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SPECIAL

I CHAMPIONNAT DU MONDE MOTOCROSS MX3

IXS YIN & YANG DR

DEUX-ROUES

20-21 AVRIL 2011

Julien Bill gagne la première manche!

Eliminer les tensions

AMM • Cette veste en polyamide ne se contente pas d'offrir un confort thermique au top. Inspirée de l'art de guérir asiatique, elle dénoue les tensions dorsales. Dix billes plates cousues symétriquement stimulent différents points d'acupressure sur le dos du conducteur. Cette douce pression supprime les blocages Après deux ans d'absence, désagréables de l'énergie vitale (Qi). La concentration, l'endurance le pilote genevois a remporté et les performances du pilote s'en dimanche 17 avril l'épreuve trouvent sensiblement améliorées.

d'ouverture du championnat du monde MX3.

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SOUTIEN UTILE

CHRISTINE ZAUGG

Julien Bill commence bien le championnat du monde de motocross MX3. Il a remporté dimanche dernier (17 avril) l'épreuve

à Tom Lüthi

RE • Le pilote suisse Tom Lüthi participe au championnat du monde motocycliste dans la catégorie Moto2. Son équipe Interwetten Paddock Grand Prix met tout en œuvre pour que le jeune talent termine sur le podium afin d'accéder à la catégorie reine MotoGP. Le soutien des sponsors n'est pas désintéressé puisque, pour prendre le cas de Motorex, les produits utilisés en course effectuent ainsi des tests en grandeur nature, impossibles à réaliser ailleurs. Ce banc d'essai permet de mettre au point ce que les consommateurs trouveront ensuite dans leurs machines de tous les jours.

DR

d'ouverture du championnat du monde MX3 à Mégalopolis en Grèce. «En raison des fortes pluies pendant tout le week-end, les organisateurs n’ont malheureusement pas eu d’autres choix que d’annuler la seconde manche, explique Julien Bill. Je suis ravi car mon but est d'obtenir ce titre mondial!» C’est donc sur le classement de la première et unique manche de la journée que s’est joué la victoire du pilote suisse devant le Russe Dimitri Parshin et l’Italien Marco Maddii.

Le retour

Julien Bill caracole déjà en tête du championnaut MX3. DR

Détenteur de quatre titres nationaux depuis l'âge de 6 ans, puis 3e du Mondial MX3, Julien Bill, 27 ans, revient avec force dans le monde du motocross après sa pause forcée de deux ans suite à la rupture de son contrat avec Aprilia. «J'ai créé une structure

privée avec deux autres pilotes genevois, confie-til. Dans mon team se trouvent Lucas Pellicari, le fils de mon designer moto, qui participe au motocross junior et Tim, qui concourt dans l'élite. La structure, baptisée Design MX Team, est née grâce à Alain Pellicari, le père de Lucas.» Le Genevois souligne que piloter une MX3, revient à conduire les bolides utilisés par Tom Lüthi, le célèbre pilote de vitesse moto suisse.

Changement d'entraînement Pour viser le titre mondial, Julien Bill a complètement revu ses entraînements. «Je suis parti un mois en Californie, là-bas je me suis rendu compte que les pilotes s'entraînent à rouler plutôt que d'axer leur préparation sur la condition physique. J'ai donc

Le pilote genevois sur le podium en Grèce, dimanche dernier. DR

changé ma méthode, j'ai beaucoup roulé ces tois derniers mois et je crois que ça porte ses fruits!»

Manche genevoise

La prochaine manche aura lieu le 24 avril en Bulgarie: «Il reste douze manches. L'avant-dernière aura lieu début septembre à Vessy», se réjouit Julien Bill. D'ailleurs, c'est parce qu'il avait impressionné en mondiale MX3 au Boutde-Monde l'an dernier, qu'il a opté pour cette catégorie. C'était la première fois qu'un Suisse gagnait en terre genevoise! I

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La nouvelle CBR600FA est la plus belle façon de rentrer dans la légende des CBR. Son design racé et sa puissance révèlent sans ambiguïtés un ADN de supersport. Compacte et polyvalente, la belle affiche une motorisation de 102 Cv, issue de la CBR600RR. Le cadre aluminium, le carénage multicouche et la hauteur de selle à 800 mm créent une alchimie parfaite entre sportivité et confort. Avec la CBR600FA, offrez-vous les dernières innovations technologiques et faites de chaque kilomètre un moment de pur plaisir ! Egalement disponible en version C-ABS.


