SAM MOTOR JOURNAL 2025/02

Nr. 2 / 12. Februar 2025 / 41. Jahrgang

Offizielles Organ des Schweizerischen Auto- und Motorradfahrer-Verbandes

JAHRESRÜCKBLICK DES ZENTRALPRÄSIDENTEN VOM SUPERMOTO ZUM MOFACROSS STROMER VERSUS VERBRENNER

BLACKY BETSCHART: PIONIER TRITT ZURÜCK

In dieser Ausgabe

MOTOR JOURNAL HERAUSGEBER: Schweizerischer Auto- und Motorradfahrer-Verband SAM ZENTRALPRÄSIDENT: Roger Uhr, Im Holderacker 8 8552 Felben-Wellhausen, Tel. 044 720 30 15 E-Mail: zp@s-a-m.ch ZENTRALVERWALTUNG: Stephan Kessler Firststrasse 15, 8835 Feusisberg, Tel. 044 787 61 30 Fax 044 787 61 31, E-Mail: info@s-a-m.ch REDAKTION: Albert Büchi, Seelmatten 1040, 8488 Turbenthal ZH Mobil 076 385 43 71, E-Mail: redaktion@s-a-m.ch INSERATE: bw-medien c/o ea Medien AG Postfach 45, 8840 Einsiedeln Telefon 055 418 82 22, E-Mail: motorjournal@bwmedien.ch LAYOUT UND DRUCK: merkur medien ag Gaswerkstrasse 56, 4900 Langenthal Tel. 062 919 15 15, www.merkurmedien.ch ANZEIGENSCHLUSS: siehe Mediendaten DRUCKAUFLAGE: 5500 Exemplare Mitgliederdaten können im Interesse des Verbandes SAM für Werbezwecke verwendet werden.

Titelbild: Blacky Betschart bei seinem letzten Rennen in Amriswil. Foto: Philippe Weber

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Randy Götzl wechselt die Sparte

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Editorial

Werte Leserinnen und Leser

Jahresbericht des Zentralpräsidenten

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Weitere Inhalte

Blacky Betschart hört auf

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Stromer vs. Verbrenner

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Poster

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Saisonvorschau Sport

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Offizie lles Nr. 1 / 15.

Januar 2025

/ 41. Jahrga

Organ des

rbande radfahrer-Ve und Motor hen AutoNr.izerisc 12 / 18. Dezember 2024 / 40. Jahrgang Schwe

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Nr. 11 / 13.

November 2024 / 40.

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Wir leben in einer Zeit des ständigen Wandels, geprägt von technologischen Innovationen, politischen Spannungen und gesellschaftlichen Umbrüchen. Krisen wie Klimawandel, wirtschaftliche Unsicherheiten und Konflikte prägen den Alltag.

Doch in diesen Herausforderungen liegt die Chance, neu zu denken und zu gestalten. Extreme Wetterereignisse mahnen uns zum Umdenken im Umgang mit der Natur. Wirtschaftliche Turbulenzen zeigen die Verletzlichkeit globaler Systeme. Gesellschaftlich wird der Ruf nach Zusammenhalt, Gerechtigkeit und Teilhabe lauter. Die Spaltung in Debatten verdeutlicht, wie dringend der Dialog ist.

Nicht gegeneinander, sondern miteinander. Trotz allem ist die aktuelle Zeit von Hoffnung geprägt.

Junge Generationen fordern Veränderung, denken global, handeln lokal. Technologien ermöglichen den Austausch von Wissen und fördern innovative Lösungen. Solidarität zeigt sich oft in kleinen Alltagsgesten und in der Kraft von Gemeinschaft. Es liegt an uns, die Zeichen der Zeit zu erkennen, nicht resigniert, sondern mutig gestaltend. Die Zukunft geschieht nicht einfach, wir schreiben sie im Hier und Jetzt. Also, bleiben wir mit Bedacht am Gas und fahren mit offenen Augen und festem Blick für das Wesentliche vorwärts.

Roger Uhr, SAM-Zentralpräsident

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MOTOCR OSS ESCH OLZMATT MOFACU P ROGGLIS WIL RÜCKBLICK AUF DAS TRIAL WIN DLACH SPORTJAHR EINBLICK INS TEAM STING RACING AUSBLICK AUF DIE NEUE SAISON

SAM-Mitglieder, jetzt profitieren: BRACK.CH PLUS-Code: 2UX31W

Alle Chamer Dinn pion sin dErden ampionsFrohe Festtage und Friedens auf erkoren am Ch usklang Sportler-A

Fondue bei Randy Krummenacher M O T O R J O U R N A L 2 /2 0 2 5

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Nächste Ausgabe Nr. 03

19. März 2025 www.s-a-m.ch 3

B LA C KY B ETSCHAR T B EEN D ET S EIN E LAN G E KAR R I E RE

Rückblick auf viele schöne Jahre In Amriswil bestritt Blacky Betschart im September seine letzten SAM-Meisterschaftsläufe. Mit ihm tritt ein eigentlicher Pionier der Schweizer Quad-Szene zurück, denn er war massgeblich an der Einführung dieser Klasse im Motocross beteiligt.

Blacky Betschart in seiner Bar in Embrach

Tex t : A lb e r t B ü chi, F o t o s: A lb e r t B ü chi / z Vg

D

er Zürcher Unterländer glänzte

In der Oktoberausgabe dieses Magazins hiess es im Bericht über das Motocross Amriswil: «Irrtum vorbehalten war er seit der Einführung der Quads beim SAM mit dabei.» Dies war nicht ganz korrekt, aber auch nicht komplett falsch. Denn Blacky Betschart ist tatsächlich ein Urgestein der Quadszene beim SAM. Aber Verbandsmitglied, und aktiver Sportler, war er eben schon viel länger.

Walter Betschart, wie er mit bürgerlichem Namen heisst, wurde 1964 geboren und wuchs

auf einem kleinen Bauernhof in Gähwil im Untertoggenburg auf. Nach dem frühen Tod seines Vaters zog die Familie nach Embrach, wo er die Schule besuchte. Danach absolvierte er eine Landwirtschaftslehre. Schätzungsweise mit 20 oder 21 erhielt er den Spitznamen Blacky. «Weiss eigentlich gar nicht mehr, warum», meint er. Vielleicht weil er oft dunkel gekleidet war. «Wenn mich heute jemand Walter nennt, ist es vermutlich ein Familienmitglied.»

Als Bauer arbeitete Blacky Betschart eigentlich nie. Er war Baggerführer, Chauffeur oder Forstarbeiter. Seit acht Jahren ist er als Schulhauswart in Bassersdorf tätig und kann sagen:

Blacky Betschart und Othmar Gamper auf dem legendären Harley-Davidson-Gespann.

Der Zürcher Unterländer galt als Schnellstarter in der Quadszene (hier in Hugelshofen 2011).

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in all den Jahren seiner Karriere als Schnellstarter.

«Ich habe es gut mit Lehrern und Schülern.»

Aus einer gescheiterten Ehe hat er drei Kinder und vier Enkelkinder. Betschart ist ein häufiger Name in der Schweizer Crossszene, aber verwandt mit anderen Sportlern dieses Namens sei er nicht, denkt Blacky.

ANFÄNGE AUF ZWEI RÄDERN

Bereits als Schüler kaufte er eine erste Crossmaschine, eine Fünfhunderter-CZ. Zu jener Zeit gab es noch Trainingsmöglichkeiten in der Umgebung. Dorthin gelangte er mit Mofa und Anhänger. Aktiv ins Renngeschehen stieg er in der FMS-Kategorie Junioren 125 ccm ein. Unter seinen Gegnern waren Leute wie Dani Müller oder Bruno Streuli. Dann wechselte er zum SAM in die Kategorie National.

Einen entscheidenden Schritt vollzog Betschart 1984, als er zusammen mit Theo Morf ein Seitenwagen-Duo bildete. Sie eroberten auf Anhieb den 3. Platz in der SAM-Meisterschaft.

1985 verhalf er Morf zu einem Laufsieg an den IMBA-Rennen in Amriswil. Als Theo Morf sich für die Teilnahme an der WM entschied, beendete Blacky seine «Plampi-»Tätigkeit.

Die Freude am Motocross blieb aber bestehen.

Das Mitglied des MC Winterthur wechselte vom Boot auf den Sattel und pilotierte ein Gespann, das von einem Harley-Davidson-Motor befeuert wurde – weitgehend ein Eigenbau.

Unterstützt wurde er von Othmar Gamper. Die-

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«

Man muss einfach Freude daran haben.

»

Q u adpil o t un d B a r b e t r eib e r B l a ck y B e t s cha r t

Für kurze Zeit gab es auch eine Quad-IMBA-Meisterschaft.

Ein Rennen wurde 2007 in Gutenswil ausgetragen. Blacky Betschart (vorne links) war auch dabei.

se Paarung bestritt vor allem Rasenrennen.

In bester Erinnerung bleibt ihm die Teilnahme an einem Flutlicht-Motocross im deutschen Kleinhau. Sein Gespann war eine absolute Attraktion. «Wenn ich von jedem, der es betrachten wollte, einen Franken verlangt hätte, hätte ich schön Geld verdient», schmunzelt er.

DREI RÄDER SIND NICHT GENUG

Allmählich tauchten auch in der Schweiz Motorräder mit vier Rädern auf, sogenannte Quads. Die weckten auch Betscharts Interesse. Die Anfänge waren aber keineswegs leicht.

Zu Beginn dieses Jahrhunderts wurde zwar ein Swisscup lanciert, doch fanden die wenigen Rennen ausserhalb der regulären FMS-Moto-

cross statt. Meistens gewann Ernst Zwicker, nur 2004 konnte sich Blacky Betschart durchsetzen.

Er und der Zürcher Oberländer Reto Tschudin wurden schliesslich bei der SAM-Sportkommission vorstellig. Der damalige Kommissär Roland Ritter habe ihnen versichert, dass eine Quadklasse eingeführt werden könnte, wenn sie mindestens 30 Lizenzierte zusammenbrächten, erinnert sich der 60-Jährige.

Das taten sie dann wirklich, und so figurieren die vierrädrigen Motorräder nun im SAMMotocross-Programm. Drei Saisons habe er nach einem Unfall ausgelassen, berichtet Betschart. Er habe alles verkauft, doch dann sei er überredet worden und in die Szene zurückgekehrt. 2014 wurde der Zürcher Vize-

Blacky Betschart und Reto Tschudin im Duell. Sie waren massgeblich an der Einführung der Quadklasse beteiligt.

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meister, in den anderen Jahren klassierte er sich (fast) immer unter den besten fünf der Meisterschaft.

MAN WIRD NICHT JÜNGER

Seit 2014 betreibt Blacky Betschart in der Industriezone von Embrach eine Bar, die jeweils am Donnerstag- und Freitagabend sowie am Sonntagvormittag geöffnet ist. Blacky hatte hier seine Werkstatt, wurde auf den leeren Raum aufmerksam und hatte irgendwann die Idee, eine Bar einzurichten: «Zuerst war es nur Spass, doch dann wurde es ernst.» Und so gibt es diesen originellen Treffpunkt nun seit zehn Jahren. Er habe Kundschaft querbeet durch alle Schichten. «Der Frühschoppen am Sonntag läuft sehr gut», freut er sich. Die Ausstattung besteht zu einem grossen Teil aus Erinnerungsstücken. Ab und zu organisiert der Barbetreiber auch Livekonzerte.

Im September des vergangenen Jahres bestritt Blacky Betschart in Amriswil also sein letztes Meisterschaftsrennen. Altershalber.

Der Zeitaufwand werde immer grösser, wenn man vorne mithalten möchte. «Ehrgeiz habe ich eben immer noch, nur hinterherfahren will ich nicht.» In den letzten zwei, drei Jahren wollte er, der als Schnellstarter bekannt ist, jeweils einfach den Start gewinnen: «Ich wusste schon, dass sie bald von hinten kommen.»

Er ist sich aber bewusst, dass ihm das ganze Ambiente schon etwas fehlen wird. «Es war eine gute Zeit mit vielen schönen Begegnungen.» Ganz verloren geht er der Szene sicher nicht. Wenn alles passe, wolle er auch ab und zu mit einer Tageslizenz an den Start gehen.

