DTL Magasinet februar 2012

13. årgang | februar 2012

dtlmagasinet

nr. 2

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

Ny nordisk slagkraft i EU

Pæn udsigt vigtigere end vognmandsfamilies levebrød Naturklagenævn underkender byrådsbeslutning og nabohøring, så Jesper og Camilla Nielsen med sønnen Rasmus skal lukke deres virksomhed DTL-undersøgelse: Danske banker er de hårdeste nysere i Norden

Trafiksikkerheden får sparekniven

INDHOLD & LEDER

Sektion 1

NYHEDER 3 I Ung vognmandsfamilie ramt af naturregler 4 I R apport dokumenterer gevinsterne med modulvogntog 6 I DTL går sammen med organisationerne i Sverige og Norge om fælles EU-organisation 8 I EU-topfolk studerede modulvogntog 10 I København vil have grønnere cityfragt 12 I DTL rådgiver om miljø og besparelser 14 I Skrabet uddeling fra miljøpulje 16 I DTL går fra 13 kredse til fire regioner 17 I Indkaldelser til DTLs generalforsamlinger 18 I Kort nyt 19 I Programmet for Årets Transportvirksomhed 20 I DTL Fordelspartner 22 I ITS-konference og -projekter 23 I Lokale vægtbegrænsninger 25 I DTL ansætter Public Affairs Manager

6

14

Sektion 2

BAGGRUND 26 I Danske banker sværest at låne af i Norden 27 I Gode råd til likviditetsstyring Sektion 3

FASTE TING 23

28 30 30 32

I I I I

L ederens bord: Karsten Kjær, Wuxus Sagt og skrevet Vognmænd spørger arbejdsgiver-hotline Aktuelle sager

Sektion 4

MEDLEMMERNE 34 I Generalforsamling i DTL Dyr 36 I Generalforsamling i Kran-Blok Erfa 39 I Navne og noter

28 Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup I Redaktionen: Kommunikationschef Morten Lindbo Webredaktør Line Sandgreen Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk

Grafisk tilrettelæggelse: Woer|Gregorius Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 4.266 Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

Forsidefoto: Finn John Carlsson Abonnement kr. 445,- ekskl. moms.

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Vejdirektoratet skal spare. Derfor er myndigheden blevet pålagt betydelige rammebesparelser, bl.a. som følge af krav om effektiv administration.

Det betyder, at Vejdirektoratets opgaveløsning bliver justeret på en række områder, og aktiviteterne samles på færre tjenestesteder for at reducere driftsomkostningerne og opnå såkaldte mere robuste og bæredygtige, faglige miljøer.

Vejdirektoratet har hidtil varetaget formandskab og sekretariatsbetjening af de seks lokale færdselssikkerhedsudvalg, som bl.a. har forvaltet midlerne til lokale kampagner. Det ophører med spareøvelsen.

Ifølge Vejdirektoratets egne foreløbige opgørelser ender antallet af dræbte i trafikken i 2011 på 221 personer. Et rekordlavt tal.

Set over en periode er vi nede på tal, der matcher tilstandene på det tidspunkt, hvor automobilet blev indført i landet.

Det er nemt at være bagklog, når ting går galt.

Men det kan være svært at være bagklog, når ting går godt.

DTL repræsenterer 2.450 transportvirksomheder i Danmark, der hver eneste dag har trafiksikkerheden helt inde på livet. Vi har beskæftiget os med trafiksikkerhed i mange år, og er der noget, der ligger vores medlemskreds på sinde, så er det trafiksikkerheden.

Vi tror i DTL på, at det lokale og regionale trafiksikkerhedsarbejde har gjort en forskel, hvis man skal forklare de lave tabstal og den positive udvikling. Vi tror på, at jo flere, der i nærområderne beskæftiger sig med trafiksikkerheden netop dér, hvor de selv hører til, desto bedre vil sikkerheden blive over hele landet.

Tager man Vejdirektoratets såkaldte ”trafikøkonomiske enhedspriser”, så koster en dræbt eller tilskadekommen i trafikken gennemsnitligt to millioner kroner. Med de ca. 4.000 dræbte og tilskadekomne i trafikken hvert år, taler vi et samfundsøkonomisk tab på 8 mia. kr. årligt. Noget nær en ekstra Metro i København.

Nu har man så valgt at se bort fra det lokale og regionale engagement uden lovning på, om de midler, der har ligget i dette arbejde, overhovedet vil komme tilbage til trafiksikkerhedsarbejdet.

DTL spørger regering og Folketing: Har vi råd til at lade være?

ISSN 1902-5173.

Medlem af Danske Specialmedier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

Erik Østergaard, adm. direktør

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Jesper Overgård Nielsen, Camilla Søgaard Nielsen og sønnen Rasmus på deres ejendom.

Grotesk naturfredningssag:

Pæn udsigt vigtigere end vognmands levebrød Af John Larsen | Foto: Finn John Carlsson

En ung familie nær Ringsted må sandsynligvis opgive deres lille vognmandsforretning, fordi den ikke ser pæn ud i landskabet.

Jesper Overgaard Nielsen, 32, ejer sammen med sin højgravide kone og barn en ejendom i Ortved ude på landet, hvor han har haft lastbiler i 11 år – heraf de seneste syv år som selvkørende vognmand med nu en enkelt entreprenørlastbil.

På trods af både en godkendelse i Ringsted byråd og en nabohøring, hvor ingen havde nogen indvendinger, har Naturog Miljøklagenævnet underkendt den politiske beslutning og pålagt vognmanden at stoppe sin vognmandsvirksomhed på grunden.

Klagenævnets afgørelse kan ikke indbringes for andre myndigheder. Eneste mulighed er at gå til domstolene.

Kommunen har meddelt, at forretningen skal være lukket senest 1. juni i år.

Begrundelsen for at lukke virksomheden er, at lastbilen, en

FEBRUAR 2012

vendeplads og et par containere ligger i landzonen på et areal, der er udlagt til rekreativt område med mulighed for lidt landbrug. Ejendommen ligger i et ”fint landskabsområde”, så derved tilsidesætter vognmandsforretningen ”landskabelige, naturbeskyttelsesmæssige samt rekreative hensyn”, hedder det i klagenævnets afgørelse. »Vi aner ikke, hvad vi skal gøre,« siger Jesper Overgaard Nielsen. »Vi overvejer naturligvis at gå i retten, men det koster mange penge. Hvis forretningen bliver lukket, må jeg stoppe som vognmand og finde på noget andet. Vi kan ikke flytte, som boligmarkedet ser ud i dag, uden at tabe en formue,« siger han.

Jesper Nielsen havde ikke en anelse om, at noget kunne gå galt ved at drive vognmandsforretning i landzonen. »Jeg havde kørt med lastbiler frem og tilbage i flere år, indtil jeg ved en byggesag om boligen blev gjort bekendt med, at jeg ikke havde tilladelsen i orden.«

Derefter ansøgte han kommunen om at drive forretningen på stedet, og han ansøgte også om at opføre en hal. Det fik han afslag på, hvad han godt kan forstå. »Men jeg forstår ikke, at jeg ikke kan få lov til at være her. Jeg har jo ingen planer om udvidelser,« siger han.

Naturelskende bybo klagede Sagen kørte frem og tilbage i kommunen, og selv om den tekniske forvaltning anbefalede at afslå hans ansøgning, så det borgerlige flertal i byrådet anderledes på det. De mente, at erhvervshensynet talte højere end udsigten til det nærliggende skovbryn, hvor der også er en campingplads. En nabohøring endte også godt. Heller ikke Naturfredningsforeningen gjorde indsigelse. Ikke i første omgang.

Men et lokalt medlem af naturfredningsforeningen bosiddende inde i Ringsted by nåede alligevel at klage til Natur- og Miljøklagenævnet over kommu-

nens tilladelse. Og nævnet gav klageren medhold.

Jesper Nielsen kontaktede DTLs regionskontor i Rønnede, som sendte sagen videre til DTLs chefjurist John Roy Vesterholm: »Vi overvejer sammen med juristerne i Dansk Erhverv om der skal rejses en sag ved domstolene. Skulle dommen give Natur- og Miljøklagenævnet medhold, kan dommen muligvis bruges til at forsøge at få reglerne i Planloven gjort mere smidige, så landskabshensyn bliver mere afbalanceret i forhold til erhvervshensyn. Det bør også vægtes højere, når ingen berørte parter gør indsigelse,« siger John Roy Vesterholm. »Vi står altså med en selvstændig erhvervsdrivende og en familie, der er truet på deres levebrød på grund af nogle meget strikse regler om naturbevaring for enhver pris.« Han vil meget gerne høre fra andre af DTLs medlemmer, som har haft lignende oplevelser og komplikationer med at have forretningen placeret i landzone.

dtl magasinet

3

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

FOTO: Martin Stampe/ Scanpix

SEKTION 1

Gevinstvogntog Vejdirektoratet har dokumenteret fordelene ved modulvogntogene i ny rapport

Transportminister Henrik Dam Kristensen studerer en af løsningerne på trængsels- og miljøproblemerne. Nu vil han som EU-formand udbrede de lange lastbiler til andre europæiske lande.

Af JOHN LARSEN

Vejdirektoratet har nu dokumenteret de første danske gevinster for samfundsøkonomien, miljøet og trafiksikkerheden med modulvogntog – med en lavere ulykkesfrekvens for de lange vogntog end for almindelige lastbiler og vogntog.

Gevinsterne står at læse i en ny rapport, der evaluerer de første tre års forsøg med de 25,25 lange vogntog på motorvejsnettet, tilknyttede veje og transportcentre.

Rapporten dokumenterer videre, at vejteknikerne heller ikke har konstateret problemer med øget vejslid. »Modulvogntogene kører som forsøg frem til udgangen af 2016, men vi tillader os at tro på, at de er kommet for at blive,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm. »Fordelene efter tre forsøgsår er indiskutable. Jeg hæfter mig ved trafiksikkerheden, som var en stor sag op til starten i 2008.

Rapporten viser, at modulvogntogene tværtimod har været til fordel for sikkerheden på motorvejene. Og bilisterne, ja de ænser knap modulvogntogene,

4

dtl magasinet

når de bliver passeret,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm.

Små trafiktal endnu Den meget omfattende, tekniske rapport rummer et mylder af facts.

Rapporten peger på, at ud af det samlede trafikarbejde med lastbiler udgjorde modulvogntogene i 2009 0,8 procent og i 2010 1,2 procent. Så det er endnu små tal, der arbejdes med.

Vejdirektoratet når dog frem til, at modulvogntogsforsøget har været en samfundsmæssig positiv gevinst – især på grund af sparede omkostninger til godstransporterne. Det konkluderes også, at der er en positiv effekt på CO2-udledningen.

Antallet af modulvogntog er vokset fra 78, da forsøget begyndte 24. november 2008 til 408 med udgangen af 2010. I september 2011 nåede antallet op på 465 (ifølge DTLs seneste oplysninger).

Der er godkendt 9.600 trækkere til kørslen. Der er ombygget vejanlæg for ca. 125 millioner kroner, hvoraf Vejdirektoratet har stået for 112 millioner.

Rapporten oplyser om selve trafikafviklingen, at modulvogntogene er lidt længere tid om at komme gennem kryds og rundkørsler.

Akseltrykket er målt, og man konkluderer, at ”Generelt overskrider modulvogntogene vægtgrænserne i mindre omfang end de øvrige andre tunge lastvogne. Der er derfor heller ikke konstateret øget vejslid.”

og lastbiler have medført 16 trafikuheld.

I interviews giver chaufførerne udtryk for, at det burde være tilladt at køre med modulvogntog på størstedelen af det vejnet, hvor almindelige vogntog må køre. Det vil kunne spare ekstra kilometer og ekstra tid, der bruges på omkoblinger. Generelt er chaufførerne glade for at køre modulvogntog.

60 tons udnyttes sjældent De fleste modulvogntog holder sig langt under vægtgrænsen på 60 tons, så tendensen er, at de mest bruges til volumengods, hvor de til og med udnytter kapaciteten lidt bedre end andre vogntog. De bruges især til ture på 200-300 km.

Vejdirektoratet har registeret i alt fire uheld med modulvogntog, og sammenlignet med andre lastbilers uheldsfrekvens så har de en lavere uheldsfrekvens. (Ydermere oplyses, at de to af de fire uheld formentlig er fejlregistrerede!).

Rapporten peger faktisk på, at statistisk set ville en tilsvarende trafik med almindelige vogntog

Modulvogntog ud i Europa Også transportminister Henrik Dam Kristensen glæder sig over forsøget med modulvogntogene: »Jeg hæfter mig især ved de markante økonomiske og miljømæssige gevinster forbundet med modulvogntog, samtidig med, at rapporten konkluderer, at modulvogntog ikke er mindre trafiksikre end andre vogntog.

Rapporten giver os et godt udgangspunkt for en fremadrettet diskussion om modulvogntog.

Det gælder i Danmark, men i høj grad også på europæisk niveau, hvor Danmark under EU-formandskabet ønsker at sætte modulvogntog højere på dagsordenen.«

FEBRUAR 2012

Nu har du automatisk vejhjælp

Har du åbnet kuverten med vejhjælpskort?

Hvis ikke så gør det nu – vedlagt er 2 vejhjælpskort til de DTL medlemmer der er Codan kunder. Som noget helt nyt tilbyder Codan nu sine erhvervsbilkunder, der er medlem af DTL, automatisk vejhjælp. Ingen bindinger, ingen gebyrer. Du bliver registreret første gang du ringer efter assistance – og du betaler kun for den tid du bruger (pay per use).

Har du brug for kort til flere biler, skal du blot ringe på 70 10 80 92 – så sender vi dig det antal du har brug for.

Hvis du ikke er kunde hos Codan, så ring til os og hør mere om dine muligheder.

Codan Erhverv Vejhjælp udbydes i samarbejde med Dansk Autohjælp

Ring 33 55 40 92 … og hør mere om dine muligheder FEBRUAR 2012 ©Codan Forsikring A/S 01.12 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser. Du kan se de fulde forsikringsbetingelser på www.codan.dk.

dtl magasinet

5

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Ny nordisk slagkraft i Bruxelles DTL er gået sammen med de svenske og norske vognmænd i en fælles organisation. Nordic Logistics Association bliver den største vognmandsrepræsentation i EUs hovedkvarter Af John Larsen | FOTOS: PER DAUGAARD

Det tætte, nordiske EU-samarbejde med DTLs Bruxelles-kontor som omdrejningspunkt er blevet endnu tættere. DTL, Sveriges Åkeriföretag og Norges Lastebileier-Forbund har 19. januar dannet den fælles organisation, Nordic Logistics Association, NLA. 15.000 virksomheder står bag ved NLA. Direktør for Nordic Logistics Association er Søren Hyldstrup Larsen.

Den ny organisation får de tre adm. direktørers underskrifter. Fra venstre Erik Østergaard, DTL, Jan-Terje Mentzoni, NLF, og Johan Lindström, SÅ.

6

dtl magasinet

Den fælles nordiske transportorganisation skal varetage de danske, svenske og norske transportvirksomheders interesser i EU, som står for mere og mere af transportlovgivningen. Det gælder både i EU-Kommissionen, EUs Ministerråd og Europa-Parlamentet.

Organisationen får hovedsæde i Bruxelles, og ny direktør bliver DTLs

hidtidige EU-chef Søren Hyldstrup Larsen.

Udviklingen har gjort det mere og mere afgørende, at organisationerne engagerer sig aktivt i det europæiske samarbejde for at sikre transporterhvervets værdier og interesser. I den sammenhæng er det afgørende for at få indflydelse, at der tales med én nordisk stemme i klare og entydige budskaber.

NLA får sin egen bestyrelse med et medlem pr. organisation, der er medlem af NLA. Bestyrelsen skal lægge de strategiske linjer, mens den daglige ledelse varetages af direktøren og hans personale.

Som DTLs EU-chef i Bruxelles har Søren Hyldstrup Larsen gennem længere tid også varetaget EUinteresserne for de svenske og norske vognmænd. Det er dette samarbejde, der nu formaliseres yderligere. I nær fremtid ansættes en ”højkalibret” lobbyist mere på kontoret.