I VESPA GTS 300 SUPER

La consécration du mythe Mamma mia! Vespa a construit 17 millions de ses scooters, de quoi asseoir son mythe. Le GTS 300 Super menace votre permis! ROBERT ERB

Le nom de Vespa résonne sur toute la planète comme le symbole du scooter. Quelle évolution! Avec le nouveau GTS 300 Super, plus besoin d'asseoir votre gente demoiselle en amazone, le moteur bien centré assure l'équilibre, ce qui n'était pas le cas au début il y a… fort longtemps puisque c'était en 1946.

Une touche féminine Par contre, le nouveau moteur, le plus gros produit par la marque, assure un dynamisme ébouriffant à cette Vespa dont l'allure renvoie toujours aux modèles originaux. Le test aurait pu se terminer par un dépôt de permis si le pilote n'avait pas eu la présence d'esprit de consulter le compteur au bon moment… Même si les premières passagères occupaient le siège arrière, Vespa n'a

pas oublié que les femmes ont toujours adoré son look et sa simplicité d'utilisation. Ainsi, un crochet a-t-il été installé pour accueillir le sac à main, de même qu'un petit rangement pour peigne, brosse et maquillage sous le guidon. D'autant que notre véhicule de test n'avait aucune protection, la tenue élégante d'une dame active

CASQUE ANATOMIQUE

Le top du confort

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Moteur mono de 278 cm3, 16 kW-21,8 ch, couple maxi 22,3 Nm à 5000 t/min. Refroidis. liquide. Frein av disque 220 mm, ar 200 mm. Châssis à coque portante en acier, une exclusivité Vespa. Suspension à bielle oscillante à l'avant, deux amortisseurs hydrauliques réglables à l'arrière. Longueur 1,93 m, largeur 75,5 cm, hauteur1,17 m. Poids 153. pouvant se trouver un peu dérangée par le courant d'air. Le moteur de 300 cm3 possède un tempérament pointu. Il donne la pêche

Une Vespa sportive et amusante bien agréable au quotidien. DR

à cette Vespa et lui permet des accélérations à étonner le moindre motard tenté de la sous-estimer, quelques démarrages foudroyants

en furent la preuve. Le freinage est fort adapté à cette fougue, il reste stable même quand on s'y prend tard avec toute sa puissance. Une Vespa sportive et amusante bien agréable

au quotidien. Et puis, avec elle, personne ne vous demande de quel véhicule il s'agit, le premier coup d'œil suffit à renseigner n'importe quel passant! I www.vespa.ch

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DEUX-ROUES

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SPECIAL

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SPECIAL

DEUX-ROUES

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TOUR DU MONDE

27'000 km sans CO2

RE • La course Zero Race a montré qu'il était possible de rouler sans émission de carbone. Le tricycle australien TREV, le scooter allemand et la moto suisse Monotracer ont fini leur tour entièrement électrique, sur une idée du professeur Louis Palmer. Leur parcours a passé par la Russie, la Chine, le Canada, les EtatsUnis, le Mexique, le Maroc et l’Espagne, soit 27'000 km. Ils avouent avoir parfois eu quelques soucis pour recharger les batteries! Leur voyage a duré 188 jours.

20-21 AVRIL 2011

I APRILIA DORSODURO 1200

Transplantation cardiaque Gardez vos nerfs, l'Aprilia Dorsoduro a reçu un nouveau cœur. Prometteur, il tient ce qu'il avance. ROBERT ERB

Voici seulement quelques mois qu'Aprilia dévoilait sa nouvelle transplantée, la Dorsoduro 1200. Nouveau moteur en V à deux cylindres, puissance 130 ch. Il a quatre soupapes par cylindre, un double allumage, une commande des gaz électrique rideby-wire, deux arbres à cames en tête, bref, du tout pointu en matière de technologie, au top question normes. Le guidon large bien en main, l'apprentissage ne dure pas longtemps. Equilibrée, agile, elle demande de calmer sa main droite sous peine de devoir passer au fitness muscler des bras qui en encaissent un peu trop. Au ralenti,

le ronronnement flatte l'oreille. Un peu de gaz et il devient rapidement chanson pour finir par nous faire remarquer. Ne la testez pas! Au bout de trois heures vous aurez signé!