«Man nimmt es, wie es kommt. Man muss einfach Freude daran haben», sagt der mittlerweile 60-Jährige. ❮

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JA HRE S B ERICHT DES ZENT RALP RÄS ID EN T EN

Ein ereignisreiches

Jahr

Mit gemischten Gefühlen blicke ich auf das abgelaufene 9. Jahr als SAM-Zentralpräsident zurück. Viel ist passiert, Gutes, weniger Gutes, leider auch Unschönes und Tragisches.

Tex t un d F o t o s: R o g e r U hr

M

it unserem genialen Auftritt am motofestival in Bern hätte der Start ins Jahr 2024 nicht besser

laufen können.

Dank des Engagements aller Beteiligten konnten wir mit dem Indoor-Enduro unter der Leitung von Philipp Kempf und dem topmotivierten Standpersonal unseres Partners Allianz Suisse sowie unseren Funktionären am Messestand beste Werbung für unseren Verband machen. Noch nie konnten wir an einer Messe so viele Neumitglieder gewinnen wie dort.

Bald darauf dann einer unserer Tiefschläge im noch jungen Jahr: in unserem Materiallager in Hagenbuch/Elgg ZH brach ein Brand aus, der leider einen unserer Jurywagen sowie weitere Fahrzeuge und einen grossen Teil unseres eingelagerten Materials zerstörte. Die Brand-

Der ZV mit Jessica Wegmann nach seiner letzten Sitzung im Jahr 2024.

ursache ist unklar, der Sachschaden erheblich. Für unseren Verband ein Desaster, für unseren Materialwart ein Debakel und für Aussenstehende kaum nachvollziehbar, welche Emotionen dies auslöste und wie viel Arbeit und Umtriebe der Brand verursachte.

Es folgte unsere 97. SAM-Delegiertenversammlung, bestens organisiert und durchgeführt von der Sektion Lauchetal-Lommis, im Hause der Autowelt von Rotz. Wir durften 5 neue SAM-Funktionäre wählen, 15 SAMEhrenveteranen ehren und über viele positive Entwicklungen des vergangenen Verbandsjahres berichten. Dass die anschliessende Führung durch die Autowelt und das Hotel von Rotz mit den vielen Themenzimmern, geleitet vom Patron, Präsidenten des Verwaltungsrates und ehemaligen Motocross-Fahrer Hanspeter von Rotz, ein Highlight werden würde, war uns bereits im Vorfeld klar.

Roger Uhr stetig «on Tour» für den SAM. Das Verbandsjahr schien seinen Gang zu nehmen und sich entsprechend unseren Vorstellungen zu entwickeln. Auch wenn der Frühling wettertechnisch nicht der beste war, startete die Saison in allen Sparten und Bereichen positiv. Ein Termin jagte den anderen. Wir durften viele gute und fruchtbare Begegnungen erleben, die uns immer wieder zu Neuem anspornen und uns Kraft und Zuversicht geben, um unseren Verband weiterzubringen.

LICHT UND SCHATTEN

Dienstfahrzeug-Übergabe bei Mäge Motos in Frauenfeld.

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Dank dem Engagement aller Beteiligten war das motofestival in Bern ein voller Erfolg für uns.

Im Frühling dann ein weiterer Tiefschlag. Stephan Kessler, unser Zentralverwalter, teilte dem Zentralvorstand mit, dass es um seine Gesundheit nicht zum Besten stehe. Seine Mittteilung liess uns erstarren. Wir alle brauchten Zeit, um uns die Situation, in der sich unser Zentralverwalter befindet, nur annähernd vorstellen, geschweige denn nachvollziehen zu können. Eines war uns schnell klar: wir wollen Stephan, der seit 1986 SAMMitglied ist und sich seit 1999 in verschiedens-

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Neue Partner, von denen unsere Mitglieder profitieren, sind immer willkommen bei uns.

Bestehende Partnerschaften hegen und pflegen – hier zu Besuch bei Knüsel Motos im Entlebuch.

ten Funktionen mit Leib und Seele zum Wohle unseres Verbandes und unserer Mitglieder engagiert, unterstützen, wo wir können.

Schnell wurde mit Jessica Wegmann eine versierte und verfügbare Unterstützung zur Entlastung des Zentralverwalters gefunden, ein Lichtblick in einer betrüblichen Zeit.

Der SAM-Tourismus durfte für die Saison 2024 bei Mäge Motos in Frauenfeld eine von Triumph Schweiz zur Verfügung gestellte Speed Triple 1200 RS in Empfang nehmen, ein sehr erfreuliches Novum in unserer Verbandsgeschichte. Die Sportveranstaltungen, Werbeauftritte wie auch die Tourismusveranstaltungen waren gut besucht und erfolgreich. In Göschenen am Fusse des Gotthards fand die Mitgliederversammlung von strasseschweiz, dem Verband des Strassenverkehrs (FRS), statt, dem 32 Mitglieder, namentlich Strassenbenutzerverbände, Organisationen der Automobil- und Strassenwirtschaft sowie kantonale Strassenverkehrsligen angehören. Bei dieser Gelegenheit konnte auch die Baustelle der zweiten Röhre des Gotthard-Strassentunnels besichtigt werden. Ein eindrücklicher und wichtiger

Unterstützung durften wir viel erfahren, hier ein Teil der ACEer, die uns am Supermoto Bürglen TG unterstützten.

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Der Austausch unter den Verkehrsverbänden ist sehr wichtig, hier eine Gruppe am Gotthardportal der strasseschweiz Mitgliederversammlung.

Der Brand in der Lagerhalle – einer der Tiefpunkte 2024, der allen, besonders aber unserem Materialwart, viel abverlangte.

Tag für alle Verbände und Organisationen der Strassenverkehrsbenutzer.

VIELE HERAUSFORDERUNGEN

Im Sommer spielte das Wetter immer noch verrückt. Wir liessen uns nicht unterkriegen und passten uns den Wetterkapriolen an. Wochenende für Wochenende waren unsere Funktionäre zum Wohle und im Interesse unserer Mitglieder engagiert unterwegs. Wenn dann einmal nichts los war, halfen wir dem Materialwart beim Räumen der abgebrannten Lagerräumlichkeiten. Der Brand stellte uns vor manche Herausforderung, deren Bewältigung uns noch heute beschäftigt.

Der Verband entwickelt sich stetig weiter, die Mitgliederzahl steigt kontinuierlich. Im Dezember knackten wir die 6000er-Marke. Unsere Mitglieder können aktuell von sage und schreibe 50 Partnervorteilen und SAM-Dienstleistungen profitieren. Unglaublich! Wer diese Chancen nicht nutzt, ist selber schuld.

Damit diese Geschichte weitergeschrieben werden kann, brauchen wir junge, motivierte Macher, welche die Interessen unseres Verbandes und seiner Mitglieder weiterhin in den Vordergrund stellen. Wir haben an der letzten ZV-Sitzung im vergangenen Jahr ein Zukunfts-

«

Und wenn alle ein Lachen im Gesicht haben, dann freut das auch uns.

Gremium gebildet, das sich zum Fortbestand der Geschichte und zum Wohle des Verbandes mit diesen und anderen Zukunftsthemen befassen wird.

ERFOLG KOMMT NICHT VON SELBST

Dass diese anhaltend positive Entwicklung in allen Bereichen unseres Verbandes nicht einfach so von selbst kommt, ist vermutlich allen klar. Was ist das Erfolgsgeheimnis dieser Entwicklung? Wir leben SAM, engagieren uns mit viel Herzblut, Ausdauer und zähem Willen für unseren familiären Verband. Wir stehen für unsere Sache ein, in guten und wie auch in herausfordernden Zeiten. Wir halten zusammen und unterstützen uns gegenseitig. Dies, so meine ich, ist unser Erfolgsgeheimnis.

Darauf bin ich stolz und dafür bedanke ich mich von ganzem Herzen bei allen unseren Funktionären, unseren Mitgliedern und natürlich auch unseren Partnern und Unterstützern, ihr alle seid der Hammer. ❮

»

Wir engagieren uns mit viel Herzblut.

R o ger U hr, S A M -Z e n t r a lp r ä s id e n t

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R A NDY GÖTZL WECHSELT VOM S U P ERM O T O Z UM M OFACROS S

Seine letzte Saison bestritt Randy Götzl auf der Yamaha des Sting-Teams.

Ein bemerkenswerter

Spartenwechsel

Viele Jahre zählte Randy Götzl zur nationalen Spitze im Supermoto. Diese Karriere beendete er mit der Saison 2024. Der Motorsportszene bleibt er aber weiterhin erhalten.

Tex t : A lb e r t B ü chi, F o t o s: A lb e r t B ü chi / M i chael D i ch t l / R i t a B ier i

K

ünftig will der Ostschweizer im Mofacross den dortigen Spezialisten das Leben schwer machen.

Am 1. Januar 2025 wechselte für Randy Götzl nicht nur die Jahreszahl, es begann auch ein neues Lebensjahr. Da feierte er nämlich seinen 32. Geburtstag. Das Datum markiert aber auch einen neuen Lebensabschnitt, denn Götzl will sich in einer neuen Sportart versuchen. Dies nach beinahe 20 Jahren in der Sparte Supermoto.

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Sein erstes Minisupermoto-Rennen fuhr er 2005 mit einer 85er-Kawasaki. Als 12-Jähriger durfte er damals ein altes Lederkombi von «Bad Boy» Dani Müller tragen. Dazu sagt er: «Passte mir wie massgeschneidert!» 2006 bestritt er dann die erste komplette Saison mit einer 125er bei den SAM Youngster. Sein Vater fuhr seit 1997 Rennen in den Kategorien Challenger, Promo und Senioren. «Daher war ich sowieso an jedem Rennen und wuchs ins Renngeschehen hinein», erzählt der gelernte Polymechaniker. In seinem ersten Lehrjahr wurde

er mit einer Viertakt-Kawasaki 250 Vizemeister bei den FMS Youngster. Beim SAM trat er bei den Rookies gegen Konkurrenten an, die hauptsächlich auf 450ern unterwegs waren.

DIE GOLDENEN ZEITEN IM SUPERMOTARD

Als 14-Jähriger war er schon auf einer 450erKawasaki von Destimoto am Start. Bei den SAM Rookies belegte er in der Jahreswertung den 3. Platz. Meister wurde in jenem Jahr Ke-

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Viele Jahre war Randy Götzl auf Kawasaki unterwegs.

Freude über eine gute Klassierung.

«

Jetzt bist du Vizemeister geworden. Aber das Brot kostet morgen trotzdem immer noch gleich viel.

vin Tschümperlin. 2009 gab es noch zwei Meisterschaften, eine im SAM und eine bei der FMS. Dort wurde Götzl Sechster. Ein Jahr später wurde er bei den FMS Rookies hinter dem späteren Spitzenfahrer Marc-Reiner Schmidt Vizemeister. Beim SAM startete er bereits in der höchsten Kategorie Prestige.

Die Saison 2011 schloss er bei den SAM Prestige auf dem Podestplatz ab. Er wurde Dritter hinter Dani Müller und Stephan Züger. Im anderen Verband reichte es immerhin zum 9. Rang. In der schnellsten Klasse konnte Randy Götzl auch in den folgenden Saisons weit vorne mitmischen. Auch nach dem Markenwechsel von Kawasaki zu Yamaha. «Es war eine schöne Zeit. Ich war mit vielen bekannten Fahrern am Start», schwärmt er.

Dazu zählt er etwa Marcel Götz, Dani Müller oder Markus Volz – alle aktiv während der goldenen Supermotard-Zeiten. In den Anfängen, als diese Sparte in die Schweiz kam, nannte man sie ja noch nicht Supermoto.

RÜCKSCHLAG IN DER SAISON 2017

Zu seinen grössten Erfolgen zählt Götzl den Vizemeistertitel 2016 hinter Philippe Dupasquier und vor Kevin Tschümperlin, Dani Müller und Patrick Tellenbach. «Da war ich richtig gut drauf, es passte alles!» Zusammen mit «Tschümpi» und Tellenbach errang er auch noch den 4. Rang am Supermoto of Nations in Spanien. Mit fünf Teilnahmen an diesem Nati-

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»

onenwettkampf dürfte das Mitglied der Sektion Neckertal-Brunnadern Spitzenreiter sein.

