Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
CONFIANZA Y GANAS DE MEJORAR EL CAMINO
Se cumplió el primer mes de Gobierno de la Presidenta Claudia Sheinbaum, con mensajes positivos en el plano de la inversión local e internacional, seguridad pública e infraestructura, elementos clave que delinean la ruta del desarrollo económico y, por lo tanto, de la demanda de movimiento de carga.
Iniciemos con el talón de Aquiles del sector: la seguridad carretera. Omar García Harfuch, titular de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), presentó la Estrategia Nacional de Seguridad que incluye el fortalecimiento de la Guardia Nacional. El objetivo es nutrir en número y en capacidades a los elementos de esta institución.
En García Harfuch están depositadas las esperanzas de que realmente se generen y ejecuten acciones en contra de la delincuencia organizada, que ha tejido sus redes en el país y que actúa con libertad (holgura) para atracar en carreteras y extorsionar a las empresas. Sin embargo, el estratega debe estar respaldado por recursos públicos.
Si bien se pretende capacitar a la Guardia Nacional, aprovechando el sistema educativo de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), la Estrategia Nacional de Seguridad prevé el desarrollo de las capacidades de investigación y la implementación de tecnología para prevenir y enfrentar el delito; incluso nacerá la Subsecretaría de Inteligencia e Investigación Policial. Nuevamente, se requiere capital.
El objetivo de establecer una coordinación “absoluta” entre el Gabinete de Seguridad y los Gobiernos de las distintas entidades federativas, es una de las demandas más sentidas del sector. Aquí, más que inversión, se requerirá voluntad.
Un paso positivo es la incorporación de Tecnología de la Información (TI) y el uso de drones, así como helicópteros en el combate al robo a transportistas con la estrategia Chimalli de la Guardia Nacional. Es un plan que se cocina desde hace tiempo, y su meta es llegar a casi dos millones de teléfonos de operadores.
Desde el día uno de su Gobierno, la presidenta de México puso sobre la mesa las inversiones público-privadas en infraestructura, e incluyó proyectos carreteros importantes para el movimiento de carga. La política fiscal restrictiva, y la mayor participación de las empresas en los proyectos productivos del país son la opción. La mandataria y su equipo lo saben.
La actual administración se ha mostrado firme en su objetivo de incrementar la confianza en México para invertir, tema que llevó a la reunión de alto nivel realizada con 250 líderes empresariales de México y Estados Unidos. Todo esto, de la mano de Marcelo Ebrard, el titular de la Secretaría de Economía, quien se ha convertido en esa carta fuerte de enlace con la iniciativa privada.
La ruta se sigue observando con optimismo, incluso, con mejores expectativas que meses atrás. Por delante falta ver el detalle, es decir, el rumbo que tomará la Guardia Nacional en la seguridad vial y patrimonial, donde la preocupación persistente en su capacitación en reglamentos y normas que rigen al autotransporte.
La Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), a cargo de Luis Ruiz Hernández, es otro jugador clave que tiene amplias áreas de oportunidad para reducir el llamado “coyotaje” y mejorar los procesos administrativos y de regulación para el sector. Claro, aquí también el recurso público y la comunicación con las empresas marcarán el rumbo. Hay retos, pero también confianza y ganas de seguir, siempre seguir adelante, ése es el ADN del autotransporte de carga.
editorial
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Equipo
Desarrollo de Distribuidores: la transformación y excelencia de la red de socios como diferenciador de marca.
Difrenosa va hacia adelante con y por México.
International se renueva para avanzar hacia una nueva era.
Convención Nacional 2024 de CANACAR: muestra de trabajo y resiliencia.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México.
Conmutador: 55 5362 1501
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8 Ruta a la sostenibilidad Miguel Elizalde Pensar fuera de la caja para mover más cajas.
10 Profesionalización en movimiento Leonardo Gómez Retos y grandes oportunidades para todos.
12 PACCAR México se prepara para cerrar un nuevo año récord.
14 Volkswagen Truck & Bus México invierte en soluciones integrales para el autotransporte
Grupo Zapata reitera su compromiso con el éxito de sus clientes.
La IAA Transportation 2024 muestra la innovación y fortaleza de la industria de pesados.
Llega el FL 360 915 Euro VI, un gran aliado para tu operación.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
18 DTFS México se pone a la vanguardia con el Centro de Servicios Compartidos de Norteamérica.
22 Freightliner presenta el Cascadia de quinta generación en Estados Unidos.
24 Transportistas mexicanos ‘levantan la mano’ y confirman su interés en adquirir tractocamión de BAIC Trucks México.
30 Daimler Truck México, presente en la IAA 2024.
32 Difrenosa reafirma su compromiso con la innovación en la IAA Transportation 2024.
34 Suspensys debuta en IAA Transportation con su eje eléctrico
36 Harry Dueñas y su FOTON 29 de Chevron Delo se llevan la séptima fecha de la Súper Copa.
40 Camiones Rivera llega a Toluca y alista su distribuidora en Lerma.
Fernando Zapata.
DESARROLLO DE DISTRIBUIDORES:
LA TRANSFORMACIÓN Y EXCELENCIA DE LA
RED DE SOCIOS COMO
DIFERENCIADOR DE MARCA
Hablar de nuestra red de socios es consolidar uno de nuestros mayores diferenciadores de marca. La sinergia con nuestros socios de negocio y quienes nos representan, ha sido el punto de partida de una transformación que nos impulsa hacia el futuro de la movilidad.
Durante meses, hemos venido desarrollando esta estrategia sólida para asegurar que nuestros servicios y productos sigan cubriendo y excediendo las expectativas de nuestros clientes e inversionistas.
Para esta transformación ha resultado muy interesante cómo el área de Desarrollo de Distribuidores ha modelado y avanzado en la concepción del Dealer del Futuro, asegurando que este escenario tenga bases sólidas en nuestros procesos y gente, pero además que tenga en el centro de la ecuación a nuestro cliente.
La sinergia que se ha logrado con nuestra red de socios es altamente relevante, ya que refuerza el compromiso de nuestros inversionistas en un entorno cada vez más competitivo.
Hoy, el equipo de Desarrollo de Distribuidores abarca las dos marcas de la compañía y está encabezado por José Luis Bazet. Esta área, que contribuye de manera sólida a los pilares de la empresa, tiene dos ejes principales: asegurar la estandarización y excelencia de los procesos de la mano de Víctor Mercado y su equipo de campo, encargados de asesorar de forma personalizada a nuestros socios en cuestión de desempeño y excelencia operativa en el entorno actual.
El segundo es la célula que construye un futuro digital, optimizando nuestra comunicación con la red y que también monitorea la voz de nuestros clientes, asegurando una perspectiva integral. Este eje está encabezado por Sandra Macazaga.
Para nosotros, nuestros socios hoy son más fuertes acompañados de nuestro equipo.
Por otro lado, hemos crecido en número de locaciones para estar cada vez más cercanos a nuestros clientes. También nos estamos reinventando con nuevos modelos de negocio cada vez más especializados y profesionales, que aseguren que seamos la mejor opción siempre para nuestros clientes, pero también para nuestros socios de negocio e inversionistas.
Nuestros estándares se han convertido en parte esencial de nuestra operación, y nuestra certificación Elite es parte prioritaria para éste y el siguiente año, como parte de la mejora continua que Desarrollo de Distribuidores impulsa de manera constante y que refrenda el compromiso para con la excelencia en la atención de nuestros clientes.
Hoy, sumando nuestra gama de productos, nuestra tecnología de vanguardia en cuestión de seguridad y nuestra máxima integración, hacemos de nuestra red ese diferenciador absoluto, donde el compromiso es seguir manteniendo a México en Movimiento.
Para Jaime Tamez Garza, Director General de Difrenosa, México está en una posición privilegiada gracias a su cercanía a Estados Unidos, un gran mercado de consumo. Esto se refleja en las oportunidades de crecimiento que tiene el autotransporte de carga, el cual representa el 70% de la actividad logística necesaria para llevar cada producto al lugar y momento en el que se requiera.
Asimismo, prevé que nuestro país va a seguir desarrollándose a pesar de las circunstancias, adaptándose a los cambios y los modelos actuales e, incluso, a tendencias como el nearshoring. ¿Cómo lo logra? El directivo considera que México tiene una población joven que, a diferencia del promedio de edad en los otros dos países de Norteamérica, tiene mucho que aportar a la industria, la manufactura y los servicios.
DIFRENOSA VA HACIA ADELANTE CON Y POR MÉXICO
Quien encabeza esta compañía comparte las razones por las que continúan apostando por el desarrollo del país e invierten en él y su gente.
Agrega que, sin importar la transición actual que vive el país, hay millones de mexicanos que tienen potencial para ser mano de obra calificada para las industrias, incluyendo la del transporte, “ésa es la materia prima más grande”.
Veo que sigue el crecimiento en la industria y continúa habiendo necesidad de más transporte de carga y renovación vehicular .
Por ello, señala que empresas como Difrenosa continúan asumiendo la obligación y responsabilidad de tomar las oportunidades y apostar por México: “Para hacer eso se requiere compromiso, iniciativas y perder el miedo a hacerlo”, expresa en entrevista para TyT.
“Invito a que todo el mundo se sume a que hagamos que este país sea competitivo, paguemos mejores sueldos, ofrezcamos mejores prestaciones, invirtamos en la educación de nuestros colaboradores y usemos las herramientas tecnológicas”. exhorta a sus colegas empresarios.
Jaime Tamez los insta a no tener miedo y, una recomendación para no temer a las inversiones, es tener muy claro hacia dónde va la estrategia de la empresa y qué busca evolucionar.
Empezando desde casa
Tamez Garza comenta que este principio les impulsa a “empujar hacia adelante”, apostar por sus colaboradores, su desarrollo y el cambio de cultura: “Nosotros, como Difrenosa, vamos a seguir invirtiendo en el crecimiento porque la industria lo merece”.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Esta distribuidora está incrementando su cobertura en el noreste del país, por lo que es consciente de la relevancia de tener técnicos y todo un equipo capacitado y preparado para los cambios de la industria y para cualquier situación retadora que se presente.
Y si bien esto requiere destinar capital, comenta que Difrenosa lo está realizando como parte de su estrategia para fortalecer la postventa: “Estamos invirtiendo en la educación de todos los colaboradores de la empresa y lo vamos a seguir haciendo.
“Empezamos hace cinco años, y en los últimos tres años, después de la pandemia, lo duplicamos, y en los siguientes tres vamos a volver a duplicarlo”, revela.
Agrega que en todas las áreas de Difrenosa también están trabajando para que el personal esté mejor preparado para atender las necesidades de sus clientes con los cambios que esto implica, desde herramientas digitales hasta la estructura y cultura organizacional.
“Son inversiones gigantescas que no se ven, pero al final sí se sienten, y nosotros lo estamos haciendo y lo vamos a seguir haciendo invirtiéndolo ahí”, expresa.
Era de oportunidades
Tamez Garza señala que el miedo al cambio por muchos años llevó al autotransporte de carga a no aceptar nuevas tecnologías, derivando en una edad promedio de la flota actual de alrededor de 20 años: “En México, por muchos años los vehículos no cambiaban, no se aceptaban tecnologías nuevas y no se promovían”.
Hoy, el panorama es muy distinto, y una muestra de ello es el próximo cambio
del estándar para los vehículos pesados en enero de 2025. De hecho, Jaime Tamez ve en esta transición la oportunidad de que las empresas evolucionen, que conozcan por qué estas nuevas unidades tienen un mayor precio inicial, qué ofrecen, qué implican y cómo manejarlas para tener menores costos de operación y, desde luego, una reducción de emisiones.
“Eso tenemos que preguntarnos: porque un camino es el rechazo a la tecnología y el otro es conocerla, tomarla, adaptarla y sacarle jugo al máximo, pues normalmente es mucho mejor que la anterior. Yo opto por tomar el segundo camino”, comparte.
Vamos a ir hacia adelante, invirtiendo en este país, y no sólo por una situación de oportunidad, sino por compromiso personal .
¿Y estos cambios cómo inciden en la industria del autotransporte? El entrevistado explica que ya en los últimos años se ha observado el crecimiento y renovación del parque vehicular, un aspecto muy relacionado también con la activación de la industria en el país.
Agrega que hay una combinación de factores para continuar impulsando a la industria de pesados en México, como una flota promedio antigua, donde probablemente una gran cantidad de unidades están detenidas en los talleres y afectando así la productividad de las empresas.
“Vamos a pensar que hay 550,000 tractocamiones rodando y su promedio de vida es de 20 años: cuántos de ellos
están en los talleres y cuántos moviendo mercancías; y de ahí, en el escenario más conservador, se necesitan más camiones circulando o renovar la flota”.
También, hay una sólida oferta de vehículos en el país, como la ofrecida por Daimler Truck, cuya capacidad de producción en territorio nacional es muy relevante.
Esto se complementa con una plataforma de financiamiento de la marca muy fuerte y sostenible.
“Nosotros vemos que hay un crecimiento para la industria y se va a quedar ahí; Estados Unidos tiene necesidad de un socio como México, que pueda abastecerlos de bienes y servicios que se mueven por autotransporte”, señala.
2024 y más allá
Jaime Tamez Garza comenta que Difrenosa está registrando crecimientos a doble dígito en ventas; también está incrementando su capacidad de servicio, y plantilla de colaboradores en distintas áreas.
Si bien es un desarrollo orgánico, como un efecto de su expansión a nuevas zonas del noreste del país, también es de manera inorgánica, “pues tenemos confianza en México y vienen nuevos proyectos”.
El directivo comenta que en Difrenosa ven un año 2025 positivo, donde consolidarán sus nuevas operaciones en Torreón y Ramos Arizpe, Coahuila; además, hacia abril y mayo harán lo mismo en Sabinas y Piedras Negras.
Todo esto inspirado en su apuesta por crecer con y por México, además del impulso que le dan sus clientes, que, en palabras del directivo, orgullosamente son flotas muy adelantadas al promedio de la industria del autotransporte nacional.
Desde que obtuve mi primer permiso de conducir hace 35 años, siempre me ha interesado el proceso. A lo largo de los años, he realizado, aprobado y obtenido licencias de automovilista en Sonora, Nuevo León, Morelos, Ciudad de México; y, en Estados Unidos, en Texas y California. Nunca imaginé que algún día tendría la responsabilidad de influir en la mejora de estos procesos en la SICT. Además, desde hace 13 años tenía el interés de aprender a manejar un tractocamión y obtener mi licencia federal internacional.
Hace unas semanas, decidí tomar el curso en el CECATI 144 de Tijuana. Fue una experiencia que recomiendo a quienes buscan promover el autotransporte en México. Participé en la 17a generación de esta reconocida y profesional institución, donde se nota la influencia de la CANACAR para impulsar estos cursos. El primer tractocamión utilizado fue prestado por Israel Delgado, actual Vicepresidente de la región Noroeste de la Cámara. Gracias al liderazgo de este organismo y el apoyo de la industria, actualmente se utiliza en comodato un tracto Kenworth, inclusive tuvimos la posibilidad de visitar su planta.
Años después, en las mismas instalaciones, surgió la primera generación de la Asociación de Mujeres Operadoras, presidida por Paola Moncada. Además, tuve el honor de tener como instructor a Axel González, quien fue el maestro inaugural en la AMO, con amplia experiencia en México, Estados Unidos y Canadá. Durante las semanas del curso y práctica, aprendí no sólo del instructor, sino también de mis 12 compañeros y dos compañeras.
Todos los que tomamos el curso buscábamos crecer profesionalmente por dife-
PENSAR FUERA DE LA CAJA PARA MOVER MÁS CAJAS
rentes razones. Tras convivir por varias semanas de 8 a.m. a 4 p.m., un comentario frecuente fue la dificultad de combinar el curso con el trabajo, lo que exige ahorrar tanto para el pago del curso como para el tiempo sin trabajar jornada completa. Una posibilidad sería que los programas de capacitación se ofrecieran los fines de semana, aunque extendería la duración y complicaría los horarios para los instructores. Innovar en horarios, días de capacitación y modalidad (un porcentaje virtual), sin duda atraería más talento.
Otra recomendación para quienes inician, especialmente si ya no somos tan jóvenes (yo era el mayor de mi generación), es prepararse no solo en la conducción, sino también físicamente. El examen psicofísico que realiza la SICT tiene altos estándares y no es laxo. Esto podría estar motivando a algunos a buscar otras opciones.
nes específicas. Reconozco el esfuerzo del presidente de la CANACAR Nacional, Miguel Ángel Martínez, para promover el comodato de más tractocamiones, y fomentar la implementación de simuladores en los centros de capacitación del país, sin duda una apuesta acertada.
Lo mejor es hacerse un chequeo general antes de iniciar el curso, lo cual también beneficia la salud personal, a mí me funcionó.
En la parte académica es muy importante aprender cosas sencillas: planear el viaje, las reglas que se deben cumplir, la preinspección y ajuste de frenos. Y otras más complejas, como desaprender el uso del clutch para automóvil, y aprender el doble clutch. El uso del convertidor, selector, y la combinación adecuada de velocidad y revoluciones no sólo garantiza una desaceleración segura, sino una conducción eficiente que optimiza el consumo del diésel y reduce emisiones contaminantes.
Aquí, el uso del simulador (aunque no pude usar los electrónicos, que pronto llegarán al CECATI 144) es clave para practicar sin consumir combustible, con diferentes transmisiones y situacio-
La falta de operadores es un reto global. En 2023, la IRU estimó tres millones de vacantes (7%) en 36 países, y en México se calculan unas 56,000 (9%). Si bien la conducción autónoma está avanzando, todavía faltan muchos años para que se convierta en una solución masiva. Promover la equidad en el sector, más ahora con Claudia Sheinbaum como Presidenta, es el camino correcto. Sin embargo, el impulso debe ser más estratégico e integral. El objetivo mínimo deberían ser las 56,000 vacantes tan solo a nivel federal, pero como varios podrían irse a Estados Unidos, la meta debe ser mucho más alta. Es la oportunidad perfecta para generar empleo bien remunerado a corto plazo, y sería un ejemplo de la triple hélice: academia, industria y Gobierno.
La academia debe adoptar programas de estudio ya establecidos y así ofrecer la oportunidad de que obtengan una especialidad adicional como operador de autotransporte. La industria, continuar impulsando en sus órganos de representación, pero también de manera individual como transportistas. Por ejemplo, tiempos muertos de los vehículos de patio para prácticas. Y el Gobierno, integrar esquemas de becas y adecuar el marco regulatorio en centros de capacitación con los controles debidos, y que se permita la formación por videoconferencias y exámenes en línea. Estos son sólo ejemplos para analizar, pero se necesita pensar fuera de la caja, para mover más cajas.
Miguel Elizalde, Experto en Movilidad Sostenible.
RETOS Y GRANDES OPORTUNIDADES PARA TODOS
transporte de mercancías en todas sus modalidades, con lo que detonará también la generación de más y mejores empleos, entregas en tiempo y forma, optimizando la movilidad y la seguridad vial.
En ANTP estamos promoviendo el impulso y desarrollo del factor humano, como una parte esencial del sector. Si la autoridad lo incluye de esa forma en sus agendas, será más fácil permear en la visión de humanizar un transporte que hoy todos ven sólo como vehículos. Debemos desarrollar, de la mano de la autoridad, planes de formación, capacitación con miras a la inclusión y equidad en el sector, y más allá, para desarrollar y profesionalizar la actividad.
seguridad por delito, por lo que debemos continuar colaborando y desarrollando, de manera conjunta, las acciones preventivas y de disuasión que permitan tener mayor vigilancia con personal y tecnología en los tramos con mayor incidencia delictiva; reforzar la coordinación entre la Guardia Nacional, la Secretaría de la Defensa Nacional y policías estatales para establecer acciones de inspección. Sin duda, la creación de paradores seguros será primordial para atender algunas de las regulaciones, pero al mismo tiempo, dar esa certidumbre que actualmente en algunas zonas se ha perdido.
Este año, sin duda, ha estado marcado por el cambio, desde quien nos gobierna hasta en cómo desarrollamos las operaciones en el sector que representamos. En octubre pasado, con la toma de protesta de la primera mujer en encabezar la Presidencia en México, es más notorio, más allá del género, es un tema de retos y grandes oportunidades para todos.
Como usuarios del transporte de carga, empresas con flota propia y socios prestadores del servicio, reiteramos nuestra felicitación a la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo y, sabiendo de su trayectoria e intereses por un bien común, nos congratula poder trabajar con ella y su equipo para sumarnos con puntos específicos que deben ser atendidos si queremos continuar en línea con las oportunidades en el mercado nacional
y el nearshoring. México tiene las condiciones geográficas idóneas para ser atractivo ante la relocalización de empresas; sin embargo, debe ser prioridad de todos sumar esfuerzos.
La simplificación en trámites y procesos, la revisión del marco legal, y el análisis de la legislación para otorgar facilidades administrativas, deben ser una prioridad de la nueva administración, con la intención de reducir los tiempos y hacer más eficientes los procesos a los que hoy estamos sujetos.
De igual forma, creemos que se debe dar paso a la planeación, desarrollo y construcción de vías para alcanzar una mayor conectividad e impulso en la logística y el
Nuestro compromiso es seguir participando en las mesas de trabajo en donde se atienden temas prioritarios como las normas oficiales que rigen al sector, la reclasificación carretera, así como mejoras a elementos con los que hoy ya se cuentan, como que el permiso al autotransporte federal tenga alcance en vías generales de comunicación, vialidades urbanas (estados y municipios), y de esta forma se permita completar la transportación carretera origen–destino, haciendo óptimos los tiempos de entrega.
Uno de los principales desafíos de la nueva administración y del sector, será atender la correcta aplicación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV) para evitar la sobrerregulación al autotransporte de carga, consolidando el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, aplicando la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, e impulsando la armonización en estados y municipios.
Uno de los retos mayores al que nos enfrentamos es la
En relación con el Estado de Derecho, es viable y urgente contar con la aplicación de protocolos para atención de bloqueos y toma de casetas, así como contar con un mayor número de peritos certificados (públicos y privados) para delitos como el robo al transporte de carga.
Finalmente, en el tema ambiental, si bien el acercamiento y avances que se tienen son importantes, debemos voltear a ver esas áreas que nos permitirán tener un transporte más limpio, cuidando el bienestar de las familias mexicanas y potencializando el desarrollo del país. Uno de los principales retos es contar con los programas e incentivos para la modernización de la flota vehicular y de arrastre, al igual que fortalecer y establecer una línea de acción para la electromovilidad.
