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IRON 100 110 115 125 con nuevas versiones Hi-Line

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Fiabilidad.

Innovadores y polivalentes Una gama completamente nueva que ya al primer vistazo transmite fiabilidad y tecnología.

Para las labores de arada o la siembra, para la protección de cultivos o la recogida, para el transporte rápido o las labores en la finca, los nuevos IRON se presentan a los profesionales de la agricultura como unos tractores eficaces y versátiles, ideales para quienes trabajan para terceros y en superficies medianas o grandes.

Los motores fiables Deutz, de cuatro o seis cilindros, convierten toda la potencia en productividad a través de sistemas de alta tecnología, como el cambio Powershift de 50 km/h*, el inversor hidráulico bajo carga y el elevador electrónico con radar. Nuevas soluciones en materia de confort, como la cabina con suspensión y climatizador automáticos, el asiento con joystick multifunción integrado y el puente delantero amortiguado, elevan el bienestar del conductor a un nivel de clase superior.

Para enriquecer aún más la oferta, los IRON también están disponibles con el equipamiento “Hi-Line” que incluye una dotación de serie aún más interesante, con soluciones tecnológicamente avanzadas, adecuadas tanto para los profesionales de la agricultura como para las explotaciones que buscan los máximos resultados.

* Velocidad limitada a 40 km/h con arreglo a la ley, también con régimen económico del motor.

Motores: una generación de triunfadores

Deutz Common Rail (DCR), sistema EGR para la recirculación de los gases de escape, turbocompresor con intercooler, regulación electrónica de la inyección, doble refrigeración por líquido/aceite y radiador de refrigeración del gasóleo para un mejor rendimiento global de la combustión. Estas son algunas de las principales características de los nuevos motores DEUTZ TIER III de la serie 2012 que equipan los IRON.

IRON

IRON 125

200

500

190

Par

180

480

170 460

160 150

440

140 130

420

120 110

Potencia (kW) 100

400

Potencia

90

380

80 70

360

60 50

340

40 30

320

20 10 0

300 800

1000

1200

1400

1600

1800

Régimen del motor (r/min)

2000

2200

Par (Nm)

Gracias al nuevo sistema de inyección a alta presión Common Rail (IRON 115 y 125), con dos bombas de inyección lubricadas y sumergidas en el bloque y nuevas cámaras de combustión en los pistones, el motor garantiza rendimientos elevados y constantes incluso en las aplicaciones más severas. En efecto, el Common Rail permite alcanzar presiones máximas de inyección hasta 1600 bar, independientemente del número de revoluciones del motor, con lo cual se garantiza la regulación electrónica del motor y un incremento de par excelente a partir de los regímenes bajos.

El resultado: menor ruido tanto en ralentí como en régimen nominal, par de arranque superior, reducción de las vibraciones y consumos invariables.

El innovador sistema de regulación electrónica analiza las informaciones que recibe del motor, de los sensores y del conductor, y ajusta instantáneamente el suministro de potencia a las necesidades efectivas.

La potencia máxima del motor es constante en un amplio intervalo de revoluciones: cuando el régimen disminuye por efecto de la carga, el par motor aumenta y la potencia se mantiene en el mismo valor, lo que disminuye notablemente el consumo de carburante. En las labores de arrastre, como la arada y los transportes pesados, estas características se convierten en fuerza de tracción y elasticidad, cuyo resultado final es un aumento de la productividad.

Por último, el sistema de recirculación de los gases de escape “EGR” permite controlar la dosificación de los gases, que, en parte, se reenvían a las cámaras de combustión. Esto permite que el motor gestione mejor los gases de escape y se reduzcan las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

Además, el filtro de aire de flujo transversal, realizado con elementos de nanofibras estratificados, garantiza la retención de partículas contaminantes con dimensiones mínimas de 2 micras.

También el sistema de refrigeración es un adelanto tecnológico: la disposición en serie de los cinco radiadores (para líquido refrigerante, aceite de la transmisión, gasóleo, intercooler y condensador del aire acondicionado) proporciona una gran superficie expuesta al aire en poco espacio. Además, el exclusivo sistema de apertura en compás facilita al máximo la limpieza y el mantenimiento de los radiadores.

IRON

BioDiesel 100%

Por sus especiales características proyectuales y por el uso de materiales adecuados, los motores de los IRON presentan un funcionamiento impecable y, mediante un kit especial, son perfectamente compatibles con el biodiesel hasta un porcentaje de empleo del 100% (biodiesel según las normas EN 14214:2003).