Der Rückschlag kam im nächsten Frühling.

Beim Training in Sundgau verletzte er sich an der Schulter. Im Herbst gleichen Jahres kam in Ramsen noch ein Sturz mit bösen Folgen (Kreuzband, Meniskus und Innenband gerissen) dazu. «Seither war alles nicht mehr so einfach wie vorher, und es begannen die durchzogenen Jahre», zieht er Bilanz. Dennoch nennt er die Jahre im Supermoto eine geile Zeit. Seinen grössten Dank spricht er seinen Eltern aus: «Sie waren vom ersten Tag an Tausende Stunden für mich da, kochten, schraubten, putzten usw.» Motorsportler, die schon als Jugendliche aktiv waren oder sind, können das sicher nachvollziehen. Ohne Eltern wäre es schon finanziell nicht möglich, diesen Sport zu betreiben.

STICHWORT «FINANZEN»

«Auch aus finanziellen Gründen habe ich mich für das Ende im Supermoto entschieden», resümiert der mittlerweile im appenzellischen Schwellbrunn ansässige Sportler. Je älter man werde und je mehr man selber bezahlen müsse, desto mehr frage man sich, ob man pro Rennwochenende wirklich noch 1000 Franken nur für Reifen ausgeben möchte. Man müsse sich auch überlegen, ob man noch so viel Zeit vor und nach der Saison fürs Training investieren wolle, um auch den Sponsoren gerecht zu

A r min H e hli, ( S t ie f-)Va t e r vo n R a n d y G ö t zl

werden. Und auch: «Will ich diverse familiäre Termine missen, um irgendwo auf einer Rennstrecke in Frankreich oder Italien um Punkte zu kämpfen?» Er denke dann immer an seinen (Stief-)Vater, der einmal gesagt habe: «Schön, jetzt bist du Vizemeister geworden. Aber das Brot kostet morgen trotzdem immer noch gleich viel.»

Mofacross sei im Vergleich dazu weniger zeitund geldintensiv. Es seien nur Eintagesveranstaltungen, alle Rennen in der Schweiz und er könnte mit seinen Kumpels aus der Schulzeit unterwegs sein. «Mit einem Töffli, das richtig gut läuft, macht es einfach richtig Spass zu fahren», freut sich Randy Götzl. Das Ziel wäre aber schon, noch einmal bei der Teffli Rally zu fahren, die auch schon 30 000 Zuschauer angelockt habe. «Diese Saison möchte ich sicher auf dem Podest beenden, sofern es die Technik zulässt», lacht der Mann, der als Chauffeur für Spezialtransporte tätig ist.

Nebenbei möchte er mit seiner 450er einzelne Motocross bestreiten, um ein wenig fit zu bleiben und sicher auch Spass zu haben. Daneben bleibe wohl auch etwas mehr Zeit für seine «wundervolle Julia», schaut Götzl in die Zukunft. ❮

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L E B E N S DAUER UND W IEDERVERW ERT U N G VO N A UTO S

Ein zweites Leben alter Autos ist möglich In der Schweiz sollen alte Autos umweltgerecht entsorgt werden.

Im Mittel bleibt ein Auto nach rund 17 Jahren stehen. Gilt das Nachhaltigkeitsversprechen der Hersteller auch danach? Die «Neue Zürcher Zeitung» ist dieser Frage nachgegangen.

Tex t : N Z Z /A B , F o t o s: F r e e pik

A

utos werden immer älter. Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes liegt das Durchschnittsalter der in Deutsch-

land zugelassenen Autos bei 9,8 Jahren,

in der Schweiz bei 9,5 Jahren.

Die Lebenserwartung eines Autos liegt meist sogar höher, das deutsche Umweltbundesamt geht von 17 Jahren aus. Anschliessend werden viele Fahrzeuge auf die Reise geschickt. Von den 2021 ausser Betrieb gestellten Autos in Deutschland gingen 2,5 Millionen ins Ausland – rund 400 000 landeten auf dem Schrottplatz.

In der Schweiz mit ihren rund 4,8 Millionen zugelassenen Fahrzeugen (inklusive Liechtenstein) wandert nach Angaben des Bundesamtes für Umwelt etwa die Hälfte der rund 270 000 ausser Betrieb genommenen Fahrzeuge als Occasionswagen ins Ausland.

Und dann? Seit 2002 gilt in Deutschland eine strenge Verordnung für die alten Autos, die europäische «Richtlinie 2000/53/EG über Altfahrzeuge». Danach muss der letzte Halter sein Fahrzeug einer anerkannten Rücknahmestelle oder einem anerkannten Demontagebetrieb überlassen. In der

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Schweiz gründete die Vereinigung Schweizer Automobilimporteure, Auto-Schweiz, 1992 eine Stiftung für die umweltgerechte Entsorgung von Motorfahrzeugen und das Schliessen von Stoffkreisläufen. 40 Autoverwerter kümmern sich um die letzten Meter des Autos, die Schweizer Schredderwerke verarbeiten pro Jahr etwa 40 000 Altautos.

Einfach das Auto zum Schrotthändler zu fahren und es mit einem Bagger in die Schrottpresse heben zu lassen, ist schon lange nicht mehr erlaubt. Seit 2015 erfordern EG-AltfahrzeugRichtlinien, dass von einem Fahrzeug mindestens 95 Gewichtsprozent, bezogen auf das Leergewicht aller Altfahrzeuge, wieder verwendet oder verwertet werden können. Davon müssen mindestens 85 Gewichtsprozent rezyklierbar sein, weitere 10 Prozent lassen sich für die Energiegewinnung nutzen, zum Beispiel mithilfe der Abfallverbrennung. Dazu muss man wissen: Hersteller sind gesetzlich verpflichtet, ein noch vollständiges Altauto innerhalb eines Radius von 50 Kilometern zurückzunehmen, meist geschieht das über Partner-Demontagebetriebe. Die Autoverwerter zerlegen die Fahrzeuge, verkaufen funktionierende Teile und Rohstoffe weiter.

PLATTFORM FÜRS RECYCLING

Um ein besseres und effizienteres Recycling zu erreichen, hat BMW vor dreissig Jahren ein Recycling- und Demontage-Zentrum (RDZ) gegründet. Anfangs als reiner Verwertungsstandort für unternehmenseigene Fahrzeuge gedacht, analysiert und entwickelt die Abteilung in München heute Methoden für eine schnelle Zerlegung ihrer Fahrzeuge am Ende des Autolebens. «Wir teilen unsere Erfahrung mit den Betrieben. Diese können die Infos zur effizienten Zerlegung auf einer digitalen Plattform abrufen», sagt Daniel Koschade, Leiter Kreislaufwirtschaft Netzwerk und Anforderungen von BMW. Mehr als 3000 Partner in 32 Ländern nutzen die Datenbank International Dismantling Information System (IDIS).

Rund 7000 Fahrzeuge im Jahr gehen durch die Hände der Mechatroniker und Ingenieure, darunter Prototypen und Vorserienfahrzeuge von BMW. Bei einem Mini Countryman in Tarnbeklebung schliesst ein Mechatroniker in einer grossen Halle ein Steuergerät an und zündet nacheinander 14 Airbags, es knallt laut in der Werkstatt. «Das ist einfacher, als alle Airbags mit den Sprengkapseln zu

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demontieren und später den Sprengstoff zu transportieren», erklärt Koschade.

Schritt für Schritt wird dann das Auto zerlegt.

Auf einer Bühne bohrt ein Mitarbeiter ins Differenzial an der Hinterachse, lässt anschliessend das Öl ab, danach folgen der Tank und das Öl der Stossdämpfer. «Bei Prototypen ermitteln wir, wo Mechaniker am einfachsten den Bohrer mit der Saugvorrichtung ansetzen, um das Öl abzulassen», sagt Koschade. Zeit ist eben Geld, auch beim Verwerten.

Nach der Trockenlegung transportiert ein Gabelstapler mit einer besonderen Vorrichtung das Auto in eine andere Halle. Dort packt ein Bagger mit seinen Klauen die Karosserie, reisst den Motor heraus und legt diesen in einen Container. Nacheinander folgen Glas, Kunststoff und Kabelbaum. Das fast nackte Blech wandert in eine 300-Tonnen-Presse, um die Limousine zu einem kompakten Würfel zu formen. Sobald der Container gefüllt ist, folgt das Schreddern – mit anschliessender Auslese der rezyklierbaren Werkstoffe. BMW nennt den Prozess seit 1998 «Design for Recycling».

Schon bei der Entwicklung legen Hersteller fest, wie sich das Fahrzeug am Ende des Autolebens am besten rezyklieren lässt. Das ist vorgeschrieben: Vor der Erteilung der Typengenehmigung muss die Recyclingfähigkeit nachgewiesen sein.

ÖKOLOGISCHER FUSSABDRUCK

Zum ökologischen Fussabdruck eines Autos zählen nicht nur Produktion und Betrieb, sondern auch die Verwertung am Schluss des Autolebens. Diesen «Vehicle Footprint» über den Lebenszyklus mit 200 000 Kilometern Laufleistung rechnet BMW aus. Für Endkunden mag der Wert weniger interessant sein, für Flottenmanager grosser Betriebe umso mehr – denn er zahlt auf die CO₂-Bilanz des gesamten Unternehmens ein.

Die Hallen des RDZ sind daher eine Mischung aus Werkstatt und Labor. Fahrzeuge werden hier demontiert, Bauteile untersucht und im Sinne der Kreislaufwirtschaft optimiert. An Vorserienfahrzeugen und Prototypen tüfteln Experten vor dem Serienverlauf aus, wie sich das Auto später am besten zerlegen lässt. Neben der Demontage von Motor, Getriebe, Kunststoff und Glas zählt dazu auch das schnelle Entfernen von Flüssigkeiten und Kabelbaum.

«Verfahrensingenieure gehören daher zum Produktplanungsteam, um im Vorfeld neben unseren Recyclingstandards auf weitere Recyclingverbesserungen hinzuweisen», sagt Koschade. Ein halbes Jahr nach Produktionsstart müssen Hersteller schon Anleitungen zur effizienten Demontage im IDIS hinterlegen.

sich Produkte und Regularien ständig weiterentwickeln. Zudem müssen wir abwägen, inwieweit es sinnvoll ist, Materialien zu rezyklieren, und wie es die Betriebe in der Praxis umsetzen», so Koschade. Mit einem Entwurf für eine neue Verordnung plant die EU bis 2035 eine jährliche Verringerung der CO₂-Emissionen um 12,3 Millionen Tonnen. Denn das heutige Recycling hat noch Entwicklungspotenzial. Von rund 30 Kilogramm verbautem Glas lassen sich nach der Abfallstatistik bis jetzt nur 3,4 Kilogramm rezyklieren – deutlich zu wenig.

Künftig kommen vermehrt Akkus von E-Fahrzeugen hinzu. Wichtig beim Recycling ist, dass der teure Hochvoltspeicher zuerst vom Auto getrennt und anschliessend zu einem Fachbetrieb gebracht wird. Der schreddert den gesamten Akku und kann daraus 90 Prozent der Stoffe wiederverwerten. In der Regel sind das Kobalt, Lithium und Nickel – die sich mehrfach wiederverwerten lassen.

Auch wenn Experten erst für 2030 mit einem Durchbruch der Elektromobilität rechnen, müssen Hersteller jetzt die Weichen für eine anschliessende Wiederverwertung stellen.

Mercedes-Benz baut dafür eine eigene Anlage in Kuppenheim. Dort soll die beim Schreddern entstehende sogenannte «schwarze Masse» mittels einer hydrochemischen Aufbereitung in ihre Bestandteile zerlegt und für neue Akkus weiterverwendet werden können – mit einer Recyclingquote von immerhin 96 Prozent. Bis zu 2500 Tonnen will Mercedes pro Jahr verarbeiten, was Material für 50 000 neue Akkus entspricht.

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Der Tesla-Mitbegründer J. B. Straubel konzentriert sich mit seinem BatterierecyclingStart-up Redwood Materials ganz auf die Verwertung von Akkus. Vor Kurzem kauften die Amerikaner das deutsche Unternehmen Redux Recycling, einen der führenden Akku-Recycler in Europa. Das Werk in Bremerhaven kann 10 000 Tonnen Recyclingmaterial aus Akkus von rund 20 000 E-Autos, E-Bikes, Handys und Laptops pro Jahr verarbeiten – mit einer Recyclingquote von über 95 Prozent.

