SAM MOTOR JOURNAL 2024/12

Nr. 12 / 18. Dezember 2024 / 40. Jahrgang

Offizielles Organ des Schweizerischen Auto- und Motorradfahrer-Verbandes

RÜCKBLICK AUF DAS SPORTJAHR EINBLICK INS TEAM STING RACING AUSBLICK AUF DIE NEUE SAISON

Frohe Festtage und Frieden auf Erden

In dieser Ausgabe

MOTOR JOURNAL HERAUSGEBER: Schweizerischer Auto- und Motorradfahrer-Verband SAM ZENTRALPRÄSIDENT: Roger Uhr, Im Holderacker 8 8552 Felben-Wellhausen, Tel. 044 720 30 15 E-Mail: zp@s-a-m.ch ZENTRALVERWALTUNG: Stephan Kessler Firststrasse 15, 8835 Feusisberg, Tel. 044 787 61 30 Fax 044 787 61 31, E-Mail: info@s-a-m.ch REDAKTION: Jil Lüscher, Nordweg 25, 5035 Unterentfelden Natel 076 570 19 93, E-Mail: redaktion@s-a-m.ch INSERATE: bw-medien c/o ea Medien AG Postfach 45, 8840 Einsiedeln Telefon 055 418 82 22, E-Mail: motorjournal@bwmedien.ch LAYOUT UND DRUCK: merkur medien ag Gaswerkstrasse 56, 4900 Langenthal Tel. 062 919 15 15, www.merkurmedien.ch ANZEIGENSCHLUSS: siehe Mediendaten DRUCKAUFLAGE: 5500 Exemplare Mitgliederdaten können im Interesse des Verbandes SAM für Werbezwecke verwendet werden.

Titelbild: Markus und Mui Humbel wünschen im Namen des SAM frohe Weihnachten und ein gesegnetes neues Jahr. Bild: Mario Krstic, MK Kustom Art | Car Art & Photography

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Wisu Frei vom Sting Racing Team

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12 /2 0 24 M O T O R J O U R N A L

Editorial

Werte Leserinnen und Leser

2024 im Sternzeichen SAM-Sport

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Weitere Inhalte

Kein Bock auf Auto?

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Talent Matti Fenners

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Auto Zürich

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Yamaha-Feier

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MIT DEM SAM ON TOUR TÖFFTRÄF F IM THE VALLEY MOTOCR OSS-HIS TORY WOH LEN

Kaum hat der Advent begonnen, fühlen wir uns schon gestresst. Vielleicht wart auch ihr schon auf einem Weihnachtsessen, einem Konzert oder einem der unzähligen Weihnachtsmärkte und «Weihnachtszauber». Ihr habt haufenweise Weihnachtskarten gekauft und dabei ein schlechtes Gewissen, weil ihr wisst, dass ihr am Ende vielleicht nur drei oder vier davon schreiben und verschicken werdet. Auf dem Weg von A nach B habt ihr schnell ein paar Guetzli in der Migros gekauft, weil fürs Backen keine Zeit bleibt. All das sorgt für Frust. Jedes Jahr nehmen wir uns vor, diesmal nicht mitzumachen bei der Hektik vor dem Fest, und doch kommt die Besinnlichkeit wieder zu kurz.

Wir leben in einer Zeit, in der es von allem zu viel gibt: zu viele Termine, zu viele Verpflichtungen.

Allein die Auswahl an Adventskalendern verdirbt dir die Vorfreude auf Weihnachten. Fast alles lässt sich als Füllung vorgefertigter Produkte darin finden. Bereits im November ist die Vorfreude auf Weihnachten dahin, erdrückt von all dem Überfluss. Trotzdem bietet die Adventszeit auch ihre schönen Seiten. Geniesst Kerzenschein, Tannenduft, Zimt und Mandarinen, Ruhe, Freude, Lichterglanz am Baum und in den Augen. Besinnlichkeit und gesellige Momente mit euren Familien und Liebsten ist das, was ich euch von Herzen wünsche.

Roger Uhr, SAM-Zentralpräsident

SAM-Mitglieder, jetzt profitieren: BRACK.CH PLUS-Code: 2UX31W

Faszinati on Pitbik ecross

ren Motocross-Champions-League erko IMBA – die

d pions sin

Nächste Ausgabe SAM on Tour M O T O R J O U R N A L 12 /2 0 24

18 Nr. 1

15. Januar 2025 www.s-a-m.ch 3

B ES UC H BEI ALOIS « W ISU» F REI, T EAM C H EF BEI M S TI N G RACI N G TEAM

voller

Ein Wisu

Leidenscha

Im Supermoto-Sport in der Schweiz führt kein Weg am Sting Racing Team vorbei.

Fahrerisches Aushängeschild ist Jannik Hintz, der Champion 2023 und 2024 der stärksten Kategorie.

Auch in den anderen Klassen fahren Sting-Racing-Team-Piloten vorne mit.

Ein entscheidender Mann hinter den Erfolgen ist Alois Frei. Was treibt ihn an, diesen Wisu, wie ihn alle nennen?

Tex t : J il L ü s ch e r, F o t o s: J il L ü s che r/ z vg

S

ting heisst auf Deutsch Stachel – das Sting Racing Team will auch nächste Saison «zustechen» und

Meisterschaften gewinnen. Mit Leidenschaft

und Wisu als Teamchef.

ist in dieser Beziehung ein «Mann alter Schule». Und einer der frühen Stunde, wenn es darum geht, Rennen zu organisieren.

PLAKATIEREN STATT ONLINE WERBEN

In der Werkstatt seines Arbeitgebers in Reitnau rieselt Musik aus dem Radio. Radio Central spielt immer wieder Oldies, es läuft «Über sieben Brücken musst du gehen» von Peter Maffay. Ein Evergreen, wie Wisu. Er macht aus seinem Herzen keine Mördergrube, es läuft gut für das Sting Rancing Team, aber früher war für ihn vieles besser …

Reitnau liegt an der Kantonsgrenze Aargau – Luzern. Bekannteste Einwohnerin: Susanne Hochuli, die erste grüne Aargauer Regierungsrätin. Von Wisu hätte sie damals, als sie zu den Wahlen antrat, die Stimme vermutlich nicht erhalten. Grüne Politik verträgt sich nicht mit seiner Leidenschaft für den Motorsport. Wisu

Wisu gerät ins Schwärmen, wenn er von den Supermoto-Veranstaltungen in Büron zu sprechen kommt, die er mitgegründet und mitgestaltet hat. Da seien die Leute noch gekommen, 15 000 Eintritte habe man zu den besten Zeiten gezählt, «als Veranstalter haben wir viel Geld eingenommen». Das Geheimnis dahinter? «Werbung», sagt Wisu. Kurze Pause, dann holt der Wilihofer aus: «Wir haben die Menschen in der erweiterten Region auf die Veranstaltung aufmerksam gemacht, und das auf die klassische Art: Flyer in die Briefkästen, Tischsets in der Beiz, Plakate an den Wänden und Inserate in der Regionalpresse. Analog statt digital.» Wisu: «Mit Onlinewerbung mag ich Reichweite über die Region hinaus generieren,

Alois «Wisu» Frei, Teamchef bei Sting Racing, sieht der nächsten Saison zuversichtlich entgegen.

Miteinander füreinander: Teamwork mit Leidenschaft steht im Sting Racing Team an oberster Stelle.

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aber ein Zürcher kommt sicher nicht nach Büron um ein Kafi crème zu trinken», ereifert sich der Luzerner. Für ihn geht nichts über handfeste Werbung. «Man muss die Leute aus der Region aufs Gelände bringen – und ihnen über die Rennen hinaus etwas bieten.» Dann gibt es ein fettes Lob für die diesjährigen SupermotoVeranstaltungen in Bürglen und Altstätten, «Chapeau, was die Organisatoren dort auf die Beine gestellt haben». Wisu hofft, dass man ihnen «von oben» nicht dreinpfuscht.

Okay, aber was genau steckt nun hinter dem Erfolg des Teams Sting Racing? «Leidenschaft», sagt Wisu, der seine Antworten gerne mit einem Keywort beginnt. Leidenschaft und Herzblut für eine Sportart, die es zunehmend schwerer habe. Leidenschaft und die Bereitschaft, sein Hobby mit der nötigen Ernsthaftigkeit auszuüben. Das gelte für alle im Team.

Sechs Fahrer hat Sting Racing unter Vertrag, namentlich sind das Jannik Hintz , Ruedi Gall, Nick Grätzer (alle S1), Cornel Grab (S2) sowie

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u aft Synchron: die beiden Sting-Racing-Teamkollegen Randy Goetzl (v) und Jannik Hintz. die beiden Senioren Röbi Nyffeler und Wisus Compagnon, Roland Häfliger. Gemeinsamer Nenner: alles Moto-Sportler mit anständigen Umgangsformen. Das Interesse, für Sting Racing fahren zu dürfen, sei gross. Wisu sagt, er schaue im Auswahlverfahren nicht unbedingt nur darauf, wer der Schnellste sei; zu den Auswahlkriterien zählen für ihn nebst dem fahrerischen Potenzial das Auftreten neben der Piste: «Wir wollen keine Fahrer, die rumhängen wie ein Hösu und im Fahrerlager einen schlechten Eindruck auf Gäste hinterlassen.»

Wisu erwähnt die Sponsoren, eine Spezies, die immer schwieriger zu erschliessen sei. Mit einem schludrigen Auftreten hole man heute keinen Rappen mehr ab. Sich gut verkaufen können sei mindestens so wichtig, wie schnell zu sein. Geld gibt es von Sting Racing übrigens keines, «je nach Kategorie offerieren wir unseren Piloten einen Töff, mit dem man Meistertitel gewinnen kann, ein Lederkombi, zwei Helme, drei Brillen und zwei Paar Stiefel.»

WERBUNG AKQUIRIEREN VON KLEIN AUF

Das Sting Racing Team hat ein Sponsoring mit der Firma Hostettler und fährt entsprechend die Marke Yamaha: «Wir bauen die Töffs so um, dass sie renntauglich sind», die Differenz aus Kauf und Umbau müssten die Fahrer übernehmen. Dazu dürfen sie individuelle Werbung akquirieren. Das müsse man von früh auf lernen, so Wisu. Teamgeist hat beim Boss einen sehr hohen Stellenwert: «Die erfahrenen und erfolgreichen Piloten müssen sich die jungen, unerfahrenen zur Brust nehmen, ihnen zeigen, wie man die Ideallinie fährt, worauf man achten muss, um schneller zu werden» – Knowhow-Transfer ist ein wichtiger Teil im Erfolgsrezept von Sting Racing.

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In der kommenden Saison wird Jannik Hintz das Tripple anvisieren, sprich den dritten Meistertitel in Serie zum Ziel haben. Ein Selbstläufer werde das nicht, sagt Wisu Frei.

Er nennt die Namen Julien Hänggeli und Raoul «Tschuba» Tschupp. Beides gefährliche Konkurrenten, die man auf der Rechnung haben müsse. Für Hintz seien nächste Saison vermehrt auch internationale Einsätze vorgesehen, darunter die WM in St. Wendel – «Jannik ist eigentlich zu gut für die Schweizer Meisterschaft», sagt Wisu. Dann wieder ein Stichwort: Veranstaltungstermine –da wünscht sich der Teamchef von Sting Racing mehr Planungssicherheit. «Ich habe gehört, dass das Sumo in Bürglen und die WM in St. Wendel am selben Wochenende stattfinden sollen … Und falls das so wäre, was hat Priorität? Wisu: «Die Schweizer Meisterschaft.»

Jannik Hintz, die Nummer 1 im Sting Racing Team.

Randy Goetzl, Jannik Hintz und Julien Hänggeli auf dem Podest 2023 in Lignières.

WE ARE THE CHAMPIONS

Mit Alois Frei über Motosport zu sprechen, ist spannend, informativ und unterhaltend. Nicht alles, was er sagt, findet Eingang in den Artikel, aber alles, was er sagt, hat Plausibilität.

Auf die Frage, ob er ein Angefressener sei, sagt er: «Ja, das kann man so sagen.» Und brennt das Feuer für Sting Racing immer noch so heiss wie damals, als du das Team mit Roland Häfliger und seiner Frau Sonja (der Vereinspräsidentin) gegründet hast? «Leidenschaftlich heiss, sonst hätte ich auf diese Saison hin vermutlich nicht vier neue Töffs gekauft.» Zum Sting Racing Team gehören auch noch der Mechaniker Simon Sasse. «Wir alle leben 365 Tage pro Jahr für unsere gemeinsame Leidenschaft.»

Im Radio läuft «We are the Champions» von Queen. Wetten, dass …? ❮

Nichts überlässt Wisu dem Zufall, jedes Detail muss perfekt sein.

«

Wisu, bist du ein Angefressener?›› Wisu: ‹‹Ja, das kann man so sagen.

»

A l o is « W i s u » F r ei zur S A M - R e d a k t o r in J il L ü s ch e r

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E I N JUB I LÄUM DER BESO NDEREN ART

Autobahnvignette

wird 40 Jahre alt Kleben oder digital, beides ist möglich.

Die E-Vignette bietet gegenüber der Klebevignette einige Vorteile.

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Der TCS empfiehlt, die E-Vignette ausschliesslich über das Webportal ‹Via› unter www.e-vignette.ch des Bundesamts für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) zu erwerben.

»

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m Jahr 1985 wurde die Autobahnvignette in der Schweiz eingeführt. In ihren Anfängen kostete sie noch 30 Franken.

Zum Jahreswechsel wird die Autobahnvignette wieder ein Thema. 2025 feiert sie ihr 40-JahrJubiläum, wurde sie doch für Autofahrerinnen und -fahrer für die Nutzung der Nationalstrassen im Jahr 1985 obligatorisch. Der Preis betrug in den ersten Jahren 30 Franken. Nach ihrer Einführung in der Schweiz wurde dieses Abgabesystem in verschiedenen europäischen Ländern kopiert. 1995, also zehn Jahre später, wurde der Preis auf 40 Franken erhöht. Eine Erhöhung auf 100 Franken lehnte die Schweizer Stimmbevölkerung 2013 jedoch ab. Im August 2023 wurde die elektronische Vignette eingeführt, und Fahrzeugführende konnten erstmals zwischen der Klebevignette und der digitalen Variante wählen.

Die Erträge aus dem Vignettenverkauf kommen ausschliesslich dem Unterhalt, Betrieb und Ausbau der Nationalstrassen zugute.

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Die Schweiz hat 1985 die Autobahnvignette eingeführt. Sie kostete damals 30 Franken. Dieses Jahr konnten die Fahrzeugführenden erstmals zwischen der Klebevignette und der E-Vignette wählen. Wer ab 1. Februar 2025 ohne Vignette auf Nationalstrassen unterwegs ist, muss mit einer Busse von 200 Franken rechnen.

35 PROZENT DIGITAL

Gemäss dem Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) hat sich die E-Vignette in ihrem ersten Jahr schon gut etabliert. Per Ende November entfielen von den etwa 11 Millionen verkauften Vignetten rund 35 Prozent auf die digitale Variante. Der Verkaufspreis von 40 Franken und die Gültigkeitsdauer vom Dezember des Vorjahres bis zum Januar des Folgejahres bleiben für beide Varianten unverändert. Unverändert bleibt auch die Höhe der Busse: Lenkerinnen und Lenker, die ohne Vignette auf der Autobahn unterwegs sind, werden mit 200 Franken gebüsst.

Die Kontrolle einer E-Vignette erfolgt anhand stichprobenartiger Abfragen der Kontrollschilder, denn die E-Vignette ist im Unterschied zur Klebevignette nicht an das Fahrzeug, sondern an das Kontrollschild gebunden.

Dies ist insbesondere für Inhaberinnen und Inhaber von Wechselschildern und Personen, die unterjährig ein neues Fahrzeug kaufen, ein Vorteil. Ganz abgesehen davon, dass man sich das mühsame Abkratzen der alten Vignette sparen kann. Der TCS empfiehlt, die E-Vignette ausschliesslich über das Webportal «Via»

Tex t un d F o t o: P D / T C S

unter www.e-vignette.ch des Bundesamts für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) zu erwerben.

Andere Anbieter verlangen meist einen höheren Preis.

VORGABEN FÜR DIE KLEBEVIGNETTE UNVERÄNDERT

Klebevignetten können weiterhin an den bekannten Verkaufsstellen sowie bei den TCSSektionsstellen gekauft werden. Die Vignette muss auf der Innenseite der Frontscheibe gut sichtbar aufgeklebt werden. Das Gesetz verbietet unter anderem, den Aufkleber mit Klebestreifen zu befestigen oder im Handschuhfach aufzubewahren. Die Vignette muss am Rand der Windschutzscheibe oder hinter dem Innenspiegel angebracht werden, ohne die Sicht zu behindern.

Es gibt zwar kein Gesetz darüber, dass nur die jeweils gültige Vignette auf der Frontscheibe kleben darf, der TCS rät aber dazu, die alte Vignette zu entfernen. Die Polizei kann nämlich Autofahrerinnen und Autofahrer büssen, wenn die Sicht durch eine oder mehrere Vignetten eingeschränkt ist. ❮

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MA TT I FENNERS, VIELVER S P REC H EN D ES TA LEN T A US DEM T H U R GA U

Geboren, um zu siegen Der Mini-Moto-Nachwuchsfahrer Matti Fenners konnte als Newcomer das Championat der Austria Rookies Challenge der Saison 2024 gewinnen und auch im heimischen Championat ein Ausrufezeichen setzen.

Tex t : Va nia F e nn e r s , F o t o s: D ir k F e nne r s

M

atti Fenners hat als Rennfahrer eine grosse Zukunft vor sich.

Seine Leistungen auf den kleinen

Töffs sind beeindruckend.

Der erst neunjährige Matti Fenners aus Scherzingen TG begann seine Laufbahn bei der MMSS (Mini Moto Schule Schweiz). Schnell war für Matti klar, dass er für Rennen mit dem Pocketbike geboren war. Seine Eltern meldeten ihn für ein erstes Schnuppertraining Ende der Saison 2020 an. Ab dem Tag war Matti vom Töfffahren infiziert. 2021 trainierte er auf einem Pitbike und seinem Pocketbike, so oft es möglich war.

Im Sommer 2022 durfte Matti seine erste Testfahrt auf einer Ohvale 110 in Cazis absolvieren.

Seine Eltern kauften nach der Testfahrt eine gebrauchte Ohvale. Mit seinen Freunden Jaron, Danilo, Alessio, Loris und Neal trainierte er auf grossen Parkplätzen sowie Kartstrecken wie Sundgau FR und Ottobiano IT.

Matti Fenners mit seinen Eltern Vania und Dirk, die ihren Sohn auf seinem Weg im Motorsport unterstützen.

LEHRGELD BEZAHLT IN FRAUENFELD

Im August 2023 meldeten seine Eltern und sein Coach und Mechaniker Bruno Lüthi den erst achtjährigen Matti mit einer Wildcard zu seinem ersten Rennen beim Supermoto in Frauenfeld an. Der junge Pilot musste sich in der mit routinierten Fahrern bestückten 160erKlasse behaupten. Sehr nervös und unerfahren stürzte er leider in zwei Rennläufen und musste zur Abklärung ins Spital Frauenfeld gebracht werden.

