Revista Transportes y Turismo edición 1315 agosto 2022

www.tyt.com.mx AÑOS

Daimler Truck y Grupo TAB inauguran distribuidora en Toluca

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REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1315

$60.00

ISSN 1665-4374

22 Foro de la ANTP suma fuerzas en pro de la seguridad y de los operadores

Agosto 2022 / Nº 1315

¡Alerta roja por el alza de robos carreteros en el autotransporte!

Cummins México cierra primer semestre con saldo positivo

Técnicos de Scania México libran batalla por la supremacía

Salud financiera, medicina contra tasas elevadas

EL ACEITE ORIGINAL

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22/07/22 21:25

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Daimler Truck y Grupo TAB inauguran distribuidora en Toluca

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ISSN 1665-4374

22 Foro de la ANTP suma fuerzas en pro de la seguridad y de los operadores

REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1315

ISSN 1665-4374 | Nº 1315

Editorial Agosto 2022 / Nº 1315

¡Alerta roja por el alza de robos carreteros en el autotransporte!

Cummins México cierra primer semestre con saldo positivo

Técnicos de Scania México libran batalla por la supremacía

Salud financiera, medicina contra tasas elevadas

EL A C E I TE O R I G I NA L LA PRIMERA MARCA DE ACEITE DE MOTOR DE E.E.U.U

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Agosto 2022

CON VALVOLINE PREMIUM BLUE OPTIMIZA TU OPERACIÓN Y LLEGA MÁS LEJOS

DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Noherely Hernández Leyva Co­rrec­ción de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Conta­bi­lidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distri­bu­ción: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejan­dra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Man­rique, Jaime Olivares

EL AUTOTRANSPORTE ES UNA INDUSTRIA DE PERSONAS, NO DE CAMIONES

E

n el pasado Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), Miguel Ángel Bres, Delegado de la CANACAR en Querétaro, señaló que el mayor reto que enfrenta el autotransporte es la falta de operadores, por lo que exhortó a todo el sector a colocar a los conductores en el centro de las estrategias de todas y cada una de las compañías que tienen que ver con logística, e hizo un llamado a la reflexión respecto a dejar atrás el ser reconocidos como empresas de camiones: “Somos empresas de operadores”, enfatizó.

Asimismo, reconoció que hoy en día el operador es quien está pagando los platos rotos de muchos problemas de la industria, principalmente de la inseguridad. Al respecto, presentó el testimonio de un conductor cuyo padre perdió la vida en la carretera, y al concluir su relato expresó: “La pistola se la ponen al conductor, no al camión”.

A estas reflexiones se sumaron Ramón Medrano, Presidente de la CANACAR y Alex Theissen, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, quienes acordaron desarrollar una agenda en común para atender de manera prioritaria este tema del factor humano, ya que solo con esfuerzos coordinados de gran calado es que se podrá enfrentar esta situación que día a día se torna más grave. El propio Medrano recordó que el 82% de los robos al transporte hoy en día, se llevan a cabo con violencia: “Estamos viviendo una situación sumamente complicada”, recalcó. Él mismo compartió que hace unos días dialogó con diversos líderes transportistas convocados por la IRU, y todos coincidieron en señalar el grave problema que actualmente representa para el autotransporte a nivel mundial la escasez de conductores profesionales. Empero, a diferencia de lo que está pasando en otras latitudes, como la falta de dignificación del oficio, la carencia de paradores, el abuso de autoridades encargadas de la seguridad —que tampoco es un asunto ajeno a nuestro país—, Medrano expuso que en México el origen principal de este problema es la inseguridad carretera, pues los operadores ya no quieren salir a arriesgar sus vidas.

En TyT daremos puntual seguimiento a este acuerdo de trabajo conjunto entre la CANACAR y la ANTP, quienes invitaron también a la CONCAMIN y a los demás organismos del sector para sumarse a este esfuerzo de cuidar a los operadores en todos los eslabones de la cadena logística. También, Miguel Ángel Bres hizo un llamado a las autoridades para que se asignen recursos acordes al tamaño del problema a la seguridad, ya que hoy claramente ha sido insuficiente: “No tenemos un presupuesto que como país merecemos, no se vale lo que está sucediendo con nuestros operadores en las carreteras”, manifestó.

Adicional a la escasez de operadores y el robo al autotransporte, tanto la sobrerregulación como los retos de la implementación en los estados de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la complejidad de la aplicación del complemento Carta Porte, la drástica reducción de estímulos fiscales, la informalidad que aqueja al sector y que inhibe un piso parejo de competencia, la todavía desincronizada cadena global de suministro, los desafíos actuales de la electromovilidad en los vehículos de carga y la alta inflación, fueron los temas que dominaron la conversación entre los asistentes y ponentes al 22 Foro Nacional del Transporte de Mercancías.

Equipo editorial

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agosto 2022 • Transportes y Turismo

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Contenido

3 T680 Next Gen llega al

Samuel Raudales.

Valle de México de la mano de Kenworth CDMX.

12 El operador, punto clave para la eficiencia de combustible.

16 FOTON México presenta tractocamión EST-A con Cummins 15NN a GNL y X13 diesel.

4

18 Fruehauf se reúne con Valvoline, con acelerador a fondo para seguir creciendo.

sus aliados para confirmar su solidez.

19 Técnicos de Scania

México libran batalla por la supremacía.

20 Brilla la estrella de

Mercedes-Benz Vanes con el motor OM654 Euro VI.

24

22 Foro de la ANTP suma fuerzas en pro de la seguridad y de los operadores.

28

Marcela Barreiro.

Innovación y seguridad, sello de Daimler Truck México en el Foro Nacional del Transporte de Mercancías.

21 Daimler Truck y Grupo TAB inauguran distribuidora en Toluca.

23 Robo al autotransporte:

tecnología y monitoreo, esenciales para prevenirlo.

30 Primer semestre récord

en venta de refacciones para Daimler Truck México.

31 Difrenosa reporta junio

36

Una legendaria evolución: T680 Next Gen llega a Quintana Roo en el 22 Foro de la ANTP.

38

histórico en comercialización de partes.

El futuro es aquí y ahora para Scania México.

32 No estamos dispuestos

a ofrecer menos que lo mejor: Isuzu Motors.

34 Navistar México va más

lejos con su oferta EPA 21.

42 Cummins refuerza su estructura en pro de la atención de sus clientes.

40

Cummins México cierra primer semestre con saldo positivo.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México.

Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

2 Transportes y Turismo • agosto 2022

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semestre histórico en la comercialización de partes.

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios.

Registro 134/49

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26/07/22 12:49

T680 NEXT GEN LLEGA AL VALLE DE MÉXICO DE LA MANO DE KENWORTH CDMX Con su renovada aerodinámica, eficiencia y confort para el operador, esta unidad se apoderó del piso de exhibición de la concesionaria ubicada en la carretera México-Querétaro.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

C

ontinuando con su gira de presentación, Kenworth CDMX dio la bienvenida al T680 Next Gen para compartir con sus clientes del Estado de México los atributos de esta nueva unidad.

Héctor Flores de la Mora, Vicepresidente de Grupo ALTUM, señaló que durante este evento, el primero con clientes desde que el Grupo tomó el control de la concesionaria a finales del año pasado, se recibieron comentarios positivos de esta unidad gracias a sus características que, comparadas con las de su antecesor, representan mejoras notables como el tablero digital, aerodinámica renovada e interiores más cómodos.

Destacó la seguridad que ofrece el T680 Next Gen, como el sistema con mitigación de colisiones, las alertas de punto ciego y monitoreo completo para los transportistas, que da seguimiento a temas muy puntuales como el consumo de combustible, velocidad y revoluciones, así como las alertas de mantenimiento: “Viene con tendencias de operación que lo vuelven más sofisticado y más fácil de operar tanto para las líneas de transporte como para el conductor”, compartió en entrevista para TyT. Reconoció que, si bien ya se pueden mandar a fabricar, los tiempos de entrega son un poco complicados –por las razones de todos conocidas en la cadena de suministro a nivel global–, especialmente

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Directivos de Grupo ALTUM y Kenworth Mexicana, en la presentación del renovado vehículo de la armadora cachanilla.

en configuraciones muy específicas: “Pero guardamos espacios para clientes y le vamos a dar prioridad a nuestra zona (…) Podemos surtir pedidos de algunos camiones; no tenemos muchos espacios de producción, pero sí podemos entregar este año”, dijo.

Héctor Flores agregó que, con las unidades que tienen de demostración, pueden hacer la presentación in house y cubrir pedidos formales y programados.

Por su parte, Adrián Luque, Director de Cuentas Corporativas de Kenworth Mexicana, calificó al T680 Next Gen como un camión que viene a revolucionar la industria del transporte de carga, sobre todo en conceptos como aerodinámica, eficiencia y confort para el operador.

Reveló que, a partir del mes de julio, la planta de Kenworth dejó de ensamblar el T680 clásico; y si bien en los últimos meses convivieron ambas versiones en la línea de producción, fue en ese mes que la factoría cachanilla se enfocó en la nueva versión y el T880.

Respecto a la gira de presentaciones que la marca está realizando a través de su red de concesionarios, Luque señaló que adicional a los eventos de lanzamiento como el realizado en las instalaciones de Kenworth CDMX, se le suman otros adicionales para que sus clientes conozcan el producto y compartan sus necesidades. Lo anterior les ha permitido medir la reacción

del mercado y planear la producción de las unidades, aspecto que actualmente enfrenta desafíos en la cadena de suministro.

Entre los atributos del T680 Next Gen destaca la incorporación de una serie de elementos aerodinámicos, dirigidos a incrementar la eficiencia de combustible a través de su motorización Cummins X15 Euro V o con la plataforma propietaria del fabricante PACCAR MX-13.

En cuanto a sus aditamentos, cabe resaltar sus faldones, un espacio para el flujo de aire entre defensa y parrilla, ventilas laterales en el capó, así como el diseño del cofre y una parrilla más angosta y estilizada.

Además, son evidentes las mejoras con la incorporación de faros LED, lo que favorece la visibilidad y le da un toque de modernidad y sofisticación. Otros atractivos que tiene es su tablero digital, que contiene toda la información que el operador requiere acerca de la unidad. Incluye también un volante inteligente, con todo lo que necesita al alcance de su mano. En suma, estas características hacen que el T680 Next Gen se centre en simplificar la labor del operador, incrementar su seguridad y el confort en cada viaje.

Grupo ALTUM tiene presencia con Kenworth en Jalisco, Nayarit, Michoacán y Estado de México, con una matriz regional en la carretera México-Querétaro y, próximamente, tendrá nuevas instalaciones en Ecatepec. agosto 2022 • Transportes y Turismo 3

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VALVOLINE, CON ACELERADOR A FONDO PARA SEGUIR CRECIENDO LA MARCA AFINA SU ESTRATEGIA PARA MANTENERSE EN EL CARRIL DE ALTA HACIA EL INCREMENTO DE SU PARTICIPACIÓN DE MERCADO EN MÉXICO.

Luego de consolidar su oferta de producto y conquistar más del 10% de participación del mercado de lubricantes premium para motores en carretera en el país, Valvoline reconoce que este 2022 pisará el acelerador para dar continuidad al crecimiento que ha experimentado en los últimos años.

SAMUEL RAUDALES VICE PRESIDENT & GM LATAM

Samuel Raudales, Vicepresidente y Director General de Valvoline para Latinoamérica, compartió en entrevista para TyT que durante el primer semestre de 2022, la marca reportó un aumento del 50% con respecto a lo conseguido en el mismo lapso de 2021, y más del doble que los niveles prepandemia.

El directivo comentó que la primera mitad del año ha sido retadora a causa de los problemas en la cadena de suministro, la poca disponibilidad de materias primas para la fabricación de lubricantes y el incremento en los insumos; no obstante, destacó la preferencia de la casa matriz de Valvoline, que considera a México entre sus cinco mercados de mayor relevancia.

Como muestra, ha privilegiado el suministro para el país, la extensión de la red de proveeduría, así como la eficiencia en la producción y en el traslado de producto, lo que permite responder a la creciente demanda en territorio nacional.

A la fecha, Valvoline Premium Blue One Solution se mantiene como la estrella de la gama de la marca de lubricantes, responsable en gran medida del buen posicionamiento que ha alcanzado en territorio nacional.

Hoy en día, este producto representa la mitad de las ventas en el segmento de servicio pesado de la compañía en México y, en lo que va de este 2022, ya duplicó las ventas obtenidas en el mismo periodo del año anterior.

Para esta segunda mitad del año, dijo, Valvoline mantendrá el enfoque en llevar esta solución a un mayor número de clientes en el país: “Queremos acercar el único producto aprobado por Cummins para un intervalo extendido de drenado, el único endosado por el fabricante favorito de motores en México”, detalló el directivo.

EL A CEIT E O R IG IN AL

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A LA CONQUISTA DE UN NUEVO SEGMENTO Raudales manifestó que el 10% de participación de mercado conseguido hasta el momento, está muy focalizado en las flotas de entre 50 y 300 unidades, nicho elegido por Valvoline para concentrar sus esfuerzos de comercialización. De igual forma, dijo, la marca ha experimentado un importante crecimiento entre el hombre-camión a través de la labor de sus distribuidores.

Si bien la firma de lubricantes ha mantenido su estrategia en estos dos segmentos, Samuel Raudales expresó que, luego de alcanzar la madurez y fortalecimiento de su red de distribución y de sus procesos logísticos, en 2023 Valvoline estará lista para llegar a las grandes flotas de más de 300 vehículos.

UNA NUEVA SOLUCIÓN EN EL HORIZONTE Con el objetivo de ofrecer el producto más adecuado para cada necesidad, Valvoline alista el lanzamiento de ProFleet, una solución enfocada en la protección de motores europeos, cuya adopción en territorio nacional se ha incrementado de la mano de varios fabricantes originarios del viejo continente.

Esta solución, explicó Samuel Raudales, llegará al mercado mexicano dentro de los próximos tres meses; de momento, dijo, la marca trabaja en dos grandes vías: por un lado, garantizar la óptima disponibilidad del producto y, por el otro, la capacitación de los asesores comerciales para que compartan con los clientes todos los atributos de este lubricante que llega precedido por sus buenos resultados en Europa.

A la par, comentó, la firma desarrolla las estrategias de mercadotecnia para abonar a su posicionamiento.

FORTALECE SU MÚSCULO COMERCIAL Otra de las iniciativas hacia las que Valvoline ha dirigido sus esfuerzos, es la consolidación de su programa Elite Sales Force, enfocado en la formación de auténticos consultores comerciales, quienes cuentan con pleno conocimiento de los productos de la marca y son capaces de hacer las mejores recomendaciones con base en los requerimientos operativos de los clientes a los que atienden.

Adicional a sus bases comerciales, la fuerza de ventas cuenta con una preparación integral en motores, transmisiones y lubricación, por lo que las flotas y consumidores pueden tener la certeza de que están atendidos bajo una perspectiva integral a favor de su rentabilidad.

El directivo compartió que los integrantes del Elite Sales Force aumentarán un 50% en este 2022, medida que incrementará la presencia de la marca en este mercado.

A SEGUIR CRECIENDO Respecto a los aciertos de la marca a lo largo de su proceso de posicionamiento en México, Samuel Raudales destacó la lealtad al principal valor de la compañía, es decir, “todo comienza con nuestra gente”.

Expresó que el talento y compromiso de sus colaboradores han sido determinantes para conquistar la preferencia de sus clientes.

De igual modo, atribuyó el éxito de la marca a la labor realizada por su red de distribuidores y, no menos importante ha resultado la alianza con Cummins, que coloca a Valvoline como la solución ideal para el cuidado de los motores líderes en México.

El objetivo ahora, precisó, es mantener las inversiones en gente y recursos para seguir fortaleciendo su red de distribución, avanzar en su crecimiento y en la conquista de una mayor participación de mercado.

De cara a los próximos meses, el directivo vislumbra un mejor panorama en el suministro de producto para garantizar que sus clientes dispongan de él en el momento y lugar adecuados, cuidando siempre que sea lo más costeable posible en medio de esta situación inflacionaria.

La marca, dijo, asume el compromiso de brindar el respaldo total a los clientes que le han otorgado su confianza, y confirma su interés por seguir creciendo bajo la premisa de ser el lubricante ideal para los motores Cummins, y capaz de brindar una óptima protección para todas las fuentes de poder disponibles en el mercado.

“Me gustaría agradecer a todos nuestros consumidores, distribuidores y a nuestra gente por la confianza que nos han dado. Las flotas nos están confiando su principal activo, por eso estamos retribuyendo con resultados positivos. Agradecemos mucho a esos clientes que han estado con nosotros y que seguirán estando en este crecimiento. En segundo lugar, agradezco a los distribuidores, porque han invertido su patrimonio en la marca y sin ellos hoy Valvoline no estaría donde está y, por último, a mi equipo en México, que son unos ganadores y que se han encargado de lograr el posicionamiento de la marca”, expresó Samuel Raudales en reconocimiento a la labor de sus principales grupos de interés.

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25/07/22 8:51 p.m.

Hoy más que nunca cobra especial relevancia evaluar la efectividad de las empresas de seguridad privada.

¿LA INSEGURIDAD EN LAS CARRETERAS ENCARECE A LOS NEGOCIOS?

Seleccionar un socio de seguridad privada sin experiencia puede poner en riesgo a las empresas y sus procesos.

E

l costo de hacer negocios en México, de acuerdo con Larry Rubin, Presidente de The American Society of Mexico, se encareció hasta 8% para las empresas estadounidenses en los últimos meses, debido a la creciente inseguridad que prolifera en las carreteras del territorio mexicano.

El diplomático hizo mención del total de gastos, sobre todo en lo referente a los sistemas de protección contra este delito, cuyo aumento preocupa mucho a los corporativos de Estados Unidos y, por supuesto, a los de México.

Lo que los empresarios buscan, por un lado, es que el Estado les dé esa seguridad y que puedan transitar libremente por todo el país, y, por otro lado, que las mercancías lleguen a su destino. Eso sería una buena señal para que se reactive la inversión, que es lo que necesitamos para que, a su vez, se reactive la economía.

Desafortunadamente, ese cambio de estrategia en la materia, por parte del Gobierno federal, no se vislumbra en el corto plazo, por lo que algunos empresarios se sienten abandonados a su suerte.

Por eso, hoy más que nunca, cobra especial relevancia un tema para evaluar mejor a las empresas de seguridad privada: la efectividad. Es una noción que está ligada a casi todo en nuestras vidas, pero debido a la inseguridad desbordante de los últimos años, es que debemos prestarle más atención, sobre todo cuando la relacionamos con nuestro socio empresarial que nos ayuda a proteger nuestro patrimonio y negocios.

La efectividad de las empresas de seguridad privada siempre ha sido un factor importante en el resultado final

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de las compañías para posicionar sus productos y servicios. Si los socios comprenden el escenario casi catastrófico en el país, ése del que habla Larry Rubin, trabajarán en estrecha coordinación con sus clientes para la reestructura y fortalecimiento de la seguridad de su operación y logística.

Todo eso mejorará los procesos y la efectividad, pero no necesariamente será más caro, como algunos vaticinan con aumentos del 8 por ciento. No en todos los casos se requiere comprar más equipo, contratar más personal o modernizarse. Hay que recordar que lo importante, antes de hablar de algún incremento, es centrarse en la efectividad de las empresas de seguridad privada, y ésta se puede medir con el retorno de inversión que generan.

Se trata de ofrecer el mejor servicio y garantizar un retorno para que los clientes comprueben permanentemente que las recuperaciones económicas superan el costo del servicio. ¿De qué sirve generar planes de producción, distribución y mercadeo exitosos si el producto es robado constantemente? Más en esta época en la que la delincuencia está desbordada y existe creciente preocupación del vecino del norte por la inseguridad en el país.

Seleccionar un socio de seguridad privada sin experiencia, puede poner en riesgo todo el negocio y sus procesos.

