Revista Touring Edición 85 by Revista Touring Automovil Club Perú

MAYO 2019 /// NÂ° 85

ELLAS AL VOLANTE Una renovada generaciĂłn de pilotos mujeres y decenas de aficionadas asoman por los circuitos, las competencias internacionales y la escena de fierros en la ciudad.

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¿Quiénes somos?

EQUIPO Consejo Directivo Presidente. Primer Vicepresidente. Segundo Vicepresidente. Director Secretario. Director Tesorero. Directores.

Iván Dibos Mier Juan Luis Avendaño Valdez Eduardo Bolognesi Liceti Eduardo Zavala Barrios Enrique Freire Berckemeyer Jorge Chocano Barreto José Félix Miranda Brambilla Benjamín Otero Ramos Guillermo Van Oordt Parodi

Comisión Revisora de Cuentas Miembros. Juan Chávez Keller Manuel Spihlmann Enders José Antonio Chou Flores Gerente General Gabriela Goñi Morgan Jefes de Delegación Trujillo. Alan Jhoel Iparraguirre León Tacna. José Luis Flores Aréstegui Piura. Ilma Mariel Herrera Estrada Chiclayo. Malena Olivera Ramos Arequipa. Richard Pinares Fiascunari Ica. José Luis Meléndez Alcantara Touring y Automóvil Club del Perú RUC 20100091896 Avenida Trinidad Morán 698, Lince. Touring Informa: 615-9315 atencioncliente@touring.pe www.touring.pe

Periodistas Carlos Portugal Eduardo Nieto Daniel Robles Antonio Guerrero Diagramación Claudia Kermenic Fotógrafos en esta edición Rafael Iriarte / Alonso Molina / Antonio Guerrero Foto de portada Sanyin Wu Columnistas Talia Lostaunau / Luis Eduardo Martell / Luis Quispe Candia Coordinación TACP Eduardo Zavala Barrios Enrique Freire Berckemeyer Gabriela Goñi Morgan Erik Clarkson Figueroa Corrección de estilo Javier Manuel Quiroz Retoque fotográfico John Smith Agradecimientos Kuna Studio, PromPerú, Escudo, El Albergue, Chuncho.

Publicidad marketing@touring.pe

MIRA LA

VERSIÓN DIGITAL www.touring.pe

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Esta publicación no se responsabiliza ni comparte necesariamente las opiniones de los columnistas y tampoco se responsabiliza por la información brindada en anuncios publicitarios externos. Hecho el Depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2017-06660 Impreso en Cecosami S.A. Calle 3 Mz. E Lote 11 - Urb. Santa Raquel, Ate Vitarte, Lima 3 - Perú. www.cecosami.com

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Carta

Editorial A l término de la temporada de verano, vemos con satisfacción que nuestros asociados han disfrutado de sano esparcimiento, en compañía de sus familias, visitando nuestros Centros de Recreación en Lima y Tacna. Durante octubre y noviembre pasados tuvimos personal especializado, trabajando arduamente con el fin de mejorar las instalaciones del Touricamp y remodelando los camerinos, servicios higiénicos y juegos infantiles Además se instalaron nuevas zonas de parrilla en el área de Camping, habilitamos el gimnasio, se construyó un nuevo cerco perimétrico con malla metálica, se renovó la iluminación de la cancha de fútbol y se reacondicionó la cancha de tenis. También se compraron frigobares y ventiladores para los bungalows del Centro de Recreación de Tacna. Todas estas mejoras persiguen un objetivo: brindar mayor comodidad a nuestros asociados e invitados. El último 14 de marzo entregamos los premios a los asociados ganadores del sorteo de una camioneta Renault, un paquete turístico para dos personas a la Riviera Maya y un paquete turístico también para dos personas a Puerto Palmeras en Tarapoto. Durante la ceremonia, pudimos compartir momentos de confraternidad con los asociados. Por otro lado, el TACP viene analizando las medidas tomadas en diferentes países con relación a la incorporación de la modalidad eléctrica a las distintas implicancias en vehículos como bicicletas, motocicletas y automóviles. La FIA Región IV, junto a sus Automóvil Clubes, busca crear conciencia en cada ciudad sobre la importancia de analizar el futuro de la movilidad en Latinoamérica. El programa busca generar conocimiento

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y especialización en materia de movilidad sostenible y, además, impulsar acciones de políticas públicas para promover regulaciones que incentiven un transporte limpio. Por último, concientizar al consumidor sobre el impacto que producen las emisiones de contaminantes en el medio ambiente y, por ende, la salud de las personas. Los tendremos informados al respecto. En enero de este año, se instaló la Mesa Ejecutiva de Tránsito y Movilidad Urbana para el Desarrollo del país, conformada por el Ministerio de Economía y Finanzas, Transportes y Comunicaciones, Vivienda, Construcción y Saneamiento, Interior y Ambiente, así como la Municipalidad de Lima. El TACP fue invitado para formar parte de dicho organismo, comprometiéndonos a seguir trabajando activamente para contribuir sobre todo en los temas vinculados a la Educación y la Seguridad Vial. En la presente edición les brindamos un resumen de la Asamblea Ordinaria de Asociados, realizada el 26 de marzo, en la que se aprobaron los Estados Financieros del año 2018, se renovó un tercio del Consejo Directivo y a un miembro de la Comisión Revisora de Cuentas. Es preciso agradecer el aporte y confianza de nuestros asociados, clave fundamental para consolidar el progreso de nuestra institución, por permitirnos cumplir las líneas estratégicas que reafirman, una vez más, el compromiso de «ser el Club con más servicios y el único con cobertura en Lima y otras ciudades del país». Atentamente,

Iván Dibos Presidente del Touring y Automóvil Club del Perú

«LA FIA REGIÓN IV, JUNTO A SUS AUTOMÓVIL CLUBES, BUSCA CREAR CONCIENCIA EN CADA CIUDAD SOBRE LA IMPORTANCIA DE ANALIZAR EL FUTURO DE LA MOVILIDAD EN LATINOAMÉRICA» 3/05/19 22:12

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Edición 84

ÍNDICE

¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL VALLE? Un recorrido por los nuevos y jóvenes emprendimientos en el Valle Sagrado de Urubamba: sus alojamientos ecoamigables y sus propuestas de cocina regional.