Udover lobbyvirksomheden i Bruxelles vil stiftelsen af NLA fremme et tættere samarbejde og større videndeling mellem medarbejderne hjemme i de enkelte organisationer i Danmark, Sverige og Norge.

Der bliver også tale om at koordinere nationale input til de tre landes regeringer.

Målet er tillige at stå stærkere i den daglige dialog og samarbejde med andre transportorganisationer fra resten af EU. Så ambitionen er også at forsyne EU med et bedre grundlag for at overskue tingene, når der skal laves lovgivning på EU-plan. Det skal bidrage til at forbedre rammevilkårene for transportvirksomhederne i de nordiske lande.

FEBRUAR 2012

Transportvirksomhederne, der er medlemmer af DTL, NLF og SÅ, vil på den måde få mere indflydelse på beslutningerne.

Finnerne er også med NLA har allerede udvidet samarbejdet, så det omfatter den finske organisation SKAL gennem en associeringsaftale. SKAL har i første omgang valgt at etablere egen repræsentation i Bruxelles sammen med andre finske erhvervsorganisationer. Men SKAL vil gennem associeringsaftalen være tæt knyttet til NLA. Det betyder, at der i EU er en fælles samlet transportrepræsentation på over 21.000 transportvirksomheder. Det gør den til den største i Bruxelles. Til sammenligning repræsenterer fx tyske BGL halvt så mange transportvirksomheder.

Transportminister – og EU-formand – Henrik Dam Kristensen kunne som den allerførste få en snak om den nye nordiske EU-spydspids med stifterne af Nordic Logistics Association, NLA. »Vi fortalte bl.a., at EUs regler om midlertidig cabotagekørsel skal bevares, så længe konkurrencebetingelser og løn- og levevilkår er så forskellige i medlemslandene. Vi fik slået et slag for modulvogntogene som en af løsningerne på trængslen og miljøbelastningen,« fortæller NLA-direktør Søren Hyldstrup Larsen. Her ses fra venstre Henrik Dam Kristensen, adm. direktør Erik Østergaard, DTL, adm. direktør Jan-Terje Mentzoni, NLF og adm. direktør Johan Lindström, SÅ.

Så mange står bag NLA: Danske DTL, 2.400 transportvirksomheder, norske NLF, 3.000 virksomheder, svenske SÅ, 8.000 virksomheder og finske SKAL, 7.000 virksomheder.

ARBEJDSPROGRAMMET Det er i EU, der foregår. Her er overskrifterne på EU-Kommissionens forslag og aktiviteter på transportområdet, som NLA vil øve indflydelse på i år: • Indre marked for vejtransport/cabotage • Digital fartskriver, tachografen • Køre- hviletid

• Vægt og dimensioner • Typegodkendelser • Transeuropæiske netværk • Dyretransporter • Forskning

• Arbejdstid for selvstændige vognmænd • Færdselssikkerhed • Terrorsikring • CO2-udslip fra køretøjer

Nordisk front mod fri cabotage »Vi skal trække EUs transportlovgivning i nordisk retning.« Den udmelding kom de tre transportdirektører bag den nye lobbyorganisation, Nordic Logistics Association, NLA, med på et pressemøde hos DTL 19. januar, hvor den nye organisation også blev stiftet.

Ambitionsniveauet er højt for den nye organisation, der kan mønstre over 21.000 transportvirksomheder fra Danmark, Sverige, Norge og Finland. Finnerne er med i organisationen som associeret medlem. »Vi har nu en kritisk masse, der gør indtryk i EU,« sagde DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Han lagde ikke skjul på, hvad der står øverst på dagsordenen lige nu: Cabotagekørslen skal bevares i EU som en begrænset og midlertidig mulighed.

På pressemødet nævnte han, at røster i EU-Kommissionen taler om et totalt liberaliseret transportmarked fra om ganske få år. Den går bare ikke, mener de nordiske transportorganisationer – nu med fælles stemme. »Vores medlemmers hverdag skal være

FEBRUAR 2012

baseret på lige konkurrence. Vi vil derfor udfordre de ulige konkurrencevilkår, som nordiske virksomheder udsættes for på trods af de gode intentioner om, at det fælles, indre marked skal være lige for alle,« lød det fra Erik Østergaard.

EUs regler åbner for, at udvalgte lande kan indføre egne ”safeguard measures” for at beskytte sig mod en negativ cabotagesituation. »Det vidner om, at man i sin tid forudså, at en sådan situation kunne opstå.

Vi har tændt den røde knap,« sagde Erik Østergaard.

Han nævnte også fælles nordisk holdning til fx vejafgifter, der hidtil har været en meget kostbar måde at opkræve skat på, og hvor der mere er behov for kloge måder at indføre roadpricing på. Der er også helt sammenfaldende holdninger om trafiksikkerhed.

Sammen står vi stærkere »Sammen står vi stærkere,« så enkelt mente Sveriges Åkeriföretags adm. direktør Johan Lindström det kunne siges. Han kaldte NLA for en »unik konstruktion i EU, der skal forbedre transportlovgivningen.«

Han fremhævede også den alvorlige situation, som erhvervet står i med stærkt stigende cabotagekørsel og indtoget af flere og flere udenlandske chauffører og transportvirksomheder. »Når lønnen udgør ca. 40 procent af transportomkostningerne, så siger det sig selv, at vores medlemmer er truet, når der kommer mere og mere billig udenlandsk arbejdskraft og flere og flere tilfælde, hvor vores eksisterende arbejdsmarked bliver sat ud af kraft. Det sætter hele vores nordiske samfundsmodel under pres.« Norges Lastebileier-Forbunds adm. direktør Jan-Terje Mentzoni oplyste om fælles fremstød i EU for større transporteffektivitet, højere produktivitet og mindre udslip i miljøet – nemlig Eco-Combis, bedre kendt herhjemme som modulvogntog. »Vi ser godstransporten som et gode, en kollektiv transport på linje med bustransporten, der transporterer passagerer i stedet for varer,« sagde han. Indsatsen skal således også gå på bedre infrastruktur – også for at forbedre samspillet mellem transportformerne.

dtl magasinet

7

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

EU-topfolk så modulvogntog for første gang Af John Larsen

siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm.

Efter en sejltur i Københavns Havn, arrangeret af Copenhagen Malmø Port, lagde skibet til i Frihavnen, hvor Anders Nielsen & Co tog imod. Her oplyste bestyrelsesmedlem Steen Palm kort og præcist om, hvor vigtige modulvogntogene er blevet for virksomheden: »Før kunne vi kun transportere én 20 eller 40 fods container ad gangen, men med et modulvogntog kan vi ofte transportere to containere ad gangen og derved reducere antallet af transporter med 50 procent.

Udover at spare et meget stort CO2udslip er vi også med til at mindske trængslen.« Debatten fortsatte om aftenen ved en middag på Børsen, som DTL og den nye nordiske transportorganisation, Nordic Logistic Association var vært for.

FOTO: PER DAUGAARD

Eco-Combies, eller på dansk modulvogntog, er endnu en ukendt størrelse i langt de fleste EU-lande.

Men nu er ca. 60 europæiske transportattachéer – repræsentanterne i Bruxelles for de 27 EU-landes transportministerier – blevet lidt klogere på disse 25,25 meter lange vogntog, der kan bidrage til mindre miljø- og trafikbelastning. Topembedsmændene var i landet 19. januar i anledning af, at Danmark har overtaget EUformandskabet. »Det står i det danske formandskabs arbejdsprogram, at man ønsker at fremme grænseoverskridende kørsel med længere vogntog, så da Transportministeriet bad DTL om at arrangere en demonstration, gik vi til Anders Nielsen & Co for at få vist disse europæiske nøglepersoner, hvordan modulvogntog anvendes i den praktiske hverdag,«

Får du informationerne?

Bliv ajour med DTL Medier

Tilmeld dig disse nyheder på www.dtl.eu/Nyheder.

Nyhederne får du på mail.

• DTL Presseklip (sendes ud på mail dagligt).

En oversigt over døgnets transportnyheder.

• DTL Webnyheder (sendes ud på mail 3-5 gange om ugen).

Seneste nyt om DTLs politiske arbejde for medlemmerne.

• DTL Nyhedsbrevet (sendes ud på mail hver uge).

Information om nye regler og love, gode råd, vejledninger og kurser. I Nyhedsbrevet får du også ugens miljøråd.

• Fordelsmailen fra DTL Fordelspartner Tilbud og rabatter.

• DTL SMS Service (udsendes ved større nyheder).

Tilmeld dig disse nyheder ved at kontakte Line Sandgreen, lss@dtl.eu • Kran-Blok Orientering (KBO) Seneste nyt inden for området og om erfagruppens arbejde. Du skal være medlem af Kran-Blok Erfa for at få nyhedsmailen.

• Nyt fra DTL Dyr Information om nye regler og love, gode råd og vejledninger. Du skal være medlem af specialforeningen DTL Dyr, for at få nyhedsmailen.

Ja, sådan bruges de i praksis, kunne godt 60 europæiske transportembedsmænd sige til hinanden, da de beskuede et modulvogntog, stillet til rådighed af Anders Nielsen & CO.

8

dtl magasinet

• Renovationsnyt Information om nye regler og love, gode råd og vejledninger. Du skal være medlem af specialforeningen Danaffald, for at få Renovationsnyt.

FEBRUAR 2012

Høj præcision gør den suveræn i alle kurver.

Den ny Actros. En ny dimension i køredynamik.

Et mærke fra Daimler AG

Stig op, start og nyd turen – den ny Actros giver dig en køreoplevelse, du ikke har fået før. Læg mærke til de nye motorer med deres høje ydelse og jævne motorgang. Det præcise styretøj, som sætter dig i stand til at håndtere selv vanskelige situationer sikkert. Og det ny chassis, der gør ujævnheder til noget du ser, men ikke mærker. Nu, hos Mercedes-Benz forhandleren og på www.mercedes-benz.dk/den-ny-actros

FEBRUAR 2012

dtl magasinet

9

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Cityfragt i København:

Kommunen ser grønt Af John Larsen

Det er nu, transportvirksomheder med varekørsel til Københavns indre by skal slå øjne op, ører ud og lade deres røst høre. Københavns Kommune og flere partnere er nemlig i gang med en undersøgelses- og debatfase om, hvordan man bedst tilrettelægger en mere grøn varelevering ind til byen. Senere træffes de politiske beslutninger.

Førstkommende indslag i debatfasen er en stor konference på Københavns Rådhus 1. marts med deltagelse af eksperter fra flere storbyer.

De vil fortælle om deres erfaringer med varedistribution. Senere stilles der skarpt på, hvordan det bedst kan tilrettelægges i København. »DTL er med i første parket i forberedelserne til fremtidens citylogistik i København som medlem af en følgegruppe, et såkaldt Advisory Board. Det er vigtigt, at alle aktører kender deres besøgelsestid og øger indflydelse på de kommende beslutninger. Det gælder ikke mindst transportørerne, der skal stå for varedistributionen,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm. Han er samtidig sekretær for de danske pakkedistributørers branchefællesskab, BFP, hvor kommunens planer følges med stor interesse.

ARKIVFOTO: KØBENHAVNS KOMMUNE

Godshåndtering i New York Heldagskonferencen 1. marts, ”Citylogistik – fremtidens varekørsel i byen” er gratis og åben for alle interesserede – men husk, at der er tilmeldingsfrist allerede 17. februar.

Godsterminal uden for city Et af kernepunkterne i de københavnske planer er opførelsen af en citygodsterminal uden for centrum, hvor de store lastbiler ankommer og læsser af. Herefter skal varerne fortsætte ind til byerne på mindre, fuldt lastede biler, gerne el-drevne.

Visionen er, at transportører, detailhandlende og myndigheder arbejder sammen om at få nedbragt støjgener, udledning af drivhusgasser og luftforurening samtidig med, at trafiksikkerheden forbedres. Målet er et bedre bymiljø og byliv ved at begrænse den tunge trafik i Indre By. Kommunens planlæggere har skævet en hel del til løsninger fra Holland.

Læs mere om konferencen og tilmelding på annoncen side 14.

Nyt projekt: Transportdøgnet har også 24 timer Et nyt miljøprojekt skal kortlægge, hvordan man kan lægge mere varedistribution i døgnets ydertimer.

Det toårige projekt har netop fået støtte af Transportministeriets Center for Grøn Transport, og det gennemføres i et samarbejde mellem Teknologisk Institut og konsulentvirksomheden Incentive Partners. En af bagmændene, sektionsleder Finn Zoëga, fortalte om projektet på Transportøkonomisk Forening, TØFs godskonference i sidste måned.

Projektet skal undersøge mulighederne for at udnytte døgnet bedre i København, Aarhus, Odense og Aalborg. Projektet skal finde løsninger på at få varerne effektivt ind til byerne, så man mindsker trængslen og får gennemført transporterne hurtigere. Det skal nedbringe energiforbrug og CO2-udledning og bl.a. skabe et bedre flow i forsyningssystemerne. I dag er vejnettet alt for hårdt presset af distributionsbiler og varevogne i formiddagstimerne. En del af projektet går også ud på at udnytte IT samt el- og hybridkøretøjer mest muligt.

En række projektpartnere vil blive inddraget heriblandt DTL, Kjøbenhavns Vognmandslaug, Dansk Erhverv, 3F, Danske Speditører, Danske Fragtmænd, Alex Andersen Ølund, Coop, Dansk Supermarked, Scania Danmark, Mercedes samt naturligvis de berørte kommuner.

Konference om biogas

Vareleveringen ind til Københavns centrum skal være mere grøn og effektiv.

10

Konferencen arrangeres i samarbejde med projektets andre partnere, Danmarks Tekniske Universitet, Copenhagen Business School, Roskilde Universitet og Center for Grøn Transport, der hører under Transportministeriet.

Deltagerne debatterer varekørslen, som ses i mange store byer, og de kommer med bud på, hvordan man opretter en både miljømæssig og forretningsmæssig bæredygtig citylogistikservice. Der kommer praktiske løsninger fra storbyer i England, Holland, Sverige og USA, hvor der kommer nyt om godshåndteringen i New York

dtl magasinet

For at få biogas højere på transportdagsordenen holdes 29. februar en konference på Radisson Blu Falconer Hotel & Conference Center på Frederiksberg, hvor ikke færre end 11 talere – bl.a. fra Volvo og Scania – vil berette nyt og om erfaringerne med biogas som miljøskånsomt drivmiddel i bytrafikken.

Konferencen, der arrangeres af Transportens Innovationsnetværk og Euroforum m.fl., har det hovedbudskab, at teknologien nu er klar, men at politikerne skal forbedre rammevilkårene for indførelsen. Efter konferencen er der besøg på et pilotanlæg for biogas på Amagerforbrænding.

FEBRUAR 2012

ER DU EUROPAS BEDSTE CHAUFFØR? TILMELD DIG OG VIS HVOR GOD DU ER PÅ SCANIA.DK

Deltag i Scania ”Young European Truck Driver” og vind en fabriksny Scania til kr. 750.000. Konkurrencen er åben for alle chauffører og vognmænd, der er født i 1977 eller senere og har kørekort til lastbil med påhængsvogn.

SCANIA “YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER”-CHAUFFØRKONKURRENCE AFVIKLES I SAMARBEJDE MED

FEBRUAR 2012

dtl magasinet

11

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

ARKIVFOTO: SCANIA

SEKTION 1

DTLs miljøår 2012:

Spar penge og gavn miljøet DTL Magasinet bringer de første fem miljøråd

DTL holder miljøår i år. Målet er, at gode råd og ideer kan hjælpe vognmanden til at spare penge og belaste miljøet noget mindre.

12

dtl magasinet

2012 er DTLs miljøår med nye tips og ideer hver uge året igennem. De gode råd kommer på e-mail til alle interesserede. Her i DTL Magasinet følger vi op med månedens miljøråd:

Miljøråd 1: Reducer tomgangen Lastbiler i Danmark holder ifølge Scania Danmark i gennemsnit i tomgang 25 procent af en arbejdsdag. Det er typisk, mens chaufføren: • Gør klar om morgenen og måske får sig en kop kaffe.

