Emonscope 2 Pools

Rocznik 19

Październik 2012

W tym wydaniu: Emons Drivers Training Szkolenie kierowców i monitoring

Flota Van Huët przystępuje do programu Shell Fuel Save Potwierdzone oszczędności rzędu 5-10%

W „Chemii” dbamy o formę

EMONS DRIVERS TRAINING Szkolenie, praktyka i nadzór nad pracą kierowców

Spis treści

3

Komentarz Kierownictwa

4

Emons Group

6

8

- Emons Drivers Training - ICT w praktyce - Wszędzie nas można spotkać

Emons Recycling & Van Huët - Wywiad z kierowcą

Van Huët - Shell Fuel Save - Jedzie szkło

10 TWO

- Re(d)akcja chemiczna - Zachować dobrą formę - Z lamusa…

12 2WIN

- Wspólnie w natarciu - Safety First

14 Emons Group

- Nasi pracownicy

16 Jesteśmy dumni z…

Wydawca Emonscope jest cyklicznym wydawnictwem wewnętrznym Emons Group.

Gazetka ukazuje się trzy razy w roku w nakładzie 800 egzemplarzy.

Adres redakcji Emons Group Holding BV Postbus 217 6590 AE GENNEP Tel: +31 (0)485 550055 Fax: +31 (0)485 514316 Dystrybucja info@rvbmedia.nl

Redakcja i kontakt Nathalie Emons- Gerrits (Emons Holding) Imke Michiels (2WIN Cargo) Marianne James (TWO Chemical Logistics) Christel van Tilburg (Van Huët Glass Logistics) Redaktor naczelny : Remi van Bergen (RvB Media) Realizacja RvB Media, Milsbeek Zdjęcia/Ilustracje: Emons Group/RvB Media Projekt /Layout/ Opracowanie/Druk RvB Media/ DMPrintmedia

2

EMONSCOPE

Komentarz Kierownictwa Okres urlopowy to dla mnie dobra okazja, by w skupieniu zagłębić się w sprawy przedsiębiorstwa. W ciągu roku zbyt rzadko mam na to czas, a szkoda, bo właśnie podczas takich analiz rozważane są sprawy strat i zysków!

B

Bardzo dobrze prosperująca międzynarodowa firma transportowa z np. 5% rendytem przy obrocie 600,- Euro dziennie może z tego zatrzymać maksymalnie 30,- Euro.

Doświadczenie i rzeczywistość pokazują, że większości przedsiębiorstw transportowych to się nie udaje.

Kiedy dysponuje się wieloma samochodami i odpowiednią załogą rendyty można jednak całkiem przyzwoicie poprawić. Sami jednak rozumiecie, że nie wolno sobie pozwolić na zbyt wiele błędów, w przeciwnym razie samochód w danym dniu nic nie zarobi, a nawet przyniesie stratę. Transport musi więc poruszać się w bardzo wąskich widełkach, które oczywiście i tak codziennie należy mieć pod kontrolą.

O czym trzeba pamiętać, mówiąc o wpływie przedsiębiorstwa na ten proces? Zaczyna się już przy optymalnym planowaniu, które dopuszcza możliwie niewielką ilość pustych kilometrów. Następnym krokiem jest dobre zarządzanie flotą, zapewniające kierowcy jak najlepszą opiekę przez cały czas realizacji zlecenia, które z działu planowania przez systemy operacyjne przekazywane jest wprost do komputera managera floty i do kabiny kierowcy.

Wtedy zaczyna się właściwa praca, szczególnie ważny jest teraz kierowca. Nie do przecenienia jest jego dobre wyszkolenie, by mógł jak najlepiej wykonać powierzoną mu pracę.

Niezastąpieni są w tym względzie nasi instruktorzy jazdy i koledzy z działu Driversupport. Już w okresie zatrudnienia dział szkoleń musi sprawować opiekę nad kierowcami i w razie potrzeb oferować dodatkowe kursy. Szkoleniowcy dysponują odpowiednimi danymi z bazy danych pojazdów, by po ich analizie w sposób przemyślany i odpowiedzialny

wdrożyć dodatkowe kursy obowiązkowe.

Zauważyłem przy tym, że kierowcy, którzy ukończyli takie szkolenia uzupełniające, prawie natychmiast rzucają się w oczy dzięki bardziej ekonomicznemu zużyciu paliwa, a mówię o naprawdę dużych różnicach. Mogliśmy się już przekonać, że kierowcy po takim szkoleniu byli aż o 10% efektywniejsi. A oznacza to, że przy przejechaniu dokładnie 600 km dziennie osiągnęli oszczędności na paliwie wysokości 20,- Euro, prawie cały dzienny zysk!!!

Naturalnie wielkie znaczenie ma też traktowanie naszej cennej bazy.

Dział szkolenia odgrywa ważną rolę w edukacji, a właściwe użytkowanie naszych naczep zaoszczędza wielu niepotrzebnych napraw, choć niestety wyraźnie wzrosła liczba uszkodzeń powstałych w wyniku błędów manewrowania.

Robimy wszystko, by zmniejszyć koszty napraw, coraz rzadziej zdarzają się poważniejsze naprawy wynikające z nieodpowiedzialnego użytkowania naszych cennych naczep, choć do tej pory zdarza mi się okropnie irytować, kiedy widzę, jak kierowca zakręca pod kątem prostym załadowaną trzyosiową naczepą, chociaż ma dość miejsca, by wejść w zakręt po łuku, czy gdy nie zachowuje wystarczającej ostrożności manewrując naczepą. Nie widziałem nigdy, by naprawdę dobrzy kierowcy popełniali takie błędy, ci za bardzo kochają swój fach. Kiedy zagadniemy naszych kolegów bezpośrednio, jak tylko zauważymy błędy, może uda nam się wyplenić złe nawyki.

