DTL Magasinet juni/juli 2010

12. årgang | Juni/Juli 2010 nr. 6/7

dtlmagasinet MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

EFTER

G: SAMLIN DTLs GENERALFOR

STRAFFEANSVAR ITISK OBJEKTIV L PO TAGES OP

Direktør for DSV Transport, Lars Kristoffersen:

Kæmpe vej- og baneprojekter redder os ud af krisen afstemning: Skæbnetime for de selvkørendes arbejdstid

INDHOLD & LEDER

Sektion 1

Nyheder 3 I Afstemning om arbejdstidsregler 3 I Imageavis 4 I Kørselsafgifter på vej med kostbar opkrævning 6 I Transportudstillingen Vestfyn Trækker 8 I Rundspørge om transportudstillinger 8 I Politisk interesse om objektivt straffeansvar 9 I Køge opgiver forbudszonen 10 I Kort Nyt 12 I Kort Nyt International

9

Sektion 2

Baggrund 14 I Test: Scania R 730 16 I Test: Volvo FMX

14

Sektion 3

Faste ting 19 I Sagt og Skrevet 20 I Aktuelle sager 22 I Lederens Bord: Lars Kristoffersen, DSV Transport 24 I DTL Fordelspartner 26 I Spørgsmål til arbejdsgiver-hotline 22

Sektion 4

Medlemmerne 28 29 32 44 46 47

I I I I I I

Vinderne af Årets Transportvirksomhed 2010 DTL-vognmænd på fodboldtur til London Alt om DTLs generalforsamling Juridisk hjælp til vognmand i hydrauliksag Transportudstillinger på vej Navne og noter

32 Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Woer|Gregorius

Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 5.010 Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

Forsidefoto: Kim Wendt Abonnement kr. 395,- ekskl. moms.

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Dansk Fagpresse

Skæbnetime for flid og iværksætterånd I en tid hvor Europa taber konkurrenceevne til Asien og andre verdensdele, og hvor vi oplever lav produktivitet, skulle man tro, at EUs politikere kunne forene sig om at få vendt skuden, så der bliver bestilt noget mere i virksomhederne. Men nej.

Tværtimod pønser venstre side af EuropaParlamentet på at få sat en stopper for flittige selvstændige og iværksættere, der knokler for at få en levedygtig forretning ud af det.

Om få dage skal Europa-Parlamentet stemme om at lægge et loft på 48 timer over selvstændige vognmænds arbejdstid. Afstemningen er på vippen. Mens de borgerlige og liberale grupper vil følge EU-Kommissionens indstilling om at fritage de selvkørende vognmænd fra arbejdstidsreglerne, så de kun skal overholde køre- hviletidsreglerne, vil den socialistiske fløj forhindre de selvkørende i at bestille noget som helst – udover de 48 timer om ugen.

Argumentet er, at man vil ramme såkaldt ”falske selvstændige”, der er til fare for færdselssikkerheden, fordi de sidder bag rattet i alt for mange timer.

Men hov – det er jo derfor, vi har køre- hviletidsreglerne.

Og det er jo ikke sådan, at grøftekanterne er fyldt op med lastbiler, der er kørt galt på grund af sovende chauffører. Der vil være andre langt mere relevante områder at tage fat på i trafiksikkerhedens navn.

Så hvad med at øge kontrollen og få fat i synderne i stedet for at drive klapjagt på fx den unge vognmand, der knokler med at få sin forretning op i omdrejninger.

Indføres 48 timers loftet vil vognmanden nemlig ikke kunne fakturere og lave regnskab, hvis han har siddet bag rattet i al sin lovlige køretid.

Vi må frygte, 48 timers reglen følges op med krav om et kontrolsystem. Og det vil ske gennem myndighedskontrol – eller offentlig dyneløfteri, vil jeg kalde det.

Mens vi håber, at fornuften vil sejre, så læs også synspunkterne fra Socialdemokraternes parlamentariker Ole Christensen og fra det konservative parlamentsmedlem Bendt Bendtsen, der talte om sagen på vores generalsamling, side 3 og side 35.

Erik Østergaard, adm. direktør

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

De selvkørendes arbejdstid på vippen I denne måned skal Europa-Parlamentet til en afgørende afstemning om arbejdstidsreglerne for bl.a. selvkørende vognmænd.

Meninger er meget delte, og det er fortsat helt uvist, hvordan afstemningen vil falde ud.

DTL Magasinet har fået dette læserbrev fra Socialdemokraternes medlem af Europa-Parlamentet, Ole Christensen: DTLs vicedirektør Morten Lindbo svarer:

Husk at kørehviletiderne gælder

JUNI/JULI 2010

Sammen med DTL Magasinet er der denne gang en avis, der beretter om den storstilede imagekampagne, som ITD nu er meget tæt på at sætte i gang.

Der er allerede produceret en film og en sang, der giver den rigtige stemning og opmærksomhed om branchens betydning for os alle. Reklamefilmen vises på landsdækkende TV i slutningen af august.

27. august bliver imagekampagnens store aktivitetsdag på Rådhuspladsen i København, som vil summe af lastbiler og transport. Her er det bl.a. meningen at få skabt en dialog med københavnerne, når de passerer pladsen.

Læs meget mere i avisen.

Tre er filmens transportfolk, Allan Nielsen, Kent Leander og Frank Støve.

RD FOTO: PER DAUGAA

Helt udkørt Det er fuldstændig uacceptabelt, at en tredjedel af alle lastbilchauffører i EU i øjeblikket kan blæse på arbejdstidsreglerne, der foreskriver, at man højst må køre 48 timer om ugen. I stedet er mange chauffører kun omfattet af køre-hviletidsregler, hvorfor de lovligt må køre rundt på de europæiske veje i op til 86 timer om ugen!

Selvstændige chauffører er nemlig undtaget fra reglerne om arbejdstid, der gælder for chauffører ansat af en vognmand. Reglerne er ikke blot dybt konkurrenceforvridende i forhold til de ansatte chauffører.

De medfører samtidig, at arbejdsgivere i stigende grad udnytter billig arbejdskraft i form af de såkaldte falske selvstændige chauffører, der er i ansættelsesforhold, men som på papiret er selvstændige.

I Europa-Parlamentets Beskæftigelsesudvalg har vi netop for tredje gang afvist et forslag fra Kommissionen om at fortsætte den urimelige praksis med at behandle ansatte og selvstændige chauffører forskelligt. Udfaldet af afstemningen er et klart signal om, at vi ønsker ens regler og ens arbejdsvilkår for alle chauffører i EU og repræsenterer en sejr for venstrefløjen i EuropaParlamentet såvel som for et mere socialt og sikkert Europa.

”Ole Christensen og hans kollegaer i Europa-Parlamentet fra S og SF vil afskaffe muligheden for, at selvstændige vognmænd kan drive deres forretning.

Det hævdes, at en selvstændig må køre i 86 timer. Det er bare ikke sandt. En selvstændig vognmand skal som alle andre chauffører overholde reglerne for køre- hviletid. De bestemmer en ugentlig køretid på 56 timer og i 2 på hinanden følgende uger maksimalt 90 timer.

Men Ole Christensen og hans kollegaer synes i virkeligheden mere interesseret i at bekæmpe falske selvstændige og snyd med de sociale regler. Og DTL er helt enige i denne kamp.

Og derfor skal indsatsen sættes ind mod dem, der snyder, og ikke dem, der driver en hæderlig forretning.

Så kære Ole Christensen, det er derfor et tomt slag i luften at afvise EU-Kommissionens forslag.

Tværtimod skulle du støtte Kommissionens forslag, der vil bekæmpe de falske selvstændige, fremme kontrollen – så dem, der overtræder reglerne og kører i 86 timer bliver fanget – og tillader en driftig selvstændig vognmand at udvikle sin forretning og skabe nye arbejdspladser på et socialt og lige grundlag.”

Imageavis med bladet

Læs også lederen side 2.

Læs også parlamentariker Bendt Bendtsen synspunkter fra DTLs generalforsamling side 38.

dtl magasinet

3

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER Kørselsafgifter i 2012:

DTL advarer mod kostbar opkrævning

Skilte om vejafgift ved grænsen Der skal også kontrol til, mener DTL Af John Larsen

urimelig konkurrenceforvridning, når udenlandske lastbiler undlader at betale.

Så DTL rejste sagen om den manglende betaling og fraværet af kontrol af de udenlandske lastbiler på et foretræde for Folketingets skatteudvalg i december 2008. ”Giver god mening” Siden er sagen blev rejst af branchens organisationer over for skatteministeren ved flere lejligheder, bl.a. da Troels Lund Poulsen besøgte DTL så sent som 7. april i år. Og nu svarer han trafikordfører Kim Christiansen, at det er i pagt med SKATs strategi om at have fokus på service og information om skatte- og afgiftsreglerne. ”Set i det lys giver det derfor god mening at informere udenlandske lastbiler om, at der ved lastbilkørsel i Danmark skal betales vejbenyttelsesafgift. Dette gøres mest hensigtsmæssigt ved hjælp af informationsskilte ved grænsen,” skriver ministeren i sit svar.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Nu skal udenlandske chauffører informeres om dansk vejafgift, når de kører ind i landet.

Efter fornyet overvejelse vil skatteminister Troels Lund Poulsen alligevel gerne sætte skilte op ved grænsen, som oplyser udenlandske chauffører og vognmænd om, at de skal betale vejbenyttelsesafgift, når de kører i Danmark.

Det fremgår af et svar som ministeren har givet til Dansk Folkepartis trafikordfører Kim Christiansen, som havde bedt om en redegørelse for, hvorfor ministeren har været imod skiltningen, som foreslået af ITD. »Vi er meget tilfredse med ministerens nye beslutning.

God skiltning og information er et godt skridt på vejen til at få begrænset udenlandske lastbilers manglende betaling. Men information gør det ikke alene.

Der skal også mere kontrol til,« siger DTLs vicedirektør Morten Lindbo.

DTL har længe haft den opfattelse, at snyderiet med vejbenyttelsesafgiften er mere omfattende, end hvad Skatteministeriet har oplyst, og at det medfører en

Af Martin Broberg

4

dtl magasinet

Regeringen ser ud til at være klar til en administrationstung løsning for vejafgifter for lastbiler.

Det konkluderer DTL på baggrund af regeringens nye skatteplan, der skal få skattepakken fra 2009 til at falde på plads. Planen indeholder vejafgifter for kilometerafhængige lastbiler fra medio 2012. Men det fremgår ikke, hvor store administrationsomkostningerne bliver. »Man regner et ekstra provenu til staten på årligt 600 mio. kr. fra midten af 2012 – oven i de 400 mio. kr., som lastbilerne i forvejen betaler hvert år i vejbenyttelsesafgift.

Hvis regeringen, som udmeldt i en pressemeddelelse, baserer sig på et kendt kørselsafgifts-system, der allerede er i brug i udlandet, må vi antage, at der vil ryge ca. 500 mio. kr. til administration årligt – svarende til 30 pct. eller mere.

Det er selvfølgelig positivt for de hundreder af ansatte, som en sådan administration vil forudsætte, og det giver også store indtægter til de udenlandske leverandører af teknik og software. Men det er en uforholdsmæssig dyr måde at opkræve skat på.

Gennemsnitlig skatteopkrævning i Danmark koster kun en brøkdel – nemlig ca. 0,6 pct. af provenuet,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Advarer mod Maut-løsningen DTL håber ikke, at regeringen har tænkt sig at læne sig op ad det administrations- og tekniktunge tyske Maut-system, der hverken er grønt, intelligent eller adfærdspåvirkende. »DTL mener, at regeringen bør vente på et system, der kan reducere trængslen og være billigere i administration på samme tid.

Det er også afgørende, at det provenu, som regeringen nu vil have ud af den trængte transportbranche, ikke betyder et forhøjet afgiftstryk på branchen samlet set.

Når det er sagt, er DTL med sin viden om kørselsafgiftssystemer en medspiller i forsøget på at finde en praktisk løsning,« siger Erik Østergaard.

Læs mere fra DTLs generalforsamling, side 37.

JUNI/JULI 2010

KRIMINALITETSFORSIKRING Ikke alle kender forskel på dit og mit

Økonomisk kriminalitet mod virksomheder er stærkt stigende i Danmark og på verdensplan. En ny undersøgelse foretaget af revisionsfirmaet PricewaterhouseCoopers (PwC) og INSEAD Business School viser, at 26% af virksomhederne i Danmark har været udsat for virksomhedskriminalitet i de seneste 12 måneder. Det er en klar stigning fra den seneste undersøgelse i 2007, der viste, at 18% af de danske virksomheder havde været udsat for virksomhedskriminalitet inden for det seneste år. *(kilde: TV2 Finans).

Derfor tilbyder Codan en kriminalitetsforsikring. Den dækker en virksomhed ved strafbare handlinger, der er begået af en ansat eventuelt i samarbejde med en tredje part. Forsikringen dækker også, når tredjemand skaffer sig adgang til data eller kommunikationsforbindelser, og på denne måde beriger sig uretmæssigt.

Nogle gode råd er, at lave systematiske opdateringer af virksomhedens antivirusprogrammer og sørge for altid at have seneste version af både virusprogrammer og Firewall.

Codan Kriminalitetsforsikring dækker blandt andet: • Ansattes berigelsesforbrydelser, for eksempel tyveri, underslæb, bedrageri og databedrageri, også når arbejdsgiver bliver ansvarlig for tredjemands tab • Tredjemands data- og kontooverførselsbedrageri • Computervirus og hacking.

© Codan Forsikring A/S CVR 1052 9638 04.10

Læs mere på Codan.dK eLLer KontaKt os på tLf 33 55 40 92

Læs mere på www.codan.dk eller kontakt os på telefon 33 55 40 82 og hør, hvordan din virksomhed kan få en kriminalitetsforsikring.

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Transportmesse fordoblede besøgstallet Transportudstillingen ”Vestfyn Trækker” i Ejby i weekenden 28.-30. maj nåede – trods vejret – et besøgstal, der var dobbelt så stort som sidste år, oplyser arrangørerne lige efter messens afslutning. Samtidig er antallet af udstillere steget til omtrent 90, arealet er fordoblet, og varigheden er forlænget med en dag.

Vokseværket, sammenholdt med mere markedsføring, gav mellem 8.- 9.000 besøgende i år, hvor der i 2009 kom godt 4.500 til messen. Den fremgang er man yderst tilfreds med hos arrangøren, VBG Group Sales A/S: »Vi forventede flere gæster end sidste år, hvis vejret blev godt. Det blev det bestemt ikke, men alligevel havde vi alene lørdag flere besøgende end på de to dage i 2009,« siger direktør Per Mikkelsen.

Efter planen skal Vestfyn Trækker først afholdes igen i 2012, men det er VBG nu parat til at tage op til revision. Det skyldes ifølge Per Mikkelsen først og fremmest opfordringer fra udstillerne. »I det evalueringsskema, som de deltagende virksomheder har udfyldt, giver tre fjerdedele udtryk for, at de gerne ser en messe igen allerede til næste år. Det er naturligvis et tungtvejende argument, så vi er gået i tænkeboks.« En af de udstillere, der ønsker messen gentaget i 2011, er Scania Biler A/S: »Arrangementet er på én gang et uformelt og seriøst forum for kundekontakt,« mener regionschef Brian Pedersen.

Mange af udstillerne får ordrer på messen. En af dem er Højbjerg Maskinfabrik A/S, der anser det som en god

investering at være med: »Det koster ikke meget mere end et par annoncer.

Og vi får ordrer med hjem,« siger salgskonsulent Søren Dünnweber.

At deltage på indendørs udstillinger kan være en bekostelig affære. Et budget på en million er ikke unormalt.

En anden udstiller, SAWO A/S, fremhæver således totaløkonomien som et væsentligt argument for at være med på Vestfyn Trækker. »Vi plejer at deltage på messen i Herning med en stand på 2.000 m², og det er ikke billigt. Vores budget for at være med på Vestfyn ligger rundt regnet på en tyvendedel,« fortæller salgschef Poul Erik Christensen. »Uanset hvornår vi afholder Vestfyn Trækker næste gang, bliver det nødvendigt at udvide arealet yderligere.

Bl.a. vil vi gerne finde plads til materieldemonstration, som mange udstillere ønsker,« siger Per Mikkelsen.

ILD i førerhuset Blandt udstillerne var DTL Fordelspartner. Direktør Morten Almlund siger: »Vi fik god respons på vores flådestyringssystem, Intelligent Logi Director, kaldet ILD. Vognmænd og chauffører stoppede brat op, når de så vores reklame, ”Sæt ILD i førerhuset”. Det ville de lige høre nærmere om.«

Udstillingen trak 8.000-9.000 gæster.

Per Mikkelsen: »Vi er gået i tænkeboks, om vi skal holde en messe igen allerede næste år.«

6

dtl magasinet

JUNI/JULI 2010

, 0 8 5 . r k EN ING TID VENTE

LINE TUC - FRA

Husk din EU-Efteruddannelse

Så er du sikker på at du har de lovpligtige kvalifikationer som professionel chauffør. Vi har kurser dag, aften og weekend og altid ledige hold - tæt på dig. Ring til Line på tlf. 43 425 425 eller gå ind på www.tuc.dk

AMU mål 40.704 EU-Efteruddannelse for godschauffører Transport UddannelsesCenteret A/S

JUNI/JULI 2010

dtl magasinet

7

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

RUNDSPØRGE: Der er gang i transportudstillingerne – hvad betyder de for branchen?

