Alianza Flotillera Marzo 2014 Edición 190

En este número

México, D.F. marzo de 2014 Año 16 · No. 190 Directora General María I. Guzmán Figueroa mguzman@alianzaeditores.com

Editorial Transporte urbano • 5

Breves IBM y ADO, alianza estratégica • 6

Directora Elia Chema Guzmán echema@alianzaeditores.com

Confianza Kenworth • 7 Freightliner International Spotlight, liderazgo indiscutible • 8

Director Comercial Oscar García Martínez ogarcia@alianzaeditores.com Directora Editorial Yaneth Rojas Amézquita yrojas@alianzaeditores.com

Administración de Flotillas, la opción para crecer • 10 Freightliner, negocios de éxito • 11 Perfil Empresarial Turísticos Remi, de la crisis a nuevas oportunidades • 12

Director de Marketing Digital y Nuevos Negocios Sergio Rodríguez Contreras srodriguez@alianzaeditores.com

Gustavo Cárdenas Villafaña, prevé año de grandes retos • 14

Director de Arte y Diseño Sergio E. León Rodríguez sleon@alianzaeditores.com

Crece la familia Volvo Mack en Aguascalientes • 16

Illustración y Diseño Gloria Gutiérrez Alva galva@alianzaeditores.com Coordinación de Fotografía e Imagen Rodrigo Pérez Yescas rperez@alianzaeditores.com Redacción Sonia Vázquez Espinosa svazquez@alianzaeditores.com

Mercedes-Benz, arranca 2014 con pie derecho • 15 Inter Ibérica, orgullo nacional • 17 En portada Mercedes-Benz, acerca sueños en Expo Foro 2014 • 18 ¿Qué opinan los Flotilleros? Perspectivas y tendencias del transporte • 20 Vipal, revoluciona segmento de renovado • 21 Reportaje Transporte público, oportunidades y deficiencias • 22 Entrevista Rafael Kisel, Director General de Volvo Buses • 26

Yadira Becerril Lara ybecerril@alianzaeditores.com

Astrollantas, firme compromiso con el transportista • 29

Información Internacional Lilia Domínguez ldominguez@alianzaeditores.com

Todo Transporte Autobuses urbanos • 30

Cobranza José Hugo Castro hcastro@alianzaeditores.com

Sistemas para reducción de emisiones contaminantes • 38

Canacar, retos para competir • 36 Industrias Elías, visión de largo plazo • 39

Reparto de publicaciones Damián Ortega Serrano Alma Chema Guzmán almachema@alianzaeditores.com

Un Alto en el Camino Que nada te detenga • 42

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Suscripciones Adriana Huacuja suscripciones@alianzaeditores.com

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Tel.: 5543 4491 con siete líneas Fax: 5543 6521 dirgeneral@alianzaeditores.com suscripciones@alianzaeditores.com redaccion@alianzaeditores.com ventas@alianzaeditores.com

www.alianzaflotillera.com Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas, Fax 5543-6521. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 04-1998-091718080500. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado.

Publicación Mensual. Permiso No. 004- 0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Impresa en México por R.R. Donnelley de México, S. de R.L. de C.V. Av. Central 235, Zona Industrial Valle de Oro, San Juan del Río, Qro. C.P. 76802.

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EDITORIAL

Transporte urbano E

l problema de la movilidad tiene muchas y muy variadas vertientes, difíciles de analizar en una cuartilla, de tal suerte que daremos sólo unas pinceladas para ver de qué tamaño es el reto al que nos enfrentamos.

En el caso particular de la Ciudad de México, se han dado pasos importantes, pero aún falta mucho por hacer, y ese quehacer es la tarea pendiente de autoridades, fabricantes, concesionarios, transportistas, operadores y usuarios.

Los fabricantes de autobuses, por su parte, han dado muestras de los grandes esfuerzos que realizan para hacer frente a los desafíos de la movilidad de personas en las grandes ciudades.

Las unidades fabricadas en México cuentan, hoy en día, con las más avanzadas tecnologías. Ningún fabricante de autobuses: urbanos, suburbanos y foráneos, se ha quedado al margen de los avances tecnológicos, para ofrecer al mercado cada vez mejores unidades, amigables con el medio ambiente, pero también confortables y seguras. Incluso, se están fabricando unidades accesibles para personas con discapacidad.

Las grandes urbes como la Ciudad de México, Monterrey, Puebla, Guadalajara y León, gozan ya de un transporte con esas características resolviendo, en parte, el grave problema de la movilidad de personas. Pero no lo es todo. El reto sigue siendo enorme. Las autoridades tienen una larga lista de pendientes: el ordenamiento del transporte público, por ejemplo.

Para reducir el uso de automotores particulares y que los propietarios de sus propios vehículos se decidan a dejar su automóvil en casa y usen el servicio público de transporte se requiere: Seguridad, eficiencia, y comodidad. Este cambio en los hábitos del transporte traería un enorme beneficio a la ciudad y a sus habitantes: Reducciones de los niveles de contaminación, ahorro en el consumo de combustible, reducción en los tiempos de traslado y beneficios económicos que se verían reflejados en el bolsillo de los usuarios.

La idea es muy atractiva y se ha venido proponiendo desde hace muchos años, pero… En la Ciudad de México, por ejemplo, tenemos una extensa red del Sistema Colectivo Metro, pero con un servicio pésimo, insuficiente y sobresaturado; un excelente Tren Suburbano, pero con un servicio de muy mala calidad en los ramales del transporte público; un tren ligero que técnicamente, deja mucho que desear. Lo que se salva es el Metrobús que cuenta con un elevado nivel de servicio. Rápido. Un buen diseño de sus rutas, unidades nuevas y con la más avanzada tecnología, operadores preparados y capacitados y con vocación de servicio.

El tema de los microbuses y combis se cocina aparte. Por decir lo menos, el servicio que prestan ponen en peligro constante a los usuarios. Accidentes siniestros dan muestra de lo peligroso que resulta viajar en este tipo de vehículos, sin mencionar el transporte en el Estado de México: caótico, sin control, parque vehicular viejo, malas condiciones mecánicas, inseguros, incómodos, operadores sin vocación de servicio, pero con elevado índice de agresividad.

Mucho por hacer en esta materia si se quiere que los propietarios de vehículos dejen el auto en casa y se animen a viajar el sistema de transporte público.

Tal vez cuando el problema crezca se tomen cartas en el asunto. Ojala y ¡no sea demasiado tarde!.

BREVES

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IBM y ADO

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alianza estratégica

utobuses de Oriente (ADO) y la empresa en sistemas IBM llevaron a cabo un acuerdo estratégico de servicios, con el cual se suman beneficios para clientes y para las empresas mismas.

IBM estará enfocada en la administración de las operaciones de Grupo ADO, como operación y migración de sus centros de datos, equipo de telecomunicaciones, mesa de ayuda, soporte en sitio y la administración de procesos de TI. Con este apoyo, se espera que en un corto plazo se tenga mayor disponibilidad en la plataforma de servicios en la página web, cadenas comerciales y terminales de autobuses de la empresa transportista, al mismo tiempo que los riesgos de operación se verán minimizados.

Salvador Martínez Vidal, presidente y gerente general de IBM México, detalló: “Aprovechando la experiencia de IBM en la industria de transporte ayudaremos al Grupo ADO a tener plataformas más instrumentadas, interconectadas e inteligentes para sus clientes.”

IBM será el brazo estratégico y ejecutor de sistemas y tecnologías especializadas en infraestructura y capacidades de alto valor, así como su consultor para consolidar planes de negocio futuros.

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SAM estrena unidades

a Sociedad de Autotransporte de México (SAM) adquirió 10 unidades Volkbus, modelos 8.150 FEB, 9.150 FEB y 15.190 FEB, que recorrerán rutas de Cuautitlán Izcali, Campo 2 y 3, Metro Toreo y Metro Politécnico.

SAM está integrado por 200 socios, y un parque vehicular de 400 unidades, por lo que la decisión de adquirir estas unidades se debió al ahorro de combustible.

“Para este año habrá más intenciones de compra por parte de la Sociedad, hasta sumar 50 unidades. Somos una empresa que está a la vanguardia y renovando su equipo para brindar un mejor servicio al usuario”, aseguró Luis Silvano Viquez, presidente y responsable de la ruta.

con presencia en Tamaulipas

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ina hizo entrega de 7 unidades Runner 10 a la empresa Transportes Industriales de Personal en Reynosa, Tamaulipas.

El Parque Cultural Reynosa fue el escenario donde se entregaron las unidades, a cargo de representantes de la Delegación del Transporte, la subsecretaria de Transporte Público y representantes del gobierno municipal y estatal.

Con la adquisición de estas unidades, se pretende integrar la modernización del transporte del estado, sin dejar del lado el apoyo al medio ambiente.

La empresa armadora tiene presencia en Tamaulipas, gracias a que ha brindado apoyo al estado mediante el préstamo de unidades a prueba, para verificar el comportamiento y desempeño de las mismas.

