Alianza Flotillera julio 2020 edición 264

JULIO 2020 · 264 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529

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Editorial FUNDADORA Y PRESIDENTA

MARÍA I. GUZMÁN

mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7080 EDITOR

SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com COEDITORA

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com

COORDINADORA DE INFORMACIÓN

SARAI AILED CERVANTES FLORES scervantes@alianzaeditores.com REPORTERO

JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.com REPORTERA

MIREYA E. PERALVILLO CHÁVEZ mperalvillo@alianzaeditores.com FOTÓGRAFO

AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com

COLABORADOR DE FOTOGRAFÍA

JAN DEL TORO CHEMA

La prueba de fuego para el e-commerce LAS VENTAS EN línea se han convertido en

una alternativa sumamente atractiva para adquirir productos básicos durante el confinamiento, ocasionado por la crisis sanitaria por el COVID-19, hecho que ha puesto a prueba la logística de las grandes firmas dedicadas al e-commerce.

Y es que como era de esperarse y al igual que sucedió en Europa y Asia, el cierre de establecimientos y las restricciones de movilidad que implementó el gobierno federal mexicano ocasionaron un incremento, en algunos casos, de más del 300% en las ventas en línea, desarrollo exponencial que trajo consigo retrasos en las entregas de pedidos.

Atrás quedaron las esperas de uno a seis días, incluso, dos semanas para recibir una compra, los consumidores han visto en plataformas como Amazon, Mercado Libre, Linio y Liverpool, la opción para no salir de casa.

No obstante, si un cliente busca comprar artículos de importación, la extensión en el plazo de entrega es de hasta un mes.

Evidentemente, los grandes retailers del comercio electrónico han destinado todos sus recursos para hacer envíos considerados básicos y de primera necesidad y han dejado 2 ALIANZA FLOTILLERA

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EL ABASTO DE MERCANCÍAS, SOBRE TODO AQUELLAS QUE SE IMPORTAN, ENFRENTAN UN NUEVO PANORAMA

Foto: AF/ Aarón Ramírez

jdeltoro@alianzaeditores.com COEDITORA GRÁFICA

ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com COEDITORA GRÁFICA

ANA CRISTINA RÍOS CONTRERAS arios@alianzaeditores.com COMMUNITY MANAGER

GERARDO PABLO DEL CASTILLO MOCH pdelcastillo@alianzaeditores.com

CONSULTORA DE VENTAS INTERNACIONAL

LILIA DOMÍNGUEZ

ldominguez@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4340 - 7083 ASESOR COMERCIAL

JAVIER CALDERÓN

jcalderon@alianzaeditores.com Cel. 55 - 2106 - 6761 ASESOR COMERCIAL

MARCO RIVERA

mrivera@alianzaeditores.com Cel. 55 - 4494 - 3174

de lado, los que no lo son, pues a partir del confinamiento, las familias comenzaron a hacer el “súper” en línea o adquirir productos que antes no compraban, modificando su esquema de consumo.

Bajo este panorama, el e-commerce en los meses venideros no solo tendrá que enfrentar la falta de inventario debido al paro de producción en distintos sectores industriales (el cual ya es evidente en productos de tecnología, por ejemplo), sino también a las restricciones de movilidad que continúan dentro y fuera del país.

A lo anterior hay que sumarle que las empresas enfrentan desafíos importantes para garantizar entregas expeditas, como se venían haciendo, pues cuentan con menos personal operativo encargado de llevar el producto final a los consumidores.

Ante dicho panorama, quedan todavía muchas dudas en el aire como: ¿Las ventas en línea podrán desbancar al comercio físico? ¿Desaparecerán los servicios de entregas de un día a otro? ¿Los envíos dejarán de ser gratuitos? ¿Contamos la infraestructura suficiente en materia de transporte? ¿Podrá el e-commerce pasar esta prueba de fuego?

GTE. DE ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES

MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar@alianzaeditores.com COBRANZA

JOSÉ HUGO CASTRO

hcastro@alianzaeditores.com REPARTO DE PUBLICACIONES

DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES

L. ADRIANA HUACUJA

suscripciones@alianzaeditores.com BASE DE DATOS

KARLA HERNÁNDEZ MARTÍNEZ khernandez@alianzaeditores.com COLABORADORES ALMA CHEMA GUZMÁN DEREK GRAHAM CHEMA VENTAS DE PUBLICIDAD

CEL. 55 - 4340 - 7080

ventas@alianzaeditores.com

LA PUBLICIDAD ES RESPONSABILIDAD DEL ANUNCIANTE

CIRCULACIÓN CERTIFICADA POR EL INSTITUTO VERIFICADOR DE MEDIOS REGISTRO NO. 376/25 REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN. https://pnmi.segob.gob.mx/reporte

ACGM 506-19 /2019

REVISTA IMPRESA EN PAPEL DE FUENTES RESPONSABLES

Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 042003-031713093800-102. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Registro postal PP09-0935. Impresa en México por Print LSC Communications, S. de R.L. de C.V., ubicada en Av. Central No. 235, Zona Industrial Valle de Oro en San Juan del Río, Querétaro, C.P.76802.

PORTADA Foto: @1933bkk /Freepik Arte: Rosa Isela Trejo Lemus Edición: 264 Julio 2020

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Contenidos

Fotos: AF/ Aarón Ramírez/ Cortesía Freepik / Montaje: Ana Cristina Ríos

SHOW TIME

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LOGÍSTICA NOCTURNA

Restricciones en los horarios, delincuencia y falta de personal, son algunos desafíos en la distribución nocturna.

16

18

El autotransporte no está exento de enfrentar este tipo de problemáticas.

La entrada en vigor del T-MEC endurece las reglas para los productores de vehículos.

CÓMO MANTENERSE AL NUEVO ACUERDO MARGEN DEL LAVADO TRILATERAL

31 40

Las cuatro estaciones traen alegría Las distintas estaciones del año nos dan la oportunidad para crecer espiritualmente y aprender de cada una de las etapas de la vida.

RETOS EN LA CADENA DE FRÍO

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ESTRATEGIAS CONTRA ROBOS Y ACCIDENTES

24 “De la empresa que dejé a la que recibo, tiene otro nivel de profesionalismo, por el tamaño que tomó la organización, la madurez de los colaboradores y la fortaleza de sus procesos”.

— ALEJANDRO MONDRAGÓN

DIRECTOR GENERAL (A PARTIR DE 1 DE AGOSTO) SCANIA

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F U E R A

D E

S E R I E

Trabajamos sin descanso, con responsabilidad y compromiso

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Kenworth C540

Diseñado para transportar, jalar o empujar piezas muy pesadas Modelo: 1981

16 mts de largo

3.80 mts de ancho

Rodada más ancha que el estandar para tener mejor tracción

26.5 ton peso de la unidad sin contrapeso y

25 ton con contrapeso

500 ton

capacidad de arrastre

Uno de los legendarios de Kenworth n Se fabricó en los años 70 y principios de los 80, principalmente para empresas privadas y para el sector militar. n Estos camiones se utilizaban principalmente en las plataformas petroleras. n Podían ser configurados con motores Cummins, Caterpillar o Detroit Diesel.

Foto: AF / Aarón Ramírez

n Sus transmisiones podían ser manuales con una caja de cambios secundaria, o incluso automática.

Fuente: Transportes Tellería y Kenworth

KENWORTH C540

KING KONG TRUCK

EL TRACTOCAMIÓN MÁS GRANDE EN MÉXICO PARA MOVER CARGAS SOBREDIMENSIONADAS ALIANZA FLOTILLERA 7

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Cabina “ CONTROL

Viajes en autobús, en cuarentena La movilidad interurbana de autobuses en México registra caídas importantes ante la contingencia derivada del COVID-19, de acuerdo con cifras de los tres principales grupos empresariales.

75%

menos pasajeros se movieron

61%

de corridas menos

Los retos de la vida no están hechos para paralizarte, sino para ayudarte a descubrir quién eres”.

—BERNICE JOHNSTON REAGON

CANTANTE, COMPOSITORA Y ACTIVISTA ESTADOUNIDENSE

AYUDA A LA VELOCIDAD DE LA LUZ

Grupo Estrella Blanca

71.5% 58.9% menos pasajeros

menos corridas

Terminales más afectadas

83.3% 81.1% menos pasajeros en Saltillo

menos en San Juan de los Lagos

1.7 MILLONES de pasajeros menos en Terminal del Norte

Grupo ADO

77.5% 68.7% menos pasajeros

menos corridas

Terminales más afectadas

77.5% 68.7% menos pasajeros

menos corridas

Grupo Flecha Amarilla

75.5% 54.4% menos pasajeros transportados

menos corridas de autobuses

Terminales más afectadas

86.6% 85.8% menos pasaje en Zapotlán

menos pasajeros en Guanajuato

1.2 MILLONES de pasajeros menos en terminal de Querétaro Fuente: Instituto Mexicano del Transporte.

SEGURIDAD

Blindan ruta MéxicoPuebla-Veracruz ENTRA EN OPERACIÓN CRIC-V CON LA AYUDA DE CANACAR Y ANERPV CON EL FIN de asegurar la cadena logística en

la ruta México-Puebla-Veracruz, se pondrá en marcha el Centro de Reacción Inmediata del Autotransporte de Carga de Veracruz (CRIC-V) ya que lleva un 90% de avances en su implementación.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) facilitó plataformas tecnológicas, mientras que la Asociación

Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) donó equipos de cómputo y dos operadores para garantizar el rastreo las 24 horas, el internet fue cortesía de Kansas City.

La implementación del CRIC-V también incluye “la coordinación entre Guardia Nacional y elementos de la Policía Estatal, además de algunos cambios administrativos en varias coordinaciones fiscales de Veracruz para fortalecer la persecución de los delitos”, señaló Ricardo Mejía, subsecretario de la Secretaria de Seguridad Pública Ciudadana.

El funcionario destacó la reducción de delitos en el primer cuatrimestre del año, pero llamó a no echar las “campanas al vuelo” e invitó a mantener la sinergia con la que se ha trabajado.

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DESAFÍOS Pandemia, reto mayúsculo para las empresas

La reciente crisis no sólo ha sido de salud, sino que también trajo consecuencias en lo económico. La consultoría KPMG publicó un sondeo donde se recaudan el pensar de los altos directivos de las empresas del país en todos los rubros.

Foto: Cortesía Pexels

Objetivos de las compañías

Las constancias psicofísicas tendrán vigencia hasta el 31 de diciembre.

La implementación del CRIC-V redujo los robos en el primer cuatrimestre del año.

65%

brindar certidumbre a clientes y colaboradores

SCT mantiene suspensión en diligencias PRÓRROGA DE VIGENCIA DE LICENCIAS Y EXÁMENES PSICOFÍSICOS SE VA HASTA DICIEMBRE

Foto: Cortesía Nissan

LA SECRETARÍA DE Comunicaciones y Transportes (SCT) extendió la vigencia de las licencias federales y

las constancias de capacitación de conductores hasta el 31 de diciembre del 2020, debido a la contingencia de salud a causa del COVID-19.

En el decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) detalló que “se suspenden los trámites relativos a la expedición, renovación, cambio de categoría o categoría adicional, así como reposición de licencia federal de conductor, y los relativos a la expedición de todo tipo de permisos y autorizaciones”.

“Se prorrogan la vigencia y efectos jurídicos de las licencias federales de conductor y las constancias de capacitación de conductores del autotransporte federal, hasta el 31 de diciembre de 2020”, refirió el documento.

Además de los trámites de licencia, también se mantiene la suspensión del examen psicofísico integral a los operadores. No obstante, las unidades responsables iniciarán operaciones administrativas gradualmente, de conformidad con las determinaciones que dicte la autoridad sanitaria federal.

Asimismo, en todos los casos, las unidades responsables deberán asegurarse de cumplir con todas y cada una de las recomendaciones sanitarias y de sana distancia, establecidas para tal efecto por la referida autoridad.

52%

garantizar permanencia

46%

TRÁMITES

Foto: AF / Aarón Ramírez

NISSAN MOTOR DESARROLLÓ LA PRIMERA AMBULANCIA CERO EMISIONES, LA NISSAN NV400, MISMA QUE CIRCULARÁ POR LAS CARRETERAS DE TOKIO. EL VEHÍCULO CUENTA CON DOS PAQUETES DE BATERÍAS DE IONES DE LITIO (33 KILOVATIOS-HORA) CON UNA BATERÍA ADICIONAL (8 KWH).

LA AMBULANCIA TAMBIÉN PUEDE CONVERTIRSE EN UNA FUENTE DE ENERGÍA MÓVIL.

evitar pérdidas que pongan en riesgo su continuidad

Impacto en ingresos

72%

cree que perderá hasta 40% anual en ingresos

67%

cree que recuperación tomará más de 6 meses

Cadenas de suministro afectadas

57%

ha tenido falta de insumos importados 50%

49%

falta de pago a proveedores

de las cadenas se han afectado

incremento en precio de insumos importados

37%

35%

falta de insumos nacionales

35%

incremento en precio de insumos nacionales

34%

aumento en costos logísticos

Prevención en cadena de suministro

45%

no tenía inventario de seguridad

59%

no tenía un plan de recuperación logística

Fuente: “Sondeo KPMG COVID-19: De la sobrevivencia a la recuperación”, México.

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Cabina HISTORIA DE MARCAS

ADUANAS

Cae comercio fronterizo EL TRANSPORTE TERRESTRE MUEVE EL 67% DE LAS MERCANCÍAS ENTRE MÉXICO Y EUA t SARAÍ CERVANTES

International se mantiene “joven” gracias su constante innovación y desarrollo en tecnología, mismas que se implementaron al nuevo LT -su más reciente tractocamión- que junto con el clásico ProStar surcan las carreteras mexicanas.