Poul Jørgensen, Vestjyllands Vognmandsforening: »De er nogle gode mødesteder, hvor man får talt med kolleger og hører om nyt, og hvad man kan lære af hinanden. Der kan dog være en fare for, at der bliver for mange små udstillinger, så det går ud over den store udstilling i Herning hvert andet år. Den skal fortsat være den samlende messe, hvor alle udstillere er med, og hvor branchen ser fremad og har dialog med politikerne. Herning-messen skal også stadig være begivenheden, der trækker branchefolk til fra udlandet. Og det synspunkt har jeg, uanset om udstillingen havde ligget i fx Vejle.«

Henning V. Petersen, Sydfyns Vognmandsforening: »De betyder utroligt meget. Du kan gå rundt og få overblik over, hvad markedet tilbyder lige nu, høre om priser og få at vide, hvad du kan få for dit brugte materiel. Og Vestfyn Trækker viser, at krisen har fået priserne ned i et leje, hvor vi vognmænd kan være med igen. Jeg er tiltalt af den størrelse, som den fynske messe har nået, fordi du kan nå rundt til det hele. Udstillingerne er også gode til at markedsføre DTL og fx selvkørernetværket. Der er ikke bedre steder til at skabe nye kontakter. Og så er det flot at se de udstillede pragtkøretøjer og veteranbiler – det er også en del af showet.«

Poul-Erik Johansen, Ringsted, selvkørernetværket: »Du ser nyhederne men vigtigst er, at man får mødt en masse kolleger, leverandører og andre branchefolk til en uformel snak. Der købes ikke så meget, men du får ideer og beslutningsgrundlag til senere handler. Jeg savner lidt nytænkning fx ved at kombinere transportudstillingen med andre. Som nu Lastbilmagasinet vil gøre i Vandel, hvor der både er udstilling og truckershow. Men det kunne også være traktorer, veteranbiler eller personbiler. I Sverige har der endda været en militærudstilling i tilknytning.

På den måde når branchen ud til andre målgrupper.

Der må godt være noget gøgl.«

8

dtl magasinet

Objektivt staffeansvar tages op politisk Urimelig landsretsdom får Venstres trafikordfører til at reagere AF JOHN LARSEN | FOTO: PER DAUGAARD

På DTLs generalforsamling 15. maj diskuterede deltagerne endnu en gang DTLs mærkesag: urimelighederne i det objektive straffeansvar. »Debatten lader til at have gjort indtryk på de tilstedeværende politikere.

Venstre er nemlig kommet med en glædelige udmelding,« siger DTLs vicedirektør Morten Lindbo. Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen siger: »Venstre finder det dybt urimeligt, at en vognmand, som overholder alle regler til punkt og prikke, skal have en klækkelig bøde, hvis en chauffør tages i at bryde reglerne om køre- hviletid.

En tidligere dom i Vestre Landsret viste, at en vognmand fik en stor bøde, selv om han har gjort alt for at sikre overholdelse af køre- hviletidsreglerne.

Det er uholdbart ud fra et retsikkerhedsmæssigt synspunkt, ligesom det er et urimeligt rammevilkår for det danske transporterhverv.

Venstre ønsker derfor, at det objektive ansvar stækkes, så vognmanden kan undgå en bøde, hvis han sort på hvidt kan dokumentere sin indsats for at reglerne skulle overholdes. Fx gennem bevis for uddannelse i reglerne og en skriftlig instruks til chaufførerne – med bekræftelse og kvittering herfor af medarbejderen.

Derved kommer reglerne på dette område på linje med reglerne i arbejdsmiljølovgivningen, hvor arbejdsgiveren går fri, hvis han har gjort en aktiv indsats for at sikre sig overholdelse af reglerne. Vi kan ikke være bekendt blot at fortsætte med den nugældende ordning, der er et slag i ansigtet på lovlydige vognmænd,« fastslår Kristian Pihl Lorentzen.

Gammel mærkesag Hvis en chauffør har overholdt kørehviletidsbestemmelserne, men fx kom-

Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen, her i snak med Trafikstyrelsens direktør Carsten Falk Hansen, spidsede ører, da han hørte om en grotesk landsretsdom, hvor det objektive straffeansvar slog til endnu en gang.

JUNI/JULI 2010

mer til at fejlbetjene funktionstasterne på den digitale fartskriver, så straffes ikke blot chaufføren, men også hans arbejdsgiver med en stor bøde, fordi arbejdsgiveren ifølge den stramme lovgivning har et såkaldt objektivt straffeansvar. »Allerede i januar 2008 havde DTL på et foretræde for Folketingets Retsudvalg et forslag med under armen, der skulle sidestille køre- hviletidsreglerne med arbejdsmiljøreglerne med hensyn til at få straffrihed i visse situationer.

Også på et møde med daværende justitsminister Brian Mikkelsen i januar måned i år var DTL inde på problematikken, og ministeren lovede at se positivt på det,«, siger DTLs vicedirektør Morten Lindbo.

Men da justitsministerposten skiftede til Lars Barfoed afviste han i et svar på et folketingsspørgsmål at

ændre på strafansvaret efter råd fra Rigsadvokaten. »Stort set kun transportbranchen er underlagt den type lovgivning, og det er DTL stærkt utilfreds med,« fortsætter Morten Lindbo. »Vi ønsker først og fremmest en mulighed for at fjerne bødeansvaret ved chaufførens overtrædelser af reglerne om kontrolapparatet, som er konstateret ved en landevejskontrol, hvis vognmanden kan (FED) dokumentere kontrol og instruktion af de ansatte – og en regelmæssig egenkontrol.

Men man kunne også tænke sig en lempelse i de tilfælde, hvor vognmanden kan dokumentere skriftlige, konkrete kørselsinstrukser underskrevet af chaufføren, men hvor chaufføren ved at overtræde instrukserne derved overtræder reglerne om køretid- hviletid«, siger Morten Lindbo.

Dette skilt i Køge er fortid.

Dømt trods instrukser lige efter bogen

Forbudszonen i Køge opgives

Her er den sag, der har fået Venstres Kristian Pihl Lorentzen op af stolen. Sagen blev fortalt på DTLs generalforsamling af Kjøbenhavns Vognmandslaugs oldermand, Jørgen Kjeld Jensen: ”En chauffør fik i maj 2007 følgende instrukser fra sin vognmand inden en transport nordpå: Chaufføren skulle læsse gods på en given adresse nær den finske grænse.

Godset kunne problemløst nå frem til modtageren inden for den givne frist, med alle køre- hviletidsbestemmelser overholdt.

For netop at overholde køre- hviletiderne fik chaufføren ordre på at medtage en beifahrer på en del af turen gennem Sverige. Dette blev senere bekræftet af chaufføren under hans vidneforklaring i Vestre Landsret.

Chaufføren havde også fået ordre af vognmanden på at blive holdende i Gøteborg og vente med at tage færgen for derved at afholde et tilstrækkeligt hvil.

Dette blev også bekræftet af chaufføren i landsretten.

Chaufføren undlod at følge disse ordrer. Han tog ikke en beifahrer op, og han valgte at tage den første færge på overfarten Gøteborg/Frederikshavn. Derved overtrådte chaufføren væsentlige dele af køre- hviletidsreglerne og blev herefter både tiltalt og dømt i by- og landsretten.

Chaufføren havde i sin ansættelseskontrakt med en særlig klausul skrevet under på, at køre- hviletidsbestemmelserne skulle overholdes og fik samtidig en mundtlig gennemgang af bestemmelserne, inden han startede som ansat hos vognmanden.

Til trods for, at vognmanden havde chaufførens underskrift på klausulen om køre- hviletidsbestemmelserne og en mundtlig gennemgang af disse.

Til trods for vognmandens ordre om at tage en beifahrer op for at blive afløst på en del af turen gennem Sverige.

Og til trods for at chaufføren fik ordre på at blive holdende på havnen i Gøteborg, var der hammerslag fra de 3 landsretsdommere. 58.000,00 kroner i bøde til vognmanden.

Dommen viser, at vognmanden ikke via sin daglige ledelse af vognmandsforretningen, og herunder – via de ordrer, han giver de ansatte – er i stand til at optræde på en sådan måde, at han kan undgå det objektive ansvar.” »Et justitsmord,« kalder Jørgen K. Jensen den dom.

Køge Kommune vil sløjfe forbudszonen for lastbiler over 18 tons i bymidten. Det betyder, at der bliver adgang for alle typer lastbiler, der har ærinde i bymidten, og det nuværende bøvlede system med at søge tilladelse afskaffes. Til gengæld vil kommunen fastholde, at den ikke vil tillade gennemkørende trafik med lastbiler.

Det tilkendegav formanden for Køge Kommunes Teknik- og Miljøudvalg, Erling Larsen (S), på et møde 31. maj mellem Køge Kommune og repræsentanter fra handel, service, landbrug og transport, herunder Dansk Erhverv, DTL og Køge og Omegns Vognmandsforening. »Det er meget forståeligt, at kommunen og borgerne i Køge gerne vil være fri for gennemkørende lastbiltrafik, og det glæder derfor DTL, at kommunen nu har valgt at fokusere på netop den gennemkørende trafik og i samme åndedrag vil droppe det generelle forbud i en hel bydel mod alle lastbiler over 18 tons,« siger DTLs cheføkonom Ove Holm.

Det blev aftalt, at kommunen med en bedre skiltning vil guide lastbilchaufførerne uden om bymidten, og at der sendes information til gps-leverandører, så lastbilerne ikke lokkes gennem bymidten. Fra organisationernes side var der håndslag på, at deres medlemsvirksomheder informeres om, at det ikke vil være tilladt at køre igennem bymidten uden at have et ærinde der.

Det forventes, at kommunens Teknik- og Miljøudvalg 24. juni formelt beslutter, at forbudszonen droppes, og at kun den gennemkørende trafik forbydes. »Ligesom i København lykkedes det i Køge at finde forståelse og lydhørhed for, at en forbudszone mod lastbiler ikke dur. Vi vil dog af principielle grunde fastholde vores klage til Rigspolitiet fra december sidste år,« siger Ove Holm.

JUNI/JULI 2010

dtl magasinet

9

SEKTION 1

NYHEDER KORT NYT

Odense Kommune indfører miljøzone Uddannelsesmillioner hober sig op 21 millioner kroner har hobet sig op i vognmændenes kompetencefond, fordi medarbejdere og vognmænd er tilbageholdende med at søge om penge til efteruddannelse. Siden fondens start 1. januar 2009 er der kun udbetalt fem millioner kroner.

Det viser nye tal fra PensionDanmark, der administrerer ordningen. »Tallene viser, at mulighederne for at få støtte fra den relativt nye fond til medarbejdernes selvvalgte efteruddannelse ikke for alvor indgår i medarbejdernes uddannelsesplaner. Ikke endnu i hvert fald,« siger uddannelsesrådets formand Martin Danielsen, Langeskov. »Det er klart, at pengene ikke skal samle støv i en fond, men skal ud og bidrage til et fagligt løft af transportbranchen. Derfor vil vi i DTLs uddannelsesråd arbejde for at få udbredt kendskabet til fondens muligheder. Vi håber på at blive bakket op af 3F, så vi sammen får motiveret og informeret medarbejderne om deres mulighed for op til to ugers selvvalgt efteruddannelse om året,« fortsætter han. »Et af uddannelsesrådets hovedformål er netop at få sat kompetenceudvikling på dagsordenen. Så den gode nyhed er, at der er penge til det,« fortsætter han og fremhæver, at det er vigtigt, at medarbejderne selv kommer på banen med forslag til selvvalgte kurser fx via tillidsmanden eller på eget initiativ.

Handels-, Transport- og Servicesektorens (HTS) Kompetenceudviklingsfond blev oprettet i forlængelse af overenskomstforhandlingerne i 2007. Her blev det aftalt, at arbejdsgiverne skal indbetale til fonden til brug for medarbejdernes efteruddannelse. Virksomheden skal indbetale 520 kr. pr. medarbejder pr. år.

MAN-leasing i Danmark Efter etablering i Tyskland, Polen og Ungarn har MAN åbnet Euro-leasing-produktet, MAN Rental på det danske marked.

Der udlejes to- og treakslede MAN-TGX-trækkere i kortere eller længere perioder til danske kunder via seks depoter. Udlejningscentre er i første omgang MANs egne filialer i Aalborg, Århus, Esbjerg, Kolding, Padborg og København. Efter behov kan trækkerne suppleres med Euro-Leasing-trailere fra Schmitz Cargobull og Krone.

10

dtl magasinet

Miljøzonen i Odense Kommune træder i kraft 1. juli. Herefter skal dieselkøretøjer over 3,5 tons have påmonteret et partikelfilter for at køre i miljøzonen – med mindre de opfylder mindst Euro 4-normen. Miljøzonen indføres i 2 etaper i byen. Skilte vil vise, hvornår man kører ind i miljøzonen.

Spørgsmål til Odenses miljøzone besvares hos kommunen på 6551 2574/65512709.

Pas på annoncehaj Firmaet TVV Tele Verzeichnis Verlag GmbH har den senere tid lokket danske virksomheder til at lade sig opføre i ”Den Danske Virksomhedeportal”. Efter DTLs opfattelse, at der tale om et fuldstændigt ubrugeligt register. Derfor opfordres DTLs vognmænd til at lade være med at reagere og smide brevet ud. Besvares og underskrives brevet, koster det 982 Euro (ca. 7.400 kr.) hvert år i 3 år – uden at få noget for pengene. Skulle du være kommet til at svare på brevet, så lad være med at betale. Henvend dig til DTL, hvis du hører yderligere fra firmaet.

De første fartskriverkort skal fornyes De første fører- og virksomhedskort til den digitale fartskriver er ved at falde for aldersgrænsen, som er fem år. Derfor har Rigspolitiet og kortleverandørerne lavet nogle retningslinjer, som gælder ved fornyelsen: Førerkort: • Der kan tidligst søges om nyt førerkort 2 måneder før udløbsdatoen.

• Der skal senest 15 dage føre udløbsdatoen søges om nyt førerkort (hvis man vil være sikker på at have det i hånden til anvendelsesdatoen træder i kraft).

• Det nye (fornyede) førerkort gælder dagen efter, at det gamle udløber.

• Hvis en ansøger af en eller anden grund ønsker en tidligere dato for i krafttrædelse, skal det gamle førerkort afleveres til politiet i.f.m. ansøgningen om fornyelse. Leverandøren skal have det gamle kort i hånden, for ellers vil der ikke kunne laves et førerkort med en ”tidligere” ikrafttrædelsesdato. Jeg vil anbefale, at I ikke vejleder nogen om dette, men holder denne information som ”nice to know”, da jeg forudser, at det vil kunne give nogle praktiske problemer alle parter imellem.

Virksomhedskort: • Her gælder de samme tidsfrister, som gælder for førerkort • Bemærk, at virksomheden skal udfylde en ansøgningsblanket for samtlige virksomhedskort, de ønsker at forny. Proceduren er anderledes i forhold til førstegangsudstedelse af virksomhedskort, hvor man blot kan anføre, hvor mange man ønsker. Dette skyldes, at virksomhedskortet bliver forsynet med et unikt nummer, som får et ”gentagelsesnummer”.

Værkstedskort: • Her gælder de samme tidsfrister som gælder for førerkort • Da værkstedskort kun gælder i 1 år, har vi ikke oplevet nogen problemer med fornyelser af disse. Derfor forventer vi heller ikke de store udfordringer med de andre kort.

Alle ansøgninger sker på en politistation, hvor der er ekspedition (normalt lokalpoliti). Nye kort fremsendes til ansøgerens hjemadresse, og normalt leveres kortene inden for 5 arbejdsdage fra ansøgningens indgivelse.

JUNI/JULI 2010

Tænk at have muligheden for at holde din virksomhed på forkant med udviklingen i de kommende år. Vi kalder det X Factor – en unik kombination af den nye, barske Volvo FMX med masser af potentiale, dine køreevner og Volvos servicenetværk. Sæt det hele sammen og du er svær at slå.

Oplev X Factoren allerede i dag på volvofmx.com, eller endnu bedre – kontakt din lokale Volvo forhandler.

den nye volvo FMX JUNI/JULI 2010

Volvo trucks. driving progress

dtl magasinet

11

SEKTION 1

INTERNATIONALT

NYHEDER

FOTO: RENAULT

KORT NYT

Modulforvirring i EU EU-Kommissionen sender ifølge Transporttidende nye signaler i sagen om modulvogntog – denne gang med en ide om, at det skulle hjælpe at tillade lidt større lastbiler – bare ikke modulvogntog. Avisen skriver, at EU-Kommissionen nu overvejer at tillade lastbiler på max. 22 meter og med en maksimalvægt på 44 tons.

Den nyhed ærgrer DTL, der arbejder ihærdigt på at få modulvogntog på 25,25 meter udbredt til hele EU: »Det er ikke til at gennemskue, hvordan Kommissionen har forestillet sig, at det skulle være bedre med 22 meter og 44 tons. Man burde selvfølgelig glæde sig over, at Kommissionen nu endelig er ved at erkende de mange fordele ved længere lastbiler.

Men når nu andre lande i dag benytter sig af 25,25 meter lange vogntog, er det jo ikke den store fordel, hvis andre EU-lande kun tillader kortere biler. Det giver praktisk besvær,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Hvordan Kommissionen er kommet frem til 22 meter er også uklart. Styrken ved modulvogntog er jo netop, at de består af eksisterende moduler, som blot kobles sammen i andre kombinationer. At begynde at lege med andre slags moduler og længder giver ikke mening, mener DTL. Nordtyske modulvogntog Den slesvig-holstenske landsregering har i januar oplyst til Forbundsregeringen, at der er blevet givet ”tidsbegrænsede undtagelsesgodkendelser” og ”tilladelser for modulvogntog med en totallængde på 25,25 m og med en tilladt totalvægt på 40 tons” på strækninger i Slesvig-Holsten. Det skriver Forbundsregeringen i et svar på en forespørgsel fra Fraktionsblokken 90/De Grønne om indsættelsen af grænseoverskridende modulvogntog mellem Danmark og Slesvig-Holsten.

Krone det bedste trailer-mærke på hjemmebanen ”Det bedste mærke 2010”. Denne udmærkelse er gået til trailerproducenten Krone. Valgresultatet stammer fra en rundspørge foretaget af Stuttgart etm-Verlag. Forlaget havde i sine udgivelser for bl.a. lastbiler og langturschauffører stillet alle læsere følgende spørgsmål: Hvilken virksomhed virker mest overbevisende med hensyn til produkter? Svaret fra de næsten 8000 læsere var entydigt: Som bedste trailer-mærke valgte læserne Krone.

12

dtl magasinet

I Frankrig falder bødehammeren hårdt for ulovlig cabotagekørsel.

Frankrig klar med store cabotagebøder Efter at EU har indført nye cabotageregler, står de franske myndigheder klar med store bøder for ulovlig cabotagekørsel – op til 15.000 euro, godt 112.000 kroner.

