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www.tyt.com.mx Liderazgo femenino pone a Trancasa USA Inc. en grandes ligas

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Primer Foro AMDA Vehículos Comerciales: retos y oportunidades de la renovación

Flota de autotransporte crece en el año de la pandemia

Enrique González presidirá la CANACAR hasta septiembre

La excelencia en el servicio se construye todos los días: Kenworth

REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1299

$60.00

ISSN 1665-4374

Cummins México regresa en 2021 a volúmenes prepandemia

Abril 2021 / Nº 1299

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Abril 2021 / Nº 1299

Primer Foro AMDA Vehículos Comerciales: retos y oportunidades de la renovación

Flota de autotransporte crece en el año de la pandemia

Enrique González presidirá la CANACAR hasta septiembre

ISSN 1665-4374

EL CLIENTE BUSCA SOLUCIONES LOGÍSTICAS INTEGRALES, NO SOLO EL TRANSPORTE DE CARGA

La excelencia en el servicio se construye todos los días: Kenworth

A

REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1299

Cummins México regresa en 2021 a volúmenes prepandemia

$60.00

ISSN 1665-4374 | Nº 1299

Editorial

sí de claro es el requerimiento actual de los generadores de carga: contar con socios de negocio que resuelvan de principio a fin y de manera eficaz, segura y a un costo competitivo, las necesidades de traslado de mercancías sin importar el origen o el destino.

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Abril 2021 Transmontes: crecimiento basado en una estructura sólida

DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Mar­ke­ting: Marco A. Alegría Arrieta Co­rrec­ción de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Conta­bi­lidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distri­bu­ción: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejan­dra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Man­rique Jaime Olivares

Lo anterior precisa colocar al cliente en el centro de la estrategia para ofrecerle servicios a la medida de sus requerimientos; ya no es suficiente con solo hacer extraordinariamente bien lo que siempre se hacía, ya que hoy el mundo, el comportamiento del consumidor y las cadenas de suministro globales se han transformado. Cada vez son más los empresarios transportistas que entienden esta evolución, por lo que están transformando sus negocios para adaptarlos a esta nueva era, donde las soluciones logísticas integrales son el nuevo nombre del juego. Ya no basta con mover muy bien la carga de un punto a otro, por más que lleven décadas haciéndolo. Servicios de almancenamiento, gestión aduanal, puerta a puerta internacional, reparto de última milla, por mencionar algunas; son varias de las soluciones que los transportistas están incluyendo en su portafolio de servicios para atender las necesidades de sus clientes. Esta transición hacia grandes ligas claramente tiene una constante: la conformación de un equipo directivo profesional y diverso. Las decisiones ya no se concentran en una sola persona, que comúnmente era el dueño. Un buen ejemplo de esta evolución es Grupo TM, su fundador, Noé Montes, inició operaciones hace 20 años y desde hace un lustro detectó este avance del mercado, por lo que ha transformado su línea transportista en un conglomerado de empresas de soluciones logísticas a través de las divisiones: TM Logistics, TM Transportation, TM Transfer y Transmontes con operaciones en México, Estados Unidos y Canadá, dirigidas por un equipo de profesionales en cada una de las posiciones relevantes de su estructura organizacional. Los invitamos a conocer su historia en esta edición. Otro gran caso de éxito fundamentado en colocar las necesidades de los clientes en el centro de su estrategia es Trancasa, compañía con 25 años de historia que se ha convertido en referencia en seguridad y servicio en toda Norteamérica. Ilse Fernández, Directora General de Trancasa USA Inc., división hermana que opera principalmente en Texas, California y la costa este de nuestro vecino país del norte, explica en esta edición la estrategia de crecimiento y consolidación de la empresa, basada en privilegiar el talento humano en todos los niveles dentro de la organización. Estos dos casos de éxito, sin duda, son fuente de inspiración para impulsar a otros empresarios del sector a institucionalizar su negocio y transformarlo acorde a las necesidades actuales de los clientes. La oportunidad es enorme, ya que hoy en día, el transporte y la logística se han colocado en máxima prioridad en la agenda de los directores de las compañías generadoras de carga. Existen historias de éxito de pequeños, medianos y grandes transportistas que logran dar este salto hacia la profesionalización, institucionalización y transformación de su negocio. El tamaño no es impedimento para lograrlo.

Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx Revista Transportes y Turismo REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO

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Contenido

8 ¿Y la seguridad en la logística inversa? 18 La renovación vehicular tiene un nuevo aliado dentro de la ANPACT.

20 El manejo a la defensiva reduce en 20% la siniestralidad: Quálitas

34 Mejorar el TCO de

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Transmontes: crecimiento basado en una estructura sólida.

las flotas, nuestro compromiso: Mobil Delvac.

36 Volvo Trucks acompaña a sus clientes en el camino. 38 Con un año en pandemia… éstas son las tendencias empresariales 2021.

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Gaspar Aguilar.

Cummins regresa en 2021 a volúmenes prepandemia.

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Ilse Fernández.

Liderazgo femenino pone a Trancasa USA Inc. en las grandes ligas.

40 Transporte marítimo navega hacia la recuperación.

43 Grupo Multisistemas de

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Eduardo Dávila.

La excelencia en el servicio se construye todos los días: Kenworth Mexicana.

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Enrique González presidirá la CANACAR hasta septiembre.

Seguridad Industrial le pone casa a sus mejores colaboradores.

44 Ésta es la apuesta de los retailers por el eCommerce.

47 Volvo Buses avanza hacia la electromovilidad en México.

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Primer Foro AMDA Vehículos Comerciales: los retos y oportunidades de la renovación.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

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50 Prisión preventiva Flota de autotransporte crece en el año de la pandemia.

Asesoría Contable: Bu­reau Profesional de Ser­vi­cios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

oficiosa, ¿llega para terminar con la impunidad?

Circulación certificada por el Instituto Verificador de Medios. Registro 134/47

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CRECIMIENTO BASADO EN UNA ESTRUCTURA SÓLIDA La empresa originaria de la Comarca Lagunera celebra sus primeros 20 años de operaciones. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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on apenas 23 años de edad, Noé Montes tuvo la convicción de encaminar sus pasos hacia la industria del autotransporte. En entrevista para TyT, el ahora presidente del Consejo Consultivo de Grupo TM, comentó que en aquel entonces su experiencia era prácticamente nula, pero su deseo de conformar su propia flota se impuso. Y, a pesar de enfrentar tiempos complicados, falta de recursos y largas jornadas laborales, logró darle forma a su sueño. Desde entonces a la fecha, Montes tiene muy claro que el principal diferenciador de su empresa radica en una atención de excelencia: “Los clientes no quieren que transportemos su carga, quieren que les demos servicio”, enfatizó el directivo. Para lograrlo, es fundamental el compromiso de todas las áreas de la compañía, la capacitación, la evaluación de resultados y, sobre todo, dijo, una estrategia clara encaminada a las metas que se quieran alcanzar. Transmontes cerrará el año con un parque vehicular de aproximadamente 505 tractocamiones y más de 1,500 equipos aliados para el transporte de carga en Estados Unidos, Canadá y México, con una antigüedad promedio de 1.5 años. Si bien Noé Montes considera que una flota moderna es clave para brindar un servicio de excelencia, reconoce que el crecimiento de una empresa no se basa en el número de camiones, sino en la capacidad de cimentar una estructura sólida que permita hacer frente a las constantes transformaciones de la industria y a los tiempos de adversidad, como el que 2020 trajo consigo.

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Al respecto, el directivo comentó que, tras enfrentar una crisis en 2008, valoró la importancia de tener finanzas sanas, contar con una reserva de recursos propia y ser muy disciplinado en este aspecto; pues incluso en los tiempos de bonanza, hay que ser cauto y prepararse para los periodos complicados. Haciendo un recuento de estos primeros 20 años de operaciones, Noé Montes señaló que uno de los momentos clave que ha marcado la situación actual de la compañía, fue la decisión de impulsar su institucionalización hace cinco años. Reveló que no fue fácil decidirse a dar este paso, pues siempre cuesta desprenderse del proyecto que comenzó como un sueño personal y ponerlo en manos de un grupo de expertos. Por otro lado, dijo, no alcanzaba a vislumbrar en su totalidad los beneficios que esta alternativa representaría para una empresa de autotransporte. Hoy, a un lustro de distancia y luego del crecimiento que las operaciones de la compañía han experimentado, el empresario está convencido de los beneficios de contar con un Consejo Consultivo. Al respecto, manifestó que éste le ha permitido establecer estrategias claras y, una vez alineándose a ellas, es posible emprender el crecimiento de la empresa. Partiendo de este principio, expresó que Transmontes posee un staff administrativo mayor al que debería tener si se considera el número de camiones; no obstante, está convencido de que los cimientos sólidos que proporciona un equipo de profesionales son fundamentales para la consolidación de la compañía.

El directivo reiteró que la institucionalización brinda mayor certeza del futuro, pues una vez establecidas las metas, se van marcando los pasos a seguir, los presupuestos a los que hay que ceñirse, los lineamientos a los que es necesario apegarse, así como los estándares y normativas que hay que respetar para el logro de cada objetivo. A dos décadas de haber comenzado a darle forma al proyecto que inició como un sueño, Noé Montes compartió que la mayor satisfacción es el hecho de servir de sustento para 1,000 familias que dependen de las operaciones de la empresa. En este sentido, agradeció el compromiso y talento de cada uno de sus colaboradores, quienes, guiados por las directrices trazadas por el Consejo Consultivo, trabajan a diario para demostrar que el servicio es parte del ADN de Transmontes. “Las grandes empresas están conformadas por grandes personas”, destacó el directivo. Este agradecimiento lo hizo extensivo a sus clientes, quienes han encontrado en Transmontes una solución integral a sus necesidades. Como muestra de la satisfacción a sus requerimientos, destacó que muchos de ellos han estado con la empresa a lo largo de estas dos décadas, lo que, sin duda, compromete a la compañía a mantener sus altos estándares de calidad en la atención, cercanía y honestidad. A la fecha, Transmontes cuenta con tres empresas hermanas: TM Transportation, TM Logistics, compañía freight forwarder, y TM Transfer, que se dedica al cruce fronterizo cobijado bajo el conglomerado Grupo TM. Estas tres organizaciones operan de forma autónoma, pero convergen para ofrecer un servicio integral que abarca el movimiento de carga en ambos lados de la frontera y todo el soporte logístico que sus clientes requieren. Entre las novedades, Montes compartió que, en el primer trimestre de 2021, TM Transportation comenzó a operar en Canadá y, con la puesta en marcha del T-MEC, confía en incrementar su actividad en Estados Unidos. En tanto, TM Logistics tiene previsto implementar su propia agencia aduanal y, a mediano y largo plazo, abrir centros de distribución en varios puntos del territorio nacional. De momento, informó, su base de operaciones está en Querétaro.

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Por otro lado, Transmontes tiene la meta de mantener su apuesta en el movimiento de contenedores. Actualmente, la compañía tiene actividad en Manzanillo y Altamira, por lo que el directivo prevé aumentar sus áreas de acción. Habló también de sus planes de incrementar su presencia en el Bajío con nuevas instalaciones en Querétaro y en el noreste con una base en Monterrey. Por otro lado, Alejandro López, CEO de Grupo TM, comentó que este año el Consejo Administrativo trabajó en la refundación de sus valores corporativos: integridad, pasión, seguridad, compromiso y responsabilidad. Asimismo, expresó que una de sus líneas de acción es trabajar en un proceso de digitalización integral que permita la asignación de equipos y planeación de viajes, entre otras funcionalidades. En un periodo de retos y de privilegiar la eficiencia operativa, Noé Montes habló de la creación de un nuevo departamento de Desarrollo e Innovación Tecnológica, enfocado en proyectos que permitan la optimización de recursos, la conectividad, la total visibilidad de las unidades y de la carga de sus clientes. De esta forma, reiteró su compromiso de seguir haciendo de su sueño una realidad en beneficio del bienestar de muchos mexicanos, quienes al igual que él, ponen su pasión, talento y experiencia a favor del autotransporte nacional.

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REGRESA

EN 2021 A VOLÚMENES

PREPANDEMIA

Sin descuidar la salud de sus colaboradores, la compañía apuesta por la reactivación de sus actividades.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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uego de meses de grandes retos a causa de los efectos que desencadenó la pandemia, Cummins México reporta un inicio de año favorable que, sin lanzar campanas al vuelo, presenta las condiciones necesarias para retomar los volúmenes de producción previos a la emergencia sanitaria. En lo que respecta a la participación de mercado del fabricante, Gaspar Aguilar, líder de Operaciones de Cummins México, comentó en entrevista para TyT que, en rango pesado, obtuvieron el 70% de participación en los primeros dos meses del año; en rango medio, la marca se alzó con el 50 por ciento, y el 25% en ligeros. El único rubro en que se mantiene con una presencia muy discreta es en el de autobuses, con un 2% de market share. El directivo explicó que sus protocolos de prevención han seguido perfeccionándose con el paso de los meses, al grado de que, dijo: “Los colaboradores se sienten más seguros en las instalaciones de Cummins que en cualquier otro lado”. En ese sentido, las plantas han podido retomar su capacidad productiva y, con base en los pedidos existentes, alcanzar los niveles previos a la pandemia. Aguilar advirtió que en este primer semestre, será necesario hacer frente a un ajuste en la logística, derivado de los retos que enfrenta actualmente la proveeduría a nivel mundial. De cara a la siguiente mitad del año, expresó que ve un panorama más estable para la cadena de suministro, lo que desde su perspectiva, permitirá mantener el ritmo favorable con el que arrancó este 2021. Aguilar destacó la importancia de que los transportistas programen con tiempo los pedidos de unidades para los próximos meses, pues ante los retos en el abasto de componentes, una adecuada planeación es fundamental para que los fabricantes organicen de mejor manera sus espacios de producción.

Gaspar Aguilar, líder de Operaciones de Cummins México.

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De igual forma, declaró que esta programación también cobra relevancia ante la posibilidad de que en 2022 cam-

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bié la NOM-044 y los fabricantes solo puedan producir vehículos Euro VI o EPA 10 a partir del 1º de enero. Al respecto, manifestó que, si bien la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) concedió la convivencia entre los estándares de emisiones Euro V y EPA 07 con Euro VI o EPA 10 en este 2021, la dependencia no ha especificado por cuánto tiempo más permitirá esta dualidad, por lo que Cummins se fijó el objetivo de tener disponible su motor Euro VI a partir del primer día de 2022.

De forma especial, mencionó las reuniones con los clientes, pues, aun cuando no es momento de regresar a las intensas giras de trabajo, sí consideró oportuno realizar de forma presencial ciertas negociaciones clave, atender cuentas críticas o dar el seguimiento especial que algunos transportistas requieren. Como ejemplo, habló de la adquisición de 300 unidades con motor X15 para Transportes Orta, proceso de comercialización que requirió la presencia de los involucrados para concretarse.

En este sentido, Gaspar Aguilar señaló que una de las prioridades de la compañía se enfoca en trabajar de la mano de sus socios estratégicos en el desarrollo de la motorización que más convenga a las estrategias comerciales de cada uno de ellos.

Gaspar Aguilar expuso también la necesidad de retomar con fuerza la relación con las cámaras y asociaciones del autotransporte, pues aunque sus agremiados saben del compromiso que Cummins tiene con ellos, hace falta recuperar el contacto directo.

En lo que se refiere a Kenworth e International, expresó que están trabajando con ellos en toda su gama de productos, en las versiones tanto Euro V como Euro VI. De igual forma, dijo, realizan algunas colaboraciones con Freightliner para ciertas configuraciones.

La potencia está en su gente Una de las principales lecciones heredadas por la pandemia, comentó el directivo, es que lo más importante es cuidar a su gente, a sus clientes y la sustentabilidad del negocio.

Por otro lado, los nuevos participantes en la industria de vehículos pesados en México también tienen cabida en las prioridades de Cummins para este 2021, de modo que destacó el acompañamiento y asesoría brindados a favor de establecer alianzas estratégicas que traigan como consecuencia un ganar-ganar para ambas partes.

Tomando como base este primer aspecto, la compañía no ha cesado en su labor de proteger la salud de sus colaboradores; para lograrlo, ha implementado una serie de campañas, materiales infor-

mativos, realización de pruebas para la detección oportuna de la COVID-19, protocolos de actuación, asesoría médica y la entrega de kits con elementos de protección: cubrebocas, gel antibacterial, termómetro e incluso oxímetro. Aguilar manifestó que si bien todas estas medidas requieren una fuerte inversión, Cummins tiene muy claro que “cuidar a su gente, retribuye”. En línea con la cercanía y reconocimiento de su personal, el directivo compartió que hace unas semanas la compañía llevó a cabo un evento virtual y presencial para celebrar la lealtad de sus colaboradores. Mediante una serie de actividades se hizo énfasis en el valor que cada persona tiene para la organización y se entregaron los galardones para reconocer la trayectoria desde cinco hasta 35 años dentro de la empresa. A través de una serie de testimonios, los colaboradores expresaron su orgullo por formar parte de esta compañía, la cual, destacaron, vela por sus intereses, promueve la importancia y el cuidado de la familia, fomenta un ambiente óptimo para desempeñar su labor y defiende la diversidad como una forma de enriquecer la convivencia y el aprendizaje.

Como resultado de este apoyo, el directivo subrayó el buen entendimiento que han alcanzado con Foton. En cuanto a las alianzas recientemente anunciadas con varios fabricantes a nivel global, declaró que éstas seguirán cobrando relevancia; primero en los mercados europeo y estadounidense y, más adelante, en los países latinoamericanos. Otro de los aspectos que el directivo calificó como prioritario, es el de ir retomando gradualmente el contacto presencial con los clientes. Si bien resaltó la conveniencia que en estos tiempos de pandemia han representado las herramientas digitales para mantenerse en contacto con sus grupos de interés, expresó que haciendo gala de todos los protocolos de seguridad y medidas preventivas, ya es tiempo de reanudar las actividades que se realizaban previo a la emergencia sanitaria.