Las nuevas unidades serán destinadas a la ruta de San Valentín, las cuales se suman a 10 unidades más que ya posee la empresa.

Con la incorporación de este modelo al sistema de transporte de Reynosa, la armadora demues­tra confia­­nza en sus productos alcanzando mayor presencia en el mercado.

DHL inaugura nave en Tres Ríos

on una inversión de ocho millones de dólares DHL Supply Chain México inauguró su nuevo centro de almacenamiento en el Parque Industrial de Tres Ríos en el Cuautitlán Izcalli, en el Estado de México.

Las nuevas instalaciones de almacenamiento multi-cliente ocupan una superficie de 23 mil metros cuadrados y se espera genere 250 empleos directos y 750 empleos indirectos en este municipio. Esta nave estará orientada a ser un almacén multi-cliente, es decir, que podrá almacenar artículos de la industria farmacéutica y del vestido, ya que cuenta con temperatura controlada.

De acuerdo con Daniel Pardo, Vicepresidente Senior de DHL Suply Chain, “estas instalaciones fueron construidas bajo los estándares, LEED (Liderazgo en Diseño de Energía y Medio Ambiente), incluyendo tecnología de ahorro de energía que permitirá reducir hasta 50% la huella de carbono”.

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Confianza Kenworth

uego de la presentación de sus modelos T680 y T880 en 2013, Kenworth Mexicana reportó resultados optimistas entre los clientes.

Ambas unidades cuentan con motor PACCAR MX-13, generador de un excelente ahorro de combustible, eficiencia, desempeño, consumo de combustible, alto desempeño y exactitud en la lectura de ECM, la cual muestra un promedio de tan sólo 1.75 por ciento de variación, con respecto a las lecturas reales.

En cuanto a las unidades, los usuarios aseguraron estar satisfechos gracias a las características de confort que se traducen en una cabina de aluminio estampado, ligera y resistente, mayor espacio entre asientos que aporta mayor ligereza dentro de la cabina.

Las unidades T680 y T880 poseen un parabrisas panorámico de una sola pieza 50 por ciento más grande, incluso permite 40 por ciento menos ruido en interiores, cofre aerodinámico y sistema de suspensión.

José Juan Aguirre, director Nacional de Ventas, señaló que derivado de la combinación de las unidades y el motor, la expectativa de la marca es colocar mil 900 unidades en el mercado durante 2014.

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International Spotlight

e l b i t u c s i d n i o g Lideraz

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on más de cuatro décadas de presencia en el mercado mexicano, Daimler Trucks confirma, una vez más, su experiencia y liderazgo en nuestro país, al consolidarse como el mayor productor de camiones y tractocamiones.

Su destacada presencia en el mercado y amplia aceptación por parte de los clientes se traduce en sus dos plantas de producción ubicadas en Saltillo, Coahuila; y Santiago, Tianguistenco, Estado de México, para la fabricación de camiones Freightliner, además de contar con un centro de distribución de partes, servicio de posventa y una red de distribuidores con cobertura nacional.

“Tenemos la más amplia gama de productos para todas las aplicaciones, productos que van desde la Clase 4 hasta la Clase 8 y las plantas de fabricación poseen la más avanzada tecnología para ofrecer unidades con los mejores niveles de calidad y rentabilidad para los clientes”, aseguró Stefan Kürschner, Presidente y Director General de Daimler Trucks México.

Refirió que aunque las expectativas para el mercado mexicano en 2013 no eran las esperadas, la compañía logró ventas por 30 mil unidades y un

unión ler Trucks llevó a cabo la re im Da ivo ut ec ns co o añ o nd Por segu to efectuado en Cabo San en ev , ht lig ot Sp l na tio na er Freightliner Int rth tivos de Daimler Trucks No ec dir a ió un re e qu , ico éx M Lucas, avances de la marca y los r rti pa m co de d da ali fin America, con la Freightliner en nuestro país. ca ar m la de go az er lid el r reitera

importante crecimiento en la producción de 48 a 52 por ciento, mientras que el tema de exportaciones aumentó de 42 a 58 por ciento.

Stefan Kürschner agregó que México tiene mucho espacio para crecer, motivo por el cual Daimler busca conocer de forma directa las necesidades de los clientes y distribuidores con el fin de atender sus exigencias y con ello, mantenerse como el líder en el mercado.

Calidad de producción A fin de obtener los mejores niveles de competitividad Daimler Trucks ha incorporado, a sus dos plantas instaladas en nuestro país, maquinaria de punta para la fabricación de 60 mil unidades anualmente.

“México es muy grande y todo se transporta vía carretera, factor que lo hace un mercado de oportunidades, cuenta con mano de obra calificada y excelentes instalaciones en cada una de sus factorías.

Esperamos tener una mayor penetración en el mercado de vehículos vocacionales en los siguientes años”.

Finalmente, el ejecutivo detalló que de la producción total, alrededor del 15 por ciento se queda en México, lo cual habla del potencial y calidad de los vehículos que se ensamblan en nuestro país.

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La opción para crecer

Administración de Flotillas Yadira Becerril

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a administración de flotas es una herramienta que muchas empresas transportistas van aplicando de forma creciente para sus compañías, ya que con el uso correcto de esta disciplina, se pueden obtener grandes ahorros, además de facilitar el trabajo de operación.

De acuerdo con Eduardo Mendoza, gerente de Mantenimiento de Ryder México, es importante contar con un sistema de administración ya que con éste se puede tener un mejor desarrollo y aprovechamiento de las unidades.

“Nosotros trabajamos con un sistema americano que es de gran utilidad, porque a través del software podemos controlar el rendimiento de combustible, uso o cambio de refacciones o kilometraje por unidad”, añadió.

Así, el objetivo primordial del uso de estos sistemas, dentro de empresas transportistas, es mantener un estricto control en las operaciones, tanto de logística como administrativas, ya que de acuerdo con el proveedor del servicio, se puede no solo medir la cantidad de combustible que se utiliza, si no también llevar la facturación de la empresa, emitir alertas sobre la renovación de seguros en las unidades o pagos de nómina.

Para la empresa Ryder, los ahorros en operación van de un 30 al 50 por ciento, mientras que para otras empresas este puede ir de un 10 a un 15 por ciento.

Algunos de estos programas pueden ser adquiridos mediante dependencias gubernamentales como, por ejemplo, la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE), organismo que brinda ayuda a empresas que buscan desarrollar un programa acorde a sus necesidades específicas.

“Nuestro sistema de administración de flotas es propio, con características que nosotros necesitamos. Se desarrolló con el apoyo de la CONUEE, quien nos asesoró para el diseño de bitácoras y demás información específica para el transporte”, aseguró José Moreno Gómez, director Comercial de Transporte Seguro Kakam.

Gracias a este método, las empresas tienen la capacidad de saber cada determinado tiempo sí las unidades necesitan servicio, llantas o aceite; además de llevar un registro de incidentes y siniestros, incluso, determinar las fallas de accidente y prevenirlos en un futuro.

Para Guillermo Villegas Uribe, gerente general de Auto Express Oriente, “estamos en la era del conocimiento, de la información, quien no tenga capacidad de tener un dato preciso en relación a los insumos básicos, como es el combustible, mantenimiento, kilometraje o recuperación efectiva de la cobranza, no podrá mantener controlados sus gastos”.

A decir del ejecutivo, si no se cuenta con estas mediciones, tampoco se puede establecer una tarifa que permita realmente obtener una rentabilidad, motivo por el cual es de suma importancia contar con un sistema de apoyo para la empresa.

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Negocios de éxito

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reightliner, líder en el mercado de tractocamiones, dispuesto a ofrecer mayor rentabilidad a sus clientes e incrementar el valor de su negocio, hizo entrega de 10 unidades Columbia a la firma Transportes Avendaño.

Dicha adquisición refuerza la política empresarial de Transportes Avendaño, al ofrecer soluciones avanzadas para la distribución de mercancías, tanto en México como en Estados Unidos.

Con esta transacción, la empresa reafirma su confianza al ampliar su parque vehicular con las nuevas unidades Freightliner, lo cual aportará un valor adicional a las operaciones de la empresa.

Asímismo, Freightliner reitera el compromiso con sus clientes de impulsar relaciones de negocios exitosas y de largo plazo, al ofrecerles vehículos capaces de entregar mayor valor en cada carga.

icio y ño fortalece el serv Transportes Avenda jeros, nacionales y extran es nt ie cl s su a ón atenci umbia que aportan ol C es ad id un 10 al adquirir o. d en cada recorrid da ri gu se y d da ili confiab

Cabe mencionar que Transportes Avendaño posee amplia aceptación y experiencia en este ramo en la región norte del país, con un servicio selecto estrictamente apegado a las normas gubernamentales para su correcta operación.