Samtidig bliver det op til transportøren at bevise, at transporten er lovlig. Hvis chaufføren fx ikke har et fragtbrev med i førerhuset, vil det som udgangspunkt blive fortolket som ulovlig cabotagekørsel, og så falder bødehammeren.

De skrappe sanktioner fremgår af et dekret, der følger op på EUs regelsæt. Dekretet kræver tillige, at hvis transportøren udfører en aktivitet, som er permanent, løbende eller regelmæssig, så skal man etablere sig i Frankrig og dermed være omfattet af fransk lov, og det gælder også løn og arbejdsvilkår.

De franske vognmænd i DTLs søsterorganisation FNTR, Federation Nationale des Transport Routiere, er stort set

tilfredse med dekretet, fordi det er mere indgribende, end praksis har været indtil nu. Men også fordi forventningerne til regeringen var små som udgangspunkt.

De franske vognmænd mener, at der stadig er mulighed for forbedringer.

FNTR regner med, at de nærmeste års erfaringer vil styrke argumenterne for en bedre og mere effektiv regulering af cabotagekørslen, så der sikres fri og lige konkurrence under ordnede forhold. »De store franske bøder og indførelsen af omvendt bevisbyrde er et klart signal om, at man i Frankrig tager situationen med den stigende ulovlige cabotagekørsel alvorligt,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. Tidligere har de franske myndigheder også bebudet 20.000 årlige politikontroller af cabotagekørslen. DTL opfordrer de danske myndigheder til en tilsvarende kontrolindsats.

Ens bøder i EUs medlemslande Først sagde EU-Kommissionen det – nu siger Europa-Parlamentet det også: Medlemslandene skal harmonisere bøderne for overtrædelse af de sociale regler for lastbiler i EU. Der er i dag stor forskel på bødernes størrelse i de enkelte EU-lande, når lastbilchauffører straffes for at overtræde fx cabotagereglerne, manipulere med fartskriveren eller overtræde køre- hviletidsbestemmelserne.

Det viser en rapport fra EU-Kommissionen fra maj 2009.

Hella Ranner, østrigsk medlem af Europa-Parlamentet, har stået i spidsen for arbejdet med en betænkning fra Parlamentet om Kommissionens rapport. Parlamentet har stemt om betænkningen i sidste måned. DTL bakker initiativet op. »I EU skal alle kunne konkurrere mod alle uden barrierer. Men der er ikke lige og fair vilkår for de europæiske vognmænd, så længe bødeniveauet er så forskelligt, som vi ser det i dag. Et godt og meget aktuelt eksempel er straffen for overtrædelse af cabotagereglerne. I Frankrig koster brud på de EU-aftalte rammer over 100.000 kr. I Danmark er der ingen mærkbar konsekvens af overtrædelsen,« siger adm. direktør i DTL Erik Østergaard.

JUNI/JULI 2010

JUNI/JULI 2010

dtl magasinet

13

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

De nye V8 motorer signaler råstyrke i den tunge ende af lastbiludbuddet.

Verdens stærkeste er svensker 730 hk under hjelmen er mere end rigeligt til danske forhold AF KARSTEN GADE

Motorudviklingen gennem de sidste 40 år har været enorm.

I 1970 havde Scania Europas stærkeste V8 motor med en effekt på 350 hk og et drejningsmoment på 1.245 Nm, og den gang var miljønormer ren science fiction. Nu opfylder Scanias største V8-motor Euro 5 normen og har en effekt på 730 hk og et moment på 3.500 Nm. Sagt på en anden måde: På 40 år er man gået fra en spinkel trækhest til en stor og stærk bryggerhest – med langt mindre udslip bagtil!

Med introduktionen af den nye V8 motor tilbageerobrer Scania førstepladsen i konkurrencen om den stærkeste lastbilmotor. Med de 730 hk og det imponerende drejningsmoment på 3.500 Nm, som er til rådighed allerede ved 1.000 omdr/min, har Scania produceret en lastbilmotor, som konkurren-

14

dtl magasinet

terne ikke kan matche på nuværende tidspunkt.

Test i bakker Når en svensk lastbilproducent skal præsentere en stor og stærk lastbilmotor for verdenspressen, så sker det ofte i omegnen af Jönköping i Sverige. Grunden til det er den meget udfordrende firesporede og stejle bakke på vejen mod Göteborg. Med en højdeforskel på ca. 130 m og stigninger på 8 pct. stilles der store krav til ydeevnen.

DTL Magasinet var til testkørslen af de nye V8 motorer. Scania havde stillet 4 modulvogntog til rådighed, og alle vogntogene havde en totalvægt på 58 tons. Så der var god lejlighed til at stifte nærmere bekendtskab med de nye motorer.

Testbilerne var alle to-akslede sættevognstrækkere i den nye R-

serie, som vi senest skrev om i DTL Magasinet i oktober måned sidste år.

Så formålet med prøvekørslerne var hovedsaligt lagt an på, at vi skulle teste de nye V8 motorer. Til det formål var der opstillet en R 500 LA4x2MNA – en R 560 LA4x2MNA – og to R 730 LA4x2MNA. 500 hk er nok til danske forhold Jeg begyndte med den mindste udgave først. Og med 500 hk og 2.500 Nm til rådighed var der ikke nogen problemer med at forcere bakkerne. DTL Magasinet vurderer, at 500 hk er rigeligt også til et modulvogntog med en totalvægt på 58 tons ikke mindst til danske trafikforhold.

På tur to havde jeg så 560 hk til rådighed og et moment på 2.700 Nm. De ekstra kræfter kunne godt mærkes i bakkerne. De betød også, at den store

JUNI/JULI 2010

V8 motor data

R 500

R 560

R 620

R 730

Motor

DC16 19 500

DC16 18 560

DC16 17 620

DC16 21 730

Volumen

15.6 liter

15.6 liter

15.6 liter

16.4 liter

Ydeevne

500 hk ved 1800 omdr./min.

560 hk ved 1900 omdr./min.

620 hk ved at 1900 omdr./min.

730 hk ved 1900 omdr./min.

Moment

2500 Nm ved 1000 - 1350 omdr.

2700 Nm ved 1000 - 1400 omdr.

3000 Nm ved 1000 - 1400 omdr.

3500 Nm ved 1000 – 1350 omdr.

Motorbremse

304 kW ved 2400 omdr.

304 kW ved 2400 omdr.

304 kW ved 2400 omdr.

304 kW ved 2400 omdr.

Euro norm

Euro 5

Euro 5 med SCR

Euro 5

Euro 5 og EEV

Emission kontrol

SCR

SCR

SCR

SCR

bakke blev forceret i 7. gear med 33 km/t., hvor tur et blev tilbagelagt i 6. gear med 30 km/t., hvilket er en lille og efter min mening en ubetydelig forskel.

Ren ”bakkespurt” Det skal ikke være nogen hemmelighed, at jeg så meget frem til tur 3 i bakkerne. Her skulle jeg have verdens stærkeste lastbilmotor under førersædet. Med 730 hk og et usædvanligt højt drejningsmoment på hele 3.500 Nm til rådighed begav jeg mig således af sted på vej mod bakkerne. Allerede fra starten af var der ingen tvivl om, at der var rigeligt med kraftoverskud til rådighed.

Og det tiltaler jo ”drengen” i testkøreren. Den store bakke blev i lighed med tur 2 forceret i 7. gear. Til gengæld var hastigheden betydelig højere umiddelbart før toppen af bakken på denne tur.

V8-lyden eksisterer ikke mere Generelt for alle testbilerne var, at de er meget velkørende og yderst støjsvage.

Den karakteristiske V8 lyd eksisterer ikke mere, og det skuffer nok mange V8 fanatikere.

Et lille minus var dog, at de toakslede trækkere føltes levende på vejen, selv om de indgik i et modulvogntog på 58 tons. Det kan tænkes, at denne følelse havde været væk, hvis trækkeren havde været tre-akslet.

De nye V8 motorer giver et godt bundtræk allerede fra 1.000 omdr/min, og så arbejder de rigtigt godt sammen med de opdaterede Opticruise gearkasser, som er meget velfungerende. Den 730 hk V8 motor leveres kun i kombination med Scania Opticruise, enten fuldautomatisk eller med koblingspedal. De øvrige versioner med 500, 560 og 620 hk leveres ligeledes med

JUNI/JULI 2010

Bakkerne uden for Jönköbing er barnemad for Scanias nye supertrækheste.

manuelt gearskifte. Det maksimale drejningsmoment i V8 motorerne er kun til rådighed i de tre højeste gear. I de lavere gear er momentet reduceret med 5 – 6 pct.

Som tilvalg leveres der en Scania Retarder, som DTL Magasinet kun kan anbefale.

Fire motorstørrelser Med nye teknologier og en ny motorplatform har den svenske producent taget et stort skridt på vejen mod Euro 6-normen, der træder i kraft ved udgangen af 2013. V8 motorerne leveres i fire udgaver med henholdsvis 500 hk og 2500 Nm - 560 hk og 2700 Nm - 620 hk og 3000 Nm samt 730 hk og 3500 Nm. Det maksimale drejningsmoment er til stede ved 1000 omdr/min på alle motorerne. Motorerne opfylder naturligvis Euro 5-normen. Og versionen med 730 hk kan endvidere leveres i en EEV udgave, som er skrappere end Euro 5-normen men under Euro 6.

Vognmændene kan også købe V8 motorer, som kan køre på ren biodiesel.

Produktionen af de nye motorer forventes at begynde i september måned i år.

V8 eller 6 på række Når man som vognmand skal anskaffe sig en ny lastbil, skal mange spørgsmål besvares først. Et af de spørgsmål kan fx være, om motoren skal være en V8 med 500 hk, eller om det er nok med 6 cylindre og 480 hk til rådighed. Efter danske forhold vil begge motorer være tilstrækkelige i langt de fleste tilfælde.

Med en prisforskel på ca. kr. 15.000 er det nok ikke altid prisen, som bliver afgørende for valget. Det interessante at undersøge er en eventuel forskel i gensalgsværdien for de to motortyper. es: oof.

VehiCl future-pr e, erCial Comm nt, flexibl effiCie

, 2 010 23 – 30 any m mber sep t e no V er , Ger n o w: nl ine in h a n k e t s o w w.i a a .de er t iC ord

w

dtl magasinet

15

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Volvo i ”off road” offensiv Den nye FMX skal skaffe Volvo en større bid af kagen for anlægskørsel AF KARSTEN GADE

Her i vort flade land med velanlagte veje er det kun byggeog anlægskørslen, der kan sætte lastbilerne på de ultimative prøver. Og nu lancerer Volvo en egentlig off road lastbil, der er med på den værste, men som med garanti også vil interessere danske vognmænd.

Volvo har jo aldrig haft en egentlig anlægslastbil men har alligevel haft rimelig fat i denne del af markedet med både FM og FH serien. Men nu vil Volvo mere. Det så man tydeligt, da svenskerne præsenterede den nye Volvo FMX på den netop overståede bygge- og anlægsmesse ”Bauma” 2010” i München og senest ved en presseevent i Sverige, hvor DTL Magasinet deltog. Her gjorde Volvo klart, at

es: oof.

VehiCl future-pr e, erCial Comm nt, flexibl effiCie

, 2 010 23 – 30 any m mber sep t e no V er , Ger n o w: nl ine in h a n k e t s o w w.i a a .de er t iC ord

16

dtl magasinet

w

den nye FMX er en global satsning for at få en større bid af kagen inden for anlægstransport.

Volvo FMX er – som navnet antyder – udviklet på grundlag af FM serien.

Derfor er det også muligt af få leveret FMX-serien i mange forskellige varianter fra 18 tons totalvægt og opefter.

Der kan også vælges mellem to, tre eller 4-akslede køretøjer og træk på flere aksler.

Motorudvalget har flere versioner af både D11C og D13C motorerne. Udvalget af gearkasser er også bredt, hvor der kan vælges mellem manuelt gearskifte, en automatiseret I-Shift gearkasse optimeret til entreprenørkørsel og en fuldautomatisk Power Tronic gearkasse, udviklet sammen med Volvos entreprenørsektion. Og nok så vigtigt så er FMX udviklet på baggrund af tilbagemeldinger fra brugerne af entreprenørbiler. Det har inspireret til mange nye funktioner.

At Volvo FMX ikke er bange for at få jord under neglene, ser man straks ved første øjekast. Særligt fronten med det barske udseende kendetegner og klæder FMX-serien. Det øverste kølergitter

er inspireret af FH-serien. Den nederste del af fronten er forlænget med 165 mm. Det giver plads til en kraftig bugseringsbjælke, som kan tåle belastninger på op til 25 tons. Kofangeren er tredelt med 3 mm tykke stålhjørner, som kan udskiftes enkeltvis. I den midterste sektion, er der monteret et bundskjold af stål, som tåler et tryk på 4,5 tons fra underkanten af forkofangeren og bagud til den forreste del af gearkassen.

Forlygterne er nye. Hver lygte fremstår som en separat enhed, så man ved en påkørsel ikke behøver at skifte hele lygtehuset. Xenonlys er tilvalg. Samme tankegang er anvendt i forbindelse med sidespejlene. Her er anvendt en traditionel spejlarm med separate sidespejle og vidvinkelspejle, og det forbedrer udsynet. Løsningerne er gode detaljer, som kan nedbringe reparationsudgifterne.

Indstigningen er forbedret med mere skridsikre trin, hvor der kan tilvælges et ekstra sammenklappeligt trin nederst. På venstre side af dagførerhuset er der en stige, som nemt og bekvemt kan nås direkte fra et trin i førerhuset. Luft- og brændstoftan-

JUNI/JULI 2010

kene er hævet i forhold til FM-serien.

Og luftindtaget er flyttet op oven på førerhuset.

Førerhusene kan leveres som kort dagførerhus og i en lang version med sovekabine, enten med lavt tag eller i en globetrotter version.

Interiøret fås i tre forskellige udgaver, hvor der kan vælges sæder og dørpaneler af vinyl, stofsæder og dørpaneler af vinyl eller sæder og dørpaneler med plysbetræk. Lædersæder er ekstraudstyr.

Førerpladsen er godt indrettet med alle betjeningsgreb inden for rækkevidde i lighed med FM serien. Så man sidder lavt og godt i det nedbyggede førerhus med motorkassen som nærmeste nabo. Der er tænkt på chaufførens arbejdsmiljø med et lille bord, et praktisk opbevaringsrum og en papirholder i vandskyende materiale. I bunden af førerhuset er der lagt gode og praktiske gummimåtter med kanter, der holder skidt og mudder inden for måtterne.

Hovedvægt på I-Shift Der kan vælges mellem tre typer gearkasser, men det skinner efter DTL Magasinets opfattelse tydeligt igennem, at den nye I-Shift gearkasse, som er konstrueret til anlægskøsel, nok bliver den mest foretrukne gearkassetype under danske forhold.

Opdateringen af gearkassen omfatter blandt andet en Power+ funktion.

Med funktionen indkoblet skal der flere motoromdrejninger til, inden der skiftes gear. En stor fordel når der køres op ad bakke. Af andre vigtige funktioner kan nævnes mulighed for at indkoble kraftudtaget ved hastigheder under

10 km/t., en rokkefunktion til hjælp på løst underlag, hurtige skift både op og ned, bakkestarthjælp, Powerstarthjælp ved igangsætning og Volvos kraftige VEB+ motorbremse, som hjælper med at holde hastigheden, når det går ned ad bakke.

En ny og meget vigtig funktion er en lastsensor, som kommunikerer med I-Shift gearkassen på køretøjer med bladfjedre. Lastsensoren måler køretøjets aktuelle vægt, hvorefter I-Shift gearkassen vælger det rigtige gear til igangsætningen.

Mange motorvarianter Motorudvalget er bredt. Det omfatter både 11 liters og 13 liters versionerne med SCR, som kendes fra FM-serien.

D11C motoren fås i Euro 5-versioner med 330 hk og 1600 Nm, 370 hk og 1750 Nm, 410 hk og 1950 Nm og 330 hk med 2150 Nm. 11 liters motoren fås endvidere i EEV udgaver med henholdsvis 330 hk, 370 hk og 410 hk. Fælles for disse motorer er, at det højeste drejningsmoment opnås allerede ved 950 omdr./min.

Derudover fås der D13C Euro 5-motorer med 380 hk og 1900 NM, 420 hk og 2100 Nm, 460 hk og 2300 Nm samt 500 hk med 2500 Nm. Også her er det muligt at erhverve motorerne i EEV udgaver med henholdsvis 420 hk 460 hk 500 hk.

Her opnås det maksimale drejningsmoment ved ca. 1000 omdr./min.

Entreprenørbiler skal testes i deres rette miljø. Så Volvo havde lagt testkørslerne af den nye FMX serie i stort stenbrud lige uden for Gøteborg. Så der var meget kørsel op og ned ad bakke og i ujævnt terræn med 20 procents stig-

ninger. Der var også kørsel ad smalle skovstrækninger m.m.

Ingen mislyde i stenbruddet Udvalget af køretøjer var stort, så det var bare at vælge. Alle biler havde enten den nye I-Shift gearkasse eller den fuldautomatiske Power Tronic gearkasse, som hovedsaligt anbefales til det meget tunge segment, hvor der ofte kræves træk på flere aksler.

Fælles for alle de testede FMXer var, at de kører rigtigt godt. De forskellige motorvarianter arbejdede godt i bakkerne. Selv ved kørsel under stor belastning var der ikke nogen mislyde i førerhuset, hverken fra interiøret eller fra drivlinen.

Det var også tydeligt at mærke, at både Power Tronic- og I-Shift gearkassen er konstrueret til anlægskørsel.

Den nye Power+ funktion til I-Shift fungerede perfekt, gearskiftene var hurtige og præcise, både når det gik op og ned, og de øvrige indlagte funktioner såsom bakkestarthjælp og bakke kravlefunktionen, som hjælper mod utilsigtede gearskift op ad bakke, virkede helt efter hensigten.

Ned ad bakke var der heller ingen problemer. Her klarede I-Shift gearkassen i kombination med VEB+ motorbremsen og funktionen med en ekstra nedgearing for maksimal motorbremsning nedkørslen med en passende hastighed og helt uden hjælp fra bremserne.

