1943-20 13
7
0j aar
W tym wydaniu:
Cześć piramido! Kierowcy oceniają ELT++
Tulipan Emons Współpraca między działami
2WIN Zobaczyć znaczy uwierzyć!
e h t t le r e m sum n begi
Rocznik 20 czerwiec 2013
Spis treści
3 Komentarz Kierownictwa
Wydawca
4 „Cześć Piramido!|”
Emonscope jest cyklicznym wydawnictwem wewnętrznym Emons Group. Gazetka ukazuje się trzy razy w roku w nakładzie 800 egzemplarzy.
6 Tulipan Emons 7 Jedzie szkło 8 Re(da)kcja chemiczna 9 Chemicalwebshop.com 10 Pogaduszki z kierowcami … 12 2WIN – Zobaczyć znaczy uwierzyć! 13 Safety First
14 Sprawy pracowników
16 Jesteśmy dumni z …
Adres redakcji Emons Group Holding BV Postbus 217 6590 AE GENNEP Tel: +31 (0)485 550055 Fax: +31 (0)485 514316
Dystrybucja info@rvbmedia.nl
Redakcja i kontakt Nathalie Emons- Gerrits (Emons Holding) Imke Michiels (2WIN Cargo) Marianne James (TWO Chemical Logistics) Christel van Tilburg (Van Huët Glass Logistics) Redaktor naczelny : Remi van Bergen (RvB Media)
Realizacja RvB Media, Milsbeek
Zdjęcia/Ilustracje: Emons Group/RvB Media
Projekt /Layout/ Opracowanie/Druk RvB Media/ DMPrintmedia
2
EMONSCOPE
Komentarz Kierownictwa W międzyczasie już się przyzwyczailiśmy do naszej nowej siedziby w Milsbeek. Mimo tak licznych przeciwności związanych z budową przez cały czas utrzymywaliśmy jakość naszych usług i woziliśmy towar terminowo. Dlatego na początku 2013 mogliśmy planowo rozpocząć kolejne ważne przedsięwzięcie. Ten rok będzie więc ważnym rokiem w dziejach naszej firmy.
W
W weekend 6 i 7 września nastąpi uroczyste otwarcie naszej nowej, kompletnie urządzonej i wyposażonej siedziby w Milsbeek. Wspólnie sprawimy, że te dwa dni, podczas których głównym tematem będzie niezmienność i trwałość naszej misji będą dla nas wszystkich prawdziwym świętem. Zaprezentujemy działalność naszego przedsiębiorstwa naszym partnerom biznesowym, rodzinom, przyjaciołom i znajomym. Podczas Dnia Otwartych Drzwi w sobotę, 7 września urządzimy gościnne przyjęcie dla naszych najbliższych: rodzin, przyjaciół i znajomych, a przede wszystkim także wszystkich ludzi z sąsiedztwa, którzy chcieliby zajrzeć za kulisy działalności Emons. Oficjalne zaproszenie ukaże się we właściwym czasie w lokalnych mediach.. Chcielibyśmy zorganizować piękny, a z całą pewnością interesujący dzień. Wspólnie zadbamy o to, by jeszcze długo po spotkaniu rozmawiano o Emons Group i jej szczególnych rozwiązaniach w zakresie logistyki i transportu, dzięki którym od dawna jesteśmy liderami na europejskim rynku. W tym roku Emons Group obchodzi 70-tą rocznicę powstania, to prawdziwy kamień milowy. Także ten jubileusz będziemy obchodzić w dniach 6 i 7 września. Będzie to więc weekend obfitujący w ważne wydarzenia. Jesteśmy naprawdę dumni ze wszystkiego, co udało nam się do tej pory osiągnąć. Podczas otwarcia naszego nowego biura każdy będzie mógł osobiście przekonać się jak ten wspaniały budynek wygląda od środka, ocenić remont obecnej siedziby, a także zobaczyć jak rozbudowaliśmy Long Stay Parking i w Milsbeek na nowo urządziliśmy działy naszej firmy. Jeśli chodzi o strategię Emons Group, to zauważalne są pewne nowe rozwiązania i decyzje. Pożegnaliśmy się z Działem kontenerów wielkogabarytowych w Emons Recycling Logistics (ERL). W związku z większym niż dotąd zaangażowaniem w sektor szkła i skoncentrowaniem na 2WIN zdecydowaliśmy się na
przejęcie niemieckiej firmy Anhängerund Fahrzeugbau Meierling GmbH z Hagen (koło Dortmundu). Prace dobrze wszystkim znanych żółtych kontenerów wielkogabarytowych przeniesione zostały z gestii ERL na BRL, nowe młode przedsiębiorstwo z Oss, którego siedziba chwilowo przez następne kilka miesięcy pozostanie jeszcze w Milsbeek. Między innymi po to, by móc towarzyszyć swoim inicjatorom w drodze do osiągnięcia pełnej efektywnosci. Podjęliśmy tę decyzje, by móc się jeszcze intensywniej skoncentrować na większych wzrostach wewnątrz Emons Group. Paul van der Pal wraz z kilkoma innymi kierowcami (kontenerowców) zmienił barwy klubowe. Jesteśmy pewni, że Paul dobrze sobie poradzi z nowymi kolegami i właśnie jemu chcielibyśmy podziękować za wzorowe zaangażowanie w proces przekształcenia firmy. Jednocześnie dokonaliśmy przejęcia firmy Meierling GmbH. Nie uszło chyba uwagi nikogo z Czytelników, że w naszym Dziale szkła opracowany został rewolucyjnie nowy pojazd do przewozu szkła – nasza duma ELT++. Ta ultra lekka naczepa ma wielką przyszłość na europejskim rynku szkła, ponieważ można nią jednorazowo przewozić od 13 do 25% więcej szkła niż znanymi do tej pory standardowymi naczepami typu Innenlader. Koncepcję ELT++ opracowaliśmy w ścisłej współpracy z partnerami z Meierling GmbH. Ponieważ nowa naczepa w całości składa się z aluminium, tylko niewiele fabryk produkujących naczepy jest obecnie w stanie dotrzymać nam kroku. Meierling GmbH to niemiecka firma z długimi tradycjami i dobrą marką w dziedzinie pojazdów aluminiowych. Wystarczy tu wspomnieć wywrotki do przewożenia piasku czy żwiru, naczepy do transportu stali i szczególnie lekkie rozwiązania transportowe z zastosowaniem aluminium. Dzięki temu zakupowi wzmocni się nasza pozycja na rynku, a dotyczy to zarówno naszego Działu szkła jak i 2WIN Cargo. Jesteśmy teraz w sta-
nie, samodzielnie opracowywać wszelkie innowacyjne rozwiązania w dziedzinie koncepcji logistycznych, co pozwoli nam zyskać na rynku niebagatelną przewagę i utrzymać ją.
