DIAGNÓSTICO URBANO CHIMBOTE

DIAGNÓSTICO URBANO CHIMBOTE INTEGRANTES | Camila Medina, Ruth Martinez, Alain Hinojosa GRUPO 5

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

INDICE

1. Evolución, forma de la ciudad y procesos de urbanización 1.1 Tendencias de crecimiento y los elementos de crecimiento y contención 1.2 Crecimiento de la ciudad en el tiempo 1.3 Nuevos asentamientos urbanos y/o urbanas en la ciudad 1.4 Causas y consecuencias del proceso de urbanización 2. Sistema de espacios públicos 2.1 Espacios públicos en la ciudad y tipificarlos 2.2 Porcentaje de área verde en los espacios públicos 2.3 Principales problemáticas 2.4 Recomendaciones para los espacios públicos 3.Movilidad urbana 3.1 Sistema vial de la ciudad, organizar las vías de acuerdo a jerarquías 3.2 Sistema de transporte: atractores de viajes, modos de transporte 3.3 Impacto del sistema de transporte en el medio ambiente 3.4 Recomendaciones para la mejora de la movilidad 4.Equipamiento urbano y vivienda 4.1 Equipamiento urbano de la ciudad y las condiciones en las que se encuentra 4.2 Identificar si existe algún déficit del equipamiento 4.3 Oferta y demanda de la vivienda, así como tipologías 4.4 Recomendaciones para el equipamiento y vivienda

UBICACIÓN 1 ÁNCASH - PERÚ Departamento

Ciudad: Chimbote 2 SANTA - ANCASH Provincia

CHIMBOTE Y 3 NUEVO CHIMBOTE Distrito

Área: 265, 565 m² Descripción: Ciudad que se ubica en el norte del país.

Su base económica es la industria pesquera.

Cuenta con un relieve es su mayoría llano.

Fuente: Google Earth (2021)

01 EVOLUCIÓN, FORMA DE LA CIUDAD Y PROCESOS DE URBANIZACIÓN

TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN

1.1

TENDENCIA ECONÓMICA INGRESO PROMEDIO FAMILIAR

S/. 839.30 5 DE CADA 10 PERSONAS NO TIENEN EMPLEO

INGRESO MENSUAL

FUENTE: INEI 2017

39.8%

% 16

S/. 300 - S/. 500

31.6%

84%

S/.501 - S/. 700

La ciudad de Chimbote se encuentra rodeada de áreas de producción agrícola, por su lado, las áreas industriales se ubican principalmente frente al litoral costero, tanto la siderúrgica como las procesadoras de harina de pescado principalmente.

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA

FUENTE: PDU Chimbote

20%

S/.701- S/. 1000

7.7%

S/. 1001- S/. 2000

FUENTE: PDU Chimbote

42 %

ÍNDICE DE POBREZA EXTREMA FUENTE: INEI 2009

ACTIVIDADES ECONÓMICAS SECTOR PRIMARIO: AGRICULTURA, GANADERÍA, CAZA, PESCA, SILVICULTURA Y MINERÍA. SECTOR SECUNDARIO: INDUSTRIA MANUFACTURERA Y CONSTRUCCIÓN. SECTOR TERCIARIO: COMERCIO Y SERVICIOS.

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN

1.1

TENDENCIA SOCIAL CHIMBOTE

ESTANDARES DE VIDA - SALUD Y EDUCACIÓN FUENTE: INEI 2017

SABE LEER Y ESCRIBIR

91.6 %

26.8 %

EDUCACIÓN

SALUD

29

Sector 1

NO TIENE NINGÚN SEGURO DE SALUD

3

Sector 1

58

Sector 2

Sector 2

Sector 3 Sector 4

26

Sector 5

29

49 46

67

41

Sector 6

AULAS

25

7

Sector 4

7

111

50

75

100

CENTROS EDUCATIVOS

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

EDUCACIÓN SALUD RECREACIÓN PÚBLICA

12

Sector 6 125

EQUIPAMIENTO URBANO

4

Sector 5

65 0

Sector 3

0

5

ESTABLECIMIEN TOS DE SALUD FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

10

COMERCIO

15

CULTURAL DEPORTE TRANSPORTE SEGURIDAD ADMINISTRATIVO

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN

1.1

TENDENCIA SOCIAL NUEVO CHIMBOTE

ESTANDARES DE VIDA FUENTE: INEI 2017

48.7 %

SABE LEER Y ESCRIBIR

EDUCACIÓN

SALUD 56

Sector 8

Sector 8

46

Sector 9

Sector 10

96

AULAS

50

75

100

CENTROS EDUCATIVOS

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

SALUD RECREACIÓN PÚBLICA

121

Sector 10

EDUCACIÓN

10

Sector 9

91

25

5 EQUIPAMIENTO URBANO

84

0

NO TIENE NINGÚN SEGURO DE SALUD

25.5 %

125

COMERCIO

16 0

5

10

ESTABLECIMIEN TOS DE SALUD FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

15

CULTURAL

20

DEPORTE TRANSPORTE SEGURIDAD ADMINISTRATIVO

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

1.1

TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN TENDENCIA URBANO

PLANIFICACIÓN URBANA

PATRIMONIO CULTURAL

La poca capacidad de gestión del suelo por parte de las entidades públicas a cargo ha permitido un crecimiento descontrolado del área urbana de Chimbote.

La mayoría de las nuevas viviendas es condición precaria, sin servicios básicos que la lotización informal sobre áreas expansión no planificadas parece ser proceso de carácter irreversible, difícil contrarrestar FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

Cerro de la juventud ZONA ARQUEOLÓGICA ZONA NO URBANIZABLE SECTOR 2

de ya de un de FUENTE: GOOGLE IMAGENES

MIGRACIÓN DE CHIMBOTE A NUEVO CHIMBOTE

DEPREDACIÓN DEL VALLE POR OCUPACIÓN DE NUEVAS VIVIENDAS

MIGRACIÓN DE ERIAZO EN LADERAS

OCUPACIÓN DE ERIAZO POR VIVIENDA

BORDES URBANOS

LEYENDA RIO LACRAMARCA COSTA MARÍTIMA 58.00 - 100.00 HAB/HA 12.01 - 57.00 HAB/HA

COSTA MARÍTIMA

RIO LACRAMARCA

0.01 - 11.00 HAB/HA

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

1.1

TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN

SECTOR 11

SECTOR 4

TENDENCIA URBANO

SECTOR 2

SECTOR 3

SECTOR 12

REDES DE INFRAESTRUCTURA BÁSICA SECTOR 1 SECTOR 6

A L U M B R A D O

94.18 %

El servicio de energía eléctrica en la ciudad de Chimbote está a cargo de la empresa pública HIDRANDINA. Esta cuenta con 4 subestaciones (SET) en la ciudad de Chimbote: Chimbote norte, sur, Trapecio y Chimbote 02, la misma que abastece exclusivamente a SIDERPERU.

SI TIENE ALUMBRADO ELÉCTRICO

94.18 %

NO TIENE ALUMBRADO ELÉCTRICO 5.82 % FUENTE: CENSOS NACIONALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2017

sector 1 Sector 2 sector 3

D E S A G U E

SECTOR 5

Sector 4

SECTOR 13

Sector 5 Sector 6 sector 7 sector 8 sector 9

SECTOR 7

sector 10 sector 11

SECTOR 9

sector 12

SECTOR 8

sector 13 0%

25 %

50 %

75 %

100 %

SECTOR 10

El sistema de alcantarillado de la ciudad está compuesto por una red de colectores principales y secundarios, cámaras de bombeo de aguas servidas, plantas de tratamiento de aguas residuales y descargas directas al mar de aguas servidas.