• Venter på eller afleverer læs.

• Venter på færgen.

• Ordner papirer og bliver færdig med dagens kørsel.

Ved ti timers tomgang bruger lastbilen alt efter motorstørrelse 4-10 liter diesel. (Scania). Til sammenligning bruger en kabinevarmer kun 0,2 liter diesel i timen.

Du sparer 36-90 kroner om dagen per lastbil, hvis du reducerer tomgangskørslen. Miljøet sparer du per dag for mellem 10,6 kg. og 26,6 kg. CO2 (Scania), andre luftforurenende stoffer og støj.

I mange kommuner er tomgangskørsel tilladt i maksimalt ét minut. Det er op til de enkelte kommuner at sætte grænsen.

Miljøråd 2: Synliggør dieselforbruget – lav dieselregnskab og spar på dråberne Når du kender dieselforbruget på den enkelte lastbil, kan du sammenligne

FEBRUAR 2012

Miljøkampagne på Facebook dine lastbiler og ændre på det, der påvirker forbruget. Vognmænd oplever, at to ens lastbiler med samme køremønster har forskelligt forbrug. Det kan skyldes chaufførens kørestil eller andre forhold.

Flere olieselskaber tilbyder elektronisk registrering af virksomhedens dieselforbrug. Når du tanker, taster du vognnummer og antal kørte kilometer ind på standeren. Herefter får din virksomhed via internettet en oversigt over, hvor meget diesel hver af dine lastbiler bruger.

Du kan også vælge selv at registrere virksomhedens dieselforbrug ved hjælp af et regneark. DTLs regionskontorer stiller gratis regneark til rådighed. Du kan også føre kørselsregnskabet i en bog – det vigtigste er, at du får det gjort. En tredje mulighed er at overvåge brændstofforbruget elektronisk i lastbilen.

Miljøråd 3: Kør energirigtigt Chaufførens kørestil påvirker dieselforbruget. Nedsættes hastigheden på landevej eller motorvej med blot 5 km/t, spares 6-8 procent brændstof.

• Let foden på speederen, når du fletter på motorvejen. Overvej om du skal holde tilbage for at give plads til en ny bil.

• Brug fartpilot på motorvej og landevej. Den holder hastigheden konstant. En dygtig chauffør kan uden fartpilot opnå samme resultat, men det kræver større omtanke og fokus.

Hver acceleration fra 0 til 60 km/t koster 1-1,5 liter brændstof. Så undgå unødige standsninger ved at være forudseende. Let på speederen i god tid og lad lastbilen rulle.

• Når du kører frem mod rødt i lyssignalet, slip speederen og bliv i det aktuelle gear så længe som muligt.

Når speederen slippes, lukkes der fuldstændig for brændstoffet.

Det koster brændstof, hver gang du har holdt stille og sætter i gang. Når du accelererer op gennem alle gearene, vil du have brugt godt 1,5 liter.

• Så spring et par gear over, når du accelererer. Det kan spare mere end 10 procent brændstof.

Ring til DTLs regionskontorer og få gode råd om energirigtig kørsel og om

FEBRUAR 2012

kursusudbydere og virksomhedstilrettede kurser. Flere lasbilproducenter har også korte kurser.

Miljøråd 4: Find virksomhedens ildsjæl Det koster intet at ændre vaner. Ofte kan virksomheden ligefrem spare penge samtidig med, at den gør en indsats for miljøet. Men det kræver en særlig opmærksomhed.

Så find virksomhedens ildsjæl, der kan samle op på de ugentlige miljøråd og gennemføre dem: skifte pærerne ud, skaffe elspareskinner, drive chaufførkonkurrencer og engagere kollegerne i miljøarbejdet. Husk, virksomheden behøver ikke at sætte alt i værk på én gang. Begynd med de oplagte ændringer for lige netop din virksomhed. Selv små skridt betaler sig. »Det er en klar fordel, hvis en medarbejder i virksomheden tager ansvar for at dirigere arbejdspladsen i en mere energivenlig retning. Det kan være ildsjæle eller en decideret energiansvarlig,« siger coach i Go’ Energi, Janne Uldall.

Miljøråd 5: Brug syntetisk olie Hvis du skifter den mineralske motorolie ud med syntetisk olie, kan du forvente at spare 1-2 procent brændstof, ifølge olieselskabet OK. Det er fordi, syntetisk olie er tyndere, så lastbilen skal bruge mindre energi på at flytte den rundt i motoren. Den cirkulerer også hurtigere end mineralsk olie og beskytter derfor hurtigt motoren efter start. Bilen starter lettere. Det betyder mindre slitage på motoren, som lever længere.

Syntetisk olie kan bruges af stort set alle lastbiler uanset kørselsmønstre. Den er specielt velegnet ved hårde driftsforhold. Den er godt nok dyrere i indkøb, men den tjener sig ind i længden. Vognmænd, der bruger syntetisk olie, vil gennemsnitlig kunne spare 2021 øre per kørte kilometer, ifølge OK. Endnu en fordel er, at syntetisk olie ikke slides så let som mineralsk olie, så intervallerne mellem olieskiftene forlænges – dog afhængig af driftsforholdene.

Her linkes til det seneste miljøråd og fortælles om relevante DTL-tiltag på miljøområdet. Målet er dialog med vognmænd og chauffører om deres erfaringer og egne gode råd. Scan denne QR-kode med din smartphone og kom direkte ind på DTL Miljøs nye Facebook-side:

Manuelt og automatik lige energirigtigt Volvo er blandt de lastproducenter, der fokuserer på chaufførens store betydning for dieselforbruget. Volvo er gået skridtet videre og holder en chaufførkonkurrence om at køre længst på de dyre dråber. Volvo-dysten, Super Eco Driver, er nu udbredt til det meste af verden.

I oktober i fjor kulminerede den danske konkurrence med en finale på svenske Mantorp Park, hvor den mest økonomiske chauffør blev fundet. Ti chauffører havde kvalificeret sig via konkurrencer hos Volvos forhandlere.

Kørslen blev gennemført med FH 460 4x2 sættevognstrækkere, og forbruget blev fulgt nøje ved hjælp af flådestyringssystemet, Dynafleet. Udover forbruget følges kørestilen i form af rapporter om brug af fartholder, automatgear, motorbremse og meget mere.

Vinder blev Bo Sørensen fra Hedegaard Foods A/S i Hadsund, som kørte præcis lige så langt på hver liter brændstof i forhold til nummer to, Jørgen Aalbæk Hansen fra OK a.m.b.a. Begge kørte 3,56 km/l . Det afgørende blev, at Bo Sørensen kørte strækningen et minut hurtigere, nemlig med en 2,17 km højere gennemsnitshastighed.

Det interessante er også, at de to chauffører havde valgt hver deres gearsystem. Mens Bo Sørensen foretrak automatgearet, stolede Jørgen Aalbæk Hansen så meget på sit talent, at han valgte manuelt gear. De kørte således lige energirigtigt, men automatgearet bragte vinderen et mulehår hurtigere frem til målet.

I øvrigt blev Bo Sørensen en flot nummer tre i den europæiske finale.

Vinderen Bo Sørensen, th., kørte præcist lige så energirigtigt som nummer to, Jørgen Aalbæk Hansen, men en anelse hurtigere.

TILMELD DIG DTLs MILJØRÅD PÅ www.dtl.eu

dtl magasinet

13

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Skrabet uddeling fra miljøpulje Direktør frygter, at puljemidler bliver inddraget til den slunkne statskasse Af John Larsen

Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport holder penge tilbage fra puljen til energieffektive transportløsninger, fordi Riget fattes penge.

Derfor er der kun delt nye puljemidler ud til projekter, der allerede er i gang. Dog er der blevet penge til ét enkelt nyt projekt nemlig et forsøg med godsdistribution til byerne om natten og i ydertimerne.

Blandt virksomhederne, der har fået afslag, er Spørring Karrosserifabrik, der har søgt om projektstøtte til videreudvikling af

hydrauliske rullepresenninger og dokumentation af deres brændstofbesparelser. »Jeg er naturligvis skuffet over, at vi i denne omgang er blevet forbigået på trods af, at vi ved, at rullepresenninger virkelig batter noget på brændstofregnskabet. Der er dog lagt op til en fornyet behandling af vores ansøgning med svar inden 1. april i år, så vi håber stadig,« siger direktør Jakob Jensen.

Han frygter imidlertid, at de afsatte puljemidler er ved at blive inddraget af regeringen, der søger at dække hullet i statens

underskud, hvor den kan komme af sted med det.

Han har noget at have sine bange anelser i. Sådan lyder nemlig begrundelsen for kun delvist at udbetale puljemidlerne: ”(Det) skal ses i lyset af de aktuelle finansielle udfordringer i den offentlige økonomi.” Derfor har man nu indlagt en ventetid frem til april, før det endeligt bliver afgjort, om der udbetales flere penge fra puljen, der oprindeligt var på 200 millioner kroner. »Vi håber til det sidste. Et miljøtilskud vil kunne sætte skub i udviklingen af flere typer rullepresenninger, der markant mindsker luftmodstanden og dermed sparer brændstof,« siger Jakob Jensen. I dag leveres de automatiske presenninger til især flis-, korn- og foderstoftransportører og entreprenørbiler.

Mindre tomgangskørsel med automatik Senest har Spørring Karosserifabrik indgået et samarbejde med VBG om at montere rullepresen-

Jakob Jensen, Spørring Karrosserifabrik: »Vi håber til det sidste. Et miljøtilskud vil kunne sætte skub i udviklingen af flere typer rullepresenninger.«

ninger og VBGs fuldautomatiske kobling på samme lastbil. Det sparer chaufføren for manuelle arbejdsgange, så pålæsningen kan udføres hurtigere. Derved undgås en del tomgangskørsel.

Løsningen vises i øvrigt for deltagerne på generalforsamlingen i Østjyllands Vognmandsforening 3. marts.

Du inviteres d. 1. marts 2012 til en konference om:

CITYLOGISTIK – fremtidens varekørsel i byen

bruar st d. 17. fe e n e s g ail: Tilmeldin sen på m anne Jen Je l ti 12 20 .dk

tmf.kk jeajen@

Formiddagen byder på internationale oplægsholdere fra England, Holland, Sverige og USA. hvor vi bl.a. skal høre om, hvordan gods håndteres i New York. Om eftermiddagen bliver der stillet skarpt på hvordan Citylogistik kan udfolde sig i København.

Alle er velkomne til at komme og deltage og høre mere om, hvad der rører sig på citylogistik området både i udlandet og i København. Arrangementet er gratis.

Har du spørgsmål til konferencen er du velkommen til at kontakte Tanja Ballhorn Provstgaard på mail: tanpro@tmf.kk.dk eller Christina Godskesen Andersen på mail: ZS2S@tmf.kk.dk Du kan få yderligere informationer om Citylogistik projektet på: www.citylogistik-kbh.dk

14

dtl magasinet

FEBRUAR 2012

Disse projekter får miljøstøtte Ansøger

Dødvande i aerodynamik-pulje

Projekt

Selskabet til fremme af distribution i ydertimerne ApS Citydistribution i ydertimerne Væksthus Syddanmark 24T Transport - plads til alle - Forsøg med godsdistribution til byerne uden for myldretiden Ballerup Kommune Formel M - Mobility management i kommuner og virksomheder Finn Frogne Grøn Taxi: Reduktion af CO2-udledningen i taxibranchen, del 2. Adfærdsændrende og motiverende systemer ChoosEV Ansøgning om støtte til fortsættelse af projektet TestEnElbil.dk Det Økologiske Råd Biogas – Lettere klimabelastning fra tunge køretøjer

Fase 2 Arriva Go' bus - busser på biogas del 2

Udover at tilbageholde penge fra puljen til energirigtige transportløsninger er der absolut dødvande i en anden miljøpulje, der skal yde støtte til aerodynamisk udstyr.

Her har der i efterhånden et par år ligget 42 millioner tilskudskroner, som stort set ingen virksomheder har søgt om. Formentlig fordi der kun ydes støtte til sideskørter på påhængsvogne og til lavt byggede sættevogne. »Der har været talt om at udvide kriterierne for tilskud, men der er ikke besluttet noget,« oplyser civilingeniør Martin Hellung-Larsen fra Center for Grøn Transport. »DTL har peget på, at man i miljøets navn kunne udvide tilskudsordningen med fx dæktryksmålere og rullepresenninger, men det kniber mildt sagt med beslutningerne i Transportministeriet, der sidder med det afgørende ord,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm.

Læs mere om det nye projekt om citydistribution i ydertimerne, side 10.

FEBRUAR 2012

dtl magasinet

15

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

DTL ændrer struktur:

Fra 13 kredse til fire regioner Af Morten Lindbo

DTL har nedlagt sine 13 kredse, der siden stiftelsen af DTL i 1999 har samlet DTLs mange lokalforeninger fordelt over hele landet. I stedet bliver kredsene erstattet af fire regioner, der fremover består af de 26 lokalforeninger, fire landsdækkende specialforeninger og enkeltvirksomheder.

Det blev besluttet med et stort flertal på en ekstraordinær generalforsamling i Middelfart lørdag 14. januar.

De nye regioner er: Region Midt-Nord, Region Syd, Region Øst og Region Special – sidstnævnte bestående af DTLs specialforeninger.

Indtil der i løbet af foråret har været afholdt valg til bestyrelserne for de fire regioner vil bestyrelserne for DTLs tre regionskontorer fortsætte som bestyrelser for Region Syd, Region Øst og Region Midt Nord.

Der var på DTL-generalforsamlingen kun meget få bemærkninger og spørgsmål til ændringsforslagene. Hovedparten af debatten gik på, hvordan organisationen bevarer følingen med sit bagland, og i

den forbindelse blev det klart slået fast, at det nye regionsråd vil få lige så meget indflydelse på politikudviklingen som det nuværende formandsråd.

Regionskontorer med ny status Hidtil har DTLs tre regionskontorer i Viborg, Kolding og Rønnede været drevet som selvstændige økonomiske enheder, ejet af de respektive servicekontorforeninger. Efter afholdelse af ekstraordinære generalforsamlinger i servicekontorforeningerne for regionskontorerne er der parallelt med vedtægtsændringerne for DTL indgået aftale med servicekontorforeningerne om, at DTL med virkning fra 1. januar 2012 overtager de eksisterende servicekontorer og ansvaret for den fremadrettede drift af disse.

Aftalen indebærer, at ansættelsesforholdet for medarbejderne på regionskontorerne ligeledes overføres til DTL men med fortsat tjeneste på de regionale kontorer.

De nye regionsbestyrelser vil fremadrettet føre tilsyn med driften af DTLs regionskontorer.

Kontorernes arbejde med at servicere medlemmerne og lokalforeningerne fortsætter uforandret.

DTLs formand Jørgen Egeskov udtrykker i den anledning glæde over og ros til det politiske bagland for, at det hurtigt og effektivt har været muligt at skabe samling bag ved skabelsen af en mere tidssvarende struktur. Den har til formål at styrke DTLs service over for medlemmerne.

Den nye struktur er resultatet af et strategiarbejde, der har været drøftet indgående i det politiske bagland i løbet af efteråret 2011.

Her har man foreslået ændringerne på grund af udviklingen gennem de seneste år, hvor flere og flere medlemsforeninger har sluttet sig sammen. Det har gjort regionerne med regionskontorerne til de naturlige omdrejningspunkter.

Forbliver iskold.

Overbevisende køleeffektivitet: Cool Liner Duoplex-serien.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • post@krone-skandinavien.dk

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU120131_CL.indd 1

16

dtl magasinet

www.krone-skandinavien.dk 1/31/2012 9:56:34 AM FEBRUAR 2012

SEKTION 3

INDKALDELSE

MEDLEMMER

DTLs generalforsamling 2012 I henhold til Dansk Transport og Logistiks vedtægter meddeles herved, at DTLs ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 12. maj 2012 kl. 9.00 i Hotel & Casino Marienlyst Ndr. Strandvej 2 3000 Helsingør Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse 3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse 4. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter 5. Valg af 2 revisorer og suppleanter for disse 6. Fastsættelse af kontingent 7. Indkomne forslag 8. Eventuelt Der skal vælges 4 bestyrelsesmedlemmer med suppleanter. På valg er Jørgen Egeskov, Vamdrup, Carl Lauritzen, Hjørring, Winnie Grant, Kastrup, Kim Tatt Jakobsen, Lemvig.

