Emonscope Tsjechisch 01-13

Ročník 20 Leden 2013

V tomto čísle:

V obraze stěhování do nového sídla

ELT++ more is less

Jeden den s a utem přepravující písek 9 až 11 jízd denně

Šťastný a zdravý 2013 mnoho bezpečných kilometrů!

Obsah

3 Ředitelský sborník

Tiráž

4

Periodikum EMONSCOPE vydává společnost Emons Group. Vychází třikrát ročně v nákladu 800 vydání.

Emons Group

- Stěhování v obraze - Shell Fuel Save Partner - Z babiččiny krabičky

6

Hofmans & TWO

8

Van Huët

- Na slovíčko s našimi řidiči

- ELT++ - Jede k vám sklo

10

Cargo

12

Two

14

Emons Recycling

- Spolu v plné práci - Safety First - Certifikace TAPA

- Chemická re(d)akce - Dům otevřených dveří

- Doprava písku

15

Osobní zprávy

Adresa redakce Emons Group Holding BV Postbus 217 6590 AE GENNEP Tel: +31 (0)88 9001300 Fax: +31 (0)88 9001345

Rukopisy zasílejte na adresu: info@rvbmedia.nl

Redakce a kontaktní osoby Nathalie Emons- Gerrits (Emons Holding) Imke Michiels (2WIN Cargo) Marianne James (TWO Chemical Logistics) Christel van Tilburg (van Huët Glass Logistics) Konečná redakce: Remi van Bergen (RvB Media)

Vydavatel RvB Media, Milsbeek

Fotografie/Ilustrace Emons Group/RvB Media

Návrh/Lay-out/grafická úprava a tisk RvB Media/ DMPrintmedia

2

EMONSCOPE

Ředitelský sborník Stejně jako spousta jiných společností se také Emons Group potýká s důsledky celkového poklesu, a proto se ani nám nevyhne vytvoření programů na efektivní úsporu nákladů. Věřím, že důležitost těchto kroků nepodceníme a budeme na nich spolupracovat, abychom společně dokázali i nadále zůstat řádnými konkurenty na trhu. Především pak podniky, které nedokáží na stávající situaci správně zareagovat, boj o své místo na trhu dozajista prohrají.

P

Pokračovat v investicích také v době krize je zodpovědné pouze tehdy, pokud se můžete opřít o spolehlivý strategický plán. Společnost Emons takový plán má a je přesvědčená o tom, že právě nyní nastala ta správná chvíle investovat do dalšího rozvoje našich konceptů pro evropskou přepravu.

Tam, kde ostatní o zakázky přicházejí, jasně vidíme, že se např. 2WIN Cargo podařilo, a to i přes jasný útlum, v tomto roce i nadále růst. Divize TWO dokázala dát do pořádku všechny záležitosti, především se jí úspěšně podařilo dostat pod kontrolu vztahy

s našimi poskytovateli povolení. Navíc co se vytyčených cílů týče, je naše společnost na správné cestě. Také naše podniky si v rámci ERL dokázaly díky perfektnímu servisu a vysoké kvalitě udržet svůj podíl na trhu.

V minulém roce se s problémy potýkala a stále ještě potýká především divize skla. V novém roce se budeme ze všech sil snažit dostat tento obchod znovu pod kontrolu. Do problémů se divize dostala kvůli závažným potížím, se kterými se potýká celý trh se sklem.

Na mysli mám především útlum ve stavebnictví, velkou konkurenci z východ-

ní Evropy a přesun výroby solárních panelů do Číny.

Naštěstí se nám i tady podařilo vymyslet řešení typické pro společnost Emons, které vrátí divizi Van Huët zpět mezi evropskou špičku. Naše nově patentované návěsy s nízkou hmotností, s názvem ELT++, přijal mezinárodní sklářský svět velice dobře.

V následujících letech se zákazníci definitivně rozhodnou pro nové standardní návěsy pro přepravu skla od Van Huëta, které dokáží přepravit mnohem větší množství skla, což se pozitivně odrazí nejen na ceně skla, ale také na dopadu na životní prostředí. O tomto úspěšném procesu vás budeme i nadále informovat. Od poloviny roku 2013 očekáváme v naší divizi skla výrazný nárůst výsledků.

Třešničkou na dortu pro rok 2012 byla naše nové (hlavní) sídlo. Jednalo se sice o velkou investici, v konečném výsledku však mnohem levnější než pronájem lokalit mimo centra, kterých však i nadále musí využívat divize 2WIN a Van Huët. Nezávisle na přímých nákladových výhodách našeho nového sídla se nepřímo pustíme také do výrazně šetrnějšího hospodaření.

Především intensivnější spolupráce mezi divizemi 2WIN a Van Huët v pobočce na Rijksweg v Milsbeeku by měla přinést zajímavé výhody ze vzájemné spolupráce.

