SAM MOTOR JOURNAL 2026/06

Nr. 6 / 17. Juni 2026 / 42. Jahrgang

Offizielles Organ des Schweizerischen Auto- und Motorradfahrer-Verbandes

MOTOCROSS HÜNIKON TRIAL HILFIKON HOSCHI-DAYS IN SURSEE

Supermoto Ambri

In dieser Ausgabe

MOTOR JOURNAL HERAUSGEBER: Schweizerischer Auto- und Motorradfahrer-Verband SAM ZENTRALPRÄSIDENT: Roger Uhr, Im Holderacker 8, 8552 Felben-Wellhausen, Tel. 044 720 30 15 E-Mail: zp@s-a-m.ch GESCHÄFTSSTELLE: Jessica Wegmann Firststrasse 15, 8835 Feusisberg, Tel. 044 787 61 30 Fax 044 787 61 31, E-Mail: info@s-a-m.ch REDAKTION: Mario Krstic, Mobil 079 850 51 50, E-Mail: redaktion@s-a-m.ch Albert Büchi, Mobil 076 385 43 71, E-Mail: redaktion@s-a-m.ch INSERATE: bw-medien c/o ea Medien AG Postfach 45, 8840 Einsiedeln Tel. 055 418 82 22, E-Mail: motorjournal@bwmedien.ch LAYOUT UND DRUCK: merkur medien ag Gaswerkstrasse 56, 4900 Langenthal Tel. 062 919 15 15, www.merkurmedien.ch ANZEIGENSCHLUSS: siehe Mediendaten DRUCKAUFLAGE: 5500 Exemplare Mitgliederdaten können im Interesse des Verbandes SAM für Werbezwecke verwendet werden.

Titelbild: Supermoto Ambri Foto: LM Pictures

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Töffli-Rennen Schongau

6/2 0 2 6 M O T O R J O U R N A L

Editorial

Liebe SAM-Mitglieder

Supermoto Ambri

Rennstreckentraining Anneau du Rhin

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Weitere Inhalte

Minibike und Mofacup Crevoladossola

12

Hoschi-Days Sursee

36

Hardcore-Tour

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Offiziel les Nr. 5 / 13.

Mai 2026

/ 42. Jahrgan

Organ des

Motorr adfahr n Auto- und Nr. 4erische / 15. April 2026 / 42. Jahrgang Schweiz

er-Verbandes

Nr. 3 / 11.

März 2026 / 42. Jahrgan g und Motorradfahrer-Verbandes Offizielles Organ des Schweizerischen AutoOffiziel les

g

Organ des

Schweiz erische

n Auto- und

Motorr adfahr

er-Verb andes

PORT LEVIER RÄT: STEPHAN KESSLER / MOFACUP PORT MINIBIKEZH MOTOCROSS BÄRETSWIL RTSWIL RÄT: DUANE HAUS ER CROSS ICHE PORTRÄT: MOFACUP LYSS MOTO UND MAR ALAIN R TIN RIED LINGSTOU ER MOTO-GYMKHANAFRÜH ARAGON

MOTO-ZÜ ErfolgreicRICH 2026: 99. SAM-Delegiertenversammlung her Saiso Amriswil hlen nauftakt ininWo ss-Fest Motocro

Trial Hilfikon M O T O R J O U R N A L 6/2 0 2 6

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Nr. 7

Nächste Ausgabe 15. Juli 2026 www.s-a-m.ch

In vielen Branchen zeigt sich zunehmend ein Spannungsfeld zwischen maximaler Effizienz in Produktion und Logistik und der Erwartung der Kunden nach Verlässlichkeit und Transparenz.

Getrieben von Kostendruck und globalen Lieferketten setzen Hersteller stark auf schlanke Lagerhaltung und Just-in-time-Systeme. Das reduziert zwar Kapitalbindung, macht die gesamte Kette jedoch anfälliger für Störungen. Bereits kleine Verzögerungen in der Zulieferung oder Logistik können sich bis zum Endkunden durchziehen.

Parallel dazu hat sich die Rolle des Handels verändert: Händler stehen zwischen Kunde und Hersteller, ohne jedoch vollständige Kontrolle über Verfügbarkeit oder Liefertermine zu haben. Sie werden damit zunehmend zum Puffer in einem System, das auf Effizienz statt auf Reserven ausgelegt ist. Ein aktuelles Beispiel aus dem Motorradbereich verdeutlicht diese Entwicklung: Ein Verbandsmitglied berichtete über die Bestellung einer BMW R 1300 GS Adventure inklusive Zubehör.

Während das Fahrzeug selbst planmässig ausgeliefert und bezahlt wurde, fehlt ein zentraler Bestandteil des Originalzubehörs auch nach über eineinhalb Jahren weiterhin. Konkrete Liefertermine konnten weder Händler noch Importeur über längere Zeit nennen. Unabhängig vom Einzelfall stellt sich damit eine grundsätzliche Frage: Wie viel Optimierung verträgt ein System, bevor es für den Kunden unzuverlässig wird? Denn während Prozesse aus Herstellersicht effizient erscheinen, entsteht auf Kundenseite zunehmend das Gefühl mangelnder Planbarkeit und Transparenz. Die Herausforderung der kommenden Jahre wird darin liegen, Effizienz, Verfügbarkeit und Kommunikation wieder stärker in Einklang zu bringen – insbesondere in Premiumsegmenten, in denen Verlässlichkeit Teil des Markenversprechens ist. Mehr zu dem Thema in dieser Ausgabe auf der Seite 40.

Roger Uhr SAM-Zentralpräsident

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S U PE R MOTO M IT M OFACUP U N D M IN IBIKE – AM B R I TI | 9 . U N D 1 0 . M A I 2 0 2 6

Ambri eröffnet

die Supermoto-Saison

Startklar für Action. ©1

Auf dem Flugplatzgelände von Ambri kamen Supermoto, Minibike und Mofacup zu einem intensiven Rennwochenende zusammen. Während die Supermoto-Kategorien ihren Saisonauftakt feierten, hatten die Mofas und Minibikes bereits zuvor ihre ersten Rennen bestritten.

Tex t : L u ci a Tr o s i un d F a bi a n S emli t s ch, J a c queline B a lme r, G len H el f er F o t o s: ©1 L M P i c t ur e s , © 2 F S p o r t ph o t o, © 3 R i t a B ie r i

N

SUPERMOTO-AUFTAKT MIT NEUEN FARBEN UND BEKANNTEN NAMEN

In den Supermoto-Kategorien war die Vorfreude auf den Saisonstart gross. Titelverteidiger Raoul Tschupp ging in der S1 mit der Startnummer 1 ins Rennen. Daneben gab es einige Team- und Markenwechsel zu sehen: Mitja Krasniqi pilotiert neu eine Honda, Julien Haeng­geli eine TM. Beide Wechsel erfolgten im Rahmen der S1GP-Weltmeisterschaft. Neu in die S1 aufgestiegen ist Nathan Terraneo mit der Nummer 111. Das Nachwuchstalent bestreitet neben der Schweizer Meisterschaft

ach dem gelungenen VeranstaltungsDebut im vergangenen Jahr organisierte das Team der Officina 989 erneut

einen eindrücklichen Anlass in Ambri.

Auf dem Flugplatzgelände vor der GotthardArena trafen sich Supermoto, Minibike und Mofacup zu einem Wochenende mit viel Betrieb im Fahrerlager, spannenden Rennen und wechselhaften Bedingungen. Schon am Freitagmorgen füllte sich das Fahrerlager. Bei bestem Tessiner Wetter herrschte geschäftiges Treiben, und auch im sonst eher ruhigen Ambri war spürbar, dass dieses Rennwochenende etwas Besonderes war.

Glen Helfer auf seinem Mofa, hier noch bei schönstem Wetter. ©2

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6/2 0 2 6 M O T O R J O U R N A L

Danilo Furrer trotzte dem Regen. ©2 #8 Alfred Wolber gefolgt von #666 Thomas Schellenberg. ©3

Auszug aus den Ranglisten: Supermoto Kids 65 ccm: 1. Bassi Martino, 50; 2. Forrer Sheila, 44; 3. Forrer Kiara, 40.

Supermoto Kids 50 ccm: 1. Lang Larina, 50.

Pitbike Kids-Cup 160 ccm: 1. Nieto Enzo, 50; 2. Engel Nina, 44; 3. Jost Chiara, 40; 4. Kempf Juanmiguel, 36.

Mechaniker: 1. Terraneo Paolo, 25; 2. Tomasina Claudio, 22; 3. Bassi Stefano, 20; 4. Andrentti Roberto, 18; 5. Carozza Janis, 16.

Pitbike / Mini GP Open: 1. Valnegri Giacomo, 72; 2. Aebischer Sandro, 65; 3. Fuhrer Danilo, 58; 4. Leutwyler William, 54; 5. Nörenberg Tobias, 45.

Minibike, Cedric Nyfeler gefolgt von William Leutwyler. ©3

Markus Barmettler Senior. ©1

David Corthésy, S1 Prestige. ©1

auch die S2 European Championship. Ebenfalls international unterwegs ist Ruedi Gall, der für Sting Racing in Ambri am Start stand und zusätzlich in der S1GP-Weltmeisterschaft fährt.

Für Aufmerksamkeit sorgten auch die neuen Ducatis von Benno Bieri und Yannick Bärtschi.

Besonders Bärtschi zeigte, dass sich die intensive Vorbereitungs- und Abstimmungsarbeit mit der Desmo 450MX gelohnt hatte: Gleich zweimal fuhr er dicht hinter Mitja Krasniqi auf den zweiten Platz. Man darf gespannt sein, was die Desmo-Power im weiteren Saisonverlauf noch zeigen wird.

STARKE LEISTUNGEN UND EIN ANSPRUCHSVOLLER ASPHALT MIT KRITISCHEN MOMENTEN

Bereit und konzentriert. ©1

M O T O R J O U R N A L 6/2 0 2 6

Tanja Kellenberger, Schweizer Meisterin 2024 in der S5, startet diese Saison neu in der S2. Die schnellste Frau der Meisterschaft musste sich beim Auftakt zwar mit dem 22. Tagesrang begnügen, dürfte aber schon bald wieder näher an ihre Mitstreiter heranrücken. Dem Doppelsieg von Kim Lugemwa konnte in Ambri hingegen niemand etwas entgegensetzen.

Wie bereits im Vorjahr zeigte sich der Asphalt in Ambri stel-

Pitbike / Mini GP 190 ccm Series: 1. Rieder Martin, 72; 2. Fenners Matti, 65; 3. Rieder Alain, 58; 4. Peter Philipp, 53; 5. Nyfeler Cedric, 52.

Quad: 1. Forrer Rolf, 50; 2. Wolber Alfred, 44; 3. Schellenberg Thomas, 38; 4. Pacher Harald, 38.

S2 Challenge: 1. Lugemwa Kim, 50; 2. Chesaux Franck, 42; 3. Marti Sven, 37; 4. Spahr Ivan, 35; 5. Weidmann Roy, 34.

Pitbike / Mini GP Ladies: 1. Konrad Samantha, 75; 2. Penela Sonia, 66.

Pitbike / Mini GP 160 ccm Series: 1. Engel Neal, 75; 2. Beck Lars, 62; 3. Pedone Loris, 56; 4. Brasiello Leandro, 56; 5. Feliu Aznar Patrick, 38.

S1 Prestige: 1. Krasniqi Mitja, 50; 2. Bärtschi Yannick, 44; 3. Haenggeli Julien, 40; 4. Bartolini Fabrizio, 34; 5. Romanens Mathieu, 30.

Senior: 1. Prevost Marcel, 47; 2. Gautschi Beat, 45; 3. Barmettler Markus, 42; 4. Mark Simon, 36; 5. Reichen Philipp, 32.

S4 Promo: 1. Töngi Jason, 41; 2. Lüthi Joel, 41; 3. Cuka Marko, 35; 4. Öhri Sven, 34; 5. Kaufmann Marco, 33.

Women: 1. Glarner Jana, 50; 2. Saner Celine, 42; 3. Wyss Sybil, 42; 4. Wittwer Lea, 36; 5. Bissig Lara, 31.

S5 Newcomer: 1. Pesciallo Roberto, 47; 2. Chiecchi Andrea, 47; 3. Grossen Martin, 40; 4. Fritschi Cedrin, 34; 5. Pasta Aaron, 34.

Superstock 80: 1. Helfer Glen, 47; 2. Leu Kevin, 45; 3. Aregger Pierre, 42.

Open 100: 1. Wermuth Ismael, 45; 2. Aregger Michel, 25; 3. Aregger James, 22.

Stock 74: 1. Maurer Martin, 50; 2. Schreiber Michael, 44; 3. Holliger Marco, 40; 4. Zürcher Melanie, 36; 5. Blum-Wermuth Andreas, 32.

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Tanja Kellenberger, S2 Challenge. ©1

Start bei Regen. ©1

lenweise anspruchsvoll. Besonders die Kurve beim Hangar 5 sorgte für heikle Momente und Gripverlust. Weniger erfreulich war der Sturz von Lokalmatador Loris Lutz am Samstagnachmittag. Er verlor in der Kurve vor dem Hangar 5 die Kontrolle über seine GasGas, worauf das Qualirace der S4 abgebrochen und neu gestartet werden musste. Glücklicherweise war Lutz nach einem kurzen Sanitäts-Check rasch wieder auf den Beinen. Kurz darauf kam es im wiederaufgenommenen Qualifikationsrennen der S4 zu einem weiteren Sturz. Cedric Fuchs landete nach einem Sprung unglücklich auf dem Vorderrad.

Am Sonntag änderte der Regen die Verhältnisse komplett. Die Strecke wurde anspruchsvoller, die Technik stärker gefordert, und einige spektakuläre Rutscher sorgten für zusätzliche Spannung. Besonders erfreulich war die Entwicklung bei den Kids. Während im vergangenen Jahr nur einzelne Nachwuchsfahrerinnen und Nachwuchsfahrer am Start standen, waren es diesmal bereits acht Kids in den Kategorien Pitbike und Supermoto. Die jungen Talente hatten sichtlich Spass und äusserten nach dem Wochenende bereits den Wunsch, weitere Rennen zu fahren. In der Ladies-Kategorie standen leider nur zwei Fahrerinnen am Start. Samantha Konrad, neu in dieser Saison dabei, zeigte eine starke Leistung und sicherte sich souverän den Dreifachsieg. Sonia Penela hatte bei den nassen Bedingungen teilweise mit technischen Schwierigkeiten zu kämpfen, fuhr ihre Rennen aber konstant und solide zu Ende. In der Kategorie 160 ccm dominierte Neal Engel das Geschehen. Besonders im Regen fühlte er sich sichtbar wohl und holte verdient den Dreifachsieg. Dahinter wechselten

MINIBIKES ZWISCHEN SONNE, REGEN UND NACHWUCHSFREUDE

Auch bei den Minibikes bot das Wochenende alles, was den Rennsport ausmacht: spannende Läufe, wechselhafte Bedingungen und ein motiviertes Fahrerfeld. Der Samstag präsentierte sich mit trockener Strecke und angenehmen Temperaturen von seiner besten Seite.

die Positionen von Lauf zu Lauf, ehe sich Lars Beck den zweiten Tagesrang vor Loris Pedone sichern konnte. Auch in der Kategorie 190 ccm wurde hart um die Podestplätze gekämpft.

Matti Fenners steigerte sich über das Wochenende und belohnte sich im letzten Rennen mit einem Sieg. Die übrigen Läufe dominierte Martin Rieder, der zeitweise sogar mit Fahrern der Open-Kategorie mithalten konnte. Mit zwei Siegen und einem zweiten Platz sicherte er

Michael Vertemati, S1 Prestige, mit Fingerspitzengefühl durch die Nässe. ©1

Rolf Forrer Sieger bei den Quads. ©1

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Nathan Terraneo, S1 Prestige. ©1

6/2 0 2 6 M O T O R J O U R N A L

Martin Maurer, Mofacup Stock 74. ©2

sich den Tagessieg vor Matti Fenners und Alain Rieder. In der Open-Kategorie brachte Gastfahrer Giacomo Vallnegri frischen Wind ins Feld. Er forderte die Routiniers Sandro Aebischer und Emanuel Brüllhardt stark heraus, während auch Danilo Furrer und William Leutwyler an der Spitze mitmischten. Wegen technischer Probleme verpasste Brüllhardt in der Tageswertung das Podest. Der Sieg ging an Vallnegri vor Aebischer und Furrer. ❮

Staub, Sprünge und enge Positionskämpfe prägten bereits die ersten Rennmeter. ©3

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Der Asphalt von Ambri verlangte Fahrerinnen und Fahrern in allen Kategorien einiges ab.

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L u cia Tr o s i un d F a bi a n S emli t s ch Rene Bühler. ©2

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M O T O R J O U R N A L 6/2 0 2 6

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T RI A L B A DEN-BADEN (DE) | 3 . M AI 2 0 2 6

Gelungener Start in die

neue Trial-Saison

Ideale Wetterbedingungen und relativ leicht ausgesteckte Sektionen führten zu einem erfolgreichen Start in die neue Trial-Saison. Ebenfalls hat die gute Organisation des eingespielten Veranstalters in Baden-Baden dazu beigetragen.

Tex t un d F o t o s: E lma r F r ae f el 4 zweiten Plätzen und 3 dritten Rängen. In der Klasse 5B war das ganze Podest mit Schweizern belegt.

RAMON SCHEIWILLER BESTER SAM-FAHRER IN KLASSE 3

Gian Kolb – Klasse 6.

Ramon Scheiwiller – Klasse 3.

D

ie Baden-Badener haben mit einer Grossveranstaltung ins Jahr 2026 gestartet. Ein Trial für die Baden-

Württembergische Jugendmeisterschaft am Samstag und ein Trial für die Südwest- und SAM-Meisterschaft am Sonntag.

Auf dem eigenen Trialgelände steckten sie 14 Sektionen aus. Das war so gedacht, damit es je 7 Sektionen für die schwierigeren sowie 7 Sektionen für die einfacheren Klassen gab. Dies führte gleich zu zwei Vorteilen. Erstens konnte so an 2 Tagen gefahren werden, ohne dieselben Sektionen an beiden Tagen zu fahren, und zweitens gab es so weniger Stau vor den Sektionen.

PERFEKTE BEDINGUNGEN NACH DEM REGEN

Am Samstag war es sehr trocken und es staubte dementsprechend. Für den Sonntag war teilweise Bewölkung mit eventuellen kurzen Regenschauern angesagt. Der Regen setzte zum Glück aber morgens um 7 Uhr ein, sodass das Einschreiben bei zum Teil heftigem Regen stattfand. Etwa eine halbe Stunde vor dem Start war der Regen Geschichte, das Wasser zog in den Boden ein und die Sektionen waren anschliessend perfekt zum Fahren. Zu den 72 deutschen Fahrern gesellten sich unsere 21 AM-Fahrer. Ausser in der Klasse 2 und bei den E-Kids fuhren in allen anderen Klassen SAM-Trialer mit. Und sie zeigten durchaus ihr Können. Belohnt wurden sie mit einem Tagessieg,

8

In der Klasse 3 waren 5 SAM-Trialer und 9 deutsche Fahrer am Start. Maximilian Rathfelder und Ramon Scheiwiller waren die zwei Einzigen, welche alle 4 Runden mit weniger als 10 Strafpunkten schafften. Bei fast allen anderen fiel auf, dass in einer oder zwei Runden etwas schiefging. Sie hatten Ausreisser nach oben. Rathfelder konnte sodann auch mit sehr guten 9 Strafpunkten den Sieg für sich einstecken. Ramon Scheiwiller als bester SAM-Fahrer fuhr mit 21 Strafpunkten auf den 2. Rang. Allerdings profitierte er von einer miserablen vierten Runde des Österreichers Johannes Frischauf, der dieses Jahr das erste Mal mit SAMLizenz fährt. Nach Runden mit 4, 2 und 5 Strafpunkten schloss Frischauf die vierte Runde mit 14 Strafpunkten ab. Für den 3. Gesamtrang reichte es aber dennoch. Hinter zwei weiteren deutschen Fahrern folgte Patrick Fraefel mit 49 Strafpunkten. Nach weiteren zwei Deutschen klassierten sich Mario Mosimann und Lorenz Maurer auf den Rängen 9 und 10.

PIRMIN KURZ FÄHRT AUFS PODEST

Ebenfalls 5 SAM-Fahrer fuhren in der grünen Spur der Klassen 4 und 7. Sie werden auch in Deutschland zusammen gewertet. Unser bester SAM-Trialer eroberte auch hier das Podest.

Pirmin Kurz fuhr mit nur 9 Strafpunkten auf den 3. Rang, die letzte Runde war noch eine Nullerrunde. Die weiteren SAM-Fahrer klassierten sich auf den Rängen 6 (Claudio Stampfli), auf 7 (Sven Wolfensberger), auf 9 (Andreas Manser, er meinte noch dazu, dass er kata­ strophal schlecht gefahren sei) und 14 (Simon Büchler).

SAM-DREIFACHPODEST IN DER KLASSE 5B

In Deutschland werden die Klassen 5 und 8 sowie die Klassen 6 und 9 separat gewertet. Somit sind die errungenen Ränge in den einzelnen Klassen nicht mit den Rängen für die Jahresmeisterschaft vergleichbar. Ich gehe hier mal auf die einzelnen Klassen ein. In der Klasse 5 fuhren Mirco Kolb und Jason Kurz mit 16 weiteren Teilnehmern. Mirco Kolb fuhr mit nur 5 Strafpunkten und 2 Nullerrun-

Patrick Fraefel – Klasse 3. den auf das Podest und Rang 3. Jason Kurz erreichte mit 12 Strafpunkten Rang 6. Nun zu den Erwachsenen: Das war nun mal eine richtige Demonstration. Drei SAM-Fahrer auf dem Podest.

