Emonscope NL 01-13

Jaargang 20 januari 2013

In dit nummer:

In beeld verhuizing nieuw kantoor

ELT++ more is less

Een dagje mee op de zandauto 9 Ă 11 ritten per dag

Gelukkig en gezond 2013 vele veilige kilometers gewenst!

Inhoud 3 Directieplukker

Colofon

4

Emons Group

De Emonscope is een periodieke uitgave van de Emons Group. Het magazine verschijnt driemaal per jaar in een oplage van 800 exemplaren.

6

Hofmans & TWO

8

Van Huët

10

- Verhuizing in beeld - Shell Fuel Save Partner - Uit de oude doos

- Even bijpraten met onze chauffeurs

- ELT++ - Glas Onderweg

2WIN

- Samen in de bocht - Safety First - TAPA certificering

12

Two

14

Emons Recycling

15

Personalia

- Chemische redactie - Open Dag

- Zandauto’s

Redactieadres Emons Group Holding BV Postbus 217 6590 AE GENNEP Tel: +31 (0)88 9001300 Fax: +31 (0)88 9001345

Aanleveren kopij info@rvbmedia.nl

Redactie en contactpersonen Nathalie Emons (Emons Holding) Imke Michiels (2WIN Cargo) Marianne James (TWO Chemical Logistics) Christel van Tilburg (van Huët Glass Logistics) Eindredacteur: Remi van Bergen (RvB Media)

Realisatie RvB Media, Milsbeek

Foto’s/Illustraties Emons Group/RvB Media

Ontwerp/Lay-out/ Opmaak en Druk RvB Media/ DMPrintmedia

2

EMONSCOPE

Directieplukker Zoals zo velen heeft ook de Emons Group veel last van de gevolgen van de algehele malaise, en wij ontkomen als bedrijf derhalve ook niet aan effectieve kostenbesparingsprogramma’s. Ik vertrouw erop dat wij de ernst van deze acties niet onderschatten en er volop aan meewerken om daarmee met elkaar te bereiken dat wij in de markt concurrerend kunnen blijven. Met name de bedrijven in onze branche die daar nu niet toe in staat zijn zullen de actuele strijd in de markt niet gaan overleven.

I

In crisistijden blijven investeren, is alleen maar verantwoord wanneer er een degelijk strategisch plan aan ten grondslag ligt. Emons heeft zo’n verantwoord plan en is ervan overtuigd dat wij juist nu moeten investeren in het verder doorontwikkelen van onze Europese transportconcepten.

Waar anderen business verliezen, zien wij dat bv. 2WIN Cargo dit jaar fors tegen de verdrukking in - heeft kunnen doorgroeien. TWO heeft haar zaakjes goed op een rijtje gekregen, waarbij vooral de relatie met onze vergunningverleners perfect onder

controle is gekomen. Daarnaast ligt de onderneming - qua targets - goed op koers. Ook onze bedrijven binnen ERL hebben dankzij een perfecte service en hoogstaande kwaliteit hun marktaandeel goed kunnen behouden.

Het afgelopen jaar zijn er vooral problemen ontstaan bij onze glasdivisie, en die zijn helaas nog niet voorbij.

Vooral het komende jaar zullen wij daar alle zeilen bij moeten zetten om de business onder controle te krijgen.

Het probleem wordt vooral veroorzaakt door een glasmarkt die ernstig in de problemen is. Denk daarbij

vooral aan de malaise in de bouw, een sterke Oost-Europese concurrentie en ook de productie van zonnepanelen.

Deze wordt eigenlijk alleen nog maar in China gerealiseerd.

Gelukkig hebben wij ook hier weer een typische Emons-oplossing gecreëerd die Van Huët weer volledig terug zal brengen in de Europese kopgroep.

Onze nieuwe gepatenteerde lichtgewicht ELT++ trailers zijn erg goed ontvangen in de internationale glaswereld. Men zal daar de komende jaren definitief kiezen voor die nieuwe standaard glastrailer(s) van Van Huët, die in staat zijn om véél meer glas te vervoeren en dat is goed voor de glasprijzen maar vooral ook goed voor het milieu. Wij zullen jullie goed op de hoogte houden van dit succesvolle proces. Vanaf midden 2013 houden wij weer rekening met flinke groeicijfers in onze glasdivisie.

Natuurlijk is ons nieuwe eigen (hoofd) kantoor de kroon op het jaar 2012.

Wel een forse investering, maar uiteindelijk veel goedkoper dan de dure decentrale huurlocaties waar vooral 2WIN en Van Huët nog altijd gebruik van moesten maken. Los van het directe kostenvoordeel van ons nieuwe kantoor, gaan wij vooral ook indirect flink bezuinigen. Met name een intensievere samenwerking tussen 2WIN en Van Huët op een locatie aan de Rijksweg in Milsbeek, zal interessante synergievoordelen op gaan leveren.

