SAM MOTOR JOURNAL 2025/03

Nr. 3 / 19. März 2025 / 41. Jahrgang

Offizielles Organ des Schweizerischen Auto- und Motorradfahrer-Verbandes

OLDTIMER VOM ANDEREN ENDE DER WELT BÜNDNER SUPERMOTOFAMILIE ABENTEUER IM HOHEN NORDEN

Engagement für den Motorsport

In dieser Ausgabe

MOTOR JOURNAL HERAUSGEBER: Schweizerischer Auto- und Motorradfahrer-Verband SAM ZENTRALPRÄSIDENT: Roger Uhr, Im Holderacker 8 8552 Felben-Wellhausen, Tel. 044 720 30 15 E-Mail: zp@s-a-m.ch ZENTRALVERWALTUNG: Stephan Kessler Firststrasse 15, 8835 Feusisberg, Tel. 044 787 61 30 Fax 044 787 61 31, E-Mail: info@s-a-m.ch REDAKTION: Albert Büchi, Seelmatten 1040, 8488 Turbenthal ZH Mobil 076 385 43 71, E-Mail: redaktion@s-a-m.ch INSERATE: bw-medien c/o ea Medien AG Postfach 45, 8840 Einsiedeln Telefon 055 418 82 22, E-Mail: motorjournal@bwmedien.ch LAYOUT UND DRUCK: merkur medien ag Gaswerkstrasse 56, 4900 Langenthal Tel. 062 919 15 15, www.merkurmedien.ch ANZEIGENSCHLUSS: siehe Mediendaten DRUCKAUFLAGE: 5500 Exemplare Mitgliederdaten können im Interesse des Verbandes SAM für Werbezwecke verwendet werden.

Titelbild: Ueli, Mathias und Gisela Hilfiker sind oft für den SAM im Einsatz. Foto: zVG

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Ein Oldtimer aus Neuseeland

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Editorial

Werte Leserinnen und Leser

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Trainingslager in Italien

Weitere Inhalte

Alkoholisiert im Auto

15

Ärztliche Tests

23

TCS-Reifentest 25

10

Offizie lles

Supermoto-Familie

Nr. 2 / 12.

Februa r 2025

/ 41. Jahrga

Organ des

rbande radfahrer-Ve und Motor hen AutoNr.izerisc 1 / 15. Januar 2025 / 41. Jahrgang Schwe

s

Kürzlich fuhr ich nachts auf der Autobahn von Leipzig in Richtung Schweiz. Es schneite und die Fahrbahn war bedeckt. Die linke Spur war frei, und ich kam erstaunlich gut voran. Plötzlich kam die Durchsage im Radio: «Achtung, Geisterfahrer kommt Ihnen entgegen, bitte fahren Sie rechts und überholen Sie nicht.» Ich verlangsamte und reihte mich rechts ein. Nach etwa 5 Minuten kam mir der Falschfahrer entgegen. Das war ein ungutes Gefühl. Bisher habe ich noch nie solch eine Situation erlebt.

Mir fällt auf, dass in letzter Zeit sehr viele Warnmeldungen über Falschfahrer durchgegeben werden. Laut Statistik sind die Zahlen gestiegen und jährlich werden rund 100 Falschfahrer-Meldungen in der Schweiz registriert. Die Mehrheit dieser ­Vorfälle passiert in der Deutschschweiz. Häufig sind es ältere Fahrer und, unglaublich, rund 30 Prozent der Falschfahrer sind alkoholisiert. Obwohl die Zahl der Unfälle durch Falschfahrer im Verhältnis zu allen Verkehrsunfällen gering ist, bleibt das Risiko bestehen. Es werden kontinuierlich Massnahmen ergriffen, um solche Vorfälle zu verhindern. Wenn wir dennoch in eine solche Situation geraten, sollten wir das Tempo verringern, rechts fahren, nicht überholen und besonders aufmerksam sein. Am besten verlassen wir die Autobahn an der nächsten Ausfahrt.

Ich wünsche euch gute und unfallfreie Fahrt.

Roger Uhr, SAM-Zentralpräsident

Nr. 12 / 18.

Dezember 2024 / 40.

Jahrga ng Offizielles Organ des Schweizerischen Auto- und Motorradfahrer-Verbandes Offizie lles

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SAM-TERMINE 2025

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Abenteuer im Norden

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Nr. 04

Nächste Ausgabe 16. April 2025

www.s-a-m.ch

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FAMI LI E I : DIE HILF IK ERS AU S D EM AARGAU

Gisela und Ueli Hilfiker sind in der SAMSportszene stark engagiert.

Sohn Mathias ist ebenfalls integriert.

Totales Engagement für den

Motorsport Seit einigen Jahren ist der Name Hilfiker in unserem Verband omnipräsent. Denn da gibt es ein Ehepaar, das sich an vorderster Front für den Motorsport einsetzt.

Tex t : A lb e r t B ü chi, F o t o s: z Vg

U

eli Hilfiker ist seit 2003 OK-Präsident des vielleicht bekanntesten Motocross der Schweiz. Seine Gattin Gisela

ist SAM-Sportpräsidentin und damit fast eine Ausnahmeerscheinung in einer solchen Funktion.

Der SAM bezeichnet sich selbst als familiärer Verband. Nicht selten hört man Aussagen wie «Wir sind wie eine grosse Familie». Innerhalb dieses Umfeldes gibt es auch echte Familien, die den Verband prägen oder bereichern. Zwei davon werden in dieser Ausgabe vorgestellt.

Die eine davon heisst Hilfiker und wohnt im aargauischen Boswil.

Wie der Name Betschart (MJ 2/2025) ist auch der Name Hilfiker in Motorsportkreisen bestens bekannt. Man denke nur an die drei Brüder Albert, Rolf und Urs Hilfiker, die in den 70- und 80er-Jahren in der Schweizer Motocross-Szene vorne mitmischten. Oder an Peter Hilfiker, der 1980 das EM-Rennen der Halbliterklasse in Amriswil gewann. Zu einer Zeit, als die IMBA-Meisterschaft noch ein wirklich

ernst zu nehmender Wettbewerb war. In diesem Bericht geht es in erster Linie um grossartige Leistungen neben der Piste. Denn solche braucht es, um unsere Randsportarten am Leben zu erhalten.

Ueli Hilfiker kam eigentlich durch seine Schwester zum Motorsport. Deren Freund Hans Wüthrich fuhr Motocross, Ueli durfte ihn zu den Rennen begleiten. So kurvte der Schüler bald mit einem Mofa im Gelände herum – als noch niemand von Mofacross sprach. ­Irgendwann sass er auf einer richtigen Crossmaschine. 1986 bestritt er sein erstes Rennen bei den FMS-Junioren. Ab 1987 wechselte er zum SAM, wo er praktisch die ganze Palette der Kategorien durchlief. Von den Anfängern über die Junioren bis zu National und Inter.

Vorzugsweise war Hilfiker auf Zweitaktern in der Achtelliterklasse unterwegs.

«

Wir sind stolz auf das, was wir gemacht haben.

»

U eli H il f iker, O K- P r ä s iden t M X Wo hle n Mathias bei einer Velo-Trial-Show am Motocross Wohlen.

4

Ueli in Spanien im Trainingslager bei Harry Everts.

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Ueli anlässlich seines 50. Geburtstags, der auf das Rennwochenende vom Motocross Wohlen fiel – das ganze Festzelt sang «Happy Birthday».

Motocross ist seit der Kindheit Teil des Lebens von Mathias.

VOM FAHRER ZUM IMPORTEUR UND FUNKTIONÄR Der gelernte Landwirt bestritt auch IMBARennen. Zweimal schloss er die internationale Meisterschaft als bester Schweizer ab, worauf er sehr stolz war. Seit 1986 sind Ueli Hilfiker und Gisela geborene Strebel ein Paar. So ergab es sich, dass sie an den IMBA-Rennen die Teambetreuung übernahm. Die führte sie übrigens noch einige Zeit weiter, nachdem ihr Partner sich vom internationalen Parkett zurückgezogen hatte.

Einige Jahre pilotierte Ueli Yamahas. Dann wechselte er zur italienischen Marke Moto TM und übernahm zusammen mit Amedeo Baldo deren Import. «Als Ueli dann als aktiver Fahrer aufhörte, gründeten wir das TM-Team, ein kleines, aber feines Team, mit dem wir einige Meistertitel holen konnten», erinnert sich Gisela. «Eine schöne, aber auch anstrengende Zeit.»

Wer sich dermassen engagiert, fällt auf. Und so kam es, dass der Aargauer vom damaligen SAM-Sportkommissar Walter Kalberer angefragt wurde, ob er in diesem Gremium mitmachen könnte. Ueli tat es und kann sagen: «Ich habe von Walter sehr viel gelernt. Ein wirklich feiner Mensch, der nicht nur auf dem Motorrad eine Legende war, sondern sich auch sehr für den Motorsport einsetzte.» Dazu liefert er eine Anekdote. Sie seien mehr als einmal morgens um 3 Uhr aufgestanden, um Gräben anzulegen, damit das Wasser ablaufen konnte und die Fahrer gute Bedingungen vorfanden.

TROTZ VERLETZUNGEN NEUES AUSPROBIERT 1993 erlitt Hilfiker bei einem Unfall in CerianoLaghetto eine Knieverletzung. Etwas später brach er das Kahnbein an der rechten Hand.

Beide Unfälle beziehungsweise deren Auswirkungen begleiten ihn heute noch. So lebt er jetzt mit einem künstlichen Kniegelenk und einem aufgrund dauernder Schmerzen versteiften Handgelenk. Das hindert ihn aber nicht, andere Motorsportarten auszuprobieren. Seine Geschicklichkeit stellte er mit guten Ergebnissen im Trial unter Beweis. Im Pitbikecross durfte er sich mal als Meister feiern lassen (Lights 125 ccm). Zu dieser Sparte soll er wegen seines Sohnes Mathias gekommen sein, wird erzählt. Der habe von Walter Traber für 100 Franken und eine Nussschokolade ein Pitbike gekauft und zum Vater gesagt, er solle jetzt die Pitbikemeisterschaft fahren.

So viel zur Motorsportkarriere von Ueli Hilfiker. Seit vielen Jahren ist der bald 57-Jährige vor allem bekannt als OK-Präsident des Motocross Wohlen. 1998 traten er und Gisela dem MSC Wohlen bei, nachdem dieser zu einer SAM-Sektion geworden war. «Quasi per sofort wurde Ueli Rennleiter am MX Wohlen, ich übernahm die Presse», erzählt Gisela. «Wir wurden vom damaligen Präsidenten Hugo Müller rekrutiert.» Der trat 2002 zurück. Die Hilfikers stellten sich zur Übernahme seines Jobs zur Verfügung. So wurde Ueli 2003 OKPräsident, Gisela übernahm die Arbeiten im

Immer informiert und engagiert – Gisela mitten im Renngeschehen.

Hintergrund. Das war einiges: Büro, Helferverpflegung, Helfereinteilung, Werbung, Festwirt-Stellvertretung. «Einfach da, wo gerade der Schuh drückte.»

DAS MX WOHLEN: EINE ERFOLGS­ GESCHICHTE Gemäss Gisela stand das traditionelle Motocross damals wirklich auf der Kippe. Motocross war nicht gerade sehr populär. Deshalb erfolgte auch der Verbandswechsel – noch bevor Hilfikers eintraten. «Als wir es übernahmen, kamen noch rund 1000 Zuschauer, die Kasse war leer und der Verein hatte rund 70 Mitglieder», bilanziert das engagierte Paar.

Heute stehe das MX Wohlen wieder super da, mit 12 000 Zuschauern 2024 und 540 Clubmitgliedern. Um dies zu erreichen, habe es aber den Effort vieler Leute gebraucht. Allen voran Ueli Hilfiker, der sich für nichts zu schade war.

Das trug dem umtriebigen Paar nach dem ersten Rennen ein Lob seitens Hugo Müller ein, der aber auch warnte, sie dürften nicht nachlassen. Sie sollten immer an die Geschichte dieses grossen Rennens denken. Etwa nach

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Der Beginn – Dani Lörtscher und Ueli Hilfiker kauften 1986 den Bus gemeinsam und fuhren Rennen.

zehn Jahren habe er ihnen ein Kompliment gemacht, sie machten es super. «Und ganz ehrlich, das gibt uns heute noch eine Gänsehaut, wenn wir daran denken, wie er das gesagt hat», schildert Gisela.