Angeführt von Urs Plüss mit total 0 (also null) Strafpunkten. Da kann ich ja gar nichts mehr dazu schreiben! Pascal Kolb auf dem 2. Rang machte auch nur 8 Fehler. Und mit ebenfalls nur 8 Fehlern, aber 4 Nullerrunden weniger, folgte Daniel Kronenberg den beiden aufs Podest. Ab Rang 8 klassierten sich auch noch Roman Scheiwiller, Marcel Wiederkehr und Oliver Pfäffli.

NACHWUCHS ÜBERZEUGT MIT WEITEREN PODESTPLÄTZEN

Wie oben erwähnt, haben die Klassen 6 und 9 in D eigene Ranglisten. In der Klasse 6 startete mit 10 anderen Jugendlichen Gian Kolb. Er meisterte die Sektionen sehr gut. Die erste und die zweite Runde schloss er mit je 2 Strafpunkten ab. In den Runden 3 und 4 gab es keine weiteren Strafpunkte. Das ergab am Ende einen 2. Schlussrang und einen weiteren Pokal für unseren Nachwuchs.

Auch hier noch zu den Erwachsenen: 9 Teilnehmer in dieser Klasse, darunter 2 Schweizer. Mit total 6 Strafpunkten klassierte sich Beat Stampfli mit einem 2. Rang ebenfalls auf dem Podest.

Neu dabei in diesem Jahr ist Stefan Kunz. Ein 6. Rang für seinen Einstieg in die SAM-Meisterschaft ist bestimmt auch ein Erfolg.

LEICHTER AUFTAKT MIT WENIG STRAFPUNKTEN

Insgesamt fiel auf, dass die Sektionen eher von der leichteren Art waren. Es gab allgemein wenig Strafpunkte. Aber für den Neubeginn einer Meisterschaft ist das eine gute Sache. In 2 Wochen geht es dann wieder in Deutschland weiter. ❮

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In der Klasse 5B war das ganze Podest mit Schweizern belegt.

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E lma r F r ae f el

6/2 0 2 6 M O T O R J O U R N A L

B I KE R DAYS BASEL – S T. J AKO B AREAL, B A S EL | 1 0 . BI S 1 2 . J ULI 2 0 2 6 Geniesse erstklassiges Essen und Getränke, einen lebhaften Marktplatz und sei Teil der legendären Motorradparade durch die Stadt.

Das grösste

Motorradund Rockfestival Das Festival für Töfffans findet dieses Jahr zum 10. Mal statt und feiert dieses Jubiläum unter anderem mit einem «Best of» der Bands der bisherigen Biker Days. Und natürlich mit einer Motorradparade durch Basel, die mit neuer Route noch spannender wird.

Tex t : M idl a n d, F o t o s: B ike r D ay s B a s el

B

ereits seit einigen Jahren engagiert sich unser Partner Midland mit grosser Überzeugung bei den

Biker Days Basel.

Wichtig finden die Midlander folgende Tatsache: An den Biker Days Basel sind alle will-

M O T O R J O U R N A L 6/2 0 2 6

der Schweiz

kommen, nicht nur jene mit Harleys und anderen Choppers.

Die Besucherinnen und Besucher können sich über Motorräder, Bekleidung, Zubehör und Veredelung informieren. Besondere Bikes sind hier ein grosses Thema. Total sind den Biker Days 18 Motorradmarken präsent. Das sind mehr als an den letzten Motorradmessen in der Schweiz.

Sogar kleine Testfahrten sind möglich.

Zum Jubiläum soll das Line-up der Biker Days die besten Momente wieder aufleben lassen – mit denjenigen Bands, die am meisten Begeisterung ausgelöst haben. Dazu zählt auch STILL ALIVE, eine KISS Tribute Band mit ausgeprägter Feuershow. Alle Konzerte sind gratis.

Was viele nicht wissen: Neben Musik, Motorrad und Marktständen mit allem, was das Herz von Töfffans bewegt, locken die Biker Days mit einem breiten kulinarischen Angebot. Dieses reicht unter anderem von Thai über GrillWraps und Momos bis zu Pinsa und Smash Burgern.

Ein Highlight der Biker Days ist die Motorradparade am Samstag durch die Stadt Basel.

Zum Jubiläum wurde die Route nochmals auf-

gewertet und führt zweimal über die Wettsteinbrücke, auf der sich die Biker kreuzen.

Die Biker Days Basel finden auf dem St. Jakob Areal statt und der Eintritt ist kostenlos. ❮ www.bikerdaysbasel.ch

Für Musik ist ausreichend gesorgt. Weitere Infos über Bands findet ihr auf der Website.

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MOT OC R OSS OBERRIE T S G AM 9./ 1 0 . M AI 2 0 2 6

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Das Motocross ist eine gute Sache für die Region.

Eine Bereicherung für die Bevölkerung.

»

R o l f H ub e r, G emein d e p r ä s id e n t vo n O b er r ie t

Positionskämpfe am Rheinufer Am Motocross Oberriet kämpften SAM/NAM-Kategorien und die Frauen unweit der Landesgrenze um Punkte und Pokale.

Tex t : A lb er t B ü chi, F o t o s: P hilipp e Web er

Reto Hofmann treibt seine KTM auf den 2. Platz der MX2 A (Expert).

W

er mit einem antiquierten Gefährt ohne Navi ans Motocross Oberriet anreist, kommt vielleicht

etwas ins Grübeln.

In Oberriet warben ein paar Plakate für das Motocross am zweiten Mai-Wochenende. Wegweiser waren keine zu sehen. Das Rennen fand zwar in der gleichnamigen Gemeinde statt, aber eben nicht beim Dorf Oberriet. Sondern im Industriegebiet zwischen Montlingen und Kriessern. Der Rhein und die österreichische Landesgrenze sind hier nicht weit entfernt.

Die Motorsportfreunde Rheintal legten unter der Führung des ehemaligen Spitzenfahrers Andy Baumgartner als Pistenchef einen flachen Parcours mit Sprüngen und vielen Kurven an. Mit Rundenzeiten um gut zwei Minuten.

«Viele Fahrer kommen gerne hierher, wegen des sandigen Bodens», erklärt OK-Kassier Toni Schuler. Tatsächlich unterscheidet sich die Erde hier von den meisten Rennen in der Schweiz, ist aber natürlich noch weit entfernt von den sandigen Pisten in Belgien oder den Niederlanden.

Die beiden Crössler Walter Zünd und Bruno Städler organisierten 1984 erstmals ein Clubrennen, damals noch in Oberriet. Die Veran-

10

Lokalmatador Luca Büchel unterwegs zum Podestplatz bei den MX Open.

staltung feierte heuer ein kleines Jubiläum – nämlich die 40. Austragung (es gab ein paar Unterbrüche). Im Lauf der Jahre wuchs das Motocross. Seit Mitte der Neunzigerjahre besteht eine Zusammenarbeit mit dem SAM, das MX Oberriet wurde zur Zweitagesveranstaltung. Oberriets Gemeindepräsident Rolf Huber findet: «Das Motocross ist eine gute Sache für die Region. Eine Bereicherung für die Bevölkerung. Der Anlass ist hier gut verankert.»

Am Wochenende säumten denn auch erfreulich viele Zuschauende den Pistenrand. Da kein Eintritt erhoben wird, ist die genaue Zahl schwer abzuschätzen. Der Sponsoren-Apéro am Samstagnachmittag beinhaltete ein Interview mit dem Toggenburger Toni Ziemer. Der 17-Jährige besucht die Sportschule United School of Sports in St. Gallen und strebt längerfristig eine Profikarriere an.

HOLESHOT RACE ALS SPEZIALITÄT

Im Rahmen des Jubiläums wurde am Samstagabend ein sogenanntes Holeshot Race durchgeführt. Hier war ein guter Start elementar. In kleinen Gruppen (maximal zehn Fahrer) wurde eine verkürzte Runde gefahren. Die schnellsten fünf Piloten pro Gruppe kamen eine Runde weiter, die anderen konnten ihre

Crosskleidung ausziehen. Es winkte ein schönes Preisgeld. Dieses sicherte sich WM-Pilot Mike Gwerder vor Cyrill Elsener und Alexan­dre Marques.

Ansonsten waren am Samstag nebst zwei Clubklassen und den Swiss Junior MX85 die SAM/NAM-MX2-Klassen im Einsatz. Wobei für einmal drei Gruppen reichten, also keine Gruppe D (Fun). Der Sieger hiess wie schon mehrmals dieses Jahr Andre Fleisch. Er hatte zwei Tage vor seinem 26. Geburtstag schon fast einen Heimauftritt, wohnt er doch im vorarlbergischen Rankweil. Im ersten Lauf der MX2 A (Expert) musste er allerdings Lukas Simma den Vortritt lassen. Der punktete aber im zweiten Lauf nicht. So konnten sich Reto Hofmann und Thomas Rubin zu Fleisch auf das Podest gesellen.

In der Gruppe B (Race) teilten sich Fabian Keller und Ramon Steurer die Laufsiege. Zwischen den beiden klassierte sich im Tagesklassement mit zwei zweiten Plätzen Joel Bösch. Andrea Posca und Florian Burkart wiesen in der Gruppe C (Advanced) je einen Sieg und einen zweiten Platz auf. Da Posca den zweiten Lauf gewann, holte er sich den grössten Pokal. Antonio Garieri sah die Zielflagge zweimal als Dritter.

6/2 0 2 6 M O T O R J O U R N A L

Auszug aus den Ranglisten: Kategorie Swiss MX Women: 1. Céline Seiler, 50; 2. Camille Schudy, 42; 3. Joyce Zachmann, 42; 4. Larina Wiedemeier, 34; 5. Suzy Tausch, 34.

Kategorie MX Open: 1. Andy Baumgartner, 124; 2. Luca Büchel, 110; 3. Kimi Brunschwiler, 95; 4. Tobias Schraner, 90; 5. Dario Riesen, 82.

Kategorie MX2 (Expert): 1. Andre Fleisch, 117; 2. Reto Hofmann, 95; 3. Thomas Rubin, 95; 4. Dean Engesser, 87; 5. Patrick Zurkirchen, 79.

Kategorie MX2 B (Race): 1. Fabian Keller, 45; 2. Joel Bösch, 44; 3. Ramon Steurer, 43; 4. Dustin Grünig, 35; 5. Diego Papillon, 34.

Kategorie MX2 C (Advanced): 1. Andrea Posca, 47; 2. Florian Burkart, 47; 3. Antonio Garieri, 40; 4. Nio Schiess, 36; 5. Christian Hüber, 32.

EINMAL MEHR CÉLINE SEILER

Was Andre Fleisch bei den MX2 fertigbringt, schafft auch Céline Seiler bei den Frauen. Die Jurassierin liess sich auch am Rheinufer das Punktemaximum gutschreiben und baute die Führung in der Meisterschaft weiter aus. ­Joyce Zachmann gelang es einmal mehr, ihre exzellenten Startfähigkeiten in einen Podestplatz umzumünzen. Im ersten Lauf überquerte sie die Ziellinie zehn Sekunden nach Seiler als Zweite. Im zweiten Aufeinandertreffen musste sie dann Camille Schudy den Vortritt lassen.

Eine starke Vorstellung bot die junge Larina Wiedemeier, die Suzy Tausch auf den 5. Platz verweisen konnte.

Sein Name ist zwar bekannt, aber nicht unbedingt als Starter bei den MX Open. Andy Baumgartner nahm die Gelegenheit wahr, nach einem längeren Unterbruch wieder einmal rennmässig über eine Piste zu brettern. Er tat dies so schnell, dass er beide Läufe für sich entscheiden konnte. Mit Luca Büchel und Tobias Schraner klassierten sich zwei Lokalmatadoren weit vorne. Meisterschaftsleader Kimi Brunschwiler schob sich im Tagesklassement als Dritter zwischen die beiden. ❮

Start der MX2 C (Advanced).

M O T O R J O U R N A L 6/2 0 2 6

Podest der MX2 B (Race): Fabian Keller, flankiert von Joel Bösch und Ramon Steurer.

Andrea Posca holt den grössten Pokal der MX2 C (Advanced).

Start der Swiss MX Women, mit Joyce Zachmann in Front.

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MI NI B IKE UND M OFACUP C REVO LAD O S S O LA (I ) | 3 1 . M AI 2 0 2 6

Haarscharfe Kurven in Italien Die Schweizer Meisterschaft machte mit Minibike und Mofacup Halt im italienischen Crevoladossola. Auf der technisch anspruchsvollen Pista Oasi wurden Maschinen, Fahrerinnen und Fahrer gefordert – und die Meinungen über die Strecke gingen weit auseinander.

Tex t : A dr i a n B a lme r, G le n H el f e r, F o t o s: F S p o r t P h o t o

D

ie Strecke mit ihren engen Kurven, wenigen Überholmöglichkeiten und praktisch keinen Verschnaufpausen

ist alles andere als einfach.

Bei Temperaturen von über 30 Grad wurden sowohl die Maschinen als auch die Fahrerinnen und Fahrer körperlich an ihre Grenzen gebracht.

Mirco Gerster, MiniGP 190 ccm.

Alain Rieder, Pitbike 190 ccm.

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Start: Open 100.

MINIBIKE: HITZESCHLACHT AUF ANSPRUCHSVOLLER STRECKE

In der Ladies-Kategorie steigerte sich Sonja Penela von Rennen zu Rennen. Besonders im zweiten Lauf gelang ihr der Anschluss an Janine Grossenbacher. Ein Überholmanöver gelang ihr jedoch noch nicht. Für eine der beeindruckendsten Leistungen des Wochenendes sorgte die diesjährige Newcomerin Samantha Konrad. Die ersten beiden Rennen dominierte sie. Im letzten Rennen verlor sie bereits in der Hälfte der ersten Runde die Fussraste auf der rechten Seite. Unter normalen Umständen wäre damit an eine Weiterfahrt kaum zu denken gewesen. Samantha zeigte jedoch aussergewöhnlichen Kampfgeist und brachte das Rennen trotz des Defekts bis ins Ziel. Mit einem Punkt Vorsprung gewann sie den Tagessieg vor Janine Grossenbacher und Sonja Penela. Die 160er-Klasse erlebte bereits im Qualifying einen grossen Schreckmoment.

Neal Engel, der mit seiner lediglich 110 ccm starken Maschine gegen die leistungsstärkere Konkurrenz antritt und aktuell die Meisterschaft anführt, stürzte während des Zeittrainings. Die Session musste abgebrochen werden. Glücklicherweise blieb Neal trotz hartem Aufschlag unverletzt und konnte weiterfahren.

Den Sturz verarbeitete er schnell und gewann alle darauffolgenden Rennen. Loris Pedonie blieb ihm dicht auf den Fersen und sicherte sich trotz eigenem Sturz den zweiten Platz in der Tageswertung. Lars Beck konnte sich nach den Starts besser positionieren und holte sich den sehr guten dritten Tagesrang.

STARKE RENNEN UND BITTERE ZWISCHENFÄLLE

In der 190er-Klasse gelang Matti Fenners ein sehr starkes Rennwochenende. Er konnte sich dieses Mal gegen die ältere Konkurrenz behaupten und gewann alle Rennen. Rieders, Sohn Alain und Vater Martin, schenkten sich bis zum Schluss nichts. Obwohl Martin Rieder in der letzten Kurve vor Rennschluss stürzte und in Eile das Motorrad doch noch über die Ziellinie brachte, holte er sich den zweiten Tagesrang. Philipp Peter, der als Newcomer die-

Patrick Feliu Aznar, MiniGP 160 ccm. ses Jahr schon mehrfach sehr gute Leistungen abrufen konnte, wurde mit dem dritten Platz belohnt. Das Qualifying der Open-Klasse wurde von dichtem Verkehr geprägt. Die schnellen Fahrer hatten grosse Mühe, freie Runden zu finden, da die engen Streckenverhältnisse und schwierigen Überholbedingungen schnelle Zeiten erschwerten. Im ersten Rennlauf kam es kurz vor Hälfte der Rennzeit zu einem Renn­ abbruch. Emanuel Brüllhardt, zwischenzeitlich auf dem zweiten Rang, stürzte schwer mit einem Highsider, worauf die Rennleitung die rote Flagge zeigte. Glücklicherweise war Emanuel schon kurze Zeit darauf wieder auf den Beinen. Die Teilnahme an den weiteren Rennen war aber leider ausgeschlossen. Wir wünschen Emanuel auf diesem Weg gute und schnelle Besserung. Danilo Furrer gewann

Auszug aus den Ranglisten: Pitbike / MiniGP 160 ccm Series: 1. Engel Neal, 75; 2. Pedone Loris, 64; 3. Beck Lars, 60; 4. Feliu Aznar Patrick, 56; 5. Brasiello Leandro, 48.

Pitbike / MiniGP Ladies: 1. Konrad Samantha, 70; 2. Grossenbacher Janine, 69; 3. Penela Sonia, 62.

Pitbike / MiniGP 190 ccm Series: 1. Fenners Matti, 50; 2. Rieder Martin, 42; 3. Peter Philipp, 38; 4. Rieder Alain, 36; 5. Nyfeler Cédric, 35.

Pitbike / MiniGP Open: 1. Fuhrer Danilo, 50; 2. Aebischer Sandro, 44; 3. Bühler René, 40; 4. Albrecht Luca, 36; 5. Nörenberg Tobias, 32.

Kids Cup: 1. Kempf Juanmiguel, 75; 2. Nieto Enzo, 66; 3. Engel Nina, 60; 4. Jost Chiara, 54.

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beide gewerteten Rennen mit gutem Sicherheitsabstand. Sandro Aebischer stand auch dieses Wochenende auf dem Podest und holte sich den zweiten Tagesrang. Ein besonderes Augenmerk galt René Bühler. Der Routinier scheint seine Pechsträhne hinter sich gelassen zu haben und konnte in Crevoladossola endlich wieder einen Podestplatz holen. Auch die jüngsten Teilnehmer sorgten für spannende Rennen. Insgesamt vier Fahrer gingen an den Start, darunter zwei Mädchen und zwei Jungen. Auf der anspruchsvollen Strecke zeigten die Nachwuchstalente grossen Einsatz und bewiesen eindrucksvoll ihr Können und setzten ein wichtiges Zeichen für die positive Entwicklung der Minibike-Szene.

James Aregger, Mofacup Open 100.

THIS GIRL IS ON FIRE

Auszug aus den Ranglisten: Mofacup Open 50: 1. Dutrannois Adrien, 75.

Mofacup Stock 74: 1. Zürcher Melanie, 75; 2. Blum-Wermuth Andreas, 60; 3. Werlen Philippe, 54; 4. Holliger Marco, 44; 5. Schreiber Michael, 20.

Mofacup Open 100: 1. Bessard Mathieu, 75; 2. Baumann Tedi, 66; 3. Aregger James, 56; 4. Albrecht Luca, 56; 5. Wermuth Ismael, 50.

Mofacup Superstock 80: 1. Inderbitzin Lock Wirut, 72; 2. Weibel Patrick, 60; 3. Hebeisen Daniel, 60; 4. Helfer Glen, 54; 5. Leu Kevin, 25.

cket lösen. Trotz allem preschte er im ersten Lauf von ganz hinten nach ganz vorne. Beim zweiten Start musste er jedoch einen Umweg im Gras nehmen und probierte es nachher mit der Brechstange. Beim ersten Überholmanöver ging dies noch gut, doch beim zweiten Überholversuch war er viel zu spät auf der Bremse und krachte in Patrick Weibel. Dabei zerschmetterte es ihm die hintere Felge. Ohne Punkte und ohne Ersatzfelge musste Leu zusammenpacken und zuschauen, wie die Konkurrenz Punkte gutmachte.

Wer hingegen nichts anbrennen liess, war Melanie Zürcher. Die einzige Frau im Fahrerfeld war begeistert von der Strecke und man sah es ihr an der Körpersprache an, wie sehr sie der Piste vertraute. Konstant, fast ohne Fehler und mit einer starken Pace wies sie die Konkurrenz in die Schranken. Marco Holliger und Michael Schreiber hatten das Nachsehen.

Schreiber sogar zweimal. Im ersten Lauf musste er wieder einmal einen Motorschaden hinnehmen. Als wäre das nicht genug, verpassten er und Holliger den letzten Lauf aufgrund eines Blicks auf den falschen Zeitplan.

Profitieren davon konnten Andreas Blum-Wermuth und Philippe Werlen. Blum-Wermuth sicherte sich den zweiten Platz, Werlen feierte mit Rang drei einen Sieg im Kampf gegen die Technik.

AUF DEM BODEN DER TATSACHEN Daniel Hebeisen, Mofacup Superstock 80.

MOFACUP: TECHNISCHE HERAUS­ FORDERUNG AUF DER PISTA OASI

Unterschiedlicher konnten die Meinungen der Fahrer nach diesem Rennen nicht sein. Einige vergötterten die Strecke, während andere sich wie auf einer Minigolfanlage fühlten. Eine ruhige Kugel konnte aber nicht jeder schieben.

