port. Ces ancrages, lieux de rupture entre les terres et les mers, ont été les

fondations de comptoirs, puis de villes Ces places d'échanges, lieux de rencontre des hommes et des produits, confidents des langues et de l'écrit. Il n'est que de "bons ports", fortune des marins, des marchands et des voyageurs. Les cités qui en profitent ne peuvent être que fenêtres ouvertes et si elles s'embastionnent, c'est la conséquence d'une perversion de l'histoire». CANTAL DUPART Michel. 1993. p.7.

A partir de la première phrase de cette citation on peut comprendre que le port est un territoire de liaison entre terre et mer. Donc, il est à la fois une frontière et un trait d’union entre les milieux maritimes et terrestres. Ce qui explique sa place dans le maillage régional, national, international et son développement économique. ce qui va nous mener à voir et comprendre le tryptique d’André Vigarié ¹ qui se compose par : l’avant-pays, l’arrière-pays et bien évidement le port qui fait la jonction entre ces deux espaces.

Interface ville-port Avant-pays

Flux maritimes

Arrière-pays

Port

Flux routiers

Figure 2: Système ville-port ¹ André Vigarié, fondateur de la géographie portuaire et maritime française. Son apport à la géographie française est fondamental pour la compréhension du monde contemporain.

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Chapitre I

Relation ville-port

Pour essayer d’expliquer cette tryptique extraite d’un article de César Ducret «Structure et dynamiques spatiales des villes portuaires: du local au mondial» : «Implique un pouvoir de captation et d’organisation des flux entre un avant-pays marin (marchés atteints via les ports connectés) et un arrière-pays terrestre (aire de clientèle couvrant l’ensemble des origines et destinations des marchandises). ».

Donc, le port est relié à son arrière-pays par des voies de circulation urbaine dont l'indicateur de l‘odonymie (est l’étude des odonymes, un nom propre désignant une voie de communication) prend le nom de « quai » doit être relié à d'autres moyens de transport. Ces quais entrainent des connexions entre les avant-pays et les arrière-pays à travers le port et donc mettre en contact ces deux territoires et assurer l'intégration dans le tissu urbain.

Avant-pays

Arrière-pays

Port

Odonyme Figure 3 : Liaison ville-port

L’archipel des villes et la constellation des ports n’ont pas les mêmes formes ni les mêmes règles dans leurs dispositions. C’est pour ça que l’analyse des relations ville-port au niveau mondial s'effectue à travers trois concepts principaux qui sont la centralité, la nodalité et la réticularité. Cette théorisation de la ville portuaire en trois concepts fondamentaux affine le triptyque portuaire d'André Vigarié. L'avantage de ces trois est d'exprimer des réalités relativement stables dans l'espace et le temps.

Donc que sont ces trois concepts?

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Chapitre I

Relation ville-port

Centralité

Port Nodalité

Réticularité

Figure 4 : Concepts principaux de l’analyse de la relation ville-port

La centralité est « en général comprise comme la mesure de la situation d'un nœud dans un réseau» (A. Bailly, 1994), « tandis que le centre est un point autour duquel se distribuent d'autres objets dans l'espace, ou encore une agglomération de taille quelconque rendant des services à un espace environnant» (R. Brunet, 1993).

La centralité spatiale des villes-ports renvoie à une conception de l'espace géographique relativement abstraite, faite de points, située dans des aires et reliée par des lignes. Or tout centre n'est pas forcément 'le centre', il n'y a pas de lien direct entre être un centre et être au milieu.

La nodalité se définit par « une situation carrefour dans un réseau de relations » (A.Bailly, 1994). Dans le cas des villes portuaires, la nodalité se rapporte aux infrastructures portuaires principalement, à leur taille et leur degré d'accessibilité nautique et terrestre.

La réticularité vient de réseau et peut être interprété comme la propriété d'un lieu ou d'un espace à créer du réseau ou à être partie d'un réseau. « Pour les villes portuaires, la réticularité correspond à leur niveau d'insertion dans les réseaux des opérateurs de transport » (D. Fleming et Y. Hayuth, 1994). Cette qualité d'insertion n'est pas forcément liée à la centralité ou à la nodalité

Donc ces trois concepts mentionnés par André Vigarié particulièrement la centralité nous mène à l’idée des ports-center.

Donc c’est quoi les ports center?

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Chapitre I

Relation ville-port

Les ports center

C’est une initiative lancée par l’AIVP (l’Association Internationale Ville et Ports).

L’objectif de cette association est de favoriser le développement des villes portuaires tout en créant un lien entre la ville (les habitants) et le port.

Elle travaille sur plusieurs domaines - Les problématiques d’aménagement des interfaces ville-port : l’évolution des waterfronts.

- Le développement durable et d’environnement, le changement climatique.

- Le développement économique : les fonctionnalités économiques propres aux places portuaires.

- L’intégration sociétale dans les ports.

Figure 5 : Le concept de port center 14

Chapitre I

Relation ville-port

En effet, les ports sont considérés comme étant une source de nuisance. Donc, il est primordiale que ce dernier soit redécouvert par les citoyens.

Chaque port ayant signé la charte de l’AIVP, doit mettre un programme d’activités qui se base sur plusieurs missions propres à ces ports-center.

Plusieurs villes portuaires ont adopté et signé la charte des mission d’un portcenter, telles que : -

Havencentrum Lillo Anvers, Belgium

-

Genoa Port Center, Italy

-

Port de Melbourne – Port Education Center, Australia

-

Port Center Le Havre, France

-

Livorno Port Center, Italy

-

Musée Portuaire de Dunkerque, France

-

Port de Montreal, Canada

Les engagements de la charte des missions d’un port center sont composés par 10 missions. Elles sont comme suit : - La première mission consiste à expliquer le port aux citadins. Il est très important de comprendre l’importance de l’impact du port sur le développement économique.

- La deuxième consiste à promouvoir les métiers industrialo-portuaires surtout celles qui ont une mauvaise réputation dans le but de susciter des nouvelles vocations chez les femmes, qui sont peu représentées.

- La troisième et la quatrième mission consistent à animer le port et de le faire vivre de l’intérieur dans le but de rassembler les moyens que ce soit humains ou techniques autours de certaines valeurs. Et en l’ouvrant aux habitants et touristes. * L’animation du port est une attitude sociale plutôt que technique, elle peut être inspiré des activités de la société.

Elles découlent à partir de son environnement immédiat pour assurer la

continuité de l’ensemble environnant avec les composantes historiques, sociales, culturelle…

Etymologiquement « C’est l’action de donner la vie, ce terme sert souvent à designer l’intensité de la vie sociale et des manifestations intérieurs dans une agglomération. »

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Chapitre I

Relation ville-port

Donc, pour assurer l’animation du port, on doit établir un programme d’activité qui peut être composé par des visites, des promenades, des projets pédagogiques, culturels, des espaces de rencontres, des espaces gastronomiques, de commerce, des espaces de formation, d’insertion et de loisir.

- La suivante mission consiste sur l’apprentissage des ports centres avec le concept de «l’edutainment» . «l’edutainment » est un mot valise anglo-saxonne, composé sur la base des mots «Education» (éducation) et «Entertainment» (divertissement). L’edutainment désigne la démarche marketing qui consiste à introduire du divertissement et du ludique dans une activité culturelle ou à dimension pédagogique et/ou éducative. Le résultat est une offre hybride, censée apporter du réenchantement aux visiteursacteurs. Un réenchantement logiquement propice à la génération de trafic.

Mais, ici avec le concept du port center l’edutainment représente un outil d’éducation et d’information donc nous nous focalisons sur l’approche dite « de l’expérience » et de la mise en scène.

Alors, les nouveaux dispositifs cherchent à éveiller les sens, développer une sensibilité portuaire autour de l’identification des odeurs et des sons, reconnaitre les matières premières, du savoir faire.

- La sixième mission consiste à s’adapter au public. Le public qui peut être des visiteurs occasionnels, scolaires, étudiants ou des professionnels.

Cette mission sert à la transmission du message : « À quoi sert mon port et pourquoi est-il important pour mon territoire? »

- La septième mission consiste à sensibiliser et engager la communauté portuaire pour que le port soit performant.

Cette mission peut être faite en tissant des lien basés sur une connaissance partagée avec des entreprises privées. Il est possible de faire des projets éducatifs originaux favorisant le rapprochement entre les activités maritimes et les jeunes visiteurs (ou les femmes de cette région).

Ces projets proposés peuvent êtres : des programmes pour une immersion professionnelle de courte durée, des visites des terrains (quais, chantier navale…).

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Chapitre I

Relation ville-port

- La huitième consiste à développer son port center en synergie avec les acteurs patrimoniaux et culturels du territoire.

L’objectif de cette mission est de renforcer l’attractivité de port center auprès du public non spécialiste du domaine portuaire ce qui va engendrer une augmentation dans la fréquentation.

Cette mission se fait par le biais des partenariats développées avec des structures patrimoniales, touristiques ou culturelles (tel que les centres de culture scientifique et techniques, les musées…). Ce qui va faciliter l’insertion et la compréhension du public.

- La neuvième mission consiste à Garder une neutralité, développer l’esprit d’un forum de la culture portuaire.

Le port est considéré comme un lieu de divulgation de la culture portuaire et d’animation. Il met en avant l’aspect environnemental et socio-économique. Ce qui

va permettre au citoyens de prendre conscience s’approprier leur ville portuaire avec toutes ses composantes.

Des conférences, des débats et des échanges d’idées à cet effet permettra à la ville portuaire d’être plus performante, soucieuse de la qualité de vie et innovante.

- La dernière mission consiste à favorise l’échange d’expression (connexion et communication). Le port-center se collabore avec le Port Center Network pour pouvoir diffuser la culture portuaire et échanger les expériences entre les différentes villes portuaires locales et internationales  Nous remarquons que les différentes missions consistent à intégrer la société dans le port, soit par la création des programmes, des promenades, des animations, soit par le développement des structures portuaires et de la ville.

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Chapitre I

Relation ville-port

En deuxième partie, nous trouvons aujourd’hui que la majorité des études et des travaux réalisés sur les relations ville /port mettent l'accent sur la dissociation

spatiale et fonctionnelle.

Cette dissociation a été expliqué par : - La recherche de l'accessibilité et de la productivité maximale par les opérateurs de transport et de la logistique portuaire.

- Les stratégie urbaine de croissance de la ville.

- L'objectif de la ville qui n'est pas une question de stage ou de réception et d'envoi des conteneurs mais c'est une question de faire des emplois et des revenus pour la ville.

- La difficulté de donner une définition de la ville portuaire et de définir ses mécanismes malgré les nombreuses études qui ont été faîtes.

Ce qui montre un manque de connaissance des principes généraux des relations ville/port et c'est qui prouvent la rareté des documents comparatif.

De ce fait, il sera mieux de voir les spécificité

de la relations Ville/Port et

précisément le port comme il est l’objet d notre étude et le cœurs battant de cette relation. Ce port qui donne plusieurs sens a la ville et la différencie des autres villes par son existence.

Un espace public Un élément du paysage

identité d’une ville

point clé de l’organisation de l’espace

Un seuil, une transition

Le port

Fortune des marins, des marchands

Lieu de rencontre Place d’échanges

Figure 6 :Signification de port

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Chapitre I

Relation ville-port

B - Ville et port à Téboulba.

1 - A propos de la ville 1-1 Accessibilité de la ville Téboulba est une ville côtière tunisienne dans la région du Sahel en Tunisie. Située sur la côte EST. Elle est à 25km au sud de Monastir et à 18km au nord de Mahdia.

Elle est accessible à partir de 3 villes voisines, qui sont : Sayada, Moknine et Bekalta.

Figure 7 : Situation de Téboulba dans la gouvernorat de Monastir

Figure 8 : Accessibilité de la ville et situation du Port.

1-2 La ville Téboulba est une municipalité de 37485 habitants en 2014, dont 18877 sont des hommes et 18608 sont des femmes.

Cette population se répartie comme suit dans la ville:

Houmet Essouk 7044 El fadhline 4608 El aiaicha 9060 Sokrine 9938 Bou-driss 6835

Figure 9 : la population selon les régions de la ville.

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Chapitre I

Relation ville-port

1-3 Les tissus de la ville Le plan d'aménagement actuel est composé par trois tissus : l'ancien tissu urbain, le tissu colonial et la nouvelle ville.

L’ancien tissu

Le tissu colonial

La nouvelle ville

Figure 10 : Les tissus de la ville

Le premier tissu est l'ancien tissu urbain. Il se situe à l'intersection de deux voies principales la première est la route de Moknine " Nebhana" et l’autre qui mène vers Bekalta. Ce tissu se développe autour de la place de l'ancienne mosquée. Cette place aujourd'hui est appelé "Sofra" : centre symbolique de la ville. Le deuxième tissu est le tissu colonial. Il s’étale sur la grande partie de la commune. Il est le résultat d'une addition arithmétique d'un nombre de quartiers dans un ordre radio concentrique tout en gardant les deux axes comme une structure principale de la ville. Sur ces axes, des ceintures périphériques viennent les relier avec des voies tertiaires. Le troisième tissu est la nouvelle ville. Il est composé par des nouveaux quartiers pavillonnaires et des opérations SNIT. Ce sont de nouvelles extensions dans les zones périphériques de la ville.

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Chapitre I

Relation ville-port

1-4 Les équipements La ville de Téboulba, est une ville très dynamique. Elle comporte différents équipements publics.

Les établissements publics administratifs - Municipalité.

- Délégation.

- Recette de finance.

- Poste de police.

- Poste de garde nationale.

Les établissements sanitaires et médicaux : - 6 dispensaires et un hôpital avec urgence.

- 10 cabinets prives.

- 7 pharmacies dont une de nuit.

- 3 laboratoire d'analyse médical.

Les établissements des services - 2 bureaux de poste.

- 9 agences des banques.

- SONEDE. - ONAS. - Inspection.

- Un abattoir.

- Coopérative.

- Coopérative des services agricoles.

- C.R.D.C.

Les établissements de la jeunesse et de sport: - Stade municipal.

- Club des scouts.

- Centre de campement de Fadline.

- Club d'enfants.

Les établissements commerciaux - Un souk municipal.

- Un marché municipal.

- Le port de pêche.

- Un nombre important de commerce et de service tertiaires :usines…

Les établissements cultuels : - 11 mosquée.

- 2 cimetières et une autre des martyres.

Les établissements éducatifs et culturels : - Lycée secondaire.

- 2 Collèges secondaires.

- 8 écoles primaires.

- Collège de formation professionnelle.

- 2 centres de formation professionnelle - 11 Jardins d'enfants privés.

- Maison de jeunes.

- Bibliothèque publique.

- Maison de culture.

1-5 Contexte économique Il existe sur le territoire communal des serres où sont pratiquées une horticulture et une culture de primeurs pour lesquelles la ville occupe le premier rang en Tunisie.

L'industrie y est fortement implantée depuis les années 1980 grâce à des capitaux locaux. Les usines et ateliers, principalement liés à l'industrie textile, sont implantés au sud-ouest de la ville le long de la route qui mène à Moknine.

Et bien évidement, le port de pêche qui remporte le quatrième rang de Tunisie par le volume débarqué et le premier rang par la production.

