Issuu

R o č n í k 19 říjen 2012

V tomto čísle: Emons Drivers Training vzdělávání, školení a koučování řidičů Flotila Van Huët bude vybavena jednotkou Shell Fuel Save úspory mezi 5-10 %. Jak si udržet kondici při práci v chemickém odvětví

Školení řidičů skupiny Emons Vzdělávat, cvičit a sledovat naše řidiče

Obsah

EMONSCOPE

Ředitelský sborník

Tiráž

Emons Group

Periodikum EMONSCOPE vydává společnost Emons Group. Vychází třikrát ročně v nákladu 800 vydání.

- Školení řidičů skupiny Emons - ICT podpora - Potkáte nás všude… Emons

Recycling & van Huët

- Rozhovor s řidičem

Van Huët

- Shell Fuel Save - Jede k vám sklo

TWO

- Chemická re(d)akce - Jak si udržet kondici při práci v chemickém odvětví - Z babiččiny krabičky…

2TWIN a Van Huët

- společně v plné práci! - Safety First

Emons Group - Osobní zprávy

Adresa redakce Emons Group Holding BV Postbus 217 6590 AE GENNEP Tel: +31 (0)88 9001300 Fax: +31 (0)88 9001345 Rukopisy zasílejte na adresu: info@rvbmedia.nl Redakce a kontaktní osoby Nathalie Emons- Gerrits (Emons Holding) Imke Michiels (2WIN Cargo) Marianne James (TWO Chemical Logistics) Christel van Tilburg (van Huët Glass Logistics) Konečná redakce: Remi van Bergen (RvB Media) Vydavatel RvB Media, Milsbeek Fotografie/Ilustrace Emons Group/RvB Media Návrh/Lay-out/grafická úprava a tisk RvB Media/ DMPrintmedia

Pyšný na…

Ředitelský sborník Doba dovolených je pro mě vždy chvílí, kdy se mohu hlouběji zamyslet nad operačními záležitostmi naší společnosti. Během roku mi na to nezbývá moc času, což je velká škoda, protože právě nyní nám každodenní operace přináší buď zisk, nebo ztráty!

Mimořádně dobře prospívající mezinárodní přepravní společnost, např. s 5% výnosem, může při obratu 600,- euro denně počítat jen se třiceti eury zisku. Realita však dokazuje, že na takový zisk většina přepravních podniků zdaleka nedosáhne.

S velmi vysokým počtem vozů a dostatečným počtem posádek se dají výnosy výrazně navýšit. Musíte si však uvědomit, že se nesmí dělat mnoho chyb, protože jinak takový vůz za den nevydělá vůbec nic, nebo ještě hůře, bude stát peníze navíc. Přeprava proto musí být řízena s nízkými maržemi, které musíte mít každý den pod kontrolou. Co se tedy rozumí operačním ovlivněním tohoto procesu? Začíná to optimálním plánováním, které schválí co nejméně kilometrů ujetých bez nákladu. Další krok je na manažerovi flotil, jehož úkolem je poskytnout řidičům správnou podporu při plnění zakázky, která přes přepravní systémy dorazí do oddělení plánování a následně se zobrazí na počítači manažera flotily a na palubním počítači řidiče přímo ve voze. Teprve potom začíná skutečná práce, důležitým se stává samotný řidič. Zásadní význam pro správně odvedenou práci hraje v jeho případě kvalitní školení. Naši driver coaches společně s kolegy z oddělení driver support jsou v tomto procesu nepostradatelní. Oddělení školení musí bedlivě sledovat řidiče především i během jejich práce, a pokud zjistí, že to je nezbytné, nabídne jim doškolení. Školící oddělení disponuje obrovským množstvím dat z vozů, aby díky nim

zodpovědným způsobem dokázalo učinit správná rozhodnutí a zorganizovat povinné doškolení. Pokaždé mě překvapí, že řidiči po absolvování takového školení to co se naučili okamžitě použijí v praxi a jezdí ihned se značně menší spotřebou paliva. A na mysli mám skutečně velké rozdíly. Zažili jsme, že řidiči dokázali jezdit až o 10 % úsporněji. Při 600 km za den to znamená ušetřených 20,- eur za den na palivu, což je téměř celý denní zisk!!! Velmi důležitá je také péče věnovaná našim drahým vozům. Velkou roli při tom hraje právě školení řidičů. Správné používání návěsů nám pak ušetří zbytečné opravy škod. Především pak škody vzniklé při manévrování se mohou vyšplhat do závratných výšin. Uděláme vše pro to, abychom náklady na opravy škod snížili. Stále častěji se setkáváme s většími opravami vzniklými následkem neodborného používání našich drahých návěsů. Pokaždé se dokážu nehorázně rozčílit, když vidím takového nezodpovědného řidiče, jak s naloženým tří-osovým návěsem vjíždí do zatáček kolmo, i když má více než dost místa nato, aby ji projel ze široka, nebo na několikrát. Všiml jsem si, že takových závažných chyb se nedopouštějí především dobří řidiči, kteří mají svou práci skutečně rádi. Když uvidíme, že se něco takového děje a řidiče přímo oslovíme, možná se nám někdy v budoucnosti podaří vymýtit i tento fenomén. Dříve jsem se během dovolených snažil zasednout alespoň jedenkrát za volant našich nádherných vozů a projet se s nimi, ocitnout

se tak v centru každodenních operací a získat další zkušenosti. Tyto prázdniny se mi to doposud bohužel nepodařilo, ale kdo ví, třeba se mi brzy poštěstí projet si inkognito nějakou hezkou trasu! Doufám, že jste si dokázali udělat obrázek o tom, jak nízké jsou marže v oblasti přepravy a jak důležité je, aby si to každý na své pozici denně uvědomoval. Věřím, že jste prožili krásné prázdniny a že se nám všem ve druhé polovině roku 2012 dobře povede. Sjang Emons.

