Page 1

DTL magasinet 12 | DECEMBER 2017 | 19. ÅRGANG

TÆ T PÅ V O GNM A ND E N S H V E R D A G

GAS SOM BRÆNDSTOF VINDER FREM – TIL GAVN FOR KLIMAET HØJESTERET STRAFFER FOR MEGET OVERARBEJDE SELVBETJENING PÅ NETTET: MIT DTL

NU TA’R ROERNE LASTBILEN Vognmand Claus K. Stang glæder sig over, at landbruget vælger lastbilerne til og traktorerne fra

SPÆRRETIDER BELASTER / VINTERTIPS / REGELFORENKLING / DIGITALE TRAILERE

PLUS

TEST: SCANIA G 410


Et flertal i det danske Folketing er blevet enige med sig selv om at poste en formue ind i PostNord. Igen. Der er bare den lille hage ved det, at det langt fra er sikkert, at det er lovligt. Efter min mening er det mere end nærliggende, at en sådan kapitalindsprøjtning – på langt over en milliard kroner – vil virke konkurrenceforvridende. Statsstøtte behøver ikke at være ulovlig, men den må ikke være konkurrenceforvridende, tilsiger EU-lovgivningen. Spørgsmålet er, om det overhovedet kan undgå at være konkurrenceforvridende - og om, hvordan vi hurtigt og grundigt får afdækket, om det er tilfældet eller ej. Det fik mig da også til - straks aftalen mellem den danske regering og den svenske regering om PostNord så dagens lys - at skrive til EUs konkurrencekommissær Margrethe Vestager. Igen. Og Kommissæren har svaret hurtigt tilbage. Essensen af svaret er, at EU-Kommissionen følger sagen med endog meget stor interesse, og at DTL-Danske Vognmænds bekymringspunkter indgår i det arbejde, der forestår. Processen kan dog vise sig lang. For både den danske og den svenske regering skal nemlig skrive en såkaldt ”notifikation” til EU om den model, man påtænker. Kommissionen skal derpå afdække om den foreslåede konstruktion følger reglerne. Angiveligt er de to landes embedsmænd i tæt kontakt med Kommissionen om udformningen af notifikationen for at undgå, at konstruktionen skal vise sig ulovlig. Lad os nu se. Så der vil gå en rum tid før

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktion: Redaktør John Larsen Journalist Niels Møller Madsen (DJ) Bladsekretær Bettina Stannov Teknisk konsulent: Finn Bjerremand DTLs kommunikationsafdeling: Public Affairs manager: Claus Perregaard Pressechef: Morten Lindbo Webredaktør: Thomas Rumph

afklaringen foreligger. Men vi har jo tidligere set PostNord løbe tør for penge. Uret tikker med samme hast i dag som i går. Jeg tror, der er en reel risiko for, at PostNord simpelthen ikke har tid til at vente på den afklaring. Og hvad så? Der smides gode penge efter dårlige. Det har vi set længe. Jeg er ikke et sekund i tvivl om det konkurrenceforvridende, der går hårdt ud over danske vognmænd. Flere skatteyderkroner til at underbyde danske vognmænd er helt, helt uacceptabelt. Og som almindelig borger er det dybt krænkende at være vidne til: På få år er det gået fra slemt til værre. Priserne på befordring af breve og pakker med PostNord er eksploderet, og det er ikke til at finde hverken et posthus eller en brevkasse. Servicen er elendig, for omdelingen er sjældnere og sjældnere. DTL-Danske Vognmænd har ført an i denne sag, og igen og igen udfordret beslutningerne og beslutningsgrundlaget. Det bliver vi ved med. Som høge vogter vi over hver en lille udvikling i PostNord-skandalen. Der er kun én vej at gå for politikerne. Dét er, at udbyde opgaverne. Definér nationens krav og forventninger til post- og pakkedistributionen – og lad os så se, hvem der kan påtage sig opgaven og få jobbet gjort. Nu må politikerne have mod til at droppe skattesubsidierne og lade markedet overtage. Det andet hér er krampetrækninger. Og forlængelse af pinen. Så lad os nu se, om ikke det bliver Margrethe Vestager, der ender med at slukke for respiratoren. Dog næppe i løbet af de kommende uger. Lad mig derfor benytte chancen til at ønske alle læsere af DTL-Magasinet, alle DTL-medlemmer, venner og samarbejdspartnere af huset, en rigtig glædelig jul.

GAS. Volvo Trucks satser for alvor på gas som afløser for diesel. Prøveture i det nordspanske viser, at gasbilerne performer lige så godt som dieselbilerne.

18

Erik Østergaard, adm. direktør

Annoncekontakt: Projekt- og annoncechef Anne Gall Seward Telefon 3064 3941 Mail: ags@dtl.eu Grafisk tilrettelæggelse: AdMad Grafisk Tryk: KLS Grafisk Hus A/S Papir: 90 gr. Terrapress Silk og 150 gr. Galerie Art Gloss

28

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

POSTPINEN TRÆKKER UD

FOTO: VOLVO TRUCKS

LEDER

Kontrolleret oplag: 3.642 Abonnement kr. 445,ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

BØVL. DTLs forslag om forenklede affaldsregler, så man bl.a. bliver fri for at sondre mellem affaldsindsamlere og affaldstransportører har fået en positiv modtagelse.

20 ”MIT DTL”. Medlemmerne får nu deres egen side på DTLs hjemmeside. Medlemmernes egne sider er i direkte forbindelse med medlemssystemet og bogholderiet.


INDHOLD Kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4+6 Gode råd om vinterforberedelse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Sagt og skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Lastbiler overtager landbrugstransporten fra traktorerne . 10 Højesteretsdom straffer for meget overarbejde . . . . . . . . . 12 Erhvervspolitikken lige nu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Vognmandens Dag i Herning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DTL Dyr generalforsamling, indkaldelse . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Kran-Blok ERFAs årsmøde, indkaldelse . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Leif M. Jensen A/S klar til at ansætte autister og andre med diagnoser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DTL foreslår forenklede affaldsregler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Mig og min lastbil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Sådan bruger du ”Mit DTL” på DTLs hjemmeside . . . . . . . . 22 FOTO: JOHN LARSEN

Glædelig jul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 DTL samarbejder med Firmafon om telefoni-løsninger . . . 27 Volvo Trucks går gasvejen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Biogas er fremtiden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 AdBlue-snyd straffes meget hårdere . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Tankning med smartphone skal bremse brændstofsvind 32 Nye forslag om regelforenklinger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Test: Scania G 410 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Min nye trailer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Årets Transportvirksomhed 2018 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Derfor er jeg DTL’er . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Navne og noter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Nye medlemmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

FIND DTL – Danske Vognmænd på Facebook – og give os et ’like’

16 UDSATTE. Direktør Lykke M. Jensen hos Leif M. Jensen A/S vil give plads til medarbejdere med diagnoser som autisme og ADHD, hvis erhvervsskolerne bliver medspillere og tilrettelægger individuelle uddannelser.

FIND Årets Transportvirksomhed på Facebook – og giv os et ’like’

DTL magasinet 12 | DECEMBER 2017 | 19. ÅRGANG

TÆ T PÅ V O GNM A ND E N S H V E R D A G

Vi har ikke længere noget liv. CHAUFFØR JESPER ILLUM, AVAS I AALBORG, OM KONSEKVENSERNE AF DE NYE SPÆRRETIDER FOR BL.A. VINDMØLLETRANSPORTER

SIDE 20

DECEMBER 2017

GAS SOM BRÆNDSTOF VINDER FREM – TIL GAVN FOR KLIMAET HØJESTERET STRAFFER FOR MEGET OVERARBEJDE SELVBETJENING PÅ NETTET: MIT DTL

NU TA’R ROERNE LASTBILEN Vognmand Claus K. Stang glæder sig over, at landbruget vælger lastbilerne til og traktorerne fra

PLUS

TEST: SCANIA G 410

SPÆRRETIDER BELASTER / VINTERTIPS / REGELFORENKLING / DIGITALE TRAILERE

Forsidefoto: FINN JOHN CARLSSON


NYHEDER DE KORTE

Selvkørende, elektriske lastbiler vil bundvende hele branchen og sende hundredetusindevis af amerikanske truckere ud i arbejdsløshed. Det skriver finanshuset Goldman Sachs i en ny rapport ifølge Børsen. Der sættes tal på, hvor stor betydningen bliver, når skiftet til selvkørende køretøjer bryder igennem for en branche, der omsætter for 700 milliarder dollars hvert år og beskæftiger 3,5 millioner mennesker i USA. Finanshuset forudser nu, at truckingbranchen vil miste 300.000 jobs om året, når skiftet til selvkørende teknologi for alvor slår igennem. Det forventes dog først at ske om 25 år.

7015 9500

– er det fælles telefonnummer til alle i DTL – Danske Vognmænd. Fremover skal det nummer bruges til alle opkald til DTL. Herfra bliver alle serviceret under mottoet: ”bedste kompetence til at besvare opkaldet eller først ledige”. Servicen sker fra hele DTL-organisationen uden at skele til geografi. Det nye telefonsystem er leveret af DTLs nye samarbejdspartner Firmafon. Det betyder bl.a., at DTLs medarbejdere kun opererer med mobiltelefoner, der let kan omstilles til andre medarbejdere. Der findes fortsat ”akutnumre”. De kan findes på DTLs hjemmeside. Åbningstiden er alle hverdage fra kl. 08:30 – 15:30.

FOTO: TESLA

Finanshus: Brancherevolution

Her er førsteudgaven af Teslas el-lastbil, der ventes klar i løbet af 2019.

Kører på solskin Den amerikanske elbilproducent Tesla har i sidste måned præsenteret sin nye el-lastbil til tunge transporter. Den skal starte en grøn revolution i transportsektoren. »Lastbilen er en ”18-wheeler”, der kan køre 800 km med fuld last på en enkelt opladning. Og den skal kunne blive genopladet på 30 minutter på et planlagt netværk af Tesla ”Megachargers”, der forsynes med solenergi. Lastbilen kører på solskin,« udtalte Teslas stifter og topchef Elon Musk til magasinet Rolling Stone i forbindelse med præsentationen, der fandt sted i Los Angeles. Der er ikke er en motor under kølerhjelmen, så førerhuset er rykket helt frem forrest,

og der er kun ét sæde foran rattet, der er helt ude i lastbilens front. Ifølge Elon Musk vil el-lastbilen være billigere i drift end en almindelig diesellastbil. Han går endda skridtet videre og forudser, at flere Tesla-lastbiler med ”convoy technology” (platooning) vil gøre godstransporten på vej billigere end på jernbane. Den nye Tesla lastbil ventes klar i 2019. Den litauiske transportgigant Girteka Logistics har allerede meldt sig som aftager af den nye el-lastbil. Der er forlydender om priser på lastbilen fra 150.000 dollars for den billigste model og op til 180.000 dollars, mens en normal diesellastbil kan fås for omkring 100.000 dollars.

2 x Vognmandens Dag SÆT KRYDS I KALENDEREN: Lørdag 6. januar er der vestjysk Vognmandens Dag i Herning. Læs mere side 15. Og lørdag 27. januar er der østjysk Vognmandens Dag i Århus. Læs mere i næste nummer.

ÅRETS LASTBIL: Juryen med transportjournalister fra 23 europæiske lande har kåret DAFs nye CF og XF lastbiler som "International Truck of the Year 2018". Den prestigefyldte pris blev overrakt ved Solutrans-messen i Lyon. Prisen gives bl.a. for ”en serie af mellemtunge og tunge lastbiler, der sætter nye standarder for drivlinjeeffektivitet og den samlede ydeevne." FOTO: DAF

4

DTL magasinet

DECEMBER 2017


10.17 Codan Forsikring A/S, DK-1790 København V, CVR 1052 9638. Vi dækker med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser. Se betingelserne på codan.dk.

Kør forsigtigt online!

28 %

28 % af danske transportvirksomheder har været udsat for online angreb.* I mere end hver fjerde tilfælde, blev de udsat for online tricktyveri. Med it- og cyberforsikring fra Codan kan din virksomhed få dækket de økonomiske følger af et online angreb. Vi dækker både driftstab, hjælp til genopbygning af din virksomheds omdømme og eventuelt erstatningsansvar. Hos Codan undgår du standardløsninger – vi skræddersyer altid vores cyber- og it-forsikringer til din virksomhed. * Kilde Wilke: Undersøgelsen er gennemført i juni-juli 2017 blandt virksomheder med ml. 10-100+ ansatte.

Forsikring er værd at gøre ordentligt

Bliv bedre dækket mod it-kriminalitet på 33 55 50 50, eller læs mere på codan.dk/hack


NYHEDER DE KORTE

Flere

kontrolbesøg

Netværket DTL Foder og Fødevarer sætter på næste netværksmøde fokus på den meget vigtige rengøring af foderbilerne. Det foregår lørdag 13. januar kl. 10-13 i Brandrupdam Hallerne i Kolding. På mødet kan netværkets vognmænd komme i direkte dialog om reglerne med medarbejdere fra Fødevarestyrelsen og om kundekrav og certificeringer med en medarbejder fra Danish Agro. Bagefter vil DTL-konsulent Christian B. Hansen give bud på, hvordan vognmændene bedst kan navigere gennem kravene fra myndighederne og transportkøberne og, hvordan man kan bruge sin egenkontrol aktivt. Dagen sluttes af med frokost og en debat om nye emner for netværket.

Ny pjece om

uddannelse og rekruttering DTL og Dansk Erhverv har udgivet en pjece om transportbranchens mange forskellige uddannelses- og beskæftigelsesmuligheder. Pjecen beskriver mulighederne for rekruttering af medarbejdere - både om elever og ufaglærte. Er du medlem af DTL-A/ Dansk Erhverv Arbejdsgiver, og har du elever ansat, kan du bl.a. søge om svendebonus og refusion af udgifter forbundet med elevens uddannelse. Pjecen kan hentes på hjemmesiderne www.dtl.eu og www.transportjob.nu

FOTO: IVECO

Færdselsstyrelsen kommer stadig oftere på besøg hos vognmændene for at tjekke køre- hviletiderne. Det får direktør for TungVognsSpecialisten, TVS, Carl Peter Frederiksen til at huske virksomhederne på at forberede sig godt på forhånd. Ellers vil virksomheden blive tvunget til at skulle indsende alt sit materiale til styrelsen efterfølgende. »En god forberedelse er en klar fordel, for det er uligt nemmere for virksomheden at bruge nogle timer på besøget frem for, at vognmanden skal bruge kostbar tid på at indsende diverse data. Kontrolbesøget går hurtigere og er mindre bøvlet end at få indkaldt alle sine køredata.« Færdselsstyrelsen begyndte for ca. et år siden at supplere den traditionelle virksomhedskontrol med egentlige besøg, som varsles på forhånd med et brev til vognmanden. Det er disse kontrolbesøg, som styrelsen har intensiveret. Carl Peter Frederiksen oplyser, at virksomheden skal fremvise fx chauffør- og køretøjslister, dokumentation for undtaget kørsel, færgeregel, værkstedsbesøg osv. samt alle diagramark og digitale data fra henholdsvis førerkort og tachografer. Styrelsen kommer to-fire mand og skal have stillet arbejdsplads og strøm til rådighed. Styrelsen gennemfører så selve kontrollen i virksomhedens lokaler. Er resultatet nogenlunde tilfredsstillende afslutter styrelsen kontrollen på stedet – muligvis med lidt påtaler eller vejledninger. Men kniber det med at fremskaffe køre- hviletidsdokumentationen, så assisterer TVS gerne med at få tingene på plads: »De største udfordringer er, at vognmanden ikke får downloadet førerkortet, når fx en chauffør fratræder – eller ikke får downloadet det gamle førerkort, når chaufføren tager et nyt førerkort i brug. Tilsvarende får vognmanden ikke altid downloadet data fra tachografen i lastbilen, når han afleverer eller sælger bilen til en ny ejer,« siger Carl Peter Frederiksen. TVS deltager også gerne i kontrolbesøget med støtte til vognmanden undervejs.