To chyba wystarczająca ilość zadań i działań, by we wrześniu móc zaskoczyć wszystkich gości różnorodnością świata Emons: poznają klasyczną firmę rodzinną z wieloma nowoczesnymi planami na przyszłość. Mam nadzieję, że po tej ciężkiej zimie w końcu będziemy mogli cieszyć się pięknym latem. Ufam, że wspólnymi siłami zorganizujemy we wrześniu sympatyczne spotkanie. To ważne dla naszych interesów, otoczenia, w którym żyjemy i pracujemy, a przede wszystkim także dla nas samych. Słoneczne pozdrowienia! Sjang Emons
EMONSCOPE
3
“Piramida”
N
Niedawno z dumą prezentowaliśmy Państwu naszą nową kombinację ELT++. Tak jak my, tak i nasi kierowcy nie kryją dumy z tej wyjątkowej wizytówki naszego przedsiębiorstwa. A co Państwo o niej sądzicie? Zapytaliśmy o to jednego z naszych kierowców - Dirka Dittmara.
Od jak dawna jeździ Pan ciężarówką ELT++ Innenlader? Po prezentacji na targach Glasstec w Düsseldorfie jestem od listopada 2012 pierwszym kierowcą ELT++. W międzyczasie przejechałem już wiele tysięcy kilometrów.
„Cześć piramido“. To dział transportu w firmie klienta jest najbardziej zainteresowany ładownością, która wynosi aż 27 ton. Niestety nie wszyscy uświadamiają sobie jakie funkcjonalne różnice przemawiają na korzyść ELT++. Dirk musi wciąż wyjaśniać, że chodzi o prototyp i że obecnie nie jest jeszcze możliwe transporto-
Mam też bezpośredni kontakt z Markusem Ebbenem z naszej firmy w związku z drobnymi sprawami technicznymi i z Fritsem Janssenem z Planowania dotyczący ustalenia tras. I oczywiście kontaktuję się z Williamem Emonsem z Działu handlowego, by omówić reakcje klientów i obyć kolejne jazdy testowe. Tak więc wspólnie zdecydowaliśmy o przełożeniu zbiornika paliwa do tyłu, by umożliwić bardziej równomierne rozłożenie ciężaru. Dalsze ulepszenia to obsługa ładunków krótszego szkła oraz
Jak zachowuje się naczepa ELT++ z ciągnikiem? Jazda ciągnikiem siodłowym z załadowaną naczepą jest bardzo komfortowa i stabilna. Nawet na wąskich zakrętach pojazd jedzie bez zarzutu, wręcz perfekcyjnie. Jedynie w przypadku kursu bez ładunku trzeba uważać. Po kilku poprawkach jest już znacznie lepiej. Poza tymi drobiazgami przy jeździe pustym składem to o ELT++ można powiedzieć, że prowadzi się super stabilnie i mniej się kiwa. Ponieważ nie ma zwalniacza, należy zachować szczególną ostrożność przy hamowaniu, zwłaszcza jadąc bez ładunku. Wadą zwalniaczy jest możliwość spowodowania blokady kół, a to oczywiście jest bardzo niebezpieczne. Kompletny skład ELT++ ma prawie takie same właściwości jak standardowa naczepa typu Innenlader. Jakie uwagi słyszy Pan będąc w trasie składem ELT++? Ci bardziej zainteresowani koledzy na trasie często mówią: „Dobrze Ci, dzisiaj wieczorem dojedziesz do domu”. Innymi słowy: Nie ma tu kabiny z łóżkiem. To już nasz komentarz. Dirk nie skarży się, gdyż z obecną kabiną można odbywać kursy międzynarodowe. Wszystkie konieczne wymagania są spełnione. Nowo zamówione ciągniki dla ELT++ wyposażone są w nowoczesną kabinę Highline, co rozwiązuje problem swobody poruszania się w środku. Jak klienci reagują na ELT++ ? Klienci zawsze zabawnie komentują wygląd zewnętrzny, wołają na przykład:
4
EMONSCOPE
wanie zróżnicowanych gabarytów. Różnicy objętości nie widać z zewnątrz. ELT++ wygląda na mały, wąski i lekki.
Jest Pan znany ze swych technicznych umiejętności i krytycznego oka. Czy musiał Pan wykorzystać swoją wiedze techniczną do wprowadzenia ulepszeń? Jestem bardzo dumny z faktu bycia kierowcą tego prototypu. To doprawdy nadzwyczajne doświadczenie, że mogę dzięki temu mieć dostęp, kontakt, prawo głosu przy dalszych pracach i ulepszeniach opracowywanych przez zespół ELT++. Sprawy techniczne omawiam więc z Rogerem Reiniersem, z działu Manager Operations Support i z firmą Meierling.
za- i rozładunek przy lekko nierównej nawierzchni. Także prowadzenie pojazdu przy pustych kursach będzie w nowo produkowanej serii o 10-15% lepsze dzięki poprawieniu obciążenia osi. Podobnie ulepszeniu poddane zostały małe ale praktyczne rzeczy jak dostosowanie kierunku obrotu drzwi. Dalsze rozwiązania dotyczące obsługi i rozmiarów będą w nowej serii dostosowane i zoptymalizowane. Jak Pan ocenia możliwości zmniejszenia ciężaru ładunku w przyszłości? Wciąż istnieją możliwości zmniejszenia ciężaru. Być może dzięki nowym rozwiązaniom w przyszłości produkowane będzie lżejsze szkło. Także materiał, z którego buduje się naczepy w przyszłości
może być jeszcze doskonalszy. Mam na myśli przede wszystkim nowe materiały pozyskiwane w oparciu o wykorzystanie magnezu, tytanu, węgla i in. . Naszym celem jest możliwość przewożenia 28 ton lub 10 paczek szkła jednym transportem. Jak Pan myśli, jaki będzie w niedalekiej przyszłości efekt wprowadzenia na rynek ELT++? Punktem wyjścia dla przyszłości branży będzie transportowanie większej ilości ładunku przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji CO2, mniejszym zużyciu paliwa i wykorzystaniu mniejszej ilości ciężarówek. Efekt ELT++ z pewnością będzie zauważalny. Ekologia jest obok ekonomii (oszczędność paliwa) najlepszym efektem ELT++. Ponadto do obniżenia kosztów przyczyni się redukcja nakładu pracy przy za- i rozładunku przez bardziej efektywną obsługę.
