DTL Magasinet nr. 2, 2010

dtlmagasinet MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

Februar 2010 • 12. ÅRGANG

Værksteder får travlt:

FILTRE PÅ 10.000 LASTBILER

nr

2

Sådan bliver du klar i din virksomhed

DTL 00 kr.

skaffer 2.0 pr. i rabat ter partikelfil

Uddannelsesrådets Martin Danielsen:

GLEMT CHAUFFØRUDDANNELSE FREM I LYSET GRUSGRAV-VOGNMAND THOMAS JULL OLSEN:

VI HAR BRUG FOR ET NETVÆRK

Leder:

36 INDHOLD Trafikpolitikerne om kørselsafgifter for lastbiler . . . . . . . . . . . . . . . 3 Partikelfiltre sparer tysk vejskat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Nu skal der partikelfiltre på . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 10.000 refleksveste til kampagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Udenlandske chauffører venter i dagevis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Lederens bord: Thomas Jull Olsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Aktuelle sager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Få styr på kurserne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Efteruddannelseskurser på plads . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Den ét årige chaufføruddannelse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DTL Fordelspartner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Kran-Blok Erfas årsmøde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 De nye EU-kommissærer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 EU ændrer på digital fartskriver . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Partnerne i Årets Transportvirksomhed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Sagt og Skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Imagekampagne finder talenter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Regionskontor med farligt gods kurser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Indkaldelser til generalforsamling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Justitsministeren på besøg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Arbejdsgiverspørgsmål til hotline . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 7.000 kr. i bøde blev til 500 kr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Nye affaldsregler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Vintertjeneste og hviletid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

10

17

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Annoncekontakt: DG Media as

Drop planerne om nye skatter Regeringen vil øge skatten på lastbilkørsel.

Ifølge skatteminister Kristian Jensen leder regeringen efter en model til at forøge lastbilskatterne af to grunde. Man vil ganske enkelt have en højere beskatning af lastbiltransporten, og de udenlandske lastbiler skal betale i langt højere grad end i dag. Der tales om en afgiftsstigning på ca. 600 millioner kroner allerede fra næste år eller måske fra 2012.

Men det går bare ikke.

Det kan simpelt hen ikke lade sig gøre at klemme de penge ud af transportbranchen. Den er blandt de allerhårdest ramte brancher på grund af den økonomiske krise.

Vi har for nylig regnet ud, at der siden 2007 er forsvundet næsten to milliarder kroner fra transportvirksomhedernes bundlinje. Alt er presset til det yderste, priser, indtjening, bemanding osv. At belaste erhvervet yderligere fra statens side er at føje spot til skade – og få endnu flere danske transportvirksomheder til at dreje nøglen om.

Samtidig leder trafikpolitikerne efter nye måder at opkræve skatterne på. Nogle partier drømmer om at indføre det tyske Maut-system herhjemme, mens andre taler om en gps-fremtid eller kilometertæller-afgifter. Som rundspørget blandt politikerne på de næste par sider viser, så er ønsket om nye afgifter stort, men teknikken er ikke klar.

Til gengæld er DTLs holdning klar: En omlægning af afgifterne skal ikke koste branchen flere penge. Og vi skal vente, til der er en gennemprøvet teknik, der heller ikke skal sluge alle afgiftskronerne i dyr administration. Så hellere fortsætte med den nuværende vignet-ordning fulgt op af effektiv kontrol, så de udenlandske lastbiler også betaler, hvad de skal.

Regeringen siger hele tiden, at afgiftsomlægninger skal være kloge, grønne og afgiftsneutrale. Planerne om lastbilafgifterne er ingen af delene.

Erik Østergaard, adm. direktør

29

Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Woer|Gregorius Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 5.010

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forsidefoto: Per Daugaard

Abonnement kr. 395,- ekskl. moms Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Dansk Fagpresse

POLITIKERNE VIL HAVE kørselsafgifter FOR LASTBILER I 2012 Men hvordan er stadig helt uafklaret, viser rundspørge.

Trafikpolitikerne diskuterer vejafgifter for personbiler og lastbiler. Årstal og tekniske løsninger svirrer i luften. DTL Magasinet har konfronteret partierne for at høre, hvor vi står lige nu, når vi taler om nye afgifter på lastbilkørslen Af Claus Djørup, Fagpressebureauet Christiansborg

Udenlandske biler skal til lommerne Trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen (V): »Vi har en bunden opgave i forbindelse med skattereformen, hvor lastbiler skal bidrage til finansiering af lavere indkomstskat og Infrastrukturfonden.

Derudover har vi et stærkt ønske om, at udenlandske lastbiler konsekvent betaler vejbenyttelsesafgift i Danmark. Meget tyder på, at 20-30 procent af besøgende udenlandske lastbiler glemmer at betale Eurovignetten. Vi sigter på at iværksætte en ordning på et tidspunkt i 2012. Vi vil hellere vente på det rigtige system end at forcere et forkert system, så vi ser ikke så nøje på, om det er i starten eller slutningen af 2012.

Der skal også være tid til en god dialog med vognmandsbranchen. Vi vil vælge en kendt og pålidelig teknologi med lave anlægs- og driftsomkostninger, og systemet skal sikre, at de mange udenlandske lastbiler betaler ved kasse 1. Det skal ikke være et udviklingsprojekt, der kunne ende som en ny Tårnfalke- eller IC4-sag.

Transportministeren er ved at afsøge de tekniske muligheder, herunder om man så at sige kan slå flere fluer med et smæk.

Venstre har opfordret regeringen til lejlighedsvise razziaer, hvor alle lastbiler kontrolleres for vejbenyttelsesafgift, køre- hviletid, cabotage og bilens tekniske standard.«

GPS-system så hurtigt som teknisk forsvarligt Trafikudvalgsmedlem Klaus Hækkerup (S): »Regeringen har opprioriteret lastbilafgifter, og det er vi enige i. Og de bør komme snart og så hurtigt som teknisk forsvarligt muligt. Hellere et velforberedt system, der træder i kraft i 2012, end et system, der hastes igennem og ender med ikke at fungere ligesom tinglysning af ejendomshandler. Systemet skal være et GPS-baseret system (OBU) gældende for alle veje og for såvel danske som udenlandske lastbiler, så vi kommer uden om konkurrenceforvridningen ved, at mange udenlandske lastbiler har en lemfældig omgang med den nuværende vignet. Det skal være muligt for udenlandske chauffører at trække en billet i en automat eller købe den over internettet ligesom i Tyskland.

Vi kan godt lave et system, der kræver mindre kontrol end det tyske«.

Vignetordning mest spiselig Trafikordfører Kim G. Christiansen (DF): »Vi har ingen intention om at fremrykke eller forhaste en vejafgift hverken for personbiler eller transporterhvervet, som er trængt nok i forvejen. Vejafgifter er ikke groet i Dansk Folkepartis have, og derfor forholder vi os afventende til, hvad regeringen kommer med af udspil.

Det vil kræve en større omlægning at holde en kørselsafgift udgiftsneutral for danske vognmænd. Hvis det skal nås til 2012, må det være en vignetordning, som er billigst at administrere og nem at kompensere danske vognmænd for.

Vi jubler ikke over en kørselsafgift men går ind i en konstruktiv dialog, når vi ser et udspil. Af mange onder er en vignet – en motorvejsafgift – mest spiselig, og der skal afsættes de nødvendige ressourcer til at håndhæve den. En kilometerafgift vil straffe folk i yderområder«.

r DTL Magasinet • nr. 2

3

KRIMINALITETSFORSIKRING Ikke alle kender forskel på dit og mit

Økonomisk kriminalitet mod virksomheder er stærkt stigende i Danmark og på verdensplan. En ny undersøgelse foretaget af revisionsfirmaet PricewaterhouseCoopers (PwC) og INSEAD Business School viser, at 26% af virksomhederne i Danmark har været udsat for virksomhedskriminalitet i de seneste 12 måneder. Det er en klar stigning fra den seneste undersøgelse i 2007, der viste, at 18% af de danske virksomheder havde været udsat for virksomhedskriminalitet inden for det seneste år. *(kilde: TV2 Finans).

Derfor tilbyder Codan en kriminalitetsforsikring. Den dækker en virksomhed ved strafbare handlinger, der er begået af en ansat eventuelt i samarbejde med en tredje part. Forsikringen dækker også, når tredjemand skaffer sig adgang til data eller kommunikationsforbindelser, og på denne måde beriger sig uretmæssigt.

Nogle gode råd er, at lave systematiske opdateringer af virksomhedens antivirusprogrammer og sørge for altid at have seneste version af både virusprogrammer og Firewall.

Codan Kriminalitetsforsikring dækker blandt andet: • Ansattes berigelsesforbrydelser, for eksempel tyveri, underslæb, bedrageri og databedrageri, også når arbejdsgiver bliver ansvarlig for tredjemands tab • Tredjemands data- og kontooverførselsbedrageri • Computervirus og hacking.

© Codan Forsikring A/S CVR 1052 9638 11.09

Læs mere på Codan.dK eLLer KontaKt os på tLf 33 55 40 82

Læs mere på www.codan.dk eller kontakt os på telefon 33 55 40 82 og hør, hvordan din virksomhed kan få en kriminalitetsforsikring.

r Vi vil have den tyske model Trafikordfører Pia Olsen Dyhr (SF): »Vi vil gerne have den tyske model, indtil vi får den mere begavede GPS-model. Vi ved ikke, hvornår den endelige løsning kommer, så jeg tror, den kan nå at blive afskrevet. Kørselsafgiften på lastbiler er 132 øre/km i Socialdemokratiet og SF’s skatteudspil ”Fair Forandring”«.

Vignet eller km-tæller

Lastbiltrafikken skal begrænses

DTL advarer mod hovsa-løsninger

Trafikordfører Per Clausen (EL): »Jeg er ikke optaget af, hvilken teknik man vælger. Det afgørende er at lave en afgift, der er så høj, at den påvirker transportvalget, altså understøtter flytning af transport væk fra vej og over på jernbane. Den skal laves så enkel og så let at kontrollere som mulig. Det vil være en udmærket ordning at betale per kilometer, og så kan man senere raffinere ordningen. I første omgang gælder det om at få penge i kassen og få begrænset lastvognstrafikken og få den erstattet med noget mere miljømæssigt ansvarligt«.

Trafikordfører Henriette Kjær (K):

Vi skal have en dansk maut Trafikordfører Johs. Poulsen (R): »Det radikale Venstre foreslår at ophæve Eurovignetten og indføre en ekstra, km-baseret vejafgift på lastbiler svarende til den tyske kørselsafgift ”Mauten”, hvor alle lastbiler over 12 ton betaler en afgift per kørt kilometer ved hjælp af GPSteknologi. Teknologien er velkendt og kan overføres direkte til Danmark. Afgiften gradueres med tiden, så den også gælder for lastbiler, der vejer mellem 3,5 og 12 ton. illustration: llustra

»Vi venter på et udspil fra regeringen om lastbilafgifter, som skal drøftes i forligskredsen. Jeg er sådan set meget åben og forestiller mig en ordning fra 1. januar 2012, der er let at administrere, og som sikrer opkrævning af afgifter fra udenlandske vognmænd, dvs. en vignet eller en km-ordning, hvis den tekniske løsning for aflæsning af kilometertælleren ellers er præcis. Jeg kan ikke forestille mig en forhøjelse af brændstofafgifterne, for det vil ramme danske vognmænd hårdere end udenlandske.

Og udgifterne kan overstige indtægterne ved en brobizzlignende opsætning«.

I sidste måned spillede de Radikale ud med et forslag om en kilometertæller-afgift for personbiler og endnu en vejafgift for lastbiler, fordi et intelligent system for kørselsafgifter via satellit synes at have lange udsigter.

Men DTL advarer imod midlertidige hovsa-løsninger, der kun tjener som en ren skat. »Hvis man ser på rækken af skatter og afgifter, som transportbranchen i forvejen betaler, så er den lang. Transportbranchen betaler faktisk også allerede en vejafgift, Eurovignetten. Så hvad skal det hjælpe med endnu en afgift på et trængt transporterhverv, når nu erfaringer fra andre lande viser, at det ikke engang har en grøn effekt i form af at flytte godset væk fra vejene. I Tyskland, hvor man har afgifter for lastbiler på de tyske motorveje, ser man, at det i stedet flytter godstransport over på de mindre veje til gene for beboere og miljø,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Hverken den tyske afgift, Mauten, eller en ekstra vejafgift på lastbiler er løsningen. »Mauten har endda fået den socialdemokratiske trafikminister i den tyske delstat Mecklenburg-Vorpommern til at kræve afgiftssystemet afskaffet, fordi det flytter problemerne med den tunge trafik tættere på borgerne. Og en ekstra vejafgift, som de radikale foreslår, kan kun betegnes som en ekstra skat på transporterhvervet. DTL mener, at Danmark bør kigge på intelligente afgiftssystemer med grønt sigte i stedet for midlertidige løsninger, der kun tjener det formål at kradse penge ind til statskassen, og i stedet for at se på et system som den tyske Maut, som har mange bivirkninger, bl.a. at det koster hele 20 pct. i administration,« fortsætter han.

Han understreger, at et afgiftssystem, der er intelligent ved fx at kunne regulere trafikmængden på bestemte tidspunkter, skal gælde både personbiler og lastbiler, og at den nye afgift skal være omkostningsneutral for transportbranchen, som ikke har brug for et øget omkostningsniveau.

Læs også lederen side 2.

DTL Magasinet • nr. 2

5

FILTRE GIVER STORE MAUT-BESPARELSER Med partikelfilter monteret kan lastbilkørsel på 50.000 km tysk motorvej blive over 15.000 kroner billigere om året Af Ove Holm

Når først partikelfiltret er monteret på lastbilen, og papirbøvlet er klaret, kan det blive markant billigere at køre på det tyske Maut-motorvejsnet. Samtidig bliver der adgang til de tyske miljøzoner.

DTL har kulegravet vilkårene – noget af en jungle af diverse tekniske forskrifter, myndighedskrav og godkendelser. Men for mange transportvirksomheder kan det både være nødvendigt at gennemføre øvelsen – og være ulejligheden værd.

Tyske godkendelser I miljøzonerne i fx Berlin og Bremen har man siden nytår krævet en Euro 4-motor (grøn plakette), mens det i de fleste andre tyske miljøzoner endnu er nok med en Euro 3-motor (gul plakette). Ældre lastbiler kan imidlertid få adgang til miljøzonerne med et partikelfilter – vel at mærke et, der har en tysk godkendelse.

Med tysk godkendte partikelfiltre kan man spare store beløb i vejskat. Fx kan et Euro 3-vogntog spare 2,1 cent pr. kilometer i 2010 og 4,2 cent pr. kilometer i 2011. Kører en lastbil f.eks. 50.000 km på Maut-vejnettet i Tyskland i 2011, bliver det til en besparelse på 15.645 kr.

Hvor man med et partikelfilter kun kan springe én afgiftskategori i Mauten, er det muligt med et partikelfilter af den tyske standard, PMK2, at tage springet fra rød plakette (svarende til Euro 1 & 2) hen over den gule (svarende til Euro 3) og helt op til den grønne plakette (Euro 4).

Et PMK2-partikelfilter er et såkaldt ”lukket” filter med en partikelreduktion på mindst 90 pct. Et ”åbent” filter vil i de fleste tilfælde ikke være tilstrækkeligt. De dansk godkendte filtre er alle af den lukkede type. Men desværre er kun et begrænset antal godkendt i Tyskland.