Por eso, la efectividad de estas compañías es tan importante como la estrategia del negocio mismo.

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

Venta de camiones supera las 3,000 unidades al menudeo desde el inicio de la pandemia Por primera vez, la comercialización superó esta marca al llegar a los 3,134 vehículos durante junio de este año, cifra que representa un 35.9% de incremento con respecto a lo conseguido en el sexto mes de 2021.

Si bien todos los segmentos reportaron cifras positivas, datos de la ANPACT revelan que la venta de unidades Clase 7 fue la de mayor crecimiento, al pasar de 11 colocadas en junio del año pasado a 31 en el mismo mes de 2022.

EXPRESS MG

SIGUE RENOVANDO SU FLOTA CON INTERNATIONAL En total, la empresa leonesa recibirá 31 unidades LT con motor Cummins X15, de las que ya tiene 12, y que seguirán llegando cerca de tres cada mes hasta completar el total.

Así lo confirmó Enrique González, Director General de Express MG, quien dijo que la relación comercial con el distribuidor de Navistar, CACESA, se ha fincado en la confianza y certeza que ofrece el producto y el servicio.

Las unidades recibidas ya son año modelo 2023 y se suman a la estrategia de 8 Transportes y Turismo • agosto 2022

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ANPACT PREVÉ MEJORA EN

DGAF

PROMETE DAR SALIDA A AUTORIZACIONES EXPRESAS EN TRÁMITE En reunión con la CANACAR, Laura Nohemí Muñoz, titular de la dependencia, se comprometió a atender los 3,828 registros rezagados desde mayo de este año.

La funcionaria informó que ya no se publicará el listado de Solicitudes de Autorización Expresa Aprobadas en el sitio de la DGAF, por lo que ahora los permisionarios serán notificados para poder recoger sus engomados, así como el documento que avala la circulación en configuración doble remolque.

En próximas fechas, la DGAF publicará el nuevo procedimiento para realizar el trámite, con el objetivo de dar orden administrativo y certeza jurídica a todos los involucrados.

renovar la flota, a fin de que ningún vehículo sea anterior a 2019.

González Muñoz manifestó que estos camiones servirán para crecer la operación enfocada en la proveeduría automotriz, con importante presencia en el Bajío, además de una ruta dedicada que tienen hacia Tijuana, también para un fabricante de esta industria.

VENTA DE PESADOS AL MAYOREO La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones elevó su expectativa para este 2022, ante un segundo semestre más sólido en renovación de flota y la optimización en el abasto de componentes para la industria.

Miguel Elizalde Lizarraga, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, expuso que se espera la venta al mayoreo de 37,160 vehículos pesados de carga y pasaje para el cierre de año, es decir, un crecimiento de 18.8% respecto a 2021.

En noviembre del año pasado, la proyección fue de 31,881 unidades.

El líder de la asociación señaló que el ajuste positivo proviene de un comportamiento favorable en lo que va del año.

El Gobernador Enrique Alfaro encabeza la inauguración.

SEMILLERO DE OPERADORES EN JALISCO

YA TIENE PISTA DE MANIOBRAS El Gobernador Enrique Alfaro encabezó la inauguración en el Centro de Formación de Conductores del IDEFT de Tlajomulco de Zúñiga, una obra impulsada por la CANACAR para robustecer la capacitación.

José Antonio Rivas Barba, Vicepresidente en la Región

Occidente de la Cámara, indicó que el propósito es generar más y mejor capital humano para el país con empleos bien remunerados y competitivos.

Por su parte, Alfaro Ramírez externó que, para continuar apoyando al sector de transporte de carga, en los próximos meses se trabajará para tener el primer parador logístico con un modelo de asociación públicoprivada en la entidad. www.tyt.com.mx

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

Producción y exportación de pesados reportan su mejor cifra en seis meses Durante junio, se fabricaron 17,376 unidades en México, mientras que se enviaron a otros mercados 14,594 autobuses, camiones y tractocamiones, revelaron datos de la ANPACT y el INEGI Se trata de incrementos anuales del 9.6 por ciento, en el caso de la producción, y del 9% en la exportación.

Jesús Armenta, Daniela Cardona, Luis Terán, Alejandro Armenta, Carmen Ramírez y Marcelo Márquez.

PACCAR PARTS MÉXICO,GALARDONADA CON

EL TROFEO GOLDEN FALCON 2021 Este premio reconoce a la división de Ventas con el mejor desempeño entre sus mercados internacionales, incluyendo Europa, Australia, Brasil, América del Sur y México.

“A medida que la pandemia mundial continúa y se ve afectada la capacidad de nuestros proveedores para apoyar la fabricación de camiones nuevos, la Red de Concesionarios de México está bien posicionada para respaldar al mercado

postventa y ayudar a los clientes a mantener sus unidades en el camino”, comentó Tony McQuary, Gerente General adjunto de Ventas y Marketing de PACCAR Parts.

Entre los resultados conquistados por la marca en México destaca un crecimiento en ventas a concesionarios, así como en el mercado al menudeo con respecto a 2020, estableciendo así un récord de comercialización en ambos segmentos. De igual forma, reportó un incremento del 100% a través del programa de facturación centralizada de flotas con base en lo reportado el año anterior.

TEXAS IMPONE

Representantes de CANACAR, CONCAMIN y la Secretaría de Seguridad Pública de Guanajuato.

CENTRO DE ALERTAMIENTO INMEDIATO

LLEGA A GUANAJUATO A fin de fortalecer la seguridad en las carreteras del estado y fortalecer las condiciones de rentabilidad, productividad y competitividad, la Secretaría de Seguridad Pública firmó un acuerdo de colaboración con la CANACAR y la CONCAMIN, para echar a andar este proyecto.

Ramón Medrano, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, recordó que la intención de los Centros de Alertamiento 10 Transportes y Turismo • agosto 2022

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Inmediato es blindar la cadena logística con la participación de distintas instituciones públicas y privadas.

“Actualmente ya tenemos más de 150 empresas involucradas en estos proyectos, y prueba de que sirve es que, de cada 100 robos reportados, ya se tiene un porcentaje de recuperación del 85 por ciento”, destacó.

Es por eso, agregó, que seguirán trabajando para replicar este modelo en más entidades; de momento, este centro es el tercero de su tipo en el país, tras su arranque en la capital mexicana y el Estado de México.

NUEVAMENTE PUNTOS DE CONTROL A VEHÍCULOS DE CARGA EN LA FRONTERA Luego de la tragedia que cobró la vida de más de 50 migrantes atrapados en un semirremolque, el Gobernador del estado fronterizo, Greg Abbott, anunció la expansión de operaciones de seguridad, donde destacó revisiones adicionales a camiones.

El mandatario determinó la creación de equipos tácticos del Departamento de Seguridad Pública

de Texas (DPS, por sus siglas en inglés), cada uno compuesto por 20 elementos, con el fin de detectar y disuadir los cruces fronterizos ilegales y detener a los migrantes.

También señaló que el departamento militar del estado estará desplegando recursos adicionales para mitigar la “creciente crisis fronteriza”. Igualmente, indicó que se implementarán equipos en las áreas de alto tráfico, según sea necesario, en respuesta a la tragedia.

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EL OPERADOR, PUNTO CLAVE PARA LA

EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE

Por José Gutiérrez, Director de Enlace Industrial LATAM.

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egularmente, cuando pensamos en eficiencia de combustible nos enfocamos en el tractocamión, en el motor, en la aerodinámica, en el remolque y en mantenerlos en un correcto funcionamiento. Sin embargo, no son los únicos factores en el resultado de la eficiencia.

Quien también puede impactar en gran medida en este indicador, es el operador.

Aun cuando el vehículo esté en las mejores condiciones, si un conductor tiene malos hábitos de manejo que pueden derivarse de una mala capacitación o descontento con su trabajo, entre otras razones, esto repercutirá en la eficiencia de combustible.

En esta ocasión, comparto cuatro áreas que pueden servir como herramientas en la mejora de hábitos de manejo y en la eficiencia de combustible: 1. Capacitación: los operadores necesitan estar al tanto de las actualizaciones y funciones de las unidades que manejan, así como de las nuevas adquisiciones (si es que van a suceder en la flota), para desempeñar su trabajo al tope de sus habilidades y entregar un alto nivel de eficiencia. Asimismo, invertir en actualizaciones de normatividad y conocimientos. a. Horas de manejo. Acorde a la NOM-087-SCT-2-2017 que establece los tiempos

de conducción y pausas para conductores de los servicios de autotransporte federal, no podrá exceder las 14 horas en 24 horas. b. Nueva tecnología y equipamiento. Las innovaciones en remolques y tractocamiones y otros equipos, se vuelven complejas conforme pasa el tiempo. Necesitamos asegurarnos de que los operadores están preparados para manejarlos. Dar capacitaciones en línea cuando haya tiempos muertos. c. Mejores prácticas. La telemetría provee una gran cantidad de información que es de mucha ayuda para proporcionar un entrenamiento adecuado, a fin de mejorar prácticas como acelerones o frenadas bruscas. En NACFE contamos con un listado de recomendaciones de mejores prácticas al volante que compartiré en la siguiente edición.

2. Comunicación: la tecnología con la que contamos permite que estemos comunicados las 24 horas. Estar en contacto es de suma importancia, y no solo la información de despacho. a. En la plática de bienvenida o el “onboarding”, que los conductores tengan claros los objetivos de la empresa y sus expectativas. Tener reuniones frecuentes con los operadores para asegurarse de que tienen la capacitación pertinente y crear una relación profesional con ellos.

b. Mentoría. Desarrollar un programa entre los operadores más experimentados y los que tienen menos experiencia. Los primeros se sentirán valorados, y los nuevos tendrán quien les resuelva sus dudas.

3. Salud: mantener la buena condición de los operadores genera colaboradores más eficientes. Si alguno de ellos sufre de alguna enfermedad, se ausentará con frecuencia y será menos productivo. a. Camión confortable. Darles un vehículo que cumpla con los objetivos de la empresa, sea cómodo para el conductor, que lo mantenga limpio, con un asiento ergonómico y filtros de A/C limpios. b. Programas de ejercicio.

Promover que los operadores realicen ejercicio, como caminar, u organizar retos de condición física que fomentan el compañerismo. c. Buen ambiente de trabajo. Asegurarse de que en las zonas de descanso haya suficiente hidratación, así como áreas de comida y de caminata que inciten a que el conductor se ejercite mientras espera que se cargue su unidad.

4. Mantener a los operadores motivados. Es bien sabido que entre más contento esté un colaborador mejor realizará su trabajo, lo cual aplica de igual manera a los conductores.

a. Dinero. Ofrecer un sueldo competitivo y justo. b. Incentivos. Crear un sistema de estímulos por alcanzar objetivos: mejora en km/ litro, manejo seguro, días sin accidentes, o cualquiera que tenga establecido la gerencia de la flota. c. Tiempo en casa. Elaborar un programa de trabajo compensado con tiempo de calidad en casa, promoverá la satisfacción en su trabajo. Tener flexibilidad para eventos familiares será bien valorado por ellos. d. Reconocimiento. Igual que los incentivos, es importante destacar cuando se hace un buen trabajo o se exceden las metas. Tener detalles en fechas importantes, así como organizar eventos donde participe la familia, harán que los operadores se sientan apreciados.

Acerca del autor: José Gutiérrez es el Director de Enlace Industrial para NACFE LATAM y socio fundador de la firma de consultoría Highpercons, la cual se enfoca en el diseño de estrategias, implementación de control de calidad y definición de indicadores. Sus responsabilidades en NACFE LATAM incluyen ser la interfase con flotas, armadoras y proveedores y administrar la red social para México y Latinoamérica. Si desea participar en el grupo de LinkedIn de NACFE LATAM, por favor contacte a jose.gutierrez@ highpercons.com

Colaboración de NACFE en exclusiva para TyT. Traducción y edición técnica: José Gutiérrez Caldera.

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ASÍ FUE CONDUCIR LA RENOVADA

RAM PROMASTER RAPID 2022 RAM México organizó una prueba de manejo para conocer el funcionamiento y desempeño de este vehículo. ¿El resultado?: una van segura y eficiente que seguirá ganando terreno en su segmento.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

T

ras su lanzamiento en 2017, la RAM ProMaster Rapid ha vendido más de 20,000 unidades, y no es para menos, ya que se trata de un vehículo ligero, eficiente, confiable y seguro, ideal para la última milla y listo para los retos de las calles más estrechas del país.

Es por eso que RAM México preparó una prueba de manejo en operaciones reales. TyT estuvo ahí, en León, Guanajuato, para conocer los cambios más significativos en el vehículo y comprobar en vivo su desempeño.

Rafael Paz, Director General de la marca, señaló que la RAM ProMaster Rapid 2022 fue rediseñada para fortalecer y validar su posicionamiento en el mercado mexicano como la van pequeña más vendida y preferida de su segmento.

Tiene una capacidad de carga de 650 kg. y una volumetría de 3.3 m³ en su área de carga; además de un habitáculo de seguridad protegido por una pared divisoria fija entre la zona de carga y la de conducción.

Está equipada con un motor EVO de 1.4 l de 83 hp y 88 lb-pie de torque, acoplado

a una transmisión manual de cinco velocidades. ProMaster Rapid otorga un consumo de combustible de 14.92 km/l en ciudad, 18.60 km/l en carretera y 16.38 km/l combinado.

Innovación, Llegamos al lugar y nos recitecnología y altruismo bieron, muy amables, pues en Luego de la presentación, otro vehículo, además, tamel equipo de RAM México bién llevaron despensas para preparó una dinámica para las niñas. Con un tanque lleno conseguir dos objetivos: que apenas se bajó la primera lípudiéramos probar la RAM nea marcada ProMaster Raen el tablero. pid y donar ProMaster Rapid alimentos e otorga un consumo Después coninsumos a asode combustible de tinuamos haciaciones y lucia los límites gares que más en ciudad, con Silao, para lo necesitan. probar la RAM ProMaster RaEn TyT nos en carretera y pid en subida tocó llevar bultos y con una temde cemento a combinado. peratura supeuna casa horior a los 20 gar responsagrados. Un camino empedrable del cuidado de niñas de do de más de 10 kilómetros y entre tres y 15 años. Nos diela van no se cansaba. ron el equipo necesario para hacer las maniobras, y listo.

Dirección hidráulica, aire acondicionado y una tecnología Había que recorrer más de que mantiene el vehículo 20 kilómetros, la mayoría en inmóvil 2.5 segundos miencarretera, para llegar al lugar. tras pisas el acelerador y Aunque cargada, la van utisueltas el clutch, en primera lizó su fuerza para correr sin y en subida. Sin duda un alivio cansarse, segura, estable y

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eficiente. Ya en las calles de León, en condiciones reales, ocurrió lo mismo: el vehículo siempre respondió a las necesidades del momento.

14.92 km/l 18.60 km/l 16.38 km/l

En cinco años, la compañía ha vendido más de

20,000 RAM ProMaster Rapid. para quienes se inician en estos menesteres.

En el espejo retrovisor del lado del copiloto también hay asistencia, pues cuando activas la reversa, el espejo se baja para observar la llanta trasera y posiblemente la banqueta en la que podrías estacionarte.

Tiene sonido en el sensor de reversa, para evitar cualquier choque o recargón, además de las dos bolsas de aire y todos los sistemas de seguridad que establece la normativa mexicana.

Ahora sí, de camino a la capital, Guanajuato, con más tránsito y bajadas con curvas cerradas y el tránsito habitual del regreso a casa. Al final, en un trayecto de unos 100 kilómetros, el tanque no bajó de los tres cuartos de gasolina. www.tyt.com.mx

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FOTON MÉXICO

PRESENTA TRACTOCAMIÓN EST-A CON CUMMINS 15NN

A GNL Y X13 DIESEL Estos motores vienen a complementar la gama de soluciones que la marca está ofreciendo en el mercado nacional.

RICARDO LIRA PLAZA

Foton EST-A con motor Cummins 15NN a GNL.

del gas natural comprimido.

Segundo, el menor costo actual del litro de GNL contra el diesel y tercero, menos emisiones contaminantes. El cuarto beneficio es que no puede ser extraído de manera ilegal como sucede con el diesel.

Foton EST-A con motor Cummins X13.

A

nte la presencia de importantes transportistas a nivel nacional como Ramón Medrano, Presidente de la CANACAR; Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la ANTP; autoridades de Zapopan, directivos de Cummins y socios de LDR Solutions; José Manuel Armenta, Director General de FOTON México, dio el banderazo de salida al nuevo tractocamión EST-A con motor Cummins 15NN impulsado por gas natural licuado (GNL).

Este motor de 14.5 litros de desplazamiento, que desarrolla 530 hp y 1,845 lb-pie de torque, cuenta con una autonomía de hasta 1,600 kilómetros en una configuración 6×4 de hasta 55 toneladas de peso bruto combinado, es decir, óptimo para un sencillo pesado.

Dentro de las ventajas del EST-A GNL destacan, en primer lugar, el poder almacenar en los tanques más cantidad de combustible, ya que se conserva en estado líquido, a diferencia

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Asimismo, Alfredo Rosas, Gerente de Ingeniería de Producto de FOTON México, explicó que la eficiencia de este motor radica en su renovado sistema de inyección de alta presión XPI que alcanza 2,000 kg/cm², aproximadamente 25% más comparado con otras soluciones del mercado, con lo cual se logra un sofisticado nivel de atomización que contribuye a la eficiencia en la combustión y, por lo tanto, en el rendimiento de combustible y en menos emisiones contaminantes.

Respecto al abastecimiento del GNL, principal reto en la adopción de estos vehículos, la empresa Énestas dio a conocer durante el mismo even-

to que están listos para ofrecer este combustible en los patios de los transportistas a través de soluciones llave en mano y acorde a sus necesidades de operación.

Cummins X13 También en este evento, FOTON México presentó oficialmente el tractocamión EST-A con motor Cummins X13 a diesel, el cual desarrolla 560 hp y 1,920 lb-pie de torque, que en configuración 6×4 llega hasta un peso bruto combinado de 75 toneladas, características viables incluso para un doble articulado. Esta unidad se suma a la actual opción del motor Cummins ISG de 11.8 litros de 430 hp y 1,475 lb-pie de torque.

LDR Solutions es la empresa con capital 100% mexicano que desde hace tres años, se encarga de la nueva administración de FOTON México y cuenta con sólidos planes para desarrollar la marca en nuestro país. www.tyt.com.mx

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FRUEHAUF

SE REÚNE CON SUS ALIADOS PARA CONFIRMAR SU SOLIDEZ

Fruehauf congregó a los principales proveedores de sus cajas Fleet Flyer.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

C

omo parte de los festejos por sus 55 años en México, Fruehauf se reunió con sus proveedores y financieras para compartir la calidad, durabilidad y confiabilidad de cada uno de sus productos, respaldados por una serie de alternativas de financiamiento.

Bajo el lema “Entre Aliados”, directivos de la compañía, encabezados por Leandro Radomile, Director General en territorio nacional, y Rodrigo Arcos, Director Comercial del fabricante, recibieron a sus aliados comerciales y clientes en las instalaciones de su planta de producción en Coacalco, Estado de México.

Arcos fue el responsable de dar la bienvenida a los asistentes; en su mensaje, expresó que, si bien el autotransporte ha enfrentado años de grandes desafíos e incertidumbre, también han surgido importantes oportunidades de crecimiento y diversificación para varios de sus clientes.

De forma especial, destacó el respaldo que sus proveedores les han brindado para

promover la disponibilidad de partes y materiales para la producción de sus remolques, sobre todo en un periodo en el que la logística y la cadena de suministro han sufrido serias afectaciones a nivel global.

Como parte del programa de actividades de este evento, los aliados estratégicos de Fruehauf fueron pasando uno a uno a exponer los atributos de los componentes y aditamentos que aportan a los equipos del fabricante, especialmente los incorporados a la familia de cajas Fleet Flyer, cuyo primer integrante fue presentado en junio de 2021.