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Chapitre I

Relation ville-port

2 – Accessibilité du port Accessibilité du port à partir de la ville.

Le Port est accessible par 3 voies à partir du centre de la ville de Téboulba et bien évidement l’accessibilité par la mer.

Il y a un seul moyen de transport pour y aller à partir de la ville : par voie véhiculaire, il n’y pas de transports publiques.

Voie maritime

Le port

2 1

3

Le centre de la ville « SOFRA »

Les voies principales qui mènent vers le port Figure 11 : Accessibilité du port a partir de la ville.

Figure 12 : photo du centre ville.

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Chapitre I

Relation ville-port

La voie 1 est utilisée principalement par les gens qui habitent à proximité de cette dernière.

Le port

Le centre de la ville « SOFRA »

Figure 13 : plan de la voie 1

Figure 14 : coupe schématique sur la voie 1

cette voie est en pente. À partir de cette voie nous pouvons voir l’intérieur de port, Ce qui stimule la curiosité d’entrée et explorer ce lieu.

Figure 15 : photo à partir du milieu de voie 1

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Chapitre I

Relation ville-port

La voie 2 est une liaison directe du centre de la ville avec le port. C’est la voie la plus fréquentée et utilisée par les citoyens pour accéder au port. C’est la voie la plus courte.

Le port

Le centre de la ville « SOFRA » Figure 16 : plan de la voie 2

Voie 2

Voie 3

Figure 17 : coupe schématique sur les voie 2 et 3

Voie 3

Voie 2

Figure 18 : Photo des voie 2 et 3

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Chapitre I

Relation ville-port

Le port

Le centre de la ville « SOFRA » Figure 19 : plan de la voie 3.

La voie 3 peut être divisé en 2 parties : la 1ere est la voie principale de la ville ou en trouve la plupart des principaux équipements public et la 2eme voie est une voie à caractère paysager naturel: elle ouvre sur la mer.

C’est une voie utilisé par une minorité pour accéder au port à cause de l’état critique de la chaussée dans la 2eme partie et l’absence d’animation, malgré son

potentiel. Elle présente un manque ou même on peut parler d’un absence d’éclairage public, mobilier urbain…

Elle est ainsi fréquentée par les citoyens pour faire du sport malgré qu’elle est dépourvue des équipements nécessaires pour cette activité.

Donc, si on veut améliorer l’accessibilité au port, on doit prévoir l’aménagement de cette voie qui longe la côte, renforcer les circulations et élargir la voie pour qu’elle puisse avoir la même densité que les deux autres voies. Sans oublier que cette voie a un potentiel paysagé et naturel très important qui permet de connecter la ville au port dans une promenade paysagère.

Figure 20 : photo de la voie 3.

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Chapitre I

Relation ville-port

Limite du port

De Sayada Entrée

Voie3

Voie2 Voie1

Figure 21 : les voies qui mènent vers le port

3- Morphogenèse du port Avant 1970, Téboulba a eu plusieurs petit ports de pêche qui sont le résultat des communautés résidentielles qui se sont constituées prés de la mer. Il avait 3 petits ports qui sont répartis comme suit : port de «Fathline», port de «Hanchia» et port de «Soukrine» qui est devenu le port principal. Le port de «Hanchia» était le port principal. Il est nommé l’ancien port.

Port de «Soukrine»

Port de «Hanchia»

Port de «Fathline»

Figure 22 : Les ports avant 1970 26

Chapitre I

Relation ville-port

Mais à la fin des années soixante, en raison du développement de la flotte

maritime, les pêcheurs ont demandé à l’État de construire un port moderne répondant aux exigences du développement de la pêche dans la région de Téboulba. Suite à une étude approfondie, l’État a choisi le port de Soukrine pour le développer et non pas de «Hanchia» pour des causes techniques(niveau d’eau…), des raisons urbanistiques et de développement des villes. La possibilité d’extensions du port est plus favorable dans le port choisi que dans les autres. En 1970, la construction du port a commencé.

En 1977, à l’entrée du port un centre de formation professionnelle de pêche à été construit dans le but de développer le secteur de la pêche dans la région.

Pour des raisons techniques et financière la construction n’a pas été achevée.

Malgré cela le secteur de la pêche, s’est développé et s’est élargi pour le développement de la flotte navale. Ce qui a engendré un manque au niveau des bassins et des quais recevant les grands chalutiers et les navires de pêche.

Centre de formation professionnelle de pêche

Limite du port Rue

trottoir

Bâti / construction

Terrain vierge

mer

Figure 23 : plan du port fin 1970

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Chapitre I

Relation ville-port

En 1980, le port a subi une extension très importante. Il a été ajouté deux bassins,

un espace de construction naval et d’entretien des navires avec la construction d’un marché de gros de poissons, qui est couvert mais ouvert (Figure 6). Le marché ne répond pas aux conditions d’hygiène, ni de commerce.

Marché de gros (Figure 6)

Limite du port Rue

trottoir

Terrain vierge Bâti / construction Figure 24 : Plan du port en 1987

terre

mer

Figure 25 : L’ancien marché de gros

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Chapitre I

Relation ville-port

En 2003, un marché de gros a été reconstruit dans les règles de l’art, répondant aux conditions d’hygiène et de vente. Le nombre des navires ne cesse pas d’augmenter et l’espace dédié au chantier naval n’est plus suffisant. une aire de carénage supplémentaire a été ajouté afin de répondre au besoins des armaturier.

Figure 26: Aire de carénage supplémentaire

Figure 27: marché de gros

Limite du port Rue

trottoir

Bâti / construction

Terrain vierge

terre

mer

Figure 28 : plan du port en 2003

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Chapitre I

Relation ville-port

1970

1987

2003

Rue

trottoir

Bâti / construction

Terrain vierge

terre

mer

Figure 29 : Morphogenèse du port

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Chapitre I

Relation ville-port

4- L’identité du port. « Il s’agirait de penser le paysage non comme un objet à observer ou un texte à lire, mais comme un processus au travers duquel des identités sociales et individuelles sont formées.» William John Thomas Mitchell «Introduction», Landscape and Power, Chicago, The University of Chicago Press, 1994, p. 1.

L’identité du lieu: est un sentiment d’appartenance lié à certains lieux pourvus de sens. En géographie humaine, lorsqu’un habitant s’établit dans un lieu, il lui attribue certaines valeurs et participe à la formation d’une réalité culturelle. L’identité d’une communauté est souvent ancrée dans l’environnement et cette identité peut servir de base à un processus de planification du paysage.

Le port représente pour les gens de la ville un espace :

Economique

Travail

Echange

Le port

Contemplation

Rencontre Détente Figure 30 : Identité du port

Téboulba abrite un port de pêche important d’une grande envergure.

Et pour cela on trouve à l’entrée la ville sur la route de de Moknine la statue de deux poisson qui met en valeur l’activité de la pêche dans la ville de Téboulba.

Pour la municipalité, le port joue le rôle de poumon économique.

Pour les gens de la ville le port est une source de vie, espace de travail, d’échange et promenade.

Figure 31 : Statue à l’entrée de la ville.

31

Chapitre I

Relation ville-port

D’autres citoyens considère le port comme un espace de rencontre, de détente et de contemplation, vu que ces espaces de loisirs n’existe pas dans la ville. La présence de celui-ci semble ce prolonger vers la ville laissant sentir sa trace. C’est un espace plein de sens, des couleurs où la lumière et les odeurs prennent une autre dimension. Ce qui a été décrit par Thierry Baudouin, Michèle Collin et Claude Prelorenzo dans le livre «urbanité des cités portuaires» : « Hors de tout contexte qui le situe dans le temps et dans l’espace, Le port évoque un foisonnement d’images. Puissantes et multiples, attractives ou repoussantes, froidement réalistes ou follement romantiques, ces images sont vibrantes de résonnances. ».

Pour affirmer ce que nous avons évoqué à propos de l’identité du port de pêche de Téboulba pour les citoyen, nous avons établi un questionnaire ( Partie annexe : Questionnaire 1 : L’identité du port ).

Ce questionnaire a été proposé pour 39 personnes, dont 19 sont des femmes et 20 sont des hommes.

hommes 51%

femmes 49%

Figure 32 : Genre des questionnés.

40

14

35

12

30

10

25

8

20

6

15 10

4

5

2

0

0 Originaire oui

Habitant non

<25 ans

25-34 ans

50-64 ans

>65ans

35-49 ans

Figure 33 : Relation des questionné avec la ville. Figure 34 : Age des questionnés.

32

Chapitre I

Relation ville-port

45

45

40

40

35

35

30

30

25

25

20

20

15

15

10

10

5

5

0

0 Connaissance oui

Visite

Espace de : travail detente rencontre autres

non

commerce

Figure 35 : Relation des questionnés avec le port. Figure 36 : Représentation du port : identité.

Nous remarquons que malgré que les questionnés ne sont pas tous originaires ou habitants de la ville, mais ils connaissent le port. Ce qui prouve son importance.

14 12 10 8 6 4 2

0 Lieu de travail <25 ans

Lieu de detente 25-34 ans

Lieu de commerce

35-49 ans

Lieu de rencontre

50-64 ans

#REF!

Figure 37 : représentation du port selon l'âge .

Nous remarquons que le port est en premier lieu un espace de travail (100%) puis de commerce et malgré ça il est considéré comme un lieu de détente et de rencontre (plus que 60%).

33

Chapitre I

Relation ville-port

Reaparation navale Partout 6% 18%

les bateaux et aux alentours 41%

cafeteria 9%

Digue 17%

Les quais 9%

Figure 38 : Lieu préféré pour rester dans le port. evenenement/travail 6%

pecher 3%

Nostalgie 2% Faire une toure 27%

voir mon père 5% Divertissement 7% Prendre un bateau pour aller à l'ile de Kuriat 5%

Curiosité : explorer le lieu 10% Jouir de paysage 6% Acheter des poissons 10%

Prendre un café avec quelqu'un 10%

Regarder les bateaux et le paysage de travail 9%

Figure 39 : Les causes de visite du port.

Nous remarquons que le port avec le paysage de travail et ses bateaux et le paysage naturel fait un objet de curiosité pour les gens et les tirent vers ce lieu. Le port est un lieu mystérieux, lieu de curiosité et un lieu de mixité sociale.

34

Chapitre I Point répère 2% identité du pays

Relation ville-port Lieu de souvenirs

Dynamisme/ richesse

Commerce 4%

Source de développemnt 1% Potentiel économique 27%

mer, paysage marin Divertissement 5% Source des poissons

source ,milieu de travail et d'argent 22%

Source de vie Figure 40 : Représentation du port.

« Fierté » « Tous simplement c’est un monde pour certains » « Milieu sacré » « L’odeur des filets, l’animosité et l’ambiance conviviale sont séduisantes pour moi.» (Médecin, Dermatologue) « Passion » « ‫» هذيكا الكرمة هذيكا الزيتونة‬ Figure 41 : Phrases écrites par les questionnés pour dire la représentation du port.

Avec ses phrases déclarées par les questionnés on peut déduire que le port est très important pour eux, il ont un attachement à ce lieu. Il fait partie de leurs vécus : lieu d'appartenance. C'est un espace plein des sens (odeurs, animosité, convivialité...).

En conclure, le port n’a pas une seule identité, il est un espace de travail, de détente, de rencontre… Ce qui a été approuvé par le questionnaire aussi.

Et comme le rapporte F,Braudel dans son livre La méditeranée et le monde méditerranéen à l’europe de philippe II : « Le port renvoie également à des métiers,

à des cultures, à une société et à un imaginaire spécifique. ».

35

Chapitre I

Relation ville-port

5- Le paysage portuaire.

5-1 Le paysage construit

Figure 42 : paysage dans le port.

«Le paysage désigne une partie de territoire tel que perçue par la population, dont le caractère résulte de l’action de facteurs naturels et/ou humains et de leurs interrelations.» convention européenne du paysage2000 Donc, le paysage est un ensemble des couches. Il se compose par le naturel, l’humain et l’action humaine (le bâti). L’ensemble des ces éléments constituent le paysage globale. Dans notre cas d’étude : Le port est considérer comme une ville en perpétuel mouvement. Un bateau qui part, l'autre qui arrive, et le lendemain tout change.

Le paysage dans le port se compose par le paysage

Naturel

Bâti

Travail

Figure 43 : Type des paysages dans le port

36

Chapitre I

Relation ville-port

5-1-1 Le paysage naturel Le paysage naturel un ensemble des éléments naturel.

Topographie

eau

Végétation

Ciel

Figure 44 : composantes de paysage naturel

Par son insertion entre mer et ciel le paysage du port de pêche de Téboulba se dessine. A propos, Schultz a abordé l’importance de ses traits dans son lecture du paysage : « C’est grâce à l’interaction du relief, de la végétation et de l’eau que se forment des totalités caractéristiques ou ‘lieux’, qui constitue les éléments de base du paysage. » (Genius loci: paysage, ambiance, architecture De Christian NorbergSchulz,page 37). Si nous observons le paysage pour une plus longue durée, on

constate que la mer avec les roches des digues et le ciel contribuent à la modification du paysage au fil du temps. Dans le port l’espace paysager par excellence est sur les digues. « Pour leur rôle de « choses » naturelles fondamentales, les rochers, la végétation et l’eau caractérisent le lieu de manière significative ou sacrée » (Genius loci: paysage, ambiance, architecture De Christian Norberg-Schulz,page 27)

Ciel

Eau/Mer

Végétation

Roche

Figure 45 : composantes de paysage naturel du port de Téboulba

37

Chapitre I

Relation ville-port

5-1-2 Le paysage bâti

Figure 46 : le paysage bâti dans le port

L’architecture constitue un élément fondamental du paysage. Le bâti change le paysage initial en lui donnant un autre sens.

Donc même si c’est un espace publique, il sera pertinent de s’inspirer de

l’architecture existante.

Dans notre cas, le port de pêche de Téboulba ne présente pas un langage architectural précis. Mais cela n’ empêche pas la présence des caractéristiques similaires entre les bâtiments.

Citons, la présence des éléments verticaux : les usines des fabrications de glace.

Ainsi que la présence de rythme qui existe dans la toiture de l’air de remandage et les arcades de la galerie commerciale, les fenêtres du marche de gros et le centre de formation.

Ajoutant à cela le paysage bâti se caractérise par dominance de deux couleurs: bleu et blanc.

Figure 47 : le bleu dans le port

38

Chapitre I

Relation ville-port

Figure 48 : le rythme dans la toiture de l’air de remandage

Figure 49 : le rythme dans l’arcade de la galerie

Figure 50 : le rythme dans le centre de formation

Figure 51 : le rythme dans la façade du marché 39

Chapitre I

Relation ville-port

5-1-3 Le paysage de travail

L’existence du vivant dans le paysage induit la notion de temps et d’évolution comme une donnée essentielle du projet paysager. Donc le paysage social et de travail est en constante évolution et n’est jamais totalement achevé. Il est toujours différents, en mouvement, dynamique et son développement n’a pas d’échéance.

Schulz ajoute : « un paysage habité est donc un paysage compris » (L'art du lieu: architecture et paysage, permanence et mutations De Christian Norberg-Schulz, page 60). Ce qui affirme que l’existence de paysage de travail contribue à la

compréhension de l’espace. Donc, si on élimine ce type de paysage, le paysage globale change et la compréhension sera ainsi plus difficile.

