308 8553 2 1 iron 100 125 fr

IRON 100 110 115 125 avec nouvelles versions Hi-Line

www.same-tractors.com

En toute confiance.

Innovateurs et polyvalents Une gamme entièrement revue où la fiabilité rime avec technologie.

Du labour au semis, des travaux de traitement à la récolte, des transports rapides aux travaux de la ferme, les nouveaux IRON se présentent aux professionnels de l’agriculture comme des tracteurs polyvalents prêts à répondre aux exigences, des exploitations de moyennes ou de grandes dimensions, des CUMA ou des entrepreneurs.

Grâce à leur fiabilité prouvée, les moteurs Deutz à 4 ou 6 cylindres transforment en productivité leur puissance gràçe à des composants à fort contenu technologique tels que la transmission 50 km/h* avec boîte Powershift, l’inverseur hydraulique sous charge ou le relevage électronique avec radar.

Les nouvelles solutions techniques en matière de confort, comme les suspensions pneumatiques à correcteur d’assiette de la cabine, ou du siège du conducteur avec son joystick multifonction intégré, ainsi que le pont avant suspendu procurent un confort de niveau absolu.

Pour enrichir encore plus ses qualités, les IRON sont disponibles également en version “Hi-Line” qui prévoit un équipement de série encore plus performant, avec des solutions technologiquement avancées, adaptées aux professionnels de l’agriculture qui recherchent les résultats maximums. *vitesse limitée par la réglementation à 40 km/h, à un régime moteur économique

Moteurs: une génération gagnante

Turbo-refroidi, rampe commune, régulation électronique, double refroidissement liquide/huile et radiateur de carburant, tout a été pensé pour améliorer le rendement global de la combustion. Telles sont quelques-unes des caractéristiques principales des nouveaux moteurs DEUTZ DCR qui représentent le nec plus ultra de la technologie actuelle.

Ils savent combiner des prestations excellentes, avec une consommation vraiment réduite ce qui, grâce à la grande capacité du réservoir, assure une grande autonomie.

IRON

IRON 125

200

500

190

Couple

180

480

170 460

160 150

440

140 130

420

120 110

Puissance (kW) 100

400

Puissance

90

380

80 70

360

60 50

340

40 30

320

20 10 0

300 800

1000

1200

1400

1600 tr/min

1800

2000

2200

Couple (Nm)

Le tout nouveau système d’injection DCR à haute pression par rampe commune, permet au moteur de dispenser un rendement très élevé et constant même dans les situations les plus critiques. Le système de régulation électronique EMC2, analyse et évalue les informations qu’il reçoit des capteurs moteur, du conducteur et il intervient en libérant instantanément la puissance nécessaire. La puissance maximale du moteur est constante sur une large “plage” de régimes, ce qui signifieque lorsque le régime diminue sous l’effet de la charge, le couple augmente, la puissance reste constante et la consommation spécifique de gazole diminue sensiblement.

Dans les opérations de traction comme le labour, et lors du transport, ces caractéristiques se transforment en force de traction et souplesse, avec comme avantage une productivité supérieure.

Le système de recyclage des gaz d’échappement permet de réduire le niveau des oxydes d’azote (NOx), un des principaux facteurs polluants dérivant de la combustion. À travers un papillon régulé par le boîtier électronique du moteur une partie des gaz d’échappement est réintroduite dans la pipe d’admission et mélangée avec l’air en entrée du cylindre. À noter la configuration particulière du système de recyclage doté d’un radiateur qui - pour ne pas nuire à l’efficacité de la combustion et limiter les consommations - refroidit les gaz d’échappement de retour dans l’aspiration. Grâce à la gestion électronique, ce système permet d’obtenir des prestations accrues, surtout en accélération et reprise. Sur les modèles à 2 soupapes par cylindre, le recyclage se produit directement dans la chambre de combustion : une came dédiée laisse la soupape d’échappement légèrement ouverte pendant la phase d’aspiration de façon à ce qu’une partie des gaz d’échappement revienne à l’intérieur du cylindre et soit mélangée à l’air d’aspiration.