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¿Y LA SEGURIDAD EN LA

LOGÍSTICA INVERSA? el eCommerce se ha disparado y existe cierto caos por el aumento de la demanda. Es ahí cuando los delincuentes La delincuencia sigue creativa y está aprovechan una logística inversa con pocas medidas de aprovechándose de las áreas de prevención, sin la correcta supervisión de una compañía de seguridad privada profesional, para vaciar el vehículo y oportunidad de esta estrategia en auge. todos los productos que van en ruta. Y es que las empresas no necesariamente contemplan en la práctica un apoyo adecuado de seguridad privada, y no abemos que la logística inversa se encarga de la repor falta de capacidad, sino porque los cambios que ha traícuperación y reciclaje de envases, embalajes y resido la nueva normalidad se han dado de manera tan intemduos peligrosos; así como de los procesos de retorno pestiva que no han destinado el tiempo necesario para aplide excesos de inventario, devoluciones de cliencar los protocolos correspondientes, complicando el retorno tes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Es una de un producto hacia los centros de distribución y almacenes. manera de retorno para unos materiales que se reutilizan, Aunque implementar una logística inversa parece sencireciclan o destruyen. llo, no lo es. El principal reto es definir los nuevos modelos Representa una buena estrategia de negocio que optioperativos, en especial, la seguridad de los operadores, las miza recursos para hacer viajes más eficaces e inteligentes, unidades y las mercancías, establecer qué recursos se van pero no se había explotado del todo en el sector autotransa asignar a esta operación y cuáles serán los nuevos protoporte hasta que vino la pandemia y obligó a los servicios de colos a implementar. El desafío tiene que ver con la gestión traslado de mercancías a ser aún más eficientes. El 2020 y la disposición eficiente de recursos. Todas las empresas detonó las compras en línea como nunca antes y, con ello, autransportistas deben contemplar acciones preventivas para mentó la necesidad de contar con una logística inversa eficienblindar las nuevas estrategias logísticas que exige el mercate y con potencial para ofrecer mayor valor a las empresas. do ante el incremento de delitos. Sin embargo, la delincuencia no conoce líPor todo ello, es recomendable acercarse a mites. Sabemos que durante la emergencia los expertos para elaborar un nuevo análisis sanitaria está haciendo home office, igual que de detección de necesidades de seguridad La delincuencia muchos empleados de compañías estableciy establecer estrategias eficaces de prevenacecha en busca das y legales, y ya está realizando ciberestafas ción que eviten pérdidas económicas y, sobre de oportunidades al por mayor. todo, que permitan anticiparse a los malheSe han detectado incrementos de casos en chores que están aprovechando el vacío de en los nuevos diversas zonas conflictivas de las principaseguridad que existe cuando se implementan recorridos que, les urbes del país, sobre todo en la Ciudad estrategias renovadas de logística inversa. en su mayoría, de México y en el Estado de México, donde se encuentran Grupo Multisistemas de un supuesto cliente solicita la devolución de un Seguridad Industrial® producto adquirido genuinamente, ahora que desprotegidos.

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Estados Unidos, así como para incrementar la eficiencia en todas las áreas de la compañía y mantener un estricto control en las 10 oficinas con las que cuenta actualmente en ambos lados de la frontera.

Ilse Fernández.

LIDERAZGO FEMENINO PONE A TRANCASA USA Inc. EN LAS GRANDES LIGAS

Ilse Fernández habla de las prioridades de la compañía para este 2021. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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u historia en Trancasa USA Inc. comenzó con la responsabilidad de abrir el portón a la llegada de los tractos y contratar a los operadores; hoy, a más de 10 años de distancia y una serie de enseñanzas acumuladas a lo largo de su trayectoria, Ilse Fernández ocupa la dirección general de la compañía en Estados Unidos, cargo que combina con su faceta de esposa y madre de tres hijos.

En referencia al primer aspecto, la directiva expresó que, con tres décadas de historia, Trancasa privilegia la inversión en su capital humano, pues mediante un interés genuino en sus necesidades, trato digno, remuneración justa, crecimiento profesional y reconocimiento de su labor, es posible contar con el compromiso de cada uno de los 1,100 colaboradores que conforman la plantilla laboral.

La clave para lograrlo, compartió en entrevista para TyT, es la pasión que siente por su trabajo y el respaldo que ha recibido por parte de Trancasa, empresa que, dijo, apoya el talento y las buenas ideas sin importar el género; además, privilegia un adecuado balance entre la vida laboral y familiar de todos sus colaboradores.

El uso de la tecnología, precisó, es otra de las grandes apuestas de la compañía. A la fecha, la flota de Trancasa incorpora una serie de sistemas enfocados en la mitigación de accidentes. De forma especial, destacó la presencia de cámaras que registran la actividad al interior de la cabina; esta herramienta, dijo, permite corregir malos hábitos de manejo y, al mismo tiempo, esclarecer los incidentes en los que incurra alguna de sus unidades.

Bajo estos principios, Ilse ha cimentado su gestión, apostando siempre por el cuidado de sus colaboradores, el uso de la tecnología a favor de la seguridad y la productividad, así como la mejora continua en cada uno de sus procesos. 10 Transportes y Turismo • abril 2021

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La tecnología también cobra relevancia para alinear los procesos en México y

Detalló que seguir lineamientos bien establecidos les ha permitido crecer de forma ordenada e identificar cualquier área de oportunidad para incrementar su productividad. Particularidades de la operación estadounidense Respecto a su incursión en la actividad de Trancasa en Estados Unidos, Ilse Fernández comentó que ha sido una etapa de gran aprendizaje. Actualmente, la empresa tiene instalaciones en el estado de Texas, concretamente en Pharr, Laredo, El Paso y Dallas. Señaló que, de ese lado de la frontera, el autotransporte se caracteriza por una estricta regulación, la búsqueda constante de la eficiencia y un claro enfoque en el uso de la tecnología. Tras realizar 350 cruces al día, Trancasa identificó la oportunidad de hacerse cargo de la operación de México, el cruce fronterizo y atender las rutas en Estados Unidos, ofreciendo así un servicio integral a sus clientes y la posibilidad de ser atendidos por un solo proveedor. Hoy, la compañía tiene operación a lo largo de todo el territorio estadounidense y, recientemente, en Canadá. En la búsqueda por diversificar su gama de soluciones, Trancasa USA Inc. ofrece servicio de bodega, manejo de inventario, asesoría www.tyt.com.mx

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aduanal y presencia en un parque industrial; factores que, en suma, son atractivos diferenciadores para brindar a los clientes la flexibilidad y soporte que requieren en un proveedor a largo plazo. Como parte del crecimiento previsto por la compañía para los próximos meses, Ilse Fernández expresó que a raíz de los problemas que recientemente enfrentó Texas debido a la situación climática y a las dificultades en el suministro energético, la empresa se planteó la necesidad de abarcar nuevos territorios, principalmente hacia la zona de California y el noreste de la nación estadounidense. Al respecto, comentó que todo crecimiento debe estar cimentado en la retención y atracción de conductores, pues ellos constituyen el eslabón más importante de la cadena. Explicó que las nuevas generaciones de operadores comulgan con la idea de pasar más tiempo cerca de sus familias, por lo que, con base en ese requerimiento, Trancasa USA Inc. trabaja en la definición de su logística y de los lugares óptimos para expandir su infraestructura, cumpliendo así con la regulación de horas de descanso y procurando que los conductores regresen pronto a sus casas. Por otro lado, manifestó que la bitácora electrónica, cuyo uso es obligatorio en Estados Unidos, es una práctica que también se ha incorporado a la operación de Trancasa en México, medida que permite llevar el máximo control de las horas de conducción y, en consecuencia, reducir los índices de siniestralidad. www.tyt.com.mx

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Desafíos para 2021 Sobre los retos que la directiva identifica para los próximos meses, destacó la retención y atracción de operadores, pues los procesos de la compañía exigen un alto uso de la tecnología y la necesidad de ceñirse a una serie de estándares de seguridad; condiciones que, muchas veces, los conductores no están dispuestos a cumplir. Aunque el periodo más álgido de la pandemia parece haber concluido, Fernández opinó que la incertidumbre aún prevalece entre sus clientes, quienes, en varios casos, se han visto forzados a realizar ajustes a su logística, labor en la que Trancasa ha procurado ser su principal aliado. Añadió que una de las metas para este 2021 es centrarse en la obtención de la certificación ISO: 39001 enfocada en seguridad vial, con la cual, dijo, intenta que sus clientes constaten los altos estándares de la compañía. De igual modo, la empresa seguirá trabajando en la mejora continua de sus procesos internos, teniendo en la mira la eficiencia y la posibilidad de ofrecer un servicio cada vez de mayor nivel. Lecciones aprendidas Tras superar con éxito el periodo más adverso de la pandemia, Ilse está convencida de que los buenos resultados dependen de la capacidad de adaptación, y que el trabajo en equipo representa una de las principales fortalezas de la organización. Comentó que, durante la crisis, cada una de las áreas se concentró en hacer su parte, logrando

así que las unidades detenidas pronto fueran reasignadas, sin perder de vista la necesidad de privilegiar la salud de todos los colaboradores. Como resultado, Trancasa USA Inc. mantuvo todos sus puestos de trabajo y goza de la solidez necesaria para dar seguimiento a sus planes de crecimiento. Al respecto, la directiva precisó que cada una de las acciones que pone en marcha parten de la idea de que un gran número de familias depende de la compañía, de ahí la relevancia de apegarse siempre a las regulaciones, velar por la seguridad de todo el personal y no tomar decisiones a la ligera que puedan repercutir de forma negativa. Al frente de una gran empresa hay una gran mujer Ilse Fernández está muy satisfecha de haber llegado a una compañía en la que todos los colaboradores, sin importar su género o condición, son tomados en cuenta y considerados por su talento y compromiso. Destacó la diversidad de la que hacen gala todos los equipos de trabajo, cuya actividad se enriquece con los diferentes puntos de vista y experiencia de cada uno de los integrantes. Hizo referencia a la empatía que muchas veces ponen de manifiesto las mujeres para tomar decisiones, procurando que impacten de forma positiva en todos los involucrados. “El cielo es el límite”, señaló, filosofía que comparte con sus colaboradores, dejando en claro que el éxito se construye con la capacidad de visualizar sus metas y de conquistarlas con trabajo, disciplina y pasión por su labor. abril 2021 • Transportes y Turismo 11

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LA EXCELENCIA EN EL SERVICIO SE CONSTRUYE TODOS LOS DÍAS:

KENWORTH MEXICANA De la mano de sus concesionarios, la armadora promueve la productividad de las unidades de sus clientes. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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os transportistas nacionales aprecian la solidez de la Red de Servicio Kenworth, valor que tiene su origen en una cultura de trabajo enfocada en la satisfacción del cliente, el compromiso de todos sus concesionarios y la implementación de una serie de tecnologías y herramientas encaminadas a minimizar el tiempo que los vehículos pasan en el taller.

preventivos es que los transportistas pueden tener sus vehículos en óptimas condiciones por más tiempo y detectar oportunamente cualquier falla que pudiera presentarse.

trabajaron juntos en la elaboración de un manual para establecer los lineamientos que habrían de seguir los talleres.

La implementación de la primeUna nueva meta para Red Total ra parte de esta iniciativa hace Tal como estaba previsto, en tres años, requirió una inversión 2020, el 100% de los de más de cinco millotalleres Kenworth connes de dólares por parte cretaron la certificación de los concesionarios, A la fecha, el Red Total; no obstante, conscientes de la resistema de la labor sigue, pues la levancia de certificar telemática Al respecto, Eduardo Dávila, Diadopción de nuevas sus procesos y eleTRUCKTECH Plus rector Nacional de Servicio de la tecnologías y el crecivar los estándares de opera en armadora de Mexicali, comentó miento de la gama de atención a favor de un que para este 2021, el área a su productos de la armaganar-ganar para ellos cargo seguirá echando mano del dora, así como su consy sus clientes. talento de su equipo de trabatante interés por increunidades. jo, el uso de la tecnología para mentar sus estándares El directivo explicó mantener la cercanía con los de servicio, obligan a los que los nuevos puntransportistas, reducir el tiempo concesionarios a priviletos de servicio que se que las unidades permanecen en giar la mejora continua. pondrán en marcha en los próxiservicio e impulsar una serie de mos meses, ya están siendo haprogramas destinados a increEn este sentido, Eduardo Dávila bilitados con base en los princimentar el nivel de satisfacción manifestó que todos los talleres pios establecidos en el manual de los clientes. deben recertificarse cada seis de Red Total. meses, lo que garantiza que el Sobre las principales inipersonal se mantenga Evolución del servicio ciativas para este año, actualizado, cuente con La operación de los transportisel directivo destacó el herramental e infraestas y la transformación que ha Conscientes Kenworth Truck Care, sufrido la realidad a raíz de la de la relevancia de tructura óptimos para la programa de manteatención de las unidapandemia, obliga a que los conlos mantenimientos nimientos preventivos des, se adopten los mecesionarios implementen una sepreventivos, prepagados, que ha canismos y programas rie de modificaciones para manactualmente hay resultado de gran benevigentes y el nivel de tener la cercanía con los clientes ficio para las flotas que servicio siga escalando y facilitar su labor. cuentan con él y, como peldaños para que los muestra de esa prefeclientes perciban consEl entrevistado expresó que el unidades inscritas rencia, lo renuevan al tantemente el mejor soportafolio de servicios de Kenworth en el programa finalizar su plazo. porte postventa. ha crecido en los últimos años y, Kenworth Truck Care. con especial énfasis, en estos meA la fecha, dijo, hay Dávila recordó que la ses de distanciamiento social. 1,800 unidades inscritas certificación Red Total en este programa. Añadió que el comenzó en 2018, fecha en la Destacó la relevancia que han beneficio de los mantenimientos que la planta y los distribuidores cobrado los talleres móviles y la

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Los concesionarios Kenworth deben recertificarse en Red Total dos veces al año.

atención in house, iniciativas que permiten eficientar los tiempos de las flotas, pues evitan que las unidades tengan que interrumpir su operación para desplazarse hasta las instalaciones de los concesionarios. Sin importar los tiempos, a lo largo de estas seis décadas de presencia en México, Kenworth ha apostado por ofrecer el producto más adecuado para cada transportista: “No hay un modelo estándar para todos los clientes, cada uno tiene necesidades diferentes, por lo que el servicio seguirá creciendo y adaptándose”, enfatizó. La tecnología es otro aspecto que ha cobrado fuerza a raíz de la pandemia. En este sentido, Eduardo Dávila resaltó el incremento en el uso de la telemática a través de su herramienta TRUCKTECH Plus, que a la fecha está instalada en 10,000 unidades. De igual forma, hizo referencia a la nueva funcionalidad “OverThe-Air”, exclusiva para el motor PACCAR MX-13, la cual permite que las actualizaciones del motor y el sistema de postratamiento sean instaladas vía remota. Esta aplicación está diseñada para brindar mayor flexibilidad a los gerentes de flota, pues pueden decidir cuándo y dónde realizan los procesos de actualización del software, mediante la aplicación PACCAR Solutions instalada en su teléfono celular y sin necesidad de llevar la unidad a alguno de los puntos de servicio de la Red de Concesionarios.

Eduardo Dávila, Director Nacional de Servicio de Kenworth Mexicana.

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A Nivel Global

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Daimler Truck AG y Cummins desarrollan motores de rango medio

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Christian Levin, nuevo CEO de Scania

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a Junta Directiva de la armadora sueca lo designó para ocupar este cargo a partir del 1º de mayo de 2021, sustituyendo a Henrik Henriksson, quien deja la compañía después de 23 años y más de cinco como CEO, para unirse a H2 Green Steel, una nueva empresa que comenzará la producción de acero libre de fósiles para 2024. “Lamentamos que Henrik Henriksson deje Scania y la familia TRATON, pero también estamos orgullosos de que asuma un nuevo desafío tan grandioso, una combinación perfecta para su experiencia única como líder en sostenibilidad”, afirmó Matthias Gründler, CEO de TRATON SE y Presidente del Consejo de Administración de Scania. Christian Levin se unió a TRATON SE en 2019, y actualmente es miembro de su Junta Ejecutiva. Adicionalmente, tiene más de 20 años de experiencia trabajando en Scania. 14 Transportes y Turismo • abril 2021

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mbas compañías anunciaron un acuerdo para establecer una sociedad estratégica enfocada en este segmento –tanto para camiones como para autobuses–; además, evalúan otras oportunidades de colaboración conjunta. “Con el cambio a Euro VII, tendremos que invertir recursos considerables en el desarrollo futuro de nuestros motores de rango medio”, informó Martin Daum, CEO de Daimler Truck AG.

Accionistas de Navistar aprueban compra por parte de TRATON

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l fabricante de camiones estadounidense detalló que cada acción tuvo un precio de 44.50 dólares, un total aproximado de 3,700 millones de dólares; pues, hasta antes de dicho acuerdo, TRATON Group ya poseía el 16.7% de las acciones ordinarias en circulación de la armadora del diamante. Asimismo, aclaró que la transacción permanece sujeta a aprobaciones regulatorias y al cumplimiento de las condiciones de cierre habituales, por lo que Navistar estima que se complete a mediados de este 2021.

Kenworth pone a prueba dos vehículos híbridos eléctricos

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omo parte de sus acciones a favor del desarrollo de tecnologías más amigables con el ambiente, estos tractocamiones, basados en el T680, se sumaron a la flota de Total Transportation Systems Inc. (TTSI), empresa con sede en el sur de California. Las dos unidades, equipadas con cabina de día, pueden funcionar con baterías, las cuales se recargan —mientras el vehículo está en marcha— a través de un generador alimentado por un motor de gas natural con emisiones cercanas a cero. Los camiones fueron fabricados como parte de un proyecto financiado por California Climate Investments y el Fondo de Reducción de Gases de Efecto Invernade-

Mediante este acuerdo, Cummins Inc. establecerá unas instalaciones dentro de la planta Mannheim de Mercedes-Benz, utilizando los recursos que ya existen para producir motores de rango medio que cumplen con los estándares de emisiones de Euro VII, lo que asegura un éxito conjunto en este segmento. Para TRATON, esta adquisición fortalece su alcance en los mercados de camiones en todo el mundo; además, tendrá una capacidad mejorada para cumplir con las demandas de las nuevas regulaciones y tecnologías de rápido desarrollo en conectividad, propulsión y conducción autónoma.

ro (GGRF, por sus siglas en inglés), y son administrados por la Junta de Recursos del Aire de California y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur. Utilizan el motor Cummins Westport L9N Near Zero (NZ), alimentado por gas natural comprimido (GNC), que impulsa un generador para extender la autonomía de la batería del vehículo.

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A Nivel Global

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Déficit de operadores aumentará en 2021, IRU alerta

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NACV Show 2021, confirmado para septiembre

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a tercera edición del North American Commercial Vehicle Show se llevará a cabo del 28 al 30 de septiembre en el Georgia World Congress Center, manteniendo su compromiso con la innovación para la industria. Hannover Fairs USA (HFUSA) y Newcom Business Media, organizadores del NACV Show, compartieron que en la edición 2021, se contará con los elementos que hicieron exitoso el evento de 2019, ahora, con la adición de múltiples sesiones educativas. Uno de los aspectos más destacados de este año, será la participación del North American Council for Freight Efficiency (NACFE) y la presentación de los resultados de Run on Less–Electric, una gira itinerante de tres semanas que mostrará camiones eléctricos en funcionamiento diario. Respecto a la realización en el contexto de la pandemia, los organizadores informaron que continúan trabajando en estrecha colaboración con los socios y partes interesadas, así como con las autoridades locales y estatales de Georgia en la implementación de protocolos de seguridad para el evento.