El tener vehículos menos contaminantes, más modernos y seguros, es vital para cualquier sociedad, así como fomentar, a través de incentivos, la economía circular de los insumos y productos utilizados en el sector.
Juntos podemos lograrlo.
Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANTP.
PACCAR MÉXICO SE PREPARA
PARA CERRAR UN NUEVO AÑO
RÉCORD
Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México.
Alejandro Novoa compartió su balance de lo que va de este 2024 y sus planes para el último trimestre.
Si bien la comercialización de unidades pintaba para avanzar a una menor velocidad en la segunda mitad de 2024, Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México, compartió en entrevista para TyT que se ha mantenido un panorama muy favorable, por lo que confirma que éste se convertirá en un nuevo año récord.
La solidez de la economía mexicana, aunada al fenómeno de precompra que podría desencadenarse en este último trimestre del año ante el inminente cambio de emisiones previsto para enero de 2025, son factores que impulsarán la venta de vehículos.
No obstante, comentó, en su lectura del mercado, sí prevé una estabilización para el próximo año, que podría reflejarse en una disminución del 15% con respecto al resultado de este 2024.
Acerca de la entrada en vigor del estándar de emisiones Euro VI, Novoa comentó que es una transición que trae consigo importantes beneficios, pues ofrece acceso a una operación más eficiente, amigable con el ambiente y una reducción en el mantenimiento. “Contamina menos y funciona mejor”, enfatizó.
En los últimos meses, expresó, la organización ha puesto énfasis en la capacitación del personal técnico y comercial de su red de concesionarios para garantizar el adecuado acompañamiento a sus clientes en esta transición.
Destacó que las reuniones que se han celebrado a lo largo del país para la introducción de los vehículos DAF, han servido también para asesorar a los transportistas mexicanos acerca del cambio de emisiones y mantenerse cerca de sus inquietudes y requerimientos.
El directivo manifestó que, si bien están preparados con la motorización adecuada para esta migración a Euro VI, es muy importante que las autoridades garanticen una óptima señalización de las estaciones de servicio para que los usuarios identifiquen claramente a las que disponen de diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA) para el buen funcionamiento de sus vehículos.
DAF gana terreno en el país Luego del lanzamiento de la marca en México en abril de este año, el recibimiento ha sido positivo entre las flotas nacionales. Al respecto, Alejandro Novoa comentó que son unidades que han llamado mucho la atención y que han dado resultados muy favorables en las empresas que las han incorporado a su operación.
En un inicio, precisó, los conductores se muestran renuentes a la adopción del vehículo chato; no obstante, una vez que confirman su visibilidad, el confort de su manejo y que comprueban la amplitud de la cabina, disfrutan plenamente viajar a bordo de esta unidad.
A la fecha, dijo, la compañía ha comercializado alrededor de 200 vehículos de la firma europea, por lo que el directivo confía en que alcanzarán la meta establecida de 500 unidades en su primer año de comercialización.
Destacó que, al igual que en el caso de Kenworth, la compañía está lista para comercializar los vehículos DAF en línea con el estándar de emisiones Euro VI, los cuales empezarán a llegar al país al inicio de 2025.
A cerrar el año con fuerza
Para el último trimestre de este 2024, Alejandro Novoa expresó que las acciones de la compañía estarán enfocadas en concluir la entrega de unidades previstas para estos meses, con lo que finalmente espera estar al día con los pedidos que se fueron retrasando a causa de la pandemia, de la inestabilidad de la cadena de proveeduría y de los retos que se fueron desencadenando en los últimos años para la producción de vehículos pesados.
No menos importante, dijo, resulta el hecho de mantenerse muy cerca de los clientes para garantizar una transición exitosa hacia Euro VI. Desde el corporativo en la Ciudad de México, la organización está muy activa con las autoridades correspondientes para impulsar aspectos clave como una distribución estratégica del diésel UBA y una clara señalización de las estaciones de servicio en las que se comercializa.
Como parte de las prioridades hacia los próximos meses, el directivo hizo referencia también a continuar con el posicionamiento de la marca DAF, a través de la cual han buscado complementar su gama de soluciones y que, gracias a las acciones impulsadas por su red de concesionarios, se ha dado a conocer a lo largo del territorio nacional.
A la fecha, la compañía ha comercializado 200 unidades DAF, con la meta de cerrar el año con más de 500 colocadas.
De la misma forma, Novoa expresó que las inversiones de PACCAR en México se mantendrán sin cambio hacia el cierre del año y los primeros meses de 2025, pues continúan activos alrededor de 13 proyectos en su planta de Mexicali, enfocados en seguir impulsando la innovación, liderazgo y un óptimo ambiente laboral para sus colaboradores.
Recordó que a principios de 2024 se hizo el anuncio de una inversión por 50 millones de dólares (mdd), misma que a la fecha, ya va por los 80 mdd, confirmando así la relevancia de México en la estrategia global de la organización.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
VOLKSWAGEN TRUCK & BUS MÉXICO
INVIERTE EN SOLUCIONES INTEGRALES PARA EL AUTOTRANSPORTE
Con uno de los portafolios más vastos tanto para carga como para pasaje, la compañía está enfocando sus esfuerzos en fortalecer su red de concesionarios y tener una mayor disponibilidad de partes, de tal manera que su oferta va más allá del producto.
En pleno auge del autotransporte, impulsado por la recuperación postpandemia y el nearshoring, Volkswagen Truck & Bus México está viviendo un 2024 histórico, en el que busca mantener su crecimiento, resultado del buen trabajo que han realizado en producto y servicio postventa, hacia donde ahora apuntan gran parte de su estrategia.
“El mercado seguirá creciendo y nosotros junto con él, pero es importante revisar el próximo año cuánto de estos resultados
es parte de la recuperación por la pandemia y cuánto por el cambio de emisiones; pues históricamente, cuando hay una nueva regulación se registran picos en las ventas de toda la industria”, detalló Frank Gundlach, Director General de la compañía.
No obstante, el directivo afirmó que 2025 seguirá siendo un buen año tanto para la industria como para MAN y Volkswagen, ya que la relocalización de las inversiones seguirá provocando una demanda importante de servicios de transporte, lo
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Frank Gundlach, Director General de Volkswagen Truck & Bus México.
que se traducirá en un buen comportamiento en la venta de vehículos pesados.
“Para TRATON Group el mercado mexicano es muy importante, y por esa razón seguiremos ofreciendo un portafolio muy robusto, con la mejor tecnología y con la reglamentación del cambio de emisiones. Es por eso que estamos proyectando un buen 2025, aunque también esperamos que haya un ajuste con la entrada de Euro VI”, agregó.
Si bien el precio de las unidades con nuevas tecnologías puede ser una variante importante para el próximo año, el directivo considera que también puede haber una compensación respecto al consumo de combustible y a la eficiencia de los vehículos, pues se trata de un producto mucho más robusto, seguro y cuyo costo total de propiedad es mejor para las flotas.
Además, explicó, al tratarse de un tema de marco normativo, tanto los transportistas como los fabricantes y las autoridades deben seguir trabajando juntos para dar un salto cualitativo en materia de sostenibilidad, ya que la NOM-044 busca reducir el impacto ambiental del sector.
Fortalecer la red de concesionarios, clave para la postventa
El cambio de emisiones que llegará formalmente el próximo 1º de enero implica un nuevo paradigma, puesto que los estándares Euro VI elevarán el nivel del autotransporte en el país, pero al mismo tiempo, requiere la actualización y capacitación de la red de distribuidores de Volkswagen Truck & Bus México.
“Desde hace mucho empezamos a trabajar en la capacitación de los concesionarios, en su personal técnico y comercial, ya que las nuevas tecnologías requieren mayor conocimiento tanto del producto como del servicio.
Es un aprendizaje para todos, y es por eso que ahora estamos enfocando nuestros esfuerzos en la red, a fin de que el transportista también obtenga toda la información necesaria sobre la operación, el cuidado y el mantenimiento de las nuevas tecnologías”, agregó.
Por otro lado, Frank Gundlach señaló que, al ser una tecnología tan madura, con probada experiencia en diferentes países, a México le va a tocar dar este salto con versiones mucho más actualizadas, lo que se traducirá en soluciones totalmente garantizadas.
Asimismo, destacó que todo el portafolio tanto de Volkswagen como de MAN tendrá su versión en Euro VI, ya que desde siempre, la apuesta de la compañía ha estado enfocada en ofrecer el vehículo más especializado para cada segmento.
Además de la reciente inauguración de su Centro Logístico de Partes en Querétaro, la compañía está a punto de abrir dos nuevos puntos de servicio: uno en Tijuana y otro en Chihuahua.
El entrevistado informó que seguirán trayendo nuevos productos al mercado, para darle continuidad a las innovaciones y desarrollos que han marcado la pauta en los últimos años, como el e-Delivery o el Delivery 4x4, aparte de que continuarán agregando soluciones de electromovilidad.
Por si fuera poco, seguirán redoblando esfuerzos en segmentos vocacionales, como en las industrias de la construcción, agricultura, minería, recolección de residuos y, por supuesto, en los servicios de grúas, arrastre y salvamento.
Y en cuanto a las sinergias creadas para abonar al déficit de operadores, el Director General de Volkswagen Truck & Bus México recordó los programas de Mujeres Transformando, en los que ya becaron a dos generaciones de profesionales del volante, la primera en carga y la segunda en pasaje: “Son iniciativas que seguiremos impulsando para poner de nuestra parte en este importantísimo tema”.
GRUPO ZAPATA
REITERA SU COMPROMISO CON EL
ÉXITO DE SUS CLIENTES
La distribuidora celebró la edición 2024 del Zapata Transportation Forum en la Ciudad de México ante un nutrido grupo de clientes.
Grupo Zapata convocó a más de 200 transportistas a su evento bienal Transportation Forum, destinado a estrechar los lazos con sus clientes y, a través de un par de conferencias magistrales, conocer el panorama económico que prevén los analistas para esta nueva administración.
Tras conocer las expectativas compartidas por Leo Zuckermann y Javier Tello; José Arturo Zapata, Presidente y CEO de Corporación Zapata, expresó ante los asistentes que a pesar de que el escenario luce retador para el país, hay que recordar que los mexicanos tienen el talento y la capacidad para superar con éxito los desafíos.
En este último trimestre del año, Grupo Zapata se mantendrá muy atento a los requerimientos de sus clientes para 2025.
Expresó que la labor de los transportistas nacionales es fuente de inspiración para Grupo Zapata, así que reiteró el total compromiso de la organización a su cargo para ayudarlos a incrementar su rentabilidad, incluso en los tiempos más adversos.
RODRÍGUEZ PELAYO
“Cuentan con Zapata para partirse la crisma a su lado y ayudarlos a que sigan teniendo éxito”, enfatizó el directivo despertando el aplauso de los asistentes.
Para cumplir este compromiso, recalcó, en los últimos tres años, la corporación ha realizado importantes inversiones en infraestructura física y tecnológica para garantizar que sus clientes cuenten con el respaldo que necesitan para mantener la productividad de sus operaciones.
Manifestó que esta inversión incluso ha sido superior al flujo generado en estos años; no obstante, reconoció que hoy es el momento ideal para hacerlo, en preparación para los requerimientos futuros del mercado.
Como ejemplo de las inversiones realizadas por Grupo Zapata, José Arturo hizo referencia a la emprendida en su sucursal de Tlalnepantla para triplicar la capacidad del taller.
De igual forma, mencionó que en este último trimestre de 2024, el personal de Zapata se pondrá en contacto con sus clientes para conocer sus planes para los siguientes meses y ofrecerles las soluciones que requieren, ya sea la renovación de su flota, la puesta a punto de sus unidades, la implementación de nuevas tecnologías o la adopción de una operación más amigable con el ambiente.
DANIELA
Fernando Zapata.
Marcela Barreiro.
David Velázquez.
Como parte de las soluciones ofrecidas por la compañía, el directivo hizo referencia a Business Insights, un tablero de métricas que da visibilidad a todas las variables de los camiones de sus clientes, poniéndoles en perspectiva datos de gran relevancia en su operación.
Esta herramienta funciona gracias a los sistemas SAP de Grupo Zapata y a la información arrojada por Enlace Freightliner, confirmando que la “información es poder” para los responsables de las flotas.
Otra de las soluciones a las que hizo referencia el directivo es Gogrin, una tecnología que permite utilizar gas natural comprimido en motores a diésel, lo que favorece una reducción en el costo operativo del combustible y da pie a una operación mucho más amigable con el entorno.
Su instalación, dijo, implica un proceso muy sencillo y rápido, pues se realiza al exterior del motor, sin comprometer ningún componente crítico de la unidad.
Fernando Zapata, Vicepresidente Comercial y de Mercadotecnia de la compañía, fue el responsable de dar paso a las intervenciones de cada uno de los invitados a este evento.
Destacó la participación de Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México; David Velázquez, Presidente y CEO de Daimler Truck Financial Services; y Dominik Amann, Director General de Mercedes-Benz Vanes México, quienes también hicieron énfasis en el compromiso de cada una de sus divisiones con los requerimientos de los transportistas nacionales.
Zapata Camiones Tlalnepantla triplica capacidad de taller Con el objetivo de atender la creciente demanda de servicio en su zona de influencia, la distribuidora de Daimler Truck México, arranca en este mes la obra para incrementar al triple la capacidad de su taller.
Al respecto, Fernando Zapata comentó que esta inversión obedece a que cada vez más transportistas están optando por llevar sus unidades a centros de servicio certificados que les den la seguridad de que están recurriendo a los expertos.
El directivo detalló que la ampliación se realizará en un predio aledaño a la distribuidora actual, y se tiene previsto que a corto plazo pueda celebrarse la inauguración para comenzar a recibir unidades.
De cara al 2025, la compañía mantendrá un alto nivel de inversión con el objetivo de satisfacer los requerimientos que vayan presentando sus clientes.
Una sucursal icónica para Grupo Zapata Zapata Camiones Tlalnepantla sirvió de sede para que el patriarca de la familia comenzara a labrar la grandeza de Grupo Zapata en la década de los 80. Desde entonces a la fecha, representa una de las sucursales de mayor relevancia para la corporación, de ahí la apuesta por la innovación y la mejora continua.
Zapata Camiones Tlalnepantla
incrementará al triple la capacidad de su taller.
En abril de 2023, Zapata Camiones Tlalnepantla inauguró formalmente la ampliación y remodelación de sus oficinas y del centro de servicio en el Estado de México y hoy, a cerca de año y medio de aquel evento, la distribuidora está lista para seguir creciendo.
Como parte de las obras realizadas en aquel momento, destaca la ampliación de las oficinas de los equipos comerciales y administrativos. Asimismo, personal del almacén se integró en esta área, liberando espacio para las refacciones y componentes en stock.
También se instalaron 238 paneles solares, a fin de generar casi el 80% de la energía que utilizan, además de los sistemas de captación de lluvias que permiten reutilizar buena parte de estas precipitaciones.
Además, se incrementó el área destinada a bahías de servicio, la recepción y la zona de atención a clientes.
José Arturo Zapata.
Dominik Amann.
Fernando Zapata y Claudio de la Peña.
Javier Tello y Leo Zuckermann.
DTFS MÉXICO
SE PONE A LA VANGUARDIA CON EL CENTRO DE SERVICIOS COMPARTIDOS
DE NORTEAMÉRICA
La compañía atraviesa por una expansión en la que nace el North America Service Center, que concentrará procesos y servicios financieros de México, Estados Unidos y Canadá.
Daimler Truck Financial Services México (DTFS) ha anunciado la apertura del North America Service Center (NASC), una nueva entidad que centralizará procesos y servicios financieros para México, Estados Unidos y Canadá, en el marco de su expansión regional.
Este centro tiene como objetivo coordinar diversas áreas operativas relacionadas con productos, procesos y soluciones de financiamiento en toda América del Norte. David Velázquez, Presidente y CEO de DTFS México, asumirá también la supervisión de los Servicios Compartidos Regionales de la compañía, incluyendo la dirección del NASC.
Según Velázquez, esta iniciativa se alinea con la transformación global de Daimler Truck, buscando ofrecer soluciones más completas que respondan a las necesidades actuales de los clientes, como el soporte en proyectos de electrificación de flotas.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
“Nuestros clientes requieren servicios empaquetados: el camión, financiamiento, seguro, contratos de mantenimiento y telemática, todo en una misma plataforma que simplifique la administración”, comenta en una entrevista con TyT
La creación del NASC también responde a la necesidad de aumentar la eficiencia. Centralizando procesos administrativos de áreas como crédito, operaciones, sistemas y finanzas en México, la empresa no sólo busca optimizar costos, sino también establecer centros de excelencia con metodologías de mejora continua para toda la región.
Además, esta estrategia permitirá armonizar sistemas en México, Estados Unidos y Canadá, facilitando implementaciones más ágiles. Por ejemplo, si DTFS desea implementar un nuevo sistema de contabilidad, podrá hacerlo simultáneamente en los tres países, lo que resultará en una mayor eficiencia y calidad de servicio.
Con esta estrategia, DTFS se enfoca en optimizar procesos, aumentar la agilidad y la digitalización, así como en mejorar la lealtad de sus clientes hacia la compañía y sus marcas asociadas.
Daimler Truck
siempre ha tenido disciplina en eficiencia, y la creación del Service Center responde a ello .
El cambio y sus desafíos Aunque el proyecto apenas ha comenzado, ya ha encontrado desafíos. Por ejemplo, en Canadá y Estados Unidos existen diversas regulaciones y restricciones en temas de cobranza a nivel estatal. “Estos son temas complejos, pero una vez que los entendemos y superamos, podemos centralizar y operar de manera diferente”, explica Velázquez.
Actualmente, todos los procesos están bajo revisión para identificar cuáles pueden ser trasladados a México. “No se trata solo de trasladar operaciones, sino de redefinir nuestra forma de trabajo”, subraya.
“Estamos creando nuevos procesos para todo nuestro negocio; es un reto ambicioso que implica centralizar operaciones en México, incorporar nuevo talento y brindar entrenamiento adecuado”, añade.
A pesar de los desafíos, Velázquez considera este cambio como un voto de confianza de Daimler Truck Financial Services a nivel global hacia México: “Hemos demostrado que nuestra financiera cuenta con un equipo exitoso, y por eso nos están pidiendo más”.
El equipo de DTFS México asume con orgullo la responsabilidad de operar en tres países, comprometido a cumplir con las expectativas globales.
Velázquez destaca la importancia de este cambio y confía en que la cultura de mejora continua que caracteriza a su equipo, junto con su capacidad de reinvención, les permitirá mantenerse a la vanguardia y fortalecer la posición de sus marcas asociadas. “Ese es nuestro objetivo, y ahora contribuiremos a lograrlo en México, Estados Unidos y Canadá”.
Agrega que las plantas de ensamblaje en México son reconocidas a nivel mundial, y esta es una oportunidad para no sólo producir vehículos pesados, sino también liderar en diseño y ejecución de procesos financieros.
Recientemente, Carlos García Amandi asumió la Vicepresidencia de DTFS México, con el objetivo de fortalecer la presencia en el mercado y optimizar la toma de decisiones internas, mientras Velázquez se enfoca en el arranque del NASC. Se prevé la creación de una estructura independiente para el Service Center, que contará con un director que reportará directamente a Velázquez.
“Este Service Center será una entidad legal separada que atenderá a México y generará un centro consolidado de servicios para apoyar a Estados Unidos y Canadá”.
Novedades en el portafolio A pesar de la reestructura, DTFS México continúa ofreciendo nuevas soluciones. Recientemente, lanzaron DT-Flex, un producto de financiamiento para la familia FL 360, que permite a los clientes adquirir unidades con pagos accesibles.
“Buscamos ofrecer un financiamiento que facilite la adquisición de nuestras unidades para el hombre-camión, con un balloon significativo que permite pagos más bajos”, explica Velázquez. Al finalizar el contrato, los clientes tienen opciones atractivas: comprar la unidad, extender el financiamiento o devolver el vehículo al distribuidor a un valor garantizado.
El éxito de DT-Flex se basa en tres componentes clave: una marca consolidada, sólida financiación y una red de distribuidores eficiente. “Creemos que contamos con la red más fuerte de la industria en el país, lo que nos permite garantizar el valor de recompra, coordinando las tres partes de manera efectiva”.
David Velázquez también destaca la colaboración con líderes de Daimler Truck México, como Marcela Barreiro y Alexandre Nogueira, que ha permitido a DTFS comprender mejor el negocio y adaptar sus soluciones de financiamiento a las necesidades de los clientes.
Finalmente, Velázquez reafirma el compromiso de DTFS México de adaptarse a los cambios del mercado y permanecer cerca de los transportistas. “Nuestra razón de existir es mantener una presencia continua con nuestros clientes, en tiempos buenos y malos”, concluye.
David Velázquez, Presidente y CEO de Daimler Truck Financial Services México.
SE RENUEVA PARA AVANZAR HACIA UNA NUEVA ERA
La compañía presenta su nueva identidad visual y la estrategia que acompaña esta transformación hacia el futuro.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Rafael Alvarenga, Presidente de International Latinoamérica, dio a conocer la nueva identidad de la compañía que preside, que, si bien implica una renovada imagen bajo el nombre de International Motors México, se basa en una transformación completa sustentada en soluciones integrales a la medida de cada uno de sus clientes.
El directivo informó que esta transformación va más allá de una nueva identidad visual; consiste, dijo, “en pasar de vender camiones a convertirse en proveedores de soluciones integrales a la medida de cada transportista”.
Rafael Alvarenga le da la bienvenida a una nueva era para International.
La nueva era de International está orientada a mejorar la experiencia de sus clientes y, desde el interior de la compañía, a ofrecer un óptimo espacio para el
desarrollo del talento de sus colaboradores a favor de la creación de soluciones integrales para liderar el rumbo
Alan Frizeiro, Martín Amarante, Rafael Alvarenga, Carlos López y Cristina Perkins.
hacia una movilidad eficiente y amigable con el ambiente.
“Para International, el cambio y la innovación son las únicas constantes”, destacó Rafael Alvarenga.
En tanto, Carlos López, Director de Ventas de Soluciones, expresó que la compañía ofrece una visión integral que incluye a la planta de producción, International Parts, Navistar Financial y, por supuesto, todo el respaldo de la red de distribuidores, lo que constituye una alternativa completa para el mercado mexicano.
Destacó que luego de 11 meses de pruebas y más de cinco millones de kilómetros recorridos, el LT con el tren motriz integrado S13 ha dado muestra de sus beneficios en las flotas nacionales, otorgando una mejora en el rendimiento de combustible de hasta el 8 por ciento.