BEGEGNUNG MIT SPIELBERG

Im Frühjahr 2024 gings an die Austria Rookies Challenge (110 ccm). Mit dabei Mechaniker Bruno Lüthi. Die Aufregung war gross, es wurden Kleider verteilt und Fotoshootings gemacht, rundum ein riesiges Erlebnis für einen neunjährigen Jungen. Nachmittags mussten sich die Piloten erstmals gegeneinander auf der Strecke behaupten. Mattis Gegner waren aus Österreich, Ungarn, Deutschland und der Schweiz im Alter von 9 bis 12 Jahren. Mitte Mai war dann der Showdown in Spielberg. Es gab ein Qualifying sowie zwei Rennen an einem Weekend über leider nur fünf Runden. Der Jüngste aus der Schweiz konnte sich bereits beim Qualifying durchsetzen und gewann auch beide Rennen mit einer tadellosen Leistung.

Seine ersten 50 Punkte waren im Trockenen.

Im August galt es, ein weiteres Mal in Spielberg anzutreten. Das Feld der jungen Piloten wurde mit fünf Gastfahrern mit Wildcard aus dem ADAC Mini Moto Cup Deutschland aufgestockt. Die neuen Gastpiloten drückten die Rundenzeiten um bis zu 4,5 Sekunden. Matti konnte sich dank einer hervorragenden Leistung sowie mit viel

Ehrgeiz ein weiteres Mal beim Qualifying sowie bei den zwei Rennen über diesmal acht Runden durchsetzen und stockte sein Konto mit weiteren 50 Punkten auf.

FINALE IM BUGENLAND

Im September ging es in Rechnitz im Burgenland um das Championat. Matti stieg mit einem stattlichen Polster von 27 Punkten auf Adam Meszaros ins Finale ein. Leider liess das Wetter nur drei Trainings zu. Das Qualifying am Samstag und die Rennen am Sonntag wurden abgesagt. Matti wurde in der 110-ccm-Klasse als Meister der Austria-Mini-GP-Serie bestätigt. In der Schweizer Mini-Moto-Serie absolvierte Matti in der 160-ccm-Klasse sechs der zehn Rennen und konnte sich nach drei Siegen in Bürglen TG auf dem 2. Platz behaupten. Matti sammelte danach auch noch Erfahrungen in Italien, wo die Konkurrenz sehr stark war. Für die Schweizer Piloten war es eine grosse Erfahrung in einem starken Umfeld. Sie freuen sich auf die kommende Saison. Der SAM gratuliert Matti Fenners zum Titelgewinn und auch allen anderen herzlich zu den tollen Leistungen. ❮

«

Wer auch Mini-MotoPilot werden möchte, darf Matti anschreiben, er wird gerne alles erklären.

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ma t t i.f e nn e r s @ blu ew in.ch

Matti Fenner mit der Startnummer 33 führt das Feld an.

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ME I S TE RF EIER DES JUGEN D M OT O C RO S S -C LUBS, 16 . N OVEMB E R 2 0 2 4

Ein Abend voller Freude und Gemeinschaft Mitte November 2024 war es wieder so weit: Strahlende Gesichter, wohin man blickte! Der 1981 gegründete Jugendmotocross-Club führte auch in diesem Jahr seine Meisterfeier am Gründungsort in Schönenberg ZH durch.

Tex t : R o ge r U hr, F o t o s: P hilipp e We b e r

B

ereits vor der Feier lockte der beliebte Motocross-Markt viele Besucher an, die im Freien stöbern

und sich austauschen konnten.

Mit einem Apéro begann der Abend, bevor Moderator Chris Berger pünktlich um 18 Uhr den offiziellen Teil eröffnete. Er führte charmant und unterhaltsam durch das Programm.Die Spannung war greifbar, vor allem bei den jungen Teilnehmern der Meisterschaft. In den Kategorien Jeremy Seewer U9 Cup, Stacys U12 Cup und Backyard Racing U16 Cup hatten sie

sich über das Jahr hinweg in elf Veranstaltungen gemessen. Doch bevor die glänzenden Pokale, Urkunden, Sachpreise und Prämien überreicht wurden, genossen alle ein gemeinsames Abendessen.

PROMINENTER BESUCH

Ein besonderes Highlight waren die Auftritte der beiden MXGP-Fahrer Jeremy Seewer und Kevin Brumann. Ihre Anwesenheit sorgte für grosse Begeisterung und die Kids waren kaum zu halten. Als die beiden von der vergangenen und der kommenden Saison berichteten und

wertvolle Tipps für Nachwuchsfahrer und Eltern gaben, lauschte der ganze Saal.

KREATIVER WETTBEWERB UND DANKSAGUNGEN

Beim traditionellen Saalspiel sammelte Gian Schibli die meisten Schuhe und gewann den begehrten SJMCC-Meisterfeier-Wanderpreis.

Clubpräsident Kilian Senn, der seit 2022 im Amt ist, bedankte sich bei den 108 lizenzierten Fahrerinnen und Fahrern sowie deren Familien für ihre Teilnahme an den Meisterschaften. In einem kurzen Rückblick würdigte er die vergangene Saison und gab einen Ausblick auf die kommenden Herausforderungen. Ein besonderer Dank geht an seine Vorstandskolleginnen und -kollegen für ihre grossartige

Siegerfoto Stacys U12 Cup.

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Jeremy Seewer U9 Cup: Strahlende Sieger mit ihrem Idol und Vorbild

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Die Begeisterung bei den Kids war gross.

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R o ger U hr

Unterstützung. Der Abend endete wie im Flug, mit immer müder werdenden, glücklichen Kindern und bei Benzingesprächen der Erwachsenen. Ein herzliches Dankeschön geht an das gesamte Helferteam, Barbara Bär und Tobias Recher, welche die Feier nun schon zum zweiten Mal organisiert haben. Es war wieder ein grossartiger Abend! Danke auch an alle, die sich in irgendeiner Form für unsere Jugend engagieren und den Sport mit so viel Herzblut unterstützen. ❮

Chris Berger im Interview mit Robin Wiedemeier, dem strahlenden Zweiten des U12 Cup.

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A U T O Z ÜRICH 2024

Auto Züri auch für Töff-Fans spannend Die Auto Zürich 2024 präsentierte an ihrer 37. Ausgabe 70 Marken mit über 80 Neuheiten und 24 Produktpremieren.

Tex t un d F o t o s: R o ge r U hr

Die Schweiz ist SUV-Land. Hier der Renault Rafael 4×4 plug-in hybrid.

D

ie Autobranche nutzte die diesjährige Auto Zürich, um ihre Vitalität und Vielfältigkeit unter Beweis zu stellen.

Das Sport Utility Vehicle (SUV) ist und bleibt die beliebteste Fahrzeugklasse.

Die Autos mit robustem Look, hoher Bodenfreiheit und geräumigem Innenraum machten auch an der diesjährigen Auto Zürich die Mehrheit der Neuheiten aus. Dabei kann die grösste Automesse der Schweiz als globaler Gradmesser herhalten. Denn mit 70 Neuwagenmarken bot die Auto Zürich mehr Vielfalt als internationale und renommierte Messen. Am Pariser Autosalon gab es kürzlich nur 48 Marken zu bewundern. Der anhaltende SUV-Trend hat sich jedoch leicht gewandelt. Letztes Jahr hatten viele Neuheiten eine abfallende CoupéDachlinie. Dieses Jahr stand der praktische Nutzen im Vordergrund. Viele Modelle haben

Angetroffen in der Halle 7: Die beiden Zürcher Honda-Händler der Buchegg Motos AG und der Boller Group GmbH. die klassische SUVForm mit durchgehend hoher Dachlinie und fast senkrechtem Heck. Weiter wurden einige Neuheiten mit bis zu sieben Sitzen gezeigt.

Daneben gab es auch kleinere SUV, bei denen die Hersteller versuchen, sich preislich gegenseitig zu unterbieten – vor allem bei den Elektroversionen.

LEUCHTENDE MARKENLOGOS

Für einen coolen Auftritt sorgte ein anderer neuer Trend: beleuchtete Markenlogos. Dieses LED-Logo gab es vorne, hinten oder auf beiden Seiten des Fahrzeugs zu bestaunen. Teilweise sind auch der Marken- oder Modellname am Heck beleuchtet. Während die Hallen 1 bis 6 mit neuen und alten automobilen Schönheiten auftrumpften, boten die Aussteller in Halle 7 Gadgets, Zubehör und auch Motorräder an.

Die Töff-Aussteller trumpften in diesem Jahr noch grösser auf als in den vergangenen Jahren. So konnten Töff-Fans diverse BMW-Model-

le von Müller & Jussel AG oder Custom-Bikes der VTR Motorrad AG bestaunen. Dazu zeigte die Boller Group GmbH zusammen mit der Buchegg Motos AG die Palette der HondaTöffs. Moto 91 präsentierte Triumph-Motorräder und die Hofstetter Moto AG war mit den Marken Yamaha, Kawasaki, Bimota, KTM, Husqvarna und MV Augusta an der Messe vertreten.

Es gab viel Neues zu sehen, die Palette wird immer grösser. ❮

«

Wer die Wahl hat, hat die Qual – der Autokauf wird zumindest für mich nicht einfacher.

»

R o ger U hr, S A M -Z e n t r a lp r ä s id e n t

ADAC-GT-Masters-Fahrer und ehemaliger SAM-MX-Fahrer Jean-Luc D’Auria, mit Lejla und Markus Rhyner, dem ASSR-Geschäftsführer.

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E -TRON -TIM E M IT AUDI IM « T H E S Q U A RE »

Zeit für mehr

Genussmomente Mit dem Audi S6 Avant e-tron läutet der Premiumhersteller aus Ingolstadt eine neue Ära in der elektrifizierten Oberklasse ein und kombiniert sportliche Performance mit zukunftsweisender Elektromobilität.

Der Audi S6 Avant e-tron fasziniert mit einer Reichweite von bis zu 647 Kilometern und einer beeindruckenden Schnellladung.

Tex t : C a r o lin e A r n o ld

T

he Circle am Flughafen Zürich, das ist die passende Location, um den neuen Audi S6 e-tron in stimmiger Ambiance

zu inszenieren. Ein Auto, das abhebt – ein Genuss an Ästhetik. Mittendrin der Starkoch Andreas Caminada.

Wäre dieses Auto ein köstliches Gericht, wäre es ein kulinarisches Meisterwerk, das auf dem Silbertablett präsentiert wurde. Sternekoch Andreas Caminada bereicherte den Abend im Amag-Hub «The Circle» als Repräsentant und Audi-Gourmet.

Die Verbindung zwischen Andreas Caminada und Audi liegt in der gemeinsamen Ausrichtung auf Qualität, Innovation und dem Geschmack von Haute Cuisine. In der Küche steht das Schneidebrett, in den Audi-Werken die Premium Platform Electric (PTE). Der neue Audi S6 ist das zweite Modell, das auf dieser Plattform konstruiert wird. So können die Produktionen eines Fahrzeuges mit der Zubereitung eines genüsslichen Gerichtes verglichen werden. Wie Andreas Caminada legt auch Audi Wert auf höchste Qualität – was aus der Küche kommt, ist alles andere als Durchschnitt.

Starkoch und Audi-Gourmet Andreas Caminada mit Winona Ryter, Car Management Coordinator bei der mobilog AG (rechts), und Caroline Arnold von der Agentur «Die Textexpertin».

Bei der Präsentation des neuen Audi S6 e-tron im besonderen Rahmen war schon auf den ersten Blick klar: Mit diesem Modell werden alle Sinne angeregt. Der Fahrer erlebt durch folgende Punkte mehr Genussmomente dank Vorsprung durch Technik: • Für den Audi S6 e-tron wurde eine Batterietechnologie verwendet, durch die eine Lade-Performance von 10 auf 80 Prozent in 21 Minuten erreicht werden kann. Bereits eine Ladezeit von 10 Minunten reicht für 310 km Reichweite. Die maximale Reichweite wird mit 647 Kilometer kommuniziert.

• Mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung, diversen Fahrassistenten und Erkennungssystemen, Car-to-X-Kommunikation und Digital Stage wurde auf hochwertigste Zutaten geachtet.

• Das Interieur sorgt für ein genussvolles und sinnliches Erlebnis, was die Geschmäcker von Menschen anregt, die auf Ästhetik und Sportlichkeit setzen.

• Erste Sahne ist das Panorama-Glasdach, das aus neun Segmenten besteht und sich elektrisch verdunkeln lässt. Es zieht sich fast über die gesamte Dachfläche und lässt den Innenraum luftig und frisch erscheinen.

• Den Audi S6 gibt es in der Avant- so wie in der Sportback-Variante, somit werden verschiedene Kundenansprüche befriedigt.

• Das Sahnehäubchen ist das beleuchtete Audi-Zeichen am Heck. Der neue A6 e-tron ist das erste Fahrzeug von Audi, das die vier Ringe am Heck illuminiert.

EINSTIEGSVARIANTE MIT QUATTRO-ANTRIEB

Zum Preis: Audi legt eine Einstiegsvariante mit Heckantrieb und eine günstigere Variante mit quattro-Antrieb auf. Die neuen Antriebsvarianten sind ab sofort bestellbar. Der A6 Sportback e-tron kostet 72 400 Franken, der A6 Avant e-tron 74 250 Franken. Der Preis für den A6 Sportback e-tron quattro beträgt 85 000 Franken, für den A6 Avant e-tron quattro 86850 Franken. (Die Preisinformationen stammen vom 29. Oktober 2024 und sind unverbindlich.) ❮

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Als Genussmensch komme ich mit Audi voll auf meine Kosten.

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A n dr e a s C a min ad a

M O T O R J O U R N A L 12 /2 0 24

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UN TE RWE G S MIT DEM CUP RA BO RN VZ

Born to Love

Mit dem Cupra Born VZ unterwegs in den Süden – ein Vergnügen der besonderen Art. Das Leistungsvermögen, die optimierte Fahrwerksgeometrie, die sportlich abgestimmte Lenkung und das direkte Bremsgefühl machen dieses Elektroauto zu einem einzigartigen Fahrzeug in seinem Segment.

Tex t : C a r o lin e A r n o ld F o t o s: P D

D

er Cupra Born VZ ist hochgradig empfehlenswert für Menschen, die auf ein dynamisches und

kompaktes Fahrzeug setzen.

Ab in den Urlaub und das mit meinem strassentauglichen, voll elektrischen «Rallye»Auto. Chantal, Sabrina, Max und ich haben uns für einen Campingurlaub im Norden von Italien entschieden. Gemeinsam sind wir auf dem Weg in den Süden. Chantal sitzt neben mir auf dem Beifahrersitz und ihr unwiderstehlicher Duft liegt mir die ganze Zeit in der Nase. Im Augenwinkel nehme ich jede Bewegung von ihr wahr. Die Schalensitze bieten ein tiefes Sitzgefühl für eine ergonomische, sportliche Sitzposition. Um ehrlich zu sein, habe ich mich in Chantal verliebt. Von diesem Urlaub erhoffe ich mir, ihr zu zeigen, wie gut wir zusammenpassen würden.

Auf meinem 12,9-Zoll-Infotainmentsystem gebe ich unseren Zielort ein. Ich drehe den Sound meines High-Fidelity-Audiosystems auf. Die zehn Sennheiser-Lautsprecher verteilen den Klang im ganzen Raum.

ERLEBNIS «SPASSSTRASSE»

Gesamtstrecke: Mit einer Leistung von 326 PS und einem Drehmoment von 545 Newtonmeter beschleunige ich den Cupra in 5,6 Sekunden von null auf hundert. Auf der Geraden der Autobahn mobilisiere ich zusätzliche Leistung

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Der Cupra Born ist das erste vollelektrische Modell der Marke und die perfekte Verbindung zwischen Elektrifizierung, Performance und Design.

mit dem E-Boost-Knopf. Die Passstrasse wird zur Spassstrasse, die Strecke verspricht Freiheit, Nervenkitzel und die Möglichkeit, die Grenzen meines Fahrzeugs zu testen. Ich spüre jede Unebenheit der Strasse. Als ich die erste enge Kurve beim Anstieg erreiche, gebe ich Gas und lenke leicht ein. Das Heck beginnt zu rutschen, der Drift setzt ein. Es ist ein unglaubliches Gefühl, wie das Fahrzeug auf der Kante des Kontrollierbaren balanciert.

In der oberen Etappe kommt Regen – und mit ihm die Herausforderung! Der Boden verwandelt sich in eine rutschige Piste, und ich muss all mein Können aufbringen, um das Auto auf der Strecke zu halten. Mein Herz rast und Adrenalin durchströmt meinen Körper. Aber keine Angst: Die Fahrassistenz-Systeme greifen zuverlässig ein und korrigieren Fahrfehler oder Übermut auf der Stelle. Wobei: Sicherheit kommt bei mir immer vor Coolness.

Dank der hohen Reichweite von 599 Kilometern ist kein einziger Boxenstopp erforderlich.

Zu Hause hatte ich das Fahrzeug vor der Abfahrt geladen. An einer Schnellladestation dauert die Ladung von 10 auf 80 Prozent knapp 30 Minuten.

UNWETTER MIT FOLGEN

Camping: Nach knapp drei Stunden Fahrt sind wir froh, endlich auf dem Zeltplatz angekommen zu sein. Dank der Top-View-Camera mit 360°-Blick und dem Remote-Park-Assist, ist das Einparkmanöver unglaublich einfach. Es kann bequem mit dem Smartphone beendet werden.

Nach dem Zeltausbau heisst es ab ins kühle Nass. Als ich Chantal in ihrem Bikini sehe, verschlägt es mir fast den Atem ; sie ist ja noch viel schöner, als ich sie mir vorgestellt habe. Ihr Körper ist wohlgeformt, ihre Haut seidig glatt, ihr langer

Hals lässt sie graziös erscheinen. Wir haben viel Spass und die Tage vergehen wie im Flug.

Dann zieht plötzlich ein Unwetter auf mit Wind, stark und unberechenbar. hoffentlich hält unser Zelt dem stand. Wir liegen dicht nebeneinander und versuchen, uns gegenseitig zu beruhigen. Es ist beängstigend, aber auch irgendwie aufregend. Der Sturm ist jetzt genau über uns. Es fühlt sich an, als wären wir in einer anderen Welt, ganz isoliert von allem, was draussen passiert.

SINNLICHES ABENTEUER IM CUPRA

Rettung: Wir entscheiden uns, in den Cupra zu fliehen. Chantal traut der Sache nicht; der Blitz könnte doch direkt in das Metall des Autos einschlagen. Ich erkläre Chantal, wie das mit dem faradayschen Käfig bei Fahrzeugen funktioniert. Wir reden noch lange miteinander, während Sabrina und Max auf dem Rücksitz schlafen. Plötzlich bewegt sie sich auf mich zu, der Moment ist elektrisierend. Einige Millimeter vor meinem Gesicht hält sie inne. Vorsichtig nehme ich ihr Gesicht in meine Hände und ziehe sie die letzten Millimeter langsam zu mir.