Mack MD reporta un primer año positivo en ventas

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a firma del bulldog destacó los buenos resultados conquistados con los modelos de su nueva serie de rango medio en Estados Unidos, caracterizados por su productividad y rendimiento, atributos que mantienen al alza los pedidos. “Sabíamos que el producto tenía potencial para 16 Transportes y Turismo • abril 2021

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a International Road Transport Union reveló que, a pesar de la reducción en la demanda de servicios de autotransporte debido a la COVID-19, todavía hay una escasez alarmante de conductores a nivel mundial, la cual se agudizará este año. Al encuestar a 800 empresas de autotransporte de carga y pasaje de más de 20 países, IRU encontró que éstas pronostican que el déficit se intensificará en 2021 a medida que las economías se reactiven. En este estudio, la agrupación indagó sobre las razones de la escasez de conductores, y encontró que la falta de personal capacitado era la causa principal en todas las regiones. Destacan otros motivos como: la pobre imagen de la profesión, las difíciles condiciones de trabajo, así como la dificultad para atraer a jóvenes y mujeres a este mercado laboral.

una fuerte aceptación en el mercado, y la recepción y respuesta iniciales confirman nuestra confianza. Con la incorporación de los vehículos MD6 y MD7, Mack ahora ofrece una línea completa de vehículos de Clase 6 a

Clase 8 para cumplir con los requisitos del cliente”, dijo Jonathan Randall, Vicepresidente Senior de Ventas y Operaciones Comerciales de Mack Trucks en América del Norte. La compañía lanzó la serie Mack MD en enero de 2020 en sus instalaciones de Roanoke Valley Operations (RVO) ubicadas en Roanoke Valley, Virginia, donde se ensamblan estas unidades.

Arranca producción en serie de nueva generación de camiones Volvo en Europa

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a armadora informó que los vehículos FH, FH16, FM y FMX ya se fabrican en sus plantas en Suecia, Bélgica y Rusia. “Estamos muy emocionados porque nuestra nueva generación de camiones pronto llegará a nuestros clientes. Los cuatro modelos se han desarrollado con un fuerte enfoque en mejorar el entorno del operador y la seguridad y productividad de los vehículos, haciéndolos más eficientes que sus antecesores”, expresó Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. Los camiones Volvo FM y FMX tienen una cabina completamente nueva que brinda a los operadores hasta un metro cúbico adicional de espacio y más luz. De igual forma, la visibilidad del conductor se mejoró al agregar una cámara en la esquina del copiloto, que ofrece una vista más completa, cubriendo el costado del camión en una pantalla interior. Otras actualizaciones importantes son la nueva interfaz del operador y las luces de carretera adaptativas opcionales para una mayor seguridad en los Volvo FH y FH16. www.tyt.com.mx

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LA RENOVACIÓN VEHICULAR

Es importante que las instituciones financieras tengan un mayor conocimiento de la importancia de la industria de vehículos pesados –de carga y pasaje–, del lugar que ocupa como motor de desarrollo económico .

Alejandro Osorio Carranza, nuevo Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la asociación, tiene en la mira trabajar en la búsqueda de mecanismos de financiamiento que impulsen la modernización del autotransporte en el país.

TIENE UN NUEVO ALIADO DENTRO DE LA

Alejandro Osorio.

NANCY BALDERAS SERRATO

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os objetivos claros y prioritarios de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) consisten en fortalecer el mercado interno e impulsar la renovación vehicular, los cuales van de la mano. Para ello, desde su interior trabaja en una estrategia sólida mediante la integración de talento que la encamine hacia sus metas en un entorno retador para la reactivación de la economía. En esta línea, en febrero pasado, la Asociación unió a sus filas como Director de Asuntos Públicos y Comunicación a Alejandro Osorio Carranza, un profesional de la Administración Pública que cuenta con una amplia trayectoria en el ámbito económico y financiero, dentro y fuera del país. El directivo comparte con TyT que, con base en su expertise, uno de sus propósitos dentro de la industria productora de vehículos pesados y el servicio de transporte de carga y pasaje, será encontrar nuevos mecanismos de financiamiento. México es la economía número 16 del mundo y el sexto productor global de vehículos pesados; sin embargo, en el mercado y en las carreteras del país, la realidad no es

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tan alentadora. La antigüedad de la flota de carga registrada ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ronda los 19 años y, de acuerdo con la ANPACT, el 42% de las unidades con placa federal en el país requiere renovarse. Este rezago en la renovación de flota está relacionado con los retos en el acceso al financiamiento por parte de las micro, pequeñas, e incluso, medianas empresas transportistas. Al respecto, Osorio Carranza pone de relieve la importancia de hallar estrategias de financiamiento acordes a las necesidades del sector y, posteriormente, acercarlas a los empresarios y a la industria. “Esa activación de las líneas de financiamiento pasa por entender cuál es el modelo de negocio que tenemos y cuál es su alcance. Es muy importante dar a conocer y destacar que nuestra industria es número uno a nivel mundial en exportación de tractocamiones, y eso probablemente lo desconocen los agentes financieros que dan crédito”, expuso. Por ello, quien se ha desempeñado en áreas de proyectos especiales y relaciones institucionales dentro de la banca comercial, asevera

que el primer paso para generar sinergias es acercarse al sector financiero, labor que ya inició, y que tiene como meta llevar información sobre el desempeño y expectativas para el autotransporte –actividad que genera 6% del Producto Interno Bruto (PIB) del país– a quienes se dedican a proveer servicios financieros.

“Los autotransportistas deben generar un historial de crédito sólido que derive en un expediente para ser sujeto de crédito, ya que muchas veces hacen compras y hay consumo, pero no se produce un perfil de crédito sólido. A esto se suma un perfil presupuestal sano, con ingresos acordes con sus gastos dentro de la empresa”, añade.

El entrevistado confía en que: “Una vez que se ahonde en el modelo de negocio del autotransporte, las instituciones financieras tendrán un mayor interés en atraer clientes de la estatura, eficiencia y productividad de las de nuestros asociados y de quienes compran nuestros vehículos. En México está muy desarrollado el crédito automotor para los autos, pero ¿qué pasa con los vehículos de carga?, hay un reto en las líneas de crédito”.

Para los micro y pequeños transportistas, la banca de desarrollo destina unos 1,000 créditos al año con tasas de interés que llegan al 17.5% para adquisición de unidades. Se trata de una oferta escasa y cara, en especial para el hombre-camión. En este punto, su objetivo es sensibilizar a la banca de segundo piso sobre la importancia y contribución a la economía y generación de empleo de este tipo de empresarios.

En el autotransporte de carga, 97.4% de las unidades económicas están comandadas por un micro o pequeño empresario, quienes muchas veces no son sujetos de crédito por parte de las financieras. Al respecto, Osorio Carranza sostiene que es posible generar certeza para el prestador de crédito mediante el desarrollo de un modelo de negocio sólido, algo en que los empresarios deben trabajar y del cual un elemento importante es la educación financiera.

Adicional a la labor financiera, Osorio Carranza tiene entre sus objetivos trabajar coordinadamente con las autoridades ambientales, de la SCT, del sector energético y con todas aquellas instancias relacionadas con el autotransporte, a fin de dar paso a una relación constructiva y coordinada, en beneficio de quienes están al volante de los vehículos pesados, pues sin ellos: “Simplemente no hay alimentos, medicinas… no hay actividad económica”, concluye. www.tyt.com.mx

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EXPO TRANSPORTE ANPACT CAMBIA DE FECHA

Olivia Salomón y Miguel Elizalde, responsables de dar a conocer que se llevará a cabo del 9 al 11 de marzo de 2022.

Esta medida obedece al interés de contar con un mayor número de participantes y promover un óptimo ambiente de negocios. REDACCIÓN TYT

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on el objetivo de privilegiar la salud y bienestar de los visitantes y expositores de Expo Transporte ANPACT, se tomó la decisión de posponerla para los días 9, 10 y 11 de marzo de 2022, estrategia que también le permitirá incrementar su aforo a más de 46,000 asistentes. Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), y Olivia Salomón, titular de la Secretaría de Economía de Puebla, anunciaron la nueva fecha del evento, así como la organización de un foro virtual en octubre, fecha en la que originalmente estaba programada la realización de este evento. “Para llegar a esta decisión, se tomó en cuenta la información disponible hasta

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“Sin lugar a dudas, vamos a llegar al 100% el momento y se escuchó la voz de la de ocupación en este evento, y estamos industria, contando siempre con el apoyo seguros de que esta nueva fecha es una del Gobierno de Puebla, bajo la premisa de oportunidad para reafirmar la que, para la ANPACT y sus asoreactivación económica que ciados, la salud de sus visitantanto esperamos”, precisó el tes, expositores, proveedores y El líder de las armadoras. clientes es lo prioritario”, comde octubre, la partió el directivo. ANPACT En tanto, Olivia Salomón, detaElizalde reiteró que Puebla se llevará a cabo lló que la celebración de Expo mantiene como la sede de este un encuentro Transporte ANPACT genera en Puebla una derrama de 1,500 evento y, con la finalidad de emvirtual de millones de pesos, además de pezar a calentar motores hacia la recta final del año, la ANPACT negocios como promover al estado en los 30 antesala del países que participan en el enllevará a cabo un encuentro vircuentro e impulsar la reactivatual de negocios el 6 de octubre evento ción del turismo de negocios. de este 2021, permitiendo así la presencial. interacción entre todos los particiElizalde añadió que será al pantes de la industria de vehículos cierre de Expo Transporte ANPACT 2022 pesados previo al acontecimiento precuando se dé a conocer la fecha y sede sencial que busca, incluso, superar los de la siguiente exhibición presencial. 46,000 asistentes de la edición 2019.

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EL MANEJO A LA DEFENSIVA REDUCE EN 20% LA SINIESTRALIDAD:

La capacitación no solo es compartir información, es llegar a la conciencia de los operadores para que comprendan que en sus manos está lo más importante: su vida. NANCY BALDERAS SERRATO

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os conductores son expertos del volante: recorren ciudades, el país completo; difícilmente alguien les enseñará cómo hacer su trabajo. Sin embargo, hay buenas prácticas y factores de riesgo específicos que deben tener frescos en la memoria para reducir al máximo los accidentes, los cuales se engloban en el denominado manejo a la defensiva. “Éste es, simplemente, tomar en cuenta el factor humano, conducir de forma adecuada considerando las condiciones adversas, el estado físico del operador y las de la unidad de carga, así como proteger al peatón, al ciclista, al automovilista y su propia vida”, asegura César Girón, Gerente de Prevención de Riesgos de Quálitas. Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) indican que, en 2019, en el país ocurrieron un promedio de 1,000 accidentes de tránsito al día en zonas urbanas y suburbanas, que derivaron en un total de 4,125 muertes. Si bien reducir la incidencia es tarea de los Gobiernos y de los distintos actores de la sociedad, las empresas transportistas tienen a su alcance herramientas para cuidar a sus operadores. Los pequeños, medianos o grandes transportistas que aseguran su flota con Quálitas, tienen acceso al curso de Manejo Defensivo, el cual lejos está de “enseñar” a conducir a los expertos del volante, toda vez que su fundamento es recordar buenas prácticas, refrescar conocimien-

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tos y concientizar a los operadores sobre la responsabilidad más importante que llevan entre las manos: su vida. El Gerente de Prevención de Riesgos de Quálitas explica que la capacitación es un factor de cambio en las empresas de transporte que, en conjunto con un plan integral de prevención de riesgos, puede ayudar a reducir hasta en un 20% la siniestralidad, siempre y cuando exista el compromiso por parte de las flotas de generar cultura vial dentro de las mismas. En la capacitación de manejo a la defensiva, expertos de Quálitas comparten con operadores y gestores de la empresa transportista la reglamentación vigente en las carreteras federales y en cada una de las entidades federativas. Asimismo, les proporcionan recomendaciones sobre la distancia que se debe guardar con el vehículo que va adelante, hablan de la regla de los cuatro segundos y de otros factores recurrentes en los accidentes viales. Se trata de una dinámica acompañada de videos y el uso de realidad virtual o simuladores para recrear las principales causas de incidentes carreteros. Manejo a la defensiva no solo es compartir información, es llegar a la conciencia de los operadores para que se pongan el cinturón de seguridad, prescindan del uso de los teléfonos celulares y se mantengan libres de las bebidas alcohólicas y sustancias prohibidas para estar alerta durante la conducción. Los expertos de Quálitas y gestores dentro de la compañía –entrenados por

los primeros–, logran capacitar a la totalidad de los operadores de forma paulatina, en tres de los cuatro trimestres que conforman el año póliza, con un programa diseñado a la medida de las necesidades de cada compañía. Es decir, si después de trabajar juntos los registros de siniestralidad indican que ésta es elevada, pero presenta baja severidad, entonces el curso de manejo a la defensiva será sobre distracciones; pero si la empresa tuvo muchos accidentes por exceso de velocidad, el curso será sobre ese tema. ¿Cuál es la importancia del manejo a la defensiva? Es la concientización de cuáles son las causas y consecuencias de un accidente vial: “Muchos pueden pensar que las repercusiones son económicas, pero no es así, ya que puedes perder la vida, perder una parte del cuerpo y prácticamente dejar de laborar por alguna discapacidad”, advierte César Girón. A recuperar el respeto por el operador Los conductores de autotransporte de carga movilizan el 80% de las mercancías en el país, ellos son la columna vertebral de las empresas y la economía; por esta razón su trabajo debe ser visto con respeto, y el manejo a la defensiva les da las herramientas para conseguirlo. César Girón sostiene que el camión y la mercancía, al final, siempre se pagarán, pero no es así con la vida de los operadores o de terceros implicados. Adicional a la integridad de esos héroes que recorren las carreteras del país, al reducir la siniestralidad y conducir con profesionalismo, tienen la oportunidad de recuperar el respeto que se merecen. “Es cierto, hay malos operadores, pero son más los buenos. Tenemos que creérnosla y recuperar el respeto por esta profesión. En Estados Unidos ven al operador de una manera muy diferente que en México. Mi obligación es darte las herramientas, pero tú tomas las decisiones; trata de hacer lo mejor posible tu trabajo, porque será lo único que hará la diferencia para ti y tu familia. Ésa es la gran lección: ustedes son los profesionales que lo tienen que hacer por ustedes y por su familia, no por nadie más”, concluye el Gerente de Prevención de Riesgos de Quálitas. La empresa aseguradora, listada en el principal índice de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), cuenta con cerca de 160 ajustadores a nivel nacional especializados en equipo pesado, así como con 24 asesores profesionales que tienen como primer objetivo ayudar a las flotas a reducir su siniestralidad. www.tyt.com.mx

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

AUTOTANQUES BARRÓN

CELEBRA 25 AÑOS CON LA COMPRA DE UN W990 Álvaro Barrón, Director General de la compañía con sede en Guanajuato, compartió que se sintió muy atraído por este vehículo gracias a su diseño clásico que, al mismo tiempo, incorpora tecnología de última generación que promueve la eficiencia de combustible, la seguridad y la productividad. Especializada en el movimiento de residuos peligrosos, Autotanques Barrón utilizará este W990 para transportar amoniaco en la modalidad de full, principalmente en las rutas de

IDEALEASE CRECE

EN LA REGIÓN BAJÍO Dado el crecimiento de la industria del transporte en Guanajuato, la compañía abrió una sucursal en el norte de León, la cual contó con una inversión de cinco millones de pesos en infraestructura, y con la que busca

GUARDAFANGOS DE POLIETILENO

Master Poder 3.indd 3

atender la creciente demanda de las industrias en ese punto de la ciudad, informó

CADDIES DE HERRAMIENTAS

MINIMIZER.COM

Lázaro Cárdenas hacia el Bajío y Torreón, y de Coatzacoalcos a Torreón y Sinaloa. El vehículo está equipado con motor Cummins X15 en línea con el nivel de emisiones EPA 17, transmisión Eaton Fuller de 18 velocidades, ejes delanteros de 14,000 libras y traseros de 46,000; así como un paso diferencial de 4.3.

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Fernando Noriega, Director General de la compañía. Actualmente, esta sede cuenta con 65 unidades Ready to Rent para rentas a corto y largo plazo, que forman parte de los 200 vehículos propios que esta empresa tiene en la región Bajío, y que se prevé

Demoras en cruces fronterizos causan pérdidas por 3,400 mdd Así lo revela el estudio “Impactos de las demoras fronterizas en los puertos de entrada terrestres de California–Baja California”.

lleguen a 240 este 2021, y a 80 en León. De hecho, para este año, Idealease México tiene contemplado un incremento de 400 camiones en renta a corto y largo plazo para cubrir necesidades de reparto de última milla, distribución secundaria y primaria.

CAJAS DE HERRAMIENTAS

PROBADOS Y TORTURADOS |

FALDONES DE BARRO

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Poder y Torque

REDACCIÓN TYT

ISUZU CELEBRA SU

CONVENCIÓN ANUAL POSTVENTA La armadora nipona reunió a sus concesionarios para destacar la importancia de las áreas de Servicio y Refacciones durante esta pandemia. Los directivos de Isuzu Motors de México expresaron que la labor realizada por los técnicos y especialistas en refacciones, fue fundamental para que las empresas de transporte pudieran seguir operando a pesar de los grandes retos que trajo consigo el 2020. Con el objetivo de reconocer los mejores desempeños de su Red de Concesionarios, la compañía premió a los más destacados en las áreas de Servicio y Refacciones. Otro de los temas que ha cobrado gran relevancia en esta pandemia ha sido la capacitación en línea, la cual permitió promover la especialización de los técnicos de la firma japonesa sin poner en riesgo su salud.

TRANSMONTES

ADQUIERE 75 UNIDADES FREIGHTLINER La empresa originaria de la Comarca Lagunera e integrante de Grupo TM sigue dando pasos sólidos hacia el crecimiento de sus operaciones, lo que confirmó con esta compra, la cual forma parte de su estrategia 3-22, que consiste en incrementar tres veces, en tres años, su capacidad instalada, volumen de ventas y utilidades. La entrega de los primeros 29 vehículos de este pedido se llevó a cabo en el patio Mieleras de la compañía en Torreón, Coahuila. Los modelos que conforman este lote son tanto Cascadia con motor DD13 Euro V como M2 52K, Euro V y EPA 10 GHG 17. Mediante la llegada de estas nuevas unidades, Transmontes busca incrementar la eficiencia y productividad de sus operaciones, así como aumentar el confort y seguridad de sus operadores, dotándolos de herramientas óptimas de trabajo. El equipo directivo de Grupo TM agradeció el apoyo recibido por Freightliner, pues se ha convertido en un socio de negocio clave para consolidar su crecimiento.

CAMe pronostica 12 episodios de contingencia ambiental para este 2021 El organismo alertó que, sumado a los factores típicos de la temporada de ozono, el incremento en la movilidad por la reactivación económica, puede llevar a aplicar medidas de contingencia ambiental. Marina Robles García, Secretaria de Medio Ambiente de la CDMX, señaló que podrían presentarse entre 10 y 12 días con ozono en niveles de contingencia ambiental, pero que, gracias al trabajo y compromiso de las autoridades y los ciudadanos, espera que éstas puedan evitarse.

