DTL magasinet TÆ T PÅ V O GNM A ND E N S H V E R D A G

08 | AUGUST 2015 | 17. ÅRGANG

DTLs Top Tyve med ønsker til regeringen Landsretten sætter grænse for ansvar efter selvmordsforsøg

STATOILS TOLLBOX KLARER ALLE BETALINGERNE

MANGELVARE Nye bud på hvordan vi får nyt blod til transportbranchen

NETVÆRK FOR FODER- OG FØDEVARETRANSPORTØRER | TEST VW TRANSPORTER

PLUS TEST AF

SCANIA R 520

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Teknisk konsulent: Finn Bjerremand DTLs kommunikationsafdeling: Public Affairs manager: Claus Perregaard Pressechef: Morten Lindbo Webredaktør: Line Sandgreen

dem. Derfor må en løsning findes både mellem de direkte involverede aktører, altså arbejdsgivere og lønmodtagere, med skolerne, med jobcentrene, med fagbevægelsen – og med politikerne. I DTL-Danske Vognmænd tager vi udfordringen seriøst. Vi tror på, at alle aktørerne må spille sammen for at få løst problemet. Vi tror på, at vi skal lære af de virksomheder, der ikke oplever problemet. Og vi tror på, at vi skal tage livtag med de konkrete problemer og udfordringer, som i dag gør det mindre attraktivt at blive chauffør. Derfor vil DTL-Danske Vognmænd i nærmeste fremtid holde tæt kontakt med en række af de centrale aktører – erhvervsskolerne, fagbevægelsen, politikerne, forskerne – og selvfølgelig vognmændene – til en grundig drøftelse af udfordringerne og af, hvordan vi bedst overvinder dem sammen. Men lad det være slået fast med syvtommersøm: Fortællingen om, at det er det kritiske fokus på unfair konkurrence, som skulle være årsagen til rekrutteringsproblemer, giver jeg ikke fem, flade ører for. Problemet er åbenlyst det modsatte: Hvis branchen ikke samlet kan tilbyde nogle vilkår, man kan leve af i Danmark, så er der ikke noget at sige til, at man fravælger transportområdet. Danske unge hverken kan eller skal leve på rumænske vilkår i Danmark. Læs videre om sagen på side 14-15.

Erik Østergaard, adm. direktør

Annoncekontakt: Projekt- og annoncechef Anne Gall Seward Telefon 3064 3941 Mail: ags@dtl.eu Grafisk tilrettelæggelse: AdMad Grafisk Tryk: KLS Grafisk Hus A/S Papir: 90 gr. Terrapress Silk og 150 gr. Galerie Art Gloss

STOLT EJER. Vognmand Kennet Jacobsen er stolt af at eje Århundredes Slamsuger kåret hos den danske eksportør af slamsugere over hele verden. Kontrolleret oplag: 3.410 Abonnement kr. 445,ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

DTL magasinet

DTL-TEAMET. Her er de fire Statoil-ansatte, der betjener DTL-medlemmerne på VIP-nummeret 70 136 136. De får mange opkald fra vognmændene.

24

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

2

16

FOTO: CLAUS TJERRILD

Det ord hører vi oftere og oftere. Og jeg er slet ikke i tvivl om, at problemet er helt reelt flere steder. Omvendt er der også virksomheder, der ikke oplever chaufførmangel og ingen problemer har med rekruttering. Hvoraf forskellene? For det første er der formentlig regionale forskelle. For det andet spiller det måske ind, at visse forbedringer i beskæftigelsen, væksten og økonomien lige skal have tid til at finde sit leje. For det tredje har erhvervet været gennem nogle hårde år, hvor unfair konkurrence og social dumping og livsvilkårene for udenlandske chauffører har signaleret til unge danskere, at den her branche er der ingen fremtid i. Og så betyder det selvfølgelig noget, hvordan den enkelte virksomhed præsenterer sig selv, tager imod kandidater til jobbene, hvor offensivt man selv forsøger at tiltrække egnede chauffører osv. Der er sikkert også andre faktorer, der spiller ind. Som land har vi en del unge ufaglærte. Vi har en ikke ubetydelig arbejdsløshed. Og vi har områder i landet, hvor chaufførjobbene igen begynder at være der – og hvor der alligevel ikke er nogen, der tager

FOTO: JOHN LARSEN

Chaufførmangel

FOTO: JOHN LARSEN

LEDER

46 HELT. Helte fås i alle størrelser. Her er en af de yngste, nemlig DTLs trafikkampagnes første trafikhelt, Emilie fra Bjerringbro, på ni år.

AUGUST 2015

INDHOLD

FOTO: FINN BJERREMAND

Kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6-8 20 ønsker til regeringen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Projekt skal øge it-brug i transportbranchen . . 10 Højresvingskampagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Arbejdstilsynet dropper kæmpe bøde . . . . . . . . 12 Chaufførmangel skal tages i opløbet . . . . . . . . . 14 Statoil har et særligt DTL-team . . . . . . . . . . . . . 16 Ny Statoil brobizz, TollBox, klarer betalingen og skaffer rabatter . . . . . . . . . . . . . . 17 DTLs vognmandskursus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Vognmand måtte have hjælp til at få sin bonus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Sagt og skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Netværk for foder- og fødevaretransportører skal i gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Landsret frifinder transportvirksomhed for ansvar efter selvmordsforsøg . . . . . . . . . . . . 22 Erhvervsaffald skal helt på private hænder . . . 23 Mig og min lastbil: Kennet Jacobsen og århundredes slamsuger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Test: Scania R 520 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Test: VW Transporter T6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Test: Mercedes’ hydrauliske forhjulstræk . . . . . 32 Mercedes opgraderer motor . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Specialsider: Min nye Renders trailer med avanceret styresystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Specialsider: El erstatter diesel til lastbilkran og kroghejs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Specialsider: Særlig opbygning af flyttebil . . . . 40 Specialsider: Lastbilkran i kæmpe format . . . . . 41 Erhvervspolitikken lige nu . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Tjek om akselafstand er lovlig i Sverige og Norge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Ekstraordinær generalforsamling i DTLs arbejdsgiverforening . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Erhvervspolitisk chef Ove Holm 50 år . . . . . . . . 44 Navne og noter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Nye medlemmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

32 PÅ TOPPEN. DTLs Finn Bjerremand har i et tysk stenbrud testet Mercedes’ nye hydrauliske forhjulstræk (HAD). Det ruller bare…

“

Uden kvalificeret arbejdskraft, så er det da helt sikkert, at vognmandsforretningerne ikke overlever.

”

Afdelingsleder Henrik Helios, EUC Lillebælt.

SIDE 22 AUGUST 2015

Forsidefoto: TUR/ BILLEDMANIPULATION: ADMAD

DTL magasinet

3

NYHEDER DE KORTE

DFDS’ minicruise er den oplagte lejlighed til kombinere generalforsamlingens transportfaglige del med en miniferie, som kan nydes med sjælen og ganen. Start med at nyde den friske forsommerluft på dækket, tag en slentretur på skibet og se, hvad restauranterne og forretningerne frister med. En god middag kan fx indtages i den store dinner buffet med alt fra saftige bøffer til fine delikatesser. Den lette sult kan stilles i Red & White Wine bar, hvor der serveres lette anretninger til et godt glas vin. Afslut med kvalitetskaffe i Columbus Club.

Her holdes næste års generalforsamling Næste års generalforsamling i DTL-Danske Vognmænd holdes på bølgen den blå – nemlig på Oslo-båden den sidste weekend i maj 2016. Der er afrejse fra København med DFDS Crown Seaways fredag 27. maj sidst på

eftermiddagen og retur igen søndag 28. maj kl. 09:30. Selve generalforsamlingen holdes om bord lørdag, mens der er lagt til kaj i Oslo. Lørdag aften holdes som vanligt den store fest, mens fredagen er deltagernes helt egen på det store skib. Også kåringen

af ”Årets Transportvirksomhed” finder sted ombord. Er du forhindret i at sejle med op eller hjem, kan du flyve. DTLs medlemmer skal holde øje med deres mail til marts, når der sendes invitationer ud. Tilmelding er først til mølle.

Flyttedag for kørehviletider og planlov Med regeringsskiftet er der rokeret rundt på ministeriernes arbejdsopgaver. Køre- hviletidsområdet flytter tilbage til transportens ministerium efter en længere periode hos Justitsministeriet. Også planloven skifter ministerium nemlig fra Miljøministeriet til Erhvervs- og Vækstministeriet. I det hele taget har det en gang så magtfulde Miljøministerium mistet en mangfoldighed af opgaver og er nu en del af det nye Miljø- og fødevareministerium. Transportministeriet har også fået nye opgaver, så det hedder fra nu af Transportog Bygningsministeriet. Det betyder også, at Trafikstyrelsen skifter navn til Trafik- og Byggestyrelsen. Læs mere om regeringsskiftet side 42

Nye transportuddannelser

Den 1. august i år trådte en ny erhvervsuddannelsesreform i kraft. Transporterhvervets Uddannelser, TUR, har på hjemmesiden www. tur.dk samlet de nye bekendtgørelser og uddannelsesordninger.

4

DTL magasinet

DE SELVKØRENDE lastbiler kan komme hurtigere end ventet. Sidste år præsenterede Daimler sin fremtidsvision: lastbilen, der styrer sig selv, mens chauffører kan lave noget andet. Nu har Daimler-chef Wolfgang Bernhard meddelt til tysk presse, at der allerede i år kan sættes et forsøg i gang på en motorvejsstrækning nær Stuttgart i lighed med et forsøg, der allerede er i gang i Nevada i USA hos datterselskabet Freightliner. Ifølge Daimler er systemet med kombineret radar og kameraer mere sikkert og effektivt end chauffører, når vi taler om lange ture. Bemærk her chaufførens afslappede stil. Billedet er fra sidste års præsentation.

Nyt maut-atlas Tyske Toll Collect har udgivet et nyt ”Maut-atlas”. Det er en totaloversigt over det maut-pligtige vejnet i Tyskland. Kortet indeholder alle strækninger, der er maut-pligtige fra den 1. juli 2015 samt

diverse kontaktoplysninger. Der er fra 1. juli i år sket en udvidelse af maut-vejnettet med ca. 1.100 km, og fra 1. oktober i år sænkes totalvægten for maut-pligtige køretøjer fra 12 til 7,5 tons.

AUGUST 2015

L I vores team er der altid en, der er klar til at bringe dig hurtigt videre Alle forsikringer kan være med til at dække tabet og udgifterne, hvis du fx har en skade på en af virksomhedens køretøjer. Hos Codan gør vi også en ekstra indsats for at bringe dig hurtigt videre.

Vi er bl.a. kendt for vores hurtige skadebehandling og er altid klar til at tale med dig.

Motor

son d

er

he

m

08.15. Codan Forsikring A/S, CVR 1052 9638. Der tages forbehold for trykfejl.

Vi r k s o

Vil du høre mere om, hvordan vi også kan gøre din virksomhed bedre kørende? Ring og aftal et møde på 33 55 50 50.

P

codan.dk/transport

NYHEDER DE KORTE

Havnetunnel med gevinster En ny analyse fra Grontmij viser, at en havnetunnel i København vil kaste gode økonomiske effekter af sig. En havnetunnel vil mindske rejsetid og transportomkostningerne for godstransport, pendlere og forretningsrejser. Det giver mulighed for lavere priser til glæde for forbrugere og øget produktion i virksomheder. Endvidere vil virksomheder og ansatte lokalisere sig tættere på hinanden, og det øger produktiviteten. Disse effekter skaber tilsammen bredere økonomiske effekter for ca. 2,1 mia. kr. over en 50-årig periode. »En østlig ringvej i København fungerer som en trafikal bypass-operation. Projektet blev anbefalet af Infrastrukturkommissionen tilbage i 2009 og fremstår samfundsøkonomisk rentabelt i Transportministeriets strategiske analyse fra 2013. Hertil kommer Produktivitetskommissionens anbefaling fra 2014 om at investere i trafik, hvor der er størst trængsel. Oveni dette viser den nye Grontmij-analyse samfundsøkonomiske effekter, hvilket blot er et yderligere argument for, at et forhåbentlig bredt flertal i Folketinget snarest kan tage de næste skridt i realisering af havnetunnellen,« siger Bo Sandberg, koordinator for Københavnertunnelgruppen. Den nye regering har skrevet havnetunnellen ind i regeringsgrundlaget.

Selvkørernetværk på studietur DTLs Selvkørernetværk skal på studietur til Tyskland og besøge to store producenter af transportmateriel. Turen, der betales af deltagerne, foregår i turistbus med afgang søndag 13. september. Om mandagen besøger de 13 deltagere MANs lastvognsfabrik i Salzgitter, og om tirsdagen går turen til Schmitz Cargobulls specialfabrik i Gotha. Her produceres bl.a. tippeladstrailere til det danske marked. Måske kan de danske vognmænd give de to producenter nogle gode tip til, hvad man godt kunne tænke sig anderledes.

Volvo-forbedringer til hårdt terræn

O LV :VO TO O F

Volvo Trucks lancerer i år fem nye funktioner til anlægsbiler i krævende terræn. 1

Volvo Dynamisk Styring fås nu også til lastvogne med dobbelte foraksler, en meget almindelig konfiguration til anlægsopgaver. Da disse lastvogne ofte transporterer særligt tunge læs eller opbygninger, er fordelene store for chaufføren. Ud over den langt mindre drejemodstand ved lave hastigheder har systemet bl.a. selvopretning, når man bakker. 2 Volvos tunge lastvogne med dobbelte foraksler kan nu øge den maksimale tekniske kapacitet fra 18 til 20 ton. Kunderne får fordel både af den forbedrede produktivitet og den større fleksibilitet. På en lastvogn med fire aksler og en bruttovægt på 32 ton vil der være større fleksibilitet i forhold til, hvor en last kan placeres, fx grus på en lastvogn med tippelad. 3 Volvo Trucks lancerer også fabriksbyggede kombinationer med fem aksler for at dække behovet for tungere anvendelsesmuligheder både på motorvej og til anlægsarbejde. De to foraksler tillader

en maksimal last på op til 20 ton, og de tre bagaksler kan klare op til 36 ton, og det giver både en større nyttelast og en højere grad af fleksibilitet for kunderne. Denne løsning er også velegnet til betonkanoner og store kranlastvogne, der har brug for en ensartet akseltrykfordeling. 4 Der introduceres luftaffjedring bagtil i kombination med trækkende foraksel (Volvo FMX). Den nye mulighed for at kombinere en luftaffjedret bagaksel med en trækkende foraksel giver en ultimativ komfort, selv i lastvogne med firhjulstræk. Hvor bladaffjedring generelt er dimensioneret til de tungeste vægte, er luftaffjedring fleksibel og justerer sig til lastvægten. Det giver en mere jævn kørsel og mindre slitage af lastvogn, chauffør og veje. 5 Og endelig et elektronisk bremsesystem til tromlebremser. Så kan selv kunder, der specificerer tromlebremser til brug i ekstra støvede eller våde miljøer, få glæde af fordelene ved Volvos elektroniske bremsesystem (EBS). Systemets elektronik giver adgang til en række intelligente funktioner såsom bakkestartshjælp til at opnå bedre kontrol på stejle stigninger. Sikkerheden forbedres med integrationen af motorbremsning og retarderfunktionen, også kaldet Brake Blending.

Fire Scania-centre til udlejningsbiler På grund af stigende efterspørgsel etablerer Scania Danmark nu fire klargørings- og overleveringscentre til udlejningslastbiler. »Et stærkt stigende antal kunder lejer lastbiler hos Scania Rental, fordi de har behov for et ekstra køretøj i en kortere periode og med kort varsel, og det er vigtigt, at vores kunder

6

DTL magasinet

får en ensartet oplevelse, hver gang de får udleveret en lejelastbil,« fortæller Mette Kjølby, leder af Scania Rental. Centrene etableres hos Scania værkstederne i Aarhus, Kolding, Odense og Ishøj. »Den eneste forskel for kunderne er, at de skal afhente deres lejelastbil på et af de oven-

nævnte værksteder. Aftalen skal stadig indgås med deres lokale sælger eller Scania Rentalafdelingen,« tilføjer hun. Scania Rental har 164 lastbiler af typen P 250, P 320, R 410, R 450, R 490 og R 520.

AUGUST 2015

Se Reality Road – en ny TV-serie om livet på landevejen og Volvo Trucks’ servicetilbud. Serien bringer indslag om kunstneren Mapei, filmproducer Liza Minou Morberg og lastbilchauffør Jens Karlsson, kendt fra The Epic Split. Følg trioen, når de tager afsted i en Volvo FH for at skabe en musikvideo på et ni dages road trip rundt i Europa. Du kan se alle episoder og ekstramateriale på volvotrucks.dk/realityroad

Volvo Trucks SERVICES

FOTO: MERCEDES

NYHEDER DE KORTE

Den imponerende line up af Econic lastbiler.

På tur med dobbeltkobling

I løbet af sommeren har det været – og er det – muligt for interesserede at prøve en Volvo FH med den nyskabende gearkasse I-Shift Dual Clutch. En Volvo FH500 6x2 bogietrækker med I-Shift Dual Clutch gearkasse kører rundt til de ni Volvo Truck Centre i Danmark og tilbyder prøveture. Bilen er udrustet til nordiske forhold og udover det epokegørende gear har lastvognen en 13-liters Euro 6- motor med 500 hk og Volvos motorbremse VEB+, Globetrotter førerhus med New York førerhuspakke, adaptiv fartpilot og automatisk katastrofeopbremsning samt rustfri sideafdækning og rødmalede skærme. Der er koblet en sættevogn til med læs op til 52 tons. Interesserede i en prøvetur kan kontakte den lokale filial for mere information og for at aftale et tidspunkt. Man skal have gyldigt C og CE kørekort men behøver dog ikke medbringe førerkort. De resterende datoer er: 25.-30. august: Volvo Truck Center Hillerød 1.-6. september: Volvo Truck Center Taastrup

Econic renser op i Danmark Ikke færre end 71 Econic lastbiler er blevet leveret til den danske renovationsbranche. 18 af dem kan køre på biogas. De mange Econic’er kommer til at køre i store dele af landet. Kunderne er nemlig det landsdækkende RenoNorden, vognmand Preben Andersen i Vordingborg og City Container i København. Med salget af de 71 Econic’er, sætter Mercedes-Benz sig solidt på markedet for renovationsbiler i Danmark. Econic har et helt særligt førerhus med store rudepartier og lav indstigning. Den karakteristiske opbygning gør Econic særligt

velegnet til netop renovationskørsel, fordi det gode udsyn fra førerhuset fremmer trafiksikkerheden, når bilen skal manøvrere i byer og på villaveje. Samtidig letter den lave indstigning arbejdsdagen for chauffører og renovationsmedarbejdere. »Biogas-bilerne er udover den CO2-neutrale kørsel mere støjsvage end dieselvarianten. Salget af de 18 gas-drevne Econic’er markerer også, at kommunerne for alvor har fokus på klimavenlig kørsel, når de vælger leverandør af renovationsydelser,« fortæller produktchef hos Mercedes, Christian Laustsen. TV-skærmene viser trafikken foran lastbilen. Billedet er fra YouTubevideoen.

Dyst mellem sparsommelige chauffører Mercedes-Benz’ internationale konkurrence i økokørsel – FleetBoard Drivers’ League – er i fuld gang. Chauffører fra 21 lande, herunder Danmark, konkurrerer om at køre så økonomisk som muligt til og med 30. september. Resultatet registreres via telematiksystemet FleetBoard®, som opsamler al information fra de deltagende chauffører og hold. Der måles på bl.a. slitage, brændstofforbrug, forudseende kørsel, hastighed og bremseaktivitet. Det hele sammenlignes med kørslens sværhedsgrad, og såvel individuelle chauffører som hele hold fra forskellige virksomheder kan deltage. Deltagerne kan følge egne og andres resultater på www.driversleague.com. Her kan man også udfordre andre deltagere på en duel og følge med i, hvordan det går for ens kolleger og kammerater.