Nezávisle na přímých nákladových výhodách přispěje tato nádherná budova, o které se mluví v celém regionu, ke zviditelnění společnosti Emons Group. Nepřímo nám umožní také dříve dosáhnout rychlejšího růstu na našem trhu. A co je možná nejdůležitější, tato budova se stala úžasným pracovním místem, na kterém s radostí můžeme pracovat na úspěšných produktech společnosti Emons.

Jménem vedení společnosti věříme a doufáme, že rok 2013 přinese zdraví nejen nám všem, ale také naší společnosti.

Sjang Emons a Ger Welbers

EMONSCOPE

3

stěhování

z babicciny krabicky…

Pan W. Emons, 50. léta

4

EMONSCOPE

Kees Emons, koncem 60. let

Poznámka: ± 1970: První opravdové mezinárodní auto s prvním opravdu mezinárodním řidičem, Theo Cobussem.

Vipiteno (Italië), čekání na celní dokumenty

Shell Fuel Save Partner Šetrná jízda – jak ji umožnit V minulém čísle Emonscopu jste si mohli přečíst článek o tom, že flotila Emonse je vybavena tzv. Shell Fuel Save Partnerem. Do dnešního dne bylo těmito jednotkami vybaveno okolo 200 tahačů, které umožňují přehledně sledovat (ekonomický) styl jízdy řidiče na několika tahačích najednou.

V

V rámci Emonsu se performance českých řidičů již nějakou dobu měří.

Zde vidíme, že řidiči – když se na to plošně díváme – odvádí dobrou práci.

Všichni víme, že pohonné hmoty tvoří jednu z největších nákladových položek dopravních firem, to samé platí i pro Emons. Aby si toho byl vědom i řidič, je nutné jeho chování, jeho způsob řízení monitorovat či sledovat.

- Kde jsou možnosti zlepšení?

-Může řidič sám tyto možnosti aplikovat?

- Potřebuje řidič pomoc, aby mohl navrhované možnosti na zlepšení aplikovat?

- Atd.

Možnosti k aplikaci šetrné jízdy bychom rádi sdíleli s ostatními řidiči.

A právě o tom budeme referovat v příštím čísle Emoscopu, podělíme se s vámi se zkušenostmi kolegů-řidičů, sdělíme vám jejich tipy, jak jezdit co nejšetrněji.

A k tomuto účelu využíváme program Shell Fuel Save Partner. Způsob jízdy je v něm zviditelněn, a to nám umožní zlepšení způsobu jízdy. Driver Coach v této věci spolupracuje s řidičem, v jeho vlastním jazyku, na pobočkách Emonse. Bude si klást tyto otázky:

Řidič již ví, jak by měl správně šetrně jezdit, a tyto znalosti umí optimálně využít. Ale i tak to bude řidičům jasnější, kde další možnosti k optimalizaci leží, poté, co s nimi probereme jednotlivé údaje na listu. Tam sám uvidí, jaký je jeho styl jízdy a v čem jsou možnosti zlepšení.

Přejeme vám mnoho bezpečných a šetrných kilometrů!

Topsleeper 1987, kde měl řidič postel nad kabinou

Nakládka tautliner” s plachtami na boku, to neumí hned tak někdo

Marc van Bree Manager Drivers Training

1995, první 2WIN dorazí do Milsbeeku.

Introdukce nových studentů, dopravní akademie, 2006

EMONSCOPE

5

Na slovíčko s našimi řidiči...

Jak dlouho jste řidič a proč jste se stal řidičem?

Martijn: Jako řidič pracuji již 14 let, tedy od roku 1998. Jako dítě jsem často jezdil s tátou, který tenkrát mnoho let pro firmu Emons pracoval. Na střední škole jsem se zrovna moc nesnažil. Sem tam jsem dokonce chodil za školu, jen abych mohl jet s tátou ve voze. Takže proto to nebylo tak moc těžké rozhoudnout se, čím bych měl být.

Rinus: Já pracuji jako řidič už od roku 1974. Stal jsem se řidičem z prostého důvodu, že jsem si již od dětství rád hrál „mezi koly“.

Kde jste předtím jezdil a jak jste se dostal k Emonsu?

kvůli zakázce ve Venlo, tam jsem je vyložil a pan v Horstu zase mé vlastní nádrže naložil.

Rinus: Moje vůbec první jízda vedla do Arnhemu, stálo mne to opravdu mnoho krve, potu a slz. V Arnhemu jsem se poptával, jak se dostanu do Velpu… Tenkrát jsme ještě samozřejmě neměli navigaci.

Jaký pěstujete sport, co je vaším koníčkem a jak to všechno kombinujete s prací?

Martijn: Sportu se momentálně věnuji bohužel málo. Předtím jsem dost běhal. Dvakrát týdně jsem běhal, vždy tak půl hodiny. Musel jsem s tím ale přestat, ozvalo se mi bohužel dřívější zranění kolena. Z tohoto důvodu jsem musel, když mi

Martijn: Moje vůbec první zaměstnání bylo u firmy Rutten v Siebengewald. Jezdil jsem pro ně často mezinárodní jízdy, hodně jsem se tam naučil. Protože jsem ale chtěl radši jezdit vnitrostátní jízdy, přešel sem k firmě Botrans, pak jsem pracoval u Noij v Gennepu a u Amco v Milsbeeku.

