SAM MOTOR JOURNAL 2026/07

Nr. 7 / 15. Juli 2026 / 42. Jahrgang

Offizielles Organ des Schweizerischen Auto- und Motorradfahrer-Verbandes

SUPERMOTO MONCALIERI MOFACUP LYSS MX OBERNHEIM

Lenzerheide Motor Classics

In dieser Ausgabe

MOTOR JOURNAL HERAUSGEBER: Schweizerischer Auto- und Motorradfahrer-Verband SAM ZENTRALPRÄSIDENT: Roger Uhr, Im Holderacker 8, 8552 Felben-Wellhausen, Tel. 044 720 30 15 E-Mail: zp@s-a-m.ch GESCHÄFTSSTELLE: Jessica Wegmann Firststrasse 15, 8835 Feusisberg, Tel. 044 787 61 30 Fax 044 787 61 31, E-Mail: info@s-a-m.ch REDAKTION: Mario Krstic, Mobil 079 850 51 50, E-Mail: redaktion@s-a-m.ch Albert Büchi, Mobil 076 385 43 71, E-Mail: redaktion@s-a-m.ch INSERATE: bw-medien c/o ea Medien AG Postfach 45, 8840 Einsiedeln Tel. 055 418 82 22, E-Mail: motorjournal@bwmedien.ch LAYOUT UND DRUCK: merkur medien ag Gaswerkstrasse 56, 4900 Langenthal Tel. 062 919 15 15, www.merkurmedien.ch ANZEIGENSCHLUSS: siehe Mediendaten DRUCKAUFLAGE: 5500 Exemplare Mitgliederdaten können im Interesse des Verbandes SAM für Werbezwecke verwendet werden.

Titelbild: Lenzerheide Motor Classics – Reynard 89D Formel 4000 Foto: www.mk-kustom-art.com

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MX Obernheim

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Editorial

Liebe SAM-Mitglieder

Lenzerheide Motor Classics

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Weitere Inhalte

TCS – unterwegs bei Hitze 15

Mofacup – Lyss BE

Autobahnausbau 2027

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Verstärkung im SAM

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Offizie lles Nr. 6 / 17.

Juni 2026

/ 42. Jahrga

Organ des

radfah und Motor hen AutoNr.izerisc 5 / 13. Mai 2026 / 42. Jahrgang Schwe

rer-Ve rbande

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Nr. 4 / 15.

April 2026 / 42. Jahrga ng Offizielles Organ des Schweizerischen Auto- und Motorradfahrer-Verbandes Offizie lles

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Schwe izerisc

hen Auto-

und Motor

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rbandes

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99. SAM -Delegie rtenversa in Amris Am owil bri mmlung Motocross-Fest inotWohlen Superm

Tourismus – Französische Alpen

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Nächste Ausgabe

Nr. 8

12. August 2026

www.s-a-m.ch

Die Weltlage ist derzeit von zahlreichen miteinander verknüpften Herausforderungen geprägt.

Kriege und geopolitische Spannungen, wirtschaftliche Unsicherheiten, der Klimawandel sowie die rasante Entwicklung der künstlichen Intelligenz verändern unseren Alltag und stellen Gesellschaften weltweit vor neue Aufgaben. Gerade in Zeiten, in denen vieles unsicher erscheint und gesellschaftliche Unterschiede zunehmen, gewinnen regionale Vereine und Verbände eine besondere Bedeutung. Sie schaffen Orte der Begegnung, ­fördern den Dialog zwischen Generationen und Kulturen und stärken den gesellschaftlichen ­Zusammenhalt. Ehrenamtliches Engagement, gegenseitige Unterstützung und das gemeinsame Verfolgen von Zielen vermitteln Werte wie Verantwortung, Vertrauen und Solidarität. Diese Gemeinschaften bilden das Fundament einer lebendigen Gesellschaft und leisten einen unverzichtbaren Beitrag zur Integration, zur Förderung des Nachwuchses und zum Erhalt regionaler Traditionen.

Sie zeigen, dass Zusammenhalt nicht auf globaler Ebene beginnt, sondern vor der eigenen Haustür.

Gerade deshalb sind starke Vereine und Verbände heute wichtiger denn je, als Anker in bewegten Zeiten und als Motor für ein respektvolles, engagiertes und zukunftsorientiertes Miteinander. Unser herzlicher Dank gilt allen, die sich mit Zeit, Herzblut und persönlichem Einsatz für das Vereins- und Verbandsleben engagieren. Ob im Vorstand, als Helferin oder Helfer oder als ehrenamtlich Tätige im Hintergrund. Ihr Engagement ist von unschätzbarem Wert. Gemeinsam gestalten sie eine Zukunft, die von Zusammenhalt, Verantwortung und gegenseitiger Wertschätzung geprägt ist. Dieses Engagement verdient höchste Anerkennung und unseren aufrichtigen Respekt. Dafür sagen wir von Herzen vielen Dank und wünschen euch allen einen schönen Sommer.

Roger Uhr SAM-Zentralpräsident

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L E N Z E RH EIDE M OTOR CLAS S IC S | 2 9 . BIS 3 1 . M AI 2 0 2 6 Michael Speh – 1952 Aston Martin DB3/5.

Motorsport Historische Rennfahrzeuge, Motorräder, Bergluft und eine Strecke direkt am Heidsee: Die Lenzerheide Motor Classics gehört zu jenen Veranstal­ tungen, bei denen nicht nur der Sound, sondern auch die Umgebung lange in Erinnerung bleibt.

Tex t un d F o t o s: M a r i o K r s t ic – M K K u s t om A r t

F

ür mich ist die Veranstaltung in Lenzerheide eines der schönsten und angenehmsten Oldtimer-Erlebnisse, die es gibt.

Nicht nur, weil ich in der Nähe aufgewachsen bin und die Gegend gut kenne, sondern weil hier vieles zusammenkommt, schöne Fahrzeuge, eine tolle Landschaft und eine ent-

Armin Labhart – 1962 Porsche 356 Super 90.

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Thomas Rutishauser – 1953 Talbot-Lago T26C.

zum

Geniessen

spannte Stimmung. Anders als bei einem klassischen Bergrennen, bei dem man oft an einem Streckenabschnitt steht und ein Fahrzeug pro Durchlauf nur einmal vorbeiziehen sieht, fahren die Fahrzeuge in Lenzerheide auf der Rundstrecke immer wieder an den Zuschauern vorbei. Dadurch wirkt das Erlebnis näher, lebendiger und abwechslungsreicher. Die Strecke führt den See entlang um den Wald herum.

So kann man die Fahrzeuge mehrmals sehen, ihren Klang verfolgen und sich verschiedene Standorte suchen, ohne lange vom Geschehen weg zu sein.

KEIN RENNEN IM KLASSISCHEN SINN Die Lenzerheide Motor Classics ist keine Rennveranstaltung im eigentlichen Sinn. Es gibt keine Wertungsläufe und keine Rangliste, trotzdem fehlt es nicht an Tempo und Emotionen. Wer an der Strecke steht, merkt schnell, dass die Fahrzeuge nicht einfach nur gemütlich präsentiert werden. Wenn die historischen Renn- und Sportwagen aus den Kurven beschleunigen oder die Motorräder vorbeiziehen, kommt echtes Motorsportgefühl auf. Genau das macht den Anlass speziell. Es geht nicht darum, wer am Ende gewinnt, sondern darum,

Sven Eichenberger – 1982 Renault Alpine A310

die Fahrzeuge so zu erleben, wie sie gedacht sind: in Bewegung.

BLICK INS FAHRERLAGER Ein wichtiger Teil des Anlasses spielt sich nicht nur auf der Strecke ab, sondern auch im Fahrerlager. Dort kann man die Fahrzeuge aus nächster Nähe betrachten und Details entdecken. Gerade bei historischen Rennfahrzeugen und Motorrädern ist das spannend, weil viele davon nicht alltäglich zu sehen sind. Man sieht, wie an den Fahrzeugen gearbeitet wird, wie

Peter Huber – 1972 Porsche 911 Carrera RSR 2.8

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PC-7 Staffel des Fliegermuseums Altenrhein.

Heinz Koehli – 1965 TVR Griffith 200.

Motoren gestartet werden und wie viel Aufwand dahintersteckt, solche Maschinen überhaupt fahrbereit zu halten. Für mich gehört genau das zu einem guten Oldtimer-Anlass dazu: Nicht nur schöne Fahrzeuge anschauen, sondern auch etwas von der Arbeit und der Begeisterung dahinter mitbekommen.

SPEKTAKEL AUF UND ÜBER DER STRECKE Neben den Demonstrationsfahrten sorgte auch die Flugshow der PC-7 Staffel des Fliegermuseums Altenrhein für Abwechslung.

Erika Elsener – 1974 Honda CR 350.

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Auch die Renntaxis gehörten zum Programm.

Wer wollte, konnte die Rundstrecke nicht nur von aussen erleben, sondern als Beifahrer mit

einem lizenzierten Fahrer mitfahren. Das brachte nochmals eine andere Nähe zum Geschehen. ❮

Renntaxi für ein unvergessliches Erlebnis.

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T RI UMPH FAM ILY DAY 202 6 | T RIU M P H FAC T O RY IN H IN C K L E Y ( U K )

Weiter Weg zur

Autogrammstunde v. l. Guillem Navas, Mike Pfister, Tommy Searle.

Heroes Race (alle Factory-Fahrer gegeneinander).

Triumph-Familie

1400 Kilometer, rund 20 Stunden Autofahrt / Schifffahrt und ein grosses Ziel vor Augen. Anfang Juli machten sich FMX-Fahrer Mike Pfister und sein Vater Arnold auf den Weg ins englische Hinckley bei Birmingham. Dort fand der Triumph Family Day 2026 statt, an welchem Mike Pfister als weltweit erster offizieller Triumph-FMXFahrer sein Können vor Mitarbeitenden, Gästen und Fans der traditionsreichen britischen Motorradmarke präsentieren sollte.

M

ike steht bei Mäge Motos in Frauenfeld unter Vertrag und ist gleichzeitig offizieller SAM-Ambassador.

Die lange Anreise quer durch Europa verlangte den beiden einiges ab. Während in der Schweiz hochsommerliche Temperaturen herrschten, zeigte sich England mit gerade einmal 18 Grad von seiner typisch kühleren Seite.

AUFBAU VOR GROSSER KULISSE Der Freitag, gleichzeitig auch der Geburtstag von Mike Pfister, stand ganz im Zeichen des Aufbaus. Rampe und Landung wurden direkt vor dem Triumph-Werk aufgebaut und anschliessend konnten die ersten Trainingssprünge absolviert werden. Das Training verlief problemlos und die Vorfreude auf den grossen Auftritt am Samstag war entsprechend gross.

STARKER WIND STOPPT DIE FMX-SHOW Leider spielte das Wetter am Haupttag nicht mit. Starke Windböen von bis zu 50 Kilometern pro Stunde machten Freestyle-MotocrossSprünge zu einem unkalkulierbaren Risiko.

Gemeinsam mit dem Global Motorsport Manager von Triumph wurde deshalb entschieden, sämtliche Sprünge abzusagen. Sicherheit geht immer vor, und bei diesen Bedingungen wäre eine FMX-Show schlicht unverantwortlich gewesen. Ganz ohne Action blieb der Triumph

Tex t : A line G is in, F o t o s: Tr iumph F ac t o r y

Family Day dennoch nicht. Mike Pfister und Guillem Navas aus Spanien, der direkt von den X Games in den USA nach England gereist war, begeisterten die rund fünftausend Besucher mit verschiedenen Bodenshows und präsentierten ihre Motorräder aus nächster Nähe.

Zahlreiche Fans nutzten die Gelegenheit für Gespräche, Erinnerungsfotos und Autogramme.

BEGEGNUNGEN IN DER TRIUMPH-FAMILIE Auch abseits der Show gab es einiges zu er­ leben. Mike traf bekannte Gesichter aus der ­internationalen Triumph-Familie wie Jonny Walker, Tommy Searle, Ben Watson und Dakar-Sieger Sam Sunderland. Der persönliche Austausch mit den Fahrern sowie den Verantwortlichen von Triumph machte den Anlass trotz der wetterbedingten Absage der FMXShow zu einem besonderen Erlebnis. Ein weiteres Highlight war die Besichtigung des Triumph-Werks mit dem beeindruckenden Museum. Dort sind zahlreiche Meilensteine der Firmengeschichte ausgestellt, darunter

«

Der Weg nach England war mehr als lohnenswert.

»

M ike P f i s t e r

auch legendäre Motorräder aus HollywoodFilmen wie Terminator oder James Bond. Das Museum ist für jeden Motorradfan eine Reise wert und lässt sich ideal mit einem Besuch der nur rund eine Fahrstunde südlich gelegenen Rennstrecke von Silverstone verbinden. So wird ein Ausflug nach Hinckley zu einem unvergesslichen Erlebnis für alle Motorsportbegeisterten. Auch wenn der starke Wind den grossen Auftritt verhinderte, bleibt die Reise nach Hinckley für Mike Pfister und seinen Vater Arnold in bester Erinnerung. Der persönliche Kontakt mit der Triumph-Familie, die vielen spannenden Begegnungen und die einmalige Atmosphäre beim Triumph Family Day machten den weiten Weg nach England mehr als lohnenswert. ❮

Wegen starker Windböen waren Sprünge nur am Trainingstag möglich.

Hochregale voller Triumph-Motorräder im Werk Hinckley.

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M OTOC ROS S F ELDK IRCH ( A), 2 0 ./ 2 1 . J U N I 2 0 2 6 Nach langer Verletzungspause wieder dabei: Remo Käser zusammen mit Bruder Luca.

Hitzeschlacht

in Vorarlberg Am Motocross in Feldkirch waren neben Jugend- und Clubklassen die Seitenwagen sowie mit ­Masters und Quad zwei SAM-­ Klassen im Einsatz. Man kann ohne Übertreibung von einer

Robin Lüthi zeigt der Konkurrenz den Rücken.

Hitzeschlacht sprechen.

Tex t : A lb er t B ü chi F o t o s: P hilipp e Web er

E

inst wurden auf dem anforderungsreichen Parcours von FeldkirchMontikel durch den MCCM Montfort

Weltmeisterschaftsläufe der Gespanne ausgetragen.

Ramon Meile unterwegs zum Podestplatz bei den Masters.

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Heuer kämpften die Dreiradakrobaten immerhin um Schweizermeisterschaftspunkte. Mit 13 Gespannen war die Klasse schon fast üppig besetzt. Daneben trugen auch noch 12 Oldtimergespanne zwei Läufe aus. Feldkirch hat also immer noch eine gewisse Faszination für die Seitenwagen.

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Mit Freude wurde die Anwesenheit von Remo Käser registriert. Der Thurgauer Nachwuchspilot konnte die ersten Rennen der Saison ja verletzungshalber nicht fahren. Er scheint richtig geladen zu sein. Mit der Bestzeit im Zeittraining deutete er jedenfalls an, dass er die Verletzung gut überstanden hat.

Unterstützt wurde er standesgemäss von seinem Bruder Luca, der im Frühjahr mehrmals seinem Cousin Nevio Käser assistiert hatte.

Dieser war mit Bruder Jano Zweitschnellster, vor den Meisterschaftsleadern Marco und Remo Heinzer.

Im ersten Lauf waren es dann doch die Innerschweizer, die sich 25 Meisterschaftspunkte gutschreiben liessen. Gefolgt von Remo und Luca Käser, Sven und Marc Buob sowie Nevio und Jano Käser. Bruderduos scheinen also gut zu funktionieren. Im zweiten Lauf holten sich die blutjungen Nevio und Jano Käser den Laufsieg, vor den Heinzers und dem zweiten KäserTeam. Hinter den Buob-Brüdern erreichten die Deutschen Marcel Faustmann / Max Frech zweimal den 5. Platz.

Bei den Oldtimern siegte übrigens ein weiterer junger Ostschweizer. Kevin Kobi turnte im Boot von Fabian Steuble.

LÜTHI AUF DEM WEG ZUR TITELVERTEIDIGUNG Es ist zwar erst knapp Halbzeit, aber wenn er so weiter macht wie bis anhin, ist Titelverteidiger Robin Lüthi bei den Quads sicher der heisseste Kandidat in der Meisterschaft. Im Training war Joao Ferraz zwar fast gleich schnell, aber dem Portugiesen fehlt es etwas an Konstanz. Eng war es zwischen Randy Büchler und Roman Tobler, sie lagen nur wenige Hundertstel auseinander.