De plus, le système efficace de filtration de l’air à “flux transversal” permet de bloquer les particules de poussière à des dimensions réduites à 2 microns grâce à la présence d’éléments à structure stratifiée en nanofibre.

Le système de refroidissement est doté aussi d’une solution de pointe: la disposition des cinq radiateurs (liquide de refroidissement, huile de transmission, gazole, intercooler et condenseur pour la climatisation) permet, en effet, d’exposer à l’air une surface d’échange maximale pour un moindre encombrement. Le système exclusif d’ouverture en compas des radiateurs facilite grandement les opérations de nettoyage et d’entretien.

IRON

BioDiesel 100%

Grâce aux solutions techniques adoptées et aux matériaux de haute qualité choisis pour leur construction, les moteurs des IRON sont en mesure de fonctionner parfaitement et d’être compatibles avec le biodiesel 100% B100 (carburant répondant aux spécifications EN 14214: 2003).

Le système d’injection des moteurs Deutz, doté d’une pompe immergée pour chaque cylindre, ainsi que les matériaux spéciaux utilisés pour réaliser le circuit d’alimentation sont parfaitement adaptés à l’emploi d’un carburant tel que le biodiesel qui est plus visqueux et plus agressif d’un point de vue chimique.

Travailler rapidement en économisant La transmission des IRON a été spécialement conçue pour répondre aux exigences des travaux, des champs, à la ferme et sur route. Compte tenu que les transports et les transferts représentent une grande partie des tâches que ces tracteurs sont destinés à réaliser, la nouvelle transmission a été construite pour permettre d’atteindre une vitesse de 50 km/h. De cette façon, dans les pays où cette vitesse n’est pas autorisée par la réglementation, les IRON pourront évoluer à 40 km/h aussi bien à un régime de puissance maxi qu’à un régime économique, avec en final un gain significatif en termes d’économie de carburant et de durée de vie des organes.

La commande de la boîte de vitesses, dotée de 2 gammes électro-hydrauliques avec 4 rapports synchronisés et 3 passages sous charge (Powershift), est facile et intuitive grâce à un levier court à faible course qui permet de sélectionner un total de 24 vitesses AV et 8 vitesses AR, de manière rapide et précise.

En pressant le bouton situé à l’avant du pommeau de vitesse, l’utilisateur peut passer les 4 rapports synchronisés sans appuyer sur la pédale d’embrayage. Un deuxième bouton, sur le côté, permet de changer de gamme lorsque le tracteur roule.

Ce nouveau système permet d’éliminer le levier classique des gammes et de passer en souplesse de la 4e lente à la 1re rapide et vice versa. Un simple appui sur le bouton de changement de gamme puis ensuite sur la pédale d’embrayage, permet de déplacer le levier de vitesses de la 4e lente à la 1re rapide.

Vitesse d’avancement en km/h Gamme vitesses extra-lentes

Gamme vitesses lentes

IRON

Lors du changement de gamme, la transmission Powershift intervient en mode automatique en sélectionnant le rapport optimal en fonction de la charge et du régime moteur en temps réel.

Pour un confort total, vous pouvez utiliser l’APS disponible sur les versions “Hi-Line”, à savoir la gestion automatique des 3 passages sous charge quelle que soit la vitesse sélectionnée.

Pour cela, un potentiomètre dédié situé sur l’accoudoir permet à l’utilisateur de sélectionner le mode “power” ou “éco”, pour une réponse plus ou moins énergique dans la gestion automatique des changements de rapports sous charge.

Gamme moyenne

(*) vitesse limitée par la réglementation à 40 km/h, à un régime moteur économique.

La facilité de conduite des IRON est amplifiée par l’inverseur électro-hydraulique sous charge: un dispositif qui permet de changer facilement le sens de marche en toute sécurité en bout de champ ou dans des espaces réduits.

