Dtl magasinet sept 2013

dtlmagasinet

15. årgang | september 2013 nr. 09

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

L E DIGITA V A H L A ALLE SK SE FOR AT FÅ GE S LI POSTKA DET OFFENT A POST FR

VOGNMANDSKURSUS - NU OGSÅ PÅ SJÆLLAND

ANLÆGSBOOM VED AT SKABE MANGEL PÅ LASTBILER Forude venter anlægget af Femern-forbindelsen, der får et enormt behov for lastbiler.

Nu bliver det lettere at få lov til at køre med modulvogntog

KAPACITETSUDNYTTELSEN I TOP. Overraskende nok udnyttes de danske lastbilers lastekapacitet bedre i dag end i de hektiske år før krisen. Vognmændene har skåret helt ind til benet. Derfor kan nye ordrer hurtigt udløse mangel på materiel og kvalificerede chauffører.

FOTO: JOHN LARSEN

FOTO: JENS BACH

ARKIVFOTO: VOLVO

9

26 LEG. I en tom fabrikshal i Sejling ved Silkeborg bliver granvoksne mænd til drenge igen, når de sender deres flotte modellastbiler rundt på banerne. Der kan hurtigt samles omkring 50 lastbilentusiaster, når Midtjysk RC Modeltrucks kalder til træf.

24

DÜSSELDORFER. Mercedes havde til sit kundearrangement med de nye Sprinter-varebiler støvet denne gamle L 319 ”Düsseldorfer” varebil med lad frem fra gemmerne. Den er årgang 1966. Ved siden af en moderne Sprinter, der er dekoreret i anledningen.

LEDER

Kampen om affaldet – et tema til kommunevalget Affaldet er en ressource, som skal udnyttes bedst muligt, siger miljøminister Ida Auken.

Affaldstransportørerne og andre vognmænd har indset, at affaldet er vores nye råvare, og mange udvikler nye metoder til øget genbrug. Og det skaber jobs.

Efter at de private vognmænd med ændringen af affaldsbekendtgørelsen i 2010 fik øget adgang til affaldsbehandlingen, er initiativerne

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Pressechef Morten Lindbo Webredaktør Line Sandgreen

spiret frem. Vognmænd uden for den normale kreds af affaldstransportører finder nicher, der kan dyrkes, og de skaber arbejdspladser ofte til ufaglærte. Ikke mindst i de egne af Danmark, hvor det kniber med jobskabelsen.

Kvalitet og idérigdom er blevet et konkurrenceparameter.

Affald og genbrug skaber basis for erhvervsudvikling. Og det skal kommunerne give de private virksomheder lov til.

Desværre ser vi eksempler på, at kommunerne kaster sig ud i kampen om affaldet bakket op af skatteyderpenge. Store driftsselskaber ejet af

Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Great Communications Tryk: npc-grafikom a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 4.091 Abonnement kr. 445,ekskl. moms.

ISSN 1902-5173.

kommunerne byder ind på opgaver, som private virksomheder skal leve af og udvikle nye jobs til.

Vi hører om store forbrændingsanlæg, der ”jagter” erhvervsaffaldet ved at dumpe priserne på genbrugsstationerne for at tiltrække virksomhederne.

I mindre skala beskrev vi her i bladet i sidste nummer, hvordan en selvkørende vognmand fra Nørre Nebel oplevede, at kommunen overtog hans affaldskørsel for en lokal grundejerforening. Sagen blev bagatelliseret af kommunen, der jo alligevel ”kom lige forbi” med en halvtom lastbil. Men den er jo alvorlig nok for vognman-

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forside arkivfoto: Scania Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Medlem af Danske Specialmedier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

2

dtl magasinet

SEPTEMBER 2013

INDHOLD SEKTION 1

FOTO: JENS BACH

Nyheder

34 DAGLIGVARER. Fokus på dagligvaretransporterne, hvor presset på priser og vareleveringen er meget hård. Her et kik indenfor hos N. C. Christensen & Sønner i Hurup, Thy, hvor lagerchef Hans Jørgen Vestergaard kører varerne i stilling.

den, der i forvejen skal finde sit udkomme i et udkantsområde. Og vognmanden kommer jo også ”lige forbi”, for det er hans daglige levebrød.

Sådan noget er ikke en kommunes opgave. Kommunerne skal forvalte – ikke drifte.

Det er blevet sagt ved folketingsvalg, det er blevet sagt af regeringer. Og nu bliver det helt sikkert også sagt ved kommunevalget: Det lokale erhvervsliv skal udvikles for at opnå lokal vækst.

På affaldsområdet har vi både hos

affaldsproducenterne – typisk erhvervsvirksomhederne, affaldsbehandlere og affaldstransportører fået muligheder for at udvikle et område, der før lå hos kommunerne – helt i tråd med miljøministerens nye ressourcestrategi.

Det skal kommunerne give lokale virksomheder plads til.

Lad de private udvikle nye ideer og jobs, så kan kommunerne bruge tiden på at servicere deres borgere.

Husk det, når den kommunale valgkamp kommer i gang for alvor.

»

Kunderne synes, vore priser er for høje. Men det er desværre ikke gratis for de etablerede flyttevirksomheder at skulle svare moms og skat – og sikre vore medarbejdere et ordentligt arbejdsmiljø med moderne materiel og gode forhold

4 I Finanslovsmillioner til at bekæmpe social dumping 6 I Alle skal kobles på en digital postkasse 8 I Enormt behov for lastbiler til anlægget af Femern-forbindelsen 9 I Højeste udnyttelse af lastbilkapaciteten i ti år 10 I Begyndende mangel på materiel og kvalificerede chauffører 12 I Flyttebranchen til kamp mod sort arbejde 14 I Kort nyt 16 I Trafikdage i Aalborg om bl.a. varebiler 17 I Generalforsamlingen flytter til Kolding 17 I Overenskomstnævn i arbejdstøjet 18 I Nyheder fra brændstoffets verden 19 I Sommervarmen er dækkets værste fjende 20 I DTLs kommercielle tilbud 22 I Lettere at få tilladelse til at køre med modulvogntog 22 I Kursuskalender og vognmandskursus på Sjælland 24 I Ny Mercedes Sprinter ufølsom for sidevind 25 I Læssebagsmæk med nyskabelser 26 I Store og små drenge samles om modellastbilerne 28 I Første suge-blæse lastbil med automatkobling 29 I Lej Volvo’en 29 I Norske vognmænd og chauffører i fælles kamp mod ulovligheder SEKTION 2

FASTE TING 30 I Nyt fra juristernes indbakke 31 I Sagt og skrevet 32 I Aktuelle sager

SEKTION 3

MEDLEMMERNE 34 I Specialsider om transport af dagligvarer 39 I Navne og noter

«

Leif Jensen, flyttemændenes formand i DMF

side 12

SEPTEMBER 2013

dtl magasinet

3

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Millioner til kontrol af social dumping Finanslovsforslag afsætter 75 millioner kroner til koordineret kontrolindsats frem til 2017 Af Morten Lindbo og John Larsen

Nu skal kolde kontanter til politiet og andre myndigheder bekæmpe social dumping, sort arbejde og andre ulovligheder.

Regeringen har i sit forslag til en ny finanslov afsat 75 millioner kroner årligt frem til 2017 til en bedre og mere koordineret kontrol af politi, SKAT og Arbejdstilsynet for at bekæmpe social dumping.

Fasthold kontroltrykket på vejene DTL ser med tilfredshed på bevillingen, »men det afgørende er, hvordan midlerne fordeles og anvendes i praksis,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Specifikt lægges op til, at Arbejdstilsynets fortsatte indsats ind i 2014 tildeles 12 millioner kroner, men finansloven er uklar på, om der fx afsættes midler til politiets kontroller på området.

Han fremhæver, at det især er vigtigt, at kontroltrykket på landevejene

opretholdes med hensyn til cabotagekørsel og det tiltagende fænomen med udenlandske chauffører på danske lastbiler.

Derfor skal der afsættes midler til at følge op på Trafikstyrelsens strammere cabotagevejledning, som trådte i kraft her 1. september. »I 2013 har der til særlig brug for politiets cabotagekontroller været afsat 17,5 millioner kroner, og det ser vi meget gerne videreført som en del af den samlede plan frem til 2017,« siger han.

SKAT starter transportkampagne Også på andre felter sættes ind mod ulovligheder i transportbranchen.

SKAT har startet kampagnen ”Transport sort og hvidt”. Den henvender sig især til køberne af transport, som kan hente gode råd og tips til, hvordan man som kunde kan sikre sig mod, at transporterne bliver udført som sort arbejde.

I kampagnen lægger skattemyndighederne ikke skjul på, at der er brodne

Forsiden på SKATs nye kampagne.

kar i transportbranchen. Derfor lægger kampagnen op til at få transportkøberne til at interessere sig mere for, hvordan transporterne foregår.

Udover trykt informationsmateriale har SKAT åbnet en særlig hjemmeside, hvor der fx er eksempler på, hvordan man kan udforme en kontrakt med transportvirksomheden, så sort arbejde vanskeliggøres.

Ydermere kan transportkøberne stille krav om, at transportvirksomheden skal stille med en særlig serviceattest, der udstedes af Erhvervsstyrelsen.

Læs mere på www.skat.dk/transport.

Læs også side 12 om flyttebranchens opgør med sort arbejde.

Ny minister tager fat på postkasserne Blandt den nye transportminister Pia Olsen Dyhrs første gerninger bliver et grundigt kik på sagen om postkasseselskaberne syd for grænsen.

Som nævnt i sidste nummer bebudede hendes forgænger Henrik Dam Kristensen en undersøgelse af forholdene.

DTL ser frem til at få den nødvendige afklaring. Under alle omstændigheder er det efter DTLs opfattelse ikke en sag, der blot kan slutte med en udtalelse fra EU-Kommissionen: »Hvis postkasseselskaber, der reelt styres fra et andet EU-land, viser sig at være en mulig retstilstand, må der en politisk drøftelse til, om det nu også har været formålet med at ændre i EU-forordningen i 2011. Ændringen har været gennem møllen i Bruxelles, og der er parter i lovgiv-

4

dtl magasinet

ningsprocessen, der bør spørges om dette. Derfor er jeg også glad for, at den danske minister tager fat i sagen,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

I et svar til Folketingets transportudvalg om, hvorvidt og hvordan ministeren vil undersøge, om danske virksomheders postkasseselskaber i Tyskland er i overensstemmelse med EU-forordningen, giver Pia Olsen Dyhr en kort redegørelse for baggrunden for EUs forbud mod postkasseselskaber.

Svaret viser, at der er stort behov for en afklaring af den tyske praksis.

Det hedder blandt andet i svaret, at kravet om faktisk etableret forretningssted blev en del af forordningen, for at imødegå ulige konkurrence mellem på den ene side vognmænd, der har et egentligt forretningssted, som myndighederne kan kontrollere, og på den anden side de såkaldte postkasse-

selskaber, "som kan undslippe dette tilsyn."

Videre fremgår det af ministersvaret, at en virksomhed for at opfylde kravet om etablering i en medlemsstat, skal "… råde over et forretningssted med lokaler, hvor virksomhedens kernedokumenter opbevares. Ligeledes skal virksomheden på forretningsadressen råde over faciliteter, som gør den i stand til vedvarende at drive en driftscentral for virksomhedens køretøjer," som det hedder.

Op til de tyske myndigheder Transportministeren slår endvidere fast, at danske transportvirksomheder, som er etableret og registreret i Tyskland, og som har tyske godskørselstilladelser, er tyske selskaber. Og derfor skal de tyske myndigheder stå for tilsynet med dem.

SEPTEMBER 2013

“Kunden blev naturligvis tosset og forlangte erstatning med det samme” “Der er mange, der ikke tænker over det. Men tagpap er ret følsomt gods. Det er tungt, men blødt. Derfor skal rullerne stå op på pallerne – og der skal ikke meget til, før de vælter.

Så det gælder både om at starte og bremse stille og roligt. Og man skal hele tiden holde mere end normalt øje med tra kken forude.

Alligevel blev en af mine chauffører for et halvt års tid siden overrasket over en andens friske kørsel og måtte hugge bremserne i. Hele læsset væltede, og kunden var naturligvis tosset over at se alle de skæve ruller. Så han forlangte erstatning på stedet.

Men vi tog det roligt. For det første har vi et forsikringsselskab til at klare sagen, hvis der er tale om erstatninger. For det andet bliver tagpap sjældent ødelagt af at vælte, selv om det ser voldsomt ud.

Det skal som regel bare rejses og stå rigtigt i et par dage, så retter det sig ud.

Det ringede jeg og fortalte min taksator hos Codan. Og vi blev enige om, at det nok var bedre, at han talte med min vrede kunde, end at jeg selv gjorde det. Heldigvis kan Codan folkene snakke andet end forsikringssprog, så min kunde blev overbevist, og sagen blev klaret til alles tilfredshed – uden at nogen skulle af med en krone.

Det kalder jeg partnerskab. Og det har vi også mærket, når vi faktisk har lavet en skade på andres biler – hvilket er svært at undgå gennem 25 år. Her kan vi altid regne med, at Codan tager over og giver både os og vores modpart en fair behandling.”

Vognmand Kurt Larsen, Karrebækminde.

codan.dk/dtl ©Codan Forsikring A/S 01.13 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Elektronisk post

erstatter rudekuverterne Senest 1. november skal alle virksomheder have en digital postkasse og en NemID medarbejdersignatur Af John Larsen

Om blot halvanden måned skal alle landets virksomheder have oprettet en elektronisk ”postkasse” for at være sikker på at modtage post fra det offentlige.

Herefter er det slut med at afvente rudekuverter og lignende med postbudet. Som led i statens digitaliseringsproces er turen nu kommet til brevene.

Fra 1. november i år er det lovpligtigt for alle virksomheder med et CVR-nummer at have en postkasse til digital post fra det offentlige.

Postkassen skal oprettes på hjemmesiden www.virk.dk/postkasse. Den er gratis.

Erhvervsstyrelsen står bag indførelsen. Styrelsen oplyser, at den digitale

Særlig hjælp til DTLs medlemmer Har du problemer med at oprette ”postkassen”, så ring til dit regionskontor og kom godt i gang.

Region Midt/Nord: 7015 9555 Region Syd: 7595 8122 Region Øst: 5672 0068 Region Hovedstaden: 3321 2414 Rådgivning er gratis.

Opstartsgebyr for postkasse, medarbejdersignatur m.m. kr. 500,DTL-drift af din postkasse kr. 100,pr. måned.

6

dtl magasinet

postkasse vil rumme vigtige meddelelser om fx sygedagpenge, indkaldelser til bilsyn, straffeattester og rykkere for årsregnskab. Da den digitale postkasse får samme status som en fysisk postkasse, er det virksomhedernes eget ansvar at læse ny post.

Bestil NemID medarbejdersignatur Når postkassen skal oprettes, skal man bruge en NemID medarbejdersignatur, og Erhvervsstyrelsen råder til, at man får bestilt en NemID medarbejdersignatur hurtigst muligt. Frem til 1. november kan der nemlig være en del ventetid på signaturen. Ikke færre end 670.000 virksomheder og foreninger er omfattet af det nye krav.

Styrelsen råder også til, at man får oprettet postkassen inden 1. november, så man ikke risikerer at gå glip af vigtig post.

Hjælp at hente Der er hjælp at hente til oprettelsen på forskellige måder: Der er hjælp på internettet på Virk.dk/ postkasse.