Renault geht seit rund drei Jahren einen anderen Weg. Die Franzosen bereiten in ihrem Werk in Flins Gebrauchtwagen in einem industriellen Standard wieder auf – bis zu 90 000 Fahrzeuge pro Jahr. Bis 2030 sollen sich rund 3000 Mitarbeitende um Altfahrzeuge in vier Bereichen kümmern: Wiederaufbereitung von Gebrauchtfahrzeugen, Wiederaufbereitung von Akkus und Energie, Recycling kompletter Fahrzeuge sowie Forschung und Ausbildung.

Ziel ist es, ein Autoleben deutlich zu verlängern, bevor der Wagen in die Schrottpresse muss. Rein theoretisch liesse sich ein Auto zu 100 Prozent wiederverwenden – aber nur mit einem hohen Energieaufwand. Dieser konterkariert die CO₂-Einsparung, solange die Energie nicht CO₂-frei erzeugt wird. Häufig übersteigen die Kosten des Recyclings den Wert des Rohstoffes. Für die meisten neuen BMWFahrzeuge ist fürs Recycling aber noch viel Zeit – das Durchschnittsalter für Fahrzeuge der Marke aus Deutschland liegt bei 21 Jahren, bei mehr als dem Doppelten als dem Schnitt für alle Marken. ❮

Eine grosse Herausforderung im Recycling liegt darin, dass sich Produkte und Regularien ständig weiterentwickeln.

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D a niel K o s ch ad e vo n B M W

NOCH ENTWICKLUNGSPOTENZIAL

Die Demontageumfänge haben sich in den vergangenen Jahren geändert. «Eine grosse Herausforderung im Recycling liegt darin, dass

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Viele Teile können wiederverwertet werden.

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MOB I L I TÄ T: DAS M AGAZIN D ER EKZ VERG LEI C H T ELEKT RO - U N D V E R B R E N N E R A U T O

Der Stromer gewinnt das Duell Auf Schweizer Strassen verkehren immer mehr Elektroautos. Die Elektrizitätswerke des Kantons Zürich (EKZ) wollten wissen, ob sich der Umstieg vom Verbrenner auf den Stromer tatsächlich lohnt. Sie verglichen zwei gleichwertige Škoda-Modelle im Alltag.

Tex t : A lb e r t B ü chi F o t o s: F r e epik un d M a r e k S t u dzin s k i (un s pl a s h)

D

er Report wurde von Remo Bürgi von Faktor Journalisten verfasst, einem Kollektiv von Fachjournalisten.

Verglichen wurden zwei SUV von Škoda, der batterieelektrische Enyaq (Version Sportline 85) und der dieselbetriebene Kodiaq (Version Sportline 2.0 TDI). Sie haben einen fast identischen Aufbau und sind ähnlich leistungsstark.

«Die Vergleichbarkeit der beiden Antriebsar-

ten ist damit gegeben», war der Journalist überzeugt.

Der Vergleich startete mit den Fahrkosten.

Ausgehend von einer Fahrleistung von 10 000 Kilometern während eines Jahres. Gemäss ADAC verbraucht der Kodiaq im gemischten Betrieb (innerorts, ausserorts, Autobahn) 5,6 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Anfang August 2024 lag der Literpreis bei 1,92 Franken. Das ergibt im Jahr Treibstoffkosten von 1075

Beim Verbrenner dauert der «Boxenstopp» deutlich weniger lang.

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Franken. Beim Enyaq ging man davon aus, dass er zu Hause mit dem Strom aus dem öffentlichen Netz geladen wird. Rund 31 Rappen pro Kilowattstunde im Niedertarif. Bei 20,2 Kilowattstunden für 100 Kilometer verursacht das im Jahr Kosten von 626 Franken.

Gegenüber dem Verbrenner spart man also über 400 Franken.

DIESEL REICHT WEITER

Eine Überlegung wert ist beim Autokauf oft auch die Reichweite. Hier punktet der Kodiaq mit einer Leistung von 1035 Kilometern, der Enyaq schafft nur 435. Der Verbrenner gleicht also aus. Das ändert sich gleich bei der Klimabilanz. Nach 150 000 Kilometern hat der Enyaq insgesamt rund 39 Tonnen CO₂ verursacht, der Kodiaq bereits 49 Tonnen.

«Nur auf die Fahrkosten zu schauen, ist aber eigentlich keine gute Idee», schreibt Remo Bürgi. Entscheidend sei vielmehr, was ein Auto über den ganzen Lebenszyklus kostet. Unter Berücksichtigung von Ausgaben für die Anschaffung, die Versicherung, die Steuern, die Energie sowie für Wartung und Unterhalt. Bei einer Leistung von 150 000 Kilometern soll gemäss diesen Berechnungen der Stromer über 7000 Franken günstiger sein.

Bezüglich Wartung und Unterhalt lägen die Kosten bei einem Elektroauto 30 bis 60 Prozent tiefer als beim Verbrenner, heisst es im Bericht weiter. Der Enyaq geht klar in Führung.

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Beim Recycling ist der Verbrenner noch im Vorteil.

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R em o B ür gi, F a chj o ur n a li s t Umweltfreundlich, aber noch etwas zeitaufwändig: das Aufladen von E-Autos.

EINE KLARE ANGELEGENHEIT

Dank besserer Beschleunigung und dem wegen der im Boden verbauten Batterie tieferen Schwerpunkt punktet der Stromer beim Fahrverhalten. Da Elektromotoren die Energie (Strom) direkt in Vortrieb umwandeln, erreichen sie punkto Energieeffizienz einen Wirkungsgrad von etwa 80 Prozent. «Verbrennungsmotoren dagegen müssen die im Treibstoff enthaltene Energie umwandeln und verlieren dabei viel Energie in Form von Wär-

me», hält der Fachjournalist fest. 6:1 für den Stromer. Etwas Resultatkosmetik gibt es beim Recycling. Hier sei der Verbrenner noch im Vorteil, denn die Recyclingverfahren für diesen Autotyp seien schon seit einigen Jahrzehnten etabliert. Bei den E-Autos stehe die Batterie im Fokus. Remo Bürgi dazu: «In Europa und der Schweiz ist die Infrastruktur für das Batterierecycling noch nicht durchgängig ausgebaut, da sich die Elektromobilität erst in den letzten Jahren durchgesetzt hat.»

Das Duell geht nach Meinung des Journalisten und der EKZ mit 6:2 an das Elektroauto. Vielleicht hätte der Verbrenner ein «Tor mehr geschossen», wenn in die Überlegungen noch miteinbezogen worden wäre, dass ein Verbrenner doch deutlich schneller aufgetankt ist als ein Stromer. Und ganz unproblematisch ist die Herstellung von Elektroautos ja auch nicht, denn es müssen doch Stoffe verwendet werden, deren Förderung die Umwelt belasten können. ❮

Rennstreckentraining 2025 Die aktuellen Rennstrecken- und Pit-Bike Trainings findet ihr auf unseren Homepages assr.ch oder speedfactory.ch Für den Event in Anneau du Rhin gilt für Dich noch der Frühbucherrabatt!

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Randy Goetzl am Superbiker Mettet, einem der Saisonhöhepunkte für die Supermoto-Fahrer – er klassierte sich als zweitbester Schweizer auf dem 17. Rang.

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S AM S PORT- SAISON 2025

Die Vorfreude steigt CrossCountry Enduro – die Faszination ist gross.

Welche neuen Regeln, Strecken oder Formate gibt es in der Saison?

Welche neuen Herausforderungen erwarten Fahrer und Zuschauer?

Tex t : G i s ela H il f ike r F o t o s: D e ni s e C ule t t o /

D

er Winter ist im SAM Sport unter anderem da, um über die Bücher zu gehen. Reglemente zu durchleuchten,

die Saison aufzugleisen, allfällige Änderungen

zu besprechen . . .

Es ist ja nicht so, dass irgendjemandem eine Idee kommt, man diese ins Reglement schreibt und denkt: «Schau’n mer mal.» Änderungen werden immer diskutiert, Vor- und Nachteile besprochen, und am Schluss ist es jeweils ein gemeinsamer Entscheid der Funktionäre. In diese Entscheide spielen auch die Erfahrungen der vergangenen Saison hinein.

KEINE GROSSEN ÄNDERUNGEN

Manchmal ist es aber auch Zeit, dass Ruhe einkehrt. Wir haben ein paar intensive Saisons hinter uns, wo einiges geändert wurde. Nun sieht es so aus, als ob wir mehr oder weniger «angekommen» sind für den Moment. Deshalb stehen auch nicht viele Änderungen in den Reglementen.

Auch wenn’s Spass gemacht hat – wir hätten gerne gutes Wetter nächste Saison.

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Auch die Funktionäre sind parat.

THE BIG THING – MOTOCROSS

Die Sparte Motocross ist mit rund 600 lizenzierten Fahrern bekannterweise unsere grösste «Abteilung». Die Fusion mit der MXRS und der neue Austragungsmodus sind gefestigt, und wir gehen nun gemeinsam ins 3. Jahr.

Mittlerweile haben wir Vergleichszahlen aus den beiden Vorjahren, und wir freuen uns sehr, dass sich die Anzahl Lizenzierten mindestens im Bereich der Vorjahre bewegt.

Wie viele mitbekommen haben, gibt es im Jahr 2025 keine Kategorie Newcomer mehr. Diese werden bei den MX2 als U20-Klasse gewertet.

Erfreulicherweise gibt es hier bereits 30 Lizenzierte!

Der Entscheid, wieder eine eigene Ladys-Kategorie einzuführen, hat verständlicherweise einige Wellen geschlagen. Bei den Rennterminen wird natürlich Rücksicht auf die Swiss MX Women Cup Termine genommen. Hier sind es bis jetzt 19 Ladys, die eine Lizenz gelöst haben, was zusammen mit den Tageslizenzierten sicher ein schönes Feld gibt. Swiss MX Women Cup Lizenzierte, welche keine Jahreslizenz bei den SAM Ladys lösen, bekommen die Tagesli-

Es darf ruhig warm sein im Kombi :-). zenz übrigens gratis, zählen aber mit einer Tageslizenz natürlich nicht zur Jahresmeisterschaft der SAM Ladys.

Im Motocross findet 2025 zum ersten Mal ein Motocross in Ehrendingen statt. Ein motiviertes Team ist dort am Organisieren, und es freut uns sehr, dass sie diesen Effort leisten und die Arbeit nicht scheuen, ein neues Cross auf die Beine zu stellen – dazu gleich mit einem Cross Country Enduro am Samstagabend. Leider findet aber Feldkirch dieses Jahr nicht statt; es konnte kein Termin gefunden werden, der den helfenden Vereinen und den OK-Mitgliedern passt. Sie konzentrieren sich nun aufs 2026 – wir freuen uns schon heute darauf.

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stalter. Auch der eMoto Urban Cup hat seinen Platz an den Rennen gefunden, und auch hier ist eine beachtliche Anzahl Fahrer am Start. In den Reglementen gibt es moderate Änderungen; bitte beachtet sie, damit es keine Unklarheiten gibt.

TRIAL UND TRIAL E KIDS IM FAST GEWOHNTEN RAHMEN

Wir hoffen auf viele Zuschauer, wie hier am Supermoto Hoch-Ybrig.

CROSSCOUNTRY ENDURO MIT FEINSCHLIFF

Die erste Saison mit der offiziellen SAM-Meisterschaft im Cross Country Enduro verlief aus unserer Sicht sehr positiv. Es hat sich aber gezeigt, dass das Einschreiben mit den «Zusätzen» verwirrte. Dies wurde nun bereinigt.

Neu gibt es nur noch eine Cross Country Lizenz in der jeweils entsprechenden Kategorie mit voller Leistung, das heisst, dass in der Lizenzgebühr die Prämie der Unfall-Zusatzversicherung inbegriffen ist. Wer keine Lizenz lösen will, kann mit einer Gratis-Tageslizenz starten, zählt dann aber nicht zur Jahresmeisterschaft.

