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LA REVISTA de mayor circulacion del peruú

El touring

¡Celebrando el 90º aniversario! Fundada el 20 de mayo de 1924, han sido 90 años fomentando y sirviendo al turismo y automovilismo del Perú.

además... - KIKE PÉREZ JR: Velocidad en la sangre - NICOLÁS YEROVI: Monos y Monadas - MERCEDES ALAS DE GAVIOTA: Volando con estilo

El paraíso al norte del Perú Lugares donde puedes alegrar tu día y perderte del cielo gris limeño


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EDITORIAL invitamos a los socios de nuestra institución a participar en la celebración del 90 aniversario en eventos que iremos anunciando y que van desde una Caravana de Coches Clásicos hasta el sorteo de premios entre los socios

IVÁN DIBÓS MIER PRESIDENTE

Estimados Consocios:

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ara el grupo que me acompaña en la Junta Directiva del Touring y Automóvil Club del Perú es un honor celebrar con ustedes, nuestros apreciados socios, el 90 aniversario de nuestra Institución. Desde entonces, el trabajo ha sido arduo, a través de los años hemos ido incorporando servicios que van desde la atención mecánica de emergencia, información turística, representación en 8 sedes a lo largo del territorio nacional, servicios y representación a nivel Internacional, trámites para la obtención de brevetes para conducir incluyendo clases de manejo, exámenes teóricos en nuestra Sede Central y prácticas en Conchán en apoyo a la amplia labor del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, al margen de una serie de servicios de asistencia para la familia: Médica, Hogar (gasfitería, electricidad, vidriería y cerrajería), a Usuarios de PC, Legal, Chofer de Reemplazo, en caso de accidentes de Tránsito y Trámites Vehiculares. De otro lado, tenemos dos Centros de Recreación en Lima y Tacna, todo monitoreado por nuestro moderno “call center”, página web y la Nueva Revista Touring que tiene usted en sus manos. Nuestro servicio a la comunidad trasciende en trabajos en pro de la seguridad vial en torno a nuestro compromiso con la Década de Acción para la Seguridad Vial emprendido por las Naciones Unidas y la Federación Internacional del Automovilismo (FIA), a quienes representamos en el Perú, en una campaña de educación vial que incluye el Bus Itinerante para niños que visita diferentes distritos de nuestra capital, en coordinación con el Ministerio de Educación y las municipalidades correspondientes. Por ello, con mucho orgullo invitamos a los socios de nuestra institución a participar en la celebración del 90 aniversario en eventos que iremos anunciando y que van desde una caravana de coches clásicos hasta el sorteo de premios entre los socios que nos brindan su apoyo manteniéndose al día con sus cotizaciones. Debemos agradecer a nuestros asociados por su confianza y apoyo, así como a los trabajadores de la institución por mantener un espíritu de colaboración permanente en el cumplimiento de su labor. ¡Feliz 90 Aniversario! Atentamente,

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CONSEJO DIRECTIVO

Presidente Iván Dibós Mier 1er. Vicepresidente Juan Luis Avendaño Valdez 2do. Vicepresidente Eduardo Bolognesi Liceti Director Secretario Eduardo Zavala Barrios Director Tesorero Enrique Freire Berckemeyer Directores Luis Alayza De Losada Jorge Chocano Barreto Benjamín Otero Ramos Guillermo Van Oordt Parodi Gerente General Roberto Gargurevich Timoteo COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS Miembros: Juan Fernando Chávez Keller José Félix Miranda Brambilla Touring y Automóvil Club del Perú Av. Trinidad Moran 698, Lince. Central de Asistencia: 611 9999 Central de Informes: 615 9315 atención@touring.pe www.touringperu.com.pe

EVA NU

Nro REVISTA de mayor circulacion del peru

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info@nuevarevistatouring.com NUEVA REVISTA TOURING DIRECTOR Eduardo Rodrigo ejrodrigo@nuevarevistatouring.com EDITOR Claudio Barraza claudio@nuevarevistatouring.com REDACTOR JEFE Carolina Cáceres caro@nuevarevistatouring.com REDACTOR Diego Rodriguez drodriguez@nuevarevistatouring.com PRODUCCIÓN Y DIRECCIÓN DE ESTILO Look Diseño de Experiencias

Community Manager Eva Castellanos DISEÑO GRÁFICO Ernesto Alarcón Christian Salinas FOTOGRAFÍA Andrés Lino Jose Whilar Richard cortez Shutterstock Coordinación: Eduardo Zavala Sonia Alvarez sonia.alvarez@touring.pe

JEFE DE DISEÑO José Blanco

VENTAS: ventas@nuevarevistatouring.com Teléfono: 637 4141 Calle Cura Bejar 190 oficina 403 – San Isidro.


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SUMARIO

MERCEDES ALAS DE GAVIOTA

Mercedes Benz te invita a volar con uno de sus más clásicos modelos: Mercedes Benz Alas de Gaviota.

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EL PARAÍSO AL NORTE DEL PERÚ

Conoce las magníficas playas que ofrece nuestro litoral norteño. Un pedazo del paraíso en nuestro país.

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46 Boyd Coddington, el Stradivarius del automóvil Recordamos a Boyd Coddingtonf, visionario que fue premiado y galardonado como constructor, diseñador y empresario.

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EL PERÚ EN SEIS HORAS

Uno de los rally más emblemáticos en la historia automotriz de nuestro país. Las Seis Horas Peruanas cumplen 50 años y lo celebramos a lo grande.


touringnotas

¡Celebrando el 90º aniversario!

El 20 de mayo de 1924 fundaron el Touring y Automóvil Club del Perú los señores, don Marino Edmundo Tabusso acompañado por los señores Alberto Boza, J. Calderón, Fernando Carbajal, Miguel Dasso, Andrés F. Dasso, José Antonio de Lavalle, C. de Marzo, Carlos G. de Menchaca, Eduardo Dibós Dammert, Leonidas

Gonzales Honderman, Luis Macagno, José G. Otero, G. R. Prada, Juan J. Rospigliosi, A. C. Shumway, Camilo Vallejos Z. y Otto Wagner, decidieron formar una Asociación de gente interesada, como dice nuestro estatuto, en “Conocer y Hacer conocer el Perú”

testimonios

Socios del Touring comparten sus experiencias

Sr. Hernán Lazo El Señor Lazo se dirigía a un servicio en San Isidro y se encontró con un vehículo que se estaba incendiando. Al ver que no podían apagarlo con extintores pequeños, se paró, saco su extintor y lo apagó. Esta es una acción ejemplar.

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Sr. Leoncio Verastegui Sr. Abel Mora El asociado Sr. Luis Guillermo Alfonso La asociada María Camino Boggio ( Asoc. ADAna Lora Camino AD00072394 54608) dejo una carta felicitó al señor Abel Mora, por su agradeciendo por el excelente profesionalismo, don siempre excelente servicio de gente, amabilidad y magnífico listos. Felicitaciones a todo prestado a su automóvil. servicio de atención al cliente. el equipo de auxilio por el eficiente servicio entregado a nuestros usuarios.


el personaje

Kike Pérez Jr. Cuando la velocidad se lleva en la sangre L

as personas escuchan “Kike Pérez” y lo asocian al ex piloto o conductor de un reconocido programa automovilístico, cosa que es natural. Pero no hay que olvidar que en el legado “Pérez” está también otro corredor, Kike Pérez Jr. Hoy, Pérez Jr, en su faceta de piloto tiene como reto romper el récord que dejó su padre en las 6 Horas Peruanas y marcar su nombre en la historia del automovilismo peruano. 1. Ya has disputado las Seis Horas Peruanas y tu padre hizo historia en su primera edición. ¿Sientes que es una valla alta de alcanzar? - Sí, de hecho es una valla alta porque él ganó varias veces la general y por ahora lo veo bien lejos. Yo corro por mi categoría pero para mí es suficiente ganarla. Esa es mi meta por ahora pero espero algún día poderme subir a un auto más potente y así poder tentar la general. 2. ¿Cómo inicia tu pasión por los fierros? ¿Hay alguna anécdota? - A mí me comenzaron a gustar los carros tarde. De chico nunca me imaginé estar dentro de una carrera. Pero comencé a trabajar con mi padre por cosas de la vida y poco a poco fui entrando más en este mundo, probando carros y haciendo viajes largos alrededor del país manejando. Todo esto fue incentivando mi pasión por los fierros y ahora que estoy dentro de las competencias, no me gustaría irme nunca. 3. En estos últimos años se ha visto que el deporte motor se ha masificado. ¿Por qué crees que se ha dado? - La Chutana es la razón. Un circuito bien organizado donde fecha a fecha se hacen mejoras y esfuerzos para que el público vaya. Antes de La Chutana, ir a ver carreras era

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EN LA JAULA: Kike Pérez Jr. alistando motores.

