Pearl Habor

Pearl Harbor

A単o 9 /Nro :01 /Mes :Septiembre 2009

Airbus 380 El mas grande del cielo Boeing 747

Los cuatro mejores motores

Aviones Clasicos

De la segunda Guerra Mundial

CARGOLUX servicio y pretigio SBA Airlines Aerolinea venezolana

Bs. F. 10,00

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Retro Historia

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Despues de algunos cambios y mejoras , Pearl Habor esta preparada para enfrentar nuevos retos.

Este segundo año ha sido positivo esperando un gran nivel de aceptación para los lectores,y a la vez nos plateamos metas que alcanzaremos conjuntamentre con ustedes los lectores y anunciantes .

Numero a numero planteamos propuestas interesante equilibradas y atractivas sobre tendencias a los mejores aviones y aerolineas del mundo .

El numero que presentamos acontinución es la primera edición del año 2009 . Igualmente deseo reconocer el trabajo del equipo Pearl Habor quienes nos acompañan y nos apoya

Contenido

Editorial

Retro Historia Segunda Guerra Sueños de volar

Los Mas Grades Airbus 380 Boeing 747

Compañias

Antonov An 225 Cargalaux Dioses de Dioses

Pag.

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DIRECTORIO Director / Editor Luis Plaz Director Editorial: Maria Porras Jefe de redacion: Darnelsy Gonzalez Colaborador: Irmaris Gonzalez Periodistas: Rubelt Trevison Diagramación: Jack Pugh Acesores de negocios Director de arte :Sandy Bell Diaz Directo Comercial: Celeste Diaz Fototgrafo: Carlos Eduardo vega Distribución :El Nacional /Inversiones Tiempo

Pearl habor Deposito legal :524687654 Rif J-2022738-4 Telefonos : 0426-735-35-59 (0212)962-17-34.

Correo Eletronico:hippycool20hotmail.com Dirección: Avenidad Principal Los Guayabitos

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Retro Historia

Segunda Guerra Mundia Fue el conflicto armado más grande y sangriento de la historia mundial En el que se enfrentaron las Potencias Aliadas y las Potencias del Eje, entre 1939 y 1945. Fuerzas armadas de más de setenta países participaron en combates aéreos, navales y terrestres. Por efecto de la guerra murió alrededor del 2% de la población mundial de la época (unos 60 millones de personas), en su mayor parte civiles. Como conflicto mundial comenzó el 1 de septiembre de 1939 (si bien algunos historiadores argumentan que en su frente asiático se declaró el 7 de julio de 1937) para acabar oficialmente el 2 de septiembre de 1945.

Frente occidental (septiembre de 1940 – junio de 1944)Bombardeo estratégico durante la Segunda Guerra Mundial (Los alemanes) sembraron el cielo y ahordeberán cosechar el torbellino de los cielos.

Fotografía tomada durante el fallido asalto canadiense a la playa de Dieppe.Aparte de Italia, Europa Occidental vio muy poca lucha desde septiembre de 1940 a junio de 1944. Fuerzas británicas y canadienses lanzaron un pequeño ataque en el pequeño puerto pesquero de la Francia ocupada en Dieppe, el 19 de agosto de 1942, cuyo objetivo era sondear y ganar información para una invasión de Europa que sucedería más tarde en la guerra.

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La Batalla de Dieppe fue un desastre total, pero proporcionó información crítica acerca de las tácticas anfibias que serían utilizadas más tarde en la Operación Torch y la Operación de mas peligrosa Overlord.

En diciembre de 1941, siguiendo al ataque japonés en PPearl Harbor, que llevó a los Estados Unidos, a la guerra, Churchill y Roosevelt se encontraron en la Conferencia Arcadia. Acordaron que la derrota de Alemania tenía ssprioridad sobre la derrota del Japón.

Para aliviar la presión alemana sobre la Unión Soviética, los Estados Unidos propusieron una invasio de Francia cruzando el canal..-

Los británicos se opusieron a est o, sugiriendo en vez de ello una pequeña invasión de Noruega o desembarcos en el África del Norte Francesa.

