Revista Touring Edición 98

JULIO 2023 /// N° 98

ANNIA CILLONIZ

El vibrante presente de la piloto peruana después de conquistar la Final Mundial de Mujeres del FIA Rally Star

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¿QUIÉNES SOMOS?

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EQUIPO Consejo Directivo Presidente.

Primer Vicepresidente.

Segundo Vicepresidente.

Director Secretario.

Director Tesorero.

Directores.

Iván Dibos Mier Juan Luis Avendaño Valdez Eduardo Bolognesi Liceti José Félix Miranda Brambilla Guillermo Van Oordt Parodi Juan Fernando Chávez Keller Jorge Chocano Barreto Enrique Freire Berckemeyer Benjamín Otero Ramos

Editor general Manolo Bonilla Diseño y diagramación Cecilia RIzo Patrón Escriben en esta edición Denisse Sotomayor Priscila Peralta Joaquín Salas Arianne Marie Bryson Luis Quispe Candia

Comisión Revisora de Cuentas Miembros. José Antonio Chou Flores Manuel Spihlmann Enders César Augusto Pongo Huamán

Foto de portada Tadeo Carmona

Gerente General Gabriela Goñi Morgan

Coordinación TACP Enrique Freire Berckemeyer Benjamín Otero Ramos Juan Fernando Chávez Keller Gabriela Goñi Morgan Juan Dibos Silva

Touring y Automóvil Club del Perú RUC 20100091896 Avenida Trinidad Morán 698, Lince.

Touring Informa: 611 9999 (opción 2) atencioncliente@touring.pe www.touring.pe

Corrección de estilo Javier Manuel Quiroz Retoque fotográfico John Smith Cerquin

Publicidad marketing@touring.pe

Agradecimientos PromPerú, Lorenzo Masías, Giuliana Dávila, Sabina Ipince, Amayra Boekhoudt, Guillermo Reaño.

Hecho el Depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2017-06660

Esta publicación no se responsabiliza ni comparte necesariamente las opiniones de los columnistas y tampoco se responsabiliza por la información brindada en anuncios publicitarios externos.

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CARTA

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Editorial A un año de celebrar nuestro primer centenario, el Touring y Automóvil Club del Perú se ha consolidado como una institución que ofrece seguridad en los diferentes servicios que brinda a sus asociados, logrando posicionarse como uno de los clubes con mayor experiencia automovilística en Sudamérica.

club líder en asistencia, en constante búsqueda de excelencia e innovación en servicios y beneficios que satisfagan las necesidades de sus asociados y clientes. También buscamos consolidarnos como una institución promotora, a nivel nacional, de una cultura vial segura e impulsora del turismo interno y del deporte automotor en todas sus disciplinas.

Desde la fecha de su fundación, el 20 de mayo de 1924, nuestra institución se constituyó con el nombre de Touring Club Peruano, cambiando luego a Touring y Automóvil Club del Perú.

Durante todos estos años tuvo la suerte de contar con excelentes profesionales que se unieron en la búsqueda de fomentar y brindar servicios al turismo, al automovilismo y a las actividades conexas en beneficio del país, de la colectividad y, en particular, de los asociados. Recordamos hoy con cariño, orgullo y agradecimiento a nuestros socios fundadores.

Cada año, el TACP celebra y renueva su compromiso con el país de generar conciencia automovilística, tanto en la parte deportiva como en la de movilidad, contribuyendo al bienestar de nuestra ciudadanía.

Continuando con el legado de nuestros predecesores, debemos seguir trabajando por un Perú mejor, con la visión de ser un

Los invitamos a acompañarnos, como una gran familia, en el camino a los cien años de vida de nuestra querida institución.

Atentamente,

Iván Dibos Mier Presidente del Touring y Automóvil Club del Perú

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ÍNDICE

MEDIO SIGLO DEL MANU El Parque Nacional del Manu cubre parte de los departamentos de Cusco y Madre de Dios y cuenta con una extensión de 1 716 295,22 hectáreas. Se han cumplido cincuenta años desde que se reguló su protección en el Perú. Gracias a esas medidas, sigue siendo una de las áreas con mayor biodiversidad del planeta, además de ser Patrimonio Natural de la Humanidad.

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PERÚ EN LO MÁS ALTO DE LA FIA RALLY STAR De los nueve países en competencia, la delegación peruana se llevó todos los premios disponibles en las Finales de la FIA Rally Star, celebradas en Italia hace dos meses. Por ello, preparamos un especial en nuestra sección Automotores para reseñar los triunfos y lo que les espera a nuestros compatriotas: José Abelardo Caparó y Annia Cilloniz.

CHEVROLET BEL AIR

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la ciudad del picante y el sillar Arequipa vive una constante evolución en su oferta turística desde hace varios años.

En la Ciudad Blanca, hay espacio para monasterios de sillar y arquitectura colonial y también para templos del sabor, llamados picanterías, regidos por un notable grupo de cocineras tradicionales. Hoy, una generación de jóvenes emprendimientos amplió la oferta de cocina y restauración para estos tiempos contemporáneos.

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Apareció en la década de los cincuenta, encarnando los valores de la época: una moderna rebeldía expresada en el diseño, la elegancia y el confort. Un clásico instantáneo que apareció en películas y series de televisión hasta los ochenta y que ahora forma parte de un museo al aire libre en una isla de Centroamérica.

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NACIÓN CHIFA

Una de las expresiones más auténticas de la fusión entre las tradiciones china y peruana es la que se encuentra alrededor de una mesa de chifa: desde dim sum hasta patos pekín, desde arroces hasta chijaukay.

@Miguel Mejía / PROMPERÚ

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HISTORIAS DE BAÚL

CHEVROLET BEL AIR UN SUEÑO AMERICANO Pocos modelos están fuertemente vinculados a una década como el Chevrolet Bel Air con los cincuenta. Nació para desafiar el mercado con un diseño de curvas atrevidas, motor veloz y una comodísima experiencia de conducción. Hoy, todo un clásico que vive su propia historia de vigencia en una isla.

HISTORIAS DE BAÚL

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Escribe. Joaquín Salas

L

os orígenes del Chevrolet Bel Air, como lo conocemos, se remontan a la década de los cincuenta, una época en la que los automóviles podían convertirse en más que solo un medio de transporte, podían ser íconos de la cultura popular a nivel global, podían significar estatus y distinción. Eran tiempos de posguerra y Chevrolet lo había lanzado como un modelo desafiante: líneas curvas y aerodinámicas, detalles cromados y alerones traseros. En sus primeras versiones, contaba con un motor de seis cilindros en línea, pero con el tiempo, fue equipado con motores V8 más potentes.

Un poco de historia sobre la marca antes de continuar. El suizo Louis Chevrolet nació en La Chaux-de-Fonds en 1878.

A los once años, empieza a trabajar en un taller de bicicletas para ayudar a su padre, que cultivaba el meticuloso oficio de relojero. De las bicicletas pasó a las motos, descubriendo una particular

sensibilidad para el aprendizaje y para la ingeniería. Ese temprano talento no pasaría desapercibido: en 1896, conoce a un importante empresario de Estados Unidos, apellidado Vanderbilt, que había llegado al taller. Fue él quien lo animó a probar suerte en el continente americano.

Después de pasar una corta temporada en París, aprendiendo sobre la producción de autos y los motores de combustión, Chevrolet llega a Nueva York durante el primer año del siglo XX. Tenía apenas 23 años cuando fue reclutado como mecánico y diseñador en una fábrica de coches.

Por aquella época, toma la decisión de participar en competencias de velocidad como piloto. En 1905, da el salto a Fiat.

Un año después, durante una carrera, se topó con William C. Durant, dueño de la General Company of New Jersey, que después se transformaría en la General Motors. Se convierte en su socio y fundan la Chevrolet Motor Car Company el 3 de noviembre de 1911. La aventura juntos

duró poco, apenas dos años, pero la marca se quedaría con el apellido del suizo, sobreviviría a la depresión de fines de los veinte y escribiría un capítulo importante en la historia automotriz a ambos lados del océano (podríamos mencionar el Corvette, su modelo deportivo, por ejemplo, que destronó a Ford en ventas).

Louis, por su parte, acumuló fama como piloto y falleció en 1941.

Volvamos al auto. La primera generación de los Chevrolet Bel Air tenía carrocería de techo rígido, dos puertas, motor de seis cilindros, caja de tres velocidades, 106 HP y un precio que no superaba los 1800 dólares de la época. El comprador incluso podía elegir una opción ligeramente distinta para el motor: con mayor capacidad (3.9 litros), pistones de aluminio y una potencia superior (115 HP). Más adelante, lanzarían modelos en coupé, sedán de cuatro puertas e incluso una versión convertible. Los motores de 8 cilindros y 162 HP llegarían con

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HISTORIAS DE BAÚL

A pesar de que el último Chevrolet Bel Air salió de una fábrica en Canadá en 1981, hay una ciudad en la que todavía andan por las calles, muy bien conservados e incluso forman parte de ese encanto nostálgico de los años cincuenta. la segunda generación en 1955. Podían acelerar a 100 kilómetros en apenas 12,9 segundos. Recién para la cuarta producción, incluirían los alerones traseros y los faros que semejan el estilo ojo de gato. Esa es la imagen que se nos viene a la mente cuando pensamos en el Chevrolet Bel Air. Porque, a pesar de que el último modelo salió de una fábrica en Canadá en 1981, hay un país en el que todavía andan por las calles, muy bien conservados e incluso forman parte de ese encanto nostálgico de los años cincuenta. Ese país se llama Cuba.

LA ISLA DE LOS BEL AIR Aún hoy, las postales urbanas de Cuba están impregnadas del espíritu del Chevrolet Bel Air. De hecho, son instagrameables. Pero, ¿desde cuándo empezaron a lucirse por las calles y avenidas? Después de la Revolución Cubana de 1959, muchas familias se vieron obligadas a abandonar el país, dejando atrás sus pertenencias, incluyendo sus autos.

Más adelante, las restricciones comerciales impuestas por el embargo estadounidense hicieron que los autos importados fueran escasos y costosos. Sin embargo, los vehículos que ya se encontraban en la isla antes de la revolución se mantuvieron en circulación gracias al ingenio de los cubanos.

Esto dio lugar a una situación única: Cuba se convirtió en un museo viviente de autos clásicos (aproximadamente, 70 mil carros estadounidenses) y el Chevrolet Bel Air es uno de sus modelos más ubicuos.

Hay muchas historias en Cuba. Por ejemplo, la de Julio y su papá, Benito, que era mecánico de la General Motors. En 2011, crearon NostalgiCar, una empresa que alquila autos de la época del Chevrolet Bel Air para servicios de movilidad. Tienen uno, del año 1955, que bautizaron como Nadine; y otro, de 1956, que llaman Lola. Papá e hijo los restauran en el taller familiar, los ajustan y los mantienen vigentes.

Icono cultural. En 1973, en "American Graffiti", la película de George Lucas, apareció un ejemplar del Chevrolet Bel Air. Un año después, ese mismo modelo fue el auto de Arthur Fonzie Fonzarelli en la serie de televisión "Happy Days".