Testkørerne kunne bare tage for sig af retterne. Der var nye biler og masser af grus og sten til alle.

es: oof.

VehiCl future-pr e, erCial Comm nt, flexibl effiCie

Både Power Tronic- og I-Shift gearkassen er konstrueret til anlægskørsel.

JUNI/JULI 2010

, 2 010 23 – 30 any m mber sep t e no V er , Ger n o w: nl ine in h a n k e t s o w w.i a a .de r e t iC ord

w

dtl magasinet

17

Er dit køretøj klædt på til at køre i miljøzonen?

Den 1. juli 2010 skærpes kravene i miljøzonen. Det betyder, at alle dieseldrevne køretøjer over 3,5 tons, som ikke lever op til Euro 4-normen, skal have monteret et partikelfilter for at køre i København og Frederiksberg kommuner.

Lever dit køretøj ikke op til Euro 4-normen, så husk, at du skal have påmonteret et partikelfilter og godkendt dit køretøj ved syn, før du kan køre i miljøzonen.

Læs mere om de nye krav, og hvad de betyder for dig på

www.miljozone.dk

18

dtl magasinet

JUNI/JULI 2010

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Dyrskue med ekstra hestekræfter

SAGT & SKREVET Den simple eksportchauffør er udkonkurreret Den simple eksportchauffør, der bare skal køre et læs gods fra A til B, er allerede udkonkurreret.

Direktør Martin Aabak, Danske Speditører, i Børsen

DTLs stadigt voksende kampagne, ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde” deltog, med stor succes, på Gl. Estrup Dyrskue sidst i maj. De udstillede lastbiler blev flittigt brugt af børn og deres forældre, og de fik til tonerne af ”Venner i trafikken” alle en lidt bedre forståelse for, hvordan man bliver mere trafiksikker i mødet med de store lastbiler.

Børn i følgeskab med deres forældre besvarede spørgsmål ved de lastbiler, som var opstillet i positioner, der erfaringsmæssigt kan give anledning til farlige situationer i trafikken. Børnene kom helt tæt på, og under kyndig vejledning fik de selv lov til at sidde bag rattet og se udsigten fra chaufførens plads. Indsatsen blev belønnet med et diplom, en folder og en refleksvest.

Et nyt indslag i kampen mod højresvingsulykker er musik. Ramin Golpasand, som blev nr. to i DM for børnerap i 2009, sang i flere omgange et kontant trafik-rap-nummer, ”Venner i trafikken”, der understreger vigtigheden af, at være synlig, at bruge cykelhjelm og at være opmærksom i trafikken. Kampagnens partnergruppe håber på den måde på at skabe øget fokus på den vigtige trafiksikkerhedsundervisning i lige netop denne aldersgruppe, hvor de gode trafikvaner skal fastholdes.

Har nu et redskab Vi tager imod vejledningen objektivt og konstaterer, at vi nu har et redskab, som vi ikke har haft før.

Daglig leder af Rigspolitiets Tungvognssektion, Frank Davidsen, i Lastbilmagasinet.dk om cabotage-vejlednigen.

Gør selv noget for at sikre din virksomhed

FOTO: KARSTEN GADE

Det er samtidig vigtigt at have en pæn og ryddelig plads.

For hvis der er hul i hegnet, er der også rotter i området.

Vicepolitikommissær John Radmer fra Rigspolitiets Forebyggelsessektion i Lastbilmagasinet.dk om de mange lastbiltyverier ved Padborg.

Muligt at skjule kørsel Vi har politiet til at føre kontrol med reglernes overholdelse, og hvis man vælger at gemme dokumenter for politiet, et det muligt at skjule kørsel.

Chefkonsulent i Trafikstyrelsen, Lis Caspersen, i Børsen, om vognmænd som snyder med billig arbejdskraft fra øst.

Ren og skær skatteskrue Det er en skatteskrue. Det er det primære formål.

Man skal have finansieret en skattereform, målet er ikke at reducere godstransporten, hvilket også vil skade økonomien, når der ikke er alternative måder at transportere godset på. Det er ren og skær skatteskrue.

Formand for ITS Danmark, Jens P. Kristensen, i Altinget om de kommende kørselsafgifter på lastbiler.

Gider ikke aktionere for deres eksistens Jeg er ikke tilhænger af aktioner, men vi er for dumme.

Pædagoger eller typografer strejker, fordi de får fem kroner for lidt i timen, men vi gider ikke aktionere for vores eksistens.

Vognmand Karsten Jensen, Hedehusene, i Lastbilmagasinet.dk

Hundested får en lang næse Der er opstået uenighed i forligskredsen bag forsøget med modulvogntog, og når ikke alle er enige, får Hundested en lang næse. I hvert fald i denne omgang.

Formanden for Nordre Birks Vognmandsforening, Ole Frederiksen, i Transportnyhederne.

Gl. Estrup Dyrskue var i år udvidet med trafiksikkerhedskampagnen, så nogle børn fik en ny oplevelse og noget at tale med mor og far om.

JUNI/JULI 2010

dtl magasinet

19

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

FOTO: DAF

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål Vejledningen, der skal holde styr på cabotagen, skal revideres senest i 2011.

Så kom cabotagevejledningen Trafikstyrelsen har udsendt den nye vejledning om, hvordan de nye cabotageregler skal efterleves.

Det er sket efter et afsluttede møde i sidste måned med transportorganisationerne, herunder 3F. De organisationer, der var indbudt til møde med transportminister Hans Christian Schmidt,

fremførte deres synspunkter om fortolkningen af cabotagereglerne. Derefter gik ministeren og embedsmændene i gang med at lave den endelig tekst, der skulle samle branchens interesser.

»DTL lagde på mødet ikke skjul på, at hvis ikke der i vejledningen eksplicit udtrykkes en begrænsning for, hvor meget tingene må sættes i system, så åbnes der en ladeport, som ødelægger de nationalt kørende vognmænds

mulighed for distributionskørsel,« siger DTLs vicedirektør Morten Lindbo. »Cabotage er ikke en erstatning for at etablere sig i Danmark med alt, hvad det indebærer.

Lægges der ikke særdeles stor vægt på, at forordningens forord taler om, at cabotage ikke må være permanent eller løbende, så vil vejledningen være et tomt papir uden praktisk indhold.« Morten Lindbo så helst, at man havde gjort op med forståelsen af 7-dages reglen, således at reglen blev en karensperiode for cabotagekørsel i stedet for blot en bagstopper for, hvornår sidste cabotagetur skal være kørt. »Men det fandt ministeriets jurister ingen holdepunkter for i forordningen. Derfor var det ikke til at komme igennem med det synspunkt, selv om vi har prøvet i over et år at finde lydhørhed.

Til gengæld fik vi indført, at den internationale transport, der går forud for cabotagekørslen, skal have en sådan karakter, at den ikke primært har til formål at udnytte cabotagereglerne.

Det betyder i vores optik det samme – nemlig at tingene ikke må sættes i system med fx. længerevarende aftaler med den samme kunde i Danmark eller meget hyppig tilbagevenden til Danmark,« fortsætter han.

Til støtte for sin opfattelse peger han på, at transportministeren – i modsætning til DI og Danske Speditører – fandt forordningens forord om permanent eller løbende karakter af meget stor betydning for fortolkningen af, hvor grænsen går ved cabotagekørsel.

Vejledning revideres i 2011 Samtidig enedes parterne om

Forbliver iskold.

Overbevisende køleeffektivitet: Cool Liner Duoplex-serien.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • post@krone-skandinavien.dk

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU100426_CoolLiner.indd 1

20

dtl magasinet

www.krone-skandinavien.dk 16.04.2010 08:51:42 JUNI/JULI 2010

et forslag fra ministeren om en revisionsbestemmelse. Det betyder, at vedledningen skal revideres senest i 2011. Ministeren slog på mødet fast, at man stadig undervejs var velkomne til at henvende sig til ham om sagen.

Ydermere sikrer bestemmelsen, at hvis de nye regler medfører en stigning i cabotagekørslen, så kan en revision komme på tale tidligere.

København får strategiplan for tung trafik Københavns Borgerrepræsentation har vedtaget en strategi for, hvordan den tunge trafik skal afvikles. Strategiplanen modtages positivt af DTL. Cheføkonom Ove Holm siger: »Kommunen har været lydhør over for mange af

branchens synspunkter, og vi ser frem til et godt samarbejde om at udmønte planen i konkrete løsninger.« DTL ser bl.a. med tilfredshed på, at Københavns Borgerrepræsentation nu endegyldigt har begravet planerne om en forbudszone for store lastbiler i indre by.

Med beslutningen torsdag dropper Københavns Kommune samtidig planerne om en nedsættelse af den generelle hastighed for lastbiler til 40 km/t. – i hvert fald indtil videre. Til gengæld lægger Københavns nye strategiplan op til indførelse af et anbefalet ”rødt rutenet” for lastbiler gennem byen. »DTL er med på at få skabt et anbefalet rutenet for de tunge køretøjer, hvor det gøres særlig nemt og attraktivt at køre. Det skal dog fortsat være muligt at køre andre

veje, fx hvis der er kø på den anbefalede rute.« siger Ove Holm.

Strategiplanen vil også fremme et citylogistikprojekt i samarbejde med Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport. Kommunen vil også nedsætte et chaufførpanel, der skal rådgive om mindre forbedringer af afviklingen af den tunge trafik. Der skal også gennemføres en trafiksikkerhedskampagne rettet mod chaufførerne. Og der bevilges 1,3

millioner kroner til aktiviteter som miljøvurderinger, modelberegninger og bl.a. udvikling af citylogistik-konceptet. »DTL bistår naturligvis gerne til at få realiseret disse aktiviteter.

Husk modulvogntog ved nyanlæg De kommende år investerer Danmark milliardbeløb i bl.a. nye motorveje, men det sker uden til- og frakørsler, som de 25,25 meter lange modulvogntog kan bruge. Det kan blive dyrt, påpeger DTL. »Til gengæld vil det være stort set gratis at gøre det nu – i modsætning til senere. Alle nyanlæg bør fremover dimensioneres til modulvogntog – også når vi taler til- og frakørsler og de kryds, der er forbundet med dem,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

SOME CALL THIS A SERIOUS DOWNHILL

WE CALL IT A DOWNHILL VBG sætter altid sikkerheden i centrum. Vi opfordrer derfor til, at koblingsudstyr vedligeholdes. Det er en nem måde at øge trafiksikkerheden på.

Member of VBG Group

JUNI/JULI 2010

www.vbg.dk

dtl magasinet

21

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

LEDERENS BORD: Hvad mener danske

transportledere om dagens og morgendagens udfordringer?

Bag lederens bord sidder denne gang adm. direktør Lars Buck Kristoffersen, DSV Transport.

Infrastrukturen redder os De store vej- og baneprojekter er vores vej ud af krisen, siger direktøren for DSV Transport AF JOHN LARSEN | FOTOS: KIM WENDT

»Op- og nedturene har slået alle rekorder de sidste fem år. Jeg har aldrig oplevet noget lignende. Det er de nye infrastrukturprojekter, der redder os.« Adm. direktør Lars Buck Kristoffersen, DSV Transport ved Øm nær Roskilde, bliver lettere forpustet, når han skal beskrive livet som transportchef de seneste år: »I 2005-2007 havde vi travlt som aldrig før og led under manglen på kapacitet. Det kørte også vildt derudaf i starten af 2008, men i maj startede krisen. Og den kom med en uhørt hastighed. Styrtdykket fortsatte ind i efteråret 2009 og blev forstærket af den hårde vinter. Var dykket fortsat yderligere, var bunden blevet slået ud på mange flere end dem, der allerede er gået konkurs. Krisen bider fortsat, og vi er da stadig i gang med en tilpasning til et benhårdt marked. Og vi er stadig ekstremt prisfølsomme.« Han sætter dermed ord fra den virkelige verden på de mange analyser og prognoser, der kommer i en lind strøm fra organisationer og institutter og som indimellem er lettere modstridende. Har transportbranchen ramt bunden? Kører vi på bunden? Bliver det værre endnu?

Eller er vi på vej op med lys i sigte?

Lars Kristoffersen vil imidlertid gerne basere en snert optimisme på udviklingen i de to seneste måneder, april og maj, hvor han har sporet »en skrøbelig fremgang.«

22

dtl magasinet

»Vi ser frem til metroprojektet, Cityringen.

Så skal der flyttes jord.«

Den største del af virksomhedens forretning ligger i bygge- og anlægssektoren, og han lægger ikke skjul på, at redningen kommer fra de store offentlige infrastrukturprojekter, der allerede er i gang, og som er på tegnebrættet. »Vi er i sving på de store vejprojekter på fx Ring 3, Holbækmotorvejen, og i Jyllinge. Desuden deltager vi i det store københavnske baneprojekt fra Svanemøllen til Hillerød. Vi skal også være med på flere andre vejprojekter på Sjælland og i det øvrige land. Og så ser vi naturligvis frem til det store metroprojekt, Cityringen, der bliver en bærende opgave i ca. seks år fra 2012. Bl.a. skal kolossale mængder jord transporteres væk fra byggepladserne i centrum til opfyldning i Nordhavnen.« Transportdirektøren skuer derfor med tilfredshed fremad.

»En sådan gigantopgave gør det naturligvis interessant med en tilladelse på sigt til en øget totalvægt for lastbiler på 56 tons. Det vil betyde klart færre vognlæs gennem byen. Men muligheden bør ikke komme over én nat, for det vil føre til et nyt pres på priserne og gøre situationen meget vanskelig for dem, der ikke råder over det fornødne materiel. Krisen gør jo, at de investeringer ikke skal påføres branchen for tiden.« Leverer alt undtagen lastbil og chauffør

DSV Transport, der har afdelinger i Roskilde, Vejle og Århus, er et datterselskab til DSV Miljø og er beskæftiget i den helt tunge ende af transportsektoren. Entreprenørtransporter fylder mest, men der er også container-,

JUNI/JULI 2010

Lars Kristoffersen: »Vi sporer nu en skrøbelig fremgang.«

asfalt- og krankørsel sammen med blokvogns- og specialtransporter samt en afdeling for korn- foderstof og volumentransporter. Der omsættes for op mod 600 millioner kroner, og der er p.t. ca. 60 ansatte. »Vi er specielle på den måde, at vi leverer alt omkring transporterne – på nær lastbilen og chaufføren. Vi har aftaler med en lang række undervognmænd, og det er de selvkørende vognmænd, som er vores primære transportører. Vi samarbejder årligt med mere end 400 vognmænd. Nogle kører kun ét læs for os, og andre kører udelukkende for os hele året. Vores egne ansatte er kørselsledere, administrativt personale, regnskabsfolk og sælgere. Vi har også en projektafdeling, der har styr på fx jordregler og kan udarbejde deponerings- og handlingsplaner,« siger Lars Kristoffersen.

Han forklarer, at virksomheden ikke er en del af den store DSV-familie. Siden 2004 har ejerskabet ligget hos den internationale investeringsfond Triton Equity, og årene derefter har været præget af en række opkøb herhjemme og i Sverige og Norge. Opkøbene er dog ebbet ud i takt med krisens indtog.

Lars Kristoffersen, 36, er selv flasket op i DSV-koncernen, hvor han begyndte som speditørelev i 1993 i Skuldelev. Han har siddet som topchef i DSV Transport i fire år.

Miljøkrav og konkurskarrusel

Krisen har efter hans mening været

JUNI/JULI 2010

»To aktuelle udfordringer er store miljøomkostninger og konkurskarruseller.« med til at skabe to aktuelle udfordringer for branchen: 1. Den uforholdsmæssige store udgiftsbyrde på grund af store miljøkrav, der kulminerer 1. juli, når en stor del af Euro 3-lastbilerne skal påmonteres partikelfiltre. 2.

Konkurskarrusellen der underminerer erhvervet. »Vi arbejder på højtryk for at få vores vognmænd gjort klar til at køre ind i den københavnske miljøzone. Vi har gjort klart, at 80-90 procent af vores forretninger på en eller anden måde får berøring med miljøzonen, og det stiller tilsvarende krav til bilparken.

Vi har derfor skaffet en indkøbsaftale med partikelfilter-leverandører, og jeg anslår, at omkring 50 Euro 3-lastbiler står for tur for at kunne leve op til miljøkravene.« »Det kan måske lyde mærkeligt, at det skal komme fra en transportmægler, som vi jo i høj grad er, men vi efterlyser en skærpelse af reglerne for at drive vognmandsvirksomhed herhjemme. Den konkurskarrusel, der kører i øjeblikket, kan blive ødelæggende for erhvervet. Vi oplever stråmænd og vognmænd, der kører videre efter konkurser, og det bør være myndig-

hederne, der stopper den trafik. Jeg synes, at myndighederne skal skæve til Sverige, hvor det er langt sværere at starte op igen som vognmand.« Stik hovedet frem

Lars Kristoffersen mener også, at flere transportledere bør stikke hovedet frem i debatten og gå i direkte dialog med politikerne for at få rykket ved tingene. »Stilen har nok lidt for længe været, at den der lever skjult lever godt,« som han siger.

Han har i et par år siddet i Dansk Erhvervs miljøudvalg på et DTL-mandat – i øvrigt som transportsektorens eneste repræsentant. »Dagsordenen er ofte meget langt fra transportens verden, og jeg så da gerne større transporttyngde fx med en speditørrepræsentant. Mit udbytte har især ligget på netværksdelen og muligheden for at lytte og give input til miljøpolitikere, der har deltaget i møderne,« siger Lars Kristoffersen.

Han kunne også godt tænke sig, at DTL arrangerede strategidage eller lignende, hvor branchefolk kom med indlæg, og hvor man diskuterer aktuelle spørgsmål hen over bordet.

dtl magasinet

23

DTL Fordelspartner

Styr forretningen fra førerhuset DTL Fordelspartner har direkte sammen med DTL vognmænd og stærke partnere på lastbil-IT (Transport Concepts) og økonomistyring (PricewaterhouseCoopers) udviklet Intelligent Logi Director (ILD) – Langt mere end et flådestyringssystem.

Et system til selvkørervognmanden men også den store flåde, tilpasset efter dit behov.