A la fecha, precisó Rodrigo Arcos, se han comercializado alrededor de 900 cajas de esta línea de producto, por lo que estima que al cierre del 2022 superará las 1,000 unidades sembradas.

La primera exposición de los proveedores correspondió a Hendrickson, cuyas suspensiones son de gran relevancia en la configuración de los equipos de la marca. Concretamente, la gama Fleet Flyer incorpora una suspensión deslizable Hendrickson Vantraax HKAT

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La compañía realizó un evento para reforzar los lazos con sus clientes y principales socios comerciales. de 50,000 libras con sistema SURELOK para evitar algún movimiento del remolque durante el proceso de carga y descarga.

De igual modo, Wallace Forge acudió a este encuentro de aliados comerciales para destacar los beneficios de sus productos, con énfasis en una de sus piezas estrella: el perno rey atornillable, elemento fundamental en las cajas Fruehauf y, que entre otros atributos, facilita el reemplazo y aminora los gastos por paros de mantenimiento preventivo o correctivo.

La calidad de las llantas es otro aspecto muy importante en las soluciones de Fruehauf, por lo que están equipadas con la tecnología, seguridad y eficiencia proporcionadas por los neumáticos Continental, marca que también pasó lista en este evento.

Los aditamentos aerodinámicos son elementos imprescindibles para promover el ahorro de combustible y la reducción de emisiones contaminantes; por esta razón, las cajas del fabricante mexiquense incluyen los beneficios de las soluciones de Transtex, cuyo portafolio está conformado por faldones, loderas y alerones.

Asimismo, Amparts-Promare se sumó al evento para informar que, a partir del 1º de julio se convirtió en distribuidor oficial de las refacciones de los remolques Fruehauf. A la fecha, cuenta con 21 sucursales en territorio nacional y dos en Estados Unidos; además, recientemente abrió otras cuatro en México.

La jornada de actividades se completó con un walk around por la caja Fleet Flyer de borda alta, recorrido en el que Rodrigo Arcos describió los principales atributos de este equipo, fabricado con materiales, componentes y características capaces de incrementar la seguridad, reducir el mantenimiento, aumentar la durabilidad y promover una mayor productividad.

El evento concluyó con la oferta de las financieras que respaldan la adquisición o arrendamiento de las cajas Fruehauf. Destacó la presencia de TIP, Finactiv y Engen Capital, organismos que ofrecen una solución adecuada para privilegiar la liquidez de los clientes y hacerse de un equipo de calidad para dar viabilidad a sus operaciones sin descapitalizarse. www.tyt.com.mx

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TÉCNICOS DE SCANIA MÉXICO LIBRAN BATALLA POR LA SUPREMACÍA

De un total de 22 equipos, se seleccionó a los cinco que encabezaron esta competencia en el Estado de México.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO Scania Steel representará a México en la competencia regional en Buenos Aires, Argentina.

L

os mejores técnicos de Scania México salieron al campo de batalla para demostrar su supremacía durante la tercera edición del Top Team en territorio nacional, competencia global de la firma sueca encaminada a promover la óptima capacitación de su personal a favor de la mejor atención de sus vehículos.

En esta ocasión, la contienda se libró entre cinco equipos conformados por cinco técnicos, un coordinador y un coach, provenientes de Monterrey, Puebla, Pachuca y el Estado de México. Los participantes enfrentaron una cerrada batalla para demostrar los conocimientos adquiridos a lo largo de al menos 112 horas de capacitación presencial, más la preparación en línea y, por supuesto, la labor que a diario desempeñan dentro del taller.

Todos los equipos pusieron a prueba sus habilidades a lo largo de cinco estaciones, en las que se enfrentaron a aspectos teóricos y prácticos sobre la atención de los camiones, autobuses y motores de la armadora sueca. Los técnicos hicieron gala de su capacidad

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de análisis para detectar los retos en cada planteamiento, así como confirmar su habilidad y nivel de especialización con las herramientas de trabajo, equipo de seguridad y las plataformas de consulta propias de la compañía.

Los encargados de calificar el desempeño de cada grupo fueron especialistas del Centro de Competencias de Scania México y del área de Academy de Scania Latinoamérica, quienes recurrieron a un sistema de puntos.

El objetivo de este certamen fue, por supuesto, reconocer el desempeño de los técnicos, motivarlos a seguir preparándose y, de forma especial, seleccionar a los que representarán a México en la competencia regional, la cual se celebrará el 12 de noviembre de este año en Buenos Aires, Argentina, donde el equipo nacional tendrá que medirse frente a los mejores participantes del país sede, Brasil, Uruguay, Ecuador, Perú y Colombia.

Los dos mejores grupos de esta contienda ganarán el derecho de representar a Latinoamérica en la final global

de este certamen en Suecia, los días 21 y 22 de abril de 2023.

Luego de una ardua jornada de pruebas y desafíos, el equipo regiomontano Scania Steel resultó vencedor, convirtiéndose así en tricampeón, pues en las dos ediciones anteriores de Top Team, también se ha alzado con la victoria.

Conformado por José Facundo, jefe de taller; Alejandro Gómez, asesor de servicios; Víctor Natera, especialista técnico; así como los técnicos Jiovanni Casterona, Alejandro Garza y Ernesto Salazar, y Pedro Pérez, coordinador de la división Norte, Scania Steel se reporta listo para representar a México en Argentina y hacer su mejor esfuerzo para conseguir el pase a la final global en el viejo continente, lo que significaría el debut de nuestro país en la contienda internacional.

Las siguientes posiciones fueron ocupadas por Súper Machines, de Pachuca; Dream Team, de Puebla; Scania 730 y Scania Monsters, del Estado de México.

Presente en este evento, Mauricio de Alba, Director de Ventas y Postventa de Scania

Trucks México, destacó que el equipo comercial de la compañía vende la primera unidad, pero es la labor de los técnicos la que hace que los clientes sigan confiando en la marca. Por esta razón, agradeció su esfuerzo diario y los invitó a continuar su preparación y actualización constante, para seguir haciendo de la postventa, uno de los principales diferenciadores de la firma sueca.

De igual forma, Jorge Navarro, Director de Ventas y Postventa de Scania Buses, reconoció la labor de los cinco equipos participantes, que ganaron su lugar gracias a los conocimientos demostrados tras medirse con otros 17 representativos a nivel nacional.

En tanto, Alejandro Mondragón, Director General de Scania México, expresó que los técnicos son el corazón de la marca, y que su buen desempeño permite que los clientes estén muy satisfechos, no solo con los productos, sino con el respaldo postventa que mantiene su productividad a tope: “Nos hacen la chamba muy fácil”, expresó, pues su labor diaria en los talleres promueve la confianza de las flotas en la compañía.

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BRILLA LA ESTRELLA DE

MERCEDES-BENZ VANES CON EL

MOTOR OM654 EURO VI

Daniel Lagunas,

Gerente de Mercadotecnia y Producto Vanes.

Esta nueva fuente de poder demostró las mejoras que ofrece en cuanto a potencia, rendimiento y reducción de emisiones.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

C

on el objetivo de compartir las propiedades del motor OM654 Euro VI con su red de distribuidores, Mercedes-Benz Vanes puso a rodar 10 unidades Sprinter –para aplicaciones tanto de carga como de pasaje– en el marco de la Van Week 2022, teniendo como escenario el Off Road México.

Durante tres días de actividades, colaboradores de las áreas de marketing, venta y postventa de los 43 puntos de la red conocieron de primera mano los beneficios de esta nueva fuente de poder en cuanto a potencia y ahorro de combustible, así como la maniobrabilidad y sistemas de seguridad inherentes a la Sprinter.

Daniel Lagunas, Gerente de Mercadotecnia y Producto Vanes en Mercedes-Benz

México, señaló que entre otras ventajas que el nuevo motor ofrecerá a los clientes, se encuentran una mayor rentabilidad y tecnología más amigable con el ambiente.

“Es demostrar que no solo somos líderes en el mercado, sino en la innovación e Allen Salazar, implementación de este tipo de tecnoloEl motor OM654 gías en el mercado mexicaofrece una potencia no”, comentó de y un en entrevista torque para TyT.

Por su parte, Gerente de Producto y Carroceros de la marca, explicó que durante este evento se además de que sus capacitó a los miembros de La Sprinter con mejoras brindan un la red para que motor OM654 ellos, a su vez, incluye filtro aseguren a los de partícuclientes que las y requiere cuando vayan AdBlue (urea a un distribuidor tendrán todo de grado automotriz); sin el soporte necesario. embargo, precisó Salazar, el sistema es muy eficiente: Agregó que Mercedes-Benz “Estamos hablando de que Vanes apuesta por el estánpuede tener un rendimiento dar Euro VI en el país, ya que de 700 kilómetros de recolas principales ciudades donrrido por un litro de AdBlue. de hay más movimiento tanto Traemos un tanque de 22

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de carga como de pasajeros, ya están preparadas para esta tecnología.

170 hp 380 Nm;

13% de mayor rendimiento.

litros; estamos hablando prácticamente de que en cada servicio vas a hacer tu relleno de AdBlue, o puede rendirte mucho más”.

Los 10 vehículos que protagonizaron este evento –en sus configuraciones Cargo, Pasaje y Chasis– fueron equipados con el nuevo motor, así como con los sistemas de seguridad que ya habían sido integrados desde la presentación de la nueva Sprinter.

Las pruebas a las que fueron sometidas las unidades en la pista del Off Road consistieron en cinco módulos para demostrar las capacidades de los frenos ABS, asistente de pendiente; el ESP Adaptativo 9i, que controla la estabilidad del peso, y el Active Brake Assist, que disminuye los riesgos de colisiones frontales y detecta peatones a través de su sensor frontal. www.tyt.com.mx

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Fernando Lascurain, Jorge Vargas, Marcela Barreiro, Tirso Bastida, Daniela Bastida y Alfredo Galván.

DAIMLER TRUCK Y GRUPO TAB INAUGURAN DISTRIBUIDORA EN TOLUCA La nueva sede cobra particular relevancia debido a la cercanía con el aeropuerto de la capital mexiquense, y el auge del eCommerce.

C

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

on el objetivo de fortalecer la presencia en una de las zonas más estratégicas del país, Daimler Truck y Grupo Tractocamiones y Autobuses del Bajío (Grupo TAB) abrieron oficialmente las puertas de su distribuidora en Toluca, Estado de México, sede que contó con una inversión de 30 millones de pesos (mdp).

proyecto para sumarse a la red Daimler, la cual incluye las sucursales de Silao, Guanajuato, y San Juan de los Lagos, Jalisco, que en total ascienden a una inversión de 100 mdp.

Daniela Bastida, Directora General de Grupo TAB, fue la responsable de dar la bienvenida a directivos de la armadora a estas instalaciones que cuentan con 22 bahías de servicio, almacén de refacciones, sala para operadores y piso de exhibición que abarcan 7,000 m2; así como con el respaldo de las divisiones SelecTrucks, Alliance Parts y Value Parts.

Por su parte, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, comentó que las nuevas instalaciones se alinean con el compromiso de atender a los clientes con servicio de calidad. Muestra de ello es que será benchmark en muchas de las soluciones que ofrece la marca.

La directiva detalló que la distribuidora de Toluca es parte del

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que de todas las marcas que hay en el mercado, fue con nosotros que alinearon los objetivos, valores y visión que tenemos del cliente”, expresó en el evento inaugural.

Para Daimler siempre ha sido importante establecer nuevos retos y, hoy, en conjunto con Grupo TAB, estamos construyendo juntos un nuevo Freightliner , Marcela Barreiro.

“La apuesta que Grupo TAB decidió hacer por nuestra marca es muy especial, ya

En su oportunidad, Alfredo Galván, Director de Ventas de Camiones de Daimler Financial Services México, celebró la llegada de un nuevo integrante a la familia Daimler, el cual fortalecerá la venta de sus productos y servicios en el Estado de México, convirtiendo a esta distribuidora en clave estratégica para los transportistas de la región.

Eso sí, reafirmó el respaldo de la financiera para que Grupo TAB

incremente su participación de mercado en la zona.

En representación de la red de distribuidores de la marca, Fernando Lascurain, Director de ADAVEC, destacó la inversión de 100 mdp realizada por Grupo TAB, pues es una apuesta que pocas empresas hacen en estos tiempos tan difíciles.

Asimismo, reconoció al equipo de la distribuidora de Toluca, que mostró orgullo de pertenecer a la familia Daimler: “Felicito a los colaboradores porque en sus manos está el futuro de esta empresa”, manifestó.

Daniela Bastida destacó que este 2022 Grupo TAB cumple 24 años brindando una oferta integral de productos y servicios, venta de camiones, autobuses y refacciones, así como soluciones de mantenimiento, rescate carretero, financiamiento y unidades seminuevas. Sus más de 250 colaboradores a nivel nacional, dijo, mantienen la pasión y el enfoque al cliente que ha caracterizado a la compañía.

Comentó que el valor agregado que ha distinguido a Grupo TAB, como el servicio personalizado y la cercanía de todas sus áreas con sus clientes, seguirá siendo parte de la empresa en esta nueva etapa con Daimler.

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26/07/22 11:15

A Nivel Global

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Daimler Truck prueba camión de celda de combustible con hidrógeno líquido

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Jennifer Rumsey.

Cummins, con liderazgo femenino

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l 1º de agosto, Tom Linebarger finalizó su mandato como CEO de la compañía, cargo que ahora es ocupado por Jennifer Rumsey, la primera mujer en este puesto desde que se fundó la empresa en 1919.

En tanto, Linebarger se mantendrá como Presidente de la Junta Directiva, trabajando directamente con su sustituta en iniciativas específicas para promover el éxito de las operaciones, incluida la finalización de la adquisición pendiente de Meritor.

“Ha sido mi socia en el desarrollo de la estrategia Destination Zero, que hace de la descarbonización de nuestra industria una importante oportunidad de crecimiento. Su experiencia como ingeniera y especialista en tecnología le brindan una comprensión profunda de los principales cambios técnicos que se están produciendo y de las alternativas para capitalizarlos”, destacó Tom Linebarger.

a compañía puso en funcionamiento una unidad prototipo; además realizó el primer reabastecimiento exitoso de este combustible alternativo en una estación de servicio recientemente instalada en Wörth, Alemania.

Durante este proceso, dos tanques de 40 kg montados a ambos lados del chasis se llenan de hidrógeno líquido criogénico a menos 253 ºC. En este estado, el portador tiene una densidad de energía significativamente mayor

Volvo Group reporta costos adicionales por interrupciones en la cadena de suministro global

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omo parte de su informe correspondiente al segundo trimestre del año, Martin Lundstedt, Presidente y CEO de la compañía, informó que han trabajado de manera proactiva y exitosa en la gestión de precios para mitigar estos efectos.

Explicó que, pese a los desafíos, Volvo Group continuó teniendo un buen desempeño en este 2022, con un fuerte crecimiento y una mejor rentabilidad. Como muestra de ello, en este periodo incrementó sus ventas netas en un 31% anual.

TRATON Group coloca en promedio tres vehículos eléctricos al día

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as cifras reportadas por Volkswagen Group muestran un resultado optimista sobre la adopción de tecnologías más limpias, principalmente en los mercados de Europa occidental y Asia.

De enero a junio de este año, las marcas que conforman TRATON 22 Transportes y Turismo • agosto 2022

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Group colocaron 600 vehículos eléctricos, 41.3% más respecto a igual lapso de 2021.

en relación con el volumen en el gaseoso, indicó la compañía.

Como resultado, se puede transportar más combustible, lo que aumenta la autonomía y permite un rendimiento del vehículo comparable al de un camión diesel convencional, lo que lo hace adecuado para aplicaciones flexibles y exigentes, especialmente en los servicios de larga distancia.

Asimismo, las entregas de camiones aumentaron 33% a casi 61,000 a nivel global.

Para la segunda mitad del año, se espera que, al igual que en los últimos trimestres, la situación en la cadena de suministro mundial de semiconductores y otros componentes siga inestable, caracterizada por interrupciones.

Navistar y Scania sorprendieron con su crecimiento, al llegar a 110 y 90 vehículos, respectivamente, desde cero unidades en la primera mitad del año pasado.

MAN entregó 400 automotores en el primer semestre, cifra 2.9% menor que entre enero y junio de un año atrás; no obstante, se muestra como el músculo fuerte del segmento cero emisiones de TRATON Group impulsada por eTGE, su van eléctrica. www.tyt.com.mx

25/07/22 20:03

E

l uso de la tecnología es clave para prevenir el robo al transporte o, incluso, para una vez perpetrado, ampliar la posibilidad de recuperar la unidad. A la par de este factor, la labor del equipo de monitoreo para la pronta respuesta ante cualquier eventualidad, juega un papel fundamental para enfrentar esta problemática.

Al respecto, David Barba, CEO de Easytrack, comentó para TyT, que los factores capaces de dejar más vulnerable a una empresa ante la delincuencia, pueden dividirse en dos: los que dependen del operador y aquellos que surgen desde el interior de la compañía transportista.

Los primeros corresponden a aquellas acciones en las que incurre el conductor y que ponen en riesgo su seguridad; tal es el caso de las paradas no autorizadas o el hecho de tomar rutas u horarios que están fuera de lo establecido.

Por otro lado, de la puerta de la empresa hacia adentro, dijo el especialista en tecnología, influye la mala selección del personal de monitoreo. En este sentido, advirtió que es necesario poner al frente de esta labor a personas profesionales que no filtren información que ponga en riesgo la operación de la compañía, y que estén dedicadas exclusivamente a atender de forma inmediata cualquier evento crítico.

ROBO AL AUTOTRANSPORTE: TECNOLOGÍA Y MONITOREO, ESENCIALES PARA PREVENIRLO

Estas son algunas recomendaciones para afrontar con éxito la inseguridad carretera.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

do en todo momento, se le asignan tareas ajenas al que debería ser su objetivo primordial, es decir, ofrecer un tiempo de respuesta mínimo ante un reporte de robo y seguir al pie de la letra el protocolo de seguridad establecido en cada caso.

garantizar que, ante un evento específico, se ejecute una serie de pasos y que éstos queden plenamente evidenciados para su auditoría futura; además de que la solución de rastreo no está diseñada para medir el desempeño de los tiempos de respuesta.

“Hoy, lo que pasa en algunas empresas transportistas es que ocurre el evento (robo) y ya transcurrieron dos o tres horas, y no se están tomando acciones porque el monitorista está atiborrado de tareas distintas a las de seguridad”, compartió Barba.

Tecnología acorde a cada situación David Barba aseveró que la estrategia para evitar el robo al autotransporte debe basarse en la elección adecuada para cada momento. A fin de hacerlo de forma óptima, dividió el ilícito en tres fases: antes, durante y después.

Asimismo, destaca que otro error común en el sector es poner al monitorista a realizar su labor a través de una plataforma de rastreo y no de una consola de monitoreo, que es la herramienta que permite

Antes de un robo, debe seleccionarse la tecnología necesaria para que le notifique al centro de monitoreo el momento justo en el que se presente un hecho crítico, sin ne-

cesidad de que el operador tenga que presionar un botón de pánico, pues con base en la experiencia, esto solo sirve para alertar al delincuente. Lo mejor, dijo el experto, es tener sensores, acceso al audio de la cabina o alguna clave específica acordada previamente con los conductores.

Tras recibir esta información, el monitorista debe poner en práctica el protocolo establecido en el menor tiempo posible, con objeto de frustrar el robo o, en caso de concretarse, tener más posibilidades de auxiliar al operador y recuperar la unidad.

Si los vehículos no están equipados con la tecnología adecuada para que el área de monitoreo pueda actuar de forma oportuna, aún queda una última alternativa, dentro del que David Barba consideró como “el después del robo”.

En esta etapa, es necesario que las unidades cuenten con tecnología de recuperación, la cual está instalada únicamente con ese fin, pues contrario a otros dispositivos, ésta se limita a compartir la ubicación del vehículo un par de veces al día: “Esta herramienta no es para fines logísticos, solo sirve para la recuperación una vez cometido el acto delictivo”, aclaró.