Exigencias entre las cuales destacan: (C-TPAT) Certificado como Empresa Segura en la Transportación; ALFA CODE (SCAC) Certificado para Bioterrorismo; (CAAT) Certificado para el Acceso a CAADES; MX Código de Acceso a Estados Unidos; (US DOT) Código de Acceso a Carreteras de Estados Unidos de América.

Las ventajas de alta rentabilidad que ofrece De esta manera, la compañía transporel modelo Columbia de Freightliner son: tista mantiene desde sus orígenes, esfuer• Diseño aerodinámico, que disminuye la resistencia al viento, haciendo zos constantes para el establecimiento de más eficiente el consumo de combustible. acuerdos comerciales, para ser identificada • Defensa moldeada. como una aliada confiable en la transpor• Parabrisas con inclinación de 24° que ayuda a la reducción de la tación de mercancías. resistencia al viento y mayor visibilidad Además, promueve el desarrollo de los • Parrilla de gran tamaño que ofrece mejor enfriamiento. conductores, busca elevar los niveles de • Maniobrabilidad que lo hacen eficiente, durable y confiable. rentabilidad, así como la implementación • Normatividad internacional ECE R29, que aporta un habitáculo seguro de procesos continuos de mejora en las para sus ocupantes. operaciones.

PERFIL EMPRESARIAL

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EN ALIANZA CON

De la crisis a nuevas oportunidades

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urísticos Remi inició operaciones en el 2009 con Miguel Ángel Salinas y Remedios Pavón, quienes tras perder su empleo, decidieron poner en marcha su propia empresa dedicada al transporte de personal, ejecutivo, escolar y de turismo.

Anteriormente ellos trabajaron en una compañía especializada en el transporte, por lo que conocían a personas relacionadas con el sector. Con el apoyo del gremio surgió la idea de poner su propio negocio.

El arranque se dio gracias a los convenios con diferentes empresas transportistas que arrendaron sus unidades para que Turísticos Remi pudiera iniciar su operaciones subarrendando.

“El reto al principio fue conseguir contratos de servicio para diferentes lugares de la república. Las unidades ya las teníamos gracias a la relación con las empresas a las que les contratamos directamente el servicio”, expresó Miguel Ángel Salinas Ordoñez, director de Administración y Operaciones.

Esta empresa actualmente da servicio a transporte de personal, ejecutivos, escuelas y turismo. Entre sus clientes más destacados se encuentra Wal-Mart, Grupo Once, Ballet Folclórico Nacional de México, Grupo Oxxo y Escuela Nacional de Gastronomía, entre otros.

Turísticos Remi cuenta con unidades para todos los gustos y presupuestos: “Normalmente ofrecemos servicio en diferentes modalidades, de los más económicos a los más sofisticados tecnológicamente, esto depende del presupuesto y de las necesidades del cliente”, aseguró Salinas Ordoñez.

Los modelos preferidos de los clientes y los que más recomendamos son Irizar PB, Century, Marco Polo 1200, Volvo 9700; en cuanto a camionetas están las Toyota y las Sprinter.

“El cliente nos contacta y le preguntamos en qué tipo de unidad le gustaría el traslado, y de acuerdo a eso ya vemos quien nos hace el servicio a nosotros”, aseguró Remedios Pavón, gerente de Logística.

Normalmente los clientes solicitan unidades con características muy particulares: Sanitarios, puerta en medio, pantallas o WIFI. La compañía por su parte envía diversas propuestas con diferentes costos para que ellos elijan la opción que más se adapte a sus necesidades. Cabe destacar que estos servicios tienen un costo más elevado comparado con lo que se cobra por una unidad convencional.

Una de las peculiaridades que manejan es que las unidades no están rotuladas con ninguna razón social o, en algunos casos, el rótulo aparece en un tamaño poco llamativo. “Tenemos una muy buena relación con nuestros socios. Les gusta trabajar con nosotros y a nosotros con ellos, porque somos ambas partes fieles”, mencionó Remedios Pavón.

Para la seguridad de los clientes, las empresas que brindan sus servicios a Turísticos Remi cuentan con toda la documentación actualizada de la compañía, del operador y de la unidad, la cual debe estar en perfectas condiciones y contar con un seguro.

Sus principales clientes son las escuelas, luego las empresas del sector turismo y, desde luego, las empresas que requieren transporte de personal.

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Turísticos Remi ofrece, para transporte escolar, unidades confiables con seguro de viajero y responsabilidad civil; para el transporte ejecutivo y de personal la propuesta es renta de automóviles y camionetas con chofer. Este alquiler puede ser por día o viaje. Y para el sector turístico se ofrecen autobuses que van desde clase turismo hasta clase ejecutiva.

Los operadores deben dominar zonas y rutas que van a recorrer, además de estar en perfecto estado de salud. “Adicional a esto, el conductor también debe ser puntual, amable, ordenado y que tenga la unidad limpia”, agregó la gerente de Logística.

Los imprevistos Nadie está exento de sufrir algún percance en el camino, por lo que las empresas prestadoras del servicio deben tener aseguradas las unidades.

En el caso de fallas mecánicas, en viajes locales o foráneos, atendemos todos los imprevistos, como cambio de neumáticos o averías comunes en el motor. En caso de ser necesario solicitamos el servicio de grua o reemplazo del vehículo. Esta última opción es la más viable para optimizar los tiempos.

“Una de las razones por las que trabajamos con empresa es porque en caso de tener que mandar otra unidad no hay ningún problema, ya que cuentan con las suficientes para cubrir la demanda, y cuando trabajamos con personas que tienen de una a tres unidades, normalmente trabajamos en los servicios locales”, añadió el director de Administración.

“Los estudiantes son un mercado muy importante para nosotros. Los universitarios, por ejemplo, están en viajes de prácticas permanentemente”, dijo Salinas Ordoñez, al referirse a la Universidad Iberoamericana la que se ha incorporado a su cartera de clientes.

Las cláusulas del contrato de arrendamiento son similares para todos los clientes; Sin embargo, de acuerdo con el director general de la empresa, el sector estudiantil es un sector al que cuidamos más, ya que al ser jóvenes, son más descuidados con las unidades.

En el contrato establecemos la prohíbición de consumir bebidas y alimentos a bordo, así como ingerir bebidas alcohólicas.

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PERFIL EMPRESARIAL

La mayoría de los autobuses cuentan con sanitario a bordo, sin embargo, Turísticos Remi recomienda a los usuarios que éste se emplee únicamente en caso emergencia, esto para evitar incomidad durante el viaje.

Finalmente, para Miguel Ángel y Remedios, los planes cercanos son la consolidación de la empresa y posteriormente iniciar su propia flota.

“El turismo normalmente tiene altibajos y las unidades se tienen que estar moviendo constantemente. En el caso de los clientes fijos, como Oxxo, con el que llevamos ya tres años trabajando, tenemos un ingreso fijo, lo que nos permite el ahorro. Con éste podremos adquirir la primera unidad y poco a poco, iremos creciendo”, explicó Miguel Ángel Salinas.

Para Turísticos Remi, el mercado es muy competido, las unidades cambian constantemente. “Anteriormente, el turismo se hacía con unidades viejitas, porque primero se utilizaban como rutas de transporte público, y cuando ya estaban dañadas, o muy recorridas, las empezaban a vender para transporte turístico, pero ahora ya no, el sector de turismo ya compra unidades nuevas”, puntualizó Miguel Ángel Salinas.

Por último, tanto el director de Administración como la gerente de Logística señalaron que Turísticos Remi está en el mercado para darles tranquilidad y diversión a sus clientes, y que las unidades que ellos sugieren son las mejores de acuerdo al presupuesto de cada usuario.

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Gustavo Cárdenas Villafaña

Prevé año de grandes retos La SCT estima que actualmente el sector pasaje mueve el 97 por ciento de las personas en el país, cifra equivalente a tres mil 200 millones de viajes anualmente.

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Sonia Vázquez / Oscar García

ustavo Cárdenas Villafaña, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), destacó que ante la implementación de la Reforma Fiscal, cada una de las empresas que conforman el organismo, tendrá que adecuarse a los cambios de forma directa y personal, ello en el marco de la presentación de Expo Foro 2014.

“No queremos perder de vista a los clientes ni perder pasajeros, los transportistas estamos haciendo un gran esfuerzo para que los incrementos no se vean reflejados en los consumidores, la estrategia es lograr una mayor eficiencia en el consumo de combustible y productividad”.

Refirió que uno de los objetivos del organismo y las 600 empresas afiliadas a la Cámara, es hacer crecer a los agremiados, pero también estar al pendiente de los usuarios, razón por la que ante los

incrementos en el precio del combustible, no se pueden cambiar las tarifas de transporte cada mes.

Ejemplificó que a partir del 1 de enero, por decreto oficial, se comenzó a aplicar el IVA del 16 por ciento al costo de los boletos de transporte foráneo, “muchas empresas están absorbiendo el IVA y para soportarlo apostamos a la calidad en el servicio, administración e incluso, el uso de tecnologías y equipos que nos puedan generar ahorros eficientes”.