Nous trouvons ce type de paysage dans tous le port.

40

Figure 52 : paysages de travail

Chapitre I

Relation ville-port

5-2 Le paysage perçu Le paysage portuaire peut être celui construit ou bien celui perçu et désiré par les citadins.

Figure 53 : le paysage perçu du port

Le paysagiste français, Guy De La personne, considère que : “Le paysage est avant tout un fait culturel car si la perception d’un individu dépend de sa propre sensibilité et de sa biologie, elle dépend aussi et surtout de ses références culturelles et sociales".

C’est-à-dire : « Un agriculteur ou un marin ne regardent pas leurs sites de travail comme un touriste ».

Dans ce cadre, nous avons demandé aux gens : « pouvez-vous me dessiner le port de pêche de Téboulba comme vous l’imaginer? ». Pour comprendre quel paysage domine dans l’esprit des gens de la ville.

Cette question a été proposé pour 7 personnes de différentes catégories sociale et âge.

Les réponses étaient comme suit :

Figure 54 : Un jeune homme qui contemple le paysage dans le port de Téboulba

41

Chapitre I

Les composantes des dessins

Relation ville-port B a t e a u x

P o i s s o n

F i l e t s

Les dessins

P ê c h e u r s

M a r c h é

L ’ e n t r é e

R u e s

V a g u e s

T o u r d e g l a c e

×

×

×

×

×

×

×

×

×

×

×

G a l e r i e

C a f e t e r i a

R e s t a u r a n t

D i g u e s

×

×

A d m i n i s t r a t i o n s

A i r e r a m a n d a g e

A u t r e s

- Camions frigorifique s

Etudiante en médecine 19 ans

×

Etudiant en préparatoire 20 ans

×

×

Elève 3eme secondaire 17ans

42

Chapitre I

Relation ville-port

- Hôtel ×

×

×

×

×

×

×

×

×

×

- Parking - Zone verte

Traductrice 28 ans

×

×

×

×

×

×

×

×

×

-

Phare

Avocat 35 ans

×

×

×

×

×

×

×

×

×

×

×

Maitresse 23 ans

×

×

×

×

×

- Chantier naval

Agent dans la municipalité 54 ans Figure 55 : Tableau des éléments de paysage du port selon les questionnés 43

Chapitre I

Relation ville-port

D’après ce tableau (figure), on peut déduire que l’image du port dans l’esprit se compose: - En premier lieu, par des bateaux, poissons, vagues, filets qui peuvent servir comme des éléments pour un parti architectural pour la concrétisation de l’image du port.

- En deuxième lieu par des pêcheurs et des gens : acteur humain qui montre la vivacité et le dynamisme du port.

- En troisième lieu par porche d ’entrée, rues : qui montrent l’accessibilité de cet

espace et son organisation : un espace structuré et urbain.

- En quatrième lieu par des éléments architecturaux qui montrent la fonction et non pas l’image. Ce qui montre l’absence d’un langage architectural précis dans l’esprit des citoyens.

44

Chapitre I

Relation ville-port

Synthèse

port

port

Centralité

Nodalité

Centre d’intérêt

L’infrastructure

Centre de convergence

et l’accessibilité

port

Réticularité Qualité d’insertion

Triptyque d’André Vigarié : c’est l’étude théorique AIVP: L’application et le développement du triptyque d’André Vigarié

L’objectif est de favoriser le développement des villes portuaires tout en créant un lien entre la ville, les habitants et le port.

Donc pour assurer l’intégration sociétale dans le port, Nous devrons créer des programmes, des promenades, des animations, et améliorer les structures portuaires et de la ville.

Figure 56 : synthèse de notions de base

45

Chapitre I

Relation ville-port

Naturel

+

Bâti

Mémoire Souvenirs sens

Travail

Identité

Le paysage du port avec ses éléments objectifs « construit » et subjectifs « perçu » construit une identité. Il devient un lieu d’appartenance, lieu de curiosité et un lieu de mixité sociale.

Donc, notre intervention devrait prendre en considération l’image construite du port

( les éléments marquants du paysage) et respecte et met en valeur l’identité tiré.

Figure 57 : l’identité portuaire

46

Chapitre

II

Lecture spatiale et environnementale du port

Figure 58 : Vue à partir d’un quai dans le port

47

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

II - Lecture spatiale et environnementale du port A - Lecture environnementale du port.

1- potentialité paysagère et environnementale La mer est désormais regardée comme une génitrice et un recours, recours alimentaire, recours de recueillement, la grande matrice de la vie. Le port est alors

convoité comme un moyen de fréquentation accessible aux urbains, qui ne sont ni pêcheurs, ni navigateurs.

Le port dispose d’un paysage et d’un cadre admiratif naturel qui attire les citadins.

Un paysage constitué par la mer, les quais, le ciel, le poissons qui vient d’être pécher, les albatros qui planent au dessus d’une mer argentée…

Dans ce cadre, le plan d’aménagement et de développement durable du port doit prendre en charge en plus de relation territoriale, le paramètre de la protection de l’environnement et de l’écosystème de la région.

Ces

mesures

environnementales

sont

devenues

importantes

pour

le

développement des villes portuaires dans un contexte de changement climatique, puisqu’elles sont liées directement avec la mer et le littoral.

Cette préoccupation environnementale permet aussi d’augmenter l’attractivité et la compétitivité du port, pour améliorer le cadre de vie. Pour répondre à ces mesures environnementales, les zone portuaires doivent devenir sources d’innovations

technologiques et ambiantales.

Figure 59 : Cigogne dans le port 48

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

2 – L’impact du port sur la nature et l’environnement.

Parmi les effets du port au la nature on note la pollution portuaire qui constitue un obstacle pour le développement durable de la ville, notamment par le rejet de déchets qui posent des problèmes importants de pollution: - Pollution des bassins portuaires et des plans d’eau : par les hydrocarbures, ordures ménagères, rejets de cales et déchets des industries (poissons…).

- Pollution atmosphérique : mauvaise manipulation des matières (poussières…)

- Pollution terrestre : provenant des déchets de bois…

Ces pollutions participent nettement aux changements climatiques qui constituent pour les zones côtières des dangers tels que l’élévation du niveau de la mer et l’augmentation de la fréquence des tempêtes.

Aujourd’hui on parle des défis environnementaux, pour les projets à grand échelle

pour le développement de villes portuaires on donne une considération majeur aux changements climatiques et la montée des eaux.

Donc, Une nouvelle approche de la planification du secteur riverain se dessine progressivement, ce qui pourrait développer de solutions novatrices, pas seulement pour protéger l’environnement mais pour être une opportunité de créer de nouveaux espaces.

Cependant, planifier la ville avec le port signifie nécessairement optimiser la performance environnementale. En cela aussi, la ville-port est un lieu utile pour le déploiement de stratégies et de mesures visant à réduire le empreinte écologique, en mettant clairement l’accent sur l’anticipation et la coopération.

Figure 60 : Pollution de l’eau du port 49

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

b - Lecture spatiale du port La surface de port de pêche de Téboulba est de 16,2ha.

Digue de protection Quais Appontement Bassin DPP ( Terre plein ) Clôture

1000 m 515 m à 3,5 m + 910 m à 2 m 270 m à 2 m 8,5 ha 7,3 ha 700 m

Figure 61 : Les surfaces de l’infrastructure dans le port

Le port se compose : - Des équipements - Des bassins - Des quais - Des espaces de circulations

Les bassins

Les rues et les quais

Les équipements Figure 62 : composition spatiale du port

50

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

1-Les bassins Un bassin est un plan d’eau aménagé limité par des quais et des digues permettant la navigation des bateaux en toute sécurité.

Les bassins dans le port sont au nombre de 4 dont la surface est de 8,5ha.

Digues

4 3

2 Appontement

1

Limite du port Rue

trottoir

Limite des bassins Bâti / construction

Terrain vierge

terre

mer

Figure 63 : Les bassins du port

Figure 64 : vue sur les bassins du port

51

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

Figure 65 : vue sur le bassin 2

Les bassins 1 et 2 ; qui sont les plus anciens ; sont des bassins pour les petits chalutiers et barques côtières. Alors que, les bassins 3 et 4 sont des bassins dédiés aux grands chalutiers et sardiniers.

Ces bassins sont protégés par des digues qui sont des ouvrages en rochers.

Figure 66 : photo de la digue

Dans les bassins 1 et 2, on trouve des appontement ; qui sont des plates formes en bétons mise en place à l’intérieur des bassins, le long des quelles les bateaux viennent s’amarrer des deux cotés, pour chargement ou déchargement des produits maritimes.

Figure 67 : vue dans l’appontement de bassin 1

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

2-Les équipements Autour de ces bassins on trouve les différents équipements qui sont repartis en 4 entités - La partie de formation et d’administration.

- La partie commerciale.

- La partie des maintenances et de construction des navires (le chantier naval).

- La partie des pêcheurs et leurs locaux.

Limite du port Rue

trottoir

Bâti / construction

Terrain vierge

Administration/Formation

Locaux pêcheurs

Commerces

Maintenance/production

terre

mer

Balise

Figure 68 : Les différentes parties du port

Au delà de ces équipements, on trouve des balises sur les deux digues; qui sont des phares destinés à guider les navires durant la nuit, en indiquant le

tracé de

contour et l’entrée du port.

Figure 69 : Photo d’une de deux balises du port

53

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

2-1 La partie de formation et d’administration dans le port

Entrée

Limite extérieure du port Rue

trottoir

Administration

Bâti / construction

Centre de formation

Terrain vierge

mer

Garde nationale

Figure 70 : Plan de situation et délimitation de la partie de formation et d’administration

2-1-1 Le centre de formation de pêche

Figure 71 : Photo de la façade du centre de formation

54

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

A l’entrée du port du côté droit on trouve le centre de Formation Professionnelle de Pêche qu’on peut le voir tout au long de la cloison extérieure du port en arrivant à partir de la ville de Téboulba.

Ce Centre de Formation Professionnelle de Pêche à de Téboulba est crée en 1977

dans

le

cadre

du

programme

régional

de

développement

rural.

Il a été ensuite rattaché en 1983 au Ministère de l'Agriculture bénéficiant d'un budget autonome.

Dans ce centre, On a les formations suivantes:

Figure 72 : Les formations qui existent dans le centre

Pour assurer tous ces formations le centre contient plusieurs ateliers tel que: les

ateliers de mécanique générale, les ateliers de mécanique maritime, les ateliers d’électricité ainsi que des salles et des laboratoires d’aquaculture, des salles de ramendages et une bibliothèque.

Espaces de formation

Bibliothèque

Administration

Cantine et cuisine

Figure 73 : plan du centre

55

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

2-1-2- L’administration dans le port

Figure 74 : photo de l’administration

Juste à cote du centre de formation on a la garde nationale qui veille a maintenir la sécurité dans le port.

Du coté gauche de l’entrée du port on trouve les espaces administratifs ; qui sont l’APIP : Agence des Ports et des Installations de Pêche, CRDA: Commissariats Régionaux au Développement Agricole la cellule de pêche Téboulba et le service régionale de la sécurité maritime.

On peut déduire que cette partie joue le rôle de front de sécurité à l’entrée du port.

2-2 La commercialisation dans le port Cette partie centrale du port est dédiée au commerce : vente des pièces de rechange, des filets, du plomb… avec des espaces de consommation et surtout la glace pour la congélation du poissons.

C’est une partie d’échange, de rencontre…

Cette zone est composée d’une galerie commerciale, un marché de gros, des complexes frigorifiques, des cafétérias.

56

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

2-2-1 Galerie commerciale

Magasin Galerie trottoir

Rue trottoir mer Figure 75 : Plan de la galerie commerciale

C’est une barre de 76,5m * 14,25m.

Elle est composée par de magasins, une galerie et une esplanade.

Les magasins sont au nombre de 16 dont l’une est de dimensions : 4,5*6m.

La galerie est constitué par 15 arcades.

Figure 76 : 3D de la galerie

Magasin Galerie trottoir

Figure 77 : Vue de la galerie

57

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

Magasin

Galerie trottoir Figure 78 : Coupe sur un magasin

Les magasins sont composés comme suit:

16 15 14 13 12 11 10

1

Dépôts pour le 3 et 4

2-14

Dépôts d’un pécheurs

3-4-56

Des magasins de vente de matériel de pêche

7

Dépôts des caisses ’tyor’ pour ‘coopération’

8

Vide

9-15

Epicerie

10

Restaurant

11

Bureau pour les calculs ‘coopération’ (taxiphone avant)

12

Dépôts des caisses ’tyor’ d’un ‘habat’

13

Mécanicien (fermé)

16

Vente de tabac et journaux

9 8 7 6 5 4 3 2 1

Figure 79 : Les composantes de la galerie commerciale

On remarque, que la surface des magasins ne suffit pas.

Ce pour cela on trouve qu’il y a 2 magasins communicants (3 et 4). En plus, ils ont pris un autre espace (1) pour le dépôt.

58

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

Figure 80 : Etat de la galerie

La galerie devient un espace de stockage pour les propriétaires des magasins et non pas un espace de passage.

On trouve aussi que les magasins de vente de matériel de pêche utilisent la toiture de la galerie comme un espace de dépôts.

Même, à côté dans l’esplanade on trouve quelques articles.

Les surfaces des magasins sont insuffisantes ,ne répondent pas aux besoins des vendeurs  Absence des espaces ,des dépôts dans les magasins

2-2-2 Unité de marche de gros

Figure 81 : Marché de gros

59

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

Figure 82 : Photo du Marché de gros à partir de l’appontement de bassin 1

Rue Trottoir Mer

Marché Services administratifs et bureau des mareyeurs Cafeteria

Figure 83 : plan de l’unité de marché du gros

L’unité de marché est composée par le marché de gros, le parking pour les camions frigorifiques (coté nord-est), une aire de manœuvre du cote de sortie pour déposer les caisses des poissons avant de les mettre dans les camions, des espaces administratifs de l’autre coté (nord-ouest) et une cafeterias qui fonctionne pendant

les heures de travail du marché seulement.

60

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

Marché + annexes Entrée

parking Voies +quai

Sortie

Rue

trottoir

mer

bureau de police municipale

bureau de vétérinaire

espace de vente

Figure 84: Plan de l’unité de marché de gros

A l’entrée du marché on trouve un bureau de police municipale et un bureau de vétérinaire. Ce qui favorise la sécurité humaine et des produits. À l’intérieur, dans l’espace de vente on trouve que l’architecture respect les normes d’hygiène: - L’espace est bien éclairé et aéré.

- Les murs sont couvert avec des faïences : les murs sont lavables.

- Le sol est équipé avec un caniveau central pour collecter et drainer les eaux.

61

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

Mur Lavable

Figure 85 : les éléments du marché de gros

Ventilation mécanique

Eclairage artificiel

Caniveau central

Eclairage naturel

Ventilation naturelle Figure 86 : l’aération dans le marché

Et parmi les exigences de la règlementation relative à l’hygiène animale on trouve le principe de la marche en avant.