Det er i Tyskland generelt ikke tilladt at lave konstruktive ændringer på køretøjer og/eller køretøjskomponenter, uden at der efterfølgende foretages godkendelse af Kraftfahrt Bundesamt (den tyske færdselsstyrelse). Det gælder også eftermontering af partikelfiltre på lastbiler og busser. Ved godkendelse

udstedes efterfølgende et såkaldt ABE godkendelses-nummer.

ABE står for Allgemeine Betriebs Erlaubnis og betyder generel godkendelse.

Det ”generelle” består i, at producenten får testet og godkendt filtre til bestemte køretøjer/køretøjsmodeller. Laves konstruktive ændringer, der kun omhandler et enkelt køretøj, kan der dog ansøges om et såkaldt ”Enkelgodkendelsescertificat” (Einzelabnahme).

Partikelfilter-systemer godkendes i Tyskland efter forskrifterne i det såkaldte Anlage 27 samt de tyske detailforskrifter for køretøjer, StVZo. Godkendelsen er væsentlig mere krævende for partikelfilterfabrikanten end den danske principgodkendelsesordning.

Tysk plakette i danske synshaller Det er muligt ved de danske synshaller at få en grøn plakette (svarende til Euro 4) til miljøzoner i Tyskland til en lastbil med partikelfilter. Det kræver, at der ved synet fremvises følgende certifikater: • Den første sektion af den korrekte ABE (5-7 sider) • Den specifikke side fra ABE’en, hvoraf netop det pågældende køretøj inklusive motorspecifikationer fremgår.

For tysk indregistrerede køretøjer kræves også en såkaldt ”AU-formular”, der beviser korrekt montering af partikelfilteret.

Dette dokument kræves ikke af dansk indregistrerede køretøjer.

Registreres hos Toll Collect For at opnå en lavere Maut-betaling skal lastbilen registreres hos Toll Collect med et partikelfilter (PMK2). Toll Collect har et særligt skema. Ved kørsel i Tyskland er det vigtigt at medbringe de førnævnte certifikater.

Færdselsstyrelsen har meddelt, at det af de danske principgodkendelser kommer til at fremgå, om det pågældende filter måtte være godkendt i Tyskland. For øjeblikket er partikelfiltre fra Dinex godkendt i Tyskland. Læs mere side 20-21.

FOTO: TOLL COLLECT

Ældre lastbiler med tysk godkendte partikelfiltre slipper markant billigere i vejskat.

Læs om krav i andre lande på hjemmesiden Der findes desværre ikke en europæisk standard for partikelfiltre eller for miljøzoner.

Det betyder, at man ved kørsel i udlandet skal være opmærksom på de forskellige regler i fx Tyskland, Sverige, Holland og England (London). Læs mere om miljøzonereglerne, Maut’en og godkendte filtre på DTLs hjemmeside www.dtl.eu.

6

DTL Magasinet • nr. 2

Er dit køretøj klædt på til at køre i miljøzonen?

Den 1. juli 2010 skærpes kravene i miljøzonen. Det betyder, at alle dieseldrevne køretøjer over 3,5 tons, som ikke lever op til Euro 4-normen, skal have monteret et partikelfilter for at køre i København og Frederiksberg kommuner.

Lever dit køretøj ikke op til Euro 4-normen, så husk, at du skal have påmonteret et partikelfilter og godkendt dit køretøj ved syn, før du kan køre i miljøzonen.

Læs mere om de nye krav, og hvad de betyder for dig på

www.miljozone.dk

DTL Magasinet • nr. 2

7

Vognmændene skal rykke nu:

10.000 FILTRE SKAL PÅ INDEN 1. JULI

Omkring 10.000 partikelfiltre skal monteres på danske lastbiler, fortrinsvis Euro3, inden 1. juli i år.

Af Ove Holm

Der er mindre end fem måneder til at få gjort lastbilflåden klar til den helt nye miljøsituation for dansk transportbranche: 1. juli skal alle Euro3-lastbiler have partikelfiltre på for at køre ind i centrum af København, Frederiksberg, Aalborg og Odense. Og 1. september gælder det også i Århus.

DTL vurderer, at der 1. juli vil være ca.

10.000 danske lastbiler, som potentielt vil skulle have filter på. Dertil kommer et antal busser.

Mange vil ikke have brug for at køre i miljøzoner, men omvendt vil der også være ældre lastbiler (Euro 0, 1 og 2), som skal have filter på for at få lov til at køre i de nye miljøzoner i Odense og Århus.

Det er ikke muligt at nå inden for de sidste uger i juni måned. DTL anbefaler derfor, at virksomheder gør deres stilling klar og får undersøgt deres behov for partikelfiltre. Hellere i dag end i morgen.

Det står klart, at Miljøstyrelsens

tilskudspulje er tom, og at ordningen lukkes. Der er dog en venteliste for de virksomheder, der har søgt inden 7. december i fjor om et tilsagn om støtte. De kan komme i betragtning, hvis tidligere givne tilsagn ikke bliver udnyttet.

Til gengæld har DTL Fordelspartner forhandlet en rabat på 2.000 kr. pr. filter hos en af de store producenter Dinex. Det kræver dog en bestilling inden 15. marts.

Læs mere side 20.

Muligheden for at få dispensation fra filterkravet er yderst begrænset.

Det viser Miljøstyrelsens praksis hidtil.

Dispensationen kan gives, hvis der kan dokumenteres særlige omstændigheder, hvis det vil være af miljø- og sundhedsmæssig underordnet betydning, eller hvis kravet om partikelfilter vil ramme virksomheden sådan, at virksomheden må lukke (ekspropriativt indgreb).

Partikelfilter eller ej?

Inden vognmanden køber partikelfiltre så overvej:

• Hvad er lastbilernes alder/Euro-norm?

Euro 2 eller ældre. Euro 3. Euro 4 eller 5?

• Hvor længe beholdes det enkelte køretøj?

• Hvor meget kører de enkelte køretøjer i miljøzonen?

• Skal de køre i miljøzoner i udlandet?

• Køres i Tyskland eller andre lande med miljøzone eller Maut?

• Kan det planlægges ikke at køre i miljøzonen med nogle af lastbilerne?

• Kan kunderne acceptere at vente med levering indtil et køretøj med miljøzonemærke er ledig?

• Kan en kollega hjælpe med at udføre en opgave?

• Regn på om det bedst kan betale sig at blive væk fra miljøzonen, at købe en ny lastbil eller at montere et partikelfilter.

• Hvad tjenes i dag på kørsel i miljøzonen?

Er kørslen afgørende for forretningen?

• Kan der opnås betaling hos kunderne for meromkostningerne til partikelfilter, ny lastbil og tab på salg af gamle lastbiler?

Tjekliste før køb af partikelfilter

Dette hvid-grøn stribede Euro 3miljøzonemærket gælder ikke fra 1. juli i år.

8

DTL Magasinet • nr. 2

• Hvad er dit køremønster – bliver motoren varm?

• Få målt temperatur på køretøjets udstødning (data-logger).

• Få eventuelt målt køretøjets røgtæthed.

• Hvis der er lav temperatur i udstødning, overvej ekstra for- katalysator, additiv eller et aktivt filter med dieselindsprøjtning (oliebrænder).

• Tjek hos Færdselsstyrelsen, hvilke partikelfiltre der er godkendte.

• Hvad tabes ved at udskifte et gammelt køretøj med et nyt før planlagt?

• Hvor mange år kan partikelfiltret afskrives over?

• Hvad koster et partikelfilter inkl. montering og drift pr. år i afskrivningsperioden?

fald blive tilstoppet og ødelagt efter nogle få timers kørsel. Man skal derfor ikke glemme at vedligeholde motoren – heller ikke efter filteret er monteret. Motoren kan i løbende drift kontrolleres ved at måle røgtætheden før partikelfilteret.

Det er vigtigt, at filterleverandøren forelægges de relevante oplysninger om køretøjet. Fx er olieforbruget af stor betydning for mængden af partikler og for at foretage en korrekt vurdering af filterets egnethed for køretøjet.

Køretøjet skal overholde fabrikantens krav. Hvis fx køretøjet har en højere røggastæthed, end fabrikanten anbefaler, bør motoren renoveres. Typisk vil en motor, der ryger for meget, have behov for udskiftning af indsprøjtningsdyser eller renovering/justering af indsprøjtningspumpen.

Pris for partikelfilter • Anslået prisniveau for partikelfilter (filter, dåse, rør og ophæng): 30.000-75.000 kr.

• Datalogger til løbende måling af modtryk og temperatur: 2.000-3.000 kr.

• Plus montering: 6.000-50.000 kr.

• Plus driftstab, når bilen skal undværes i ½ dag til 2 uger.

• Evt. varmeisolering af udstødningsrøret mellem motor og partikelfilter • Årlige driftsomkostninger 1.600-6.000 kr.

• Plus driftstab, når bilen skal undværes 1-4 gange årligt.

Filteret skal passes Valg af partikelfilter Det er helt afgørende, at bil (motor, vedligeholdelsesstand), driftsmønster og filter passer sammen. Det afklares bedst ved, at filterfabrikanten eller forhandleren afgiver en skriftlig erklæring om, at kombinationen er i orden.

DTL anbefaler at få foretaget målinger – med en såkaldt data-logger – af køretøjets udstødningstemperatur, f.eks. over en uges tid, for at afgøre om temperaturen passer til filteret.

Vælg ikke en typisk uge men derimod en ”dårlig” uge, hvor lastbilen er forholdsvis lidt belastet. Er temperaturen for lav til, at afbrændingen af soden kan fungere i et passivt coated filter, så må der vælges en alternativ løsning, enten i form af en ekstra katalysator foran filteret eller et filtersystem, hvor der i stedet for catalytisk coating anvendes en additiv via brændstoftanken. Er der ingen af de passive systemer, der virker, kan man vælge et aktivt filter, hvor man ved hjælp af en oliebrænder ”sætter fut i” afbrændingen af soden i filteret.

Det kan også være en mulighed at isolere udstødningsrøret mellem motor og filter, f.eks. for at undgå problemer i frostvejr om vinteren. Lave udstødningstemperaturer ses f.eks. på renovationslastbiler og lastbiler, der holder stille og udfører kranarbejde.

Motoren skal være i orden

Modtryksalarmen hjælper med til at overvåge filteret og motoren, og det er vigtigt at reagere, hvis modtryksalarmen viser fejl. Det bør stærkt overvejes at montere en data-logger, der løbende registrerer røggastæthed, temperatur og modtryk.

Filteret skal serviceres efter fabrikantens forskrifter og i passende intervaller.

Husk at få vejledninger fra leverandøren både mht. servicering og arbejdsmiljø mv. Sørg for, at vejledningerne udleveres til vognmanden.

I løbende drift kan filtrets funktion kontrolleres ved at måle røggastætheden efter filteret. Røggastætheden skal være så lav som muligt. Hvis røggastætheden overstiger 0,2 m-1, er filtret ikke funktionsdygtigt.

Produkt- og leverandøroversigt DTL er på vej med en kombineret produkt- og leverandøroversigt for partikelfiltre og tjeklister med alle kritiske punkter. Den vil om kort tid være tilgængelig for DTLs medlemmer på hjemmesiden www.dtl.eu.

Lastbil, driftsmønster og partikelfilter skal passe sammen.

Drift af partikelfilter • Hold øje med modtryk i udstødningssystem – tjek modtryksmåler.

• Montér en datalogger, der hele tiden registrerer modtryk og temperatur. Det gør det lettere at opdage driftsproblemer, før filteret stopper helt til og måske brænder af. I forbindelse med reklamationer er det også værdifuldt med en god dokumentation af driften.

• Overhold anbefalet service med rens af filter.

• Overvej at have en ekstra filterenhed til at skifte med, fx 5 filtre til 4 lastbiler. Så kan alle lastbiler køre, når det ekstra filter er til rens.

• Hold motoren i orden – herunder rene dyser.

• Kør en tur, så motoren og udstødningssystemet bliver godt varm, f.eks. 1 minut med fuld gas op ad bakke en gang om dagen.

• Brug af lavsvovl diesel en selvfølge, og smøreolier med lavt aske, svovl og fosfor indhold anbefales (Low SAPS).

Motoren skal være fornuftig vedligeholdt, før man monterer et partikelfilter.

Et partikelfilter kan ikke klare meget store mængder sod, og det kan i værste DTL Magasinet • nr. 2

9

Trafiksikkerhed i Øjenhøjde 2010:

10.000 refleksveste Ny partner er til børnene Børneulykkesfonden Af John Larsen

siges at være plads til bedre forebyggelse herhjemme. En nylig undersøgelse har vist, at Danmark er på 13. pladsen ud af 15 europæiske lande, når det gælder trafiksikkerhed«, fortsætter hun.

Af positive resultater nævner hun den kraftige nedgang i antallet af højresvingsulykker: »Vi tror på, at bl.a. DTLs børnekampagne har gavnet. Kampagnen virker, fordi man er ude rent fysisk for at vise børnene, hvad det drejer sig om – i stedet for bare at sende en pjece ud. Vi skal ud og møde børnene, og så får de en refleksvest, som de kan få stor gavn af bagefter«, fastslår hun.

Som hånd i handske Børneulykkesfondens formål om at forebygge og mindske antallet af børneulykker i Danmark passer som hånd i handske med DTLs børnekampagne, der som bekendt skal give børn en bedre forståelse for lastbiler i trafikken.

Bag Børneulykkesfonden står Codan Forsikring og landets største børnehospital, H.C. Andersen Børnehospital, der hører under Odense Universitetshospital.

Fonden støtter især forskning og udvik ling for at få mere viden om, hvordan børneulykker kan undgås. Desuden støttes udviklingen af behandlinger, og fonden skal også være med til at øge bevidstheden om og mindske antallet af børneulykker.

Trafiksikkerhedskampagnen går ind i sin 8. sæson i træk. Forberedelserne er stadig i fuld gang, men det ligger allerede nu fast, at der denne gang geografisk fokuseres på skolerne på Vestsjælland og Fyn i ugerne 15-20.

Næstved, Djursland og Egeskov Slot Der bliver tre store ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde”- events, hvoraf den første kommer til at ligge på Sjælland den 9. april på Digtevejskolen i Næstved.

Lørdag den 29. maj er kampagnen i Jylland i forbindelse med Gammel Estrup Marked på Djursland.

Afslutningsarrangementet bliver i år afviklet på Fyn på Egeskov Slot på den årlige Falckdag 7. august.

FOTO: NIELS ERIK NIELSEN

DTLs kampagne ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde” får ekstra tyngde i år med den nye partner på holdet, Børneulykkesfonden.

I løbet af sommerhalvåret vil fonden bidrage til aktiviteterne sammen med DTL og de øvrige partnere, Danske Fragtmænd, 3F Transportgruppe, Volvo Lastvogne, Falck og OK a.m.b.a. »Helt konkret stiller vi med 10.000 refleksveste til kampagnen, så der bliver veste nok til alle deltagende børn både ude på skolerne og ved de tre store arrangementer, der holdes til sommer,« oplyser Børneulykkesfondens Henriette Madsen.