Při oslavě karnevalu v Milsbeeku jsem se seznámil s Sjangen. Při řeči se mi Sjang zeptal, jestli bych neměl zájem jít pracovat do firmy Hofmans. Právě od nich do předčasného důchodu totiž odešel jeden řidič, proto teď hledal náhradu.

Rinus: Já jsem v roce 1974 začal u firmy Janssen Malden, jezdil jsem tam se Samiem. Později mi dali Volvo. Janssen tenkrát už taky jezdil pro TWO. Když od nich v roce 1992 odešel velký zákazník a měli tedy méně práce, přešel jsem k TWO. Kam směřovala vaše první jízda pro Emons a jaké to bylo?

Martijn: Na první den si velmi dobře vzpomínám. Hned ráno jsem naložil jakousi nádrž-basu se střepy skla. S tím jsem jel do sklárny v Moustier a pak do Gentu, abych vyměnil nádrže Rinus van Thiel

6

EMONSCOPE

bylo 16, skončit i s fotbalem.

Moje hobby jsou: Dobré filmy, poslouchám hudbu, sleduji fotbal, rád jezdím s manželkou a dcerkou na výlety, samozřejmě vše okolo nákladních aut.

Rinus: Sportu se moc nevěnuji, ale s manželkou rádi děláme výlety na kolech. Opravdové koníčky nemám, zajímám se ale dost o Formuli 1 a o letadla. Rád navštěvuji dny otevřených dveřích letectva.

Jakou hudbu při jízdě posloucháte, jaké čtete knížky a jaké jsou vaše oblíbené internetové stránky na notebooku, co vozíte s sebou?

Martijn: Během cesty poslouchám rád muziku. Rádio mám puštěné

od rána do večera. Mám rád téměř všechny žánry hudby, jen klasickou hudbu nemám zrovna v oblibě.

Rinus: Většinou mám naladěno na holandskou muziku. Knihy moc nečtu, ale rád čtu časopis Truckstar.

Jaký je váš oblíbený osobní automobil, jaké auto máte sám, a jaký je váš oblíbený kamion a proč?

Martijn: Moje oblíbené osobní auto je Volkswagen Golf. Mám Golf TDI, většinou s ním jezdí moje manželka, od nedávna mám pro sebe Golf Cabriolet. Moje oblíbené nákladní auto je stále ještě Scania Streamlina V8, hlavně kvůli tomu, co vyzařuje, a má také úžasný V8 zvuk. Nevyrovná se tomu žádný moderní tahač.

Rinus: Jsem velký fanda Ferrari a Porsche, jinak jsem ale velmi spokojený se svým vlastním Opelem. Scania je prima tahač; velmi přehledný a vhodný pro distribuci.

Popíšete nám, jak vypadá váš standardní den u Emonsu?

Martijn: Standardní Emons-den vlastně neexistuje, ani jeden den se nepodobá druhému. Ale z každého dne se snažím získat maximum.

Rinus: Většinou vstávám kolem páté hodiny, tedy když musím v šest začít.

Do práce dorazím kolem 05.50 hod.

První si vyzvednu papíry a klíče od vozu, pak se podívám, co mne ten den čeká. Vedle standardních zakázek vozím také pravidelně pro jednoho zákazníka TWO, to musím přepumpovat různé chemikálie ze sudů do instalace toho zákazníka.

To pak trvá více času než standardní zakázka.

Co by se ve světě dopravy mělo změnit a proč?

Martijn: Nevím.

Rinus: Svět dopravy už bohužel není to samé jako dřív; nátlak-tlak na nás řidiče je podstatně větší. Pokuty se hrozitánsky zdražily, není to vždy v poměru k vážnosti přestupku (například když jedete jen o 3 km rychleji). Byl bych rád, kdyby os-

Martijn Theunissen

tatní účastníci dopravy trošku víc na nákladní dopravu brali ohled, hlavně pak na ADR-dopravu.

Jaká je vaše oblíbená zastávka pro kamiony a na které vás (už) nikdy neuvidí a proč?

Martijn: Na speciální zastávky vlastně nejezdím, protože nejezdím vícedenní jízdy, ani bych na to neměl čas, takže nemám žádné oblíbené parkoviště.

Rinus: Dřív jsem se rád zastavoval u Brachtje, to je v Boven-Leeuwenu. Často bylo celé parkoviště plné aut od TWO. V poslední době ale parkoviště pro nákladní vozy nevyužívám; manželka se mi postará o dostačující proviant, který mi vydrží na celý den.

Jak se díváte na ostatní divize Emonsu a která kombinace Emonsu by přicházela v úvahu pro ocenění za krásu?

Martijn: Velmi obdivuji u divizí Emonse, že se jim vždy podaří přijít s něčím novým, vždy se jim podaří nějak předčít svou konkurenci. Jasně je to například vidět u Van Huët a 2WIN Cargo. A je tu samozřejmě jen jedna jediná Emons-kombinace, která si zaslouží ocenění za krásu.