“Hay que incentivar la pasión por los fierros. se necesitan carreras de calidad con autos nuevos y potentes” “Recién he participado en un torneo que por suerte lo gané. Mi principal rival fue Kike Nieves”

LINAJE: La familia Pérez disfrutando de una tarde automovilística.

muy complicado, ir hasta Santa Rosa y correr en un circuito muy malo. Prácticamente no había público. Ahora con esta fórmula ganan todos, los dueños, los organizadores, el público y los pilotos. Y si todo sale bien, seguro que llegarán más inversionistas que quieran apostar por el deporte motor. 4. ¿Durante cuánto tiempo crees que podamos seguir con los éxitos en el automovilismo? - Seguirá el éxito siempre que todos los involucrados empujen en un mismo sentido, sino nada funciona. También depende de la afición del público. Hay que incentivar la pasión por los fierros. Para eso se necesitan carreras de calidad con autos nuevos y potentes. Un buen espectáculo es lo que se necesita. Y el último punto es crear categorías para que jóvenes talentos se desarrollen. 5. ¿Quién crees que sea el rival más duro de enfrentar? ¿Por qué? - Recién he participado en un torneo que


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el personaje

La dinastía Kike Pérez

Velocidad máximA. Kike Pérez Jr, a toda máquina en Las Seis Horas Peruanas.

por suerte lo gané. Mi principal rival fue Kike Nieves. Pero este año está mucho más complicado porque se unen las dos categorías (TC 1600 y TC Light) juntando a muy buenos pilotos. Ahora sí me enfrentaré a rivales de mucha categoría como el campeón de la Light, Gianni Galletti, también IngnacioRevoredo que anduvo muy fuerte el año pasado, Ignacio Vivanco, Mike Gonzales y Luis Chamorro. De la 1600 sigue Nieves y Javier Cárdenas que va a ser muy duro superarlo. La mayoría con mucha experiencia en las carreras de autos pero esa es la única ventaja que me llevan. 6. ¿Cuál ha sido la ruta más difícil en la que hayas participado? - Aquí en el Perú solo tenemos la Chutana y el autódromo de Tacna en circuito. Yo recién comencé el año pasado a participar en el campeonato y solo he competido en La Chutana. Pero este 2013 hubo varios cambios de trazado. Lo hicieron en sentido anti-horario con y sin chicana y horario con chicana. Este último sentido fue el más difícil para mí al principio. Felizmente al final logréacostumbrarme. 7. Fuera del asfalto, los motores y las ruedas, ¿qué otro deporte consideras como otra pasión? - El fútbol es mi otra pasión deportiva. Me hubiera encantado ser futbolista profesional aunque no sé si hubiera tenido las condiciones. Pero sí me encanta ver los partidos y alentar al mejor equipo del mundo: Universitario de Deportes. 8. ¿Cuáles son tus expectativas a futuro como piloto? - Pensaba solo competir el año pasado en las 6 Horas Peruanas pero por cosas del destino terminé corriendo todo el campeonato. Después pensé retirarme tras campeonato que gané. Ahora ya no creo que me retire nunca. Espero manejar un TC 2000 algún día y poder competir por el campeonato. Y si se puede, correr alguna carrera

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Escribe: Eduardo Rodrigo

internacional, pero solo por diversión. No veo un gran futuro en el automovilismo para mí, creo que empecé muy tarde. 9. Si te dieran a elegir un auto para toda tu vida, ¿cuál sería? - Es una pregunta muy difícil porque siempre salen nuevos modelos con nuevas tecnologías que te enamoran. Ayer probé el McLaren MP4-12C y se volvió en mi auto favorito. Pero creo que en general sería un Porsche Turbo S. Esta marca alemana es espectacular y con mucha tradición. Yo he tenido el gusto de estar presente en varios lanzamientos mundiales para la prensa de algunos de sus modelos. Es un auto construido a la perfección y con una tecnología impresionante donde puedes tener prestaciones muy cómodas para manejar en la ciudad y un animal salvaje en el circuito, y todo en un mismo auto. Es impresionante. Y escogería el modelo Turbo S porque es el más potente de la gama y porque lo he probado en un circuito alemán. Nadie me lo puedecontar.

“A mí me comenzaron a gustar los carros tarde. De chico nunca me imaginé estar dentro de una carrera” “Seguirá el éxito en el automovilismo siempre que todos los involucrados empujen en un mismo sentido”

Nadie mejor para seguir la dinastía de “KikePérez” así sin pausa como lo llamo, que su hijo del mismo nombre. Porque nadie tiene más aceite Castrol R en sus venas que Kike. Yo lo conocí en nuestros años mozos, entre otras cosas, la pasión por los fierros estuvo desde el principio. La primera carrera que corrimos fue Las Seis Horas Peruanas en Campo de Marte hace cincuenta años, en esa época la grilla era tremenda: Tremendos pilotazos manejaban Jaguars, Ferraris, Lotus, Mustangs, Coopers, Alfa Romeos, MGs, triumphs, Volvos y también Fiats, Volkswagens, Datsuns. Kike presentó un Volvo Sport con Percy Fox, por su manejo consciente y conservador lo fastidiábamos con que para dar la curva no tenía que sacar la mano. Pues bien, con esa constante y pasmosa regularidad la pareja debutante nos dio una clase y ganó las Seis horas Peruanas para no dejar dudas, Kike lo hizo dos veces más para hacerse finalmente acreedor al “Timón de Oro” que instituyó el diario “El Comercio”. Luego siguió entre fierros vendiendo autos y produciendo y conduciendo su programa “Auto” (año en el que se transmite, 35 para ser exacto) para convertirse en recordman de programas deportivos conducidos por una misma persona, candidato al Premio de Record Guiness. Ahora que Kike Jr. está manejando tan bien, hay que admitir que eso de los genes en el aceite Castrol R en las venas existe.


viajes

El paraíso al norte del Perú Lugares donde puedes alegrar tu día y perderte del gris limeño

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Las playas del norte peruano son la mejor opción turística para querer salir del habitual caos de la capital. Las paradisiacas playas ofrecen relajo y confort total para todo aquel que se anime a visitarlas.

punta sal

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no olviden que en Tumbes se encuentran los Manglares. El Santuario Nacional Manglares de Tumbes, en el Puerto 25 de Zarumilla. Allí puedes embarcarte en un bote e internarte en un maravilloso y copioso bosque.

Máncora se caracteriza por sus playas de arenas color entre beige claro y medio anaranjado.Sus aguas cristalinas son de color verde y azul en verano, pero en invierno se tornan turquesa.

vichayito

Punta Sal Esta playa tumbesina es una de las primeras opciones de los que quieren vacacionar en el norte del Perú. Arena blanca y tibias aguas son las principales propiedades de la playa que se asemeja al Caribe. Otra ventaja de esta playa es que puedes viajar en cualquier fecha del año y el sol nunca se irá. 365 días de radiante paisaje caribeño en el Perú. Máncora Es la playa que más turistas aloja alrededor del año a comparación de otras playas de nuestro litoral. Tal vez la más famosa, está ubicada en el kilómetro 1165 de la Panamericana Norte.

Bellas. Por donde se las mire, las mujeres peruanas mantienen una figura infartante.

Vichayito Si buscas una playa para poder nadar y bucear, Vichayito debe ser tu primera opción. Ubicada en el kilómetro 1155 de la Panamericana Norte, esta playa ofrece a sus visitantes el confort natural esperado. Su geografía arenosa, sin piedras, peñas y rocas la hacen ideal para el nado y baño. Es una playa exclusiva de Órganos.

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Órganos A sólo 13 kilómetros al sur de Máncora, Los Órganos es una tentadora alternativa para aquellos que buscan mayor tranquilidad junto a un pueblo que tiene de todo. Su playa más apetecida es la conocida como Punta Veleros, donde se ubica un pequeño condominio playero con hermosos bungalows y casas que se alquilar durante todo el año

Si buscas una playa para poder nadar y bucear, Vichayito debe ser tu primera opción. Cabo Blanco Playa rica en variedad de peces y lugar favorito para los practicantes de la pesca. Cabo Blanco también es conocida por tener buenas olas para los amantes del surf, quienes llegan a Talara para experimentar buenos tubulares. Para llegar aquí se necesita pasar por la ciudad de Piura y El Alto, a tres kilómetros de distancia se ubica esta caleta. El Premio Nobel, Ernest Hemingway llegó en 1956 para quedarse aproximadamente más y disfrutar de la pesca, una de sus pasiones menos exploradas.

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LO QUE NO DEBES DEJAR DE HACER AL VISITAR EL NORTE

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Está de más decir que las playas del norte son potencialmente turísticas y sus principales visitantes son tablistas que buscan nuevas olas alrededor de nuestro litoral. Si eres amante del mar y de este deporte extremo, no olvides llevar tu tabla.

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Si te gusta el mar “a profundidad”, el buceo es lo tuyo y la escuela adecuada para esta actividad es Spondylus, una escuela de buceo con profesionales para todos los niveles. Con ellos aprendes y también te sumerges en el mar. Por ejemplo, puedes llegar a la caleta El Ñuro, a 20 minutos de Máncora, donde puedes divisar tortugas marinas y diversos peces que te sorprenderán.

cabo blanco

Pocitas A solo diez minutos o 4 kilómetros de Máncora, Pocitas es una playa espectacular para la fotografía pues tiene una peculiar característica: al bajar la marea se forman pequeñas piscinas naturales entre las rocas. Su nombre se deriva a la peculiar característica mencionada. El asfalto no existe en Pocitas, y el cuidado de sus habitantes se demuestra en la verde vegetación que rodea las casas del balneario.

los ORGANOS

viajes

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Si eres de las personas que destilan adrenalina los 365 días del año puedes alejarte unos minutos del mar y visitar el Fundo La Caprichosa que está a media hora de Máncora. El lugar ofrece canopy, palestra, cuatrimotos y el llamado “circuito de aventura” que incluye trapecios, puentes, cables y redes unidos con postes a diez metros de altura.

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Para todos los amantes de la naturaleza, no olviden que en Tumbes se encuentran los Manglares. El Santuario Nacional Manglares de Tumbes, en el Puerto 25 de Zarumilla. Allí puedes embarcarte en un bote e internarte en un

maravilloso y copioso bosque donde puedes ver diversas especies de la flora y fauna de nuestro país.