Emons Group razem na Transport Logistic München - 4 – 7 czerwca 2013 Na poczatku czerwca Emons Group pojawi się na największych targach logistyczno-transportowych w Europie. To odbywające się w Monachium Transport & Logistic (http://www.transportlogistic.de). TWO Chemical Logistics, Van Huët Glastransport i Emons Cargo będa reprezentowały Emons Group na wspólnym stoisku.
D
Dla Emons Group udział w tych miedzynarodowych targach transportowych będzie przebiegał pod znakiem jubileuszu „70 Years of Sustainable Logistics“.
Załączone zdjęcie tylnej ścianki naszego stoiska uwidacznia, w jaki sposób rozumiemy nasze nowe motto: niezmienność i trwałość. Stoisko zainstalowane jest na
dywanie z trawy a dooka łasłychac śpiew ptaków. Na zewnątrz prezentujemy najlepsze konie z naszej stajni, ELT++ z Van Huët i 2WIN z Emons Cargo. Goście targów maja okazję zapoznac się z naszymi trwałymi i innowacyjnymi rozwiązaniami w dziedzinie logistyki. W następnym wydaniu Emonscope poinformujemy Czytelników o wynikach naszej prezentacji na targach.
www.emons.eu
70 Years of Sustainable Logistics Innovative Glass Logistics
Care for a fragile world…
Van Huët provides glass logistics services to the European flat glass industry. We focus on: ELT ++: Dramatically improve your Efficiency in the Logistics Chain 3 23% less
movements
1 Internal logistics: 23% less movements
2 Transport:
23% more glass
Our Customers, our People, Quality, Flexibility, Competitive conditions and Innovation regarding technology, modes of cooperation, products/services and Information & Communication Technology.
Your Benefits
• We improve YOUR Profitability • We reduce YOUR Carbon Footprint • We enhance YOUR Customer Service
Double Deck Transport
2WIN double deck transport:
• 54 europallets in one 2WIN truck • Available for One Way transport across Europe • Safe, Secure and Reliable Transport
Your Benefits
• 63% More Loading Capacity • 39% Less Transport Movements • >40 Less CO2 Emission • Low Cost - High Service
Advanced Chemical Logistics
One-stop-shopping in Chemical Logistics:
• Warehousing, distribution and Value Added Services • New innovative concepts: e.g. ChemicalWebshop.com • Safe, reliable and flexible service with high performance levels Your Benefit • By listening to your needs, communicating clearly and thinking out-of-the-box,we create the opportunities to increase the quality of your service and to reduce the associated costs.
EMONSCOPE
5
2WIN, Van HUET i tulipan Emons Kiedy piszę ten artykuł, wreszcie nadeszła upragniona wiosna. Koniec z zimnem i śniegiem … tulipany zaczynają wychodzić z ziemi. A wraz z nimi pojawił się tulipan Emons!
W
W poprzednim wydaniu Emonscope informowaliśmy Państwa o przeprowadzce do nowej siedziby przy Rijksweg w Milsbeek. Pisaliśmy o tym, ze dotychczasowa współpraca między poszczególnymi działami Van Huet Glastransport i 2WIN jeszcze bardziej się zacieśni. I właśnie w ten sposób narodził się - że tak powiem - tulipan Emons. Na rysunku obok przedstawiony jest Van Huet i 2WIN, każdy dział z ich wiodącym klientem - „królem zleceń“. W ten sposób pokazany został rynek, na którym działają także klienci (szkło i Cargo). W łodyżce tulipana symbolicznie ukazano, że organizacyjnie tworzymy teraz całość, a nie, jak to było wcześniej, funkcjonujemy jako dwa odrębne przedsiębiorstwa. Ten model obowiązywać będzie teraz także w centrali w Milsbeek. To skuteczna praktyka, którą znamy i stosujemy już w naszych filiach w Czechach i w Polsce. Być może zabrzmi to jeszcze trochę nietypowo, ale w ten sposób wspólnie udaje nam się o wiele efektywniej pracować nad nasza niezawodną, elastycznyną i efektywną maszyną produkcyjną.
6
EMONSCOPE
Maszyna produkcyjna czy przedsiębiorstwo transportowe? W każdym razie w świadczonych przez nas usługach nic się nie zmienia: Oferujemy naszym klientom trwałe i opłacalne rozwiązania transportowe. To jest nasz produkt. W ten sposób produkujemy kilometry, za które nam płacą, i stąd wzięło się właśnie porównanie do maszyny produkcyjnej. Im efektywniej to czynimy, tym lepiej dla naszych zleceniodawców, dla naszego przedsiębiorstwa i dla wszystkich pracowników. Struktura organizacyjna Van Huet i 2WIN składa się obecnie z 4 segmentów, mianowicie: Sales & Marketing, Planning, Producktion Management i Support. Działy sprzedaż obu rynków zachowały swoje strategiczne cele, którymi są SZKŁO i 2WIN, oba zakończenia tulipana. Tu opracowuje się i sprzedaje oba produkty. Segment Planning organizuje, by sprzedaż produktów (czyli transport szkła lub Cargo) mogła być zrealizowana. Tu przyjmowane są zlecenia, obliczane potrzebne do ich realizacji moce przerobowe i planowana jest sama realizacja. Po dostarczeniu
produktu (rozładowanie towaru, zakończenie transportu), wystawiany jest klientowi rachunek. Nazywamy to „Network Management” – czyli zarządzanie sieciowe. W segmencie Producktion Management realizowane są zaplanowane zlecenia transportowe. Flottenmanager towarzyszą naszym kierowcom podczas realizacji zleceń. Dział Driver Coaching dba o to, by kierowcy wiedzieli, jak funkcjonuje wyposażenie, jak pracować, by unikać szkód, jak pracować bezpiecznie i jak zapobiegać marnotrawstwu paliwa. Driver Support zabezpiecza kompletność i nowoczesność wyposażenia kierowców i pojazdów. Oraz gwarantuje kierowcom wsparcie techniczne.