Ein Kuss; so sinnlich, so intensiv, so leidenschaftlich.

Die Nacht im Cupra Born VZ werde ich niemals vergessen – born to love. Chantal lächelt mich an, ich bin überglücklich. ❮

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Das Gefühl war elektrisierend.

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C a r o line A r n o ld

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L-D R I V E SCHWEIZ M OBI LIT Y-F O RU M AM 1 4 . N OV EM BER 2 0 2 4 A U F DEM GURTEN

Hat die Jugend noch Bock

auf Auto?

Das L-drive-Mobility-Forum in Bern widmete sich der Frage, wie die veränderte Einstellung junger Das Auto hat für die junge Generation eine neue Bedeutung bekommen.

Z

wei zentrale Punkte: Die Zukunft der Fahrausbildung verlangt flexible und hybride Ansätze, während die

Automatisierung die Anforderungen an Fahrlehrer und Fahrschulen grundlegend verändert.

Hat die Jugend heute noch «Bock aufs Auto»?

Ulrich Seewer, Vizedirektor im Bundesamt für Raumentwicklung ARE, gab in seinem Einführungsreferat am diesjährigen L-drive-Mobility-Forum eine unmissverständliche Antwort auf diese Frage: Anhand der alle fünf Jahre vom Bund aktualisierten Erhebungen zum Mobilitätsverhalten der Schweizer Bevölkerung stellte er klar, dass auch heute noch 70 Prozent der täglich zurückgelegten Distanzen auf den motorisierten Individualverkehr fallen würden. Knapp 90 Prozent der 25- bis 64-Jährigen besitzen einen Führerausweis. Und: Bei der Gruppe der 18- bis 24-Jährigen sind es nahezu 70 Prozent. Interessant dabei: Nach rückläufigen Quoten bis 2010 «machen Junge heute wieder mehr die Führerprüfung».

HERAUSFORDERUNG BEI DER FAHRAUSBILDUNG

Dass die grosse Herausforderung für die Fahrausbildung nicht das mangelnde Interesse der Jungen ist, zeigten auch die Referate der weiteren Fachexpert:innen: Jan Genschow, wissenschaftlicher Leiter am Institut für Prävention und Verkehrssicherheit in Brandenburg, skizzierte am «Fallbeispiel Deutschland», wie die dortige Fahrausbildung mittels eines Blended-Learning-Konzepts weiterentwickelt wird. Er zeigte dabei auf, «dass die nun bevorstehende Optimierung der Fahrausbildung auf wissenschaftlichen Forschungs-

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Menschen zur Automobilität die Fahrausbildung beeinflusst.

projekten basiert», in denen Empfehlungen für Tex t : M ichael G ehr ken, F o t o s: M ich ael S chinn e r lin g Ausbildungsinhalte und -verläufe sowie für einen BLENDED LEARNING systematischen Einsatz von digitalen Medien UND DIGITALE LERNMETHODEN zur selbstständigen Vor- und Nachbereitung des Präsenzunterrichts in der Fahrschule erarNeue Ansätze in der Fahrausbildung befürbeitet wurden. wortet auch Jasmin Zimmermann, stv. Abteilungsleiterin Forschung Strassenverkehr bei der Beratungsstelle für Unfallverhütung BFU. REALE UND VIRTUELLE Durch die zunehmende Automatisierung würAUSBILDUNG KOMBINIEREN den neue Anforderungen entstehen, auf die Die Folgen einer Verpolitisierung der Fahrausangehende Autofahrer:innen gezielt vorbereibildung zeigte Christoph Jöhr, Leiter Vertet werden müssten. Blended Learning, eine kehrsverhalten bei der Beratungsstelle für Mischung aus Präsenz- und Onlineunterricht, könne hierbei helfen, den Umgang mit automaUnfallverhütung BFU, auf: «Zu viele Neulenkende verunfallen kurz nach der Prüfung!» tisierten Funktionen zu trainieren.

Um Gegensteuer zu geben, setzt die BFU auf Roger Uhr stellt widersprüchliche Signale aus mehr Fahrpraxis während der Lernphase. den betroffenen Organisationen fest: «FahrHierzu soll die einjährige Lernphase dienen. lehrerverbände befürworten die AngelegenDaneben, so Christoph Jöhr weiter, müssten heit. Andere Verbände sehen darin hauptsächlich einen Vorteil für die Fahrlehrer mit der aber auch die Chancen des virtuellen Lernens genutzt werden. «So können wir die GefahrenMöglichkeit, weitere obligatorische Kurse wahrnehmung stärken.» Mit dem von der BFU verkaufen zu können, ich befürchte eine Verentwickelten VKU-Quiz, welches Christoph komplizierung der Motorradausbildung», Jöhr vorstellte, steht hierfür auch bereits ein meint der SAM-Zentralpräsident. ❮ geeignetes Instrument zur Verfügung.

« Christoph Jöhr, Leiter Verkehrsverhalten, Beratungsstelle für Unfallverhütung BFU.

Zu viele Neulenkende verunfallen kurz nach der Prüfung!

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C hr is t o p h J ö hr, L ei t er Ver ke hr s ver h a l t e n b ei d er B e r a t un g s s t elle f ür U n f a ll ve r hü t un g B F U

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JA HRE S RÜCK BLICK M OT OCRO S S

Herzblut für

den MX-Sport

Saisonstart nach Mass in Wohlen mit rund 12 000 Zuschauern.

Die Motocross-Saison beginnt jeweils lange vor dem ersten Rennen.

Ziel der Vorbereitungsphase sind Optimierungen und ein Terminkalender ohne Kollisionen. Die Saison 2024 war geprägt von faszinierenden MX-Veranstaltungen.

Tex t : P a t r i ck D ö nni F o t o s: P hilip p e Web e r / G i s el a H il f ike r / D e ni s e C ule t t o

N

ach der Saison ist vor der Saison, das gilt insbesondere auch für den Motocross-Sport. Die Zeit vergeht

wie im Fluge mit all den Terminen zwischen den Saisons, die es wahrzunehmen gilt.

Es gibt jeweils viel zu tun: Analyse der Saison 2023, was hat funktioniert, wo braucht es eine Anpassung? Immer mit dem Fokus, spektakuläre Rennen bieten zu können, die interessant für die Zuschauer sind, ohne dabei die Sicherheit der Fahrer zu beeinträchtigen – eine schmale Gratwanderung für die Veranstalter. Geht es so auf, dass so viele Fahrer wie möglich fah-

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ren können, die Rennen jedoch stufengerecht und sicher sind? Was muss an den Reglementen angepasst werden, was ist für die Veranstalter wichtig, damit das Tagesprogramm funktioniert – Fragen über Fragen, zu denen Antworten und Lösungen gesucht werden müssen, die mehrheitsfähig sind und den Sicherheitsaspekt stets an erster Stelle in sich tragen.

ALLES FÜR DIE FAHRER UND DIE ZUSCHAUER

Ja, es sind viele Punkte, über die sich die Verantwortlichen der Sparte Motocross Gedanken machen, damit in der kommenden Saison Ver-

besserungen erkennbar sind. Das Ziel bei allen Massnahmen, die getroffen werden, sind spannende Rennen für die Fahrer, für die der ganze Aufwand mit Herzblut betrieben wird, für die Veranstalter und nicht zuletzt für die Zuschauer.

Schon kurz nach der Saison 2023 folgte mit den Veranstaltern die Terminkonferenz 2024, mit dem Ziel, in der kommenden Saison möglichst keine Überschneidungen bei den Veranstaltungen zu haben. Die Veranstalter sind zu diesem Zeitpunkt bereits intensiv mit der bevorstehenden Saison beschäftigt.

Auch werden Punkte besprochen, die für ein Rennwochenende wichtig sind.

RÜCKBLICK UND FEIER AM CHAMPIONS DINNER

Vor dem Jahresende wurde die Saison 2023 am Champions Dinner gebührend gefeiert und fand einen gebührenden Ausklang. Das Jahr startete schon bald mit der Termineinteilung.

Wer ist an welchem Rennen vor Ort, mit welcher Funktion – eine gute Planung ist alles. Im Frühling hatten wir eine eindrucksvolle Schulung zum Thema E-Motos: Wo sind die wichti-

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gen Unterschiede? Und wie war das mit Feuer und Brand? Mit fachkundiger Unterstützung gingen wir an und über die Grenzen der Energiespeicher. Das gab viel Rauch und wenig Feuer, denn damit ein Akku zu brennen beginnt, ist eine technische Manipulation oder brachiale Gewalt erforderlich, zum Beispiel in Form einer Feuerwehraxt, mit der die Zellen des Akkus zerstört wurden. Das ist etwa so, als würde man mit einem Feuerzeug den Füllstand im Benzintank kontrollieren.

FÜÜRIO IM MATERIALLAGER

Kurz vor dem Saisonstart war auch unser Materiallager Feuer und Flamme für den Motorsport, dies im buchstäblichen Sinn. Ein Brand stellte an den Materialwart und auch an die technische Betreuung einige Herausforderungen. Ein Zeitmesswagen musste ersetzt werden, das Werbematerial, inklusive Kleider, bedurfte einer gründlichen Reinigung. Doch dann kam der lang ersehnte Saisonstart 2024.

Der Aufbau der Zeitmessung am Freitag, das Eintreffen auf dem Rennplatz. Diese Stimmung, bis die ersten Motoren starten und die Zeittrainings beginnen, die ist einzigartig und immer wieder «magic». Und erst die Spannung vor dem Start – wo ist der beste Platz für den Hole Shot? Mentales Sammeln, den Fokus auf das Rennen ausrichten, warten, bis die Grüne Flagge aufleuchtet und das Startszenario alle Aufmerksamkeit bindet. Noch 15 Sekunden, Kopf runter, Ellbogen raus, 5 Sekunden, die Motoren dröhnen, der Bal-

ken fällt … Das Rennen startet! Exakt dafür machen wir unseren Job. Die Saison bot spannende Rennläufe an diversen Orten. Das Wetter war nicht immer der Seite der Motocrössler. Es waren aber immer sehr spannende Rennen mit vollen Feldern.

Rennen, die auch den Zuschauern das boten, was Motocross ausmacht.

Das MX Gündisau ZH wurde frühzeitig abgesagt. Auch Ebersecken und Lützelflüh sind dem schlechten Wetter zum Opfer gefallen. Ich bin dankbar, dieser grossen Familie anzugehören, die den nationalen Amateur-Motocross ausmacht. Auch wenn sich immer etwas verändert, wir halten die Räder am Laufen und die Magnetfelder am Kreisen. ❮

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Ich bin stolz und dankbar, dieser grossen Familie anzugehören, die den nationalen Amateur Motocross ausmacht.

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P a t r i ck D ö nni

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Start zum Saisonfinale in Bürglen TG.

JA H RE S RÜCK BLICK SUPERM O T O

Der Rückblick auf die SupermotoSaison 2024 fällt positiv aus, es waren mehr Fahrer am Start und neue Veranstaltungen sorgten für frischen Wind.

SAISON MIT

Tex t : A n d y H eie r li F o t o s: R i t a B ie r i / M i chael D i ch t l / D e nis e C ule t t o

ÜBERRASCHUNG D

ie Saison begann Anfang April in Villars-sous-Écot, einer bekannten permanenten Piste im Elsass, die

seit Jahren im Supermoto-Kalender steht.

Ende April folgte das zweite Auslandrennen in Moncalieri, Italien. Die Piste dort hat einen spannenden Offroad-Anteil, doch das schlechte Wetter grätschte am Sonntag dazwischen und es mussten reine Onroad-Rennen durchgeführt werden. Die von Blüämel organisierte Veranstaltung hat sehr gut funktioniert und die zuvorkommende Pistenbetreiberfamilie sorgte wieder für eine angenehme Atmosphäre. Da das Renngelände nahe Turin für viele Fahrer aus der Schweiz sehr weit weg ist, finden jeweils nicht so viele Fahrer den Weg nach Moncalieri.

HOCH-YBRIG LOCKT UND BLOCKT

Altstätten – eines der Highlights der Saison.

Mitte Mai fand das altbekannte Rennen am Hoch-Ybrig statt. Wie immer lockte das gut organisierte Rennen viele Zuschauer an und

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die Fahrer dankten dies mit spannenden Rennen. Leider muss HochYbrig nächstes Jahr aussetzen, da das Gelände komplett umgebaut wird. Hoffen wir, das Blüämel ein Ersatzgelände findet, damit wir auch 2025 in der Zentralschweiz Rennen fahren können. Anfang Juni besuchten wir die einzige permanente Piste in der Schweiz in Lignières. Als Gäste konnte der Veranstalter die deutsche Supermoto-S1-Rennserie empfangen, was zu spannenden Rennen führte. Als spezieller Gast bei den Schweizern S1 stand der GP-Pilot Dominique Aegerter am Start. Es war sehr interessant, wie sich der GP-Pilot im S1-Feld zurechtfand, bei jedem Rennen schneller wurde und schliesslich den letzten Rennlauf mit Abstand gewann.

Das Rennen Mitte Juni in Ambri musste leider abgesagt werden. Trotz grossen Anstrengungen des Tessiners Christian Bassi musste das Tessin-Debüt der Supermoto-SchweizerMeisterschaft auf 2025 verschoben werden.

Wir sind sehr zuversichtlich, dass es im nächsten Jahr klappt.

Supermoto-Sport zieht, sofern man als Veranstalter keinen Aufwand scheut.

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A n d y H eier li, S p o r t kommi s s i o n

Die Quads in Action.

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Schräglage in Perfektion.

EINIGEN

GEN

ALTSTÄTTEN HAT DEN BEWEIS GELIEFERT

Anfang Juli fand das erste Mal ein Rennen zur Supermoto-Schweizer-Meisterschaft in Altstätten im St. Galler Rheintal statt. Das OK um Pascal Eugster gab Vollgas und bewies mit der Veranstaltung, dass auch SupermotoSport bei Fahrern und Publikum zieht, sofern man man als Organisator den Aufwand nicht scheut. Natürlich konnte der Veranstalter davon profitieren, dass die Rheintaler und Vorarlberger sehr motorsportbegeistert sind.

Aber: von nichts kommt nichts – mit grossem Engagement organisierten die Ostschweizer ein grosses Fest mit diversen Essständen und weitere Attraktionen auf dem Gelände. Trotz der grossen Aufwände konnte die Veranstaltung positiv abgeschlossen werden, auch finanziell.

Das nächste Rennen im Kalender war Frauenfeld; das Urgestein unter den SupermotoRennen sorgte für Abwechslung mit einem neuen Strecken-Layout. Das perfekte Wetter rundete das Ganze ab und so fanden wiederum viele Fahrer den Weg nach Frauenfeld.

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Rylee Mark, einer der jungen Piloten.

Im September folgte das Revival-Rennen in Bürglen. Nach einem Unterbruch von einigen Jahren organisierte Roger Uhr mit seinem Helferteam das Rennen neu. Das Streckenlayout wurde den neuen Gegebenheiten der Kiesgrube angepasst, und mit einem grossen Offroad-Anteil mischte es das Fahrerfeld durch. Die Veranstaltung wurde innerhalb kurzer Zeit organisiert und aufgebaut. Vielen Dank für eure Arbeit.

Auf diesem Weg ein grosses Dankeschön an die Veranstalter und die Helfer, die auch in diesem Jahr unzählige Stunden investierten, damit die Rennen durchgeführt werden konnten.

Hoffen wir, dass in der nächsten Saison erneut alles klappt und die neuen Rennen die Bewilligung erhalten werden. ❮

Tanja Kellenberger feierte ihren Meistertitel.

Viel Action war garantiert.

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R ÜC KB LI C K AUF DIE ACHT E T O U RIS M U S -S AI S O N I M S AM Die Stollenreiter auf der Tour in den Pyrenäen.

On tour

mit dem SAM Kaum zu glauben, aber wir blicken bereits auf die achte Saison seit der Einführung der Sparte Tourismus im SAM zurück. Trotz einer wettertechnisch schwierigen Motorradsaison 2024, die uns zu Verschiebungen, Absagen und einigen Regenveranstaltungen gezwungen hatte, dürfen wir auf ein eindrucksvolles und abwechslungsreiches Jahr zurückschauen.

D

as Programm bot wieder für jeden Geschmack und Fahrstil etwas – eine Vielfalt, die uns besonders wichtig ist.

Ein ereignisreicher Start.

Im März konnten wir Touratech Swiss als neuen Partner gewinnen und zudem unseren Verband auf der Frühjahrsausstellung unseres langjährigen Partners Motos Knüsel GmbH im Entlebuch präsentieren. Anfang April starteten wir mit einem Highlight: Wir durften von Triumph Schweiz eine brandneue Speed Triple RS 1200, die uns für die Saison zur Verfügung gestellt wurde, entgegennehmen. Der erste Event liess nicht lange auf sich warten – das Moto-Gymkhana-Training. Zahlreiche Teilnehmer nutzten die Gelegenheit, ihre Fahrkünste unter Anleitung von Daniel Holenweg zu verbessern.

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TOUREN, TRAININGS UND BEGEGNUNGEN

Unsere Kurventrainings in Zusammenarbeit mit der Antischleuderschule Regensdorf (ASSR) waren gut besucht – eine Erfahrung, die ich selbst gemacht und definitiv wiederholen möchte. Es folgten die TÖFF-Testtage in Derendingen, die Frühlingstour von Fabian mit sportlichem Aufwärmen und die Genusstour am 1. Mai von Jörg, mit rund 3600 Kurven, bei herrlichem Wetter und geselligem Beisammensein. Ein weiteres Highlight war die Teilnahme am 32. Love Ride in Dübendorf, der Benefizveranstaltung für muskelkranke Menschen. Auch im Mai ging es bei bestem Wetter mit den Stollenreifen unter der Leitung von Pascal auf die Pyrenäen-Enduro-Tour.

Die Schwarzwaldtour von Thomas, die Juratour von Gaby und viele weitere Fahrten zeigen die Vielfalt unseres Programms. Auch Veranstaltungen wie die Hoschi Days in Sursee und das ASSR-Rennstreckentraining in Anneau du

Tex t : R o g e r U hr, F o t o s: S A M - A r chi v Rhin mit Jesko Raffin waren unvergesslich.

Dank Kawasaki Schweiz und Honda Schweiz konnten wir neue Motorräder testen, darunter die Versys 650 und 1000, eine Africa Twin von Schlatter Motorräder AG Winterthur und eine Super Duke 1390 von KTM Schweiz.

SOMMERLICHE ABENTEUER UND WETTERKAPRIOLEN

Ein Höhepunkt war die Fellows-Ride-Ausfahrt in der Zentralschweiz. Ebenso spannend verliefen Touren wie die Vogesenfahrt oder die nach hinten verschobene Reise in die französischen Alpen, die mit traumhaften Tagen und einem Badestopp am Mittelmeer belohnt wurde. In Felben-Wellhausen traf sich die Tourismus-Kommission zu einem gemütlichen Sommergrillabend. Ein heftiges Sommergewitter bei der Bündner Tour zwang Giulia, die Tour zu kürzen. Im Juli bekamen wir eine Super Duke

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Die Genusstour hielt, was sie versprach.