Dawniej w czasie urlopu sam nieraz próbowałem wyruszyć w trasę, by takim wspaniałym pojazdem znaleźć się w samym centrum życia zawo-

dowego i jeszcze więcej się o nim nauczyć. Tego lata na razie dotąd jeszcze mi się to nie udało, ale kto wie, może w najbliższych dniach znajdę jeszcze czas, by zrobić sobie incognito taką piękną „wycieczkę”!

Mam nadzieję, że udało mi się nakreślić obraz, jak niewielkie są w transporcie widełki zysków i strat i jakie to ważne, by każdy z nas każdego dnia miał to na uwadze.

Mam też nadzieję, że wszystkim udało się dobrze wypocząć podczas letniego urlopu i teraz razem zadbamy o dobre wyniki w drugiej połowie roku 2012.

Sjang Emons

EMONSCOPE

3

Emons Drivers Training Do zadań działu Emons Drivers Training należy organizacja szkoleń, praktyk i nadzór nad pracą kierowców. Zajęcia odbywają się w mobilnej „szkole na kółkach“ – lub w różnych salach szkoleniowych w filiach Emons w kraju i zagranicą . Treningi i szkolenia prowadzone są przez instruktorów jazdy.

bezpieczeń i może udzielić mu szczegółowych porad dotyczących za- i rozładunku. Ponadto instruktor ma możliwość porozmawiać z kierowcą o propozycjach ulepszeń, które moglibyśmy uwzględnić przy szkoleniu nowych kierowców.

Przebieg monitoringu Wspomniałem już, że kierowca może się czuć kontrolowany. A przecież nie taka jest idea monitoringu. Starajcie się wykonywać swoją pracę podczas monitoringu normalnie. Dzięki temu instruktor zauważy, w czym może Wam być pomocny. Nie bójcie się zadawać pytań. Odpowiedź na nie sprawi, że z większą wprawą i pewnością wykonywać będziecie swoją pracę. Instruktor czyli Driver Coach jest tu po to, by was wspierać!

Monitoring

Cel monitoringu

Wielu kierowców pewnie już się z tym spotkało, że podczas za- lub rozładunku na miejscu nieoczekiwanie pojawił się instruktor jazdy. Zdarza się to nawet o najdziwniejszych porach i tam, gdzie nikt by się tego nie spodziewał (np. nocą, w Anglii) Ciarki przechodzą człowiekowi po plecach!

Cel monitoringu jest wieloraki.

Z jednej strony stwarza on kierowcy możliwość indywidualnego kontaktu z instruktorem jazdy. W wypadku jakichkolwiek pytań lub wątpliwości może od razu bezpośrednio zwrócić się do niego o pomoc. Także instruktor ma możliwość wskazania kierowcy na zagrożenia związane z pracą, na właściwe stosowanie za-

Co on tu robi? Czy popełniłem jakiś błąd? Czy przyjechał mnie sprawdzić?

Takie oto pytania przychodzą każdemu do głowy i wtedy człowiek zaczyna się inaczej zachowywać, by znaleźć na to wszystko jakąś odpowiedź.

By właściwie zrozumieć tę sytuację, dobrze jest wiedzieć, czym tak naprawdę jest monitoring.

Czym jest monitoring?

Monitoring to towarzyszenie kierowcy podczas wykonywania zadań na miejscu za- i rozładunku. Intencją obecności instruktora jazdy w tych okolicznościach jest pomaganie kierowcy i wspieranie go podczas wykonywania pracy.

4

EMONSCOPE

Formularz służy instruktorowi do naniesienia uwag, które potem wykorzystane będą do opracowania ulepszonego programu szkoleń kierowców. Jakie problemy pojawiają się w praktyce? Jak możemy poprawić nasze działania w Emons Group?

Sami więc rozumiecie, że jest to podejmowana wspólnie próba utrzymania jak najwyższego poziomu kierowców; do tego potrzebna nam Wasza pomoc.

Marc van Bree, Manager Drivers Training

Nowa koncepcja zastosowania systemu ICT w Van Huët i 2WIN Cargo

S

Od niedawna w oddziałach Van Huët i 2WIN Cargo wprowadzono nową koncepcję w użytkowaniu systemu wspomagającego ICT. Dla każdej procedury takiej jak planowanie, obsługa klienta, sprzedaż i zarządzanie flotą wybrany został główny użytkownik – łącznik. Kiedy ktoś ze współpracowników napotyka w swojej pracy na trudności, czy ma jakiś problem, pytanie bądź prośbę powinien się w pierwszej linii zwrócić do głównego użytkownika. Jeśli ten, “Key-User” nie będzie potrafił sam rozwiązać tej kwestii, na pulpicie Self Service Desk odnotowane zostnie zgłoszenie. Ten system przekazuje wszystkie nadchodzące zgłoszenia w sposób automatyczny do kierownika. Może nim być administrator (na przykład przy zapytaniach o sposób funkcjonowania) lub specjalista od spraw technicznych (np. przy

problemach z drukarkami) . Przy każdej istotnej zmianie (zmiana statusu użytkownika) osoba, której taka zmiana dotyczy zostanie poinformowana przez e-mail.

Celem tego przedsięwzięcia, jest podzielenie się wiedzą na temat pro-

cesów i związanych z nimi środków z całym zespołem. Zapewni to także większą przejrzystość przy opracowywaniu zgłoszeń; ponadto można będzie w bardziej efektywny sposób wykorzystać potencjał ICT.

Wszędzie nas można spotkać…

“W okresie urlopowym w drogę wyruszają także koledzy pracujący na co dzień w administracji. A wtedy przekonują się, że na wszystkich trasach Europy spotkać można składy Emons!

Rune i Jens chcieli sobie zrobić zdjęcie

z UAC6339, za którego kółkiem przemierzając Francję (niedaleko Bourgen-Bresse) siedział nasz kolega Petr Emmerling. Znalazła się też chwila na krótką rozmowę; Petr właśnie skończył dzienny postój i szykuje się do wyjazdu

w kierunku Włoch, rodzina van Wijk rozpoczyna dalszą podróż na południe Francji, gdzie spędzi tegoroczny urlop.