Es blieb aber nicht beim Motocross. 2006 kam das erste SAM-Trial dazu. Schliesslich war das passende Gelände vorhanden und mittlerweile gab es auch einige Trialfahrer im MSC Wohlen. Ueli ist nun schon zum 19. Mal OK-Präsident. Von 2004 bis 2007 organisierte der fleissige Club einige Geschicklichkeitsfahren für Autos. Diese Sparte ist mittlerweile aus dem Kalender verschwunden.

WO NIMMT SIE NUR DIE KRAFT HER?

2007, Mathias war 3 Jahre alt, Ueli nudelfertig am Abend des Motocross Wohlen.

Das 125er-IMBA-Team ca. 1995, bestehend aus Urs Eberle, Betreuerin Gisela, Ueli, Yves Hersche und Raffaele Porfido. (v.l.n.r.).

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Gisela Hilfiker kann zwar keine Meistertitel aufweisen, aber ihr Leistungsausweis steht dem ihres Partners in keiner Weise nach. Die gelernte Hochbauzeichnerin ist in einem 90-Prozent-Pensum bei einem Energieversorger im Bereich Planung und Betrieb Netze tätig. Der scheint sie tatsächlich mit Energie zu versorgen. Man kennt sie als langjährige Redaktorin des SAM-Verbandsorgans, jetzt vor allem aber als SAM-Sportpräsidentin. Wären die beim SAM angebotenen Sportarten nicht allesamt Randsportarten, würde sie vermutlich in den Medien sehr präsent sein, schliesslich ist der Motorsport immer noch männlich dominiert.

Die mittlerweile 55-Jährige zählt aber noch einiges Weiteres auf, das sie «so nebenbei» noch erledigt. Sie ist Präsidentin des MSC Wohlen, OK-Mitglied beim MX Wohlen und Trial Hilfikon, Präsidentin des Stromerclubs Muri und im Vorstand der Wasserversorgung Boswil. Irgendwie muss ihr Tag mehr als 24 Stunden haben …

Sie kann aber sagen: «Ueli hatte nie Probleme damit, dass ich quasi meine eigene Karriere gemacht habe.» Bereits früher habe er viel auf sie gehört beim Trainieren – damals, als fast noch keine Frauen Motocross fuhren. Sie habe ihren Partner in vielen Bereichen unterstützt, auch mal einen Luftfilter gewechselt. Doch so richtig entfaltet hat sich Gisela eben «neben der Piste», also im administrativen und organisatorischen Bereich. «Als ich SAMSportpräsidentin wurde, hat Ueli auch das unterstützt. Das Ganze hat uns zusammengeschweisst», hält Gisela fest. «Aber natürlich war und ist es auch oft eine Herausforderung, wenn unsere Ansichten auseinandergehen.

Oder wenn die Interessen Verband/Veranstalter vielleicht ausdiskutiert werden müssen.»

Sie müsse halt für die Anforderungen aller Seiten einstehen, Ueli sei dagegen zu 100 Prozent Veranstalter. «Mein Job ist es, sowohl Fahrer-, Verbands- als auch VeranstalterAnforderungen unter ein Dach zu bringen.» Die Diskussionen mit Ueli seien aber sehr wertvoll: «Ich glaube wirklich, dass es uns vom

Mathias und Ueli beim gemeinsamen Hobby, dem Trialfahren.

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Anpacken da, wo es nötig ist – das zeichnet Ueli aus.

Wenn man trotzdem lacht … bei der Absage des Motocross Wohlen 2022 war es eigentlich niemandem mehr zum Lachen zumute.

SAM ganz gut gelingt, das Bestmögliche für alle Parteien unter einen Hut zu bringen.»

ist für mich nicht speziell, da ich ja von Geburt an dabei war.»

Mathias hilft aber gerne im OK MX Wohlen (Ressort Bau) mit. Das Organisieren sei für ihn, wie ein Geschäft zu führen. Und das tut er denn tatsächlich. Er absolvierte eine Lehre als Fachmann Betriebsunterhalt Richtung Werkdienst. Bereits als 19-Jähriger gründete er seine eigene Firma Hilfiker Dienstleistungen GmbH. Das Geschäft laufe sehr gut, meldet die Familie.

DER DRITTE IM BUNDE Seit Juli 2004 sind die Hilfikers eine vollständige Familie. Denn da wurde Sohn Mathias geboren. Wie sein Vater darf er auf einige sportliche Erfolge zurückblicken. Obwohl er seit Geburt im Motocross dabei war, trat er nicht in Uelis Fussstapfen. Seine Lorbeeren holte er sich im Schiessen mit dem Sturmgewehr (Schweizermeister) oder der Kleinkaliberwaffe. Statt am Gasgriff drehte er lieber Velopedale. Er fuhr Velotrial, quasi Geschicklichkeitsfahren ohne Motor. Warum nicht wie der Vater Motocross? Seine Begründung: «Das Hobby muss etwas Spezielles sein. Motocross

VIEL ERREICHT Man darf wohl sagen, dass die Familie Hilfiker aus Boswil viel erreicht hat in ihrem Leben.

Vater Ueli hält klar fest: «Wir sind stolz auf das, was wir gemacht haben. Wir haben 18 IMBA-

Rennen und eine Seitenwagen-WM, eingebettet in 22 SAM-Rennen, organisiert. Wir haben Corona überstanden und wir haben Rennen erlebt, wo am Morgen der Schnee 20 Zentimeter hoch lag. Wir haben ein Trial-Trainingsgelände aufgebaut, wie es in der Schweiz nur wenige gibt. Und auch das Mofa- und Pitbikecross im Herbst ist sehr beliebt.» Die Aufzählung ist nicht abschliessend, und natürlich braucht es immer motivierte Gspänli dazu.

Warum machen die Hilfikers das alles? Dazu Ueli: «Damals, als ich noch fuhr, hat immer jemand für mich den Job gemacht. Nun geben wir etwas retour und hoffen, dass es bei den Jungen Leute gibt, die dies ebenfalls so sehen und sich engagieren. Sonst gibt es den Sport bald nicht mehr.» Diesem Wunsch kann man sich nur anschliessen. ❮

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R ESTA URATION EINES F ORD M O D EL A Ruedi Pulfer mit seinem bald 100-jährigen Ford Model A Pickup.

Oldie vom «schönsten Ende der Welt» Ruedi Pulfer importierte vor über 30 Jahren drei Oldtimer aus Neuseeland. Einen Ford Model A Pickup restaurierte er für den Eigenbedarf. Dafür liess er sich lange Zeit.

Tex t : A lb e r t B ü chi, F o t o s: A lb e r t B ü chi / z Vg

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as Fahrzeug ist nicht ganz einfach zu lenken, es braucht einige Übung dafür.

Dass in der Schweiz recht viele alte Fahrzeuge restauriert werden, zeigt sich immer wieder an Oldtimertreffen. Seien es Autos, Motorräder, Traktoren oder Mofas. Diese Geschichte ist dennoch etwas speziell. Einerseits wegen des Hauptdarstellers, anderseits auch wegen des aufgefrischten Autos. Das hat nämlich einen sehr langen Weg hinter sich.

Ruedi Pulfer wurde 1953 geboren und wuchs in Holzmannshaus TG und Elgg ZH auf. Als Kind erkrankte er an Kinderlähmung. Seine Kindheit und Jugendzeit waren teilweise sehr hart, er verbrachte viel Zeit in Spitälern. Aber er überstand die Krankheit und heute erinnert nur noch ein leichtes Hinken daran. Er liess sich zum Elektrofachmann ausbilden. Pulfer

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absolvierte sogar Militärdienst als Motorfahrer bei den Richtstrahltruppen und fährt heute noch Motorrad.

Sein Bruder Ueli arbeitete in den 80er-Jahren als Programmierer in Neuseeland. Das Inselreich im Pazifik bezeichnet man auch gerne als schönstes Ende der Welt. Die beiden Haupt­ inseln sind tatsächlich fast eine Welt für sich.

Hier findet man vom warmen Sandstrand bis zu schneebedeckten Bergen und Gletschern so ziemlich alles, was es auf der Welt gibt. Sogar eine kleine Wüste.

Ueli schrieb seinem Bruder in der Schweiz, in Neuseeland gebe es viele alte Autos, weil neue sehr teuer seien. Ob er dabei wäre, drei Autos in die Schweiz zu importieren und sie dann zu verkaufen. Ruedi Pulfer liess sich dafür begeistern und so nahm dieses Abenteuer Fahrt auf. Ueli kaufte die Autos in Neuseeland und verschiffte sie per Container nach Rotterdam.

KLEINER TRICK VERMINDERT VERZOLLUNGSKOSTEN Von Rotterdam gelangten die drei alten Autos nach Wigoltingen TG. Die Einfuhr musste selbstverständlich verzollt werden. Nicht nur das Datum, der 8.8.88, ist speziell. «Ich kannte jemandem beim Zoll und der wickelte den Import nach dem Tarif für Alteisen ab. Das kam uns deutlich günstiger zu stehen als mit dem eigentlichen Tarif für Autos», schmunzelt Pulfer. Dennoch war die ganze Sache keine billige Angelegenheit. Der Transport war mit 13 500 Franken etwa gleich hoch wie der Preis für die drei Autos: ein Ford Model A Pickup Jahrgang 1928, ein Austin 7 und ein Austin 10.

Zuerst wurden die Fahrzeuge in einer Tiefgarage eingestellt, später dann in einem Schopf.

Die beiden Austin wurden aufbereitet und konnten bald einmal verkauft werden. Der Ford blieb aber im Besitz der beiden Brüder.

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Der Oldie aus Neuseeland während der Restaurierungsphase.

Blick in den Motorenraum mit dem 2,2-Liter-Triebwerk.

«

Bei einer Fahrt musste ich dreimal anhalten, weil Teile abfielen.

»

R ue di P ul f e r

Koffer statt Kofferraum.

Bis er wirklich einsatzbereit war, dämmerte er etliche Jahre mehr oder weniger vor sich hin.

PENSIONIERUNG BRACHTE WENDE Ruedi Pulfer wohnt mittlerweile in Häuslenen TG, an der Strecke von Aadorf nach Frauenfeld.

Hier hat sich die Familie ein Haus gebaut, das unterhalten sein will. Zudem war er beruflich oft für längere Zeit abwesend. «Oftmals passte es einfach nicht», sagt er. Erst als er in P ­ ension ging, fand er endlich Zeit, die Restaurierung voranzutreiben. Jetzt investierte er viel dafür, das alte Fahrzeug zu neuem ­Leben zu erwecken. Liess sich ein Teil nicht selbst reparieren, bestellte er Ersatz in den USA. Dort gebe es einen grossen Markt für alte A ­ utos. Manchmal konnten ihm auch andere Ford-Fahrer weiterhelfen. «Die Felgen holte ich auf dem Abbruch», erinnert sich der ­Rentner.

Dann war der alte Ford mit seinem 2,2-LiterMotor endlich fahrbereit. Probefahrten konnte er unternehmen, weil ihm ein Kollege die ­Garagennummer zur Verfügung stellte. «Bei einer Fahrt in der Umgebung musste ich

­dreimal anhalten, weil Teile abfielen», erzählt Pulfer. «Ich musste dann mit Loctite dahinter.» Im September 2023, also rund 35 Jahre nach der Einfuhr in die Schweiz, kam der grosse Moment:­ Vorführen beim Strassen­ verkehrsamt. Der Ford Model A Pickup bestand die Prüfung mit zwei kleinen ­ ­Einschränkungen. Die Reifen und der Treibstoffhahn wurden beanstandet.

NICHT GANZ EINFACH ZU BEDIENEN Anlässlich des Gasoline Motorfestivals, das Mitte August 2024 im Gemeindedreieck Aadorf-Elgg-Hagenbuch stattfand, hatte der Oldie vom schönsten Ende der Welt seinen ersten grösseren Auftritt. Weit musste er dafür nicht fahren, nur knapp zwei Kilometer. Ruedi Pulfer hatte jedenfalls den Plausch. Aber er gesteht, dass das Gefährt nicht ganz einfach zu bedienen ist. Zwar seien Kupplung, Bremse und Gas so angeordnet wie bei heutigen Autos. «Aber

bei der Schaltung ist vorne links nicht der 1. Gang, sondern der Retourgang.»