En este contexto, a decir de Cárdenas Villafaña, las empresas transportistas tendrán que hacer un análisis para saber si les conviene seguir operando con tecnología obsoleta, debido a los gastos importantes en el consumo de combustible que representa.

Servicio eficiente

De acuerdo con el ejecutivo, ante las modificaciones al sector de transporte público, el panorama para el presente año plantea una reestructuración en cada una de las empresas, es decir, que cada una de ellas pueda hacer un traje a la medida de sus necesidades.

“Es una estrategia que tendrá que hacerse para absorber los ajustes, tenemos cambios en la reforma fiscal, pero también incrementos en insumos, refacciones y combustibles, por tal motivo el reto ahora es buscar de qué manera podemos incrementar la rentabilidad”.

Afirmó que para lograr esta meta, la Canapat también fomenta el tema de capacitación, el cual va muy de la mano con la cuestión del rendimiento y la eficiencia en los equipos, “en la medida que el personal se encuentre más preparado, habrá mejores resultados. En la actualidad no es sólo contar con tecnología, sino entender de qué manera funciona, sin olvidar los beneficios para la empresa y para los clientes”. .

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Arranca 2014 con pie derecho

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a firma de autobuses Mercedes-Benz, realizó su primera entrega de unidades correspondiente a 2014 a las empresas: Grupo Herradura de Occidente y Autotransportes Valle de Mezquital, quienes adquirieron 84 unidades modelo Torino OH, con la finalidad de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes.

De esta manera, Autotransportes Valle de Mezquital, sumó 64 autobuses, mismos que recorrerán las rutas de Hidalgo, Estado de México y Distrito Federal.

Por su parte, Grupo Herradura de Occidente, recibió 20 vehículos, los cuales serán destinados a la circulación en sus líneas: Halcones Blancos, TUSA y Sur de Jalisco, las cuales comprenden las rutas de Ciudad de México, Querétaro, así como las bases de Atlacomulco y Jalisco.

Durante la entrega de unidades, Raúl González, director de Mercadotecnia, Venta y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, destacó el compromiso de la compañía en la búsqueda de soluciones acordes a las necesidades de los transportistas y de los pasajeros que utilizan diariamente los camiones de la marca.

Al referirse al modelo Torino OH, dijo que es el vehículo idóneo a las exigencias de movilidad, que representa la más alta tecnología desarrollada para el mercado mexicano. .

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Crece la familia

Volvo Mack en Aguascalientes

Yadira Becerril

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on una inversión de más de 26 millones de pesos Volvo puso en marcha una nueva distribuidora en la ciudad de Aguascalientes, a cargo de Jorge Martín del Campo.

Este nuevo espacio de venta consta de seis mil metro cuadrados, donde ofrecerán el servicio de refacciones así como taller, dando atención a los clientes las 24 horas los siete días de la semana.

Cabe destacar que este centro cuenta con tecnología que cuida al medio ambiente ya que usa agua reciclada de la captación de lluvia.

Las unidades que se podrán adquirir en este centro de distribución serán tanto Volvo como Mack.

Al respecto, Jorge Martín del Campo comentó:

“Estamos listos para los retos que afrontaremos, queremos sumar nuestro esfuerzo al crecimiento de Aguascalientes, ya que en Volvo somos soluciones para el transporte”.

Durante la apertura, se llevó a cabo la entrega de unidades a diversas empresas como CEM Logistics & Carriers y Transportaciones Lozano. Javier Montoya Lozano, director de esta empresa, dijo: “La decisión de adquirir Volvo es por su tecnología de punta, pero, sobre todo por el tema de la seguridad. Las unidades Volvo son modernas y de alto rendimiento. El ahorro de combustible y el rendimiento son fundamentales para nosotros debido a los constantes incrementos, y finalmente queremos que la unidad tenga plusvalía.

En ese sentido Volvo es lo mejor en el sector”.

Martín del Campo dijo: “El objetivo de venta que Volvo me asignó para 2014 es de 55 unidades quinta rueda, sin embargo, la meta que yo en lo personal me asigné es vender 100 vehículos”.

En ese sentido, agregó, “lo que más se vende es quinta rueda de Volvo. Mack es un producto que recientemente entró al mercado, esperamos tener buena respuesta en México con él, porque en Estados Unidos ya se conocen las unidades y no necesitan presentación”.

Finalmente, durante el evento, se contó con la presencia de diversos representantes de Volvo como Mathew Walsh, director general de Volvo Trucks Group; Rafael Kisel, director general de Volvo Buses; Luz Elena Jurado, directora de Volvo Financial Services; Esaú Garza de la Vega, Secretario de Desarrollo Económico del estado de Aguascalientes; Juan Antonio Martín del Campo, Presidente Municipal de Aguascalientes y, Ricardo Reyes Sánchez, gerente nacional de Ventas Camiones Vocacionales Mack. .

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Orgullo nacional Instalada el 1 de febrero de 1989 en la Ciudad de México, Inter Ibérica celebró sus primeros 25 años de trabajo en un evento en el que reunió a clientes, empleados y su socio estratégico Istobal.

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a firma 100 por ciento mexicana, especialista en la distribución de máquinas de lavado, Inter Ibérica festejó sus primeros 25 años al servicio de las principales flotillas del país y Centros de Autolavado.

Durante la celebración, realizada en su casa matriz en León, Guanajuato, Carlos Roo, Presidente y Director General de Inter Ibérica, agradeció por la confianza depositada en más de dos décadas de intensa labor.

“Hace 25 años tuvimos la visión de modernizar la industria de lavado de vehículos en México, proyecto que llevamos de un sistema manual a uno de alta tecnología, lo que permitió aportar soluciones y mejorar la atención y servicio”.

Afirmó que durante esta trayectoria la compañía ha tenido que sortear las dificultades, pero al mismo tiempo alcanzar éxitos interesantes, retos que permiten hoy en día a Inter Ibérica lavar más del 30% del parque vehicular del país.

Reconocido liderazgo con el que hoy están presentes con sus delegaciones de servicio técnico en entidades como: Ciudad de México, Monterrey, Mexicali, Mérida, León, Chihuahua, Los Mochis y próximamente en Coatzacoalcos.

“Hasta el día de hoy hemos instalado más de 460 equipos de lavado automático y cerca de 600 plantas de tratamiento de agua en 135 ciudades diferentes de los 32 estados de la República y no sólo hemos cambiado la forma de limpiar, sino que también protegemos uno de los elementos más vitales: el agua”.

En este contexto el ejecutivo dijo que los equipos de Inter Ibérica e Istobal, lavan en el país por encima de los 60 mil vehículos diarios, generando un ahorro superior a 14 millones de litros de agua por día.

Detalló que actualmente la compañía contribuye con la generación de más de seis mil puestos de trabajo indirectos, mientras que la

derrama económica por los negocios en los que han contribuido asciende anualmente a mil 350 millones de pesos.

Rafael Tomás Alfaro, Director Gerente de Istobal, refrendó su colaboración y compromiso con la compañía, al asegurar que ambas empresas trabajan en conjunto para satisfacer las necesidades de la industria.

Como parte de la celebración Inter Ibérica, hizo entrega de reconocimientos a clientes distinguidos por su compromiso conjunto.

Además de agradecer al capital humano que a decir de Carlos Roo, son parte fundamental del crecimiento de la empresa, y por ello, la firma también entregó distintivos.

EN P O R TA DA

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Acerca sueños en

Expo Foro 2014 Mercedes-Benz Autobuses exhibe durante la muestra bienal Expo Foro 2014, el más completo portafolio de productos para la movilidad, con el cual continúa acercando sueños.

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on la oferta más completa de unidades para el transporte de pasajeros, la firma alemana Mercedes-Benz Autobuses engalana los pasillos de la muestra Expo Foro 2014, realizada en Expo Bancomer Santa Fe de la Ciudad de México, la exhibición más importante del autotransporte de pasaje y turismo en nuestro país.

Viaggio 1050 Como parte de su participación Mercedes-Benz presenta el modelo Viaggio 1050, un vehículo diseñado para satisfacer las necesidades del servicio turístico, el cual conjunta la máxima capacidad de pasajeros y equipaje con características acordes de robustez, seguridad y economía.

Viaggio 1050 Motor: Mercedes-Benz, OM 457 LA, 6 cilindros.

Potencia: 408hp@2,000rpm, torque de 1,400lb-ft@ 1,100rpm. Dirección: ZF 8098, hidráulica de potencia, de columna de dirección de posiciones.

Transmisión: Mercedes-Benz GO 240; automatizada de 8 velocidades, con doble Over Drive, en la 7ª y 8ª, con retardador integrado Voith VR 115E.

Al igual que cada uno de los vehículos de la marca, Viaggio 1050 cuenta con los más altos estándares de calidad, confort y seguridad que lo convierten en la opción idónea para viajes de distancias medianas y largas. Este modelo posee capacidad para 53 asientos o 50 asientos con WC y amplias cajuelas. además de ser una opción amigable con el medio ambiente, ya que cuenta con tecnología BlueTec5®, capaz de cumplir con la Norma Euro 5.