Im ersten Lauf schob sich Thomas Zienecker zwischen die beiden Ostschweizer, die hinter Lüthi und Ferraz die Ränge 3 und 5 belegten.

Lüthi dominierte das zweite Rennen mit über einer halben Minute Vorsprung. Büchler hielt sich Marcelo Cruz auf Distanz und bestätigte damit den Podestplatz von Hünikon. Ferraz musste nebst Cruz noch zwei weiteren Landsleuten den Vortritt lassen und wurde Sechster.

Im Tagesklassement reichte dies aber immer noch fürs Podest. Mit 26 Teilnehmenden (dar-

Auszug aus den Ranglisten: Kategorie Swiss MX Sidecars: 1. Marco Heinzer / Remo Heinzer, 47; 2. Nevio Käser / Jano Käser, 43; 3. Remo Käser / Luca Käser, 42; 4. Sven Buob / Marc Buob, 38; 5. Marcel Faustmann / Max Frech, 32.

Kategorie Masters Open: 1. Fabian Weilenmann, 50; 2. Ramon Meile, 44; 3. Simon Eichenberger, 40; 4. Duane Hauser, 36; 5. Noryn Polsini, 32.

Kategorie Quad: 1. Robin Lüthi, 50; 2. Randy Büchler, 42; 3. Joao Ferraz, 37; 4. Marcelo Cruz, 33; 5. Filipe Alves, 33.

unter eine Frau und Pionier Blacky Betschart) war das Vierradfeld erfreulich gut besetzt.

Die Bemühungen des organisierenden Vereins, die Staubentwicklung in Grenzen zu halten, dürfen als sehr gross bezeichnet werden. Doch angesichts der langanhaltenden Trockenheit und der grossen Hitze war es kaum möglich, optimale Bedingungen zu schaffen. ❮

KONSTANZ AN DER SPITZE BEI DEN MASTERS Trainingsschnellster der 28 Masters-Fahrer war Leader Fabian Weilenmann, mit hauchdünnem Vorsprung auf Simon Eichenberger und Ramon Meile. Im ersten Lauf distanzierte der Thurgauer dann Meile um zehn Sekunden, Eichenberger um deren fast 22. Titelverteidiger Duane Hauser wurde Vierter, vor dem jungen Noryn Polsini und Marco Muff.

Im zweiten Kräftemessen liessen sich Meile und Eichenberger nicht mehr so leicht abschütteln. Mit leicht mehr als drei bzw. sieben Sekunden blieben sie auf Tuchfühlung mit dem Sieger. Innerhalb des ersten halben Dutzends herrschte hier totale Konstanz. Der Zieleinlauf glich auf den Rängen 1 bis 6 im zweiten Lauf genau dem des ersten.

Start der Masters mit Martin Egger in Front.

«

Trotz der grossen Hitze waren erstaunlich viele ­Zuschauer an der Strecke.

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P hilip p e We b e r, S A M - F o t o gr a f

Da brausen sie los, die kühnen Typen auf vier Rädern.

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T RI A L - WINDLACH ZH | 2 1 . J U N I 2 0 2 6

Kampf gegen die

Sektionen und das Thermometer Bei hochsommerlichen Temperaturen trafen sich die Trial-Fahrer in

Auszug aus den Ranglisten:

Windlach zum jährlichen Trial, das der TWN organisierte. Doch wer

Kategorie 2 – Experten: 1. Ramon Scheiwiller, 71.

dachte, dass die Hitze die Fahrer ausbremsen würde, lag gewaltig falsch.

Kategorie 3 – Spezialisten: 1. Ramon Scheiwiller, 12; 2. Johannes Frischauf, 12; 3. Lorenz Maurer, 38; 4. Mario Mosimann, 50.

40 unerschrockene Piloten stellten sich den Sektionen und lieferten feinsten Motorsport.

S

Tex t : M a r i o M o s ima nn, F o t o s: D enis e C ule t t o

chon beim morgendlichen Briefing

HELFER, HITZE UND ERFRISCHUNG

war klar: Das wichtigste Utensil an

Die echten Helden aber waren die Helfer. Die Helfer, welche punktrichteten und stundenlang in der Hitze und der Sonne standen. Auch der Veranstalter bewies echtes Mitgefühl und glänzte mit durchdachten Ideen gegen den Hitzschlag. Immer wieder gab es frische Äpfel und Zitronenschnitze für die Fahrer und sorgten so für den nötigen Kick, wurde der Elektrolytenspeicher aufgefüllt und gab den Fahrer/ innen die nötige Energie und Konzentration zurück. Das absolute Highlight im Fahrerlager war jedoch die Abkühlungsstation. 1000 Liter Wasser standen zur Verfügung, und das nicht nur für die Kinder, welche sich am Schluss eine richtige Wasserschlacht geliefert haben. Auch die erwachsenen Fahrer waren froh, kurz den Kopf zu kühlen, den Helm kurz zu duschen oder sich am Schluss von den Kindern nass spritzen zu lassen.

diesem Tag würde nicht der Kupplungs­

hebel sein, sondern die Trinkflasche.

Die Sonne brannte am Morgen noch nicht so stark, aber am Nachmittag knallte sie gnadenlos auf das Trial-Gelände. Zum Glück waren da die meisten Fahrer/innen schon fertig. Doch die Hitze hielt die Fahrer nicht davon ab, ihre Maschinen mit Präzision über Baumstämme, Steine und Steilhänge zu manövrieren.

Alexander Stampfli – Kategorie 7.

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Ramon Scheiwiller – Kategorie 2/3.

Kategorie 4/7 – Fortgeschrittene und Senioren: 1. Claudio Stampfli, 20; 2. Pirmin Kurz, 23; 3. Alexander Stampfli, 30; 4. Andreas Manser, 31; 5. Sven Wolfensberger, 34; 6. Sepp Mächler, 40.

Kategorie 5/8 – Einsteiger und Veteranen: 1. Urs Plüss, 0; 2. Werner Weber, 0; 3. Pascal Kolb, 2; 4. Jason Kurz, 4; 5. Mirco Kolb, 8; 6. Marcel Wiederkehr, 19; 7. Roman Scheiwiller, 23; 8. Beat Christen, 24; 9. Fabian Huber, 31; 10. Charly Pipa, 31; 11. Oliver Pfäffli, 40.

Kategorie 6/9 – Nachwuchs und Hobby über 18: 1. Gian Kolb, 1; 2. Beat Stampfli, 6; 3. Rainer Culetto, 7; 4. Markus Hediger, 13; 5. Hendrik Müller, 23; 6. Nina Christen, 27.

Kategorie 8T – Twinshock Expert: 1. Werner Weber, 0.

Kategorie 9T – Twinshock Clubmen: 1. Rafael Müller, 1; 2. Simon Büchler, 1.

ANSPRUCHSVOLL TROTZ ANPASSUNG Die Sektionsbauer bauten auch dieses Jahr wieder attraktive Sektionen, 8 an der Zahl, die für Spannung und Action sorgten, egal in welcher Kategorie gefahren wurde. Eigentlich war der Plan, dass es 4 Runden zu bewältigen gibt, doch der Veranstalter hat entschieden, noch bevor das Trial startete, dass es wegen der Hitze nur 3 Runden zu fahren gilt, was, denke ich, die richtige Entscheidung war. Das Aussteckteam hatte auch eine gelbe Spur ausgesteckt für evtl. Fahrer aus Deutschland oder der FMS, nur leider kam nicht dergleichen nach Windlach. Dafür entschied Ramon Scheiwiller, sich der Spur zu stellen, und fuhr mit beachtlichem Können die gelbe Spur. Klar klappte nicht alles gleich mit 0 Fehlern, aber er kam überall durch, wo er durch musste.

Auch die grossen Betonrohre, die knapp 5 Meter hoch waren, konnten ihn nicht bremsen,

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Jason Kurz – Kategorie 5.

Johannes Frischauf – Kategorie 3. und somit gewann er die gelbe Spur auch. In der weissen Spur konnte Ramon auch diese Klasse für sich gewinnen, zwar war er punktgleich mit Johannes Frischauf mit 12 Strafpunkten, hatte aber die Nase vorn mit den 0-ern,da er auch eine 0er-Runde hinlegte als letzte. Echt eine Top-Leistung. Da er ja zuvor die gelbe Spur gefahren ist, auch mit 3 Runden, bei so einer Hitze.

3. wurde Lorenz Maurer mit 38 Punkten, der sicherlich mehr zu kämpfen hatte als die zwei anderen Fahrer. Es könnte auch daran gelegen haben, dass er am Samstag ein 4-StundenEnduro bestritt (Teamwertung) und dort unter den Top 10 gelandet ist.

Bei den Blauen konnte sich Claudio Stampfli mit 20 Punkten den Sieg sichern. 3 mehr hatte Pirmin Kurz. Claudios Vater Alexander hatte zwar die beste, aber leider auch die schlechteste Runde von den Blauen, schaffte es aber doch noch auf Platz 3 mit 30 Punkten. Knapp am Podest vorbei fuhr Res Manser mit 31, 5. wurde Sven Wolfensberger mit 34 und 6. Sepp Mächler mit 40 Punkten.

«

Die rote Spur war definitiv zu einfach für 2 Fahrer, denn Urs Plüss und Werni Weber hatten beide 0 Strafpunkte und somit teilten sie sich das Podest. Pascal Kolb wurde 3. mit 2 Punkten. Claudio Stampfli – Kategorie 4.

In der grünen Spur konnte Gian Kolb sich den Auch die E-Kids waren in Windlach am Start. ersten Platz sichern mit nur 1 Strafpunkt, das 6 Fahrer/innen waren am Start, in 3 Kategoriheisst, er hatte 23 0er :2. wurde Beat Stampfen gewertet. Fabian Wolfensberger gewann li mit 6 Punkten, dicht gefolgt von Rainer Cuseine Klasse 1, war auch konkurrenzlos unterletto mit 7 Punkten. wegs.

In der Klasse 2 waren sie zu zweit, dort konnte VIELE SIEGER Mateo Süess sich den 1. Platz sichern, Alisha UND BESONDERE POKALE Huber wurde 2. Ihr Bruder Loic konnte in der Werner Weber fuhr auch in der Klasse 8T, also Klasse 3/4 auch den 2. Platz gewinnen. 3 PunkTwinshock. Auch da hatte er 3 0er-Runden hinte weniger hatte Nick Rüegg, 3. im Bunde wurgelegt, also Sieg. Leider war er auch der Einde Milo Mosimann mit 41 Punkten.

Als Pokal gab es für die Kids eine Znünibox zige in dieser Klasse. Anders sah es in der 9T (natürlich gefüllt) mit Trial-Beschriftung, und aus, aber auch da war der Platz 1 umkämpft. für die grossen Jungs und Mädels gab es ein Beide Fahrer hatten am Schluss 1 Strafpunkt, da aber Rafael Müller die bessere 2. Runde gebranntes Holzbrett mit Trial-/TWN-Logo hatte als Simon Büchler (2. im Team 4-Stundrauf, was definitiv sehr gut ankam bei allen den-Enduro), war Rafael auf Platz 1 und Simon Fahrer/innen, denn die Blechpokale hat doch auf Platz 2. Markus Bühler besuchte auch wiejeder schon genug zu Hause: Es war ein sehr der mal seit Langem ein Trial und belegte den anstrengendes, aber auch schönes Trial. Hof3. Platz. fen wir mal, dass es nächstes Mal nicht mehr allzu heiss ist und dass auch dann wieder mehr Fahrer am Start sind. ❮

Das wichtigste Utensil an diesem Tag: die Trinkflasche.

»

M a r i o M o s ima nn

Auszug aus den Ranglisten E-Kids-Cup: Klasse 1, 12,5 und 16 Zoll, 2021 bis 2023, schwarz: 1. Fabian Wolfensberger, 49.

Klasse 2, 16 Zoll, 2018 bis 2020, weiss: 1. Matteo Sueess, 15; 2. Alisha Huber, 49.

Klasse 3 und 4, 16 und 20 Zoll, 2015 bis 2017, grün: 1. Nick Rüegg, 33; 2. Loic Huber, 36; 3. Milo Mosimann, 41.

E Kids Cup mit Spezialpreis – Znünibox. v. l.: Süess Matteo, Huber Loic, Rüegg Nick, Mosimann Milo, Huber Alisha, Wolfensberger Fabian (blauer Sonnenhut).

M O T O R J O U R N A L 7/2 0 2 6 11

Starkregen vor Sommersonne SUP ERM O T O

M O N C ALIERI | 6 . U N D 7 . J U N I 2 0 2 6

Kategorie S1 Prestige in voller Action. ©1

Nach unsicheren Vorzeichen entwickelte sich die Italien-Etappe zu einem intensiven Meisterschaftslauf mit neuer Offroad-Piste, starken Debüts und vorbildlichem Einsatz neben der Strecke. Zwischen Hitze, harten Zweikämpfen und einem Schreckmoment zeigte sich einmal mehr, wie viel Teamarbeit hinter einem gelungenen Anlass steckt.

Tex t : L u ci a Tr o s i, F o t o s: L m P i c t ur e s ©1, R i t a B ie r i © 2 , F S p o r t P h o t o © 3

A

ls sich am Donnerstagabend ein lang­-

NEUE PISTE, NEUE FAHRERIN

anhaltender Starkregen über Moncalieri

Nach dem ersten Trainingstag war die Begeisterung über den neuen Offroad-Bereich riesig.

Der Streckenabschnitt wurde kurz vor dem Moncalieri-Termin von Peter «Blüämel» Kälin, Simon Mark, Rylee Mark, Andri Sommerau, Pascal Seifert, Patrick Nessler und Emanuel Aregger gebaut, nachdem die ehemalige Off-

ergoss, sahen einige ihr Rennwochen-

ende schon den Bach abgehen.

Zuletzt sorgten Wetterkapriolen bereits dafür, dass das Rennen, welches in Hoch-Ybrig hätte stattfinden sollen, abgesagt werden musste.

An dieser Stelle sei nochmals all jenen herzlich gedankt, welche ihr Startgeld trotz abgesagtem Rennen nicht zurückgefordert haben.

Das ist nicht nur ein rührender Ausdruck der Wertschätzung für die geleistete Arbeit des Veranstalters, sondern auch eine Unterstützung, die wesentlich dazu beitragen kann, dass solche Events auch in Zukunft stattfinden können. Nachdem die Meisterschaftsfahrerinnen und -fahrer diese Saison also bereits ein Rennen weniger fahren können, war die Erleichterung umso grösser, als sich der Regen in Moncalieri gegen Mitternacht endlich wieder legte.

Dass das restliche Wochenende so sonnig, wolkenfrei und dadurch auch heiss werden würde, wie es schliesslich der Fall war, wagte zu dem Zeitpunkt aber bestimmt noch niemand so richtig zu glauben.

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road-Piste bei einem Brand vor einigen Jahren zerstört worden war. Damit die Jungfernfahrten auf der Piste garantiert sicher verlaufen, hatte sich Blüämel zudem bereit erklärt, die Piste das ganze Wochenende höchstpersönlich zu überwachen und sorgsam zu bewässern, statt selbst zu fahren. Herzlichen Dank allen Beteiligten für den grandiosen Einsatz!

Quad – Alfred Wolber. ©1

7/2 0 2 6 M O T O R J O U R N A L

S4 Promo – Patrick Nessler. ©2 Für eine Fahrerin war in Moncalieri nicht nur die Offroad-Piste neu: Alisha Schmid ist in Moncalieri zum allerersten Mal auf einer Rennstrecke gefahren und absolvierte dieses Wochenende in der S5-Ladys-Kategorie ein sehr souveränes Fahrerinnen-Debüt. Wir hoffen, dass wir Alisha mit der Startnummer 666 von nun an regelmäs­ sig an Rennen begrüssen dürfen.

Frühzeitig verabschieden mussten wir uns dieses Weekend hingegen von S1-Fahrer Jay Ingold. Jay mit der Nummer 46 musste seinen Aufenthalt in Italien wegen akuter Schulterschmerzen bereits am ersten Renntag abbrechen. Wir wünschen gute Besserung! Leider blieb dies an diesem Wochenende nicht die einzige verletzte Schulter.