Allerede sidste år delte Børneulykkesfonden 50.000 refleksveste ud til især børnehavebørn i forbindelse med forskellige events og lokale arrangementer. »Vi er gået med i DTL-kampagnen, fordi vi – ligesom transportbranchen – vil bidrage til at få nedbragt antallet af børneulykker. Det er i al sin enkelthed vores fornemste opgave. Kampagner er et led i vores forebyggende indsats, og der må

I år når kampagnen ud til skolerne på Vestsjælland og Fyn. Billedet er fra et af sidste års skolebesøg.

10

DTL Magasinet • nr. 2

Henriette Madsen, Børneulykkesfonden, og hendes datter Mathilde viser refleksvestene, der skal deles ud til sommer.

VENTER PÅ RETURGODS I ISKOLDE LASTBILER Af Martin Broberg

Danske rastepladser og transportcentre har længe været så overfyldte, at lastbilchauffører har haft svært ved at få deres lovpligtige hvil.

Trods indførsel af parkeringsrestriktioner er der fortsat store problemer på landets største transportcenter, GateWay E45/Danmarks Transport Center i Vejle, fordi udenlandske chauffører benytter sig af de gode forhold på centret og »camperer” i op til 12 dage. »Der er lige kørt nogle bulgarer herfra.

De har været her i 12 dage i deres kolde lastbiler og ventet på returgods. Det er desværre stadig sådan, at mange østeuropæiske chauffører optager pladserne i dagevis, fordi deres vognmænd eller disponenter ikke lader dem køre videre uden et nyt læs gods. Blandt andet derfor har vi overalt i Danmark problemet med de overfyldte rastepladser,« siger Henry Dyrlund, adm. direktør for GateWay E45/ DTC i Vejle.

Han tilføjer, at de udenlandske chauf-

fører lever af medbragt konserves og fylder pladserne ud, selv om man maksimalt må holde dér i 11 timer. »Det går selvsagt ud over vores forretninger så som cafeteria og kiosk, der lider under, at købedygtige kunder ikke kan komme til. Vi har fået en masse gode råd og ideer fra danske vognmænd og chauffører om, hvordan vi kan få rettet op på forholdene«, siger Henry Dyrlund.

Han har derfor bl.a. fået oversat DTCs parkeringsregler til 16 sprog og håber på, at det kan ændre på den forkerte brug af parkeringspladserne. ”Der står i reglerne, at overtrædelse kan føre til bøde. Men der er jo nok ringe mulighed for at inddrive bøden hos en bulgarsk vognmand”, konstaterer DTCdirektøren tørt. ”Det er et socialt problem, at østeuropæiske chauffører lever under kummerlige forhold i deres lastbiler i Danmark, men det er også et trafiksikkerhedsproblem, at der ikke er parkeringspladser nok

til de chauffører, der skal holde deres hvil i forhold til reglerne om køre- hviletid.

Cabotageproblem Det kan meget vel også blive et cabotageproblem, for den omfattende tilstedeværelse af udenlandske chauffører uden noget internationalt at køre med vil øge incitamentet til at køre ulovlig cabotagekørsel (dansk indenrigs-godskørsel, red.), når man alligevel er i Danmark,” siger chefjurist John Roy Vesterholm, DTL. Han appellerer til politiet om stærk kontrol.

DTL vil rette henvendelse til Vejdirektoratet om at indføre parkeringsrestriktioner på rastepladserne langs motorvejene for at få stoppet de ophold, der varer i dagevis. »Vi håber, at de penge, som Vejdirektoratet nu vil bruge på flere parkeringspladser til lastbiler, vil skabe bedre muligheder for at overholde køre- hviletiderne. Men vi må også opfordre politikerne til at se på, hvad man ellers kan gøre,« siger John Roy Vesterholm.

Forbliver iskold.

Overbevisende køleeffektivitet: Cool Liner Duoplex-serien.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • post@krone-skandinavien.dk

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_185x127_Beu091110_CoolLiner.indd 1

www.krone-skandinavien.dk 10.11.2009 14:34:57

DTL Magasinet • nr. 2

11

LEDERENS BORD

Hvad mener danske transportledere om dagens og morgendagens udfordringer.

Bag lederens bord sidder denne gang vognmand og grusgravejer Thomas Jull Olsen.

Grusgravsvognmand kalder til samling:

VI HAR BRUG FOR ET NETVÆRK Af John Larsen

»Vi producenter af grus og andre råstoffer har så mange fælles problemstillinger, at vi bør danne et fælles DTL-forum. Det kunne være et netværk, en erfa-gruppe eller noget lignende.« Sådan lyder opfordringen fra vognmand Thomas Jull Olsen, Sorø, som mener, at øverst på en sådan gruppes dagsorden står en fælles optræden over for de offentlige myndigheder og i forholdet til kommunerne. »Langt de fleste grusgrave i Danmark er rundet af en vognmand. Vi har meget til fælles. Vi konkurrerer naturligvis indædt med hinanden, men vi kunne få stor gavn af også at diskutere med hinanden, hvordan stat og kommuner behandler os.

Bl.a. har kommunerne overtaget alle spørgsmål om råstofindvinding fra amterne, og det har betydet nye sagsbehandlere og andre rutiner,« uddyber Thomas Jull Olsen, der ejer flere grusgrave på Sjælland. »Andre emner vil uundgåeligt dukke op, når vi først får sat os sammen – fx om teknik. Jeg forestiller mig også, at en sådan transportørgruppe kan arbejde sammen med grusgrav-gruppen i Dansk Industri.«

12

DTL Magasinet • nr. 2

Ideen er grebet hos DTL, der er ved at undersøge interessen blandt andre vognmænd.

Et livsværk Thomas Jull Olsen, der er udlært maskinarbejder, har brugt næsten hele sit voksenliv på at videreføre familiens livsværk, Lønggårdens Grusgrav- og Vognmandsforretning uden for Sorø. I dag kaldet TJO efter hans forbogstaver: »Jeg stillede i forretningen hos min far den 2. april 1976 kl. 6, da jeg var færdig med militærtjenesten. I 1978 døde min far, og jeg tog over som 25-årig.« Siden TJO overtog Sorø Containertransport i 1986 har de store forretningsområder været grusgrave, containerkørsel og – udlejning samt sortering og behandling af jord og bygge- og anlægsaffald. Desuden er der et smede- og autoværksted, som vedligeholder lastbiler, entreprenørmaskiner og containere og udfører opgaver på bestilling. De p.t. 38 ansatte betjener bygge- og anlægsvirksomheder, lokale håndværkere og handlende, andre vognmænd og kommuner og Vejdirektoratet.

Men ikke nok med det.

Givtige nicher »Vi forsøger hele tiden at finde indtægtsgivende nicher,« forklarer Thomas Jull Olsen.

At bruge ordet niche er lidt for småt til at beskrive den kæmpemæssige støjvold, som virksomheden er ved at anlægge over en ti-års periode ud til motorvejen ved Slagelse. Byskovvolden skal være halvanden kilometer lang og består af ren og lettere forurenet jord fra byggerier i regionen. »Vi vandt udbuddet for ca. fire år siden efter en prækvalifikation.

Vores kunder betaler os for at komme af med jorden, og vi betaler en tip-afgift til Slagelse Kommune – en god forretning for kommunen, og borgerne slipper for støj fra motorvejen.« TJO har i de senere år specialiseret sig i væsketætte containere, der bl.a. transporterer affald fra slagterier og fødevarevirksomheden Bähncke i Skælskør. »Dér henter vi sennepsslam – og det lugter ikke af roser, skal jeg hilse at sige.

Containere, der holder på væsken, er ofte mere fleksible at arbejde med end tanke. De kan tages af lastbilen, og de er åbne og derved lettere at påfylde.«

FOTO: FINN JOHN CARLSSON

Thomas Jull Olsen: » Der er brug for at samle råstofproducenter i et netværk eller erfa-gruppe.

»Vi konkurrerer naturligvis med hinanden, men vi kunne få stor gavn af også at diskutere fælles sager.« Levende fisk i containere Til april skal TJO stille med tre hængerbiler med væsketætte containere til dambruget Musholm Lax A/S på Reersø.

Her skal en halv million levende ørreder transporteres fra midtjyske dambrug til Århus Havn, hvor de udskibes til et kæmpe havdambrug i Storebælt ved Reersø. »Vi har konstrueret nogle containere, der holder fiskene i vandet forsynet med ilt under transporten,« forklarer han.

Krisen rammer hårdt Thomas Jull lægger ikke skjul på, at den økonomiske krise har ramt hårdt.

Så meget desto vigtigere er det for en vognmandsforretning at sprede sine aktiviteter. »Bygge- og anlægssektoren ligger totalt underdrejet lige nu, hvor vinteren hærger. Til gengæld har en motorvejsrute med vinterkørsel, som vi lidt tilfældigt overtog op til denne vinter, vist sig at være en god forretning«. »Opbremsningen i byggeriet har været meget voldsom, og det vil nok halte længe, inden det for alvor kommer i gang igen. Vi ser mere optimistisk på kommende infrastrukturopgaver, hvor

bl.a. Vejdirektoratet vil sætte nogle nye arbejder i gang.

Virksomheden har på grund af byggekrisen måtte skære medarbejderstaben med ca. 30 procent – dog har transportafdelingen klaret skærene uden fyringer.

Det er takket være kørslen med affaldscontainere hos slagterier, butikker og andre erhvervskunder.

Mange affaldsregler og papir men kun lidt kontrol På affaldsområdet har den nye lovgivning vakt tilfredshed i virksomheden. »De nye affaldsregler rummer fx muligheden for at blive registreret som en indsamler, der kan sørge for affaldsindsamlingen for andre kunder. Desuden er det genanvendelige affald givet frit.

Det kan vi bruge til noget. Samtidig har kommunalreformen betydet, at vi skal arbejde med langt færre kommunale regulativer«, siger han.

På minussiden er der de voldsomme krav til dokumentation. »Mens reglerne jo er mangfoldige, kniber det for myndighederne med at følge op med kontrol, så de brodne kar ikke bare kan gøre som det passer dem.«

Thomas Jull mener, at bureaukratiet er med til at favorisere de helt store aktører. »Det skubber til udviklingen i retning af færre men større affaldstransportører, som også har gavn af, at de landsdækkende forretningskæder mere og mere udliciterer til én transportør, der skal håndtere alt deres affald.« I har også valgt at udarbejde grønne regnskaber – hvorfor? »Det har tidligere været et kundekrav. Vi har ikke fået flere kunder på den konto. Men internt i virksomheden er det en sund øvelse at komme rundt i alle kroge en gang om året for at se, hvor vi kan spare på ressourcerne« Hvor ser du de store udfordringer for det danske transporterhverv? »De danske transportarbejdspladser er meget hårdt trængt.

Det rammer ikke os direkte med det stigende antal udenlandsk indregistrerede lastbiler og udenlandske chauffører, men det er trist at se på. Jeg er bange for, at det går ud over fagligheden, når det alene drejer sig om at få transporteret godset fra A til B så billigt som overhovedet muligt. Hvad med kvaliteten og præcisionen?«

DTL Magasinet • nr. 2

13

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

En række kommuner har sparet på snerydningen bl.a. ved at bruge traktorer. DTL opfordrer kommunerne til at bruge vognmænd og lastbiler for at sikre kvalitet og miljø.

Bl.a. Svendborg Kommune opsagde mangeårige kontrakter med lokale vognmænd og ville for at spare bruge bl.a. traktorer til at få sneen væk fra vejene. Den hårde vinter har imidlertid været hård kost for kommunens snerydning.

Mange borgere har været utilfredse med mangelfuld snerydning, fordi de langsomme og stærkt brændstofforbrugende traktorer ikke kan rydde sne væk lige så godt og hurtigt som lastbilerne. »Traktorer er gode til meget men snerydning er ikke deres stærke side. Vi har denne vinter her i Svendborg set eksempler på, at gravemaskiner har skubbet sne længere ind i rabatten, fordi traktorer ikke har kunnet kaste det langt nok væk. Det kan lastbiler,” siger Tåsinge-vognmand Kim Vermø, kredsformand for DTLs kreds 14. Så besparelserne kan give bagslag.

EU-opbakning til selvkørende vognmænd DTL har både herhjemme og i Bruxelles kæmpet for, at de selvkørende vognmænd kan slippe for at blive underlagt EUs arbejdstidsregler.

Nu er der kommet fornyet støtte til det synspunkt. Både i form af en rapport og en afstemning i Europa-Parlamentets transportudvalg.

Udvalget forkastede i slutningen af januar et udkast til en betænkning, der anbefale-

14

DTL Magasinet • nr. 2

de at omfatte de selvstændige vognmænd af EUs arbejdstidsregler. Udkastet blev afvist af et flertal i transportudvalget, fordi man så det som starten på en glidebane i retning af uhæmmet kontrol af selvstændige erhvervsdrivende.

Samtidig har en rapport fra Parlamentet konkluderet, at de selvkørende vognmænd i EU ikke skal omfattes af EUs regler for arbejdstid. »DTL har i de seneste måneder arbejdet tæt sammen rapportens forfatter parlamentsmedlem Edit Bauer. Vi så rapporten, inden den blev sendt til udvalget. Og vi kan fortælle, at den fuldt ud følger DTL og de selvkørendes holdning i sagen. Hvis der findes evt. ”falske selvstændige”, som snyder systemet, så skal det problem løses men på en måde, der ikke forværrer de rigtige selvkørendes vilkår, hedder det«, siger EU-chef Søren Hyldstrup Larsen. ”Det er utrolig vigtigt, at Edit Bauer som ordfører i sagen støtter vores holdning i sit udkast til den endelige rapport. Det giver os den bedst mulige udgangsposition. Men som så ofte i EU betyder det ikke, at sagen er afsluttet«, fortsætte han. Rapporten skal nu behandles i EU-systemet, til den ender i Parlamentet.

DTL har i denne sag et tæt samarbejde med søsterorganisationerne i Sverige, Finland, Storbritannien, Holland, Tyskland og Frankrig.

Godt med forlænget cabotageforbud DTL er tilfreds med, at Transportministeriet har forlænget cabotageforbuddet for de to nye EU-lande, Rumænien og Bulgarien til udgangen af i år. Det betyder, at rumænske og bulgarske lastbiler fortsat

ikke må udføre cabotagekørsel – kørsel med gods mellem to danske destinationer. »Vi har anbefalet forlængelsen, der gerne måtte udvides et år mere til 2012, hvis det stod til os,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. DTL har i et høringssvar sidste år anbefalet en forlængelse af cabotageforbuddet.

DTL til Køge: Drop den lastbilzone Efter hård kritik fra bl.a. DTL, Dansk Erhverv og forretninger i Køge centrum har Køge Kommunes teknik- og miljøudvalg nu besluttet at udvide dispensationen for lastbiler med totalvægt over 18 tons.

Men der er stadig lang vej igen, mener DTL, der bl.a. peger på, at miljøet og trafiksikkerheden fortsat lider under Køge Kommunes forbudszone mod lastbilerne med den større lasteevne.

Udvalget har nu besluttet, at lastbiler over 18 ton med ærinde i den centrale

del af Køge får mulighed for at søge dispensation for forbuddet. Gennemkørende lastbiler får ikke mulighed for at søge dispensation. Udvalget tilføjer dog, at ”der snarest vil blive indledt en dialog mellem forvaltningen, politikerne og de aktører, der har givet deres mening til kende over for Køge Kommune.” »Vi mener ikke, at udvalgets beslutning udgør nogen brugbar løsning. Forbuddet mod lastbiler over 18 ton bør ophæves, da den foreslåede ”mellemløsning” vil give en stor administrativ byrde både for den enkelte transportør, men også for kommunen, at skulle søge og behandle dispensationer,” siger DTLs cheføkonom Ove Holm.