8

DTL magasinet

TV på bagsmækken hjælper bagvedkørende Mange trafikuheld på smalle tosporede veje i Argentina har fået elektronik-giganten Samsung til at udvikle et enkelt system, der lader bagvedkørende ”se igennem” en forankørende lastbil. Systemet er ganske enkelt. Lastbilen har fået monteret kameraer foran. De får

transmitteret deres live-signaler til fire store skærme monteret på lastbilens bagende. På den måde kan bagvedkørende se, om der kommer modkørende trafik. Se videoen på YouTube. Søg på Samsung safety truck.

AUGUST 2015

TRE !!! S N E V O L HAL

uk.

Listen er kun et udpl

DTLs TOP TYVE regeringen - med ønskerbottailge/ social dumping) i Danmark, Norden og EU r (ca

1 Fair konkurrence vilkå i landzone pes for virksomheder lem al sk n ve lo og an Pl 2 lt vejbenyttelsesafgift ta be af k tje til så og – ndelse 3 Nummerpladegenke

ne) ulovlig cabotage lægges cabotageregler er nd (u r rte po ns tra r kombinerede 4 Væk med reglerne fo k jsegodtgørelse skal væ 5 Loft over skattefri re ladserne s parkering på rastep 6 Maksimalt 25 timer til Transport- og fra Justitsministeriet t de rå m so tid ile hv -/ 7 Overflytning af køre (er ved at ske) Bygningsministeriet lerne n af køre-/hviletidsreg ge rin ne tio nk sa af n 8 Revisio ne le køretøjer på ringveje Fyn 9 Ens hastighed for al Randers-Vejle, E20 på 5 E4 n, av nh be Kø i l . havnetunne 10 Vejforbedringer: bl.a forvogne stbiler - fx 5-akslede la på t ite ac ap ek st la 11 Større tog vejnet for modulvogn 12 Fortsat udvikling af rhold skal skabe ordnede fo ler bi re va til v ra sk lse 13 Tillade bejde i flyttebranchen 14 Indsats mod sort ar r for affaldstransporte 15 Forenkling af regler nsmodne dyr er ved transport af kø gl re es els ill sk ad de re 16 Ænd rtører rdning for dyretranspo rto ko pe ip kl af e els aff 17 Afsk r til udenlandsk kørsel te es tt sa gn vo ok bl le 18 Digita ansporter sificering især til særtr as kl obr og et jn ve lt 19 Digita r) e ved, hvad der foregå dr be vi (så r ke tik tis 20 Bedre transportsta

AUGUST 2015

INTERVIEW IT Af John Larsen

FOTO: FOTOLIA

SATS PÅ IT Transportorganisationer vil fremme it-brug. Regeringsskiftet har dog sat ministerielt initiativ på standby.

D

er er plads til forbedringer. Store forbedringer.« Sådan ser adm. direktør Carl Peter Frederiksen hos TungVognsSpecialisten situationen, når talen falder på danske vognmænds brug af it. Han er DTL – Danske Vognmænds repræsentant i en arbejdsgruppe, nedsat af Erhvervs- og Vækstministeriet, som skal fremme udnyttelsen af it i transportbranchen. I øjeblikket er indsatsen dog sat på midlertidigt stand by på grund af regeringsskiftet. Der mangler grønt lys fra den nye erhvervsminister Troels Lund Poulsen til at fortsætte arbejdet, der blev igangsat af den tidligere regering. Det ændrer dog ikke ved, at det halter med at udnytte itmulighederne blandt de danske vognmænd. Det er bl.a. dokumenteret i DTLs konjunkturundersøgelse fra i foråret. Den viste, at vognmandsvirksomhederne mest bruger it-udstyr i administrationen til fx bogholderi, mens klart færre bruger it til at få mere effektive transporter eller servicere kunderne på en bedre måde. »Målet for arbejdsgruppen og

»

10

DTL magasinet

de involverede organisationer og myndigheder er at motivere og inspirere til øget brug af it i dagligdagen. Så hvis vi ellers får grønt lys til at fortsætte, vil vi i første omgang på udkik efter nogle foregangsmænd – ”firstmovers” blandt vognmændene, som kan fortælle deres kolleger om de gevinster og effektiviseringer, de selv har opnået,« siger Carl Peter Frederiksen. Fem inspirationsmøder Det skal foregå på foreløbigt fem planlagte inspirationsmøder i efteråret landet over; i Aalborg, Herning, Kolding, Odense og Ringsted. Her vil ”neutrale” itrådgivere – altså ikke leverandører – orientere om, hvordan man bedst indfører it i virksomheden og hvilke fordele, det indebærer. »Det er så meningen, at nogle vognmænd stiller op og med egne ord fortæller om deres erfaringer. Det er her, vi p.t. mangler et par frivillige,« siger han. Når inspirationsmøderne er holdt, vil deltagerne blive inviteret til at være med i en måske to workshops, der går lidt dybere ned i substansen. Der skal gennemføres en afklaring af

behov, ydes uvildig rådgivning og løsninger bliver præsenteret. På det tidspunkt kommer it-leverandørerne på banen. Målgruppen vil være små og mellemstore vognmandsvirksomheder med op til ca. 50 biler. Han opridser tre indsatsområder for brugen af it i transportbranchen: - Styrkelse af kerneforretningen – altså mere effektiv logistik og godstransport fx med flådestyring og lignende - Lettelse og forbedringer af de administrative funktioner på kontoret. Det er her, at vognmændene har bedst fat i dag - Styrkelse af forretningsmulighederne fx via online salg og marketing og integration af it-systemer hos kunder. »Hvis barriererne overvindes, er det muligt for også de små vognmandsforretninger at forbedre indtjeningen og spare omkostninger ved øget brug af it,« lyder det med overbevisning fra direktøren i TungVognsSpecialisten, der som bekendt består af eksperter i at håndtere køre- hviletiderne for vognmændene – ikke mindst ved at bruge it og digitale løsninger. Interesserede kan kontakte Carl

Peter Frederiksen på mail cpf@ tungvogn.dk eller mobil 4091 6185.

FAKTA Erhvervs- og Vækstministeriet har etableret et såkaldt digitaliseringspartnerskab på transportområdet. Målet er at fremme forståelsen for og udnyttelsen af de digitale muligheder hos virksomheder inden for dansk vejtransport. Partnerskabet består af disse aktører: • Dansk Erhverv • DTL – Danske Vognmænd • Danske Busvognmænd • Danske Speditører • DI ITEK • DI Transport • Erhvervs- og Vækstministeriet (formand) • 3F • IT-Branchen • ITD • Transportministeriet Erhvervsstyrelsen er sekretariat. DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm er medlem af partnerskabets styregruppe. DTL/ TungVognsSpecialistens adm. direktør Carl Peter Frederiksen er medlem af arbejdsgruppen.

AUGUST 2015

NY KAMPAGNE OM DE

FARLIGE HØJRESVING Rådet for Sikker Trafik og Trafik - og Byggestyrelsen har de seneste uger kørt en landsdækkende højresvingskampagne bakket op af politikontroller. Her er kampagnens gode råd til begge parter, chaufførerne og cyklisterne.

5

Gode råd til lastbilchaufføren

Indstil dine spejle korrekt – lastbilen må fylde max. ca. 1 cm i spejlet 2 Hold spejle og ruder rene 3 Fjern alle genstande, der tager udsyn fra ruderne (hylder, vimpler, skærme og gardiner) 4 Hav fuld opmærksomhed på trafikken, når du skal svinge 5 Vær særlig opmærksom på, at der ikke er cyklister omkring dit højre forhjul, lige før du svinger.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

1

44

Gode råd til cyklisten

1 Hold øje med højresvingende lastbiler,

når du nærmer dig et kryds 2 Kør først frem, når du har sikret dig, at lastbilen holder stille. 3 Hvis du ikke er sikker på, at lastbilen holder tilbage, så stop selv. 4 Det farligste sted at være for dig er tæt på lastbilens forhjul, lige når den skal svinge. Hold derfor afstand til forhjulet. Kilde: Trafikstyrelsen

AUGUST 2015

LÆS MEGET MERE OG SE VIDEO’ER PÅ

www.sikkertrafik.dk eller www.trafikstyrelsen.dk

DTL magasinet

11

JURA ARBEJDSMILJØ

ARKIVFOTO: FOTOLIA

Af John Larsen

Dansk Erhverv hjalp vognmand:

Arbejdstilsynet måtte droppe kæmpebøde

A

rbejdstilsynet kan også være for hurtig med bødeblokken. Det kan vognmand Klaus Hundborg, Hadsten, tale med om. Som kranspecialist arbejdede han i marts sidste år på en byggeplads i Aarhus – i færd med at styre sin kran fra et tag i ca. 30 meters højde. »Det ser en ansat fra Arbejdstilsynet, der er på vej til et rutinebesøg. Han fotograferer mig helt ude fra vejen, inden han er inde på byggepladsen. Kort tid efter kontakter han mig, efter jeg er kommet ned fra taget og forklarer, at fotoet – som jeg ikke får set – viser, at jeg i modstrid med reglerne arbejdede på et tag uden rækværk og uden en sele,« fortæller Klaus Hundborg. Vognmanden erkender på stedet, at han ikke havde sit faldsikringsudstyr med på taget. Så udover et arbejdsforbud indtil forholdet er bragt i orden forudser han en mindre bøde for forseelsen. »Jeg har aldrig før haft nogen problemer med Arbejdstilsynet i min virksomhed og mener, at sagen burde være klaret med en påtale. Men jeg bliver for alvor harm, da jeg får bødeforlægget. Bøden er på 45.000 kroner! Det kan ikke være rigtigt, at arbejdsmiljøet skal bruges som påskud for myndighederne til at have en pengemaskine

12

DTL magasinet

kørende, så jeg kontakter DTLs regionskontor i Viborg.« Her vurderes det, at sagen kræver ekspertbistand, så chefkonsulent Michael Bacci fra Dansk Erhverv bliver sat ind i sagen. »Der er flere ankepunkter i Arbejdstilsynets fremfærd,« forklarer Michael Bacci. Han kan på vegne af virksomheden derfor ikke anerkende bøden. I sin henvendelse til Arbejdstilsynet gør han først gældende, at Arbejdstilsynet ikke har vejledt vognmanden efter reglerne. Chefkonsulenten gør også som det væsentligste gældende, at Arbejdstilsynet fejlagtigt angiver, at arbejdet foregik ”på kanten af taget”, selvom fotoet klart viser, at han stod flere meter fra tagkanten. Ydermere går husmuren op over tagets kant, og der er placeret solceller imellem tagkanten og dér, hvor vognmanden arbejdede. Så der var ikke hjemmel til at kræve hverken rækværk eller sele. Da Arbejdstilsynet har forsømt at undersøge de reelle forhold, bortfalder grundlaget for forbuddet – og dermed for bøden, skriver Bacci til Arbejdstilsynet. »I Dansk Erhverv sagsbehandler vi normalt ikke bødesager, men da bødeforlægget var baseret på en forkert afgørelse, hvis klagefrist var overskredet, gjorde vi en

undtagelse,« siger Michael Bacci. »Normalt inddrages Dansk Erhverv allerede i forbindelse med Arbejdstilsynets afgørelser, så vi kan klage over dem, hvis vi vurderer, at de er forkerte.« Annullerer bøden Efter Dansk Erhvervs henvendelse til Arbejdstilsynet går der en rum tid. Først 8. juni i år modtager Dansk Erhverv et kortfattet brev fra Arbejdstilsynet. Bødeforlægget annulleres. Embedsværket har nemlig vurderet alle foreliggende oplysninger i sagen på ny, og bevisets stilling gør, at ”der ikke er grundlag for et strafferetligt krav i sagen. Arbejdstilsynet anser hermed sagen for afsluttet”, som det formuleres. En afgørelse som Klaus Hundborg naturligvis er meget tilfreds med. Men: »I stedet for at fare frem med bøder, bør Arbejdstilsynet huske på deres vigtigste rolle. Det er at vejlede og forklare, hvad der er galt. Og så bringer vi forholdene i orden. De tilsynsførende bør huske, at alene de forsinkelser, som et påbud medfører på en byggeplads, ofte er straf nok i sig selv.«

AUGUST 2015

LASTBILEN SOM BYEN ELSKER

BÆREDYGTIG

SIKKER

FLEKSIBEL

Euro VI motorer med eksklusiv HI-SCR teknologi: lavere emissioner og op til 8% brændstof reduktion uden brug af EGR.

Nu med avanceret nødbremse system (AEBS), sporassist system (LDWS), adaptiv fart pilot, multifunktionsrat og chauffør airbag.

Mere end 11.000 mulige konfigurationer med 8 forskellig førerkabiner. aksel konfigurationer: 4x2, 6x2 og 4x4.

ARBEJDSGLÆDE – Nyt design og nyt opdateret ergonomisk interiør med komfort førersæde og nyt mobil kontor. – Nye motorydelser: 7 motorer fra 160 til 320 HK, to af disse (ny Tector 5 160 og 190 hk) optimeret til at levere mere drejningsmoment ved lavere omdrejninger. – Nye og lavere driftomkostninger takket være lavere brændstofforbrug og telematic løsninger. NEW EUROCARGO: FANTASTISK SOM ALTID.

W W W. I V E C O . D K

INTERVIEWS ARBEJDSMARKED

ARKIVFOTO: TUR

Af John Larsen

CHAUFFØRMANGEL

Der er rift om unge som disse.

TRUER

Udfordringen er taget op af både vognmænd, erhvervsskoler og fagbevægelsen. Flere initiativer er på vej. Læs om dem her

K

risen er afblæst de fleste steder, og nu forlyder det endda, at transportbranchen står for den største stigning i beskæftigelsen i øjeblikket. Men straks meldes der også om, at nogle vognmænd har svært ved at skaffe kvalificerede chauffører til de nye opgaver – fx på kranområdet, og at det kniber gevaldigt med at få unge til at sætte sig bag rattet i en lastbil. DTL Magasinet har spurgt nogle af dem, der ved bedst: Hvor stort er problemet? Og hvad der kan gøres for at sikre den kvalificerede arbejdskraft? Som skolemanden, afdelingsleder på EUC Lillebælt, Henrik Helios, så rammende beskriver det: »Uden kvalificeret arbejdskraft, så er det da helt sikkert, at vognmandsforretningerne ikke overlever.« Så han erkender problemet. Men manglen har mange årsager.

14

DTL magasinet

DTLs konsulent Kurt Rinhack, Viborg, – med en lang fortid på Aarhus Tech – mener, at tiden endegyldigt er slut, hvor en vognmand torsdag finder ud af, at han mangler en chauffør, annoncerer efter arbejdskraften fredag og forventer, at en ny chauffør ringer mandag og kan starte med det samme. »Vognmændene skal tænke langsigtet.« DTLs formand Martin Danielsen siger, vognmændene skal tage flere lærlinge fx på delebasis. Hos 3Fs transportgruppe mener konsulent Poul Christensen, at der først og fremmest er tale om et kommunikationsproblem – både blandt vognmændene og de ledige chauffører, der rent faktisk er derude. De unge svigter EUC Lillebælt har selv mærket den svigtende tilgang til transportfaget. »Normalt starter vi to klasser i

grundforløbet til lager og chauffør, men denne gang har vi kun haft ca. 22 deltagere lige nok til en enkelt klasse,« siger Henrik Helios. Han forudser, at der fremover bliver en hel del færre unge at rekruttere fra. »Der er to hovedårsager til tilbagegangen. Dels har erhvervet et imageproblem – det klinger ikke rigtigt hos de unge at sidde i en lastbil, dels har man indført adgangskrav til erhvervsskolerne.« Men vognmændene må også se indad, mener han. Han forstår sådan set godt, at der ikke er blevet ansat så mange lærlinge i kriseårene, men vognmændene skal lære at blive meget mere imødekommende over for den unge generation. Han nævner et eksempel, hvor en elevaspirant gentagne gange ringede til en vognmand, som havde ytret ønske om en lærling, men hver gang sagde vognmanden, at han ikke har tid til at tale med ham. Det dur ikke.

Vognmændene skal være klar over, at i andre brancher, der konkurrerer om de samme unge, er man meget bedre til at få de unge i tale. »Branchen skal profilere sig. Vi skal blive langt bedre til at fortælle om os selv og de gode sider ved transportjobbet, hvor der jo også er karrieremuligheder.« En ide er at se efter nogle af de unge i gymnasiet, der enten falder fra eller får en dårlig eksamen. De må gerne få transport ind på lystavlen. Og der er kommet den nye uddannelse EUX, der kombinerer gymnasiet med en praktisk erhvervstilgang. Her er der endnu ikke en transportrelateret del, men det kunne være en indgang til branchen fra mere ressourcestærke unge. Puslespillet DTLs konsulent på regionskontoret i Viborg, Kurt Rinhack, har også hørt, at når der er gang i hjulene, kniber

AUGUST 2015

Et kommunikationsproblem Hos 3F siger konsulent i transportgruppen, Poul Christensen, at når vognmændene melder om mangel på kvalificerede chauffører, er der naturligvis noget om snakken. »Men hvad har de selv gjort for at forhindre den situation i at opstå? spørger han. Der er efter hans mening mange årsager til problemet. »Først og fremmest er der et kommunikationsproblem. Den efterlyste

AUGUST 2015

arbejdskraft er derude. Det gælder om at nå frem til dem.« »Vi erkender, at det i krisen har været svært for vognmændene at se flere år frem og forudsige mangelsituationen. Men fx erfarne kranførere kan man ikke forvente at få fra den ene dag til den anden. Jeg foreslår, at vognmændene går i dialog med a-

“

vedrører kategorierne chauffør, lagerarbejder, bybuschauffør og flextrafik. »Med tjeklisten på computeren skulle vi fra om en måneds tid blive skarpere til at hjælpe vognmændene med deres behov for arbejdskraft.« 3F har også startet formidlingssystemet Fagjob, som kan ”støvsuge” Internettet for jobopslag og præ-

Vi skal blive bedre til at fortælle de gode historier. Vi skal fremhæve, at man som chauffør har ret frie forhold i arbejdsdagen. Der er stort, personligt ansvar og daglige, spændende udfordringer. Den ene dag ligner ikke den anden. Og hvor kan man ellers få lov til at håndtere materiel i millionklassen? DTL-FORMAND MARTIN DANIELSEN

“

kasserne om deres præcise behov for arbejdskraft,« siger Poul Christensen. »3F har registreret over 5.000 ledige medlemmer, som enten søger – eller har erfaringer – inden for transport- og logistik, så der er en meget stor pulje at hente nye ansatte fra. Flere tusinde af dem har stort kørekort. Men mange af dem mangler erfaring, og mange har ikke kørekort til vogntog eller certifikater til truck og kraner. Vi ved ret præcist, hvilke kørekort og certifikater, de ledige 3Fére har, men vi mangler at blive skarpere med hensyn til, hvilken slags transportarbejde, de mere præcist kan udføre. 3F har netop startet en test af en ny såkaldt cv-tjekliste til brug for a-kassernes medarbejdere. Den

sentere dem samlet. Samtidig har Fagjob direkte adgang til samtlige ledige 3F’eres CV’er. På den måde kan man hurtigt matche jobopslag med kvalificerede ledige. »Er der en match med en vognmands ønsker, kontakter vi den ledige og oplyser, at der er en, der står og mangler en som dig.« »Bliver kommunikationen bedre på den måde, at vi får konkret at vide hvilke kvalifikationer, vognmanden efterspørger, og de ledige samtidig bliver bedre til at oplyse, hvad de rent faktisk kan, så skal det nok give resultater,« siger Poul Christensen. Deles om lærlingen I DTL-formand Martin Danielsens virksomhed Schou-Danielsen Logi-

ARKIVFOTO: TUR

det med at få kvalificerede folk. »Ikke alene har de svært ved at skaffe nye, men de nyansatte kan også være svære at holde på efter nogle dage.« Han mener generelt, at vognmændene må sænke barren og give flere chancen, selvom de ikke har den store erfaring. Det er heller ikke løsningen at stjæle fra hinanden. »Vi skal rekruttere udefra.« Men han erkender, at det nu om dage er blevet vanskeligere at finde dem, der er motiverede nok til en branche, hvor man ofte sover væk fra hjemmet i dagevis og arbejder på skiftende tider. Kurt Rinhack vil have et samspil i gang mellem vognmænd, jobcentre og AMU-skoler. »Vi skal udnytte de tilskudsmuligheder, der er, og få lagt et godt puslespil i virksomheden, så man fx bruger muligheden for at få en aspirant uddannet og produktiv i transportvirksomheden med det samme. Og samtidig udnytte muligheden for praktik i virksomheden. Herefter er der flere ansættelsesmuligheder fx brug af jobrotationsordningen i op til et halvt år efterfulgt af et voksen lærlinge forløb, hvor skoleperioderne er lagt i de mindre travle perioder. Disse tiltag kan planlægges i et samspil med de andre medarbejderes efteruddannelse.« Kurt Rinhack har været med til opstarten af netop et sådant samarbejde mellem flere vognmænd (bl.a. Danske Fragtmænd), Aarhus Techs transportafdeling og jobcentre i Aarhus og omegn. Han er også i kontakt med AMU Fyn, som involverer fynske jobcentre i et lignende samarbejde. »Målet er at rokere med de faste medarbejdere, så der opstår plads til oplæring af ekstra personale.« Regionskontoret planlægger fyraftensmøder efter behov i efteråret, hvor skoler og jobcentre vil præsentere mulighederne.