Daarnaast zal dit prachtige gebouw, waar in de regio heel veel over gesproken wordt, gaan bijdragen aan meer naamsbekendheid voor de Emons Group. Indirect zal dat ons zeker helpen om richting de markt nog sneller onze groeidoelstellingen te realiseren.

En, misschien nog wel het allerbelangrijkste, het is een geweldige werkplek geworden, waar wij met heel veel plezier kunnen werken aan succesvolle Emons-producten.

Namens de directie hopen en vertrouwen wij op een gezond 2013 voor ons allemaal en ook voor de onderneming.

Sjang Emons en Ger Welbers

EMONSCOPE

3

De Verhuizing

De heer W. Emons jaren ’50

4

EMONSCOPE

Kees Emons eind jaren ‘60

Eerste echte internationale auto met de eerste echte internationale chauffeur, Theo Cobussen ±1970.

Vipiteno (Italië) wachten op douane papieren begin jaren ‘80.

Shell Fuel Save Partner Zuinig rijden mogelijk maken In de vorige Emonscope is een stukje geschreven over het uitrusten van de vloot binnen Emons met Shell Fuel Save Partner. Tot op heden zijn rond de 200 trekkers ingebouwd en is het mogelijk om via meerdere trekkers de performance van de chauffeur inzichtelijk te maken.

W

We weten allemaal dat brandstof een van de grootste kostenposten is binnen een transportbedrijf, zo ook binnen Emons. Om hier bewust mee om te kunnen gaan zal de chauffeur begeleid dienen te worden in zijn rijgedrag.

Hiervoor maken we gebruik van Shell Fuel Save partner. Het rijgedrag wordt inzichtelijk gemaakt waardoor verbetering mogelijk gemaakt wordt.

De Driver Coach werkt samen met de chauffeur in zijn eigen taal op de vestigingen van Emons en zal met verschillende vragen komen: - waar zitten de verbetermogelijkheden?

Topsleeper 1987

- hoe kan een chauffeur dit toepassen?

- heeft de chauffeur hulp nodig om verbetering mogelijk te maken?

- Etc. De chauffeur heeft al de kennis om zuinig te kunnen rijden en zal deze kennis gebruiken om zijn werk optimaal uit te kunnen voeren. Toch wordt het voor de chauffeur(s) nog duidelijker waar de verbetermogelijkheden liggen, nadat dit besproken is aan de hand van een performancelijst. Daar ziet hij zelf hoe zijn rijgedrag is en waar mogelijkheden liggen ter verbetering.

Dubbelladen met een tautliner, het opbouwen was een vak apart, midden jaren ‘90.

Binnen Emons wordt al een tijdje de performance gemeten van de Tsjechische chauffeurs. Hier zien we in de lijst dat de chauffeurs over het geheel een goede prestatie laten zien.

De mogelijkheden van toepassen om zuinig te kunnen rijden, zouden wij graag willen delen met onze overige chauffeurs. Hierover zal in de volgende Emonscope een vervolg komen met daarin de ervaringen van collega-chauffeurs en tips die zij hebben om zuinig rijden mogelijk te maken.

Veel veilige en zuinige kilometers toegewenst!

Marc van Bree Manager Drivers Training

1995 de eerste 2WIN komt in Milsbeek.

Introductie nieuwe studenten vervoers academie 2006

EMONSCOPE

5

Even bijpraten met onze chauffeurs…

Hoelang ben je chauffeur en waarom ben je chauffeur geworden?

Martijn: Ik ben 14 jaar chauffeur, vanaf 1998. Als kind ging ik al vaak met mijn vader mee, die een hele tijd bij de firma Emons heeft gewerkt. Op de middelbare school gooide ik er met de pet na. Ik spijbelde daar nog wel eens om maar met een vrachtje bij Emons mee te kunnen gaan. Voor mij was de keuze dan ook niet moeilijk, wat ik later worden zou.

Rinus: Ik ben sinds 1974 werkzaam als chauffeur. Ik ben chauffeur geworden omdat ik al van kinds af aan ‘tussen de wielen’ wilde zitten.

Waar heb je vroeger gereden en hoe kwam je bij Emons terecht?

in Horst weer m’n eigen bakken er op gezet.

Rinus: Mijn 1e rit ging naar Arnhem, wat me bloed, zweet en tranen heeft gekost; in Arnhem heb ik moeten vragen waar Velp lag…. We hadden toen natuurlijk nog geen TomTom! Welke sport beoefen je, wat zijn je hobby’s en hoe combineer je dit allemaal met je werk?