Segment Support skupia swoje działania na umożliwieniu procesu przedstawionego powyżej. Zabezpiecza, by nie zabrakło materiału potrzebnego do „produkcji” i by znajdował się on w optymalnym stanie (ciągniki, naczepy, zakup paliwa). Od działu Sales & Marketing otrzymuje on informacje na temat tego, w jaki sposób jako przedsiębiorstwo jeszcze lepiej możemy świadczyć nasze usługi. Dzięki tym informacjom przygotowywane i opracowywane są jeszcze doskonalsze produkty, jak np. ELT++. Na rysunku poniżej zostało to przedstawione za pomocą schematu. Planning, Durchführung i Support tworzą wspólnie dział Operations, zarówno dla VAN HUET jak również dla 2WIN. Realizacja zleceń zgodnie z życzeniem klienta (Network Management) zapewnia, że klient otrzymuje dokładnie to, co sprzedane zostało przez Dział sprzedaży, co stanowi co buduje dobre doświadczenie klienta. Współpraca między działami Plan-
ning i Producktion Management decyduje o efektywności naszej usługi; a ta może być tylko dobra! Struktura organizacyjna działu Operations została następnie przyłączona do filii Van Huet i 2WIN w różnych krajach, by efektywną dotąd maszynę produkcyjną uczynić jeszcze bardziej perfekcyjną. Filie transportowe Emons Group w Niemczech, Czechach i w Polsce, jak również filia w Belgii są częścią Production Management Group. W ten oto sposób Van Huet i 2WIN przygotowane są na wspólną drogę ku przyszłości. Wyposażeni w innowacyjne produkty w dziedzinie
+ trwałych rozwiązań transportowych i w każdym razie w nowoczesną organizację. Zarówno dzięki naszym
produktom, jak i naszej filozofii zarządzania jesteśmy w europejskim świecie transportu – w pozytywnym sensie – na własnym garnuszku. I z tego wszyscy możemy i powinniśmy być dumni! Pod wzgledem rynków transportowych nazwy Van Huet i 2WIN w dalszym ciągu będą gwarantowały rozpoznawalnośćw dzidzinie innowacji i trwałości. Patrząc na wewnętrzy system rganizacji i zarzadzanian należy stwierdzić: Czapki z głów, Czapki z głów! To co najlepsz e z obu światów, od teraz razem! Daan Emons
= Roger Reiniers Anthony van Wijk
Jedzie szkło Nareszcie zima za nami, drogi znowu są suche, a śnieg i lód to już przeszłość. Drzewa się zielenią, a to niezawodny sygnał, że w branży budowlanej powoli zaczyna się ożywienie. Co prawda rynek szkła nadal pogrążony jest jeszcze w zimowym śnie. W samej Europie zamknięto 17 z 70 fabryk szkła. Niektóre z nich tylko okresowo, inne niestety na stałe. Panująca obecnie wszędzie tendencja to oszczędzanie. Daje się to zauważyć także i u nas w transporcie. Szkła do przewozu jest teraz po prostu mniej. I każdy w naszym przedsiębiorstwie, w każdym miejscu Europy dostrzega tą sytuację. By pokonać trudne wyzwania najbliższych miesięcy nie wolno odpoczywać, czekać, oglądać się na innych, tylko trzeba pozostać aktywnym. Dotyczy to każdego naszego pracownika, obojętnie gdzie w Europie pracuje i na jakim stanowisku jest zatrudniony. W Van Huët trzymamy się właśnie tej zasady: nie zwalniać tempa!
N
Nasza odpowiedzią na trudną sytuację na rynku jest opracowanie wyjątkowej naczepy ELT++, co oznacza transport większej ilości szkła w każdym ładunku przy mniejszej emisji spalin. Wszystkie działy Van Huët i Emons Cargo od niedawna pracują pod jednym dachem w hipernowoczesnym budynku głównej siedziby firmy. Podobnie wygląda nasza współpraca we wszystkich filiach Emons Group. Rozpoczęła się także seryjna produkcja naczep ELT++ w firmie Meierling i w czerwcu Van Huët, Emons Cargo i TWO wystąpią pod wspólnym szyldem grupy Emons na największych na świecie targach logistyczno-transportowych w Monachium. Krótko mówiąc: mimo kryzysu do przodu, cel - zo-
stawić kryzys w tyle. Klienci reagują na ELT++ z entuzjazmem, a możliwość transportowania zwiększonych ilości szkła w każdym załadunku dostarcza naszym klientom nieustannie emocjonującego tematu do dyskusji. Wszystkie pytania stawiane nam przez potencjalnych kontrahentów wymagają profesjonalnego potraktowania i dlatego bardzo mnie cieszy, że wspiera nas William Emons z działu Sales & Marketing. Jego wieloletnie doświadczenie w dziedzinie logistyki szkła jest tu bardzo pożądane i przydatne, by pokonać naszą konkurencję, ale przede wszystkim, by móc zapewnić profesjonalną obsługę naszym klientom.
Jedno jest jasne: po 2013 sektor transportu szkła będzie wyglądał zupełnie inaczej. Jesteśmy głęboko przekonani, że po 2013 van Huët pozostanie głównym graczem na tym rynku. Będzie tak między innymi dzięki naszym największym atutom: stanowimy silny zespół, oferujemy topowy produkt i realizujemy skuteczną strategię. Bert Strikkers
EMONSCOPE
7
Re(d)akcja chemiczna Tradycyjnie już pierwszy kwartał każdego roku nie jest dla nas najlepszy: ruch w zamówieniach dopiero się rozkręca. Poza tym niektórzy znaczni klienci (zwłaszcza w transporcie) zależni są od pogody i zaczynają dopiero z początkiem wiosny. A wiosna w tym roku niestety kazała na siebie długo czekać. Skutkiem tej „zwłoki“ było nie tylko to, że dłużej niż zwykle, i to nie tylko w kwestii ilości, musieliśmy utrzymywać „zimowy kurs“, ale także z powodu ciągłego zimna ponieśliśmy znacznie wyższe koszty wynikające z obsługi naszych magazynów i biur. A ponieważ taryfa dla klientów jest stała, niezależnie od sytuacji pogodowej, wszystkie te dodatkowe koszty obciążają nasze zyski. Pomimo tego rezultaty TWO w pierwszym kwartale 2013 były nadal zadawalające.
