Dtl magasinet 1213 dec2013

dtlmagasinet 15. årgang | december 2013

nr. 12

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

splads d j e b r na rtSkal direts Transpo være Å somhed 2014? virk

DET ER GENIALT - DET DER

Chaufførtests hos fragtmand Viggo Petersens Eftf. af et fleksibelt ladsystem ser lovende ud: Det er nemt og sparer brændstof og CO2. Fragtmand Jesper Nørgaard, th., og opfinderen, Per Lavmand, tester også hvor meget mere gods, der kan fragtes pr. lastbil

POLITIETS PAPIRNUSSERI FORSINKER OPRYDNINGSARBEJDET EFTER TRAFIKUHELD, MENER AUTOHJÆLPERNE

DØMT UDE. Flyttevognmand Brian Mosgaard blev udelukket fra sine gamle kunder hos staten på grund af en ny udbudspolitik, der fra årsskiftet har samlet statens flytteopgaverne hos nogle få leverandører.

Det favoriserer de større flyttevirksomheder.

FOTO: JOHN LARSEN

FOTO: PER DAUGAARD

FOTO: JOHN LARSEN

8

10 FARLIG EU-REGEL. Kvægtransportør Tage Fjord, Billum, i gang med dagens dont. I sidste måned tog han til København for at mødes med fødevareminister Karen Hækkerup for at forklare, at EU-reglen om kønsadskillelse af kreaturer både er farlig og skader dyrevelfærden.

31 EN STOR FAMILIE. I Køge er autohjælpen et ungt familieforetagende. Nicklas Christensen, tv., der passer sværvognssektionen, er gift med bogholder Linda Christensen, der er søster til stationsleder Henrik Ahlstrøm Olsen i midten.

LEDER

Bevar kanelet – men ud med skidtet i bødeforslag Regeringen og et flertal i Folketinget vil give bøderne for overtrædelser af godskørselsloven et ordentligt hak opad. Fremover skal mindstetaksten være 5.000 kroner, hvor den i dag er 1.500 kroner.

Anledningen har været den ædle, at man vil straffe den ulovlige cabotagekørsel, så det kan mærkes. Desværre er regeringen gået i selvsving og vil trykke på alle de bødeknapper, de og embedsværket har kunnet finde i godskørselsloven.

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Pressechef Morten Lindbo Webredaktør Line Sandgreen

Og dette ”selvsving” er DTLs skyld, påstår vore kære kolleger hos ITD og DI Transport.

Fordi vi kæmper for at få hævet cabotagebøderne, så det kommer til at gøre ondt at drive unfair konkurrence herhjemme, så er politikerne blevet bildt ind, at de er nødt til at løfte hele bødepaletten. På den måde har vi skudt os selv i foden, får vi nu at vide.

Jeg kan forsikre ITD om, at mit fodtøj har det fint.

Vi mener fortsat, at de danske politikere sagtens kan hæve bøderne, hvor det har med ulovlig cabotage og social dumping at

Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Great Communications Tryk: npc-grafikom a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 3.567 Abonnement kr. 445,ekskl. moms.

ISSN 1902-5173.

gøre, uden at de behøver at kaste sig over de mindre forseelser på godskørselslovens område. Her blev bøderne hævet så sent som for halvandet år siden.

Lad mig skære det ud i pap: Her er de overtrædelser, som bør straffes hårdere end i dag, fordi de kan dække over ulovlig cabotage og give uberettiget økonomisk gevinst: - Kørsel uden tilladelse.

- Kørsel uden tilladelse (virksomheder for 3. lande) - Manglende efterlevelse af løn- og arbejdsvilkår i kollektive overenskomster.

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forsidefoto: Per Daugaard. Billedmanipulation: Louise Ettrup-Mikkelsen Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Medlem af Danske Specialmedier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

2

dtl magasinet

DECEMBER 2013

INDHOLD SEKTION 1

FOTO: KRISTAN SEPTIMUS KROGH

Nyheder

34 AMU-SAMARBEJDE Uddannelsesleder Michael Stabell, TEC Avedøre, har på vegne af otte AMU-centre taget hul på et uddannelsessamarbejde med DTL, der skal gøre livet meget lettere for vognmænd med ambitioner om at få opkvalificeret medarbejderne.

- Ulovlig udlejning af chauffør.

- Ej førerret til 3. landschauffører ved international kørsel.

Til gengæld bør andre overtrædelser af godskørselsloven, der mest har karakter af glemsomhed og sjusk, og som ikke giver nogen økonomisk gevinst, straffes på det niveau, der gælder i dag.

Så, kære ITD og DI, i stedet for at være tøsefornærmede og pege fingre, så kom dog med i kampen om at påvirke politikerne i den proces, der er i gang lige nu efter Folketingets førstebehandling af lovforslaget.

Vi bør kunne danne en fælles front og få stoppet den pengemaskine, der er ved at blive skruet sammen. For jeg går ud fra, at ITD og DI også gerne ser den ulovlige trafik sanktioneres håndfast.

Jeg har bemærket, at vores transportminister Pia Olsen Dyhr er lydhør og har åbnet for, at man vil se på bagatelovertrædelserne.

Sammen tror jeg på, at vi kan få skilt skidt fra kanel i lovforslaget.

4 I Regeringen vil sætte bødetakster kraftigt op 6 I Vognmand måtte have jurister til hjælp for at få sin forsikringsbonus 8 I Statens udbudspolitik ændrer vilkårene i flyttebranchen 10 I DTL og Dyrenes Beskyttelse gør i fællesskab op med EU-regel 11 I Nye totalvægte lader vente på sig 11 I Den nye DTL-Codan aftale 12 I Ny grafik viser konjunkturerne 14 I Undersøgelse viser, at det kniber med innovationen i transportbranchen 16 I Kort nyt 18 I Årets Transportvirksomhed 2014 20 I Staten støtter energiprojekter 22 I DTLs kommercielle tilbud 24 I Nyt hydraulisk lad-system kan spare udgifter og brændstof 26 I Applus+ Bilsyn åbner dørene for spejltests 27 I Branchehistorier 28 I Test af varebil VW Caddy EcoFuel, der kører på gas 30 I Nyt it-system letter disponeringen 31 I DTL i uddannelsessamarbejde med AMUTRANSPORTDANMARK SEKTION 2

medlemmerne 32 I 32 I

33 I 34 I 38 I

Årsmøde og generalforsamling Vestjyske vognmænd kalder til Vognmændenes Dag i Herning Københavnske vognmænd ser på trafikpropper Specialsider om autohjælperne Gratis dæktryksalarmer fra Euromaster

Erik Østergaard, adm. direktør

SEKTION 3

HVOR BLIVER INNOVATIONEN AF?

»

Det kniber med innovationen i transportbranchen, lyder det fra professor og forskningsleder ved Syddansk Universitet, Mette Præst Knudsen, der står bag en ny undersøgelse. Så det er tiltrængt, at branchen nu kan få glæde af en ny opfindelse, der øger godsmængden på ladet og sparer brændstof og CO2. Læs om undersøgelsen side 14 og det nye fleksible lad-system fra Lavmands side 24.

faste ting 39 40 40 42

I I I I

Nyt fra juristernes indbakke Sagt og skrevet Aktuelle sager Navne og noter

«

DECEMBER 2013

dtl magasinet

3

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

Kraftige bødestigninger i horisonten Selvom der kun er gået ca. halvandet år siden sidst, vil et flertal i Folketinget atter hæve bøderne for overtrædelser af godskørselsloven Af Morten Lindbo og John Larsen

Transportminister Pia Olsen Dyhr afsluttede Folketingets førstebehandling i sidste måned af et lovforslag om at hæve bødetaksterne for overtrædelse af godskørselsloven med en positiv udmelding. »Der er "enkelte bagateller", som man kan kigge nærmere på i udvalgsbehandlingen,« oplyste hun til Folketinget.

Under debatten havde både Dansk Folkepartis ordfører Kim Christiansen og de konservatives ordfører Mike Legarth peget på spørgsmålet om, hvordan bagatelsager skal håndteres, og ønsket, at man fik kigget på det i Transportudvalget.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Lovforslag vil straffe glemsomhed med bøder på 5.000 kroner.

4

dtl magasinet

5.000 kroner i minimumsbøde De gældende bødesatser ligger mellem 1.000-25.000 kroner alt afhængig af overtrædelsens art, men lovforslaget anbefaler indført bødesatser på minimum 5.000 kr. i de tilfælde, hvor der er tale om mindre alvorlige overtrædelser.

DTLs adm. direktør Erik Østergaard er meget tilfreds med, at Transportudvalget i den kommende behandling af lovforslaget vil kigge nærmere på, hvordan man skal håndtere overtrædelser af mindre betydning: »Det har været vigtigt for DTL, at vi fik skærpet kursen over for først og fremmest ulovlig cabotage. Det hjælper forslaget med til.

Nu vil udvalgsarbejdet ovenikøbet se på, om man kan nuancere og forbedre forslaget, så man ikke rammer urimelig hårdt for mindre forseelser, der ikke har noget med ulovlig transport at gøre.

Det vil jeg gerne kvittere for.

Det er vigtigt, at man i udvalget får den nødvendige debat om det rimelige i, at en bagatelovertrædelse fx som at glemme under kørslen at medbringe en tilladelse, man faktisk har, skal stige op til 5.000 kr., når man for bare halvandet år siden tog stilling til den sag.« Ifølge lovforslaget vil der eksempelvis være tale om en mindre alvorlig overtrædelse, hvis transportvirksomheden har opnået tilladelse til at udføre godskørsel for fremmed regning, men det konstateres, at tilladelsen ikke er medbragt under kørsel.

"Der er klart behov for at se på, om fx en sådan forseelse skal koste 5.000 kr." konstaterer Erik Østergaard, der understreger, at den foreslåede bødesats på 35.000 kr. for ulovlig cabotagekørsel har DTLs fulde opbakning.

I DTLs høringssvar til Trafikstyrelsen hedder det, at ”DTL er generelt meget positivt indstillet overfor, at bødesatserne for ulovlig cabotagekørsel bliver

skærpet, således at disse kan have en generel afskrækkende og præventiv effekt.”

Til gengæld vender DTL sig imod den del af forslaget, der lægger op til en generel forhøjelse af bødetaksterne for overtrædelser af godskørselsloven. »Så sent som i marts 2012 kom der en generel stigning af bødetaksterne for overtrædelse af godskørselsloven.

Vi er ikke bekendt med, at der siden da har været hverken hændelser eller flere og grovere overtrædelser, der kan begrunde nye skærpelser. Så vi er uforstående overfor, hvorfor bødesatserne på hele godskørselsområdet skal skærpes så kort tid efter seneste regulering,« siger DTLs chefjurist John Roy Vesterholm.

Dansk Erhverv imod politikernes bødeiver Også hovedorganisationen Dansk Erhverv går i rette med politikernes bødeiver. Her gør man opmærksom på, at der er tale om en generel bødestigning på op til 233 procent til trods for, at bødetaksterne blev hævet kraftigt allerede sidste år. »Myndighedernes eneste argument for den enorme stigning er, at man vil ramme udlændingene for ulovlig kørsel i Danmark. Men stigningen gælder alle overtrædelser af lovgivningen.

Det betyder, at langt de fleste af disse forhøjede bøder vil blive givet til danske virksomheder inklusive busserne, der intet har med cabotagekørsel at gøre. Det er helt uforståeligt,« siger chefkonsulent Jesper Højte Stenbæk, Dansk Erhverv.

De nuværende bødesatser for godsog buskørsel ligger mellem 1.000 kroner og 25.000 kroner, mens det foreslåede bødeniveau vil ligge mellem 5.000 kr. og 35.000 kroner. Bødeniveauet var ikke blevet reguleret siden startfirserne, da det blev forhøjet i 2012.

Det kan bemærkes, at lovforslaget udelukkende gælder bøder for overtrædelser af godskørselsloven og fx ikke overtrædelser af færdselsloven.

Læs lederen side 2.

DECEMBER 2013

“Der er ikke mange toiletter, der både er diskrete og har plads til et vogntog på 54 tons” “Det var slemt nok at få at vide, at Kurt havde prostatakræft. Men det var lige før, at det var værre, da de sagde, at han ikke længere kunne lade vandet på den naturlige måde.

Det er for det første svært at vænne sig til at tømme sin blære med et kateter. Men det er lige så svært at finde et toilet, der både er rent og diskret, og hvor man samtidig kan parkere et 54 tons lastvognstog.

Og man står jo ikke bare bag et træ og fumler med sterile pakker og så videre.

Så det var lige før vi gav op. Men så kom jeg i tanke om den Codan Care forsikring, vi har købt sammen med vores andre forsikringer.

Det tog kun et par dage, efter jeg havde talt med Codan Care, så var Kurt på privathospitalet Hamlet.

Her hjalp alle tiders sygeplejerske Kurt med at træne de rigtige muskler, så han nu kan komme af med vandet uden hjælpemidler i løbet af dagen.

Som om det ikke skulle være nok, så har Codan Care også lige skaffet Kurt tid hos en speciallæge med hans gigt uden om den offentlige kø, hvor der er et halvt års ventetid.

Så Kurt er fortsat lige så lidt hjemme hos mig, som han har været de første 45 år som vognmand.

Men det er jo kun godt – for det er kun godt for alle at holde sig i gang.

Det er nok for meget at sige, at Codan Care ligefrem har reddet Kurts liv.

Men det har reddet hans arbejdsliv, og det er rigtigt meget værd på mange måder.”

Connie Nielsen, gift med vognmand Kurt Nielsen, Hårlev.

codan.dk/dtl ©Codan Forsikring A/S 01.13 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

Vognmand i bonusklemme

Skiftes forsikringsselskab, bortfalder optjent bonus for skadefri kørsel kun, hvis det står udtrykkeligt i aftalen

»Jeg havde valgt at skifte tilbage til Codan efter et par år hos Tryg, fordi jeg fik et bedre forsikringstilbud. Allerede i dialogen med Tryg fik jeg at vide, at skiftet ville koste mig min bonus.

Senere fulgte to afslag, da jeg skrev til dem for at få de ca. 36.000 bonuskroner udbetalt. Det gjorde mig ret harm,« som han siger. Ikke mindst i lyset af, at han havde valgt selv at betale for nogle mindre skader netop for ikke at miste sin bonus.

Niels Jeppesen ringede derfor til DTLs chefjurist, der skrev en ganske

Vognmand Niels Jeppesen måtte have juridisk hjælp hos DTL for at få sin forsikringsbonus.

»Havde jeg stået alene, er jeg overbevist om, at jeg ikke havde fået en krone udbetalt.

«

Niels Jeppesen

FOTO: JENS BACH

kort mail til Tryg, hvor han gjorde opmærksom på, at det ingen steder fremgår af forsikringsaftalen, at allerede optjent bonus bortfalder ved opsigelsen af aftalen. »Vi taler om et så byrdefuldt vilkår, at det skal fremgå udtrykkeligt af aftalen for at være gyldigt. Og ved uklarheder i en aftale, falder byrden altid tilbage på den, der har udformet aftalen – i dette tilfælde forsikringsselskabet.« forklarer John Roy Vesterholm.

Forsikringstagere har krav på at få udbetalt deres optjente bonus ved skift af forsikringsselskab medmindre det modsatte udtrykkeligt står i forsikringsaftalen.

Den melding kommer fra DTLs chefjurist John Roy Vesterholm efter en sag, hvor et DTL-medlem havde løbet panden imod en mur hos sit gamle forsikringsselskab for at få sine bonuspenge. »Når en forsikringstager har gjort

6

dtl magasinet

sig fortjent til sin bonus, skal pengene falde, selvom pågældende vælger at skifte forsikringsselskab,« siger han og opfordrer til, at man ikke lader sig spise af med et afslag fra forsikringsselskabet.

Vognmand Niels Jeppesen, Bette Gris ApS i Thisted, blev da også forundret, da det viste sig, at Tryg ikke ville udbetale en optjent bonus på 20 procent af autoforsikringens nettopræmie for det seneste forsikringsår:

En intern fejl Tryg reagerede da også hurtigt med at erkende, at der var sket en ”intern fejl”, og at bonussen på 36.291 kroner ville blive udbetalt. Ifølge forsikringsselskabets advokat Sara Reeh Lynge skyldtes fejlen, at der var tale om en aftaletype, der ikke længere anvendes, og på grund af en intern procedurefejl var Bette Gris-aftalen ikke blevet omtegnet til den nugældende Tryg Aftale. »Sagen viser, hvor vigtigt det er for os vognmænd at have nogle jurister i baghånden, når det gælder. Havde jeg stået alene, er jeg overbevist om, at jeg ikke havde fået en krone udbetalt,« siger Niels Jeppesen.

DECEMBER 2013

Udviklet til at imødekomme ethvert behov. Se mere på volvotrucks.dk/fm

* Scan koden og se Volvo FM og Volvo Dynamisk Styring hjælpe Jean-Claude Van Damme med at udføre et split af episke dimensioner!

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

Få udvalgte

flytter for staten

Mindre flytteforretninger er dømt ude på forhånd, når staten vælger flytteleverandører

Video om udbud For at ruste medlemmerne bedst muligt til den nye situation, har DMF på hjemmesiden www.flytning-dmf.dk lagt to videoer ud, hvor advokat André Rouvillain gennemgår udbudsbetingelser og flytteudbuddet fra Statens Indkøb. Videoerne er optaget på et medlemsmøde om sagen, inden ordningen trådte i kraft.