Quai de débarquement

Chambre de stockage positive

Marché de gros

Camions frigorifiques Camions iso thermiques

Marché de détail

Usine de transformation

Marché de gros local

Hôtels

Restaurants

Figure 87 : Le principe de marche en avant

62

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

Le marché est considéré comme le cœur battant du port. Il est en contact direct avec les

complexes frigorifiques, les quais de débarquements et les camions

frigorifiques, qui ont besoins d’espace de stationnement et de manœuvre près du marche.

Malgré que ce marché architecturalement respect les normes d’hygiène, mais il ne répond pas aux attentes des pécheurs et commerçants. Ceci a été bien déclarés en parlant avec les acteurs du port ( pêcheurs, mareyeurs commerçants) et dans les questionnaires établis. Ils ont mentionné que la surface de marche est réduite ne répond plus au charge existante de produit et ils ne peuvent pas a voir tous les produit lors du vente.

2-2-3 Les complexes frigorifiques : usines de fabrications de glace Les complexes frigorifiques sont des bâtiments destinés à recevoir les produits de la pêche pour glaçage, entreposage en frais et/ou congélation et stockage. Il peut contenir une fabrique à glace, des chambres frigorifiques des tunnels de congélation, des chambres de stockage, des salles de travail pour lavage, préparation et condionnement des produits.

Les complexes frigorifiques sont au nombre de 9 dans le port de pêche de Téboulba. Ils sont implantés dans tous le port.

Désignation

Propriété APIP

Privé

Complexe frigorifique (Nbre)

01

08

Capacité d'entreposage en T ( 0°)

75

135

Capacité de stockage (-25)

75

70

Tunnel T/J

05

04

Capacité de stockage de glace T/J

70

160

Production de glace T/J

15

90

Figure 88 : Tableau des complexes frigorifiques dans le port

63

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

7 6

9 8

5 1

4

3

2

Figure 89 : Situation des complexes frigorifiques dans le port

on remarque une concentration de ces complexes autour du marche de gros.

Figure 90 : photo de la fabrique n°1

64

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

Ils sont construis de différentes manières sauf qu’elles ont une typologie en commun à cause de leur fonction. Donc la plupart sont à étages (en vertical).

Figure 91 : Typologie des complexes frigorifiques

2-2-4 Les cafétérias: Elles sont au nombre de 4 dont l’une est celle qui ouvre durant la nuit seulement (4), liée au fonctionnement du marché.

2 4

3 1

Limite du port Terrain vierge Bâti / construction trottoir Commerces Figure 92 : Situation des cafétérias dans le port

Rue

terre

mer

65

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

1

2

3

4

Figure 93 : Les cafétérias

On remarque que l’espace à côté de la station de carburant devient une

extension de la cafétéria 2 nommée « Hannibal » et le mur de la station du carburant devient un support pour la projection.

Figure 94 : extension de la cafeteria 2

Figure 95 : l’appropriation de l’espace devant de la cafeteria 2

66

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

Figure 96 : L’appropriation des quais

On remarque : - un manque d’espace de stationnement du côté des cafétérias.

- Une appropriation d’espace avec l’extension de la cafétéria (2).

- Manque d’un langage bien précis dans les façades .

Les cafeterias : sont des espaces de

Rencontre

Echanges

Discussions des problèmes

Outre sa fonction première de consommation Entre Commerçants Travailleurs Pécheurs visiteurs

67

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

2-3 Chantier naval Le chantier naval dans le port de pêche de Téboulba occupe la plus grande partie du port. Il présente environ le 1/3 de la surface de ce dernier.

Ce chantier se situe au coté EST du port Il se compose de deux parties : une partie pour la construction des navires et une partie pour tous ce qu’est maintenance et entretien.

Limite du port Rue

trottoir

Chantier naval

Bâti / construction

Terrain vierge

terre

mer

Figure 97 : Plan de situation de chantier naval

Figure 98 : Photo du chantier naval

68

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

2-3-1 Partie de maintenance des navires a- Les composantes des espaces de maintenance: * Slip-Way ou darse : Espace réservé pour la maintenance des bateaux, constitué d’un plan incliné, d’un treuil et d’un chariot pour haler le bateau et le sortir de l’eau.

Figure 99 : Photo de la darse

* Aire de carénage : étendue cimentée ou asphaltée destinée à recevoir les bateaux

pour

les

opérations

de

carénage, de réparation, maintenance.

Figure 100 : Photo de l’aire de carénage

* Portique ou élévateur : Grande engin hydraulique destiné à lever le navire et le placer sur l’aire de carénage pour l’entretien et la maintenance ou pour le mettre à l’eau après achèvement des travaux.

Figure 101 : photo de l’élévateur

*

Le

couloir

de

circulation

des

portiques : C’est un couloir goudronné réservé pour l’élévateur. Cependant, les voitures

peuvent

circuler

ou

même

stationner.

Limite du couloir

Figure 102: plan du couloir de circulation des portiques

69

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

b- Le fonctionnement dans la partie de maintenance Les bateaux ; qui nécessitent des entretiens ; arrivent par la darse (a) qui seront par la suite transportés par un élévateur de 150 tonnes ; qui existent dans le port; jusqu’à l’aire de carénage (soit b1 soit b2).

Les moteurs et les pièces qui présentent des problèmes seront apportés aux ateliers de maintenance (c) ; qui sont constitués par : des ateliers mécaniques, des ateliers d’électricité, des forges, des ateliers de réparation des engins de frigorification.

b1

b2 b2

Limite du port Couloir de circulation de portique Rue Bâti / construction trottoir

Terrain vierge

terre

Figure 103 : Fonctionnement dans la partie de maintenance

70

mer

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

a

a b1 Emplacement de l’élévateur

c

c

71

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

2-3-2 les ateliers de construction des navires.

Avant d’entamer l’étude spatiale des ateliers. Nous devrons connaitre le processus de la construction des navires pour comprendre les besoins au niveau spatiale.

2

Conception

3

Couper le bois 4

Former les blocs

Signature de contrat 1 1

5

Assembler les blocs

Livraison 8

Essai en mer

7

Peinture

6

Figure104 : Processus de la construction des navires

Les ateliers de constructions des navires se situe à l’ouest du port. Nous trouvons ces ateliers de deux cotés de couloir de circulation des portiques.

Figure105 : plan des ateliers de construction des navires

72

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

Figure 106 : Etat des toitures

On remarque que la toiture est en état de ruine ou n’existe pas.

Figure 107 : Etat du sol et du bois

On remarque aussi que le bois est mis directement à terre, or l’espace est sale.

On peut déduire que l’état des ateliers est mauvaise et nécessiter une intervention.

Une de ces ateliers est spécialisé dans la construction des bateaux touristiques.

Figure 108 : Titre d’un article sur une des particularités de chantier naval à Téboulba

73

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

2-4 La partie des pêcheurs.

2-4-1 Locaux des pêcheurs.

Figure 109 : Photo des locaux des pêcheurs

Figure 110 : Plan d’une partie des locaux des pêcheurs

Les locaux de pêcheurs sont des espaces d’environ 4/6m. Ils sont utilisés comme espaces pour stockage et espaces pour entretenir le matériel ou régler les cannes à pêche. Ces locaux peuvent être pour certains un espace de repos en plus de

travail.

Figure 111 : L’intérieur d’un locaux

74

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

Dans ce locaux (figure110) on trouve un lit, une télévision, de la nourriture ainsi que des produit de pêche. Une partie intime pour changer les vêtements construite avec une armoire et un rideau. C’est un espace de vie.

Mais on remarque l’absence des équipements sanitaires.

Figure 112 : Photos de l’intérieur des locaux

Nous remarquons que les autres locaux sont en mauvais état et non hygiéniques.

Certains, se trouvent face a un local étroit pour ses besoin donc il construit une sorte de mezzanine pour mettre ces objets. On remarque aussi, qu’il y’a un manque des équipements sanitaires.

Locaux des pécheurs Figure 113 : Photos de l’espace devant les locaux

On remarque que la place devants les locaux des pécheurs devient un espace de

stockage pour les sociétés de l’aquaculture.

Ce qui provoque une difficulté d’accessibilité.

On remarque aussi que chaque locale a une hauteurs différente de l’autre en plus qu’il y a des locaux qui ont des portes a faux et d’autres non.

Figure 78 : Photo de halle de marée

75

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

2-4-2 Aire de remandage ou halle de marée L’aire

de

remandage

est

dédié

pour

la

réparation des filets. Dans notre cas, elle est réservée pour les grands bateaux comme elle est du côté du bassins 3 et 4.

L’espace de réparations ‘bortal’ a un langage architectural spécifique : toiture rythmé.

Figure 114 : Plan de l’aire de remandage

Il est couvert mais ouvert.

Figure 115 : Photo de halle de marée

76

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

Figure 116 : Espace sous la halle de marée

Figure 117 : La rue a coté la halle de marée

Pour se protéger du vent les travailleurs mettent des filets du cote du vent dominants.

La surface’ est insuffisante et pour cela on remarque que les pécheurs s’étalent sur les quais et les voies pour réparer leurs filets.

Figure 118 : les travailleurs en cours de réparer les filets dans les rues et les quais

77

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

3- Les quais et les rues Le quai est un terre-plein en béton armé aménagé au bord de l’eau, à l’intérieur du port pour l’accostage des bateaux, la circulation des personnes et la manutention.

Figure 119 : les quais et les rues du port

Figure 120 : Photos de l’ état des quais et les rues

Les quais deviennent une propriété des pêcheurs et ramendeurs. Ils sont pleins de filets et de caisses multiples.

Les pêcheurs s’approprient le quai comme étant une extension de leur espace de travail, même si les parties sont dédiées à la circulation.

78

Chapitre II

Lecture spatiale et environnementale du port

Synthèse

port

port

Lieu de mixité sociale

Lieu dynamique

Lieu de mixité fonctionnelle

Lieu De vie Figure 121 : Potentialité du port

Manque d’espace de stationnement Surface de marche de gros est inappropriée au besoin Mauvaise état des locaux des pécheurs Surface des magasins réduits --> mauvaise organisation Absence des équipements sanitaires Manque de signalisation et des mobilier urbain Manque d’espaces dédiés à l’immersion des visiteurs Figure 122 : Faiblesse du port

79

Chapitre

III

Lecture socio-économique du port Un port, c’est comme une ville mobile où tout changerait en permanence.

Renzo piano

Figure 123 : Photo dans le port de pêche de Téboulba 80

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

III - Lecture socio-économique du port.

1- Le port comme un levier économique.

Le port est un levier économique pour le développement de la ville, un passe d'ouverture sur le monde. Ainsi, la ville est le moteur de l'expansion portuaire.

La relation entre la ville et son port présente un système complexe dynamique et autonome.

Le port de pêche de Téboulba est un établissement économique important que ce soit au niveau régional et national.

Il mobilise environ 4.500 personnes dont 2.000 travaillent sur 400 unités de pêche.

Il est classé premier du point de vue production dans la région, le port de Téboulba a décuplé sa production entre 1998 et 2007, passant de 1.354 à 14.553 tonnes pour atteindre en 2017 2836.3 tonnes.

Le port est classé : - Quatrième en Tunisie par le volume débarqué.

- Premier par la production en Tunisie en 2017.

Jendouba et Beja Autres gouvernorats

Bizerte

Ariana Tunis et Ben Arous

Mednine

Gabes Nabeul

sousse

sfax

Mahdia

Monastir

Figure 124: pourcentage de production selon les gouvernorats D’après cette figure on remarque que Monastir est classée première en Tunisie par

la production.

81

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

khniss Monastir

Bekalta

Sayada

Téboulba

Figure 125 : Pourcentage de production à Monastir A partir de ses statistiques on remarque que la pourcentage de production la plus élevé dans la gouvernorat de Monastir est celle du port de pêche de Téboulba et qui représente 82,79%.

Le port devient une vitrine économique de la ville.

2 - Le port de Téboulba : un lieu de sociabilité.

Le port est un espace d’échange, de travail, de production, de vente, de consommation, de partage, de convivialité et de rencontre …

Il y’a plusieurs parcours dans les ports. Il y’a celui des pêcheurs, celui des commerçants, celui des visiteurs…

2-1 - Parcours des pêcheurs Les pêcheurs restent souvent dans le port pour vendre leurs produits, réparer leurs

filets endommagés que ce soit par les requins ou par les rochers. Dans les période d’intempérie, certaines pêcheurs réparent leurs navires. Dans ces périodes les locaux devient une station obligatoire.

Mais, le parcours quotidien peut être résumé comme suit : En premier lieu, l’arrivée du bateau (1) puis après l’accostage de celui ci, ils commencent à décharger les poissons (2). Et la dernière étape du parcours ; avant de rentrer chez eux ; est de vendre les poissons (3). Cette dernière étape peut être faite directement sur les quais ou bien dans le marché de gros. Mais il faut mentionner qu’avant de partir à la pêche, Ils achètent des silos de glace pour pouvoir congeler les poissons et les laisser frais avant de rentrer.

Entre temps, certains pêcheurs peuvent aller à la cafeteria pour prendre un café (4) dans ce parcours.

82

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

L’arrivée du bateau 1

Décharger les poissons 2

Vendre les poissons 3

Figure 126: Schéma de parcours des pêcheurs

1 4

2 4

4

3 4

Limite du port Rue, terrains

Trottoir

Bâti / construction

mer

Figure 127: parcours des pêcheurs

83

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

Figure 128 : L’arrivée du bateau

Figure 129 : décharge de poissons

84

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

Figure 130 : L’achat du glace

Le circuit du produit de la pêche peut prendre plusieurs itinéraires qui dépondront de la destination de ce produit.

Ce pour ce là, les circuits après la déchargement du poissons peut changer.

Ces circuits, par la suite, seront résumés dans ce schémas:

Débarquement

Stockage Transformation transport

Commercialisation

Figure 131: Circuit du produit de la pêche

85

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

2-2 Parcours des commerçants poissonniers Les acheteurs sont des commerçants qui arrivent avec leurs camions frigorifiques ou iso-thermiques pour acheter le poissons en gros. Ces produits seront par la suite vendus dans les marchés que ce soit de gros de Sousse, Tunis, marchés locaux ou leurs propres magasins.

Certains d’autres vont les transporter pour les restaurants et les hôtels.

Donc, ces acheteurs arrivent de plusieurs villes.

En arrivant au port de pêche de Téboulba, ces derniers stationnent leurs camions à coté du marché de gros et sur les quais pour allez au marche (1) acheter des poissons, tandis que certains autres achètent à partir des quais(2). Dés qu’ils

achètent les produit, ils sont obligés à passer aux usines de fabrication de glace pour garder les poissons frais.

Certains acheteurs dans ce parcours passent par la cafeteria (3) pour boire un café et parfois pour discuter certains sujets avec les autres travailleurs.

La cafeteria peut être un espace d’attente quand les navires n’ont pas encore accoster ou décharger leurs produits sur les quais.

3 2

2

3 1

3 2

2 2

2

2

Limite du port Rue, terrains

Trottoir

Bâti / construction

mer

Figure 132 : Parcours des acheteurs

86

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

Figure 133 : L’achat de poissons à partir des quais (2)

Figure 134 : L’achat de poissons à partir du marché du gros (1)

87

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

Figure 135 : Achat de glace et congeler les poissons dans les camions frigorifiques

88

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

2-3 Parcours des visiteurs Les profils et les pratiques des visiteurs sont différents.