FOKUS PÅ RENGØRING AF FODERBILER

TRAFIKVESTE KONTROLLERES Færdselsstyrelsen er også i færd med at kontrollere om det stigende antal trafikveste og diverse typer refleksbrikker på markedet opfylder kravene til CE-mærkningen. Kontrollen er rettet mod fabrikanter, importører og detailhandlende. En kontrolindsats i 2015 viste, at 25 procent af de kontrollerede produkter ikke levede op til kravene. En kontrol sidste år viste, at nu levede 13 procent ikke op til kravene. Færdselsstyrelsen regner med, at ukendskab til reglerne er årsag til fejlene.

6

DTL magasinet

X-WAY: Iveco er netop kommet med en ny lastbilserie, Stralis X-Way, til byggesektoren og kørsel på almindelig vej kombineret med let terrænkørsel. Den såkaldte Super Loader-version har en særlig lav egenvægt og dermed højere nyttelast. Der er også en naturgas-udgave, Stralis X-WAY NP.

DECEMBER 2017


H VO

L

D I ESE

NG

S

ER

IO

HI

L

E TANO

DRI V

B

IO

AT UR GA

OGAS

B

BI

BR I D

N

HY

C OA C

spar brændstof reducer CO2

Kontakt 2551 8049 for mere info


GODE RÅD

DET ER VINTER – SÅ HUSK …… Med vinterens komme er der en del at huske på, før man kører afsted: Tjek om der er godt med mønster på specielt trækhjul og styrende hjul. Mønsterdybden bør være mindst fem mm på såvel styrende som trækkende hjul. Det er en god ide at udstyre lastvognen med en skovl, som chaufføren kan anvende i vanskelige situationer. Man bør også sørge for at køre med læsset korrekt fordelt, så der kan opnås god friktion på driv- og styrehjulene. ABS/EBS-anlæg og lignende systemer bør være aktive. Inden kørsel skal man så vidt muligt tjekke taget for sne og is, da chaufføren bliver ansvarlig, hvis det falder ned og skader andre trafikanter. Adgang til snebroer, hvor man kan fjerne sne og is, er stigende rundt omkring i landet. Se nærmere på www.snebroer.dk Og så er det også vigtigt, at chaufføren er klædt på til vintertiden først og fremmest med fodtøj, der sørger for, at man står godt fast på sne og is. Inden kørsel til vore nordiske nabolande er det en god ide at tjekke reglerne på DTLs hjemmeside, www.dtl.eu vælg ”Rådgivning” og derefter ”Forstå reglerne …” og scrol ned til ”Vinterdæk”. Her kan man læse mere om krav til dæk m.v. i vinterhalvåret i det pågældende land.

RYD SNE OG IS

8

DTL magasinet

Med vinterens komme risikeres isdannelser oven på bl.a. presenninger. Og det udgør en risiko for, at isklumper fyger af under kørslen og rammer andre trafikanter. Så det er vigtigt, at lastbilchauffører husker deres pligt til at fjerne sne og is fra lastbilens og trailerens tag - en temmelig besværlig og kold “fornøjelse“. Men der findes en teknisk løsning for presenningstrailere nemlig at anbringe en luftslange oppe under taget på trailerens presenning. Luftslangen er kernen i det tyske produkt, RSAB (Roof Safety Air Bag). Slangen monteres mellem presenning og tværstænger langs hele længden af traileren. Ved at puste luft i slangen ved hjælp af et indbygget trykluftsystem hæves taget på midten, så eventuelt vand vil drive ned til begge sider. Dermed undgås isdannelser. Chaufføren aktiverer simpelt hen systemet ved fyraften, og næste dag lukker systemet ned ved det første tryk

FOTO: FINN BJERREMAND

Alle arbejdsgivere har pligt til at sikre, at der er forsvarlige adgangsforhold for medarbejderne – og at føre det nødvendige tilsyn. Det gælder også vintervedligeholdelsen. Ifølge Arbejdstilsynet sker der op til 3.000 arbejdsulykker i glat føre i vintre med meget sne og frost. Så den enkelte virksomhed skal sørge for ordentlig bekæmpelse af glat føre. Dansk Erhverv anbefaler derfor, at virksomheden laver en plan, hvori man bl.a. tager stilling til følgende: Hvor på arbejdspladsen skal glatføreforanstaltninger iværksættes? Hvilke glatføreforanstaltninger skal iværksættes, fx snerydning, saltning, grusning, afspærring, færdselsomlægning mv.? Hvornår skal de enkelte glatføreforanstaltninger være gennemført, fx inden de første medarbejdere møder ind eller allerede aftenen før? Skal medarbejderne instrueres om, hvordan de skal forholde sig ved glat føre? Læs mere på Dansk Erhvervs hjemmeside, www.danskerhverv.dk og søg på ordet ” vintervedligeholdelse”.

UNDGÅ IS PÅ TOPPEN

Her ses luftslangen, der fyldes med luft og derved hæver presenningens tag, så vandet kan løbe af.

på bremsen, og presenningen sænkes atter ned igen. RSAB-systemet kan fås som standardudstyr og monteres direkte fra fabrikken hos de førende trailerproducenter, som Schmitz Cargobull, Krone og Kögel.

Vinterfedt skal der til…. Kører man med sættevognstog i vinterføre, så husk at få smurt sættevognskoblingens plade med korrekt vinterfedt. En tør sættevognskobling kræver flere kræfter, når der skal drejes. Og kommer man ud på glat vej, risikerer man let, at vogntoget bliver fikseret i en retning, og

når så et af trækkerens hjul rammer tør vejbane, er der stor risiko for et sakseuheld. Derfor er det vigtigt at have så lav en friktion mellem sættevognskoblingen og sættevognspladen som muligt. Det opnår man ved korrekt smøring.

DECEMBER 2017


SPAR TID MED FLERE ADBLUE STATIONER Circle K har Danmarks største netværk af AdBlue® pumper. Det er godt for både jeres virksomhed og for miljøet.

DANMARK

69

AdBlue® stationer i hele Danmark

Læs mere på circlek.dk/adblue


ARKIVFOTO: JENS HASSE

SAGT & SKREVET

TENDENS ØKONOMI Af Niels Møller Madsen - Fotos: Finn John Carlsson

Gør som i Storbritannien Danske myndigheder bør stramme op som i Storbritannien. Formand for Østjyllands Vognmandsforening, Jørgen Buhl, opfordrer i TransInform til et dansk forbud mod ugehvil i førerhuset for at dæmpe social dumping.

Priser og løn presset i bund »Men det her handler ikke udelukkende om chaufførmangel. Det handler også om en branche, hvor priserne og lønnen er presset langt ned. Det kan være en forklaring på, at man må hente arbejdskraft ind fra lande uden for EU. Arbejdsmarkedsforsker Søren Kaj Andersen til Avisen.dk om filippinske og chauffører fra andre ikke EU-lande, der via fx polske køretilladelser kører cabotagekørsel herhjemme og i EU.

Brevstop sparer syv millioner årligt I forhold til dengang vi sendte fysiske breve til de fleste af vores medlemmer, så er det minimum syv mio. kr. om året, vi sparer alene på portoen. Men endnu vigtigere er det næsten, at vi får en væsentlig bedre kommunikation med vores medlemmer. Kundedirektør Flemming Tovdal Scmidt, PensionDanmark, til Jyllandsposten, efter at selskabet er gået over til digital post i e-boks.

Lastbiler flygter ud på mindre veje Danske Fragtmænd er hårdt ramt af den markante stigning i trængsel på det danske vejnet … Vores lastbiler flygter fra landets større veje for at nå ud til tiden, og det går ud over landets mindre veje. Den ringe fremkommelighed rammer direkte vores kunder, idet vi i dag med outsourcing af lager og distribution er deres supply chain i forhold til deres kunder. HR- og kommunikationsdirektør Peter B. Jepsen, Danske Fragtmænd, i Jyllands-Posten om behovet for investeringer i ny infrastruktur.

Overvejer lukning af bymidte for biltrafik

ARKIVFOTO: FINN BJERREMAND

Vi skal naturligvis følge de anbefalinger om etablering af hastighedsdæmpende foranstaltninger, vi har fået fra Københavns Politi og PET. Men terrorister skal ikke sætte dagsordenen for vores by. Derfor vil vi nu i dialog med københavnerne se på muligheden for at fastholde den Middelalderby, vi alle holder af, fx ved at lukke området for biltrafik. Københavns trafik- og miljøborgmester Morten Kabell, Enhedslisten, til Transporttidende om hastighedsdæmpende tiltag mod terror.

Vurdér risikoen Lad være at køre højværdigods i en presenningstrailer. Det frister mange gange svage sjæle. Kør med en lukket kasse. Specialkonsulent Christian Østergaard, Syd og Sønderjyllands Politi, i Lastbil Magasinet om tyverier fra 20 presenningstrailere ved Skandinavisk Transportcenter.

Roerne Landbrugets transporter skifter mere og mere fra traktorer til lastvogne. Det ses tydeligt under roekampagnen på Lolland Den 100 meter lange roebunke skutter sig i finregnen. For enden æder en klodset rød maskine store bidder af bunken, som den renser og sender videre til det forreste lastvogntog. 30-35 tons af gangen kører vognmand Claus K. Stangs røde Volvoer sukkerroerne fra markerne ved Søllested til sukkerfabrikken Nordic Sugar i Nakskov. Siden 1. november har Claus K. Stangs biler nærmest i døgndrift kørt roer fra Lolland, Falster og Sydsjællands marker. Når roekampagnen slutter en gang først i januar, regner han med at have kørt 70-80.000 tons sukkerroer til Nordic Sugars fabrikker i Nykøbing Falster og Nakskov. I omegnen af 2.000 ture frem og tilbage mellem marker og sukkerfabrikker når de otte vogntog således at køre, inden kampagnen er ovre. Transporten af roer med lastvogne på bekostning af traktorer, som før dominerede transporterne, er en ny trend. Landmændene mistede lysten til at køre selv »Du ser ikke nær så mange traktorer på vejene hernede i år som før i tiden. Hvor der før kørte otte traktorer for hver to lastvogne, er det i dag nærmest omvendt. Før kunne man faktisk næsten ikke komme frem for traktorer,« siger Claus K. Stang. Nordic Sugar har fra 1. november skærpet kravene til, hvor rene roerne skal være, når de modtages på fabrikkerne. Det betyder, at roerne ikke bare kan hives op og derefter sendes direkte til fabrikken. De skal igennem den store røde roeryster og –transportør, før fabrikken vil modtage dem.

DECEMBER 2017


tager lastbilen Vognmand Claus Tangs vogntog bringer roer til sukkerfabrikken i noget nær døgndrift.

Samtidig sænkede Nordic Sugar afregningen på roer leveret pr. traktor, og som Claus K. Stang formulerer det, »så mistede landmændene lysten til fortsætte med at levere selv.« Resultatet er, at aftalen om levering af roer i dag for det meste indgås mellem fabrikken og vognmændene eller mellem fabrikken og maskinstationerne. Og så bliver lastvognene automatisk den foretrukne leveringstransport. Ikke kun roer Også konsulent Mogens Kjeldahl fra Danske Maskinstationer og Entreprenører melder om, at transport med traktorer er for nedadgående til fordel for den mere effektive og økonomiske transport med lastvogne. »Vi er i mange tilfælde gået over til at transportere gyllen med lastvogn. Mange maskinstationer investerer selv i lastvogne. Andre bruger vognmænd. Blandt vores 700 medlemmer er der totalt set 3-400 lastiler, « siger han. Og fordelene er til at få øje på. Lastvognen kan læsse op til 38 m3 gylle, hvor traktoren maks. kan have 25 m3. Og skal gyllen eller høstudbyttet transporteres mere end tre-fire kilometer, kan det ikke længere betale sig med traktorer. »I gyllesæsonen og høstsæsonen er der brug for en enorm kapacitet, og så er der ikke lastbiler nok. Når vejret er til det, bliver der virkelig høstet noget. Maskinstationer og vognmænd har rigtig meget samarbejde, når det brænder på,« siger Mogens Kjeldahl. Større landbrug = flere lastvogne Tendensen bliver bekræftet hos Landbrug & Fødevarer. »Mere bliver flyttet fra traktor til lastbil. Der er sket en strukturudvikling i landbruget med stadig større landbrug, og så bliver det i mange tilfælde for dyrt at transportere gylle og udbytte på traktor,« siger seniorkonsulent Kathrine Blæsbjerg Sørensen fra Landbrug & Fødevarer.

DECEMBER 2017

Maskinkonsulent Kasper Stougård fra SEGES (førhen Landbrugets Rådgivningscenter) i Skejby oplyser, at tendensen til at flytte transporten fra traktor til lastbil er særlig udtalt, når det gælder roer og kartofler. SEGES er på vej med et regneark til landbruget, som giver det enkelte landbrug et billede af deres omkostninger og tidsforbrug ved transport med traktor. Her er afstand og størrelse på læs de afgørende faktorer. Regnearket skal give landmændene grundlag for at overveje, om deres nuværende transportløsning er den mest effektive. Kasper Stougård mener, der er masser af potentiale for vognmænd i at lokalisere de største landbrug i lokalområdet og kontakte dem med henblik på at sælge nogle af de ydelser, som vognmænd kan løse bedre og billigere end landmænd. »Har man korte transportafstande er der relativt dårlig økonomi i at bruge en vognmand, mens det over længere afstande giver bedre mening. Lastvogne har væsentligt bedre brændstoføkonomi end traktorer, som kører med lavt dæktryk,« siger Kasper Stougård. »At holde markkøretøjer på marken og vejkøretøjer på vejen er det bedste. Lastvogne eller traktorer, som er egnede til kørsel på vej med høje hastigheder, kan skade jordkvaliteten alvorligt, da højt akseltryk og hårdt pumpede dæk komprimerer jorden kraftigt. Det er endnu et godt argument for at overveje, hvordan man transporterer til og fra mark,« siger han. Når roesæsonen er forbi efter 120 intense arbejdsdage, fortsætter Claus K. Stang med at køre for Sydsjællands og Lolland/Falsters landbrug. Korn til udskibning i Køge, Vordingborg, Nykøbing F. og Nakskov og malt til ølbrygning i Falkenberg i Sverige. Og der er nok at lave, for på bare 14 år er bilparken vokset fra én lastvogn til de otte, som slider med roerne lige nu. Og hjemme i Nørre Alslev står en splinterny og venter på at komme ud at køre.

DTL magasinet

11


NYHEDER JURA AF JOHN LARSEN

Principdom i Højesteret:

Ansat havde for meget overarbejde – får 50.000 kroner i godtgørelse For meget overarbejde blandt medarbejderne kan koste vognmanden dyrt. Højesteret har i sidste måned tildelt en traktorfører en godtgørelse på 50.000 kroner, fordi medarbejderen gentagne gange over flere år havde arbejdet ud over den af EU fastsatte overgrænse på 48 timers arbejde i gennemsnit pr. uge set over et halvt år. »Det er første gang, at Højesteret vurderer, hvor meget godtgørelsen skal være, når en medarbejder har arbejdet mere end de tilladte 48 timer om ugen i gennemsnit i den såkaldte referenceperiode. Den er som bekendt sat til seks måneder i Transportoverenskomsten,« oplyser advokat Maria Nymann, DTLs arbejdsgiverforening/ Dansk Erhverv. Dommen i Højesteret har også fastsat en godtgørelse på 25.000 kroner som udgangspunktet for overtrædelser af den gennemsnitlige maksimale arbejdstid. Dog kan særlige forhold tale for en både

mindre og højere godtgørelse. I dette tilfælde mener Højesteret, at overtrædelserne har været af så betydeligt og langvarigt omfang, at godtgørelsen skal være dobbelt så stor som ”normalen”. Og det selvom medarbejderen havde efterspurgt overarbejdet og fået løn for det. Traktorføreren var ansat hos en entreprenør og maskinstation i fire år. I løbet af ansættelsen havde han stort set konstant arbejdet mere end 50 timer om ugen – i nogle uger op til knap 62 timer ugentligt. Efter at han stoppede i virksomheden, rejste han en sag om godtgørelse for overtrædelse af arbejdstidsreglerne. Sagen gik hele vejen fra byret, over landsretten til Højesteret. »Højesteretsdommen åbner endda for endnu højere godtgørelser, hvis der er flere skærpende omstændigheder,« tilføjer Maria Nymann. DTLs arbejdsgiverforening har skrevet til medlemmerne om

Højesteret gav traktorføreren en ekstra stor godtgørelse, fordi EUs overgrænse var overtrådt i et betydeligt og langvarigt omfang.

sagen bl.a. med en opfordring til vognmændene om altid at kunne dokumentere, hvad der er arbejdstid, og hvad der er pauser med mere. »Det er godt nok lønmodtageren, der skal kunne dokumentere overarbejdet. Men det gælder også for

vognmanden om at have orden i sin egen dokumentation. Det er nemlig udelukkende den rene arbejdstid, der indgår i gennemsnitsberegningerne. Alle pauser, hvil og rådighedstid skal ikke medregnes.« siger Maria Nymann.