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RUTAS

Chifas inmortales

Por. Arianne Marie Bryson

@realidadfermentada

Foto. Sanyin Wu

CHUNG TONG Alfredo Benavides 3590, Surco

Un grupo de primos hermanos, herederos de esa otra gran tradición barranquina, el Chifa Unión, decidieron hace siete años escribir su propio capítulo en la historia de los chifas en la ciudad. Escogieron un local en una avenida de alto tránsito, le otorgaron una identidad contemporánea a los restaurantes clásicos de cocina china y ofrecieron aquello que siempre habían comido desde chicos en las mesas familiares. Hay sopas memorables que agradecen esa generosa mezcla de proteínas (chancho, pato, pollo, langostino); hay cortes de char siu sabrosos; hay detalles que marcan su sello personal (como los cashews acompañando al célebre chijaukay) y también hay propuestas singulares como los calamares rellenos con langostinos en salsa tausí.

HOU WHA Carlos Tenaud 490, Miraflores Significa Casa Acogedora. Desde 1995, cuando abrieron sus puertas, a un lado de la Vía Expresa, la familia Chan Sam ha hecho gala de ese nombre y lo ha convertido en un chifa de culto. Manejan las cocciones con pejesapo y langostinos, así como las planchas con lomo y pato. Un clásico de su carta, por el equilibrio y la aparente simpleza de sus ingredientes, son los tallarines salteados, incluida la opción para vegetarianos. Los fideos llegan a la mesa crujientes, con una ligera sensación ahumada (por el wok) y una presencia sutil del aceite de ajonjolí. Puede ser una guarnición ligera o un plato que se disfruta solo.

KAM MEN República de Panamá 6271, Miraflores Ingresar al Kam Men hoy no debió ser muy distinto a atravesar sus puertas en 1983, el año de su fundación.

Mantiene la estética de los chifas de antaño: mesa de formica y salones privados resguardados por una cortina roja. La propuesta de cocina cantonesa es amplia y variada. Podemos mencionar sus dos versiones de pato pekinés (Shichap y Suy Pei), su pollo Kai Ten con almendras o la salsa Kin Tú con la que bañan los langostinos apenas salteados en el wok; pero escogimos sus perlas de langostino: unas croquetas empanizadas que pueden zambullirse en esa mezcla adictiva de limón y canela china.

RUTAS

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La institución chifa nació en Perú como producto de la migración china, sobre todo de la zona de Cantón, a partir de 1849. Sin embargo, recién en los años treinta, surge el término de la combinación de dos vocablos cantoneses «chi» y «fan» que significan, respectivamente, «comer» y «arroz». Desde entonces ha evolucionado y se ha infiltrado dentro de las cocinas peruanas con ingredientes como el kión, el sillao, el holantao, la cebollita china y el pak choi.

FOUR SEAS Aviación 3124, San Borja Ocupa un edificio de tres pisos y su cocina está al mando de Lu, cocinero chino que llegó a Lima en 1992. Destacan por su delicado tratamiento para los productos marinos. Por ejemplo, el cebiche de langosta con wasabi y shoyu. Sin embargo, su calidad también sobresale en platos más simples (al menos, en apariencia) como las vainitas salteadas con chancho. Son crujientes y tiernas a la vez, la carne que acompaña es sabrosa y el aderezo lleva iguales dosis de ajo y ají.

Foto. Alexander Chan Magan

ROYAL Guillermo Prescott 231, San Isidro Cesar Loo abrió las puertas de este salón decorado al estilo mandarín en1995, después de trabajar más de 15 años entre el Gran Chifa Varela y el Chifa Palacio. Aquí, el pato pekinés es sobresaliente, servido en tres tiempos: la piel crocante cortada en láminas se sirve con tortillas; luego desfilan los tacos de lechuga con la carne salteada con verduras; y el cierre es un caldo poderoso hecho con los huesos del pato, acompañado con tofu y choy sam.

SALÓN XIN YANG San Luis 1950, San Borja TITÍ Javier Prado Este 1212, San Isidro En 1983, la familia de William Chan Jr., apodado Titi, abrió su primer local en la primera cuadra de la avenida Canadá. Recién en 2014 se mudan al local que mantienen hasta hoy en la avenida Javier Prado. Bruce Loo comanda hoy la cocina del restaurante que ha elevado las cotas de la comida china, hecha en Perú, hacia una propuesta divertida y sofisticada. Son legendarios sus patos al sillao, pero también esos otros, los patos rellenos de arroz glutinoso con salchicha china y hongos (que se ordena con días de anticipación).

Mención aparte para sus pichones al vapor que desaparecen en pocas horas,

Abrió en 2016 y se ha convertido en un paradero obligado para probar un desayuno chino. Hay decenas de opciones de dim sum; las masas son delgadas y los rellenos, generosos. Hay ja kao con langostinos enteros, siu mai de conejo, gyozas fritas y al vapor, min paos ligeros y puedes acompañarlos con un guiso de cerdo y tocino envuelto en hojas de col y cocido en su propio caldo.

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PERFIL

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El presente de Annia Cilloniz

Tiene 24 años y empezó a competir a los seis. Se ha subido a bicicletas, motos y autos. En diciembre del año pasado fue Campeona Nacional y hace dos meses, conquistó la Final Mundial de Mujeres del FIA Rally Star. Junto a otros cinco destacados pilotos, sigue un riguroso programa de entrenamiento y competencias internacionales diseñado por la FIA. ¿Alguien duda de su buena estrella?

Escribe. Manolo Bonilla

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REPORTAJE

PERFIL

M

ayo y junio fueron los meses más intensos en la carrera de Annia Cilloniz. Desde que tomó un avión, por primera vez para competir en Europa, su itinerario debía cumplirse al dedillo, entre entrevistas, recorridos de reconocimiento, asesorías y, por supuesto, circuitos. Fueron, además, los días en que su nombre arrojaba tantas búsquedas en Google como nunca antes: era la peruana que había ganado la Final Mundial de Mujeres del FIA Rally Star. No era para menos. Era su sueño, sí, por el que había trabajado y entrenado tanto; por el que había invertido el dinero, sea poco o mucho, que llegaba a sus cuentas. Porque sí: ser piloto en el Perú puede ser muy caro. En el automovilismo, las horas encima del auto son costosas. Alquilar uno de los autos en los que compite para cumplir un test de 100 kilómetros puede valer 10 mil euros. En el rally, al inicio, cada uno creaba la máquina como podía. El que invertía más, tenía más posibilidad de ganar. La FIA intentó homogenizar todo: puedes inscribirte en la categoría de la FIA, del 1 al 5, independientemente del fabricante, pero todos tienen las mismas especificaciones para homologarse. Los que corren en la misma categoría ya no tienen esas diferencias.

Pero ella estaba ahí, por fin, sentada en el avión rumbo a la ciudad italiana de Maggiora, con una escala en París, después de idas y vueltas con la elección de la fecha y la sede para las finales de la FIA Rally Star. A mediados del año pasado, había recibido la invitación por parte de la Comisión de Deporte Automotor del Touring gracias a su experiencia manejando crosscars y a su recorrido en el rally local. «No podía seguir postergando todo lo demás en mi vida porque, sin plazos, la dedicación era mucho más larga y la concentración disminuía», dice Annia, frente a una taza de café en San Isidro una mañana de julio.

Había dejado en stand by su carrera de Administración. Cuando nos encontramos, ya estaba planeando su viaje a Austria para competir en otro rally como parte del programa de entrenamiento de la FIA. El ajetreo, sin embargo, no parece afectarla: luce tranquila, satisfecha, como

quien sale del gimnasio luego de una jornada demoledora. «Era lo que había buscado toda mi vida y para lo que me había preparado. Fue una recompensa y la responsabilidad llega de la mano, pero estoy feliz de asumirla».

Días después de ganar en Maggiora, le tocó competir en el Rally San Marino.

Una piedra impactó en el auto y tuvo que retirarse de la carrera. En menos de diez días, había conocido el éxito y la frustración ante algo fortuito. «Si no estás preparado para tolerar la frustración, mejor no entres», ríe Annia.

«En la vida, no todo sale como lo planeas, pero en el automovilismo, estás a bordo de una máquina, a todo lo que da, por caminos que recién conoces. Entonces las probabilidades de que pasen cosas imprevistas son altas. Hay un factor incontrolable que te aleja del sueño, pero lo tomo como una enseñanza». Como todo profesional, ella también tiene un psicólogo deportivo, aunque reconoce que aprendió la calma en La Clínika del Éxito, de Wilfredo Guevara, una especie de centro de meditación. «Me ayudó a estar en foco, saber qué es lo que quería».

ALGO DIVERTIDO En la ciudad, Annia, que se coronó Campeona Nacional en diciembre del año pasado, maneja un Toyota Corolla del 96, al que le cambió el motor. Ella misma. A los diecinueve años, se anotó al taller de mecánica de Nicolás Fuchs. Lo conoció primero como profesor y mentor. Luego se convirtió en su pareja. «Después de ver todo el trabajo que hace, puedo decir que no existe un piloto como él en el Perú, a los límites que ha llegado. Sabe todo de su auto, es el más completo. En el extranjero, me decían «nunca he visto un piloto como él que se tire a ayudar a los mecánicos».

Si no hubiéramos sido pareja, igual hubiera sentido admiración por Nicolás».

En un video que promociona en sus redes, Annia habla de su temprano inicio con la velocidad. Tiene dos recuerdos. El primero, a los cuatro, cuando fue a ver competir a su papá Alberto, junto con su hermano. El segundo, cuando le regalaron una bicicleta de Barbie, pero su papá le quitó las rueditas y los pompones, la pintó de rojo y la convirtió casi en una BMX.

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Chincha. Es el hogar emocional de Annia, donde vivió hasta los quince años; donde está la chacra por la que montaba bicicleta con su papá antes de ir al colegio; donde se ubica el restaurante familiar de los veranos. El lugar al que vuelve cuando regresa de viaje.

Le enseñó a manejarla el mismo día y luego se convirtió en una costumbre de padre e hija: salir muy temprano a montar bicicleta alrededor de la chacra que tenían en Chincha, donde vivió casi toda su adolescencia. Más adelante, fue una moto, una temporada haciendo downhill y después saltó a los autos.

Ahora le esperan seis competencias más, codeándose con destacados pilotos de todo el mundo. «Lo más importante es saber que estoy en un nivel diferente, así que debo empezar de cero, absorber todo lo que pueda aprender y llegar al nivel en el que están». Más allá de las giras internacionales, para Annia Cilloniz manejar sigue siendo algo divertido.

«Cuanto te dije que, de repente, ponía en stand by mi carrera como piloto no estaba en duda dejar las motos o los autos. Si no estoy en competencia, estoy en el taller, o viendo a otros manejar en el mundo de los autos. No me alejo de ellos».

20 Ciudad volcánica. Inconfundible perspectiva de los volcanes de Arequipa desde el famoso mirador de Yanahuara.

TOURISMO

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Arequipa revisitada Un viaje fugaz a la ciudad del Misti para entender (y probar) su telúrica gastronomía de estos tiempos, en armonía con sus notables picanterías. ¿Dónde quedarse? ¿Qué pedir? ¿Por dónde empezar?