L’inversion du sens de marche peut aussi s’effectuer en pente jusqu’à 12 km/h; cette commande est obtenue par le levier placé sous le volant et sans avoir avoir à appuyer sur la pédale d’embrayage. Sur la version “Hi-Line”, l’inversion peut se faire à l’aide du joystick multifonction: la sélection de la marche avant ou de la marche arrière se fait par simple pression des boutons avec une validation de sécurité.

Une emprise solide sur les outils Les IRON sont équipés d’une prise de force arrière à 4 régimes (540/540ECO et 1000/1000ECO), dotée d’un embrayage multidisque à bain d’huile avec commande d’enclenchement électro-hydraulique modulée.

Ces caractéristiques rendent les IRON adaptés à animer toute sorte d’outils à la PTO et donc d’augmenter votre productivité et d’améliorer la consommation en

carburant.

L’embrayage multidisque, en effet, est dimensionné pour absorber les pointes de charge maximales des outils les plus lourds, alors que la modulation de l’enclenchement garantit une fiabilité maximale.

Le mode ECO, grâce aux régimes moteur réduits, permet de diminuer la consommation de carburant et le niveau sonore. En travaillant ainsi à des régimes moteur intermédiaires, ce mode autorise de bon niveau de puissance avec des rendements et des couples très élevés.

La prise de force peut être actionnée depuis le poste de conduite ou par un interrupteur situé sur les ailes (garde-boue) arrière. En outre, grâce à la fonction PDF Auto, l’utilisateur peut programmer l’arrêt et le réenclenchement (version Hi-Line) de la prise de force en fonction de la position de montée/descente du relevage arrière.

Pour le travail combiné, l’opérateur peut utiliser la prise de force avant 1000 tr/min, actionnée directement par le moteur par l’intermédiaire d’un embrayage multidisque à bain d’huile à commande d’enclenchement électro-hydraulique modulée.

Pour transformer la puissance en productivité L’implantation hydraulique moderne et performante des IRON garantit à cette gamme rendemnt et polyvalence Au choix, les IRON sont dotés d’un système hydraulique à “centre ouvert” (pompe avec un débit de 75 l/min), ou à “centre fermé” (pompe à débit variable de 83 l/ min) à pilotage Load Sensing. Le circuit Load Sensing (disponible seulement sur les versions “Hi-Line”) permet de faire varier le débit de la pompe et donc de l’adapter automatiquement à la demande des outils. En pratique, la pompe fournit uniquement la quantité d’huile nécessaire, à chaque instant, en procurant une grande rapidité de réponse suivant vos demandes

en termes de débit hydraulique et de relevage (même à de bas régimes). Le résultat: moins de pertes par échauffement de l’huile, moins de fatigue et durée de vie accrue des composants hydrauliques.

L’hydraulique des IRON alimente un groupe de 3 distributeurs à 6 voies (4 distributeurs à 8 voies pour les versions “Hi-Line”), disposant des fonctions “detent”, “kick-out”, “float”, d’un régulateur de débit et d’un régulateur du temps de débit. Toutes les prises hydrauliques sont du type “push-pull” et disposent d’un récupérateur de fuite d’huile (si quelques gouttes s’écoulent pendant le branchement des conduites des outils).

Les commandes des distributeurs hydrauliques est faite par des leviers (dont un en croix) regroupés sur la console latérale.

Sur la version “Hi-Line”, tous les distributeurs sont électro-hydrauliques. Pour leur contrôle, le conducteur utilise un petit joystick (intégré à l’accoudoir multifonction) et 4 boutons placés sur la poignée multifonction.

Pour résoudre tous vos problèmes Tous les IRON sont équipés d’un relevage électronique avec une capacité de soulèvement atteignant 6200 kg.