So wird das Ganze vereinfacht, auch für die Fahrer beim Einschreiben. Es wird auch darauf geachtet, dass die Fahrer in der richtigen Kategorie starten und somit die Kräfteverhältnisse möglichst ausgewogen sind.

Es freut uns sehr, dass mit Ehrendingen nun noch ein Rennen mehr im CrossCountry Enduro Kalender ist; mit 6 geplanten Rennläufen wird es mit Sicherheit eine spannende Saison.

SUPERMOTO

Das Auf und Ab mit den Rennen im Supermoto geht leider auch dieses Jahr weiter. Die 5 Rennen im Terminkalender sind auch für uns nicht wirklich befriedigend. Da es aber so aussieht, als ob Hoch-Ybrig und Bürglen im 2026 wieder im Kalender sind (auf beiden Arealen wird dieses Jahr gebaut), sind wir trotz allem zuversichtlich. Wir freuen uns aber sehr auf die Premiere in Ambri und die Action in Altstätten – und natürlich auch auf alle anderen Rennen.

Aktuell sind die Verbände im Gespräch in Sachen Lizenzgebühren, diese werden aufgrund der wenigen Rennläufe angepasst. Eine allfällige Gutschrift erfolgt dann für die Fahrer via Racemanager.

Neu ist die Kategorie Supermoto Quad eine SAM-Meisterschaft; sie starten in Ambri, Altstätten und Frauenfeld. In der Kategorie Prestige S1 hat der Veranstalter die Möglichkeit, am Samstag eine Superpole durchzuführen.

Die genauen Regeln dazu lest ihr bitte im Reglement nach. Apropos Prestige S1: die Namen der Kategorien wurden angepasst auf S1 Prestige, S2 Challenge, S4 Promo, S5 Newcomer.

Dies auf vielfachen Wunsch, damit auch der

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«Nicht-Kenner» die Kategorien besser einschätzen kann. Übrigens ist der Stand der Anzahl Lizenzierten zu diesem Zeitpunkt genau gleich hoch wie im letzten Jahr – wir sind zuversichtlich, denn es ist eine leichte, aber konstante Steigerung da.

MINIBIKER GEHEN EIGENE WEGE

Nach intensiven Gesprächen Mitte/Ende letztes Jahr haben die Minibiker beschlossen, die SAM-Meisterschaft vermehrt auf «richtigen» Rennstrecken auszutragen, nachdem sie die letzten Jahre mit den Supermotos unterwegs waren. Diese Rennstrecken findet man vor allem im nahen Frankreich, aber auch in Italien. Sie sind aber weiterhin an ausgewählten Supermotos am Start; auf den Rennstrecken im Ausland sind sie eine Kooperation mit dem SAM-Mofacup eingegangen.

Die einen freuen sich über diese Änderung, andere wären gerne im alten Modus verblieben. Es gilt, den Wunsch der Minibiker zu respektieren; die Zeit wird zeigen ob es der richtige Entscheid war. Jedenfalls begrüssen wir sehr, dass die Minibiker und der Mofacup vermehrt zusammenarbeiten.

Last, but not least fahren natürlich auch die Trialisten und die Trial E Kids ihre Meisterschaften. Da Mister E Kids Chrigel Weilenmann dieses Jahr nicht ganz so viel Zeit in den Cup stecken kann, werden die Kids vermehrt bei den «grossen» integriert. Dies wurde bereits letztes Jahr in Windlach ausprobiert; es ist problemlos möglich, allerdings mit einigen Modifikationen.

Die «grossen» Trialisten fahren auch 2025 ihre gewohnten Rennen; es freut uns sehr, dass Bischofszell eine neue OK-Präsidentin gefunden hat und somit auch dieses Jahr im Terminkalender steht.

… UND LOS GEHT ’S!

Nun geht es also mit Riesenschritten Richtung Saison-Opening. Die ersten Veranstaltungen sind der Mofacup Roggwil vom 22. März und das Motocross Agasul vom 22./23. März. Vorher treffen sich die Sportler in verschiedenen Sparten in Trainingslagern, um sich noch optimal vorzubereiten. Wir freuen uns sehr auf die kommende Saison und danken allen Sportlern, Veranstaltern, Funktionären, Helfern und Zuschauern, dass sie dabei sind! ❮

MOFACUP GOES SUPERMOTO

Auch der Mofacup hat mittlerweile eine lange Tradition im SAM. Was für die Minibiker gilt, gilt auch für die Mofacupler – cool, dass sie einander gefunden haben. Natürlich hoffen alle, dass diese Zusammenarbeit erfolgreich weitergeht; mit Sicherheit können so auch Synergien genutzt werden.

Die Minibiker bekommen nun in Ambri am Supermoto die Gelegenheit, vor heimischem Publikum zu starten. Vielleicht ergibt sich so der eine oder andere neue Fahrer aus den Zuschauerreihen, wir sind gespannt. Über zu wenige Rennen können sich die Mofacupler jedenfalls nicht beschweren, eher im Gegenteil.

MOFA- UND PITBIKECROSS, E-MOTO URBAN CUP

Die Mofa- und Pitbikecross-Rennen haben sich etabliert, die Startfelder sind gewachsen, sehr zur Freude der Fahrer, Zuschauer und Veran-

Auch im Trial steht der Nachwuchs bereit.

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FOND UE A B END BEI RANDY K RU M M EN AC H ER Ein starkes Team: Serena und Randy Krummenacher.

Am 18. Januar lud Rennfahrer und Ex-Weltmeister Randy Krummenacher zum FondueAbend ins Zürcher Oberland ein. In den Räumlichkeiten von Speedcorner in Grüningen bei Philippe Sandmeier und Nicole Batschauer wurden wir von Randy und seiner Familie herzlich begrüsst.

Tex t : R o g e r U hr F o t o s: P hilipp S a n dmeie r / R o g e r U hr

Flüssiger Käse

und Benzingespräche

Fondue-Abend in den Räumlichkeiten von Speedcorner.

Gastgeberin Nicole von Speedcorner mit Thomas Raemy und Strubel.

Es erwartete uns ein Abend mit spannenden Benzingesprächen und einem feinen Fondue, zubereitet von Randys langjährigem Rennfahrerkollegen Damien Raemy. Randy berichtete von einem anstrengenden und insgesamt guten Jahr, gespickt mit Taten und Erfolgen. Neben einem Podestplatz beim 8-Stunden-Rennen in Spa konnte er zusammen mit dem Tati-Team auf der Honda CBR 1000 RR-R die

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Saison auf dem 5. Gesamtrang in der FIM Endurance World Championship abschliessen.

Für 2025, so berichtete Randy, gehe es mit der Honda des Tati-Teams weiter. Neben den Testfahrten im Februar wird er auch Entwicklungsfahrten für den Reifenhersteller Mitas absolvieren.

RABATT FÜR SAM-MITGLIEDER

Ausserdem widmen er und seine Frau Serena sich dem weiteren Auf- und Ausbau ihrer im italienischen Orte VT ansässigen Twentyone Racing School. Ihr wisst, SAM-Mitglieder profitieren gegen Vorweisen des gültigen Mitgliederausweises von 10 Prozent Rabatt auf das Flattrack Camp. In gemütlicher Runde, umgeben von vielen bekannten Gesichtern, konnten

Fondue à la Damien Raemy wir einen wunderschönen, geselligen und viel zu schnell vergangenen Abend verbringen. Wir wünschen Randy und seiner lieben Serena eine erfolgreiche Saison voller Höhepunkte, spannender Rennen und unvergesslicher Momente – bei allem, was sie anpacken. ❮

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CH E C K FÜR OCCASIONS- E-AU T O S

Wie prüfe ich den Zustand eines E-Auto-Akkus?

Mit dem Fortschritt der Elektromobilität kommen E-Modelle der ersten Stunde wie Tesla Model S, BMW i3, Nissan Leaf oder Renault Zoe bereits in die Jahre.

Text: Blick/AB, Bild: Freepik

Was bedeutet das für deren Akku-Reichweite?

Die meisten E-Auto-Hersteller bieten für ihre Hochvoltbatterien eine Werksgarantie von acht Jahren oder 160 000 Kilometern – weil dafür in Amerika eine offizielle Vorgabe existiert. Einzelne Hersteller gehen gar noch darüber hinaus. Kommt es während dieser Garantiezeit zu Problemen, wird der Akku bei fast allen Marken auf Kosten des Herstellers ausgetauscht.

Gut für den Kunden, schliesslich kostet so ein Akkutausch schnell Tausende von Franken – und kann bei einem älteren E-Fahrzeug schon mal zu einem wirtschaftlichen Totalschaden führen. Darauf haben pfiffige Köpfe bereits reagiert und sich auf den Austausch von Batteriepaketen bei älteren Elektroautos spezialisiert. Sie kaufen hierzu verunfallte Elektroautos an, bei denen das Fahrzeug, nicht aber das Akkupaket beschädigt ist. Und dieser «gesunde» Akku wird dann angeboten, wenn Kun-

den eines älteren E-Autos Probleme mit dem Akku haben – und die Garantie abgelaufen ist oder der Hersteller sich nicht kulant zeigt.

Doch wie erkennt man, dass die Hochvoltbatterie defekt ist oder sie nicht mehr die gewünschte Kapazität aufweist? Simpel ist es, wenn die Bordelektronik meldet, dass es am Akku ein Problem gibt. Oft lässt sich dann das E-Auto nicht mehr starten und muss abgeschleppt werden. In den meisten Fällen muss dann die Batterie komplett oder ein Teil des Moduls ausgetauscht werden. Komplizierter wird es, wenn die Bordelektronik keinen Defekt anzeigt. Selbst kontrollieren kann man eine Hochvoltbatterie auf seriöse Art und Weise nicht, und wir raten von den hierfür im Internet existierenden Apps ab. Auch die meisten Autowerkstätten sind diesbezüglich der falsche Ansprechpartner.

WIE PRÜFE ICH DEN ZUSTAND EINES E-AUTO-AKKUS?

Neu bietet der TCS – und weitere Anbieter – in einigen Prüfzentren solche Batterietests für E-Fahrzeuge mit Zertifikat an. Der Test sorgt

für Transparenz über den Zustand der Hochvoltbatterie, was gerade beim Kauf oder Verkauf eines gebrauchten E-Autos von Vorteil ist.

Ein Batterietest beim TCS kostet in Zürich 75 Franken (Nichtmitglieder: Fr. 115.–) und dauert 20 Minuten. Dabei wird der Hochvoltakku mittels spezieller Diagnosegeräte überprüft und anschliessend wird ein detaillierter Bericht mit Zertifikat erstellt, der den Zustand der Batterie dokumentiert. Übrigens: Diverse Tests in den letzten Jahren zeigen, dass die Hochvoltbatterien von E-Autos deutlich weniger stark altern als ursprünglich befürchtet. Fast alle getesteten Batteriepakete wiesen auch nach mehr als acht oder zehn Jahren meistens noch eine Kapazität von über 80 Prozent auf – und erfüllten damit die beim Kauf zugesicherten Eigenschaften. Schaden nimmt eine Hochvoltbatterie im Elektrofahrzeug meist erst dann, wenn sie unter 70 Prozent ihrer vollen Leistungsfähigkeit gefallen ist. In solchen Fällen hat man jedoch nur dann einen Garantieanspruch, wenn das Fahrzeug auch stets ordnungsgemäss gewartet (Servicenachweis) und alle nötigen Updates ausgeführt wurden. ❮

KON S UMENTENM AGAZIN « ES P RES S O » AU F SR F 1 ZU LI C H T I M STRA SSEN VERKEH R

Nicht zu stark auf die Technik vertrauen Wer bei Regen oder Nebel nur mit Tagfahrlicht fährt, kann gebüsst werden. Es lohnt sich also, der Technik «auf die Finger zu schauen».

Text: Albert Büchi, Bild: Freepik Ein Hörer meldete sich beim Konsumentenmagazin «Espresso», das jeweils am Morgen auf dem schweizerischen Sender SRF 1 ausgestrahlt wird. Er fand, es sei «brandgefährlich», bei schlechten Sichtverhältnissen nur mit Tagfahrlicht unterwegs zu sein. Denn das bedeutet, dass kein Rücklicht brennt. Bei modernen Autos schaltet das Licht normalerweise auto-

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matisch ein. Aber eben nur vorne. Vielfach stellt das Fahrzeug automatisch auf Abblendlicht inklusive Rücklicht um, wenn die Sicht kritisch wird. Darauf sollte man sich aber nicht zu fest verlassen.