DTL opretholder derfor sin klage til Rigspolitiet og har understreget, at klagen bør have opsættende virkning, så længe Rigspolitiets behandling er i gang. DTL ser frem til den dialog om zonen, som Køge Kommune har indbudt bl.a. DTL til.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Traktorer er gode – men ikke til snerydning

Scania Driver Training – når uddannelse bliver en oplevelse!

spar på brændsToFFeT og Få glade chauFFører Scania Driver Training kan sikre dig efteruddannelse i suveræn kvalitet. Uddannelsen opfylder EU’s krav – og lidt til, og vi garanterer, at du får en oplevelse, der både gør dig klogere og til en endnu bedre chauffør.

Som kursist vil du møde et hold engagerede undervisere, der er eksperter i bl.a. sundhed, førstehjælp, lastbilteknik og køre/hviletid fra deres egen hverdag.

Vi garanterer et spændende og afvekslende kursusforløb, hvor undervisningen har bund i virkeligheden.

“Chaufførerne får en masse ud af undervisningen.

Jeg var selv på et Scania Driver Training-kursus for at se, om Scanias chaufførtræning opfylder vores behov.

Mit indtryk er så positivt, at vi foreløbig har sendt syv chauffører afsted - også selv om nogle af dem ifølge reglerne først skulle på kursus i løbet af et par år.”

Kursusplan 2010 Kursusnr.

uge

Fra dato

Til dato

EUG0510

5

01/02

05/02

EUG0610

6

08/02

12/02

Udsolgt

EUG0710

8

22/02

26/02

Udsolgt

EUG0810

9

01/03

05/03

Udsolgt

EUG0910

10

08/03

12/03

Udsolgt

EUG1010

11

15/03

19/03

Udsolgt

EUG1110

12

22/03

26/03

Udsolgt

EUG1210

15

12/04

16/04

EUG1310

16

19/04

23/04

EUG1410

18

03/05

07/05

EUG1510

20

17/05

21/05

EUG1610

22

31/05

04/06

EUG1710

23

07/06

11/06

Kørselsleder Brian Jakobsen SuperGros A/S

EUG1810

24

14/06

18/06

EUG1910

25

21/06

25/06

Læs mere og tilmeld dig på www.scania.dk

EUG2010

26

28/06

02/07

Udsolgt

Kurserne, som er AMU-kurser (FKB: 40.704), afvikles i samarbejde med Transport UddannelsesCenteret A/S eller samarbejdspartnere.

Deltagere er derfor berettiget til VEU-godtgørelse efter gældende regler.

DTL Magasinet • nr. 2

15

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

FÅ STYR PÅ KURSERNE Chauffører og selvkørende vognmænd skal på lovpligtig efteruddannelse.

For at få spredt indsatsen bedst muligt har Færdselsstyrelsen udsendt en tidsplan, der angiver, hvornår det er tid til at komme på kursus.

Den enkelte chauffør/vognmand bliver ikke automatisk indkaldt. Det skal man selv sørge for. Sker det ikke, risikerer man kørselsforbud og bøde ved en landevejskontrol.

Læs her, hvornår du senest skal have gennemført efteruddannelsen første gang. Det afhænger af, hvornår du har fødselsdag.

Fødselsdato

1., 2. eller 3.: 4., 5. eller 6.: 7., 8. eller 9.: 10., 11. eller 12.: 13., 14. eller 15.: 16., 17. eller 18.: 19., 20. eller 21.: 22., 23. eller 24.: 25., 26. eller 27.: 28., 29., 30. eller 31.:

Seneste dato for gennemført efteruddannelse 30. juni 2010 31. december 2010 30. juni 2011 31. december 2011 30. juni 2012 31. december 2012 30. juni 2013 31. december 2013 30. juni 2014 31. december 2014

Har du f. eks. fødselsdag 3. januar, gælder det om hurtigst muligt at få planlagt efteruddannelsen. Den skal være gennemført senest 30. juni i år.

Skal du på efteruddannelse, så læs DTLs nye kursuskatalog. Her finder du en oversigt over alle vores efteruddannelseskurser. Udvalget er bredt og henvender sig både til vognmænd, chauffører og administrativt personale.

På DTLs hjemmeside www.dtl.eu, under uddannelse kan du læse mere om efteruddannelsen af erhvervschauffører.

16

DTL Magasinet • nr. 2

Tilmeld dig til obligatorisk efteruddannelse Uddannelses-centrene er ved at være klar med obligatorisk efteruddannelse for chauffører. Alt efter hvornår man har fødselsdag, skal man i år, eller et af de efterfølgende 4 år på kursus i fem dage.

For tre af dagene ligger emnerne fast, men for to af dagene er der valgfrihed.

DTL har i samarbejde med repræsentanter for transportører af fødevarer, DTL Dyr, DANAFFALD og Kran Blok Erfa formuleret ønsker til de to dage. På lignende vis har Dansk Møbeltransport Forening, oliebranchen og autohjælpen formuleret ønsker til kursusindhold. De ønskede pakker udbydes på forskellige AMU skoler.

Hvis de to emne-specifikke dage skal kunne gennemføres af skolerne i praksis, skal der være kursister nok til hele hold.

Det handler om at tilmelde sig samme sted som sine kollegaer med samme transporttype.

Vi peger nedenfor på nogle bestemte skoler. De har til gengæld lovet at samle hold med kursister fra samme type kørsel: For fødevaretransportører peges på

AMU-Vest, Spangsbjerg Møllevej, Esbjerg.

Tilmelding hos Eva Krarup ek@amu-vest. dk, tlf. 7914 0322. Planlagte kursusuger er 12 og 18.

For dyretransportører peges på AMU i Aalborg. Tilmelding hos Pia Svendsen på tlf. 9633 2255. Planlagte kursusuger er 10, 18 og 25.

For affaldstransportører peges på AMU i Odense, Tilmelding hos Maria B. Ragner på tlf. 6312 6703 eller Gülay Heidi Holck, tlf 6312 6714. Planlagte kursusuger er 4, 15, 22, 33 og 47.

For særtransportører peges på EUC Lillebælt. Tilmelding hos Henrik Helios på tlf. 7920 1111, mobil: 61618352 eller HHE@ euclillebaelt.dk. Planlagte kursusuger er 6, 8 og 15.

For Dansk Møbeltransport Forening peges på Transport UddannelsesCenter.

Tilmelding til DTLkurser@tuc.dk eller på tlf. 3163 2828.

For oliebranchen og farligt gods (ikke ADR recertificering) peges på SelandiaCEU, Slagelse. Tilmelding hos Gitte Hansen, tlf. 5856 7191, giha@selandia-ceu.dk Planlagte kursusuger er 16, 22 og 43.

For autohjælp peges på AMU-Vest i Esbjerg.

For Dansk Autohjælp tilmelding hos Anne Marie Richter, uddannelsescenter@dah.dk, tlf. 4118 9543.

Det er ikke et krav, at chaufførerne skal gennemføre kurser målrettet en speciel transporttype. Man kan godt vælge andre typer kurser. Fx skal dyrechauffører ikke nødvendigvis på kursus om dyretransporter, men kan vælge de to valgfrie dage på energirigtig kørsel, hvis nu virksomheden har fokus på det.

Se dine muligheder på: http://www.fstyr. dk/sw159467.asp. På denne hjemmeside kan du også se, hvornår de enkelte chauffører skal gennemføre uddannelse i henhold til deres fødselsdag. Se også side 16.

Bemærk, at det er skolerne, der er ansvarlige for at sammensætte holdene, så husk ved tilmeldingen at fortælle, hvad chaufføren kører med og ønsker uddannelse i.

Der er mulighed for at tage de 3 dage på ét tidspunkt og de 2 dage andre dage på et andet tidspunkt. Det samlede kursus skal blot være helt gennemført inden for den tidsramme, som der er opstillet på listen over fødselsdage.

Der er mulighed for løntabsgodtgørelse.

Gå ind på oresundsbr on.com/419 og se, hvor meget du kan spar e

47%.

Øresundsbron sænker prisen for lastbiler med Broen er den enkleste og hurtigste vej over Øresund. Og når prisen nu nærmest er halveret for lastbiler, er der al mulig grund til at bestille en ØresundBusiness-aftale.

Så koster det kun 419 kr.* for en enkelt tur.

Bestil din aftale allerede i dag – gå ind på www.oresundsbron.com/419 Eller kontakt os på telefon 70 23 90 40 (hverdage mellem kl. 8.00 og 17.00). *Priserne er ekskl. moms og gælder lastbiler 9-20 meter.

201999_10338_DK_Annonce_186x127.indd 1

08/01/10 DTL Magasinet • nr.14:45:14 2

17

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Mens den korte uddannelse bruges af buschauffører, udnyttes den ikke på godsområdet.

Det vil DTLs uddannelsesråds formand Martin Danielsen gøre noget ved.

DTL slår et slag for

DEN GLEMTE UDDANNELSE Af John Larsen

Der er en genvej til en grundlæggende transportuddannelse. Hidtil har det stort set kun været buschauffører, som har brugt denne ét-årige faglige uddannelse, og det mener DTLs nye uddannelsesråd er en skam. »På godschaufførområdet burde vi også kunne tage denne genvej i brug til mere kvalificerede medarbejdere«, mener uddannelsesrådets formand Martin Danielsen.

I 2005 blev ordningen med den korte transportuddannelse indført. Populært sagt betyder det, at eleven ”stiger af” efter det første år på det almindelige faglige uddannelsesforløb. Det er altså efter, at eleven har fået alle grundlæggende kvalifikationer og de nødvendige kørekort og certifikater – dog ikke Kran D-certifikatet.

Eleven får i sagens natur ikke et svendebrev med sig hjem. I stedet får eleven et uddannelsesbevis som lastbilchauffør. »For chaufføren er det muligheden for at få nogle kompetencer uden de store teoretiske sværdslag, og for virksomheden er det muligheden for at få bedre kvalificerede medarbejdere«, fortsætter Martin Danielsen.

Stiger af efter første trin Ifølge TUR - Transporterhvervets Uddan-

18

DTL Magasinet • nr. 2

nelsesRåd skal erhvervsuddannelserne tilbydes i flere trin. Transportuddannelserne kan gennemføres i tre trin.

Muligheden er især indført for at sikre, at unge med forskellige forudsætninger bliver i stand til at afslutte en fuld uddannelse på et niveau, som modsvarer konkrete arbejdsfunktioner på arbejdsmarkedet.

Trin 1 er et afstignings-trin primært målrettet unge med svagere forudsætninger.

Trin 2 er fuldt faglært niveau inklusive specialisering.

Trin 3 er overbygningsniveau for unge, som skal varetage disponerings/kørselsleder funktioner.

Det er således vigtigt at huske, at trin 1 ikke giver faglært status. Men det er en glimrende mulighed for unge, som har svært ved at erhverve alle certifikater og fag i erhvervsuddannelsen, og som muligvis ikke umiddelbart vil kunne bestå en svendeprøve. TUR gør dog også opmærksom på, at man kun skal nøjes med trin 1, når det er nødvendigt. Den foretrukne løsning er fortsat den fulde faglige chaufføruddannelse. »DTL er enig i, at vejen frem er at få løftet erhvervet op på et faglært niveau.

Men ofte står vi med nogle nye medarbejdere, der ikke er klar til det treårige og mere teoretiske forløb. Men de kan

jo senere genoptage uddannelsen for at få svendebrevet, hvis de får mod på det. Det åbner ordningen mulighed for.

For arbejdsgiveren er fordelen, at man hurtigt får en medarbejder, som har lært om erhvervet og fået kørekort og certifikater«, siger Martin Danielsen.

Praktikpladspræmie Chefkonsulent Gorm Johansen, Dansk Erhverv, hæfter sig ved, at den korte chaufføruddannelse også giver praktikpladspræmie på op til 50.000 kr. Virksomheden skal huske at ansøge om praktikpladspræmien hos Arbejdsgivernes Elevrefusion på www.aer.dk. »Den 1-årige chaufføruddannelse er også et godt alternativ til den lange uddannelse for virksomheder, der gerne vil i gang med at oplære lærlinge men kun vil forpligte sig for en kortere elevtid«, tilføjer han.

Flere oplysninger om uddannelsen hos Gorm Johansen på tlf. 3374 6000 eller mail gjo@danskerhverv.dk, hos TUR på tlf. 3587 8700 og på www.tur.dk eller på erhvervsskolerne.

FDE BackUp Er dine ler sikret, hvis din computer går i stykker eller bliver stjålet?

Gode data er sikre data!

En FDE kunde erkendte vigtigheden af backup, da virksomhedens server ”gik ned” – Til alt held havde kunden et halvt år forinden fået installeret FDE BackUp i forbindelse med køb af aæsningsudstyr til den digitale tachograf. Uden FDE-løsningen ville kunden have mistet mange års data – med uoprettelig skade for virksomheden til følge. Det er en katastrofe at miste en harddisk fyldt med data, og man skal betragte data backup som en lige så vigtig forsikring som virksomhedens indboforsikring. Fra 99,- kr. pr. md.

Med FDE BackUp er dine vigtige data sikret,hvis uheldet er ude!

Slip for besværet med lønadministration – gør som mange andre vognmænd, og lad FDE tage sig af ...

• • • • •

indtastning af løndata i lønsystem udarbejdelse af lønsedler indbetalinger og indberetninger til myndigheder oplysninger til Skat ajourførte satser i henhold til overenskomst

Kontakt os og få oplyst hvad det koster for din virksomhed.

Vi tager os også gerne af bogføringen – helt uden besvær for dig!

Ring 7430 3351

Ring 7430 3353

Spar penge på dine udgifter til telefoni FDE har foreningsaftaler med rabat på fastnet, mobiltelefoni og bredbånd med de re største teleudbydere i Danmark: • • • •

FDE forsyner transportbranchen med de nyeste telefoner til skarpe priser! Se ere prisinfo på fdenetshop.dk

Nokia 3720 Classic, sort

TDC Telenor Telia 3

Aktuelle priseksempler: Med Telenor Mobildeal 199 199,- kr.

Med Telenor Mobildeal 299 1,- kr.

Mobildeal har bl.a. fri intern telefoni og fri sms

Vi gi’r dig et rabattjek – du skulle nødigt betale for meget for for lidt.

Ring 7430 3385 Alle priser på denne side er ex. moms

FDE A/S . Lyren 1 . 6330 Padborg . Tlf. 7430 3300 . Fax 7430 3333 . fde@fde.dk . www.fde.dk DTL Magasinet • nr. 2

19

r e n t r a p dels r o F L T aD r f d u b l dens ti

Måne

Bestil SENEST 15. marts og få 2.000,- kr. i rabat pr. filter

Partikelfilter – éngangstilbud Bestil dit DiSiC® partikelfilter hos en Dinex forhandler senest den 15. marts og få 2.000,- kr. i rabat pr. filter.

•

Findes til alle gængse lastbiler og busser

•

Køretøjsspecifikt design - hurtig montage

•

Godkendt i alle EU-miljøzoner

Dinex leverer mellem 1. og 20. juni, så montage kan ske, inden miljøzonerne træder i kraft 1. juli.

• Udfyld værdibeviset på www.dtl.eu/filter for at opnå rabatten eller ring til 2276 8604 for at få dem tilsendt. Husk ét værdibevis pr. lastbil.