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Trotz meteorologischen Herausforderungen bleibt uns die Saison 2024 in bester Erinnerung.

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R o ger U hr

1390 von KTM Schweiz zur Verfügung gestellt.

Für den Töfftreff in Wald war schlechtes Wetter angesagt, entsprechend gering fiel die Teilnehmerzahl aus.

Die zum zweiten Mal im Programm geführte Hardcoretour von Thomas war eine echte Herausforderung. Die heissen Sommertemperaturen und der viele Verkehr in den Alpen setzten mächtig zu. Bei Wetterglück konnte Fabian die Refreshtour abhalten. Die zweite Stollenpneustour führte die Reiseenduro-Teilnehmer in die Westalpen. Von unserem Partner Adventure Help wurde an einen Notfall-Praxiskurs im Tösstal eingeladen. Der Kurs war eine echte Bereicherung und sehr empfehlenswert.

Morgens um 4 Uhr trafen sich die Teilnehmenden der Sonnenanbetertour in Sarnen, mit dabei auch der legendäre Kaffeekocher von Giulia. Grau in Grau war die Resonaz der HauteSavoien-Tour, die am Sonntag wegen des schlechten Wetters von Gaby Frey, der Tourverantwortlichen, gekürzt wurde. Wir trafen uns bei strahlendem Sonnenschein am Töffträff in der Motorworld im The Valley in Kemptthal.

HERBSTLICHE AUSKLÄNGE UND AUSBLICKE

Zum Saisonende lockte Sardinien mit leeren Strassen und traumhaften Wetterbedingungen. Veranstaltungen wie der Motocross- & Racing-Markt bei der Hostettler AG in Sursee und Besuche an der EICMA in Mailand sowie der Auto Zürich boten spannende Einblicke.

Trotz wetterbedingten Herausforderungen bleibt uns die Saison 2024 in bester Erinnerung – mit abwechslungsreichen Touren, engagierten Teilnehmern und spannenden Begegnungen. Wir freuen uns bereits auf die nächste Saison. Wir bedanken uns auch ganz herzlich bei unseren Partnern und Unterstützern. Dank ihrem Engagement ist es uns möglich, die Touren und Veranstaltungen so anbieten zu können. Die Planung der Saison 2025 läuft auf Hochtouren und wir freuen uns, den Veranstaltungskalender 2025 in dieser Ausgabe und auf www.s-a-m.ch/Termine/Tourismus zu präsentieren. ❮

Die Tourguides abgelaufener Saison Daniel Holenweg: «Das Wetter ist ein Grund, aber kein Hindernis und für eine schöne Tour brauchts keine Hauptstrassen».

Giulia Carlino: «Obwohl das vergangene Jahr nicht mit perfektem Wetter glänzte, war jede Tour ein Highlight.

Mein Herz schlägt für das Motorradfahren und es schlägt stärker und freudiger, wenn ich diese Leidenschaft mit Gleichgesinnten teilen kann. Es freut mich jedes Mal, die strahlenden Augen hinter den Visieren zu sehen, bei einem Sonnenaufgang oder auch bei einem Sonnenuntergang nach einer langen Tour. Ein grosses Danke an alle, die mein Jahr so bereichert haben.»

Fabian Weber: «Das Jahr 2024 war aus meiner Sicht ein wahrer Erfolg. Das Wetter hat auf meinen Ausfahrten gut gepasst. Positive Rückmeldungen, zum Beispiel «Da melde ich mich sofort wieder an», unterstützen mich als Tourguide.

Mit so tollen Kameraden und Tourenteilnehmern macht das Motorradfahren so richtig Spass.»

Gaby Frey: «Meine Highlights in dieser Saison waren die regenfreien Stunden auf meinen Touren mit dem SAM. Leider gab es dieses Jahr nicht so viele davon. Die Sardinientour gehört hier natürlich nicht dazu, die war sensationell, auch vom Wetter her. Die Touren waren aber trotz allem wunderbar. Ich konnte mit Freunden Zeit verbringen und wir hatten trotzdem unseren Spass und darum geht es ja schliesslich.»

Thomas Gschwind: «Die Motorradsaison ging wie im Fluge vorbei. Wir hatten einen nassen Saisonstart, einige warme Wochen und dann kam bereits der Herbst. Das Highlight des Jahres war für mich sicher die Tour in das Motorradmekka, die Insel Sardinien.»

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Matti Fenners konnte sich als Newcomer bei der Austria Rookies Challenge in der Saison 2024 als Champion behaupten. Bild: zVg

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Wo waren die Fahrer in diesem JA HRE S RÜCK BLICK TRIAL

Jahr?

In der Sparte Trial pendelt die Zahl der Lizenzierten von Jahr zu Jahr etwas auf und nieder.

Nach 63 Fahrern 2020 folgte ein Jahr später ein Tief mit 54 Sportlern. Dann gings wieder bergauf, dieses Jahr lösten 61 Fahrer eine Lizenz. Für die Meisterschaft standen neun Trials auf dem Kalender.

Tex t : E lma r F r ae f el F o t o s: D e nis e C ule t t o

Auftakt in die Saison im Trial-Trainingslager.

N

ach einem runden Tisch im letzten Herbst mit Fahrern und Veranstaltern wurde beschlossen, die Anzahl der

Trials pro Saison auf unter zehn Veranstaltungen zu senken.

Man hoffte, mit diesem Entscheid wieder mehr Fahrer an den Trials zu haben. Diese Hoffnung erfüllte sich leider nicht. Auch in diesem Jahr liessen die Teilnehmerzahlen mit wenigen Ausnahmen zu wünschen übrig. Selbst in Hilfikon waren erschreckend wenig Fahrer am Start. Und auch zum Saisonabschluss in Windlach mit Pokalverteilung für die Meisterschaft war der Aufmarsch schlecht.

START IN HERBOLZHEIM

… auch die Kleinsten waren mit dabei (Trial E Kids).

«

Die Meisterschaft 2024 wurde mit sechs Klassen durchgeführt. Dazu kamen vier E-KidsKlassen. Zu Beginn der Saison konnte erneut ein Trainingslager in Herbolzheim durchgeführt werden. Leider war das Wetter nicht gerade einladend, aber die Teilnehmerzahl war gut.

Der Start in die Meisterschaft 2024 erfolgte am 24. März in Zürich in der Trainingshalle des Velotrial Club Zürich mit dem ersten Lauf zum E-Kids-Cup. Zum Glück war es eine IndoorVeranstaltung, denn draussen herrschten Temperaturen um den Gefrierpunkt, dazu auch noch leichter Schneefall während des

Tages. Neun junge Fahrerinnen und Fahrer erschienen am Mittag, um zusammen mit etwa einem Dutzend Velotrialern die Sektionen zu absolvieren. Es waren sechs Sektionen aufgebaut worden, die dreimal zu befahren waren. Nach etwa drei Stunden war das Trial für die Kleinen beendet.

Zwei Wochen später waren dann die Velotrialer auch wieder dabei: beim nächsten Lauf in Windlach.

REGEN ZUM START

Für die Grossen ging es am 28. April in Develier, zusammen mit der Swiss Moto, los. Leider spielte das Wetter nicht mit. Etwa eine Stunde nach dem Start setzte andauernder Regen ein.

Die E-Kids trafen sich darauf im schönen Oberterzen. Eine Veranstaltung, die alleine durch die wunderbare Aussicht auf die Churfirsten und den Walensee einen Besuch wert ist. Weil wegen des miserablen Wetters das Trial in Ermenswil abgesagt werden musste, hatten die Kleinen danach etwa sechs Wochen Pause. In dieser Zeit ging es für die Erwachsenen in Baden Baden in Deutschland bei sommerlichem Wetter weiter. Zwei Wochen später in Bischofszell machte das Wetter auch sehr gut mit. Am Mittag in der ersten Runde war der Parcours aber wegen der Nässe vom Regen in der Nacht noch etwas heikel zu befahren.

Ein herzliches Dankeschön an alle, die zur Trial-Saison 2024 beigetragen haben, Veranstalter, Helfer, Trialfahrer, Kids. Ich wünsche allen einen schönen, gesunden Winter und hoffe auf ein Wiedersehen im Jahr 2025.

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E lma r F r ae f el, Tr ia l - S p o r t kommi s s i o n

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Auch senkrecht geht :-)

Die TwinShocks – Trialisten und ihre Perlen.

DOPPELVERANSTALTUNG IN HILFIKON

sodass es speziell hier im Jura in den Sektionen teils sehr rutschig wurde. Diese sind vor allem in Alpwiesen und Baumgruppen angelegt. Ende August waren wir mit den E-Kids zum zweiten Mal in diesem Jahr zu Gast bei Thomas Gubser in Oberterzen.

Dann kam die zweite Absage bzw. Verschiebung.

Hilfikon musste das Trial um zwei Wochen nach hinten schieben, weil die Wiesen wegen der andauernden Nässe als Parkplätze nicht zur Verfügung standen. Folglich fand am Traditionsdatum Mitte Juni die erste Doppel-Trial-Veranstaltung in Hilfikon für die E-Kids und die Erwachsenen statt. Die Kinder hatten am Samstag das Pech, das ganze Trial bei starkem Regen fahren zu müssen. Die tapferen Kleinen hielten durch und fuhren alle zu Ende – bravo!

Am Sonntag folgte der Start für die Erwachsenen, leider mit einer schlechten Beteiligung, und das an einem traditionellen, SAM-eigenen Trial. Die tiefe Beteiligung überraschte und enttäuschte alle, Veranstalter, Offizielle und selbst die anwesenden Fahrer. Der Grund ist leider nicht so einfach feststellbar. War es das Verschiebedatum? Für einige sicher. War es das sehr schlechte, nasse Wetter? Wohl für einige auch. Das Wetter war dann jedenfalls schnell gut und die Sektionen perfekt fahrbar.

Nach den Sommerferien ging es dann zum zweiten Mal 2024 zur Swiss Moto in den Jura.

Auch in Roches war es wiederum regnerisch,

HOFWIESENSTRASSE 190 8057 ZÜRICH

GRIMMIALP UND DEUTSCHLAND

Traditionell Ende August / Anfang September waren auf der Grimmialp Sektionen für die Kids und die Erwachsenen vorbereitet. Die Grossen starteten am späten Samstagvormittag für zwei Runden. Weil fast alle E-Kids Väter haben, die aktiv Trial fahren, konnten die Kinder erst ab 15 Uhr an den Start. Grund: Die Väter sollten die Kinder auch betreuen können.

Das klappte dann aber nicht bei allen. Es waren jedoch viele andere Helfer zur Stelle, welche dem Nachwuchs zumindest für die erste Runde beiseitestanden. Für die Kinder war der Wettkampf am Abend beendet. Für die Grossen standen am Sonntag nochmals drei Runden auf dem Programm. Ein kurzer Regenschauer an beiden Tagen kühlten etwas ab, beeinträchtige die Veranstaltung aber kaum.

Am 22. September fuhren wir nach einigen Jahren wieder einmal nach Sulz am Eck D, zum Trial-Verein Wildberg-Sulz. In mehr oder wenig grossen Zeitabständen haben wir dort immer wieder ein schönes Trialgelände mit grossem Rundkurs für einen Meisterschaftslauf zur Verfügung. Bestes Wetter herrschte an dieser gelungenen Veranstaltung. In Herbolzheim dann, dort, wo wir im Frühling das Trainingslager hatten, folgte der 8. Lauf zur Meisterschaft im Trainingsgelände des AMC Unterer Breisgau.

ABSCHLUSS IN WINDLACH

Zum Abschluss der Saison fuhren wir ins Zürcher Unterland nach Windlach, wo in der Kibag-Grube das letzte Trial für die SAM-Trialsportler, inklusive E-Kids, stattfand. Die E-Kids und die Erwachsenen fuhren erstmals zusammen in denselben Sektionen. Ein guter Versuch mit Verbesserungspotenzial. Nebst der Tagessiegerehrung fand an dieser letzten Veranstaltung erstmals auch die Meisterschafts-Siegerehrung statt. ❮

IHR SPEZIALIST FÜR

044 362 22 27 BUCHEGG-MOTOS.CH INFO@BUCHEGG-MOTOS.CH

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Einmal alles neu!

S A I SON RÜCK BLICK SAM - MIN IBIKE 2024

Für die Saison 2024 stand eine ganze Liste an Neuerungen für die Minibiker auf dem Plan. Neben diversen neuen Strecken/ Events, wurde mit dem Mofacup nach mehreren Anläufen in den vergangenen Jahren eine Zusammenarbeit endlich in die Realität umgesetzt.

Tex t : P hilip B ä r t s chi F o t o s: A u t o r ein f ü g e n

A

uch konnten Kinder-Kategorien an den Events mit dem Mofacup erstmals wieder belebt werden.

Für die Minibiker konnte im Jahr 2024 mit Philip Bärtschi auch erstmals ein eigener SportKommissar gewonnen werden. Die gelösten Minibike-Lizenzen konnten für das Jahr von 60 (2023) auf 73 (2024) gesteigert werden.

Zur Kooperation mit dem Mofacup: Die beiden Sparten Mofacup und Minibike haben auf den ersten Blick viele Gemeinsamkeiten. Beide Motorrad-Arten brauchen einen asphaltierten Untergrund, um Rennen bestreiten zu können.

In beiden Sparten wird im «Hang-off»-Stil gefahren, das heisst mit möglichst viel Schräglage. Die Fahrerinnen und Fahrer sind in beiden Kategorien sehr technikaffin und wollen mechanisch das Maximum aus den Motorrä-

Start in Autoreille (F) bei besten Bedingungen. dern und ihren Vergaser-basierenden Motoren rausholen. Entsprechend machte es viel Sinn, eine Basis für eine Zusammenarbeit zu schaffen.

Dieses Jahr klappte es endlich, drei Rennen konnten zusammen umgesetzt werden. Die Events in Autoreille, Jura-Sud und Crevoladossola kamen bei allen Teilnehmenden sehr gut an. Im Hinblick auf die gemeinsamen Veranstaltungen im nächsten Jahr konnte in dieser Saison viel Know-how aufgebaut werden.

Somit erwarten wir 2025 ein noch besseres Erlebnis für alle Beteiligten.

NEUE STRECKEN UND MEHR EINTAGES-EVENTS

Eine wichtige Änderung für das 2025 wird die Förderung von Ein-Tages-Events sein. Das gibt auch den Mofa-Fahrern mehr Möglichkeiten, an den Events teilzunehmen. Neben den oben genannten Anlässen mit dem Mofa-Cup durften die Minibiker dieses Jahr auch an brandneuen oder wieder belebten SupermotardEvents teilnehmen. Die Rennen in Altstätten

und Bürglen waren für die Minibiker komplett neu, wobei Bürglen das «Revival» eines früheren Anlasses für unsere Supermoto-Freunde war. In Altstätten genossen die Minibiker besonders das Angebot «off the track». Neben einer Leinwand, auf der Fussball-EM-Spiele übertragen wurden, gab es Speis und Trank, von Süssigkeiten über Raclette, einfach alles, was das Herz begehrt. Sogar eine Bar wurde vom Veranstalter betrieben. Fahrerisch wurde den Pilotinnen und Piloten auf dem rutschigen Untergrund alles abverlangt und der einsetzende Regen bracht zusätzliches «Salz» in die Suppe. Im Kieswerk in Bürglen waren die Minibiker einem Untergrund mit mehr Grip ausgesetzt, jedoch kämpften die Piloten hier mehr mit den Bodenwellen und der teilweise feuchten Strecke.

DIE KLEINSTEN GANZ GROSS

Für die Minibike-Gemeinde und den Motorsport ganzheitlich ist der Nachwuchs unerlässlich. Entsprechend setzte sich die Minibike-Community, angetrieben von Giancarlo Kathan, im 2024 das Ziel, mehr Nachwuchsfahrer in die bestehende Rennszene zu integrieren. An den Mofacup-Events konnten je nach Event bis zu sieben Starter in den neuen Junior-Kategorieren verzeichnet werden. Besonders für all die langjährige Minibiker war dieser Anblick herzerwärmend und schürte viel Hoffnung für die Zukunft. Für 2025 sind Reglementsanpassungen im Gange, was eine eine eigene Meisterschaft für die Kids ermöglichen würde. Voraussetzung ist aber, dass sich zu Beginn der Saison genügend Interessierte für diese Kategorie anmelden.

KATEGORIE 190 SERIES

… ein bisschen Spass muss sein.

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Auch die Kleinsten waren an einigen Rennen dabei.

In unserer leistungsbeschränkten 190-ccmKategorie zeichnete sich bereits früh in der Saison eine Dominanz durch Adrian Schenk ab.

Der erfahrene 190-Series-Pilot meldete seine

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An dieser Stelle nochmals ein herzliches Dankeschön an die OKs in Bürglen und Altstätten für den enormen Aufwand, den sie betrieben haben – grossartig!

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D ie S A M - M inibike - C o mmuni t y

Die Ladies-Kategorie ist stetig am Wachsen.

Titelambitionen bereits zu Beginn der Saison deutlich an. Einzig Matteo Staub konnte Adrian an verschiedenen Rennen Paroli bieten. Matteo und Adrian lieferten sich über die Saison hinweg spannende Kämpfe um die Spitze, wobei sich Adrian deutlich durchsetzen konnte.

So deutlich, dass er letztlich nicht mehr alle Rennen fahren musste und sogar auf das Saisonfinale in Bürglen verzichten konnte und trotzdem Meister wurde. Auf dem zweiten Platz landete dank konstanten Leistungen Elias Hollenstein. Er fehlte nur an einem der Rennen, fuhr meist souverän und stand fast ausschliesslich auf dem Podium. Rang drei ging an Matteo Staub. Er fehlte an drei Rennen und konnte nicht in den Kampf um die beiden Spitzenklassierungen eingreifen.

KATEGORIE 160 SERIES

Die Kategorie mit den kleinsten Motoren bot dieses Jahr auch das kleinste Fahrerfeld. An spannenden Rennen mangelte es allerdings nicht. Zuoberst auf dem Podium waren über die ganze Saison verteilt immer wieder andere Pi-

loten zu finden. Einmal war es Matti Fenners, dann Giancarlo Kathan, dann Sandro Büchi, Danilo Fuhrer oder Sascha Kaufmann.

Schliesslich konnte sich Sascha Kaufmann auf die gesamte Saison mit seiner Konstanz durchsetzen. Er war in dieser Kategorie der Einzige, der bis auf das Rennen in Autoreille alle Rennen gefahren ist. Die Hoffnung, dass nächste Saison in dieser Kategorie mehr Fahrer die gesamte Saison bestreiten werden, lebt. Auf dem zweiten Platz in der Meisterschaft konnte sich Matti Fenners positionieren. Das junge Nachwuchstalent dominierte die meisten Rennen.