8

dtl magasinet

Brian Mosgaard: »Vi var dømt ude på forhånd, selvom vi kunne konkurrere på pris og kvalitet.«

år. I første omgang gælder kontrakterne årene 2013 og 2014 med en mulighed for forlængelse i yderligere et par år. Opgaverne er typisk flytning af arbejdspladser, arkiver, opmagasinering og lignende. Udover statens egne institutioner kan fx erhvervsskoler vælge at tilslutte sig rammekontrakterne og bruge flyttefirmaerne på statens liste.

Blandt kravene til flyttefirmaerne er, at de skal være fagligt kvalificerede og økonomisk robuste. I provinsen skulle firmaerne mønstre en årlig bruttofortjeneste på to millioner kroner og i hovedstaden fem millioner kroner. Firmaerne kan benytte sig af underleverandører.

Desuden må mindre firmaer gerne danne konsortier for at komme i betragtning – det er dog ikke sket.

For Brian Mosgaard er de nye udbudskrav uden for rækkevidde. »Vi er dømt ude, selvom vi godt ville kunne konkurrere på prisen og kvaliteten. Men omsætningen er ikke stor nok til at samle det tilstrækkelige overskud, « siger han.

Det har kostet en omsætning på omkring en halv million kroner.

Brian Mosgaard ser en fare i, at brugen af underleverandører i forbindelse med de statslige flytninger kan betyde ringere arbejdsmiljø og kvalitet. »Og det er jo paradoksalt, hvis brugen

FOTO: NIELS ERIK NIELSEN

Statens strategi med at samle udbuddene på færre leverandører for at spare penge nåede flyttebranchen fra 1. januar i år.

Og her knapt et år senere er der flyttet rundt på omsætningerne blandt flyttevirksomhederne. Nogle få, større virksomheder er kommet ind i varmen på statens liste over foretrukne, mens andre flytteforretninger med gamle statslige stamkunder er røget ud i kulden. »Vi har mistet ca. ti procent af omsætningen, fordi vi ikke længere flytter for domstole og andre statskontorer,« siger flyttevognmand Brian Mosgaard, Tune, som har tre flyttebiler og fem ansatte med bl.a. ekspertise i pengeskabsflytninger. »Vi har fået et løft i omsætningen på 5-10 procent, og opgaverne vokser stille og roligt, fordi vi er kommet med på statens indkøbsliste over leverandører i Jylland,« siger indehaver af J. Ødums eftf. A/S/ Randers Flytteforretning, Lasse Ødum.

Staten har indgået rammekontrakter om flytteydelser med trefire flyttefirmaer i fem regioner i Danmark til en samlet, anslået værdi på 140-200 millioner kroner over fire

FOTO: JOHN LARSEN

Af John Larsen

Lasse Ødum: »De statslige opgaver kommer til stille og roligt.«

af uuddannet ”arme og ben”arbejdskraft – måske udenlandsk – hos underleverandører i måske andet og tredje led medfører, at netop statslige flytninger ikke lever op til Arbejdstilsynets krav.« Han opfordrer derfor staten til selv at holde øje med, at deres egne flytninger foregår under ordentlige forhold og til at gribe ind, hvis de ikke gør. Helst ser Brian Mosgaard, at staten reviderer udbudsreglerne, så det bliver muligt at splitte udbuddene op, så mindre og mellemstor flytteforretninger får en chance for at byde med.

Hos J. Ødums eftf. A/S har man fået godkendt seks underleverandører til at hjælpe med især de mindre flytteopgaver. »De er alle medlemmer af Dansk Møbeltransport Forening, DMF, og det skulle borge for kvalitet og ordentlige forhold. Vi har valgt dem ud fra geografiske hensyn forskellige steder i Jylland,« oplyser Lasse Ødum.

Når han bød ind på at blive en statsleverandører, var det mest for at fastholde de statslige kunder, som virksomheden havde i forvejen. Firmaet kendte via sin kran- og maskinflytningsafdelinger til nogenlunde samme princip hos Banedanmark. »Når de statslige kontorer nu er tvunget til at bruge os eller de andre udvalgte leverandører på listen, har

DECEMBER 2013

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Statens udbudspolitik kan skubbe til strukturændringer i flyttebrancen, mener DMF.

det givet nogle opgaver, som vi ellers ikke ville have fået. Først følte vi os nærmest tvunget til at gå med. Nu er vi glade for opgaverne, der vokser frem,« siger han.

DMF følger udviklingen Lasse Ødum er samtidig næstformand i DMF, og flyttevognmændenes organisation følger udviklingen: »Når en stor kunde som staten indfører en sådan ordning, så må vi spille med. Og det har da også været DMF-medlemmer, der har fået opgaverne på nær en enkelt virksomhed, 3x34, der har en helt anderledes virksomhedsstruktur.

Via ordningen med underleverandører har en række andre DMF-virksomheder også fået en bid af kagen. Vi vurderer ikke, at statens udbud vil få betydning for antallet af flyttevirksomheder fx ved konsolideringer. Det er ordrerne trods alt ikke store nok til.« Kommuner følger efter Sekretær hos DMF, Niels Erik Nielsen, forklarer, at flyttebranchen i disse år gennemgår en stukturtilpasning til nye markedsvilkår. »Hos det offentlige ser vi en koncentration af opgaverne hos færre flytteforretninger. Først var det statens område, og nu

DECEMBER 2013

ser vi, at flere kommuner går med tanker om fælles udbud af flytteydelser.

Vi ser også, at erhvervskunderne generelt udbyder deres opgaver på landsplan modsat tidligere, hvor de anvendte lokale flyttevirksomheder.

Alt i alt betyder det en koncentration af det samlede flyttemarked hos færre flyttevirksomheder.

Der vil dog altid være plads til nichevirksomheder i flyttebranchen med specielle kompetencer.

På den baggrund tror jeg, det går, som det er gået i dagrenovationsbranchen, at mange af de små og mellemstore virksomheder enten opkøbes eller lukkes. Tilbage vil være et mindre antal store og meget professionelle flyttevirksomheder, som løfter den overvejende del af flytningerne. Forhåbentlig vil en del begynde at gennemtænke deres strategi for at finde nye indtjeningsområder, inden det er for sent,« siger Niels Erik Nielsen, der slutter således af: »Derudover vil der forsat være mange små virksomheder, som sjakrer sig igennem, hvoraf en del er uregistreret(CVR). Og mange af de registrerede vil forfalde til at lave sort arbejde, specielt for private flyttekunder.«

Scan QR-koden med din smartphone og kom direkte til de aktuelle tilbud eller tryk på Internet-ikonet på din smartphone og skriv used.scania.com

Søg brugte køretøjer 24/7/365 På Scanias webportal med brugte køretøjer kan du finde gode tilbud på brugte lastbiler, busser og andet transportmateriel til salg i hele Europa – 24 timer i døgnet.

Søg på used.scania.com eller læg vejen forbi et af vores Used Truck-centre i Aalborg, Kolding eller Roskilde.

4 gode grunde til at købe brugt hos Scania: Kun 15% udbetaling ved finansiering gennem Scania Finans Fordelagtig Scania-forsikring 12 mdr. drivlinegaranti Attraktiv vedligeholdelsesaftale

STIHOLT AALBORG

SCANIA KOLDING

NYSCAN

magasinet dtlROSKILDE

9

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

SEKTION 4

Dyrevenner og dyretransportører gør fælles sag

Stop farlig og stressende adskillelse af kvæg FOTO: Per Daugaard

den overordnede og grundlæggende EU-regel, der slår fast, at ”det er forbudt at transportere dyr under sådanne forhold, at de kan komme til skade eller blive påført unødig lidelse”. Det er jo netop det, der sker, når du fjerner en foldtyr fra de køer, den altid har været sammen med under opvæksten.

Både DTL og Dyrenes Beskyttelse mener, at der er juridisk rum for at finde en løsning,« siger Lisbet Hagelund.

I det fælles brev opfordrer de to organisationer til, at ministeren nedsætter en hurtigt arbejdende gruppe af aktører til at få løst problemet.

FOTO: Per Daugaard

Der vanker bøder Allerede i sommeren 2012 beskrev Tage Fjord problemet i DTL MaMødet er i gang. Fra venstre fødevareminister Karen Hækkerup og en sekretær. På den anden side af bordet DTLs gasinet, og der er ikke tale om en adm. direktør Erik Østergaard og vognmand Tage Fjord. skrivebordsteoretisk paragraf: »Vi står i en utålelig situation, især siden politiets rejsehold med Af Claus Perregaard og John Larsen dyrlæger har håndhævet reglen.

Jeg tror, at når reglen har kunnet af, at hverken dyr eller mennesker Kvæg er flokdyr. Og køer og »Jeg synes, vi havde et rigtig godt eksistere i 40 år med talrige revidelider overlast under transport. Vi er tyre er vant til at gå sammen møde. Ministeren lyttede til vores ringer siden, så er det fordi den ikke også enige om, at denne særlige hele livet. Derfor stresser det dyrene, argumenter og lovede at få skred i er blevet håndhævet særligt striks.

EU-forordning, som kræver, at der reagerer voldsomt, når de som sagerne. Det har vi ventet længe på, Men det bliver den nu – i hvert fald kønsmodne dyr bliver adskilt under følge af en EU-regel skal adskilså jeg ser det som et gennembrud.« herhjemme. Og reglen er klar. Så der transport, er – for at sige det mildt – les under transport. Det reducerer »I vores branche ved vi jo præcis, vanker bøder.« meget uhensigtsmæssig. Vi mener dyrevelfærden, og det udsætter hvor alvorlig sagen er, og hvilken også, at forordningen strider imod chauffører og landmænd for en risiko man udsætter sig for ved at unødig risiko for ulykker. adskille dyrene. Så det er selvfølgelig Det budskab har DTL og Dyrenes en styrke, at Dyrenes Beskyttelse Beskyttelse sendt til fødevareminiogså kan se problemet fra et dyrester Karen Hækkerup i et fælles brev. velfærdssynspunkt. Dertil kommer Og på et møde i sidste måned fik jo, at kvaliteten af kødet falder mardyretransportør Tage Fjord Ørnskov, kant på grund af den stress, dyrene Billum ved Varde, lejlighed til at udsættes for, så der er kun gode uddybe budskabet på et møde med argumenter for at få løst problemet. ministeren sammen med DTLs adm. Sagen har kørt alt for længe, så jeg direktør Erik Østergaard og sekretær glæder mig oprigtig over, at ministefor DTL Dyr, konsulent Lisbet ren godt kunne se, at situationen er Hagelund. uholdbar,« fortsætter han.

På mødet lovede Karen Hækkerup Også DTLs ekspert i dyretransporat se på sagen med friske øjne og ter Lisbet Hagelund glæder sig over få sat skub i sagen, der har kørt i den nye drejning i sagen, hvor det flere år. er lykkedes at gøre fælles sag med Vognmand Tage Fjord var tilfreds Dyrenes Beskyttelse: med mødet på ministerens kontor: »Begge parter er lige optagede Tage Fjord og Karen Hækkerup.

10

dtl magasinet

DECEMBER 2013

Øget totalvægt næste år Folketingets forligspartier mødes først i det nye år for at tage stilling til spørgsmålet om øget totalvægt for 7-akslede lastvogntog. »Vi har fået besked om, at forligspartierne først mødes om de 56 tons i det nye år. Så vi må væbne os med tålmodighed lidt endnu,« lyder det fra erhvervspolitisk chef i DTL, Ove Holm.

Trafikstyrelsen og Kommunernes Landsforening har forhandlet en aftale på plads, så der her fra årsskiftet indføres

en forhøjelse af den maksimalt tilladte totalvægt fra 48 til 50 ton for 6-akslede vogntog.

Med hensyn til 56 tons totalvægt for 7-akslede vogntog har Vejdirektoratet og Trafikstyrelsen fået belyst konsekvenserne af en totalvægtsforøgelse på to ton – specielt med henblik på konsekvenserne for belægninger, bygværker og samfundsøkonomien. »Vi forventer ikke noget nyt i sagen på denne side af julen,« siger Ove Holm.

Kør trygt

DTL-Codan aftalen 2014:

Fradrag for behandlingsforsikring Codan ændrer fra årsskiftet behandlingsforsikringerne i Codan Care-ordningen, så medarbejderne fremover opnår skattefradrag for halvdelen af præmien.

Fra 1. januar 2012 blev præmien for sundhedsforsikringer ellers skattepligtig. Dog er dækningen for behandlingen af arbejdsrelaterede skader fortsat skattefri for medarbejderne, så for at sikre at DTL-virksomhedernes medarbejdere kan få denne fordel, er dækningerne i Codan Care fremover delt op i en skattefri arbejdsrelateret del og en privat del, der fortsat er skattepligtig. Ændringen indgår som en del af forsikringsaftalen mellem DTL og Codan for 2014. Aftalen fornyes hvert år. I år består ændringerne i øvrigt kun af mindre justeringer.

På Codan Care-forsikringen sker der yderligere det, at dækningen for behandlinger hos fysioterapeut og kiropraktor udbygges, så der ikke længere er en begrænsning på 12 behandlinger, og der indføres et kvalitetssikret netværk af behandlere også på dette område. Ægtefæller/ samlevere kan nu også tilmeldes ordningen - dog inden det fyldte 60 år.

Anmeldelser af skader kan fremover ske på nettet døgnet rundt på hjemmesiden www.codan.dk.

Jo færre skader jo bedre »Forsikringsaftalen bygger fortsat på mere og mere individuelle aftaler fremfor standardaftaler, så nøgleordene for samarbejdet med DTL er atter i 2014 individuel behandling, dialog og skadeforebyggelse,« siger DTLs kontaktmand hos Codan, udviklingschef Niels John Nielsen. »Vi bifalder kraftigt næste års tema for konkurrencen Årets Transportvirksomhed, som er sikkerhed. Øget fokus i virksomheden på sikkerhed leder direkte frem mod DTLs og Codans fælles mål, som er: jo færre skader jo bedre,« fortsætter han.

Læs mere om Årets Transportvirksomhed side 18-19.

DECEMBER 2013

Scania Lastbilforsikring Skræddersyet ansvars- og kaskoforsikring til blandede flåder med Scania og andre lastbilmærker til nye såvel som brugte køretøjer. Dækning af driftstab, chauffør og fragtføreransvar.

Scania Lastbilforsikring udbydes i samarbejde med Tryg forsikring og tilbyder bl.a: 20 % rabat på forsikring ved køb af ny Scania med ”Ecolution by Scania”-specifikation*) 5 % rabat på forsikring for sikkerhedssystemer som Scania Communicator, ACC, LDW m.fl. på køretøjet**) Ingen selvrisiko ved tyveri, når lastbilen er udrustet med GPS-sporing efter Scanias anvisninger.

Scania betaler din selvrisiko på frontrudeskade, når udskiftningen udføres på aut. Scania-værksted***) Kontakt Scania Lastbilforsikring tlf. 4454 2290 eller din lokale Scania-forhandler for yderligere information og læs mere på www.scania.dk/lastbilforsikring

*) Scanias komplette miljøkoncept med optimal specifikation af køretøjet, uddannelse og coaching af chaufføren samt optimal vedligeholdelse med særligt miljøfokus. Se mere på www.scania.dk/ecolution, **) 5 % rabat pr. sikkerhedssystem, dog max. 20 % rabat i alt pr. police og kun leveret af Scania, ***) Gælder ikke reparation af stenslag.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

Ny grafik viser

hvordan det går transportkøberne

ARKIVFOTO: VOLVO

Danmarks Statistik er netop begyndt at udarbejde en ny indikator for udviklingen i konjunkturerne i forskellige brancher, som alle er vigtige transportkøbere: Industrien, bygge og anlæg, serviceerhvervene (herunder transport) og detailhandlen.

Det drejer sig om en såkaldt ”konjunkturcyklus”, som også bruges af EU-Kommissionen. Det er kort fortalt en ny måde grafisk at fremstille den økonomiske og erhvervsmæssige tilstand i brancherne. Figuren viser konjunkturcyklussen for hver af de fire brancher, idet januar måned i det pågældende år er angivet med rødt. Bevægelsen i graferne går venstre om.

Er porten på vej op eller på vej ned for transportbranchen? Ny grafik viser konjunkturerne hos transportkøberne.

firdelt boksdiagram, hvor hver af de fire kvadranter repræsenterer hver sin økonomiske fase. Det er sjovest at ligge oppe i feltet til højre og værst at ligge nederst til venstre.

• Fase 1 (øverst til højre): Opgang over normalen (”højkonjunktur”) • Fase 2 (øverst til venstre): Nedgang over normalen (”afmatning”) • Fase 3 (nederst til venstre): Nedgang under normalen (”lavkonjunktur”) og • Fase 4 (nederst til højre): Opgang under normalen (”opsving”).

Den lodrette akse i diagrammet viser konjunkturværdien – over eller under normalen – for hver branche. Den vandrette akse viser ændringen i konjunk-

Hvad er det nye?