Die Piste forderte viel Präzision in der Abstimmung. Einer, der es auf die harte Tour lernen musste, war der Tabellenführende der Superstock 80, Kevin Leu. Mit unabgestimmter Kupplung erschien er trotz Trainingsmöglichkeit am Samstag erst sonntags und schraubte sich ins Dilemma. Mit grossen Kupplungsschwierigkeiten und schwarzen Fingern konnte er sich im Qualifying nur als Letzter ein Ti-

Einer davon war Patrick Weibel. Obwohl er sich auf der Piste nicht wohlfühlte und sich vorkam wie beim Nachbarn im Garten, konnte er sich mit soliden und konstanten Runden den zweiten Tagesrang sichern. Unschlagbar vor ihm war Locke Inderbitzin, welcher mit seinem Vario einen Riesenvorteil hatte und ungefährdet den Tagessieg holen konnte. Um Platz drei kämpften die beiden Scooterama-Fahrer Glen Helfer und Daniel Hebeisen. Helfer war jedoch überhaupt nicht in Form und machte im ersten Lauf seinem Spitznamen «Gelände-Glen» wieder alle Ehre. Somit ging der dritte Tagesrang an Hebeisen. Helfer konnte jedoch in der Jahreswertung den Rückstand auf Leu bis auf 15 Punkte reduzieren. Es könnte noch spannend werden gegen Ende Saison. Während einige Fahrer sich wie beim Minigolf fühlten, war es Mathieu Bessard, welcher definitiv Golf spielte. Er liess seiner Konkurrenz absolut keine Chance und fuhr alles, was Rang und Namen hatte, in den Boden. Technisch und fahrerisch auf absolutem Profiniveau konnte er sich ungefährdet den Tagessieg holen. Tedi Baumann wurde auch kontinuierlich schneller, doch reichte es nur für den zweiten Rang. Dritter wurde James Aregger, welcher optisch wieder einmal ein Augenschmaus zum Zuschauen war. Quer und auf dem Hinterrad aus den Kurven sorgte er bei den Besuchern für grosse Augen.

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Melanie Zürcher, Siegerin Mofacup Stock 74.

GELUNGENER ANLASS

Ein besonderer Dank gilt Veranstalter Giancarlo Kathan und seinem gesamten Team. Das Rennwochenende in Crevoladossola war hervorragend organisiert und bot den Fahrerinnen, Fahrern sowie den Begleitpersonen optimale Bedingungen. Nicht nur auf der Strecke, sondern auch neben dem Renngeschehen wurde einiges geboten, unter anderem mit Public Viewing von MotoGP-Rennen und Spielen der Eishockey-Weltmeisterschaft. ❮

Einige vergötterten die Strecke, während andere sich wie auf einer Minigolfanlage fühlten.

Mathieu Bessard, Sieger Mofacup Open 100.

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MOT OC R OSS HÜNIKON TG A M 16./17 . M AI 2026

Wetter sorgt für gewisse Einschränkungen Das vom MSC Weinfelden organisierte Motocross in Hünikon bei Bissegg bot ein vielfältiges Programm, inklusive Schweizer Meisterschaft der Kategorien Seitenwagen und Women. Vom SAM/NAM waren die Klassen Quad, Senioren

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Das Starten hat sie von mir gelernt.

S igi Z achma nn, Va t er vo n C r o s s pil o t in J oyc e Z achma nn

sowie Cross Country und Enduro dabei.

Enduro-Sieger Ramon Keller wird von Speaker Chris Berger befragt.

Tex t : A lb e r t B ü chi F o t o s: P hilip p e We b e r

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eider waren gerade die beiden SM-Klassen eher dürftig besetzt, was sich aber nicht auf deren

Qualität bezog.

Der MSC Weinfelden richtete beim Weiler Hünikon in der Gemeinde Amlikon-Bissegg einen sehr übersichtlichen, 1,7 Kilometer langen Parcours mit einigen Auf- und Abfahrten ein.

Eigentlich ein schönes Crossgelände. Der Schwachpunkt, wenn man so sagen will, ist wohl der Umstand, dass zwischen der Piste und dem Rennpark die Verbindungsstrasse von Bissegg nach Busswil durchführt.

Am Samstag wurde das Programm phasenweise durch das Wetter beeinträchtigt. V ­ or allem am Abend bei den Rennen der Enduround Cross-Country-Klassen. Am Sonntag herrschte dann ideales Crosswetter.

AARGAUER BRÜDER HOLEN MAXIMUM

Irgendwie ist es schon etwas deprimierend, wenn an einem Rennen zur Landesmeisterschaft nur sieben Gespanne am Start stehen –

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Bei den Senioren Open B (Race) siegt Victor Ribeiro, beobachtet von SAM-Funktionär Oliver Zoller.

im zweiten Lauf waren es sogar nur noch sechs. Fragwürdig ist es auch, wenn man erfährt, dass ein Gespann gleichentags an einem Rennen in Deutschland teilnimmt. Ein Kompliment dafür an George Krähenmann, der sich spontan entschloss, zusammen mit Nuria Alder ein Duo zu bilden. Der St. Galler ist sonst bei den Oldtimern aktiv. Dass dieses Team keine Chance gegen die etablierten Gespanne hatte, ist klar. Aber dass Krähenmann/Alder beide Läufe zu Ende fuhren, verdient Respekt.

Vorne lieferten sich die drei gleichwertigen Teams Sven und Marc Buob, Marco und Remo Heinzer sowie Nevio und Luca Käser phasenweise spannende Zweikämpfe. Die Brüder

Buob glänzten als Schnellstarter. Die Heinzers fielen im ersten Lauf kurz hinter die Käsers zurück, konnten diese aber wieder überholen.

Zu mehr als einer Attacke auf die führenden Aargauer reichte es aber nicht.

Ein ähnliches Bild bot sich im zweiten Lauf.

Wieder konnten Sven und Marc Buob ihre Spitzenposition verteidigen. Nevio und Luca Käser konnten sich in der ersten Runde an Marco und Remo Heinzer vorbeizwängen. Die Schwyzer konterten aber einige Runden später und trafen als Zweite im Ziel ein. In der Meisterschaftswertung verringerten die Brüder Buob den Rückstand auf Heinzer/Heinzer auf elf Punkte. Auch Nevio Käser, bei dem diesmal

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Trotz kleinem Starterfeld wird es in der ersten Kurve eng bei den Seitenwagen.

Erster Podestplatz für Randy Büchler in dieser Saison.

Joyce Zachmann gilt bei den Frauen als Startrakete und mischt vorne mit.

Basil Probst stürmt bei den Senioren elektrisch aufs Podest.

Cousin Luca im Boot turnte, liegt mit 18 Punkten Rückstand noch nicht weit zurück (Stand vor dem MX Muri).

Um den Titel scheint sich ein Duell zwischen Céline Seiler und Camille Schudy abzuzeichnen. Der jungen Französin gelingt es ab und zu, die Jurassierin zu schlagen. So geschehen in Hünikon, wo beide je einen Lauf für sich entschieden und punktgleich auf das Podest ­stiegen.

«Das Starten hat sie von mir gelernt», sagt Sigi Zachmann nicht ohne Stolz. Berechtigt, denn seine Tochter Joyce gilt als Startrakete und kommt meistens als Erste vom Balken weg.

Er ist aber auch realistisch genug, um anzu­ erkennen, dass Seiler und Schudy normalerweise ausser Reichweite sind. Aber zum dritten Mal erreichte Joyce Zachmann in dieser

DUELL AUF AUGENHÖHE

Das strengste Programm aller Schweizer Lizenzierten absolvieren zu Saisonbeginn die Frauen. Sie waren seit Mitte April mit einem kurzen Unterbruch jedes Wochenende im Einsatz. Meistens in der Ostschweiz, was für die Fahrerinnen aus der Westschweiz und Frankreich jedes Mal eine weite Anreise bedeutet. Für drei von ihnen lohnte sich dieser Weg, denn sie sind in der Meisterschaft weit vorne platziert.

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Saison einen Podestplatz. In Hünikon nahmen 14 Frauen Aufstellung am Startgatter. Die offizielle Liste umfasst doch einige Namen mehr.

Erwähnung verdient Rahel Suter, die nach Zwischenfällen in Wohlen und Schlatt stark angeschlagen ist, aber dennoch beide Läufe bestritt. «Ein Mann würde in diesem Zustand nicht starten», war da anerkennend zu hören.

HUBLARD FORDERT KÄLIN

Bei den Senioren A buchte Fabian Hublard in beiden Läufen den Start für sich. Favorit Guido Kälin musste vor allem im ersten Lauf zuerst ein paar Konkurrenten niederringen, um sich

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Auszug aus den Ranglisten: Kategorie Swiss MX Sidecar: 1. Sven Buob/Marc Buob, 50; 2. Marco Heinzer/Remo Heinzer, 44; 3. Nevio Käser/Luca Käser, 40; 4. Stefan Zurfluh/Meinrad Schelbert, 34; 5. Jan Luca Giger/ Marc Geissberger, 31.

Kategorie Swiss MX Women: 1. Camille Schudy, 47; 2. Céline Seiler, 47; 3. Joyce Zachmann, 40; 4. Loane Sudan, 36; 5. Suzy Tausch, 32.

Kategorie Quad: 1. Robin Lüthi, 47; 2. João Ferraz, 43; 3. Randy Büchler, 42; 4. Filipe Alves, 36; 5. Roman Tobler, 25.

Kategorie Senioren Open A (Expert): 1. Guido Kälin, 124; 2. Fabian Hublard, 105; 3. Basil Probst, 100; 4. Patrick Ryffel, 95; 5. Lukas Bischof, 80.

Kategorie Senioren Open B (Race): 1. Victor Ribeiro, 44; 2. Thomas Schmied, 43; 3. Paulo Moura, 43; 4. Christian Hüber, 40; 5. Hansjürg Meier, 31.

Kategorie MX Open: 1. Luca Büchel, 117; 2. Kimi Brunschwiler, 117; 3. Sven Bieg, 95; 4. Flavio Soares, 90; 5. Timon Ammann, 82.

Kategorie Cross Country: 1. Ronny Utzinger; 2. Noel Niederberger; 3. Yves Furlato; 4. Simon Widmer; 5. Andreas Egli.

Kategorie Cross Country Team: 1. Kjetil Oswald; 2. Harry Leisi; 3. Luca Bruggmann; 4. Joshua Keller; 5. Simon Herzog.

Kategorie Enduro Women: 1. Josina Marina Siegenthaler; 2. Tanja Kellenberger; 3. Joena Wirth.

Kategorie Enduro: 1. Ramon Keller; 2. Martin Egger; 3. Moritz Maurer; 4. Thomas Rubin; 5. Lukas Keller.

Kategorie Enduro Ü50: 1. Martin Ryser; 2. Josef Rohner; 3. Raffael Panzeri; 4. Stefan Ledermann; 5. Florian Keller.

Kategorie Enduro Ü60: 1. Markus Burgherr; 2. Bruno Holzknecht; 3. Andreas Scherer.

auf die Verfolgung von Hublard zu machen.

Kaum hatte er diesen überholt, verlor der Zürcher Oberländer den Kontakt und wurde noch von Basil Probst auf den 3. Platz verwiesen. Im zweiten Lauf benötigte Kälin wieder einige Runden, um abwärts an Hublard vorbeizuschies­ sen. Ein sehenswertes Duell lieferten sich Pa-

Der Start der MX Open verläuft nicht ganz problemlos.

trick Ryffel und Basil Probst. Der Stromer musste sich schliesslich geschlagen geben.

Mit zwei 2. Plätzen holte sich Victor Ribeiro bei den Senioren B den grössten Pokal. Die Laufsiege gingen an Paulo Moura und Lokalmatador Thomas Schmied. Sie standen punktgleich neben Ribeiro auf dem Podest. Das Sonntagsprogramm wurde ergänzt durch die Oldtimer und zwei gut besetzte Clubklassen.

RANDY BÜCHLER AUF DEM PODEST

Die Quads trugen ihre Läufe am Samstag aus.

Schon im Zeittraining zeichnete sich das erwartete Duell zwischen den beiden letzten Meistern ab. Robin Lüthi war gerademal 0,3 Sekunden schneller als João Ferraz. Im ersten Lauf hatte dann allerdings der Portugiese ganz knapp die Nase vorn. Der drittplatzierte Randy Büchler büsste bereits fast eine halbe Minute ein, konnte sich aber gegen Marcelo Cruz durchsetzen.

Den zweiten Lauf entschied der Titelverteidiger dann klar für sich. Ferraz hatte über eine Minute Rückstand und wurde auch von Randy Büchler und Filipe Alves geschlagen. Im Tagesklassement reichte es ihm dennoch zum 2. Platz.

Einen Punkt vor Randy Büchler, der in der Meisterschaft Marcelo Cruz überholen konnte.

LAUFSIEGE FÜR BÜCHEL UND BRUNSCHWILER

41 Piloten schrieben sich in der Kategorie MX Open ein. Da genügte also eine Gruppe. Im ersten Lauf schnappte sich Kimi Brunschwiler den Sieg, vor Luca Büchel und Flavio Soares.

Im zweiten Kräftemessen setzte sich dann der Rheintaler gegen den Schaffhauser durch und liess sich den Siegerpokal überreichen. Sven Bieg schob sich an Flavio Soares vorbei auf den 3. Tagesrang. Das Tagesprogramm war zusätzlich mit drei Clubklassen bestückt.

LEUTE MIT AUSDAUER

Die Fahrer, die sich am Samstagabend anschickten, rund eineinhalb Stunden auf einer erweiterten und mit Hindernissen gespickten Piste zu absolvieren, wurden durch heftige Regengüsse in ihrem Vorhaben behindert. Aufgrund der äusserlichen Umstände wurde das Rennen der Cross Country vorzeitig abgebrochen. Sie wurden aber gewertet und mit Pokalen belohnt. Kjetil Oswald und Ronny Utzinger fuhren je 15 Runden, wobei der St. Galler etwas schneller war. Dahinter folgten drei Piloten mit 14 Runden.

Der hintere Enduro-Teil wurde nach gut drei Runden gesperrt, weil es da einfach nicht mehr ging. So kämpften die Teilnehmenden auf der Crosspiste gegen die Konkurrenz und die Tücken des Geländes. Drei Frauen bewiesen Durchsetzungsvermögen. Josina Siegenthaler überrundete ihre Konkurrentinnen Tanja Kellenberger einmal und Joena Wirth zweimal.

Bei den gesetzteren Herren (Ü60) wurden ebenfalls drei Piloten klassiert, darunter auch Vereinspräsident Bruno Holzknecht.

In der Enduro-Wertung legten Ramon Keller, Martin Egger und Moritz Maurer je 20 Runden zurück. Dahinter folgten acht Fahrer mit 19 Runden. Martin Ryser brachte es bei den Ü50 auf 19 Runden, eine mehr als die nächsten Verfolger Josef Rohner und Raffael Panzeri. ❮

Cross-Country-Podest mit Sieger Ronny Utzinger vor Noel Niederberger und Yves Furlato.

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MOFA - UND P ITBIK ECROSS S C H ON GAU LU | 15 . UN D 1 6 . MAI 2 0 2 6

Kleine Motoren trotzen Wetterkapriolen Das Wetter auf dem Gelände in Schongau war äusserst wechselhaft. Man erlebte alles, von anfänglichem Regen über Sonnenschein bis hin zu Hagelschauern. Fahrer und Zuschauer liessen sich das Rennfeeling und die Freude aber nicht nehmen. Mit dabei waren Mofas, Pitbikes und E-Motos.

Tex t : S a br in a B r eu / M ich ael K ip f e r / D a ni S chä r F o t o s: ©1 S a b r in a B r eu, © 2 R i t a B ie r i, © 3 D av id R ü t t ima nn

Schlamm ist schwer, doch Silvan Odermatt hat gesiegt, Mofacross M1. ©3

Valérie Roesli, Pitbike Light 125. ©3

E

ine grosse Anzahl an Besuchern und Besucherinnen fieberte am Streckenrand mit den Fahrern mit.

Am Freitagabend begann alles mit einem dreistündigen freien Training. Auf diese Weise konnten die Fahrer ihre Maschinen in diesem Zeitraum ausprobieren. Der Streckenbau war ähnlich wie letztes Jahr: eher kurz und eng, deshalb gab es viele Runden in der Rennzeit von 9 Minuten + 1 Runde. Am Samstagmorgen früh um 9 Uhr startete der Renntag mit der Fahrerbesprechung. Nach dieser fanden die

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beiden Rennläufe für die SAM-Meisterschaft statt. Zu den normalen Kategorien M0, M1, M2 und M3 gab es noch zwei Clubklassen: M0/M1 und M2/M3. In diesen starteten einige bekannte Fahrer der SAM-Meisterschaft.

Teilweise fuhren die Fahrer direkt nacheinander verschiedene Rennen ohne Pause dazwischen. Dies forderte nicht nur Maschinen, sondern auch die Fahrer selbst.

In der Clubklasse M0/M1 fuhr Dario Lütolf, bekannt als Präsident vom Töffliclub Schongau und Veranstalter, mit. Er gewann die Rennläufe und das Finale. Wie jedes Jahr fanden auch die Halbfinale und Finale aller Kategorien statt. Als Highlight für die Fahrer am Start gab es an diesem Rennen auch einen Holeshot zu holen.

HAGELSCHAUER UND TECHNISCHE PROBLEME

Nun zum ersten Rennlauf, welcher sich als nicht so einfach erwies. Die Sonne ging und der Regen mit Hagel kündete sich laut Wetterapp an. Kategorie M0: Am Startbalken standen neun motivierte Fahrer. Tim Schweizer

fuhr vorneweg und sicherte sich den Holeshot.

Im restlichen Verlauf des Rennens konkurrierten die drei Fahrer Marco Kehl, Fabian Wälti und Marco Abächerli um die Podestplätze.

Während des Rennens mussten die Fahrer aber mit Hagelschauer kämpfen, und dies war sehr ungangenehm. Dem Hagel trotzend, fuhren sie das Rennen zu Ende. Gewonnen haben Marco Kehl vor Fabian Wälti und Marco ­A bächerli.

Kategorie M1: Hier stellten sich elf Fahrer nach dem Hagelschauer und anschliessendem Regen an den Startbalken. Direkt nach dem Fall des Startbalkens sicherte sich Mike Erne den Holeshot. Er konnte das Feld nicht lange anführen, Christoph Gfeller war ihm dicht auf den Fersen, gefolgt von Andy Kuster, Silvan Odermatt und Dominik Durrer. Die drei holten die beiden ein. Andy gelang es trotz Matsch und rutschigem Boden, das Rennen für sich zu entscheiden. Als Zweiter und Dritter fuhren Silvan und Dominik, erleichtert, dass der Rennlauf vorbei ist, ins Ziel.

Kategorie M2: Das Rennen ging los mit acht Fahrern, als Erster durch den Holeshot fuhr Ernst Bieri. Die Führung jedoch übernahm dann Raffael Keller in der ersten Runde, musste diese aber für Konkurrent Kevin Leu aufge-

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Chapeau! Alle Fahrer sind bei diesen Wetterund Bodenbedingungen stark gefahren.

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S a b r ina B r eu, B e r i ch t er s t a t t e r in

ben. Als Dritter fuhr Colin Kiser aus Schongau an seinem Heimrennen ins Ziel. Kategorie M3: Die schnellste Kategorie ging an den Startbalken mit acht Fahrern. Marc Breu schnappte sich als Schnellster nach dem Start den Holeshot. Er schaffte es jedoch nicht ins Ziel. Zusammen mit Teamkollege Lukas Brunner musste er das Rennen frühzeitig verlassen.

Beide hatten technische Probleme mit ihren Mofas. Die sechs verbliebenen Fahrer kämpften weiter auf der rutschigen Strecke. Michael Burch gewann das Rennen, gefolgt von Simon Rohrer und Remo Scheuber.

HOLESHOT BEDEUTET NICHT UNBEDINGT LAUFSIEG

Anders sah es beim zweiten Rennlauf aus. In der Kategorie M0 musste Beat Domann leider vor dem Startschuss umkehren. Fabian Wälti sicherte sich knapp vor Marco Kehl den Holeshot. Der Boden war sehr rutschig und schwierig zu befahren. Fabian konnte die Führung halten und gewann den Rennlauf. Marco Kehl und Marco Abächerli zogen nach ihm ins Ziel.

M1: Zehn Fahrer wärmten sich am Startbalken mit Dehnübungen auf. Mike Erne holte sich den zweiten Holeshot in seiner Kategorie. Spannendes Rennen, da die Fahrer nicht aufgegeben haben bis zum Schluss. Silvan Odermatt,

Christoph Gfeller und Andy Kuster fuhren hier als die drei Schnellsten ins Ziel.

Kategorie M2: Hier gab Christian Küttel nach dem Fall des Startbalkens alles und sicherte sich den Holeshot. Zudem konnte er die Spitze halten und siegte. Nach ihm fuhren Ernst Bieri und Colin Kiser ins Ziel.

Kommen wir zur schnellsten Kategorie M3: Michi Burch startete am schnellsten und gewann den Holeshot für sich. Die Führung konnte er jedoch nicht halten. Randy Götzl fuhr als Schnellster und Erster ins Ziel. Teamkollege Marc Breu erreichte als Dritter das Ziel. Über den ganzen Samstag verteilt wurden auf der Schongauer Rennstrecke packende Wettkämpfe ausgetragen. Die Fahrer boten den Zuschauern aufregende Rennen voller Spannung und Action. Auch ein Danke an die unterhaltsamen Speaker, welche den Zuschauern viel Spass während der Rennläufe boten. Ein Dankeschön an die Organisatoren und ihre Helfer für die gelungene Veranstaltung, alle waren super zufrieden. Auch wenn nach diesem Rennen bestimmt alle mehr Münzen­ für das Reinigen der Maschinen ausgeben mussten.

SCHMIERSEIFENPARTY AUCH FÜR PITBIKER

Gleich nach der Anreise hüpfen die Pitbikecrosser in ihre Rennmontur. Mit noch relativ guten Wetterbedingungen werden das Training eröffnet und die ersten Runden gefahren. Im Verlauf des Abends setzt jedoch der Regen ein und die Strecke wird zur Schmierseifenparty.

Der nächste Morgen bricht an, die Pitbikecrosser machen sich bereit zum Zeittraining. Die Strecke scheint noch immer etwas rutschig zu sein, doch das kann die Piloten nicht von schnellen Rundenzeiten abhalten. Etwas später stehen die Fahrer am Startbalken einge-

Auszug aus den Ranglisten: E-Moto: 1. Benno Bieri, 50; 2. Marco Angst, 40; 3. Levin Schmidheiny, 40; 4. Dani Schär, 36; 5. Malina Schmidheiny, 34.