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Y en unas vacaciones nunca falta el tour gastronómico. En las playas del norte están los infaltables cebiches, mariscos y demás porque ¿qué es una playa sin la comida marina? Además los pueblos de las ciudades ofrecen una variedad de pizzas y pastas como para pasar una velada romántica.


gastronomĂ­a Fuente cocinaperu.com

ajĂ­ de camarones - Comenzamos lavando los camarones y separamos las colas de las cabezas. Pelamos las cosas y las reservamos. - Quitamos la bolsa negra a las cabezas, las salteamos con un poco de aceite hasta que cambien de color, agre-

gamos agua y cocinamos por 15 minutos. Licuamos, colamos y reservamos la crema de coral. - Picamos las cebollas. - Al ajĂ­ amarillo, le quitamos las venas y pepas y lo licuamos con un poco de agua. - Remojamos los panes con la leche y lo licuamos.


ingredientes

1 Kg. Camarones enteros 50 gr. Maní tostado 300 gr. Habas 4 Tazas de leche 5 Lonjas de Pan de Molde 250 gr. Queso Fresco 10 gr. Palillo 2 Ajíes Amarillos 4 cdas. Aceite

- Sancochamos las papas, las pelamos y las cortamos en rodajas. - Sancochamos las habas desde agua caliente. Las pelamos y reservamos. - Sudamos la cebolla en un poco de aceite junto con los ajos molidos, sal, pimienta y el

Si se desea, puede acompañar con papas amarillas sancochadas.

palillo. - Cuando esté transparente la cebolla, agregamos el licuado del ají y lo dejamos secar. - Agregamos el pan con la leche el cual movemos constantemente para que no se pegue en el fondo de la olla, debe tener consistencia espesa tipo crema.

- Agregamos los camarones previamente sazonados con sal y pimienta. - Agregamos el queso picado en cuadrados pequeños, maní picado y la crema de coral. - Servimos las papas y sobre éstas el ají de camarones, acompañamos si deseamos con arroz blanco.


gadgets

[gadgets] JUGUETES PARA TU AUTO ¿Tu auto es tu joya más preciada? Si es así no te puedes perder estos gadgets. Personalízalo y disfruta.

Automatic Link, cuando tu teléfono se convierte en copiloto Automatic Link, es un asistente personal multifunción que convierte nuestro smartphone en un diligente copiloto. Toda la actividad que realicemos en nuestro coche quedará registrada en un cuaderno de bitácora. De esta forma, y asociando varias funciones del software, podemos mejorar nuestra forma de conducir con los registros de consumos, y evaluar qué rutas son más económicas para desplazarnos a puntos habituales. Automatic Link sólo está disponible, de momento, en Estados Unidos. En la página web del fabricante se puede consultar la lista de compatibilidad de marcas y modelos de coche, así como los terminales soportados (iPhone y varios modelos con Android). La idea parece buena, ahora sólo falta que se comercialice en nuestro país. www.motorpasion.com

Chrysler incorporará la recarga de teléfonos móviles sin cables Chrysler, a través de Mopar, ha presentado un sistema de recarga por inducción con el que lo único que tenemos que hacer en poner nuestro teléfono sobre una bandeja situada en el salpicadero. Según parece el primer modelo que incorporará este sistema (que costará unos 200 dólares en Estados Unidos), será el Dodge Dart, y es de esperar que este pronto disponible en otros modelos de la marca. www.motorpasion.com

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Garmin pone HUD a tu auto

Garmin ha presentado un dispositivo diseñado para poner HUD a un coche que no dispone de él de fábrica. Requiere un teléfono móvil con la aplicación Garmin StreetPilot1 o NAVIGON. Los dispositivos se comunican entre sí por Bluetooth. Todavía necesitan una aprobación de la FCC para comercializarlo. El funcionamiento es tan simple como el mecanismo de la aceituna. Se proyecta una imagen invertida, que, al reflejarse en el parabrisas, permite al conductor “leer” a través de la luna. Es capaz de dar múltiples indicaciones: desvío a tomar, distancia, límite de la vía, velocidad actual, etc. Copiarán la idea más empresas tecnológicas? www.motorpasion.com

ReRace, telemetría de competición al alcance de casi todos

Maletas y accesorios a medida del McLaren MP4-12C Es habitual que las marcas de coches le den visibilidad a sus líneas de merchandising, ya que para los incondicionales de una determinada marca, ahí pueden encontrar el regalo perfecto. McLaren es un ejemplo de ello, y acaba de presentar una completa línea de accesorios a juego con el McLaren MP4-12C. La línea de accesorios es de lo más completa, e incluye desde llaveros, gorras y camisetas hasta otros elementos más específicos como un juego de maletas hecho a medida para encajar en el hueco del maletero del McLaren MP4-12C, situado en la parte delantera del coche y con una capacidad de 144 litros. El juego de tres maletas está fabricado en fibra de carbono, con fibra de carbono también en las asas con el fin de asegurarse así el mínimo peso posible. Los tejidos y la forma de los mismos emula al utilizado en los asientos del superdeportivo británico y su precio supera los 5.000 euros. www.motorpasion.com

En un pequeño dispositivo, (tan sólo pesa 195 gramos), permite sacar datos de velocidad, posicionamiento por GPS, revoluciones, marcha engranada, fuerzas G en los tres ejes e incluso inclinación si estamos utilizando una moto. Además, ReRace incluye puertos con los que podemos conectar nuestra cámara de acción lo que nos permitiría grabar vídeo sincronizado con los datos obtenidos para después, imagen en mano, ver donde y cuando hacemos las cosas bien o mal. El dispositivo te permite guardar los parámetros de varios vehículos a la vez, como el garaje de la saga de los Gran Turismo, e incluso con ReRace podrías compartir tus datos en su propia red social. www.motorpasion.com


campaña

LA IMPORTACIA DE UNA BUENA BATERÍA PARA SU VEHÍCULO

‘ENJOY LIFE’

Disfrute de la vida, disfrute de sus viajes de forma segura utilizando una batería de alta tecnología.

Determinadas piezas de su vehículo, cuando sale a disfrutar de la vida en un buen viaje y acompañado de su familia, no pueden fallar y usted, como responsable de la seguridad y de compartir un excelente paseo con sus seres queridos, tiene que priorizar la importancia de ellas. La batería viene a ser la ‘fuente de energía’ y su vital misión es garantizarle un traslado libre de problemas. La línea de baterías Bosch Silverstar ofrece un alto desempeño en

cualquier situación, a través de una amplia gama para diversos tipos de vehículos: automóviles, motos, cuatrimotos, camionetas, motos acuáticas, entre otros. Debido al masivo movimiento automotor hacia las playas

del sur, Bosch apuntó hacia dicho mercado con la intención de crear conciencia entre los conductores a través de su campaña “Enjoy Life”. Durante los meses de verano, Bosch estuvo presente en los balnearios del sur, para compartir con el público que disfrutaba de las playas y dar a conocer la importancia de contar con una buena batería. Así mismo, se dio información sobre los cuidados que deben tenerse para un adecuado mantenimiento y máxima durabilidad.


reportaje central

La prueba de circuito más antigua y famosa del Perú

Las Seis Horas Peruanas:

50 años de historia Uno de los eventos automotrices que llena de adrenalina, quiebra asfalto y calienta motores... La Chutana rinde culto al automovilismo deportivo.

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El Touring y Automóvil Club del Perú, presente en el evento.

La primera edición se llevó a cabo en el Campo de Marte (1964).

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a Seis Horas Peruanas, se corrió por primera vez un 24 de mayo de 1964 en las pistas de un histórico Campo de Marte en el distrito de Jesús María, por un trazado de 3 kilómetros comprendiendo el recorrido: la Avenida de la Peruanidad, la angosta calle Nasca, la Avenida Salaverry (frente a la Nunciatura) hasta el monumento a Jorge Chávez. El recorrido de las competencias en el Campo de Marte, en años siguientes, se prolongó, pero siempre fue su recta principal la mencionada Avenida de la Peruanidad. La prueba partió sobre las diez de la mañana en el marco de un día nublado, con una fina garúa, -reuniendo según el

fallecido periodista Enrique Roel Miranda- a unos veinte mil espectadores. Las vestimentas de los pìlotos competidores eran muy diferentes a la actualidad (camisas, camisetas sin manga, guantes, gafas sujetas con elásticos, cascos tipo “bacínes” con orejeras para el ruido, cualquier pantalón). Generalmente los autos eran de la marca Volvo (los modelos Amazon 121 y 122, y PV 444 y 544, además del P1800 de los ganadores), aunque también hubieron otros coches europeos, entre los que destacaba un impresionante Jaguar E TypeCoupé del as Pitty Block (que no terminó por fallas mecánicas). En la prueba también corrió Eduardo “Chachi” Dibós a bordo de un diminuto Austin Cooper. Percy Fox y Enrique Pérez fueron los primeros galardonados en esta fiesta del automovilismo peruano tras finalizar primeros en su Volvo P1800. SE CELEBRAN 50 AÑOS El 24 de mayo se llevará a cabo una espectacular caravana de autos clásicos y coches sport de última generación que partirá en la Sede del Touring y Automóvil Club del Perú en Lince para rodar hasta el autódromo de La Chutana.