Das sei ihm selbst einmal zum Verhängnis geworden. Als er das Auto aus dem Schopf holte, wo es eingestellt war, habe er irrtümlich eben den Retourgang eingelegt und sei gegen einen Kasten geprallt. Der Oldie habe keinen Schaden erlitten, der Kasten aber sei kaputtgegangen. Eine Spezialität ist auch, dass der Tacho Meilen anzeigt statt Kilometer. Der einfallsreiche Fahrer behilft sich mit einem GPS-Gerät, das auf km/h eingestellt ist. Jetzt, da das historische Fahrzeug betriebsbereit ist, bleibt dem Besitzer nur noch eins: «Ich hoffe auf einen schönen und langen Sommer, damit ich möglichst viele Ausfahrten unternehmen kann.» Gut möglich also, dass man ihm mal auf der Strasse begegnet – mindestens in der ­Ostschweiz. ❮

Ostdeutsche Zweiräder Rund 800 Kilometer nordöstlich von Häuslenen, in Cottbus unweit der polnischen Grenze, lebt Heinz Udewenz.

Wir lernten uns Ende der 70er-Jahre am GP von Brünn (damals noch Tschechoslowakei) kennen. Seither blieben wir stets in Kontakt, sei es schriftlich oder bei gegen­seitigen Besuchen. Heinz restauriert gerne Zweiräder aus DDR-Zeiten. Aktuell gerade eine MZ BK 350. Seine Fahrzeuge haben originelle Namen. Ein Simson Moped heisst Nonnenhocker, das «motorisierte Fahrrad» im Bild Hühnerschreck.

Heinz Udewenz als Hühnerschreck.

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FAMI LI E I I: DIE M ARKS AU S D EM BÜ N D N ERLAN D Lenny Mark und Jay Colin Ingold in Villars-sous-Écot 2022.

Wenn die Söhne dem Vater nacheifern Simon Mark aus Bonaduz ist seit Jahren im Supermoto unterwegs. Seine Söhne Lenny und Rylee werden durch den Vater inspiriert und drehen auf den gleichen Pisten ihre Runden.

Tex t : A lb e r t B ü chi, F o t o s: M i chael D i ch t l, R i t a B ie r i

D

ie töffbegeisterten Bündner konnten schon einige schöne Erfolge verbuchen.

Dass an einem Wettbewerb Geschwister gleichzeitig teilnehmen, ist gar nicht so selten.

Spätestens seit es in verschiedenen Sparten Seniorenkategorien gibt, kommt es auch ab

Rylee Mark am Supermoto in Altstätten 2024.

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und zu vor, dass an einem Anlass zwei Gene­ rationen derselben Familie aktiv sind. Etwas spezieller ist es, wenn gleich Vater, Sohn und Enkel am selben Tag um Punkte und Pokale kämpfen. Das war für kurze Zeit bei der Fami­ lie Zubler aus dem Fürstenland der Fall. Vater Kaj, Sohn Michel und Enkel Janot versuchten, an Trials möglichst wenige Fehler zu machen.

Aktuell sieht man diese Konstellation bei Trial­ kommissar Elmar Fraefel, dessen Sohn Pa­ trick und dem Enkel Nick Rüegg aus der glei­ chen geografischen Region. In diesem Bericht geht es um ein Supermoto-Trio.

Der mittlerweile 48-jährige Simon Mark kam verhältnismässig spät zum aktiven Sport. «Bis zur Geburt von Sohn Lenny 2008 fuhren Remo Banzer und ich mit Supermoto-Maschinen im öffentlichen Strassenverkehr», erzählt er. Da dies immer schneller und natürlich gefährli­ cher geworden sei, habe er sich entschlossen, seinen Kollegen an ein Supermotorennen an­ zumelden. «Zwei Jahre später stand ich selber am Start.»

In den Jahren 2010 bis 2012 bestritt Simon Mark Rennen in der Kategorie Promo, wo er Schlussrang 3 belegte. So stieg er in die Kate­ gorie Challenger auf, wo er 2014 Meister­

schafts-Fünfter wurde. Nun folgte eine schwierige Zeit. Wegen eines dreifachen Rü­ ckenbruchs habe er die Saisons 2015 und 2016 auslassen müssen, sagt er. Der Wiederein­ stieg erfolgte dann bei den Senioren, wo er bis heute aktiv ist. Sein Durchhaltewillen wurde mit den Meistertiteln 2021 und 2022 belohnt.

In der letzten Saison stand er als Dritter eben­ falls auf dem Podest.

IN DEN FUSSSTAPFEN DES VATERS Dass Simon Mark nicht der Einzige in der Fa­ milie ist, der auf Supermoto-Pisten schnelle Runden dreht, versteht sich fast von selbst. Er meint dazu: «Beide Söhne sind natürlich seit ihrer Geburt an jedem Rennen dabei und sind so selbsterklärend in die Sumo-Szene hinein­ gerutscht.» Lenny startete als Sechsjähriger in der Anfängerklasse Kids 50, Rylee folgte ihm zwei Jahre später.

Lenny tritt übrigens nicht nur als Sportler in die Fussstapfen des Vaters. Er ist in der Aus­ bildung zum Landmaschinenmechaniker.

Diesen Beruf übt auch Simon aus. Bei den Youngster 85 stand er zweimal auf dem Meis­ terschaftspodest; einmal als Zweiter, einmal

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Lenny 2019 in Aktion …

Rylee, Jay Colin Ingold und Lenny bei der Meisterehrung 2022 (v.l.n.r.). als Dritter. Rylee drückt dagegen noch die Schulbank in der 1. Sekundarklasse. Er darf sich gar Meister nennen, 2023 bei den Youngs­ ter 85, wo er ein Jahr davor Zweiter war.

EIN WEITERER TITEL WIRD ANGESTREBT Auf die Frage, was die Familie an der ausgeüb­ ten Sportart besonders fasziniert, meint Vater Simon: «Geradeaus fahren kann jeder, aber kommst du quer, bist du wer.» Sie schätzen aber vor allem das familiäre Ambiente und den Zusammenhalt unter den Teams. Und das Renn­adrenalin allgemein.

Für die Zukunft wünschen sie sich, unfallfrei und gesund zu bleiben und näher an die Spitze heranzurücken. Das Mitglied der Sektion Graubünden hält klar fest: «Ich möchte noch­ mals Schweizermeister werden.» Die Super­ moto-Saison beginnt Anfang April im franzö­ sischen Villars-sous-Écot. Dann kann der Bündner seine Ambitionen erstmals dieses Jahr anmelden. ❮

«

Kommst du quer, bist du wer.

»

S imo n M a r k s

Simon Mark und Marc Corthésy im Zweikampf bei den Senioren.

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M OTOC ROS S SOLO- UND SE IT EN WAG EN -T RAIN IN G S LAG ER, FE B R U A R 2 0 2 5

Optimal vorbereitet Bei fast optimalem Wetter fanden im Februar das Solo- wie auch das Seitenwagen-MotocrossTrainingslager in Italien statt.

Tex t : G is el a H il f ike r F o t o s: G i s el a H il f ike r / E r n s t B o lle r Die Teilnehmer und Begleiter des Solo-Motocross-Traininglagers.

B

eide Trainingslager waren sehr gut besucht. Während Maurice Chanton die Solo-Fahrer auf den Strecken von

Bosisio Parini und Ceriano Laghetto trainierte, hatte Ernst Boller für zwei Tage die Strecke in Malpensa gemietet, danach wäre der Umzug nach Cadrezzate geplant gewesen.

Doch der Plan lief diesmal anders; am zweiten Tag nieselte es, sodass der Seitenwagen-Tross dann nach Ottobiano auswich.

AUSGEBUCHT Das Solo-Trainingslager war dieses Jahr innert Kürze ausgebucht. Über 20 Fahrer wollten von den Tipps und Ratschlägen von Maurice Chanton profitieren. Dieser hatte hochkarätige

Helfer dabei; Remo Schudel und Mirco Peter sowie am Montag Alexandre Marques waren ebenfalls vor Ort. Haupt-Instruktor war aber Maurice Chanton; mit seiner CRS Chanton Racing School ist er sehr erfolgreich und kann den Teilnehmern eindrücklich sein Wissen weitergeben.

ter, und da ebenso viele erfahrene wie junge Teilnehmer dabei waren, wurde viel Wissen untereinander ausgetauscht.

GEMÜTLICHES BEISAMMENSEIN

Das Seitenwagen-Lager wurde von Ernst Boller koordiniert, und alle freuten sich, dass mit Daniel Willemsen und Jan Hendrickx mehrfache Weltmeister dabei waren – nicht nur, dass sie sehr sympathisch sind, sondern natürlich auch sehr viel Wissen vereinen. So konnten beispielsweise auch Fahrwerkeinstellungen diskutiert und anschliessend getestet werden. Seitenwagen-Beifahrer-Urgestein Meiri Schelbert gab viel von seinem Know-how wei-

Der gesellige Teil folgt in diesen Trainingslagern meist am Abend, und so war es auch hier.

Bei einer feinen Pizza philosophieren und gemeinsam lachen, das gehört einfach dazu. Und da Appenzeller als Medizin bezeichnet wurde, ging der eine Abend sehr gesund zu Ende – mit vielen lustigen Anekdoten.

Solche Trainingslager sind nicht nur fahrerisch wertvoll, sondern stärken den Zusammenhalt für das ganze Jahr. An dieser Stelle ein grosser Dank an Ernst Boller, an Maurice Chanton, aber auch an die weiteren Instruktoren, Helfer und alle, die dabei waren. Die Saison kann kommen! ❮

Die WSP in Reih und Glied :-)

Daniel Willemsen, Jan Hendrickx und Ernst Boller.

WELTMEISTERLICHE TIPPS

Fahrwerk-Tipps vom Profi – Daniel Willemsen.

Die Teilnehmer und Begleiter des Seitenwagen-Traininglagers.

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3/2 0 2 5 M O T O R J O U R N A L

Start-Training.

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Auch zwischenJano und Nevio Käser beim Kurventraining. menschlich sind die Trainingslager sehr wertvoll.

Kurventraining war auch im Solo-Lager ein grosses Thema.

S A M - S p o r t pr ä s iden t in G is ela H il f iker

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M O T O R J O U R N A L 3/2 0 2 5 13

N OMA DA S ADVENTURE

Mehr als nur ein Rallye -Team

Nomadas Adventure steht für

­Leidenschaft, Professionalität und unerschütterliche Begeisterung für den Offroad-Motorradsport.

Erleben Sie mit Nomadas ­Adventure unvergessliche ­Rallye-Abenteuer!

Abenteuer und Spass in Marokkos Wüsten.

Tex t : M C /A B , F o t o s: z Vg

S

eit 2006 unterstützen wir Fahrer weltweit dabei, ihre Rennsport- oder Offroad-Träume zu verwirklichen.

Vom Anfänger bis zum Profi begleiten wir sie an internationale Veranstaltungen und bieten erstklassige Unterstützung. Unser erfahrenes Team, darunter Dakar-erprobte Mechaniker, sorgt dafür, dass Ihr Motorrad täglich in einem Top-Zustand ist – Sie konzentrieren sich aufs Rennen, wir erledigen den Rest. Mit über acht Rallyes pro Jahr bieten wir sowohl ambitionierten Rennfahrern als auch Einsteigern die perfekte Plattform. Werden Sie Teil der ­Nomadas-Adventure-Familie und erleben Sie Motorsport-Leidenschaft pur!

Die Geschichte begann mit Hernán, der in Mexiko Motocross und Enduro fuhr. 2004 organisierte er erste Rennen und Touren, während er einen KTM-Store leitete. Bald organisierte er 2009 seine erste grosse Rallye. Nach seinem Umzug in die Schweiz 2012 leitete er bis 2016 erfolgreiche Rennen, darunter die «Coast to Coast»-Rallye. 2017 gründete er Nomadas Adventure, um sich auf den europäischen Markt zu konzentrieren. Seit 2020 ist das Team bei der legendä­ ren Rallye Dakar vertreten und bietet erstklassigen Service für internationale Rallyes.

nötigte Equipment für Navigation und Umbauten, auf Wunsch auch den Montage-Service sowie unser Know-how, basierend auf langjähriger Expertise. Seit letztem Jahr erweitern wir unser Engagement mit dem «Morocc’n Roll Rally Camp» – www.morocc-n-roll.com. Dieses Camp ist mehr als nur ein Training – es ist eine Plattform für Fahrer, die ihre Fähigkeiten ausbauen oder den Einstieg in den RallyeSport wagen möchten.