No, tak hádejte!

Rinus: Divize jsou velmi rozdílné, ale každá je svým způsobem dobrá.

Kombinace pro dopravu skla jsou velmi pěkné, ale i naše vlastní TWO se nemá za co stydět.

EMONSCOPE

7

Jede k vám sklo Rok 2012 je za námi, začal 2013. V roce 2012 se toho dost událo, ale ani v roce 2013 tomu nebude jinak. Na našem trhu, tedy na trhu se sklem, se toho také hodně děje. Poptávka skla ve stavebnictví zůstane dle prognózy nízká i v roce 2013. Naši zákazníci totiž kapacitu produkce skla v Evropě podstatně snížili. A to má samozřejmě za následek i méně poptávky po transportu. Z tohoto důvodu jsme letos učinili důležitá rozhodnutí, abychom navzdory tomu přežili i v dnešních podmínkách. Nejde to samo od sebe, uvědomujeme si, že od našich lidí dost vyžadujeme. A i z toho důvodu děkujeme vám všem za vaši práci a snahu v uplynulém roce a doufáme, že se stejnou snahou můžeme počítat i letos. Je to veledůležité.

Jako firma jsme tento rok dosáhli i několika milníků. Pro Van Huët je ten nejdůležitější milník koncept ELT++.

Kdo začátkem roku 2012 očekával, že Van Huët na veletrhu Glasstec 2012 v německém Düsseldorfu představí kompletně nový koncept, pomocí kterého se převeze o 23 % skla více?

23 % méně CO2, méně stojanů na sklo, méně nakládek a vykládek a navíc ještě nižší náklady na m2 pro naše zákazníky.

Trh byl ohromený. ELT++ je příkladem ryzího podnikatelství, technických znalostí a hlavně vytrvalosti. Navzdory nynější situaci se Emons Group

8

EMONSCOPE

rozhodla uvolnit prostředky pro tento projekt do budoucna. Naši lidé z oddělení R&D pod vedením Rogera Reinierse, ve spolupráci s firmou Meierling, se v devíti měsících zasloužili o plně fungující produkt. A to od jen několika výchozích bodů až ke kombinaci innenládera s tahačem, prezentovanou na Glasstecu. Celkový projekt ale mohl být dotáhnut do úspěšného konce v tak krátkém čase díky nasazení a energii Sjanga Emonse. Gratulujeme!

Další milník je dalekosáhlá spolupráce s Emons Cargo v různých pobočkách v Evropě. Tím, že kombinujeme znalosti a zkušenosti, jsme spolu silnější a konkurenceschopnější. Již dříve jsme

začali v České republice, v roce 2012 jsme učinili první krůčky v Polsku.

Ale i v naší domácí základně v Milsbeek se realizovaly plány na další integraci. Je to naprostá nutnost na trhu s „vraždící“ konkurencí.

No, a poslední milník je pak přestěhování do našeho nového hlavního sídla na Rijksweg 4. Je to naše nová základna, z které budeme moct realizovat další růst. S několika důležitými odděleními v jednom celku, ve velmi transparentní budově budeme nyní moci pracovat s tzv. krátkými linkami, a to je v této době mimořádně důležité.

Protivítr nás nezadrží. Vytyčili jsme si náš směr, hodně jsme investovali a je teď jen a jen na nás abychom to vše převedli do reality, do úspěchu.

V tomto směru budeme ode dneška pokračovat. Přejeme vám všem i vašim blízkým zdravý a šťastný 2013.

Bert Strikkers

GLASS LOGISTICS

*

kal_vanhuët_300x195_2013.indd 1

04-12-12 11:59

ELT++ Náklady na transport tvoří velmi důležitou část celkové ceny tabulového skla. Takže vše, co přispívá ke snížení nákladů na dopravu, je pro branži tabulového skla důležité. A to nejen to, co se nákladů týče, ale také co se týče množství škodlivých CO2 emisí. AGC je například mezitím tzv. cradle-to-cradle certifikovaný, Saint-Gobain sestavil CO2 rozvahu pro část jejich produktů, stejně jako Guardian. Také Euroglas a Pilkington se tím zabývají.

A

A právě v této „linii“ byl představen návěs ELT+ (25 tun netto skla). Van Huët. Nyní ve spolupráci se stavitelem-výrobcem návěsů Meierling z německého Hagen udělal enormní krok dopředu tím, že nechá vyrobit plně hliníkové innenládery ELT++.

Tento návěs vznikl mimo jiné díky jinému způsobu myšlení, tzv. „out of the box“. Do návrhu byly zapracovány úplně nové myšlenky, které budeme i po právní stránce muset zabezpečit.

Inovace se netýká pouze návěsu; i u tahače byly implementovány nové, mimořádné věci. Výsledek je, že nový koncept ELT++ může převážet 27 tun skla. A to je o 23 % více než 22 tun, které se průměrně vozí.