Alt for få søger mod transportbranchen.

stik A/S har man endnu ikke mærket til chaufførmangel, men som han siger: »Det kommer jo nok.« Det gælder derfor om at tage udfordringen op i tide. For at fremtidssikre sig overvejer han bl.a., at ansætte en lærling på delebasis med søstervirksomheden Poul Schou A/S. I forvejen har Schou-Danielsen én lærling og Poul Schou tre lærlinge. »Tilsvarende drøfter vi i DTLs bestyrelse mulighederne for at oprette en puljeordning, hvor det organiseres, hvordan flere vognmænd kan deles om en lærling. Med Kristian Skov Petersen og næstformand Ole Bang som igangsættere tager vi sagen op på vort kommende bestyrelsesseminar 27. august i Korsør. Blandt udfordringerne for vognmændene er jo at beskæftige de helt nye lærlinge. Nogle er end ikke gamle nok til at have et kørekort, når de første gang ankommer fra erhvervsskolerne. Som minimum har vi brug for chaufførlærlinge med et kørekort til forvogn.« Martin Danielsen erkender også, at det bliver sværere og sværere at finde nyt blod til branchen. Han mener, det bl.a. skyldes, at byggeriet aftager mange, som er potentielle chauffører. Og transportbranchen virker ikke attraktiv nok. »Unge mennesker, der måske drømmer om at køre lastbil, bliver skræmt væk af det, de hører om branchen. Virkeligheden er jo heldigvis en anden. Det ved vi, der lever i den. Så vi skal blive bedre til at fortælle de gode historier. Vi skal fremhæve, at man som chauffør har ret frie forhold i arbejdsdagen. Der er stort, personligt ansvar og daglige, spændende udfordringer. Den ene dag ligner ikke den anden. Og hvor kan man ellers få lov til at håndtere materiel i millionklassen?« Derfor håber han også, at det lykkes at etablere en Lærlingens Dag, hvor unge med interesse for faget kan møde op til Åbent Hus hos fx en vognmand og få reel viden om, hvad branchen er for noget. Ideen kommer fra KranBlok-formand Frank Segall. Vi har drøftet det i DTLs Uddannelsesråd, og jeg håber, det kan blive til noget,« siger han.

DTL magasinet

15

MEDLEMMERNE FORDELE Tekst og foto af John Larsen

Bianca Husher og Ole Eriksen beretter om rigtig god respons fra DTLs vognmænd på den nye brændstofaftale.

BRÆNDSTOFAFTALE - godt fra start Statoils særlige DTL-team er i tæt dialog med vognmændene

S

tatoil/DTL-aftalen er kommet rigtigt godt fra start. I olieselskabets hovedkvarter i København er medarbejderne på det til lejligheden oprettede ”DTL kontor”

travlt beskæftiget med at besvare mange daglige opkald fra DTLs medlemmer om de forskellige elementer i aftalen. Som en af medarbejderne, Biancha Husher, siger: »»Det er jo ikke

en rabataftale, vi har lavet, men en meget bredere brændstofaftale.« Rammeaftalen mellem Statoil og DTL blev underskrevet i oktober sidste år. Det blev startskuddet til en møderække i lokalforeningerne,

MILES får et PLUS Sidste år lancerede Statoil sit nye produkt, miles, som skulle kunne reducere brændstofomkostningerne med op til 2,3 procent takket være forbedrede additiver. Nu følger milesPLUS, der skulle give bedre power og acceleration til primært vare- og personbiler i bykørsel.

16

DTL magasinet

MilesPLUS, der indtil videre kun er til dieselbiler, renser motoren endnu mere effektivt. Det øger motorens ydeevne, reducerer CO2udslip og brændstofforbrug samt hindrer nye aflejringer på motorens vitale dele. Additivets ekstra dosering sikrer også bedre koldstarter, mindre støj og mindre hvid røg ved

opstarter. Der er en merpris på 49 øre, men ifølge Statoil er gevinsten bedre forbrænding og hurtigere respons ved acceleration. Det betyder mindre motorslid, lavere forbrug og mindre CO2-udslip. MilesPLUS vil være til at købe på cirka halvdelen af Statoils bemandede tankstationer.

hvor de enkelte DTL-medlemmer fik individuelle tilbud fra Statoils udsendte. Samtidig oprettede Statoil en VIP-hotline (telefonnummer 70 136 136) reserveret til DTLs medlemmer for at sikre en professionel betjening udført af medarbejdere med stort kendskab til aftalen og vognmændenes forhold. »Vores set up blev præsenteret på et større roadtrip hos DTLvognmændene landet over, og det forløb ovenud tilfredsstillende. Vi har lært hinanden bedre at kende, vi har fået mange nye kunder, og vi har indgået samarbejdsaftaler med langt de fleste af DTLs lokalforeninger,« siger senior Key Account Manager Ole Eriksen.

AUGUST 2015

Tekst og foto af Finn Bjerremand

BOKSEN klarer alle betalinger Statoils splinternye TollBox skaffer ekstra rabatter, og vognmænd slipper for garantistillelse

Det norske krav fra nytår om tvungen brug af On Board Units (OBU) i køretøjer over 3,5 ton til betaling af vejskatter, bro- og tunnelafgifter har gjort, at Statoil lancerer en brobizz – TollBox – til alle slags betalinger ved broer og tunneler. Den lille boks har hurtigt vist sig også at være en genvej til både større rabatter, mere likviditet og lettere bogholderi for ikke mindst de mindre vognmænd. TollBox’en er dømt til succes, mener vognmand Morten D. Andersen, KA Transport & Montage i Hadsund. Han har som en af de første vognmænd herhjemme afprøvet boksen og har nu bestilt bokse til samtlige lastvogne, som ofte kører i Norge: »Det er så enkelt. Der kommer kun én samlet Routex-faktura hver måned. Samtidig får vi gode rabatter, som vi ikke selv kan oppebære på de danske broforbindelser,« siger vognmanden. Statoils TollBox udstedes som et supplement til kundernes Routex tankkort.

Fakturaen for ekstraydelserne kommer sammen med den almindelige Statoil-faktura, og alt er specificeret nøje ud på hvert køretøj, så vognmandsfirmaer, der kører vogn- og turregnskab kan få omkostningen konteret rigtigt.

Morten D. Andersen opnår flere fordele med den nye brobizz, Statoils Tollbox.

bro-, tunnel- og vejbomme i Norge. Samtidig arbejdes der på at få alle interne norske færgeforbindelser med på systemet. »Succesen kan udbygges ved, at alle de interne norske færgeforbindelser også kan betales via boksen,« fortsætter Morten D. Andersen. I dag er der en enkelt mindre ulempe ved betalingsanlægget på Øresundsbron. Det er, når lastvognen er nødt til at holde stille, fordi bropersonalet skal tjekke betalingen. Et problem der imidlertid vil blive rettet op på. Slipper for garantistillelse Vognmændene slipper også for

Også over Storebælt og Øresund Med den nye løsning kan der både betales for vej- og bropassager i Danmark, Norge og Sverige. Først og fremmest over Storebælt og Øresund samt på Svinesund og ved interne

Mens trolden holder øje, sørger den lille boks til højre for alle betalinger ved broer, tunneler og bomme.

Endnu er der ikke lagt et færdigt program for Statoil-DTL aktiviteter i efteråret, men han kan dog melde ud, at Statoil er med på DTLs stand på udstillingen ”Transport Øst” i Greve 5.- 6. september. Ole Eriksen, der i øvrigt ikke er til at vride konkrete tal ud af om aftalerne (fordi »der er tale

om forretninger - og konkurrenterne læser jo med«) fortæller, at blandt sommerens nyheder er en ”brobizz”-løsning, Statoil Tollbox, som klarer alle slags betalinger i Skandinavien ved broer og tunneler med mere. Tollbox’en sikrer også vognmændene yderligere rabatter og letter deres admini-

AUGUST 2015

at stille med garantibeløb. Hvis man vil have kredit på de interne færgeforbindelser i Norge, er det i dag en bekostelig affære, hvor der skal indsættes et beløb i størrelsesordenen 25.000 kr. som garanti eller forudbetaling på hver kort. Har man fx ti lastvogne, der kører rundt med hver sådan et kort, er det ikke svært at regne ud, hvor stor en kapital, der ligger derude. Ikke blot afregningen er blevet nemmere med overgangen til Statoil TollBox. Driften kan optimeres: »Vi kan nu nærmest time for time følge den enkelte lastbils omkostninger på et sted via Statoils nye kundeportal: Card E-services. Her bliver bro-gebyrer, vejskatter, tankninger osv. løbende opdateret, så fx fakturering af opgaver kan gøres hurtigere og lettere,« siger Morten D. Andersen. Statoil fremhæver, at fordelene netop er, at vognmanden ikke skal stille nogen form for garanti hverken for at benytte boksen på Storebælt, Øresund eller ved betaling af norsk vejafgift, hvor boksen kan bruges ved alle norske bomstationer.

stration. Desuden slipper man for dyre garantistillelser i Norge. Lovende fremtid »Vi synes, at det første halvår med DTL-aftalen lover rigtigt godt for fremtiden,« fortsætter han. En række medarbejdere på Statoils hovedsæde i Sydhavnen

Rabatter og kreditter Statoil sørger for, at kunderne får rabat. Kreditten er også lige så lang som på brændstof, og alle transaktioner er tilgængelige på Stat-oils webportal, så man hele tiden kan følge den enkelte lastvogn på sin tur. Dog skal der betales et gebyr for hver transaktion. For at systemet skal fungere korrekt, foreskriver Statoil, at boksen altid skal følge den enkelte lastvogn, så det korrekte registreringsnummer kommer på fakturaen. Senior salgschef hos Statoil, Eivind Wieth-Knudsen, oplyser, at boksen bestilles ganske nemt hos Statoils kundeservice og fremsendes med posten i løbet af tre-seks dage. Boksen ligner den Brobizz, vi kender, og den virker på samme måde. For at få boksen indbetales et depositum på 200 NOK pr. boks, som man får tilbage, når den returneres. Hvor mange TollBox er der solgt? »Jeg har ikke det nøjagtige antal, men mange af vore kunder, som kører i Norge og eller passerer Øresund/Storebælt, har valgt denne løsning. Desværre har alle de europæiske lande vidt forskellige vejskats løsninger, så TollBox kan kun bruges i Skandinavien,« siger Eivind Wieth-Knudsen.

i København er involveret i at få aftalen til at fungere smidigt for DTLs vognmænd. Kernen er det særlige DTL-team, som p.t. består af fire medarbejdere. Her forklarer Bianca Husher, at vognmændene henvender sig bredt om brændstofaftalens indhold. Brændstof aftalen har disse

DTL magasinet

17

hovedpunkter – ultrakort beskrevet: Et meget stort europæisk netværk af tankstationer hos Statoil, 1-2-3 og Ingo, hvor Routex-kortet dækker mere end 15.000 tankstationer. Kortet har høj sikkerhed med bl.a. selvvalgt pin-kode og egen købsprofil, hvor afvigelser opfanges. Administrationen lettes med én samlet fakturering med dertil hørende overblik, forbruget kan følges med Webfuel, og der er fx hjælp til momsrefusion. Og der er en webshop til bestilling af produkter. Og så er der konkurrencedygtige priser, hvor det altid er den laveste pris, der tæller ved pumpepris versus listepris. Hertil kommer individuelt forhandlede rabatter. Chaufførerne får firmakopper med ubegrænset kaffe hele året for 399 kroner inkl. moms. »Vi har også fået en god respons på vores særlige sommertilbud, en voucher med 12 rabatkuponer på mad og drikke, som fulgte med DTL Magasinet… Mange ku’ godt bruge burgeren til de 30 kroner,« som Bianca beskriver det. Og hvad siger vognmændene? De østjyske vognmænd har taget godt imod Statoil-aftalen, oplyser formanden for Østjyl-

lands Vognmandsforening Jørgen Buhl. »Mange er på efter at have haft individuelle samtaler med Statoils folk. Ja, selv enkelte skeptikere har overgivet sig efter at have set på tallene. Jeg har kun fået positive tilbagemeldinger,« siger han. Nordre Birks medlemmer har været flinke til at tilslutte sig Statoil-aftalen, og foreningen er en af de største Statoil-kunder på DTL-aftalen. Formanden Ole Frederiksen har da heller ikke modtaget nogen negativ respons. Han husker, at da aftalen blev præsenteret på et velbesøgt medlemsmøde i november, var nogle vognmænd ret så reserverede. »Men da de kom ud fra deres møder med Statoil, havde de da et smil på læben.« Også Poul Jørgensen, formand for Vestjyllands Vognmandsforening, beretter om udelukkende positive tilbagemeldinger fra baglandet: »Jeg hører om økonomiske gevinster både til vore medlemmer og til foreningen selv. Jeg kan da fremhæve, at det fra foreningens side er rart at vide, at vi med Statoil-aftalen kan give en håndsrækning til 1-3 bils vognmændene, der nu kan få stordriftsfordele, de ikke har kunnet opnå før.«

FOTO: DTL REGION MIDT/NORD

MEDLEMMERNE FORDELE

Her er det nyeste kuld kommende vognmænd efter velbestået prøve først på sommeren.

VOGNMANDSKURSUS DTL tilbyder vognmandskursus efter et fleksibelt koncept. Her er de næste kurser: • Roskilde: uge 36 og 41 - 2015 • Trekantsområdet: uge 43 og 48 - 2015 • Viborg: uge 1 og 6 - 2016 Kursets forløb • En uge på kursus (tilstedeværelse) • Hjemmeopgaver i fire uger (ca. syv timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne). • På kursus en uge igen (tilstedeværelse). Indhold • Virksomhedsledelse og drift • Arbejdsmarkeds- og sociallovgivning • Tekniske og driftsmæssige forhold • Love og bekendtgørelser • Ledelse og overenskomstforhold • Budget, kalkulationer og bogføring/regnskab • Køre- og hviletidsregler herunder trafiksikkerhed • Forhandlingsteknik Målgruppe Potentielle og kommende vognmænd. Undervisere Undervisere fra DTL, TungVognsSpecialisten og eksterne undervisere. Pris 19.000 kr. + moms (inkl. materialer og forplejning). 17.500 kr. + moms for DTLs medlemsvirksomheder (inkl. materialer og forplejning).

Her er Statoils DTL-team, fra venstre Bianca Husher, Steffen Mølgaard, Susanne Rhymer og Lars Guldager.

18

DTL magasinet

Direkte prøve Du kan blive fritaget fra kravet om kursus, hvis du kan dokumentere, at du igennem de seneste fem år har haft en stilling med overordnede funktioner i en godstransportvirksomhed. Fritages du for kurset, skal du dog bestå prøven. Er du godkendt af Trafik- og Byggestyrelsen til at gå til direkte prøve, hjælper vi gerne med materialer og afvikling af prøven. Der holdes løbende direkte prøver.

AUGUST 2015

mer m o K n e t s når hø gLer!

an m u d t e har vI d

leasing fra

4.599,-*

rg KeL-Beførin gs3 aks. over anhænger leasing fra

KeL-Berg

3 aks. anhæng er med høje sider kr. kun

pr . mdr.

kr. kun

* 3.599,-

www.lastas.dk

pr . mdr.

KeL-Ber g

tiptrailer 61½m 3 Klar til le vering leasin

FøLg os på:

5.699,- * g fra kr.

rg KeLil-eBr 3e7m

pr . m d r

3

tiptra levering Klar til fra kr. kun

vores salgsteam:

.

* , 9 9 5.4

leasin

KontaKt

kun

g

pr . m d

r.

anders Larsen +45 4018 2222 AL@lastas.dk

Jan Bertelsen +45 2228 1514 JB@lastas.dk

Kel-Berg

ailer med enning r t ip t . s k 4 a res isk rullep automat

Ivan Kristensen +45 6039 1651 IK@lastas.dk

KeL-Berg

tiptrailer 37 3 m Klar til leverin g leas ing fra kr.

5.999,-* kun

pr . m dr .

Jacob Jørgensen +45 6039 1667 JJ@lastas.dk

KeL-Berg

KeL-Bere g rr 3-vejs tipkæ 24 ton kr. kun

3 aks. rund

leasing fra

2.599,-

leasing fra

*

kærre

2.999,-* kr. kun

pr . m dr .

pr . m dr .

LASTAS Energivej 35 DK-8722 Hedensted Tlf.: + 45 7219 8000 info@lastas.dk www.lastas.dk * På betingelse af finansierings godkendelse

altid 200 nye trailere på lagEr Til omgåEnDE lEvEring!

JURA FORSIKRING Af John Larsen

Vognmand måtte SAGT & SKREVET have juristhjælp for at få sin bonus Fulde østchauffører 1.