Konjunkturcyklussen vises i et

”Ringormedans” tager temperaturen på brancherne

Konjunkturcyklusser for industri, bygge og anlæg, serviceerhverv og detailhandel fra januar 2006 – oktober 2013 3

NEDGANG OVER NORMALEN

2

2007

1

2008

2006

OKT. 2013

2011

2012

0 2010

2013

-1

4

OPGANG OVER NORMALEN

INDUSTRI

KONJUNKTURVÆRDI (NIVEAU)

KONJUNKTURVÆRDI (NIVEAU)

4

NEDGANG OVER NORMALEN

3

SERVICEERHVERV

2

OPGANG OVER NORMALEN

2007 2006

2008

1

2011

0

2012

-1

OKT. 2013 2010

2013

2009

-2

-2 2009

-3 NEDGANG UNDER NORMALEN

KONJUNKTURVÆRDI (NIVEAU)

4 3

OPGANG UNDER NORMALEN

-0,4 -0,3 -0,2 -0,1 0 0,1 0,2 0,3 0,4 ÆNDRING I KONJUNKTURVÆRDI FRA MÅNED TIL MÅNED (RETNING)

NEDGANG OVER NORMALEN

BYGGE OG ANLÆG 2006

1

2008 OKT. 2013

0

2012

-1 2009

-2

NEDGANG UNDER NORMALEN

-4 -0,5

2013

4

OPGANG OVER NORMALEN

2007

2

-3

0,5

2011 2010

OPGANG UNDER NORMALEN

-0,3 -0,2 -0,1 0 0,1 -0,4 0,2 0,3 0,4 ÆNDRING I KONJUNKTURVÆRDI FRA MÅNED TIL MÅNED (RETNING)

0,5

NEDGANG UNDER NORMALEN

-4 -0,5

KONJUNKTURVÆRDI (NIVEAU)

-3

-4 -0,5

3

OPGANG UNDER NORMALEN

-0,4 -0,3 -0,2 -0,1 0 0,1 0,2 0,3 0,4 ÆNDRING I KONJUNKTURVÆRDI FRA MÅNED TIL MÅNED (RETNING)

NEDGANG OVER NORMALEN

DETAILHANDEL

0,5

OPGANG OVER NORMALEN

2 1

2008

0

2006

2013

-1

OKT. 2013 2010

2012

-2 -3

2007 2011

NEDGANG UNDER NORMALEN

-4 -0,5

2009

OPGANG UNDER NORMALEN

-0,4 -0,3 -0,2 -0,1 0 0,1 0,2 0,3 0,4 ÆNDRING I KONJUNKTURVÆRDI FRA MÅNED TIL MÅNED (RETNING)

0,5

Kilde: Danmarks Statistik

12

dtl magasinet

DECEMBER 2013

BEDST I TEST. MAN TGX EFFICIENTLINE.

F or br ug

srekord:

0 km 0 1 / l 2 , 5 2 TG X MAN Line Ef ficient

Vi glæder os over det seneste resultat for MAN TGX EfficientLine. Nu også i ”Trucker supertesten” er vores effektivitetsmester konsekvent et skridt foran. På en 500 km lang testrute satte MAN TGX med 25,2 l/100 km en ny forbrugsrekord og er således klart den mest effektive lastbil i sin klasse.

Kør effektivt fra dine udgifter. MAN TGX EffecientLine gør det muligt.

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

SEKTION 4

turværdien fra måned til måned og dermed hastigheden for konjunkturudviklingen.

Normalen er fastsat ud fra gennemsnittet for forskellige konjunktur-indikatorer over en årrække, og der tages højde for sæsonudsving.

Nyttigt værktøj Fordelen ved konjunkturcyklussen i forhold til de traditionelle konjunkturbarometre er, at den gør det lettere og mere overskueligt at sammenligne det aktuelle konjunkturforløb med tidligere.

Både med hensyn til, hvor hurtigt forandringerne sker, og hvor store ændringerne er i forhold til normalen.

Konjunkturcyklussen fortæller på én gang noget om, hvordan det går i brancherne, og i hvilken retning og hvor hurtigt udviklingen går.

Da den udarbejdes for størstedelen af transporterhvervets vigtige kunder, er der tale om et nyttigt og vigtigt værktøj til at måle, hvordan tilstanden, efterspørgselsniveauet og afsætningsmulighederne blandt transportkøberne aktuelt ser ud i forhold til tidligere, og hvad bevægelsen heri er.

Der er en vis usikkerhed forbundet med konjunkturcyklussens forløb, især til tallene for de seneste måneders udvikling, og kurverne kan samtidig være træge til at fange udviklingen præcist omkring et vendepunkt i konjunkturforløbet. Samtidig sker der løbende opdateringer af tallene.

Det går bedst i industrien Figuren viser, at det aktuelt går bedst i industrien, som efter en lang genopretning med tilbageslag stadig stærkere har oplevet en opgang over normalen siden juni.

Bygge- og anlægsvirksomhed og detailhandlen er begge tæt på at være tilbage på normalen.

Serviceerhvervet ligger under normalen, men viser dog tegn på bedring.

Læs mere på www.dst.dk/ konjunkturcyklus, hvor tallene offentliggøres månedligt.

14

dtl magasinet

Det kniber med nye ideer Ny undersøgelse sætter tal på innovationen i transportbranchen – eller manglen på samme Det kniber for de danske transportvirksomheder at tænke i nye baner.

Det har nok været fornemmelsen længe, men nu har professor og forskningsleder ved Syddansk Universitet, Mette Præst Knudsen, sat tal på innovationen i transportbranchen på baggrund af en undersøgelse blandt transportvirksomheder og transportkøbere. »Transportbranchen holder et klart lavere niveau for innovation i forhold til produktionsvirk-

somheder og servicebranchen.

Og den innovation, der finder sted, er meget ofte kundedrevet. Det vil sige, at nytænkningen sker på bestilling af fx produktionsvirksomhederne, der stiller krav til deres transportleverandører,« siger Mette Præst Knudsen.

Undersøgelsen viser, at 31,2 procent af transportvirksomhederne har introduceret nye produkter eller ydelser i 2010-2012.

Her er tallet for produktionsvirksomheder oppe på 45 procent.

Og blandt servicevirksomhederne er tallet endnu højere.

Ligeledes er transportsektoren i bund, hvad angår investeringer i forskning og udvikling. Samtidig er andelen af transportvirksomheder med en eller anden form for udviklingsafdeling meget lavere end blandt produktions- og servicevirksomheder.

Anvendelsen af nye teknologier er heller ikke udbredt, og der anvendes ej heller markedsviden systematisk.

Undersøgelsen viser også,

DECEMBER 2013

ARKIVFOTO: VOLVO

Den nytænkning, der foregår, er ofte drevet af ønsker fra transportkunderne, viser undersøgelsen.

at transportvirksomheder især søger partnere til den innovation, der foregår, blandt kunder og leverandører og i mindre grad hos faglige netværk og i meget mindre grad blandt konkurrenter og universiteter.

Undersøgelsen er gennemført på baggrund af svar på udsendte spørgeskemaer. I alt 1.461 transportkøbere er spurgt og 221 har givet brugbare svar.

Samtidig er 893 transportvirksomheder adspurgt, hvoraf 127 svar indgår i undersøgelsen.

DECEMBER 2013

Data er indsamlet i foråret 2013.

De fleste adspurgte transportvirksomheder opererer med vejtransport og har 5 - over 250 ansatte.

Det viser sig også, at det er de store transportvirksomheder, som er bedst til at samarbejde med kunderne og til at introducere nye produkter eller ydelser.

Vejen til øget indtjening Da innovation er en af de vigtigste veje til vækst og bedre indtjening, så bør både små, mellemstore og store transportvirksomheder oppe sig på dette område, mener den fynske professor. »Der skal mere fokus på innovation i transportbranchen.

For at tjene flere penge eller simpelthen for at overleve,« siger Mette Præst Knudsen.

Hvordan skal transportvirksomhederne tænke nyt? »Innovation kan bruges til at reducere omkostningerne, udvikle og åbne nye kundegrupper og markeder eller til at øge produktiviteten.

En klassisk disciplin er jo at optimere sine ruter, men det kan i lige så høj grad være at forny sine transportydelser. Der er også gode eksempler på, at transportøren ikke nøjes med at levere nogle varer til kunden, men går aktivt ind i kundens virksomhed og overtager nogle funktioner. Det kan være logistik- og lageropgaver, eller det kan være en speditørfunktion, som kunder aflastes for.

I en anden boldgade kunne innovation gå ud på at ændre emballagen, så den bliver lettere eller fylder mindre, så transporterne optimeres. Eller ny emballage kan beskytte varen bedre, så den beskadiges mindre eller bortkomst mindskes.« Erfaringen viser, at hvis sådanne udviklingsprojekter mellem transportkøber og transportør lykkes, så forbedres kundetilfredsheden og -loyaliteten.

Mette Knudsen glæder sig trods alt over, at fordi branchen har ændret sig i retning af mere specielle og komplicerede

Mette Præst Knudsen, Syddansk Universitet: » Vi samarbejder gerne direkte med virksomheder, der har gode ideer.«

transportsystemer, og fordi myndighederne stiller større krav, så har det stimuleret innovationen i transportbranchen. Men der er plads til forbedringer, som undersøgelsen dokumenterer.

Pris, pris, pris Hvad gør vognmanden, når kunden kun interesserer sig for pris, pris, pris? »Sådan er det, når snakken udelukkende drejer sig om transport fra A til B. Derfor skal der mere på bordet. Vognmanden skal gå ind i en dybere dialog med kunden og kan derved finde frem til lidt mere avancerede behov, som kunden i sidste ende godt vil betale for at få dækket.« Professoren peger også på muligheden for at gå den

samlede transportkæde efter i sømmene. Her kan der være muligheder for at indlede samarbejde med andre. Det kan sagtens være andre transportvirksomheder man med fordel kan samarbejde med. »Også den lille vognmand kan finde sin plads i transportkæden eller i et netværk. Her er det vigtigt, at man ikke starter et samarbejde med vognmænd, der laver det samme. Samarbejdspartnere skal komplementere hinanden,« siger hun.

Ofte vil nye ydelser og metoder kræve nye kompetencer i transportvirksomhederne. »Ja det kræver omstillinger. Og vær modig. Tag handsken op!« Partner med Transportens Innovationsnetværk Hun er som forskningsleder ved at formidle et tættere samarbejde mellem Syddansk Universitet og Transportens Innovationsnetværk, TINV, så Institut for Marketing & Management fremover bliver en del af TINV. En ansøgning er p.t. til godkendelse hos Forskningsog Innovationsstyrelsen. »Vi samarbejder også gerne direkte med virksomheder om innovation. Interesserede med gode ideer er velkomne til at kontakte mig på e-mail,« siger Mette Præst Knudsen, der er uddannet økonom med en PhD i erhvervsøkonomi. Mailadressen er mpk@sam.sdu.dk.

Transportkasse til blodprøver Mette Præst Knudsen deltager selv i et innovationsprojekt, der går ud på at udvikle en ”intelligent transportkasse” til blodprøver.

En opgave hvor ikke færre end seks forskellige partnere samarbejder om projektet.

Transportkassen skal selv overvåge temperaturen. Når den er fremme hos modtageren, føres kassen gennem en særlig robotopstilling, der først åbner kassen, tager prøveglassene

ud og sorterer dem, hvorefter kassen rengøres, lukkes og stables til genanvendelse. Målet er at forbedre diagnoserne, øge transportsikkerheden og -kvaliteten og at optimere ressourceforbruget for sygepersonalet ved fuldautomatisk udpakning, identifikation og sortering af prøverne. »Det er et eksempel på alternative løsninger med fokus på udnyttelse af ny teknologi til gavn for kunder og brugere,« siger Mette Præst Knudsen.

dtl magasinet

15

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER KORT NYT

Fritidsskader kan behandles

Nu kan man blive efteruddannet i at udføre højresvingsmanøvrerne bedst muligt.

eller zoneterapeut på et af mere end 120 sundhedscentre fordelt over hele landet. Medarbejderne booker tid til behandling, som de plejer på pension.dk/dinpension.

Prisen er fortsat kun 30 kr. om måneden, men medarbejderne betaler fremover skat af de 30 kr. PensionDanmark indberetter beløbet til SKAT.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Nu kan medarbejderne også få behandlet fritidsskader, efter at sundhedsordningen i PensionDanmark er blevet udvidet.

Som noget nyt kan de også få behandlet skader, der er opstået i fritiden efter fx en sportsskade eller et tungt løft. Behandlingerne foregår stadig hos enten en fysioterapeut, kiropraktor, massør

En-dags-kursus i sikre højresving Transporterhvervets Uddannelser, TUR, har fået godkendt et kursus i forebyggelse af højresvingsulykker som en del af den lovpligtige efteruddannelse.

"40458 Kørsel med lastbil - uheldsforebyggelse" varer én dag og er netop godkendt af Trafikstyrelsen som valgfrit indhold på den lovpligtige efteruddannelse, der skal gennemføres over fem dage hvert femte år. Kurset instruerer bl.a. i brug af spejle/bakkamera. Der er fokus på korrekt indstilling af spejle og udførelse af korrekte højresving under påvirkning af distraktionsfaktorer.

Det har været et stort ønske fra branchens side at sætte ekstra fokus på uheldsforebyggelse, mens man hos landets mange AMU-centre også er meget aktive i forhold til at levere den bedst mulige uheldsforebyggende uddannelse for chauffører af store køretøjer. Fx har man hos TUC DK, der er en landsdækkende sammenslutning af transportuddannelsescentre, valgt at sætte ekstra fokus på forebyggelse af højresvingsulykker ved blandt andet at implementere undervisning i spejlindstillinger og generel adfærd (rutiner) som en del af den lovpligtige efteruddannelse.

Østrig med i EasyGo Østrig er blevet en del af EasyGo, der indtil nu har omfattet Danmark, Norge og Sverige. Den nye service, EasyGo+, tilbydes alle køretøjer over 3,5 t, der kører i Østrig, Danmark, Sverige og Norge. Servicen gør det muligt at bruge den samme OBE (eksempelvis BroBizz®) i alle fire lande. Køretøjer som vil med på den nye service, vil skulle udskifte deres nuværende OBE med en ny.

16

dtl magasinet

Vejdirektoratet lancerer vinter-app Nyeste værktøj i vinterbekæmpelsen er aktuelle informationer og situationsrapporter, leveret på mobiltelefonen.

Vejdirektoratet har sammen med landets kommuner udsendt ny app til smartphonen, der skal hjælpe trafikanterne bedst muligt gennem vinteren.

App'en hedder Vintertrafik. Den giver chauffører og privatbilister alle de informationer om vejenes tilstand og vejret, som de har brug for, før de starter bilen.

Med nogle få og hurtige klik på sin mobiltelefon kan man få et overblik over de veje, man skal køre på. Der er fx også svar på spørgsmål som: Er vejen saltet og ryddet? Skal jeg køre tidligere, fordi der er risiko for glatføre? Hvad er temperaturen helt nede ved asfalten?

Vinter-app’en besvarer spørgsmålene ved at præsentere samme

nyttige information, som findes på Vintertrafik.dk – en hjemmeside specielt til dårligt vejr. App’en indeholder følgende informationer: • Glatføre • Seneste saltning • Trafikmeldinger • ’Live’ billeder (fra over 200 webkameraer) • Temperaturmålinger af vej og luft (fra ca. 400 målestationer) • Vindretning og styrke (fra ca. 30 målestationer) Der udsendes meldinger til Vintertrafik fra 1. oktober til 30. april.

App’en skal naturligvis ikke studeres under kørslen. Informationerne skal hentes inden kørslen. App’en er gratis og kan hentes i App Store eller Google Play.

DECEMBER 2013

en lasTbil skal passe godT p책 din forreTning LAngdistAnce

serie T

renault-trucks.dk

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

SEKTION 4

Vi lader op til

Årets Transportvirksomhed 2014

Fokus på sikkerhed – men også tid til fest, fis og fadøl 9. maj Årets Transportvirksomhed trækker i sikkerhedstøjet, når konkurrencen afvikles for 11. gang.

Næste år skal vinderen findes blandt DTL-virksomheder, som har sikkerhed og forebyggelse højt på dagsordenen.

Igen i år opfordres DTLs medlemmer til at tage aktivt del i forløbet.

Første gang når der skal indstilles virksomheder og siden ved afstemningerne under semifinalen og finalen, som begge foregår i Kolding.

Semifinalen bliver sæsonens store nyhed og forhåbentlig også et tilløbs-

stykke. 9. maj 2014 inviteres DTLs medlemmer til et brag af en semifinale fuld af fest, fis og fadøl for hele firmaet. Det nærmere program løfter vi først sløret for i det nye år, men der er god grund til at sætte kryds i kalenderen.

Partnerne i Årets Transportvirksomhed 2014 er DTL, Scania, Bridgestone, VBG, SOS Dansk Autohjælp og Codan. Ny på holdet er Transportmagasinet, som er konkurrencens mediepartner.

Læs mere på dtl.eu

ARKIVFOTO: scania

Af Line Sandgreen

Den sikre arbejdsplads: ÅRETS TEMA I 2014 vil konkurrencen Årets Transportvirksomhed se på den gode arbejdsplads i transporterhvervet, der formår at skabe en sikkerheds- og forebyggelseskultur. Gør din virksomhed en indsats for at forhindre trafikulykker, skader på materiel og mennesker? Eller har den særligt fokus på at fremme de ansattes velbefindende, sundhed og arbejdsmiljø?

Sikkerhed favner bredt, og der er derfor et utal af indgange til at komme med i konkurrencen. Det

eneste, du skal gøre, er at fortælle om arbejdet med at gøre sikkerhed og sundhed til en naturlig del af virksomhedens aktiviteter og dine gode oplevelser i den forbindelse.

Fortæl om uddannelse, grej, opfindelser, politikker, vejledning, forebyggelse, sund mad, motion eller andre initiativer, der gør din virksomhed og arbejdsplads sund og sikker. Så kan virksomheden deltage i konkurrencen om at blive Årets Transportvirksomhed.