N zdjęciu widać, że Rune i Jens dobrze się przygotowali na ewentualne spotkanie!“

EMONSCOPE

5

Pytania do kierowców - wywiad Emonscope Od jak dawna jest pan kierowcą i dlaczego Pan nim został?

Eelco: Nazywam się Eelco Arends i pracuję jako kierowca Van Huët w oddziale LOGIGLASS. Jestem kie Thomas: Nazywam się Thomas rowcą już od roku 1977 i prawo jazStoffele, mam 43 lata i mieszkam w dy zrobiłem w firmie.

Kleve. Zawodowe prawo jazdy posiadam od czterech lat. Właściwie Gdzie jeździł Pan wcześniej i jak z wykształcenia jestem murarzem i trafił Pan do Emons? długo pracowałem w tym zawodzie.

Jeżdżenie ciężarówką zawsze mnie Thomas: Zacząłem przed czterema jednak fascynowało, już jako dzie- laty, od razu w Emons. Kiedy uczyłem ciaka. I oto nadarzyła się możliwość się jeździć na ciężarówkach Frank Schmitz odwiedził naszą szkołę jazdy wzięcia udziału w szkoleniu.

i przedstawił tam możliwości pracy w Emons. To wzbudziło moje zainteresowanie i zaraz po zdaniu egzaminu zgłosiłem się d firmy.

Eelco: Zacząłem w roku 1982 dla Luising w Zevenaar (drobnica), a od roku 1990 pracuję dla Van Huët, gdzie w głównej mierze jeździłem ciężarówką dostawczą dla Dachser Inlandstransporte, ale po kilku tygodniach przejmowałem już także transporty międzynarodowe. Po pewnym czasie przeniesiono mnie w ramach przedsiębiorstwa do transportu szkła. Tak bezpośrednio trafiłem do dawnych zakładów HULO. Obecnie znane są lepiej jako LOGIGLASS. Wymagania wobec kierowców LOGIGLASS przy transporcie szkła są bardzo wysokie. Konieczne są wyśmienita sprawność w kierowaniu pojazdem, ale też umiejętności i swoboda w kontaktach z przedstawicielami innych narodów i kultur. Zachowanie bezpieczeństwa jest tu niezmiernie ważne. Chodzi w pierwszej linii o bezpieczeństwo własne, ale także i o bezpieczeństwo klienta.

Dokąd wiodła pierwsza trasa przejechana dla Emons i jak przebiegła?

Thomas: Ładowałem wtedy razem z nauczycielem jazdy w Son i w Breugel wióry drewniane dla Steinheim.

Eelco: Moim składem LOGIGLASS zajechałem do wielu zakątków Europy, w tym: do Francji, Anglii, Włoch, Finlandii i Czech.

Jaki sport Pan uprawia, jakie ma Pan hobby i jak godzi Pan obie te dziedziny ze swoją pracą?

Thomas Stoffele

6

EMONSCOPE

homas: Jeśli mam czas, to w T weekendy lubię grać w piłkę nożną.

To moje hobby. W nogę mogę grać w weekend, kiedy nie muszę akurat pracować.

Eelco: Dzięki bardzo intensywnej pracy zawodowej jestem w naprawdę niezłej formie i nie muszę już uprawiać żadnego innego sportu.

Eelco Arends Jakiej muzyki słucha Pan w trasie, jakie książki Pan czyta i jakie strony internetowe odwiedza Pan na swoim laptopie najczęściej będąc w trasie? homas: Metallica i AC/DC, to T wprowadza mnie w dobry nastrój.

Właściwie nie czytam książek, tylko przeglądam czasopisma. W drodze nie korzystam z Internetu.

Eelco: A jeśli chodzi o muzykę, słucham dużo radia, ale nie mam żadnych specjalnych preferencji. W trasie korzystam z mojego e-booka, na którym mam wgrane wiele książek, które lubię czytać. Przeważnie są to opowieści fantasy i thrillery.

Jaki model samochodu osobowego najbardziej się Panu podoba, jakim sam Pan jeździ i jaki ciągnik jest Pana faworytem i dlaczego?

Thomas: Nowy Ford Focus. Osobiście jeżdżę starszym modelem Forda Focusa. A ciągnik: MAN, bo to piękna i niezawodna niemiecka ciężarówka.

Eelco: Jeśli chodzi o samochody nie

jestem wybredny. Wystarczy mi, jeśli samochód jest sprawny. Dotyczy to tak prywatnej jazdy jak i zawodowej. A kiedy pojawiają się nowe naczepy Logi i do tego ciągnik siodłowy, nie marka jest wtedy najważniejsza, tylko to, że wszystko działa bez zarzutu.

Proszę opisać jeden zwyczajny dzień pracy w Emons? homas: Rano pobudka, kawa, śniaT danie. Przeważnie myję się w samochodzie, jak po prostu wyjdzie.

Potem zaczyna się dzień wypełniony jazdą, za- i wyładunkami. Wieczorem, kiedy muszę zrobić przerwę, sam coś gotuję, a jak czas pozwala jem coś w restauracji przy autostradzie lub w zajeździe.

Eelco: Przeciętny dzień pracy składa się z samodzielnego załadunku szkła różnego typu i wielkości do mojej naczepy i dostarczenia go jednemu lub wielu klientom.

Thomas: Tak: Bünde Osnabrück, kierowcy są mili a jedzenie bardzo smaczne. Nie: Parking i zajazd Olle Rheen koło Rhede na A31. Dużo za drogie, do tego marna jakość.

Eelco: Dawniej częściej zatrzymywałem się na dużych parkingach, ale przy dzisiejszych cenach wolę sobie sam coś upichcić (bez mikrofalówki).