La Declaración de las Naciones Unidas fue emitida, y los Aliados Occidentales invadieron primero el Norte de África.

Restos de la ciudad alemana de Wesel, después de un bombardeo aliado de área intensivo en 1945 (con una destrucción del 97% de todos los edificios).

Siegburg 1945Con la entrada de los Estados Unidos en la Guerra, la guerra aérea se volvió a favor de los Aliados a últimos de 1942. La U.S. Air Force comenzó los primeros bombardeos a la luz del día sobre Alemania, lo que permitió apuntar de manera mucho más precisa, pero expuso a los bombarderos a más peligro que en el bombardeo nocturno.

Mientras tanto, los británicos y los canadienses tomaron como objetivos las ciudades Alemanas y las industrias de guerra para el bombardeo nocturno. Este esfuerzo fue orquestado por el Primer Mariscal del Aire Harris, que llegó a ser conocido como «Bombardero Harris».

Adicionalmente,Winston Churchill ordenó los «ataques del terror», con la intención de hacer desaparecer ciudades enteras de una pasada, mediante ingenios incendiarios causando tormentas de fuego, privando así a los trabajadores Alemanes de sus hogares. Los ataques en masa, que podían llegar a tener entre 500 a 1000 bombarderos pesados a la vez, fueron realizados contra aeropuertos, centros industriales.

La Luftwaffe estaba desbordada y para 1945, todas las grandecon motor a reacción, el Messerschmitt Me 262. La Luftwaffe estaba desbordada y para 1945, todas las grandes ciudades Alemanas estaban en ruinas.

Los aliados también empezaron misiones de sabotaje contra Alemania, tales como la Operación Antropoide, en la que Reinhard Heydrich, el arquitecto de la Solución final, fue asesinado en mayo de 1942 por agentes de la resistencia Checa que habían volado desde el Reino Unido. Hitler ordenó graves represalias contra los ocupantes del cercano pueblo Checoslovaco de Lídice. Todo el tiempo, los Aliados continuaron conmentando sus fuerzas en el Reino Unido para una eventual invasión de Europa Occidental que fue planeada para finales de primavera, o pcara principios del verano de 1944.

Además de los horrores propios de toda guerra, la Segunda Guerra Mundial introdujo formas de sufrimiento no achacables a la propia escala de la misma:Deportaciones masivas a campos de concentración y de trabajo, organizados en Europa por Alemania (contra judíos, homosexuales, eslavos, discapacitados, gitanos, Testigos de Jehová, comunistas, españoles republicanos, sacerdotes católicos y ministros de otras religiones, etc.), que se convertirían en campos de exterminio donde tendría lugar el Holocausto; también en Estados Unidos y otros países de América, internando a sus ciudadanos de ascendencia japonesa.

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Retro Historia

Sueños Antiguos de Volar El sueño de volar se remonta a la prehistoria, Muchas leyendas y mitos de la antigüedad

ROYAL AIR FORCE Fue sin ninguna duda la Royal Air Force la fuerza aérea que mejor lucho en la segunda guerra mundial.Su principal precursor el primer ministro británico Winston Churchill dijo un día refiriéndose a los pilotos de la RAF que nunca en la historia de la guerra tantos tenían tanto que agradecer a tan pocos.Y asi los llamaban “The Fews”, los pocos que se oponían entre la Luftwaffe de Göering e Inglaterra. Casi sin descanso los pilotos de esta extraordinaria fuerza aérea, escudo defensivo de la Comonwealth despegaban para interceptar los Raids de la Luftwaffe y así salvar cientos de vidas un día más.

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El sueño de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antigüedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de Ícaro.

Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, diseñó un avión, en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano (Jean-François Pilâtre de Rozier y François Laurent d’Arlandes) en un aparato más liviano que el aire, un globo, el mayor desafío pasó a ser la construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.

Años de investiga ciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron

tos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John J. Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una máquina más pesada que el aire, un planeador.