T
Także i komercyjnie nie jest najgorzej: w ciągu pierwszych 3 miesięcy udało nam się pozyskać nie tylko kilku nowych klientów, oprócz tego otrzymujemy wiele zapytań, a w szczególności zauważalnie wzrosło zainteresowanie naszym produktem ChemicalWebshop. com (czytaj także artykuł na następnej stronie). Ponadto TWO myśli nie tylko o dniu dzisiejszym, lecz także o przyszłości. I w związku z tym gościliśmy u siebie pełnych entuzjazmu i chęci do nauki gimnazjalistów z Elst, zainteresowa-
8
EMONSCOPE
nych naszymi rozwiązaniami logistycznymi w sektorze chemii. Oprócz tego siedmioosobowa grupa studentów w ramach swojego projektu zaliczeniowego zajmuje się obecnie opracowaniem planu działania strategicznego dla TWO, uwzględniającego wyzwania zmieniającego się rynku. Naszym głównym celem i założeniem jest przy tym dwutorowość działania: po pierwsze jako przedsiębiorstwo nieustannie musimy myśleć o dobrej realizacji naszych standardowych działań, a jednocześnie mając na uwadze osiągnięcie i utrzymanie wiodącej pozycji w branży, zmu-
szeni jesteśmy reagować na zmiany dokonujące się na rynku przez nieustanne opracowywanie nowych koncepcji. Poza tym staramy się rozbudzić w młodych ludziach entuzjazm do pracy w logistyce. Logistyka wciąż bowiem pozostaje jednym z kluczowych sektorów gospodarki, na które nastawiony jest holenderski rząd. Cel tej strategii jest prosty: w 2020 „BV Nederland” ma być numerem 1 europejskiej logistyki. W chwili obecnej daleko nam jeszcze do osiągnięcia tego celu. Poza tym wyniki badań preferencji zawodowych pokazują, że sektor logistyki nie jest zbyt popularny wśród młodych ludzi, podejmujących decyzję o wyborze zawodu. Dzieje się tak między innymi, ponieważ ludzie nie wiedzą, co takiego poza cenionymi kierowcami i pracownikami magazynowymi kryje się pod hasłem logistyka. Dlatego też w naszej branży jest jeszcze bardzo wiele do zrobienia! Thijs Rutten
ChemicalWebshop.com “One stop shopping in chemical logistics” to nasze motto, oznaczające, że jeśli tylko możemy chętnie pomagamy naszym klientom w optymalizacji ich biznesu. Obok naszych aktualnych usług w dziedzinie magazynowania, obsługi i transportu niebezpiecznych materiałów oferujemy również działania z zakresu produkcji (np. odpowiednie nasycanie farb i poliestru), etykietowanie, reprezentacja podatkowa, tworzenie podmiotów prawnych, doradztwo w zakresie niebezpiecznych substancji oraz doradztwo w zakresie logistyki.
W
Wraz z ChemicalWebshop.com rozpoczynamy działalność na nowym terenie. Zapewniamy wsparcie przy sprzedaży oraz innych powiązanych procesach. Pozostajemy jednak wierni naszej zasadzie: sami nie handlujemy produktami chemicznymi. Nasz dział sprzedaży w ostatnich miesiącach odwiedził dużą liczbę aktualnych i potencjalnych klientów, w celu przedstawienie im możliwości jakie daje sprzedaż w Internecie, w szczególności w ChemicalWebshop. com. W celu wzbudzenia większego zainteresowania klientów, przybliżenia im naszej koncepcji oraz przekonaniu ich o jej efektywności postanowiliśmy w dniach 13 i 14 marca zorganizować prezentacje. W nowym środowisku Hightech, sali posiedzeń w Milsbeek, przeprowadziliśmy dla naszych klientów (oraz ich
klientów) pokaz demonstrujący możliwości ChemicalWebshop.com. Efekt? Dwa dni z zaangażowanymi uczestnikami warsztatów oraz zapytania o możliwość przeprowadzenia indywidualnych warsztatów od paru bardzo znanych przedsiębiorstw. Połączenie pracy TWO Chemical Logistics jako partnera oraz zastosowanie modelu Long Tail, polegającego na wzajemnym wspieraniu się kooperujących stron, było jednym z najważniejszych argumentów zachęcających uczestników do dalszej współpracy przy projekcie. Wraz z ChemicalWebshop.com dysponujemy jedyną w swoim rodzaju, innowacyjną koncepcją, którą mamy zamiar dalej wdrażać na rynku chemicznym. Współpraca z naszymi klientami i partnerami wkroczyła na nowe tory. Pierwsze umowy zostały podpisane, a systemy wdrożeń już ruszyły. „Myślę, że
to wspaniałe i interesujące. Mój magazyn na razie obsługuje inna firma logistyczna, ale przy kolejnym biznesie na pewno skorzystam z waszych usług.” uwaga jednego z uczestników w trakcie jednej z wielu przeprowadzonych tego dnia z naszymi gośćmi rozmów. Kiedy czytacie ten tekst, ChemicalWebshop.com już pracuje. Pierwsze zlecenia są opracowywane, a my jako innowacyjna gałąź Grupy Emons wkroczyliśmy smiało na nową ścieżkę. Naszym celem jest dalsza integracja naszych klientów, aby móc zaproponować im koncepcję One Stop Shopping. Sukces naszych klientów jest w końcu też i naszym sukcesem. Jeśli macie jakieś interesujące kontakty, znacie firmy, którym moglibyśmy przedstawić naszą innowacyjną koncepcję pomagającą zwiększyć obroty, skontaktujcie się z nami pod adresem: info@ chemicalwebshop.com. Czekamy na wiadomości od Was! Het ChemicalWebshop.com team
EMONSCOPE
9
Pogaduszki z kierowcami...… Od jak dawna jesteście Panowie kierowcami i dlaczego postanowiliście wybrać ten zawód? Piotr: Jestem kierowcą od 4 lat, 2 lata jeździłem w Polsce, a od 2 lat w Europie. Od 9 miesięcy pracuję dla Emons i jak na razie moim ulubionym krajem są Włochy. Pochodzę z rodziny kierowców (dziadek, ojciec i brat), z tego powodu decyzja ta była dla mnie oczywista. Obecnie buduję własny dom, dlatego dodatkowe pieniądze bardzo się przydają.