El especial sistema de inyección de los motores Deutz, equipado con una bomba sumergida para cada inyector, así como los materiales empleados en el circuito de alimentación son perfectamente adecuados al uso del biodiesel, un combustible caracterizado por unos mayores valores de viscosidad y por una mayor agresividad desde el punto de vista químico.

Trabajar con rapidez a bajo coste La transmisión de los IRON asegura un empleo igualmente satisfactorio en el campo, la granja o la carretera.

En concreto, dado que los transportes y desplazamientos ocupan gran parte del tiempo de trabajo de este tipo de tractores, el cambio ofrece una velocidad máxima de 50 km/h. En los países donde la velocidad máxima permitida es de 40 km/h, ésta puede alcanzarse a la potencia máxima o con el régimen económico del motor: una gran ventaja en cuanto a ahorro de combustible y duración de los componentes.

El control de la velocidad es fácil e intuitivo, gracias a una palanca de cambios cómoda y de carrera corta que, con acoplamientos rápidos y precisos, selecciona las veinticuatro velocidades hacia delante y las ocho hacia atrás (36 y 12 con superreductor), obtenidas a partir de cuatro marchas sincronizadas con tres relaciones en Powershift y dos gamas electrohidráulicas.

Manteniendo presionado el pulsador frontal de la palanca es posible cam-

biar las cuatro marchas sincronizadas sin utilizar el pedal de embrague, mientras que el pulsador lateral permite realizar el cambio de gama en movimiento.

Este nuevo sistema ha eliminado la clásica palanca de las gamas y, mediante unas sencillas operaciones, pasa de la 4ª lenta a la 1ª rápida y viceversa: es suficiente presionar el pulsador de cambio de gama, pisar el pedal de embrague, mover la palanca del cambio de la 4ª lenta a la 1ª rápida y soltar el pedal.

Velocidad en km/h Gama superreductor

Gama lenta

IRON

En el cambio de gama, el Powershift selecciona de manera automática la relación más apropiada para la velocidad real del tractor.

Para mayor comodidad, en las versiones Hi-Line se puede utilizar el cambio Automatic Powershift, que elige las marchas de acuerdo con la potencia suministrada y con la carga.

Gracias al potenciómetro instalado en el reposabrazos, es posible seleccionar el modo Prestaciones para obtener cambios automáticos más dinámicos, o el modo Economy para ahorrar gasóleo.

Gamma veloz

* Velocidad limitada a 40 km/h con arreglo a la ley, también con régimen económico del motor.

Gracias al inversor hidráulico bajo carga, la facilidad de conducción de IRON es absoluta: este dispositivo permite cambiar fácilmente el sentido de marcha y es la solución ideal para las maniobras en los cabeceros o las maniobras en espacios reducidos Es posible invertir el sentido de marcha en pendiente y a velocidades de hasta 12 km/h accionando la cómoda palanca colocada debajo del volante y sin tener que pisar el pedal del embrague. En la versión “Hi-Line” el mando se encuentra también en el joystick multifunción y la selección de la marcha adelante o atrás se realiza simplemente apretando dos pulsadores.

Una toma de fuerza sólida y poderosa para los aperos Los IRON están equipados con una toma de fuerza trasera de 4 velocidades (540/540ECO y 1000/1000ECO), provista de embrague de discos múltiples en baño con mando electrohidráulico modulado.

Gracias a estas características, los IRON son adecuados para trabajar con cualquier tipo de apero, con el máximo rendimento y con un consumo reducido de combustible.

En efecto, el embrague multidisco está dimensionado para absorber los picos de carga de los aperos más pesados, mientras que la modulación de la conexión garantiza la máxima fiabilidad incluso con aperos que requieren un par elevado.

El modo ECO, manteniendo el motor al ralentí, permite reducir el consumo de combustible y el nivel de ruido y, con el motor a regímenes intermedios, puede suministrar buenos niveles de potencia con rendimento y par muy elevados.

La TdF se puede accionar tanto desde el puesto del conductor como desde un interruptor colocado en los guardabarros traseros. Además, gracias a la función TdF Auto es posible programar la desconexión y la conexión de la TdF en función de la posición de subida o bajada del elevador trasero.

Para los trabajos combinados, se dispone también de la TdF delantera a 1000 r/min., accionada directamente por el motor mediante un embrague multidisco en baño de aceite de puesta en marcha modulada, con mando electrohidráulico.