Kandidatforslag til DTLs bestyrelse skal, i henhold til § 16, stk. 3 i DTLs vedtægter, være DTL i hænde senest den 15. marts 2012.

Kandidatforslag skal være ledsaget af suppleantforslag samt skriftlige villighedserklæringer fra de foreslåede.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal i henhold til § 16, stk. 3 i DTLs vedtægter – ledsaget af en kort motivation – være DTL i hænde senest den 15. marts 2012.

DTLs arbejdsgiverforenings generalforsamling 2012 I henhold til DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter meddeles herved, at DTLs arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 12. maj 2012 kl. 14.00 i Hotel & Casino Marienlyst Ndr. Strandvej 2 3000 Helsingør Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Beretning om Arbejdsgiverforeningens virke i det forløbne år 3. Forelæggelse af revideret regnskab 4. Behandling af indkomne forslag 5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 10 6. Valg af revisor 7. Fastsættelse af kontingent 8. Eventuelt På valg til bestyrelsen er Carl Lauritzen, Hjørring, Jørgen Egeskov, Vamdrup, Jens H. Petersen, Hanstholm, Kim Tatt Jakobsen, Lemvig.

Kandidatforslag til DTLs arbejdsgiverforenings bestyrelse skal være DTLs arbejdsgiverforening i hænde senest den 15. marts 2012. Kandidat- og suppleantforslag skal være ledsaget af skriftlige villighedserklæringer fra de foreslåede.

København, februar 2012

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal i henhold til § 7, stk. 3 i DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter – ledsaget af en kort motivation – være DTLs arbejdsgiverforening i hænde senest den 15. marts 2012.

Jørgen Egeskov Erik Østergaard Formand Adm. direktør

København, februar 2012 Jørgen Egeskov Erik Østergaard Formand Adm. direktør

FEBRUAR 2012

dtl magasinet

17

SEKTION 1

NYHEDER KORT NYT

På trods af et finansielt uroligt 2011 kan medarbejdere med pensionsordning i PensionDanmark glæde sig over en rentetilskrivning på deres pensionsopsparing på mellem 7 og 9,9 pct. efter skat.

Afkastet var især positivt påvirket af det betydelige rentefald, der har givet et højt afkast på pensionskassens beholdning af danske stats- og realkredit- og indeksobligationer. Medlemmernes investeringer er inddelt i alderspuljer med aftagende risikoprofil frem mod pensionsalderen.

Derfor er rentefaldet særligt kommet de ældre medlemmer til gode, da de har en større andel af deres investeringer i obligationer.

Desuden har der været positive afkast på stabile aktier, unoterede aktier og ejendomme. »Det har været et meget udfordrende år at investere i. Derfor er vi særdeles tilfredse med det store afkast i 2011. Ser man på de sidste fem år under et, har et typisk medlem fået en samlet rentetilskrivning på deres opsparing i PensionDanmark på 45 procent,« siger adm. direktør Torben Möger Pedersen, PensionDanmark.

En typisk 35-årig medarbejder med en årsløn på 337.000 kr., og en pensionsopsparing på 243.000 kr. ved årets begyndelse har i 2011 fået ca. 50.000 kr. ind på pensionskontoen. Beløbet dækker over de månedlige pensionsindbetalinger på i alt godt 32.000 kr. efter omkostninger samt årets investeringsafkast på ca. 18.000 kr.

En typisk 50-årig medarbejder med en årsløn på 332.000 kr., og en pensionsopsparing på 326.000 kr. ved årets begyndelse har i 2011 fået 61.000 kr. ind på pensionskontoen. Beløbet dækker over de månedlige pensionsindbetalinger på i alt ca.

33.000 kr. efter omkostninger samt årets investeringsafkast på ca. 28.000 kr.

Medarbejderne kan på PensionDanmarks hjemmeside, pension.dk, se hvor meget de har fået sat ind på kontoen i 2011. De finder deres egne tal på ”Din Egen Pension”.

Få olietanken registreret Alt for mange olietanke lever et skjult liv i mere end en forstand. Ikke alene er de gravet ned, mange kommuner mangler også overblik over dem.

Men det skal der laves om på. I henhold til en ny bekendtgørelse skal virksomheder lade deres tanke registrere hos kommunen.

Det er grundejeren, som ejer og har ansvaret for tanken. Og det er grundejeren, der skal betale regningen for eventuelle utætheder på tanke, som er ulovlige, fordi de er for gamle eller fx ikke er blevet tømt.

18

dtl magasinet

FOTO: SCANIA

Pensionskontoen vokset

Scanias chaufførkonkurrence ”Young European Truck Driver” er nu skudt i gang på www.scania.dk. Billedet er fra den europæiske finale i 2010, hvor vinderen lige som i år kører hjem i en ny Scania lastbil til en værdi af kr. 750.000.

Chaufførdyst om Scania til kr. 750.000 Scania tager nu hul på den 5. udgave af verdens største konkurrence for lastbilchauffører, ”Young European Truck Driver”.

Konkurrencen sætter fokus på trafiksikker og miljørigtig kørsel med lastbil og indgår i Scania-koncernens verdensomspændende arbejde med trafiksikkerhed med fokus på chaufføruddannelse. ”Konkurrencen støttes af EU-Kommissionen og afvikles parallelt i godt 20 europæiske lande.

Den danske del af ”Young European Truck Driver” indledes med en teoriprøve på www.scania.dk for alle de tilmeldte.

De dygtigste chauffører fra teorirunden inviteres til de regionale runder hos de danske Scania-forhandlere. Her står der bl.a. manøvrekørsel med 16,5 meter sættevogntog på programmet. Her tvinges deltagerne til at vise, at de kan tumle de store vogntog med centimeters nøjagtighed. Et andet konkurrenceelement er økonomikørsel i normal trafik, hvor det gælder om at udnytte hver dråbe brændstof optimalt.

De bedste chauffører fra de regionale runder mødes i en dansk finale. Vinderen bliver Danmarks repræsentant i den europæiske finale på Scania-fabrikken i Sverige. Her er der virkelig noget at køre om, for 1. præmien er en splinterny Scania R-serie lastbil til en værdi af kr.

750.000 kroner.

Scania anser chaufføren som den

vigtigste person, når det gælder sikker og økonomisk kørsel med lastbil. Scania ønsker med chaufførkonkurrencen at inspirere lastbilchauffører til at yde en ekstra indsats bag rattet. Samtidig er det Scanias mål at tiltrække unge, ansvarsbevidste mennesker til branchen og løfte anseelsen af chaufførerhvervet.

Scanias ”Young European Truck Driver” chaufførkonkurrence er åben for alle chauffører og selvkørende vognmænd, uanset hvad lastbilmærke de kører til daglig, så længe de opfylder følgende betingelser: • er født i 1977 eller senere • har stort kørekort til lastbil med påhængsvogn • arbejder eller er under uddannelse som lastbilchauffør Tilmelding sker på Scanias hjemmeside www.scania.dk. Sidste frist er 31. marts.

De regionale konkurrencer afvikles i april og maj. Den danske finale afvikles til juni, hvorfra vinderen kvalificerer sig til den europæiske finale på Scaniafabrikken i Sverige til september.

Scania afvikler chaufførkonkurrencen i samarbejde med EU-Kommissionen og en række partnere, der alle støtter arbejdet med at sætte fokus på trafiksikker og miljørigtig kørsel med lastbil. I Danmark er det bl.a. DTL, dækproducenten Michelin, trailerproducenten SchmitzCargobull og kameraproducenten Orlaco.

FEBRUAR 2012

Besøg Sjællandsringen eller Jyllandsringen

velser og få en masse spændende opleks – og vær med til at kåre Danmar bedste transpor tvirksomhed.

Lørdag 31. marts på Sjællandsringen Lørdag 14. april på Jyllandsringen Nu ligger det fast, hvad der skal ske på Sjællandsringen og Jyllandsringen kl. 10-15:

Jyllandsringen

• Ankomst og åbningsarrangement i hallen • Afstemningsbiograf • Bridgestone Modelbil-konkurrence • Veteran lastbiludstilling på pladsen Manøvrebane 1 • Veteranbil rundtur på Bane 1 • VBG – Verdens første koblingsræs • Scania nonstop kørsel • Codan trafikforsker-foredrag • Codan – Chaufførprofil Testværksted – test dig selv!

• Scania 50 års jubilæumsmodel rundtur med lastbil før og nu • Dansk Autohjælp viser hurtig og skånsom bjærgning af væltede køretøjer uden brug af kran • John Nielsens high speed ture med passagerer • Glatføre-ture med FDM instruktører • SAWO krankonkurrence før og nu grej • Schmitz Cargobull telematic på lasten • Bridgestone monstertraktor fyres af • TomTom Business Solution – demo af flådestyring • Kåring af de nominerede kandidater til Årets Transportvirksomhed og præmieoverrækkelse • Trækning af vinder af rejse til London.

Sjællandsringen

Denne måneds vindere blandt dem, der har anbefalet ÅTV-kandidater: Niels Christensen, Huryp Thy, Dansk Autohjælp førstehjælpskasse Sussi Abildgaard, Vrå, elektronisk billedramme med højttaler fra Codan Mia Møller Kristensen, Sejerslev, elektronisk billedramme med højttaler fra Codan Pernille Lauridsen, Holstebro, paraply fra Bridgestone Niels Erik Nielsen, Frederiksberg, paraply fra Bridgestone Per Holland,Svenstrup J, paraply fra Bridgestone Kenneth Demant, Næstved, paraply fra Bridgestone.

Anbefalinger af kandidater til Årets Transportvirksomhed er slut 15. februar.

FEBRUAR 2012

dtl magasinet

19

DTL Fordelspartner

Leasing via Krone Kapital - Tilpasset din virksomhed!

Få en serviceaftale fra Carl Stahl Carl Stahl tilbyder alle medlemmer af DTL en serviceaftale på deres løftegrej. Du får kontrolleret og testet dit løftegrej i henhold til alle de gældende regler på området af veluddannet personale med mange års erfaring.

Eftersynet foregår primært via visuel kontrol, men i tvivlstilfælde benyttes penetrantmetoden. Efter testen af grejet mærkes dette efter gældende regler, og der udstedes et kontrolcertifikat på stedet. Skal der udskiftes dele, sker det kun efter aftale med kunden.

Med en serviceaftale husker vi på, hvornår dit udstyr skal testes. Vi kontakter dig ca. en måned før årsdagen for tidligere års eftersyn og aftaler en ny test.

Kontakt Carl Stahl A/S på 76 24 02 34 eller www.carlstahl.dk – info@carlstahl.dk for at høre mere om serviceaftaler.

20

dtl magasinet

DTL Fordelspartner og Krone Kapital leverer leasing til DIG. Hvad kan indgå i en aftale?

• Leasing af person-, vare- og lastbiler (transportmateriel) • Rådgivning om produkter og modeller tilpasset din virksomheds behov • Sæsonbetaling: Leasingydelsen kan tilpasses sæsonudsving i virksomhedens indtægt • Forsikring, serviceaftale, brændstofkort med mere Krone Kapital tager altid udgangspunkt i den enkelte virksomheds behov. En leasingaftale skræddersys med fokus på totaløkonomi og budgetsikkerhed i et samarbejde mellem virksomheden og Krone Kapitals medarbejdere på området.

Krone Kapital er; Uafhængig af mærker: Alle mærker kan leases.

Budgetsikkerhed: Fast månedlig leasingydelse eller en leasingydelse tilpasset sæsonudsving. Du bestemmer!

Rådgivning: Uvildig rådgivning om sammensætningen af din virksomheds udstyr. Krone Kapitals kundechefer har mange års erfaring med køb og salg af biler, maskiner og andet udstyr.

Kontakt dit lokale servicekontor eller ring til DTL Fordelspartner på 50 81 02 77 for at høre mere om leasing. Læs mere på www.dtl.eu/leasing

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

FEBRUAR 2012

Landsdækkende uddannelsesnetværk UCplus udvider nu uddannelsesnetværket for DTLs medlemmer. To nye skoler er kommet med og nu er netværket landsdækkende.

Den nemme vej at tilmelde sig Det er nemt at tilmelde sig EU-efteruddannelse (AMU-koder 40703 og 40704), Farligt Gods grundkursus (AMU-koder 46905 og 46910) og Farligt Gods recertificeringer (AMU-kode 46923) via www.dtl.eu/uddannelse, hvor kurser og ledige hold fremgår.

Uddannelsesnetværket som står klar til at betjene DTLs medlemmer består nu af: • Erhvervsskolen Nordsjælland, Hillerød.

• AMU-Fyn, Odense.

• UCH, Holstebro.

• Aarhus TECH. • EUC Nordvest, Thisted (NY).

• EUC Syd, Åbenrå (NY).

• UCplus, Skovlunde.

Brugerbetaling er 118 kr pr kursusdag. Der er mulighed for at søge VEU-godtgørelse.

(Farligt Gods kurser hos UCplus udbydes efter aftale af Erhvervsskolen Nordsjælland i samarbejde med UCplus).

Se alle kursusmuligheder i UCplus’ uddannelsesnetværk på www.dtl.eu/uddannelse eller kontakt dit regionskontor for nærmere information.

Bruger du mere brændstof end ”højst nødvendigt…?”

Det er bøvlet, beskidt og tidskrævende at checke dæktrykket manuelt på et vogntog med 16, 20 eller flere hjul. Derfor bliver det sjældent gjort.

KONSEKVENS: for lavt dæktryk.

50 % af alle lastbiler kører med MERE end 10 % for lavt dæktryk.

Det betyder højere rullemodstand og dermed højere brændstofforbrug. Tænk bare på en halvflad cykel – den er TRÆG at træde.

Ydermere betyder for lavt dæktryk, at dækkene slides hurtigere.

FAKTA: Er dit dæktryk 20 % for lavt, da…

• forøges brændstofforbruget med 2-5 % • reduceres dæklevetiden med 20-30 % LoadMaster TPMS Dæktrykovervågning gør det nemt og overskueligt at kontrollere alle dæktryk med et enkelt tryk på en knap.

MONTAGE: LoadMaster TPMS systemet består af en monitor, antenne, strømkabel samt et antal sensorer svarende til antallet af hjul/dæk på køretøjet.

Antennen monteres udvendigt bagerst på undersiden af køretøjet.

Strømkablet tilsluttes 12V og stel. Sensorerne skrues på det enkelte hjul samtidigt med de ”låses” til hjulpositionen på monitoren.

Monteringstid på eks. Trækker/Trailer med 14 hjul er ca. 2,5 time.

Kontakt Loadmaster på 87 25 70 20 eller info@loadmaster.dk eller se mere på www.loadmaster.dk

Applus+ Bilsyn gør det nemt Hvad enten du foretrækker at bestille tid, eller vil benytte dig af vores Drive-in service, så sikrer vi, at du får synet dit køretøj, præcis når det passer dig.

Applus+ Bilsyn er specialister inden for syn af tunge køretøjer, og med 120 synshaller i hele Danmark er du altid tæt på vores erfarne bilsagkyndige, som står parat til at give dig den bedst mulige service og professionelle rådgivning.

Hos Applus+ Bilsyn tilbyder vi: • Drive-in service • Belastbare bremserullefelter flere steder i landet • Spejlmålepladser til fri afbenyttelse • Udstedelse af miljøzonemærker • Udstedelse af alle former for attester Ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277 og hør hvilke fordele din virksomhed kan få af at benytte Applus+ Bilsyn som professionel samarbejdspartner. Se mere på www.dtl.eu/bilsyn

FEBRUAR 2012

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

dtl magasinet

21

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Hvad kan godstransporten bruge de fremstormende intelligente transport systemer, ITS, til?

Det spørgsmål kan interesserede få en masse bud på ved at overvære en heldagskonference på Teknologisk Institut tirsdag 6. marts.