EMONSCOPE

Školení řidičů skupiny Emons Emons Drivers Training, tedy program pro školení řidičů, se věnuje vzdělávání, školení a koučování řidičů. Školení probíhá ve speciálně upraveném mobilním školicím traileru i v jiných školicích prostorách v Nizozemsku a v cizině. Řidiče školí tzv. Driver Coaches, kouči řidičů.

probrat s řidičem určité situace nebo úkony, které jsou potřeba v práci řidiče zlepšit; tyto znalosti můžeme poté využít při školení nových kolegů.

Během monitorování Jak jsem uvedl dříve, řidič může mít pocit, že je kontrolován. To ale není účel monitorování. Snažte se i během monitorování dělat vše uvolněně, tak, jako by tam Driver Coach nebyl. Driver Coach pak bude jasně vidět, ve kterých činnostech vám může pomoci. Nebojte se klást otázky, odpovědi vám totiž mohou práci usnadnit anebo zaručit více bezpečnou práci. Úkol Driver Coache je přeci vás podpořit ve vaší práci. Driver Coach má u sebe formulář, do kterého si zapisuje svoje poznatky a které později bude moct využít pro zlepšení nebo doplnění školicího programu. Kde se setkáváme s problémy? Co vše bychom mohli v Emons Group zlepšit?

Monitorování Určitě se to už většině řidičům také přihodilo, že se během nakládky anebo vykládky z ničeho nic vedle nich objevil Driver Coach. I na nejméně pravděpodobných místech a v různých časech (v Anglii uprostřed noci) můžete na Driver Coache narazit. K smrti se vylekáte! Co tady hledá? Dělám něco špatně? Přišel mne zkontrolovat? To jsou všechno otázky, které vás v tom momentě napadnou, a vy usilovně začnete přemýšlet, jak na ně odpovědět. Abyste pochopil pozadí té situace, je důležité vědět, co se rozumí pod pojmen „monitoring“.

Co je monitorování Monitorování nebo monitoring je koučování řidiče během jeho činností na místě nakládky a/anebo vykládky. Záměrem koučování tedy je, že Driver Coach řidiči pomáhá a poskytuje mu nutnou podporu během jeho činností či aktivit.

EMONSCOPE

Cíl monitoringu Cíl monitoringu je mnohostranný. Samozřejmě se zde jedná o přímý kontakt „jeden proti jednomu“ (face to face) Driver Coache s řidičem. Jestliže dělá řidiči něco potíže, může o radu požádat přímo Driver Coache. Driver Coach ho také může upozornit na různá nebezpečí během práce, ukázat mu správný způsob použití osobních ochranných prostředků a poradit mu, jak nejlépe nakládat/vykládat návěs. Driver Coach má tak také možnost

Naším společným cílem je tedy dosáhnout té nejvyšší možné úrovně řidičů a k dosažení tohoto cíle je vaše pomoc prostě nepostradatelná. Máte-li tedy otázky, nebo potřebujete-li pomoc během monitorování, obraťte se vždy na Driver Coache. Určitě vám rád pomůže, tak abyste mohl svoji práci stále vykonávat co nejlépe, v bezpečném a příjemném prostředí. Marc van Bree, Manager Drivers Training

Nová forma ICT-podpory u Van Huët a 2WIN Cargo

Od nedávna probíhá podpora ICT u divizí Van Huët a 2WIN Cargo podle nového konceptu. Pro každý proces, jakým je Planning, Customer Service, Sales a Fleet Management, byli vybráni tzv. hlavní uživatelé. Když se tedy nějaký zaměstnanec při řešení procesu setká s problémem nebo otázkou, nebo má nějakou žádost, tak se v první řadě může obrátit na hlavního uživatele. Jestliže tento „key-user“ zaměstnanec nemůže dále pomoci, tak se o věci pošle zpráva na Self Service Desk. To je systém, který každou přijatou zprávu automaticky přidělí určitému odborníkovi. Může to být správce aplikací (když se jedná o novou funkcionalitu) nebo technický specialista (například když je problém s tiskárnou). Při každé

důležité změně statutu jsou příslušní lidé informováni e-mailem. Cílem je tedy podělit se o znalost procesů a k tomu potřebných prostředků

s celou organizací. Také doufáme, že se tak docílí větší transparentnosti o průběhu zpráv a žádostí a bude možno efektivněji využít ICT-resources.