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

SECTOR 14

RED PÚBLICA DENTRO DE LA VIVIENDA 85%

A G U A

85 %

RED PÚBLICA FUERA DE LA VIVIENDA, PERO DENTRO DE LA EDIFICACIÓN

4.55%

PILÓN O PILETA DE USO PÚBLICO

3.55%

CAMIÓN - CISTERNA U OTRO SIMILAR

4.94%

OTRO (POZO, RIO, VECINO, ETC)

1.5%

FUENTE: CENSOS NACIONALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2017

El servicio de agua en la ciudad de Chimbote se encuentra a cargo de la empresa SEDACHIMBOTE, que tiene jurisdicción sobre los distritos de Chimbote, Nuevo Chimbote, Casma y Huarmey.

LEYENDA CON SERVICIOS BÁSICOS SIN SERVICIOS BÁSICOS

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

1.1

TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN TENDENCIA AMBIENTAL ELEVACIÓN 4 MSNM

CLIMA

VIENTOS

24-30 KM/H

HUMEDAD 72% - 92%

TEMPERATURA MAX: 27 °C MIN: 12.9 °C

EL NIÑO CAMBIO DE TEMPERATURA: +4°C PRECIPITACIÓN: +25MM/M

FUENTE: WEATHER SPARK

CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA KOPPEN

B: SECO

RECOLECCIÓN Y PRODUCCIÓN DE RESIDUOS

B: DESÉRTICO

B: CÁLIDO

DESECHOS AL MAR Y RÍOS

0.52 KG/HAB./DIA 37.8% 78.8% RECOLECTADA NO RECOLECTADA FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

Una gran cantidad de residuos llegan a los rios y mares, así también los generados por los asentamientos FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

PUNTOS ALTOS DE CONTAMINACIÓN DE AGUA PUNTOS ALTOS DE CONTAMINACIÓN DE SUELO PUNTOS DE RESERVAS INDUSTRIA PESQUERA PUERTO PRINCIPAL

TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE CRECIMIENTO Y CONTENCIÓN

1.1

TENDENCIA TECNOLÓGICO RED DE COBERTURA PARA CELULAR

HTTPS://WWW.NPERF.COM/ES/MAP/PE/3698304.CHIMBOTE/163664.BITEL-MOVIL/SIGNAL/?LL=-9.11775816758379&LG=-78.59989930875601&ZOOM=12

CLARO

ENTEL 3G

4G

4G+

BITEL

MOVISTAR 3G

4G

4G+

3G

4G

4G+

3G

4G

CONEXIÓN A INTERNET

CHIMBOTE

33.3 %

SÍ TIENE CONEXIÓN A INTERNET FUENTE: INEI 2017

NUEVO CHIMBOTE

33.6 %

SÍ TIENE CONEXIÓN A INTERNET FUENTE: INEI 2017

CHIMBOTE TODAVÍA NO CUENTA CON UN AVANCE TECNOLÓGICO, EN CUANTO A COBERTURA SOLO LLEGA HASTA EL 4G+ Y EN CONEXIÓN A INTERNET SOLO LA MITAD DE LA POBLACIÓN CUENTA CON ELLO.

4G+

1.2

CRECIMIENTO DE LA CIUDAD EN EL TIEMPO - HISTORIA

1871 - 1872

Fuente. Plano de Chimbote del año 1872 (p.50)

Comienza el crecimiento de la ciudad con la construcción de un ferrocarril hasta Huallanca.

En diciembre de 1871, el Sr. Juan Gilberto Meiggs presentó al Gobierno un proyecto para la formación de la ciudad y el puerto, mediante un plano donde se ubicaba el muelle y la aduana.

En 1872, es nombrado Puerto mayor FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO DE CHIMBOTE.

1900 - 1940

Fuente. Fotos obtenida de Chimbote en planco y negro

En el año de 1906 se crea el Distrito de Chimbote, el 6 de diciembre. En la década de los años 1930 se construye la Carretera Panamericana, tuvo un gran impacto sobre el desarrollo de Chimbote porque conecta la capital con la zona norte del país.

En 1940 se instala el muelle artesanal en el barrio de Huanchaquito

1946 - 1959

Fuente. Chimboteonline

L llegada de la carretera Panamericana (1940), la cual permite la conexión con la ciudad Lima, revoluciona el sistema de transporte con la llegada del automóvil, lo cual cambio la morfología de la ciudad de Chimbote. En 1953 se instala la primera fábrica de harina de pescado), lo que genero la instalación de un parque industrial en la bahía del Ferrol,

1960

Fuente: Puerto de Chimbote en la exposición de Bruce Timaná / A.O.

El Puerto en 1958, marcan el inicio del desarrollo industrial de la ciudad de Chimbote, generando una creciente demanda de mano de obra para las plantas pesqueras, que generan un crecimiento urbano descontrolado, se producen invasiones

1.2

CRECIMIENTO DE LA CIUDAD EN EL TIEMPO - HISTORIA

1970

Fuente. Chimbote en blanco y negro.

El medio ambiente chimbotano ha sido afectado por la irresponsable actividad fabril y la explotación demográfica.

El terremoto de los años 70 destruyó totalmente la línea férrea dejándola inservible, las últimas décadas han sido para Chimbote de reorganización y ordenamiento. Se elabora el "Plan Director de la Municipalidad del Santa" aprobado en 1974, estudio en el que se plantea como área de expansión urbana la zona sur de la ciudad de Chimbote FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO DE CHIMBOTE.

1990

Fuente: Radio RSD Chimbote

Se gestionaran la creación del distrito de Nuevo Chimbote, se produce un gran crecimiento demográfico, pero este crecimiento era más ordenado. En los últimos diez años está ocurriendo un trasvase de gran parte de la población de Chimbote hacia Nuevo Chimbote

2009 - 2010

Fuente: Radio RSD Chimbote

Se inicia el so proyecto comercial denominado "Ciudad Comercial Dos de Mayo", se ubica en la zona este de la Ciudad, la zona con mayor proyección de expansión urbana. Para el 2010, Las áreas de crecimiento urbano se dan principalmente al sur de la ciudad.

Y se caracteriza por un crecimiento informal, a un ritmo más lento (disminución de la migración)

2017

Fuente: La República

La ciudad de Chimbote sigue creciendo y a demanda de viviendas ya no hay muchos espacios para áreas libres, ya que todo está ocupado.

También se incrementan las invasiones

CRECIMIENTO DE LA CIUDAD EN EL TIEMPO - EXPANSIÓN´URBANA

FORMALIZACIÓN DE LA ZONA URBANA

1.2

1940 ES DENOMINADO DISTRITO

2003

1960

LA CARRETERA PANAMERICANA IMPACTA EN EL CRECIMIENTO

2009

CRECIMIENTO PRINCIPAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS

1970

MIGRACIÓN POR ALTA DEMANDA LABORAL

2015

1985

INCREMENTO DE LA CONTAMINCACIÓN AMBIENTAL

2021

ACTUALIDAD

1.3

NUEVOS ASENTAMIENTOS URBANOS Y/O URBANAS EN LA CIUDAD

1

2

3

Zona 1: Crecimiento Hacia Cerro Chimbote

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

El crecimiento urbano de Cerro Chimbote, se encuentra en proceso de Conurbación con la ciudad de Coishco (Cerro Coishco), actualmente existen lotes registrados con saneamiento físico legal que se encuentran en el límite distrital de Chimbote y Coishco, se estima, que a largo plazo, Nuevo Chimbote, Chimbote y Coishco formen un conglomerado urbano.