FÓRMULA E EN MÉXICO En el autódromo Hermanos Rodríguez se disputó una fecha más de la Fórmula E, esa en la que bólidos veloces y eléctricos compiten por el máximo galardón. En este reportaje les contamos cómo se vive una de las competencias más emocionantes del automovilismo a nivel mundial.

HECHO EN PERÚ

La historia de la diseñadora Chiara Macchiavello y el origen de Escudo, una marca de diseño peruano que pone en valor la rica herencia precolombina del país y hoy es considerada como una de las más sostenibles de la región.

MUJERES EN EL DEPORTE AUTOMOTOR

Reunimos a una selección de mujeres que practican el deporte automotor en la ciudad para conocer cómo nació su pasión. Como pilotos profesionales o como disciplinadas aficionadas, Andrea, Grace, Gladys y Jaqueline demuestran que ellas tienen el volante.

MÁS BENEFICIOS PARA ASOCIADOS Ahora nuestros asociados cuentan con mayores beneficios y ofertas especiales ilimitadas en distintos establecimientos de Lima y provincias.

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Circuito

ASÍ SE VIVE LA FÓRMULA E El legendario autódromo Hermanos Rodríguez en Ciudad de México fue la sede de la cuarta fecha de la vigente temporada de la Fórmula E. Se trata de una competición de autos de carrera eléctricos que despierta el entusiasmo de marcas, pilotos y aficionados a nivel mundial.

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Circuito

Ganador. El piloto brasilero Lucas di Grassi, miembro del equipo de Audi, ganó la competencia en los últimos momentos, protagonizando un final de película junto a Pascal Wehrlein .

Escribe. Antonio Guerrero / Fotos. AudiMediaCenter

ste circuito es uno de los más famosos del mundo por dos razones. Primero, por la Peraltada, una curva justo antes de la recta final que se hizo un nombre por los accidentes que provocaba (el más famoso es el del brasileño Ayrton Senna, en 1986). Segundo, por el Foro Sol, un exestadio de beisbol que se integró al circuito. En la carpa de ABB —una multinacional especializada en tecnología digital y patrocinadora oficial del evento—, un letrero sostiene que la marca está “liderando el camino a la cuarta revolución industrial”. Cuenta con simuladores de autos de carrera y tablets que permiten ver proyecciones 3D del autódromo Hermanos Rodríguez. El stand de Nissan es uno de los más concurridos. Tiene una especie de azotea con un DJ y gente que baila; sin embargo, no se escucha música. La llaman discoteca silenciosa: cada quien lleva audífonos en las orejas y escucha una canción diferente. Los fanáticos, vestidos con los gorros blancos de la ABB FIA Fórmula E que regalan en la entrada, beben agua de unas cantimploras y que se pueden rellenar en un puesto de hidratación. Allí hay un cartel que dice que estos envases “van a reducir en un millón el número de botellas de plástico usadas en la quinta temporada de la Fórmula E”. En el stand de la FIA —la Federación Internacional del Automóvil, la entidad que también organiza la Fórmula 1—, dictan talleres de mini jardín orgánico y otro llamado Liberación de Mariposas. Hay un escenario principal con una pantalla gigante donde habla una presentadora mexicana. “Recordemos el gran objetivo de este evento: darles un mejor futuro a nuestros hijos a través de la energía eléctrica”, dice. El discurso ecoamigable es una constante en todos los niveles de comunicación de la ABB FIA Fórmula E. En cada entrevista que concede, Alejandro Agag, el director general y fundador, insiste en que la competición es un game changer, pues está difundiendo

la aceptación de los autos eléctricos entre el gran público y su importancia en el desarrollo de ciudades más sostenibles. La tecnología que cada equipo desarrolla para esta competición, en última instancia, se traslada a los autos eléctricos de la calle. En 2017, Jaguar lanzó su primera camioneta totalmente eléctrica, el I-Pace, un modelo con dos motores y un poder máximo de 294 kW que se inspiró en varias características del I-TYPE 2, el automóvil de carreras eléctrico utilizado por el equipo Panasonic Jaguar Racing para la Fórmula E. Técnicamente, el término correcto no es automóvil de carrera, sino monoplaza, un vehículo para una sola persona. Cada año, la Fórmula E lanza el modelo de monoplaza que se utilizará en la temporada, con ciertas especificaciones generales —como dimensiones, potencia máxima, aceleración, etcétera—, y, de acuerdo a ellas, los ingenieros de cada casa automotriz trabajan en detalles mínimos que hagan la diferencia durante la carrera. Hay que decir que esta temporada es particularmente interesante en cuanto a desarrollo tecnológico, porque el nuevo modelo inaugura lo que se conoce como la Gen2 de la Fórmula E. La principal actualización es que tiene una batería capaz de resistir los 45 minutos de la carrera principal. Esto representa un gran avance para la competición, pues ya no será necesario que los pilotos cambien de auto en medio de la competición, algo que solía ocurrir en temporadas pasadas. Al ser una competición tan joven, apenas cinco años de vida, la Fórmula E está dividida entre sus ganas de hacerse más conocida y las de ser un evento automovilístico competitivo. Quizás por ello los boletos son más baratos que los de la Fórmula 1 (la entrada al México City E-Prix 2019 está 100 pesos, poco más de cinco dólares). Sin embargo, cada vez son más las casas automotrices que buscan involucrarse en la competición. El equipo más reciente en ser aceptado es el de Porsche, que competirá a partir de la © A.S.O. Andre Lavadinho