Transformar la potencia en productividad La instalación hidráulica de los IRON confirma y resalta las extraordinarias características de versatilidad y fiabilidad de esta gama. Según se desee, los IRON están provistos de sistema hidráulico de centro abierto (bomba con caudal de 75 l/min) o bien de centro cerrado (con bomba de caudal variable de 83 l/min) con Load Sensing.

Este último (disponible sólo en las versiones “Hi-Line”), permite variar el caudal de la bomba para adaptarlo automáticamente a las necesidades impuestas por los aperos.

Así la bomba suministra en todo momento sólo la cantidad de aceite necesaria para que el conductor obtenga una respuesta inmediata de los mandos y una adecuada

reacción de elevación (incluso con el motor al ralentí). El resultado es un menor gasto de energía, un menor calentamiento del aceite en el circuito y una mayor duración de los componentes hidráulicos.

El sistema hidráulico de los IRON actúa en un grupo de tres distribuidores de seis vías (cuatro distribuidores de ocho vías para las versiones “Hi-Line”), provistos de función detent, kick-out, float, regulador de flujo y regulador del tiempo de suministro. Todas las tomas hidráulicas son de tipo “pushpull” y tienen un depósito específico para recuperar el aceite (por si se derrama alguna gota durante la fase de enganche de los tubos de los aperos).

Los mandos de la instalación hidráulica funcionan utilizando las palancas (de las que una es de cruz) agrupadas en la consola lateral. En la versión “Hi-Line”, todos los distribuidores son electrohidráulicos y, para su control, el conductor puede utilizar un pequeño joystick (integrado en el brazo multifunción) y 4 pulsadores colocados en el joystick principal.

Para olvidarse de todo problema Todos los IRON están equipados con un elevador electrónico capaz de manipular con total seguridad cargas de hasta 6200 kg.

La precisión del control del elevador está garantizada por una centralita electrónica que puede dosificar la fuerza extraordinaria de la instalación hidráulica y controlar constantemente todas las funciones del sistema: esfuerzo, posición, enterramiento rápido, mixto, bloqueo para el transporte, limitación de la altura de elevación, regulación de la velocidad de bajada, anticabeceo y patinaje (con radar-opc.-).

Las regulaciones del elevador se realizan mediante una consola lateral específica que, gracias a una pantalla digital en el salpicadero, permite visualizar los co-

rrespondientes parámetros de trabajo.

La regulación del patinaje es una función que el conductor puede controlar directamente a través del potenciómetro correspondiente.

Gracias a este efectivo sistema electrónico interactivo, el conductor puede controlar en tiempo real toda la información acerca del funcionamiento y la productividad del tractor.

Además, para simplificar las operaciones de mando, especialmente si son repetitivas, el ordenador de a bordo puede incluir la especial función S.D.S. (sólo para la versión “Hi-Line”): un dispositivo que, a través del joystick multifunción, permite memorizar hasta 16 mandos en secuencia y recuperarlos con un simple toque de la propia palanca.

IRON

En una pantalla específica en el salpicadero se visualizan, con símbolos claros en forma de iconos, las operaciones memorizadas y las que se están desarrollando en ese momento.

El mando desde el suelo del elevador y de la TdF, ubicado en los guardabarros traseros, agiliza las operaciones de enganche y desenganche de los aperos.

Todo lo anterior garantiza seguridad y calidad en el trabajo que no aceptan compromisos.

Para completar este rico equipamiento, es posible añadir el elevador delantero, provisto de cilindros de doble efecto; la capacidad de elevación es de 3200 kg.

Un confort de altísimo nivel El confort de un tractor moderno es la suma de una serie de factores que permiten disfrutar del entorno de trabajo.

La sencillez de las funciones de conducción, la visibilidad total, el bajo nivel de ruido, las vibraciones reducidas y la comodidad de un coche de lujo: éstas son las características que SAME, por tradición, garantiza en todos sus tractores y que en los IRON encuentran su máxima expresión.

En primer lugar, las dimensiones del habitáculo. La cabina es compacta y lineal por fuera (altura máxima de 260 cm con neumáticos de 34”) mientras que su interior ofrece una comodidad excepcional con ancho en cintura de 1540 mm, longitud de 1630 mm, altura de 1515 mm y un volumen útil que ronda los 3 m³.