In der atemberaubenden Kulisse der marokkanischen Wüste bieten wir ein echtes RallyeErlebnis, wobei man den Geist des RallyeWettbewerbs erleben und spüren kann – ohne den Druck eines Rennens! Unser Fokus liegt dabei auf Fahrtechnik, CAP-Navigation, Weiterentwicklung und dem puren Fahrspass.

Unser erfahrenes Team hat während des Rennens stets ein Auge auf Sie und unterstützt Sie jederzeit vollumfänglich. Die Sicherheit aller Fahrer hat für uns oberste Priorität. Als Vorbereitung dazu findet jeweils im Frühjahr ein Roadbook- und Fahrtraining in Marokko statt, womit auch Einsteiger die Grundlagen in Na-

vigation und Fahrtechnik mit persönlicher Betreuung erlernen können.

VORTEILE FÜR SAM-MIT­GLIEDER Es würde uns besonders freuen, auch SAM-Mitglieder auf unsere Events aufmerksam zu machen, welche die gleiche Begeisterung im Offroad-Motorradsport mit uns teilen. Weitere Infos finden Sie auf unserer Website www.nomadasadv.com.

Mit dem Vorweisen eines ­gültigen SAM-Mitgliedsausweises erhalten Sie 10 Prozent Ermässigung auf unsere Rallye-Serviceleistungen. Bei ­Bestellungen über unseren Webshop geben Sie bitte unter Kommentar Ihre SAM-Mitgliedernummer an. ❮

ABENTEUER IN ­MAROKKO Wir verstehen uns als Anlaufstelle für alle Bedürfnisse rund um den Rallye-Sport. Wir Nomadas Adventure bietet Motorsportbieten das dazu be- Leidenschaft pur.

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Erfahrene Mechaniker sorgen für einen Top-Zustand der Motorräder.

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A LKOH OLIS IERT IM AUTO

Grundsätzlich ist es

Dürfen betrunkene Passagiere auf den

nicht verboten, betrunkene Personen im Auto mitzunehmen – ob auf dem Beifahrersitz oder auf der Rückbank.

Beifahrersitz?

Tex t : B lick /A B F o t o: B e r mi x S t u di o, un s pl a s h

Allerdings können die Fahrzeugführer tat­ sächlich verzeigt werden und schlimmsten­ falls sogar den Führerausweis verlieren, wenn die anderen Passagiere an Bord Blödsinn ma­ chen – unabhängig davon, ob sie betrunken sind oder nicht. Denn im Schweizer Strassen­ verkehrsgesetz ist festgehalten, dass der Fah­ rer oder die Fahrerin dafür verantwortlich ist, dass er oder sie nicht von den Mitfahrenden behindert, gestört oder abgelenkt wird. Der Lenker muss entsprechende Vorkehrungen treffen, Störenfriede ermahnen und nötigen­ falls die Fahrt unterbrechen.

Zwar gibt es keine explizite Vorschrift, dass Betrunkene (oder sonstige Störer) nicht auf

dem Beifahrersitz Platz nehmen dürfen. Da aber das Risiko besteht, dass sie den Fahr­ zeugführer während der Fahrt beeinträchtigen könnten, etwa, indem sie ins Lenkrad greifen oder mit der Handbremse hantieren, sollten solche Personen von vornherein auf der Rück­ bank Platz nehmen – idealerweise auf der Bei­ fahrerseite.

AUCH BEIFAHRER KÖNNEN BESTRAFT WERDEN

sassen abgelenkt wird und in der Folge etwa Schlenker zieht oder ein Rotlicht überfährt.

Denn wer als Beifahrer dem Piloten ins Steuer greift oder die Handbremse betätigt, wird rechtlich gesehen in diesem Moment zum ­Fahrer und verliert ebenso den Führeraus­ weis. Und selbst wer nüchtern als Beifahrer in ein Auto steigt, dessen Fahrer betrunken ist, kann in Ausnahmefällen bestraft werden – dann nämlich, wenn man es hätte wissen ­müssen oder es unübersehbar war, dass der Fahrer blau ist. ❮

Ungemach in Form einer Busse und eines Aus­ weisentzugs droht aber nicht nur dem Fahrer selbst, wenn er von einem betrunkenen In­

M O T O R J O U R N A L 3/2 0 2 5 15

Hat eine lange Reise hinter sich: Dieser Ford Model A Pickup mit Jahrgang 1928 wurde aus Neuseeland importiert.

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M O T O R J O U R N A L 3/2 0 2 5 17

L A PPL A ND- REISE, F EBRUAR 2 0 2 5 Die Nordlichter – ein unbeschreibliches Gefühl, sie beobachten zu dürfen.

Zu Gast bei den

glücklichsten Menschen der Welt So schön – da möchte ich auch mal hin! Diesen Satz hören wir oft im Zusammenhang mit unseren Reisen nach Skandinavien. Nun – wenn nicht jetzt, wann dann?

O

k, zugegeben – wenn nicht meine Nichte nach Finnisch-Lappland ausgewandert wäre, wären wir wohl

auch nicht so bald in diesen Teil Europas gereist.

Glücklicherweise ist sie aber ausgewandert, und ich kann versichern – einmal da, ist man infiziert und wird den Virus nicht mehr los.

Lappland im Winter – kalt? Jaaa … Kurze Tage?

Sehr … Nachtleben? Fehlanzeige … Was um Himmels willen macht man dann da?

DIE MISCHUNG MACHTS! Nüchtern betrachtet ist es wohl die Mischung.

Man erlebt sehr viel Action «unter Tags», wenn man will – die Tage sind aber kurz, die Nächte

Tex t un d F o t o s: G i s el a H il f ike r

lang, und dementsprechend ideal zum Entschleunigen. Die Menschen in Lappland sind tiefenentspannt, sie bringt so schnell nichts aus der Ruhe, und das färbt ab … Nach der Action «unter Tags», sei es Schneemobilfahren, sei es eine Tour mit dem Huskyschlitten oder auch nur eine Schneeschuhwanderung, wärmt man sich in der hauseigenen Sauna auf, sitzt gemütlich zusammen, diskutiert, macht Spiele – alles Sachen, die man eigentlich zu Hause auch machen könnte. Aber hier ist der Abend so lang, dass dies viel Raum einnimmt, und ein sehr wertvoller Teil des Tages ist.

FRÜHZEITIG PLANUNG IN ANGRIFF NEHMEN

Swiss – what else?

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Ein typisch lappisches Cottage.

Derzeit erleben die skandinavischen Länder einen regelrechten Hype. Es lohnt sich, die Planung frühzeitig in Angriff zu nehmen. Es lohnt sich aber auch, zu überlegen, wann man denn da hin will. Weihnacht bis Neujahr ist einem Klischee zufolge prädestiniert wegen Santa Claus, der in Rovaniemi zu Hause sein soll – dort ist es aber ziemlich kommerziell und zu dieser Jahreszeit kommt in Lappland die Sonne nie über den Horizont. Daher ist eine Reise von Mitte Januar an eher zu empfehlen.

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Die Honeymoon-Suite im Snow Village. Irgendwie trotz aller Schönheit nicht so einladend. :-)

Nordlichter gleich vor der Haustür …

Die Rentiere sind sehr eigen und lassen sich nicht so schnell aus der Ruhe bringen.

Die Huskys sind glücklich, wenn sie rennen dürfen.

Der Flug geht entweder direkt oder via Helsinki oder München, es gibt auch weitere verschiedene Varianten. Wir fliegen jeweils nach Kittilä, von dort aus ist es eine Fahrt von rund 45 Minuten nach Äkäslompolo … Es verkehren regelmässig Busse zwischen Flughafen und den Ortschaften; wir sind aber ein bisschen bequem und haben einen Van gemietet. Vor allem, da das Gepäck mit den dicken Winterkleidern eher voluminös ausfällt, sollte das Fahrzeug gross genug sein. :-)

FARBENZAUBER UND HÜTTENROMANTIK Eigentlich ist Finnland ja ein «weisses» Land.

Mit so viel Schnee ist es logisch. Eigentlich, denn es fällt auf, wie oft man von den Farben spricht. Wenn es dämmert und die Sonne am Horizont kratzt, gibt es unglaublich schöne Farben. Wenn man mit den Huskys in den Abend fährt und die Sonne untergeht, sind die Schatten lang und alles in mystisches Gelb getaucht. Und wenn nachts die Nordlichter tanzen, ist man sowieso einfach nur sprachlos ob diesem Phänomen. Ehrlich, man fühlt sich gesegnet, dass man dies erleben darf! Es ist unglaublich schön, wenn die Nordlichter über den Himmel wabern, als ob da oben irgendein Gott die Fäden zieht.

Die lappischen Touristen-Orte zeichnen sich aus durch all die Cottages. Hotels gibt es in Äkäslompolo nicht viele, dafür weit verstreut

in den Wäldern Cottages versteckt. Man hat das Gefühl, man ist alleine, dabei gibt es in diesem Ort rund 30 000 Gästebetten bei rund 600 Einwohnern. Unglaublich, wie sie es fertigbringen, einem trotzdem das Gefühl zu geben, man sei fast allein.

SCHNEEMOBIL, HUSKYS ODER RENTIERE? Was macht man eigentlich da oben, wenn die Tage nur so kurz sind und es eigentlich kein Nachtleben gibt? Ohne Schneemobiltour geht man sicher nicht nach Hause. Die Huskys war-

ten darauf, dass sie rennen dürfen, und eine (eher langweilige) Fahrt mit dem Rentierschlitten gehört auch dazu – muss man mal erlebt haben.

Während der Schneemobiltouren habe ich ab und an an die Schweiz gedacht. Hier würden sie einen verhaften, der quer durch die Wälder fährt ... In Finnland ist es eine grosse Einnahmequelle. Die Regeln sind aber sehrstreng, es gibt hunderte Kilometer gepfadete Strecken.

Mittlerweile gibt es Auflagen, dass ein bestimmter Prozentsatz der Schneemobile elektrisch angetrieben sein muss; bei der Kälte hat es sich aber noch nicht wirklich bewährt, die

Zu Gast bei Gabriela und Antti (ganz hinten).

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«

Was für ein Glück, die Nordlichter tanzen zu sehen!

G is ela , imme r n o ch üb e r w ä l t ig t

»

Reichweite ist kurz. Unser Zweisitzer war übri­ gens ein 900er 4-Takter, bei der Solo-MännerTour hatten sie dann einen 600 ccm 2-Takter 2-Zylinder, da ging die Post anders ab. :-) Eines gilt es, anzumerken: Wenn auch der Flug mit rund 800 Euro nicht so zu Buche schlägt und die Lebenskosten wie bei uns sind, so sind die oben erwähnten Ausflüge doch recht teuer. Ein Tag Schneemobilfahren kostet rund 300 Franken; auch die Huskyschlittenfahrt ist nicht viel günstiger. Allerdings hat man diese Ausgabe ja selbst in der Hand und kann gut steuern, wie günstig (oder teuer) die Ferien sind.

Schneemobiltouren gehören unbedingt dazu.

GANZ NORMALER ALLTAG Oft wird man gefragt, wie es denn mit dem alltäglichen Leben ist in Lappland. Nun, die Mobilfunk-Abdeckung ist sehr gut. Die Dörfer haben Einkaufsläden – zwar nicht viele, aber man bekommt die ganz normalen Sachen ohne Probleme. Die Lebenskosten sind in etwa gleich hoch wie bei uns. Die Cottages haben W-LAN (zum Glück oder Unglück derjenigen, die den Laptop dabei haben, smile). Zur Kultur der Finnen gehört das Saunieren, und wer die Kälte schon erlebt hat, kann das sehr gut nachvollziehen. Die Finnen sprechen neben ihrer Heimatsprache auch Englisch, die Verständigung ist kein Problem.

Die Finnen sind entspannt, zurückhaltend, aber sehr freundlich, und es ist kein Klischee – wer einmal da war, will unbedingt wieder hin. ❮

Die Landschaft ist eindrücklich.