PRODUCCIÓN DE PESADOS

REPORTA SU CIFRA MÁS BAJA EN TRES AÑOS Durante febrero, la industria armadora de vehículos pesados en México reportó la fabricación de 10,178 unidades, 8.2% menor que la registrada en el mismo mes de 2020 y 19% a la baja frente a los resultados de enero de este 2021, informó la ANPACT. “No es algo que estábamos esperando, ojalá que esto no vaya a marcar una tendencia”, expresó Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la agrupación. Ello debido a que las cifras de producción son resultado de la suma de la exportación y el mercado interno, por lo que estima que crezcan en los próximos meses. Referente a las estadísticas de exportación, informó que en febrero, se enviaron 8,907 unidades a otros mercados. Se trata de una disminución anual del 15% y del 19% frente a los resultados de enero. 22 Transportes y Turismo • abril 2021

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En este renglón, aclaró, no se espera que sea una tendencia, ya que los pedidos de vehículos pesados en Estados Unidos se mantienen en aumento, especialmente en los vehículos de carga. www.tyt.com.mx

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VENTA DE CAMIONES

AL MENUDEO CRECE POR PRIMERA VEZ EN UN AÑO La comercialización llegó a las 2,050 unidades, un aumento del 11.7% frente a las 1,835 de febrero de 2020; se trata del primer incremento en la era de la pandemia de COVID-19 en México. Datos de la ANPACT detallan que cuatro de los

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seis segmentos de vehículos pesados de carga presentaron ascensos anuales: los tractocamiones quinta rueda aumentaron 9.7 por ciento, al alcanzar 1,026 unidades; la comercialización en la Clase 8 subió 19.4 por ciento, 3.7% más para la Clase 6 y 177.8% para la Clase 5. El único segmento con cifras a la baja fue la Clase 4, al llegar a las 203 unidades, 13.6% menos que en febrero de 2020. La Clase 7 permaneció igual en el comparativo interanual. En lo que respecta al acumulado de la comercialización de camiones al menudeo, ya son 3,878 vehículos vendidos, 1% más que en el primer bimestre de 2020.

TRAXIÓN

CREA NUEVA DIVISIÓN PARA ATENDER EL eCOMMERCE La compañía instauró el negocio de Logística y Tecnología, se trata de un modelo de negocio Asset Light que busca atender la creciente demanda generada por la mayor penetración del comercio electrónico. El nuevo canal está conformado por Traxión Logistics, Traxporta y Redpack –tres de las filiales que integran al conglomerado–, que ofrecen los servicios de

almacenaje 3PL, última milla, eCommerce, forwarding, paquetería y mensajería. Aby Lijtszain, Presidente Ejecutivo de Traxión, expuso que el segmento Asset Light provee una solución de movilidad disruptiva basada en la tecnología y reduce la utilización de activos fijos, con mucho menores requerimientos de CAPEX. Se trata de un modelo consultivo que brinda soluciones 3PL y 4PL, uno de los nichos de mayor oportunidad de crecimiento en México.

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ENRIQUE GONZÁLEZ PRESIDIRÁ LA CANACAR HASTA SEPTIEMBRE Tras cumplir el tercer año al frente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, el dirigente explica en qué consistirán las acciones para este último semestre y hacia dónde habría que dirigir el futuro del sector.

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Sin embargo, debido a la pandemia de la COVID-19, la CANACAR gestionó con la Secretaría de Economía extender este plazo hasta septiembre próximo, cuando podrían llevar a cabo, al mismo tiempo, la Asamblea y la Convención y hacer ahí el cambio de estafeta. En entrevista para TyT, Enrique González señaló que tanto el Consejo Directivo de la Cámara como los afiliados ratificaron su acuerdo para que extendiera su administración por seis meses más. “Yo estoy muy agradecido con la CANACAR y con los agremiados, porque sé que se trata de una situación completamente atípica. Y es una gran responsabilidad y compromiso de todos.

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“Recordemos que hay industrias, como la automotriz, que estarán teniendo un repunte importante este 2021. Y esto, a su vez, se traduce en mayores exigencias para el autotransporte. Nosotros hemos sembrado semillas vía distintas iniciativas y ahora tendrán que dar frutos. Eso también es la profesionalización”, expresó González Muñoz.

Así que seguiremos trabajando como lo hemos hecho desde el principio”, afirmó.

El papel de la CANACAR, detalló, ha sido fundamental para crear estos lazos entre usuarios y proveedores de transporte con los tres niveles de Gobierno e instituciones educativas comprometidas con la mejora no solo de sus planes educativos, sino del propio sector.

La idea, explicó, es que en septiembre se lleven a cabo ambos acontecimientos: la Asamblea y la Convención. Llegar con un presidente y salir con uno distinto, siempre evaluando y cuidando los protocolos sanitarios para no arriesgar a nadie, pero con la convicción de que serán eventos importantes para la Cámara.

Asimismo, en estos seis meses retomarán actividades que no se pudieron llevar a cabo en 2020 por la pandemia, como la entrega de reconocimientos “Transportando al País”, además de los que otorga la Organización Internacional para el Transporte por carretera (IRU, por sus siglas en inglés).

En tanto, y como lo han venido haciendo desde el día uno, Enrique González explicó en qué consistirán las principales acciones para estos meses, entre las que destacan temas que requieren una mayor prontitud para el beneficio del sector.

Y en temas de coyuntura, el presidente nacional del organismo también ve con buenos ojos la implementación de la licencia digital, pues representa no solo un tema de modernidad, sino de eficiencia y practicidad.

Continuidad a la profesionalización Una de las prioridades en la gestión de Enrique González al frente de la CANACAR, ha sido la formalización del sector. Y ésta se ha dado o se ha logrado a través de la capacitación de operadores, mandos medios y personal administrativo.

Por último, el dirigente informó que en breve estarán visitando diferentes regiones del país para escuchar las necesidades de los transportistas y generar sinergias con autoridades, a fin de contrarrestar las situaciones adversas que aquejan a las flotas nacionales.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

usto en marzo de 2021 se cumplió el tercer año de Enrique González Muñoz al frente de la CANACAR. De acuerdo con los estatutos de la propia Cámara, se trata del periodo máximo para cualquier presidente.

Pero también gracias a las sinergias logradas con Gobiernos e instituciones educativas, a las que recientemente se incorporó el Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (CONALEP), pues el aprendizaje en las aulas ha resultado de gran beneficio para toda la industria del autotransporte.

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En esta administración, la profesionalización ha sido uno de los principales estandartes de la Cuatro asuntos urgentes de atender

CANACAR.

1

Estado de Derecho. En días recientes, cúpulas empresariales se manifestaron para que las autoridades resuelvan temas como el de los yaquis en Sonora, donde pobladores cobran derecho de paso; situación que no solo atenta contra la competitividad del sector, sino contra la seguridad de toda la sociedad. Es por eso que González Muñoz destaca la importancia (por no decir urgencia) de hacer valer el Estado de Derecho como mexicanos, a fin de que estos temas no sean replicados en ningún lugar del país.

2

Seguridad. A pesar de que hay cifras que muestran una baja en la incidencia delictiva, la pandemia sigue siendo una forma atípica de ver el mundo, y la inseguridad carretera no es la excepción. A decir de González Muñoz, las iniciativas como el C4 empresarial en Puebla han ayudado a disminuir la incidencia, mas no a controlarla, y el objetivo es replicar estos modelos en otras regiones del territorio nacional.

3

Reactivación económica. En esencia, el presidente nacional de la CANACAR se refiere a generar las condiciones óptimas para que paulatinamente haya más actividades en la vida económica del país. El autotransporte, como actividad transversal, seguirá listo para el aumento en la demanda de fletes, y lo hará, puntualizó González, de una forma responsable y prudente.

4

Certeza empresarial. A través de capacitaciones, apoyos, gestiones y sinergias, todas las empresas, de todas las industrias, podrían generar mayor rentabilidad y esto, a su vez, se traducirá en crecimiento y desarrollo económico para el país.

Enrique González Muñoz, Presidente Nacional de la CANACAR.

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Proveedores

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Continental amplía su planta en SLP

L

a compañía anunció la expansión de esta sede, que tendrá una inversión de 72 millones 534,000 dólares. El proyecto sumará casi 20,000 m2 a los 23,000 m2 con los que ya cuentan estas instalaciones. El nuevo espacio, informó

Continental, servirá para la manufactura de frenos de disco y frenos electrónicos para parking. Además, se contempla la

construcción de un almacén high bay, que contará con racks de 28 metros de altura para la utilización del espacio des-

tinado a materia prima y producto terminado. Dicho almacén será totalmente automatizado a través de un software que conectará un sistema de transportadores, elevadores y racks para un óptimo manejo del material. Se prevé que la ampliación de la planta funcione en su totalidad en octubre de 2022.

Goodyear adquiere Cooper Tire

S

e trata de una transacción con un valor empresarial total de aproximadamente 2,500 millones de dólares, que ampliará la oferta de productos al combinar dos carteras de marcas complementarias. También creará un fabricante estadounidense más fuerte con una mayor presencia en los canales de distribución y minoristas, al tiempo que combinará las fortalezas de ambas compañías en los segmentos de productos de camionetas ligeras y SUV altamente rentables. La transacción fortalece aún más el liderazgo de Goodyear en Estados Unidos, a la vez que aumenta significativamente su posición en otros mercados de Norteamérica. En China, la combinación casi duplica su presencia y aumenta el número de relaciones con los fabricantes de automóviles locales.

Hacienda regresa estímulo fiscal al diesel

D

espués de 56 semanas, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) publicó en el Diario Oficial de la Federación que la cuota a pagar del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) sería de 5.48 pesos por litro. Posteriormente, lo ha incrementado semana a semana. La Procuraduría Federal del Consumidor indicó que el estímulo fiscal a los combustibles permanecerá mientras su costo se mantenga al alza. La PROFECO, explicó que el incentivo otorgado por la SHCP a las gasolinas y diesel, se estará aplicando para que los precios sean equiparables a noviembre de 2018.

26 Transportes y Turismo • abril 2021

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IEnova inaugura terminal de combustibles en el Puerto de Veracruz

D

espués de que Infraestructura Energética Nova inició su construcción en noviembre de 2018, con una inversión de 6,000 millones de pesos, esta sede arrancó operaciones con el fin de garantizar el abasto de combustibles en la región Golfo-Centro. El complejo, con capacidad para almacenar más de dos millones de barriles de gasolina, diesel y turbosina, se convierte en el más grande de México. Valero, principal cliente de la terminal, destacó que el proyecto le permitirá proveer combustibles de alta calidad a distintas regiones del país; entre ellas, la Ciudad de México, el

Estado de México, Jalisco y Puebla, zonas de alta demanda energética. Este complejo de IEnova, añadió, es uno de los ocho proyectos en el país que la compañía estadounidense respalda para contar con la infraestructura de almacenamiento y logística necesaria para asegurar el suministro en el mercado mexicano.

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FORO AMDA VEHÍCULOS COMERCIALES:

LOS RETOS Y OPORTUNIDADES DE LA RENOVACIÓN En su primera edición, este evento virtual congregó a transportistas, industria armadora, proveedores de servicios financieros y expertos en la materia. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

C

onsiderando la relevancia del mercado de vehículos comerciales en la economía del país, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) creó un espacio para, una vez al año, reunir a los líderes del sector con el propósito de dialogar e intercambiar ideas propositivas en pro de este sector. Como principal impulsor del Primer Foro AMDA Vehículos Comerciales, Jorge Martínez Madero, Presidente del Comité de Camiones de la agrupación, señaló que si bien esta industria en México es muy relevante, el segmento de pesados está por debajo de su potencial. De acuerdo con el también Director General de Grupo Fultra, en el mercado nacional se debería vender el doble de lo que se comercializa actualmente y rondar las 60,000 unidades anuales; por lo que espera que este evento se convierta en un espacio donde los ponentes participen con propuestas constructivas y, sobre todo, dar seguimiento a cada iniciativa para que esta meta se haga realidad. Por su parte, Guillermo Prieto Treviño, Presidente Ejecutivo de la AMDA, destacó que este foro, realizado en formato virtual debido a la pandemia, reunió a los representantes más relevantes del sector, además de contar con una importante convocatoria y número de registros.

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El líder de los usuarios del transporte precisó que, si bien hay muchas razones por las que se ha rezagado la renovación; en su opinión, la principal es que no han existido suficientes financiamientos y estímulos gubernamentales para hacer que los hombrescamión se desarrollen. Jorge Martínez Madero.

En representación de las autoridades, Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), resaltó que este evento se presenta como un espacio para abordar las acciones a emprender ante el nuevo entorno económico dejado por la pandemia. El funcionario federal opinó que el Foro AMDA Vehículos Comerciales servirá como plataforma para la confluencia de grandes visiones encaminadas al fortalecimiento del sector desde una perspectiva integral, considerando las nuevas necesidades del autotransporte nacional. La clave está en el hombre-camión En el marco de este evento, los líderes de cámaras y asociaciones transportistas expusieron los factores que consideran impulsarán la modernización del parque vehicular del sector. Enrique González, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), dijo que el primer paso es comprender la heterogeneidad de las empresas que componen a esta industria y, una vez que quede claro ese punto, será posible crear mecanismos que ayuden a renovar la flota del hombre-camión. Por su parte, Alex Theissen, Presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), señaló que, tradicionalmente, no se ha contado con los apoyos necesarios para que las flotas pequeñas crezcan.

Enrique González se refirió a otros puntos clave que pueden impulsar la modernización del parque vehicular, y afirmó que se puede trabajar conjuntamente entre las cámaras y asociaciones del sector y las distribuidoras, con el objetivo de promover la asesoría para la toma a cuenta de unidades y posterior adquisición en el mercado secundario. Elías Dip, Presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), aludió a la necesidad de volver a contar con un esquema de chatarrización, en el que la industria armadora y los distribuidores acepten que el enganche de una nueva unidad sea equivalente a lo que se le dé al transportista por la chatarra. Sobre este aspecto, González Muñoz y Theissen Long coincidieron en que los programas anteriores no han sido incluyentes, por lo que debería crearse uno distinto que abarque a seminuevos. Como moderadora de este panel, Charin Regules, Vicepresidenta del Comité de abril 2021 • Transportes y Turismo 27

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s

,

Charin Regules, Enrique González, Alex Theissen y Elías Dip.

Salomón Elnecavé.

Camiones de la AMDA, se comprometió a que los distribuidores trabajen en conjunto con los transportistas para atender estas necesidades. Reglas claras en la importación de usados En el marco de este primer foro, Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), recordó que en México hay un parque vehicular de autotransporte obsoleto, con una edad promedio de más 20 años en el segmento de carga, y de 16 años en el de pasaje. En su rol de moderador del panel con fabricantes, agregó que un problema que se suma a este contexto, es que está permitida la importación de vehículos pesados usados de Estados Unidos. Acerca del tema, Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM), manifestó que tan solo en enero de este año ingresaron al país 867 unidades, de acuerdo con datos de la ANPACT. El directivo agregó que esta estadística representa un incremento del 4.5% respecto al mismo mes del año pasado:

“Y los efectos son significativos: la seguridad vial está comprometida, aparte de temas de administración y productividad con los transportistas”, dijo. Por su parte, Frank Gundlach, Director General de MAN Truck & Bus México, comentó que se ha hablado de regularizar de manera efectiva la importación de pesados, toda vez que el año pasado entraron a territorio nacional 2,500 unidades, casi lo mismo que cayó el mercado de vehículos nuevos de carga. En este sentido, se pronunció por tener reglas claras para que, al menos, las unidades que ingresen al país estén alineadas a las normas establecidas. Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones Globales de Navistar, coincidió en que, en la medida en que se tenga claridad sobre este tema, los fabricantes podrán influir en la fuerza del mercado y tener una estrategia eficaz. Destacó que así, desde las trincheras de las armadoras, se puede mejorar la propuesta de valor en un ambiente de libre competencia. Alejandro Novoa, Director General de Kenworth Mexicana, consideró que, en tanto exista una industria sana y buen financiamiento en vehículos usados, no será necesario que los transportistas opten por la importación. Esa tecnología ya está aquí, dijo, a través de una oferta eficiente y rentable. Financiamiento, con sus propios desafíos Como un instrumento fundamental para la comercialización de unidades, el Primer Foro AMDA Vehículos Comerciales también abordó este mercado desde la perspectiva de los proveedores de estos servicios. En este espacio, José Alfredo Chacón Pérez, Presidente Ejecutivo y Director General de Navistar Financial México, expuso que las bajas tasas de crecimiento económico en México y el dispar

desarrollo por regiones, condicionan la evolución de la industria, por lo que las compañías de financiamiento deben invertir en regiones subdesarrolladas. Por su parte, Gerhard Peter Gross, Presidente y Director General de Daimler Financial Services México, opinó que estas empresas deben escuchar a los transportistas y ayudarles a no perder de vista que el consumo de combustible concentra la mayor parte del costo total de operación, por lo que deben considerar sustituir sus vehículos por nuevos que hagan más competitiva su operación. En su oportunidad, Manuel Tamayo, Director General de Element Fleet México, coincidió en que hoy, más que nunca, la oferta de financiamiento debe estar más cerca de sus clientes y entender mejor las necesidades de cada empresa. Para cerrar este panel, Diego Zarroca Ybarz, Director General de Arrendadora Ve Por Más (BX+), comentó que en cuanto la economía se recupere, las compañías de financiamiento deben entender la situación de sus clientes, tener paciencia con el plazo en el que tienen que pagar y aceptar otorgar meses

Miguel Elizalde, Flavio Rivera, Alejandro Novoa, Bernardo Valenzuela y Frank Gundlach. Mauricio Espinosa.

28 Transportes y Turismo • abril 2021

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de gracia, toda vez que el emplacamiento de unidades presentó retrasos. Presentan el indicador de desempeño de distribuidores Como parte de este evento, Jorge Martínez Madero destacó que, con la colaboración de G20 Inc., se desarrolló el primer análisis de actividades de los dealers, el cual les permitirá profesionalizarse. Este estudio dio a conocer que, en 2020, los servicios postventa incrementaron su participación en la utilidad bruta de los concesionarios de vehículos pesados, llegando al 71.7 por ciento. De acuerdo con este indicador de desempeño, este rubro avanzó casi 6.5 puntos porcentuales respecto a 2018, cuando la comercialización de refacciones y los servicios de mantenimiento y body shop concentraron el 65.2 por ciento. Mauricio Espinosa, Presidente de G20 Inc., expuso que durante el año pasado, la postventa representó el 31% de las ventas totales de los distribuidores de vehículos pesados, cerca de su benchmark, el cual se ubica en el 32.5 por ciento. A detalle, la comercialización de partes concentró la mayo-

La segunda edición del Foro AMDA Vehículos Comerciales se realizará en el marco de Expo Transporte ANPACT 2022. ría de la participación en la utilidad bruta, con el 54 por ciento; el área de mantenimiento se llevó el 16% y el body shop ha permanecido desde 2018 en el 2 por ciento. Estos resultados, reconoció, fueron influenciados por la caída en la venta de unidades en 2020: “Y la pregunta es si este modelo de negocio puede seguir manteniéndose igual, donde como distribuidores, vemos que empieza a mejorar la participación de la postventa”, dijo. De hecho, entre los indicadores que mostró, se encuentra la venta de unidades nuevas en la utilidad bruta de las agencias en México, la cual se colocó, en promedio, en el 25.3% durante el año de la pandemia. Por su parte, el mercado secundario abarcó solo el 3 por ciento; no obstante, avanzó 1.5 puntos porcentuales respecto a 2019: “Hay mucho que hacer en este mundo de los usados, desde regulaciones de precios hasta estandarizaciones, y muchas cosas alrededor de ello”, compartió. El especialista consideró que México todavía está un poco atrás en cuanto a la generación de utilidad bruta en las concesionarias de pesados, pues se sigue dependiendo de la venta de unidades –tanto nuevas como usadas– y eso hace que el margen de operación sea ligeramente más bajo.