Pitbikecross Light 125: 1. Flurin Sutter, 50; 2. Samuel Mettler, 42; 3. Niels Riedweg, 42; 4. Nelio Fischer, 33; 5. Fabian Müller, 33.

Pitbikecross Open 200: 1. Jeremy Meier, 50; 2. Christof Rösli, 42; 3. Luis Miguel de Oliveira, 38; 4. Christian Strebel, 37; 5. Adrian Kipfer, 34.

Clubklasse Mofacross M1: 1. Dario Lütolf, 50; 2. Adrian Huwiler, 44; 3. Tim Bolzern, 38; 4. Fabienne Fuchs, 20; 5. Jael Durrer, 16.

Clubklasse Mofacross M2: 1. Sebastian Bühlmann, 47; 2. Mika Durrer, 43; 3. Iven Moos, 40; 4. Leon Eggstein, 38; 5. Justin Burch, 34.

Clubklasse Mofacross M3: 1. Dean Meier, 50; 2. Michael Isenschmid, 44.

Mofacross M0: 1. Fabian Wälti, 47; 2. Marco Kehl, 47; 3. Marco Abächerli, 40; 4. Silvan Hegglin, 34; 5. Tim Schweizer, 31.

Mofacross M1: 1. Silvan Odermatt, 47; 2. Andy Kuster, 45; 3. Dominik Durrer, 38; 4. Christoph Gfeller, 36; 5. Jessica Küttel, 31.

Mofacross M2: 1. Kevin Leu, 43; 2. Ernst Bieri, 40; 3. Colin Kiser, 40; 4. Christian Küttel, 39; 5. Rafael Keller, 38.

Mofacross M3: 1. Michael Burch, 47; 2. Randy Götzl, 40; 3. Simon Rohrer, 40; 4. Remo Scheuber, 36; 5. Marc Breu, 34.

reiht, bereit für den ersten Rennlauf. Die Sekundentafel wird hoch gehalten, die Motoren brummen auf, der Balken fällt, die Pitbikes brausen auf die erste Kurve und den HoleshotBogen zu. Runde um Runde wird gekämpft, überholt, nachgejagt und Platzierung gesichert. Die kurvenreiche Rasenstrecke fordert Ausdauer, Kraft und taktisches Denken. Der Sprung auf der Zielgeraden sorgt für Abwechslung und Unterhaltung. Typisch für das Töfflirennen Schongau: perfekte gros­se Anlieger in den Kurven, einige Zuschauer und tolle Stimmung!

Ein spezielles Highlight für die Pitbikecrosser: Die beiden Kategorien Light 125 und Open 200 fahren getrennt und nacheinander.

Plötzlich wendet sich das Wetter drastisch: Eine Windstille kündigt «die Ruhe vor dem Sturm» an. Nur eine kurze Zeit steht der Wind still, die dunklen Wolken künden ein Unwetter an. Wie aus dem Nichts fängt es gewaltig an zu hageln.

FRÖHLICHER AUSKLANG Michael Burchs Zielsprung, Sieger Mofacross M3. ©1

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Der Hagel klingt ab, lässt den Boden nass und rutschig werden. Der zweite

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der Schlamm-Fahrer Luis Miguel de Oliveira #3, gefolgt von Jeremy Meier #166 auf dem zweiten und Christof Rösli #47 auf dem dritten Platz. Ein geselliges Zusammensein mit Unterhaltung der Band ChueLee lässt den gelungenen Abend in Schongau fröhlich ausklingen.

AUCH «ELEKTRISCHE» WAREN DABEI

Malina Schmidheiny, Siegerin Kids 65 ccm. ©3 Lauf wird angekündigt. Die Pitbikes stellen sich auf, starten, und greifen an. Kurven werden gedriftet, Geraden werden mit Vollgas bezwungen. Jetzt wird alles abverlangt von Fahrer und Maschine. Die Zuschauer feuern die kämpfenden Fahrer mit Jubel an, Runde um Runde wird mit viel Einsatz absolviert.

Nach rund 10 Minuten kommt die Erleichterung: noch eine Runde. Dann wird das Rennen abgewunken, die Schlacht beendet.

Das Finale steht an. Mit neuer Vorfreude auf den perfekten Boden wir die Startstellung eingenommen. Spannende Zweikämpfe unterhalten das Publikum, der Speaker kommentiert den ständigen Positionswechsel und das Renngeschehen. Die Zielflagge wird ein letztes Mal geschwungen. Voller Adrenalin und Emotionen gratulieren sich die Fahrer am Streckenausgang.

Die Uhr zeigt kurz vor 21 Uhr, im grossen Festzelt werden die glänzenden Gewinner in der Rangverkündigung geehrt, mit Pokalen belohnt und mit Kameras abgeblitzt: In der Kategorie Pitbikecross Light 125 dominiert im Finale der Fahrer Flurin Sutter #17, auf dem zweiten Platz steht Niels Riedweg #86, auf den dritten Platz schaffte es Fabian Müller #91. In der Kategorie Pitbikecross Open 200 strahlt

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Für die zweite von insgesamt sechs Veranstaltungen des E Moto Urban Cups reisten insgesamt 9 Fahrer/innen von 11 Gemeldeten nach Schongau. Wie alle Jahre erhalten am Morgen alle Einschreibenden ein T-Shirt mit dem gros­ sen Clublogo auf dem Rücken (behelmter Kolbenfresser). Das Qualifying dominierte der SuMo-erfahrene Benno Bieri auf einer von swizz-e aufgebauten Talaria Komodo, vor Dani Schär, ebenfalls mit einer Komodo am Start, sowie Marco Angst, der die E-Ride Pro vom immer noch verletzungsbedingt abwesenden Robin Kistler pilotiert. Wie nach dem Zeittraining zu erwarten, dominierte Benno Bieri auch den ersten Lauf.

Als Zweiter kam der junge Levin Schmidheiny vor seiner Schwester Malina ins Ziel.

Dann kam über oder in der Mittagspause eben die eingangs erwähnte Gewitterfront. Die schon fast abgetrocknete und für die beiden bevorstehenden Rennläufe am Nachmittag perfekt werdende Strecke war innert Minuten nun perfekt vorbereitet für eine tiefe Schlammschlacht für all die nachfolgenden Rennkategorien.

Der 2. Lauf bot somit für die trotz des Gewitterregens zahlreich erscheinenden Zuschauer ein Spektakel sondergleichen.

Ebenso wie im ersten Lauf schaffte Benno Bieri den Holeshot und kam mit den extrem schlammigen Pistenbedingungen am besten

zurecht. Zweiter wurde Marco Angst vor Dani Schär und Levin Schmidheiny.

Nach dieser Schlammschlacht hiess es, Fahrer und Motos bis zum Finallauf am Abend wieder einigermassen vom stark anhaftenden «Schongener Schlamm» zu befreien. In eben diesem Finallauf wiederholte Bieri den Holeshot, dicht gefolgt von Schär und Schmidheiny.

Am Ende kam Bieri vor Levin Schmidheiny und gefolgt von Marco Angst, Dani Schär und An­ dreas Baumeler über die Ziellinie. ❮

Benno Bieri, Sieger E-Moto. ©3

Randy Götzl P2 bei Mofacross M3. ©2

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MI T GLI E DERVERSAM M LUN G

V. l.: Olivier Fantino, Sabrina Galliker, Rolf Galliker, Corinne Galliker, Philipp Galliker, Daniel Hofer.

VON STRAS SESCHWEI Z

Führungswechsel Kontinuität bei strasseschweiz: Neuer Präsident und neuer Geschäftsführer übernehmen die Geschicke des Verbandes.

A

n der 81. Mitgliederversammlung von strasseschweiz in Altishofen wurde Peter Grünenfelder (auto-schweiz) zum

Präsidenten des Dachverbandes gewählt.

Er tritt damit die Nachfolge von Daniel Hofer (Avenergy Suisse) an, welcher sein Amt turnusgemäss weitergibt. Gleichzeitig übernimmt mit dem 41-jährigen Juristen Henri Bernhard ein ausgewiesener Fachmann die Geschäftsleitung des Verbandes.

Peter Grünenfelder (auto-schweiz) wurde für die Amtsperiode 2026/2027 zum Präsidenten von strasseschweiz gewählt. Unterstützt wird er von Ständerat Thierry Burkart (ASTAG) als Vizepräsident sowie von Nationalrat Simone Gianini (ACS) als zweitem Vizepräsidenten. Die Mitglieder dankten dem scheidenden Präsidenten Daniel Hofer herzlich für sein grosses Engagement und seine wertvolle Arbeit während seines Amtsjahres. Ebenfalls bestätigt wurde Roger Uhr, der den SAM für weitere vier Jahre als Vorstandsmitglied bei strasseschweiz vertreten wird.

Der statutarische Teil bot Gelegenheit, auf das vergangene Jahr zurückzublicken. Dieses war insbesondere durch die Debatte rund um das zukunftsweisende Geschäft «Verkehr 45» geprägt. Daniel Hofer, abtretender Präsident von strasseschweiz, betonte: «Eine leistungsfähige Infrastruktur ist die zentrale Voraussetzung für Wohlstand, Lebensqualität und wirtschaftliche Entwicklung in der Schweiz. Dazu gehört insbesondere auch eine gut ausgebaute und zuverlässig funktionierende Strasseninfrastruktur.»

Mit Henri Bernhard übernimmt ein erfahrener Fachmann die operative Leitung von strasseschweiz. Als neuer Geschäftsführer wird er die

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Tex t un d F o t o s: R o g er U hr

strategischen Schwerpunkte des Verbandes weiterführen und die Interessen der Mitglieder gegenüber Politik und Öffentlichkeit vertreten.

Er erklärt: «Ich werde mich für Kontinuität einsetzen.» Er ist überzeugt: «Die Strasse wird auch in Zukunft eine entscheidende Rolle für die Bevölkerung und die Wirtschaft spielen.»

Ein herzliches Dankeschön gilt Olivier Fantino, dem abtretenden Geschäftsführer von strasseschweiz, der nach acht Jahren erfolgreicher Tätigkeit eine neue berufliche Herausforderung antreten wird. Als künftiger Geschäftsführer von Avenergy Suisse wird er weiterhin in der Geschäftsleitung von strasseschweiz vertreten sein. Nach der Neustrukturierung von 2017 hat er den Verband als zentrale Organisation gegenüber Politik und Behörden positioniert und kontinuierlich weiterentwickelt. Er ergänzt: «Ich blicke mit Dankbarkeit und Zufriedenheit auf diese Zeit zurück und wünsche meinem Nachfolger viel Erfolg.»

Yves Bichsel, Generalsekretär des UVEK, bereicherte die Veranstaltung mit einem spannen-

den Inputreferat. Nach einem feinen Stehlunch hatten die Anwesenden zudem die Gelegenheit, an einer sehr interessanten Führung durch die Galliker AG in Altishofen teilzunehmen. Das traditionsreiche Familienunternehmen wurde 1918 gegründet und wird heute bereits in der dritten und vierten Generation geführt. Mit rund 3500 Mitarbeitenden, 19 Standorten in 6 Ländern, 1383 Lastwagen sowie rund 40 bis 50 Bahn­wagen zählt die Galliker Gruppe zu den führenden Transport- und Logistikunternehmen der Schweiz. Das Unternehmen verfügt über eine Lagerfläche von rund 632 000 m² sowie über 18 000 gedeckte Parkplätze im Bereich Car Logistics. Zu den Geschäftsbereichen gehören Cargo Logistics, Food & Fresh Logistics, Car Logistics, Parts Logistics, Flower Logistics und Healthcare Logistics. Besonders eindrücklich ist auch das Engagement im Bereich Nachhaltigkeit: Die firmeneigenen Photovoltaikanlagen generieren jährlich rund 20 430 MWh Strom. Ein herzlicher Dank gilt der Galliker AG für die Gastfreundschaft, die spannende Führung und die eindrücklichen Einblicke in das innovative und gleichzeitig familiär geprägte Unternehmen. ❮

V. l.: Der neue (Henri Bernhard) und der abtretende (Olivier Fantino) Geschäftsführer.

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T RI A L HE RBOLZHEIM ( D) | 1 7 . M AI 2 0 2 6

Grip, Sonne und starke Leistungen Nina Christen – Kategorie 6/9.

Lorenz Maurer – Kategorie 3.

Johannes Frischauf – Kategorie 3.

Der zweite Lauf für die SAM-Meisterschaft wurde beim AMC Unterer

Hindernisse neu- oder umgebaut für ihren Triallauf, sodass man sich wieder auf neue Sachen einstellen durfte. Der Schwierigkeitsgrad passte eigentlich bei allen Klassen. Klar hatte es knifflige Stellen in den Sektionen, aber es waren alle gut zu meistern; auch wenn es ein paar gehabt hatte, bei denen man einfach fahren musste und nicht überlegen sollte.

Auch in Herbolzheim wurde vom Club aus eine kleine, aber feine Vitaminbar bereitgestellt mit diversen Früchten, was sehr gut angenommen wurde von den Fahrer/innen. Auch der gelbe Eiswagen war wieder vor Ort und haute Kugel um Kugel feinstes Eis über seinen Tresen raus.

Die hauseigene Küche des AMC hatte alle Hände voll zu tun, sodass die Pommes knapp vor der Rangverkündigung ausverkauft waren. Als Ersatz gab es dann Bratkartoffeln, die auch sehr lecker waren. Wem das zu salzig und das Eis zu kalt war, konnte sich auf das grosse Kuchenbuffet stürzen.

Alles in allem wieder mal ein toller Trialsonntag beim AMC. Da kommen wir sehr gerne wieder, auch wenn nur knapp 26 SAM-Fahrer/ innen vor Ort waren. Was ein bisschen schmerzt, denn nicht nur ich finde das Trialgelände einfach Spitze in Herbolzheim.

WARTEN, STÄRKEN UND WEITERFAHREN

SAM-FAHRER/INNEN MIT STARKEN LEISTUNGEN

Breisgau in Herbolzheim ausgetragen zusammen mit dem TSG und TSV. Knapp 100 Fahrer/innen waren am Start und besammelten sich vor dem Clubhaus für die Fahrerbesprechung.

Tex t : M a r i o M o s ima nn, F o t o s: D e ni s e C ule t t o

D

er Start war auf 10 Uhr angesagt und so wurde es auch durchgeführt.

Für die Fahrer/innen waren drei Runden à je acht Sektionen (E-Kids nur sechs) ausgerufen. Aufgrund der freien Sektionswahl konnte jeder selbst entscheiden, wo er genau anfangen möchte. Der AMC hatte bestes Wetter bestellt und Petrus lieferte dies auch! Nicht zu kalt und nicht zu heiss. Die Sonne brannte nicht so auf den Helm, wie wir es sonst gewohnt sind in Herbolzheim. Der Boden war auch nicht staubtrocken, sondern genau perfekt: feucht, aber nicht klebrig, da es am Samstag nochmal ein bisschen geregnet hatte. Somit konnten alle bei besten Gripverhältnissen zeigen, was mit ihren «Mopeds» möglich ist. Der AMC hatte einmal mehr ein paar

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Leider gab es bei zwei Sektionen immer wieder Stau. Zum Teil wartete man da fast dreissig Minuten. Die Fahrzeit wurde durch den Rennleiter des AMC um eine Stunde verlängert.

Somit hatten alle bis 15 Uhr Zeit für die insgesamt 24 Sektionen, was dann auch problemlos bei allen klappte.

Aber die Schweizer, die da waren, mussten sich nicht verstecken gegenüber unseren deutschen Nachbarn. In der blauen Spur war der Deutsche Maxi Rathfelder das Mass aller Dinge und gewann die Klasse mit 12 Punkten vor dem punktgleichen Ramon Scheiwiller (SAM) und Johannes Frischauf (SAM). Ramon hatte

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Oliver Pfäffli – Kategorie 5/8.

Andreas Manser – Kategorie 4/7.

Rafael Müller – Kategorie 9T.

zwei Nuller mehr als Johannes und klassierte sich daher auf dem zweiten Platz.

In der grünen Spur verpasste Pirmin Kurz als Fünfter das Podest um 4 Punkte. Er hatte 15 Straf­punkte gesammelt.

Sein Sohn Jason Kurz wurde mit 9 Punkten dafür Dritter in der schwarzen Spur bei den Jungen. Die beiden vor ihm schafften das fast Unmögliche, denn Hannes Glock und Pirmin Gantner hatten am Ende die genau gleichen Strafpunkte, d.h. neunzehn Nuller, vier Einer und je einen Zweier. Hannes hatte einfach die bessere letzte Runde und konnte somit die Klasse gewinnen. Gratulation.

In der schwarzen Spur bei den über Achtzehnjährigen konnte der SAM-Fahrer Werni Weber das Trial für sich entscheiden mit nur 2 Strafpunkten. Der nächste SAM-Fahrer war dann Roman Scheiwiller mit 8 Punkten, was den vierten Platz bedeutete.

Bei der roten Spur in der Klasse über achtzehn Jahre fuhr Stampfli Beat die ganzen 24 Sektionen, ohne einmal den Fuss auf den Boden zu stellen, und gewann entsprechend souverän.

Zweiter wurde der Deutsche Sven Zimmer-

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mann mit 7 Punkten, dicht gefolgt vom Arnd Huttelmaier mit 8 Punkten.

In der roten Spur in der Klasse der unter Achtzehnjährigen fuhr unsere Nina Christen auf den fünften Platz. Der SAM-Rookie Hendri Müller fuhr auf Platz sieben.

Also würde ich sagen, verstecken müssen wir SAM-Fahrer/innen uns nicht. Klar, schön wäre, wenn noch mehr Fahrer an die Läufe kommen ❮ würden. Aber die Saison ist noch jung.

«

Auszug aus den Ranglisten: Kategorie 3 Spezialisten: 1. Ramon Scheiwiller, 23; 2. Johannes Frischauf, 23; 3. Lorenz Maurer, 47; 4. Mario Mosimann, 68; 5. Patrick Fraefel, 86.

Kategorie 4/7 Fortgeschrittene und Senioren: 1. Pirmin Kurz, 15; 2. Andreas Manser, 19; 3. Alexander Stampfli, 22; 4. Sven Wolfensberger, 27; 5. Simon Büchler.

Kategorie 5/8 Einsteiger und Veteranen: 1. Werner Weber, 2; 2. Roman Scheiwiller, 8; 3. Jason Kurz, 9; 4. Urs Plüss, 16; 5. Oliver Pfäffli, 19.

Kategorie 6/9 Nachwuchs und Hobby über 18: 1. Beat Stampfli, 0; 2. Markus Hediger, 19; 3. Nina Christen, 21; 4. Stefan Kunz, 30; 5. Hendri Müller, 34.

Der AMC hatte bestes Wetter bestellt und Petrus lieferte dies auch!

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Kategorie 8T Twinshock Expert: 1. René Blatter, 18.

Kategorie 9T Twinshock Clubmen: 1. Rafael Müller, 11.

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Supermoto in Ambri – Mini GP 190ccm Open, Giacomo Valnegri – Foto: FSportphoto by Lucia.

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MI D L A ND - ERWEITERUNGSB AU IN H U N Z EN S C H W I L

Die Oel-Brack AG erweitert ihren Standort in Hunzenschwil um fünf zusätzliche Additivtanks.

Damit schafft das Unternehmen mehr Spielraum für die wachsende Vielfalt moderner MidlandSchmierstoffe.

Tex t : M a r i o K r s t i c, M a r i o B o r r i F o t o s: M a r i o B o r r i

Z

wischen Bern und Zürich fällt vielen Verkehrsteilnehmenden das grosse Midland-Ölfass direkt an der Autobahn

A1 auf. Dahinter befindet sich der Hauptsitz der Oel-Brack AG in Hunzenschwil, wo Schweizer Produktion und moderne Schmierstofftechnik zusammenkommen.

Die Marke Midland ist seit 2004 auf dem Markt und hat sich im Garagen-, Motorrad-, LKW- und Industriebereich etabliert. Produziert und gemischt wird ausschliesslich in Hunzenschwil, wo Oel-Brack laufend in In­ frastruktur, Technik und Produktionsprozesse investiert.

AUTOMATISIERUNG ALS GRUNDLAGE

Bereits 2017 wurde der Standort mit einem umfangreichen Erweiterungsbau modernisiert. Im Zentrum stand eine vollautomatische

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Mehr Flexibilität für moderne Schmierstoffe

Schmierstoff-Mischanlage, mit der unterschiedliche Rezepturen präzise und reproduzierbar hergestellt werden können. Im Rahmen dieses Ausbaus wurden rund 40 neue Tanks installiert. Dadurch stieg die Gesamtlagerkapazität auf rund 2,5 Millionen Liter.

Gleichzeitig wurden über 200 Meter Rohrleitungen sowie rund 140 elektronisch-pneu­ matische Ventile eingebaut. Ziel war es, bei wachsender Produktvielfalt effizienter zu produzieren und mit denselben personellen Ressourcen mehr Output zu ermöglichen.

ADDITIVE RÜCKEN IN DEN FOKUS

Mit der aktuellen Ausbauetappe wird diese Entwicklung fortgesetzt. Geplant sind fünf zusätzliche Additivtanks mit je 50 000 Litern Inhalt, die in unmittelbarer Nähe zur vollautomatischen Mischanlage platziert werden. Der Grund liegt in der Praxis der Schmierstoffproduktion: Viele Additive sind hochviskos und müssen vor dem Transport durch Rohrleitungen erwärmt werden, damit sie zuverlässig fliessen. Lange Wege würden den Prozess erschweren und mehr Energie benötigen. Michael Brack, unter anderem zuständig für Business Development, erklärt dazu: «Kurze Wege sind deshalb entscheidend – technisch, energetisch und qualitativ.» Hinzu kommt, dass erwärmte Additive ihr Volumen vergrös­ sern. Die neuen Tanks müssen deshalb ausreichend dimensioniert sein, damit Liefermengen aus Transporttanks aufgenommen werden können, ohne aufwendige Teillieferungen nötig zu machen.