2 0

Die Sonne geht im Februar nicht weiter über den Horizont.

Ohne Worte.

«Männer-Tour» – einen Tag lang rumspinnen mit den Schneemobilen war angesagt; Tourguide Antti sorgte dafür, dass sie wieder nach Hause fanden. ;-)

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A U TOWÄ SCHE IM WINTER

Tipps für die perfekte

Autowäsche

Na ja, meteorologisch begann der Frühling am 1. März, kalendarisch ist es ab 21. März Frühling. Aber das Wetter hält sich nicht immer an den Kalender und der Winter kann wettermässig noch nachhallen.

Darum sind diese Tipps noch nicht deplatziert.

Tex t : a u t o r ev u e. a t /A B F o t o: A dr ia n D a s c a l, un s pla s h

Wichtig dabei: Die Spritzdüse mit dem gebotenen Abstand verwenden. Hält man zu nahe drauf, wird erst recht der Lack in Mitleidenschaft gezogen – und bietet somit noch mehr Möglichkeiten, dass Wasser, Schmutz und Salz eindringen.

T

onnenweise Streusalz wird jedes Jahr im Winter auf unseren Strassen eingesetzt. Die Autowäsche ist daher

besonders wichtig.

Neben den oft matschigen und daher rutschigen Fahrbahnen, die durch die Salzstreuung entstehen, ist eine weitere Gefahr im Winter nicht zu unterschätzen: Das Salz und die darin enthaltenen Chloride setzen dem Autolack oder auch den Dichtungen massiv zu und können zu ärgerlichen und sehr teuren Folgeschäden wie Rost führen. Die einzig sinnvolle Abhilfe dagegen ist eine regelmässige Autowäsche – gerade im Winter.

DER LACK Das Salz findet seinen Weg schon durch kleinste Lackkratzer – auch durch solche, die auf den ersten Blick gar nicht erkennbar sind. Die spätere Folge davon ist Rost.

Deshalb ist eine gründliche Wäsche – am besten in der Waschstrasse – jedem zu empfehlen, der seinen fahrbaren Untersatz nicht in kürzester Zeit in eine Rostlaube verwandelt sehen will.

2 2

DER UNTERBODEN, SCHLÖSSER UND DICHTUNGEN Kritisch wird von manchen die Reinigung des Unterbodens gesehen. Dabei bietet gerade der Unterboden dem Streusalz die ideale Gelegenheit, sich zu sammeln und sein Unwesen zu treiben. Deshalb ist eine Unterbodenwäsche, spätestens nach der Wintersaison, unverzichtbar.

Wichtig dabei: In Waschstrassen werden zwar auch Unterwäschen angeboten, allerdings ist laut mancher Expertenmeinung der gleichbleibende, hohe Druck des Wasserdampfes für die beweglichen und vor allem elektronischen Komponenten nicht vorteilhaft. Es kann auch bezweifelt werden, dass durch eine solche Wäsche wirklich alle verschmutzten und verkrusteten Stellen erreicht und ausreichend gereinigt werden.

Die bessere, aber aufwendigere Alternative: Eine Wäsche per Hand mit einem Dampfreiniger, mit dem man die verschmutzten Stellen reinigt, die Öffnungen im Unterboden und die Elektronik aber möglichst ausspart. Die Reinigung dieser sensiblen Stellen sollte ohne Wasser, also nur mit Druckluft, erfolgen.

Besonderes Augenmerk sollte bei der Wäsche auf die Schlösser gelegt werden – sofern diese überhaupt noch vorhanden sind. Um Ein­ dringen und anschliessendes Gefrieren von

Waschwasser zu vermeiden, sollten die Öffnungen abgeklebt werden oder mit dafür vorgesehenem Silikonspray abgedichtet werden.

DIE REIFEN UND FELGEN Auch die Reifen und Felgen bedürfen einer gewissen Pflege, damit sie zuverlässig ihren wichtigen Dienst tun können. Dazu benötigt man einen Felgenreiniger mit nicht zu aggressiven Bestandteilen (ohne Säure), einen Hochdruckreiniger (ausreichenden Abstand einhalten) und eine weiche Bürste, mit der zusätzlich die hartnäckigsten Verschmutzungen entfernt werden können. Bei der Reifenwäsche gilt ganz besonders: Bitte mit der nötigen Vorsicht vorgehen – beschädigte Reifen stellen ein hohes Sicherheitsrisiko dar.

Ebenso wichtig wie die Autowäsche selbst ist das abschliessende Trocknen – ganz besonders im Winter, um gefrierendes Waschwasser zu verhindern. Wird die Trocknung mit einem Tuch von Hand vorgenommen, gilt es, unbedingt darauf zu achten, dass keine Schmutzreste oder Steinchen auf dem Lack oder dem Reinigungstuch sind, diese können sonst für Kratzer sorgen.

Besonders sensible Stellen wie Scheibenwischer, Türspalten, Dichtungen und die erwähnten Türschlösser sollten am besten immer von Hand getrocknet werden. Auch eine abschlies­ sende Versiegelung bzw. Wachsen sorgt für eine deutlich längere «Lebensdauer» des ­Autolackes. ❮

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Zu Fuss gehen wird im Alter beschwerlich. Aber auch das Lenken eines Fahrzeuges birgt Gefahren.

V E R KE H RS S ICHERHEIT

Führt der ärztliche Test zu einer falschen Sicherheit?

Fragt man Autofahrer (und Autofahrerinnen) jeden Alters, wie sie ihre eigenen Fähigkeiten hinter dem Steuer einschätzen, kommt von den allermeisten die Antwort: überdurchschnittlich! Schlechte Fahrer sind – auf jeden Fall durch die eigene Frontscheibe gesehen – die anderen.

Tex t : B lick /A B , F o t o: A lb e r t B ü chi

Z

wischen den Generationen ist das nicht anders.

Für jüngere Generationen sind Senioren hinter dem Steuer ein Risiko. Viele Ältere entgegnen: Am gefährlichsten sind unerfahrene Neulenker, die sich und ihre PS-Boliden überschätzen. Doch: Welche Generation fährt am sichersten – und warum ist das so? Ein Blick in die Statistik belegt: Junglenker und Senioren sind beides Risikogruppen.

Speziell bei den Unfällen mit Toten und Schwerverletzten spielen Junglenker laut dem Bundesamt für Statistik (BFS) im Jahr 2023 eine grössere Rolle. Sie sind insgesamt für 15,5 Prozent der Schwerverletzten und getöteten Personen im Strassenverkehr verantwortlich. Bei den über 65-Jährigen sind es 11,8 Prozent. Nicht mit eingerechnet ist hier: Jüngere dürften im Schnitt einiges mehr an Kilometern abspulen als Senioren.

GEISTIGE FLEXIBILITÄT NIMMT AB Seit 2019 müssen Menschen ab 75 Jahren alle zwei Jahre zur Fahrtüchtigkeitsprüfung. Zu messbar gesunkenen Unfallzahlen hat das jedoch nicht geführt. «Man darf nicht alle älteren Menschen über einen Kamm scheren», sagt Neuro- und Verkehrspsychologe Gianclaudio Casutt. Er ist kein Anhänger der obligatorischen Tests: «Das führt zu einer falschen Sicherheit. Gewisse Senioren glauben nach dem Test, sie seien noch fit genug zum Fahren, weil sie von einem Arzt grünes Licht erhalten ha-

ben, und nicht, weil sie sich tatsächlich noch selbst bereit dazu fühlen.» Das Element der Selbsteinschätzung sinkt bei dieser Gruppe.

Der Senior verlasse sich häufig auf die Expertise der Fachperson.

Während sich viele Junglenker selbst über­schätzen, spielen bei Senioren andere Fak­ toren eine Rolle: «Einer der wichtigsten Aspekte ist die kognitive Leistungsfähigkeit.

Mit zunehmendem Alter nimmt die geistige Flexibilität grundsätzlich ab, was die Fähigkeit zu reagieren und Verkehrssituationen richtig einzuschätzen, beeinflussen kann.» Reaktionsgeschwindigkeit, Wahrnehmung und Entscheidungsfindung seien ab einem gewissen Alter beeinträchtigt, man müsse aber immer die Einzelperson begutachten. Diese Schwächen würden ab diesem Alter durch eine vorsichtigere Fahrweise kompensiert.

Der Vergleich zwischen Junglenkern und Senioren sei aber nicht einfach, wie der Experte sagt: «Im Unterschied zu den Älteren fahren Junge gerne etwas zu schnell oder tippen Nachrichten ins Smartphone, während Senioren in unvorhersehbaren Situationen eher überfordert sind und dadurch unabsichtlich unfallkritische Fehler machen.» Eines sei jedoch klar erkennbar: Die mittlere Altersgruppe fahre in der Regel sicherer.

ÄLTERE SIND VERLETZLICHER Für die meisten Toten und Schwerverletzten in der Schweiz sind aber auch weiterhin die Junglenker verantwortlich. Im Jahr 2010 waren es in der Schweiz über 660, während die über 75-Jährigen für 165 Tote und Schwerverletzte verantwortlich waren – gut fünfmal weniger als bei den Jungen. Es gilt aber zusätzlich festzuhalten: «Ältere Menschen fahren seltener und sind verletzlicher. Ein Unfall führt eher zu einer schweren Verletzung, als dies bei einem jungen Lenker der Fall wäre», wie Casutt erklärt.

Aus seiner Sicht wäre eine Kombination aus beiden Ansätzen – Selbstverantwortung und Kontrolle – ideal, sagt der Experte: «Ein Ansatz, den ich für sinnvoll halte, ist, die Fahrer auf ihren Zustand selbst aufmerksam zu machen. Sie sollten dazu angeregt werden, ihre eigenen Fähigkeiten zu hinterfragen und kritisch zu prüfen.» Wenn jemand merke, dass er Schwierigkeiten hat, das Auto sicher zu steuern, sollte er bereit sein, auf andere Verkehrsmittel umzusteigen: «Das ist für alle sicherer, und es kann auch helfen, die Unabhängigkeit im Alter zu wahren.» ❮

«

Gewisse Senioren glauben nach dem Test, sie seien noch fit genug zum Fahren.

G ia n cla u di o C a s u t t , Ver kehr s p s ych o l o ge

»

M O T O R J O U R N A L 3/2 0 2 5 2 3

AUTOV E R KÄUF E IN DER SCH W EIZ

Politisch geschürte

Unsicherheit befeuert Nachfragerückgang Das Autojahr 2025 hat mit dem schwächsten Januar des laufenden Jahrtausends begonnen. Gerade einmal 14 788 neue Personenwagen sind im ersten Kalendermonat in der Schweiz und im Fürstentum Liechtenstein immatrikuliert worden. Damit wurde das bereits tiefe Marktniveau aus dem Vorjahresmonat nochmals um 2,9 Prozent unterboten.

D

ie Verunsicherung und Kaufzurückhaltung von Herrn und Frau Schweizer sind deutlich spürbar, insbesondere

die Nachfrage nach Steckerfahrzeugen verharrt

Tex t : a u t o - s chweiz /A B , F o t o: Z a k a r ia Z aya ne, un s pl a s h

aufgezeigt, dass die geplante rückwirkende Inkraftsetzung auf Jahresbeginn widerrechtlich ist.

auf dem Niveau des Gesamtvorjahres.

STECKERFAHRZEUGE VERHARREN AUF VORJAHRES-MARKTANTEIL

Um rund 20 Prozent sollen die EmissionsZielvorgaben für neue Personen- und Lieferwagen ab 2025 sinken, zudem sind erstmals Zielwerte für schwere Nutzfahrzeuge vorgesehen. Doch weiterhin herrscht völlige Unklarheit über deren genaue Ausgestaltung, denn der Bundesrat wird wohl nicht vor dem zweiten Quartal über den Inhalt der Verordnung zum CO₂-Gesetz entscheiden. Den wirtschaftsund branchenschädlichen Entwurf haben ­auto-schweiz wie auch zahlreiche Wirtschaftsund Strassenverkehrsverbände sowohl während der Vernehmlassung als auch öffentlich mehrfach scharf kritisiert.

Sollten die Vorschläge eins zu eins umgesetzt werden, drohen den Schweizer AutomobilImporteuren horrende Strafzahlungen von bis zu einer halben Milliarde Franken jährlich.