Cabe destacar que por su importancia y compromiso con las normas ambientales, los motores Mercedes-Benz con tecnología BlueTec5®, generan una combustión optimizada, es decir, que consumen menos combustible que los motores de generaciones anteriores, además de brindar un óptimo desempeño, llegando a obtener una mayor vida útil y periodos más largos de mantenimiento. Este motor logra equilibrar la potencia necesaria que maximizará el ahorro en diesel, conservando la agilidad que demanda el servicio turístico.

Para cubrir los aspectos de seguridad, posee un eje delantero rígido con suspensión neumática, dos bolsas, cuatro amortiguadores y barra estabilizadora, incluye también un eje trasero rígido con suspensión neumática, cuatro bolsas, cuatro amortiguadores y barra estabilizadora.

Chasis HDX CNG Entre las más recientes apuestas de la División Autobuses de Mercedes-Benz en Expo Foro 2014, también resaltó el Chasis HDX CNG, una nueva propuesta para competir en el segmento de Gas Natural y con la cual reitera su compromiso con la movilidad.

Así refrenda su misión de entregar autobuses capaces de cumplir con las especificaciones de motores a diésel, gas natural y motores híbridos, así como hidrógeno para vehículos impulsados por celdas de combustible.

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Para muestra, sólo en los últimos 10 años Daimler entregó a sus clientes 15 mil 500 vehículos con sistemas motrices alternativos, consolidando así su liderazgo mundial en la fabricación y venta de unidades con tecnologías verdes.

A decir de Raúl González Cepeda, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, asegurar un mejor futuro para la población mundial, aunado a factores como el aumento gradual en el precio del combustible y sus efectos en los costos de operación para los propietarios de flotas, son algunas de las causas que han impulsado a la compañía a proveer vehículos cada vez más eficientes y limpios, acordes para una movilidad libre de emisiones contaminantes.

Conquista en diseño e innovación Por su amplio reconocimiento entre los clientes y usuarios en aspectos de innovación, calidad del diseño, elección de los materiales, bajo impacto ambiental, seguridad y accesibilidad; el modelo Viale BRT recibió en Alemania el Premio iF Product Design Award 2014 en la categoría Transportes, reconocimiento que redefine la identidad de los autobuses urbanos, de un aproximado de cuatro mil 600 inscripciones de 55 países y cerca de 100 proyectos en 17 categorías.

Desde su concepción, la unidad Viale BRT fue diseñada para cumplir con las tendencias mundiales en diseño para el transporte de personas a nivel masivo y constantemente se aplican mejoras que cumplan con las necesidades de transporte.

Entre sus modificaciones, destacan los grandes espacios internos con ventanas y parabrisas panorámicos, al mismo tiempo que es más largo y más alto que los autobuses convencionales, ofreciendo una óptima visibilidad y comodidad al operador y los pasajeros.

Cuenta con sistema de aire acondicionado integrado en el techo, amplios espacios iluminados para la publicidad en el interior y completa iluminación interior y exterior por LEDs. Su diseño futurista expresa velocidad, confort, accesibilidad y seguridad por medio de líneas fluidas y elementos estéticos inspirados en los más modernos sistemas de transporte mundial.

EN P O R TA DA

Chasis HDX CNG Motor: Mercedes-Benz fabricado por Cummins.

Potencia: 250hp / 280 hp @ 2000 rpm.

Torque: 730 lb-ft / 900 lb-ft @ 1300 rpm.

Dirección hidráulica: de potencia Transmisión automática: Allison B300R con retardador integrado, con suspensiones neumáticas delantera y trasera.

Peso bruto vehicular: 16.4 tons.

Viale BRT Transmisión: ZF Ecolife Tecnología de gestión de flota en tiempo real: sistema que permite conocer el posicionamiento e información sobre los autobuses que llegan a cada estación y cuánto tiempo falta para llegar.

Aerodinámica y diseño: Concepto innovador.

GPS: Integrado al sistema múltiplex para el conductor.

Diagnóstico del vehículo: Sistema múltiplex.

Campo visual del conductor: Optimizado por medio de espejos integrados a los vidrios laterales.

SONDEO

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¿Qué opinan ? s o r e l l i t o l f s lo Perspectivas y tendencias del transporte Alejandro Espinoza

Encargado de Ruta 46 Transporte de pasaje 216 Unidades International y Mercedes-Benz “Yo le pediría a International mejor tecnología en ahorro de combustible. Para los pasajeros, asientos más cómodos, menos duros; para el operador no pediría nada porque lo que tenemos es cómodo: música, espejos de buen tamaño. Estos modelos que tenemos tienen lo necesario para los operadores”.

Sergio Velázquez

Presidente de la Unión de Concesionarios del Transporte Urbano y Suburbano del Estado de Zacatecas 120 Unidades Mercedes-Benz e International “El ahorro en combustible es uno de los primeros requerimientos para las armadoras. Las carrocerías deberían ser más aerodinámicas. Debe haber más comodidad para el operador porque es quien anda todo el día en el volante. Más equipamiento y más confort en el asiento y sobretodo mayor seguridad”.

Otilio Franco

Operador 9 Unidades Mercedes-Benz Transporte de Personal “Para nosotros Mercedes Benz tiene lo que necesitamos: comodidad, aire acondicionado, estabilidad y seguridad, además, es una unidad que ofrece lo mejor a pasajeros y al conductor. Las últimas unidades que han sacado son para nosotros de primerísima calidad, con buen servicio. Yo no le pediría nada a la marca, tenemos muy buena opinión de sus productos”.

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CARGA

Vipal, revoluciona

segmento de renovado

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a empresa brasileña Vipal dio a conocer su nueva banda de rodamiento VL130 ECO, con la cual reitera su compromiso de cumplir con los más altos niveles de tecnología y cuidado al medio ambiente.

A fin de fomentar la cultura de renovado, la nueva banda posee características de baja resistencia al rodamiento que genera menor calor, ejerciendo un mínimo desgaste en el casco, al tiempo que el porcentaje de renovación aumenta.

Asimismo, como parte de sus bondades permite un excelente ahorro de combustible, y con ello, la reducción de emisiones a la atmósfera.

Sus características físicas más destacadas son el diseño de los surcos que disminuyen la retención de piedras y objetos, así como sus hombros redondeados, proyectados para reducir los efectos del arrastre lateral.

Al respecto, Plinio de Luca, director Comercial y Marketing de Vipal, detalló que este lanzamiento no contempla sólo la puesta en el mercado de una nueva banda, sino un lanzamiento que demuestra percusión, tecnología, calidad y compromiso de la empresa con la responsabilidad ambiental.

Agregó que la nueva banda de rodamiento VL130 ECO, ha sido desarrollada para cumplir con las exigencias del mercado europeo, así como con los requisitos eficiencia en el consumo de combustible, adherencia en piso mojado y nivel de ruido.

Finalmente, para su comercialización, el nuevo producto es validado por el organismo Environmental Protection Agency (EPA), en el programa Smart Way, cuyo objetivo es apoyar a empresas a trans-

portar mercancías del modo más limpio y más eficiente posible, así como brindar información y herramientas necesarias para lograr una óptima reducción de contaminantes.

REPORTA JE

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Transporte público

Oportunidades y deficiencias

Ante la problemática que representa trasladarse en una gran ciudad, organismos y fabricantes de unidades diseñan estrategias que faciliten la movilidad y estimulen la calidad del transporte.

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Yadira Becerril/Sonia Vázquez

a movilidad en las grandes ciudades es un problema que se torna caótico en la medida que la población se incrementa.

El servicio público de transporte se vuelve insuficiente cuando se trata de mover a millones de seres humanos.

Diversos organismos públicos y privados se han dado a la tarea de buscar soluciones que incluyan un servicio de calidad y capaz de satisfacer las exigencias de los usuarios.

Rafael Kisel, director general de Volvo Buses afirma que una de las principales quejas de transporte urbano son las tarifas. Además

–dice-: “hacen falta planes de largo plazo para implementar un transporte digno que también requiere de infraestructura”.

Para el directivo de Volvo uno de los conflictos en las grandes ciudades es el congestionamiento, lo cual se puede resolver si el ciudadano opta por utilizar el transporte público en lugar de su propio automóvil, sin embargo, esto solo sería posible si tuviéramos un servicio de calidad y seguro para el ciudadano.

Para Bernardo Baranda Sepúlveda, director para América Latina del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), existe un gran descuido en el tema, así como la competencia que tiene con el automóvil.

“El servicio público tiene de origen, un grave inconveniente. El diseño de las ciudades está pensado en función del automóvil privado, y esto lo podemos ver claramente en el reparto de la infraestructura. El transporte público debería contar con los mejores carriles, además de la preferencia de paso en las grandes avenidas; sin embargo, esto no sucede y muchas veces se tiene que competir por el pasaje”, dice Baranda Sepúlveda.