Otros aviadores que hicieron vuelos semejantes en aquella época fueron Otto Lilienthal,

LA Segunda Guerra Mundial Rusia anexionó el este de Polonia, Estonia, Letonia, Lituania, y partes de Finlandia y Rumanía. Polonia recibió territorios de Alemania (Pomerania, Silesia y la mitad de Prusia Oriental).

Alemania y Austria quedaron divididas en cuatro zonas de influencia, posteriormente Austria recuperó su independencia en 1955 y en el caso de Alemania, Estados Unidos, Francia y Reino Unido unificaron sus respectivas zonas de influencia en la República Federal Alemana y la URSS hizo lo mismo con su zona de influencia y la convirtió en la República Democrática Alemana.

La guerra dejó al descubierto la debilidad de los países europeos y los movimientos de independencia de las colonias se generali-

zaron con el apoyo de las dos superpotencias. Los ejércitos de las potencias coloniales no tenían ya capacidad para controlar dichos movimientos, por lo que a lo largo de la segunda mitad del siglo The Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) was developed in the late 1970s for the Tomcat. The TARPS reconnaissance pod was carried on the right rear fuselage tunnel station and required additional connections.

Approximately 65 F-14As and all F-14Ds were modified to carry the pod.[10] The system was primarily controlled by the RIO in the back seat who had a specialized TARPS display to observe reconnaissance data.[11] TARPS system was introduced in 1980.

[11] The TARPS was upgraded with digital camera in 1996 with

the “TARPS Digital (TARPS-DI)”.

The digital camera was further updated beginning in 1998 with the “TARPS-CD” configuration Some of the F-14A aircraft underwent engine upgrades to the GE F110400 in 1987. These upgraded Tomcats were redesignated F-14A+, which was later changed to F-14B in 1991.[12] The F-14D variant was developed during this time.

It included the GE F110-400 engines with newer digital avionics systems including a glass cockpit.

The F-14D also received systems for Link 16 datalink for secure exchange of data.[13] Tomcats also benefited from the Digital Flight Control System (DFCS). The DFCS improved handling qualities behind the aircraft carrier, at high angle of attack, and in air combat maneuvering situations.

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Los Mas Grandes

El Airbus 380,el mas grande del cielo Habitualmente será configurado para transportar 550 pasajeros, pero tendrá la capacidad de llevar hasta 800 Lattassa,FARNBOROUGH, Inglaterra La feria aeronáutica de Farnborough, la más importante del sector árero en unión del salón de Le Bourget (Francia) ha confirmado que el Airbus A-380, el gigante de los aires que entrará en servicio en 2006, es el objeto de deseo de las grandes aerolíneas internacionales Codiciado por las aerolíneas. Si para Humphrey Bogart “E l Halcón Maltés” estaba hech odel material de los sueños, este pájaro de metal es una fantasía convertida en realidad.

Así, tanto en la ficción como en la realidad, un ingenio volador ha sido capaz de suscitar el deseo de muchos, como las diversas compañías aéreas que quieren adquirir el avión de pasajeros más grande de todos los tiempos, con una capacidad máxima de hasta 800 pasajeros, aunque su configuración normal será para 550 en las tres clases habituales, lujo, negocios y turista.

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El 747 es uno de los aviones más seguidos por el público, ya que la así llamada «Reina de los cielos» (Queen of the Skies) permitió a millones de personas realizar vuelos internacionales. Además fue el primer avión civil de fuselaje ancho, el más largo y el más pesado, y pionero en la utilización de motores turbofan de alta relación de derivación, menos contaminantes y ruidosos que los turborreactores con vencionales.

An F-14D from VF-213 over Iraq on last Tomcat deployment with LANTIRN pod on starboard glovevane station and LGB underneath fuselage.In the 1990s, with the pending retirement of the A-6 Intruder, the F-14 air-to-ground program was resurrected. The first experiments with bombs were carried out in the late 1980s. However, the main task of the F-14 was air defense in Operation Desert Storm, so most air-to-ground missions were left to A-7 and F/A-18 squadrons.