Donc chacun à ses propres perceptions et ses propres pratiques. Ce qui montre les différents séquences et parcours qu’on va voir.

Tous d’abord, il faut savoir quels sont les différents profils des visiteurs.

On a des familles : parents et enfants, des adolescents, des adultes et mêmes des personnes âgés.

Comment occupent ils l’espace?.

C2 C1 Cafétérias

B2

2

B1

A Figure 136 : parcours des visiteurs

Le parcours des visiteurs non professionnels se divise en 5 portions : A, B1, B2, C1 et C2 selon l’activité pratiquée par les visiteurs dans le port.

89

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

* Dans la partie A : Certains visiteurs arrivent pour acheter du poisson directement des pêcheurs qui ont des barques côtières et des sardiniers, c’est pour cela que cette activité est seulement aux alentours du bassin 1.

Certains enfants qui arrivent avec leurs parents pour jouer sur les barques et les petits bateaux de pêches qui sont accessibles.

1 2

A

Figure 137 : parcours des visiteurs partie A

1

2 Figure 138 : acheter des poissons

Figure 139 : jouer sur les barques

90

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

• Dans la partie B : B1 et B2 Dédiée essentiellement à la consommation : cafétéria.

Outre cette fonction première, ce lieu est un espace de rencontre entre amis, entre visiteurs et travailleurs dans le port ( pêcheurs, employés dans le chantier naval…).

Certains visiteurs se rendent au port pour prendre un café dans la zone B1 (cafeteria avec espace a l’étage) et pour contempler le paysage offert à partir du port, ou dans la zone B2 pour regarder les plans d’eau qu’offrent les bassins et contempler l’œuvre de certains pêcheurs en exercice.

B2

B1

Figure 140: plan de la zone B

Figure 141 : Cafétéria B1

Figure 142 : Cafétéria B2

91

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

Figure 143 : photo de ce qu’on peut voir de B1

Figure 144 : coupe schématique sur B1

Figure 145 : ce qu’on peut voir de B2

92

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

• Dans la partie C : C1 et C2 La plupart des visiteurs occupent ces parties C1 et C2 :c’est la partie paysagère du port par excellence : dite digue. Ces visiteurs sont des différents âges.

Ils choisissent ces parties pour : - Pêcher.

- Contempler le paysage.

- Se divertir .

- Divertir les enfants .

- Prendre des photos pour ceux qui adorent la photographie.

Figure 146 : coupe schématique sur C1

Figure 147 : Deux enfants qui jouent et contemplent le paysage dans C2

93

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

Figure 148 : pécher dans C1

On constate que cette partie C est très dynamique et que les gens s’approprient les rochers des digues. Sur cette figure 150, on peut voir 13 personnes de différentes âges qui sont entrain de pêcher ou contempler le paysage.

C2 C1

Figure 149 : plan de la partie C

Figure 150 : pêcher dans C2

94

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

2-4 SYNTHESE DES PARCOURS

Figure 151 : superposition des parcours

La superposition des parcours nous montre qu’il y’a une concentration et un certain dynamisme dans la partie centrale. Celle-ci est l’espace de rencontre des différents

usagers du port. C’est une partie dynamique, d’échange, de rencontre, de partage et de commerce…

On remarque aussi quel que soit le parcours la cafeteria est y présente, comme on a mentionné avant qu’elle représente un espace d’échange, de rencontre outre sa fonction première de consommation.

On peut conclure que tous ces parcours et ce dynamise n’est qu’une preuve de plus que le port n’est pas seulement un espace de travail mais aussi un espace plein des sens : c’est un espace de vie, de partage, de détente et de contemplation...

95

Chapitre III

Lecture socio-économique du port

Synthèse

Le port joue le rôle d’une vitrine économique de la ville

Figure 152 : synthèse de lecture économique

La partie centrale représente un nœud dynamique : point de rencontre des différents parcours. C’est l’espace de partage de différents acteurs du port.

Donc, notre projet devrait naitre dans cette partie centrale.

Figure 153 : synthèse de lecture sociale

96

Chapitre

IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Figure 154 : La construction d’un bateau

97

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

1 – Caractéristiques générales

Le port Force

Opportunité

- Source économique

- Mondialisation

- Générateur d’emplois

- Population aspire a une qualité de vie meilleure.

- Espace de formation - Espace paysagé

- Loisir

- Espace de loisir et de relaxation.

- Espace d’immersion

Faiblesse - Liaison faible avec la ville.

- Manque d’espace de stationnement.  Problème de circulation.

- Absence de cohérence architecturale de tout le port.

- Surface de marche de gros inappropriée aux volume des produits.

- Manque d’espace de repos pour les pêcheurs ( espace digne, social ).

- Absence d’espace d’hospitalisation (infirmerie).

- Mauvais état de l’espace de construction des navire (chantier navale).

- Pollution.

- Manque d’espace pour les visiteurs.

- Manque d’espaces dédiés à l’immersion des visiteurs.

- Manque d’espaces de formation.

- Mauvaise organisation général de la partie de chantier naval.

- Manque de signalisation, des parcours à l’intérieur du port.

Figure 155 : Caractéristique générale

98

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

* Apres avoir énuméré les forces et les faiblesses dans le port mon intervention se

fait en respect des zones du port qui sont comme suit :

Partie industrielle

Partie commerciale

Partie des pêcheurs

Partie administrative et formation

Figure 156: les zones du port

On a précisé que le port est un espace de vie en plus que sa fonction de travail.

La question qui se pose est : comment sociabilisé un espace de travail?.

Tout d’abord, c’est quoi sociabiliser?

La sociabilisation: Fait d'entrer ou de rester dans la société, de rendre sociable.

Accentuer la relation entre les travailleurs

Inviter la société au port

eux même et la société

99

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

 Donc accentuer la nodalité et la reticularité du port, ainsi que la centralité.

Comment ces concepts sont accentués ?.

Par le fait d’améliorer l’infrastructure portuaire, mettre le port au centre d’intérêt de tous les catégories : le rendre accessible, accueillant et attractif pour les habitants de la région.

Alors lier le port à la ville.

Par quelle programmation peut-on mettre l’accent sur cette notion d’espace de vie, de rendre ce port plus sociabiliser et le lier à la ville ? .

1 - Mettre l’accent sur la notion d’espace de vie:

Crée des espaces pour

Crée des

Crée des

les

espaces

espaces

travailleurs

commun

pour les

et améliorer

visiteurs

l’existant

Figure 157 : schéma de principe du programme

2 - Lier le port à la ville : La liaison du port avec la ville peut être une liaison urbaine, fonctionnelle,

symbolique… L’intégration sociale ou paysagère est l’une des manière de liaison, comme le port devient un lieu aimant des gens donc nous assurons la liaison entre ce dernier et la ville.

Pour pouvoir répondre à ces questions, nous devons voir des références pour tirer des concepts et voir différentes manières de répondre.

100

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

2 - Dernières évolutions portuaires 2-1 PORT DE GENES « Le port, c'est les voyages, l'aventure, l'ouverture sur le monde. Autant ce lieu est

extraverti, autant la ville est repliée sur elle-même, rassurante et protectrice comme un ventre maternel.» Renzo Piano

Contexte:

Figure 158 : carte ancienne de port de gène

* A Gênes

places

Grande place

port ville industrielle :

ville de loisirs

le port, c'est son usine

Autrefois, elle était à la fois fermée et ouverte sur son port. * Fermée physiquement

* La ville était forcément très liée au port

bâtiments postes de douane portes forts

Port

venues

Ville

d'incessantes allées

Port 101

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Genèse de projet

Figure 159 : le port de gène

Dans les années 50-60, le port s'est déplacé et la ville est restée fermée sur son port.

Le projet de Renzo Piano Building Workshop qui a été réalisé en 1992 a justement permis de retrouver: - Le lien de la ville avec l'eau et de remplacer la dimension industrielle par une relation urbaine et ludique..

Concept: « Un port, c'est déjà un joli bordel et, en plus, l'eau s'amuse à dédoubler toutes les images comme dans un kaléidoscope. Ces images d'autrefois ont beaucoup influencé mon imaginaire, et notamment mon désir déraisonnable de légèreté. » Renzo Piano

Figure 160 : Croquis de Renzo Piano qui montre la relation entre ville et port

102

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Dans son croquis Renzo Piano montre la relation entre le port et la ville.

On voit clairement la silhouette, le skyline de la ville et le projet qui ne dépasse pas la hauteur de skyline la ville.

On voit en 1er plan le projet qui est léger et fin qui ressemble aux fils et mats des bateaux.

La légèreté, les proportions, la transparence dans le projet se marient avec l’arrière plan pour donner le résultat d’aujourd’hui qui nait du lieu.

Figure161 : coupe façade sur le projet et la ville

Programme Des bâtiments historiques longeant les quais sont rénovés : - Les 4 entrepôts douaniers du 17e siècle.

- L’entrepôt du Coton - Le quartier Millo.

Des nouvelles structures sont construites : - L’Aquarium

- Un monumental mât de charge (Bigo) - La Biosphère : Une plateforme sphérique flottante de 200 m².

Figure162: Plan de port de gènes

103

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Le Bigo est une immense structure métallique de mats et de filins, rappelant les mats des navires de commerce. Heureuse surprise, un ascenseur rond, vitré et tournant sur lui-même permet une vision panoramique de la ville et du port.

Figure163 : façade de bigo

Figure 164: perspective de bigo

Mais contrairement aux panoramas des hauteurs de Gênes, depuis le port, vous découvrez parfaitement la ville enfermée entre mer et montagnes.

Sous les bâches tendues devant le Bigo, se trouve une patinoire, établie sous le niveau de la mer. Ainsi, l’eau sert en partie d’isolant thermique.

Figure 165 : perspective de la « Bulle »

Figure166 : coupe sur la « Bulle »

A retenir - La liaison entre ville et port n’est pas toujours une liaison urbaine elle peut être une liaison fonctionnelle ou signalétique avec des proportions et des échelles.

- La légèreté / transparence

104

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

2-2 Port Vell de Barcelone L’interface ville-port devient alors la vitrine internationale de la ville et un outil de compétitivité inter-villes. Jeanne-Hélène Jugie

Situation et accessibilité Le port de Barcelone est situé au sud de Barcelone en Catalogne, Espagne. C'est un port industriel, commercial et de pêche situé au pied de Montjuïc, à Barcelone dans la zone franche de Barcelone.

Accessible au bout des Ramblas derrière le monument à Colomb, le vieux port de Barcelone comme son nom l'indique fut réhabilité après la récupération du front de mèr

en

1992,

suite

aux

jeux

olympique.

Le port de Barcelone se divise en 2 parties, port vell et port nou (nouveau port), il est doté d'une passerelle (Rambla del port) qui mène à l'aquarim de Barcelone.

Figure 167 : plan du port et les alentours

105

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Démarche: La ville:

1 Enterre ses voies ferrées et son autoroute littorale

2 Ravale les façades

3

Aménage une plage urbaine , rendant l'accès à la mer à la fois aisé et «branché»

4 Transformation de l'image de la métropole catalane

 Cette méthode sera appliquée un peu partout par la suite.

Les caractéristiques: Faire face à la mer et son historique portuaire.

Donc, il fallait à la fois détourner le faisceau des voies ferrées qui conduisaient de

Barcelone à la frontière française et coupaient complétement la cité catalane de son littoral.

1 - Restructurer complément le port-vell( vieux port) et repenser en matière de circulation , le fonctionnement des artères historiques de la ville.

2 - La ville a transformé le front de mer de Barcelone tous en réfléchissant au potentiel urbain des entrepôts et hangars délaissés.

Le Port Vell est même la force de cette reconversion et ce en réorientant la rue la plus célébre de la ville: la Rambla .

Cette relation a été habilement exploitée, ainsi une extension de la Rambla a été construite et s'etend jusqu'à la fin du port. De plus l'autoroute du littoral, séparant La Rambla du port Vell , a été enterrée offrant aux piétons vue et accès au front de mer.

106

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Une fois relié à un tel axe majeur, le port Vell a eu un franc succès en raison du large éventail d'activités proposées: que ce soit dans le domaine de :

Culture

Loisir

Affaire

Le public a eu à la fois un accès au port Vell et surtout de bonnes raisons d'y rester.

Programme Passerelle du port Vell La Rambla del mar est un pont basculant qui fait office de passerelle pour pietons entre la fin des Ramblas et le Moll d'Espanya.

Le Maremagnum Etalé sur une superficie de 22 000m². le Maremagnum est un centre commercial composé de trois étages au bord de l’eau L'aquarium de Barcelone Un théâtre IMAX

IMAX

Aquarium

Maremagnum

Figure 168 : 3d explicatif du port

107

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Port Vell

Rambla de Mar

Ville

Figure 169 :La rambla de mar

La Rambla de mar

Un chemin

Une forme axiale

Joue le rôle d’un

dans l’urbain

connecteur

Vent

Composé des terrasses avec des

La bordure du port qui n’a pas du garde

bancs qui invitent les gens à prendre

corps invite les gens à s’assoir et à se

place pour contempler le nouveau

sentir plus que jamais proche de l’eau.

quartier.

108

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Bien entendu, le succès du front de mer réaménagé de Barcelone n’est pas simplement une fonction de la sémantique.

D'un point de vue urbanistique, le projet prend un axe fort dans la ville et le dirige vers un terminus sans doute meilleur. Auparavant, la fin de La Rambla était marquée par une statue de Christophe Colomb au centre d’un rond-point. Bien qu’une belle statue, elle ne peut remplacer la valeur de «lieu» que fournit maintenant Port Vell.

Le port reconstitué donne aux piétons une excuse pour continuer leur promenade dans l'eau et une raison pour y passer du temps.

Loisir Détente

Fonction Passage Loisir Détente

Figure 170 : Fonctions de la Rambla de mar

A retenir - La liaison entre ville est port est une liaison urbaine et fonctionnelle : un axe urbain avec des activités.

- Création des espaces ludiques, commerciaux, culturels pour renforcer la relation ville-port

109

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

2-3 Le Port de Malpica Contexte

Figure 171: zone d’intervention avec plan de situation du port

C’est

un

projet

de

réaménagement

du

port,

conçu

par

le

studio

CREUSeCARRASCO en collaboration et développer avec l'autorité portuaire en Corunne, Espagne.

L’intervention est principalement axé sur les zones où des espaces publics peuvent être créés.

Le port a été analysé comme un lieu d’interrelations et d’abris, avec l’attrait de son secteur de la pêche et de ses points de vue.

Le projet met l'accent sur le potentiel d'amélioration d'une situation récurrente dans de nombreux villages de pêcheurs galiciens dont la taille empêche une réponse

«nouvelle ardoise»: le traitement des quelques éléments répétés, à savoir ces schémas organisationnels, souvent cachés et négligés, présence intrinsèquement peu attrayante, peut générer un type de beauté cubiste différent, peut-être non structuré, qui est le reflet d’une intentionnalité directe et populaire.

Figure 172 : Photo du port après l’intervention

110

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Concept Un caméléon camouflé, surveille l’activité du port sans l’interférer.