Die Anforderungen an Schmierstoffe verändern sich laufend. Zwar wandeln sich die Antriebskonzepte, der Bedarf an spezialisierten Schmierstoffen bleibt jedoch bestehen. Elektromotoren, integrierte Getriebe, Lager, Reduktionsstufen und Leistungselektronik benötigen Produkte, die nicht nur schmieren, sondern auch kühlen, schützen und zur Lebensdauer beitragen. Gleichzeitig nimmt die Zahl der Rezepturen weiter zu. Moderne Motorenöle, Hybridantriebe und neue technische Anwendungen verlangen nach spezifischen Additiven und präzisen Mischprozessen. Die zusätzlichen Tanks schaffen dafür mehr Flexibilität und sichern die Versorgung der Mischanlage. Auch bei der Rohstoffbeschaffung ergeben sich Vorteile. Oel-Brack kauft Basisöle und Additive als Einzelsubstanzen ein und mischt diese vor Ort. Die Rohstoffe werden in grösseren Mengen angeliefert, teils über weite Strecken per Bahn und erst auf der letzten Meile per LKW. Das reduziert Verpackung, Transporte und Handling. Mit dem Erweiterungsbau stärkt Oel-Brack den Standort Hunzenschwil und schafft die Basis, um MidlandSchmierstoffe auch künftig effizient und in gleichbleibender Qualität herzustellen. Für Garagen, Flottenbetreiber, Motorradfahrer und Industriekunden bedeutet dies eine hohe Lieferfähigkeit und Produkte, die auf aktuelle sowie kommende technische Anforderungen ausgerichtet sind. ❮

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Kurze Wege sind deshalb entscheidend – technisch, energetisch und qualitativ.

Der Hauptsitz der Oel-Brack AG in Hunzenschwil liegt direkt an der Autobahn A1.

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MEHR VIELFALT FÜR NEUE ANFORDERUNGEN

M i ch ael B r a ck

Die bisherigen Tanks, die eine Gesamtlagerkapazität von etwa 2,5 Millionen Liter fassen.

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S OUN D I N G BOARD ZUM TH EM A M O T O RRAD FAH R E N AB 1 6 J A H R E N | 1 1 . M A I 2 0 2 6

Mehr Sicherheit für junge Motorradfahrende

Motorradfahren ab 16 bleibt möglich – im Fokus steht eine gezieltere Ausbildung.

Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) prüft derzeit im Rahmen einer Arbeitsgruppe mögliche Anpassungen betreffend die obligatorische Motorrad-Fahrausbildung. Hintergrund sind insbesondere die stark angestiegenen Unfallzahlen bei 16- und 17-jährigen Neulenkenden von Motor­ rädern der Unterkategorie A1 (11 kW, 125 ccm).

Tex t : R o g e r U hr, F o t o s: 2- R ad - S p o r t E lg g

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iel ist es, die Ausbildung gezielter auf die wichtigsten Unfallrisiken auszurichten und damit die Verkehrs-

sicherheit zu stärken.

Die Arbeitsgruppe mit externer Beteiligung (Fahrlehrerschaft, Kantone, Verkehrssicherheit) hat verschiedene Vorschläge zur Anpas-

M O T O R J O U R N A L 6/2 0 2 6

sung der praktischen Grundschulung für Motorrad-Fahrschüler und -Fahrschülerinnen erarbeitet. Diese wurden im Rahmen eines Sounding Board relevanten Akteuren, unter denen auch wir als SAM dabei waren, präsentiert und zur Diskussion gestellt.

Im Zentrum steht eine inhaltliche Optimierung der bestehenden praktischen Motorrad-Grundschulung (PGS). Zusätzlich zur bestehenden PGS wird geprüft, ob vorgelagert neu eine theoretische Sensibilisierung und eine praktische Vorschulung eingeführt werden sollen. Damit könnten angehende Motorradfahrer und -fahrerinnen früher und gezielter auf Fahrzeugbeherrschung, Unfallrisiken, Gefahrenwahrnehmung und defensives Fahrverhalten vorbereitet werden. Wie beim neuen Verkehrskundeunterricht (VKU) – die neue VKUV tritt per 1. Januar 2027 in Kraft – sollen Handlungskompetenzen (Ziele) und Lerninhalte definiert werden.

Wichtig ist: Es handelt sich aktuell um Vorschläge der Arbeitsgruppe und nicht um bereits beschlossene Massnahmen. Die Rückmeldungen aus dem Sounding Board werden durch das ASTRA geprüft und fliessen in die Folgearbeiten ein.

Die Arbeitsgruppe schlägt vorläufig keine Anhebung des Mindestalters auf 18 Jahre für das Führen von «125er»-Motorrädern vor, wie es bis Ende 2020 gegolten hatte.

Allfällige Anpassungen hinsichtlich der obligatorischen Motorrad-Fahrausbildung werden in einem nächsten Schritt weiter konkretisiert.

Geplant ist, allfällige Änderungen der einschlägigen Verordnungen (VZV und VPGS) im Laufe des Jahres 2027 in eine Vernehmlassung zu geben. Über definitive Massnahmen ist zum jetzigen Zeitpunkt noch nichts entschieden. ❮

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R E N N S TRECK ENTRAINING – AN N EAU D U RH I N | 1. UN D 2. JUN I 2026

Zu Gast bei der Speed Factory auf der Rennstrecke Pausen war für das leibliche Wohl bestens gesorgt. Die entspannte Atmosphäre in den Boxen sowie der Austausch unter Gleichgesinnten rundeten das Erlebnis zusätzlich ab.

Am Tag 1 wurde in Gruppen geübt. ©1

Einige von uns nutzten die Gelegenheit, mit der Speed Factory, die zum Driving Center ASSR Regensdorf gehört, auf dem Anneau du Rhin im Elsass zwei intensive Tage auf der Rennstrecke zu verbringen. Trotz eher durchzogener Prognosen zeigte sich das Wetter vor Ort von seiner besten Seite und sorgte für ideale Bedingungen auf der Strecke.

Tex t : R o ge r U hr, G a bi U hr, L ev in K ur ige r, A lex a S t o cker F o t o s: ©1 E r ik B a ue r, © 2 R o ge r U hr, © 3 D e ni s G u yo t

D

er erste Tag stand ganz im Zeichen der Aus- und Weiterbildung.

In mehreren Workshops wurden wich-

tige Grundlagen und Techniken für sicheres

und effizientes Fahren auf der Rennstrecke sowie im Strassenverkehr vermittelt.

Auf dem Programm standen Kurvenfahren und Kurvenbremsen, dynamisches Fahren in Schikanen und S-Kurven, Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten, Flaggenkunde, Theorie zum Hang-off, die richtige Sicherheitsbekleidung für Rennstrecke und Strasse sowie das Kennenlernen der Ideallinie mit Instruktoren. Ergänzt wurde der Tag durch geführte Turns in kleinen Gruppen und eine gemeinsame Schlussbesprechung. Die Instruktoren vermittelten ihr Wissen praxisnah, und verständlich und gingen individuell auf die unterschiedlichen Erfahrungsstufen der Teilnehmenden ein. Am zweiten Tag folgte das freie Fahren in drei Leistungsgruppen.

Die Teilnehmer konnten das Gelernte direkt umsetzen und ihre Fahrtechnik weiterentwickeln. Runde für Runde wurden Linien präziser, Bremspunkte sauberer gesetzt und das Vertrauen in das eigene Motorrad kontinuierlich gestärkt. Die Einteilung in verschiedene Gruppen sorgte dafür, dass alle Fahrer in einem passenden und sicheren Umfeld unterwegs waren.

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STARKE BETREUUNG UND UNTERSTÜTZUNG VOR ORT

Besonders positiv in Erinnerung bleiben die ausgezeichnete Organisation sowie die professionelle Betreuung während der gesamten Veranstaltung. Die Instruktoren standen jederzeit mit Rat und Tat zur Seite und trugen wesentlich dazu bei, dass sich sowohl Einsteiger als auch erfahrene Fahrer auf und neben der Strecke wohlfühlten. Ein besonderer Dank gilt den anwesenden Ausstellern und Partnern 2-Rad-Sport Elgg, Parox Racing, Mototrend und Suzuki Schweiz, die den Anlass mit ihren Produkten, Dienstleistungen und interessanten Gesprächen bereicherten. Die Teilnehmenden erhielten spannende Einblicke in aktuelle Entwicklungen und konnten sich direkt mit Fachpersonen austauschen. Sehr geschätzt wurde zudem der professionelle Reifenservice vor Ort, der optimale Bedingungen auf der Rennstrecke sicherstellte. Ebenso hervorzuheben ist die technische Unterstützung bei kleineren und grösseren Problemen an den Motorrädern. Roger Frauenknecht und das Team von 2-Rad-Sport Elgg standen während der gesamten Veranstaltung mit ihrem Fachwissen, ihrer Erfahrung und grosser Hilfsbereitschaft zur Verfügung. Dank ihrer schnellen und unkomplizierten Unterstützung konnten Reifen gewechselt und technische Probleme rasch behoben werden, sodass die Teilnehmenden ihre Zeit auf der Strecke bestmöglich nutzen konnten.

Auch die Verpflegung liess keine Wünsche offen.

Vom Frühstück bis zum Mittagessen und den

FAHRSPASS, SICHERHEIT UND KAMERADSCHAFT

Die beiden Tage auf dem Anneau du Rhin boten eine ideale Kombination aus Fahrspass, Weiterbildung und Kameradschaft. Ein herzlicher Dank gilt dem Team der Speed Factory des ASSR für die professionelle Durchführung und die Gastfreundschaft. Die Veranstaltung zeigte einmal mehr, dass Rennstreckentrainings nicht nur die Fahrtechnik verbessern, sondern auch einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit im Strassenverkehr leisten. Gleichzeitig bieten sie die Möglichkeit, persönliche Grenzen besser kennenzulernen, Erfahrungen auszutauschen und die gemeinsame Leidenschaft für das Motorradfahren zu leben.

Vielen herzlichen Dank an alle Beteiligten, Organisatoren, Instruktoren, Helfer, Aussteller und Partner, die diese zwei intensiven und lehrreichen Tage ermöglicht haben.

Volle Konzentration bei #142 Gabi Uhr. ©2

TEILNEHMERIN GABI UHR #142

Flüssige, Sicherheits- und Fahrtechnik orientierte Motorradfahrerin: Mein Eindruck vom Anneau du Rhin. Eigentlich hatte ich wenig Interesse daran, auf eine Rennstrecke zu gehen. Ich verspürte keinen besonderen Reiz und keinen Drang nach hohen Geschwindigkeiten, zumal man auf öffentlichen Strassen ohnehin nicht so fahren darf.

Nach zwei Tagen auf der Rennstrecke hat sich mein Eindruck jedoch deutlich verändert. Be-

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reits der Kurs am ersten Tag zeigte mir, dass es nicht nur um Tempo geht, sondern vor allem um Fahrtechnik, Fahrzeugbeherrschung und das richtige Einschätzen von Situationen. Ich lernte, meine Honda bewusster zu bewegen, Kurven richtig anzufahren und vorausschauender zu fahren. Es machte Spass, die gesamte Fahrbahnbreite für die Ideallinie zu nutzen.

Auf der langen Geraden erreichte ich erstmals die 200-km/h-Marke, ein Moment, der mir in Erinnerung bleiben wird, und ja, ein bisschen stolz darauf bin ich schon. Ich weiss, andere können noch viel schneller. Für mich war es ein cooler Moment und eine gute Erfahrung. Das hohe Tempo lasse ich in Anneau du Rhin, viel der gelernten Fahrtechnik nehme ich aber mit auf die Strasse.

nalin deutlich. Die Rennstrecke war ein unvergessliches Erlebnis, und ich durfte viele tolle Menschen kennenlernen.

TEILNEHMERIN ALEXA STOCKER #126

Leidenschaftliche Motorradfahrerin und Hobbymotorsportlerin: Um die Technik und das Streckengefühl nach dem Winter wieder aufzufrischen, finde ich den Anneau du Rhin als erste Rennstrecke der Saison perfekt. Ich liebe es, wie man auf dem Track seine Fahrskills immer weiter verbessern kann und dabei sieht, wie man dadurch automatisch auch schneller und sicherer wird. Die Geschwindigkeiten, mit denen man auf der Rennstrecke unterwegs ist, gehören für mich zu den besten Gefühlen überhaupt. Als ich letztes Jahr damit begonnen habe, hätte ich nicht gedacht, dass mich das so packen würde.

Mein Highlight bei diesem Event war, dass sich meine mentale Blockade zum ersten Mal gelöst hat, seit ich letztes Jahr zum ersten Mal auf der

Jesko Raffin (Ex-Moto2-Fahrer), einer der Kursleiter. ©3

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#76 Levin Kuriger, auch er fing Feuer und war begeistert. ©2

TEILNEHMER LEVIN KURIGER #76

Lernender im 2. Lehrjahr bei 2-Rad-Sport Elgg: Meine erste Erfahrung auf der Rennstrecke. Ich fand es unglaublich cool auf der Rennstrecke und hätte ehrlich gesagt nicht erwartet, dass es mir so viel Freude bereiten würde.

Ich durfte zum ersten Mal mit einer Kawasaki ZX-4RR fahren. Obwohl sie noch gedrosselt war, reichte das für den Einstieg völlig aus, da ich auf der Strasse sonst nur eine 125er fahre.

Zu Beginn absolvierten wir verschiedene Übungen, die mir später sehr viel gebracht haben, da ich vieles davon vorher noch nicht kannte.

Als ich mich auf der ZX-4RR wohlfühlte und die Strecke besser kannte, begann ich sogar, mit dem Knie zu schleifen. Danach durfte ich auf eine ZX-6R wechseln. Diese verfügt über deutlich mehr Leistung als die 4RR. Sofort merkte ich den Unterschied: Die 4RR ist sehr handlich, während die ZX-6R mit ihrer Leistung beeindruckt.

Es machte unglaublich Spass. Ich erlebte Geschwindigkeiten und Schräglagen, von denen man auf der Strasse nur träumen kann. Irgendwann entsteht ein Tunnelgefühl: Man konzentriert sich nur noch auf das Motorrad und die nächste Kurve. Fahrer und Maschine werden zu einer Einheit, und man wird automatisch immer schneller und sicherer. Das Gefühl, mit dem Knie durch die ganze Kurve zu gehen, ist kaum zu beschreiben. Als ich erstmals 250 km/h erreichte, spürte ich das Adre-

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Mark Stokar erklärte das Programm und die Regeln. ©1

#126 Alexa Stocker liebt das Rennstreckenfahren. ©1 Rennstrecke im Hang-off gefahren bin. Die Herausforderung für mich war, dass sich mein Körper zunächst daran gewöhnen musste, bei so hohen Geschwindigkeiten mit dem Kopf näher an der Strasse zu sein. Nachdem ich die gesamte letzte Saison darauf hingearbeitet und gehofft hatte, dass es endlich klappt, hat es sich dieses Mal fast schon automatisch angefühlt.

Dadurch habe ich erkannt: Je öfter man auf die Rennstrecke fährt und sich selbst sowie das Motorrad besser kennenlernt, desto einfacher wer-

Fahrer und Maschine werden zu einer Einheit, und man wird automatisch immer schneller und sicherer.

»

L ev in K ur ig e r den die Dinge, die man zuvor die ganze Zeit versucht hat zu erreichen. Ich kann es kaum erwarten, im August in Dijon wieder auf der Rennstrecke zu sein und dort erneut richtig Gas zu geben.

Mehr Fotos findet im SAM Facebook Ordner - An❮ neau du Rhin

Gute Laune bei den teilnehmenden SAMlern. ©1

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Ein wichtiger Schritt für die Zukunft des Schweizer Motorsports

A UFHE B UNG DES RUNDSTR EC KEN REN N VERBO T S

Die Aufhebung des Rundstreckenrennverbots in der Schweiz ist ein bedeutender Schritt für den Schweizer Motorsport. Ab dem 1. Juli 2026 sind Rundstreckenrennen unter klar definierten Auflagen wieder möglich.

Tex t un d F o t o: R o g e r U hr

D

ie Bewilligungen erfolgen künftig auf kantonaler Ebene und berücksichtigen Sicherheitsstandards,

Umwelt- und Lärmschutz sowie lokale Rahmenbedingungen.

Damit entsteht eine moderne, föderale und praxisnahe Lösung.

Der Anstoss zur Aufhebung des Rundstreckenrennverbots kam von Walter Wobmann (SVP, alt Nationalrat, Präsident Swiss Moto), der am 1. Oktober 2020 den entsprechenden Vorstoss im Parlament eingereicht hatte. Damit brachte er das Thema entscheidend zurück auf die politische Agenda und legte den Grundstein für die spätere Gesetzesänderung. Für dieses Engagement und seine langjährige beharrliche

Unterstützung im Parlament verdient Walter Wobmann grosse Anerkennung.

Ebenso verdient Christian Wasserfallen (FDP, Nationalrat, Präsident Infra Suisse, Zentralvorstand SBV, Vorstand bauenschweiz) grosse Anerkennung, da er sich in den folgenden Jahren als zentrale treibende Kraft für die konkrete Ausarbeitung und politische Umsetzung der Gesetzesänderung eingesetzt hat. Einen entscheidenden Beitrag in der Schlussphase leistete zudem Thierry Burkart (FDP, Ständerat, Zentralpräsident ASTAG), der sich im Ständerat für eine moderne und zeitgemässe Regelung starkmachte.

Nicht vergessen werden dürfen auch die frühen Wegbereiter wie Jean-René Fournier,

René Imoberdorf und Dominique de Buman, die das Thema bereits viele Jahre zuvor politisch aufgenommen und unterstützt haben.

Auch wenn dieser Entscheid die Schweiz nicht automatisch zu einem Formel-1-Standort macht, bedeutet er für die gesamte Schweizer Motorsport-Szene einen wichtigen Fortschritt.

Er schafft neue Perspektiven für Veranstaltungen, Nachwuchsförderung, technische Entwicklung und wirtschaftliche Chancen. Davon wird der Motorsport in der Schweiz langfristig profitieren.

Umso grösser ist die Wertschätzung gegenüber allen Beteiligten, die diesen Schritt über viele Jahre hinweg möglich gemacht haben.

Dieser Entscheid bringt den Schweizer Motorsport nachhaltig voran. ❮

t. # t ! g " h gau r a A m i e d Ich w" Midland – Swiss Quality Oil

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TA G E S -G ENU SS-TOUR | 1 0 . M AI 2 0 2 6

Genuss-Tour mit Wetterglück Noch am Vorabend stand die Muttertags-­ Genuss-Tour wetterbedingt auf der Kippe.

Die Prognosen waren unsicher, der Regenradar wurde beinahe im Minutentakt kontrolliert und einige Teilnehmende entschieden sich

Die aufgestellte Genuss-Tour-Gruppe.

S

tart trotz unsicherer Prognosen. – So startete am Sonntagmorgen dennoch eine motivierte Gruppe bei der AGROLA

Tankstelle in Pfäffikon ZH. Christian nahm dafür sogar die Anreise aus dem Baselbiet auf sich, während Rita und Josef aus dem Kanton Luzern anreisten. Yegya und Adrien hatten den etwas kürzeren Weg aus dem Kanton Zürich. Gegen 9.45 Uhr begann die rund 190 Kilometer lange Genuss-Tour.

FAHRGENUSS ZWISCHEN TÖSSTAL UND TOGGENBURG

Schon nach den ersten Kilometern zeigte sich, dass der Name der Tour perfekt gewählt war.

Statt möglichst vieler Kilometer oder hoher Geschwindigkeit stand das entspannte und genussvolle Motorradfahren im Mittelpunkt. Die Route führte über zahlreiche Nebenstrassen durchs Zürcher Oberland Richtung Tösstal und weiter über Turbenthal nach Mosnang.

Besonders die kurvenreichen Abschnitte zwischen Turbenthal, Mosnang und den hügeligen Strassen Richtung Toggenburg sorgten immer wieder für echten Fahrgenuss. Flüssige Kurvenkombinationen, wenig Verkehr und die abwechslungsreiche Landschaft machten die Strecke perfekt für eine entspannte Sonntagstour. Immer wieder führte die Route über kleinere Verbindungsstrassen durch die Ostschweiz und das Appenzellerland, bevor es später gemütlich wieder Richtung Zürcher Oberland zurückging.

Der Regenradar blieb dabei den ganzen Tag ein ständiger Begleiter. Die Route wurde immer wieder leicht angepasst, um flexibel auf mögliche Wetterveränderungen reagieren zu können.

­vorsichtshalber für eine Absage. Doch echte

deren Highlight. Das RestauTöfffahrer lassen sich davon nicht so schnell rant überzeugte mit gutem Essen, einer gemütlichen Ataufhalten. mosphäre und entspannten Tex t un d F o t o s: J ö r g P iek a r s k i Gesprächen, während draus­ sen das Wetter weiterhin erstaunlich gut hielt.

Und tatsächlich: Die gesamte Gruppe blieb praktisch den ganzen Tag trocken unterwegs.

Erst ganz am Schluss zeigten sich einige wenige Regentropfen.

Die Verabschiedung fand schliesslich gegen 15 Uhr im Restaurant Waldegg statt – ein idealer Abschlussort, da sich von dort die Heimwege Richtung Zürich, Luzern und Baselbiet optimal aufteilen liessen. Bei Kaffee und Dessert liess man die Tour nochmals gemeinsam J ö r g P iek a r s k i Revue passieren, bevor sich alle mit nur wenigen Regentropfen zum Schluss wieder auf den Heimweg machten. ❮

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Gerade Touren mit unsicherem Wetter sorgen oft für die schönsten Erinnerungen.