Potkáte nás všude…

„Během období dovolených se i kolegové z kanceláří vypraví do ciziny na zaslouženou dovolenou. A na všech evropských cestách se můžete potkat s vozy s nápisem Emons! Rune a Jens se chtěli zvěčnit na fotce s

UAC6339, kterým byl kolega Petr Emmerling ve Francii (okolí Bourgen-Bresse) na cestě. Samozřejmě si všichni udělali čas na pokec; Petrovi zrovna skončila povinná přestávka na odpočinek a plánoval pokračovat

v cestě do Itálie. Rune a Jens van Wijk pokračovali na své cestě k jejich dovolenkové adrese na jihu Francie. Na fotografii je možno vidět, že se Rune a Jens na možné setkání připravili!“

EMONSCOPE

Na slovíčko s řidičem Jak dlouho jste řidič a proč jste se stal vlastně řidičem? homas: Jmenuji se Thomas StofT fele, je mi 43 let a bydlím v Kleve. Řidičský průkaz mám čtyři roky. Vyučil jsem se jako zedník a touto profesí jsem se i dlouho živil. Jezdit na náklaďáku mne vždy velmi zajímalo, už od malička. Naštěstí jsem dostal možnost nechat se přeškolit. Eelco: Jmenuji se Eelco Arends a

pracuji jako řidič u pobočky LOGIGLASS firmy Van Huët. Jako řidič pracuji již od roku 1977, řidičský průkaz jsem si udělal během mé vojenské služby. Kde jste předtím jezdil a jak jste se dostal k Emonsu? Thomas: Před těmi čtyřmi roky jsem začal rovnou u Emonse. Během doby, co jsem dělal řidičák, tak Frank Schmitz navštívil moji

autoškolu. Byl tam proto, aby nás seznámil s firmou Emons. A mne to zaujalo, takže hned potom, co jsem ten řidičák udělal, jsem u nich začal. Eelco: Moje první pracovní místo bylo u firmy Luising v Zevenaar, od roku 1990 jsem ve službách Van Huët. Nejdříve jsem jezdil s malým náklaďákem (kusové zboží) pro „Dachser tuzemská doprava“, netrvalo ale dlouho a přidělili mi i zahraniční linkové jízdy. Po určité době jsem v rámci firmy přešel do sektoru transportu skla. Dostal jsem se přímo k dřívějšímu HULO, v současnosti je to známé pod novým názvem LOGIGLASS. Práce pro pobočku LOGIGLASS s sebou přínáší práci, která je po všech možných stránkách pro řidiče velmi náročná. Požaduje vynikající řidičské umění, velký přehled a um zacházet s „diverzitou“ lidí i kultur. Bezpečnost je při naší práci na velmi vysoké úrovni. V první řadě bezpečnost řidiče, ale samozřejmě také i co se zákazníka týče. Kam směřovala vaše první jízda pro Emons a jaké to bylo? Thomas: Ik ben toen met een inleer chauffeur in Son en Breugel houtsnippers gaan laden voor Steinheim. Eelco: Se svojí LOGIGLASS-kombinací jsem se dostal do mnoha míst Evropy, mimo jiné do Francie, Anglie, Itálie, Finska a i do České republiky. Jaký pěstujete sport, co je vaším koníčkem a jak to všechno kombinujete s prací? Thomas: Když mám o víkendu volný čas tak hraji dost aktivně kopanou. To je můj koníček. Můžu hrát tedy o víkendu, když nemusím pracovat. Eelco: Door de vrij intensieve werkzaamheden heb ik een prima conditie en hoef ik verder niet aan sport te doen.

Thomas Stoffele

EMONSCOPE

Eelco Arends

Jakou hudbu při jízdě posloucháte, jaké čtete knížky a jaké jsou vaše oblíbené internetové stránky na notebooku, co vozíte s sebou? homas: Metalica a AC/DC, při poT slouchání této muziky se fakt vyžiju. Knihy tedy vlastně nečtu, akorát tak si prolistuji nějaké časopisy. Během cesty nepoužívám internet. Eelco: Qua muziek, ik luister gewoon veel naar de radio maar ik heb niet echt een voorkeur. Onderweg maak ik gebruik van mijn E-reader waarin ik veel boeken heb staan om te lezen. Meestal zijn dat fantasieverhalen en thrillers. Jaký je váš oblíbený osobní automobil, jaké auto máte sám a jaký je váš oblíbený kamion a proč? Thomas: Nový Ford Focus. Sám mám starý model Ford Focus. MAN, protože je to pěkný, takový důkladný německý vůz. Eelco: Co se aut týče, nejsem zrovna moc vybíravý. Jen když vše fun-

guje, jak má, pak jsem spokojený. To platí jak pro mé soukromí, tak i práci. Ale jestli někdy v budoucnu přijdou nové Logitrailery a bude pro ně potřebný tahač, tak mně na značce nebude moc záležet, hlavně aby nebyl moc smrsknutý! Popíšete nám, jak vypadá váš standardní den u Emonsu? homas: Ráno vstanu a udělám T si kávu. Nasnídám se. Většinou se umyji u náklaďáku, prostě jak to vyjde. Pak tedy jezdím, nakládám a vykládám kontejnery. Večer, když mám povinnou přestávku, tak si sám něco uvařím, když mi to ale časově nevyjde, tak se najím v nějaké dálniční restauraci. Eelco: Můj běžný program dne je následující: Sám se postarám o nakládku mého návěsu různým druhem a velikostí skla a poté o jeho vykládku u jednoho nebo více zákazníků. Jaká je vaše oblíbená zastávka pro kamiony, a na které vás (už) nikdy neuvidí a proč?