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temporada 2019/2020, y que ya anunció el lanzamiento de su primer auto deportivo totalmente eléctrico, el Tycan. Como señaló la revista Wired, la Formula E está sumando más jugadores a la industria de los vehículos eléctricos, dominada por el monopolio de Tesla. La carrera tuvo un inicio accidentado. Nelson Piquet, de Jaguar Racing, intentó superar a Jean-Éric Vergne, de DS Techeetah, pero calculó mal y lo pasó por encima, destruyendo buena parte de su propio auto en el camino. Tuvieron que hacer una pausa mientras retiraban el auto del circuito. En el primer tramo, el líder es Pascal Wehrlein, de Mahindra Racing; le siguen Oliver Rowland, de Nissan e.dams, y Lucas di Grassi, de Audi. Media hora después, Wehrlein sigue primero: ha mantenido esa posición durante toda la carrera. Daniel Abt ha escalado al puesto trece. Di Grassi ha aprovechado una curva para superar a Rowland y ahora va por Wehrlein, cuando faltan solo ocho minutos para el final. Cada vez que la caravana pasa frente a la tribuna, el público vitorea y aplaude.

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Circuito

Ahora los autos se aproximan a una curva. Di Grassi se pega mucho a Wehrlein y pareciera que lo va a pasar, pero este le cierra los espacios con mucha habilidad. Lo mismo se repite en el siguiente par de vueltas: Di Grassi se pega a Wehrlein sin lograr sortear sus bloqueos. La caravana se acerca a una nueva curva: Di Grassi encuentra un espacio, acelera y se pone justo al lado de Wehrlein. Las puntas de los autos están a la misma altura. Parece que lo va a lograr. Pero no: hay un breve contacto y Di Grassi se retrasa; Wehrlein aprovecha para sacar ventaja. El tiempo oficial de la carrera ya se acabó y, según el reglamento, se debe correr una última vuelta. A Wehrlein le queda 4 % de batería; a Di Grassi, 5 %; Rowland tiene solo 2 % y está muy lejos de los líderes. Todo se definirá entre Wehrlein y Di Grassi. La caravana cruza la Peraltada, pasan el Foro Sol. Ambos pilotos aparecen al final de la recta, uno adelante del otro. “¡A Wehrlein le queda 1 % de batería!”, grita el locutor. “No. ¡Le queda 0 %! ¿Lo logrará?”. Aún faltan unos 50 metros hasta la línea final. Wehrlein se pega hacia el lado derecho de

la pista para bloquear a su oponente por última vez, pero Di Grassi se da cuenta de la maniobra y acelera para intentar pasar por el mínimo espacio que hay entre Wehrlein y la banda. ¡Y lo logra! El indicador de batería de Wehrlein comienza a tintinear, pierde velocidad, ya no hay nada que pueda hacer. Cuando Di Grassi cruza la meta, se escucha su voz de victoria desde los parlantes. Esta es solo una jornada de una categoría que vibra en cada encuentro y que reúne cada vez más fanáticos.

¿El futuro híbrido? En 2018 se vendieron 13 925 vehículos híbridos y eléctricos en todo México. La mayor cantidad de estas ventas (35 %) ocurrieron en Ciudad de México.

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Bitácora

TALÍA LOSTAUNAU

Viajera, ingeniera forestal y fundadora de la serie web 2enRuta 2enrutaperu

La Lobera en Illescas

ESCONDITE NATURAL

La Zona Reservada de Illescas es uno de los lugares más inaccesibles de la costa peruana (pero llegar allí es una experiencia que vale la pena y el esfuerzo). Se ubica en Piura, a poco más setenta kilómetros desde Sechura. Es un espacio donde la naturaleza abunda y vibra, donde flamencos, lobos de mar y pingüinos anuncian su reino reservado.

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Bitácora

Grupo de cormoranes agrupados sobre un peñasco

La autora fotografiando la pingüinera

l norte siempre seduce. No teníamos claro cuál sería nuestro destino, pero sabíamos que en alguna playa de Piura encontraríamos ese mar con la temperatura ideal, en el que planeábamos pasar casi cada hora de nuestras vacaciones. El sofocante calor de la Panamericana Norte nos invitaba a hacer paradas en cada pueblo, para beber agua de coco en Sullana y para comprar sombreros en Catacaos. Una vieja guía de viajes nos ayudaba a decidir qué desvío tomar cuando veíamos algún letrero interesante: “Frontera con Ecuador”, “Puerto de Paita”, “Zona Reservada de Illescas”. Nunca antes había escuchado de Illescas, pero su ubicación en el mapa llamó mi atención y quedó resonando en mi cabeza. Llegamos a Máncora y, sin pensarlo dos veces, busqué este misterioso lugar en la guía. Decía lo siguiente: “uno de los pocos lugares en la costa peruana donde es posible ver al cóndor andino”. No se detenía ahí: “Para ingresar, es necesario tener permiso especial del Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas”. Parecía complicado, pero no perdíamos nada intentándolo. Llamamos al jefe de la zona reservada en ese momento, y tras explicarle nuestro interés, nos envió un correo con el