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REPORTA JE

En su opinión, Lilian Sol, coordinadora del Programa de Política Pública, Calidad del Aire y Cambio Climático del Centro de Transporte Sustentable (CTS), parte del desafío es que el gobierno ha invertido más en infraestructura vial como carreteras y libramientos y menos en transporte público.

“Del 100 por ciento de los recursos que se invierten, el 70 por ciento se destina a carreteras, calles y avenidas y sólo entre el 18 por ciento, se va al transporte público”.

Otra de las graves dificultades es que los patrones de movilidad no se han alterado, es decir, la gente sigue considerando como prioridad moverse en su vehículo particular.

La forma como se han construido las ciudades, de manera expandida, larga, no conectada, hace que la gente ocupe más tiempo de su vida para moverse.

La propuesta del CTS –dice Lilian Sol-, es un transporte masivo como el Metrobús (BTR), el cual es una posibilidad viable para las ciudades; pero, además, un desarrollo urbano eficiente.

“Considero que cada vez se va a invertir más en transporte público. El sistema BRT es un gran atractivo en las ciudades por lo que creo que se va a apostar más por esta modalidad”.

Sistemas alternos Durante la 93 Reunión Anual del Transportation Research Board, el Centro de Transporte Sustentable CTS Embarq dio a conocer que los sistemas Bus Rapid Transit (BRT) han evolucionado desde el año 2003. Por ejemplo, ese mismo año el sistema Optibus que corre en León, Guanajuato, transportaba 237 mil pasajeros diariamente y, para 2013, la cifra ya era de un millón

754 mil viajeros por día, al igual que el Metrobús en la Ciudad de México, RUTA en Puebla y ViveBus en Chihuahua.

De acuerdo con el CTS, parte de los retos que enfrenta este tipo de transportación es la capacidad, frecuencia de tránsito, infraestructura y esquema de operación, así como de progreso para atender la creciente ocupación del sistema.

“Las unidades BRT son parte de un sistema que se debe diseñar y planear bien. Tiene grandes ventajas como ser relativamente flexible y adaptable a las condiciones ya existentes. No es que se tenga que empezar con algo nuevo, lo cual mejora el costo. El sistema se puede implementar relativamente rápido; sin embargo, se tiene que buscar la manera de que se integre con el resto de los transportes”, señaló Baranda Sepúlveda.

Guillermo Calderón, director general de Metrobús, destacó que este sistema tiene un crecimiento constante y cuenta con los mejores niveles de aceptación en la Ciudad de México, y lo mismo sucede con sus similares en otras partes del país.

Calderón precisó que uno de los logros en materia de movilidad es la reducción de 122 mil viajes de automóviles al día, lo que representa 110 mil toneladas de gases de efecto invernadero menos.

Líneas de acción Para Jesús Padilla, presidente de la Asociación de Transporte y Movilidad (AMTM), los actores de la movilidad y el transporte deberán jugar un papel protagónico en la toma de decisiones y ser la pauta en los nuevos desarrollos, buscando, en todo momento, que el usuario mejore su calidad de vida durante los traslados.

reportaje

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Entre las soluciones que se proponen, destaca principalmente la infraestructura, así como la renovación del parque vehicular a través del sistema de chatarrización.

En este tenor, el director de Volvo Buses argumentó: “los productores tenemos la responsabilidad en dar soluciones completas, que incluyan, tanto el producto como el financiamiento, soluciones de financiamiento de infraestructura, servicios de telemática para el control de tráfico, algo que sea integral, que se adapte a las ciudades y que ayude a las personas a que sea algo más bueno para el ciudadano”.

Por su parte, el Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo, destacó que como organismo se trabaja con las instancias gubernamentales, pero también, con gran interés, con la iniciativa privada y el sector empresarial.

El ITDP propone otorgar más recursos al tema de infraestructura, “un carril exclusivo para pasajeros debería tener mayor prioridad, sobre todo por la cuestión de equidad, de eficiencia, porque sabemos que los viajes en nuestras ciudades se sigue haciendo en transporte público, entonces el gobierno a nivel federal debería destinar más recursos al transporte de calidad”.

En cuanto al tema del hombre camión, Bernardo Baranda señaló que se debe buscar un esquema que ofrezca un servicio más organizado, enfocado a la calidad de los usuarios, lo cual podría lograrse a través de organizaciones constituidas, empresas que den un servicio de calidad, más el apoyo del gobierno e iniciativa privada.

Argumentó que el acercamiento con empresarios, fabricantes de unidades y usuarios, debe ser permanente y de trabajo conjunto, para que de esta forma sea funcional.

“El transporte público en ciudades es un tema que conlleva muchas vertientes: incluir rutas adecuadas, ampliación, reducción y mejorar las unidades”, añadió Bernardo Barandas.

Rafael Kisel expresó: “Existe una buena voluntad en todas las partes, pero lo que hace falta es que se junten, que se llegue a esquemas y que se realicen los proyectos”.

Perspectivas Desde su punto de vista, Martín Meléndez, director general de Grupo Dina, sostuvo que el segmento de transporte urbano puede tener un movimiento lento en los primeros meses del año, ya que las modificaciones fiscales han tenido cierta influencia negativa, sobre todo en el transporte foráneo, ya que al aplicar el IVA, se vuelve más complicado para los empresarios.

Afirmó que con estos cambios, el panorama podría mejorar hacia el segundo trimestre del año. Incluso –afirmó-, la empresa se encuentra preparada para participar con unidades acordes a las exigencias de movilidad y calidad en el transporte como los modelos: Linner 8, Linner 12 y sistema trolebús.

Firme compromiso con el transportista Durante cuatro décadas, la firma comercializadora de neumáticos Astrollantas se ha caracterizado por ofrecer las mejores marcas a precios competitivos, además de otorgar un excelente servicio postventa.

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on el lema: “no vendemos llantas”, ofrecemos un servicio y programa de mantenimiento; desde hace 45 años Astrollantas se ha consolidado en el mercado como un aliado en los negocios para el sector transportista, gracias a su contribución en la rentabilidad, que ha facilitado las relaciones a largo plazo.

Así, para ofrecer trajes a la medida, Astrollantas realiza un análisis de las necesidades de cada cliente dependiendo de su ruta, operación y rangos de carga, con la que se ha convertido en un aliado estratégico, que busca entregar una mejor rentabilidad con una menor inversión.

La mejor oferta de producto A fin de consolidar esta aceptación entre los clientes, Astrollantas ofrece en su catálogo de productos,

neumáticos de avanzada calidad como es la marca MICHELIN, con el cual se ofrece la más extensa línea de productos, así como diseños, rangos de carga, velocidad, tecnología de punta y seguridad.

En este contexto, Alejandro Bosch, Director Comercial de Astrollantas, asegura que los beneficios que ofrece el producto cumplen con el precio pagado por ello, además de otorgar el servicio “on site”, es decir, a través de una unidad móvil de mantenimiento, con la intención lograr una atención integral y relaciones comerciales de largo plazo.

Distinción en renovado A través de MRT (Michelin Retread Technologies) de MICHELIN, Astrollantas ha logrado conquistar a los clientes transportistas instalados en su zona de influencia con un crecimiento constante.

Para conquistar este segmento, se ofrece a determinadas flotas un rediseño de su configura-

ción en la gestión de llantas, lo que permite generar ahorros importantes; propuesta con la que rompe paradigmas mediante la generación de gastos de hasta 20 por ciento en el consumo de llantas.

Gracias a las inversiones constantes en tecnología, el renovado de MICHELIN aporta la más alta calidad en su proceso, además de contar con personal capacitado, compuestos de hule ahorradores de combustible, diseños iguales a la llanta nueva y venta de Astrocascos de calidad superior en el mercado.

“Astrollantas, al igual que nuestros clientes, se enfrenta a las diferentes variables económicas que afectan al país, pero en su visión de compromiso con los clientes, asegura la entrega de valor, productos y servicios que garantizan a nuestros clientes: negociar con Astrollantas es garantizar la inversión a largo plazo”, concluyó Alejandro Bosch.

TODO TRANSPORTE Marcas, servicios y más

Autobuses urbanos

Para cumplir con las exigencias de movilidad que requieren las grandes ciudades, los fabricantes de vehículos cuentan con una oferta más amplia de unidades que cumplen con las normas ambientales, además de aportar calidad al usuario en cada recorrido y funcionalidad.

MERCEDES-BENZ Boxer OF 1119/41

Boxer OF aporta una máxima funcionalidad en el transporte urbano de pasajeros.

Posee un motor Mercedes Benz OM 924 LA de 190 caballos de fuerza que garantiza su potencia, y la economía de combustible, con mayor desplazamiento y menor esfuerzo del motor. Cuenta con certificación EPA 04, por la reducción de emisiones contaminantes al medio ambiente.

MERCEDES-BENZ Boxer 40

Boxer de Mercedes-Benz ofrece rentabilidad, durabilidad, economía y excelente desempeño.