Escribe. Manolo Bonilla Fotos. Cirqa

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n Arequipa, a solo una hora de vuelo desde Lima, conviven dos instituciones que parecen ser antónimos. Por un lado, el silencio que domina los claustros de los monasterios e iglesias, levantados en tiempos de la Colonia por varias órdenes religiosas y que son ejemplos magníficos de arquitectura hecha en sillar, ese material volcánico, poroso y blanquecino, que abunda en las canteras a las afueras de la capital. Por otro lado, las risas y el barullo que viven en las picanterías, espacios tradicionales que se han convertido en refugio de las recetas y saberes de familias de cocineras desde hace, por lo menos, cuatro generaciones. Sin embargo, durante una estadía arequipeña es ineludible pasar y experimentar ambos espacios. A primera vista, parecería que no hemos dicho nada nuevo sobre Arequipa, pero lo cierto es que en el medio de esa oferta turística hubo mucho espacio para nuevos emprendimientos, comandados por una nueva generación

de jóvenes de varias partes del mundo, no solo arequipeños, que eligieron esta volcánica localidad andina para volcar su sazón y una nueva mirada a la cocina regional. Porque sí, hay mucho por conocer en su extenso repertorio de recetas y despensa, más allá de un chupe de camarones. Podríamos mencionar ahora, por ejemplo, que los rocotos (que luego son llenados y sellados con queso Paria) que aparecen en todo imaginario asociado a la cocina arequipeña no crecen allí, sino en Oxapampa. Acerca de su origen, hay algunas teorías que ubican a un hombre, Manuel de Masías, en la Arequipa de mediados del siglo XVIII, que concibe la receta original: el cuerpo del capsicum pubescens es usado como una pequeña cazuela natural. Lo cierto es que, en cada bocado, el fuego del picor del rocoto, cómplice de ese guiso de carne, es conjurado con la untuosidad del queso derretido y el dulce de algunas pasas.

Arequipa, que sí posee excelentes ajos y cebollas, solo tiene una producción de rocotos pequeños y más tiernos.

Desde arriba. Vista aérea de la Catedral y Plaza de Armas de Arequipa. Quebrada de Culebrillas, el estrecho cañón cerca de la Ruta del Sillar. Infaltables rocotos rellenos en las mesas arequipeñas.

22 Ciudad de monasterios. Uno de los ambientes iniciales del recorrido por el tradicional Monasterio de Santa Catalina.

TOURISMO

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Aproximadamente, setenta picanterías le dan sabor a la ciudad. En Arequipa, estos espacios de reunión —en donde se comía y bebía hasta la saciedad— que surgieron desde mediados del siglo XVI, hoy ya son un legado cultural y gastronómico: en el 2014 fue declarado Patrimonio Cultural de la Nación. Pero hubo un tiempo en que a Mónica Huerta, una de las fundadoras de la Sociedad Picantera de Arequipa, no le gustaban las picanterías. De hecho, de niña, las odiaba. Porque su madre, así como su abuela, debían hacerse cargo de la picantería familiar desde hace más de cuarenta años y era una labor que las alejaba de sus hijas. Pero sí recuerda que era la niña más feliz de la escuela cuando su madre Irma le mandaba ocopa en la lonchera. Hoy, ella tiene su propia receta de ocopa, pero con camarones.

A la mezcla de ajíes, huacatay, cebolla, ajo en dos texturas, nueces y galletas de animalitos, le suma un poco del aceite en el que han sido sellados los camarones y un potenciador natural en polvo, que ellas mismas muelen de las carcasas y cabezas de más camarones. Lo sirve con papa amarilla, ocopa abundante, más camarones y cochayuyo. Un plato sublime. Mónica también atesora las tardes, cuando la mayoría de comensales ya se había ido, y el resto de mujeres de la picantería desgranan las habas o escogen los ajíes, en que tenía que hacer las tareas escolares en una de las

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mesas escuchando las conversaciones vecinas y los yaravíes de un alegre grupo de bohemios e intelectuales notables que llegaban casi a cerrar el local por las noches. Cuando su mamá falleció en 2004, Mónica tuvo que hacerse cargo (porque su hermana mayor ya vivía fuera del país) e hizo una promesa: mantendría La Nueva Palomino como una manera de homenajear a su mamá y a su abuela y rescatar el sabor de la memoria.

LA NUEVA OLA Un saber que también se halla en libros como el de Alonso Ruíz Rosas (El recetario de Arequipa. 600 recetas de la gran cocina mestiza), una piedra de toque para seguir rescatando la tradición. Es el libro de consulta, por ejemplo, de Erick Díaz, jefe de cocina en Chicha Arequipa. Hace trece años, cuando abrió el restaurante, ya estaba allí. Hoy ofrecen una versión actualizada de platos de siempre (hay un timpusca de peras en carta, similar al chaque arequipeño), pero en medias porciones, más que un bocado, que permite al comensal (si es que va solo) probar desde un tiradito de trucha, una causa de coctel de camarones hasta un bife de alpaca con papas nativas. Reserve espacio para el dulce: una combinación de picarones con queso helado.

Díaz no es el único joven haciendo cosas distintas en la escena arequipeña.

De izquierda a derecha. En esta página, las creaciones de Enrique Paredes en Índigo junto a los espacios y panes de 13 Monjas.

Abajo. Mónica Huerta, señora picantera, prepara una ocopa de camarones en La Nueva Palomino.

Enrique Paredes, que tuvo un concepto cebichero audaz en Lima y luego partió a Sao Paulo para abrir otro concepto de amazonía nikkei, aterrizó hace seis meses para inaugurar Índigo, su propia lectura de la despensa arequipeña. Explora, por ejemplo, salsas que parten de un adobo, pero se convierten en una especie de mole regional que baña una panceta cocinada a baja temperatura; y también puede hornear una focaccia con guiñapo o servir lengua en salsa de vitello tonnato. Fiel a su naturaleza cebichera, también ofrece uno, preciso, de pescado con langostinos regionales. Lo acompaña el bartender André Querol con Ámbar, en un espacio anexo, donde ofrece cócteles clarificados con algunos destilados peruanos. En esa línea de propuestas de autor, se ubica el iconoclasta Paul Perea, un chef que ya ha diseñado conceptos radicales y hoy tiene Salamanto. Se trata de un restaurante, en apariencia rústico, al lado del Mirador de Carmen Alto, a quince minutos en taxi desde el centro, con una vista impresionante del valle en la quebrada y la vigilancia del Chachani, que parece más nítido que el Misti. Allí ofrece, además de la carta convencional, un recorrido por sus

creaciones: desde una tartaleta de rocoto relleno, una butifarra con trucha vuelta fiambre, una hamburguesa de camarones o un tataki con cortes delicados de alpaca.

Por otro lado, la propuesta de Alfonso Núñez (peruano) y Keiran Nicklin (inglés) es el epítome de lo confortable y funciona para desayunos, almuerzos y cenas. Empezaron a trabajar juntos en el 2010, ofreciendo catering a las aerolíneas locales y montando pequeños restaurantes en los mismos aeropuertos, pero hace cuatro años lanzaron 13 Monjas, frente a una de las esquinas del tradicional Monasterio de Santa Catalina.

La periodista arequipeña, María Elena Cornejo, cuenta el origen del nombre: “Dícese que fueron 13 las monjas que habitaron inicialmente el monasterio fundado el 10 de septiembre de 1579 por Doña María Guzmán viuda de Don Diego Hernández de Mendoza. Contradiciendo la hipótesis dícese también que fueron más bien 13 las monjas que sobreviven actualmente en clausura luego de que el monasterio abriera sus puertas al público en 1980”. Lo cierto es que hoy es un espacio donde todo es artesanal:

Refugio de sillar. En el patio al aire libre de Cirqa se combinan las texturas de la lana de alpaca, con la piedra y la madera. Al fondo, las bóvedas y pasadizos convertidos en suites. Abajo, parece un espejo de agua pero es una pequeña piscina temperada.

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@Miguel Mejía / PROMPERÚ

Piedra y alpaca. La Ruta del Sillar supone un encuentro con algunas esculturas monumentales.

En la ciudad, también puede encontrar empresas textiles responsables que hacen un correcto uso de las fibras de alpaca, una de las más apreciadas del mundo.

las pastas rellenas y secas, los panes y pasteles, las masas para pizza, e incluso las sodas caseras. La carta de bebidas recorre algunas etiquetas de cervezas europeas junto a artesanales peruanas (que pasan el riguroso test de Keiran), y también tiene espacio para vinos naturales de Argentina, Chile y Perú.

En la oferta de comida, hay una lúdica combinación de culturas y naciones: por ejemplo, un pan naan, ligeramente suflado y relleno de queso arequipeño, que llega a la mesa con tres salsas para dipear: hummus, pomodoro y chutney de frutas de estación. Es decir, un sobrevuelo por India, Arequipa, Italia y el mundo árabe.

Esa vibrante escena contemporánea en la gastronomía encuentra su correlato en nuevas maneras de hospedarse en Arequipa. Y de todas ellas, Cirqa, que forma parte del complejo peruano Andean Experience (también tienen propiedades en Puno y en Lima), es la que mejor ha entendido el concepto: una mezcla de historia y modernidad en cada rincón de la construcción. Para empezar, se trata de la intervención arquitectónica de una casona de sillar que data de 1540 y que,

algunos siglos atrás, tenía comunicación subterránea con la vecina iglesia de San Agustín. Su ubicación, casi a la espalda de la plaza central de la ciudad, es particularmente estratégica, incluso para poder llegar a pie a los restaurantes reseñados aquí. Solo cuenta con once habitaciones —algunas de las cuales cuentan con techos altos abovedados, que fueron restaurados durante la intervención— que rodean la terraza principal y el patio. Tienen un restaurante que lleva el mismo nombre y al que pueden acceder no solo los huéspedes.

La carta, acotada y sobria, fue diseñada por María Fe García para equilibrar los sabores arequipeños. Hay, por supuesto, chupe y ceviche de camarones a la piedra, que vienen desde Majes, pero también hay opciones donde se lucen los vegetales y otras proteínas, como el pato y la soberbia canilla de cordero, uno de los platos más requeridos para las cenas. Por las tardes, acondicionaron una especie de rooftop para disfrutar del atardecer desde lo alto.

En esta incursión de cuatro días, lo que tiene para ofrecer Arequipa no se agota. Mencionamos el impostergable

recorrido por el monasterio de Santa Catalina —hay otro, menos famoso pero igual de cautivante, el de Santa Teresa—, y también puede enrumbar hacia la Ruta del Sillar —en medio de una cantera de sillar donde los artesanos arequipeños plasman distintos motivos en piedra: desde una fachada neoclásica hasta animales de la región o una botella de Kola Escocesa— o separar una visita por la Casa Museo Mario Vargas Llosa. De hecho, hay más picanterías emblemáticas, como La Cau Cau y La Nieves, con historias similares a las de Mónica Huerta; y, con suerte, encontrará una nueva propuesta joven, de hombres y mujeres con ganas de comerse el mundo desde esta tierra de los volcanes.

Fotomontaje e ilustración: Melissa Siles

REPORTAJE

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Los números obtenidos por la más reciente entrega de la saga transformers son apabullantes: en taquilla y en número de espectadores a nivel mundial. Perú no fue la excepción, pero quizás lo que más nos llene de orgullo es que transformers: rise of the beasts se filmó en paisajes emblemáticos del país. ¿Qué significa volver a ver al Perú en pantalla grande?

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urante su estreno en Perú asistieron 181 mil espectadores.