La marca nació oficialmente en el año 1900, 70 años después de que Cyrus McCormick creara la primera cosechadora mecánica. Su empresa McCormick Harvesting Machine Company se fusionó con cuatro compañías para desarrollar productos con motores de combustión, la nueva empresa se llamó International Harvester Corporation.

Una década después presentaron el auto vagón, el primer vehículo utilitario de usos múltiples en Estados Unidos, su popularidad creció y en 1914 decidieron acortar el nombre y quedó como International.

Desde sus inicios, la firma vio potencial en su vecino del sur y en 1926 inició operaciones en México de la mano de DINA, con quien desarrolló autobuses durante varias décadas hasta que en 1996, ambas empresas se separaron, pero International con toda la experiencia que adquirió, comenzó la fabricación y comercialización de sus propios vehículos mismos que salieron de su planta en Escobedo, Nuevo León.

Actualmente, la planta mexicana exporta más del 80% de su producción a 15 países y en 2017 celebró el ensamble de su unidad 550 mil.

EL COMERCIO TRANSFRONTERIZO entre México y Estados Unidos se vio afectado por la emergencia sanitaria por COVID-19, mes de 2019; en ese sentido las exportasituación que ocasionó que el intercambio ciones tuvieron una disminución comercial entre ambas naciones del 8.2%, al generar ingresos por descendiera un 5.7% en el mes COMPUTADORAS, 20 mil 048 mdd, en tanto que las de marzo, al sumar 50 mil 154 REINAS DEL importaciones totalizaron los 30 millones de dólares (mdd), inCOMERCIO mil 106 mdd, lo que significó una formó el Buró de Estadísticas del Los principales baja de 3.9%.

Transporte (BTS, por sus siglas en productos que se mueven en la inglés) de la Unión Americana.

El transporte marítimo fue frontera entre A través del reporte menel más afectado al tener una México y Estados Unidos fueron las sual más reciente, el organismo contracción del 19.6%, seguido del computadoras, le detalló que las exportaciones e ferrocarril (-9.8%) y transporte sigue la maquinaria eléctrica, vehículos y importaciones registraron caídas, aéreo (-7.1%). autopartes. ambas comparadas con el mismo El intercambio comercial por

LOGÍSTICA

El arte de generar fidelidad UN BUEN SERVICIO PUEDE MOVER LA BALANZA A FAVOR DE TU EMPRESA t JUAN CARLOS GUZMÁN

SI BIEN EN el negocio de la logística son importantes aspectos como la inversión, la eficiencia de los procesos o el uso de la tecnología, no se debe olvidar el enfoque en el servicio y la experiencia que se brinda a los clientes, pues es esto último lo que genera fidelidad y deja una huella de nuestra marca.

En el marco de la conferencia “El arte de crear experiencias logísticas a través de la innovación”, Alejandro Nava, consultor empresarial, señaló que es importante que todo el personal de las empresas tenga una vocación de servicio para que tenga la habilidad de sorprender al cliente y brindarle experiencias.

De acuerdo con el especialista, es de vital importancia asegurarse que el deseo de sorprender sea parte de la cultura de la organización de la empresa. “Jamás vamos a generar sorpresas si no es parte del ADN,

Foto: Cortesía Freepik

A PUNTO DE cumplir 200 años,

Generar fidelidad en los clientes debe ser parte de las estrategias logísticas.

asegúrate que a todos les interese; si no es así, trabaja en ello”, señaló.

“Al final de cuentas tenemos que contar con la tecnología adecuada y buscar la manera de aprovechar todos los desarrollos e implementarlos, pero quien genera las sorpresas es la gente, es quien deja la huella única y es la que es capaz de adaptarse, innovar y generar momentos únicos”, dijo Nava en la charla organizada por el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (CONALOG).

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GRUPO TRAXIÓN

t SONIA VÁZQUEZ

CON EL OBJETIVO de proporcionar mejo-

res servicios y hacer un cambió ‘verde’ en la industria del transporte, Grupo Traxión formó el Comité de Sostenibilidad, con el que espera fortalecer sus operaciones de carga, logística y de pasaje.

Su objetivo es digitalizar al 100% sus plataformas logísticas y sumar tecnologías de última generación para dar mayor seguridad, eficiencia y reducir el impacto ambiental.

“Desde hace dos años comenzamos un recorrido de integración para alinearnos con las mejores prácticas internacionales, para lo cual, nos enfocamos en seis áreas: innovación y tecnología, responsabilidad social, ética y transparencia, capacitación

Grupo Traxión implementa estrategias a favor del medioambiente

y procesos de trabajo”, precisó Antonio Tejedo, vicepresidente de Relación con Inversionistas de Grupo Traxión.

“Para bajar la huella de carbono,

en 2019 comparamos los primeros 100 camiones de gas natural, los cuales generan 70% menos emisiones, además de buscar

motores más eficientes”, destacó.

Foto: Cortesía Freepik

caretera fue el que menos impacto tuvo en el tercer mes de 2020, al registrar una caída de 6.7% con ingresos por 34.7 mil millones de dólares.

Cabe destacar que el transporte terrestre movió el 67.9% de las mercancías entre México y Estados Unidos durante el mes referido.

El BTS, también destacó que durante marzo el costo de los fletes transfronterizos registró un incremento de 2.9%, alcanzando el valor mensual más alto desde noviembre de 2019.

FORTALECE ESTRATEGIA DE SOSTENIBILIDAD DE LARGO PLAZO

Foto: Cortesía Traxión

Las garitas entre México y Estados Unidos disminuyeron sus viajes.

Foto: Cortesía CANACAR

Digitaliza sus plataformas logísticas

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Cabina

VOLVO BUSES

Gana licitación de RTP y Metrobús LA ARMADORA ENTREGARÁ 78 UNIDADES ACCESS Y NUEVE BIARTICULADOS VOLVO BUSES SE adjudicó la lici-

tación de 87 unidades para la renovación de la flota del servicio de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) y el sistema Metrobús.

Para el servicio de RTP se adquirieron 78 unidades del tipo Access con motor de Euro VI, estos vehículos cuentan con chasis B8RLE de entrada baja que optimiza el tiempo de parada, rampas, asientos abatibles, sistema de geolocalización, radio de comunicación, de ventilación, botón de pánico y cámaras de vigilancia.

La inversión fue de más de 358 millones 115 mil pesos.

Para el Metrobús se invirtieron más de 105 millones 350 mil 400 pesos. Los nuevos autobuses biarticulados -que se destinarán para la línea 1- cuentan con accesibilidad universal, asientos abatibles para animales de asistencia y lugares designados para beneficio de personas con discapacidad, adultos mayores, niños y mujeres embarazadas.

Los vehículos contribuyen con el medioambiente al contar con el sistema Euro V con filtro de partículas, telemática, sistema de ventilación, botón de pánico, entre otras características.

JANE ROSAASEN DIRIGIRÁ LAS OPERACIONES DE LA PLANTA DE MANUFACTURA DE SALTILLO DAIMLER TRUCKS INFORMÓ que a partir del

1 de octubre, Jane Rosaasen será la nueva gerente de la planta de manufactura de Trucks Saltillo, la primera mujer al frente estas instalaciones.

Rosaasen tomará la batuta que dejará George Ferro, tras 36 años de trabajo en Daimler.

Jane funge como gerente general de la planta de Mt. Holly, en Carolina del Norte y ha tenido diversos cargos como el de directora de Recursos Humanos para Daimler Vehículos Comerciales México, por lo que está familiarizada con lo que pasa en el país.

“Jane aporta a esta posición su experiencia en diversas áreas, incluyendo la planta de Mt. Holly, donde su visión orientada a Lean y su enfoque al cliente

Foto: Cortesía Daimler Trucks

Los capitalinos contarán con unidades con tecnología que reduce emisiones contaminantes.

Poder femenino

Jane Rosaasen estuvo en el área de recursos humanos de Daimer Vehículos Comerciales México.

permitió la implementación de una reducción significativa de consumo de energía y ahorros, así como mejoras en los procesos de seguridad y calidad. Jane también ha sido responsable de optimizar la logística y flujo de materiales en Mt. Holly”, señaló la empresa a través de un comunicado.

IRIZAR

De México para todo el continente IGOR FERNÁNDEZ ES EL NUEVO DIRECTOR DE IRIZAR EN AMÉRICA TRAS MÁS DE siete años al frente de Irizar México, Igor Fernández deja las riendas del país para convertirse en el nuevo director general de Irizar en América.

En su nuevo puesto continúa con su objetivo de desplegar y expandir los productos y servicios que ofrece la marca desde sus plantas de México y Brasil.

El nuevo director que nació en Eibar, España, es Ingeniero Superior Industrial por la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Mondragón y cuenta con un Master Business Administration (MBA), por Deusto Business School (DBS).

“Seguiremos aportando un alto valor añadido a los clientes en las líneas estra-

Foto: AF / Aarón Ramírez

Foto: AF / Aarón Ramírez

DAIMLER TRUCKS

Igor Fernández estuvo siete años al frente de la marca en México.

tégicas que nos definen, como nuestra gran apuesta de estar siempre cerca de ellos, adaptar y personalizar los productos y servicios a sus necesidades, un aspecto que considero clave, y el compromiso por la tecnología, la innovación, la sostenibilidad, la captación de talento”, afirmó Fernández en un comunicado.

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EXPOSICIONES

LOS

CANACAR suspende su convención anual EL EVENTO SE LLEVARÍA A CABO EN OCTUBRE LA CÁMARA NACIONAL del Autotransporte de Carga (CANACAR) dio a conocer

de Elia Chema DIRECTORA GENERAL

El evento que se realizaría en Quintana Roo del miércoles 30 de septiembre al 4 de octubre quedó a la deriva, pues la cámara –hasta el cierre de esta edición- no ha definido la nueva fecha para llevarlo a cabo.

“Agradecemos de antemano su comprensión y su lealtad, con la claridad de que estaremos, sin duda, en la posibilidad, en meses subsecuentes, de estar de nuevo reunidos en la celebración de un acontecimiento importante, donde estrecharemos las relaciones a favor de la industria del autotransporte”, aclaró la asociación.

La urgente necesidad del transporte refrigerado LA CRISIS SANITARIA por COVID-19 y

Foto: AF / Sonia Vázquez

que su evento anual, la Convención CANACAR 2020, queda cancelada debido a las afectaciones por la pandemia del COVID-19.

“Difíciles han sido los días para todos frente a la amenaza del COVID- 19, el cual ha originado una parálisis e indefinición, tanto en nuestras vidas como en nuestras labores cotidianas”, señaló el organismo en un comunicado.

APUNTES

La convención CANACAR 2020 se suspende hasta nuevo aviso.

ALIANZA

Apuestan por vehículos medianos y comerciales FORD Y VOLKSWAGEN FIRMAN ACUERDO PARA DESARROLLAR NUEVA GAMA DE PRODUCTOS FORD MOTOR COMPANY y Volkswagen AG firmaron un acuerdo para acelerar el desarrollo de camionetas medianas, vehículos comerciales y también eléctricos.

La alianza busca producir una pickup diseñada y ensamblada por Ford, la cual

será vendida como Amarok de Volkswagen a partir del 2022; además de desarrollar una van de reparto basada en Caddy y una camioneta de una tonelada creada por Ford.

Ambas compañías también trabajarán en el desarrollo de un vehículo eléctrico para Europa con la plataforma Modular Electric Drive o MEB de Volkswagen.

las medidas de confinamiento modificaron la forma de consumir productos de primera necesidad y, sobre todo, la manera en la que realizamos nuestras compras.

Adquirir más alimentos y productos, incluso, aquellos que no necesitamos, como es el caso del papel higiénico, elevó la demanda de conservar la comida en buen estado por más tiempo.

De acuerdo con la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO) a partir de abril se registró un incremento en la compra de canasta de despensa pandémica, básicamente productos de higiene, así como productos enlatados y de almacenamiento.

Es así como en los últimos meses el transporte refrigerado ha cobrado mayor relevancia como uno de los pilares en la distribución de mercancías.

Con una flota de más de 66 mil unidades y presencia en los 32 estados del país este sector mantiene el abasto de frutas, verduras, carnes medicamentos en almacenes y supermercados, sólo por mencionar algunos de los tantos productos que se distribuyen.

Si partimos de que la edad de los remolques, propiedad de personas físicas, oscila entre los 16 y 20 años y, entre ocho y 12 de años de antigüedad, aquellos pertenecientes a las personas morales, de acuerdo con datos del Instituto Mexicano del Transporte, es evidente la necesidad de invertir en nuevas tecnologías, productos que sean más eficientes en términos energéticos, amigables para el medioambiente y no menos importante, rentables para las empresas transportistas.

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P E R F I L

E M P R E S A R I A L

TRANSPORTES TELLERÍA

LOS INGENIEROS DE LA TRANSPORTACIÓN LA FIRMA ES UNA DE LAS CUATRO EMPRESAS, EN TODO EL PAÍS, QUE MANEJAN CARGAS POR ARRIBA DE LAS 150 TONELADAS

t SARAÍ CERVANTES

ROMUALDO TELLERÍA ARMENDARIZ contaba con un ne-

gocio de ferretería y materiales para la construcción.

Con esta empresa, se convirtió en uno de los principales distribuidores de la fábrica Cementos Tolteca.

En 1968, la fábrica de la cementera adquirió un molino para cemento y se encontró con que no había en el mercado quién tuviera la capacidad para mover la pieza sobredimensionada vía terrestre.