Nejsou to jen náklady na dopravu, které tímto klesnou. Má to dopad

na celý logistický řetěz: Na místě nakládky i na místě vykládky u zákazníka (o 23 % méně nakládkových a vykládkových manipulačních činností).

Na veletrhu Glasstec jsme trh totálně překvapili. Návštěvníci měli o tento nový koncept obrovský zájem. Na Glasstecu byla dokonce podepsána smlouva s firmou Meierling na koupi 200 innenláderů, které budou dodány v příštích třech letech (viz tisková zpráva).

Po devíti měsících, kdy byly první plány načrtnuty na tácku na pivo až k prezentaci kompletní kombinace tahač-návěs na veletrhu Glasstec 2012 v Düsseldorfu, největšího veletrhu na světě v oblasti tabulového skla.

Klobouk dolů pro všechny ty, kteří se na tomto výsledku podíleli.

EMONSCOPE

9

2WIN a Van Huët ještě více společně v plné práci!

V minulém čísle Emonscopu jste se mohli dočíst, že spolupráce mezi 2WIN a Van Huët je i v Polsku na dobré cestě. V tomto článku se krátce vrátíme k období, které je za námi. Ale hlavně se budeme dívat dopředu, na zajímavou budoucnost, kterou mají obě firmy před sebou.

P

Perný podzim, hektická zima, tak by se dalo nejlépe charakterizovat nedávné období, kdy jsme měli na cestách spoustu nových tahačů a návěsů. Abychom vše dobře zorganizovali, bylo nutné uskutečnit přesuny v rámci flotily mezi různými pobočkami, doufáme, že celý proces dokončíme během tohoto roku.

Oddělení Fleetsupport a Driver Support čeká tedy spousta práce a starostí, aby každé vozidlo vyjelo na cestu po Evropě s tím správným zařízením a tím správným toolboxem, ať se jedná o sklo, či o 2WIN. S rozšířením flotily jsme mohli u Emons Group přivítat i velký počet nových řidičů. Společnými silami

10

EMONSCOPE

Celá organizace si na tomto místě tedy zaslouží slova díků. Jedná se o získání objednávek dopravy, zpracování žádosti v systému costumer service, co nejefektivnější plánování až k faktickému provedení zakázky řidiči a fleetmanagery.

Jak vidíte, každý svou částí přispívá ke konečnému úspěchu. Tak se tedy stalo!

V momentě, kdy píšeme tento článek, stále ještě probíhá stěhování do našeho nového působiště na Rijksweg. Tím uděláme další krok je spokojené spolupráci mezi 2WIN a Van Huët. Již dříve se spojili fleetmanageři obou organizací v jeden celek, stejně tak se spojí i oddělení Plánování a Customer service firem 2WIN a Van Huët. Jejich pracoviště jsou již perfektně zařízená, je teď už jen na nás jako organizaci, abychom z této mimořádné situace co nejvíce získali. Učíme se jeden od druhého, zastupujeme se při nemoci nebo dovolené, pomáháme si v době špiček, to jsou příklady situací, které se lépe řeší s velkou skupinou kolegů. V nastávajícím období na nás všechny tedy čeká obrovská výzva, abychom vše spolu zrealizovali!

oddělení Driver Coaching vyškolilo tyto nové kolegy v oblasti dopravy skla a 2WIN. Jsme přesvědčeni a doufáme, že se naši noví kolegové bleskurychle budou cítit jako rybičky ve vodě v Emons Group a že poznají na vlastní kůži, že jsou součástí tzv. winningteam. Měli bychom být všichni vespolek pyšní na to, co jsme v tomto směru dokázali, v současných podmínkách by se nenašlo hodně dopravních firem, které podobným způsobem pracují na své budoucnosti.

No, a v současné době vypuklo v plné síle „Herbstgeschäft“ , tedy podzimní nápor. Počet žádostí o dopravu stoupal týden co týden.

Stěhování je vždy mimořádný okamžik. Odcházíte z důvěrně známého prostředí, pravděpodobně se rozloučíte s věcmi, které si nevezmete s sebou do nového pracoviště.

Nové prostředí, nový začátek. Takže bychom vám všem na tomto místě chtěli popřát šťastný a hlavně zdravý nový rok.

2WIN® a Van Huët společně v plné práci, na cestě do budoucna!

Daan Emons Anthony van Wijk

Emons Cargo - 2WIN získala 2. úroveň certifikace TAPA TSR Dne 12. října 2012 se společnosti Emons Cargo B.V. podařilo úspěšně projít bezpečnostním auditem pro získání 2. úrovně certifikátu TAPA TSR. Audit na získání certifikátu TAPA provedla společnost Germanischer Lloyd z Německa.

V průběhu auditu byla prověřena řada aspektů souvisejících s bezpečností nutnou pro získání 2. úrovně TSR (Požadavky na bezpečnost přepravy nákladními vozy).

T

Tak byly všechny procesy nutné pro „bezpečnou přepravu zásilek s vysokou hodnotou“ podrobeny testování standardů TSR. Dále se vzorek 7 tahačů a 7 2WIN návěsů podrobil auditu na kontrolu technického stavu a přítomnost potřebného vybavení.