La ventaja es que, basados en la red WiFi y la tecnología SIGFOX, estos dispositivos funcionan aun bajo techo o al interior de alguna bodega; además, en la mayoría de los casos, cuentan con batería por uno o dos años.

Bastión de la seguridad “La empresa debe encargarse de que en el área de monitoreo realmente se tenga a personas profesionales, no inclinarse solo por lo más económico, sino buscar un perfil que no vaya a comprometer la operación”, detalló el directivo.

A lo largo de toda la charla, David Barba enfatizó la relevancia de la tecnología, pero dejó en claro que ésta solo surte el efecto deseado respaldada por un departamento de monitoreo profesional, capacitado y con las herramientas óptimas para realizar su labor.

Explicó que, muchas veces, con el afán de que el personal de monitoreo esté ocupa-

David Barba, CEO de Easytrack.

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26/07/22 12:09 p.m.

Autoridades de todos los niveles de Gobierno y representantes de las asociaciones relacionadas con el autotransporte inauguran el evento anual de la ANTP.

Y LA UNIÓN DE ESFUERZOS EN

PRO DE LA SEGURIDAD

Y LA DIGNIFICACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE

Representantes del sector acordaron una agenda enfocada en enfrentar la inseguridad carretera y en concientizar a la sociedad de que los camiones no son un problema.

Del 6 al 9 de julio, Playa del Carmen, en el municipio de Solidaridad, Quintana Roo, fue la sede del Foro organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), sitio al que acudieron participantes de la industria, autoridades de todos los niveles e integrantes de la sociedad civil, con el objetivo de crear una agenda concreta que derive en acciones a favor de la logística en México.

NANCY BALDERAS SERRATO

E

l 22 Foro Nacional del Transporte de Mercancías colocó en el centro de la agenda, los apremiantes retos que enfrentan los transportistas y generadores de carga: un mundo marcado por la pandemia, la inflación que pesa sobre la recuperación de las economías, la escasez de operadores a nivel global y factores internos como el surgimiento de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, así como la delicuencia en carreteras.

Fueron más de

500

asistentes a este

22 Foro de la ANTP.

En la inauguración del 22 Foro de la ANTP, los asistentes reconocieron el trabajo que realiza el equipo organizador para contribuir a la profesionalización del sector, a través del uso de tecnologías y la difusión de información, que tienen un foco importante en la formación de operadores para incrementar la seguridad vial en el país.

Laura Nohemí Muñoz Benítez, responsable de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), aplaudió la especialización en el transporte de carga que promueve la Asociación, especialmente en un entorno internacional adverso, que implicó distintos retos para el transporte de carga.

24 Transportes y Turismo • agosto 2022

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Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la ANTP.

“La ANTP ha demostrado siempre ser precursora en los temas más relevantes para lo que hoy nos reúne, para seguir sumando esfuerzos.

“Reconocemos, además, la valiosa aportación que se ha hecho a través de TrackSIM para generar una cultura de seguridad vial”, externó la funcionaria de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Elí César Eduardo Cervantes, secretario de la Comisión de Zonas Metropolitanas y Movilidad de la Cámara de Senadores, destacó el trabajo a favor del sector y animó a la ANTP a seguir adelante: “Han hecho un excelente trabajo, han cumplido con la misión de esa profesionalización que realizan todos los días, y el esfuerzo por tener mejores equipos se traduzca en el bienestar de cada uno”.

En tanto, Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la Asociación, refrendó el compromiso de su equipo de trabajo con la movilidad, basado en los pilares de seguridad vial, cuidado del medio ambiente, el cuidado de la infraestructura, la productividad y la competitividad.

Desde la SICT y la DGAF reconocemos la importante labor que realiza la Asociación ante un entorno internacional que se ha caracterizado por una palpable desaceleración económica, debido a los efectos de la pandemia y las tensiones entre los países , Laura Nohemí Muñoz Benítez, responsable DGAF. www.tyt.com.mx

25/07/22 7:19 p.m.

Ley General de Movilidad y una lluvia de acciones a favor de la seguridad vial Esta nueva legislación se ha convertido en uno de los protagonistas en las mesas de análisis, y en el 22 Foro de la ANTP, se contó con la presencia de personajes que estuvieron detrás de su conformación, y ahora son actores relevantes de su ejecución.

En el panel “Movilidad segura para todos”, Miguel Ángel García Paredes, Vicepresidente de Relaciones Interinstitucionales de la Asociación, expuso que, junto con otros organismos, trabajan para que conceptos fundamentales de la Ley sean adoptados por estados y municipios, en estos 180 días de los que disponen para armonizar sus legislaturas, a fin de evitar la sobrerregulación del autotransporte de carga.

Otros tópicos que impulsa la ANTP, en el contexto de la Ley General de Movilidad, es la conformación de información estadística sobre siniestralidad, formar un observatorio ciudadano de seguridad vial, que autoridades locales reconozcan los permisos otorgados por la SICT, la creación de paraderos seguros y que se acepten las licencias de conducir de forma plástica y digital.

Fulles y operadoras Francisco De Anda, especialista en Políticas Públicas de Seguridad Vial y Elí César Eduardo Cervantes, Secretario de la Comisión de Zonas Metropolitanas de la Cámara de Senadores, pusieron sobre la mesa aspectos que autoridades, ciudadanos, empresas y asesores deben trabajar para que el autotransporte de carga no cueste más vidas de operadores y de sociedad civil: revisar la regulación de los doble remolque, contar con vehículos pesados seguros y operadores capacitados, entre otros.

Parte de estas iniciativas requieren un análisis profundo de las ventajas ambientales, competitividad y seguridad vial del uso de fulles, para dar paso a mejoras en su regulación y no a su prohibición, cuando las estadísticas demuestran que son más seguros en carreteras que la configuración en sencillo.

“No queremos más coches, no queremos más tráfico, queremos que las mercancías se muevan de manera eficiente, queremos dobles semirremolques que funcionen adecuadamente, que estén bien regulados, que sean más seguros de lo que ya son, pues sabemos que son más seguros que los sencillos”, externó De Anda.

Puntos clave de la LGMSV

Conceptos torales que se propondrán a los legisladores locales para la armonización de las leyes estatales con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial:

Francisco De Anda, Elí Cervantes, Miguel Ángel García y Patricia Vizcaya.

Manifestó asimismo, que al eliminar el uso de los fulles se incrementará el número de tractocamiones en circulación, aspecto que tiene un impacto negativo para el ambiente; además de que aumentaría el número de operadores y el factor humano es el principal causante de accidentes viales.

En su turno, el Secretario de la Comisión de Zonas Metropolitanas de la Cámara de Senadores recordó que el uso de los doble remolque causó división entre los legisladores durante la discusión de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial; en cambio, sostuvo que la solución no es prohibir, sino regular, por lo que abrió la puerta al diálogo.

Otro punto relevante, que en este caso está en manos de las empresas, es tomar en cuenta los argumentos que convierten a un conductor en el mejor candidato para estar

·Reconocer los permisos otorgados por la SICT para suministrar los servicios de transporte. ·Estudios técnicos en materia de movilidad y seguridad vial para regular y ordenar la circulación sin obstaculizar la distribución de mercancías. ·Paradores seguros. ·Reconocimiento de las licencias de conducir en material plástico o de forma digital.

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“En la contratación se tiene que vigilar qué operador está teniendo más eventos. Si las empresas los contratan a partir de los 25 años, mucho mejor; y a partir de los 30, todavía más; casados y con hijos, muchísimo mejor; y si contratan mujeres, todavía más. Son estadísticas que nos marca la experiencia”, señaló De Anda.

El también fundador de Movilidad y Desarrollo México, refirió que en manos de las empresas igualmente está la compra de unidades cada vez más seguras, apoyadas por la incorporación de nuevas tecnologías y un mantenimiento adecuado, además de la capacitación constante de sus operadores.

Pilares de los transportistas

En manos de las empresas están una serie de acciones que deriven en la prevención y reducción de accidentes.

·Observatorio ciudadano de seguridad vial. ·Modalidades del transporte de carga.

detrás del volante, y ello tiene que ver con la edad y con el género. Sí, las mujeres son más cuidadosas en la conducción, y eso repercute en la seguridad vial.

Crear politicas de...

Vehículos seguros

Conductores seguros

Administración.

Mantenimiento.

Equipamiento: – Rastreo y monitoreo.

– Sensores perimetrales para ángulos ciegos.

– Barreras laterales y defensas traseras.

– Frenado automático de emergencia.

Contratación.

Capacitación.

Sensibilización.

Actualización.

Vigilancia de bitácora.

FUENTE: Elaboración propia, con información de ANTP.

25/07/22 7:19 p.m.

35 robos de carga

en promedio fueron reportados al día en el país, entre enero y mayo, refieren datos de la SSPC y la FGR.

Miguel Ángel Bres durante su participación en el Foro de la ANTP.

Más recursos y una GN más capacitada en pro de la seguridad Ante los problemas para contener el repunte del robo al autotransporte y el incremento de la violencia contra los operadores, transportistas y usuarios del servicio coincidieron en que el país necesita más recursos para la seguridad pública y una Guardia Nacional capacitada para enfrentar la delincuencia.

“Mientras no se incrementen recursos públicos en seguridad y la Guardia Nacional no tenga los elementos y los equipamientos necesarios, no hay manera. Necesitamos

exigir a las autoridades que pongan la ‘lana’ donde tienen que ponerla, no podemos pretender un país seguro con cacahuates”, aseveró Miguel Ángel Bres, Presidente del Consejo de TDR Transportes.

Ramón Medrano, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), manifestó que México es el único país donde la inseguridad inhibe la captación de conductores: “Al que asaltan es al operador, el 82% de los robos al transporte son con violencia. Estamos viviendo una situación sumamente complicada”, externó.

Diputado Javier Borrego Adame.

Ante el panorama, el tercer día de actividades del 22 Foro de la ANTP, transportistas y generadores de carga acordaron estrechar lazos para enfrentar el creciente robo de mercancías, así como la violencia que sufren los operadores en carreteras.

“Tenemos que enfrentar esta situación que hoy por hoy nadie quisiera tratar: el tema de robos y el impacto que está teniendo en los operadores es mayúsculo y, por lo tanto, no le demos más vueltas, la

Robo a transportistas De enero a mayo fueron registrados 3,538 ilícitos contra el autotransporte, de los cuales, 87.3% fueron con violencia, el segundo nivel más alto en los últimos años.

5,000 82.6% 4,000

87.8% Total de delitos

Porcentaje con violencia

76.1% 84.0%

3,000 78.4%

84.7%

73.9%

1,000

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 FUENTE: Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), datos de enero a mayo de cada año.

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A revisar estrategia en la GN Javier Borrego Adame, Secretario de la Comisión de Comunicaciones y Transportes en la Cámara de Diputados, pidió a Luis Rodríguez Bucio, Comandante de la Guardia Nacional, revisar la estrategia de seguridad, junto con legisladores y empresarios para corregir el camino.

Ante la escalada de violencia, instó al comandante de la Guardia Nacional a sostener reuniones de trabajo y buscar junto con legisladores, transportistas y gobernadores, una estrategia que lleve la seguridad a las ciudades y las carreteras del país.

87.3%

2,000

0

seguridad es un elemento en el que tenemos que trabajar juntos. Nos sumamos”, abonó Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la ANTP.

“El comandante Bucio debe escuchar las opiniones de los legisladores y del transporte nacional, porque puede tener una ruta de trabajo que no sea la correcta, pero nosotros estamos ahí para, juntos, ver cómo sí encontramos la ruta correcta”, añadió el morenista. www.tyt.com.mx

25/07/22 7:19 p.m.

unidades, sino de hacer uso de la lógica y la ingeniería, y si las empresas pueden llevar un full a un centro de distribución, lo harán.

“El tamaño de los vehículos de carga lo restringe la propia vialidad y la necesidad, y si yo puedo meter un camión más grande, siempre será mejor que uno chico, siempre. Es más ecológico, genera menos tráfico, es más seguro y más productivo; necesitamos atender eso para que mañana no tengamos que discutirlo”, dijo.

Durante el cierre del Foro, consideró que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial ataca la sobrerregulación al autotransporte de carga en estados y municipios; en cambio, aceptó que al volverse el mundo más urbano, habrá más presión en las zonas metropolitanas, y con ello restricciones.

Alex Theissen Long, Presidente de la ANTP.

Una de nuestras principales preocupaciones es dignificar a la industria del autotransporte, y que la sociedad, los medios de comunicación, todo el mundo, empiecen a entender que el transporte de carga no es un problema , Alex Theissen, Presidente de ANTP.

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Mostrar el valor del transporte de mercancías, en la mira de la ANTP El 22 Foro Nacional del Transporte de Mercancías concluyó con un plan de acción que tiene entre sus principales aristas trabajar en que la sociedad y las autoridades comprendan el valor de este servicio, en un mundo que cada vez se vuelve más urbano y las ciudades más restrictivas.

En entrevista para TyT, Alex Theissen Long, Presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado, expuso que la dignificación del autotransporte de carga es una labor apremiante para la ANTP, debido a que las zonas urbanas están creciendo, a nivel global, y ello derivará en más presión de tráfico, contaminación y potenciales restricciones, situación que afectará al servicio.

“Habrá Gobiernos que van a empezar a no entender que el transporte de carga no tiene que verse como un eslabón abajo, en la pirámide, tiene que ser transversal; de lo contrario, no va a funcionar que abramos más espacios para bicicletas y para los peatones”, externó.

Para una planeación efectiva de las ciudades, en donde la población se desplace caminando o en bicicletas, se debe entender que los camiones deben llegar hasta los puntos donde los consumidores podrán acceder a los productos o servicios que necesitan, detalló.

Alex Theissen dijo que está claro que existe la segmentación de vehículos para llegar a lugares de difícil acceso dentro de las ciudades; sin embargo, no se trata de restringir

Además de acelerar su labor informativa para dignificar al autotransporte de carga, la ANTP acordó una agenda de trabajo con las demás cámaras y asociaciones involucradas en el autotransporte de carga y pasaje, a fin de cambiar la óptica de los ciudadanos hacia los operadores.

Junto a los presidentes de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Ramón Medrano; de la de Pasaje y Turismo (CANAPAT), José Lucio Rodríguez; y de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones, y Tractocamiones (ANPACT), Miguel Elilzade; Alex Theissen expresó que la industria realiza distintos esfuerzos para formar mejores operadores.

Sin embargo, reconoció que no se ha tenido el éxito deseado para cambiar la forma en que la sociedad ve a quienes manejan por horas, e incluso días, detrás de un volante. Por ello, acordaron unir esfuerzos y trabajar en equipo para obtener mejores resultados.

agosto 2022 • Transportes y Turismo 27

25/07/22 7:19 p.m.

INNOVACIÓN Y SEGURIDAD, SELLO DE

DAIMLER TRUCK MÉXICO EN EL FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Los sistemas Detroit Assurance 5.0 y Driver Coach son muestra de la apuesta de la marca por la seguridad activa.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

C

omo ya es tradición, Daimler Truck México se hizo presente en el 22 Foro de la ANTP, donde compartió con los asistentes al evento las tecnologías que brindan seguridad en los vehículos de su marca Freightliner.

Como muestra de ello, Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de la compañía, reveló que el sistema Detroit Assurance 5.0 ha logrado reducir dos terceras partes de los accidentes en las carreteras.

Este dispositivo, explicó, interactúa con diferentes cámaras y radares que, utilizando un algoritmo inteligente, pueden detectar dos veces más rápido que el ojo humano, monitoreando constantemente el entorno y previniendo situaciones de riesgo para el vehículo, la carga, el operador y el resto de usuarios de las vías.

“Para nosotros, en Daimler Truck México, mantener al mundo en movimiento significa liderar la revolución tecnológica de la industria a través de la incorporación constante de soluciones integrales para nuestros clientes”, compartió Vargas en su participación en el 22 Foro de la ANTP. Como parte de este compromiso, cada vez más se utiliza e incorpora tecnología de punta, que excede las necesidades de sus clientes, expresó: “Daimler es una compañía con más de un siglo, siendo pionera en la incorporación de innovaciones”.

Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México.

Bajo estos principios, la marca ha evolucionado de la seguridad pasiva a la activa, lo que significa que las unidades aprenden constantemente y son capaces de prevenir un accidente.

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25/07/22 6:11 p.m.

Hablar de Daimler Truck es hablar de un futuro sustentable con inversiones muy importantes en tecnologías , Jorge Vargas.

Directivos de Daimler Truck reconocen a Leonardo Gómez y Alex Theissen por una edición más del Foro de la ANTP.

Pero Daimler Truck no se detiene ahí, y apunta hacia una movilidad conectada, un siguiente nivel de seguridad en el que los vehículos están conectados e interactuando entre ellos, compartiendo información vital para evitar un incidente en carreteras: “Esto se traduce también en beneficios de eficiencia para nuestros clientes”, comentó Jorge Vargas.

Asimismo, los desarrollos de la marca no se limitan al vehículo y, teniendo muy presente la relevancia del operador en la eficiencia de las flotas, ahora incorpora su sistema Driver Coach, que consiste en una cámara inteligente en cabina que previene malas prácticas al volante.

¿Y la electromovilidad?

Jorge Vargas también dijo que hablar hoy de vehículos de nueva generación y solamente referirse a que funcionan con baterías o hidrógeno, limita el impacto de la evolución que requiere el sector para la reducción de emisiones.

Para la firma de origen alemán es fundamental seguir liderando el futuro de la movilidad e incorporar las mejores soluciones a sus productos; por ello ya trabaja a nivel global en el desarrollo simultáneo de vehículos eléctricos de batería e impulsados por celdas de hidrógeno, los cuales se perfilan para servicios de largo recorrido.

Un gran anfitrión Además de presentar estas innovaciones ante flotas privadas y usuarios del transporte, Daimler Truck México ofreció la primera cena en este evento,

momento que Marcela Barreiro, Presidente y CEO de la marca, aprovechó para agradecer a la asociación por este espacio para compartir y convivir con clientes.

La directiva también destacó la labor de su red de distribuidores, ya que sin ésta, no sería posible acercar sus soluciones a los transportistas.

Por su parte, Alex Theissen, Presidente de la ANTP, agradeció a todo el equipo de la marca por seguir acompañándolos en este magno evento, siendo parte de la tradición del foro. Igualmente, reconoció el apoyo de la compañía en las iniciativas de profesionalización del transporte en México.

En la ANTP siempre están enfocados en la innovación, y Freightliner comulga totalmente con esa idea , Marcela Barreiro.

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El equipo de Daimler Truck recibe a la comitiva de honor en la inauguración del evento.

agosto 2022 • Transportes y Turismo 29

25/07/22 6:11 p.m.

PRIMER SEMESTRE RÉCORD EN VENTA DE REFACCIONES PARA

DAIMLER TRUCK MÉXICO Tras los buenos resultados, la compañía compartió las iniciativas postventa para los próximos meses.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

T

ranscurrida la primera mitad del año, San Caraballo, Director de Postventa de Daimler Truck México, destacó que la armadora reportó el mejor primer semestre de su historia en cuanto a venta de refacciones se refiere.

Este récord, dijo, es producto de la iniciativa que la marca ha puesto en práctica para incrementar la disponibilidad de partes, aumentar su oferta de producto y reforzar la cercanía con los requerimientos de sus clientes mediante la apertura de nuevos puntos de venta.

Lejos de sentirse satisfecho, el directivo comentó en entrevista para TyT que, de la mano de su Red de Distribuidores y proveedores, mantendrá su apuesta por la mejora continua de su atención postventa.

refacciones que reciban sean atendidas en un lapso de ocho horas, de modo que las unidades puedan volver al camino en menos de 24 horas.