Con lo anterior, dijo, se confirma que la calidad de los productos International, en combinación con todo el soporte que brinda a través de su red y de sus soluciones integrales de servicio, constituye una opción que privilegia la rentabilidad, eficiencia, seguridad y sustentabilidad de las flotas mexicanas.
De igual manera, Alan Frizeiro, Vicepresidente de Soluciones de Servicio de la compañía, detalló que desde su posición, esta transformación está sustentada en seis grandes pilares: garantías extendidas, mantenimiento preventivo, componentes de desgaste, torre de control, rescate carretero y servicios conectados.
El directivo profundizó acerca de la torre de control, una solución enfocada en el monitoreo y óptima gestión de los vehículos S13 que actualmente circulan en el país. Mediante esta solución, dijo,
es posible ofrecer un servicio premium, adelantarse a las fallas que pudieran presentarse, reducir de días a horas la estancia de las unidades en el taller, evitar gastos inesperados y, en consecuencia, incrementar el uptime de los vehículos, lo que, de acuerdo con su testimonio, se verá reflejado en el mejor costo total de propiedad.
Estamos compartiendo con ustedes que la compañía llevará por nombre la marca que la ha convertido en un jugador clave en la industria del transporte .
Por otro lado, Martín Amarante, Tesorero del Consejo Directivo de la Asociación de Distribuidores International y Director General de CATOSA, reafirmó el compromiso de la red con esta renovación en pro de la satisfacción de sus clientes y la apuesta por la digitalización para avanzar de forma más eficiente y sustentable hacia el futuro.
Compartió que en 2024 y a lo largo de 2025, los 17 grupos de distribuidores International apostados a lo largo del país, realizarán importantes inversiones que abonen a los objetivos de mejora continua en la atención de las flotas nacionales.
A la fecha, la red de la compañía, precisó, cuenta con 90 puntos de atención, 830 bahías de servicio y un sólido equipo de técnicos certificados para la atención de las unidades International, de modo que los clientes puedan concentrarse en su operación, mientras los expertos de la marca se encargan de tener sus unidades a punto.
Asimismo, Cristina Perkins, Directora de Mercadotecnia y Experiencia al Cliente de la compañía, precisó que esta transformación de la marca representa un nuevo capítulo en la historia de International en México y Latinoamérica, la cual implica el regreso a sus raíces y, al mismo tiempo, su visión hacia el futuro de la movilidad.
Acerca de la nueva identidad de la compañía, la directiva comentó que el logo conserva el corazón de la marca con la imagen del diamante, que muestra la visión hacia adelante de todos los caminos de América.
De cara a los próximos meses, dijo, se realizarán todos los esfuerzos de renovación de marca en los diferentes canales de contacto de la empresa, incluidos, por supuesto, los puntos de atención de su red de distribuidores.
Cristina Perkins muestra el corazón de esta nueva identidad visual de la marca.
FREIGHTLINER
PRESENTA EL CASCADIA DE QUINTA GENERACIÓN EN ESTADOS UNIDOS
Está previsto que este vehículo comience a producirse en las plantas a mediados de 2025, incluyendo a las factorías mexicanas.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Freightliner presentó la quinta generación del Cascadia, su insignia en Clase 8 y uno de los tractocamiones más vendidos en la industria del mercado norteamericano, que ahora establece nuevos estándares en seguridad, eficiencia y rentabilidad.
“Esta versión se basa en una amplia investigación de mercado con nuestros distribuidores, flotas y conductores para identificar sus necesidades y aprovechar este legado de excelencia. Es por eso que la nueva generación del Cascadia establece nuevos estándares: más funciones de seguridad, mayor eficiencia y rentabilidad para nuestros clientes”, dijo John O’Leary, Presidente y Director Ejecutivo de Daimler Truck North America.
Características de seguridad avanzadas
La unidad estrena capacidades completamente nuevas y ampliadas para el paquete de sistemas de seguridad Detroit Assurance, que incluye una mayor potencia informática y una cámara mejorada, así como cuatro sensores de radar de corto alcance y un sensor de radar de largo alcance mejorado.
Con estas actualizaciones y ampliaciones, el nuevo Cascadia viene con Active Brake Assist 6 (ABA6), Active Lane Assist 2 (ALA2), Attentive Driver Protection, Side Guard Assist 2 (SGA2), que mejoran la seguridad de los conductores y otros usuarios de la carretera.
El sistema IBCS presenta el frenado de confort, que proporciona distribución de la fuerza, control del desgaste de las pastillas y monitoreo del rendimiento.
El Freightliner Cascadia de quinta generación ofrece el sistema MirrorCam instalado de fábrica, un sistema de cámara de última generación que mejora la visibilidad del conductor.
Moldeado por la experiencia
A lo largo de cuatro generaciones de rendimiento comprobado, el Freightliner Cascadia ha brindado ganancias de eficiencia de combustible de más del 35% desde la primera presentación del modelo.
Las mejoras aerodinámicas clave para la quinta generación, brindan un beneficio adicional de ahorro de combustible del 1.9% e incluyen un nuevo diseño de capó,
un deflector de pilar A rediseñado, cierres de tres piezas para los huecos de las ruedas delanteras, un sello de capó a parachoques y nuevos conductos de aire en éste que dirigen el flujo de aire alrededor de la parte inferior de la carrocería y los neumáticos para aumentar la eficiencia.
También está disponible la opción del nuevo parachoques Max Aero, que brinda una eficiencia aún mayor sin sacrificar la distancia al suelo, la durabilidad o la facilidad de servicio.
Para ayudar a mejorar el tiempo de actividad y proporcionar una mayor información operativa, el Cascadia viene equipado con tecnología avanzada que permite herramientas de inteligencia empresarial nuevas y conocidas. La plataforma telemática conectada más nueva que impulsa Detroit Connect, brinda beneficios en la carretera para los conductores, así como más información en tiempo real transmitida a los gerentes de flotas.
Está previsto que la quinta generación de Freightliner Cascadia comience a producirse en las plantas de Estados Unidos y México a mediados de 2025.
John O’Leary.
BAIC TRUCKS MÉXICO
El BAIC Nextar X9 de la firma oriental estará disponible en México a partir del primer trimestre de 2025.
Luego de que la Convención Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) sirviera de marco para dar a conocer que Grupo GET asumió la representación exclusiva de BAIC Trucks en México, varios de los transportistas asistentes a este evento mostraron su interés en adquirir el tractocamión BAIC Nextar X9 que encabeza la oferta de la marca oriental.
Al respecto, Abelardo Ruiz, Director General de BAIC Trucks México, expresó que luego del anuncio realizado en el evento celebrado en Quintana Roo, la marca a su cargo cerró su participación con más de 150 cartas de intención de posibles clientes.
El directivo expresó que la mayoría de los empresarios transportistas con los que compartieron la llegada de esta firma al país, ya la conocían a través de su división de autos y tenían la noción de que se trata de una marca altamente tecnológica, por lo que de inmediato se interesaron en los principales beneficios de sus tractocamiones.
Acerca de estos diferenciadores, Abelardo detalló que se trata del primer tractocamión que llega al país equipado con un sistema de Inteligencia Artificial, el cual se alimenta con la información de cada viaje para brindar retroalimentación acerca de la conducción, alertar a los responsables de la flota ante algún peligro inminente para el operador y hasta definir cuál es la conducción más adecuada con base en la orografía de cada ruta, todo esto en favor de la seguridad, rentabilidad, eficiencia y confort.
El directivo también hizo referencia al soporte de Grupo GET que está detrás de la introducción de BAIC Trucks al país, pues con su experiencia, conocimiento del mercado
mexicano e infraestructura de servicio ofrece la certeza de que estas unidades contarán con una óptima atención postventa a lo largo de su vida útil.
Expresó que la Convención Nacional CANACAR representó una excelente oportunidad para dar a conocer la nueva dirección que está tomando la organización que preside, e informó con agrado acerca de la buena respuesta que han recibido por parte de las flotas mexicanas.
En tanto, Adán Palomeque, CEO de Grupo GET, confirmó que el tractocamión BAIC Nextar X9, equipado con motor Cummins X13 en línea con el estándar tecnológico de emisiones Euro VI, transmisión ZF AT y ejes propietarios estará disponible en México a partir del primer trimestre de 2025.
Como muestra de su confiabilidad, eficiencia, calidad y desempeño, esta unidad fue galardonada este año como la de mayor desarrollo tecnológico de China, precisó el directivo.
Agregó que se trata de un vehículo liviano en su conducción, pero con la robustez
y desempeño necesarios para adaptarse a las exigencias de los caminos y operaciones en México.
Este tractocamión, dijo, incorpora de línea una amplia suite de seguridad que incluye: control crucero adaptativo, monitoreo de inflado de llantas, cámaras 360°, limpiaparabrisas automáticos y luces con activación inteligente. Además, cuenta con asientos de suspensión neumática para el operador y copiloto, y cámaras en los espejos para reducir los puntos ciegos.
Adán Palomeque compartió que BAIC Trucks México inicia operaciones con puntos servicio en Monterrey, Guadalajara, Ciudad de México, Estado de México, Puebla y Veracruz; infraestructura que continuará consolidando para estar cada vez más cerca de sus clientes.
El CEO de Grupo GET reiteró que la marca está lista para compartir con las flotas mexicanas los atributos de esta nueva solución, pues está convencido de que abonará a la eficiencia, seguridad y rentabilidad de sus operaciones.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Abelardo Ruiz.
Adán Palomeque.
LA IAA TRANSPORTATION 2024 MUESTRA LA INNOVACIÓN Y FORTALEZA DE LA INDUSTRIA DE PESADOS
La ciudad de Hannover, en Alemania, fue el epicentro de los avances para esta industria, con un enfoque en la sostenibilidad y la eficiencia.
RICARDO LIRA PLAZA & ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Con más de 145,000 asistentes y 1,700 expositores, esta feria se convirtió en el máximo escenario mundial de las tendencias de las armadoras de vehículos pesados y su proveeduría, de sus prioridades y requerimientos para transitar hacia un transporte más sostenible, así como de la discusión y análisis del futuro cercano del sector.
En todo el piso de exhibición se respiraba innovación y vanguardia, principalmente a través de tres temas centrales: motores a diésel más eficientes, eléctricos a baterías (BEV, por sus siglas en inglés) con rangos de autonomía que ya superan los 400 kilómetros con pesos brutos vehiculares de 40 toneladas, y el uso de hidrógeno como fuente de energía, ya sea en motores de combustión interna o para eléctricos a base de celdas de combustible (FCEV, por sus siglas en inglés).
Estas tres tendencias marcan un mensaje muy claro: en los próximos 10 años seguiremos viendo una variedad de alternativas de energías para propulsar al autotransporte a nivel mundial.
El diésel demostró que sigue siendo una apuesta fuerte, con un enfoque en un menor consumo de combustible por cada kilómetro tonelada transportada, lo que sin duda representa menos emisiones y mayor eficiencia. Contrario a lo que se podría pensar, que toda la fuerza de la industria está volcada en los eléctricos, el diésel mostró que sigue habiendo importantes esfuerzos de investigación y desarrollo por parte de jugadores clave.
Para los BEV se requieren acciones contundentes en materia de infraestructura, tanto de recarga como de generación de energía para que su adopción pueda crecer. La industria sigue trabajando en lograr baterías de menor peso que permitan una mayor autonomía. La buena noticia, en la que coincidieron prácticamente todas las armadoras, es que ya es posible generar escenarios en donde este tipo de vehículos pueden ser viables desde el punto de vista financiero contra el diésel.
El hidrógeno da pasos firmes, pero también requiere una sólida red de abasto y avances tecnológicos en su producción a una escala que le permita competir con niveles de costo total de operación comparables con el diésel.
Mercedes-Benz eActros 600, protagonista de Daimler Truck El vehículo, exhibido en la IAA Transportation 2024, forma parte de la oferta de la armadora alemana en su camino hacia el transporte sostenible.
Daimler Truck destacó la capacidad de su batería de más de 600 kilovatios-hora, así como su nuevo eje de propulsión eléctri-
ca desarrollado internamente, que permiten al modelo alcanzar una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia.
“Con su alta eficiencia energética, será rentable para las flotas. Ahora es imperativo que los Gobiernos, el sector energético y la industria actúen juntos para impulsar la expansión de la infraestructura de carga pública”, comentó Karin Rådström, nueva CEO de Daimler Truck.
El Mercedes-Benz eActros 600
recibió el premio de “Camión Internacional del Año 2025” en la IAA Transportation 2024.
De este modelo, que recibió el premio de “Camión Internacional del Año 2025” en el evento, se iniciará producción en serie en la planta de Mercedes-Benz en Wörth, mientras que los complejos de Mannheim, Kassel y Gaggenau suministrarán los componentes necesarios. La compañía estima que las primeras unidades para clientes se fabriquen y comercialicen antes de finales de 2024.
Daimler Truck también mostró en IAA Transportation el Next Generation eCanter totalmente eléctrico. El camión de FUSO se presentó en configuración de recolección de residuos con dispositivo automático de elevación y sacudida de contenedores, así como un tambor giratorio que compacta los residuos hasta tres cuartas partes de su volumen original.
Además de los camiones puramente eléctricos de batería, la marca exhibió el Mercedes-Benz GenH2 Truck, con lo que demostró la viabilidad del uso de hidrógeno líquido en el transporte de mercancías por carretera, pues ya está homologado para circular por las carreteras europeas.
Daimler Truck también pretende asumir un papel de liderazgo en la transformación digital y apunta hacia los vehículos comerciales definidos por software. La última generación de camiones, como el eActros 600 y el Actros L, ya está equipada con una arquitectura mecatrónica mejorada evolutivamente. Permite un procesamiento de datos hasta 20 veces más rápido que antes.
Además de las funciones mejoradas de los últimos sistemas de seguridad, como el Active Brake Assist 6 o el Active Sideguard Assist 2, también permite una mayor comodidad y conectividad del conductor. Esto incluye el Multimedia Cockpit Interactive 2 o la función Connected Traffic Warnings, que puede detectar advertencias de peligro y transmitirlas a los vehículos en las inmediaciones.
DAF establece nuevos estándares de eficiencia
La marca llevó a Hannover su línea completa de productos, conformada por la renovada generación de camiones XD, XF, XG y XG+ a diésel.
Entre los elementos que destacó DAF Trucks se encuentra la optimización de los vehículos gracias a los motores MX-11 y MX-13 de PACCAR. También cuentan con una nueva distribución de válvulas, bomba de refrigerante de doble accionamiento y compresor de aire de dos cilindros.
Por otro lado, la eficiencia optimizada de la transmisión se logra mediante una nueva sincronización de válvulas del motor, una bomba de refrigerante de doble accionamiento y un compresor de aire con embrague de dos cilindros. También se han actualizado los sistemas turbo y EGR.
También resaltaron sus transmisiones de alta eficiencia y una gama de sistemas avanzados de asistencia al operador, lo que da como resultado una mejora en la eficiencia del combustible de hasta un 10 por ciento. Ahora se puede lograr una ganancia adicional del 3% mediante mejoras en la transmisión y la aerodinámica.
Entre los elementos que destacó DAF Trucks se encuentra la optimización de los vehículos gracias a los motores MX-11 y MX-13 de PACCAR.
La marca también exhibió una gama completa de vehículos eléctricos de batería para transporte urbano, regional y de larga distancia, respaldados por estaciones de carga y sistemas de almacenamiento de energía de primera clase.
“Los mejores camiones del mercado son ahora todavía mejores”, afirmó Harald Seidel, Presidente de DAF Trucks. “Como resultado de una serie de innovaciones, los modelos DAF XD, XF, XG y XG+ vuelven a establecer nuevos estándares en eficiencia, seguridad y comodidad del conductor”, sostuvo.
Participación histórica de Scania
Con camiones propulsados con diésel, biodiésel, biogás y eléctricos, la marca llevó la oferta más diversa que haya presentado en la feria. Además, su presencia destacó por enfocarse en sostenibilidad, digitalización y soluciones integrales.
Scania exhibió una gama de vehículos que abarcó desde el último ganador del Green Truck Award con un motor de combustión de 460 caballos que puede funcionar con HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), hasta un tractocamión eléctrico de batería con 728 kWh de energía instalada.
La firma está ampliando su oferta de vehículos eléctricos a batería a un ritmo acelerado. El secreto detrás de esta velocidad es que Scania puede aplicar su enfoque modular a las soluciones eléctricas. Además de la gran variedad de motores eléctricos y opciones en cuanto a paquetes de baterías, también puede ofrecer diferentes chasises, tomas de fuerza, variantes de cabina y una serie de ejes, incluida una configuración de eje de tracción 6x4 para BEV.
Stefano Fedel, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Ventas y Marketing de Scania, detalló que, gracias a ese concepto modular, pueden optimizar aspectos como la autonomía frente a la carga útil.
En el stand de la marca se exhibió un tractocamión con capacidad de batería instalada de 728 kWh. Esta es la primera vez que expone su nuevo motor eléctrico EM C1-4. Tiene cuatro marchas y está disponible en cinco niveles de potencia diferentes.
Otro modelo que Scania llevó a la feria alemana fue el camión P160+ con carrocería intercambiable, que está disponible en dos niveles de potencia: 400 o 450 kW. Con su configuración 6x2 y una autonomía máxima de más de 500 kilómetros. El camión R 460 con motor de biogás también se sumó a esta exhibición
En el stand, Scania exhibió un tractocamión con capacidad de batería instalada de 728 kWh.
A la oferta vehicular, Scania añadió sus soluciones digitales para el mercado europeo. Al aumentar la conexión entre el portal My Scania y la aplicación Scania Driver, la interacción dentro de las empresas será más fácil y eficiente.
MAN expone camiones eléctricos, de hidrógeno y diésel Bajo el lema “Simplificando los negocios”, la marca llevó su versátil portafolio a la feria alemana, incluyendo el estreno mundial del MAN eTGL, su camión eléctrico de 12 toneladas.
MAN
llevó a cabo el estreno mundial del camión eléctrico de 12 toneladas eTGL.
Este vehículo ofrece una autonomía de hasta 235 kilómetros, una carga rápida en unos 30 minutos y una carga útil de hasta 6,600 kilogramos, según la carrocería.
Junto con el eTGS y el eTGX, MAN ofrece ahora toda la gama de peso total de 12 a 50 toneladas de forma totalmente eléctrica con el nuevo eTGL.
La marca también mostró, por primera vez en la IAA, un diseño de batería de alto voltaje para el chasis eTGX 6x2. Con una capacidad de 623 kWh (560 kWh utilizables), esta séptima batería aumenta, una vez más significativamente, la autonomía. Dependiendo del estilo de conducción, esto da como resultado unos 650 kilómetros sin necesidad de recarga.
Cabe destacar que el eTGX y el eTGS se están preparando para el próximo estándar de carga de megavatios MCS con hasta 1,000 kW, que permite la recarga durante las pausas de conducción. Esto brindará una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros en la configuración con seis baterías.
Asimismo, MAN presentó innovaciones en los motores diésel convencionales para los tractocamiones a partir del año modelo 2025, los cuales se centrarán en reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta en un 4 por ciento. Esto es posible gracias al sistema
de propulsión PowerLion de reciente desarrollo y de alta eficiencia con el nuevo motor D30, que se basa en la plataforma de componentes compartida de TRATON Group, la nueva caja de cambios MAN TipMatic 14 y medidas aerodinámicas.
Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, comentó que, aunque la transición hacia un transporte de mercancías sin emisiones de CO2 se caracteriza por varias tecnologías de propulsión, su enfoque se centra claramente en la electromovilidad como tecnología de propulsión principal.
En el marco de la IAA Transportation 2024, MAN Truck & Bus ganó el “Truck Innovation Award” por tercera vez. En esta ocasión, el galardonado fue el camión de combustión de hidrógeno MAN hTGX.
Volvo Trucks enfoca sus esfuerzos en propulsión eléctrica y de hidrógeno La marca sueca comenzará pruebas de camiones propulsados por hidrógeno en 2026 y estima que, al final de esta década, tendrá una oferta comercial sólida con esta tecnología.
Durante la presentación a los medios realizada en su stand, destacó que cuenta con ocho modelos eléctricos, los cuales comercializa en 48 países.
Hasta el momento, los más de 4,200 camiones eléctricos vendidos por Volvo Trucks han recorrido más de 100 millones de kilómetros en operaciones comerciales. La marca subrayó que cuenta con una participación de mercado de 51% en este segmento en Europa, así como 40% en Norteamérica y 50% en Alemania.
Los camiones eléctricos vendidos por Volvo Trucks han recorrido 100 millones de kilómetros.
Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks, resaltó el lanzamiento del FH Aero, que ofrece un diseño aerodinámico con una amplia gama de potencias. El directivo puntualizó que este camión brinda un ahorro de 5 por ciento, pero los clientes le han comentado que el ahorro ha llegado hasta 7 u 8 por ciento.
Cummins refrenda su compromiso con la descarbonización
La empresa busca avanzar hacia un futuro de cero emisiones, creando al mismo tiempo opciones, flexibilidad y prosperidad continua para sus clientes.
Lo anterior lo manifestó Jennifer Rumsey, Presidenta y Directora Ejecutiva de Cummins, durante la presentación de la marca en este evento.
Jennifer Rumsey destacó el compromiso de ofrecer una cartera diversa de soluciones energéticas como parte de la estrategia Destination Zero.
“A medida que nos acercamos a estos nuevos estándares más estrictos a nivel de vehículos, las decisiones sobre tecnología energética se vuelven más difíciles y complejas”, dijo Rumsey.
En su discurso, la directiva destacó el compromiso de Cummins de ofrecer una cartera diversa de soluciones energéticas como parte de la estrategia Destination Zero de la empresa para avanzar en la descarbonización de la industria.
“Faltan menos de seis años para 2030, pero la transición energética y la construcción de infraestructura para respaldarla están resultando más lentas y complejas de lo que muchos pensaban originalmente. Está claro que las regulaciones de CO2 no se cumplirán con una única solución. Sabemos que nuestros
Jennifer Rumsey, Presidenta y Directora Ejecutiva de Cummins Inc.
clientes necesitan opciones y estamos aquí para demostrar que Cummins y Accelera tienen todos los componentes en nuestra cartera para brindarlas”, afirmó.
Prueba de lo anterior son los motores exhibidos en la IAA Transportation, que incluyen los de combustión interna X10 y X15H compatibles con Euro VII de las plataformas HELM de Cummins. Estas plataformas independientes del combustible, comparten un diseño de motor base común que está optimizado para funcionar con un sólo combustible (diésel avanzado, gas natural o hidrógeno). Esto reduce la complejidad de integración para los fabricantes de equipo original y ofrece beneficios de autonomía y velocidad de reabastecimiento.