Y en solo cinco días, superó la barrera del millón de espectadores. De hecho, al cierre de esta edición, es el estreno más visto en el país. Además, Perú es el quinto país con mayor recaudación del mundo. En total, la película ha recibido más de 400 millones de dólares a nivel global hasta la fecha.

Todo un éxito, aunque la fiebre había empezado tiempo atrás. En noviembre de 2022, cuando anunciaron el tráiler oficial de la película del director Steven Caple Jr., alcanzó los 25 millones de

reproducciones en menos de un mes. Si es que usted no ha visto la película aún, no vamos a revelar spoilers, pues no se trata de una reseña cinematográfica, sino de entender qué significa que existan grandes producciones audiovisuales filmadas en locaciones peruanas. Porque hay dos secuencias emblemáticas en Transformers: Rise of the Beasts en las que podemos reconocer casi de inmediato que se trata del Perú: en una, el bando de Optimus Prime arriba a una especie de complejo lítico circular. En la otra, un festival de danzas es celebrado en la misma plaza de

Cusco. El impacto económico de esas producciones internacionales es directo para los sectores audiovisual —por ejemplo, Paramount Pictures Studios contrató a la productora peruana, APU Productions— y para la larga cadena de actores involucrados en el turismo de las regiones. Esto último se vive en dos momentos: durante la grabación y después del estreno. Según la Cámara de Comercio de Cusco, las 800 personas del equipo de producción, que permanecieron más de 15 días en el país, han generado un valor de consumo equivalente a 20 mil turistas en el mismo periodo.

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Este es un año vital para la promoción turística a escala internacional. De acuerdo con la Organización Mundial de Turismo (OMT), la expectativa es que el sector vuelva a obtener cifras similares de visitantes a los años antes de la pandemia. Durante el primer trimestre, cerca de 235 millones de turistas hicieron viajes internacionales, casi el doble del año 2022. En ese contexto, promocionar un país gracias a una película es válido porque el turismo cinematográfico sí existe: hace unos años, eran tendencia los recorridos por Girona para identificar las locaciones donde se habían rodado las escenas de Game of Thrones o las excursiones para visitar las casas de los hobbits en Nueva Zelanda en pleno furor por The Lord of the Rings. Además, según un informe de PromPerú, los fanáticos de las películas son más activos en compartir sus experiencias de viaje en redes sociales y tienen la mayor tasa de recomendaciones posteriores a su visita que el resto de visitantes. Pero, ¿cuándo empezó esto?

Desde 2019, PromPerú tiene el encargo de promocionar el uso de locaciones del territorio nacional para la producción de obras cinematográficas y audiovisuales nacionales y extranjeras. Film in Peru es la estrategia para cumplir con ese objetivo, impulsada por el equipo de Promoción de Locaciones Fílmicas.

Daniel Córdova, director de Promoción de Inversiones de PromPerú, nos explica cuáles son los cuatro pilares sobre los que sostiene la acción: «el primero tiene un carácter informativo, para la recopilación de locaciones en sierra, costa y selva y poder catalogarlas; el segundo pilar es de acompañamiento, para poder orientar a las productoras en temas de gestión de permisos, visas, importación temporal de equipos audiovisuales, entre otros; el tercer pilar involucra la promoción de Film in Peru en ferias y festivales internacionales —por ejemplo, en diciembre, participamos en la conferencia Focus en Londres y en los festivales de cine de Málaga y de Guadalajara—; finalmente, el cuarto pilar habla del fortalecimiento institucional, con el Ministerio de Cultura y la Cancillería».

Nuestro país cuenta con historia milenaria, escenarios naturales y riqueza

REPORTAJE

arqueológica. ¿Qué guionista no podría encontrar el telón de fondo aquí para sus historias épicas? En nuestro país se grabaron algunos episodios de la temporada 22 de The Bachelor en Ica y Cusco; Dora exploró Lima y San Martín para la película Dora and the Lost City of Gold; el actor Zac Efron probó el menú degustación en Central de Virgilio Martinez (que antes había sido el primer cocinero peruano en protagonizar un capítulo de la miniserie Chef ́s Table de Netflix) y visitó el Centro Internacional de la Papa en La Molina para filmar su documental Down to Earth. Y no solo nos referimos a producciones de habla inglesa, sino también latinoamericanas.

Como la película “Hasta que nos volvamos a encontrar”, dirigida por el director peruano, Bruno Ascenzo, y estelarizada por la actriz Stephanie Cayo y el actor español Maxi Iglesias.

Para la película Transformers: Rise of the Beasts se escogieron distintas locaciones: desde el parque arqueológico de Sacsayhuamán y el Abra Málaga en Cusco hasta las cataratas de Tarapoto (Ahuashiyacu y La Unión). Actualmente, Promperú cuenta también con una web, Film In Peru, donde se puede encontrar un catálogo de locaciones de diferentes destinos del país. Próximamente estarán anunciado una nueva producción británica con el oso Paddington.

A rodar. Algunas escenas de la película de Steven Caple Jr. (foto derecha) y otras instantáneas durante el rodaje en San Martín y en el mismo santuario de Machu Picchu.

REPORTAJE

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INSTITUCIONALES

Cumplimos 99 años como institución... y seguimos a tu lado

Ese 2024, cumpliremos 100 años desde nuestra fundación. Por ello, queremos agradecerles por formar parte de esta gran familia. Durante todo este tiempo, mediante su apoyo y dedicación, hemos querido dejar huella. Y este año, el Touring Automóvil Club del Perú (TACP) seguirá premiando su fidelidad con más campañas, sorteos y eventos. Al conocer las necesidades de nuestros asociados, siempre buscamos oportunidades para ofrecerles lo mejor.

Como parte de las celebraciones por un nuevo aniversario institucional, sorteamos un viaje a Cusco, una estadía en el Hotel El Pardo y cuatro cenas dobles en el restaurante La Bistecca. En esta ocasión, Carmen Palacios Valdivieso fue la ganadora del paquete turístico a Cusco, mientras que César Marroquín Camacho se hizo acreedor de la estadía en El Pardo, perteneciente a la cadena DoubleTree

by Hilton. Por otro lado, Alberto Tapia Canales, Reynaldo Paretto Ramos, Ronald Rivera Hilario y Mary Quispe Huaracha podrán degustar las cenas dobles con quienes más quieran. Como en todos

nuestros sorteos, los premios contaron con la participación de nuestro auditor interno y del área legal del TACP. Para nuestra institución es importante reconocer el esfuerzo y el valor de nuestros asociados. Con estas actividades, queremos seguir satisfaciendo sus necesidades a través de una relación cercana. Hoy nos renovamos para seguir creciendo juntos, con nuevos retos y propósitos, sin dejar de lado nuestra esencia: servir a los demás. También reconocemos el esfuerzo diario que nuestros colaboradores brindan para hacerles llegar el mejor servicio a todos nuestros asociados. Por ello, preparamos una serie de actividades internas de integración para premiarlos por todo el valor que aportan a la institución.

Recuerden revisar nuestras redes sociales y estar atentos a sus correos porque ustedes también podrían ser los próximos ganadores. ¡Vamos de la mano contigo, siempre!

Buen clima. Todos los trabajadores y colaboradores del Touring disfrutaron de una jornada de integración como parte de la estrategia de cultura interna para la organización.

INSTITUCIONALES

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Capacitación sobre psicología de la conducción en Barranca

El 10 de junio se celebró el Día Mundial de la Seguridad Vial. Es una ocasión para promover su importancia como estrategia para reducir los accidentes de tránsito. Por ello, el área de Movilidad Segura y Sostenible del Touring y Automóvil Club del Perú fue invitado por Cargo Transport para dirigir una serie de acciones en Barranca.

Cuando llegaron a las instalaciones de la empresa, pudieron conocer los sistemas de control de sus unidades de transporte.

En el punto de control de Antamina en Tunán, impartieron la capacitación titulada “La importancia de la psicología en la conducción”, dirigida a más de veinte conductores de siete empresas de transportes. La segunda activación tuvo lugar en el colegio Nuestro Señor de los Milagros de Tunán, en la que participaron todos los niños de nivel inicial. Gracias al programa “Vamos Seguros” se les brindó información y

contenidos lúdicos sobre educación vial con materiales adaptados para su edad.

Para culminar la jornada se realizó un colorido pasacalles que contó con la participación de los niños, acompañados de sus padres y madres, así como la tutora a cargo, el equipo del Touring y de la empresa Cargo Transport.

Agradecemos desde aquí a todas las empresas de transportistas de Antamina que se hicieron presentes, pues la respuesta brindada al programa de capacitación fue sumamente positiva.

En Barranca, en Lima o en cualquier otra localidad que lo requiera, el Touring continuará manteniendo su compromiso de trabajar juntos por una convivencia vial segura y responsable en el país.

Desde la infancia. Las acciones del Touring dirigidas a niños y niñas de colegio buscan que se familiaricen desde muy temprana edad con los conceptos de educación vial. Esta vez, el área de Movilidad Segura y Sostenible llegó hasta el colegio Nuestro Señor de los Milagros de Tunán.

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Renovamos la flota de grúas de asistencia mecánica Durante el mes de junio, el Touring Automóvil Club del Perú (TACP), a un año de su centenario, adquirió siete nuevas grúas como parte del proceso de renovación de su flota de asistencia mecánica para asociados y clientes. De esa manera, mantiene sus altos estándares de seguridad de acuerdo con la Certificación ISO 39001 que, recientemente, ha sido ratificada luego de una rigurosa auditoría externa.

Actualmente el Touring cuenta con 38 grúas (34 de plataforma y 4 de arrastre), además de una segunda flota integrada por vehículos menores y motocicletas. Con esta compra, nuestra institución sigue apostando por la innovación y la seguridad vial mediante el uso de equipamiento de primer nivel y así, garantizar eficiencia en la atención de casos de avería, siniestro o traslado de vehículos de puerto a los almacenes de las distribuidoras de vehículos.

Certificación internacional. El Touring se rige bajo los estándares de seguridad de la Certificación ISO 39001.

La campaña Casco 40 sale a la calle Del 21 al 23 de junio, cerca de mil personas fueron capacitadas gracias a Casco 40, la iniciativa creada por el Touring y Automóvil Club del Perú con respaldo de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

El objetivo es la toma de conciencia y la promoción del uso de cascos certificados en motociclistas. Como parte de la campaña, se brindan capacitaciones mensuales en las instalaciones del Touring, dirigidas a motociclistas y/o personas interesadas en conocer acerca de la importancia del uso de un casco certificado. Mientras que la campaña en la vía pública, junto a las empresas aliadas, Direli y Protuner,

y el apoyo de la Municipalidad de Lima, inició con un animado pasacalle en el parque aledaño. Direli, por su parte, trajo a Debora, una máquina que simula el impacto de un choque a 30 km/h. Para la demostración de calidad y resistencia, se emplearon dos cascos. El que contenía mejor el impacto era el que contaba con certificación. Además, se sortearon diez cascos certificados y decenas de packs Casco 40. La acción finalizó con el compromiso de los participantes para promover lo que aprendieron en la campaña.

Recordemos el mensaje central: "el uso de un casco certificado es para quien usa la cabeza".