Konferencen har fire arrangører med hver deres tilgang til emnet. Det er Transportens Innovationsnetværk, Transportøkonomisk Forening, foreningen ITS Danmark og Teknologisk Institut – Center for Emballage og Transport.

Med ITS tænkes ofte på informationstavler og ruteplanlægningssystemer, men hvorfor egentlig det? ITS er meget mere end det. ITS er med til at sikre, at det eksisterende vejnet har plads til alle ved at skabe et helhedsbillede af den aktuelle trafiksituation. ITS er også med til at sikre en miljøvenlig og økonomisk fornuftig afvikling af trafikken, fx via alternative ruter og ændringer i afrejsetidspunktet.

ITS kan være med til at nedbringe transporternes tidsforbrug og dermed energiforbruget.

Konferencen byder på indlæg fra en række eksperter. Fx orienterer dagens vært, chefkonsulent Finn Zoega fra Teknologisk Institut om barrierer for udbredelsen af de forskellige ITS-services. Markedschef Anton Freisleben, Scania Danmark, ser ITS fra godstransportens perspektiv. En repræsentant fra Berlins trafikcentral fortæller om ti års erfaringer med avanceret indsamling og anvendelse af trafikinformation, og en trafikingeniør fra Københavns Kommune fortæller – i disse betalingsringstider – om, hvordan fremkommeligheden kan få gavn af et sammenspil mellem trafikanterne og den eksisterende infrastruktur. Og der er meget mere…

Arrangørerne har udpeget konferencens målgrupper: ”Kommer du fra en virksomhed, der arbejder med ITS, fra en brancheorganisation for transportbranchen, fra en forskningsinstitution, der arbejder med fremkommelighed og transport, eller fra en myndighed, så er konferencen noget for dig.”

Få mere at vide på hjemmesiden www.teknologisk.dk/ uddannelser.

ITS er mest kendt for informationstavler, men er meget mere end det. Det kan man få meget mere at vide om på en konference på Teknologisk Institut.

ARKIVFOTO: SCANIA

Konference om ITS og godstransport

En af ITS-visionerne er, at bilers IT-systemer kan kommunikere med skilte ude på vejen. Det gælder også lastbiler.

ITS-projekter i gang i år Vejdirektoratets ITS Udviklingsforum står i spidsen for nogle projekter, der skal udbrede brugen af intelligente trafiksystemer over hele landet.

ITS Udviklingsforum offentliggjorde før jul en egentlig handlingsplan med oplæg til en række konkrete projekter og aktiviteter, som finansieres helt eller delvist fra den særlige ITS Pulje på ca. 225 millioner kroner. Handlingsplanen følger op på en tidligere vedtaget strategiplan for indførelse af ITS i Danmark.

Trafikstyring og elektronik i bilerne De kommende projekter skal bidrage til at afhjælpe trafikale problemer og skabe øget innovation og erhvervsudvikling.

Projekterne strækker sig fra en idékonkurrence om, hvordan man kan synliggøre ITS som virkemiddel til at løse nogle af Danmarks trafikale og miljømæssige udfordringer, til fx egentlig trafikstyring på motorvejene og bedre trafiksignaler.

Et andet projekt belyser hvilke ITS-systemer, der skal installeres i bilerne. Her tænkes på automatisk nødbremsning, vognbaneskift-advarsel, nødopkald med mere. Desuden skal bilerne og skilte på vejen i fremtiden kunne kommunikere med hinanden.

Data om godsstrømme Af speciel interesse for godstransporten rummer handlingsplanen et projekt, der skal forsøge at skabe et fuldautomatisk system til at indhente data hos transportvirksomhederne om deres godstrafik. Disse data, som er bøvlede at indberette manuelt, skal bruges til at kortlægge godsstrømmene på kryds og tværs af landet. Mere viden om, hvordan godset bevæger sig rundt, kan bruges til at optimere transporten og logistikken herhjemme.

ITS-projekterne tænkes gennemført fra i år og frem til 2014.

22

dtl magasinet

FEBRUAR 2012

Gamle broer udløser lokale vægtbegrænsninger Holbæk Kommune blokerer for tung lastbiltrafik ad de lokale hovedfærdselsårer Af John Larsen

For vognmændene i det nordvestlige Sjælland er de forhøjede vægtgrænser blevet til det stik modsatte.

Holbæk Kommune har nemlig indført egne vægtbegrænsninger over kommunens ældre broer af hensyn til deres bæreevne. Det har ændret dagligdagen for de lokale vognmænd. »Nu skal jeg ud på større omveje ofte ad dårligere veje med mit 48 tons vogntog, fordi kommunen har indført en 32 tons begrænsning på flere af de broer, som jeg ellers har benyttet i årevis uden problemer,« siger selvkørende entreprenørvognmand Lars Christiansen i Hørve.

Hans problemer vil kun blive forøget, hvis han anskaffer sig et 54 tons vogntog, som loven nu tillader og som kan blive nødvendig for at kunne klare sig i konkurrencen.

For vognmændene betyder det øget brændstofforbrug og ekstra planlægning og køretid for at nå frem til kunderne. For samfundet betyder det øget CO2-udledning.

Holbæk Kommune forklarer imidlertid i et svar til DTL, der har rejst sagen, at man har vurderet broernes bæreevne ud fra det år, de er opført. Broer, opført efter ca. 1970, vurderes at være gode nok til højere totalvægte, mens 16 ældre broer er af hensyn til trafiksikkerheden blevet nedklassificeret og forsynet med skilte, der forbyder kørsel med lastbiler over 24 tons og vogntog over 32 tons. Senere kan der komme en detaljeret vurdering af broernes bæreevne.

Selvkørende vognmand Ole Werner, Asnæs, forudser problemer, hvis hver enkelt kommune indfører sine egne begrænsninger:

FEBRUAR 2012

»Vejnettet skal hænge sammen uanset kommunegrænserne,« siger han.

Begge vognmænd gør opmærksom på, at det er lokale hovedfærdselsårer, der er berørt. Hvis flere kommuner følger efter, bliver der ikke mange brugbare passager for vognmændene i udkantsområdet af Sjælland. »Vi bøjer os for sagkundskaben og hensynet til trafiksikkerheden. Men det forekommer ret usandsynligt, at en bro skulle brase sammen med en lastbil kørende henover. Vi vil naturligvis acceptere begrænsningen, hvis en bro

viser skader eller lignende. Vi synes, at det er lidt for nemt, at kommunen bare sætter skilte op og blokerer for lastbiler, der har kørt på strækningen i generationer,« siger Ole Werner, der til daglig er beskæftiget med kabeltransporter.

Begge vognmænd, der er medlemmer af Odsherreds Fragt- og Vognmandsforening, håber, at kommunen så hurtigt som muligt får gennemført en egentlig teknisk vurdering af de gamle broers bæreevner.

Infrastruktur i forfald I DTL oplyser erhvervspolitisk chef Ove Holm, at der er dukket flere tilsvarende eksempler op både på Sjælland, Fyn og i Sønderjylland. Og en ny rapport i København taler også om broer og veje i forfald. »Vi må råbe vagt i gevær. Det kommunale vejnets tilstand lader til at være ringere end nogen havde frygtet.

Ud over at det koster dyrt – og endnu dyrere, jo længere man venter med udbedringen, så ser vi, at mobiliteten for både gods og personer bliver truet.

Vi forstår, at alle skal spare – både stat og kommuner, men pas på med at skære for dybt i vedligeholdelsen af vores fælles veje. Den grundlæggende infrastruktur er rygraden i vores samfund, og den må ikke bryde sammen,« siger han.

Vognmændene Lars Christiansen, tv, og Ole Werner må nu køre omveje for at nå frem til kunderne.

dtl magasinet

23

SEKTION 1

NYHEDER LASTBIL NYT

Volvo FE med i brændstofbesparende projekt Innovationsprojektet Lean Energy Cluster lancerer nu en skraldebil, der kan spare 5.000 liter diesel og 15 tons CO2-udledning om året. Lastbilen er bygget op om en Volvo FE, og den blev i sidste måned præsenteret for offentligheden heriblandt klima-, energi-, og bygningsminister Martin Lidegaard.

Målet om at opnå markant mindre støj og CO2udslip opnås ved, at komprimeringen af affaldet og løftet af affaldsbeholderne sker el-hydraulisk.

Banke Accessory Drives i Nordborg har udviklet en plug-in batteridrevet løsning, som erstatter den konventionelle dieseldrevne hydraulik.

Den nye skraldebil skal køre i Esbjerg Kommune på forsøgsbasis. Det el-hydrauliske komprimatoraggregat er en del af et større projekt under navnet ’Eldrevne arbejdskøretøjer’, som Syddansk Vækstforum har bevilget 40 millioner kroner til.

Volvos egen FE hybridlastbil til distributions- og renovationskørsel i bymiljø kan under kørslen reducere brændstofforbruget og CO2-udledningen med 15- 20 procent, Her oplades batteriet med energi fra bilens nedbremsninger.

Iveco dominerer Dakar-rally Med en første-, anden- og sjetteplads på den samlede rangliste for lastbiler kom Iveco til at dominere den 33. udgave af Dakar-løbet, verdens mest betydningsfulde rally. Størsteparten af de europæiske og asiatiske fabrikanter deltog.

Iveco-vinderen, hollænderen Gerard De Rooy kørte en Iveco Powerstar – en lastbil der produceres og markedsføres af Iveco i Australien. Den er udstyret med en FPT Industrial C13-motor på over 900 HK og komponenter fra Magneti Marelli. Efter De Rooy kom teamets

andre racerkørere i to Trakker Evolution 2 udstyret med samme motor. De tre køretøjer er standardlastbiler, som er tilpasset rallyets ekstreme forhold.

På sin færd gennem tre sydamerikanske lande blev køretøjerne hver især sat på en hård prøve under de ekstreme forhold. Løbet startede den 1. januar 2012 i Mar del Plata og krydsede gennem Argentina, Chile og Peru over 14 etaper på i alt 8.500 kilometer, hvoraf ca. 4.200 blev kørt på tid.

Ivecos lastbiler klarede strabadserne gennem tre sydamerikanske lande og en strækning på 8.500 kilometer.

Skraldebilen er en del af et større udviklingsprojekt om el-drevne arbejdskøretøjer.

Volvo blev markedsleder

Fjern is og sne med et tryk på en knap

Volvo løb med titlen som markedsleder i 2011 med en markedsandel på 25,12 procent over 16 tons og 25,14 procent over 10 tons. Selv om 2011 bød på mange udfordringer med finanskrise og usikkerhed, blev der indregistreret 1.025 flere nye lastvogne over 16 tons (i alt 3.244).

Is og sne der falder ned fra påhængskøretøjernes tag kan skabe farlige situationer. Trailerproducenten Krone har sin egen automatiske løsning på det problem.

Gardintrailerne kan udstyres med et kontrolpanel foran på traileren, som chaufføren let kan betjene. Det er forbundet til trailerens tag, som løftes ca. 20 cm med en luftslange, hvorefter vand og sne falder ned til siderne. På den måde kan isdannelser forebygges.

Taget på gardintraileren kan løftes, så sneen falder ned.

24

dtl magasinet

FEBRUAR 2012

DTL styrker kommunikationen DTL ansætter pr. 1. marts den tidligere særlige rådgiver i Transportministeriet og pressechef i Venstre, Søren Lauridsen som Public Affairs Manager.

Stillingen omfatter også det overordnede ansvar for DTLs kommunikation.

Oprettelsen af denne stilling er en yderligere styrkelse af DTLs i forvejen omfattende mediemæssige og politiske kontaktflade. »DTL har som led i et større strategisk arbejde taget en række skridt for at professionalisere indsatsen på vegne af de danske virksomheder, som er rygraden i vores daglige virke,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. »Vi har for nylig indgået et tæt samarbejde med de øvrige landsdækkende landtransportorganisationer fra hele Norden med

et

Ring til os på 75 72 47 00 www.dansk-vognmandsskole.dk FEBRUAR 2012

Kontakt:

Transportskolen i af Danmark

Virksomhedskonsulent Jørgen Færch, tlf. 3089 8067 Uddannelseskonsulent Henrik Helios, tlf. 6161 8352

– specialskole for transportuddannelser Lærlingeuddannelser for unge og erfarne:

etableringen af Nordic Logistics Association for at opnå maksimal indflydelse i EU. Herhjemme har vi strømlinet og specialiseret DTLs organisation gennem ekspertansættelser og

Husk præmie/ bonusordning på op til kr.

70.000

Husk også AMU-kurser:

• Chauffør og lager

Er du interesseret? Kontakt skolen!

Teknikervej 2 · 7000 Fredericia Tlf. 7920 1111 · info@eucl.dk www.eucl.dk

VOGNMANDS KURSER 2012 Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 15, 23, 38 og 46 Aftenhold start: Uge 8 og 32

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Du bliver med garanti gods-, bus- eller taxivognmand, når du vælger at tage uddannelsen hos os.

»Få elsker lastbiler og godstog, men alle elsker varer på hylderne og få fjernet deres affald,« siger Søren Lauridsen. »Vi kan med andre ord ikke undvære transportbranchen – allermindst dansk økonomi, som i den grad har brug for at bevare og udbygge DTLs 2.500 transportvirksomheder med over 16.000 ansatte. Det er et budskab, som jeg glæder mig til at sprede - og et arbejde, som jeg glæder jeg mig til at blive en del af.«

• Chauffør, lager & disponent

nett på

Ta’

@

rset u k

Den nye Public Affairs Manager, Søren Lauridsen, kommer til DTL med ni års erfaring og netværk på Christiansborg i rygsækken.

sammenlægninger. Senest med integrationen af DTLs regionale servicekontorer med henblik på at styrke DTLs medlemsservice.

Næste skridt er en styrket mediemæssig og politisk indsats omkring nye regler og indgreb af betydning for branchen, da disse på godt og ondt har afgørende indflydelse på hver eneste danske transportvirksomhed. Derfor ansætter vi nu Søren Lauridsen, der har ni års erfaring og netværk fra Christiansborg med i rygsækken.«

Daghold start: Aftenhold start:

Uge 23 og 46 Uge 8 og 32

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr.

Daghold start:

Uge 18 og 40

Prisg

Hvis d aranti! u finde vore v r en af og billiger nmandskurs e er hos e skole g ennem n anden fører v til den i kurse neds t du får atte pris, og yderlig ere 1.000 kr. i ra bat.

Holdstart Aarhus Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start: Uge 11, 21, 33, 39 og 48

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start:

Uge 11 og 33

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000,- kr.

Daghold start: Uge 18 og 40

Holdstart Støvring Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000,- kr.

Daghold start:

Uge 8 og 36

DANSK VOGNMANDSSKOLE – I GEAR TIL FREMTIDEN

med kursus rselsfø gennem

I

GARANT

dtl magasinet

25

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

International sammenligning af finansiering:

Danske banker er Nordens hårdeste nysere Danske vognmænd så hårdt presset, at de låner til driften – ikke til investeringer Af Morten Pernø

Morten Pernø

I Norden er de danske banker sværest at få i tale for små og mellemstore virksomheder.

At vejen til finansiering er lang og trang for de danske vognmænd er ikke nogen hemmelighed, men nu viser en stor international sammenligning af finansieringsmulighederne, at de rent faktisk har det noget sværere end fx kollegerne i de andre nordiske lande.

Til og med er der ikke sket nogen bedring i situationen siden 2009, hvor den økonomiske krise for alvor bed sig fast.

Hvis det kan trøste, så har vognmændene i en del af de andre EU-lande

endnu sværere ved at få bankerne i tale – behøver vi sige Grækenland, Portugal, Spanien, Italien….

Det er i korthed et par af konklusionerne i en DTL-gennemgang af en stor, international rapport om små og mellemstore virksomheders adgang til finansiering, herunder også transportsektoren.

Tallene i den internationale rapport kommer fra tusindvis af telefoninterviews blandt finansieringsansvarlige i små og mellemstore virksomheder i 38 europæiske lande. Personerne er blevet spurgt om virksomhedens muligheder for at få finansiering. Godt

ARKIVFOTO: Scania

Leasing af materiel spiller en større rolle herhjemme end i de fleste andre europæiske lande.