Du solide Avec la Dorsoduro 1200, le motard ne joue plus dans le genre dépouillé. Le tableau de bord ressemble à une console de jeu et ce n'est pas décoratif. Les commandes permettent d'enclencher, ou pas, l'ABS, de choisir trois positions de contrôle de traction, Touring pour la route, Pluie, pas besoin de vous faire un dessin et Sport pour augmenter la réactivité et attaquer le joli circuit choisi.

L'aprentissage ne dure pas longtemps et la moto est bien vite prise en main. DR

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Moteur 2 cyl en V à 90°. 1197 cm3, refroidi par liquide, 4V, 2 ACT, 96kW-130 ch. Couple maxi 115 Nm à 7200t/min. Fourche avant Sachs inversée 43 mm réglable, bras oscillant arrière, amortisseur Sachs réglable. Double disque avant avec étriers Brembo à 4 pistons, 320 mm, arrière disque 245 mm étrier Brembo à simple piston. Poids 223 kg. Le nouveau moteur prend place dans un châssis à la hauteur. Il a été conçu pour être précis et ma-

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la puissance. L'ensemble se manipule avec aisance, même le centre-ville ne devient plus dissuasif, on y gagne du temps entre les rendez-vous. Bien sûr, elle n'offre guère de protection sur route et autoroute, les longs trajets vous constelleront de moustiques puisque la saison s'y prête. Mais quel plaisir sur les petites routes! I www.aprilia.ch


SPECIAL

DEUX-ROUES

20-21 AVRIL 2011

I YAMAHA X-MAX 250 ABS

Un «maxi» pour tous les jours

PERMIS DE CONDUIRE

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Yamaha marie la compacité et l'agilité dans le X-Max 250 ABS. Sécurité en plus.

L'agilité et la prise en main du Yamaha X-max apprivoiseront les plus récalcitrants. DR

ROBERT ERB

La compacité, les grandes roues et l'ABS caractérisent le maxi scooter Yamaha X-Max 250 ABS. Comme l'indique son nom, le dispositif de maîtrise des roues au freinage fait partie de la dotation. Et permet d'y aller franchement tout en gardant le contrôle de sa trajectoire. Un ajout bienvenu à la sécurité, surtout quand le revêtement devient humide.

Prise en main La prise en main quasi instantanée fait du X-Max un outil très agréable au quotidien. Sa taille reste contenue et convient parfaitement à la ville. Sur les

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Monocylindre, 4 temps, 249,7 cm3, 15 kW-20,4 ch. Couple maxi 21 Nm à 6000 t/min. Suspension avant fourche télescopique, arrière moteur oscillant, débattement 95 mm. Frein simple disque avant 267 mm de diamètre, 245 mm à l'arrière, avec ABS. Longueur 2,2 m, largeur 77,6 cm, hauteur 1,33 m. Poids total 184 kg. petites routes extérieures également, il n'y a guère que sur l'autoroute à vitesse élevée où se manifeste une certaine sensibilité au vent latéral et où la bulle protectrice montre ses limites pour les grands gabarits. L'assise est confortable, la tenue de route et la précision de conduite

impressionnantes. Ajoutons un look soigné, hors du commun et que les femmes peuvent apprécier. La protection des jambes apparaît limitée mais on s'aperçoit qu'elle suffit pour un usage courant par – presque – tous les temps. Le monocylindre de 250 cm3 ajoute beaucoup

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d'agrément par rapport au 125. La puissance supplémentaire autorise une conduite plus facilement coulée dans les flux de circulation des grands axes. En l'utilisant pendant plusieurs jours intensivement, il nous est apparu que ce Yamaha peut être conseillé à tout automobiliste dési-

rant se mettre au scooter. Son agilité et sa prise en main apprivoiseront les plus récalcitrants. Appelé à nous déplacer particulièrement souvent durant ce test, nous avons pu gagner pas mal de temps grâce à l'aisance du X-Max 250 ABS. I www.yamaha-motor.ch

