Alianza Flotillera Diciembre 2016 Edición 223

Año 19 Num. 223 • Diciembre de 2016 • ISSN 1405-8529 • Revista mensual

CONTENIDO DICIEMBRE 2016 CIUDAD DE MÉXICO, DICIEMBRE DE 2016 AÑO 19 • NÚMERO 223

30 Reportaje

Información Internacional Lilia Domínguez

Directora General

María I. Guzmán Figueroa

mguzman@alianzaeditores.com

• Se estima que los fulles movilizan 35 por ciento de la carga que se transporta por carretera, y el 31 por ciento del valor total del autotransporte.

• La cancelación de esta configuración, a decir de algunos organismos del sector, podría traer consecuencias como aumento de gastos para las empresas de transporte de hasta un 26 por ciento más.

ldominguez@alianzaeditores.com

Directora Elia Chema Guzmán

Fotografía e Imagen Aarón Ramírez Velázquez

echema@alianzaeditores.com

aramirez@alianzaeditores.com

Directora Editorial Yaneth Rojas Amézquita

Ventas Jorge Pérez Pastrana

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Administrador de Redes Sociales Derek Graham Chema

jperez@alianzaeditores.com

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dgraham@alianzaeditores.com

srodriguez@alianzaeditores.com

Coordinadora de Administración María de la Luz Valdelamar

Director de Arte y Diseño L.D.G. Sergio E. León

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Cobranza José Hugo Castro

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Diseño Gráfico y Digital Rosa Isela Trejo Lemus

Reparto de publicaciones

rtrejo@alianzaeditores.com

Damián Ortega Serrano

Redacción Sonia Vázquez Espinosa

Colaboradores Rodrigo Pérez Yescas

rperez@alianzaeditores.com

svazquez@alianzaeditores.com

Alma Chema Guzmán

Sergio Hernández López

shernandez@alianzaeditores.com

Reportero Rafael Valladarez Guzmán

14 En Portada

20 Entrevista

Fleetguard, filtro de lubricante LF14000NN

Ignacio García, Liderazgo global

almachema@alianzaeditores.com

Suscripciones Adriana Huacuja

suscripciones@alianzaeditores.com

www.alianzaflotillera.com www.facebook.com/alianzaflotillera @flotillera

Tel.: 5543 4491 con siete líneas Fax: 5543 6521 dirgeneral@alianzaeditores.com suscripciones@alianzaeditores.com redaccion@alianzaeditores.com ventas@alianzaeditores.com

40 Mercedes-Benz Autobuses Un recorrido por EvoBus

42 Todo Transporte Autobuses para largas distancias

Alianza Flotillera

Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543 - 4491 con siete líneas, Fax 5543-6521. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 04 -1998 - 09171808050 0. ISSN 1405 - 8529.

Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Carac terística 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Impresa en México por Print LSC Communications, S. de R.L. de C.V. (antes denominado R.R. Donnelley de México, S. de R.L. de C.V.) Av. Central No. 235, Zona Industrial Valle de Oro en San Juan del Río, Querétaro, C.P.76802.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios Registro No. 376 / 20

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DICIEMBRE 2016 • Flotillera

Revista inscrita en el Padrón de Medios Impresos Certificados de la Secretaría de Gobernación.

EDITORIAL

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legamos al último mes del año, augurando mejores expectativas para el 2017, después de que este 2016 concluyó con grandes sorpresas, sobre todo en el entorno económico, ante las recientes elecciones de la presidencia del vecino país del norte.

Dicho acontecimiento, ha generado cierta incertidumbre entre los industriales mexicanos, quienes a pesar del tipo de cambio peso-dólar, se mantienen confiados de ganar terreno en sus negocios, por lo que las estrategias ya comienzan a prepararse.

En el plano del autotransporte, si bien hay algún tipo de titubeo ante el escenario estadounidense, ya que los vehículos, la mayoría de las veces son adquiridos en dólares, muchas empresas han dejado claro que no bajarán la guardia, pues ser competitivas es un valor y una fortaleza para hacer frente a las crisis.

Por ello, lejos de retirar inversiones, mejor buscarán aprovechar las oportunidades, como es el auge que se ha dado en el ramo automotriz, el cual ha generado incrementos en los negocios del Uno de los elementos que son autotransporte en algunas zonas del país. esenciales para asegurar la Otro de los elementos que son esenciales para asegurar esa competitividad y, de momento, competitividad y, de momento, no mirar al exterior, es poner orden a las normatividades y afinar detalles en temas como el de la no mirar al exterior, es poner seguridad vial, que ha generado gran revuelo en los últimos meses en orden las normativas y afinar del año, donde la controversia principal se ha dado en el uso o no detalles en temas como el de la de camiones con doble remolque, mejor conocidos como fulles.

Para la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), seguridad vial, que ha generado de acuerdo con estimaciones, este tipo de unidades movilizan gran revuelo en los últimos meses el 35 por ciento de la carga que se transporta por carretera, y el del año, donde la controversia 31 por ciento del valor total del autotransporte. De ahí que otras principal se ha dado en el uso o no asociaciones del sector, igualmente se sumen a la postura de no sacarlos de circulación. de camiones con doble remolque, De cancelarlos, podría traer consecuencias como aumento mejor conocidos como fulles. de gastos para las empresas de transporte de hasta un 26 por ciento. Para más detalles de este tema crucial para el desarrollo de esta industria, basta echar un vistazo al reportaje “Doble remolque, sus costos e impactos en el autotransporte nacional”, que se publica en el interior de esta edición.

Sin más, nos despedimos de este año que en términos generales nos dejó un buen sabor de boca, pues el autotransporte avanzó, lo que deja ver que negocios y oportunidades hay, sólo basta apostar y no recortar inversiones, las cuales son claves para crecer, y aportar un granito de arena a la economía nacional.

¡Felices fiestas!

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BREVES

Isuzu dona autobús al Brenda Mireles

Teletón

Isuzu Motors de México (IMEX), la marca japonesa de vehículos comerciales e industriales, nuevamente reafirmó su compromiso con el Teletón, con la donación de un autobús para trasladar a los pequeños al CRIT ubicado en Tlalnepantla, Estado de México.

En una emotiva ceremonia, se hizo entrega de una unidad ELF 600 modelo Teletón, la cual es fabricada específicamente para el traslado de personas en sillas de ruedas y con problemas de motricidad.

Posee 23 asientos, cuatro de los cuales son abatibles, e incorpora una rampa especial automática para subir personas en sillas de ruedas.

Luis Mendiola, jefe de ventas de la armadora, detalló que el autobús también cuenta con salidas de emergencia y aire acondicionado, además de un motor con 190 caballos de fuerza y torque de 387 libras/ pie. Dijo que la empresa nipona se hará cargo del mantenimiento de aire acondicionado, la carrocería y el chasis, toda vez que continúa a cargo del mantenimiento de las unidades donadas en años anteriores.

Durante el evento, se contó con la presencia de Irokazu Maruyama, presidente del Consejo y director general ejecutivo de IMEX; y Lorena Duarte, directora general del Sistema Infantil Teletón, entre otros representantes de la marca y el CRIT.

Tecnocargo adquiere tractos Cascadia Como resultado del programa de renovación vehicular, que opera de manera conjunta con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Daimler Vehículos Comerciales México entregó una flotilla de cuatro tractocamiones Freightliner Cascadia a Tecnocargo de México, empresa especializada en el transporte de carga. Con ello, la compañía transportista ya suma un total de 14 unidades, comercializadas bajo este esquema.

Ratifican presidencia de Canapat

Kenworth distingue a

operador de TNL Express Debido a su alto desempeño, Moisés Gutiérrez, operador de Trans­portes Nuevo Laredo (TNL Express), fue distinguido con un tractocamión Kenworth T680, que será su nuevo instrumento de trabajo. La entrega de la nueva unidad, comercializada por la concesionaria Kenworth del Río Bravo, estuvo a cargo de Renato Villalpando, director general de Kenworth Mexicana, en las instalaciones de la marca en Mexicali, Baja California.

“Moi, como es conocido con aprecio de sus compañeros, sobresale en su labor diaria, ofreciendo excelente desempeño y rendimientos de operación, apoyándose de solo una pierna, lo cual no representa una limitante para el cumplimiento de sus objetivos”, indicó Eduardo J. Hinojosa, director general de TNL Express.

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Reconocido por su gran trabajo al frente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, Jaime Jaime Delgado fue reelecto como presidente del organismo para el periodo 2016-2017.

Durante la XXVIII Asamblea General Ordinaria de la Cámara, el dirigente destacó las cinco líneas estratégicas que han distinguido a la directiva: combate a los servicios irregulares, la seguridad plena para transportistas y usuarios, el fortalecimiento del marco legal, el trabajar por una industria profesional y eficiente, y la atención a los servicios complementarios.

Abre FedEx centro logístico

Para fortalecer sus operaciones en México y América Latina, FedEx Express inauguró su primer centro logístico en nuestro país, el cual estará ubicado en el Parque Industrial “El Peral”, en el municipio de Cuautitlán Izcalli, Estado de México.

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CARGA

Camionera Texcoco realiza

Feria de Proveedores Entrega Volvo Trucks nuevas unidades a Transportes Regionales (TRESA) y a Maquinaria Del Valle.

C

Brenda Mireles

on la presencia de las marcas Timken, Meritor, Gonher, Donaldson, FederalMogul y Dana, entre otras, la concesionaria de camiones Volvo Trucks y Mack Trucks, Camionera Texcoco, celebró la Feria de Proveedores 2016, con el fin de fortalecer sus servicios con los clientes de la región.

Jorge Luis Neri, director comercial de Camio­ nera Texcoco, quien encabezó la celebración, señaló que durante el año, la distribuidora mantuvo un crecimiento, sobre todo en la parte de refacciones.Asimismo, respecto a la perspectiva del negocio para 2017, comentó que se

visualiza un periodo complicado en la industria automotriz, pero acciones como la Feria de Proveedores, ayudan a impulsar los negocios.

Para muestra, dijo, este tipo de eventos, “se fomentan más intercambios comerciales entre operarios y empresarios del transporte, favoreciendo la economía a nivel local”.

Entrega de unidades Durante la Feria, se hizo entrega de seis unidades Volvo a las empresas Transportes Regionales (TRESA) y a Maquinaria Del Valle.

José Roldán Cardoso, encargado del mantenimiento de TRESA, fue quien recibió las

llaves simbólicas de cuatro camiones Volvo VNL 630, de manos del director comercial de Camionera Texcoco; mientras que Gustavo Altamirano, representante de Maquinaria del Valle, fue el encargado de aceptar las dos unidades Mack para su empresa.

Al respecto, ambos transportistas afirmaron sentirse orgullosos por la compra, toda vez que Volvo es una marca confiable que les ha dado excelentes resultados en carretera.

Finalmente, Luis Neri dijo que para 2017, el plan es seguir con las Ferias de Proveedores, así como remodelar la agencia, con el fin de dar un servicio de excelencia a los clientes.

Afinan detalles para

P

Expo Transporte 2017

Sergio Hernández López

ara la edición 2017 de esta magna exposición, Expo Transporte, se ocuparán 31 mil metros cuadrados, participarán 470 expositores y se espera la asistencia de 49 mil visitantes en los tres días de exhibición, así lo dio a conocer la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, organizadora del encuentro.

Informó que a un año de llevarse a cabo la muestra, ya se tiene cubierto un 95 por ciento del piso de expositores, cifra récord comparado con otras ediciones.

En esta edición que se agrega un Salón de Negocios para los interesados, y por segunda ocasión se tendrán expositores en nuevas áreas, como

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el Salón México en la parte de arriba y Foro Expo, que se ubica en la entrada del recinto.

Finalmente, afirmó que “Expo Transporte es reflejo de una industria que ha venido creciendo a lo largo de los últimos 25 años. Los productores asociados a ANPACT conforman una industria del autotransporte que constantemente se prepara para los retos del futuro y está constante transformación buscando desarrollar soluciones para los usuarios.

“Hoy, como industria nos encon­tramos en un contexto que nos invita a seguir siendo competitivos, no sólo para confirmar el potencial exportador de del autotransporte, sino para seguir trabajando para construir un mercado interno robusto que nos permita sortear los cambios que ocurren nivel global”.

Expo Transporte 2017, se llevará a cabo del 15 al 17 de noviembre en Expo Guadalajara, donde se reunirán las grandes armadoras y proveedores de la industria en nuestro país con lo más avanzado en tecnología y seguridad.

EN PORTADA

Filtro de Lubricante LF14000NN con la Nueva Generación

F

Compatible con todos los motores 2010-2016 ISX15 y 2017+X15

iltrado Evolucionado

Ante las exigentes demandas de los caminos y de las duras condiciones de manejo, hoy más que nunca, los motores Cummins ofrecen un mayor rendimiento y una mejor economía de combustible, lo que ha llevado a evolucionar a los aceites lubricantes, para los nuevos requerimientos en el tema de emisiones y de eficiencia del combustible.

Lo anterior, lleva de la mano una clara evolución de los filtros de lubricante, los cuales ahora ¡son más revolucionados!

Por ello, Cummins Filtration ha desarrollado una solución innovadora de sus productos, con el firme objetivo de satisfacer y superar los más altos requerimientos de los motores de hoy y del futuro.