Por la relación generada, al enterarse Tellería Armendariz de dicha situación, se dio a la tarea de diseñar y fabricar una estructura especial para llevar el molino desde el puerto de Manzanillo a la planta de la cementera, entonces ubicada en Zapotiltic a 150 km de Guadalajara, Jalisco.

Dicha hazaña marcaría un antes y un después para el empresario hidalguense, quien no tardó en hacer fama dentro del sector, pues Cementos Tolteca y otros fabricantes comenzaron a solicitar traslados no solo de molinos sino también de hornos. Fue así que surgió

Transportes Tellería, empresa transportista especializada en el manejo de carga pesada y sobredimensionada.

PRECISIÓN EN EL CAMINO

Con más de 50 años de experiencia en el mercado, la firma transportista ha crecido de la mano del desarrollo de nuestro país, y ha sido testigo del cambio tecnológico en muchas de las industrias como la eléctrica, manufacturera, petrolera, automotriz, la del plástico y hule, movilidad, entre otras, en las que actualmente participa moviendo piezas de diferentes tipos.

Guillermo Arce, director general de Transportes Tellería indicó en entrevista con Alianza Flotillera que para prestar este tipo de servicios se requiere de especialización, investigación, planeación, logística, pero sobre todo de mucha precisión, pues al mínimo error se podría causar un accidente, literal de grandes dimensiones.

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que haya servicio de luz en los hogares, así como obras como el segundo piso del periférico”.

En el sector privado, Tellería también ha contribuido a la instalación de empresas armadoras de vehículos y el crecimiento de industrias como la cervecera, entre otros. La empresa ha realizado más de tres mil proyectos con una ejecución segura y cero accidentes en su historial, algo que no todos pueden presumir.

“Para lograr todo lo anterior requerimos contar con equipo de alta generación que nos permita tener la precisión en cada uno de nuestros proyectos, por ello, desde hace muchos años pedimos que se fabriquen equipos especialmente para nuestra empresa, los cuales son manufacturados en Alemania, Estados unidos y Canadá”, aseguró.

A decir del directivo, que cuenta con 49 años trabajando para la empresa, sus unidades no son estándares por lo que las hace únicas en el mercado, dado que cuentan con motor, chasis y transmisión diseñados especialmente para trasladar piezas, en algunos casos de más de 600 toneladas, “su producción tarda año y medio en promedio porque están tropicalizados de acuerdo a la infraestructura que tenemos en México”.

Transportes Tellería

52

años de experiencia.

Certificación ISO 9001:2015 Opera en n México n El sur de Estados Unidos n Latinoamérica Cuenta con: n Personal y equipo certificado n Líneas modulares con las que puede hacer más de

250

combinaciones para trasladar distintas piezas.

CAMINO SINUOSO

Del total de proyectos de transporte, montaje e izaje, han participado con​el n

77%

de las plantas armadoras de autos en México n Movimiento de transformadores, turbinas y generadores para el

88%

de las plantas hidroeléctricas, termoeléctricas, nucleares y geotérmicas en el país n El

53%

para empresas cementeras en México

Foto: AF / Aarón Ramírez

“Nosotros no somos transportistas, somos ingenieros en transportación. Nos hemos especializado para el transporte, izaje y montaje de piezas sobredimensionadas y de gran peso; detrás del movimiento de cada una hay todo un trabajo que incluso lleva años antes de que éstas lleguen a un puerto, se hacen análisis de peso, dimensión y características de la pieza a transportar, se revisa con qué equipo puede trasladarse y los permisos y reglamentación de los caminos que se deben cumplir y se observa la ruta que va a recorrer”, detalló.

Recordó que ello le ha permitido a la compañía participar en las grandes obras del gobierno federal, “por ejemplo, hemos transportado el 80% de los transformadores y generadores para las termoeléctricas y geotérmicas en México que son proyectos que permiten

A pesar de la impresionante trayectoria de la firma transportista y su aportación en el desarrollo de nuestro país, actualmente ésta enfrenta una de las crisis más severas por las que haya atravesado en los últimos años, debido principalmente a la falta de definición del gobierno federal en proyectos en infraestructura pública.

Arce indicó que dicha situación ha provocado que la firma vea una disminución en sus ingresos desde el año pasado, “nosotros vivimos de la infraestructura y al no haber proyectos nuevos nos afecta mucho. Desde hace un año estamos trabajando al 40% del total de nuestra capacidad”.

Indicó que a raíz del cambio de gobierno algunos proyectos como el Tren Interurbano México-Toluca, la rehabilitación de refinerías como la de Tula y Salamanca, y proyectos del sector energético se pararon, y con ello su participación en los mismos.

“Proyectos como la Refinería de Dos Bocas, el Tren Maya, el aeropuerto de Santa Lucía ‘Felipe Ángeles’ en los que estamos trabajando, no tendrán un impacto inmediato en nuestras finanzas, comenzaremos a verlos a partir del 2021. Por ahora estamos buscando la ruta en la que seguiremos los siguientes año”, puntualizó.

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AUNQUE EL AUTOTRANSPORTE NO ES CONSIDERADO UNA ACTIVIDAD VULNERABLE, NO ES IMPEDIMENTO PARA QUE LAS FIRMAN REALICEN ACCIONES PREVENTIVAS A SU INTERIOR t SARAÍ CERVANTES

EN MÉXICO HAY más de 154 mil

empresas transportistas que mantienen activo el comercio de forma local e internacional, con el traslado de mercancías, y cuya actividad contribuye con aproximadamente el 6% del Producto Interno Bruto (PIB).

Debido a su relevancia e importancia en la economía nacional, este sector debe tomar acciones que le ayuden a prevenir y detectar el lavado de dinero en su interior, coincidieron especialistas consultados por Alianza Flotillera.

Lo anterior, porque son susceptibles de ser utilizadas para realizar actividades ilegales, pese a que el sector del autotransporte no se encuentra entre las 17 actividades vulnerables consideradas por la Ley Federal para la Prevención e Identificación de Operaciones con Recursos de Procedencia Ilícita (LFPIORPI), mejor conocida como Ley Antilavado.

De acuerdo con Grupo de Acción Financiera Internacional (GAFI), se conoce como lavado de dinero al procedimiento mediante el cual, las organizaciones criminales disfrazan u ocultan el origen ilícito de los ingresos monetarios provenientes de sus actos, a fin de obtener ganancias para un individuo o grupo.

FALTA DE CONOCIMIENTO

Alejandro Ponce, director general de la firma Consultoría en Actividades Vulnerables, estima que en México se lavan alrededor de 25 mil millones de dólares al año en todas las actividades económicas del país.

El especialista indica que en nuestro país la falta de cono-

FINANZAS

Lavado de dinero: ¿riesgo latente? cimientos en la legislación en materia de lavado y de cultura de la prevención hace vulnerables a las empresas, como las firmas transportistas, de incurrir en este delito.

“Sólo el 50% de las empresas toman acciones contra el lavado de dinero, aun cuando existen tecnologías que ayudan a detectar al 100% una operación ilícita. La mayoría de las compañías desconocen que deben cumplir con estándares de prevención de blanqueamiento de capitales”, dijo.

En ese sentido, explica que los permisionarios del transporte terrestre de carga pueden tomar acciones muy sencillas que les permitan reducir la posibilidad de ser utilizadas por delincuentes tales como: cumplir con sus obligaciones fiscales, emitir y solicitar comprobantes fiscales según sea el caso, solicitar credenciales de tanto de sus clientes como proveedores de servicio, establecer en contratos en el que se especifiquen qué tipo de mercancías se está transportando

Sanciones para las personas involucradas en lavado de dinero n De 5 a 15 años de prisión n Revocación o suspensión de permisos n Incautación de bienes inmuebles n Congelamiento de cuentas bancarias, entre otros.

Fuente: LFPIORPI.

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4 claves para identificar un flete sospechoso de lavado de dinero: n Transporte de productos que no corresponden con la actividad económica ordinaria del cliente

n Cambios de último minuto en el destino final de la mercancía o en la carga a transportar por parte del solicitante del servicio n Solicitantes de servicio que actúa a nombre de un tercero y que sugieren el deseo de anonimato del real propietario de los bienes o la mercancía n Operaciones efectuadas a favor de menores de edad por personas que no poseen un vínculo cercano con éste Fuente: Unidad de Información y Análisis Financiero.

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y del servicio que se está recibiendo, así como la procedencia de los productos.

ACCIONES A TOMAR

Para Guillermo Donjuán, director de prevención de lavado de dinero de TMSourcing, algunos de los eslabones para el desarrollo de la actividad de las firmas transportistas, como el arrendamiento de inmuebles (con renta superior a los 139 mil pesos mensuales) el outsourcing de personal, la compra

pik ree aF esí t r Co

de camiones, por ejemplo, sí están considerados como actividades vulnerables.

“En la oferta de este tipo de servicios la ley establece que, quienes los ofrezcan están obligados a identificar a sus clientes y usuarios mediante la solicitud de una copia de sus credenciales o documentación oficial”, comenta.

En ese sentido, explica que las firmas transportistas están obligadas a entregarle a sus proveedores toda la documentación, desde su

Algunas actividades consideradas vulnerables de lavado n Transporte y custodia de valores

n Distribución y comercialización de todo tipo de vehículos, nuevos y usados n Prestación de servicios profesionales para la compra-venta de inmuebles n Servicios de construcción, desarrollo o comercialización de bienes inmuebles n Préstamos o créditos con o sin garantía n Servicios de blindaje (vehículos y bienes inmuebles).

identificación oficial, CURP y RFC, hasta los documentos soporte de cada operación que realizaron, dado que la ley les exige el resguardo, hasta por cinco años, de toda su información.

Dice que, como una práctica sana, las empresas del ramo deben tomar acciones como la creación de un departamento a su interior encargado de vigilar que todas las operaciones que realizan están dentro de lo que marca la ley e identificar y verificar la identidad de los clientes y proveedores sin excepción.

“Esta área debe contar con personal capacitado en prevención e identificación de recursos de procedencia ilícita y cuyas funciones deben radicar no sólo de vigilar sino también en reducir al máximo el pago de servicios en efectivo y tener un conocimiento total acerca de las operaciones financieras que realiza la empresa”.

LA TECNOLOGÍA, UNA ALIADA

Octavio Máynez, director general de Be Cloud, empresa desarrolladora de la herramienta tecnológica Prevenet, asegura que el uso de la tecnología se ha convertido en un aliado estratégico para el cumplimiento de la ley antilavado, así como para prevenir incurrir en este ilícito.

Comenta que, a través de software especializado, los sujetos obligados, pueden gestionar de forma automatizada cada uno de los procesos que exige la legislación en cuanto a gestión y resguardo de la información de los clientes/ operaciones realizadas, tecnología que también puede ser aprovechada por las empresas que no están sujetas por ley.

“Este software permite que las empresas, por ejemplo, tengan ahorros de hasta 50% de costos de gestión de información y que disminuyan a la mitad el tiempo destinado para estos trabajos”, puntualiza.

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T-MEC

Y ahora ¿qué sigue?

LA IMPLEMENTACIÓN DEL NUEVO ACUERDO COMERCIAL TRAE VARIOS RETOS POR SUPERAR

director de Daimler Vehículos Comerciales México, indicó que éste es el principal que no venza”, dice el refrán y tras varios reto con la entrada en vigor del T-MEC, “comprobar la capacidad de meses de negociaciones este 1 los proveedores para ofrecer de julio se pone en marcha el la mayor calidad a las armadoTratado México, Estados Unidos ras”, afirmó. y Canadá (T-MEC).

El nuevo acuerdo trilateral Bernardo Valenzuela, direcn 1 de enero de 1994 representa una gran oportunitor general de Navistar México, entró en vigor el TLCAN dad para que México fortalezca reconoció que el crecimiento n México pasó la industria nacional e impulse de la industria de camiones y de exportar 52 mil millones su crecimiento y desarrollo; sin tractocamiones en México, en de dólares a embargo, nuestro país también los últimos 25 años fue gracias 461 millones de dólares en 2019 tiene que superar distintos al Tratado de Libre Comercio n Hace 40 años retos para cumplir con las de América del Norte (TLCAN), el 87% de los productos de pero con la nueva disposición el nuevas disposiciones, advierten exportación sector tiene muchos retos por especialistas. provenía del petróleo y sus superar. “Esperamos ser comPara la consultora Ernst derivados, actualmente petitivos, mejorar la calidad & Young (EY) el T-MEC es una el 89% de la ventaja que tiene México para y tomar ventaja competitiva exportación son manufacturas de atraer inversión y generar más de la ubicación geográfica de distintos sectores empleos, pues tras el cierre de nuestro país”. n México es el 12vo país exportador las plantas asiáticas, China merPara aprovechar el momendel mundo mó su capacidad de manufactuto, es necesario dejar atrás las n México es el 13vo ra y proveeduría, situación que políticas de proteccionismo país importador del mundo “motivó a las empresas de todo disfrazadas de normas y sobren Los seis estados el mundo a acelerar cambios en rregulaciones que no cumplen fronterizos con Estados Unidos sus cadenas de suministro para con el objetivo de cuidar a los concentran depender menos de aquel país”. productos mexicanos, refirió el el 56% de las exportaciones “Es una oportunidad de podirector del COMCE Bajío. n 94.7% de las “Las cadenas de suministro tenciar y consolidar a América exportaciones son hechas por de la industria en Norteaméridel Norte como la región más macros y grandes ca están entrelazadas pero es dinámica del mundo para hacer empresas n 5% de las necesario que las entidades de frente a China”, afirmó Francisexportaciones Estados Unidos, Canadá y México Méndez, director general de son hechas por pequeñas co estén en absoluta sincronía”, Consejo Empresarial Mexicano y medianas comentó Raúl Meyer, socio de de Comercio Exterior, Inversión empresas Manufactura Avanzada y Moviy Tecnología (COMCE) Bajío.