Figure 173: Les intentions de projet

La nature linéaire du port en forme de fer à cheval est exploitée au maximum avec une promenade accessible à un niveau intermédiaire qui longe la falaise, reposant sur des affleurements et des cimaises qui l’habitent en quelque sorte.

La zone pour les grimpeurs, les nids de mouettes et les rochers encaissés semble sortir de nulle part pour les visiteurs qui se promènent.  Il y’a un travail sur l'intégration visuelle et spatiale L’opération est composée par des murs en pierre , des quais des plates formes et des mobiliers urbain.

Figure 174 : les plates formes +murs des pierres

Figure 175 : les plates formes

Figure176 : Les mobiliers urbains

111

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

2-4 Le marché aux poissons de Bergen Contexte C’est un projet conçu par Eder Biesel Arkitekter dans une surface de 4260 m2 dans le port de pèche de Bergen, Norvège.

Concept Le concept comme déclaré par les architectes est de fournir au marché une protection climatique qui fait disparaitre les limites entre le marché et le marché couvert.

Ils ont travaillé sur la continuité urbaine, fonctionnelle, formelle et visuelle.

•

Aspect urbain :

Après avoir projeté les champs visuels possibles à partir des deux rues principales menant au port, les architectes ont délimité le périmètre d’intervention pour assurer ainsi une intégration urbaine adéquate et maintenir des perspectives intéressantes sur la baie historique.

 Cette logique d’intégration a généré un espace triangulaire pour la

nouvelle construction.

Figure 177 : Photo réel de projet

112

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

• Aspect formelle : L’aménagement du RDC et l’alignement des comptoirs de vente permet de créer des perspectives à partir du rue traversant le marché vers la mer.

La transparence de la façade du RDC et la continuité de l’aménagement urbain

estompent les limites entre l’extérieur et l’intérieur du marché.

Figure 178 : Plan RDC : la continuité

Stands de vente intérieur Mobiliers urbains Continuité visuel de la rue à la mer

Le volume de l’étage semble flotter au dessus du marché formant ainsi une étendue protégée pour abriter le marché.

Cet effet est généré par le contraste entre les deux volumes : dualité transparent / opacité.

Figure 179 : Façade du projet Transparence totale

• Aspect fonctionnel : les architectes ont travaillé sur les circuits (circuit visiteur et circuit marchand) qu’ils les ont séparé.

113

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

- Circuit des marchands: Les marchands accèdent au marché à travers l’entité de service. Elle abrite l’espace de stockage, le stockage à froid et le congélateur, la production de la glace, d’armoires, les sanitaires et des unités techniques. La séparation des flux

permet une meilleure organisation du projet ainsi qu’une fluidité de circulation.

L’accès aux sanitaires se fait de l’extérieur ce qui souligne le principe de la continuité.

Figure 180 : Plan RDC : Circuit marchands

Accès marchands Circuit marchands

- Circuit des visiteurs: Nous remarquons que tous au long de circuit des visiteurs à l’intérieur de marché il y a une continuité entre l’intérieur et l’extérieur.

Figure 181 : Plan RDC : Circuit visiteurs Accès marchands

114

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

2-5 Synthèse : Projet

Concepts a retenir

Légèreté / transparence Liaison symbolique

Figure 182 : Port de gênes

Barcelone, liaison urbaine: - La continuité des axes urbains: entre la ville et son port : ouvrir la perspective de ces axes sur la mer.

- Animer les voies pour augmenter l’attractivité du port par des aménagement, des promenades et des mobiliers urbains.

Figure 183 : Port Vell de Barcelone

Fluidité de déplacement par la création des plates formes.  Produire des dégagements visuels.  Fournir des espaces pour les visiteurs.

Figure 184 : Port de Malpica

La continuité / transparence : continuité visuelle intérieur extérieur.

Le marché représente un espace de vie, lieu de mixité sociale Figure 185 : Le marché aux poissons de Bergen

115

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

3 – Un débouché vers la mer, le port aimant 3-1 Le questionnaire Afin de comprendre le vécu du port et les aspirations pour les travailleurs et les visiteurs ,nous avons établi un questionnaire ( Partie annexe : Questionnaire 2 : Le port de pêche de Téboulba pour l’élaboration d’un mémoire d’architecture).

Ce questionnaire a été proposé pour 24 personnes, dont 14 sont des travailleurs et 10 sont des visiteurs.

Visiteurs 42%

Travailleurs 58%

Figure 186: Fonction des questionnés dans le port.

Dans une première partie nous analysons les réponses des visiteurs. femmes 30%

hommes 70%

Figure 187 : Genre des visiteurs.

4,5

9 8

4

7

3,5

6

3

5

2,5

4

2

3

1,5

2

1

1

0,5

0 Originaire

Habitant

oui

0

non

Figure 188 : Relation des visiteurs avec la ville.

<25 ans

25-34 ans

50-64 ans

>65ans

35-49 ans

Figure 189 : Age des visiteurs.

116

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

3 – Un débouché vers la mer, le port aimant 3-1 Le questionnaire Afin de comprendre le vécu du port et les aspirations pour les travailleurs et les visiteurs ,nous avons établi un questionnaire ( Partie annexe : Questionnaire 2 : Le port de pêche de Téboulba pour l’élaboration d’un mémoire d’architecture).

Ce questionnaire a été proposé pour 24 personnes, dont 14 sont des travailleurs et 10 sont des visiteurs.

Visiteurs : 42%

70%

30%

Travailleurs : 58%

100%

0%

Originaire 70% N’est Pas Un Originaire 30% Habitant 80% N’est Pas Un Habitant 20%

Originaire 100% N’est Pas Un Originaire 0% Habitant 100% N’est Pas Un Habitant 0%

<25 ans : 20% 25-34 ans : 30% 35-49ans : 40% 50-64ans : 10% >65ans : 0%

<25 ans : 21% 25-34 ans : 7% 35-49ans : 36% 50-64ans : 36% >65ans : 0%

117

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Visiteurs

Travailleurs

M a n q u e s

- Endroits ou les gens peuvent s’asseoir, manger, boire du café.

- Espace pour enfants.

- Parking

-

Pollution Besoin d'agrandissement L 'espace de déchargement Surface du marché insuffisant Aire de remandage trop petite Chantier navale en mauvaise état Etat des quais Espace pour Parker Espace des magasins réduit

E s p a c e s

-

-

Marché plus gros Mosquée Banque Parking Magasins plus gros+ espace de dépôt Boulangerie Tour de contrôle Ateliers plus gros Organiser les poissons selon la catégorie Infirmerie Espace de formation des pécheurs Parking visiteurs Frigos (grand-local) Local de météo Local assurance pour les bateaux Local pour vente des matérielles de sécurité des pécheurs (sauvetage…)

p r o p o s é s

-

Musé pour exposer le patrimoine maritime de Téboulba.

Magasins de vente des articles.

Restaurant (comme «Pirate» à Monastir).

Clubs : des croisières, concernant les bateaux …..

Marché Banque Espaces commerciales Cafeteria Restaurant

-

118

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba 4,5

9 8

4

7

3,5

6

3

5

2,5

4

2

3

1,5

2

1

1

0,5

0

0

9 8

Acheter pecher

rencontre autres

detente 6

Figure 190 : Cause de visite.

plus qu'une fois/semaine

1fois/semaine

1fois/mois

1fois/an

Figure 191 : fréquence de fréquentation

5

7 6

4

5

3

4 3

2

2

1

1 0

0 été

hiver

toute l'année

Figure 192 : saison de visite.

seul

en famille

Groupe d'ami

autres

Figure 193 : Visiteurs accompagnés ou seul

marché 8% Les quais 17% les bateaux et aux alentour s 17%

Digues 33%

cafeteria 25%

Figure 194 : Lieu préféré pour rester dans le port.

119

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Nous remarquons que les digues et les cafeterias (principalement café « Hannibal ») sont les places le plus préférés par les visiteurs.

Après nous avons demandé aux visiteurs : « Selon vous qu’est ce qu’il manque dans ce port? Qu’est ce que vous proposez comme activité ou aménagement ? ».

Les réponses étaient comme suit : *Les manques :

- Endroits ou les gens peuvent s’asseoir, manger, boire du café.

- Espace pour enfants.

- Parking * Les espaces proposés - Musé pour exposer le patrimoine maritime de Téboulba.

Magasins de vente des articles.

Restaurant (comme «Pirate» à Monastir).

Clubs : des croisières, concernant les bateaux …..

Marché Banque Espaces commerciales Cafeteria Restaurant

Dans une deuxième partie nous analysons les réponses des travailleurs.

Ces travailleurs sont des pécheurs ; que ce soit propriétaires de navires ou simples ouvriers ;, il y a aussi des commerçant ; vendeurs de poissons ou celles propriétaires d’un magasin, ouvrier dans le chantiers navale.

femmes 0% hommes 100%

Figure 195 : Genre des travailleurs.

120

16

Chapitre IV

6 Vers la dynamisation du port de Téboulba

14

5

12

4

10 8

3

6

2

4 1

2 0

0

Originaire oui

Habitant non

<25 ans

25-34 ans

50-64 ans

>65ans

35-49 ans

Figure 197: Age des travailleurs.

Figure 196 : Relation des travailleurs avec la ville.

10 8

7

8

6 5

6

4 4

3 2

2

1

0

0 <4h

4h-7h

très satisfait

>8h

satisfait

insatisfait

Figure 198 : durée passer dans le port par jour.Figure 199 : degré de satisfaction de l’infrastructure.

A la fin de questionnaire nous avons demandé aux travailleurs de répondre sur ces deux questions : « Quels sont

les problèmes et les manques au niveau des

espaces et infrastructures?. », « Que voulez-vous avoir comme espaces dans le port?. ».

Les réponses étaient comme suit : *Les manques : - Pollution - Besoin d'agrandissement - L 'espace de déchargement - Surface du marché insuffisant - Aire de remandage trop petite - Chantier navale en mauvaise état - Etat des quais - Espace pour Parker - Espace des magasins réduit

121

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

* Les espaces proposés - Marché plus gros - Mosquée

- Banque - Parking - Magasins plus gros+ espace de dépôt - Boulangerie - Tour de contrôle - Ateliers plus gros - Organiser les poissons selon la catégorie -

Infirmerie

-

Espace de formation des pécheurs

-

Parking visiteurs

-

Frigos (grand-local)

-

Local de météo

-

Local assurance pour les bateaux

-

Local pour vente des matérielles de sécurité des pécheurs (sauvetage…)

3-2 Les intentions Le port a une forte liaison avec la mer.

Le port de pêche constitue un espace de vie pour le travailleurs ainsi que les citoyens de la ville. Il dépasse sa fonction première d’espace de travail.

Ici, on parle de port aimant, aimant des gens : citoyens, travailleurs, visiteurs…

Donc par quelle programmation peut-on rendre ce port un port aimant?

Tout d’abord, l’aménagement

des zones tampons autour du port et du littoral

favorise en partie l’intégration avec la ville et fortifie la relation ville –port Donc on doit aménager la voie littorale (voie n3) qui est une voie paysagère fréquentée par les

citoyens pour faire du sport et qui est dépourvue des

équipements nécessaires pour cette activité.

122

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

- Elargir la voie - Création des espaces pour piétons avec des mobilier urbain

Figure 200 : proposition pour l’aménagement de la voie paysagère.

Ensuite, il faut penser a revivre et vitaliser l’existent. Comment?.  Promouvoir l'utilisation des structures et des espaces disponibles  Mettre l'accent sur les éléments architecturaux.  Créer des circuits et des promenades.  Créer d’autres espaces en lien avec les centres urbains.

123

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Tout en se basant sur les analyses et les réponses prises dans les questionnaires et les concepts retenu des analyses de references, nous allons améliorer le cadre

existant du port tout en injectant d’autres activités. D’autre part nous allons matérialiser des parcours qui existent mais non projetés avec la création d’autres espaces pour les visiteurs et comme ça nous mettrons en valeur la notion ‘espace de vie ‘et nous favorisons la liaison.

Figure 201 : vers la dynamisation.

Figure 202 : Schéma conceptuel du projet 124

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Plan masse général : nous allons respecter l’organisation spatiale du port

- Les quais et les digues : créer une promenade.

- Partie chantier naval : Reconstruction des ateliers tout en créant un parcours au dessus qui donne à un club de charpentier.

-Partie de formation – emphi + bloc de formation -un musée d'interprétation -Parking

-Partie pêcheurs -Local social des pêcheurs - Réaménager les locaux

-Partie administratif :réhabilitation pour avoir le même langage architectural -Partie centrale C’est la partie dominante : signalétique du port ==>partie identitaire : lieu de vie.

- Boutiques (matériels de pêche/mécanique)

- Service banquaire - Boulangerie - Cafeteria - Restaurant - Local social R+1 (Association des travailleurs) - -marché de détail - -marché de gros

125

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

3-3 Esquisse du projet

Figure 103 : Plan masse

Marché du gros

Figure 104 : plan étage

Marché détails

Cafeteria/Restaurants

Figure 105 : plan Rdc de la partie centrale

Figure 106 : plan Rdc de la partie centrale

boutiques

126

Chapitre IV

Vers la dynamisation du port de Téboulba

Toiture unificatrice : espace de vie des différents acteurs Usines de fabrication de glace : éléments signalétiques

Figure 107 : vue sur le projet

Poteau ( reflète les mats de bateaux) Figure 108 : vue sur la percée

127

Figure 109 : vue à l’intérieur de marche de détail

Conclusion

Le port de pêche de Téboulba présente un potentiel

économique très important. Cette force économique, nous mène à penser que ce lieu matérialise bien les souhaits des acteurs du port ( travailleurs ou visiteurs).

Or, ce n’est pas le cas.

Donc, malgré les différentes qualités qu’il présente (économique, sociale, paysagère, culturelle). le port n’offre pas les infrastructures nécessaires aux attentes des différents usages. Ces usages qui le considère comme étant un lieu de vie, une identité, un espace de travail, de refuge et d’ épanouissement.

Cet état actuel du port, nous invite à réagir et mettre en valeur la notion de « lieu de vie » et donc le rendre sociabilisé tous en améliorant l’état de l’existant.

Dès lors, pour aboutir à un projet cohérent et contextuel ;

un projet qui met l’accent sur le « génie du port » ; nous projetterons des parcours inspirés des activités des visiteurs et travailleurs tous en créant des espaces de partage et de sociabilité entre ces derniers.

128

Annexe Questionnaire 1 : L’identité du port Le port de pêche de Téboulba pour l’élaboration d’un mémoire d’architecture Dans le cadre d’une étude de la relation de la ville de Téboulba avec son port, nous établissons ce questionnaire pour comprendre l’identité du port.

- Identification de genre : homme femme - Quel est votre âge ? <25 ans 25–34 ans

35-49 ans

50-64 ans

>65 ans

- Quelle est votre profession ? ………………………………………………………………………………....................

- Vous êtes originaire de Téboulba ?

Oui Non - Vous habitez à Téboulba ?

Oui Non Si non où vous habitez?………………………………………………………………..............

- Vous connaissez le port de pêche de Téboulba ?