Proyecciones para 2021 Para este año, el mercado de camiones Clase 8 se recuperará hasta en 16% anual, de acuerdo con estimaciones de IHS Markit, informó Andrej Divis, Director Global Heavy Truck Research de esta compañía. El analista en mercado de vehículos pesados precisó que el panorama para las unidades de Clase 4 a 7 es más positivo, ya que la comercialización podría crecer 43% comparada con el año de la pandemia. Agregó que se esperan ventas más sólidas después de 2021. Asimismo, posibles inversiones en infraestructura podrían impulsar la demanda de camiones. Otra oportunidad para el crecimiento del mercado es un aumento en el transporte transfronterizo, mientras que el T-MEC proporciona estabilidad. Sin embargo, también hay riesgos que podrían afectar al mercado. Además de los factores económicos y la persistente pandemia, la expectativa de las normas de emisiones Euro VI más estrictas puede provocar la compra anticipada, que erosionaría las ventas posteriores. La incertidumbre sobre la disponibilidad de diesel limpio es también un riesgo para el mercado a mediano plazo.

AMDA reconoce el legado de tres distribuidores de vehículos comerciales. Los homenajeados fueron: José y Luis Amarante Uribe: su enfoque en el cliente, los excelentes colaboradores que hicieron carrera en la industria y una cultura de austeridad e integridad, permitieron que segundas y terceras generaciones de socios continúen este legado.

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Alberto Landa García: fue pieza fundamental en el desarrollo de Kenworth. A partir de 1996, tuvo la oportunidad de explotar todas sus habilidades en Kenworth Metropolitanos para colocar a este concesionario en el lugar tan importante en el que se encuentra hoy.

Jorge Puga Arriaga: fue parte de la primera generación de la Red de Distribuidores DVCM. A lo largo de su carrera, fue presidente de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC), así como miembro de AMDA San Luis Potosí desde sus inicios.

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A Renovar

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

La adquisición de estas unidades responde a la necesidad de la empresa de fortalecer su estrategia de seguridad y costos de operación, valiéndose de la más alta tecnología que también apoye el rendimiento y desempeño. Los Cascadia, entregados a través de Gruver Camiones, cuentan con motor DD13, Estas unidades se caracterizan por su diseño aerodinámico mejorado para brindar mayor eficiencia de combustible; tren motriz integral, transmisión automatizada y sistemas de seguridad activos Detroit Assurance, entre otros beneficios. Jorge A. Lara Sánchez, Gerente General de Transportes Costa Verde, señaló que tienen muy buenas referencias sobre las ventajas de tener una unidad con motor DD13 para cualquier tipo de operación, ya sea sencillo o full; por ello, confían en Daimler Trucks para reforzar su presencia en el mercado. Esta flota fue fundada en 1987 en la Ciudad de Tuxtepec, Oaxaca, con el fin de proporcionar servicios de transporte de gasolina y diesel, abasteciendo a estaciones de servicio de esa urbe.

Grupo Costa Verde

estrena 15 unidades Cascadia

Cascadia • Motor: DD13 • Potencia: 350-505 hp • Torque: 1,250-1,850 lb-pie

Transportes ROKA

pega con fuerza con sus nuevos Kenworth

La empresa jalisciense adquirió dos unidades T680 con dormitorio de 52 pulgadas, ambas equipadas con motor Cummins X15 Euro V y transmisión Eaton Endurant de 12 velocidades. Transportes ROKA realizó esta compra a través de Kenworth de Jalisco, mediante el respaldo financiero de PACCAR Financial, institución con la que ha trabajado muy de cerca para afianzar su crecimiento. Directivos de la flota tapatía expresaron que el servicio postventa de los camiones de la armadora de Mexicali, ha sido fundamental para ofrecer los mejores resultados en eficiencia y desempeño en cada una de las entregas que realizan. Transportes ROKA es una empresa familiar con más de 15 años de experiencia en el movimiento de caja seca a lo largo del territorio nacional.

T680 • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie 30 Transportes y Turismo • abril 2021

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FLOTA DE

AUTOTRANSPORTE CRECE EN EL AÑO DE LA PANDEMIA VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

S

i bien 2020 se caracterizó por un retroceso en la venta de vehículos pesados y una disminución en el emplacamiento federal, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) reporta un aumento del parque vehicular del autotransporte en diversas modalidades, excepto el dedicado al traslado de personas. Éstas son las cifras al 31 de diciembre. Carga, a la cabeza Históricamente, este segmento concentra el mayor número de unidades registradas ante la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF). Durante el año pasado, se contabilizaron un millón 143,435 vehículos, un ascenso del 4.1% respecto a 2019. Las unidades motrices llegaron a los 580,035 registros, 3.38% más que el año antepasado; a detalle, el número de camiones creció 2.1 por ciento, mientras que los tractocamiones incrementaron 4.1 por ciento.

PARQUE VEHICULAR DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA*

563,400

33%

unidades

unidades

208,667 4.1%

Remolques y semirremolques

Tractocamiones

Grandes:

Camiones

24%

¿QUÉ TIPO DE EMPRESAS CONCENTRAN MÁS FLOTA DE CARGA

Medianas:

Pequeñas:

17%

8,916

unidades

13%

Sin embargo, las unidades de arrastre registraron un mejor año, al aumentar 4.7% comparado con 2019, alcanzando los 563,400 remolques y semirremolques, lo que representa el 49% de los vehículos del autotransporte de carga. Aunque significan menos del 1% del total de la flota, los vehículos ligeros –camionetas y automóviles– también aumentaron 4% anual.

(POR NÚMERO DE UNIDADES)?*

29%

Variación anual (%)

56,274

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2.1%

Hombre-camión:

30%

unidades

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unidades

4.7%

81%

Autobús

18%

370,093

PARQUE VEHICULAR DEL AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS*

0%

Variación anual (%)

49%

2,933

1,501

unidades

unidades

4%

2%

-2.5%

-1.1%

Automóvil

Camioneta

0% Minibús y midibús

Respecto al parque vehicular por tipo de empresa, los datos de la DGAF revelan que las compañías grandes concentran la mayoría, con el 30% del total; además, este segmento fue el que más unidades sumó en 2020, con un ascenso del 5.2% y alcanzando las 339,295 vehículos. En contraste, los hombrescamión incrementaron su flota en 2.1 por ciento, con 274,937 unidades; sin embargo, las empresas medianas son las que concentran la menor cantidad de unidades, con el 17 por ciento, equivalente a 190,602 vehículos. abril 2021 • Transportes y Turismo 31

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0%

En el segmento de pasaje y turismo, los hombres-camión concentran el 22%de las unidades.

PARQUE VEHICULAR DEL AUTOTRANSPORTE DE TURISMO*

Variación anual (%)

61%

52,346

unidades

36% Movimiento de pasajeros pega a la flota Con la emergencia sanitaria que inició desde hace un año, el número de personas trasladadas por el autotransporte federal se redujo en 60 por ciento, según datos de la DGAF. Como consecuencia, el parque vehicular de los servicios de pasaje y turismo fue menos dinámico que el de los de carga. El número de autobuses, minibuses y midibuses permaneció igual para el autotransporte federal de pasajeros, mientras que el de camionetas y automóviles se redujo en 1.1 y 2.5 por ciento, respectivamente. Como resultado, la flota de pasajeros se colocó en las 69,624 unidades, 0.4% por debajo de lo registrado en 2019, y representando la primera caída en este rubro en los últimos seis años. En los servicios de turismo, por su parte, se contabilizan 86,440 vehículos, 3.1% más que el año previo. En este rubro, destacan los incrementos del 3.3 y 3 por ciento, respectivamente, en el número de autobuses y camionetas.

31,530

unidades

2,425

unidades

3%

3.3%

-0.7%

Autobús

Grandes:

32 Transportes y Turismo • abril 2021

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Automóvil

Hombre-camión:

41%

22%

¿QUÉ TIPO DE EMPRESAS CONCENTRAN MÁS FLOTA DE PASAJE Y TURISMO (POR NÚMERO DE UNIDADES)?*

Medianas:

16%

FLOTA DE TRANSFER*

En 2020, la flota vehicular de autotransporte de pasajeros cayó

0.4

por ciento, mientras que la de turismo creció Pequeñas:

21%

3.1

por ciento.

Variación anual (%)

94% 38,799

unidades

Considerando ambas modalidades, la flota para movimiento de pasajeros creció 1.5% en el año, totalizando 156,064 vehículos. En este caso, las grandes empresas son las que concentran la mayoría de unidades, con el 40% del total registrado en 2020. Los ganadores De acuerdo con datos de la DGAF, en el año de la pandemia hubo dos rubros del autotransporte que crecieron más que el resto de servicios.

3%

Camioneta

2,551

unidades

6% 14.2% Tractocamiones

5.1% Camiones

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FLOTA DE MENSAJERÍA Y PAQUETERÍA*

Variación anual (%)

86% 3,612

unidades

Los tractocamiones, que además de abarcar el 94% de la flota de transfer, llegaron a las 38,799 unidades, un ascenso anual del 14.2 por ciento.

569

unidades

14%

Por otro lado, debido al auge del comercio electrónico en medio de la pandemia, el parque vehicular de los servicios de paquetería y mensajería fue el de mayor desarrollo, con un crecimiento del 17.3% y alcanzando las 4,181 unidades.

16.4% 23.2% Camiones

Camioneta

FLOTA DE ARRENDAMIENTO*

Variación anual (%)

67% 36,384

unidades

9,942

unidades

18%

7,482

unidades

14%

583

unidades

2%

2.4%

Remolques y semirremolques

Tractocamiones

17.4%

1%

Camiones

Ligeros

0%

FLOTA DE TRANSPORTE PRIVADO*

Variación anual (%)

54% 57,796

unidades

29% 30,633

unidades

17% 18,002

6% 3.5%

Camiones

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unidades

4.2%

Impulsado por la entrada en vigor del T-MEC, el transporte de mercancías en la frontera vio incrementarse su flota en un 13.6 por ciento, alcanzando las 41,350 unidades.

55

unidades

Si bien esta flota se conforma solo de camiones y camionetas, ambos rubros se incrementaron en 16.4 y 23.2 por ciento, respectivamente. Con cifras positivas La DGAF también señala que el arrendamiento manifestó un aumento en su flota, que ascendió a 3.94% anual, contabilizándose 54,391 unidades. Aunque en lo general es un crecimiento moderado, a detalle, el número de camiones reportó un incremento significativo: 17.4% anual. En este segmento, las unidades de arrastre representan el 67% del total; sin embargo, el número de remolques y semirremolques aumentó apenas un 2% en el año y llegó a los 36,384 registros. Finalmente, se dio a conocer que la flota de transporte privado de carga totalizó 106,486 unidades, 4.3% más que en 2019. El aumento se vio impulsado por los resultados al alza en camiones, tractocamiones y unidades de arrastre; estas últimas, con un ascenso del 6 por ciento.

1% *Cifras al 31 de diciembre de 2020.

Remolques y semirremolques

Tractocamiones

0%

Grúas industriales

Fuente: Boletín Directivo Mensual de la DGAF.

abril 2021 • Transportes y Turismo 33

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MEJORAR EL TCO DE LAS FLOTAS, NUESTRO COMPROMISO:

MOBIL DELVAC OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

En una época en la que la eficiencia y optimización de recursos es la prioridad para las empresas de autotransporte, la compañía de lubricantes ratifica su compromiso de ofrecer productos y servicios que contribuyan a disminuir el costo total de propiedad.

34 Transportes y Turismo • abril 2021

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uego de atravesar el año más atípico de la era moderna, el mundo sigue viviendo los estragos de la pandemia de la COVID-19 y, al menos en las cifras, parece que la reactivación económica toma ritmo, aunque no hay que echar las campanas al vuelo, pues la semaforización del país y la campaña de vacunación aún están en proceso.

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Sin embargo, ante este panocanos, fue fundamental para que Mobil Tecnología y rama, Mobil Delvac sigue invirfortaleciera su operación a través de las personalización, las claves plataformas digitales para mantener un Para seguir solventando los retiendo y trabajando en ofrecer canal de comunicación de dos vías. querimientos del autotransporte más y mejores soluciones para nacional, Mobil Delvac invierte las flotas nacionales. Ximena Pliego, asesora de Estrategia “El panorama puede ser más estable” recursos, tiempo y talento en Comercial en MarCon el arranque de 2021, la fortalecer su Centro de Desaketing para el Nepaulatina reactivación económirrollo e Investigación, creado gocio de Lubricanca a nivel global puede genepara tener siempre los avances Durante tes de ExxonMobil, rar un panorama más estable, más recientes en productos de explica cómo es que considera Ximena Pliego. Y hoy última generación, que son parla compañía se ha más que nunca, la industria del te de la oferta en México. adaptado a la nueva transporte requiere más eficienha lubricado normalidad sin percia y optimización en el costo “Mobil sigue centrada en deder el centro de su por kilómetro recorrido. sarrollar productos con alta los motores estrategia: el cliente. tecnología e innovación, con en México. “Es por eso que, a finales de 2020, la meta de satisfacer las ne“Por la pandemia, renovamos la oferta de Mobil cesidades y objetivos de la 2020 fue un año con Delvac para lubricantes de moindustria del transporte”, manimuchos retos y cambios. Estator a diesel, a fin de brindar beneficios fiesta Pliego. mos muy orgullosos del equiespecíficos a nuestros clientes: ventajas po de Mobil por la resiliencia que les permitan mejorar su productiviY como el mundo cambió tanque demostró, porque así pudad sin poner en riesgo la protección de to con la pandemia y seguirá dimos ajustar nuestras activisus motores”, señala. evolucionando, la empresa dades para mitigar los riesgos también continuará renovany, a la vez, mantener la cadena Con esta renovada oferta, la compañía do sus procesos y productos, de suministros. De esa manevislumbra un 2021 dinámico, pues mienpara asegurar que, por medio ra, aseguramos que nuestros tras haya más demanda de insumos, de una oferta integrada, sus clientes pudieran contar con la habrá más camiones rodando en las clientes alcancen sus objetioferta Mobil sin afectar su opecarreteras; de tal manera que requerivos de negocio. ración”, expresa Pliego. rán soluciones de lubricación de la más alta calidad: “Nuestra oferta integrada “Siempre estamos enfocados Y en virtud de que la industria se compone de Mobil Diesel UBA, Mobil en incrementar la productividel transporte es muy relevanDelvac y nuestra plataforma de servicios dad, sostenibilidad y seguridad te para el país, la entrevistaMobil Serv, para satisfacer todos los reoperacional. Nuestra promesa da refiere que, gracias a las querimientos de las flotas. es crear valor y ganarnos la flotas, hay disponibilidad de confianza de nuestros clientes alimentos, medicinas y otros Y como tendencia, la asesora de Mobil con soluciones que mejoren bienes de primera necesidad; considera que el costo total de propiedad la seguridad y el cuidado del además de que permiten que será aún más importante para ambiente, al igual la gente pueda llegar a sus que el transporte logre increque impulsar la proLa oferta integral puestos de trabajo a desemmentar su productividad, reducir ductividad del sector de la compañía peñar tareas prioritarias. sus gastos y, paralelamente, distransporte de maneestá conformada por minuir el impacto ambiental. ra sostenible”. “Contar con un equipo comprometido y con experiencia “Nuestra oferta busca ayudar Y como el autotransen México, donde tenemos a los usuarios y a los gestores porte no es una iny la plataforma más de 70 años lubricando empresariales a determinar los dustria homogénea de servicios los motores que recorren costos directos e indirectos, así en la que haya una nuestras calles y carreteras, como los beneficios relacionasolución para todas nos permitió ajustar nuestra dos con un producto o sistelas aplicaciones, Mobil operación y mantener el obma. Parte de nuestra filosofía, Delvac ofrece projetivo de apoyar a nuestros es considerar el impacto a largo plazo ductos y servicios altamente clientes para incrementar su en los costos operativos y de mantenipersonalizados para cumplir productividad”, agrega. miento al usar productos Mobil Delvac, con las exigencias de los veya que el gasto en ellos se puede relahículos, mediante la más alta Ir de la mano de sus consumicionar directamente con los beneficios tecnología y un servicio iniguadores, incluso de los más cerpotenciales”, asegura. lable, hecho a la medida.

70 años, Mobil Delvac

Mobil Diesel UBA, Mobil Delvac

Mobil Serv.

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VOLVO TRUCKS ACOMPAÑA A SUS CLIENTES EN EL CAMINO La firma sueca y su Red de Distribuidores confirman su compromiso con los transportistas nacionales. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

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uego de que el pasado 7 de diciembre Volvo Trucks diera a conocer la suspensión de la venta de unidades nuevas en el territorio nacional, Luz Elena Jurado, Directora General de la compañía en México, compartió que aunque su gama de unidades ya no esté disponible en el país, los propietarios de vehículos de la firma sueca pueden tener la certeza de que contarán con todo el respaldo de Volvo Trucks North America, Volvo Trucks México y la Red de Distribuidores a lo largo de la vida útil de sus camiones. Expresó que, durante 25 años de presencia en México, la armadora formó un fuerte lazo con los transportistas nacionales, por lo que, en respuesta a esta lealtad, la compañía hace suyo el compromiso de acompañar a sus clientes a lo largo de su camino, así como mantener y mejorar los estándares de servicio y disponibilidad de refacciones; factores que, en suma, garantizan la eficiencia de los vehículos. La directiva comentó que, a finales de 2018, Volvo Trucks México y la Red de Distribuidores de la firma sueca realizaron una fuerte inversión para modernizar su plataforma de servicio, robustecer su inventario de partes, incorporar nuevas tecnologías e incrementar la eficiencia de sus procesos.

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Jurado detalló que, hoy más que nunca, la firma sueca pondrá especial énfasis en la calidad de su servicio postventa para mantener el prestigio que la marca se ha ganado a lo largo de estas más de dos décadas de presencia en México, lapso en el que la calidad de las unidades Volvo jamás se ha puesto en duda. Destacó que para la compañía es muy relevante mantener el buen nombre que ha forjado en el país con base en las ventajas competitivas de sus vehículos, pues es una marca global que no puede darse el lujo de descuidar a ninguno de sus clientes ni sentar un precedente negativo en su trayectoria. Para lograr este objetivo, dijo, las operaciones en México cuentan con todo el respaldo de Volvo Trucks North America (VTNA), cuyos lineamientos de calidad, atención y soporte deben cumplirse a cabalidad. Enfatizó la relevancia de que los transportistas mexicanos conserven una buena imagen de la marca, por si más adelante hay oportunidad de regresar a este mercado o para que aquellos que tienen operación en Estados Unidos, sigan considerando a Volvo Trucks como la alternativa más eficiente y rentable para sus flotas.

Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Trucks México.

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Volvo no se va, tomó la decisión,

por el momento, de suspender la venta de unidades nuevas .