Gracias a su gran flexibilidad, es ideal para cualquier tipo de servicio, tanto para las grandes ciudades con tráfico denso, como para las pequeñas ciudades y zonas rurales, ya que su diseño está hecho a la medida de las necesidades.

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TODO TRANSPORTE

MERCEDES-BENZ Gran Viale RF

Gran Viale RF es una respuesta eficiente y segura para la movilidad urbana, gracias a su dualidad de entradas bajas y altas, satisfaciendo las necesidades del transporte tradicional urbano, así como de los Sistemas de Transporte Integrado (BRT por sus siglas en inglés).

Equipado con tecnología BlueTec 5, minimiza al máximo las emisiones de contaminantes, convirtiéndose en una opción rentable y amigable con el medio ambiente.

MERCEDES-BENZ Gran Viale LE

Aporta un nuevo atractivo al transporte urbano gracias a su entrada baja que proporciona facilidad para el ascenso y descenso de pasajeros agilizando los viajes, lo que optimiza los tiempos de operación.

Esta unidad está equipada con tecnología BlueTec, es decir, minimiza las emisiones de contaminantes al máximo, haciéndolo amigable con el medio ambiente. Diseñado para el transporte en sistemas BRT, satisface cualquier necesidad de movilidad.

ISUZU

ELF 600 Bus

Entre sus modificaciones, el nuevo ELF 600 Bus, ahora cuenta con una entrevía delantera de 1.9 m. la cual brinda mayor estabilidad y seguridad al vehículo.

El ELF 600 Bus, está diseñado para transporte de personal y como shuttle-bus, ya que puede transportar alrededor de 32 pasajeros cómodamente, pero también es una excelente opción para el transporte urbano gracias a su alto rendimiento de combustible.

MERCEDES-BENZ Torino OH 1519/52

Torino OH ofrece un alto desempeño, seguridad y rendimiento de combustible, cuenta con innovaciones tecnológicas que brindan un nuevo estilo técnico y aerodinámico con el desempeño y seguridad.

Está disponible en cuatro modelos con pesos brutos vehiculares de 15 y 16 toneladas y una amplia gama en opciones de equipamiento para cumplir con todas las necesidades del mercado urbano y suburbano: Torino OH 1519/47, Torino OH 1519/52, Torino OH 1523/52 y Torino OH 1623/52 L.

TODO TRANSPORTE

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VOLVO Access

Autobús de entrada baja, a sólo 38 cm. del suelo, lo cual permite eliminar escalones en el ascenso y descenso. La aplicación de esta unidad de entrada baja es ideal para corredores de transporte urbano semimasivo, sistemas alimentadores de corredores BRT o sistemas de metro, al igual que para transporte aeroportuario e institucional.

Los autobuses de entrada baja, gracias a su configuración, se adaptan fácilmente a diferentes tipos de paraderos y secciones de vía, garantizando la accesibilidad y la rápida circulación de pasajeros.

VOLVO ProCity

Cuenta con el equipamiento necesario para una operación productiva y de alta calidad. El mantenimiento es simplificado, rápido, con piezas de larga duración que reducen las rutinas.

Volvo ProCity es amigable al medio ambiente ya que el tratamiento de gases fuera del motor hace que su operación sea más eficiente a baja temperatura.

Asimismo, logra una economía de combustible sin precedentes, conservando energía y minimizando la emisión de contaminantes.

VOLVO

7900 HÍBRIDO

El modelo 7900 Híbrido logra fusionar la tecnología híbrida con un motor a diesel y uno eléctrico para la propulsión del autobús, lo que significa que tanto el motor diesel como el eléctrico están acoplados con la transmisión, trabajando de manera conjunta.

VOLVO

BRT 7300

Vehículo integral fabricado en su totalidad por Volvo, para garantizar un ensamble y sincronía entre tren motriz y carrocería, lo que significa un solo canal de comunicación en materia de garantía, soporte técnico, mantenimiento y servicio.

Volvo participa activamente en el desarrollo de los sistemas BRT a nivel mundial, en la proveeduría de autobuses articulados y fabricante de autobuses biarticulados.

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DINA Picker

Es un autobús a diesel con capacidad de 204 litros, su transmisión es manual de seis velocidades.

Sus puertas de ascenso y descenso, tanto delantera como trasera, son de dos hojas abatibles, incluye comandos neumáticos e inhibidor de aceleración.

Adicionalmente, cuenta con certificación EPA 2004.

DINA

Linner

Cuenta con transmisión manual Fuller de seis velocidades, la suspensión delantera es multihojas de 14 mil libras y dos amortiguadores, mientras que para la trasera es de 10,433 kilogramos, también con dos amortiguadores.

Adicionalmente cuenta con aire acondicionado, el asiento del conductor puede ser tipo tropical o neumático, para los asientos se eligen entre tela, acojinados o reclinables.

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DINA

Runner

Esta unidad cuenta con tres variantes el 8,9 y 10, donde la diferencia ente ellos radica en la distancia entre sus ejes, volado delantero o trasero, largo o altura de la unidad. Como parte de sus características generales, adquiere motor Cummins ISB 6.7 litros, con certificación ecológica EPA 04, sus 200 HP dan un torque 520 libraspie, ofrece seis velocidades manuales.

MAN-VOLKSWAGEN Volksbus 15.190 OD

Motor MAN D0834 de 4.6 litros con tecnología EGR, 4 cilindros en línea y transmisión Eaton /FS5406 de seis velocidades. Excelente radio de giro, mayor capacidad de volumen y su gran rendimiento hacen de este modelo una perfecta elección para el transporte público mexicano.

INTERNATIONAL 4700 FE

Cuenta con un motor de 222 HP, torque de 635 libras-pie, transmisión manual y embrague mecánico o asistido por aire de 14 pulgadas de diámetro, y su tanque de combustible almacena 189 litros.

Ofrece tanque de combustible de 189 litros para un mejor rendimiento y suspensión delantera de muelles con una capacidad que va de 10 mil a 12 mil libras. El motor se caracteriza por la potencia de 222 caballos de fuerza y torque de 635 libras–pie.

INTERNATIONAL 3000 RE

Con motor de seis cilindros y potencia de 210 caballos de fuerza y transmisión manual Fuller de seis velocidades, ejerce un nivel de rentabilidad, tanto en aplicaciones urbanas como suburbanas.

INTERNATIONAL 4700 SCD

Ofrece tanque de combustible de 189 litros para un mejor rendimiento y suspensión delantera de muelles con una capacidad que va de 10 mil a 12 mil libras. El motor se caracteriza por la potencia de 222 caballos de fuerza y torque de 635 libras–pie.

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INTERNATIONAL 3100 FE

Cuatro cilindros y desplazamiento de 4.8L, idóneo para cumplir con la regulación ecológica EURO IV. Su embrague cuenta con Eaton Fuller, monodisco cerámico asistido por aire y acondicionamiento tipo diafragma con un diámetro de 14 pulgadas.

SCANIA Neobus

Plataforma Scania para autobús articulado (urbano) K310. Motor a diesel de cinco cilindros en línea, con cuatro válvulas por cilindro, sistema de inyección de Scania. Turbo, intercooler. Euro 5.

Dirección hidráulica, volante ajustable, preparación para largo de carrocería de 18 metros. Chasis Scania F800, tipo modular con largueros de sección variable.

Sistema de frenos tipo disco y ABS. .

Canacar, retos para competir.

Sonia Vazquez Espinosa

A

14 años de la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio (TLC), la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Cananar), calificó el tratado como un gran despegue, aunque no descartó la necesidad de seguir impulsando la reciprocidad entre México y Estados Unidos.

Refirió que en la actualidad 57 camiones conforman la flota de México que da servicio a Estados Unidos, los cuales realizan cerca de 10 mil cruces anualmente.

“Es prioritario buscar mecanismos más ágiles para el cruce de mercancías, hemos comprobado que es imposible que Estados Unidos haga más flexibles sus políticas para el ingreso de unidades, debido a la inseguridad”, señaló Roberto Díaz, presidente de la Canacar.

En el contexto de inseguridad, el ejecutivo advirtió que a nivel nacional, el mayor número de asaltos a transporte de carga se lleva a cabo en la Zona Metropolitana del Valle de México, indicó que de acuerdo con información de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), 2013 reportó una ligera disminución al compararse contra 2012.

Por otra parte, al referirse a las reformas fiscales, apuntó que pese a sus peculiaridades, la nueva legislación es también una herramienta para poner en orden a las empresas que se encuentran operando en la informalidad.

“Los retos para el autotransporte de carga es incluir a operadores profesionalizados con empresas bien establecidas, así como impulsar la modernización del parque vehicular, mediante el programa de chatarrización, a fin de tener en los próximos cinco años un parque de 10 años de antigüedad y con ello cerrar la brecha que actualmente es de 17 años”. .