Habrá zonas de iluminación distribuidas en los pits; paddock, estacionamientos, accesos y salidas. TOURING 23


reportaje central

El fanatismo por los autos crece cada día más en nuestro país que al segundo cierre de inscripciones, treinta tripulaciones han asegurado su competición en la fiesta de La Chutana. Cabe resaltar que los organizadores de la CATC esperan llegar a más de cuarenta inscritos para así poder realizar una histórica presentación tal como merece el 50 aniversario de las Seis Horas Peruanas. El sábado 1 de febrero los pilotos inscritos pasarán las pruebas técnicas y la verificación administrativas. Los entrenamientos oficiales en el autódromo se llevarán a cabo el viernes 7 de febrero. Al día siguiente, sábado 8, desde las 4:00 de la tarde hasta las 10:00 de la noche arrancará la fiesta de las Seis Horas Peruanas 2014. La competencia se caracteriza por la larga duración de su prueba máxima, Seis horas en las que los pilotos buscarán dar todo de sí para llevarse el reconocimiento, sobre todo en esta edición especial de aniversario. Con lo último en seguridad y tecnología Al conocerse la fecha y el lugar de las Seis Horas Peruanas, y con autorización de la FEPAD, el evento contará con la mejor se-

Los inscritos:

Para esta modalidad de acuerdo a reglamento en ningún caso podrán correr en un mismo auto los pilotos Mario Hart, Christian Kobashigawa, José Pineda, Jean Paul Peyón, Verónica Peyón, Salvador Ricci, Christopher Fuller, Javier Cárdenas, Paolo Zani, Enrique Nieves, Diego Málaga, Mauricio Paredes, Jorge Cardeña, Jimmy Tamashiro, Ricardo Lombardi.

ñalización, sobre todo para las pruebas nocturnas en plena celebración. Habrá zonas de iluminación distribuidas en los pits; paddock, estacionamientos, accesos y salidas. Además se contará con una torre de internet de 3G instalada por CLARO, que permitirá seguir los resultados que emita en circuito cerrado el área de CONTROL DE TIEMPOS, junto a un TOTEM de 18 metros de altura con las posiciones de la carrera de manera electrónica. La organización entregara luces leds de colores delanteras y traseras para la correcta visualización e identificación de los vehículos por categoría.

Las Seis Horas Peruanas. Escribe: Jorge salmón Jordán

No sé si fue hace cuarenta o

cincuenta años, cuando yo vivía obnubilado con todo tipo de automóvil, que naturalmente no podía tener. Hijo de un padre austero solo había que esperar que en virtud de mis propios ingresos lograra finalmente tener el vehículo soñado. Yo vivía enamorado del Ford Crown Victoria que solo los muchachos ricos de la época podían lucir en los lugares tradicionales de entonces. El Parque Salazar y la Cream Rica solían ser los preferidos. Por entonces, empezaba a rescribir en el diario El Comercio como el periodista que había pasado por el diario de la Rifa. Tendría alrededor de veinte años, era estudiante de letras en la Universidad Católica y ciertamente soñaba con el auto propio. Ese era el privilegio de mis amigos José Miguel Montori, Alberto Massa o Carlos Vértiz cuyos pudientes padres les regalaron un automóvil como premio por haber ingresado

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a la Facultad. Nada menos que un Ford blanco, cupé del año, un Consul esmeralda y un Chevrolet Impala ,verde esperanza.A mí, ni bicicleta. En buena hora, por que al igual que a Eduardo Rodrigo nos tocó comprarnos el primer auto con el sueldo que ganamos trabajando.Eduardo en B.F Goodrich y yo en El Comercio. Ya por entonces la afición a los automóviles y a la velocidad estaba declarada. Era casi natural en los muchachos que bordeábamos los veintitantos. Fue durante esa época que gracias al afecto que me tenía Don Pedro García Miró, el Director Gerente de El Comercio logré que desde mi cargo, primero de redactor y luego de promotor se hicieran Las Seis Horas Peruanas. El diario asumió el evento que quedó institucionalizado y yo logré lo que para algunos fue un acierto y para otros casi una irresponsabilidad sabido que no teníamos escenarios adecuados para llevarlas a cabo.

TC 2000

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Jose Soto Kobashigawa Christian / Juan Manuel Polar Hart Mario/ Ricardo Dasso Diego Malaga / Jose Bertello Salvador Ricci / JhonnyGushiken Fuller Christopher/ Gonzalo Yzaga

42 43 45 48 50 55 57 59

Enrique Umbert/ Kike Perez jr. Alejandra Baigorria / Sergio Baigorria SeibtKiko / Christian Charaja / Walter Albarca JhonatanMariluz/ Christian Fernandez Cardenas Javier/ Oscar Pinillos Cesar Ore/ Harold Watson Bailetti Juan Francisco Nieves Carlos

TC 1600

LIGHT

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YouseffSaleh Gino Balarin Paredes Mauricio Tamashiro Jimmy Percy Salcedo Bordo Francisco/ Federico Salazar/ Harry Stenning Ignacio Vivanco Galvez Enrique Gianni Galetti CastagninoAtilio/ Luis Chamorro Cardeña Jorge RaymundoJamis Jose Socola/ Henry Loo Carlos Tizon

84 86 87 88 89 90 91 99

Gonzalez Miguel Manuel Gregorio Jose Cordano Oscar Eyzaguirre Nicolas Giha Raul Orlandini/ Ricardo Flores Jr. Carlos Ibarcena/ GutyMichelsen Jean Paul Peyon/ Marc Osgood/ Ernesto Peyon/ Carlos Peyon

FUERZA LIBRE

Un joven Jorge Salmón conversa con el legandarioNicky Alzamora mientras Eduardo Rodrigo, presidente del CAS se prepara en la partida.


UN ASUNTO FAMILIAR Escribe: Juan Antonio Dibós

Año 1966.

Finalmente se eligió el Campo de Marte como el primer circuito para lo que a la larga serian las famosas Seis Horas Peruanas. Ahí corrí con Nicky Alzamora un Alfa Romeo y años después con mi hermano Fernando un Austin Cooper. Naturalmente, en ambos casos rompimos motor y solo quedó de nosotros, la foto famosa en que con casco y overol pretendíamos ser -nada menos-que corredores de automóviles. Hoy todo me parece muy lejano.Como siempre me encantan los autos y cuanto más veloces mejor. Pero hoy, haciendo gala a la prudencia y a los años vamos por las carreteras con cuidado y con respiro.De la velocidad y las 6 horas sólo el buen recuerdo.

Tenía 6 años y pisaba por primera vez el circuito callejero del Campo de Marte. Me encontré unos autos parecidos a los que circulaban en la calle y otros que no se parecían en nada, para mí eran como dibujos sacados de algún comic de la época. Mi padre ‘Chachi’, y sus amigos, me decían si quería montarme en uno de esos y yo feliz jugueteando entre el timón y las voces que me gritaban “¡No muevas esas palancas!”. ‘Chachi’ había conseguido la victoria el año anterior y era nuevamente favorito. Desde aquella fecha, las 6 Horas pasaron a ser parte de mi vida familiar. Hasta sacaron un juego de mesa para niños con el nombre de la competencia. Tíos, primos, hermanos, cuñados y sobrinos hemos estado presentes y hemos sido protagonistas en esta tradicional competencia que ha cambiado de escenarios y luego de varios años en el Campo de Marte, pasó a Santa Rosa Playa en los 80’, donde tuve oportunidad de debutar en el 83’ con un auto prestado, armado en la pampa de un circo local con la ayuda del mecánico más joven de Lima y que luego sería mi copiloto en otras aventuras del Rally. Antes de debutar en Santa Rosa Playa, sentí la emoción de ser espectador y tener a mis dos hermanos y primos en competencia. La euforia de guerrear con los comisarios en el conteo de vueltas junto a mi madre, la popular ‘tía Betty’, quien no permitiría le roben una vuelta a la familia por mal conteo manual, etc. Betty llevaba sus propias planillas de conteo y por supuesto, era una base de chequeo y corrección para los planillones oficiales. ‘Chachito’ y Raúl Orlandini Dibós obtuvieron algunos triunfos para la familia en esa década. En mi caso, para las 6 Horas, empezamos con el auto Datsun prestado, luego fuimos mejorando los autos y pasamos por Mazda 626, sin Toyota Corona, El Wasabi, EL Célica, hasta que llegaron los Mazda tregua. Tubulares, que me hicieron recordar mi primera visita a Campo Recuerdo la euforia de Marte. Luego de tener algunos premios por categoría, llede guerrear con los comisarios en el conteo garía mi primer triunfo en la general de las 6 Horas Peruanas en de vueltas junto a mi el autódromo de Tacna en el 99’ gracias a Eduardo, mi hermano madre, la popular ‘Chachito’, quien me invito a participar en un Mazda Tubular con ‘tía Betty’ un Tri-rotor de 500HP. Un siguiente triunfo en las 6 Horas del 2001 logrado en el circuito de playas me llenó de felicidad hasta las lágrimas. Ese año competimos nuevamente con ‘Chachito’ y acompañados como tercer piloto de nuestro cuñado Jim Pace. El fue piloto profesional e instructor de alta performance en USA y lo conocimos en los 90’ mientras competíamos en Daytona y que luego se casara con la hermana de su más encarnizado rival en los circuitos americanos. Hablo de mi hermana Solange y mi hermano ‘Chachito’. Este triunfo fue muy especial, ya que competimos en honor a Solange fallecida el año anterior. Ahora es el turno de los sobrinos, en la última década he acompañado a un par de ellos compartiendo timón. Rodrigo, Raúl, Daniel, Luis y otros que saldrán de alguna cantera de Karts y mantendrán el honor de la familia por siempre en las 6 Horas… Aunque me pregunto, ¿y por qué yo no? Recién tengo 53. GANODRES DE LAS 6 HORAS PERUANAS Eduardo Dibos Chappuis-Emilio Fort 1965 Eduardo Dibos Silva- Eduardo De La Flor 1983 Raul Orlandini Dibos- Luis Alayza 1987 Raul Orlandini Dibos- Fidardo Menchelli 1992 Eduardo Dibos Silva- Juan Dibos Silva-Oscar Dufour 1999 Eduardo Dibos Silva- Juan Dibos Silva- Jim Pace 2001 Raul Orlandini Dibos- Raul Orlandini G. 2004

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eventos

Marco Álv ar satisfech ez indicó que Sa nB a de prom over este orja se siente aficionad os y prof espacio pa es que form a parte de ionales del skate, ra los trabajo impulso la s po lític al deport e y a la ac as municipales de tividad fís ica.