Og der er oprettet en hotline, hvor man kan få svar på konkrete spørgsmål om Digital Post, medarbejdersignaturer og log in på virk.dk. Nummeret er 70 80 86 86 og telefonen er åben mandagfredag kl. 9-18.

Endelig kan man få personlig hjælp på nogle biblioteker, hvis man ikke er en ørn til computere.

Når postkassen er oprettet, kan man selv vælge, hvordan posten skal håndteres. Man kan også angive en emailadresse og få besked om ny post.

Meningen med det hele er, at Erhvervsstyrelsen forventer, at samfundet sparer 400 millioner kroner om året.

Risiko for hår i ”postkassen” Hos Dansk Erhverv bakker man op om de digitale postkasser. Chefkonsulent Janus Sandsgaard siger:

»Det er grundlæggende et godt initiativ at digitalisere Danmark, herunder digitalisering af kommunikationen mellem virksomheder og det offentlige. Vi støtter også linjen om, at virksomheder som absolut hovedregel skal benytte Digital Post.« Han appellerer dog til, at det offentlige sikrer en rimelig implementering ved at afsætte de nødvendige ressourcer til oplysning, support og løbende drift af løsningen, som ikke mindst i opstartsfasen vil være kritisk: »Kravet er helt nyt for mange virksomheder. Med mindre man har en særlig interesse i styrelsernes arbejde, kommer kravet ret pludseligt og med kort frist. Der dukker helt sikkert en række spørgsmål og praktiske udfordringer op. Derfor er 1. november 2013 også en ret ambitiøs skæringsdato – og derfor er det helt afgørende, at Erhvervsstyrelsen og Digitaliseringsstyrelsen lytter til virksomhedernes behov og leverer på hotline-hjælp og den slags. For hvis man ikke er rigtig dygtig til at implementere, vil en masse virksomheder stå med håret i den digitale postkasse,« påpeger han i Dansk Erhvervs Avis.

Janus Sandsgaard efterlyser gensidighed i kravet om Digital Post. »Myndighederne bør selv bakke op om systemet og som hovedregel vælge Digital Post i kommunikationen med virksomhederne. Det er de ikke forpligtet til, som reglerne er nu. Det kommer bag på de fleste, at kravet ikke går begge veje, og det ville også være et ærgerligt spild at sidde klar med en tom digital postkasse, mens rudekuverter dumper ind i den gamle postkasse.

Nu går vi positivt til det, og så må vi se, hvordan det forløber i praksis - både hvad angår omstillingen i virksomhederne, og om der rent faktisk kommer post i kassen,« siger han.

SEPTEMBER 2013

Kommer snart til en grusgrav nær dig.

Oplev den ny Mercedes Arocs på Tour.

Mercedes har udviklet en helt ny entreprenørlastbil, der kan levere alt det, der kræves - både på byggepladsen og på vejen. Kom og prøv kræfter med den ny Arocs, og et

Hessel Nord/Østjylland Hessel Midt/Vestjylland Bent Pedersen Esbjerg P. Christensen, Sønderjylland P. Christensen, Odense Mercedes-Benz CPH/Hessel Sjælland

udvalg af andre køretøjer fra Mercedes-Benz. Se hvornår vi kommer til en grusgrav i nærheden af dig:

JJ-Grus, Låsby Grusgrav, Hovedvejen 24A, 8670 Låsby

13.-14. september

Brande Grusgrav, Stendalvej 17, 7330 Brande

20.-21. september

Korskro Grusgrav afkørsel 73, Lunde Hovedvej, 6705 Esbjerg Ø

27.-28. september

Seest Grusgrav, Vranderupvej, Kolding

4.-5. oktober

BG Stone, Volderslev Grusgrav, Nr. Lyndelse, 5792 Årslev

11.-12. oktober

Jørgen Jensen Sten & Grus, Øde-Hastrup-Vej 48, 4000 Roskilde

1.-2. november

A Daimler Brand

5475

Tilmelding ikke nødvendig. Åbent fre. kl. 11-18. Lør kl. 10-16.

Se mere på: www.mercedes-benz.dk/Arocs-Tour

Bent Pedersen A/S: Esbjerg. www.bent-pedersen.dk • Mercedes-Benz CPH A/S: Greve, Hillerød. www.mercedesbenzcph.dk • P. Christensen A/S: Kolding, Odense, Padborg. www.pchristensen.dk • Ejner Hessel A/S: Brande, Herning, Holbæk, Holstebro, Nykøbing Falster, Randers, Ringsted, Vejle, Viborg, Ålborg, Aarhus. www.hessel.dk

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Femern-forbindelsen anlægges i årene 2015-2021.

Der bliver et voldsomt behov for anlægsbiler allerede fra starten, når arbejdet på tunnelforbindelsen går i gang. Billedet er fra et schweizisk-italiensk tunnelbyggeri.

ARKIVFOTO: Volvo

Enormt behov for lastbiler til Femern-projekt

Ny rapport sætter tal på, hvor og hvor mange lastbiler, der skal bruges til anlægget af tunnelforbindelsen Af John Larsen

Anlægsarbejder kræver lastbiler. Store anlægsarbejder kræver mange lastbiler, og det kommende gigantiske Femern-projekt kræver helt vildt mange lastbiler.

Det viser en rapport fra Femern A/S, et datterselskab af det statsejede Sund & Bælt Holding A/S. Rapporten bygger på projektets VVM-redegørelse om miljøpåvirkninger med mere.

Byggeriet ventes gennemført i årene 2015-2021.

Materialerne til tunnelelementerne skal produceres 24 timer i døgnet på et anlæg på stedet. Og materialerne kommer i stort omfang med skib – men også på ladet af lastbiler. Derfor anlægges der parkeringspladser til 20 lastbiler ad gangen ved produktionsanlægget. Det ventes, at der i

anlægsfasen kommer ca. 150 lastbiler til produktionsområdet dagligt. Desuden vil der køre omkring 200 lastbiler i døgnet mellem tunnelmunding, blandestationer og støbehaller til betonarbejdet i samlingerne mellem betonelementerne. Til campen, hvor de ansatte bor, ventes dagligt ca. 20 lastbiler.

.. Og tusindvis af nye jobs er på vej Tunnelprojektet på Femern Bælt vil samlet set skabe tusindvis af nye arbejdspladser i både Danmark og Tyskland. Foruden de mange jobs i selve byggefasen, vil der også blive skabt øget vækst og beskæftigelse i regionen, når den faste forbindelse mellem Danmark og Tyskland tages i brug.

Det fremgår af to undersøgelser, som Femern A/S har offentliggjort for nylig.

Analysefirmaet Copenhagen Economics har vurderet, at selve byggeriet af verdens længste sænketun-

8

dtl magasinet

nel vil skabe en beskæftigelse svarende til 55.000 mandeår i alt – heraf 25.000 i direkte tilknytning til selve byggepladserne ved Femern Bælt, mens yderligere 30.000 mandeår vil blive skabt hos de virksomheder, der er underleverandører til byggepladserne.

Det betyder, at der for hver eneste ansat hos de store entreprenører på selve byggeprojektet også vil blive skabt en arbejdsplads hos de mange underleverandører.

Femernprojektet vil give et løft til beskæftigelsen i anlægsfasen. Men det handler i nok så høj grad også om

vækst- og beskæftigelsesgevinsterne efter åbningen af forbindelsen.

Konsulentfirmaet Andresen Analyse har samlet erfaringer og konkrete eksempler på, hvordan de færdige faste forbindelser over Storebælt og Øresund har skabt vækst og arbejdspladser efter åbningen – ikke blot i nærområdet.

Sammen med analysefirmaet er Femern A/S nu i gang med at undersøge mulige scenarier for de regionale effekter efter åbningen af den faste forbindelse over Femern Bælt.

SEPTEMBER 2013

Motorvej brydes op Også 400 meter af den eksisterende motorvej E47 skal brydes op på grund af ny vejføring, og asfalt- og grusaffaldet derfra skal køres bort på ca. 300 lastbiler.

Udover byggeaffaldet bliver der i hele anlægsfasen ”produceret” store mængder dagrenovationslignende affald fra arbejdspladserne og campen med de ansatte. Det anslås at blive 23 tons pr. uge, der skal køres væk med to til fire indsamlingsrunder pr. uge med komprimatorlastbiler.

Når produktionsanlægget til sin tid har fuldført sin opgave, vil nedtagningen og fjernelsen af midlertidige veje kræve 9.000 lastbiler eller 55 skibe til at transportere affaldet væk fra området til affaldsmodtagere på Sjælland.

Hertil kommer, at asfaltarbejder på nye motorvejsstrækninger og tilstødende veje udføres med lastbiler og tromler.

Her er, hvad der skal bruges af materialer til det enorme tunnelprojekt: 2,5 millioner kubikmeter beton 300.000 tons armeringsstål 600.000 kubikmeter ballast- samt rampe- og portalbeton 800.000 kubikmeter skærver 3,6 millioner kubikmeter sand og grusfyld 2 millioner kubikmeter sten til beskyttelseslag over tunnelelementerne.

Hertil kommer andre kæmpe mængder sten, sand, grus, beton, jern, granit og asfalt til etablering af nye landområder og anlæg på land. Der skal også bruges enorme mængder vand og el til anlægsarbejderne.

●

ARKIVFOTO: scania

Udover alt hvad der skal bruges til anlægsarbejdet, er der mængder af byggeaffald, der skal køres væk.

Som noget af det første i anlægsfasen – i forbindelse med opførelsen af produktionsanlægget – skal stort set hele Syltholm Vindmøllepark nedlægges, og bortkørslen af stål og betonfundamenter vil give arbejde til 200 lastbiler. Dertil kommer kompositmateriale fra vinger med mere, som vil kræve ca. 20 lastbiler – ikke særtransporter – til bortkørsel til steder med affaldsbehandling overalt i Danmark.

Der skal også fjernes et ubenyttet fiskeopdrætsanlæg og et jordbehandlingsanlæg, og det affald vil kræve henholdsvis ca. 600 lastbiler og 2.200 lastbiler i en kortere periode.

Mangelsituationen anes allerede hos entreprenørvognmændene, melder DTLs økonom.

Højeste kapacitetsudnyttelse i ti år Af John Larsen

Danske vognmænd udnytter nu deres lastbilers kapacitet bedre end under opturen i 2006-2007, før krisen satte ind.

Kapacitetsudnyttelsen er den højeste i de sidste ti år.

Det afslører nye tal fra Danmarks Statistik. »Tallene viser, at de danske lastbilers kapacitetsudnyttelse i indenrigskørslen er højere end i de gode år 2006 og 2007, efter at have oplevet et drastisk fald i starten af krisen,« forklarer DTLs økonom Morten Pernø.

Tallene fra Danmarks Statistik viser kapacitetsudnyttelsen, målt i procent af lasteevnen, inklusive den tomkørsel, der finder sted ved de fleste transporter. Tallene giver det bedste billede, som branchen har af, hvor

Procent af lasteevnen

godt vognmændene udnytter deres lastbiler. »Hvor kapacitetsudnyttelsen i den samlede vognmandskørsel faldt med hele 17 procent fra 2007 til 2008, er den sidenhen steget med hele 39 procent frem til 2012,« siger økonomen.

Han forklarer det med, at mange lastbiler er blevet taget ud af drift i løbet af den økonomiske krise, og at virksomhederne har skåret helt ind til benet under krisen. »Vognmændene kan derfor hurtigt komme til at mangle nyt materiel og kvalificerede chauffører, hvis der indløber nye og større ordrer. Mangelsituation anes allerede hos entreprenørvognmændene og nogle steder inden for distributionskørslen,« siger han.

ØGET KAPITALUDNYTTELSE* SIDEN KRISEN

60

●

●

50

●

40

●

●

SEPTEMBER 2013

30 20 Pct. af lasteevnen i ton Pct. af lasteevnen i ton korrigeret af volumengods

10 0

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

2012 År

* Kapacitetsudnyttelse for danske vognmandslastbiler inkl. tomkørsel Kilde: Danmarks Statistik

dtl magasinet

9

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Begyndende mangel på chauffører og lastbiler Store anlægsarbejder betyder stor efterspørgsel på både entreprenørbiler og erfarne chauffører og kranførere. Også kvalificerede distributionschauffører er ved at være en mangelvare Af John Larsen

Kjøbenhavns Vognmandslaug får meldinger fra medlemmerne om, at der er en begyndende mangel på kvalificerede chauffører til visse typer opgaver. »Der er ved at være mangel på entreprenørlastbiler og –chauffører på grund af de store anlægsarbejder i København og i hele Hovedstadsområdet nemlig motorvejsudvidelserne, jernbaneudbygningen til Ringsted og Metrobyggeriet,« siger direktør i Kjøbenhavns Vognmandslaug Niels Erik Nielsen. »Og foran os ligger det enorme Femern-projekt fra 2015 og seks-syv år frem,« påpeger han. Det vil afstedkomme et voldsomt behov for anlægsbiler.

Allerede nu er der stor efterspørgsel efter lastbilmonterede kraner mellem 25-150 tonmeter med dertil uddannede kranchauffører. De skal deltage i store erhvervsbyggerier og fx de kommende sygehusbyggerier.

Også i Aarhus har formanden for Østjyllands Vognmandsforening, Jørgen Buhl, kunnet melde om en vis mangel på anlægsbiler til nogle store anlægsarbejder, en ny havnebydel og fx den kommende letbane.

I København har Vognmandslauget også fået indberetninger om mangelsituationer inden for distributionskørslen i Hovedstadsområdet.

Hos Kjærgaard Distribution i Greve melder direktør Charlotte Kjærsgaard til Lastbil Magasinet, at der er blevet længere mellem de stabile chauffører, og manglen på erfarne medarbejdere kan ses på antallet af skader. Også distributionsvognmand Kim Sand Andersen, Kastrup, oplever besvær med at finde chauffører, der kan levere varerne ud til kunderne på betryggende vis. Han siger til bladet, at ansøgerne ofte mangler de nødvendige certifikater, og nogle vender hurtigt jobbet ryggen, fordi de synes, at jobbet er for krævende.

Planlæg langsigtet »Vognmændene skal tage højde for situationen og langtidsplanlægge. Det samme skal erhvervsskolerne,« lyder det fra laugets direktør.

Han advarer mod at tro, at bare en ledig forsynes med et stort kørekort, så er sagen løst. »Et kørekort gør ikke en god chauffør.

Der skal måske krancertifikat, farligt gods bevis og andre kvalifikationsbeviser til. Og så skal pågældende kunne fungere i et serviceerhverv med fokus på kundebetjening. Ofte kræver materiellet også en vis erfaring.« Hvad betyder mangelsituationen for vognmanden?

gøres attraktivt for unge mennesker, og på den korte bane skal bankerne lette låget til pengekassen.

«

Niels Erik Nielsen, Kjøbenhavns Vognmandslaug

10

dtl magasinet

ARKIVFOTO: VOLVO

»Chaufførfaget skal

Der er store anlægsprojekter på vej, men spørgsmålet er, om der er entreprenørbiler og kvalificerede kranførere og chauffører nok?

SEPTEMBER 2013

»Mangler du kvalificerede folk, kan det gå ud over kunderne, der måske ikke får den gode betjening, de er vant til. Til gengæld har vi ikke set tegn på lønglidning.