VORBILDLICHE ARBEIT DER SPOKO Dass die SpoKo die Sicherheit der Fahrerinnen und Fahrer ernst nimmt und laufend Massnahmen zur Optimierung der Bedingungen für alle Beteiligten umsetzt, wurde an diesem Wochenende eindrücklich unter Beweis gestellt.

Im ersten Rennlauf der S2 touchierte Gabriel Guinchard einen anderen Fahrer und wurde daraufhin von seiner KTM geschleudert. Er

Women – Sybil Wyss. ©2

Kategorie S1 Prestige. ©3 blieb nach seinem Sturz nur knapp neben der Strecke liegen. Als die Verantwortlichen der SpoKo realisierten, was passiert war und dass der Fahrer nicht mehr selbstständig würde aufstehen können, wurde perfekt reagiert: sofortige Kommunikation zwischen den einzelnen Streckenabschnitten dank Funkverbindung, rote Flaggen auf dem Asphalt wie auch im Offroad-Bereich, die restlichen Fahrer wurden je nach Standort von der Strecke geleitet oder auf halber Piste im Schatten versammelt, damit das Ambulanzfahrzeug so schnell wie möglich zum Verletzten gelangen konnte. Die herbeigeeilten Ersthelfer betreuten den zum Glück ansprechbaren Gabriel, der über Schulterschmerzen klagte, und halfen den Sanitätern beim sicheren Verladen des Patienten. Für Guinchard endete die ItalienEtappe der Meisterschaft mit einer Blaulichtfahrt ins Spital und einem gebrochenen Schulterblatt.

Für die restlichen Angereisten endete mit diesem Zwischenfall auch das Fahren am Sonntagmorgen, denn die SpoKo entschied – absolut zu Recht –, dass ohne Arzt auf Platz keine weiteren Rennen ausgetragen werden, und zog kurzerhand die Mittagspause vor, bis wieder

Auszug aus den Ranglisten: S1 Prestige: 1. Bärtschi Yannick, 50; 2. Tschupp Raoul, 42; 3. Romanens Mathieu, 42; 4. Aeschlimann Thomas, 36; 5. Züger Stephan, 32.

S5 Newcomer: 1. Chiecchi Andrea, 75; 2. Grossen Martin, 66; 3. Fritschi Cedrin, 60; 4. Seifert Pascal, 54.

Women: 1. Glarner Jana, 75; 2. Saner Celine, 66; 3. Wyss Sybil, 60; 4. Schmid Alisha, 18.

S4 Promo: 1. Bauer Alex, 47; 2. Robbiani Davide, 45; 3. Sedlatchek Simon, 37; 4. Lüthi Joel, 36; 5. Weidmann Sébastien, 32.

Senior: 1. Barmettler Markus, 47; 2. Gautschi Beat, 47; 3. Mark Simon, 38; 4. Prevost Marcel, 38; 5. Bucheli René, 31.

S2 Challenge: 1. Chesaux Franck, 45; 2. Weidmann Roy, 42; 3. Lugemwa Kim, 41; 4. Gehri Sandro, 36; 5. Marti Sven, 35.

Quad: 1. Forrer Rolf, 50; 2. Wolber Alfred, 42; 3. Schellenberg Thomas, 42.

Supermoto Kids 50/65: 1. Bassi Martino, 50; 2. Forrer Sheila, 44; 3. Forrer Kiara, 40; 4. Lang Larina, 36.

S1 Prestige – Thomas Aeschlimann. ©1

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S2 Challenge – Alex Bauer. ©1

ein Arzt vor Ort war. Eine Entscheidung, die allseits sehr positiv aufgenommen wurde und zeigte, dass der SpoKo die Sicherheit der Fahrerinnen und Fahrer wichtiger ist als die Einhaltung des Zeitplans. Vielen Dank für diese verantwortungsvolle Entscheidung! Dem verletzten Gabriel wünschen wir eine schnelle und gute Genesung; wir hoffen, den sympathischen Franzosen bald wieder wohlauf und hinter dem Lenker zu sehen.

S4 Promo – Romesh Ziegler. ©1

«

Die Begeisterung über den neuen OffroadBereich war riesig.

DER REISSER DES WEEKENDS Dass man seinen Mitstreitern im Konkurrenzkampf der Prestige-Kategorie nichts schenkt, dürfte wohl allen klar sein. Yannick Bärtschi hat das im Club des Miles ausserordentlich deutlich gemacht. Der Fahrer mit der Nummer 931 hat nicht nur jedes Rennen und folglich auch den Etappensieg gewonnen, sondern seine Konkurrenten zum Teil einfach mal eben überrundet! Wir sind gespannt, ob Bärtschi, der die Piste in Moncalieri in- und auswendig kennt, diese phänomenale Leistung über die restliche Meisterschaft hindurch wird aufrechterhalten können, und freuen uns schon auf die nächste Auslandsetappe in Villars. ❮

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L u cia Tr o s i

S1 Prestige – Franck Chesaux. ©1

S2 Challenge – Luigi Antico. ©1

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U N T ERWEGS BEI HITZE

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Der Aufenthalt im Auto wird ab 40 Grad gefährlich.

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TCS

Autos an der prallen Sonne können sich auf bis zu 80 Grad erhitzen.

Die ersten Hitzewellen haben die Schweiz erreicht. Der TCS warnt vor Sorglosigkeit und gibt Hinweise zur Sicherheit rund ums Fahren.

Die hohen Temperaturen führen schnell zu Hitze im Auto, was für Mensch und Tier lebensgefährlich sein kann.

Tex t un d F o t o: T C S

A

uch E-Bikes sollten nicht für längere Zeit der sengenden Sonne ausgesetzt sein.

Die Temperaturen in der Schweiz liegen bereits seit mehreren Tagen öfters über 30 Grad Celsius. Die meisten Leute unterschätzen immer noch, dass es bei sengender Sonne im Auto schon nach wenigen Minuten extrem heiss und für Mensch und Tier kritisch werden kann. Lässt man ein Auto in der prallen Sonne stehen, kann es sich bereits nach wenigen Minuten auf bis zu 50 Grad erwärmen und nach einer Stunde können die Temperaturen sogar bis zu 80 Grad erreichen. Aussentemperaturschwankungen und die ändernde Sonneneinstrahlung können ein Fahrzeug zusätzlich erwärmen. Der Aufenthalt im Auto wird ab 40 Grad Celsius gefährlich.

ABDECKUNGEN HELFEN Verschiedene Tests des TCS haben gezeigt, dass neben dem Parkieren im Schatten vor allem Frontscheibenabdeckungen einen positiven Einfluss auf die gemessenen Temperaturen im Auto haben. So wurden bei Fahrzeugen,

Die richtigen

Massnahmen die eine Stunde ohne Sonnenschutzfolie in der Sonne standen, auf dem Armaturenbrett 77 Grad Celsius gemessen, bei Fahrzeugen mit Sonnenschutzfolie war die Temperatur bis zu 40 Grad tiefer.

Entgegen der landläufigen Meinung, die Lackfarbe des Autos habe einen grossen Einfluss auf die Innentemperatur, zeigten Tests, dass der Unterschied diesbezüglich nur minim ist.

Zwar heizen sich dunkle Autos in den ersten 20 Minuten schneller auf als helle, die Endtemperatur unterscheidet sich aber nur um wenige Grad Celsius. Ganze Abdeckplanen senken die Temperatur im Auto noch um einige Grad mehr.

Leicht geöffnete Fensterscheiben verfehlen hingegen die erhoffte kühlende Wirkung. Im Test konnte im Zeitraum von 30 Minuten lediglich 2 Grad Celsius InnenraumtemperaturDifferenz gemessen werden. Während der Fahrt hingegen trägt das vollständige Öffnen der Fenster beim Losfahren dazu bei, die Temperatur im Inneren des Autos deutlich zu senken.

AUSWIRKUNGEN AUF AKKUS E-Bikes sollten nicht für längere Zeit in der sengenden Sonne abgestellt werden. Hier kann die Elektronik Schaden nehmen. Überhaupt wirken sich extreme Temperaturen auf Dauer negativ auf die Lebenszeit des Akkus aus.

Für die Batterien von Elektrofahrzeugen stellen die hohen Temperaturen hingegen kein Sicherheitsrisiko dar, da die Akkus im Unterboden nie direkter Sonneneinstrahlung ausge-

setzt sind. Eine laufende Klimaanlage ver­ mindert allerdings die Reichweite von Elektrofahrzeugen erheblich. Diesbezüglich haben E-Fahrzeuge in der sommerlichen Hitze jedoch einen grossen Vorteil: Stehen sie an der Ladesäule, kann der Innenraum mittels Vorklimatisierung schon vor dem Start auf angenehme Temperaturen heruntergekühlt werden.

MENSCH UND TIER NICHT IM AUTO ZURÜCKLASSEN Immer wieder hört man von Meldungen, dass Kinder und Tiere im Auto vergessen wurden.

Die meisten Leute unterschätzen, dass es schon nach wenigen Minuten bei brennender Sonne im Auto extrem heiss und für Mensch und Tier lebensgefährlich werden kann. Aufenthalte in geschlossenen, nicht gekühlten und direkter Sonneneinstrahlung ausgesetzten Fahrzeugen sind zu vermeiden. Kinder und Tiere sollten selbst für kurze Stopps nicht im Fahrzeuginnern zurückgelassen werden.

Aussenhülle, Armaturenbrett und Sitze können so heiss werden, dass man sich beim blos­sen Berühren der Flächen Verbrennungen zuziehen kann. Beim Einsteigen und Berühren von Sitzen, dem Lenkrad, dem Ganghebel oder anderen Innenraumkomponenten ist deshalb Vorsicht geboten. Verbrennungen und andere Hautverletzungen können schon ab 45 Grad innerhalb weniger Sekunden eintreten. Vor dem Einsteigen empfiehlt sich daher ein kurzes Durchlüften des Fahrzeuginnern, indem man die Heckklappe und die Seitentüren öffnet, um die heisse Luft entweichen zu lassen. ❮

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M OFA C UP – LYS S BE | 13. J U N I 2 0 2 6

Brütende Hitze und eiskal Waren die Startfelder in den letzten Rennen eher überschaubar, füllte sich das Paddock beim 5. SAM MofacupRennen an der Kappelentrophy komplett. Mehr als 30 Fahrer fanden den Weg nach Lyss. Alle Kategorien waren gut besetzt und die Zuschauer kamen voll auf ihre Kosten.

M

it 12 Fahrern war die Stock 74 die grösste Kategorie des Tages. Das Fahrerfeld war ausgefüllt von schnel-

len Piloten und Pilotinnen, Rennsiegern und Rennsiegerinnen, und einer stach besonders hervor.

Laurin Kuster war wieder auf der Starterliste zu finden. Nachdem er in Ambri den absoluten Tiefpunkt seiner Saison erlebt und Crevoladossola seiner mentalen Gesundheit zuliebe ausgelassen hatte, kehrte er frisch gestärkt zurück. Trotz der langen Auszeit baute er sein Gefährt, traditionsgemäss, erst in den letzten Tagen vor dem Rennen zusammen. Genau dies schien die Konkurrenz in die Falle zu locken.

Bei den Starts war schon zu sehen, wie actiongeladen diese Kategorie sein würde.

LENKER AN LENKER, KNIE AN KNIE Teilweise hätte kein Stück Papier zwischen die Lenker der Fahrer gepasst. Keiner wollte seinem Gegner auch nur einen Millimeter schenken. Teilweise wurde sogar über die Grünfläche überholt. An der Spitze waren es Michael Schreiber, Martin Maurer, Yves Bertschi und Laurin Kuster, welche zu viert um den Sieg kämpften. Genau, Kuster war auch dabei. Am absoluten Limit kämpfte er sich Runde für Runde nach vorne und einmal an der Spitze angekommen, gab er den Sieg nicht mehr her.

Einer, der den Kürzeren gegen Kuster gezogen hatte, war Bertschi. Im ersten Lauf musste er

Open 50 – Adrien Dutrannois.

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sich mit dem zweiten Platz begnügen, während es in den zwei weiteren Läufen sogar nur Platz 4 geworden ist. Schreiber und Maurer tummelten sich irgendwo dazwischen und kämpften ums Überleben. Am Ende des Tages war es Platz 3 für Schreiber, Platz 2 für Maurer und auf dem obersten Treppchen stand Kuster, welcher den Pokal mit Tränen in den Augen entgegennahm. Ein echter Kämpfer!

NIVEAU IST KEINE CREME Eine der grösseren Überraschungen an diesem Tag war klar die Rückkehr der ehemaligen Superstock-80-Speerspitze Stefan Gerber. Die Konkurrenz wusste, jetzt heisst es alles oder nichts. Gerber hingegen winkte alles bescheiden ab und spielte alles herunter. Doch dieses Rennen zeigte, dass die Superstock-80-Kategorie bedenklich wenig Fortschritte in den letzten 10 Jahren gemacht hat und Gerber definitiv noch voll dabei war. Unglaubliche Szenen lieferte der Start des ersten Laufes. Yves Bertschi (Doppelstart) schoss wie eine Rakete der Konkurrenz davon, während die anderen Fahrer plus minus alle gleichmässig vom Start davonkamen. Unglaubliche vier Fahrer drängten sich nebeneinander in die erste Kurve, alle wollten keinen Meter verschenken. Eine unglaubliche Szene. Gerber selbst erwischte keinen guten Start, pflügte aber durchs Feld, als wäre es ein Spaziergang durch den Park, und sicherte sich den ersten Laufsieg.

Tex t : G len H el f er, F o t o s: F S p o r t P h o t o

Kevin Leu, welcher die 80er bis dato dominierte, musste sich eingestehen, dass er zwar einer der schnellsten Piloten ist, aber niemals an das Niveau von vor 10 Jahren herangekommen wäre.

DIE ALTBEKANNTEN VERFOLGER Einer, der auch schon früher dabei war, ist Pier­re Aregger. Er konnte sich in der Verfolgergruppe auch teils behaupten und profitierte von den zwei Streithähnen Glen Helfer und Victor John, welche sich beide ans Limit und ins Aus trieben. Mit konstanter Leistung fuhr Pierre Aregger auf den dritten Platz. Nun fragt ihr euch sicher, Bertschi, Leu, Gerber vorne, wie kommt Aregger auf den dritten? Richtig!

Bertschi fiel nach dem ersten Lauf mit einem technischen Schaden aus. Somit konnte sich Stefan Gerber den Tagessieg holen, während Kevin Leu den zweiten Platz nach Hause nahm.

Dies jedoch mit einem grossen Grinsen, da er trotz allem Gerber im letzten Lauf noch besiegen konnte.

SCHWERER STURZ, GLIMPFLICHER AUSGANG Unglaubliche Szenen ereigneten sich im Quali der Open 100. Nachdem der offizielle Zeitlauf aufgrund technischer Schwierigkeiten nicht gewertet wurde, gab es ein Sprint-Quali. Dies setzte die Fahrer enorm unter Druck, da sie nur 5 Minuten zur Verfügung hatten. Doch auch

Superstock 80 – Kevin Leu.

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« lte Zweikämpfe

Gut gefüllte Startfelder sorgten für viel Action in Lyss.

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G le n H el f e r

Superstock 80 – Pierre Aregger. dieses Quali sollte nicht lange gehen. Nach nicht mal zwei Runden stürzte Ismael Wermuth mit brutalem Highsider schwer in die Streckenbegrenzung. Die Session wurde abgebrochen und die Fahrer mussten geschockt zusehen, wie Wermuth auf der Bahre abtransportiert wurde. Nach einigen Stunden Bangen wurde ein Bruch im Oberschenkel kommuniziert, welcher am Ende des Tages korrigiert wurde auf einen Bruch des Fussgelenkes. Wir wünschen Ismael auf diesem Weg alles Gute und hoffen, ihn bald wieder im Paddock zu sehen!

Auszug aus den Ranglisten:

NEUE REKORDE

Open 50: 1. Dutrannois Adrien, 75 Stock 74: 1. Kuster Laurin, 75; 2. Maurer Martin, 62; 3. Schreiber Michael, 60; 4. Bertschi Yves, 58; 5. Holliger Marco, 45; 5. Zürcher Melanie, 45 Superstock 80: 1. Gerber Stefan, 72; 2. Leu Kevin, 67; 3. Aregger Pierre, 56; 4. John Victor, 48; 5. Helfer Glen, 47 Open 100: 1. Bessard Mathieu, 75; 2. Aregger Michel, 66; 3. Baumann Tedi, 60; 4. Bohnenblust Markus, 54; 5. Aregger James, 47

Stock 74 – Melanie Zürcher an der Front.