Converse presenta la 4ta edición del campeonato

“Let’s Skate 2013”

La 4ta edición del campeonato Let’s Skate 2013 se realizó el sábado 14 de diciembre en el Skatepark Converse del Polideportivo de San Borja. Hubieron 4 categorías Jr, Amateur, Pro y Bowl entre las cuales se repartirán más de S/. 15 mil en premios. Seis jurados nacionales, especializados y reconocidos fueron los encargados de dar el veredicto final.


INFORME

PROPUESTA DE NUEVO RÉGIMEN DE GRADUALIDAD DE SANCIONES

INTRODUCCIÓN LA VELOCIDAD La velocidad ha sido identificada como un factor de riesgo clave en los accidentes de tránsito, que influyen tanto en la posibilidad de un accidente en las vías, así como la gravedad de las lesiones que resultan de los accidentes una vez producidos . -- El exceso de velocidad se define como el exceder los límites de velocidad establecidos, -- La velocidad inadecuada se define como la conducción a una velocidad inapropiada para la vía, de acuerdo a las condiciones del clima, el entorno y finalmente del tráfico, aun cuando no se esté infringiendo la ley. El exceso de velocidad y las velocidades inapropiadas son la principal causa de la mortalidad y la morbilidad que se derivan de los accidentes de tráfico en nuestro país.

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El EXCESO DE VELOCIDAD EN EL PERÚ Transitemos es un instrumento consultor del Estado para lograr un transporte y tránsito eficiente y seguro que favorezca la movilidad sostenible.

¿CÓMO AFECTA LA VELOCIDAD EN UN ACCIDENTE DE TRANSITO Y EN LAS LESIONES? Cuanto mayor sea la velocidad de un vehículo, es más corto el tiempo que un conductor tiene para detenerse y evitar un choque. Un automóvil que viaja a 50 km / h requiere 13 metros para detenerse, mientras que un automóvil que viaja a 40 km / h requiere menos de 8,5 metros. Un aumento de la velocidad media de 1 km / h típicamente resulta en un 3% más de riesgo de un accidente con lesiones y un aumento de 4 a 5% para los accidentes que producen la muerte. La velocidad también contribuye a la gravedad del impacto cuando se produce una colisión. Para los ocupantes del vehículo en caso de accidente con una velocidad de impacto de 80 km / h, la probabilidad de muerte es 20 veces más de lo que habría sido a una velocidad de impacto de 30 km / h. La relación entre la velocidad y la gravedad de la lesión es particularmente crítico para los usuarios vulnerables, como los peatones y los ciclistas. Por ejemplo se ha


demostrado que los peatones tienen un 90% de probabilidades de sobrevivir al ser golpeados por un automóvil que viaja a 30 km / h, pero inferior al 50% de posibilidades de sobrevivir a un impacto a 45 km / h. Los peatones no tienen casi ninguna posibilidad de sobrevivir a un impacto a 80 km / h. La determinación y señalización de los límites de velocidad en nuestro país pasa por el establecimiento de límites genéricos fijos (asociados principalmente a la clasificación y diseño de la vía) y límites específicos (asociados a lugares circundantes, como centros educativos y de salud, y a situaciones como curvas, intersecciones, condiciones climáticas, etc.), que se transmiten al conductor mediante señalización vertical fija. El régimen de sanciones por exceder dichos límites considera una sola opción, independientemente de cuán grande o pequeña haya sido la violación, cuantitativamente hablando. Debido a ello, el sistema es percibido como irracional e injusto por parte de los conductores, lo que alienta a su incumplimiento. La presente propuesta tiene un doble objetivo: -- Recuperar la confianza de los conductores, introduciendo gradualidad en las penas. -- Alentar a un creciente respeto por los límites de velocidad. SUSTENTO DE LA PROPUESTA DE MODIFICACIÓN NORMATIVA Actualmente, la infracción M.20: “no respetar los límites máximo o mínimo de velocidad establecidos”, resulta ser una infracción muy grave, sancionada con una multa del 12% de la UIT y 50 puntos. La propuesta de la Fundación Transitemos busca establecer un esquema gradual en la imposición de multas por exceso de velocidad, en la medida que incrementos excesivos alos límites de velocidad se harán merecedores de una sanción adecuada la magnitud de la infracción, mientras que los excesos leves de velocidad tengan una sanción ajustada al peligro potencial que ha podido causar esa conducta. De continuarse en el régimen

actual, un conductor que excede el límite máximo de velocidad así sea en 1 Km/h, recibe del sistema (aún sin quererlo) incentivos para continuar aumentando la velocidad sin ningún límite, en la medida que su conducta infractora en baja o alta intensidad recibirá la misma multa, generándose así incentivos no deseados para que en su conjunto la sociedad pierda por el riesgo potencial que se genera por mantenerse un sistema de multas fijo, sin ninguna valoración de la intensidad de la mala conducta. Si cualquier exceso de velocidad es considerado por igual, se asume tácitamente que el peligro potencial que se ha generado es igual en ambos casos; sin embargo, la probabilidad de que un accidente por exceso de velocidad tenga mayor magnitud a mayor velocidad es irrefutable. En ese sentido, lo que se busca es que las sanciones sean aceptadas por los conductores de vehículos motorizados por ser pertinente y justa; aplicando los Principios del Derecho Administrativo y los principios del Derecho Penal: -- La Ley 27444, Ley del Procedimiento Administrativo

General, establece en su artículo 1°, numeral 1.4. El Principio de razonabilidad, en virtud del cual las decisiones de la autoridad administrativa, cuando creen obligaciones, califiquen infracciones, impongan sanciones, o establezcan restricciones a los administrados, deben adaptarse dentro de los límitesde la facultad atribuida y manteniendo la debida proporción entre los medios a emplear y los fines públicos que deba tutelar, a fin de que respondan a lo estrictamente necesario para la satisfacción de su cometido. -- La Ley 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General, establece en su artículo 230°, numeral 3. Por lo tanto, sugerimos graduar la sanción o cuantía de la multa por exceso de velocidad de manera proporcional al peligro potencial creado por los conductores. Es decir, a mayor exceso de velocidad, mayor sanción. Esto significa que el grado de cada infracción decidirá el grado de su correspondiente sanción. Por otro lado, los velocímetros suelen tener errores de hasta 10% respecto de las velocidades

reales, según marca, modelo y antigüedad del vehículo, y dimensión de neumáticos, entre otros. A ello se agrega el error del ojo humano y eventualmente el del fiscalizador o su instrumento; por lo que sugerimos fijar una tolerancia de 10% de la velocidad permitida, que hará justicia sobre errores posibles de lectura y medición. Finalmente, sugerimos se establezca un régimen de excepción de límites de velocidad en zonas escolares, y que sea aplicable sólo dentro del horario escolar, y fuera de dicho horario, corresponderá el límite de velocidad máximo de la vía. Carece de sentido limitar la velocidad de una vía en horarios en los que los agentes objeto de protección (los menores en edad escolar y sus acompañantes) no están en los alrededores de esta zona protegida.

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obra teatral

El Bocinazo y cómo reírse del tránsito en Lima Se presentó en el auditorio del Touring

Dicen que el sentido del humor es el más inteligente de los sentidos, pues alegra la vida y hasta la prolonga. ¿Imaginó usted alguna vez que los malos ratos que suele provocar el atestado tránsito capitalino podrían hacerlo reír, a carcajadas, algún día? Pues tal cosa es posible. Es el milagro que cristaliza la última comedia musical de Nicolás Yerovi, El Bocinazo, con la participación estelar de la aplaudida cantante Isabel Íñigo. El Bocinazo es una obra que, interpretada por el propio autor, la referida artista y su conjunto musical, logra hacernos disfrutar del atolladero cotidiano, una pieza teatral donde desfilan, uno a uno, los baches, los semáforos ignora-

dos, los rompemuelles, los choferes de combi, los taxistas, los peatones, los paraderos de micros y los taxímetros inexistentes de la manera más amable e hilarante, haciéndonos caer en la cuenta, de paso, en lo mucho más felices que viviríamos si tomáramos conciencia de que el prójimo existe. Fue éste singular espectáculo el que eligió el Touring y Automóvil Club del Perú para obsequiar a sus funcionarios y empleados a fin de despedir el año anterior. Hasta hoy día se están riendo. Si usted sabe de alguna presentación de El bocinazo, no se la pierda, agradecerá el consejo y liberará su espíritu en clave de carcajada.

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El Bocinazo es una obra que, interpretada por el propio autor, la referida artista y su conjunto musical, logra hacernos disfrutar del atolladero cotidiano

La comed ia musical “El Bocinaz de Nicolás o” Yero presentó en vi e Isabel Iñigo se el auditori o del TACP como cele bración de Fin de Año .