Veškeré požadavky pro bezpečnou přepravu byly splněny a celá flotila návěsů 2WIN a tahačů nyní odpovídá požadavkům normy TAPA TSR. Společnost Emons Cargo se již v roce 2007 stala 1. přepravcem, který získal 3. úroveň certifikace TAPA TSR. V současné době se tedy společnosti Emons Cargo podařilo získat v nové

certifikační verzi z roku 2012 vyšší stupeň bezpečnostní úrovně (úroveň 2).

Společnost Emons Cargo obdržela certifikát z rukou Luca van Herckea (ředitele asociace TAPA EMEA, zodpovědného za bezpečnostní standardy) během regionální konference TAPA na veletrhu Transport Security Expo 2012 v Londýně.

O certifikaci TAPA TAPA (Asociace na ochranu přepravovaného zboží) je celosvětové sdružení pro bezpečnost v přepravě a logistice. Od 1. ledna 2012 došlo k zavedení nových požadavků na získání certifikace TAPA. V rámci TSR došlo k vytvoření 3 úrovní bezpečnostních norem. Více informací o certifikaci TAPA a TSR naleznete na www.tapaemea.com

Safety First: Jste pořádně zaneprázdněn vším možným ajízdou Jste pořádně zaneprázdněn… Telefonujete, čtete, jíte, pracujete s notebookem, pijete, kouříte, posíláte SMS a… taky řídíte. Každý to zná… Jen chcete rychle něco během jízdy udělat a během vteřiny se ocitnete v odstavném pruhu nebo v protisměru či jiném jízdním pruhu. Stane se tak velmi rychle.

Uvědomte si, co by se mohlo stát vám nebo druhým účastníkům provozu právě kvůli vašemu nebezpečnému chování.

I tady platí, Safety First! Nedělejte tak tedy. Zařiďte si své záležitosti jen, když stojíte. Ukliďte si kabinu, zavřete notebook a dejte jej mimo dosah ruky, SMSky pošlete na parkovišti, zakuřte si mimo auto. Bezpečnost vaše a druhých účastníků dopravy je vždy na prvním místě. Jste zaneprázdněn řízením, ale opravdu jen a jen řízením. Safety First.

EMONSCOPE

11

Chemická re(d)akce Na konci každého roku se tradičně ohlížíme za obdobím, které je téměř za námi a vyhlížíme, co nám přinese právě začínající rok.

N

Na základě ekonomické situace byste se mohli domnívat, že rok 2012 byl rokem jaksi nevýrazným, ale v mnoha ohledech velmi namáhavým.

Jinými slovy: 50 odstínů šedi, avšak v původním smyslu tohoto slovního spojení. Samozřejmě: objemy, které prošly našimi sklady a byly převezeny našimi nákladními vozy, mohly být mnohem větší. Navíc se několik nezbytných, avšak účinných kroků postaralo o opětovné zmenšení našeho týmu. Nicméně ani výše uvedené problémy nebyly příčinou toho, že se rok 2012 zapsal pro divizi TWO do knih jako rok nepříjemný. O to se postaral především deník De Gelderlander. Ten o naší společnosti napsal takové nesmysly, že jsme byli donuceni zorganizovat informační večer a den otevřených dveří, abychom uvedli na správnou míru, čím se naše společnost zabývá, abychom názorně předvedli, jaké činnosti skutečně provádíme a jaké bezpečnostní opatření poskytujeme a zaručujeme našim zaměstnancům, okolí a našim zákazníkům. Poté, co jsme přítomným oznámili, že ve 3 venkovních nádržích neskladujeme chemikálie, nebo naftu pro naše nákladní auta, ale 2 miliony litrů

‘Padesát Odstinů Šedi’

12

EMONSCOPE

vody na hašení, následovala typicky překvapivá reakce “Ach!”.

I přes veškeré neoprávněné pomluvy jsem pevně přesvědčen, že se nám z celého tohoto procesu podařilo vyjít jako vítěz. Naše pojetí dozajista přispělo k tomu, že obec, hasiči a instituce zabývající se životním prostředím o nás smýšlejí mnohem pozitivněji než před rokem.

Všechny se nám podařilo přesvědčit o tom, že jsme profesionální podnik s dobrými lidmi, kteří vědí, o čem mluví a nemají co skrývat.

Nezbývá nám nic jiného, než šířit tyto zprávy dál po celém trhu a doufat, že nám přinesou užitek.

roce 2013 dosáhli minimálně stejných výsledků jako v roce 2012. To platí o to více, že jsme si moc dobře vědomi stoupajících nákladů, které však nebudeme moci zahrnout výhradně na svůj vrub, ale budeme je nuceni promítnout také do našich tarifů.

V těžkém ekonomickém klimatu si

Ekonomika

Názory na ekonomický vývoj v roce 2013 se liší: chemický sektor je optimistický, pro ostatní sektory to bohužel neplatí. Proto bude pro naše podniky velkou výzvou, abychom v

a? tak přátele rozhodně nezískáme.