»Husk at du har krav på at få din optjente bonus udbetalt, når du opsiger din forsikringsaftale – medmindre det modsatte står udtrykkeligt i forsikringsaftalen.« Sådan lyder budskabet fra DTLs chefjurist John Roy Vesterholm til medlemmerne efter en ny sag, hvor en DTL-vognmand ikke har kunnet få sin bonus udbetalt hos forsikringsselskabet Tryg trods gentagne henvendelser. Sagen er identisk med et par tidligere sager. I denne, nye sag kneb det gevaldigt for Kirsten Larsen fra Ole Larsens Vognmandsforretning i Ringsted at få sin optjente bonus på ca. 25.000 kroner. »Jeg ringede først – og skrev siden til Tryg for at få bonussen udbetalt, og hvis ikke så for at få at vide, hvor det står i aftalen, at bonussen bortfalder. Svaret var, at bonussen fra året før ikke udbetales, når forsikringerne flyttes til et andet selskab. Der blev henvist til den almindelige tekst i Tryg-aftalen om, at aftalen bortfalder i sin helhed ved aftalens ophør.« Kirsten Larsen var mildt sagt ikke tilfreds med det svar og ringede til DTLs juridiske afdeling for at få vejledning. »DTLs jurist skrev med det samme til Tryg og udbad sig bonussen udbetalt, og bum – så fik jeg bonussen,« fortæller Kirsten Larsen. Hun driver vognmandsforretningen sammen med sin mand Carsten Larsen. Forretningen, der blev stiftet af faderen Ole Larsen, har i dag fem lastbiler og en vare-

20

DTL magasinet

bil. Bilerne udfører kranopgaver og kører med affald, containere, jord og grus med mere. »Det undrer, at man er nødt til at gå til sin organisation for at få sine penge,« tilføjer hun. Netop bonusordningen var i første omgang medvirkende til skiftet til Tryg i 2009, og vognmandsparret har ellers ikke haft noget at udsætte på forsikringsselskabet. Alligevel valgte de at gå tilbage til Codan på grund af DTL-ordningen og dens bonusordning. Tryg erkender i en mail, at firmaet skal have bonussen udbetalt, da ”vi ikke har oplyst kunden godt nok omkring bonusordningen og dens virke”, som det hedder i svaret. Tryg har i en tidligere sag erkendt, at manglende udbetalt bonus skyldes ”en intern fejl”. Fejlen dengang skyldtes, at der var tale om en udgået aftaletype, som på grund af en procedurefejl ikke var blevet omtegnet til den nugældende Tryg aftale. »Spørgsmålet om bortfald af en eventuel bonus ved et skifte af forsikringsselskab er et så betydningsfuldt vilkår, at det skal fremgå udtrykkeligt af aftalen for at være gyldigt. Og hvis noget er uklart i en aftale, så falder byrden altså tilbage på den, der har udformet aftalen. I dette tilfælde forsikringsselskabet,« siger John Roy Vesterholm. Så det er en god idé at tjekke sin forsikring og læse, hvad der står om vilkårene for udbetaling af bonus.

»Søndag aften. Klokken var 21:30. Der sad chauffører og drak helt vildt. Jeg så lastbilchauffører, som væltede rundt. Det er simpelthen en katastrofe det her…Der skal laves flere spritrazziaer.« DTLs næstformand Ole Bang Jensen til Lastbil Magasinet efter et besøg på toldpladsen i Padborg. Han efterlyser mere kontrol på alle tidspunkter, alle dage og på alle typer veje.

Fulde østchauffører 2. »Det handler om udenlandske chauffører, der lever under slavelignende forhold her i landet. De bliver usselt behandlet og ser sjældent deres familier. De drikker for at glemme.« Harald Fabricius, formand for Landsklubben af Danske Godschauffører til Lastbil Magasinet.

Fulde østchauffører 3. »Sagt meget kynisk, så skal der ske en stor og tragisk ulykke, før der sker noget på det her felt.« Fragtvognmand Jens-Ole Larsen, HLS Fragt/ Slagelse Transportcenter til Lastbil Magasinet.

Magnetsnyd Jeg ser snyd hver eneste dag. Jeg bliver overhalet af udenlandske lastbiler hele tiden, selvom jeg kører 89 km/t. Mange af dem kører 5-10 km kurtigere, og det kan man altså kun, hvis man bruger en magnet til at sætte elektronisk fartbegrænsning ude af spillet. Selvkørende vognmand Hans Erik Kühl, HE Bulk Transport, i Lastbil Magasinet.dk

Gør som konkurrenterne Nej, det er ikke muligt at drive vognmandsforretning i Danmark, hvis man ikke udflager lastbiler og benytter EU’s regler om carbotage. For det gør mine konkurrenter. Managing Director Henrik H. Hansen, Contrans A/S i Kolding, i Børsen.

Nu er det vejenes tur Vi har i de seneste år brugt megen tid på at diskutere jernbaner, letbaner og metro, nu skal vi sikre, at der også kommer noget til vejene. Transport- og bygningsminister Hans Christian Schmidt, i Jyllands-Posten.

Parasitter giver unfair konkurrence »En metode, som også skaber konkurrenceforvridning og unfair konkurrence, er, når man kører på frihjul, eller sagt på en anden måde, ikke er organiseret i nogen vognmandsforening…Disse parasitter, eller fribyttere om man vil, lader alle os andre medlemmer om at betale gildet. Oldermand Jørgen K. Jensen, Kjøbenhavns Vognmandslaug, i Transportmagasinet

AUGUST 2015

NY SLAGKRAFT TIL FODER- OG FØDEVARETRANSPORTØRER

DTL – DANSKE VOGNMÆND STIFTER ET NETVÆRK FOR TRANSPORTØRER AF FODER OG FØDEVARER Navnet bliver ”Transportnetværk Foder og Fødevarer” – et navn som nok skal blive fasttømret i branchen. Netværket holder stiftende møde 24. oktober i Middelfart, og alle interesserede vognmænd er meget velkomne. Der er brug for, at vognmænd, der kører med foder og/eller fødevarer, står sammen over for myndigheder og politikere. Kan du som vognmand nikke ja til, at der er brug for et fagligt fællesskab, så sæt kryds i kalenderen ud for den 24. oktober og mød op på Kongebrogården ved Middelfart. Det stiftende møde holdes i øvrigt i forlængelse af DTLs regionrådsrepræsentantsmøde. Alle DTL-medlemmer, som kører med foder og/eller fødevarer, kan blive medlem. Netværket skal ledes af en styregruppe bestående af fem ledere fra transportvirksomheder i netværket. DTL stiller med et sekretariat bestående af konsulenterne Lisbet Hagelund og Christian B. Hansen. Cirka en tredjedel af DTLs medlemmer kører i dag med foder og/eller fødevarer. Arbejdet i netværket vil naturligvis også bliver splittet op på de to fagområder, så fodertransportører ikke skal bruge tid på forhold, der kun er interessante for fødevaretransportører – og omvendt. HER ER, HVAD NETVÆRKET SKAL ARBEJDE FOR: • sikre et fundament for kollegial sparring inden for foder- og fødevaretransportområdet • tilbyde et stærkt fagligt forum med mulighed for kompetenceløft for medlemmerne • have et stærkt samarbejde med DTLs erhvervspolitiske afdeling omkring politisk orienterede sager, herunder arbejder med branchevejledninger, egenkontroller mv.

Meget mere end Danmarks sikreste kort Vi har ikke det mindste imod vores ry for at have Danmarks sikreste kort. Men du får meget mere sikkerhed hos OK.

Her kan du også følge dine transaktioner på hver enkelt kort og få det fulde overblik over køb og brændstofforbrug.

Du kan f.eks. tilpasse dit OK Truck Diesel-kort individuelt efter behov online – ud fra tankninger pr. døgn, kvantum pr. tankning, udvalgte stationer og meget mere.

Ring og hør mere Vil du høre mere om, hvordan du kan skabe bedre driftsøkonomi gennem øget sikkerhed? Så ring til os på 89 32 25 40.

www.ok.dk

55049

INTERESSEREDE KAN KONTAKTE LISBET HAGELUND PÅ MAIL LHH@DTL.EU OG TELEFON 2099 8271 ELLER CHRISTIAN B. HANSEN PÅ MAIL CBH@DTL.EU OG TELEFON 2081 2495.

RING til OK’s transportteam

89 32 25 40

JURA FORSIKRING

MODELFOTO: PER DAUGAARD

Af John Larsen

Med dommen er det tydeliggjort, at lastbiler ikke er rullende blanco checks, som man kan torpedere og bagefter søge erstatning fra, lyder det fra Codan.

Frifundet for ansvar efter selvmordsforsøg Landsretten sætter grænser for, hvor langt en vognmands erstatningsansvar rækker

L

andsretten har nu sat en grænse for, hvor langt en lastbilchauffør og vognmandens erstatningspligt rækker. Efter mere end fire års juridisk tovtrækkeri har landsretten i sommer afgjort, at en lastbilchauffør og hans vognmand ikke er erstatningspligtig for nogle voldsomme personskader efter et selvmordsforsøg, hvor en personbil bevidst påkørte en lastbil. Vognmanden var forsikret hos Codan, der har ført sagen i retten. Codan og vognmand blev i første omgang frifundet i byretten, hvorefter sagen blev anket til landsretten, som 17. juni i år har stadfæstet frifindelsen. Ulykken Tilbage i november 2010 oplever lastbilchaufføren det ultimative mareridt:

22

DTL magasinet

Han kører meget tidligt om morgenen på Amagermotorvejen og ser på lang afstand lys i nødsporet til højre for sig. Han tror først, at der er vejarbejde i gang og skifter vognbane for at give plads. Men lyset bliver kraftigere, og han indser, at det er en spøgelsesbilist i høj fart hen mod ham. Sekundet efter retter bilen kursen ind og styrer direkte imod lastbilen. Chaufføren trækker helt ud mod autoværnet for at undgå sammenstødet, men bilen rammer lastbilen, der mister højre forhjul og glider på tværs af motorvejen. Chaufføren går hen til personbilen og hører den alvorligt sårede person sige: »Slå mig ihjel, slå mig ihjel, jeg vil dø, min arm er brækket.« Det viser sig, at bilisten har diagnosen paranoid skizofren og har haft dokumenterede selvmordstanker. Denne morgen har han taget sin mors bilnøgler og kørt

afsted for at undgå en tvangsindlæggelse. Ulykken påfører ham meget alvorlige kvæstelser, og han bliver lam fra brystkassen og ned. På trods af disse omstændigheder bliver vognmanden – og dermed forsikringsselskabet – stævnet med krav om fuld eller delvist erstatningspligt for personskaden. Et erstatningsansvar i millionklassen. Både vognmanden og Codan nægter enhver form for ansvar for ulykken. Sagen ender i retten, og først Frederiksberg byret og siden Østre Landsret frifinder Codan Forsikring. Begrundelsen er klar. Bilistens handling har været så målrettet, at han må have været i stand til at forudse konsekvenserne. En erstatning bortfalder som hovedregel, hvis den skadelidte forsætligt har medvirket til skaden fx i forbindelse med selvmordsfor-

søg. Sagsøgeren pådømmes tillige at betale Codan 100.000 kroner i sagsomkostninger. Ingen blanco-check Hos Codan Forsikring A/S siger udviklingschef Niels John Nielsen: »Vi er tilfredse med dommen i denne tragiske sag. Som markedsledende forsikringsselskab inden for lastbil- og busforsikringer har vi en interesse i, at der findes grænser for erstatningsansvaret for disse køretøjstyper. Med denne dom er det tydeliggjort, at lastbiler ikke er rullende blanco checks, som man kan torpedere og efterfølgende søge erstatning fra. Codan har været i tæt dialog med DTL omkring denne sag, da den er vigtig for vores samarbejde om forsikringer.«

AUGUST 2015

Af John Larsen

Erhvervsaffald til genbrug på private hænder Miljøstyrelsen lukker for modtagelsen af erhvervsaffaldet på en række kommunale modtageanlæg fra nytår ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

»Mange af DTLs medlemmer har sorteringsanlæg, og de har følt sig presset af kommunerne.« Hun forklarer, at de kommunale anlæg ikke opererer med kostægthed. De tager således ikke den pris, som affaldet reelt koster at behandle. De kommunale anlæg opererer med gebyrer, der bygger på gennemsnitsomkostninger for både forskellige affaldstyper og erhvervsgrupper. Det har ifølge en kommende rapport fra Miljøstyrelsen medført, at den manglende nedjustering af kapaciteten på de kommunale anlæg er en væsentlig grund til, at affaldsreformen endnu ikke har givet de samfundsmæssige gevinster, som man havde forventet.

Vognmændene skal indstille sig på, at en del kommunale modtageanlæg lukker for erhvervsaffaldet fra nytår.

M

iljøstyrelsen har nu sat fart på nedtrapningen af kommunernes behandling af erhvervsaffald til genbrug. En række kommunale affaldsselskaber har i sommer fået besked fra Miljøstyrelsen om, at de skal ophøre med at håndtere det genanvendelige erhvervsaffald med udgangen af i år. Andre kommunale anlæg må fortsætte med deres eksisterende materiel og kapacitet, men de må ikke anskaffe sig nyt, så her vil opgaven blive nedtrappet år for år. I stedet skal private modtageanlæg overtage hele markedet. Beslutningen om at lade private aktører overtage alt genanvendeligt erhvervsaffald – ikke mindst byggeaffald – går tilbage til 2010,

AUGUST 2015

da regeringen besluttede at fjerne opgaven fra kommunerne. Det skete bl.a. for at give det private marked chancen for at skabe rentable forretninger ud af det og for at undgå sammenblandingen af kommunernes myndighedsrolle og driften af de kommunale modtageanlæg (ikke at forveksle med de kommunale genbrugspladser). Samtidig fik de virksomheder, der producerer affaldet, det fulde ansvar for selv at sikre, at det behandles efter alle regler på private anlæg. Siden 2010 er der ikke sket så meget – før nu, hvor Miljøstyrelsen har færdiggjort sagsbehandlingen af de kommunale ansøgninger om at få lov til at fortsætte. Funktionsleder i Miljøstyrelsen Niels Bukholt oplyser, at fremover vil

de private anlæg landet over være den naturlige aftager af det genanvendelige erhvervsaffald. I alt 56 især kommunale affaldsselskaber havde søgt om at få lov til at fortsætte med et eller flere modtageanlæg. Heraf har 15 ansøgninger med i alt 24 anlæg – især i det jyske – fået lov til at fortsætte med deres eksisterende materiel, mens resten skal stoppe til nytår. »Ellers kommer det an på en domstolsafgørelse,« som Niels Bukholt siger. Hos DTL ser man med tilfredshed på, at intensionerne i den fem år gamle lov nu bliver efterlevet: »Det er positivt, at ansvaret for det genanvendelige affald overdrages til markedet, hvor der allerede er mange sorteringspladser og behandlingsanlæg,« siger konsulent i DTL, Lisbet Hagelund.

Længere til et modtageanlæg Mange vognmænd skal nu omstille sig til de nye tider. »Virkeligheden har jo været, at nogle af de kommunale anlæg har fungeret så godt, at der ikke har været nogen privat konkurrence. Det betyder på den korte bane, at vi om kort tid står uden et fungerende modtageanlæg i nærheden« siger vognmand Poul Jørgensen, HVTransport A/S i Herning, der er formand for de vestjyske vognmænd og bestyrelsesmedlem i DTL. Poul Jørgensens lastbiler har i mange år kørt erhvervsaffald til det fælles kommunale affaldsselskab ESØ 90 I/S, der har anlæg i Ringkøbing, Tarm og Varde området. De får nu længere til nærmeste private modtageanlæg. »Men der vil formentlig ske det, at de private modtageanlæg, der traditionelt har taget imod andre affaldstyper end ESØ, vil opjustere, eller nye vil komme til samtidig med, at den kommunale kapacitet nedtrappes,« siger Poul Jørgensen.

DTL magasinet

23

INTERVIEW KENNET JACOBSEN / VOLVO FH 16

MIG & MIN

Tekst og foto af John Larsen

SLAMSUGERNES ROLLS ROYCE

LASTBIL

Lastbilen har tre styrende aksler ud af fire og er tillige udstyret med den nye Volvo dynamiske styring.

Tanken rummer 12.000 liter vand eller slam – alt efter opgaven.

Vognmand Kennet Jacobsen, Sengeløse, er stolt af sin nyerhvervelse, kåret som ”Århundredets Slamsuger”

T

idligere på sommeren blev vognmand Kennet Jacobsens nyerhvervede Volvo FH 16 udråbt som ”Århundredets Slamsuger” – hverken mere eller mindre. Hvad der gemmer sig bag denne flotte titel har DTL Magasinet set nærmere på. Kennet Jacobsen, der netop har rundet det skarpe 50 års hjørne, har virksomheden Spul og Rens ApS i Sengeløse ved København. Han lægger ikke skjul på, at udmærkelsen gjorde ham ret stolt.

24

DTL magasinet

Hvordan gik det for sig? »Den danske specialist i slamsugeropbygninger, J. Hvidtved Larsen A/S i Silkeborg, havde til sit 100 års jubilæumsarrangement samlet ca. 20 slamsugere. Dem kunne de omkring 300 gæster og fagfolk vurdere og stemme på den, de syntes bedst om. Min nye Volvo-slamsuger blev faktisk leveret til mig samme dag som jubilæet – den 8. maj, og den præsenterede sig ualmindeligt flot. Netop designet og opbygningens tilpasning

af førerhuset til tanken og det hele gjorde nok udslaget – vel også sammen med den flotte røde farve. Det var jo ikke officiel konkurrence som sådan, men jeg bliver nu alligevel stolt af at vinde, fordi det var mine kolleger/ konkurrenter, der stod for kåringen.« Udover at være kunde bliver Kennet Jacobsen også brugt af opbyggerne i Silkeborg som instruktør en gang i mellem, når en udenlandsk kunde har anskaffet sig en ny og moderne slamsuger. I dag eksporterer firmaet op mod 70 procent af slamsugerne til udlandet. »Jeg var været i Tyskland og England – og endda i USA – for at undervise i brugen af slamsugeren. Og jeg skal lige hilse og sige, at i de lande er materiellet og det faglige niveau noget lavere. Man kan sige, at på dette felt kører vi herhjemme i Ferrari’er, mens fx tyskerne ruller rundt i gamle Wartburg’ere.« Kennet Jacobsen er udlært Scania-mekaniker og var i mere end tyve år ansat hos slamsugervirksomheden Leif M. Jensen i Glostrup som chauffør og i de sidste fem år som kørselsleder, inden han kastede sig ud i livet som selvstændig. Han etablerede Spul og Rens ApS for ca. ti år siden. I dag råder han over fem moderne slamsugere, en Volvo og fire Scania’er, og der er i alt syv ansatte. »Jeg faldt for den nye Volvo FH16. En flot bil med et super udsyn, og jeg valgte den kraftige version med 750 heste,« fortæller han. Det er vel nok Danmarks kraftigste slamsuger i dag. For chauffør Lars ”Stumpi” Jensen er det

AUGUST 2015

“

Jeg er stolt over at vinde konkurrencen, fordi det var mine kolleger/ konkurrenter, der stod for kåringen

“

VOGNMAND KENNET JACOBSEN

omskiftes til at rumme tilsvarende 12.000 liter slam. Hertil kommer en højtrykspumpe til enten ½ eller 1 tommers slanger. Bagtil er der en hydraulisk svingbar slangetromle, der rummer 180 meter 1 tommer slange samt 50 m ¾ tomme slange plus 60 meter halvtomme slange. Desuden er der alt, hvad hjertet kan begære af skabe. J. Hvidtved Larsen A/S begyndte i 1915 som et smedeværksted. I 1956 begyndte en nicheproduktion af slamsugere. Fra 1996 satsede man helt og holdent på opbygninger af slamsugere, og der kom rigtigt gang i eksporten. Siden 2009 har firmaet etableret datterselskaber i Sverige, England, Australien og USA.

toppen at køre den nye Volvo rundt i det københavnske område. Han var været ansat hos Kennet Jacobsen næsten fra firmaets start, og mens vognmanden taler om Ferrari’er, så er Volvo’en en Rolls Royce for Lars. »Det er i hvert fald det nærmeste af en Rolls, jeg nogen sinde kommer til at køre i,« som han siger. »Kunderne synes også, det er et flot køretøj, der kommer rullende for at hjælpe dem af med deres kloakproblemer. Det er lige prikken over i’et,« siger han. Udsynet fra førerhuset er bedre end nogensinde, og det letter hverdagen i den ofte intense københavnertrafik. Lastbilen er også meget manøvredygtig på selv små pladser, da tre ud af de fire aksler er styrbare. Lastbilen har også Volvos nye dynamiske styring, så rattet drejes let og ubesværet rundt. Lastbilen er forsynet med en 14.000 liters tank, der kan fyldes på en halv time med op til 12.000 liter vand til højtryksspuling eller

Chauffør Lars ”Stumpi” Jensen er meget glad for det flotte og manøvredygtige køretøj.