Einer, der sichtlich Sorge um Ismael trug und sich dennoch nicht aus der Fassung bringen liess, war Mathieu Bessard. Wieder einmal sorgte er für neue Rekorde. Mit unglaublichen 116 km/h preschte er über die Gerade. Die Konkurrenz konnte nur staunen. Zitat Markus Bohnenblust: «Keine Ahnung, wie er das macht, wenn ich mit 105 km/h über die Kuppe auf der Geraden komme, steigt mir das Vorderrad und er kommt mit 116 km/h. Unglaublich.» Bessard ist einer, der den ganzen SAMMofacup-Fahrern zeigt, was möglich ist, wenn jedes Detail stimmt. Kein Wunder, konnte er sich unangefochten wieder den Tagessieg holen. Immer näher, aber dennoch weit weg, kommt Michel Aregger. Wie man ihn kennt, einer der Ehrgeizigsten im Fahrerlager. An jedem Rennen sieht sein Bye-Bike-Mofa wieder anders aus, jedes Mal wird etwas probiert, um noch schneller zu werden, doch auch dieses Mal reichte es nur für den zweiten Platz.

Hinter ihm auf Platz 3 stand Tedi Baumann auf dem Podest, welcher dem ganzen Geschehen nur zuschauen konnte.

SOMMERPAUSE

Open 100 – v. l. James Aregger, Michel Aregger.

Stock 74 – Laurin Kuster, gefolgt von Yves Bertschi.

Nach diesen heissen Rennen geht es für die Fahrer in die Sommerpause. Das nächste Rennen findet am 22. August in Ottobiano statt und ist sogleich das zweitletzte Rennen der Saison.

Wird es nochmals so grosse Fahrerfelder geben? Werden wir neue Sieger sehen? Wie wird sich die Meisterschaft auf das letzte Rennen entwickeln? Es bleibt spannend! ❮

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Dank Höhenlage M OTOC ROS S OBERNHEIM ( D ), 4 . / 5 . J U LI 2 0 2 6

etwas angenehmer Masters-Sieger Sascha Ströbele über den Köpfen der Zuschauer.

Zwei Wochen nach Feldkirch fand im süddeutschen Obernheim das zweite Cross mit SAM-Beteiligung ausserhalb der Schweiz statt. Dabei konnte die Quadklasse viele Fans gewinnen.

Tex t : A lb e r t B ü chi / G i s ela H il f ike r, F o t o s: P hilipp e Web er

D

er SAM war bereits zum 20. Mal zu Gast in Obernheim.

Der Ort liegt auf gegen 1000 Meter über Meer, was an am ersten Juli-Wochenende für ange-

nehme Temperaturen sorgte. Der Wasserknappheit begegnete der Veranstalter mit einem eigenen, 90 000 Liter fassenden Tank. Dennoch war die Bewässerung der mit vielen Sprüngen versehenen Piste nicht einfach. Am Abend zeigten sich aber so gut wie alle zufrieden.

Die Brüderpaare Heinzer/Heinzer (93) und Käser/Käser (84) im Kampf um den Sieg.

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Zehn Gespanne stellten sich der Herausforderung. Sie lieferten sich teilweise ausgeglichene Kämpfe. Marco und Remo Heinzer sowie Remo und Luca Käser wurden je einmal Erste und Zweite, holten also gleich viele Punkte. Die Heinzers gewannen den zweiten Lauf und damit auch das Tagesklassement. Nevio und Jano Käser sowie Sven und Marc Buob wurden je einmal Dritte und Vierte. Also auch hier Punktegleichheit, mit dem besseren Ende für die Käsers.

EIN UNBEKANNTES GESICHT Ein eher ungewohntes Podest gab es bei den Masters. Der Deutsche Sascha Ströbele holte

Marcel Götz ist wieder einmal bei den Senioren am Start und holt sich gleich den Tagessieg.

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Im Festzelt gibt`s die beliebten Mauldaschen.

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E in b e g ei s t e r t e r Z u s cha ue r

Podest der MX Open mit Sieger Manuel Hetzel, Simon Birrer (2.) und Yannic Stillhart (3.).

Joao Ferraz auf dem Weg zum 2. Platz im Tagesklassement. das Punktemaximum. Simon Eichenberger wurde mit zwei 3. Plätzen Gesamtzweiter. Fabian Weilenmann musste sich als Dominator der Saison mit dem (immer noch guten) 3. Tagesrang begnügen, mit den Laufrängen 2 und 5. Einen Coup landete Noel Niederberger mit seinem 2. Platz im zweiten Lauf. Er rehabilitierte sich für den missratenen ersten Lauf.

Mit 28 Startenden bot sich den vielen Zuschauern ein imposantes Quadfeld. Die drei stärksten Fahrer der letzten Rennen machten die Podestplätze unter sich aus. Der Zieleinlauf lautete in beiden Läufen Robin Lüthi vor Joao Ferraz und Randy Büchler. Etwas enger wurde es zwischen Marcelo Cruz und Klaus Homrich hinter dem Podest. «Die Quads fanden sehr viele Fans unter Veranstalter und Zuschauern», beobachte Sportpräsidentin Gisela Hilfiker.

EHER ÜBERRASCHENDE PODESTE Bei den MX Open ziert ein bei uns wenig bekannter Name die Ranglistenspitze. Der Deutsche Manuel Hetzel hetzte am schnellsten über die Piste und gewann beide Läufe. Punktegleich waren die beiden Thurgauer Simon Birrer und Yannic Stillhart, die sich zu ihm aufs Podest gesellten.

Mehrere Fahrer aus dem süddeutschen Raum nutzten das Cross in Obernheim für ein Kräftemessen mit den SAM-Fahrern. Das taten sie teilweise sehr erfolgreich. Joshua Grötzinger liess sich bei den MX2 A (Expert) das Punktemaximum gutschreiben. Die weiteren Pokale

Patrick Zurkirchen, Zweiter der MX2 A.

holten Patrick Zurkirchen und Marco Steinemann, während sich Andre Fleisch mit Rang 5 bescheiden musste.

Diego Papillon und Brandon Baumann totalisierten bei den MX2 B (Race) mit je einem Laufsieg und einem 3. Platz gleich viele Punkte. Als Zweite querten einmal Robin Schilling und einmal Joshua Burch die Ziellinie. Die Laufsiege auf Stufe C (Advanced) gingen an Martin Mühlethaler und Reto Frei, der im zweiten Lauf einen Nuller schrieb.

EIN «ALTBEKANNTER» ALS TAGESSIEGER Marcel Götz, Meister der Senioren 2025, nahm die Herausforderung an, diese Saison bei den Masters zu starten, liess sich aber die Möglichkeit offen, zu wechseln. In Obernheim war er bei den Senioren unterwegs – und zwar so schnell, dass er beide Läufe der Senioren Open A (Expert) gewann. Auch die beiden Herren neben ihm sieht man eher selten auf dem Podest: Frank Zbinden und Jörg Schlichter. Meisterschaftsleader Guido Kälin wurde hinter Hanspeter Bachmann Fünfter. Fabian Hublard war gar nicht am Start.

Die langsamere Gruppe sah «Sexy» Beat Gautschi (bekannt aus dem Supermotard) an der Spitze. Neben ihm Christian Hübner und der ehemalige, bald 70 jährige SAM-Intermeister Fridolin ­Keller, der dieses Weekend ein Mammutprogramm mit Starts in 2 Kategorien absolvierte … ❮

Auszug aus den Ranglisten: Kategorie Swiss MX Sidecar: 1. Marco Heinzer / Remo Heinzer, 47; 2. Remo Käser / Luca Käser, 47; 3. Nevio Käser / Jano Käser, 38; 4. Sven Buob / Marc Buob, 38; 5. Christian Sieber / Matthias Klunzinger, 32 Kategorie Masters Open: 1. Sascha Ströbele, 50; 2. Simon Eichenberger, 40; 3. Fabian Weilenmann, 38; 4. Marco Muff, 33; 5. Noel Niederberger, 31 Kategorie MX Open: 1. Manuel Hetzel, 124; 2. Simon Birrer, 90; 3. Yannic Stillhart, 90; 4. Sebastian Hirt, 81; 5. Thomas Bachmann, 73 Kategorie MX2 A (Expert): 1. Joshua Grötzinger, 124; 2. Patrick Zurkirchen, 105; 3. Marco Steinemann, 90; 4. Johannes Kästle, 89; 5. Andre Fleisch, 80 Kategorie MX2 B (Race): 1. Diego Papillon, 45; 2. Brandon Baumann, 45; 3. Robin Schilling, 37; 4. Joshua Burch, 37; 5. Timo Brunner, 34 Kategorie MX2 C (Advanced): 1. Martin Mühlethaler, 47; 2. Manuel Jordi, 36; 3. Christian Hüber, 35; 4. Luka Hetzel, 34; 5. Antonio Garieri, 33 Kategorie Quad: 1. Robin Lüthi, 50; 2. Joao Ferraz, 44; 3. Randy Büchler, 40; 4. Marcelo Cruz, 34; 5. Klaus Homrich, 33 Kategorie Senioren Open A (Expert): 1. Marcel Götz, 124; 2. Frank Zbinden; 110; 3. Jörg Schlichter, 87; 4. Hanspeter Bachmann, 87; 5. Guido Kälin, 85 Kategorie Senioren Open B (Race): 1. Beat Gautschi, 50; 2. Christian Hüber, 42; 3. Fridolin Keller, 40; 4. Jörg Leuenberger, 32; 5. Peter Küng, 30

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S1 Prestige – Raoul Tschupp in Moncalieri. Foto: FSportPhoto

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7/2 0 2 6 M O T O R J O U R N A L

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M OFA C ROS S EBNAT- K APP EL S G, 2 6 . BIS 2 8 . J U N I 2 0 2 6

Heisse

Kämpfe

im Toggenburg

Start des Drei-Stunden-Rennens.

Erstmals in der Geschichte des Mofacross wurde im malerischen Ebnat-Kappel eine Mofacrosspiste errichtet.

Der gut gelegene Platz ermöglichte es allen, sich im nahegelegenen Bach abzukühlen, was zu einem regen Besuch und einer hohen Wertschätzung führte.

D

as ETT (Eidgenössisches Töfflitreffen 2026) fand im Industrie­gebiet statt.

Dort wurde auf einem Ackerfeld eine Rennstrecke gebaut, unter der Leitung von Lukas Brunner, Teamfahrer vom mofakult racing Team, zusammen mit Ivan Schaufelberger als Rennkomissär. Für den SAM fanden an diesem Wochenende vier Rennläufe mit zwei Trainings statt. Als Highlight gab es ein Drei-StundenRennen. Dies war jedoch nicht alles, es gab noch einen Holeshot zu gewinnen, dieser wurde von Stauffacher Motorgeräte GmbH aus Nesslau-Krummenau gesponsert.

Bei den SAM-Meisterschaftsläufen fuhren 35 Fahrer mit und beim Drei-Stunden-Rennen nahmen 21 Teams teil. Die zwei Kategorien M0 und M2 fuhren aufgrund von wenigen Teilnehmern ihre Rennläufe gemeinsam, wurden jedoch getrennt gewertet.

Trotz der heissen Temperaturen fanden viele Bewohner von Ebnat-Kappel und andere Besucher den Weg zum Renngeschehen. Mit einem erfrischenden Getränk und etwas gegen den Hunger warteten sie an der Strecke und feuerten eifrig mit an. Es ist stets sehr aufregend zu beobachten, wie in kürzester Zeit aus dem Nichts eine Mofacross-Strecke entsteht.

Mit Sprüngen, Kurven und geraden Abschnitten, an denen die Fahrer die Gelegenheit haben, ihre Mitbewerber zu überholen.

den dies nicht so toll, da zu viel Wasser die Piste rutschig macht. Es ist jedoch besser als eine staubtrockene Piste; wenn dies der Fall ist, sehen die Fahrer nichts mehr. Für den Veranstalter besteht die grösste Herausforderung meist darin, allen gerecht zu werden.

Der Tag begann morgens mit Training und danach mit einem Rennlauf. Nach der Mittagspause wurde der nächste Rennlauf angegangen. Das Drei-Stunden-Rennen wurde am Abend ausgetragen, jedoch bedeutet dies nicht, dass es dann kühler war. Dort wurde ebenso geschwitzt wie bei den SAM-Rennläufen.

Die SAM-Rennen ermöglichten den Fahrern spektakuläre Duelle, die den Zuschauern eine Menge aufregender Action boten. Bedauerlicherweise geschah im zweiten Rennlauf der Kategorien M2 und M0 ein Unfall unmittelbar nach dem Fallen des Startbalkens. Es waren vier Fahrer involviert, darunter Ernst Bieri vom

Tex t un d F o t o s: S a br ina B r eu

mofakult racing Team. Während die anderen drei ihre Rennläufe beendeten, musste er ins Krankenhaus.

Kategorie M0: Patrick Niederberger, Beat Domann und Marco Abächerli boten den Zuschauern eine wahre Show. Jeder der drei hat seine Runden souverän gemeistert. Die Zuschauer konnten die Spannung zwischen den drei Fahrern förmlich spüren. Beat errang den Sieg, während Patrick den zweiten und Marco den dritten Platz belegte.

Kategorie M1: In dieser Kategorie lieferten sich Andy Kuster und die einzige Frau im Fahrerfeld, Jessica Küttel, ein packendes Rennen um den ersten Rang. Zeitgleich lieferten sich Christoph Gfeller und Silvan Odermatt ein identisches Rennen um Rang 3. Andy Kuster gewann schliesslich, während Jessica bis ans Ende nicht aufgab und den zweiten Platz belegte. Christoph sicherte sich den dritten Platz, während Silvan Vierter wurde.

ZU NASS ODER ZU STAUBIG? Wegen Trockenheit wurde mit einem Druckfass intensiv bewässert. Manche Fahrer fan-

2 2

M3 – Duell der Giganten Randy Götzl und Michael Burch.

7/2 0 2 6 M O T O R J O U R N A L

M0 und M2 – Christian Küttel schafft Abstand zu Konkurrent Colin Kiser (hinten mit der 141).

M1 – stolzer Sieger Andy Kuster.

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Zwei Tage schwitzen, schwitzen und noch mehr schwitzen …

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S a br in a B r eu, B e r i ch t e r s t a t t e r in

Auszug aus den Ranglisten: Pitbikecross Light 125: 1. Flurin Sutter, 94; 2. Samuel Mettler, 94; 3. Diego Köpfli, 76; 4. Valérie Roesli, 70; 5. Elias Strebel, 67.

Pitbikecross Open 200: 1. Marc Breu, 82; 2. Luis Miguel De Oliveira, 80; 3. Christof Roesli, 78; 4. Jeremy Meier, 78; 5. Christian Strebel, 74.

Mofacross M0: 1. Beat Domann, 89; 2. Patrick Niederberger, 80; 3. Marco Abächerli, 79; 4. Elias Walker, 71; 5. Adrian Odermatt, 66.

Mofacross M1: 1. Andy Kuster, 94; 2. Jessica Küttel, 83; 3. Christoph Gfeller, 82; 4. Silvan Odermatt, 76; 5. Philipp Strebel, 66.

Mofacross M2: 1. Rafael Keller, 91; 2. Dominik Rohrer, 81; 3. Colin Kiser, 69; 4. Christian Küttel, 67; 5. Christoph Fuchs, 61.

Mofacross M3: 1. Randy Götzl, 92; 2. Michael Burch, 83; 3. Marc Breu, 78; 4. Simon Rohrer, 70; 5. Nando Rohrer, 58.

3-h-Rennen: 1. Martin Schraner, 301 Runden; 2. Julian Bonderer, 272; 3. Valérie Roesli, 265; 4. Philippe Gils, 263; 5. Rafael Keller, 262.

AUSFALL EINES FAVORITEN Kategorie M2: Auch in dieser Kategorie war es turbulent, Rafael Keller, Dominik Rohrer und Colin Kiser kämpften um den Sieg. In den einzelnen Rennläufen gaben sie wirklich alles.

Rafael belegte am Ende den ersten Platz, Dominik den zweiten und Colin den dritten.