Zona 2: Crecimiento Hacia Cerro San Pedro

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

San Pedro es un asentamiento humano ubicado en el Sector 4 de Chimbote. El crecimiento en esta zona se ha prolongado hacia el cono Norte y se estima que continúe creciendo hacia el Cerro San José. Los asentamientos Humanos de esta zona, no cuentan con cuentan con servicios básicos ni con equipamientos urbanos como parques, educación, salud, entre otros.

La municipalidad ha reorganizando las viviendas asentadas, el Departamento de Planeamiento de Municipalidad provincial de Santa, registró las Parcelas A, B, C y D:

4

5 INDICE LÍMITE PDU 2012

Parcela A: 7 Asentamientos Humanos inscritos y 3 por regular Parcela B: Solo 1 Parcela C: Para futuros AH Parcela D: Para futuras AH

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

1

CERRO CHIMBOTE

2

CERRO SAN PEDRO

3

SAN JOSE

4

CHINECAS NE

5

CHINECAS SE FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

1.3

NUEVOS ASENTAMIENTOS URBANOS Y/O URBANAS EN LA CIUDAD

2

1

3

Zona 3: Crecimiento Hacia el Anexo San José

Según el Plan de Desarrollo Urbano de Chimbote 2012, se ha proyectado un crecimiento urbano en la zona de San José del Valle de Lacramarca; sin embargo, desde el año 2012 hasta la fecha no se ha ocupado dicha zona a excepción de Galilea, constituyéndose áreas en procesos de urbanización San José, manteniéndose las zonas de producción agrícola en esta zona.

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

Zona 4: Crecimiento Hacia Chinecas NECerro Médano Grande

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

Según el PDU del 2012, estuvo determinada por la vía Evitamiento, la misma que fue ocupada por asentamientos humanos, siendo retirados por la Municipalidad de modo que respeten el área de servidumbre de la vía, los asentamientos al Norte de la vía evitamiento han continuado hasta la actualidad.

En el A.H. Laderas del Sur (en proceso de formalización) la Municipalidad realizó la modificación del área proyectada para parque, incrementando el área de la manzana y generando un lote para C.E.I. (educación) a fin de cumplir con los aportes urbanísticos y edificatorios normativos.

Zona 5: Crecimiento hacia Chinecas SE Pampa Carbonera

Los asentamientos urbanos ubicados hacia Pampa carbonera, al Sur Este de Nuevo Chimbote, son asentamientos humanos que han invadido terrenos del Proyecto Especial Chinecas se trata de 217 hectáreas ocupadas desde el 2014, entre las que se encuentran invasiones como Río Santa y Rosales del Mirador, no se ha determinado el número de asentamientos humanos que la conforman debido a que la Comuna Provincial de Santa no ha intervenido sobre esa propiedad, asimismo el Proyecto Especial Chinecas está tramitando la independización del área invadida.

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

4

5 INDICE LÍMITE PDU 2012

1

CERRO CHIMBOTE

2

CERRO SAN PEDRO

3

SAN JOSE

4

CHINECAS NE

5

CHINECAS SE FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

CAUSAS Y CONSECUENCIAS DEL PROCESO DE 1.4 URBANIZACIÓN

1.4.1. COMERCIALIZACIÓN

INDUSTRIA PESQUERA

Comenzó el desarrollo industrial en Chimbote, por la creación del Puerto, en la década de los 60, lo que genero la instalación de un parque industrial en la bahía del Ferrol, que elevo a Chimbote a ser considerada el mayor productor de Harina de Pescado Revoluciona el sistema de transporte con la llegada del la carretera Panamericana y el automóvil, lo cual cambio la morfología de la ciudad de Chimbote

INDUSTRIA

INDUSTRIA HARINA DE PESCADO

CONSECUENCIAS CONEXIÓN CON LA CIUDAD LIMA MEDIO AMBIENTE AFECTADO

El Puerto de Chimbote contaminado Explotación demográfica: ocupan terrenos de los humedales, causando reducción para la creación de otros puertos.

LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA

1960

DESARROLLO ECONÓMICO INDUSTRIA

CAUSAS Y CONSECUENCIAS DEL 1.4 PROCESO DE URBANIZACIÓN

1.4.2. OPORTUNIDAD DE TRABAJO

AGRICULTURA INDUSTRIA

En los años 70 alcanzó un enorme movimiento económico por el Puerto, generando una creciente demanda de mano de obra para las plantas pesqueras, atrayendo a migrantes hacia la ciudad, asi como a los comerciantes, generando empleos. Siendo un detonador expansivo de la ciudad de Chimbote

COMERCIO TURISMO

TURISMO CAMPESTRE

INDUSTRIA HARINA DE PESCADO

INDUSTRIA PESQUERA- TRABAJO

COMERCIO

CONSECUENCIAS CRECIMEINTO URBANO DESCONTROLADO

Volumen de migrantes hacia la ciudad, crecimiento informal de viviendas

LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA

1960 1970 1985

2015 2021

AGRICULTURA PLANTACIONES FRUTALES

DESARROLLO ECONÓMICO TURISMO INDUSTRIA TURISMO CAMPESTRE AGRICULTURA

TURISMO PLAYAS

CAUSAS Y CONSECUENCIAS DEL PROCESO 1.4 DE URBANIZACIÓN POBLACIÓN TOTAL (2021) : 217.875

AUMENTO POBLACIONAL

TASA DE CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL (%) Fuente: Minsa 1981 - 1993 La población creció debido al Genera mayor demanda + 2.23 % Alto comercio y 1993 - 2007 capitales externos + 1.22 % Alto En el periodo 2012- 2007- 2012 2020, el crecimiento + 1.66 % Alto DESAGUE ha disminuido a VIVIENDA AGUA 2012- 2016 comparación de + 0.89 % Alto - Crecimiento urbano los años anteriores, 2017- 2020 desordenado y va creciendo de + 0.97 % Alto - Expansión urbana es de forma lenta carácter informal El incremento estaría asociados a la: - Fecundidad, al proceso de urbanización Ocupación Urb. Formal (rural/urbano), migración (Costa y Sierra). Ilegal 19% 39% Y el crecimiento lento se debe a la Cifras del contaminación de la Bahía Natural de 2007 - 2016 Chimbote, donde era un lugar de 69% pesquería artesanal Lotiz Informal .

15%

.

30.7%

.

54.3%

LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA

1960 1970 1985

2015 2021

02

SISTEMA DE ESPACIOS PÚBLICOS

2.1 ESPACIOS PÚBLICOS EN LA CIUDAD 1.4 DE CHIMBOTE 2.1

PRINCIPALES ESPACIOS PÚBLICOS

PLAZA DE ARMAS

MALECÓN Y PLAZA GRAU

Ubicado en el centro de la ciudad, espacio público para celebraciones y esparcimiento

Ubicado cerca al mar, sirve como atractivo turístico

VIVERO FORESTAL

PLAZA DE ARMAS

VIVERO FORESTAL

Centro de esparcimiento, ubicado en el límite urbano de Chimbote.

Con frondosos bosques, floridos jardines,etc.

PLAYAS

Se encuentra a unos 25 minutos, al sur de la ciudad de Chimbote.

