Deux-roues
14 | SPÉCIAL
Une joie grisante de revisiter la tradition
Mercredi 23 - jeudi 24 septembre 2026
Pouvoir se rendre partout sans se poser de question
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DUCATI • Plus qu’une moto, la Ducati Multistrada V4 Rally est un vrai compagnon de route. En réalité, on en tombe amoureux sans effort au premier regard! Elle a été conçue pour maximiser le confort, même quand votre fantaisie vous incite à affronter des contrées inexplorées. Une Ducati soigneusement préparée pour un voyage sans limite. Elle a été bien modernisée, avec des suspensions dotées d’une technologie avancée. Son moteur brillant performe dès les bas régimes, ce qui autorise des passages à basse vitesse là où la configuration des lieux demande la plus grande attention. Malgré sa taille, cette Mulsistrada V4 Rally se sent parfaitement à l’aise au quotidien. Elle procure tant de plaisir qu’un immense tour dans les Alpes bernoises fut inoubliable. Une machine puissante, très accomplie, dotée d’une tenue de route impecca-
plement la reconnaissance d’une tradition solide: la nouvelle Harley-Davidon Street Glide Limited se base sur ces années d’expérience où des groupes de motards l’ont emmenée sur toutes les routes du monde. Perfectionner un tel vaisseau? HarleyDavidson l’a fait en revoyant chaque détail,
Caractéristiques techniques • Moteur Milwaukee VVT 117, 1923 cc, 80 kW-107 ch, couple 175 Nm. • Haut. selle 740 mm. • Fourche AV valve double effet 49 mm. • Freins double disque AV, simple AR. ABS virage. Contr. pression pneus.
ble. Raffinée, elle comporte une alerte d’angle mort dans les rétroviseurs et des assistances intelligentes et paramétrables. RE www.ducati.com
Caractéristiques techniques • V°4 à 90, 1158 cc, 125 kW-170 ch, couple 123 Nm. 6 vit. Quickshift. • Cadre monocoque alu. Fourche AV Marzocci diam 50 mm, régl. électron. compr. et détente, susp. adaptative Skyhook. AR Monoshok régl. bras oscil. alu. • Freins: 2 disques AV 330 mm, ABS adaptatif virage, AR disque 280 mm. • Haut. selle 870-890 mm. Poids 240 kg.
chaque finition pour que les randonnées soient plus faciles, plus confortables. La puissance est là, soutenant la vocation de manger du bitume sans retenue, le sourire aux lèvres. Les améliorations touchent le confort, certes, mais aussi la sécurité et la ligne. Les contrôles de traction, la simplicité de démarrage en côte, la surveillance de la pression des pneus en font une machine dernier cri, prête à affronter les trajets les plus fous que vous pouvez imaginer. Même en ville, où son gabarit ne passe pas inaperçu, elle se comporte avec aisance, on s’habitue très vite. Complètement équipée, étonnamment maniable sur parcours sinueux, elle offre de surcroît une belle protection contre les intempéries. Son top case et ses sacoches suffisent pour une semaine à deux! RE www.harley-davidson.com
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HARLEY-DAVIDSON • Pas de nostalgie, sim-
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Deux-roues
SPÉCIAL
La simplicité grisante du flat track
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La main gauche fait ce qu’elle veut
nettes! La sonorité rauque et les décors minimalistes la rendent attachante comme un jouet. RE www.triumphmotorcycles.ch
Caractéristiques techniques • Monocyl. 398 cc, 30,89 kW-42 ch. Couple 37,5 Nm. • Cadre en acier tubulaire, bras oscil alu. Susp. AV fourche inv. 43 mm, débat. 140 4 mm. AR amor. à gaz régla. Débat. 130 mm. • Freins: AV disque 300 mm, ABS, AR disque 230 mm, ABS. • Haut. selle 804 mm, poids 173 kg. DR
TRIUMPH • A l’origine, les courses de flat track étaient réduites à leur plus simple expression. Une piste de terre plane, des motos étroites, et on tourne, en règle générale à gauche. Des spectacles qui tenaient plus du défi entre potes que de la compétition. Reste l’idée. La Triumph Tracker 400 n’a pas gardé la rusticité, seulement la simplicité. Un mono coupleux, réactif, une selle étroite, un guidon large et une position de conduite avec le dos droit et les coudes ouverts, voilà de quoi donner du caractère à la Tracker. La marque au trident a ajouté un numéro de côté, 400, bien sûr, comme la cylindrée. Le reste n’a rien à envier aux machines modernes. Ses jantes en alliage à rayons en V et ses pneus au profil accrocheur montrent bien que rien ne lui fait peur. La prise en main rassure tout de suite. Elle est d’une agilité époustouflante, on se dit qu’on peut se faufiler entre les trotti-
Mercredi 23 - jeudi 24 septembre 2026
HONDA • La marque innove en dotant sa Hornet 750 E-Clutch d’un embrayage électronique. Ce qui signifie que votre main gauche peut s’activer comme de coutume pour débrayer et embrayer, ou elle peut se contenter de ne rien faire. Cette innovation E-Clutch vous assure de ne jamais caler. Vous arrivez au feu rouge en deuxième. Vous ne touchez à rien, vous redémarrez dans le même rapport tranquillement, juste avec les gaz. Une façon inédite de conduire à laquelle on s’habitue vite et que l’on apprécie de plus en plus. En outre, elle procure des sensations fortes grâce aux changements de rapports rapides, à la volée. Autre progrès, le système gère à la perfection les périodes de décélération et évite les dérives de la roue arrière sur revêtements dégradés. La réputation du «frelon» (Hornet en anglais) n’est plus à faire. Vivacité, réactivité, elle fait corps avec le pilote et se manie avec aisance
pour des performances riches en émotions. L’assise a été rendue très confortable. Son nouveau visage plaît largement. Parfaite pour toutes les occasions, tous les jours et pour tout le monde. RE www.fr.honda.ch/motorcycles
Caractéristiques techniques • Bicyl. parallèle 755 cc. 67,5 kW+91,8 ch, couple 75 Nm, embrayage auto. • Susp AV Showa 43 mm, débat. 130 mm, Amortis monoshock AR, bras Prolink, débat. 150 mm. Freins, AV double disque 296 mm, AR simple 240 mm, ABS. • Long. 2,09 m, poids 196 kg.
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