Le roadster à succès modernisé
SUZUKI • Il y a quelque chose d’intemporel dans la nouvelle
Suzuki GSX-8R EVO. Elle s’inspire des motos de sport qui lui ont apporté tant de succès à Suzuki. Les trois lettres EVO signalent un effort spécial sur le décor. Des crash pads de côté protègent les jambes en cas de chute. Le parebrise teinté donne un look bien méchant qui plaît beaucoup. Le travail sur l’aérodynamisme a produit une face avant carénée comme une lame acérée, ornée de feux LED à six facettes.
Animée par un bicylindre parallèle de 776 cc, elle sait doser la puissance selon les circonstances. La boîte à six rapports se laisse traiter avec vigueur comme en course grâce à son QuickShifter. Très à l’aise en courbe, facile à emmener dans des extrémités proches de la piste, elle est une polyvalente au tempérament pointu.
Caractér
Caractéristiques techniques
• 2 cyl. 4 tps, 776 cc, 61 kW-83 ch, couple 78 Nm. Boîte 6 QuickShifter.
• Cadre pont acier, susp. AV fourche invers. Hitachi Astemo, susp AR amort. central MonoLinlk.
• Freins: AV double disque 310 mm, AR simple 240 mm.
• Haut. selle 81 cm, long. 2,15 m, poids 205 kg.
Son freinage joue la progressivité pour le contrôle et le plaisir. De loin, on la dirait gigantesque, mais il suffit de l’enfourcher pour la trouver fine, légère et souple. La prise en main s’effectue presque instantanément. RE www.moto.suzuki.ch
TR • 19 marques, 24 marchands et près de 150 véhicules à l’essai. Voilà ce qui vous attend les 24 et 25 mai prochains à l’occasion de la dixième édition du GE-TEST 2025, sur le site de l’Office cantonal des véhicules. Un événement organisé par 2roues Genève, Generation2Motards et Norton Sport-Clug Genève, lors duquel vous pourrez comparer les différentes montures, dans une ambiance conviviale, en compagnie de nombreux passionnés. Sur place, une petite restauration est également prévue (burger, saucisses grillées…).
Entrée, visite et parking gratuits. Essais payants. Inscription en ligne obligatoire pour les essais (paiement sur place). Infos: www.ge-test.ch
YAMAHA • Le succès monumental du roadster Yamaha MT-07 n’a pas endormi son créateur. La dernière édition enregistre des modernisations poussées. Après près de 200'000 ventes en Europe, il fallait passer à une étape suivante. Le design suscite toujours des commentaires, on peut dire qu’il est marquant, il poursuit la lignée tout en adoptant un caractère encore plus agressif. Le châssis reçoit une nouvelle fourche inversée, un cadre plus rigide, un bras oscillant modifié.
La transmission semi-automatique de la YamahaMT-07Y-AMT change les habitudes et prive la main gauche de son traditionnel embrayage. Quelques centimètres de différence dans la largeur du guidon, la position des pédales et la position de la selle, et le pilote trouve une aisance et une maîtrise améliorées.
parution 11 juin
022 807 22 11
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Pour commencer le test: contact, gaz, c’est parti, la moto fait tout. Sa boîte innovante monte les rapports à votre place, un freinage et elle fait le boulot en sens inverse. Légère, équilibrée, à l’allure épurée, elle a tout pour séduire les motards de tous sexes et âges. RE www.yamaha-motor.eu/ch/fr
Caractéristiques techniques
• Bicyl. 689 cc, 54 kW-73,4 ch, couple 68 Nm.
• Cadre diamant, débat. AV et AR 130 mm. Fourche AV 41 mm, bras oscil. (Monocross) AR.
• Freins: AV double disque 298 mm, AR simple 245 mm.
• Long. 2,065 m, haut. selle 805 mm.