Husk at udbetale frihedsopsparing og særlig opsparing Chauffører på Transportoverenskomsten opsparer løbende en særlig opsparing. Frem til 1. marts 2018 udgør opsparingen 2,7 procent af den ferieberettigende løn. Herefter stiger den til 3,4 procent og pr. 1. marts 2019 stiger den til 4 procent. Den særlige opsparing skal udbetales ved udgangen af juni og ved årets afslutning. Timelønnede chauffører opsparer derudover også frihedsopsparing. Frihedsopsparingen udgør 6,75 procent af den ferieberettigende løn. Frihedsopsparingen udbetales hen over året i takt med, at chaufføren afholder feriefridage, overenskomstmæssige fridage, eller når der har været søgnehelligdage. Når året er omme, skal chaufføren have den sidste del af frihedsopsparingen udbetalt sammen med den særlige opsparing.

12

DTL magasinet

DECEMBER 2017


www.lastas.dk FØLG OS PÅ:

3 aks. City køle trailer 33 paller - Carrier køleenhed BPW/SAF-aksler

SCAN KODEN MED DIN MOBIL og gå direkte ind på vores hjemmeside

2 aks. City gardintrailer 2.500 kg lift - XL-godkendt BPW/SAF-aksler

NY TRAILER TIL VINTEREN? SÅ HAR LASTAS LIGE DET DU MANGLER

KONTAKT

vores salgsteam:

Anders Larsen +45 4018 2222 AL@lastas.dk

4 aks. Walking Floor trailer

3 aks. 3-vejs tipkærre

4 aks. Asfalt tiptrailer

4 aks. Tiptrailer

4 aks. Tiptrailer

4 aks. Stål tiptrailer

8 mm bund - 92 m3 BPW/SAF-aksler

25 ton BPW/SAF-aksler

Jan Bertelsen +45 2228 1514 JB@lastas.dk

Ivan Kristensen +45 6039 1651 IK@lastas.dk

Rullepresenning BPW/SAF-aksler

61,5 m3 BPW/SAF-aksler

Jacob Jørgensen +45 6039 1667 JJ@lastas.dk

LASTAS Energivej 35 DK-8722 Hedensted Tlf.: + 45 7219 8000 info@lastas.dk www.lastas.dk * Betingelse af finansierings godkendelse

* På betingelse af finansierings godkendelse

37 m3 BPW/SAF-aksler

10 mm Hardox bund - 37 m3 BPW/SAF-aksler

ALLE MODELLER PÅ LAGER TIL OMGÅENDE LEVERING!


ERHVERVSPOLITIKKEN LIGE NU Oversigt over månedens vigtigste sager

DTL: EU lader ladeport til social dumping stå åben ARKIVFOTO: OLE BRIKNER/ AARHUS HAVN

Til DTL – Danske Vognmænds store utilfredshed vil EU-Kommissionen bevare sit omstridte direktiv om kombineret transport. Direktivet gør det muligt for underbetalte chauffører fra typisk Østeuropa at køre gods rundt i Danmark uden om cabotage-reglerne. I et høringssvar til Transport- Bygnings og Boligministeriet om EUs nye forslag til ændring af kombi-direktivet gør DTL det klart, at direktivet simpelthen bør skrottes, så den godstransport, der hidtil har været omfattet af direktivet om kombineret transport fra havnene, fremover omfattes af cabotage-reglerne. »Vi bakker derved op om den linje, som transportminister Ole Birk Olesen allerede har lagt på transportministrenes rådsmøde i sommer, hvor han netop foreslog kombi-direktivet afskaffet, så transportørerne kun skal rette sig efter cabotage-reglerne,« forklarer DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm. Også de nordiske transportorganisationer i Nordic Logistics Association, NLA, vil af med kombi-direktivet. Det ses som en åben en ladeport til at gennemføre systematiske, nationale transporter på udenlandske løn- og arbejdsvilkår. Og det bliver derved endnu et element i undergravningen af den frie konkurrence på de nordiske transportmarkeder. EUs forslag til en fornyelse af kombi-direktivet indgår som en del af EUs vejtransportpakkes anden del, som blev præsenteret i sidste måned. I høringssvaret gør DTL også gældende, at kombi-direktivet rammer danske transportører særligt hårdt på grund af landets størrelse med mange havne og kombi-terminaler. Afstandsgrænsen på 150 km for at være omfattet af

Kombi-direktivet skulle bidrage til at flytte gods fra vej til jernbane og søfart, men fritagelsen fra cabotage-reglerne giver den stik modsatte effekt, mener DTL. Billedet viser APM-terminalen i Aarhus.

kombi-direktivet kan næsten dække al godstransport i Danmark. Det nye EU-forslag skaber derudover uklarhed om, hvornår et andet direktiv om udstationering af arbejdstagere skal gælde for de kombinerede transporter, der både kan udføres som nationale og som internationale transporter. »Uklarhederne i reglerne skaber besvær for transportører og myndigheder, der skal håndhæve reglerne. Samtidig virker kombi-reglerne stik mod den oprindelige hensigt. Meningen har

været, at de skal bidrage til at flytte gods fra vej til jernbane og søfart, men fritagelsen fra cabotage-reglerne gør, at det bliver de meget billige chauffører i udenlandske lastbiler, som overtager transporterne til og fra havnene fra fx jernbaneoperatørerne,« siger Ove Holm. »Det giver absolut ingen mening set ud fra et miljøsynspunkt at sende lastbiler herop tusinde af kilometer fra hjemlandet, når vi allerede har jernbaner og maritime løsninger, der kan bruges,« tilføjer han.

Opbakning til at flytte opgaver fra politiet En samlet vognmandsbranche bakkes nu op af Venstre i ønsket om at få flyttet tungvognsområdet fra Justitsministeriet til Transportministeriet. Gruppeformand Søren Gade og transportordfører Kristian Pihl Lorentzen opfordrer partifællen, statsminister Lars Løkke Rasmussen, til at ændre opgavefordelingen, så vejsidekontroller, kørekort, tachografer og særtransporter flyttes fra Rigspolitiet til Færdselsstyrelsen. Det vil lette politiets arbejdsbyrde.

14

DTL magasinet

Forslaget om at flytte de fire opgaver stammer fra de syv brancheorganisationer - 3F, DTL, ITD, DI Transport, Danske Busvognmænd, Danske Speditører og Dansk Erhverv. Også gennemførelse af køreprøver vil med fordel kunne privatiseres i form af en autorisationsordning, mener de to Venstrefolk.

DECEMBER 2017


Danmark ser ud til at gå fri i EU-cabotagesag Danmark bør frifindes i en retssag om brud på EUs regler for udenlandske chaufførers kørsel med fragt på danske veje. Det anbefaler EU-Domstolens generaladvokat i et forslag til dom i en sag om cabotagekørsel. Den vurdering glæder DTL-direktør Erik Østergaard: »Det er rigtig godt, at Danmark har stået fast i denne sag hele vejen igennem. Generaladvokatens indstilling viser netop, at sagen ikke er helt så enkel, som nogen i branchen vil fremstille den. For godt nok er der med den danske ordning grænser for den fri bevægelighed rundt i landet med lavt betalte udenlandske chauffører. Men der er trods alt grænser for gæstfriheden, når tingene samtidig sættes i system, så cabotage ikke bliver undtagelsen men ho-

vedsigtet for den internationale transport. Nu er der jo indtil videre kun tale om en indstilling til domstolen og ikke en dom, men det er sjældent, at EU-domstolen går op imod Generaladvokaten.« EU-Kommissionen har ment, at udenlandske chauffører ifølge EU-reglerne har ret til at køre rundt i Danmark og både fylde varer på og læsse varer af deres lastbiler på samme tur. Ifølge Kommissionen er der ikke noget loft over, hvor mange gange chaufførerne må læsse og losse på samme tur. Til gengæld har både SR-regeringen og den nuværende VLAK regering stålsat holdt fast på, at det tæller som to ture, hvis chaufføren både læsser på og losser af på samme tur.

Højere køre- hviletidsbøder i Sverige Den svenske regering hæver bøderne for køre- hviletidsovertrædelser. Bl.a. hæves bødeloftet fra 200.000 til 800.000 svenske kroner -»Alle, der arbejder i transportbranchen skal have gode arbejdsforhold. Branchen

har fremført, at de virksomheder, der begår meget alvorlige brud på reglerne eller bevidst vælger ikke at følge reglerne hidtil er sluppet billigt. Det ændrer vi på,« siger den svenske infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) ifølge Transportnyhederne.dk.

PostNord-statsstøtte ligner ulovlig TV2-støtte DTL advarer politikerne mod at gentage fadæsen med statsstøtte til TV2, når de nu pønser på at sende andre millioner til det skrantende PostNord. »De politikere, der står klar med penge til PostNord, bør rette blikket mod EUafgørelsen om ulovlig statsstøtte til TV2,« lyder det fra DTLs adm. direktør Erik Østergaard. TV2 modtog betydelig statsstøtte i form af licenskroner samtidig med, at TV2 konkurrerede med private aktører om TV-reklamer. »EU-dommen over TV2 slår fast, at den danske regerings kompensation reelt var statsstøtte, og dermed ulovlig. Lige nu er de danske politikere på vej ud ad den samme sti i forhold til PostNord, og det vil uvægerligt føre til et fremtidigt

DECEMBER 2017

nederlag ved EU-domstolen,« siger Erik Østergaard. Han har atter skrevet til konkurrencekommissær Margrethe Vestager og påpeget problemet med statsstøtten til PostNord, selv om den forsøges kamufleret som en ”kompensation”. »TV2-dommen giver derfor grund til særlig skærpet opmærksomhed på PostNord-sagen, fordi den politiske sprogbrug er den samme og dækker over det samme: Nemlig at man politisk yder statsstøtte, selv om man kalder det ”kompensation”. I tilfældet PostNord sker det på bekostning af den frie konkurrence og dermed på bekostning af selvstændige aktører, der kunne have løftet opgaven.«

POLITISK DEBAT

PÅ VOGNMANDSDAG Når Vestjyllands og Holstebro vognmandsforeninger for tredje gang kalder til Vognmandens Dag - lørdag 6. januar - bliver det med en erhvervspolitisk debat mellem transportordførerne Kim Christiansen, DF, Henning Hyllested, Enhedslisten, og DTLdirektør Erik Østergaard. »Og måske kommer der flere i panelet,« siger vært og medarrangører Poul Jørgensen, der lægger hus til arrangementet hos HV-Transport på Mørupvej i Herning. Gæsterne vil også kunne møde de lokale vindere af Årets Transportvirksomhed 2016, Lene og Leif Engsig, samt ikke færre end 38 udstillere og 19 lastbilopbygninger fra alle syv lastbilmærker. »Udstillerne er gengangere plus et par nye. Ingen fra de tidligere Sparke-Dæk dage har meldt fra, og jeg må sige, at det har været ret nemt at få dem til at komme også denne gang,« tilføjer han. Vognmandsdagen har åben fra kl. 10-15 for både DTL-medlemmer og ikke-medlemmer, som kan høre om fordelene ved et medlemskab og måske få lyst til at melde sig ind. »Vi plejer at have en hyggelig dag. En samling veloplagte bestyrelsesmedlemmer og fruer vil stå klar til at tage imod og diske op med kaffe og rundstykker – og senere med fadøl og kvalitets slagterpølser,« siger Poul Jørgensen. Som om det ikke skulle være nok, så er der også lodtrækning om fem gange to VIP-billetter til Herning Supercross i Jyske Bank Boxen. Ny-indmeldte på dagen får en weekendtur til København for to. Gerne tilmelding på mail lbe@dtl.eu.

De to transportordførere Kim Christiansen, DF, og Henning Hyllested, Enhedslisten, besøger vognmændene lørdag 6. januar.

DTL magasinet

15


DTL Dyr generalforsamling Der indkaldes herved til generalforsamling for DTL Dyr: Lørdag den 27. januar 2017 kl. 9.00 (kaffe under mødet) på Paarup Kro, Ringkøbingvej 1, Paarup, 7442 Engesvang Dagsorden ifølge vedtægterne. Forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal indgives til Dansk Transport og Logistik senest 14 dage før årsmødet.

JOBREKRUTTERING INTERVIEW Af John Larsen

LEIF M. JENSEN A/S:

Vi har plads til autister og andre udsatte Social indsats får kommunal anerkendelse

KRAN-BLOK ÅRSMØDE KRAN-BLOKs medlemmer og abonnenter indbydes til årsmøde:

Lørdag den 27. januar 2017 kl. 10.00 (Indskrivning og morgenkaffe fra kl.9.00)

ved Hotel Scandic, Hvidkærvej 25, 5250 Odense SV Dagsorden ifølge vedtægter: 1 Valg af dirigent og stemmetællere 2 Formandens beretning 3 Forelæggelse af regnskab 4 Behandling af indkomme forslag 5 Fastsættelse af kontingent 6 Valg af 2 medlemmer til styregruppen (ulige år) 7 Valg af 3 suppleanter til styregruppen 8 Eventuelt Forslag, der ønskes behandlet på årsmødet, skal indgives skriftligt og være DTL – Danske Vognmænd i hænde senest 14 dage før årsmødet.

Branchen har også muligheder for at skaffe sig nye solide medarbejdere blandt dem, der er på kanten af arbejdsmarkedet. Dem med diagnoser som fx autisme eller ADHD. Men det kræver mere individuelle og måske forlængede uddannelsesforløb. Det mener direktør Lykke M. Jensen, der står i spidsen for kloak- og industriservicevirksomheden Leif M. Jensen A/S i Glostrup og som også sidder i Kjøbenhavns Vognmandslaugs og Danaffalds bestyrelser. »Vi har her i firmaet gennem årene haft rigtigt gode erfaringer med at tage socialt udsatte ind. Vi har fået nogle gode medarbejdere, der til gengæld har fået selvtillid og lært at klare sig selv. Vi ser muligheder i at udvide denne win-win situation med unge, som har nogle diagnoser og nedsatte funktioner, der ellers kan være nok så diskvalificerende på jobmarkedet. Men det kræver, at jobcentre og erhvervsskolerne spiller med,« siger Lykke Jensen. Hun efterspørger derfor mere individuelle uddannelsesaftaler og indimellem længere transportuddannelser. »Lad mig sige det, som det er. Disse unge elsker ikke skolebænken. De er trætte af skolen og af at sidde stille. Så hvis det skal blive en succes, vil der være brug for at splitte skoleundervisningen op i mindre – men flere – forløb. Og det kan jo forlænge selve uddannelsestiden.« CSR-diplom Lykke Jensen har lige været en tur forbi Glostrup Rådhus for at modtage kommunens CSR-diplom for, som der står: ”... en bemærkelsesværdig indsats for en virksomhed, der udviser flot socialt ansvar”. Hos Leif M. Jensen A/S har der i en række år næsten konstant været flexjobbere ansat. P.t. er der en smed og en pladsmand ansat på særlige vilkår, og Lykke Jensen søger lige nu efter en assistent til

KRAN-BLOK ERFAs medlemmer har fri adgang til mødet. Pris for yderligere deltagere og abonnenter er 375 kr. Faktura udsendes efter årsmødet. Deltagerliste samt dagsorden udsendes til deltagerne i januar 2017.