FUENTE: MUNISANTA

BOULEVARD ISLA BLANCA Está situado en pleno corazón de Chimbote, es una hermosa vía junto al mar en la que se aprecian esculturas de mármol, y piletas

Chimbote ofrece varios espacios públicos entre ellos se encuentran las plazas, parque locales, playas, espacios para recreación pasiva y activas.

COMPLEJO DEPORTIVOS

LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA PARQUE LA MADRE CAMPESINA

ZONA AGRÍCOLA ESPACIOS ABIERTOS Y VERDES

PORCENTAJE DE ÁREA VERDE EN LOS 2.2 1.4 ESPACIOS PÚBLICOS EQUIPAMIENTOS: RECREACIÓN (RECREACIÓN PÚBLICA, PLAZAS, PARQUE SECTORIAL, PARQUE ZONAL 8

Sector 1

11

Sector 3 Sector 4

6

Sector 5

6

12

Sector 8

20

Sector 9

8

Sector 10

2

Sector 11

14

Sector 6 Sector 7 1

Sector 10

0

5

10

15

0

5

10

15

20

FUENTE: INEI 2017

PORCENTAJE DE ÁREA VERDE POR SECTOR SECTOR 1 ÁREA VERDE BOULEVARD ISLA BLANCA PLAZA DE ARMAS

SECTOR 3 ÁREA VERDE PARQUE DE LA UNIÓN PARQUE DE LA ESPERANZA Y UNIÓN PARQUE PAUL HARRIS PARQUE SAN PEDRO PARQUE RAMÓN CASTILLA PARQUE MANUEL AREDAMO

FUENTE: PDU CHIMBOTE Y GOOGLE MAPS

SECTOR 4 ÁREA VERDE PARQUE INTIRAYMI PARQUE DE LA AMISTAD PARQUE 2 DE JUNIO

SECTOR 5 ÁREA VERDE PARQUE MIGUEL GRAU PARQUE TRAPECIO 1º ETAPA PARQUE SANTA TERESA PARQUE REAL TRAPECIO PARQUE DE LA JUVENTUD

EQUIPAMIENTO URBANO - RECREACIÓN SECTOR 2, 4, 7, 8, 9 SECTOR 3,6,10 FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

PORCENTAJE DE ÁREA VERDE EN LOS 2.2 1.4 ESPACIOS PÚBLICOS PORCENTAJE DE ÁREA VERDE POR SECTOR SECTOR 6 ÁREA VERDE PARQUE 2 DE MAYO PARQUE ANTENOR ORREGO PLAZA MADRE CAMPESINA

SECTOR 7 ÁREA VERDE PARQUE 27 DE OCTUBRE

PORCENTAJE DE ÁREA VERDE POR SECTOR - NUEVO CHIMBOTE SECTOR 8 SECTOR 9 ÁREA VERDE ÁREA VERDE PARQUE VILLA HERMOSA PLAZA MAYOR NUEVO CHIMBOTE PARQUE LAS FLORES PARQUE GOLFO PÉRSICO ETC

PARQUE BUENOS AIRES PARQUE GRAU PARQUE EXPOSICIÓN Y EL ARTE PARQUE CASUARINAS ETC

ÁREAS VERDES (%)

SECTOR 10 ÁREA VERDE PARQUE VILLA DEL MAR PARQUE VILLA SAN LUIS PARQUE EL AMAUTA PARQUE LA JUVENTUD PLAZA CÍVICA DE SAN LUIS ETC

34% NUEVO CHIMBOTE

CHIMBOTE

66%

Nuevo Chimbote tiene más espacios públicos, en comparación a Chimbote, debido a que su crecimiento fue acelerado y desordenado FUENTE: PDU CHIMBOTE Y GOOGLE MAPS

EQUIPAMIENTO URBANO - RECREACIÓN

SECTOR 2, 4, 7, 8, 9 SECTOR 3,6,10 FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

2.3 1.4

PRINCIPALES PROBLEMÁTICAS La ciudad de Chimbote actualmente carece de espacios públicos y áreas verdes para satisfacer a sus habitantes, y esto se debe al crecimiento acelerado y desordenado que la ciudad tuvo. Lo cual provocó aglomeración de población, comercializando las áreas de los terrenos y restándole importancia a invertir en el desarrollo de espacios públicos y áreas verdes.

MAL CUIDADO DE ESPACIOS PÚBLICOS Y ÁREAS VERDES La mayoría de estos espacios y áreas verdes están en mal estado de conservación y cuidado.

ÁREAS DE ESPARCIMIENTO

Recreación activa: Falta más implementación de espacios para actividades culturales, artísticas o deportivas.

Recreación pasiva: actividades contemplativas dirigidas al disfrute del paisaje urbano y la promoción de la salud física y mental

FALTA DE INVERSIÓN Y CREACIÓN DE MÁS ESPACIOS PÚBLICOS La población sigue en crecimiento y se debería de tomar con mayor valor de importancia los áreas verdes que benefician a toda la población.

CIUDAD CONTAMINADA Al carecer de áreas verdes, no se produce oxígeno para la población, siendo Chimbote característico por su desarrollo industrial y alta contaminación en sus aires

LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA

DEFICIT DE RECREACIÓN ESPACIOS ABIERTOS Y VERDES FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

2

1.4

RECOMENDACIONES PARA LOS ESPACIOS PÚBLICOS

UN MAYOR CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS, POR ENDE TAMBIÉN INCURRIR EN LA CONSTRUCCIÓN DE ESTOS, YA QUE SON LOS QUE PRINICPAMETE APORTAN AL BIENESTAR DEL CIUDANO DENTRO DE LA URBE.

LA CIUDAD DE CHIMBOTE ES UNA CIUDAD INDUSTRIAL GRACIAS A LA INDUSTRIA PESQUERA, AL ENCONTRARSE EN ESTE MODO, CREA UN CRECIMIENTO ECONÓMICO CONTINUO PERO ASÍ MISMO CRECE LA CONTAMINACIÓN, POR ELLO LA IMPLEMETACIÓN DE MAS ESPACIOS VERDES APORTARIAN A LA REDUCCIÓN DE LOS NIVELES DE CONTAMINACIÓN ENCONTRADOS EN LA CIUDAD.

LOS ESPACIOS PÚBLICOS DEBEN CORRESPONDER AL CIUDADANO, CON ELLO SE TRATA DE DECIR QUE ESTE DEBE RESPONDER AL MODO DE DESPLAZAMIENTO Y DESCANSO DEL MISMO.

03

MOVILIDAD URBANA

MOVILIDAD URBANA

3

3.1

SISTEMA VIAL

PROLG. BUENOS AIRES

OVALO CHIMBOTE OVALO DE SALIDA NORTE DE LA CIUDAD, CON DIRECIÓN A TRUJILLO. EL OVALO INTERSECTA A LA PANAMERICANA NORTE CON AV, INDUSTRIAL.

PANAMERICANA NORTE

1.00

9.00

0.70

9.00

AV. JOSE PARDO

0.90

0.20

9.00

0.40

9.00

0.20

PUENTES VEHICULARES UBICACIÓN DE DOS PUENTES VEHICULARES AL INGRESO SUR DE LA CIUDAD, ESPECIFICAMENTE EN EL RIO LACRAMARCA, LOS CUALES CONECTAN DIRECTAMENTE CON LA PANAMERICANA NORTE Y NUEVO CHIMBOTE. NOTA: FUENTE: mapstyle, Google Maps

OVALO PASEO DEL MAR AV. EL PACÍFICO VIA ARTERIAL

OVALO LA FAMILIA

VIA COLECTORA Hay existencia de una propuesta para la implementación de vías arteriales.