Drømmer du som selvkører om at have synlighed og nem adgang til alle dine driftsomkostninger, helt ude i førerhuset? Og målt på hver eneste tur du kører? Så er ILD løsningen. ILD

24

dtl magasinet

støtter dig i at vurdere, hvilke opgaver der kan betale sig? Hvilke kan ikke? Og hvilke opgaver kan løses bedre?

ILD er: • Designet af vognmænd til vognmænd.

• Klargøring til fakturering og ordrehåndtering fra førerhuset.

• Måling af alle omkostninger pr. tur.

• Udvidet kommunikationsplatform – email eller chat efter eget valg.

• Tilpasning af skærmbilleder til din forretnings behov – både hjemme og i førerhuset.

ILD giver meget mere end flådestyring – til samme pris som almindelig flådestyring.

Systemet tilpasses dit behov uden dyre udviklingsomkostninger – en stærk fordel til selvkøreren.

Kontakt din fordelspartner på tlf. 5081 0279 for at få mere at vide om, hvilke muligheder ILD giver dig og din virksomhed. Det betaler sig – tur for tur.

Læs mere på www.dtl.eu/ild

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele

JUNI/JULI 2010

www.thechristians.dk

Styr dit dæktryk DTL Fordelspartner har en fordelsaftale med LoadMaster WS ApS omkring deres dæktryksprodukt – TPMS. Ved du at: • For lavt dæktryk betyder, at der i EU alene spildes millioner af liter brændstof om året med unødigt forøget udslip af CO2?

• For lavt dæktryk er hovedårsagen til nedbrud/stop på landevejen?

• Dæk med for lavt dæktryk forringer i gennemsnit brændstoføkonomien med 3,3% ?

Tag kontrollen over dit dæktryk – monter LoadMaster TPMS.

DTL Fordelspartner, Krone Kapital og Codan Forsikring – leasing og forsikring i én løsning

Trækker fra 1,02 kr./km. for leasing og forsikring DTL Fordelspartner har indgået partnerskab med Krone Kapital og Codan Forsikring. Målet er at flette forsikrings- og leasingvilkår

Tilbud

Elektronisk dæktryksmåler + 14 dæksensorer:

6.440,- kr. ex moms

Kontakt din fordelspartner på 5081 0279 eller læs mere på www.dtl.eu/daektryk.

sammen til én overskuelig post i driftsregnskabet samt at give dig en række unikke fordele. Udover kasko- og ansvarsforsikring får du for eksempel ulykkesforsikring, fuld nyværdierstatning i bilens første to år, Superplus dækning samt mulighed for at tilpasse din betaling efter sæsonudsving.

Kontakt DTL Fordelspartner, Krone Kapital eller Codan Forsikring, hvis du vil høre mere. Eller klik forbi www.dtl.eu.

DTL Fordelspartner tlf. 5081 0279

·

Krone Kapital tlf. 9670 3400

·

Codan Forsikring tlf. 3355 4094

Dit professionelle bilsyn Det er nemt at få synet hos Applus+Bilsyn Applus+ Bilsyn er landets største bilsynsvirksomhed og har i alt 60 lastvognssynssteder.

Hvad enten du foretrækker at bestille tid eller at benytte dig af vores Drivein, så sikrer vi, at du får synet dit køretøj præcis, når det passer dig.

Har du tekniske spørgsmål eller behov for anden teknisk support, så har vi nogle af landets dygtigste medarbejdere siddende klar ved telefonen – altid parat til at give dig råd og vejledning om dit køretøj.

JUNI/JULI 2010

Få fx et bremsetjek – du får 50 % rabat på DTL-aftalen.

Du kan også ringe og få en uforpligtende snak med Gert Hansen på tlf.: 20 98 34 60 Har du spørgsmål til aftalen så kontakt din fordelspartner på 50 81 02 79 eller tilmeld dig direkte på www.dtl. eu/bilsyn.

Applus+ Bilsyn – din professionelle partner.

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

dtl magasinet

25

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmænd spørger hotline Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

Jeg er i tvivl om, jeg skal ansætte mine medarbejdere som timelønnede eller fuldlønnede – hvad er bedst?

Svar: Det valg kan afhænge helt af virksomhedens konstruktion, og fx om I har meget eller lidt overarbejde. Her er kort de væsentligste forskelle: Timelønnede De timelønnede medarbejdere aflønnes pr. præsteret arbejdstime.

Søgnehelligdage og overenskomstmæssige fridage afregnes med 6,75 % af den ferieberettigede løn. For hver hele fridag udbetales derfor á

conto svarende til 7,4 normaltimer fra frihedskontoen som opgøres hvert år pr. 31. december og ved fratrædelse.

Frihedskontoen på 6,75 % kan blive dyr ved meget overarbejde, for virksomheden betaler jo 6,75 % per præsteret time, som medarbejderen arbejder. Virksomheder med meget overarbejde kan derfor i visse tilfælde med fordel ansætte medarbejderne på fuldlønsordningen.

Derudover er opsigelsesvarslerne for timelønnede relativt korte. Det fremgår af transportoverenskomstens nu § 14. Bemærk i den forbindelse, at der intet opsigelsesvarsel er

for timelønnede med indtil 9 måneders anciennitet.

Fuldlønnede Medarbejdere pål fuldlønsordningen afregnes pr. præsteret arbejdsuge eller måned. Der sker ingen afkortning i uge – eller månedslønnen i forbindelse med søgnehelligdage eller overenskomstmæssige fridage. Det betyder i praksis, at medarbejderne holder fri med fuld løn 1. maj og grundlovsdag efter kl.

12.00, juleaftensdag, nytårsaftensdag, samt på søgnehelligdage og feriefridage.

De fuldlønnede medarbejdere er berettiget til opsigelsesvarsel fra 1. arbejdsdag, og har længere opsigelsesvarsler end de timelønnede, jf. transportoverenskomstens nu § 14. Bemærk at du ved ansættelse af en medarbejder på fuldlønsordningen skal tage stilling til, om pågældende skal være ansat med fastlagt daglig arbejdstid eller ikke fastlagt daglig arbejdstid. Det har betydning for overtidsbetalingen.

www.fdenetshop.dk

– leverandør til transportbranchen

Det du lige skal bruge – og lidt mere ...

• Shoppen har døgnåbent • Spar tid og penge på dine indkøb • Sammen får vi de bedste priser og aftaler • Målrettet sortiment

Køb den hos os!

Be Besøg os på fdenetshop.dk fd og nd o din d pris!

• Køb på nettet uden login og password g.

• Personlig, uvildig råd og vejledning.

Besøg fdenetshop.dk eller ll ring i til il os på å tlf. 7430 3535

FDE NetShop annonce - DTL Magasinet - 186x127 - Marts 2010.indd 1

26

dtl magasinet

24-02-2010 09:20:42 JUNI/JULI 2010

For en konkret vurdering af forholdene i din virksomhed, kan du kontakte Dansk Erhverv.

Kan du hjælpe mig med at skabe et overblik over overenskomstens regler om overtidsbetaling?

Svar : Der findes to muligheder for overtidsbetaling afhængig af, hvordan du har ansat dine medarbejdere.

Timelønnede medarbejdere modtager overtidsbetaling jf. transportoverenskomstens nu § 11, stk. 1, og det medfører, at timen før normal arbejdstids begyndelse, samt 1., 2. og 3. time efter normal arbejdstids ophør afregnes med den lave overtidssats, pt. 32,60 kr. Timer derefter, samt på søn- og helligdage aflønnes med den høje overtidssats, pt. 79,95 kr. Så virksomheden har altså mulighed for 4 overtimer dagligt til den lave overtidssats, før den

en opsparing for medarbejderen på 1 % af den ferieberettigede løn. Den kan medarbejderen vælge at bruge præcis, som han eller hun ønsker. I beløbet er indeholdt feriegodtgørelse, ferietillæg og evt. feriefridagsopsparing.

Bemærk at saldo opgøres og beløbet udbetales ved udgangen af juni måned, ved kalenderårets udløb og ved fratræden.

høje overtidssats skal betales.

For fuldlønnede medarbejdere med fastlagt daglig arbejdstid afregnes overtid som ved de timelønnede, jf. transportoverenskomstens nu § 11, stk. 1.

Vælger virksomheden derimod at ansætte medarbejderen som fuldlønnet med ikke fastlagt daglig arbejdstid, aflønnes overtiden i henhold til transportoverenskomstens nu § 11, stk. 2. Efter denne model har virksomheden alene 5 timer på den lave overtidssats pr. uge, pt. 32,60 kr.

For timerne herefter samt på søn- og helligdage skal der aflønnes med den høje overtidssats, pt. 79,95 kr.

Arbejdsulykker anmeldes på Nettet Fra 1. juli skal vognmændene anmelde arbejdsulykker til Arbejdstilsynet og forsikringsselskaberne via internettet.

Når vi ansætter medarbejdere, skal vi indbetale til en ”særlig opsparing”, hvad er det?

Svar : Den særlige opsparing, nævnt i transportoverenskomstens § 4, er

Det sker via hjemmesiden www.easy-forebyggelse.dk.

Med ændringen vil det ikke længere være muligt at anmelde via gennemslagspapir og almindelig post. Via hjemmesiden kan virksomhederne også få digital adgang til de sager, som de har med Arbejdstilsynet og der er et redskab til at forebygge arbejdsulykker.

Endelig en rigtig lastbilsmesse igen.

Fyldt med alle typer lastbiler, tilbygninger, tilbehør, udstyr, it-løsninger og meget mere. Her findes alt, og her kommer alle fra den nordiske lastbilsbranche.

Lastbil 2010

Nordens hotteste ekvipage afgøres i den meget

Nu kører vi!

prestigefyldte Nordic Trophy. Cirka 150 ekvipager fra hele Europa deltager i et fantastisk show. Det er tordnende hestekræfter, krom og glitter.

Du er velkommen på den førende lastbilsmesse i Norden. Elmia ligger praktisk ved E4 i Jönköping.

25.-28. august Åbent 09-17 alle dage Vi hjælper dig med logi

Destination Jönköping:

036-10 71 71

En samtale er nok!

CCJ

Elmia AB, Box 6066, 550 06 Jönköping, Tlf:+46 36 15 20 00, Fax +46 36 16 46 92

JUNI/JULI 2010

www.elmia.se/lastbil

dtl magasinet

27

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Årets Transportvirksomhed 2010:

De sande vindere er dem hjemme i Lemvig »Vi er meget stolte af at stå her som vindere - det er et skulderklap for vores daglige arbejde.« Sådan lød det fra 2010-vinderen af Årets Transportvirksomhed, Kristian Berthelsen, da Lemvig Beton blev hyldet i Forum Horsens og trofæet løftet.

Kristian Berthelsen sendte i takketalen en hilsen hjem til de sande vindere, nemlig medarbejderne i Lemvig Beton. For – som det også hed i filmen om virksomheden – så ligger der en holdindsats bag fremgangen: »Vi vil

gerne sende en stor tak til vores medarbejdere derhjemme. Uden jer stod vi ikke her i dag.« De må være gjort af noget særligt i det midt-nordjyske. Det er tredje gang i træk, at trofæet ender i den region.

Lemvig Beton A/S vandt foran de tre andre nominerede, Møbeltransport Danmark A/S, København, Lellinge Kran og Container A/S, Køge, og Henning Sejer Pedersen ApS, Bylderup Bov i Sønderjylland.

Lemvig Beton hedder også Lemvig Vognmandsforretning, og det er ikke

første gang virksomheden er med i konkurrencen om Årets Transportvirksomhed. Faktisk blev den regionsvinder i konkurrencens første år i 2004. »Vi har brugt tiden siden da til at udvikle os,« lyder det videre fra Kristian Berthelsen, der tror, at virksomheden får positiv omtale ud af prisen. »Men vi kan også bruge hæderen internt, idet den viser vores medarbejdere, at det er det rigtige, vi går rundt og arbejder med i det daglige.« Lemvig Beton har tre arbejdsområder: afhentning af dagrenovation og in-

Fra 11 til 1 Årets konkurrence har haft disse deltagere: Henning Sejer Pedersen ApS i Bylderup-Bov ved Aabenraa Anders Jørgensen & Sønner i Ærøskøbing Ib G. Larsen i Ølgod Lellinge Container & Kran A/S ved Køge Themsen Transport i Hundested Camoni A/S fra Hvidovre K. Sand Andersen i Kastrup løb de med æren Finn Rams i Hirtshals Bette Gris ApS i Thisted Møbeltransport Danmark A/S - og altså Lemvig Beton A/S

Dommerkomiteen Trafikudvalgsformand Flemming Damgaard Larsen Chefredaktør Morten Asmussen, Erhvervsbladet Vicedirektør Morten Lindbo, DTL Projektleder Claus Tjerrild Niels Ove Kristensen, DTL Region Syd Svend Bech Sørensen, DTL Region Midt/Nord Jørgen Kjeld Jensen, DTL Region Øst Niels Justesen, Dansk Møbeltransport Forening

Tidligere vindere

De to fætre og direktører Kristian Berthelsen, tv., og Bent Larsen får overrakt prisen af medlem af Europa-Parlamentet Bendt Bendtsen.

28

dtl magasinet

2009: Brønderslev Flytteforretning A/S 2008: HV-Transport, Herning 2007: Alex Andersen Ølund A/S, Odense 2006: Knud E. Heissel, Gråsten 2005: Sønderjyllands Fragt Service, Haderslev 2004: Nordjysk Kloak- og Industriservice, Aalborg

JUNI/JULI 2010

dustriaffald, entreprenørkørsel og betonkørsel og -produktion. De tre områder har selvstændig administration og kørselsplanlægning, men man hjælper hinanden med køretøjer og medarbejdere, hvis det kniber i den ene afdeling.

Det har vist sig rigtigt fornuftigt i krisetiderne, hvor især renovationsområdet har været rimeligt upåvirket af afmatningen.

Betonafdelingen har bidraget til et spændende lokalt projekt med opførelse af tre kæmpe vindmøller på land opført af Siemens Wind Power, mens entreprenørfirmaet Aarsleff stod for det krævende arbejde, hvor formen langsomt snævres ind i takt med, at vindmøllerne kommer op i højden. Lemvig Beton har leveret den stærke beton i døgndrift.

Virksomheden har gennem årene oplevet en stabil vækst og i det seneste regnskab for 2009 har Lemvig Beton med sine 42 medarbejdere haft et plus på en lille million kroner. Noget der også kommer medarbejderne til gavn – der er nemlig overskudsdeling.

DTLs samarbejdspartnere har denne gang været Codan, Michelin, Scania og Falck med ErhvervsBladet som mediepartner.

Derfor vandt Lemvig Beton A/S Dommerkomiteen begrunder valget sådan: ”Lemvig Beton/ Lemvig Vognmandsforretning er en virksomhed i stabil vækst, hvor ledelsen har meget fokus på stærke og svage sider hos såvel virksomhed som samtlige ansatte. Dette har medført, at virksomheden har arbejdet meget med ledelse – især med fokus på de svage sider, og for at intet skal være overladt til tilfældigheder har man valgt at lade sig certificere efter kvalitetsstyringssystem DS9001/2008 og miljøcertificering efter standarden DS 14001.”

Årets finalister venter på afgørelsen, fv. Henning Sejer, Henning Sejer Pedersen ApS, Kristian Berthelsen og Bent Larsen, Lemvig Beton A/S, Niels Bach. Møbeltransport Danmark A/S, samt Torben og Elise Pedersen, Lellinge Container & Kran.

Med DTL til London-fodbold Lodtrækningsvinderne fik fuld gevinst med sightseeing, Premier League og VIP-behandling Af John Larsen

”The Gunners”-vognmændene Frants, Torben, Bent og Finn.

JUNI/JULI 2010

I år har konkurrencen Årets Transportvirksomhed haft tre ekstra vindere udover de dygtige bosser i Lemvig Beton A/S. Nemlig de tre heldige vognmænd, Finn Hansen, Herfølge, Torben Andersen, Tommerup og Bent Larsen, Dronninglund, der scorede en gratis London-tur og VIP-billetter til Premier League kampen 9. maj mellem Arsenal og Fulham på Arsenals hjemmebane Emirates Stadium.

De vandt de 3X2 London-billetter, der blev udloddet ved arrangementerne i DTL-regionerne, hvor de bedste lokale transportvirksomheder skulle kåres.

Og lad det være sagt med det samme: »Det her er et helt igennem i orden arrangement,« lød det anerkendende fra vognmand Frants Hansen, Melby på Fyn, lige efter kampen.

Han var nu IKKE en af vinderne. Men han fulgtes med sin gode ven Torben, begge Fyns Amts Vognmandsforening. De to vognmænd har oplevet mange store landskampe sammen gennem årene og følger OB tæt, så Frants havde på vej til ÅTV-arrangementet lovet, at hvis han vandt lodtrækningen, så skulle Torben med til London. Nu gik det sådan, at Torben vandt. Men da en aftale er en aftale, blev Torbens hustru pænt hjemme. Hun havde i forvejen en håndboldaftale at leve op til, så det gik.

Til gengæld havde Finn Hansen følgeskab af sin kone Linda, og Bent Larsen havde fru Lisbeth med.

Mens Bent og Lisbeth følger AaB, så måtte Finn og Linda indrømme, at fodbold ikke sætter det store præg på deres tilværelse – trods

dtl magasinet

29

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

naboskabet til Herfølge Stadion. Nej, det var London, der trak mest.

Finn Hansen er selvkørende vognmand og kører med containere og noget entreprenørkørsel. Bent Larsen har Dronninglund Vognmandsforretning, hvor de syv biler kører med meget forskelligt både lokalt og til eksport især til Norge. Torben Andersen har

28 biler i forretningen i Tommerup, Kaj Andersens Eftf., beskæftiger sig med blandet vognmandskørsel. Og Frants Hansens 14 lastbiler i Melby Vognmandsforretning kører med korn- og foderstoffer.

Efter lidt snusen rundt lørdag aften i downtown begav selskabet sig i god tid tidligt søndag eftermiddag

Emirates Stadium, Arsenals imponerende hjemmebane.

ud til Emirates Stadium i det nordlige London med et fast greb om fodboldbilletter, VIP-lounge plads med buffet og en gavevoucher til souvenirshoppen – det vil sige, shoppen var snarere et supermarked med alskens Arsenaltingeltangel og fodboldtøj.