La gestion du relevage est assurée par un boîtier électronique, complété par un radar. Cette unité est en mesure de contrôler en permanence toutes les fonctions du système: effort, position, terrage rapide, mixage, blocage pour le transport, limitation de hauteur de montée, réglage de la vitesse de descente, compensateur d’oscillations et patinage.

Les réglages du relevage se font sur la console latérale et l’afficheur numérique sur le tableau de bord, permet de visualiser les paramètres de travail.

D’autre part, l’utilisateur peut directement intervenir sur le réglage du patinage par l’intermédiaire du potentiomètre

prévu à cet effet.

Grâce à ce dispositif électronique, l’opérateur est en mesure de contrôler et de modifier en temps réel toutes les informations relatives au fonctionnement et à la productivité du tracteur.

En outre, pour simplifier les tâches répétitives, l’ordinateur de bord peut être équipé de la fonction spéciale S.D.S. (seulement en version “Hi-Line”): ce dispositif d’aide à la conduite permet de mémoriser jusqu’à 16 séquences et de les rappeler par un simple basculement vres la gauche du joystick.

Un écran spécifique sur le tableau de bord affiche les pictogrammes correspondant aux commandes mémorisées et celles en cours d’exécution.

IRON

La commande extérieure du relevage et de la prise de force, située sur les ailes arrière, facilite l’attelage et le dételage des outils. Au bout du compte, c’est un travail de qualité et en toute sécurité assuré toute l’année.

Pour compléter cet équipement déjà très efficace, les IRON peuvent être équipés d’un relevage avant avec vérins à double effet offrant une capacité de relevage de 3200 kg.

Un confort de très haut niveau Le confort d’un tracteur moderne est la somme d’un ensemble de facteurs qui permettent de vivre en harmonie avec l’environnement de travail quotidien et de le rendre agréable.

Simplicité des fonctions de conduite, visibilité totale, bruits et vibrations sous contrôle ainsi que la souplesse de conduite d’une berline de luxe, sont les caractéristiques que SAME, par tradition, garantit sur tous ses tracteurs et qui trouvent sur les IRON leur plus haute expression.

Les dimensions du confort. L’aspect extérieur de la cabine est compact (hauteur maxi de 260 cm avec pneumatiques de 34”). A l’intérieur, le conducteur et le passage trouvent un vaste espace confortable: largeur à la ceinture 1540 mm, longueur 1630 mm, hauteur 1515 mm, pour un volume utile qui avoisine 3 m3.

L’isolation acoustique est un autre point fort: l’utilisation de matériaux insonorisants et un bouclier (ou cloison) isolant

supplémentaire entre le capot moteur et la cabine permettent d’isoler le poste de conduite du bruit et des vibrations: l’utilisateur est donc prêt pour travailler dans les meilleures idéales, toutes les journées.

La large surface vitrée offre une visibilité à 320°, alors que le toit ouvrant vitré avec volet pare-soleil donne une vue encore plus panoramique sur l’environnement de travail.

Toutes les commandes regroupées avec une logique de couleur qui individualise les fonctions sont placées autour du conducteur d’une façon fonctionnelle et ergonomique, selon la fréquence d’utilisation.

Sur la version “Hi-Line”, l’accoudoir multifonction avec joystick intégré valorise encore plus le concept de “tout à portée de main”, en faisant du contrôle de la majeure partie des fonctions des IRON un jeu d’enfants.

IRON

L’installation de climatisation et de ventilation maintient constante la température de l’environnement de travail.

Plusieurs bouches d’aération réglables, disposées de façon rationnelle à l’intérieur de l’habitacle, permettent de gérer d’une façon rapide et efficace tant la température intérieure que le dégivrage des vitres. En outre, la climatisation à régulation automatique est également disponible sur la version “Hi-Line”.

Les vibrations du moteur et les oscillations transmises par les roues sont

amorties par un système complet de suspensions intégrées.