Co Pan sądzi o innych sektorach Emons i której kombinacji wśród składów Emons przyznałby Pan nagrodę piękności? homas: Wszyscy są dla mnie koleT gami. Kiedy się spotykamy na postoju, lubimy ze sobą pogadać. Najbardziej podoba mi się naczepa 2WIN z niebieskim motylem, szczególnie jeśli ma z przodu ciągnik siodłowy Scanii.

Eelco: W ramach Emons działa wiele różnych oddziałów, których nie da się ze sobą porównać.

Drobnicy nie da się porównać ze szkłem, to samo dotyczy surowców.

Gdzie najchętniej zatrzymuje się Pan na postój, a gdzie raczej się Pana nie spotka i dlaczego?

EMONSCOPE

7

Flota Van-Huët otrzyma na wyposażeniu system Shell Fuel Save Koszty paliwa w ogromnym stopniu wpływają na nasze koszty ogólne, dlatego jest oczywiste, że tym wydatkom poświęcamy szczególną uwagę. Kierowca w dwojaki sposób może przyczynić się do ograniczenia kosztów paliwa do minimum:

rowców w każdej chwili może sam zgłosić się do instruktora po wyniki, by móc samemu zacząć pracować nad poprawą swojego stylu jazdy.

1. Tankujemy zgodnie z atlasem tankowania (i/lub zgodnie z zaleceniami managera floty) Krótko mówiąc znaczy to, że przy opuszczaniu krajów o korzystnych cenach paliwa (Luxemburg, Belgia, Polska lub Austria) na wybranej stacji benzynowej należy zatankować do pełna. Tankowanie w innych krajach dozwolone jest tylko po uzgodnieniu z managerem floty na wskazanej stacji benzynowej. Coraz więcej kierowców stosuje się do tej instrukcji tankowania, a skutkiem tego częściej tankujemy paliwo po korzystnych cenach.

Jakie są wyniki wdrożenia systemu Shell Fuel Save?

Emons Recycling i 2WIN wyprzedzają w tej kwestii Van Huët i osiągnęły w międzyczasie oszczędności rzędu 5-10%. Flota Van-Huët licząca 185 pojazdów pokonuje rocznie około 24.000.000 kilometrów. Przy 10-procentowych oszczędnościach w zakresie całej floty, pozwoli to za-

2. Zużycie paliwa Wydatki na paliwo w głównej mierze wynikają ze zużycia. Dlatego postanowiliśmy się temu przyjrzeć jeszcze dokładniej, niż do tej

pory. System Shell Fuel Save jest w tym niezwykle pomocny, stąd też w ostatnich tygodniach większość pojazdów wyposażona została w jednostkę pokładową, a nowe pojazdy będą już przy dostawie wyposażone w to urządzenie.

Jakie to ma znaczenie dla kierowcy?

Istnieje połączenie pomiędzy cyfrowym paszportem kierowcy, CANBusem samochodu i OBU (urządzeniem On Board Unit), które automatycznie rejestruje wszystkie dane związane z paliwem (zużyciem paliwa) i zachowaniem kierowcy (siła hamowania, szybkość, sprzęgło, liczba obrotów). Kierowca nic nie musi robić. Oczywiście może dowiedzieć się o wynikach u naszych instruktorów jazdy.

Do czego służą zebrane dane?

Wszystkie dane opracowywane są przez program Shell Fuel Save; tak powstają raporty („driver league“) pozwalające na ocenę sposobu tankowania (miejsca i ilość), oszczędności/redukcji emisji CO₂, zużycia paliwa i zachowania kierowcy. Instruktorzy( Driver Coach) regularnie omawiają te dane z kierowcami i doradzają, gdzie jeszcze możliwe są udoskonalenia, co jeszcze można by poprawić. Naturalnie każdy z kie-

8

EMONSCOPE

tankować o ok. 800.000 litrów paliwa mniej!

Poza tym oszczędna i zachowawcza jazda przyczynia się do osobistego bezpieczeństwa w trasie, do zadowolenia klientów i do bezpiecznego powrotu do bazy.

Wychodzimy z założenia, że nasi doświadczeni i dobrze zmotywowani kierowcy przez zastosowanie się do proponowanej metody pracy tak przy zakupie jaki i przy zużyciu paliwa, pozwolą firmie znacznie obniżyć wydatki na paliwo.

Daan Emons Director Operations Van Huët

Jedzie szkło To wyjątkowo gorące lato.

Szczególnie w Europie Środkowej i Południowej. Temperatury dochodzą nawet do 45 stopni! W Holandii i w Belgii prawdziwe upały jednak nie nadchodzą. Także rynek szkła jakoś w tym roku nie chce się odpowiednio rozgrzać. Część pieców w hutach szkła została nawet wygaszona albo jedynie utrzymuje się w nich ogień (hot hold – jak dotąd 7!) i czekają na lepsze czasy. Taki bieg wypadków ma bezpośrednie przełożenie na sektor transportu szkła. Jest po prostu mniej towaru do przewożenia.

Konkurencja też nie śpi.

Podczas targów Glasstec 2012 Van Huët znowu przedstawi godną uwagi nowość.

Van Huët przygotowało się na taką sytuację i dlatego realizuje teraz konieczne plany. Wszystko po to, by bez szwanku przejść przez trudny okres i w końcu pomyśleć także o przyszłości; Wierzymy w przyszłość! Zainwestowaliśmy w nasze rozwiązanie ELT+ (Extra Light Truck and Trailer). Każdy ładunek może teraz pomieścić więcej szkła: koszty transportu spadają, a szkodliwa emisja CO₂ maleje. Jeśli chodzi o innowacyjność w sektorze transportu dzięki temu rozwiązaniu Van Huët pozostaje w czołówce. Rozpoczął z flotą 30 składów. Na targach Glasstec 2012 pod koniec października, największych światowych targach przemysłu szklanego, dzięki tej imponującej nowatorskiej koncepcji w sektorze przewozu szkła będzie o nas głośno!