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permiso y el teléfono de un guía, pues era necesario ingresar con un experto que conociera muy bien la zona. Es así como contactamos a Pablo Martínez, que nos alcanzó las instrucciones para el viaje que emprenderíamos al día siguiente. Salimos muy temprano y paramos en un mercado al llegar a Piura, donde compramos lo necesario para acampar durante tres días y luego, tomamos el desvío hacia Sechura, donde nos encontraríamos con Pablo. Él nos esperaba en la Plaza de Armas, listo para partir. Subió a la camioneta, no sin antes preguntar si tenía doble tracción (de lo contrario, se hace imposible atravesar las dunas de Illescas). Habíamos decidido recorrer la costa de la reserva de sur a norte, atravesando un camino con huecos, que, por ratos, se perdía entre las dunas y plantas secas del desierto. Luego de unas horas, divisé el mar. A pocos metros, vimos una cabaña de madera, que señalaba el inicio de la Zona Reservada de Illescas. Reportamos nuestro ingreso e iniciamos el recorrido, en paralelo al océano. Dentro de esta Área Natural Protegida viven varias especies de reptiles y aves costeras, por lo que debíamos seguir las indicaciones de nuestro guía, quien sabía exactamente qué zonas debíamos evitar para no dañar el hábitat natural de estos animales.

Llegamos a una playa custodiada por fuertes vientos. Armar la carpa fue una odisea, pero a medida que el sol caía, se apaciguaba también el viento. El sunset aquí es uno de los más grandes regalos de la naturaleza. Disfrutamos del mar mientras el sol lo pintaba de dorado y cuando salíamos, ya de noche, nuestros pasos creaban constelaciones en el agua. Sí, efectos de bioluminiscencia. Durante los dos días siguientes conocimos un lugar estratégico para observar lobos marinos, flamencos, piqueros de patas azules y pingüinos, conviviendo a tan solo metros de distancia. Pero ver cóndores andinos sobrevolando playas costeras es una experiencia única. Contamos más de treinta esa mañana. A pesar de que hay otras zonas costeras en las que es posible ver al cóndor andino, científicos han registrado nidos de esta especie en Illescas, haciendo de esta zona reservada el lugar perfecto para birdwatchers e investigadores. Para los turistas como nosotros es, sin duda, un lugar ideal para disfrutar de esa paz que solo la naturaleza otorga. Partimos al norte sin saber dónde llegaríamos, sin imaginarnos un lugar tan especial, que nuevamente nos enfrenta a la necesidad de tener esos escapes naturales dentro de nuestras rutinas urbanas. Salga a la carreterra, tome la ruta y anímese.

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Reseña

KARMA REVERO: ELÉCTRICO Y DEPORTIVO

Foto difusión

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Reseña

Fabricados en California, con capitales chinos, la nueva generación de autos Karma ingresa al competitivo y exigente mundo de la conducción eléctrica. Sus apuestas por diferenciarse son el lujo, el diseño y la autonomía eléctrica. El modelo ya llegó a Chile, así que esperamos que haga su pronto arribo por estas latitudes.

Completamente conectado. Si tu auto presentara alguna falla, Karma Automotive lo sabrá y te llamará desde California para alertarte en caso tengan que actualizar un software de manera remota y online.

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veces, los que aparecen con la idea no son, necesariamente, los que la llevan a su máximo potencial. Eso le pasó a Henrik Fisker. A inicios de 2008, el diseñador danés que había trabajado modelos legendarios para BMW (Z8) y Aston Martin (DB9) quiso colocarle su nombre a una de sus creaciones y entonces lanzó el Fisker Karma durante el Salón de Detroit. Tres años después, aquel apabullante sedán deportivo de motor eléctrico empezó a venderse. Su novedad: el sistema motriz de rango extendido que permitía el desplazamiento sin emisiones. Pero el inicio auspicioso de su nueva etapa no lo acompañó mucho tiempo: costaba demasiado producirlos en Finlandia y su precio no era tan competitivo frente a otros deportivos. En solo dos años, la compañía Fisker Automotive, con deudas y apenas dos mil modelos en el mercado, se declaró en quiebra. Hace cinco años, la empresa china Wanxiang se enteró de la desdicha de Fisker y compró los derechos de la patente. Así, en 2015, la flamante Karma Automotive iniciaba sus acciones en su nueva planta en California. Tardaron dos años más en lanzar el primer Karma

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Reseña

Como vehículo de lujo cuenta con todo el confort necesario, pero quizás su diferencial esté arriba: el gran techo solar que alimenta la batería. Revero, que guardaba semejanza con el original: seguía siendo un sedán deportivo de lujo con el motor de combustión para rango extendido. Sobre las baterías, son de ion litio y ocupan una estructura interna, justo en medio de las dos plazas posteriores. Tienen una capacidad de 21,4 kWh y una sorprendente autonomía de 80 kilómetros sin requerir carga. Mencionamos esto porque también cuenta con un cargador (6,6 kW) dentro del auto para usos menores. Es decir, en recarga rápida, bajo corriente continua, puede recuperar el 80% de la batería en menos de media hora. A diferencia de otros vehículos eléctricos, el motor de cuatro cilindros 2.0 Turbo, firma de General Motors, se ubica bajo el capó, donde se concentra toda la potencia de sus 235 HP y también cumple con la función de generador. Resumiendo