VORSICHT AUCH BEI NEBELSCHLUSSLICHT

Thomas Rohrbach, Mediensprecher des Bundesamts für Strassen (Astra), empfiehlt deshalb, zu kontrollieren, ob das Auto tatsächlich selbst umschaltet: «Man sollte selber daran

denken, das Abblendlicht notfalls manuell einzuschalten.» Das gilt nicht nur bei Regen oder Nebel, sondern auch in Tunnels. Wer bei solchen Verhältnissen falsch beleuchtet unterwegs ist, riskiert eine Busse von 40 Franken.

Umgekehrt kann auch gebüsst werden, wer bei guten Sichtverhältnissen mit Nebelschlusslicht fährt. Dieses sollte nur bei wirklich dickem Nebel verwendet werden. Solange man noch ein normales Tempo fahren kann, darf das Nebellicht nicht eingeschaltet werden, weil es nachfolgende Verkehrsteilnehmer irritieren könnte. ❮

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S AM-MITGLIEDER PROF ITIEREN

Winter Wonderland in Arvidsjaur Schweden Snowmobile Experience oder Sports Cars on Ice. Erlebe ein unvergessliches Abenteuer in Lappland!

Tex t : R H / R U, F o t o s: C a r emo t i o n

E

ntdecke mit dem Schneemobil die Wälder und Seen Lapplands oder drifte mit einem Porsche oder Ford Mustang

über die speziell präparierten Icetracks.

Die Anreise erfolgt mit dem Direktflug von Stuttgart nach Arvidsjaur. Übernachtet wird in der schönen Lapland Lodge, in der du von einem hochmotivierten jungen Team betreut wirst. Bereits zwei Stunden nach der Landung erkundest du mit dem Schneemobil die Schönheit des Nordens. Mit den speziell geschulten Guides gehst du auf die erste Einführungstour, um Erfahrungen mit dem Raupenmobil zu sammeln. Die komplette Ausrüstung für dein Schneemobil wird dir zur Verfügung gestellt.

Bei der Tagestour wird dann in einer gemütli-

Immer ein besonderes Erlebnis sind die mystischen Nordlichter. chen Hütte gegessen, und mit etwas Glück könnt ihr sogar einen Elch in der Wildnis entdecken. Abseits von Waldwegen geht es, wenn immer möglich, durch den Tiefschnee Schwedens, um das Abenteuer in den Wäldern einmalig zu machen. Alle Tourguides sprechen Deutsch und geben dir ihre Tipps und Tricks weiter, damit deine ersten Kilometer zu einem unvergesslichen Erlebnis werden.

SPASS AUF VIER RÄDERN

Du bist lieber auf vier Rädern unterwegs? Dann bieten wir die Möglichkeit, mit unseren Porsche Boxster oder Ford Mustang über den See zu driften. 7 km Icetrack, 4 mm Spikes und Heckantrieb lassen das Herz höherschlagen.

Du kannst an deinen Fahrkünsten feilen und

Unterwegs in den verschneiten Wäldern Lapplands.

versuchen, die perfekte Runde in den Icetrack zu driften. Kompetente Instruktoren unterstützen dich dabei, zeigen dir, was möglich ist, und helfen weiter, um deine Skills zu verbessern. Für diejenigen, die noch immer nicht genug haben, organisieren wir auch gerne eine Huskytour oder eine Schiffsfahrt auf einem Eisbrecher. Und mit etwas Glück siehst du auch die wunderschönen Nordlichter über dem Polarkreis und den klaren Sternenhimmel abseits von erhellten Städten. Eine Reise, die dir viele unvergessliche Erlebnisse beschert und so manchen Wunsch wahr werden lassen.

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A UT OMA TISIERTES FAH RE N

Eine grosse

Herausforderung für die Verkehrssicherheit

Die Verordnung über das automatisierte Fahren tritt am 1. März 2025 in Kraft. Technologische Fortschritte können sich positiv auf die Verkehrssicherheit auswirken, wenn die Technologie zuverlässig funktioniert und richtig eingesetzt wird.

Tex t : B F U /A B F o t o s: F r e e pik

F

ür die Beratungsstelle für Unfallverhütung (BFU) ist es wichtig, dass diese Veränderungen insbesondere durch

die Fahrausbildung eng begleitet werden – damit der Übergang zu stärker automatisierten Fahrzeugen der Sicherheit der Verkehrsteilnehmenden zugutekommt.

Mit dem Inkrafttreten der Verordnung über das automatisierte Fahren wird 2025 ein Wendepunkt auf den Schweizer Strassen erreicht. In Zukunft wird die bedingte Automatisierung (Stufe 3) auf Autobahnen erlaubt sein, und das hochautomatisierte Fahren (Stufe 4) wird mit führerlosen Fahrzeugen in einem definierten Rahmen möglich sein. Diese Veränderungen stellen eine Herausforderung für die Verkehrssicherheit dar.

Systeme der Stufe 3 sind ab dem 1. März ausschliesslich auf Autobahnen erlaubt. Wenn das System aktiv ist, muss die Person am Lenkrad das Fahrzeug und den Verkehr nicht mehr permanent überwachen und kann das Lenkrad loslassen. Sie muss jedoch bereit sein, jederzeit und unter allen Umständen die Kontrolle wieder zu übernehmen. Sie darf somit keinen Tätigkeiten nachgehen, die sie davon abhalten.

Das heisst: keinen Film schauen, keine Nachricht schreiben, keine Zeitung lesen. Wer am Lenkrad sitzt, muss den Überblick über den Verkehr und die Situation behalten.

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NEUE HERAUSFORDERUNGEN FÜR DIE VERKEHRSSICHERHEIT

Die bedingte Automatisierung (Stufe 3) birgt neue Risiken für die Fahrerinnen und Fahrer: Monotonie, Überschätzung sowohl der Leistungsfähigkeit des Systems als auch der eigenen Fähigkeiten und ein vermindertes Situationsbewusstsein. Die Nutzerinnen und Nutzer teilautomatisierter Fahrzeuge müssen sich daher rasch an die Technik, deren Bedienung sowie an deren Grenzen gewöhnen. Gleichzeitig müssen sie der Versuchung widerstehen, sich anderen Tätigkeiten zuzuwenden. Im Rahmen dieser technologischen Entwicklung wird die Fahrausbildung eine wichtige Rolle spielen.

Aus diesem Grund werden ab Juli 2025 Automatisierungssysteme fester Bestandteil der Fahrausbildung sein.

Wie funktionieren die Systeme im Fahrzeug?

Wo liegen ihre Grenzen? Was ist zu tun, wenn die Grenzen erreicht werden? Künftig sollten die Fahrerinnen und Fahrer in der Lage sein, diese Fragen zu beantworten und entsprechend zu handeln. Die neue Rechtsgrundlage unterstellt somit alle Akteure, die ein mit einem Automatisierungssystem ausgestattetes Fahrzeug anbieten, einer Informationspflicht.

Die Benützerinnen und Benützer sind ihrerseits verpflichtet, alle Anweisungen und Sicherheitsanweisungen des Herstellers zur Kenntnis zu nehmen und zu befolgen.

Seit mehreren Jahren beschäftigt sich die BFU aktiv mit dem Thema automatisiertes Fahren – mit dem Ziel, die positiven und die potenziell negativen Auswirkungen des automatisierten

Fahrens auf die Verkehrssicherheit in der Schweiz zu ermitteln, spezifische Testszenarien zur Überprüfung dieser Auswirkungen zu entwickeln und Interventionsstrategien zur Verringerung der negativen Auswirkungen zu erarbeiten.

DIE FÜNF AUTOMATISIERUNGSSTUFEN

Die heutigen Fahrzeuge werden je nach Automatisierungsgrad in fünf Stufen eingeteilt. Die Stufe 0 steht für einfache elektronische Systeme, während Stufe 5 vollautomatisierte Fahrzeuge ohne Lenkrad und Pedale bezeichnet. In der Schweiz sind Fahrzeuge der Stufen 1 und 2 (Assistenzsysteme) bereits stark verbreitet.

2025 werden Automatisierungssysteme der Stufe 3 unter bestimmten Bedingungen zugelassen, und der Einsatz führerloser Fahrzeuge (Stufe 4) wird innerhalb eines definierten Rahmens möglich sein. ❮

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Ab Juli 2025 werden Automatisierungssysteme fester Bestandteil der Fahrausbildung sein.

BFU

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Wer will nochmal, wer hat noch

T EC HN I S CHE EINTEILUNG S AIS O N 2 0 2 5

nicht?

An der Funktionärs-Einteilung für die

Bis spät in die Nacht sassen die Funktionäre zusammen.

Saison 2025 konnten 99.5 % der Einsätze besetzt werden.

Tex t un d F o t o s: G i s ela H il f iker

D

ie SAM Sport-Saison 2025 ist nicht mehr weit. Am letzten Samstag im

Vor dem Schiessen gab es eine Instruktion.

Januar trafen sich die Funktionäre,

Die Sportschützen Tannerli betreuten den Event.

um die Einsätze als Sportkommissäre und in

der technischen Leitung einzuteilen.

Es ist nicht selbstverständlich, dass man so viele Einsätze für die ganze Saison so unkompliziert besetzen kann. Es zeigt, wie motiviert die Funktionäre sind und wie gross der Zusammenhalt ist.

KLEINKALIBERSCHIESSEN

Zentralverwalter Stephan Kessler nimmt

die Zielscheibe ins Visier.

Sportpräsidentin Gisela Hilfiker traf ins Schwarze ;-) In Steinen SZ auf dem Areal der Sportschützen Tannerli gingen die Funktionäre nach dem «bürokratischen» Teil über zu einem Schiesswettkampf im Kleinkaliber. Nach einer Vorrunde und dem anschliessenden Finale stand der Sieger fest – Sandro Micheletto zielte am genausten. Das sehr feine Nachtessen aus dem Smoker liess keine Wünsche offen, und der Tag fand erst gegen MitterSo einen Smoker wollte nach dem Essen nacht sein Ende. Ein wirklich jeder zu Hause :-) Sieger Sandro Micheletto voll konzentriert. schöner Tag mit vielen guten Gesprächen und lustigen Episoden.

Wir sind stolz darauf, so motivierte Funktionäre zu haben, die einen grossen Teil ihrer Freizeit für den Sport einsetzen. Die neue Saison kann kommen – wir freuen Sportkommissär Oliver Zoller zeigte im Finale uns darauf! ❮ Das Essen war sehr fein. eine grossartige Aufholjagd.

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KA WA SA KI OPEN HOUSE 2 0 2 5

Neue Modelle und

feine Drinks Am Wochenende vom 1./2. Februar öffnete unser Partner Kawasaki Schweiz von 9.00 bis 16.00 Uhr in Härkingen SO seine Türen und lud zur Besichtigung der Modellneuheiten Z900, Z900 SE, Versys 1100 und Ninja 1100SX ein.

Text: Roger Uhr Fotos: Kawasaki Schweiz/Michi Egli

Michi Stuntrider auf seiner für die Shows umgebauten Kawasaki Ninja ZX-6R.

Die Team Bolliger ZX-10RR.

Weiter war natürlich die gesamte Kawasaki Modellpalette und das weltweit einzigartige Kawasaki-Klassikermuseum in den grosszügigen Räumlichkeiten des Schweizer Kawasaki-Importeurs zu bestaunen.

Gesellig gings in der Kafibar vom Team Bolliger zu und her, wo es für die Kawa-Fans aus der ganzen Schweiz Getränke gab. Die mächtige ZX-10RR des Schweizer Endurance-Teams war natürlich ebenfalls vor Ort. Genauso wie

die ZX-6R von Michi Stuntrider. Der Töff-Akrobat hatte gleich zwei Bikes dabei: die bestehende «Sechser» und die sich gerade im Aufbau befindende, neue Ninja.