Por su parte, Accelera by Cummins exhibió tecnología de vanguardia de cero emisiones, que incluyó un motor de celda de combustible de hidrógeno, soluciones de baterías de fosfato de hierro y litio de última generación, ejes eléctricos, turbocompresores electrónicos, compresores electrónicos y soluciones de almacenamiento de combustible de hidrógeno.
Schmitz Cargobull exhibe equipos sostenibles con tecnología telemática Bajo el lema “Delivering Performance”, su participación en la IAA Transportation 2024 se enfocó en soluciones de transporte sostenibles, eficientes y prácticas.
Cabe destacar que, desde 2018, Schmitz Cargobull ha equipado sus remolques con tecnología telemática de serie para una conectividad perfecta. De este modo, se aporta transparencia a la cadena de suministro y se aprovecha el potencial de la digitalización.
Como una de las novedades de Schmitz Cargobull, se presentó la nueva caja refrigerada S.CU dc85, que consume hasta 5% menos combustible. Este equipo aliado es fiable incluso a altas temperaturas exteriores y necesita 1.5 kilos menos de refrigerante que su predecesor.
Otra novedad fue la caja refrigerada diésel S.CU d80 ePTOready, que está equipada con un accionamiento secundario eléctrico ePTO (Electric Power Take Off). Con este accionamiento secundario eléctrico, Schmitz Cargobull es el primer fabricante de remolques que ofrece a sus clientes la posibilidad de utilizar una caja refrigerada diésel con alimentación eléctrica cuando se utiliza un tractocamión eléctrico para un funcionamiento rentable y sin emisiones.
La participación de Schmitz Cargobull en la IAA Transportation se enfocó en soluciones de transporte sostenibles, eficientes y prácticas.
También llevó la caja refrigerada S.KOe CITY, totalmente eléctrica. El modelo ha sido diseñado especialmente para un uso flexible en la logística urbana. La variante más corta tiene sólo 11 metros de longitud, lo que ofrece la combinación perfecta de tamaño compacto y capacidad de carga práctica.
Por lo que respecta a las soluciones digitales, presentó un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) con “autolocalización”, que permite detectar automáticamente los sensores de Schmitz Cargobull y asignarlos a la posición de rueda correspondiente.
En el marco de este evento, el fabricante de remolques sostenibles equipados con tecnología telemática, se hizo acreedor del premio “International Trailer Award 2025” en la categoría de Carrocería.
Debuta en Hannover el Transporter Volkswagen Vehículos Comerciales presentó por primera vez a nivel mundial este vehículo y lo hizo en el piso de exhibición de la IAA Transportation 2024.
Esta van, disponible con numerosas soluciones comerciales de fabricantes de segunda generación, incorpora el nuevo sistema de estanterías desarrollado por Volkswagen Vehículos Comerciales en colaboración con Sortimo.
Además, se presentó el sistema de estanterías Columbus para el mercado europeo, que se podrá pedir directamente para el nuevo Transporter a partir de su lanzamiento al mercado europeo en el primer trimestre de 2025. El Caddy, el ID. Buzz Cargo y el Crafter también incluirán el sistema de estanterías opcional.
En la misma IAA Transportation, Volkswagen Vehículos Comerciales lanzó otras unidades de su portafolio. Además de los modelos ID. Buzz Pro de 210 kW y batería de 79 kWh, recientemente se presentó una versión de siete asientos de 210 kW que incluye una gran batería de 86 kWh y hasta 487 km de autonomía.
Otra presentación fue la del nuevo Multivan eHybrid 4MOTION, una versión combinada híbrida enchufable y con tracción integral. Se trata de la primera línea de productos de Grupo Volkswagen basada en la plataforma transversal modular que está equipada con este sistema altamente innovador.
El Transporter
fue presentado por primera vez a nivel mundial en la IAA Transportation 2024.
También estuvo presente el nuevo Crafter, que ha mejorado el habitáculo. Como parte de esto, se ha introducido un sistema de infoentretenimiento de nueva generación. El elemento distintivo es su pantalla, que se encuentra en posición independiente.
DAIMLER TRUCK MÉXICO,
PRESENTE EN LA IAA 2024
Claudio de la Peña fue testigo de toda la innovación de la compañía a nivel global, con miras a traer las soluciones óptimas al mercado mexicano.
El epicentro de la innovación del transporte en Europa reunió a los grandes protagonistas de la industria de vehículos pesados a nivel mundial, y, por supuesto, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Truck México, estuvo ahí para conocer las últimas tecnologías de la marca que representa y traer al mercado mexicano aquellas que mejor se adapten a los requerimientos de sus clientes, en pro de la eficiencia, seguridad y rentabilidad de sus operaciones.
Como parte de su participación en la IAA Transportation 2024, en Hannover Alemania, el directivo compartió con TyT algunos detalles del stand de la marca, el cual, dijo, incorporó una serie de materiales susten-
tables para reforzar su mensaje de cuidado al ambiente que hace patente en cada uno de sus vehículos.
Compartió que el stand estaba dividido en módulos de consultoría acerca de las diferentes áreas de la compañía, que en conjunto dan forma a las soluciones integrales de la empresa.
La experiencia de los visitantes, explicó, estuvo basada en la posibilidad de adentrarse en cada una de las soluciones y tecnología de las que dispone la organización, a favor del cuidado del ambiente, la productividad de las flotas, así como la seguridad y confort de los operadores.
De la Peña expresó que Daimler Truck es una organización global que analiza los requerimientos
específicos de cada uno de los mercados en los que participa, a fin de ofrecer las soluciones de movilidad que mejor se ajusten a cada una de sus necesidades, apostando por una operación que aspire a su meta de cero emisiones, siempre con la rentabilidad en la mira.
La innovación de la armadora se hizo presente con vehículos eléctricos como el eActros, su mayor estandarte en cuanto a electrificación del transporte de carga pesada se refiere.
Otro de los vehículos que llamó poderosamente la atención de los asistentes a la IAA 2024 fue el Mercedes-Benz GenH2, un prototipo a hidrógeno que también se perfila como un fuerte contendiente en las carreteras, libre de emisiones contaminantes.
El directivo manifestó que la innovación de la marca no se hace presente sólo en el desarrollo de estas nuevas tecnologías; además, está representada por vehículos a diésel que reducen las emisiones a prácticamente cero.
Las unidades a diésel, compartió, siguen siendo las del número transaccional más importante para la compañía a nivel mundial, por lo que hacen énfasis en aspectos como
la eficiencia, los sistemas de seguridad y la conectividad.
Pronto en México
Los vehículos de última milla, precisó Claudio de la Peña, son los brazos de los hubs logísticos a lo largo del mundo para llevar sus servicios y soluciones a donde se requieren. En este renglón, hizo mención al e360, un vehículo manufacturado en las plantas de la compañía en Japón, que representa una solución eficiente, versátil y amigable con el ambiente.
Tal y como Daimler Truck México anunció en julio en el marco del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, el e360 llegará a territorio nacional en 2025, enfocado en la operación en ciudades. Gracias a su maniobrabilidad y óptima visibilidad, facilita el transporte de mercancías en espacios reducidos.
Esta nueva unidad llega con todo el equipo de seguridad que acompaña al eCascadia, ofreciendo así un argumento más para que las flotas mexicanas opten por su incorporación. La operación de este vehículo, detalló el directivo, viene acompañada por cargadores muy eficientes, de modo que por cada carga, brindan una autonomía de entre 60 y 80 kilómetros.
Claudio de la Peña.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
DIFRENOSA
REAFIRMA SU COMPROMISO CON LA INNOVACIÓN EN LA IAA TRANSPORTATION 2024
Jaime Tamez acudió a la muestra alemana para compartir las novedades de Daimler Truck con un grupo de clientes y ponerse al tanto de las tendencias del transporte para los próximos años.
Con el objetivo de conocer las últimas innovaciones en materia de transporte, Jaime Tamez Garza, Director General de Difrenosa, visitó la edición 2024 de la IAA Transportation en Hannover, Alemania.
Comprometido con la idea de compartir con el mercado mexicano los desarrollos óptimos para sus requerimientos, el directivo puso especial atención en el portafolio de soluciones presentado por
Daimler Truck, del que destacó la variedad de energías de las que dispone para adaptarse a cada necesidad en los diferentes mercados en los que participa.
La gama de soluciones de la compañía es tan amplia, que abarca desde vehículos eléctricos, a hidrógeno y, por supuesto, a diésel. En todos los casos, con una clara apuesta por el cuidado del medio ambiente y el objetivo de alcanzar una movilidad libre de emisiones contaminantes.
Destacó la presencia del Mercedes-Benz eActros, capaz de otorgar una autonomía de 500 kilómetros, lo que lo convierte en una opción viable, rentable para el transporte de carga de larga distancia.
Si de electrificación hablamos, también hizo referencia al e360, un vehículo de última milla que en 2025 llegará a
Difrenosa ha sido facilitadora de la adopción de vehículos eléctricos en su zona de influencia y, al respecto, el directivo adelantó que una flota de gran relevancia en el país le solicitó vehículos eCascadia para una operación especial, labor en la que tanto la distribuidora como la planta trabajarán estrechamente para garantizar el éxito de este proyecto.
En lo que a tecnologías a diésel se refiere, el directivo habló del cambio de emisiones que estamos a punto de experimentar en México; transición que, dijo, representa la posibilidad de acceder a estándares tecnológicos cada vez más limpios que se vean reflejados en un entorno más saludable y una operación más eficiente para las empresas que los incorporen.
México para compartir con las flotas nacionales sus atributos de versatilidad, maniobrabilidad y visibilidad.
Si bien hay varias flotas mexicanas que ya se han mostrado interesadas en la incorporación de vehículos eléctricos Clase 8, Jaime Tamez Garza dijo que la llegada del e360 podría abrir la puerta a que más empresas empiecen a adentrarse en este tipo de tecnología libre de emisiones.
Sin importar cuál sea la solución de movilidad por la que opten sus clientes, Difrenosa cuenta con un sólido equipo de ingenieros de campo enfocados en ayudar a las flotas a sacar el máximo provecho de sus unidades.
El objetivo, precisó, es seguir desarrollando a este talento mediante la capacitación continua: “Todo este proceso no es algo que se dé de un año a otro, se llama compromiso y responsabilidad con el mercado y con nuestros clientes; así lo hemos adoptado desde hace varios años en Difrenosa”.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Jaime Tamez Garza.
Claudio de la Peña, Juan Esteban Corzo, Gabriela Álvarez, Jaime Tamez Garza y Carlos García.
SUSPENSYS
DEBUTA EN IAA TRANSPORTATION CON SU EJE ELÉCTRICO
El e-Sys cuenta con tecnología
disruptiva y ejemplifica los esfuerzos de Randoncorp para liderar la transición energética en el sector transporte.
GÓMEZ LÓPEZ
Suspensys participó por primera vez en IAA Transportation teniendo como producto estrella al e-Sys, eje eléctrico para remolques que permite un ahorro de combustible de hasta 25% con respecto a ejes tradicionales.
Eduardo Manenti Vargas, Director General de Suspensys, explicó que el eje eléctrico que llevaron a la feria de transporte de Hannover, es el mismo que presentaron en la pasada edición de Expo Transporte ANPACT en México. Se trata, indicó, de una tecnología excepcional a nivel mundial, pues es el único eje eléctrico en producción en serie en todo el mundo.
El directivo destacó que la IAA Transportation fue el escenario ideal para la exhibición del e-Sys, pues la feria presenta lo más moderno a nivel global en materia de transporte. Señaló que, en Brasil, actualmente el mercado más grande para la empresa, ya se encuentran rodando más de 50 ejes eléctricos.
El e-Sys cuenta con tecnología disruptiva, además de que ejemplifica los esfuerzos de Randoncorp para liderar la transición energética en el sector transporte. Asimismo, el
eje eléctrico refrenda el compromiso de la multinacional brasileña de ofrecer soluciones completas y competitivas para la cadena de valor.
El e-Sys cuenta con tecnología disruptiva y ejemplifica los esfuerzos de Randoncorp para liderar la transición energética en el sector transporte.
Producto con energía independiente El eje eléctrico de Suspensys es un eje de tracción auxiliar eléctrica desarrollado por la empresa. Es un producto que cuenta con un suministro de energía independiente al del tractocamión, pues integra su propio paquete de baterías.
Además, utiliza el sistema auxiliar de recuperación de la energía generada durante el frenado y las bajadas, haciendo que la carretera pueda ayudar al camión a atravesar pendientes de forma más eficaz y segura.
Dependiendo de la aplicación, las condiciones del camino y del tipo de carga transportada, el sistema produce un ahorro de
combustible que puede llegar al 25 por ciento, disminuyendo también el desgaste de los componentes y la emisión de residuos al medio ambiente.
Es de destacar la tecnología del eje eléctrico de Suspensys, dado que cuenta con una capacidad probada en flotas brasileñas, así como una seguridad integral en todos los componentes, incluyendo, por supuesto, el paquete de baterías.
Eduardo Manenti añadió que además, cuentan con versiones híbridas tanto para camiones como para autobuses, segmentos en los que también están trabajando para conseguir la certificación europea.
La línea Hybrid R incorpora el sistema de tracción auxiliar eléctrico e-Sys, que trabaja para recuperar la energía generada durante los movimientos de descenso y frenado.
Además de Suspensys, otras marcas de Randoncorp estuvieron presentes en IAA Transportation, tales como Castertech y Master Freios, que llevaron soluciones en materiales inteligentes y un portafolio de transporte comercial, así como soluciones en electromovilidad.
ALBERTO
Diego de Faria, Eduardo Manenti Vargas y Lucas Camatti
HARRY DUEÑAS
Y SU FOTON 29 DE CHEVRON DELO SE LLEVAN LA SÉPTIMA FECHA DE LA SÚPER COPA
Enrique Baca terminó en segunda posición, mientras que Santiago Tovar, piloto del tracto número 26, cruzó la línea de meta en tercer lugar.
Enrique “Harry” Dueñas, de la escudería Chevron Delo, fue el ganador de la séptima fecha de la Súper Copa Roshfrans tras remontar desde la segunda posición en que arrancó en su tractocamión FOTON número 29.
En el autódromo internacional Miguel E. Abed de la ciudad de Puebla, Harry se apoderó del primer sitio luego de que Juan Cantú “El Árabe” tuviera problemas mecánicos y debiera abandonar la prueba con su tractocamión número 17 en la novena vuelta cuando lideraba la caravana.
Harry, quien logró así su segunda victoria de la temporada, reconoció que fue una carrera difícil, pero aseguró
que fue a Puebla a ganar y ahora se prepara para la fecha final en Mérida, donde se decidirá el campeonato.
“Es una victoria que recordaré siempre, porque tanto yo como los miles de aficionados disfrutamos de la carrera; quiero cerrar el año con otro triunfo y a eso voy a Mérida”, expresó Dueñas.
Baca y Tovar completaron el podio
Por su parte, el piloto Enrique Baca, con su FOTON número 12, hizo una carrera inteligente en la que salió en el quinto cajón, pero pudo superar a Homero Richards y a Santiago Tovar, quien por momentos le arrebató la segunda posición, pero finalmente Baca la pudo recuperar.
Fue precisamente Santiago Tovar, piloto del tracto número 26, quien completó el podio de la cita poblana de la Súper
Copa Roshfrans, no sin antes dar batalla y acariciar por momentos el segundo puesto.
FOTON Puebla, el anfitrión La carrera estelar de la Súper Copa Roshfrans fue el escenario en el que el concesionario poblano se encargó de consentir a algunos de sus clientes, a quienes les permitió ondear algunas banderas de la competencia.
Previamente, Araceli Méndez Jurado, Gerente General de FOTON Asturcar Puebla, entregó de manera simbólica las llaves de cuatro camiones a igual número de clientes. En este sentido, los transportis-
tas explicaron que los camiones serán configurados en segmentos tan diversos como pipa, grúa y camión con caja seca para transportar material no perecedero.
La directiva señaló que estas entregas ponen de manifiesto la versatilidad de los vehículos FOTON, los cuales, además de su maniobrabilidad y desempeño, se pueden configurar para un sinfín de industrias y servicios.
La Súper Copa Roshfrans se traslada ahora a la “Ciudad Blanca” para el octavo y último compromiso de la temporada, donde se decidirá al campeonato de la categoría estelar de la Súper Copa Roshfrans: la de los tractocamiones FOTON.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Enrique “Harry” Dueñas, de Chevron Delo.
El podio lo integraron Enrique “Harry” Dueñas, Enrique Baca y Santiago Tovar.
El concesionario poblano de FOTON entregó unidades en el evento.
Directivos de FOTON México y FOTON Asturcar Puebla.
TYR TRANSPORTS:
LA FILOSOFÍA DEL ORDEN Y EL ALTRUISMO AL SERVICIO DEL SECTOR
La historia de esta compañía está enfocada en el profesionalismo, orden, calidad y, lo más importante, la responsabilidad social, y prueba de esto es la reciente donación realizada a una asociación contra el cáncer.
Luego de haber estado involucrados en el mundo de la logística durante muchos años, Alejandro Castillo y su hijo Daniel unieron esfuerzos, inversiones y visiones para construir un sueño que habría de convertirse en el patrimonio familiar: crearon TYR Transports, una empresa diseñada para poner en práctica los mejores hábitos para el sector.
La compañía fue creada hace un año, en octubre de 2023, y en estos meses ha consolidado una línea de aprendizaje que les permite sentar las bases para el futuro, ya que se
han posicionado de manera importante en la proveeduría automotriz, y, de hecho, ya están trabajando en las certificaciones que avalen la calidad de su servicio.
Aunque TYR Transports es una empresa joven, decidió arrancar con un parque vehicular de modelos recientes, con sistemas de seguridad y que ya cumplen con los lineamientos ambientales, pues también apostaron por el compromiso tanto con la sociedad como con el planeta.
En este sentido, Daniel Castillo, Director General de la empresa, explica que, tanto su padre como él, definieron los pilares de TYR Transports basados en el orden, la disciplina y la pasión de servir, sin duda sus grandes diferenciadores.
Pero el concepto va más allá, pues incluso el nombre de la empresa fue tomado de Tyr, el dios nórdico de la guerra y el orden, ya que esto va en línea con la empresa; además de que en su flota vehicular los tractocamiones llevan un número económico antecedido por una “M”,
que emula una runa que los vikingos tallaban en sus barcos para protegerlos.
Esta filosofía les ha permitido construir un primer año de buenos resultados y mejores proyecciones, pues se han consolidado entre sus clientes y ya estudian la posibilidad de diversificar su operación.
La personalización, especialización y cercanía con sus clientes también han sido fundamentales para proyectar un 2025 de muy buenos resultados, puesto que sus colaboradores son jóvenes y, al mismo tiempo, tienen la experiencia suficiente para ofrecer siempre el mismo nivel de servicio.
Una empresa con causa
En días recientes, TYR Transports hizo una donación económica a la Asociación de Lucha Contra el Cáncer en Niños (ALUCCA) en León,
Guanajuato, una institución que atiende a 200 menores con esta enfermedad.
Directivos de la institución agradecieron la donación y, de hecho, explicaron que eso permitirá cumplir el sueño de cuatro niños que, desafortunadamente, ya se encuentran en Fase 4.
Los cuatro infantes, junto con su madre, padre o tutor, irán a conocer el mar. Y si bien se trata de una condición muy desafortunada, el apoyo, la donación y la ayuda aportados por empresas, instituciones, Gobierno y sociedad, permiten que ALUCCA pueda atender a los menores, principalmente, de bajos recursos.
Daniel Castillo explica que su familia siempre ha ayudado, y ahora, con la creación de TYR Transports, pueden hacerlo con recursos, tiempo, transporte y ayuda, pues el espíritu altruista también es parte del ADN de la compañía.
“Desafortunadamente, estos niños están sufriendo una terrible enfermedad, pero siempre hay algo que podamos hacer, siempre podemos ayudar, y nosotros siempre lo hemos hecho y lo seguiremos haciendo, pues al menos es un consuelo, para sus familias, que los niños puedan vivir este sueño”, señaló el empresario.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
La empresa leonesa realizó un donativo a ALUCCA.
Daniel Castillo, Director General de TYR Transports.
FEMSA ACUERDA VENTA DE ACTIVOS DE SOLISTICA A TRAXIÓN POR MÁS DE 4,000 MDP
Fomento Económico Mexicano informó a inversionistas que este movimiento incluye las operaciones de logística transportation management en México, y de contract logistics en México, Brasil y Colombia; y no incluye las operaciones
LTL (less-than-truckload) en Brasil.
FEMSA expuso que la estrategia está sujeta a aprobaciones regulatorias y otras condiciones habituales. Así que espera que se cierre en los siguientes meses.
La venta de operaciones de Solistica representa un paso adicional en la ejecución del plan FEMSA Forward que se comunicó en febrero de 2023.
LUIS RUIZ HERNÁNDEZ
ES EL NUEVO TITULAR DE LA DGAF EN EL GOBIERNO DE SHEINBAUM
El exfuncionario de la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) de la Ciudad de México tiene una amplia experiencia en la gestión de proyectos para el transporte de pasajeros y de carga, así como en la coordinación de trámites de control vehicular y autorizaciones.
Antes de llegar a la DGAF, Luis Ruiz Hernández era el encargado de despacho de la SEMOVI capitalina, y también fue subsecretario de Transporte en esa dependencia. Fue Director General de Transporte y Secretario de Transportes y Vialidad en el Gobierno del entonces Distrito Federal. También se desempeñó como Subdirector General de Mantenimiento, Director de Transportación y Gerente de Capacitación en el Sistema de Transporte Colectivo (STC).
PACCAR MÉXICO
REALIZA CAMBIOS EN SU ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
Con el objetivo de fortalecerse para defender su liderazgo en el mercado nacional y mantener la cercanía con los requerimientos de sus clientes, la compañía dio a conocer diferentes cambios en la estructura comercial y de ingeniería, de tal manera que Tonathiu Venegas asume la Dirección Comercial en territorio nacional
y Eduardo Dávila ocupa el cargo de Director de Desarrollo de Concesionarios.
Por su parte, Adrián Luque asume la Dirección de Mercadotecnia; Araceli Bueno Uribe es la nueva Directora de Operaciones de Ventas; y Alejandro García Gastelum es nombrado Director de Ventas México.