Martijn: Aan sport doe ik momenteel wel wat weinig. Ik heb een tijdje hardgelopen. Twee keer per week liep ik een rondje van een half uur. Ik heb hier mee moeten stoppen omdat een langdurige knieblessure weer op ging spelen. Om deze reden heb ik op mijn 16e ook moeten stoppen met mijn voetbalcarrière. M’n hobby’s

Martijn: Mijn eerste baantje was bij Rutten in Siebengewald. Hier heb ik internationaal gereden waar ik veel geleerd heb. Omdat ik binnenland wilde gaan rijden ben ik bij Botrans begonnen, daarna bij Noij in Gennep en bij Amco in Milsbeek. Tijdens de carnaval trof ik Sjang bij Het Trefpunt in Milsbeek. Sjang sprak me aan en vroeg of ik misschien interesse had om bij Hofmans te komen werken. Er was een chauffeur in de VUT gegaan en daardoor was hij op zoek naar een nieuwe chauffeur.

Rinus: Ik ben in 1974 begonnen bij Janssen Malden op een Saviem, later kreeg ik een Volvo. Janssen reed toen ook voor TWO. Toen er in 1992 een grote klant wegviel en er dus minder werk was ben ik overgegaan naar TWO. Waar ging je eerste rit voor Emons naartoe en hoe ging dit?

Martijn: De eerste dag kan ik me nog goed herinneren. ‘s Morgens in Horst een bak met glasscherven opgezet.

Hiermee naar de glasfabriek in Moustier en daarna naar Gent om bakken te wisselen voor Venlo, daar gelost en Rinus van Thiel

6

EMONSCOPE

zijn: goede films kijken, muziek luisteren, voetbal kijken, met m’n vrouw en dochtertje een dagje uit, en natuurlijk alles op vrachtwagengebied.

Rinus: Ik doe niet aan sport maar maak graag samen met mijn vrouw fietstochtjes. Hobby’s heb ik niet echt maar ik ben wel geïnteresseerd in Formule 1 en vliegtuigen; ik bezoek bijvoorbeeld graag de open dagen van de luchtmacht.

Naar welke muziek luister je onderweg, welke boeken lees je, en welke sites op internet zijn favoriet op de laptop onderweg?

Martijn: Onderweg luister ik graag naar muziek. Ik heb van ‘s morgens tot ‘s avonds de radio aanstaan. Ik hou bijna van alle soorten muziek al-

leen niet van klassieke muziek.

Rinus: Ik luister meestal naar Nederlandstalige muziek. Ik lees geen boeken maar wel de Truckstar.

Wat is je favoriete personenauto, welke personenauto heb je zelf en wat is je favoriete truck en waarom deze?

Martijn: Mijn favoriete personenauto is de Volkswagen Golf. Ik heb een Golf TDI waar mijn vrouw meestal in rijdt en zelf heb ik sinds kort een Golf Cabriolet. Mijn favoriete truck is nog steeds de Scania Streamline V8, vanwege de schitterende uitstraling en een geweldige V8 brom. Hier kan geen moderne truck tegenop.

Rinus: Ik ben fan van Ferrari en Porsche maar ben heel tevreden met mijn eigen Opel. De Scania vindt ik een prima truck; heel overzichtelijk en geschikt voor het distributiewerk.

Beschrijf een standaard Emonswerkdag voor jou?

Martijn: Een standaard Emons werkdag bestaat niet omdat geen dag hetzelfde is. Uit zo’n dag wordt wel het maximale gehaald.

Rinus: Ik sta meestal om 05.00 uur op als ik om 06.00 moet beginnen.

Ik ben rond 05.50 uur op de zaak.

Nadat ik de papieren en autosleutels heb gepakt kijk ik wat de dag gaat brengen. Naast de gebruikelijke leveringen heb ik ook regelmatig drukleveringen in opdracht van een TWO klant, d.w.z. dat ik chemicaliën vanuit vaten overpomp op de installatie van de afnemer. Dit kost uiteraard meer tijd dan een ‘gewone’ levering.

Wat zou er in de transportwereld veranderd moeten worden en waarom?

Martijn: Geen mening Rinus: De transportwereld is helaas niet meer zoals vroeger; de druk voor de chauffeur is behoorlijk toegenomen. De hoogte van bekeuringen is schrikbarend en staat niet altijd in verhouding tot de ernst van

Martijn Theunissen

de overtreding (bijv. 3 km te hard rijden). Het zou ook goed zijn als weggebruikers wat meer rekening zouden houden met het vrachtverkeer en dan m.n. ADR vervoer.

Wat is je favoriete truckstop en in welke truckstop zullen ze jou nooit (meer) zien en waarom is dat?

Martijn: Naar een truckstop ga ik nooit omdat ik geen meerdaagse ritten rijd en de tijd daarvoor ook te schaars is, dus heb ik geen favoriete truckstop.

Rinus: In het verleden was dat het Brachtje in Boven-Leeuwen. Daar stond vaak de hele parkeerplaats vol met TWO auto’s. Tegenwoordig maak ik geen gebruik meer van een truckstop; mijn vrouw zorgt ervoor dat ik genoeg proviand bij me heb

om de dag door te komen.

Hoe kijk je tegen de andere divisies van Emons aan en welke Emons-combinatie komt in aanmerking voor een schoonheidsprijs?