Datos de Francisco Méndez, director general de Consejo Empresarial Flavio Rivera, presidente y lidad en EY México. t MIREYA PERALVILLO

“NO HAY FECHA que no se cumpla, ni plazo

¿Qué nos dejó el TLCAN?

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Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE) Bajío.

Partes esenciales

Eje, chasis, motores, sistemas de dirección, transmisiones, sistemas de suspensión y baterías de litio.

Para mantenerse como un país atractivo para la inversión no se debe tocar el tipo de cambio. “Si le hacemos caso a las sirenas de Odiseo y nos vamos sobre los préstamos y la deuda pública tarde o temprano el tipo de cambio lo paga.

Podemos hacer todos los tratados comerciales que queramos, pero las cadenas globales de valor están basadas en tipos de cambio estables”, aseguró Andrés Rohde, catedrático especialista en derecho aduanero y fiscal.

REGLAS DE ORIGEN

De acuerdo con lo establecido en el T-MEC, los fabricantes de vehículos pesados, camiones ligeros y vehículos de pasajeros tienen tres años para aumentar el contenido regional del 62.5% al 75%.

Algunas voces de la industria solicitaron una extensión con respecto al cumplimiento de las reglas de origen;

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Integración de partes regionales

Sistemas de frenos, aire acondicionado, paneles de control de escapes, parabrisas, llantas, partes de motor y transmisión.

66%

1 DE ENERO DE 2020 o la fecha de entrada en vigor del tratado.

69%

1º DE ENERO DE 2021, o un año después de la fecha de entrada en vigor del tratado.

72%

1º DE ENERO DE 2022, o dos años después de la fecha de entrada en vigor del tratado.

75%

1º DE ENERO DE 2023, o tres años después de la fecha de entrada en vigor del tratado

Partes complementarias

Equipo de audio y telemando, cinturones, convertidores catalíticos, volantes, iluminación, cerraduras y juegos de cableado.

para ayudar a los productores a cumplir con el plazo, la Secretaría de Economía puso en marcha el “Régimen alternativo de las reglas de origen”, el cual ofrece un periodo de cinco años para acatar la disposición oficial.

Para acceder a este régimen los fabricantes presentaron una carta de motivos, información corporativa, capacidad de ensamble, producción, ventas, modelos de vehículos, un estimado del porcentaje del total de compras de acero y aluminio originario de América del Norte, salarios y un plan detallado y creíble.

ACERO Y ALUMINIO

FECHA

Foto: Cortesía Pixabay

Partes principales

PORCENTAJE DE CONTENIDO REGIONAL

Gran parte del acero y aluminio que se utiliza en la fabricación de los camiones y tractocamiones proviene de Sudamérica y una parte de Asia, sin embargo, la nueva exigencia es que al menos el 70% de estos materiales debe provenir de la región.

El régimen de la secretaría permite a los fabricantes“que se puedan amparar mediante acuerdos, contratos, memorándums o entendimientos con los proveedores durante cinco años, sin necesidad de certificar el requisito por año o cuatrimestre como se establece en el artículo sexto del Apéndice Automotriz”.

Sobre este tema, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que dirige Miguel Elizalde, advirtió que las empresas mexicanas de la industria automotriz tendrán dificultades para cumplir con las reglas de origen, especialmente las relacionadas al acero y aluminio.

Lo anterior, porque se incorporaron subpartidas de autopartes intensivas en acero y aluminio a la cobertura, lo que representa un duro golpe para los productores mexicanos, situación que los obligará a reprogramar sus cadenas de proveeduría

para poder cumplir, lo que implica una mayor inversión de tiempo y recursos.

CONTENIDO DE VALOR LABORAL

Tal vez el tema más escabroso del T-MEC para los fabricantes de vehículos es el Contenido de Valor Laboral, pues éste indica que los trabajadores que participen en la fabricación del vehículo o en sus materiales deben ganar al menos 16 dólares por hora.

“La tasa salarial de producción es la tasa salarial base promedio por hora, sin incluir prestaciones, de empleados involucrados directamente en la producción de una parte o componente utilizado para calcular el VCL, y no incluye salarios de administración, I&D, ingeniería, u otros trabajadores que no estén involucrados en la producción directa de las partes o en la operación de las líneas de ensamble”, dice el tratado en su Artículo 7.3 inciso B. ALIANZA FLOTILLERA 19

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TRANSPORTE

Distribución nocturna de mercancías

A PESAR DE SUS VENTAJAS EN MOVILIDAD, USO DE ACTIVOS Y TIEMPO, ESTE TIPO DE ENTREGAS NO HA DESPUNTADO EL INTERÉS DE COMPAÑÍAS TRANSPORTISTAS Y GOBIERNOS 20 ALIANZA FLOTILLERA

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LAS ENTREGAS QUE José Romero, operador de

Transportes Romero, realiza para Walmart a las 12 de la noche, requieren más que cargar el camión. José se prepara mentalmente para esperar hasta cinco horas adentro del centro de distribución a que le reciban la mercancía. Él como muchos otros proveedores es testigo de que, en una sola noche, hay alrededor de 50 vehículos en espera, más los que se tienen asignados en citas, todo ello, bajo la responsabilidad de tres o cuatro personas dedicadas a recibir y validar cada una de las entregas.

De no ser por este tipo de inconvenientes que le generan tiempo y dinero, José está convencido de que en el horario nocturno se facilitan las entregas, porque disminuye el tránsito en las calles.

No obstante, agrega que de no contar con la restricción para circular en carriles centrales, sobre vialidades principales de acceso y salida a la Ciudad de México se agilizarían aún más los recorridos, incluso se podrían evitar los asaltos.

Entre otros factores que limitan el funcionamiento de la distribución nocturna, es que “a la gente no le gusta trabajar de noche, por los sueldos bajos, es una labor que requiere una mejor remuneración por el riesgo que implica, pero las empresas no lo pagan”, destaca.

¿BENEFICIOS ECONÓMICOS?

Para la empresa española Movertis, parte de los atributos de la distribución nocturna es la facilidad para acceder prácticamente a cualquier punto de entrega, al tiempo que se reducen los costos por tonelada transportada y gases contaminantes emitidos a la atmósfera, lo que tiene como consecuencia beneficios económicos para las empresas transportistas y la sociedad.

A decir de Carlos Caratachea, director nacional de Distribución de Danone México, algunos de los retos de la distribución nocturna radican en conocer qué tan disponibles están los clientes para recibir su producto en este horario.

“La complejidad es que no todos los comercios en el país tienen apertura las 24 horas, solamente algunas tiendas de conveniencia y algunos segmentos de farmacia, son los que trabajan bajo este formato”, comenta.

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Refiere que, en el tema de última milla, uno de los costos más grandes es el del camión, lo adecuado, entonces, es que siempre estuviera ocupado en puntos de venta, a su vez, el cliente tendría la opción para planear su jornada sin perder de vista la atención al consumidor ya que, en algunos establecimientos, la misma persona que cobra es la misma que recibe un pedido.

Por ello, propone contar con un esquema ganar-ganar y que los activos de la compañía, es decir, el mismo vehículo se pueda utilizar las 24 horas, lo que permite tener ahorros desde el punto de vista logístico de distribución.

Caratachea afirma que, aún con estas ventajas, menos del 10% de las entregas totales de Danone se realizan por la noche, “el esquema de 24 horas es muy común en la zona centro del país y en los estados del norte, pero en el sur es muy difícil que tengan este servicio. Trabajamos con programas piloto para comprobar que se puede ser igual de efectivo con entregas nocturnas”.

Asegura también que la complejidad de realizar entregas por la noche se acentuó con la pandemia por COVID-19, ya que algunas tiendas han dejado de prestar servicio a partir de las 4 de la tarde, principalmente en el Estado de México.

CONSENSO

El estudio Global Traffic Scorecard 2019 de INRIX, especialista en la generación de datos y análisis de movilidad, revela que la Ciudad de México se encuentra en el tercer lugar de las ciudades más congestionadas del mundo, seguido de Bogotá y Río de Janeiro.

Situación que ha complicado el acceso al transporte en puntos específicos de las ciudades. Por este motivo y con la finalidad de disminuir el tránsito en horas pico, algunos gobiernos han llevado a la mesa de negociación la restricción de horarios.

A decir de Gastón Cedillo, miembro fundador de la Asociación Mexicana de Logística y Cadena de Suministro (AML), parte de las ventajas de realizar entregas nocturnas es mejorar la fluidez en la distribución urbana de mercancías, lo cual, contiene elementos como el hecho de que los vehículos de carga puedan ingresar a solas en un horario especifico, factor que por sí mismo, ya es un gran atractivo para la distribución.

Foto @1933bkk/Freepik

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

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“Muchas veces no se percibe que, al generar barreras a los vehículos de carga, no anticipadas, como tener restricciones a la circulación se generan sobrecostos para las empresas, que al final, se reflejan en el precio al consumidor”, afirma.

Y aunque goza de ventajas logísticas, el ejecutivo destaca que algunos factores que impiden la implementación de la distribución nocturna, es el ruido ocasionado por maniobras de descarga para los habitantes, aunado a que no se tiene garantizada la seguridad y, tampoco se cuenta con la disponibilidad del cliente para recibir en la noche.

“En Nueva York se tiene el esquema de entregas nocturnas, al igual que en ciudades latinoamericanas para zonas que están en las periferias de la ciudad, con productos industriales. Entonces, se organizan corredores seguros en conjunto con la autoridad y se aprovechan los carriles para transitar, de tal manera que los transportistas puedan hacer sus operaciones antes de que llegue la primera hora pico”, apunta.

Señala que en México no existe una estadística confiable que permita conocer qué porcentaje de las entregas de mercancías se realizan en la noche, debido a que la regulación y la práctica de la distribución no está alineada y, por lo tanto, se realizan prácticas fuera de la norma.

Un ejemplo de éxito, precisa, es el caso de los concesionarios de automóviles, quienes por la noche mueven una gran cantidad de vehículos al distribuidor. No obstante, en la medida que la inseguridad ha crecido, también se han modificado este tipo de entregas.

“En la mayoría de los municipios no existe un especialista del área logística dentro de su estructura municipal, de ahí que en este problema público-privado no encuentran un par con quién hablar de las problemáticas”, detalla.

Expresa que, desde hace mucho tiempo cada uno de los gobiernos estatales se ha dedicado a la regulación del tránsito, sin las competencias técnicas para verlo de una manera integral y gestionar los flujos de entrega”.

Gastón Cedillo, reitera que aún falta madurar este tipo de plataforma de distribución, porque

no todos los clientes están dispuestos a recibir su producto en la noche, lo cual requiere desarrollar e implementar un sistema público-privado, “las empresas no lo van a resolver, ni la autoridad, se requieren soluciones consensuadas y de la participación de ambos actores, situación que requiere construir estrategias conjuntas”.

INSEGURIDAD

Otro de los grandes retos que enfrenta la distribución nocturna en nuestro país es la delincuencia, por este motivo, los especialistas recomiendan no transportar artículos de gran valor como electrónicos.

Tan sólo de enero a mayo de 2020, de acuerdo con el reporte de Incidencia delictiva del fuero común del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, en México se efectuaron dos mil 853 robos a transportistas, de los cuales, dos mil 391 se realizaron con violencia.

En Danone, Carlos Caratachea, detalla que cuando se trata de distribución primaria se realiza un análisis previo para conocer si hay retenes instalados y el índice de robos cometidos en la entidad, a fin de tomar precauciones y buscar esquemas que no comprometan la seguridad de los operadores. Además de sumar protocolos como, salir en caravanas con otras empresas.

“Ya estando en la ciudad, tenemos localizados los establecimientos con mayor índice delictivo y un mapa de calor por ciudad, para entender dónde están los mayores casos de asalto y determinar si buscamos otros horarios y otras rutas o bien, nos apoyamos con escoltas para disminuir cualquier intento de robo”, puntualiza.

Para José Romero, operador de Transportes Romero, la seguridad se asigna dependiendo del tipo de producto que va a entregar, “por lo regular, salimos con la ‘persignada de Dios’, hay lugares donde uno tiene que dar vuelta y no hay luz, es ahí donde se aprovechan para robarnos la carga y a veces hasta golpearnos.

Las entidades de Puebla, Veracruz, Orizaba y hacia el norte, la Vía Mexiquense son las más peligrosas para esta labor”.

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COLUMNA IN V I TA DA CADENA DE VALOR

La importancia del transporte durante la contingencia de COVID-19

Co rte sía

us tra ció n:

LOS SERVICIOS DE transporte de carga y de pasajeros están entre las actividades esenciales en la emergencia sanitaria, decretada por las autoridades de salud mexicanas, y enfrenta retos que van desde la disminución de vuelos intercontinentales, el cierre de fronteras, implementación de protocolos de sanidad y suspensión total de labores para proteger la salud e integridad de los empleados.

En lo más álgido de la contingencia, el transporte ha reafirmado su papel estratégico en la continuidad de las cadenas de suministro y para satisfacer las necesidades más apremiantes de la población; ha podido recopilar rápidamente conocimientos valiosos con aplicación inmediata que fortalecerán al sector en el futuro.

Lo anterior ha sido a partir de la construcción y consolidación de tres áreas clave: una comunidad conectada, en la que la capacidad de colaborar y conectarse con socios permite tener una visibilidad amplia de la red de suministro; la toma de decisiones holísticas gracias a la capacidad de procesar datos tradicionales y nuevos para aprender y hacer predicciones.

mil puestos de trabajo en plena pandemia, que se sumarán a los 100 mil ya existentes.