De igual forma, San Caraballo habló del objetivo de incrementar la red de tiendas Alliance Parts establecida hasta el momento en territorio nacional; hoy, está conformada por la de Difrenosa en Nuevo León, una más en Jalisco a cargo de Jiménez Autocamiones, y la más reciente de Gruver en Hidalgo.

Otro de los temas en los que Daimler Truck México trabajará en los próximos meses, es en la implementación de una plataforma de comercio electrónico para la venta de refacciones a lo largo del territorio nacional.

Esta iniciativa, dijo, goza de muy buenos resultados en Estados Unidos, donde fue puesta en operación hace más de año y medio, por lo que está convencido de que también será una gran alterna-

tiva para el mercado nacional, y promoverá la evolución por la que la compañía apuesta en el área postventa.

A través de esta plataforma, los clientes podrán acceder a la imagen de los productos, consultar su precio, disponibilidad, conocer los puntos de venta y realizar directamente sus pedidos. Durante esta segunda mitad del año, la marca alista todos los detalles para iniciar su operación en el segundo trimestre de 2023.

A esta lista, dijo, se sumó la apertura de una más en el mes de julio y, la meta hacia el segundo semestre del año, es consolidar la puesta en marcha de otras cinco tiendas.

Como parte de las acciones para lograr este objetivo, destacó la labor realizada a través de su Centro Internacional de Partes (CIDP) en San Luis Potosí, que recientemente celebró sus primeros 25 años de labor y cambió su nombre a PDC-SLP. A la par de estas instalaciones, la logística de la compañía se complementa con sus centros regionales de abastecimiento de partes en Ciudad de México, Villahermosa y, próximamente, uno más en el noreste del país.

Con base en esta infraestructura de servicio, el directivo tiene la meta de que al menos el 85% de las solicitudes de 30 Transportes y Turismo • agosto 2022

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San Caraballo, Director de Postventa Daimler Truck México.

25/07/22 7:26 p.m.

Jaime Tamez, Alex Theissen y Leonardo Gómez.

DIFRENOSA

REPORTA JUNIO HISTÓRICO EN

COMERCIALIZACIÓN DE PARTES

A

nte la necesidad de alargar la vida útil de las unidades a causa de los problemas que existen en la cadena de suministro global, la postventa ha cobrado mucha fuerza en los últimos meses, como muestra, Difrenosa reportó un junio histórico en la venta de refacciones.

Jaime Tamez, Director General de Difrenosa, señaló que han implementado varias acciones con el objetivo de dar mayor certeza a la disponibilidad de partes para los mantenimientos

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preventivos, por ejemplo, contar con inventarios más elevados, tanto en sus instalaciones como en las de sus clientes.

En el caso de los mantenimientos correctivos, dijo, es complicado prever, de ahí la importancia de refrendar la cultura de los servicios sugeridos por los fabricantes de partes y hacer uso de la tecnología para dar el paso hacia la atención predictiva.

La posibilidad de anticiparse, detalló, ofrece más claridad al momento de conformar su

La distribuidora regia mantiene un desempeño récord en postventa.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

inventario y tomar las medidas necesarias para que los vehículos pasen el menor tiempo posible en los talleres.

Como parte de sus planes para la segunda mitad del año, Tamez hizo referencia al impulso a programas como Mobil Inhouse Service, que consiste en destinar un stock de refacciones y personal especializado de Difrenosa para atender los vehículos de sus clientes directamente en sus instalaciones.

Presente en el 22 Foro de la ANTP, Jaime Tamez feli-

citó la labor realizada por la mesa directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado, comandada por Alex Theissen; reconoció el valor de este evento para el autotransporte nacional, así como el profesionalismo, innovación, seguridad y control que caracteriza a las flotas privadas en nuestro país.

Reiteró el compromiso de Difrenosa y Daimler Truck México para atender sus requerimientos y promover su rentabilidad mediante la tecnología, la cercanía y la asesoría óptima para cada necesidad.

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25/07/22 6:12 p.m.

NO ESTAMOS DISPUESTOS A OFRECER MENOS QUE LO MEJOR:

ISUZU MOTORS En el evento anual de la ANTP, la armadora también informó sobre el desarrollo de tecnologías electrificadas a través de integradores.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Alex Theissen reconoce a Isuzu como anfitrión de uno de los desayunos en el 22 Foro de la ANTP.

D

Comitiva de honor visita el stand de Isuzu Motors.

urante su participación en el 22 Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado, Takashi Ichinose, Presidente del Consejo y Director General de Isuzu Motors de México, señaló que la marca no está dispuesta a ofrecer menos que lo mejor; por lo que invitó a las flotas privadas y usuarios del transporte a tener confianza en sus soluciones.

que ofrece la marca en este evento realizado en Playa del Carmen, Quintana Roo.

“Estamos trabajando en todos los temas de movilidad y seguridad que a muchos les preocupa. Las nuevas soluciones tomaron un poco de tiempo, pero tengan la certeza de que Isuzu va en la misma dirección que sus empresas”, aseguró como anfitrión del tradicional desayuno

En México, solo

En este mismo espacio, felicitó y agradeció a Alex Theissen y Leonardo Gómez, Presidente y Presidente Ejecutivo de la ANTP, respectivamente, así como a toda la Mesa Directiva de la asociación por permitirles un año más estar y compartir con sus clientes.

11

electrolineras pueden dar cabida a vehículos pesados, alertó Miguel Mejía.

Por su parte, Theissen Long reconoció a la firma nipona por su apoyo en esta nueva edición de su magno evento: “Isuzu ha sido una compañía muy importante para la ANTP desde hace 18 años, cuando llegaron sin tener nada y, por su gran trabajo, producto y su servicio siempre atento a los clientes, es que hoy son líderes de mercado”, recalcó.

Compromiso con la electromovilidad Alineándose con las tendencias de la marca a nivel global, Isuzu en México también apuesta por los vehículos eléctricos. De acuerdo con Miguel Mejía, Subdirector de Postventa de la marca, el desarrollo de estas tecnologías es a través de integradores para las series ELF y FORWARD, como el caso de Questum.

En su participación en este foro organizado por la ANTP, reconoció que la infraestructura es uno de lo retos más importantes para la electromovilidad en el país, toda vez que apenas existen 37 electrolineras con capacidad de carga mayor a los 50 kWh, pero solo 11 de ellas pueden dar cabida a vehículos pesados.

La cifra es raquítica considerando que en México hay 286 unidades pesadas eléctricas, de las cuales, poco más de 20 son de carga, explicó. Estos datos contrastan con las 9,000 estaciones para abasto de diesel, que proveen a 578,760 camiones y tractocamiones, según la ANPACT. Mejía señaló que para el despliegue de estas tecnologías, es necesario invertir desde el ámbito gubernamental y privado.

32 Transportes y Turismo • agosto 2022

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25/07/22 20:05

MERITOR AFTERMARKET OFRECE EFICIENCIA,

SEGURIDAD Y UPTIME Presente en el 22 Foro ANTP, el fabricante destacó los atributos de sus soluciones postventa.

Luis Gutiérrez, Director de Aftermarket de Meritor México.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

D

ebido a la necesidad de alargar la vida útil de las unidades a causa de los retrasos en la cadena de suministro global, los atributos de las partes originales y un adecuado soporte postventa cobran gran relevancia para mantener la eficiencia y productividad de las empresas de autotransporte.

En este sentido, Luis Gutiérrez, Director de Aftermarket de Meritor México, compartió en entrevista para TyT que uno de los objetivos de la compañía es que los vehículos equipados con sus componentes pasen el mayor tiempo en circulación con un costo por kilómetro mucho más accesible.

Para lograr esta meta, precisó, Meritor apuesta por la comercialización de sus partes genuinas, el soporte a las flotas y la capacitación adecuada para que, poco a poco,

opten por una cultura de prevención que permita maximizar el tiempo que las unidades pasan en operación.

Gutiérrez comentó que, hoy más que nunca, es importante que las empresas no privilegien los componentes de bajo costo, pues aunque podría parecer un ahorro, las partes premium son capaces de aportar mayor eficiencia, desempeño óptimo y, desde luego, promover la seguridad de los vehículos.

Señaló que ahorrar en seguridad nunca resulta una buena idea, ya que puede traer como consecuencia un accidente o una avería mayor, lo que representa importantes gastos para las empresas y además atenta contra la integridad de los operadores y de la carga que transportan.

También recalcó que las partes genuinas no solo redundan en unidades más seguras, sino

que además, su calidad y prestigio traen consigo mayor eficiencia y óptimo desempeño.

Después de todo, dijo, el hecho de que se comercialicen a un costo más elevado que otras opciones, significa que llevan detrás un arduo trabajo de investigación y desarrollo, materiales de la más alta calidad, óptimos procesos de producción y, por supuesto, respaldo postventa y toda la asesoría que se requiere para sacar el máximo provecho de cada componente.

En el marco del 22 Foro de la ANTP, Luis Gutiérrez elogió el profesionalismo de las flotas privadas, cuya operación está sujeta a estrictos controles en pro de su eficiencia, seguridad y rentabilidad.

Al respecto, expresó que el apego a esos controles trae como resultado la posibilidad de adoptar un modelo de mantenimiento preventivo, que a la

Equipo de Meritor, listo para la asesoría y soporte a sus clientes.

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larga, implica mayores ahorros y un nivel más alto de uptime.

De igual forma, destacó la relevancia de la planeación en los pedidos para garantizar un surtimiento en tiempo y forma; además, hizo patente la conveniencia de contar con un stock adecuado de las partes de mayor demanda, pues la falta de un componente en el momento que se requiere, puede implicar elevados costos ante la inactividad de una unidad.

Como parte del soporte brindado por Meritor, el directivo habló de la capacitación que ofrecen a sus clientes. Una vez a la semana, el fabricante lleva a cabo cursos abiertos al público y dispone de una amplia oferta de materiales en línea en MeritorBullpen.com acerca de las técnicas ideales para la atención de sus componentes.

Con una extensa gama de productos indispensables para el funcionamiento adecuado y seguro de los vehículos pesados, Gutiérrez señaló que en el primer semestre del año, en lo que a refacciones se refiere, su Sistema de Auto-Inflado de Neumáticos (MTIS™) se ha convertido en el producto con mayor demanda para la compañía, reportando un “crecimiento espectacular” en el mercado nacional, pues aumenta la vida de las llantas y genera ahorros de hasta el 1.5% en promedio en el consumo de diesel.

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25/07/22 6:13 p.m.

NAVISTAR

MÉXICO VA MÁS LEJOS

CON SU OFERTA

EPA 21 El camión de rango medio con este estándar es de reciente lanzamiento y la marca arrancará entregas a partir del 2023.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

N

avistar México pasó lista en el 22 Foro Nacional del Transporte de Mercancías con su vehículo MV de International, que además de ser el más vendido de su segmento en el país, ya cuenta con opción de motor con estándar de emisiones EPA 21.

Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones Globales y Director General de la compañía en territorio nacional, detalló que esta plataforma es de reciente lanzamiento y arrancarán entregas en México a partir del 1º de enero de 2023; por lo tanto, ya están abiertos los pedidos.

Y la armadora no se detiene ahí, además de tener disponible el LT con motorizaciones Cummins X 15 Euro V y Euro VI, también tiene a disposición una versión EPA 21 con su fuente de poder propietaria: el A26.

Valenzuela Cadena reveló que de este último ya tienen en circulación alrededor de 300 de estos tractos, principalmente con clientes en la frontera para operaciones cross border. Agregó que el EPA 21 también se puede configurar con Cummins X15.

34 Transportes y Turismo • agosto 2022

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Adicional a toda esta oferta, recordó que Navistar México se prepara para traer a México el eMV, la versión eléctrica de su camión de rango medio. Será el próximo 28 de agosto que estará lista la primera unidad para arrancar un programa demo con clientes.

Para un exitoso despliegue de esta tecnología cero emisiones, la compañía creó un centro de capacitación especial dentro de sus instalaciones de San Martín Obispo, Cuautitlán, Estado de México; se trata de un laboratorio de electrificación para capacitar a técnicos y a todo el equipo de las distribuidoras.

En este sentido, Mauricio Peña Zamora, responsable de ventas del segmento de medianos, servicio severo y ligeros de International en México, informó que el eMV ya se produce en la factoría de Escobedo, Nuevo León, y se prevé que esté disponible en el país durante el segundo trimestre de 2023.

Durante su participación en el panel “Electromovilidad, seguridad vial y capital humano”, en el evento anual de la ANTP, explicó que la armadora ha desarrollado un acompañamiento con clientes para el despliegue de soluciones cero emisiones basándose en las cinco “C”: consultoría, carga, construcción, conectividad y conservación.

Listos para ser aliado en la renovación Bernardo Valenzuela comentó que su tractocamión LT sigue ganando terreno en territorio nacional; muestra de ello es que, para julio de este año, Navistar logró el 24.7% de participación de mercado en las Clases 6 a 8.

Y si bien la compañía tiene documentados los aportes de esta unidad en cuanto a mejora de consumo de combustible, uptime y una cabina con seguridad para los operadores certificada, aún falta la coordinación de todos los actores del sector para lograr la renovación de la flota en el país.

Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones Globales y Director General de Navistar México.

Para el directivo, es una labor no solo de los fabricantes y sus ofertas de servicios, sino que debe incluir a autoridades, clientes y proveedores de esquemas de financiamiento.

Como anfitrión de una de las cenas del 22 Foro de la ANTP, expresó que no es aceptable que en México la flota tenga 20 años de antigüedad, toda vez que existen las condiciones en la parte de manufactura, ingeniería, financiamiento y operación para bajarla a 10 años.

En Navistar estamos listos y comprometidos para que nuestra actividad se desarrolle con camiones y tecnología de punta, para que los operadores que van a hacer de esto su trabajo, trabajen en un espacio de clase mundial , Bernardo Valenzuela.

En este mismo espacio, reconoció a Alex Theissen y Leonardo Gómez, al frente de la Asociación Nacional de Transporte Privado, por su compromiso con el ambiente y la renovación del parque vehicular. www.tyt.com.mx

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QUESTUM CONDUCE EL CAMBIO HACIA LA

ELECTROMOVILIDAD Consumo, mantenimiento y valor de adquisición, son parte de la ecuación con la que la compañía ayuda a las flotas a conquistar un óptimo TCO. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

E

l cambio hacia la electromovilidad no ha sido sencillo. Desde 2014, Questum Mobility ha diseñado un ecosistema para el despliegue de vehículos eléctricos y hoy, tras años de desarrollo y validaciones con socios y clientes, ya cuenta con más de 30 unidades en operaciones de última milla.

Para llegar a este hito, la compañía estableció una alianza con la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), que consiste en crear soluciones integrales de movilidad eléctrica a la medida de las necesidades de cada flota.

Presente en el 22 Foro Nacional del Transporte de Mercancías, Osvaldo Gallegos, Director de Negocios para Quimmco y responsable de la unidad de Negocios de Electromovilidad de Questum, revela que parte de este desarrollo fue entender todo lo que implica la integración de un camión con esta tecnología. Si bien la compañía, de la mano de sus proveedores de clase mundial, se encarga de la ingeniería de las unidades, también se ha centrado en el entorno: la infraestructura de carga, el tipo de cargador y el modelo de negocio que requiere cada cliente.

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Osvaldo Gallegos,

Director de Negocios para Quimmco y responsable de la unidad de Negocios de Electromovilidad de Questum.

“Hemos trabajado en una solución 360. Tenemos partners con los que estamos colaborando y los integramos en la oferta de valor en infraestructura, cargadores y arrendamiento. Fuimos resolviendo el tema alrededor del vehículo mismo”, expresa en entrevista para TyT. Este esfuerzo les ha permitido trabajar con fabricantes de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés) para ofrecer camiones de las Clases 4 a 6, con autonomía de 100 a 120 kilómetros que pueden cumplir rutas semifijas menores a 200 kilómetros y recargar baterías en los Cedis.

Además, ya colaboran con alrededor de 17 clientes, con los que trabajan a diferentes niveles, desde la prospección hasta la validación de la tecnología en operación.

Respecto a este último nivel de adopción, Gallegos reconoce que las unidades en circulación son parte del proceso de análisis para continuar optimizando la solución y lograr escalarla: “Si bien nos interesa el volumen, queremos ir a pasos seguros con todos los clientes y el respaldo que se merecen”, asevera.

Gallegos detalla que, en octubre, Questum cumple dos años en producción de unidades y su despliegue. En este sentido, su primer vehículo en campo ya llega a los 60,000 kilómetros sin ninguna falla.

Y si bien el valor inicial de una unidad con esta tecnología sigue siendo entre 2.5 y tres veces mayor que las versiones a diesel, Osvaldo Gallegos señala que Questum tiene alianzas a lo largo y ancho de la cadena de suministro, con la meta de alcanzar la paridad con el diesel en costo inicial: “Es nuestro objetivo, estamos comprometidos a lograr una movilidad sostenible, y estamos trabajando para llegar ahí lo antes posible”.

A partir de 2020, Questum pasó de una etapa de

prototipos a la producción

y adopción de tecnología con las flotas.

“Todo eso lo hicimos con mucho cuidado, entendiendo los casos del usuario. Ahora es escalar y que las flotas puedan cumplir con sus metas de sostenibilidad y servicio”.

Otro aporte de las soluciones de la compañía para el TCO de las empresas es el confort de sus camiones, lo que abona a la retención de operadores: “Tenemos testimoniales de conductores que ya no meten 200 veces al día el clutch, y eso es muy cómodo”. explica.

Hacia el óptimo TCO Conscientes de que el objetivo de las empresas es lograr el mejor costo total de propiedad, Questum muestra a sus clientes los beneficios que pueden obtener con sus vehículos eléctricos, adicionales a la mitigación de emisiones, como la reducción de consumo, que es de cinco a seis veces mejor en rendimiento, así como disminución en mantenimientos y mayor valor de adquisición.

Questum continuará validando su tecnología y explorando otro tipo de aplicaciones. Su meta para 2023 es tener dos o tres veces más el número de unidades que hoy ya ha desplegado, es decir, alrededor de 120 camiones eléctricos. agosto 2022 • Transportes y Turismo 35

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UNA LEGENDARIA EVOLUCIÓN:

T680 NEXT GEN LLEGA A QUINTANA ROO EN EL 22 FORO DE LA ANTP Además de este renovado vehículo, la armadora cachanilla también compartió su visión sobre la electrificación de su portafolio.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

D

urante su participación en el 22 Foro Nacional de Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Kenworth Mexicana presentó a las flotas privadas y usuarios del transporte el T680 Next Gen. René Suárez, Director de Ingeniería de la armadora cachanilla, calificó a este vehículo como una legendaria evolución, pues sus antecesores han marcado a su manera un hito para la marca y el autotransporte en el país, siendo el T600, presentado en

Carlos Ayala.

René Suárez.

En este 2022 se han invertido más de

12 mdd

para la ingeniería y producción de nuevos modelos en la planta de Mexicali, como el T680 Next Gen.

36 Transportes y Turismo • agosto 2022

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El equipo de Kenworth Mexicana con la comitiva de honor durante la inauguración del 22 Foro de la ANTP.

1991, el primer modelo aerodinámico; mientras que su predecesor el T660 consiguió lo que ningún otro ha logrado: alcanzar el 34% de participación de mercado en tractocamiones por sí solo; y, finalmente, el T680, develado en 2014, trajo mejoras en confort, aerodinámica, estilo y durabilidad.

alerones abatibles que ayudan a eliminar la distancia con el remolque.

Agregó que los objetivos de este producto principalmente son la seguridad, tanto para el operador como para el resto de los usuarios de las vías, a través de los sistemas de asistencia al operador; así como la calidad, innovación y tecnología, siendo sellos de Kenworth por tantos años en el mercado.

Bajo el principio de que en Kenworth están convencidos de que un tractocamión no solo es para manejar sino el lugar de trabajo de los operadores, el T680 Next Gen está enfocado en ser más atractivo y confortable para los conductores. Por ello, la nueva pantalla de 15 pulgadas en el tablero cuenta con indicadores e información útil antes, durante y después de un viaje.