Martijn: Het mooie van de divisies van Emons vind ik dat ze telkens weer met iets nieuws komen waardoor ze de concurentie weer voorblijven. Bij Van Huët en 2WIN Cargo zie je dit heel duidelijk. Er is natuurlijk maar één Emons-combinatie die in aanmerking komt voor de schoonheidsprijs. Je mag een keer raden!

Rinus: De bedrijven zijn zeer verschillend van aard maar ieder op zich goed bezig. De glascombinaties zijn erg mooi maar ook onze eigen TWO wagens mogen er zijn.

EMONSCOPE

7

Glas Onderweg 2012 is voorbij, 2013 is net begonnen. In 2012 is er veel gebeurd, en dat zal in 2013 niet anders zijn. Er gebeurt veel in onze markt: de glasmarkt. De vraag naar glas voor de bouwindustrie blijft naar verwachting ook in 2013 laag.

Onze klanten hebben de glasproductie capaciteit in Europa flink verminderd.

Dit betekent natuurlijk ook minder transport. Daarom hebben we dit jaar belangrijke besluiten genomen om ook in de omstandigheden van vandaag sterk te kunnen blijven staan. Dit gaat niet vanzelf en wij beseffen dat wij daarvoor ook veel van onze mensen vragen. Wij bedanken dan ook iedereen voor zijn inzet in het afgelopen jaar en rekenen ook op die inzet komend jaar.

Dat is keihard nodig.

Als bedrijf hebben we ook de nodige mijlpalen bereikt dit jaar. Voor Van Huët is de belangrijkste mijlpaal de ELT++. Wie had er begin 2012 gedacht dat Van Huët op de Glasstec 2012 in het Duitse Düsseldorf een compleet nieuw concept zou kunnen neerzetten waarmee 23% meer glas vervoerd kan worden: 23% minder CO2, minder glasbokken, minder laad- los bewegingen en ook nog eens lagere kosten per vierkante meter glas voor onze klanten.

De markt was verbijsterd. De ELT++ is een voorbeeld van puur ondernemerschap, technische kennis en vooral van

8

EMONSCOPE

doorzettingsvermogen. Ondanks de huidige situatie heeft de Emons Group besloten om de middelen vrij te maken voor dit project voor de toekomst.

Onze R&D mensen onder leiding van Roger Reiniers hebben in 9 maanden tijd samen met de firma Meierling een compleet werkend product neergezet.

Van een aantal uitgangspunten op papier naar een binnenlader-trekker combinatie op de Glasstec. Maar de totstandkoming van dit project kon alleen maar slagen in zo’n korte tijd door de enorme drive en energie van Sjang Emons. Chapeau!

Een andere mijlpaal is de verregaande samenwerking met Emons Cargo in onze verschillende vestigingen in Eu-

ropa. Door het combineren van kennis en ervaring zijn we samen sterker en scherper. Al eerder begonnen in Tsjechië hebben we in 2012 ook in Polen grote stappen gezet. Maar ook op de thuisbasis in Milsbeek is de verdere integratie een feit geworden. Een absolute noodzaak in een markt met een ‘moordende’ concurrentie.

De laatste mijlpaal is de verhuizing naar ons nieuwe hoofdkantoor op Rijksweg 4. Dit is de nieuwe basis van waaruit wij onze nieuwe groei gaan realiseren. Met een aantal belangrijke afdelingen bij elkaar in een heel transparant kantoor kunnen we nu met korte lijnen samenwerken en dat is uiterst belangrijk in de huidige tijd.

Tegenwind houdt ons niet tegen. We hebben onze koers uitgezet, vele investeringen gedaan en het is nu aan ons allen om dit om te zetten in de realiteit, in succes. Laten we daarmee vandaag verder gaan. Wij wensen jullie allen samen met je dierbaren een gezond en goed 2013 toe.

Bert Strikkers

GLASS LOGISTICS

*

kal_vanhuët_300x195_2013.indd 1

04-12-12 11:59

ELT++ Transportkosten vormen een groot aandeel in de totale kosten van vlakglas. Alles wat bijdraagt tot het verminderen van de transportkosten is belangrijk voor de vlakglasindustrie. Niet alleen voor de kosten maar zeker ook steeds meer voor de CO2 uitstoot. AGC is bijvoorbeeld inmiddels cradle-to-cradle gecertificeerd, Saint-Gobain heeft een CO2 balans voor een aantal van haar producten opgesteld net als Guardian. Ook Euroglas en Pilkington zijn hiermee bezig.

I

In deze lijn is de ELT+ trailer (25 ton netto glas) geïntroduceerd. Van Huët heeft nu in samenwerking met trailerbouwer Meierling uit het Duitse Hagen een enorme stap voorwaarts gezet door een volledig in aluminium uitgevoerde binnenlader te bouwen: de ELT++. Deze trailer is tot stand gekomen door volledig out of the box te denken. Er is een aantal totaal nieuwe ideeën in verwerkt die wij ook juridisch zullen beschermen. De innovatie beperkt zich niet alleen tot de trailer; ook met de trekker is een aantal bijzondere dingen gedaan. Met het ELT++ concept kan nu 27 ton netto glas meegenomen worden. Dat is 23% meer dan de gemiddelde 22 ton die nu vervoerd wordt.