Nebst den Erfolgen in der Schweiz, holte sich Matti auch den Titel der 110er-Meisterschaft in Österreich – Bravo! Dritter der Meisterschaft wurde Sandro Büchi. Er musste leider in der zweiten Saison-Hälfte verletzungsbedingt pausieren. Zuvor sprach viel für einen möglichen Titel in der 160er-Kategorie. Wir bleiben entsprechend gespannt, was Sandro im Jahr 2025 abliefern wird.

KATEGORIE LADIES

Erfreulich: Unsere Damen-Kategorie konnte weiter wachsen. Mittlerweile verzeichnet diese Kategorie nicht mehr die geringste Anzahl an Lizenzen. Die Minibike-Community freut sich entsprechend über den kontinuierlichen Zuwachs! Auch das Niveau in dieser Kategorie wächst kontinuierlich mit den zusätzlichen Pilotinnen und der wachsenden Erfahrung im Feld. Sandra Schumacher zeigte zum Start der Saison ihre Zähne und konnte früh eine solide Führung ausbauen. Verletzungsbedingt musste sie ab Hoch-Ybrig vier Rennläufe pausieren.

In Altstätten meldete sich Sandra eindrücklich zurück und ab Frauenfeld setzte sie ihre Sieges-Serie fort – der Meistertitel war ihr nicht mehr zu nehmen. Jacqueline Balmer fuhr eine souveräne Saison und holte sich Rang 2. Auf dem dritten Platz fand sich Deborah Reidy wieder, welche zuletzt den Titel im Jahr 2023 gewinnen konnte. Zu erwähnen ist hier sicher auch die Leistung von Janine Grossenbacher, welche sich als Newcomerin souverän an den Rennen etabliert hat und mehrfach Pokale gewinnen konnte. Ihre Leistung brachte ihr Rang 4 in der Endabrechnung ein.

KATEGORIE MINIGP / PITBIKE OPEN

… es wurde um jeden Zentimeter gefightet.

M O T O R J O U R N A L 12 /2 0 24

Kategorie ging es so eng zu und her wie in der Open-Kategorie. Stellvertretend sei das Qualifying in Crevoladossola genannt. Dort fuhren die ersten fünf Open-Piloten Rundenzeiten, die innerhalb eine Differenz von 0,5 Sekunden lagen. Entsprechend spannend sollten die Rennen über die ganze Saison werden. Verantwortlich dafür waren Mattia Wildi, Lugh Häusler, Sandro Aebischer, Emmanuel Brüllhardt und Philip Bärtschi, die alle mit einer Jahreslizenz fuhren. Zu erwähnen sind daneben auch die sehr starken Gaststarter Jaron Kummer und Lukas Maurer. Sie machten den arrivierten Piloten das Leben an einzelnen Rennen schwer.

In der Meisterschaft konnte sich letztlich Mattia Wildi durchsetzen. Er brillierte mit seiner Konstanz und wenigen technischen Ausfällen und Stürzen. Einzig in Crevoladossola musste er einen Motorendefekt in Kauf nehmen. Dicht gefolgt wurde er bis zum Saisonende von seinem Teamkollegen Lugh Häusler. Dieser musste bereits früh in der Saison einen Nuller wegstecken und war entsprechend bis zum Ende der Saison auf Aufholjagd. Schliesslich reichte es bei ihm für Platz zwei in der Meisterschaft. Den dritten Platz konnte sich der letztjährige Meister Sandro Aebischer sichern. Er war von mehreren technischen Ausfällen geplagt. Erwähnenswert ist die kontinuierliche Steigerung von Emanuel Brüllhardt, dem Viertplatzierten der Meisterschaft. Gegen Ende der Saison fuhr er ganz vorne mit und konnte im letzten Rennen seinen ersten Renntagessieg verzeichnen. Bei ihm sind wir besonders auf die nächste Saison gespannt!

VORBEREITUNGEN FÜRS 2025 IN VOLLER FAHRT!

Für die Saison 2025 wagen die Minibiker die nächste Entwicklungsstufe. Auf vielfachen Wunsch einer Mehrheit aus dem Fahrerfeld versuchen wir, die Anzahl an Rennen etwas zu reduzieren und den Fokus auf GP-Pisten zu legen. Ebenfalls wird die Zusammenarbeit mit dem Mofacup verstärkt und der Wunsch nach Ein-Tages-Veranstaltungen für die gemeinsamen Rennen berücksichtigt. Sofern genügend Fahrerinnen und Fahrer gefunden werden, wird ebenfalls eine Kinderkategorie als Meisterschaft gewertet. Diese soll im Rahmen der gemeinsamen Rennen mit dem Mofacup um❮ gesetzt werden.

Die leistungsstärkste Kategorie war auch dieses Jahr hart umkämpft. In keiner anderen

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Jubiläum

T RI A L-T E STTAG WINDLACH Z H , 1 6 . N OVEM BER 2 0 2 4

in der Grube

Top-Bedingungen.

Seit 20 Jahren organisieren Buchegg Motos und Tec Race zusammen den Trial-Testtag. Immer im November können die neuen Modelle getestet werden.

K

aiserwetter begleitete dieses Jahr den Testtag, der in der Kiesgrube in Stadel bei Windlach auf dem

Trainingsgelände des TWN Zürich durchgeführt

wurde.

Tex t / F o t o s: G i s el a H il f ike r

Neue Motorräder, Occasion-Motorräder, Bekleidung etc. – alles ist jeweils im Angebot am Testtag. Wie im ganzen Trialsport hat war auch hier die Teilnehmerzahl etwas rückläufig, doch die Anwesenden haben die Möglichkeiten genutzt, nebenbei eine Wurst vom Grill gegessen und bei Benzingesprächen Neuigkeiten ausgetauscht.

20. JUBILÄUM

Christian Weilenmann, Monika Seitz und Charly Weber sind die Initianten des Trial-Testtages – und dies seit vielen Jahren.

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Zwanzig Jahre – eine eindrückliche Zahl. Sogar zu Corona-Zeiten führten Buchegg Motos und Tec Race diesen Testtag durch unter den damals geltenden Massnahmen. Die Partnerschaft ist wertvoll, und so bedankte sich Charly Weber herzlich im Namen von Buchegg Motos bei Christian Weilenmann und seiner Partnerin Monika Seitz, die neben dem Trial-Testen jeweils auch für das leibliche Wohl sorgen, für die gute Zusammenarbeit. ❮

Ein grosser Dank an die Initianten des Trial-Testtages.

Ihr Einsatz für den Trialsport ist sehr wertvoll!

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G is ela H il f iker, S A M - S p o r t p r ä s id e n t in.

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12 /2 0 24 M O T O R J O U R N A L

Sprünge, Engpässe und Wetterkapriolen

JA H RE S RÜCK BLICK M OFAC RO S S Action in Schongau :-)

Das Niveau im Mofacross steigt mit grossen Schritten immer weiter an, die Fahrer und auch die Mofas werden immer schneller.

Die Saison war geprägt von vielen schönen

D

ie Saison 2024 startete wie gewohnt im April am lizenzfreien Motocross in Wohlen.

Die neue Streckenführung (wir fahren jeweils eine gekürzte Strecke) kam besser an als erwartet, denn die Doppelsprünge wurden ausgelassen. Zum Glück durften die Mofacrosser den beliebten Sprung aus der Kiesgrube fahren, sonst hätte es sicherlich einen kleinen Auftand gegeben.

Einen guten Monat später durften wir dann auch an das erste reine Mofa-Cross, Pitbike e-Moto-Rennen, fahren. Schongau trumpfte wie in jedem Jahr mit einer tollen Veranstaltung und einem tollen Rahmenprogramm auf.

Das Wetter spielte super mit und wir durften das verlängerte Wochenende voll und ganz geniessen. Dann änderte sich leider das Wetter und so kam es, dass Ebersecken abgesagt werden musste.

RAMSEN MIT DEM VOLLEN WETTERPROGRAMM

Auch drei Wochen später in Ramsen hatten wir von Sturm und Regen bis Staub alles an einem Wochenende. Am Mittwoch vor dem Rennen regnete es so heftig, dass die ganze Strecke unter Wasser stand und die Durchführung auf der Kippe stand.

Am Samstagnachmittag musste die Strecke jedoch schon wieder gewässert werden, da der trockene Staub die Sicht beeinträchtigte. Samstagabend und fast den ganzen Sonntag standen wieder im Zeichen des Regens, aber die Rennen konnten dank der grosszügigen Streckenführung genau nach Zeitplan durchgeführt werden.

Somit hatten nach Ramsen alle wieder ein wenig zu putzen, doch das nächste Rennen in Agasul lies nicht auf sich warten.

Christian Chanton und sein Team haben die Strecke so für die Mofas abgekürzt, dass es fast niemandem auffiel. Die Strecke überzeugte mit anspruchsvollen Kurven und Geraden, welche für die Mofas ideal waren.

M O T O R J O U R N A L 12 /2 0 24

ESCHENBACH MIT FACELIFT

Veranstaltungen, von Wetterkapriolen und

leider auch von Absagen.

Ein Monat verging ohne Rennen, bis wir in Eschenbach an den Start Text: Marc Breu, Fotos: Philippe Weber / Marc Breu rollen durften. Das neue OK hat der ganzen Veranstaltung ein Facelift verpasst. So wurde zum Beispiel das später. Ueli Hilfiker und seine Helfer haben 10-Stunden-Rennen gestrichen und durch ein wieder einmal alles gegeben und eine an3-Stunden-Rennen am Freitag ersetzt. Somit spruchsvolle und flüssige Strecke gezaubert. war die Strecke nicht ganz so ausgefahren wie in den vergangenen Jahren.

Anscheinend wollte Petrus das Level noch etWie schon in den letzten zwei Jahren wurde die was erhöhen und hat pünktlich zum ersten zweite Hälfte der Saison extrem anstrengend, Rennlauf den Regen eingeschaltet. Nachdem vier Rennen in fünf Wochen standen an. Ende alles mit Wasser vollgesogen war, klarte es August Koppigen, bei dem gleich vier Rennläufe jedoch wieder auf und das Rennen konnte ohne Probleme abgehalten werden. auf zwei Tage verteilt gefahren werden. Die extrem lange und flache Strecke wurde dieses Mal Das letzte Rennen der Saison fand im Rahmen noch mit einem kleinen Sprung versehen. Das des Motocross Wängi statt, bei welchem wir ganze Wochenende durften wir bei angenehmen auch wieder eine gekürzte Strecke fahren Temperaturen und bestem Wetter verbringen, durften. Die Veranstaltung kam meines Wisdoch pünktlich zur Siegerehrung verdunkelte sens bei allen Fahrern sehr gut an, die Strecke sich der Himmel und ein imposanter Sturm inist perfekt für unsere Mofas und die Zuschauklusive Hagel und Windböen stellten sicher, dass er hatten sichtlich Freude an den meist erauch in der kommenden Woche viel gereinigt und wachsenen Männern mit den Kindertöffli. getrocknet werden musste. Eine Woche darauf Somit konnten wir bei nicht so ganz sommerlichen Temperaturen, aber schönem Wetter fanden wir uns im schönen Wallis am Bock auf und idealen Bodenverhältnissen unsere Saidem Mofa wieder. Hier war das Wetter sehr gut, son beenden. doch dafür einiges anderes nicht. Der Platz für die Rennstrecke und das Fahrerlager wurde vom Es hat sich gezeigt: Mofacross macht einen Organisator so stark beschränkt, dass kein richSteigerungslauf in Bezug auf Tempo, Niveau tiger Rundkurs mehr gebaut werden konnte. Die und Risikobereitschaft, was in diesem Jahr zum einen oder anderen Unfall führte. Ausser ein sehr enge und kurze Strecke wurde dann immer gefährlicher, was uns zwang, das Rennen nach paar gebrochenen Knochen und einem verdrehten Knie passierte jedoch nichts Schlimmeres. dem zweiten Wertungslauf abzubrechen.

Wir möchten uns bei allen Veranstaltern und Helfern der Saison 2024 bedanken, welche uns HILFIKON FOREVER … eine weitere wunderschöne Saison ermöglichZurück aus dem Wallis, freuten sich schon alle ten, und hoffen, wir dürfen auch in der komwieder auf das Rennen in Hilfikon eine Woche menden Saison wieder auf euch zählen. ❮

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Am Motocross Wohlen fuhren die Mofacrosser ebenfalls mit.

Die Zuschauer hatten Freude an den erwachsenen Männern auf ihren Kindertöffli.

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M a r c B r eu, S p o r t kommi s s i o n

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JA H RE S RÜCK BLICK P ITBIKEC RO S S

Die wichtigsten

Termine

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Da schlägt das Pitbike-Herz höher …

Das neue Jahr stimmte ein, die leeren Jahreskalender 2024 wurden aufgehängt und gleich als Erstes mit den wichtigsten Terminen aufgefüllt – natürlich mit den neun Pitbikecross-Rennen.

Tex t : M i chael K ip f er, F o t o s: J ulia R o e s li

nschliessend wurden dann

Das Gewinnerduo fuhr 266 Runden: «Wir werden die nächsten zwei Wochen wohl möglichst auf das Sitzen verzichten müssen.» Auch dieses Jahr enthielt die Strecke einen Doppelsprung, der für Abwechslung und Action sorgte. Die vielen Wasserpfützen der Vortage konnten beseitigt werden. Am Abend gab es spezielle Pokale aus Mofateilen.

A

Geburtstage, und all das Unwichtige eingetragen.

Geduldig wurde es April und das Jahr bekam seinen Sinn – denn das Motocross Wohlen 2 stand mit roter Farbe dick geschrieben im Kalender. Am 13. April fiel der grosse Startbalken in Wohlen, eine noch nie so breite Fahrerfront von 30 Pitbikecrossern machte sich auf zur Jagd nach den ersten Meisterschaftspunkten.

Der Renntag war ein voller Erfolg und weckte eine noch grössere Freude über den Saisonstart.

TERMINE 2 UND 4 …

Im Mai ging es weiter in Schongau. Auch dort starteten 30 Fahrer, diese wurden jedoch in ihre beiden Kategorien aufgeteilt, da die Strecke deutlich kleiner war. Das Mofacross Schongau war auch dieses Jahr wieder ein toller Event mit spannenden Zweikämpfen, auch Verletzte gab es keine – trotz der relativ grossen Auslastung durch die zahlreichen Fahrer. Der dritte unüberschaubar eingetragene Termin im Kalender war Ebersecken.

Leider musste diese Veranstaltung wegen schlechten Wetters abgesagt werden.

Termin vier war dem anspruchsvollsten Rennwochenende reserviert: Das Mofacross Ramsen vom Juni 2024. Am Samstag wurden die Rennläufe gefahren, am Sonntag fand das Sechsstundenrennen statt, in dem auch Pitbikes mitfuhren. Für Ölwechsel, Tanken, Luftfiltertauschen oder Kettespannen durfte nicht viel Zeit verloren gehen. So fuhren manche Teams mit speziell dafür gebauten Pitbikes.

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TERMINE 5 UND 6: MOTOCROSS AGASUL UND ESCHENBACH

Es erwartete die Fahrer eine schnelle, breite und grosse Weizenfeldpiste, die für die Pitbikes verkürzt wurde. Leider gab es – als Folge einer schlechten Wettervorhersage und weil Sommerferien waren – wenig Anmeldungen. Das Rennen verlief jedoch besser als befürchtet. Die Motoren liefen auf voller Leistung und die Gänge konnten wieder einmal komplett durchgeschaltet werden.

In Eschenbach (SG) war die Rennstrecke sehr abwechslungsreich. Gleich nach dem Start kam eine 90-Grad-Kurve, gefolgt von einem Sprung. Nach dem Sprung ging es in eine regelechte Slalomfahrt. In Richtung Ziel gab es eine Gerade zum Gasgeben mit einer Bodenwelle, die viele Fahrer auch als Sprung nutzten. Eine grosse Herausforderung stellte besonders das Wetter dar. Bei über 30 °C und voller Sonne wurde die Ausdauer der Fahrer ganz schön auf die Probe gestellt.

TERMIN 7: RENNWOCHENENDE KOPPIGEN

In Koppigen, (BE) hatte die Rasenstrecke kurz vor dem Ziel einen Table-Sprung. Dieser sorg-

Wir freuen uns schon sehnlichst darauf, den Kalender 2025 mit neuen Terminen füllen zu können.

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M i ch ael K ip f e r, S p o r t kommis s a r P i t bike cr o s s

te für viel Action und Showtime. Auch hier waren die Temperaturen um die 30 Grad, Zwischenfälle auf der Strecke gab es keine, die Fahrer waren mehr als zufrieden mit dem Anlass.

Zweitletzter Termin: Das Rennen im Wallis.

Nach einer erstmaligen Durchführung im letzten Jahr kam dieses Rennen erneut in die Terminplanung. Leider wurden viele Verbesserungen der Strecke – vor allem eine Vergrösserung – vom Veranstalter nicht wie versprochen umgesetzt. An sich waren die ersten Rennläufe trotz der sehr kleinen und engen Strecke für die Fahrer sehr spassig. Jedoch waren es verhältnismässig zu viele Fahrer auf der kleinen Strecke, ausserdem wurden die Rundenzeiten immer schneller, sodass die Rennleitung in Form einer Abstimmung mit den Fahrern die letzten Läufe aus Sicherheitsgründen sistierte. Es blieb also Zeit für ein feines Raclette und ein Gläschen Weisswein.

SAISONABSCHLUSS IN HILFIKON

Das Rennen in Hilfikon findet nicht ganz ohne Zufall jeweils am Saisonende statt, denn der legendäre Sprung aus der Grube ist für die Pitbikecrössler so etwas wie das Saisonhighlight. Dieses Jahr fuhr sich das Rennen aber ganz anders als gewohnt: Es war matschig und schlammig. Es wurde sehr spassig, da sich die meisten Pitbikes unter voller Leistung durch den weichen Boden kämpfen mussten. Auch kam es immer wieder zu Schwierigkeiten, den kleinen Hügel hochzufahren, sodass einige liegen blieben oder wieder Anlauf holen mussten. Ueli Hilfiker hatte am Speaker-Mikrofon viel zu tun , da so viel Action passierte – ❮

12 /2 0 24 M O T O R J O U R N A L

JA HRE S RÜCK BLICK E M OT O U RBAN C U P

Weiterhin im Aufwind segeln

Der e Moto Urban Cup war ein voller Erfolg und hat allen Beteiligten

grossen Spass gemacht. Der eingeschlagene Weg soll nächste Saison fortgeführt werden – mit Aufwind auf Fahrer- und Herstellerseite.

Eines der Highlights der Saison, auch für die eMoto-Fahrer – der Passerellen-Sprung in Hilfikon.

I

m Mai fand das erste Rennen in Schongau statt, bei bestem Wetter und reger Beteiligung beim e Moto Urban Cup.