Zudem hat ein Gutachten von Rechtsprofessor Peter Hettich von der Universität St. Gallen

Gleichzeitig stockt die Nachfrage nach Elek­ trofahrzeugen, die mit ihren niedrigen Emissionswerten zum Erreichen der Zielvorgaben beitragen. So betrug der Marktanteil an Elektroautos im Januar 19,7 Prozent, was nur knapp über dem Wert des Gesamtjahres 2024 von 19,3 Prozent liegt. Bei den Plug-in-Hybriden, die neben einem Verbrennungsmotor auch über einen E-Antrieb mit grösserer Batterie und einer Auflademöglichkeit über das Stromnetz verfügen, zeigt sich ein ähnliches Bild. Sie machten im ersten Kalendermonat des Jahres 9,2 Prozent der Neuimmatrikulationen aus, während sie im Jahr 2024 auf einen Marktanteil von 8,7 Prozent kamen. Zusammengerechnet waren also 28,9 Prozent der neuen Personenwagen sogenannte Steckerfahrzeuge.

«Vom 50-Prozent-Marktanteil der Steckerfahrzeuge bei neuen Personenwagen, wie er

24

in der Roadmap unter der Ägide der früheren UVEK-Vorsteherin Simonetta Sommaruga als Ziel formuliert wurde, sind wir derzeit meilenweit entfernt», konstatiert auto-schweiz-Präsident Peter Grünenfelder. «Wunsch und Wirklichkeit klaffen deutlich auseinander. So sind die neuen CO₂-Zielwerte unerreichbar, es drohen Sanktionen in dreistelliger Millionenhöhe, die zu Stellenverlusten und Betriebsschlies­ sungen im Automobilgewerbe führen werden.

Wir fordern den Bundesrat daher nachdrücklich dazu auf, die Ausgestaltung der CO₂Verordnung massiv zu entschärfen und zudem auf die rechtswidrige rückwirkende Inkraftsetzung zu verzichten.»

Ausserdem sei es dringend angezeigt, ein Rahmenprogramm für die Elektromobilität vorzulegen, das sich an der Marktrealität orientiert, so Peter Grünenfelder weiter: «Wir werden im Laufe des Februars unsere konkreten Forderungen und Vorschläge vorlegen, wie die Attraktivität elektrischen Fahrens in der Schweiz ohne staatliche Zwängerei und in einer marktwirtschaftlichen Ordnung deutlich gesteigert werden kann.» ❮

3/2 0 2 5 M O T O R J O U R N A L

Enorme Qualitätsunterschiede

TC S-SOMM ERREIF ENTES T

Ein bis zu 17 Meter längerer Bremsweg: Die Unterschiede in der Fahrsicherheit beim aktuellen Sommerreifentest waren selten so gross. Neben einer Bandbreite von empfehlenswerten bis sehr empfehlenswerten ­Produkten unter den 17 getesteten Sommerreifen rät der TCS von einem chinesischen Modell aufgrund der gefährlichen Fahreigenschaften ab.

D

ie Abteilung Test und Technik des Touring Club Schweiz testete für die Saison 2025 17 Sommerreifen in

der Dimension 225/40 R18 92Y.

Darunter befanden sich Reifen von Premiumherstellern bis hin zu günstigen Alternativen, sogenannte «Low Budget»-Produkte. Von den 17 Reifenmodellen werden 11 mit «sehr empfehlenswert», 4 mit «empfehlenswert», 1 Reifen mit «bedingt empfehlenswert» sowie 1 mit «nicht empfehlenswert» bewertet.

Entscheidend ist der Reifen auf den wenigen Quadratzentimetern Kontaktfläche zur Stras­ se. Diese bestimmt, ob man bei einer Notbremsung rechtzeitig zum Stehen kommt oder sicher durch die Kurve fahren kann. Der aktuelle TCS-Sommerreifentest zeigt deutlich, dass einige der getesteten Sommerreifen in verschiedenen Sicherheitstestkriterien sehr gut abschneiden, während andere weit weniger überzeugen.

ELF TOP-PLATZIERTE Die Testsieger kommen aus den Produktionshäusern Continental, Bridgestone, Michelin, Goodyear, Vredestein, Yokohama, Firestone,

Tex t : T C S /A B , F o t o un d G r a f ik : T C S

Falken, Dunlop, Nexen und Toyo. Damit erhalten 11 der 17 Testkandidaten entsprechend der Gewichtung 70 Prozent Fahrsicherheit und 30 Prozent Umweltbilanz das Prädikat «sehr empfehlenswert». Unter diesen Top-Platzierten stechen zwei Reifenmodelle bei der Fahrsicherheit besonders hervor. Der Continental SportContact 7 und der Bridgestone Potenza Sport erzielten auf trockener Fahrbahn mit einem hohen Gripniveau, einer ausgezeichneten Präzision und viel Sicherheit in kritischen Fahrmanövern hervorragende Ergebnisse.

Auch auf nasser Fahrbahn gewähren sie ein absolut hohes Gripniveau.

MODELLE MIT SCHWÄCHEN Die Produkte von Ceat (erstmals getestet), Kumho, Nokian und Giti finden sich auf den weiteren Plätzen mit dem Gesamturteil «empfehlenswert». Die vier Reifen kommen bei der Fahrsicherheit und teilweise auch bei der Umweltbilanz nicht über ein befriedigendes Resultat hinaus und weisen verschiedene Schwächen auf.

Das Urteil «bedingt empfehlenswert» erhält der Reifen von Syron aus China. Der Testwagen lässt sich nur wenig präzise steuern, ständige Lenkkorrekturen sind für konstante Radien

nötig. Aufgrund dieser Tatsache ist ein Kauf die­ ses Reifens, auch wenn dieser im Nassen eine befriedigende Leistung bietet, nicht ratsam.

EIN REIFEN MIT GEFÄHRLICHEN ­FAHREIGENSCHAFTEN Das Schlusslicht bildet der chinesische Doublecoin DC-100. Dieser Reifen zeigt sich bei der Fahrsicherheit gesamthaft sehr schwach. Insbesondere auf nasser Fahrbahn liegt er meilenweit hinter dem Feld. Der Testwagen hat auf nasser Fahrbahn aus Tempo 80 einen sehr langen Bremsweg. Dies wird durch eine Gegenüberstellung gut erkennbar. Verglichen mit dem Bestbremser Continental kommt der Doublecoin erst knapp 17 Meter nach dem Continental zum Stehen. Oder anders gesagt, an der Stelle, an der das Fahrzeug mit dem Continental zum Stehen kommt, hat das Fahrzeug mit dem Doublecoin noch eine Restgeschwindigkeit von rund 50 km/h auf dem ­Tacho. Trifft ein Auto mit dieser Restgeschwindigkeit auf einen erwachsenen Fussgänger oder gar ein Kind, kann dies unter Umständen tödliche Folgen haben. Da die Fahreigenschaften dieses Reifens geradezu gefährlich sind, rät der TCS von einem Kauf dieses Reifens dringend ab. ❮

M O T O R J O U R N A L 3/2 0 2 5 2 5

SA M-KON TA K T E Zentralpräsident: Roger Uhr, Im Holderacker 8, 8552 Felben-Wellhausen (Tel./Mobil 044 720 30 15), E-Mail: zp@s-a-m.ch Vizepräsident: Philipp Kempf, E-Mail: p.kempf@s-a-m.ch Redaktion: Albert Büchi, Seelmatten 1040, 8488 Turbenthal (Mobil 076 385 43 71) E-Mail: redaktion@s-a-m.ch Zentralverwalter: Stephan Kessler, Firststrasse 15, 8835 Feusisberg (Tel. 044 787 61 30, Fax 044 787 61 31) E-Mail: info@s-a-m.ch GPK-Präsident: Philipp Leutenegger, In der Au 17, 8547 Gachnang (Tel. 052 375 26 47) E-Mail: p.leutenegger@s-a-m.ch Sportkommission/Sportpräsidentin: Gisela Hilfiker, Bachstrasse 11, 5623 Boswil (Mobil 079 679 48 52), E-Mail: g.hilfiker@s-a-m.ch Spartenpräsident Offroad / Sport-Vizepräsident: Sandro Micheletto, Bacheggli, 6434 Illgau (Mobil 079 774 65 22), E-Mail: s.micheletto@s-a-m.ch Spartenpräsident Onroad / Sport-Vizepräsident: Andy Heierli, Kirchenstrasse 8, 9411 Reute (Mobil 079 462 22 25), E-Mail: a.heierli@s-a-m.ch Spartenkommissare Motocross/Supermoto: Oliver Zoller, Schaffhauserzelgweg 4, 8240 Thayngen (Mobil 079 202 71 89), E-Mail: o.zoller@s-a-m.ch Markus von Ballmoos, Ulmizstrasse 8, 3179 Kriechenwil (Mobil 079 653 42 49), E-Mail: m.vonballmoos@s-a-m.ch Stefan Gloor, Bolsternstrasse 22a, 8483 Kollbrunn (Mobil 079 667 20 19), E-Mail: s.gloor@s-a-m.ch Patrick Dönni, Kirchstrasse 6, 8556 Wigoltingen (Mobil 079 616 35 92), E-Mail: p.doenni@s-a-m.ch Adrian Gull, Wangenstrasse 2c, 8604 Kindhausen (Mobil 079 460 89 73), E-Mail: a.gull@s-a-m.ch Sportsekretariat: SAM-Sport, Firststrasse 15, 8835 Feusisberg (Tel. 044 787 61 30) E-Mail: sport@s-a-m.ch Freestyle: Markus Humbel (Tel. P 044 269 70 81, G 044 269 70 80, Fax 044 269 70 89, Mobil 079 428 03 56), E-Mail: m.humbel@s-a-m.ch Spartenkommissare Trial: Elmar Fraefel, Rosenstrasse 5a, 9247 Henau (Tel. P 071 951 82 94, Mobil 079 252 85 88) E-Mail: e.fraefel@s-a-m.ch Mario Mosimann, Im Hägeler 12, 8910 Affoltern a. A. (Mobil 079 575 87 86), E-Mail: m.mosimann@s-a-m.ch Spartenkommissar Mofacup: Yves Bertschi, Seetalstrasse 35, 5503 Schafisheim (Mobil 077 410 99 55), E-Mail: y.bertschi@s-a-m.ch Spartenkommissar Mofacross: Marc Breu, Fortenbach 202, 8262 Ramsen (Mobil 079 153 06 45), E-Mail: m.breu@s-a-m.ch Spartenkommissar Minibike: Philip Bärtschi, Bielstrasse 14, 2545 Selzach (Mobil 079 937 52 61), E-Mail: p.baertschi@s-a-m.ch Spartenkommissar Pitbikecross: Christof Roesli, Wartensee 1, 6203 Sempach-Station (Mobil 079 792 96 63), E-Mail: c.roesli@s-a-m.ch Michael Kipfer, Margelhof, 6016 Hellbühl (Mobil 079 348 55 81), E-Mail: m.kipfer@s-a-m.ch Tourismus: Roger Uhr, E-Mail: r.uhr@s-a-m.ch Gaby Frey, Im Birspark 3, 4147 Aesch (Mobil 079 509 04 21), E-Mail: g.frey@s-a-m.ch IMBA-Leiter: Lukas Elmer (Mobil 079 313 02 92) E-Mail: l.elmer@s-a-m.ch Marion Schleifer (Mobil 079 265 53 51) E-Mail: m.schleifer@s-a-m.ch

Au s unseren Sek t ionen Am Albis

11. April 2025: HV Rest. Kreuz­ strasse Busswil

Hoi zäme Unsere Generalversammlung wird am Freitag, 28. März, um 19 Uhr stattfinden. Wie üblich wird noch eine Einladung mit den genauen Daten in euren Briefkasten zuge­ stellt.

Achtung: Ab SOFORT findet der mo­ natliche Treff am ersten Dienstag im Monat um 20 Uhr im Restaurant Löwen in Affoltern statt.

Nun noch etwas zum Schmunzeln: Autokäufer: «Ich nehme den Wa­ gen. Kann ich hier auch mit Raten bezahlen?» Autohändler: «Ach, wä­ re das schön, wenn man die Dinge in der Welt einfach so mit Ratespie­ len bezahlen könnte.»