CARE o innowacje, CARE o klientów. CARE o przyszłość, CARE o jakość, CARE o „kruchy świat”, CARE...

“Przyszłość zaczyna się już dzisiaj” - to znane powiedzenie. By zabezpieczyć sobie przyszłość, musimy dzisiaj błyszczeć przykładem wykonując nasze codzienne obowiązki z troską i zaangażowaniem.

Odpowiednikiem słowa „troska” jest angielskie słowo CARE O naszych klientów Jak traktujemy naszych klientów? Jesteśmy ambasadorami Van Huët.

O bezpieczeństwo Pamiętajmy o bezpiecznej i odpowiedzialnej jeździe.

O naszą jakość Klienci natychmiast poznają się na jakości. To ludzie tworzą jakość: a więc my sami.

O kolegów Bez współpracy koleżeńskiej nie będzie wyników.

O przyszłość Inwestycje w edukację, automatyzację, innowacyjność i w środowisko (Care for a fragile World.)

O nasze samochody i ciągniki siodłowe Jak obchodzimy się z naszą bazą materiałową? Jak ona wygląda?

Jak unikamy szkód?

O koszty Koszty wyznaczają przyszłość; określają, czy pozostaje się konkurencyjnym i czy ma się dalsze perspektywy. Każdy w naszym przedsiębiorstwie przyczynia się do powstawania kosztów, tak więc każdy może starać się je minimalizować.

CARE łączy się z decyzjami, które każdy z nas przecież podejmuje.

Decyzje powinno się podejmować świadomie: te małe i te poważne.

Codziennie to wszak robimy, każdy na swoim stanowisku, czy to za kierownicą, czy to za biurkiem.

Mój apel do wszystkich jest krótki i jednoznaczny: CARE! Bert Strikkers, Managing Director

ELT+: więcej szkła w każdym ładunku w trosce o koszty i środowisko CARE o klientów, CARE o innowacje, CARE o koszty, CARE o przyszłość, CARE o “kruchy świat”.

CARE….

EMONSCOPE

9

Re(d)akcja chemiczna Jak mogliście Państwo przeczytać w ostatnim wydaniu Emonscope, w pierwszym kwartale tego roku TWO znajdowało się w centrum uwagi.

Dyskusja na temat naszego planu antykryzysowego w wypadku katastrof i odpowiednie pytania na temat stanu bezpieczeństwa co tydzień zapewniały nam artykuł w Gelderlander. Każdy następny tekst był bardziej bezsensowny od poprzedniego. Już o tym wspomniałem, że TWO świadomie zdecydowało się nie reagować i nie starało się niczego prostować, by nie lać wody na młyn dziennikarzy.

Z

Za to wraz z Gminą Nimwegen i sztabem regionalnym odpowiedzialnym za plan antykryzysowy w wypadku katastrof zorganizowaliśmy wieczór informacyjny, na którym obecne były wszystkie zainteresowane strony: osoby bezpośrednio zainteresowane, zakłady i firmy z sąsiedztwa, delegacje Gminy Nimwegen i Gminy Beuningen, ludzie z regionalnego sztabu antykryzysowego, członkowie kilku organizacji ekologicznych i oczywiście ludzie z gazety Gelderlander. Spotkanie informacyjne składało się z kilku części: a) prezentacji informującej, co się kryje za działalnością TWO i jakie środki bezpieczeństwa są tu na co dzień podejmowane. Jako ważny element spotkania szczegółowo omówiony został także poziom wykształcenia pracowników. b) prezentacji przygotowanej przez Gminę ze szczegółowym omówieniem nieprawidłowości stwierdzonych podczas ostatniego audytu. c) prezentacji przygotowanej przez sztab

co pozwoliło na znaczne obniżenie dotychczasowego napięcia.

Należało wyjaśnić jeszcze jedną kwestię.

Pozostawaliśmy w sporze prawnym z Gminą w związku z interpretacją naszego pozwolenia ekologicznego, z którego to powodu zwróciliśmy się do Parlamentu.

Wcześniejsze plany Gminy zakładały takie rozwiązania, że gdybyśmy tego nie antykryzysowy obejmującej cały proces zrobili, to na podstawie jednego czy drupostępowania i wskazującej na udosko- giego punktu nieodwołalnie doszłoby do nalenia planu zapobiegania katastrofom. zamknięcia naszej filii w Nimwegen, a to d) zwiedzania hal zakładowych TWO. oznaczałoby koniec wyjątkowego i ekonoe) pytań i dyskusji, a na zakończenie micznie zdrowego zakładu. Jeszcze w mipoczęstunku. nionym roku Parlament zajął stanowisko w W rezultacie spotkania przyjęto tej sprawie odsyłając obie strony i zalecając jednogłośnie, że TWO w pełni gwarantuje znalezienie wspólnego rozwiązania konbezpieczeństwo i że działalność firmy po- fliktu. Postępowanie odroczono tym salega na czymś innym, niż niektórzy sobie mym do 29 maja 2012. Na początku wswyobrażali: nie ma tu ludzi w żółtych kombi- zystko wskazywało na to, że jednak nie nezonach, nie ma tu kotłów z kipiącymi che- obędzie się w tej sprawie bez sądu, ale mikaliami, a w trzech okrągłych zbiornikach na szczęście do tego nie doszło. Krótko zamiast niebezpiecznych dla życia subs- przed upływem terminu Gmina zwróciła tancji chemicznych znajduje się 2 miliony się do TWO z propozycją kompromisu, litrów wody do celów przeciwpożarowych. przyznając nam rację w prawie wszystMagazyn okazał się bezpieczny, łącznie z kich kwestiach spornych. Tylko niektóre „próbnikiem”, według którego do farb ma- sprawy wymagały jeszcze wyjaśnienia, ale larskich dodawane są barwniki. A do tego i tu strony zdołały się porozumieć. Dzięki pracują tam ludzie, którzy są przeszkoleni temu mogliśmy poinformować Parlament i mają w swojej dziedzinie daleko idące o pozytywnych rezultatach postępowania doświadczenie. Gazecie Gelderlander nie i sprawa mogła zostać wycofana. pozostawało nic innego, jak tylko napisać pozytywny artykuł na temat tych ustaleń, Thijs Rutten