Marian: Jestem kierowcą już od 38 lat. Zawsze interesowałem się motoryzacją, stąd decyzja o zostaniu zawodowym kierowcą. Dla jakich firm jeździliście wcześniej i jak trafiliście do Emons? Piotr: Wcześniej jeździłem dla Heisterkamp, a do Emons trafiłem dzięki mojemu koledze Andrzejowi Szymańskiemu. Jeżdżę teraz 2WIN transportując szkło. Od 2 tygodni jeździ ze mną również nasz
nowy kierowca. Marian: Pracowałem jako kierowca dla takich firm jak Elektrolux, Rhenus, Diehl, GEFCO, Mercedes czy AEG. Pracę w Emons zacząłem w 2005 roku, dzięki agencji pośrednictwa pracy z Opola. Dokąd prowadziła Wasza pierwsza podróż dla Emons i jak przebiegła? Piotr: Do Hamburga, z kawą, na miejscu przeładunek i dalej na południe Niemiec. Podróż przebiegła bez żadnych problemów. Marian: Moja pierwsza podróż dla Emons również przebiegła dobrze. Był to transport szła dla firmy Press Glas z huty Euroglas Haldensleben w Niemczech do Poczesnej w Polsce. Jaki sport uprawiacie, jakie są Wasze hobby i jak udaje się to pogodzić z pracą? Piotr: Jeśli chodzi o sport to oglądanie meczów piłki nożnej. Moje hobby to przede wszystkim żona i córka, a także książki historyczne m.in. te o I i II Wojnie Światowej. Marian: Zasadniczo nie uprawiam żadnego sportu, ale codziennie dojeżdżam do pracy na rowerze, nie mniej niż 12 km w tą i z powrotem. Traktuję to jak sport i relaks. Moim hobby jest numizmatyka, od 40 lat kolekcjonuję monety i banknoty z różnych krajów. Poza tym lubię rozwiązywać sudoku. Jakiej muzyki słuchacie podczas podróży, jakie czytacie książki i które strony internetowe odwiedzacie najchętniej? Piotr: Dobrej muzyki rockowej AC/DC, Metallica, Rolling Stones, mój Laptop jest pełen muzyki. Dzięki portalom społecznościowym takim jak Facebook, Youtube nawet w drodze pozostaje ze wszystkim na bieżąco. Marian: W drodze słucham muzyki sporadycznie, lecz musi to być muzyka łatwo wpadająca w ucho, przyjemna do słuchania. Nie czytam książek, a Internet potrzebny mi jest głównie do korzystania ze Skype’a i Youtube’a. foto: Piotr Zurawski
10
EMONSCOPE
foto: Marian Jaworski
Jakie jest Wasze ulubione auto osobowe, jakim sami jeździcie? Jaka ciężarówka jest Waszą faworytką i dlaczego? Piotr: Hyunday i40 jest moim ulubionym autem osobowym, sam prowadzę VW Golf TDI. Ulubiona ciężarówka: Peterbilt z dużą kabiną do spania. Marian: Moim ulubionym samochodem jest Ford Escort i sam właśnie takim jeżdżę. Jeśli chodzi o ciężarówki to zdecydowanie Scania, ponieważ jest oszczędna i niezawodna. Opiszcie swój przeciętny dzień pracy w Emons przy transporcie szkła z 2 WIN. Piotr: Jeżdżenie 2WIN uważam za ciekawsze, bo kursy są bardziej różnorodne. Ze szkłem jeździ się rzadziej w nocy i
podczas weekendów, a parkowanie jest prostsze. Marian: Mój dzień pracy zaczyna się zazwyczaj między godziną 05:00 a 05:20 i kończy między 17:30 a 18:30. W tym czasie muszę zrobić 9-10 kursów z kruszywem do klienta, lecz ilość ta jest uzależniona od długości poszczególnych frachtów. Co powinno się zmienić w świecie transportu i dlaczego? Piotr: Zbyt wiele korków drogowych i kontroli policyjnych (CH-D-B) na trasie, gdzie nawet mały błąd jest od razu karany. Marian: W świecie transportu stawki za frachty powinny być wyższe, a ceny paliwa niższe. Moim zdaniem również pensje kierowców powinny zostać podniesione.
Co sądzicie o innych sektorach Emons i która kombinacja Emons zasługuje według Was na wyróżnienie? Piotr: Recycling i TWO znam tylko z widzenia. Scania-Topline z zapiętą nową naczepą 2WIN jest dla mnie póki co faworytką. Marian: Wszystkie sektory Emons funkcjonują dobrze, w końcu oferujemy specjalistyczne usługi transportowe, a to zawsze opłacalny transport. Na wyróżnienie zasługują kombinacje MAXI, ponieważ można w nich transportować zarówno szkło, jak i inne towary. Patrząc na to pod względem ekonomicznym, jest to idealne rozwiązanie na czas kryzysu, pozwalające uniknąć tzw. pustych przebiegów.
EMONSCOPE
11
2WIN – Zobaczyć znaczy uwierzyć! Wszyscy znamy powiedzenia: „Jak czegoś nie znam, to nie jem“ i „Obcemu nie ufam”. Przysłowia te świetnie oddają sytuację sprzedaży naszych 2WIN i ostrożną postawe potencjalnych klientów.