Su éxito ha radicado en la integración punta a punta de una red de suministro con una visión 360° y una comunidad interconectada que incluye transportación marítima, aérea y terrestre, centros de distribución y despacho, camiones de corta y larga distancia y un sistema de última milla conformado por socios de servicios de entrega y evidentemente, por su sitio web.

El sector del transporte es un eslabón fundamental de la cadena de Il valor y como consecuencia del COVID-19, se verá obligado a definir nuevos protocolos de seguridad e higiene sobre todo en la operatividad de los trayectos punto a punto, en el monitoreo digitalizado de las rutas y rendimientos, en el seguimiento online de la salud de los conductores 24x7, entre otras medidas.

ALBERTO Es momento de crear TORRIJOS disrupción aproveSocio Líder para la chando las tecnologías Industria Automotriz en Consultoría 4.0 y de conectividad Deloitte México en la nube.

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NUEVOS PROTOCOLOS DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LA OPERATIVIDAD DE LOS TRAYECTOS PUNTO A PUNTO SON ALGUNOS DE LOS RETOS PARA EL SECTOR

Y finalmente, la automatización de la inteligencia, que consiste en utilizar a la persona o máquina idónea para realizar una tarea y automatizar procesos digitales para optimizar, por ejemplo, el uso de recursos humanos y assets de un almacén.

Un caso que vale la pena mencionar sobre la implementación de estas áreas en medio de eventos disruptivos es Amazon. Recientemente, sus acciones alcanzaron un máximo histórico de más de USD$2,400.00 para mayo de 2020.

Incluso, la firma anunció que creará 75

Columnista invitado

Fuente: Deloitte Insights, How are global shippers evolving to meet tomorrow’s demand?: https://www2.deloitte.com/us/en/insights/focus/future-ofmobility/future-of-freight-connected-data-intelligent-automation.html

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E N T R E V I S T A ALEJANDRO MONDRAGÓN

DE VUELTA A CASA…

AL GRUPO DE LÍDERES MEXICANOS QUE COMANDA UNA ARMADORA DE VEHÍCULOS EN MÉXICO, SE SUMA A SCANIA UN EJECUTIVO QUE BUSCA AFRONTAR LA CRISIS DE LA MANO CON EL CLIENTE t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

MÁS DE NUEVE mil kilómetros de

distancia y siete horas de diferencia nos separan de Alejandro Mondragón, próximo director general de Scania México a partir del 1 de agosto, longitud que se acorta con una videollamada en medio de la pandemia por COVID-19.

Su historia, tiene lugar 15 años atrás, cuando se enlista para trabajar en el área comercial de una de las compañías con mayor tradición en Europa, Scania, bajo su filial mexicana. Su alto desempeño, profesionalismo y ganas de seguir creciendo, lo llevaron a ocupar el cargo de director de Servicios.

La destreza para dar solución a los problemas y talento atrajo la atención del grupo sueco Sandvik, especialista en alta tecnología y uno de los lideres globales en materiales, minería y construcción, quien lo reclutó en 2014 en sus filas como Global Manager for Services Business Solutions, oferta laboral que lo llevaría a residir en Ámsterdam los últimos seis años. ¿Qué significa regresar a México y ocupar la dirección de Scania, la empresa que lo vio crecer? Sin titubear, asegura, es una oportunidad que lo llena de gozo, pero al mismo tiempo reconoce que es una posición retadora que se magnifica, porque el COVID-19 ha originado la pérdida de vidas humanas y crisis para los negocios.

“Si el reto que tienes enfrente no te da `cosquillas’ en el estóma-

go no es lo suficientemente grande.

Esta es una nueva meta que me mantiene despierto, me da energía para levantarme, porque después de varios años siempre caemos en la zona de confort y esta nueva oportunidad me permitirá desarrollar nuevas habilidades”, confiesa.

VALOR AGREGADO

Con 38 años y toda una vida por recorrer, la llegada del ejecutivo a Scania en México busca agregar valor a los clientes y a la industria, aportaciones de un mexicano que domina por completo.

Por este motivo, sus retos iniciales consisten en estar al pendiente del tema financiero y agregar mayor valor a los accionistas, sociedad, colaboradores y clientes.

Consciente de que uno de los principales desafíos que enfrentará Scania bajo su dirección es la crisis global, situación que derivada de la emergencia sanitaria ha afectado, principalmente al segmento de autobuses foráneos, en donde la firma sueca ostenta su liderazgo.

“Tenemos que replantearnos las áreas oportunidad vamos a salir fortalecidos, acelerando el crecimiento en carga”. Reconoce que en pasaje será más complicado, porque toda la cadena turística atraviesa por un momento extremadamente delicado.

SERVICIO, LA CLAVE PARA CRECER

90% de la experiencia de Mondragón Cuevas en el sector ha estado

basada en el servicio postventa, por este motivo, precisa que, entre sus primeros planes, dará mayor impulso a las pólizas de mantenimiento para que el cliente sólo tenga que pagar por kilómetro recorrido.

“La idea es entregar soluciones completas, ofrecer paquetes financieros que incluyan repuestos, servicio, mano de obra, planeación y todo lo que necesita el cliente para ser más eficiente, y con esto ayudamos no solamente al transportista, colaboramos con la industria mexicana en general, porque es lo que está marcando el ritmo en Europa y Estados Unidos, donde realmente se crean sociedades de largo plazo”, afirma.

Así ante la dificultad de hacer pronósticos para el segundo semestre del año, el ejecutivo reitera su compromiso para mantener los empleos que genera la compañía en nuestro país.

“Tenemos que ver cómo evoluciona el mercado, pero es claro que todos los segmentos de la industria van a cerrar con fuertes caídas, no tengo número exacto y cualquier número en este momento sería una falacia”, agrega.

Frente a la adversidad, agradece a Enrique Enrich, el compromiso que tuvo en su gestión, como director general de Scania México, en más de cinco años.

“De la empresa que dejé a la que recibo, tiene otro nivel de profesionalismo, por el tamaño que tomó

¿QUIÉN ES? n Originario de la Ciudad de México n Ingeniero Industrial por el Tecnológico Nacional de México n Cuenta un MBA por la Universidad del Valle de México y un Programa de Gestión Directiva por la Escuela de Economía de Estocolmo n Formó parte de Scania México desde 2005 donde comenzó su carrera profesional n En 2013 alcanzó la posición de director de Servicios de la marca en México n Implementó de manera satisfactoria el proyecto CWS (Customer Workshop Services) n En 2014 asume el cargo de Global Manager for Services Business Solutions en la empresa sueca Sandvik n Director general de Scania a partir del 1 de agosto de 2020

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Foto cortesía de Scania

la organización, la madurez de los colaboradores y la fortaleza de sus procesos. No tengo más que un profundo agradecimiento. A los clientes, quiero externarles que cuenten conmigo como alguien que conoce el mercado y la industria y que entiende la cultura mexicana”.

HONESTIDAD Y CREATIVIDAD

¿Cuáles han sido los peores momentos en la vida de Alejandro Mondragón? “Aquellos en los que no he comido tacos al pastor”, ríe y marca la pauta para compartir su sencillez y saber que prefiere sacar el lado positivo de sus vivencias, incluso la distancia.

“Siempre veo el lado positivo, claro, me enojan cosas -como a todos- somos seres humanos, pero nunca he pensado que tuve un día malísimo, gracias a Dios tengo a mis padres y a todos mis hermanos con vida”, afirma.

¿Los días que no cambiaría por nada? El día de su boda y cuando nacieron sus hijos, de uno y tres años, recuerda.

Con esa sencillez, disciplina y perseverancia, el directivo ha logrado mantener el balance entre la vida personal y profesional, equilibrio que no es fácil sortear entre estrictos horarios laborales, viajes y familia.

En ese ajetreo de la vida cotidiana, Mondragón Cuevas se da un espacio para él y, religiosamente lee por las mañanas, sin algún género preferido, lee todo lo que llega a sus manos y va de libro en libro, aún sin haber terminado el anterior, porque dice, así es como mantiene ocupado a su cerebro.

Y convencido de que las personas que ocupan puestos directivos son privilegiadas, agradece la oportunidad de poder contribuir al desarrollo del algunas “no hay cosa más satisfactoria que saber que ayudaste

De la empresa que dejé a la que recibo, tiene otro nivel de profesionalismo, por el tamaño que tomó la organización, la madurez de los colaboradores y la fortaleza de sus procesos”. con su crecimiento. Eso me inspira, saber que, con humildad y fortaleza, puedes mejorar las capacidades de alguien más, potencial que está ahí, pero que por diversas cuestiones uno no las ve”, puntualiza.

Finalmente, confía que aún frente a las adversidades, nuestro país saldrá adelante, lo cual, requiere de un trabajo colaborativo entre todos los sectores industriales que han demostrado calidad dentro y fuera del territorio nacional.

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Foto mine rvastu dio /F reepik

LAVA TUS MANOS

CÚBRETE AL ESTORNUDAR O TOSER

USA CUBREBOCAS

NO SALUDES DE MANO

APLICA GEL ANTIBACTERIAL

ALIMÉNTATE SANAMENTE

GUARDA DISTANCIA

DESINFECTA TU UNIDAD

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DETROIT DIESEL

Garantía de rendimiento y eficiencia LOS NUEVOS MOTORES DETROIT DIESEL: DD5, DD8, DD13, DD15 Y DD16 ENTREGAN EL MEJOR CONTROL DENTRO Y FUERA DE CARRETERA

P

or su avanzada tecnología para el control de emisiones, la nueva gama de motores Detroit Diesel, diseñada para cumplir con la normatividad mexicana 044 establecida por la Semarnat,

aporta mayor rendimiento e innovación para ganar eficiencia en cada kilómetro recorrido y ahorro de combustible.

Como parte de sus ventajas, la línea de motores DD ofrece intervalos más largos de mantenimiento, al tiempo que optimiza la facilidad de arranque con una conducción más limpia y silenciosa.

De esta manera, una vez integrados a la gama de camiones Freightliner, los transportistas podrán gozar de rendimiento y confiabilidad hasta en las situaciones más exigentes, bajo un nuevo estándar de ingeniería e innovación.

DD5

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DD13

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n Electrónica DDEC.

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n Rango de potencia 200-240.

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n 400-505 HP y 1,550-1,750 lb-ft.

n 500-615 HP y 1,850-2,050 lb-ft.

n Rango de torque 560-660.

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n Su rango de freno de motor es el más potente del mercado con 536 HP.

n La opción ideal para cargas pesadas.

n 4 cilindros en línea.

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n Relación de compresión 17.6:1.

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n Equipado con el sistema de inyección de riel común amplificado y en conjunto con un turbocargador optimiza el rendimiento y el desempeño.

n Disponible en emisiones EPA10 GHG17.

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n Motor de rango medio.

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*375 HP Fire & Emergency and RV only.

n 12.8 litros.

n En conjunto con la nueva transmisión automatizada, DT12 es la mejor opción de rendimiento. n Con esta nueva generación de motores, Daimler ha logrado obtener el 90% del torque pico desde las 800 RPM, lo cual se traduce en mejor rendimiento y menor desgaste. n Disponible en emisiones EUROV y EPA10 GHG17.

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COLUMNA IN V I TA DA

COMPETITIVIDAD

TALENTO EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE ¿HACIA DÓNDE VA? EL SECTOR DEBE FORMAR MÁS INGENIEROS QUE TÉCNICOS DE ACUERDO CON LAS EXIGENCIAS DEL MERCADO “…LA OPERACIÓN ES encantadora, atractiva, seductora;

la operación recompensa no sólo rápido, sino muy bien el ego…”, esta frase la cito constantemente aludiendo a la gran necesidad que tienen los grupos de trabajo por planear. No obstante, han preferido operar el día a día, lo que refleja el dinamismo del mercado y la necesidad de éste por atender a lo inmediato.

Esta característica es muy notoria en la industria de la logística y del transporte. En este medio, por naturaleza, el método que hoy dio un excelente resultado es muy probable que en el corto plazo haya caducado y requiera renovarse; no por ineficiente, sino porque la industria es altamente cambiante y requiere actualizarse a una velocidad mucho más rápida que otras.

El cúmulo de talento para este segmento de la industria inició con la formación en los extremos de la línea de desarrollo profesional. Por un lado, generando técnicos en transporte y por el otro, profesionistas con maestrías especializadas sobre todo en temas relacionados al comercio exterior.

Posteriormente se gestó la idea de que podría diseñarse una licenciatura (asumo que un poco en la visión de comercio internacional) y, más recientemente, se sumaron ingenierías en logística y transporte. Importante citar el caso en el Instituto Politécnico Nacional (IPN), cuya Ingeniería en Transporte fue de las que abrieron brecha en este esfuerzo.

Es preciso reconocer que una muy alta proporción del talento existente en el medio (sobre todo el formado desde inicios del TLCAN y hasta mediados de la década pasada) se formó en la práctica; en la coyuntura de enfrentar la necesidad creada con aquel reto y, que muchas compañías (desde embarcadores hasta proveedores de transporte y servicios) debían resolver.

Hay temas que no están superados por la sociedad logística, aún se requiere de capacitación de la cadena de suministro, y no me refiero sólo a nivel de colaboradores de recién ingreso en las organizaciones, sino a mandos medios que permitan asegurar la formación del talento con dirección en las estructuras. Seguramente los ejecutivos que presuman seniority podrían contradecir esta afirmación, pero sólo será porque ellos sí han superado esos fundamentos, pero no han logrado transmitirlo.

En ese sentido debemos vencer la seducción de la operación y trabajar fuertemente en crear ingenieros, para lograr cadenas de valor integradas. Talento que resuelva en lo profundo, no para solucionar el hoy, sino para buscar sustentabilidad a largo plazo.