Denne flotte Volvo FH 16 med 750 hk er kåret som ”Århundredets Slamsuger”. Designet var udslagsgivende.

Slamsugerne er en af hverdagens helte, der hjælper villaejeren – som her i Vanløse – med tilstoppede kloakker.

Firmaet får bygget slamsugerne op hos specialisterne i Silkeborg, J. Hvidtved Larsen A/S.

AUGUST 2015

DTL magasinet

25

TEST LASTBILER Tekst og foto af Finn Bjerremand

Vogntoget ruller op og ned ad de østjyske bakker.

TEST SCANIA R 520

TESTKØRER

FINN BJERREMAND

V8-køreglæden lever – endnu

Scania-trækkeren er velkørende men med høj egenvægt

S

cania forstår jo at producere gode og effektive rækkemotorer. Den største 12,7 liters version slutter allerede ved effektstørrelsen på 490 hk og et maksimalt drejningsmoment på 2550 NM. Lige oven over kommer den mindste V8 motor, der har en slagvolumen på hele 16,4 l, en topeffekt på 520 hk og et maksimalt drejningsmoment på 2700 NM. Spændet mellem de to motorer

26

DTL magasinet

er så lille, at man kan få den tanke, at Scania har valgt strategien, at den sekscylindrede rækkemotor ikke må blive større, fordi den risikerer at tage markedsandele fra V8-serien. Faktum er, at alle de konkurrerende lastvognsmærker kan få betydeligt højere effekter ud af deres sekscylindrede motorer i netop 12,7 / 13 liters klassen. V8-motoren, som Scania nu er alene om, er da en dejlig motor at køre med, selv om V8-lyden med Euro 6-normen er dæmpet betydeligt, og ulemperne er til at få øje på. Den højere egenvægt er i nærheden af 400 kg. Det er meget i dagens transportbranche, hvor der ofres mange penge på at

jagte blot få kg egenvægt mindre. Spørgsmålet er samtidig, om ikke brændstoføkonomien er bedre i de sekscylindrede. Det er klart for Scania kendere, at de to 12,7 liters motorer med effekttrinene 410 og 450, der begge klarer Euro 6-kravene uden brug af EGR (udstødningstilbageførsel), er meget økonomiske i drift, og begge klarer sig fint i driften. Det har jo stik mod alle forudsigelser vist sig, at en Euro 6-lastvogn, der kører på diesel og anvender AdBlue i en SCR-katalysator er det reneste transportmiddel, der findes. Og samtidig er SCR-katalysatoren også en driftsøkonomisk god løsning. Spørgsmålet er, om Scania ved

den næste motoropgradering også formår at få den store 12,7 liters motor, der i dag yder 490 hk, med op, så den også kan klare Euro 6 uden EGR. Det vil uden tvivl være en endnu større trussel for V8-serien. Og uden EGR kan der også spares lidt egenvægt, ligesom turboladningen kan gøres mere enkel. På baggrund af disse faktorer er der ingen tvivl om, at markedet for V8’eren skrumper. Til de store og virkelige tunge transporter er en motor i størrelsen 15 – 16 liter naturligvis helt på sin plads, men det er så i sammenhæng med behov for væsentlig højere effekt på den anden side af 575 hk.

AUGUST 2015

Fornyelsen nærmer sig DTL Magasinet har i det syd- og østjyske landskab prøvekørt et vogntog bestående af en Scania R 520 LA6x2MNA og en fireakslet Schmitz tippeladstrailer, der ikke var lastet helt op, men vogntogsvægten lå lige over 50 ton. Altså en typisk treakslet trækker med en nordisk tvillinghjulsbogie, som sikrer vejgrebet i al slags føre. Tæt på en ny generation fra den svenske producent, må jeg sige, at den nuværende version er i top på rigtige mange områder og kører godt, selv om designet er ved at være gammelt. Førerpladsen er stadig god med fine muligheder for at kunne indstille rat og sæde ordentligt. Cockpittet, der godt kan tåle en fornyelse, viser også det, der er behov for. Instrumenteringen er også dækkende, men man kan ønske sig bedre og mere trafiksikre muligheder for at betjene vigtige funktioner uden at skulle flytte hænderne på rattet. Kontakterne til retarder og cruisecontrol m.v., som i dag sidder nederst i rattet, bør i stedet placeres, så de kan nås med fingerspidserne i

Trækkeren har en pæn bag med integreret batterikasse.

ratpositionen kvarter i tre. Endelig bør Scania også gøre op med, at der absolut skal være en retarder for, at man kan fastsætte både tophastigheden og det tilladte udsving i hastigheden, når der køres i ECO-program. Både DAF og Volvo klarer sig ganske fint med en effektiv motorbremse, som også giver mulighed for at sætte automatisk kontrol på hastigheden, hvorved vognen selv klarer at køre ned og op ad bakke, uden chaufføren skal gribe ind. Heldigvis har testvognen en retarder, så jeg kunne benytte den fine funktion ved kørslen i det bakkede område omkring Ejer Bavnehøj. Men hvor mange lastvognskøbere vælger retarder, hvis de køber en ny Scania-trækker til fx at trække tipsættevogne. Retarderen øger også egenvægten og bidrager til dårligere totaløkonomi. Skal vognen i stedet anvendes til at køre i Vestnorge, vil retarderen være helt forståelig. Hele registeret V8 motoren er en DC16 101, som

opfylder Euro 6-normen takket være både Scania XPI (et commonrail brændstofindsprøjtningssystem med enhedsinjektorer, der arbejder med et ekstra højt tryk) samt både EGR og den store kemiboks med både SCR-katalysator, lydpotte og dieselpartikelfilter. Effekten på 520 hk afleveres ved 1900 o/m, mens drejningsmomentet når maks. på 2700 NM mellem 1000 og 1300 o/m. Motorbremsen har en topeffekt på ca. 435 hk, der opnås ved ca. 2400 o/m, hvilket er ret højt oppe. Den velfungerende transmission er en Scania GRS905R med 12 fremadgående gear og Opticruise, der klarer den automatiske betjening af kobling og gearskifte. Ud over motorbremsen har testvognen også retarderen R4100D, der er en såkaldt freewheeling retarder, som ikke trækkes med rundt, når vognen ruller i Eco mode (friløb). Bagakslen er en Scania R780

med udvekslingen 2,71, der er ganske passende til vognen. Ved 1169 o/m ruller vognen 80 km/t, med hjul i størrelsen 315/70. For også at holde brændstofforbruget i ave, har vognen Cruise Control Active Prediction, hvor gasgivningen i Eco-mode sker ved hjælp af GPS-informationer, hvorved brændstoffet doseres korrekt. At udnytte friløbet i Active Prediction kan være en stor udfordring, for måske tror en bagvedkørende, at der er kapløb om at komme hurtigst op ad bakken. Men de tider er forbi. Nogen vil hævde, at brændstoffet er faldet i pris. Men der vil uden tvivl komme krav om reduktion af CO2 udledningen, og det kan i dag udelukkende ske ved at forbruge mindre diesel. Så fokus fastholdes på et lavere brændstofforbrug uanset prisen. Testvognen er også udrustet med Scania Driver Support – et fint hjælpemiddel. Desværre er det frivilligt, om en Scania-kører så bruger det. Scania bør gøre op med det og – som på fx en Iveco –

Testen foregår i en typisk treakslet trækker med en nordisk tvillinghjulsbogie, som sikrer vejgrebet i al slags føre. Bagpå er koblet en fireakslet tippeladstrailer.

AUGUST 2015

DTL magasinet

27

TEST LASTBILER SKONTROL D E H M O S VIRK e at tater kons cialisten ”. å m ”Jeg ognsSpe ksomhed V r n. Tung e min vi Larse ed rank F d redd n a ognm ler V

Udta

”I situationen var det også en meget stor hj ælp at føle si gi trygge hænd er, hos folk m ed stor erfaring på området” . Ud taler Kørselsl

eder Hans Ty

ssen.

Se mere på www.tungvogn.dk

Sover du godt om natten?

automatisk give points, hver gang vognen standses. Så får både den gode og den mindre gode chauffør sin karakter at se. Største førerhusversion Førerhuset, CR19 Topline, er Scanias største, og det yder absolut chaufføren gode pladsforhold. Den firepunkts luftaffjedring gør det til en behagelig arbejdsplads uanset terræn. Om det skal være et sådan førerhus eller blot et Highline førerhus, hvis vognen skal trække en tipsættevogn, er et spørgsmål om behov, chaufførpleasing og gensalgspris. Sikkert er det, at med CR19 Topline kan vognen klare alle opgaver – undtagen at køre under en lav silo. Denne Scania skal specielt roses for sine gode læderbetrukne sæder, der bl.a. er udstyret med ventilation og betjenes ved hjælp af elkontakter. Sikkerhedspakken er med Den store skæringsdato for aktivt sikkerhedsudstyr til biler – 1. november 2015 – nærmer sig. Så vognen har hele sikkerhedspakken: ABS/EBS, Sporassistent, ACC (Adaptive Cruise Control) og automatisk nødbremse (Advanced Emergency Braking). Den har også Hill-hold, airbag i rattet, er forberedt til montering af alkolås, røgalarm og rengøring af hovedlygterne. Testvognens to forhjul er i størrelsen 385/55 R 22,5 mens begge bogieaksler er monteret

med 315/70 R 22,5, og forakslen er ophængt i parabelfjedre, mens de to bagaksler er ophængt med to luftpuder, og det er en fin affjedring. Der er skivebremser på alle hjul, og de virker jo fortrinligt, også i sammenhæng med den 4-akslede Schmitz trailer – også med skivebremser. Alt i alt en velkørende lastvogn men med høj egenvægt. Specifikationerne viser, at vognen alene vejer 10,06 ton, og der er hverken hydraulikpumpe eller hydrauliktank på vognen. Så det er højt, når man her til lands kan se treakslede Scania-trækkere med en tilladt skammelbelastning på over 18 ton. Brændstofforbruget På den 64 km lange eco-rute gennem et meget bakket østjysk område viste forbruget 33,7 l, svarende til 1,93 km/l. Det er lidt bedre end den tilsvarende R 520 med samme akselkonfiguration, som jeg prøvekørte sidste vinter. I modsætning til sidste års testvogn har denne ikke overgear i gearkassen men direkte gear. Ved testkørslen sidste år lå forbruget på 36,57 l, svarende til 1,79 km/l. For at sætte forbrugstallene lidt i relief og give forståelse for, hvor hård ruten er, kørte jeg for nylig en toakslet trækker af andet mærke som 40 ton vogntog, der på den samme strækning udviste et forbrugstal på 2,12 km/l, så 1,93 km/l er et pænt resultat for et 7-akslet vogntog med læs på.

– hvis din virksomhed bliver indkaldt til virksomhedskontrol. Er din virksomhed indkaldt til virksomhedskontrol, så lad TungVognsSpecialisten håndtere sagen professionelt for dig. DET BETALER SIG!

Rådgivning og undervisning for vejtransportbranchen

- et

selskab

Københavnsvej 265 4000 Roskilde 71 90 71 91 tvs@tungvogn.dk ●

●

●

Glem nummerpladen, det interessante sidder lige oven over, nemlig radarsensoren til det vigtige trafiksikkerhedsudstyr ACC og AB (adaptive cruise control og advanced emergency braking).

“Holder dine lastbiler i vejen for dine ambitioner?”

Løs det med leasing. Vores dygtige rådgivere sikrer, at du får den løsning, der passer bedst til din forretning og økonomi.

Hanne Skræddergaard, Specialist i lastbilleasing.

Læs mere på Nordania.dk/lastbiler eller ring 45 12 12 12 og book et møde.

TEST VAREBILER

TEST VW

TRANSPORTER

TESTKØRER

CARSTEN TEINER

M

TRANSPORTEREN KØRER BEDRE Længe ventet ny VW Transporter har bedre afstemt affjedring og mere præcis styring

STOCKHOLM

ange vil nok have svært ved at se forskel på den nuværende og den nye Transporter fra Volkswagen. Designet på den nye VW T6 Transporter er ganske vist blevet skarpere end tidligere, men der er mere tale om evolution end revolution. Og alligevel er 60 procent af bilen helt ny. Varerummet er for det meste uforandret. Og det er godt for nuværende Transporter-ejere, som kan flytte reoler og lignende over i den nye bil. Men linjerne på bilen er ændret en hel del og fremstår mere rene og lukkede. Fronten er det, man

30

DTL magasinet

lægger mest mærke til. Den er blevet noget mere markant. Interiøret er helt nyt med mere aflæggeplads. Luksusmodellerne så som busudgaver med fx Highline udstyr fås med aluminiums-elementer på dørsider og instrumentbræt. Men meget af det nye topudstyr kan også bestilles til en normal kassevogn. Den nye er mere støjsvag, har mere konstant styretøj og er lidt blødere affjedret men med langt skarpere køreegenskaber. Det er den umiddelbare opfattelse af den nye T6 Transporter generation fra VW. Bilen kommer snart til Danmark – samtidig med den nye Caddy-model. Da jeg prøvekørte den nye Transpor-

ter-generation i Stockholm for nylig, var det med de fleste motorvarianter. Den kraftigste 204 hk diesel med 7 trins DSG dobbeltkoblings-gearkasse prøvede jeg i en Highline udstyret Multivan minibus. Jeg testede tillige den 102 hk udgave i en normal varebilsopbygning – med fem trins gearkasse. Og den er ganske smidig at køre og mere støjsvag end tidligere. Motoren trækker fra 1.300 omdrejninger – det vil sige fra 40 km/t i fjerde gear og 55 km/t i femte gear. Der er gjort mere ud af isoleringen af motoren ved overgangen til Euro 6. En lov, der først træder i kraft næste efterår – så bilen kan fra begyndelsen fås med både Euro 5- og Euro 6-motorer.

Selv om den 102 hestes udgave måske bliver bestselleren, så bør vognmændene unde sig en tur i udgaven med 150 hk, som er langt mere smidig. Springene mellem de seks gear føles naturligt. I øvrigt er gearskiftet blevet mere letgående. Lidt højere gearet – så den 150 hestes udgave er bestemt bilen til de lange ruter. I den udgave trækker motoren også rent fra 1.300 omdrejninger – fra 50 km/t i fjerde gear, fra 65 km/t i femte gear og fra 80 km/t i sjette gear. Sæderne var lidt bedre i denne testbil end i den 102 hestes basismodel. VW Transporteren er blevet noget mere markant – og interiøret er

AUGUST 2015

Her er den nye Transporter i pick up-udgaven.

Der var masser at vælge imellem til testturene omkring Stockholm.

DET NYE STANDARDUDSTYR • Fartpilot • Radio "Composition Colour med Bluetooth" • Parkeringsvarmer med timer • Parkeringspilot bag (parkeringssensor) • Climatic airconditionanlæg • Armlæn til førersæde • Opvarmeligt førersæde • Klapbart arbejdsbord • Dæktrykskontrol

indtag. Euro 6-motorerne har også start-stop system som standardudstyr. Selv om en VW Transporter har præsteret noget af den bedste kvalitet i klassen gennem mange år, så er der forbedringer i den nye T6. Der er nu også indført LED-lys – også i varerummet. Mange af de særlige udstyrsdetaljer er i øvrigt hentet fra VW-gruppens store reservedelslager. VW har samtidig opdateret Transporteren med mulighed for at tilkøbe nyeste sikkerhedssystemer – så som automatisk ”Post Collission System”, afstandsregulering, linjevogter (Lane Departure), dynamisk chassis kontrol, nødbremsesystem så som City Emergency Braking, start/stopsystem, flere airbags, bakkamera, bi-xenon lys og navigation. Den danske importør kan sælge City Emergency braking for 3.633 kr. plus moms og LED lys for og bag for 10.614 kr. En pakke med adaptiv fartkontrol, City Emergency Braking og træthedsregistrering koster i alt

Den nye VW Transporter T6 med en mere markant front.

8.000 kr. plus moms. Dertil kommer ecs stabilitetssystem, elektrisk differentiale spærre, to airbags standard i Danmark, antispin, Bluetooth, bremsekraftregulering og ABS bremser. I disse år bruger VW ca. 15 mia. kroner på nye varebilsmodeller og nye fabrikker. Første resultat var den nye Caddy – nu følger den nye Transporter, og i 2016 følger ny Amarok og

AUGUST 2015

VW T6 TRANSPORTER DIESELMOTORER MED START/STOP SYSTEM: Euro 6 med AdBlue 84-, 102- og 150 hk med enkelt turbo 204 hk med dobbelt turbolader. (Moment: 450 Nm v. 1.400-2.400 omdr.) Max topfart 204 hk: 200 km/t. BEDSTE ØKONOMI: 18,2 med BlueMotion BENZINMOTORER MED START/STOP SYSTEM: 150- og 204 hk

helt nyt med mere aflæggeplads. Sæderne er bedre end før - og byder på bedre støtte. SCR-teknologi VWs svar på miljøkravene er SCR teknologi med AdBlue-tilsætning. Det fjerner nærmest NOx udledningen helt, og det sænker CO2 tallet noget – 15 procent bedre brændstoføkonomi er en mulighed. Drivlinerne i den nye T6 er ændret. Det betyder, at motorerne kræver mere luft. Derfor er der større luft-

ny Crafter. Sidstnævnte skal bygges på en helt ny fabrik i Polen. Den danske importør har snart priserne på plads – men det er allerede sikkert, at en 84 hk Euro 5- motor vil koste 211.482 kroner eksklusive moms. (den tidligere model kostede 207.598 kroner) – så med de mange forbedringer ikke mindst på sikkerhedsområdet, er prisstigningen lille. »Vi er stolte over at kunne præsentere den nye Transporter med et væsentligt forbedret udstyrsniveau på det danske marked til næsten samme pris som i dag,« siger marketingchef Nicolai Løje Farganis fra den danske importør, Skandinavisk Motor Co.

VARERUM: Fra 5,8- til 9,3 kubikmeter NYTTELAST: Fra 1.058 kg (fabrikstal) LÆSSEHØJDE: 566 mm SIDEDØR BREDDE: 1.020 mm FLØJDØRE/ÅBNING: Op til 270 grader TRÆK: 4x2 eller 4x4 (4Motion)

Varerummet er der ikke ændret synderligt ved.

DTL magasinet

31

TEST LASTBILER Tekst og foto af Finn Bjerremand

TEST

MERCEDES HYDRAULIC AUXILIARY DRIVE

HYDRAULISK FORHJULSTRÆK – en god hjælp

Testen foregik i et kæmpe stenbrud nær Weilheim syd for München.

TESTKØRER

FINN BJERREMAND

M

Undgår ulemperne ved det almindelige forhjulstræk på entreprenørbiler

WEILHEIM

32

DTL magasinet

lene i ganske få meter, er det en suveræn løsning med et hydraulisk forhjulstræk. Det kan helt smertefrit aktiveres og kobles bort igen, når behovet for træk på flere aksler ikke længere er til stede. Samtidig vejer den hydrauliske løsning betydeligt mindre. Og chassishøjden kan holdes på et normalt niveau, fordi akslen stadigvæk er en almindelig foraksel, hvor de hydrauliske aggregater er placeret ude i hjulnavene. Når vognen ruller ud ad vejen i høj fart, er forhjulstrækket koblet ud, og det hydrauliske aggregat yder ingen afgørende ekstra modstand, som kan påvirke brændstofforbruget. Mercedes kalder systemet for HAD: Hydraulic Auxiliary Drive, der nærmest kan oversættes som kørsel med hydraulisk hjælpemotor. Den tyske producent fremhæver, at HADsystemet er stort set vedligeholdelsesfrit med lange serviceintervaller.