Styregruppen DTL Kran-Blok Erfa

16

DTL magasinet

DECEMBER 2017


miljø- og kvalitetsafdelingen til indscanningsog kontoropgaver. »Noget af det vigtigste er, at vores øvrige medarbejdere er 100 procent med på, at de får nogle kolleger, der skal tages ekstra hensyn til i starten. Vi har haft nogle, der først nærmest kryber langs panelerne og er én stor undskyldning for sig selv. Og så er det jo fantastisk for os alle at opleve, hvordan medarbejderen vokser med opgaverne og bliver en populær del af teamet. Nogle får fast job hos os, mens andre har fået arbejde andre steder – og det er vel toppen af succesen, når dét lykkes. Selv om det jo er ærgerligt, når vi selv kunne bruge medarbejderen.« Virksomheden havde på et tidspunkt en pladsmand, som døjede med flere diagnoser på én gang suppleret med et hashmisbrug, og trods en god start, så stoppede ansættelsen efter fire-fem måneder. Sådan kan det naturligvis også gå. Den sociale indsats blev sat i gang af Lykke Jensens far, Anker M. Jensen, der fik et godt samarbejde i gang med Glostrup Kommune om at ansætte socialt udsatte. Den første kom til i foråret 2000 og var ordblind i en grad, der havde gjort det umuligt for pågældende at gennemføre en uddannelse. I dag er de en naturlig del af hverdagen for de 120 ansatte på hovedafdelingen i Glostrup og på nogle af filialerne i Holbæk, Gilleleje, Næstved, Vejle og Aalborg (før 1. januar i år hed de jyske afdelinger NKI A/S). Virksomheden, der lige har fejret 75 års jubilæum, har også i alt fire lærlinge, og der er plads til to mere. Sværere at få chauffører »Vi må erkende, at det er blevet sværere at få chauffører. Vi må udvide rekrutteringen. Og her viser erfaringerne, at der kan være gode medarbejdere gemt blandt dem, der har diagnoser som autisme, ADHD og Tourettes Syndrom,« forklarer Lykke Jensen, der selv har erfaringer med autisme inde på livet. (Personer med Tourettes Syndrom er psykisk sårbare, har

Direktør Lykke M. Jensen: »Vi kan få gode medarbejdere ud af personer med diagnoser som autisme og ADHD, hvis uddannelsen kan tilrettelægges meget individuelt.«

ofte ufrivillige bevægelser og verbale udbrud). Så der er en stor samfundsmæssig gevinst ved, at virksomhederne får nogle nye loyale medarbejdere, som til gengæld får et aktivt arbejdsliv og bliver selvforsørgende. Medspil fra erhvervsskolerne »Men det kræver et medspil fra ikke mindst erhvervsskolerne,« siger hun. Hun forestiller sig en mere individuelt tilrettelagt chaufføruddannelse, hvor der tages hensyn til særlige behov. Uddannelsen bør måske vare op til et år længere, hvor skoletiden splittes op i mindre og mere overkommelige bidder. I nogle tilfælde skal holdene også være mindre. Som hun forklarer: »De jobegnede autisters hoveder fejler jo ingenting. De lærer bare på en anden måde.« Det medspil behøver hun ikke vente længe på. TURs seniorkonsulent Jørgen Jæger siger, at man godt kan tilrettelægge endda meget individuelle forløb: »Vi har før via Det faglige Udvalg givet dispensationer til kortere praktiktider for

personer med dokumenteret nedsat fysisk arbejdsevne - udregnet efter hvor stor den nedsatte arbejdsevne er. Vi har ikke gennemført samme praksis med forkortede skoleperioder. Jeg er dog sikker på, at man kan strikke sådanne forløb sammen i en individuel uddannelsesplan, som er aftalt mellem erhvervsskolen, eleven og arbejdsgiveren. Alle har jo en fælles interesse i, at uddannelsen skal lykkes,« siger Jørgen Jæger. Forløbet vil ligne det, man allerede har omkring meritelever, der opnår kortere skoleperioder. Hvis hele uddannelsen skal forlænges ud over bekendtgørelsens 2 ½ år, så vil Det faglige Udvalg kunne give dispensation, forklarer han. Lykke M. Jensen fik overrakt dette diplom på Glostrup Rådhus.

FOTOS: LMJ

Virksomheden har forskellige job til forskellige mennesker.

DECEMBER 2017

DTL magasinet

17


ERHVERVSPOLITIK NYHEDER Af Niels Møller Madsen

Hver anden vognmand kører fra tid til anden med gods, der betyder, at han skal registreres som transportør eller indsamler af affald. Den sondring foreslår DTL og Danaffald fjernet.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

DTL vil have enklere affaldsregler Vognmænd, som kører med affald, slipper for administrative byrder i millionklassen, hvis DTL får medhold i forslag til forenklinger. Forslagene får positiv modtagelse. Mindre administrativt bøvl. Mere tid til kerneforretningen. Og seks millioner til erhvervets bundlinje. Det er gevinsterne, hvis Miljøstyrelsen og Energistyrelsen gennemfører en række forslag til administrative forenklinger i reglerne for affaldsregistret og dataindberetninger for transport af affald. Bag forslagene står DTL – Danske Vognmænd og Danaffald »De to styrelser har taget positivt imod forslagene,« siger Lisbet Hagelund, chefkonsulent i DTL. Hun oplyser, at forslagene ikke alene letter vognmandserhvervet for nogle bøvlede arbejdsgange. Forslagene betyder også, at kontrollen med affaldsregisteret bliver mere effektiv, og at kvaliteten af dataene bliver bedre. Det er værd at huske på, at transportører af affald er meget mere end dagrenovation og industriaffald osv. Ifølge DTLs konjunkturana-

18

DTL magasinet

lyse kører halvdelen af DTL’s medlemmer med affald fra tid til anden. Væk med forvirrende sondring »Først og fremmest foreslår vi at droppe reglernes sondring mellem vognmænd, der er ”indsamlere”, og vognmænd, der er ”transportører” af affald. I praksis er denne sondring meget ulogisk og giver anledning til en masse forvirring. Derudover understøtter den ikke en miljøeffektiv behandling af affaldet,« siger Lisbet Hagelund. Vognmanden er transportør, hvis det er kunden, der afgør, hvor det skal afleveres. Som transportør skal vognmanden hverken have indsamleruddannelsen eller sende data til affaldsregistret. Men hvis vognmanden afgør, hvor affaldet skal afleveres, er han ”indsamler” og ikke længere en ”transportør”. Det betyder, at han skal have indsamleruddannelsen, og at han har ansvaret for at sende data til affaldsregistret. »I dagligdagen er reglen bøvlet og uholdbar. For i virkeligheden kan vognmanden jo køre som ”transportør” om formiddagen og som ”indsamler” om eftermiddagen. Og det ikke kan kontrolleres, om han er det ene eller det andet,« siger hun. »Det handler om, hvem der har ansvaret for affaldet. I den almindelige transportjura kan kunden ikke have ansvaret for vognmandens færden med godset. DTL påpeger i forslaget

til myndighederne, at affaldsreglerne står i modsætning til, hvordan vognmandsmarkedet ellers fungerer,« siger hun. DTL foreslår også, at dataregisteret samkøres med affaldsregisteret. Når man ved hvilken vognmand, der har kørt med affald, så kan man let se, om vognmanden også er registreret. Og dermed spare på de dyre landevejskontroller. Sparer seks millioner kroner Modtageanlæggene har allerede de oplysninger, der skal til for at kunne indberette data. DTL foreslår derfor, at modtageranlæggene alene indberetter data. Vognmanden skal kun gøre det, hvis det giver mening for ham. Langt de fleste vognmænd har ikke en interesse i indberette data. Og kan de slippe, er der penge at spare – op til seks millioner kroner årligt, viser beregninger fra DTL. »Udover at det er en administrativ byrde, som mange vognmænd helst ser sig foruden, så betyder forslaget også, at datakvaliteten helt logisk vil blive bedre. Når færre sidder med arbejdet, bliver de specialister og laver færre fejl,« siger Lisbet Hagelund. Lisbet Hagelund ser optimistisk på forslagenes skæbne i Miljøstyrelsen og Energistyrelsen. DTL og Danaffald har nemlig sikret sig opbakning fra de fleste erhvervsorganisationer, Kommunernes Landsforening og Dansk Affaldsforening.

DECEMBER 2017


DTLs forslag til enklere regler Forslag

Virkning

Væk med reglernes sondring mellem transportør og indsamler.

Klare regler: En vognmand er en vognmand

Effektiv kontrol ved at samkøre affaldsdata og registre over vognmænd, der transporterer affald.

Lige konkurrence fordi alle, der transporterer affald, registreres.

Slut med at vognmanden skal indberette data til affaldsdatasystemet med mindre, at han selv vælger at gøre det.

Frit valg for vognmanden, om han vil indberette eller ej. En besparelse op til seks millioner kroner for vognmændene.

Modtageanlæggene skal som hovedregel indberette data til affaldsdatasystemet.

Bedre datakvalitet, fordi færre arbejder med dataene.

Vognmænd, der maksimalt kører 100 ton affald årligt eller kører maksimalt fem ture om året, undtages fra kravet om at skulle tage indsamleruddannelsen.

Vognmænd der kun kører med meget lidt affald undtages fra at skulle tage indsamleruddannelsen.

Indsamleruddannelsen Indsamleruddannelsen tager man på nettet. Den består af følgende emner: • Affaldsregistret • Overdragelse af ansvar for affald • Affaldsdatasystemet • Håndtering af affald • Farligt affald • Eksport • Kommunale opgaver • Affaldsregulering Uddannelsen afsluttes med en prøve, der også tages på

nettet. Prøven består af 25 multiple choice-spørgsmål (hver med 1 rigtigt og 3 forkerte svarmuligheder). Prøven koster 1.620 kroner og giver ret til tre forsøg – hvert af 60 minutters varighed. Se mere om uddannelsen og prøven her: www.mst.dk, vælg ”affald/jord” og vælg herefter i den grønne boks nede på siden ”Indsamleruddannelsen”.

HVIS DET DREJER SIG OM SIKKERHED Du kan stole på SAF TIRE PILOT. Systemet overvåger og regulerer aktiv dæktrykket, således at køretøjet sikkert når sin destination, også hvis et mindre fremmedlegeme har forårsaget en utæthed.

safholland.com NYE LØSNINGER ER EFTERSPURGT – Også i transport branchen. Vores initiativ Think Ahead eksempel viser et træbeplantningsprojekt ”Plant-for-the-planet” hvor vi tilsammen kan kompensere for CO ² udslip. Yderligere kampagner finder de under: www.we-think-ahead.org

DTL magasinet

DECEMBER 2017

saf-17004_AZ_CURTAINSIDER_Trailer_DTL_DK_90x263_ET111217.indd 1

19

26.10.17 09:10


INTERVIEW LASTBILER Tekst og foto Finn Bjerremand

MIT ARBEJDSLIV ER ØDELAGT De nye spærretider for langgodstransporter på motorvejene smadrer arbejdsliv og privatliv for mange chauffører »Vi har ikke længere noget liv!« Så kort, præcist og nedslående lyder svaret fra chauffør Jesper Illum på, hvordan han ser på de netop indførte spærretider for langgodstransport. Normalt er denne artikelserie en kort snak om en spændende lastbil og den person, der kører rundt i den. Denne gang foregår snakken hos Aalborg Vognmandsforretning A/S - AVAS i Nørresundby, men det står hurtigt klart, at de forandrede arbejdsforhold for særtransportørerne helt overskygger den daglige arbejdsglæde. Det gælder i hvert fald for Jesper Illum, der ellers er

glad for sit arbejde med at transportere lange møllevinger rundt på de danske veje og på den måde deltage i et vaskeægte dansk erhvervseventyr. Men nu er det eventyrlige gået fløjten. Jesper Illum kører i en Volvo FM blokvogntrækker med kran og tilkoblet langgodstrailer. Sammen med en masse kolleger gennemfører han mange vingetransporter mellem produktionen hos Siemens Wind Power ved Aalborg Havn og udskibningen fra Esbjerg Havn. Tidligere kunne de starte med at laste møllevingerne kl. 5 om

Chassiset er forlænget i forenden med 40 cm, hvor der er monteret et frontstøtteben til at stabilisere kranen.

morgenen og derved komme fri af den lokale spærretid i Aalborg, som starter kl. 6. Men de nye spærretider har kastet grus i det maskineri. De nye spærretider betyder nemlig, at alle transporter over 50 meter, ikke må køre i myldretiderne mellem kl. 6 og 9 samt mellem kl. 15 og 19 bl.a. fra Hadsten og til Kolding og mellem Odense og Kolding. Samtidigt må transporterne kun køre 60 km i timen. Ingen steder på den strækning kan de lange transporter holde pause uden at overtræde loven. Laver mindre og er mere væk hjemmefra De nye regler har vendt det hele på hovedet. Mange chauffører bruger nu tiden på at vente på, at de kan få lov at køre. Så mange transporter og returkørsler nu foregår om aftenen og om natten. Dermed er chaufførerne ikke så meget hjemme til skade for deres familieliv. Kort sagt laver de mindre og er mere væk hjemmefra. Man gemmer ikke lige en vingetransport »Hvis der sker noget uforudset på turen, er chaufføren gidsel,

fordi man kan ikke bare dreje af motorvejen eller køre ind på en rasteplads med en transport, der er mere end 50 m lang. Det er blevet mere besværligt at passe sit arbejde, og har man brug for at holde undervejs fra Aalborg til Esbjerg, så kan det ikke lade sig gøre. Der er nemlig ingen brugbare rastepladser undervejs, « siger Jesper Illum. Et problem der bliver endnu større og pladskrævende, fordi transporterne altid kører tre ad gangen med vindmøller tillpasset én mølle. Hvis der er mange, der skal afsted, er alle tvunget til at laste, så de kan køre fra Aalborg kl. 9, og det

Den mere end 60 meter lange møllevingetransport fylder godt op i landskabet.

20

DTL magasinet

DECEMBER 2017


MIG & MIN

Velkommen til

LASTBIL

Mit DTL Kære medlem af DTL

Vi er glade for at kunne præsentere Mit DTL, som er den nye selvbetjeningsløsning for DTLs medlemmer. Mit DTL er en side under DTLs hjemmeside, som er direkte forbundet med vores medlemssystem og vores bogholderi. Det betyder, at vi hurtigere, bedre og mere effektivt kan yde service for medlemmerne. Det er derfor, vi er her. For dig som medlem betyder den nye løsning mindre administrativt besvær, færre postgange og et hurtigt og opdateret overblik over dine egne medlemsoplysninger.

»Har man brug for at holde undervejs fra Aalborg til Esbjerg, så kan det ikke lade sig gøre, der er nemlig ingen brugbare rastepladser undervejs,« siger Jesper Illum.

giver mange flere vingetransporter midt på dagen. Når transporterne kører afsted, sørger de dog altid for at have en vis afstand mellem sig, så den øvrige trafik bliver generet så lidt som muligt. »I stedet for at have indført de nye spærretidsregler, burde man have sat hastigheden op, så vingetransporterne - ligesom i andre lande - kan følge den almindelige hastighed for lastvogne. Og dermed havde problemet været løst, « siger Jan Axelsen, der er kørselsleder for vinge- og specialtransporterne hos AVAS. Jesper Illum er ellers glad for sin Volvo, en FM 500 8x4 med to

DECEMBER 2017

styrende foraksler og bagerst en luftaffjedret tandembogie, der er specificeret til sværgodstransport. Forakslerne er ophængt med parabelfjedre og chassiset er forlænget i forenden med 40 cm, hvor der er monteret et frontstøtteben til at stabilisere kranen. Transmissionen er en Volvo I-Shift, der er udstyret med oliekøler for blokvognskørsel. Kranen er en Palfinger PK 110000. Desuden er der en flot opbygning med sættevognskobling og skabe. Jesper trives i førerhuset, der har et rigtigt godt interiør og byder på god komfort.