Gruss Erika

Degersheim Hallo, Ihr Lieben Das Kegeln war super. Mehr an­ wesend als im Dezember. Es wurde auch besser gekegelt. Punktezahl.

Nachher wurde im Restaurant ge­ mütlich noch eines oder zwei ge­ zwitschert. Termine werden erst am 11. April an der Frühlingsversamm­ lung im Rest. Engel um 20 Uhr be­ kannt gegeben. Da haben wir noch ein wenig Zeit zum Chillen oder was auch immer.

Euer Schreiberling Brigitte

Der Vorstand

Burgau Sali zäme Unsere weiteren Daten: 21. März 2025: Höck Rest. Obst­ garten Alterswil

An der Hulftegg Geschätzte Clubmitglieder, Zur Hauptversammlung durfte ich am Samstag, 25. Januar, gegen 20 Mitglieder und Gäste im Restau­ rant Post in Dreien willkommen

BE S T EL L C OUP ON F ÜR EIN GR AT I SIN SER AT IM S A M -$HOP Aufgepasst, liebe SAM-Mitglieder!

Als SAM-Mitglied können Sie gratis in der Verbandszeitschrift MOTOR JOURNAL ein Kleininserat aufgeben. Talon ausfüllen und einsenden.

Ich möchte mein Inserat einmal im SAM-Shop erscheinen lassen.

Name Strasse PLZ/Ort

Materialverwalter: Philipp Kempf (Mobil 079 343 76 68) E-Mail: p.kempf@s-a-m.ch

Telefon

Mitgliederdaten können im Interesse des Verbandes des SAM für Werbezwecke verwendet werden.

Text

heissen. Nach einem feinen Znacht aus der «Pöstli-Küche» folgte der geschäft­liche Teil. Die statutari­ schen Geschäfte wurden speditiv erledigt, wobei die Jahresrechnung 2024 mit einem kleinen Rückschlag abschloss. Unter Traktandum Eh­ rung wurde Fust August, Dreien, für 25 Jahre Mitmachen im Club zum Veteranen ernannt, mit Abzei­ chen und einem guten Tropfen be­ schenkt. Das Clubpreisjassen wur­ de von Gyger Roland gewonnen, gefolgt von Böhi Paul und Brändle Köbi. Mit Lottospiel und gemütli­ chem Beisammensein liess man den Abend ausklingen.

Zur ersten Jassrunde laden wir Euch am Samstag, 22. März, um 20 Uhr ins «Post» in Dreien ein.

Auch 2025 spielen wir übers Jahr verteilt vier Jassrunden, für die Rangierung zählen deren drei.

Zu einem öffentlichen Preisjassen laden wir am Samstag , 5. April 2025, ins Restaurant Post, Dreien, ein. Einschreiben ab 19 Uhr mit Spielbeginn um 19.30 Uhr. Gespielt wird ein Schieber mit zugelostem Partner und zwar 4 Passen à 12 Jass. Jeder Teilnehmer erhält einen Preis sowie einen Imbiss.

Bringt jassbegeisterte Kollegen und Bekannte mit.

Zum Schmunzeln: Eine reiche Frau geht zur Bank und sagt: «Ich hätte gerne einen Kredit von 500 Franken für eine Dienstreise.» «Ok, haben Sie denn auch etwas, das Sie uns geben können, damit wir sicher sein können, dass wir das Geld auch wiederbekommen?» «Ich gebe ihnen mein Auto, in Ordnung?»

«Gut, hier ist das Geld.» Nach drei Wochen kommt die Frau wieder und gibt das Geld zurück. «Danke, aber wofür brauchen Sie denn, wo Sie doch so reich sind, einen so kleinen Kredit?» «Naja, wo kann ich mein Auto so lange abstellen und sicher sein, dass es danach noch da ist?»

Es grüsst Paul Böhi

Tel Für die Veröffentlichung verwenden wir nur den Text und Ihre Telefonnummer, nicht Ihre Adresse!

Bitte ausschneiden und einsenden an: MOTOR JOURNAL-Verlag, Henzmannstrasse 20, 4800 Zofingen

2 6

Speer Weesen Glarnerland Liebe Mitglieder Der Frühling ist da! Egal, ob ihr mit Motocross, Töff(li), Cabrio, Wohn­ mobil, Velo oder doch zu Fuss unter­

3/2 0 2 5 M O T O R J O U R N A L

Au s unseren Sek t ionen wegs seid, wir wünschen euch allen einen tollen Start in eine hoffentlich unfallfreie Saison. Wir hoffen auf viel Sonnenschein und ideales ­Wetter für eure Ausflüge und Aben­ teuer …

Und zu guter Letzt: Die 11. Gene­ ralversammlung am Sonntag.

25 Januar 2026, um 9 Uhr im Zwei­ radcenter Toggenburg, Letzistras­ se 6, 9604 Lütisburg.

Gruss Urs

Gruss Elvira

AMC Wil und Umgebung Liebe Clubmitglieder Vielen Dank den 21 Mitgliedern, die der Einladung zur Generalver­ sammlung vom 24. Januar 2025 im Hotel Toggenburgerhof Kirchberg gefolgt sind. Hier noch unsere ver­ bleibenden Termine für dieses Club­jahr: Samstag, 25. Oktober 2025, ab 17 Uhr Metzgete in der Micarna ­Bazenheid.

Samstag, 13. Dezember 2025, Klaus­abend mit Lottomatch in un­ serem Clublokal Hotel Toggenbur­ gerhof in Kirchberg.

MC Wila Liebe Clubmitglieder Wegen der krankheitsbedingten Ab­ wesenheit von Präsident Dominik Betschart übernahm Vizepräsident Andreas Steiger die Leitung der GV, die in der Eventlocation von Siggna­ ture Bikes in Saland stattfand. Mit 32 Anwesenden entsprach die Teil­ nehmerzahl in etwa den Vorjahren.

Kassier Roman Müller musste ein Defizit vermelden. Geschuldet war dieses den bereits getätigten Aus­ gaben für das dann abgesagte MX Gündisau. Der MCW steht aber fi­ nanziell immer noch sehr solide da.

Angeregt diskutiert wurde über das MX, das dieses Jahr wieder in

Schlatt ausgetragen wird. Noch fehlen viele Helfer und so rief das OK dazu auf, sich zu engagieren.

Ohne Personal lässt sich ein Anlass dieser Grösse leider nicht ab­ wickeln. Ansonsten sieht es mit dem grössten Anlass im Clubleben recht gut aus. Alle Bewilligungen sind vorhanden und Spon­soren­ gelder in respektabler Höhe wur­ den zugesagt.

Vor dem Cross organisiert der MCW noch die SAM-Delegierten­ver­ samm­lung. Über den Stand der Dinge informierte Initiant Albert Büchi. Er konnte melden, dass man gut unterwegs sei und die Gemein­ de Wila einen Beitrag zugesichert habe. Zwei wichtige Daten also im Jahresprogramm: 29. März SAMDV in Wila, 3./4. Mai MX Schlatt.

Zum Schmunzeln: Kommt eine Kat­ ze in ein Fitnessstudio und sagt: «Habe gehört, hier gibts einen schönen Muskelkater.»

Wohlen

Für den Vorstand Albert Büchi

Bis bald! Eure Präsidentin Gisela

Liebe Clubmitglieder Der Countdown läuft … Diese Tage fand die erste Versammlung 2025 statt; viele Infos über den letzten Schliff unseres Motocross wurden mitgeteilt, Werbematerial verteilt … nicht mehr lange und es geht los.

Unsere Website www.motocrosswohlen.ch wurde aktualisiert; auch hier sind viele Infos abrufbar. Wenn ihr euch noch nicht zur Mithilfe an­ gemeldet habt oder wenn ihr noch jemanden kennt, der jemanden kennt, der jemanden kennt, der ger­ ne mithelfen möchte – meldet euch unbedingt.

Nach Redaktionsschluss trafen wir uns in Italien zum Motocross-Trai­ ningslager, mehr dazu in der nächs­ ten Ausgabe.

Wir wünschen euch eine gute Zeit und freuen uns schon sehr, euch auf dem Motocross-Gelände zu sehen!

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68. MOTOCROSS WOHLEN AG

M

Sa ms tag/S onn tag, 5. /6. A p ril 2025 otocross Wohlen zum 68. Mal – auf ein Neues! Wir sind stolz

darauf und haben auch dieses Jahr das Beste gegeben, um Ihnen eine schöne, spannende Veranstal-

dieses Jahr werden rund 500 Fahrer ihre Rennläufe durchführen, neben den Ladys und den Oldtimern auch die Quads und die Seitenwagen wie auch fast alle Kategorien des SAM (Schweizerischer Auto- und Motorradfahrer-Verband). Die MX E Kids

tung mit vielen Höhepunkten zu

und die Kids 65 ccm werden das Publikum begeistern. Für alle startenden Klassen zählen die Rennen zur Meisterschaft.

Daneben gibt es einen Parcours mit Mini-Töffs zum Schnuppern, die gros­se Tombola verlockt mit attrak-

tiven Preisen, und die Ausstellung mit Auto- und Motorradneuheiten, mit Motorradbekleidungen usw. ist ein Blickpunkt zum Verweilen. Wer es gemütlich mag, kann auch einfach auf den extra für die Veranstaltung montierten Sitzbänken sitzen bleiben und das Spektakel in der Natur­arena mitverfolgen.

präsentieren.

Wie heisst es doch so schön – Tradition verpflichtet! Nicht umsonst gehört das Motocross Wohlen zu den ältesten und grössten Motorsportveranstaltungen in der Schweiz.

PRORACE SERIE Als besonderer Leckerbissen findet die Saisoneröffnung der ProRace Serie statt. In dieser Kategorie messen sich die schnellsten Fahrer, unabhängig der Leistung ihres Motorrades. Es ist ein erstes Kräftemessen der Cracks, und wir sind gespannt auf die Rennen!

SCHWEIZER MEISTERSCHAFT SEITENWAGEN Wohlen ist ein Seitenwagen-Hotspot, so viel ist klar. Die Seitenwagenteams freuen sich auf spannende Rennen in Wohlen; feuern Sie sie an und tragen Sie die Fahrer zu Höchstleistungen!

FESTPLATZ AM SAMSTAGABEND Fast schon einem Festplatz gleicht das Gelände rund um das Festzelt am Samstagabend. Dieses Jahr ist Chris Regez & Band zu Gast; die Band wird das Festzelt mit bestem Sound unterhalten. Die MotocrossParty am Samstagabend ist in der Region zu einem Fest geworden, an dem man dabei sein muss. FullHouse ist garantiert …

Unsere Eintrittspreise: Samstag: Erwachsene Fr. 18.–, Kinder Fr. 5.–; Sonntag: Erwachsene Fr. 22.–, Kinder Fr. 5.–; Kombi Sa/So: Erwachsene Fr. 35.–, Kinder Fr. 8.–.

Weitere Infos unter: www.motocross-wohlen.ch Herzlich willkommen!

OK-Präsident Ueli Hilfiker

NONSTOP-PROGRAMM Das Motocross Wohlen ist bekannt für sein Nonstop-Programm. Auch

Start des Mofacross am letztjährigen Motocross Wohlen.

28

MOTOR JOURNAL Erscheinungsdaten 2025

Nr. 4 16. April

(20. 3.)

Nr. 5 14. Mai

(20. 4.)

Nr. 6 18. Juni

(20. 5.)

Nr. 7 16. Juli

(20. 6.)

Nr. 8 13. August

(20. 7.)

Nr. 9 17. September

(20. 8.)

Nr. 10 15. Oktober

(20. 9.)

Nr. 11 19. November

(20. 10.)

Nr. 12 17. Dezember

(20. 11.)

(in Klammern Redaktionsschluss)

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AUSschreibungen

Detaillierte Tagesprogramme unter www.s-a-m.ch

SPORTTERMINE – NICHT VERPASSEN!

S

w w w.s-a-m.ch / t er mine eit Langem laufen die Vorbereitungen für die neue Sportsaison, endlich

geht es los. Gerne weisen wir auf die nächsten Veranstaltungen hin.

Auch dieses Jahr haben die Veranstalter keine Mühe gescheut, um für die Sportler*innen, aber auch für die Zuschauerinnen und Zuschauer attraktive Veranstaltungen zu organisieren.