Z lamusa

1933, Amstelkade Amsterdam, rozładunek frachtowca

10

EMONSCOPE

1960, Samochód cysterna Te Winkel en Oomes, Amsterdam

1933, Amstelkade Amsterdam, ciągnik Diamond Traktor z naczepą Ten Cate

Zachować dobrą formę Każdy w dziale chemii potrzebuje innej porady, by zachować dobrą formę. Jedno obowiązuje jednak wszystkich, niezależnie czy ktoś pracuje w dziale przyjmowania zleceń, czy jako kierowca, czy też pracownik administracji: organizm człowieka pracuje 24 godziny na dobę. Przez 24 godziny pozostaje na służbie! Jest więc rzeczą logiczną i sprawdzoną, że „przeglądy”, najlepiej terminowe i regularne, zwiększają szansę odejścia na emeryturę w dobrej formie, a któż z nas by tego nie chciał?

A

Jako fizjoterapeutka zakładowa spojrzę wraz z Państwem na istniejące możliwości. Co robicie, by wzmocnić swój organizm i utrzymać wysoki poziom energii? Każdy może zmienić złe przyzwyczajenia, które mają negatywne skutki. Może to zrobić sam lub skorzystać z profesjonalnej pomocy. 28-letni kierowca TWO Distribution Services BV Rannie Opperman doświadczył tego na własnej skórze.

Można się zmienić!

“Wcześniej nie przywiązywałem do tego wagi, ale od niedawna zacząłem uprawiać sport. Zmieniłem także sposób odżywiania i schudłem 15 kilo. Długie siedzenie w ciężarówce nie służy podjętej przeze mnie ‘walce’. Zacząłem w przerwach więcej się ruszać. Wsparcie ze strony TWO przez przydzielenie mi krótszych tras ułatwia mi zadanie.

Przede mną jeszcze trzy lata do emerytury, a wtedy chciałbym móc sobie jeszcze pograć z wnukami w piłkę.“

1953, Ciężarówka Scania Te Winkel en Oomes, Nijmegen

Ominąć pułapkę.

Czy czasem zdarza sie Wam myśleć: “Tak źle przecież nie jest, bywają gorsze rzeczy“ albo „Samo przecież minie.“ I często faktycznie tak jest. Ale tu właśnie kryje się pułapka, człowiek przyzwyczaja się do pewnego stanu, a w rzeczywistości stan ten stopniowo się pogarsza. Lepiej zapobiegać niż biadolić i leczyć!

“Można perfekcyjnie ominąć pułapkę“ mówi Emmy Peters, kierownik zespołu Customer Service w TWO Chemical Logistics BV. “Co miesiąc odwiedza nas Miloushka Kronstadt, fizjoterapeutka zakładowa i trenerka; jej świeże spojrzenie na problemy i krytyczne podejście uświadomiły mi to.“ Porady, jak uniknąć złego stanu zdrowia, są proste: “Także w pośpiechu dnia znaleźć chwilę dla siebie, zatrzymać się w codziennej gonitwie. W odpowiednim czasie osiągnąć równowagę między tym, co dodaje nam energii i tym co nam ją odbiera, a także zawsze podejmować

1940, MS Limburg w Rotterdamie

świadome decyzje. Przykładowo „nie brać pracy do domu”, tak unikniemy niepotrzebnej utraty energii. I nie wstydźmy się, kiedy sami nie dajemy rady, poprosić o pomoc, to prawdopodobnie najważniejsza wskazówka.“ W praktyce w dziale chemii możliwa jest praca zarówno w dobrej formie jak i w zdrowiu, a to dzięki współpracy.

Chodzi o podział odpowiedzialności na odpowiedzialność własną pracownika, odpowiedzialność przełożonego i w końcu pracodawcy. Pracodawca stwarza możliwości i dba o bezpieczne środowisko pracy, przełożony opracowuje plany i zapobiega błędom, by optymalizować pracę. A Państwo sami jesteście odpowiedzialni za swoje decyzje, działania i rezultaty.

Nie chodzi o to, co komu sprawia trudności, lecz o to, jak sobie z tym poradzić.

Służy temu szeroki wybór środków zaradczych. Wasze przyzwyczajenia (zawodowe) i Wasz styl życia określają w znacznym stopniu stan maszyny, która działa 24 godziny na dobę: Waszego organizmu.

Dużo zapału!

Miloushka Kronstadt Fizjoterapeutka zakładowa, trenerka w zakresie praca & zdrowie

1932, Otwarcie pierwszego biura Te Winkel en Oomes w Nijmegen

EMONSCOPE

11

2WIN i Van Huet na WSPÓLNYM kursie W ostatnim artykule “2WIN w natarciu“ mogliście Państwo przeczytać o współpracy pomiędzy 2WIN i Van Huët, która zapoczątkowana została w Milsbeek i Teplicach.

W

W tym artykule chcemy poinformować Państwa o współpracy w zakresie Emons Joint Trucking pomiędzy 2WIN i Van Huët podjętej przez Driver Support & Driver Coaching w Kamienicy Polskiej (Polska) i Flottenmanagement Milsbeek.

Driver support & Driver Coaching Model wypracowany dla Driver Support i dla Driver Coaching w Milsbeek i Teplicach nabiera rumieńców i zaczyna przynosić pierwsze owoce. Celem tej współpracy jest zapewnienie naszym kierowcom w każdej filii (ale także w trasie, w miejscach za- i rozładunku) wsparcia w języku ojczystym w kwestiach technicznych, wyposażenia kierowców, ciągników siodłowych i naczep, a także w zakresie znajomości bazy materiałowej i przykładowo treningu dot. zużycia paliwa.