Detalló que, en aerodinámica, cuenta con nuevos elementos y accesorios como deflectores de aire en los pilares frontales de la cabina, para eliminar la turbulencia del flujo de aire alrededor del parabrisas; los alerones laterales traseros en la cabina de mayor longitud, hasta 28 pulgadas; una versión de

“Si además se utilizan los elementos aerodinámicos en suspensión y rueda, pueden lograr hasta 13% adicional de reducción del arrastre aerodinámico”, dio a conocer.

Previo a la conferencia magistral patrocinada por la marca “Perspectivas Políticas y Económicas de México”, Carlos Ayala, Director General Adjunto Comercial de Kenworth Mexicana, comentó que al ser un tractocamión aerodinámico, diseñado para optimizar el consumo

de combustible, más seguro y cómodo, se convertirá en el favorito de transportistas y operadores en el país.

Electrificantes novedades En el marco del 22 Foro de la ANTP, Javier Valadez Ortega, Director de Operaciones México para PACCAR, señaló que la compañía ha tenido importantes avances en electromovilidad gracias al despliegue de unidades de este tipo en Estados Unidos; por ello, para la adopción de estas tecnologías ha desarrollado una visión integral en la que se involucra al cliente, el vehículo, el tipo de cargador, la infraestructura de carga e incentivos.

Sobre la tecnología de la que están dotados los camiones eléctricos de la marca, René Suárez explicó que se han demostrado ahorros en mantenimiento del 30 por ciento, esto último debido a que cuentan con 40% menos de partes móviles, comparado con un vehículo de combustión.

Leonardo Gómez, Ramón Medrano, Alex Theissen, Luis Chi, Leo Zuckermann, Carlos Ayala y Macario Schettino.

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agosto 2022 • Transportes y Turismo 37

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EL FUTURO ES AQUÍ Y AHORA PARA

SCANIA MÉXICO

Alex Theissen, Mauricio de Alba, Alejandro Mondragón y Leonardo Gómez.

S

cania México sigue firme en su compromiso de cambiar el paradigma del transporte a través de tecnologías más limpias. Muestra de ello es que, tras cumplir su promesa de traer a territorio nacional su camión eléctrico, ahora establece el compromiso de traer para 2023 el primer tractocamión cero emisiones, que ofrecerá una autonomía de 300 kilómetros para remolque sencillo.

Como anfitrión de una de las cenas en el 22 Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alejandro Mondragón, Director General

de la marca, señaló que la posición de la compañía es ser agente de cambio en materia de reducción de emisiones.

Por ello, ya se tiene un plan muy claro sobre la electrificación para el mercado mexicano: “Vamos a ir introduciendo poco a poco los productos tanto de carga como de pasaje en las líneas de negocio en las que estamos”, dijo.

Y es que, como un compromiso personal, Mondragón busca que cada año Scania México lance un nuevo producto eléctrico: “Y lo vamos a cumplir”, enfatizó.

No obstante, consciente de que la electrificación es un

La armadora conquistó más de un hito durante su paso por el Foro Nacional del Transporte de Mercancías.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Scania México y Énestas entregan el primer camión GNL de la marca en el país.

proceso que lleva tiempo y que la reducción de emisiones es una tarea que no puede esperar, Mauricio de Alba, Director de Ventas y Postventa de Scania Trucks México, anunció que para finales de este 2022 presentarán la plataforma Scania Súper, que ofrece un 8% de mejora en rendimiento de combustible comparado con el Euro VI de la marca.

Alejandro Mondragón recalcó que Scania México está decidida a demostrar que la sustentabilidad no está peleada con la rentabilidad.

Con el cariño de siempre Haciendo honor a su liderazgo en materia de cuidado al medio ambiente, Grupo Bimbo se convirtió en la primera flota en México y Latinoamérica en poner a prueba el camión eléctrico desarrollado por Scania.

Durante el evento anual de la ANTP, la armadora hizo la entrega simbólica de la unidad que en agosto comienza a operar en rutas de la Ciudad de México desde el Cedis San Antonio de la panificadora.

“Estamos muy contentos de saber que hay empresas

mexicanas que están depositando esta confianza en nosotros y, sobre todo, dando un paso adelante en este tema de sustentabilidad para todos”, expresó De Alba.

Agregó que este proyecto es un sueño que empezó hace casi tres años: “Bimbo tenía clara y firme la convicción; ellos ven en la electromovilidad un camino más corto hacia las cero emisiones”.

Detalló que detrás de esta entrega del vehículo, hay muchas horas de capacitación de técnicos y operadores, y todo el equipo que estará cerca del camión; así como un análisis de las necesidades, infraestructura y rutas.

Por su parte, Juan Botis, Director de Vehículos de Grupo Bimbo, explicó que empataron sus objetivos de sustentabilidad con Scania, con quienes decidieron seguir avanzando en su compromiso de electromovilidad, proyecto en el que ya cuentan con la experiencia de operar con más de 1,000 unidades eléctricas más pequeñas.

Durante esta entrega, Alejandro Mondragón comentó que, tanto ellos como Grupo Bimbo, tienen en común los objetivos basados en la ciencia, que los comprometen a

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Grupo Bimbo recibe el primer camión eléctrico Scania en México.

utilizar métodos científicos para medir avances de manera objetiva y científica para lograr el propósito de cuidar el ambiente.

Y entregan el primer camión GNL de Scania También en el marco de este evento, Servicios de Autotransportes Cazama (SAC) anunció que suma a su flota la primera unidad a gas natural licuado que la armadora sueca pone a rodar en el país.

Este vehículo ofrece una autonomía de más de 1,110 kilómetros, con una potencia de 410 hp.

Además, reduce el 80% de emisiones de NOx y el 99% de partículas suspendidas, comparado con las versiones a diesel; incluso en materia de contaminación acústica aporta 50% menos decibeles.

Alejandro Mondragón informó que el lanzamiento de este primer camión GNL es resultado del trabajo conjunto entre el transportista SAC y Énestas, proveedor del combustible para este tipo de unidades: “De eso se trata, de sumar voluntades, fortalezas y esfuerzos para lograr el cambio”.

Mauricio de Alba resaltó que este vehículo, el cual ya está disponible para su comercialización, es a gas de nacimiento y no una conversión, de ahí que incluya todas las características de seguridad inherentes a las soluciones de Scania.

Carlos Boone, Business Intelligence Director de Énestas, comentó que están seguros de que parte del futuro del

transporte es a gas natural, licuado en este caso. Precisó que están aún más contentos de concretar este proyecto de la mano de aliados como SAC y Scania, una marca comprometida con el medio ambiente.

Entre los beneficios de esta tecnología, el directivo destacó ahorros del 20 a 30% en combustibles, considerando los precios más recientes del mercado.

Scania cuenta con el portafolio más amplio de vehículos impulsados por combustibles alternativos.

Por la conquista de sus objetivos de 2022 Durante su participación en el 22 Foro de la ANTP, Mauricio de Alba aprovechó la oportunidad de compartir que, a pesar de los desafíos en la cadena de suministro a nivel global, Scania México continúa en la ruta para lograr la meta de comercializar 850 unidades para el segmento de carga en este 2022.

La comitiva de honor visita el stand de Scania México en el Foro de la ANTP.

con las unidades ya vendidas para alcanzar dicha meta.

“Eso es lo que queremos, ver más camiones Scania en la carretera con los clientes que nos han tenido la paciencia y la confianza para esperar a pesar de estas demoras.

Como vemos, terminaremos entre 800 y 850 unidades comercializadas”, detalló en entrevista para TyT. De Alba agregó que, mirando hacia 2023, la compañía tendrá la capacidad de colocar 2,000 camiones en el mercado. Todo gracias a la confianza de los clientes que, pese a los extensos tiempos de entrega, ya tienen un volumen de unidades comprometidas para el próximo año.

Asimismo, dijo que todo esto no sería posible sin la postventa, donde se encuentra el músculo de Scania México.

Como muestra de ello, han apostado por aumentar el número de técnicos capacitados.

A principios del año, tenían 610 colaboradores y hoy ya son 740, de los cuales, el 80% es del área postventa.

De igual modo, más del 85% de los vehículos que han entregado cuentan con póliza de mantenimiento y, para el resto de los clientes, la compañía los respalda con disponibilidad de refacciones y asesores técnicos en su operación: “Digamos que es una solución a la medida para aquellos que tienen toda una estructura irremplazable de mantenimiento”, comentó.

Finalmente, se refirió a las sucursales de Scania, las cuales suman 14 en el país, con la meta de llegar a 30 en 2025. De acuerdo con de Alba, se prevé arrancar la construcción de una en Tepotzotlán, Estado de México, para el primer cuarto del próximo año; así como nuevos sitios en Guadalajara y Monterrey, donde las sucursales actuales están más orientadas al negocio de autobuses.

El directivo señaló que el primer semestre se tornó complicado debido a retrasos en las entregas por parte de la fábrica. Entre enero y junio la marca ha colocado alrededor de 230 vehículos, de acuerdo con datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados. No obstante, dijo, la buena noticia es que están confirmados los embarques para los próximos meses

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CUMMINS CIERRA PRIMER SEMESTRE CON SALDO POSITIVO EN TODAS SUS UNIDADES DE NEGOCIO

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

E

n un panorama en el que la demanda se mantiene en niveles muy elevados, Cummins México expresó que la cadena de suministro global poco a poco comienza a regularizarse, permitiendo así una clara mejora en el surtimiento de componentes a favor del crecimiento de las diferentes unidades de negocio que conforman la organización.

Gaspar Aguilar, Cristina Burrola y Jorge Machuca.

Cummins México, un equipo con toda la potencia.

Gaspar Aguilar, Alex Theissen, Cristina Burrola, Leonardo Gómez y Jorge Machuca, en el coctel patrocinado por la marca.

De igual forma, la llegada de nuevos participantes de origen oriental a nuestro país, ha representado la oportunidad para que la compañía incremente su participación de mercado y, al mismo tiempo, respalde la consolidación de estas marcas en territorio nacional gracias a la confianza en sus motores y a la fortaleza de su Red de Distribuidores.

En este sentido, Ignacio García, Vicepresidente de Cummins Latinoámerica, comentó que la mancuerna establecida entre el fabricante y las armadoras de reciente ingreso en México, permitirá un crecimiento de alrededor del 10% en la participación de mercado de la compañía en motores de rango pesado y medio.

Al momento, dijo, esta influencia positiva ya se refleja en el segmento de motores de rango ligero, en el que la compañía ha experimentado un desempeño positivo que la mantiene con un porcentaje superior al 32% de market share.

En lo que respecta al segmento de pesados, Jorge Machuca, Director de Motores Automotrices en Cummins para México e Hispanoamérica, destacó el liderazgo que el fabricante ha mantenido a lo largo de los años y que, hoy, se refleja en que 6.5 de cada 10 camiones de carga pesada están equipados con motor Cummins.

Cummins, en mancuerna con PACCAR México.

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Presente en el 22 Foro de la ANTP, el fabricante compartió los resultados alcanzados en la primera mitad del año.

Asimismo, los números positivos se hacen presentes con un 40% de participación en rango medio, en el que mediante el fortalecimiento de sus alianzas comerciales, la marca prevé conquistar el 50% de este mercado.

Por ahora, el principal reto, reconoció, está en el segmento de pasaje, en el que tiene la meta de recuperar el buen paso que llevaban de la mano de la armadora mexicana DINA, y que ahora impulsará con el empuje de los participantes de origen oriental.

De forma especial, resaltó el desempeño en postventa a través de sus distribuidores, así como en los negocios de Partes y Filtración.

En la ruta hacia la descarbonización Haciendo su debut en el 22 Foro de la ANTP, Cristina Burrola, Vicepresidente de Cummins Latinoamérica, compartió los puntos de mayor relevancia de la iniciativa Destination Zero, que pone de manifiesto el compromiso de la compañía con el cuidado del ambiente a través de la descarbonización.

Mediante una serie de acciones, compartió la directiva, este programa busca ofertar al mercado productos cada vez más eficientes que promuevan la reducción de emisiones contaminantes, abarcando desde las motorizaciones a diesel hasta llegar al uso del hidrógeno, gran apuesta verde de Cummins.

En tanto, Gaspar Aguilar, líder de Señaló que la conciencia ecológica Operaciones en México, de la compañía se hace manifestó que otro de extensiva a todos sus A la fecha, los rubros en los que la procesos, es decir, que Cummins ostenta compañía ha reportaa través de sus plantas y más del do un comportamiento corporativo se promueva de participación de satisfactorio es el de una operación amigable mercado en motores generación de energía, con el ambiente. incremento derivado en de rango pesado. buena medida de los De igual manera, Destigrandes proyectos en los centros nation Zero promueve la conformade datos de empresas de gran releción de una red descarbonizada, vancia como Microsoft, Facebook, es decir, que desde la generación Google y Amazon. de la energía se atienda a procesos y tecnologías verdes.

Actualmente, Cummins ostenta el 35% de participación en el mercado Además, esta iniciativa busca de generación en Latinoamérica, lo replicarse entre los principales que representa un fuerte compromiso grupos de interés de Cummins y con el soporte que brinda a sus clienhacer eco en las comunidades en tes a favor de una operación óptima. las que tiene presencia.

60%

Aguilar destacó también los buenos resultados que la compañía reporta al cierre del primer semestre del año, donde las cifras alcanzadas aparecen por encima de lo previsto.

Circulan cerca de 700 motores Cummins X15 Euro VI en México Luego de arrancar pruebas en septiembre de 2018 con un X15 Euro VI en la flota de Grupo Trans-

portes Monterrey (GTM), Cummins México ha realizado un arduo trabajo de validaciones y millones de kilómetros de operación para garantizar el óptimo resultado de esta plataforma.

Al respecto, Jorge Machuca explicó que el buen desempeño mostrado por este motor en unidades prototipo, permitió su homologación por parte de los fabricantes de equipo original con los que la compañía trabaja en México.

Como resultado, a la fecha circulan en territorio nacional alrededor de 700 unidades equipadas con esta fuente de poder, confirmó Armando González Burgos, Director de Motores Automotrices para México, Centroamérica, norte y oeste de Sudamérica.

Jorge Machuca destacó que, si bien el estándar tecnológico Euro VI aún no es obligatorio en nuestro país, la marca ya lo tiene disponible para que los clientes que han comprobado los beneficios del Euro V comiencen a familiarizarse con las características de esta nueva plataforma.

De acuerdo con el directivo, la estructura del X15 Euro VI es muy similar a la de su antecesor, solo se diferencia por la incorporación de un filtro de partículas, algunos componentes internos, la calibración electrónica, la posibilidad de acceder a una mayor reducción en la emisión de partículas contaminantes y a una mejora en la economía de combustible.

Cummins e International, grandes aliados en la conquista del mercado nacional.

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CUMMINS REFUERZA SU ESTRUCTURA EN PRO DE LA ATENCIÓN DE SUS CLIENTES Esta medida busca promover el óptimo servicio a cada uno de los grupos de interés de la compañía.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

José Arturo García.

B

Armando González Burgos.

ajo el lema de “soluciones únicas para clientes únicos”, Cummins refuerza su estructura de cara a la atención de sus principales aliados comerciales, distribuidores y usuarios finales de sus productos.

En entrevista para TyT, ambos directivos compartieron que el objetivo de esta nueva asignación de responsabilidades es fortalecer aún más la relación con cada uno de sus grupos de interés.

En línea con esta idea, el negocio de Motores Automotrices para México e Hispanoamérica tomó la decisión de habilitar dos direcciones: la primera está a cargo de Armado González Burgos, enfocada en la relación con los fabricantes de equipo original y sus respectivas redes de distribución.

Armando González destacó que esta iniciativa surgió en buena medida a raíz de la entrada de nuevos participantes al segmento de carga en nuestro país, pues muchos de ellos están haciendo mancuerna con Cummins para posicionar sus productos. De esta forma, la compañía busca ofrecerles todo el soporte comercial y técnico que requieren para consolidarse en la preferencia de los transportistas nacionales.

En tanto, la segunda se centra en la atención a los usuarios finales de los motores Cummins, y es liderada por José Arturo García.

Al mismo tiempo, expresó, el fabricante debe mantener como

42 Transportes y Turismo • agosto 2022

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prioridad la atención y soporte de las armadoras que se han convertido en sus grandes aliadas para conquistar el liderazgo en el segmento de rango pesado.

“La misión es atender excepcionalmente a los jugadores clave de nuestra operación en México, al tiempo que vamos robusteciendo la relación con las armadoras que van llegando al país”, expresó González Burgos.

De igual forma, la Red de Distribuidores de los fabricantes estará a cargo de esta dirección: “Buscaremos apuntalar lo que ya tenemos y que los nuevos participantes tengan acceso al mismo nivel de atención”, añadió el directivo.

Por otro lado, José Arturo García velará por un adecuado

soporte para los clientes finales. Asimismo, tiene a su cargo la comunicación con los distribuidores Cummins, cuyos ingenieros de soporte son pieza clave en esta labor para atender de forma óptima los requerimientos de los transportistas.

Mediante esta reorganización de la estructura, ambos directivos evitarán la duplicidad de funciones, privilegiando una gestión mucho más eficiente en la que, si bien dependen uno del otro, promoverán la total satisfacción tanto de fabricantes de equipo original como de las flotas.

Después de todo, explicó el directivo, los requerimientos de unos y otros son muy específicos y diferenciados, por lo que este marcaje personal permitirá afinar las estrategias enfocadas en cada nicho. www.tyt.com.mx

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VOLKSWAGEN

Por otro lado, el e-Delivery de Volkswagen Truck & Bus México representa una solución sostenible, ya que es un vehículo cero emisiones y diseñado para ciudades de América Latina.

TRUCK & BUS MÉXICO

RATIFICA SU OFERTA EN SEGURIDAD Y ELECTROMOVILIDAD Durante su participación en el 22 Foro de la ANTP, la compañía detalló en qué consisten sus soluciones para el autotransporte nacional, además de garantizar un servicio integral a la medida de las necesidades del sector.

Por último, señaló que las soluciones de telemetría, postventa y la red de concesionarios complementan la oferta de Volkswagen Truck & Bus para ser un gran aliado del transporte mexicano.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

E

n línea con dos de las tendencias más importantes para el autotransporte nacional, Volkswagen Truck & Bus México ratificó su oferta de productos y servicios relacionados con la seguridad y la electromovilidad.

En el contexto del 22 Foro Nacional del Transporte de Mercancías, de la ANTP, Frank Gundlach, Director General de la compañía, resaltó las características de los vehículos MAN y Volkswagen para sumar mayores beneficios a las flotas mexicanas.

Por un lado, destacó que al ser vehículos cab over, ofrecen mayor visibilidad a los conductores, lo que se traduce en una disminución de puntos ciegos y, a su vez, en menor riesgo de incidentes viales.

En México, dijo Gundlach, están realizando pruebas con resultados muy favorables, sobre todo para tropicalizar su operación a grandes alturas sobre el nivel del mar, una característica muy particular del país, respecto a otras naciones.

En el caso de las unidades Delivery, estas tienen de serie los sistemas de seguridad que ayudan al conductor en su trabajo: el control electrónico de estabilidad, para evitar vuelcos; la asistencia automática de pendientes, que mantiene al vehículo estable en una subida; y el control de tracción, para frenar en caso de que las llantas estén patinando.

Para cargas más pesadas, el tractocamión MAN también ofrece de serie el control de crucero adaptativo y el sistema de abandono de carril, para mantener el camino adecuado en caso de alguna distracción o incidente.

Volkswagen Truck & Bus México

ofrece los sistemas de seguridad de línea para el Delivery,

Frank Gundlanch, Director General de Volkswagen Truck & Bus México.

una de sus principales soluciones de movilidad en la última milla.