homas: Bünde Osnabrück, řidiT či jsou přátelští a dobře se tam jí. Rasthof Olle Rheen u Rhede na dálnici A31. Předražené a kvalita fakt nic moc. Eelco: V minulosti jsem se často stravoval v truckstopech, ale kvůli nynějším vysokým cenám si teď vozím jídlo s sebou, sám si ho taky připravuji (ne v mikrovlnce). Jak se díváte na ostatní divize Emonsu a která kombinace Emonsu by přicházela v úvahu pro ocenění za krásu? homas: Všichni kolegové. Když T je vidím v nějaké restauraci, vždy k nim jdu na pokec. Nejhezčí je v mých očích návěs 2WIN s modrým motýlem, a hlavně když má tahač Scaniu. Eelco: Emons Group se setkáváme s velkým množstvím specialit, tyto se nedají mezi sebou porovnávat. Kusová doprava se například nedá porovnat s přepravou tabulí skla, to samé platí pro různé druhy vozidel.

EMONSCOPE

Flotila Van Huët bude vybavena jednotkou Shell Fuel Save Náklady na naftu tvoří z velké části naši režijní cenu, proto je tedy jasné, že se také těmto nákladům mimořádně věnujeme. Řidič může dvěma způsoby přispět k tomu, aby byly náklady na spotřebu nafty co nejvíce omezeny. Tankovat podle směrnic tankovacího atlasu (anebo podle instrukcí Fleetmanažera) V krátkosti to tedy znamená, že by řidič měl při opuštění zemí s výhodnou cenou nafty (Lucembursko, Belgie, Polsko nebo Rakousko) natankovat u tzv. upřednostněných čerpacích stanic. Tankování v ostatních zemích je povoleno pouze po dohodě s Fleetmanažerem u upřednostněných čerpacích stanic. Naštěstí řidiči tankování podle těchto instrukcí stále častěji dodržují, důsledkem je, že když tankují, koná se tak za dobrou cenu.

Spotřeba pohonných hmot Naše náklady na naftu jsou z velké části ovlivněny mírou spotřeby nafty. Z tohoto důvodu budeme spotřebu nafty sledovat ještě pozorněji,

Co nám tedy Shell Fuel Save přinese? Emons Recycling a 2Win již s tímto programem pracovaly dříve než Van Huët a docílily úspory mezi 5–10 %. Flotila Van Huët sestávající ze 185 tahačů ujede za rok přibližně 24 000 000 kilometrů. Při úspoře než jsme tak činili do nynějška. Součástí snažení o nižší spotřebu nafty je program Shell Fuel Save. Na velké části tahačů jsme z toho důvodu nainstalovali On Board Unit, všechny nové tahače již tuto jednotku budou mít standardně nainstalovanou. Co to znamená pro řidiče? Je tu propojení mezi digitálním pasem řidiče, CAN-bussem (Controller Area Network, systém pomocí kterého elektronické programy spolu komunikují) a On Board Unit, čímž jsou automaticky registrovány veškeré údaje související se spotřebou pohonných hmot a způsobem jízdy (rychlost, řazení, počet otáček apod.). Sám řidič tedy nemusí nic dělat. Samozřejmě se ale u svého driver coache může informovat, jaké byly výsledky. Co se s těmito údaji nadále dělá? Veškeré údaje jsou následně zpracovány v programu Shell Fuel Save, vytvoří se report („driver league”) a získá se tím přehled o tankováních (kde se tankovalo, množství, úspory CO2, spotřeba pohonné hmoty a způsob jízdy). Naši driver coaches výsledky reportu pravidelně projednají s řidiči, poradí jim, v které oblasti by se ještě

EMONSCOPE

trochu mohli zlepšit. Samozřejmě může i sám řidič kdykoliv o tuto informaci požádat u některého z našich driver coachů a tím ukáže, že i on sám se snaží zlepšit svůj způsob jízdy tam, kde je to možné a nutné.

10 %, počítaje pro celou flotilu, to tedy znamená, že se může tankovat o 800 000 litrů pohonné hmoty méně! Vedle toho přispívá úsporný a defenzivní způsob jízdy k osobní bezpečnosti řidiče, ke spokojenosti zákazníka a ke šťastnému návratu domů. Věříme, že naši zkušení a schopní řidiči použitím této metody v oblasti nákupu a spotřeby pohonných hmot do velké míry přispějí k redukci nákladů na pohonné hmoty. Daan Emons Director Operations Van Huët

Jede k vám sklo Léto je mimořádně horké. Hlavně ve střední a jižní Evropě. Tam se teploměr vyšplhá až na 45 stupňů Celsia! V Nizozemsku a Belgii zůstává ale stále dost chladno. A také trh se sklem se nějak nemůže dostat na správnou teplotu tento rok. V některých sklárnách se přestalo sklo tavit, pece jsou v očekávání lepších zítřků pozastaveny (už celkem v sedmi případech). A tato nepříjemná skutečnost má přímý vliv i na dopravu skla. Prostě je méně skla určeného k převozu. Konkurence je vražedná.