Le siège du conducteur, est doté d’une suspension pneumatique qui s’adapte automatiquement au poids du conducteur et d’une multitude de réglages, La cabine est maintenue constamment à la même hauteur gràce à son correcteur d’assiette.

Ce dernier relève les variations de poids même minimums de la cabine et l’installation d’air comprimé ajuste la pression dans les 2 “poumons” pneumatiques en jouant le rôle d’amortisseurs. De cette façon, la qualité de

suspension reste la même avec une amplitude toujours maximale.

Le pont avant est suspendu sur ses 2 vérins hydrauliques eux-mêmes reliés à 3 accumulateurs à azote. Un contrôle électronique assuré par une centrale, gére la hauteur de la suspension en fonction de la charge. Selon les utilisations (par ex. pour les transports ou les travaux nécessitant une grande capacité de traction), la suspension peut être engagé ou déconnecté par l’opérateur.

IRON 100

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Version 4RM 4RM 4RM 4RM MOTEUR Deutz COM III Deutz COM III Deutz Common Rail 2012 COM III Deutz Common Rail 2012 COM III Cylindres/Cylindrée nbre/cm3 4/4038 4/4038 6/6057 4/4038 Alimentation Turbo Intercooler Puissance maxi ch/kW 100/73 112/82 130/95 130/95 Puissance homologuée au régime nominal (2000/25/CE) ch/kW 100/73 112/82 127/93 127/93 Régime nominal tr/min.

2300 Couple maxi Nm 378 398 475 475 Régime de couple maxi tr/min.

1100-1700 1200-1800 1200-1800 1200-1700 Réserve de couple % 38 30 28 37 Mode de refroidissement liquide-huile Régulateur moteur électronique Filtre à air à sec avec cartouche de sècuritè Pot d’échappement sous le capot avec sortie sur montant droit de la cabine Capacité du réservoir litres 180

DIMENSIONS ET POIDS (avec pneumatiques arrières) Longueur maxi sans bras inférieurs mm Largeur mini- maxi mm Hauteur maxi à la cabine mm Garde au sol mm Empattement mm Voie avant mini- maxi mm Voie arrière mini- maxi mm Rayon mini de braquage sans freins mm Poids avec cabine kg

480/70 R 34 4140 1880-2480 2685 500 2419 1300-1800 1400-2000 5455 4440

480/70 R 34 4140 1880-2480 2685 500 2419 1300-1800 1400-2000 5455 4440

480/70 R 38 4370 1880-2480 2765 500 2647 1300-1800 1400-2000 5850 4850

480/70 R 38 4139 1880-2480 2735 500 2419 1300-1800 1400-2000 5455 4440

Réalisé par le Service Marketing - Code 308.8553.2.1 - 03/11 - CFV I.P.

Les caractéristiques techniques et les illustrations figurent à titre indicatif. SAME se réserve le droit d’apporter d’éventuelles modifications à tout moment et sans préavis.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

TRANSMISSION RELEVAGE HYDRAULIQUE Embrayage de boîte de vitesses à bain d’huile à commande hydrostatique Relevage arrière à contrôle électronique avec Radar Boîte Powershift (avec 3 passages sous charge) Capacité maxi de relevage Kg 6200 à 4 rapports synchronisés x 2 gammes 24 AV + 8 AR Débit de la pompe l/min. 75 (vit. mini: 1,67 km/h) Distributeurs hydrauliques auxiliaires nbre de voies 6 Boîte Powershift (avec 3 passages sous charge) Attelage 3-points (bras inférieurs et troisième point) à attelage automatique, avec blocage des oscillations des bras inférieurs en montée à 4 rapports synchronisés x 2 gammes 36 AV + 12 AR