Og mangler du nye lastbiler, så kan

det tage lang tid, inden den nye lastbil står klar fra opbyggeren. Og her har vi også et akut finansieringsproblem.« Bankerne må lette låget På den korte bane opfordrer laugsdi-

rektøren til, at bankerne og finansieringsinstitutterne letter på låget til pengekassen. »Krisen fjernede mange lastbiler fra branchen, og nu kan vognmændene ikke få lån til nye lastbiler. Det paradoksale er, at bankerne især er modvillige til at finansiere specialopbygninger og de relativt dyre entreprenørlastbiler, der er så stort behov for.

Ofte må vognmændene så leje eller lease anlægsbilerne, men det tager langt tid at få bygget lastbiler op med de rigtige kraner, tip med mere,« siger Niels Erik Nielsen. Han har kendskab til, at nogle anlægsbiler er hentet fra Jylland til Hovedstadsområdet for akut at hjælpe til.

Tag lærlinge På den lange bane er der ingen vej uden om at få uddannet nye chauffører og gjort transportbranchen mere attraktiv for unge mennesker, mener han. »Der mangler karrieremuligheder i vognmandsvirksomhederne. Når du starter som lastbilchauffør, skal der være muligheder for at komme videre ved at dygtiggøre sig, og det kniber mange steder. Lauget vil derfor arbejde for mere strukturerede karrieremuligheder for den opvakte chauffør. Målet er at tiltrække nye medarbejdere, og virksomhederne får samtidig folk, der kommunikerer med kundernes akademiske medarbejdere.

Udover at vi skal skabe bedre uddannelsesmiljøer, så skal vognmændene tage nogle flere lærlinge. Det bliver nødvendigt for overhovedet at holde trit med afgangen fra faget ikke mindst af pensionsmodne chauffører.

Vi vil under alle omstændigheder se flere udenlandske chauffører i medarbejderstaben,« siger han.

Køre- hviletidsbøvl skræmmer ansatte væk Men branchens rammevilkår og øvrige arbejdsbetingelser gør også sit til at øge frafaldet og holde nye væk: »Den økonomiske krise fik mange gode chauffører til at søge andre græsgange. De er ikke vendt tilbage.

Men også de store køre- hviletidsbøder for bagateller og risikoen for at miste kørekortet og dermed jobbet for fejl og forglemmelser får nogle til at finde andet arbejde. Hertil kommer skæve arbejdstider og bøvlet med at indrette sig efter køre- hviletiderne.

SEPTEMBER 2013

dtl magasinet

11

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

ARKIVFOTOS: PER DAUGAARD

En hvid flyttepris skal indregne skat, moms, forsikring og arbejdsmiljø. Det gør den sorte flyttepris ikke.«

Private flytninger er blevet meget sorte Nu vil de etablerede flyttevirksomheder i offensiven mod et voksende gråt og sort flyttemarked Af John Larsen

Danske flytteforretninger presses så hårdt af uorganiserede firmaer og sort arbejde, at mindre flytninger for især private borgere er ved helt at forsvinde. »Vi er ved at miste et helt segment af vore flytninger,« siger formanden for Dansk Møbeltransport Forening, DMF Leif Jensen.

Han forklarer, at udviklingen har stået på i flere år, men det bliver kun værre og værre. Grunden er ganske simpel: »Kunderne synes, at vore priser er for høje. Men det er desværre ikke gratis for de etablerede flyttevirksomheder at skulle svare moms og skat – og sikre vore medarbejdere et ordentligt arbejdsmiljø med moderne materiel og gode forhold,« siger Leif Jensen, der til daglig driver flytteforretningen Brdr.

Jensen Møbeltransport A/S i Rødovre.

Men nu har de etablerede flyttevirksomheder i DMF tabt tålmodigheden og vil på deres generalforsamling lørdag 14. september diskutere, hvordan

12

dtl magasinet

de selv kan bidrage til at få reduceret det flyttearbejde, der udføres sort og/ eller af uregistrerede virksomheder. »Mit udgangspunkt er, at vi må stå sammen og udvise solidaritet. Det kan ske på flere måder. En af de mest nærliggende er, at vi beslutter, at vi konsekvent anmelder de overtrædelser til myndighederne, som vi i DMF får kendskab til.

Jeg kan også forestille mig, at vi laver en kampagne over for en række af de førende udbudsportaler på internettet for at få dem til mere aktivt at bekæmpe de uregistrerede virksomheder og oplyse kunderne om de gældende regler om moms, skat og ikke mindst arbejdsmiljø.« Opbakning til SKATs kampagne Leif Jensen og DMFs sekretær Niels Erik Nielsen holdt for nyligt et møde hos DTL med repræsentanter fra SKAT, og der var fra flyttebranchens side en fuldtonet opbakning til den nye kampagne, som SKAT netop har lanceret un-

der sloganet ”Transport Sort og Hvidt”. »SKATs kampagne lægger især op til, at kunderne skal interessere sig mere for, hvordan deres transporter bliver udført. Ved at stille krav til transportørerne og deres underleverandører kan kunderne være med til at dæmme op for sort arbejde.

Det kan måske være lidt vanskeligt for den enkelte borger, der skal have flyttet sit indbo, at sikre sig mod sort arbejde, men her bliver det vores opgave som flyttevirksomheder at forklare, at det ved første øjekast måske er en attraktiv pris, som et firma skilter med på lygtepælen eller på en hjemmeside.

Men borgerne skal gå længere end det første øjekast og se nærmere på flyttekvalitet, sikkerheden for deres bohave og risikoen for ekstra regninger.

En flytning, der ser billig ud, kan ende med at blive meget dyr for kunden. Det får vi talrige henvendelser om hvert eneste år,« siger Leif Jensen.

Han giver et eksempel på en privatkunde, der skulle vælge mellem flyttevirksomhedens tilbud på 7.125 kroner inklusive moms, og ”et andet tilbud”, som kunden foretrak, på blot 3.500 kroner inklusive moms. »Den pris er urealistisk, når løn, forsikring, administration og husleje skal indregnes.

Her bør kunden måske lige tænke sig om og indse, at han/hun ved at sige ja til ”røverkøbet” bidrager til sort arbejde og skatteunddragelse.« Varebiler skal reguleres En stor del af ”det sorte flyttearbejde” foregår i varebiler. DMF bakker derfor op om bl.a. DTL og 3Fs politiske indsats for at få reguleret et mere og mere gråt varebilsmarked ved at indføre krav om godskørselstilladelser og arbejdstidsbestemmelser for varebiler under 3,5 tons.

Leif Jensen: »Vi vil på weekendens generalforsamling diskutere, hvad vi kan gøre for at dæmme op for det sorte arbejde.«

SEPTEMBER 2013

Besøg volvotrucks.dk/fmx for et nærmere kig på

DEN NYE VOLVO FMX

KORT NYT

Chauffører vil have respekt Danske chauffører og transportarbejdere opfordres til i uge 6, 2014 at skabe initiativer og aktiviteter, der kan sætte respekten for chaufførarbejdet i fokus. Aktiviteter og initiativer hvor chauffører og andre transportarbejdere på lokalt plan synliggør samfundets vigtige chaufførarbejde.

Opfordringen kommer fra 200 chauffører og repræsentanter for landets chauffører, der var samlet til den årlige chaufførkonference i Horsens i sidste måned. Chaufførerne føler, at de mangler anerkendelse og respekt for deres arbejdsindsats, for nogle af arbejdsmarkeders længste arbejdstider, for ofte farlige arbejdsopgaver og bærere af et enormt ansvar.

Nyt kursus om sidemandsoplæring EUC Lillebælt i Fredericia har oprettet et nyt kursus målrettet de chauffører, der står for sidemandsoplæringen af andre chauffører.

Dette ”Masterdriver”-kursus kan forsyne oplæringschaufføren med en masse nyttig viden om både det rent faglige og om virksomhedens opbygning og kultur.

På den måde kan pågældende blive kontorets forlængede arm i mange forskellige fagspecifikke spørgsmål.

Virksomheden får samtidig en positiv effekt af at have en kyndig person til at stå for oplæringen af nyansatte, og samtidig sikres det, at alle chauffører har været igennem den samme træning og har fået den samme information.

Og chaufførerne får en person uden for kontoret, som de altid kan gå til med de spørgsmål, der trænger sig på i løbet af en travl hverdag.

Masterdriveren kan bl.a. også være med ved ansættelser af nye chauffører og observere, hvordan det går i den første tid efter ansættelsen. Den erfarne Masterdriver skal fx også kunne organisere og lede chaufførmøder.

Kurset er planlagt til at vare en uge men kan tilpasses den enkelte virksomheds ønsker og behov. Undervisningen er en blanding af teori og praktiske øvelser.

Der er ansat en underviser af de kommende Masterdrivere, og det er tidligere kørselsleder hos Dantra Peter Brøgger. De første kurser er allerede gennemført for medarbejdere fra olieselskabet OK.

14

dtl magasinet

Donna Diesel den norske vinterguide

Det norske vejvæsen har opfundet en støttepædagog, Donna Diesel, til de udenlandske vognmænd og chauffører, så de kan lære om, hvad der venter dem på de norske veje ikke mindst om vinteren. Donna Diesel er en tegneseriefigur, som er en norsk lastbilchauffør med lang erfaring og mange oplevelser bag sig.

Dem fortæller hun nu udlændingene om, når de kommer til Norge i lastbil. Blandt hendes gode råd er brug af vinterdæk og snekæder – og at fordele vægten ordentligt på ladet. For ikke at tale om at vælge den rigtige vej og huske at holde pauser.

Lastbilguiden, der efterhånden har et par år på bagen, kan hentes på nettet på www.vegvesen.no.

Alkolås på Göteborg Havn Bom-anlæg på Göteborg Havn er blevet forsynet med alkolåse, der skal fange chauffører, der har drukket for meget på overfarten fra Frederikshavn. Lastbiler og busser skal køre ud gennem en sluse, og her skal chaufføren være i stand til at blæse alkoholfri luft i et alkometer

for at få bommen til at gå op.

Alkoholgrænsen er 0,2 promille.

Bliver den overskredet, forbliver bommen nede, og der går en alarm til politi, kystvagt og toldere, som vil tage chaufføren til nærmere granskning. Foreløbigt er der tale om et testforsøg ved Tysklandsterminalen.

Afgiftsfrie fragtførerforsikringer Skatterådet har bekræftet, at præmier vedrørende speditør- og fragtføreransvarsforsikringer er afgiftsfri.

Lov om afgift af skadeforsikringer afløste fra årsskiftet de gamle regler om stempelafgift af forsikringer i stempelafgiftsloven. Skadeforsikringsafgiftsloven fritager stadig de fleste forsikringsaftaler, der tidligere var fritaget for stempel, for afgift, herunder bl.a. præmier vedrørende "sø-, transport- og luftfartsforsikringer".

I et nyligt offentliggjort bindende svar ønskede en spørger svar på, om præmier for speditør- og fragtfø-

reransvarsforsikringer falder ind under definitionen af, hvad der skal forstås ved en "transportforsikring" i skadeforsikringsafgiftslovens forstand. Og om den dermed er afgiftsfri.

Skatterådet henviste bl.a. til lovens forarbejder. Her fremgår det, at der i begrebet "transportforsikring" indgår både forsikring af varer under forsendelse og forsikring af det ansvar, som transportører, speditører, godsterminaler mv. har for varerne under forsendelsen. På den baggrund bekræftede Skatterådet, at præmier for speditør- og fragtføreransvarsforsikringer er afgiftsfri.

Konference om distribution i ydertimerne Forsøget med at flytte noget af varedistributionen i Hovedstaden til ydertimerne er i fuld gang, og flere transportvirksomheder arbejder på at skubbe en del af vareindleveringen til bl.a. de tidlige aftentimer. De første erfaringer vil blive diskuteret på en konference den

10. september. Konferencen arrangeres af bl.a. Incentive, tovholder på projekt Distribution i Ydertimerne, DYT, og Trafikstyrelsen. Målet med projektet er også at få dokumenteret hvor meget tid, brændstof og slid på materiellet, der kan spares.

SEPTEMBER 2013

8

% Den nye Scania Streamline kører op til 8 % længere på literen.

Ved at videreudvikle og forfine de vigtigste komponenter har vi opnået markante fremskridt.

Mange bække små fører til en fremragende brændstoføkonomi.

Ny og mere aerodynamisk solskærm.

Kraftigere og mere økonomiske 2. generations Scania Euro 6-motorer.

Scania Opticruise med nye skifteprogrammer.

Letløbs-gearkasser med optimeret olieniveau

Nye førerhushjørner med indbyggede spoilere

Mange bække små.

FREMRAGENDE BRÆNDSTOFØKONOMI SET FRA ALLE VINKLER.

Den nye Scania Streamline er op til 8 % mere brændstoføkonomisk end sin forgænger, der stadig anses for at være førende på brændstoføkonomi. Det er ingen ringe bedrift. Scania har igen hævet overliggeren for at holde sig foran konkurrenterne. For dig betyder det fremragende driftsøkonomi.

Opnå endnu bedre bundline ved at reducere dit brændstofforbrug med op til 8 %.

Få mere uptime med trådløs fjerndiagnose. Udnyt de ekstra kræfter i Scanias nye 2. generations Euro 6-motorer. Nyd det endnu mere aerodynamiske førerhusdesign.

Rejsen fortsætter på www.scania.dk/streamline.

Scania. Altid foran.

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

ARKIVFOTO: RENAULT

SEKTION 1

VAREBILER VINDER FREM

Stigende internethandel vil betyde flere varebiler, og det øger behovet for at skærpe adgangen til erhvervet.

Godstransporter med varebiler var blot én af de mange sessioner på konferencen Trafikdage 2013. En ny undersøgelse viser, at godstransport for fremmed regning med varebiler under 3,5 ton må forventes at stige markant Af: Jesper Baadsgaard-Pedersen, freelance journalist.

Der blev drøftet trafik, transport og logistik i alle skygninger ved konferencen ”Trafikdage 2013” den 26.-27. august. For 20. gang holdt Trafikforskningsgruppen ved Aalborg Universitet den årlige Trafikdagekonference.

Tidligere leder af Transportrådet, Ole Møller, var én af konferencens indledende talere. Med et ”Trafikdage – 20 års jubilæumsforedrag,” i hvilket han så tilbage til starten i 1993, da lektor Harry Lahrmann, foregangsmanden for konferencen, og Ole Møller drøftede behovet for en trafik- og transportkonference.

Ole Møller konstaterede glædeligt, at Trafikdage har sat sig klare spor i den danske trafikdebat og har medvirket til at give trafik- og transportforskningen i Danmark et markant løft. Og som med mere end 300 deltagere fortsat bevæger sig og har udviklet sig til det førende forum

16

dtl magasinet

og netværk for danske trafik- og transportforskere.

Ingen barrierer for at starte varebilskørsel Med hele otte forskellige temaer var der trafik og transport for enhver smag. På konferencens spor om godstransport og logistik var der især interesse om én bestemt session: Godstransport med varebil for fremmed regning.

Her blev resultaterne af en helt ny undersøgelse, ”Godstransport for fremmed regning med varebiler under 3,5 t”, præsenteret af Michael Henriques, chefrådgiver i konsulentfirmaet Incentive: »På baggrund af undersøgelsen forventer vi en markant stigning i kørsel med varebiler for fremmed regning i fremtiden, bl.a. på grund af den stigende internethandel.