Mit DTL er en overskuelig, brugervenlig løsning, der vil gøre det meget lettere, når du som medlem i fremtiden med nogle få klik bl.a. kan tilmelde dig arrangementer og kurser, redigere i dine medlemsoplysninger, ansættelser og udvalgsposter, foretage betalinger over nettet og meget mere. Som medlem af DTL kan du til enhver tid logge ind med din emailadresse eller medlemsnummer, samt en adgangskode, som du selv kan ændre.

På Mit DTL kan du bl.a.: • • • • •

Se og ændre dine stamoplysninger Foretage den årlige lønsumsindberetning Tilmelde dig kurser og arrangementer Betale fakturaer Vælge hvilke elektroniske udsendelser, du vil modtage fra DTL • Oprette passwords til dine ansatte til Mit DTL I første omgang vil du stifte bekendtskab med Mit DTL, når din virksomhed skal foretage den årlige lønsumsindberetning. Se på oversigten på de næste sider, hvordan man kommer ind på Mit DTL og, hvordan lønsumsindberetningen foregår der trin for trin. Venlig hilsen Frank Davidsen, underdirektør og ansvarlig for medlemsservice


på den person i virksomheden, som skal foretage indberetningen: • Fornavn • Efternavn • Medlemsvirksomhed • CVR-nr. • E-mailadresse på den person, som foretager indberetning Oplysningerne bedes sendt snarest muligt til Pia Villekjær Nielsen i DTLs medlemssekretariat på mail: pvn@ dtl.eu

Har du allerede indsendt oplysningerne, kan du se bort fra dette punkt. I starten af januar vil alle DTLs medlemmer modtage en grundig vejledning om lønsumsindberetning via e-mail eller alm.- post. Indberetningen skal være gennemført senest den 31. januar 2017. Hvis du har spørgsmål, kan du kontakte DTLs medlemssekretariat på e-mail: pvn@dtl.eu eller ringe til os på telefon 70159500

2. Gå ind på DTLs hjemmeside: www.dtl.eu Før pilen over LOGIN i øverste højre hjørne Klik på ”Mit DTL”

1. Skriv webadressen https://mit.dtl.eu i adressefeltet i din browser (Google Chrome, Firefox, Internet Explorer, Safari el.lign.), som vist her:

Du kommer ind på Mit DTL på én af følgende måder:

1

I venstre side af skærmen skal du vælge ”Mit firma” og så ”Antalsindberetning” (antalsindberetning er systemets samlede betegnelse og indbefatter også lønsum)

Nu er du klar til at gå i gang med lønsumsindberetningen på Mit DTL.

Så er jeg logget ind på Mit DTL: Hvordan gør jeg?

6

TIL OPSLAGSTAVLEN

(NB! Det er kun som lønsumsindberetter, du skal bruge denne e-mailadresse. Skal du f.eks. logge ind og tilmelde dig et arrangement eller lign., skal du bruge e-mailadressen på den primære kontaktperson i virksomheden)

Indtast nu den e-mail, du har angivet som lønsumsindberetter i det øverste felt, og klik på OK.

4

Sådan kommer du i gang med lønsumsindberetning: Log ind på Mit DTL

Lønsumsindberetning: Trin for trin

DTL har fået nyt medlemssystem. Det betyder, at indberetningen af lønsum fremover fra januar 2018 skal foregå elektronisk via Mit DTL – med nogle få tryk på tastaturet. Med det nye medlemssystem har du langt mindre besvær og papirarbejde, når din virksomhed skal indberette lønsum. Før virksomheden kan foretage lønsumsindberetningen, beder vi dog om, at hvert enkelt medlem forinden sender følgende oplysninger

Hvad skal der ske først?

Lønsumsindberetning på Mit DTL:


For at bruge Mit DTL til lønsumsindberetning skal du generere en ny adgangskode første gang, du vil logge ind. Klik på ”Glemt adgangskode?”

3

Nu er jeg kommet frem til Mit DTL: Hvad gør jeg så? Forsiden, som møder dig på Mit DTL, ser således ud: Klik på ”LOG IND”

2

Når du har udfyldt felterne, trykker du på ”OK”

Du skal udfylde felterne på samme måde som i det viste eksempel: Det er felterne i venstre kolonne under ”Antal”, der skal udfyldes med de relevante tal for 2017. I højre kolonne kan du se den seneste indberetning for 2016.

Du ser her et tænkt eksempel, hvor det pågældende medlem er medlem af Sjællands Vognmandsforening og Specialforeningen for kurér- og varebilstransportører.

7

Når du har indtastet din valgte adgangskode, trykker du ok

5

Kort tid efter modtager du en e-mail med et link. Du skal nu klikke på linket i den tilsendte e-mail.

DTL Magasinet DECEMBER 2017 side 22-23.


Vi ønsker en glædelig Vi ønsker alle en glædelig jul samt et rigtig godt nytår og ser frem til et fortsat godt samarbejde i 2018. Med venlig hilsen SAWO Teamet

Glædelig jul og godt nytår

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

Telefon 75627379 / 28883550

KLC

din totalleverandør

Opbygning Hydraulik Trailersalg Trailerservice Lastvognsservice

Kontaktinfo Jørgen Schultz jas@klc@dk Tel: 4026 1190

Jeppe Schultz js@klc@dk Tel: 4037 0788

mail@knudsenservice.com · www.knudsenservice.com

TILLADELSER · FØLGEBILER · PLANLÆGNING

Plantinvej 51 - 55 - 6000 Kolding - 75 50 33 88 - www.klc.dk


jul og et godt nytår Tak til udstillere og besøgende på Transport 2017 Glædelig jul og godt nytår

Tak for året der er gået, vi ser frem til samarbejdet i 2018

Vi ses på...

KRONE teamet en ønsker jer alle l Ju ig Glædel

Krone ScanBalt A/S, Kilen 5, DK-6330 Padborg, Tel.: +45 73115000, Fax: +45 73115010, www.krone-trailer.com

Krone_Daenemark_DTL_84x50_DU171130_Christmas.indd 1

Alle vore kunder og forretningsforbindelser ønskes en glædelig jul samt et godt nytår.

GlædeliG Jul

Palfinger Danmark ønsker alle kunder og forretningsforbindelser en rigtig Glædelig Jul og et Godt Nytår. Tak for samarbejdet i 2017.

- gør hverdagen lettere

www.palfinger.dk

30.11.2017 10:02:50

Zepro Danmark A/S Industrikrogen 14 • DK-2635 Ishøj Tlf. 43 99 33 00 • www.zepro.dk

11/23/2016 10:19:19 AM Vi ønsker vore kunder og forretningsforbindelser en rigtig god jul og godt nytår

Zepro-Jule-annonce_84 x 50 mm.indd 1


Vi ønsker en glædelig jul og NT Nødager ApS NT Kraner (25-150 t/m)

Grunden til at vi byder 2018 velkommen i Køge.

Trækkere · TIP · Containere · Specialtransport Nødagervej 67 · 8560 Kolind Tlf 86 39 16 11 Henrik Friis Pedersen 40 50 15 26 E-mail: henrik@friispedersen.dk www.ntnodager.dk

Find din egen grund på: www.stc-koege.dk

NT

Yara ønsker alle en glædelig jul og et godt nytår.

Yara Chemicals A/S, Vesterballevej 27, DK-7000 Fredericia, Denmark. Tlf. 7220 7400 - www.air1.info

Glædelig jul og godt nytår ...

Glædelig jul og rigtig godt nytår Korsdal Trailer vil gerne sige tak for endnu et fantastisk år, hvor vi igen har leveret trailere i langebaner til effektive danske vognmænd.

...til alle jer i transportbranchen.

Vi ønsker vores kunder og forretningsforbindelser en glædelig jul og et lykkebringende nytår.

Kontakt os for en snak om leasing af transportmateriel – for vi vil gerne være med til at holde Danmark kørende.

Vi ses på landevejen i 2018

KORSDALTRAILER Tel. +45 40 13 65 77 henrik@korsdaltrailer.dk Telefon 62 61 20 20 • info@leasingfyn.dk • www.leasingfyn.dk Telefon 62 61 20 20 • info@leasingfyn.dk • www.leasingfyn.dk


et godt nytår Vagtcentral 7010 8090 Salg og kunde­ service 7010 8092 www.dah.dk

SOS Dansk Autohjælp Professionel og troværdig vejhjælp 24 timer i døgnet ■ Hurtigt fremme overalt i Danmark ■ Veluddannede og effektive reddere ■ Professionelt udstyr SOS Dansk Autohjælp Torsøvej 2 DK-8240 Risskov Assistance 7010 8090 Kundeservice 7010 8092 aarhus@sos.eu

Medlemstilbud:

FÅ RABAT PÅ TELEFONIEN DTL – Danske Vognmænd har fået en ny samarbejdspartner – Firmafon - om telefoni i virksomheden. Samarbejdet er indledt med, at DTLs eget telefonsystem er blevet omlagt og moderniseret. Det betyder fx, at DTLs medlemmer kun skal ringe til ét enkelt nummer, når de skal have fat på en DTL-medarbejder uanset hvem det er. (Læs side 4). Samarbejdet dækker imidlertid også medlemmerne, der får rabat på Firmafons telefoni. Der ydes 20 procent rabat på Firmafons priser på telefonomstillingen (Firmafon Omstilling). Desuden gives der 10 procent rabat på telefonipakker i kategorien, Mobil (tale og data i Danmark). Et par eksempler: Priser er ex. moms pr. bruger pr. måned

Før rabat

Med rabat

Spar

Firmafon Omstilling

89 kr.

71 kr.

18 kr.

Mobil 5 timers tale/300 MB data (3G)

99 kr.

89 kr.

10 kr.

Mobil Fri tale/ 6 GB data (4 G)

179 kr.

161 kr.

18 kr.

Mobil Fri tale/100 GB data (4 G)

369 kr.

332 kr.

37 kr.

Firmafon har også pakker med udlandstelefoni og meget andet. Blandt andre fordele er, at Firmafon er uafhængig af telefontyper og leverandører. Desuden er der ingen binding i aftalen. Og telefonisystemet er fleksibelt, så man let kan ændre opsætning eller pakker og tilføje/fjerne medarbejdere. Og så er der hurtig hjælp at hente. Firmafon benytter Telenors mobilnetværk. Fra starten af næste år tilbydes tillige pakker med TDCs netværk. Interesserede kan kontakte Firmafon på DTLs eget telefonnummer telefon 7199 9765 og på nettet, firmafon.dk/dtl.

Se og bliv set

SPEJLE, LYGTER OG TILBEHØR

Vi sender de bedste ønsker om en GLÆDELIG JUL og et GODT NYTÅR med tak for året der gik. Vores nye hjemmeside er gået i luften. Det vil vi gerne fejre med at tilbyde FRAGTFRI LEVERING på den første ordre fra hver kunde, der bliver bestilt på hjemmesiden i 2018. Skriv GODT NYTÅR i notatfeltet.

Glædelig jul & godt nytår DTL holder i år julelukket fra og med søndag den 24. december til og med mandag den 1. januar 2017. I tilfælde af hastesager kan DTLs medlemmer ringe til: Adm. direktør Erik Østergaard på tlf. 4015 1225, underdirektør/erhvervspolitisk chef Ove Holm på tlf. 2344 2909, underdirektør Frank Davidsen på tlf.: 2275 2804 eller chefjurist John Roy Vesterholm på tlf. 4063 6433.

DTL magasinet

27


TEMA BRÆNDSTOF Af: Niels Møller Madsen

VOLVO:

BEDRE KLIMA MED GAS Nye gasdrevne Volvo’er lover mindre CO2-belastning og bedre brændstoføkonomi. Og samme performance, som hvis de kørte på diesel

28

DTL magasinet

Chaufføren skal nu holde øje med tre tanke – LNGtanken, diesel-tanken og AdBlue-tanken.

vo FH LNG og FM LNG kan medbringe nok brændstof til en rækkevidde på 1.000 km. LNG = Liquid Natural Gas. Gassen er kølet ned til -145 grader celsius og opbevares i tanken under et tryk på 3 bar. På den måde er det muligt at transportere gas nok til rækkevidden på de 1.000 km. Volvos gasmotor har en energieffektivitet, som er på niveau med en dieselmotor. I de EUlande, hvor LNG er i brug, ligger gennemsnitsprisen pr. liter samtidig omkring 40 procent under prisen på diesel. Det er ifølge Volvo mere end rigelig til at opveje LNG-bilernes dyrere anskaffelsespris. Tegner lovende Blandt de meget erfarne danske transportjournalister, som Volvo havde inviteret til præsentationen, var der generel enighed om, at Volvos LNG-biler tegner meget lovende. Prøvekørslen på den kuperede testbane viste ikke signifikante forskelle i LNG henholdsvis diesel-

FOTOS: V OLVO TR UCKS

Den lyder som en dieseltrækker, den kører som en dieseltrækker. Så er det nok en… Næh, det er sgu’ en gas-trækker! I dejlig varmt efterårsvejr på en testbane i bjergene vest for Barcelona præsenterede Volvo sidst i november de to nye gasdrevne lastvogne – Volvo FH LNG og Volvo FM LNG. Bilerne er virksomhedens svar på krav fra EU om drastiske reduktioner af CO2-belastningen og dermed trykket på vores klima fra vejtransporten. Begge biler er beregnet til regionale og langturs transportopgaver og – vel at mærke – i vogntog op til 64 ton. Volvos to LNG-motorer bygger på deres velkendte Euro 6 diesel motorer. De er på henholdsvis 420 hk og 460 hk og har et moment på hhv. 2.100 Nm og 2.300 Nm – stort set det samme som deres diesel-søskende. Basismotoren er udstyret med et nyt dobbelt indsprøjtningssystem, som sørger for at sende diesel/ HVO (5-10 procent) og herefter naturgas/ biogas (90-95 procent) ind i cylindrene med et tryk på 300 bar. Det er ved den grundlæggende dieselteknologi, at Volvos motorer adskiller sig fra Scanias og Ivecos konkurrerende alternativer til dieselmotorer, som er egentlige gasmotorer med tændrør. Den anvendte LNG-teknologi betyder, at Vol-

bilernes performance. Eneste umiddelbare forskel er, at gasmotoren opnår sit maksimale moment ved lidt højere omdrejninger end dieselmotorerne. Vision tæt på opfyldt Dermed synes Volvos vision med de nye motorer at være tæt på opfyldt: Gasdrevne lastvogne med samme egenskaber som dieselbiler men med et signifikant lavere fingeraftryk på miljøet. Volvo siger selv, at ved brug af naturgas mindskes CO2-belastningen med 20 procent i forhold til konventionelle dieselbiler. Bruger bilerne biogas, kan belastningen reduceres til tæt på 100 procent. Mange vil måske finde det risikobetonet således at køre rundt oven på 200 kilo flydende

DECEMBER 2017


De gasdrevne Volvo’er har stort set samme performance, som deres diesel-søskende – også op ad bakke. Dog opnår de deres maksimummoment ved lidt højere omdrejninger.