RE • De quel permis ai-je besoin? Auquel ai-je droit? L'Asa (Association des services des automobiles) vous simplifie la vie. Tout est recensé sur le site www.lepermisdeconduire.ch. Ainsi, tant les motards que les automobilistes ou ceux qui désirent s'orienter vers le transport de marchandises ou de personnes obtiennent tous les renseignements, les informations sur les conditions, les examens de la vue ou médicaux. Très complet, il fait le tour de toutes les questions bien plus vite qu'en allant faire la queue à un guichet et… oublier une de ses demandes. Alors, quelques clics et vous voilà renseignés! www.lepermisdeconduire.ch

SUPERBIKE

Etape suisse en 2012

GHI • Les fans de compétition superbike peuvent se réjouir. En 2012, le championnat du monde de la discipline fera étape en Suisse, sur le circuit de Lignières (NE). Pour l'occasion, Honda (Suisse) met à disposition une CBR 1000R Racing Edition, ainsi qu'un épuipement de sécurité complet à disposition d'un pilote suisse pour la saison 2012. Les pilotes intéressés par cette offre de sponsoring sont priés d'envoyer leur CV par e-mail à pr@ honda-eu.com.

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SPECIAL

I HONDA SW T-600 ABS

TRIUMPH DAYTONA 675R

Une bombe de scooter

Le top des sportives

MEV

DEUX-ROUES

20-21 AVRIL 2011

RE • Ceux qui la connaissaient trouvaient déjà la Daytona 675 excellente, l'une des meilleures moyennes sportives. La version R fera plaisir à ceux qui se réservent quelques tours de circuit, tant elle a été affûtée. Les suspensions spéciales proviennent du spécialiste Öhlins. Avec son trois cylindres de 675 cm3, elle développe 126 ch. L'allure combine le carbone et rappelle la compétition. Avec des étriers à 4 pistons impressionne lui aussi. Ne reste plus qu'à prendre la piste pour quelques tours enthousiasmants.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

La ville, la campagne, le gros scooter de Honda, le SW T-600, les sillonnera avec plaisir.

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SCOOTERS

Vingt fois plus!

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RE • En 1990, le nombre de scooters recensés en Suisse atteignait 12'370 unités. En 2010, il atteint plus de vingt fois ce chiffre à 264'000. Aujourd'hui, vingt-huit fabricants proposent plus de 200 modèles différents, de 50 cm3 à 400 voire 650 cm3. Le démarreur électrique, le coffre pour déposer son casque, la fiabilité, la sécurité, grâce à des roues plus grandes et aux freins à disque, ont contribué à ce succès.

Un scooter grand format qui se faufile partout en ville. DR ROBERT ERB

Un véhicule pour tous les jours, adapté aux pendulaires, teinté de luxe, sur lequel nous verrions bien le cadre ou le PDG cravaté: le Honda SW T-600 a toutes ces qualités. Long, puissant, élégant, il combine le modernisme et le classicisme dans son allure. Les amateurs de Honda attendaient

www.motosuisse.ch

depuis longtemps un tel véhicule. Le phare double, les dessins anguleux dessinent une silhouette reconnaissable et le choix des matériaux fleure le bon goût.

Moteur réactif Au chapitre du test, la surprise vient de la réaction dès que l'on active la poignée des gaz, le bicylindre propulse cet engin relative-

ment imposant très rapidement dans les avant-postes. Une fois le costard rangé, le jean lui siéra, avec la même tenue pour, par exemple, Madame, confortablement installés sur le siège arrière surélevé dégageant la vue. Un dossier et le top case lui feront passer les longues étapes sans fatigue, le conducteur bénéficiant lui aussi d'une position de

Moteur bicylindre en ligne, 4 temps, 2 ACT, 8 V, 582,2 cm3, 37,7 kW, couple maxi 55 Nm. Allumage digital. Transmission à variation continue. Cadre à poutre centrale en acier. Suspension avant à fourche télescopique de 41 mm, débattement 105 mm. Arrière double amortisseur réglable. Jantes alu 14 pouces avant, 15 arrière. Frein avant simple disque 276 mm avec étrier 3 pistons, arrière 240 mm à étrier 2 pistons. Longueur 2,28 m, largeur 77 cm, hauteur 1,43 m. Poids 250 kg (pleins faits).