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Genuss-Tour ohne Coupe geht nicht.

KAFFEE, DESSERT UND FAST KEIN REGEN

Ein spontaner Halt beim Restaurant Krone in Mosnang entwickelte sich dabei zu einem beson-

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Sammlung vor der Abfahrt.

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T RI A L HI LF IKON AG | 31. M AI 2 0 2 6 Kategorie 3 Spezialisten: Johannes Frischauf (Zweiter), Sieger Ramon Scheiwiller und der Dritte Christian Weber stossen auf ihren Podestplatz an.

So macht es Spass …

… wenn in Hilfikon über 50 Fahrer am Start sind, freuen sich alle – Organisator, Helfer und Besucher. Das 20. Jubiläum des Trials war ein Erfolg.

W

enn sich dann auch noch Petrus an die unangefochtene Regel hält, dass es erst dann zu regnen

beginnt, wenn fertig zusammengeräumt ist, so

die Kids selber und das haben sie mit Bravour gemacht. Die Freude der Kids überträgt sich jeweils auf Helfer, Begleiter und Besucher, und so freuen wir uns darauf zu sehen, wohin sich die Kids entwickeln – macht weiter so!

macht es gleich doppelt Spass.

Anfang Jahr hiess es im Trial-Kalender noch, dass die E Kids am Samstag ihre Meisterschaft fahren würden und die «Grossen» Trialisten dann am Sonntag. Irgendwann vorher wurde dies aber zusammengelegt, und so starteten alle am Sonntag, was problemlos möglich war.

Schön, dass von den Kids doch auch einige den Weg nach Hilfikon unter die Räder nahmen.

11 E KIDS IM TRIAL-FIEBER

Da wirklich nur einige wenige eine Lizenz gelöst haben, fragte man sich schon, wie viele der Kids denn am Start stehen würden. Und siehe da, die Freude war gross, als es deren elf waren. So guet! Manch eines der Kids hat einen Trial-bekannten Nachnamen von seinem Vater, sei es Wolfensberger, sei es Weber, sei es Mosimann oder Huber etc., aber fahren müssen

ZUM 20. TRIAL KEIN ZEITDRUCK

Das Team rund um OK Präsident Ueli Hilfiker organisierte das Trial zum 20. Mal. Wie er bei der Fahrerbesprechung erzählte, führte man es fast immer durch, auch zu Corona-Zeiten.

Von damals her war der Modus geblieben, dass die einen Klassen am Morgen und die anderen am Nachmittag starten. Dies war heuer anders, die Fahrer hatten den ganzen Tag Zeit.

Die Sektionen waren zur Zufriedenheit aller gesteckt, wie man rundherum hörte. Die Hitzewelle der Vortage liess zum Glück etwas nach, und wie OK Präsident Ueli Hilfiker bereits im Vorfeld bemerkte, würde es dann wie schon fast Tradition in Hilfikon zu regnen beginnen, wenn das Trial fertig ist. Sein Wort in Gottes Ohr, denn so war es dann auch …

Tex t : G is ela H il f iker, F o t o s: D eni s e C ule t t o

SIEG FÜR RAMON SCHEIWILLER

Die Spezialisten standen zu viert am Start.

Eine ganz starke Leistung zeigte Ramon Scheiwiller; der Youngster holte nur 17 «Füsse».

Auch der Österreicher Johannes Frischauf, der seit diesem Jahr für den organisierenden MSC Wohlen startet, fuhr stark und wurde Zweiter.

Bei der Kategorie 4/7 (Fortgeschrittene und Senioren) fiel der Entscheid denkbar knapp aus. Nur gerade 4 Punkte trennten die ersten vier; Sieger wurde Sven Wolfensberger vor Alexander Stampfli und Sepp Mächler. Auch bei der Klasse 5/8 (Einsteiger und Veteranen) ging es eng zu und her; Pascal Kolb setzte sich mit einem Fuss weniger gegenüber Charly Weber durch. Hier hätte die Rangliste wohl anders ausgesehen, wenn Routinier Werner Weber nicht eine Sektion aus Versehen ausgelassen hätte.

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Alle waren zufrieden, und dann sind wir es auch

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O K- P r ä s ide n t U eli H il f iker

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Ramon Scheiwiller in the air.

Trial E Kids Cup – konzentriert in den Sektionen.

Zum 20. Jubiläum gabs ein Geschenk der Clubtrialisten.

Ein Comeback feierte Mathias Hilfiker, der nach einigen Jahren Absenz wieder am Start stand und die Kategorie 6/9 gewann. Mit etwas Training ist es dann wohl fällig, das nächste Mal bei den «Roten» zu fahren ;-) Die beiden Nachfolgenden Gian Kolb und Beat Stampfli holten beide 12 Füsse.

Werner Weber (8T) und Simon Büchler (9T) hiessen die Sieger der beiden TwinShock-Kategorien; beide fuhren in zwei Klassen und

Christian Weber fliegt aufs Podest.

haben sicher entsprechend gut geschlafen in der Nacht darauf :-) Die 20. Ausgabe des Trials Hilfikon war wie immer eine gelungene und gemütliche Veranstaltung, und es bleibt zu hoffen, dass sowohl dieses Trial wie auch das Trial Windlach vom 21. Juni weiterhin stattfinden; es sind die letzten verbliebenen SAM-Trials, verbunden mit einer langen Tradition. ❮

Auszug aus den Ranglisten: Kategorie 3 Spezialisten: 1. Ramon Scheiwiller, 17; 2. Johannes Frischauf, 29; 3. Mario Mosimann, 63.

Kategorie 4/7 Fortgeschrittene und Senioren: 1. Sven Wolfensberger, 26; 2. Alexander Stampfli, 28; 3. Simon Büchler, 30; 4. Pirmin Kurz, 36; 5. Claudio Stampfli, 43.

Kategorie 5/8 Einsteiger und Veteranen: 1. Pascal Kolb, 12; 2. Mirco Kolb, 22; 3. Werner Weber, 31; 4. Jason Kurz, 35; 5. Roman Scheiwiller, 41.

Kategorie 6/9 Nachwuchs und Hobby über 18: 1. Gian Kolb, 12; 2. Beat Stampfli, 12; 3. Markus Hediger, 27; 4. Rainer Culetto, 38; 5. Hendri Müller, 52.

Kategorie 8T Twinshock Expert: 1. Werner Weber, 3; 2. René Blatter, 41; 3. Patrick Frei, 45.

Kategorie 9T Twinshock Clubmen: 1. Simon Büchler, 2; 2. René Blatter, 6; 3. Walter Traber, 7; 4. Rafael Müller, 8.

E Kids Kategorie 1: 1. Fabian Wolfensberger, 58; 2. Luca Weber, 61.

E Kids Kategorie 2: 1. Alisa Huber, 56.

E Kids Kategorie 2 Gäste: Matteo Süess, 47 E Kids Kategorie 3/4: 1. Nick Rüegg, 16.

E Kids Kategorie 5: 1. Ilia Inderbitzin, 44; 2. Andri Crapp, 45; 3. Elia Crapp, 54; 4. Ramon Betschart, 54.

E Kids Cup Klasse 3 und 4: Loic Huber, Nick Rüegg, Milo Mosimann (v.l.n.r.).

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TAG E S T OU R SCHWARZWALD (D )– T RIM BAC H S O | 2 8 . M AI 202 6

Schwarzwald–TrimbachTour oder «die betreute Pensionären-Tour»

Irgendwo im herrlichen Schwarzwald.

Diese Tour gehört seit Bestehen unserer TourismusSparte zum festen Programm. Neu war dieses Jahr, dass wir sie hitzebedingt vom August in den Juni vorgezogen hatten.

Die geführte «Pensionärengruppe».

U

nter der Woche auf freien Strassen unterwegs sein, ohne grosse Tempoeinschränkungen, und die hervor­

ragend neu asphaltierten Kurven am Schauinsland

geniessen – was will man mehr?

Wettertechnisch brachte die Vorverschiebung allerdings nicht viel: Auch dieses Mal war es hochsommerlich warm. Pünktlich trafen sich alle in Eglisau. Einige mussten sich aus gesundheitlichen Gründen abmelden, anderen war es bereits zu heiss. Nach einer kurzen Vorstellungsrunde, bei der wir feststellten – und ich mir die Bemerkung nicht verkneifen konnte –, dass ich mit Ausnahme von Adrina eine «Pensionärengruppe» führen dürfe, folgten die Informationen zur Route, zu den Gruppenregeln und zu den geplanten Pausen. Dann ging es auch schon los.

LEERE STRASSEN, WARME LUFT UND BESTE LAUNE

Auf den leeren Strassen waren wir zügig und kompakt unterwegs. Kaum im Steinatal angekommen, fühlten sich alle sichtlich wohl. Vor der Steinasäge wechselten wir von der L159 auf die L170 und genossen die neu asphaltierten Kurven hinauf in Richtung Schluchsee. Dem See entlang legten wir einen Stopp beim Seebeizli Aha ein, das leider noch geschlossen hatte und aktuell erst um 11.00 Uhr öffnet. Schade – also Helm wieder auf und weiter auf den herrlich leeren Strassen durch Äule, über die nächsten Kurven der L146 hinauf und wieder hinunter Richtung St. Blasien. Am Verzweiger bogen wir jedoch rechts Richtung Bernau ab. In Innerlehen folgte der erste Kaffeehalt. Zwar standen lediglich drei Tassen Filterkaffee zur Verfügung, sodass sich die Übrigen mit kühlen Getränken begnügen mussten, doch gemütlich war es allemal. Entsprechend verweilten wir dort eine ganze Weile.

3 4

Danach ging es weiter vorbei an Präg, Geschwend und Todtnau hinauf zum Schauinsland. In Horben, kurz vor Freiburg, wendeten wir, schnauften kurz durch und nahmen die neu asphaltierten Kurven gleich nochmals unter die Räder. Über den Abzweiger Richtung Giesshübelkapelle ging es hinunter nach Utzenfeld und weiter nach Geschwend. Im lauschigen Garten des Gasthauses Rössle genossen wir einen feinen Zmittag. Wir lagen zeitlich gut im Plan und konnten die entspannte Atmosphäre ausgiebig geniessen. Gut gestärkt, einige sogar mit einer Glace zum Dessert, ging es weiter über die Hochkopfstrasse hinunter nach Todtmoos.

GENIALE KURVEN STATT DIREKTEM HEIMWEG

Dort stand ein kurzer Boxenstopp zum Auftanken auf dem Programm, bevor wir gleich wieder weiterfuhren. Da die Wehratalstrasse inzwischen wegen Bauarbeiten in beiden Richtungen gesperrt war, bogen wir am Ende von Todtmoos links ab. Erneut lagen geniale Kurven vor uns, die uns über Giersbach und Rossau hinunter nach Wehr führten. Via Hasel nahmen wir meinen Lieblingsabschnitt unter die Räder: Auf der K6352 ging es hinauf nach Scheltenbach, oben links hinunter nach Atzenbach und gleich wieder rechts weg hinauf nach Adelsberg, bevor wir über das Kleine Wiesental nach Schopfheim gelangten. Vor uns baute sich inzwischen eine Gewitterfront auf, die uns alles andere als gefiel.

Eigentlich war geplant, über Wehr und Stein zurück in die Schweiz zu fahren. Stattdessen legten

Adrine drückte den Altersdurchschnitt runter.

Tex t un d F o t o s: R o g e r U hr

wir eine 180-Grad-Kehre ein und flohen dem Gewitter Richtung Rheinfelden davon. Ein kurzer Wolkenbruch erwischte uns zwar dennoch mit ein paar Tropfen, doch das war halb so wild. Am Zoll in Rheinfelden verabschiedeten wir uns von den Restlichen, die nicht mehr mit nach Trimbach kommen wollten. Das Gewitter zwang uns erneut zu einer kleinen Kursänderung Richtung Basel, sodass wir in einem weiten Bogen schliesslich doch noch trockenen Fusses in Trimbach ankamen.

GELUNGENER ABSCHLUSS IM ISEBÄHNLI

Am legendären donnerstäglichen Töfftreff im Isebähnli war bereits einiges los. Dort verbrachten wir bei feinem Essen, interessanten Benzingesprächen und dem Beobachten der ankommenden Motorräder einen gelungenen Abend. Um 19.00 Uhr brachen wir auf und machten uns in alle Himmelsrichtungen auf den Heimweg. Für mich war es einmal mehr ein toller und erlebnisreicher Tag, den ich mit tollen Menschen verbringen durfte. Vielen Dank an alle, die dabei waren und den Ausflug zu einem unvergesslichen Erlebnis gemacht haben. ❮

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Und nein – die Pensionäre benötigten keinen Mittagsschlaf.

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R o ger U hr

Im Isebähnli in Trimbach war einiges los.

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H O S C HI DAYS | 30. UND 31 . M AI 2 0 2 6 Freestyle vom Feinsten – ©2.

Am Wochenende vom 30. und 31. Mai 2026 verwandelte sich das Gelände der hostettler group in Sursee erneut in einen Treffpunkt für Motorradfahrer, Biker, Familien und Technikbegeisterte. Die fünften hoschidays lockten gemäss Veranstalter rund 15 000 Besucherinnen und Besucher an und boten während zweier Tage ein abwechslungsreiches Programm voller Action, Unterhaltung und

Ein Fest für alle Motorrad- und Bikebegeisterten A SPEKTAKULÄRE SHOWS UND STAUNENDE GESICHTER

uch wir waren mit unserem Werbe-

team vor Ort und durften Teil dieses

eindrücklichen Events sein.

Bereits am Samstagmorgen herrschte auf dem gesamten Gelände reger Betrieb. Besucherinnen und Besucher aus allen Landesteilen nutzten die Gelegenheit, die vielfältigen Attraktionen zu erleben, neue Produkte kennenzulernen und sich mit Gleichgesinnten auszutauschen.

Begegnungen.

Zu den Höhepunkten gehörten ohne Zweifel die spektakulären Showeinlagen. Die Drop and Roll Show rund um den schottischen Bike-Star Danny MacAskill sorgte mit unglaublichen Tricks und waghalsigen Sprüngen für staunende Gesichter. Nicht weniger beeindruckend waren die Freestyle-Motocross-Vorführungen, bei denen die Athleten ihre Maschinen scheinbar mühelos durch die Luft bewegten und mit spektakulären Backflips und weiteren Kunststücken das Publikum begeisterten.

Tex t : R o ge r U hr F o t o s: ©1 R o g e r U hr, © 2 D av id R ü t t ima nn

Die Skistars Michelle Gisin und Luca De Aliprandini gaben Autogramme – ©2.

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Auch die ACE-Crew besuchte uns – ©1.

Die hoschidays, ein familiärer Anlass durch und durch – ©1.

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Die Besucher erlebten eine Show an der anderen – ©2.

Wer sagt, dass die Jugend nicht mehr liest? – ©1 Für besondere Aufmerksamkeit sorgte der Belgier Julien Vanstippen, der erstmals an den hoschidays einen Double Backflip zeigte – ein Kunststück, das selbst erfahrene Motorsportfans nur selten live zu sehen bekommen.

Ebenfalls beeindruckend waren die Vorführungen von Mat Rebeaud auf seinem elektrischen Motocross-Bike sowie die akrobatischen Darbietungen der Circus Trial Tour. Auch die Flying Metal Crew mit ihrer Mountainbike Show und BMX-Künstler Chris Böhm sorgten immer wieder für grossen Applaus entlang der Showstrecken.

MEHR ALS STUNTS: MARKEN, TESTS UND BERATUNG

Neben den actionreichen Vorführungen boten die hoschidays aber weit mehr als spektakuläre Stunts. Zahlreiche Aussteller präsentierten die neuesten Motorräder, Fahrräder, Bekleidungen und Zubehörprodukte. Viele Besucher nutzten die Gelegenheit, die aktuellen Modelle von Yamaha oder die Gravel Bikes der Marke BIXS bei Probefahrten selbst zu testen.

In der Brand World konnten die verschiedenen Unternehmen der hostettler group ihre Produkte und Markenwelten präsentieren und standen den Interessierten für Fragen und Beratungen zur Verfügung.

EIN ERLEBNIS FÜR DIE GANZE FAMILIE

Auch den Familien wurde einiges geboten. Die Kids-Zone mit Mini-Crosspark, elektrischen Laufrädern, Pump Track, Spielangeboten und weiteren Attraktionen erfreute sich grosser Beliebtheit. Damit wurde einmal mehr deutlich, dass die hoschidays längst nicht nur ein Anlass für eingefleischte Motorradfans sind, sondern ein Erlebnis für die ganze Familie darstellen. Ein weiterer Publikumsmagnet waren die Autogrammstunden mit prominenten Gästen. Motorradlegende Giacomo Agostini, die Schweizer Skirennfahrerin Michelle Gisin sowie zahlreiche Athleten aus den verschiedenen Showteams nahmen sich Zeit für ihre Fans und sorgten für lange Warteschlangen.

Auch an unserem Stand herrschte während des gesamten Wochenendes ein reges Kommen und Gehen. Viele Besucherinnen und Besucher informierten sich über unsere Aktivitäten und nutzten die Gelegenheit für interessante Gespräche. Besonders gefreut hat uns das grosse Interesse an unserem Verband sowie die Tatsache, dass wir mehrere neue Mitglieder willkommen heissen konnten.

Nicht zuletzt bot der grosszügige Food Court die passende Gelegenheit, sich zwischen den vielen Attraktionen zu stärken und das bunte Treiben auf dem Gelände zu beobachten. Die entspannte Atmosphäre, das vielfältige Angebot und die Begeisterung der Besucher mach-

Auch von den Besuchern wurde einiges abverlangt – ©2. ten die hoschidays einmal mehr zu einem besonderen Erlebnis.

Wir blicken auf zwei abwechslungsreiche und erfolgreiche Tage zurück und bedanken uns bei allen, die unseren Stand besucht haben. Ein grosses Kompliment gilt auch den Organisatoren und den zahlreichen Helferinnen und Helfern, die diesen Anlass möglich gemacht haben. Die hoschidays haben eindrücklich gezeigt, wie lebendig und vielfältig die Motorradund Bikeszene in der Schweiz ist – und wir freuen uns bereits auf die nächste Ausgabe. ❮

Krass, was die MX SW boten – ©1.

Die MX-Modelle von Yamaha waren ein echter Magnet – ©1.

Früh übt sich, wer ein Meister werden will – ©1.

Wertvolle Begegnungen für den Verband

Wo Rauch ist, da ist was los – ©2.

M O T O R J O U R N A L 6/2 0 2 6

«Die vielen interessierten Gespräche und die neuen Mitgliedschaften haben uns gezeigt, dass der SAM auch ausserhalb unserer Veranstaltungen auf grosses Interesse stösst. Solche Anlässe sind für unseren Verband von grossem Wert.»

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MÄ GE MOTOS 1 000- K M -TAG ES T O U R | 2 1 . M AI 2 0 2 6

1000 Kilometer bis

Mitternacht

Die Idee entstand im Winter und stammt von Mathias Gredig von Mäge

in der Überzahl. Via Wasterkingen zogen wir im Dunkeln auf leeren Strassen durch den noch stillen Schwarzwald. Einige Rehe waren zu sehen und etliche Baustellen mussten umfahren werden. Es ging hoch Richtung Weilheim, dann kreuz und quer hinunter nach Weil und wieder hoch nach Todtmoos, wo wir bei einer noch geschlossenen Tankstelle einen kurzen Aufwärmhalt einlegten – bei gerade einmal vier Grad.

Langsam wurde es hell und in den Weilern und Dörfern erwachte das Leben. Weiter ging es via Menzenschwand, vorbei am Schluchsee, über Bärental, Utzenfeld und Münstertal. Bei Neuenburg überquerten wir den Rhein. Noch immer auf kleinen Nebenstrassen fuhren wir vorbei am Lac de Longemer und dem Lac de Gérardmer.

Die Strassen waren leer, kurvenreich und einfach genial. Auf der Route des Crêtes legten wir um 9.30 Uhr die nächste unserer 15-Minuten-

Halt und Verschnaufpause.

Mitten im Nirgendwo, einfach genial.

rung stellen würden. Ebenso klar war, dass die Tour unter der Leitung von Giulia stattfinden würde, die bereits zum dritten Mal eine von Triumph Schweiz zur Verfügung gestellte Maschine fahren darf.

Tex t un d F o t o s: R o g e r U hr

F

anderen genau die Art Herausforderung, der man sich gerne stellt.

Wir wollten es uns nicht allzu schwer machen und wählten eine Route durch den Schwarzwald sowie den französischen und den schweizerischen Jura. Giulia wollte ursprünglich bereits um 3.00 Uhr in Eglisau starten. Einige von uns sträubten sich jedoch dagegen und erbettelten sich noch eine Stunde mehr Schlaf. So kam es, dass sich am Donnerstagmorgen, dem 21. Mai, neun Teilnehmerinnen und Teilnehmer frühmorgens in Eglisau einfanden.

START IM DUNKELN

Alle waren pünktlich. Giulia begrüsste uns und erklärte nochmals die Spielregeln, die sie uns bereits im Vorfeld schriftlich zugestellt hatte.

Leider kam Henry Wiechel im Trainer mit dem Auto an und meldete sich schweren Herzens ab.

Er hatte eine schlechte Nacht hinter sich und traute sich die Challenge unter diesen Umständen nicht zu. Schade – doch Sicherheit und Vernunft stehen an erster Stelle, deshalb war es sicher der richtige Entscheid. Wirklich rührend war, dass Henry mitten in der Nacht persönlich vorbeikam, um sich abzumelden und uns wehmütig einen tollen Tag zu wünschen.