Diesel og dermed AdBlue er stadig brændstof på LNG-bilerne. Bilerne kører på 90 procent naturgas/biogas og 10 procent diesel.

gas. Men ifølge Volvos sikkerhedsdirektør Carl Johan Almqvist er gassen sikrere end diesel. »Gassen fra tanken kan ikke eksplodere. Dieseludslip forurener selv i små mængder. Går der hul på gastanken, fordamper gassen, hvorimod diesel ofte antændes, når uheldet er ude, « siger sikkerhedschefen. Danmark er et u-land Danmark er et u-land, når det gælder alternativer til de traditionelle brændstoffer – benzin og diesel. Man kan således ikke tanke naturgas endsige biogas på sin LNG-lastvogn i Danmark. Nærmeste tankstationer ligger i hhv. Helsingborg i Skåne og Bremen i Tyskland. Det forlyder imidlertid, at nogle danske vognmænd med mange transportopgaver i Sverige og andre LNG-lande har anskaffet sig LNG-lastvogne og sørger for at tanke op uden for landets grænser. Infrastrukturen, der skal understøtte brugen af LNG, er langsomt men sikkert ved at bygge sig op. I Spanien, Frankrig, Holland og Storbritannien er der mange eksisterende tankstatio-

DECEMBER 2017

ner – mens Tyskland endnu er tyndt besat med stationer. I det meste af Østeruropa er LNG ikke-eksisterende. Ét ekstra ton på ladet De forskellige lande prøver på forskellig vis at fremme brugen af LNG som brændstof til lastvogne. I Finland må lastvogne, der kører på LNG således transportere et ekstra ton gods i forhold til konventionelt drevne lastvogne. I Tyskland er afgifterne på LNG lavere end på de andre brændstoffer. Sverige subsidierer med et tilskud på 45 procent af de ekstraomkostninger, som skiftet til LNG medfører. Så vidt det er redaktionen bekendt, har danske myndigheder ikke planer om at understøtte overgangen til gas som drivmiddel i lastvogne. DTL Magasinet var inviteret til Barcelona af Volvo Trucks.

LNG-tanken er en solid kæmpe termotank. De to lag rustfrit stål er adskilt af et 22 mm bredt lufttomt mellemrum, der isolerer på niveau med ni meter rockwool. Dette for at holde temperaturen og dermed trykket i tanken nede.

DTL magasinet

29


TEMA BRÆNDSTOF

Analyse: Biogas er fremtidens løsning Et skifte til biogas bakkes op af en analyse tidligere i år fra forsknings- og konsulentfirmaet Ea Energianalyse og Syddansk Universitet. Analysen konkluderer, at ”biogas kan på lang sigt forventes at blive et billigere og mere klimavenligt brændstof til tung transport end flydende biobrændstoffer.” Konsulentfirmaet og universitetet har for Energistyrelsens Biogas Taskforce analyseret tre scenarier for en fremtidig transportsektor i 2050, hvor man ikke længere bruger diesel eller anden fossil energi: 1. ”Den flydende vej”, hvor den tunge transports brændstofbehov primært dækkes af flydende biobrændstoffer. 2. ”Gas-vejen”, hvor brændstofbehovet i højere grad dækkes af biogas. 3. ”Gas-metan-vejen”, hvor biogassen hydrogeneres med brint til metan.

Det hedder i analysen, at ”gas-vejen” godt nok på kort sigt er dyrere end flydende biobrændstoffer, fordi der skal investeres meget i at etablere infrastrukturen i form af gasbiler og gastankstationer. På lang sigt er dette scenarium imidlertid billigere. Det skyldes dels, at det er dyrere at distribuere flydende brændstoffer end gas, når gastankstationerne er bygget, dels at de flydende brændstoffer forventes at forblive dyrere end biogas. Samtidig har ”gas-vejen” et bedre klimaregnskab end ”den flydende vej”. Analyserne viser dog også, at der skal meget markante økonomiske virkemidler til, hvis biogas og andre ”grønne” gasser skal udkonkurrere naturgas. Der kan også blive en mangel på biobrændstoffer, hvis der bliver en stor efterspørgsel.

Kraftig Scania-motor til biogas Scania lancerer en 13-liters gasmotor til både langture og den helt tunge indenrigskørsel. Scania kalder det selv for et gennembrud for anvendelsen af gas til de tunge transporter Med 410 hk og 2.000 Nm svarer præstationerne fuldstændigt til en dieselmotor med omtrent samme størrelse. Serviceintervallet ligger typisk på 45.000 km ved langturstrafik. Lanceringen af den såkaldte OC13 gasmotor er også starten på en produktoffensiv fra Scania med fokus på alternative brændstoftyper til den nye generation af Scania lastbiler. OC13 bygger på Scanias velkendte 13-liters motorer,

men der er tale om en nyudviklet motor, som kører 100 procent på gas ud fra samme princip som en benzinmotor med tændrør og komplet forbrænding. »Denne kraftige gasmotor er et stærkt bidrag til vores klima- og miljøløsninger,« siger salgsdirektør Anton Freiesleben. Lanceringen af gasmotoren sker på et tidspunkt, hvor interessen for køretøjer, der kører på biogas er stærkt stigende, da biogas mindsker CO2-udledningen med typisk 90 procent, og samtidig er partikeludslippet og støjen markant lavere.

Stralis på gas til de lange ture

30

DTL magasinet

FOTO: IVECO

Iveco lancerer nu en gasudgave af Stralis’en, som kan udføre alle typer transportopgaver også på langdistancen. Den nye Stralis NP har 460 hk og kommer i en lang række versioner. Fælles er, at lastbilen dramatisk reducerer partikeludslippet med 99 procent, mens udledningen af NOx er 60 procent mindre i forhold til Euro 6-grænseværdierne. Med biometan reduceres også CO2udledningen med 95 procent. Hertil kommer en lydsvag drift på under 71 dB. Iveco fremhæver, at den nye Stralis NP 460 giver en konkurrencefordel til de transportører, som ønsker at imødekomme de voksende krav til grønnere transporter. Lastbilen kan køre på CNG, CNG kombineret med LNG eller LNG alene. Versionen med dobbelt LNG-tank sikrer en rekordhøj rækkevidde på op til 1.600 km. Brændstoffet biometan kan udvindes af landbrugs- og byaffald, spildevand eller affald fra fødevareindustrien. Den kan fremstilles lokalt. Desuden skaber produktionsprocessen værdifulde biprodukter, såsom bio-CO2 til køleanlæg og bio-gødning til landbruget.

Stralis NP 460 fortsætter Ivecos satsning på gasdrevne lastbiler, der begyndte i fjor med Stralis NP 400 hk.

DECEMBER 2017


1207 0709 1701 1805 Anders Nielsen

Her har du Danmarks sikreste julekort. Og det er mere end OK. God jul.


TEMA BRÆNDSTOF Af John Larsen

SKRAPPE BØDER FOR ADBLUE-SNYD Nu sendes der et klart signal om, at der er nul-tolerance over for manipulation og fusk, uanset hvem man er, og hvor man kommer fra,« lyder det fra DTLs adm. direktør Erik Østergaard. »AdBlue-spørgsmålet bliver endnu et element i det utal af forskellige virkemidler, der tages i anvendelse, for at presse transportpriserne i bund på ulovlig vis. Og forurenings- og miljøaspektet er naturligvis helt centralt, når vi taler NOx-udledning. Det kunne i sig selv sagtens retfærdiggøre lovindgrebet,« siger DTL-direktøren. Miljøstyrelsen er for tiden ved at afprøve nyt udstyr, der lettere kan afsløre snyd med motorernes udstyr til begrænsning af forureningen. ARKIVFOTO: CIRCLE K

Folketinget har 30. november vedtaget markant højere bøder for manipulationer med lastbilernes AdBlue-systemer samt motor-omprogrammeringer, chiptuning og andet udstyr, der skal begrænse motorernes forurening. Et flertal i Folketinget har endda valgt at gå meget længere end regeringens forslag til højere bøder. Det skete på initiativ af Enhedslistens transportordfører Henning Hyllested, der især var ude efter gentagelsestilfældene, hvor udenlandske transportører er blevet taget i systematisk manipulation med især AdBlue-tilsætningen til motorerne. For at spare penge kan en manipuleret Euro 6-lastbil ende med at forurene som en Euro-0 lastbil. De nye bødesatser træder i kraft fra årsskiftet. Her bliver bøden for en førstegangsovertrædelse på 15.000 kroner til vognmanden, mens chaufføren skal betale det halve. Herefter stiger bøderne gradvist, så en sjettegangsovertrædelse takseres til 115.000 kroner, mens chaufføren fortsat slipper med det halve. I dag takseres AdBlue-svindel blot til en bøde på 1.000 kroner Folketingets tålmodighed med AdBlue-synderne slap op i løbet af sommeren, efter at politiet konstaterede motormanipulationer i op til hvert fjerde køretøj ved stikprøvekontroller. I DTL – Danske Vognmænd ser man to aspekter i at få grebet ind over for snyderiet fra de udenlandske lastbiler, et miljø- og et social dumpingaspekt. »Det jo klart, at gevinsten er så betydelig – og dermed er et konkurrenceparameter – at svage sjæle kunne blive fristet - også i Danmark.

AdBlue tilsættes for at begrænse forureningen. Snyderierne har derfor et stort miljøaspekt, samtidig med at det er unfair konkurrence, mener DTL.

Tankning med smartphone skal bekæmpe brændstofsvind Svind i brændstoffet er fortsat et problem for landets vognmænd. De oplever, at deres dieselkort misbruges. Og det er på trods af, at sikkerheden de sidste år er blevet opgraderet markant. Derfor lancerer YX Erhverv nu endnu et tiltag, ”Kortløs tankning”, i kampen mod dieseltyverierne. »Vi oplever fortsat misbrug af vognmændenes dieselkort på trods af diverse foranstaltninger. Derfor det nye tiltag, der skal øge sikkerheden yderligere. Med kortløs tankning fjerner vi den største risiko - nemlig kortet, og indfører i stedet et nyt system på vognmændenes telefoner. Hvis tyvene ikke har et kort at stjæle, men derimod skal have fat i en låst telefon, bliver det automatisk også sværere for dem at misbruge virksomhedens brændstofkonto,« forklarer Claus Gottlieb, direktør i YX Erhverv.

32

DTL magasinet

Med det nye sikkerhedstiltag skal vognmændene altså tanke med deres telefon i stedet for det velkendte plastickort. Det gør de ved at sende en SMS til YX, herefter får chaufføren tilsendt en kode, som skal indtastes på terminalen. Derfra fortsætter transaktionen, som man kender den. Den nye sikkerhedsløsning bliver indført i næste måned og forventes at inkludere samtlige at YXs truckstationer landet over, der er forbeholdt erhvervskunder med brændstofkort. Udover den kortløse betaling har YX Erhverv tidligere også indført sikkerhedstiltag som videoovervågning, 2-kort-systemer og ‘Alarm 24/7’, Købsmax, Geografisk spærring, Tidsbegrænset spærring og Kilometer Alarm.

Ny rensning af

partikelfiltre Når dieselpartikelfilte regenerer for at afbrænde de sodpartikler, der har opsamlet sig i filteret, efterlader processen noget aske. Og efter mange regenereringer og mange tusinde kilometer vil der være så meget akse opsamlet i partikelfilteret, at det lukker til. Herefter vil køretøjet komme med en fejlinformation om rensning eller udskiftning af partikelfilteret. Og denne rensning af partikelfiltrene tilbyder Lavmand A/S i Ringsted nu at stå for. Det gælder alle typer partikelfiltre til bl.a. lastbiler og maskiner. De henter og bringer over hele landet. Normalt afsendes filteret samme dag, som det modtages.

DECEMBER 2017


Forvent det bedste af din olieleverandør

Vi holder dine chauffører kørende -Og løser jeres udfordringer hurtigt og effektivt

Vi er der for jer. Døgnet rundt Vi ved, at i er på vejen hele tiden, og at det kan være dyrt at holde stille. Derfor står vi altid til rådighed. Vores Truckteam sidder klar til at hjælpe og vejlede på telefonen døgnet rundt.

Tillid Mennesker før udstyr. Det har altid været vores varemærke. Når du møder uforudsete udfordringer på din vej, bekymrer vi os ikke om formaliteter eller det tekniske udstyr, men mere om hvordan vi kan hjælpe dig godt videre.

Ring til vores Truckafdeling og hør mere


NYHEDER ERHVERSPOLITIK Af John Larsen

Nye forslag om enklere regler

Regeringen har fået input, der skal lette livet for transportvirksomhederne Transportbranchen er i centrum i 15 ud af 31 nye forslag til forenklinger og mindre bureaukrati, som det særlige Virksomhedsforum for nylig har sendt til regeringen. »Blandt forslagene, som DTL via Dansk Erhverv - der er medlem af Virksomhedsforum - har været med til at fremføre er nemmere indhentning af tilladelser til jordkørsel, lettere anskaffelse af miljøzonemærker og en afskaffelse af den særlige klippekortordning for dyretransportører,« oplyser DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm. Det særlige ved Virksomhedsforums forslag er, at de følger et "følg eller forklar"-princip. Det betyder, at regeringen er forpligtet til enten at gennemføre forslagene eller at forklare omverdenen, hvorfor man ikke vil gennemføre dem. »Og det

vil i disse tilfælde da kræve en temmelig god forklaring,« tilføjer han. Virksomhedsforum har udvalgt transportbranchen som et særligt tema. De 15 forslag til lettelser i transportbranchen kommer fra en til lejligheden nedsat arbejdsgruppe med transportkyndige organisationsfolk bl.a. Dansk Erhvervs fagchef for transport og infrastruktur Jesper Højte Stenbæk. Jesper Højte Stenbæk, der har repræsenteret DTL i forløbet, understreger, at Virksomhedsforum slet ikke kan fungere uden forslag ude fra virkeligheden. »Vi skal have fjernet regler, der generer og irriterer virksomhederne ude i dagligdagen. Når disse forslag bliver gennemført, håber vi at have fjernet eller ændret nogle af den lovgivning, der generer, men vi

stopper ikke her. Nye forslag til forenklede regler er altid velkomne«, siger han. Formanden for Virksomhedsforum er bestyrelsesformanden for Radiometer, Peter Kürstein. Han peger på, at transporterhvervet er udsat for en stærk international konkurrence: »Det er derfor vigtigt, at regeringen er opmærksom på at fjerne unødvendige bump på vejen, der tager tid og ressourcer væk fra at drive en effektiv forretning.« Jordkørsel Et af de steder, hvor transportvirksomhederne oplever unødvendige administrative bump i hverdagen, er, når de skal anmelde jordflytninger. Det er særligt tidskrævende hos de kommuner, der ikke bruger

digitale løsninger i jordadministrationen. »Skal man flytte mere end blot én kubikmeter jord fra en række bestemte områder, skal det af hensyn til forureningsfaren anmeldes til kommunen. Desværre har de 98 kommuner forskellig praksis. Dog har 60 kommuner indført en digital løsning kaldet Jordweb, hvor det blot tager en virksomhed ca. 15 minutter at indberette de nødvendige data efterfulgt af ganske få dages sagsbehandling. Så Dansk Byggeri har med vores opbakning foreslået, at alle landets kommuner pålægges at anvende Jordweb eller en tilsvarende digital løsning,« siger Ove Holm. Miljøzonemærker I dag skal man afhente miljøzone-

www.transportjob.nu Vejen til dine nye medarbejdere


VIRKSOMHEDSFORUM for enklere regler mærkerne til en række byer ved fysisk fremmøde i en synshal eller bestille det online og afvente mærkatens fremkomst i en uges tid. Herefter skal mærkaten anbringes i forruden. Udsættes man fx for et stenslag og ruden skal udskiftes, ja så er det om igen. En omstændelig proces, der kræver meget tid og spildtid. »Vi foreslår nu, at det fysiske miljøzonemærke til forruden afskaffes til fordel for bestilling og udstedelse online. Ved at udvide nummerpladeregistret vil myndighedspersoner, parkeringsvagter og andre kunne kontrollere, om pågældende køretøj har gyldig adgang til miljøzonen – uanset nationalitet,« siger Ove Holm. Samme model kendes allerede fra betaling af vejbenyttelsesafgiften. Klippekortordningen Ordningen går ud på, at dyretransportører får klip for overtrædelser af reglerne, så tre klip på tre år giver betinget frakendelse af retten til at køre med dyr plus bøder. Ordningen fra 2007 skulle gavne dyrevelfærden. I stedet er den endt som en forskelsbehandling

mellem danske og udenlandske transportører og med mulige sanktioner ude af proportioner med forseelserne. Samtidig fører ordningen til dårligt arbejdsmiljø for chaufførerne. Det stresser, når der er en risiko for at miste jobbet på grund af selv helt små forseelser. Desuden har Fødevarestyrelsen selv efter ti år ikke kunnet dokumentere, at ordningen er en effektiv metode til at håndhæve reglerne og til fremme af dyrevelfærden. »Vort forslag går derfor i sin enkelthed ud på at afskaffe ordningen. Dyrevelfærden sikres udmærket gennem andre virkemidler som fx uddannelse og bødestraf,« siger Ove Holm. Vejtransportrådets regelforenkling Regelforenkling er ikke kun et anliggende for Virksomhedsforum. »Et arbejde med at skabe mere enkle regler foregår også på Færdselsstyrelsens område. Og her er det Vejtransportrådet, der drøfter forslagene til forenklinger og mindre bureaukrati. Blandt rådets medlemmer er DTLs adm. direktør Erik Østergaard,« tilføjer Ove Holm

Det uafhængige rådgivende organ blev nedsat i 2012 for at udpege bøvlede og bureaukratiske regler, der fordyrer og besværliggør driften for de danske virksomheder – foreløbig frem til 2019. Medlemmerne i Virksomhedsforum kommer fra både erhvervsorganisationer, arbejdstagerorganisationer og virksomheder, eller er eksperter med viden om forenkling.