René Suárez se encarga de la Dirección de Planta y Raúl Ayala es promovido a Director de Ingeniería de Producto.
INTERNATIONAL LATINOAMÉRICA
FORTALECE SU ALINEACIÓN
Con la mira en ofrecer una mejor experiencia a sus clientes, la marca anunció tres nombramientos: Marcel Luiz do Prado asume la Dirección de Business Support; Paúl Camacho Navarro es el nuevo Director de Desarrollo de la Red de Distribuidores, mientras que Karina Olvera ocupa la Gerencia de Comunicación, Relaciones Públicas y Eventos.
“Con estos nombramientos seguimos en el camino hacia la transformación. Estamos convencidos de que, a través de la diversidad de experiencias de los profesionales que ocupan posiciones clave dentro de la compañía, International fortalece su estrategia y visión de entregar soluciones integrales a la medida de sus clientes”, expresó Rafael Alvarenga, Presidente de Operaciones Comerciales.
Venta de camiones y tractos hila tres meses por arriba de las 4,000 unidades En septiembre de este año, se colocaron 4,052 vehículos al menudeo, un crecimiento anual del 11.4 por ciento, pero 10.5% menos que en agosto de 2024. Entre enero y septiembre, la venta al menudeo de camiones y tractocamiones sumó 34,714 unidades; se trata de un crecimiento del 9.3% frente al mismo periodo de 2023.
Luis Ruiz Hernández.
Paúl Camacho, Karina Olvera y Marcel Luiz do Prado.
MERCEDES-BENZ VANES
ENTREGA 118 SPRINTER A MOBILITY
MADO PARA SU SERVICIO CONECTA
Desde 2006, ADO ha adquirido 1,700 unidades de la firma de la estrella, siendo uno de sus clientes más leales.
obility ADO adquirió 118 vanes Mercedes-Benz Sprinter Euro VI para incorporarlas a su servicio ADO Conecta, una modalidad de transporte que ofrece los mismos beneficios que los autobuses, pero en vanes que resultan ideales para viajes rápidos y confortables.
La entrega simbólica de las unidades se realizó en la Ciudad de México con la presencia de Dominik Amann, Director de Mercedes-Benz Vanes México, y Luis Valdivia, Gerente General de la Región Oriente de Mobility ADO.
Dominik Amann agradeció a la transportista la confianza en las unidades de la marca de la estrella, y recordó que la Spinter tiene una historia de más de 20 años, pues la primera generación se lanzó en 2002 y desde entonces no ha dejado de evolucionar.
“A partir de su llegada, Sprinter evolucionó en el segmento de vehículos comerciales en términos generales, pero especialmente en el segmento de transporte de pasajeros. Los productos de Mercedes-Benz son vehículos de alta calidad, innovación, seguridad y desempeño”, enfatizó Amann.
1,700 unidades entregadas a ADO Dominik Amann destacó que los modelos Sprinter cuentan con el motor OM654 cuatro cilindros Euro VI, así como sistema ABS, entre otros aditamentos que garantizan la seguridad y el confort tanto de pasajeros como del operador.
“Pero no vamos a parar aquí. Desde 2025, la Sprinter contará con varios dispositivos de seguridad adicionales, como la última generación del frenado de emergencia y el detector activo de cambio de carril”, adelantó Amann.
El director de MercedesBenz Vanes México reiteró el agradecimiento a Mobility ADO, el cual ha sido un socio desde hace varios años. Prueba de ello es que la empresa transportista ha adquirido 1,700 unidades de la marca desde 2006.
Por su parte, Luis Valdivia Figueroa dijo que esta adquisición de 118 vanes Sprinter representa un acto crucial de seguir innovando y mejorando el servicio.
Recordó que con MercedesBenz Vanes llevan una alianza comercial de más de 30 años y declaró: “Fuimos de las primeras empresas que ocupamos estos innovadores modelos en nuestro parque vehicular y lo mismo pasó con la Sprinter, que fue un cambio significativo en el transporte”.
Con respecto a las características técnicas de las unidades, Óscar Benítez, Gerente de Ventas de Mercedes-Benz, detalló que se trata de la versión Sprinter Larga.
Benítez también destacó los elementos de seguridad que incluye, como el sistema de antibloqueo de ruedas, luz de freno adaptativa, el Adaptative ESP y el detector de carril, entre otros.
“Estamos muy contentos de que nuestro socio comercial ADO esté nuevamente renovando su parque vehicular con nuestras camionetas, y enhorabuena a su equipo por tenernos dentro de su flota”, concluyó.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Óscar Benítez, Luis Valdivia Figueroa y Dominik Amann.
Dominik Amann.
CAMIONES RIVERA
LLEGA A TOLUCA Y ALISTA SU DISTRIBUIDORA EN LERMA
Grupo Camiones Rivera realizó la apertura oficial de sus instalaciones temporales en Toluca, lo que marca su expansión a una nueva área de influencia, y aprovechó la oportunidad para anunciar la construcción de su distribuidora en Lerma, Estado de México.
El crecimiento de la empresa en tierras mexiquenses está alineado con la visión de ser un dealer del futuro y su objetivo de acompañar a sus clientes, así como acercarse más a sus negocios.
En estas instalaciones temporales, en las que podrían estar mínimo un año, ofrecen venta de refacciones, con un almacén equipado; ocho bahías, que son complementadas con unidades para servicios in house , y venta de unidades nuevas de Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses.
La compañía abrió las puertas de sus instalaciones temporales y presentó el proyecto de lo que será su sede definitiva en Lerma.
Al encabezar esta inauguración, Alejandro Rivera, Director General de Grupo Camiones Rivera, reveló que su llegada a esta zona es resultado de una licitación entre cuatro dealers, donde resultaron ganadores gracias a las certificaciones que han logrado, así como el respaldo de la armadora.
Recordó que esta empresa ha crecido poco a poco gracias a la confianza que Daimler Truck México les ha brindado, dando pasos firmes en una expansión más allá de su natal Puebla, la cual les ha llevado a abrir sus distribuidoras en Iztapalapa, Ecatepec y, ahora, en la zona de Toluca.
Próximamente contarán con una sede en Lerma que tendrá un showroom, oficinas cómodas para la atención y acompañamiento de transportistas de la zona; más de 40 bahías simultáneas, con sistema automatizado para saber exactamente el estatus de su servicio y el tiempo que han permanecido en el lugar y el restante para salir.
De acuerdo con Luis Eguiarte, Director General de la sucursal, está ubicada en una zona estratégica y con potencial tanto para los segmentos de carga como de pasaje.
En entrevista para TyT, comentó que las nuevas instalaciones son similares a la de Ecatepec, tomando lo mejor de éstas y adaptándolas a las necesidades de esta región.
Una relación basada en la confianza
Durante la ceremonia de inauguración, Miguel Ángel Rivera García, Presidente de Grupo Camiones Rivera, compartió que esta compañía está a punto de cumplir 38 años de existencia, tiempo en el que ha consolidado un equipo de profesionales con gran experiencia, quienes han hecho posible ser la empresa con mayor crecimiento en los últimos años, entre las asociadas a la armadora, en servicio y refacciones para ofrecer el respaldo que sus clientes requieren.
En este mismo espacio, reiteró la confianza en Daimler Truck México y sus marcas para continuar invirtiendo y buscar más oportunidades de negocio.
Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Daimler Truck México, y Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, coincidieron en sus agradecimientos por la confianza de Camiones Rivera en sus marcas.
El evento también contó con la presencia de Carlos García Amandi, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Seguros de Daimler Truck Financial Services México; José Luis Bazet, Gerente Senior de Desarrollo de Distribuidores Daimler; Fernando Lascurain, Director General de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC), así como autoridades del municipio de Toluca y transportistas de la zona.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Directivos de Camiones Rivera y Daimler Truck México y sus marcas.
Alejandro Rivera.
UNICOMM
CUMPLE 20 AÑOS DE INNOVAR EN EL RASTREO Y LA SEGURIDAD
La empresa especialista en servicios de radiolocalización y monitoreo de flotas, reconoció a sus clientes por su lealtad y la confianza.
Entender el mundo de las telecomunicaciones y radiofrecuencias fue clave para que Alejandro López Toledo diera el paso para crear Unicomm, empresa que cumple 20 años.
Un doctorado en telecomunicaciones en el Massachusetts Institute of Technology (MIT), la experiencia en el ramo y el interés por la innovación en las nacientes industrias, sentaron las bases para que Alejandro López Toledo incursionara en el negocio de la radiolocalización.
Con el paso del tiempo, Unicomm fue adoptando las tecnologías de vanguardia para brindar servicios en radiolocalización, seguridad, monitoreo y gestión de flotas de transporte.
Actualmente, Unicomm tiene bajo su custodia poco más de 15,000 unidades de seguimiento y una tasa de recuperación bastante alta, superior al 90 por ciento; además de trabajar para los principales operadores logísticos.
Futuro inmediato
A 20 años de distancia, Unicomm informa que se enfocará en el futuro inmediato de la logística y la seguridad en México, y apoyarán a sus clientes para que sean los líderes de la nueva era de la logística.
Para ello, buscan integrar talento especializado en el monitoreo, análisis y comprensión de los negocios en movimiento, así como diseñar procesos para mitigar riesgos e incorporar tecnologías con Inteligencia Artificial (IA).
“Se trata de una innovación constante a través de nuestro laboratorio de logística y seguridad
para la era de la IA”, destacó el directivo de Unicomm.
“No queremos ser los más grandes, pero sí los mejores en términos de las soluciones y los nichos de mercado”, comentó Alejandro López Toledo.
“Ahora un equipo de radiolocalización o rastreo lo puede poner cualquiera, pero realmente la capacidad de soporte técnico requiere tecnología”, sostuvo el Director de Unicomm.
Reconocimiento a clientes
En la celebración de los primeros 20 años de Unicomm,
Alejandro López Toledo entregó un reconocimiento a sus primeros clientes por su confianza y lealtad.
Entre las empresas reconocidas están: Autotransportes Caballero e Hijos, Transportes y Enlaces Metropolitanos, Tokai de México. Además, se entregaron reconocimientos a José Martínez García y a Bernabé Martínez López.
En la celebración de los 20 años participó José Aguilar Méndez, Senior Director Security & Customs de DHL, quien en una amena plática señaló los retos de la seguridad logística en el transporte y felicitó a Unicomm por cumplir dos décadas de servicio.
A su vez, el subinspector Ricardo Hernández Fuentes, de la DirecciÓn General de Combate al Robo de Vehículos y Transporte, que depende de la Secretaría de Seguridad del Estado de México, mostró los resultados de operación de la dependencia.
Alejandro López Toledo, Director General y fundador de Unicomm.
Para Unicomm el capital humano es primordial para su desarrollo.
Autotransportes Caballero e Hijo recibieron reconocimiento por su confianza y lealtad.
Transportes y Enlaces Metropolitanos.
PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ
José Aguilar Méndez, Senior Director Security & Customs de DHL.
LANZA SU NUEVA GAMA DE AUTOBUSES HÍBRIDOS, VANES Y CAMIONES LIGEROS YUTONG MÉXICO
La marca china también presentó la tecnología DMT, que representa una solución de vanguardia frente a los autobuses convencionales a diésel o gasolina.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Autobuses híbridos y eléctricos, vanes, chasises, camiones eléctricos ligeros y la tecnología híbrida DMT fueron parte de lo que se presentó en la “Noche Yutong”, que reunió a directivos de la marca china, clientes y funcionarios.
En lo que fue la mayor presentación de nuevos modelos de Yutong México hasta el momento, los directivos de la firma oriental detallaron las tecnologías con que cuentan los modelos, algunos que incluso ya están circulando en varios estados de la República Mexicana.
Michael Ren, Director General de Yutong México, agradeció a sus clientes la confianza que han tenido en la marca desde su llegada al país en 2018.
“En Yutong estamos convencidos de que el mercado mexicano requiere una transformación hacia un consumo más eficiente de combustible y una operación más amigable con el medio ambiente”, manifestó Ren.
Yutong también mostró su línea de autobuses 100% eléctricos, diseñados para el transporte masivo urbano.
El directivo destacó la presentación de los nuevos modelos, pero también la DMT (Dynamic Management Technology).
“Ésta no sólo ofrece una operación más amigable con el medio ambiente, sino que también está diseñada para generar un impacto positivo y duradero en él y en las comunidades que servimos, además de ofrecer grandes ahorros”, puntualizó Michael Ren.
La tecnología DMT representa una solución de vanguardia frente a los autobuses
Michael Ren, Director General de Yutong México.
Yutong E18.
convencionales a diésel o gasolina, toda vez que optimiza la gestión del motor en tiempo real.
De acuerdo con la firma china, esta innovación garantiza una mayor eficiencia en el consumo de combustible y una importante reducción de las emisiones de CO2, hasta un 40% en comparación con los motores tradicionales.
Michael Ren indicó que, gracias a esta tecnología de Yutong, las empresas de transporte público en México podrán lograr ahorros significativos en los costos de operación, pero además, les permitirá ser más amigables con el medio ambiente. Con el sistema híbrido DMT, la marca sustituyó la caja de cambios por una disposición coaxial de dos motores de nueva generación y de alta eficiencia.
Esta tecnología encabezó las novedades de Yutong México, que con este evento inicia una nueva imagen en la que, además de incorporar nuevos modelos al mercado mexicano, también destaca por mostrar nuevos núcleos para los modelos E18 y el trolebús. Asimismo, hizo su debut la tercera generación de autobuses híbridos de la marca.
Nuevos modelos
En la “Noche Yutong” se presentaron los autobuses E10, H10, H12, Z5K5120 y Z5K180C.
Directivos de la marca oriental y transportistas, en la “Noche Yutong”.
En la “Noche Yutong” se presentaron los autobuses E10, H10, H12, Z5K5120 y Z5K180C.
Destacó el lanzamiento del camión eléctrico ligero T5, que ofrece una autonomía ultralarga y superior en 20% al promedio de la industria.
Además, se lanzaron los camiones ligeros T3 refrigerado y T5, que llegan a México para colocarse en el segmento de cadena de frío y última milla.
Diego Bao, Director de la Región Sur de la marca en el país, dijo que el autobús E12 es producto de la colaboración con Marcopolo. Esta unidad se ensambla en García, Nuevo León, y Yutong lo presentó como un modelo que refleja su compromiso con las necesidades del mercado mexicano.
Y en otro segmento, el de las vanes, Yutong reveló su primera van para pasajeros: la V6, que cuenta con motor diésel 2.3 T, transmisión manual de seis velocidades y alta potencia. La unidad puede configurarse con varios asientos e integra elementos de seguridad como asistencia a la conducción, monitoreo de neumáticos y alarma de radar, entre otros.
Camión ligero eléctrico
Un lanzamiento en el segmento de carga en la “Noche Yutong” fue el del camión eléctrico ligero T5, el cual ofrece una autonomía ultralarga y superior en 20% al promedio de la industria.
Este modelo ofrece un volumen máximo del compartimiento de carga de 18.5 metros cúbicos. Asimismo, cuenta con una garantía de ocho años o 400,000 kilómetros para la batería, y de seis años o 400,00 kilómetros para el motor y el controlador.
Chasises
Otra novedad de Yutong México fue el lanzamiento de su línea de chasises eléctricos, los cuales se presentan en versiones de siete a nueve metros, de 10 a 13 metros y de ocho metros.
Michael Ren aclaró que los chasises están siendo carrozados por Marcopolo, pero pueden utilizarse con otras compañías carroceras.
El Director General de Yutong se mostró satisfecho con el lanzamiento de estas unidades, y comentó que para principios de 2025 tendrán un evento de presentación de los modelos de carga de la marca.
H10.
Asimismo, se mostró la línea de autobuses 100% eléctricos, diseñados para el transporte masivo urbano. La marca también exhibió los modelos foráneos C9 y C12, así como el C11E.
Advirtió que estos lanzamientos vienen acompañados de una solución integral, es decir, de un paquete de servicios y soporte técnico para que los clientes no se tengan que preocupar más que de estar en movimiento.
Diego Bao, Director de Región Sur de Yutong México.
Yutong
CONVENCIÓN NACIONAL 2024 DE CANACAR: MUESTRA DE TRABAJO Y RESILIENCIA
Transportistas crearon un ambiente idóneo para avanzar en la construcción de políticas públicas a favor del sector, en un contexto de cambio de Gobierno.
Los voy a invitar oficialmente para que estemos todos los días en el mismo equipo; la misma información que voy a tener, la van a tener ustedes, en las iniciativas que ustedes creen que se deben impulsar, Economía los apoya, porque son parte de la economía ,
Marcelo Ebrard
NANCY BALDERAS SERRATO
La Convención Nacional 2024 de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) rindió frutos satisfactorios y generó un eco importante dirigido al nuevo Gobierno de la Presidenta Claudia Sheinbaum y a la totalidad de la industria para trabajar en unión y con la certeza de que México continuará su desarrollo económico.
Los fenómenos meteorológicos que amenazaron Quintana Roo no fueron obstáculo para que, del 25 al 29 de septiembre, los transportistas acudieran al llamado para celebrar los primeros 35 años de la fundación de la CANACAR, con un número récord de 1,350 asistentes; en un contexto de constantes
cambios, pero también en un ambiente de reconocimiento y orgullo por los alcances de esta organización empresarial.
Al arranque de la intensa agenda de actividades, Miguel Ángel Martínez Millán, Presidente de la Cámara, afirmó que el autotransporte de carga es una actividad productiva que se caracteriza por el grado de ética y profesionalismo de las empresas que la conforman, además de que aporta 3.8% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional.
Con esa visión y con la experiencia adquirida por la CANACAR durante 35 años de ser parte de la historia política y económica del
Marcelo Ebrard anunció que la Cámara tendrá un representante en la SE.
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Hacemos un cordial llamado a la unidad para que todos juntos, empresas, Gobierno y legislativo seamos artífices de la prosperidad e igualdad que anhelamos , Miguel Ángel Martínez.
país, el líder de los transportistas sostuvo que la llegada de Claudia Sheinbaum a la Presidencia de México “es sinónimo de cambio, evolución, equidad y de modernidad”. Además, afirmó que se vive un tiempo de transformación, con un proyecto de nación al que se suman los transportistas: “Queremos ser parte activa del futuro productivo de nuestro país”, externó.
Celebró que Claudia Sheinbaum haya integrado en su proyecto “100 pasos para la Transformación” distintos elementos, como el fortalecimiento de la Guardia Nacional, una iniciativa de ley para convertir la extorsión en delito grave, la modernización, ampliación y construcción de carreteras; el fortalecimiento de la relación comercial con Estados Unidos con el objetivo de agilizar los cruces fronterizos; estrategias que impactan de forma favorable en el autotransporte.
Arropado por los Presidentes del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN) y acompañado por delegados y los Vicepresidentes de las siete regiones, aprovechó para añadir una serie de retos que restan potencia al autotransporte, el encargado de movilizar casi 60% de la carga doméstica y seis de cada 10 dólares en valor de mercancía enviada a otras naciones.
Sumar valor
Martínez Millán expuso que también se debe fomentar una infraestructura inteligente y homogénea que permita un mejor tránsito de los bienes y mercancías en el país. Otro tema prioritario que será propuesto directamente a Claudia Sheinbaum es la creación de políticas públicas dirigidas a la capacitación y profesionalización de operadores. A su equipo le solicitarán actualizar el reglamento de autotransporte federal y servicios conexos, así como estructurar planes de financiamiento e incentivos fiscales que permitan la modernización de flota.
Asimismo, como una forma de confrontar la sobrerregulación, dar continuidad a los proyectos de paradores seguros, facilitando su
construcción. La CANACAR mantendrá su solicitud para que estados y municipios armonicen sus reglamentos con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.
En cuanto a la adopción de tecnologías y cuidado del ambiente, hubo otro llamado a propiciar una distribución total de Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA), impedir el emplacamiento para el autotransporte público federal de vehículos importados usados Clase 8 y revisar los apartados del T-MEC que involucran al sector.
La Convención Nacional 2024 hizo un exhorto constante para que trabajen en conjunto los transportistas, proveedores y Gobiernos de todos los niveles para generar sinergias, con la mirada puesta en impactar de forma positiva en las más de 100 ramas de la economía con las que se relaciona el autotransporte, así como a los más de seis millones de familias que viven directa e indirectamente del autotransporte.
“Gobierno e industria somos complementarios, coexistimos en el mismo espacio y debemos trabajar unidos, generar un vínculo estrecho con quienes toman los mandatos y quienes continúan. Hacemos un cordial llamado a la unidad para que todos juntos, empresas, Gobierno y legislativo seamos artífices de la prosperidad e igualdad que anhelamos. Seamos conscientes de lo que fuimos y construyamos un andamiaje para que México sea cada vez mejor; sentemos los cimientos para las nuevas generaciones”, concluyó el líder de la CANACAR.
Hacen eco
La Convención 2024 presentó ocho distintos paneles, conferencias y espacios de diálogo para abordar temas clave en la realidad política y económica del país y, claro, para el autotransporte de carga. A unas cuantas horas de convertirse en titular de la Secretaría de Economía (SE), Marcelo Ebrard Casaubón ofreció una conferencia magistral sobre la situación de México, de cara a la revisión del T-MEC.
El funcionario anunció que la CANACAR tendrá un representante dentro de la Secretaría que encabeza, para
Expresidentes de CANACAR recibieron un reconocimiento por su labor.
Exfuncionarios de la SICT pidieron a los transportistas dar continuidad a los proyectos trazados en el sector.
Ana Patricia Peralta, Presidenta Municipal de Benito Juárez; y María Elena Lezama, Gobernadora de Quintana Roo, acudieron a la Convención.
Expertos analizaron al autotransporte como bloque de la región
atender los principales problemas del autotransporte de carga en el país: “Me dan a conocer quién los representa, nombren conforme a sus propias decisiones, porque los voy a invitar oficialmente para que estemos todos los días en el mismo equipo; la misma información que voy a tener la van a tener ustedes, las iniciativas que ustedes creen que se deben atender, Economía los apoya, porque son parte de la economía”.
Marcelo Ebrard sostuvo que desde la SE habrá coordinación y enlace con las autoridades que involucran al autotransporte, como las Secretarías de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y la de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), para actuar ante las necesidades del sector.
Adelantó que para impulsar la renovación de flota, se debe crear un programa en el que participen Nacional Financiera (NAFIN) y más instituciones; mientras que, para avanzar hacia la electrificación, primero se debe trabajar en una planeación. En materia de seguridad, expuso que se debe trabajar en el análisis de datos para actuar de forma rápida ante el delito.