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CUMMINS

REGISTRA SEMESTRE HISTÓRICO EN LA COMERCIALIZACIÓN DE PARTES El fabricante ha logrado sortear la alta demanda para satisfacer los requerimientos de sus clientes.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Desde el año pasado, la división de

Partes de Cummins superó en un

4%

las cifras de venta conseguidas previo a la pandemia.

Joaquín Villarreal, líder del Negocio de Partes. www.tyt.com.mx

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S

i bien en 2021 Cummins superó los números obtenidos previo a la pandemia en la comercialización de partes, el primer semestre de este 2022 trajo consigo un panorama aún mejor para la compañía, con un 20% arriba de lo previsto al inicio del año, convirtiéndose así en un periodo récord.

Al respecto, Joaquín Villarreal, líder del Negocio de Partes, comentó en entrevista para TyT que este incremento obedece a la alta demanda que experimenta el mercado nacional y que, poco a poco, ha podido satisfacerse con base en la mejora experimentada por la cadena de suministro.

Tras conseguir la estabilidad del mercado, la compañía se enfocará en ofrecer las soluciones óptimas para los motores Euro.

El directivo explicó que Cummins cuenta con dos mediciones: la demanda y la venta. La primera se refiere a los pedidos colocados, mientras que la segunda está relacionada con las partes facturadas.

En este sentido, detalló, el año pasado la demanda estaba alrededor de un 15% arriba del nivel de comercialización, en cambio ahora, ese porcentaje oscila entre el 4 y 5 por ciento, lo que habla de una clara mejoría en el surtimiento de las partes.

Precisó que, al momento, la mayoría de componentes que aún presentan retrasos en la entrega, son los asociados a los primeros dueños de la unidad, que ante la necesidad de mantener los vehículos en operación por más tiempo, apuestan por la adquisición de partes originales.

ha mantenido en estrecha comunicación con el equipo de Cadena de Suministro, que hasta hace unos meses estaba a cargo de Cristina Burrola, nombrada Vicepresidente de Cummins Latinoamérica.

Expresó que en muchos casos han optado por implementar procesos mucho más artesanales para promover el surtimiento equitativo de los pedidos y atender de mejor manera las necesidades de sus clientes.

Villarreal compartió que al inicio de 2022 y de cara a esta segunda mitad del año, se realizó un ajuste al precio de los componentes, incremento que en ninguno de los dos casos superó los dos dígitos.

El objetivo de Cummins, precisó, es afectar lo menos posible a los clientes finales, por lo que han recurrido a una serie de acciones para contener el impacto.

Como resultado de la buena perspectiva del mercado y de las estrategias que la compañía ha puesto en práctica para dar respuesta a la demanda de componentes, la división de Partes experimenta un crecimiento de entre 5 y 6 puntos porcentuales en su participación de mercado, lo que la ubica en alrededor del 50% de market share, destacó el directivo.

En cuanto a lo que deparan los próximos meses, el directivo manifestó que con base en la expectativa de sus distribuidores y socios comerciales, la demanda seguirá muy alta en el segundo semestre.

Ya dentro de un mercado mucho más asentado, Joaquín Villarreal comentó que el objetivo será fortalecer las partes genuinas destinadas a motores EPA 98 y EPA 04 para terceros y cuartos usuarios de las unidades y, de forma especial, establecer las estrategias para comenzar a atender las plataformas Euro que Cummins ha sembrado en los últimos años.

Las partes originales son la mejor alternativa para mantener los motores en óptimas condiciones por más tiempo.

Otra de las metas establecidas hacia los próximos años, señaló, es trabajar de la mano de los participantes orientales de reciente ingreso en el mercado mexicano, armadoras con las que la marca está incrementando su participación en motores de rango ligero y medio. La clave, dijo, es garantizarles el soporte adecuado, lo que incluye, por supuesto, la disponibilidad de partes y la atención especializada a través de la Red de Distribuidores.

Resaltó que tanto en estos tiempos de alta demanda como en aquellos en los de mayor estabilidad, la apuesta de Cummins está fincada en resaltar los valores y atributos de las partes genuinas, pues representan la forma de brindar la protección óptima del motor sin importar los kilómetros recorridos y cuidar así la inversión de los transportistas.

El 2023 aún luce incierto, aunque al menos en el papel, se prevé que la demanda disminuya y que la cadena de suministro muestre un mejor panorama, lo que traería como consecuencia un año de mayor estabilidad.

Joaquín Villarreal destacó que abril, mayo y junio han sido meses récord en la entrega, derribando así la idea de que no hay producto disponible. El reto, dijo, es que la demanda se mantiene en niveles muy altos; tan solo en este primer semestre, estuvo un 25% arriba de la registrada en el mismo periodo de 2021.

Con el objetivo de hacer frente a estos desafíos, el Negocio de Partes se

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A Renovar

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Fue en mayo pasado cuando la empresa ubicada en Ecatepec arrancó pruebas con el tractocamión de la firma del diamante, decisión en la que fue clave la recomendación recibida por parte de Auto Tanques Ochoa (ATOSA), que recientemente concretó un pedido de cinco vehículos del mismo modelo.

FOTON México compartió que el confort, la seguridad y la confianza de contar con motorización Cummins y transmisión ZF automatizada, motivaron a La Corona a realizar esta compra.

Otros factores que impulsaron esta adquisición fueron el compromiso, tanto de su distribuidor Camiones del Valle como el de la armadora, de cumplir con la entrega inmediata de las unidades.

FOTON informó que los tractocamiones están próximos a iniciar operaciones con el respaldo de todo el equipo, y se estiman grandes resultados en su desempeño.

Fábrica de Jabón La Corona

suma dos EST-A de FOTON

EST-A • Motor: Cummins ISG 11.8 • Potencia: 460 hp • Torque: 1,620 lb-pie

FOTON México electrifica la flota de Sigma Alimentos

La empresa global adquirió nueve camiones S3 EV, equipados con baterías marca CATL, que ofrecen una autonomía de hasta 260 kilómetros, demostrando que la electromovilidad ya es una realidad en el país.

Esta unidad de la línea iBlue de FOTON México tiene una capacidad de carga de más de tres toneladas y, concretamente para esta operación, contará con una caja refrigerada. Adicionalmente, estos vehículos eléctricos no dejan de lado el confort, la facilidad de operación, seguridad y rendimiento que caracterizan a las soluciones de la marca.

Para su despliegue, la empresa ya tiene estaciones de carga propia en sus instalaciones, lo que facilita tener los camiones en el mejor estado para su operación.

No obstante, el equipo de la armadora ha estado trabajando en la capacitación de los conductores para asegurar que se operen de manera correcta y alcancen su mejor nivel de servicio.

S3 EV • Motor: FTTB-060 • Potencia: 100 kW / 134 hp • Torque: 738 lb-pie 46 Transportes y Turismo • agosto 2022

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25/07/22 20:10

LA TENDENCIA ES HACIA LA ELECTROMOVILIDAD:

La familia FOTON México y LDR Solutions durante el 22 Foro de la ANTP.

Durante su participación en el 22 Foro de la ANTP, la marca también presentó su recién lanzado tracto a GNL. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

C

onsciente de que la industria del autotransporte se dirige hacia las cero emisiones, FOTON México se reporta lista para asumir el reto con una oferta de cinco vehículos eléctricos, a los que paulatinamente se irán incorporando más con el objetivo de ofrecer su portafolio completo con opción cero emisiones en el escape.

José Manuel Armenta, Director General de la firma del diamante, señaló que esta tendencia no llegará a largo plazo, e incluso se adelantará a las proyecciones que se tienen hacia 2030, año en el que él estima que gran parte del parque vehicular ya esté electrificado.

Durante su participación en el 22 Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Armenta comentó que las empresas presentes son aliados clave en el despliegue de este tipo de vehículos, toda vez que tienen una importante operación en distribución secundaria en las ciudades más grandes del país, donde se preocupan por reducir sus emisiones.

Como muestra de ello, recientemente Sigma Alimentos adquirió nueve unidades S3 EV, la versión eléctrica de su camión de 3.5 toneladas.

Tras apostar por la electrificación de su flota con FOTON México, la compañía evaluó el costo total de operación (TCO,

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por sus siglas en inglés) de estas unidades, encontrando que el costo por kilómetro pasó de cinco pesos en las versiones a diesel a 1.20 pesos con el S3 EV. Incluso, calculó que la recuperación del costo inicial es de cinco años, considerando la inversión del vehículo más infraestructura.

Armenta dio a conocer que este camión, que ofrece una autonomía de 280 kilómetros, le permite a Sigma recorrer sus rutas habituales hasta por dos días sin problemas.

En FOTON México estamos más que listos y tenemos ya cinco unidades 100% eléctricas de toda la gama de productos , José Manuel Armenta.

Sobre el tema, Alfredo Rosas, Gerente de Ingeniería de Producto en FOTON México, comentó que hoy día es muy importante contar con las mejores tecnologías, y todos los fabricantes están trabajando para ofrecer camiones más limpios. Esta armadora no es la excepción y, a nivel global, ya cuenta con una solución eléctrica para cada segmento de vehículos comerciales.

Y la marca no se detiene ahí, pues preocupada por el rendimiento de las baterías, está trabajando con el gigante tecnológico chino CATL para desarrollar baterías más eficientes y tiempos de carga más rápidos.

José Manuel Armenta agregó que además de la versión eléctrica del S3, también tienen las opciones cero emisiones del Truck Mate (TM), la van View y una pick-up, así como el S6, un camión de seis toneladas que próximamente estará disponible.

Comentó que ya hay más flotas interesadas en estas tecnologías y, respondiendo a estas necesidades, FOTON México cuenta con vehículos eléctricos para probarlos, está lista para pedidos y ofrece tiempos de entrega entre 90 y 120 días.

Incluso, el entrevistado reveló que su red de concesionarios ya está instalando cargadores para demostrar a clientes estas tecnologías. Las sedes que ya han avanzado en este renglón son Cuautitlán, Tlalnepantla, Guadalajara y Monterrey.

Y si bien la marca se centra en sus soluciones de electromovilidad, también ofrece opciones a gas, como su recientemente lanzado tracto a gas natural licuado (GNL), que emite 80% menos emisiones a la atmósfera y su autonomía le permite completar un viaje México-Tijuana sin problemas.

Durante el coctel ofrecido por la armadora en el 22 Foro de la ANTP, José Manuel Armenta y todo el equipo de FOTON México agradecieron la confianza de Fábrica de Jabón La Corona y Fletes Hesa, que recientemente adquirieron vehículos de la marca. agosto 2022 • Transportes y Turismo 47

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Masatomo Kumabe, Presidente y Director General de HINO Motors Sales México.

HINO

CUMPLE 15 AÑOS DE SOPORTE TOTAL EN MÉXICO

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

En el evento anual de la ANTP, la armadora nipona celebró con clientes este significativo aniversario.

C

omo ya es tradición, HINO Motors Sales México acudió al llamado del Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado, y aprovechó este escenario para celebrar 15 años de su presencia en el mercado mexicano con su oferta respaldada por la alta calidad, durabilidad y confiabilidad de sus unidades.

Masatomo Kumabe, Presidente y Director General de la compañía, señaló que en todo este tiempo, la marca se ha ocupado de introducir una gama de productos que se adaptan a todo tipo de negocios y las mejores soluciones logísticas en beneficio del país.

“Nos hemos encargado de desarrollar una gama de servicios que respalda la tecnología que ofrecen nuestras unidades.

Este portafolio es nuestro Soporte Total y forma parte de la filosofía de HINO”, expresó durante el desayuno ofrecido por la marca en este evento.

El directivo comentó que, bajo este principio, la armadora busca establecer relaciones de negocio de largo plazo y convertirse en la primera opción para los transportistas en materia de costos de operación, reducción de tiempos muertos y manejo eficiente, así como la promoción de prácticas seguras y sustentables.

Kumabe precisó que, como parte de este Soporte Total, HINO es la única marca en el mercado

48 Transportes y Turismo • agosto 2022

HINO.indd 1

Gracias a su confianza, podemos seguir brindándoles este respaldo dentro de nuestros 35 distribuidores y 100 puntos de servicio a nivel nacional , Masatomo Kumabe. mexicano que ofrece garantía ilimitada en sus unidades de carga para el primer dueño y cinco años para autobuses.

Asimismo, recordó que fue la primera y única armadora en el país en comercializar unidades de carga con tecnología híbrida, la cual representa responsabilidad social y ambiental para los negocios de sus clientes.

Respecto a su presencia en el 22 Foro de la ANTP, dijo que es una gran oportunidad de acercarse a sus clientes, quienes son el principal motor que los

impulsa a continuar implementando las mejores soluciones para la industria.

Por su parte, Alex Theissen, Presidente de la asociación anfitriona, agradeció a HINO por siempre apoyarlos y reconoció la labor excelente que han hecho desde su llegada al mercado mexicano.

Igualmente, destacó que sus tecnologías se ajustan a los pilares de la ANTP: seguridad vial, cuidado del medio ambiente, desarrollo del autotransporte y la competitividad de la industria. www.tyt.com.mx

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Buses

REDACCIÓN TYT

Venta de buses, con recuperación en ralentí

E

l mercado de autobuses en México registró un aumento de 7.9% en el acumulado al primer semestre del año en la comercialización al menudeo, al colocarse 2,171 vehículos, revelan datos de la ANPACT. No obstante, reportó un retroceso del 18.3% en junio, en comparación con el mismo mes de 2021, ya que fueron vendidos 392 buses.

Por su parte, el mercado al mayoreo mostró retrocesos tanto en su comparativa anual como en el acumulado. En junio se reportaron 344 autobuses comercializados, una caída del 37.5 por ciento; mientras que en el semestre el retroceso fue de tan solo 0.4 por ciento, al alcanzar las 2,073 unidades, apenas ocho por debajo del mismo periodo de 2021.

Garantía Extendida de

Mercedes-Benz Autobuses

promueve ahorros en imprevistos

C

onsciente de la relevancia de que los vehículos estén en operación por más tiempo sin que esto implique un costo inesperado, la firma de la estrella ofrece esta solución que protege al chasis ante cualquier eventualidad.

Mediante esta alternativa, mantiene la unidad protegida al 100% y a largo plazo mejora sus costos de operación.

Mercedes-Benz Autobuses detalló que, el hecho de que uno de sus clientes no cuente con ella, podría generarle gastos de 46% o más que al dueño del autobús que decidió adquirir la Garantía Extendida.

Entre sus beneficios está el acceso a una cobertura extendida y el soporte de cualquiera de los 80 centros autorizados de la Red de Distribuidores en toda la República Mexicana.

Volvo Buses

presenta nueva plataforma con más potencia y menor consumo de combustible

E Línea 3 del Metrobús va por 50 buses eléctricos para 2023

E

l Gobierno de la Ciudad de México anunció que, la llegada de estas unidades articuladas, previstas para que entren en operación a partir de marzo del próximo año, la convertirá en la primera Línea 100% cero emisiones.

Autoridades del Metrobús informaron que la adquisición de estos buses se suma a la decena de vehículos eléctricos que ya operan en esta ruta desde agosto de 2021.

El proyecto cuenta con un financiamiento de 700 millones de pesos, y también contempla el diseño y desarrollo de la infraestructura de los patios donde se cargarán las unidades.

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stará disponible como gama 9000 en Europa, 9800 en México y B13R para los mercados de chasis. Con una potencia nominal de hasta 500 hp y un ahorro de diesel de hasta el 9 por ciento, supondrá un beneficio para las operaciones de larga distancia y líneas regulares.

“Con esta nueva plataforma, damos un paso más hacia nuestro objetivo de ofrecer soluciones sostenibles de transporte de personas”, afirmó Anna Westerberg, Presidente de Volvo Buses a nivel global.

La base de la novedosa plataforma es una nueva versión Euro 6 del ya conocido motor de 13 litros de Volvo: “Uno de los pilares es el nuevo y exclusivo sistema de enfriamiento, mientras que la nueva versión de Volvo I-Shift, junto con el nuevo motor, nos permite reducir aún más la velocidad del motor”, comentó Mattias Forssén, Director de Producto Global de la compañía.

agosto 2022 • Transportes y Turismo 49

25/07/22 20:14

ASÍ SE VIVIÓ EL CONCURSO DE HABILIDADES

MT NOROESTE TIJUANA 2022 Superando todas las expectativas, este evento convocó a cerca de 2,000 personas en el estadio de los Toros de Tijuana, y puso a prueba la pericia de los conductores que demostraron su destreza durante un fin de semana.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

¡T

ijuana sí! Por primera vez, la ciudad fronteriza recibió al MT Noroeste Tijuana, un concurso de habilidades para operadores que busca reconocer y premiar la pericia de los conductores en la región.

Este evento es un proyecto promovido por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), el Gobierno municipal y decenas de patrocinadores y empresas transportistas de la región, bajo la producción de PostData MX. El formato es claro: para esta edición fueron registrados 71 conductores para poner a

Omar López.

prueba su pericia. Previo al inicio, tres de ellos cancelaron su participación, de tal manera que fueron 68 los que se dieron cita en el estadio de beisbol de los Toros de Tijuana.

El evento se llevó a cabo el sábado 16 y el domingo 17 de julio, bajo el cálido e implacable sol fronterizo. Para el primer día, la cita fue temprano y las maniobras provocaron aplausos, arrancaron gritos y robaron suspiros durante todo el día.

La prueba consistía en avanzar por una recta en zig zag durante unos 100 metros, para después, de reversa, cambiar de carril hacia la izquierda; sin embargo, no fue tan fácil como parece,

Israel Delgado y Ernesto Gaytán.

Gabryel Galáviz.

ya que este cambio tendrían que hacerlo por un espacio de cuatro metros, delimitado por conos naranjas.

De todos los participantes, solo 10 pasarían a la gran final, para el domingo. Los mejores tiempos serían los afortunados. Había conos naranjas que representaban obstáculos, y otros con marcas negras que simulaban banquetas o límites del camino.

En caso de derribar los primeros, había penalizaciones de 25 segundos si se hacía de frente, y 10 en caso de haber sido en reversa. Para los otros, solo por tocarlos la penalización era de 15 segundos.

Los 10 finalistas.

Víctor Sotelo.

Es por eso que para los que lograron el recorrido sin derribar conos, nada les garantizaba el triunfo, ya que muchos lo hicieron en demasiado tiempo. Incluso, el mejor registro en las eliminatorias fue de Mario López, conductor de Bali Exprés, con 1.59 segundos, a pesar de haber derribado un cono.

Al principio, entre los nervios y la emoción de participar por primera vez, tanto la gente en las gradas como las personas responsables del evento, se encargaron de prender el ambiente, que no mermó a pesar del inclemente astro rey.

En grupos de 10 conductores, unos hacían maniobras de más, otros no escatimaron en tirar conos y otros cuantos se lo tomaron tan en serio que el rostro se les tensaba, atento, en cada vuelta al volante.

Las personas aplaudían, echaban porras y hasta soltaban gritos cuando algún conductor tiraba conos o apenitas pasaba un obstáculo. Y así se fueron sumando los tiempos, hasta

Delegados y Vicepresidente de la CANACAR encabezaron la premiación.

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Los operadores no dejaron de sonreír durante todo el evento.

Gabryel Galáviz, operador de Transmex, fue el gran ganador.

que llegó uno de los grandes momentos de la jornada: Yenitzia Villalobos Pérez, con el número 63, realizó su maniobra.

La única mujer en el MT Noroeste Tijuana y la primera en participar en este tipo de pruebas en todo el país, se subió al camión de la empresa Santa Lucía y arrancó, en medio del bullicio que la alentó todo el tiempo. Al bajar de su camión, sin haber tirado un solo cono, se echó a correr hacia su equipo y volvió notablemente emocionada y conmovida.