En este sentido, comentó que en todo momento se seguirá midiendo el nivel de servicio a través de encuestas de satisfacción, para corregir aquellos aspectos que sean perfectibles y lograr que los clientes estén 100% complacidos con la atención. Respecto a la reestructura realizada al interior de la organización, Luz Elena Jurado expresó que la única área que se elimina al 100% es la de Ventas, mientras que la de Postventa se reforzó, teniendo al mando a Gabriel González, quien se desempeñaba como Gerente de Desarrollo de Distribuidores de Volvo Trucks México y goza de amplia experiencia en todos los temas relacionados a la marca. El área de capacitación también seguirá siendo pieza clave para incrementar el nivel de especialización de los técnicos, lograr el óptimo rendimiento de los operadores y sacar el máximo provecho de la tecnología con la que están equipadas las unidades. Para lograrlo, la armadora dispone de una serie de cursos y materiales en línea y enfatizó la directiva, aquellos clientes que así lo soliciten, podrán recibir entrenamiento presencial, con base en todos los protocolos de prevención. Destacó también la presencia de los Gerentes Regionales, quienes supervisarán que los transportistas de las diferentes áreas geográficas del país reciban la atención óptima, a través de la Red de Distribuidores de la marca, a cada uno de sus requerimientos. De la misma forma, tienen la misión de ayudarles a sacar el mayor

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provecho de sus vehículos mediante el seguimiento de su operación y la asesoría que requieren para alcanzar rendimientos óptimos. Calidad avalada Como muestra de la preferencia del mercado nacional y de los beneficios que la tecnología GHG de Volvo Trucks ha aportado a la operación de las flotas, aún después del anuncio, tres empresas de gran relevancia optaron por confirmar los pedidos realizados para este año. Tal es el caso de Transportes Monroy Schiavon (TMS) que solicitó 35 unidades, Grupo Industrial Bimbo 22 y Dynamo 20, pues todas han experimentado los ahorros de combustible que estos vehículos aportan y las ventajas ambientales que representan en áreas como la Megalópolis, en las que solo los vehículos que cumplen con estrictos controles de emisiones pueden circular todos los días, lo que representa una ventaja competitiva para los dueños de camiones Volvo. Compromiso de la Red de Distribuidores Luz Elena Jurado comentó que, a raíz de que algunos de sus distribuidores están incorporando nuevas marcas a su portafolio, varios transportistas nacionales expresaron su preocupación; no obstante, la directiva dejó en claro el compromiso de la Red con los clientes de la firma sueca. En efecto, señaló, tres de los 10 grupos que representan a la armadora en México están buscando nuevos socios estratégicos para ampliar su oferta de producto, pero eso no significa que bajarán la

guardia en la atención de los camiones Volvo, al contrario, reiteró que están trabajando para ser cada vez más eficientes mediante el uso de tecnologías a favor del uptime. Precisó que existen acuerdos muy bien establecidos con sus dealers y si bien pueden ser multimarca, deberán conservar la imagen de Volvo Trucks para que los clientes tengan la certeza de la continuidad del servicio. Condiciones claras, relaciones largas Luego de que algunos agremiados de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) expresaran su preocupación tras la suspensión de la venta de unidades nuevas en el país, la directiva hizo referencia a la excelente relación que siempre han mantenido con el organismo liderado por Enrique González, con quien han trabajado a favor de la profesionalización del sector y de los beneficios de los transportistas nacionales. “Volvo no se va, tomó la decisión, por el momento, de suspender la venta de unidades nuevas”, expresó Jurado. Dejó en claro que la armadora va a honrar las garantías establecidas y a cumplir con todo lo que estipula la Ley, por lo que pidió a los transportistas conservar la confianza en la marca y tener la tranquilidad de que seguirán recibiendo todo el soporte que necesitan para tener sus unidades rodando. Reiteró la solidez de su Centro de Distribución de Partes, complejo que cuenta con 6,000 metros cuadrados, 35,000 números de partes para vehícu-

los comercializados por Volvo Group México y una inversión de alrededor de 300 millones de pesos en inventario. Para mayor tranquilidad de los transportistas, Luz Elena Jurado comentó que en caso de no recibir una solución oportuna por parte de sus dealers pueden enviar un mensaje a: soportealcliente@volvo.com, donde darán seguimiento a sus requerimientos. De igual forma, destacó una de las soluciones más innovadoras de la firma sueca, el sistema ASIST, que mediante una aplicación celular, permite ver el estatus de las unidades que están en el taller, conocer su diagnóstico, fecha de entrega y costo de la reparación, entre otros datos. Aquellos transportistas que no tengan dado de alta este servicio, dijo, pueden solicitarlo con su concesionario. ¿Un adiós definitivo? Luz Elena Jurado comentó que por ahora no hay una fecha establecida para el regreso de la comercialización de camiones Volvo a México; sin embargo, reiteró que nuestro país seguirá siendo parte del territorio de la marca en Norteamérica y uno de los 10 principales mercados para la firma sueca. En ese sentido, no descarta que cuando México avance a un nuevo nivel de emisiones, la firma sueca pueda retomar la venta de su gama de productos. La directiva agradeció la lealtad de sus clientes nacionales y les pidió que estén seguros de que seguirán con ellos en el camino, promoviendo su productividad y eficiencia y, si hay algún problema, se va a resolver.

Luego del anuncio realizado por Volvo Trucks en diciembre,TMS, Bimbo y Dynamo ratificaron sus pedidos de unidades para este año.

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CON UN AÑO EN PANDEMIA… ÉSTAS SON LAS

TENDENCIAS EMPRESARIALES 2021 OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

A

ntes de la pandemia de la COVID-19, el mundo era otro. Un año después, la vida sigue envuelta en la emergencia sanitaria. Mientras los semáforos continúan cambiando de color, la vacunación avanza y, de a poco, la reactivación económica sugiere mejores escenarios, las empresas buscan nuevos rumbos y óptimas formas de operar. 38 Transportes y Turismo • abril 2021

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La eficiencia operativa, quitar grasa mas no músculo, hacer más con menos, son acaso premisas cada vez más recurrentes en la denominada nueva normalidad; sin embargo, a la hora de establecer los cómos, no siempre se tiene claro hacia dónde hay que abrir nuevos y mejores caminos. En este contexto, platicamos con especialistas asesores de negocios, para dilucidar cuáles son esas tendencias empresariales que harán la dife-

¿Cuánto ha cambiado la vida de las empresas? ¿Hacia dónde hay que dirigir las estrategias? ¿De qué podría depender avanzar con pasos sólidos o quedarse rezagados? Para responder éstas y otras interrogantes, asesores, consultores y especialistas exponen sus puntos de vista. rencia en 2021, toda vez que mientras la pandemia continúa, el mundo no se detiene. Esto fue lo que nos contaron. Tres temas ineludibles Para explicar lo que las empresas pueden o deben hacer al interior de sus organizaciones, Armando Domínguez, CEO de BoardMedia, señala que, primero, habrá que entender que el mundo cambió y que nunca volverá a ser como antes, de tal manera que estas tendencias requieren una visión completamente distinta.

1. Revalorar el talento. El especialista sugiere replantear la experiencia y el valor del equipo gerencial del que se dispone y con el que se quiere contar, pues una gran diferencia con el mundo prepandémico es el rol que juega. “Antes de la pandemia, los directores generales, sobre todo de pequeñas y medianas empresas, tenían una gerencia no tan experta; de tal manera que ellos, los dueños, solían resolver el último paso de cada tema. Eso se acabó. www.tyt.com.mx

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Ahora los dueños se han visto envueltos no en administrar el negocio, sino en tratar de reinventarlo. Y como no hay ancho de banda que pueda con ambos, sí o sí habrá que invertir en gerencia de primer nivel”, advierte. 2. Cambio de paradigma… empezando por el dueño. Con la pandemia, los requerimientos del cliente cambiaron, de modo que no sería conveniente seguir haciendo lo mismo que se hacía antes de la COVID-19, incluso con nuevos métodos. “Es como cuando en la escuela te aprendías las respuestas de memoria, pero ahora nos hubieran cambiado el orden de las preguntas. Hay que despertar a las nuevas necesidades de los clientes y tener claro que el portafolio de servicios de un negocio no está basado en la experiencia del dueño, sino en los requerimientos del mercado”, explica Domínguez. 3. Estructura financiera. No solo se trata de cuidar cada peso de la empresa, sino de medir y establecer su desempeño. La colaboración, en este sentido, se ha vuelto una práctica importante, tendiente a bajar costos, pero en realidad se trata de tener más rentabilidad y no necesariamente más ventas. “Antes de la pandemia había empresas que vendían mucho, pero que no forzosamente ganaban mucho. Ahora, las hay que exprimen el gasto y se ven tentadas a abusar del financiamiento. Sin duda, una recomendación para este escenario es establecer metas más enfocadas en el rendimiento y en la utilidad”, agrega el especialista. Es por eso, explica, que resultará fundamental transitar de la cultura de la gestión a la cultura de resultados, pues www.tyt.com.mx

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actualmente los directores no deben subsidiar el talento, sino ponderarlo: “Hoy se requiere un agente de ventas que amarre contratos y no solo ofrezca un estatus”. La digitalización y transformación del individuo Desde una perspectiva técnica, Bernardo Torres, Director General de Uncommon, considera que, a corto plazo, la digitalización es prácticamente un deber para las empresas, pues las herramientas tecnológicas disponibles están diseñadas para estar más cerca de los clientes y hacerles la vida más fácil.

Y eso no está mal, sino que ahora, modelos tan cerrados suelen tener resultados más lentos y muchas limitantes. La colaboración, en este sentido, se convertirá en el principal aliado para desarrollar procesos más a la altura de las circunstancias”, declara Torres. Justo en este sentido, aclara, hay mucho por cambiar: desde las brechas salariales, los organigramas rígidamente verticales y la colaboración en todos los niveles. El éxito de estos cambios radicará en que los líderes cobren conciencia de la urgencia de cambio. Hacer diferente para conseguir diferente.

El auge del comercio electrónico detonado por la pandeAlta dirección, mia, detalla, ha demostrado versátil y adaptable la transformación De cara al suren los hábitos gimiento de una de consumo. Y el nueva realidad, autotransporte no KPMG se dediEl tendría por qué có a analizar las de las empresas ser la excepción, al planea mantener prioridades de la contrario. Con toda emun modelo híbrido comunidad la oferta de soporpresarial medianen 2021: trabajo te una encuesta te tecnológico, hoy en sitio y a más que nunca de alcance naciodistancia, habrá que estar lo nal, encaminada a estima KPMG. más cerca posible identificar las prinde los generadocipales estrategias res de carga y ser con las que la alta muy perceptivos dirección busca a sus requerimientos. adoptar nuevos modelos de negocio que favorezcan el creY no solo eso, añade, sino cimiento de las organizaciones. que para generar un cambio de cultura profundo, hay que La decimosexta edición de poner al centro al individuo. Perspectivas de la Alta DiPara retar el modelo de nerección en México, reúne ingocio, habrá que empezar formación de primera mano por los líderes de la empresobre sectores como salud, sa, por procesos más colaboservicios financieros, bienes rativos, incentivos que no solo raíces o manufactura, entre atraviesen por la parte econóotros, para conocer el impacto mica, e identificar las áreas en diferenciado que la pandemia las que haya mayor impacto. de la COVID-19 y la subsecuente crisis económica han “Por supuesto, la pandemia tenido en la amplia gama de también nos ha enseñado a traindustrias que componen bajar más en resultados que en nuestra economía. tiempos. Alrededor hay mucho discurso y poca acción, ya que En este sentido, el estudio históricamente, muchas empremuestra que, para mantener sas han sido celosas de sus la productividad de las emprocesos y de su información. presas, las organizaciones

89%

han adoptado una mentalidad digital que reconfigure la fuerza laboral en términos de trabajo a distancia, restricción de viajes de negocio y automatización de servicios, entre otros aspectos. Al respecto, nueve de cada 10 empresas (89%) planean mantener un modelo híbrido en 2021, combinando trabajo en las instalaciones de la organización con trabajo a distancia. En cuanto a las compañías grandes, 52% menciona que mantendrá a la mayoría de los colaboradores trabajando a distancia, cifra que se reduce a 42% en las medianas. “Las razones para preferir la colaboración física o a distancia dependen, además, del tamaño del negocio, del sector al que pertenece, lo que podría explicar el hecho de que 9% de la muestra espere regresar al modelo totalmente presencial en algún momento de 2021”, señala el estudio de KPMG. Aquellos sectores que esperan que la mayor parte de los colaboradores regresen a trabajar en las instalaciones de la empresa, corresponden a manufactura o algún tipo de desarrollo industrial (75%), automotriz (74%), hotelería y turismo (71%), así como a construcción e infraestructura (70%). “En cualquier caso, el talento necesita equipo tecnológico, protección y una compensación adecuados. Se espera que conforme se reduzcan los contagios, las empresas reanudarán operaciones físicamente, optimizadas con tecnología y modelos híbridos. Por otro lado, en función de la recuperación económica, la centralidad en la plantilla y la contratación estratégica serán fundamentales para cubrir las habilidades necesarias, aumentar la productividad y volver a la senda del crecimiento sostenible”, estipula el documento. abril 2021 • Transportes y Turismo 39

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TRANSPORTE MARÍTIMO

NAVEGA HACIA LA RECUPERACIÓN El mercado asiático se muestra con el principal viento a favor para los embarques interoceánicos de México. Expertos comparten su visión sobre este importante medio de transporte. NANCY BALDERAS SERRATO

L

a pandemia provocó una caída de 12.6% en el valor de la actividad comercial de México con respecto a 2019, comportamiento que tuvo un alto impacto en el desempeño del transporte marítimo. Si bien el golpe fue fuerte –el mayor en los últimos 11 años–, hacia adelante se prevé que la economía del país estará impulsada, principalmente, por el exterior, que llevará a las exportaciones a crecer cerca de 10 por ciento, estiman analistas. En 2020, por barco se movilizaron mercancías por un valor de 196,335.6 millones de dólares, o el 24.5% del total del comercio realizado por México. Esta modalidad es la segunda más importante para el país en el transporte de carga, solo por detrás de la vía carretera, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Desde su origen, el SARS-CoV-2 amenazó la actividad comercial y marítima del mundo, ya que Wuhan, la capital de Hubei, en China, alimenta 17 cadenas globales de valor, por lo que, al paralizarse durante 76 días, hubo una ruptura en el intercambio de mercancías a nivel internacional. Ahora, la primera ciudad y

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región en sufrir los efectos del virus en la salud y la economía, está de pie impulsando el movimiento de carga. En línea con la recuperación del Producto Interno Bruto (PIB) mundial en 2021, que se prevé de entre 4.5 y 5 por ciento, se espera mayor dinamismo en el comercio internacional. De acuerdo con Ignacio Martínez Cortés, coordinador del Laboratorio de Análisis en Comercio, Economía y Negocios (LACEN) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), para el intercambio internacional de mercancías se pronostica un crecimiento en el orden de 19 por ciento, debido al desempeño de importantes economías, como la china, la cual impulsa el 47% del comercio global por la vía marítima. El especialista explica que aun cuando el comercio marítimo es una de las actividades que más impulsan la economía mundial y tendrá un marcado dinamismo este 2021, estará lejos de registrar un crecimiento similar al reportado entre 2013 y 2014, debido a que países de América Latina no están teniendo acceso a la vacuna, y una inmunización masiva de su población tomará por lo menos un año más.

En el caso específico de México, el académico de la Facultad de Ciencias Políticas y Sociales de la UNAM, expuso que el paquete de estímulos de 1.9 billones de dólares que Estados Unidos inyectará a su economía, impulsará la demanda de productos mexicanos y será el principal motor de las exportaciones, las cuales se prevé

incrementen hasta 10% este 2021, luego de caer 9.34% el año pasado. Pese a que el 77% de las exportaciones realizadas hacia Estados Unidos se efectúa por autotransporte de carga, el país gobernado por Joe Biden es también el principal destino de las mercancías enviadas al exterior por la vía marítima, de

El impacto de la pandemia en la carga marítima La pandemia hundió la actividad del Sistema Portuario Nacional a su menor nivel desde 2009, cuando se movilizaron 241.9 millones de toneladas. 288.7 286.5 292.6 297.2 272.8 282.9 283.5

308.1 316.4 302.9 266.7

12.8

3.7 0.2

1.8

2010 2011 2012 2013 -0.7 Millones de toneladas.

2.1

1.6

3.7

2.7

2015 2016 2017 2018 2019 2020 -4.3

Variación % anual.

-12 Fuente: SCT.

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Promedio anual de los ingresos del transporte marítimo

Principales socios comerciales de México, vía marítima

Las percepciones por la prestación de los servicios de esta modalidad, excepto petróleo y gas natural, ya se veían debilitadas antes de la pandemia. 5.6%

1.5%

6.8%

10.6%

5.6% 8.6%

-2.8%

-4.9%

9.9%

5.3%

-26.5% 2011

-7.2%

-7.1% -3.1%

-11.9%

2

3

4

0.9%

-2.6%

-2.8 Altura.

2010

6.2%

1

-4.0%

-8.9%

-5.8%

5

6

7

8

9

10

Cabotaje. (Promedio de crecimiento anual del índice). 2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Fuente: Manual Estadístico del Sector Transporte 2019 del IMT, datos a 2017.

Fuente: Encuesta mensual de servicios (EMS).

acuerdo con el Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Asimismo, el investigador estima que el nuevo dinamismo portuario mexicano estará impulsado, sobre todo, por la recuperación de China, economía que se proyecta crezca hasta 8.3% este año. El impacto positivo de Japón, Corea, Australia y Nueva Zelanda, se

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visualizará en el movimiento de carga en los puertos del Pacífico, encabezados por el Puerto de Manzanillo, en Colima.

interna, sino por la diversificación de exportaciones, por el comercio intrafirma”, sostiene el coordinador de LACEN.

“Del lado europeo vemos una importante recuperación para Alemania, Francia y Reino Unido, la cual se reflejará en el Puerto de Veracruz. Ese dinamismo es provocado, no por el crecimiento de la economía

Los principales puertos del Sistema Portuario Nacional son el de Manzanillo, en Colima; Dos Bocas, en Tabasco; Coatzacoalcos y el Puerto de Veracruz, en Veracruz; así como Lázaro Cárdenas, en Michoa-

cán, los cuales concentraron en 2020 el 51% del total de carga movilizada. Al descontar el traslado de petróleo y sus derivados, Manzanillo, el Puerto de Veracruz y el de Lázaro Cárdenas se distinguen por su relevancia en el traslado de carga generada por la actividad industrial, según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

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Asia, con el viento a favor También consultado por TyT, Fernando Ruiz Huarte, Director General del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE), estima que las exportaciones crecerán alrededor de 8% anual en 2021, con Estados Unidos como destino de entre el 80 y 82% de los envíos realizados. Lo anterior, opina, no es sano para la actividad comercial del país, por lo que, en las condiciones actuales de recuperación económica, el mercado asiático se vuelve más atractivo para incrementar la relación comercial. “Los países asiáticos son los que más pronto salieron de la pandemia y los que están retomando el crecimiento económico más rápido, por lo que pensamos que, con una adecuada promoción, se podrá incrementar la exportación de productos mexicanos, principalmente del sector alimentos, tanto frescos como procesados”, manifiesta. En cuanto al desempeño del mercado europeo, Ruiz Huarte recuerda que la pandemia aún no está totalmente controlada en los países que integran ese continente, y ello continuará frenando su desempeño económico. Por lo tanto, México mantendrá en 5% el nivel de las exportaciones anuales que envía a sus socios comerciales de Europa. En el norte del continente americano, México tiene otro importante socio comercial: Canadá, nación que el año pasado recibió el 2.7% de las exportaciones realizadas por nuestro país al mundo. El especialista sostiene que el territorio gobernado por Justin Trudeau, mostrará mayor dinamismo que otras naciones desarrolladas. De hecho, el Fondo Monetario Internacional (FMI) estimó en enero pasado que su PIB crecerá 3.6% para este año. Centro y Sudamérica demandaron el año pasado el 5.2% de las exportaciones totales de

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Principales puertos por movimiento de carga en 2020 El transporte de petróleo y sus derivados impulsa la carga de los puertos de Dos Bocas, Coatzacoalcos y Cayo Arcas. (Toneladas)

30,897

11.6%

29.7%

79,139 Otros.

