Le frelon prêt à piquer en souriant
HONDA • La nouvelle reine de la ruche s’appelle Honda CB1000 Hornet. Son moteur 1000 à «quatre pattes» n’a plus à faire ses preuves, il est au sommet dans sa catégorie. Dépouillée, elle exprime la puissance brute. Son regard redessiné impressionne par la compacité de ses projecteurs à diodes, insérés dans un tout petit carénage. Le noir ajoute un air agressif à cette version, pour le cadre, le moteur, le bras oscillant et les roues.
Pour notre part, nous avons testé la variante toute blanche, elle en jette tout autant! Chacun peut adap-
Caractéristiques techniques
• 4 cyl. 999 cc, 111,6 kW-150 ch. couple 104 Nm.
• Cadre double longeron. Susp av Showa, 41 mm, débat. 118 mm. Amort. AR Showa Monoshock, bras Prolink, débat. 138 mm.
• Freins: AV étriers Nissin, double disque 310 mm, AR Nissin simple 240 mm.
ter les modes de conduite, ou choisir ceux prédéfinis: Standard, Sport ou Pluie. Le nouvel écran couleur de 5 pouces renseigne sur ce qui est nécessaire et l’application Honda Roadsync permet d’afficher la navigation en face de soi. Son agilité fait merveille, elle rassure dans tous les virages et sa précision ajoute à sa maniabilité. La position droite évite des efforts superflus. Cette Hornet est adaptée à tous, facile à apprivoiser malgré sa débauche de puissance. RE www.fr.honda.ch/motorcycles
• Long. 2,14 m, haut. selle 809 mm.
YAMAHA • Dans les gros scooters, celui qui a ouvert la voie est le TMAX. Le nouveau Yamaha TMAX Tech MAX démontre un soin aigu du détail. Cela se sent, par exemple, avec une assise plus confortable. L’ergonomie progresse et nous avons aimé le sentiment de symbiose, malgré notre grande taille. L’allure a un côté très élégant, on se voit bien sillonner la ville en costard cravate, au besoin en ajoutant un top case pour emporter des dossiers… La protection frontale empêche d’être dérangé par le vent, même à 120 km/h sur l’autoroute.
La puissance du bicylindre de 560 cc rassure, les modes l’adaptent aux besoins du jour. Le dessin aminci des phares le rend plus agressif. La silhouette a été affinée, ce qui facilite le dépôt de la jambe au sol. Le guidon un peu avancé change la position du pilote pour un meilleur contrôle. La béquille est bloquée pour empêcher le vol. L’écran de grande taille, commandé par un joystick, permet une navigation sans défaut et un
techniques
• Bicyl. 562 cc, 4 temps, 35 kW couple 55,7 Nm.
• Fourches AV télescopiques, débat. 120 mm. Bras oscil. AR débat. 117 mm.
• Freins: AV double disque 267 mm, AR simple 282 mm.
• Long. 2,20 m, haut. selle 80 cm. Poids 220 kg.
dialogue harmonieux avec le précieux smartphone. Le tempomat, la selle et les poignées chauffantes contribuent au confort. RE www.yamaha-motor.eu/ch/fr
La polyvalence marie sport et confort
TRIUMPH • La marque britannique installe une machine dotée d’un nouveau trois cylindres 800 au centre de sa gamme Tiger La Triumph Tiger Sport 800 évite de choisir entre les performances sportives et le confort pour de longs trajets, puisqu’elle offre les deux. Trois modes de conduite adaptent instantanément le comportement aux désirs du pilote et aux circonstances. L’assistant au changement de vitesse augmente leur rapidité et la facilité d’utilisation. L’ABS de dernière génération est optimisé pour les virages. Parler de prise en main, inutile, c’est intuitif et naturel. Très mania-
Caractéristiques techniques
• 3 cyl. 798 cc, 84,6 kW-115 ch, couple 84 Nm.
• Cadre acier tubulaire. Fourche AV Showa 41 mm, régl. débat. 150 mm. AR amorti. Showa régl. débat. 150 mm.
• Freins: 2 disques AV 310 mm, simple AR 255 mm.
• Long. 2,073 m, haut. selle 835 mm. Poids 214 kg.
ble, la Tiger Sport 800 devient ludique au bout de quelques minutes, tant elle est évidente à manœuvrer. Aucune fatigue ne se ressent même après un long parcours. D’ailleurs, elle donne envie de voyager. Triumph fait évoluer ses modèles de façon spectaculaire. De la puissance, de la légèreté, une adaptabilité améliorée, on sent la volonté de progresser pour satisfaire les amateurs. Cette Tiger Sport 800 s’est montrée si attachante que nous avons eu de la peine à mettre un terme à ce test. RE www.triumphmotorcycles.ch
PRIMES ESTIVALES PIAGGIO
La bête se met à vous dorloter
HARLEY-DAVIDSON • La grande nouveauté de la dernière Harley-Davidson Sportser S
jette sous vos roues. Corollaire agréable: les vibrations diminuent. La hauteur de selle reste basse et l’allure toujours parfaitement distinctive. Le moteur Revolution tient toutes ses promesses et délivre sa puissance généreusement.
Pour être clair, nous ne nous attendions pas à une telle bombe! Sa sportivité devient une tentation. Le pneu avant imposant étonne au premier abord, la facilité de prise en main fait oublier ce détail. La position de conduite, jambes avancées, est typique. La dernière montre que Harley-Davidson soigne aussi le confort des motards qui aiment à rouler loin, longtemps, décontractés. Avec tempomat et démarrage sans clé, please! RE www.harley-davidson.com
se situe dans ses suspensions. Le débattement augmenté montre que le confort prime. Tout est réglable, les amateurs de fermeté pour attaquer des routes exigeantes seront comblés. Cet ajout fait toute la différence en mode balade quand une bosse imprévue se
Caractéristiques techniques
• Bicyl. «Revolution» 1250 cc, 8 soupapes, double allum., 90 kW-121 ch, couple 126 Nm. ABS, antipatinage, contr. Traction (en courbe).
• Fourche inv. 43 mm, jambe de force centrale, régl., débat 92 et 82 mm.
• Freins: AV 320 mm, AR 260 mm.
• Long. 2,27 m, haut. selle 734 mm.