Kategorie M3: Jetzt zur schnellsten Kategorie, in der die Zuschauer jeweils eine echte Verfolgungsjagd erlebten. Die Spitzenreiter waren eindeutig Sandro Huser, Randy Götzl und Teamkollege Marc Breu. Die drei nahmen den anderen Fahrern regelrecht die Show. Sie demonstrierten aufregende Auseinandersetzungen mit knappen, äusserst präzisen Überholversuchen. Sandro sicherte sich im ersten Rennlauf den Sieg. Im zweiten Rennlauf war das nicht mehr so; dort konnte Randy den Sieg erringen. Sandro musste am Sonntag bei den dritten und vierten Rennläufen aufgrund von Handverletzungen aussetzen. Dies bedeutete für Randy, dass er sich nur noch mit zwei anderen Gegnern messen musste, Marc Breu und Michael Burch. Die drei setzten alles auf eine Karte und fuhren mit nur geringem Abstand ins Ziel. Randy belegt den ersten Platz, vor Michael und Marc.

M0 und M2 – Sturz mit vier Fahrern nach dem Startbalkenfall.

An diesem Wochenende wurde mehr geschwitzt und gefahren als je zuvor. Trotz all dem war das Rennwochenende gelungen und die Veranstaltung erfolgreich. Beim ersten Mal wurden wir nicht enttäuscht. Das Potenzial für das kommende Jahr ist auf jeden Fall vorhanden. Vielen Dank an die Organisatoren, die dies ermöglicht haben.

GESAMTSIEG VON MARC BREU MIT DEM PITBIKE Auch die Sparte Pitbikecross hatte im Toggenburg ihren Auftritt und durfte ebenfalls vier Läufe absolvieren. In der Klasse Light 125 ­w aren Flurin Sutter und Samuel Mettler mit je zwei Laufsiegen und zweiten Plätzen punktegleich. Den dritten Platz erkämpfte sich Diego Köpfli.

In der stärker besetzten Klasse Open 200 gab es drei verschiedene Laufsieger. Marc Breu siegte zweimal und entschied so das Gesamtklassement für sich. Je einen Lauf gewannen Jeremy Meier und Christian Strebel. Beide waren aber zu wenig konstant, um das Podest zu erreichen. ❮

Sieger M1 – 1. Andy Kuster, 2. Jessica Küttel, 3. Christoph Gfeller.

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T OURI SMUS – F RANZÖSIS C H E ALP EN | 2 1 . BIS 2 6 . J U N I 2 0 2 6

Tag 4, Aussicht auf dem Mont Ventoux auf 1910 m ü. M.

Bei 40 Grad Richtung Mittelmeer

Der SAM war bei bestem Wetter in den französischen Westalpen unterwegs. Einige machten bereits am 20. Juni die ersten Kilometer zum Startpunkt. Zu viert gab es eine kleine Einstimmungstour zum Hotel in Martigny.

Am Abend stiess ein fünfter Teilnehmer im Hotel dazu.

A

m Sonntagmorgen waren wir dann mit sechs Teilnehmern vollständig und um 8.30 Uhr startklar für unser Abenteuer.

TAG 1: VON MARTIGNY NACH SERRE CHEVALIER Wir hatten noch die Hoffnung, dass die Passsperre am Grossen St. Bernhard aufgehoben wird. Leider erfüllte sich diese nicht, und wir mussten erst einmal durch den Tunnel. Das war aber nur ein kleiner Abstrich, denn es folgten Kurven über Kurven. Mich beeindruckte vor allem das schöne Valle d’Aosta, der Col de L’Iseran, der Col du Galibier und der Colle San Carlo. Nach ca. 383 km kamen wir am ersten Reisetag zufrieden im Hotel in Serre Chevalier an.

TAG 2: VON SERRE CHEVALIER NACH MENTON Nach einer erholsamen Nacht hiess es um 8 Uhr wieder: ab auf das Motorrad! Nach einer kurzen Nummernschild-Panne ging es über den Col d’Izoard und die Gorges de Daluis (ein

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Tex t : G iulia C a r lin o, F o t o s: R o ge r U hr

beeindruckendes Panorama und eine abenteuerliche Strasse) zum Col du Vars. Weiter ging es über die Route de Saint-Paul-sur-Ubaye entlang des Ubaye, und so folgte Pass auf Pass und Kurve auf Kurve – ein Paradies für Motorradfahrer! Kurz vor unserem Ziel in Menton gab es durch einen kleinen Regenschauer eine willkommene Abkühlung. Nach ca. 320 km kamen wir an unserem Ziel an und schlossen einen weiteren gelungenen Tag ab.

TAG 3: MENTON UND MONACO Pausentag! Und natürlich lagen wir nicht nur am Strand rum. Bei kuscheligen Temperaturen von 40 °C machten wir einen kleinen Ausflug mit der Bahn nach Monaco. Dort schauten wir uns Teile der Rennstrecke an, und am Hafen hing der eine oder andere Herr seinen Seeträumen nach. Zu guter Letzt gab es eine Abkühlung im Meer. Und so war auch unser Pausentag schon bald zu Ende und es hiess, sich mental auf die nächsten Tage vorzubereiten. Denn sagen wir es so: Kühler wurde es so schnell nicht mehr.

Tag 3, Pausentag mit Ausflug an die Rennstrecke von Monaco.

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Gruppenfoto auf dem Col du Galibier, v. l. Reto Lechner, Roger Uhr, Giulia Carlino, Bruno Gomringer, Christian de Martin, Simone Carito

TAG 4: VON MENTON NACH CARPENTRAS Wie angedeutet, stiegen die Temperaturen weiter. Um noch ein wenig Kühle abzubekommen, ging es bereits um 7 Uhr los – das hat sich gelohnt! Und ja, ich wiederhole mich, aber es ging weiter mit wunderschönen Strecken und Kurven. Als wir langsam in die Hochebenen der Provence fuhren, war die meistgestellte Frage an diesem Tag: «Gibt es noch mehr Lavendelfelder?» oder «War das schon das schönste?». Zwei von uns machten während des Mittagshalts einen kleinen Abstecher zu einem dieser Felder. Das hat sich in jedem Fall gelohnt! Das zweite Highlight an diesem Tag war der von Menschenhand aufgeschüttet Berg Mont Ventoux auf 1910 m ü. M. Ein Massiv aus einzelnen Kalksteinen. Die Aussicht in die Weite war unbeschreiblich. Nach über 430 km waren wir froh, unser Hotel in Carpentras zu erreichen.

TAG 5: VON CARPENTRAS NACH CLUSES Wir blieben dem Motto «Der frühe Vogel fängt den Wurm» treu: Um 7.30 Uhr waren wir «rea-

Tag 3, Pausentag mit Ausflug in den Jachthafen von Monaco.

dy to go». Und wow, die Natur brach erneut über uns herein und begeisterte uns durch ihre Farben und Vielfalt! Es ging durch die Gorges du Cians mit ihren wunderschönen roten Felswänden und in die Verdon-Schlucht – komplett anders, aber genauso beeindruckend und schön. Ich kann gar nicht jeden Pass und jede Schlucht erwähnen, das würde den Rahmen sprengen. Aber auch der See von Annecy war jeden Blick wert (und der Traum von einem kühlen Bad zu diesem Zeitpunkt ebenfalls), doch wir näherten uns unserem Ziel. Nach einem Abenteuer über den Col de la Colombière erreichten wir auch dieses Mal alle gemeinsam wohlbehalten unser Ziel in Cluses. Nach ca. 420 km und einem wohlverdienten gemeinsamen Abendessen gab es zum krönenden Abschluss einen gemeinsamen Schnupf.

TAG 6: VON CLUSES NACH HAUSE Der letzte Reisetag. Um 8 Uhr machten wir uns auf den Heimweg. Wir genossen die letzten Kurvenmeter in Frankreich, bis es über das Wallis zum ersten Verabschiedungspunkt in Monthey ging. Zu fünft ging es weiter über den Col des Mosses und den Col du Pillon. Von da

Tag 4, Simone Carito auf seiner Aprilia in Aktion.

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Tag 5, die Gruppe wartet auf grünes Licht.

Giulia Carlino und Roger Uhr beim Aussichtspunkt – Col du Galibier auf 2642 m ü. M.

aus fuhren wir direkt Richtung Brünig, wo wir uns in zwei Gruppen aufteilten, uns nochmals verabschiedeten und schliesslich jeder gut nach Hause kam.

RESÜMEE Es war eine rundum gelungene Tour, die alle Teilnehmer durch ihre Natur beeindruckte – ein wahres Kurvenparadies! Aber wie es bei allen Touren ist: Ohne die richtigen Leute macht alles nur halb so viel Spass. Wir waren eine super Truppe!

Ein grosses Danke geht an Gabi Uhr für die Hotelplanung und die allgemeine Unterstützung.

Zudem war es eine super Zusammenarbeit zwischen Roger Uhr und Giulia Carlino. Ich konnte viel lernen, und die vorhandene Erfahrung von Roger gab mir viel Sicherheit als Tourguide. Darum ein zweites grosses Danke an Roger!

Ich freue mich schon auf das nächste Mal! ❮

Dankeschön!

Wir bedanken uns bei Giulia für die tollen Tage und Erlebnisse, auch danken wir allen SAM-Tourismus-Partnern, die uns diese Reisen und Veranstaltungen so ermöglichen.

Roger Uhr

Tag 2, auf dem Weg nach Menton.

«

Pass auf Pass und Kurve auf Kurve – ein Paradies für Motorradfahrer!

»

G iulia C a r lin o

2 6

Tag 5, Giulia Carlino sucht nach einer Lösung auf dem Col de la Colombière.

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S C H RÄ G LAGEN-TRAINING IN REG EN S D O RF Z H | 3 0 . J U N I 2 0 2 6

Mehr Vertrauen in jeder

Schräg lage

Beim ASSR in Regensdorf absolvierten wir ein SchräglagenTraining. Bei bestem Wetter startete der Kurs um 17 Uhr unter der professionellen Leitung von Jesko Raffin. Nach einem kurzen, aber sehr informativen Theorieteil ging es auch schon direkt auf das Übungsgelände.

Tex t un d F o t o s: G iuli a C a r lin o

Z

u Beginn drehten wir einige Runden auf dem speziellen Übungsmotorrad, um ein Gefühl für das Fahrzeug und

den Platz zu bekommen.

In den folgenden Durchgängen lag der Fokus ganz auf der Blicktechnik, der Linienführung und der richtigen Fahrhaltung. Um alles noch anschaulicher zu machen, fuhr der Kursleiter kurzerhand als Sozius mit. So konnte er uns Teilnehmer direkt auf dem Motorrad instruieren und wertvolle Tipps geben.

Ein weiteres Highlight war das Überfahren von Hindernissen wie nassen Fahrbahnen oder Holzstöcken. Nach einer kurzen Demonstration durften wir selbst ans Werk gehen – mit

Gespanntes Beobachten.

«

Ich konnte viel für meine zukünftigen Ausfahrten mitnehmen und freue mich schon darauf, das Gelernte auf der Strasse umzusetzen.

einem echten AhaErlebnis: Wir stellten schnell fest, dass wir uns bei solchen Situationen im Strassenverkehr künftig weniger Sorgen machen müssen. Unsere Motorräder und Reifen leisten nämlich viel mehr, als wir ihnen meist zutrauen. Solange der Fokus auf der Fahrbahn und der Kurve liegt, ist das alles kein Problem.

Zum krönenden Abschluss durften wir das Gelernte auf unseren eigenen Maschinen testen.

Schon nach diesen wenigen Stunden war spürbar, wie sehr sich unsere Perspektive und das Vertrauen in die eigene Fahrweise verbessert hatten.

Unsere Tourguides Giulia und Fabian sind vom Kurs überzeugt.

»

G iulia C a r lin o

Fazit: Wir können diesen Kurs von Herzen empfehlen! Selbst wenn man viel auf zwei Rädern unterwegs ist, tut es gut, den eigenen Blick wieder zu schärfen. Dank der fachlichen, sachlichen und professionellen Instruktion wurde der Inhalt dieses Trainings perfekt auf den Punkt gebracht. ❮

Das spezielle Übungsmotorrad.

M O T O R J O U R N A L 7/2 0 2 6 2 7

M OFA C UP/ M INIBIK E – VESO U L (F ) | 1 4 . J U N I 2 0 2 6

Heisse Duelle auf unbekanntem Terrain

Minibike Open – Sandro Aebischer.

Die vierte Runde zur Minibike-Schweizer-Meisterschaft fand auf der Kartpiste Circuit de la Vallée in Vesoul (F) statt. Bei grosser Hitze und auf einer für viele neuen Strecke wurde bereits am Freitag und Samstag intensiv trainiert, damit Fahrer, Motorrad und Fahrwerk für den Sonntag gewappnet waren.

Tex t : A la in R ie d e r, F o t o s: F S p o r t P h o t o

N

eue Strecke, neue Kategorie.

Da die Mofas am Samstag in Lyss den Lauf zur Kappelen Trophy hatten,

hatten sich nur wenige Fahrer für den Sonntag eingeschrieben.

Sportkommissar Adi Balmer nahm deshalb eine neue Kategorie ins Programm auf. Neu gab es die Kategorie Minibike Fun, in die sich alle einschreiben konnten, die es einmal mit einem Minibike/Pitbike auf einer Rennstrecke ohne Lizenz versuchen wollten.

Bei den Kids Mini Moto zeigte Juanmiguel Kempf bereits im Zeittraining sein Können und sicherte sich mit 2,77 Sekunden Vorsprung auf Enzo Nieto die Poleposition. Dahinter folgten Chiara Jost und Om Schmutz. Zu erwähnen ist besonders Om, da er mit einem Pocketbike antrat und sich an Chiaras Hinterrad zu heften versuchte. In allen drei Rennen war es für jeden quasi ein Einzelrennen.

Bei den Ladys konnte sich Samantha Konrad im Zeittraining vor Sabine Walser und Sonia Penela die Poleposition sichern. Auch in den Rennen liess sie nichts anbrennen und fuhr klare Siege ein. Dahinter kämpften Sabine und Sonia um die weiteren Plätze, wobei Sabine sich im zweiten Rennen in der sechsten Runde an Sonia vorbeikämpfen konnte.

KNAPPE ENTSCHEIDUNGEN UND STARKE ZWEIKÄMPFE MiniGP 160 ccm – Patrick Feliu Aznar.

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In der Pitbike/MiniGP 160 ccm Series holte sich Adin Mujic im Zeittraining die Poleposition, konnte wegen eines Motorschadens im Fun-Rennen

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Rennen nur 0,094 Sekunden auf Neal. Patrick Feliu Aznar kam jeweils als Dritter ins Ziel.

Mit dreizehn Anmeldungen gab es bei der Pitbike/MiniGP 190 ccm Series ein recht grosses Feld. Jungspund Matti Fenners setzte im Zeittraining eine starke Marke und mischte sogar das Open-Feld auf. Im ersten Rennen konnte er sich an Open-Fahrer Herrmann Thibault anhängen und ihn später sogar überholen. Das zweite Rennen musste nach einem bösen High­ sider von Philipp Peter abgebrochen werden.

Im dritten Rennen führte Matti zunächst erneut, musste nach einem Motorschaden aber aufgeben. Dadurch erbte Martin Rieder die Führung, verlor sie nach einem Ausritt durchs Kiesbett aber noch an Xavier de Mat­teis.

Auszug aus den Ranglisten: Pitbike/MiniGP 160 ccm Series: 1. Engel Neal, 75; 2. Pedone Loris, 66; 3. Feliu Aznar Patrick, 60; 4. Beck Lars, 54; 5. Brasiello Leandro, 48.

Pitbike/MiniGP Ladys: 1. Konrad Samantha, 75; 2. Penela Sonia, 64; 3. Walser Sabine, 62.

Pitbike/MiniGP 190 ccm Series: 1. De Matteis Xavier, 65; 2. Rieder Martin, 62; 3. Rieder Alain, 54; 4. Fenners Matti, 50; 5. Walser Michael, 48.

Pitbike/MiniGP Open: 1. Fuhrer Danilo, 75; 2. Savary Corentin, 66; 3. Pagliuso Luca, 58; 4. Aebischer Sandro, 56; 5. Schenk Adrian, 48.

Mini Moto: 1. Kempf Juanmiguel, 75; 2. Nieto Enzo, 66; 3. Jost Chiara, 60; 4. Schmutz Om, 54.

Minibike Fun: 1. Balmer Jacqueline, 72; 2. Babic Luciano, 62; 3. Konrad Andre, 54; 4. Benz Barbara, 53; 5. Büchi Sandro, 51.