Manzanillo, Colima.

10.8%

28,883 Dos Bocas, Tabasco.

13,128 Tuxpan, Veracruz.

10.8% 4.9% 9.8%

6.7% 7.7%

17,767

8.0%

26,199 Veracruz, Veracruz.

20,604

Altamira, Tamaulipas.

28,775

Coatzacoalcos, Veracruz.

21,326

Cayo Arcas, Campeche.

Lázaro Cárdenas, Michoacán.

Líderes en la carga de altura en 2020 Manzanillo se distingue por su relación con los mercados de Asia, y el Puerto de Veracruz, por su intercambio comercial con Europa. (Toneladas)

43,571 Otros.

16,592 Tuxpan, Veracruz.

16,592

28,281 Manzanillo, Colima.

12.8%

19.8%

11.8% 7.5% 11.6%

7.5%

Lázaro Cárdenas, Michoacán.

8.0%

25,641 Veracruz, Veracruz.

25,454

11.5%

9.3%

25,932

Coatzacoalcos, Veracruz.

Dos Bocas, Tabasco.

17,725

20,604

Altamira, Tamaulipas.

Cayo Arcas, Campeche.

Los puertos más importantes en el cabotaje En el litoral mexicano, la península de Baja California muestra una importante movilización de mercancías. (Toneladas)

12,908

27.9%

Otros.

6,163

13.3%

Guerrero Negro, Baja California Sur. 13.1%

2,282

Chipilingue, Veracruz.

2,601

Topolobampo, Sinaloa.

2,616

Manzanillo, Colima.

6,079

Isla de Cedros, Baja California.

4,735

4.9%

10.2%

5.6% 5.6%

7.4% 5.8% 6.1%

2,671

Salina Cruz, Oaxaca.

Lázaro Cárdenas, Michoacán.

3,429

Dos Bocas, Tabasco.

2,842

Coatzacoalcos, Veracruz.

Fuente: Elaboración propia, con información de la SCT.

México, con Brasil, Colombia, Perú y Chile a la cabeza de las compras. Sin embargo, el Director General del COMCE expone que, a excepción de Chile, dichos países están en condiciones similares en el avance de la inmunización de su población. Ello provocará que sus economías no aceleren de forma importante la demanda de productos mexicanos. Cadenas de valor sobre las olas El valor de la carga comercial transportada vía marítima por México cayó 19% el año pasado, a mayor ritmo que la contracción de 12.6% presentada por el comercio total –importaciones y exportaciones–; una menor afectación tuvo el transporte ferroviario, con una baja anual de 16.1 por ciento, mientras que el aéreo descendió a un ritmo de 9.7% y el carretero, en 9.1 por ciento, de acuerdo con el INEGI. En este contexto, los ingresos del transporte marítimo de altura –aquel que navega en aguas internacionales– cayeron un promedio de 5.8% anual durante el año pasado, comportamiento con el que el servicio hiló cuatro años de contracciones. En tanto, el cabotaje –que navega solo en el litoral mexicano– desaceleró a 0.9% anual, desde un crecimiento promedio de 6.2% en sus ingresos. La manufactura es el principal cliente del transporte marítimo, con la industria automotriz a la cabeza, seguida por las industrias química y textilera. Al respecto, el coordinador de LACEN refiere que, al estar totalmente vinculadas a la producción mundial, muestran una importante recuperación y esto provoca la reactivación de los puertos. En cuanto a las importaciones, el 80% consiste en productos intermedios, lo cual indica que la demanda exterior también impactará en las compras mexicanas y su arribo a las costas del país para su transformación, antes de ser enviadas a otros mercados.

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GRUPO MULTISISTEMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL

LE PONE CASA A SUS MEJORES COLABORADORES Esta iniciativa es parte de los esfuerzos de la empresa de seguridad privada para garantizar que su plantilla laboral cuente con una mejor calidad de vida. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

C

omo cada año, desde hace 12, Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial (GMSI) reconoció a tres de sus mejores colaboradores con una casa nueva completamente amueblada, financiada por el propio Lic. Alejandro Desfassiaux, Presidente de la compañía. Este año, las propiedades están ubicadas en: Xochitepec, Morelos, para Víctor García Ángeles; en Mérida, Yucatán, para Edwin Israel Paz Gómez; y en Huehuetoca, Estado de México, para José Daniel Chavarría Mendoza. Todos ellos, personal del área técnica de seguridad. En esta última sede, el Lic. Desfassiaux expresó que estas acciones son la confirmación del compromiso que GMSI tiene con su equipo, a pesar de las épocas complicadas que hoy vivimos: “Siempre habrá gente, como nosotros, que se levanta todos los días y hace lo correcto, sin importar lo difícil que sea”, enfatizó. En esta ceremonia, acompañado de directivos de la organización y de la familia del colaborador premiado, destacó que se trata de un reconocimiento al esfuerzo, antigüedad, capacitación y preparación de su personal, siendo esto lo menos que puede hacer GMSI, toda vez que lo más importante es cuidar a su equipo, a fin de ser eficientes. “Tenemos la satisfacción de ser la empresa de seguridad privada con la más baja rotación y la más alta permanencia a nivel laboral. Esto permite continuar con programas de capacitación, mejora continua y establecer protocolos de excelencia en seguridad”, dijo en entrevista para TyT.

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De acuerdo con la compañía, lo más importante para una persona es su seguridad y, luego, su patrimonio. De ahí que lleven más de una década entregando casas a sus colaboradores de manera anual, mismas que ya suman 33 propiedades y demuestran el compromiso con la gente y su calidad de vida. El ganador de la casa en el Estado de México, José Daniel Chavarría, lleva 14 años en Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial, laborando en diversos puntos de la República y siendo parte de la primera generación de personal armado. “Creo que todo sacrificio vale la pena y hoy no es la excepción. Reitero el compromiso y lealtad que tengo con Multisistemas y exhorto a los compañeros a que sean perseverantes”, expresó. Compartió que la empresa de seguridad privada siempre se ha caracterizado por la preocupación que muestra por su personal, por lo que no tiene más que retribuir con compromiso estas acciones del Lic. Alejandro Desfassiaux. Por su parte, Alejandra Nava, líder de la iniciativa MSI Contigo, afirmó que la compañía siempre está al pendiente de sus colaboradores, por lo que diseñó dicho programa para funcionar de manera independiente y descentralizada, con el propósito de brindar atención sistematizada y continua a sus trabajadores. A través del proyecto MSI Contigo, Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial busca que sus colaboradores y familias cuenten con una mejor calidad de vida, como un elemento clave de la Responsabilidad Social Corporativa; y más en un año en el que el contexto económico se ha vuelto sumamente complicado y poco alentador ante la emergencia sanitaria.

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ÉSTA ES LA APUESTA DE LOS

RETAILERS POR EL eCOMMERCE

Durante el año pasado, especialmente las pequeñas y medianas empresas se vieron orilladas a digitalizar sus procesos de venta; una tendencia que ya no tiene marcha atrás.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

S

in duda, el internet como una plataforma de negocio fue un tema que acaparó la atención en 2020. Las restricciones en comercios y el llamado a permanecer en casa provocaron que, de un momento a otro, ésta fuera prácticamente la única alternativa de comercialización. Daniela Orozco, Directora del Área de Investigación de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), comparte que desde febrero del año pasado, se registran crecimientos constantes de más del 40% promedio de visitas mensuales en los sitios de compras en línea, como respuesta a la incertidumbre que la pandemia comenzaba a generar en los consumidores, no solo en aquéllos que ya compraban por internet, sino también entre la nueva audiencia.

De acuerdo con la experta, los sitios multicategoría o marketplaces –como Amazon, Mercado Libre, Linio, entre otros– fueron los que registraron mayor tráfico; sin embargo, otro tipo de páginas se vieron beneficiadas por el cambio de paradigma que supuso la emergencia sanitaria; por ejemplo, el segmento de moda incrementó en 300% y el de supermercados alcanzó un repunte del 200 por ciento. Eso sí, aclara, no es posible atribuirle solo a la COVID-19 la forzosa transformación al eCommerce, ya que muchas empresas mostraban una fuerte inercia de capitalizar su canal digital en temas de marketing, así como la facilidad de compra en sus páginas web para que el consumidor enten-

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diera perfectamente qué y cómo adquirir sus productos o servicios. La ampliación de los métodos de pago también ha sido un punto a favor de la venta en línea, dado que existen diversas opciones en las que el consumidor ya no está obligado a contar con una tarjeta para poder pagar: “Eso es algo que se venía construyendo desde antes, y ahora prevalece la evidencia de estos esfuerzos que se habían hecho en el pasado a fin de estar preparados para recibir esta nueva demanda”, comparte en entrevista para TyT.

En 2020,

6 10 de cada

Pymes ya vendían en línea.

En esto coincide Andrés Ávila, Gerente de Marketing para Retail de Zebra Technologies Latinoamérica, quien explica que, si bien se reporta un crecimiento a una mayor velocidad que la proyectada, esta transformación no es una novedad. El especialista detecta que, además del confinamiento, un factor clave en 2020 fue la adopción tecnológica, no solo entre consumidores, sino entre las empresas de todos los tamaños que aprovecharon este boom para reinventarse. De hecho, la decisión de inversión de las compañías en tecnología para la eficiencia de sus cadenas de suministro se aceleró en un 72 por ciento, según el Estudio Global del Consumidor de esta compañía especializada en soluciones para el comercio minorista. Pymes, el motor Durante 2020, seis de cada 10 pequeñas y medianas empresas vendían por internet; se trata de un incremento del 94.6% respec-

to a las registradas en 2019. Esta estadística, revelan la AMVO y GS1 México, muestra que dichas organizaciones están conscientes de que tener presencia digital es una obligatoriedad en la actualidad. Daniela Orozco destaca que un punto interesante de este estudio es que, en 2019, solo el 33% de las Pymes vendían en línea, cifra que pasó al 64.2% en el año de la pandemia. De acuerdo con la AMVO y GS1, la presencia digital es algo que este tipo de empresas ya consideraba, pues el 31% de ellas cuenta con un espacio de eCommerce desde hace dos a cinco años; sin embargo, no lo tomaban como su principal canal de venta. Por otro lado, el 18% de las Pymes que se unieron en 2020 a esta modalidad de venta, se vieron en la obligación de hacerlo por la pandemia de COVID-19. Y para este estrato empresarial, los resultados han sido satisfactorios, toda vez que el 59% reporta crecimientos en la comercialización por canales digitales, ya que éstos les están permitiendo aumentar su número de clientes y ventas. Y si bien aún no igualan las cifras que regularmente registraban en la época prepandemia, este canal les ayuda a subsistir. ¿Y la logística? Daniela Orozco comenta que muchos de estos jugadores no estaban listos para atender una nueva demanda vía eCommerce, por lo que tuvieron que enfrentar el nuevo

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desafío que supuso encargarse de la distribución de sus productos. “Obviamente hay índices de devoluciones, tiempos tardíos, no llegar al código postal, no encontrar la dirección, mil razones por las cuales comenzaron a tener dificultades logísticas”, señala. En consecuencia, particularmente las Pymes empezaron a asociarse de manera muy urgente con partners de soluciones logísticas. Y es que la entrega representa el punto crítico para concretar una exitosa experiencia de compra, en la que la forma de empaque, así como la visibilidad y tiempos de entrega, juegan un papel clave. “Inclusive en esta circunstancia, planear la logística de entrega se vuelve más importante que planear una promoción, dado que la seguridad y la confianza forman parte de los factores que los clientes están evaluando; mucho más en el momento de las compras, especialmente en las que son en

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línea, donde, por ejemplo, todavía hay mucho sentimiento de inseguridad para dar sus datos a una plataforma”, opina Ávila.

Planear la logística de entrega se vuelve más importante que planear una promoción.

Por ello, el entrevistado destaca tres aspectos que los retailers deben privilegiar al asociarse con una empresa transportista o de paquetería: • Integración de la información. Que la compañía tenga la capacidad de entregar información en tiempo real, para que, como retailer, se cumplan las expectativas del consumidor final. • Tiempos de entrega. Hay zonas en las que definitivamente se demora un poco más, pero hay otras en las que el proceso logístico puede facilitarse, permitiendo que los clientes tengan una experiencia de compra razonable. • Manejo del producto. Tener claro cómo se está entregando al transportista y en qué condiciones llega al consumidor, evitando los robos o cambios en los paquetes.

Para la investigadora de AMVO este tema adquiere relevancia, ya que precisamente ubica a la logística como uno de los grandes retos a superar en este 2021. La razón, explica, es que al mercado le tomó unos seis meses acoplarse a esta nueva modalidad. Durante ese tiempo, las empresas contrataron a personal operativo y de marketing para adaptar su catálogo a una plataforma de eCommerce: “Las marcas y los retailers han trabajado para generar la misma oferta de productos que tenían en sus puntos físicos, ahora en el canal digital y ante la fuerte demanda que empezaron a tener”. El resultado es una madurez que les permite conocer las condiciones de sus envíos e incluso políticas de devolución. A ello se suma que, durante El Buen Fin, el último boom del comercio electrónico en 2020, los consumidores –quienes se mostraron tolerantes en cuanto a las fallas logísticas al principio de la pandemia– fueron más demandantes respecto al servicio ofrecido.

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Entre los afiliados a AMVO, revela, se percibe que entre el 40 y 50% prevé que el eCommerce va a representar más del 15% de sus ventas totales de retail, mientras que aquellos que están adoptando este modelo, proyectan crecer casi hasta 30 por ciento.

Los costos logísticos en México son muy altos, superando incluso el precio del producto, lo cual les resulta poco rentable.

Las páginas de venta online cobran comisiones muy altas que merman la utilidad.

El 35.8% de las Pymes no vende en internet porque considera que…

Los sitios de eCommerce no les permiten comercializar productos perecederos, ya que requieren entregas “al día siguiente” y almacenamiento a temperaturas específicas.

?

Para la AMVO y GS1, el ideal de las empresas es que, en México, la logística pueda ser igual de accesible que en Estados Unidos o China, pues los costos tan altos es algo que las frena para ingresar en este segmento. Por su parte, Andrés Ávila expone que este año será el de la consolidación de la operación de nuevos canales de venta para muchos retailers, y la automatización tecnológica será fundamental: “Por ejemplo: el micro-fulfillment y la eficiencia de la gestión de inventarios van a ser parte de esta rentabilización de la operación”. Lo que viene De acuerdo con estimaciones de Mercado Libre, el comercio electrónico va a continuar creciendo, no a la tasa exponencial a la que estaba en 2020, pero sí con un proceso de adopción, en diferentes niveles de la población, y se espera que el uso de canales digitales crezca 57% en México. 46 Transportes y Turismo • abril 2021

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En la parte del consumidor, Orozco destaca que, pese al avance de la vacunación o una estabilidad en los semáforos epidemiológicos, ahora la población ya no es tan reaccionaria y más bien sabe que tiene al alcance las dos opciones de compra.

Desconocen el uso de plataformas de comercio electrónico.

A detalle, Daniela Orozco indica que las empresas que ya son digitales tendrán un crecimiento más normalizado versus el boom que generaron con esta nueva tendencia, y es probable que este año las Pymes empiecen a acelerar su venta en línea.

Sobre el tema, agregó que uno de los retos que la logística encarará en 2021, son los impactos que tienen los costos de envío, algo que le interesa sobre todo a las Pymes al momento de capitalizar su canal digital.

Antes de la pandemia, para

3 10

De hecho, tras la llegada de la COVID-19, tres de cada 10 Pymes consideran que las ventas online podrán representar el 31% de su comercialización total, cifra que rondaba el 18% en la época prepandemia.

“Se trata a haberle abierto la posibilidad al consumidor de adquirir una gran cantidad de productos y servicios desde la comodidad de su teléfono, en el momento en el que decida que ése es el canal que quiere utilizar”, concluye.

Así entregan las Pymes

de cada

Pymes, el comercio electrónico representaba menos del

1%

2%

65% A través de empresas de paquetería.

27%

38%

Otro.

de sus ventas totales.

Con logística propia.

Por marketplaces.

Tipo de servicio utilizado 82% Estándar (de tres a cinco días). 39% Día siguiente. 12% LTL (carga consolidada). 8% Envío internacional. Fuente: Estudio sobre Venta Online en Pymes 2020 de AMVO y GS1.

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Este proceso, dijo, se completa en cuatro horas, tiempo suficiente para emprender su regreso a la actividad. El entrevistado manifestó que está abierta la posibilidad de incorporar la infraestructura necesaria para la carga de oportunidad; es decir, a lo largo de su recorrido, esta unidad podría cargar su batería al 100% en solo seis minutos. A prácticamente dos meses de arrancar operaciones, Carlos Acosta declaró que el desempeño de esta unidad ha sido muy satisfactorio: se ha buscado el máximo aprovechamiento de energía y, en la medida de lo posible, ha seguido optimizándose. El representante comercial de la firma sueca señaló que la velocidad de este autobús está controlado a 60 km/h; además, dijo, cuenta con alertas visuales y auditivas que detectan la presencia de peatones y ciclistas, promoviendo así una operación más segura. En cuanto al potencial de Esta visión urbana impulsada por la firma sueca está las unidades eléctricas, Acosrespaldada por el concepto #CiudadCero. ta explicó que ciudades como Guadalajara, Monterrey y el EsDANIELA RODRÍGUEZ PELAYO tado de México han manifestado interés en incorporarlas, de modo que actualmente, Volvo ma de transporte, la unidad i bien la adopción sobre la forma de operarla, el Buses trabaja de la mano de fue ataviada con la cromática masiva de la electroaprovechamiento de energía las autoridades para desplegar del Metrobús y un distintivo de movilidad en México en kilómetros recorridos, carel talento de todas sus áreas. “Soy eléctrico”, para que los aún tomará tiempo, gas nocturnas y potencial para La idea, precisó Acosta, es cousuarios sepan que están viaVolvo Buses comenzó a aplicargas de oportunidad durante locar estos vehículos car medidas a favor del amjando en un vehículo amigable el trayecto. Tendrá con clientes y grecon el ambiente y perciban lo biente y la eficiencia a través acceso a toda esta El autobús mios de gran liderazsilencioso de su operación. de la puesta en marcha del información a través eléctrico go que se conviertan Acosta informó que dos conprimer autobús 100% eléctride Volvo Telematics. consta de en embajadores del co en la Línea 4 del Metrobús ductores recibieron la capacitaAcosta explicó que uso de la electromovien la Ciudad de México. ción pertinente para certificarse el autobús eléctrico lidad y, que mediante en el manejo de esta unidad. Al respecto, Carlos Acosta, está siendo sometiAsimismo, dijo, la armadora está Gerente Regional de Volvo do a la misma acti- metros de largo, su ejemplo de éxito y resultados palpables, preparada con vehículos de Buses para la Zona Centro, vidad que las unidapiso bajo y la pauta rescate 24/7, en caso de que se comentó en entrevista para des convencionales, funciona gracias marquen para que poco a poco TyT que, luego de un periodo presente alguna eventualidad pues el propósito es a cinco más operadores de de pruebas con el operador en la operación del autobús. demostrar que reúne baterías que transporte opten por El objetivo, precisó, es que Conexión Centro Aeropuertodos los atributos incorporar estos buto, a finales de enero puso en esta prueba piloto se extienda a para desempeñar el se recargan ses a su operación. lo largo de seis meses, periodo operación un Volvo 7900 de mismo trabajo, con en la noche. Carlos Acosta exentrada baja que no genera suficiente para recopilar la inforla ventaja de traer presó que la puesta emisiones de dióxido de carmación acerca de los resultados consigo importantes en marcha de autobuses elécbono, óxidos de nitrógeno, y beneficios que esta unidad es beneficios para el ambiente y la tricos está fundamentada en su capaz de aportar al sistema de material particulado, ni ninsalud de la población. filosofía #CiudadCero, es decir, transporte capitalino. gún otro gas contaminante o De momento, este bus elécen la construcción de urbes con Durante este lapso, la firma de efecto invernadero. trico solo está recibiendo la cero tráfico, cero accidentes, cero Previo a su incorporación sueca monitoreará la actividad carga nocturna al concluir su ruido y cero emisiones. a la Línea 4 de este sistey llevará un reporte puntual jornada y llegar al encierro.