Oui Non - Que représente le port pour vous ? ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………….............. …………………………………………………………………………………………………

- Avez-vous visité le port ?

Oui Non Si oui Pourquoi vous visitez le port ? ……………………………………………………………………………………………... ……………………………………………………………………………………………... où vous préférez de reseter dans le port ? ……………………………………………………………………………………………... ……………………………………………………………………………………………...

- Vous considérez le port de pêche de Téboulba comme un espace de : Travail détente commerce rencontre Autre …………………………………………………………………………………….

Nous vous remercions pour temps que vous avez dédié à la réponse à ce questionnaire.

129

Annexe

Questionnaire 2 : Le port de pêche de Téboulba pour l’élaboration d’un mémoire d’architecture

Dans le cadre de l’élaboration d’un mémoire d’architecture sur le port de pêche de Téboulba, nous établissons ce questionnaire pour comprendre le vécu, les forces et les faiblesses dans ce port.

- Identification de genre : homme femme - Quel est votre âge ? <25 ans 25–34 ans

35-49 ans

50-64 ans

>65 ans

- Vous êtes originaire de Téboulba ?

Oui Non - Vous habitez à Téboulba ?

Oui Non Si non où vous habitez ?.........……………………………………………………..................

- Vous êtes : Travailleur dans le port Visiteur Votre professions : ………………………………………………………………………..

Si vous cochez « travailleur dans le port » répondez aux questions page 2, merci.

Si vous cochez « un visiteur » répondez aux questions page 3, merci.

1

130

Annexe

Si vous êtes un travailleur dans le port répondez a ces questions - Quelle est la durée que vous passez dans le port par jour? ……………………………………………………………………………………………

- Quel est votre degré de satisfaction de l’infrastructure portuaire ?

Très satisfait Satisfait Insatisfait - Quels sont les problèmes et les manques au niveau des espaces et infrastructures ? …………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………

- Que voulez-vous avoir comme espaces dans le port? …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………

- Que représente le port pour vous ? …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………

Nous vous remercions pour temps que vous avez dédié à la réponse à ce questionnaire

2

131

Annexe

Si vous êtes un visiteur répondez a ces questions - Pourquoi vous choisissez d’arriver au port ?

Acheter des poissons Rencontrer quelqu’un Détente Pêcher Autre ………………………….…………………………………………………………

- Votre fréquence de fréquentation ? plus qu’une fois/semaine 1fois/semaine

1fois/mois

1fois/an

- Pendant quelle saison? été hiver durant toute l’année - Vous arriver : Tous seul en famille en groupe d’ami Autre ………………….………………………………………………………………..

- Quel est l’endroit que vous plait le plus dans ce port? ……………………………………………………………………………………………... ……………………………………………………………………………………………... ……………………………………………………………………………………………...

- Selon vous qu’est ce qu’il manque dans ce port? Qu’est ce que vous proposez comme activité ou aménagement ? ……………………………………………………………………………………………... ……………………………………………………………………………………………... ……………………………………………………………………………………………... ……………………………………………………………………………………………... ……………………………………………………………………………………………...

Nous vous remercions pour temps que vous avez dédié à la réponse à ce questionnaire.

3

132

Annexe

Plan du port de pêche de Téboulba de 1987 pris de service technique de la municipalité de Téboulba 133

Annexe

Plan du port de pêche de Téboulba pris de l’APIP la goulette

134

Table des matières Dédicace..............................................................................4 Remerciements....................................................................5 Sommaire.............................................................................6 Avant-propos……………………………………………………7 Introduction.........................................................................7 Problématique.....................................................................8 Méthodologie……………………………………………………9

Chapitre I : Relation ville-port.

A - Ville et port : notion de bases........................................11 B - Ville et port à Téboulba……...…………………...……....19 1- A propos de la ville...........................................................19 1-1 Accessibilité de la ville.................................................…….19 1-2 La ville……..........................................................................19 1-3 Les tissus de la ville….........................................................20 1-4 Les équipements……….......................................................21 1-5 Contexte économique………...............................................21 2- Accessibilité du port ..................................................................22 3- Morphogenèse du port......................................................26 4- L’identité du port..............................................................31 5- Le paysage portuaire........................................................36 5-1 Le paysage construit...................................................…….36 5-1-1 Le paysage naturel...............................................…….37 5-1-2 Le paysage bâti ...................................................…….38 5-1-3 Le paysage de travail................................................….40 5-2 Le paysage perçu................................................................41 Synthèse………………..………………………………………45

135

Chapitre II : Lecture spatiale et environnementale du port.

A - Lecture environnementale du port...............................48 1- Potentialité paysagère et environnementale……………………48 2- L’impact du port sur la nature et l’environnement.....................49 B - Lecture spatiale du port………………………….…...…50 1- Les bassins...............................................................................51 2- Les équipements.............................................................53 2-1 La partie de formation et d’administration dans le port..…54 2-1-1 Le centre de formation de pêche……..………....…54 2-1-2 L’administration dans le port………………………..56 2-2 La commercialisation dans le port………………………56 2-2-1 Galerie commerciale…………………………....…57 2-2-2 Unité de marche de gros…………………………..59 2-2-3 Les complexes frigorifiques : usines de fabrication de glace………………………………………………….63 2-2-4 Les cafétérias……………………………………...65 2-3 Chantier naval……………………………………….…68 2-3-1 Partie de maintenance des navires..……………….69 a- Les composantes des espaces de maintenance…..69 b- Le fonctionnement dans la partie de maintenance...70 2-3-2 les ateliers de construction des navires…………….72 2-4 La partie des pêcheurs………………………………….74 2-4-1 Locaux des pêcheurs………………………………74 2-4-2 Aire de remandage ou halle de marée……………...76 3- Les quais et les rues………………………………………..78

Synthèse…...…………………………………………………79 Chapitre III : Lecture socio-économique du port.

1- Le port comme un levier économique…..……………………80 2- Le port de Téboulba : un lieu de sociabilité …………….……82 2-1 Parcours des pêcheurs………………………………..82 2-2 Parcours des commerçants poissonniers………….....86 2-3 Parcours des visiteurs……...………………………....89 2-4 Synthèse des parcours……………………………......95 Synthèse…...…………………………………………………96 136

Chapitre IV : Vers la dynamisation du port de Téboulba.

1- Caractéristiques générales…………………………………..98 2- Dernières évolutions portuaires…………………………….101 2-1 Port de Gênes……………………………………......101 2-2 Port Vell de Barcelone…………………………………...105 2-3 Port de Malpica……………………………………….....110 2-4 Le marché aux poissons de Bergen…………………......112 2-5 Synthèse………………………………………………...115 3- Un débouché vers la mer, le port aimant …………………..116 3-1 Le questionnaire…………………………………….…116 3-2 Les intentions……………………...………………….120 3-3 Esquisse du projet…………………...…………….….124 Conclusion……………………………………………………126

Annexe..............................................................................127 Table des matières..........................................................133 Table des figures……………………………………………136 Lexique du port……...………………………………………145 Liste des acronymes…………………….…………………145 Bibliographie...................................................................146

137

Table des figures Figure 1 : Photo du port de l’extérieur...................................................................9 Source : auteur Figure 2 : Système ville-port..................................................................................10 Source : auteur + livre en PDF : ces ports qui créèrent des villes Figure 3 : Liaison ville-port....................................................................................11 Source : auteur + livre en PDF : ces ports qui créèrent des villes Figure 4 : Concepts principaux de l’analyse de la relation ville-port...................... 12 Source : auteur Figure 5 : Le concept de port center;.....................................................................13 Source : http://www.aivp.org/portcenternetwork/port-center-concept/ +auteur Figure 6 : Signification de port...............................................................................17 Source : auteur Figure 7 : Situation de Téboulba dans la gouvernorat de Monastir.......................18 Source : auteur + photo de l’internet Figure 8 : Accessibilité de la ville et situation du Port.….......................................18 Source : auteur + photo de l’internet Figure 9 : la population selon les régions de la ville...….......................................18 Source : auteur + photo de l’internet Figure 10 : Les Tissus de la ville...…....................................................................19 Source : auteur+ PAU de la ville de Téboulba pris de la municipalité Figure 11 : Accessibilité du port a partir de la ville……..........................................21 Source : auteur + PAU de la ville de Téboulba pris de la municipalité Figure 12 : Photo du centre de ville……………………………………………………21 Source : internet Figure 13 : Plan de la voie 1……………………………………………………………22 Source : auteur + PAU pris de la municipalité Figure 14 : Coupe schématique sur la voie 1……….…..........................................22 Source : auteur Figure 15 : Photo à partir du milieu de voie 1…….….............................................22 Source : photo de magazine « sofra » Figure 16 : Plan de la voie 2……………………….……..........................................23 Source : auteur + PAU de la ville de Téboulba pris de la municipalité Figure 17 : Coupe schématique sur les voies 2 et 3..............................................23 Source :auteur Figure 18 : Photo des voies 2 et 3………………….……........................................23 Source : auteur Figure 19 : Plan de la voie 3……………………………………………………………24 Source : auteur Figure 20 : Photo de la voie 3…………………………………………………………..24 Source : auteur Figure 21 : Les voies qui mènent vers le port………………………………………...25 Source : auteur Figure 22 : Les ports avant 1970………………………………………………………25 Source : auteur 138

Figure 23 : Plan du port fin 1970…………............................................................26 Source : auteur Figure 24 : Plan du port en 1987.......................................................................... 27 Source : Plan de l’APIP + auteur Figure 25 : L’ancien marché de gros.....................................................................27 Source : Municipalité de Téboulba Figure 26 : Aire de carénage supplémentaire........................................................28 Source : auteur Figure 27 : Marché de gros……………................................................................ 28 Source : auteur Figure 28 : Plan du port en 2003...........................................................................28 Source : Plan de l’APIP + auteur Figure 29 : Morphogenèse du port.........................................................................29 Source : auteur Figure 30 : Identité du port…………......................................................................30 Source : auteur Figure 31 : Statue à l’entrée de la ville...................................................................30 Source : auteur Figure 32 : Genre des questionnés…....................................................................31 Source : auteur Figure 33 : Relation des questionné avec la ville...................................................31 Source : auteur Figure 34 : Âge des questionnés...........................................................................31 Source : auteur Figure 35 : Relation des questionné avec le port ..................................................32 Source : auteur Figure 36 : Représentation du port : identité……...................................................32 Source : auteur Figure 37 : représentation du port selon l'âge........................................................33 Source : auteur Figure 38 : Lieu préféré pour rester dans le port ...................................................33 Source : auteur Figure 39 : Les causes de visite du port………......................................................33 Source : auteur Figure 40 : Représentation du port………………...................................................34 Source : auteur Figure 41 : Phrases écrites par les questionné pour dire la représentation du port ……………………………………………………………………………………………...34 Source : auteur Figure 42 : paysage dans le port.……………….....................................................35 Source : auteur Figure 43 :Type des paysages dans le port ..........................................................35 Source : auteur Figure 44 : Composantes de paysage naturel………………………………………..36 Source : auteur Figure 45 : Composantes de paysage du port de Téboulba………………………...36 Source : auteur Figure 46 : Le paysage bâti dans le port………………….......................................37 Source : auteur 139

Figure 47 : Le bleu dans le port………………………………………………………...37 Source : auteur Figure 48 : Le rythme dans la toiture de l’air de remandage………………………..38 Source :auteur Figure 49 : Le rythme dans l’arcade de la galerie…………………………………….38 Source : auteur Figure 50 : Le rythme dans le centre de formation…………………………………..38 Source : auteur Figure 51 : Le rythme dans la façade du marché…………………………………….38 Source : auteur Figure 52 : Paysages de travail………………………………………………………...39 Source : auteur Figure 53 : Le paysage perçu du port………………………………………………….40 Source : auteur Figure 54 : Un jeune homme qui contemple le paysage dans le port de Téboulba ……………………………………………………………………………………………...40 Source : auteur Figure 55 : Tableau des éléments de paysage du port selon les questionnés……42 Source : auteur+ photos dessinés par les questionnés Figure 56 : Synthèse de notions de base……………………………………………..44 Source : auteur Figure 57 : L’identité portuaire………………………………………………………….45 Figure 58 : Vue à partir d’un quai dans le port………………………………………..46 Source : auteur Figure 59 : Cigogne dans le port...........................................................................47 Source : auteur Figure 60 : Pollution de l’eau du port....................................................................48 Source : auteur Figure 61 : Les surfaces de l’infrastructure dans le port...................................... 49 Source : http://www.apip.nat.tn/sayada.asp?nom=Teboulba Figure 62 : : composition spatiale du port………..…………………………….........49 Source : auteur + plan de l’APIP Figure 63: Les bassins du port…………………………………………………...........50 Source : auteur + plan de l’APIP Figure 64 : Vue sur les bassins du port………………………………………………..50 Source : auteur Figure 65 : Vue sur le bassin 2…………………………………………………………51 Source : auteur Figure 66 : Photo de la digue…………………………………………………………...51 Source :auteur Figure 67 : Vue dans l’appartement de bassin 1……………………………………..51 Source :auteur Figure 68 : Les différentes parties du port............................................................52 Source : auteur +Plan de l’APIP Figure 69 : Photo d’une de deux balises du port....................................................52 Source : auteur Figure 70 : Plan de situation et délimitation de partie de formation et d’administration……………………………...............................................................53 Source : auteur + plan de l’APIP 140

Figure 71 : Photo de la façade du centre de formation………………………………53 Source : auteur Figure 72 : Les formations qui existe dans le centre .............................................54 Source : http://www.avfa.agrinet.tn/fr/detail_centre.php?code=12 Figure 73 : Plan du centre………………………………………………………………54 Source : auteur Figure 74 : Photo de l’administration…………………………………………………..55 Source : auteur Figure 75 : Plan de la galerie commerciale...........................................................56 Source : auteur Figure 76 : 3D de la galerie……………..................................................................56 Source : auteur Figure 77 : Vue de la galerie……………………………………………………………56 Source : auteur Figure 78 : Coupe sur un magasin…....................................................................57 Source : auteur Figure 79 : Les composantes de la galerie commerciale.......................................57 Source : auteur Figure 80 : Etat de la galerie ................................................................................58 Source : auteur Figure 81 : Marché de gros....................................................................................58 Source : auteur Figure 82 : : Photo du Marché de gros à partir de l’appontement de bassin 1…….60 Source : auteur Figure 83 : Plan de l’unité de marché de gros…….............................................. 60 Source : auteur Figure 84 : Plan de l’unité de marché de gros…….............................................. 61 Source : auteur Figure 85 : Les éléments du marché de gros…………………………………………62 Source : auteur Figure 86 : l’aération dans le marché………………………………………………….62 Source : auteur Figure 87 : Le principe de marche en avant...........................................................62 Source : mémoire de Braham Hassine : Réaménagement du port de pèche de Sousse + auteur Figure 88 : Tableau des complexes frigorifiques dans le port ….………….…........63 Source : http://www.apip.nat.tn/sayada.asp?nom=Teboulba Figure 89 : Situation des complexes frigorifiques dans le port.............................. 64 Source : auteur + Plan de l’APIP Figure 90 : photo de la fabrique n°1 ……............................................................. 64 Source : auteur Figure 91 : Typologie des complexes frigorifiques ................................................65 Source : http://www.fao.org/3/y5013f/y5013f06.htm Figure 92 : Situation des cafétérias dans le port...................................................65 Source : auteur + plan de l’APIP Figure 93 : Les cafétérias......................................................................................66 Source : auteur Figure 94 : extension de la cafeteria 2……............................................................66 Source : internet : Google map 141

