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ous êtes-vous déjà demandé comment les compagnies low cost gagnaient leur argent? Dans le ciel européen, impossible de rogner sur la sécurité. Les exigences sont trop élevées. De plus, un accident sur une compagnie à bas prix, déjà regardée avec soupçon, serait catastrophique pour le marché. On se refera donc sur le taux de rotation des avions, une rationalisation tous azimuts et une diminution drastique des coûts du personnel. Ces trois impératifs économiques ont eu raison de l'hôtesse de l'air glamour et aventureuse, ravalée au rang de salariée lambda suroccupée (lire en p.3). Au final, le coût de production d'un siège est de 80 francs chez easyJet, alors qu'il culmine à plus de 145 francs sur les flottes classiques. C'est le prix à payer pour une démocratisation du trans-
port aérien qui met le billet au prix du voyage en bus. Aujourd'hui, toutefois, le personnel de ces compagnies se demande jusqu'où ira la dérégulation et si le canton acceptera encore longtemps la sous-enchère salariale sur un site qui - au final - lui appartient. Celui-ci sera peut-être amené à arbitrer le conflit. Il se souviendra alors sans doute que si easyJet est le poids lourd de Cointrin, ce n'est pas non plus le mouton noir de la profession. Ryanair, également fondée en Grande-Bretagne, arrive à dégager un coût par siège de 53 francs! C'est aussi la compagnie qui fait payer les WC, a refusé de prendre en charge des handicapés, a demandé à Boeing de lui dessiner un avion où l'on voyagerait debout et prévoit de faire charger les bagages en soute… par les passagers eux-mêmes.
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