VIA LOCAL FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

MOVILIDAD URBANA ATRACTORES DE VIAJE

3.1.2

INGRESO NORTE

Ubicado en el extremo norte de la ciudad, es un espacio de recreación natural en el cual denota una gran afluencia durante todo el año.

C

MEGA PLAZA

Ubicado en el extremo sur de la ciudad, donde un gran número de habitantes asiste al lugar, con ello también el tener al terminal terrestre hace de este un punto de atracción.

C

INGRESO SUR INGRESO NORTE

VIVERO FORESTAL

INGRESO SUR

B

INGRESO NORTE

Ubicado en el centro de la ciudad, en una zona altamente comercial, lo cual lo convierte en un atractor de viaje.

INGRESO SUR

PLAZA DE ARMAS

8m

27 m

45m

3h 10m

20m

2h 20m

VIVERO FORESTAL

MEGA PLAZA 2m

31m

14m

5m

PLAZA DE ARMAS

3h 22m 2h 30m

20m

1h 42m

50m

20 m

2h 16m

1h 10m

28m

2h 25m 2h 15m

REAL PLAZA

REAL PLAZA

Se encuentra ubicado en el parte sureste de la ciudad de Chimbote,fue inaugurado en el año 2018, está conformado por Promart, CinePlanet, Plaza Vea, Oeshle servicios de telecomunicaciones, servicios bancarios, farmacias, centros de entretenimiento y un patio de comidas.

INGRESO NORTE

A

INGRESO NORTE

Tiempo de viaje

INGRESO SUR

3

VIA ARTERIAL

INGRESO SUR

VIA COLECTORA 7m

1h 11m

FUENTE: Google Maps

45m

VIA LOCAL

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

MOVILIDAD URBANA 3.1.2

G

HOSPITAL ESSALUD El hospital de mayor jerarquía en el distrito, cuenta con un clasificación tipo III, así mismo cuenta con la mayor variedad de especialidades en la provincia.

H

TERMINAL TERRESTRE Punto de llegada y salida de viajes provinciales y distritales. Durante todo el año se encuentra un afluencia abundante en este principal punto de embarque.

INGRESO SUR INGRESO NORTE INGRESO SUR

Una de las más importantes universidades nacionales en el distrito, en tiempos normales cuenta una fluencia masiva de estudiantes.

INGRESO NORTE

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SANTA

INGRESO SUR

F

INGRESO NORTE

ESTADIO CENTENARIO MANUEL RIVERA Ubicado entre la panamericana norte y av. José Pardo.

Un importante punto que en tiempos normales se desarrollan actividades deportivas y en la actualidad se da la vacunación contra el covid-19.

INGRESO NORTE

Tiempo de viaje

INGRESO NORTE

E

ATRACTORES DE VIAJE

INGRESO SUR

3

20m

1h 42m

50m

20 m

2h 16m

1h 10m

31m

2h 51m

HOSPITAL ESSALUD

UNIVERSIDAD DE SANTA

2h 20m ESTADIO CENTENARIO

11 m

1h 18m

4m

23m

28 m

3h 13m

20m

1h 43m

40m

TERMINAL TERRESTRE

10m

2h 40m

50m

VIA ARTERIAL

INGRESO SUR

VIA COLECTORA VIA LOCAL

13 m

1h 53m

FUENTE: Google Maps

1h 10m FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

3

MOVILIDAD URBANA 3.2

MODOS DE TRANSPORTE

TERMINAL TERRESTRE Según la Superintendencia de transporte terrestre, de personal, carga y de mercancías (SUTRAN) existen cuatro terminales terrestres y estaciones de ruta de transporte de personas en la ciudad de Chimbote. Sin embargo existen más terminales y paradas informales de buses que no brindan las condiciones adecuadas de servicio.

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

TRANSPORTE MARÍTIMO En la ciudad de Chimbote, la actividad de pesca se desarrolla de manera intensa en los sectores 1, 2, 6 y 7, ubicadas a lo largo de la línea costera de la ciudad, son más de 15 terminales en toda la ciudad, pero solo son 4 los principales terminales portuarios de la ciudad de Chimbote: FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

TERMINAL PORTUARIO MULTIBOYAS – SECTOR 2: TERMINAL PORTUARIO MULTIBOYAS – SECTOR 7: TERMINAL PORTUARIO MUELLE: TERMINAL PORTUARIO CHIMBOTE

AEROPUERTOS - AERÓDROMOS Ubicado al sur de Nuevo Chimbote, el aeropuerto Teniente FAP Jaime Montreuil Morales, inaugurado el 9 de diciembre de 1957, y que es operado por el gobierno regional de Áncash desde el 2011 es el único de toda la Provincia del Santa. No posee operaciones diarias regulares, cuenta con una plataforma asfaltada y tiene capacidad para recibir hasta aviones tipo F28.

VIA ARTERIAL VIA COLECTORA VIA LOCAL

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

3

MOVILIDAD URBANA 3.2

MODOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE PÚBLICO El transporte público de la ciudad es deficiente, en primer lugar los vehículos en su mayoría son de baja capacidad, no hay existencia de transportes masivos que puedan disminuir el consumo de espacio dentro de las vías, con ello también existe un impacto ambiental alto por la cantidad de CO2 emitido por tantas unidades motorizadas.

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

FORMALES TAXIS INTERURBANO URBANO INTERDISTRITAL MOTOTAXI 0

500

1000

1500

2000

Los habitantes como mínimo se toman 20 minutos de viaje dentro de las rutas para desplazarse a los distintos puntos de la ciudad.

INFORMALES Hay una estimación que indica que en el distrito de Nuevo Chimbote existen alrededor de 800 vehículos informales.

TRANSPORTE PRIVADO Dentro de la ciudad hay un índice de vehículos particulares en asenso, por la baja calidad del transporte público.

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

PRIVADO

40.21 %

PÚBLICO

59.79 %

Ruta empresa 242.2

Ruta expreso 55

Ruta transp. Jose Olaya

Ruta los tiburones

Ruta 17 A

Ruta emtraseco31 FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

MOVILIDAD URBANA 3.2

SECTOR 4

SISTEMA DE TRANSPORTE (FACTORES)

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

ALTA DENSIDAD - ALTO NIVEL DE DESPLAZAMIENTO

SECTOR 3

SECTOR 2

ESTRUCTURA Y TAMAÑO DE FAMILIA SECTOR 1

SECTOR 6

MEDIA DENSIDAD - MEDIO NIVEL DE DESPLAZAMIENTO BAJA DENSIDAD - BAJO NIVEL DE DESPLAZAMIENTO

SECTOR 5

Encontramos un alto flujo de desplazamiento en el centro de Chimbote, al ser una zona altamente comercial induce al desplazamiento de personas con roles de comerciantes, compradores y peatones pasivos y activos.

MOVILIDAD E INGRESO Un alto nivel de intercambio de carácter financiero se produce es esta zona comercial, lo cual nos hace concluir que es uno de los puntos en el cual los ciudadanos se dirigen principalmente en su viaje.