«Wir sind sehr zufrieden. Die Besucher waren gut durchmischt und interessierten sich von den 125ern bis zu den 1100ern für das komplette Sortiment», resümierte Kawasaki-CHGeschäftsführer René Klauser das Kawasaki Open House 2025. ❮

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Vorsprung auf den Frühling Hol dein Motorrad jetzt aus dem Winterschlaf und mach den Ölwechsel mit Schmierstoffen unseres Partners Midland. Im März 2025 erhältst du im Midland Online Shop 10% Rabatt.

Aber nur als SAM Member.

Text: Midland, Fotos: zVg Der Frühling steht vor der Tür und mit ihm startet die Töff-Saison. Für die einen auf der Strasse, für die anderen auch querfeldein im Motocross, Trial oder Pitbikecross. Midland macht da keinen Unterschied: Die Marke für Schweizer Qualitätsschmierstoffe aus dem Aargau ist seit Jahren treuer Partner des SAM und gibt jetzt im Monat März 2025 allen SAM Member 10% Ermässigung im Online Shop unter www.midland.ch/de/schmierstoffe/. Gib beim

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Midland ist ein Schweizer Unternehmen, das den SAM-Mitgliedern Vorteile bietet.

EIN SCHWEIZER PRODUKT

Einkauf vor der Bezahlung einfach SAM2025 als Gutscheincode ein und aktualisiere den Warenkorb. Dann wird der Rabatt abgezogen. Aber Achtung: Der Code gilt nur im März 2025.

Der Name Midland steht fürs Schweizer Mittelland. Midland ist die Marke des traditionsreichen Familienunternehmens Oel-Brack AG, das seit 1880 im Schmierstoffgeschäft tätig ist.

Hergestellt werden die Qualitätsschmierstoffe in der modernsten Schmierstoff-Mischanlage der Schweiz, hinter dem grossen Midland Fass direkt an der Autobahn A1. In der Schweiz werden die Midland Schmierstoffe an über 3000 PW- und LKW-Garagen, Motorradhändler, Werkstätten, Werkhöfe, Forstämter und Industriebetriebe geliefert. ❮

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A U SS C HREIBUNG SAM- DEL EG IERT EN VERS AM M L UN G

Willkommen zur DV im Tösstal

Die 98. SAM-Delegiertenversammlung findet am Samstag, 29. März 2025, anlässlich des 70. Geburtstages des Moto-Club Wila im Saal des Schulhauses Eichhalde (Eichhaldesaal) in Wila statt.

Zwei markante Gebäude in Wila: das Ortsmuseum und die reformierte Kirche.

Tex t : R U /A B , F o t o s: R o ge r U hr

E

Schmale Brücke über die Töss.

Die Töss entspringt im Tössbergland und mündet nach 56 Kilometern in den Rhein.

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inladung zur 98. Delegiertenversammlung des SAM in Wila ZH

Wer ist unser Gastgeber? Der Moto-Club Wila (MCW) bildet eine Vereinigung von motorisierten Strassenbenützern sowie Freunden und Gönnern des Motorsportes im Tösstal und Umgebung. Der Verein wurde 1955 gegründet, zählt aktuell 144 Mitglieder (109 Aktiv- und 35 Passivmitglieder) und ist eine wichtige Stütze in unserem Verband. Der MCW hat mehrere Motocross und Trial organisiert sowie Delegiertenversammlungen und Meisterehrungen durchgeführt.

Wo treffen wir uns zur 98. SAM-Delegiertenversammlung? Wila ist eine Gemeinde im Tösstal, in der es sich gut leben lässt – was man eigentlich nicht weitersagen sollte. Ein zunehmender Siedlungsdruck aus der Agglomeration Winterthur und aus dem Zürcher Oberland führte Ende der 1980er- und Anfang der 1990er-Jahre zu einem eigentlichen BauSchub, doch hat die Gemeinde mit relativ engen Bauzonen einer Expansion Grenzen gesetzt. Nebst der Sanierung der in die Jahre gekommenen Wasser- und Abwasseranlagen ist der Hochwasserschutz eine der grössten (finanziellen) Aufgaben der nächsten Jahre. Es gilt, mit den nötigen baulichen Massnahmen die gesetzlichen Vorgaben umzusetzen und das Siedlungsgebiet sicher zu machen.

Seit 2022 besitzt Wila ein neues Zentrum, in welchem Wohnen, Arbeiten, Einkaufen, Essen und Trinken, Gesundheitspflege und Kultur vereint angeboten werden. Immer wieder ein Thema ist die Zusammenlegung von Gemeinden. Wila ist mit seinen rund 2000 Einwohnern zwar nicht in Zugzwang, viele Aufgaben wie Altersheime, Spitex, Feuerwehr, Zivilschutz, Betreibungsamt, Bauamt, Schwimmbad, Sozialdienst, Wasserversorgung, Abwasserbeseitigung etc. werden heute schon im Verbund

mit anderen Gemeinden in der Region organisiert. Aktuell befasst man sich in der Region gerade mit den Schulgemeinden, die teilweise nicht den Gemeindegrenzen entsprechen.

GUT ERREICHBAR

Den Tagungsort, das Schulhaus Eichhalde beziehungsweise den Eichhaldesaal, erreicht ihr mit dem Auto via Tösstalstrasse. Die Zufahrt wird aus allen Richtungen entsprechend signalisiert. Wer mit der Bahn anreist, erreicht den Tagungsort in ca. 650 Metern resp. rund 9 Minuten zu Fuss.

SAMSTAG, 29. MÄRZ 2025

Zum höchsten Verbandsanlass sind alle Sektionen, Funktionäre und Gäste des SAM herzlich eingeladen. Die Versammlung wird im gewohnten Rahmen ablaufen mit Saalöffnung um 08:30 Uhr und Beginn der DV um 09:30 Uhr. Der MCW sorgt für die Verpflegung am Mittag und auch die Unterhaltung soll nicht zu kurz kommen.

EINLADUNGEN

Die Einladungen werden rund fünf Wochen vor dem Anlass versandt. Bitte beachtet betreffend Anträge, Wahlvorschläge etc. den Art. 23 der SAM-Statuten.

Wir freuen uns auf die 98. SAM-Delegiertenversammlung und erwarten eine grosse Teilnehmerzahl. ❮ Für den Verband SAM Zentralpräsident Roger Uhr Für das Organisationskomitee Für die Sektion Wila Albert Büchi

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SA M-KON TA K T E

Au s unseren Sek t ionen Am Albis

Burgau

Hoi zäme An unserem Schlusshock vom 11. Januar um 18 Uhr trafen sich vier Mitglieder und zwei Gäste zu einem gemütlichen Abend. Ein Mitglied hat sich für diesen Abend entschuldigt. Unsere Generalversammlung sollte am Freitag, 28. März, stattfinden, das Lokal ist noch vakant. Wie üblich wird noch eine Einladung mit den genauen Daten in euren Briefkasten zugestellt.

Nun noch etwas zum Schmunzeln: «Ein Schotte geht mit einer Urinprobe zum Arzt, um sie untersuchen zu lassen. Eine Woche später erfährt er das Ergebnis: ‹Alles in Ordnung›, sagt der Arzt. ‹Sie sind vollkommen gesund.› Fröhlich geht der Schotte heim und ruft seiner Frau zu: ‹Sharon, weder du noch ich, weder die Kinder noch Onkel Mac haben irgendeine Krankheit!›.»

Sali zäme Unsere weiteren Daten: 14. Februar 2025: Höck, Rest. Eschenhof, Flawil 21. März 2025: Höck, Rest. Obstgarten, Alterswil 11. April 2025: HV, Rest. Kreuzstrasse, Busswil

Der Vorstand

Gruss, Erika

Degersheim Hallo, ihr Lieben Der Januar ist vorbei. So schnell gehts. Aber das Kegeln noch nicht.

Werde euch später informieren. Es gibt nur einen Termin, weil ja die Saison noch nicht richtig begonnen hat. Also: 21.Februar um 19.30 Uhr, HV im Rest. Moosbad Degersheim.

Wie ihr in der letzten Zeitung gelesen habt (ich hoffe doch schwer, dass ihr die Zeitung lest), verschiebt sich die HV. Sie ist nicht mehr im Rest. Rose.

Euer Schreiberling Brigitte

BE S T EL L C OUP ON F ÜR EIN GR AT I SIN SER AT IM S A M -$HOP Aufgepasst, liebe SAM-Mitglieder!

Als SAM-Mitglied können Sie gratis in der Verbandszeitschrift MOTOR JOURNAL ein Kleininserat aufgeben. Talon ausfüllen und einsenden.

Ich möchte mein Inserat einmal im SAM-Shop erscheinen lassen.

Name Strasse PLZ/Ort Telefon Text

Speer Weesen Glarnerland Liebe Mitglieder Nicht vergessen: Am 21. Februar findet unsere diesjährige HV statt.

Wer sich noch nicht an- oder abgemeldet hat, kann dies noch bis zum 14. Februar machen (per E-Mail an elvira.imhof@gmx.net oder per Telefon an Edi 079 693 97 72) … Wer allenfalls keine Einladung erhalten hat (auch nicht im Spam-Ordner), soll sich doch bitte ebenfalls bei Edi oder mir melden.

Wir freuen uns, zahlreiche Aktiv-, Ehren- und Passivmitglieder an unserer HV begrüssen zu dürfen!

Gruss und bis bald! Elvira

MSCW Wohlen Liebe Clubmitglieder Ein ereignisreicher Jahresanfang lässt Gutes hoffen für die Saison 2025. Mitte Januar traf sich eine muntere Schar MSCW'ler zum Schneeweekend in Malbun. Viel Sonne, viel Schnee, viel gute Stimmung… Herzlichen Dank an Patrick Tellenbach fürs Organisieren! Dann ging es anfangs Februar weiter mit einem Kinoabend. Es hat mich sehr gefreut, dass so viele dabei waren, und noch mehr habe ich mich über die «Neuen» gefreut, die erst gerade zum Club dazugestossen sind und am Kinoabend teilnahmen.

Beim Apéro, während des spannenden Films und auch danach beim Ausklang haben es alle genossen. Schön, dass ihr dabei wart, sowohl am Schneeweekend wie auch am Kinoabend!

Nun geht es mit Vollgas Richtung Motocross. Aktuell gibt es viel Werbung zum Verteilen; von Bierdeckeln über Flyer bis hin zum Plakat ist alles erhältlich. Meldet euch, wenn ihr mithelfen möchtet! Und vor allem – meldet euch an zur Mithilfe am Motocross Wohlen via Helfer-App, den Link dazu habt ihr erhalten!