AUTO

MOT ORES

un panorama veloz de las más destacadas competencias internacionales y de las noticias que debes conocer sobre la escena

PERÚ EN LAS FINALES DEL FIA RALLY STAR EN ITALIA // LA RUTA MUNDIAL DE EDUARDO CASTRO // EL IRMC SOUTH AMERICA EN LA CHUTANA

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PILOTO S PE R UAN O S TR I U N FA RO N EN L A S F I N A L ES DEL FIA R A LLY STA R E N I TA L I A Jos é Ab e l a rd o C a p a ró y An n i a C I ll on iz

En mayo, una delegación peruana de pilotos, con el apoyo de la FIA y de la Comisión de Deporte Automotor (CDA) del Touring, viajó hasta la ciudad de Maggiora en Italia para participar en el FIA Rally Star, un programa mundial de búsqueda de talentos.

El 3 de mayo, José Abelardo Caparó, piloto cusqueño de 26 años, ganó la Final Americana del FIA Rally Star y se convirtió en el flamante campeón de la región.

Además, fue nombrado por la FIA como el piloto con más potencial de los 43 participantes. provenientes de nueves países distintos. Gracias a esas credenciales, Caparó ganó un cupo para la Temporada de Entrenamiento del FIA Rally Star.

La segunda gran victoria fue escrita, al día siguiente, por Annia Cilloniz, quien ganó la Final Mundial de Mujeres, después de haber sido la mejor clasificada en la Final Americana. Ella también se sumó a la

Temporada de Entrenamiento del programa en Cerdeña (Italia). Por otro lado, el peruano Álvaro Rivera fue el mejor clasificado de la Final Americana, después de Caparó, y se ganó la plaza de piloto de reserva para la región americana. De los nueve países en competencia, Perú se llevó todos los premios disponibles.

Caparó y Cilloniz llegaron a Cerdeña el 21 de mayo para iniciar su entrenamiento con la FIA. El objetivo del programa es brindar los recursos necesarios a los seis mejores talentos, que muestren un alto desempeño, para que puedan convertirse en profesionales del rally. Tras varias semanas de capacitación, Caparó y Cilloniz participaron en la primera de seis competencias pactadas durante el Rally de San Marino (ver nota en la siguiente página).

A mediados de julio, llegarán a Austria.

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JOSÉ ABELAR D O C A PARÓ Y A N N I A CI L LO N I Z EN EL RALLY D E SAN MA R I N O P r i me r ra lly d e l Tra i n i n g S e a s on d e l FI A R a lly S t a r El Rally de San Marino 2023 se celebró en junio y contó con la participación de nuestros campeones del FIA Rally Star: José Abelardo Caparó y Annia Cilloniz. Tras dos días de competencia, el piloto cusqueño logró la segunda posición en la categoría Rally 3 (20° en la general), mientras que Annia Cilloniz tuvo que abandonar la prueba luego de que una roca impactará su automóvil.

Durante el shakedown del rally todo parecía ir bien: Caparó iba segundo y Cilloniz, sexta. Más adelante, ya en la primera etapa, ambos repetirían posiciones, a pesar de una falla mecánica en el Ford Fiesta Rally 3 de Cilloniz.

Al segundo día, ella marcaría buenos tiempos en las etapas matutinas. En cambio, la mala suerte le llegaría a Caparó, quien tuvo un problema con el turbo en la Etapa 3. Sin embargo, pudo reponerse pronto y

quedar segundo en el resto de etapas hasta el final del rally. Si bien su oponente, el australiano Taylor Gill, le sacaba mucha diferencia en la lucha por el primer lugar, Caparó logró acortar la distancia en las últimas tres etapas. “Este rally nos sirvió para ganar confianza.

Además, debemos ser pacientes sabiendo que la grava no es nuestra mejor superficie. No golpeamos nada en ninguna de las etapas y nos preparamos aún más para la que viene", dijo Caparó tras bajar del podio, junto a su copiloto Willy Sierra (ver foto viñeta).

"Me sucedió todo lo que te puede pasar en un rally, pero fue una buena experiencia en la que pude aprender mucho. Nada salió como lo planeamos, pero estoy más que contenta con mis tiempos. Hay que tomar lo positivo", añadió Annia Cilloniz. Haciendo sumas y restas, fue un buen resultado para los peruanos en esta primera fecha de la Training Season del FIA Rally Star.

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EDUARD O C ASTRO C O MPI T E EN EL W RC2 DEL MUN D I A L D E R ALLY DE L A F I A

Si hay un piloto peruano que está teniendo un gran año en el rally a nivel mundial, ese es Eduardo Castro. El corredor de autos huancaíno ha podido participar en tres fechas Mundial de Rally de la FIA en la categoría WRC2. Faltan algunas fechas más, pero la suma de experiencia es notable para nuestro representante. Castro, que también es director y miembro del equipo Castro Yangali, había arrancado el año en el desafiante Rally de México del WRC durante el mes de marzo. A bordo de su Skoda Fabia Evo de la categoría Rally 2, Castro viajó a Guanajuato junto a Fernando Mussano, su copiloto argentino. Allí, consiguieron el quinto lugar de la categoría WRC2 (DD/CC).

Más adelante, en mayo, llegaría con el Castro Yangali Team a Europa para disputar el Rally de Portugal, una competencia llena de curvas de alta velocidad, saltos y sectores trabados que pusieron a prueba su Skoda Fabia Rally 2. El peruano iría de menos a más, llegando al top 10 de su categoría en el segundo día de competencia.

No obstante, se vio obligado a abandonar el rally por un problema mecánico.

Y durante los primeros días de junio, Castro continuó su gira europea hasta llegar al Rally de Italia, disputado en Cerdeña, donde consiguió la novena posición en su categoría. Dentro de sus próximos planes hay un viaje a Grecia para disputar el Rally de los Dioses por segundo año consecutivo. Además, existen muchas posibilidades de que forme parte del Rally de Chile, que se disputará del 28 de septiembre al 1 de octubre en la región del Biobío.

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FIA RALLY STA R : D O S PI LOTO S P ERUA N O S ENTRE LOS SE I S ME J O R E S D E L M U N D O

Tras años de desarrollo, las etapas de selección del programa mundial FIA Rally Star llegaron a su fin tras completar la Final Americana y la Final Mundial de Mujeres. De esta forma, la FIA logró conformar el equipo de la Training Season con los seis mejores pilotos de cada continente. De hecho, Annia Cilloniz, la piloto peruana de 24 años, es la única mujer de esa selección, después de haber conquistado la Final Mundial de Mujeres. El otro seleccionado del Perú es José Abelardo Caparó, de 26 años, quien ganó la Final Continental Americana. Al cierre de esta edición, ambos se encuentran en Europa cumpliendo con el cronograma de la Training Season de la FIA Rally Star. ¿QUIÉNES SON LOS OTROS CUATRO? El primero es Taylor Gill, un experimentado corredor de Australia, que se llevó el primer lugar en el Rally de San Marino 2023, superando a Caparó.

También figuran Romet Jürgenson, de Estonia, y Max Smart, de Sudáfrica. Este último se dio a conocer en Ciudad del Cabo como una joven promesa del motociclismo extremo. Completa la lista Abdullah Al Tawqi, de Omán, que nació hace 24 años en la capital Mascate y fue el ganador de la Final Continental de Medio Oriente en 2022.

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LA C OMIS I Ó N D E D E PO RTE AU TO M OTO R ( CDA ) D EL TO U RI N G C APAC ITÓ A MÁS D E 200 N I Ñ O S Y JÓV EN ES EN K A RT S L A LO M

Hace unos meses, la CDA del Touring y Automóvil Club del Perú cerró un acuerdo con Legado, institución estatal a cargo de la promoción del deporte, para trabajar en conjunto con miras a la capacitación de niños y jóvenes en Kart Slalom. Esta se desarrolló de forma gratuita en sus instalaciones como parte de los FestiLegados, eventos creados por la misma organización que realizó los Juegos Panamericanos Lima 2019. En aquellas jornadas se abren las puertas de una de sus sedes para que el público en general pueda practicar alguna disciplina y conocer de cerca la mejor infraestructura deportiva que tiene el país.

Hasta el momento, la Comisión de Deporte Automotor ya ha participado en tres FestiLegados en las sedes de Costa Verde, Villa El Salvador y Videna, impactando positivamente a más de 200 niños, niñas y adolescentes, quienes pudieron tener un primer contacto con el mundo del kartismo. Ellos pasaron por una prueba de inducción en un simulador de carreras para verificar sus condiciones reactivas. Tras aprobar esa primera fase, abordaron los vehículos y condujeron en el circuito de habilidad conductiva de Kart Slalom. Esta iniciativa fue posible gracias a la alianza con Racing Dakart, quienes brindaron los karts y el personal capacitado para

lograr nuestra meta. De esta forma, la CDA presenta al automovilismo como un deporte más accesible de la mano de una disciplina que, a mediano plazo, pueda estar al alcance de más personas y despertar el interés de nuevos talentos.

Debemos mencionar también que esta participación en los FestiLegados es una antesala al inicio del FIA Grant Kart Slalom, programa con el que la CDA llevará estas capacitaciones a colegios en la capital peruana.

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EL INTER N ATI O N AL ROTAX MA X CH A L L EN G E ( I RM C) S O U T H A MERIC A S E D E SA R RO LLÓ C O N ÉX I TO CO N EL A P OYO D EL TO U RI N G

A finales de junio, el Kartódromo La Chutana se convirtió en el epicentro de uno de los eventos de kartismo más apasionantes del año: el IRMC South America de Rotax. Esta competencia convocó a kartistas de toda Sudamérica que disputaron uno de los cupos para el Desafío Mundial de Rotax, que se realizará en Bahréin. La Comisión de Deporte Automotor (CDA) asistió desde el primer día, supervisando los requisitos administrativos previos hasta culminar con las últimas carreras del sábado 1 de julio.

Como representantes del Touring y Automóvil Club del Perú, miembro de la FIA, el personal de la CDA reguló y verificó las licencias y autorizaciones para competir de cada uno de los pilotos como paso necesario hacia a la formalización del deporte en el país.

En cuanto a lo que pasó en la pista, Perú fue el país que acumuló más logros en los tres días de competencia. La delegación peruana tuvo más de ochenta pilotos, entre los seis y sesenta años, en siete categorías distintas. En la categoría Baby, por ejemplo, la actuación de Stefano

Gonzáles Puhakka fue sobresaliente y destacó por todo lo alto; mientras que, en la PreMicro, Ozil Portocarrero subió al podio en el segundo lugar.

SEMILLERO CONSTANTE La carrera más emocionante tuvo lugar durante la Final de la categoría Micro: reñida jornada entre el peruano Saulo Huanaco, su rival brasileño y la remontada del pequeño Cristóbal Bonnet, quien ganó más de quince puestos en diez vueltas. Al final de la jornada, ante la descalificación de ambos, fue Juan Diego Shimabukuro quien reclamó la primera posición para el Perú.

También fueron destacadas las participaciones de Amaru Adrianzen (3° lugar de la categoría Mini) y de Mauricio Echegaray (4° lugar de la categoría Junior).

Los triunfos peruanos también aparecieron en las categorías mayores: celebramos la victoria total de Daniella Oré en la categoría DD2 y la de Guty Michelsen en la DD2 Master. Dos poderosos candidatos para llegar a Bahréin.