En stigning i antallet af varebiler

TRAFIKDAGENE Trafikdage har været holdt på Aalborg Universitet siden 1994 og samler hvert år omkring 300 deltagere.

Formålet med Trafikdage er at præsentere og debattere forskningsresultater, analyser og praktiske erfaringer fra projekter inden for transportsektoren.

Konferencen retter sig mod alle, der beskæftiger sig professionelt med transport, både forskere og praktikere, men byder også politikere og presse velkommen – fordi en dialog mellem fagfolk og transportsystemets brugere er vigtig.

Konferencen giver deltagerne ny viden og netværk.

SEPTEMBER 2013

for fremmed regning under 3,5 t kan imidlertid vise sig at blive meget problematisk, idet denne form for virksomhed ikke kræver vognmandstilladelse eller stiller krav om andre forhold i øvrigt. Dermed er der ingen indgangsbarrierer for nye aktører, hvilket øger risikoen for at tiltrække brodne kar.

Konsekvenserne af denne situation kan blive meget betydelige.

Derfor kunne en løsning være at skærpe adgangen til erhvervet. Den hurtigste og mest enkle løsning ligger lige for, nemlig ved at nedsætte vægtgrænsen på 3,5 t, så også godstransport for fremmed regning med varebiler kræver en vognmandstilladelse.

Denne løsning vil ikke alene reducere risikoen for at tiltrække brodne kar, men også øge transportkvaliteten.

DTLs erhvervspolitiske chef og mangeårig deltager på konferencen, Ove Holm, oplyste, at DTL pt. arbejder med et certificeringsprojekt, som vil kunne skærpe transportkvaliteten yderligere.

Dermed er der brugbare instrumenter til at kunne regulere den forventede stigning i godskørsel med varebiler.

Generalforsamlingen flyttet til Kolding DTLs næste generalforsamling holdes i Kolding 10. maj 2014 og ikke i Herning som planlagt. Det sker, fordi generalforsamlingen næste år falder sammen med det europæiske Melodi Grand Prix, som jo skal holdes i København. Herning var blandt byerne, der konkurrerede om værtsskabet, og det skabte

usikkerhed om, hvorvidt generalforsamlingen kunne holdes i Herning.Så af hensyn til den igangværende planlægning har DTL valgt at flytte sin generalforsamling 2014 til Kolding.

I stedet vil generalforsamlingen i 2015 blive afviklet i Herning

Overenskomstnævn på plads Efter et års forberedelse er det nystiftede Overenskomstnævn på plads med en formand og en ansat sekretær.

Overenskomstnævnet blev nedsat i forbindelse med en ændring af Godskørselsloven sidste sommer. Det kommer til at bestå af fem medlemmer, hvoraf de fire er udpeget af arbejdsmarkedets parter og en formand udpeget af Arbejdsretten. Transportministeren skal høre nævnet i sager, hvor en af overenskomstparterne eller begge overenskomstparter udtaler, at bestemmelserne om løn- og arbejdsvilkår for chauffører i de pågældende

kollektive overenskomster ikke er fulgt.

Nævnets formand er landsdommer i Østre Landsret Steen Mejer og sekretær er Lena Tranekjer, som har et meget stort kendskab til overenskomstfortolkninger gennem ansættelser hos bl.a. DSB. Overenskomstnævnet ventes at starte aktiviteterne i denne måned, hvor der i første omgang skal gang i en ny procedure for behandlingen af ansøgninger om behandling i nævnet. Der er også et startmøde på bedding, hvor alle implicerede parter inklusive Trafikstyrelsen inviteres til at deltage.

Transport med fremtid!

Tracking

DK-20130826

Pia er speditør med styr på tingene.

Fragtbørs Tracking Licitationsplatform Jobbet, kæresten, labradoren – Pia har det hele under kontrol, sågar sine transportleverandører. For takket være den nye trackingfunktion i TC eMap® kan hun nu følge diverse telematikudbyderes forskellige GPS-systemer på én og samme platform samtidigt. For Pia betyder det mere gennemskuelighed, mere effektivitet og frem for alt mere tid til den, hun holder allermest af – sin hund.

Lad dig overraske og afprøv den fulde live-version af TC eMap® gratis i 4 uger.

Telefon: +800 10 20 30 90 (gratis fra fastnettelefon)* eller download programmet direkte på www.timocom.dk

www.timocom.dk

*Som regel gratis for opkald fra fastnet, men kan afvige, alt afhængigt af dit telefonselskabs net og takster.

SEPTEMBER 2013

dtl magasinet

17

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Sådan kan chaufføren holde sig ajour med brændstofforbruget.

FOTO: SHELL

Øger kortsikkerheden

Brændstofstyring ind i førerhuset Shell lancerer nu en ny kabineskærm til sit brændstofstyringssystem, Shell FuelSave Partner. Den tablet-lignende ’In-Cab’ skærm åbner en direkte kommunikationslinje mellem den flådeansvarlige på kontoret og chaufførerne, og den flytter samtidig fakta om lastbilens brændstoføkonomi ind på førersædet. »Det har topprioritet at skabe overblik over og reducere brændstoffor-

bruget. En af de mest effektive veje til besparelser ligger i at arbejde målrettet med chaufførernes køreadfærd. Med introduktionen af Shells In-Cab skærm serverer vi nu både realtidskommunikation til den enkelte chauffør og forbrugsoverblik fra Shell FuelSave Partner-systemet direkte i lastbilens førerhus,” siger Line Edlefsen, marketing manager i Shell.

Strøm til dieselen Ved at lade en boks sende et elektromagnetisk signal gennem lastbilens dieseltank, ændres viskositeten (tykkelsen) i dieselen, og det skulle give en bedre forbrænding, som betyder fem-ti procents mindre dieselforbrug ved jævn landevejskørsel.

Denne såkaldte Ecoboks har netop fået Trafikstyrelsens godkendelse til, at den kan tages i brug uden synspligt. ”Eftermontering af Ecobox betragtes ikke som en konstruktiv ændring, der medfører synspligt eller kræver fornyet typegodkendelse,” hedder det i skrivelsen til den danske filial af det belgiske firma, Ecobox.

Her oplyser ejeren, Nicolaj Cax, at boksen er blevet gennemtestet af en række danske transportvirksomheder, der har opnået fem-ti procent bespa-

18

dtl magasinet

relse ved kørsel med et regelmæssigt omdrejningsmoment og fartpilot på landevej og motorvej. Ved bykørsel vil der ikke være en målbar besparelse. »I disse klimatider kan vognmanden se metoden som et bidrag til at nedbringe CO2-udslippet og miljøbelastningen,« siger han.

Hvad siger lastbilproducenterne om fabriksgarantien? »Det er der ikke problemer med.

Trafikstyrelsen nævner, at der ikke sker konstruktive ændringer, men selvfølgelig kan vognmanden tage kontakt til sin forhandler og få grønt lys, inden der installeres en Ecobox,« siger Nicolaj Cax. En Ecobox koster nogenlunde det samme som en tankfuld diesel.

Interesserede kan se testresultater med mere på www.ecobox.nu

Uno-X har netop lanceret et nyt dieselkort til transportbranchen, som kræver, at tankningerne udføres med to kort. »Det er efterhånden guld, der hældes på lastbilerne, så vi arbejder konstant på at gøre det sværere at stjæle diesel og snyde med dieselkortene,« siger salgsdirektør Claus Gottlieb. »Nyeste skud på stammen er vort tokorts system, hvor vi udsteder et personligt chaufførkort og et vognkort, der følger lastbilen.« Når chaufføren skal tanke diesel, aktiverer han først sit eget chaufførkort, og når det er blevet accepteret, indsættes vognkortet, hvor der kan indtastes et kilometertal. Begge kort skal bruges hver gang.

Er det ikke lidt bøvlet? »Det er en lille, ekstra manøvre, men det er vi sikre på, at chauffør og vognmand gerne tager med for at opnå den øgede sikkerhed. Kortet rummer også mulighed for vognmanden til at begrænse beløbet, tidspunkterne og hvor, der tankes. Det gælder altid om at finde balancen mellem øget sikkerhed og besværlighederne, der følger med. Med det nye 2-kort får vognmanden også mulighed for at få bedre styr på sine dieselkort ,« siger Claus Gottlieb.

2-kortet er beregnet til kørsel i Danmark og tankning på dieselanlæg, der er indrettet til lastbilkørsel. Kortet kan også bruges til køb af AdBlue og vask samt til broafgifter over Storebælt og Øresund. Der er andre kort til fx kørsel uden for landets grænser.

Dette dieselkort skal altid ligge i lastbilen.

SEPTEMBER 2013

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Dækkene fortjener opmærksomhed. Også for at undgå ulykker.

Sommervarmen – dækkets værste fjende

Flere gode grunde til at kontrollere dæktrykket, mener DTL Af John Larsen

De hede og solrige sommerdage resulterede i flere dækulykker med lastbiler heriblandt en, hvor en lastbilchauffør omkom. »Det viser sig, at sommervarmen er dækkets værste fjende. Når vejbanen bliver glohed, kan for lavt dæktryk få dækket til at eksplodere,« oplyser DTLs chefkonsulent Frank Davidsen. »Hidtil har vi anbefalet vore medlemmer og andre til at køre med korrekt dæktryk for at spare diesel og slidtage på dækket, men sommerens tragiske ulykker viser, at der også er en sikkerhedsrisiko forbundet med at køre med for lavt dæktryk,« forklarer han.

Her er, hvad der ifølge dækeksperterne hos DTLs samarbejdspartner, Euromaster, sker, når dæktrykket er for lavt: Der er for lidt komprimeret luft til at fylde dækket ud og holde belastningen på et minimum. Når dækket således synker lidt sammen, skal dækket arbejde mere ved større varme. Det kan føre til overophedning og i værste fald en dæksprængning.

Er dæktrykket omvendt for højt, kan det føre til chokbelastning og efterfølgende skade på karkassen. »Derfor opfordrer vi til, at transportvirksomhederne indfører systematisk kontrol af dækkenes tilstand og overvå-

SEPTEMBER 2013

ger dæktrykket fx ved at installere automatisk dæktryksmåling på lastbilerne.

Det sparer brændstof og dækslid, og det mindsker risikoen for dækulykker,« lyder det fra Frank Davidsen.

Han mener også, det er vigtigt, at vognmanden sikrer sig ordentlig kvalitet, når dækkene indkøbes.

I lyset af de alvorlige ulykker kunne det også være en mulighed, at stikprøvevis kontrol af dæktryk på kvalificeret vis indgik som en del af politiets kontrol, som det gør med indstilling af sidespejle og udsyn, mener han. »Det er jo i alles interesse, at trafiksikkerheden tilgodeses bedst muligt – både af transportvirksomhederne selv og af de kontrollerende myndigheder. Og så kunne det også være godt at få ordentligt belyst, hvor hyppigt der sker ulykker med eksploderende eller på anden måde ødelagte dæk. Sådanne undersøgelser findes ikke i dag.« Dårlige veje og fremmedlegemer på vejen udgør naturligvis også en risiko for dækkene. Til gengæld afviser Rådet for Større Dæksikkerhed, at det er nedslidte dæk, som fører til dæksprængninger.

Dækrazziaer afslørede sjusk »Selvfølgelig er der en andel af nedslidte dæk, der eksploderer, men vores

opfattelse er dog, at manglende luft og regelmæssig dækkontrol er den langt største årsag,« siger Volker Nitz, direktør i Dækbranchens Fællesråd, som også tegner Rådet for Større Dæksikkerhed.

Rådet for Større Dæksikkerhed afviklede flere dækrazziaer sidste år. De viste tydeligt, at kilden til eksploderende dæk snarere er mangel på dæktryk og inspektion frem for nedslidte dæk. Det gælder både lastbiler, person- og varebiler. Razziaerne viste, at 39 procent af køretøjerne havde for lidt dæktryk i mindst ét dæk. Også på de tunge køretøjer var det helt tydeligt, at der bliver sjusket med dæktrykket. Især de inderste hjul er et problem og ofte ses det, at de kun får luft, når dækket udskiftes eller kommer på værksted, da ventilerne er vanskeligt tilgængelige. Men det er dårlig økonomi for vognmændene, mener Rådet for Større Dæksikkerhed.

På www.dækrazzia.dk ses rapporterne, som blev resultatet af aktionerne, der blev afviklet flere gange i 2012 i samarbejde med politiet.

En simpel regelmæssig kontrol af alle dæk og dæktryk kan spare vognmanden for en masse penge. Korrekt dæktryk mindsker dækslid, mindsker brændstofforbrug og risikoen for, at dækkene bliver overophedede og eksploderer, ofte med store skader til følge. Det kan næsten helt undgås bare ved at kontrollere dækkene regelmæssigt for luft, slid og skader – en minimal investering i forhold til omkostningerne, mener Rådet.

Dækket blinker når dæktrykket falder Firmaet Loadmaster markedsfører en ny og smart løsning til kontrol af lastbilernes dæktryk.

Man kan montere et lille LEDlysalarm på dækkets ventil. Den begynder at blinke, når dæktrykket falder, og det er tid til at pumpe dækket. Med den lysende ventilhætte er man sikret en konstant overvågning af dæktrykket.

Sådan gøres det: Pump dækket op til det anbefalede dæktryk.

Skru Dæktryks LED’en på ventilen og spænd med den medfølgende nøgle.

Dæktryks LED’en er nu kalibreret og blinker ved afvigelser.

Se mere på Loadmasters hjemmeside www.loadmaster.dk. ●

●

●

dtl magasinet

19

DTL Fordelspartner DTL - TUNGVOGNSSPECIALISTEN

Kan du bruge en fleksibel IT løsning?

Booking – Disponering – Planlægning • Webbaseret – Webbooking • Integration til GPS (Garmin og TomTom) • Integration til Finans (C5 og e-conomic, m.fl.)

• Kompatibel på SmartPhones og Tablets

25 år med webTour

20

dtl magasinet

VEJESYSTEM/LASTBIL

Så har vi stor erfaring i at tilpasse vores webTour moduler til netop din transportvirksomhed…

Få mere information på www.webtour.dk eller kontakt os på telefon 57 610 611

SEPTEMBER 2013

Igennem mere end 50 år har Berner opbygget kompetence og knowhow inden for auto- og transportbranchen.

Berner tilbyder et bredt sortiment inden for kemi, forbrugsdele og værktøj samt tilhørende servicekoncepter, som vores kunder hver dag profiterer på.

Ring eller besøg vores webshop! www.berner.dk

VEJESYSTEM/LASTBIL

ExpERtS with pASSion i tRAnSpoRtBRAnchEn!

Berner A/S Stenholm 2 9400 Nørresundby T 99 36 15 00 info@berner.dk

Har du sikret firmakontoen mod tyveri?

Hackere misbruger i stor stil it-systemer, sælger kundedata videre og måske værst af alt: De dygtigste kan tømme din firmakonto i netbank på et par sekunder.

Banken dækker ikke, hvis en hacker tømmer din netbank Som udgangspunkt er det kun, hvis du mister penge på din privatkonto, at banken dækker. Hvis din firmakonto bliver hacket, har du ingen dækning. Alt det, du i årevis har knoklet for, kan derfor være

SEPTEMBER 2013

væk på et øjeblik – hvis du ikke er forsikret mod tab, som skyldes økonomisk kriminalitet.