Pünktlich um 4.00 Uhr ging es auf die von Giulia ausgewählte Route. In meinen Ohren hallte immer noch ihre Aussage nach, dass uns über 17 Stunden Fahrzeit bevorstanden. Worauf hatte ich mich da nur eingelassen? Also los in Richtung Schwarzwald. Die Teilnehmergruppe war bunt gemischt – sowohl altersmässig als auch bei den Motorrädern. Die Triumph waren natürlich klar

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KURVEN, PAUSEN UND ERSTE ZWEIFEL

Es war einfach herrlich. Mir ging das Herz auf und ich war wirklich froh, mich für diese Challenge angemeldet zu haben. Die Gruppe funktionierte fantastisch – alles gute und erfahrene Fahrerinnen und Fahrer. Die Motorräder hätten unterschiedlicher kaum sein können: von der neuesten Triumph Tiger 1200 Rally Pro bis zu einer der ersten Triumph Tiger aus dem Jahr 1994, die mit Sicherheit nicht so einfach zu fahren ist wie das neue Modell. Markus hatte die Maschine aber bestens im Griff. Ich durfte an diesem Tag die neue Triumph Speed Triple 1200 RS fahren – ein geniales Motorrad, selbst für solch lange Touren.

Besonders Veronika versetzte mich ins Staunen.

Mit ihrer vollverschalten Ducati, Stummellenkern und einem schwer beladenen Rucksack am Rücken heizte sie durch die Kurven und engen Kehren. In den kurzen Pausen hatte sie trotzdem immer ein Lächeln im Gesicht – einfach genial.

Giulia schaute auf die Uhr, die 15 Minuten waren vorbei, und es ging weiter. Unzählige Kurven und zwei Stunden später steuerten wir eine Tankstelle an der D28 in Conflans-sur-Lanterne an. Dort gab es die nächste 15-minütige Mittags-, Tankund Toilettenpause. Natürlich begann sofort die Rechnerei: Schaffen wir die 1000 Kilometer oder nicht? Die noch vor uns liegende Distanz sprach eher dagegen. Vorerst blendeten wir das aber aus und fragten uns vielmehr: Wo führt uns Giulia noch durch? Bleibt es bei diesen abgelegenen, leeren und kurvenreichen Strassen oder geht es nun auf grössere und schnellere Ver-

Motos in Frauenfeld. Schnell war klar, dass wir uns dieser Herausforde-

ür die einen unvorstellbar, für die

Pause ein, die wir uns jeweils immer nach zweistündiger Fahrzeit gönnten.

6/2 0 2 6 M O T O R J O U R N A L

Die Gruppe harmonierte 1A, v.l. Markus, Mathias, Veronika, Patrick, Roman, Roger, Giulia die Tourguidin, Thomas.

Patrick und Veronika, Mittagspause im Stehen. kehrsachsen? Die Temperatur war inzwischen auf über 20 Grad angestiegen – ideal für unser Vorhaben. Die Pause tat uns allen gut. Doch nach exakt 15 Minuten forderte uns Giulia bereits wieder zum Aufbruch auf. Dem Fluss La Lanterne entlang ging es weiter von der D28 auf die D51, vorbei an Beurey-lès-Faverney, später auf die D434 und die D6. Wir fuhren durch etliche kleine Dörfer und Weiler, in denen Tempo 30 galt und wir jeweils mit lästigen Schwellen begrüsst und verabschiedet wurden. In Port-sur-Saône überquerten wir die Saône. Kurvenreich ging es weiter und um 14.00 Uhr legten wir unterhalb von Besançon, in L’Hôpital-du-Grosbois, die nächste Pause ein.

Nun begann es langsam zäh zu werden. Immer wieder stellte sich die Frage: Wie viele Kilometer sind es noch und schaffen wir das wirklich? Zumindest ich war hin und her gerissen. Auf diesen genial zu fahrenden Kurvenstrassen war ich eher der Meinung, dass die Rechnung nicht aufgehen würde. Doch mindestens eine Person sah das anders: Giulia. Sie hielt konsequent an ihrer Route und den 15-Minuten-Pausen fest – und wir zogen mit.

TEAMGEIST BIS ZUR LETZTEN STADTRUNDE

Um 16.00 Uhr, nach dem Grenzübertritt am Lac des Brenets in die Schweiz, legten wir in Les

Giulia und Roger on Tour auf Triumph.

Brenets die nächste Pause ein. Die Disziplin und die Stimmung waren immer noch hervorragend. Wir gönnten uns eine Glace und machten ein Gruppenfoto. Danach führte uns Giulia über die kurvenreiche Strecke via La Chauxdu-Milieu, Le Petit-Martel und La Sagne nach La Chaux-de-Fonds, wo wir prompt im Feierabendverkehr stecken blieben. Das nervte und kostete uns wertvolle Zeit. Irgendwo im Nirgendwo legten wir dann die 18.00-Uhr-Pause ein – und ihr glaubt es nicht: Veronika servierte frische Thurgauer Erdbeeren. So viel zum grossartigen Teamspirit, den wir an diesem Tag erleben durften. Auf freier Strasse ging es weiter nach Saint-Imier, Tavannes, über den Scheltenpass und hinunter nach Mümliswil. In Oftringen legten wir um 20.30 Uhr erneut eine

Pause ein, stärkten uns nochmals und motivierten uns gegenseitig. Mittlerweile hatten auch wir uns von Giulia anstecken lassen: Die 1000 Kilometer würden wir schaffen.

Auf schnellem Weg ging es durch den Aargau und den Kanton Zürich weiter nach Rickenbach SG. Über den Ricken fuhren wir nach Wattwil und mussten danach noch die Runde über den Hemberg, Urnäsch, die Schwägalp und Neu St. Johann im Toggenburg anhängen. An­ schlies­send ging es hinunter nach Wil, auf die Autobahn Richtung Matzingen TG und weiter nach Frauenfeld, wo wir – um die magische 1000er-Marke zu knacken – sogar noch eine kleine Stadtrunde anhängen mussten.

Kurz vor Mitternacht trafen wir bei Mäge Motos in Frauenfeld ein: Ziel erreicht!

Es war eine absolut geniale Tour und ein Erlebnis, das mir in bester Erinnerung bleiben wird. Möglich war dies nur dank Giulia – ihrer hervorragenden Vorbereitung, ihren klaren Ansagen und ihrem unerschütterlichen Willen, dass wir die 1000 Kilometer schaffen würden.

Danke Giulia, du warst genial!

Danke auch an alle Teilnehmerinnen und Teilnehmer, dass ihr euch dieser Challenge gestellt habt und wir diesen langen Tag so diszipliniert, kollegial und kameradschaftlich gemeinsam unterwegs sein durften. Auch ihr wart genial.

Und zum Schluss ein grosses Dankeschön an Mathias Gredig und sein Team von Mäge Motos in Frauenfeld – für die Idee und für die Triumph Speed Triple 1200 RS, die ich an diesem Tag fahren und geniessen durfte. Ein wirklich tolles Naked Bike, das für meine Begriffe keine Wünsche offenlässt und sehr zu empfehlen ist.

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Mittlerweile hatten auch wir uns von Giulia anstecken lassen: Die 1000 Kilometer würden wir schaffen.

Spät abends auf der menschenleeren Schwägalp.

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Das Ergebnis von Eglisau nach Frauenfeld.

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R o ger U hr

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L IE FE RPR O BLEM E AUC H IN D ER M O T O RRAD BR AN C H E

Warum Lieferprobleme kein Einzelfall mehr sind Wer heute ein Fahrzeug, ein technisches Gerät oder Zubehör bestellt, erwartet in der Regel eine zuverlässige Lieferzusage. Gleichzeitig erleben viele Kunden jedoch immer häufiger Verzögerungen, unklare Liefertermine oder längere Wartezeiten auf einzelne Komponenten.

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Tex t : R o ge r U hr, F o t o: z Vg as auf den ersten Blick wie ein Einzelfall erscheint, ist oft Ausdruck einer Entwicklung, die

zahlreiche Branchen betrifft.

In den vergangenen Jahrzehnten wurden Produktions- und Lieferketten weltweit konsequent auf Effizienz optimiert. Moderne Logistiksysteme ermöglichen es Herstellern, Waren genau dann zu produzieren oder zu liefern, wenn sie benötigt werden. Diese sogenannten Just-in-Time- und Just-in-Sequence-Konzepte reduzieren Lagerbestände, sparen Kosten und erhöhen die Wirtschaftlichkeit.

Der Erfolg dieser Systeme beruht jedoch auf einer entscheidenden Voraussetzung: Alle Beteiligten entlang der Lieferkette müssen zuverlässig und planmässig funktionieren. Gerät nur ein Glied dieser Kette ins Stocken – sei es durch Materialengpässe, Produktionsprobleme, Transportverzögerungen, Zollabfertigungen oder eine unerwartet hohe Nachfrage –, können die Auswirkungen bis zum Endkunden spürbar werden.

Die Erfahrungen der vergangenen Jahre haben gezeigt, wie empfindlich global vernetzte Lieferketten geworden sind. Pandemiebedingte Produktionsausfälle, Engpässe bei Halblei-

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BMW hat Lieferprobleme beim Originalzubehör der BMW R 1300 GS Adventure. tern, geopolitische Spannungen, steigende Transportkosten oder Naturereignisse haben deutlich gemacht, dass maximale Effizienz nicht automatisch maximale Stabilität bedeutet. Systeme, die kaum Reserven vorhalten, reagieren auf Störungen oftmals empfindlicher als früher.

LANGES WARTEN AUF ZUBEHÖRBESTANDTEIL

Besonders sichtbar wird dies in Branchen mit komplexen Produkten und umfangreichem Zubehörangebot. Während das Hauptprodukt verfügbar ist, können einzelne Komponenten oder Zubehörteile fehlen, deren Produktion von spezialisierten Zulieferern abhängt. Für Kunden ist häufig schwer nachvollziehbar, weshalb ein Fahrzeug, eine Maschine oder ein Gerät ausgeliefert werden kann, ein bestimmtes Zubehörteil jedoch über längere Zeit nicht verfügbar ist.

Gleichzeitig hat sich die Rolle des Handels verändert. Händler sind heute vielfach die direkte Ansprechstelle für Kunden, verfügen jedoch nicht immer über vollständigen Einfluss auf Produktionsplanung oder internationale Lieferketten. Sie stehen damit zwischen den Erwartungen der Kunden und den Informationen, die sie von Herstellern oder Importeuren erhalten. Insbesondere dann, wenn konkrete Liefertermine fehlen oder sich mehrfach verschieben, geraten sie in eine schwierige Vermittlerrolle.

Ein Beispiel aus dem Motorradbereich verdeutlicht diese Situation: Ein Verbandsmitglied berichtete über die Bestellung einer BMW R 1300 GS Adventure inklusive Originalzubehör.

Während das Fahrzeug planmässig ausgeliefert wurde, wartete der Kunde auf einen wesentlichen Zubehörbestandteil deutlich länger als erwartet. Über einen längeren Zeitraum konnten weder Händler noch Importeur einen verlässlichen Liefertermin nennen. Unabhängig von den konkreten Umständen des Einzelfalls zeigt dieses Beispiel, wie komplex die Zusammenhänge zwischen Produktion, Logistik und Kundenkommunikation inzwischen geworden sind.

Die eigentliche Frage geht daher über einzelne Produkte oder Marken hinaus: Wie viel Optimierung verträgt ein System, bevor es aus Sicht der Kunden an Verlässlichkeit verliert?

Denn während Prozesse betriebswirtschaftlich effizient gestaltet werden, gewinnen ­Faktoren wie Transparenz, Planbarkeit und ­Kommunikation für die Kundenzufriedenheit zunehmend an Bedeutung. Die Herausforderung der kommenden Jahre wird deshalb nicht allein darin bestehen, Lieferketten noch effizienter zu gestalten. Ebenso wichtig wird es sein, Stabilität, Verfügbarkeit und eine offene Kommunikation wieder stärker in den Mittelpunkt zu rücken. Gerade in Qualitäts- und Premiumsegmenten gehört Verlässlichkeit für viele Kunden ebenso zum Produkt wie die ❮ technische Leistung selbst.

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Verlässlichkeit gehört für viele Kunden zum Produkt.

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R o ger U hr, S A M - P r ä s ide n t

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PR OT E CH DAYS 2026, IXS S U RS EE | 2 . J U N I 2 0 2 6

Moderne Airbag-Technologie im Dienst der Sicherheit Am 2. Juni 2026 durfte eine Gruppe von Vertretern der Motorradbranche und -community an den PROTECH DAYS im Hauptsitz von iXS in Sursee teilnehmen. Für unseren Verband, der

sich seit jeher auch für die Sicherheit der Motorradfahrenden einsetzt, bot dieser Anlass spannende Einblicke in die neuesten Entwicklungen moderner Airbag-Systeme.

Tex t : R o b e r t We r melin ge r / R o ge r U hr F o t o s: i X S / R o g e r U hr

D

ie Marke iXS steht seit Jahrzehnten für Schutz, Performance und Design.

Gemeinsam mit dem Technologiepartner In & Motion präsentierte das Unternehmen, wie aus Millionen von Fahrdaten, i­ntelligenten Algorithmen und präziser Ingenieursarbeit ein Sicherheitssystem entstanden ist, das sowohl ambitionierten Rennfahrern als auch Alltagsfahrern einen erheblichen Sicherheitsgewinn bieten kann.

EINBLICKE IN DIE AIRBAG-TECHNOLOGIE

Nach der Begrüssung bei Kaffee und Gipfeli wurden die Teilnehmenden im Schulungsraum willkommen geheissen. Der Workshop war in die fünf Themenbereiche Detection, Protection, Performance, Wear und Use gegliedert.

Die Referenten von iXS und In & Motion erläuterten dabei die Funktionsweise und die Entwicklung der aktuellen Airbag-Technologie.

Besonders eindrücklich waren die Ausführun-

gen von Vincent Martenot von In & Motion. Er erklärte, wie Fahrdaten von Rennfahrern und Alltagsnutzern kontinuierlich gesammelt und analysiert werden. Aus diesen Daten entstehen Algorithmen, welche potenzielle Sturzsituationen erkennen können. Nach Angaben von In & Motion wurden bereits rund 96 Prozent aller bekannten Sturzszenarien erfasst und in die Systeme integriert.

BEEINDRUCKENDE DATENBASIS UND SCHNELLE REAKTION

Die Zahlen hinter dieser Entwicklung sind beeindruckend: Mehr als 120 000 Nutzer weltweit speisen Daten in das System ein. Gemeinsam haben sie über 500 Millionen Kilometer zurückgelegt. Dabei konnten mehr als 23 000 reale Stürze ausgewertet werden. Diese enorme Datenbasis ermöglicht es, die Algorithmen laufend zu verbessern und die Erkennungsrate stetig zu erhöhen. Das Herzstück des Systems – von den Entwicklern treffend als «The Brain» bezeichnet – ist ein kompaktes Steuergerät in der Grösse eines Smartphones. Es wird mit einem einfachen Doppelklick aktiviert und kann bei Bedarf über eine App verwaltet werden.

Erkennt das System einen Sturz, löst es den Airbag innerhalb von nur 60 Millisekunden aus.

Der Airbag entfaltet sich somit bereits während des eigentlichen Unfallgeschehens und schützt wichtige Körperregionen noch vor dem Aufprall. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass das System für unterschiedliche Einsatzbereiche konfiguriert werden kann. Neben dem Stras­senmodus stehen spezielle Einstellungen für Rennstrecke, Motocross sowie Adventureund Offroad-Fahrten zur Verfügung.

SCHUTZWIRKUNG UND PRAKTISCHE ANWENDUNG

Oscar Cherta Ballester von In & Motion präsentierte eindrückliche Erkenntnisse aus den Unfallanalysen. Gemäss den ausgewerteten Daten hätten rund 50 Prozent der tödlichen Unfallfolgen verhindert werden können. Gleichzeitig hätte ein grosser Teil der schweren Verletzungen durch den Einsatz eines Airbag-Systems deutlich reduziert werden können. Diese Aussagen

«

Diskussionen an der Hoschi Bar. unter streichen eindrucksvoll das Potenzial moderner Schutzsysteme für die aktive Unfallfolgenminderung. Markus Rindle von iXS stellte anschliessend die gemeinsam entwickelte Airbag-Weste vor.

Diese kann unauffällig unter einer Motor r a dja cke Sicherheit, ein wichtiges Thema. oder Lederkombi getragen werden.

Besonders wichtig ist dabei, dass die äussere Bekleidung ausreichend Platz für die Entfaltung des Airbags bietet. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, entwickelt iXS bereits spezielle, dehnbarere Motorradjacken und Windstopper. Die Airbag-Weste kann entweder komplett inklusive Steuergerät erworben oder mit einem Mietmodell für die Elektronikeinheit genutzt werden. Nach einem gemeinsamen Stehlunch endete die Veranstaltung. Die ursprünglich geplanten Testfahrten mit Airbag-Auslösungen mussten aufgrund der ungünstigen Wetterbedingungen leider abgesagt werden. Dennoch nutzten viele Teilnehmende die Gelegenheit, sich während des Mittagessens direkt mit den Fachleuten von iXS und In & Motion auszutauschen und offene Fragen zu diskutieren. Für den Verfasser bleibt als Fazit die Erkenntnis, dass Airbag-Systeme heute weit mehr sind als eine technische Spielerei. Die vorgestellten Daten und Entwicklungen zeigen deutlich, welches Potenzial diese Technologie für die Sicherheit von Motorradfahrenden besitzt. Die Investition in eine Airbag-Weste erscheint deshalb als ernsthafte Überlegung für alle, die aktiv zu ihrer eigenen Sicherheit beitragen möchten. Ein herzlicher Dank geht an die Organisatoren von iXS sowie an die Spezialisten von In &Motion für die informative Veranstaltung und die offenen Fachgespräche. ❮

Wie intelligente Airbag-Systeme die Sicherheit von Motorradfahrenden nachhaltig verbessern können.

Es fand ein reger Austausch statt.

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H ARD C OR E-TOUR | 6. JUN I 2 0 2 6

Auch ohne Alpenpässe

ein voller Erfolg «

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Ein unvergesslicher Töfftag.

T h o ma s G s chw in d

Kurvenreiche Strassen durch den Schwarzwald sorgten für reichlich Fahrfreude. Gruppenfoto mit Aussicht ins Elsass und in den Südschwarzwald.

Aufgrund der unsicheren Wetter­ lage im Alpenraum und der schwer einschätzbaren Bedingungen auf den Pässen entschied ich mich kurzfristig, von der ursprünglich geplanten Route abzuweichen und eine Alternativroute zu fahren.

Tex t un d F o t o s: T h oma s G s chw in d

T

reffpunkt war um 6:00 Uhr in Eglisau.

Trotz der frühen Stunde fanden sich die neun Teilnehmenden pünktlich und mit

vollgetankten Maschinen ein. Nach einer kurzen Begrüssung und dem Tourenbriefing machten

Im Schwarzwald am Morgen. erwies sich schnell als die richtige Entscheidung. Statt uns mit ungewissen Wetterverhältnissen in den Alpen auseinanderzusetzen, konnten wir einen grossartigen Fahrtag auf trockenen und abwechslungsreichen Strassen geniessen.

wir uns auf den Weg Richtung Norden.

SPONTANE ROUTENÄNDERUNG ZAHLT SICH AUS

Die Route führte durch den süddeutschen Raum und anschliessend ins Elsass. Auf abwechslungsreichen Nebenstrassen erwarteten uns zahlreiche Kurven, schöne Landschaften und wenig Verkehr. Die spontane Routenänderung

4 2

SCHWARZWALD, AUSBLICKE UND GUTE STIMMUNG

Im weiteren Verlauf führte uns die Tour durch Teile des südlichen Schwarzwalds, bevor wir wieder Kurs auf die Schweiz nahmen. Die Mischung aus kurvenreichen Strecken, schönen Ausblicken und geselligen Pausen sorgte für beste Stimmung innerhalb der Gruppe.

550 KILOMETER FAHRFREUDE

Nach rund 550 Kilometern erreichten wir am Abend wieder unseren Ausgangspunkt in Eglisau. Die Hardcore-Tour 2026 zeigte einmal mehr, dass es nicht immer die höchsten Alpenpässe braucht, um einen unvergesslichen Töfftag zu erleben. Gute Gesellschaft, abwechslungsreiche Strassen und die Freude am Motorradfahren standen auch dieses Jahr wieder im Mittelpunkt.

Ein herzliches Dankeschön an alle neun Teilnehmenden für den gelungenen Tag, die Dis­ ziplin während der Fahrt und die tolle Kameradschaft. Wir freuen uns bereits auf die nächsten gemeinsamen Ausfahrten, mehr darüber unter https://www.s-a-m.ch/Tourismus/Termine. ❮

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Tex t un d F o t o s: R o g er U hr

v.l. Fabian Weber, Giulia Carlino und Roger Uhr, die SAM-Guides.

Es waren wieder über 90 tolle Teilnehmende dabei.

Im Schwarzwald mit

motorradreisen.ch B

ereits zum zweiten Mal durften wir die über die 4 Auffahrtstage dauernde Reise von motorradreisen.ch in den

Schwarzwald mit drei Tourguides unterstützen.

Wenn die Tage wettertechnisch nicht von den besten waren, erlebten wir doch vier Tage mit motivierten und tollen Motorradfahrer/innen, die alle Tage on tour wollten. Am Sonntag zeigte sich die Sonne dann den ganzen Tag und so konnten wir zumindest den letzten Tag ohne Regenzeug in vollen Zügen geniessen. Wir be-

Bei uns sind Sie im Vorteil!

danken uns bei allen Teilnehmer/innen und motorradreisen.ch für die grossartigen Tage und das in uns gesetzte Vertrauen.

Für die SAM-Tourismus-Kommission Roger Uhr

❮

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Nutzen Sie die Gelegenheit und profitieren Sie als SAM-Mitglied von attraktiven Vorteilskonditionen für ausgewählte Versicherungsprodukte – exklusiv für Sie und Ihre Liebsten.