15.000 telefoninterviews er gennemført fra august til oktober sidste år. Bag undersøgelsen står Den Europæiske Centralbank og EU-Kommissionen.

Lidt under hver 10. deltagende, danske virksomhed er fra transportbranchen.

Den internationale rapport viser, at de danske små og mellemstore virksomheder har en anelse lettere adgang til finansiering end EU-gennemsnittet.

Men de har det sværere end deres nordiske kolleger, og samtidig er problemet lige så stort for dem nu som i 2009.

Samtidig oplever de i højere grad end deres nordiske kolleger en fortsat, mindre udlånsvillighed hos bankerne – men også her lidt bedre end det europæiske gennemsnit.

De danske virksomheder har også i højere grad end deres – især nordiske – kolleger haft sværere ved at få en ansøgning om ekstern finansiering enten helt eller delvist igennem, og de har i højere grad fået afslag.

Desuden har de i højere grad benyttet det seneste lån til driftskapital og i mindre grad til jord, bygninger, materiel eller køretøjer. Og de har behov for alle typer af ekstern finansiering – især egenkapitalinvesteringer, hvor behovet er det suverænt stærkeste i undersøgelsen.

Danske virksomheder anser også i højere grad end gennemsnittet, at bedre egenkapitalinvesteringsmuligheder er det afgørende for deres fremtidige finansiering.

Kapitalbehov øges af for sene betalere Sidste nummer omtalte DTLs analyse af vognmandsvirksomhedernes betalingsfrister over for deres kunder, og analysen dokumenterer med al tydelig-

26

dtl magasinet

FEBRUAR 2012

ARKIVFOTO: Scania

Sådan får du styr på pengestrømmen Af Morten Pernø

Små og mellemstore virksomheders adgang til finansiering er kortlagt af Den Europæiske Centralbank og EU-Kommissionen.

hed, at en stor del af kapitalbehovet skyldes, at kunderne i stor stil ikke overholder betalingsfristerne.

I hele 88 procent af handlerne med de private transportkøbere og 74 procent af handlerne med de offentlige transportkøbere har DTLs medlemmer oplevet, at kunderne har overskredet den aftalte betalingsfrist. Det øger presset på likviditeten.

Leasing populært i Danmark Ifølge den internationale rapport benytter de danske virksomheder sig i mindre grad af banklån som finansieringskilde end gennemsnittet. Dog dominerer banklånene fortsat, idet næsten tre ud af fire har haft et banklån som deres seneste lån.

Danske vognmænd ligger imidlertid i spidsen i EU, når det gælder om at benytte sig af egenkapitalfinansiering – dvs. noterede eller unoterede aktier eller anden form for egenkapital fra ejerne selv eller eksterne investorer – som ekstern finansiering.

Samtidig ligger de på en 8. plads blandt EU-landene, hvad angår leasing, køb på afbetaling eller factoring – det vil sige, hvor fakturaerne sælges til et factoringselskab, som overtager virksomhedens krav.

Besværlighederne med at åbne bankernes pengekasser betyder, at vognmandsvirksomhederne skal tænke så bredt som muligt, når de overvejer mulige kilder til finansiering.

Her kan det være oplagt at søge rådgivning blandt de alternative finansieringskilder.

Fx hævder leasingselskaber at de kan tilbyde en mere fleksibel kreditvurdering ud fra flere kriterier end, hvad bankerne normalt gør. Kundechef Jan Schøler Nielsen, leasingselskabet Krone Kapital A/S: »Vi oplever et stort behov blandt vognmændene for, at der strikkes skræddersyede løsninger sammen, der bygger på en grundig gennemgang af hele virksomheden. Vi kikker fx ikke kun på regnskaber men også på værdien af transportmateriellet.

Disse skræddersyede leasingløsninger fx med Codans forsikringsløsning har vi stor succes med, også blandt de større kunder.«

FEBRUAR 2012

Midt i en krisetid er det ekstra vigtigt at få styr på pengestrømmen i virksomheden.

Fx betyder for lang tid mellem transport og fakturering, at likviditeten sættes under et unødvendigt pres. Og måske går der også for lang tid fra kundens kredittid er slut til den første rykker sendes ud – og igen fra rykkeren sendes til den endelige betaling foreligger.

Samtidig kan vognmanden være fanget i forskelle mellem tidspunktet for løn til medarbejderne, afregningen med leverandørerne og kundens eftertragtede betaling.

DTLs analyse af vognmandsvirksomhedernes betalingsfrister over for deres kunder, omtalt i sidste nummer, dokumenterer, at ikke mindst kundernes meget forsinkede betalinger er en vigtig kilde til en presset likviditet i vognmandsvirksomheden.

Sammen med revisionsfirmaet Deloitte er DTL nået frem til blot tre gode råd til bedre økonomistyring: 1. Indfør en fast ugentlig skyldnerdag og følg personligt op Indfør én fast, ugentlig betalingsdag, hvor der samles op på al udestående. Husk at fakturere kunden hurtigst muligt og følg op over for skyldneren med en direkte kontakt. For en dårlig betaler ignorerer ofte skriftlige rykkere. Hold også øje med små signaler som bortforklaringer, der kan tyde på, at noget er galt. Registrer alle aftaler med skyldneren og følg op, så skyldneren føler et stigende pres.

2. Brug kassekreditten rigtigt Brug en kassekredit rigtigt. Husk at den i modsætning til et lån kan opsiges uden begrundelse. Den er til for at dække det likviditetsbehov, der opstår i perioden mellem udbetalinger til ansatte og leverandører og til kunden har betalt for en opgave. Kassekreditten bør ikke bruges til at finansiere fx anlægsaktiver som bygninger, biler eller opkøb af virksomheder.

3. Vær troværdig over for kapitalleverandører I forhandlinger med banken, leasingselskabet og investorerne skal der fremlægges et troværdigt og struktureret regnskab, der viser, at ledelsen har realistiske forventninger. Det skaber indsigt og tillid og letter forståelsen på den anden side af skrivebordet.

Statsautoriseret revisor John Ladekarl, Deloitte: »Troværdighed i forhold til långiverne styrkes altid af en god administrativ praksis og økonomistyring. Det betyder bl.a. vedvarende overblik over, hvor økonomien er på vej hen og solide forklaringer på afvigelser. Systematisk fakturering og opfølgning, et ajourført bogholderi, og et momsregnskab i orden.

Det medfører også, at virksomheden kan vise sikkerhed i de perioderegnskaber, som långiverne ofte stiller krav om at modtage, når økonomien er strammere end normalt. Herved bliver långiveren en samarbejdspartner.«

dtl magasinet

27

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

LEDERENS BORD: Hvilke udfordringer optager danske

transportledere? Bag bordet sidder denne gang administrerende direktør Karsten Kjær, Wuxus i Greve.

Vognmænd udveksler gods på ny hjemmeside Udviklingsselskab binder vognmænd sammen i IT-fællesskab, så de kan minimere deres tomkørsel Af John Larsen | Fotos: PER DAUGAARD

Karsten Kjær viser skærmbilledet, hvor man kan spotte en lastbil med ledig plads på ladet og med et klik få kontakt til vognmanden.

28

dtl magasinet

Danske vognmænd er udfordret på indtjeningen og miljøet.

I Greve sidder en direktør for et udviklingsselskab, der mener, han har løsningen på begge dele.

Adm. direktør Karsten Kjær, Wuxus ApS, samler mindre og mellemstore vognmænd om sit nye selskab, der har skabt en let tilgængelig web-portal, hvor vognmændene kan udveksle gods og udnytte hinandens ledige kapacitet på lastbilerne. Målet er mindre tomkørsel.

Ideen er prøvet flere gange før, men Karsten Kjær forsikrer, den nye hjemmeside gør det pærelet for vognmændene at få et her-og-nu overblik over, hvor lastbiler med plads på ladet

befinder sig, og hvor de er på vej hen.

Wuxus gik i luften for knap to år siden. Og i dag er der tilknyttet op mod 60 vognmænd landet over med ca. 60 lastbiler koblet på. Last- og varebilerne kan følges på computeren med markeringer af, om de er fuldt læsset eller kører med ledig plads. Vognmændene melder flere og flere biler til systemet, efterhånden som en testfase afløses af egentligt drift. Fra 1. april i år udvides IT-platformen med flere nye aktiviteter.

Bl.a. vil vognmændenes kunder selv kunne slå op og se, om der er ledige biler i nærheden, og om de skal den rigtige vej. »Vores opgave er at synliggøre, hvor vognmandsforretningen – altså

bilerne – og den ledige kapacitet er. Til gengæld blander vi os ikke i de aftaler og priser, som vognmændene indgår,« siger Karsten Kjær. »Meningen er, at Wuxus-vognmændene kan tjene mere uden at lave mere,« som han siger.

Samtidig er mindre tomkørsel en god forretning for miljøet. Der er tale om millioner af kilometer hvert år, hvor det eneste, der transporteres, er luft.

Transporter skal optimeres Karsten Kjær, 41, satser familiens hus og hjem på sin idé. Den krystalliserede sig, mens han var direktør i transportfirmaet 3x34. Oprindeligt er han uddannet som automatiktekniker suppleret med merkonomkurser i salg og markedsføring. Han har arbejdet i maskinindustrien, inden han kom til 3x34 i 2006 – først som salgschef. Det var samtidig hans indgang til transportbranchen. »Her så jeg hvor mange forskellige hensyn, der vægtes højere end den rene optimering af transporterne. Så jeg begyndte et udviklingsprojekt, der skulle sikre den enkelte vognmand en bedre forretning – nemlig ved at køre færre timer med den samme indtjening. Den ide er fortsat i Wuxus,« forklarer han.

Og Wuxus?

Wuxus er et hjemmekonstrueret ord. Det betyder i sin kreative oversættelse ”Voks Os”: Vær med til at gøre os større. Han tilføjer, at der også er et kinesisk element i ordet, nemlig en gammel shaman, Wu, der var en

FEBRUAR 2012

formidler mellem den spirituelle og den fysiske verden. »At være formidler – bindeleddet – mellem vognmændene og kunderne er kernen i vores forretning.« Kåret som ”Process Champion” Karsten Kjær blev i september 2011 kåret som ”Process Champion” af Berlingske Nyhedsmagasin for den kreativitet og entusiasme, der ligger bag et sådant udviklingsprojekt for transportbranchen. Sidste år vandt han også en innovationspris, uddelt af Rotary i Køge Bugt, for sin ”innovative måde at tænke transport af gods på – miljørigtigt ved hjælp af højteknologiske løsninger.”

Virksomheden har fire medarbejdere heraf en helt nyansat miljømedarbejder/klimakoordinator, som skal stå for CO2-beregninger og miljøtiltag for Wuxus-vognmændene. Han skal også virke som miljøkonsulent hos vognmændene. Det kan fx være, hvis der skal udarbejdes miljøregnskaber. »Vort mål er, at 800 køretøjer bruger Wuxus-systemerne i 2015.« Hvad er det, vognmændene får hos jer? »For ca. 1000 kroner om måneden får man adgang til ”Wuxus Traffic”, hvor man får et øjebliksbillede af, hvor de tilknyttede last- og varebiler befinder sig. Så kan man hurtigt finde den bil, der passer til opgaven, klikke på et grønt ikon og få pågældende vognmands kontaktoplysninger.« Det ser let ud på skærmen, men bag ved ligger et større udviklingsarbejde blandt »IT-freelancere fra København til Beijing,« som han siger. Ultrakort fortalt har alle biler gps-tracking, og IT-systemet sørger for aktuelle last- og ruteoplysninger. I dag bruges systemet af de tilknyttede vognmænd, men fra

1. april udvides med kontaktmeldinger og online-booking for vognmændenes kunder. Herefter kan en kunde gå ind på web-portalen og klikke en ordre ind på fx en hjemtur, der foregår næste dag kl. 13 eller en anden dag. Samtidig får kunden kontaktdata på lastbilens vognmand og kan træffe aftale om pris med mere. »Der er jo en hel del tomkørsel østvest i Danmark og omvendt men også fx inde i København. Det kan vi gøre noget ved,« fastslår han.

»Meningen er, at vognmændene kan tjene mere uden at lave mere.« FEBRUAR 2012

Fortrolige transportdata Udover den offentlige hjemmeside har den enkelte vognmand sit eget fortrolige skærmbillede med diverse data om transporterne, som det også kendes fra flådestyringssystemerne.

Samtidig råder vognmanden over ITværktøjer til prisberegninger. Noget der vil blive udbygget med fx flere og flere miljødata.

Karsten Kjær: »Forretningsidéen er, at vognmændene bruger vores IT-system til at mindske deres tomkørsel.«

Markedsføring og netværk »I kraft af den offentlige hjemmeside sørger vi også for markedsføring af vognmanden. Og vognmændene indgår også i et netværk, hvor man kan hjælpe hinanden og dele erfaringer. Desuden tilbyder vi rabatter ved fælles indkøb af fx brændstof, forsikring og telefoni.« Karsten Kjær nævner, at formidlingen af ledigt gods på Wuxus-hjemmesiden kan holde en del af cabotagekørslen på danske hænder, fordi det er let at få overblik og data om, hvor godset befinder sig.

Hvad skal Wuxus leve af? »Af medlemskaberne. Altså af at være formidler af gods og kontakter mellem vore selvstændige vognmænd,« siger Karsten Kjær, der også er blevet medlem af DTL.

dtl magasinet

29

SEKTION 1

SEKTION 2

NYHEDER

BAGGRUND

SEKTION SEKTION 33

FASTE TING

SEKTION 4

MEDLEMMER

SAGT & SKREVET

Vognmænd spørger hotline Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

Min virksomhed har i vinterhalvåret en aftale med kommunen om vinterførebekæmpelse. En typisk tur varer 3 timer. Hvordan jeg skal aflønne chaufføren?

Svar: Hvis en chauffør bliver bedt om at arbejde uden for normal arbejdstid, skal du afregne for mindst 4 timer jf. § 11, stk. 4 i overenskomsten. Tillægget afhænger af tidspunktet på dagen.

Jeg har hørt, at udliggertillægget på 85 kroner, når chaufføren overnatter i bilen, er skattefrit. Er det korrekt?

Svar: Nej. Udliggertillægget – der betales ved overnatning uden for hjemstedet - er ikke skattefrit for medarbejderen.

Tillægget er derimod et løntillæg, som der skal regnes pension og feriegodtgørelse af.

På grund af arbejdsmangel er jeg desværre nødt til at opsige en medarbejder. Må jeg opsige en medarbejder, der er væk på grund af sygdom?

Svar: Når en virksomhed er nødt til at opsige en medarbejder på grund af arbejdsmangel, er det tilladt for virksomheden i deres ledelsesmæssige vurdering af, hvem der skal opsiges, at medtage medarbejdere, der er fraværende på grund af sygdom.

Vær dog opmærksom på, at for medarbejdere med 9 måneders anciennitet på virksomheden, hvis sygdom skyldes dokumenteret uforskyldt tilskadekomst ved arbejde for virksomheden, kan medarbejderen ikke opsiges inden for de første 2 måneder fra første fraværsdag. Det står i § 14, stk. 4 i overenskomsten.

30

dtl magasinet

Binder Europa sammen Det mangler bare, at vi kan sikre et ordentligt arbejdsmiljø for vores chauffører, som bogstaveligt talt er dem, der binder Europa sammen.

Europaparlamentariker Anne E. Jensen (V) i Børsen om den hårde kamp for sikre rastepladser i EU.

Skidtet skal ned Min personlige holdning er, at skidtet skal ned.

Venstres borgmester i Glostrup, John Engelhardt, i Jyllands-Posten om en kommende betalingsring skal rulles tilbage, hvis der kommer en borgerlig regering.

Ringen en dårlig forretning Bilister skal årligt betale godt 1,8 milliarder i afgifter, og værdien af tidsbesparelsen er på knap 600 millioner. Trækker man med et meget forenklet regnestykke de to tal fra hinanden mister bilisterne godt 1 milliard kroner pr. år.

Cheføkonom Jens Hauch, tænketanken Kraka, i Politiken. Regnestykket bygger på Vejdirektoratets beregninger af, hvor meget tid der kan spares ved en betalingsring.