Plätze. Adrian erwischte zwar gute Starts, musste die Plätze aber jeweils wieder abgeben.

In der neuen Kategorie Minibike/Pitbike Fun starteten acht FahrerInnen, wobei Loris Pedone und Adin Mujic ausser Wertung mitmachten. Jacqueline Balmer sicherte sich vor Luciano Babic und André Konrad die Poleposition.

Im ersten Rennen musste sie Luciano ziehen lassen und verpasste den Sieg nur knapp. Im zweiten Rennen hielt sie die Führung und fuhr einen Start-Ziel-Sieg ein. Im dritten Rennen konnte sie erneut vorne bleiben, während Luciano nach einem Ausfall zurückfiel. André holte sich den zweiten Rang, Barbara Benz wurde Dritte.

Es war ein toller Event. Vielen Dank an Adrian Balmer und sein Team. ❮

PREMIERE MIT VIEL RENNFREUDE aber nicht mehr antreten. Danach bestimmten Neal Engel und Loris Pedone das Geschehen.

Neal gewann alle drei Rennen, wurde aber von Loris stark unter Druck gesetzt. Im ersten Rennen fehlten Loris am Ende nur 0,014, im dritten

In der Open-Klasse zeigte Danilo Fuhrer sein Talent und setzte im Zeittraining die Bestzeit.

Auch in den Rennen war er stark unterwegs und konnte sich gegen Corentin Savary durchsetzen. Dahinter kämpften Luca Pagliuso, Sandro Aebischer und Adrian Schenk um die weiteren

«

Für viele war es eine neue, unbekannte Strecke.

MiniGP 160 ccm – Adin Mujic.

»

A la in R ie der

Pitbike/MiniGP 190 ccm – Martin Rieder.

MiniGP Open – Corentin Savary.

MiniGP Open – Tobias Nörenberg.

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Mit Herz und T OURI SMUS –

BLU T S P EN D E G LAU B E N B E R G O W | 2 7 . U N D 2 8 . J U N I 2 0 2 6

Helm

190 Liter

Motorradfahrer/innen sind solidarisch.

Die Töff-Blutspende auf dem Glaubenberg ist erfolgreich zu Ende gegangen. Über 500 Motorradfans aus der ganzen Schweiz besuchten an diesem Wochenende die Aktion auf 1450 Metern über Meer. 421 Personen spendeten Blut für kranke und verunfallte Menschen.

Tex t : I n t e r r e gi o n a le B lu t s p e n de S R K , F o t o s: R o ge r U hr

A

n diesem Wochenende haben Motorrad­ fans auf dem Glaubenberg gezeigt, dass sie nicht nur Benzin im Blut haben.

Die Töff-Blutspende war geprägt von grossem Engagement, Solidarität und einer tollen Stimmung. Die Kombination aus Passstrasse, Bergpanorama und dem gemeinsamen Ziel,

ÖKK-Samstag-Standteam v. l. Ediz Ulutas, Désirée Ulutas, Gabi und Roger Uhr.

3 0

Leben zu retten, führte auch in diesem Jahr zu einer hohen Beteiligung und zahlreichen Erstspenderinnen und Erstspendern.

POSITIVE BILANZ Die Interregionale Blutspende SRK zieht trotz des heissen Wetters eine positive Bilanz der

Trotz der Hitze kamen viele.

ÖKK-Sonntag-Standteam v. l. Lucas Schleiss, Gabi Uhr, Ravichandran Sapeethan.

43. Ausgabe. Der Anlass hat einmal mehr gezeigt, wie stark der Zusammenhalt innerhalb der Töff-Community ist und wie wichtig solche Aktionen insbesondere in der Ferienzeit für die Blutversorgung sind. Viele regelmässige Spenderinnen und Spender sind in den Ferien, der Bedarf an Blut für Unfallopfer, Operationen oder Krebspatientinnen und -patienten bleibt jedoch unverändert hoch.

«Das Engagement der Motorradfahrerinnen und Motorradfahrer ist auch in Anbetracht der hohen Temperaturen beeindruckend. Jede einzelne Blutspende zählt und hilft direkt, Leben zu retten», sagt Adrian Fluri, Mitglied der Geschäftsleitung der Interregionalen Blutspende SRK. «Ein herzliches Dankeschön gilt allen Teilnehmenden, Helferinnen und Helfern sowie unseren Partnern für den grossartigen Einsatz.»

Leider waren nur wenige Motorrad-Aussteller vor Ort.

7/2 0 2 6 M O T O R J O U R N A L

Auch unsere Gaby Frey war unter den Spendern.

Franziska Müller, IGMund SAM-Mitglied.

Blut

gespendet 700 BLUTSPENDEN TÄGLICH In der Schweiz werden täglich rund 700 Blutspenden benötigt. 80% der Bevölkerung sind einmal in ihrem Leben auf Blut oder daraus hergestellte Medikamente angewiesen. Während der Sommermonate bleibt die Versorgung besonders herausfordernd, da viele Spendende verreist sind und gewisse Blutprodukte nur eine kurze Haltbarkeit haben.

Die nächste Töff-Blutspende auf dem Glaubenberg findet am 4. und 5. Juli 2027 statt.

Die Organisatoren danken für das grosse En-

Auch die ÖKK lässt Blut, Ravichandran Sapeethan.

gagement und laden bereits heute dazu ein, das Datum zu reservieren.

VON MOTORRADFANS FÜR MOTORRADFANS Die Töff-Blutspende Glaubenberg ist eine gemeinsame Aktion des Schweizerischen Autound Motorradfahrer-Verbands (SAM), moto.ch, der Interregionalen Blutspende SRK und weitere Partner. ❮

«

Jede einzelne Blut­ spende zählt und hilft direkt, Leben zu retten.

»

I n t er r e gi o na le B lu t s p e n de S R K

Auch die ACE'er waren vor Ort.

Feierabend, danke an alle, die da waren.

M O T O R J O U R N A L 7/2 0 2 6 31

Fragwürdige Prioritätensetzung AUTOB A HNAUSBAUSCHRITT 2 0 2 7

Der Bundesrat hat im Juni die Vernehmlassung zum Ausbauschritt 2027 der Vorlage «Verkehr '45» publiziert. Die Bedeutung der Strasse für das wirtschaftliche Wohl der Schweiz wird verkannt. Obwohl rund drei von vier Personenkilometern und zwei Drittel der Gütertransporte auf der Strasse zurückgelegt werden, sieht Verkehr(t) '45 nur einen Bruchteil der Investitionen für den Strassenausbau vor.

Tex t : a u t o - s chweiz / A lb e r t B ü chi, F o t o: P i x a b ay.c o m, R oy B ur i

D

as ist angesichts der stark wachsenden Nutzung der Strasse durch Unternehmen und Gesellschaft

deutlich zu wenig. Der Bund kommt damit dem Verfassungsauftrag einer ausreichenden Strasseninfrastruktur nicht nach.

auto-schweiz begrüsst, dass sich die Vorlage «Verkehr '45» zum dringend nötigen Infrastrukturausbau bekennt, damit die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit unseres Landes erhalten bleibt. Dass die Vorlage «Verkehr '45» Infrastrukturprojekte durch unabhängige Fachleute überprüfen und priorisieren lässt, ist unabdingbar. Die vorgeschlagene Verteilung der Investitionen wird jedoch der Bedeutung der verschiedenen Mobilitätsträger der Schweiz nicht gerecht. Während im Ausbauschritt 2027 für den Bahnausbau Investitionen von 20 Milliarden Franken vorgesehen sind, ohne dass deren Finanzierung gesichert ist, sollen für den Ausbau der Nationalstrassen lediglich 1,6 Milliarden Franken investiert werden, obwohl die Stras­ senprojekte finanziert werden können.

Hinzu kommen 9,46 Milliarden Franken für Betrieb und Unterhalt sowie ein Anteil am Programm Agglomerationsverkehr (5. Generation: 518 Millionen Franken). Im Gegenzug hat der Bundesrat 31 bereits geplante Verkehrsprojekte im Umfang von rund 16 Milliarden Franken gestrichen. Diese Aufteilung orientiert sich mitnichten an den Bedürfnissen der

Eine Autobahn weniger Über den Ausbau von Autobahnen wird immer wieder heftig diskutiert. Nun gibt es tatsächlich eine Meldung, wonach eine Autobahn aufgehoben werden soll. Der Zürcher Kantonsrat beschloss dieses seltene Ereignis Ende Juni. Betroffen ist die A50, eine rund vier Kilometer lange, vierspurige Strecke. Sie führt von einem Kreisel zwischen Bülach und Eglisau über eine grosse Brücke an Glattfelden vorbei Richtung Weiach. Das Verkehrsaufkommen sei zu gering, um weiterhin eine Autobahn zu rechtfertigen, argumentierte der Regierungsrat. Die A50 soll deshalb um zwei Spuren reduziert werden. Aufgrund der sogenannten Abklassierung soll es nur noch zwei Fahrstreifen geben, die Höchstgeschwindigkeit soll auf 80 km/h gesenkt werden. Dadurch sollen zwölf Hektaren Land frei werden, das als Fruchtfolgefläche und Lebensraum für Tiere und Pflanzen hergerichtet werden kann. Die kurze Autobahn wurde 1978 eröffnet, um für den Schwerverkehr eine gute Verbindung zwischen Basel und der Ostschweiz zu bieten.

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Bevölkerung und der Wirtschaft – das zeigen die Verkehrs- und Staustatistiken.

Thomas Rücker, Direktor von auto-schweiz, sagt: «Wer Verkehrspolitik für das Jahr 2045 plant, muss sich an der tatsächlichen Mobilität von Wirtschaft und Bevölkerung orientieren.

Heute werden drei Viertel der Personenkilometer mit dem Auto zurückgelegt und zwei Drittel aller Güter auf der Strasse transportiert. Diese Realität muss sich auch im geplanten Infrastrukturausbau widerspiegeln – alles andere wäre verkehrt.»

WIRTSCHAFT UND BEVÖLKERUNG LEIDEN UNTER REKORDSTAUS Die Kapazitätsengpässe auf den Nationalstras­ sen verschärfen sich seit Jahren. Die Staustunden dürften auch dieses Jahr einen neuen Höchststand erreichen. Die Folge sind volkswirtschaftliche Kosten in Milliardenhöhe: Lieferungen verzögern sich, Arbeitswege verlängern sich, und Produkte sowie Dienstleistungen verteuern sich für Unternehmen und Konsumenten gleichermassen. Gemäss Bundesverfassung (Art. 83) hat der Bund für eine ausreichende Strasseninfrastruktur zu sorgen. Die Jahr für Jahr steigenden Staustunden belegen, dass er diesem Auftrag derzeit nicht gerecht wird. Es braucht daher zwingend mehr Stras­ seninfrastrukturprojekte im «Verkehr '45».

KOSTENINTENSIVER AUSBAU DER SCHIENENINFRASTRUKTUR IST UNVERHÄLTNISMÄSSIG Die Finanzierung der Strasseninfrastruktur erfolgt heute nach dem Nutzerprinzip. Zusätzlich leisten Automobilistinnen und Automobilisten mit Steuern und Abgaben von jährlich fast 13 Milliarden Franken den zentralen Beitrag zur Finanzierung der gesamten Verkehrsinfrastruktur. Während die Investitionen für den Strassenverkehr finanziell gesichert sind, muss das vom Bundesrat vorgesehene Volumen von 20 Milliarden Franken im Ausbauschritt 2027 für den Bahnausbau mit Investi­tionen in teilweise wenig rentable Infrastrukturprojekte durch zusätzliche Steuern bei der Bevölkerung eingefordert werden.

«

Heute werden drei Viertel der Personenkilometer mit dem Auto zurückgelegt.

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T h o ma s R ü cke r, D ir ek t o r vo n a u t o - s chweiz

Zudem sind die Bahnbetreiber laut Experten bereits beim Unterhalt der bestehenden Infrastruktur finanziell am Anschlag. auto-schweiz fordert deshalb, dass die Investitionsplanung an der tatsächlichen Transportleistung und den Möglichkeiten der zweckgebundenen Finanzierung ausgerichtet wird. Bei den zusätzlichen Ausbauten im Schienenverkehr ist finanzpolitisches Augenmass zu halten und die Nutzerfinanzierung in den Vordergrund zu stellen.

Peter Grünenfelder, Präsident von autoschweiz, sagt: «Es kann nicht sein, dass die Automobilistinnen und Automobilisten mit immer mehr Steuern und Abgaben einen wesentlichen Teil der Verkehrsinfrastruktur finanzieren und gleichzeitig immer länger im Stau stehen, weil der Bundesrat unter Ausblendung der tatsächlichen Mobilitätsbedürfnisse einseitig in die Bahninfrastruktur investieren will.

Die Politik muss die vorhandenen Mittel dort einsetzen, wo sie den grössten Nutzen für Bevölkerung und Wirtschaft schaffen.»

INTEGRALE VERKEHRSPOLITIK AUS EINEM GUSS auto-schweiz setzt sich im Rahmen der Vernehmlassung für eine Neubeurteilung der Prioritäten und für zusätzliche Strassenprojekte ein. Ziel muss ein Verkehrssystem sein, das sich an den tatsächlichen Mobilitätsbedürfnissen und gesicherten Finanzierungsströmen orientiert. Die Schweiz braucht auch bis 2045 und darüber hinaus eine leistungsfähige Mobilitätsinfrastruktur. Dazu gehören ein funktionierendes Nationalstrassennetz sowie ein leistungsfähiger und langfristig finanzierbarer öffentlicher Verkehr. ❮

auto-schweiz ist nicht zufrieden mit den Autobahn-Ausbauplänen des Bundesrates.

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TA G E STOUR KURVENJÄG ER | 1 3 . J U N I 2 0 2 6

Alpenparadies – wenn Asphalt auf Leidenschaft trifft «

Ein Tourenbericht des SAM über eine Ausfahrt mit vielen Kurven, geführt von Tourguide Fabian Weber.

Tex t un d F o t o s: F a bi a n We b e r

A

m Anfang sind die Düfte von Kaffee und Benzin und viel Vorfreude.

Punkt 9 Uhr in Landquart. Die Morgensonne meint es bereits gut mit uns und taucht die Kulisse in perfektes Biker-Wetter. Während die Motoren noch schweigen, kämpfen einige Teilnehmer bei Kaffee und Gipfeli noch gegen die letzte Müdigkeit. Doch die Vorfreude ist greifbar. Nach einer kurzen, präzisen Sicherheitseinweisung durch unseren Tourguide Fabian Weber gibt es kein Halten mehr. Visiere runter, Motoren an, Gang rein – die SAM-Gruppe rollt los. Das Ziel? Das pure Kurvenglück. Dem treffenden Namen der Tour – «Kurvenjäger» – wurden wir schon auf den ersten Kilometern gerecht. Richtung Davos nahmen wir die erste kurvenreiche Strecke in Schiers (Sass) unter die Reifen. Spätestens hier war jeder wach. Über den Wolfgangpass steuerten wir direkt das erste monumentale Highlight an: den Flüela­pass.

ZWISCHEN MURMELTIEREN UND ­PÄSSE-MAGIE Auf der Passhöhe des Flüelas legten wir den ersten Zwischenhalt für Boxenstopps und Erinnerungsfotos ein. Faszinierend: Vom Schnee, der hier noch wenige Stunden zuvor die Landschaft dominierte, war kaum mehr etwas zu sehen. Stattdessen bot sich uns eine Postkartenidylle. Kurven-Tagebuch: Weiter ging es im Slalom vorbei an pfeifenden Murmeltieren und

Aussicht auf dem Stelvio. sportlichen Fahrradfahrern hinunter ins Engadin und weiter in Richtung Reschensee.

Die Temperaturen kletterten unaufhaltsam nach oben, während die Strassen erstaunlich leer blieben – ein absoluter Traum für jeden Motorradfahrer. Über die Kommunikationssysteme im Helm (Sena) flogen bereits die ersten Sprüche und herzhaften Lacher hin und her. Die Chemie in der Truppe stimmte ab dem ersten Meter. Kurz hinter der österreichischitalienischen Grenze war es dann Zeit für das wohlverdiente Mittagessen, um die Energiespeicher wieder aufzuladen.