MOVILIDAD Y EDAD

SECTOR 7 SECTOR 8

SECTOR 9

Usualmente en cuanto al rango de edad que mas desplazamiento dentro de la ciudad tiene un promedio de edad entre los 15 a 60 años

SECTOR 10

50,000

40,000

30,000

20,000

10,000

10

9

R O

CT

O

SE

SE

CT

R

R

8

7

O

SE

CT

O

R

6 R O

SE

CT

5 R SE

CT

4 R

O CT

O

SE

R

3 CT SE

O CT

SE

CT

O

R

1

0

SE

3

Concluimos que existe un mayor desplazamiento según el rango etario en el sector 10 y 6 los cuales serían los puntos de inicio con un considerable numero de ciudadanos. Teniendo que el sector 10 presentaría un mayor tiempo de viaje.

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

MOVILIDAD URBANA 3.2

SISTEMA DE TRANSPORTE (FACTORES)

MOVILIDAD Y GENERO Mujeres

Hombres

59.94%

49.06%

RANGO DE 15 A 65 AÑOS

CHIMBOTE

DESPLAZAMIENTO USUAL DE LOS CIUDADANOS

MOVILIDAD Y DISCAPACITADOS

68861 CIUDADANAS 4 %

55454 CIUDADANAS

66473 CIUDADANOS 49590 CIUDADANOS

Hay una densidad mayor en cuanto al desplazamiento de ciudadanas, aun así no hay existencia de movilidad especializada.

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

El 4% de la población presenta alguna discapacidad, ante ello no existe un desarrollo urbano que otorgue una movilidad adecuada para esta parte de la población.

NUEVO CHIMBOTE

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

HOSPITAL ESSSALUD Lugar de atención especializada de tipo III, con ello podemos hallar el tiempo promedio de un viaje desde los puntos mas lejanos de cada distrito.

Ya que es un atractor para esta parte de la población.

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

TRAMOS EN VEHICULOS

3

13 m 25 m FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA

3

MOVILIDAD URBANA 3.3

SISTEMA DE TRANSITO

MOVILIDAD Y MODOS DE TRANSPORTE (ROLES)

NO MECANIZADO PEATÓN COMERCIANTE RESIDENTE

En un tiempo máximo los ciudadanos que cumplen estos roles suelen transitar durante 30m, si necesitan recorrer distancias mas largas recurren a otro medio de transporte.

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

Para el correcto desplazamiento de este tipo de rol, el equipamiento como veredas, paseos peatonales y malecones deben estar en optimas condiciones.

81 - 100% pavimentadas El mayor porcentaje de calles con veredas se encuentran en el centro de la ciudad.

41 - 80% pavimentadas 0 - 40% pavimentadas FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

MECANIZADO

CICLISTA CONDUCTORES FISCALIZADORES INDUSTRIA PESQUERA

Encontramos un déficit en ciclovías, en cuanto al flujo vehicular existe una alta concentración en las vías arteriales.

RANGO DE 30m

FLUJO VEHICULAR ALTO

PUNTO ATRACTOR

FLUJO VEHICULAR MEDIO FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

3

MOVILIDAD URBANA 3.3

SISTEMA DE TRANSITO NIVELES DE TRANSPORTE Existencia de transporte de baja y media capacidad.

La mayoría de estos vehículos suelen sobrepasar su capacidad.

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

RADIO MENOR

RADIO MEDIO

RADIO MEDIO - ALTO

BAJA CAPACIDAD

MEDIA CAPACIDAD

Los radios de acción de estos vehículos menores se dan por zonas de reducida área, con una presencia fuerte en las periferias.

COSTO DE TRANSPORTE Interprovincial : PROMEDIO 40 - 100 soles (desde Lima) PROMEDIO 60 - 80 soles (desde Tumbes) Interurbano :

PROMEDIO 1.50 - 4 soles

Colectivos :

PROMEDIO 2 - 5 soles

Taxis :

PROMEDIO 6 - 12 soles

zonales:

PROMEDIO 2 - 5 soles FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

3

MOVILIDAD URBANA 3.3

4

SISTEMA DE TRANSITO

5

EFECTO BARRERA Hay una existencia notoria de división de áreas urbanas, entre tramos viales ocasionan una obstaculización de la comunicación de un modo de transporte no mecanizado, ya que estos tramos presentan vías extensas, sin presencia del equipamiento necesario para la seguridad del ciudadano.

1

5.00

2

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

AV. PACIFICO

6.00

9.00

7.00

9.00

6.00

5.00

2

AV. JOSE PARDO

5.00

5.00

7.00

9.00

9.00

5.00

5.00

3

3 AV. PANEMRICANA 9.00

4

12.00

AV. PANAMERICANA (PUENTE JOSE GÁLVEZ)

7.00

6.00

5

14.00

1

6.00

PROL. BUENOS AIRES

PUNTOS DE MAYOR CONTAMINACIOÓN (SONORA-SMOG) 6.00

1.00

9.00

1.00

9.00

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

3 1.4

RECOMENDACIONES PARA LA MOBILIDAD URBANA IMPLEMENTACIÓN DE UN MODO DE TRANSPORTE MASIVO QUE PUEDA REDUCIR RECURSOS DE ESPACIO - TIEMPO Y TAMBIÉN REDUCIR EN EL IMPACTO AMBIENTAL, ESTE ÚLTIMO RESULTADO DE UN CONSUMO MENOR DEL TRANSPORTE PRIVADO COMO ALTERNATIVA FRECUENTE DE DESPLAZAMIENTO.

REALIZAR UN CAMBIO CULTURAL DENTRO DEL TRANPORTE QUE APORTE AL CONTROL DE SITUACIONES DENIGRANTES CONTRA EL CIUDADANO QUE RECURRA AL MEDIO DE TRANSPORTE QUE EXISTA, SEA DE MEDIA O ALTA CAPACIDAD.

PROMOVER EL MODO DE TRANSPORTE MECANIZADO PERO SIN IMPACTO AL MEDIO AMBIENTE COMO LO ES EL CICLISMO, CON ELLO PROPONER LA INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA SU CORRECTO DESPLAZAMIENTO POR LA CIUDAD SIN TENER QUE ESTAR INVADIENDO ZONAS QUE PUEDAN PONER EN PELIGRO AL CIUDADANO.

04

EQUIPAMIENTO URBANO Y VIVIENDA

4

EQUIPAMIENTO URBANO 4.1

EQUIPAMIENTO URBANO

I.E 88031

EDUCACIÓN INICIAL Condiciones del equipamiento

CENTRO EDU. SAN JUAN

I.E.P EL SANTA

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

OPTIMO

MEDIO

DECADENTE

I.E 88031

COLEGIO FE Y ALEGRÍA N° 14

I.E LOS ANGELES

I.E.P EL SANTA

I.E ANDRES AVELINO

CENTRO EDU. SAN JUAN I.E LOS ANGELES

COLEGIO FE Y ALEGRÍA

COLEGIO FE Y ALEGRÍA COLEGIO FE Y ALEGRÍA N° 14 I.E ANDRES AVELINO I. EMBLEMATICA REPÚBLICA ARGENTINA I.E SAN LUIS DE LA PAZ

INSTITUCIÓN EMBLEMATICA REPÚBLICA ARGENTINA

I.E MARIA ALVARADO

OFERTA

DEMANDA

DEFICIT I.E SAN LUIS DE LA PAZ

546

567

21

Aulas

Aulas

Aulas

Existe un déficit de alcance de estos equipamiento, no logran cubrir la demanda de todo el distrito, así también existe la necesidad de mejorar la infraestructura de algunos equipamientos.