Mangler politiske visioner Regeringen tør godt melde ud, at Danmark skal være førende med grønne teknologier. Men hvorfor skal vi ikke være førende inden for grøn og intelligent transport? Tro mig det er ikke teknologien vi venter på – det er politiske visioner.

Adm. direktør Pia Rybenfeldt, Capgemini Danmark A/S i Børsen, som mener, at der er masser af alternativer som er både billigere og bedre end en betalingsring.

Ikke flere danske ansatte Der er ikke stor sandsynlighed for flere danske ansatte. Og det skyldes, at vi døjer med cabotagereglerne. Det vil ødelægge alt for os, hvis cabotagereglerne forlænges. De er muligvis en hjælp til vognmænd, der transporterer almindeligt gods men ikke for os i vores særlige niche.

Salgschef Carsten Pedersen, Brande Maskintransport, i Lastbil Magasinet

Jernbanens redningsmand Jeg vil have, at det er mig, der fik styr på jernbanen. At det er mig, der lagde en realistisk plan for, hvordan vi fik elektrificeret Danmark. Det ser jeg gerne som mit aftryk.

Transportminister Henrik Dam Kristensen i Altinget.dk

Trafiksikkerhed skal skabes inde i hovedet Trafiksikkerhed kommer ikke af sig selv. Den skal skabes inde i hovedet på den enkelte. Den skal tænkes ind dér, hvor det er mest relevant – i børnehaver, i skoler og i ungdomsinstitutioner og blandt ældre.

Direktør Niels Erik Nielsen, Kjøbenhavns Vognmandslaug, i Transportmagasinet om at det kan koste menneskeliv, at Vejdirektoratet nedlægger de lokale færdselssikkerhedsudvalg.

FEBRUAR 2012

SLAGTILBUD på nyhedspakke

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyhedspakke klar til dig for under tre kroner om dagen: • Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned.

• Danmarks Transport-Tidende med nyheder og baggrund fra hele transportbranchen hver 14. dag.

• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens aktuelle nyheder. - PRØV NYHEDSBREVET TTN GRATIS I EN MÅNED - send en mail til: ej@transinform.com

D E M G FØL ncen om rre

i konku

Årets hed 2012 som dende k r i v t r ort-Ti nspo

Tra

nsp

iD

ks Tra anmar

Dansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: edel.jensen@transporttidende.com FEBRUAR 2012

dtl magasinet

31

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Sikkerhed for vognmandskurserne »DTL noterer med tilfredshed, at der er skabt sikkerhed for bevarelsen af vognmandskurserne«, siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm. Det har været en mærkesag for DTL op til revisionen af godskørselsloven.

På et spørgsmål fra transportudvalget i sidste måned om, hvorvidt Danmark bør frafalde kravet om vognmandskurser, når ingen andre lande har lignende krav, svarede transportminister Henrik Dam Kristensen, at ”spørgsmålet om at frafalde kravet om obligatorisk deltagelse i vognmandskurser har været drøftet i forbindelse med tidligere lovforslag på området. Efter en høring blev forslaget herom imidlertid ikke fremsat, idet store dele af branchen havde et stærkt ønske om at bevare kravet.”

Regeringen vil nedkæmpe ulovlig cabotage DTL glæder sig over, at regeringen har gjort klar til offensiv mod social dumping på det danske

arbejdsmarked – ikke mindst i transportsektoren, hvor en indsats mod ulovlig cabotagekørsel prioriteres højt.

Efter først at have afsat 65 millioner kroner på finansloven til at bekæmpe social dumping og sikre fair konkurrence er regeringen klar med et kommissorium for et tværministerielt embedsmandsudvalg, der skal finde modtræk mod social dumping fra udenlandske virksomheder og arbejdstagere. »DTL ser frem til dette meget vigtige arbejde. Vi vil følge udvalgsarbejdet tæt,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. Han hæfter sig ved, at regeringen også vil fremsætte et lovforslag om at forhøje bødestraffen fra 4.000 kr. til 10.000 kr. for ulovlig cabotagekørsel, og at politiet har fået 10 millioner kroner i 2012 og 2013 til kontrol med cabotagekørsel. »De danske vognmænd og de danske transportarbejdspladser er under et pres uden sidestykke. Så det er på høje tid, at myndighederne får øjnene op for problemerne og gør noget. Derfor anbefaler vi også, at transportarbejdere udefra bliver registreret herhjemme.

Det kunne være ved at inddrage cabotagekørsel i det såkaldte RUT-register, der allerede omfatter fx udenlandske arbejdstagere i byggeriet.

»Vi er meget tilfredse med at de mange drøftelser gennem længere tid med relevante politikere ser ud til at have båret frugt, da cabotagekørslen får et helt særligt fokus i udvalgets kommende arbejde,« fortsætter Erik Østergaard.

Udvalget sammensættes af embedsmænd fra ikke færre end otte ministerier herunder transportministeriet. Beskæftigelsesministeriet sidder i formandsstolen.

Repræsentanter for arbejdsmarkedets parter (LO, DA og KL) inddrages fra starten og orienteres løbende om, hvordan arbejdet

DTL glæder sig over udmelding om flere fælles aktioner fra politi, SKAT og Trafikstyrelsen.

skrider frem. Udvalgets rapport skal foreligge 1. oktober i år, men nye initiativer kan sættes i værk inden da.

Myndighederne går i flæsket på transportsyndere Myndighedernes tværgående indsats med fokus på landtrans-

Midtjyllands Vognmandsforening

Thy Vognmandsforening

Midtjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Thy Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Lørdag den 25. februar 2012 kl. 09.00 på Køreteknisk Anlæg i Viborg.

Lørdag den 25. februar 2012 kl. 12.00 på Hotel Vildsund Strand, Ved Stranden 2, Vildsund, 7700 Thisted

Der serveres morgenkaffe kl. 9.00 med efterfølgende frokost efter generalforsamlingen.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Henning T. Lauritzen, formand

32

Det nye udvalg til modvirkning af social dumping får disse fem hovedopgaver: 1. At afklare krav og regler for udenlandske tjenesteydere og arbejdstagere, så kontrollen kan forbedres.

2. At undersøge mulighederne for at styrke håndhævelsen af reglerne og inddrivelse af tilgodehavender.

3. At undersøge mulighederne for arbejdsklausuler ved offentlige udbud.

4. At undersøge mulighederne for at registrere cabotagekørsel.

5. At undersøge andre landes erfaringer med at bekæmpe social dumping.

dtl magasinet

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Egon Sørensen, formand

FEBRUAR 2012

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

portens syndere får rosende ord med på vejen af DTL: »Det er rart at se, at præcis dette tværgående samarbejde mellem myndighederne, som DTL så ofte har slået på som den eneste vej frem til at fange de virkelige syndere, nu har vundet aktuelt fodfæste og faktisk viser sig at være så indbringende, at SKAT, politi og Trafikstyrelsen har indgået en flerårig aftale om at samarbejde på området,« siger

DTLs administrerende direktør Erik Østergaard.

Myndighederne har nemlig bekendtgjort, at de vil gøre en særlig indsats på vognmandsområdet.

DTL-chefen er ikke i tvivl om, at en koordineret indsats i længden er vejen frem for at få fat i de virksomheder, der hverken kan eller vil overholde lovgivningen. »Det vil normalt være sådan, at den virksomhed, der ikke har styr på tingene på ét område, ofte også har store problemer med at overholde loven på andre områder. Netop derfor er en koordineret indsats god til at få tag i dem, der helt blæser på konkurrencevilkårene og blot eksisterer for at skovle til sig på andres bekostning.« Erik Østergaard mener dermed også, at man undgår unødige heksejagter på virksomheder, der har viljen til at drive en anstændig virksomhed men en gang imellem kan gå galt i regeljunglen inden for et enkelt lovområde.

Husk også biler under 3,5 ton »Det har længe været et ønske, at de brodne kar kigges efter i sømmene i langt højere grad. Jeg må dog samtidig bruge lejligheden til at appellere til, at også den uregulerede del af branchen –

vognmandskørsel med biler under 3,5 ton – også får større opmærksomhed fra både politi og SKAT,« fortsætter han. »Det er ikke nogen hemmelighed, at DTL er fortaler for, at også virksomhed med biler i et vist omfang under 3,5 ton bør underlægges en transportregulering. Men indtil dette måtte ske, så er det vigtigt, at skattemyndigheder og politi samt andre relevante myndigheder også bruger noget krudt på denne del af branchen.«

For høje bøder skaber konkurrenceforvridning EU-Kommissionen giver nu bl.a.

DTL ret i, at særregler og forskellige bødeniveauer fører til konkurrenceforvridning blandt medlemslandenes dyretransportører.

I en statusberetning om, hvordan EUs regler om dyretransporter virker i praksis, kommer Kommissionen til den konklusion, at ”der på det europæiske marked sker en markedsforvridning”, fordi håndhævelsen af EUs regler og sanktionerne ved overtrædelser er meget forskellig fra land til land. Med andre ord, hvad der fx i Danmark udløser store bøder betragtes som bagateller i andre EU-lande.

Kommissionen gør også opmærksom på, at EUs regler om dyrebeskyttelse ikke stemmer overens med en videnskabelige viden om dyrevelfærd.

EU-Kommissionens beretning, der er sendt til både EU-Parlamentet og Ministerrådet, er af Justitsministeriet sendt i høring til danske organisationer. I et høringssvar opfordrer DTL, 3F og flere andre brancheorganisationer derfor til, at den danske regering bør nyvurdere, om de danske bøder og andre sanktioner fortsat skal ligge på et niveau, der rækker ud over den præventive virkning og hensynet til dyrevelfærden.

Risikoen for bøder stresser I høringssvaret gør DTL og 3F m.fl. tillige opmærksom på, at det høje bødeniveau stresser chauffører og vognmænd i deres dagligdag.

Nordre Birks Vognmandsforening

LAUGSFORSAMLING

Nordre Birks Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

KJØBENHAVNS VOGNMANDSLAUG indkalder herved i henhold til laugsartiklernes § 12 til ordinær laugsforsamling:

Onsdag den 21. marts 2012 kl. 18.00 på Skævinge Kro, Jernbanevej 1, 3320 Skævinge Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens formand eller kontor med en kort motivering, senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Ole Frederiksen, formand

FEBRUAR 2012

Fredag den 23. marts 2012 kl. 18.00 i Laugshuset, Nørre Allé 15-19, 2200 København N. Tilsigelse med adgangskort, dagsorden samt regnskab for 2011 udsendes senest 6 dage inden laugsforsamlingen.

Manglende tilsigelse bedes omgående meddelt laugskontoret, tlf. 33 21 24 14.

Jørgen K. Jensen Oldermand

dtl magasinet

33

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Vi maser på – op ad bakke DTL Dyr forudser EU-debat om 8 timers maksimal transporttid med Danmark som formandsland.

Af Morten Lindbo / Fotos: Jens Frandsen

Selv om dialogen med myndigheder og politikere er sejtræk op ad bakke, så er der jo kun én vej, og det er at mase på fremad.

Sådan beskrev formanden for DTL Dyr Stinne Møller den politi-

ske dialog om dyretransporterne.

Hendes budskaber var meget klare, da hun fremlagde en meget fyldig årsberetning til foreningens generalforsamling i sidste måned: »Det er et langt, sejt træk op ad bakke, hvis man skal i dialog

med myndighederne og parlamentarikerne i Danmark og EU, når det gælder dyretransporter.

Men DTL Dyr arbejder stædigt hen imod sit mål om at blive hørt som branche!« Foreningen kæmper aktuelt

dyretransportørernes sag, når det gælder dyrs transportegnethed, hvor chauffører og vognmænd har et alt for stort retsligt ansvar, og det gælder EUs planer om en maksimal transporttid på otte timer om dagen, som efter DTL Dyrs mening ikke vil gavne dyrevelfærden.

Næste skridt er, at foreningens sekretariat mødes med organisationerne Landbrug & Fødevarer, 3F og ITD her i februar.

Her vil parterne sammen overveje nye tilgange til en dialog med embedsfolk, og især politikere omkring vurderinger af transportegnetheden.

Transportegnethed en mærkesag.

Dyreformanden var også inde på de muligheder – eller mangel på samme – som branchen kan få i øjeblikket: »Danmark har som bekendt EU-formandskabet det første halvår af 2012. Justitsministeriet har ikke konkret villet svare på, hvorledes man vil forvalte

Humøret fejler trods alt ikke noget. Fra venstre Leif Knudsen, Henning Andsberg, Henrik Andsberg og Brian Nielsen.

Vognmandsforeningen Vendsyssel Vognmandsforeningen Vendsyssel holder ordinær generalforsamling: Lørdag den 10. marts 2012 kl. 10.00 på Tårs Hotel

Sønderjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 8 dage før generalforsamlingen.

Fredag den 16. marts 2012, kl. 19.00 på Agerskov Kro, 6534 Agerskov

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til formanden med en kort motivering senest 14 dage før generalforsamlingen.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Carl Lauritzen Formand

34

dtl magasinet

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor, c/o DTL Region Syd, Centervej 2, 6000 Kolding, med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Ole Bang Jensen Formand

FEBRUAR 2012

formandsskabet for så vidt angår dyretransportområdet. Vi ved dog, at regeringen er fortaler for en maksimal transporttid på 8 timer, og at den formentlig vil gøre en indsats for at fremme et sådan forslag – men vi ved også, at regeringen har prøvet dette før uden held hos de andre lande,« sagde Stinne Møller, der også pegede på, at et emne som transportegnethed i flere år har været DTL Dyrs mærkesag. »Det er nok det, der inden for vores branche er sagt og skrevet mest om. Og jeg synes, vi skal blive ved, selv om vejen er tung – vi skal blive ved, selv om vores synspunkt har svært ved at klinge godt i andres ører.« Formanden henviste her til den opfattelse, at transportører skal have ansvaret for, hvad der sker på bilen, og naturligvis også skal have et medansvar for, at dyr med synlige skavanker ikke læsses. Men hvad angår skader, som ikke kan ses, så kan transportøren ikke gøre en forskel og skal derfor ikke have et strafferetligt ansvar efter foreningens mening.

EU – en væsentlig spiller Men anstrengelserne hos DTL Dyr har også båret frugt: Det er fx lykkedes ved en henvendelse til EU-Kommissionen sammen med andre organisationer at få accept af, at

Pensionsoversigt på mail

Formand Stinne Møller: »Transportegnethed er vores mærkesag.

Skader, som ikke kan ses på dyrene, skal ikke have et strafferetligt ansvar.« Siddende fra venstre DTLs John Roy Vesterholm, dirigent, Lisbet Hagelund, sekretær, og bestyrelsesmedlemmerne Niels Jeppesen og Bent Sørensen.

reglerne ikke håndhæves ensartet i de forskellige lande, og sanktionerne også langt fra er harmoniseret. Og Kommissionen fastslår oven i købet, at administrative omkostninger til for eksempel logbøger heller ikke kan sammenlignes landene imellem.

Kommissionen har dermed konkluderet, at der sker en markedsforvridning i EU – en situation, hvor danske transportører ligger i den ende med de højeste omkostninger.

Dyreformanden havde følgende bemærkninger om Danmarks EU-formandskab: »Om regeringens planer for formandsskabet ved vi også, at regeringen sammen med EU-Kommissionen og den internationale vejtransport union IRU, som DTL er medlem af, vil holde en konference i Bruxelles om dyretransport.« Svin nu med egenkontrol. Årsmødet bød også på information om nye krav fra slagterierne i form af egenkontrolprogrammer ved svinetransporter.

Ordningen evalueres efter 3-4 måneder, og slagterierne vil afholde et informationsmøde med de få vognmænd, der allerede skal i gang i februar/marts måneder med at etablere et egenkontrolprogram.

Der var genvalg til bestyrelsesmedlem Tage Fjord, mens John Stengaard har afløst Morten Bækgaard.

DTL Dyr har 63 dyretransportører som medlemmer.

Omkring 1. marts modtager medarbejdere i DTLs virksomheder den årlige pensionsoversigt fra PensionDanmark.

Her kan medarbejderne bl.a. se, hvor meget der blev indbetalt til opsparingen i 2011, og hvad de fik i forrentning. De kan også se forsikringsdækningerne i deres pensionsordning.