Su segundo piso en la parte anterior de la cabina ha hecho de los 747 un icono altamente reconocible del transporte aéreo.

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Los Mas Grandes

Boeing 747, Los 4 Mejores Motores The Boeing Sonic Cruiser was a neartransonic concept aircraft proposed by Boeing Commercial Airplanes in 2001.

Its distinguishing feature was to be its high-subsonic cruising speed.

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Wind tunnel testing and computational fluid dynamics analysis further refined the Sonic Cruiser concept. Based on artwork released by Boeing in July 2002, the Sonic Cruiser now sported two taller vertical tails with no inward cant. The forward canard was set at zero degrees dihedral. At this point, Boeing had yet to decide on the size or layout of the aircraft’s fuselage .

The Sonic Cruiser concept developed from studies beginning in the late 1990s.

[1] A variety of concepts were studied, including supersonic aircraft, aircraft with the engines mounted above the wing, aircraft with a single vertical tail, and aircraftatet.

The Sonic Cruiser was born from one of numerous outline research and development projects at Boeing with the goal to look at potential designs for a possible new nearsonic or supersonic airliner.[2] The strongest of these initial concepts was dubbed the “Sonic Cruiser” and publicly unveiled on March 29, 2001,[3] shortly after the launch of the A380 by rival Airbus. Boeing had recently withdrawn its proposed 747X derivative from competition with the A380 when not enough airline interest was forthcoming, and instead proposed the Sonic CruiserInstead of the A380’s massive capacity, requiring a hub and spoke model of operation, the Sonic Cruiser was designed for rapid point-topoint connections for 200 to 250 passengers.

[4] With delta wings and flying just short of the speed of sound at Mach 0.95-0.98 (about 627 mph or 1,010 km/h at altitude), the Sonic Cruiser promised 15-20% faster speed than conventional aircraft without the noise pollution caused by the sonic boom from supersonic travel. The aircraft design was to fly at altitudes in excess of 40,000 ft (12,000 m), and a range somewhere between 6,000 nautical miles (11,000 km) and 10,000 nautical miles (19,000 km).[4] Boeing estimated the Sonic Cruiser’s fuel efficiency to be comparable to current wide

body twin-engine airliners.

An F-14D from VF-213 over Iraq on last Tomcat deployment with LANTIRN pod on starboard glovevane station and LGB underneath fuselage.In the 1990s, with the pending retirement of the A-6 Intruder, the F-14 air-to-ground program was resurrected. The first experiments with bombs were carried out in the late 1980s.

Compañias

Antonov An-225

En noviembre de 2004, la FAI colocó en el Libro Guinness de los Récords consus 240 marcas El Antonov An-225 Mriya (en ucraniano: Антонов Ан-225 Мрія, designación OTAN: Cossack) es un avión transporte estratégico fabricado por Antonov.

Su diseño, construido para transportar la lanzadera Buran, fue una extensión del Antonov An-124. Mriya (Мрія) significa «sueño» (en el sentido de la inspiración) el idioma ucraniano.

Con un peso máximo de 640 t, el An-225 es el avión más pesado del mundo. El Hughes H-4 Hercules, conocido como Spruce Goose, tenía una envergadura mayor pero sólo voló en una ocasión manteniendo el vuelo algo más de 1.600 metros, en cambio el An-225 es el avión más grande del mundo que ha despegado varias veces.

Son producidos por Pratt & Whitney, cuya referencia JT-9D fue inaugurada con el avión y han sido usados por otros aviones de fuselaje ancho como el Douglas DC-10.