• Værdibeviset skal afleveres på værkstedet ved bestilling af filter.

Husk at bestille senest 15. marts.

20

going the extra mile

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele

DTL Magasinet • nr. 2

Leasing og forsikring i ét hug Gennem Codan og leasingvirksomheden Krone Kapital

Nyt dæktilbud – denne gang bl.a. trailerdæk

tilbydes leasing og forsikring kombineret i ét samlet produkt. Det er skræddersyet til transportbranchen.

Har du brug for nye trailerdæk ?

Lige nu tilbydes SAVA trailerdæk:

Som DTL medlem giver det udover en stærk pakke på leasing, fordele på forsikringerne til den leasede bil.

Sava Cargo C3 plus Trailerdæk 385/65R22.5

Pakken indeholder som standard:

netto 1.795,- kr. pr. stk.

• Nyværdierstatning de første 2 år efter indregistrering

For at få rabatten skal du medbringe denne annonce

• Superplus dækning. I tilfælde af totalskade dækker

eller printe kampagnetilbuddet på www.dtl.eu/daek og

forsikringen handelsværdi + 15 % ved genanskaffelse af

tag det med til din lokale Super Dæk Service eller Nordisk

nyt køretøj (biler mere end 2 år gamle)

Dæk Import forhandler.

• Kasko for fremmede sættevogne • 24 timers dækning i udlandet

Udnyt muligheden for besparelser på dit dækbudget.

• Ulykkesforsikring der dækker ved kørsel samt ved indog udstigning af bilen. Erstatningen er uafhængig af

• Markedets bredeste udvalg af dæk til alle formål.

arbejdsskade og privattegnede ulykkesforsikringer

• Med 61 afdelinger i Danmark er tilbuddet aldrig

• Månedlig betaling af forsikringsdel på én samlet faktura for leasing & forsikring

langt væk • Egen regummieringsfabrik giver en komplet løsning til alle forretningsområder og kørselstyper.

Læs mere om fordelene på www.dtl.eu/kombi eller kontakt din fordelspartner på 5081 0278.

Se andre dæktilbud på både nye og regummierede dæk på www.dtl.eu/daek.

C

E

Ellers kontakt vores fordelspartner på 5081 0278.

I

S E R V

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordeleDTL Magasinet • nr. 2

21

Kran-Blok årsmøde:

Af John Larsen

Automatikken skal styre kranerne fremover. Det må ikke længere overlades til den menneskelige vurdering.

Det konkluderede formanden for Kran-Blok Erfa Frank Segall på årsmødet i Odense 30. januar, da han orienterede forsamlingen om det nye maskindirektiv, der er indført fra årsskiftet.

Endnu mangler kranbranchen en fortolkning fra Arbejdstilsynet, men da der er tale om EU-regler kunne formanden trække på engelske fortolkninger. I England har man bestemt, at der altid skal være en automatisk regulering af såvel kranernes stabilitet som deres løfteevne.

Det får især betydning for kranproducenterne, som fremover skal levere sikkerhedssystemer, der automatisk sørger for, at kranen til enhver tid ikke bliver overbelastet, og at stabiliteten ikke sættes over styr. »Men kranfolket vil opleve ændringer

på nye kraner. Sikkerheden er sat i fokus, og derfor skal der i de nye instruktionsbøger ikke bare være angivet fareområder for kranen, men også hvor der eventuelt kan opstå fare ved brug eller forkert brug.

Sikkerhedssystemer skal som nævnt være automatiske og omfatte både kran og stabilitet. Det er en klar målsætning, at det i dagligdagen skal være kranens sikkerhedssystemer, der sikrer mod ulykker og ikke kranførerens vurderinger.

Nogle vil opleve, at de skal ændre kørestil for at få det optimale ud af kranen,« sagde Frank Segall.

Han lovede, at bestyrelsen nøje vil følge implementeringen af maskindirektivet og de konsekvenser, det vil få for de mange kraner i drift. Årsmødet – det 23. i rækken – samlede 42 deltagere fra 25 firmaer. Enkelte måtte melde afbud i sidste øjeblik, da vinter-

Fem dages efteruddannelse Erfa-gruppen har medvirket til udvikling af en fem dages målrettet efteruddannelse for medlemmerne i Kran-Blok.

Styregruppen har vurderet, at et kursus skulle dække hele området, således at der ikke var behov for at have både et kursus for kranområdet og et kursus for blokvogne. Desuden har styregruppen anbefalet EUC Middelfart som kursussted.

Det er nødvendigt at anbefale én skole,

Stabilitet og løfteevne skal styres automatisk, hedder det i nyt maskindirektiv.

22

DTL Magasinet • nr. 2

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Automatik skal øge sikkerheden

kørslen jo trækker alle af huse, så nogle vognmænd må træde til i weekenden.

Erfa-gruppen har p.t. 99 medlemmer og 18 abonnenter uden for kredsen.

Frank Segall konstaterede, at det har været et på en gang stille og turbulent år på grund af den økonomiske krise. Nogle har opgivet forretningen, andre har skåret ind til benet eller fået medarbejdere på kursus eller arbejdsfordeling.

Mange har tilpasset forretningen så godt som muligt. »Nogle få har ikke mærket den økonomiske afmatning i deres egne forretninger. Vise folk har spået om lidt bedring i 2010 – lad os håbe, de har ret«, sagde han.

Frank Segall nævnte, at uddannelse af medarbejderne er en god idé ikke mindst i perioder med svigtende ordrer. For at fastholde gode medarbejdere kan de komme på kursus, hvor der er godtgørelse.

ARKIVFOTO: LARS MIKKELSEN

Frank Segall: »Nogle skal ændre kørestil for at få det optimale ud af kranen.

da det kan være svært at samle et hold, hvis eleverne spredes over hele landet.

Samtidig vil det også give bedre mulighed for indflydelse og kvalitetskontrol.

(Læs mere side 19).

Pressen blev stille Frank Segall noterede sig en sejr i forhold til de politiske røster, der tidligere havde været fremme om at udsætte særtransporterne for nye restriktioner. »Kran Blok Erfa’s projekt med forskellige interessenter – politiet, Vejdirektoratet, Kommunernes Landsforening, Færdselsstyrelsen, vindmøllefabrikanterne og FDM – fra sidste år har båret frugt indtil videre. Der var fra politisk side lagt op til yderligere restriktioner som spærretid og indskrænkning af rutenet. Men de møder, der blev afholdt, hvor man fik sat fokus på området, har givet større indsigt og information parterne imellem og har hos flere medført et ændret syn på særtransporter. De har fået større forståelse af, at fremkommelighed eller mangel på samme sjældent er særtransportens skyld.

Der har været talrige henvendelser fra pressen, hvor dagsordenen var at sætte særtransporterne i forbindelse med manglende fremkommelighed og de problemer, det kunne give. Men efter information og gennemgang af, hvad vi har sat i værk af tiltag, har der ikke været nogen god historie i det, og vi er ikke blevet hængt ud som syndere«.

Samarbejde med vejfolk En vigtig opgave for Kran-Blok Erfa bliver at udbygge samarbejdet med kommunernes vejfolk, så man husker at tage hensyn til særtransporterne, inden rundkørsler og andre vejanlæg føres ud i livet. »Flere og flere af kommunernes folk har opdaget, at der er mange penge at spare ved at tage vognmændene med på råd, når et projekt skal igangsættes«, sagde han.

Genvalg Der var genvalg til styregruppen, der består af Frank Segall, Esbjerg, Segall kranudlejning & maskinflytning, Ivar Dahl Nielsen, Sommersted, Torben Rafn & Co. A/S, Peter Danielsen, Esbjerg, Peter

Danielsen, Jørgen Hald, Ballerup, Lastbilcentralen A/S, Morten Brøcher, 1313 Viborg. Suppleanter er Peter Juel, Peter Juel Transport ApS, Henning Geert, Virklund vognmandsforretning I/S, og Niels Arildtoft, Kruse Maskintransport A/S. Bestyrelsen konstituerer med formand og næstformand på førstkommende bestyrelsesmøde.

Næste årsmøde holdes 29. januar 2011

e

dømm m o g o s e n li d a e d , v Redder li

aving lives, deadlines and reputations

Reducerer faren for dine medtrafikanter, passagerer og øger trafiksikkerheden.

Member of VBG GROUP

www.onspot.eu

DTL Magasinet • nr. 2

23

Transportkommissær Siim Kallas skal komme med et bud på de ti års EUtransportpolitik.

Klimakommissær Connie Hedegaard skal fremlægge en samlet plan for klima og transport.

Gode svar fra nye EU-kommissærer Høringer tegner godt, vurderer DTL DTL ser med fortrøstning på det nye hold af EU-kommissærer.

Det ser ud til, at den nye transportkommissær Siim Kallas er både konkret og lyttende til branchen, og den nye danske klimakommissær Connie Hedegaard lægger op til en samlet plan for klima og transport – og dermed til et tæt samarbejde med transportkommissæren.

DTLs EU-chef Søren Hyldstrup Larsen fulgte i sidste måned høringerne af de to nøglepersoner for den europæiske transportbranche på tæt hold: »Siim Kallas gav tegningen til en god periode som transportkommissær. Han virker som en dygtig politiker, der lytter til de implicerede parter, og som ikke hovedkulds følger én retning i vigtige sager«, lyder hans bedømmelse. »Han besvarede spørgsmålene åbent, ærligt og med en vilje til at diskutere de enkelte sager med alle parter, inden han lægger sig fast på en politik. I særdeleshed understregede Kallas gentagne gange behovet for at have konkrete tiltag, der kan vedtages og indføres og

24

DTL Magasinet • nr. 2

gøre en forskel i de kommende fem år,« fortæller Søren Hyldstrup Larsen.

Adspurgt direkte om vejtransport og de store forskelle, der er mellem medlemslandene i kontrol og sanktioner, understregede han, at der er behov for en bedre harmonisering på dette område, ligesom der er behov for en energisk kontrol af reglerne. »Det er min opgave at sikre, at EUs regler anvendes alle vegne og på samme måde,« sagde Kallas og understregede flere gange den betydning, han som liberal politiker tillægger EUs Indre Marked. Han er derfor heller ikke afvisende i princippet for en mere åben cabotagelovgivning på længere sigt, men erkender behovet for at se på de økonomiske konsekvenser i medlemslandene.

På miljø og klima tilsluttede Kallas sig ambitionerne om at fjerne CO2-udslip fra transport. Men han understregede også behovet for en balanceret tilgang. »Det er godt at have høje ambitioner, men de skal også kunne opfyldes,« udtalte Siim Kallas.

Den kommende Hvidbog for EUs transportpolitik i de næste ti år bliver hans første mulighed for at vise, hvad han vil med europæisk transport. Han har ét år til at lave hvidbogen og forsøge at samle EU-landene bag en fælles transportpolitik.

Connie Hedegaard havde som kommende klimakommissær særlig opmærksomhed på transportsektoren.

Medlemmerne af Parlamentet spurgte bl.a. Connie Hedegaard, hvordan hun vil forholde sig til transportsektoren, og hvad hendes konkrete planer er for transport og klima.

Hun bekræftede, at Kommissionen arbejder på en samlet plan for transport og klima, som har høj prioritet for den nye Kommission. Hun understregede, at med transport er det sådan, at det tager lang tid fra beslutningerne træffes, til effekten ses, så derfor bør beslutningerne træffes hurtigt. Den plan skal selvfølgelig laves i samarbejde med transportkommissæren.

EU har lyttet

- og ændrer fartskriver-regler

Samtidig starter en proces hen imod en mere brugervenlig fartskriver.

DTL og ITD sender høringssvar til EU-Kommissionen inden 1. marts i år.

Af Martin Broberg og John Larsen

Der er for alvor kommet gang i den proces i EU, der skal forsyne transportbranchen med en mere brugervenlig og præcis digital fartskriver.

Det glæder ikke mindst DTL og ITD, der gennem fire år har kæmpet mod tachografens urimeligheder.

EUs forandringsproces sker indtil videre på disse to områder: 1. D et tekniske regelsæt især målrettet til producenterne af tachografen.

2. F artskriverens brugerflade især målrettet til transportvirksomhederne.

Teknikken bag EU har for nylig endeligt vedtaget et sæt nye tekniske regler for den digitale fartskriver med virkning fra 1. oktober 2011.

Reglerne giver producenterne besked om, hvordan de skal indrette tachografens software.

Det sker efter en vedvarende indsats fra DTL og ITD. De to organisationer har siden 2006 forsøgt sammen med den internationale transportorganisation IRU at gøre EU-Kommissionen og Parlamentet opmærksom på det stærkt kritisable EU-regelsæt bag den digitale fartskriver, tachografen.

Regelsættet rammer især lastbiler med mange stop hver dag uforholdsmæssigt hårdt, fordi korte stop på op til to minutter bliver registreret som køretid.

Samtidig med bliver den forbrugte tid registreret i hele kalenderminutter i tachografen. På den måde har den digitale fartskriver stjålet kostbar køretid på op til 1,5 time dagligt, som påvist i en fælles DTL-ITD-undersøgelse i begyndelsen af 2007.

De nye tekniske regler fra 2011 vil være med til at løse noget af tidsrøver-problemet. Det sker ved, at ét minut registreres som den aktivitet, der har været foretaget i længst tid i det pågældende minut.

Dermed tæller minuttet ikke som kørsel, hvis man har holdt stille længere, end man har kørt.

Derudover er alarmen ved brud af pausereglen, som var relateret til det gamle regelsæt, sat ud af kraft. »Vi er meget tilfredse med, at Kommissionen har taget DTLs og ITDs kritikpunkter alvorligt«, siger DTLs vicedirektør Morten Lindbo. Hos ITD lægger man vægt på, at dette fremskridt er opnået, fordi medlemsvirksomhederne og ikke mindst chaufførerne har medvirket aktivt i processen. »Vognmænd og chauffører har over mange kopper kaffe her på vores kontor i Padborg formidlet deres praktiske viden til os om tachografen, så EU har kunnet få korrekt information«, siger sektionsleder Lars Nielsen, ITD. Hvornår virksomhederne kan forvente den nye tachograf eller en opdatering til det eksisterende udstyr afhænger således af producenterne. Da de nye regler først blev besluttet omkring jul, må man nok væbne sig med lidt tålmodighed, før de første tachografer med den nye software er på markedet.

Brugen af fartskriverne Anvendelsen af fartskriverne reguleres af et regelsæt, der stammer tilbage fra 1985.

Disse regler beskriver, hvordan og hvornår chauffører og vognmænd skal bruge den digitale fartskriver. Ifølge Kommissionen er det nu tid til at se på en ændring af dette regelsæt, hvilket er tiltrængt, da reglerne trænger til en overhaling, så de bliver mere enkle og nemmere at forstå.

Men inden EU ændrer på reglerne holdes der en høringsfase frem til 1. marts i år. Målet er at udvikle den fremtidige version af fartskrivere til i højere grad at blive et hjælpeværktøj for transportvirksomhederne, hvor den i dag langt overvejende er et kontrolapparat for myndighederne. Fartskriverens brugerflade skal indrettes, så den spiller sammen med bl.a. flådestyringssystemer og GPS-grej.

Kommissionen har erkendt – bl.a. efter massiv kritik fra DTL og ITD – at den nuværende digitale fartskriver har fortsatte problemer med kontrol, downloading og brugervenlighed. »Vi er meget tilfredse med initiativet.