“Para mí es muy importante ser la primera mujer en participar en estas pruebas, porque seguimos demostrando que estamos perfectamente capacitadas para hacer este trabajo. Envío un mensaje a todas las mujeres operadoras, para que no se rindan y sigan luchando para abrir el terreno para más compañeras”, dijo en entrevista para TyT. Después de ella, siguieron las últimas pruebas y se acabó la jornada, todavía en suspenso por conocer los resultados. El jurado deliberó y confirmó los 10 nombres de quienes participaron en la gran final del domingo: www.tyt.com.mx

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Yenitzia Villalobos, la única mujer en el evento.

El tracto ganador.

1.

Mario López, de Bali Exprés.

2.

Gabryel Galáviz, de Transmex.

3.

Omar López, de Santoyo.

4.

Luis Alberto Galindo, de TW Exprés.

5.

Marco Antonio Hernández, de Transportes JVD. 6.

Luis Antonio Hernández, de García’s Transport.

7.

José Luis Campos, de Transmex.

8.

Miguel Ángel Barragán, de HJM International.

9.

Víctor Sotelo, de Bali Exprés.

10.

Orlando Robles, de Las Higueras.

Ellos 10, junto con sus familias y compañeros de las líneas transportistas, se dieron cita para el domingo, que arrancó con nervios contenidos, emoción y mucha fiesta, pues también para el segundo día la afición no dejó de apoyar a su favorito.

Ahora iniciaron en orden descendente, empezando por el 10 y terminando por el que registró el mejor tiempo en las eliminatorias del sábado. ¡Allá van!

Como en película de suspenso, los organizadores corrían dos pruebas y hacían una pausa. La gente no dejaba de gritar y apoyar a los suyos. Otros dos y lo mismo. Quizá el más destacado en la primera parte fue Víctor Sotelo, de la empresa Bali Exprés.

Hacia el final de la prueba López, de Santoyo, y Galáviz, de Transmex, pusieron la vara muy alta, de tal manera que el mejor clasificado cerró la final con toda la presión encima. Su maniobra no fue la más limpia y los nervios lo traicionaron, pues realizó más maniobras que sus compañeros anteriores.

Otra vez el suspenso, ya que las personas tuvieron que esperar más de dos horas para conocer el resultado final. Los patrocinadores aprovecharon el receso para realizar dinámicas y regalar premios a los conductores y al público en general.

Hasta que llegó la hora de la verdad. Luego de resaltar el gran éxito del evento, los organizadores dieron a conocer a los tres primeros lugares, quienes se llevarían: 50, 30 y 20,000 pesos respectivamente. Además del reconocimiento y el lugar en la historia de estas competencias en el país.

Primer lugar: Gabryel Galáviz, de Transmex.

Segundo lugar: Víctor Sotelo, de Bali Exprés.

Tercer lugar: Omar López, de Santoyo.

El ahora campeón del MT Noroeste Tijuana, registró el segundo mejor tiempo el primer día y el mejor en la gran final. En ninguna de sus pruebas fue penalizado por tirar o tocar algún cono.

agosto 2022 • Transportes y Turismo 51

25/07/22 6:20 p.m.

SALUD FINANCIERA,

MEDICINA CONTRA TASAS ELEVADAS Los transportistas deben estar preparados para seguir enfrentando altos costos de operación, a los que se suma un mayor precio del crédito.

NANCY BALDERAS SERRATO

L

a elevada inflación a nivel global ha llevado a los bancos centrales a incrementar sus tasas de interés de una forma más acelerada, mientras que el desajuste en las cadenas de proveeduría, la pandemia y la guerra entre Rusia y Ucrania se mantienen como factores que elevan la incertidumbre sobre el futuro de los precios de los energéticos, las materias primas y los alimentos.

que las empresas revisen sus números, pongan orden (de ser necesario) y hagan una planeación financiera que las lleve a reducir sus costos.

En México, el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) llegó en junio pasado a 7.99 por ciento, su mayor nivel en más de 21 años, y el Banco de México (BANXICO) realizó el ajuste más pronunciado de su Tasa de Interés Interbancaria, desde que la utiliza como mecanismo de política monetaria.

Las expectativas apuntan a que los precios de los insumos para el autotransporte de carga y pasaje se mantendrán elevados, además de que el costo del crédito seguirá al alza, aspectos que hacen apremiante

En su junta de Política Monetaria, del 23 de junio, el Banco Central difundió que las expectativas para la inflación general siguen al alza, al pasar –en

poco más de un mes– de 6.4% a 7.5% para el cierre de 2022.

Además, se prevé que se ubicará dentro de su objetivo, de 3% +/- un punto porcentual, hasta inicios de 2024.

El Banco Central, liderado por Victoria Rodríguez Ceja, también tiene la mirada puesta en las decisiones de política monetaria de la Reserva Federal (FED, por sus siglas en inglés), que en los últimos dos meses ha aplicado fuertes incrementos a su tasa objetivo ante una amenazante inflación estadounidense.

Hasta el momento, las condiciones están dadas para que la FED eleve su tasa a un rango de 3.25% - 3.50% para el

Causa y efecto

4.00%

3 2

7.99 7.75%

7.65 7.00%

7.68

7.45 6.50%

7.28

7.36

7.37

7.07

6.00%

4.25%

4

5.00%

5

5.50%

6 4.75%

6.24

5.59 4.50%

6

5.81

7

5.88

6.08

8

5.89

BANXICO inició el ciclo alcista de su tasa en junio de 2021, cuando aún se creía que la inflación obedecía a un comportamiento temporal; ahora se prevé una tasa objetivo de entre 9.5 y 10% para el cierre de año.

1

Inflación

Tasa BANXICO

Fuente: Elaboación propia con datos de BANXICO e INEGI, variación anual del INPC.

52 Transportes y Turismo • agosto 2022

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cierre de este año, mientras que Banxico la llevaría a 9.5% e incluso 10 por ciento, de acuerdo con las previsiones.

Esto significa un mayor costo de financiamiento para las empresas y las familias.

A hacer cuentas Ante este panorama, César Armando Salazar López, integrante del Instituto de Investigaciones Económicas (IIEc) de la UNAM, expone que la planeación financiera, en un contexto de precios elevados, es muy importante para reducir el costo financiero de las empresas.

Para ello, comparte que las compañías transportistas deben revisar sus proyecciones de la demanda y, de acuerdo con el resultado, considerar que es momento de renovar o crecer su flota, para asegurar una tasa de interés inferior a la de los próximos meses.

“Si es momento o no para invertir dependerá de qué tanto flujo, qué tanta actividad comercial esperan tener y se pueda contar con los ingresos suficientes para no solo cubrir los costos de operación, sino los costos financieros”, añadió Salazar López.

Jorge Gordillo Arias, Director de Análisis Económico y Bursátil de CIBanco, expuso en entrevista por separado que, una tasa objetivo de BANXICO en un nivel de 9.5 o 10% significará un incremento de entre

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Debes conocer tu empresa, para aumentar tu efectividad, y quiero decir que debes ser capaz de articular tu negocio en papeles , Diego Zarroca, Director de Arrendamiento de Grupo Financiero Ve por Más.

200 y 250 puntos base en las tasas de interés en la adquisición de unidades para los transportistas, adicionalmente a las alzas que ya han enfrentado. Y el impacto dependerá de cada empresa, añadió.

sabe cómo cotizar sus servicios: la capacidad operativa está probada, pero al momento de demostrarlo ante la institución financiera o la arrendadora es cuando se complica”, señala.

Sin embargo, la banca comercial y las financieras evalúan otros elementos, como la competencia en el mercado y la salud de los números de cada uno de sus clientes para fijar el costo del crédito. Éste es otro punto que los transportistas deben atender para acceder a mejores tasas en un contexto retador.

“Los puntos clave son, en principio, que si ellos no están corrigiendo su información, tienen un contador, tienen un despacho externo o un asesor, antes de entregar la información a quien sea

En papeles Diego Zarroca, Director de Arrendamiento de Grupo Financiero Ve por Más, detalló que las financieras evaluarán la capacidad que tienen las empresas para producir la información que les será requerida, lo cual involucra dos aspectos clave: las capacidades operativa y financiera del transportista.

“Si un empresario conoce su negocio, conoce sus costos y

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que la vaya a revisar, el transportista debe verificar y asegurarse de que lo que está entregando refleja la operación”, sugiere.

El especialista de Grupo Financiero Ve por Más va más allá y recomienda que, si los clientes pagan de contado, los transportistas se aseguren de que quede registro en sus finanzas, ya que hay casos de empresas sólidas en las que, sin embargo, en sus cuentas

aparece que nunca han cobrado sus servicios.

Otro aspecto a cuidar es que las empresas deben registrar todas sus operaciones, es decir, si son formales, significa que sus ingresos entran por una cuenta bancaria: “Si digo que vendo 10 pesos, pero demuestro que vendo uno, no tendrá sentido. La mayoría de las veces sucede, porque no se detienen a constatar la información financiera”, agregó.

Precio del dinero

El alza de la tasa de interés de referencia surte efectos en las tasas bancarias de nuevos créditos, aunque a menor velocidad de incremento debido a distintos factores, entre ellos la intensa competencia en el mercado.

Incrementos en tasa de interés de nuevos créditos, mayo 2021 vs mayo 2022* (diferencia en puntos porcentuales)

BANXICO Tasa mayo 21 Tasa mayo 22 Diferencia 2021 vs 2022

4.00 7.00

3.00

Empresas

6.63 8.27

Nómina

TDC

25.08 33.62 27.45

1.64 1.48

34.31

0.69

Auto

12.13 12.49

0.36

Personales

44.07

Vivienda

9.03

44.98 9.19

0.91

0.16

Fuente: Información presentada por la ABM en julio pasado. *Se utilizaron tasas de colocación promedio de nuevos créditos.

Para consumo se utilizaron al cierre de febrero 2022 vs febrero 2021 (última disponible).

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¡ALERTA ROJA POR EL ALZA DE ROBOS CARRETEROS AL AUTOTRANSPORTE!

Luego de la inminente disminución de este delito por la pandemia de COVID-19, 2022 ha representado un gran repunte para la inseguridad, pues los índices, modus operandi, violencia y lugares del país en los que se presentan estos delitos, siguen creciendo de manera cada vez más alarmante.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

A

pesar de que la emergencia sanitaria había representado una disminución en los índices de inseguridad para el autotransporte nacional, en lo que va de este año todos los indicadores muestran un alza considerable, situación que preocupa a transportistas nacionales, toda vez que se trata de un problema que pone en jaque sus operaciones.

Empezando por la vida e integridad de los conductores, hasta la pérdida de mercancías, vehículos y remolques, la inseguridad para el autotransporte atenta también contra la rentabilidad, ya

54 Transportes y Turismo • agosto 2022

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que en muchas ocasiones, los empresarios invierten en seguridad privada, evitan rutas y horarios, sin mencionar los incrementos en las pólizas de seguro.

Daniel López, Director General de López Trucking, considera que una buena práctica al respecto es la capacitación para conductores desde que inician en este oficio, ya que no solo se trata de enseñarles a mover un camión o que conozcan las carreteras, sino de que tengan una visión más integral de su trabajo.

“De por sí ya son pocos los jóvenes interesados en este trabajo. Entonces lo

que hacemos es enseñarles y capacitarlos desde que llegan, para que identifiquen horarios y rutas de mayor riesgo, situaciones sospechosas en el camino y, sobre todo, tener un protocolo de reacción para cuando se enfrenten a cualquier tipo de amenaza”, señaló el empresario.

En entrevista para TyT, Daniel López agregó que por eso resulta fundamental establecer programas de capacitación y acompañamiento para que los conductores y equipos de monitoreo estén actualizados y constantemente ajusten los parámetros establecidos para evitar o, de ser necesario, actuar ante un siniestro de esta naturaleza.

Por otro lado, Abraham Esteban, Director General de Transportes ROESA, dijo que durante 40 años como empresario del sector ha estado tentado a dejar este giro en más de una ocasión, principalmente por la inseguridad.

“A pesar de que he querido tirar la toalla porque nos han robado camiones y a veces no los recuperamos, la familia y los colaboradores han sido la clave para que sigamos aquí. Pero no así nada más, sino invirtiendo en tecnología y actualizando constantemente nuestra información sobre carreteras, paradores y entidades con mayor robo al gremio”, explicó para TyT. Ya sea con sus propias unidades o con algunos colegas, la mayoría de sus vehículos viaja en convoy y evita pasar

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de noche por zonas rojas, como en el Bajío y recientemente en occidente, como en Jalisco y Michoacán, entidades en las que se ha registrado un alza desmesurada de robos al transporte.

Los olvidados, los castigados, los vulnerables Los altos costos del diesel, de casetas, de llantas y de toda la proveeduría del autotransporte han hecho que el sector esté cada vez más golpeado en términos de rentabilidad. Además, claro, de todas las afectaciones relacionadas con la inseguridad.

Y no solo se trata de la inflación, sino de cada rubro que compone el costo total de operación, ya que, incluso, hablando de la propia inversión en los vehículos y el equipo aliado, las alzas registradas en los últimos cinco años han provocado el encarecimiento en el sector, lo que aunado a los costos por inseguridad, hace que la situación se esté volviendo insostenible.

Carlos García, Director General de Transportes Charly, considera que el autotransporte es un sector muy golpeado y olvidado por las autoridades, toda vez que mientras la inseguridad sigue subiendo, los trabajos al respecto son mínimos y, naturalmente, insuficientes para garantizar certidumbre a los empresarios.

La Guardia Nacional, explica, ha hecho algunos esfuerzos aislados y con resultados insuficientes, de tal manera

que pensar en una solución al histórico y creciente problema de inseguridad aún resulta lejano, pues las estadísticas y la realidad así lo demuestran.

No obstante, el empresario apunta que, para contrarrestar este fenómeno, las compañías de transporte han hecho y pueden seguir haciendo mucho al respecto. En este contexto, los entrevistados comparten algunas de las buenas prácticas que les han ayudado a disminuir los estragos por estos delitos. ¿Qué hacer contra la inseguridad?

Para iniciar, García explica que la gestión de rutas activas es clave para disminuir los riesgos, y esto se logra con la inversión en telemetría, con la capacitación en monitoreo, pero sobre todo, con la capacidad y visión holística sobre el lenguaje de las carreteras.

“Hay que estar conscientes de que el transporte es una actividad viva y en constante movimiento, es decir, si bien hay rutas establecidas, hay ocasiones en que alguna modificación puede ser lo más prudente, ya sea por temas de seguridad o de eficiencia”, explica.

Al respecto, Esteban opina que lo mismo pasa con la constante actualización de las paradas autorizadas para los conductores, ya que en muchas ocasiones, los protocolos son laxos y algunos operadores tienen la facultad de detenerse prácticamente

en cualquier lugar, sin considerar los riesgos de cada punto geográfico.

Es por eso que, en el trazado de rutas, el empresario aconseja marcar los lugares permitidos y los no autorizados, con alertas a monitoreo, para darle un seguimiento puntual y mantener la constante comunicación con las unidades en movimiento.

Con la reciente puesta en marcha de los Centros de Alertamiento Inmediato, Daniel López juzga oportuno enlazar la apertura de puertas de forma remota para detectar cuando éstas se abren en lugares o zonas no permitidas.

“Por supuesto imaginamos que se trata de un delincuente que obliga a forzar la apertura de una puerta, y de ser así, rápido la tecnología nos ayuda a detectar el percance y actuar de inmediato. Sin embargo, la constante comunicación con el operador nos permitirá saber si se trata de otro asunto o si el mismo conductor es quien necesita descender de la unidad”.

De esta manera, desde el seno de las empresas hasta el interior de cada vehículo, la constante capacitación, así como el monitoreo en tiempo real, sientan las bases para determinar acciones preventivas y protocolos de reacción que ayuden a disminuir los incidentes carreteros, dado que a estas alturas del año, ya se han puesto en alerta roja las empresas del sector por este problema.

Lo que hacemos es enseñarles y capacitarlos desde que llegan, para que identifiquen horarios y rutas de mayor riesgo, situaciones sospechosas en el camino y, sobre todo, tener un protocolo de reacción para cuando se enfrenten con cualquier tipo de amenaza , López Trucking.

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agosto 2022 • Transportes y Turismo 55

25/07/22 20:15

La Autopista del Sur

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“ME PUSE A LLORAR DE LA EMOCIÓN

LA PRIMERA VEZ QUE BAJÉ LA RUMOROSA”

C

uando Yeni empezó a manejar un tractocamión, ya sabía muchas cosas de la carretera. Desde niña acompañaba a su papá a cuanto viaje podía. Ella viene de una tradición trailera y, por eso, le parecía sencillo leer los caminos, conocer las señales e interpretar ciertos patrones en las carreteras.

Una vez que se hizo operadora de tractocamión, muy rápido le dieron un full, para hacer viajes principalmente en Baja California. Inició con poco peso y fue tanteando la capacidad de su camión y cuál era la mejor forma para conducir en bajadas, maniobras, y en cada circunstancia que le tocara enfrentar.

Algunos de sus compañeros bajaban La Rumorosa y contaban todo tipo de cosas.

Ella ya conocía esas historias, pero pensaba que tal vez sí era una vía muy peligrosa. Y con doble remolque, más. En el fondo de su corazón rezaba para que no le tocara hacer esa ruta. Más que miedo, le imponía, no se sentía capaz.

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Y pues llegó el momento. Le tocaba ir a Nogales y para no mostrarse tan insegura, solo alcanzó a preguntar por el peso. Eran nueve toneladas, así que no se preocupó mucho y todo salió bien. Para ella fue una especie de prueba, para cuando tuviera que hacerlo con más peso.

Hasta que le llegó el momento de la verdad. Ahora sí iba full. Estaba nerviosa, pues había sentido la fuerza que jala y que empuja en una de las pendientes más famosas del país, además de ser, también, una de las que más vidas cobran año con año.

“Aunque mi pie está bien calibrado a 80 kilómetros por hora, La Rumorosa es una vía que exige su respeto.

Además, en esa ocasión yo iba escoltada con un compañero adelante y otro atrás, para que me sintiera segura, pero de todas maneras los nervios nunca me abandonaron del todo”, relata Yenitzia Villalobos.

Antes de enfrentar ese reto, Yeni salió con su esposo. Era un domingo, Día del Padre,

así que llamó al suyo, para felicitarlo y para contarle que esa semana bajaría La Rumorosa con 65 toneladas de carga. Al otro lado del teléfono, él permaneció en silencio.

Yeni sabía que su padre se preocuparía, así que intentó calmarlo diciéndole que llevaría compañía, que bajaría despacio. Todavía el silencio.

-No, hija, no estoy preocupado, estoy orgulloso. Aunque fueras sola, sin tus compañeros, yo sé que lo harás muy bien. Siempre lo has hecho y ahora no será la excepción.

experimentada, segura. Se echó a llorar.

Aunque fue a la universidad a estudiar Derecho, una vez que empezó a ejercer la abogacía descubrió que no la satisfacía ni la hacía sentirse plena, realizada. Imaginó que habría otras posibilidades y renunció a su profesión para entrar a trabajar en una agencia aduanal.

Cuando ella escuchó este mensaje, se le atoró la saliva en la garganta, le brillaron los ojos. Le dijo: “Te amo, papá”, y colgó.

En eso estaba el día que puso especial atención en los camiones de carga. Llegaban, hacían su trámite y continuaban su camino. Pensó en su padre, en su hermano y en sus tíos, que debían andar en algún camino llevando y trayendo mercancías. Tuvo una suerte de revelación y tomó la decisión.

El mero día estaba lista, por fuera, y muy asustada, por dentro. Se persignó y ahí iba, atrás de su camarada, pero más lento: a 20, 30 kilómetros por hora, no más. Le tomó 43 minutos de apretar el volante y los dientes, de imaginar lo peor y lo mejor. Al final lo logró. Y no solo eso, se sintió muy bien, tranquila,

Se convertiría en operadora pasara lo que pasara y costara lo que costara. Se esforzó tanto que lo logró y no solo eso, bajó La Rumorosa con las 65 toneladas de carga.

Fue una gran conquista en su vida, y ahora está lista para continuar escribiendo nuevas historias en esta remota Autopista del Sur.

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