Columnista invitado HÉCTOR HUGO CORONA Exdirector de

Logística de Mabe y director de la empresa Logan #SoyLogístico

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SHOW TIME 30

LA NUEVA NORMALIDAD LABORAL

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CREAN COMITÉ CONTRA INSEGURIDAD

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COVID-19 Y LOS RETOS PARA LOS TRANSPORTISTAS EXPERTOS DEL SECTOR ANALIZAN LOS PUNTOS CRÍTICOS DEL TRANSPORTE REFRIGERADO Y LA CADENA DE FRÍO

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SIN SEGURO EL 35% DEL TRANSPORTE ALIANZA FLOTILLERA 29

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SHOW TIME NUEVA NORMALIDAD

Cadena de Suministro en Colgate-Palmolive México, dio a conocer algunas experiencias para proteger la salud de los trabajadores.

El directivo indicó que la primera es una práctica que se hizo común en estos días: “lavarse las manos con agua y jabón, estornudo de etiqueta y guardar la sana distancia”. t MIREYA PERALVILLO Uno de los puntos más POCO A POCO, las activiimportantes es identifidades económicas regrecar al personal que opera san a la llamada “nueva procesos clave. normalidad”, la reapertura “Cuándo identificamos de los centros de trabajo al personal vulnerable, nos implica la implementación dimos cuenta de que gran de medidas de prevención y parte era montacarguiscuidado de la salud. ta, es decir, trabajadores Para orientar a las emcalificados y certificados presas en esta reapertura que no pudimos reponer GS1 y el Consejo Nacional con gente de otras poside Ejecutivos en Logística ciones”. Indicó que entre Reconocer al personal clave y Cadena de Suministro más especializado es el es vital para armar una estra(CONALOG) organizaron tegia en caso de contingencia. trabajo, más complicado el webinar “Mejores es reemplazarlo, por eso es prácticas para evitar la propagación importante identificar a la plantilla cladel COVID-19 en la logística y cadena de ve, para desarrollar estrategias de cómo suministro”, donde Hugo Ruiz, viceoperar en caso de que alguno de estos presidente de Logística, Operaciones y colaboradores se vea afectado.

CENTROS DE TRABAJO “SANOS”

Foto: AF / Aarón Ramírez

IDENTIFICAR PROCESOS Y PERSONAS CLAVE FACILITAN EL DISEÑO DE ESTRATEGIAS

6 CONSEJOS PARA LOGRAR UN TALLER RENTABLE

1. Manpower (capital humano)

LOS SIGUIENTES PASOS BUSCAN REPLANTEAR EL MODELO DE NEGOCIO

3. Materials (materiales)

t CRISTIAN ORDOÑEZ

A FIN DE convertirse en un aliado estratégico

de los clientes mediante el servicio postventa, Scania llevó a cabo el seminario web “Gestión eficiente del taller: una inversión consciente para tu negocio”, foro en el que compartió seis puntos para lograr mayor rendimiento y calidad en el servicio de los talleres mecánicos.

El modelo basado en seis M, por los conceptos en inglés, forma parte de su programa de capacitación constante y tiene como objetivo impulsar la profesionalización.

n Recomienda un análisis de las necesidades de la flota para la toma de decisiones.

2. Machinery (maquinaria y equipo) n Dotar de herramientas, manuales, apoyo, seguridad y capacitación para los técnicos mecánicos, equipamiento acorde a las necesidades del taller. n Conocimiento de las refacciones que más se utilizan, orden, limpieza y ubicación de las piezas. Salidas y entradas controladas.

4. Mother nature (entorno de trabajo) n Considera un lugar con orden y limpieza, distribuido en áreas de trabajo bajo las normativas de seguridad, salud y cuidado ambiental.

ACELERA ESTRATEGIA OMNICANAL LA FIRMA AMPLIÓ SU FLOTILLA DE ÚLTIMA MILLA MÁS DEL 106% Y CONTRATÓ 1,700 PERSONAS PARA ATENDER EL SERVICIO DE PICKUP t SARAÍ CERVANTES

WALMART BUSCA RESPONDER a los retos

que ha traído la crisis sanitaria por el COVID-19, por lo que, la compañía explora nuevas fórmulas para acercarse al cliente y responder a las demandas actuales.

De esta manera, la firma se centrará en lo que resta del año en mejorar su tecnología e infraestructura en el país para seguir optimizando su estrategia omnicanal On Demand, con la que busca ofrecer a sus clientes la entrega a domicilio de más de 12 mil productos de tecnología y hogar el mismo día que concreten su compra.

“Ahora nuestros clientes pueden seleccionar el servicio de pickup para recoger la mercancía en las 256 tiendas que operamos a nivel nacional a la hora que deseen”, dijo Guillermo Manzano, director de Supply Chain de Walmart México y Centroamérica.

Durante su participación en el webinar “Respuesta de Walmex ante el COVID-19”, organizado por el Clúster para la Innovación Logística de Querétaro (CILQRO), indicó que desde hace algunos años la compañía ya venía trabajando en su estrategia omnicanal, la cual le ha obligado a abrir nueve tiendas en lo que va del año y nuevos centros de distribución.

5. Methods (procesos del taller) n Procesos donde interviene la planeación, historial de vehículos, fechas de mantenimiento, herramientas digitales y seguimiento con el cliente.

Foto cortesía de Walmart

SCANIA

WALMART

6. Measurements (indicadores de desempeño) n Su implementación ayuda a medir la eficiencia y rentabilidad de las operaciones: productividad, eficiencia, utilización de mano de obra y capacidad operativa, entre otros.

Walmart entrega más de 12 mil productos al día.

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Foto cortesía de Walmart

ENRIQUE GONZÁLEZ PRESIDENTE

DEBBIE CORADO

JESÚS ESTRADA

LATAM GLOBAL COLD CHAIN ALLIANCE

CARRIER TRANSICOLD MÉXICO

DIRECTORA

Foto: AF / Aarón Ramírez

CANACAR

Empresas prevén que la recuperación del mercado será lenta en el segundo semestre.

DIRECTOR GENERAL

DURANTE LA PANDEMIA por

ELIA CHEMA

RAMÓN MEDRANO

ALEJANDRO SALAS

ALIANZA FLOTILLERA

FRÍO EXPRESS

TRANSCOOLER

DIRECTORA GENERAL

DIRECTOR GENERAL

DIRECTOR GENERAL

CARRIER

CADENA DE FRÍO SUMA DESAFÍOS EN TRANSPORTE POR COVID-19 DE NO RESOLVER PUNTOS CRÍTICOS EN EL MANEJO DE TEMPERATURA Y ALMACENAMIENTO, EMPRESAS CORREN EL RIESGO DE PERDER LA CARGA TOTAL DE PRODUCTOS t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

Checa el vídeo del panel

COVID-19 que obligó a un confinamiento de tres meses, uno de los sectores que vio afectado su rendimiento es el de transporte refrigerado, derivado de la alta demanda en el consumo de alimentos.

Durante el panel digital “Transporte y Cadena de Frío: Retos actuales y visión del futuro”, organizado por Carrier Transicold y Alianza Flotillera, Debbie Corado, directora regional de Cold Chain Alliance, refirió que, los desafíos para la cadena de frío fueron impulsados principalmente por una demanda excesiva de alimentos a medida que se fue ordenando a las personas quedarse en casa.

“El mayor desafío fue la interrupción en el flujo de productos, lo que originó que las empresas proveedoras y de servicios logísticos como almacenamiento y transporte tuvieran una fuerte presión para satisfacer la demanda”, afirmó.

Enrique Muñoz, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR), refirió que, si bien creció la demanda, ésta

no fue suficiente para mantener al 100% la actividad del transporte de refrigerados, al registrar sólo 87% de su capacidad.

MEJORES PROTOCOLOS

Jesús Estrada, director general de Carrier Transicold, comentó que, de no atender los puntos críticos en la logística y almacenamiento de alimentos, se corre el riesgo de perder la carga total del producto, además de reducir su tiempo de vida en los anaqueles.

A decir de Ramón Medrano, director general de Frío Express, por su importancia, el transporte de alimentos no puede parar, lo que ha obligado a las empresas agregar políticas y medidas para garantizar la calidad de los alimentos.

Con él coincidió Alejandro Salas, director general de Transcooler, quien comentó que ante el COVID-19, la firma se ha enfocado en sumar protocolos de sanidad con el objetivo de que el operador se sienta seguro y que el producto llegue al cliente final en excelentes condiciones.

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SHOW TIME INSEGURIDAD

“EL DOLOR DE CABEZA” DE LOS TRANSPORTISTAS ROBOS Y ACCIDENTES, PRINCIPALES PROBLEMAS QUE AFECTAN AL SECTOR t MIREYA PERALVILLO

LA INVERSIÓN EN seguridad en México es de las más bajas, tan sólo en la última década, se invirtió menos del 1% del Producto Interno Bruto (PIB) en seguridad pública, el gasto de las empresas privadas equivale al 2% del PIB nacional, informó Jorge Hagg, director de Expo Seguridad México y Expo Seguridad Industrial.

Foto cortesía de KPMG

Para analizar los retos en el sector, Reed Exhibitions Transport & Logistics llevó a cabo el webinar “Transporte seguro: reto creciente y estrategias ante el COVID-19”.

En la charla, Enrique González, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), reveló que en días pasados, en conjunto con otros organismos, conformaron el Comité institucional contra el robo en carreteras. “Este comité logró revertir el robo al transporte de carga en el tramo México-Puebla-Veracruz, gracias al C4 de Puebla”, por lo que ahora buscan replicar este proyecto en otros estados.

Gilberto Palomares, director general de Transportes Pitic, reconoció que “la inseguridad está latente y en incremento”, situación que afecta a toda la cadena de suministro. Para combatir este problema, Pitic invirtió en tecnolo-

Brindar certidumbre y evitar pérdidas son los principales objetivos de los empresarios, desracaron especialistas de KPMG.

KPMG

SOBREVIVIR Y RECUPERARSE DE LA CRISIS LA FIRMA DE CONSULTORÍA Y ASESORÍA EMPRESARIAL REALIZÓ UN SONDEO PARA MEDIR LAS PRINCIPALES CONSECUENCIAS DETECTADAS ENTRE LA ALTA DIRECCIÓN t JUAN CARLOS GUZMÁN

LA PANDEMIA DE COVID-19 y las medidas de distancia-

miento social tomadas para evitar la enfermedad, han traído un evidente deterioro en las rutinas y la salud

Transportes Pitic desarrolló protocolos con sus operadores para prevenir robos y accidentes.

COSTOS LOGÍSTICOS económica de las empresas, pero...

Luna señaló que se enfrentan ¿De qué tamaño es el impacto? limitaciones en logística en El sondeo “KPMG COVID-19: de muchas industrias y sectores. la sobrevivencia a la recuperación” “El 34% de la alta dirección que fue presentado por la firma de participó en la encuesta expericonsultoría y asesoría en México, mentó un incremento de costos con base en lo que piensa la alta dilogísticos”. rección de las empresas, El precio no es lo donde se concluyó que único en lo que se ha algunos de los princiadolecido: el 57% de las pales objetivos para las cadenas de suministro compañías son: Brindar se han afectado, con certidumbre a clientes y problemas como falta de colaboradores, garanticarecía de inventario insumos importados e zar permanencia y evitar de seguridad incremento en el precio pérdidas. de los mismos, así como Así lo detallaron en falta de insumos nacioconferencia virtual, Jesús no tenía un plan de recuperación nales. No obstante, esto Luna, socio Líder de logística pudo haberse evitado, Asesoría en Auditoría Inde acuerdo con los espeterna y Gestión de Riesgo cialistas consultados.

Empresarial y Carlos Millán, socio “De haber tenido un inventario del área de Global Strategy Group, de seguridad robusto y un plan de ambos de KPMG en México.

Los ingresos de las empresas se recuperación en desastres en mahan visto afectados, la gran mayoría teria de logística, quizás hubiéramos sorteado de mejor forma este cree que se perderán hasta el 40% riesgo”, dijo Carlos Millán. de estos a causa de la pandemia.

Faltó prevenir contingencia

45% 59%

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Foto cortesía de Pitic

40%

¿CÓMO MANTENER EL FLUJO DE EFECTIVO?

9%

UNA HERRAMIENTA FINANCIERA DE APOYO PARA LOS TRANSPORTISTAS

¿Qué se roban?

alimentos y bebidas

construcción e industria

7%

alcohol

7%

electrodomésticos

5%

misceláneos

DELOITTE

REGLAS SANITARIAS: EL RETO EMPRESARIAL LA DISCIPLINA Y LA INVERSIÓN SERÁN FACTORES FUNDAMENTALES EN LA NUEVA NORMALIDAD t SARAÍ CERVANTES

LAS EMPRESAS DEL sector transporte y logística tendrán que enfrentar retos como canalizar inversiones y tener disciplina para el cumplimiento de las reglas sanitarias, para evitar la propagación del COVID-19, coincidieron especialistas.

En el webinar: “Acciones para la recuperación y reapertura de las Cadenas de Suministro”, Xavier Ordóñez, líder de Cadena de Suministro de Deloitte México, indicó que la disciplina será uno de los grandes retos para las empresas, pues éstas tendrán que tener un control de los protocolos

ARRENDAMIENTO

de protección e higiene de cada uno de sus empleados dentro y fuera de la compañía.

“El reto es para las grandes empresas que tienen cientos o miles de empleados a los cuales deben de darles seguimiento. Esto será por un periodo prolongado y en ese sentido puede ser complicado para algunas firmas estar revisando procesos, controles y filtros que no existían antes”, dijo.