© SportPaparazzi

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TIZIANO AN TO LA D E BU TÓ EN EL F I A ACA D EM Y T RO P H Y EN REP Ú BLI C A C HE C A Y DI N A M A RCA

Como todos los años, la competencia de karting FIA Academy Trophy reúne a decenas de jóvenes pilotos de varios países. Para las dos primeras fechas, celebradas en locaciones de República Checa y Dinamarca, la representación peruana cayó en manos de Tiziano Antola. A sus doce años, ya ha tenido actuaciones solventes en la categoría Mini en el mundo del kartismo. Gracias a esa trayectoria y con pocos meses de transición hacia la categoría Junior, Antola fue elegido por la Comisión de Deporte Automotor (CDA).

En República Checa, corrió el circuito de Trinec y en Dinamarca, aceleró en el trazado de Rodby. Al cierre de esta edición, se encuentra en preparación para afrontar la tercera cita en Sarno (Nápoles, Italia). Antola asistirá a la cita acompañado de su entrenador, Harold Watson, gran impulsor del talento peruano de este deporte.

La carrera de Antola es una de las más aplicadas según la nueva filosofía automovilística: superarse a uno mismo antes que a los demás. Hace unos meses, sufrió un accidente que lo dejó fuera por una temporada.Tras su recuperación, decidió afrontar el gran reto del FIA Academy Trophy apenas la condición física se lo permita.

Además, ganó el Desafío Motor el año pasado, un programa argentino de búsqueda de talento en jóvenes pilotos. Con el desarrollo del programa en nuestro país, Antola fue elegido como el corredor con más capacidad de “adaptabilidad y superación” a lo largo de un fin de semana de carreras.

Por esa y muchas más razones (como su participación en el IRMC South America), Tiziano se hizo acreedor de un cupo al FIA Academy Trophy.

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TR ES NOTICI AS D E L AU TO MOV I L I S M O I N T ERN ACI O N A L W E C : L a S cu d e r i a Fe r ra r i cons ig uió l a v i ct or i a e n l a s 2 4 Ho ra s d e L e M a n s l u e g o d e 5 8 a ño s El retorno de Ferrari al WEC (Mundial de Resistencia de la FIA) levantó mucha expectativa en su momento. No obstante, debido a sus malas temporadas, pocos confiaban en esta nueva incursión en la más grande categoría de autos de resistencia.

Los de Maranello han sabido acabar con las dudas ganando la carrera más importante del año. Así es, Ferrari ganó las 24 Horas de Le Mans el pasado 11 de junio en el legendario Circuit de La Sarthe. Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi fueron los encargados de otorgarle la victoria al equipo de Maranello después de 58 años. Un suceso que marcará la historia del WEC para siempre.

I ndyc a r Series: Al ex Pal o u ganó e n Mid Oh io y l id e ra e l C am p e o nat o El piloto español de Ganassi Racing, Alex Palou, ha vuelto a ganar en Indycar Series. En esta ocasión, el campeón de la temporada 2021 logró el triunfo en el tradicional trazado de Mid Ohio. Palou subió al escalón más alto del podio sin muchas complicaciones tras lograr su cuarta victoria en esta temporada 2023 de la espectacular categoría norteamericana de monoplazas.

Fór mu l a 1 : M a x Ve rs t a p p e n apunta a l t r i ca mp e on a t o tra s el G ra n P re mi o d e Aus tr ia El bicampeón de la F1, Max Verstappen, volvió a ganar en la máxima categoría del automovilismo. El escenario fue el circuito Red Bull Ring en Spielberg (Austria). Con esta victoria, el neerlandés ya suma 8 en las 10 carreras de la temporada 2023 hasta la fecha y es el puntero indiscutible del Mundial de Pilotos con 229 puntos. Sergio Pérez le sigue con 148 unidades.

A todo ello se suma el poderío del RB19, la máquina diseñada por Adrian Newey para esta temporada. Sin duda alguna, Red Bull ha sumado una mezcla perfecta entre el mejor piloto de la parrilla y el mejor auto de la Fórmula 1. Aún queda más de la mitad del campeonato por delante, pero nada parece detenerlo.

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P I LOTO S P ERUA N O S EN EL EX T RA N JERO

An d ré s C á rd e n a s e n e l s éptim o p u e s t o d e l a ú lt i ma fe ch a de la Fór mu l a 4 e n N av a r ra El piloto peruano de quince años, Andrés Cárdenas, tuvo un buen fin de semana en la Fecha 3 de la Fórmula 4 de España en el Circuito de Navarra. Junto al equipo Campos Racing, Cárdenas logró una brillante consistencia en las sesiones de clasificación logrando dos quintas posiciones y una séptima.

En la primera carrera, la suerte no estaría de su lado pues se topó con un alerón suelto de un auto que iba delante. El imprevisto le originó daños terminales a su monoplaza, pero los mecánicos del Campos Racing lo repararían para el día siguiente.

El domingo, último día de competencia, Cárdenas disputó las Carreras 2 y 3. En la segunda, terminó en el décimo lugar; pero el mejor resultado, la séptima posición, recién llegó en la tercera. De hecho, subió al podio como el tercer mejor novato de la fecha (es el menor de todos en España para esta temporada) y recibió un trofeo de reconocimiento por su actuación.

Ahora se prepara para la Fecha 4 que arranca en septiembre, aproximadamente, en Jerez de la Frontera, circuito que albergó a las leyendas de la Fórmula 1 en los noventa.

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M a t í a s Za g a z et a r i n d e h ome n a je a s u fa ll e ci d o comp a ñ e ro Di l a n o v a n ’t Hoff A fines de junio, Matías Zagazeta, piloto peruano de la Fórmula 3 en la categoría FRECA, corrió en Spa Francorchamps (Bélgica). Sin embargo, su participación se vio opacada por el fatal accidente que acabó con la vida de su amigo y compañero de categoría, Dilano van’t Hoff.

Nuestro compatriota subió varias fotos a sus redes sociales en memoria del piloto neerlandés de 18 años. Tras el terrible fin de semana que enlutó a la FRECA, y al automovilismo en general, Matías Zagazeta retomó sus preparativos para encarar la quinta fecha del campeonato que se correrá en el circuito de Mugello en Italia.

Ma ria n o Ló pez s igu e c o m p i t ie nd o e n E u rop a y c o n o c ió a Ch arl e s L e c l e rc Antes de que junio termine y mientras disputaba un nuevo fin de semana de carrera por el WSK en Italia, Mariano López, kartista peruano de solo 10 años, conoció a Charles Leclerc, uno de los destacados pilotos de la Scuderia Ferrari en la Fórmula 1, en el circuito de Sarno. López pudo conversar con él y nos dejó una postal para el recuerdo. Cabe destacar que nuestro compatriota no deja de competir en diversos campeonatos de kartismo en Italia, lo que supone el mayor de los aprendizajes a través de la experiencia.

Da n i e ll a O ré a n u n ci ó s u p a r t i ci p a c ió n en ca mp e on a t o d e Fór mu l a 4 e n Arg entina

La piloto peruana de 16 años confirmó a la Comisión de Deporte Automotor (CDA) que competirá en la Fórmula 4 Argentina desde julio. Daniella Oré ya había participado con el equipo LFB Racing, pero ahora ha hecho oficial su inclusión en el campeonato local hasta fin de año. Es un gran paso en su carrera deportiva luego de haber ganado todo lo posible en el karting a nivel nacional y también internacional, después de ganar el IRMC South America 2023, realizado en La Chutana, en la categoría DD2.

TARIFAS DE

TEMPORADA DE INVIERNO Tarifa de ingreso para invitados de Asociados Edad

Lun a vie

Sáb, dom y feriados

6 a 12 años

S/7.50

S/15

13 años a más

S/10

S/20

*Los niños mayores de 5 años pagan tarifa regular. *Asociado cuenta con un máximo de seis (6) invitados por visita.

Tarifas de camping Área

Tarifa por noche de domingo a jueves

Tarifa por noche de viernes a sábado

5x4

S/25

S/45

7x7

S/35

S/60

*Check in de lunes a domingo: 14:00 hrs. *Check out de lunes a domingo: 12:00 hrs. *Tarifa de pernocte por noche y por invitado es de S/10.00

TOURING Y AUTOMÓVIL CLUB DEL PERÚ RUC: 20100091896

Contáctanos:

994 257 462 994 257 456 981 114 446

Tarifas de Bungalows Tipos de Bungalows

Tarifas por noche Un dormitorio Zona 1

Dos dormitorios Zona 1

Dos dormitorios Zona 2

Domingo a jueves por noche

S/70

S/94

S/193

Viernes a domingo 2 noches

S/150

S/215

S/406

Lunes a jueves 3 noches

S/180

S/240

S/493

*Check in de lunes a domingo: 16:30 hrs. *Check out de lunes a domingo: 12:30 hrs. *Tarifa de pernocte por noche y por invitado es de S/10.00

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Tener en cuenta al realizar una reserva: Noche de pernocte: S/10 por invitado Los niños mayores de 5 años pagan tarifa regular.

Asociados tienen un tope maximo de 6 invitados por visita.

Medio siglo del Parque Nacional del Manu

ANIVERSARIOS

Además de ser Patrimonio Mundial de la Humanidad, es una de las áreas con mayor biodiversidad del planeta. Se encuentra en los departamentos de Cusco y Madre de Dios, abarcando la totalidad de la cuenca del Río Manu. Es el único parque de Latinoamérica que incluye todo el rango de ambientes entre selva baja tropical hasta las frígidas punas, por encima de los 4000 msnm.

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@Ernesto Benavides / PROMPERÚ

Escribe. Priscila Peralta Fotos. Cortesía PromPerú

@Heinz Plenge y Enresto Benavides/ PROMPERÚ

Las áreas naturales protegidas representan el 17,3% del territorio terrestre del Perú. Al interior de este extenso ámbito se encuentran representadas las ecorregiones del país, cada una con su deslumbrante flora, abundante fauna y hermosos paisajes. Esta riqueza natural, una de las mayores del planeta, constituye un valioso patrimonio natural de cuya conservación y protección somos todos responsables. De las más de setenta que existen en el país, existe una que cuenta con los ecosistemas más biodiversos del planeta. Es el Parque Nacional del Manu, declarado patrimonio natural de la humanidad por la UNESCO en 1987.

Pero, ¿qué es son las Áreas Naturales Protegidas (ANP)? Son espacios donde se ejecutan esfuerzos para preservar los ecosistemas y las especies silvestres que viven allí. Muchas de estas especies pueden sobrevivir gracias, precisamente, a la protección brindada por parques nacionales, reservas naturales y otras áreas protegidas. Un estudio sobre la efectividad de los parques en la

protección de la biodiversidad tropical, que abarcó 93 parques naturales en 22 países (incluyendo Perú), señaló un hallazgo: las áreas protegidas eran, ecológicamente, mejores que las tierras aledañas, que no contaban con protección.

En el Perú, recién en 1940 se creó la primera área de conservación: la Zona Reservada para pesca en el Río Pacaya (Loreto), que forma parte hoy de la Reserva Nacional Pacaya Samiria.

Pasaron 33 años para que el Manu tenga la misma categoría. Desde una mirada macro, el Parque Nacional del Manu está presente en los departamentos de Cusco y Madre de Dios y cuenta con una extensión de 1 716 295,22 hectáreas.