Es gab spannende Rennen mit packenden Fights beim ersten Rennen. Also ein voller Erfolg und grosser Spass für alle Beteiligten. Im Juni stand Ramsen auf dem Programm und alle freuten sich auf diesen Event, der im Jahr 2023 das absolute Saison-Highlight war. Die Strecke war perfekt und um einiges länger und schneller als jene in Schongau. Wieder waren mehr als 12 Fahrer am Start und die Veranstaltung war auch dieses Jahr wieder perfekt organisiert.

Vielen Dank dem ganzen OK und allen Helfern.

ESCHENBACH UND KOPPIGEN

Am 10. August stand Eschenbach auf dem Programm. Das Wetter war top, mit sehr warmen Temperaturen. Das verlangte den Fahrern in Sachen Kondition und Konzentration einiges ab. Aber alles ging problemlos über die Bühne und die Begeisterung in den verschwitzten Gesichtern der Fahrer war sehr gross. OK und Helfer waren sehr motiviert, sie sorgten für eine perfekte Organisation. Passend dazu der Speaker, der einen super Job machte und das zahlreich anwesende Publikum mitriss.

«

Am 31. August gings nach Koppigen in den Kanton Bern. Die Teilnahme war eine Premiere für den e Moto Urban Cup. Die Strecke dort ist lang, weil auch Cross- und Endurokategorien teilnehmen. Der e Moto Urban Cup fuhr seine Rennläufe zusammen mit den MofaCross-Benzinern. Insgesamt waren in diesen beiden Kategorien mehr als 20 Fahrer am Startbalken. Das wahr richtig geil, es herrschte Spannung pur und die Rennläufe waren packend. Vielen Dank dem ganzen OK und allen Helfern. Und nicht zu vergessen: Vielen Dank auch für das feine und selbst gemachte «Ghackete mit Hörnli».

FINALE IN HILFIKON

Am 14. September gings nach Hilfikon, wo das letzte Rennen der Saison auf dem Programm stand. Alle freuten sich auf den einmaligen Sprung aus der Grube heraus. Ein kurzer, aber heftiger Regen machte die Rennläufe anspruchsvoller und spannender. Aber nichtsdestotrotz: Es war ein würdiges EndjahresHighlight, erneut mit einem guter Speaker, der unsere Läufe tatkräftig unterstützte und die

Wir freuen uns über die neuen Hersteller, die beim e Moto Urban Cup im 2025 dabei sein werden.

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M a r c R y s er, S p o r t ko mmi s s i o n

M O T O R J O U R N A L 12 /2 0 24

Das Rennen in Ramsen fand unter besten Bedingungen statt

Tex t : M a r c R y s er F o t o s: D ave H ä nni / M a r c R y s e r Fahrer anfeuerte. Zum Schluss wurden noch die Jahresmeister des e Moto Urban Cups 2024 geehrt. Über alles gesehen war es eine sehr erfolgreiche Rennserie. Wir freuen uns über die neuen Hersteller, die beim e Moto Urban Cup im 2025 dabei sein werden. Ebenfalls wird im 2025 vermehrt kontrolliert werden, ob das Reglement eingehalten wird und alle Teilnehmenden gleich behandelt werden.

BEZAHLBAR BLEIBEN

Das Ziel für die Saison 2025: Der e Moto Urban Cup soll seinen Erfolg weiterausbauen, mit mehr Fahrern und einem breiteren Angebot an Motoherstellern. Und: der e Moto Urban up soll eine Rennserie bleiben, an der Interessierte mit einem vergleichsweise bescheidenen finanziellen Aufwand mitmachen können. Der gemeinsame Nenner: Fighten im Rennen, einander helfen im Fahrerlager und miteinander Spass haben – das steht im Vordergrund. Vielen Dank den Fahrern, Organisatoren, Helfern, Sponsoren und dem SAM für die tolle Saison 2024. ❮

Start zum Saisonfinale in Hilfikon

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JA HRE S RÜCK BLICK C ROSS C O U N T RY EN D U RO

Erfolgreicher

Start

Spektakel für Fahrer und Zuschauer: Cross Country Enduro

Die neue SAM-Sparte CCE (Cross Country Enduro) kam bei Fahrern und Zuschauern sehr gut an.

Tex t : G i s el a H il f iker F o t o s: P hilip p e Web e r / D e ni s e C ule t t o

D

as Rezept ist relativ einfach: Man nehme eine Motocross-Strecke, ergänze sie mit zusätzlichen

Streckenabschnitten, in die Baumstämme, Traktorenpneus und Ähnliches eingebaut sind,

und schon steht die Cross-Country-EnduroStrecke.

Vielseitig: das Cross Country Enduro

Ganz so einfach ist es natürlich nicht. Die Hindernisse müssen richtig verbaut sein, und es braucht doch ordentlich mehr Platz als ein «normales» Motocross. Doch mit Hünikon, Waldhäusern, Mümliswil und Escholzmatt (Ebersecken musste wetterbedingt leider abgesagt werden) startete die neue Sparte mit sehr schönen Rennen.

WETTER? EGAL

Die CCE-Enduro-Fahrer haben eine Eigenheit: Das Wetter ist ihnen irgendwie egal. Wie sonst könnte man es erklären, dass in Escholzmatt trotz richtig schwierigen Bedingungen mehr als 100 Piloten am Start standen? Sie kämpften sich durch, man hatte sogar das Gefühl, sie lieben die Herausforderung. Startaufstellung?

Wird überbewertet, denn mit 60-90 Minuten Fahrzeit ist mit Sicherheit am Schluss jeder dort platziert, wo er hingehört …

Hindernisse wie Pneus, Baumstämme etc. gehören dazu

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Die vollen Startfelder zeigen, dass mit der neuen Serie ein Nerv getroffen wurde. In Hünikon hatte das CCE schon fast Tradition, es war schon länger Teil des jährlichen Motocross. Im 2023 baute Christian Chanton auch in Ebersecken und Waldhäusern einen CCE-Teil, und somit war der Weg nicht mehr weit zu einer Meisterschaft. Gefahren wird in 5 Kategorien: Enduro Fun, Enduro Masters, Enduro Ü50 und Cross wie auch in der Kategorie «Team». Diese jedoch ohne Meisterschaftswertung.

WEITER GEHTS

Die Saison 2024 ermöglicht den Rückblick auf wirklich schöne CCE-Rennen. Zugleich hat sich aber auch gezeigt, dass ein paar Sachen für die nächste Saison verbessert werden müssen – wir bleiben dran.

An dieser Stelle geht ein grosser Dank an unsere Veranstalter wie auch an die Fahrer. Toll, dass ihr dabei wart! Gleichzeitig gilt es aber auch, den Funktionären, Streckenposten und Helfern Danke zu sagen, denn die CCE-Rennen verlängern den Einsatz doch um einiges. Sie finden jeweils gegen Ende eines «normalen» Rennens statt, dann wenn man also bereits viele Stunden Einsatz am Streckenrand in den Knochen hat. Doch wie immer sind sie da, machen ihren Job und freuen sich über die spannenden Rennen. DANKE! ❮

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Die vollen Startfelder zeigen, dass mit der neuen Serie ein Nerv getroffen G is ela H il f iker, S A M - S p o r t p r ä s id e n t in wurde.

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12 /2 0 24 M O T O R J O U R N A L

Make IMBA great again

I MB A -KONGRESS M OL (B), 8 .– 1 0 . N OVEM BER 2 0 2 4

Am Wochenende Anfang November fand der IMBA-Kongress in Mol (B) statt. Die Schweiz ist seit vielen Jahren Mitglied im IMBA und organisiert jedes Jahr Rennen, die zur IMBA-Europameisterschaft zählen.

Tex t un d F o t o s: G i s ela H il f iker

B

Die Teilnehmer des IMBA-Kongresses 2024 in Mol (B): Delegationen aus Belgien, Holland, Tschechien, Dänemark und der Schweiz.

ereits im Vorfeld war bekannt, dass der Vorsitzende Benoit Malta zurücktritt. Dass aber auch Toni

Luysberg nicht mehr zur Wahl antreten würde, war trotz seines hohen Alters eine Überra-

schung. So war es sehr berührend, als die beiden verabschiedet wurden; sie haben sehr viel Herzblut in den IMBA gesteckt in all den Jahren.

Nun, wie geht es weiter? Im Vorstand rückte Ben Jeuring nach auf den Posten des Vorsitzenden – zumindest für ein Jahr, bis jemand Neues gefunden ist. Neuer Sportleiter ist Michael Fröhlich, vielen bekannt von Kleinhau und der Seitenwagen-Szene her, der im DAMCV ebenfalls als Sportleiter aktiv ist. Weiter haben sich die Belgierin Betty van Lommel und SAM-Sportpräsidentin Gisela Hilfiker zur Verfügung gestellt, um 2025 helfend mitzuwirken.

Betty van Lommel war einst die schnellste Motocross-Fahrerin Belgiens, und sie ist heute die treibende Kraft hinter der belgischen VMCF-Frauenmannschaft. Wie genau Gisela und Betty ihr Know-how einbringen, wird sich zeigen; Gisela wird sich als Erstes um einen neuen Internet-Auftritt des IMBA kümmern

Die Tagung dauerte anderthalb Tage.

M O T O R J O U R N A L 12 /2 0 24

(zusammen mit CH-IMBA-Leiterin Marion Schleifer) und auch den Social-Media-Bereich des IMBA unter ihre Fittiche nehmen.

Mit Ben Jeuring übernimmt ein ruhiger, aber bestimmter Mensch den Vorsitz. In seinen Dankesworten zitierte er mit einem Grinsen den neuen US-Präsidenten: «Let’s make IMBA great again.» … Hoffen wir, dass die besprochenen Massnahmen greifen!

WIE WEITER?

Zu den Massnahmen: In Abklärung sind im Jahr 2025 zwei Masters-of-Nations-Veranstaltungen analog Kleinhau mit sämtlichen Klassen am Start, diesmal in Belgien und in Holland. Wenn Veranstalter vorhanden sind, werden auch Rennen im bekannten klassischen Format durchgeführt. Das Rennen von Kleinhau war beste Werbung für den IMBASpirit, und so gibt es schon grosse Hoffnung, dass der IMBA wieder auflebt. Die Message ist klar: Es müssen gut organisierte, schöne Rennen sein, die bereits im Vorfeld beworben werden. Der IMBA muss wieder bekannter werden,

damit die Fahrer die IMBA-Rennen kennen – und auch teilnehmen, weil es ja eben schöne Rennen sind …

DÄMPFER …

Die Hoffnung war kaum aufgelebt, als eine Nachricht aus dem Norden einen Dämpfer mit sich brachte. Der deutsche DAMCV hat an einer Versammlung beschlossen, künftig mit dem DMV zusammenzuarbeiten. Das heisst, die Fahrer sind dann mit einer DMSB-Lizenz ausgestattet und nehmen offiziell nicht an IMBAVeranstaltungen teil. Den Fahrern wird zwar nicht verboten, an den IMBA-Rennen teilzunehmen, jedoch wird keine offizielle Mannschaft gestellt.

Dies ist ein Gamechanger und es muss nun zuerst sauber abgeklärt werden, welche Folgen das Ganze hat. Schade, denn der Drive war zu spüren. Hoffen wir, dass die beiden angesprochenen Masters-of-Nations-Rennen durchgeführt werden; wenigstens dieses Format war ein echter Lichtblick. ❮

Ohne Worte :-)

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Runder Tisch der Seitenwagen-Sportler etc. in Hilfikon

R UN D E R TISCH DER M X- SEIT EN WAG EN

An einem Abend im November trafen sich Seitenwagenfahrer, -passagiere, Veranstalter etc. – kurz gesagt, viele, denen der Schweizer Seitenwagen-Motocross-Sport am Herzen liegt – zu einem runden Tisch.

Tex t / Fotos: Gisela Hilfiker

I

Offener Austausch am runden Tisch

m Clublokal des MSC Wohlen fand ein offener Austausch statt. Neben den Infos vonseiten Verband wurden auch Anliegen

der Fahrer diskutiert.

SAM-Offroad-Spartenpräsident Sandro Micheletto begrüsste die Anwesenden und informierte über Dinge, die einem während der Saison immer wieder auffallen, dass nicht alle darüber Bescheid wissen. Dass das Startgeld zum Beispiel 1:1 an die Veranstalter geht. Dass gerade bei den Seitenwagen das Preisgeld,

VON J I L LÜSCHER ZU ALBERT BÜ C H I Tex t : R o g e r U hr, F o t o: z vg Albert Büchi vom MC Wila übernimmt interimistisch die Redaktion des MOTOR JOURNALS..

U

KONSTRUKTIVES GESPRÄCH

Das Seitenwagen-Startfeld hat sich wieder etwas erholt, es freut alle sehr, wenn gegen 20 Gespanne am Start stehen. Man hat den Teil-

nehmern auch angemerkt, dass ihnen ihr Sport sehr am Herzen liegt und sie sich viele Gedanken gemacht haben, damit der Aufwärtstrend anhält.

In einem konstruktiven Gespräch anschliessend an die Informationen ging man auf Ideen und Vorschläge ein. Alles in allem ein sehr wertvoller Abend, der bei allen Beteiligten ein gewisses Verständnis für die jeweils «anderen» weckte. Ausruhen ist auf jeden Fall nicht angesagt; die beliebte Seitenwagen-Klasse muss unbedingt weitergeführt und gefördert werden – da waren sich alle einig.

Wechsel in der

SAM-Redaktion nsere Verbandszeitung,

das MOTOR JOURNAL, ist nach wie vor ein äusserst wichtiges und beliebtes Informationsmedium für unseren Verband. Es erscheint monatlich und steht nun vor einem personellen Wechsel.

Am 11. August 2020 stellte sich Jil Lüscher für die vakante Position als SAM-Redaktorin vor.

Schnell waren wir uns einig und die Vereinbarung wurde getroffen.

Jil begann ihre Tätigkeit im Oktober 2020 und wurde im Rahmen der kommenden DV in den Zentralvorstand gewählt. Wir waren froh, die wichtige Stelle mit einer erfahrenen und kom-

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welches ebenfalls vom Veranstalter bezahlt wird, je nach Anzahl Teilnehmer sofort wieder zu den Sportlern zurückfliesst. Dies nur zwei Themen, deren sich noch lange nicht alle bewusst sind. Dies betrifft aber natürlich nicht nur die Seitenwagen-Sportler, sondern ist ein allgemeines Thema.

petenten Fachkraft besetzen zu können – Jil hatte bereits ein Anstellungsverhältnis bei den ZT Medien, der Druckerei unserer Verbandszeitung. Ihre umfangreichen Erfahrungen, die sie in verschiedenen Funktionen bei feusuisse, dem Institut Dialog Ethik Zürich, dem Magazin Thema im Fokus und Radio SRF 1, Regionalstudio Aarau als Sportredakteurin sammelte, kamen schnell zum Tragen. Auch unsere Verbandszeitung erlebte einen frischen Auftritt und die Berichterstattung nahm einen neuen Kurs.

Nun hat sich Jil Lüscher entschieden, uns per 31. Dezember 2024 zu verlassen. Es ist uns allen bewusst, dass es nicht einfach wird, in ihre Fussstapfen zu treten. Daher sind wir seit einiger Zeit auf der Suche nach einer Nachfolgerin oder einem Nachfolger. Trotz vieler Gespräche konnte bisher noch keine konkrete Lösung gefunden werden. Die Suche geht wei-

ter, aber wir sind zuversichtlich, die vakante Position bald besetzen zu können.

In der Übergangszeit wird Albert Büchi vom MC Wila, vielen bekannt aus seinen Funktionen als SAM-IMBA-Betreuer, IMBA-Leiter und Vertreter des SAM im IMBA-Vorstand, das Amt ad interim übernehmen. Albert, der mittlerweile pensioniert ist, war in seiner beruflichen Laufbahn rund 17 Jahre als Redaktor für regionale Zeitungen tätig und schreibt auch heute noch vereinzelt Beiträge. Mit seiner Unterstützung werden wir die Übergangsphase erfolgreich meistern. Vielen Dank, Albert, für deine Bereitschaft, uns in dieser wichtigen Zeit zu unterstützen.

Dies ist die letzte Ausgabe, die aus der Feder von Jil Lüscher stammt. Wir danken Jil ganz herzlich für ihre kreative Arbeit, die unserem Verband neuen Schwung verliehen hat, und wünschen ihr für die Zukunft alles Gute. ❮

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VO R T E I L SAM - M ITG LIEDSC H AF T M IT EM E EN D UR O M OU N TAI N E X PE R I E N C E

Crazy unterwegs –

Abenteuer

garantiert

Alles andere als Nullachtfünfzehn: Mit Crazy und EME Enduro Mountain Experience unterwegs macht unheimlich Spass.

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Es hat mir den Ärmel für Enduro reingezogen.

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w w w.e n dur o s chweiz.c o m

EME Enduro Mountain Experience, das ist dein Experte für unvergessliche Abenteuer mit Enduro- und Offroadtouren in diversen Gebirgen.

Der Mastermind Pascal «Crazy» Meier stellt sich und sein Unternehmen vor.

Tex t : pm / jl, F o t o s: P a s c a l M eie r

A

ls erfahrener Tourguide stelle ich das Erlebnis der Teilnehmer in den Mittelpunkt unserer Abenteuer

und führe dich durch atemberaubende Landschaften und an unvergessliche Orte.

Nutze die Chance und profitiere von 10 Prozent SAM-Mitgliedervorteil. Tauche ein in die Welt des Endurofahrens und erlebe unvergessliche Momente, während wir gemeinsam die Berge unsicher machen.

Ich, Pascal, oder besser bekannt als «Crazy», bin knackige 32 Jahre jung, wohne im Kanton Luzern mit direktem Blick auf den Pilatus. Ursprünglich habe ich Maurer gelernt und über ein paar Umwege, unter anderem als LKWChauffeur, habe ich mich dann bis zum Bauleiter hochgearbeitet. Leider kann ich mir somit im Beruf nicht mehr die Hände schmutzig machen, weshalb ich jetzt im Dreck Töff fahre.

Durch das Motorradfahren habe ich auch meine Leidenschaft zum Fotografieren entdeckt und bin auf fast allen Touren mit einer Kamera unterwegs.

ONROAD-TOUREN EUROPAWEIT

Jährlich bin ich auf der Strasse durchschnittlich zwischen 20 000 und 30 000 Kilometer gefahren. Im Jahr 2018 habe ich die Motorrad-

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gruppe ACE Crew (SAM-Sektion 222) gegründet. Sie zählt mittlerweile über 3000 Mitglieder. In dieser habe ich seit den Anfangszeiten Touren und Events organisiert und konnte somit Touren mit bis zu 80 Töff-Enthusiasten leiten. Zudem habe ich vor ein paar Jahren auch Manövertrainings bei der Fahrschule Mannhard geleitet und dabei meine ersten Erfahrungen in der Ausbildung von Motorradfahrern gesammelt. Von 2019 bis 2022 habe ich dann jedes Jahr mehrere einwöchige Auslandstouren europaweit geplant, geleitet und durchgeführt.