P
Projekt 2WIN to dla wielu klientów wciąż jeszcze obce i nieznane rozwiązanie transportowe. Nadal często spotykamy się z sytuacją, w której nasi potencjalni partnerzy nie mogą pojąć jak to jest możliwe, że można jednorazowo załadować aż 54 Europalety i nie wyobrażają sobie jak przebiega wówczas za- i rozładunek towaru. Tacy klienci przyzwyczajeni są do standardowych rozwiązań i tradycyjnie wybierają naczepy do przewozu 33 palet. Nie zawsze dysponują możliwościami lub informacjami pozwalającymi im dokonać przy zakupie innego
wyboru, na przykład 2WIN. Dlatego nasz zespół ds. sprzedaży przykłada specjalna wagę do tego, by w czytelny sposób przybliżyć klientom zasady koncepcji transportowej 2WIN. Wykorzystujemy do tego m.in. model naczepy 2WIN, który już podczas wstępnych negocjacji można zaprezentować na biurku klienta. Od zeszłego roku pomocą służy nam także animacja komputerowa, która dokładnie pokazuje jak funkcjonuje system 2WIN i jakie obiektywne korzyści przynosi właścicielowi. Animację tę można
obejrzeć na stronie www.2WIN.eu, jak dotąd stronę odwiedziło już bardzo wielu gości. Niezależnie od tego Dział handlowy musi też pokonać ostatnią przeszkodę i zaprezntować klientowi bezpośrednio, że wszystko o czym się dowiedział, tak rzeczywiście funkcjonuje w praktyce. Tak jak to ma miejsce przy prawie wszystkich wdrożeniach, przy pierwszym testowym załadunku obecny musi być Account Manager, by rozwiać wszelkie ewentualne wątpliwości i odpowiedzieć na ostatnie pytania klienta. Nie bez znaczenia jest wówczas także wsparcie ze strony kierowcy. Mimo wielu szczegółowych rozmów wstępnych często słyszy się od klienta pełne zdziwienia reakcje : „Oh - tak to działa!” Przeważnie udaje nam się ostatecznie przekonać klienta do zakupu i ubić kolejny interes dzięki zaletom naszego 2WIN. Obowiązuje przy tym zasada: „Sprzedaż = pomoc w zakupie“. Musimy wziąć klienta „za rękę” i towarzyszyć mu w procesie zmiany przyzwyczajeń. Ale zdecydowanie najlepszą metodą na przekonanie klienta okazuje się zawsze bezpośrednia prezentacja rozwiązania 2WIN. Zobaczyć znaczy uwierzyć! Eric Driessen Sales 2WIN!
12
EMONSCOPE
Safety First Załadunek/rozładunek? Włóż ubranie ochronne!
Buty, kamizelka, rękawice
Chrońcie oczy, noście zawsze okulary ochronne
Van Huët Kierowcy, którzy pracują przy transporcie szkła, dobrze wiedzą, że w fabrykach szkła zwraca się dużą uwagę na bezpieczeństwo i odpowiednie oznakowanie. Tablice ostrzegawcze nie są tylko dekoracją, a bez odpowiedniej odzieży ochronnej nikt nie rozpoczyna prac przy za- ani rozładunku. Szkło jest ostre i ciężkie, a jeśli coś pójdzie nie tak jak powinno, powstaje spore ryzyko wypadku. Szkło odpryskuje we wszystkie kierunki, a nieosłoniętą skórę łatwo skaleczyć. Należy dbać o to, by minimalizować ryzyko i dlatego zawsze trzeba nosić odzież ochronną. Zawsze stosujcie nasz firmowy żółty kask ochronny,
Jeszcze jeden bezpiecznie załadowany wóz
Buty ochronne S3
Już od 16 lat w Van Huet przy szkle
okulary ochronne, (żółtą) firmową kamizelkę ochronną, buty ochronne S3, odzież z długimi rękawami i nogawkami, albo kombinezon. Trenerzy Emons mają między innymi za zadanie sprawdzać, czy kierowcy stosują się do przepisów bezpieczeństwa i odnotowują to na swoich kwestionariuszach kontrolnych. 2WIN Także chłopcy z 2WIN wiedzą, że nigdy nie wolno przeprowadzać za- czy też rozładunku bez odpowiedniego wyposażenia w kamizelkę czy tez buty ochronne. Należy chronić swoje stopy, zwłaszcza podczas pracy z EPT oraz uważać, by w hali, po której poruszają
Hans Korstanje obsługuje tłoki
Czytelne tablice w AGC
Zawsze zakładajcie kamizelkę ochronną
się wózki widłowe, pozostawać widocznym. Do wypadku może dojść w ułamku sekundy. Dlatego prace trzeba wykonywać ostrożnie i bez pośpiechu, starając się przy tym zmniejszać ryzyko do minimum. Ubiór ochronny należy mieć na sobie już w chwili zgłoszenia, tak, żeby wszyscy wiedzieli, że znamy przepisy. Jeśli wasza odzież ochronna jest niekompletna lub przestarzała zgłoście ten fakt niezwłocznie w waszym dziale Driversupport. Safety first! Zawsze, kiedy pracujecie przy szkle lub z 2WIN, pamiętajcie o obowiązku używania odzieży ochronnej! Safety First Bezpieczeństwo przede wszystkim !
Wizyta pracowników firmy Meierling w Milsbeek Po ogłoszeniu w lutym przez Emons Group przejęcia „Anhänger- und Fahrzeugbau Meierling GmbH“ w sobotę 13 kwietnia pracownicy firmy złożyli wizytę w Milsbeek. Celem odwiedzin było lepsze poznanie działalności i pracowników Emons Group.