Ring på 33 55 40 82 og hør mere om målrettet beskyttelse. Så kan du med andre ord fokusere på at drive forretning uden at skulle bekymre dig om grimme overraskelser.

dtl magasinet

21

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

FOTO: PER DAUGAARD

Modulvogn som dette fra Tvis Vognmands Forretning A/S får lettere adgang til lokale strækninger takket være en smidigere tilladelsesordning.

LETTERE AT FÅ OK TIL MODULVOGNTOG Af John Larsen

Nu bliver det lettere for mindre transportvirksomheder at køre med modulvogntog.

Politikere, myndigheder og branche har givet en solid opbakning til en mere smidig tilladelsesordning, og nu har Vejdirektoratet udarbejdet et skriftligt oplæg til, hvordan interesserede virksomheder kan koble sig på modulvogntogsnettet på en hurtigere og billigere måde.

Vejdirektoratet udmønter otte forslag til, hvordan man kan blive godkendt til at køre med 25,25 meter efter den nye og smidigere virksomhedsordning. »En helt frisk status over, hvor langt man er kommet, viser, at her midt i september, tager Vejdirektoratet hul på en central og hurtig screening af de ansøgte vejstrækninger for skarpe kurser og sving, der kan give vejtekniske problemer for modulvogntogene« oplyser DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm.

Netop kommunernes og Vejdirektoratets godkendelse af lokale strækninger i tilknytning til det overordnede modulvogntogsnet har været en tidskrævende og ofte dyr proces for virksomhederne, der selv skal betale omkostningerne. Nu vil Vejdirektoratet

22

dtl magasinet

kort fortalt stå for en central screening og indtegning af kørekurver i et samarbejde med kommunerne. Det kræves dog, at virksomheden og evt. kommunen indsender opdateret kortmateriale over vejstrækningen. Vejdirektoratet venter et rimeligt pres på hurtig-screeningerne. Der ventes seks-otte pr. uge i begyndelsen og derefter to-fire pr. uge. »DTLs medlemmer er meget velkomne til at ringe til mig og få yderligere oplysninger, hvis de er interesserede i en lokal ordning,« siger Ove Holm.

Tilladelser uden link-trailer typen Vejdirektoratets status viser også, at fra omkring 1. december i år kan virksomhederne få screenet og godkendt strækninger, hvor dolly- og kærremodulvogntog samt forvogn med lang påhængsvogn må køre – men ikke link-trailer typen, som kræver lidt mere plads.

Allerede fra nu af kan Vejdirektoratet give tilladelser til kørsel med modulvogntog på lempeligere vilkår uden for myldretiderne eller med lavere hastigheder. Der er også åbnet for, at modulvogntog kan ”låne plads” fra tilstødende vognbaner, der er adskilt med stiplede linjer.

Udover disse nævnte fem tiltag

mangler der at blive udarbejdet en vejledning til kommunerne, en standardisering af ansøgningstyper (så man ikke skal starte med Adam og Eva hver gang) og en lettere adgang til data om rutenettet.

Her er Vejdirektoratets 8 lempelser af virksomhedsordningen for modulvogntog: 1 Hurtig screening af vejnettet 2 Differentierede tilladelser til modulvogntogstyper 3 Tilladelser med tidsbegrænsninger (uden for myldretid) 4 Tilladelser med differentierede hastigheder 5 Tilladelser hvor modulvogntogene må overskride vognbanestreger 6 Vejledning til kommunerne 7 Standardisering af ansøgninger 8 Lettere adgang til data om rutenet Tiltag 1-5 er allerede eller er tæt på at blive effektueret. Tiltag 6-8 afventer.

SEPTEMBER 2013

Efterårets møder og kurser

FOTO: BENDT THORUP

Sæt kryds i kalenderen

Nu er efterårets møde- og kursusprogram på plads.

Vi glæder os til at se jer. Her er, hvad vi byder på: Aktivitet Fyraftensmøde

Fyraftensmøde

Fyraftensmøde

Tema Erhvervspolitik og overenskomst

Køre- og hviletid

”Bedre bundlinje” – drift optimering

Dato/uge

Sted

18. september

Viborg

19. september

Rønnede

25. september

København

26. september

Kolding

30. oktober

København

31. oktober

Rønnede

6. november

Aarhus

7. november

Kolding

14. november

Rønnede

19. november

København

20. november

Viborg

21. november

Kolding

Vognmandskursus

Lovpligtigt indhold Uge 36 og 41

Viborg

Vognmandskursus

Lovpligtigt indhold Uge 43 og 48

Rønnede

Kursus

Køre- og hviletid

Kursus

Lederuddannelse for vognmænd

20. september Viborg 11. oktober

København

01. november

Kolding

22. november

Rønnede

Efter behov

4 regioner

Klik ind på DTLs eller TungVognsSpecialistens hjemmesider og læs mere om de enkelte møder og kurser.

Det er www.dtl.eu eller www.tungvognsspecialisten.dk Klik på ”Kurser”.

Tilmelding sker via hjemmesiderne.

Eller du kan kontakte Lene Berthelsen, DTL Region Midt/Nord, på telefon: 70 15 95 55, på email: info@rmn.dk eller på fax: 70 23 95 55.

SEPTEMBER 2013

Et kik indenfor på vognmandskurset i Viborg i november 2012, hvor konsulent Poul Erik Pedersen indvier Lars Ottosen i vognmandslivets mysterier.

Nyt vognmandskursus på Sjælland Af John Larsen

DTL udbyder atter vognmandskurser på Sjælland.

I nogle år har DTLs regionskontor i Viborg været alene om at udbyde vognmandskurser til vordende vognmænd.

Men fra denne efterårssæson lægges op til vognmandskurser på DTLs kontor i Rønnede i uge 43 og i uge 48. Næste år forventer regionskontorerne at tilbyde vognmandskurser over hele landet.

Til gengæld videreføres den meget fleksible tilrettelæggelse af kurset, som gjorde Viborg-kurserne populære. Kurset indledes med en uge på kursus i lokalerne i Rønnede. Herefter er der hjemmeopgaver i fire uger, hvor man nok skal regne med ca. syv timers arbejde pr. uge.

Herefter er der en uge igen på kursus i Rønnede. Undervisere er konsulenter fra DTL samt eksterne undervisere og specialister. Prisen er 19.000 kroner plus moms, mens eksisterende DTL-medlemsvirksomheder slipper med 17.500 kroner plus moms.

30 års erfaring DTLs vognmandskursus bygger på mere end 30 års erfaring. I starten af 1980’erne udviklede konsulenter hos det daværende Danske Vognmænd et kursus, som opfyldte Direktoratet for Vejtransports krav til den nødvendige

uddannelse for at opnå en vognmandstilladelse. Faktisk var Danske Vognmænd eneudbyder af kurset i flere år.

Både dengang og nu er det kursets styrke, at undervisningen bygger på den indsigt og viden, som DTLs konsulenter dagligt henter fra deres besøg i vognmandsvirksomhederne. Det betyder, at den praktiske transportdagligdag og fx viden om, hvordan love og regler virker i praksis ude hos vognmændene, bruges i undervisningen af de vordende vognmænd. Det input fra den virkelige verden er unikt for DTLs vognmandskurser.

Det har også medført, at en del veletablerede vognmandsforretninger har brugt DTLs vognmandskursus til at videreuddanne nøglemedarbejdere, uden at det nødvendigvis har været for at starte egen forretning.

En ekstra kursusbonus er, at DTLs konsulenter ikke slipper de nye vognmænd, når de har bestået. Det er altid et ”farvel og på gensyn”. Kontakten holdes nemlig vedlige i forbindelse med den daglige rådgivning, som DTLs medlemmer får.

Læs mere i DTLs kursuskatalog på www.dtl.eu. Interesserede kan også ringe til DTL Region Midt/Nord på 7015 9555 eller sende en e-mail til info@rmn.dk

dtl magasinet

23

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Ny Sprinter

- uden slinger i valsen

Vindmaskinerne sørger for masser af sidevind til prøveturen.

Tekst og fotos John Larsen

Op mod et par hundrede Mercedes varebilskunder fik i sidste måned noget af en brølende vindpuster, mens de i høj fart jog forbi en vindmaskine.

Meningen var at teste effekten af det nye sikkerhedssystem, en sidevindsassistent, der er standard i de Sprinter-modeller, og som skal sikre stabil kørsel med varebiler i stærk sidevind på fx broer.

Så deltagerne ved kundepræsentationen fik sig en tur forbi vindmaskinen både med og uden den nye sidevindsstabilisator. Og jo, der er en effekt. Den mindre vindfølsomhed med det nye sikkerhedssystem kunne især spores, jo højere hastigheden var.

Kort fortalt går gribersystemet ind med målrettede bremseindgreb, der hindrer, at sidevinden bringer varebilen på slingrekurs. Som det nye slogan siger: ”Der er ikke en vind der rør dig.”

24

dtl magasinet

De nye Sprinter-modeller er netop kommet på markedet, og i den anledning inviterede Mercedes op mod et par hundrede nuværende og potentielle kunder samt pressen til to præsentationer på FDM Sjællandsringen og Jyllandsringen, hvor Mercedes i forvejen arrangerer kurser i økonomikørsel.

Præsentationerne satte især fokus på trafiksikkerheden.

Udover sidevindsbekæmperen indgår disse fire nye sikkerhedssystemer i de nye Sprintermodeller: anti-kollisions systemet Collision Prevention Assist, vognbaneassistent, blindvinkelassistent og automatisk skift mellem fjern- og nærlys.

er for nedadgående i forhold til de tidligere modeller. Designet er nyt, og bl.a. er chassiset på kassevognen sænket 30 mm, så af- og pålæsningerne bliver nemmere, og køreegenskaberne bedre. Sænkningen af chassiset kan til- og fravælges efter kundens behov.

Kundearrangementet blev også

brugt til at fejre, at der er solgt 75.000 Mercedes varebiler i Danmark siden introduktionen i 1956.

Det år nåede salgstallet én solgt varebil. Kunderne kunne således også få en tur i en L 319 ”Düsseldorfer” varebil med lad fra 1966 – sådan bare for at opleve, hvor meget der er sket på bilfronten siden da.

●

●

●

●

Nogle af modellerne har fået nye Euro 6-motorer. Mercedes gør meget ud af at pointere, at brændstofforbruget alligevel

De nye Sprintere linet op til prøveture på vejene omkring Sjællandsringen ved Roskilde.

SEPTEMBER 2013

Lancerer syv nye læssebagsmækker Producenten af lifte til last- og varebiler, Anteo, fornyer deres produktserie med ikke færre end syv nye læssebagsmækker.

Seks velkendte Futura 3-lifte har fået øget deres løftekapacitet uden, at egenvægten er steget.

Samtidig lanceres en ny storebror: en lodretstående læssebagsmæk med hele 4.000 kg løftekapacitet.

Seriens mindste produkt til især køretøjer under 3.500 kg, har fået opgraderet sin kapacitet fra 750 til 800 kg. Liften har en egenvægt fra blot 225 kg og kan leveres med monteringskit til de fleste relevante bilmodeller som fx Iveco Daily, Mercedes Sprinter, VW Crafter og Renault Master.

Samtidig får de to gammelkendte læssebagsmækker til større lastbiler begge højnet kapaciteten med 200 kg til 1.700 hhv. 2.200 kg.

Liftene fås fortsat både i lodretstående udgaver til forvogne som

SEPTEMBER 2013

bagklap og som slædemodeller til montering under lastbiler eller påhængskøretøjer med almindelige bagdøre.

Ifølge importøren Jøma Lift Teknik A/S har det siden starten været producentens filosofi at minimere liftenes egenvægt. Det øger bilens lasteevne og mindsker brændstofforbruget. »Derfor laves Anteos læssebagsmækker i aluminium. Desuden er liftene blevet lettere at betjene,« fremhæver Jørgen Martinsen, direktør for Jøma, der leverer Anteos produkter til landets last- og varevognsopbyggere. »Ved tryk på sænkeknappen, når liften er nede, tipper den automatisk og lægger sig i niveau med overfladen, og ved efterfølgende tryk på hæveknappen kører liften automatisk hele vejen tilbage.

Nemmere kan det ikke blive.« Selvom liftene kommer fra en

Tre af Futura-3-seriens lifte fås også som slædemodeller til montering under lastbiler eller påhængskøretøjer med almindelige bagdøre. Den største har en kapacitet på hele 2.200 kg.

italiensk producent er de meget velegnede til det danske klima, forsikrer han. Alle produkter kommer med gummibælgsbeskyttelse af hydraulikcylinderne for at forebygge skader og driftsstop i vintermå-

nederne. Desuden er cylinderne dobbeltvirkende, så de ikke alene bruges til at hæve liften med, men også til at køre den ud hydraulisk.

Det er navnlig en fordel i frostvejr.

dtl magasinet

25

Kjeld Larsen i snak med en af de yngre gæster i hallen.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Her er lastbiler en leg

Modelbilerne suser rundt i en fabrikshal ved Silkeborg Af John Larsen – fotos: Jens Bach

Næsten hver uge tropper ”drenge” i alle aldre op i en forladt fabrikshal i Sejling ved Silkeborg med nogle af deres kæreste ejendele under armen. Nu skal truckerlivet leves ud på banen med deres radiostyrede modellastbiler.

Amerikanertrucks, sværgodsvogntog, tankvogne, trækkere med store læs og voldsomme gravemaskiner baner sig vej gennem landskaberne, mens truckerne nøje følger med og trykker løs på fjernbetjeningen. Legetøjet er i den kostbare ende. Selvom et køretøj godt kan erhverves for 10.12.000 kroner, så kan man let bruge 50.000 kroner på et flot vogntog.

Hallen i Sejling er en af de meget få baner i Danmark, hvor entusiasterne kan samles. »Vi er fem frivillige, der står bag banen. Vi har fået stillet fabrikshallen kvit og frit til rådighed af Designa Køkken, der ikke længere bruger hallen, og man regner ikke med at sælge den de første par år. Så vi har fået lovning på at blive her, så længe

26

dtl magasinet

det kan lade sig gøre,« fortæller en af bagmændene, Kjeld Larsen.

Muligheden er opstået, fordi en af de andre modelbilentusiaster, Allan Pedersen, til daglig er chauffør hos køkkenfirmaet og har talt varmt for sagen. Kjeld Larsen fortæller videre, at de også har fået spånplader og meget andet til indretningen foræret

fra Designa Køkken, mens malingen er leveret af firmaet Skalflex. Også andre sponsorer har spædet til, så gruppen selv kun har skullet investere i skruer, søm og andre småting. »Vi kan være op mod 50, når vi mødes hver anden torsdag og hver tredje lørdag, men vi har plads til mange flere. Og det bliver vi lørdag 7. septem-

Klar til overhaling.

SEPTEMBER 2013

Herfra styres det hele.

En hobby for alle aldre.

ber, når vi holder et stort træf. Vi når formentlig langt over 100 deltagere fra to klubber på Sjælland, en fynsk klub

SEPTEMBER 2013

og fra et par jyske klubber – udover os selv,« siger Kjeld Larsen.

De fem bagmænd i gruppen, der kalder sig Midtjysk RC Modeltrucks, er alle 40+, men entusiasterne kommer i alle aldre – ned til ny-konfirmerede. »Alle er velkomne. Interesserede kan snuse til det ved at købe et dagskort til en halvtredser eller investere i et årskort til 400 kroner.« Lastbilerne begyndte at rulle i hallen for et lille år siden, og de stoppede, da vinteren satte ind. Det blev for koldt. »Men fra nu af holder vi åbent året rundt, da vi har anskaffet en kalorifer varmeblæser, der kan varme hallen op.« Blandt fremtidsplanerne er at indrette et lokale i hallen som værksted og møderum.