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Su segundo piso en la parte anterior de la cabina ha hecho de los 747 un icono altamente reconocible del transporte aéreo. Una disposición típica en 3 clases acomoda a 416 pasajeros, mientras que una disposición de 2 clases acomoda un máximo de 524 pasajero, el 747-400,la versión más reciente en servicio. Se esperaba que los 74 estuviesen obsoletos después de unas ventas de 400 unidades, pero han sobrevivido a muchas de las expectativas, y, pasadas las críticas, la producción llegó a 1.000 uni 1993. En junio de 2007 se habían construido 1.387 aviones,

Durante su desarrollo era conocido como An-400 y An-40 en Occidente y realizó su primer vuelo en 1982.

Hay más de cuarenta aviones en servicio, 26 de ellos con aerolíneas, en los Emiratos Árabes Unidos, Libia, Rusia y Ucrania.

Cargolux una de las plataformas del cormecio “Nuestras prioridades son la seguridad, la confianza, la calidad y la flexibilidad” En la última década, Cargolux ha extendido y mejorado su red mundial para adaptarla las necesidades de sus clientes en materia de transporte aéreo con la creación de una flota de 13 aviones B747-400F. Hablamos con Ulrich Ogiermann, Presidente de la empresa. ¿En qué tipo de servicios es un referente Cargolux?

Cargolux es un referente en el mundo del transporte aéreo gracias a una política que se orienta claramente hacia el cliente. En este sentido, la empresa goza de un reconocimiento mundial gracias a sus elevados estándares de calidad y operatividad independientemente del tipo de mercancía que transporte, desde bienes de equipo hasta automóviles, pasando por bienes de consumo o alimentos.

Boeing 747-400Fde Cargolux es una aerolínea dedicada exclusivamente al transporte de carga.

Fue fundada el 4 de marzo de 1970. Su centro de operaciones es el Aeropuerto de Luxemburgo.Sus capital accionario se divide en: Luxair (34,9%), SAir Logistics (33,7%), Luxembourg financial institutions (31,1%)

y accionistas (0,3%).Está ubicada en el 8vo lugar mundial en toneladas/ kilómetros transportados, y es la principal aerolínea de carga en Europa.En 2005 Cargolux tuvo ingresos por 1450 millones de dólares y una utilidad de 89.4 millones de dólares; Transportó 644.613 toneladas. El índice Toneladaskilómetros llegó a 5,292 millones.

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Compañias

Dioses de Dioses Una fuerza aérea compuesta de grandes pilotos

En esta sección podrás encontrar información sobre las máquinas que formaron parte de la Aviación del Tercer Reich.

Sin duda alguna la Luftwaffe era un símbolo del pueblo alemán en la segunda guerra mundial, la prueba de el resurgir de una nación y el baluarte de unos pilotos valientes que en combate se caracterizaban por un gran sentido del honor y del compañerismo.

Esta fuerza aérea experimentó un resurgir y un declive en unos pocos años, finalmente termino siendo la ultima defensa de una Alemania destrozada

física y moralente.

Hizo falta el mayor ataque Aéreo de la historia para al fin como el almirante Yamamoto dijo... despertar a un gigante dormido.

Durante la Segunda Guerra Mundial la Usaf tenia la difícil tarea de mantener una guerra abierta en los dos frentes mas importantes de la contienaEupa y el Océano Pacfic .

Sin duda alguna un aplastante dominio con su fuerza de bombardeo sabiamente combinada con los mejores cazas de escolta, fue lo que permitió que la guerra tomase el curso que tomo... en Europa hasta el corazón deel pacifico hadesta Tokio, el corazón del Imperio de

los Chino,Rusos y Japonés.

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An F-14D from VF-213 over Iraq on last Tomcat deployment with LANTIRN pod on starboard glovevane station and LGB underneath fuselage.

In the 1990s, with the pending retirement of the A-6 Intruder, the F-14 air-to-ground program was resurrected. The first experiments with bombs were carried out in the late 1980s.

Los Pilotos mas arriesgados de todos los tiempos volaron para el Imperio Japonés. Unos ideales Teocráticos los llevaban a la obediencia ciega para defender a su país, ya que esa era la voluntad del Emperador, del Hijo del Sol. Fueron miles los pilotos de esta disciplinada fuerza aérea que murieron al grito de “Tenno Heika Banzai” (10.000 años de vida al Emperador) con la esperanza de haberlo entregado todo por sus familias, su país y por el hijo del sol. principio pero contrarrestado por un increíble diseño aerodinámico que los hacia inalcan-

zables en los cielos del Pacifico.