Efter lidt indkøb blev alle bænket i VIP-loungen med en flot buffet med fri vin. Op mod 600 gæster heraf mange skandinaver fik et par rigtigt hyggelige timer, inden kampen blev fløjtet i gang i selskab med de ca.

65.000 tilskuere.

Undertegnede har set mange fodboldbaner gennem årene, men aldrig én som denne. Græsset var så grønt og tæt, at den var egnet til golf. Vi var enige om, at engelsk fodbold har bevæget sig meget langt fra de søvnige Tipslørdage, hvor mudderet gjorde det nødvendigt med lange bolde op ad banen i flere meters højde.

Og kampen. Den endte 4-0 til Arsenal. Det hele var reelt afgjort efter små tyve minutter, da Arsenals russiske Michael Laudrup-type, Andrey

Største transport m Volvo Truck Center Danmark

”Det glæder os at der igen er gang i hjulene rundt omkring og at der er så stor tilslutning til TRANSPORTmessen. Interessen omkring vore nye produkter og ideer er stigende og vi ser frem til at møde både nye og gamle kunder på messen i Vandel. Transportmarkedet har ændret sig – og det er vigtigt at vi lytter til vore kunder, som også har måttet tilpasse sig den nye markedssituation.

Messen i Vandel, bliver stedet hvor vi mødes og får en dialog om fremtiden”

Klaus Klyver - salgschef Volvo Truck Center Danmark

Kim Aaskov, Managing Director Sales & Services Scandinavia - Schmitz Cargobull DK A/S

Højbjerg Maskinfabrik A/S

”Vi videreudvikler til stadighed på vores produkter. Resultatet af dette ønsker vi at præsentere for eksisterende og nye kunder i branchen på TRANSPORTmessen” Preben Baltzer Hansen Salgschef Højbjerg Maskinfabrik A/S

30

dtl magasinet

Schmitz Cargobull Danmark A/S

”I forbindelse med TRANSPORTmessen deltager 3 danske Volvo forhandlere: Volvo Truck Center Viborg/Aarhus, Skifter Lastbil og Autohuset Vestergaard. Vi bakker op om dette initiativ, som vi mener der er plads til og behov for. Vi glæder os til at byde både nye og gamle kunder velkommen på vores stand den 18-20 juni på Vandel Flyveplads .”

tillere Ca. 100 uds

SAWO A/S

“Hos SAWO sælger, producerer, monterer og servicerer vi alt fra Kraner, Hejselad, Trucks, Tippelad, Påhængsvogne, Kærrer og Mandskabslifte til Brand-, Rednings- og Bjærgningskøretøjer. 22 landsdækkende salgs- og serviceværksteder med 50 servicebiler sikrer 1. klasse support og service uanset hvor i landet kunden befinder sig.

Vi benytter derfor TRANSPORTmessen til at få en snak med gamle så vel som nye kunder om deres behov. Du finder os på stand D2. Vi glæder os til at se dig.”

Adm. direktør Torben Ude Petersen

JUNI/JULI 2010

Arshavin, slog til. Højdepunktet var efter kampen – sæsonens sidste opgør – da hele Arsenals trup, inklusive danske Nicklas Bendtner, gik en æresrunde og modtog fansenes brølende hyldest for sæsonen, der endte med en tredjeplads. Ikke færre end 1,7 millioner tilskuere har fulgt Arsenal på Emirates i denne sæson.

Fodboldoplevelsen blev fulgt op af en hyggelig middag m.m. inde omkring Leicester Square midt i London. Næste dag nåede alle lidt sightseeing, inden flyene gik hjemad til Billund og København. »Bare sig til en anden gang, så er vi der,« lød hilsenen på vej hjem.

Måske på grund af lodtrækningen om London-turen, måske på grund af indlæggene fra coach B.S. Christiansen og superligatræner Ove Petersen eller fra samarbejdspartnerne, så blev årets ÅTV-arrangementer de bedst besøgte, siden konkurrencen begyndte i 2004.

Dette års konkurrence er blevet til i et samarbejde mellem DTL, Codan, Scania, Falck og Michelin.

Klar til Premier League-fodbold, f.v. Torben Andersen, Lisbeth og Bent Larsen, Finn og Linda Hansen og Frants Hansen.

esse på dansk grund nogenside 18.-20. juni 2010 på Vandel Flyveplads Åbnin gst Fredag , lørda ider: g og sø ndag kl. 10 16

RANSPOR

messen på Vandel Flyveplads

JUNI/JULI 2010

www.transportmessen.dk

For tilmelding eller information

www.transportmessen.dk Arrangør

dtl magasinet

31

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

FOTOS: PER DAUGAARD

Jørgen Egeskovs beretning:

Vi er under pres

Jørgen Egeskov: »Den danske, forholdsvis nye og miljørigtige vognpark med godt uddannede chauffører fylder mindre og mindre på de danske veje.

Åbningen af grænserne mod øst har sat os under øget pres.

Det konstaterede formanden Jørgen Egeskov i sin beretning på DTLs generalforsamling i Horsens 15. maj. »Af ITDs grænsetællinger kan vi nu se, at der for første gang nogensinde passerer flere østeuropæiske lastbiler over den dansk-tyske grænse end danske.

Det kalder på en bekymring. Danske transportvirksomheder med en forholdsvis ny og miljørigtig vognpark – og med medarbejdere og chauffører på et højt uddannelsesniveau – fylder mindre og mindre på de danske veje.

Intet erhverv skal selvfølgelig fyldes med offentlig støtte – et erhverv skal kunne klare sig selv. Men man kan spørge politikerne, om deres aktuelle

ivrighed med miljø- og forbudszoner og kørselsafgifter, bompenge oven i et i forvejen højt afgifts- og omkostningsniveau i Danmark er det, man vil med Danmark?« »Vi har et godt og effektivt transporterhverv i Danmark. Det er værd at kæmpe for. Vi går foran med miljø, uddannelse og trafiksikkerhed – og vi har effektive flådestyringssystemer, som sørger for så mange fyldte lastbiler som muligt, og for så optimal ruteplanlægning som muligt,« lød det fra talerstolen med tydelig adresse til trafikpolitikerne nede på gæstepladserne. »Så kære politikere – vi har ikke behov for, at der bliver væltet flere omkostninger over på branchen!« lød det fra formanden.

Opfordringen kom også på baggrund af DTLs nye årlige konjunkturundersøgelse. Her er hovedkonklusionen, at den økonomiske krise har sat dybe spor på det danske transportmarked, men at der nu er håb forude.

Foruroligende mange konkurser »Vi har set konkurser i et foruroligende antal i det seneste år. Virksomhederne melder fortsat om en negativ vækst, og alle brancher oplever stadig tilbagegang i både omsætning, økonomisk resultat, transportpriser, investeringer og kapacitetsudnyttelse. Men forventningerne til det kommende år er langt bedre end for et år siden.

Uden for landets grænser kan vi se, at tingene begynder at rette sig, så mon ikke det også smitter af på Danmark?

Alt i alt peger situationen dog på – også når vi ser på den hårde udenlandske konkurrence – at der ikke skal væltes flere afgifter over på vores erhverv,« sagde Jørgen Egeskov.

Mere trafiksikker hverdag Han kom også ind på DTLs store satsning på en mere trafiksikker hverdag for alle – både for andre trafikanter og for erhvervet selv:

32

dtl magasinet

»Trafiksikkerhed er et område, der bliver mere og mere fokus på i de danske kommuner, som vi i DTL har flere og flere kampagner og projekter sammen med. Det er dejligt at opleve. Trafiksikkerhed i Øjenhøjde er et populært projekt. Børnene lærer, hvad en lastbil er, og hvordan man omgås den.

DTL mærker også et større fokus på trafiksikkerhed i medlemsvirksomhederne. Mange har indført trafiksikkerhedsprogrammer. DTL og Codan opgraderede i foråret 2010 sit trafiksikkerhedsprogram, Trafiksikker Virksomhed, hvor kravene for at blive certificeret nu er blevet skærpet. Det nye trafiksikkerhedsprogram, der i virkeligheden er et ledelsesprogram, skal hjælpe DTLs medlemsvirksomheder ind i en god cirkel med stærkere ledelse, fokuseret sikkerhedskultur og dermed færre skader og lavere omkostninger.

Ryd op på kommunevejene Formanden så dog gerne, at myndighederne og politiet øgede kontrollen for at komme ulovligheder til livs ikke mindst på de mindre kommuneveje, hvor der er mange landbrugskøretøjer: »I stedet for at kontrollere mange lastbiler på ét sted, bør politiet køre ud på kommunevejene og få ryddet op i de ulovligheder, som de af vores medlemmer, som færdes her, ser dagligt«, sagde formanden.

Jørgen Egeskov slog samtidig et slag for, at de regler, som gælder for vognmændene, også bør gælde for landbruget. »Et eksempel: Når man med lastbil kører med en last mere end 2,85 meter bred, skal den afmærkes af hensyn til trafiksikkerheden. Det er helt i orden.

Men det skal en traktor med evt. påspændte redskaber åbenbart ikke.

Er transporten mere end 3,65 meter bred, skal der være en følgebil med af trafiksikkerhedsmæssige årsager. Det er helt i orden. Men det gælder åbenbart ikke for mejetærskere og andre store landbrugsmaskiner.«

JUNI/JULI 2010

Nogle af gæsterne, f.v. Trafikstyrelsens nye direktør Carsten Falk Hansen, bagved Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen, foran Transportministeriets chefkonsulent Niels Selsmark, kontorchef Tine Lund Jensen, Socialdemokraternes Magnus Heunicke, Dansk Erhvervs adm. direktør Jens Klarskov og Socialdemokraternes Jens Chr. Lund.

Horsens mini-politi passer på garderne.

JUNI/JULI 2010

Horsens Garden gjorde velkomsten til generalforsamlingen rigtig festlig.

dtl magasinet

33

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Leo Jensens beretning:

Bak op om imagekampagne

Leo Jensen: »Formelle krav til modulvogntogs kørekurver harmonerer ikke med den praktiske virkelighed.

»Bid mærke i datoen 27. august.

Den dag sættes den store transportkampagne ”Vi holder DK kørende” i gang med et pressemøde og en stor udstilling på Rådhuspladsen i København, hvor forbipasserende kan komme tæt på branchen og få god information. Lige efter begynder så reklamer i TV og aviser.« DTLs næstformand Leo Jensen oplyste forsamlingen om ITDs storstilede imagekampagne, som er på trapperne: »TV-reklamerne bliver en musikvideo med branchens egne folk. Den er to minutter lang i hele sin længde, men til TV-reklamer bliver der kortere klip. Vi har fået lov af ITD at vise den i hele sin længde allerede nu for jer – så mine damer og herrer: Lad os holde DK kørende!« sagde han, hvorefter musikken drønede ud og filmen løb over storskærmen.

Leo Jensen tog også fat på det suc-

cesfulde modulvogntogsforsøg, som efter hans mening kunne blive endnu mere udbredt, hvis kravene fra myndighedernes side blev mere fleksible. »Forsøget blev sidste år suppleret med en såkaldt ”Virksomhedsordning”.

Den har allerede føjet yderligere 11 adresser til modulvogntogsnettet i Esbjerg, Vejle, Fredericia og Munkebo.

Det var en flot ekstra mulighed, som trafikpolitikerne gav transporterhvervet. Der er dog en hel del adresser, hvor det også vil være oplagt at kunne køre, men hvor de formelle krav til kørekurver giver omkostninger til fx flytning af kantsten eller helleanlæg i et sving, som ikke harmonerer helt med den praktiske virkelighed.

Det gælder fx steder, hvor der i forvejen kører udtrækstrailere med en vogntogslængde på op til 30 meter, eller hvor man med almindelige vogntog ”låner” den nødvendige plads for at

komme korrekt igennem et sving – ligesom alle chauffører har lært det, da de fik kørekort.

DTL mener, at det er tid for en dialog om, hvorvidt ”Virksomhedsordningen” kan justeres, så der gives flere reelle muligheder for at blive koblet på modulvogntogsvejnettet, så modulvogntogene på den måde kan vise deres sande værdi,« sagde DTLs næstformand.

Han oplyste, at DTL parallelt arbejder med at få modulvogntog gjort til en EU-standard, så de kan blive gjort permanente og køre, som det i årevis har været tilfældet i Sverige og Finland. »Vi ser også, at Tyskland nu gør klar til en forsøgsordning. Man må sige, at netop Tyskland er et uhyre vigtigt land at få modulvogntog, for en meget stor del af danske transporter i udlandet går enten til eller gennem Tyskland,« konstaterede Leo Jensen.

Hovedtallene Budget 2010

2010 (t.kr.)

Primære indtægter Primære udgifter Finansielle indtægter Finansielle udgifter Resultat før skat Skat af årets resultat Årets resultat efter skat

22.514 25.129 2.646 0 32 0 32

Resultatopgørelse 2009

2008 (t.kr.)

2009 (t.kr.)

Primære indtægter i alt Primære udgifter I alt Finansielle indtægter Finansielle udgifter Primært resultat Resultat før skat Skat af årets resultat Årets resultat efter skat

24.319 26.697 2.914 0 536 855 - 855

21.614 30.188 5.062 0 -3.511 -3.511 -3.511

Desuden vedtog generalforsamlingen uændret kontingent og indskud.

34

dtl magasinet

JUNI/JULI 2010

Her ses nogle af deltagerne de 147 meter oppe.

Busserne er klar til at starte på ledsagerturen, der i år gik ud i den storslåede natur omkring Silkeborg bl.a. med sejltur på Julsø og et besøg på Himmelbjerget.

Viste ILD i førerhuset

JUNI/JULI 2010

tilbud til medlemmerne med en rabat på 4000,- ved bestilling af partikelfiltre og montage.

Krone Kapital A/S og IVECO Danmark A/S viste to lastbiler som vognmændene kunne tage en testtur i for at se, hvor meget bil, man faktisk kan få for 1,02 pr. km. Flere ville gerne tale både leasing af disse og andre typer af lastbiler med Krone Kapital.

SEC A/S fremviste en række bakkameraer og underholdningssystemer til lastbiler. OK a.m.b.a’s mand på standen fortalte om fordele ved at tanke Truck Diesel i samarbejde med OK og DTL Fordelspartner. »Tilbagemeldingerne fra de deltagende partnere, og de vognmænd, vi har talt med, er alle positive. Derfor er vi allerede i gang med at lave planer for næste års generalforsamling,« siger CRM marketingkoordinator Anna Hald Thøisen, DTL Fordelspartner.

DTL Fordelspartner sørgede for udstillingen foran og i Forum Horsens.

FOTOS: Klaus Munch-Knudsen

Der var premiere i Horsens på DTL Fordelspartners nye udvidede flådestyringsprodukt, Intelligent Logi Director – ILD. Interessen var stor. I samarbejde med bl.a. PricewaterhouseCoopers og IVECO fik vognmændene at se, hvorledes man via ILD kan samle alle kørselsdata og totalomkostninger i den lille computer i førerhuset.

En gruppe af DTLs egne medlemmer har deltaget i udviklingsarbejdet.

Loadmaster Weighing Systems ApS medbragte en lastbil med vejesystemer og dæktryksovervågning monteret. Mange ville se systemerne i brug, og op til flere fik priser og tilbud på de fremviste systemer.

Per Lavmand, Lavmands Last og Karosseri A/S, viste partikelfiltre og pointerede vigtigheden i at få lavet data logning før valget af partikelfilter. Lavmands havde til dagen sammensat et ekstra godt

dtl magasinet

35

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Erik Østergaards beretning:

Regering på vildspor med ny lastbilafgift DTLs adm. direktør Erik Østergaard rettede i sin beretning en kraftig kritik af regeringens planer om at opbygge et helt nyt opkrævningssystem til kørselsafgifter for lastbiler.

Et er at regeringen har vendt på en tallerken og nu fremturer med de selvsamme afgiftsplaner, som har været en socialdemokratisk mærkesag og som regeringen hidtil har været imod. Noget andet er, at regeringen lægger op til at bruge næsten lige så meget i administration af opkrævningssystemet, som man får ind i afgifter – men hele regningen ender hos transportørerne. »Regeringen vil fra midten af 2012 bruge en halv milliard kroner i skatteopkrævnings-administration på at kradse lidt over en ekstra halv

36

dtl magasinet

milliard ind i kørselsafgifter fra de danske transportvirksomheder.

Det er helt ude af proportion og en ekstrem dyr måde at opkræve skat på,« sagde Erik Østergaard. »Vi ser her en borgerlig-liberal regering, der for få år siden var lodret modstander af kørselsafgifter, nu gøre sig til bannerfører for en socialdemokratisk mærkesag med det eneste formål at kunne opkræve mere skat«.

Hallo – er der nogen hjemme?

Må jeg udbryde som Skærmtrolden Hugo: Hallo – er der nogen hjemme?,” spurgte Erik Østergaard forsamlingen af danske transportledere og indbudte gæster, herunder en række medlemmer af Folketinget og Europa-Parlamentet.

Erik Østergaard tordnede videre: »Da regeringen fremlagde planerne om kørselsafgifter i december 2008, blev der lagt vægt på tre ting: • Afgiften skal være klog • Afgiften skal være grøn • Afgiften skal være provenueneutral – dvs. ikke påføre

transporterhvervet større udgifter Og hvad var det så lige, der skete?

• Afgiften er gået hen og blevet en ren skat, og opkrævningen kommer til at koste meget dyrt i administration dvs. ikke særlig klogt • Afgiften får ingen effekt på hverken miljø eller trængsel dvs. ikke særlig grønt • Afgiften påfører transporterhvervet markant større udgifter – ca. 1,5 mia. kr. mod 400 mio. kr. – som i sidste ende vil ende hos borgerne dvs. ikke provenue-neutralt.

Mine damer og herrer – jeg ved ikke, hvordan I vurderer det, men på en skala fra 0-10 bliver det til dumpekarakter fra DTL for den kunstneriske udførelse.