“Si nos dan oportunidad, vamos a empezar a hacer el mapa de la actividad ilícita en México, en términos de economía, y saber quién está vendiendo contrabando, robo de vehículos y de carga, todo eso con las actividades correspondientes”, precisó.
En el plano de la seguridad patrimonial, la máxima reunión de transportistas convocó a Isaac Muñoz Navarro, Director General de Seguridad en Carreteras e Instalaciones de la Guardia Nacional, quien compartió con los transportistas el surgimiento de Chimalli, estrategia que con el uso de Tecnología de la Información (TI), busca una reacción en tiempo real, con el uso de drones y helicópteros en los reportes de robo.
Además, sostuvo que en el plan de la Presidenta de México de incorporar 50,000 efectivos a los 133,000 que actualmente integran la Guardia Nacional, incluye el fortalecimiento de la presencia de
elementos en carreteras, e invitó a las empresas a continuar utilizando la Línea de Atención Inmediata Contra Asaltos (LAICA) y el Operativo Escalón para enfrentar la inseguridad carretera.
Llamado a confiar
La CANACAR sumó a funcionarios salientes de la SICT, quienes coincidieron en que los retos del autotransporte son diversos; sin embargo, hay un camino recorrido que se debe aprovechar para seguir construyendo. En una conferencia magistral, Rogelio Jiménez Pons, exsubsecretario de Transporte, sostuvo que “hay una continuidad de Gobierno, pero con una perspectiva más joven y científica; esto puede aterrizar en un campo más fértil”.
En su turno, en el panel titulado “El futuro de la movilidad: regulación armonizada del autotransporte”, Nohémi Muñoz Benítez, entonces titular de la DGAF, externó que se lograron avances regulatorios que ahora permiten tener mayor visibilidad sobre los actores que conforman al autotransporte, e instó a los permisionarios a plantear la agenda construida en el sexenio que concluye al nuevo Gobierno para no partir desde cero.
Celebración
Los transportistas hicieron un recorrido por los 35 años de historia de la CANACAR, con un balance positivo del papel de la organización empresarial en su labor de interlocución y fortalecimiento de los lazos con diversas instituciones a nivel nacional e internacional. Camino que se caracteriza por la unión de los transportistas y su vocación de llegar siempre a donde se requieran los insumos necesarios para las familias y las industrias.
“Los invito a que sigamos contribuyendo con nuestras ideas, con nuestras ganas y trabajo duro y con la conciencia plena de que lo que hacemos es por un mejor México”, exhortó Martínez Millán.
Entre los paneles y ponencias se abrió un espacio para reconocer a los 12 expresidentes de la Cámara, ceremonia a la que acudieron Bernardo Lijtszain Bimstein, Roberto Díaz Ruiz, Rogelio Montemayor
Legisladores compartieron los temas que tienen en la agenda a favor del transporte.
Claudia Sánchez, Andrés Sibaja, Nohémi Muñoz y Diego Monraz.
T-MEC.
Morineau y Enrique González Muñoz. Durante la charla, los también transportistas coincidieron en que liderar la institución es un acto de convicción, más no de obligación.
Sostuvieron que liderar a los transportistas es un enorme reto, porque exige representarlos a todos, además de que demanda dedicación de tiempo, que se sacrifica de la familia y de sus empresas. Así, reconocieron la labor de Miguel Ángel Martínez Millán para generar acercamiento con las autoridades y de abogar siempre por la unión del gremio.
En la Convención CANACAR, Roberto Díaz y Enrique Muñoz recordaron el papel en la Cámara y en el autotransporte de carga de Refugio Muñoz, Don Cuco, quien dedicó una buena parte de su vida a estudiar el transporte y a defender los intereses del sector en pro de su competitividad.
Reconocimiento
También en un ambiente de celebración, Asli Calik, Presidenta de la Comisión de Transporte de Carga de IRU, encabezó la premiación a los mejores directivos del autotransporte de carga 2024, galardón conocido como “IRU Top Road Transport Manager Award”.
Asli Calik felicitó por sus buenas prácticas a los 15 responsables de empresas destacadas que inciden directamente en el desarrollo del movimiento de carga por carretera en México, con un amplio enfoque en la sostenibilidad.
Los directivos premiados fueron Ricardo Pérez Hernández, de Tracusa La Ruta del Sol; Ismael Romo Márquez, de Transportes TriRomo; Marco Antonio Aguilar Gomezluna, representante de Araceli Aguilar Ocampo; Juan Manuel Talamás Rohana, de Transportes Industriales VITA, y Víctor Manuel Salazar Mier, de Grupo Trayecto.
La IRU también reconoció las buenas prácticas de Juan Báez López, de Bali Express Services; Laura García Guajardo, de Autotransportes Romedu; Alexia Cassandra González, de Servicio Internacional de Logística y Transportes; Jaime
García Almaza, de Autotransportes de Carga Tresguerras; Miguelina López Hernández, de MLH Transporte; y Elena Robles Sahagún, de Estafeta Mexicana.
Así como a Lorena Martínez Álvarez, de BY DELÉCTRICO; Daniel Benítez Martínez, de Grupo Trayecto; Marcela Marroquín Cavazos, de MM Carga; y Raquel Villegas Gutiérrez, de Transportes VIGU. La invitación fue a continuar innovando y a compartir esa información con otros transportistas.
Los transportistas también presenciaron conferencias sobre la coyuntura que vive México y el mundo. En un espacio patrocinado por International, el analista político Gabriel Guerra Castellanos reconoció que existe bastante especulación sobre cuál será el proceder de Claudia Sheinbaum; sin embargo, recordó que nombró un gabinete valuado, de manera general, de forma positiva.
Destacó que está acompañada de expertos en economía, seguridad y medioambiente, por mencionar algunos ámbitos, con capacidad y preparación académica. En este contexto, instó a los transportistas a recibir a la próxima administración de forma positiva, y con la certeza de que el autotransporte de carga es el jugador principal que mueve a la economía de México.
GM Transport llevó ante los empresarios a Raúl Allegre Rodríguez, bicampeón del Super Bowl de la NFL. El mexicano oriundo de Torreón, compartió que a lo largo de su formación como deportista recibió duras críticas, pero él optó por aceptar la realidad y trabajar en ser mejor. Aseguró que siempre se tendrán dos opciones ante la adversidad o cuando las cosas no salen como se desea: quejarse o decir “ok” y ponerse a trabajar. Él optó por la segunda.
La Convención Nacional de la CANACAR creo un clima idóneo con voces y actores relevantes del autotransporte de carga y su normatividad, con el objetivo de incrementar la competitividad de sus agremiados y refrendar su compromiso con el desarrollo de México.
International patrocinó una conferencia magistral con Gabriel Guerra.
GM Transport ofreció una charla con Raúl Allegre, ex bicampeón del Super Bowl.
El “IRU Top Road Transport Manager Award” fue entregado a 15 directivos.
LLEGA EL FL 360 915 EURO VI, UN GRAN ALIADO
PARA SU OPERACIÓN
Como parte de su participación en la Convención Nacional 2024 organizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Daimler Truck México sorprendió a los asistentes con el lanzamiento del FL 360 915 Euro VI, un vehículo que se caracteriza por su versatilidad, seguridad y la posibilidad de acceder a una operación más amigable con el ambiente.
En entrevista para TyT, Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de la compañía, compartió que este vehículo viene a complementar a la familia 360 y, como parte del compromiso de la armadora con el medio ambiente, incorpora el estándar tecnológico de emisiones Euro VI.
Daimler Truck México se unió a la celebración de los 35 años de la CANACAR con este lanzamiento.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Jorge Vargas, Eric Schmidt, Marcela Barreiro, David Velázquez, Perla Verdi y Claudio de la Peña.
De igual forma, Andrés Peñaloza, Gerente de Estrategia de Producto de Daimler Truck México, expresó que, teniendo al cliente como el centro de su estrategia, Freightliner trae al mercado mexicano este vehículo que privilegia la versatilidad y flexibilidad en la operación de cada cliente.
Esta unidad está equipada con un motor 4P10-LAT4 Euro VI, avanzada tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y Recirculación de Gases de Escape (EGR), disminuyendo significativamente las emisiones de CO2, posicionándolo como una opción ideal para empresas que buscan operaciones limpias y eficientes.
El FL 360 915 cuenta con control de tracción, asistente de pendiente y freno de escape, lo que garantiza un control excepcional, mejor estabilidad y reducción de riesgos.
Su cabina reforzada, sus frenos de tambor, sistema ABS y distribución electrónica de frenado (EBD), aseguran que los trayectos se realicen de manera segura, confiable y eficiente, incluso en condiciones exigentes, detalló Peñaloza.
El diseño compacto y ergonómico del FL 360 915 le proporciona excelente maniobrabilidad en espacios reducidos y comodidad al operador, haciéndolo una opción ideal para entornos de difícil acceso en las principales urbes de México.
Además, la incorporación de un PTO (Power Take Off) o Toma de Fuerza, su capacidad de carga de 6.2 toneladas (contemplando carga útil y carrocería) y las tres diferentes distancias entre ejes disponibles, aumentan su versatilidad, permitiendo que se adapte a una amplia gama de aplicaciones que existen en el mercado mexicano, así como a diferentes configuraciones en el sector de última milla y reparto urbano.
Respecto a las aplicaciones de esta unidad, Jorge Vargas detalló que es ideal para una caja seca o refrigerada, plataforma, grúa o recolector de basura, por mencionar algunas.
Este nuevo vehículo, dijo, estará disponible a partir de noviembre, por lo que la red de distribuidores de Freightliner estará lista para recibir los primeros pedidos.
El directivo hizo referencia a uno de los principales valores agregados de este lanzamiento, es decir, que incorpora de línea Enlace Freightliner 2.0 con la posibilidad de configurar la funcionalidad de paro de motor para ofrecer mayor seguridad a los operadores.
Adicional a la presentación de la unidad FL 360 915, Freightliner también participó, en conjunto con su socio de negocio Tecnomotum, con una activación para mostrar la funcionalidad de Enlace Freightliner 3.0, con objeto de que los transportistas asistentes conocieran de primera mano los beneficios de esta solución.
A cerrar con fuerza 2024
La Convención Nacional de la CANACAR reunió a todo el equipo directivo de Daimler Truck México, encabezado por Marcela Barreiro, Presidente y CEO de la compañía, quien expresó que todo indica que éste será un nuevo año récord en la comercialización de unidades de la marca.
De igual forma, confirmó que la armadora está lista en todos sus frentes para la transición hacia Euro VI y EPA 10, estándares de emisiones obligatorios para unidades de más de 3.7 toneladas y a diésel que se produzcan o importen a partir del 1° de enero del próximo año.
Reiteró la importancia de la distribución estratégica de diésel UBA en todo el territorio nacional y la señalización en las estaciones de servicio.
Acerca de este punto, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, expresó que adicional a las ventajas de reducción de emisiones, estos estándares mejoran el Costo Total de Propiedad (TCO, por sus siglas en inglés) contra Euro V, siempre y cuando utilicen el combustible óptimo.
Durante su participación, Perla Verdi, Directora de Postventa Daimler Truck México, destacó que, desde el área a su cargo, también se han tomado todas las medidas para una adecuada capacitación a la red de distribuidores y clientes, e incluso, a los operadores.
Completando la solución integral ofrecida por la compañía, David Velázquez, Presidente y CEO de Daimler Truck Financial Services México, confirmó que, desde su trinchera, están preparados para un potencial pico de demanda para el cuarto trimestre de este año.
Asimismo, Eric Schmidt, CFO de la organización, enfatizó la confianza que hay en México para que la compañía a nivel global siga invirtiendo.
Marcela Barreiro.
Andrés Peñaloza y Jorge Vargas.
VALVOLINE, SOLUCIONES INTEGRALES PARA TODO EL TREN MOTRIZ
Convencidos de que la lubricación debe ser óptima en todos los componentes, además del motor, la empresa refuerza sinergias para ofrecer la mejor protección.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Por décadas, Valvoline se ha distinguido por ofrecer una solución integral en lubricación para las flotas; una propuesta que ha sabido evolucionar a la par que lo ha hecho la tecnología de cada componente del tren motriz.
Rodrigo Yrigoyen, Gerente
Técnico de Desarrollo de Negocios para el Norte de Latinoamérica de la marca, señala que el complemento de una buena lubricación del motor debe ser la protección para la transmisión, el diferencial y ejes, los cuales hace unos 10 o 15 años podían utilizar la misma viscosidad para todos, pero que hoy, dada la diferencia en especificaciones, necesitan soluciones diferentes.
“Cada uno de los fabricantes define qué viscosidad y propiedades debe tener el lubricante para estos elementos, sobre todo pensando en la larga vida del componente del lubricante”, comenta en entrevista para TyT
Además, explica el experto, los aceites de transmisión y diferencial generalmente soportan tres o cuatro veces más que el del motor: “Y si es sintético, hoy hay tecnologías que duran hasta 800,000
kilómetros, todo depende justo del lineamiento del fabricante de equipo original”, agrega.
Yrigoyen alerta que han identificado que entre los transportistas no existe la misma conciencia de la lubricación del motor y otros componentes:
“Porque la operación es mucho más limpia en una transmisión, un diferencial o en los ejes al no tener una combustión, y si no tienes un elemento contaminante que esté entrando en contacto constantemente con el lubricante, eso permite que el aceite dure más tiempo, pero también hace que lo pierdas de vista”.
Por ello, así como las flotas prestan atención a medir el nivel de aceite en el motor, deben hacerlo con el resto de los componentes; teniendo en cuenta que cada tecnología y aprobación del fabricante demanda diferentes periodos de análisis.
Valvoline, solución en lubricación para cualquier necesidad y segmento Atendiendo estas necesidades, Rodrigo Yrigoyen comenta que esta marca cuenta con un portafolio completo para proteger transmisiones y diferenciales, así como con toda clase de grasas para lubricar
chasis, masas u opciones multipropósito. Todo ello para las distintas marcas disponibles en el mercado mexicano.
“Nosotros tenemos una gama que se complementa con la familia Premium Blue One Solution para proteger a toda la unidad, en lo que llamamos protección de defensa a defensa.
“Es importante porque cada fabricante, tecnología y operación es diferente, y requerimos escoger el lubricante adecuado para dar la protección en el tiempo y el momento correctos, porque son muy distintos. Entre marca y marca hay aprobaciones y productos, y Valvoline cuenta con todos ellos. Para cualquier necesidad y segmento, tenemos una solución en lubricación”, expresa Yrigoyen.
Jorge Bernal, Gerente de Ventas Nacional de Valvoline, comenta que, para lograrlo, la empresa también trabaja de la mano con los fabricantes de estos componentes, tal y como lo ha hecho por 30 años con Cummins en la parte de motores. De hecho, gracias a la sinergia que esta compañía tiene a su vez con Eaton y Meritor, están conociendo a mayor detalle las necesidades de cada parte del tren motriz.
“Una solución integral en términos de componentes en lubricación, es lo que se está logrando con esta extensión de la familia Cummins y sus partners : hacer sinergia para dar al usuario final un extra de lo que hoy ya recibe”, comenta.
Monitoreo, la clave Mientras desde su trinchera el equipo de Valvoline consolida estas sinergias con los fabricantes, Rodrigo Yrigoyen llama a los transportistas, desde que plantean la configuración de sus unidades, a entender qué marcas están eligiendo en transmisión y diferencial, y revisar cuáles son sus especificaciones y necesidades en lubricación, para después acercarse a su Valvoline Elite Sales Force para encontrar la solución completa.
En su oportunidad, Jorge Bernal recalca la importancia de que todas las partes de la unidad tengan protección: “Es tan importante el motor como cualquier otro punto de lubricación; pues, así como dan seguimiento, revisan niveles y fugas en el motor, hay que hacerlo con todos los demás sistemas para asegurar que hay una óptima lubricación y, de este modo, alargar la vida de los componentes”.
Rodrigo Yrigoyen, Andrés Franco, Efrén Urciaga y Jorge Bernal.
TECNOMOTUM
DEMUESTRA SU CONOCIMIENTO DEL MERCADO MEXICANO CON UNA SOLUCIÓN A FAVOR DE LA SEGURIDAD
La compañía acudió a la Convención Nacional CANACAR con una solución que prioriza los retos de seguridad de las flotas nacionales.
Aunos meses del lanzamiento de Enlace Freightliner 3.0, Tecnomotum y Daimler Truck México compartieron los beneficios de esta solución con los asistentes a la Convención Nacional 2024 organizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).
Al respecto, Luis Galán, CTO y fundador de Tecnomotum, compartió en entrevista para TyT que, el hecho de conocer los requerimientos y problemáticas de las flotas en México, les permitió desarrollar una solución a la medida de estas necesidades, privilegiando de forma muy importante la seguridad de los operadores, de los vehículos y de la carga que transportan.
Agregó que gracias a que Tecnomotum nació de las entrañas de una empresa de transporte y se ha alimentado de la información de muchas otras compañías y del expertise de un socio estratégico como Daimler Truck México, hoy tiene pleno conocimiento de las necesidades del mercado mexicano, por lo que Enlace Freightliner 3.0, a través de la Inteligencia Artificial, da respuesta a estos requerimientos.
Reconoció la labor del equipo de Desarrollo de Tecnomotum, sustentado por el talento mexicano, con un claro enfoque en el autotransporte nacional, pero con una visión global que mantiene un alto nivel de competitividad entre todos sus colaboradores.
La Convención Nacional 2024 sirvió de marco para que los transportistas agremiados a la CANACAR se familiarizaran con las principales funcionalidades de Enlace Freightliner 3.0 a través de la experiencia Enlázate, diseñada para conocer los beneficios que ofrece para la seguridad de los operadores, la eficiencia del área de monitoreo y la obtención de datos relevantes para la flota.
Itzel Alpízar, Gerente de Estrategia de Conectividad de Freightliner, comentó que los clientes que han tenido la posibilidad de conocer esta solución destacan la incorporación de la Inteligencia Artificial, la cual es clave para la seguridad a bordo de la unidad, por ejemplo, en la identificación de armas y el reconocimiento facial.
Esta funcionalidad, dijo, permite saber si el operador que va al volante es el responsable del viaje; también determina si existe un número inusual de personas en la cabina o si existe algún riesgo a bordo.
Los beneficios de Enlace Freightliner 3.0 impactan directamente en la labor de los monitoristas, pues es posible mandar alertas con el nivel de criticidad correspondiente a lo que está pasando en la cabina.
De este modo, la labor del área de monitoreo se hace mucho más eficiente, pues el personal se concentra en las alertas que necesitan atención urgente para intervenir de forma oportuna.
Igualmente, precisó Itzel, al tener acceso a todos los datos de la unidad, incluidos los códigos de falla, es posible privilegiar la atención preventiva
Esta solución estará disponible en octubre para que los clientes que ya cuentan con la versión 2.0 puedan actualizarla y acceder a los beneficios que ofrece la nueva; de igual forma, los vehículos Freightliner año modelo 2025 la incluirán de línea.
Por lo pronto, comentó Itzel Alpízar, arrancarán pruebas con algunas flotas mexicanas para que experimenten los beneficios de Enlace Freightliner 3.0 en su operación real.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Luis Galán.
Itzel Alpízar.
META
CRECE SU COBERTURA
PARA OFRECER UN ECOSISTEMA DE SEGURIDAD Y SERVICIOS EN CARRETERAS
La empresa suma 40 kilómetros a su operación en el Libramiento Oriente, y ya proyecta construir otros 70 kilómetros de vía.
Con el objetivo de consolidar a la Carretera 57 como un eje de conectividad de norte a sur del país, y consciente de los retos que esta vía enfrenta ante la saturación vehicular y la inseguridad, Mexicana de Técnicos en Autopistas (META) extendió su cobertura y suma 40 kilómetros a los 100 que ya opera en el Libramiento Oriente, en San Luis Potosí.
César Ramos, Director General de META, comparte que la nueva vía se distingue por ofrecer a los usuarios la máxima experiencia carretera en un ecosistema de seguridad y de servicios.
En entrevista para TyT destaca que la seguridad ha sido una de las principales cualidades de los primeros 100 kilómetros que operan y que, sin duda, también son parte del nuevo tramo: “Tenemos una visibilidad de 99.8% de la vía; eso nos ayuda si un vehículo se detiene y podemos ver el motivo”.
El directivo detalla que, si se trata de un tema de auxilio vial, se geolocaliza la unidad y se manda a quien pueda brindar el servicio adecuado. Si fuera un caso de seguridad patrimonial, agrega, se cuenta con botones de alerta para que las autoridades que están dentro del libramiento respondan de forma expedita.
Adicional a esta tecnología, META ha diseñado el Libramiento Oriente y su nueva ampliación sin accesos irregulares para impedir que desde las comunidades aledañas los delincuentes entren a la carretera, concreten robos y huyan.
Asimismo, en ambos tramos cuentan con la presencia de la Guardia Civil Estatal de San Luis Potosí, la Guardia Nacional y seguridad propia; todos ellos conformando un frente disuasivo ante la delincuencia, pero también de rápida respuesta ante cualquier eventualidad.
“En META no vacilamos con la seguridad, y aseguramos que el ambiente del libramiento, que ya es de 144 km de circulación, pueda ser totalmente tranquilo”, expresa César Ramos.
En línea con este principio, el entrevistado también resalta su infraestructura de paradores seguros, donde pernoctan cerca de 800 vehículos diariamente, y que ofrece servicios de valor agregado a los operadores que circulan por esta vía. Como parte de las inversiones en el nuevo tramo, se van a crear 150 estacionamientos adicionales.
Recorridos más rápidos
Además de estas cualidades, la empresa ha invertido en ofrecer trayectos más eficientes, especialmente para el autotransporte de carga; por ello, el nuevo libramiento sobresale por contar con tecnologías para agilizar los cruces en casetas de peaje.
“Es un modelo único en Latinoamérica, geométrico, que privilegia a los usuarios que tienen sistemas de telepeaje en carriles centrales de cruce rápido, donde un vehículo puede pasar en lectura del TAG, o el medio de pago que tenga, 180 metros antes de llegar a la plaza de cobro, levantando las plumas y permitiéndole circular a una velocidad promedio de 80 a 100 kilómetros por hora”.
Además, comenta, el Libramiento Oriente está construido con las más altas especificaciones para que vehículos pesados, incluyendo los sobredimensionados, circulen a una velocidad constante, a diferencia de la vía libre donde las pendientes frenan a las unidades e incrementan los tiempos de traslado.