W chwili obecnej intensywnie pracujemy nad tym, by skutecznie wprowadzić ten model także w naszych filiach w Niemczech i w Polsce.

Jeżeli traficie do jednej z filii Emons i macie jakieś pytania z zakresu techniki, wyposażenia, towaru i zużycia paliwa nasi pracownicy z Driver Support i Driver Coaching zawsze gotowi są Wam pomóc.

była wręcz idealna sytuacja, by wymienić ze sobą samochody i kierowców. Wybrana grupa czeskich kierowców ciężarówek wzięła udział w szkoleniu na 2WIN i (częściowo) do dzisiaj pracuje z 2WIN. Potwierdziło to (kolejny raz) zasadność decyzji Emons, by także w Polsce rozpocząć program Emons Joint Trucking w zakresie 2WIN & Van Huët, by w okresie wzmożonego zapotrzebowania poradzić sobie dzięki wykorzystaniu własnych kierowców i pojazdów. Odkąd w 2011 padł sygnał do startu wiele się wydarzyło: zatrudniono kierowców, przydzielono samochody, a za zarządzanie flotą (a jest to ok. 30 kombinacji) odpowiada centralnie wprost z Milsbeek Katarzyna Nowak.

W tym wydaniu Emonscope możecie także przeczytać, jak znakomicie z pracami związanymi z przystąpieniem do programu (dokonanie wyboru kierowców) poradził sobie Marek Bekas z Marck‘iem van Bree (Emons Drivers Training) i instruktorami jazdy Bernardem Blaikiem i Tonem de Bruin.

Flottenmanagement

Początek roku 2012 zaczął się dla 2WIN dobrze, a w Van Huët (za) spokojnie, to

12

EMONSCOPE

Dodatkowo naszym celem jest podniesienie poziomu zarządzania flotą, a także dalsze udoskonalanie naszego obecnego systemu ICT, po to, by kierowcy mieli jeszcze pełniejszy dostęp do informacji, a nasi klienci mogli spodziewać się jeszcze lepszej jakości usług.

2WIN i Van Huët WSPÓLNIE na dobrej drodze

Tą drogą serdecznie witamy naszych nowych kolegów w Emons Joint Trucking i życzymy im powodzenia.

Emons Joint Trucking Polska

pracy możemy być jeszcze bardzie efektywni, możemy się od siebie wzajemnie uczyć i mamy lepszy Back-Up w razie nieobecności spowodowanej chorobą lub urlopem, poza tym możemy dzielić się naszą wiedzą.

W dziedzinie zarządzania flotą w filii w Milsbeek od połowy czerwca dobrze współpracują ze sobą 2WIN i Van Huët.

Wszyscy managerowie floty pracują w jednym pomieszczeniu. Dzięki tej współ-

Tytuł artykułu “2WIN i Van Huët na WSPÓLNYM kursie“ jest coraz bardziej zasadny. W grudniowym Emonscope 2011 pisaliśmy o kierowcach, którzy mogliby pracować miesiąc na 2WIN a następnie kolejny miesiąc na ciężarówce typu Innenlader. Niecałe 6 miesięcy po tej przymiarce stało się to chlebem powszednim, do tego rozpoczęto w Polsce program Emons Joint Trucking, model Driver Support i Driver Coaching rozwijany jest w Niemczech i w Polsce, a w Milsbeek odbywa się wspólne zarządzanie flotą. Sprawy dobrze się toczą …

Kiedy piszę ten artykuł , wakacje trwają jeszcze na dobre. Mamy nadzieję, że każdy przyjemnie spędził tegoroczny urlop!

Anthony van Wijk Daan Emons

Safety First Wszystkie naczepy 2WIN wyposażone są w windę załadowczą - podnośnik, by móc sprawnie umieścić 54 palety na dwóch poziomach ładowni. Stąd też każdy kierowca 2WIN około 23 razy korzysta z podnośnika. Niezależnie od kierunku ruchu - w górę czy w dół – należy zawsze przestrzegać zasad bezpieczeństwa. Następujące kwestie wymagają szczególnej uwagi: • Odpowiednio wcześniej należy zapoznać się z zasadami obsługi każdej z rodzajów naczep typu 2WIN (podręcznik techniczny 2012).

• Zawsze należy nosić kamizelkę i obuwie ochronne.

• Należy zawsze zadbać o poziome ustawienie podnośnika, także podczas załadunku na ziemi.

• Nikt nie może znajdować się pod podnośnikiem! Zabrania się dzieciom przebywania w pobliżu.

• Należy dokładnie rozłożyć zawiasy (zabezpieczenie).

• Nigdy nie wolno stawać na klapie załadowczej wózkiem widłowym, ani na nią wjeżdżać.

• Dopuszczalny ciężar to 1300 kg (łącznie: ładunek, kierowca i EPT).

• Proszę zwracać uwagę na dziwne odgłosy. W razie wątpliwości natychmiast przerwać pracę. Wszelkie uszkodzenia klapy załadowczej należy natychmiast zgłaszać do działu Driversupport.

• Zawsze należy sprawdzić, co się dzieje wokół.

• Należy sprawdzać sprawność windy przy podłączaniu pustej naczepy 2WIN (książka pokładowa).

• Należy zawsze zachować ostrożność podjeżdżając ze złożonymi klapami bocznymi na wysokość ogumowania. Nie wolno dojeżdżać klapą boczną do ogumowania. (Należy pozostawić odstęp 10 cm).

• Koledzy z Drivercoaching zawsze czekają na pytania, uwagi i przydatne wskazówki

Kierowcy 2WIN znają funkcję każdego z przycisków.

Klapa załadowcza zawsze w pozycji poziomej.