I.E MARIA ALVARADO EDUCACIÓN NIVEL INICIAL RADIO DE INFLUENCIA

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

4

EQUIPAMIENTO URBANO 4.1

EQUIPAMIENTO URBANO

I.E GARABATOS

EDUCACIÓN NIVEL PIMARIA

I.E.E PEDRO RUIZ GALLO

Condiciones del equipamiento FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

OPTIMO

MEDIO

DECADENTE

I.E ALBERTO S.

I.E PKES SCHOOL

I.E GARABATOS I.E.E PEDRO RUIZ GALLO I.E PKES SCHOOL

I.E JUAN VELARDE

COLEGIO VILLA MARIA COLEGIO LAS BRISAS COLEGIO 88400 I.E AMIGO DE JESUS I.E ALBERTO S.

I.E JUAN VELARDE COLEGIO VILLA MARIA

OFERTA

DEMANDA

DEFICIT

932

391

0

Aulas

Aulas

Aulas

COLEGIO LAS BRISAS COLEGIO 88400

I.E AMIGO DE JESUS

EDUCACIÓN NIVEL PRIMARIA RADIO DE INFLUENCIA

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

4

EQUIPAMIENTO URBANO 4.1

EQUIPAMIENTO URBANO

EDUCACIÓN NIVEL SECUNDARIA I.E ALBERTO S.

Condiciones del equipamiento

I.E PKES SCHOOL

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

OPTIMO

MEDIO

DECADENTE

I.E PKES SCHOOL I.E SAN PEDRO

I.E SAN PEDRO

I.E ANDRES AVELINO

I.E ALBERTO S.

I.E ANDRES AVELINO COLEGIO 88400

OFERTA

DEMANDA

DEFICIT

643

295

13

Aulas

Aulas

Aulas

COLEGIO 88400

EDUCACIÓN NIVEL SECUNDARIA RADIO DE INFLUENCIA

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

4

CEBA

EQUIPAMIENTO URBANO 4.1

SENATI

EQUIPAMIENTO URBANO ULADECH

EDUCACIÓN NIVEL SUPERIOR Condiciones del equipamiento FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

OPTIMO

MEDIO

DECADENTE

CEBA

INSTIT. SAN PEDRO INSTIT. LATINOAMERICANO

INSTIT. SAN PEDRO SENATI INSTIT. LATINOAMERICANO ULADECH UNIVERSIDAD NAC. DE SANTA UNIVERSIDAD NAC. DE SANTA

ESCUELA DE MEDICINA HUMANA

ESCUELA DE MEDICINA HUMANA

DEFICIT Los equipamientos de mayor jerarquía como vendrían a ser las universidades nacionales se encuentran distantes, por lo cual no llega a cubrir correctamente su radio de influencia.

EDUCACIÓN NIVEL SECUNDARIA RADIO DE INFLUENCIA

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

4

POSTA MÉDICA LA ESPERANZA

EQUIPAMIENTO URBANO 4.1

POSTA MÉDICA EL CARMEN POSTA MÉDICA MAGDALENA

EQUIPAMIENTO URBANO

SALUD: NIVEL I DE ATENCIÓN POSTA MÉDICA SAN JUAN

Condiciones del equipamiento FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

OPTIMO

MEDIO

DECADENTE

POSTA SATELITE

POSTA MÉDICA LA ESPERANZA POSTA MÉDICA EL CARMEN POSTA MÉDICA MAGDALENA

POSTA NICOLAS G.

POSTA MÉDICA SAN JUAN POSTA SATELITE POSTA MÉDICA VILLA MARIA POSTA MÉDICA SANTA LUCIA POSTA NICOLAS G.

POSTA MÉDICA VILLA MARIA POSTA MÉDICA SANTA LUCIA

OFERTA

DEMANDA

DEFICIT

8

16

8

Notamos una clara existencia de equipamiento de primer nivel de atención distribuido en la ciudad pero con zonas donde hay un déficit espacial , aunque también la existencia de ellos pero con una infraestructura en mal estado.

SALUD: NIVEL I DE ATENCIÓN RADIO DE INFLUENCIA

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

4

EQUIPAMIENTO URBANO 4.1

EQUIPAMIENTO URBANO

SALUD: NIVEL II DE ATENCIÓN Condiciones del equipamiento OPTIMO

MEDIO

DECADENTE

clínica san pedro

clínica san pedro Hospital Regional Eleazar Guzmán Barrón

Radio de Influencia

RADIO ÁREA

SECTOR 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8,9,y 10

TRANSPORTE

3610 y 4000 m.

30,000 m2 60 MIN Hospital Regional Eleazar Guzmán Barrón

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

OFERTA 2

DEMANDA 3

DEFICIT 1

El déficit de equipamiento de Salud de segundo nivel Hospital Especializado, nivel II-E, indica un déficit 1 local a nivel del ámbito con requerimiento de 30,000 m2 de área. El sector donde se identificó déficit, es el sector 10.

SALUD: NIVEL II DE ATENCIÓN RADIO DE INFLUENCIA

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

4

EQUIPAMIENTO URBANO 4.1

EQUIPAMIENTO URBANO

SALUD: NIVEL III DE ATENCIÓN Condiciones del equipamiento OPTIMO

MEDIO

ESSALUD

DECADENTE

ESSALUD

Radio de Influencia

RADIO ÁREA

SECTOR 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,11 Y 12

TRANSPORTE FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

7400 m.

20,000 m2 120 MIN

OFERTA

DEMANDA

DEFICIT

1

2

1

Existe un déficit espacia, ya que encontramos que el radio de influencia requerido no llega a cubrir todo el distrito, TENIENDO UN DEFICIT EN LA ZONA DE NUEVO CHIMBOTE (Sector 8,9,10,13 y 14

SALUD: NIVEL III DE ATENCIÓN RADIO DE INFLUENCIA

FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

4

EQUIPAMIENTO URBANO 4.1

OFERTA Y DEMANDA DE RECREACIÓN PÚBLICA PASIVA

DÉFICIT PLAZAS OFERTA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE PLAZAS

24 169

DEMANDA PROECTADA(2030) NÚMERO DE PLAZAS

DÉFICIT 52 479 PLAZAS

76 648

DÉFICIT PARQUE LOCAL OFERTA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE PARQUE LOCAL

447

DÉFICIT 992 1 708 PARQUE LOCAL

DÉFICIT PARQUE SECTORIAL OFERTA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE PARQUE SECTORIAL

77

DEMANDA PROYECTADA2030) NÚMERO DE PARQUE LOCAL

DEMANDA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE PARQUE SECTORIAL

DÉFICIT 586 688 895 PARQUE SECTORIAL

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.