DAS MONUMENT DES SÜDENS: KÖNIG STELVIO RUFT Frisch gestärkt passierten wir den wunderschönen Reschensee, der nach langer Zeit endlich wieder beinahe komplett gefüllt im Sonnenlicht glänzte. Nun drückte die italienische Sommerhitze, doch der Fahrtwind kühlte.

Fabian führte uns vorbei an einigen «Panzern» – wie der lokale Funk augenzwinkernd landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge und Baustellenlaster nennt – direkt zum Fusse des Giganten: dem Stelvio (Stilfserjoch).

Die legendären Spitzkehren verlangten Konzentration, machten aber unfassbaren Spass.

Dank des geringen Verkehrs konnten wir die Kehren perfekt anbremsen und herausbeschleunigen. Oben angekommen, war die Freude riesig – nur Tourguide Fabian kam kurz etwas ausser Atem. Der Grund? Er hatte seine Rennmaschine trotz Sozia-Begleitung in ge-

Die legendären Spitzkehren verlangten Konzentration.

»

F a bia n Web er, S A M -To ur guide

wohnt souveräner und sportlicher Manier den Berg hochgefahren.

Ohne grosse Verzögerung ging es über den Umbrailpass und den Ofenpass hinunter nach Zernez. Vor Samedan bogen wir rechts ab, um den Albulapass in Angriff zu nehmen.

Hier oben zeigte sich das Wetter von seiner rauen, erfrischend kühlen Seite – ein scharfer Kontrast zur italienischen Hitze. Zurück in tieferen Gefilden war der obligatorische Zvierihalt in einem wunderschönen, traditionsreichen Hotel in Preda die perfekte Gelegenheit, um die Eindrücke sacken zu lassen. Als krönenden Abschluss steuerten wir eine Aussichtsplattform an, die uns einen atemberaubenden, majestätischen Blick tief hinab in die Rheinschlucht gewährte.

FAZIT EINES PERFEKTEN TAGES Nach knapp 400 gefahrenen Kilometern und über 1800 meisterhaft genommenen Kurven zeigte uns der Blick auf die Uhr, dass die Zeit reif für den Heimweg war. An der Rheinschlucht verabschiedeten wir zwei Teilnehmer, die noch eine weite Heimreise vor sich hatten.

Der Rest der Truppe machte sich über verschlungene Umwege auf den Weg zurück in die Nordostschweiz. Was bleibt, ist die Erinnerung an eine absolute Traumtour mit vielen Kurven, die jedem ein Dauergrinsen ins Gesicht gezaubert haben, traumhafte Temperaturen und Kaiserwetter, malerische Alpentäler und majestätische Passhöhen sowie tadellose Disziplin und ein riesiges Dankeschön an eine super harmonische Truppe! ❮

Besten Dank

Zvierihalt nach dem Albulapass.

Gruppenfoto auf dem Aussichtspunkt über der Rheinschlucht.

Ein ganz besonderer Dank an Guide Fabian für die tolle Tour, die Kurvenjäger des SAM haben definitiv zugeschlagen!

Danke auch an alle unsere Partner und Unterstützer des SAM-Tourismus. Wie es bei uns weitergeht, erfährt man hier: www.s-a-m.ch/Tourismus/Termine

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V ER STÄ R KUNG DES SAM . A B 1 . O KT O BER 2 0 2 6

SAM stellt die Weichen neu Der Zentralvorstand des SAM freut sich, die Schaffung einer Geschäftsführungsfunktion bekanntzugeben. Per 1. Oktober 2026 übernimmt Gisela Hilfiker die Geschäftsführung des Verbandes im Rahmen eines 70%-Mandats.

B

ereits seit längerer Zeit hat der Vorstand angekündigt, die Führungsstruktur des Verbandes

den sich verändernden Rahmenbedingungen anzupassen. Die Anforderungen an die Verbandsarbeit sind in den vergangenen Jahren kontinuierlich gestiegen.

Neben dem stetig wachsenden administrativen und organisatorischen Aufwand zeigt sich zunehmend, dass ehrenamtliche Strukturen – insbesondere auf Führungsebene – an ihre Grenzen stossen. Um den Verband auch künftig professionell, effizient, zukunftsorientiert und familiär führen zu können, wurde die Schaffung einer Geschäftsführungsfunktion als wichtiger Entwicklungsschritt beschlossen.

Mit Gisela Hilfiker konnte eine Persönlichkeit gewonnen werden, die den SAM seit vielen Jahren entscheidend mitprägt. Als langjährige Redaktorin, amtierende Sportpräsidentin und Vizepräsidentin des Verbandes verfügt sie über ein ausserordentlich grosses Fach- und Verbandswissen. Sie kennt die Strukturen, die Herausforderungen und vor allem die Anliegen unserer Mitglieder bestens. Ihr langjähriges

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und ausserordentliches Engagement für den Verband sowie ihre hohe Identifikation mit dessen Werten machen sie zur idealen Besetzung für diese neue Aufgabe.

Da sich Gisela Hilfiker beruflich neu orientieren wollte, ergab sich die Möglichkeit, ihre umfassenden Kompetenzen künftig noch intensiver in den Dienst des SAM zu stellen. Der Zentralvorstand und die Geschäftsprüfungskommission sind überzeugt, dass diese Konstellation sowohl für den Verband als auch für seine Mitglieder einen grossen Mehrwert schaffen wird.

Mit der Einführung einer Geschäftsführung stärkt der SAM seine operative Organisation nachhaltig. Gleichzeitig wird der Vorstand von administrativen und operativen Aufgaben entlastet und kann sich künftig noch stärker auf die strategische Weiterentwicklung des Verbandes konzentrieren.

Der Vorstand ist überzeugt, mit diesem Schritt die Weichen für eine erfolgreiche Zukunft gestellt zu haben. Gemeinsam mit Gisela Hilfiker freuen wir uns darauf, den SAM im Interesse unserer Mitglieder und des Motorsports weiterzuentwickeln und den zukünftigen Herausforderungen mit einer starken und modernen Verbandsorganisation zu begegnen.

Wir danken unseren Mitgliedern, Partnern, Veranstaltern und allen Unterstützerinnen und Unterstützern für ihr Vertrauen und freuen uns auf die gemeinsame Zukunft. ❮ Für den SAM-Zentralvorstand Der Zentralpräsident Roger Uhr

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MOTOC R O S S -TRAINING IN H O C H -Y BRIG Der Motocross-Nachwuchs nahm die Trainingsmöglichkeit sehr gerne wahr.

Begeisterung Kürzlich wurde im MotorsportMekka Weglosen bei der Talstation Hoch-Ybrig ein Motocross-Training für jedermann durchgeführt.

Tex t : R ue di K elle r F o t o s: z Vg

B

von Jung bis Alt

konnte mit Thomas und Fridolin Keller eine Strecke bauen, die bei allen Fahrern für Begeisterung sorgte. Die neben dem Parkhaus angelegte Strecke war für jedermann fahrbar, hatte aber das Potenzial, auch die schnelleren Fahrer zu fordern. 1,7 Kilometer lang, mit Sprüngen und Steilwandkurven versehen war sie auch am Sonntagabend noch interessant und abwechslungsreich.

ei besten Bedingungen konnte am Samstagmorgen um 9 Uhr die Strecke für die aus der ganzen

Deutschschweiz angereisten Fahrer freigegeben werden.

Vom 6-jährigen Kind zum 70-jährigen Pensionär, von den Frauen mit Benzin im Blut bis hin zu den Schweizermeistertitel-Anwärtern im Motocross waren 250 begeisterte Startende vor Ort. Dennis Föhn als OK-Präsident

NACHWUCHS IN DEN STARTLÖCHERN Für die Kleinkinder, den zukünftigen Nachwuchs des Motocross, wurde ein separater Rundkurs angelegt. Die Kinder hatten am Abend ein derart grosses Strahlen im Gesicht, dass sich niemand Sorgen machen muss um die Zukunft des Motorsports.

Die kleine, aber feine Festwirtschaft konnte jeden Hunger und jeden Durst der mitgereisten Zuschauer stillen und somit stand einem ge-

mütlichen Wochenende nichts mehr im Weg. Grosseltern, Eltern, Geschwister und Fans hatten eine riesige Freude, dass den Fahrern eine Strecke in der Nähe geboten werden kann.

ZUKUNFT DER TRAININGSSTRECKE HOCH-YBRIG Von den 250 anwesenden Fahrern wurde ausnahmslos der Wunsch nach einer weiteren Durchführung des Trainingstages in der Weglosen gewünscht. Heute nehmen viele Fahrer den weiten Weg nach Italien auf sich, um ihr Motorrad zu fahren. Dieser Umstand und die positiven Rückmeldungen haben das OK dazu bewogen, mit der Grundeigentümerschaft und dem Landwirtschaftspächter nach Möglichkeiten zu suchen, im Herbst 2026 ein weiteres Training anzubieten und im kommenden Jahr weitere Austragungen durchzuführen. ❮

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SA M-KON TA K T E Zentralpräsident: Roger Uhr, Im Holderacker 8, 8552 Felben-Wellhausen (Tel./Mobil 044 720 30 15), E-Mail: zp@s-a-m.ch Redaktion: Mario Krstic (Mobil 079 850 51 50) E-Mail: redaktion@s-a-m.ch Albert Büchi, Seelmatten 1040, 8488 Turbenthal ZH (Mobil 076 385 43 71) E-Mail: redaktion@s-a-m.ch Geschäftsstelle: Jessica Wegmann, Firststrasse 15, 8835 Feusisberg (Tel. 044 787 61 30, Fax 044 787 61 31) E-Mail: info@s-a-m.ch GPK-Präsident: Philipp Leutenegger, In der Au 17, 8547 Gachnang (Tel. 052 375 26 47) E-Mail: p.leutenegger@s-a-m.ch Sportkommission/Sportpräsidentin: Gisela Hilfiker, Bachstrasse 11, 5623 Boswil (Mobil 079 679 48 52), E-Mail: g.hilfiker@s-a-m.ch Spartenpräsident Offroad / Sport-Vizepräsident: Sandro Micheletto, Bacheggli, 6434 Illgau (Mobil 079 774 65 22), E-Mail: s.micheletto@s-a-m.ch Spartenpräsident Onroad / Sport-Vizepräsident: Andy Heierli, Kirchenstrasse 8, 9411 Reute (Mobil 079 462 22 25), E-Mail: a.heierli@s-a-m.ch Spartenkommissare Motocross/Supermoto: Oliver Zoller, Schaffhauserzelgweg 4, 8240 Thayngen (Mobil 079 202 71 89), E-Mail: o.zoller@s-a-m.ch Markus von Ballmoos, Ulmizstrasse 8, 3179 Kriechenwil (Mobil 079 653 42 49), E-Mail: m.vonballmoos@s-a-m.ch Stefan Gloor, Bolsternstrasse 22a, 8483 Kollbrunn (Mobil 079 667 20 19), E-Mail: s.gloor@s-a-m.ch Patrick Dönni, Kirchstrasse 6, 8556 Wigoltingen (Mobil 079 616 35 92), E-Mail: p.doenni@s-a-m.ch Adrian Gull, Wangenstrasse 2c, 8604 Kindhausen (Mobil 079 460 89 73), E-Mail: a.gull@s-a-m.ch Stefan Plattner, Kilchmattstrasse 20, 4435 Niederdorf (Mobil 079 434 20 82), E-Mail: s.plattner@s-a-m.ch Sportsekretariat: SAM-Sport, Firststrasse 15, 8835 Feusisberg (Tel. 044 787 61 30) E-Mail: sport@s-a-m.ch Show-Team: Eric Ravi-Pinto (Mobil 079 820 68 09), E-Mail: e.ravi@s-a-m.ch Spartenkommissare Trial: Elmar Fraefel, Rosenstrasse 5a, 9247 Henau (Tel. P 071 951 82 94, Mobil 079 252 85 88) E-Mail: e.fraefel@s-a-m.ch Mario Mosimann, Im Hägeler 12, 8910 Affoltern a. A. (Mobil 079 575 87 86), E-Mail: m.mosimann@s-a-m.ch Spartenkommissar Mofacup: Yves Bertschi, Seetalstrasse 35, 5503 Schafisheim (Mobil 077 410 99 55), E-Mail: y.bertschi@s-a-m.ch Spartenkommissar Mofacross: Marc Breu, Fortenbach 202, 8262 Ramsen (Mobil 079 153 06 45), E-Mail: m.breu@s-a-m.ch Spartenkommissar Minibike: Adrian Balmer, Mühlemattweg 15, 3128 Rümligen (Mobil 079 530 56 79), E-Mail: a.balmer@s-a-m.ch Philip Bärtschi, Bielstrasse 14, 2545 Selzach (Mobil 079 937 52 61), E-Mail: p.baertschi@s-a-m.ch Spartenkommissar Pitbikecross: Christof Roesli, Wartensee 1, 6203 Sempach-Station (Mobil 079 792 96 63), E-Mail: c.roesli@s-a-m.ch Michael Kipfer, Margelhof, 6016 Hellbühl (Mobil 079 348 55 81), E-Mail: m.kipfer@s-a-m.ch Schiedsgericht: Rebecca Steiner, E-Mail: r.steiner@s-a-m.ch Tourismus: Roger Uhr, E-Mail: r.uhr@s-a-m.ch Giulia Carlino, E-Mail: g.carlino@s-a-m.ch Gaby Frey, E-Mail: g.frey@s-a-m.ch Thomas Gschwind, E-Mail: t.gschwind@s-a-m.ch Daniel Holenweg, E-Mail: tourismus@s-a-m.ch Jörg Piekarski, E-Mail: j.piekarski@s-a-m.ch Fabian Weber, E-Mail: f.weber@s-a-m.ch Pascal Meier, E-Mail: tourismus@s-a-m.ch IMBA-Leiter: Lukas Elmer (Mobil 079 313 02 92) E-Mail: l.elmer@s-a-m.ch Marion Schleifer (Mobil 079 265 53 51) E-Mail: m.schleifer@s-a-m.ch Materialverwalter: Patrick Dönni (Mobil 079 616 35 92) E-Mail: p.doenni@s-a-m.ch Mitgliederdaten können im Interesse des Verbandes des SAM für Werbezwecke verwendet werden.

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Au s unseren Sek t ionen Am Albis Hoi zäme Am 16. August ist wieder ein Grilltag. Anmeldung wie üblich an Heinz, 079 437 76 86, damit genügend Trinkbares, Apéro, Risotto und Geschirr bereitgestellt werden kann. Brot, Grilladen und Beilagen bringt jeder selber mit. Ein Risotto wird wie üblich auf den Mittag bereitgestellt von Urs und seinem Team. Wir treffen uns wie immer um 10.00 Uhr auf dem Grillplatz Dachs in Affoltern am Albis. Gutes Wetter ist bestellt. Falls es doch nach Regen aussieht, gibt Heinz unter 079 437 76 86 ab 10.00 Uhr bekannt, ob der Anlass um eine Woche verschoben wird.

Wir möchten am 6. September das Motocross in Waldhäusern AG besuchen. Bitte meldet euch bei Heinz an, Nummer siehe oben.

Nun noch etwas zum Schmunzeln: Eine Frau geht ins Zoogeschäft und möchte einen besonderen Papagei.

Zoohändler: «Dann nehmen Sie den hier, der mit den zwei Schnüren, die an seinen Beinen hängen.» Frau: «Was passiert, wenn man da dran zieht?» Zoohändler: «Probieren Sie es doch aus.» Die Frau zieht an einer Schnur, der Papagei hebt das Bein und sagt: «Guten Tag. Guten Tag.» Die Frau ist begeistert und zieht an der anderen Schnur, der Papagei hebt wieder das Bein und sagt: «Guten Abend. Guten Abend.»

Die Frau ist fasziniert und überlegt laut: «Was passiert, wenn ich an beiden gleichzeitig ziehe?» Darauf der Papagei: «Dann hauts mich auf die Fresse, du blöde Kuh!»

lass. Man ass, trank und erzählte viele Räubergeschichten. Alle hatten Spass.

Am Sonntagmorgen trafen wir uns im Rest. Berghof zum gemütlichen Brunch. 17 Personen fanden den Weg nach Ganterschwil. Das Buffet war lecker und vielseitig. Wie immer an einem Brunch isst man viel zu viel. Als der Bauch überfüllt war, gingen einige noch in die Gartenwirtschaft, an die Sonne und tranken ein kühles Getränk oder Bier.