avec vérins à double effet Relevage avant + super-réducteur (vit. mini: 0,33 km/h) capacité maxi de relevage 3200 kg 50 km/h limitée à 40 km/h* obtenue à régime nominal POSTE DE CONDUITE Vitesse maxi km/h ou à régime réduit (1840 tr/min.) par régulateur électronique Levier de vitesses ergonomique avec boutons Powershift, changement Commandes avec double embrayage multidisque à bain d’huile à gestion électronique de gamme et commande d’embrayage Inverseur hydraulique sous charge avec commande par levier sous le volant originale insonorisée, avec plate-forme à plancher plat suspendue Blocage de différentiel arrière à commande électrohydraulique sur silentblocs, toit à “visibilité totale”, essuieglace arrière Cabine Graissage circuit sous pression + radiateur d’huile de transmission 8 phares de travail, rétroviseurs télescopiques P.D.F. ARRIÈRE idem ci-dessus avec suspensions pneumatiques, à réglage automatique Embrayage multidisque à bain d’huile air conditionné et compartiment à boissons climatisé, Climatisation 540-540 ECO-1000-1000 ECO ventilation, chauffage et recirculation forcée Régime tr/min.

P.d.F. au régime proportionnel à l’avancement avec arbre de sortie indépendant Tableau de bord analogique avec zone affichage numérique Commande bouton poussoir électrohydraulique Siège du conducteur à suspension pneumatique et ceinture de sécurité P.D.F. AVANT Embrayage multidisque à bain d’huile tr/min. 1000 Régime Commande électrohydraulique par poussoir FREINS ET DIRECTION Freins arrière à disques à bain d’huile à commande hydrostatique et engagement du pont avant par valve hydraulique Freinage remorque

système de freinage pneumatique Direction hydrostatique pompe indépendante avec volant réglable Version Hi-Line Angle de braquage 52° PONT AVANT Automatic Powershift (APS) traditionnel Circuit hydraulique centre fermé load sensing avec pompe à débit variable de 83 l/mn Type avec suspensions oléopneumatiques à réglage automatique 4 distributeurs à commande é lectrohydraulique, avec régulateurs de débit et de temps (timer) Engagement à commande électrohydraulique Accoudoir multifonctions avec Joystick intégré multidisque à bain d’huile S.D.S.: programmation et mémorisation des opérations répétitives Blocage de différentiel avant système SBA/ASM: gestion automatique de la traction avant et des différentiels Performance Monitor pour le contrôle de la productivité Climatiseur Masses d’alourdissement avant entretoise pour masses (330 kg) et 10 masses de 40 kg chacune Garde-boue avant pivotants BOÎTE POWERSHIFT 36 AV +36AV 12 AR+- 12 VITESSE EN KM/H À 2300 TR/MIN. MOTEUR PNEUS ARRIÈRES 18.4 R 38 CAMBIO POWERSHIFT 60 AV + 60 RM - VELOCITÀ ICAMBIO POWERSHIFT RM - D’AVANCEMENT VELOCITA’ N KM/H A 2300 GIRI/MIN MOTORE CONAVEC PNEUMATICI 16,9 R34 1SR 2SR 3SR 4SR 1L 2L 3L 4L 1V 2V 3V 4V

LOW 0,33 0,54 0,89 1,48 1,67 2,70 4,48 7,44 7,93 12,80 21,20 35,24

MEAN 0,40 0,64 1,07 1,78 2,01 3,25 5,38 8,94 9,52 15,37 25,46 42,32

HIGH 0,48 0,77 1,28 2,13 2,41 3,89 6,44 10,70 11,40 18,40 30,49 50,67*

*=VITESSE LIMITÉE À 40 KM/H PAR RÉgulateur ÉLECTRONIQUE, SELON LA LÉGISLATION EN VIGUEUR N.B.: LES VITESSES EN MARCHE ARRIÈRE SONT LÉGÈREMENT PLUS ÉLEVÉES PAR RAPPORT AUX VITESSES CORRESPONDANTES EN MARCHE AVANT.

Les caratéristiques ci-dessus se réfèrent au niveau d’équipement les plus complets disponibles.

Pour une définition précise du produit, veuillez consulter votre concessionnaire régoinal et le tarif en vigueur.

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