el apartado sobre las baterías: pueden recargarse desde una toma de corriente o gracias a la energía producida por esos cuatro cilindros. Desde el frente, las dos entradas de aire que se extienden hacia las zonas laterales le otorgan un carácter fuerte al diseño. Siguiendo esa estética, el capó tiene relieves musculosos, las llantas tienen 22 pulgadas y, sin embargo, por los lados, el auto sigue luciendo atlético. Al interior, el modelo cuenta con climatización automática de doble zona, cuatro asientos de cuero, tapiz de piel escocesa Bridge of Weir, cámara de visión trasera, asistente de estacionamiento delantero y trasero y un sistema de navegación y entretenimiento sobre una pantalla táctil de 10,2 pulgadas. El Karma Revero 2019 tiene tres modos de conducción diferenciados. Primero,

el Stealth, que es totalmente eléctrico, consume la batería y no hay recarga del motor de combustión, a menos que se esté quedando vacía. Dentro de la cabina reina el silencio absoluto. Segundo, el Sustain, que mantiene la batería al mismo nivel gracias a la función del motor generador. Tercero, el Sport, donde el motor de combustión se nutre de la batería para obtener la mayor potencia posible, mientras que el generador no deja de funcionar. Aquí se sacrifica el silencio de la conducción por una performance más deportiva. Finalmente, la prestancia del Karma Revero 2019 se traduce en el diseño elegante, la funcionalidad del motor, el interior equipado para el confort y su posibilidad de conexión remota. Desde California, conocen la ubicación de cada uno de los autos y sus necesidades online de actualización de software.

ficha técnica Motor: Dos motores instalados junto al eje trasero que alcanzan 403 HP.

Torque máximo: 1245 Nm. Dimensiones: 4,9978 mm de largo, 2,134 mm

de ancho y 1,331 mm de alto. Distancia entre ejes: 3,160 mm. Peso: 2449 kg Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,5 segundos Velocidad máxima: 200 km/h Precio: 185 mil dólares aprox.

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Mamás 2.0

Blogs

El Día de la Madre se acerca, así que seleccionamos algunas de las mejores bitácoras digitales hechas en Perú y creadas por mamás. Son plataformas donde las autoras comparten consejos de crianza, inquietudes de maternidad y tips de alimentación. Son, sobre todo, un espacio de reflexión acerca de la labor de ser mamá en el siglo XXI.

MAMI-S-COOL

ESPINACA BEBÉ

Kristin Morris es publicista, mamá de dos niños, trotamundos e incluso llevó un master en fashion marketing. Abrió su blog para demostrar que podía seguir siendo auténtica con todas sus facetas.

Sabina de Szyszlo se casó con Coque Ossio y tuvieron un hijo juntos. De pronto, su quehacer se enfocó en ofrecer contenido sobre nutrición natural para madres gestantes y bebés.

A TIPICAL LIFE

MOMMY´S TALES

Adriana Kouri se dedicaba a la fotografía de recién nacidos, sin pensar que su vida cambiaría cuando tuvo su propio hijo. Desde entonces, comparte su cotidianidad de mamá desde Instagram.

Sheela Sharma estudió periodismo y abrió su blog porque sintió que ser mamá es algo indescriptible, pero trataría de hacerlo descriptible a través de sus posts. Tiene 2 hijos.

SOY MAMÁ Y NO ME COMPADEZCAS

MAMÁ ¿YO?

Nathalie Otarola empezó porque quería expresarse libremente. Con el tiempo, fue armando una audiencia digital que, como ella, no tenían las respuestas a todo y buscan intercambiar experiencias.

A los 27 años, Melina Félix tuvo a Antonella. Su blog nació para compartir su experiencia como madre primeriza. Ofrece una agenda infantil, consejos de salud y cuidados de belleza.

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Cocinas

GASTRONOMÍAS REGIONALES

RICO NORTE

Loche, cabrito, ají mochero, limón y pato. Son partes constituyentes (y sabrosas) del paquete genético de la cocina norteña, desde Piura hasta La Libertad. Una tradición gastronómica que empieza con la cultura Moche y que hoy toma por asalto Lima. Texto. Federico Morey

o podemos hablar de arroz con pato sin loche. Tampoco podemos de hablar de cocina norteña sin Hector Solís, el chef chiclayano que llevó la sazón de su tierra a su máximo potencial en la capital y fuera del país. Su restaurante Fiesta se fundó en 1983 en Chiclayo. Solís vivía en el segundo piso de ese espacio, a pocas cuadras de la Plaza de Armas. Por eso, la primera imagen (y los primeros aromas) que lo trasladan a la ciudad donde nació son los que protagonizaba su mamá en la cocina del negocio familiar. A los 13 años, trabajó como mesero y cajero. Luego fue cocinero junto a su mamá. Las recetas, dice, las había olido toda la vida. Después llegaron a Miraflores en 1996 para abrir la sucursal en Lima. Varias preguntas aparecieron en su cabeza: ¿Dónde conseguir el mejor cabrito, qué alimentación debería tener un pato? “Solo en el norte, hay cuatro tipos, razas domesticadas primero por los moches. Entonces empezamos a trabajar buscando ese conocimiento”, dice Solis. Es que si dibujas un mapa de Lambayeque, cada distrito tiene un producto con características únicas: el loche cultivado en Pomac 3, una comunidad de cincuenta familias agricultoras, al costado de la pirámide de Túcume; el pato, criado en Chacupe y Batán Grande; la langosta de Puerto Etén; el arroz sembrado en Ferrañafe; el culantro de Monsefú; los ajíes cerezo de Callanca. El cabrito, criado con algarrobo y leche, en Olmos.