Figure 95 : L’appropriation de l’espace devant de la cafeteria 2……………………66 Source : auteur Figure 96 : L’appropriation des quais………………………………………………….67 Source : auteur Figure 97 : Plan de situation de chantier naval.....................................................68 Source :auteur + plan de l’APIP Figure 98 : Photo du chantier naval…..................................................................68 Source : auteur Figure 99 : Photo de la darse.................................................................................69 Source : auteur Figure 100: Photo de l’aire de carénage................................................................69 Source : auteur Figure 101 : Photo de l’élévateur...........................................................................69 Source : auteur Figure 102 : plan du couloir de circulation des portiques……………………………69 Source : auteur + plan de l’APIP Figure 103 : Fonctionnement dans la partie de maintenance.................................70 Source : auteur + plan de l’APIP Figure104 : Processus de la construction des navires………………………………72 Source : pdfs sur internet+ photo +information prises sur terrain Figure105 : plan des ateliers de construction des navires…………………………..72 Source : auteur + plan de l’APIP Figure 106 : Etat des toitures.................................................................................73 Source : auteur Figure 107 : Etat du sol et du bois…………….......................................................73 Source : auteur Figure 108 : Titre d’un article sur une des particularité de chantier naval à Téboulba.................................................................................................................73 Source : 2012 ‫ ماي‬2 ‫مجلة السفرة العدد‬ Figure 109 : Photo des locaux des pêcheurs.........................................................74 Source : auteur Figure 110 : Plan d’une partie des locaux des pêcheurs…………………………….74 Source : Figure 111 : L’intérieur d’un locaux……………………………………………………..74 Source : Figure 112 : Photos de l’intérieur des locaux…………………………………………75 Source : Figure 113 : Photos de l’espace devant les locaux................................................75 Source : auteur Figure 114 : Plan de l’aire de remandage……………………………………………..76 Source : Figure 115 : Photo de halle de marée...................................................................76 Source : auteur Figure 116 : Espace sous le hall de marée............................................................77 Source : auteur Figure 117 : La rue a coté le hall de marée……….................................................77 Source : auteur Figure 118 : : les travailleurs en cours de réparer les filets dans les rues et les quais.......................................................................................................................77 Source : auteur 142

Figure 119 : Les quais et les rues du port…………………………………………...78 Source : auteur Figure 120 : Photos de l’ état des quais et les rues................................................78 Source : auteur Figure 121 : Potentialité du port………………………………………………………..79 Source : auteur Figure 122 : Faiblesse du port………………………………………………………….79 Source :auteur Figure 123 : Photo dans le port de pêche de Téboulba.........................................80 Source : auteur Figure 124 : Pourcentage de production selon les gouvernorats..........................81 Source : www.avfa.agrinet.tn/fr/detail_centre.php?code=12 Figure 125 : Pourcentage de production à Monastir……………............................82 Source : www.avfa.agrinet.tn/fr/detail_centre.php?code=12 Figure 126 : Schéma de parcours des pêcheurs ..................................................83 Source : auteur Figure 127 : Parcours des pêcheurs......................................................................83 Source : auteur + plan de l’APIP Figure 128 : L’arrivée du bateau………………………………………………………..84 Source : auteur Figure 129 : Décharge de poissons…………………………………………………....84 Source : auteur Figure 130 : Achat du glace…………………………………………………………..85 Source : auteur Figure 131: Circuit du produit de la pêche............................................................85 Source : mémoire de Braham Hassine : Réaménagement du port de pèche de Sousse + auteur Figure 132 : parcours des acheteurs.....................................................................86 Source : auteur + plan de l’APIP Figure 133 : Achat des poissons à partir des quais (2)…………...………………....87 Source : auteur Figure 134 : Achat des poissons à partir du marché du gros (1)…………..……….87 Source : auteur Figure 135 : Achat de glace et congeler les poissons dans les camions frigorifiques ………………………………………………………………………………….................88 Source : auteur Figure 136 : parcours des visiteurs…………..…………………………………........89 Source : auteur + plan de l’APIP Figure 137 : parcours des visiteurs partie A...........................................................90 Source : auteur + plan de l’APIP Figure 138 : Acheter des poissons.........................................................................90 Source : auteur Figure 139 : Jouer sur les barques........................................................................90 Source : auteur Figure 140 : Plan de la zone B...............................................................................91 Source : auteur + plan de l’APIP Figure 141 : Cafeteria B1.......................................................................................91 Source : auteur

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Figure 142 : Cafeteria B2.......................................................................................91 Source : auteur Figure 143: Photo de ce qu’on peut voir de B1......................................................92 Source : auteur Figure 144 : Coupe schématique sur B1………………………………………………92 Source : auteur Figure 145 : Ce qu’on peut voir de B2...................................................................92 Source : auteur Figure 146 : Coupe schématique sur C1...............................................................93 Source : auteur Figure 147 : Deux enfants qui jouent et contemplent le paysage dans C2……......93 Source : auteur Figure 148 : Pêcher dans C1.................................................................................94 Source : auteur Figure 149 : Plan de la partie C……......................................................................94 Source : auteur+plan de l’APIP Figure 150 : Pêcher dans C2…………………………………………………………...94 Source : auteur Figure 151 : superposition des parcours ...............................................................95 Source : auteur + plan de l’APIP Figure 152 : Synthèse de lecture économique……………………………………….96 Source : auteur Figure 153 : Synthèse de lecture sociale……………………………………………...96 Source : auteur Figure 154 : La construction d’un bateau……………………………………………..97 Source : auteur Figure 155 : Caractéristique générale…………………………………………………98 Source : auteur Figure 156 : les zones du port……………..............................................................99 Source : auteur + plan de l’APIP Figure 157 : : schéma de principe du programme................................................100 Source : auteur Figure 158 : carte ancienne de port de gène………………………………………..101 Source : internet Figure 159 : le port de gène…………………………………………………………...102 Source : internet Figure 160 : Croquis de Renzo Piano qui montre la relation entre ville et port.......................................................................................................................102 Source : internet : http://rpf.ice.spill.net/project/112/renovation-du-vieux-port-degenes/models/enlarged/703/ Figure 161 : coupe façade sur le projet et la ville ................................................103 Source : internet: http://rpf.ice.spill.net/project/112/renovation-du-vieux-port-degenes/models/enlarged/703/ Figure 162 : Plan de port de gènes………………................................................103 Source : internet Figure 163 : façade de bigo.................................................................................104 Source : internet: http://rpf.ice.spill.net/project/112/renovation-du-vieux-port-degenes/models/enlarged/703/

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Figure 164 : perspective de bigo ………………...................................................104 Source : internet Figure 165 : perspective de la « Bulle ».................................................................104 Source : internet : https://www.vanupied.com/genes/monuments-genes/port-degenes.html Figure 166 : coupe sur la « Bulle »….………………...............................................104 Source : internet : http://rpf.ice.spill.net/project/112/renovation-du-vieux-port-degenes/models/enlarged/703/ Figure 167 : plan du port et les alentours……………….......................................105 Source : internet : http://veromulet.pbworks.com/w/page/71448022/Quiz%202 Figure 168 : 3d explicatif du port……………………………………………………...107 Source : internet Figure 169 : La rambla de mar …….………………...............................................108 Source : internet + auteur Figure 170 : Fonctions de la Rambla de mar…….………………..........................109 Source : auteur Figure 171 : zone d’intervention avec plan de situation du port............................110 Source : internet Figure 172 : Photo du port après l’intervention.....................................................110 Source : internet Figure 173 : Les intentions de projet.....................................................................111 Source : internet Figure 174 : les plates formes + murs des pierres................................................111 Source : internet Figure 175 : les plates formes………………….....................................................111 Source : internet Figure 176 : Les mobiliers urbains……………......................................................111 Source : internet Figure 177 : Photo réel de projet...…………….....................................................112 Source : internet Figure 178 : Plan RDC : la continuité………….....................................................113 Source : internet + auteur Figure 179 : Façade du projet…....…………….....................................................113 Source : internet + auteur Figure 180 : Plan RDC : Circuit marchands…......................................................114 Source : internet + auteur Figure 181: Plan RDC : Circuit visiteurs……........................................................114 Source : internet + auteur Figure 182 : Port de gênes …………………….....................................................115 Source : internet : https://www.madame-oreille.com/visiter-genes-famille-activiteenfant/ Figure 183 : Port Vell de Barcelone ………….....................................................115 Source : internet : https://www.b-ltravel.com/34/sejour/detail Figure 184 : Port de Malpica ………………….....................................................115 Source : internet : https://campingsisargas.com/en/malpica-de-bergantinos/ Figure 185 : Le marché aux poissons de Bergen.................................................115 Source : Figure 186 : Fonction des questionnés dans le port…….………..........................116 Source : auteur 145

Figure 187 : Genre des visiteurs …….……………………………..........................116 Source : auteur Figure 188 Relation des visiteurs avec la ville……..…….………..........................116 Source : auteur Figure 189 : Age des visiteurs….…….……………………………..........................116 Source : auteur Figure 190 : Cause de visite.….…….……………………………............................117 Source : auteur Figure 191 : fréquence de fréquentation…………………………...........................117 Source : auteur Figure 192 : saison de visite.….…….……………………………............................117 Source : auteur Figure 193 : Visiteurs accompagnés ou seul…….………………..........................117 Source : auteur Figure 194 : Lieu préféré pour rester dans le port…..………..…...........................117 Source : auteur Figure 195 : Genre des travailleurs.……………….…..…………..........................118 Source : auteur Figure 196 : Relation des travailleurs avec la ville.……………............................119 Source : auteur Figure 197 : Age des travailleurs.…….…………………………….........................119 Source : auteur Figure 198 : durée passer dans le port par jour……..………..…..........................119 Source : auteur Figure 199 : degré de satisfaction de l’infrastructure...…………...........................119 Source : auteur Figure 200 : proposition pour l’aménagement de la voie paysagère……………..121 Source : Photo prise de l’internet + auteur Figure 201 : vers la dynamisation. …………………………...................................122 Source : auteur Figure 202 : Schéma conceptuel du projet …………………………......................122 Source : auteur Figure 203 : : Plan masse …………………………................................................124 Source : auteur Figure 204 : plan étage …………………………....................................................124 Source : auteur Figure 205 : plan Rdc de la partie centrale …………………………......................124 Source : auteur Figure 206 : plan Rdc de la partie centrale …...…………………..........................124 Source : auteur Figure 207 : vue sur le projet …………………………...........................................125 Source : auteur Figure 208 : vue sur la percée ………………………….........................................125 Source : auteur Figure 209 : vue à l’intérieur de marche de détail………………...........................125 Source : auteur

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Lexique du port Français

Prononciation

Arabe

Aire de remandage

Bortal

‫برطال‬

Chantier navale

Manchar

‫منشر‬

Slip-way = darse

Mataar

‫مطار‬

Caisse / caisses

Tara = Tirari(S) /Tyour(pl)

Commerçant

Gachar

‫قشار‬

Responsable des enchères

Dalale

‫دالل‬

Pécheur ouvrier

Bahri

‫بحري‬

Pilote de bateau

Rayes

‫رايس‬

partir pour la pêche

Srah

‫سرح‬

Les provisions alimentaires

Sbissa = Mouna

L’enchère

Dlela

Climat non favorable pour la pêche

Naw

‫نو‬

Climat favorable pour la pêche

Tiab

‫طياب‬

Augmentation du prix du marche

Souk talaa

‫سوق طالع‬

Baisse du prix du marche

Souk rakh

‫سوق راخ‬

‫طير‬/ ‫طارة = طيراري‬/

‫سبيسة = مونة‬ ‫داللة‬

Liste des acronymes - AIVP : Association Internationale Ville et Ports - APIP : Agence des Ports et des Installations de Pêche, - CRDA : Commissariats Régionaux au Développement Agricole

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Bibliographie Mémoires - Centre de mise en valeur du contexte maritime à Téboulba Mohamed Gabsi, Juin 2017, ENAU - Réaménagement du Port de Pêche de Sousse, Braham Hassine, ENAU 2005 - Pour une revitalisation de Korbous un seuil d’attache Ben ali Ikram, november 2017, ENAU - Réflexion sur le Port de Pêche de Mahdia, Lejmi Semer, ENAU 2007 - Une nouvelle infrastructure de port de peche el Ketf, Jarray Amel, Septembre 2006, ENAU - Asilah et son port ,Yassine Jebari ,Juin 2007 ENAU - Le port de Gabes : Palier entre peche et plaisance, Othmen Slim, Fevrier 2012, ENAU

- Un pole d’animation Teboulba, Mlle Tekaya Siwar, mars 2017? ENAU - Thèse de 3eme cycle, session juin 1985, Sfax le vieux port de peche, Siala Mohamed Moncef

Pdf - VILLE ET PORT comment le maritime se dessine dans la ville ?

- VILLE ET PORT mutation et recomposition - Réaménagement de l’interface ville-port Création d’un centre culture, le Georges Simenon - Les Cultures du paysage portuaires. Divergences et convergences entre port et villeThèse universite de lorraine ,Xavier Rochel ,paysages naturels ,paysages construits

Livres / articles : - Genius loci: paysage, ambiance, architecture De Christian Norberg-Schulz - Ces ports qui créèrent des villes, Claude Chaline ‫«طبلبة التقليدية و الحداثة في المجتمع العربي « الجزء الثاني رمضان بن ريانة و عادل بالكحلة‬

2012 ‫ جوان‬3 ‫مجلة السفرة العدد‬ 2012 ‫ ماي‬2 ‫مجلة السفرة العدد‬ 148

Sites web - http://www.avfa.agrinet.tn/fr/detail_centre.php?code=12 - http://www.apip.nat.tn/sayada.asp?nom=Teboulba - http://www.ispab.agrinet.tn/docs/annuaire/stat2017.pdf - https://benthamopen.com/FULLTEXT/TOTJ-11-120 - http://www.commune-teboulba.gov.tn/ - Http://www.fao.org/3/y5013f/y5013f06.htm - http://www.presidentsmedals.com/Entry-25551 - Les relation ville-port : croiser les littératures pour croiser les perspectives https://www.cirrelt.ca/DocumentsTravail/CIRRELT-2017-06.pdf - https://www.archdaily.com/197941/malpica-harbour-creusecarrascoarquitectos/?fbclid=IwAR1NzWATm6H070iA54HTd1svAic_F4E5A8QYwIwjopru5

vBJ1sMpxaM4oU4 - https://journals.openedition.org/labyrinthe/472#ftn9 - http://www.keroman.fr/La-Criee-comment-ca-ma.12620.0.html

Vidéo : - https://www.youtube.com/watch?v=te56Gy1_2p4 - https://www.youtube.com/watch?v=AOJiugC3YAc - https://www.youtube.com/watch?v=uPdLvXIzV-k - https://www.dailymotion.com/video/x14bjco

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