El aislamiento acústico es otra cualidad importante. Los materiales fonoabsor-

bentes y el tabique adicional entre el motor y la cabina aíslan al conductor de ruidos y vibraciones y crean las condiciones ideales para un trabajo prolongado.

La superficie acristalada ofrece una visibilidad de 320° mientras que el techo abrible con cortina parasol amplía aún más la vista al exterior.

Todos los mandos, agrupados con una lógica de color que los diferencia por función, están colocados alrededor del conductor de forma funcional y ergonómica, según la frecuencia de utilización.

En la versión “Hi-Line” el brazo multifunción con joystick integrado resalta aún más el concepto de “todo al alcance de la mano”, así que el control de la mayoría de funciones de los IRON es realmente un juego de niños.

IRON

El equipo de climatización y ventilación mantiene siempre constante la temperatura en la cabina: numerosos aireadores regulables, racionalmente distribuidos en el interior del habitáculo, permiten controlar rápida y eficazmente la temperatura interna y eliminar la condensación y la escarcha de los vidrios. Para los “HiLine” se encuentra disponible un climatizador automático.

Las vibraciones del motor y las oscilaciones transmitidas por las ruedas se amortiguan gracias a un completo sistema de suspensiones integradas.

El asiento del conductor, además de una amplia serie de regulaciones, cuenta con una suspensión neumática que se ajusta automáticamente al peso del conductor.

La estructura monolítica de la cabina se mantiene constantemente a la misma altura del bastidor gracias a la acción autonivelante de las suspensiones neumáticas.

Un sensor especial detecta la más mínima variación de peso en el interior del habitáculo y la instalación inyecta aire comprimido en los amortiguadores neumáticos especiales. Así la carrera de las suspensiones siempre es la misma

y la elasticidad se aprovecha en su totalidad.

El puente delantero está suspendido con un sistema de amortiguadores que consta de dos cilindros hidráulicos conectados a tres depósitos de nitrógeno.

Estos dispositivos, controlados electrónicamente por una centralita, ajustan la rigidez de las suspensiones a las características del firme. Además, según las aplicaciones (por ejemplo, para el transporte o los trabajos que requieren un gran capacidad de tracción), el conductor puede conectar y desconectar el puente.

IRON 100

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Versión DT DT DT DT MOTOR Deutz TIER III Deutz TIER III Deutz Common Rail 2012 TIER III Deutz Common Rail 2012 TIER III Cilindros/Cilindrada n°/cm3 4/4038 4/4038 6/6057 4/4038 Aspiración Turbo Intercooler Potencia máx.

CV/kW 100/73 112/82 130/95 130/95 Régimen nominal r/min 2300 Par máx.

Nm 378 398 475 475 Régimen de par máx. r/min 1100-1700 1200-1800 1200-1800 1200-1700 Incremento de par % 38 30 28 37 Refrigeración líquido-aceite Regulación del motor electrónica Filtro de aire en seco con cartucho de seguridad Silenciador bajo capó con escape en montante cabina Capacidad del depósito de gasóleo litros 180

480/70 R 34 4140 1880-2480 2685 500 2419 1300-1800 1400-2000 5455 4440

480/70 R 34 4140 1880-2480 2685 500 2419 1300-1800 1400-2000 5455 4440

480/70 R 38 4370 1880-2480 2765 500 2647 1300-1800 1400-2000 5850 4850

480/70 R 38 4139 1880-2480 2735 500 2419 1300-1800 1400-2000 5455 4440

I.P.

MEDIDAS Y PESOS (con neumáticos traseros) Longitud máx. sin brazos mm Ancho mín. - máx. mm Altura máxima a la cabina mm Luz libre mm Paso mm Ancho de vía delantero mín. - máx. mm Ancho de vía trasero mín. - máx. mm Radio mínimo de giro sin frenos mm Peso con bastidor de seguridad kg