ENDURO UND OFFROAD

Nach vier Jahren als Tourguide suchte ich eine neue Herausforderung. Ich entschied mich nach einem Schnupper-Motocrosstag für Endurofahren und kaufte mir im Frühjahr danach kurzerhand eine KTM 790 Adventure Rally. Seither bin ich fast nur noch neben den asphaltierten Strassen unterwegs. Und ja, es hat mir komplett den Ärmel reingezogen, wie man so schön sagt. Aus diesem Grund habe ich auch diverse Offroad- und Endurotrainings besucht und mich dann kurzerhand für die Bosnia Rally angemeldet. Diese konnte ich ein halbes Jahr später erfolgreich zu Ende fahren und habe dabei viele Erfahrungen beim Roadbookfahren gesammelt.

Ende 2022 habe ich dann einen grossen Transporter gekauft, mit welchem ich bis zu acht Personen und Motorräder transportieren kann. Mit diesem und meiner KTM reise ich nun bereits seit zwei Jahren regelmässig nach Frankreich, Italien, Spanien und Slowenien, um immer wieder neue Gebiete zu erkunden.

Neben diversen kleineren Enduroevents wie der Motocavalcata Asti konnte ich auch den Transitalia Marathon erfolgreich beenden.

Ebenfalls habe ich im Jahr 2023 als Instruktor und Guide bei einem Offroadtrainer mitgeholfen und lernte, weniger erfahrene Fahrer auf losem Untergrund auszubilden.

BUCHEN UND PROFITIEREN

Meine Erfahrungen, mein ganzes Know-how, vor allem aber meine Leidenschaft für aussergewöhnliche Motorradreisen gebe ich nun weiter an alle, die mit EME Enduro Mountain Experience den Alltag gegen eindrückliche Abenteuer mit unvergesslichen Momenten tauschen wollen und sei es nur auf Zeit. SAMMitglieder kommen in den Genuss von 10 Prozent. ❮

Pascal Crazy Meier weiss, wie Enduro geht.

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H O STE TTLER G ROUP LUD Z U R YAM AH A-M EIS T ER F EI ER N AC H W IL L IS AU E I N

Mit

Yamaha

erfolgreich

unterwegs

Auch in diesem Jahr hat die Firma Hostettler Group ihre erfolgreichsten RennfahrerInnen geehrt. Ort der Feierlichkeiten kurz vor der Adventszeit war die Kombihalle des schmucken Städtchens Willisau.

Tex t un d F o t o s: M i ch ael D i ch t l / w w w.midi - pi c s .de

T

rotz Wintereinbruch folgten nahezu 300 Gäste der Einladung zur 37. Yamaha-Meisterfeier.

Die Bühne der Mehrzweckhalle war mit 101 grossen und silbern funkelnden Pokalen reichlich bestückt. Insgesamt fiel diese Motorsportsaison in den diversen Rennserien der Verbände SAM, SwissMoto, Angora, AFM und SJMCC für den im nahen Sursee beheimateten Generalimporteur sehr erfreulich aus: Über 30 Meister- und Vizemeistertitel wurden mit den königsblauen Motorrädern gewonnen.

SAM-FAHRER UND SANDRA KELLER

Zum SAM: Bei den Solisten stach aus der Pro Race Serie der Schweizer Top-Pilot Arnaud Tonus heraus. Tonus konnte allerdings beim Finalrennen nicht am Start sein und verpasste somit den Titel. Perfekt machte es Renn-Amazone Sandra Keller, die im elf Veranstaltungen umfassenden Swiss Women Cup sagenhafte 20 Laufsiege einfahren konnte. Allerdings hängte die Überfliegerin vor kurzem den Helm an den Nagel. Besonders stark, ja fast übermächtig, schlug die Yamaha-Bilanz der QuadPiloten zu Buche: Aus den Top Ten vertrauten sechs Fahrer auf die Power aus Japan. Den

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Siegerehrung Supermoto und Enduro, v. l.: Jean-Daniel Rossé (Enduro Veteran), Julien Haenggeli (SuMo S1), Alfred Wolber (SuMo Quad), Joao Rebelo (SuMo S2), Jonathan Rossé (Enduro Inter Open), Simon Aellig (SuMo Quad), Jay Colin Ingold (SuMo S2), Mathieu Romanens (SuMo S1), Ernesto Lombardo (SuMo S4), Rolf Forrer (SuMo Quad), Jannik Hintz SuMo S1) und Nick Gräzer (SuMo S2).

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Titel holte sich im nervenaufreibenden FinalRennen der Altendorfer Robin Lüthi vor dem kürzlich zurückgetretenen Portugiesen Marcelo Cruz. Rang vier eroberte David Grosjean vor Roman Tobler. Rang acht sicherte sich Bruno Cunha aus Jona vor dem Deutschen Marlon Pfeifer.

IM SUPERMOTO IST YAMAHA DAS KRÖNENDE FABRIKAT

In der Sparte Supermoto holte Yamaha in vier Kategorien den Meistertitel. In der Königsklasse S1 (Prestige) konnte Jannik Hintz den Titel aus dem Vorjahr verteidigen. Den 3. Medaillenrang sicherte sich Julien Haenggeli vor Randy Götzl, der nun dem aktiven Rennsport Ade sagte. Trotz Verletzungspech konnte der junge Romand Mathieu Romanens noch den 7.

Rang sichern. Zu Meisterehren auf der Marke mit den 3 Stimmgabeln kamen in der S2-Kategorie (Ex-Challenge) das hoffnungsvolle und sehr junge Talent Jay Colin Ingold (14) sowie Cornel Grab in der S4-Klasse (Promo). Mit den Yamaha-Triebwerken befeuerten Quads konnte Rolf Forrer erneut den Titel an Land ziehen.

Auch seine schärfsten Rivalen, Brendan Dolo aus Belgien und Urgestein Alfred Wolber haben so ein Aggregat unter dem Sattel.

Die siegreichen Königsblauen wurden in würdiger Atmosphäre geehrt.

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M i ch ael D i ch t l

DIE STARS DES ABENDS WAREN …

… die Männer aus der Road-Racing-Szene: Zweifelsohne waren die schnellen Biker der FIM-Weltmeisterschaften die Lieblinge des Publikums. Neben dem allseits beliebten und nun wieder genesenen Superbiker Dominique Aegerter (16. WM-Schlussrang) und Endurance-Vize-WM Robin Mulhauser (Ersatzpilot bei YART Yamaha) fiel tosender Applaus auf den frisch gekürten Sidecar-Vize-WM Markus Schlosser, der in dieser Saison den Ostdeutschen Plampi Luca Schmidt im Boot hatte. Sehr interessante Interviews wurden dabei mit Traditionsspeaker Sepp Betschart geführt. Neben dem ebenso traditionellen Fondue-Plausch wurden die restlichen Pokale in Begleitung der charmanten Ehrendamen vergeben.

Der unterhaltsame Festakt ging mit einem feinen Dessert noch kurz vor Mitternacht zu Ende.

Alle Anwesenden waren sich einig, dass auch mit Sicherheit im kommenden Jahr die Erfolgsstory von «Hoschi» weitergehen wird! ❮

12 /2 0 24 M O T O R J O U R N A L

WI C HTI GE NEUIGK EITEN Z U R LIZ EN Z VERS IC H ER UN G AB 2 0 2 5

Weiterhin auf der sicheren Seite Die Versicherung wird zwar teurer, das Angebot ist aber einzigartig und im Schadensfall unbezahlbar wertvoll.

Auch 2025 bietet der SAM seine Kollektiv-Lizenzversicherung für Motorsportler an. Neben einem Todesfallkapital von 10 000 Franken ist in jeder SAM-Lizenz ein Zusatz enthalten, der nicht bereits abgedeckte Kürzungen von Taggeldern aus Unfallversicherungen nach UVG (meistens SUVA) durch Wagnis ausgleicht.

E

s ist alles andere als selbstverständlich, dass wir diesen umfassenden Versicherungsschutz weiterhin anbieten

können. Warum eine Anpassung notwendig wurde: Unser bisheriger Versicherungsgeber zieht sich weltweit aus diesem Geschäftsfeld zurück, was uns zwangsläufig vor grosse Herausforderungen gestellt hat. In der Schweiz bieten Versicherer solche Deckungen – wenn überhaupt – nur noch sehr begrenzt und zu hohen Preisen an. Nach intensiver Suche und Verhandlungen mit verschiedenen Versicherern, von denen viele aufgrund der besonderen Risiken kein Interesse zeigten, ist es dem SAM durch die Unterstützung des Partners solution+benefit jedoch gelungen, eine neue Lösung zu finden. Dadurch können wir die Lizenzversicherung in vergleichbarem Umfang weiterhin anbieten.

ANPASSUNG DER LIZENZPREISE ZUR FINANZIERUNG DER NEUEN VERSICHERUNG

Um diese neue Versicherungslösung nachhaltig finanzieren zu können, ist es erforderlich, die Lizenzpreise ab 2025 geringfügig anzupassen – in den meisten Fällen um etwa

M O T O R J O U R N A L 12 /2 0 24

Tex t : S t epha n K e s s ler, F o t o s: z Vg

70 Franken. Die «kleineren» Lizenzen (Mofacross, Pitbikecross, Mofacup, Minibike und eMoto) profitieren dafür ab 2025 von einem erweiterten Deckungsumfang, der nun dem der anderen Lizenzen entspricht. Zusätzliche Fun-Lizenzen für Trainings oder Rennen auf Motocross- und Rundstrecken werden somit für sie nicht mehr erforderlich sein. Neu ist, dass Fahrer aus vier verschiedenen Versicherungspaketen wählen können, um die Deckung individuell anzupassen: Es besteht die Möglichkeit, zwischen unterschiedlichen Wartefristen (30 oder 60 Tage) und Leistungsdauern (365 oder 730 Tage) zu wählen, und somit auch die Prämie zu beeinflussen.

EINE POSITIVE NACHRICHT TROTZ PREISANPASSUNG

Auch wenn eine Preiserhöhung zunächst nicht erfreulich erscheint, ist die Fortführung dieser einzigartigen Versicherung ein grosser Erfolg.

Die Absicherung schützt Fahrer vor existenziellen finanziellen Einbussen im Falle eines Unfalls und damit verbundenen Kürzungen der Taggelder durch den Unfallversicherer nach UVG. Ein vergleichbares Angebot für Motorsportler in der Schweiz ist uns nicht bekannt.

Zusätzlich besteht die Möglichkeit, sich gegen potenzielle Kürzungen der Invalidenrente durch die UVG-Versicherung (wie z. B. SUVA)

bei unserem Partner individuell weiter abzusichern. Detaillierte Informationen und eine umfassende FAQ sind auf unserer Website unter www.s-a-m.ch im Bereich «Rennunfallversicherung» zu finden.

SOLIDARITÄT ALS GRUNDLAGE

Wie bei jeder Versicherung gilt auch hier das Solidaritätsprinzip: Alle lizenzierten Fahrer tragen einen relativ geringen Beitrag zur Kollektivversicherung bei, auch wenn sie selbst die Leistungen vielleicht nie in Anspruch nehmen. Dadurch können jedoch Fahrer im Schadensfall von einem aussergewöhnlich hohen Schutz profitieren.

Wir danken allen für ihr Verständnis und ihre Solidarität – nur gemeinsam können wir dieses wichtige Angebot weiterhin aufrechterhalten. ❮

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Ein vergleichbares Angebot für Motorsportler in der Schweiz ist uns nicht bekannt.

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S t e pha n K e s s le r

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DA S M OTOR JOURNAL WIRD N EU BEI D ER M ER KUR G RU P P E I N L A N GE N T H A L H E R GE S T E L LT

An der Hulftegg

Das MOTOR JOURNAL kommt künftig aus Langenthal, dem «Durchschnittsort» der Schweiz.

Alles andere als Durchschnitt ist die Qualität des

SAM-Magazin auf Reisen

SAM-Verbandsorgans.

Dafür garantiert die

merkur medien ag zusammen mit der MJ-Redaktion.

Tex t : R U /J L , F o t o s: J a n M eli

L

angenthal wird bei Umfragen und Marktanalysen oft als der Ort definiert, der den Durchschnitt der Schweizer

Gesellschaft abbildet. Überdurchschnittlich gut

ist das, was die merkur gruppe herstellt. Neu auch das Motor Journal.

Der Druck der SAM-Verbandszeitschrift wechselt nach 74 Jahren von Zofingen AG nach Langenthal BE. Damit wird mit der Kontinuität gebrochen. Die Verbandszeitschrift, die in den Anfängen noch MOTOR UND SPORT hiess und anfänglich in St. Gallen bei der Buchdruckerei C. Thoma gedruckt wurde, hat noch nicht manchen Wechsel erlebt. Im Jahr 1950 ging der Druckauftrag in den Aargau zum Zofinger Tagblatt. Aus dem Zofinger Tagblatt wurde 1998 die ZT Medien AG, der Druck blieb weiterhin

DAS «TEAM SAM» BEI MERKUR MEDIEN

Armend Delija Martin Hegglin Leiter Verkauf/Marketing Projektleiter

Stephan Grolimund Leiter Kreation

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Thomas Fahrni Polygraf

am Standort in Zofingen. Nun, mit dem Verkauf des Druckgeschäfts der ZT Medien AG an die merkur gruppe, wechselte auch der Druckstandort nach Langenthal BE.

KOMPETENZ AUF HOHEM NIVEAU

Die inhabergeführte merkur gruppe hat ihre Kompetenzen in der digitalen und gedruckten Medienproduktion kürzlich in Langenthal gebündelt. Unter einem Dach vereint das Unternehmen die Kompetenzbereiche Beratung, Kreation und Druck. «Wir legen grossen Wert auf den persönlichen Kontakt und eine starke regionale Vernetzung. Mit grossem Engagement gehen wir zielgerichtet auf die individuellen Bedürfnisse unserer Kundinnen und Kunden ein», betonen die Inhaber der merkur gruppe, CEO Thomas Schärer und COO Marco Husistein. Bereits diese Ausgabe unserer Verbandszeitschrift wurde in Langenthal BE gedruckt.

Für unsere Leserinnen und Leser bedeutet der Wechsel Kontinuität in der Qualität des Motor Journals. Ein Produkt, das es gedruckt und auch in digitaler Form gibt. ❮

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Der Wechsel zur merkur gruppe garantiert den Fortbestand der hohen Qualität unseres Verbandsmagazins MOTOR JOURNAL.

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D ie S A M - R e d a k t i o n

Hoi zäme Am Samstag, 16. November, trafen sich vier Mitglieder und ein Gast zum Hock im Restaurant Freihof da Calipo. Ein Mitglied hat sich entschuldigt für diesen Anlass. Wir genossen den schönen Abend im Restaurant mit guten Gesprächen und einem guten Essen.

Wir wünschen allen Mitgliedern und deren Angehörigen schon mal einen guten Rutsch ins Jahr 2025 und bleibt alle gesund.

Bitte reserviert euch den 11. Januar 2025, dann findet unser Schlusshock im Restaurant Krone in Affoltern statt. Wir treffen uns um 18 Uhr im Restaurant.

Nun noch etwas zum Schmunzeln: Bei einer passenden Gelegenheit beschwert sich eine alte Dame bei ihrem Elektriker: «Ich bitte Sie nun schon wochenlang, meine Türklingel endlich zu reparieren. Wieso machen Sie das wieder und wieder nicht?» «Wissen Sie, gute Frau, ich war schon mehrmals bei Ihnen, aber die Tür hat mir nie jemand aufgemacht!»

Der Vorstand

Bischofszell Hallo zusammen Das Kegeln scheint ein gefährliches Hobby zu sein. Letztes Jahr stolperte Roland und brach sich den Arm. Dieses Jahr wollte Marcel die Kugel nicht loslassen und landete auf der Kegelbahn. Zum Glück ist nichts passiert und die Sprüche waren so gut verdaulich. Über den Helferhöck des SAMStadt-Trial 2024 bei Koni Koster werde ich im nächsten Journal berichten. Zum Jahresende, am Samstag, 30. November, war unser Weihnachtshöck mit Rangverkündigung des Jahreswettbewerbes.

Bericht mit Rangliste folgt. Wer mindestens an drei Disziplinen teilnahm, wurde preisberechtigt rangiert.

Unsere GV wird vermutlich im Januar stattfinden. Das Datum wird beim nächsten Treffen bestimmt.

Wir suchen noch Vorstandsmitglieder. Kathrin hat die Ostschweiz verlassen und so fehlt ein Vorstands-

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SA M-KON TA K T E

Au s unseren Sek t ionen

Burgau

Es grüsst euch, Erika

Degersheim

Todesanzeige Leider müssen wir euch mitteilen, dass unser Ehrenmitglied Barbara Keller am 1. November 2024 verstorben ist.

Die immer aufgestellte, hilfsbereite Barbara war im Jahr 1975, als die MSG gegründet wurde, eines der Gründungsmitglieder. Sie war die erste Aktuarin der MSG und über 20 Jahre sehr aktiv im Vorstand tätig. Im OK des Motocross Volketswil war Barbara während etlicher Jahre eine wichtige Stütze.

Auch als verdientes Ehrenmitglied war sich Barbara nie zu schade, mit anzupacken und sich für die MSG zu engagieren.

Wir verdanken Barbara sehr viel und werden sie in bester Erinnerung behalten.

Ihrer Familie und allen Angehörigen wünschen wir viel Kraft und Zuversicht in dieser schweren Zeit.

Vorstand und Mitglieder MSG Gutenswil

Hallo, ihr Lieben Doch noch ein kleiner Bericht über die Vollmondwanderung: Vom Föhrenwäldli, Degersheim, liefen wir im Hochnebel, ohne Sicht auf den Mond, hoch nach Wolfertswil ins Rest. Moosbad. Nach einem guten Essen liefen wir wieder zurück zu den Fahrzeugen. Und siehe da – mit Sicht auf den Mond.

Die Schlussfahrt fiel nicht ins Wasser. Juhui, nur war ich leider nicht dabei. Diejenigen, die dabei waren, hatten super Wetter und es ging über viele Pässe. Die Route führte über die Lenzerheide, den Albula und den Maloja. Mittagshalt war im Grotto Ghiggi in Chiavenna. Zurück ging es über den Splügen.

Mehr weiss ich nicht zu erzählen, es geht ja schon gegen Weihnachten und Neujahr zu – wie schnell doch ein Jahr vergeht. Ich schreibe euch erst nächstes Jahr wieder. Darum wünsche ich allen ein schönes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins neue Jahr.

Termine im Januar: Datum fürs Kegeln steht noch nicht fest. Bekommt ihr per WhatsApp.

Redaktion: Jil Lüscher, Nordweg 25, 5035 Unterentfelden (Mobil 076 570 19 93) E-Mail: redaktion@s-a-m.ch

AMC Wil und Umgebung Liebe Clubmitglieder Der gesamte Vorstand wünscht euch fröhliche Weihnachten und einen guten Rutsch ins Jahr 2025.

Ich hoffe, euch alle im neuen Jahr zu unserer Hauptversammlung am 24. Januar 2025 um 19 Uhr im Toggenburgerhof wiederzusehen. Bis dahin … bliibet gsund.