Reglerne om brugen af fartskriveren trænger til en overhaling, så de bliver mere enkle og nemmere at forstå.

I en ny digital fartskriver skal der naturligvis tages højde for indførelsen af intelligente vejsystemer og den teknologiske udvikling af moderne kommunikationsudstyr til lastbiler, så der kan kommunikeres med den digitale fartskriver,« siger DTLs vicedirektør Morten Lindbo.

DTL og ITD vil give enslydende høringssvar i sagen for at påvirke processen i retning af en administrativt let og retfærdig digital fartskriver.

Kommissionen ventes at fremlægge et forslag til en ny generation af fartskrivere i slutningen af i år. Herefter skal forslaget vedtages af EUs Ministerråd og Europa-Parlamentet.

DTL Magasinet • nr. 2

25

ÅRETS TRANSPORTVIRKSOMHED 2010 I GANG Nu skal vi finde de bedste:

Konkurrencen om at finde de bedste repræsentanter for dansk transportbranche går i gang i næste måned – for 7. år i træk. I år med fire partnere, som sammen med DTL står for kåringen af Årets Transportvirksomhed 2010.

De fire er Michelin, der har været med fra begyndelsen, Scania, Codan og Falck, som er med for første gang.

Som sædvanligt er der en række indledende runder, inden den endelige vinder kåres på DTLs generalforsamling 15. maj i Forum Horsens.

I år kåres de fire lokale kandidater på følgende måde: • Dansk Møbeltransport Forening finder sin kandidat 13. marts på et seminar i Middelfart.

• Region Sjælland og Hovedstaden finder sin hos Nyscan i Køge 17. marts.

• Region Midt/Nord finder sin hos Stiholt A/S i Aalborg 24. marts.

• Region Syd finder kandidaten hos Dieselhuset i Vejle 21. april.

Meget mere om arrangementerne i næste nummer.

DERFOR ER VI MED

Michelin: Øget konkurrenceevne ved besparelser »Vi deler DTLs mål om at skabe et professionelt serviceerhverv med klare holdninger til ansvar og adfærd inden for service, sikkerhed og miljø. Alt sammen med udgangspunkt i en sund økonomi og indtjening vel at mærke,« siger salgschef Mads Fisker Knudsen, Michelin.

Michelins konsulenter arbejder hver eneste dag sammen med store og små vognmandsforretninger for at bidrage til bedre driftsikkerhed, dæk- og brændstoføkonomi og trafiksikkerhed. »Det gør vi bl.a. ved hjælp af en række specialudviklede værktøjer. Det er fx vigtigt at tilpasse dækløsningerne til den enkelte vognmands behov. For at vælge det rette dæk skal flere forskellige forhold om det enkelte køretøj analyseres.

Også faktorer som lufttryk og service spiller ind sammen med virksomhedens holdning til mønsteropskæring og brug af regummierede dæk. Der findes ingen standardløsninger,« fortsætter Mads Fisker Knudsen.

I år fokuseres der på forbedret konkurrenceevne ved hjælp af besparelser på eksempelvis dækomkostninger og brændstof. Det kunne være ved hjælp af ’Michelindækkets fire liv’, brændstofbesparende dæk eller begge. Temaer, som alle kan hjælpe vognmændenes bundlinje. Vi glæder os til igen at deltage i dette projekt sammen med DTL og de øvrige samarbejdspartnere«.

Mads Fisker Knudsen: »Vi deler DTLs holdninger til ansvar og adfærd«.

26

DTL Magasinet • nr. 2

Scania: Vi lægger gerne hus til Scania er med som partner for femte gang. Som markedsleder for lastbiler over 15 tons total i Danmark har Scania en klar målsætning med at være med i ”Årets Transportvirksomhed”: »Vi finder det vigtigt at støtte promovering og udvikling af de dygtigste transportvirksomheder – uanset om de er små eller store. Det er jo i vidt omfang vores egne kunder,« siger informationschef Mikael Friis, Scania Danmark A/S. »Samtidig er vi glade for at lægge hus til de regionale arrangementer, så de kan Mikael Friis: »Vi sørger afvikles i en ægte lastbil-atmosfære«. for lastbil-atmosfæren«.

Siden vi gik ind i Årets Transportvirksomhed, har vi for hvert år oplevet stigende anerkendelse af konkurrencen, der er en effektiv metode til at skabe fokus og engagement. At trække de gode eksempler frem er god imagepleje for hele transportbranchen – og dermed også af Scania som leverandør. Det gælder ikke mindst i disse krisetider, hvor der altid er risiko for, at de positive historier drukner i de negative«, fortsætter han.

Scania anvender selv konkurrencer som en imageskabende aktivitet og til at motivere. Fx i form af verdens største chaufførkonkurrence, ”Scania Young European Truck Driver 2010”, der skal udfordre lastbilchauffører til at køre mere sikkert og økonomisk. Den afvikles for fjerde gang og har tidligere tiltrukket op mod 20.000 deltagere.

Codan: Vigtigt fokus på gode eksempler Codan Forsikring er med som partner i kåringen af Årets Transportvirksomhed 2010 for anden gang. »Codan finder det helt naturligt som transportbranchens foretrukne forsikringsselskab at være med til denne traditionsrige kåring, hvor der sættes fokus på de gode eksempler«, siger landechef Michael Dyppel.

Codan har i sin kundebetjening en klar målsætning om at være rådgivende partner for vognmændene. Det er den samlede drift af en virksomhed, herunder risikostyring, der afgør om en virksomhed har den overlevelseskraft, der skal til for at kunne klare sig i den stadig øgede konkurrence. »Med vores deltagelse vil vi gerne sende et tydeligt signal til DTLs medlemmer om, at vi står til rådighed for vores kunder, når det gælder hele risikoafdækningen og skadeforebyggelsen i virksomheden«, siger han.

Michael Dyppel: »Vigtigt med fokus på de gode eksempler«.

DERFOR ER VI MED

Falck: Opbakning i en krisetid

Leif Søndergaard: »Opbakning til branchen er vigtig – ikke mindst i en krisetid«.

Falck arbejder intensivt med transportbranchen. Derfor er det helt naturligt, at Falck nu indgår som partner i Årets Transportvirksomhed.

Opbakningen til branchen er vigtig – ikke mindst i en krisetid. »Vi ønsker at støtte transportvirksomhederne på flere fronter. Det gør vi bl.a. ved at være med her. Vi har et mangeårigt samarbejde med DTL og Codan, ligesom vi i en lang årrække har deltaget i Trafiksikkerhed i Virksomheden og Trafiksikkerhed i Øjenhøjde«, fortæller markedschef Leif Søndergaard, Falck. »Samtidig gør vi en kæmpe forskel for mange vognmænds økonomi med vores Falck Sirius produkt. Erfaringsmæssigt ved vi, at det reducerer brændstofforbruget med ca. 10 procent og mindsker slitagen på bilerne markant. Det giver store besparelser«.

Falck er kendt for at rykke ud, når det kræves, og det gælder også nu, hvor Årets Transportvirksomhed skal kåres. Og det er helt i tråd med Falcks værdier at belønne virksomheder, der udmærker sig positivt, og derved er med til at styrke branchens image.

DTL Magasinet • nr. 2

27

SAGT OG SKREVET Landmænd bør ikke rydde sne Landmænd bør slet ikke involvere sig i snerydningen, og deres traktorer, der er beregnet til landbrugsarbejde, er ikke registreret til anvendelse med sneplove. Samtidig kører de på afgiftsfri gasolie, og det er ikke tilladt.

Formand for Sydøstjyllands Vognmandsforening Per Rasmussen i TransInform.

Kørselsafgifter via kilometer Forslaget er bureaukratisk og vil lægge en ekstra skat på bilisterne i hovedstadsområdet, så allerede af den grund kan jeg ikke bruge det til noget.

Transportminister Lars Barfoed i Berlingske Tidende om de radikales forslag om at en lavpraktisk model for roadpricing.

Helbredet i første række Når jeg udtaler mig negativt om forslaget, er det fordi jeg også tænker på helbredet. Det er dog vigtigere for os, og så kommer økonomien i anden række.

Formanden for Landsklubben Danske Godschauffører under 3F, Kurt Gjelstrup-Jørgensen, i Lastbilmagasinet.dk om forslaget om mere natkørsel.

Gør chauffører til piloter Det handler stort set kun om voksenpædagogik. Jeg skal prøve at gøre dem til piloter i stedet for chauffører. Piloter tjekker alt, så flyet er sikkert at flyve med og ikke falder ned om ørerne på os.

Skadestoprådgiver i Codan, Henrik Sønderby, i ErhvervsBladet om hvordan man eliminerer skader på sin bilpark.

Cabotage-kontrol er umulig Der er mange teoretiske muligheder, men i praksis kan jeg ikke se, hvordan det skal kunne lade sig gøre, medmindre man binder en mand fast til hver eneste lastvogn, der kører ind over grænsen, til den kører ud igen. Det er umuligt.

Carl Peter Frederiksen, TungVognsSpecialisten ApS, i Lastbilmagasinet.dk om kontrol af cabotage-reglerne, som de er i dag.

Tilfreds med afgiftspause Desværre siger erfaringen mig, at vi vognmænd ikke skal forvente nytårsgaver fra Christiansborg. Mindre kan også gøre det. Vi vil være tilfredse med en afgiftspause.

Oldermand for Kjøbenhavns Vognmandslaug Jørgen Kjeld Jensen i ErhvervsBladet.

Sne vækker vognmandsglæde Jeg håber på snestorm hver dag. Jeg græd, da den seneste snestorm kun nåede til Randers og ikke kom hertil.

Formanden for Østjyllands Vognmandsforening, Jørgen Buhl, Hasselager, i Transporttidende.com.

Fragtmandsfilm:

”Slip speederen – kør sikkert, venligt og grønt!”

Danske Fragtmænd er gået til filmen for at gøre opmærksom på, at det er nødvendigt med øget fokus på bl.a. trafiksikkerhed og ”grønnere kørsel”.

Kortfilmen ”Ambassadørerne” sætter spotlight på de blødere værdier i chaufførfaget, og det er noget, som man i høj grad har kunnet bruge hos bl.a. AMUs transportuddannelser.

Meningen med den nye film er at klæde fragtchaufførerne på til at blive gode ambassadører for både virksomhed og kunder.

Samtidig er den et signal til omverdenen om, at det i dag er tvingende nødvendigt med fokus på trafiksikkerhed og klima, ikke mindst når man har de danske veje som sit primære arbejdsmiljø. »Filmen supplerer vores øvrige undervisning på en god måde ved at sætte fokus på de bløde kvalifikationer, som en god chauffør skal have samt fordelene ved at køre defensivt og energirigtigt og dermed være CO2-besparende”, siger Thomas Balslev, faglærer ved AMU Fyn, hvor man har taget meget positivt imod filmen.

Alle uddannelsescentrene inden for AMU- lovgivningen har mulighed for at bruge filmen til undervisningen af nye chauffører og til efteruddannelserne af de erfarne chauffører. »Vi er selvfølgelig ekstra glade, når vi også kan nå omverdenen med et fornuftigt budskab, som vi gør med denne film. Det gælder for eksempel også, når vi deltager i den årlige kampagne Trafiksikkerhed i Øjenhøjde, hvor vi besøger skoler og underviser børnene i trafiksikkerhed«, siger Peter B. Jepsen, organisationsdirektør i Danske Fragtmænd.

Filmen kan ses på hjemmesiden www.fragt.dk

Sådan præsenterer Danske Fragtmænd sin nye film, der sætter spot på de mere bløde værdier i chaufførfaget.

28

DTL Magasinet • nr. 2

Filmprojekt tager form:

”Der skal jo varer på de hylder dér”!

Af John Larsen

»Kampagnen er en knaldgod ide. Vi har et stort imageproblem, og vi trænger til at blive løftet højere op i branchehierarkiet herhjemme. Jeg vil godt være med i filmen som statist, eller hvad de nu kan finde på at bruge mig til,« lyder det fra selvkørende vognmand Per Jørgensen, Hvalsø, mens han venter på at blive testet (castet) til den nye image-reklamefilm, der skal rulle over de danske tv-skærme til foråret.

Per Jørgensen må pænt stå i kø på Hotel Niels Juel i Køge, for der er omkring 40 ivrige, der skal interviewes og sangtestes. De har alle mod på at blive set i tv som branchens gode typer. »Vi ved jo godt selv, at det er os, der holder landet kørende og spisebordene velforsynet. Men vi må gøre en indsats for, at alle andre også forstår det,« siger Per Jørgensen – uden den mindste nervøse trækning. »Jeg er gammel amatørskuespiller, og det rører mig altså ikke at stille op til sådan noget,« som han siger. Til daglig passer Per Jørgensen sin forretning med at transportere landbrugs- og entreprenørmaskiner.

Efter januars tre castingarrangementer i Køge, Padborg og Vejle med over 100 deltagere bliver 20-30 valgt ud til optagelserne af imagefilmen og en musikvideo. »I begyndelsen af februar offentliggør vi navnene på de udvalgte på lastbiltransport. dk. Men inden da kan man se video og interviews fra castingen på hjemmesiden«, fortæller Lotte Leth-Sørensen, som er kommunikationschef hos ITD.

Deltagerne varmer op, inden de skal til audition. Indpisker er trommeslager og komponist Jesper Mechlenburg, der også er med til at udvælge de heldige.

FOTOS: PER DAUGAARD

Vognmand Per Jørgensen vil godt være med i filmen.

Den nye hitsang synges – igen og igen og igen.

Talenter offentliggøres her: www.lastbiltransport.dk

DTL Magasinet • nr. 2

29

Regionskontor udvider med farligt gods-kurser

Det glade hold kursister, som alle modtog bevis for bestået prøve. Fra venstre ses Ole Filtenborg, Keld Ringgaard Christensen, Anders S. Henriksen, Karl Larsen, Anders Christensen, Henrik Sørensen, Flemming Christensen og Anders P. Andersen.

VOGNMANDSKURSUS

Om kort tid udvider DTL Region Midt/Nord aktiviteterne med kurser i farligt gods-transporter.

Kontoret har reageret på et akut behov: »Det sker nemlig jævnligt, at vores medlemmer spørger, om vi kan hjælpe med ADR-beviser. Indtil nu har vi været nødsaget til at henvise til andre udbydere, men det råder vi bod på nu,« siger konsulent Poul Erik Pedersen, der står for kontorets farligt gods-rådgivning.

Der bliver tale om disse godkendte kurser: ADR grund- og specialiseringskurser samt repetitionskurser.

Undervisningen foregår på AMU-betingelser, og kurserne udbydes i samarbejde med Mercantec i Viborg (sammenslutningen af erhvervsskolerne i Viborg). Kurserne er åbne for alle vognmænd og chauffører – ikke kun DTLmedlemmer. »At vi kan tilbyde kurserne under AMU-lovgivningen, skyldes aftalen med Mercantec. Opgaverne fordeles således, at regionskontoret står for undervisningen, mens Mercantec tager sig af alt det administrative,« tilføjer kontorets chef Bendt Thorup. Tilmelding til kurserne sker direkte til regionskontoret. Første kursus holdes i løbet af foråret. »Vi håber naturligvis, at medlemmerne vil benytte sig af den nye mulighed for enten at forny ADR-beviset eller erhverve deres første bevis her i Viborg,« siger Bendt Thorup.