Así lo demuestra el filtro de lubricante LF14000NN de Fleetguard, que gracias a sus altas prestaciones, fue nombrado el Producto del Año 2015 de la Sociedad Americana de Filtrado.

Características

El LF14000NN fue desarrollado mediante un proceso de punta de laminado co-aglomerado que aparea los medios NanoNet® y StratoPore®, con el fin de crear un filtro desarrollado para los motores Cummins, pero no limitado a ellos.

De esa manera, esta tecnología de fabricación maximiza el área de los medios dentro del filtro, para obtener la máxima capacidad y una mayor vida.

Entre sus ventajas, están: • Mayor eficiencia de remoción de partículas • Aumento en la capacidad de retención de contaminantes • Reducción en la restricción del flujo, especialmente especialmente bajo condiciones de arranque en frío.

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Beneficios

• Diseñado para una amplia gama de viscosidades de fluidos • Baja restricción del flujo • Eficiencia de energía • Economía de combustible mejorada • Reducción en la impronta del CO2 • Intervalos de servicio del filtro más prolongados • Menor costo de propiedad

Gracias a los procesos de fabricación más recientes, podemos laminar juntos nuestros avanzados medios de polímeros NanoNet ® y StratoPore ® para crear un elemento de filtro.

Al hacerlo, eliminamos la necesidad de secciones de medios separados sin perder el rendimiento de la combinación de grados de medios diferentes.

Esto, crea un filtro que tiene una alta capacidad de remoción de partículas para mejorar la protección del motor, lograr una mayor vida del mismo y arrojar menos tiempos perdidos.

Diseño Balanceado

EL FABRICANTE DE EQUIPO ORIGINAL

AUTÉNTICO DESEMPEÑO TODO EL TIEMPO Mayor eficiencia

Sabemos que todo peso cuenta, entonces permítanos ayudarle a bajar sus costos de operación.

Nuestra posición única dentro de Cummins nos ofrece los datos de los motores de las flotillas en todo el mundo, la cual analizamos y usamos para mejorar el diseño del filtro. En este estudio, usamos los ciclos de servicio del motor en el mercado en carretera de los Estados Unidos de América para calcular los ahorros en dólares logrados por la mejora en la economía de combustible cuando se usan nuestros filtros LF14000NN con menos restricción. La menor restricción del filtro no solo mejora la economía de combustible, sino que también reduce los retrasos del flujo de aceite a los componentes críticos del motor los cuales reducen el desgaste durante las condiciones de arranque en frío.

Tecnología

Los productos Fleetguard con la tecnología NanoNet®, son más que la siguiente generación de filtros: • Destacan en la carrera de la tecnología de Cummins Filtration, al tener capacidades de tecnología avanzada y de fabricación, llevando a descubrir constantemente nuevas formas de maximizar el potencial de las nanofibras en las soluciones de filtrado.

• Los filtros NanoNet® se producen con fibras poliméricas continuas de alta resistencia, haciéndolos extremadamente resistente a la degradación durante su vida de servicio.

Ahorros Estimados Anuales del Costo de Combustible con Filtros LF14000NN c. los Competidores

Basándose en un Tamaño de Flotilla de 1000 Camiones Promediando 6.8 mph 90% de Flujo Nominal, Aceite Caliente (13 cSt) 8% Flujo en Ralentí, Aceite Caliente (13 cSt) 2% en Ralentí – Flujo Nominal, Aceite Frío-Caliente (330 cSt - 13 cSt)

Totalmente aprobados

• Los filtros Fleetguard se prueban en campo en todo el mundo para satisfacer con

los estándares de la industria e internos más estrictos.

• Los motores y filtros Cummins se desarrollan uno al lado del otro, con el fin de garantizar la máxima compatibilidad.

• Creados por Cummins en 1958, los filtros Fleetguard son propiedad de Cummins y los inspira Cummins.

Cummins Filtration es el único fabricante de filtros que también es parte de un productor de motores.

Cuando compra un producto de Cummins Filtration, le garantiza una protección superior desde el punto de venta hasta toda la vida del producto recomendada. Cuenta con la protección total durante la vida de servicio del producto recomendada. Estos factores hacen de la Garantía de Cummins Filtration una de las mejores de la industria.

El mejor filtro para todos los motores Flotillera • DICIEMBRE 2016

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EVENTOS

Yaneth Rojas Amézquita/Enviada

L

as Vegas, Nevada, EU. - El escaparate de mayor prestigio de accesorios automotrices en Norteamérica, SEMA Show, en su edición conmemorativa número 50, mostró a los visitantes más tres mil nuevos productos y alrededor de mil 500 vehículos modificados.

En estos últimos, se sumaron camionetas y unidades utilitarias con atractivas modificaciones que se ganaron el reconocimiento de los expertos.

Todo ello, se desplegó en el Centro de Convenciones de esta ciudad, el cual tuvo una asistencia de más de 140 mil personas y 70 mil empresas, que buscaron entre los dos mil 400 expositores comprar los mejores productos para colocar en sus puntos de venta.

Sin duda, durante la muestra organizada por la Asociación de la Industria de Equipos Especializados (SEMA), la innovación figuró en todo momento, pasillos y pistas de pruebas mantuvieron la adrenalina, que en conjunto con la exhibición de unidades modificadas, marcaron los grandes avances de este sector.

Por ejemplo, los expositores de accesorios para vehículos, exhibieron productos para mejorar el rendimiento, el estilo, confort, comodidad y la seguridad de los automóviles, camiones y vehículos utilitarios deportivos.

Neumáticos de alto desempeño Por ejemplo, el pabellón de la industria llantera, marcó la pauta en aspec­tos de fuerza, seguridad y alto desempeño.

En este aspecto, Continental Tire, el fabricante alemán, puso a prueba su amplio portafolio de llantas, además de mostrar una serie de herramientas para controlar los neumáticos de las flotas.

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JK Tyre, hizo lo propio con su innovadora gama de llantas para auto, camioneta, camión y hasta para nichos especializados, como el segmento agrícola.

Por su parte, con una amplia gama de neumáticos para el segmento de camión, a través de la marca Roadmaster Tires, Cooper Tire destacó la productividad y rentabilidad de estas llantas idóneas para las flotas de autotransporte, como el modelo RM332 WB, caracterizada por su base ancha de alta resistencia, diseñada para el eje de dirección en las aplicaciones de servicios mixtos.

A la oferta, también se sumó la italiana Pirelli y la llantera Toyo Tires, la cual, exhibió toda su oferta.

De esa manera, el SEMA Show 2016 cerró sus puertas, cumpliendo otro de sus objetivos, que es impulsar a las pequeñas y medianas empresas, dedicadas a la comercialización de accesorios automotrices.

Calidad e innovación al máximo nivel

Con una agradable velada en la llamada capital del entretenimiento mundial, la marca japonesa de más de 100 años de tradición fortaleció su compromiso con clientes de Norteamérica, incluidos los de México, país donde mantiene una creciente participación en llantas para camión.

E

n un ambiente lleno de innovación, elegancia y con una vista espectacular que enmarcan el corazón de Las Vegas, Nevada, Yokohama Tire aprovechó la Semana del Automóvil que se celebra anualmente en esta ciudad, para consentir a sus clientes, provenientes de México, Centroamérica Estados Unidos y Canadá, a quienes reiteró el total apoyo de la marca para hacer más rentables sus negocios.

“El marco del SEMA Show es la oportunidad de convivir con nuestros distribuidores existentes y nuevos clientes, por lo que esta gran velada es una muestra para fortalecer nuestra relación y amistad, además de atender sus requerimientos de primera mano”, destacó Gary Nash, Presidente de Yokohama Tire México.En este sentido, expresó que los clientes de México han sido clave para el crecimiento de la marca en el país, por lo que la meta es alta con las flotas, debido a que los transportistas requieren de llantas para trabajos pesados, con la mayor seguridad y que otorguen más kilómetros en el camino.

“Todos los productos Yokohama están construidos con altos estándares de calidad y seguridad, proporcionando un excelente desempeño, además de que contamos con una amplia línea de productos que permite que los negocios de nuestros distribuidores sean extremadamente competitivos”.

“Con ello, hemos logrado que nuestros cliente sean leales a la marca, es decir, regresan y vuelven a comprarnos.

Esa es la clave del éxito”.

Expansión

Por su parte, el Ing. Humberto Gómez, Director General de la compañía en el país, dijo que los grandes resultados obtenidos han llevado a Yokohama a tener más de 100 tiendas en el país, además de que la filial mexicana ahora también es responsable de Centroamérica y casi todo El Caribe. “En México se establecieron los fundamentos para crecer hacia otros países, por lo que nuestro trabajo es seleccionar a los mejores distribuidores y demostrarles nuestro compromiso por su lealtad y apoyo”, apuntó.

“Llevamos trabajando con Yokohama desde hace cinco años, atendemos todo Baja California Sur, con llantas de auto, camioneta y camión. En este último segmento, hemos llevado a cabo pruebas, obteniendo grandes resultados en las flotillas.

“Desde ese año a la fecha, la marca ha sido muy bien aceptada, además de que tenemos una excelente atención de parte de Yokohama.

“En resumen, los productos Yokohama brindan el mejor precio y un excelente costo por kilómetro recorrido”.

Armando Satisteban Proveedora de Llantas y equipos México

“La empresa presta servicio en la zona Noreste del país, principalmente en Tamaulipas, San Luis Potosí y Veracruz; comercializamos las llantas Yokohama desde que llegó la marca a México.

“En este tiempo, hemos visto una excelente percepción del público por la calidad de los neumáticos; como empresa, abastece los productos a tiempo, por lo que podemos decir que tenemos una excelente experiencia con la marca”.

“Actualmente, tenemos 19 puntos de venta y servicio, y estamos por abrir dos más, en los cuales se incluirán los neumáticos Yokohama”.

Gerardo Legorreta Car Master

Las llantas más fuertes

SEMA Show 2016 fue el escenario ideal para reafirmar el compromiso de la empresa en el segmento de llantas radiales para camión, donde mantiene un liderazgo total gracias a la innovadora tecnología y calidad en la fabricación de sus productos que son comercializados en todo el mundo.

para todos los caminos

JK

Tyre, el líder indiscutible en llantas radiales para camión, autobús y automóviles en India, una vez más brilló en la exposición más destacada de accesorios automotrices, SEMA Show, efectuada en Las Vegas, Nevada, Estados Unidos.

En esta ocasión, la firma dejó claro que cuenta con la más amplia gama de productos para cubrir las necesidades de los segmentos de camión radial, camioneta radial y convencional, tractores agrícolas, llantas industriales y llantas para automóviles.

De esa manera, el equipo de JK Tyre mostró las bondades y ventajas del catálogo de llantas para camión y autobuses 2017, que incluye los modelos de llantas radiales para autobús y tractocamión: JETWAY JUH, JETSTEEL JDH, JETWAY JUL1, JETWAY JUL3, JETSTEEL JDL2 y JETWAY JUL, con garantía hasta de dos renovados, grandes ahorros en combustible y gran seguridad.

Así también, sobresalió la línea de llantas diagonales como: JET RIB MX, la cual su banda de rodamiento brinda excelente resistencia a cortes y arrancamientos; entre otros como el FLEETKING, HI WAY KING, JM 19, JET KING y JET TRACK. A esta gama, se sumó la línea de llantas industriales, destacando modelos como TRAC MASTER, TRAC SUPER y FIELD KING, entre otros.

Respecto a la oferta de JK Tornel, destacaron las líneas Torway TUH (regional/larga distancia), de toda

posición en autobús y para eje delantero de camión; caracterizada por su compuesto especial en la banda de rodamiento que brinda menor calentamiento; sus cuatro costillas centrales, otorgan una excelente resistencia a deslizamiento en piso mojado e incrementa la seguridad.

Asimismo, figuraron las llantas TORSTEEL TDH, TORWAY TUH1 y TORSTEEL TDH1; y dentro de la línea de nuevas llantas diagonales: T-2100, TXG Plus, además de neumáticos para camiones ligeros TXP-Plus, TXM-plus y T-305, entre otros modelos de este segmento.

Innovación al máximo

De acuerdo a Arun Bajoria, Presidente de JK Tornel México y Director de JK Tyre India, presente en el SEMA Show 2016, dijo que el éxito de JK Tyre, considerada la exportadora de neumáticos más grande de la India, tiene como prioridad desarrollar la mejor tecnología, dejando claro su compromiso con la innovación y el cuidado del medio ambiente, primordialmente.

Apuntó que en sus instalaciones se desarrolla tecnología de punta con responsabilidad por el medio ambiente, además

de que se realizan múltiples pruebas en distintas condiciones de caminos y climas.

En las plantas de México, mencionó, la firma cuenta con un Centro de Tecnología de Investigación y Desarrollo Satélite, que depende de los Centros de Tecnología de JK Tyre India, en donde se llevan a cabo diseños de producto, compuestos, simulaciones por computadora y pistas de pruebas extremas.

Crecimiento constante

El directivo aprovechó para resaltar el crecimiento de JK Tyre, la cual está ubicada entre los primeros 20 productores de llantas a nivel mundial, con 11 plantas en diversos países, tres de ellas en México (JK Tornel) y 8 en la India. Y en total, tiene una plantilla de 15 mil empleados.

“De acuerdo a nuestro plan de negocios, esperamos convertirnos en una empresa de aproximadamente 2.5 billones de dólares para el 2022”.