Rafael Márquez, gerente senior operaciones: Industria Energía también de Deloitte México, enfatizó que otros de los retos son las inversiones que tienen que canalizar las empresas en la compra de equipo y en realizar cambios físicos en sus instalaciones para garantizar un retorno seguro.

t MIREYA PERALVILLO

EN ÉPOCA DE crisis mantener el flujo de efectivo es

muy importante para las empresas, bajo este tenor Eugenio Noriega, director de TIP Trailer Services, la división de autotransporte de TIP México, indicó que el arrendamiento es una herramienta financiera que ayuda a las empresas a mantenerse estables. “Éste permite crecer rápido sin descapitalizarse, además el arrendamiento puro es 100% deducible”, destacó.

En su participación en la charla “Herramientas financieras como vehículo de crecimiento”, que organizó ANTP TV, el representante de TIP explicó que pagar una renta por un activo es mejor que adquirir unidades cuyo costo se encuentra en dólares. Además, esta opción permite renovar la flota cada que se acaba un contrato.

Detalló que la adopción de este tipo de esquemas no es exclusiva de grandes compañías transportistas, también los hombre-camión pueden acceder a él; recordó que actualmente existen directivos que empezaron con una unidad, sin embargo, al irse profesionalizando encontraron en el arrendamiento una forma de crecer más rápido al sumar unidades de forma temporal para cumplir con sus clientes.

El vocero de TIP también comentó que el arrendamiento también permite probar nuevos proyectos, ver la rentabilidad del mismo y adquirir más servicios conforme avance el proyecto.

Foto: AF /Archivo

dores

gía y capacitación, no solo para disminuir los hurtos sino también para evitar accidentes. “El objetivo es tener cero incidencias viales y cero robos, porque nuestra principal preocupación y de todos los que damos este tipo de servicios es la integridad física de los operadores”, aseguró.

Eduardo Téllez, representante de la Cámara Nacional de la Industria Farmacéutica (CANIFARMA), se mostró mucho más severo al afirmar que ellos como usuarios del transporte de carga hacen una pregunta ¿cuánto están dispuestos a perder?

Mientras que Vicente Roqueñí, director de Asuntos con Gobierno Latinoamérica de Motorola Solutions, indicó que las comunicaciones de emisión crítica son la columna vertebral de sus soluciones de seguridad.

Donde destacan los sistemas de radiocomunicación, radios portátiles y móviles, videos y broadband PTT, aplicaciones de radio, todo controlado desde la plataforma CommandCentral.

El arrendamiento es 100% deducible permite a las empresas no descapitalizarse en época de crisis.

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SHOW TIME ASEGURADORAS

Foto: AF / Aarón Ramírez

FALTA CULTURA DE PREVENCIÓN SÓLO 35% DE LOS TRANSPORTISTAS CUENTA CON PÓLIZAS DE SEGURO t MIREYA PERALVILLO

A PESAR DEL aumento en el delito del robo

Empresarios se han apoyado de herramientas tecnológicas para administrar sus flotas.

al autotransporte, sólo 35% de las unidades del autotransporte cuenta con una póliza de seguro, reveló César Girón, gerente de Prevención de Riesgos de Quálitas, quién prevé un aumento en este delito en los próximos meses, derivado de la crisis que ocasionó la pandemia por COVID-19.

El gerente explicó que de acuerdo con el reporte de incidencia delictiva del fuero común del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), durante los primeros cinco meses del año, en el país se registraron 2 mil 853 robos a transportistas de los cuales 2 mil 391 fueron con violencia.

La mayoría de los hurtos se dan de siete de la mañana a las seis de tarde, además el 80% de los robos se concentran en 10 estados: Estado de México, Puebla, Veracruz, Guanajuato, Jalisco, Hidalgo, Nuevo León, CDMX, Michoacán, Querétaro.

Girón refirió que el robo al transporte pesado representó el 23.7% del robo total de unidades de Quálitas.

Ante esta situación, Quálitas implementó protocolos de prevención de riesgos, mismos que adaptan a las empresas transportistas “como un traje a la medida”, resaltó.

ELEMENT FLEET Y AMAFA

TECNOLOGÍA, INDISPENSABLE EN LA OPERACIÓN DE FLOTAS ESPECIALISTAS DICEN QUE HERRAMIENTAS TECNOLÓGICAS SON NECESARIAS HASTA EN OPERACIONES BÁSICAS DURANTE LA PANDEMIA

Foto: AF / Aarón Ramírez

t JUAN CARLOS GUZMÁN

El protocolo de prevención de riesgos también busca evitar accidentes viales.

LAS RUTINAS DIARIAS y las formas de trabajar dieron un giro completo en todos los sectores y negocios. El transporte y la administración de flotas, que no son la excepción, han encontrado en la tecnología una aliada para mantener en movimiento sus operaciones a pesar de la crisis económica y sanitaria.

Esta fue una de las conclusiones que arrojó el foro virtual titulado “¿Estamos listos para la ‘Nueva Normalidad’?”, organizado por Element Fleet y la Asociación Mexicana de Adiestradores de Flotilla Automotriz (AMAFA), donde expertos en administración de flotas compartieron experiencias y puntos de vista sobre las operaciones durante la pandemia y el futuro próximo.

Coincidieron que tanto en la etapa más álgida de la contingencia como en la “nueva normalidad” es vital abrir nuevas formas y canales de comunicación con tecnología,

tanto de forma interna de las empresas como hacia el exterior.

“Hemos aprendido de los canales tecnológicos que tenemos disponibles y que nunca volteamos a ver. Tenemos aplicaciones y desarrollo de éstas que anteriormente no eran una prioridad, y de la nada se convierten en el número uno para comunicar correctamente y tener a nuestros operadores enterados de lo que está pasando y de las decisiones a tomar”, dijo Kevin Kibilds, especialista en administración de flota del ramo farmacéutico.

En tanto que Rogelio Bazo, especialista en industria química, destacó la importancia de prever trámites que se necesitan para poder circular, así como la importancia de realizarlos de manera remota para no poner en riesgo a nadie.

Otro de los hallazgos detectados fue el empleo de la tecnología en la capacitación en prevención de accidentes por vía remota, algo que hasta el momento no se veía como una realidad.

“Hoy con esta situación nos hemos dado cuenta de que los entrenamientos en línea, son una herramienta que ha llegado y empoderado esta herramienta”, mencionó Jaime Bringas, especialista en manejo de flota de la industria del tabaco y alimentos.

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TÉCNICAS CESVI

NOTA:

Reparación de cárters en camiones

Todo cárter presenta diferentes propiedades de comportamiento ante el calor y ante cualquier impacto, según sea su material de fabricación. Lo que conlleva a que pueda sufrir daños en colisiones de impactos bajos, por lo que, conocer su comportamiento y tratamiento ante métodos de reparación, juega un papel importante para toda persona involucrada en el ramo de la reparación, fabricantes de unidades, proveedores de materiales y equipos.

LA FABRICACIÓN DE un cárter de motor con diferentes materiales en las unidades pesadas es cada día más común, ya que los diseñadores buscan reducir el peso útil en las unidades y al mismo tiempo que, cumplan la función de disipar con mayor eficiencia el calor que produce el motor, además de alargar el tiempo de vida del vehículo con partes no propensas a la corrosión.

Se trata de una de las piezas fundamentales de un motor y se define como un recipiente de aleación de acero, fibra de vidrio o de aluminio, cuya función es depositar el aceite lubricante del motor.

CÁRTER DE ACERO

Normalmente se fabrica por estampado a partir de una lámina de acero, su forma cóncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor. Con el objeto de evitar el alojamiento del aceite, suele disponer de láminas que frenan el desplazamiento de éste, especialmente en el sentido de marcha.

CÁRTER DE ALUMINIO

Se elabora con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado peso y, debido a su buena conductibilidad térmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos la presencia de aletas de refrigeración. El empleo de este material presenta la ventaja añadida de que disminuye el nivel acústico del motor.

Foto: AF/ Aarón Ramírez

EXISTEN TRES TIPOS DE CÁRTER: ACERO, ALUMINIO Y FIBRA DE VIDRIO SMC (UP)

CÁRTER DE PLÁSTICO EN SMC

El SMC ofrece resistencia mecánica y rigidez, además de buenas propiedades de aislamiento eléctrico, alta resistencia a la deformación por calor y la acción de productos químicos, buenas propiedades de deslizamiento, resistencia al desgaste, así como buena amortiguación del ruido y a las vibraciones.

Con similares características, pero aún en fase de pruebas se pueden encontrar algunos cárters termoplásticos.

Ventajas de los adhesivos

n Gran versatilidad de formulaciones y aplicaciones n Propiedades de flexibilidad y resistencia n Tiempos de aplicación relativamente cortos n Proceso de unión de bajo costo n Pueden combinar uniones híbridas

TIPOS DE REPARACIÓN

Al ser un componente ubicado en la zona inferior del vehículo, el cárter de aceite del motor está muy expuesto a golpes, a cambios de temperatura, al ataque de agentes químicos y a vibraciones que disminuyen su vida útil. Por ello, es muy común que sufran daños que afortunadamente son reparables.

REPARACIÓN CON ADHESIVOS ESTRUCTURALES

Un adhesivo es un material de uno o dos componentes que permite la unión de dos superficies o sustra-

LUIS M. RODRÍGUEZ PÉREZ Instructor

CESVI

tos en el que actúan dos fuerzas, una de adhesión y otra de cohesión. Entre los más utilizados están los de uretano y los epóxicos. Los cuales se enriquecen con mallas de refuerzo de material con el que se fabricó el cárter.

TÉCNICA DE CONFORMADO Y ESTAÑADO EN CÁRTERS DE ACERO Y ALUMINIO

Es un proceso de conformación que consiste en someter a la zona dañada a esfuerzos mecánicos apropiados, con el fin de corregir deformaciones. Este método se basa en el uso selectivo y el manejo correcto de martillos, tases, palancas, limas de repasar y equipos de tracción.

Una vez conformada la superficie se procede al proceso de la soldadura blanda (estañado) que es un tipo de soldadura heterogénea utilizada para rellenar mediante una aleación metálica (estaño-plomo) de bajo punto de fusión en zonas con nula accesibilidad, para el relleno estético en piezas conformadas. A este tipo de proceso se le conoce como “técnica de estañado”.

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TODO TRANSPORTE PICKUPS

CHEVROLET / SILVERADO

De México para el mundo así es la Silverado, una poderosa pickup hecha para el trabajo pesado, con una capacidad de carga de más de una tonelada, la colocan entre las favoritas de los usuarios.

MOTORIZACIÓN: Motor 4.3 l Ecotec V6, potencia de 285 HP, 5,300 rpm, torque de 305 lb/pie 3,900 rpm.

CAPACIDAD DE ARRASTRE: 3,402 a 3,629 kg.

Para todos los caminos

IDEALES PARA EL TRABAJO EN EL CAMPO Y ENTREGAS DE ÚLTIMA MILLA, LAS PICKUPS SE HAN CONVERTIDO EN UNO DE LOS SEGMENTOS DE MAYOR ÉXITO EN LOS NEGOCIOS

FUERTES, PODEROSAS Y especialmente versátiles, así son las pickups, vehículos que se adaptan a cualquier camino y trabajo, desde labores en el campo hasta entregas de última milla, lo mismo ruedan en caminos de tierra, vadean ríos o recorren el asfalto en las grandes ciudades.

Aunque cada marca ofrece un tamaño, configuración, tracción y motor diferente, su principal diferencia radica en la capacidad de carga y arrastre, mismas que las convierten en el transporte más socorrido para todo tipo de negocios.

Su configuración se puede adaptar a todo tipo de productos, ya sea secos, refrigerados, frágiles, de gran tamaño o sin formas regulares, estas máquinas incluso pueden remolcar otros vehículos.

CAPACIDAD DE CARGA: 916 a 1,025 kg.

CONFIGURACIONES: n Cabina regular 4x2 n Cabina regular 4x4 n Doble cabina 4x2 n Doble cabina 4x4

RAM / 2500 HEAVY DUTY

El trabajo rudo no tiene que estar peleado con el confort y así lo demuestra la RAM 2,500 Heavy Duty.

Su caja con su 1,939 m. aprovecha al máximo el espacio para trasladar cualquier tipo de mercancía.

CONFIGURACIONES:

FORD / LOBO

Su slogan “nacidos fuertes” está en la memoria colectiva de los mexicanos, ya sea para el campo o la industria, las pickups Lobo “aúllan” en cualquier tipo de trabajo y camino.

MOTORIZACIÓN: Motor 3.5L EcoBoost® (Twin-Turbo) V6 de 375 HP y 470 lb-pie de torque y motor 5.0L V8 de 395 HP y 400 lbpie de torque.

n Limited 6.4L 8 AT Rambox n Limited 6.4L 8 AT RENDIMIENTO DE CIUDAD: 5.33 km/l, transmisión automática de 8 velocidades con rotary shifter, torque 429 lb/pie, 410 caballos de fuerza.

CAPACIDAD DE ARRASTRE: 7.4 toneladas.

CAPACIDAD DE CARGA: Hasta 1,335 km.

VERSIONES/CONFIGURACIONES: XLT CAPACIDAD DE ARRASTRE: 4,128 kg. n Lariat POTENCIA: 375 HP con 470 lb/pie de torque.

CAPACIDAD DE ARRASTRE: 4,853 kg.

CAPACIDAD DE CARGA: 921 Kg. n Platinum

GMC / SIERRA DENALI

Una marca de larga tradición en el continente ofrece al mercado mexicano un poderoso modelo, que conjuga resistencia, gran capacidad de arrastre y un futurista diseño.

POTENCIA: 375 HP con 470 lb/pie de torque.