Samarbejde med truckcenter

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fleksibelt koncept • En uge på kursus (afholdes i Viborg) • Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne) • På kursus en uge igen (afholdes i Viborg) Pris

19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)

17.500 kr. + moms

for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder Vil du vide mere Tjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

Vognmandskurser kører videre Regionskontorets vognmandskurser kører videre trods krisen. Seneste kursus sluttede før jul. kontoret i centrum

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

30

DTL Magasinet • nr. 2

Kontoret har også indledt et samarbejde med det lokale Volvo Truck Center om den obligatoriske efteruddannelse, hvor kontorets konsulenter deltager som specialister i undervisningen. »Det er vigtigt, at undervisningen baseres på branchekendskab og kvalitet, som vi i al beskedenhed gerne skulle kunne bidrage til«, siger Poul Erik Pedersen og Bendt Thorup.

Anders Christensen, truckcentrets salgschef for eftermarkedet, tilføjer, at udgangspunktet for afholdelse af kurserne for chaufførerne er at udbyde et målrettet kvalitetsprodukt, hvor hver enkelt chauffør går fra kurset med en markant større viden og kendskab til de områder, kurset berør. »Og det hjælper branchens specialister til.« Der arbejdes på at udbrede Volvo Truck Centers version af kurset gennem et samarbejde med en skole på Sjælland.

Næste vognmandskursus ventes holdt til foråret i uge 15 og 20.

Hvor graver du efter dine nyheder?

Bestil abonnement på månedsmagasinet Trans Inform og få samtidig gratis adgang til daglige transportnyheder på mail

Få rabat gennem DTL Fordelspartner Dansk Transport Forlag, Jernbanegade 18, 6330 Padborg, tlf. 70 10 05 06 – info@transinform.com DTL Magasinet • nr. 2 31 – vi udgiver også Danmarks Transport-Tidende, som udkommer hver 14. dag med transport- og logistiknyheder til lands, til vands og i luften.

Indkaldelse til DTLs generalforsamling ’10 I henhold til Dansk Transport og Logistiks vedtægter meddeles herved, at DTLs ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 15. maj 2010, kl. 9.00 i Forum Horsens Langmarksvej 53 8700 Horsens Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse 3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse 4. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter 5. Valg af 2 revisorer og suppleanter for disse 6. Fastsættelse af kontingent og indskud 7. Indkomne forslag 8. Eventuelt Der skal vælges 4 bestyrelsesmedlemmer med suppleanter samt en suppleant til bestyrelsesmedlem Jens H. Petersen. På valg er Jørgen Egeskov, Vamdrup, Carl Lauritzen, Hjørring, Winnie Grant, Kastrup og Kim Tatt Jakobsen, Lemvig.

Kandidatforslag til DTLs bestyrelsesposter skal i henhold til § 16, stk. 3 i DTLs vedtægter være DTL i hænde senest den 15. marts 2010. Kandidatforslag skal være ledsaget af suppleantforslag samt skriftlige villighedserklæringer fra de foreslåede.

I henhold til DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter meddeles herved, at DTLs arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 15. maj 2010, kl. 14.00 i Forum Horsens Langmarksvej 53 8700 Horsens Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Beretning om arbejdsgiverforeningens virke i det forløbne år 3. Forelæggelse af revideret regnskab 4. Behandling af indkomne forslag 5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 10 6. Valg af revisor 7. Fastsættelse af kontingent 8. Eventuelt Kandidatforslag til DTLs arbejdsgiverforenings bestyrelse skal være DTLs arbejdsgiverforening i hænde senest den 15. marts 2010. Kandidat- og suppleantforslag skal være ledsaget af skriftlige villighedserklæringer fra de foreslåede.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal i henhold til § 16, stk. 3 i DTLs vedtægter – ledsaget af en kort motivation – være DTL i hænde senest den 15. marts 2010.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal i henhold til § 7, stk. 3 i DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter – ledsaget af en kort motivation – være DTLs arbejdsgiverforening i hænde senest den 15. marts 2010.

København, februar 2010

København, februar 2010

Jørgen Egeskov Jensen Formand

32

Indkaldelse til DTLs arbejdsgiverforenings generalforsamling ’10

DTL Magasinet • nr. 2

Erik Østergaard Adm. direktør

Jørgen Egeskov Jensen Formand

Erik Østergaard Adm. direktør

Opfordring til justitsministeren:

Hvis en chauffør har overholdt køre- hviletidsbestemmelserne, men fx kommer til at fejlbetjene funktionstasterne på den digitale fartskriver, så straffes ikke blot chaufføren men også hans arbejdsgiver med en stor bøde, fordi arbejdsgiveren ifølge den stramme lovgivning har et såkaldt objektivt straffeansvar.

Det var et af flere punkter, som DTL forelagde for justitsminister Brian Mikkelsen på et møde hos DTL i København i sidste måned. »Stort set kun transportbranchen er underlagt den type lovgivning, og det er DTL stærkt utilfreds med. Vi anerkender, at der kan være tilfælde, hvor objektivt straffeansvar er rimeligt, fordi en arbejdsgiver kan have presset sin chauffør med økonomisk vinding for øje. Men DTL har over for justitsministeren påpeget en række eksempler på formelle overtrædelser, hvor det efter vores opfattelse er urimeligt med objektivt straffeansvar for vognmanden,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Ministeren vil nu tage sagen med hjem til embedsmændene med henblik på et møde med DTL om sagen.

Dyrechaufførers ansvar skal lettes Også dyretransportørers ansvar for transportegnethed af dyr var på dagsordenen. »Chaufføren står i praksis med det

FOTO: PER DAUGAARD

GØR NOGET VED OBJEKTIVT STRAFFEANSVAR

Justitsminister Brian Mikkelsen forsynes med bl.a. DTL Magasinet af DTLs adm. direktør Erik Østergaard, tv., og DTLs formand Jørgen Egeskov.

største ansvar for at vurdere, om dyr er i stand til at klare transporten, og dét selv om det er landmanden, der kender dyrene bedst efter lang tids pleje.

DTL mener, at Justitsministeren bør arbejde for en ændring af denne åbenlyse urimelighed, som også hindrer bedre dyrevelfærd,« fortsætter siger Erik Østergaard.

Husk cabotagekontrol Håndhævelsen og bødestørrelsen i forbindelse med de nye EU-cabotageregler

Nordre Birks Vognmandsforening

Nordre Birks Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Onsdag den 17. marts 2010 kl. 19.00 på Skævinge Kro, Jernbanevej 1, 3320 Skævinge.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens formand eller kontor med en kort motivering, senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne

Ole Frederiksen, Formand

om tre ture inden for syv dage var også et af de emner, DTL tog op med ministeren. »Forskellene i lønninger og arbejdsvilkår i EU er markante. Derfor er det vigtigt med en effektiv politikontrol, store bøder og et effektivt samarbejde med andre danske myndigheder,” påpeger Erik Østergaard.

Køge Kommunes nyeste tiltag med en forbudszone for lastbiler over 18 tons, hvor DTL har klaget til Rigspolitiet, nåede DTL også at vende med justitsministeren på mødet.

LAUGSFORSAMLING KJØBENHAVNS VOGNMANDSLAUG indkalder

KJØBENHAVNS VOGNMANDSLAUG indkalder herved i henhold til laugsartiklernes § 13 til herved i henhold til laugsartiklernes § 12 til ordinær laugsforsamling: ordinær laugsforsamling:

Fredag den 2719. marts 18.00i på Fredag den marts2009 2010 kl. 18.00 RestaurantStopuret, Stopuret, Taastrup Haller, Restaurant TaastrupIdræts Idræts Haller Parkvej 2630 Taastrup Taastrup Parkvej 78, 78, 2630

Tilsigelse med adgangskort, Tilsigelse med adgangskort, dagsorden for2008 2009udsendes udsendes dagsordensamt samt regnskab regnskab for senest laugsforsamlingen. senest66dage dageinden inden laugsforsamlingen.

Manglende bedesomgående omgåendemeddelt meddelt Manglendetilsigelse tilsigelse bedes laugskontoret, 212414.

24 14. laugskontoret,tlf. tlf. 33 3321 Jørgen K. Jørgen K. Jensen Jensen Oldermand Oldermand

DTL Magasinet • nr. 2

33

VOGNMÆND SPØRGER HOTLINE Dansk Erhvervs jurister, der rådgiver DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer, besvarer denne gang tre spørgsmål om ledighedsdage, personalefotos og ferie i opsigelsesvarsel.

Der står i loven om arbejdsløshedsforsikringen, at en arbejdsgiver skal betale for 1.-3. ledighedsdag, når en lønmodtager fratræder.

Der står også, at det forudsættes, at lønmodtageren har været beskæftiget mindst 74 timer inden for de sidste 4 uger før fratrædelsen. Lønmodtageren skal også være medlem af en A-kasse. Er det tilstrækkeligt, at lønmodtageren er medlem af en A-kasse, eller skal vedkommende også være dagpengeberettiget?

Svar: Det kræves ikke, at lønmodtageren er dagpengeberettiget men blot medlem af en A-kasse, for at arbejdsgiveren skal betale for G-dagene, 1.-3. ledighedsdag.

Skal medarbejderne give samtykke, før man kan lægge portrætbilleder af dem på firmaets hjemmeside?

Svar: Ja. Datatilsynet har tilkendegivet, at det som altovervejende udgangspunkt kræver et samtykke at offentliggøre portrætbilleder af medarbejderne på nettet.

Jeg har en timelønnet medarbejder, som jeg er nødt til at afskedige på grund af ordrenedgang. Han har 21 dages opsigelsesvarsel. Er det muligt, at han kan afholde ferie i noget af opsigelsesperioden?

Svar: Da restferie skal varsles med en måneds varsel, kan du ikke bestemme, at der skal holdes ferie i opsigelsesperioden. Det skyldes, at opsigelsesvarslet er på 21 dage.

I stedet kan du prøve at indgå en aftale med den ansatte om, at han holder ferie i en del af opsigelsesperioden.

Nordjysk Vognmandsforening

Østjyllands Vognmandsforening Østjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Nordjysk Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Lørdag den 20. marts 2010 kl. 13.00 på Montra Skaga Hotel, Willemoesvej 1, 9850 Hirtshals Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før

Tirsdag den 9. marts 2009 kl. 18.30 på Laasby Kro, Hovedgaden 49, 8670 Låsby Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling,

skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering

skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering

senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Der vil i år være et foredrag med den kendte skuespiller Søs Egelind, På foreningens vegne

der fortæller om humoren i hverdagen.

Flemming Møller Jensen, Formand På foreningens vegne

Jørgen Buhl, Formand

34

DTL Magasinet • nr. 2

7.000

kroner i bøde blev til 500

Af John Larsen

Virker en bøde urimelig, så gå efter at få den bragt ned. Det kan godt lade sig gøre.

Det viser en sag fra Holstebro i oktober sidste år, hvor selvkørende vognmand Brian Nielsen, Aulum, blev tjekket ved en politikontrol med ti kreaturer i lastbilen. Han var sikker på, at der intet var at komme efter. Alle krav var opfyldt: Dyrene var OK, og der var strøelse og plads nok til dyrene. Og der var orden i køre- hviletiderne.

Og så alligevel.

To attester manglede!

sagen. Politifuldmægtigen vender kort efter tilbage og erkender, at bøden er for høj. Den bliver reduceret til 500 kroner,« fortæller jurist Maria Nymann. »Overtræder man reglerne, må man acceptere en bøde.

Men hvis man er usikker på, om bødens størrelse er korrekt, kan det være en god idé at lade os se på sagen. Er der tale om, hvad vi kalder en uproportional bøde, eller en bøde, der afviger væsentligt fra bødekataloget, kan sagen muligvis løses ved en drøftelse med politiet. Lykkes det ikke, kan man overveje at prøve sagen ved retten«, fortsætter hun.

En af medlemskontingentets kerneydelser er at benytte sig af den rådgivning, som DTL og Dansk Erhverv stiller til rådighed.

De lå på et værksted i Herning, fordi der skulle påtegnes nogle nye udførelser for køretøjet til brug på motorkontoret. Der var tale om selve godkendelsen til dyretransport, og attesten, der dokumenter, hvad køretøjet må køre med. »Jeg ærgrede mig naturligvis. Men da betjenten stak mig et bødeforlæg på 7.000 kroner, blev jeg meget overrasket. Det beløb var langt udover rimelighedens grænse«, siger Brian Nielsen. Efter at have tygget på det derhjemme og talt med en kollega ringede han til Dansk Erhvervs jurister.

Politifuldmægtig var enig »Min gennemgang af love, betænkninger og Rigspolitiets eget bødekatalog viser, at bøden burde være væsentligt mindre. Jeg kontakter derfor Midt- og Vestjyllands politi og forelægger dem

Vestjyllands Vognmandsforening

Vestjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Sønderjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Lørdag den 13. marts 2010 kl. 10.00 på Hotel Ringkøbing, Torvet 18, 6950 Ringkøbing

Fredag den 19. marts 2010, kl. 19.00 på Agerskov Kro, 6534 Agerskov

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne

Poul Jørgensen, Formand

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor, c/o DTL Region Syd, Centervej 2, 6000 Kolding, med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne

Ole Bang Jensen, Formand

DTL Magasinet • nr. 2

35

Det kildesorterede, genanvendelige affald er nu frit marked.

2010 bliver et overgangsår

ny hverdag med genanvendeligt affald Af Lisbet Hagelund

De nye regler for genanvendeligt affald fra årsskiftet betyder, at vognmændene kan spille flere roller. Desuden giver reglerne flere lettelser og bliver langt mere ens landet over.

I 2010 skal vi dog leve i en mærkværdig overgangsordning.

For de værktøjer og register, der er rygraden i det nye affaldssystem, bliver først klar i løbet af året. Hold derfor godt øje med nyt fra DTL.

Stop for kommunale ordninger Kommunerne må ikke længere have kommunale ordninger for virksomhedernes kildesorterede, genanvendelige affald.

Dette affald er nu på det frie marked. Og vognmanden kan – efter godkendelse hos kommunen – direkte indgå aftaler med virksomhederne om afhentning af deres affald.

Der er dog en undtagelse: Hvis virksomheden eller institutionen er ejet af kommunen, kan kommunalbestyrelsen vælge at lade deres affald indgå i en kommunal ordning. Så kan vognmanden kun afhente affaldet, hvis han har affaldskørsel i kommunens ordning.

Det genanvendelige affald skal være kildesorteret for at udgå af de kommunale ordninger.

Kommunen afgør om noget affald

Sydøstjyllands Vognmandsforening

Midtjyllands Vognmandsforening

Sydøstjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Midtjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Lørdag den 13. marts 2010, kl. 10.00 i Vingsted Centret, Vingsted Skovvej 2, 7182 Bredsten

Lørdag den 27. februar 2010 kl. 09.00 på Køreteknisk Anlæg, Viborg

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling og sat på dagsordenen, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor, c/o DTL Region Syd, Centervej 2, 6000 Kolding, med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne

Per Rasmussen, Formand

36

er genanvendeligt og kildesorteret og derfor udgår af de kommunale ordninger.

Bemærk, at en kommune fx godt kan klassificere affald fra en virksomhed som kildesorteret, selv om der er tale om en sammenblanding af genanvendeligt affald. Det kræver dog, at genanvendelsen ikke forringes.

Vognmænd betegnes fremover enten som ”transportører” eller ”indsamlingsvirksomhed”.