“Para ello, hemos desarrollado una gran cantidad de modelos de llantas para camiones, autobuses, vehículos comerciales, además de tener una gran presencia en las ventas de llantas para autos y camioneta, entre otros segmentos.

“Con toda esa proyección, nos enorgullece decir que los últimos 12 años hemos sido reconocidos en

tres ocasiones por JD Power, por nuestra consistencia, satisfacción y atención al cliente, que son pilares fundamentales de la compañía”.

Arun Bajoria recalcó que JK Tyre siempre busca la mejora continua, mediante la constante investigación y desarrollo de nuevos productos, además de estar atentos a los requerimientos de los clientes.

Responsabilidad social

Otro de las prioridades de la compañía con más de 130 años de historia, es lo relacionado con la parte social, “ya que estamos muy conscientes de regresar a la sociedad un poco de lo que ganamos, para que nuestro entorno mejore.

“Por ejemplo, estamos muy involucrados en la responsabilidad social y en la educación; apoyamos a hospitales en Dehli especializados, también contribuimos con dispensarios móviles que ofrecen educación, ayuda y atención médica a las madres y sus pequeños hijos, entre otras actividades de apoyo a las poblaciones”, manifestó Arun Bajoria.

“Todo ello, con el fin de mejorar nuestras comunidades, aun a cientos de kilómetros de donde nuestras plantas y oficinas están ubicadas, de esa manera nos hacemos cargo del cuidado de nuestra propia gente”.

Expansión

Respecto a los planes de JK Tyre, ante el liderazgo en llantas radiales, el directivo dio a conocer que próximamente abrirán una oficina en Estados Unidos.

Y agregó que debido a que este tipo de neumáticos han sido importados a México de la India, “ahora estamos buscando la posibilidad de establecer una planta de manufactura de llantas radiales en el interior de la República Mexicana, es decir, fuera de la Ciudad de México”.

De momento, subrayó, todas las llantas provienen de la India o México.

HISTORIA DE ÉXITO

• Tiene cinco plantas en la India, y 3 más adquiridas en 2016, totalizando ocho fábricas en este país.

• Su producción total mundial pasó de 27 millones de llantas a 35 millones de llantas, sumando las tres plantas de JK Tornel México, dirigidas por Kumar Joshi, Director Ejecutivo.

• En el ranking mundial, pasó del lugar 24 al 18 en la industria llantera mundial en el 2016.

• Es la segunda llantera más grande de la India.

• En llantas para camión, mantiene más de un 35 por ciento de participación en la India.

EN MÉXICO:

• Actualmente, registra una producción de 1.6 millones de llantas radiales anuales.

• Con ello, la fabricación total pasó de 3.5 millones de llantas a 5.2 millones de llantas en las tres plantas situadas en este país.

• 180 distribuidores en la República Mexicana.

• Segmentos en los que participa: llantas radiales PCR, SUV y LTR; llantas diagonales camioneta y camión; llantas radiales para autobús, camión y tractos.

• Es único fabricante de llanta agrícola e industrial en México.

LA ENTREVISTA

IGNACIO GARCÍA

LIDERAZGO GLOBAL Más de 33 años en la industria de motores y su ímpetu de liderazgo, que lo llevaron a ser clave en el desarrollo del negocio en México, hoy lo colocan como el único mexicano que forma parte del equipo de vicepresidentes de Cummins a nivel global.

S

Yaneth Rojas Amézquita

u participación en aspectos clave de la corporación de motores en diversas áreas en el mundo, han marcado la exitosa trayectoria de este directivo, el cual ha sido decisivo en la historia de Cummins México.

Además, su conocimiento de las diferentes áreas y su visión del negocio, lo han colocado con un referente de la evolución del mercado de motores para equipo pesado, en el que Cummins mantiene un paso acelerado.

Aquí, parte de esta historia.

Los comienzos

“Ingresé a Cummins en 1982 como Ingeniero de Calidad, mi primer trabajo fue establecer los sistemas de calidad de la línea de ensamble.

Estaba en el grupo de arranque de la planta de San Luis Potosí, ahí fue donde me contrate.

“Estuve alrededor de un año y medio en la planeación para la planta, la cual en aquel entonces, fue diseñada para 75 motores diarios, siendo una copia de la línea de ensamble de Jamestown, en Nueva York. Para ello, fui entrenado en términos de producto y de fabricación durante dos años.

“Sin embargo, en este tiempo de desarrollo, se dio una recesión económica fuerte (1985), por lo que la demanda planeada de 75 motores, disminuyó a sólo dos por día...

“De cierta manera la planta de San Luis Potosí se construyó porque había una alianza con DINA, periodo en el que esta marca producía de 50 a 60 motores diarios, y estaba en un lugar muy pequeño, además de que su plan era mover ese negocio hacia el exterior; así, tuvo negociaciones con diversas empresas, como Perkins y Renault, entre otras.

“El plan de la armadora de camiones era, según la situa­ción económica de los ochenta, de aperturas comerciales, abrirse hacia otras empresas, interesarlas y después vender. Así que en este periodo se vendió todo lo que el país pensaba que no era crítico o estratégico”.

Plan de producción

Si bien la fabricación inicial en el país comenzó con dos motores diarios, cuando en Estados unidos era de 150, en Europa de 20 y en Brasil de dos, uno de los dilemas que se enfrentó en los inicios se dio en el entrenamiento, tema por el que fue enviado a Brasil, mercado

similar al mexicano, “pues no sabíamos cuál era el nivel de producción que íbamos a tener, así que me fui a ese país”.Con ese arranque, Ignacio García empezó a tomar el liderazgo desde su perspectiva.

“Debido a que en 1988 Cummins adquirió a DINA, la corporación envío a un grupo de personas a Estados Unidos por dos años, entre ellas iba yo; me fui tres años. En ese tiempo había una limitación a las importaciones, para poder traer un dólar de importación tenía que exportar un dólar con siete centavos. Nosotros no teníamos producto en México, traíamos las partes y aquí se ensamblaban; de esa manera empezamos a buscar qué mandar al exterior, optando por el tomate, equipo de oficina y hasta muebles”.

Incluso, señala que todo el edificio corporativo de Cummins está decorado con muebles mexicanos, “porque teníamos que tener ese balance”.

Recuerda que la compañía buscó traer líneas de maquinado y producción para poder exportar.

Ya con mayores conocimientos, al estar inmiscuido en el área de Ingeniería, ya que parte de su trabajo era asegurar la calidad de los productos que se exportaban a México, García Albarrán regresó a suelo azteca después de tres años de aprendizaje, con el cargo de Director Comercial para la venta de motores, partes y con la responsabilidad de manejar la distribución y el servicio.

“En este cargo estuve alrededor de cuatro años, siendo un lapso de cambios, al cerrarse el Centro de Distribución en la capital mexicana, para trasladarse a San Luis Potosí, en donde hubo un ajuste en la materia”.

Después de esa renovación, se liberó el Tratado de Libre Comercio con América del Norte (TLCAN), y fue cuando inició la entrada de motores de todo tipo a México. “Se abrió el segmento y nosotros teníamos el 100 por ciento del mercado de camiones; mientras que Detroit Diesel tenía el de autobuses y Perkins el de vehículos ligeros. Así estaba configurado el negocio”.

En estas fechas, Cummins México llegó a la fabricación de 45 motores por día y la plantilla de la planta creció a 300 colaboradores, y en 1998 la cifra ascendió a mil 400.

Decisiones clave

Tras expandir las operaciones nacionales, en 1998 emprende una nueva tarea: manejar la planta de Jamestown, con el objetivo fue mejorarla.

“También, en el año 2000 me dieron la planta corporativa de Columbus, así tenía ya ambas instalaciones, incluidas las de Jamestown.

“En este proceso, en la corporación me pidieron decidir solo por una, e hicimos un estudio y análisis, teniendo como resultado cerrar la planta de Columbus, y pasar toda la operación a Jamestown”.

Aquí, se dio uno de sus trabajos más retadores desde el punto de vista de cómo aprender la idiosincrasia de la cultura americana, de cómo mejorar una planta con el desafío de superar a las demás, sobre todo porque la planta a cerrar, era la matriz líder de la compañía.

Para tomar esta decisión, menciona el directivo, destacaron dos factores clave: evaluar dónde estaba la mejor tecnología en operación, y calificar los niveles de calidad y productividad.

A ello, advierte, se sumó el aspecto de incentivos de los gobiernos y el análisis social del sitio de donde se iba a retirar más gente de forma más rápida, para evitar el mayor número de despidos.

Flotillera • DICIEMBRE 2016

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LA ENTREVISTA

“Sabíamos que en Columbus iba a haber una cantidad enorme de pensionados y teníamos que traer gente nueva, y en vez de eso, trasladamos colaboradores, haciendo una mejor transición sin un costo social”.

Ese suceso, marcó en gran mediad su vida profesional dentro de Cummins Inc., dirigida a la consolidación del negocio de motores pesados en el vecino país del norte, “siendo una de las decisiones más importantes de la compañía. Al final, salió bien, hicimos el cambio en 15 días, bajo mi dirección”.

Confianza y satisfacción

Al cuestionarle su sentir en este proceso clave de Cummins en el mundo, el directivo responde que siempre se sintió arropado por la alta dirección, pero sin duda, reconoce que fue un reto fuerte, pues había cosas que no entendía en el aspecto social y cultural.

“Tuve que estudiar la carrera de Ingeniería en el Tecnológico Regional de San Luis Potosí; después hice la maestría en Finanzas en el Tecnológico de Monterrey; y en la estadía en Estados Unidos, cursé una maestría en Admi­­nis­ tración en la Univer­­sidad de Pensilvania. Esta última, porque hay muchos conceptos que ellos manejan y nosotros no, en especial en el manejo de personal y de la administración.

“Culturalmente somos diferentes. Creo que eso me ayudó mucho en el aspecto de qué hacer y qué no. Desde el punto de vista de inspiración, había amigos y personas que me apoyaban mucho, y lo que más me gustó fue haberme ganado la confianza de la gente de Jamestown, lograr lo planeado, además de alcanzar credibilidad.

“El ganar la confianza de las personas, para mí fue de las cosas más satisfactorias”.

Con ese éxito profesional, Ignacio García fue trasladado como Responsable de Compras de la corporación, “pero no sabía nada de compras” –ríe.

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DICIEMBRE 2016 • Flotillera

Para ello, en 2004 fue designado Vicepre­ sidente de la compañía, cargo del cual sólo existen alrededor de 25 a nivel global y que hasta hoy lo colocan como el único mexicano en desempeñar esa función.

“Cuando empecé a trabajar en compras globales, abrí las oficinas de China, India, Checoslovaquia, Inglaterra y Brasil, y desarrollar a los proveedores en estas regiones”.

En este cargo, duró 11 años trabajando, después de compras, se trasladó a manufactura corporativa, que tiene que ver con el manejo de todas las plantas a nivel global, también operó en el área de seguridad, ambiente e higiene, para toda la compañía.

Luego, emigró a la cadena de suministro, tratando de conectar toda la cadena.

no había un líder, y había que poner orden. Así fue su regreso a suelo azteca, con la consigna, que se expandió a inicios de 2016, de manejar México y todo Centroamérica, alcanzando el cargo de Vicepresidente de Cummins a cargo de Latinoamérica, responsable del territorio nacional hasta Argentina y Brasil.

Su propósito personal, al regresar a México fue: “lo único que sabía es que no quería envejecer en Estados Unidos, prefiero estar aquí. No me quedan los mismos años de trabajo, pero no sé si en algún tiempo nombren a alguien aquí y me vaya otra vez, todo puede pasar”.

Resultados actuales

Hasta ahora, el líder de Cummins en Lati­no­ amé­rica apunta que en la región la empresa suma más de nueve mil empleados, a los que se agregan dos mil adicionales de los distribuidores independientes.

Las ventas de Cummins en el territorio son de cerca de mil 600 millones de dólares, “estamos en el punto más bajo”, hablando de la región, aunque México va muy bien.

Entre los factores de baja, se derivan los precios del petróleo, las materias primas y el tipo de cambio. “Cuando eso pasa, la inversión se baja, se compra poco y el costo crece 35 o 40 por ciento, y no da mucho para que realmente se haga negocio”.

La otra parte importante, dice, es la parte de la exportación hacia Estados Unidos, donde el 95 por ciento es de México.

“Tenemos cuatro plantas: tres en San Luis Potosí y una en Ciudad Juárez. En las primeras, se realiza toda la remanufactura de motores de todos los rangos, desde 15 litros hasta 2.8 litros; hacemos cigüeñales, cabezas de cilindro para motores de alta potencia y filtros de todo tipo.

“Si cambian las leyes de emisiones en algún tiempo, en Cummins ¡estamos listos!”

El retorno a suelo azteca

Sin embargo, en 2012 se dio la necesidad de tener más líderes locales para el desarrollo de Cummins, por lo que se formaron dos organizaciones, una para México y Centroamérica, y otra de Brasil con Sudamérica.

“Hay una política en Cummins en donde no se puede estar en un puesto por muchos años seguidos, se tiene que abrir espacio a las nuevas generaciones. De esa manera, se me propuso manejar un negocio de Cummins, ya fuera el de motores a nivel mundial, el de generación, distribución… o regresarme a México”.