Vi ser nu, at man i det politiske system har malet sig så langt op i et hjørne, at man nu forsøger en forhastet løsning. Der har ellers været IT-skandaler nok i Danmark i det seneste årti…« Sats på infrastrukturen »Det er også vigtigt, at de ca. 50 milliarder kroner, som staten har

JUNI/JULI 2010

Godt 300 deltagere var samlet i Forum Horsens heraf ca. 120 delegerede.

i indtægter fra transporten i form af afgifter med mere, kommer tilbage til transporten i form af investeringer i infrastruktur og vedligeholdelsen af veje og baner. Det gør kun ca. en tredjedel af beløbet i dag.

Men hvis hele beløbet nu kom tilbage, var der rigeligt råd til de store infrastrukturprojekter, som kunne gøre Danmark til et endnu mere effektivt samfund, der er rustet til fremtidens forventede pres på vores velfærdssamfund.

Der er godt nok kommet gang i nogle infrastrukturinvesteringer i Danmark, især på baneområdet. Men der er stadig mange gode vejprojekter, som fortsat ligger i skuffen, og som kunne reducere trængslen. Det ville være til fordel for dels samfundsøkonomien dels danskernes velvære i form af bedre mobilitet og dermed mere tid til andet end transport.

Byggerier af baner og veje har også et andet sigte – det skaber arbejde.

Til os. For der skal køres materialer til byggerierne, og det smitter positivt af på vognmændene.

Nu skal ret være ret. For nok er der stadig meget at gøre på infrastruktursiden, men vi må bestemt også kvittere for, at regeringen og oppositionen har fundet sammen om at tilføre infrastrukturen helt andre midler – også til vejvedligehold nu – end set i mange, mange år. Det er et flot og fremsynet stykke politisk arbejde, og det vil DTL gerne her kvittere for,« lød det fra Erik Østergaard.

Erik Østergaards tale kom dagen

JUNI/JULI 2010

efter, at de nye EU-cabotageregler er indført. Han benyttede lejligheden til at advare imod, at de bidrager til at ødelægge gode, sunde virksomheder, der – fordi de gør tingene godt med højt uddannelsesniveau, stor trafiksikkerhedsindsats og miljørigtige biler – ikke har en jordisk chance, fordi andre landes virksomheder enten ikke er i nærheden af de niveauer eller i værste fald snyder på vægten. »Derfor er det afgørende, at den indenrigskørsel, som fx en østeuropæisk transportvirksomhed udfører i Danmark mellem to destinationer, ligger inden for de i EU aftalte rammer om cabotage-kørsel. I Frankrig koster brud på de rammer over 100.000 kr. I Danmark er der ingen mærkbar konsekvens af den overtrædelse.

Vi må have en ordentlig kontrol i Danmark, herunder om udenlandske lastbiler kører ulovlig cabotagekørsel eller undslår sig for at betale vejbenyttelsesafgift eller snyder på vægtskålen med at fifle med kørehviletidsreglerne eller kontrolapparatet.

Derfor har DTL støttet ideen fra Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen om at flytte kontrollen af erhvervstransporten fra politiet til den nye Trafikstyrelse, der er et resultat af sammenlægningen af Færdselsstyrelsen og Trafikstyrelsen.

I forvejen håndterer Trafikstyrelsen alle vognmandstilladelser for bus- og godskørsel samt synsvirksomhederne, der kontrollerer køretøjerne. Den håndterer også taxilovgivningen. At flytte hele kørehviletidskontrollen af de tunge køretøjer til Trafikstyrelsen sammen med en række andre kontrolopgaver vil kun være naturligt,« sagde han.

Tre vedtægtsændringer Generalforsamlingen vedtog enstemmigt tre mindre ændringer til DTLs vedtægter:

Den første var en opdatering af formuleringerne af vedtægter og de etiske normer, så alle henvisninger til ATL udgår. Det sker i lyset af dannelsen af DTLs arbejdsgiverforening.

Den anden ændring har gjort det muligt at optage associerede medlemmer i DTL med begrænsede rettigheder og ingen stemmeret.

Med den tredje ændring er det nu muligt for bestyrelsen at konstituere sig med formand og næstformand samme dag som generalforsamlingen. Hidtil har der skullet gå fem dage.

dtl magasinet

37

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Europa-parlamentariker Bendt Bendtsen:

Arbejdstidsregler for selvstændige ude i hegnet Af John Larsen

De selvkørende vognmænd fik støtte fra Europa-parlamentariker Bendt Bendtsen i kampen for at undgå at blive omfattet af EUs arbejdstidsregler.

Sagen skal – efter en udsættelse i begyndelsen af maj – til behandling i Europa-Parlamentet i løbet af juni. »At ville lægge loft over, hvor meget man må bestille i sin egen virksomhed er helt ude i hegnet, ja langt ude i rabatten,« sagde Bendt Bendtsen i sit indlæg på DTLs generalforsamling.

»Tænk jer – en iværksætter, der får lagt et loft på maximalt 48 timer om ugen, når han skal drive en ny virksomhed frem. Det går ikke,« sagde han og gav udtryk for, at de samme arbejdstidsregler meget let kan brede sig til andre brancher, hvis de bliver gennemført i transportsektoren.

Det er bestemt ikke den slags hindringer på arbejdsiveren, som hverken Danmark eller Europa har brug for i en tid, hvor der tværtimod er brug for at genrejse Europas konkurrenceevne

på et hårdt globalt marked. Bendt Bendtsen efterlyste reformer både herhjemme og på det europæiske arbejdsmarked. Han var inde på, at i dag er der flere skattenydere end –ydere, og flertallet bestemmer jo. »I dansk politik forholder man sig ikke til, at vi lever over evne. Politikerne vil hellere diskutere andre ting. Der er ikke nogen krisebevidsthed til stede.

Men sagen er, at i Asien og mange andre steder produceres kvalitetsprodukter til langt lavere timelønnin-

VOGNMANDSKURSUS KAN DU KØRE I MILJØZONER? Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fleksibelt koncept

Vi kan levere et filter efter dit behov - Billigere end du tror!

• Vi har landsdækkende service og support • • • • •

Konkurrencedygtig pris Hurtig levering Lave driftsomkostninger Lang levetid Hurtig filterservice

• En uge på kursus (afholdes i Viborg) • Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne) • På kursus en uge igen (afholdes i Viborg) Pris

19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)

17.500 kr. + moms

for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder Vil du vide mere Tjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

www.emicon-systems.dk For mere information kontakt venligst Henrik Dahl - mobil 3052 4728 - hd@emisys.dk EMICON Systems A/S • 3691 5370 • info@emisys.dk

38

dtl magasinet

kontoret i centrum Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

JUNI/JULI 2010

DEBATTEN Diskussionslysten var i top på generalforsamlingen.

Der var kø foran talerstolen.

Ole Frederiksen, Nordre Birk:

Bendt Bendtsen: »Det går ikke, at man lægger et loft over arbejdstiden for en iværksætter, der skal drive en ny virksomhed frem.«

gerne,« sagde den tidligere erhvervs- og økonomiminister.

Han mente, at svaret på de udfordringer er at tænke nyt og skabe nyt – altså få mere gang i forskning og uddannelse.

Han så paralleller til den danske transportbranche, der også er stærkt afhængig af væksten i samfundet og investeringslysten. »Udviklingen med flere og flere udenlandske køretøjer på de danske veje gør det politisk nødvendigt at finde ud af, hvad man vil med den danske transportbranche. Her gælder det – ligesom inden for søfarten – om arbejdspladser og skattegrundlag.« Han vendte sig også imod øget cabotagekørsel i Danmark på grund af de uens konkurrencevilkår. »Det er jo sabotagekørsel,« sagde han.

Netop søfarten har takket være regeringsinitiativer været i stand til at fastholde og endda markant udvide antallet af danske arbejdspladser. Det samme burde kunne lade sig gøre inden for landtransporten, lød hans budskab til generalforsamlingens deltagere.

JUNI/JULI 2010

Til kamp mod platuglerne »Det er vanskeligt at konkurrere mod ulovligheder. Nogle gange er det endnu vanskeligere at konkurrere mod dem, som foretrækker at manøvrere helt ude i det grå felt af transporterhvervet. Jeg taler om konkursrytterne. Dem, som 3F meget sigende kalder platugler.

Næsten dagligt bliver Nordre Birks Vognmandsforening ringet op af medlemmer, der er kommet i lommen på smarte konkursryttere, som stort set har frit spil. Gang på gang snyder de deres kunder for op til flere hundrede tusinde kroner. Oftest er det de små vognmænd, som det går ud over. Platuglerne går konkurs den ene dag, og starter et nyt selskab den næste.

Hvor længe skal vi finde os i, at kyniske platugler ved hjælp af en smart advokat får en midlertidig køretilladelse og uden omkostninger starter et nyt selskab?

Ole Frederiksen kaldte også til kamp mod det såkaldte objektive straffeansvar, og han beklagede den manglende interesse for sagen på Christiansborg, selv om retsfølelsen er stødt, og resultatet er urimelige bøder til lovlydige vognmænd.

Han gjorde også opmærksom på, at vognmænd kommer i klemme, når de skal bruge deres ledighedsforsikring, de har betalt til.

A-kassereglerne kræver, at han ophører som vognmand og sælger sine lastbiler. Men det er svært at finde købere, og så kan han ikke få sin understøttelse. »Den form for barsk hverdag er åbenbart ikke trægt ind i det politiske solsystem,« sagde Ole Frederiksen. Han beklagede også, at Hundested Havn øjensynligt alligevel ikke får modulvogntog.

Jens Peter Jensen, Ribe: Retsbevidstheden krænkes »Myndighederne må til at gribe ind over for konkursramte og andre, der omgår Godskørselsloven og kører videre ufortrødent.

Det krænker også retsbevidstheden, at andre driver forretning med underbetaling, og at fx Fødevarestyrelsen pålægger vognmændene store byrder, men intet gør ved dem, der overtræder reglerne.« Han opfordrede DTL til at kæmpe videre for at få afskaffet det objektive ansvar.

Internt bør organisationerne undgå over-

lapninger. I dag betaler mange til både DTL og ITD, men det var måske på tide at indgå bindende samarbejdsaftaler, hvis man ikke kan nå frem til en sammenlægning.« Han advarede mod, at en nyordning af regionskontorerne ikke betød udsultning, og til det svarede Erik Østergaard, at kontorerne tilføres midler fra 1. juli, og at de er en ”afsindig vigtig del af DTL”.

Jørgen Buhl, Østjylland: Cabotageproblem på Århus Havn Han glædede sig til den kommende imagekampagne og nævnte dernæst, at cabotagekørslen var blevet et stort problem på Århus Havn, men »hvor er regeringen henne?« Erik Østergaard svarede, at drøftelser med transportministeren så fortrøstningsfulde ud, men »regeringen må lægge sig i selen, så landtransporterhvervet ikke bliver løbet over ende.«

Jørgen Kjeld Jensen, København: Objektivt ansvar er kvælerhalsbånd på vognmændene »Sidste år som vært havde jeg oldermandskæde på. I år er det et kvælerhalsbånd kaldet objektivt ansvar.« Han nævnte en konkret sag, hvor en chauffør på en FInlandstur beviseligt havde ignoreret vognmandens instrukser og en lodret ordre om at overholde køre- hviletiderne og tage en beifahrer med. Alligevel fik vognmanden en bøde på 150.000 kroner. Løsninger er åbenbart at ringe 112 og melde en mistanke om overtrædelser for at få ryggen fri og lade politiet om resten. »Men – kære politikere – kan det være løsningen? Det er helt urimeligt, at Rigsadvokaten ikke vil røre ved dette. Jeg savner politisk mod til at gøre op med det objektive ansvar.«

Svend Sørensen, Midtjylland: Landbruget overtager Euro3-lastbiler for en slik »Indførelsen af miljøzonerne har nu gjort Euro 3-lastbiler næsten usælgelige. Dog overtages en del af maskinstationer og landbrug, som ikke skal køre ind i byerne.

dtl magasinet

39

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

FOTO: TRINE LUNDGAARD NIELSEN

Til gengæld kan de så konkurrere med vognmændene, fordi landmændene omfattes af langt mindre lovgivning fx køre- hviletider og kan bruge billig arbejdskraft fra østlandene. Måske bør vi alle sammen lade være med at køre ind til byerne med varer og se, hvad der så sker.« Han udtrykte tilfredshed med, at der nu var kommet en ordning med regionskontorerne, der var til at leve med.

Kaj Nielsen, Fyn: Traktorvognmænd kører til lave priser Under eventuelt pegede han på et helt nyt fænomen, traktorvognmænd: »På vores generalforsamling i Odense var vores nye miljøzone det store debatemne, men desværre uden deltagelse af vore politikere, der ikke havde tid. Men nye ord opstod: traktorvognmænd og traktorvogntog. De kan køre med jord, sten og containere til særdeles konkurrencedygtige priser, fordi de slipper for de regler og krav, som lastbilerne har. Det her er en ny beretning fra Udkantsdanmark, hvor lovgiverne ikke rigtigt er med.« Han viste fotos af de moderne traktorvogntog, der kan køre i miljøzoner uden hindringer, ikke skal til syn, ikke betale vejbenyttelsesafgift og meget mere – og som bl.a. har vundet udbud om vintertjeneste i Odense. »Vore politikere indfører først en miljøzone med skrappe miljøkrav, og så hyrer man traktorer bagefter!«

Stinne Møller Hansen, DTL Dyr: Chaufføransvar skal ændres »DTL Dyr er den nye specialforening for transportører af alle slags levende dyr. Vi arbejder på at forbedre forholdene på en række områder bl.a. vil vi have ændret vore chaufførers umulige ansvar for dyrenes transportegnethed. «

KØB/SALG/VURDERING AF TRANSPORTVIRKSOMHEDER tilbydes ved - generationsskifte - transportforsikringer - virksomhedsvurdering 40 år i dansk og international transport

Telefon 70 22 98 03

40

dtl magasinet

Fax 70 22 98 12

Valgene Efter generalforsamlingsdagen i Horsens ser bestyrelserne således ud: DTL Formand Jørgen Egeskov, genvalgt Næstformand Leo Jensen Carl Lauritzen, genvalgt Kristian Skov Petersen Jens H. Petersen Martin Danielsen Ole Bang Jensen Winnie Grant, genvalgt Kim Tatt Jakobsen, genvalgt DTLs arbejdsgiverforening Formand Jørgen Egeskov, genvalgt Næstformand Leo Jensen Ole Bang Jensen Martin Danielsen Carl Lauritzen, genvalgt Winnie Grant Kim Tatt Jakobsen, genvalgt Jens H. Petersen, genvalgt

Næ holdes ste år general forsamlingen lørdag aalb 7. Maj i org.

Kim Vermø opgav kandidatur Der var fredsvalg til DTLs bestyrelse, da Kim Vermø måtte opgive sit kandidatur på grund af sin hustrus sygdom. Han havde ikke mulighed for at være til stede på generalforsamlingen, men havde sendt et brev, som adm. direktør Erik Østergaard læste op.

Kim Vermø skrev bl.a.: ”Der er to ting her i livet, jeg brænder for: Det er min familie, og det er organisationsarbejdet i DTL. Det ved alle, som kender mig personligt.

Desværre er min kære hustru blevet alvorligt syg, og det vil tage mindst 1 år eller mere, inden hun igen er fuldstændig rask og rehabiliteret. Derfor har jeg indstillet alt organisationsarbejde og alle mine tillidsposter i organisationen med øjeblikkelig virkning fra den 5. maj 2010.

For mig er det ikke foreneligt at opstille til bestyrelsen og skulle kunne arbejde 100 procent for jer kolleger, når jeg mangler den vigtigste person i mit liv til at bakke mig op, som Anita har gjort 100 procent loyalt i de 18 år, jeg har arbejdet med organisationsarbejdet i DTL regi.

Nu er det Anita, der har brug for mig. Og jeg har valgt at støtte hende igennem denne svære tid.”

JUNI/JULI 2010

DTLs arbejdsgiverforening

Jørgen Egeskovs beretning:

OK overenskomst – med et par tidsler i buketten »Overordnet har vi grund til at være tilfredse med resultatet.« Det altoverskyggende tema i formanden Jørgen Egeskovs beretning på DTLs arbejdsgiverforenings generalforsamling var de netop overståede overenskomstforhandlinger. Og det var en rimelig tilfreds formand, der fortalte om forløbet: »Overenskomstresultatet gav en ansvarlig økonomisk omkostningsudvikling – på transportoverenskomsten ca. 3 procent i alt over to år. Ansvarligheden var bydende nødvendig ikke blot for transportsektoren men for hele det danske samfund,« sagde Jørgen Egeskov.

Han hæftede sig særligt ved aftalerne med 3F om at modvirke socialdumping og ulovlig cabotagekørsel. »Lad mig slå fast med det samme – vi er ikke imod konkurrence – tværtimod. Men vi vil kæmpe imod, at vores virksomheder bliver udsat for unfair konkurrence fra danske eller udenlandske virksomheder, der ikke vil overholde overenskomster og godskørselslovens regler.

Derfor er det også meget positivt, at vi med den nye overenskomst i hånden sammen med 3F kan søge at finde nogle nye løsninger for at bekæmpe unfair konkurrence – både i form af politiske tiltag mod ulovlig cabotagekørsel gennem øget kontrol og bedre sanktioner mod dem, der bryder godskørselsloven.« Han oplyste, at der sammen med 3F var holdt de første møder med myndighederne: »Og vi er optimistiske og tror på, at det lykkes at få gjort noget ved de ulovligheder, som vi hver dag møder ude på landevejene.« Fratrædelsesgodtgørelse og barns første sygedag Jørgen Egeskov lagde dog heller ikke skjul på, at der var elementer i de nye overenskomster, som han helst havde undgået:

JUNI/JULI 2010

»Medarbejderne har fået en særlig fratrædelsesgodtgørelse og – under nogle særlige omstændigheder – ret til frihed ved barns første sygedag.

Vi havde da gerne været disse nye tiltag foruden, men selv guld kan købes for dyrt – og det var ikke muligt inden for en realistisk ramme at aftale alternativer til disse nye ordninger.

Det fik ham til at sige et par ord om forhandlingsprocessen: »Det er klart, at det forhold, at vi – igennem medlemskabet af Dansk Erhverv – er en del af hele forhandlingsfællesskabet i DA gør, at vi i vores forhandlinger er bundet af det resultat, der ligger på gennembrudsområdet.