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Arriba. Arroz con pato en Pueblo Viejo. Derecha. Chirimpico en el restaurante Fiesta.

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Cocinas

Don Fernando. En el espacio que tienen desde hace más de veinticinco años, los hermanos Vera, nacidos en Guadalupe, privilegian el producto y los sabores tradicionales: como la sangrecita de cabrito (izquierda) y el cebiche de erizos (derecha).

«Solo en el norte, hay cuatro tipos de patos, razas domesticadas primero por los moches en tiempos prehispánicos. Allí hay conocimiento y nosotros trabajamos con eso”, dice Héctor Solís, cocinero y dueño de los restaurantes Fiesta y La Picantería» Desde entonces todo fue creciendo. Los pequeños espacios regionales se sofisticaron y las propuestas posteriores al boom de la cocina peruana incluyeron recetas típicas del repertorio norteño y las reiventaron. De los primeros podemos mencionar varios clásicos: La Paisana, Chulucanas y el Club Departamental Lambayeque. Y una mención especial para Don Fernando, templo norteño con más de treinta años de creado. Fernando Arturo Vera nació en el valle de Guadalupe. En sus platos se conjugan sabor y tradición, como en las picanterías de antaño (que no son como las arequipeñas). Hay ceviches de conchas negras, de mero, de chinguirito y hasta de cangrejo reventado. Las almejas fresquísimas llegan a la mesa y reaccionan a la acidez del limón como si estuvieran vivas. Pida la sangrecita, que allí preparan con interiores de cabrito.

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De los segundos espacios, podemos mencionar la apertura de Pueblo Viejo en Miraflores, emblemático restaurante de Cecilia Ríos que funcionaba en Chiclayo en los noventa (pida las tortitas de choclo, las humitas que se deshacen como mantequilla y el arroz con pato). Incluso Hector Solís, que acaba de inaugurar La Picantería en Santiago de Chile, ha abierto Chakupe, un deli norteño donde ofrece lo mejor de la despensa norteña: desde loches, vinagre que hacen de uva Italia y chichas de jora hasta cortes de pato criollo y piernas de cabrito. Además, desde el primero de marzo, el cocinero Jorge Muñoz dirige la cocina de Astrid&Gastón Casa Moreyra. Muñoz, nacido en Trujillo, trabajó durante seis años en Pakta, el restaurante nikkei de los hermanos Adriá que tenía una estrella Michelin en Barcelona. Esperamos que su primera carta también revele y destaque esos sabores del norte.

Chakupe. En el deli norteño de Héctor Solís también hay espacio para la fusión creativa: una especie de taco (la base es de palta) con erizos provenientes de Marcona, al sur de Ica. Corona el bocado, una leche de tigre ligera.

TOME NOTA Don Fernando. Avenida General Garzón 1788, Jesús María Fiesta. Avenida Reducto 1278, Miraflores Chakupe. Calle Dante 295, Surquillo Pueblo Viejo. Paseo de la República 5628, Miraflores La Paisana. Jirón Libertad 1306-1392, Magdalena Chulucanas. Calle José Bernardo Alcedo 540, Lince

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Portada

WOMEN IN MOTORSPORT

Cuando ellas manejan Gladys Ugas, Jaqueline Tume, Andrea Takashima y Grace Hemmerde

Reunimos a un grupo de mujeres peruanas que vive su pasión al máximo cada vez que ingresa a una pista y se coloca detrás del volante. Una generación cada vez más presente en circuitos y competencias en Lima. Aquí conoceremos sus motivaciones, anhelos y metas. Fotografía. Sanyin Wu // Estilismo. Sara Vílchez

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Portada

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Gastro

WOMEN IN MOTORSPORT

ANDREA TAKASHIMA Mi papá fue copiloto de rally y desde chiquita, lo acompañaba a las carreras. Cuando cumplí diecisiete me regaló clases de circuito y ahí empezó todo. Dos años después, corrí mi primera carrera. Fue el mejor día de mi vida. Llegué al circuito demasiado nerviosa, pero la sensación después de terminar la primera manga fue increíble. Después de esa carrera, decidí dar todo de mí para poder seguir en este deporte. Actualmente ya no corro circuitos, pero estoy en el campeonato de autocross. Este año volví a correr Las 6 Horas Peruanas (Fórmula K500) en La Chutana. Armamos un equipo compuesto por chicas. Al momento de armar la estrategia, yo iba a empezar la carrera. Nunca había estado

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en una partida con tantos karts al mismo tiempo y menos del tipo Le Mans, donde todos corremos de un lado de la pista, subimos al kart y arrancamos. Estaba nerviosa, pero ya ubicada detrás del timón todos los nervios se fueron. Quedé última en la partida pero entre todas pudimos lograr terminar la carrera dentro de los diez primeros puestos. Para este deporte es muy importante tener físico. Trato de ir dos o tres veces por semana a Tito FC, mientras manejo mis tiempos en la universidad y el trabajo. En cada entrenamiento trato de grabar el circuito para poder verlo y analizar mi línea. El día de la carrera trato de concentrarme para poder ofrecer un desempeño del que me sienta orgullosa.