Esas fueron las alternativas… “creo que fui entrenado para hacerme cargo de México, por lo que dije: siento que si ustedes nombran a alguien ahí, no me voy a sentir a gusto”. Aquí

En nuestra aplicación encontrarás más información acerca de esta entrevista.

Mercedes-Benz y DHL

A favor de la movilidad y el medio ambiente

Con la entrega de 313 unidades a la empresa de mensajería, la marca de la estrella conforma el 56 por ciento de los vehículos renovados en 2016.

L

a marca de la estrella, de nueva cuenta dejó

“En Mercedes-Benz estamos comprometidos con

claro su compromiso con el medio ambiente

mejorar la productividad de nuestros vehículos, para con-

y con la movilidad del país, al sumar a la

vertirnos en aliados estratégicos para nuestros clientes”.

flota terrestre de DHL Express 313 unidades con

Señaló que sin duda, parte del éxito de esta relación,

tecnología verde, lo que va acorde con el plan de

se debe a que Grupo Zapata, concesionario de Grupo

reducción de emisiones de dióxido a la atmosfera de

Daimler, ha dado seguimiento y cumplimento a las

la firma líder de mensajería y paquetería.

especificaciones de DHL, “para que éstas se ejecuten

Los nuevos vehículos, de los cuales correspon-

en tiempo y forma, además del respaldo de la red de

den a los modelos Sprinter 315 y Sprinter 415, forman

distribuidores que darán servicio a estos vehículos y

parte de la renovación de la flota y de una inversión

el resto de las unidades de DHL en el futuro”.

adicional de DHL Express por 100 millones de dólares para su aplicación durante el segundo semestre de

Alta tecnología

2016 y todo 2017 en infraestructura y servicios.

Además de contribuir a la protección ambiental

De esa manera, por quinto año consecutivo,

Mercedes-Benz Vanes busca hacer más rentables a

DHL mantiene su alianza con Mercedes-Benz para

las flotas, por lo que la nueva flota de DHL Express

estar a la vanguardia en tecnología que es amigable

desempeñen sus labores con eficiencia, seguridad y de

México, en el modelo Sprinter, integra el sistema del

con el medio ambiente.

manera responsable con el medio ambiente.

Módulo Especial Programable “PSM”, que hace posible la

De acuerdo con Antonio Arranz, CEO de DHL

Ello, a su vez, permite ofrecer a sus clientes un

instalación de plataformas de telemática que permiten la

Express México, la máxima funcionalidad de los

servicio de alta calidad y rapidez, aspectos que han

transferencia de datos a través de las telecomunicaciones

vehículos Mercedes-Benz respalda la decisión de la

caracterizado a DHL por 36 años en México.

con el potencial de la informática “Big Data”.

compañía de adquirir estos nuevos vehículos, que son

“Somos pioneros en la implementación de esta tecno-

clave para contribuir a la reducción de sus emisiones

Fuerte compromiso

logía, con la cual nuestros vehículos, mediante la plata-

totales de carbono en 869 mil toneladas por año, obte-

Por su parte, Ralf Rothermel, Director General de

forma de telemática, son monitoreados en su desempeño

niendo un 19.83 por ciento de mejora.

Mercedes-Benz Vanes México, destacó los grandes lazos

desde cualquier dispositivo con conexión a internet,

Con este tipo de acciones, manifestó, DHL Express

que unen a ambas empresas, por lo que la entrega de

ayudando a agilizar los datos y obtener una visión más

ratifica su interés por seguir innovando, al integrar la

esta nueva flotilla, representa un fuerte compromiso en

completa de las operaciones”, destacó Ralf Rothermel,

tecnología automotriz más avanzada para que los couriers

mejorar la productividad de las empresas.

Director General de Mercedes-Benz Vanes México.

TÉCNICAS

A

l vender y comprar unidades, es importante obtener el valor comercial de las mismas para obtener así el precio más justo. Por ello, al momento de realizar el avalúo es necesario considerar la depreciación de algunos de sus elementos.

¿Qué es un demérito?

Un demérito se puede entender como la depreciación de refacciones, partes o accesorios debido al uso del vehículo o a consecuencia de daños sufridos directa o indirectamente, y pueden ser derivados de un siniestro.

En las condiciones generales de la póliza de seguros de vehículos, se considera que se pueden aplicar deméritos principalmente a los siguientes elementos:

• Motor • Transmisión • Llantas • Baterías

Para el motor y transmisión La depreciación será aplicable considerando los kilómetros de uso con base a las especificaciones técnicas que cada fabricante establece para estas partes y componentes, de acuerdo a la siguiente fórmula: Depreciación = Kilometraje

X 100 (%) (De acuerdo

a las especificaciones técnicas de kilometraje de vida útil

24

que maneja cada fabricante).

DICIEMBRE 2016 • Flotillera

Cómo se aplican los deméritos en componentes de un vehículo pesado

En otros casos, la depreciación será aplicable considerando los meses de uso contados a partir de la fecha de inicio de su utilización con respecto a la fecha en que se revisa la unidad como es el caso de las baterías.

MESES DE USO DEPRECIACIÓN

dades pudiendo ser: vernier o reglas graduadas, el valor que resulte en milímetros será restado al original obteniendo el porcentaje de desgaste y, por tal motivo el demérito a aplicar.

Existen otros elementos que pueden ser susceptibles de la aplicación de deméritos, como:

Cajas de dirección: En este elemento es

0 a 12 meses

15%

13 a 24 meses

40%

importante identificar la tolerancia que indica el fabricante y basado en esto poder aplicar un demérito.

25 a 36 meses

65%

Motores de arranque / Diferenciales:

37 a 48 meses

90%

Para los neumáticos, la depreciación se realiza considerando el kilometraje recorrido por el vehículo a la fecha de la revisión del mismo.

Para vehículos de hasta 3.5 toneladas, un 90% de depreciación se considera cuando este tiene un kilometraje mayor a 80 mil se considera un 0% de depreciación cuando los neumáticos han recorrido como máximo 20 mil kilómetros.

Para vehículos de más de 3.5 toneladas, se toman en cuenta las especificaciones de fabricación del neumático, el valor de profundidad en el centro de su huella de rodamiento como un 100%, al momento de la revisión del vehículo se medirá en ésta misma, el desgaste mediante una herramienta que mida profundi-

En estos elementos se puede tomar como referencia la vida útil de este elemento indicada por el fabricante y con base en ello determinar su depreciación.

Fan clutch / Embrague: Para identificar el

porcentaje de desgaste es importante medir el espesor de la pasta y compararlo con el original

Turbocargador: Para estos elementos se

debe considerar el juego axial, kilometraje de la unidad.

Cabinas / Dormitorios: Las condiciones

generales de los elementos, considerando la pintura, corrosión, soportes, así mismo considerar el tiempo promedio de vida útil de estos componentes para estimar una depreciación.

Volvo Trucks certifica a Master Techs de Femsa Sergio Hernández López

T

oluca, Estado de México.- Con el objetivo de dar continuidad a sus programas de capacitación para incrementar la satisfacción de los clientes, Volvo Trucks México certificó a 12 técnicos de Grupo Femsa con el grado de Master Techs.

Los técnicos de Fomento Económico Mexicano, fueron parte de un plan estratégico entre ambas firmas para obtener los conocimientos más avanzados para dar mantenimiento a las unidades de última generación.

De acuerdo con Fermín Torres, jefe de normatividad en Femsa Logística, este es el primer grupo grande que se certifica, lo cual indica que la seguridad representa un factor importante para la empresa.

“Femsa tienen muy marcado el valor de la seguridad. Es algo que fomentamos todos los días porque tenemos camiones en carretera y queremos ser responsables de los técnicos y de los operadores. Volvo

es un gran aliado para nosotros porque trae la tecnología y todo la capacita citación para estar seguros en el camino”.

Sandra Macazaga, gerente de Competencias para Volvo Trucks México, comentó que ésta no es la primera vez que trabajan con la multinacional mexicana; sin embargo, por esta ocasión, se hizo personalizado, “ahora nos enfocamos al producto y de dar una respuesta a las necesidades reales de nuestro cliente”. Destacó que lo importante es que ellos hablen el mismo idioma de la red de la marca sueca, asegurando así la respuesta positiva para atender a sus clientes. “Lo esencial es que estamos haciendo una sociedad de negocio y esto se nota en el momento en que ellos inviertan en el envío de su gente y que hay un esfuerzo de ambas partes”, dijo.

Para finales de año, la armadora espera tener a 300 técnicos certificados y recertificados, con los cuales atenderá cada vez mejor las necesidades de todos sus clientes.

Reconoce Canacar trayectoria de empresas mexicanas

L

Sergio Hernández López

a Cámara de Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), en colaboración con The International Road Transport Union (IRU), reconoció a ocho directivos de empresas mexicanas por sus trayectoria y buenas prácticas en el sector.

Los acreedores a esta distinción, fueron Miguel Quintanilla Rebollar, presidente del Consejo de Administración de Transportistas Unidos Mexicanos División Norte; Marco Muñoz, director General de Castores de Baja California; Jorge Almanza, director General de Autotransporte Tres Guerras; y José. A Cazares, director general de Grupo Transportes Monterrey. A ellos, se sumaron Miguel Gómez, Consejero de Fletes México Chihuahua; José de Jesús Muñoz, presidente de Tracusa la Ruta del Sol y Raúl Pineda, director de Grupo Transportes y Traslados.

Durante la entrega , efectuada en una ceremonia llevada a cabo en la Ciudad de México, también se reconoció a un grupo de micro empresas de autotransporte, las cuales decidieron entrar en un proceso de profesionalización. para convertirse en grandes referentes de la industria.

• Los distintivos fueron entregados en una ceremonia llevada a cabo en la Ciudad de México, donde también se reconoció a un grupo de micro empresas de transporte.

Rogelio Montemayor, presidente de Canacar, en compañía de los vicepresidentes de la Cámara de distintas zonas del país, señaló que su objetivo es seguir apoyando a las micro y pequeñas empresas que representan el 97.5 por ciento de un total de más de 130 mil permisionarios a nivel nacional.

“Ellos son nuestra prioridad; es donde se encuentra toda nuestra atención y estamos enfocados, por la importancia que representan, a incentivar su profesionalización”, dijo. Destacó que gracias al distintivo Canacar “Transportando a México, Transportando al País”, que incentiva la profesionalización de pequeñas empresas, este 2016 lo han declarado como “el año del Micro y Pequeño Transportista”.

A la premiación, igualmente asistieron, Luis Moreno vicepresidente general; Javier Arizona, vicepresidente de la región noroeste; Ernesto Gaitán, vicepresidente de la En nuestra aplicación región noreste; y Juan Carlos encontrarás más Muñoz Sánchez, expresidente información acerca de Canacar. de este artículo.

Flotillera • DICIEMBRE 2016

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CARGA

¿Qué opinan

? s o r e l l i t o l f s lo

Ante el polémico tema de la inseguridad en las carreteras, a propósito del uso o no del doble semirremolque, muchas voces se han alzado a favor o en contra. Por ello, aquí preguntamos a algunos transportistas sobre el tema, y esto fue lo que respondieron:

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DICIEMBRE 2016 • Flotillera

María del Carmen Bozada Robles

José Javier Perdomo Bueno

Lasmo Remolques, Pachuca, Hidalgo

Logística San José Córdoba, Veracruz

“Manejamos 12 unidades de diferentes marcas y modelos, con una experiencia de más de 12 años transportando carga general. Opino que el tema de la seguridad y circulación de los dobles semirremolques depende más del operador, no del vehículo; más que el modelo o la marca de los camiones, es importante el mantenimiento que se le da.

“Si no hay mantenimiento y capacitación a los conductores, entonces puede haber mayores incidentes en las carreteras. En nuestro caso, tenemos un doble remolque y me preocupo por su buen mantenimiento, y los operadores están actualizados para un mejor manejo.

De hecho, tenemos aprobados todos los estándares de seguridad”.

“Contamos con 10 vehículos Kenworth y Navistar; respecto al tema de los dobles semirremolques, sugiero que se requiere de un análisis bastante profundo. Sin embargo, lo que he podido comprobar es que es más importante cuidar el mantenimiento y las cuestiones físico mecánicas de las unidades, más que el hecho de que se operen este tipo de unidades.

“Si se tiene un buen mantenimiento y sistema de seguridad, no se debe generar mayor problema con estos vehículos.

El hecho de que se prohíba su circulación generaría grandes problemas, en especial de saturación de las carreteras, incremento en los costos de las materias primas, y hasta más accidentes”.

Arely Jiménez

Emmanuel Hernández

César Hernández

TLB Transportes Apan, Hidalgo

Auto líneas LEV Ciudad de México

Zeus Móvil San Pedro Xalostoc, Ecatepec

“Tenemos una flota de 12 unidades, de las marcas International, Navistar e Isuzu, y movemos carga general en área foránea.

“Desde nuestro punto de vista, la seguridad en el autotransporte es primor­ dial, los transportistas tenemos permitido el doble semirremolque para circular. En mi opinión, los vehículos con doble semirremolque son recomendables para nosotros como empresarios del transporte de carga, porque tienen más capacidad para mercancías en largos trayectos, transitan de manera más fácil y porque su rendimiento beneficia enormemente a las empresas.

“Transportamos material peligroso y carga en general en nueve unidades de las marcas International, Freightliner y Nissan.