Niet alleen dalen hiermee de vervoerskosten. Dit heeft een impact op de logistieke keten: op de laadplaats en op de losplaats bij de klant (23% minder laad-los bewegingen, 23% minder bokken nodig).

Op de Glasstec verrasten we de markt volledig. Er was zeer veel aandacht van klanten. Op de Glasstec werd ook het contract getekend met Meierling voor de aankoop van 200 binnenladers die in de komende 3 jaar gebouwd gaan worden. In 9 maanden van een idee op een bierviltje tot een complete trekker-trailercombinatie op de Glasstec 2012 in Düsseldorf, ’s werelds grootste beurs op het gebied van vlakglas.

Chapeau voor iedereen die hieraan heeft meegewerkt!

EMONSCOPE

9

2WIN en Van Huët nog meer samen in de bocht In de vorige Emonscope heb je kunnen lezen dat de samenwerking tussen 2WIN en Van Huët ook in Polen goed op gang is komen. In dit artikel blikken we kort terug op de afgelopen periode, maar meer nog kijken we vooruit naar de (wederom) interessante periode waarin onze gezamenlijke onderneming nu is aanbeland.

E

Een warme herfst en een hete winter, zo laat de afgelopen tijd zich het best omschrijven, met veel in- en uitstroom van zowel trekkers als trailers. Om het geheel goed georganiseerd neer te zetten vinden er ook verschuivingen in de vloot plaats tussen de entiteiten, wat in de loop van 2013 zal worden afgerond. Veel werk aan de winkel dus voor Fleetsupport en Driver Support, om te zorgen dat iedere auto met de juiste uitrusting, en op de juiste entiteit geadministreerde tolboxen weer op weg kan door Europa, met glas of met 2WIN. Met de uitbreiding van de vloot mochten wij ook een groot aantal nieuwe chauffeurs welkom heten bij

10

EMONSCOPE

de Emons Group. Met gezamenlijke inspanning zijn deze collega’s door afdeling Driver Coaching opgeleid in de wereld van glas en 2WIN. Wij vertrouwen er op dat onze nieuwe collega’s binnen no time hun draai hebben gevonden binnen de Emons Group en dat zij merken dat zij deel uitmaken van een winning team.

Wij mogen met z’n allen gerust trots zijn op prestaties van dit formaat, er zijn in de huidige omstandigheden niet veel transportondernemingen die op deze manier bouwen aan de toekomst. Tegelijkertijd barstte het “Herbstgeschäft” in alle hevigheid los. Het aantal te verwerken trans-

portopdrachten nam week op week toe. Een groot compliment aan de gehele organisatie is hier dan ook op zijn plaats. Van het binnenhalen van transportopdrachten, de orderacceptatie en – afhandeling op customer service, het zo efficiënt mogelijk plannen tot het uitvoeren van de orders door fleetmanagers en de chauffeurs, iedereen draagt hier zijn steentje bij aan het uiteindelijke succes. Waarvan akte!

Op het moment van schrijven van dit artikel zijn we ook volop bezig met de verhuizing naar ons prachtige nieuwe pand aan de Rijksweg. We maken dan ook weer een volgende stap in de samenwerking tussen 2WIN en Van Huët. Waar eerder de fleetmanagers van beide bedrijven al werden samengevoegd, zullen nu ook de afdelingen planning en customer service van 2WIN en Van Huët bij elkaar komen. De werkplekken zijn hier al perfect op ingericht, vervolgens is het aan onszelf als organisatie om optimaal voordeel uit deze bijzondere situatie te halen. Van elkaar leren, elkaar vervangen tijdens ziekte en verlof, elkaar ondersteunen bij piekmomenten, dit zijn voorbeelden van aspecten die makkelijker worden met een grotere groep collega’s.

Voor de komende periode is er dan ook volop uitdaging om dit met elkaar te realiseren!

Verhuizen is altijd een bijzonder moment. Je verlaat een vertrouwde plek, waarschijnlijk neem je ook afscheid van zaken die je niet meer meeneemt naar je nieuwe stek. Een nieuwe omgeving, een nieuw begin.

Op de eerste plaatsen wensen wij iedereen een goed en bovenal gezond 2013.

2WIN en Van Huët samen in de bocht, op weg naar de toekomst!

Daan Emons Anthony van Wijk

Emons Cargo - 2WIN behaalt TAPA TSR Level 2 certificering Op 12 oktober 2012 heeft Emons Cargo B.V. met succes de security audit voor TAPA TSR Level 2 doorstaan. De TAPA audit werd uitgevoerd door Germanischer Lloyd Duitsland. Tijdens de audit is een breed scala van aspecten inzake veiligheid onderworpen aan TSR (Truck Security Requirements) niveau 2.