Nesmíme se však před ničím zastavit a musíme se pokusit toho realizovat co nejvíce, vždyť: jedinou alternativou by byl úpadek naší společnosti se všemi z toho vyplývajícími konsekvencemi.

Nový rok znamená také nový začátek: nové aktivity, nové jízdy, nové ceny.

Pro nás, jako skupinu Emons Group to je doslovně nový začátek, protože začínáme pracovat v nové centrále a tím pádem soustředíme veškeré aktivity v Nizozemí, kromě divize TWO, do jedné budovy. Chtěl bych všem kolegům, kterých se to týká, popřát mnoho radosti, ale především úspěšné společné působení v jejich novém fantastickém útočišti. Ať se stane neobyčejným pracovním místem a místem pro vznik mnoha velkých komerčních úspěchů a nových inovativních konceptů. Jménem celého týmu TWO přeji všem kolegům pracujících pro společnost Emons Group v roce 2013 především hodně zdraví a mnoho úspěchů.

Thijs Rutten

Dům otevřených dveří u TWO Chemical Logistics BV

P

Poté, co se TWO minulý rok několikrát potýkalo s negativními články v novinách v následku mnoha diskuzí ohledně aktualizace „plánu předcházení katastrof“, rozhodli jsme se zorganizovat informační schůzku se všemi dotčenými a dát těm, které to zajímá, příležitost sami si udělat úsudek, zda jsou chemikálie u TWO v dobrých rukou, zda jsou bezpečně uloženy. Takže v sobotu 27. října 2012, kdy už vládla pořádná zima, otevřelo

TWO své dveře pro lidi z okolí, pro místní politiky, pro skupiny aktivní na životním prostředí, pro kolegypodnikatele, pro státní úřady, média, rodinné příslušníky a kolegy. Více než 100 lidí využilo příležitosti a účastnilo se prohlídky firmy. Během prohlídky měli možnost celou firmou projít a seznámit se tak s jejími činnostmi.

Velkou většinu návštěvníků tvořili lidé, kteří v okolí firmy žijí. Z jejich reakcí bylo jasné, že se přesvědčili o

tom, že kombinace certifikovaných zařízení, jasných, přísných procedur a velmi dobře vyškoleného personálu opravdu přispívá k velice vysoké míře bezpečnosti.

Jediné, na co si lidé mírně stěžovali, bylo, že nedostali plný talíř vařící hrachové polévky (což je holandská specialita v zimním počasí), protože zima byla pořádná (vevnitř i venku)!

Marianne James

Další prodloužení smlouvy s Akzo Nobel International Paint Další prodloužení smlouvy s Akzo Nobel International Paint Letos došlo k dosažení souhlasu s příštím prodloužením smlouvy s Akzo Nobel International Paint. Podepsání smlouvy poté proběhlo 20. září 2012. (Foto: Neil Ramsay, Supply Chain Development Manager EMEA/Russia/India z Akzo Nobel International Paint a Sjang Emons.)

EMONSCOPE

13

Zpráva o dopravě písku Úvod: U Emonse jezdí také několik nákladních aut pro firmu, která je specializovaná na těžbu písku. V tomto článku bych vám rád přiblížil pracovní den řidiče, který jezdí s pískem.

Z

Zadavatel vyrábí stavební materiál pro odběratele v oblasti stavby domů, silnic a betonu. Instalace s velmi pokročilou technologií zpracovávají různé druhy písku a štěrku s konstantní kvalitou, a to na různých místech v provinciích Severní Limburg a Brabant, ale také v Německu.

Zadavatel disponuje dvěma takzvanými lodními překlady. Těmito lodními překlady se myslí, že se písek vyklápí přímo z nákladního vozu do lodě.

Pokročilá technologie umožňuje také dálkovou kontrolu obou lodních překladů, může je i řídit. Lodní překlady se mohou používat i při vysokém stavu vody.

Speciální nákladní vůz na přepravu písku zvládne za den 9 až 11 jízd.

Standardní pracovní den začne v 05:00 hodin a končí okolo 18:00 hodin. Nákladní vozy řidiči parkují v areálu Emonse, pak jedou na jejich centrální stanoviště v Heijen, kde se složí k zaslouženému spánku či odpočinku.

Jízda s pískovým nákladním vozem: 11. prosince 2012 jsem se vydal do Heijen, abych strávil celý den s řidičem na jeho jízdách s pískem.

14

EMONSCOPE

Byl to krásný, slunečný den, čili skvělá příležitost abych se seznámil se všemi aspekty práce řidice, jezdícím s pískem. Domluvili jsme se v 10:00 v Heijen. Po krátkém seznámení jsme nasedli do vozu a namířili si to na první lokalitu, kde měl být písek naložen. Už v Heijen si řidič vyfasoval „ticket“, na kterém bylo uvedeno co a kde bude nakládat, takže jsme mohli rovnou vyrazit. Řidič mi řekl, že nejvíce míst, kde nakládá písek, se nachází v Německu. A to především v oblasti Goch.