Nogle messegængere har muligvis set gruppens lastbiler drøne rundt.

De var bl.a. med på transportmessen i Herning for at øge kendskabet til hobby’en. Interesserede kan få mere at vide ved at kontakte Kjeld Larsen på telefon 4018 9300.

Lastbilerne er noget lettere at fikse end ude i den virkelige verden.

dtl magasinet

27

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

FOTO: EPICENT

Vognmand Lars Lund Pedersens nye Scania med automatisk til- og frakobling.

Første suge-blæsebil med automatkobling Vognmand Lars Lund Pedersen har valgt systemet til sin nye Scania for økonomiens og arbejdsmiljøets skyld Af Christian Fink, Epicent

Opbygger Carsten Petersen fra Nordjysk Blæser-Service har med stor interesse – og indtil for nylig en vis portion skepsis – fulgt koblingssystemet MFC (Multi Function Coupling) fra VBG. Systemet integrerer alle hydraulik-, el- og luftforbindelser og muliggør automatisk til- og frakobling, uden at chaufføren behøver forlade førerhuset.

Nu har han opbygget Danmarks første MFC-udrustede suge-blæsebil, en Scania R730 med tripelbogie, som netop er leveret til vognmand Lars Lund Pedersen fra Falsbjerg. »Jeg tvivlede på, om MFC giver en fornuftig totaløkonomi for vognmanden.

Jeg tvivlede også på, om der var plads til at montere MFC på suge-blæsebiler grundet celleslusen bagpå. Efter at have lavet beregninger på tilbagebetalingstiden er det imidlertid blevet klart for mig, at MFC er en god investering til alle biler med mindst tre daglige til- og frakoblinger. Samtidig har jeg i praksis erfaret, at trækket faktisk er meget nemt at montere på suge-blæsebiler,« siger Carsten Petersen.

Han anbefaler nu aktivt koblingssystemet til sine kunder.

28

dtl magasinet

»Min eneste anke går på tidsforbruget til montering af de mange tilslutninger på den beskedne plads,« tilføjer opbyggeren. Han henviser i øvrigt til et regneark fra VBG, der beregner tilbagebetalingstiden på MFC med udgangspunkt i individuelle udgifter og brugsmønstre.

Til og fra på få sekunder MFC gør det muligt at udføre samtlige handlinger ved til- og frakobling på få sekunder – uden at forlade førerhuset. Ved tryk på en knap igangsættes indstyringen vha. ultralydssensorer.

Herefter sker automatisk tilkobling af påhængsvogn og alle forbindelser, mens man kan følge med i displayet på instrumentpanelet. MFC forebygger dermed også tilkoblingsskader, der fører til buler samt ødelagte slanger og kofangere, og kan for nogle overflødiggøre bakkamera.

Systemet indeholder en koblingsdel med integreret trækbjælke, display til indbygning i instrumentbrættet, trækkile samt tilslutningsanordning til elektricitet og pneumatik. MFC fås både med og uden hydraulik, og MFC’en til vognmand Lars Lund Pedersen er leveret med to-strengs hydrauliktilslutning.

Vognmand hurtigt overbevist Lars Lund Pedersen havde egentlig besluttet sig for en traditionel VBG-kobling, men så præsenterede opbyggeren ham for MFC. »Da jeg så alle fordelene, blev jeg hurtigt overbevist om, at merprisen er givet godt ud,« siger thyboen, der skal bruge den nye suge-blæsebil til at levere foder og afhente korn hos landmænd. Han er nødt til at koble fra for at kunne anvende forvognens blæseanlæg.

Investeringen tegner godt for Lars Lund Pedersen, som typisk har fem daglige til- og frakoblinger. Der er også lagt op til mindre slitage på koblingen.

Beslutningen om at vælge MFC er dog i lige så høj grad motiveret af komfortog arbejdsmiljømæssige fordele. »Jeg undgår opslidende ind- og udstigninger. Og jeg skal ikke rode rundt med slanger og tilslutninger under bilen, så jeg undgår også at blive svinet til i pløret hos landmændene samt at blive kold og våd, når det regner eller sner. Desuden er det blevet nemt at smide anhængeren, når man ikke har behov for den,« siger vognmanden.

SEPTEMBER 2013

Lej Volvo’en

Norsk opråb til politikerne De norske vognmænd og chauffører gør nu fælles sag i kampen mod de negative konsekvenser af ulovlig cabotagekørsel og ulige konkurrencevilkår.

Norges Lastebileier-Forbund og Norsk Transportarbeiderforbund er enige om, at social dumping og kriminalitet er den største trussel mod transporterhvervet. Frygten er, at det norske transporterhverv er udraderet om få år, hvis ikke politikerne gør noget. Også

... altid overblik over min last !

Den nye Volvo FH kan lejes fra en enkelt dag og i op til to år.

Kontrol er godt.

Krone Telematics er bedre. ©www.fotolia.de

»Vi er meget glade for at kunne give vores kunder muligheden for at leje en af de mest moderne lastvogne på markedet. Volvo FH er blevet rigtig godt modtaget af både kunder og medier,« siger Klaus Klyver, salgsdirektør for Volvo Truck Center i Danmark.

Den nye Volvo FH kan lejes fra en enkelt dag og i op til to år. Alt udover chauffør og brændstof kan være inkluderet i lejeprisen, ligesom det er tilfældet for alle andre lastvognsmodeller fra Volvo Truck Rental. Baggrunden er stigende interesse for at leje lastbiler inden for de seneste år i hele Europa.

En af årsagerne til stigningen er den aktuelle økonomiske situation, der gør det særligt vigtigt som vognmand at kunne reagere hurtigt på udsving i efterspørgslen. »Når man ikke rigtigt ved, hvor økonomien er på vej hen, kan det af og til føles mere sikkert at øge sin kapacitet midlertidigt ved at leje fremfor at investere i nye lastvogne,« siger Per-Anders Grösfjeld, direktør for Volvo Trucks’ udlejningsdivision i Europa.

Mange kunder foretrækker også at leje lastbiler, når deres egne køretøjer skal repareres, eller mens man venter på leveringen af en ny bil.

trafiksikkerheden lider under det stigende antal udenlandske køretøjer, der ikke kender forholdene.

31. august holdt vognmænd og chauffører en fælles aktionsdag, hvor man 17 forskellige steder gennemførte arrangementer, debatter, udstillinger, lastbilkonvojer med mere. De lokale branchemarkeringer er fortsat frem til det norske valg 9. september.

Du kan ikke altid være ved din trailer. Derfor har vi udviklet KRONE Telematics. KRONE Telematics sørger med sine telematik-funktioner for, at du til enhver tid nemt og bekvemt kan hente informationer online om position, tilstand eller temperatur for dine transporter. Skræddersyet til dine behov letter KRONE Telematics ikke kun disponeringen. Du kan også spare penge, tid og stress, for du kan altid dokumentere, at selv krævende gods er i de bedste hænder hos dig.

www.krone-trailer.com

Krone_Daenemark_TransportogLogistik_130x185_DU130731_Telematics.indd 1 SEPTEMBER 2013

28.08.2013 09:24:58

dtl magasinet

29

det nyeste fr a juristernes indbakke DTLs medlemmer råder over jurister med speciale i transportsager hos både DTL og Dansk Erhverv. DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer råder over eksperter i bl.a. overenskomster, personalejura og arbejdsmiljø.

GPS-kontrol skal informeres tydeligt til medarbejderne senest seks uger inden de iværksættes.”

Indledningsvist pointerede Arbejdsretten, at det afgørende for seks ugers fristens indtræden er det tidspunkt, hvor den pågældende kontrolforanstaltning – GPS’en – tages i brug til kontrol.

Underretningen skal specifikt angive, at den anvendes til kontrol af medarbejderens effektive arbejdstid.

Der skal informeres om formål med GPS Allerede i 2010, da virksomheden startede med at installere GPS i deres biler, havde de informeret om det, bl.a. i et nyhedsbrev.

Og der var ligeledes udarbejdet retningslinjer for brugen.

Men efter bevisførelsen fandt Arbejdsretten, at virksomheden først – kort før den konkrete sag –

Fritaget for dieselafgift til produktion af damp ! DTL har vundet en sag over SKAT, der nægtede at godtgøre en medlemsvirksomheds udgift til dieselolie, der blev anvendt til at producere damp.

Normalt skal mineralolieafgiften jo betales, når dieselen bruges til transport og anden drift af motorer, kraner med mere, og SKAT holdt fast på, at det også var gældende i dette

30

dtl magasinet

tilfælde, hvor produktionen af damp indgik i processen.

Til gengæld mente DTL, at processen var at sidestille med en vareproduktion, og det giver mulighed for at få godtgjort afgiften.

Sagen endte i Skatterådet, og her var man enig med SKAT i, at der skal betales mineralolieafgift af dieselolie, som virksomheden bruger til at producere elektricitet og luft. Men dieselolien, der

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

! Oet var i strid med DA-LOaftalen om kontrolforanstaltninger at anvende oplysninger fra firmabilens GPS til at kontrollere en medarbejders arbejdstid.

Det fastslår Arbejdsretten i en dom.

Sagen opstod, da en medarbejder blev indkaldt til en samtale med sin chef i sommeren 2011.

Her blev han bl.a. bedt om at redegøre for sin færden på baggrund af den log, som var installeret i hans firmabil. Han fik efterfølgende en skriftlig advarsel, da han ikke kunne redegøre for sit tidsforbrug.

LO indbragte sagen, da de mente, at arbejdsgiveren havde overtrådt DA og LOs aftale om kontrolforanstaltninger, hvor der stilles krav om, at arbejdsgiveren ”skal underrette lønmodtagere om nye kontrolforanstaltninger

Personale

Vil en transportvirksomhed udnytte GPS-data til at kontrollere fx ansattes gøren og laden, så skal medarbejderne have det at vide på forhånd og på en klar og tydelig måde.

på ”en tilstrækkelig klar og tydelig måde” havde informeret om, at GPS-oplysningerne også ville blive anvendt til kontrol af medarbejdernes effektive arbejdstid.

Arbejdsretten fandt, at virksomheden havde overtrådt

forretningen

bruges til produktion af damp i en helt speciel proces, var at betragte som en del af en kemisk proces i en vareproduktion. Og derfor skulle der ikke betales afgift af dette dieselforbrug. »Vi er meget tilfredse med afgørelsen, og vort medlem vil nu kræve tilbagebetaling af for meget betalt mineralolieafgift og CO2afgift tre år tilbage,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm.

DA og LOs aftale om kontrolforanstaltninger. Da der alene var tale om en mindre indgribende kontrol over for en medarbejder, hvor der i øvrigt var en konkret mistanke om, at han ikke passede sit arbejde, fandt Arbejdsretten, at overtrædelsen var ”af ringe grovhed”.

På den baggrund slap virksomheden med en bod på 10.000 kroner.

Det konstateres, at hvis virksomheder ønsker at anvende GPS til kontrol af arbejdstiden, skal det sikres, at medarbejderne på en klar og tydelig måde informeres herom.

Det skal specificeres, at kontrollen også vedrører den effektive arbejdstid. Informationen skal i henhold til DA-LO-aftalen gives mindst seks uger, før de tages i brug, medmindre formålet dermed forspildes, eller tvingende driftsmæssige grunde er til hinder derfor.

SEPTEMBER 2013

SAGT & SKREVET En iskold kalkule

I den her branche er det altid en iskold kalkule om, hvad de kan tjene i forhold til, hvad det koster at blive taget. Derfor vil bøder på 35.000 kroner uden tvivl have en effekt.

Formand for 3F’s transportgruppe Jan Villadsen i Avisen.dk om foreslåede bøder på 35.000 kr. for overtrædelse af cabotagereglerne.

Kom jorden i Køge

Brug for ny holdning til lærlinge

Det er simpelthen traditionen i branchen. Mange vognmænd har den holdning, at det ikke er noget man gør. Man vil gerne have de færdiguddannede, der kan det hele, men man vil ikke selv være med til at uddanne dem.

Afdelingsleder Torben Leth EUC Syd i Lastbil Magasinet om mangel på lærepladser til chaufførelever.

Må ikke blive det vilde vesten

Danske chauffører en sjældenhed

I forbindelse med vores kontroller ser vi en klar overvægt af udenlandske chauffører i lastbilerne. Også i de dansk indregistrerede biler. Det er nærmest en sjældenhed, at vi møder en dansk chauffør efterhånden.

Michael Balvits, vicepolitikommissær hos Rigspolitiets Tungvognssektion i Lastbil Magasinet.

Ren tilståelsessag

Vores medarbejdere på selve jorddepotet er yderst effektive – i gennemsnit tager en aflæsning højst 10 minutter fra ankomst til afgang – inkl. indvejning, tilkørsel, aftipning, udvejning og papirarbejdet. Kontakt os nu og få et godt tilbud; vi sagsbehandler på 1 time.

Skandinavisk Transport Center << Storebælt

E20

I virkeligheden handler transportpolitik om, at vi alle skal kunne komme rundt. Det er vildt vigtigt for et samfund, at det er moderne, og at vi ikke sidder fast i forældede løsninger. Det er på tide, at vi gør transportområdet hipt.

Transportminister Pia Olsen Dyhr (SF) i Børsen.

Det bliver for dyrt

Det er deprimerende. Og jeg er faktisk overrasket over, at det er så svært at finde virkemidler i transportsektoren, som både er økonomisk forsvarlige, og som virkelig batter.

Klima- og energiminister Martin Lidegaard i Altinget.dk om klimaplanen.

Fakta: • • • • • •

København Malmö

32 E47 E55

Transportområdet skal gøres hipt

E55

<<

Det er jo en ren tilståelsessag, for vognmændene har jo indrømmet, at de ikke har andet end en adresse i Tyskland, men ministeren er selvfølgelig nødt til at undersøge det via de tyske myndigheder.

Transportordfører Henning Hyllested, Enhedslisten, i Lastbil Magasinet om lovligheden af de såkaldte postkassefirmaer , som er etableret syd for grænsen.

Køge Jorddepot har plads til om ikke hele jorden, så da en pæn portion på lidt over 4 millioner tons…

Vi modtager gerne alle former for jord i klasse 0-1 og 2-3 samt karteringsjord og ren beton til nedknusning.

Jord kl. 0-1 og 2-3 Karteringsjord Ren beton Nem tilkørsel Hurtig ekspedition Effektiv logistik

Rødby Gedser <<

I alt for mange år har transporterhvervet fået lov til at blive mere og mere liberaliseret, uden at man står fast på, at reglerne skal overholdes, og der skal køres til danske lønninger. Vi skal sikre, at den her branche ikke bliver til det vilde vesten.

Socialdemokraternes ordfører for social dumping Ane HalsboeJørgensen i Berlingske om ny plan mod social dumping.

Køge Jorddepot

Jorddepotet ligger perfekt placeret syd for København med nemme tilkørselsforhold, tæt på motorvejen fra både syd, vest og nord.

+45 70 21 21 01 post@koegejorddepot.dk Nordhavnsvej 40 DK-4600 Køge www.koegejorddepot.dk

SEPTEMBER 2013

dtl magasinet

31

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Efter al sandsynlighed slipper de grænseoverskridende transporter for at skulle betale den omstridte skat på arbejdsudleje.