En nuestra empresa no manejamos el doble semirremolque, así que no estoy muy actualizado con ese tema.

“De acuerdo a nuestro parque vehicular, una buena opción para mejorar la seguridad sería reducir la antigüedad de los vehículos que circulan en carretera, y traer unidades más recientes para transportar cargas, ya que camiones nuevos significan vehículos con mayor seguridad.

“En mi caso, percibo que los dobles semirremolques viejos y de modelos atrasados son susceptibles de provocar más accidentes, así que se debe trabajar en mayor medida en actualizar el parque vehicular”.

“Somos una empresa de transporte de caja seca, y trabajamos principalmente en el aeropuerto de México y Toluca.

Tenemos 20 unidades International, Kenworth, Nissan y Ford.

“El tema de la circulación del doble semirremolque es una cuestión que requiere un buen análisis, dado que me parece muy restrictivo el hecho de que se limite esta clase de vehículos en las carreteras. Algo que yo propondría para mejorarlo, es que todas las líneas de transporte se puedan someter a una línea de verificación que sea verdaderamente a fondo. Y que todas las líneas de transporte participen, así como lo hacemos nosotros”.

Flotillera • DICIEMBRE 2016

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REPORTAJE

Doble remolque Sus costos e impactos en el autotransporte nacional Se estima que los fulles movilizan 35 por ciento de la carga que se transporta por carretera, y el 31 por ciento del valor total del autotransporte.

La cancelación de esta configuración, a decir de algunos organismos del sector, podría traer consecuencias como aumento de gastos para las empresas de transporte de hasta un 26 por ciento más.

E

Sergio Hernández López

l 9 de julio pasado, después del mediodía, un tractocamión de doble remolque envistió a tres automóviles en el kilómetro 80 a la altura de las obras del Paso Express de la Autopista MéxicoCuernavaca. El saldo fue inminente: dos personas fallecidas y siete lesionados.

En los días siguientes al siniestro, una iniciativa en internet por parte de los familiares que exclamaba ¡Prohíban la circulación de camiones de doble remolque!, llamó la atención de los medios de comunicación, y provocó que se retomara el debate sobre la seguridad vial en las carreteras nacionales.

Ante ello, se dieron las primeras propuestas por parte de las autoridades que se inclinaban hacia una cancelación total de la doble articu-

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DICIEMBRE 2016 • Flotillera

lación; sin embargo gracias al diálogo entre cámaras, asociaciones y empresarios se logró reflexionar y proponer nuevas medidas que evitarán muertes y sanaran a la industria que mueve al 81 por ciento de la carga en nuestro país.

“La limitante no son los tractocamiones ni los vehículos pesados” En nuestro país se tienen varios años trabajando con los fulles, pues desde 1978 la legislación mexicana permitió su circulación. Como toda norma, se ha tenido que hacer ajustes, por lo cual en los últimos años se redujo la carga máxima de 80 toneladas a 75.5 toneladas y la longitud máxima a 31 metros.

Por otro lado, la velocidad de este tipo de vehículos en las carreteras mexicanas ha quedado limitada a 80 kilómetros por hora, con la obligación de incorporar un GPS para poder comprobar dónde y cuándo están circulando.

Estas apenas son las medidas mínimas de control para que las unidades circulen con seguridad, pero falta resaltar factores como las esas de los vehículos, sus condiciones físico mecánicas en infraestructura carretera, que propicia un tema que va más allá de un hecho aislado.

Miguel Elizalde, presidente de La Aso­ ciación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), al respecto, señala que la industria manufactura vehículos de alta calidad, por lo cual “la limitante no son los tractocamiones ni los vehículos pesados.

“No por nada somos el primer exportador en el mundo. Fabricamos con los más altos estándares de seguridad y calidad; cumplimos la Norma de México y, por lo tanto, la limitante no son los tractos. Por ello, vamos a seguir impulsando medidas de seguridad de manera obligatoria y no opcional. Somos una industria

el Consejo Nacional Para la Prevención de Accidentes (CONAPRA) menciona repetidamente que en México ocurren alrededor de 24 mil fallecimientos cada año a causa de los accidentes viales.

En fechas recientes, la Secretaria Técnica del CONAPRA ha decidido utilizar la base de datos de mortalidad general del INEGI. Analizando la serie estadística que se obtiene de INEGI, encontramos que los fallecimientos en el año 2006 fueron de 16 mil 767, cifra muy inferior a los 24 mil que se reportaron al inicio del decenio.

A decir de Salvador Saavedra, director de Operaciones, Entorno Industrial, este retraso de información hace imposible el evaluar el desempeño de cualquier norma, reglamento o ley, relacionada con la seguridad vial en tiempo menor a 3 años, ya que en ese tiempo tan solo se tendrían dos ciclos para evaluar.

“Desde mi punto de vista es de vital importancia el contar con información confiable que nos permita conocer la situación y evaluar en el tiempo el resultado de las acciones emprendidas. Es por ello que proponemos que se formalice la responsabilidad de alguna de las instituciones del gobierno federal para que

hicieran énfasis en estos temas, ya que los vehículos son diseñados con los más alto estándares de calidad, sin embargo, un tracto mal operado puede causar más muertes.

Actualmente, la Cámara tiene 234 Centros de capacitación en todo el país, 44 de ellos especializados en doble remolque.

Por otra parte, algunos de los participantes en el Foro, mencionaron el que la SCT y la Policía Federal han sido omisas, en mayor o menor grado, en la aplicación de la NOM012.

Se mencionó con frecuencia que no es extraño que en las carreteras transiten vehículos excediendo las regulaciones de peso.

Hoy día, la SCT cuenta con unas cuantas básculas en instalaciones fijas, mismas que tan solo operan unas horas al día, por lo que la mayoría de los vehículos de autotransporte no son pesados, lo que hace poco probable que se detecten y, por tanto, sancionen a los que transitan con exceso de peso.

En este tema, Salvador Saavedra reconoce que en México, hasta ahora, no existe un organismo formal que realice una actividad similar a la que desarrolla la Junta Nacional de Seguridad del Transporte en Estados Unidos (NTSB).

en ella se conjunten los datos sobre accidentabilidad vial y que esta institución tenga la obligación de reportar periódicamente (cada mes) las cifras y tendencias”.

“Ha habido intentos de hacer algo como el ejercicio que inició el Instituto Mexicano del Transporte el año de 2015 al crear la Red Temática de Investigación de Accidentes Viales (RTIAV), grupo que tan solo ha sesionado una vez, y que por falta de recursos y obligatoriedad de acción sólo se quedó en plan. Considero importante que se establezca en Ley la existencia de un organismo con esas funciones de tal forma que se acopie información y se generen recomendaciones formales y sustentadas para un transporte más seguro”, señaló.

que estamos pidiendo que se nos regule más, porque sabemos que esto va a mejorar la seguridad vial”, apuntó.

Posturas Para discutir los temas correspondientes, a finales del mes de octubre se llevó a cabo el Foro Pesos y Dimensiones, organizado por el Senado de la República y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con el objetivo de escuchar a las partes interesadas respecto de la posible prohibición de la configuración que se encuentra incluido en tres iniciativas de Ley en el Senado y seis iniciativas en la Cámara de Diputados.

El posible favorecimiento de la prohibición, se respaldaba por cifras no actualizadas y un tanto imprecisas. Cuando en el año 2011 México se adhiere al Plan Mundial Para El Decenio De Acción Para La Seguridad Vial 2011 – 2020,

Factor humano Se estima que el 79 por ciento de los accidentes carreteros corresponden al factor humano, según el Instituto Mexicano del Transporte (IMT).

Ante tal realidad, asociaciones como la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) propusieron durante el Foro que se

Flotillera • DICIEMBRE 2016

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REPORTAJE Tecnología Para evitar los accidentes de carga excesiva, las discusiones hicieron hincapié en las bondades de la tecnología para evitar siniestros. Se recordó que en 2015, realizaron la propuesta para instalar un GPS en configuraciones doblemente articuladas, de tal forma que la SCT pueda recibir alarmas cuando algún transportista cometa una infracción.

“El sistema avisaría tanto a la SCT como al transportista, de manera que éste último pueda tomar acciones para resolver el problema y hacer que su conductor regrese al vehículo a las condiciones correctas de operación.

Actualmente, la tecnología está al alcance de todas las empresas de transporte y de las autoridades, por lo que es posible utilizarlas como medio de control, aunque legalmente no sea posible el sancionar a través de ellos”, dijo el también miembro del TMC México

De acuerdo con Saavedra Ceballos, la SCT cuenta con unas cuantas básculas en instalaciones fijas, mismas que tan sólo operan unas horas al día, por lo que la mayoría de los vehículos de autotransporte no son pesados.

Ante esto, señala, se vuelve viable el uso de tecnología para evitar accidentes.

Consecuencias El 81 por ciento de la carga se transporta vía terrestre, incluyendo materias primas y productos terminados. Con el vehículo doblemente articulado, se juega un papel fundamental, ya que transporta cargas con un menor número de viajes.

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DICIEMBRE 2016 • Flotillera

Frente a ese escenario, se estima que los fulles movilizan 35 por ciento de la carga que se transporta por carretera, y el 31 por ciento del valor total del autotransporte.

La cancelación de esta configuración, puede traer consecuencias como aumento de gastos para las empresas de transporte de hasta 26 por ciento más, según datos de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin).

Asimismo, se incrementaría 1.73 veces el número de vehículos, es decir, de 43 mil vehículos a 83 mil unidades, lo que desencadenaría en más tránsito, aumento de accidentes, mayores daños a la infraestructura, así como mayores emisiones de contaminantes.

Rogelio Montemayor, titular de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga en México (Canacar), destaca que este organismo apoya la doble configuración y la seguridad vial en las carreteras mexicanas.

“El full está dentro de las configuraciones avaladas por la ley y estamos a favor de que se cumpla con la norma, con los pesos y que se aplique la ley para todos. Hay que atacar al 100 por ciento los accidentes, y todo lo que estamos promoviendo en temas de capacitación va enfocado a un todo y en eso todo engloba la seguridad vial, carretera, de contrataciones”.

Agregó que una de las trabas para profesionalizar al sector, es el recorte contrastante al presupuesto de la SCT en un país que está creciendo en infraestructura.

“Creo que la posición de la SCT tienen que apoyar a la ciudadanía y a nosotros, pero también es difícil implementar algo cuando recortan

presupuestos, cuando hay más carreteras. Yo creo que la SCT está tratando de tomar la mejor decisión y si hay que corregir algo lo hará”.

Propuestas Adrián del Mazo Maza, director general del Autotransporte Federal de la SCT, concretó 34 acciones para reforzar la capacitación, así como promover soluciones multifactoriales: incrementar supervisión para evitar exceso de carga, cumplimiento de la normatividad tener carreteras más seguras.

Entre las propuestas que se dieron en el Foro de Pesos y Dimensiones, resaltaron las siguientes: • Promover una iniciativa de Ley Federal de Seguridad Vial para armonizar las legislaciones y reglamentos de tránsito.

• Tener estadísticas documentadas para saber por dónde se debe iniciar una ley.

• Crear una entidad Comisión de Seguridad Vial que garantice el cumplimiento de la normatividad.

• Homologar los reglamentos todos los reglamentos de tránsito del país.

• Monitoreo de unidades Utilizar la tecnología para la verificación remota de las condiciones de tránsito de los vehículos en cuanto a velocidad, peso, horas de servicio de los conductores.

• Adecuación de los caminos en función de la jerarquización de accidentes en las carreteras.

• Contar con zonas seguras para el descanso de operadores.

• Dotar a la SCT de atribuciones para supervisar y sancionar a los fabricantes e importadores de vehículos, incluidos los utilizados en el autotransporte federal.

• Campañas de promoción de la seguridad vial en todas las carreteras y centros masivos de reunión.

• Tener vehículos con mayor tecnología.

• Luces encendidas en los tractos en todo momento.

• Separación de entre un vehículo y otro de 100 metros.

En nuestra aplicación encontrarás más información acerca de este reportaje.

Entrega ANTP

Premio Nacional de Seguridad Vial 2016 Coca-Cola Femsa México, Bimbo, Red Pack, Grupo Modelo, Johnson Controls, Sigma Alimentos, Barcel, Bonafont, Grupo Lala, Cemex y Palacio de Hierro, entre otras compañías, fueron reconocidas con el galardón.

P

Sergio Hernández López

ara reconocer las buenas prácti­ cas de las empresas e impulsar la seguridad en las vialidades, la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP) hizo entrega del Premio Nacional de Seguridad Vial 2016.

En compañía de autoridades del Secre­taría de Comunicaciones y Trans­ portes (SCT), de la Policía Federal, así como titulares de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), Alex Theissen, presidente de la ANTP, señaló que lo más importante de este premio son los operadores, a quienes reconoció como los mejores aliados para reducir los siniestros en las carreteras mexicanas.

Asimismo, el dirigente empresarial, enfatizó que el organismo lle­ vará a cabo cinco acciones para optimizar los temas de seguridad en el transporte de carga: Buscaremos certificar el autotransporte de carga que cumple con la normativa vigente y además cuenta con los más altos estándares de seguridad vial a nivel internacional, bajo los lineamientos del Premio Nacional de Seguridad Vial.

Con el objetivo de ampliar el número de empresas evaluadas y certificadas, cada miembro de esta asociación se compromete a invitar a cinco empresas para que cumplan este proceso.