Transmisión ELEVADOR HIDRÁULICO Embrague del cambio en baño de aceite con actuación hidrostática Elevador trasero con control electrónico y radar Capacidad máx. de elevación kg 6200 Cambio con 4 marchas sincronizadas, Caudal de la bomba 75 3 relaciones Powershift y 2 gamas electrohidráulicas 24AD + 8 AT Distribuidores electrohidráulicos n° vías 6 (vel. mín.: 1,67 km/h) Enganche tripuntal (brazos tercer punto) con conexión automática y bloqueo de oscilaciones en elevación Cambio con 4 marchas sincronizadas, con cilindros de doble efecto 3 relaciones Powershift y 2 gamas electrohidráulicas 36AD + 12 AT Elevador delantero capacidad máxima de elevación 3200 kg +superreductor (vel. mín.: 0,33 km/h) PUESTO DE CONDUCCIÓN 50 km/h limitada a 40, obtenida con régimen nominal del motor o Velocidad máx. km/h reposabrazos multifunción con joystick palanca de cambios ergonómica régimen reducido (1840 r/min) mediante regulador electrónico Mandos

con pulsadores Powershift, cambio de gama y mando del embrague con doble embrague multidisco en baño de aceite Inversor hidráulico bajo carga original e insonorizada (72 dbA) con plataforma plana suspendida con control electrónicoy palanca de mando bajo el volante Bloqueo diferencial trasero con actuación electrohidráulica techo de alta visibilidad, limpiaparabrisas trasero, 8 faros de trabajo, Cabina Lubricación forzada + radiador aceite transmisión retrovisores telescópicos como arriba, con suspensiones neumáticas de regulación automática TOMA DE FUERZA TRASERA climatizador automático, compartimiento para bebidas climatizado, Embrague multidisco en baño de aceite Climatización de la cabina

ventilación, calefacción y recirculación forzada de aire 540 540ECO 1000 1000ECO Velocidad r/min Instrumentación analógica pantalla digital TDF sincronizada con eje de salida independiente Asiento del conductor con suspensión neumática y cinturón de seguridad Actuación electrohidráulica con pulsador TOMA DE FUERZA DELANTERA Embrague multidisco en baño de aceite Velocidad r/min 1000 Actuación electrohidráulica con pulsador FRENOS Y DIRECCIÓN Sistema de frenado hidrostático con frenos traseros de discos en baño de aceite y conexión DT válvula de freno hidráulica Freno del remolque neumático Dirección hidrostática bomba independiente con volante regulable VERSIÓN HI-LINE Ángulo de giro 52° Automatic Powershift (APS) PUENTE DELANTERO Sistema hidráulico de centro cerrado de 83 litros, load sensing, con bomba de caudal variable tradicional Tipo Cuatro distribuidores de mando electrohidráulico con regulación del flujo y del tiempo de suministro con suspensiones hidráulicas de acoplamiento automático Reposabrazos multifunción con Joystick integrado Conexión tracción con actuación electrohidráulica S.D.S.: programación y memorización de las operaciones repetitivas multidisco en baño de aceite Bloqueo diferencial delantero Monitor de prestaciones para controlar la productividad SBA/ASM: control automático de tracción delantera y diferenciales Climatizador automático Contrapesos delanteros distanciador para contrapesos (330 kg) y 10 contrapesos (40 kg)

Guardabarros delanteros articulados

POWERSHIFT 36 AD EN KM/H 2300AR/MIN MOTOR CON NEUMÁTICOS 18.4 R 3816,9 R34 CAMBIO POWERSHIFT 60 AD + 60 AT - VELOCIDADESCAMBIO ICAMBIO POWERSHIFT 36+AD12+AT12- VELOCIDADES AT - VELOCIDADES EN AKM/H 2300 DEL R/MIN DEL MOTOR CON NEUMÁTICOS 1SR 2SR 3SR 4SR 1L 2L 3L 4L 1V 2V 3V 4V

LOW 0,33 0,54 0,89 1,48 1,67 2,7 4,48 7,44 7,93 12,8 21,2 35,24

MEAN 0,4 0,64 1,07 1,78 2,01 3,25 5,38 8,94 9,52 15,37 25,46 42,32

HIGH 0,48 0,77 1,28 2,13 2,41 3,89 6,44 10,7 11,4 18,4 30,49 50,67* Las características indicadas anteriormente se refieren a la dotación más completa posible. Por lo que se refiere a las versiones y dotaciones, consultar la tarifa de precios vigente y solicitar información al concesionario de zona.

*=Velocidad limitada ELECTRÓNICAMENTE a 40 km/h CON ARREGLO A LA LEY Nota: LAS VELOCIDADES EN MARCHA ATRÁS SON LIGERAMENTE SUPERIORES A LAS CORRESPONDIENTES EN MARCHA ADELANTE.

Concesionario dE zona Se recomienda la utilización de los lubricantes y del líquido refrigerante originales SDF

Fiabilidad.

SDF LUBRICANTS

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