Během cesty jsem se dozvěděl, co je vlastně náplní práce jeho a jeho kolegů-řidičů. Můj dojem v každém případě je, že řidičům se tato práce velmi líbí, že jsou motivováni, aby za den zvládli co nejvíce jízd. Řeč vůbec nestála, a než jsem se nadál, dojeli jsme na místo nakládky. Při příjezdu řidič ihned oznámí, pro jaký druh písku jede. Po nakládce postaví vozidlo na váhu, která se nachází přímo v areálu firmy. Průměrná váha nákladu je mezi 29 a 30 tunami. Řidič s sebou dostane výpis z váhy, ten musí odevzdat v místě vykládky.

Zjistil jsem, že na různých lokalitách, kde se nakládá, dojíždí mnoho různých nákladních vozů. Často nakládáte spolu s dalšími kolegy-

řidiči. Často jsou tam i nákladní vozy konkurentů.

Během zpáteční cesty si řidič musel udělat povinnou 45minutovou přestávku. V té době jsem si povídali hlavně o jeho dřívější práci, kdy pracoval v Kazachstánu. Ukazoval mi od tamtud fotografie – na těch cestách by nikdo nechtěl pro své potěšení jezdit. Asi tam ještě neznají asfalt!

Po přestávce jsme pokračovali v cestě do Heijen, kde si řidič vyzvednul ticket pro svoji příští jízdu.

Poté vyložil náklad do tzv. pískového bunkru. Z něj je pak písek nakládán na lodě. Po vyložení nákladu se řidič odebral k zadním dveřím návěsu, samozřejmě jsem se ho zeptal, proč tam jde. Vysvětlil mi, že musí vždy pečlivě odstranit všechny zbytky písku. V Německu to prý velmi přísně kontrolují. Řidič se pak chystal na svoji další cestu, do dalšího místa nakládky.

Poděkoval jsem mu za velmi příjemný čas, který jsme spolu strávili, popřál jsem mu hodně štěstí při dalších jízdách. No, a já teď doufám, že jste si i vy po přečtení mého povídání udělali obrázek o tom, jak vypadá pracovní den řidiče jezdícího s nákladním vozem pro přepravu písku. Na fotografiích vidíte, jak nakládka a vykládka probíhá.

Marco van der Waal

Osobní zprávy prosince 2012 tomu bylo 12,5 let, co Anthony van Wijk

Jubileum

19. prosince 2012 tomu bylo 12,5 let, co Anthony van Wijk (již podruhé) nastoupil do pracovního poměru k Emons Group. Od roku 1992 do 1996 pracoval jako mezinárodní řidič, v roce 2000 se vrátil zpět, nyní ale do funkce plánovače. Zažil fúzi oddělení mezinárodního transportu firem Te Winkel & Oomes s firmou Emons & Zn, přes vývoj nového produktu s názvem 2WIN na internationalizaci Emons Gargo, Anthony byl tedy posledních 12,5 let svědkem mnoha změn a byl i jejich účastníkem. A v průběhu let rostla jeho zodpovědnost a stal se z něj hlavní Operations Managerer u divize 2WIN. Srdečně Anthonymu k tomuto jubileu blahopřejeme, přejeme mu do budoucna hodně zajímavých let u Emons Group.

narozeny Narozena 21. září 2012: Isa, dcera Eefke a Thomase Lamers (Teamleider Customer Service TWO), sestřička Pim.

manzelství 7. září si řekli ano Rogér Reiniers (Manager Operations Support) a Irma Swinkels. 8. září pak církevní požehnání sňatku, následovala úžasná oslava.

9. října 2012 se narodil rodičům HenkJanu Nijlandu (Assistant Technical Fleet Support) a jeho manželce Oxaně syn: André.

Narozen 8. listopadu 2012: Jayden, syn Relinde a Patricka Schraven (pracovník skladu TWO).

Vaše novorozený syn nebo dcera na této stránce? Kontaktujte nás: secretary@emonsholding.nl

In memoriam Jaroslav Cmiel V ranních hodinách 2. prosince jsme obdrželi oznámení o úmrtí Jaroslava Cmiela. Zemřel v době víkendové přestávky, kterou trávil se dvěma kolegy na parkovišti v Belgii. Smrt ho překvapila ve spánku, dostal srdeční infarkt.

Jaroslav u nás pracoval od roku 2008, poznali jsme ho jako velmi zkušeného, schopného řidiče. Byl nám příjemným kolegou, fajn se s ním spolupracovalo.

Jaroslav se dožil pouhých 53 let. Přejeme jeho rodině mnoho síly, aby se s jeho odchodem dovedla vyrovnat.

EMONSCOPE

15

Van Huët Glass Logistics

Návěs ELT++ Po devíti měsících, kdy byly první plány načrtnuty na tácku na pivo až k prezentaci kompletní kombinace tahač-návěc na veletrhu Glasstec 2012 v Düsseldorfu, největšího veletrhu na světě v oblasti tabulového skla. Klobouk dolů pro všechny ty, kteří se na tomto výsledku podíleli.