CARE pro inovaci, CARE pro klienty. CARE pro budoucnost, CARE pro kvalitu, CARE for a fragile World, CARE… „Budoucnost začíná dnes,“ říká staré přísloví. Abychom si zajistili bezpečnou budoucnost, musíme dnes vynikat tím, že aktivity, které každodenně vyvíjíme, budeme dělat s péčí a profesionalitou. Jiný výraz, který používáme pro „péči“, je právě anglický výraz CARE. Pro naše klienty Jak jednáme s našimi klienty? Jsme přeci velvyslanci firmy Van Huët. Pro bezpečnost Jezděte bezpečně a zodpovědně. Pro naši kvalitu Klienti okamžitě rozpoznají kvalitu. Kvalita je vytvářena lidmi. Tedy námi. Pro kolegy Bez součinnosti mezi kolegy nezískáme žádný výsledek.

Během veletrhu Glasstec 2012 Van Huët opět představí velkou inovaci.

Van Huët byl na tuto situaci připraven, proto přešel na záložní úsporný režim. Cílem je překlenout toto období, pracovat dál, dívat se vpřed a věřit v budoucnost! Investice plynuly hodně do konceptu ELT+ (Extra Light Truck and Trailer). Obsahem tohoto konceptu je přeprava více skla v jednom nákladu. Společná přeprava více zakázek je po výdajové stránce lepší, náklady nižší a množství škodlivé CO2 emise se tak také omezuje. Van Huët s tímto konceptem kráčí v prvních řadách, co se týče vývojů v dopravě skla, prozatím se do provozu dalo 30 kombinací. Koncem října 2012 na výstavě Glasstec, největšího veletrhu na světě v oblasti skelného průmyslu, představíme velkou inovaci!

Pro budoucnost Investeren in opleiding, automatisering en innovatie en het milieu (care for a fragile world). Pro naše tahače a návěsy Jak zacházíme s naší technikou, jak vypadá? Jak předcházíme škodám. Pro náklady Náklady hrají pro naši budoucnost velkou roli, určují naši konkurenceschopnost a také, zda máme budoucnost. Každý z nás se podílí na nákladech ve firmě, každý z nás tedy může přispět k omezení nákladů. CARE tedy hraje roli u všeho, co děláme. Rozhodnutí konáme uvědoměle: malé volby i velké volby. Konáme tak každý denně na svém pracovišti, za volantem nebo u svého pracovního stolu. Bert Strikkers, Managing Director

ELT+ více skla v nákladu šetří peníze i životní prostředí CARE pro naše klienty, CARE pro inovaci, CARE for cost, CARE for the future, CARE for a fragile world, CARE…

EMONSCOPE

Chemická re(d)akce Jak jste se mohli dočíst již v předchozím čísle Emonscopu, divize TWO se v prvním čtvrtletí tohoto roku ocitla ve světle ramp. Diskuze o plánu předcházení katastrof a otázky týkající se bezpečnosti, které vyvolala, vedly ke každotýdennímu zveřejňování článků na toto téma v novinách Gelderlander. V jednom článku psali větší nesmysly než ve druhém. Jak jsem uvedl již dříve, divize TWO se cíleně rozhodla nepřilívat vodu do ohně a na zveřejněné články proto přes tisk nereagovala.

Společně s městem Nijmegen a záchranným systémem tohoto regionu jsme se rozhodli zorganizovat informační schůzku se všemi dotčenými: lidmi žijícími v okolí TWO, sousedícími podniky, zastupiteli obcí Nijmegen a Beuningen, osobami z regionálního záchranného systému, členy několika sdružení zabývajících se životním prostředím a samozřejmě také se zástupci novin Gelderlander. Informační schůzka, konající se ve večerních hodinách, se skládala z několika částí: a) Prezentace současných aktivit TWO a dodržovaných bezpečnostních opatření. Na řadu přišel také rozsáhlý výklad o úrovni vzdělávání našich spolupracovníků; b) Prezentace obce s objasňujícím vysvětlením přestupků stanovených posledním auditem; c) Prezentace regionálního zá-

chranného systému o celkovém pokroku souvisejícím s plánem pro předcházení katastrof; d) Prohlídka hal TWO a e) diskuzní kolečko uzavřené pozváním na skleničku. Výsledkem tohoto večera byl jednohlasný závěr, pronesený na jeho konci, že bezpečnost v divizi TWO je na velmi dobré úrovni a že ve firmě to přeci jen vypadá jinak, než jak se mnozí domnívali: nepobíhají po ní človíčci oblečení ve žlutých kombinézách, nejsou tu žádné kotle s bublajícími chemikáliemi a ve třech kulatých nádržích neskladujeme nebezpečné chemikálie, ale dva miliony litrů vody určené pro hašení. Jak se ukázalo, je to bezpečný sklad, stejně jako specializovaný obchod ‘Gamma’, ve kterém se míchají barvy; kde pracují vyškolení lidé s dlouholetými zkušenostmi v oboru. Novinám Gelderlander tak

nezbylo nic jiného, než zveřejnit článek o kladných závěrech, čímž konečně povolil tlak, který byl na nás po celou dobu vyvíjen. Ještě se pozastavím u partie rozehrané s obcí o změny v povolení pro minimalizaci znečištění životního prostředí, kvůli kterému jsme minulý rok stanuli před Státní radou. Původní plány obce byly takové, že pokud tak neučiníme, dojde k uzavření naší pobočky v Nijmegenu a tím pádem ke zrušení výjimečného a životaschopného podniku. Minulý rok Státní rada případ odložila a obě strany poslala domů s tím, aby se pokusily vzájemně dohodnout. Případ byl odročen na 29. května 2012. Na počátku nasvědčovalo vše tomu, že rozsudek vynese soudce, nakonec k tomu však nedošlo. Chvíli před samotným jednáním podala obec divizi TWO návrh, ve kterém ji dala téměř ve všech kritizovaných bodech za pravdu. Otevřených tak zůstalo jen pár bodů, na kterých se obě strany také nakonec shodly a Státní rada tak mohla být informována o tom, že případ může uzavřít. Thijs Rutten

Z babiččiny krabičky…

1933, Nákladní loď se uvádí do provozu, v Amsterdamu

EMONSCOPE

1960, vůz Te Winkel & Oomes, v Amsterdamu

1933, v Amsterdamu, A Traktor Diamond, návěs ten Cate.