Sikkerhed er også en af kerneværdierne hos konkurrencens mangeårige partner, Scania. Her et foto fra en sneglat testbane, hvor Scanias nødbremsesystem afprøves.

s dspladtj e b r a n r Skal direts Transpo være Å somhed 2014? virk Lodtrækning Indstilling Indstil en DTL-virksomhed til Årets Lodtrækning om præmier fra kampagnens partnere Transportvirksomhed 2014 2013 2014 November 2013 til marts 2014

18

dtl magasinet

Marts 2014

udvælgelse En dommerkomite udvælger seks virksomheder til semifinalen

brevafstemning DTL-medlemmer kan brevstemme

Marts 2014

April 2014

DECEMBER 2013

Sikkerhed – vores kernesag Sikkerhed er et altid aktuelt emne for DTL – både på den politiske dagsorden og hos det enkelte medlem. Det viser bl.a. den nylige højresvingsdebat, hvor DTL sammen med bl.a. transportminister Pia Olsen Dyhr, Københavns daværende teknik- og miljøborgmester Ayfer Baykal og en lang række andre interessenter diskuterede, hvordan man kan forebygge de tragiske højresvingsulykker.

Undervisning og oplysning er effektive tiltag mod højresvingsulykker og praktiseres i stor stil af DTLs medlemmer på de lokale skoler. Fx har DTLs lokalforening i Thy lavet en fast aftale om at undervise Thisted Kommunes 5. klasser i trafiksikkerhed.

Men sikkerhed er andet end årvågen og hensynsfuld adfærd i trafikken. Det er også ledelsens fokus, uddannelse af de ansatte, det rigtige materiel til opgaven og ikke mindst den rigtige hjælp, hvis skaden måtte ske.

En god sikkerheds- og forebyggelseskultur er også nødvendig for at kunne klare sig i den hårde konkurrence om at kunne levere kvalitet til kunderne.

Det kan partnerne i Årets Transportvirksomhed tale med om. De er alle professionelle leverandører og medspillere i branchens arbejde for sikkerhed og forebyggelse Jeg glæder mig til at høre fra de mange virksomheder, som gennem Årets Transportvirksomhed vil være med til at markere transporten som et ansvarligt erhverv.

Velkommen til 11. sæson af Årets Transportvirksomhed!

Erik Østergaard Adm. direktør i DTL

Skal din arbejdsplads være Årets Transportvirksomhed 2014?

Alle er velkomne til at indstille DTL- virksomheder til Årets Transportvirksomhed 2014.

Det sker på www.dtl.eu eller ved at faxe blanketten nedenunder til DTL på 7015 9502.

Du må gerne indstille din egen virksomhed, men vi vil også meget gerne høre fra chauffører, kontorpersonale og andre medarbejdere, der har gode erfaringer fra deres egen arbejdsplads, når det gælder sikkerhed og forebyggelse.

BLANKET Hvilken virksomhed indstiller du?

I hvilken by ligger virksomheden?

Virksomhedens e-mail eller telefonnummer:

Hvorfor skal virksomheden indstilles?

Dit navn:

Adresse: Semifinale Afstemning og fest: tre virksomheder går videre til finalen

9. maj 2014

Årets Transportvirksomhed 2014 Finale - elektronisk live afstemning på DTLs generalforsamling.

10. maj 2014

Post nr. og by

Telefonnummer:

E-mail: Fax blanketten til DTL på 7015 9502 eller mail til lss@dtl.eu

DECEMBER 2013

dtl magasinet

19

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

Pengestrøm til energiprojekter Nu kan vognmænd komme videre Af John Larsen

En bred trafikaftale sikrede i sidste måned 48,3 millioner kroner til såkaldte ”energieffektive transportløsninger”. Pengene går til en række konkrete projekter. DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm ser med tilfredshed på, at der nu er sat beløb på støtten til de enkelte projekter: »Blandt de mange projekter om energieffektivitet er nogle, hvor vognmænd er involveret, og de får nu mulighed for at komme videre med deres nuværende ideer og ikke mindst få lyst til innovation.« Han peger eksempelvis på et projekt om elbiler og el-scootere til kurérkørsel, der involverer pakkepostfirmaet GLS Express, og som har fået 700.000 kroner.

Pakkedistribution er i rivende vækst, og det er nødvendigt at se på muligheder for alternativer til den normale billogistik.

Der er også afsat 3,4 millioner kroner til projektet, "effektiv byggelogistik i praksis", der skal se på optimeringen af

transporten til og fra samt ikke mindst på byggepladserne.

Projektet skal inddrage vognmandsvirksomheder sammen med Statens Byggeforskningsinstitut, SBI, fra Aalborg Universitet.

Blandt deltagerne er Tvis Vognmandsforretning.

Der sendes 1,6 millioner kroner til en fortsættelse af projektet "distribution i ydertimerne", som beskæftiger sig med leveringer uden for myldretiden og involverer vognmandsvirksomheder i praksis.

Et projekt, som vognmændene senere kan få gavn af, er det såkaldte ECO Top 2, der har fået tildelt 300.000 kr. til videreudvikling af en særlig aerodynamisk opbygget rullepresenning til lastbiler og trailere udviklet af Spørring Karrosserifabrik.

Talrige andre projekter får støtte. Det gælder bl.a. et projekt til udvikling af mere effektive godstransporter, udbre-

FOSSILFRIT BRÆNDSTOF DOMINERER HEN MOD ÅR 2020.

Sådan forventer transportministeren, at udviklingen vil gå. Selve transportarbejdet (det blå) vil vokse frem mod år 2020, transportens energiforbrug vil falde lidt (det violette), og brugen af vedvarende energi i transporten (det grønne) vil vokse stærkt. Men der vil stadig i 2020 mangle noget, før energiforbruget er totalt dækket af fossilfri brændstoffer.

delse af gas i transportsektoren og projekter til fremme af elbiler, -busser og -cykler. Topscoreren blandt alle de støttede projekter er et forsøg med gasbusser i Odense, der tildeles 9,8 millioner kroner.

Trafikforlig om støj og trafiksikkerhed Sidste måneds trafikforlig

mellem regeringen og de øvrige partier minus Enhedslisten indeholdt også en pulje på 64 millioner kroner til støjbekæmpelse langs de overordnede veje og jernbaner.

Desuden blev der afsat en pulje til projekter i to udpegede ”trafiksikkerhedsbyer”, Esbjerg og Aalborg, som har fået tildelt henholdsvis MEGET ER NÅET. Pressechef Mikael Friis, Scania, fortæller her om, hvor langt lastbilbranchen er nået med mere energieffektive og miljøskånsomme lastbiler – her op til den egentlige omstilling til fossilfri brændstoffer. Han deltog i et ekspertmøde hos Transportministeriet 28. november om udfasningen af diesel som brændstof i erhvervstransporten. Mødet, der havde DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm som ordstyrer, var det sidste af fem temamøder om udfasningen af de fossile brændstoffer. Om kort tid holdes nogle følgegruppemøder, og i vinteren 2014 holder transportminister Pia Olsen Dyhr en egentlig konference.

I foråret vil Transportministeriet komme med en køreplan – kaldet en roadmap – for det videre forløb.

20

dtl magasinet

DECEMBER 2013

Euro 6-motorer til biodiesel Til foråret lancerer Volvo to Euro 6-motorer på 240 og 320 hk til kørsel med biodieslen RME. De to motorer fås til Volvo FE og Volvo FL. I det omfattende arbejde med at udvikle motorerne til de nye emissionskrav har RME-tilpasningen medført udviklingen af ny software, en ny brændstofkvalitetssensor og en styreenhed til efterbehandlingssystemet.

ti og 7,7 millioner kroner.

Projekterne skal løse konkrete trafiksikkerhedsproblemer og inddrage aktører på trafiksikkerhedsområdet.

Endelig rummede trafikforliget en VVM-undersøgelse af Rute 54 fra Næstved til motorvejen ved Rønnede.

EU satser stort på infrastruktur

Venstres Europa-parlamentariker Anne E. Jensen har været med til at vedtage et investeringsprogram til ny infrastruktur til svimlende knap 220 milliarder kroner. Hun skriver her: Af Anne E. Jensen (V), Medlem af Europa-Parlamentet

Hvad har hurtigere internet og et veludbygget jernbanenet med hinanden at gøre? Jo, de er begge områder, EU vil satse stort på i de kommende syv år. EUs storstilede satsning på udbygning af infrastruktur er netop blevet endelig vedtaget af Europa-Parlamentet.

Med investeringer på knap 220 milliarder kroner over de kommende syv år giver EU en saltvandsindsprøjtning til udviklingen af et mere effektivt vej- og tognet over grænser, bedre forhold for vedvarende energi og etableringen af hurtigt og billigt

danske projekter kan få støtte fra EU - hvis projekterne da har europæisk udsyn og karakter.

bredbånd. Investeringen er en tredobling af det beløb, der i de seneste syv år er blevet afsat til infrastrukturen.

Hele formålet med EUs satsning er at styrke det indre marked i Europa og dermed styrke Europas konkurrencedygtighed. Også set med danske øjne er satsningen særdeles positiv, for det betyder, at flere

Femern-projektet er med Netop europæisk udsyn har etableringen af Femern Bælttunnelen, som kommer til at bestå af en firesporet motorvej og en dobbeltsporet elektrificeret jernbane som en del af EU's såkaldte hovedtransportnet.

Etablering af Femern Bælttunnelen er blot ét af de danske projekter, der kan få andel i EU's milliardbudget. Indtil udgangen af 2015 har projektet fået tildelt en samlet EU-støtte på 1.527 millioner kroner.

Redder livo, g omdømme deadlines

Aktiveres med et enkelt tryk på en kontakt i førerhuset!

Saving lives, deadlines and reputations

Sikkerhed

www.onspot.eu

DECEMBER 2013

Ansvarlighed

Tillid

Member of VBG GROUP

dtl magasinet

21

DTL Fordelspartner DTL - TUNGVOGNSSPECIALISTEN

Få fri adgang til vejhjælp med Codan og DTL Når du har din erhvervsbilforsikring hos Codan og samtidig er medlem af DTL, har du automatisk adgang til Codan Erhverv Vejhjælp. Det betyder, at du altid er sikret adgang til vejhjælp, når du har brug for det.

Du får flere fordele med vejhjælpsordningen • Du betaler kun for de timer du bruger (pay per use) • Ingen hemmelige gebyrer eller besværlige indmeldingsprocedurer • Fordelagtige vilkår og priser på fx starthjælp, fritrækning og bjærgning, hjulskifte og bugsering

Codan Erhverv Vejhjælp udbydes i samarbejde med SOS Dansk Autohjælp

Ring 33 55 50 50 … og hør mere om dine muligheder

Kan du bruge en fleksibel IT løsning?

Booking – Disponering – Planlægning • Webbaseret – Webbooking • Integration til GPS (Garmin og TomTom) • Integration til Finans (C5 og e-conomic, m.fl.)

• Kompatibel på SmartPhones og Tablets

25 år med webTour

22

dtl magasinet

VEJESYSTEM/LASTBIL

Så har vi stor erfaring i at tilpasse vores webTour moduler til netop din transportvirksomhed…

Få mere information på www.webtour.dk eller kontakt os på telefon 57 610 611

DECEMBER 2013

Brug TungVognsSpecialisten som professionelle rådgiver, når du bliver indkaldt til virksomhedskontrol!

Fakta: Det betaler sig at bruge TungVognsSpecialisten som rådgiver i virksomhedskontrolsager. En stilladsvirksomhed blev indkaldt til virksomhedskontrol og fik efterfølgende et bødekrav på kr.

750.000,-. Med professionel hjælp fra TungVognsSpecialisten blev bøden reduceret til 0.- kr.

TungVognsSpecialisten tilbyder også en forebyggende abonnementsordning, så du har de bedste muligheder for at komme gennem en virksomhedskontrol så nemt og billigt som muligt.

Som medlem af DTL får du 15 % medlemsrabat.

Se mere på www.tungvogn.dk eller kontakt os på 7190 7191 eller tvs@tungvogn.dk

Rådgivning og undervisning for vejtransportbranchen

- et

selskab

Indstil lastbilens spejle korrekt Der er stadig alt for mange højresvingsulykker, hvor lastbilen overser cyklisten. Derfor tilbyder Applus Bilsyn alle DTL-medlemmer fri adgang til vores mere end 60 spejlmålepladser, så spejlene kan indstilles korrekt. Spejlmålepladserne ligger ved vores lastbils- og storvognssynshaller.

Har du spørgsmål til indstillingen af lastbilens spejle eller syn af tunge køretøjer, står vores erfarne bilsagkyndige naturligvis altid parat til at give dig den bedst mulige service og rådgivning.

Applus Bilsyn tilbyder: • Drive-in service • Belastbare bremserullefelter flere steder i landet • Spejlmålepladser til fri afbenyttelse • Udstedelse af miljøzonemærker • Udstedelse af alle former for attester • Nummerpladeservice på www.nye-nummerplader.dk • Nummerpladelevering med FTZ

Ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277 og hør hvilke fordele din virksomhed kan få af at benytte Applus Bilsyn som professionel samarbejdspartner.

Se mere på www.dtl.eu/bilsyn

DECEMBER 2013

dtl magasinet

23

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

Fragtmand Jesper Nørgaard er meget optimistisk, fordi bilerne er så fleksible. Her viser chauffør Steen Jørgensen hvordan lastningen foregår.

Fakta om HyliFlex

FOTO: PER DAUGAARD

FOTO: CARSTEN TEINER

Hele HyliFlex system er udviklet som et kit, som opbyggere i stort set hele verden kan købe og montere i trailere.

Sektionerne er 1,25 meter brede – og man kan vælge om hele ladfladen opbygges med systemenhederne eller kun en del af ladet. Ved at kunne stoppe dækkene for hver seks centimeter, kan man få plads til paller af varierende højde.

På en normal trailer vil man kunne udvide antallet af paller fra 33 til 66 paller. På et modulvogntog kan man øge antallet af paller fra 51 til 97 paller ifølge Lavmand. Det tager cirka et minut at løfte et dæk – tid nok til at komme på plads med de enkelte paller – som tidligere blev flyttet med gaffeltruck eller løftevogn.

Meget mere gods på ladet med

ny opfindelse Flere tests tegner meget lovende for et nyt og fleksibelt lad-system. Det øger fragtmængderne pr. lastbil og sparer penge, brændstof og CO2-udslip.

Af Carsten Teiner

EUs politikere er kede af, at lastbiler ofte kører mere med luft end med fragt. Det kan gøres bedre, siger de. Og det giver ladproducent Per Lavmand i Ringsted dem ret i.

Han har opfundet et nyt hydraulisk løfte-system kaldet HyliFlex, som kan

24

dtl magasinet

sikre transport af dobbelt så mange paller på lastbilens gulv- og dækareal.

Jo større ladflade – jo større besparelser.

Prototypen på systemet viste Per Lavmand allerede på seneste transportmesse i Herning – men nu

Vognmand Lars M. Mouritsen, Thurah: »Vi vil se, om HyliFlex med fordel kan benyttes i en mere traditionel vognmandsforretning.«

er systemet færdigt. Det er især en forbedring for fragtmænd, der kører meget pallegods.

Så i første omgang er det to fragtmandsfirmaer i Høje Taastrup, der skal teste det nye system – nemlig Viggo Petersen’s Efterfølgere og J. Nørgaard Petersen. Systemet er opbygget på en MAN TGM 26 6x2 4LL Euro 6. »Godset er ofte ikke mere end en meter på en gennemsnits opbygning af gods på en palle – og man kan ikke placere paller oven på en palle. Det kan ødelægge godset,« siger Per Lavmand.

DECEMBER 2013

ILLUSTRATION: LAVMANDs

Genialt

- siger chaufførerne Hos fragtmand Viggo Petersens Eftf. lyder meldingen, at chauførerne er meget glade for det nye ladsystem Af Carsten Teiner

Forsøget med to Lavmands HyliFlex opbygninger hos fragtmand Viggo Petersens Eftf. er gået over al forventning.

Allerede godt tre uger efter bilerne blev leveret af MAN og Lavmands, kalder en af chauførerne ligefrem systemet for genialt.

Det melder driftsleder Jens Møller fra Viggo Petersens Eftf. »Vi har to forvogne med systemet i drift – og vores indtryk er, at det fungerer, men der er lidt støj fra den riflede vognbund og så er løfte-systemet i sig selv heller ikke støjfrit. Vi har kun haft Per Lavmand her en enkelt gang for en mindre tilretning,« siger driftslederen.

Det er samtidig let at arbejde med, og det har ikke skabt problemer i terminaler eller i virksomheder. Havde det ikke været enkelt at bruge, ville det heller ikke blive brugt. »Vi bruger ikke systemet 100 procent hele tiden.

Mindre luft, flere paller på ladet.

CO2-udledning får et dyk »Jeg har beregnet, at lastbilerne er tjent hjem på et halvt år – og miljømæssigt drejer det sig om at sænke CO2 udledningen med 39 procent, fordi der spares så meget brændstof. Det vigtigste er, at systemet er mekanisk og derfor så simpelt, at chaufførerne vil bruge det, men man kan dog overordnet bruge it-styring til optimal fordeling af pallerne,« siger Per Lavmand.

Sikkerhedsmæssigt er HyliFlex også godkendt, for betjeningen af de forskudte dæk foregår for hver 1,5 meter – og kan kun ske med to hænder, så chaufføren ikke risikerer at få en fod i klemme.