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repotaje

El VW up! Pasa a integrar el club de los autos “cinco estrellas” en seguridad de adultos de Latin NCAP

E

l ‘Volkswagen up!’ (fabricado en Brasil) se une al creciente club de modelos “cinco estrellas” de Latin NCAP tras obtener la máxima calificación en seguridad para el pasajero adulto y la mayor calificación otorgada hasta ahora para el pasajero niño de “cuatro estrellas”. Latin NCAP otorgó la codiciada calificación de “cinco estrellas” al VW up! luego someterse a dos ensayos de colisión: el de impacto frontal a 64 km/h, y el de impacto lateral a 50 km/h*. La utilización de los anclajes superiores para sistemas de retención infantil ISOFIX** contribuyó al buen desempeño del automóvil en la protección al pasajero niño. Ambas calificaciones de cinco y cuatro estrellas para los pasajeros adulto y niño obtenidas por el up! representan, en conjunto, la mejor combinación de resultados hasta el momento en Latin NCAP. María Fernanda Rodríguez, Presidenta de Latin NCAP: “Latin NCAP está complacido de ver un vehículo compacto obtener la tan valiosa calificación de cinco estrellas. Esto demuestra que un buen desempeño en seguridad no es un lujo, sino algo perfectamente posible para autos pequeños, de costos accesibles y orientados al mercado masivo. El puntaje obtenido en la protección al pasajero niño también evidencia un avance alentador y resalta la importancia de la

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disponibilidad de sillas infantiles ISOFIX que son más seguras y fáciles de usar para los padres”. Latin NCAP también ha lanzado el resultado del Renault Clio Mío (fabricado en Argentina) que ha obtenido un desempeño mejorado alcanzado la calificación de tres estrellas. En julio del año pasado los resultados publicados fueron de cero estrellas para la seguridad del pasajero adulto y de una estrella para la seguridad del pasajero niño. En respuesta al decepcionante resultado Renault

“Latin NCAP está complacido de ver un vehículo compacto obtener la tan valiosa calificación de cinco estrellas. María Fernanda Rodríguez, Presidenta de Latin NCAP: mejoró el modelo y patrocinó un nuevo ensayo para el mismo modelo. Ahora el Clio Mío viene equipado con 2 airbags frontales en todas sus versiones, a la vez que se reforzaron la puerta del conductor a partir de mediados de enero de 2014. Alejandro Furas Director Técnico de Global NCAP: “Latin NCAP está complacido con la reacción de mejoría que

Latin NCAP otorgó la codiciada calificación de “cinco estrellas” al VW up! luego someterse a dos pruebas. Renault ha implementado en el desempeño en seguridad del Clio Mío tras su decepcionante resultado de cero estrella obtenido el año pasado. Las mejoras estructurales junto con la adición de airbags han logrado una esperada mejora obteniendo una calificación de tres estrellas para la seguridad del pasajero adulto. La acción realizada por Renault evidencia la efectividad de Latin NCAP para incrementar los niveles de seguridad en los vehículos a la venta en la región y muestra los beneficios de la cooperación con los fabricantes de los automotores”. *Ensayo de choque frontal: El auto impacta el 40% del frente una barrera deformable a 64km/h. En el auto viajan 4 pasajeros, 2 muñecos adultos adelante, un muñeco de 3 años y uno de 18 meses atrás, ambos viajan en sistemas de retención infantil

(SRI) recomendados por el fabricante. Es un ensayo basado en desempeño. Ensayo de choque lateral: El auto recibe un impacto lateral por medio de una barrera deformable montada en un carro estandarizado de 850kg que se desplaza a 50km/h. El conductor es el único pasajero del vehículo. Este ensayo es el ensayo de impacto lateral de la Regulación 95 de Naciones Unidas. Se trata de una norma para la instalación de sillas infantiles que pretende que el proceso sea algo rápido y simple. El ISOFIX es un anclaje rígido para el SRI que se utiliza en el automóvil. El ISOFIX reduce los errores de instalación del SRI y mejora el desempeño dinámico. Los anclajes ISOFIX consisten en dos anclajes inferiores que funcionan junto a un tercer anclaje denominado anclaje superior que reduce la rotación frontal del SRI.


Acerca de latin NCAP El Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) fue lanzado en 2010 como un proyecto piloto de tres años para explorar la contribución potencial que un programa independiente de evaluación de vehículos nuevos pueda realizar a la seguridad vial en la región. Latin NCAP replica programas similares desarrollados en los últimos treinta años en América del Norte, Europa, Asia y Australia y que han probado ser muy efectivos en el mejoramiento de la seguridad de vehículos motorizados. Latin NCAP contribuye al pilar Vehículos más Seguros de la Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de las Naciones Unidas. VW up!. La utilización de los anclajes superiores para sistemas de retención infantil ISOFIX** contribuyó al buen desempeño del automóvil en la protección al pasajero niño.

El sistema de puntos penaliza a los vehículos cuando los muñecos experimentan cargas que suponen una lesión fatal en el mismo test.

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testimonio

Nelson Mandela

el hombre que derrotó al racismo

Ahora creo realmente en esta frase: “Todo parece imposible hasta que se hace”

un sueño vivido. Iván Divós junto al gran Nelson Mandela en la Ciudad del Cabo, capital de Sudáfrica en el año 1992.

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E

n 1987, como miembro del Comité Olímpico Internacional, me tocó presidir la comisión para evaluar a Ciudad del Cabo, capital de Sudáfrica, como sede para los Juegos Olímpicos de Verano de 1992. Para el efecto se realizaron una serie de visitas técnicas a posibles escenarios deportivos. Se programaron reuniones y conversaciones con representantes y autoridades del más alto nivel y en especial con el Presidente de la República, Nelson Mandela. Yo ya guardaba un gran aprecio por el señor Mandela al haber leído su libro “Long Walk to Freedom” o “Un largo camino a la libertad”, en donde se aprecia el gran trabajo de liderazgo con el que condujo al pueblo de esa inmensa nación sudafricana para deshacerse del “Apartheid” la injusta política racista impuesta por el Gobierno “Boers” manejado por blancos colonizadores de una nación negra. Ese aprecio creció aún más cuando visitamos la cárcel de Robben Island donde ‘Madiba’, nombre con el que se le conocía al señor Mandela, estuvo preso 20 de los 27 años de injusta reclusión y es que a diferencia de otros líderes pacifistas como el gran Ghandi de la India, ícono de la Paz, Mandela fue un pacifista integrador, pero también un férreo activista dispuesto a enfrentar a las autoridades del gobierno de entonces para rechazar la injusticia y los abusos que sufría su pueblo. Ya en persona, en reunión privada, pude apreciar la sencillez, calidad humana e inteligencia que emanaban de este distinguido señor. Mi pregunta fue directa: “¿Cómo pudo usted no reaccionar matando blancos al igual que los blancos mataron cientos de miles de sus congéneres?” A lo que respondió, a la vez que se señalaba: “Es que actué con la cabeza y no con el corazón… Mi objetivo era unir a un pueblo tan drásticamente dividido para cogobernar, negros y blancos y así lograr la concordia, única forma para poder seguir viviendo en paz” Su expresión fue tan sencilla, clara y sincera que me inundó una escalofriante emoción que guardo en mi memoria, y que hoy que lamentamos su partida, me permite aseverar como muchos que Nelson Mandela, ‘Madiba’, es El Personaje del Siglo. Iván Dibós


cultura

Nicolás Yerovi

El hombre que juntó arte y política para convertirla en sátira.

S

i vemos caricaturas de burlas políticas o parodias del día a día sobre el mal manejo gubernamental que tenemos, habría que saber que hay una mente maestra detrás de todo esto. El personaje causante de esta brillante idea es Leonidas Nicolás Ramón Yerovi Díaz, o simplemente Nicolás Yerovi. Este conocido caricaturista, poeta, dramaturgo y dramaturgo heredó su acción poética de su abuelo, Leonidas Yerovi Douat, quien también estuvo relacionado con la política de los siglos XIX y XX, pues fue un reconocido periodista en su tiempo.

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Yerovi pregunta: ¿de qué nos reímos cuando nos reímos de los poderosos?

Reír para no llorar. Es lo primero que piensa Nicolás Yerovi al hacer públicas sus caricaturas, pero ¿cómo es posible mofarse de alguien que puede tener todo, o de alguien tan poderoso como un político? Con más de cien años de haberse creado, Monos y Monadas, es una de las ilustraciones mejor representativas de nuestra coyuntura sociocultural y política donde Yerovi muestra su lado más sarcástico y sátiro de la actualidad. Creado en 1905 por Leonidas Yerovi, fue considerada “el más importante proyecto de


Otras obras de Nicolás Yerovi fueron: Más allá del aroma (2000) La casa de tantos (2001) Titina, obra teatral (2008)

Yerovi ve con buenos ojos una nueva generación de artistas que, sin la presión de las dictaduras, apuntan a burlarse de aquellos que ostentan el poder.

La primera edición, lanzada en colaboración con el poeta Antonio Cisneros, salió a la luz limeña en 1978.

humor político de nuestra historia”. Durante décadas, el linaje Yerovi junto a una gama de excelentes escritores y caricaturistas se enfrentaron a gobiernos de turno por el producto “ofensivo” que habían elaborado. Pero tras sus primeros años de éxito solo pudo durar dos años. Por “Monos y Monadas” llegaron a pasar grandes plumas de los respectivos siglos XIX y XX. Abraham Valdelomar, Ricardo Palma, Manuel Gozález Prada, Manuel Beingolea, Abelardo Gamarra y algunos distinguidos internacionales como Rubén Darío y Amado Nervo. Es entonces que 71 años después del último número, Nicolás Yerovi tuvo la correcta osadía de resurgir el desaparecido, pero recordado “Monos y Monadas”. Todo un reto para el nieto del periodista Leonidas Yerovi. Un plus en el relanzamiento de la fiesta caricaturista fue el hecho que la política en nuestro país nunca estuvo en un nivel aceptado por las masas. De ahí todas las ideas satíricas que se alimentan número a número. La primera edición, lanzada en colaboración con el poeta Antonio Cisneros, salió a la luz limeña en 1978. Allí estuvieron Nicolás como director, Antonio Cisneros, Carlos Tovar ‘Carlín’, Rafo León, Fedor Larco, Luis Freyre, Lorenzo Osores, Juan Acevedo y otros escritores y dibujantes que empezaron a destacar con la revista. Rafo León lo resume así: “Fue una época fascinante en la que se podía hacer pendejada y media junto a un grupo de gente talentosa. Y sin cobrar un sueldo”.