En este tiempo, he aprendido a ser más perseverante para cumplir mis objetivos. Dentro de la pista no hay género. Siempre se van a escuchar comentarios como que nosotras “solo vamos a pasear” o “solo estamos para la foto”, pero empieza la carrera y no hay diferencias entre ningún piloto. Dentro de cinco años espero seguir aprendiendo de los mejores y conseguir el máximo podio en un campeonato de autocross. Sería increíble ver a más chicas corriendo y romper los estereotipos de que nosotras no podemos. GRACE HEMMERDE Desde que nací siempre estuve involucrada en el mundo de los autos. Mi papá y mi abuelo fueron grandes

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Portada

«EL DEPORTE ME ENSEÑÓ LA DISCIPLINA Y A LUCHAR POR LO QUE, EN VERDAD, QUIERO Y ME GUSTA. PARA MÍ, LA VERDADERA COMPETENCIA ES CONTRA UNO MISMO: LOS RESULTADOS IRÁN LLEGANDO SOLOS» GRACE HEMMERDE

«DENTRO DE LA PISTA NO HAY GÉNERO. SIEMPRE SE VAN A ESCUCHAR COMENTARIOS COMO QUE NOSOTRAS “SOLO VAMOS A PASEAR” O “SOLO ESTAMOS PARA LA FOTO”, PERO EMPIEZA LA CARRERA Y NO HAY DIFERENCIAS ENTRE NINGÚN PILOTO» ANDREA TAKASHIMA Revista Touring.indd 27

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corredores peruanos y en general, a toda mi familia le gustan los autos. Mi papá fue la primera persona que me llevó a probar los karts y gracias a él conocí a fondo todo sobre el deporte. Sin embargo, la primera vez que manejé un kart me encantó, pero lo dejé ahí. Sentía que había cumplido un deseo que tenía desde niña pero no lo veía como un proyecto. Cuando me volví a trepar a uno, años después, todo cambió y me enamoré del deporte. En enero de 2015 corrí mi primera carrera. Ahí decidí que quería hacerlo de manera frecuente, pero mi papá me dijo que no me iba a financiar y que solo podría ayudarme a conseguir auspicios. Me pareció una tontería entonces, así que lo dejé pasar. Meses después, mi papa falleció. Y como

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en esos guiones escritos por el destino, un grupo de amigos me consiguieron un kart y un motor para que empiece a entrenar. Tomé de vuelta la enseñanza de mi papá y me convertí en profesional. Mi mejor año fue el 2016: competí en mis dos primeros campeonatos completos (el regional x30 y el nacional) con el esfuerzo de buscar auspicios por mi cuenta y conseguirlos. En el nacional fui campeona de la categoría Senior B y en el regional, quede subcampeona en la misma categoría. Entreno la parte física durante la semana en Quarzo y los fines de semana trato de ir al autódromo de Santa Rosa a manejar, sobre todo en temporada de campeonato. El deporte me enseñó la disciplina y a luchar por lo que, en verdad, quiero y me

gusta. Para mí, la verdadera competencia es contra uno mismo: mejorar los tiempos, el manejo, la performance. Con la evolución, los resultados irán llegando solos. Creo en la igualdad de género y considero que todos tenemos las mismas condiciones para competir juntos. No creo que deban existir categorías diferenciadas. Eso me parece discriminatorio. Las mujeres y los hombres debemos competir juntos y exigirnos a todos por igual. JAQUELINE TUME Siempre asistía como espectadora a La Chutana y apoyaba a mi hermano Jesús que sí competía como kartista. Entonces apareció la curiosidad. Un día, él mismo

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«SABEMOS QUE EN UNA COMPETENCIA PUEDE PASAR DE TODO, DESDE DESPISTES O ALGÚN DESPERFECTO MECÁNICO, PERO INGRESAMOS A LAS PISTAS PENSANDO EN POSITIVO Y CON TODO LO NECESARIO PARA PODER SOLUCIONAR CUALQUIER TIPO DE DESPERFECTO» JAQUELINE TUME

«SIN CONSTANCIA NO HAY OBJETIVOS NI CAMINO AL ÉXITO. PASA EN EL DEPORTE Y EN OTROS ÁMBITOS. SIENTO QUE EL ORDEN Y LA DISCIPLINA ME PERMITEN COMBINAR MI TRABAJO, MI FAMILIA Y EL KARTISMO» GLADYS UGAS Revista Touring.indd 29

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Portada

me lo propuso y acepté. Quería saber que se siente estar al otro lado de la tribuna. En 2015, empecé a correr como parte del Team Autoexpress durante unas fechas de la competencia de Aceleración (Piques legales) y Autocross que organiza Cadepor. Recién empecé en el kartismo hace dos años, de manera constante y aprovechando al máximo los tiempos de entrenamiento: dos horas en el gimnasio antes de entrar a trabajar y coordino las prácticas con un grupo de amigos para los días que no debo estar en la oficina. Sabemos que en una competencia puede pasar de todo, desde despistes, pinchados de llanta o algún desperfecto mecánico, pero ingresamos a las pistas pensando siempre en positivo y con todo lo necesario a la mano para poder solucionar cualquier tipo de desperfecto. Aprendí además que el orden y la exactitud contribuyen a que las cosas