Hvert dæk er 1,25 meter bredt, så der er plads til det lidt brede pallegods. Ideen er her hentet fra en kopimaskine. Men det er vigtigt, at godset alligevel surres fast pr. dæk-enhed.

Under ladet sidder så selve 24 volt hovedpumpen i et skab, som sørger for et ensartet tryk på 135 bar i cylinderen, der

FOTO: CARSTEN TEINER

FOTO: CARSTEN TEINER

Han har dog trænet systemet tidligere med en fjerde vognmand – nemlig Kim Johansen i Ishøj og hans trailer med flycontainere. Systemet betød, at han kunne have syv containere med på ladet i stedet for som tidligere kun fire. Ved en udnyttelsesgrad på 90 procent kan merudgiften til traileren tjenes hjem på et halvt år »Vi har jo kun haft en enkelt lastbil kørende i en måned. Nummer to lastbil er netop leveret, så vi har ikke nok erfaring til at udtale os endeligt. Chaufføren, der kører med den ny MAN med HyliFlex systemet skal først lære at bruge det – så vi har haft Per Lavmand med ude og køre med chaufføren,« siger fragtmand Jesper Nørgaard fra J. Nørgaard Petersen.

Ideen er, at man kan have mere gods med på en rute og dermed optimere udnyttelsen af ladet, da de mange paller har forskellig højde. Dermed kan man spare at sætte ekstra biler ind.

Nogle gange bruger vi alle fire sektioner, nogle gange to – og nogle gange slet ingen. Det handler om, hvad opgaven går ud på. Det er godset, der bestemmer. Vi har også en ekstra sidedør bagest i bilen – netop fordi godset skifter,« siger Jens Møller.

Firmaet har p.t. to forvogne med HyliFlex systemet. På vej er en trailer på 13,6 meter ladflade med samme system. Men den skal formentlig mest bruges til længere ture. ”Jeg sender jo ikke en stor trailer over til naboen på den anden side. Det tager nok for lang tid at arbejde med. Vi skal forsvare tiden og vejen samt brændstof og miljø. Nu er det også en test, så vi skal jo også beregne, om det kan betale sig – for produktet er dyrere,« siger Jens Møller.

Sammenlagt vil Viggo Petersens Eftf. få to ekstra forvogne og en trailer leveret, så man kommer op på fire forvogne og en trailer.

Salgschef Lars Hansen, Lavmands, midt i Hyliflex-systemet.

DECEMBER 2013

Chaufførerne på de to fragtmandsbiler har taget godt imod det nye ladsystem.

dtl magasinet

25

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

trækker wirerne. Mange mener måske, der er lidt Georg Gearløs over det – men selv om der er flere wirer, så er de lige lange.

Tapper inde i trailerens væg sikrer, at man kan stoppe de løftbare dækenheder op og ned for hver seks cm. Hvert dæk kan belastes med 1.800 kg – så hver palle kan maksimalt veje 600 kg. »Jeg er meget optimistisk, fordi bilerne er så fleksible. Vores godstyper er blandede, så vi skal lære at udnytte bilerne. Jeg tror der måske går tre måneder, før vi for alvor ser potentialet,« siger Jesper Nørgaard.

I første omgang vil de to fragtmænd få leveret henholdsvis fire og to HyliFlex-biler, som så skal testes nogle måneder sammen med Per Lavmand og lastbilsleverandøren MAN. Jesper Nørgaard har ikke haft MAN tidligere, men de første uger har der ikke været problemer med lastbilen. Hans bilpark består af 58 fragtmandsbiler af mærkerne Scania, Volvo, Mercedes-Benz og DAF. Forsøg med blandede godstyper Hos vognmandsfirmaet Thurah Transport A/S i Ishøj har man som det første ikke-fragtmandsfirma også fået en bil med HyliFlex systemet – opbygget på en Scania 400 6x2 Euro 5 lastbil. »Vi vil se, om HyliFlex med fordel kan benyttes i en mere traditionel vognmandsforretning med blandede godstyper. Vi vil forsøge at udnytte bilen så godt, vi kan – men uden kun at bruge almindelige paller. Teorien er, at der skal være en god udnyttelse af lastbilen – og det er en erfaring, vi selv skal gøre os,« siger vognmand Lars M. Mouritsen.

Virksomheden, der har 29 Scania-biler, har forskellige typer af kunder, så en dag er der en slags kunde med sit gods – og næste dag en anden kunde med sit gods. »Vi må jo så se, hvordan godset passer sammen på bilen. Der er mange aspekter – og det ser godt ud på papiret. Så må vi se, om det også ser godt ud i virkeligheden,« siger vognmand Lars M. Mouritsen.

26

dtl magasinet

Gratis spejltjek til DTLs vognmænd Antallet af højresvingsulykker er steget. Derfor åbner Applus+ Bilsyn nu deres haller, så chaufførerne hos vognmændene i DTL gratis selv kan kontrollere deres sidespejle og evt. få nogle gode råd.

Antallet af alvorlige højresvingsulykker talte allerede inden november flere dræbte og alvorligt tilskadekomne end i hele 2012. I den forbindelse melder landets største synsvirksomhed Applus+ Bilsyn sig nu på banen med et tilbud til danske vognmænd, der fremover kan trille ind på firmaets godt 60 spejlmålepladser rundt om i landet og gratis indstille lastbilernes spejle. »Højresving er særligt farlige for cyklister og fodgængere, fordi chauffører i tunge køretøjer i visse situationer ikke kan danne sig et overblik over situationen og derfor overser de bløde trafikanter. Ved at rulle lastbilen igennem et net af aftegnede streger kan chaufførerne kontrollere, om de har et optimalt udsyn, eller om de skal rette på deres spejle. Kan chaufføren ikke se stregerne, betyder det, at spejlene er indstillet forkert og skal rettes. På den måde reducerer de risikoen for blinde vinkler ved højresving,« siger Per V. Rasmussen, adm. direktør hos Applus+ Bilsyn.

Hos DTL-selskabet TungVogns-

Specialisten bakker man op om initiativet: »Med mange lastbiler på vejene sker det, at nogle kører med spejle, der trænger til at blive indstillet.

Derfor opfordrer vi vognmændene til at benytte sig af tilbuddet. Sædvanligvis tager det ikke mere end 10-15 minutter, og det giver chaufføren en tryghed at vide, at han har fuldt udsyn i situationer med højresving – som er en af de sværeste trafiksituationer at håndtere,« siger Carl Peter Frederiksen, adm. direktør hos TungVognsSpecialisten.

Applus+ Bilsyn har også en brochure, der instruerer chauffører i, hvordan de hurtigt indstiller lastbilens tre-fire spejle. Brochuren er udviklet i et samarbejde med DTL, og den kan findes på Applus+ Bilsyns hjemmeside. Den udleveres også til alle chauffører, der kommer til syn med deres lastbil.

TUR-konference om højresving ulykker Transporterhvervets Uddannelser, TUR, holder 28. januar en ERFAkonference med fokus på forebyggelse af højresvingsulykker.

Med baggrund i de desværre stadig aktuelle ulykker med højresvingende lastbiler og busser afholder TUR en ERFA-konference om emnet og indbyder undervisere og andre interesserede fra skolerne til et arbejdsseminar, hvor problematikker og mulige løsninger drøftes og bearbejdes. Alle deltagere er yderst velkomne til at medbringe egne bidrag, der forhåbentlig kan være medvirkende som inspiration til en branchevejledning på området. Konferencen holdes hos AMU Fyn.

Glad for vognmændenes vilje til grøn omstilling Venstres næstformand i Transportudvalget, Flemming Damgaard Larsen, roser de affaldskørende vognmænd i dette indlæg til bladet: ”I finansloven for 2014, som regeringen, Venstre og Det Konservative Folkeparti har indgået, er der blandt andet fokus på ’grønne’ tiltag.

Der bliver afsat 200 millioner kroner årligt i perioden 20142017 til tiltag, der sigter mod et bedre miljø og en styrket grøn omstilling. En fjerdedel af dette beløb, 50 millioner kroner, bliver

sat af til blandt andet at styrke sortering og genanvendelse af affald – og der sigtes mod, at halvdelen af alt husholdningsaffald bliver genanvendt i 2022.

Der er altså med finansloven sat fokus på genanvendelse og sortering af affald, og der er sat ambitiøse mål for fremtiden. Men disse mål kan kun blive indfriet, hvis alle berørte parter arbejder sammen og hårdt på at nå dem.

Derfor glæder det mig at læse i november-udgaven af månedsmagasinet for DTL, at affaldsvognmændene føler sig rustede til

at løfte deres del af ansvaret.

De føler sig altså klar til at indfri de krav, som de bliver stillet af et Danmark med mindre affald.

Det viser, at de danske vognmænd bærer den indstilling, som vi har brug for i en tid, hvor arbejdsmarkedet konstant skal tilpasse sig nye tiltag. De viser vilje til at følge den vej, som vi i Venstre mener, peger mod fremtiden.

Jeg glæder mig derfor over, at vi i Danmark kan bryste os af både at gå en grønnere fremtid i møde og samtidigt have hårdtarbejdende og omstillingsparate vognmænd.”

DECEMBER 2013

FOTO: Volvo

Actionmand Jean-Claude Van Damme i sit nyeste stunt.

De kører baglæns Volvo fortsætter sin filmserie med bemærkelsesværdige stunts. Denne gang med den hårdtslående

actionstjerne Jean-Claude Van Damme, som udfører denne fritstående øvelse mellem to baglænskørende Volvo FM lastbiler.

Meningen med ”galskaben” er, at den svenske lastbilproducent på overbevisende måde vil vise, hvordan det nye Volvo Dynamisk

Styring sikrer en fuldstændigt stabil kørsel.

Systemet forbedrer ifølge Volvo præcisionen og stabiliteten væsentligt i enhver kørselssituation. Det fungerer via en elektronisk styret elmotor, der justeres omkring 2.000 gange i sekundet for at sikre den yderst præcise styring.

Også når der køres baglæns, sørger Volvo Dynamisk Styring for en ubesværet styring.

I den nye film er det den dynamiske styring, der gør de to chauffører i stand til at holde den helt nøjagtigt samme afstand og fart, mens der køres baglæns.

Jean-Claude Van Dammes adræthed og chaufførernes dygtighed er altafgørende for et vellykket stunt, men uden Volvo Dynamisk Styring ville den udfordring ikke have været mulig, konkluderer Volvo. Det kan tilføjes, at kørslen foregik på et lukket område. Se filmen, The Epic Split, på YouTube.

FOTO: Michelin

Med 68,8 meter kortere bremselængde vandt MICHELIN X MultiWay 3D-dækket til tunge køretøjer en test, udført af den tyske kontrolvirksomhed DEKRA.

Testen foregik på vådt underlag, og Michelin-dækket klarede testen med de 68,8 meter kortere bremselængde end testens dårligste dæk. Dækket havde i gennemsnit en 44,9 meter kortere bremselængde end de konkurrerende dæk. Testen, udført efter Michelins ønske, skete på en våd vejbane med lav friktion.

Samtlige dæk i testen var så tilpas slidte, at kun en tredjedel af det oprindelige mønster var tilbage. Samtlige dæk i testen var kvalitetsdæk.

Her er testvinder-dækket.

Trailerproducent vinder pris for bæredygtighed Trailerproducenten Krone har modtaget prisen ”European Transport Prize for Sustainability 2014” i kategorien for kølede køretøjer. Prisen gives for Krones Cool Liner, der bl.a. har ny genindvindingsteknologi. En belønning for virksomhedens indsats for at blive så energieffektive som muligt.

DECEMBER 2013

FOTO: Scania

Michelin vandt bremsetest

Den nye klimatunnel mindsker bl.a. behovet for testture i det arktiske nord.

Biltests i ekstremtklima Scania har indviet Europas mest avancerede tunnel til tunge køretøjer til test af vinde og ekstremt koldt og varmt klima. Tunnelen er placeret på Scanias testcenter i Södertälje. Klima-vindtunnel har kostet 400 millioner svenske kroner og skal bruges til at udsætte lastbiler og busser for de mest krævende vejr- og vindforhold, mens alt kontrolleres. Tunnelen gør Scania mindre afhængig af

udendørs feltprøver og testkørsler under forskellige klimaforhold – fra arktisk kulde mod nord til tropisk varme i det sydlige Spanien. »Den hjælper os med at udvikle endnu mere avancerede køretøjer med forbedret brændstoføkonomi og reduceret miljøbelastning,« siger Harald Ludanek, Executive Vice President i Scania og chef for forskning og udvikling.

dtl magasinet

27

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

TESTKØRSEL VW CADDY EcoFuel

Prøveturen fra København til Herning havde tankningsstop hos Naturgas Fyn i Odense.

Populær varebil – nu med gas

testkører

Fire tankstationer med naturgas er åbnet – så nu begynder bilimportørerne at sælge deres naturgasbiler herhjemme. Vi tester her VW Caddy EcoFuel Carsten Teiner

Af Carsten Teiner, VOTY.dk

Endnu får de små gasvarebiler på grund af mistolkning ikke penge tilbage af SKAT i et særligt fradrag, som personbiler får – men flere importører og naturgasselskaber har valgt at satse de ekstra penge for at puste liv i de spændende biler med de herhjemme nye drivmidler. Lige nu kæmper De Danske Bilimportører med SKAT for at finde en løsning.

Den bedst sælgende lille varebil i Danmark er VW Caddy. Den var da også én af de første gasbiler, der kom til landet, da Naturgas Fyn for et par år siden valgte at køre med gasbiler i deres flåde for at gøre opmærksom på mulighederne for gas i transporterhvervet.

28

dtl magasinet

Gaseventyr kan begynde Dengang var beskatningen for voldsom til, at virksomheder – endsige myndigheder – tænkte på naturgas til andet end opvarmning. Men nu har SKAT valgt at sidestille diesel og gas

beskatningsmæssigt, og det har betydet, at ”gaseventyret” kan begynde.

DTL Magasinet har derfor prøvet Caddy EcoFuel, som den kaldes af VW. Teknisk bygger den på en 2-liters benzinmotor uden

turbo, som her yder 108 hk.

Bilen kører primært på naturgas, men har en 13 liters benzintank, så man ikke løber tør for gas – og det er godt, når der kun er p.t. fire gasfyldestationer herhjemme – nemlig i Middelfart,

Gasanlæg skal skaffe erfaringer For nylig blev Hovedstadsområdets første tankanlæg til gasbiler indviet. Gastankanlægget blev åbnet som et led i et projekt med at afprøve fire renovationsbiler, der skal køre på naturgas. Projektet gennemføres af Københavns Kommune og Det Økologisk Råd med 2,2

millioner kroner i støtte fra Trafikstyrelsens pulje til energieffektive transportløsninger.

Hensigten er, at erfaringerne med naturgas skal bane vejen til at udnytte biogas som drivmiddel for den tunge transport på vejene. Projektet skal også give kendskab til, hvad det samlet

set koster at drive gasbilerne, hvor meget vedligeholdelse, de kræver, og få belyst energi- og miljøegenskaber i forhold til almindelige dieselkøretøjer.

Gastankanlægget er etableret af energiselskabet E-ON på Prags Boulevard i nærheden af Amagerforbrændingen.

DECEMBER 2013

Udsigten fra førersædet i CF’eren.

i Odense, i Skive samt i København. Sidstnævnte er netop åbnet. Men flere er på vej.

Lugtfri påfyldning Vi kørte bilen fra København til Herning med tankningsstop hos Naturgas Fyn i Odense – en proces, der er let at lære. Man skal bare følge brugsanvisningen på gasstanderen. Optankningen går lige så hurtigt som at tanke diesel – og så lugter gas jo ikke, så man behøver ikke arbejdshandskerne ved påfyldningen.

Bilen har kun fem gear, så en motorvejstur til Herning er måske lige barsk nok – i hvert fald kommer den godt op i omdrejninger, når man gerne vil følge trafikken med 130 km/t. 4.000 omdrejninger stod der på omdrejningstælleren.

Der var endda heller ikke speedpilot, så man kunne have ladet bilen køre selv. Men den er stort set lige så let kørt som en benzinbil. Accelerationen er på 14 sekunder til 100 km/t. Topfarten er på 169 km/t.

Brændstoføkonomisk hedder det et forbrug på 5,8 kg gas på 100 km. Det bliver til 157 gram CO2/km – fabrikkens tal, hvis man både tager hensyn til gassens og benzinens udledning.

Men det er så det samme, som en Caddy Maxi med 1,2 liters benzinmotor udleder. Det er først, når man kan tanke biogas, at det bliver interessant, for så udledes der intet CO2. Og det er jo den politiske målsætning, at vi skal køre fossilfrit i 2050 – så fremtiden er netop begyndt.

Caddy EcoFuel har i hovedinstrumentet to brændstofmålere – én til naturgas og en til benzin.

Er bilen fuldt tanket med gas (37 kg tank) er rækkevidden 638 km – og med en 13 liters benzintank ved siden af, når man op på

DECEMBER 2013

cirka 750 km. Til sammenligning klarer en 102 hestes diesel Caddy 1.176 km på en tankfuld diesel.

Det er vigtigt at sige, at en dieselmotor er mere energieffektiv end en gasmotor – og at en dieselmotor er billigere at vedligeholde. Men gasbilen er nu smidig nok – og trækker fra 1.200 omdrejninger i femte gear – eller ca. 40 km/t.