TÉCNICAS

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Sistemas para reducción

de emisiones contaminantes L as emisiones de camiones y autobuses diesel pueden ser dañinas para las personas y el medio ambiente. Éstas se acentúan cuando los vehículos a gasolina y diesel se encuentran en ralentí, es decir, cuando el motor se encuentra en funcionamiento mientras está parado.

Las emisiones de dichos motores, principalmente en ralentí producen un impacto negativo en la calidad del aire y en la salud pública, incluso, producen una gran cantidad de gases contaminantes, los cuales una vez que se encuentran en la atmosfera se mezclan con otros elementos como metales, lo que produce el smog.

Los principales fabricantes de motores a diesel han desarrollado sistemas que permiten la reducción de emisiones contaminantes, tales como el sistema de encendido electrónico, el cual optimiza la inyección de combustible diesel en la cámara de combustión, usando elementos tales como módulo electrónico, sensores e inyectores.

Otro sistema que existe en el mercado es el de recirculación de gases de motor, el cual se compone de los siguientes elementos: • Turbocargador de geometría variable.

• Válvula de recirculación de gas.

• Enfriador de recirculación de gas de escape.

• Tubo de conexión.

• Dispositivos mezcladores de admisión.

• Conexión de enfriador.

Dicho sistema disminuye la temperatura de los gases de escape, mezclándolos con aire de admisión fresco para posteriormente mover esta mezcla dentro de la cámara de combustión, esta composición es llamada aire de carga con lo que se reduce la formación de NOx (óxidos de nitrógeno).

Otra opción que se ha implementado es el uso de gas natural en motores de vehículos pesados con lo cual se producen menos emisiones de CO (monóxido de carbono) debido al bajo contenido de carbón de dicho combustible, la ausencia del enriquecimiento de la mezcla en el arranque en frío y la baja temperatura en los gases de combustión de las emisiones de escape (lo que reduce la necesidad del enriquecimiento en condiciones de máxima aceleración, protegiendo la válvula de escape). Los motores a gas natural también son capaces de conseguir niveles de NOx (óxidos de nitrógeno) de hasta un orden del 80 por ciento más bajo.

Las características generales de los motores a gas natural de los vehículos de equipo pesado son las siguientes: • Utilizan un sistema de encendido eléctrico y bujías, que opera sólo con gas natural.

• El gas natural se introduce dentro del múltiple de admisión usando un mezclador o sistema de inyección.

• La relación de compresión es aumentada de 15:1 a 19:1, para eliminar el golpeteo causado por el gas natural.

• Las relaciones aire combustible son potencialmente pobres.

Algunas otras estrategias que se sugieren para reducir las emisiones contaminantes: • Mejoramiento del transporte público de pasajeros.

• Uso de medios de transporte alternativo (metro, tren ligero, trenes suburbanos, etc).

• Mecanismos para optimizar la distribución de carga (vehículos pesados para transporte interurbano, vehículos de menor capacidad y articulados en centros de consolidación de carga).

INDUSTRIAS ELÍAS

VISIÓN DE LARGO PLAZO

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on la finalidad de profesionalizar los procesos de planeación, institucionalizar la compañía e incorporar y mantener los valores básicos de la familia, Industrias Elías recibió el reconocimiento Protocolo de Familia otorgado por la Universidad La Salle, el cual facilitará el rumbo de la firma en los siguientes años.

Acompañado de su familia en tan importante evento, efectuado en la Universidad La Salle, Jorge Elías, aseguró que recibir éste reconocimiento representa para Industrias Elías la oportunidad de compartir sus puntos de vista y reforzar el compromiso de cada uno de los integrantes.

“Como fundador de una empresa se desea que siga adelante, ya que representa el patrimonio de las personas que amamos y por quienes comenzamos a construir y trabajar la misma. Como Consejo de Familia nos reunimos mes con mes, y los beneficios que éstas juntas representan, se traducen en logros infinitamente valiosos para todos, que se verán reflejados en el desarrollo de nuestra compañía”, destacó Jorge Elías, presidente de Industrias Elías.

Precisó que la puesta en marcha de dicho Protocolo, cimenta las bases sobre las que se incluirán a los miembros de las siguientes generaciones dentro de la compañía, lo cual, explicó, exige al mismo tiempo la máxima responsabilidad de los miembros de la familia que ya forman parte del corporativo.

Industrias Elías es una de las empresas más exitosas en la fabricación y distribución de componentes de Equipo Pesado, por ello, recibió el certificado: Protocolo de Familia, proyecto que busca facilitar la continuidad de los negocios con el compromiso de sus siguientes generaciones.

“Considero que todas las empresas deberían interesarse en este proyecto, que por un lado significa una fuente de unión familiar y por otro, se transforma en el símbolo de los éxitos alcanzados que les damos a conocer a las siguientes generaciones, ya que cuando se inicia un negocio, se debe a la necesidad de proveer a la familia”.

Afirmó que la entrega de este certificado es sólo el primer paso, ya que debemos constantemente renovar las

soluciones que transformen a las empresas, con responsabilidad y compromiso social, “siempre respetando los lineamientos establecidos en beneficio común de todos los que forman parte de la compañía, así como de la plantilla laboral y las siguientes generaciones”, concluyó Jorge Elías.

El Protocolo Familiar, entregado por La Salle es un acuerdo libre y voluntario, cuya ratificación sucesiva obliga a las partes involucradas a trabajar en armonía, sin embargo, no pretende ser un pacto de accionistas, ni una escritura pública que obligue civilmente a los firmantes, sino un acuerdo familiar con fuerza moral.

Industrias Elías conforma a las empresas: Servicio y Distribuidores de Autopartes, así como Suministros y Distribuidores Automotrices (SYDA).

Por Mary Guzmán y Elia Chema

Que nada te detenga La fuerza que Dios impregna en cada uno de nosotros es la suficiente para alcanzar todas las metas, pese a los obstáculos que encontremos para llegar al destino.

Al final, él siempre sabrá porque nos pone esos retos en el camino, y debemos demostrar que valoramos la fuerza y fe con la que nos provee.

No que lo haya alcanzado ya, ni que ya sea perfecto; sino que prosigo, por ver si logro asir aquello para lo cual fui también asido por Cristo Jesús.

Hermanos, yo mismo no pretendo haberlo ya alcanzado; pero una cosa hago: olvidando ciertamente lo que queda atrás, y extendiéndome a lo que está delante, prosigo a la meta, al premio del supremo llamamiento de Dios en Cristo Jesús.

Filipenses 3: 12, 13, 14

H

ubo una vez una pequeña oruga que se dirigía a subir una montaña. En el camino, se encontró con un saltamontes que, con mucha curiosidad, le preguntó: ¿Para dónde vas? La pequeña oruga, sin siquiera dejar de caminar, le contestó: "Anoche tuve un sueño, en el que desde la cima de la montaña podía ver todo el valle. Como me ha gustado tanto, me he decidido por realizarlo."

El saltamontes, al escuchar eso, le dijo a la oruga: "¡Estás loca! Es imposible que tú, siendo tan solo una pequeña oruga, puedas llegar hasta la cima de la montaña. Para ti cada piedra sería como una montaña, cada charco un gran mar y cada tronco un muralla impenetrable."

Sin embargo, la oruga, estando tan decidida no escuchó nada de lo que dijo el saltamontes, pues ya iba muy lejos. La oruga siguió caminando, mientras se encontraba a muchos otros animales: topos, tortugas, arañas, ranas, todas con la misma intención: advertirle y decirle que su sueño era imposible, y pedirle que desistiera. Sin embargo, ella seguía caminando.

Cuando ya estaba sin fuerzas y muy cansada, construyó, en un último esfuerzo, un lugar donde pernoctar y descansar. Dijo: "Estaré mejor", y murió. Todos los animales iban a ver sus retos, al animal más loco. Su tumba era un recordatorio y una advertencia

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para los atrevidos. Una mañana, en que el sol resplandecía, todos los animales se había reunido alrededor de su tumba, cuando de un momento a otro todos se quedaron asombrados: La coraza dura donde estaba comenzó a quebrarse y pudieron ver que un par de ojos y una antena salían. Todos decían: "¡Esa no puede ser la oruga!". Mientras todos miraban asombrados, comenzaron a salir las alas de colores como los del arco iris: Era una mariposa.

Luego de eso, voló y cumplió su sueño de subir a la montaña.

El sueño por el que había muerto y por el que había vuelto a vivir.

Nuestra vida cristiana es así: Muchas veces Dios pone en nuestras mentes grandes sueños e ideas, que para muchos pueden parecer una locura y que con gran fervor tratan de frenarnos y hacernos desistir de ellos. Pero nosotros no debemos escuchar esas personas, sino al contrario, rodearnos de personas llenas de fe, que nos den palabra de ánimo. Y más que eso, llenarnos de fe y confianza de que, si el Señor nos dio ese sueño, Él mismo nos proveerá y nos ayudará a hacerlo realidad. ¡Confía en Él! Recuerda que nada es imposible para Dios.