Transportører er de, der kører på konkret bestilling for en kunde, og hvor kunden beslutter, hvor affaldet skal behandles.

Indsamlingsvirksomheder er vogn-

DTL Magasinet • nr. 2

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse På foreningens vegne

Anders Fransgaard, Formand

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

mænd og mæglere, der står for indsamling af affald, der er genanvendeligt og kildesorteret, og som overtager ansvaret for affaldet. Det vil sige, at de beslutter, hvilket registreret anlæg der skal behandle affaldet, og indberetter data for affaldstyper og -mængder.

Den virksomhed, som overdrager ansvaret for det kildesorterede genanvendelige affald til en indsamlingsvirksomhed, skal sørge for, at ansvarsoverdragelsen sker skriftligt. På samme måde skal indsamlingsvirksomheden udarbejde en skriftlig aftale, hvis denne overdrager ansvaret for affaldet til en anden indsamler. Derimod kan affald overdrages til behandlingsanlæg uden skriftlighed.

Kvitteringer for afleveret affald skal opbevares i tre år.

Nyt affaldsregister Både transportører og indsamlingsvirksomheder skal registreres i et såkaldt affaldsregister i Miljøstyrelsen.

Affaldsregisteret vil fungere fra 1. september 2010, og det er et krav, at alle, der kører affald, tilmelder sig.

Miljøstyrelsen driver indtil denne dato et midlertidigt affaldsregister, som vognmænd frivilligt kan tilmelde sig via hjemmesiden www.mst.dk fra uge 6.

Væsentligt er det at bemærke, at vognmanden selv skal tilmelde sig registeret i september, selv om han allerede er tilmeldt det midlertidige register.

Transportører kan registreres umiddelbart, mens indsamlingsvirksomheder skal ansøge.

Forudsætningen for at blive optaget

efter ansøgning i september er, at en ledende medarbejder i indsamlingsvirksomheden har bestået en ny og særlig uddannelse. Desværre kender vi endnu ikke de præcise reglerne for uddannelsen. Den skal dog være gennemført ved udgangen af 2010, og Miljøstyrelsen har lovet god tid til at nå at gennemføre den.

En godkendelse som indsamler gælder fem år og kan tilbagekaldes, hvis reglerne overtrædes, eller hvis virksomheden i to måneder ikke har haft en uddannet ledende medarbejder.

om supplerende affaldsdata, men de kan anmode om data i forbindelse med tilsyn.

Kommunale regulativer Kommunerne skal fremover udarbejde affaldsregulativer for både erhvervs- og husholdningsaffald efter en fast model, så opbygningen af regulativerne bliver ens i hele landet. Regulativerne skal senest være færdige 1. januar 2011. Men tjek hellere kommunernes eller affaldsselskabernes hjemmesider i overgangsperioden.

Affaldsdatasystem

Genbrugspladser

Indsamlingsvirksomheder skal fremover indberette affaldsdata i et nationalt online system via www.virk.dk.

Data kan indberettes løbende eller periodisk, men data for et givent år skal være indberettet senest 31. januar det efterfølgende år. Der er mulighed for at tilrette vognmandens systemer, således at data overføres automatisk, men data kan også indtastes manuelt.

Miljøstyrelsen forventer, at affaldsdatasystemet fungerer fra 1. april i år, og først herfra træder kravet om indberetning af data i kraft. Det velkendte affaldsstamkort skal ikke længere udfyldes.

Bemærk, at indsamlingsvirksomheder skal indberette data også for affald, der forbrændes og deponeres. For transporterne indberetter anlægget data, og transportøren skal til anlægget oplyse, hvilken virksomhed affaldet er kommet fra. Man kan undgå dette ved at lade sig registrere som indsamler og selv indberette data.

Kommunerne kan ikke længere bede

Kommunerne skal tilbyde alle virksomheder adgang til genbrugspladserne, og for dét skal virksomhederne betale et gebyr. Gebyret varierer alt efter virksomhedstype, og kommunerne skal udarbejde brugeranalyser for at opgøre de omkostninger, som forskellige erhvervsgrupper – også husholdninger – belaster genbrugspladsen med. Betalingen skal nemlig svare til forbruget. Det er lovligt for kommuner i fællesskab at etablere genbrugspladser for erhverv og for alle affaldstyper. Virksomheder må maksimalt komme med en bil på 3.500 kg plus en anhænger og maksimalt med 200 kg. farligt affald pr. år.

Fyns Amts Vognmandsforening Fyns Amts Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Farligt affald Producenter af farligt affald, der skal forbrændes eller deponeres, kan vælge at søge kommunen om fritagelse for den kommunale ordning og selv vælge en transportør og et behandlingssted.

Det kræver, at virksomheden over for kommunen dokumenterer, at affaldet håndteres miljømæssigt forsvarligt.

Forbrændingsegnet affald Politikerne skal til at forhandle nye regler for affald til forbrænding. Danmark skal implementere EUs affaldsrammedirektiv, som lægger op til en markedsåbning.

Lørdag den 27. marts 2010 kl. 9.00 på Fangel Kro Fangelvej 55 Odense S. Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

MØDE MED MILJØSTYRELSEN

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse Tema: Miljøzoner. Vi har inviteret Ove Holm fra DTL samt en politiker fra Odense Kommune. Der sluttes af med frokost kl. ca. 12.00.

På foreningens vegne

Kom til informationsmøde 19. marts i Korsør.

DTL ogDANAFFALD har inviteret Miljøstyrelsen til at orientere om de nye regler. Mødet er gratis for både medlemmer og ikke-medlemmer. Mødet holdes kl. 13-15 på Comwell Klarskovgård. Tilmelding til Helle Juul Carlsen på tlf. 7225 5352 eller mail hjc@dtl.eu.

Kaj Nielsen, Formand

DTL Magasinet • nr. 2

37

KORT NYT

Intelligent vejkort gør transporter mere effektive

FOTO: RENAULT

Regeringen vil fremme ITS – Intelligent Trafikstyring. I den proces bør udviklingen af et digitalt vejkort fremskyndes, mener DTL. »I de kommende år bør hovedprioriteringen være et digitalt vejkort. Det vil give de danske transportvirksomheder langt bedre muligheder end i dag for at planlægge deres ruter optimalt – både i førerhuset og hjemme i virksomhederne«, sagde DTLs cheføkonom Ove Holm på konferencen Fremtidens Transport II i København i sidste måned.

Et digitalt vejkort er forudsætningen for en effektiv anvendelse af ITS. Vejkortet giver meget detaljeret information om et hvilket som helst sted på vejnettet. Sverige og Norge har allerede digitale vejkort. Og ITS blev af Infrastrukturkommissionen udnævnt til at være blandt de ”lavt hængende frugter”, man med fordel kunne udnytte for at reducere trængsel og undgå unødigt brændstofforbrug.

Folketinget har allerede afsat 20 millioner kroner til et forprojekt om ITS og et Digitalt Vejnet. Senere skal der tages beslutning om et landsdækkende Digitalt Vejnet.

Ove Holm nævnte, at det digitale vejkort bl.a. også skal rumme et ”fremkommeligshedsvejnet« for lastbiler. Det kan også indeholde data om bæreevne af vejbelægninger, broklasser og frihøjde med mere foruden informationer om vejarbejde og kø. Det digitale vejkort vil være en grundforudsætning for en lang række ITS-løsninger for hele vejtrafikken, herunder systemer til fremme af trafiksikkerheden.

Transportbranchen vil få stor gavn af et digitalt vejkort med detaljerede oplysninger om et hvilket som helst sted på vejnettet.

har stor positiv betydning for fleksibiliteten på arbejdsmarkedet og erhvervslivets produktivitet. »Vi skal udnytte, at infrastrukturen har stor betydning for effektiviteten på arbejdsmarkedet og samfundets vækstmuligheder. Det gælder ikke mindst i en tid, hvor Danmark har lav økonomisk vækst. Vi skal bruge alle instrumenter i kassen, som kan øge samfundets vækst og velstand. Her er infrastrukturen en afgørende faktor. Mindre tid på vejene giver flere arbejdstimer, flere i beskæftigelse og øger produktiviteten. Investeringer i infrastruktur gør os alle sammen rigere,« lyder transportminister Lars Barfoeds kommentar.

Copenhagen Economics har bl.a. fundet ud af, at hvis blot en lille del af en sparet rejsetid anvendes på arbejde, så tjener samfundet stort på det. Ser man eksempelvis på udbygningen af Frederikssundsmotorvejen, så stiger de samfundsøkonomiske gevinster med over 800 mio. kr., hvis bare en fjerdedel af den sparede tid bruges på arbejde.

Udstilling på startbanen Branchen får en helt ny type transportmesse, når Lastbil Magasinet og det norske Transport Magasinet fylder en af startbanerne på Vandel Flyveplads med nye lastbiler, trailere, kraner, dæk, udstyr, tilbehør og uddannelse.

TRANSPORTmessen holdes 18. - 20. juni. Den lanceres som en ny, stor national transportmesse, der fremover skal holdes én gang om året. De to transportblade har sammen udviklet et udstillingskoncept, hvor købere og udstillere mødes til en uformel og udendørs transportmesse.

Alle udstillere får lige god placering og eksponering, lover arrangørerne. Man skal forestille sig en ca. to kilometer lang transportudstilling, med udstillere på begge side af det ”strøg”, man går på. Udover de udendørs udstillere vil der være indendørs stande i en teltgade, hvor udstillerne ligger side om side, og hvor der er mulighed for at se alt tilbehør til branchen.

Deltagelsen bliver langt billigere for udstillerne i forhold til de traditionelle, indendørs messer.

TRANSPORTmessen åbner også for prøvekørsler i terrænet.

Det betyder, at f.eks. opbyggere af trailere kan demonstrere deres produkter ”live”, uden at det koster ekstra i forhold til deres stand. Der vil ligeledes være mulighed for, at udbydere af uddannelse og efteruddannelse kan låne et lokale.

KØB/SALG/VURDERING God infrastruktur øger arbejdsmarkedets effektivitet Veludbyggede transportsystemer og god infrastruktur er væsentligt for et moderne samfund. Både når det handler om øget livskvalitet og om muligheder for vækst i samfundet. Det konkluderer en ny rapport, som Copenhagen Economics har udarbejdet for Transportministeriet. Ikke overraskende viser det sig, at infrastrukturen og udbygning af ny infrastruktur

38

DTL Magasinet • nr. 2

AF TRANSPORTVIRKSOMHEDER tilbydes ved - generationsskifte - transportforsikringer - virksomhedsvurdering 40 år i dansk og international transport

Telefon 70 22 98 03

Fax 70 22 98 12

FOTO: SCANIA

DTLs hjemmeside rummer masser af nyttige informationer for DTLs medlemmer om kørehviletiderne.

Klik direkte ind på ”Dine sider” / Køre- hviletider.

Vinterkørslen har været omfattende i år. Det kan give problemer med at overholde det ugentlige hvil.

husk hviletiderne Mange vognmandsvirksomheder kører på højtryk på alle tider af døgnet for at holde Danmark kørende trods vintervejrets hærgen.

Selve kørslen med saltspredere, sneplove og de snedynger, der skal væk, er undtaget fra køre- hviletidsreglerne. Men hvis chaufføren har mikset vinterkørslen med almindelige transporter i ugens løb, så kræver Rigspolitiet, at der tages hensyn til reglerne om det ugentlige hvil – med særlig opmærksomhed omkring weekenderne.

Har en chauffør eksempelvis kørt efter køre- hviletidsreglerne alle dagene op til en weekend, så skal han senest afholde sit ugentlige hvil 6 x 24 timer efter afslutningen af det sidste ugentlige hvil.

Det kan betyde, at chauffører, der skal udføre snerydning eller saltning i weekenden, ikke må have kørt lastbil i de sidste dage op til weekenden. De skal nemlig holde hvil i løbet af ugen for i givet fald at kunne udføre vintertjeneste i weekenden.

En anden mulighed er, at der indregnes flere chauffører i beredskabet til vintertjeneste.

Nyfortolkninger Udføres vintertjeneste for kommunen eller Vejdirektoratet, så læs Rigspolitiets nyfortolkninger af overholdelse af det ugentlige hvil i forbindelse med vintertjeneste. Fortolkningen kan læses på DTLs hjemmeside, skriv i adressefeltet: www.dtl. eu/ugentligthvil.

DTL anbefaler, at vognmændene kontakter Vejdirektoratet eller kommunen, hvis de kan se, at de kan få problemer med at opfylde deres vinterkontrakt på grund af den nye fortolkning af køre- hviletidsreglerne i forhold til det ugentlige hvil.

Vognmændene opfordres også til at kontakte Vejdirektoratet eller kommunen, hvis der i løbet af beredskabsperioden opstår problemer med at overholde kontrakten om vintertjeneste i enkelte weekender på grund af kravet om det ugentlige hvil, eller fordi der kan være mangel på chauffører med den fornødne uddannelse.

DTL har udarbejdet en kort vejledning om vinterkørslen. Find vejledningen på hjemmesiden fx ved at skrive – ligesom før – i adressefeltet: www.dtl.eu/ugentligthvil.

VIDEN OG VÆRKTØJER DTLs medlemmer kan logge sig på hjemmesiden, www.dtl.eu, og hente masser af nyttig viden og værktøjer, der kan hjælpe i det daglige arbejde.

Vi har standardaftaler, der er lige til at udfylde, når du har fået en ny kunde.

Vi har kalkulationer, der hjælper med overblikket over økonomien. Fx DTLs omkostningsindeks for lastbilkørsel eller oversigten over de indirekte lønomkostninger.

DTL Magasinet • nr. 2

39

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

Fra 15. februar til og med 15. april får du ved køb af ny Iveco Eurocargo gratIs EEV motor til samme pris som Euro5. Erfaringsmæssigt ved vi, at en motor med en høj miljøklasse opnår markedets bedste gensalgsværdi.

Ivecos EEV-motorer findes til alle Iveco modeller: stralis, trakker, Eurocargo samt Daily.

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

04/12/07 13:14:36

04/12/07 13:14:36

EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicle) er den for tiden højst tilgængelige miljønorm, og er derfor meget velegnet til virksomheder, der ønsker at have en miljøvenlig profil.

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

find din lokale forhandler på www.iveco.dk Esbjerg 75 14 40 11 • glostrup 44 57 05 90 • Hadsund 98 57 13 33 • Helsinge 48 79 52 20 • Herning 97 22 00 11 • Hillerød 48 29 95 00 • Holbæk 59 44 16 92 Holstebro 96 10 10 10 • Kolding 75 50 19 22 løgstrup 86 64 28 00 • maribo 54 78 18 88 • næstved 55 77 44 77 • odense 63 95 20 00 • Padborg 74 67 00 41 • randers 86 43 22 55 • ringsted 57 61 32 32 • roslev 97 59 21 04 • ryomgård 86 39 40 99 slagelse 58 58 06 58 • svendborg 63 21 32 32 • sæby 98 46 12 99 • thisted 96 17 23 88 • Vejen 76 96 33 33 Vejle 76 42 97 66 • Vojens 74 54 52 28 • aabenraa 74 62 13 57 • aalborg 98 15 88 55 • Århus 87 45 48 48 DTL Mag 1207 #Final.indd 40

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

miljøVEnligE motorEr fra iVEco

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

iVEco Eurocargo mEd gratis EEV motor

04/12/07 13:14:36