Bilen koster med sine 178.300 kroner plus moms også næsten 23.000 kroner mere end den nævnte dieseludgave. Det betyder, at så længe der ikke er tilskud (som i Sverige og Tyskland) til naturgassen, som herhjemme koster mellem 10 og 11,79 kroner pr. kg – så er det i dag først og fremmest virksomheder med en grøn profil, som køber CNG naturgasbiler (Compressed Natural Gas).

VW forhandlere har dog solgt bilen til virksomheder og myndigheder, der prioriterer, at bilen ikke udleder sodpartikler i byen og kun

et begrænset udslip af NOx’er (kvælstofilter). Det gælder især brugere, der kører meget i byerne.

Selve VW Caddy Maxi er helt som enhver anden Caddy med hensyn til indretning og plads i varerummet. Gastankene ligger under varerumsgulvet og stjæler ikke plads.

Testbilen havde både sædevarme, handskerumslås, justerbart rat, masser af aflæggeplads i kabinen, omdrejningstæller, air-condition – og otte fastgørelsesøjer i varerummet. Vi savnede speedpilot på langturen, og bilen havde kun plastrat.

Bag rattet sidder man lidt lodret, som kan trætte på langturen – og der er ikke armlæn på sædet.

Men bilen er specificeret til kørsel i byområder, hvor naturgas også har sin force.

Køreegenskaberne er fornemme i alle situationer, og man bliver hurtigt dus med bilen.

VW Caddy EcoFuel Motor: 4 cyl. Ottomotor (opdateret til gas) Slagvolumen: 2 liter Ydelse: 108 hk. v. 5.400 omdr.

Moment: 160 Nm v. 3.500 omdr.

Acc. 0-100 km/t: 14 sek.

Topfart: 169 km/t.

Forbrugssnit: 5,8 kg pr.

100 km Gastank: 37 kg Benzintank: 13 liter Rækkevidde ren gas: 638 km Rækkevidde inkl. benzintank: ca. 700-750 km Pris: 178.300 kr. plus moms

Dette er ikke gasbilens varerum. Men rummene er ens uanset bilens brug af brændstof. Gastankene ligger under varerumsgulvet og stjæler ikke plads.

dtl magasinet

29

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

Nyt IT-system letter disponeringen DTL/TVS udvider samarbejdet med virksomheden TechHouse.dk a/s

FOTO: TVS

Her ses fra venstre direktør Thomas Bøge, Carl Peter Frederiksen og salgschef Hans Greve Brandenborg.

DTL/TungVognsSpecialisten, TVS, udvider nu sit samarbejde med it-virksomheden TechHouse. dk a/s i Ringsted. Virksomheden har udviklet Tacho Online, der holder styr på køre- hviletidsdata for bl.a. DTLs medlemmer. »Og nu er vi glade for at præsentere disponerings- og planlægningsværktøjet ”webTour Transport”, den næste udviklingsopgave fra virksomheden,« siger Carl Peter Frederiksen fra TVS. Disponeringsværktøjet kan skræddersyes til den enkelte vognmandsforretning. Ligesom med legoklodser kan man bygge til efter behov. Det betyder også, at skærmbilleder og funktioner kan tilpasses de disponenter, bogholdere eller andre, der står for den daglige administration.

Systemet går kort fortalt ud på at holde et godt overblik over vognparken og de opgaver, der skal udføres både i dag og i den nærmeste fremtid.

Det er en internet baseret løsning, der ikke kræver andre computerpro-

30

dtl magasinet

grammer for at kunne køre. Du skal blot have adgang til internettet, så er du i gang. Samtidig kan webTour vises og bruges på mobile enheder som SmartPhones og Tablets. Og hvad angår kørelister til chaufførerne, vedhæftede dokumenter, behov for signatur, behov for at tage et foto, kunne tilføje ekstra faktura linjer pr. følgeseddel er det alle muligheder, der kan gives tilladelse til for en eller flere chauffører.

Chaufførerne kan også afslutte den enkelte tur via sin SmartPhone, Tablet eller GPS. Chaufføren kan indtaste reelle kørte kilometer, tidsforbrug og ændringer i forhold til det aftalte. Kontoret får således straks besked, når chaufføren har afsluttet opgaven, og kunden kan faktureres med det samme inklusive alle informationer om opgaven.

Bygger på input fra vognmænd TechHouse.dk a/s, har arbejdet i mere end 26 år med bus- og limousinevirksomheder og de sidste godt

tre år med godstransporten og DTLs medlemmer. Disponeringsværktøjet er således udviklet på basis af input fra vognmændene for at sikre, at systemet tager højde for de udfordringer og den udvikling, som en vognmand kommer ud for i hverdagen. »Vi bliver jo aldrig færdige. Vi udvikler dagligt nye forhold, som kommer direkte fra brugerne,« siger TechHouse.dk a/s´ direktør Thomas Bøge.

Techhouse.dk a/s og TungVognsSpecialisten arbejder på at få Tacho Online’s køre- hviletidsdata ind som en del af webTour Transport. Når de store mængder køre- hviletidsdata er inde i systemet, kan vognmanden fx blive advaret om eventuelle overskridelser af køre- hviletiderne, før de bliver aktuelle.

Hør mere om DTLs medlemspris og om, hvad webTour Transport kan hos både TungVognsSpecialisten på telefon 7190 7191 eller hos TechHouse. dk a/s på telefon 57 610 611.

DECEMBER 2013

Michael Stabell: »Vi tilrettelægger kurser efter, hvad virksomhederne har brug for.«

Vejen ryddet gennem kursusjunglen DTL-medlemmer får eget telefonnummer og mail til otte AMU-skoler over hele landet Tekst og foto af John Larsen

For en vognmand kan det hurtigt blive en svedig tur i junglen, når nogle medarbejdere skal tilmeldes det rigtige efteruddannelseskursus. Og det er bestemt ikke blevet lettere at finde ud af regel-vildnisset, efter Undervisningsministeriet for et par år siden begyndte at kræve, at virksomhederne selv – og ikke skolerne – skulle sørge for at tilmelde de ansatte.

For at lette livet for transportvirksomheder med uddannelsesbehov er otte af landets AMU-centre gået sammen om et fælles sekretariat, AMUTRANSPORT DANMARK, ATD, så vognmændene kun skal henvende sig ét sted, når de vil have medarbejdere på kursus.

Bag sekretariatet står AMU-erhvervsskolerne i Hvidovre, Slagelse, Holstebro, Esbjerg, Kolding, Aalborg, Aarhus og Odense.

Det skolesamarbejde har DTL/ TungvognsSpecialisten nu koblet

DECEMBER 2013

sig på med en samarbejdsaftale, der især skal sikre, at DTLs medlemmer nu får den absolut mindst bøvlede adgang til de fagligt bedste kurser, der udbydes herhjemme. »På AMU-centrene erkendte vi, at det var blevet for besværligt for brugerne, og vi hørte om, at nogle vognmænd simpelthen ikke orkede at trænge igennem regeljunglen for at få deres folk på kursus. Den går jo ikke. Det er det, AMUTRANSPORTDANMARK skal gøre op med,« siger ATD-konsulent Michael Stabell, der også er uddannelsesleder på Teknisk Erhvervsskole Center, TEC, i Hvidovre.

Hotline nummer DTLs medlemmer har nu fået ét direkte telefonnummer (2545 3545) og egen mail (dtl@amutransportdanmark.dk) til sekretariatet for de otte erhvervsskoler, hvor de kan få svar på alle uddannelsesspørgsmål.

AMUTRANSPORTDANMARK

garanterer, at de tilbyder samtlige transport- og logistikefteruddannelser på markedet. De otte erhvervsskoler dækker 25-30 procent af efteruddannelsesmarkedet i Danmark. Resten dækkes af andre AMU-skoler og en række private udbydere.

Skal Michael Stabell pege på et par nøgleord for samarbejdet med DTL, så er det dialog og rådgivning.

Når vognmændene nu kun skal kontakte uddannelsesstederne på ét fælles telefonnummer, er der lagt op til en meget tættere snak om, hvad det konkret er, at virksomhederne efterspørger af uddannelse, og hvordan det bedst tilrettelægges.

Samtidig får vognmændene klar besked om, hvad der er af tilskudsordninger og fonde med penge til uddannelse. »Branchen efterspørger især kurser inden for den obligatoriske, fem-årige EU-efteruddannelse. Her gælder, at de sidste af de danske

chauffører – med fødselsdage den 28., 29. 30. og 31. i måneden – skal have gennemført EU-uddannelsen senest med udgangen af næste år,« siger Michael Stabell. »Vi kan fx også pulje flere DTLmedlemmers behov til hele kursushold, hvor indholdet er målrettet de pågældende virksomheder, tilføjer han. Her er et udpluk af de mest søgte kurser: Lastbilkørekort (fx til opkvalificering af medarbejdere), alle typer kran- og truckcertifikater, ADR farligt gods beviser og dyretransport. »Vi arbejder på at udvikle et højresvingskursus, som skal tilbydes på den obligatoriske efteruddannelses valgfrie dage. Kurset skal have fokus på hele højresvingsproblematikken, adfærden og holdningsbearbejdelse af chaufførerne. Cyklisternes adfærd må andre tage sig af,« siger Michael Stabell.

Der er også særlige kurser til anlægssektoren i støbeskeen.

De skal imødekomme de særlige uddannelseskrav, der stilles ved de kommende store anlægsprojekter herunder Femern-forbindelsen.

Fat i de erfarne lærere Hos DTL/TungvognsSpecialisten forklarer Carl Peter Frederiksen, at samarbejdet er en meget vigtig service til medlemmerne, når de skal have folk på obligatorisk efteruddannelse eller have gang i uddannelsesplanlægningen: »Vi har nu fat i landets mest erfarne lærerstab med garanti for fagligt forsvarlige uddannelsesforløb. Af gode grunde kan vi ikke få rabatter på AMU-kurserne, så bonussen ligger i den nemme adgang til kurser, der svarer til virksomhedernes behov, kvaliteten i undervisningen og sparringen med DTL-virksomhederne. Vi har også fået åbne døre på de otte skoler til arrangementer, og vi ser frem til et godt samarbejde om uddannelsesspørgsmål, når vi fx skal på messer og udstillinger, siger Carl Peter Frederiksen.

dtl magasinet

31

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

Kran-Blok Årsmøde KRAN-BLOKs medlemmer og abonnenter indbydes til årsmøde:

Lørdag den 25. januar 2014 kl. 10.00 på Hotel Scandic, Hvidkærvej 25, 5250 Odense SV Dagsorden ifølge vedtægter: 1 Valg af dirigent og stemmetællere 2 Formandens beretning 3 Forelæggelse af regnskab 4 Behandling af indkomme forslag 5 Fastsættelse af kontingent 6 Valg af 3 medlemmer til styringsgruppen (lige år) 7 Valg af 3 suppleanter til styringsgruppen 8 Eventuelt Forslag, der ønskes behandlet på årsmødet, skal indgives skriftligt og være Dansk Transport og Logistik i hænde senest 14 dage før årsmødet.

KRAN-BLOKs medlemmer har fri adgang til mødet. Pris for yderligere deltagere og abonnenter er 375 kr. Faktura udsendes efter årsmødet.

Deltagerliste samt dagsorden udsendes til deltagerne i januar 2014.

Styregruppen

DTL Dyr generalforsamling Der indkaldes herved til generalforsamling for DTL Dyr: Lørdag den 25. januar 2014 kl. 9.30 (kaffe under mødet) på Paarup Kro, Ringkøbingvej 1, Paarup, 7442 Engesvang Dagsorden ifølge vedtægterne.

Forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal indgives til Dansk Transport og Logistik senest 14 dage før generalforsamlingen.

32

dtl magasinet

ARKIVFOTO: FINN BJERREMANN

(Indskrivning og morgenkaffe fra kl.9.00)

Formanden for de vestjyske vognmænd, Poul Jørgensen lægger halplads til en stor vognmandskomsammen først i det nye år.

Vestjyske vognmænd

sparker dæk Vestjyllands Vognmandsforening og Holstebro Vognmandsforening kalder til en Vognmændenes Dag lørdag 11. januar i Herning.

De to foreninger inviterer til en hyggelig branchekomsammen, hvor vognmændene mødes med en række leverandører til en sparke-dæk-dag i hallen hos HVTransport, Mørupvej 37 i Herning, hvor foreningsformand Poul Jørgensen er vært. Der bydes på rundstykker og kaffe, og når den bliver kold, serveres der grillpølser og en kop øl.

På den måde får DTL-medlemmerne en god mulighed for at diskutere løs med hinanden og se på en masse leverandørers nye lastbiler og grej. Der er også lagt op til, at vognmændene kan tage kolleger med, som ikke er med i DTL-familien, så de kan høre om fordelene ved at være medlem.

De to første vognmænd, der melder sig ind i DTL, får en weekendudflugt til København for to personer. Samme præmie udloddes blandt alle de fremmødte.

DTLs adm. direktør Erik Østergaard holder et indlæg om aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål, og mon ikke han kommer ind på cabotagesituationen, bødetaksterne og forslaget om et obligatorisk orienteringsstop

for højresvingende lastbiler – blot for at nævne nogle enkelte af de aktuelle sager.

Det er lykkedes at stimle denne række af leverandører sammen til formiddagens og eftermiddagens arrangement: Volvo Truck Center Holstebro, Scania Danmark, Renault; MAN TRUCK & BUS A/S, Mercedes Ejner Hessel A/S, Iveco Herning, DAF Lastas Truck Center, Codan Forsikring, Diesel Dok, Euromaster, Intertruck Dealing, Jyske Finans, LoadMaster, MTDK A/S, MAN Finans, SAWO A/S, Skifter Lastbil, Vandborg Karrosserifabrik, Super Dæk Service Skjern, Superdæk Service Herning, Spørring Karrosserifabrik, VBG Group, DCC Energi A/S (Shell), Bojesen Bilsyn, point S Holstebro, Kibæk Presenning, SOS Dansk Autohjælp, Statoil, MAN/DAF Lsj Lastvogne A/S Holstebro og Schmidt Tip. Desuden deltager naturligvis medarbejdere fra DTLs regionskontor i Viborg og fra DTL/TungVognsSpecialisten, der orienterer om de aktuelle medlemsfordele.

For at finde ud af hvor mange pølser med mere, der skal købes, må interesserede gerne melde deres ankomst til regionskontoret på telefon 7015 9555 senest 3. januar.

DECEMBER 2013

Vognmænd finder trafikpropperne i København Kjøbenhavns Vognmandslaug har opfordret vognmænd, der færdes i København, til at indrapportere, hvor det er, trafikken afvikles for langsomt i byen.

Meldingerne skal bruges af Københavns Kommune, som har iværksat en ekspreshøring om fremkommeligheden.

Vognmandslauget kvitterer for, at kommunen på den måde vil have identificeret de vejkryds og de

strækninger, som giver unødvendig meget spildtid. Der kan være mange årsager til problemerne, eksempelvis dårlig justerede lyssignaler, for korte højre- eller venstresvingsbaner, konflikt risiko med andre trafikantgrupper og mange andre forhold, som medfører spildtid i en kø. Alt dette vil kommunen gerne have vognmændenes bud på. Indsamlingen af vognmændenes bud på problemer og løsninger er afsluttet.

Kurser med foKus på miljø og renovation Har du brug for efteruddannelse inden for miljø og renovationsområdet, så har Syddansk Erhvervsskole kurserne for dig. synes du, at sortering og bortskaffelse af affald på en miljørigtig måde lyder interessant? så er vores renovationsrettede Amu-kurser lige noget for dig. du kan vælge imellem:

Ole Bang i byrådet Om det var de kæmpestore valgplakater, opstillet ud til Haderslevs veje, der gjorde udslaget, må stå hen i det uvisse, men resultatet af kommunevalget blev, at DTLs bestyrelsesmedlem og formand for de sønderjyske DTL-vognmænd, Ole Bang, kom i Haderslev Byråd. Som nævnt i sidste nummer taler vi om valgplakater, der måler to gange tre meter, vejer

300 kg og er funderet på jernbanesveller.

Ole Bang har allerede forsikret over for Transportmagasinet, at den kommende byrådsplads ikke får nogen som helst betydning for hans faglige DTL-arbejde. I øvrigt har han lovet at stille plakatstativer og sveller til rådighed for tidligere transportminister Hans Chr. Schmidt, når næste folketingsvalgkamp går i gang.

• • • • • • •

EU-kvalifikationskurser – lovpligtigt 5 dages Affaldsfraktioner – 2 dages Dagrenovation sikkerhed – 2 dage Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage Erhvervsaffald – 2 dage Storskrald – 1 dag Grundlæggende flakkøretøjer – 2 dage

for yderligere oplysninger kan du kontakte: Lis Netterstrøm sinnbeck frederiksen, tlf. 6312 6406, mail: lnsf@sde.dk du kan også læse mere på sde.dk/renovationskurser

Lastbiler og trailere KØBES KONTANT! www.euronor.dk . mail@euronor.dk . Kenneth Nielsen: +45 40 35 20 07 . Lars Iversen: +45 40 35 20 08

DECEMBER 2013

dtl magasinet

33

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

FOTO: Kristian Septimius Krogh

Aut spe ohjælp cial

DTLs MEDLEMMER STÅR FOR MANGE TYPER KØRSEL. VI SÆTTER SPOT PÅ DE FORSKELLIGE TRANSPORTFORMER I DTL-FAMILIEN. DENNE GANG AUTOHJÆLP

Rykker ud

når politiet kalder

Siden autohjælperne sidste år vandt et EU-udbud om at blive politiets foretrukne assistancepartner, er antallet af opgaver bare vokset og vokset Af John Larsen

»En almindelig dag på kontoret findes ikke her.« Det konstaterer stationsleder Henrik Ahlstrøm Olsen i en stille stund på kontoret hos SOS Dansk Autohjælp Køge, der en

34

dtl magasinet

af landets største autohjælpsstationer. »Opgaverne har jo altid været meget forskellige, men efter at vi har fået politiet som fast kunde siden september

sidste år, er der stort set ingen grænser for, hvad vi skal hjælpe med,« indskyder Nicklas Christensen, der leder stationens sværvognssektion.