Meld en regel til ministeriet Transportministeriet modtager også gerne direkte besked om overflødige regler. Man kan indrapportere dem enten på mailen: meldenregel@trm.dk. Eller på en formular på hjemmesiden www.trm.dk Som der står: ”Har du kendskab til unødvendige regler eller dokumentationskrav på Transport-, Bygnings- og Boligministeriets område, som med fordel kan afskaffes, kan du oplyse om dem her eller via mail til: meldenregel@trm.dk. Send dine bemærkninger via formularen herunder (vi beder om dit navn og om e-mail, fordi vi gerne vil kunne kontakte dig efterfølgende for evt. at få mere information om den regel, du har meldt).”

COVER YOUR BACK! SKAB DIT EGET DESIGN MED VBG REAR END SOLUTION

NYHED!

VBG lancerer nu VBG Rear End Solution. Et modulopbygget system, som gør det muligt at skabe en elegant lukket bagende – helt integreret med øvrige dele i VBG’s koblingssystem. VBG-systemet er samlet i et modulært design med et antal plader, der kan kombineres på forskellige måder for at passe til de enkelte lastbilfabrikater. Dækpladerne giver en elegant, glat bagende med plads til at montere baglygter, reflekser samt tilslutninger for el, luft og hydraulik. Med VBG Rear End Solution bliver opbygningsarbejdet nemt og omkostningseffektivt, og slutresultatet er et integreret system med høj finish og kvalitet. www.vbg.eu

Scan QR-koden for mere information

The Strong Connection Member of VBG Group


TEST LASTBILER

TEST

Tekst og fotos: Finn Bjerremand

SCANIA G 410

Scania er lykkedes ganske fint med hele den nye programserie, som nu også omfatter et nyt G-førerhus.

TESTKØRER

Godt svar på en FINN BJERREMAND

distributionstrækker

Den nye G 410 er en absolut effektivt arbejdende lastvogn med masser af gode egenskaber En virkelig stræbsom motor - samt et både funktionelt og venligt førermiljø. Det er nok den bedste karakteristik af den nye Scania G 410. DTL Magasinet har netop haft et typisk 5-akslet sættevogntog til prøvekørsel, hvor den trækkende lastvogn er en G 410 af den helt nye version. Førerhus helt på toppen Scania er lykkedes ganske fint med hele den nye programserie, som nu også omfatter et nyt G-førerhus. Førerhuset er ophængt med luftaffjedring, som gør det til en behagelig sag at køre med vognen. Testvognen er udstyret med en Highline version med sovekabine,

36

DTL magasinet

som absolut giver god plads til føreren. Selvfølgelig er der en motorkasse inden i førerhuset, så der ikke er noget helt fladt gulv. Det er let at komme ind og ud i førerhuset, og når man sidder bag rattet, har man jo næsten den samme fornemmelse, som når man sidder i en S 730. Der er ikke den store forskel ud over højden over vejbanen. Skal man køre distributionstrafik i bymiljø med tæt trafik, er G-versionen absolut en fordel. Samtidig kan den også fint anvendes til at køre langture med overnatninger. Førerpladsen er helt på toppen, og cockpittet er godt lavet. G 410 er udstyret med EPB, en elektronisk håndbremse og, hvor er det dog et godt udstyr. Man behøver ikke at aktivere håndbremsen,

når man holder, eller når man skal sætte i gang. Det gør den selv. Åbnes døren, trækkes håndbremsen automatisk. Så der er ikke noget med, at vognen løber, fordi chaufføren er steget ud uden at trække håndbremsen. Motoren Motoren er en DC13 141 410 Euro 6, der er kendetegnet ved, at den har en vandret momentkurve allerede fra 1000 o/m og op til 1300 o/m, mens det maksimale antal hk opnås ved ca. 1900 o/m. Motorens slagvolumen er på 13 liter og fødes med brændstof ved hjælp af Scania XPI brændstofindsprøjtningssystem. Turboladeren er en fast version, og emissionskontrollen foregår ved hjælp af DOC (Diesel oxidationskatalysa-

tor), DPF (Dieselpartikelfilter) og SCR (Selektiv katalytisk reduktion), hvorimod der ikke er EGR på motoren. Transmissionen er Scanias GRS895R med bremse på bundgearakslen, der sammen med en optimering af Opticruise, der klarer såvel gearskifte og koblingsbetjening, har givet et stort løft. Med den forøgede hastighed på gearskift har Scania her opnået en af de helt store tekniske forbedringer i forhold til tidligere versioner, så gearskift sker let og elegant. Der er en integreret intarder R4100D retarder, som har en topydelse på 4100 Nm/ 500 kW, hvilket gør det til en effektiv tilsatsbremser. Bagakslen er Scania R780 og

DECEMBER 2017


G 410 er udstyret med EPB, en elektronisk håndbremse. Man behøver ikke at aktivere håndbremsen, når man holder eller sætter i gang. Det gør den selv.

gearingen er 2,59, som betyder at den ruller med god hastighed ved selv et lavt omdrejningstal. Forakslen er en 8 ton version, som er ophængt med Scanias nye kombination af parabelfjedre og luftaffjedring, mens bagakslen er ophæng med 4 luftbælge. Udstyr Vognens udstyr omfatter airbag og sideairbags, hvor sidstnævnte skal beskytte chaufføren oppe ved sideruden, hvis vognen kommer ud for en vælteulykke. Desuden er der også elektrisk pumpe til vipning af førerhuset, AEB (Avanceret nødbremsesystem) EBS (Elektronisk kontrolleret bremsesystem), AiCC (radarbaseret cruisecontrol med bremsefunktion, der selv tilpasser afstanden til forankørende), CCAP (Cruise control active prediction), ESP (Elektronisk stabilitets program) samt LDW (sporassistent), Scania Driver Support, LEDforlygter, hjørnelys, regnsensor til

styring af viskerne og bl.a. natlås til sikring af førerhuset. Enkel at køre Med niveauet på Scania G 410 er det blevet mere enkelt at køre en moderne lastvogn. Man sætter sig ind bag rattet, sætter nøglen i startlåsen, drejer på nøglen, sætter førerkortet i automaten, vrider på gearvælgerstilken, så den står på D, og herefter giver man lidt gas med højre fod. Lidt oppe i fart aktiveres cruisecontollen til den ønskede hastighed, hvorefter man kan koncentrere sig om at holde den korrekte kurs med rattet. Dukker der noget op foran, bremser vognen selv. Hvis ikke det varer så længe inden forhindringen er væk, sætter vognen også selv i gang igen, og efter kort tid er man tilbage til den valgte hastighed. Alle nødvendige informationer dukker op i cockpittet, og vognens system klarer selv opgaverne med at håndtere håndbremse, gear-

skifte og koblingsbetjening samt aktivering af vinduesviskerne. Med motorens vandrette momentkurve tages der ved med det samme, og meget kørsel foregår faktisk med blot 1000 o/m eller i det niveau, og det giver en behagelig kørsel. Mere tørstig end S 500 Selv om motoren er mindre end i S 500, som jeg for ikke så lang tid siden kørte på præcis den samme østjyske rute, så viser denne prøvekørsel at G 410 er lidt tørstigere end S 500. G 410 kørte ruten med et forbrugstal på 30,11 l / 100 km / 3,32 km/l mens S 500 klarede ruten med et forbrugstal på 28,83 l / 100 km / 3,46 km/l, hvilket er lidt bedre. Det har ikke været muligt at kontrollere forbruget af AdBlue, selv om det ville have været interessant eftersom motoren

ikke har EGR og derfor forventes at forbruge lidt mere AdBlue end andre motorer i samme effektsegment. Ruten går nærmest rundt om Danmarks højeste punkt og der er både en del sving, bakker og bytrafik, og selv om man skal være forsigtig med at konkludere for meget ud fra et par timers kørsel, kan det godt være, at man ved kørsel i netop sådan et område med den pågældende last bør vælge en motor med 500 hk frem for 410 hk. Helt sikkert er det dog, at G 410 er en absolut effektivt arbejdende lastvogn, ja faktisk myreflittig med masser af gode egenskaber, og det var en god oplevelse at køre med den i det syd og sydøstjyske område.

G 410 er udstyret til optimal drift, der er bl.a. ingen solskærm

DECEMBER 2017

DTL magasinet

37


NYHEDER TRAILERE Tekst og fotos: Finn Bjerremand

Traileren er udstyret med en af Schmitz Cargobull’ egne kølemaskiner.

SolutionFleet A/S fra Padborg er ny spiller på markedet for trailerudlejning.

Digital køletrailer til udlejning

Alle mulige certifikater og vigtige informationer er samlet på forvæggens højre side.

Nyt selskab udbyder trailere med flådestyring Noget så sjældent som et nyt trailerudlejningsselskab er dukket op i Padborg. Det hedder SolutionFleet A/S. Selskabet udbyder et digitaliseret udlejningskoncept, hvor alle trailere er udstyret med flådestyringssystemer. Et led i denne proces er opbygningen af

SALG: Kenneth Nielsen: +45 40 35 20 07 Lars Iversen: +45 40 35 20 08

et nyt trailer- og udlejningsprogram med bl.a. et digitaliseret ind- og udtjekningssystem, der er platformen for Solutions Fleets Push & Pull Info Terminal. DTL Magasinet har kigget på en fabriksny Schmitz køletrailer, af typen S.KO Cool med

Executive pakke, som netop er blevet leveret til SolutionFleet A/S. Der er tale om en treakslet SKO 24/L 13,4 FP 45 Cool, der er nærmest chassisløs konstrueret som en stor boks med en længde på 13,41 m. Koblingspladen med kongetappen er inte-

Køb & salg af dit brugte materiel.

Kontant afregning! Lastbiler · Trækkere Sættevogne · Anhængere Entreprenørmaskiner

FØLG OS PÅ FACEBOOK

INDKØB: VEST Jan Løw-Larsen +45 40 55 50 90 ØST Heino Johansen: +45 60 88 88 66

facebook.com/euronor.dk

Hermesvej 15 · DK-6330 Padborg · www.euronor.dk · mail@euronor.dk

38

DTL magasinet

DECEMBER 2017


Schmitz køletraileren er udstyret med en meget typisk dansk bagende med trekammerbaglygter.

Et kig ind i kassen, hvor bærebjælkerne til dobbeltstock er kørt i top.

Der er kun lidt chassis ved akselaggregatet på en S.KO. Cool, og det er galvaniseret.

greret i boksen og må tage et tryk på 15 ton, så den er bygget til at køre efter en treakslet trækker. Akselaggregatet sidder på et kort stykke chassis med Rotos SCB kompletaggregat, der omfatter 3 SCB 9 ton aksler med skivebremser, der er ophængt med SCB luftaffjedring af typen MRH-HO30 og som har et tilladt tripplebogietryk på 24 ton samt et teknisk tryk på 29 ton. Akslerne er forsynet med Conti dæk i størrelsen 385/65 R 22,5 og af typen Hybrid HT3. Bremsesystemet er et 2 ledet trykluftsystem udstyret med EBS 2S/2M, der også omfatter stabilitetsprogram og bl.a. Maxi-brake som standbremse. Boksen består af Ferroplast, polyurethan hårdtskumspaneler uden varmebroer, der er dampdiffusionstætte, hvor den indvendige overflade er galvaniseret og coil-coated kunststofbehandlet. Forsmækken er konstrueret med isolering af NX17 skum og forstærket til kølemaskine, og sidevæggene samt taget er tilsvarende konstrueret i FP45 isoleret med NX17 skum. Bunden er forsynet med ALU-dørkplade, af typen Low-Noise. Kassens indvendige bredde er 2,49 m, og højden indvendig er 2,65 m, mens den udvendige højde er 4,01 m, forudsat at der er en passende trækker med en koblingshøjde på 1,139 m foran. Egenvægten opgives til 9,025 ton og baseret på en treakslet trækker, der kan overføre 15 ton på sættevognsskamlen samt udnyttelse af

tripplebogien til 24 ton, udløser det en lastevne på 29,975 t.

kontakt med rampeanlæg og samtidig er der godt dækket af med Schmitz gummibuffere, så der skulle være en mulighed for at bagenden kan holdes intakt i mange år selv om traileren skal klare mange lasteoperationer hver dag. Elsystemet er et 24 volt anlæg, og bagenden er en flot Schmitz Cargobull-bagende med 4 trekammerbaglygter, 2 baklys samt 1 tågebaglys og slingerlamper, faktisk så nordisk som det kan være. Som specielt udstyr skal også nævnes en stor pallekasse, som kan rumme 36 tomme europaller, hvilket er en fordel af hensyn til returlæs, hvor der måske skal byttes paller. For at kunne passe ind i Solutions Fleets moderne it-netværk, er køletrailere også udstyret med Cargobull TrailerConnect, hvor der er et ekstra batteri, så der altid er en uafhængig strømforsyning. Systemet kan selvfølgelig følge såvel kølemaskinen som brændstoftanken og andre vigtige funktioner som temperaturovervågning og dørkontroller. Traileren er selvfølgelig EU-typegodkendt, og for at kunne dække kundernes behov, som er spredt over mange felter, er traileren også forsynet med 2 klapbare TIR-skilte, ligesom traileren er TIR-lukket og har et TIR-certifikat, og et klapbar ADR-skilt på den ene bagdør. Desuden er den også udstyret med et CEMT certifikat, så den kan anvendes til transporter til og fra CEMT-lande.

Gods i to lag Indvendig er boksen også forsynet med dobbeltstocksystemet B1650, så der med 22 bærebjælker, der trækkes ned loftet kan etableres et ekstra dæk til 11 rækker med 3 paller. Det giver mulighed for at laste i lag uden, at det nederste gods bliver skadet. I fronten er der monteret en Schmitz Cargobull kølemaskine, der både kan køre på almindelig diesel og på BIO diesel, ligesom det er muligt at anvende el som drivmiddel. Af hensyn til eventuelle miljøkrav, er den udstyret med en såkaldt Executive Silence-Kit, der betyder at køleanlægget er mere lydløst. Under maven på traileren, er der monteret en 245 l Schmitz kunststof-brændstoftank, som også er specificeret til at kunne indeholde BIO-brændstof. Forberedt på lange ture Den omfattende udstyrspakke omfatter også et reservehjulsophæng med plads til 2 reservehjul, så traileren er specificeret til at kunne klare længere transporter gennem flere lande. På undersiden af bunden og i bagenden er integreret færgekroge, som er lette at komme til, og dermed gør det let at surre traileren under færgeoverførsel. Bagenden er forsynet med 2 rullebuffere med støddæmpere i hver side til at tage af ved

RoofSafetyaiRBag Et system der forhindrer dannelse af sne og isklumper på presenningstag Løsningen er enkel og alligevel meget effektiv. Isdannelse kan slet ikke opstå! Til eftermontering eller montering direkte ved Trailerproducenten!