Trabajaremos para implementar una certificación estandarizada de operadores de doble remolque, la cual será llevada a cabo bajo programas de regulación.

Todos los miembros de nuestro comité de seguridad vial se acreditarán como monitores viales ante el programa lanzado por la Policía Federal.

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5

Trabajaremos en el Programa de Renovación Vehicular para que fortalezca la seguridad vial.

Finalmente, el presidente de la ANTP subrayó que el Premio está ali­ neado con los compromisos asumidos por México y con la Organización Mundial de la Salud en el tema de seguridad vial y con la estrategia nacional de seguridad vial 2011-2020 que impulsa el gobierno federal.

Así, dijo “coadyuvamos en reducir el 70 por ciento los decesos relacio­ nados con accidentes viales”.

Operadores, aliados de las carreteras

Salvador Escamilla Pérez, coordinador del área de siniestros de Estafeta Mexicana, empresa reconocida en esta edición, detalla que su la empresa se preocupa en implementar programas de capacitación y busca los perfiles correctos para contratar operadores.

“Desde que contratamos, checamos que los perfiles sean los ade­ cuados para que cuando los instruyamos absorban el 100 por ciento de los conocimientos. Buscamos que nuestros conductores estén capacitados para que ellos tengan una conducción segura y lleguen bien los envíos”, apuntó.

Coca-Cola Femsa México, empresa que cuenta con una de las flotas más importantes del país, también fue acreedora a este reconocimiento.

Al respecto, César Toledo, gerente transportes de la distribuidora de bebidas, dijo que día a día trabajan con los operadores para que puedan prevenir accidentes.

“Para nosotros seguridad es la máxima expresión de respeto por la vida, por lo que diariamente con todos los operadores de reparto estamos trabajando fuerte en capacitar y certificarlos para que identi­ fiquen los riesgos y se anticipen a ellos”, agregó.

Por otra parte, entre los ganadores del galardón Empresa Segura estuvieron: Bimbo, Redpack, Grupo Modelo, Johnson Controls, Sigma Alimentos, Barcel, Bonafont, Grupo Lala, Cemex y Palacio de Hierro.

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ARMADORAS

Los gigantes se coronan en la gran final de la

Súper Copa Telcel 2016

L

Sergio Hernández López

os tractos Freightliner dejaron satisfechos a miles de personas a lo largo del país con el gran espectáculo que brindaron en la temporada 2016 de la Súper Copa Telcel. No importó si las condiciones climáticas fueron extremas, o si los circuitos se mostraron complicados, los resultados fueron: un público enardecido por los gigantes de la competencia.

Así, con esa adrenalina de cada fecha, el escenario final de la Copa fue el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, volvió a vibrar tras el paso de la Fórmula 1 en días anteriores.

Mientras el momento de gloria llegaba, más de 45 mil espectadores abarrotaron el recinto desde horas muy tempranas. Entre ellos, resaltó la asistencia de muchas familias quienes aprovecharon el fervor automovilístico que ha renacido en México en los últimos años, para pasar su fin de semana.

Previo a los Tractos FL, se vivieron momentos de adrenalina de la Fórmula 1800, MexiBike y V6. Sin embargo, quien puso los pelos de punta fueron los Súper V8, donde tuvo un gran repunte el piloto Rubén Rovelo, quien se llevó el campeonato de esa categoría. Aunque la vara quedó muy alta para los pilotos de la categoría “más grande”, éstos salieron con la consigna de dar lo mejor de sí, pasara lo que pasara.

Hubo tiempo de preparación, pero al fin llegaba el “ahora” o “nunca”.

A toda velocidad los comandantes de aquellos vehículos dieron su primera vuelta y emocionaron con el rugir de sus motores. Los protagonistas fueron Abraham Calderón de Arris-Telcel, Homero Richards de Zapata Camiones, y Antonio Pérez de la escudería Mobil Delvac, quienes se disputaron los primeros escaños en una contienda reñida.

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DICIEMBRE 2016 • Flotillera

Por momentos, Richards ostentó en algunas vueltas el primer lugar, pero el piloto de Telcel no lo dejó llevar la cabeza por mucho tiempo.

Otros como Toño Pérez sólo le bastó mantener la posición con seguridad para colocarse como tercero.

Finalmente, fue Abraham Calderón quien dominó la mayoría del tiempo y no se conformó hasta concretar su triunfo y convertirse en el campeón oficial de la Súper Copa Telcel.

El triunfo del regiomontano fue aplaudido por un público satisfecho, y acompañado por personalidades, como Adrián Fernández, y Rosa Gloria Chagoyán, mejor conocida como “Lola La Trailera”, quienes estuvieron presentes en esta última fecha para darle color al ambiente.

El alma de los vehículos

De esta manera nos despedimos una vez más de un espectáculo que aumentó el ritmo cardiaco de muchos corazones y despertó mayor interés por el automovilismo en nuestro país. Esto no hubiera sido posible, sin la gran colaboración de patrocinadores como Continental, JK Tyre, Liqui Moly, Mobil Delvac, Difrenosa y DINA, quienes fueron el alma de los vehículos de esta temporada.

El directivo, nos comparte los objetivos logrados de la marca en 2016 y las metas planteadas para 2017.

Sergio Hernández López

Logros 2016 • Para Continental Tire México este 2016 fue un

año redondo con lanzamientos de nuevos productos, posicionamiento de servicios postventa, crecimiento de ventas, y una gran participación en la Súper Copa Telcel.

De esa forma, se han cubierto todas las expectativas por parte la marca para este año, que se traduce en crecimiento y preferencia de los clientes.

Lanzamientos • Este año tuvimos dos lanzamientos de pro-

ducto. El primero, fue la Conti Hybrid, una llanta que tienen dos compuestos para utilizarse en servicios de larga distancia y en servicios regionales. La siguiente novedad, fue a mediados de año, con Conti Truck, neumático para dos segmentos en servicio regional y servicio fuera de carretera.

La aceptación de ambos productos ha sido muy buena, estamos cumpliendo con los objetivos de bajar los gastos de operación de las flotas y eso es un atractivo para ellos.

Postventa • En ese tema, con herramientas como Conti Pressure

Check, ha crecido el número de usuarios, pues con este sistema retoma datos de las llantas para medir rendimiento y estado físico.

El Conti Preasure Check, ha sido un hit y en noviembre, lanzamos la segunda parte de este servicio que se llama Conti-Yard, que es una antena satelital que se instala en las empresas para que al momento que llega la unidad el sistema retoma esa información para que se vaya a las computadoras de los ejecutivos de mantenimiento de la flota. Ya tenemos algunas flotas en el país que usan este último.

Súper Copa Telcel • En esta edición, la marca puso a prueba,

DANIEL Hernández Gerente de Ventas Centro y Sur de Continental Tire México

como patrociador oficial, las llantas para automóvil y para camión, al participar en las categorías de auto Súper V8, V8 Challenge, V6, MTCC y celebridades, además de la categoría de Tractocamiones, entre otras.

Además, durante el evento, aprovechamos para demostrar el rendimiento de la línea Conti Hybrid, la cual fue diseñada especialmente para el transporte de distribución regional, garantizando menores costos totales de operación.

Objetivos • Tenemos objetivos marcados para los siguientes

años: mayor crecimiento en ventas y posicionamiento con las grandes flotas del país.

El principal propósito de la compañía es seguir creciendo, seguir teniendo penetración en cuentas importantes, e ir por las 100 flotas más importantes del país. Asimismo daremos continuidad al Road Show que viene mejorado para que siga rodando y capacitando.

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CARGA

TMC México

Por mejores prácticas en el transporte • Durante tres días, técnicos, proveedores y especialistas se dieron cita en la décima cuarta edición del Foro Anual del TMC capítulo México para recibir capacitación y conocer las tendencias del sector.

• Reconocen a Súper Técnico 2016.

Brenda Mireles/Sergio Hernández López

T

oluca, Estado de México.- Tecnologías de la información, soluciones de logística para optimizar el servicio, tendencias en camiones, y regulaciones ambientales, fueron algunos de los temas más relevantes durante la edición 2016 del Foro Anual del TMC Capítulo México.

Esta vez, el encuentro se llevó a cabo en el Centro de Convenciones de Toluca, donde Miguel Cons, titular del comité organizador, destacó la buena participación de los flotilleros, quienes tienen interés de aprender las nuevas tendencias y los beneficios de la tecnología en el transporte.

“Con la velocidad que se están desarrollando estas tecnologías, cada vez tenemos que involucrarnos más en ellas, porque es nuestra interface con los clientes y los operadores”, apuntó.

Súper Tech Como parte de las actividades previas al Foro, se realizó por tercera ocasión el Concurso Súper Técnico, donde participaron 74 profesionales, entre los que se encontraban mecánicos de flotas, distribuidoras y talleres privados de toda la República, con el fin de certificar sus conocimientos en mecánica.

Los participantes tuvieron que realizar pruebas escritas y prácticas en estaciones de Eléctrico ABS, Frenos, Suspensiones, Enganche, Llantas, Rines, y Motores. Cada módulo tuvo una duración de una hora.

Los tres primeros lugares del certamen, fueron Miguel Ángel Hernández de Idealease Torreón, primer lugar; Ismael Delgado de Idealease Guadalajara, quien logró quedarse con el segundo puesto; y Víctor Joaquín García de Bimbo, en la tercera posición.

También, hubo premios por categoría donde se laureó a Christian Boris Hernández de Fletes HESA en Eléctrico ABS; Miguel Carabés Casillas de Bimbo en Frenos; Víctor Joaquín García de Bimbo en Suspensiones y Enganche; Miguel Ángel Hernández de Idealease en Llantas y Rines y Francisco Uriel García Ramos de Transportes Pitic en Motores.

Exposición Por otro lado, los asistentes tuvieron la oportunidad de convivir con especialistas y proveedores en la Expo TMC y en el foro de capacitación,

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DICIEMBRE 2016 • Flotillera

en los que se habló de las nuevas tendencias y se mostraron productos de ultima generación.

Por ejemplo, Bosch presentó Aitram, solución de telemática para dar seguimiento 24/7 a vehículos de transporte.

Marco Galindo, gerente de ventas nacionales de la empresa de componentes automotrices, explicó que los softwares para analizar los rendimientos de flota se han vuelto cada vez más comunes en las empresas.

“La parte de telemática ha crecido mucho. Las soluciones que se dieron hace seis años en este mismo sitio eran impensables o había quien te daba esa solución a un costo muy alto; ahora, son más accesibles, te solucionan problemas a un costo bajo; lo que quiere decir que la industria se está haciendo eficiente”, dijo.

Cummins México también tuvo presencia en esta edición, al promocionar su nueva línea X15, la cual es altamente eficiente, con amplio rendimiento, a la par de reducir los costos de operación.

Antonio Cervantes, del área de Soporte al cliente de la firma de motores, detalló que “al día de hoy el cliente transportista está inmerso en un entorno donde le llega todo tipo de información y muchas veces no sabe por dónde irse.

Cummins tiene mucha información disponible acerca de prácticas y mantenimiento para sus motores. Nosotros aportamos parámetros, fichas técnicas, boletines y manuales para que los usuarios saquen provecho de su motor y obtengan ahorros de dinero en mantenimientos”.

Por su parte, haciendo frente a los temas de tecnología y medio ambiente estuvo presente Cofor, empresa de servicios ecológicos de aire acondicionado y refrigeración que promueven el ahorro de combustible. Camilo Domínguez Monreal, explicó que son múltiples los beneficios de su gama, así como de fácil acceso.

Freightliner, Alcoa Wheels, Difrenosa, Hendrikson, Michelin, y Mobil Delvac, también formaron parte de esta edición del Foro Anual 2016 del TMC Capítulo México.

EVENTOS Yaneth Rojas Amézquita/Enviada

S

an Luis Potosí, SLP.- Con el objetivo de apoyar a las asociaciones civiles que realizan acciones para mejorar la vida de la sociedad, especialmente de grupos vulnerables, empresas establecidas en la entidad, encabezadas por Cummins México, productor de motores de nivel mundial, hicieron entrega del Décimo Premio a la Filantropía 2016.

Para esta edición, fueron 25 las asociaciones civiles participantes, de las cuales 10 resultaron finalistas, siendo Bancos de Alimentos de San Luis Potosí la institución que se hizo acreedora al primer lugar, al obtener recursos para ampliar su parque vehicular.

El propósito de esta asociación, es promover el espíritu de compartir a través de donativos, tanto en efectivo como en especie, para llevar alimento a las mesas de quienes menos tienen.

Décimo Premio a la

Filantropía 2016 Cummins Inc. Negocio de Motores, reconocen las actividades de las asociaciones civiles para mejorar la calidad de vida de quienes más lo necesitan, lo que lleva a tener una mejor sociedad.

Proyectos viables “Para seleccionar a los participantes, se toma en cuenta que los proyectos presentados sean viables y factibles de llevar a cabo, y que los organismos estén reconocidos ante el gobierno y una notaría, y que entreguen recibos de deducibilidad”, afirmó Gustavo G. Lomas, Gerente

la armadora BMW que alista su entrada a las empresas aliadas a favor de una mejor calidad de vida de las poblaciones.

“Cummins inicio siendo la única empresa participante, pero su empeño y dedicación en este tipo de actividades ha hecho que marcas muy grandes se unan, por ejemplo para la siguiente entrega BMW se sumará a esta alianza”.