Prawie wszystkie naczepy 2WIN wyposażone są w klapę załadowczą Dhollandia z Belgii!

Pusta naczepa 2WIN, gotowa do załadunku 54 palet.

LPK-Kontrola klapy załadowczej.

EMONSCOPE

13

Sprawy pracowników

Jubileusze

Emmy Peters od 12,5 lat w pracy.

1 października 2012 Emmy Peters będzie obchodziła jubileusz 12,5 lat pracy w TWO. Początkowo zatrudniona w administracji, jest obecnie od wielu już lat szefową zespołu Inbound w dziale obsługi klienta. Z całego serca gratulujemy Emmy z okazji pięknego jubileuszu!

Frank Kühn w naszym zespole już od 10 lat.

18 lutego 2012 minęło 10 lat pracy Franka Kühna dla 2WIN Cargo GmbH. Frank Kühn jest kierowcą 2WIN klasy międzynarodowej. To radosne i ważne wydarzenie nie umknęło uwagi 2WIN Cargo. Chcielibyśmy pogratulować Frankowi z okazji jubileuszu dziesięciolecia pracy z nami i podziękować mu za jego zaangażowanie oraz życzyć jeszcze wielu pięknych i bezpiecznie przejechanych kilometrów dla Emons.

Emerytura Henk Jansen Henk przyjął się do pracy 21 września 1992, a to znaczy , że jego historia w Van Huët jest już długa. Wtedy oczywiście zaczynał jeszcze w Zevenaar. Praca Henka polega głównie na przewozach dla LOGIGLASS, w ostatnich latach za kierownicą MAXI. Stąd też Henk jest wyjątkowym kierowcą i jednym z niewielu na całym świecie, którzy tak perfekcyjnie opanowali swój fach. Henk postanowił odejść w listopadzie 2012 na wcześniejszą emeryturę.

Ruud van de Linge Data rozpoczęcia pracy przez Ruud jest dla nas datą historyczną: 14 marca 1977. To wówczas wstąpił w szeregi pracowników firmy Schoones/Multitrans.

W roku 1996 Multitrans została przejęta przez Van Huët. Na swoim stanowisku pracy Ruud jest prawdziwym pionierem. Przez lata jeździł ciągnikiem siodłowym z dźwigiem, ale prowadził także naczepę z dźwigiem, przyczepę z plandeką i Innenladera. Nie obca jest mu też naczepa LOGI. Zna się po prostu na wszystkim!

W roku 1996 za kabiną ciągnął najpierw naczepę DAF, a za nią Mercedesa, obie z dźwigami. Ruud podjął decyzję o odejściu na wcześniejszą emeryturę już w listopadzie 2012.

14

EMONSCOPE

Śluby

16 czerwca 2012 Michael Bacik (pracownik działu Drivers Support) ze swoją Lenką wstąpili na ślubny kobierzec.

1 czerwca 2012 Antoine Lamers (kierownik IPC Van Huët Europe) i Lieke Derksen w obecności trójki swoich dzieci Stana, Thoma i Teuna powiedzieli sobie sakramentalne Tak.

7 lipca 2012 związek małżeński zawarli także Jan Andrš (Flottenmanager Van Huët) i Veronika Pecáková.

Urodziny

Nuka jazdy na 2WIN Na to nigdy nie jest zbyt wcześnie.

W środę, 6 czerwca, wnuk Sjanga Emonsa, Niels Kerkhoff (syn Franka Kerkhoffa i Sylvii Emons) miał pierwsze lekcje jazdy 2WIN. Razem ze swoimi siostrami uczył się cofania, manewrowania, za- i rozładunku itd. Niels jest pilnym uczniem, z zapałem i sprawnie wykonał wszystkie zadania. Na zakończenie otrzymał certyfikat od Emons Cargo. Wpisano na nim odbytą naukę jazdy. Jeszcze tylko parę latek i już może zaczynać w zawodzie.

Emons Cargo jak zwykle cieszy się z faktu pozyskania nowego kierowcy 2WIN!

15 maja 2012 urodziła się Juul, córka Randy‘ego van Venrooy’a (managera działu technicznego) i jego partnerki Hilke, siostra małego Brama.

Także i Wasza nowonarodzona córka lub syn może zawitać na naszej stronie. Napiszcie do nas: secretary@emonsholding.nl

Odejście Willema van Riesen 3 lipca 2012 w wieku zaledwie 52 lat zmarł przedwcześnie Willem van Riesen, były dyrektor Te Winkel und Oomes BV. Willem był człowiekiem z pasją do logistyki, o ogromnej wiedzy w dziedzinie I.T., dzięki czemu znacząco przyczynił się do pozycji, jaką TWO cieszy się dzisiaj na rynku.

Wspominamy dziś Willema jako konesera, który potrafił cieszyć się życiem.

Nasze myśli są dziś przy jego żonie Christine i dzieciach Merel i Pucku. Mamy nadzieję, że uda im się odnaleźć spokój po tak wielkiej stracie.

EMONSCOPE

15

eśm yd um ni z…

Jes t kierowników projektu naszego nowego budynku (od lewej) Benny‘ego Wieskampa, Waltera Kerstena i Emile Kersten.

Po nieoczekiwanym bankructwie pierwotnego głównego wykonawcy „Welling Bouw Wijchen“, wykończenie naszych pomieszczeń biurowych wzięliśmy w swoje ręce. Nie było zbyt wiele czasu do stracenia, gdyż przeprowadzka zaplanowana jest na początek grudnia i jest to termin absolutnie nieprzekraczalny.

Dzięki kierownikowi naszego projektu Emilowi Kerstenowi, któremu pomagali Benny Wieskamp i Walter Kersten uda się nam dotrzymać terminu. W imieniu nas wszystkich wyrazy szacunku dla tej wyjątkowej sekcji budowlanej, bowiem bez głównego wykonawcy jest to prawdziwie karkołomny wyczyn!