Som noget nyt vil medarbejderne fra 1. juni i år også modtage breve og pensionsoversigter fra PensionDanmark elektronisk. På den måde kan medarbejderne altid finde deres pensionspapirer. De skal blot kigge i deres indbakke under ”Din Egen Pension” på pension.dk eller i e-Boks, hvis de har valgt det.

Multimedieskatten er væk … men Den længe omdiskuterede multimedieskat er ophævet og afløst af nye regler om beskatning af fri telefon per 1. januar 2012.

Afløseren af den tidligere multimedieskat, beskatning af fri telefon, minder i nogen grad om de skatteregler, der gjaldt inden multimedieskatten blev en realitet. Der er dog sket visse ændringer i beskatningen af fri telefon, computer og netværksadgang. Læs om de nye regler på Dansk Erhvervs hjemmeside, www.danskerhverv.dk

Østjyllands Vognmandsforening

Sydøstjyllands Vognmandsforening

Østjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Sydøstjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Lørdag den 3. marts 2012 kl. 13.30 På Montra Hotel Sabro Kro, Viborgvej 780, 8471 Sabro Der vil blive serveret frokost kl. 12.00.

Lørdag den 10. marts 2012, kl. 10.00 på Hotel Opus, Egebjergvej 1, 8700 Horsens.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære general- forsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

I anledning af foreningens 10 års jubilæum vil der være spisning og dans efter generalforsamlingen, hvor deltagere til generalforsamlingen med ledsagere vil blive inviteret.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling og sat på dagsordenen, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor, c/o DTL Region Syd, Centervej 2, 6000 Kolding, med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Per Rasmussen, formand

På foreningens vegne Jørgen Buhl, formand

FEBRUAR 2012

dtl magasinet

35

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Særtransportører vil aflaste politiet Kran-Blok Erfa kæmper fortsat for at få en uddannelse for chaufførerne i følgebilerne og får ny politisk opbakning Af John Larsen | Fotos: Nils Lund Pedersen

ligget stille hos både embedsmænd og politikere.

Tilhørerne lytter til deres formand, der kæmper en brav kamp for at råbe myndighederne op.

Selv om det vil øge færdselssikkerheden og aflaste politiet mangler der stadig en uddannelse af førere af ledsagerbilerne, så de kan få lov til at dirigere trafikken.

Arbejdet med uddannelsen har nu været i gang i ca. ni år.

Formanden for særtransportørernes og kranbilernes interessegruppe, Kran-Blok Erfa, Frank Segall, fortsætter imidlertid den politiske kamp for at få gennem-

ført uddannelsen. Det berettede han om på gruppens årsmøde i sidste måned i Middelfart. »Det er paradoksalt, for det vil øge sikkerheden ved alle de transporter, der ledsages af disse køretøjer. Og det vil aflaste politiet, der følger de største transporter, og derigennem frigøre ressourcer til andre opgaver.« I det hele taget måtte formanden berette, at gruppens mere politiske sager på det seneste har

Brønderslev og Omegns Vognmandsforening Brønderslev og Omegns Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Frank Segall på talerstolen.

Sydfyns Vognmandsforening Sydfyns Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling: Lørdag den 24. marts 2012 kl. 12.30

Lørdag den 3. marts 2012 kl. 10.00 på Restaurant Hedelund i Brønderslev

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens formand eller kontor med en kort motivering, senest 10 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt med en kort motive- ring til formanden senest 14 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Kurt Larsen, formand

36

Sejr i retten Dog har erfa-gruppen haft en juridisk sejr i en retssag i Thisted, hvor politiet vurderede, at udsynet ved en særtransport var ulovlig, hvorefter anklagemyndigheden krævede betinget frakendelse af kørekortet. Efter to retsmøder fik man gennemtrumfet et forlig, så kravet om betinget frakendelse blev frafaldet.

Efter sammenlægningen af politiets tilladelseskontorer sidste år fra fire til to kontorer for hele landet har der været nogle tilvænningsproblemer på det sønderjyske kontor i Padborg, hvor Kran- Blok har været i ”konstant dialog” med politiet for at få synliggjort, hvad der var galt. »Politiet har arbejdet hårdt for at få tingene til at fungere, og det er vores opfattelse, at det fungerer i dag,« sagde Frank Segall. Fynske transportører har udtalt stor glæde over serviceforbedringen.

Erfa-gruppen følger udviklin-

gen og presser på for længere åbningstider.

På årsmødet kunne Kran-Blok Erfa i øvrigt fejre sit 25 års jubilæum, og trods det seneste års stilstand har gruppen markeret sig over for politikere og myndigheder og fået gennemtrumfet mange forbedringer for både

dtl magasinet

På foreningens vegne Henning V. Petersen, formand

FEBRUAR 2012

Jørgen Palle, Palles Fragt & Autokraner A/S, tager ordet på årsmødet.

UCplus udvider skolenetværk

særtransportører og kranbilsvognmænd.

Går til Justitsministeriet Det blev også til et stort tillykke

fra Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen, der orienterede om aktuelle politiske sager. Han lovede at kontakte Justitsministeriet for at få sat skub i følgebilsuddannelsen, så førerne af ledsagerbilerne kan få lov til at dirigere trafikken.

Der var genvalg til formanden, Frank Segall, Esbjerg, Segall Kranudlejning og Maskinflytning.

Der var genvalg til styregruppen af næstformand Morten Brøcher, 1313 Viborg, og nyvalg af Per Mosegaard Mouritsen, Thurah, Ishøj, der har afløst Niels Arildtoft. Øvrige medlemmer er Jørgen Hald, Lastbilcentralen A/S i Ballerup, og Mogens Laugesen, Brande Maskintransport.

Kran-Blok Erfa har i dag 86 medlemmer og 21 abonnenter.

Næste årsmøde holdes 26. januar 2013.

To nye erhvervsskoler med transportkurser er blevet tilknyttet DTLs uddannelsespartner, UCplus A/S. Det er EUC Syd i Aabenraa og EUC Nordvest i Thisted. Herefter består uddannelsesnetværket af i alt syv godsuddannelsessteder i hele landet.

De to nye skoler tilbyder bl.a. AMU-uddannelser til godsbranchen, der drejer sig om EU-efteruddannelse, farligt gods kurser og uddannelse af nye lastbilchauffører.

Her er det samlede skolenetværk for DTLs medlemmer: • UCplus A/S i Skovlunde.

• Erhvervsskolen Nordsjælland i Hillerød.

• AMU-Fyn i Odense.

• EUC Syd i Aabenraa.

• Aarhus TECH i Aarhus.

• UCH i Holstebro.

• EUC Nordvest i Thisted.

Fra DTLs hjemmeside er lavet en direkte vej til UCplus’ tilmeldingsmodul, hvor alle skolerne i netværket har de relevante godsuddannelser liggende. UCplus har på sin hjemmeside gjort det nemt at finde nøjagtigt det kursus, man ønsker, og at tilmelde sig.

Nordjysk Vognmandsforening

Fyns Amts Vognmandsforening

Nordjysk Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Fyns Amts Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Lørdag den 24. marts 2012 kl. 14.00 på Hotel Comwell Rebild Bakker, Rebildvej 36, 9520 Skørping

Lørdag den 17. marts 2012 kl. 9.00 på Fangel Kro Fangelvej 55, Odense S.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Flemming Møller Jensen, formand

FEBRUAR 2012

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før general- forsamlingen.

På foreningens vegne Kaj Nielsen, formand

dtl magasinet

37

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Nyt forsikringstilbud på vej:

Selvkørere belønnes for skadefri kørsel VOGNMANDSKURSUS

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fleksibelt koncept • En uge på kursus (afholdes i Viborg) • Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne) • På kursus en uge igen (afholdes i Viborg) Pris

19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)

17.500 kr. + moms

for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder Vil du vide mere Tjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

kontoret i centrum Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

Hvis der ikke anmeldes skader i en periode på tre sammenhængende kalenderår, vil der tilbagebetales en yderligere bonus, som en andel af præmien for det seneste kalenderår.

Det har været vigtigt for begge parter, at der bliver tale om en løsning, der ikke medfører for store administrative omkostninger, ligesom løsningen skal understøtte den overordnede ambition i samarbejdet mellem DTL og Codan omkring en fokuseret indsats på det skadeforebyggende område.

God løsning »Alle skal kunne se deres interesse i at arbejde skadeforebyggende i det daglige. Det synes vi er sikret med den nye løsning for de selvkørende vognmænd,« siger Flemming Nielsen, DTL Fordelspartner.

Vil blive fulgt op i det kommende nummer af DTL Magasinet, ligesom e-mail og hjemmeside vil blive taget i brug, for at kommunikere medlemstilbuddet ud til alle.

Sjællands Vognmandsforening

Vestjyllands Vognmandsforening

Sjællands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Vestjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Lørdag den 24. marts 2012 kl. 10.00 på Benløse Kro, Roskildevej 113, 4100 Ringsted Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Frederik Christensen, formand

38

Senere i år lancerer Codan Forsikring en forsikring til selvkørende vognmænd, der kan få bonus, hvis de kører skadefrit.

Der har været en møderække med bl.a. repræsentanter fra Ribe Amts Vognmandsforening, Sønderjyllands Vognmandsforening og Sydøstjyllands Vognmandsforening. Der har også været holdt møde i Codanhus i København med selvkørernetværkets forsikringsudvalg.

Codan har siden – på baggrund af de tilbagemeldinger der kom fra selvkørernetværkets forsikringsudvalg – tilrettet og udbygget løsningsoplægget efterfølgende.

Der foreligger nu en løsning, der kan præsenteres endeligt for DTLs medlemmer inden for de kommende måneder.

Der bliver tale om en valgfri ordning, hvor man enten kan bibeholde sin selvkørerrabat som hidtil eller vælge en bonusordning i stedet.

Hvis der ikke anmeldes skader på virksomhedens køretøjsforsikringer til biler, der kører gods mod betaling, så vil der kunne tilbagebetales bonus for det foregående kalenderår.

dtl magasinet

Lørdag den 03. marts 2012 kl. 09.30 på Hotel Nr. Vinkel, Søgårdevejen 6, 7620 Lemvig Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Poul Jørgensen, formand

FEBRUAR 2012

NAVNE & NOTER

Bossen på regionskontoret fylder 60 år

DTL Region Syd skruer op for servicen DTL Region Syd i Kolding har ansat Maibritt Thiessen som salgs- og serviceassistent. Region Syds medlemmer vil blive ringet op af Maibritt og få tilbudt et telefonisk servicetjek. Kontoret, der betjener knap 600 DTL-medlemmer, gennemfører det opsøgende arbejde for at få afdækket virksomhedernes behov og ønsker om personlig rådgivning. »Vi har også en forpligtelse til at gøre alle vore kontingentbetalende medlemmer opmærksom på servicetilbuddet,« siger kontorets leder Jens Staugaard Holdt.

Maibritt Thiessen vil også tilbyde medlemskab til øvrige transportvirksomheder, som efterspørger målrettet rådgivning og som vil bakke op om DTLs erhvervspolitiske arbejde.

Fragtmand i 25 år Kristian Skov Petersen, 49, har i 25 år stået i spidsen for fragtmandsvirksomheden Viggo Petersens Eftf. I Taastrup. Han overtog den lokale fragtrute 1. januar 1987 fra sin mor og far, Ellen og Viggo Petersen. De 25 år har jubilaren brugt på at udvikle virksomheden, så den i dag tæller 86 medarbejdere og dertil hørende køretøjer. En del af medarbejderrekrutteringen foregår ud fra et socialt sigte om at give folk en ny chance, når de har brug for det. Senest har hans virksomhed deltaget aktivt i nydanskerprojektet ”Tag plads i førerhuset”. Kristian Skov Petersen har også tid til organisationsarbejde, og han sidder bl.a. i DTLs bestyrelse.

Nordre Birks Vognmandsforening 115 år Nordre Birks Vognmandsforening kan i år fejre sit 115 års jubilæum.

Det markerer foreningen efter alle kunstens regler med en stor jubilæumsfest lørdag 17. marts 2012 på Nordsjælland KonferenceCenter i Allerød. Tilmeldingen til festaftenen sker efter ”først til mølle”-princippet, senest 2. marts. Det skal være skriftligt pr. mail nbv@nbv.dk, fax 38331950 eller post.

Transportmesser samme weekend 4.-7. april 2013 åbner MCH Messecenter Herning dørene til den 12. udgave af Skandinaviens vigtigste transportmesse, Transport 2013. Det glæder bl.a. DTL: »Siden 1988 har Messecentret i Herning været transportbranchens mødested. Og efter nogle hårde år med krise er det netop

FEBRUAR 2012

nu vigtigt at stå sammen og vise, at der er optimisme for fremtiden,« siger adm. direktør Erik Østergaard.

MCH Messecenter Herning har gennemført 11 transportmesser og har positioneret sig som Skandinaviens vigtigste transportmesse. Dette er sket i tæt samarbejde

Leder af DTLs regionskontor Jens Staugaard Holdt er netop fyldt 60 år den 3. februar i år. Efter en lang karriere i transportbranchen både som lærling, ejer, ansat og konsulent kom han i 2005 til DTLs regionskontor – dengang i Vejle.

Sammen med daværende leder, Poul Feldstein, byggede han kontoret og et efterhånden stort netværk op blandt kontorets knap 600 DTL-virksomheder, og sidste år overtog han ledelsen.

De to erfarne advokater. Michael Villadsen, tv., og Holger FabianJessing.

Transportadvokater går sammen En af DTLs tidligere samarbejdspartnere, advokat Holger Fabian-Jessing har etableret et nyt advokatkontor midt i Aarhus sammen med advokat Michael Villadsen. Under navnet Villadsen & Fabian-Jessing Advokater vil de fokusere på transportret og transportforhold. De har begge mere end 25 års erfaring på området. Kunderne kommer fra ind- og udland, og de har begge opbygget et stort netværk med udenlandske advokater.

Konference om dieselfri transport Transportøkonomisk forening, TØF, holder en medlemskonference 27. februar om emnet ”: Dansk transport uden fossile brændsler – det ER muligt”.

Ambitiøse klimamål og udsigt til stigende oliepriser er store udfordringer for det danske samfund. Derfor er det nødvendigt at se på, hvordan den danske transportsektor kan omstilles til vedvarende energi, så danskernes mobilitet kan opretholdes på længere sigt. TØF har i skrivende stund ikke fundet stedet til konferencen endnu, så tjek hjemmesiden www.toef.dk under arrangementer.

med de besøgende, udstillerne og brancheorganisationerne. Branchen er også med til at danne rammerne for Transport 2013.

Den arrangeres i et samarbejde mellem DTL, Danske Busvognmænd, De Danske Bilimportører, Danmarks Automobilforhandler Forening, Foreningen af Vognimportører i Danmark og MCH Messecenter Herning.

Samme weekend, 5.-7. april, vil Lastbil Magasinet også holde en transportmesse, som skal holdes i Messecenter Fredericia. Arrangøren, Bjarne Route, har meldt ud, at det kun er udmærket for branchen, at der bliver konkurrence.

dtl magasinet

39

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310 Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

04/12/07 13:14:36

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Uddannelser i hele transportbranchen Arbejdsmarkeds- og erhvervsuddannelser inden for transport og logistik: Chauffør - Buschauffør -

Eller ta’ på kursus

Er du fyldt 25 år, og har du nogle års erfaring med transportbranchen?

Så kan du blive faglært på kort tid ved at tage meritvejen.

Du får papir på, hvad du kan og får din viden opdateret.

Med et svendebrev sikrer du din fremtid.

Gaffeltruck Chauffør, gods og person Lager og terminal Miljø, renovation Køreteknik Farligt gods Lufthavnsområdet Kvalitet og service ..og meget mere

www.tec.dk

Teknisk Erhvervsskole Center

Ndr. Fasanvej 27 - 2000 Frederiksberg - Telefon 38 17 70 00 Uddannelsessted: Avedøre Holme, Hvidovre DTL Mag 1207 #Final.indd 40

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Bliv faglært

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

Lageruddannelsen - Lufthavnsoperatør

04/12/07 13:14:36