Nun zu den Terminen: 16. Juli Besichtigung Säntis-Baustelle, 10.00, 24. Juli Waldhöck, 26. Juli Motorradausflug, 07. Aug. Waldhöck, 11.-13.

Aug. Ausfahrt rollende Pensionäre (Anmeldung erforderlich,) 28. Aug. Bowling Amriswil Euer Schreiberling Brigitte

AMC Wil und Umgebung Liebe Clubmitglieder Hier die Termine für dieses Jahr: Samstag, 24. Oktober 2026, ab 17.00 Uhr Metzgete in der Micarna.

Samstag, 19. Dezember 2026, um 19.00 Uhr Klausabend mit Lottomatch im Hotel Toggenburgerhof in Kirchberg. Sonntag, 31. Januar 2027, um 9.00 Uhr 12. Generalversammlung wieder im Zweiradcenter in Lütisburg.

Ich wünsche euch allen eine angenehme Sommerferienzeit.

Grössen zur Verfügung stellen. Dafür werden Helfer gesucht. Wenn du uns helfen möchtest, melde dich bitte bei Marc Neuenschwander unter 076 577 33 88 oder mcnew@ gmx.ch. Vielen Dank dafür bereits im Voraus. Weitere Infos folgen …

Der Chlausbrunch findet wie gewohnt in der Freizeitanlage Chiesgrueb, Iberg, am 6. Dezember 2026 ab 10.00 Uhr statt.

Sportliche Grüsse, der Vorstand

Wohlen Liebe Clubmitglieder Diese Tage fand die Versammlung inkl. des Helferessens auf unserem Clubgelände in Hilfikon statt, dies aber nach Redaktionsschluss. Ich bin jedoch sicher, dass wir einen gemütlichen Abend verbracht haben und danke allen, die dabei waren. Auch unsere Trialisten waren sehr aktiv und organisierten ein TwinShock-Trial in der Grube. Nun gibt es von den Clubaktivitäten her etwas Pause, bis es dann gilt, die Clubreise zu organisieren. Auch darauf freuen wir uns schon und wünschen euch in der Zwischenzeit eine gute Zeit.

Für den Vorstand Gisela Hilfiker, Präsidentin

Gruss Urs

MCW Winterthur

Der Vorstand

Degersheim Hallo, ihr Lieben Die Motorradausfahrt fiel ins Wasser. Auch das Verschiebedatum wurde nicht wahrgenommen. Verständlich, denn da war Pfingsten.

Dafür war das Helferessen gut besucht. Ja, wenn es ums Essen und gemütliche Zusammensitzen mit Grillieren geht ... bei Severin und Heidi zu Hause, sie stellten ihren Garten mit Zelt und Festbänken zur Verfügung. Vielen herzlichen Dank an sie. Es war ein gelungener An-

Sali zäme Wir danken allen Mitgliedern, die sich tatkräftig am Motocross Schlatt beteiligt haben. Das MX Schlatt war bei wunderschönem Wetter ein voller Erfolg. Der Vorstand hat entschieden, dieses Jahr kein Sommerfest zu organisieren.

Wir hoffen, dass wir im Jahr 2027 wieder ein Sommerfest organisieren können, und dass dann mehr Mitglieder teilnehmen werden.

Wir werden am Samstag, 5. September 2026, erneut ein KinderSchnuppercross durchführen. Die Firma Hostettler wird uns wieder Bikes und Ausrüstungen in allen

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AUSschreibungen

Detaillierte Tagesprogramme unter www.s-a-m.ch

AUS DER SPARTE TOURISMUS W W W.S-A-M.CH / T OURISMU S/ T ER MINE Den Sommer geniessen, das Wetter passt ja vorzüglich und die Temperaturen sind, zumindest in den höher gelegenen Regionen, ideal für uns Motorradfahrer/innen. Für die Oberalp Sunshine Drei-Tages-Pässe-Tour vom 7. bis 9. August, wo wir mit absoluten Sonderkonditionen im Radisson Blue im schönen Andermatt einquartiert sind, könnt ihr euch immer noch anmelden. Wir werden in verschieden Gruppen fahren.

Im Juli stehen noch einige Trainings- und Kursveranstaltungen im Kalender und nach den Sommerferien geht es dann weiter mit unserem Touren-Programm.

Schaut gerne rein auf www.s-a-m.ch/Termine/ Tourismus Hier erfahrt ihr alle Details. Meldet euch bei Interesse gerne an, wir freuen uns auf euch. Nun wünschen wir euch bei allem, was ihr tut, weiterhin eine tolle Zeit.

Coole kurvenreiche Strassen ...

… und ab in die Berge.

Für die SAM-Tourismus-Kommission Gaby, Giulia, Daniel, Fabian, Jörg, Pascal, Thomas und Roger

J UB I L Ä UM M OTO GYM K HAN A S W IS S

Schlichte Geburtstagsfeier

Gruppenfoto vor dem Schützenhaus Gutenswil.

Tex t un d F o t o s: D a niel H o le nwe g

A

m Samstag, 20. Juni 2026, feierte Moto Gymkhana Swiss (etwas vorgezogen) das fünfjährige Bestehen

mit einem gemütlichen Grillabend im Schützenhaus Gutenswil ZH. Insgesamt 13 Mitglieder liessen es sich gut gehen, fast die Hälfte kam standesgemäss mit dem Motorrad angereist. Bei lockerer Atmosphäre, gutem Essen und einer Slideshow mit Fotos aus den ersten Vereinsjahren wurde auf die ersten fünf Jahre zurückgeblickt – und natürlich schon auf die kommenden Jahre angestossen.

Bei lauen Temperaturen wurde an den Bierbänken vor dem Schützenhaus geplaudert, gelacht und das ein oder andere Getränk genossen. Das kulinarische Herzstück des Abends war das sehr gute Ribeye-Steak, ergänzt durch Würste vom Grill. Dazu gab es eine grosse Auswahl an Beilagen: Kartoffel-, Karotten/Kohl-, Nudel- und Russischer Salat.

Für etwas Nostalgie sorgte eine Slideshow mit Fotos aus den ersten fünf Jahren des Vereins.

Gemeinsam wurde auf zahlreiche Trainings, Anlässe und Momente zurückgeblickt, die Moto Gymkhana Swiss seit der Gründung geprägt haben. Der Grillabend im Schützenhaus Gutenswil war ein gelungenes und stimmungs-

Markus kommt mit dem Töff ans Geburtstagsfest. volles Highlight der ersten fünf Vereinsjahre.

Gutes Essen, motivierte Mitglieder und ein Rückblick voller schöner Erinnerungen sorgten für einen runden Anlass. Ein herzliches Dankeschön an alle, die mitgefeiert und zum Gelingen des Abends beigetragen haben – auf die nächsten fünf Jahre! ❮

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Historische Zusammenarbeit im Schweizer Motocross N E UE N A T IONALE AM ATEU RM EIS T ERS C H AF T

Das System einfach erklärt – die Details werden aktuell ausgearbeitet.

Swiss Moto, SAM, AFM und AMA schlagen ein neues Kapitel auf.

S

wiss Moto, SAM, AFM und AMA haben sich auf eine historische Zusammenarbeit verständigt. Damit entsteht

erstmals ein gemeinsamer Rahmen, der den Motocross-Sport in der Schweiz breiter und zukunftsorientierter aufstellt.

Auslöser ist die neue Einstufung von Swiss Moto bei Swiss Olympic. Neben dem bestehenden Leistungssportkonzept wurde Swiss Moto aufgefordert, ein tragfähiges Breitensportkonzept zu entwickeln und umzusetzen. Der Breitensport nimmt im Schweizer Sportsystem eine zentrale Rolle ein.

BEWUSSTE ENTSCHEIDUNG FÜR ­ZUSAMMENARBEIT AUF AUGENHÖHE Swiss Moto hat sich bewusst dagegen entschieden, ein eigenes System neben den bestehenden Strukturen aufzubauen. Stattdessen wurden die wichtigsten Akteure des Schweizer Motocross-Sports in einem gemeinsamen Modell eingebunden. Es geht nicht um Fusionen, sondern um Verbindung. Die Organisationen bleiben eigenständig, übernehmen aber gemeinsam Verantwortung für die Zukunft des Sports.

Die Inspiration kommt unter anderem aus den USA, wo die AMA Amateur National Motocross Championship at Loretta Lynn’s als starkes Beispiel für eine breit abgestützte Amateurstruktur gilt. Auf die Schweiz übertragen entsteht daraus eine West- und eine Ost-Amateurmeisterschaft mit einem gemeinsamen nationalen Finale.

Im Westen bilden AFM und AMA die Basis, im Osten der SAM. Am Ende der Saison qualifizieren sich nach einem fairen und transparenten Verfahren rund je 30 Piloten aus Westen und Osten für das grosse Finale. Dort treffen die besten Amateurfahrer des Landes aufeinander.

Dieses Finale soll im Rahmen eines Swiss Moto Inter-Jahresfinales stattfinden. Damit erhalten die besten Amateurpiloten der Schweiz die Möglichkeit, auf derselben Strecke und auf derselben Bühne wie die stärksten Fahrer des Landes anzutreten. Für den Brei-

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tensport entsteht dadurch ein neuer sportlicher Höhepunkt.

REGIONALE VERANKERUNG MIT ­NATIONALER PERSPEKTIVE Das Konzept berücksichtigt auch die Realität des Schweizer Motocross-Sports. Viele Fahrer sind stark regional verankert. Piloten aus der Ostschweiz reisen selten in die Westschweiz und umgekehrt. Das neue System respektiert diese Nähe zu den bestehenden Serien, Clubs und Veranstaltern. Gleichzeitig schafft es eine nationale Perspektive.

Das Format soll bewusst einfach, verständlich und attraktiv bleiben; die Details werden in den kommenden Wochen ausgearbeitet. Die Serien sollen nicht neu erfunden werden; eventuell gibt es moderate Anpassungen.

Wichtig ist: Diese Meisterschaft richtet sich klar an den Breitensport. Deshalb sollen aktuelle Swiss-Moto-Leistungssportpiloten sowie ehemalige Interpiloten nicht startberechtigt sein. Die Bühne gehört den Amateurfahrern.

So wird verhindert, dass immer dieselben Fahrer dominieren, und es entstehen neue Chancen für jene Piloten, die heute oft zu wenig sichtbar sind. Aktuell wird an einem einfachen, pragmatischen Reglement gearbeitet. Denkbar ist auch ein Punktesystem für ehemalige lizenzierte Fahrer, ähnlich wie in den USA, damit die Einstufung fair und nachvollziehbar bleibt.

Mit diesem Projekt öffnet Swiss Moto erstmals in dieser Breite die Türen für alle relevanten Akteure des Motocross-Sports. Als nationaler Verband nimmt Swiss Moto damit seinen Auftrag wahr: Verbinden, strukturieren und weiterentwickeln. Dies wurde in den letzten hundert Jahren leider zu wenig konsequent gelebt.

STIMMEN ZUR ZUSAMMENARBEIT

Rolf Enz, CEO Swiss Moto / Leitung Leistungssport «Für Swiss Moto ist dieses Projekt ein historischer Schritt. Als nationaler Verband haben wir den Auftrag, den Motorradsport in der Schweiz zu verbinden. Genau dieser Auftrag wurde in den letzten hundert Jahren leider zu

wenig wahrgenommen. Heute öffnen wir die Türen bewusst für alle relevanten Akteure des Motocross-Sports in der Schweiz. Es geht nicht darum, bestehende Strukturen zu ersetzen, sondern sie endlich miteinander zu verbinden. Der Breitensport erhält dadurch eine starke nationale Perspektive, ohne seine regio­nale Identität zu verlieren.»

Gisela Hilfiker, Vizepräsidentin SAM / Präsidentin Sportkommission SAM «Der SAM steht seit Jahrzehnten für Motorsport an der Basis. Dass wir nun gemeinsam mit Swiss Moto, AFM und AMA an einem natio­ nalen Breitensportmodell arbeiten, ist ein starkes Zeichen für unsere Fahrer, Clubs und Veranstalter. Die Eigenständigkeit bleibt erhalten, aber die Zusammenarbeit wird verbindlicher und sichtbarer. Davon profitiert der gesamte Motocross-Sport in der Schweiz.»

Bruno Regamey, Präsident AFM, Association Fribourgeoise Motocycliste «Für die Westschweiz ist dieses Modell eine grosse Chance. Unsere Fahrer können weiterhin in ihrer vertrauten regionalen Umgebung Rennen fahren und erhalten gleichzeitig die Möglichkeit, sich am Ende der Saison mit den besten Amateurpiloten des Landes zu messen.

Das bringt Motivation, Sichtbarkeit und eine neue sportliche Dynamik.»

Gérald Auberson, Président AMA, Angora Motocross Association «Die AMA begrüsst diesen pragmatischen Ansatz. Die Idee einer West- und Ost-Amateur­ meisterschaft mit einem gemeinsamen Finale entspricht dem Bedürfnis vieler Fahrer nach regionaler Nähe und nationaler Anerkennung.

Entscheidend ist, dass der Breitensport im Zentrum steht und die Amateurpiloten eine echte Bühne erhalten.»

Swiss Moto, SAM, AFM und AMA setzen damit ein gemeinsames Zeichen: Der Schweizer Motocross-Sport soll künftig stärker verbunden, klarer strukturiert und nachhaltiger entwickelt werden. ❮

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TERMINE 2026 A k t uel l un t er w w w.s-a-m.ch Motocross 08./09.

08./09.

15./16.

16.

22./23.

29./30.

29./30.

05./06.

12./13.

26./27.

03./04.

August August August August August August August September September September Oktober

Bärfischenhaus BE Agasul ZH Linden BE Walde AG Trachslau SZ Passwang-Mümliswil SO Roggenburg BL Waldhäusern AG Ehrendingen AG Amriswil TG Escholzmatt LU

Cross Country Enduro 29.

August 05.

September 12./13.

September 03./04.

Oktober

Passwang-Mümliswil SO Waldhäusern AG Ehrendingen AG Escholzmatt LU

Supermoto 12./13.

September

Frauenfeld TG

Minibike 23.

06.

August September

Ottobiano (I) Levier (F)

Mofacup 23.

06.

19./20.

August September September

Ottobiano (I) Levier (F) Eggiwil BE

Trial 26.

16.

22./23.

26.

03.

Juli August August September Oktober

Oelbronn (D) Roches BE Grimmialp BE Sulz (D) Grandval BE

Trial E Kids Cup 22.

August

Grimmialp BE

Mofacross 21./22.

29./30.

05./06.

03.

Eschenbach SG Koppigen BE Waldhäusern AG Escholzmatt LU

August August September Oktober

W 2, O, M, SE, Q W SW 2, O, M, SE, Q, W 2, O, M, SE, Q W, SW 2, O, M, SE, Q 2, M, SE, SW 2, O, M, SE, Q, W 2, O, M, SE, Q, W, SW

Schallenberg Classics

Pitbikecross 21./22.

August 29./30.

August 03.

Oktober

Eschenbach SG Koppigen BE Escholzmatt LU

eMoto Urban Cup 21./22.

August 29./30.

August 05./06.

September 03.

Oktober

Eschenbach SG Koppigen BE Waldhäusern AG Escholzmatt LU

SAM-Tourismus «on Tour» Termine 2026 25.

Juli Refresh-Tour 26.

Juli Pitbike Open Pitlane Sennwald SG 26.

Juli Pitbike Hang-off Sennwald SG 27.–02.

Juli/Aug. Enduro-Tour Westalpen (F) 07.–09.

August Oberalp Sunshine Drei-Tage-Pässe-Tour 08.

August Sonnenaufgang Oberalppass GR 22.

August Pässe-Tour klassisch GR 29.

August Schwarzwald-Tour (DE) 12.

September Jura-Tour JU 12.

September Töff-Rallye Uesslingen TG 15.–24.

September Sardinien 26./27.

September Pitbike-6-h-Endurance-Event Sennwald SG 30./31.

Oktober Racing- und Motocross-Markt Sursee LU Weitere Termine 2026 05.

Dezember 12.

Dezember

Champions-Dinner, Teil 1, Wil SG Champions-Dinner, Teil 2, Wil SG

EM ( IMBA ) Stand 30. Juni 2026. Änderungen vorbehalten, bitte die Ausschreibungen im SAM-MOTOR-JOURNAL beachten oder auf der Homepage www.s-a-m.ch nachschauen.

Ladies 06. September

Belgien

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