Gruss, Urs

MCW Winterthur

CL

UB WINT

Liebe Clubmitglieder Unsere GV findet am Freitag, 17. Januar 2025, im Restaurant Fratelli in Welsikon statt. Apéro ab 19.30 Uhr, anschliessend GV mit Nachtessen.

Eine Einladung wird euch noch zugestellt. Wir wünschen allen schöne Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr.

Der Vorstand

Speer, Wesen, Glarnerland

Zentralverwalter: Stephan Kessler, Firststrasse 15, 8835 Feusisberg (Tel. 044 787 61 30, Fax 044 787 61 31) E-Mail: info@s-a-m.ch GPK-Präsident: Philipp Leutenegger, In der Au 17, 8547 Gachnang (Tel. 052 375 26 47) E-Mail: p.leutenegger@s-a-m.ch Schiedsgerichtspräsident: Markus Hirt, 8412 Hünikon b. Neftenbach (Tel. 052 315 26 63), E-Mail: m.hirt@s-a-m.ch Sportkommission/Sportpräsidentin: Gisela Hilfiker, Bachstrasse 11, 5623 Boswil (Mobil 079 679 48 52), E-Mail: g.hilfiker@s-a-m.ch Spartenpräsident Offroad / Sport-Vizepräsident: Sandro Micheletto, Bacheggli, 6434 Illgau (Mobil 079 774 65 22), E-Mail: s.micheletto@s-a-m.ch Spartenpräsident Onroad / Sport-Vizepräsident: Andy Heierli, Kirchenstrasse 8, 9411 Reute (Mobil 079 462 22 25), E-Mail: a.heierli@s-a-m.ch

MOTOR

Sali zäme Der Vorstand wünscht allen SAMMitgliedern eine schöne Adventszeit, besinnliche und gemütliche Weihnachtstage und anschliessend einen guten Rutsch ins neue Jahr.

Die Daten 2025: 10. Januar, Höck Rest. Freihof, Gossau; 14. Februar, Höck Rest. Eschenhof, Flawil; 21. März, Höck Rest. Obstgarten, Alterswil; 11. April, HV Rest. Kreuzstrasse, Busswil.

MSG Gutenswil

THUR

Grüss, Marcel

Vizepräsident: Philipp Kempf, E-Mail: p.kempf@s-a-m.ch

ER

mitglied. Wer möchte in unserem Verein mitgestalten? Bitte meldet euch.

Dies ist der letzte Bericht in diesem Jahr, wir wünschen euch frohe, besinnliche Festtage und einen guten Rutsch ins neue Jahr.

Euer Vorstand.

Zentralpräsident: Roger Uhr, Im Holderacker 8, 8552 Felben-Wellhausen (Tel./Mobil 044 720 30 15), E-Mail: zp@s-a-m.ch

Wohlen

Liebe Mitglieder Auch in diesem Jahr starteten unsere Mitglieder Luca Bruggmann, Joel Bösch und Daniel Krucker sehr erfolgreich in verschiedenen Motocross-Kategorien. Tim und Robin Rüdisüli gewannen jeweils ihre Kategorie im Trial E-Kids Cup. Wir gratulieren allen recht herzlich zu ihren tollen Leistungen!

Die Hauptversammlung wird voraussichtlich am 14. Februar 2025 stattfinden. Wir werden euch die Einladung fristgerecht zukommen lassen.

Der Vorstand wünscht euch noch einen schönen Advent, gemütliche Festtage und einen gutes, gesundes und unfallfreies Jahr 2025!

Liebe Clubmitglieder An der Waldweihnacht Ende November trafen wir uns bei Feuer, feiner Suppe und Nüssli. Ein schöner Abend mit vielen Teilnehmern; unsere Clubhütte war wieder mal voll :-) Herzlicher Dank an alle, die dabei waren – und natürlich an Chrigel Gloor und seine Familie fürs Organisieren.

Nun geht es in die Planung für nächstes Jahr. Als Erstes steht das Schneeweekend in Malbun auf dem Programm, die Einladungen dazu habt ihr erhalten.

Wir wünschen euch eine ruhige, besinnliche Weihnachtszeit, bevor es dann Vollgas wieder weitergeht :-)

Gruss, Elvira

Gisela

Für den Vorstand, eure Präsidentin

Kassier: Stephan Kessler (Tel. G 044 787 61 18, Fax 044 787 61 12, Mobil 079 336 98 25) E-Mail: s.kessler@s-a-m.ch Spartenkommissare Motocross/Supermoto: Oliver Zoller, Schaffhauserzelgweg 4, 8240 Thayngen (Mobil 079 202 71 89), E-Mail: o.zoller@s-a-m.ch Markus von Ballmoos, Ulmizstrasse 8, 3179 Kriechenwil (Mobil 079 653 42 49), E-Mail: m.vonballmoos@s-a-m.ch Stefan Gloor, Bolsternstrasse 22a, 8483 Kollbrunn (Mobil 079 667 20 19), E-Mail: s.gloor@s-a-m.ch Patrick Dönni, Kirchstrasse 6, 8556 Wigoltingen (Mobil 079 616 35 92), E-Mail: p.doenni@s-a-m.ch Adrian Gull, Wangenstrasse 2c, 8604 Kindhausen (Mobil 079 460 89 73), E-Mail: a.gull@s-a-m.ch Administration Offroad: Tina Rüttimann, Rain 11, 5502 Hunzenschwil (Mobil 079 844 26 75), E-Mail: t.ruettimann@s-a-m.ch Administration Onroad: SAM-Sport, Firststrasse 15, 8835 Feusisberg (Tel. 044 787 61 30) E-Mail: sport@s-a-m.ch Freestyle: Markus Humbel (Tel. P 044 269 70 81, G 044 269 70 80, Fax 044 269 70 89, Mobil 079 428 03 56), E-Mail: m.humbel@s-a-m.ch Spartenkommissare Trial: Elmar Fraefel, Rosenstrasse 5a, 9247 Henau (Tel. P 071 951 82 94, Mobil 079 252 85 88) E-Mail: e.fraefel@s-a-m.ch Mario Mosimann, Im Hägeler 12, 8910 Affoltern a. A. (Mobil 079 575 87 86), E-Mail: m.mosimann@s-a-m.ch Spartenkommissar Mofacup: Yves Bertschi, Seetalstrasse 35, 5503 Schafisheim (Mobil 077 410 99 55), E-Mail: y.bertschi@s-a-m.ch Spartenkommissar Mofacross: Marc Breu, Fortenbach 202, 8262 Ramsen (Mobil 079 153 06 45), E-Mail: m.breu@s-a-m.ch Spartenkommissar Minibike: Philip Bärtschi, Bielstrasse 14, 2545 Selzach (Mobil 079 937 52 61), E-Mail: p.baertschi@s-a-m.ch Spartenkommissar Pitbikecross: Christof Roesli, Wartensee 1, 6203 Sempach-Station (Mobil 079 792 96 63), E-Mail: c.roesli@s-a-m.ch Michael Kipfer, Margelhof, 6016 Hellbühl (Mobil 079 348 55 81), E-Mail: m.kipfer@s-a-m.ch Tourismus: Roger Uhr, E-Mail: r.uhr@s-a-m.ch Gaby Frey, Im Birspark 3, 4147 Aesch (Mobil 079 509 04 21), E-Mail: g.frey@s-a-m.ch IMBA-Leiter: Lukas Elmer (Mobil 079 313 02 92) E-Mail: l.elmer@s-a-m.ch Marion Schleifer (Mobil 079 265 53 51) E-Mail: m.schleifer@s-a-m.ch Elektronische Zeitmessung: Tina Rüttimann, Rain 11, 5502 Hunzenschwil (Mobil 079 844 26 75) E-Mail: t.ruettimann@s-a-m.ch Materialverwalter: Philipp Kempf (Mobil 079 343 76 68) E-Mail: p.kempf@s-a-m.ch Mitgliederdaten können im Interesse des Verbandes des SAM für Werbezwecke verwendet werden.

Eure Schreib-Fee, Brigitte

M O T O R J O U R N A L 12 /2 0 24

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AUSschreibungen

Detaillierte Tagesprogramme unter www.s-a-m.ch

AUS DER SPARTE TOURISMUS

D

On T our mi t dem SA M – auch im n ächs t en Ja hr mi t v iel en Highl igh t s.

ie Termine 2025 stehen bis auf wenige fest.

Die Planungen sind am Laufen und bald abgeschlossen. Anregungen und Wünsche berücksichtigen wir sofern möglich gerne, meldet euch per Mail an tourismus@s-a-m.ch, wir freuen uns auf Anregungen und

Wünsche. Die neuen Termine 2025 stehen in dieser Ausgabe und sind wie gewohnt auch bald inklusive der Detailbeschreibungen der einzelnen Touren auf www.s-a-m.ch/Termine/ Tourismus veröffentlicht.

Das Angebot wird auch 2025 wieder vielfältig sein, und es hat bestimmt Ansprechendes für jedermann und -frau dabei. Wir bedanken uns nochmals bei allen Teilnehmer/-innen,

die mit uns im Jahr 2024 unterwegs waren. Danke sagen wir auch gerne unseren Partnern und Unterstützern, die uns auch im ablaufenden Jahr wertvollen Support gegeben haben, wir wissen dies sehr zu schätzen.

Nun wünschen wir euch allen eine schöne, besinnliche Weihnachtszeit mit euren Liebsten und einen guten Rutsch ins neue Jahr, auf das wir

uns schon heute mit vielen tollen Touren und Erlebnissen mit euch freuen.

Roger Uhr

SEITENWAGEN-TRAININGSLAGER Ende F ebrua r / A nfa ng M ä r z 2025, I ta l ien

A

uch 2025 ist für die Motocross-Seitenwagen-

sagt werden; die Sportler trafen sich darauf im Elsass.

Sportler ein Trainings-

ABKLÄRUNGEN IN GANGE

lager geplant.

Im Frühling 2024 musste das Trainingslager leider wegen sintflutartiger Regenfälle in Norditalien abge-

Für Frühjahr 2025 ist nun wieder ein Trainingslager in Norditalien geplant. Ernst Boller ist bereits am Abklären, zwei Termine stehen zur Debatte:

24.–26. Februar oder 3.–5. März Sobald mehr bekannt ist, wird dies mitgeteilt. In der Zwischenzeit können sich Interessierte an Ernst Boller (079 414 89 01) oder Gisela Hilfiker (079 649 48 52) wenden.

Wir freuen uns, den SeitenwagenSportlern mit diesem Angebot ein gutes Training vor dem Saisonbeginn anbieten zu können.

Gisela Hilfiker SAM-Sportpräsidentin Ernst Boller Seitenwagen-Koordinator

MOTOCROSS-TRAININGSLAGER 19.–21. F ebrua r 2025, I ta l ien

E

s freut uns sehr, dass wir euch auch im 2025 ein Solo-Motocross-Trainings-

lager anbieten können.

Das Trainingslager findet auf Strecken in Norditalien statt. Beim letzten Lager standen die Strecken von Malpensa, Ceriano Laghetto und Bosisio Parini auf dem Programm; wohin es diesmal geht, wird noch abgeklärt.

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TRAININGSLAGER VOM 19. BIS 21. FEBRUAR 2025

Das Solo-Motocross-Trainingslager findet unter der Leitung von Maurice Chanton statt. Die Fahrer müssen im Besitz einer gültigen Lizenz sein. Die Kosten pro Teilnehmer betragen CHF 290.–, exkl. Ausrüstung, Unterkunft und Verpflegung. Für die Unterkunft und die Verpflegung muss selbst gesorgt werden.

TEILNEHMERZAHL BEGRENZT

Damit die Teilnehmer vom Trainingslager profitieren können, ist die Anzahl der Teilnehmer begrenzt.

Bitte meldet euch rechtzeitig per E-Mail an g.hilfiker@s-a-m.ch oder 079 679 48 52. Ebenso könnt ihr euch unter www.s-a-m.ch anmelden. Bei Fragen wendet euch an info@mxrs. ch oder an g.hilfiker@s-a-m.ch. Alle weiteren Details erhaltet ihr rechtzeitig vor Beginn des Trainingsla-

gers. Wir freuen uns auf lehrreiche Tage bei hoffentlich gutem Wetter!

Gisela Hilfiker SAM-Sportpräsidentin Maurice Chanton Chanton Racing School

12 /2 0 24 M O T O R J O U R N A L

INFOS AUS DER SPORTKOMMISSION

M

L iebe M o t o sp or t l er innen und M o t o sp or t l er it dem ChampionsDinner Mitte Dezember fand eine schöne

Saison ihren Abschluss. Unterdessen läuft die Planung für die nächste Saison auf Hochtouren weiter.

Die Termine sind mittlerweile zum allergrössten Teil fix und werden in der nächsten Ausgabe des MotorJournals gedruckt; auf der SAMHomepage sind sie bereits veröffentlicht.

ÄNDERUNGEN IM MOTOCROSS

Nein, wir erfinden die Welt nicht neu im SAM-Motocross. Aber ein paar Änderungen und Anpassungen hat es trotzdem gegeben. Die Newcomer-Kategorie wird 2025 bei den MX2 mitfahren und als separate U20-Kategorie gewertet; dies, da die letzten Jahre nur wenige Newcomer am Start standen. Im SAM wird es zudem nach 11 Jahren wieder eine eigene NAM-Ladys-Kategorie geben. Die Ladys haben eine lange Vergangenheit im SAM; ein Blick in die Geschichtsbücher zeigt, dass bereits 2003 eine Kategorie für die Women eingeführt wurde, damals starteten sie zusammen mit der Kategorie Nachwuchs. Vor 11 Jahren wurde dann der Women’s Cup gegründet. Das Reglement wurde so geschrieben, dass es für alle betei-

ligten Organisationen (FMS, SAM, Angora und AFM) möglich war, im jeweils eigenen Modus Rennen für die Meisterschaft zu organisieren.

Nun wurde seitens Swiss Moto dieser Modus so geändert, dass zwingend ein Training, ein separates Zeittraining und eine Einführungsrunde stattfinden muss, da sie den Cup in eine Schweizermeisterschaft umwandeln wollen. Ebenso müssen sämtliche Starterinnen der Schweizer Meisterschaft ihre Lizenz bei der Swiss Moto beziehen. Dies und mehr hat zur Folge, dass wir im SAM wieder eine eigene Ladys-Klasse einführen. Frauen aus anderen Meisterschaften können ebenfalls eine NAM-Ladys-Lizenz erwerben oder mit einer Tageslizenz an den Rennen teilnehmen. Natürlich steht es den SAM-Ladys auch frei, an SchweizerMeisterschafts-Rennen zu starten, dafür gibt es dann jedoch keine NAM-Meisterschaftspunkte. Selbstverständlich wird bei der Terminplanung darauf geachtet, dass sich die Rennen möglichst nicht mit anderen Frauen-Rennen überschneiden.

Im bereits auf der Homepage veröffentlichten Terminplan sind die Kategorien (welche Klasse an welchem Rennen startet) noch nicht drin. Dies wird aber in den nächsten Tagen ebenfalls publiziert; es lohnt sich, ab und zu einen Blick auf die Homepage zu werfen.

SUPERMOTO

Im Supermoto gibt es ebenfalls ein paar Änderungen. Die Quads können leider nicht mehr an allen Rennen starten. Da sie nur noch an den vom SAM organisierten Rennen am Start stehen, ist ein SAM Quad-Cup geplant. Weitere Änderungen im Reglement sind nur moderat, im Grossen und Ganzen wird es beibehalten wie gehabt. Eine interessante Sache ist sicher die Möglichkeit, dass der Veranstalter für die S1 einen SuperpoleLauf mit Rang 1–6 durchführen kann, um die Startplätze für den Qualilauf festzulegen.

SWISS SUPERMOTO ORGANISATION

Kenner der Supermoto-Szene wissen, dass es eine Swiss Supermoto Organisation gibt. Dieser gehörten bis dato Philipp Kempf und Claude Clément an. Sie koordinierten für die Supermoto-Veranstalter das Sponsoring im Bereich Importeure etc.; Claude und Philippe führten die Sponsoring-Gespräche im Winter.

Das Geld kam in einen Topf und wurde dann gleichmässig unter den Veranstaltern aufgeteilt. Zusätzlich kümmerten sich Philipp und Claude darum, dass die Sponsoren überall gut sichtbar auf Werbemitteln vertreten waren, dass die Werbung auf Platz gut platziert war etc. – hier war je-

QR-Code scannen, um der WhatsAppGruppe deiner Kategorie beizutreten.

Erscheinungsdaten 2025 Nr. 1 15. Januar

(24.12.2024)

(in Klammern Redaktionsschluss) weils auch Jürä Stämpfli der Mann der Stunde.

Nun haben Claude und Philipp den Rücktritt gegeben, und künftig wird diese Aufgabe durch die beiden Verbände übernommen. An dieser Stelle ein grosser Dank an Philipp und Claude für ihren Einsatz zugunsten des Supermoto-Sports!

Nun gilt es, vorwärts zu schauen und die Saison 2025 gut vorzubereiten.

Den Sportler/-innen und Motosportfans wünschen wir eine ruhige Adventszeit. Erholt euch gut, wir freuen uns bereits auf die spannenden Momente im 2025 mit euch!

Gisela Hilfiker SAM-Sportpräsidentin

TERMINE 2025 T er mine Verbandsanlässe 29.

März

98. SAM-Delegiertenversammlung Wila ZH

Tourismus

24./25.

Mai

Hoschi Days Sursee

8. – 10.

August

Drei-Länder-Tour

29./30.

Mai

Track-Event Bresse

30.

August

Salzminen-Bex-Tour

31.

Mai

Aargau Fricktal Tour

11. – 17.

August

Slowenien Enduro-Tour

2. – 4.

Juni

Track-Event Anneau du Rhin

14.

August

Schwarzwald/Trimbach-Tour

5.

April

Warm-up-Tour Ostschweiz

14.

Juni

Kurvenjäger-Tour

23./24.

August

Töffträff Kemptthal

13.

April

Motogymkhana

7. – 13.

Juni

Pyrenäen Enduro-Tour

5./6.

September

Track-Day Ledenon Gurnigel-Tour

26.

April

Frühlings-Tour

28.

Juni

Hardcore-Tour

13.

September

1.

Mai

Schwarzwald-Tour

28./29.

Juni

Blutspende Glaubenberg

16. – 25.

September

Sardinien-Tour

3./4.

Mai

Frühlingsausstellung Hinwil

5.

Juli

Pässe-Tour

4.

Oktober

Pässe-Tour

11.

Oktober

Schnitzeljagd

4.

Mai

Love Ride Dübendorf

26.

Juli

Refresh-Tour

11.

Mai

Genuss-Tour

27.

Juli

Pit-Bike Track-Day Sennwald

17./18.

Mai

TTO Probefahr-Event Alpnach

28. Juli – 3. August

M O T O R J O U R N A L 12 /2 0 24

Westalpen Enduro-Tour

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Als neue Produktionspartnerin freuen wir uns auf die Zusammenarbeit.

Gerne geben wir Gas für Ihre Print- und Onlinekommunikation.