Det er lige fra løse hunde, der

skal til dyreinternat, over transport af masser af beslaglagte biler til flytning af containere med tyvegods. »Siden vi vandt politiets EUudbud og blev 1. prioritet, når

DECEMBER 2013

Tidstab ved motorvejsuheld på grund af papirnusseri Vejdirektoratet har konstateret et stigende antal lastbilulykker på motorvejene, og de koster mange millioner i tidstab for andre trafikanter, fordi vejene bliver blokeret.

Derfor er der store økonomiske gevinster ved at få ryddet op hurtigst muligt.

Og det er muligt at speede processen op ved både lastbilog personbiluheld, mener SOS Dansk Autohjælp. »Oprydning og bjærgninger bliver ofte forsinket, fordi politiet på uheldsstedet bruger kostbar tid på at udrede for-

vi vandt udbudsrunden,« siger Henrik Olsen.

Det udrykningsklare lederteam, fra venstre Nicklas Christensen, Henrik A. Olsen og Linda Christensen.

politiet tilkalder assistance, har både vi og de andre autohjælpsstationer fået flere opgaver. Vi havde i forvejen en del samarbejde med politiet, men arbejdsmængden er klart vokset, siden

DECEMBER 2013

Krigsfly nødlandede Blandt de mere spektakulære indsatser var en transport i sommer af et nødlandet veteranfly, et af de legendariske tyske Messerschmidt 109 jagerfly fra 2. Verdenskrig. Krigsflyet måtte nødlande på en mark nær Tune lufthavn, hvor der var flyvestævne. »Det blev noget af en opgave.

Undervejs til hangaren måtte vi løfte det gamle fly over hegnet, fordi det var for bredt til at komme igennem porten. Det er jo ikke normalt, at flyene kommer kørende til lufthavnen,« fortæller Nicklas Christensen.

Selvfølgelig er hjælp til og afhentning af nødstedte biler og lastbiler fortsat kerneområdet, men når politiet ringer, kan det også være til assistance på et gerningssted. »Vi har fx sørget for afdækning af smadrede døre, og vi har hentet containere med gods, der skal til grundigere efterforskning. En 20 fods container rummede en køreklar Porche sportvogn, og andre gange henter vi pengeskabe og paller med

sikrings- og abonnementsforhold hos de implicerede bilister eller lastbilchauffører, inden vi bliver tilkaldt. Det sker for at spare penge hos politiet til indsatsen, men det er jo småpenge i forhold til den tid, der spildes i en kø, der får lov til at vokse sig længere end nødvendigt – måske i en halv til en hel time. Det er ikke mindst generende for det professionelle transporterhverv,« siger direktør hos SOS Dansk Autohjælp, Jesper Rasmussen.

Nærmer sig kontraktbrud »Desuden nærmer det sig kontraktbrud i forhold til Rigspo-

tyvegods. For nylig hentede vi en varebil fyldt med stjålne kobberkabler fra S-togsnettet, og vi har bortfjernet tromler med stjålet diesel. Så man kan godt sige, at vi på det seneste er kommet godt ind i politiarbejdet,« siger Henrik Olsen. »Vi har også haft de sværeste opgaver, nemlig hvor vi skal

litiets EU-udbud, som vi vandt sidste år, og som betyder, at vi kontraktligt er 1. prioritet, når politiet skal tilkalde assistance.

Så nytter det ikke, at alle mulige andre bliver hentet til uheldsstedet, fordi betjentene tager andre hensyn,« fortsætter direktøren, der er i dialog med politiet om sagen.

Vejdirektoratet har taget initiativ til nogle møder med politiet og transportbranchen for at få udredet, om nogle uheld kan forebygges og om, hvordan oprydningsarbejdet kan gøres hurtigere.

rejse køretøjer med fastklemte, dræbte personer,« tilføjer Nicklas Christensen.

Et familieforetagende Stationen er et familieforetagende.

Henrik Olsen driver stationen i Køge sammen med Nicklas Christensen, der er gift med Henriks søster, Linda Christensen, som passer bogholderiet.

Politiet gik fra rødt til gult Siden september sidste år har SOS Dansk Autohjælp haft opgaven med at assistere politiet til at rydde op efter færdselsuheld og mange andre opgaver.

SOS Dansk Autohjælp vandt Rigspolitiets EU-udbudsrunde efter et lidt dramatisk forløb.

Først løb den gamle samarbejdspartner, Falck, med opgaven som primær leverandør til politiet, men efter en klage fra SOS Dansk Autohjælp over en procedurefejl gik udbuddet om, og det vandt SOS Dansk Autohjælp. Herefter er Falck blevet sekundær leverandør – og må dermed kun anvendes, hvis SOS Dansk Autohjælp ikke kan rykke ud.

Udbuddet omfatter autohjælp til politiets egne køretøjer samt bortfjernelse af køretøjer. Desuden udbydes de assistancer, som politiet rekvirerer ved trafikuheld, hærværk og usædvanligt vejrlig, hvor der er behov for oprydning efter beskadigede køretøjer på veje og arealer, som er omfattet af færdselsloven. Som noget nyt er myndigheder under Forsvarsministeriet også omfattet af udbuddet.

Aftalen med Rigspolitiet anslås at have en samlet værdi på ca. 44 millioner kroner, og den skal løbe i to år med mulighed for forlængelse i yderligere to år.

dtl magasinet

35

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

Aut spe ohjælp cial

Oprindeligt er Henrik uddannet automatikmekaniker og har været politibetjent, Nicklas er lastbilmekaniker, og Linda har været sygeplejerske. De flyttede for knapt to år siden fra lejede lokaler i Lille Skensved til egne lokaler i Køge, hvor man er mere centralt placeret – ikke mindst når de nødstedte biler skal transporteres til deres respektive værksteder. Stationen ligger nemlig på Tangmosevej, hvor bilforretninger og værksteder ligger som perler på en snor. »Vi har den politik, at både personbiler og lastbiler skal transporteres til det værksted eller bilmærke, som bilen er knyttet til. Men det er også vores politik at udføre flere og flere nødreparationer på stedet, så fx lastbilerne selv kan køre hen til værkstedet og få den i drift igen så hurtigt som muligt,« nævner Henrik Olsen.

Stationen i Køge, der også betjener kunderne fra den gamle station i Roskilde, har døgnberedskab og består af fire reddere i sværvognssektionen (over 3.500 kg), 11 reddere til personbiler m.m. (inklusive hjælp til lastbilfolkene, når der er brug for det), tre disponenter, inklusive ledelsen, og Linda i bogholderiet. Hertil kommer en halv snes deltidsansatte til forskellige opgaver.

Stationen råder over en ret imponerende vognpark med køretøjer nok til alle, hvis det skulle komme an på det. I den tunge ende er der en 4-akslet bjærgningsvogn, en 3-akslet bjærgnings- og kranvogn, to terrængående fritrækningsbiler og fem 12 tons lastbiler til almindelige bugseringer.

Og så er der de mindre vare- og ladvogne. Stationens køretøjer ventes at rykke ud til ca. 22.000 kørsler i år.

Hvad har det betydet, at SOS International har overtaget Dansk Autohjælp? »Vi har fået mere ind på livet, at vi er en del af en kæde. De enkelte stationer tilbyder mere ensartet service samtidig med, at vi hjælper hinanden på en mere organiseret måde. Fremover vil vi nok se mere erfaringsudveksling mellem stationerne i de nordiske lande,« siger Henrik Olsen.

36

dtl magasinet

Puderne skåner lastbilen, når den bringes på ret køl igen.

Puder redder værdier Et populært indslag på sidste års actiondage på Sjællandsog Jyllands Ringen, som DTL og partnere arrangerede som led i konkurrencen Årets Transportvirksomhed, var at vise, hvordan kraftige luftpuder kan tippe en væltet lastbil op på ret køl igen. Puderne er nu i drift på mange af landets autohjælpsstationer, og denne type assistance er nu landsdækkende.

Fra stationen i Køge rykker en bil ud med en pudetrailer, når en

lastbil og/eller trailer er væltet. »Metoden hindrer, at en skade forværres, når de tonstunge køretøjer brager ned, når de rammer jorden på ret køl igen. Puderne bruges både til at blive pumpet op, så lastbilen hæves, og til at tage imod, når lastbilen lander på hjulene igen.

Hos SOS Dansk Autohjælp Køge har man prøvet at rykke ud to gange på en dag med pudetraileren, og så kan der også gå en måned, hvor den står i garagen. »Vognmænd og forsikrings-

selskaber er blevet rigtigt glade for metoden, fordi den bl.a. skåner chassiserne og trailerkonstruktionerne. Vi assisterer også andre stationer med pudetraileren, når de står i en tilsvarende situation,« siger Nicklas Christensen fra SOS Dansk Autohjælp Køge.

Hos Codan bekræfter udviklingschef Niels John Nielsen branchens opbakning til den nye metode: »Et klart fremskridt i bestræbelserne på at begrænse en skade mest muligt.«

Aftaler med DTL Codan-forsikrede DTL-medlemmer har automatisk adgang til vejhjælp takket være en aftale mellem Codan og SOS Dansk Autohjælp. Med Codan Erhverv Vejhjælp får DTL-medlemmerne bl.a. fordelagtige priser på fx

starthjælp, fritrækning og bjærgning, hjulskifte og bugsering.

DTL/TungVognsSpecialisten har også en aftale med SOS Dansk Autohjælp om totalberedskab.

Med aftalen skal DTL-virksomhederne udover et mindre bered-

skabshonorar kun betale for det faktiske forbrug, og de får adgang til fordelagtige aftalepriser. Aftalen dækker automatisk de af virksomheden ønskede køretøjer i ind- og udland.

DECEMBER 2013

foto: dansk autohjælp

Nyt navn Tidligere i år blev Dansk Autohjælp til SOS Dansk Autohjælp, efter at virksomheden i 2012 blev lagt sammen med SOS International. For kunderne er servicen uændret, og køretøjerne har også bevaret deres gule farve.

Sammenlægningen har betydet, at autohjælpen nu udgør en fælles nordisk organisation med søsterselskaber i de andre

Autohjælpstationerne SOS Dansk Autohjælp har 45 stationer, som er fordelt i hele landet, og den samlede vognpark tæller mere end 350 specialbyggede redningskøretøjer. Der er 120 medarbejdere på hovedkontoret

i Risskov og mere end 600 reddere på stationerne. SOS Dansk Autohjælp er totalleverandør til privatbilister og erhvervslivet på autohjælp og beslægtede områder.

nordiske lande. Som direktør Niels Krag Printz har udtalt: »Vi er rykket tættere sammen i en ny nordisk organisation, hvor vi bedre kan lære af hinandens erfaringer.« De nordiske vejhjælpsaktiviteter er nu samlet i forretningsenheden Roadside i SOS International, som den hidtidige direktør Niels Krag Printz er ansvarlig for.

Partner i Årets Transportvirksomhed SOS Dansk Autohjælp er partner i konkurrencen Årets Transportvirksomhed for fjerde gang.

Næste udgave af konkurrencen har temaet sikkerhed og forebyggelse – et kerneområde

for autohjælperne. Konkurrencen vil bl.a. fokusere på, hvad transportvirksomhederne gør for at forhindre trafikulykker og skader på materiel og mennesker.

y Hurtig trailerhåndtering med mini-

malt tidforbrug ved til- og frakobling af trailer, luft- og bremseslanger y Mulighed for kort- eller langtidsleje y Rummelig og bekvem kabine y Lav indstigningshøjde y Kompetent rådgivning y Landsdækkende serviceorganisation Kontakt os på:

99 83 83 83

ncnielsen

Balling l Karlslunde www.nc-nielsen.dk l linde@nc-nielsen.dk

DECEMBER 2013

dtl magasinet

37

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

Dæktryksalarm som gratis julegave Tre ud af fire lastbiler har for lavt dæktryk. Det viste Rådet for Større Dæksikkerheds nylige dækrazzia. Det vil Euromaster ændre på. Midlet er en gratis dæktryksalarm, som både giver vognmændene besparelser og kan forebygge alvorlige ulykker. Her i december frem til juledagene har Euromaster en julegave til de vognmænd, der skifter lastbildæk hos Euromasters centre. Det er en gratis LED Dæktryks Alarm fra firmaet LoadMaster.

Alarmen er udformet som en hætte til montering direkte på de enkelte dæks ventiler. »Det er meget nemt. Man pumper dækket op til det anbefalede lufttryk, skruer alarmen på ventilen og spænder med den medfølgende nøgle.

Alarmen kalibrerer auto-

matisk og overvåger konstant dækkets lufttryk. Falder trykket mere end 0,6 bar, begynder en LED-diode at blinke og indikerer dermed, at det er tid til at pumpe dækket. Chaufføren slipper for at bruge en gammeldags dæktryksmåler og kan fx holde øje med blinkende dioder, mens han tanker,« siger direktør Søren Hannibal fra LoadMaster.

LoadMaster LED Dæktryks

Alarm koster 145 kr. ex. moms pr. stk. Men til og med den 23. december kan man få produktet gratis hos Euromaster. »Vi har indkøbt et ekstra stort parti dæktryksalarmer, så vi kan starte med at give alarmerne væk til de hurtige,« slutter salgschef Lars Skov-Andersen.

SEKTION 4

Transportspil vinder international pris Transportspillet Cargo Dynasty er netop blevet tildelt den internationale pris: Best Education and Learning Serious Game 2013.

Prisen blev uddelt i den spanske by Bilbao, hvor der blev holdt "Best Video Games 2013". Prisen blev givet indenfor kategorien "Best Serious Games".

Cargo Dynasty er et transportspil, hvor man bl.a. skal opbygge sin egen transportvirksomhed. Gennem spillet får man indsigt i, hvor alsidigt, udfordrende og spændende et job inden for transportbranchen kan være.

Spillet er udviklet af TUR Forlag i samarbejde med TSU. Mange branchefolk stiftede bekendtskab med spillet på transportmessen i Herning.

NU OGSÅ ND PÅ SJÆLLA

38

dtl magasinet

DECEMBER 2013

det nyeste fr a juristernes indbakke

ARKIVFOTO: SOS DANSK AUTOHJÆLP

DTLs medlemmer råder over jurister med speciale i transportsager hos både DTL og Dansk Erhverv. DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer råder over eksperter i bl.a. overenskomster, personalejura og arbejdsmiljø.

Et uheld med lastbilen betyder ofte driftstab, som vognmanden kan få erstatning for. Men nogle forsikringsselskaber kan være meget længe om at bide til bolle. Er der problemer, så kontakt DTLs jurister. Billedet har ikke med nogen forsikringssag at gøre.

forretningen

Erstatning for afsavn efter faste takster ! Hvis en lastbil bliver nødt til at udgå af den daglige drift, fx på grund af reparation efter et færdselsuheld, medfører det ofte et økonomisk tab for vognmanden.

Heldigvis er vognmanden tit berettiget til at få erstattet tabet af den, der er skyld i skaden. Og ofte vil det være skadevolders forsikring, der dækker vognmandens økonomiske tab.

DTL har indgået en aftale om afsavnserstatning med forsikringsselskabernes interesseorganisation, Forsikring og Pension, og formålet med aftalen er at give medlemmerne af DTL nemmere adgang til at få dækket afsavnstabet.

Aftalen betyder, at DTLmedlemmer uden at dokumentere det nøjagtige økonomiske tab kan få erstatning efter nogle faste takster, når skaderne på køretøjet, skyldes et færdselsuheld, som en DECEMBER 2013

anden helt eller delvist er ansvarlig for.

Aftalens betingelser er, at: 1. Der skal være sket et uheld med en modpart 2. Modpart skal være helt eller delvis skyld i uheldet 3. Erstatning kan kun opnås fra skadevoldere, som er forsikret i danske forsikringsselskaber.

Desværre sker det, at de enkelte forsikringsselskaber ikke behandler kravet på en hurtig og let måde, så sagen trækker ud. Det betyder, at vognmanden selv må afholde tabet, mens der kæmpes med forsikringsselskabet om dækningen.

Sag blev trukket i langdrag Seneste eksempel er en sag fra december 2011, hvor en lastbil var involveret i et trafikuheld. Sagen blev først afsluttet medio november 2013 efter, at medlemmet og DTLs jurister havde kæmpet en lang

kamp med forsikringsselskabet om, hvor mange dage der skal betales erstatning for.

Forsikringsselskabet startede således med at tilbyde vognmanden en erstatning for 14 dage – svarende til ca. 33.000 kroner – til trods for, at bilen på grund af uheldet havde stået stille fra december 2011 til maj 2012, og vognmanden derfor havde krævet ca. 206.000 kroner.

I første omgang fik vognmanden bistand af en forsikringsmægler – men uden succes.

Herefter kontaktede han DTLs jurister for at få hjælp.

Bl.a. på grund af den særdeles lange sagsbehandlingstid endte vognmanden med at acceptere et forlig her og nu, hvor forsikringsselskabet udbetalte ca. kr. 120.000 inklusive renter i afsavnserstatning.