Asimismo, para la extensión de este libramiento, META apostó por técnicas de sostenibilidad en su construcción; por ejemplo, la utilización del hule de llanta para hacer un pavimento que abone a una conducción más cómoda y, al mismo tiempo, la propia empresa reduzca su impacto en la huella de carbono.
Por más kilómetros
El Libramiento Oriente, donde hoy circulan alrededor de 20,000 vehículos al día, fue creado hace 30 años, mientras que su extensión inició operaciones a finales de agosto de este 2024; sin embargo, con la visión de hacer de la Carretera 57 una red más completa que conecte al país, está iniciando otro proyecto para incrementar otros 70 kilómetros de vía a su operación.
César Ramos revela que la construcción iniciaría en 2025, y este nuevo libramiento saldrá de San Luis Potosí hacia Querétaro, al límite con Guanajuato: “Empezaremos a levantar las primeras piedras seguramente a finales de este año. Es un proyecto de dos años y medio, aproximadamente”, comenta.
“Tenemos la visión de crecer y de invertir, impulsando el desarrollo carretero en México, no solamente en estos 110 kilómetros adicionales, sino visualizando qué más podemos hacer para llegar de norte a sur privilegiando siempre una red segura”, concluye.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
En la Convención Nacional CANACAR, la empresa firmó un convenio con la Cámara para promover el uso del Parador El Potosino.
César Ramos, Director General de META.
TELEMATICS ADVANCE
“SE CONECTA” CON LOS SOCIOS CANACAR
La empresa estableció un convenio con el organismo para ofrecer a sus afiliados 500 kits de aditamentos y acceso a su plataforma a un precio especial.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Telematics Advance, la empresa especializada en telemática de LDR Solutions, debutó en grande en la Convención Nacional CANACAR, pues teniendo como escenario este evento, firmó un acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) para ofertar sus soluciones a sus socios en condiciones especiales.
Fernando Ávila, Director General de la compañía, compartió que con este convenio se están poniendo a disposición de los transportistas afiliados 500 kits conformados por un equipo primario, uno secundario y una dashcam: “El pool de los tres productos tiene un costo de 30,000 pesos más IVA para los clientes”.
En entrevista para TyT, detalló que estos dispositivos son de los más vendidos por Telematics Advance, pues consisten, por un lado, en un equipo que se conecta al puerto de diagnóstico y da toda la información del motor, nivel de combustible, rendimiento, fallas mecánicas, temperaturas, con la bondad de estar conectado vía Bluetooth.
El equipo secundario, por su parte, tiene una base de imán para colocarse en el chasis del vehículo y va “dormido”, reportando sólo una vez al día el estado de la unidad. En caso de que en un robo se desconecte el dispo-
sitivo primario, éste se activa e informa sobre la situación.
Además de su conectividad inalámbrica vía Bluetooth, entre sus cualidades está la vida útil de la batería de un año con una sola carga, así como su clasificación IP67, es decir, puede estar expuesto en el chasis soportando condiciones severas como el clima y los golpes.
De hecho, reveló Ávila, este producto es el utilizado por Telematics Advance en los vehículos de la Carrera Panamericana, como parte de su colaboración con esta competencia en su edición 2024.
Respecto a las dashcams incluidas en este convenio, el entrevistado explicó que se trata de dispositivos que graban adentro y afuera de la cabina; además, están dotadas de Inteligencia Artificial, lo que les permite monitorear el comportamiento del conductor.
“Cuenta con reconocimiento facial para saber el nombre del operador que está utilizando el vehículo, y también tiene la capacidad de reconocer somnolencia, uso de cigarro, celular, cinturón”, comentó.
Adicionalmente, como valor agregado y diferenciador, esta solución de Telematics Advance tiene voz en cabina y permite hablar con el operador a través de la cámara.
Asimismo, dijo Fernando Ávila, a diferencia de otras opciones en el mercado, esta cámara cuenta con almacenamiento y tiene la capacidad de elegir entre generar videos y fotografías como testigos según el tipo de evento que detecte.
El convenio establecido con la CANACAR también incluye el acceso a la plataforma de la marca, que recientemente incorpora tableros de control para optimizar la toma de decisiones:
“Estamos arrancando con dos tableros: uno gerencial para tener la información concentrada de la operación, y otro muy enfocado en conocer los hábitos de un operador para capacitarlo”.
Otro de los beneficios que encontrarán los socios de la cámara en estas soluciones, es su capacidad de incorporarse a diferentes marcas, colocándose como una de las principales ventajas competitivas de esta empresa de telemática.
Con esta apuesta, Telematics Advance busca posicionarse en el mercado de soluciones de conectividad para las flotas: “Estamos seguros de que el producto que tenemos es tan bueno que queremos ofrecerlo de manera más agresiva a los clientes”, dijo.
Fernando Ávila también dio a conocer que la marca que dirige ya superó la meta de 12,000 unidades conectadas para este 2024.
Fernando Ávila, Director General de Telematics Advance.
Fernando Ávila y Miguel Ángel Martínez, Presidente Nacional de la CANACAR, encabezan la firma.
UTILITY TRAILERS DE MÉXICO
OBSERVA UN BUEN 2024 Y PROYECTA UN MEJOR 2025
la marca, señaló que este año ha sido positivo, y el cierre será aún mejor, ya que así suele comportarse el mercado en el último trimestre.
En la actualidad, explicó, al haber tanta oferta en el segmento de equipo aliado, mucha de la competencia se está dando por precio; pero en el caso de la compañía, su oferta es integral, pues durante este 2024 ha invertido en abrir más puntos de atención, y ofrecer más producto y servicios.
Una de las proyecciones de Utility Trailers de México, es que estiman cerrar 2024 con más venta de cajas refrigeradas que secas, lo que permite comprobar la importancia de la diversificación y, una vez más, la oferta de servicios postventa y mayor presencia en el país, pues hoy la empresa tiene la capacidad de infraestructura para atender las necesidades del sector en cualquier parte del país.
“Es muy importante estar pendiente de lo que ocurra en Estados Unidos, a fin de conocer las repercusiones de los comicios en las inversiones en nuestro país, pues de ser favorables, se traducirán en mayor demanda de equipos en México”, explicó Denogean.
En un entorno positivo para el autotransporte, la empresa mexicana tiene una buena expectativa para el cierre de año, ya que su vasto portafolio de soluciones y el crecimiento de sus puntos de servicio le permiten consolidar una oferta integral que va mucho más allá del precio.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
TEl crecimiento del sector transporte en México ha sido notable este año, impulsado por la reactivación económica y el aumento en la demanda de servicios logísticos. Vemos un panorama muy positivo para el próximo año, con oportunidades clave en la modernización de flotas y una mayor inversión en infraestructura.
ras la estabilización del mercado de remolques en México, la industria ha tomado su propio cauce, con un evidente crecimiento derivado de la recuperación económica y la relocalización de plantas de producción, lo que sin duda se ha traducido en un buen año para los fabricantes de equipo original, como el caso de Utility Trailers de México.
Para contar cómo ha sido este 2024, Pepe Denogean, Director Operativo de
Por último, el directivo detalló que en Utility Trailers México, están comprometidos a seguir brindando soluciones innovadoras y eficientes que apoyen a los transportistas en esta fase de expansión, asegurando que estén preparados para enfrentar los retos y aprovechar las oportunidades que trae el 2025.
Pepe Denogean, Adán Palomeque y Abelardo Ruiz.
2024, UN AÑO DE CONSTRUCCIÓN PARA FOTON MÉXICO
El crecimiento de su red de distribuidores, la consolidación de un portafolio más completo y el reforzamiento de su infraestructura organizacional son algunos de los hitos de la compañía.
En palabras de Francisco Chávez, Director General de FOTON México, este 2024 se define como un año de construcción para la marca, una época de desarrollo, pero también de oportunidad para reafirmar la confianza del mercado con una propuesta seria y que responde a sus necesidades.
Incluyendo todos los segmentos en los que participa, que van desde las pick-up hasta los tractocamiones e incluyendo unidades para carga y pasaje, se tiene previsto que este 2024 la compañía logre comercializar entre 6,000 y 6,200 vehículos, lo que significaría hilar cuatro años con crecimientos promedio anuales del 100 por ciento.
Francisco Chávez se muestra positivo de lograr esta meta pues, en el último trimestre del año, estarán cosechando diversos proyectos que sembraron a lo largo de 2024.
Para lograrlo, FOTON México ha trabajado desde distintos frentes. Uno de ellos es el desarrollo de una red de distribuidores, que hoy ya tiene 31 puntos establecidos.
“Nuestro objetivo para este año era lograr 35 distribuidores y, al día de hoy, ya alcanzamos los 35 de manera oficial en contrato y, de manera física, 31”, comenta en entrevista para TyT
A poco más de seis años de tener presencia en México, FOTON alcanza la comercialización de 15,000 unidades.
Al haber superado la meta para este 2024, agrega, se ha impuesto una nueva para la recta final del año: llegar a 45 dealers de manera oficial, y de 35 a 37 puntos de venta y atención ya en operación.
“Son grupos nuevos y otros que ya tenemos y están creciendo, porque están viendo mucho apetito en el mercado y potencial en nuestro portafolio de productos”, expresa Chávez.
Asimismo, FOTON México ha consolidado su gama de soluciones, donde los vehículos para la última milla han tenido un especial crecimiento, gracias a sus vanes View y Hi-Van, así como a sus camiones TM y Miler.
Además, la marca está viendo mayor interés en unidades eléctricas, de las cuales ya dispone de una amplia variedad: “Podría decir sobre esta tecnología que este año consolidamos nuestro portafolio, lo tenemos completo y seguramente año con año va a ir creciendo la demanda de eléctricos”.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Francisco Chávez, Director General de FOTON México.
Directivos de la marca y de LDR Solutions, acompañados de representantes de la industria.
Jesús Padilla, Miguel Ángel Martínez Millán, Jorge Machuca y Miguel Ángel Velasco.
Esto, precisa, se debe a que los usuarios del transporte y los propios transportistas están encontrando cada vez más beneficios en productividad y rentabilidad para sus negocios.
Particularmente en el segmento de pasajeros, el directivo ve oportunidades para colocar autobuses eléctricos, pues el inicio de la administración de Claudia Sheinbaum abre la posibilidad de que replique la electrificación de las flotas de transporte urbano, como lo hizo en la Ciudad de México.
Más acciones
Francisco Chávez también destacó que en este 2024 están construyendo una segunda planta de producción en Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco, una sede a nivel SKD con una capacidad máxima de 15,000 unidades al año.
El objetivo de estas instalaciones es reforzar la cadena de suministro de FOTON en México e incrementar la disponibilidad de sus productos.
A detalle, la nueva planta se enfocará en ensamblar para sus segmentos de Passengers (pickups y vanes), así como light duty y medium duty. Mientras que la sede actual se dedicará a camiones Clase 8 y tractocamiones.
Otra medida tomada por FOTON en 2024, es el crecimiento de su Centro de Distribución de Partes en Querétaro, que pasó de una capacidad de 7,000 m2 a 11,000 m2, con una cantidad total de más de 100,000 partes disponibles para la atención y soporte.
Francisco Chávez dijo que, en este año de construcción, también se llevó a cabo la reestructura organizacional de la marca, especialmente en áreas estratégicas enfocadas en la atención de clientes: comercial, servicio, postventa y centro de distribución de partes.
La intención de todas estas acciones es tener mayor acercamiento y presencia con sus clientes, así como demostrar que tienen una propuesta de valor y con formalidad.
Francisco Chávez y Miguel Ángel Martínez encabezan la firma del acuerdo.
ALIANZA
POR LA RENOVACIÓN DE FLOTA
Durante su participación en la Convención Nacional CANACAR 2024, FOTON México estableció un nuevo acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga para brindar condiciones especiales para sus afiliados, lo que aplica en tractocamiones con motores Cummins ISG y X13.
Estamos seguros de que contamos con la gama más amplia de producto actualmente en el mercado, lo cual nos permite satisfacer cualquier necesidad .
2025… ¿Qué sigue?
Francisco Chávez prevé que el próximo año continuará el crecimiento en el mercado; no obstante, FOTON ve la oportunidad de impulsar la comercialización de buses, donde pondrán a prueba toda la experiencia que han adquirido durante 2023 y 2024 en este segmento: “Vamos a consolidar mucho, sobre todo en el tema de transporte urbano y de personal, gracias a los productos que vamos a introducir a México”.
El entrevistado destaca las soluciones competitivas de la marca, con las que se decantan por vehículos con semicontrol delantero, el cual será la apuesta de la compañía para 2025.
La demanda que prevén incluso les hace considerar que algunos de sus distribuidores se especialicen en este segmento y comiencen a participar en sus zonas de influencia.
En la parte de carga, FOTON México apostará por los tractocamiones, de la mano de su Galaxy, un vehículo del que ya esperan 300 unidades para comercializar este mismo año, e impulsarlo plenamente en 2025, con la seguridad de que es un producto que nació siendo Euro VI.
El próximo año, la marca también espera culminar su proceso de homologación interna para contar con un brazo financiero propio que identifique y aporte a FOTON México.
EL CLIENTE LO ES TODO: LA OBSESIÓN DE SCANIA MÉXICO POR CONQUISTAR
EL PRÓXIMO NIVEL
Con una estrategia centrada en las personas, la compañía está enfocando sus esfuerzos en personalizar todas sus soluciones para robustecer su presencia en el país y atender de manera muy específica cada una de las necesidades del sector.
“
Obsesión por el cliente”. Ése es el lema actual de Scania México, pues busca dar un paso más allá de la propia experiencia de marca. El objetivo es ponerlo al centro de la estrategia, es decir, estar más cerca, escucharlo, acompañarlo y, juntos, desarrollar una solución diseñada exactamente para sus necesidades.
Así lo explicó Alejandro Mondragón, CEO y Presidente de la compañía, quien detalló que Scania ya cuenta con el mejor producto y también con el mejor servicio, de tal manera que ahora, el siguiente paso se dará con y para las personas, puesto que son ellas las que conforman la empresa y las que eligen esta marca y no otra.
“El objetivo es que en Scania todo sea premium: los vehículos, la atención postventa, la capacitación, el acompañamiento, y todo en torno al cliente; por eso, desde la casa matriz estamos desarrollando esta ‘obsesión por el cliente’, ya que eso comunica que nuestras intenciones
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Directivos de Scania México y miembros del Consejo Nacional Directivo de la CANACAR.
son más bien cualitativas, pues es la mejor manera de seguir creciendo de forma orgánica y ordenada”, señaló.
Sobre este punto, Mondragón recordó que, en 2022, Scania México comercializó 663 camiones, mientras que en 2023 superó los 2,500, lo que representa un incremento exponencial que sólo se explica por la robustez del producto y la calidad del servicio; sin embargo, para seguir creciendo, aclaró, hay que sentar las bases y crear las condiciones necesarias.
Es por eso que, para Scania México, el presente y el futuro inmediato estarán enfocados en la creación de nuevas sucursales, la capacitación de más personal tanto comercial como técnico y en el desarrollo de soluciones cada vez más especializadas tanto en producto como en servicios financieros y atención personalizada.
Si bien mantener las ventas entre las 2,000 y 2,500 unidades es parte de la ecuación, en este momento Scania México pondera el crecimiento cualitativo, lo que significa pasar de 15 a 30 sucursales en tres años, y alcanzar las 40 dos años más tarde.
En este sentido, el directivo explicó que, como parte de la estrategia Customer Workshop Service (CWS), en la que los transportistas llevan sus unidades a la sucursal, ahora están implementado un proceso de transición en el que Scania México pueda enviar talleres móviles con personal técnico a donde el cliente lo solicite.
“Este modelo de transición funcionará en tanto seguimos creciendo nuestros puntos de servicio, y de hecho, ya tenemos contemplada la inversión de 200 millones de dólares tanto para las nuevas sucursales como para las ampliaciones
y reubicaciones; además de la contratación y capacitación que tendremos en la plantilla”, afirmó.
De esta manera, para lo que resta de 2024, Scania México seguirá con esta estrategia y, además, alista el lanzamiento del nuevo 45R, un vehículo eléctrico que estará rodando en flotas en 2025, pues otra de las promesas de la armadora sueca es traer una solución de electromovilidad cada año, y así ha sido.
Con el cambio de emisiones, la compañía seguirá fortaleciendo su portafolio con Euro VI, que de hecho ya tiene más de 1,000 vehículos de carga y de pasaje circulando bajo estos estándares, con estupendos resultados.
“Nosotros seguimos con nuestra estrategia de sostenibilidad, y desde hace mucho estamos listos para el futuro, y nuestros clientes ya lo están comprobando, de modo que la tendencia seguirá siendo el trabajo hacia un transporte menos contaminante”, finalizó el directivo.
Una solución asequible y rentable
Si bien las grandes flotas han impulsado de manera considerable los buenos resultados de Scania México, la estrategia de la armadora también está
enfocada en la oferta para empresas medianas y pequeñas, incluso para el hombre-camión, pues, como se dijo antes, tienen una solución a la medida.
En este contexto, Manuel Aranda, Director de Retail de Scania México, explicó que la atención personalizada y focalizada también es para brindar el portafolio de productos y soluciones a empresarios que compran una o dos unidades, pues el trabajo de la compañía es ofrecer rentabilidad a la operación.
“Otra de las grandes ventajas de que las sucursales sean propias es que podemos estandarizar el servicio, de manera que si tenemos una cuenta corporativa con decenas de unidades, lo mismo podemos ofrecer a un cliente que tiene uno o dos camiones, pues la solución es la misma, y esto también nos está dando muy buenos resultados”, precisó el directivo.
Es así como este pilar está dirigido a desarrollar planes asequibles para esas flotas o empresas que quieren renovar su flota con una unidad, pues las soluciones de Scania son rentables en la medida en que haya un acompañamiento, servicio y operación eficientes.
Romper paradigmas, en este sentido, se ha vuelto otra característica de la marca en el país, dado que cada vez son más las empresas pequeñas y medianas que han comprobado que tener un camión Scania es posible y rentable.
Uno de los principales objetivos de la Dirección de Retail es ampliar la base de clientes, pero no sólo de manera cuantitativa, sino también cualitativa, ya que el personal altamente calificado y la capacidad instalada han permitido cumplir la promesa de ofrecer el mejor camión y el mejor servicio postventa.
Adriana Davy.
Cristhian León, Alejandro Mondragón y Manuel Aranda.
El equipo de Scania México recibió a la comitiva de honor en su stand.
TRES CLAVES EN LA
REESTRUCTURA DE DISTRIBUIDORES DE
SHACMAN MÉXICO
El objetivo de la marca es elevar los estándares de servicio, consolidar su presencia en el país y crecer sus puntos de atención.
Araíz de la salida de uno de los inversionistas en sus concesionarios, Shacman México decidió desarrollar nuevas oportunidades para atender estos puntos estratégicos y apuntalar la estrategia de crecimiento hacia los próximos años.
Así lo confirmó Arturo Gómez, Director Comercial de la compañía, y además explicó que en la actualidad, la red de distribuidores en el país suma nueve grupos de inversionistas con un total de 19 puntos de servicio.
“La estrategia consiste en diversificar a los grupos de inversionistas y en reestructurar la presencia y cobertura de los que actualmente ya están trabajando con Shacman, de tal manera que podamos consolidar lo conseguido hasta el momento y proyectar un futuro prometedor”, afirmó.
En este contexto, el directivo explicó que Shacman México está más presente que nunca, pues, de acuerdo con las cifras oficiales, ya es la quinta marca de tractocamiones con más ventas en el país, además de que en muy poco tiempo ha ayudado a desmitificar a los vehículos cab over
Al respecto, Iván Rodríguez, Director General Adjunto de Shacman del Sureste y también presidente de la red de distribuidores de la marca, señaló que otro de los objetivos de esta reestructura es compartir buenas prácticas entre los concesionarios y trabajar todos juntos para estandarizar el servicio que reciben las flotas en todo el territorio nacional.
“Quiero agradecer a Shacman México y a los compañeros distribuidores por haberme hecho el honor de elegirme presidente de la red de concesionarios, pues esto es sinónimo del buen trabajo que hemos realizado, pero también de lo que queremos construir: unidad, calidad, profesionalismo y mucha empatía, ya que entre todos hemos conquistado los logros de la marca en el país”, afirmó.
Asimismo, Fermín Rivera, Director de Operaciones de Shacman CDMX, señaló que ahora ellos estarán atendiendo a la capital del país y también al estado de Puebla, pues representan una gran región para seguir creciendo tanto a nivel regional como nacional.
Juan Carlos Pérez, de Shacman en Guadalajara y Aguascalientes, se dijo contento y motivado con la nueva estructuración, pues los distribuidores existentes han demostrado estar a la altura de las necesidades del cliente, y también de los estándares del corporativo asiático.
Es así como Arturo Gómez detalló tres puntos clave en esta nueva estructura:
1. Postventa
Shacman México estará invirtiendo en el desarrollo de nuevos puntos de servicio, en los que todos los distribuidores tengan la infraestructura, el conocimiento y la capacidad de atender a toda la flota circulante de la marca bajo los mismos estándares en todo el territorio nacional.
2. Capacitación
También están implementando un sólido programa de capacitación no sólo para el personal técnico, sino para el comercial, ya que con el cambio de emisiones y la llegada reciente del nuevo X6000, la red está lista para atender todas las necesidades de las flotas, sobre todo en términos de producto y servicio.
3. Producto
Shacman México ya tiene listas las nuevas tecnologías disponibles en el mundo para ofrecerlas en el país, puesto que, con el cambio de emisiones, comercializarán unidades Euro VI.
“Estaremos renovando nuestro portafolio, pero siempre en función de lo que el mercado necesita en términos de seguridad, eficiencia y confort, pues tenemos un vehículo para cada necesidad; de manera que nuestros clientes pueden estar tranquilos de que Shacman México es un gran aliado de negocios”, finalizó.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Arturo Gómez, Iván Rodríguez y Fermín Rivera.
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VOLVO GROUP
ARRANCA LA CONSTRUCCIÓN DE SU PLANTA EN NUEVO LEÓN
Volvo Group protagonizó un hito en su historia como compañía y para la industria de vehículos pesados en México, con el inicio de la construcción de su planta en Ciénega de Flores, Nuevo León; una factoría que se convertirá en la más grande del grupo en el mundo.
En esta sede, que se prevé inicie operaciones en 2026, se producirán vehículos pesados de carga de las marcas Volvo Trucks y Mack Trucks para el mercado de exportación hacia Estados Unidos y Canadá. Concretamente de la firma del bulldog, habrá unidades destinadas para el mercado mexicano y de Latinoamérica.