The F-14 Tomcat program was initiated when it became obvious that the weight and maneuverability issues plaguing the U.S. Navy variant of the Tactical Fighter Experimental (TFX) (F-111B) would not be resolved to the Navy’s satisfaction. The Navy requirement was for a fleet air defense fighter (FADF) with the primary role of intercepting Soviet bombers before they could launch missiles against the carrier battle group.

The Navy strenuously opposed the TFX, which incorporated the Air Force’s requirements for a low-level attack aircraft, fearing the compromises would severely affect the aircraft, but were forced to participate in the program at direction of then Secretary of Defense Robert McNamara who wanted “joint” solutions to the service aircraft needs to reduce developmental costsrection) was the order of the day.

The F-111 manufacturer General Dynamics partnered with Grumman on the Navy F-111B. With the F-111B program in distress, Grumman began studying improvements and alternatives. In 1966 the Navy awarded Grumman a contract to begin studying advanced fighter designs. Grumman narrowed down these designs to its 303 design.[3] Vice Admiral Thomas Connolly, Deputy Chief of Naval Operations for Air Warfare

took the developmental F-111A variant for a flight and discovered it had difficulty going supersonic and had poor landing characteristics. He later testified to Congress about his concerns against the official Department of the Navy position, and in May 1968 Congress stopped funding for the F-111B, allowing the Navy to pursue an answer tailored to their requirements.

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Curiosidades Upon being granted the contract for the F-14, Grumman greatly expanded its Calverton, Long Island, New York facility to test and evaluate the new swing-wing interceptor. Much of the testing was in the air of the Long Island Sound as well as the first few inflight mishaps, including the first of many compressor stalls and ejections.

In order to save time and forestall interference from Secretary McNamara, the Navy skipped the prototype phase and jumped directly to full-scale development; the Air Force took a similar approach with its F-15 The F-14 first flew on 21 December 1970, just 22 months after Grumman was awarded the contract, and reached Initial Operational Capability (IOC) in 1973. The United States Marine Corps was initially interested in the F-14 as an F-4 Phantom II replacement and went so far as to send pilots and radar intercept officers to Fighter Squadron One Twenty-Four (VF-124), the Pacific Fleet Replacement Squadron for the F-14, to train as instructors. The Marine Corps was never fully sold on the aircraft and pulled out when the stores management system for ground attack munitions was left undeveloped, leaving the aircraft incapable of dropping air-to-ground munitions. These were not developed until the 1990s

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Firing trials involved the launch against simulated targets of every type, from cruise missiles to high flying bombers. The first AIM-54 Phoenix launch by a Tomcat occurred on 28 April 1972.[9] In November of that year, a single launch was achieved against an incoming target at over 200 km, this being outside the normal range for the Tomcat weapon system of 166 km.

Another unusual test was made in 22 November 1973, with six missiles fired in 38 seconds, at Mach 0.78 and 24,800 ft (7600 m), with four scoring direct hits. This missile entered service at the beginning of 1975, just as the Vietnam War was coming to an end. improvements and changes With time, the early versions of

all the missiles were replaced by more advanced versions, especially with the move to full solidstate electronics that allowed better reliability, better ECCM and more space for the rocket engine.

So the early arrangement of the AIM-54A Phoenix active-radar air-to-air missile, the AIM-7E-2 Sparrow Semi-active radar homing air-to-air missile, and the AIM-9J Sidewinder heat-seeking air-to-air missile was replaced in the 1980s with the B (1983) and C (1986) version of the Phoenix, the F (1977), M (1982), P (1987 or later) for Sparrows, and with the Sidewinder, L (1979) and M (1982).

Within these versions there are several improved batches (for example, Phoenix AIM-54C++).

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