Ofrece un paisaje único que permite disfrutar de una gradiente altitudinal en un solo día. Por ejemplo, puedes encontrarte a una altitud de 4000 msnm en el bosque montano lluvioso y descender hasta los 600 msnm para adentrarte al bosque tropical lluvioso.

Este lugar no solo alberga especies de animales silvestres y plantas, sino también cultura. Dentro del Manu, viven

comunidades campesinas quechua hablantes y pueblos indígenas en situación de aislamiento o contacto inicial (PIACI). Entre ellas, las ya contactadas como los Yora, Harakbut, Wachiperi, Yine y Matsiguenka, y otras que aún se encuentran en aislamiento voluntario como los Mashko-Piro.

Con más de mil especies de aves registradas, la ruta del Manu es una de las más preferidas por los observadores de aves. Además, es considerado el lugar con mayor biodiversidad terrestre del planeta con cerca de 160 especies de mamíferos, entre los más emblemáticos destacan, el oso de anteojos (Tremarctos ornatus) en la zona altoandina y el jaguar u otorongo (Panthera onca) en la zona amazónica.

También se han identificado alrededor de 140 especies de anfibios, 50 especies de serpientes, 40 de lagartijas, 6 de tortugas, 3 de caimanes y 210 de peces.

AMANECER DE ENSUEÑO El Puesto de Vigilancia y Control Acjanaco te da la bienvenida al parque. Allí tendrás la oportunidad de apreciar varias especies

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@Ernesto Benavides / PROMPERÚ

@Heinz Plenge / PROMPERÚ

de orquídeas, que han sido rescatadas de los incendios forestales por los guardaparques.

También podrás acampar en el mirador de Tres Cruces y ser espectador de uno de los amaneceres más impresionantes del mundo: imagina una vista a vuelo de pájaro, rodeado de un gran colchón de nubes a 3700 msnm.

Siguiendo la ruta en carretera llegarás hasta el puerto de Atalaya, donde comienza la travesía fluvial: arranca en el río Madre de Dios y continúa por el río Manu. Existe una parada estratégica, a mitad de camino, como para estirar las piernas y picar algo: la Comunidad de Boca Manu. Allí tiene lugar una historia exitosa de conservación. Muchos árboles de la Amazonía peruana son talados ilegalmente debido a la demanda del comercio ilegal de madera. Esta mala práctica podría despoblar los bosques en menos de veinte años. Sin embargo, la Comunidad de Boca Manu e Isla Los Valles se han asociado para emprender un negocio de fabricación de botes y artesanías de madera… sin tener que talar un solo árbol. Al caer de forma natural, árboles como el cedro, la caoba y la catahua (troncos grandes entre 40 y 60 metros de altura) son arrastrados por el río Manu. Entonces los recolectores los capturan con sogas y los llevan hacia la orilla para luego trasladarlos al centro de acopio, donde construyen botes y elaboran una variedad de muebles de madera para el hogar.

PATRIMONIO CULTURAL Y NATURAL

Por Guillermo Reaño Director de la plataforma multimedia Viajeros

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Le pregunté a Marc Dourojeanni, tal vez el último de los ambientalistas vivos que estuvieron en el antes y el después del establecimiento del Parque Nacional Manu en 1973, hace cincuenta años, por el éxito en el resguardo de un área natural protegida que tiene el 99 por ciento de su territorio en igual o mejor estado de conservación que cuando se creó: “Es la gente, me dijo, el cuidado de los bienes comunes depende de las personas, de las encumbradas y de las más humildes, de todos”. En un país poco afecto a la continuidad de los procesos exitosos y adicto, qué tragedia, a las malas noticias, que una gesta como la del Manu, que involucra a más de un ministerio, dos regiones políticas, varios municipios locales, comunidades nativas, la academia y un numeroso contingente de oenegés aliadas, representa un acontecimiento que deberíamos atesorar y hacer visible para contagiarnos de optimismo.

Somos de los que creen que el país que estamos en la obligación de construir se debe sostener sobre dos de sus grandes patrimonios: el cultural y el natural. Y en el Parque Nacional del Manu y sus zonas de influencia estas dos herencias conviven para admiración del mundo. En las montañas feraces y en la floresta exultante del Manu, más de dos millones de hectáreas de bosques si sumamos las superficies del parque nacional y la reserva de biosfera, conviven poblaciones matsigenkas, yines y mascho-piros, esta última en aislamiento voluntario, con quechuas, mestizos y colonos llegados desde los confines del Perú en armoniosa relación con osos de anteojos y otorongos, monos aulladores y aves de plumajes iridiscentes y cantos inverosímiles. En el territorio de los récords mundiales en biodiversidad los petroglifos de Pusharo y los restos de Mameria, un pueblo cuyos habitantes fueron capaces de construir una andenería en medio de la selva semejante a la de los Incas, existe un capital que nos debería enorgullecer y servirnos de acicate para mirar el futuro con mejores perspectivas. Orgullosos y seguros de la continuidad del proceso de la cultura andino-amazónicos de un país de todas las sangres y todas las voces.

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ANIVERSARIOS

LOS GUARDIANES DEL BOSQUE El Perú cuenta con 723 guardaparques. De esa población total, 27 cuidan el Parque Nacional del Manu, entre profesionales, personas locales e indígenas que decidieron cuidar y proteger la naturaleza. Ellos realizan patrullajes no solo por tierra, también salen en bote a monitorear los ríos y cuidar de que no se esté cazando animales silvestres, pescando, talando árboles o quemando (actividades prohibidas dentro del área intangible del parque).

@Ernesto Benavides / PROMPERÚ

Además, hay puestos, como Acjanaco y Limonal, donde se controla el ingreso y salida de visitantes.

Allí los guardaparques se vuelven expertos guías de turismo y educan a todos los visitantes sobre la importancia de conservar este hermoso lugar. La mejor época para visitar el Manu es cuando hay menos lluvias, entre los meses de junio a octubre.

Porque conocer el Manu es una experiencia que te cambiara la vida, después de haber logrado conectar con la naturaleza.

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Biodiversa. Una bandada de guacamayos de frente castaña (Ara severus).

Recuerda visitar la torre de observación de aves ubicada en el PVC Limonal.

Izquierda: El gallito de las rocas o tunqui (Rupicola peruvianus) habita los bosques de neblina del Parque Nacional del Manu.

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CULTURA VIAL

En el ojo de la tormenta Por Luis E. Quispe Candia / Abogado y Presidente de Luz Ámbar

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on las cinco de la mañana y la joven abogada María sale presurosa de su casa en Carabayllo, más allá del kilómetro 22 de la carretera hacia Canta.

Tiene que caminar cinco cuadras para sumarse a la extensa cola que espera el alimentador del Metropolitano.

Llega a la Estación Naranjal y corre en medio del tumulto provocado por otros pasajeros que van y vienen a empellones. Entonces enfrenta otra cola, larguísima, para tomar el bus de la Ruta Regular A, una de las confusas y no bien satisfechas rutas de los dieciocho servicios viales. Adentro, el bus va repleto y ella tiene que viajar resignada.

Luego de bajar en la Estación Central, tendrá que caminar otras cuatro cuadras más para llegar a su oficina antes de las nueve de la mañana.

transporte masivo. Las historias más trágicas son las de los ciudadanos que usan las más de 350 empresas de transporte tradicional que no cuentan con contrato de concesión ni están sujetos a regulación alguna. Menos de diez empresas son dueñas de sus propias unidades vehiculares; la gran mayoría alquila la ruta a propietarios particulares. Ante la ausencia de un vínculo laboral entre la empresa y los conductores/cobradores, no están obligados a ofrecer un buen servicio a los usuarios. Tampoco cumplen con el recorrido y tiempo de viaje establecidos ni existe un control de frecuencia (tiempo de intervalo entre un vehículo y otro). Entonces, ¿cómo pueden ofrecen seguridad cuando los conductores trabajan más de diez horas al día en vehículos en mal estado?

Daniel aborda una combi sin autorización en Jicamarca (Huarochirí).

Debe estar a las cinco de la mañana, la misma hora que María sale recién de casa, en la Estación Bayovar de la Línea 1 de Metro. En plena carrera, la combi choca con un mototaxi. Tienen que subir a otra y, por la demora, pierde el primer tren. No le queda otra más que sumarse a una multitud de pasajeros que forman diez colas para pasar su tarjeta en el torniquete. Entre el ruido de vehículos, sonidos de claxon y gritos de jaladores de combi, más de uno en la cola recurre a un revendedor. Cuarenta minutos después logra sentarse: le espera un largo tramo hasta llegar a su destino final en José Gálvez.

La Ley 30900, que significó la creación de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), obliga la implementación del Servicio Integrado de Transporte (SIT) a las empresas que sean propietarias de unidades vehiculares (a gas natural o eléctricos) mayores a los nueve metros de largo, así como establecer claramente los vínculos laborares con sus trabajadores, contar con recaudo electrónico y control mediante GPS. Una vez establecido este servicio, el Estado ofrece subsidiar el pasaje. Después de cuatro años (y es cierto que la pandemia causó retrasos en general), los ciudadanos de Lima y Callao ¿podrían reconocer algún cambio entre la gestión de las municipalidades provinciales y la nueva autoridad ATU? Por el contrario, hay graves cuestionamientos. La presidenta ejecutiva fue remplazada

Podríamos relatar los testimonios de más de siete millones de habitantes de Lima y Callao que utilizan el

entre opiniones legales antagónicas, las empresas concesionarias del Metropolitano aún no entran en la fase de operación pese al tiempo transcurrido y exigen al Estado el pago de la deuda acumulada y de las empresas concesionarias de los cinco corredores complementarios.

«¿LOS LIMEÑOS Y CHALACOS PODRÍAN RECONOCER ALGÚN CAMBIO ENTRE LA GESTIÓN DE LAS MUNICIPALIDADES PROVINCIALES Y LA NUEVA AUTORIDAD PARA EL TRANSPORTE URBANO (ATU)?»

Por otro lado, los corredores “verde” y “amarillo” dejaron de operar por no alcanzar la rentabilidad, el “morado” anunció que dejaría de operar en julio y el “rojo” reclama cumplir con la rentabilidad señalada en el contrato.

El transporte urbano está en el ojo de la tormenta y la ATU tiene la responsabilidad de cumplir el encargo de la ley. Hay una tenue luz al fondo del túnel, pues recién arranca el proceso para la formulación del Plan de Movilidad Urbana (PMU). Mientras tanto todo seguirá igual y con pronóstico reservado.

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DESTINOS

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aruba

UNA ISLA EUROPEA EN EL CARIBE

En Aruba existe un slogan turístico que se acerca mucho a la realidad: One Happy Island. En esta isla feliz hay playas con todos los adjetivos del Caribe y complejos hoteleros de ensueño. Pero también hay cultura viva en sus calles y murales, en sus restaurantes, en sus parques nacionales.

Este es solo un vistazo a un destino internacional al que se llegará en vuelo directo desde Lima a partir de diciembre.