Z

Zo zijn alle processen, die voor “High Value Theft Sensitive”-goederenvervoer van toepassing zijn, getoetst aan TSR-standard. Verder hebben een steekproef van 7 trekkers en 7 2WIN opleggers een audit ondergaan om te zien dat de technische staat in orde is en de benodigde uitrusting aanwezig is.

Alle eisen voor veilig transport zijn afgedekt en de gehele vloot van 2WIN trailers en trekkers is nu conform de TAPA TSR norm. Emons Cargo was al in 2007 de 1ste vervoerder die TAPA TSR Level 3 gecer-

tificeerd was. Recent heeft Emons Cargo dus de nieuwe 2012-versie en dan wel het hogere beveiligingsniveau (level 2) behaald.

Emons Cargo heeft het certificaat ontvangen van Luc van Herck (directeur van TAPA EMEA, verantwoordelijk voor Security Standards) tijdens de Regionale TAPA conferentie in de Transport Security Expo 2012 in Londen.

Over TAPA TAPA (Transported Asset Protection Association) is de wereldwijde vereniging voor veiligheid in transport en logistiek. Sinds 1 januari 2012 heeft TAPA de certificering vernieuwd. Binnen TSR zijn er 3 niveaus van veiligheidsnormen. Meer informatie over TAPA en TSR is te vinden op www.tapaemea.com

Safety First:

Druk bezig… met van alles en… rijden.

Druk bezig… met bellen, lezen, eten, laptop, drinken, roken, sms, en… ook nog rijden. Iedereen kent het… even snel tijdens het rijden iets anders er bij doen en binnen een seconde zit je op de vluchtstrook of op een andere rijbaan/weghelft. Dat gaat snel. Denk er eens over na wat jou en de andere weggebruikers kan overkomen door jouw onveilige gedrag. Ook hier Safety First!

Doe het niet. Regel je zaakjes als je stil staat. Ruim je cabine op, laptop dicht en buiten bereik , SMS op de parking, rook buiten de auto. Veiligheid voor jezelf en andere weggebruikers staat altijd voorop. Druk bezig… met rijden, maar dan ook alléén met rijden. Safety First.

EMONSCOPE

11

Chemische Re(d)actie Traditioneel kijken we aan het eind van ieder jaar terug naar de periode, die bijna voorbij is en kijken we vooruit naar het jaar dat op het punt staat te beginnen.

O

Op basis van de economische situatie zou je kunnen concluderen dat 2012 een kabbelend en in vele opzichten moeizaam jaar is geworden. Met andere woorden: 50 tinten grijs, maar dan in zijn oorspronkelijke betekenis. Zeker: de volumes, die door onze warehouses en vrachtwagens gingen mochten wel meer zijn. Bovendien zorgden meerdere noodzakelijke efficiencyslagen voor een verder inkrimpen van ons team. Maar toch gaat 2012 voor TWO niet de boeken in als alleen maar een vervelend jaar, daar zorgde o.a. uiteindelijk De Gelderlander wel voor.

Deze schreef immers zoveel onzin op over ons bedrijf dat we uiteindelijk genoodzaakt werden om via een informatieavond en een open dag uitgebreid te gaan vertellen en te tonen welke activiteiten we als bedrijf nu werkelijk uitvoeren en wat er allemaal gedaan wordt om de veiligheid van de werknemers, de omgeving en die van onze klanten te waarborgen.

Typerend was de “Oh!”-reactie toen we vertelden dat de 3 tanks buiten gevuld zijn met 2 miljoen liter bluswater in plaats van met chemicaliën of diesel voor onze vrachtauto’s.

Ondanks al deze volledig ten onrechte geuite kwaadsprekerij ben ik er stellig van overtuigd dat we als bedrijf beter uit dit proces zijn gekomen. Onze aanpak heeft er zeker toe bijgedragen dat de Gemeente, de brandweer en milieu instanties nu aanzienlijk positiever over ons denken dan een jaar geleden. We hebben eenieder ervan kunnen overtuigen dat we een professioneel bedrijf zijn, met goede mensen, die weten waarover ze spreken en die niets te verbergen hebben. Het kan niet anders dan dat dit verder in de markt rond gaat zingen en ons uiteindelijk geen windeieren gaat leggen. Over hoe 2013 zich economisch verder gaat ontwikkelen zijn de meningen verdeeld: de chemiesector is optimistisch, voor de meeste andere sectoren geldt dat echter helaas niet. Het zal daarom voor al onze bedrijven een uitdaging

worden om in 2013 minimaal dezelfde resultaten als in 2012 neer te zetten. Dit geldt eens te meer omdat we weten dat we met kostenstijgingen te maken krijgen, die we niet volledig voor onze eigen rekening kunnen nemen en daarom in onze tarieven zullen moeten doorberekenen. In lastig

economisch weer maak je daar geen vrienden mee. Toch moeten we hier niet voor terugdeinzen en dit zoveel mogelijk doorvoeren, immers: het enige alternatief is dat we zelf verder achteruit boeren met alle vervelende consequenties van dien. Verder staat een nieuw jaar óók voor een nieuw begin: nieuwe rondes, nieuwe prijzen.