VOLVO BUSES

AVANZA HACIA LA ELECTROMOVILIDAD EN MÉXICO

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Buses

REDACCIÓN TYT

CDMX

prevé chatarrizar 6,000 unidades para 2023

A

ndrés Lajous, Secretario de Movilidad capitalino, indicó que el objetivo es sustituir microbuses —la gran mayoría modelo 92—, que representan el 95% de la flota de 14 rutas de transporte público en la ciudad. El funcionario señaló que, hasta el momento, se han chatarrizado 810 unidades que serán sustituidas por 316 nuevos autobuses, de los cuales, 116 están en ruta, 108 en servicio como empresa zonal en Cuautepec y 56 en el corredor del Metrobús en la Línea 5. Las nuevas unidades, que incorporan tecnología Euro V+ que atrapa todas las partículas de diesel, cuentan con frenos ABS, piso antiderrapante, iluminación LED, espejos retrovisores, franjas reflejantes en el exterior y asiento para personas con discapacidad. Para este año, se contempla chatarrizar 2,200 unidades, como primera fase en Iztapalapa con el trolebús elevado y, posteriormente, en Cuautepec.

Venta de autobuses continúa sin recuperación

F

ebrero fue un mes sin resultados positivos para la comercialización de buses al menudeo, al reportar una caída del 38.4 por ciento, luego de pasar de 489 unidades sembradas en el segundo mes de 2020 a 301 en el mismo lapso de este 2021. De acuerdo con la ANPACT, el segmento de foráneos sigue siendo el más golpeado de la industria de pasaje, con una afectación del 91.9% en la comparativa de año contra año, al descender de 111 vehículos a solo nueve en febrero. Los buses Clases 5 y 6 también presentaron una caída del 51.7 por ciento, pues de 120 vendidos en febrero de 2020, pasaron a 58 en el mismo periodo de este año. De igual forma, los vehículos Clase 8 disminuyeron su comercialización en un 51.2 por ciento, ya que cayeron de 41 a 20 unidades sembradas. El rubro menos afectado fue la Clase 7, que presentó una disminución de 1.4 por ciento, al contabilizar 214 buses colocados.

Mercedes-Benz Autobuses

entrega 20 unidades a MOVIMEX

L

os buses, comercializados a través de Camiones y Tractocamiones de Sonora (CYTSON), están equipados con motor BlueTec®5 de bajas emisiones contaminantes, tecnología Euro V, 41 asientos y aire acondicionado. Son 15 las unidades basadas en el chasis OF y las otras cinco, en el MBO con carrocería AYCO, de sus modelos Sigma y Zafiro, respectivamente. Los 20 autobuses trasladarán a personal a la zona industrial, en un trayecto promedio de 200 km, de manera cómoda, segura y bajo las medidas de sana distancia, por lo que cada bus tendrá capacidad para un máximo de 25 personas. En los últimos cinco años, Transporte Especial de Pasaje, SAPI de C.V. (MOVIMEX), adquirió 53 unidades Mercedes-Benz, con las que ha podido movilizar a cientos de personas que utilizan sus servicios de turismo, traslado de personal y renta de vehículos.

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Mercedes-Benz Autobuses refuerza su

alineación en el área de Marketing

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a firma de la estrella designó a Karina Velázquez como nueva responsable de la gerencia de Marketing, Comunicación y Relaciones Públicas. Cuenta con más de nueve años de experiencia en Grupo Daimler; en su posición anterior, se desempeñó como responsable de Comunicación y Relaciones Públicas. Desde ahora, tiene a su cargo a un equipo de mujeres creativas y con amplia experiencia en la industria del autotransporte. Como parte de los cambios organizacionales, se suma a su equipo Kathia Miranda, como especialista en Eventos y Patrocinios, quien goza de una importante trayectoria profesional en planeación de producto y análisis de mercados. Tras estas modificaciones, el área de Marketing queda conformada de la siguiente manera: Karina Velázquez, gerente de Marketing, Comunicación y Relaciones Públicas; Rita Lozano, especialista en Publicidad y Medios; Jackeline Nuñez, especialista en Redes Sociales y Kathia Miranda, especialista en Eventos y Patrocinios.

Karina Velázquez.

Arrancan pruebas preoperativas de la

Línea 4 del Mexibús

A Irizar y ADO

presentan el primer bus eléctrico... y ¡autónomo!

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n la ciudad de Málaga, España, transita este modelo Irizar ie bus de 12 metros de longitud, 100% eléctrico y cero emisiones. Se trata de un proyecto pionero que implica poner en circulación un vehículo tamaño estándar en situación de tráfico real en un entorno urbano. Este primer autobús autónomo es fruto del Proyecto AutoMOST, en el que participa el operador de transporte Avanza, compañía que forma parte de la mexicana Mobility ADO, junto con 11 socios de negocio. Esta iniciativa tiene dos características que marcan un hito diferenciador: la capacidad para transportar a pasajeros e interacción con vehículos, peatones e infraestructuras, en condiciones reales en la ciudad de Málaga. El autobús empleará un sistema de posicionamiento y guiado de alta precisión, y estará conectado a un centro de control desde el que se podrán indicar instrucciones concretas, monitorearlo y conocer su itinerario en tiempo real.

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lfredo del Mazo Maza, Gobernador del Estado de México, dio el banderazo de salida a la ruta que circulará de Tecámac a Indios Verdes, la más grande de la entidad, con 24.8 kilómetros de longitud, que moverá a cerca de 230,000 pasajeros y generará ahorros en tiempos de traslado hasta de una hora. Luis Limón Chávez, Secretario de Movilidad del Edomex, explicó que en la primera etapa, se prevé que sean beneficiadas 50,000 personas mediante 24 unidades nuevas con tecnología Euro V, de las cuales, 14 son articuladas y 11 sencillas. Este corredor del Mexibús conectará con las Líneas 1, 4 y 7 del Metrobús, así como con la Línea 1 y 5 del Metro de la Ciudad de México. Adicional, enlazará con dos líneas del Mexicable y con el Cablebús. El periodo de pruebas permitirá que los usuarios cambien sus patrones de movilidad, se realicen ajustes en las frecuencias, anticipen fallas y que los automovilistas se acoplen a este sistema.

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PRISIÓN PREVENTIVA OFICIOSA, ¿LLEGA PARA TERMINAR CON LA IMPUNIDAD? Los jueces de control están facultados para, de forma automática, poner tras las rejas a quienes roben carga en el país, lo que puede considerarse un avance para los transportistas; sin embargo, hay una problemática lejana a resolverse para atacar de forma efectiva al delito. NANCY BALDERAS SERRATO

E

l robo al transporte de carga, en cualquiera de sus modalidades, ya amerita prisión preventiva oficiosa lo que, sin duda, es una medida positiva para los transportistas; sin embargo, de fondo aún hay un largo camino por recorrer para que realmente se desarticule a la delincuencia organizada que acecha en las carreteras del país, advierten especialistas. A partir del 20 de febrero pasado, los jueces de control, en el ámbito de su competencia, están facultados para ordenar prisión preventiva oficiosa a los detenidos por robo al autotransporte, conforme lo determinaron el Poder Legislativo y, posteriormente, el Ejecutivo. De acuerdo con Erika Bardales Lazcano, profesora e investigadora de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), este hecho es un avance, dado que los implicados comparten información sobre las bandas a las que pertenecen y la forma en que operan, con tal de obtener su libertad. Con la modificación al artículo 167 del Código Nacional de Procedimientos Penales, se tiene la expectativa de que haya una baja en la impunidad, refiere la abogada, pues evita que los acusados lleven

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su proceso en libertad, situación que para los transportistas ha impedido que los delincuentes huyan o cambien la zona donde cometen los robos mientras son investigados.

La experta manifiesta que se debe evaluar el impacto de los avances en materia legal, ya que son muchas las denuncias, pocos los Sin embargo, las víctimas de delitos se enfrendetenidos y muchos menos tan a un problema de fondo: México no tiene los sentenciados. Y el resulun sistema sólido de investigación. Al respectado, añade, será la necesito, Bardales Lazcano refiere que las autoridadad de investigar, prevenir des pueden aprehender a uno o y atender de fora 10 individuos por estos hechos, ma adecuada el En ciertas meterlos en prisión –ahora de fordelito. Por ello, circunstancias de ma oficiosa–, pero no efectúan una expone que falta ilícitos –como en el investigación efectiva sobre quién camino por rerobo al autotransporte, correr, pues: “Se los contrata, por qué, cómo y dónde están las mafias y cómo funcionan: donde operan mafias–, debe trabajar en “Solo los meten a la cárcel y se les la capacitación de hay condiciones para olvidan ahí encerrados, ése es el los policías, en la que, al meter a los problema real”, asevera en entreformación de pedelincuentes a la vista para TyT. especialistas cárcel, se pueda hacer ritos en transportes, en trabajo de inteligencia la conformación En línea, María de los Ángeles y desmantelar a las Fromow Rangel, Directora General y articulación de organizaciones. El de MAF & Asociados, afirma que, a fin de una investigación problema es que que la prisión preventiva oficiosa en transversal de toel robo al transporte de carga sea das las carpetas, México no tiene realmente efectiva, debe estar acomporque la mayoinvestigación , pañada de una verdadera investigaría se van a un ción y de la creación de una política archivo temporal Erika Bardales criminal para efectuar un análisis esy nunca más se Lazcano, profesora pecífico del fenómeno y encontrar vuelven a abrir e investigadora sus variantes, tanto para la prevendebido a la carga de la UNAM. ción como para la atención de este de trabajo que tipo de ilícitos. tienen los Ministerios Públicos”. “Estamos dejando en libertad otra vez, solo que, con la prisión preventiva oficiosa, simplemente Bardales Lazcano insiste en los metemos a la cárcel un tiempo. Habrá quien que, una vez que los delindiga que es beneficioso porque los delincuentes cuentes estén en la cárcel, dejan de cometer el ilícito, pero lo cierto es que los transportistas deben alzar debemos dar paso a una desarticulación, pues la voz para que la policía gelos grupos delictivos se reconfiguran cuando nere una investigación que son detenidos”, sostiene. los lleve a saber cómo opera

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la banda: quién alerta a los delincuentes sobre la carga en tránsito, quién roba la unidad pesada, quién descarga la mercanía, quién y dónde la guarda y quién es el encargado de colocar lo hurtado en el mercado, todo esto con la finalidad de desarticular a las mafias y atacar la problemática de raíz. Inconstitucionalidad Junto al robo al transporte de carga, delitos como el abuso o violencia sexual contra menores, delincuencia organizada, homicidio doloso, violación, trata de personas, robo de casa habitación, uso de programas sociales con fines electorales y corrupción, por mencionar algunos, ameritan prisión preventiva oficiosa, hecho que llevará a la Comisión Nacional de Derechos Humanos (CNDH) a promover una demanda de acción de inconstitucionalidad. La Comisión expuso que la prisión preventiva oficiosa genera escenarios de vulnerabilidad y riesgos de violación de derechos humanos, pues impide que el Ministerio Público cumpla con su obligación de investigar cabalmente caso por caso, y que éstos sean sometidos a un detallado análisis judicial. Además del riesgo de que no exista una investigación eficiente y una solicitud debidamente fundada, y está en lo correcto.

ACCIÓN LIMITADA La CNDH declaró que la prisión preventiva oficiosa transgrede diversos derechos humanos como la libertad personal, de tránsito, al debido proceso, a la seguridad jurídica, a la presunción de inocencia; y recordó que en 2019, la Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH) instó al Estado mexicano a abstenerse de adoptar medidas legislativas contrarias a estándares internacionales con la ampliación del catálogo de delitos para la aplicación de la prisión preventiva automática. En este contexto, la defensoría a cargo de Luis Raúl González Pérez adelantó, en febrero pasado, que promoverá ante la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) una demanda de acción de inconstitucionalidad en contra del decreto por el que se reforma y adiciona el artículo 167 del Código Nacional de Procedimientos Penales y otra serie de reformas. La realidad es que su actuar está limitado. La SCJN cuenta con una jurisprudencia de Pleno que establece que, cuando existe disposición expresa en la Constitución Política, lo que va a prevalecer es lo que está en la Carta Magna. Esto quiere decir que, sin importar los argumentos y quien interponga la acción de inconstitucionalidad, no habrá marcha atrás en lo establecido en la Constitución.

Fromow Rangel advierte que, con la aplicación de la prisión preventiva oficiosa para delitos de bajo impacto, que no es el caso del robo al autotrasnporte, existe el riesgo de que las autoridades, por querer dar resultados, van a judicializarlos sin buscar las soluciones alternativas de generar acuerdos preparatorios o propiciar situaciones de reinserción social de esas personas. “Sale más barato un brazalete que tener a una persona en prisión. También tendrá menor impacto social tener a esa persona en la cárcel que en su casa, buscando una manera honesta de vivir y oportunidades para que realmente se encauce”, asevera. A esto se suma el hecho de tener tras las rejas a gente a la que no se le ha comprobado su culpabilidad, y que enfrentará un largo proceso. Por eso, comenta, se le llama sanción anticipada: “La meto a la cárcel en tanto investigo si es responsable o no, entonces se rompe uno de los principios fundamentales que tiene el sistema penal acusatorio, que es la presunción de inocencia”.

La investigadora de la UNAM manifiesta que, en el caso específico de los delitos cometidos contra el transporte, quienes son detenidos no robaron por ocurrencia. Se trata de delincuencia organizada, que contrata a personas para delinquir, y si hoy detienen a uno de sus miembros, mañana tienen a otra trabajando para ellos. Sin embargo, no siempre es así con el resto de los delitos que hoy ameritan prisión preventiva oficiosa.

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La Autopista del Sur

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“LOS ESTATALES

SE QUERÍAN LLEVAR MI CAMIÓN Y EL OPERADOR NO APARECÍA”

A

quella tarde, Juan Carlos estaba por llegar a Ciudad Sahagún con buen tiempo. Debía entregar el flete a las seis de la tarde, pero llegaría un poco antes. En su mente repasaba los pendientes para el resto del día, y le hacía ilusión llegar a casa para cenar con su familia. Hacía ya un mes que había salido y, como se le juntaron otros viajes, no había podido volver. Iba por el Arco Norte cuando patrullas del Estado de México lo detuvieron. Le pidieron los papeles y, sin razón aparente, le quitaron el tracto. Más tardó uno de los uniformados en hacer una llamada que en aparecer una grúa, sin placas. Subieron al conductor a una patrulla y lo llevaron a cualquier lugar. Alguien, que no llegó con la grúa ni portaba uniforme, se subió al tractocamión y emprendió el camino, escoltado por patrullas y el vehículo de rescate. Ya en la carretera México-Texcoco, en el cruce de Tepexpan, el camión detenido se quedó sin diesel. Ahora sí, el gruyero hizo lo suyo. Al enganchar la unidad, en la maniobra le tiró la defensa. No reparó en el daño y siguió con la indicación de la docena de policías estatales que se reunieron alrededor del vehículo.

52 Transportes y Turismo • abril 2021

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Desde que desapareció el conductor, el dueño del camión observó el cambio de rumbo de la unidad, gracias al GPS. Reaccionó de inmediato, pues creyó que se trataba de un robo. Intentó comunicarse con el operador, pero al otro lado de la línea reinaba el silencio. No estaba tan lejos del lugar y emprendió el camino siguiendo la señal en su teléfono móvil. Justo llegó al sitio cuando hacían la maniobra con la grúa. Desde el principio, había llamado al Sindicato Nacional de Operadores del Servicio Público Federal, una agrupación que representa a conductores y pequeñas empresas del sector. Luego de enganchar la unidad llegó uno de los líderes sindicales. Apenas bajó de su vehículo personal, fue directo contra la persona a bordo del tractocamión confiscado y lo increpó. Lo retó, incluso, a los golpes, pero el otro no accedió, se quedó dentro de la unidad. Enseguida fue con los uniformados para preguntar el motivo de la detención, en un tono no más amable. Ninguno supo responder. Los que eran 12 se iban dispersando y no se podría decir si temían a quien los increpaba o a su teléfono celular grabando la escena. “Ahora resulta que no hay motivo para la detención. Entonces, me bajan ese tractocamión ahora mismo. Vean, la grúa ni placas tiene. Basta ya de sus abusos”, gritó mientras grababa y confirmaba los detalles de la escena. Nadie le daba razón.

Entonces fue cuando el dueño del camión le explicó lo sucedido. Alguien aprovechó que el líder sindical se subió a su auto para cerrar el paso a otros automovilistas, y dio la indicación al de la grúa. Le dijo que desenganchara la unidad, que no había razones para seguir adelante. Obediente, el de la grúa se disponía a cumplir la orden. El dueño del camión le pidió al líder que les dijera que al menos lo bajaran unos metros atrás, en una gasolinera. Así fue, la exigencia fue tal que nadie objetó. Incluso obstruyeron la vialidad de este cruce tan transitado. Todo se hizo como lo ordenó el representante de los operadores. De pronto, ya no había uniformados ni patrullas, y el gruyero no hizo más que desaparecer. Ya eran muchos los curiosos que, incluso, grababan también la escena con sus móviles. Varios se acercaron para reportar otro tipo de abusos y anomalías, no solo de los estatales, sino de los municipales. El líder sindical les recomendaba que siempre debían denunciar, no dejarse, no callarse: “Solo así se acabarán los abusos”, dijo. Solo así podrán circular de forma libre y segura en esta remota Autopista del Sur.

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Revista Transportes y Turismo edición 1299 abril 2021  

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