Stort potentiale Indtil videre er HAD kun tilgængeligt på 4x2 og 6x2 eller 6x4 versioner, hvor det i Danmark uden tvivl vil blive efterspurgt på 4-akslede lastvogne. Det er jo stort set uinteressant på 4x2 lastvogne. Derimod kan man let forestille sig at fx tunge kranvogne, kan bruge HAD. Derfor kan der tænkes at ligge et stort potentiale,

“

“

ercedes-Benz tilbyder nu også hydraulisk træk på forakslen. Mercedes har altid produceret regulær forhjulstræk til entreprenørbilerne – i dag Arocs-serien. Det faste forhjulstræk giver dog nogle ulemper, såsom et højere chassis, fordi banjohuset på forakslen fylder mere end på en almindelig foraksel. Da forakslen ofte er placeret lige under motorens bundkar, er man nødt til at hæve højden på chassiset. Det giver mindre regulær højde til rådighed for opbygning og gods. Samtidig udløser den almindelige foraksel og de tilhørende elementer som ekstra kardanaksler og fordelergearkasse m.v. en højere egenvægt. Endelig er der ofte større modstand, og det øger dieselforbruget. Da mange lastvogne kører langt mest på asfaltvej med fx grus og kun har brug for trækket på forhju-

hjælpe-træk fra en foraksel være guld værd fx når byggepladsen er blød. Begrundelsen fra Mercedes’ side for ikke at kunne levere HAD på fireakslede lastvogne er, at køler og tankaggregatet skal sidde samme sted, som den anden aksel normalt skal placeres. Mon dog ikke der bliver fundet en gangbar løsning på den udfordring?

Blot et tryk på speederen, så rullede vogntoget stille og roligt fremad.

hvis ellers Mercedes vil konstruere løsningen, så den forreste foraksel kan udstyres med det hydrauliske forhjulstræk i stedet for den anden foraksel, som andre udbydere i dag tilbyder det. Mange gange kører en tung fireeller endog femakslet kranvogn langt på fast vej, for blot at skulle køre få meter ind på en byggeplads, lave et løft og køre igen. Her kan lidt

Højtrykspumpen er hjertet En kraftig højtrykspumpe med en maksimal ydeevne på 112 kW, et olieflow på ikke mindre end 350 l/m – som arbejder med et tryk på op til 350 bar – er drivkraften i systemet. Pumpen sidder direkte på motoren, så forhjulstrækket arbejder helt uafhængigt af den øvrige transmission. Ude i hjulnavene er

AUGUST 2015

Det hydrauliske forhjulstræk ses tydeligt i forhjulsnavene.

opfattelse af HAD-systemet på en 4x2 trækker med tilkoblet tipsættevogn og en samlet totalvægt på 40 ton. Jeg kørte både op ad bakke på løst underlag, ned ad bakke og ud i terræn, hvor bagakslen nærmest gravede sig ned, da det hydrauliske forhjulstræk ikke var i indgreb. Herefter blev forhjulstrækket koblet ind, og vogntoget satte sig bare i bevægelse uden, at jeg skulle tænke på valg af gear, tilkobling eller noget andet. Blot et tryk på speederen, så rullede vogntoget stille og roligt fremad. Overbevisende er nok det korrekte ord for oplevelsen af Mercedes’ nye system, Igangsætning på løst underlag klarer HAD-forhjulstrækket også til ug.

der indsat hydrauliske motorer, som modtager hydraulisk kraft fra højtrykspumpen gennem det hydrauliske distributionssystem, hvor der kan laves forskelligt tryk ud fra, hvad der momentant er behov for. I hvert hjul består hydraulikmotoren af ikke færre end ti stempler, som omdanner kraften til almindelig mekanisk træk på hjulet. Oliemængden er på 32 l, der kan operere i temperaturer fra -40 til +90, så alle former for transportbehov kan dækkes. Er vejret meget koldt, sørger avanceret software for, at olien varmes op til 15 grader, når HAD aktiveres. Når olien en for høj temperatur, sørger køleren ude på siden af chassiset for kølingen. TUC styrer det hele Alt styres af en TUC-enhed (styreenhed). Forhjulstrækket aktiveres ved at dreje en kontakt i instrumentbrættet, hvorefter man kan se i displayet, at forhjulstrækket er koblet ind. Når hastigheden over 25 km/t, går HAD automatisk over i passiv mode. Falder hastigheden til de omkring 25 km/t, vender systemet automatisk tilbage og begynder ud fra sensorernes informationer at gøre klar til at overføre den nødvendige mængde kræfter til forhjulene.

AUGUST 2015

En af de store fordele ved HAD-systemet er, at forhjulene stadigvæk trækker, mens bagakslen er uden trækkraft, når der skiftes gear. Det er med til så at sige at holde ved i terræn. Forakslen findes i to forskellige udførsler, som leveres afhængigt af chassiset. Den ene er en normalt forsænket foraksel, som kendes fra landevejsvogne, mens den anden version er en ”lige” version til de mere off-road orienterede modeller. Fås sammen med automatgear HAD-systemet leveres til både Arocs og Actros, dog begrænset til motorserierne OM470 på 10,7 liter med effekt fra 326 til 428 og OM471 på 12,8 l med effekt fra 421 hk til 510 hk. HAD kan leveres i sammenhæng både med Classic førerhus i tre forskellige længder, samt såvel CompactSpace, StreamSpace som BigSpace med bredde på såvel 2,3 som 2,5 m. Et stort plus er også, at HAD leveres i sammenhæng med Mercedes’ meget succesfulde transmission, PowerShift3, der har fuldautomatisk gearskifte og koblingsbetjening. Derved har man både mulighed for at opnå komfortabel og økonomisk kørsel ud ad

vejen, selv vognen er udstyret med forhjulstræk. Overbevisende virkning Mercedes havde meget nærliggende valgt at lægge lanceringen ude i et kæmpestort stenbrud i Erkenbrechtsweiler, ved Weilheim. Her graves dagligt mange hundrede ton stenmaterialer op af jorden, og HAD-systemet har været gennem feltprøver med gode resultater. I stenbruddet var der rig lejlighed til at prøvekøre flere forskellige Mercedes lastvogne både med og uden HAD forhjulstræk. Under prøvekørslen fik jeg en rigtig god

Fin til 6x2 trækker med løftbar bogieaksel Overført til nordiske forhold vil en 6x2 trækker med løftbar bogieaksel og HAD-forhjulstræk nok være et godt valg til mange vognmænd, som vil kunne lidt af hvert. Med et sådant chassis, der blot har ca. 425 kg ekstra egenvægt og som kan være med luftaffjedring på bagakslerne, kan man stadig holde en normal koblingshøjde. Den vil den ene dag sagtens kunne trække en tipsættevogn, mens den næste dag måske ruller ud på en længere transport med en gardintrailer – uden at være besværet af forhjulstrækket. Det er da fleksibilitet.

Aggregatet med oliebeholder og køler er placeret ude på siden af chassiset.

DTL magasinet

33

NYHEDER MOTORTEKNIK Af Finn Bjerremand

Mercedes opgraderer succesmotor

S

uccesen har fulgt den 6-cylindred Mercedes rækkemotor OM471 på 12,8 l slagvolumen lige siden lanceringen sammen med Actros MP4-serien for ca. fire år siden. Ja, den nærmest revolutionerede Mercedes’ lastvognssektor. Motoren er født som Euro 6. Så fra dag ét har den været meget ren. Samtidig har den altid været en gevinst for brændstofforbruget og dermed CO2 udslippet. Nu har Mercedes imidlertid lanceret den næste generation af motoren, der er endnu mere brændstoføkonomisk og samtidig har en større effekt. Den nye generation har en årlig besparelse i størrelsesordenen 1.100 l brændstof i forhold til første generation ved en årlig kørsel på ca. 130.000 km. Det batter i kroner og ører. Det betyder også hele tre ton lavere CO2-udslip. Køredynamikken er blevet bedre med et drejningsmoment, der tager ved længere nede, og den kraftigste motor i serien har nu en topydelse på 530 hk. De bedre motordata skyldes ikke mindst introduktionen af næste generation af commonrailbrændstofindsprøjtningssystemet X-Pulse, der arbejder med et tryk på mellem 900 og 1.160 bar, og som kan opnå et maksimalt indsprøjtningstryk på hele 2.700 bar. Dertil kommer en ny asymmetrisk turboløsning af eget fabrikat og en ny EGR-løsning (udstødningstilbageførsel). Som et vigtigt punkt har Mercedes også udviklet hele motorens styresystem med tilhørende sensorer,

Den nye Mercedes motor giver højere effekt, men bruger samtidig mindre brændstof og belaster klimaet mindre.

så de er blevet mere robuste. Det har mindsket risikoen for udfald. Motorserien leveres i fem varianter med henholdsvis 421 hk/ 2100 Nm, 449 hk / 2200 Nm, 476 hk/ 2300 Nm, 510 hk / 2500 Nm og 530 hk/ 2600 Nm. De tre mindste varianter er konstrueret, så de automatisk yder 200 Nm ekstra, når de kører i

det højeste gear, og forholdene ellers tillader det. Det kan somme tider betyde, at man kan undgå et gearskifte ved en stigning. Salget af nye Mercedes’er med den nye motorgeneration er begyndt, og produktionen af den nye motorserie begynder til oktober. Undtagen 530 hk-versionen, som først produceres fra april næste år.

Svensk OK til syntetisk diesel Den syntetiske diesel, HVO, der kan mindske CO2-udslippet med 30-90 procent, har fået grønt lys hos både Volvo Trucks og Scania. Volvo Trucks har godkendt brændstoffet til alle Euro 5-motorer og forbereder certificeringer til Euro 6. Det sker efter omfattende feltprøver for at få helt styr på, hvordan den vegetabilske diesel påvirker motor og ydelser. »Feltprøven viste, at HVO fungerer rigtig godt i vores motorer og kan anvendes under samme forudsætninger som almindelig diesel. Man kan

34

DTL magasinet

endda frit blande diesel og HVO,” udtaler Tobias Bergman, produktchef for alternative brændstoffer og hybrider hos Volvo Trucks. Scania har også testet den syntetiske diesel, der kan fremstilles af genanvendelige råmaterialer som vegetabilsk og animalsk fedt fra fx rapsolie eller slagteriaffald. Hvordan kan man som ejer af en Euro 5- eller Euro 6-Scania lastbil vide, om det er muligt at anvende HVO-brændstof? »Vores anbefaling er, at kunderne søger råd-

givning hos deres kontaktperson hos Scania. Fx er der en begrænsning i forhold til stelnummeret og bilens alder for at sikre, at bilen har korrekt type pakninger i brændstofsystemet,« svarer Jonas Nordh, der er øverste chef for Scania i de nordiske lande, På nuværende tidspunkt er merprisen for HVO i Sverige typisk under en krone, mens merprisen i Danmark er 4-5 kroner på grund af afgifter. Olieskiftintervallerne er uændret for HVO sammenlignet med almindelig diesel.

AUGUST 2015

OPKRÆVING TIL FONDE

DTLs medlemmer har netop modtaget en opkrævning til Transport- og Lagerområdets Kompetenceudviklingsfond og Godstransportområdets Uddannelsesfond. Opkrævningen indeholder også bidrag til Transport- og Lagerområdets Udviklings- og Samarbejdsfond. Sidste frist for

SALG: Kenneth Nielsen: +45 40 35 20 07 Lars Iversen: +45 40 35 20 08

Her er der også en liste over samtlige de kurser, virksomheder kan søge tilskud til. Der er også information om satserne på tilskuddet. PensionDanmark opkræver 780 kr. pr. medarbejder pr. år til Transport- og Lagerområdets Kompetenceudviklingsfond.

indbetaling er den 14. september. Opkrævningerne til fondene sker halvårligt. Fondene, der administreres af PensionDanmark, yder tilskud til medarbejdernes efteruddannelse. Det er virksomheden, der på vegne af medarbejderne, søger om tilskud til kurser. Tilskud søges direkte på pension.dk under Uddannelsesfonde.

Køb & salg af dit brugte materiel.

Kontant afregning! Lastbiler · Trækkere Sættevogne · Anhængere Entreprenørmaskiner

FØLG OS PÅ FACEBOOK

INDKØB: VEST Jan Løw-Larsen +45 40 55 50 90 ØST Heino Johansen: +45 60 88 88 66

facebook.com/euronor.dk

Hermesvej 15 · DK-6330 Padborg · www.euronor.dk · mail@euronor.dk

ed

Arbejder du m

1 ud af 4 medarbejdere bliver langtidssygemeldt

LAGER, TRANSPORT ELLER LOGISTIK? OG VIL DU VIDERE MED DIN UDDANNELSE? SÅ TAG DET NÆSTE SKRIDT OP AD KARRIERESTIGEN NU

Hvis du eller en af dine medarbejdere bliver syg i længere tid eller kommer til skade, kan det koste indtjening. Flere undersøgelser viser, at en sundhedsforsikring er med til at forkorte sygefravær – og dermed give en sundere bundlinje.

Ring og hør hvordan du forsikrer dig selv, dine medarbejdere og din bundlinje, på tlf. 33 55 50 50.

Codan Forsikring A/S 10.14 CVR 1052 9638

Med en uddannelse som kørselsdisponent eller lager- og terminaldisponent bliver du medarbejderen med det kølige overblik og kompetencerne, der gør dig til en god leder inden for transport- og logistikområdet. Uddannelsen kaldes også TRIN 3, fordi den bygger oven på de trin, du allerede har været igennem, når du har en erhvervsuddannelse inden for chauffør- eller lagerområdet. Men du kan også gå i gang, hvis du har en del erfaring inden for områderne uden en relevant erhvervsuddannelse. På uddannelsen lærer du en hel masse om økonomi, lovgivning og ledelse. Du bliver sat grundigt ind i it-systemerne og får et løft inden for både engelsk og transportberegninger. VIL DU HØRE MERE ELLER TILMELDES? Kontakt Gülay Heidi Holck på mail ghp@sde.dk eller tlf. 6312 6714

codan.dk/transport LÆS MERE PÅ SDE.DK/TRIN3

xxxx_CL_A_Sundhed_DTL_90x127.indd 1

NÆSTE HOLD STARTER 25. JANUAR

30/09/14 09.24

SPECIALSIDER TRAILERE, KRANER OG OPBYGNINGER Tekst og foto af Finn Bjerremand

DEN SNOR SIG Avanceret X-Module styresystem på Renders-traileren følger selv de mindste veje

S

no dig – hvis du vil frem i verden. Det gælder også transportmateriel, der skal kunne følge vejen. Ikke mindst distribution af gods kræver smidighed. Noget som vognmand Poul Christensen har lagt afgørende vægt på med sin nye Renders trailer. Det avancerede og patenterede styresystem X-Module, som styrer alle fire aksler i et såkaldt lukket system, betyder, at traileren sporer meget nøjagtigt efter lastvognen – både fremad og når der bakkes. Det har også den praktiske fordel, at dér hvor traileren kan køre ind, kan den helt sikkert også køre ud igen. De fleste chauffører har nok prøvet, at det sørme gik fint, da man kørte forlæns ind, men da der så skulle bakkes ud, var der ikke plads nok. Det undgås helt med XModule systemet, hvor de forreste aksler drejer i samme retning som

Alle fire aksler er styrende i det lukkede Module-X system

Her ses håndtagene til Brdr. Platz’ slip´n´grip centralluk, der lynhurtigt åbner gardinsiden.

36

DTL magasinet

Der er tænkt på alt til en arbejdsdag med medbringertrucks ombord i den nye Renders-trailer fra Brdr. Platz.

lastvognens forhjul, og de bageste aksler drejer modsat, så der let kan køres rundt om hjørner. Ydermere spares der på både dæk- og dieselforbruget – til glæde for såvel vognmandens kasse som klimaet takket være mindre CO2-udslip. Bygget til medbringertrucks Vi har at gøre med en moderne fireakslet gardintrailer, som også er konstrueret, så den kan have en medbringertruck enten ude på bagenden eller inde på ladet. Der er altid flere fordele ved, at trucken står inde i ladet frem for at hænge ude under bagenden. Udenfor sidder den udsat for både påkørselsskader og for at blive sprøjtet til af snavs, vand og sne. Samtidig er den inde på ladet mere vægtneutral med tom eller dellastet vogntog. Gardinsiden har en hurtigudløser, så der ikke skal åbnes en hel stribe gardinstrammere hver for sig. Med de to håndtag i hver side på midten af traileren udløses der en hel sektion ad gangen, svarende til den halve længde. Tilsvarende er

det hurtigt at lukke siderne igen. Det er udstyr, der virkelig er med til at effektivisere hverdagen for vognmanden. Fuld vogntogsvægt Traileren er bygget som en optimal dansk version til 48 ton totalvægt med en svanehals, der giver plads til en treakslet trækker samt en kingpin, som kan overføre 18 ton og et 4-akslet bogieaggregat, der egentlig er konstrueret til at kunne overføre 36 ton, men som i Danmark er begrænset til et samlet akseltryk på 30 ton. Akslerne er 9 ton vedligeholdelsesfrie SAF-aksler, der alle er ophængt i luftaffjedring og på hver sin drejekrans, så de alle kan styre i X-Module systemet. Længden er 13,6 m, og chassiset består af to langsgående opsvejsede vanger i kvalitetsstål. Svanehalsen er kraftig, så den kan klare de store påvirkninger, og højden er på 146 mm. Kongetappen, der er udfærdiget i henhold til DIN- og SAE-normen, og som kan udskiftes fra neden af, er fastgjort på en

torsionsfast grundplade mellem langvangerne. Desuden er der integreret en glideplade frem til forsmækken, så sammenkoblingen kan ske så smertefrit som muligt. Kongetappen er passende for en skammelhøjde på 1.150 mm med mulighed for tilpasning. Kompleks akselaggregat Hemmeligheden bag denne version af Renders-traileren er netop akselaggregatet, der er meget kompleks konstrueret. Der er fire aksler, som alle kan dreje. Derfor er hver aksel også placeret på sin egen drejekrans med en akselafstand på 1.700 mm mellem første og anden aksel, 1.800 mm mellem anden og tredje aksel samt 1.700 mm mellem tredje og sidste aksel, så den samlede akselafstand i aggregatet er 5.200 mm. Akslerne er af fabrikatet SAF i versionen 9 ton vedligeholdelsesfri med skivebremser. Det er efterhånden blevet en meget populær aksel. Akslerne er ophængt i luftaffjedring, hvor der også er en hæve/ sænke facilitet, der gør det enkelt