Entre las firmas que conforman dicha sinergia a favor de la sociedad están: la Asociación Filantrópica Cummins (AFIC), Mabe, ATM, Cazvi e Inter Motors,

Responsabilidad social Recalcó que para Cummins es muy importante devolver a la sociedad “lo mucho que nos da en cada uno de los lugares en donde estamos establecidos, ya que las personas crean el ambiente correcto para que la empresa funcione perfecto”.

El segundo lugar del galardón, quedó compartido entre Distrofia Muscular Progresiva Ave sin Vuelo, y el Comité Ciudadano Unificador de Esfuerzos; mientras que el tercer sitio fue para El Hogar del Niño.

Dichos premios, que fueron entregados por directivos de la corporación de motores, entre ellos Ignacio García, Vicepresidente de Latinoamérica; y Rich Freeland, Presiente de

de Mercadotecnia de Cummins para México y Latinoamérica.

Agregó que en esta décima edición del premio, fueron 15 empresas las patrocinadoras, que en alianza otorgan el galardón.

Y ante la importancia que este tema ha ido tomando entre los industriales, dijo que se espera que se sumen más corporaciones, como

Finalmente, señaló que actualmente a nivel Latinoamérica, son más de 60 mil horas-hombre las que los empleados de Cummins donan a la comunidad, siempre asesorados por el área corporativa de la firma.

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PASAJE

Impulsan uso de

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Sergio Hernández López

Gas Natural

n México, el gas natural tiene una penetración en el mercado de sólo siete 7 por ciento, por ello es necesaria una normatividad clara y adecuada, además de fortalecer la cadena de suministro, y una efectiva política de incentivos para su uso.

Así lo señaló Felipe Echavarría, presidente del Comité de Gas Natural y Transporte Sobre Ruedas de la Asociación Mexicana de Gas Natural (AMGN), en el marco del Décimo Segundo Foro de Eficiencia Energética en el Transporte: Gas Natural Vehicular, efectuado en la capital mexicana.

Asimismo, destacó que comparado con otros países, México tiene 20 años de retraso en infraestructura, sin embargo “ya hay una cadena de actores trabajando para aumentar su utilización”.

En cuanto a los beneficios, el también gerente de negocios de Gazel, destacó que el uso de este energético aportará la economía necesaria para desarrollo y sostenibilidad, contribuirá al bolsillo de los transportistas, al cuidado del medio ambiente y en la sociedad disminuye enfermedades respiratorias.

Tecnologías vehiculares Para complementar esta postura, armadoras como DINA apuestan por unidades que funcionan a gas natural, tales como el modelo Runner 8G, 9G y Linner G, que integran motor Cummins.

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Brenda Mireles

Una mirada al SVBus

on una flota de 40 unidades, de las cuales a la fecha sólo se han entregado 25, el SVBus se ha posicionado en poco tiempo como la única ruta de transporte público en la Ciudad de México que circula por el segundo piso del Periférico de forma segura y económica.

Por ahora, el sistema de transporte ofrece las rutas Acoxpa-Santa Fe, Acoxpa-Auditorio, Acoxpa-Toreo, Toreo-Auditorio y Toreo-Santa Fe, a cambio de una cuota de 10 pesos que puede pagarse en efectivo, tarjeta Saldazo (emitida por las tiendas de conveniencia OXXO) o cualquier tarjeta de débito

o crédito, además de que los usuarios pueden disfrutar del trayecto con wi-fi gratuito en cada autobús.

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A decir de Abraham Hernández, coordinador de energías alternativas de la empresa mexicana, el diésel ha quedado al inicio de la tendencia, por ello se tiene que evolucionar hacia soluciones más limpias.

“En los últimos años nos hemos concentrado en el desarrollo de energía alternativas, esa ha sido nuestra tendencia. Actualmente, buscamos avanzar y el primer paso hacia la transición son los buses a gas natural”, apuntó.

Por su parte, Raúl de la Parra, gerente de Proyectos de Movilidad de Mercedes-Benz Autobuses, destacó que la empresa tiene un antecedente largo con el uso de vehículos que usan el combustible, al sumar más de cuatro mil 500 vehículos de este tipo circulando en distintos mercados.

“Estamos conscientes de que necesitamos traer a los transportistas opciones de vehículos en las que puedan invertir,” aseguró.

Finalmente, Jorge Navarro, Gerente ejecutivo de servicios de Scania México, apuntó que la principal tarea de la marca “es disminuir las emisiones con la tecnología que tenemos en el país, con metas a mediano y largo plazo”.

“Todos queremos movernos hacia la electrificación, pero como se ha planteado llegar a esto con el financiamiento es imposible. Tenemos que planear a mediano y largo plazo y usar lo que está en nuestras manos. En el caso de México, tenemos gas natural para los próximos 100 años con muy alta calidad”.

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La flota, consta de unidades Dina 2017 generación Euro V Linner G a gas natural, con tres cámaras de seguridad.

“El SVBus ha sido pensado especialmente para bajar a las personas de sus automóviles, ya que sus cinco rutas llegan a los destinos con más demanda de movilidad, y solucionando dos de los principales problemas que evitan que conductores usen el transporte público, la seguridad, ya que es un sistema origen-destino que no hace paradas, con lo que se evita el modus operandi de los delincuentes.

“También, es más rápido, al garantizar trayectos breves de lado a lado de la ciudad de no más de una hora en promedio”, apuntó Martha Patiño, concesionaria del Corredor Reforma Bicentenario.

En este punto, Alianza Flotillera tuvo oportunidad de hacer el trayecto Acoxpa-Santa Fe en hora pico matutina, ruta que terminó su recorrido en 56 minutos aproximadamente, a diferencia de las dos horas que en promedio hace un camión regular o auto particular; mientras que de regreso, se logró llegar a la estación en alrededor de media hora.

De acuerdo con Aline Hernández, asesora profesional de transporte en Dina Camiones, las unidades SVBus tienen capacidad para trasladar a cerca de 250 mil pasajeros al mes, y se espera que en un futuro amplíen sus rutas con el fin de mejorar la movilidad de la Ciudad de México de forma ecológica y eficaz.

Las nuevas estrellas de Mercedes-Benz Sergio Hernández López/Enviado

C

uliacán, Sinaloa.- Mercedes-Benz Autobuses continúa perfeccionado la experiencia de posventa para sus clientes en México, ahora con la apertura del segundo Centro Especializado (Center Bus), ubicado al norte de país en las instalaciones de la concesionaria de la marca, Camiones Vence.

Al igual que el primer centro, que se encuentra en Guadalajara, el taller ofrecerá atención especializada para la adquisición y reparación de autobuses con técnicos y herramientas certificadas, servicio 24/7 los 365 días del año, así como la disponibilidad de refacciones originales.

En la ceremonia de apertura, Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México, celebró la certificación de la concesionaria y reconoció su labor para ofrecer soluciones a sus clientes en esa región. “Camiones Vence es reconocido por conocer las necesidades de sus clientes, tanto del hombre-camión como de los flotilleros, por ello es uno de los primeros distribuidores de nuestra red en tenerlo para hacer, no sólo una mejora en sus instalaciones, sino también en elevar los conocimientos en cuanto a servicio y de su equipo, guiándolos a nivel de campeonato. Con este enfoque, nuestros clientes estarán en las mejores manos”.

Por su parte, Carlos Rincón, director general de Camiones Vence, detalló que Sinaloa es una zona importante para la venta de autobuses, por peso invirtieron un año para certificarse bajo este nuevo concepto que ofrece la marca.

En cuanto a los resultados que ha dejado la experiencia de estos centros, Marco A. Feregrino, director de posventa autobuses de Mercedes-Benz, explicó que a dos meses de iniciar el proyecto se ha registrado un incremento de operaciones y mano de obra en un 50 por ciento adicional, comparado con el periodo anterior.

Asimismo, subrayó que las ventas de refacciones de autobuses foráneos se han incrementado seis veces; las horas de reparación se triplicaron y la satisfacción de los clientes se incrementó en cuatro por ciento.

Adicional a estrenar su segundo Centro Especializado de Autobuses en Culiacán, las instalaciones de Camiones Vence, fueron testigos del surgimiento de una nueva estrella: Toreto, que competirá en el segmento de urbanos Clase 6.

Toreto, la apuesta Durante la celebración, se presentó el nuevo midibus de la marca, Toreto, el cual competirá en el segmento clase 6. Dicha unidad, tendrá capacidad hasta para 35 pasajeros, cuenta con tecnología Euro 5 y fue fabricado con carrocería Ayco.

Joaquín De La Garza, gerente de Mercadotecnia y Planeación de Producto de la firma de la estrella, explicó que la decisión de traer este producto ya existente a México, fue la necesidad de ofrecer un bus pequeño que compitiera el segmento de Clase 6.

“La decisión de lanzar este producto, fue porque detectamos la necesidad de la clase 5 y 6 con algo más pequeño, ágil y con menos consumo de combustible”, detalló.

De la Garza aseguró que este autobús de origen brasileño, ensamblado en la planta de Monterrey, se verá en las ciudades más grandes del país como la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, sin dejar lado otras ciudades que ya tienen tamaño considerable como Querétaro, Monterrey y Culiacán.

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Un recorrido por EvoBus Durante una visita por las instalaciones de dos de las plantas de EvoBus del Grupo Daimler en tierras alemanas, pudimos constatar la innovación y gran calidad en la fabricación de sus unidades.

Elia Chema/Enviada

Estilo tradicional

annheim/Neu-Ulm, Alemania.EvoBus GmbH, es la mayor filial europea de Daimler AG, con sus marcas Mercedes-Benz y Setra, entre otras, se convierte en el principal proveedor de línea completa en el mercado del autobús.

Una de sus fortalezas, es desarrollar productos para el futuro. De hecho, como parte de la unidad de negocio de Daimler Buses, no sólo fábrica los autobuses más importantes de Europa, sino también es uno de los principales productores de este segmento en todo el mundo.

Para conocer de cerca sus procesos, visitamos dos de sus plantas situadas en el continente europeo: EvoBus Mannheim y EvoBus Neu-Ulm. Ambas, con altos estándares de calidad, derivado de su tecnología y mano de obra calificada.

La fábrica de Mannheim se distingue por su carácter tradicional, refleja más que cualquier otra sede de producción, las raíces del grupo de empresas.

Igualmente, es conocida por sus innovadores motores y componentes de fundición, por lo que esta Planta es el centro rector de la fabricación de grupos de propulsión para vehículos industriales de Daimler Trucks en todo el mundo.

Mannheim es un pilar para Daimler Buses, ya que es el centro de producción y desarrollo de carrocerías para vehículos de piso bajo y el centro de atención al cliente de Mercedes-Benz.

Los vehículos manufacturados de esta Planta, se encuentran en carreteras de innumerables ciudades como Singapur, Bucarest y Dubai.

La fuerza de trabajo se compone de alrededor de tres mil 500 empleados.

La producción de motores se desglosa en tres áreas principales de negocio: motores pesados, semipesados y ligeros. Los motores de Mannheim están hechos para diversas aplicaciones, que van desde barcos, ferrocarriles, maquinaria para la construcción y equipamiento agrario, que son exportados a todo el mundo.

Así, mantiene un promedio de 850 motores fabricados al día, con tecnología Euro III al VI. Adicionalmente, se producen diariamente 35 carrocerías para unidades urbanas, interurbanas y de larga distancia para Europa. A ellos, se agregan entre 12 y 18 autobuses completos, dependiendo la demanda.

M

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DICIEMBRE 2016 • Flotillera

Además, en estas mismas instalaciones, se fabrican carrocerías Mercedes-Benz y Setra para Europa, y se producen completos los autobuses Citaro, del segmento urbano de acceso bajo.

La técnica de producción de Mannheim persigue una movilidad sostenible, apoyando la protección al medio ambiente, la innovación y la seguridad.

Desde la investigación y hasta el desarrollo en la producción, esta fábrica apuesta por un uso eficiente de los recursos, así como una reducción de las emisiones y del nivel de ruidos.

En suma, la planta cuenta con todos los procesos: desde la fundición hasta la entrega al producto al cliente. Incluso, cuenta con un departamento de formación de empleados futuros, pues de esta forma, gente joven capacitada podrá ocupar el lugar de los colaboradores que se jubilen.

Alto nivel de confort La planta de Neu-Ulm es también de gran importancia para la armadora, ya que es el hogar del centro de pintado, así como de desarrollo de carrocerías para camiones de piso alto y diseño de todas las series Setra (urbanos, turismo e interurbanos).

Todos ellos, cumplen con altos estándares de calidad, pues aquí se prueban las más recientes tecnologías y se preparan las que definirán el futuro.

Alrededor de tres mil 700 empleados trabajan en la planta de Neu-Ulm para garantizar un gran nivel de confort en viajes largos, además de que es la única que fabrica sus propios asientos, 200 mil por año.

La factoría comenzó a funcionar en 1992, cuenta con un área total de

1.2 millones de metros cuadrados, en donde se manufacturan tres mil 200 vehículos anuales.

Hoy en día, salen de la línea de ensamble, entre 15 y 16 autobuses por día. Debido a su versatilidad, ofrece desde midibuses con dos o tres ejes, autobuses interurbanos, hasta autobuses de doble piso, además de vehículos urbanos articulados, entre otros.