Det oplyser DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm efter et møde i sidste måned mellem SKAT og transportens organisationer. På mødet diskuterede man, hvordan den nye skat skulle fortolkes og udmøntes i en vejledning.

Denne vejledning – som af SKAT kaldes et styresignal – er endnu på trapperne, så Ove Holm er varsom med at kommentere på, hvordan skatten kommer til at berøre branchen. »Dog blev der på mødet givet det klare svar, at transporter på tværs af landegrænsen går fri,« siger han.

Til gengæld er det sikkert, at arbejdsudlejeskatten vil omfatte udenlandske chaufførvikarer, der hyres af danske transportvirksomheder til at køre lastbiler på danske nummerplader. Et udkast til den nye vejledning er netop sendt i høring hos de berørte parter frem til 9. september.

Her får Pia Olsen Dyhr en velkomstgave, en flot Scania lastbil, af DTLs chefjurist John Roy Vesterholm ved farvel- og goddagreceptionen i Transportministeriet i forbindelse med regeringsomdannelsen.

FOTO: JOHN LARSEN

Internationale transporter slipper for ekstra skat

Velkommen til manøvredygtig transportminister »Vi ser frem til samarbejdet med den nye transportminister, SFs Pia Olsen Dyhr, som vi allerede har haft en rigtig god dialog med, da hun var trafikordfører i tiden, før SF kom i regering,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. »Med sin ordførererfaring, taktiske sans og politiske vilje til kompromis vil hun egne sig godt til at manøvrere i det transportpolitiske farvand,« Siden 2007 har Pia Olsen Dyhr været folketingsmedlem. På Christiansborg har hun bl.a. været trafikordfører, EU-ordfører og forbrugerordfører, inden hun blev handels- og investeringsminister i den nuværende regering.

Erik Østergaard finder det vigtigt, at den ny minister giver godstransporterhvervet den fornødne opmærksomhed, selv om han ved, at der er store udfordringer på området for kollektiv trafik. »Godstransporten er ved at arbejde sig ud af den største kriseperiode i mange, mange år.

Samtidig er danske transportører hårdt presset af måden, hvorpå den internationale konkurrence er trådt ind på scenen i Danmark.

Cabotage-spørgsmålet og social dumping – samt på det overordnede plan arbejdet med at få lagt en linje for, hvad man vil med dansk transporterhverv – er verserende

problemer, der må og skal løses.

Hertil kommer det fortsatte arbejde med at øge produktiviteten på et bæredygtigt grundlag.« De verserende problemer er allerede i proces og æren for det tilkommer ifølge Erik Østergaard den afgående transportminister Henrik Dam Kristensen. »Det har været under ham, at der for alvor blevet taget fat på problemerne bag ved håndteringen af de nuværende cabotageregler, og det var også under ham, at der kom skred i tingene med at få øget totalvægt på lastbilerne på de danske veje, og der skete yderligere udvikling af modulvogntogenes operationsmuligheder. Han fortjener en stor tak for sin indsats.«

EU vil afskaffe Eurovignetten En revision af direktivet om vejafgifter og eurovignet er under opsejling i EU. Revisionen skal knytte vejafgifterne til det direkte forbrug af infrastrukturen. Kommissionens plan er at afskaffe den kendte eurovignet for lastbiler, oplyser Nordic Logistics Association, NLA, i Bruxelles.

EU-Kommissionen forventes i slutningen af september eller

32

dtl magasinet

starten af oktober at fremlægge et forslag til revision af direktivet om vejafgifter og Eurovignetten.

Ambitionen om en samlet plan for infrastruktur-afgifter og fælles principper for alle transportformer synes ifølge NLA at være lagt på hylden. Til gengæld vil EU-Kommissionen gå efter en mere fundamental reform af systemet for vejafgif-

ter. I særdeleshed er der fokus på at afskaffe Eurovignetten, hvor man for en fast pris kan køre så meget, man vil, inden for en fastsat periode. »Kommissionen har længe ment, at af hensyn til miljø, finansiering og effektivitet skal afgifter være knyttet til det direkte forbrug. Derfor vil den have vejafgifterne for lastbiler knyttet til de kørte kilometer

og ikke til tiden, der er brugt på kørslen,« siger NLAs direktør Søren Hyldstrup Larsen.

Han oplyser, at Kommissionen samtidig ønsker, at indtægten fra vejafgifter reelt går til investeringer i infrastruktur, herunder til veje. Kommissionen vil også gerne slå et slag for at forbedre samarbejdet mellem de forskellige elektroniske systemer, der findes for vejafgifter.

SEPTEMBER 2013

Mere gods på ladet vil spare CO2 DTLs indspark til klima- og energiminister Martin Lidegaards længe bebudede klimaplan er, at ved at øge lastbilernes totalvægt og øge udbredelsen af modulvogntogene vil transportbranche og samfund stå i en win-win situation. Øget lastekapacitet vil nemlig forbedre branchens produktivitet og konkurrenceevne. Og miljøet slipper for en masse CO2. »De initiativer mangler i regeringens klimaplan, som klima- og energiminister Martin Lidegaard har lagt,» mener DTLs underdirektør Ove Holm. Han savner tillige initiativer, der gør noget effektivt ved trængslen på vejene. Mindre spildtid for biler og lastbiler giver straks bonus på CO2-kontoen. ”Når det er sagt, så har Martin Lidegaard fremlagt et fint bruttokatalog over de muligheder, der er for at nedbringe bl.a. transpor-

tens miljøbelastninger,” siger Ove Holm.

Allerede i et interview i DTL Magasinet for præcis et år siden efterlyste Martin Lidegaard grønne transportløsninger fra branchen selv. Den udfordring har DTL taget op og går ind i den kommende dialog om klimaplanen med det overordnede synspunkt, at en stor national satsning på grøn omstilling også skal være en god investering for den enkelte virksomhed.

Godt at droppe afgiftsinstrumentet »Det er positivt, at der oplistes en række adfærdsmæssige tiltag, der skal ændre den enkelte virksomheds håndtering af fx brændstofforbruget. Og det er også godt, at regeringen selv i planen – ud fra ønsket om øget vækst og beskæftigelse – tager

afstand fra at bruge afgiftsinstrumentet til en grøn omstilling,« vurderer Ove Holm. Han finder det også prisværdigt, at der i kataloget er regnet på samfundsøkonomien og de økonomiske konsekvenser for erhvervslivet – og det er tydeligt, at der på den konto er flere initiativer, som ikke bør gennemføres. »Men det helt afgørende for at betegne klimaplanen som en national handlingsplan er, at der medtages flere incitamenter, der kobler konkurrenceevne, vækst og beskæftigelse sammen med den grønne adfærd,« siger Ove Holm. »Derfor er vi også tilfredse med, at regeringen nævner de igangværende planer i EU om fx at ændre på køretøjsdimensionerne for at tilgodese en mere aerodynamisk udformning af lastbilerne,« fastslår han.

På virksomhedssiden gør DTL

allerede meget for at oplyse om metoder til CO2-reduktioner og de økonomiske fordele ved at investere i og at arbejde grønt – altså at spare på brændstoffet, forklarer Ove Holm.

DTL arbejder fx på en ”grøn beregner”, der skal hjælpe den enkelte virksomhed til at finde ud af, hvilke grønne initiativer, der bedst kan betale sig for virksomheden. Der er også en miljøhåndbog på vej til virksomhederne.

CO2-køreplan på vej DTL støtter også den nye transportminister Pia Olsen Dyhrs planer om at udarbejde en køreplan for, hvordan transportsektoren på kort og lang sigt skal arbejde frem mod regeringens målsætning om, at der skal ske en markant reduktion af CO2-udledningen på 40 procent i 2020 sammenlignet med 1990.

NU OGSÅ ND PÅ SJÆLLA

SEPTEMBER 2013

dtl magasinet

33

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

BAGGRUND FASTE TING MEDLEMMER Dag NYHEDER tra ligvar spe nspor e- DTLs medlemmer står for mange typer kørsel. Vi sætter spot på de cial ter forskellige transportformer i DTL-familien. Denne gang transport af dagligvarer.

Hårdt pres på priser og leveringstider

Niels Christensen: »Det er en daglig kamp at få sorte tal på bundlinjen, fordi priskonkurrencen blandt dagligvaretransportørerne er benhård forstærket af ulovlig cabotage.

Forbrugerne vender hver en krone, når de handler dagligvarer. Det gør supermarkeder og butikker også, når de

retninger, fabrikker og grossister over hele landet med fødevarer, tørvarer, kølevarer og industrigods med mere. Der er 34 egne lastbiler til opgaverne fordelt på to tredjedele sættevogne og en tredjedel forvogn-hænger. Hertil kommer indlejede lastbiler, når der er ekstra pres på.

Der er travlt, men det er alligevel en daglig kamp at få sorte tal på bundlinjen, fordi priskonkurrencen blandt dagligvaretransportørerne er benhård.

Niels Christensen har to afgørende forklaringer på de lave transportpriser: »Krisen er nogenlunde afblæst, men vi har ikke kunnet vende tilbage til det niveau for transportpriserne, som var gældende i 2008. Til gengæld er lønninger

Af John Larsen – fotos Jens Bach

køber varerne ind. Og de gør det så sandelig også, når de indkøber transport, skal vognmand Niels Christensen lige hilse og sige.

Han er medejer af transportog logistikvirksomheden N.C. Christensen & Sønner A/S i Hurup Thy, der betjener dagligvarefor-

Har taget hul på grøn fremtid I sidste måned bebudede transportminister Pia Olsen Dyhr en køreplan for transportsektorens nedbringelse af CO2-udledningen. Den fremtid har vognmand Jan Hansen i Brøndby taget hul på.

JH Transports skifte til et mere klimavenligt spor for ca. tre år siden, hvorefter der er sat fokus på brændstofbesparelser og økonomikørsel, er sket i samarbejde med

34

dtl magasinet

virksomhedens to store kunder, COOP og Reitan Distribution.

Førstnævnte indstillede endda JH Transport til prisen som Årets Transportvirksomhed. Den blev dog vundet af Slagelse Transportcenter A/S. Hvor JH Transports lastbilindkøb før var styret af mærke, komfort og lakering, er det afgørende nu, hvor stort dieselforbruget og miljøbelastningen er. Vognparken på ca. 45 lastbiler har derfor en

gennemsnitsalder på blot totre år. Alene i 2012 skiftede Jan Hansen 11 af de ældste lastbiler ud med nye. Derudover har de fleste chauffører gennemført kurser i energirigtig kørsel med 10 procent dieselbesparelse til følge. Der holdes også chaufførregnskab over dieselforbrug og tomgangskørsel. Endelig har alle lastbiler satellitovervåget flådestyring/booking system, som effektiviserer kørslen.

SEPTEMBER 2013

og dieselpriser jo steget siden da. Selvom vi har gode kunder på langtidskontrakter, så har vi også den daglige prissætning på det løse gods, og her ændrer transportpriserne sig dagligt efter udbud og efterspørgsel, og her har transportkøberne mere eller mindre kunnet fastholde niveauet fra kriseårene.« Den anden forklaring er den ulovlige cabotagekørsel, der er opstået de seneste år. Den presser prisen i branchen som ringe i vandet.

Tidligere hentede N. C. Christensens lastbiler selv skibscontainere på Aarhus Havn og kørte dem til sit 10.000 kvadratmeter store lagerhotel. Men de kørsler er stoppet, for »vi kan slet ikke konkurrere på de priser mere.« Niels Christensen pointerer stærkt, at han intet har imod den lovlige cabotagekørsel, men fiflerier med cabotagereglerne har medført, at virksomheden er presset ud af nogle kørsler, fordi man ikke kan konkurrere med de udenlandske lastbiler. »Dér er vi simpelthen for dyre. Vi betaler jo overenskomstmæssig løn og følger landets love,« som han siger.

leverer containergods fem dage i træk. På fragtbrevet står der, at containeren er hentet i Hamborg Havn, men vi er helt sikre på, at containeren er indfortoldet i Aarhus Havn. På den måde vil modtagerne af godset opfatte det som en almindelig international transport. Det snyd er ikke noget den enkelte chauffør finder på. Det kommer andre steder fra.« Niels Christensen har haft Venstre-politikerne Ellen Thrane Nørby og Torsten Schack Pedersen på besøg for at orientere om forholdene, og i foråret tilbragte Dansk Folkeparties transportordfører Kim Christiansen en

arbejdsdag i en af firmaets lastbiler for at få indblik i transportvirkeligheden.

Varelevering i en snæver vending En anden stor udfordring består i at tilrettelægge mere og mere individuelle logistikløsninger.

Kunderne vil nemlig have varerne leveret på vidt forskellige tidspunkter – i et spænd fra blot nogle få timer i normal arbejdstid til ubemandet døgnlevering.

Tendensen er modsat rettet.

Nogle forretninger har kun en åben vareindlevering i fire timer, fordi de vil frigøre personale til salgsindsatsen, mens andre har døgnåbne lagre, hvor chauf-

føren selv scanner varerne ind ved hjælp af stregkoder tidlig morgen eller sen aften. »Her er det en ren selvbetjeningssag, hvor chaufføren ofte kun møder en portvagt og selv sørger for resten. Her tilrettelægger vi selv hele vareleveringen. Og det er godt – når det virker.« Vareleveringen er en hård del af transportforhandlingerne med mange dagligvareforretninger: »Vi oplever pres på pris og pres på levering. Jo, vi skal være dygtige hele tiden,« siger Niels Christensen. Han forbereder sig også på at indsætte modulvogntog på nogle ruter. En linktrailer er i ordre.

»Vi har opgivet

containerkørslerne på Aarhus Havn.

Vi er for dyre.

Vi betaler jo overenskomstmæssig løn og følger landets love.

«

Snyd med fragtbreve Som et eksempel på fiflerierne nævner han snyd med CMRfragtbreve: »Vi ser, at den samme udenlandske lastbil og chauffør

Niels Christensen

Projektet 24T 24T Transport er sat i verden for at bidrage til at få stoppet kødannelsen i byerne. Det ambitiøse trafikprojekt tester fordelene i gods- og varedistribution uden for myldretiden. Tovholder på projektet er Væksthus Syddanmark i samarbejde med Trafikstyrelsen Det er første gang distribution af gods og varer uden for myldretiden bliver testet i større skala i Danmark. Projektet involverer lokale myndigheder, relevante

SEPTEMBER 2013

interesseorganisationer og forretningsdrivende. Der er også lokale arbejdsgrupper, der skal finde frem til holdbare løsninger, som sikrer borgernes nattesøvn, samtidig med at transportbranchen får bedre muligheder for at planlægge distributionen fleksibelt og optimalt.

Projektet arbejder på at fremmane disse samfundsgavnlige effekter: • CO2 udledning kan reduceres ved at mindske varekørsel midt i myldretiden

• Brændstofforbrug kan sættes ned som følge af mindre kødannelse • Kapacitetsudnyttelse i godsdistributionen bliver forbedret • Transporttiden forkortes og produktiviteten øges • Varetilgængelighed tidligere på dagen vil føre til øget fleksibilitet i planlægningen • Bedre konkurrenceevne og forbedret driftsøkonomi • Mindre sammenblanding af let og tung trafik.