Jak si udržet dobrou kondici při práci v chemickém odvětví Pro každého platí jiná rada, jak se při práci v chemickém odvětví udržet v dobré kondici. Všichni však máte něco společného, ať už přijímáte objednávky, pracujete jako řidiči, nebo v administrativě: vaše tělo pracuje 24 hodin denně. Je ve službě 24 hodin! Je tedy logické a taky prokázané, že pravidelná péče věnovaná vašemu zdraví, zvyšuje šanci dožít se penze ve výborné kondici. A kdo by si to nepřál?

Co děláte proto, aby vaše tělo bylo silné, jak si dokážete udržet nabitou energii? Každý může své zlozvyky vedoucí k nechtěnému výsledku změnit, ať již sám, nebo s pomocí odborníka. Společně s vámi se jako podnikový fyzioterapeut snažím nalézt ty nejlepší způsoby. Na vlastní kůži se o tom přesvědčil také dvaceti osmiletý Rannie Opperman, řidič divize TWO Distributionservices B.V.

Zkuste to jinak! “Dříve jsem tomu nijak nevěřil, ale před časem jsem začal sportovat. Změnil jsem dokonce stravovací návyky a podařilo se mi zhubnout 15 kg. Dlouhé sezení za volantem mi nedělalo dobře, proto jsem se v přestávkách začal více pohybovat. Podpora od TWO ve formě kratších cest, mi celou situaci velmi ulehčila. Do důchodu mi zbývají ještě 3 roky

1953, nákladní vůz Scania, Te Winkel & Oomes v Nijmegenu

a moc bych si přál, abych mohl se svými vnoučaty hrát fotbal.”

Nástrahám se jednoduše vyhněte. Také si občas říkáte: “Tak zlé to zase není, existují mnohem horší věci’, nebo ‘Ono to přejde”. A skutečně tomu tak často bývá. Avšak právě v tom tkví kámen úrazu, pomalu si na to zvyknete a váš stav se začne nevědomky zhoršovat. Předcházení zdravotním potížím je mnohem lepší, než jejich samotné léčení! “Samozřejmě, nástrahám se můžete jednoduše vyhýbat”, říká Emmy Peters, vedoucí týmu zákaznického servisu TWO Chemical Logistics B.V.. “Každý měsíc k nám dochází podnikový fyzioterapeut a školitelka Miloushka Kronstadt. Její nový a neotřelý pohled na věc a kritické dotazy mě nutí nad tím přemýšlet”.

1940, motorová loď Limburg v Rotterdamu

Několik tipů, jak předejít zhoršení stavu, zní: “Každodenní pracovní nával vám na zdraví nepřidá. Včas si vytvořte rovnováhu mezi přijatou a vydanou energií a dělejte vědomá rozhodnutí. Například večer nemyslete na práci, ušetříte tím zbytečný výdej energie. Pravděpodobně nejdůležitější rada zní, nebojte se požádat o pomoc”. Zachovat si výbornou kondici a zdravě pracovat v chemickém odvětví dokážete v praxi jen společnými silami. Jedná se o odpovědnost dělenou mezi vás, vašeho nadřízeného a zaměstnavatele. Zaměstnavatel vám nabízí různé možnosti a zajišťuje bezpečné pracovní prostředí, vedoucí může včas zaznamenat nesrovnalosti a společně s vámi vymyslet plán na jejich vylepšení. A vy odpovídáte za vlastní volby, činy a výsledky. Nejde o to, co vás trápí, ale o to, jak se s tím poperete. A tady se nabízí spousta možností. Vaše (pracovní) návyky a životní styl ovlivňují z velké části stav stroje, vašeho těla, pracujícího 24 hodin

1932, První kancelář Te Winkel & Oomes otevřel v Nijmegenu

EMONSCOPE

2WIN a Van Huët společně v plné práci! V minulé rubrice “2WIN a Van Huët společně v plné práci!” jste se mohli dočíst o spolupráci mezi divizemi 2WIN a Van Huët řízených z Milsbeeku a Teplic.

V tomto článku bychom vás rádi informovali o spolupráci mezi 2WIN a Van Huëtem na poli podpory & vedení řidičů, a to v rámci divizí Emons Joint Trucking v Polské Kamenici (Polsko) a managementem flotil v Milsbeeku.

Podpora & vedení řidičů Model podpory a vedení řidičů v Milsbeeku a Teplicích dostává čím dál jasnější formu a začíná sklízet první plody úspěchu. Cílem této spolupráce je poskytnout podporu a pomoc řidičům na všech pobočkách (ale také během cesty na místech nakládky a vykládky) ve správném jazyce, a to jak na poli techniky, tak zařízení (vybavení řidičů, tahačů a přívěsů), předat řidičům specifické znalosti o našich vozech a vyškolit je například na poli spotřeby paliva. V současné chvíli tvrdě pracujeme na zavedení tohoto modelu také do poboček v Německu a Polsku.