MOTORIZACIÓN: Motor de 6.2 l, V8, 425 HP, torque 460 lb/pie @4,100 rpm, 4WD con caja de transferencia de dos velocidades.

CAPACIDAD DE CARGA: 921 Kg.

CAPACIDAD DE ARRASTRE: 4,218 kg.

CAPACIDAD DE ARRASTRE: 4,853 kg.

Para todo tipo de trabajo y presupuestos, la Nissan NP-300 es uno de los modelos más populares gracias a su gran capacidad de adaptación y diferentes tipos de aplicaciones para las diversas industrias.

VERSIONES/ CONFIGURACIÓN: n Pickup T/M DH Paq. Seg. 6 vel. Pickup T/M DH AC. Paq. Seg. 6 vel. : Motor de 2.5 l con 166 HP, transmisión manual de 6 velocidades, escalón de fácil acceso al área de carga, sistema de frenado antibloqueo (ABS), control dinámico vehicular.

CAPACIDAD DE CARGA: 1,311 hasta 1,298. n Doble cabina S T/M AC. Paq. Seg. 6 vel.: Motor de 2.5 l con 166 HP, transmisión manual de 6 velocidades, asiento trasero de banca plegable con compartimentos para herramientas, sistema de frenado (ABS) antibloqueo, sistema de anclaje ISOFIX. CAPACIDAD DE CARGA: 1,199 kg.

POTENCIA: 395 HP con 400 lb/pie de torque.

CAPACIDAD DE CARGA: 971 kg.

NISSAN / NP-300

n Doble cabina SE T/M AC Paq. Seg. 6 vel.: Motor de 2-5 l, con 166 HP, transmisión manual de 6 velocidades, sistemas de audio con cd, aux y puerto de USB, faros de halógeno con acabados en cromo, sistema de frenado antibloqueo (ABS), sistema de anclaje ISOFIX.

CAPACIDAD DE CARGA: 730.3 kg.

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PEUGEOT / LANDTREK

El buen gusto y refinamiento también caben en el segmento del trabajo pesado y así lo demuestra la Landtrek, una pickup de lujo.

VERSIONES/ CONFIGURACIÓN: n Gasolina 2.4L turbocargado con 210 hp y 320 Nm de torque, caja Getrag de 6 velocidades o automática Punch Powerglide de 6 velocidades con modo Manual, Sport o Eco. CAPACIDAD DE CARGA: Aproximadamente 1,200 kg.

TOYOTA / HILUX

VOLKSWAGEN / AMAROK

VERSIONES/ CONFIGURACIÓN:

VERSIONES/ CONFIGURACIÓN:

Pensada para el uso urbano, su equipamiento y funcionalidad la convirtieron en una de las favoritas para el comercio, un transporte confiable, cómodo y duradero. n Chasis cabina, cabina sencilla, doble cabina base, doble cabina SR 2.7 L, 4 cilindros, 16 válvulas. Transmisión manual de 5 velocidades.

CAPACIDAD DE CARGA: 820 a 1210 kg.

n Diésel

n Doble cabina diésel MT

1.9L turbocargado con 150 hp y 350 Nm de torque, caja Getrag de 6 velocidades.

2.8 L, 4 cilindros, 16 válvulas, D4-D, turbocargador de geometría variable y ETCS-i. Transmisión manual de 6 velocidades.

CAPACIDAD DE CARGA: Aproximadamente 1,200 kg.

CAPACIDAD DE CARGA: 845 kg. n Doble cabina diésel AT 2.8 L, 4 cilindros, 16 válvulas, D4-D, turbocargador de geometría variable y ETCS-i. Transmisión automática de 6 velocidades.

CAPACIDAD DE CARGA: 805 kg.

Sobria, sin estridencias, diseñada para el trabajo pesado y cumplidora así es la pickup de Volkswagen, que luce como una opción atractiva para quien busca seguridad, confort y versatilidad.

n Amarok Highline 2.0 Motor BI-TDI S7BC3A, potencia 189 HP / 4,000 rpm, torque de 295 lb/pie 2,250 rpm, transmisión automática de 8 velocidades con tracción en las 4 ruedas.

CAPACIDAD DE ARRASTRE: 3,000 kg.

CAPACIDAD DE CARGA: 1,385 kg. n Amarok Highline V6 Motor BI-TDI S7BC7A, potencia 224 HP / 3,250 rpm, torque de 369 lb/pie 1,250 rpm, transmisión automática de 8 velocidades con tracción en las 4 ruedas.

CAPACIDAD DE ARRASTRE: 3,000 kg.

CAPACIDAD DE CARGA: 1,385 kg. n Amarok Trendline 4x2 Motor TDI S7BA43, potencia 140 HP / 3,500 rpm, torque 250 lb/pie 1,600-2,250 rpm, transmisión manual de 6 velocidades.

CAPACIDAD DE ARRASTRE: 3,000 kg.

CAPACIDAD DE CARGA: 1,325 kg. n Amarok Trendline 4x4 Motor TDI S7BA44, potencia 140 HP / 3500 rpm, torque 250 lb/pie 1600-2250 rpm, transmisión manual de 6 velocidades.

MITSUBISHI / L200

Discreta con líneas que denotan su ADN asiático, Mitsubishi L200 poco a poco gana terreno en un país cuya diversidad de caminos y climas permite una variedad de vehículos que se adapten sus necesidades de carga.

VERSIONES/ CONFIGURACIÓN: n GLX doble cabina 4x2 gasolina: Motor 2.4 l, 4 cilindros, 126 HP 5,250 rpm, torque 143 lb/pie 4,000 rpm, transmisión manual de 5 velocidades.

CAPACIDAD DE CARGA: 1,065 kg. n GLX doble cabina 4x4 diésel: Motor 2.4 l, 4 cilindros turbodiésel con sistema de apagado y encendido en alto total, 178 HP 3500 rpm, torque 317 lb/pie 2500, transmisión manual de 6 velocidades.

CAPACIDAD DE CARGA: 1,040 kg.

CAPACIDAD DE ARRASTRE: 3,000 kg.

CAPACIDAD DE CARGA: 1,325 kg. n Amarok Dune

JAC / FRISON T8

Con poco menos de una década en el país, JAC poco a poco gana terreno entre los usuarios que buscan una opción económica para arrancar sus negocios de entregas de última milla o cargas de mediana capacidad.

Motor TDI S7BA44, potencia 140 HP / 3,500 rpm, torque 250 lb/pie 1,600-2,250 rpm, transmisión manual de 6 velocidades.

CAPACIDAD DE ARRASTRE: 3,000 kg.

CAPACIDAD DE CARGA: 1,325 kg.

MOTORIZACIÓN: Motor de 4 cilindros turbo en 190 HP y 213 lb/pie, transmisión manual de 6 velocidades más reversa, suspensión delantera independiente de doble horquilla con muelle espiral, suspensión trasera de muelle no independiente, dirección asistida hidráulica.

CAPACIDAD DE CARGA: 1,040 kg.

RENAULT / OROCH

Chiquita pero picosa, así es la Oroch, el auto que llegó al mercado mexicano para el segmento de pequeñas y medianas empresas, un vehículo listo para el trabajo.

VERSIONES CONFIGURACIÓN: n Zen Motor 2.0 l, cuatro cilindros, torque 144 lb/pie 3,750 rpm, potencia 140 HP 5,500 rpm, transmisión manual de 6 velocidades.

CAPACIDAD DE ARRASTRE: 710 kg.

CAPACIDAD DE CARGA: 650 kg.

n Outsider Motor 2.0 l, cuatro cilindros, torque 144 lb/pie 3,750 rpm, potencia 140 HP 5,500 rpm, transmisión automática de 4 velocidades de modo manual.

CAPACIDAD DE ARRASTRE: 710 kg.

CAPACIDAD DE CARGA: 650 kg.

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P O R T E

MIS DESEOS BÁSICOS

EXCEPCIONAL TANTO EN AGUA COMO EN TIERRA

CONSIGUE UN LOOK ÚNICO

UNA MÁGICA FUSIÓN El nuevo Flying Spur , de la firma Bentley, es una combinación única de diseño contemporáneo y tecnología intuitiva. Diseñado y fabricado a mano en Crewe, Inglaterra, el nuevo Flying Spur integra el lenguaje de diseño ofrece faros en LED con efecto de cristal tallado, detalles en cromo y unas calaveras envolventes con el diseño “B”. Esta limusina es muy dinámica ya que automáticamente se adapta a cambios condiciones en el ambiente. Con un motor TSI ofrece 626 caballos de fuerza, 664 libras-pie de par, hace el 0 a 100 km/h en solo 3.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 333 km/h. En el interior la exclusividad se hace presente; en la consola central se observa una pantalla táctil de 12.3 pulgadas, el reloj emblemático de Bentley adornando el centro y algunos comandos que resaltan en plata. Al tratarse de un vehículo de lujo completamente personalizable se puede elegir mejorar el interior con un techo panorámico.

COSTO: DESDE 156, 500 EUROS ( 3,800,000 pesos aprox.)

PRESENTADAS EN EL desfile Primavera-Verano 2020, las gafas de sol 30Montaigne revelan un estilo atrevido que se caracteriza por la forma oversize cuadrada. La montura de acetato negro está adornada con un logotipo funcional de metal dorado. Una montura que representa toda una declaración de estilo Dior.

Fabricadas en Italia COSTO: 390 EUROS (9,600 pesos aprox).

Fotos: Cortesía Dior

Referencia: IW390703

Fotos:Cortesía IWC

El Portugieser Yacht Club Cronógrafo es un reloj deportivo náutico que combina elegancia atemporal con robustez y hermeticidad hasta 6 bar.

Estas características lo convierten en un reloj extremadamente versátil. Protegido por un cristal de zafiro abombado con un grado de dureza de 9 en la escala de Mohs. Cuenta con una caja de acero inoxidable, esfera chapada en plata, agujas chapadas en oro y apliques de oro rojo de 18 quilates, brazalete fabricado en oro rojo de 18 quilates y acero inoxidable.

COSTO: 17,600 LIBRAS ESTERLINAS (489,500 mil pesos aprox.)

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Fotos: Cortesía Bentley

CONVIERTE TU AUTO CLÁSICO EN UNO ELÉCTRICO LA EMPRESA BRITÁNICA Swindon Powertrain creó un motor eléctrico universal que puede convertir cualquier vehículo que use gasolina o diésel en una unidad eléctrica o híbrida. Con el nombre de High Power Density, la unidad se adapta a cualquier coche o vehículo comercial ligero, por lo que puede instalarse en un deportivo, en una van, en un auto antiguo e incluso en modelos off road ya que puede impermiabilizarse. Esta tecnología tiene una precio de siete mil euros, poco más de 170 mil pesos, y habría que agregar el costo de accesorios de complemento, como la batería, y la mano obra, lo que suma otros varios miles de pesos.

COSTO: 7 MIL EUROS (170 mil pesos aprox.)

Foto: Cortesía Swindon Powertrain

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EL NUEVO FLYING SPUR SE CONVIERTE EN UNO DE LOS MODELOS MÁS TECNOLÓGICOS Y SEGUROS

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Foto @macrovector_official/Freepik

Un alto en el camino

Las cuatro estaciones traen alegría Las distintas estaciones del año nos dan la oportunidad para crecer espiritualmente y aprender de cada una de las etapas de la vida LOS DÍAS GRISES repletos de nubes cargadas de lluvia son mis favoritos. Me dan la oportunidad de mirar a mi interior, y esto me permite meditar en la grandeza de Dios. Y qué decir de la llegada explosiva de la primavera, que hace brotar millones de capullos de mil colores que deleitan la vista y perfuman cada bocanada de aire.

Es entonces cuando los pétalos caídos anuncian los frutos que darán alimento a todos los seres que se nutren y gozan de la opulencia del verano. Más tarde, cuando el otoño, con su tinte ocre, hace su llegada, toda la natura se adormece, dándonos la promesa de un nuevo y pronto renacimiento.

La vida se asemeja a las estaciones del año. El verano de la vida está adornado de risas y llantos infantiles, que son una promesa de futuro. La primavera se adorna con los encantos juveniles, y todas quisiéramos permanecer en ella eternamente, debido a la abundancia de bienes y alegrías que nos provee. Los adultos, vestidos de otoño, son serenos y productivos. Están en la cúspide de la realización personal; caminan seguros,

pues poseen un bagaje de ricas experiencias que los hace útiles para hacer madurar y crecer a las nuevas generaciones. Los que están en la etapa del invierno ven desfilar a los nuevos participantes de la carrera de la vida, ahora más tranquilos, y en paz, satisfechos por la labor cumplida, libres de toda prisa.

Querido hermano, disfruta la estación vital en la que te encuentras. No te detengas en el pasado, ni desaproveches las oportunidades del presente. Aprovecha las buenas experiencias de antaño para construir tu vida en el “aquí y ahora”.

Continúa con alegría. Todas las etapas traen consigo grandes desafíos y hermosas sorpresas que debes aprender a disfrutar.

Todo tiempo es bueno para crecer, servir al prójimo y alabar a Dios.

Plena de confianza y fe, agradece a Dios por cada aliento, por cada día vivido, por cada año cumplido, pues constituyen las más grandes bendiciones del Señor.

Erna Alvarado (“Aliento para cada día”) https://huellasdivinas.com/las-cuatro-estaciones-traen-alegria/

Me has dado a conocer la senda de la vida; me llenarás de alegría en tu presencia, y de dicha eterna a tu derecha.

— Salmo 16:11

Tenemos una hermosa promesa que debe transformarse en el aliciente diario para vivir: “Yo he venido para que tengan vida, y la tengan en abundancia”.

— Juan 10:10

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

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