Zentralpräsident: Roger Uhr, Im Holderacker 8, 8552 Felben-Wellhausen (Tel./Mobil 044 720 30 15), E-Mail: zp@s-a-m.ch Vizepräsident: Philipp Kempf, E-Mail: p.kempf@s-a-m.ch Redaktion: Albert Büchi, Seelmatten 1040, 8488 Turbenthal (Mobil 076 385 43 71) E-Mail: redaktion@s-a-m.ch Zentralverwalter: Stephan Kessler, Firststrasse 15, 8835 Feusisberg (Tel. 044 787 61 30, Fax 044 787 61 31) E-Mail: info@s-a-m.ch GPK-Präsident: Philipp Leutenegger, In der Au 17, 8547 Gachnang (Tel. 052 375 26 47) E-Mail: p.leutenegger@s-a-m.ch Sportkommission/Sportpräsidentin: Gisela Hilfiker, Bachstrasse 11, 5623 Boswil (Mobil 079 679 48 52), E-Mail: g.hilfiker@s-a-m.ch Spartenpräsident Offroad / Sport-Vizepräsident: Sandro Micheletto, Bacheggli, 6434 Illgau (Mobil 079 774 65 22), E-Mail: s.micheletto@s-a-m.ch Spartenpräsident Onroad / Sport-Vizepräsident: Andy Heierli, Kirchenstrasse 8, 9411 Reute (Mobil 079 462 22 25), E-Mail: a.heierli@s-a-m.ch Spartenkommissare Motocross/Supermoto: Oliver Zoller, Schaffhauserzelgweg 4, 8240 Thayngen (Mobil 079 202 71 89), E-Mail: o.zoller@s-a-m.ch Markus von Ballmoos, Ulmizstrasse 8, 3179 Kriechenwil (Mobil 079 653 42 49), E-Mail: m.vonballmoos@s-a-m.ch Stefan Gloor, Bolsternstrasse 22a, 8483 Kollbrunn (Mobil 079 667 20 19), E-Mail: s.gloor@s-a-m.ch Patrick Dönni, Kirchstrasse 6, 8556 Wigoltingen (Mobil 079 616 35 92), E-Mail: p.doenni@s-a-m.ch Adrian Gull, Wangenstrasse 2c, 8604 Kindhausen (Mobil 079 460 89 73), E-Mail: a.gull@s-a-m.ch Sportsekretariat: SAM-Sport, Firststrasse 15, 8835 Feusisberg (Tel. 044 787 61 30) E-Mail: sport@s-a-m.ch Freestyle: Markus Humbel (Tel. P 044 269 70 81, G 044 269 70 80, Fax 044 269 70 89, Mobil 079 428 03 56), E-Mail: m.humbel@s-a-m.ch Spartenkommissare Trial: Elmar Fraefel, Rosenstrasse 5a, 9247 Henau (Tel. P 071 951 82 94, Mobil 079 252 85 88) E-Mail: e.fraefel@s-a-m.ch Mario Mosimann, Im Hägeler 12, 8910 Affoltern a. A. (Mobil 079 575 87 86), E-Mail: m.mosimann@s-a-m.ch Spartenkommissar Mofacup: Yves Bertschi, Seetalstrasse 35, 5503 Schafisheim (Mobil 077 410 99 55), E-Mail: y.bertschi@s-a-m.ch Spartenkommissar Mofacross: Marc Breu, Fortenbach 202, 8262 Ramsen (Mobil 079 153 06 45), E-Mail: m.breu@s-a-m.ch Spartenkommissar Minibike: Philip Bärtschi, Bielstrasse 14, 2545 Selzach (Mobil 079 937 52 61), E-Mail: p.baertschi@s-a-m.ch Spartenkommissar Pitbikecross: Christof Roesli, Wartensee 1, 6203 Sempach-Station (Mobil 079 792 96 63), E-Mail: c.roesli@s-a-m.ch Michael Kipfer, Margelhof, 6016 Hellbühl (Mobil 079 348 55 81), E-Mail: m.kipfer@s-a-m.ch Tourismus: Roger Uhr, E-Mail: r.uhr@s-a-m.ch Gaby Frey, Im Birspark 3, 4147 Aesch (Mobil 079 509 04 21), E-Mail: g.frey@s-a-m.ch IMBA-Leiter: Lukas Elmer (Mobil 079 313 02 92) E-Mail: l.elmer@s-a-m.ch Marion Schleifer (Mobil 079 265 53 51) E-Mail: m.schleifer@s-a-m.ch Materialverwalter: Philipp Kempf (Mobil 079 343 76 68) E-Mail: p.kempf@s-a-m.ch Mitgliederdaten können im Interesse des Verbandes des SAM für Werbezwecke verwendet werden.

Herzliche Grüsse,

Tel

eure Präsidentin Gisela

Für die Veröffentlichung verwenden wir nur den Text und Ihre Telefonnummer, nicht Ihre Adresse!

Bitte ausschneiden und einsenden an: MOTOR JOURNAL-Verlag, Henzmannstrasse 20, 4800 Zofingen

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AUSschreibungen

Detaillierte Tagesprogramme unter www.s-a-m.ch

INFO AUS DEM TOURISMUS

W

W W W.S-A-M.CH / T OURISMU S/ T ER MINE

ir sind immer noch mitten im «Winter»,

doch die Tage werden

bereits wieder länger und bei vielen brennt es immer mehr unter den Nägeln.

Manche können es kaum erwarten, mit ihren Motorrädern die ersten Touren in Angriff zu nehmen. Wir konnten dank dem Engagement unserer Partner das Programm 2025 weiterausbauen und haben etliche Angebote für einen sicheren Start in die Saison aufnehmen können. Die Anmeldungen für die Touren sind gut angelaufen. Wer sich für Sardinien interessiert, der sollte sich schnell entscheiden, denn es hat nur noch wenige freie Plätze. Schaut auf www.s-a-m.ch/Tourismus/Termine, das Angebot ist vielfältig. Es hat bestimmt für jedermann/jedefrau etwas Ansprechendes dabei.

Wir freuen uns auf viele Anmeldungen und stehen natürlich auch für Fragen und Auskünfte sehr gerne zur Verfügung.

Für die SAM-TourismusKommission Gaby, Giulia, Daniel, Fabian, Jörg, Pascal, Thomas und Roger

INFOS AUS DER SPORTKOMMISSION

S

L iebe Mo t o sp or t l erinnen, l iebe Mo t o sp or t l er

o langsam haben wir es gesehen mit der Saisonvorbereitung – und ich bin

sicher, es geht euch ebenso.

Alles schön und gut, wenn man es im Winter mal etwas ruhiger hat.

Aber irgendwann ist man durch da-

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mit, und es kribbelt wieder bis in die Fingerspitzen.

SAISONVORSCHAU

Gerne verweise ich auf die Saisonvorschau weiter vorne in dieser Ausgabe des MOTOR JOURNALS. Deshalb schreibe ich hier nur kurz

und knapp: Lest es durch, und vor allem schaut euch die Reglemente eurer Sparte an, damit ihr über allfällige Änderungen im Bild seid.

Falls ihr noch keine Lizenz gelöst habt, dann ist es nun höchste Zeit.

Die ersten Programmhefte gehen bald in Druck, die Startlisten werden darin aufgeführt, und es ist für die

Zuschauer sehr wertvoll, wenn sie möglichst komplett sind.

Wir sehen uns bald :-) Gisela Hilfiker SAM-Sportpräsidentin

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TERMINE 2025 P rov is or is che T er mine

Motocross

Mofacross

22./23.

März Agasul ZH 2, O, M, SE, L, EK * 29./30.

März Versch.-Datum Agasul ZH 05./06.

April Wohlen AG 1 2, O, M, SE, Q, L, P, SW, EK * 12.

April Wohlen AG 2 SE, Q * 03./04.

Mai Schlatt ZH 2, O, M, SE, Q, P, SW * 10./11.

Mai Oberriet SG 2, O, M * 17./18.

Mai Hünikon TG O, SE, Q, L, SW, CCE * 31./01.

Mai/Juni Ebersecken LU 2, O, M, SE, Q, L, P, CCE, EK * 09.

Juni Muri AG SW * 14./15.

Juni Versch.-Datum Ebersecken LU 05./06.

Juli Obernheim (D) 2, O, M, SE, Q, SW * 09./10.

August TBA 2, O, M, SE, Q, L, EK * 16./17.

August Walde AG SW * 23./24.

August Passwang-Mümliswil SO 2, O, M, SE, Q, SW, CCE, EK * 30./31.

August Roggenburg BL SW * 13./14.

September Waldhäusern AG 2, O, M, SE, Q, SW, P, CCE * 20./21.

September Ehrendingen AG 2, O, M, SE, SW, CCE * 27./28.

September Amriswil TG 2, O, M, Q, L, SW * 04./05.

Oktober Escholzmatt LU 2, O, M, SE, Q, L, SW, P, CCE, EK * 11./12.

Oktober Versch.-Datum Escholzmatt LU 19.

Oktober Schwarzenburg BE SW * *2: MX2, O: MX Open, M: Masters, SE: Senioren, Q: Quad, SW: Seitenwagen, L: Ladys, P: ProRace-Serie, EK: MX E Kids, CCE: Cross Country Enduro-Serie Supermoto

08./09.

22.

12.

03.

31.

09.

23.

30./31.

13.

04.

05./06.

17./18.

21./22.

30./31.

06./07.

Trial

April Mai Juni August September

Villars-sous-Écot (F) Ambri TI Lignières NE Frauenfeld TG Altstätten SG

13.

April 18.

Mai 24.

Mai 15.

Juni 12.

Juli 06./07.

September 21.

September 27.

September 05.

Oktober 19.

Oktober Trial E Kids Cup

Develier JU Baden-Baden (D) Bischofszell TG Hilfikon AG Ölbronn (D) Grimmialp BE Herbolzheim (D) Sulz (D) Grandval BE Windlach ZH

24.

14.

06.

19.

Mofacup

Mai Juni September Oktober

Bischofszell TG Hilfikon AG Grimmialp BE Windlach ZH

22.

19.

17./18.

07.

14.

13.

07.

18.

Minibike

März April Mai Juni Juni Juli September Oktober

Lyss BE Autoreille (F) Ambri TI Zeihen AG (Schnäpperli-Challenge, Sprint ohne Meisterschaft) Lyss BE Crevoladossola (I) Levier (F) Roggwil BE

05./06.

19.

17./18.

13.

30./31.

07.

April April Mai Juli August September

Villars-sous-Écot (F) Autoreille (F) Ambrì TI Crevoladossola (I) Frauenfeld TG Levier (F)

VS 14.09.

März März April Mai Mai August August August September Oktober

Trainingslager (I) Agasul ZH Wohlen AG Schlatt ZH Schongau LU TBA Giswil OW Koppigen BE Waldhäusern AG Wängi TG

08./09.

März 22.

März 12.

April 31.

Mai 09.

August 23.

August 30./31.

August 13.

September Verbandsanlässe

Trainingslager (I) Agasul ZH Wohlen AG Schongau LU TBA Giswil OW Koppigen BE Waldhäusern AG

29.

01.

15.

06.

Tourismus

März November November Dezember

98. SAM-Delegiertenversammlung Wila ZH SAM-Terminkonferenz SAM-Arbeitsgruppensitzung SAM-Champions-Dinner

19.

15./16.

04./05.

05.

05.

07.

13.

26.

01.

03./04.

04.

11.

17./18.

24./25.

29./30.

31.

02.–04.

07.–13.

14.

15.

28.

28./29.

05.

26.

27.

28.–03.

08.–10.

11.–17.

14.

23.

23./24.

30.

05./06.

13.

16.–25.

04.

11.

Februar März April April April April April April Mai Mai Mai Mai Mai Mai Mai Mai Juni Juni Juni Juni Juni Juni Juli Juli Juli Juli/August August August August August August August September September September Oktober Oktober

Winterfahrtraining Zernez GR Speedy-Gonzales-Ausstellung Malters LU Warm-up für Motorradfahrerinnen/-fahrer Warm-up-Tour Ostschweiz Saisonstart bei Touratech Swiss Ebikon LU Refresher für Motorradfahrerinnen/-fahrer Motogymkhana Frühlings-Tour Schwarzwald-Tour (D) Frühlingsausstellung Hinwil ZH Love Ride Dübendorf ZH Genuss-Tour Töfftage Alpnach OW Hoschi-Days Sursee LU Track-Event Bresse (F) Aargau-Fricktal-Tour AG Track-Event Anneau du Rhin (F) Pyrenäen-Enduro-Tour (F) Kurvenjäger-Tour Wald rollt – Oldtimertreffen Wald ZH Hardcore-Tour Blutspende Glaubenberg OW Pässe-Tour Refresh-Tour Pitbike-Track-Day Sennwald SG Westalpen-Enduro-Tour (F) Drei-Länder-Tour (CH/D/A) Slowenien-Enduro-Tour (SLO) Schwarzwald/Trimbach-Tour (D)/SO Fellows Ride Schweiz Luzern Töffträff Kemptthal ZH Salzminen-Bex-Tour VD Track-Day Ledenon (F) Emmental-Gantrisch-Tour BE Sardinien-Tour (I) Pässe-Tour Schnitzeljagd

mit eMoto Urban Cup mit eMoto Urban Cup mit eMoto Urban Cup mit eMoto Urban Cup mit eMoto Urban Cup

Pitbikecross

IMBA-EM Seitenwagen 19./20. Juli

EM ( IMBA ) Belgien, Lierneux (Masters of Nations)

IMBA-EM MX2/MX Open 19./20. Juli

Belgien, Lierneux (Masters of Nations)

IMBA-EM Ladies 18. Mai

Holland, Berghem

19./20. Juli

Belgien, Lierneux (Masters of Nations)

31. August

Frankreich, Wingles

IMBA Veteranen 19./20. Juli

Belgien, Lierneux (Masters of Nations)

IMBA Jugend 19./20. Juli

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Belgien, Lierneux (Masters of Nations)

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