Als Nächstes stehen folgende Veranstaltungen auf dem Programm:

• 22. März: Mofacup Lyss BE • 22./23. März: Motocross Agasul ZH mit Mofa- und Pitbikecross • 5./6. April: Motocross Wohlen AG 1 mit ProRace • 5./6. April: Supermoto Villarssous-Écot F mit Minibike • 12. April: Motocross Wohlen AG 2 mit Mofa- und Pitbikecross • 13. April: Trial Develier JU Die detaillierten Angaben zu jeder Veranstaltung findet man unter www.s-a-m.ch/termine. Anfahrtsbeschrieb, Tagesprogramm usw.

werden unter der jeweiligen Veranstaltung veröffentlicht.

Wir freuen uns auf viele Fahrer*innen und Besucher*innen!

Die SAM-Sportkommission

CROSSCOUNTRY ENDURO TRAININGSTAGE 2 9. M ä r z 2 025 / 26. A p ril 2025, Roggw il BE

E

s freut uns sehr, dass wir euch zwei Cross Country Enduro Trainingstage

anbieten können.

Am Samstag, den 29. März 2025 und am Samstag, den 26.April 2025, finden beim Race-Inn in Roggwil Trainingstage für Cross-Country-EnduroFahrer statt.

Nutzt die Gelegenheit, eure Fähigkeiten im Cross Country zu verbessern und mit Gleichgesinnten zu trainieren. Unter der Leitung des erfahrenen Enduro-Piloten Sandro Kölliker kann die Technik verfeinert werden; er steht mit vielen Tips und

Ratschlägen zur Seite. Das Training findet hinter dem Race-Inn in Roggwil BE statt; die Kosten betragen CHF 80.00 pro Fahrer.

Treffpunkt: ab 8.30 Uhr, Race-Inn. Brunnmatt, Roggwil BE Trainingszeiten: Start um 9.30 Uhr, Trainingsende 16.00 Uhr. Teilnahme mit eigenem Motorrad und eigener Ausrüstung. Verpflegung ist Sache der Teilnehmer, Grill ist vorhanden. Die Teilnehmerzahl ist begrenzt. Bitte meldet euch an via Link oder direkt bei Sandro Kölliker, sandrokoelliker@hotmail.com.

Herzlichen Dank an Sandro Kölliker für seinen Einsatz!

Die SAM-Sportkommission

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AUSschreibungen

Detaillierte Tagesprogramme unter www.s-a-m.ch

AUS DER SPARTE TOURISMUS

D

W W W.S-A-M.CH / T OURISMU S/ T ER MINE er Frühling ist angekommen. Die ersten regionalen Motorradausstellungen

sind angelaufen. Die Fachhändler präsentieren die neusten Modelle, Bekleidungen und was es an Zubehör alles neu auf dem Markt gibt.

Wir sind bereit und freuen uns auf euch.

Schade, gibt es dies nicht mehr am motofestival in Bern, in guter Atmosphäre und vielen Benzingesprächen kompakt und übersichtlich an einem Ort. Auch wir werden an etlichen regionalen Ausstellungen und Veranstaltungen präsent sein und freuen uns auf alle Besuchenden.

Unser Tourismus-Kalender 2025 scheint ansprechend zu sein, das Interesse und die Anmeldungen sind gut angelaufen.

Neu im Kalender ist die EinkaufsTour am Samstag, 17. Mai 2025. Die Tour verbinden wir mit einem Stopp bei der Hostettler AG in Sursee, wo alle Teilnehmenden zu vergünstigten Sonderkonditionen Einkäufe tätigen können. Mehr darüber und über alle Touren in den entsprechenden Tourbeschrieben. Schaut gerne rein unter www.s-a-m.ch/ Tourismus/Termine. Das Angebot ist

vielfältig, es hat bestimmt ansprechendes für Jeder­mann*frau.

Für Fragen und Auskünfte stehen wir sehr gerne zur Verfügung, kommt per tourismus@s-a-m.ch gerne auf uns zu.

Für die SAM-TourismusKommission Gaby, Giulia, Daniel, Fabian, Jörg, Pascal, Thomas und Roger

AUS DER SPOKO  L iebe Mo t o sp or t l erinnen, l iebe Mo t o sp or t l er Genau jetzt ist es so weit, die SAMSportsaison startet – endlich!

In der Zwischenzeit trafen sich motivierte Solo- und Seitenwagen­ crössler in Italien im Trainings­ lager – und auch die Mofa- und Pitbikecrosser trainierten in einem Trainingslager in Italien. Am Wochenende vom 22./23. März treffen sich zudem die Trialisten in Herbolzheim zum Trainieren, Infos dazu gibt es bei Sportkommissär Elmar Fraefel.

TRAININGSTAGE FÜR CROSS COUNTRY ENDURO FAHRER Am 29. März und am 26. April 2025 können wir nun zusätzlich den CCE-Fahrern ein Training in Roggwil anbieten (siehe Aus-

3 0

schreibung). Bitte meldet euch an, die Teilnehmerzahl ist begrenzt.

Ein grosser Dank an Sandro Kölliker, dass er dies organisiert und betreut!

NEU: 65ER-KIDS AM START Im Motocross haben wir dieses Jahr zusätzlich noch die Kategorie MX Kids 65 ccm. Die MX Kids 65-ccm-Kategorie ermöglicht es den Nachwuchsmotocrossfahrern, an ausgewählten Rennen teilzunehmen und sich mit Gleichaltrigen zu messen. Die Fahrer der Kategorie MX Kids 65 ccm werden gemeinsam mit der bereits bestehenden Kat. MX E Kids am Start stehen, was den jungen Sportlern eine gute Gelegenheit bietet, ihre Leidenschaft für den

Motorsport zu fördern. Die Lizenz kann ab sofort im Racemanager (racemanager.io) gelöst werden und ist für CHF 50.00 erhältlich; das Startgeld beträgt CHF 50.00.

Selbstverständlich kann man auch mit einer Tageslizenz starten, zählt dann aber nicht zur Jahresmeisterschaft.

SUPERMOTO AMBRI: BEWILLIGUNG EINGETROFFEN Christian Bassi, OK-Präsident vom Supermoto Ambri, konnte die letzten Tage grünes Licht geben: Die Bewilligung für das Supermoto in Ambri auf dem Flughafen ist eingetroffen. Was für eine positive Botschaft! Fast zwei Jahre hat es gedauert; Christian Bassi hat nicht lockergelassen und nun ist

QR-Code scannen, um der WhatsAppGruppe deiner Kategorie beizutreten.

es so weit. Wir danken ihm jetzt schon für seine Arbeit und freuen uns auf das Supermoto Ambri vom 17./18. Mai. Wir wünschen allen unseren Fah­ rerinnen und Fahrern viel Erfolg und eine unfallfreie Saison!

Gisela Hilfiker SAM-Sportpräsidentin

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TERMINE 2025 T er mine immer a k t uel l un t er w w w.s-a-m.ch Motocross

Mofacross

22./23.

März Agasul ZH 2, O, M, SE, L, EK * 29./30.

März Versch.-Datum Agasul ZH 05./06.

April Wohlen AG 1 2, O, M, SE, Q, L, P, SW, EK, K * 12.

April Wohlen AG 2 SE, Q * 03./04.

Mai Schlatt ZH 2, M, SE, Q, P, SW * 10./11.

Mai Oberriet SG 2, O, M * 17./18.

Mai Hünikon TG O, SE, Q, L, SW, CCE * 31./01.

Mai/Juni Ebersecken LU 2, O, M, SE, Q, L, P, CCE, EK, K * 09.

Juni Muri AG SW * 14./15.

Juni Versch.-Datum Ebersecken LU 05./06.

Juli Obernheim (D) 2, O, M, SE, Q, SW * 09./10.

August TBA 2, O, M, SE, Q, L, EK, K * 16./17.

August Walde AG SW * 23./24.

August Passwang-Mümliswil SO 2, O, M, SE, Q, SW, CCE, EK, K * 30./31.

August Roggenburg BL SW * 13./14.

September Waldhäusern AG 2, O, M, SE, Q, SW, P, CCE * 20./21.

September Ehrendingen AG 2, O, M, SE, SW, CCE * 27./28.

September Amriswil TG 2, O, M, Q, L, SW * 04./05.

Oktober Escholzmatt LU 2, O, M, SE, Q, L, SW, P, CCE, EK, K * 11./12.

Oktober Versch.-Datum Escholzmatt LU 19.

Oktober Schwarzenburg BE SW * * 2: MX2, O: MX Open, M: Masters, SE: Senioren, Q: Quad, SW: Seitenwagen, L: Ladys, P: ProRace-Serie, EK: MX E Kids, K: Kids 65 ccm, CCE: Cross Country Enduro-Serie Supermoto

22.

12.

03.

31.

09.

23.

30./31.

13.

04.

05./06.

17./18.

21./22.

30./31.

06./07. ​Trial

April Mai Juni August September

Villars-sous-Écot (F) Ambri TI Lignières NE Frauenfeld TG Altstätten SG

13.

April 18.

Mai 24.

Mai 15.

Juni 12.

Juli 06./07.

September 21.

September 27.

September 05.

Oktober 19.

Oktober ​Trial E Kids Cup

Develier JU Baden-Baden (D) Bischofszell TG Hilfikon AG Ölbronn (D) Grimmialp BE Herbolzheim (D) Sulz (D) Grandval BE Windlach ZH

24.

14.

06.

19.

Mofacup

Mai Juni September Oktober

Bischofszell TG Hilfikon AG Grimmialp BE Windlach ZH

22.

19.

17./18.

07.

14.

13.

07.

18.

Minibike

März April Mai Juni Juni Juli September Oktober

Lyss BE Autoreille (F) Ambrì TI Zeihen AG (Schnäpperli-Challenge, Sprint ohne Meisterschaft) Lyss BE Crevoladossola (I) Levier (F) Roggwil BE

05./06.

19.

17./18.

13.

30./31.

07.

April April Mai Juli August September

Villars-sous-Écot (F) Autoreille (F) Ambrì TI Crevoladossola (I) Frauenfeld TG Levier (F)

» SAM-MITGLIEDER PROFITIEREN

VS 14.09.

März April Mai Mai August August August September Oktober

Agasul ZH Wohlen AG Schlatt ZH Schongau LU TBA Giswil OW Koppigen BE Waldhäusern AG Wängi TG

22.

März 12.

April 31.

Mai 09.

August 23.

August 30./31.

August 13.

September Verbandsanlässe

Agasul ZH Wohlen AG Schongau LU TBA Giswil OW Koppigen BE Waldhäusern AG

mit eMoto Urban Cup mit eMoto Urban Cup mit eMoto Urban Cup mit eMoto Urban Cup mit eMoto Urban Cup

Pitbikecross

29.

März 98. SAM-Delegiertenversammlung Wila ZH 01.

November SAM-Terminkonferenz 15.

November SAM-Arbeitsgruppensitzung 06.

Dezember SAM-Champions-Dinner Tourismus / Treffen / Ausstellungen 04./05.

05.

05.

07.

13.

26.

01.

03./04.

04.

11.

17.

17./18.

24./25.

29./30.

31.

02.–04.

07.–13.

14.

15.

28.

28./29.

05.

26.

27.

28.–03.

08.–10.

11.–17.

14.

23.

23./24.

30.

05./06.

13.

16.–25.

04.

11.

April April April April April April Mai Mai Mai Mai Mai Mai Mai Mai Mai Juni Juni Juni Juni Juni Juni Juli Juli Juli Juli/August August August August August August August September September September Oktober Oktober

» SAM-MITGLIEDER PROFITIEREN

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EM ( IMBA ) IMBA-EM Seitenwagen 19./20. Juli

Belgien, Lierneux (Masters of Nations)

IMBA-EM MX2/MX Open 19./20. Juli

Belgien, Lierneux (Masters of Nations)

IMBA-EM Ladies

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18. Mai

Holland, Berghem

19./20. Juli

Belgien, Lierneux (Masters of Nations)

31. August

Frankreich, Wingles

IMBA Veteranen 19./20. Juli

Belgien, Lierneux (Masters of Nations)

IMBA Jugend 19./20. Juli

Belgien, Lierneux (Masters of Nations)

M O T O R J O U R N A L 3/2 0 2 5 31

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