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43

SA M-KON TA K T E Zentralpräsident: Roger Uhr, Im Holderacker 8, 8552 Felben-Wellhausen (Tel./Mobil 044 720 30 15), E-Mail: zp@s-a-m.ch Redaktion: Mario Krstic (Mobil 079 850 51 50) E-Mail: redaktion@s-a-m.ch Albert Büchi, Seelmatten 1040, 8488 Turbenthal ZH (Mobil 076 385 43 71) E-Mail: redaktion@s-a-m.ch Geschäftsstelle: Jessica Wegmann, Firststrasse 15, 8835 Feusisberg (Tel. 044 787 61 30, Fax 044 787 61 31) E-Mail: info@s-a-m.ch GPK-Präsident: Philipp Leutenegger, In der Au 17, 8547 Gachnang (Tel. 052 375 26 47) E-Mail: p.leutenegger@s-a-m.ch Sportkommission/Sportpräsidentin: Gisela Hilfiker, Bachstrasse 11, 5623 Boswil (Mobil 079 679 48 52), E-Mail: g.hilfiker@s-a-m.ch Spartenpräsident Offroad / Sport-Vizepräsident: Sandro Micheletto, Bacheggli, 6434 Illgau (Mobil 079 774 65 22), E-Mail: s.micheletto@s-a-m.ch Spartenpräsident Onroad / Sport-Vizepräsident: Andy Heierli, Kirchenstrasse 8, 9411 Reute (Mobil 079 462 22 25), E-Mail: a.heierli@s-a-m.ch Spartenkommissare Motocross/Supermoto: Oliver Zoller, Schaffhauserzelgweg 4, 8240 Thayngen (Mobil 079 202 71 89), E-Mail: o.zoller@s-a-m.ch Markus von Ballmoos, Ulmizstrasse 8, 3179 Kriechenwil (Mobil 079 653 42 49), E-Mail: m.vonballmoos@s-a-m.ch Stefan Gloor, Bolsternstrasse 22a, 8483 Kollbrunn (Mobil 079 667 20 19), E-Mail: s.gloor@s-a-m.ch Patrick Dönni, Kirchstrasse 6, 8556 Wigoltingen (Mobil 079 616 35 92), E-Mail: p.doenni@s-a-m.ch Adrian Gull, Wangenstrasse 2c, 8604 Kindhausen (Mobil 079 460 89 73), E-Mail: a.gull@s-a-m.ch Stefan Plattner, Kilchmattstrasse 20, 4435 Niederdorf (Mobil 079 434 20 82), E-Mail: s.plattner@s-a-m.ch Sportsekretariat: SAM-Sport, Firststrasse 15, 8835 Feusisberg (Tel. 044 787 61 30) E-Mail: sport@s-a-m.ch Show-Team: Eric Ravi-Pinto (Mobil 079 820 68 09), E-Mail: e.ravi@s-a-m.ch Spartenkommissare Trial: Elmar Fraefel, Rosenstrasse 5a, 9247 Henau (Tel. P 071 951 82 94, Mobil 079 252 85 88) E-Mail: e.fraefel@s-a-m.ch Mario Mosimann, Im Hägeler 12, 8910 Affoltern a. A. (Mobil 079 575 87 86), E-Mail: m.mosimann@s-a-m.ch Spartenkommissar Mofacup: Yves Bertschi, Seetalstrasse 35, 5503 Schafisheim (Mobil 077 410 99 55), E-Mail: y.bertschi@s-a-m.ch Spartenkommissar Mofacross: Marc Breu, Fortenbach 202, 8262 Ramsen (Mobil 079 153 06 45), E-Mail: m.breu@s-a-m.ch Spartenkommissar Minibike: Adrian Balmer, Mühlemattweg 15, 3128 Rümligen (Mobil 079 530 56 79), E-Mail: a.balmer@s-a-m.ch Philip Bärtschi, Bielstrasse 14, 2545 Selzach (Mobil 079 937 52 61), E-Mail: p.baertschi@s-a-m.ch Spartenkommissar Pitbikecross: Christof Roesli, Wartensee 1, 6203 Sempach-Station (Mobil 079 792 96 63), E-Mail: c.roesli@s-a-m.ch Michael Kipfer, Margelhof, 6016 Hellbühl (Mobil 079 348 55 81), E-Mail: m.kipfer@s-a-m.ch Schiedsgericht: Rebecca Steiner, E-Mail: r.steiner@s-a-m.ch Tourismus: Roger Uhr, E-Mail: r.uhr@s-a-m.ch Giulia Carlino, E-Mail: g.carlino@s-a-m.ch Gaby Frey, E-Mail: g.frey@s-a-m.ch Thomas Gschwind, E-Mail: t.gschwind@s-a-m.ch Daniel Holenweg, E-Mail: tourismus@s-a-m.ch Jörg Piekarski, E-Mail: j.piekarski@s-a-m.ch Fabian Weber, E-Mail: f.weber@s-a-m.ch Pascal Meier, E-Mail: tourismus@s-a-m.ch IMBA-Leiter: Lukas Elmer (Mobil 079 313 02 92) E-Mail: l.elmer@s-a-m.ch Marion Schleifer (Mobil 079 265 53 51) E-Mail: m.schleifer@s-a-m.ch Materialverwalter: Patrick Dönni (Mobil 079 616 35 92) E-Mail: p.doenni@s-a-m.ch Mitgliederdaten können im Interesse des Verbandes des SAM für Werbezwecke verwendet werden.

4 4

Au s unseren Sek t ionen Am Albis

Badi-Grillstelle. Das Wetter machte mit und René machte ein super Feuer. Holz hatte es genug, nur ein Beil fehlte zum Spalten. Das hinderte René nicht, er nahm trockenes Schilf. Wir Frauen chillten, machten Fotos und sahen uns in der Gegend um. Nach dem gemütlichen Essen wanderten wir wieder zurück, fuhren dann mit dem Auto nach Steckborn in die See Bar. Dort liessen wir den Tag ausklingen. Ich holte noch ein paar sehr gute Bürli und fuhr dann auch nach Hause. Die Motorradausfahrt wurde wetterbedingt verschoben. So das wars von meiner Seite, bis nächstes Mal. Nun zu den Terminen: 26. Juni, Höck Engel; 28. Juni, Rollerausfahrt; 10. Juli, Höck Rest. Engel; 12. Juli, Fahrradtour; 16. Juli, Besichtigung Säntis-Baustelle, 10.00; 24. Juli, Waldhöck; 26. Juli, Motorradausflug.

Hoi zäme Leider ist in der letzten Zeitung im Bericht zur Generalversammlung ein wichtiger Punkt untergegangen. Auf Antrag wurde beschlossen, dass unser Sektionszuschlag auf Fr. 5.00 angehoben wird, somit ist ab nächstem Jahr unser Beitrag Fr. 80.00. Ein grosses Dankeschön geht an die Helfer der Papiersammlung vom 9. Mai, denn ohne euch geht es nicht.

Am Sonntag, 28. Juni, treffen wir uns zum Frühschoppen im Restaurant zum alten Löwen (ex 66i) in Zwillikon, ACHTUNG: Treffpunkt ab 17.00 Uhr, es ist erst am Nachmittag offen. Der 11. Juli ist wieder Minigolftag: Wir treffen uns um 18.00 Uhr auf der Minigolfbahn beim Stigeli. Gutes Wetter ist bestellt. Falls es doch nach Regen aussieht, gibt Heinz unter Tel. 079 437 76 86 ab 18.00 Uhr eine Alternative bekannt. Bitte reserviert euch auch schon den 16. August, da wird wieder gegrillt auf dem Grillplatz Dachs. Genaueres in der nächsten Ausgabe.

Nun noch etwas zum Schmunzeln: Die Bundesverbraucherschutz­ ministerin Aigner besichtigt einen Vorzeige-Biobauernhof und lobt dabei die artgerechte Haltung der Tiere. Beim Abschied deutet sie jedoch auf eine Weide und fragt den Biobauern: «Sagen Sie mir doch bitte: Warum hat diese arme Kuh denn keine Hörner?» Darauf der Bauer: «Nun, es gibt mehrere Möglichkeiten, warum eine Kuh keine Hörner hat. Es kann sich beispielsweise um einen Geburtsfehler handeln. Oder die Kuh hat sich die Hörner abgestossen. Es ist natürlich auch möglich, dass der Besitzer der Kuh die Hörner abgesägt hat. Aber konkret in diesem speziellen Fall handelt es sich um ein Pferd!»

Liebe Clubmitglieder Sommer, Sonne, Gluthitze ist das Motto im Moment – wobei ja bereits wieder die Schafskälte angekündigt ist. Nun, wie sich das Wetter entwickelt, ist zum Glück immer noch ausserhalb unseres Einflusses, und wenn ihr diese Zeilen lest, ist vielleicht eh alles anders. Jedenfalls fand in der Zwischenzeit (nach dem Schreiben dieser Zeilen) das Trial in Hilfikon statt, und wir danken jetzt schon allen ganz herzlich, die dabei waren. Mehr dazu in der nächsten Ausgabe des Motor Journals.

Bitte reserviert euch den Freitag, 10. Juli, in eurem Kalender. Zum einen findet dann unsere 2. Versammlung 2026 statt, zum anderen aber auch das Helferessen und die Auszahlung der Helfer. Die Details dazu erhaltet ihr per Mail.

Der Vorstand

Bis bald! Eure Präsidentin Gisela

S A M -$HOP Suzuki RM 250 Twinshock 1979 + OMC-PASS, fahrbereit.

VB Fr. 4900.– Suzuki TR 250 Replica Renn­ maschine, 1972, 43 PS am HR, rennbereit. VB Fr. 450.– Tel. 079 712 89 11 Suzuki GSF 1200 Bandit ABS K6 48 000 km aus erster Hand, MFK 7.25 ab grossem Service Fr. 2500.– Tel. 071 994 36 48 Verkaufe Oldi-Motorrad CBR 1000 FB Blau-Rot wie neu, Jahrgang 1993 Tel. 079 601 31 44 Verkaufe Honda CBR 1000 F blau/rot Jahrgang 1993 wie neu, Typenschein 6 450 60 Kann als Oldi eingelöst werden.

Tel. 079 601 31 44

Euer Schreiberling Brigitte

Wohlen

ABSCHIED Traurig teilen wir euch mit, dass

Willi Müggler ein langjähriger Trial- und Endurofahrer, im Alter von 72 Jahren von uns gegangen ist.

Willi fuhr über 30 Jahre mit einer SAM-Lizenz im Trial mit. Als er das Endurofahren entdeckte, wurde das sein Lieblingssport. Dort, auf schmalen Pfaden in rauer und abwechslungsreicher Natur, fand er seine Freiheit. Mit seiner unermüdlichen Leidenschaft, seinem herausragenden Können und viel Erfahrung war er oft in der Ardèche unterwegs. Viel zu früh endete dort seine letzte Fahrt. Was bleibt, sind dankbare Erinnerungen und tiefe Verbundenheit.

Der trauernden Familie, Freunden und Kollegen sprechen wir unser

Degersheim

tiefes Beileid aus und wünschen ihnen viel Kraft in dieser schwierigen Zeit.

Hallo, ihr Lieben oder Mitglieder Am Mai-Bummel waren leider nur 3 Personen anwesend. Wieso auch immer. Wir genossen es trotzdem.

Von Ermatingen wanderten wir dem See entlang nach Triboltingen zur

SAM-Mitglieder und Freunde des Trialsports

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ARB ON C LASSICS 2026 AM 3 0 . / 3 1 . M AI 2 0 2 6

Die Motocross-Maschinen aus früheren Zeiten waren ein echter Blickfang.

Mobilität

Der SAM war in Arbon mit einem Stand vertreten.

Tex t : R o g e r U hr, F o t o s: z Vg

des letzten Jahrhunderts Die Arbon Classics boten Gelegenheit zu einer einzigartigen Zeitreise durch die Geschichte der Mobilität. Die Besucherinnen und Besucher konnten historische Fahrzeuge zu Land, auf Schienen, zu Wasser und in der Luft direkt am Bodensee erleben. Im Nachgang halten die Organisatoren fest: «Wir bedanken uns von Herzen bei allen Teilnehmerinnen und Teil­nehmern, Besucherinnen und Besuchern, Helferinnen und Helfern, Sponsoren, Partnern sowie den zahlrei-

chen Vereinen und Organisationen, die dieses besondere Wochenende möglich gemacht haben.

Dank ihrer Begeisterung, ihrem Engagement und ihrer Treue durfte Arbon während zwei Tagen erneut zum Treffpunkt für historische Mobilität werden. Tausende Besucherinnen und Besucher erlebten faszinierende Fahrzeuge auf Strasse, Schiene, Wasser und in der Luft und machten das 10-Jahr-Jubiläum zu einem unvergesslichen Erlebnis. Ein besonderer Dank gilt allen Oldtimerbesitzerinnen und Oldtimerbesit-

AUSschreibungen

zern, die ihre Fahrzeuge präsentiert und damit die Geschichte der Mobilität lebendig gemacht haben. Ebenso danken wir den vielen Gästen aus nah und fern, die den Weg nach Arbon gefunden und die besondere Atmosphäre der Arbon Classics genossen haben.»

Der SAM war ebenfalls mit einem Stand vor Ort. Der Vorstand bedankt sich bei Peter Engeli, Hansruedi Zurbuchen, Hansruedi Wälti und ­Peter Schadegg sowie der IG Classic Motocross Motorräder für den Einsatz in Arbon. ❮

Detaillierte Tagesprogramme unter www.s-a-m.ch

SPORTTERMINE – NICHT VERPASSEN!

F

ahrer, Veranstalter und Helfer freuen sich auf euren Besuch.

Ausblick auf die kommenden Sporttermine: 20./21. Juni Motocross Feldkirch (A) 21. Juni Trial Windlach ZH, mit E Kids Cup 26.–28. Juni Eidg. Töfflitreffen Ebnat-Kappel SG, mit Mofa- und Pitbikecross

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27./28. Juni Supermoto Villars-sous-Écot (F) 04./05. Juli Motocross Obernheim (D) Die detaillierten Angaben zu den Veranstaltungen findet man unter www.s-a-m.ch. Wir freuen uns auf viele Fahrerinnen und Fahrer sowie Besucherinnen und Besucher!

Die SAM-Sportkommission

In Ebnat-Kappel findet Ende Juni das eidg. Töfflitreffen inkl. Mofa- und Pitbikecross statt.

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AUSschreibungen

Detaillierte Tagesprogramme unter www.s-a-m.ch

AUS DER SPARTE TOURISMUS W W W.S-A-M.CH / T OURISMU S/ T ER MINE

Wie schnell doch die Zeit vergeht, wir sind schon mitten im Jahr, durften bereits viele tolle Touren und Begegnungen erleben – danke dafür. Bei uns geht es aber Schlag auf Schlag weiter und es stehen weitere tolle Touren und Veranstaltungen bei uns im Tourismus-Kalender. Besonders hinweisen möchten wir auf die Blutspende-Aktion Glaubenberg am 27./28. Juni und auf die OberalpSun­shine-Drei-Tages-Pässe-Tour vom 7. bis 9. August, wo wir mit absoluten Sonderkonditionen im Radison Blue im schönen Andermatt einquartiert sind. Bei der Tour besteht auch die Möglichkeit, sich tageweise anzumelden, oder für SAMler, welche die Tage lieber beim Wandern oder anderem in

den Bergen verbringen möchten, gilt dann, dass sie sich vor Ort selber organisieren. Schaut gerne rein auf www.s-a-m.ch/Termine/ Tourismus

Hier erfahrt ihr alle Details und meldet euch bei Interesse gerne an, wir freuen uns auf euch. Nun wünschen wir euch bei allem, was ihr tut, weiterhin eine tolle Zeit.

Mit Pausen-Stopps inklusive, wir freuen uns auf euch.

Für die SAM-TourismusKommission Gaby, Giulia, Daniel, Fabian, Jörg, Pascal, Thomas und Roger

AUS DER SPOKO 

N

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L iebe Mo t o sp or t l erinnen, l iebe Mo t o sp or t l er ach einem intensiven Frühling kommt nun eine etwas ruhigere

Wir wünschen euch einen schönen Sommer und freuen uns, euch an der Rennstrecke zu sehen.

Gisela Hilfiker SAM-Sportpräsidentin

Phase – bevor es in der zweiten

Saisonhälfte nochmals mit Vollgas weitergeht.

Parallel dazu laufen bereits Vorbereitungen für die Saison 2027.

Auch dies nichts Neues, trotzdem staune ich immer wieder, wie früh wir unterwegs sind. Es gibt auch dieses Jahr einiges zu überlegen, diskutieren, aufzugleisen – freut euch darauf, es kommt gut!

Spannung wird auch an den kommenden Rennen herrschen.

4 6

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TERMINE 2026 A k t uel l un t er w w w.s-a-m.ch

Motocross 20./21.

04./05.

04./05.

08./09.

08./09.

15./16.

16.

22./23.

29./30.

29./30.

05./06.

12./13.

26./27.

03./04.

Juni Juli Juli August August August August August August August September September September Oktober

Feldkirch (A) Obernheim (D) Ederswiler JU Bärfischenhaus BE Agasul ZH Linden BE Walde AG Trachslau SZ Passwang-Mümliswil SO Roggenburg BL Waldhäusern AG Ehrendingen AG Amriswil TG Escholzmatt LU

Cross Country Enduro 29.

August 05.

September 12./13.

September Oktober 03./04.

Passwang-Mümliswil SO Waldhäusern AG Ehrendingen AG Escholzmatt LU

Supermoto Juni 27./28.

12./13.

September

Villars-sous-Écot (F) Frauenfeld TG

Minibike 23.

06.

August September

Ottobiano (I) Levier (F)

Mofacup 23.

06.

19./20.

August September September

Ottobiano (I) Levier (F) Eggiwil BE

Trial 21.

26.

16.

22./23.

26.

03.

Juni Juli August August September Oktober

Windlach ZH Oelbronn (D) Roches BE Grimmialp BE Sulz (D) Grandval BE

Trial E Kids Cup 21.

Juni August 22.

M, Q, SW 2, O, M, SE, Q, SW W W 2, O, M, SE, Q W SW 2, O, M, SE, Q, W 2, O, M, SE, Q W, SW 2, O, M, SE, Q 2, M, SE, SW 2, O, M, SE, Q, W 2, O, M, SE, Q, W, SW

Schallenberg Classics

Mofacross 26.–28.

08.

21./22.

29./30.

05./06.

03.

Juni August August August September Oktober

Pitbikecross 26.–28.

Juni 08.

August 21./22.

August 29./30.

August Oktober 03.

Ebnat-Kappel SG Agasul ZH Eschenbach SG Koppigen BE Escholzmatt LU

eMoto Urban Cup 21./22.

August August 29./30.

05./06.

September 03.

Oktober

Eschenbach SG Koppigen BE Waldhäusern AG Escholzmatt LU

SAM-Tourismus «on Tour» Termine 2026 Juni Enduro-Kurs Regensdorf ZH 20.

21.–25.

Juni Tour Französische Alpen 27./28.

Juni Blutspende Glaubenberg OW Juli Kurvenkurs Regensdorf ZH 13.

25.

Juli Refresh-Tour Juli Pitbike Open Pitlane Sennwald SG 26.

26.

Juli Pitbike Hang-off Sennwald SG 27.–02.

Juli/Aug. Enduro-Tour Westalpen (F) 07.–09.

August Oberalp Sunshine Drei-Tage-Pässe-Tour 08.

August Sonnenaufgang Oberalppass GR August Pässe-Tour klassisch GR 22.

29.

August Schwarzwald-Tour (DE) 12.

September Jura-Tour JU 12.

September Töff-Rallye Uesslingen TG 15.–24.

September Sardinien September Pitbike-6-h-Endurance-Event Sennwald SG 26./27.

30./31.

Oktober Racing- und Motocross-Markt Sursee LU Weitere Termine 2026 Dezember 05.

12.

Dezember

Windlach ZH Grimmialp BE

Ebnat-Kappel SG Agasul ZH Eschenbach SG Koppigen BE Waldhäusern AG Escholzmatt LU

Champions-Dinner, Teil 1, Wil SG Champions-Dinner, Teil 2, Wil SG

EM ( IMBA ) Stand 30. Mai 2026. Änderungen vorbehalten, bitte die Ausschreibungen im SAM-MOTOR-JOURNAL beachten oder auf der Homepage www.s-a-m.ch nachschauen.

Ladies 28. Juni 06. September

Niederlande Belgien

Hummelo Kersbeek

Die schönsten Motorradreisen...

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... über aufregende Strassen und Pässe, geführt von SAM-zertifizierten Tour-Guides, unterwegs in bester Gesellschaft, in guten Hotels mit regionaler Küche!

motorradreisen.ch Spielgasse 13, 3115 Gerzensee, T +41 78 809 48 16 info@motorradreisen.ch, www.motorradreisen.ch

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Jacke Venture-BigAir 1.0 Luftzirkulation & Rundumschutz Dank hochelastischem AeroMesh und grossflächigen Belüftungszonen bietet die Jacke maximale Atmungs -aktivität sowie uneingeschränkte Bewegungsfreiheit an heissen Tagen.

Das strapazierfähige, Airbag-taugliche X-Stretch Aussenmaterial sorgt zusammen mit einer individuell anpassbaren Passform und sieben praktischen Taschen für Sicherheit und Komfort.

Backyard Racing Details: -

zertifiziert nach EN17092-3:2020 (AA) kompatibel mit Trinksystemen Airbag ready

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CHF 239.90 inkl. 8.10% MwSt.

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Backyard Racing Ried 2, 5420 Ehrendingen support@backyard-racing.ch 4 8

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