Voor ons als Emons Group betekent het ook letterlijk een nieuw begin omdat we een nieuw hoofdkantoor in gebruik nemen en daarmee alle activiteiten in Nederland, behalve die van TWO, concentreren op 1 locatie. Ik wil alle collega’s die het betreft heel veel plezier maar ook veel synergie toewensen in hun fantastische nieuwe onderkomen. Laat het een plek worden waar het fantastisch is om te werken en een broedplaats voor vele grote commerciële successen en nieuwe innovatieve concepten.

Mede namens het gehele TWO-team wens ik daarnaast alle collega’s binnen de Emons Group een succesvol maar bovenal gezond 2013 toe.

‘Vijftig Tinten Grijs’ Thijs Rutten

12

EMONSCOPE

Open dag TWO Chemical Logistics BV

N

Nadat TWO dit voorjaar een aantal keren te maken kreeg met negatieve berichtgeving in de pers als gevolg van de discussies rondom de actualisatie van het Rampenbestrijdingsplan door de Veiligheidsregio werd besloten een open dag te organiseren en geïnteresseerden in de gelegenheid te stellen voor zichzelf vast te stellen dat de opslag van chemicaliën bij TWO in veilige handen is.

Op een zeer frisse zaterdag, 27 okto-

ber 2012, opende TWO haar deuren voor omwonenden, lokale politici, milieugroeperingen, collega-bedrijven, overheidsinstellingen, pers, familieleden en collega’s. Ruim 100 mensen maakten van de gelegenheid gebruik om aan de hand van een rondleiding nader kennis te maken met het bedrijf en haar activiteiten.

Met name de omwonenden waren daarbij ruim vertegenwoordigd. Uit reacties bleek dat velen ervan over-

tuigd waren geraakt dat de combinatie van gecertificeerde installaties, scherpe procedures en veel aandacht voor de opleiding van het personeel inderdaad resulteert in een hoge graad van veiligheid.

De enige wanklank die werd gehoord was het ontbreken van een lekker bakje ‘snert’, want koud was het wèl (binnen en buiten)!

Marianne James

Wederom contract verlenging Akzo Nobel International Paint Eerder dit jaar werd met Akzo Nobel International Paint overeenstemming bereikt over een volgende contract verlenging. Op 20 september jl. vond de ondertekening plaats (foto: Neil Ramsay, Supply Chain Development Manager EMEA/Russia/India van Akzo Nobel International Paint en Sjang Emons).

EMONSCOPE

13

Een dagje mee op een zandauto Bij Emons rijdt een aantal zandauto’s in opdracht van een bedrijf dat gespecialiseerd is in zandwinning. Met dit artikel wil ik inzicht geven in hun dagelijkse werkzaamheden.

D

De opdrachtgever produceert bouwstoffen voor afnemers in de woning-, utiliteits- en wegenbouw en betonindustrie. Met geavanceerde installaties worden verschillende soorten zand en grind van een constante hoge kwaliteit geproduceerd op diverse locaties in Noord Limburg, Brabant en Duitsland. Men beschikt over twee eigen scheepsverladingen. Met scheepsverlading wordt bedoeld dat er direct vanuit de vrachtwagen in een schip gekiept wordt. Geavanceerde technologie maakt het mogelijk beide scheepsverladingen op afstand te controleren en te besturen. Zelfs bij hoge waterstanden is het mogelijk om deze verladingen te gebruiken.

Per zandauto wordt gemiddeld tussen de 9 en 11 ritten per dag gereden. Een gemiddelde werkdag begint om 05:00 uur en eindigt rond 18:00 uur. De zandauto’s worden dan geparkeerd op het terrein van Emons en daarna gaan de chauffeurs naar hun huisvestingsadres in Heijen om daar te genieten van een welverdiende (nacht)rust.

Ritindeling zandauto: Op 11 december 2012 ben ik op pad gegaan met een chauffeur om een aantal ritten mee te rijden. Het was een zonnige dag, dus een optimale

14

EMONSCOPE

gelegenheid om meer te weten te komen over het soort werk dat de chauffeurs zoal op een dag verrichten. We hadden afgesproken rond 10:00 uur in Heijen. Na een korte kennismaking zijn we op weg gegaan naar een laadlocatie om zand te laden. De chauffeur had vooraf in Heijen een ticket getrokken waarop staat waar hij moet laden, dus we konden direct vertrekken.

De chauffeur vertelde mij dat het grootste gedeelte van de laadlocaties zich in Duitsland bevindt. Dit is voornamelijk in de regio Goch. Tijdens het rijden verneem je steeds meer wat de chauffeurs van dit werk vinden. Mijn indruk is dat alle chauffeurs dit werk erg plezierig vinden en flink gemotiveerd zijn om zoveel mogelijk ritten op een dag te maken.