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AUTOS DE COLECCIoN

ESCRIBE: carolina cáceres /

Claudio Barraza

Diseño en movimiento: Mercedes Benz “Alas de gaviota” Que Pablo Picasso guardara un Mercedes 300 SL en su casa, y ni siquiera supiera manejar, dice bastante sobre el diseño de esta obra de arte sobre ruedas. ¡Simplemente espectacular!

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1954. Mercedes Benz lanzó en el Salón de Nueva York el automóvil deportivo más exitoso de su historia.

Había que hacer un “anti-Jaguar”, que era el bicho veloz del momento.


El Mercedes Benz SLS AMG, ladrón de espectáculo.

L

a historia comenzó en 1951, cuando Mercedes y Alemania apenas salían de las cenizas de la Segunda Guerra Mundial, y como un signo de vitalidad y fe la marca de automóviles decidió regresar a las pistas y optó por la categoría de los deportivos que era más sólida que los Grandes Premios de la hoy Fórmula 1, que empezaron con alguna continuidad en 1951. Un visionario que logró que su sueño se convirtiera en el de muchas personas Un nombre, tan clave como el de Hoffman, está ligado a la historia del 300 SL. Motivados por la velocidad y la tecnología y auspiciado por Alfred Neubauer, el también famoso director deportivo, hicieron el proyecto del Alas de Gaviota, de pedazos de sus carros del momento. Tomaron el motor de la berlina 300, un seis cilindros en línea de 3 litros y lo instalaron en un ligero chasís tubular de

EL EMBLEMA. La estrella de tres puntas representa la capacidad de los motores fabricados por la compañía los cuales dominan la tierra, el mar y el aire.

DATOS -- SL significa “Sport Leicht”, es decir, deportivo ligero, nombre que describía perfectamente al 300 SL, que en su versión de calle pesa poco más de mil kilos. -- El 12 de marzo de 1952 rodó el primer 300 SL, uno de los autos de competencia más famosos a pesar de su corta historia en la pista y que dio origen al “alas de gaviota”, que cumple 60 años. -- Fue el primer carro con puertas que pivotan en el techo y motor de inyección directa. Los 3.258 ejemplares que se fabricaron son hoy 
piezas de colección y el precio de cada uno sobrepasa los 3 millones de dólares. -- El prototipo inicial se hizo de pedazos. Tenía el motor de la berlina 300, llevado a 179 caballos gracias a una mayor compresión, ejes de levas diferentes y tres carburadores Solex.

apenas 50 kilos de peso. La apertura de sus puertas hacia arriba era algo necesario, ya que debido a la estructura de su chasis multitubular, que lo dotaba de gran resistencia y ligereza, no era posible la utilización de puertas convencionales, la solución adoptada, aparte de solucionar el problema, creó el rasgo más original del coche. Hoffman, convenció a la marca de Stuttgart de que una versión de calle del exitoso 300 SL de competición, que había ganado prestigiosas carreras coma las 24 Horas de Le Mans en las manos del tándem Hermann Lang/Fritz Riess o la carrera panamericana con Karl Kling y Hans Klenk, sería un éxito comercial. Y el tiempo le dio la razón. Inicialmente pidió a la fábrica alemana de MercedesBenz una partida de 1.000 unidades del SL en versión “de calle” e incluso puso sobre la mesa de los directivos de la marca alemana un cheque en blanco. La dirección de la marca cedió y el 300SL empezó a fabricarse, en total 1.400 unidades, de las que la mayoría se llevaron a los Estados Unidos. En 1954 Mercedes Benz lanzó en el Salón de Nueva York el deportivo más exitoso de su historia. El carro sorprendió a todos, era un aparato de carreras pero de lujo, con unas soluciones técnicas únicas, junto con un perfil estético aún más exclusivo. La versión de calle conocida internamente como W198, llegaría en 1954 como un

Coupé deportivo de dos asientos, posteriormente se ofrecería una carrocería roadster. Gracias a todas las innovaciones, el “Alas de Gaviota” alcanzaba la increíble velocidad de 260 Km/h siendo por aquel entonces el automóvil de producción más rápido del mundo. Desde el comienzo de su comercialización se convirtió en objeto de deseo para la mayoría de la gente. Entre sus propietarios encontraron grandes nombres como: Niarchos, Fangio, Von Karajan, el shá Reza Pahlevi, Alfred Krupp, Porfirio Rubirosa, Tony Curtis, Sofia Loren, Zsa Zsa Gabor, Romy Schneider, Clark Gable o Glenn Ford. La historia del Alas de Gaviota perduró a lo largo del tiempo, me-

jorando y desarrollándose durante años hasta el actual SL. Para el 60 aniversario, llega la siguiente generación. Fue presentada en enero en el Salón del Automóvil de Detroit, y en mayo saldrá al mercado a un precio cerca de los cien mil euros. Como el original 300SL de los años 50, el nuevo modelo recupera por primera vez la carrocería de aluminio. No cabe ni guna duda estamos hablando de un verdadero mito.

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ecoauto

CIUDADES INTELIGENTES

CÓMO SE ENFRENTA EL TRÁFICO EN EL MUNDO, ¿PODEMOS HACERLO? Por cada 12 personas en el mundo hay un auto. De seguir aumentando, las ciudades van a colapsar porque no hay infraestructura diseñada para la carga vehicular. ¿Qué crees que debemos hacer al respecto?.

E

l crecimiento de la población combinado con la necesidad laboral y educacional, obliga a que nos transportemos constantemente y vivir el transporte caótico al que estamos condenados soportar miles de carros atascados en el tráfico que pelean centímetro a centímetro para avanzar en la pista. Esta sobrecarga de vehículos nos genera muchas emociones que enerva nuestro temperamento, nos quita valioso tiempo y qué decir del daño al medio ambiente por tanta chatarra emitiendo gases dañinos que indirectamente termina acortándonos la vida. Pero no todo es ira, qué tal si la cambia por risas, diálogos y nuevos amigos, aplicando a nuestra vida dos soluciones prácticas: Una consiste en usar o ceder los asientos vacíos del auto con otros que viajan por su misma ruta y el segundo alquilar vehículos que tienen siempre un lugar reservado para estacionar de donde parte y a donde vá. Veamos. CARPOOLING, JUNTOS ES MEJOR Si tiene vehículo, le presentamos la alternativa que en el resto del planeta se le conoce como “carpooling” que traducido a un lenguaje coloquial sería “un aventón”. El término significa compartir su vehículo durante un trayecto con un vecino, un amigo, un colega o un total desconocido. El hecho es que varias personas bajo previo acuerdo se trasladen

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“Car Sharing”, compartir y ahorrar a otro nivel En ciudades como San Francisco, el compartir el auto ya no es cuestión de coordinar con los compañeros, sino ceder el vehículo a otro. El concepto de “Car Sharing” o automóvil multiusos, consiste en alquilar un vehículo por un tiempo determinado en el que los usuarios acceden con su tarjeta personal de socio pagando solamente el tiempo que lo utilicen. Se puede escoger entre

uno o varios modelos de autos, recogerlo en un estacionamiento determinado, y devolverlo en otro, terminando el recorrido, de esta forma se puede hacer viaje solo de ida.

En ciudades como San Francisco se ha implementado esta modalidad y ha tenido mucho éxito, se ofrecen vehículos BMW de todos los modelos a gusto del usuario. La ciudad de Barcelona (España) sucede lo mismo, hay gran variedad de automóviles atractivos que el usuario puede reservar en cualquier momento a las 24 horas del día, desde su Smartphone a través de internet.


Sabías que. En algunos países, las vías más transitadas

tienen un carril por donde solo se puede ir si vas compartiendo el auto. Está prohibido ir conduciendo solo. Esto podría reducir el tráfico vehicular en las grandes ciudades del Perú.

juntas. Esto desemboca en repartir los gastos del combustible, los peajes y mantenimiento. En países europeos abundan las páginas web donde los usuarios que tengan y no tengan auto, pueden registrarse y recibir ofertas de compañeros de viaje de forma inmediata. Gracias a las aplicaciones para los Smartphone, esta modalidad ya es usada por millones de personas, incluso desde sus cuentas de Facebook. Adoptar esta medida en nuestro país será todo un reto. Faltaría mucho esfuerzo para que esto se masifique. La barrera cultural por asuntos de seguridad, que también es común en las grandes ciudades, es el principal factor que frena a la hora de empezar a usar esta interesante alternativa. Las Reglas Algunas páginas web que ofrecen hacer carpooling, tienen opciones para poner normas y los usuarios tengan mejor comodidad. Por ejemplo:

Algunos datos. El consumo de combustible corre por cuenta de la empresa que ofrece el servicio, así como el seguro del auto. Gracias a la tecnología la puerta del carro solo se abre con la tarjeta que cuenta el socio de la empresa que provee el servicio. El punto de partida lo decide el usuario, y siempre encontrará un estacionamiento reservado para evitarse el dolor de cabeza por dar vueltas buscando un aparcamiento.

No se puede comer, fumar o maquillarse. El conductor tiene control completo de la radio y del aire acondicionado. No se puede intercambiar o pedir dinero. Los usuarios pueden estar “disponibles” cuando deseen, ver el perfil del compañero, poner reglas si es dueño del auto, y ponerse de acuerdo para compartir el gasto. En Lima, la Universidad Católica del Perú tiene una página en Facebook, donde se intentó adoptar esta medida, pero no tuvo acogida. COBRO POR CONGESTIÓN También conocida como Tarifas de Congestión. Este concepto busca la implementación de un mecanismo de precios que los usuarios deben pagar por su ingreso o uso de zonas en la ciudad que tienen alta demanda de vehículos, sobre todo en ‘hora pico’.