Este proyecto se extiende a lo largo de 120 hectáreas, de las cuales, 27 serán destinadas a un pocket park, un concepto innovador de Grupo GP, constructora responsable de la obra, que permitirá albergar a los proveedores de la planta en un solo lugar.
Será una planta completa de ensamblaje de vehículos, incluyendo producción de cabinas y pintura.
Autoridades, así como directivos de la armadora sueca y de la constructora Grupo GP, encabezaron la puesta en marcha de esta obra que se estima culmine en 2026.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
La construcción contempla, entre otros puntos, un área techada de 200,000 metros cuadrados, equivalentes a 40 campos de fútbol, e incluye 14,000 toneladas de estructura metálica, 100,000 metros cúbicos de concreto y la colocación de 1,015 zapatas.
Asimismo, será una sede ecoamigable, con sistema de recolección de agua pluvial y tratada, servicio de reciclado y con certificado LEED Gold, como mínimo.
Durante la ceremonia de inicio de las obras, Jens Holtinger, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones de Volvo Trucks, comentó que la idea de la compañía con esta planta es convertirla en plataforma para complementar el mercado nortea -
mericano e incluso sudamericano; además, reveló que en esta sede se enfocarán en fabricar las nuevas generaciones de vehículos de la firma sueca.
El directivo también se refirió al compromiso de Volvo Group con la economía local, el cual está presente en todas sus sedes; Nuevo León no es la excepción, por lo que mantienen su ofrecimiento de crear empleos en la zona y reclutar talento local.
También presente en el evento, Stephen Roy, Vicepresidente Ejecutivo de Volvo Group y Presidente de Mack Trucks, señaló que las plantas de Volvo y Mack en Virginia y Pensilvania, respectivamente, han hecho un gran trabajo; sin embargo, el crecimiento de la demanda requiere incrementar el soporte para sus clientes y dealers
Directivos y autoridades en la ceremonia de colocación de la primera piedra.
Samuel García
Stephen Roy.
Jens Holtinger.
José María Garza Treviño.
Comentó que la industria mexicana ha ido en crecimiento junto con la de la región, lo que abre oportunidades para la exportación desde esta sede. Por eso es que en la factoría neoleonesa se producirán unidades Mack para México y otros países de Latinoamérica.
Por su parte, José María Garza Treviño, Presidente de Grupo GP, dijo que esta ceremonia representa más que el inicio de la construcción de una planta: es el comienzo de un proyecto que impulsará el desarrollo económico y social de Ciénega de Flores y de Nuevo León.
El directivo manifestó el orgullo de que el proyecto se realice en este estado y, aún más, que sea Grupo GP el responsable de su ingeniería, diseño y construcción: “Todo esto se ha realizado con talento y manos mexicanas, demostrando una vez más la capacidad y competitividad de nuestros ingenieros y técnicos”.
Garza Treviño agradeció la confianza de Volvo Group y, aunque reconoció que el reto apenas comienza, están firmes en el compromiso de entregar esta planta con los más altos estándares de calidad y seguridad, y, sobre todo, a tiempo.
Un hito para Nuevo León
Samuel García, Gobernador de la entidad, comentó que esta planta, cuya inversión es de 700 millones de dólares, va a generar 2,500 empleos en este estado.
En opinión del mandatario, Volvo Group apostó por Nuevo León gracias a sus beneficios en logística y cercanía con Estados Unidos: “De aquí estamos a hora y media de Texas y, con las seis nuevas carreteras y la aduana de Nuevo León, hemos hecho un compromiso con Volvo de que una vez instalada la planta, todas las exportaciones, pedimentos y productos que se van a ensamblar en esta fábrica, van a usar la nueva aduana a través de la carretera Noria-Colombia”.
Agregó que la seguridad es otro de los beneficios que la armadora vio en el estado; destacó especialmente que la aduana del estado pasará de tener 10 elementos a más de 800 protegiendo las inversiones, las mercancías y los traslados.
“Además, al ser la única que tiene revisión conjunta, estamos cruzando en cinco minutos las exportaciones, mientras que los vecinos pueden tardar de tres a cuatro horas, es decir, los camiones que se produzcan aquí y vayan a Estados Unidos, pueden estar seguros de que en menos de tres horas ya van a estar en piso americano”.
La nueva planta cuenta con una inversión de 700 millones de dólares y generará 2,500 empleos en Nuevo León.
En su oportunidad, Miguel Ángel Quiroga, Alcalde de Ciénega de Flores, dio la bienvenida a Volvo Group a esta demarcación, y reconoció la responsabilidad que
implica el crecimiento industrial en la zona, por lo que se comprometió a trabajar con autoridades estatales y los legisladores, para contar con más vías de comunicación alternas a las que ya se tienen: “Podemos ser ese gran equipo para bajar recursos federales necesarios para construir una ruta alterna, Ciénega de Flores necesita un libramiento”, expresó.
Gunnar Aldén, Embajador de Suecia en México, también dedicó unas palabras en esta ceremonia, reconociendo la vocación del estado para atraer inversiones: “Creo que esta actitud de ayudar a las empresas para que vengan aquí es uno de los secretos de lo que es Nuevo León con este Gobierno, porque son planes increíbles, y hoy festejamos esta inversión, que es sumamente grande en el estado, y de una empresa emblemática para Suecia”.
Como maestra de ceremonias, Melinda Mangs, Directora de Comunicación en Volvo Group Trucks Operations, comentó que esta compañía construye más que camiones, y más bien crea asociaciones y futuro, lo que está representado en esta sede neoleonesa: “Aquí continuaremos produciendo vehículos con resiliencia, poder y sustentabilidad; esta planta representa más que solo una inversión, es el futuro”.
El equipo de Mack Trucks en México.
TRANSPORTES ELOLA REFRENDA SU TÍTULO EN EL MT NUEVO LAREDO 2024
La quinta edición de este evento en la ciudad fronteriza marcó un hito en número de participantes, asistentes y emociones, al grado de que la competencia se ha convertido en una fiesta que une a transportistas, operadores, familias y patrocinadores.
Luego de haber debutado el año pasado con un título, Transportes Elola refrendó su primer lugar en la categoría Sleeper Cab del MT Nuevo Laredo 2024, un concurso de habilidades para operadores que busca reconocer y premiar la pericia de los conductores en la región.
La cita fue nuevamente en el Centro Cultural de Nuevo Laredo, y ahora se rompió el récord de participación, pues sumaron un total de 114 profesionales del volante, provenientes de 48 empresas.
Para el primer día de actividades se tenía contemplada la participación de 104 operadores, mezclados en dos categorías: Sleeper Cab y Day Cab, ya que el recorrido sería el mismo para todos, y de estas pruebas saldrían los 10 y cinco finalistas, respectivamente.
No obstante, circunstancias como la lluvia registrada durante la tarde del sábado impidieron cumplir con el programa contemplado, de tal suerte que sólo pudieron correr 70 participantes.
Eso sí, desde el primer momento y durante toda la jornada, la gente no dejó de gritar y echar porras en lo que ya se convirtió en una fiesta, puesto que mientras los operadores ponían a prueba su pericia, el MT Nuevo Laredo 2024 dispuso de espacios y actividades para el resto de la familia.
En el evento, todos los patrocinadores tienen presencia con stands , en los que ofrecen comida, bebidas y actividades para amenizar la jornada y agasajar a los visitantes.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Los ganadores se llevaron una bolsa acumulada de 300,000 pesos.
Para esta edición del MT Nuevo Laredo 2024 sólo se contó con la participación de dos mujeres operadoras. La primera de ellas, con el número 25, fue Clara Fragoso (Luz de Luna), quien regresó a este evento por la revancha, ya que el año pasado, en su debut, no tuvo buenos resultados, pero ahora sí logró terminar el circuito y quedar satisfecha.
Otra novedad para esta edición fue el circuito, ya que, a diferencia de otros años, ahora los conductores debieron salir hacia delante en línea recta para llegar al primer check point del lado izquierdo, echarse de reversa un poco y continuar por su derecha.
Enseguida vino una vuelta de 45 grados hacia la izquierda hasta llegar al segundo check point, y luego tenían que echarse de reversa para perfilar su tractocamión de frente al punto de salida, es decir, otros 45 grados, pero siempre yendo hacia atrás.
Y ahora sí, la última recta, de reversa hasta entrar en una suerte de andén formado por seis conos, en los que cada operador debía llevar el remolque hasta tocar el mecanismo final.
En este punto, los conductores debían ser muy cuidadosos, ya que este carrito del final se desplazaba con el contacto y, por cada centímetro recorrido, se agregaba un segundo al cronómetro final de cada competidor.
Y ELLOS SON LOS GRANDES GANADORES DEL MT NUEVO LAREDO 2024:
Categoría Sleeper Cab
1. José Luis Guadarrama, de Transportes Elola.
2. Josué Chávez, de Palos Garza.
3. Carlos Dimas, de ALA Trayecto; y Martín Beltrán, de Almex.
Categoría Day Cab
1. Roberto Madrigal, de ALA Trayecto. 2. Édgar Jiménez, de STI.
3. Víctor Ramírez, de AKNA Transportes.
En la categoría Cab Over
1. Alejandro Fajardo, de STI.
2. Adolfo Palma, de Transportes Urgentes Nuevo León.
3. Francisco García, de STI.
A pesar de un buen recorrido, quienes lo empujaron demasiado fuerte sumaban importantes segundos; además de que, si excedían los dos metros, se les descalificaba de inmediato. Y esto, lamentablemente, sucedió en varias ocasiones.
De vuelta al segundo día de competencia, los últimos 34 participantes completaron las eliminatorias, ya sólo en espera de los resultados, mientras que los de la categoría Cab Over ya se preparaban para sus turnos.
En esta categoría del MT Nuevo Laredo 2024 no hubo eliminatorias, dado que al ser nueve participantes, directamente se disputaron las tres primeras posiciones, que habrían de llevarse como premio 50,000, 30,000 y 20,000 pesos para el primero, segundo y tercer lugar, respectivamente.
Y así se llevaron a cabo las tres finales, entre emociones, vítores y porras por parte del público que nunca dejó de alentar, sobre todo considerando los 34 grados centígrados que calentaron la jornada.
Directivos, autoridades y transportistas, durante el banderazo de salida.
LOS CLAROSCUROS PARA LA ECONOMÍA 2025 DE MÉXICO
Las proyecciones apuntan a que el PIB nacional tendrá una nueva desaceleración el próximo año; sin embargo, conseguirá el crecimiento en medio de una volatilidad que el próximo Gobierno debe mitigar.
Se dice que lo único cierto es que mantendrá viva la incertidumbre en el panorama de México y el mundo; en un contexto así, la cautela prevalece en las decisiones de inversión de las empresas y, por lo tanto, el dinamismo de las distintas actividades generadoras de carga se pronostican moderadas.
Ya con la mayor parte de 2024 recorrido, las expectativas apuntan a que el Producto Interno Bruto (PIB) del país tendrá una clara desaceleración, con una variación cercana a 1.5 por ciento desde el 3.2% reportado en 2023; para 2025 el escenario no se visualiza diferente.
En este último tramo del año se vive un crecimiento modesto, marcado por un menor gasto del Gobierno, luego del proceso electoral. A esto se suma que las aguas están bastante agitadas, elemento que dificulta la toma de decisiones para los inversionistas.
“Estamos enfrentando un impacto de incertidumbre adicional en el país; hemos observado el avance en la aprobación de algunas reformas que ha generado de nuevo esta incertidumbre, y que tiende a tener efectos en las decisiones de inversión en el país”, expone Alejandro Saldaña, Economista en Jefe de Grupo Financiero B×+.
Piezas sueltas
La Reforma al Poder Judicial, publicada el pasado 15 de septiembre en el Diario Oficial de la Federación (DOF), ha generado bastantes cuestionamientos sobre sus repercusiones, en especial para las empresas que invierten en el país; sin embargo, analistas coinciden en que aún falta camino por recorrer para saber sus verdaderos alcances y, por lo tanto, tener claridad.
“Los cambios en el Poder Judicial en un principio generan incertidumbre, sobre todo por sus alcances de hacia dónde puede moverse el sector judicial, y que corre el riesgo de politizarse; eso le quita la defensa al empresario, que en un principio detiene su inversión o la pone a la mitad hasta tener certidumbre”, plantea en entrevista Jorge Gordillo Arias, Director de Análisis Económico y Bursátil de CIBanco.
Estos temores se expanden más allá, pues hay quienes sostienen que estos cambios a la Constitución Política contravienen las reglas del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y que, por lo tanto, ponen en riesgo la revisión del acuerdo comercial en julio de 2026. Al respecto, el especialista sostiene que se trata de una especulación.
“Muchos han dicho que esto (la Reforma al Poder Judicial) contraviene lo firmado, y eso podría alegarse en la revisión del T-MEC en dos años y generar otro tipo de ‘ruido’ en cuanto al riesgo de romper la relación; pero es especulación, faltan dos años y todavía tenemos que ver las leyes secundarias de la reforma, habrá que esperar las negociaciones que haga el Gobierno con el empresariado”, evalúa.
Volviendo la mirada hacia el corto plazo, otra pieza que debe acomodarse en los próximos días es el compromiso de la Presidenta Claudia Sheinbaum para reducir el déficit fiscal, que se prevé cercano al 6.0% del PIB para el año en curso, a un nivel proyectado por su equipo en 3.5% para 2025. La radiografía completa de su estrategia para conseguirlo se observará en el Paquete Económico para 2025, este 15 de noviembre.
NANCY BALDERAS SERRATO
“La política fiscal será claramente restrictiva y seguramente en el Paquete Económico para 2025 se cumplirá. Recordemos que el nivel de endeudamiento del Gobierno federal incrementó de forma sensible en 2024, y la administración entrante se comprometió a un recorte importante en el gasto para 2025 y a regresar el déficit a un nivel que evite que el endeudamiento siga creciendo”, precisa Alejandro Saldaña.
Jorge Gordillo añade que Sheinbaum tendrá una tarea difícil para ofrecer unas finanzas públicas con menos déficit, así que tendrá que frenar de forma moderada su gasto en inversión, con el objetivo de no generar miedo entre las calificadoras, en especial por los cambios a la Constitución vistos las últimas semanas. Este recorte no contribuye al crecimiento de la economía del país.
La elevada volatilidad se mantendrá en estos meses, pues el 5 de noviembre los estadounidenses acudirán a las urnas para elegir a su próxima presidenta o presidente. Hasta finales de octubre nada estaba definido, y ello lleva a los inversionistas a esperar para la toma de decisiones en la región.
Así, la otra pieza suelta tomará su sitio cuando se sepa si será el equipo de la demócrata Kamala Harris o el republicano Donald Trump quien se siente del otro lado de la mesa con Claudia Sheinbaum, la primera mujer en liderar a México.
En 2025, los efectos del nearshoring continuarán enfocándose en la construcción privada no residencial, más que en la logística e impulso en manufactura , Gabriel Casillas.
Sheinbaum
Si bien prevalece una elevada incertidumbre, Gabriel Casillas, Economista en Jefe para América Latina de Banco Barclays, apunta que la Presidenta Claudia Sheinbaum brindará seguridad a los inversionistas, como lo ha hecho desde su toma de protesta el 1° de octubre.
El experto evalúa que serán aprobadas las 18 reformas propuestas por Andrés Manuel López Obrador, entre ellas, la desaparición de los órganos autónomos como la COFECE y la CRE; sin embargo, uno de los elementos que considera marcarán una diferencia es que el Gobierno de Sheinbaum podría elaborar leyes secundarias para mitigar los impactos en las instituciones y los mercados de México.
“Como esta agenda de reformas no significa un deterioro fiscal per se, y el poder ahora se concentrará en manos de alguien que creemos que será una buena Presidenta, somos optimistas al respecto”, expuso en su análisis “Oktoberfest” de septiembre.
Casillas comparte para TyT una proyección de crecimiento del PIB de 1.7% para el año en curso, y de 1.4% para 2025. Uno de los sectores que estarán marcando mayor dinamismo en la economía del próximo año es la construcción privada no residencial, con los parques industriales.
Factores a favor Pese a toda la incertidumbre vivida, hay elementos de la economía que permiten a las empresas trazar el camino hacia 2025. Grupo Financiero B×+ prevé que el PIB nacional tendrá una variación similar a la de este año, de entre 1.0 y 1.5 por ciento, favorecido por una política monetaria menos restrictiva, restará peso al consumo y la inversión, así como por la demanda de la manufactura estadounidense.
Alejandro Saldaña apunta que su proyección para la inflación es de 3.8% para el cierre de 2025, por arriba del 3.0% estimado por el Banco de México (BANXICO). Para el presente año se prevén dos recortes de tasas y, ante un posible menor ritmo del PIB para 2025, el nivel de éstas podría pasar del actual 10.75 a 8.50 por ciento.
CIBanco espera que 2024 cierre con un crecimiento de 1.5% y 2025 lo haga con una variación de apenas 0.9 por ciento, debido al debilitamiento del consumo y de la inversión “enfocada en la euforia del nearshoring”. Jorge Gordillo coincide en que será el ciclo de baja de tasas previsto el elemento que abone a que el PIB no se quede estancado.
CIBanco prevé una inflación elevada, cercana al 4% para el próximo año, pero más razonable ante un menor dinamismo (consumo) de la economía. Si bien no considera que la industria automotriz vaya a mostrar vigor, sí confía en que será un sector que ayudará a levantar la actividad manufacturera del país.
Los especialistas coinciden en que el recorte de tasas de la Reserva Federal (FED, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos impulsará esa economía.
Veremos mejores condiciones en cuestiones de financiamiento, siempre y cuando la Presidenta controle los miedos que hay; esperamos que el consumo se reactive para finales de 2025 y principios de 2026 , Jorge Gordillo.
Para Grupo Financiero B×+, la mayor demanda comercial de ese país provendrá de su industria manufacturera, la cual este año apenas tendría una variación de 0.3 por ciento, pero para 2025 y 2026 se proyecta en 1.4 y 1.7 por ciento, respectivamente.
“Bajo el supuesto de que la manufactura estadounidense tendrá un buen 2025 y 2026, estaríamos esperando que la manufactura de exportación (mexicana), los productos terminados como la agroindustria o intermedios, podrían tener un desempeño mejor al registrado en los últimos trimestres”, manifestó Saldaña.
En un entorno de volatilidad, la proyección es que el tipo de cambio cotice en niveles cercanos a los 20 pesos por dólar para 2025, influenciado por el acotamiento de los diferenciales entre las tasas de la FED y BANXICO. CIBanco detalla que la moneda local podría regresar a los 18 pesos por dólar a inicios de 2025, para después tomar una posición más real en cuanto al riesgo y los fundamentales de México, es decir, ubicarse más cerca de las 20 unidades por dólar.
Aún faltan importantes piezas por acomodarse, en cambio, con los factores existentes hasta finales de septiembre, las proyecciones apuntan a que continuará la desaceleración de la economía nacional que, prioritariamente, es movilizada por el autotransporte de carga.
NOS ESTÁN EXTORSIONANDO DESDE HACE TRES MESES Y NADIE HACE NADA
Hace unos días, un operador estaba llegando al patio de la empresa ubicado en Matamoros, Tamaulipas, cuando notó algo raro, pues había dos vehículos estacionados frente al zaguán, de tal manera que no pudo meter su unidad.
Intentó esperar para ver si se movían, pero el portero de la empresa le hizo señas de que siguiera avanzando y estacionara el tracto más adelante; así lo hizo y dejó la unidad a la vuelta de la entrada principal, descendió y caminó de regreso.
Una vez ahí, el vigilante le dio acceso con algún tipo de premura y le explicó que las personas de esos vehículos habían llegado para extorsionar a los dueños de la empresa, pues, según ellos, eran funcionarios del ayuntamiento y venían a cobrar una tarifa especial por los cruces en la aduana.
Al notar que no tenían identificaciones, ni uniformes y mucho menos una orden, les prohibieron el acceso, sin embargo, ahí permanecieron, hasta hace unos instantes en que uno de ellos pudo entrar, y con una actitud retadora les dijo a los de patio que tuvieran cuidado, porque si su patrón no pagaba las cuotas, se las tendrían que cobrar a ellos.
Sobre todo el personal administrativo, que estaba cerca de estos acontecimientos, se espantó con la incursión de esa persona que amenazó a los conductores, pero por suerte lograron retirarlo del inmueble.
Cuando este operador escuchó lo sucedido, reparó en que algunos colegas e incluso amigos de la zona le habían contado que estaban extorsionando a empleados y comerciantes para solventar la falta de cruces del llamado huachicol fiscal.
Resulta que durante los últimos años, un grupo de personas que no solía tener relación con el transporte, empezó a cruzar combustible en la frontera, varias veces al día y una operación altamente rentable, ya que incluso emplearon a conductores para esta tarea y les pagaban muy bien.
Pero por razones no claras, hace tres meses ya no hicieron tales cruces y, ahora, para compensar esas pérdidas, salieron a extorsionar a empresarios, comerciantes y hasta ambulantes de todo el estado.
Justo al día siguiente, cuando el operador que cuenta esta historia regresaba de la frontera al patio de la empresa, sucedió: dos vehículos habían montado un retén en un semáforo y estaban cobrando 100 pesos por el paso.
¿La razón? No pregunte, somos del municipio.
No tuvo más remedio que darles dos billetes de cincuenta, pues ya no podía dar marcha atrás y observó que tales personas estaban muy comunicadas con radios y teléfonos, y presumiblemente traían armas, además, claro, de que sus modos no eran los más amigables.
Cuando llegó a la empresa para contar lo sucedido, vio que los vehículos del día anterior ahí seguían, así que hizo el mismo movimiento y se estacionó afuera, pero esta vez ya no pudo entrar, pues había cierto caos al interior y mejor se comunicó por teléfono a la administración.
Le dijeron que se fuera a su casa, que se llevara el tractocamión y que más tarde se comunicarían con él. Eso hizo, pero ya con miedo y zozobra. Más tarde, durante el ocaso, recibió una llamada del gerente de operaciones, quien le avisó que ya estaba resuelto, que ya no los molestarían, que si podía llevara el tracto o que lo dejara en su casa si tenía espacio.
Nunca les explicaron qué pasó o cómo lo resolvieron, pero él seguía escuchando sobre las extorsiones. No quiso rascarle al asunto, así que siguió su rutina en el transfer y en esta remota Autopista del Sur
TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1342 Noviembre 2024. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la publicación y Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C Int. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 mn • Ejemplares atrasados $120.00 mn • Suscripción por 12 ejemplares durante el año $500.00 mn.