Men hvis vi ikke ved forhandlingerne selv havde nået en løsning omkring fx fratrædelsesgodtgørelse og barns 1. sygedag, var det blevet en del af det mæglingsforslag, som vi så i stedet var blevet omfattet af. Sådan er det. Det har fordele og ulemper, men helt klart flest fordele for os, at være en del af det samlede fællesskab.

derne til at ansætte flere lærlinge.

Samlet set har transportbranchen i 2009 holdt status quo, men branchen har oplevet en 180 procent stigning i antallet af unge, der søger efter praktikplads.

Da DTL ser med stor alvor på lærlingesituationen, har DTL sammen med 3F valgt at gennemføre en fælles kampagne for at hjælpe DTLs virksomheder med at ansætte flere lærlinge.

Kampagnen forventes at blive sat i gang i denne måned. Den finansieres igennem Godstransportområdets Uddannelses- og udviklingsfond (GUU).

Jørgen Egeskov: »Overordnet et godt overenskomstresultat men med et par nyheder, vi gerne havde været foruden.«

Egne DTL-elementer i overenskomsten Når det så er sagt – lykkedes det for os at få enkelte yderligere elementer ind i den nye overenskomst, som ikke var en del af gennembrudsforliget.

Herunder bl.a. mulighed for udbetaling af løn i stedet for pension til dem, der i forvejen var omfattet af en pensionsordning, forenklinger ved feriekort og bedre regler om helbredskontrol. Desuden er der skabt klarhed om løn under sygdom i eksportoverenskomsten.

Hermed har vi fået en endnu mere konkurrencedygtig overenskomst, som vi har brug for i det fortsatte arbejde med at få endnu flere medlemmer,« sagde Jørgen Egeskov.

Lærlingekampagne på vej I krisen har mange vognmænd holdt sig tilbage med at ansætte nye lærlinge, så Jørgen Egeskov bebudede en kampagne for at få transportvirksomhe-

dtl magasinet

41

SEKTION 4

Generalforsamlinger

MEDLEMMER

Rap og dansktopswing Generalforsamlingen i Horsens Forum fik et festligt punktum med alsidig underholdning for de 450 gæster lige fra børnerap, westernfolk fra Thy og til et af Dansktoppens absolutte

topnavne Kandis, der både spillede til maden og fik dansegulvet fyldt – blot ved et knips med fingeren og et drøn fra keyboardet. DTL Magasinet takker aftenens to ihærdige fotografer, med-

arbejderne Trine Lundgaard Nielsen og Søren Christiansen, for indsatsen. Her er lidt af, hvad de fangede i linsen.

Dans i sportshallen.

Børnerapper Ramin Golpasand charmede sig ind på det voksne publikum med bl.a. sangen ”Gode venner i Trafikken” fra DTLs kampagne ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde”.

Kandis-forsanger Johnny Hansen.

Fra Thy – nærmere bestemt Jegindø – kom westerhavsentertainer Æ Holm, der havde en snert Johnny Madsen og Niels Hausgaard over sig.

42

dtl magasinet

Aftenens vært og festtaler Per Rasmussen havde forsynet sig med anekdoter fra Horsens og omegn.

JUNI/JULI 2010

Aftenens vindere: Dorthe Hansen henter Falck-rejsegavekortet, som Claus Hedegaard Hansen vandt.

Anne Christina Andersson med FDEs Nokia mobiltelefon, som Niels Andersson vandt.

Aksel Junker med gavekortet fra Falck.

Torben Jørgensen vandt Messecenter Hernings rejsegavekort.

Ingelise Sørensen med gemalen Svend Sørensens præmie, et rejsegavekort fra Krone Kapital.

Marianne Andersen med FDEs Nokia mobiltelefon, vundet af Bruno Andersen.

JUNI/JULI 2010

Aftenens toastmaster Karl Otto Kristensen styrer slagets gang med Lykkens Gudinde, norske Berit Slaatsveen.

Poul Silkjær med sit nyvundne rejsegavekort fra Krone Kapital.

dtl magasinet

43

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Vognmand hentede juridisk hjælp:

Værksted måtte trække regning tilbage

§ 44

dtl magasinet

Den regning skal værkstedet ikke fedte af på mig.

Sådan reagerede vognmand Finn Rasmussen, Galten Vognmandsforretning, da han modtog en regning på 8.624,08 kroner for rensning af hydrauliksystemet på sin lastbil.

Vognmanden havde allerede fået udskiftet en hydraulikpumpe med efterfølgende rensning af hydrauliksystemet. Det resulterede i en regning, som han betalte. Men kun ét år efter var der igen knas med hydrauliksystemet. Og en ny rensning blev gennemført.

Finn Rasmussen modtog da også en ny faktura med oplysning om, at vognmanden foreløbigt ikke skulle betale den, før han hørte mere fra værkføreren. Værkstedet ville søge beløbet refunderet andet steds. Og det var en glad vognmand, der et par måneder efter modtog en kreditnota på det fulde beløb Men ak – tilfredsheden holdt kun en

uge, hvorefter han fik en ny faktura på 8.624,08 kroner for ”andel i reparation af hydraulikanlæg”, som der stod. »Det var bare for meget. Der havde været hydraulikproblemer med lastbilen fra starten. Systemet er jo helt lukket og burde normalt ikke kræve regelmæssig vedligeholdelse.

Så problemet må have været en dårlig rensning i første omgang, og nu ville værkstedet forsøge at få mig til at betale noget af ekstraomkostningen,« fortsætter Finn Rasmussen.

Han kører til daglig fiskemel til ørreddambrug i Brande, og i en pause fandt han på at ringe til juristerne i Dansk Erhverv for at høre, om der var hjælp at hente. »En god ide. Vi er jo netop ansat til at give juridisk bistand, og jeg kunne hurtigt se, at vi havde en god sag,« siger jurist Maria Nymann, Dansk Erhverv. »Jeg bad på vanlig vis vognmanden om at indsende de fakturaer, købsaftale, korrespondance mv., som han havde i sagen. Som sagen stod, skulle vognmanden ikke betale den regning.

Det gjorde jeg gældende i et brev til værkstedet,« siger hun.

Og det var nok. Værkstedet henvendte sig til vognmanden og oplyste, at man ville kreditere ham det fulde beløb. »Jeg sendte en buket blomster til Maria som tak for hjælpen og kompetent arbejde,« siger Finn Rasmussen.

Få motorvejsoverblik Vejdirektoratet har udsendt den guide ‘’Motorvej 2010/11’’, som giver et komplet overblik over Danmarks motorvejsnet, som er på 1.122 km. Der er detaljerede kort over delstrækninger og på disse kort fremgår rute- og frakørselsnumre tydeligt, så det er nemt at finde sit mål.

De hurtige kan få et gratis eksemplar af guiden på servicestationer og Info-Terier langs motorvejene, på større biblioteker eller på et af de flere hundrede turistkontorer rundt omkring i Danmark.

JUNI/JULI 2010

JUNI/JULI 2010

dtl magasinet

45

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Biler og grej på startbanerne og der er stigende interesse for at investere i det nyeste transportmateriel.« Han bygger optimismen på, at stort set alle stande er udsolgte. Alle førende lastbilmærker er med.

På den gamle flyveplads i Vandel har 90 udstillere meldt deres ankomst 18.-20. juni, og der er plads til flere.

Med et areal på over 200.000 m2 er der nemlig mulighed for store armbevægelser blandt udstillerne. »Det har været meget positivt – overraskende positivt. Opbakning fra branchen har været stor, selvom det er første gang, vi afholder en messe i Vandel,« siger salgschef Bjarne Routhe fra Lastbil Magasinet, der står bag TRANSPORTmessen. Det åbne område på flyvepladsen giver næste ubegrænsede muligheder til at fremvise og demonstrere produkterne. Mange har benyttet sig af muligheden for at booke at demo-område til at vise deres maskiner eller andre produkter i aktion – endda helt gratis.

TRANSPORTmessen byder på et bredt udvalg af mange små og store virksomheder, og det er lykkedes at trække alle de førende lastbilmærker til udstillingen, ligesom man kan se

FOTO:IVECO

Fra Grønholt-udstillingen sidste gang.

Branchens udendørssæson udnyttes bl.a. til at mødes om alt det nye udstyr og produkter. Den fynske udstilling Vestfyn Trækker er netop overstået, og lige foran os er der to andre udstillinger, nemlig Nordre Birks Vognmandsforenings weekendtræf på Grønholt Flyveplads i Nordsjælland 12.-13. juni og Lastbilmagasinets store udstilling på Vandel Flyveplads weekenden efter.

Hos Nordre Birk tror man på et begyndende opsving. Derfor fortsættes traditionen med en transportmesse, atter en gang på Grønholt Flyveplads ved Fredensborg. Udover at vise en masse nye lastbiler og transportudstyr og -grej, så vil DTLs cheføkonom give en aktuel orientering om partikelfiltre og miljøzoner. Som bekendt skærpes kravene gevaldigt fra 1. juli, hvor bl.a. alle Euro 3-lastbiler skal være forsynet med partikelfilter for at kunne køre i en miljøzone. »Vi tror på, at udstillingen kan være med til at sparke opsvinget i gang,« siger formanden for Nordre Birk, Ole Frederiksen. »Nulpunktet synes at være nået. Vognmændene er begyndt at se mere optimistisk på fremtiden,

Vandel Flyveplads lægger arealer til både udstilling og lastbilshow.

en lang række leverandører af trailere, kraner, dæk, uddannelse, finansiering og diverse tilbehør, samt nogle af transportbranchens organisationer. »Selvom krisen har sat sine spor i branchen, så er der et stort behov for at kunne mødes med andre fagfolk til en snak og en handel og vise sine produkter frem for publikum,« siger Bjarne Routhe. TRANSPORTmessen finder sted på flyvepladsen tæt ved Billund, hvor Lastbil Magasinet i en årrække med succes har afholdt Lastbil Show.

Området er derfor velkendt for mange i branchen, og det populære show finder sted igen i år i samme weekend som messen et andet sted på området, ligesom en stor motorcykeludstilling.

…og så er der Herningmesse næste år Udstillingen Transport 2011 holdes i Herning Messecenter 6.-9. april næste år, og DTL vil som medarrangør og udstiller være klar på sin stand med spændende nyheder og debat. »Messecentret oplyser, at næste års udstilling har større fokus på nyheder, uddannelse, sundhed og politik. Vi er enige i, at det er vigtigt, at messen finder nye veje til, hvordan det danske transporterhverv kan mødes om materiel, software og logistiske løsninger,« siger DTLs vicedirektør Morten Lindbo. Transportudstillingen arrangeres af DTL, Danske Busvognmænd, De Danske Bilimportører, Dansk Automobil Forhandlerforening, Foreningen af Vognimportører i Danmark (FVD) og MCH Messecenter Herning

46

dtl magasinet

JUNI/JULI 2010

De tre første vindere er fra konkurrencen i Sæby. Fra venstre er det vinderen, 20 årige Martin Pedersen fra Hurup foran Kenneth Mathiasen fra Fjerritslev og Kristian Korsholm fra Ringkøbing.

NAVNE & NOTER

De dygtigste lærlinge kåret Danmarksmesterskabet for chauffør- og lagerlærlinge 2010 foregik lørdag 8. maj hos AMU Nordjylland, hvor de mange deltagere ydede en kæmpe indsats. med en 2. plads, var i år meget tilfreds med sin sejr. »Jeg er udlært til oktober, så det er da en rigtig dejlig måde at afslutte min uddannelse på«, fortalte Martin Søgaard efterfølgende. Han er i lære hos Kai Andersen A/S, hvor han også fortsætter med en fastansættelse, når svendebrevet er i hus.

Her er chaufførvinderne: Nr. 1 Martin Søgaard, nr. 2 Tim Hansen, nr. 3 Kasper Blaabjerg Nielsen.

Det noget ustadige vejr betød dog intet for humøret under arrangementet, som Transporterhvervets UddannelsesRåd (TUR) hvert år arrangerer.

Dagen indledtes med officiel åbning kl. 10.00, hvor medlem af Folketinget Orla Hav bød velkommen: »Jeg er en stor beundrer af det, I kan, og I gør et stort stykke arbejde for et af Danmarks væsentligste erhverv,« sagde han til lærlingene.

Og der er god grund til at være imponeret over de danske lærlinge, der gennem dagen ydede nogle flotte præstationer, som ved vejs ende førte to lærlinge frem til 1. pladsen inden for henholdsvis chauffør- og lagerområdet. Således kan Martin Søgaard fra Glamsbjerg, der går på Syddansk Erhvervsskole nu kalde sig dansk mester inden for chaufførområdet. Martin, der sidste år måtte nøjes

Tankbil til at vælte med DM for transportlærlinge er traditionen tro en begivenhedsrig dag. I år var der bl.a. mulighed for at se en kæderedningsøvelse udført af Beredskabscenter Aalborg. Med en personløftekurv kunne man derudover få lov at komme 70 m op i luften og få et flot blik over Aalborg, mens TSU havde deres lastbilsimulator åben for alle.

Som et helt særligt indslag havde TUR lånt en væltelastbil fra TYA (Transportfackens Yrkes- och Arbejtsmiljönämnd), der ejer denne særlige forvogn, som bruges til uddannelse af tankbilchauffører i køreteknik. Den har fire støttehjul, der sikrer, at lastbilen ikke vælter, når chaufførerne skal undervises i, hvor lille en hastighedsforøgelse, der skal til, før en lastbil med et højt tyngdepunkt kan vælte.

De stolte vindere blev ved dagens afslutning fejret og præmieret med flotte gaver fra Volvo Danmark Trucks A/S, der var hovedsponsor på DM. Ud over Volvo har en række andre virksomheder og organisationer støttet DM. Det drejer sig om Danske Fragtmænd, ITD/FDE, VBG, Bridgestone, STILL, Brødrene Dahl og UNO X.

Mere end 150 chauffører dyster i denne tid i konkurrencen Scania Young European Truck Driver 2010. Der er fem regionale konkurrencer hos de danske Scania-forhandlere, hvor de unge chauffører viser deres evner i præcisionskørsel på manøvrebane og i økonomikørsel i normal trafik.

De to dygtigste chauffører fra hver af de regionale konkurrencer kvalificerer sig til den danske finale. Blandt de ti finalister kåres en dansk vinder, som går direkte i den europæiske finale på Scania-fabrikken i Södertälje til oktober.

Førstepræmien til den europæiske vinder er en fabriksny Scania R-serie lastbil til en værdi af 750.000 kroner.

Sådan afvikles de regionale konkurrencer: Lørdag 29. maj: Stiholt i Sæby Lørdag 5. juni: Scania Biler i Silkeborg Lørdag 12. juni: Scania Biler i Hammelev Lørdag 19. juni: Scania Biler i Ishøj Lørdag 26. juni: Nyscan i Køge Den danske finale holdes lørdag 4. september på Ishøj Truck Show.

Det danske hold havde en rigtig god tur til Göteborg. Fra venstre Peter Greisen, Jørgen Aalbæk Hansen og Johnny Nielsen.

Norsk sejr i brændstoføkonomisk kørsel

Et par glimt fra årets konkurrence

JUNI/JULI 2010

Over 150 med i Scanias chaufførkonkurrence

Norske Thor Asbjørn Vigeland Larsen, 44, vandt den nordiske finale i Volvos Super Eco Driver konkurrence og kunne tage hjem med en komplet Volvo-minigravemaskine.

Den nordiske finale blev afgjort på Volvo Demo Center i Göteborg, hvor de 12 finalister fra Danmark, Norge, Sverige og Finland gennemkørte en 8 kilometer lang kuperet bane med mange sving. De tre danskere kørte en god konkurrence, men de små marginaler var ikke på danskernes side, og bedste dansker var ”en genstand” eller 0,02 liter diesel fra en plads i finalen. For Volvo har Super Eco Driver konkurrencen i april været en succes med 1.400 deltagere i brændstoføkonomisk kørsel.

dtl magasinet

47

INDFøRElSE aF

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

Miljøzone i Århus

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

FRa 1. SEpTEMBER 2010

04/12/07 13:14:36

04/12/07 13:14:36

Miljøzoneordningen har som mål at begrænse partikelforureningen i tættere byområder, hvor mange mennesker færdes og hvor der tale om relativt snævre gaderum. Forurening med partikler indebærer en betydelig sundhedsrisiko.

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Ved anvendelse af dieselkøretøjer over 3,5 tons i Miljøzonen, vil der være krav om, at køretøjet har påmonteret et partikelfilter, med mindre køretøjet pr. 1. september 2010 opfylder EURO 4-motornormen.

Miljøzone indenfor ringgaden Miljøzonen er markeret med grå på kortet.

Fra 1. september 2010 skal køretøjer overholde kravene til miljøzonen for at køre her.

Grenåvej

Det vil sige, at nævnte køretøjer indenfor Ringgaden enten skal have påmonteret partikelfiltre eller have en motor, der opfylder EURO 4-normen.

Nordre Ringgade

Den vedtagne miljøzone i Århus omfatter byområdet indenfor Nordre Ringgade, Vestre Ringgade, Ringgadebroen, Søndre Vestre Ringgade Ringgade, Marselis Boulevard og Sydhavnsgade.

De nævnte gader indgår ikke i zonen.

gade

ebor Færgeterminal

org

vej

avn sga Syd h

ejen Strandv

as Vej

de

MILJØZONE

vej Silkeborg

ez

M de

th Øs

av nsv

ej

Marselis Boulevard

læs mere om miljøzonen på www.aarhuskommune.dk/miljozone For yderligere spørgsmål kan Trafik og Veje kontaktes på tlf. 89 40 44 00 eller på mail trafikogveje@aarhus.dk

Trafik og Veje

DTL Mag 1207 #Final.indd 40

Teknik og Miljø

Århus Kommune

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Søndre Ringgade

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

Trafik til og fra Molslinien er undtaget – på en rute ad Nørrebrogade og Nørreport frem til færgeterminalen på Nordhavnen - markeret med rødt på kortet.

Nørr

Vib

Dronning Margrethes Vej

04/12/07 13:14:36