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Road Test

MANOS LIBRES AL VOLANTE El control de manos libres Bluetooth cómodamente localizado le permite hacer y tomar llamadas manteniendo la concentración en el manejo.

RADIO CD MP3 + CONEXIÓN iPOD Y USB El puerto USB permite conectar el iPod u otros dispositivos de almacenamiento móviles y reproducir su música a través de los altavoces del automóvil.

ESCRIBE: EDUARDO RODRIGO

¡KIA CERATO KOUP 2014

¡pone su valla más alta! En la Nueva revista Touring # 62 del verano pasado, hicimos un Road Test del Kia Cerato KOUP 2013 y me gustó tanto que me quedé con él. Puedo entonces decir que lo he tenido a prueba ¡UN AÑO! La verdad pensé que difícilmente lo podrían superar. El nuevo Cerato KOUP 2014 prueba que estaba equivocado. Este coche se ha refinado desde los toques esenciales de diseño. Delconfort de su interior a un motor más potente, con todos los engreimientos imaginables para el conductor y la técnica más desarrollada para la seguridad. Veamos: Por fuera, los faros delanteros y traseros conservan sus características lineales y envolventes, pero son más refinados. La línea posterior baja más suave hasta la maletera y los mandiles son ligeramente más altos (lo que evitará los roces con las veredas altas). La grilla es más agresiva y sin embargo muy armónica con la trompa. Una amplísima puerta sin barras nos permite el ingreso a una cabina verdaderamente de avanzada con vista panorámica. Su acabado en negro mate contrasta con los pedales recubiertos de metal y los bordes rojos regulables de sus parlantes. El panel tiene una ligera inclinación hacia el conductor de 9.6 grados. El espejo retrovisor se opaca automáticamente cuando hay faros en alta por un sistema llamado “Electro Chrome” y los soportes de

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codo y consola tienen material más blando que los del año pasado. El volante ahora se puede cambiar de posición, acercar y alejar telescópicamente. ¡Y por si fuera poco tiene un botón que regula la suavidad del volante! Mientras los nuevos asientos tienen soporte lumbar, de costado y ventilación regulable para el verano. El asiento trasero es una sala amplísima y el espaldar es reclinable para dar un mayor acceso a la maletera. Su motor de 2000 CVVT DOHC de 16 válvulas entrega 161 hp a 6500 rpm y un torque de 19.8 kg a 4,800 rpm… Palabras mayores para un coche estándar. Su pique ha mejorado sustancialmente y su nueva caja de seis velocidades aumentan los placeres de conducirlo usando las paletas táctiles del volante “a lo F1” y claro, se prende y apaga por presión de un botón, no más llave de amateurs. Para redondear las opciones de mejora técnica pudimos disfrutar de la cámara retrovisor y alarma de acercamiento para estacionar y bloqueo anti desliz hacia atrás en subidas. ¿Qué me queda? Cambiarlo para seguir disfrutando de un verdadero KOUP Sport!

GUANTERA CLIMATIZADA La luz interior hace fácil encontrar los objetos guardados y el amortiguador asegura la apertura y el cierre suave de la guantera. La refrigeración opcional mantiene frescas sus bebidas y meriendas.


KIA CERATO KOUP 2014 MOTOR Cilindrada (lt) Potencia (HP/RPM) Torque (Kg.M/RPM) Combustible Tipo / Nª de Velocidades MT / DIMENSIONES Y CAPACIDADES Largo / Ancho / Alto (mm) Distancia entre ejes (mm) Neumáticos Llanta de repuesto de emergencia FSC del modelo

2.0 158 / 6,500 19.8 @ 4,800 Gasolina 6 + retroceso AT 4,530 / 1,780 / 1,420 2,700 215/45R17 S A7C22G617HH742

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visionario

Boyd, es un personaje ícono que no cesita apellido para identificarlo. Se convirtió en diseñador de automóviles americanos de carrera. Fue dueño de la Boyd coddingtong Hot rod Shop y estrella de televisión en el programa del canal TLC “American Hot Rod”, del 2004 al 2008.Falleció a los 63 años de edad.

P

ara la gente en común, Boyd era el tipo fornido con barba que se convirtió en una leyenda de la industria de la personalización, que prefería las camisas fuertes y le gustaba hablar fuerte en su programa de televisión “American Hot Rod”, donde a menudo fue retratado como un tirano despiadado. Pero esto fue una imagen cuidadosamente cultivada por los productores que querían un show protagonizado por la estrella de los fierros. En privado, proyectó un travieso sentido de humor y la emoción que era irresistiblemente contagioso.

Una vida dedicada a los fierros El Señor Coddington, con respeto, como le gustaba que lo traten, tenía 13 años cuando empezó con la construcción de autos. Era un jovencito creativo que creció leyendo revistas sobre carrera de autos en el estado de Idaho en Estados

AMANTE DE LOS FIERROS BRILLANTES

BOYD CODDINGTON EL HOMBRE QUE IMPUSO LA MODA DEL HOT ROD

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DISEÑOS DESTACADOS Unidos. Era la década de 1950 y Boyd se graduó de una escuela de oficios técnicos en Salt Lake City como operador de máquinas y fue contratado para trabajar para Disneyland por lo que tuvo que mudarse a California. Viviendo solo, en sus ratos libres comenzó a jugar con los carros en su garage. Al poco tiempo se hizo conocido por sus diseños de autos únicos con carrocería brillante y atractiva. Su destino era ser el mejor constructor de autos modificados para los que querían tener un monstruo veloz. En 1977, Boyd tenía 33 años y abrió su propia tienda en la ciudad de Cipress y la llamó “Hot Rod by Boyd”, un nombre con mucha personalidad. Cuatro años más tarde llegó su primer cliente importante, Vern Luce, que llevó su Coupé de 1933 y sin imaginarlo, Boyd había ganado el premio Al Slonaker de 1981 a mejor diseño. Si se quiere fijar un punto de partida para el arrollador éxtito que le esperaba a Coddington, era este. Desde entonces sus creaciones han ganado en varias ocasiones la “American MostBeatifulRoadster”, y entre sus reconocimientos, también está el premio al diseño y excelencia de la Daimler-Chrysler en dos oportunidades. Además de haber sido incluido en el paseo de la famadel SEMA.

CHEZOOM

Uno de los coches de carreras más radicales de Boyd Coddington, y probablemente uno de los treinta y cinco radicales jamás construido, fue el “Chezoom”.

LED ZEPHYR

Boys se asoció con el diseñaxor ingés de autos de carrera Eddie Wimble para crear una leyenda, el Led Zephyr.

CADZZILLA

Este es uno de esos autos legendarios que se ven y nunca se olvidan. Está basado en un Cadillac 2948 serie 62 sedan. El nombre esta basado en Cadillac, ZZ top del cual Billy es miembro,y Godzzilla (Por su tamaño).

repercusión sobre todo el el mundo hip hop. Y como Boyd ya era un midas, todo lo que tocaba lo convertía en oro. Los autos que produjo su marca atrajo a los clientes más ricos de todos los Estados Unidos, incluso logró que estos hicieran peregrinaje para acceder al trabajo de la estrella del Hot Rod, de la misma forma que harían para adquirir un fino reloj.

Legado El sello de su arte era el uso de cromo en la mayoría de autos. Tenía buen ojo para el diseño como para reconocer el talento que podía competir con su nivel prolífico. Sus descubrimientos incluyen gente de la talla de Jesse James, Chip Foose, entre otros que comenzaron su carrera con Coddington antes de conocer la fama, la fortuna y los programas de televisión propios en la industria de la personalización de vehículos. Es incalculable la cantidad de mino Boys de pueden existir, Pero con su espectáculo que sigue vigente en la historia, su legado vivirá por siempre.

Solo para conocedores El Boyd Look En las instalaciones deHot Rod by Boyd, las oficinas se ubican junto a los talleres que parecen estudios de aguas cristalinas en vez de garages. Desde allí Coddington presidía un

Los aficionados de los Hot Rods llegaron a conocerlo como el tipo de barba fornido que se convirtió en leyenda en la industris de la personalización de autos.

ejército que doblaba y soldaba carrocerías de cromo en autos de curvas brillantes con un diseño elegante y limpio, que combinaba la vieja escuela con lo que posteriormente iba a ser el “Boyd Look” un estilo vintage transformado radicalmente. De todas las innovaciones que mostró a los amantes del Hot Rod, Boyd Coddington generalizó el uso de aros de aleación a medida, que son fabricados a partir de una sola pieza de aluminio forjado. Debido al aumento de popularidad de estos, en 1988 fundó otra fábirca: “Boyd Coddington Wheels Inc.” para producir o comercializar ruedas únicas que tuvo bastante

Sus prácticas de negocios de alto dinamismo le crearon problemas para si mismo, para sus empleados y para los clientes. En una ocasión fue acusado de hacer fraude. Sus vehículos producidos estaba catalogados como vehículos antiguos, que no es falso, pero al ser modificados con componentes nuevos sufría una transformación que se vendía como nuevo. Lo cierto es que con este argumento supo evadir impuestos. En el juicio tuvo que declararse culpable para recibir una condena menor. Pagó una suma de tres mil dólares y ciento sesenta días de servicio comunitario. Como visionario supo optimizar recursos para crear riqueza.

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eventos

Así disfrutaron del verano los socios en su TOURICAMP El Touring y Automóvil Club posee dos centros de recreación para los asociados del Touring Club y su familia ubicadas en Lima y en Tacna. Estos centros de esparcimiento funcionan los 365 días del año y tienen todo lo necesario para que el socio pase un día repleto de entretenimiento y se olvide del estrés diario.

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chica en apuros

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Revista Touring Edición 66  

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