Fotos: Cortesía Oficina de Turismo de Aruba para Latinoamérica (@arubabonbini)

DESTINOS

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PARQUE NACIONAL ARIKOK Ocupa cerca del 20% de la extensión de la isla. La reserva natural, declarada Parque Nacional en agosto del año 2000, puede recorrerse a través de senderos durante una caminata matutina. La flora, dominada por cactus y plantas de climas secos, son parte integral de paisaje. Además, existen formaciones rocosas, cuevas y hasta breves muestras de arte rupestre.

FARO CALIFORNIA Se ubica en el extremo noroeste y es el punto más alto de toda la isla (30 metros de altura). Desde la cima (y después de subir 123 escalones), se tienen, claro, los mejores vistas 360° de Aruba. Debe su nombre a un barco de vapor británico, el S.S. California, que se hundió en 1891 mientras navegaba desde Liverpool hacia el continente americano. Sin embargo, la construcción del faro, a cargo del arquitecto francés Leon Jean-Marie Bourgeois, empezaría tiempo después, entre 1914 y 1916.

ALOE VERA La historia arranca así: «En 1840, la planta de aloe vera se introdujo en Aruba. Poco después, dos tercios de la superficie de Aruba se cubrieron de más plantas y la isla se convirtió en el exportador más grande del mundo». Esa primera plantación tuvo lugar en un campo de 60 héctareas llamado Hato, donde hoy se sigue cultivando. Además, han desarrollado una nutrida industria de productos derivados, desde cremas, gel y lociones, dedicados al rubro del cuidado de la piel y los rituales de wellness. Aruba también cuenta con un museo consagrado a mostrar esa historia, así como los procesos de cosecha, transformación y producción de la sábila bendita.

CUEVA GUADIRIKIRI Es una de las tres cuevas habilitadas para el turismo que se encuentran dentro del Parque Nacional Arikok. Con una extensión de 1200 metros, Guadirikiri cuenta con tres grandes cúpulas, conectadas por una serie de breves túneles. Es uno de los spots más instagrameables de la isla debido al círculo de luz cenital que ingresa por uno de los orificios en el techo.

PAPIAMENTO Creado en 1983, es el más tradicional de los restaurantes de Aruba que hoy ocupa una antigua casona estilo cunucu, episodio de la arquitectura colonial que data de 1886. Lleva el mismo nombre que el idioma criollo de la isla, el papiamento.

Uno de los platos insignia es el Keshi Kena, un guiso de larga cocción, especiado y gratinado por encima con queso Gouda.

DESTINOS

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STREET ART EN SAN NICOLÁS

RENAISSANCE WIND CREEK En Aruba, hay muchas cadenas hoteleras en una amplia gama de precios. Pero este hotel, perteneciente a la cadena Marriott, es el único con acceso a una isla privada. Dentro de las instalaciones, ubicadas en Oranjestad, tienen un muelle exclusivo para trasladar a los huéspedes hacia la Isla Renaissance, que tiene dos playas: Flamingo Beach e Iguana Beach, dos espacios consagrados al relax y el disfrute. En la primera, ofrecen también sesiones dirigidas de SUP Yoga, encima de una tabla de paddle, con una vista inmejorable.

Hace cinco años, Tito Bolívar creó Aruba Mural Tours (AMT), luego de haber organizado con éxito la Feria de Arte de Aruba en 2016. Entonces se confeccionaron solo ocho murales, pero luego de sucesivas ediciones, el distrito de San Nicolás hoy cuenta con más de cuarenta murales de gran formato, elaborados por artistas europeos y latinoamericanos, que intervienen sus paredes y esquinas con color e identidad.

MONFORTE ORANJESTAD Fundada en 1796 por los holandeses, es la capital de Aruba. Fue un importante puerto comercial durante el siglo XIX y principios del XX. Pasear por sus calles es toparse con una mezcla de estilos coloniales en la arquitectura: edificios coloridos de influencia neerlandesa con fachadas adornadas y techos inclinados, junto a otras casonas con porches y detalles de madera tallada.

CAPILLA DE ALTO VISTA Es el edificio religioso más antiguo de la isla y hoy es un punto de peregrinaje. Fue construida en 1750 por el misionero dominico Domingo Antonio Silvestre y, por su ubicación sobre una colina, cuenta con vistas panorámicas al mar caribeño. Cada año, el 4 de marzo, se conmemora su aniversario con una misa en honor a Nuestra Señora del Rosario.

Desde el muelle Pelican en Eagle Beach, zarpan varios botes, pero esta empresa reserva un crucero especial, solo para veinte personas, para una jornada memorable en medio del mar caribeño. A bordo de la cabina, ofrecen un almuerzo degustación y una barra nutrida. Los atardeceres antes de regresar a tierra firme son una postal inolvidable de Aruba.

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LA ÚLTIMA

LA ÚLTIMA

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imágenes desde el fondo del mar Denisse Sotomayor es peruana, periodista y fotógrafa submarina.

Hace algunos años tomó la decisión de viajar alrededor del mundo para buscar su propia formación. Emplea las imágenes para visibilizar aquellas partes que solemos obviar. Por ejemplo, la Antártida o las profundidades del Perú. Su último proyecto fue, precisamente, construir un Museo Submarino en el metaverso.

Un testimonio de Denisse Sotomayor

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a travesía para llegar hasta aquí ha sido larga, cambiante e inesperada. Inicié mi carrera como reportera policial en un periódico popular. Tenía dieciocho años, trabajaba tardes y también madrugadas.

De alguna manera me gustaba la calle, la nocturnidad y la adrenalina, pero, un par de años después, entendí que esas no eran las historias que quería publicar. Renuncié al diario y empecé mi vida como periodista independiente.

Tiempo después, buscando en Internet me enteré que existía una estación científica peruana en la Antártida, que se llama Machu Picchu. Ninguno de mis colegas de entonces había siquiera escuchado de ella. Supe, sin siquiera calcular la distancia o imaginar el frío, que quería escribir sobre ese Machu Picchu. Entonces tenía 24 años y tuve que convencer al Ministerio de Relaciones Exteriores que yo era la periodista indicada para difundir la labor de esos científicos en el Polo Sur. Luego de muchas reuniones y persistencia, me enviaron como parte de la expedición peruana. Pasé tres meses en la Antártida.

Ese viaje cambió mi vida y la perspectiva que tenía sobre mi profesión. Decidí

dedicarme a la difusión de la ciencia, el mar y convertir mis viajes en expediciones. Pero no fue hasta el año 2013, cuando recién descubrí mi camino como documentalista subacuática. En aquel año, conocí a un pintor que vivía en Los Órganos (Piura) y que tenía el sueño de pintar bajo el mar. Entonces tuve que aprender a bucear y, por primera vez, sumergí mis cámaras. Desde la primera inmersión, me enamoré del mundo submarino peruano, de su aparente silencio y su abundante biodiversidad.

Supe que mi profesión había tomado un nuevo rumbo y tocaba educarme.

Me concentré en entender la luz bajo el agua y en cómo mejorar como buza.

Incluso me mudé al norte del Perú y me certifiqué como Divemaster, la primera categoría de buzo profesional a nivel mundial. Durante ese tiempo de entrenamiento, buceé la mayor cantidad de veces posible, disparé mis primeras fotos y aprendí a componer en medio de las corrientes. Formarme como fotógrafa submarina en el Perú era muy difícil debido a las escasas referencias. Afronté otra renuncia, esta vez a mi trabajo como docente universitaria, y vendí todas mis pertenencias para comprar un pasaje de ida a Indonesia.

En la vida real y en el metaverso. Los creadores del Museo Submarino en Minecraft se juntan para bucear en los arrecifes del Peru y sus avatars posan en la galeria burbuja.

Puedes encontrarlos en Minecraft Java 1.19.2 servidor: msm.linkisland.art

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MARES LEJANOS En la primera parte de mi viaje recorrí y buceé en Indonesia, Malasia, Singapur, Myanmar, Tailandia, Brunéi y Filipinas.

En total, siete países de Asia durante un año y medio. ¿Cómo hice para conseguir recursos? Trueque: cambiaba trabajo por horas de buceos. Recuerdo que vi mi primer tiburón martillo en la isla de Borneo y me enamoré de los paisajes submarinos en las costas de Papúa, dentro de la Reserva Nacional Raja Ampat, considerado uno de los mares más prístinos del mundo. Más adelante, pasé una temporada en Australia, donde conocí el dragón de mar y a otros fotógrafos submarinos con equipos que podían llegar a costar más que un auto de estreno. En aquella época, una de mis imágenes ganó un concurso de fotografía submarina en Estados Unidos y el premio fue un viaje de buceo a Hawái. Allá fotografié mantas gigantes en medio de la noche y pude ver, de cerca, la geografía de sus volcanes sumergidos. En Jupiter (Miami) registré dos tipos de tiburones: el toro y el limón.

Después de tres años, decidí regresar a mi país para poner en práctica lo

LA ÚLTIMA

aprendido y mostrar el Perú profundo, el que vive en el fondo del mar en medio de un espacio de colores, corales y peces.

De pronto, me di cuenta que no solo debía mostrarlo y ponerlo en valor, sino también protegerlo. E intentar que más personas quieran defenderlo.

MARES VIRTUALES Mi último proyecto es el Museo Submarino en Minecraft, una de las plataformas de videojuegos que, hace tres años, alcanzó el segundo podio de popularidad a nivel global de todos los tiempos, solo por debajo de Tetris. La idea nació después de conocer a Kioshi Shimabuku, diseñador y gestor cultural que ya había creado Link Island, el primer centro cultural peruano en la virtualidad. Escogimos Minecraft para poder llegar a nuevas generaciones.

Le conté lo que imaginaba y él aceptó ser el constructor de un espacio subacuático en el metaverso que represente la vida submarina del norte del país. A través de tres galerías temáticas, donde se exponen mis fotos submarinas, reprodujimos parte de las 116 mil hectáreas del Mar Pacífico Tropical Peruano, que lleva más de diez años esperando convertirse en una reserva nacional.

Puedes recorrer el Museo Submarino caminando, volando o buceando. Incluso puedes teletransportarte entre las galerías. Dentro de la ballena, una de las galerías, se exponen fotos sobre estos animales gigantes que llegan todos los años al Perú desde la Antártida, buscando aguas cálidas para reproducirse y tener a sus crías. En el medio de la sala, hay un botón en el que puedes escuchar el canto de una ballena jorobada registrado por los científicos en el norte del país.

En el MX-1, el arrecife artificial más importante del Perú, deberás sumergirte para aprender sobre los animales que lo habitan a través de las imágenes expuestas. Al final del muelle, los dos pisos de la galería burbuja reúnen fotografías de las tortugas verdes, el pez globo y los corales multicolor. En el Museo Submarino también hay espacio para los detalles como los miradores en forma de mantarraya y de malagua.

Hoy sigo viajando para mejorar como documentalista y para encontrar nuevas formas para comunicar sobre el mar peruano. Mi objetivo es que las imágenes sean la evidencia y el llamado de atención de nuestra riqueza por explorar.

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¡Felices Fiestas Patrias!

En estas fiestas celebremos al Perú con cariño, orgullosos de nuestra identidad, cultura y patriotismo.

Renovemos nuestro compromiso de seguir construyendo un mejor futuro para nuestra nación, manteniéndonos unidos, buscando el bienestar del país.

Agradecemos la confianza de nuestros queridos asociados y clientes que nos permiten atenderlos siempre con la máxima calidad.

De la mano contigo siempre.