Væksthus Syddanmark har fået

tilsagn på 4,7 millioner kroner til projektet om distribution i ydertimerne. Væksthuset har derfor indgået aftale med en række transportvirksomheder, som skal deltage i projektet og være med til at kortlægge konsekvenserne af at foretage leverancer og afhentninger i aften- og nattetimerne. 24T Transport er koncentreret omkring dagligvarebutikker i boligområder og samarbejde i forsyningskæden.

dtl magasinet

35

SEKTION 1

Dag NYHEDER tra ligvar spe nspor ecial ter

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Præcis transportlogistik er altafgørende Danish Crown følger nøje driften af virksomhedens lastbiler Af John Aagaard, freelance journalist

Hovedparten af de millioner af svin, som Danish Crown slagter hvert år på virksomhedens slagterier i Danmark eksporteres, men en mindre del køres rundt på de danske landeveje på vej til den danske forbruger.

Den kørsel bliver der nøje holdt øje med.

Temperaturkrav til godset og stigende dieselpriser er årsagen til, at Danish Crown praktiserer en tæt trafikovervågning af virksomhedens knap 30 lastbiler.

Men den mere liberale lukkelov med søndagsåbent i butikkerne

rset u k

nette på t

Ta’

@

udfordrer også Danish Crown på transportlogistikken. Selv om Danish Crown har en stabil afsætning af kød hen over året, er afsætningen uensartet hen over ugen. Transportbehovet er størst op til weekenden og til helligdage, og den udvikling har den mere liberale lukkelov forstærket med langt større weekendindkøb.

Danish Crown har tillige nogle meget stramme afleveringsaftaler med kunderne. Når slagteren ude i butikkerne står klar med kniven, skal kødet være inden for rækkevidde. De første

Logistikchef Jacob Vesterdorf fra Danish Crown har opnået gode brændstofbesparelser med Fuel Advice fra Volvo.

VOGNMANDS KURSER 2013 Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 38 og 46 Aftenhold start: Uge 8

Daghold start:

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 38 og 46 Aftenhold start: Uge 8

Ring til os på 75 72 47 00

Holdstart Aarhus Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Taxi (1 uges kursus) Pris: 11.000,- kr.

Daghold start:

Uge 43

Daghold start:

Uge 39 og 48

Uge 48

Taxi (1 uges kursus) Pris: 11.000,- kr.

Daghold start:

Uge 37, 42 og 47

www.dansk-vognmandsskole.dk kursu genne s med mførse ls-

GARAN

TI

Unavngivet 132 1

36

dtl magasinet

ID: 67950

28/08/13 15.02

SEPTEMBER 2013

lastbiler sendes fra henholdsvis Kolding og Ringsted midt på aftenen, og de sidste lastbiler sendes af sted kl. 4 om morgenen. Og kl. 8 er mellem 80 og 90 procent af godset afleveret.

Kørslen i aften og nattetimerne giver en bedre trafikafvikling og minimalt af spildtid. Det er ikke lastbilerne fra Danish Crown som fylder mest i trafikkøerne i myldretiden.

Danish Crown bruger Volvos flådestyringssystem Dynafleet til at få en økonomisk og effektiv transportlogistik. Et system som Danish Crown har god erfaring med, og som de har været med til at udvikle i et samarbejde med Volvo. En af de nyeste faciliteter i Dynafleet er Fuel Advice, som på grundlag af chaufførens daglige kørsel rådgiver om muligheder for en forbedret brændstoføkonomisk kørsel.

Untitled-3 1 SEPTEMBER 2013

»Dynafleet og Fuel Advice er meget pædagogisk i forhold til chaufførerne. De skal forholde sig til et tal mellem 1 og 100, og jo tættere tallet er på 100 jo mere brændstoføkonomisk har chaufføren kørt. Tallet er et vejet gennemsnit af en række parametre som Fuel Advice løbende registrerer under chaufførens kørsel. Det kan være brug af gear og motor, tomgangskørsel, hastighedstilpasning, og hvor god chaufføren er til at udnytte lastbilens levende kraft og rulle frem mod et stop,« fortæller logistikchef Jacob Vesterdorf fra Danish Crown.

Han fremhæver, at Fuel Advice på skift giver chaufføren nogle konkrete anvisninger om hans kørsel, hvor der er plads til forbedringer, og hvor det er gået godt. Det er hjælp til selvhjælp, så han kan indarbejde den brændstoføkonomiske kørsel

som en rutine i det daglige. »Markedet er presset for tiden, så vi kan opnå nogle gode priser hos vognmændene, men vi skærer ikke uhæmmet ned på vores egne lastbiler, for der skal også være en magtbalance, og vi skal have en vis volumen og kritisk masse for at kunne udnytte stordriftsfordele hos leverandørerne – lastbilforhandlerne, dækproducenter, brændstofforhandlere med flere,« fortæller Jacob Vesterdorf.

Jo færre omlæsninger jo bedre Der er strenge krav til temperaturen ved håndtering af kød, og derfor giver det god mening, at Danish Crown kører direkte til butikskædernes forretninger og ikke afleverer varerne centralt ved kædens ferskvareterminal.

Jo flere omlæsninger jo større udfordringer med at håndtere kødet ved den rette temperatur.

Danish Crown er meget bevidst om at kunne transportere kødet ved en ensartet og fast lav temperatur, og virksomheden har opbygget en ekspertise, der gør det muligt at transportere kødet ved to grader uanset årstid, transportafstande og antal stop på ruten. Kødet overvåges i alle rum på dets vej til kunden. Det er et aktiv, som Danish Crown værner om.

Logistikchef Jacob Vesterdorf ser i øvrigt mulighed for at tage mere med på laddet på virksomhedens lastbiler, efter man har oplevet et mindre fald i de transporterede mængder. Ikke blomster og frugt og grønt for det tåler ikke for meget kulde, men andre kødproducenter kan med fordel få plads og nyde godt af den erfaring Danish Crown har med at transportere opskåret og emballeret kød ved to grader.

05-04-2013 19:37:59

dtl magasinet

37

SEKTION 1

Dag NYHEDER tra ligvar spe nspor ecial ter

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Varelevering i ydertimerne kæmper mod støjen Levering af dagligvarer til butikker i bykernerne udgør en stor del af projektet ”Distribution i Ydertimerne”, kaldet DYT. Projektet er i fuld gang under ledelse af Teknologisk Institut,

Miljøstyrelsen, firmaet Incentive Partners samt det fælles projekt 24T, der ledes af Væksthus Syddanmark.

Det store problem med at køre varer ind til byen i ydertimerne er

støjen. Så en del af projektet består i at samle viden om eksisterende og nye teknologier, der kan begrænse støjen Partnerne er ved at støjmåle det materiel, som indgår i DYT-projektet, og man er i færd med at udvikle et regneværktøj, der skal gøre det nemmere for bl.a. transportvirksomheder og myndigheder at beregne, hvor meget vareleveringen til butikkerne rent faktisk støjer.

Blandt de virksomheder, der er med i DYT-projektet, er brødproducenten Lanntmännen Schulstad, som tester nye leveringstidspunkter på ruter i Aalborg-området.

Målet er mindre trængsel og hurtigere levering. Et andet DYTprojekt involverer Carlsbergs øl- og sodavandsdistribution, og her bliver projektet med leveringerne i ydertimerne løbende udvidet med nye kunder. Man tester bl.a. en særlig støjsvag lift, leveret af Zebro, for at afdække, om investeringen kan betale sig i forhold til andre måder at reducere støjen på.

Nyt kursus om natdistribution Det kræver sin chauffør at distribuere gods om natten Derfor har Transporterhvervets Uddannelser, TUR, kreeret et nyt AMU-kursus, der er særligt målrettet de chauffører, som udfører eller gerne vil udføre natdistribution i byområder.

For at håndtere natgodset kræver det chauffører, der er i stand til at begrænse støjgener og anden forstyrrelse under udførelse af arbejdet, herunder anvende regler for brug af arbejdslys, lift, bakalarm mv.

Det er også nødvendigt, at chaufføren har et kendskab til og kan handle efter regler for arbejdsmiljø og arbejdstid. Desuden skal vedkommende være i stand til at forebygge overfald, samt i praksis tage forholdsregler ved evt. overfald.

!

Velkommen til årets

sikkerhedsmesse

Danmarks største sikkerhedsmesse – SecurityUser Expo – arrangeres for anden gang 17.–19. september 2013 i København – på Carlsberg TAP1 i Valby.

Sådan sikrer vi vores godstransporter!

– eftermiddagskonference den 19. september 2013 –

Tyverier og anden kriminalitet i forbindelse med godstransporter er et stigende problem i hele EU. Konferencen finder sted den 19. september kl. 09.15–12.15 og inkluderer emnerne:

• Dieseltyverierne skal stoppes • ”Erhvervsnabohjælp” • Intelligent video som redskab

• Samarbejde mellem branche og politi • Lastbiltyveriernes antal skal ned • Havnesikring

Konferenceprogrammet på SecurityUser Expo inkluderer også sikkerhed for detailhandel, boligområder og skoler. Disse temaområder er også repræsenteret på udstillingen, ligesom sikkerhedsmarkedets førende leverandører og produkter.

For konferencedeltagelse og/eller gratis adgang til messen www.SecurityUserExpo.com Arrangør

Samarbejdspartner

Hovedsponsor

Entrésponsor

Banketsponsorer

Mediapartnere

Dansk Handelsblad NØGLEN TIL SUCCES I DAGLIGVAREHANDELEN N

Den Danske Brancheforening for Sikkerhed og Sikring

AR Media International AB • Västberga Allé 32 • 126 30 Hägersten • Sweden • +46 8 556 306 80 • www.SecurityUserExpo.com

38

dtl magasinet

SEPTEMBER 2013

NAVNE & NOTER

Tilmeldingen begyndt til Scanias chaufførkonkurrence den vigtigste person, når det gælder trafiksikkerhed, miljø og driftsøkonomi. Derfor har Scania gennem de seneste ti år arrangeret chaufførkonkurrencer for Europas bedste lastbilchauffører for at slå på vigtigheden af chaufføruddannelse.

Her er et glimt fra sidste års tekniske øvelse, hvor DTLs chefkonsulent Frank Davidsen overvåger slagets gang som dommer.

DTL ansætter strateg i politik og kommunikation

SEPTEMBER 2013

politiske processer og evnen til at kommunikere på et højt politisk plan. DTL arbejder for danske vognmandsvirksomheders erhvervsbetingelser, og det kræver en daglig, tæt kontakt til det politiske system og en god føling med organisationens bagland. Han bliver central i koblingen mellem politisk arbejde og kommunikation både eksternt og internt,« siger DTLs direktør Erik Østergaard.

Claus Perregaard tiltræder 1. november.

ARKIVFOTO: FACEBOOK

DTL har ansat Claus Perregaard, 43, som ny Public Affairs Manager. Han medbringer en righoldig erfaring i arbejdet med både politiske strategier og kommunikation fra sit tidligere virke. Han er uddannet cand. mag. og startede i 2001 som personlig rådgiver for SFs folketingsmedlemmer Villy Søvndal og Anne Baastrup. I 2008-2011 var han SFs kommunikations- og pressechef og med i forhandlingskredsen bag ved S-SF samarbejdet som strategisk rådgiver for ledelsen, og han blev særlig rådgiver for udenrigsminister Villy Søvndal.

Senest har han været pressechef for formandskabet i fagforbundet HK-Danmark.

I DTL afløser han Søren Lauridsen, der 1. august tiltrådte som kommunikationschef i ingeniørforeningen IDA. »DTL ser meget frem til at gøre brug af Claus Perregaards store erfaring og indsigt i de

Indtil nu har mere end 75.000 europæiske chauffører dystet i bl.a. manøvrekørsel, økonomikørsel, lastbilteori, førstehjælp og lastsikring. Den danske Scania-organisation har været med fra starten, og hidtil har næsten 1.500 danske lastbilchauffører dystet med.

Når den danske del af konkurrencen indledes til foråret, skal alle deltagere gennem en teoriprøve for at kvalificere sig til de regionale runder, som afvikles hos de danske Scania-forhandlere med en række krævende praktiske øvelser. De foregår i moderne Scania R 420 sættevognstrækkere med sættevogn ialt 40 tons totalvægt. De regionale vindere kvalificerer sig til den danske finale, som afvikles midt i 2014, og den endelige vinder er med i den europæiske finale på Scania-fabrikken i efteråret 2014.

Førstepræmien er en fabriksny Scania R-serie lastbil til en værdi af kr. 750.000. Det er den største præmie, der nogensinde er uddelt ved en chaufførkonkurrence.

Forhåndstilmelding sker på www. scania.dk. Deltagerne skal være født i 1979 eller senere samt være statsborger i det land, de deltager i. De skal være ansat eller under uddannelse som chauffør eller køre som vognmand. Deltagerne skal have kørekort til lastbil med påhængsvogn (C + E) samt gyldigt førerkort.

DTL bakker som sædvanligt op om konkurrencen som en af de danske partnere.

FOTO: Scanpix

Der er netop åbnet for tilmeldinger til næste års udgave af konkurrencen Scania Young European Truck Driver. Omkring 500 danske og mindst 25.000 europæiske chauffører ventes at deltage.

Scania anser chaufføren som

Amok i Padborg

Så er der atter Truck Amok i Padborg for transportinteresserede børn og voksne. Det foregår lørdag 28. september. Arrangørerne melder om flere udstillere end tidligere år. Der er så mange udstillere, at den store parkeringsplads over for adressen på Lejrvejr også vil blive fyldt med lastbiler og meget andet spændende. Trækplastrene i år er bl.a. Nicki Pedersen, Sønderjysk Lastbilshow, og Padborg Park, men også politiet stiller op.

Arrangementet, der er gratis, er tænkt til hele familien, så der er aktiviteter for børnene – i år med temaet ”Da far var dreng”. Alle de gode gamle skolegårdslege får nyt liv.

40 års jubilæum

Vognmand Tage Svendsen, Kousted Vognmandsforretning, har for nyligt kunnet fejre sit 40 års jubilæum. Det blev fejret lørdag 6. juli i Asferg Forsamlingshus, hvor familie, venner, naboer og forretningsforbindelser mødte op for at hylde vognmanden for det flotte jubilæum.

DTL BYDER VELKOMMEN til disse nye medlemmer: Fyns Amts Vognmandsforening Hegelund ApS Toften 5 5600 Faaborg Kjøbenhavns Vognmandslaug Hovedstadens Flytteforretning Rytterager 4 2791 Dragør Køge og Omegns Vognmandsforening A.F. Transport ApS Søsvinget 7 2635 Ishøj Nordre Birks Vognmandsforening Døgnflyt Kongbergsvej 80 2000 Frederiksberg Sønderjyllands Vognmandsforening Hans Henning Hess Frydenlundvej 5 6430 Nordborg Østjyllands Vognmandsforening Martin Hjorth Transport Silkeborgvej 82 8472 Sporup

dtl magasinet

39

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

Ring og få en uforpligtende aftale på: 45 12 12 12

Læs mere på Nordania.dk

Med Nordania får du en stærk og fleksibel forretningspartner. Vi sikrer dig en bedre likviditet, faste månedlige udgifter og større frihed. Tag en snak med os og se, hvor potentialet gemmer sig i din forretning.

Måske skal din forretning ikke være større, men derimod tilpasses et skiftende marked? Vores erfarne konsulenter hjælper dig med at finde nye vækstområder.

Kan færre lastbiler f.eks. tjene flere penge?

Det betaler sig at se tingene fra nye vinkler

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310