153 296

766 481

LOS ESPACIOS PÚBLICOS QUE ORESENTAN MÁS DÉFICIT SON LAS PLAZAS Y PARQUE SECTORIALES

LEYENDA - RADIO DE INFLUENCIA ÁREAS VERDES PARQUE LOCAL PARQUE ECOLÓGICO PLAZUELA PLAZA PRINCIPAL PLAZA PARQUE ZONAL FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

4

EQUIPAMIENTO URBANO 4.1

OFERTA Y DEMANDA DE EQUIPAMIENTO COMERCIO

DÉFICIT CAMPO FERIAL OFERTA ACTUAL (2020) NÚMERO DE CAMPO FERIAL

NINGUNA

2

DÉFICIT 2 CAMPO FERIAL

DÉFICIT MERCADO MINORISTA OFERTA PROYECTADA (2030) NÚMERO

48

DEMANDA PROYECTADA(2030) NÚMERO DE CAMPO FERIAL

DÉFICIT 0 MERCADO MINORISTA

DEMANDA PROYECTADA (2030) NÚMERO

19

DÉFICIT MERCADO MAYORISTA OFERTA PROYECTADA (2030) NÚMERO

3

DEMANDA PROYECTADA (2030) NÚMERO

DÉFICIT 1 MERCADO MAYORISTA

4

LEYENDA - RADIO DE INFLUENCIA MERCADO MINORISTA CAMAL - TERMINAL PESQUERO MINORISTA MERCADO MAYORITA TERMINAL PESQUERO FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

4

EQUIPAMIENTO URBANO 4.1

OFERTA Y DEMANDA DE EQUIPAMIENTO COMERCIO

DÉFICIT CAMAL DEMANDA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE CAMAL

OFERTA PROYECATDA (2030) NÚMERO DE CAMAL

DÉFICIT 1 CAMAL

1

2

DÉFICIT TERMINAL PESQUERO MINORISTA OFERTA PROYECTADA DEMANDA PROYECTADA (2030) (2030) NÚMERO NÚMERO

DÉFICIT 5 MERCADO MINORISTA CAMPO FERIAL

3 T..PESQUERO

22% 56%

11% 11%

MERCADO MAYORISTA

CAMAL

8 LEYENDA - RADIO DE INFLUENCIA SE IDENTIFICA QUE HAY DÉFICIT ESPACIL DE EQUIOAMIENITO DE COMERCIO EN LAS TIPOLOGÍAS DE MERCADO MINORISTA

MERCADO MINORISTA CAMAL - TERMINAL PESQUERO MINORISTA MERCADO MAYORITA TERMINAL PESQUERO FUENTE: PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE

4

SECTOR 11 0 VIV.

EQUIPAMIENTO URBANO 4.3 OFERTA Y DEMANDA DE LA VIVIENDA DÉFICIT CUANTITATIVO

SECTOR 4 7283 VIV..

SECTOR 2 0 VIV.

179 732

96 441

SECTOR 6 14 990VIV.

SECTOR 1 4 385VIV.

OFERTA ACTUAL (2020) NÚMERO DE VIVIENDAS

DEMANDA ACTUAL (2020) NÚMERO DE HOGARES

SECTOR 3 99 351

SECTOR 5 6 074 VIV.

DÉFICIT 83 291 VIVIENDAS

SECTOR 7 86 VIV.

CUANTITATIVO

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.

SECTOR 12 149 VIV.

LOS SECTORES 2, 11, 15 NO CUENTAN CON HABITANTES Y LOS SECTORES 12, 13 Y 14 ESTÁN CONFORMADAS POR POBLACIÓN RURAL.

SECTOR 8 8 759 VIV.

SECTOR 10 24 974VIV.

OFERTA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE VIVIENDAS

89 732 DEMANDA PROYECTADA (2030) NÚMERO DE HOGARES

109 331

N° DE VIVIENDAS POR SECTOR

DÉFICIT 19 599 VIVIENDAS CUANTITATIVO

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.

2001 - 4000 VIVIENDAS 1001 - 2000 VIVIENDAS

SECTOR 9 13 316 VIV.

SECTOR 13 318 VIV.

SECTOR 14 74 VIV.

50 - 100 VIVIENDAS 0 VIVIENDAS FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.

4

SECTOR 11 0 VIV.

EQUIPAMIENTO URBANO 4.3 OFERTA Y DEMANDA DE LA VIVIENDA DÉFICIT CUALITATIVO

28, 449

VIVIENDAS EXISTENTES EN EL AÑO CENSAL 2017

SECTOR 4 7283 VIV..

SECTOR 2 0 VIV.

SECTOR 1 4 385VIV.

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.

7 496

VIVIENDAS CON SERVICIOS BÁSICOS DEFICITARIOS.

SECTOR 3 99 351

SECTOR 6 14 990VIV.

SECTOR 12 149 VIV.

SECTOR 5 6 074 VIV.

26%

20 953

74 %

SECTOR 7 86 VIV.

VIVIENDAS CON MATERIALIDAD IRRECUPERABLE

SECTOR 8 8 759 VIV.

SECTOR 10 24 974VIV.

DEFICIT HABITACIONAL N° DE VIVIENDAS POR SECTOR 2001 - 4000 VIVIENDAS

DÉFICIT 109 599 VIVIENDAS

CUANTITATIVO

DÉFICIT 28 449 VIVIENDAS CUALITATIVO

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.

SECTOR 9 13 316 VIV.

SECTOR 13 318 VIV.

DÉFICIT 48 048 VIVIENDAS

DEFICIT HABITACIONAL

1001 - 2000 VIVIENDAS

SECTOR 14 74 VIV.

50 - 100 VIVIENDAS 0 VIVIENDAS FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.

4

SECTOR 11 0 VIV.

EQUIPAMIENTO URBANO 4.3 OFERTA Y DEMANDA DE LA VIVIENDA

TIPOLOGÍA DE VIVIENDA

SECTOR 4 2530 VIV..

SECTOR 2 0 VIV.

SECTOR 3 882 VIV

SECTOR 6 1449VIV.

SECTOR 1 95 VIV.

SECTOR 12 18 VIV.

SECTOR 5 214 VIV.

SECTOR 7 16 VIV. SECTOR 8 1268 VIV.

FUENTE: CENSOS NACIONALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2017 - INEI

Vivienda Improvisada Otros 5.2% 0.76% Departamento 1.40%

SECTOR 13 165 VIV.

SECTOR 9 471 VIV. SECTOR 10 13 797 VIV.

MATERIALES PREDOMINANTES FUENTE: INEI 2017

LADRILLO O BLOQUE DE CEMENTO TRIPLAY / CALAMINA / ESTERA

casa independiente 92.6%

VIVIENDAS CON MATERIAL IRRECUPERABLE POR SECTOR 10 000 - 50 000 VIVIENDAS

SECTOR 14 48 VIV.

1000 - 5000 VIVIENDAS 100 - 900 VIVIENDAS 0 - 99 VIVIENDAS FUENTE: EQUIPO TÉCNICO PDU CHIMBOTE - NUEVO CHIMBOTE.

4

1.4

RECOMENDACIONES PARA LOS ESPACIOS PÚBLICOS

IMPLEMENTACIÓN DEL EQUIPAMIENTO NECESARIO PARA CUBRIR LA DEMANDA EXISTENTE DENTRO DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE Y NUEVO CHIMBOTE. DENTRO DE ESTOS CON EL CRECIMIENTO CONTINUO CADA VEZ LOS EQUIPAMIENTO QUEDAN REDUCIDOS POR ELLO, TENER UN PLANTEAMIENTO CON VISIÓN PARA LA DEMANDA FUTURA

ENCONTRAMOS UN DÉFICIT NOTORIO EN EL ÁREA DE VIVIENDA, CON LO CUAL SE DEBEN PROPONER UN PLAN DE VIVIENDAS DENTRO DE LOS LIMITES SEGUROS PARA TENER UNA MEJOR ORGANIZACIÓN DENTRO DE LA CIUDAD.

LA OFERTA PROYECTADA EN EL ÁREA DE QUIPAMIENTO DE RECREACIÓN NO CUMPLE CON LA DEMANDA CRECIENTE DE LA CIUDAD, POR ELLO LA INCLUSIÓN DE ESTOS EQUIPAMIENTO ES ALTAMENTE NECESARIA, DENTRO DE ESTA DEBE INTEGRARSE A LOS DISTINTOS ROLES QUE APARECEN DENTRO DE LA URBE.