Voordat we het wisten waren we al aangekomen op de laadlocatie. Daar geeft de chauffeur door welke zandsoort hij laden moet. Na de belading moet hij naar de weegbrug rijden die op hetzelfde terrein aanwezig is. Het gemiddelde gewicht per lading ligt tussen de 29 en 30 ton. Een uidraai van het gewicht krijgt de chauffeur mee, zodat hij deze kan aageven op de loslocatie. Op de verschillende laadlocaties is het een komen en gaan van ver-

schillende zandauto’s. Vaak sta je daar met meerdere collega-chauffeurs om te laden. Ook zandauto’s van ‘concurrenten’ zijn daar meermaals aanwezig.

Op de terugweg heeft de chauffeur 45 minuten pauze moeten nemen en hebben we vooral gepraat over zijn vroegere werkzaamheden in Kazachstan. Ik heb foto’s gezien hoe de wegen daar zijn, …daar wil je niet voor je plezier rijden. Asfalt kennen ze daar blijkbaar niet.

Na zijn pauze zijn we verder gereden naar Heijen. Daar aangekomen moest de chauffeur weer een ticket trekken voor gegevens voor de volgende rit.

Aansluitend heeft hij de lading gelost in een zogenaamde zandbunker. Van hieruit worden de schepen beladen.

Na het lossen liep de chauffeur naar de achterkant van de aanhanger, waarop ik hem vroeg wat hij nog moest doen.

Hij vertelde mij dat er eventuele zandresten verwijderd moeten worden.

In Duitsland zijn ze vrij streng op het controleren hiervan. De chauffeur moest daarna weer op weg naar zijn volgende laadlocatie. Ik heb hem bedankt voor deze plezierige ervaring en wenste hem veel succes toe.

Ik hoop dat u zich een beeld heeft kunnen vormen hoe een dagindeling van een zandchauffeur eruit ziet. Op bijgaande foto’s kunt u zien op welke manier er geladen en gelost wordt.

Marco van der Waal

Jubilea

Personalia Anthony van Wijk 12,5 jaar in dienst Op 19 december was het 12,5 jaar geleden dat Anthony van Wijk (voor de 2e keer) in dienst trad van de Emons Group. Na van 1992 tot 1996 in dienst te zijn geweest als internationaal chauffeur, keerde Anthony in het jaar 2000 terug als planner. Van de fusie van de internationale transportafdelingen van Te Winkel & Oomes en Emons & Zn, via de ontwikkeling van het 2WIN product naar de internationalisatie van Emons Cargo heeft Anthony in de afgelopen 12,5 jaar vele veranderingen meegemaakt en mogen begeleiden. En passant groeide zijn verantwoordelijkheid naar Operations Manager en daarmee operationeel eindverantwoordelijke voor de 2WIN-divisie.

We feliciteren Anthony van harte met dit jubileum, en wensen hem nog vele boeiende jaren bij de Emons Group.

Geboren

Geboren op 20 september 2012: Isa, dochter van Eefke en Thomas Lamers (Teamleider Customer Service TWO), zusje van Pim.

Huwelijk

Op 7 september 2012 gaven Rogér Reiniers (Manager Operations Support) en Irma Swinkels elkaar het jawoord. Op 8 september was de kerkelijke inzegening, waarna een geweldig feest volgde.

Op 9 oktober 2012 zijn Henk-Jan Nijland (Assistant Technical Fleet Support) en zijn vrouw Oxana de trotse ouders geworden van hun zoon: André.

Geboren op 8 november 2012: Jayden, zoon van Relinde en Patrick Schraven (Magazijn medewerker TWO).

Vindt u het ook leuk om uw pasgeboren zoon of dochter op deze plaats vermeld te zien? Laat het ons dan weten via: secretary@emonsholding.com

In memoriam Jaroslav Cmiel In de ochtend van 2 december bereikte ons het bericht van het overlijden van Jaroslav Cmiel. Gedurende de weekendpauze die hij met 2 collega’s doorbracht op een parkeerplaats in België is hij tijdens de nachtrust aan hartfalen overleden.

Vanaf 2008 hebben wij Jaroslav binnen onze onderneming leren kennen als een ervaren en bekwaam chauffeur en een prettige collega in de samenwerking met eenieder.

Jaroslav werd slechts 53 jaar oud. Wij wensen de familie Cmiel heel veel sterkte bij het verwerken van dit grote verlies.

EMONSCOPE

15

Trot s

op.. .

Van Huët Glass Logistics

De ELT++ trailer In 9 maanden van een idee op een bierviltje tot een complete trekker-trailercombinatie op de Glasstec 2012 in Düsseldorf, ’s werelds grootste beurs op het gebied van vlakglas. Chapeau voor iedereen die hieraan heeft meegewerkt!