T
Wprowadzając gości w świat Emons Sjang Emons wyjaśnił znaczenie nowego i symbolizującego trwałość i niezmienność biurowca, reakcje na nową naczepę ELT++ i znaczenie kontynuacji i utrzymania aktualnych produktów Meierlinga na rynku. Następnie pozostając na terenie
bazy w Milsbeek wspólnie oglądano różne typy pojazdów, w tym naczepy 2WIN-, Logiglas-, Kipper i ELT+/++. W godzinach popołudniowych, po miłym obiedzie nasi nowi koledzy wyruszyli w drogę powrotną w kierunku Hagen
EMONSCOPE
13
Jubileusz
Personalia Theo Bruns 40 lat pracy
W dniu 19 marca br.Theo Bruns obchodził dokładnie 40 rocznicę rozpoczęcia pracy dla Van Huet Glastransport B.V. Jest to jubileusz szczególny pod każdym względem! Theo rozpoczął karierę kierowcy w van Huet Transport B.V. 19 marca 1973 roku wożąc drobnicę, kamienie oraz szkło. I to właśnie w tej ostatniej galęzi (tran)sportu Theo był naocznym świadkiem postępu i zmian. Od pierwszej ciężarówki typu Innenlader na ulicach, aż do samodzielnego montażu przyczepy typu HuLo: Theo zawsze służył radą i pomocą oraz całą swoją wiedzą i doświadczeniem, w znacznym stopniu przyczyniając się tym do wyjątkowego charakteru ‘swojego’ przedsiębiorstwa. Na początku lat 90-tych Theo zamienił kierownicę na biurko podejmując całkiem nowe wyzwanie w biurze w Zevenaar, gdzie rozpoczął pracę jako planista transportu szkła, i wszystkiego co jest z nim związane. W międzyczasie Van Huet Glastransport B.V. przeszło do Grupy Emons i Theo wraz z całą firmą przeprowadził się do Tiel. Po raz kolejny Theo był świadkiem zmian zachodzących w przedsiębiorstwie. Zmiany te cechowały się umiędzynarodowieniem firmy i jej silnym wzrostem. Niczym ryba w wodzie Theo przez lata pracował w organizacji transportu szkła - dziedzinie będącej jego pasją. Trzecia przeprowadzka przedsiębiorstwa, tym razem do Milsbeek, również dla Theo oznacza pracę w nowym wymiarze. Współpraca z kolegami z 2WIN przebiega bez problemu, głównie dzięki otwartości i pozytywnemu charakterowi Theo, jak i wykorzystaniu nowych i starych doświadczeń. Niedawno Theo wraz z kolegami z Milsbeek należycie świętowali osiągnięcie tego kolejnego już w historii firmy kamienia milowego
Martien Rongen 25 lat w zawodzie Z dniem 19 kwietnia minęło 25 lat odkąd Martien Rongen rozpoczął pracę w ówczesnej firmie „Emons. Międzynarodowe przedsiębiorstwo transportowo-handlowe“ w Milsbeek. Wtedy zaczynał jako pracownik działu administracji. Niedługo potem został księgowym, a później głównym księgowym. W 1999 roku rozpoczął pracę dla Emons Cargo, założonego rok wcześniej w Beuningen. Mertien sprawował tam funkcję kierownika działu administracji. W roku 2007 stworzono Emons Shared Service Center, dla Martiena oznaczało to przeprowadzkę z Beuningen do Nimwegen. W SSC w ostatnich latach miał on duży wkład w pracę przy zarządzaniu zadłużeniem wobec Emons, której się poświęcił. W miesiącu swojego jubileuszu wraz z załogą SSC Martien przeprowadził się z powrotem do Milsbeek, gdzie przed laty rozpoczynał swoją karierę w Emons. Z okazji tego jubileuszu Martien wraz z najbliższymi kolegami i ich partnerami zostali zaproszeni na kolację. Gratulujemy Martienowi z całego serca osiągnięcia tak ważnego etapu w jego karierze oraz życzymy jeszcze wielu lat pracy dla Grupy Emons.
Z lamusa...
1979, nowiuteńka Scania 111 dla Hofmansa
14
EMONSCOPE
Część parku pojazdów Anno 1984
Maszyna do za- i rozładunku kompostu pieczarkowego, 1994
Richard de Bruijn 25 lat pracy 10 czerwca 2013 – Richard rozpoczął swoją pracę 10 czerwca 1988 jako pracownik magazynu. Obecnie, 25 lat później, jest on nadal aktywny jako doświadczony pracownik w magazynie w TWO Chemical Logistics przy Vlotkampweg w Nimwegen. Szczególna rocznica!
Stanislav Čakovský, 10 lutego2013 - od 10 lat w Van Huët Teplice s.r.o. Jiří Menčl, 14 kwietnia 2013 od 15 lat w Van Huët Teplice s.r.o. Chielibyśmy złożyć Wam serdeczne gratulacje z okazji 10-tej i 15-tej rocznicy na stanowisku kierowcy ciężarówek typu Innenlader dla firmy Van Huët Teplice i podziękować za Waszą dobrą pracę. Życzymy Wam zdrowia, wiele radości i jeszcze wielu bezpiecznych kilometrów przejechanych dla Van Huët Teplice.
Phil Hubbard 12,5 roku pracy 1 marca 2013 Phil pracuje w magazynie
Nina urodziła się 21 lutego. Nina jest córką pracującego w 2WIN na stanowisku Sales Manager Rutgera Korta i jego partnerki Mariëlle Houben. Także jej starsza siostra Julie jest dumna i cieszy się z narodzin siostry.
Remco Wiebes 12,5 roku pracy 25 marca 2013 Remco jest pracownikiem działu Customer Service.
Joris przyszedł na świat 29.03.2013. Jest synem Daana Emonsa (Director Operations) i Marjolein Colijn a braciszkiem Renske.
Tom Louwerier 12,5 roku pracy 1 kwietnia 2013 Tom pracuje jako kierownik zespołu w magazynie.
Urodziny
Także i Wasza nowonarodzona córka lub syn może zawitać na naszej stronie. Napiszcie do nas: secretary@emonsholding.nl
Rozładunek czarnoziemu przez 4-osiowego MANa 1988
Volvo N10 Containerkombi z końca lat 70-tych
Scania 113 Containerkombi 1993
EMONSCOPE
15
dum ni z…
Jeste smy
Anhänger und Fahrzeugbau Meierling GmbH Intensywna współpraca przy opracowaniu naczepy ELT++ zaowocowała przejęciem przez Emons Group firmy „Anhänger- und Fahrzeugbau Meierling“, co nastapiło 1 lutego 2013. Szczególną dumą napawa nas fakt, że przyjęlismy do naszego grona kolejnego niszowego gracza, przedsiebiorstwo specjalizujace się wyłacznie w konstrukcji i produkcji pojazdów z aluminium. Ponadto jesteśmy dumni z fachowych umiejętności współpracowników firmy Meierling w obróbce aluminium i z dobrego imienia, jakim firma zasłużenie cieszy się dzięki jakości swoich produktów.