conduite agréable. Au volant, il se dégage une impression de sécurité. La stabilité y est pour beaucoup. L'ABS contribue à contrôler le freinage, qui pourrait être plus puissant si deux disques prenaient la place de l'unique installé à l'avant. En ville, le poids se fait rapidement oublier, la maniabilité ne souffre pas de la longueur tout de

même respectable. La poignée droite devient vite une alliée pour enfiler les petites courbes, le rayon de braquage a été conçu pour un usage citadin fréquent, tout comme la béquille. Rien à faire, l'impression générale subsiste, ce scooter grand format a une classe qui le destine naturellement aux citadins exigeants. I www. hondamoto.ch

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Un décacycle à la Servette

Le vélo «couteau suisse»

Le Voltitude séduira sûrement les amateurs du couteau suisse! DR CÉLINE WITSCHARD

Vous avez toujours voué une passion sans borne au Swiss Made? Eric Collombin et son père AndréMarcel ont conçu un vélo électrique pliable au design rappelant le célèbre couteau suisse de Victo-

rinox. «En construisant le Voltitude, on a choisi un système de plaques à assemblage qui ressemble au couteau suisse.

Efficacité On n'a pas trop voulu jouer là-dessus, mais faire un clin d'œil. Le Voltitude

est conçu dans le même esprit que le couteau suisse: multi-usages, pratique, peu encombrant.» Le projet a été élaboré en collaboration avec l'école d'ingénieurs d'Yverdon et l'école cantonale d'art de Lausanne (ECAL) pour le design. Et Eric Collombin de préciser: «Victorinox est au courant et trouve l'analogie amusante.» Le design n'est pas le seul attrait du vélo mis au point par les deux Genevois. Pour éviter le vol de ces petits engins qui coûtent entre 4000 et 5000 francs pour le Voltitude, Eric et André-Marcel se sont lancés un défi: mettre au point un vélo pliable en une seconde et à une main qui resterait «roulable» une fois plié, «comme une

valise», explique Eric Collombin. Il faut dire que la bête pèse environ 20 kilos...

Caractéristiques Le cadre est entièrement construit en aluminium recyclable. S'il ne monte qu'à 25 km/h, il est doté d'une bonne accélération au démarrage, idéal lorsque le feu passe au vert! Son autonomie maximale est de 40 km mais descend à 30 km en assistance maximale. Aujourd'hui, le Voltitude n'est pas encore commercialisé, mais 100 modèles seront mis en vente au mois de septembre, et un millier de modèles seront vendus à l'international dès 2012.

CAA • Il est des animaux mythiques qu'on ne découvre plus que dans les poussièreux cabinets de curiosité. Il en est ainsi du lapin à cornes de cerf comme du décacycle, peu visibles au détour de nos rues. Les 30 ans des cycles D. Girard constitueront donc une occasion rare de voir un tel engin rouler. Le 30 avril, 5, rue Hoffmann, ce sera également l'occasion de partager le verre de l'amitié et d'assister au show présenté par Marc Vinco, huit fois champion du monde de VTT trial. DR

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DEUX-ROUES

I VOLTITUDE

33

SPECIAL

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Yamaha Cygnus T, 1996, 14’000 km, expertisé avril 2011. Fr. 900.-. Tél. 022.736.01.34

1981

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2011

Portes ouvertes samedi 30 avril 2011 de 14 h à 18 h, 5 rue Hoffmann 1202 Genève Verre de l’amitié, animations, stands d’expositions. Show VTT trial de Marc Vinco 8 x champion du monde. EXPOSITION 30 ans de vélo… ! Présence de nombreux champions. Toute l’équipe des cycles D. Girard se réjouit de vous accueillir pour partager un agréable moment.

www.bike-passion.ch Rue Pictet-de-Bock, 1205 Genève, tél. 022 781 01 70

GHI: Cahier spécial 2roues 21 avril 2011  

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