Pokud jste dorazili na některou z poboček společnosti Emons a potřebujete se zeptat na něco z oblasti techniky, vybavení, vozů nebo spotřeby paliva, pak vám pomůže naše podpora a řidiči školitelé.

EMONSCOPE

Emons Joint Trucking Polsko Počátek roku 2012 začal pro 2WIN velmi úspěšně, pro Van Huët (až příliš) klidně a připravil tak řidičům ideální možnost vyměnit si mezi sebou tahače. Vybraná skupina českých řidičů jezdících s obyčejnými nákladními vozy byla vyškolena pro jízdu s 2WIN a do dnešního dne pro tuto divizi (částečně) jezdí i nadále.

Rozhodnutí společnosti Emons Group založit také v Polsku Emons Joint Trucking pro potřeby divizí 2WIN & Van Huët, které vyřeší otázku přepravy s vlastními řidiči a tahači také v rušných obdobích, se tímto (znovu) potvrdilo. Od zahájení tohoto projektu v roce 2011 se toho stalo skutečně hodně; přijali jsme nové řidiče, dali do provozu nové vozy a management flotil (disponující okolo 30 kombinacemi) vede centrálně z pobočky v Milsbeeku Katarzyna Nowak. Na jiném místě v tomto vydání Emonscopu se dočtete, jak Marek Bekas ve spolupráci s Marcem van Bree (z oddělení Školení řidičů divize Emons) a Tonem de Bruinem, řidičem-školitelem, bez problémů zahájili nábor nových zaměstnanců. Touto cestou bych rád přivítal nové kolegy z Emons Joint Trucking a opřál jim mnoho úspěchů.

Management flotil Na poli managementu flotil spolupracují od poloviny června v pobočce v Milsbeeku divize 2WIN a Van Huët. Všichni manažeři flotil spolu sedí v jedné kanceláři. Díky této spolupráci můžeme pracovat zase o něco efektivněji; můžeme se od sebe učit, v případě nemoci, nebo dovolených disponujeme lepším záskokem a můžeme se dělit o naše znalosti. Dalším naším cílem je zvýšit nejen stávající úroveň oddělení managementu flotil, ale také vylepšit současné ICT systémy, díky kterým budou naši řidiči lépe informováni a zákazníci tak dostanou služby v mnohem vyšší kvalitě. 2WIN a Van Huët SPOLEČNĚ na správně cestě Název dnešního článku “2WIN a Van Huët SPOLEČNĚ v plné práci” je více než oprávněný. V Emonscopu z prosince 2011 jsme se zmínili o řidičích jezdících jeden měsíc s 2WIN a další s innenláderem. Neuběhlo ještě ani 6 měsíců a tento postup se stal běžnou praxí. Kromě toho jsme v Polsku založili Emons Joint Trucking, čímž došlo k rozšíření modelu podpory a vedení řidičů také do Německa a Polska, dále jsme sloučili oddělení managementu flotil do Milsbeeku. Ubíráme se správnou cestou… Ve chvíli, kdy píšeme tento článek, jsou dovolené v plném proudu. Doufáme, že jste si je i vy všichni krásně užili! Anthony van Wijk Daan Emons

Safety First Všechny návěsy 2WIN mají velkou nákladní plošinu, která doveze 54 palet do dvou nákladních ploch. Řidič 2WIN tak jede s nákladní plošinou až 23x. Ať už jedete s 2WIN plošinou nahoru, nebo dolů, vždy se postarejte, aby vše probíhalo bezpečně. Dávejte si pozor na následující:

Většina 2WIN má nákladní plošinu typu Dhollandia z Belgie

• Předem zkontrolujte obsluhu příslušného typu 2WIN-návěsu (viz technická příručka 2012). • Bezpečnostní obuv a vestu mějte od začátku na sobě. • Plošina musí být vždy v horizontální poloze, i při nakládce od země. • Pod plošinou se nesmí nacházet žádné osoby. Plošina je zakázaný terén pro děti. • Ochranný rám plně rozevřete. • Nikdy nenajíždějte s vysokozdvižným vozíkem na nákladovou plošinu. • Maximální hmotnost 1 300 kg (včetně nákladu, řidiče, elektrického paletového vozíku). Řidiči 2WIN znají funkci každého • Poslouchejte, zda neslyšíte divné zvuky. Máte-li pochybnosti, zastavte. tlačítka Nedostatky nebo chyby na plošině vždy ohlaste u Driversupport. • Stále kontrolujte, co se v okolí vozu děje. • Zkontrolujte funkce plošiny při napojení na prázdný 2WIN (palubní kniha). • Opatrně vůz přistavte k rampě, klapku nahoru ve výšce gumového dorazu rampy. Malá klapka se nesmí dotýkat gumového dorazu (nechte 10 cm volného prostoru). • Poraďte se s Driver Coachem, dobré nápady jsou vítány.

Prázdný 2WIN je připraven k naložení 54 palet.