Denne form for behandling af afsavnskrav er naturligvis ikke

acceptabel. Og det er heller ikke i overensstemmelse med aftalen mellem DTL og Forsikring og Pension, som det pågældende forsikringsselskab også er omfattet af.

Kontakt os fra starten Derfor er der al mulig god grund til at kontakte DTLs jurister fra starten af, hvis et forsikringsselskab ikke vil udbetale det korrekte beløb i afsavnserstatning.

Som beskrevet endte denne sag med et forlig, men det kan være nødvendigt at tage sagen i retten for at få udbetalt den rigtige erstatning.

Skulle dette blive nødvendigt kan man som medlem af DTL med fordel kontakte DTLs samarbejdspartner – Momentum Advokatfirma, som kan føre sagen i retten.

dtl magasinet

39

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

NYHEDER

MEDLEMMER

FASTE TING

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og

Rammer forbi skiven

Der er allerede sat ret massivt ind mod ulovlig cabotage med vejkontroller, som er forøget kraftigt. Og det ser ud til at have en effekt. Så lad os nu lige lade det virke i stedet for at vedtage en lov, der rammer totalt forbi skiven.

Transportordfører Kristian Pihl Lorentzen (V) i Altinget.dk om regeringens forslag til bødeforhøjelser for bus- og godstransport.

Lad blot vær med at overtræde reglerne

Det er vigtigt, at vi forhøjer bøderne. Og problemet for de danske vognmænd er ikke større, end at man bare kan lad være med at overtræde reglerne. Det går ud over dem, der overtræder loven.

Længere er den ikke.

Transportordfører Kim Christiansen, Dansk Folkeparti, i Altinget.dk/ transport om nye bødeforhøjelser

ARKIVFOTO: CLAUS HAAGENSEN/ CHILI FOTO

SAGT & SKREVET

Sviner kun toiletterne

På en skala fra et til ti ligger vi oppe på 20. Vi er så belemrede, det er frygteligt. De holder i vores udkørsel, indkørsel, på pladserne til personbiler og autocampere. Det er en katastrofe for os økonomisk.

De folk, der kommer, har ingen penge. De kan ikke engang købe en kop kaffe. De sviner kun vores toiletter til, og hvis der ligger noget, så snupper de det med også.

Heinz Nissen, cafeteriejer, rastepladsen Årslev Øst, i Lastbil Magasinet om øst-chauffører som oversvømmer sydjyske rastepladser.

Altid et smuthul

Det er sværere at løfte bevisbyrden ved cabotage under en vejkontrol, og når vi har fundet en ny måde, så finder de nye smuthuller.

Så vi har ikke fået lavet så mange cabotagesager, som vi havde forventet.

Michael Balvits, vicepolitikommissær og operativ leder af Rigspolitiets tungvognssektion i Avisen.dk

Stolt af ansatte der betaler skat i Skandinavien

Vi er stolte over at være et skandinavisk selskab med ansatte, der bor og betaler skat i Skandinavien. Andres brug af baser i udlandet er en gråzone, og det bekymrer mig. Vi ser meget gerne fælles EU-regler på området, og jeg noterer mig et større politisk fokus på det.« SAS’ topchef Rickard Gustafson i Berlingske Business.

Rystende forslag

Det er rystende, at nogle mennesker kan foreslå sådan noget. De burde komme med ud i lastbilen og se, hvordan det foregår. De burde også lytte til, hvad politiet i mange tilfælde har at fortælle: Cyklisterne kommer i en vældig fart, og de kører mange gange over for både rødt, grønt og gult.

Jørgen Rørby Johansen, Dansk Specialtransport, Herlufmagle, i Lastbil Magasinet om forslaget om obligatorisk stop for lastbiler, før de skal dreje til højre.

Transportsektoren skal levere

Det er ikke et spørgsmål, om transportsektoren skal levere. Kun et spørgsmål om hvor hurtigt og hvor meget.

Klima- og energiminister Martin Lidegaard (R) i Altinget.dk/transport, om at transportsektoren også skal reducere CO2-udledning.

40

dtl magasinet

Det glæder, at Venstre og de konservative forpligter sig til at tage del i kampen mod social dumping.

Finanslovsaftale er godt nyt for vækst og beskæftigelse »Der er rigtigt mange gode elementer i finanslovsaftalen. Jeg glæder mig især over det fortsatte fokus på kampen mod social dumping.« Sådan lyder DTLs adm. direktør Erik Østergaards kommentar til finanslovsaftalen mellem regeringen, Venstre og de konservative, der blev landet efter en kort og intens forhandlingsrunde i sidste måned. »Det er svært at være utilfreds med en fremrykning af en række af vækstplanens initiativer. Især de længere momskredittider er vigtige for vognmandsbranchen efter nogle hårde år. Det gør også livet lettere for DTLs medlemmer, at fradraget for selvstændiges syge- og arbejdsskadeforsikring forbedres. Det er jeg meget tilfreds med,« fortsætter han.

Erik Østergaard hæfter sig særligt ved, at kampen mod social dumping nu omfatter flere af Folketingets partier, og især kontrollen med den ulovlige cabotagekørsel er helt afgørende for DTL.

»Det glæder mig oprigtigt, at Venstre og konservative nu forpligter sig til at tage del i kampen mod social dumping.

Det fortjener de stor ros for. Hvis Danmark også i fremtiden skal have en vognmandsbranche, der agerer på ordnede danske vilkår, må og skal vi den ulovlige cabotagekørsel til livs. Så jeg glæder mig i særdeleshed over at endnu flere partier nu forpligter sig i det spørgsmål.

Social dumping er en af Danmarks helt store udfordringer. Det er afgørende for beskæftigelsen, at man ikke bare ser passivt til, mens danske virksomheder, der vil virke på danske vilkår, går nedenom og hjem på grund af unfair konkurrence.

Denne finanslovsaftale er godt nyt for væksten og beskæftigelsen i Danmark – og dermed for de danske vognmænd, der vil køre på danske vilkår,« siger Erik Østergaard.

DECEMBER 2013

g mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Nej til løndumping – ja til fair konkurrence En række organisationer heriblandt DTL advarer om, at social dumping er et voksende og alvorligt problem i det danske samfund.

Mange lønmodtagere har løn- og arbejdsvilkår, som er ringere end det, der er aftalt i overenskomsterne mellem arbejdsgivere og lønmodtagere. Det skaber unfair konkurrence for de virksomheder, der tilbyder ordentlige løn- og arbejdsvilkår, og det undergraver mere end hundrede års dansk tradition for aftaler og samarbejde mellem arbejdsmarkedets parter.

Det har en række branche-

og lønmodtagerorganisationer skrevet til politikerne i et åbent brev, der blev vist i Berlingske Tidende 18. november. Brevet er skrevet af DTL, DS Håndværk og Service, Dansk Håndværk, Danske Anlægsgartnere, Danske Service, Kooperationen, DLF Sikring, Dansk Taxi Råd og 3F. DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm uddybede samme dag i TV2 News, at fx flyttebranchen er hårdt plaget af sort arbejde, og han opfordrede landets kommuner til at gå aktivt ind i kampen for at bekæmpe det sorte arbejde.

Særtransportører klarer færdselsreguleringen Fra 1. april næste år får særtransportørerne lettere ved at komme igennem trængslen med deres transporter uden at skulle vente på politiet.

En ny bekendtgørelse giver nemlig mulighed for, at andre end politiet må regulere færdslen, når det er påkrævet af hensyn til en hensigtsmæssig gennemførelse af transporten. Det vil dog kræve både kørekort og uddannelse at træde op i stedet for politiet på gaden.

Dermed er et meget langstrakt forløb bragt til ende for DTLs Kran-Blok Erfa gruppe, som i otte år har arbejdet for at få etableret den særlige rettighed – med tilhørende uddannelse.

Når Kran-Blok Erfa holder årsmøde 25. januar bliver det til en velkomst fra en særdeles tilfreds formand, Frank Segall.

Han glæder sig over resultatet og uddeler roser til både

DECEMBER 2013

Trafikstyrelsen, justitsministeren og Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen. Sidstnævnte har i Folketinget arbejdet aktivt med at få tingene gennemført. »Meningen var fra starten at fritage politiet for at skulle ledsage særtransporter og i stedet lade behørigt uddannede chauffører i ledsagebiler håndtere den opgave ved en tilpasset regulering af færdslen,« fortæller Frank Segall. »Det vil nemlig indebære en række fordele i form af aflastning af politiet, styrkelse af trafiksikkerheden og administrativ lettelse for vejtransporterhvervet.« Selve uddannelsen af følgebilschaufførerne vil være et forløb på minimum 37 timer, og uddannelsen gælder i fem år. Herefter kan kompetencen generhverves ved et suppleringskursus.

dtl magasinet

41

NAVNE & NOTER

Glædelig jul og godt nytår DTL holder i år julelukket fra og med tirsdag den 24. december til og med onsdag den 1. januar 2014.

I tilfælde af hastesager kan DTLs medlemmer ringe til: Adm. direktør Erik Østergaard på tlf. 4015 1225, erhvervspolitisk chef Ove Holm på tlf. 2344 2909, chefjurist John Roy Vesterholm på tlf. 4063 6433 eller chefkonsulent Frank Davidsen på tlf.: 2275 2804

Trafikpris til professor Professor David Pisinger fra DTU Management Engineering har modtaget Hedorfs Fonds Pris for Transportforskning på 75.000 kr. Prisen uddeles hvert andet år som belønning for en betydelig indsats for udviklingen af forskning og brobygning inden for

transportområdet i Danmark. David Pisinger forsker i flere områder inden for transportsektoren, bl.a. distributionsplanlægning, maritim optimering og lufthavnsoptimering.

DTLs veteraner udvider DTLs bestyrelses veteranklub har udvidet medlemskredsen med Leo Jensen og fru Bente, efter at han er trådt ud af DTLs bestyrelse. Det betød samtidig en indvielse af veteranklubbens optagelsesceremoni, som på meget afslappet facon går ud på, at ”se kandidaten an” ved fredag aftens middagen inden næste dags generalforsamling. Leo og Bente bestod med glans. Årets generalforsamling fandt sted på Hotel Harmonien i Haderslev, og der var genvalg over hele linjen til formand Kaj Nielsen, næst-

DTLs bestyrelses veteranklub.

42

dtl magasinet

formand Anker M. Jensen og næstformand og kasserer Karl Otto Kristensen. Deltagerne lyttede bl.a. til DTLs lokale bestyrelsesmedlem Ole Bang, som orienterede om DTLs bestyrelsesarbejde. Næste års generalforsamling bliver muligvis henlagt til en konferencebus undervejs til Holland og Belgien. Der arbejdes nemlig på at stable en fire dages studietur på benene i efteråret 2014 til bl.a. DAF-museet i Eindhoven og Europa-Parlamentet i Bruxelles.

Ole Bang tilbød sig som guide, og håbet er naturligvis også at besøge kontoret for Nordic Logistics Association og direktøren for det hele, Søren Hyldstrup Larsen. Bliver studieturen ikke til noget, holdes generalforsamlingen et sted på Sjælland lørdag 4. oktober. Her ses veteranklubben samlet i Haderslev, øverst fra venstre: Egon Sørensen, Jørgen Kjeld Jensen, Anker M. Jensen, Kaj Nielsen, Leo Jensen, Karl Otto Kristensen, Egon Jordt, Knud Mikkelsen (kritisk revisor), Lene Mikkelsen (sekretær) og forrest gæsten Ole Bang og Jens Tidemann. Der var afbud fra Mariann Friis Larsen.

Dødsfald Hans Skat, konsulent i DTL, døde natten til søndag den 24. november, 59 år. Han måtte opgive kampen mod den kræftsygdom, som de seneste måneder havde fået overtaget hos en ellers livsglad og meget afholdt medarbejder.

Altid parat til at give en hånd med, når det brændte på hos kollegaer, har Hans Skat efterladt sig et tomrum, som bliver svært at udfylde. Hans Skat var kendt især i den brede kreds af kran- og blokvognstransportører samt de selvkørende vognmænd som vidende og imødekommende. En opgave, han for nylig gik i gang med, var at teste lastbiler her i bladet.

Hans Skat var først og fremmest praktikeren, der kunne omsætte de mange tekniske forskrifter og snørklede regler til vognmændenes bedste. Han havde samtidig en enestående evne til at komme i dialog med myndighederne, hvor han kunne fremlægge branchens ønsker og behov på en måde, så der takket være ham gennem årene er opnået mange gode resultater for DTL og medlemmerne. Han så fx. som en af de første mulighederne i at indføre modulvogntog i Danmark.

Hans var også it-mand om en hals. Han fattede meget tidligt interesse for faget, oplærte sig selv til et højt vidensniveau.

Han blev omdrejningspunktet, når opgaver og projekter i organisationen indbefattede it-kendskab.

På sin helt egen og ligefremme facon og med en god portion humor, der talte til holdånden hos alle, var Hans sine kollegaers ven og var med til at løfte vognmandsorganisationen til et højt niveau.

DTLs medarbejdernes tanker går til familien, hustruen Nete og børnene, som alt for tidligt har lidt et stort tab. Æret være Hans Skats minde.

DECEMBER 2013

IRUs æresdiplom til fire chauffører Anker Ottosen og Sten Bach fra Egon Nielsen, Meldgårdsvej 15, 8830 Tjele.

Lenny Krogh Pedersen fra PK Transport A/S, Kærtemindevej 42, 8940 Randers SV, og John Frank Olsen fra Flemming Olsen ApS, Søhøj 9, 2690 Karlslunde.

BEDRE SENT END ALDRIG. »Da jeg skulle ansættes, fik jeg at vide, at jeg skulle være i stand til at stå på en ølkasse og tale med vognmændene, så de forstod det. Men efter 25 år i jobbet har jeg faktisk aldrig stået op på den ølkasse. Så det må være på tide i dag,« sagde Bendt Thorup i afskedstalen ved sin farvelreception i sidste måned. Bendt fik mange flotte ord om sin store betydning for vognmændene fra foreningsformændene Poul Jørgensen og Ole Bang. Også DTL-chefen Erik Østergaard gav Bendt det bedste skudsmål, og regionskontorets leder Brian Nygård Svendsen, der efterfulgte Bendt, fik sagt tak for et godt samarbejde i vognmændenes tjeneste. Bag Bendt ses fra højre hustruen Meta ved siden af regionskontorets ansatte, Lene Berthelsen og Bente Lykke Christiansen. Til venstre Bendts konsulentkollega fra Region Øst, Christian B. Hansen.

FOTO: Scanpix

Foto: brian nygård svendsen

I år har den internationale transportorganisation IRU uddelt fire æresdiplomer med medaljer og nåle til chauffører fra DTLs medlemsvirksomheder for at have udført deres erhverv på ”en loyal og ærefuld måde”.

Chaufførerne er:

Nye medlemmer DECEMBER 2013 Fyns Amts Vognmandsforening Fyns Telte og Transport Tarupvej 6 5750 Ringe Kjøbenhavns Vognmandslaug G. Tscherning A/S Guldalderen 32, Fløng 2640 Hedehusene

Foto: danske fragtmænd

Nordjysk Vognmandsforening Asaa Vognmandsforretning ApS Postbox 8231 9220 Aalborg øst Skovmands Hestetransport Restrup Kærvej 45 9240 Nibe Nordre Birks Vognmandsforening JC Nedskrivning A/S Hejrevej 5 2400 København NV Odsherreds Fragt- og Vognmandsforening SOS Dansk Autohjælp Odsherred ApS Egebjergvej 241 4500 Nykøbing sj.

Randers & Omegns Vognmandsforening SOS Dansk Autohjælp Bygaden 1 8970 Havndal Sjællands Vognmandsforening Trans2Go ApS Fabriksparken 18 2600 Glostrup

MÆ Å MIN LASTBIL: Eks-rapper L:Ron:Harald brænder for graffitikunst og har i samarbejde med Danske Fragtmænd udsmykket en lastbil-trailer. Han blev landskendt som gangsterrapperen L:Ron:Harald fra Sønderborg, der havde en forkærlighed for Opel Kadett og hang til letpåklædte damer. I dag trækker graffiti-kunsten, hvor Lars Jensens (det hedder han rigtigt) kunsternavn er L:Ron. »Vi ønsker at gøre op med forestillingen om Danske Fragtmænd som en tung og støvet virksomhed. Vi tør godt udfordre os selv og er ikke bange for at gå nye veje,« forklarer Peter B. Jepsen, HR-direktør i Danske Fragtmænd A/S. Det tog L.Ron og hans hjælper Andreas Welin 140 timer at male den cirka 13 meter lange og 3 meter høje trailer.

DECEMBER 2013

SOS Dansk Autohjælp Kalundborg ApS Kærbyvej 9 4400 Kalundborg Vestjyllands Vognmandsforening Vognmandsfirmaet Botoft Stenbjergkvarteret 11 7400 Herning

dtl magasinet

43

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

Ring og få en uforpligtende aftale på: 45 12 12 12

Læs mere på Nordania.dk

Med Nordania får du en stærk og fleksibel forretningspartner. Vi sikrer dig en bedre likviditet, faste månedlige udgifter og større frihed. Tag en snak med os og se, hvor potentialet gemmer sig i din forretning.

Måske skal din forretning ikke være større, men derimod tilpasses et skiftende marked? Vores erfarne konsulenter hjælper dig med at finde nye vækstområder.

Kan færre lastbiler f.eks. tjene flere penge?

Det betaler sig at se tingene fra nye vinkler

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310