AUGUST 2015

MIN NYE

TRAILER

Bagenden er konstrueret med en foldbar underkøringskofanger og ophæng til medbringertruck

at tilpasse køretøjets højde ved lasteoperationer og rangering. Den forreste aksel er udstyret med bogielift, der ved hjælp af EBS-systemet hæves eller sænkes efter behov. Takket være den valgte placering af akslerne opnås en optimal vægtfordeling mellem trækkeren og traileren. Og det udløser en suveræn manøvredygtighed. Ved at alle akslerne kan dreje er udsvinget til ”den blinde side” blot 150 mm. Det skal ses i forhold til en standardtrailer med blot lovpligtig selvsporing på bageste aksel, der har et udsving på 500 mm. Det forhold er med til at reducere modstanden ved kørsel omkring hjørner. Det mindsker dækslid, brændstofforbrug og CO2-udslip. Styringen betyder også, at traileren overholder EU-kravene til venderadius på ikke over 2.040 mm og afstanden fra king-pin til drejecentrum mellem aksel 2. og 3. aksel er ca. 8.000 mm. Akslerne er bestykket med 8 stk. hjul i størrelsen 385/65 R 22,5 på stålfælge. Hjulene er afskærmet af otte separate plastskærme med stænkklapper. Bremserne er et automatisk lastafhængig tokreds trykluftbremseanlæg i henhold til EUretningslinjer, omfattende et ABS 4S/3M EBS-anlæg med RSS (Roll Stability System) og fjederbremser på to aksler som parkeringsbremse. Kontrolpanelet til bremsesystemet og hæve/sænkefunktion til luftaffjedringen er placeret under venstre side lige ved hvor svanehalsen går ud i det normale chassis. Klargjort til gaffeltrucks Udover at rumme en medbringertruck er opbygningen designet til

AUGUST 2015

at klare påvirkningerne fra mange lasteoperationer med gaffeltruck. Bunden er en 30 mm finérbund lagt ned mellem langvangerne, og på kanten i begge sider er der monteret PVC stødprofil, som yder god beskyttelse mod gaffeltrucks. De sidste fem meter bagest i traileren er samtidig bygget med en langsgående slids på indvendig side af chassislangvangen i begge sider og ført igennem med en åbning helt ud til bagenden. Denne konstruktion bruges, når medbringertrucken skal løfte sig selv ind i ladet. Der anvendes en lille slæde i stål. Den opbevares under transport i et specielt skab for ikke at optage kostbar ladplads. Slæden monteres, og trucken kan derefter løfte sig selv ind i bagenden, hvor den står godt afskærmet for vejsnavs og vejrlig. I bagenden er der også integreret gaffellommer til ophæng af medbringertrucken, som sikres med kæder, så den ikke falder af. For at gøre plads til medbringertrucken er underkøringskofangeren konstrueret med en klapbar del. Forsmækken er fremstillet i aluminiumsprofiler med specialgjorte hjørnestolper i stål, og XLforstærket af hensyn til trafiksikker lastsikring. Begge sider består af skydepresenninger af gardintypen med hurtigåbning. Brdr. Platz, der har leveret den nye trailer, har specialiseret sig i at levere denne type effektive hurtigåbning, kaldet Brdr. Platz slip´n´grip centralluk, der har en fenderliste, hvor gardinstrammerne i virkeligheden spændes fast, og som med et snuptag åbnes for hele sektionen. Smart og yderst tidsbesparende. Skydepresenningerne er forstærket og lavet i en kvalitet med 890 gr.

pr. m2, så de lever op til XL-godssikringskravene. Sidekonstruktionen er udstyret med tre par forskydelige sidestolper, og der er et aluminiumsbræt ved hver sektion til at sikre nede ved bunden. For at sikre brættet mod at falde ud ved aflæsning m.v. er hvert bræt udstyret med en gennemgående wire. Den sørger for, at brættet hænger på sin plads under lasteoperationer. Bagportalen er solidt lavet med en ramme i stål, hvor de dobbelte bagdøre, der er fremstillet i aluminiumsprofiler, er hængt op med fire hængsler i hver side og sikret med to dørlukkere i hver bagdør. Det er helt efter den gode opskrift og sikrer, at dørene ikke så let åbner sig under kørslen, når der efter tid opstår slidtage i lukkeportalen. Oven over det hele er der et presenningsskydetag. Det sikrer en effektiv åbning, så der også kan lastes fra toppen. For at sikre mod indtrængen af vand er der pvctætningslister i siderne. Godset kan

også surres godt under transporten. Det sørger 3 x 8 kæpstokkehuller for. De er placeret tværs over i ladbunden. Dertil hører 16 styk galvaniserede kæpstokke, der er 1.200 mm. Ladets dimensioner er indvendig 13.600 mm i længden, 2.480 mm i bredden og ca. 2.700 mm i højden med en udvendig totalhøjde på ca. 4.040 mm. Fri indlastningshøjde i siderne er ca. 2.630 mm. God baglygtebestykning Da der kan køres med en medbringertruck hængende ude i bagenden, er der gjort ekstra meget ud af lygtebestykningen på bagenden. På udstyrslisten kan man tydeligt se, at det er en rigtig vognmandstrailer. Der er nemlig en stor flot værkstøjskasse i venstre side med to skuffer. Cyklistværnet, der er klapbart, er elokseret, og chassiset er først sandblæst, hvorefter det er kold-metalliseret, grundlakeret og til sidste lakeret. Alt i alt en flot og færdig trailer, der skulle kunne holde i mange år.

Den rigtige løsning er altid den billigste

Lidt af det vi kan tilbyde 3- og 4-akslet letvægts-tip-anhænger Letvægts-tippelad Letvægts-ladkasser Opbygning af trækker Fastlads-anhænger og forvogns-opbygninger Krog- og wirehejsopbygninger Pendel-ladkasser Kran-opbygninger og andre kundetilpasset løsninger

SCHMIDT TIP Schmidt Tip ApS · Industrivej 23 · 6240 Løgumkloster · schmidt.tip@gmail.com Thomas Schmidt 2080 0578 · Mogens Schmidt 2080 0579

SPECIALSIDER TRAILERE, KRANER OG OPBYGNINGER Tekst og foto af John Larsen

EL ERSTATTER DIESEL

N

u er den her. Den elektrisk drevne lastbilkran og kroghejs, der erstatter diesel og udfører opgaverne mere miljøvenligt og mindre støjende. Efter mere end to års udviklingsarbejde kunne det sønderjyske firma Banke ApS præsentere den første udgave af deres elektriske løsning til kran- og containeropgaver ved et arrangement i juni hos en af samarbejdspartnerne, HMF i Roskilde. DTL Magasinet beskrev projektets start i november 2012, og det var en synligt stolt udviklingschef Poul Erik Seekjær, der nu kunne præsentere det synlige resultat af anstrengelserne: en treakslet Scania P 450 med en Joab monteret kroghejs og HMF-kran til primært affaldstransporter. »Projektets mål har været at skabe et elektrisk alternativ til transportbranchen, som sparer diesel og mindsker støjgenerne for mandskabet og omgivelserne,« forklarer han. Projektet er ikke færdigt endnu. Der er fx endnu ikke målinger på, hvor meget diesel-, CO2- og støjreduktion, der kan opnås med den nye løsning. Det skal også afprøves, hvor længe batterierne kan levere strøm til arbejdet med at hejse affaldscontainerne i løbet af en arbejdsdag. »Demonstrationskøretøjet er en ganske almindelig opbygning med kran og kroghejs, hvor det nye er

Udviklingschef Poul Erik Seekjær ved den store batteriboks, der driver lastbilkranen og kroghejset.

batteriløsningen. Det er lykkedes at indpasse en særlig kasse med 4

X 32 lithium/jernfosfat battericeller, som giver et kraftudtag på 29 kilowatt-timer (kWh),« fortæller Poul Erik Seekjær. Batteridelen, der vejer ca. et halvt ton, har udgjort den helt store udfordring, for det var ikke sådan ligetil at få den indplaceret ordentligt i køretøjet. Blandt udfordringerne var også – af sikkerhedsmæssige grunde på grund af placeringen under chassisrammen – at gå ned i spænding fra 700 til 100 volt. En anden udfordring har været at gøre det muligt at lade og opsamle overskuds- og bremseenergi fra chassiset til battericellerne.

Kran og kroghejs i aktion. Mens der ikke er motorlarm, så er der nogen støj fra ventilerne og pumpen i arbejde.

KVALITETSOPBYGNINGER

SAWO A/S

//

Industrimarken 1

//

9530 Støvring

//

Tlf. 7010 0766

//

Batterierne er placeret i en specialdesignet boks, udviklet i samarbejde med Danbox i Ansager. Selve opbygningen af affaldsbilen er udført hos Joab i Sverige. Projektet er støttet af Energistyrelsens energiteknologiske udviklings- og demonstrationsprogram og gennemført i samarbejde med Syddansk Universitet og Danfoss. Scania’en er målrettet affaldstransporter, men ifølge udviklingschefen vil den også kunne anvendes i fx byggesektoren, da den kan udføre kranarbejde under tag.

- UDEN SAMMENLIGNING

sawo@sawo.dk

//

www.sawo.dk

Palfinger København Palfinger Danmark har udvidet salgs- og servicenettet i Danmark , med et nyetableret Palfinger serviceværksted i København. Nettet af veluddannede og højt kvalificerede samarbejdspartnere er dermed endnu mere finmasket i Danmark. Palfinger Serviceværkstedet i Storkøbenhavn er vigtigt for Palfinger organisationen, da der her opererer rigtig meget Palfinger materiel, og efterspørgslen på vore produkter både her, men bestemt også i resten af landet stadig øges.

Palfinger Danmark AS Fabriksvej 11 5580 Nørre Aaby Tlf. 7010 8010 info@palfinger.dk

www.palfinger.dk

– VINDER I LÆNGDEN

Palfinger København Avedøreholmen 92 2650 Hvidovre Tlf. 7010 8012 info@palfinger.dk

SPECIALSIDER TRAILERE, KRANER OG OPBYGNINGER

SPECIALBIL TIL

Grønlandsflytninger

B

ech & ABC Flytteforretning i Kolding har fået specialbygget en flyttebil til firmaets niche, flytninger til Grønland. Løsningen fra leverandøren, Lastbilmægleren i Hedensted, er blevet ret utraditionel og er så vidt vides den eneste af sin art herhjemme. Flyttebilen er en DAF XF116.440 med en kombineret kasse- og containeropbygning. Den forreste del af det ni meter lange lad er indrettet med en 2,8 meter fast isoleret kasse med fuld sideåbning i højre side. De resterende 6,2 meter har fast bund og containerlåse til transport af 20-fods skibscontainere. Bagest er der monteret en Z-lift læssebagsmæk med 2,5 tons løftekapacitet. DAF’en er opbygget så den kan

køre med både 20-fods containere og de mindre såkaldte MC-containere på fem kubikmeter. Samtidig er der plads til grej som tæpper, flyttekasser, løftestropper med mere. Den er desuden udrustet med træk til kærre, så den kan have en ekstra 20-fods container med på kærren. Flytter for hjemmestyret »Vi får god brug for denne løsning, for vi kan desuden glæde os over, at vi i samarbejde med vores grønlandske partner har sikret os en toårig kontrakt på flytninger mellem Grønland og Danmark for det grønlandske hjemmestyre,« siger Michael Jespersen. Bech & ABC Flytteforretning har flytninger til og fra Danmark og i det meste af Europa og verden samt møbelopbevaring. Vognparken består af 10 særligt opbyggede flyttebiler i

forskellige størrelser og bl.a. en kranbil. Til gavn for arbejdsmiljøet er FOTO: LASTBILMÆGLEREN flyttebilen udrustet med al Specialflytningtænkeligt komfortudstyr. Det luftafer kræver specielle løsninger som fjedrede Super Space Cab førerhus er fx denne DAF XF, der kan køre med både en 20-fods container og en DAF’s mest rummelige og luksuriøse. MC-container på fem kubikmeter. Fører- og passagerstol er ligeledes luftaffjedret, lige som resten af bilen. Den 11-liters 6-cyl. rækkemotor på 440 hk er tilkoblet en 12-trins »Det tager oceaner af tid at speZF-gearkasse med fuldautomatisk cificere og beregne de helt rigtige gearskifte og Eco-Roll funktion. løsninger. Det har jeg ikke tid til, så Trafiksikkerheden tilgodeses blandt derfor handler jeg med Lastbilandet ved hjælp af fartpilot med mægleren ved Carsten Lykke i HePredictive Cruise Control, dvs. autodensted. Han kender vores behov og kan finde de rigtige løsninger matisk regulering af hastigheden i på tværs af leverandørerne – med forhold til vejens forløb, ACC/AEBS et fantastisk blik for detaljerne,« afstandsmåler og nødbremseasforklarer flyttevognmanden. sistent.

NY LADOPBYGNING Niels Nielsen og Søn, Søllinge ønskes til lykke med Deres nye ladopbygning fra Brdr. Platz A/S

Ellehammersvej 2 6100 Haderslev Telefon: 40 74 03 03 www.bplatz.dk

IndIvIduelle OpbygnInger

SPECIALISTER I BREMSER OG OPBYGNING AF LASTVOGNE OG PÅHÆNGSKØRETØJER

Individuelle og fleksible opbygninger / tiplade Wirehejs og Kroghejs Hurtig service og reparation - høj kvalitet Specialist i bremser og undervogn

www.skjern-bremser.dk

KÆMPEKRAN smyger sig ind

For den store lastbilkran var det barnemad at løfte tog-bogier på 25 tons på plads hos DSB i Aarhus.

V

ognmændene har vist stor interesse for Palfingers hidtil største og stærkeste lastbilkran, PK 200.002L-SH. Palfinger Danmark har for nylig leveret endnu to af de store kraner til det østjyske. Aftagerne er vognmand Klaus Hundborg, Hadsten, og vognmand Bent Mortensen, Hjortshøj. Begge køretøjer er monteret på Palfingers fabrik i Østrig og derefter opbygget og slutmonteret hos Hadsten Tip-Service. PK 200.00L-SH rækker 25.6 meter og er udstyret med otte hydrauliske udskydere. Med den nydviklede Fly-jib PJ 300 L har kranen en hydraulisk rækkevidde på over 45 meter. Fly-Jib’en, der giver PK 200.002L-SH sin enorme rækkevidde, kan naturligvis pak-

kes ned sammen med kranen, og det betyder, at transporthøjden på et 10x4, eller almindeligt 8x4 lastvognchassis, kan holdes under 3,8 meter. Kranen udmærker sig ved at kunne komme til selv de mest

vanskelige steder, fx byområder med sparsom plads. »Vi får flere og flere opgaver, hvor det er nødvendigt med lange og tunge løft – og på steder, hvor det kan være svært at komme til. Og det er opgaver, som vores nye

KORSDALTRAILER Individuelt tilpassede løsninger der ruller fra dag ét Kvalitet til tiden, og til den rigtige pris – ring til mig og lad os sammen finde løsningen, der passer til dine behov. Se den aktuelle lagerliste, over nye og brugte trailere til omgående levering, på vores hjemmeside. Til omgående levering: 2 akslet senge trailer Euro 42-02(P) 12 m koblingslængde 5 meter udtræk 220 mm vangehøjde Fjernbetjent styring

Opdateret lagerliste – www.korsdaltrailer.dk/lager_liste

Korsdal Trailer A/S Bodalen 1, DK 8643 Ans www.korsdaltrailer.dk

Tel. +45 40 13 65 77 henrik@korsdaltrailer.dk

kran er særdeles velegnet til,« siger Klaus Hundborg. Blandt de første opgaver har været en tung opgave hos DSBs værksteder i Aarhus, hvor to tog-bogier på hver 25 ton nemt blev løftet på plads for at blive repareret.

OVERBLIK ERHVERVSPOLITIK NU Sommerens vigtigste sager

Krævende opgaver venter Blandt de ministerposter, der er de vigtigste for transporterhvervet, er der en gammel kending og så ellers nye, interessante navne. Men de får alle krævende opgaver, hvis man skal sikre, at der også i fremtiden er plads til danske vognmænd på danske veje, mener DTL – Danske Vognmænds adm. direktør Erik Østergaard: »Vi byder Hans Chr. Schmidt velkommen tilbage i Transportministeriet og glæder os over, at han erfaringsmæssigt er en dialogpræget politiker, der er god til at lytte. Søren Pind på justitsministerposten og Jørgen Neergaard Larsen som beskæftigelsesminister virker også som fornuftige valg. Men samlet set er jeg glad for, at den parlamentariske situation er sådan, at regeringen vil blive holdt i ørerne af både Dansk Folkeparti og Socialdemokraterne på området for social dumping og sikring af fair konkurrence i transportsektoren.« Erik Østergaard peger på, at der faktisk hen over midten er en ret bred anerkendelse af, at social dumping og fair konkurrence er et indsatsområde. Han minder om, at den nye statsminister selv i valgkampen har nævnt dette som noget, han er opmærksom på. Fasthold momentum »Det er først og fremmest vigtigt, at regeringen ikke mister momen-

tum i de landvindinger, som den forrige regering opnåede særligt i forhold til EU, hvor betydningen af et fair transportmarked nu for al-

kampen mod social dumping, også tæller Karsten Lauritzen som skatteminister og Troels Lund Poulsen som erhvervs- og vækstminister.

Hans Chr. Schmidt er tilbage på ministerposten.

vor er blevet sat på dagsordenen,« siger DTL-direktøren. »Danmark har været med til at bringe debatten op i Bruxelles og har fået en række andre lande til at følge trop. Det bliver en krævende opgave for den nye regering at følge op på det, men med den opbakning, vi ser fra en række andre partier i Folketinget, bør V-folkene indse, at det værste, man kan gøre, er at lægge låg på sagen.« Erik Østergaard ser frem til, at DTL- Danske Vognmænd kan mødes med de forskellige ressortministre, der udover de helt centrale for

»Vi har en række ønsker til forbedringer af dansk vognmandserhvervs konkurrencesituation, som vi glæder os til at drøfte med den nye regering.« Den meget erfarne Hans Chr. Schmidt var sidst transportminister fra februar 2010 til oktober 2011. Han har tidligere været miljøminister fra 2001 til 2004 og fødevareminister fra 2004 til 2007. Han har tillige været formand for Venstres folketingsgruppe i årene 2007-2010 og har haft en lang række udvalgsposter, siden han kom i Folketinget i 1994. Hans Chr.

Brug nummerpladescannere effektivt De nye nummerpladescannere ved grænserne er oplagte til kontrol af udenlandske lastbilers overtrædelser af cabotagereglerne og manglende betaling af vejbenyttelsesafgift. Det mener DTL, der i sit høringssvar til Justitsministeriet om bekendtgørelsen, der skal regulere anvendelsen af nummerpladescannerne, foreslår et større anvendelsesområde, end ministeriet lægger op til. Her ses politiets brug af de nye scannere mest som et hjælpemiddel til at opklare allerede skete overtrædelser. DTL foreslår også, at informationerne fra scannerne i anonymiseret form bruges til statistikker over omfanget af trafik med forskellige køretøjer. Herunder omfanget af danske og udenlandske lastbiler aktiviteter til, fra, i og gennem Danmark – en statistik, som for nuværende er stærkt mangelfuld og kvalitetsmæssig dårlig.

Schmidt, der netop er fyldt 62 år og bosat i Vojens, er uddannet lærer og har været viceskoleinspektør.

DET NYE TRANSPORTUDVALG Regeringsskiftet har sammensat et bogstaveligt talt meget nyt transportudvalg. Kun otte ud af 29 er gengangere fra transportudvalget efter sidste folketingsvalg. Her er medlemmerne af udvalget:

Ny formand for transportudvalget er Lennart Damsbo–Andersen, Socialdemokraterne.

42

DTL magasinet

Socialdemokraterne: Lennart Damsbo–Andersen (formand for udvalget), Rasmus Prehn (ordfører), Magnus Heunicke, Simon Kollerup, Christian Rabjerg Madsen, Erik Christensen og Lea Wermelin.