DECEMBER 2017

WWW.RSAB.DE DTL magasinet

39


MEDLEMMERNE KONKURRENCE

Årets Transportvirksomhed:

Sikkerheden i førersædet Kender du en vognmand, der udmærker sig på sikkerhedsområdet? Så er vognmandens virksomhed en kandidat til titlen som Årets Transportvirksomhed 2018. Årets Transportvirksomhed har i år blikket rettet mod arbejdsmiljø og trafiksikkerhed. Det er inden for dette tema, vi gerne vil høre om virksomheder, der har gjort en særlig indsats. Det kan fx være virksomhedens ledelse, der har formuleret en trafiksikkerhedspolitik, som er kendt i hele virksomheden. Eller måske har vognmanden udpeget en ambassadør, som er bannerfører for sikkerhedsarbejdet internt i virksomheden.

Det kan også være konkrete tiltag, som skal minimere risici i forbindelse med af- og pålæsning, herunder risikoen for at blive påkørt i trafikken eller på lageret og risikoen for fysisk overbelastning hos chaufførerne. Endeligt kan det være sikkerhedsfremmende teknologi og udstyr, f.eks. brug af en TAGanordning, der forhindrer kapring og brug af lastbilen til terror. Enhver kan indstille en DTLmedlemsvirksomhed til Årets Transportvirksomhed. Læs mere på DTLs hjemmeside og følg Årets Transportvirksomhed på Facebook.

Få op til 28 % rabat på dine private forsikringer Som medlem af DTL kan du få gode rabatter på dine private forsikringer. Princippet er enkelt: Har du en kerneforsikring, får du 15 % rabat på forsikringen. Har du to, får du 23 % rabat, og har du tre, får du 28 % rabat.

Læs m e kernefo re om rsikring er på cod an.dk

Ring til os på 33 55 50 50 og få et tilbud.

Bridgestone støtter også ÅTV i 2018

10.17. Codan Forsikring A/S, DK-1790 København V, CVR 1052 9638. Vi tager forbehold for trykfejl og dækker med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser. Se betingelserne på codan.dk.

DTL_28%_90x127.indd 1

40

DTL magasinet

26/10/17 12.09

DECEMBER 2017


FOTO: FINN BJERREMAND

ER JEG I DTL DTL Magasinet stikker fingeren i jorden hos medlemmerne. Hvad sætter de egentlig pris på som DTL’er?

»I gør et kæmpe arbejde - især for os mindre og mellemstore vognmænd.« Vognmand Leif Knudsen, 65, fra Sørvad ved Holstebro har den store rosenbuket fremme, når han skal give DTL Magasinet sit syn på DTLs erhvervspolitiske indsats. Han tænker især på kampen mod ulovligheder, underbetaling og unfair konkurrence, der er en trussel mod det danske vognmandserhverv. Medlemskabet rækker dog en hel del videre for Leif Knudsen, der har kørt dyretransporter som vognmand siden 1980. »Hvis jeg støder ind i nogle problemer, så ringer jeg naturligvis til vores kontor i Viborg. Og de er meget flinke til at ringe hurtigt tilbage med et svar. Jeg har faktisk en sag kørende, som jeg håber, at konsulenterne kan løse for mig.« For lidt over et år siden fik Leif Knudsen misfarvet en aluminiumskasse på sin spritnye DAF CF 400 i en vaskehal. »Det har været som at slå i en dyne at diskutere med vaskehallen, så nu har jeg bedt regionskontoret om at hjælpe. Nu får vi se,« siger vognmanden. Leif Knudsen er medlem af bestyrelsen i Holstebro Vognmandsforening, og han er tillige med i DTL Dyr og mangeårigt medlem af DTLs

selvkørernetværk. Så de faglige netværk er vigtige for ham. Sparke Dæk-dag 6. januar »Jeg er også med, når vi holder Sparke Dæk-dag i Herning. Vi får jo gerne lidt nye medlemmer, og jeg får snuset til nyhederne hos leverandørerne og en god snak med kollegerne. Det er ikke så tit, vi ses, som det var før i tiden.« Og der er ikke længe til den næste Vognmandens Dag i Herning. Den holdes allerede lørdag 6. januar, og det er som sædvanlig hos Poul Jørgensen, HV-Transport A/S på Mørupvej. »I dag kører jeg kreaturer for de vestjyske landmænd til det store Danish Crown slagteri i Holsted. Jeg kører også med heste og får - ja alle slags dyr undtagen grise. Dem stoppede jeg med for 20 år siden. Jeg tænkte i sin tid på at stoppe som vognmand, da jeg blev 62 år, men det ville jeg alligevel ikke. Nu som 65 årig er lysten og helbredet stadig bevaret, men nu må vi se til april, når der forhandles igen med Danish Crown ...«

Leif Knudsen, Sørvad, er medlem af Holstebro Vognmandsforening, DTL Dyr og Selvkørernetværket.

VI UDDANNER FOLK

Har du styr på dit brændstof? AMU-Fyn udbyder kurser i ”Energirigtig kørsel med high fidelity simulator” (kursusnr. 47122). Førere af motorkøretøjer kan, efter gennemført uddannelse på et køreteknisk anlæg godkendt af Færdselsstyrelsen, gennem teori om kørselsdynamik og nye teknologiers mekaniske/fysiske muligheder og begrænsninger samt vej-, vejr- og trafikforhold, reagere hensigtsmæssigt i vanskelige og pludseligt opståede situationer og anvende korrekt styre-, bremse-, undvige- og afværgeteknik i disse køretøjer. Derudover indgår korrekt bremseteknik med ABS-bremser og andre hjælpesystemer i tørt og glat føre samt betydningen af korrekt virkende bremser, betydningen af ASR og brugen heraf, risikoen ved anvendelse af motorbremse (inkl. forstærkede motorbremser) og retarder i glat føre. Varighed: Pris:

1 dag. 108,- pr. dag

For nærmere information: Kontakt kursussekretær Birgit Larsen, tlf. 63 135 381. C. F. Tietgens Boulevard 27 • 5220 Odense SØ Petersmindevej 50 • 5100 Odense C • Tlf. 66 13 66 70

DECEMBER 2017

www.amu-fyn.dk

DTL magasinet

41


Egon Sørensen blev udnævnt til DTLs æresmedlem i 2011 af formanden Jørgen Egeskov.

25 ÅRS JUBILÆUM Vognmand Henrik Brødsgaard i Jerlev syd for Vejle kunne i sidste måned fejre sit 25 års jubilæum med firmaet Brødsgaard Transport, som især kører med dagblade og andre aviser for kunder som Jysk Fynske Medier og Dansk Avis Omdeling. Henrik Brødsgaard, der er medlem af Sydøstjyllands Vognmandsforening, er en meget alsidig vognmand. Han driver nemlig også to andre virksomheder, Trekantens Industri- og Kloakservice og Vejle Limousineservice.

80 ÅRS FØDSELSDAG Vognmand Mogens Bay i Skævinge i Nordsjælland indbød til fejring af sin 80 års fødselsdag den 9. december – som stadig aktiv vognmand. Indbydelsen lagde op til en festlig lørdag eftermiddag med både en pølsevogn og en øl-mand på pladsen til at sørge for de fremmødte kunder, forretningsforbindelser, venner og naturligvis familien. Mogens Bay har i dag forretningen sammen med sønnen Anders Bay. De udfører alskens entreprenør- og kranopgaver samt maskinflytninger og andre specialtransporter for både private og virksomheder.

42

DTL magasinet

Fyrtårnet Egon

Thy-vognmændenes mangeårige førstemand, tidligere DTL og ATL-bestyrelsesmedlem og meget mere, Egon Sørensen, har fået sin egen bog. Bogen beskriver Egon og Jytte Sørensens vognmandsliv gennem mere end 40 år. Nogle går arbejdslivet gennem uden større opmærksomhed - men ikke Egon og hans tro støtte i baglandet, hans kone Jytte. Udover at drive Hanstholm-forretningens fisketransporter tilegnede han sig talrige tillidsposter. Bogen fortæller om virksomhedens historie krydret med en masse anekdoter. I mange år gik turen sydpå med fisk og med frugt og grønt som returlæs, og det blev til mange begivenhedsrige ture. Første tur med eget firma foregik 28. september 1970 i en brugt Scania Vabis LBS 76 årgang 1966 og en anhænger fra 1962. På det tidspunkt havde Egon Sørensen, årgang 1942, allerede kørt lastbil siden 1960. Med tiden blev vognmandsforretningen udvidet, og lastbilflåden toppede med 21 køretøjer,

hvor turene gik fra flere danske fiskerbyer på vestkysten til en række lande som Sverige, Norge, Holland, Frankrig og Spanien. Med årene blev forretningen trappet ned og senere solgt til et hollandsk selskab. Ved årsskiftet 2010-11 trak ægteparret sig tilbage fra ”aktiv tjeneste”. Ved siden af forretningen har Egon Sørensen kæmpet utallige kampe for branchen og vognmandskollegerne - og sat myndigheder og politikere på hårde prøver. Han kom ind i bestyrelsen for Thy Vognmandsforening i 1989, og han var formand i 2004-2015. Han kom også i Foreningen af Danske Eksportvognmænd/ ITDs bestyrelse, hvor han også var formand fra 1999 til 2004. Han sad tillige i Danske Vognmænd/ DTLs bestyrelse i årene 1993-2004 samt i ATLs bestyrelse fra 2000-2006 – blot for at nævne nogle af hans tillidsposter. Bogen, der er på 134 sider, er skrevet af Ole Gold og udgivet af J-bog med støtte fra FDE-Fonden.

TURs uddannelsespris uddelt Transporterhvervets Uddannelser, TUR, har atter uddelt sin uddannelsespris. Den er i år gået til AMU Fyns transportafdeling og til en ildsjæl på lærlingeområdet hos Brødrene Dahl. AMU Fyns transportafdeling får prisen for arbejdet med bl.a. opkvalificering af flygtninge og familiesammenførte i særligt tilrettelagte IGU-forløb især i bus-

branchen. Prisen blev overrakt på TURs årlige strategikonference 9. november til uddannelseschef Finn Ravn og uddannelseskonsulent Karin Sørensen. Den anden pris tildeles Carsten Olsen, der er lager- og logistikoperatør hos Brødrene Dahl i Randers, for bl.a. at tage initiativ til at øge antallet af ungdomslærlinge markant.

DECEMBER 2017

ARKIVFOTO: MICHAEL BO RASMUSSEN

FOTO: FINN BJERREMAND

Navne NOTER


VELKOMMEN TIL NORDJYLLANDS SUG OG SPUL APS

ARKIVFOTO: GLS

Bedre plads til julegaverne Pakkedistributør GLS har i år udvist ekstra rettidig omhu op til jul og udvidet sit største depot i Tåstrup ved København. Det sker for at kunne håndtere presset fra flere og flere pakker fra e-handelen. En fjerde bygning og et nyt sorteringsanlæg til 60 millioner kroner blev taget i brug i sidste måned. Depotet kan nu håndtere 50 procent flere pakker. Fx er der kommet 50 yderligere porte til nu over 300, og alle chauffører får deres egen plads, hvilket gør det meget hurtigere at læsse og losse bilerne. Depotets mere end 500 medarbejdere får bedre plads, og pakkeflowet bliver mere ensartet. Meget foregår automatisk på det højteknologiske sorteringsanlæg. GLS har også sat gang i udvidelser af depoterne i Odense og Herning.

– europamester for tredje gang PensionDanmark er for nylig kåret som Europas bedste pensionsselskab og årets innovationspris ved stor investorkonference i Prag. De to priser er givet med udgangspunkt i PensionDanmarks innovative brug af teknologi, herunder ikke mindst brug af

robotter og som frontløber på investeringer i bæredygtig infrastruktur. Det er tredje gang, pensionsselskabet får prisen som Europas bedste pensionsselskab (2012, 2014 og 2017) – det er der ikke andre pensionsselskaber i Europa, der har opnået.

Bette Gris – landets tredjebedste firmanavn Som nævnt i sidste nummer var grisetransportør Niels Jeppesens firma i Thisted, Bette Gris, med i finalen om ”Danmarks Bedste Firmanavn”. Konkurrencen, arrangeret af Krak, endte dog med at blive vundet af det københavnske rejsebureau ”Over Alle Bjerge”. Det blev dog til en flot tredjeplads til Bette Gris. Andenpladsen gik til tækkemanden på Lolland, ”A’ Øllebølle Tæk”. Konkurrencen startede med en åben nominering, hvor danskerne sendte 600 firmanavne ind. Ti navne gik til finalen, hvor en fagjury kårede den endelige vinder. Men det var faktisk Bette Gris, der fik flest publikumsstemmer fra start til slut – det er også en slags sejr.

DECEMBER 2017

Nordjyllands Sug og Spul ApS er en spritny enkeltmands vognmandsvirksomhed. Så ny at virksomhedens første lastvogn blev afhentet den 11. december – en handy toakslet MAN TGL 250 12 tons. Ejer og chauffør er 47 årige Thomas Pilgaard. Han har 30 år som chauffør bag sig, bestod vognmandseksamen med en score på 94 %, og nu glæder han sig nu til at starte for sig selv. Som navnet antyder, udfører Thomas Pilgaard rensning med motorsplit af køkkenvask, håndvask og gulvafløb. Samt højtryksspuling, rotorspuling, og rodskæring af kloakledning, faldstammer

mm med op til 80 liter vand i minuttet og op til 250 bars tryk. Kunderne kan få fakturaen og betale direkte ved vognen med dankort via Izettle betalingssystem eller MobilePay.

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Nordjysk Vognmandsforening Nordjyllands Sug og Spul ApS Moltkesvej 30 9330 Dronninglund Midtjyllands Vognmandsforening Bay Transport ApS Skibdalvej 3 8830 Tjele Kjøbenhavns vognmandsforening On Time Transport Enghavevej 80C 2450 KBH SV

Køge og omegns Vognmandsforening Redning Danmark Køge ApS Thorsvej 6 6100 Ringsted Direkte Technical Education Copenhagen (TEC) Stamholmen 215 2650 Hvidovre

ZBC - Selandia Center for erhvervsrettet Uddannelse Bredahlsgade 1 B 4200 Slagelse

DTLs ARBEJDSGIVERFORENING Redning Danmark Køge ApS Thorsvej 6 6100 Ringsted

AL-Trans Virkevangen 48 8960 Randers SØ

DTL magasinet

43


Når det gælder finansiering af udstyr til transport fra A til B, så er

LEASING

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

en mulighed – uden diskussion... Brug for én eller flere nye biler?

Det er her, vi sætter os i førersædet. Vi har beskæftiget os med leasing af udstyr til den danske transportbranche i over 30 år og har derfor både forståelse for og et indgående kendskab til det, der er vigtigt i din virksomhed. Det, synes vi, giver et godt fundament for gode samarbejdsrelationer. Interesseret i at høre mere? – så kontakt os.

Kim Alminde Midtjylland og Syddanmark Mobil 23 21 25 67

Torben Stensdal Hovedstaden og Sjælland Mobil 22 14 14 30

Nellie Heilskov Sørensen Hovedstaden og Sjælland Mobil 93 63 52 02

Bondovej 1 · 5250 Odense SV · leasingfyn@leasingfyn.dk www.leasingfyn.dk · Telefon 62 61 20 20

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

Søren Errebo Nordjylland og Midtjylland Mobil 20 19 39 44

DtL Magasinet 12/2017  
DtL Magasinet 12/2017  
Advertisement