Nákladní plošina vždy v horizontální poloze

LPK-kontrola nákladní plošiny

EMONSCOPE

Osobní zprávy

Jubileum

Emmy Peters 12,5 let v pracovním poměru Dne 1. října 2012 to bude 12,5 let, co Emmy Peters nastoupila do pracovního poměru k TWO. Začala tam jako administrativní síla pro správu skladu, mezitím je již mnoho let činná jako vedoucí Týmu Inbound v rámci oddělení Zákaznické služby. Emmy, srdečně ti k tomuto jubileu gratujuleme!

Frank Kühn 10 let v pracovním poměru Frank Kühn byl 18. 2. 2012 již 10 let v pracovním poměru u 2WIN Cargo GmbH. Frank Kühn pracuje jako mezinárodní řidič 2WIN. 2WIN Cargo nechce nechat toto jubileum jen tak bez povšimnutí. Blahopřejeme Frankovi k tomuto 10letému výročí a děkujeme mu za jeho odvedenou práci a přejeme mu ještě hodně bezpečně najetých kilometrů u Emonse.

důchod Henk Jansen Henk vstoupil do pracovního poměru dne 21. 9. 1992, a má tedy za sebou dlouhou kariéru u Van Huët. Samozřejmě začal první v Zevenaaru. Henk jezdil hlavně pro naši pobočku LOGIglass, v posledních letech s MAXI. Henk je opravdu mimořádný řidič. Je jedním z mála řidičů na světě, kteří obě discipliny tak perfektně ovládají. Henk se rozhodl, že od listopadu 2012 využije možnosti předčasného odchodu do důchodu.

Ruud van de Linge Datum, kdy Ruud vstoupil do pracovního poměru, je opravdu historické, a to 14. 3. 1977. Tenkrát nastoupil do Schoones/Multitrans. V roce 1996 firmu Multitrans převzal právě Van Huët. Ruud je ve své práci skutečný pionýr. Léta letoucí řídil tahač s jeřábem, ale také návěsy s jeřáby, plachtáči anebo s innenládery. Ruud také dokonale ovládá návěs LOGI. Je opravdový mistr ve svém oboru! V roce 1996 jezdil Ruud s DAFem, později s Mercedesem, oba měly za kabinou jeřáb. Henk se rozhodl, že od listopadu 2012 využije možnosti předčasného odchodu do důchodu.

EMONSCOPE

manželství

Dne 16. června 2012 uzavřeli Michael Bacik (Employee Drivers Support)a jeho Lenka manželství.

Dne 1. června 2012 složili manželský slib Antoine Lamers (Head IPC Van Huët Europe) a Lieke Derksen, a to v přítomnosti jejich tří dětí Stana, Thoma a Teuna.

Dne 7. července 2012 vstoupili i Jan Andrš (Fleetmanager Van Huët) a Veronika Pecáková do stavu manželského.

narozený

Řidič 2WIN se zaškoluje Co se v mládí naučíš, ve stáří jako když najdeš. Ve středu 6. července dostal Niels Kerkhoff, syn Franka Kerkhoffa a Sylvie Emons a vnuk Sjanga Emonse, svoji první lekci s 2WINNEKE. Spolu se svojí sestřičkou dostal školení, jak couvat, manévrovat, nakládat, vykládat atd. Niels je velmi šikovný učeň, rychle si osvojil různé dovednosti pravého řidiče. Po skončení kurzu Niels obdržel certifikát Emons Cargo. Jeho první hodiny v autoškole má tedy za sebou. Už bude muset jen pár roků čekat a může opravdu sednou za volant. Emons Cargo si libuje se dvěma novými řidiči, kteří ovládají 2WIN!

Narozena dne 15. května 2012: Juul, dcera van Randy van Venrooye (Manager Technical Fleet Support) a jeho přítelkyně Hilke a sestřička Brama. Vaše novorozený syn nebo dcera na této stránce? Kontaktujte nás: secretary@emonsholding.nl

Úmrtí Willema van Riesena Dne 3. července 2012 zemřel Willem van Riesen, bývalý ředitel firmy Te Winkel en Oomes BV. Zemřel velmi mlád, bylo mu teprve 52 let. Willem byl výjimečný pracovník s vášní pro logistiku, měl obrovské znalosti IT a specifickým způsobem přispěl k úspěšnosti TWO na současném trhu. Willem nám zůstane v paměti jako člověk, který si dokázal života úžívat plnými doušky. Byl pozitivní, těšil se radostnými zážitky a méně veselé okamžiky života bral smířlivě. myšlenkách jsme u jeho manželky Christine a dětí Merel a Puck. Doufáme, že se s touto obrovskou ztrátou časem budou umět vyrovnat.

EMONSCOPE

a…

ný n Py š Naši lídři projektu nové administrativní budovy: zleva Benny Wieskamp, Walter Kersten a Emile Kersten. Po nečekaném bankrotu původní stavební firmy „Welling Bouw Wijchen“ jsme byli nuceni vzít dokončení stavby naší nové krásné administrativní budovy do vlastních rukou. Nesměli jsme přitom ztratit moc času, protože stěhování je naplánováno na začátek srpna, a to je opravdu absolutní deadline. Díky našemu vedoucímu projektu Emilu Kerstenovi, jeho pravé ruce Bennu Wieskampovi a Walteru Kerstenovi se nám to určitě podaří. Klobouk dolů, vážená stavební komise, protože jsme si vědomi toho, že bez hlavního stavitele je to opravdu pravý „husarský kousek“.