Dansk Folkeparti: Kim Christiansen (næstformand og ordfører), Morten Marinus, Mette Hjermind Dencker, Jens Henrik Thulesen Dahl, René Christensen og Bent Bøgsted. Venstre: Kristian Pihl Lorentzen (ordfører), Hans Andersen, Torsten Schack Pedersen, Jane Heitmann, Louise Schack Elholm og Jan E. Jørgensen. Liberal Alliance: Villum Christensen (ordfører) og Leif Mikkelsen.

Enhedslisten: Henning Hyllested (ordfører) og Eva Flyvholm. Alternativet: Christian Poll (ordfører) og Roger Matthisen. SF: Karsten Hønge (ordfører) og Jonas Dahl. Konservative: Rasmus Jarlov (ordfører). Det radikale Venstre: Andreas Steenberg (ordfører).

AUGUST 2015

SPECIALFORENING FOR KURÉR- OG VAREBILER

Skrappe svenske og norske krav til akselafstande på kranvognen Mange danske kran- og specialtransportører opererer også i Sverige og Norge, hvor kravene til akselafstande i forhold til totalvægten er anderledes end herhjemme. DTL Kran Blok Erfa opfordrer derfor til at være meget påpasselige med tunge kranvogne og specialkøretøjer, før turen går til nabolandene. Kravene til akselafstanden fra forreste til bageste aksel på en fireakslet lastvogn er i de to nabolande skrappere end de tilsvarende danske regler, og mange danske 4-akslede kranlastvogne er netop bygget op

med akselafstande i den kritiske zone, så den tilladte totalvægt kan sagtens være væsentlig mindre end i Danmark. »Overholder man ikke afstandskravene, kan resultatet let blive en stor bøde og et kørselsforbud for det pågældende køretøj. Så jeg anbefaler medlemmerne at tjekke akseltryk og akselafstande, inden turen går til vore nordiske nabolande,« siger formand for DTL Kran Blok Erfas styregruppe, Frank Segall. Kran-Blok Erfa’s nyhedsbrev KBO har udsendt to vigtige tabeller om de norske og svenske regler.

Indkaldelse til Ekstraordinær generalforsamling i DTLs arbejdsgiverforening På DTLs arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling den 9. maj 2015, blev der fremsat forslag om ændring af DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter, § 7, stk. 2 og 3. Generalforsamlingen var ikke beslutningsdygtig på den ordinære generalforsamling, da der ikke var fremmøde af mindst halvdelen af medlemmerne, jf. vedtægternes § 9, stk. 5, 1. afsnit. Bestyrelsen indkalder derfor, jf. vedtægternes § 9, stk. 5, 2. afsnit, til ekstraordinær generalforsamling: Lørdag 24. oktober 2015, kl. 9.30

DMF - ordinær generalforsamling Dansk Møbeltransport Forening holder ordinær generalforsamling på:

Hotel Scandic Jacob Gade Flegborg 8-10 7100 Vejle Lørdag den 12. september 2015, kl. 09.30 Indkaldelse samt dagsorden for generalforsamlingen og det reviderede regnskab for perioden 1.juli 2014 30. juni 2015 vil blive tilstillet medlemmerne. Forslag, som ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal i henhold til § 20 i foreningens vedtægter være indsendt til formanden senest 10 dage inden generalforsamlingens afholdelse.

Leif Jensen, Formand Dansk Møbeltransport Forening Københavnsvej 265 4000 Roskilde

Comwell Kongebrogården Kongebrovej 63 5500 Middelfart Dagsorden: 1. Valg af dirigent 2. Genfremsættelse og afstemning om bestyrelsens forslag om ændring af vedtægternes § 7, stk. 2 og 3 3. Eventuelt På den ekstraordinære generalforsamling er generalforsamlingen beslutningsdygtig uanset de fremmødtes antal. Til vedtagelse af de fremsatte vedtægtsændringer kræves mindst ¾ af de afgivne stemmer, jf. vedtægternes § 9, stk. 5, 2. afsnit. Senest 14 dage før afholdelse af den ekstraordinære generalforsamling skal medlemmerne orientere bestyrelsen om, hvem der repræsenterer medlemmet på generalforsamlingen. København, august 2015 Martin Danielsen Formand

Erik Østergaard Adm. direktør

INTERVIEW FØDSELSDAG Af Morten Lindbo og John Larsen.

Et halvt liv i

transportens tjeneste Næppe nogen kender til vognmændenes forandrede virkelighed så godt som Ove Holm

lanen var tre år hvert sted. Ikke noget med at blive hængende….« Men sådan gik det jo ikke for DTLs Ove Holm. I stedet kan han nu fejre sin 50 års fødselsdag den 8. september efter næsten et halvt liv i vognmændenes tjeneste. »Det viste sig, at der hele tiden skete noget spændende i transportbranchen, og tempoet er ikke faldet siden. Hvis du samtidig helst vil følge en spændende sag til dørs, ja så kræver det ofte meget lang tid.« Siger Ove Holm, der trådte ind ad døren i Vognmændenes Hus på Gammel Torv for ca. 22 år siden ansat som fuldmægtig. Hans ballast var en uddannelse på Handelshøjskolen i Aarhus som cand. merc. og jobs som ekstern konsulent for Vejdirektoratet og sekretariatschef i Dansk Vejforening. Karriereruten var ligesom lagt. Hos Danske Vognmænd steg han hurtigt i graderne. Han blev cheføkonom og uangribelig regnedreng, der altid sørgede for den nødvendige tal-ammunition til forhandlingerne med politikere, myndigheder og andre aktører. Efterhånden overtog han selv mange af forhandlingerne. I 2011 blev han underdirektør i DTL med underteksten: erhvervspolitisk chef. ”Min yndlingskapitalist” Diskussioner og forhandlinger i Slotsholmens gemakker og hos diverse udvalg og styrelser kan være en hidsig affære, men Ove Holm har haft en næsten unaturlig evne til at bevare gode forhold til stort set alle, han er i kontakt med. At kalde ham en vellidt lobbyist

44

DTL magasinet

ARKIVFOTO: NILS HOLM CHRISTENSEN

P

»

Underdirektør Ove Holm fylder 50 år den 8. september.

på de bonede gulve er nærmest en underdrivelse. Som fx SFs formand og tidligere transportminister Pia Olsen Dyhr har sagt: ”Her kommer min yndlingskapitalist!” Opskriften har været troværdighed og grundig forberedelse. Den lange liste af erhvervspolitiske landvindinger til gavn for vognmændene, som DTL – Danske Vognmænd i dag kan bryste sig af, skyldes ikke mindst hans myreflittige indsats i det daglige makkerskab med den administrerende direktør og i tæt samarbejde med kollegerne og hans eksterne netværk. Netværket er meget stort. Både blandt myndighedspersoner, de mere nørdede statistikere og ikke mindst blandt vognmændene selv, som altid kan ringe, hvis de har input til en aktuel sag eller vil rejse en ny problemstilling. Roen og den personlige balance holdes selv i høj politisk sø-

“

Det erhvervspolitiske arbejde går i høj grad ud på at undgå noget ubehageligt for erhvervet, men heldigvis også i at opnå noget.

gang. Empati-niveauet er tilsvarende højt, og blandt kollegerne på Grønningen og ude i landet er Ove Holm en meget skattet kollega. Han kan grine af en joke, så tårerne pibler frem. Omgivelserne kan dog også opleve ham stærkt irriteret. Det er, når talen falder på kvaliteten – eller manglen på samme – af statistikker og data om transport og godskørsel, som bruges som grundlag for vigtige beslutninger. Vognmændenes forandrede virkelighed Hvilke personlige egenskaber har du især brug for i dit arbejde? »Vedholdenhed og tålmodighed. Og det at kunne udnytte de ”mentale enerum”, som når jeg står under bruseren, cykler til arbejdet eller slår græs. Så popper ideerne til løsningerne op.« Hvordan har vognmændenes virkelighed forandret sig, siden du startede? »Konkurrencen er blevet langt hårdere og international. Og kravene til vognmændene fra både kunder og myndigheder er steget meget voldsomt. Erhvervet da er i dag underlagt meget mere regulering end

”

før. Tænk bare på hele miljødelen og fx konkurrenceloven. Tænk sig - en gang fandtes der en priskurant, og vognmændene fik refunderet deres dieselafgift!« Du har sat fingeraftryk på mange sejre i vognmændenes tjeneste. Hvilke tre er du mest stolt af? »Miljøzonen, der blev til at leve med, for oplægget så nemlig meget, meget slemt ud for branchen. Kørselsafgiften der døde i 2013. Indførelsen af modulvogntogene og den øgede lastekapacitet på lastbilerne. Det erhvervspolitiske arbejde går i høj grad ud på at undgå noget ubehageligt for erhvervet, men heldigvis da også i at opnå noget. Det der giver nye muligheder og fordele.« Derhjemme bliver familien, hustruen Elsebet og datteren Caroline, passet lige så samvittighedsfuldt som huset og haven i Vangede. Og for at koble totalt af fra de erhvervspolitiske cirkler og smartphonens konstante krav på opmærksomhed, tager familien hver sommer på primitiv camping på Møn blandt sommerfugle og dræbersnegle. Sådan starter opladningen til den nye sæsons arbejde. STORT TILLYKKE TIL OVE…

AUGUST APRIL 2015

PROF HJEMMESIDE HJEMMESIDE

1å

gr

rs

Fra

I n k l.

Fra

3.250,Ekskl. moms

a ti

s w e b h o stin

g

KOMPLET HJEMMESIDE INKL. Startside Om firmaet Galleriside Kontaktside m. form

For mere info– ring med det samme! PROFESSIONEL DESIGNERHJEMMESIDE 1 ÅRS GRATIS WEBHOSTING BRUGERVENLIG ENKEL REDIGERING

( rediger selv tekst og billeder )

AdMad Grafisk et full service grafisk reklamehus. Vi tilbyder bl.a. Reklame, grafisk profilering og konceptudvikling E-markedsføring SEO, AdWords, Facebook Hjemmesider, Eshops, nyhedsmails m.v. Tryksager – både offset- og digitaltryk Skilte, LED, facader, bil- og foliereklame Konkurrencedygtige jordnære priser

AdMad Grafisk er dit fullservice reklame, tryk og web-bureau

FOTO: BØRNEULYKKESFONDEN

Navne NOTER Årets Trafikhelt blev Emilie Overgaard Christensen fra Bjerringbro.

FØDSELSDAG

Iveco runder de 40

Emilie blev Årets Trafikhelt For at blive nomineret til Årets Trafikhelt skal man have gjort en forskel for andre i trafikken. Det er Emilie et lysende eksempel på, og hun blev indstillet af sin mor, Maria Overgaard Christensen, der godt

ville give hende et klap på skulderen for hendes daglige indsats. Moderen lider af en tarmsygdom, der tvinger hende til at blive hjemme i perioder ad gangen. Og med en far på normale arbejdstider var der

FOTO: CLAUS TJERRILD

Trafiksikkerhedskampagnen ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde” har kåret sin første unge helt i trafikken. Emilie Overgaard Christensen på 9 år fra Bjerringbro blev Årets Trafikhelt 2015, fordi hun sørger for at følge sine søskende sikkert i børnehave og skole, da hendes mor er forhindret af sygdom. Kåringen fandt sted ved sæsonafslutningen 1. august på Falck dagen på Egeskov slot på Fyn. Mere end 300 sommergæster besøgte kampagnens udstilling med lastbiler. Kampagnens bagmænd fra DTL – Danske Vognmænd, 3Fs Transportgruppe, Danske Fragtmænd A/S, Energiselskabet OK, Volvo Trucks, Codan og Børneulykkesfonden har fra i år introduceret Årets Trafikhelt for at holde fokus på de gode vaner, og det at passe på sig selv og andre i trafikken. Børn fra 0.- 5. klasse har kunnet deltage.

De fire nominerede børn, Signe Alkærsig Petersen, Emilie Overgaard Christensen, Emma Rasmussen og Lucas Stengade.

I år kan Iveco brandet fejre sin 40 års fødselsdag. En succeshistorie om køretøjer, der er blevet et symbol på international anerkendelse af verdensomspændende italiensk produktion. Det fejres bl.a. på hjemmesiden www.iveco40. com, hvor alle kan dele historier og videoer om Iveco. I dag er Iveco et brand under CNH Industrial koncernen med produktionsanlæg i Europa, Kina, Australien, Argentina, Brasilien og Afrika. Der er salgskontorer i mere end 160 lande.

kun Emilie til at følge hendes to søskende i skole og børnehave. Efter hun modtog Børneulykkesfondens pris, fulgte nogle hektiske dage. Journalister kimede Emilies mor ned for at snakke med den gæve pige. Og det blev også til et besøg i DR Aftenshowet med mor, far, lillebror og lillesøster. I år har kampagnen besøgt folkeskoler i Storkøbenhavn og Nordsjælland. Knap 55 skoler og ca. 235 skoleklasser har været med. Kampagnen har også deltaget i et særligt arrangement på uddannelsescenteret Tradium Ring Djursland i april med elever fra Kolind Centralskole. I år har mere end 7.000 børn modtaget undervisning, og de har fået sikkerhedsveste og refleksbånd.

DTL PÅ TRANSPORT ØST OG TRUCK AMOK Når Sjællands transportmesse åbner portene i Ventrupparken i Greve i weekenden 5.-6. september, er DTL – Danske Vognmænd også med – bl.a. sammen med TungVognsSpecialisten, Codan og Statoil, der kan fortælle om brændstofaftalen, der giver DTLs medlemmer ekstra fordele. Siden 2009 har udstillingen været branchens faglige og hyggelige mødested øst for Storebælt, og opbakningen er igen i år stærk fra udstillerne. De tilmeldte udstillere rum-

46

DTL magasinet

mer en bred vifte af forhandlere af lastbiler, trailere, opbygninger, kraner, tilbehør, finansiering, uddannelse med mere. I 2014 var de godt og vel 50 udstillere pakket tæt sammen på området, og den flotte messe og det gode vejr trak tusindvis af gæster til Greve. Allerede om fredagen 4. september og næste dag deltager DTL også i den anden ende af landet på udstillingen Truck Amok i Padborg. På udstillerlisten er flere lastbilmærker og talrige leverandører til transport-

branchen. Så der er lagt op til nogle hyggelige timer branchefolk imellem. DTL-konsulenter og vognmænd fra Sønderjyllands Vognmandsforening står klar til en snak om DTLs politik og om fordelene ved at være medlem. Fx kan man møde vognmandsforeningens formand Ole Bang, der også er DTLs næstformand. Om lørdagen er også køre- hviletidseksperter fra TungVognsSpecialisten, hvor man fx kan høre om Tacho Online.

AUGUST 2015

FOTO: DEKRA

VELKOMMEN TIL KIM CHRISTENSEN ØLAND

Efteruddannelse på

Thule Air Base

Her ses noget af Greenland Contractors vognpark.

DEKRA AMU CENTER FYNS lærere Peter Bøgh Kingstoft Hansen og Bjarne Jensen er for nylig vendt hjem fra Thule Air Base i Grønland, hvor de har efteruddannet 19 chauffører fra Greenland Contractors. Den obligatoriske EU-efteruddannelse rækker helt op til kanten af indlandsisen. »Forespørgslen fra Greenland Contractors kom i januar. Vi har haft flere af deres medarbejdere på kursus i Odense. Nu efter-

spurgte kunden en samlet EUefteruddannelse af 19 mand og ville høre, om vi kunne sende to faglærere en uge afsted til Grønland for at undervise,« fortæller Benny Plesner, direktør i DEKRA AMU Center Fyn. Det krævede Trafikstyrelsens tilladelse til at afholde kurset på færre dage med flere undervisningslektioner end det lovbestemte antal. 40 lektioner blev afviklet på fire dage.

»Vi vil have fuldstændigt styr på vores køre- hviletider og brug af tachografen, og det kan vi som DTL-medlem få ved at få installeret TachoOnline i bilerne og i øvrigt få hjælp og støtte, når vi får brug for det,« siger vognmand Kim Christensen, Øland. Han driver et transportfirma med fem entreprenørlastbiler på Øland ved Brovst og et nedbrydningsfirma med en genbrugsplads i

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Fyns Vognmandsforening Au2assistenten ApS Fruelundsvej 39 5750 Ringe Kjøbenhavns Vognmandslaug Claus Hansen A/S Gurrevej 344 3000 Helsingør Køge og Omegns Vognmandsforening Hardo´s Allround Service/ Stejlebakke gaver og blomster Vestermarievej 58 3710 Aakirkeby Nordjysk Vognmandsforening Kim Christensen Øland Ølandsvej 38 9460 Brovst

Årets Transportvirksomhed 2015

ÅRETS TRANSPORTVIRKSOMHED 2015

Johannesen Kran & Maskintransport I anledningen af at vi er blevet kåret som Årets Transportvirksomhed 2015 vil det glæde os at invitere leverandører, samarbejdspartnere, kunder og kollegaer til en hyggelig dag, hvor der vil blive serveret lidt godt til ganen.

R STED: RECEPTIONEN FINDE BER, FRA KL. 12, EM PT FREDAG DEN 4. SE E -64, 2650 HVIDOVR AVEDØREHOLMEN 62

ranbil.dk eller ne på: booking@k Tilbagemelding ger .15 .08 26 den est sen tlf. 70 70 25 35

JOHANNESEN KRAN & MASKINTRANSPORT APS LANDDÆKKENDE KRANSERVICE. DØGNET RUNDT. TLF. 7070 2535

AUGUST 2015

Jægerum ved Brovst til håndtering af bygge- og erhvervsaffald – med i alt 13 ansatte. Udover lagring af køre- hviletidsdata og løbende rapportering ser han frem til at få besøg af DTLs regionskontor i Viborg, der gennemfører et lynkursus for nogle af chaufførerne i korrekt brug af tachografen. Firmaet har også meldt sig ind i DTLs arbejdsgiverforening.

Nordre Birks Vognmandsforening Vognmand Martin Themsen Gl. Kikhavnvej 12 3390 Hundested Sjællands Vognmandsforening Vognmand Helge Sørensen

Møllevej 34 4262 Sandved Specialforeningen for Kurérog Varebilstransportører TS Kurer Service Åvej 50 8740 Brædstrup Storstrøms Amts Vognmandsforening Johnny M. Jensen ApS Tømrervænget 6 4683 Rønnede Sydøstjyllands Vognmandsforening Vognmand Aksel Laugesen Karensvej 1 7000 Fredericia Thy Vognmandsforening Lindemanns Køreskole v/Steen Lindemann Larsen Gammel Feggesundvej 138 7742 Vesløs Lokal Ruten ApS Vorupørvej 63 7700 Thisted

DTLs ARBEJDSGIVERFORENING Au2assistenten ApS Fruelundsvej 39 5750 Ringe Frede Andersen & Søn Næstved A/S Uglehøj 2 4700 Næstved Kim Christensen Øland Ølandsvej 38 9460 Brovst

Lindemanns Køreskole v/Steen Lindemann Larsen Gammel Feggesundvej 138 7742 Vesløs Vognmand Aksel Laugesen Karensvej 1 7000 Fredericia Vognmand Ole Bloch Vorupørvej 82 7700 Thisted

DTL magasinet

47

DieselService-anlæg altid i nærheden

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

Danmarks største netværk af dieselanlæg DKV betalingskort – kan bruges i 65 lande

Eget tankanlæg

Diesel netværk – hele vejen rundt

Billig Diesel

Avanceret kortsikkerhed

Aktiv forbrugskontrol

Ring og hør mere på – 7010 1234

www.erhverv.unox.dk Uno-X har altid en station i nærheden. Med 92 DieselService-anlæg fordelt over hele landet, har du mulighed for at tanke hos Uno-X uanset, hvor du er. Vi har selvfølgelig døgnåbent på alle vores stationer.

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

Find dit nærmeste DieselService-anlæg ved at scanne QR-koden