Su característica primordial, es que aquí no sólo se construyen autobuses completos, sino chasis como módulos, módulo del eje delantero, eje propulsor, caja de cambio, y los carroceros se encargan de ofrecer diferentes longitudes.

En 2015, se fabricaron 28 mil unidades para Argentina y Brasil. Una de sus particularidades, es que tras una fabricación manual, con el uso de poca robótica, una vez terminado el vehículo, se realizan más de 800 pruebas de funcionalidad eléctrica, del motor, de la calefacción, de frenado, entre otras.

Todo ello, enmarca la alta calidad con que son fabricados los autobuses de la marca de la estrella, incluidos los que se producen en la Casa el Autobús en México.

AUTOB para lar

TODO TRANSPORTE

Marcas, servicios y más

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INTERNATIONAL • TRAVELER

Autobús foráneo ligero, ideal para recorridos cortos en carretera y suburbano. Cuenta con un largo total de 11.48 m. y altura de

3.40 m.; está equipado con cajuelas lado a lado, lo cual le permite llevar una mayor cantidad de equipaje, liberando espacio en su interior, lo que se traduce en más comodidad para el pasajero.

Su interior está iluminado a base de Leds, permitiendo mayor luz, brindando una mejor apariencia. Sus espejos tipo hormiga, permiten al operador una mayor visibilidad, sin afectar la vista frontal.

2

2

MAN • CHASIS RR2

Chasis para autobús de hasta 14m de largo.

Motores MAN 360, 440 o 480 hp disponibles. Euro 4, tecnología:

SCR. Transmisión automatizada ZF de 12 velocidades con Intarder.

Frenos de disco en todas las ruedas; con Sistema de Frenado controlado Electrónicamente (EBS) con ASR y ABS de serie. Incluye suspensión neumática controlada electrónicamente con sistema sube y baja. Sistema eléctrico Multiplexado. Arreglo 4x2.

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3

MAN • CHASIS RR4

Ideal para autobuses de 2 pisos o de hasta 15 m de largo.

Motor MAN D26 480 hp, Euro 4, tecnología: SCR. Transmisión

automatizada ZF de 12 velocidades con intarder. Arreglo 6x2. Frenos de disco en todas las ruedas, Sistema de Frenado Controlado electrónicamente (EBS) con ASR y ABS de serie.

Con Sistema Electrónico de estabilidad ESP, Control Adaptativo de Velocidad Crucero, Sistema de aviso de abandono de carril, y de auxiliar de frenado de emergencia; integra suspensión neumática controlada electrónicamente con sistema sube y baja.

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4

MASA • P9R-P11R

Servicio de turismo. Ambos modelos, cuentan con amplio espacio interior para asegurar la comodidad de los pasajeros. A través de sus

parabrisas y ventanas panorámicas, se puede gozar la experiencia de un recorrido diferente. El P9R, actualmente es el único autobús compacto en el segmento diseñado para transporte de pasajeros. Cuenta con 9 metros de largo, con una capacidad de 33 hasta 37 asientos; incluye características similares a las de un autobús foráneo, gracias a su sistema de audio y video, cajuelas pasadas, y asientos tipo avión, lo que lo hace mucho más cómodo para viajar.

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DICIEMBRE 2016 • Flotillera

BUSES gas distancias 5

MERCEDES-BENZ • PARADISO 1350

Diseño innovador y aerodinámico. Con altos estándares de calidad, confort y seguridad. Su robustez y economía, aunados a

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su máxima capacidad de pasajeros y equipaje, lo convierten en la opción ideal para viajes de medianas y largas distancias. Además de ser una opción amigable con el medio ambiente, al estar equipado con tecnología Euro 5.

Motor Mercedes-Benz OM457 LA Euro V, SCR, 12L, que otorga bajo consumo de combustible, por su innovador sistema de reducción de emisiones, que utiliza la tecnología BlueTec. El único en el segmento con suspensión independiente como básico, que brinda mayor estabilidad a altas velocidades y en curva. Todos los modelos incluyen Sistema Electrónico de Frenado (EBS) y la Recuperación de Derrapes (ASR) como básico; y el Programa de Estabilidad Electrónico (ESP) (opcional en 1200 y básico en 1350).

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MERCEDES-BENZ • VIAGGIO 900

Con altos estándares de calidad, confort y seguridad. Su robustez y economía, así como su máxima capacidad de

pasajeros y equipaje, lo hacen ideal para viajes de medianas y largas

6

distancias. Es amigable con el medio ambiente, al incluir tecnología de certificación Euro 5.

Motor Mercedes-Benz OM457 LA Euro V, SCR, 12L. Transmisión Mercedes-Benz GO-210 manual como básico y la GO-240 automatizada como opcional para el Viaggio 1050. Ello, brinda mayor vida útil, intervalos de mantenimiento más largos y menores tiempos en el taller. Frenos de disco, freno de escape y freno de motor a la cabeza, ABS básico.

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SCANIA • CHASIS K400 4x2

Chasis modular para medias y largas distancias. Cuenta con un motor Scania de inyección directa con 6 cilindros en línea que

cumple con las normativas Euro 4 y Euro 5 a diésel y biodiésel. Con una

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potencia de 400 hp @ 1900 rpm y un torque de 2100Nm, cumple perfectamente los estándares de conducción y ahorro de combustible.

El sistema Scania Opticruise de 8 velocidades y su Retarder 4100 autodesacoplable, ofrecen una mayor seguridad y desempeño en los cambios de marchas y la desaceleración del motor, evitando frenadas bruscas. El sistema de seguridad EBS, calcula automáticamente el peso del vehículo basándose en los sensores e identifica la capacidad de frenado en cada rueda y a fin de mejorar la capacidad de adherencia en el momento del mismo.

Flotillera • DICIEMBRE 2016

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TODO TRANSPORTE

8

8

SCANIA • CHASIS K440 4x2/6x2

Chasis modular para larga distancia. Cuenta con motor Scania de inyección directa con 6 cilindros en línea que cumple con

las normativas Euro 4 y Euro 5 a diésel y biodiésel. Con una potencia de 440 hp @ 1900 rpm y un torque de 2300Nm, cumple perfectamente los estándares de conducción y ahorro de combustible. El sistema Scania Opticruise de 12 velocidades y su Retarder 4100 autodesacoplable ofrecen una mayor seguridad y desempeño en los cambios de marchas y la desaceleración del motor, evitando frenandas bruscas. El sistema de seguridad EBS calcula automáticamente el peso del vehículo basándose en los sensores e identifica la capacidad de frenado en cada rueda y a

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fin de mejorar la capacidad de adherencia en el momento del mismo.

Cuenta con suspensión neumática de total control electrónico.

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VOLKSWAGEN • VOLKBUS 18.330 OT

Para uso semiforáneo y foráneo, incluso para transporte de personal. Equipado con motor Cummins ISL de 330 Hp y 8.9

litros con tecnología SCR, que cumple con la norma de emisiones Euro V. Incluye transmisión Eaton FSBO 9406 AE de 6 velocidades con servo asistencia y transmisión por cables. Suspensión neumática auxiliada con muelles. Ideal para carrocerías de hasta 13.2 metros.

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VOLVO • 9800

Es un nuevo autobús, refinado en mil detalles, avalado por la amplia experiencia internacional de la marca. Su nuevo diseño

distintivo y una línea de dispositivos de seguridad, se apoyan en la sólida base de la legendaria plataforma B13R de Volvo. Es poderoso y extremadamente resistente.

Incluye el sistema Volvo Dynamic Steering (dirección dinámica), que en conjunto con los nuevos elementos de asistencia, ofrece un confort inigualable al conducir e incluso un viaje más seguro. Adicionalmente, la opción del eje auxiliar direccional, reduce el radio de giro, así como el desgaste de los neumáticos.

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VOLVO • 9700 US/CAN

Es el autobús diseñado exclusivamente para cumplir con los estándares del Departamento de Transito de los Estados

Unidos (DOT). Con este autobús, empresas mexicanas han expandido sus negocios más allá de la frontera, cubriendo servicios que van de México, a través de la frontera, hasta llegar a diversos destinos en territorio americano o canadiense con plena seguridad y productividad.

Equipado con un sistema inteligente múltiplex, el cual reporta, diagnostica y monitorea el status en tiempo real de componentes de chasis y carrocería. Con capacidad de 54 asientos con y sin WCL.

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EN EL CAMINO Porque de tal manera amó Dios al mundo, que ha dado a su Hijo unigénito, para que todo aquel que en Él cree, no se pierda , más tenga vida eterna.

Jesús les dijo: Amarás al Señor tu Dios con todo tu corazón, y con toda tu alma, y con toda tu mente. Este es el primero y grande mandamiento. Y el segundo es semejante: Amarás a tu prójimo como a ti mismo.

De estos dos mandamientos depende toda la ley y los profetas.

JUAN: 3: 16, Y MATEO 22: 37 AL 40

El amor es la esencia

de la Navidad

La Navidad es una fecha especial para recordar el nacimiento de Jesús. Las festivas decoraciones, los deliciosos alimentos, los muchos regalos, caerán en el olvido la mayor parte de ellos, perdidos entre los recuerdos de muchas Navidades, pero el amor que habrás compartido y alimentado vivirán por siempre.

Si aún no has experimentado el hermoso amor de Jesús, el corazón y el alma de la Navidad, puedes hacerlo ahora. Todo lo que necesitas es invitarle a entrar en tu corazón y vida.

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Tú puedes mirar a cada Navidad como que necesita ser más grande y mejor que la ante­ rior, y ansiosamente ocuparás cada momento haciendo preparativos para esa meta.

Pero a veces menos es más… ¿Te has detenido a pensar respecto a que si todo este correr es necesario? ¿Si todo lo que haces, a ti y a tus seres amados te hace más feliz esta navidad que la pasada? ¿O estás dejando fuera las cosas verdadera­ mente importantes en la vida, para seleccionar los regalos perfectos, arreglar las decoraciones impecablemente, y reunir los más suntuosos ingredientes para la cena de Navidad?

Mientras menos desesperado estés en crear la Navidad “perfecta”, más tiempo encontra­ rás para gozarla.

Mientras menos estresado y presionado estés, más felicidad y alegría llenará los momentos que tú y tus amados tendrán juntos.

La Navidad se goza mejor cuando no está centrada en las decoracio­ nes, regalos, o festividades, PARA LEER EN VOZ ALTA se disfruta cuando el amor Amados, amémonos unos a otro; porque el amor es de Dios. es el centro. ¡El amor es la Todo aquel que ama, es nacido de Dios y conoce a Dios. El que esencia de la Navidad! no ama, no ha conocido a Dios; porque Dios es amor.

En esto se mostró el amor de Dios, para nosotros, en que Dios La Navidad debiera sig­ envío a su Hijo unigénito al mundo, para que vivamos por Él. ni­ficar ocupar tiempo pre­ En esto consiste el amor: no en que nosotros hayamos amado cioso con tu familia y ami­ a Dios, sino en que Él nos amó a nosotros, y envío a su Hijo en gos. Tiene que ver con propiciación de nuestros pecados. aca­riciar y celebrar el amor Amados, si Dios nos ha amado así, debemos también nosotros que compartes. amarnos unos a otros.

e nos dice que la Navidad es una “época de alegría” y un “momento de gozo”, pero en cuanto se acerca, ¿no experi­ mentas a veces cosas muy lejos de alegría y gozo? ¿Te encuentras fastidiado y tus días están llenos de cosas por hacer? ¿Estás cansado después de un largo año y los numerosos problemas y dificultades que apare­ cen en tu camino? ¿Te parece que la Navidad es una presión y una demanda más de tu tiempo? ¡Détente por un minuto! Es posible que pienses que no tienes tiempo para detenerte, pero debieras hacerlo.

Deseo ayudarte a experimentar la calma y la paz en esta Navidad; en vez de esperar a sobrevivir las fiestas, quiero mostrarte que realmente gozarás este momento.

Sin embargo, significará un intercambio...

Tú tendrás que abandonar algo en tu ocu­ pada vida para que puedas hacer espacio para algo mejor.

1RA DE JUAN 4: 7 AL 11

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Tristemente, el amor puede perderse ante el movimiento y el bullicio. A veces está tapado por las decoraciones y regalos, las compras sin fin, y la cena de Navidad y su contenido.

La Navidad es época de fiesta, pero tiene que ver con mucho más que eso.

Jesús podría decir lo siguiente: “La Navidad es Mi cumpleaños. Es época de celebrar el más grande regalo dado a la humanidad. ¿Puedes tomar un momento para Mí ahora, en honor de Mi cumpleaños? ¿Puedes gastar un minuto para dejar que te diga cuánto te amo? ¿Puedes parar para agradecerme por Mi amor, y reflexionar cómo puedes esparcir más amor por el mundo?

Fue el amor por tí que Me trajo a la Tierra hace más de 2000 años.

Fue el amor el que Me dio ímpetu para caminar por tu mundo y ser uno de los tuyos, para vivir y morir por ti.

El amor fue, y aún es, el centro de Mi existencia.

Todo lo que he hecho ha sido por amor a ti, y por amor a la humanidad como un todo. ¡Tú significas mucho para Mí!

Esta Navidad, toma tiempo para amar...

Si lo haces, estarás dándome un maravilloso regalo, y me será posible darte especiales regalos este año”: JESÚS.

mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com