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fluyan. También el trabajo en equipo es fundamental. Durante la última edición de Las 6 Horas Peruanas en La Chutana, pude conocer chicas que, al igual que yo, tenemos la misma pasión por las carreras. La igualdad de géneros es un concepto que vemos a diario, como poder participar en lo que nos guste, sin ningún tipo de restricciones. Ya no somos el sexo débil. GLADYS UGAS Mi afición comenzó hace años cuando mi prima Ljubica corría autos. A mi encantaba subirme al carro con ella y acompañarla a sus competencias, pero recién empecé a manejar karts hace cuatro años en el kartódromo de Asia. Era solo diversión. Pero un día se me acercó el piloto Ramón Ferreyros y me preguntó si quería participar en el Campeonato Sodi. Dije que sí, por supuesto, y desde entonces compito. Me encanta. El entrenamiento,

eso sí, siempre es muy importante. La constancia nos permite ir ajustando los detalles en las estrategias que planteamos al momento de correr. Sin constancia no hay objetivos ni camino al éxito. Pasa en el deporte y en otros ámbitos. Siento que el orden y la disciplina me permiten combinar mi trabajo, mi familia y el kartismo. Como todo paradigma que se rompe, veo con satisfacción que cada vez hay más mujeres corriendo y más hombres aceptándolo y fomentándolo. En cinco años me veo corriendo, compitiendo y sobre todo, divirtiéndome. Es decir, vinculada de alguna manera al kartismo. Mi jornada más memorable fue correr Las 6 Horas Peruanas en La Chutana. No solo por la competencia, sino porque se juntó un grupo de mujeres para hacerlo: desde las coordinaciones hasta el mismo día de la competencia. Fue algo especial.

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Institucionales

Área de Movilidad Segura y Sostenible En el mes de febrero se dio inicio a las actividades del Área de Movilidad Segura y Sostenible, dando así un paso importante al fomento de la Educación y Seguridad Vial en el país, responsabilidad otorgada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y asumida de manera institucional. Esta área tiene como objetivo promover la Educación y Seguridad Vial en niños, adultos y también en empresas, volviéndolas socialmente responsables. La finalidad es reducir accidentes de tránsito y evitar lesiones, fatalidades y daños materiales en la población. Sus objetivos estratégicos se enfocan en: i) brindar herramientas y conocimiento en Educación Vial a niños y jóvenes para que puedan desenvolverse con seguridad en la vía pública; ii) concientizar a las empresas acerca de la Seguridad Vial para evitar lesiones, daños materiales y afectación de su productividad; iii) promover la difusión e implementación del ISO 39001 a las empresas y entes gubernamentales como herramienta integral para la mejora de la gestión de Seguridad Vial; y iv) difundir las nuevas tendencias de movilidad sostenible en el Perú. Estos objetivos serán desarrollados a través de programas como el Bus Escuela y el Circuito Itinerante, nuestro programa que capacita a niños de 4 a 12 años mediante actividades lúdicas. Además del programa “Para, Reflexiona y Actúa por la Seguridad Vial”, dirigido a adolescentes de 13 a 16 años, sobre los riesgos de no contar con cinturón de seguridad, manejar en estado de embriaguez, entre otros. De igual manera, se han organizado capacitaciones para orientar acerca del correcto uso e importancia del Sistema de Retención Infantil (SRI) y cursos en Seguridad vial (movilidad segura, manejo defensivo, manejo seguro de camioneta 4x4, manejo seguro de montacargas, entre otros). También se ha contemplado brindar consultorías y asesorías a entidades públicas y privadas en materia de Educación y Seguridad Vial para crear calles y vías más seguras.

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«Todas estas acciones buscan contribuir de forma significativa a la mejora de la Seguridad Vial en el país, disminuir los accidentes y víctimas de tránsito, alineado con el derecho natural de las personas a contar con la movilidad segura y sostenible»

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Institucionales

Capacitación de instructores en Seguridad Vial En el mes de marzo se realizó el curso de capacitación de instructores en Seguridad Vial dictado por un instructor de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Dicho evento duró cuatro días, divididos entre sesiones teóricas y prácticas. El temario de la capacitación se centró en tópicos de Seguridad Vial, manejo defensivo de vehículos, motos y operación segura de montacargas. El propósito de dicha capacitación se centró en profundizar los conocimientos de los instructores de nuestra Área de Movilidad Segura y Sostenible, además de realizar un diagnóstico de la metodología utilizada. Parte del curso se llevó a cabo en la sede de Conchán, desarrollándose prácticas de dominio sobre la correcta utilización de los espejos, la posición del asiento y volante, la postura correcta de manejo, las maniobras evasivas y de reacción oportuna, entre otras. Estas capacitaciones nos permiten contar con instructores de Seguridad Vial altamente preparados que ofrecen sus servicios a empresas e instituciones que lo requieran. Nuestro objetivo seguirá siendo lo mismo: reducir los accidentes de tránsito en el Perú.

«El propósito de dicha capacitación se centró en profundizar los conocimientos de los instructores de nuestra Área de Movilidad Segura y Sostenible, además de realizar un diagnóstico de la metodología utilizada»

Institucionales

Participamos en la Mesa Ejecutiva de Tránsito y Movilidad Urbana para el desarrollo del país Con la participación del Presidente de la República, Martín Vizcarra, se instaló el 8 de enero la “Mesa Ejecutiva de Tránsito y Movilidad Urbana para el Desarrollo del País”, que reúne a representantes del sector público (ministerios y municipalidades) y privado. Entre estos últimos, fue convocado el Touring y Automóvil Club del Perú. El objetivo del evento fue identificar problemas, proponer soluciones e impulsar las acciones e intervenciones priorizadas, a fin de promover la movilidad urbana sostenible que favorezca la productividad y el desarrollo económico del Perú. Representando al Touring y Automóvil Club del Perú, participan Iván Dibos, presidente de la institución, Guillermo Van Oordt, director y presidente de la Comisión de Educación y Seguridad Vial, y Gabriela Goñi, gerente general. Actualmente, buena parte de la normativa vial en el tema de transporte no se encuentra articulada, además de la gran disparidad en torno a las políticas que se vinculan con la movilidad (económica, social, ambiental, infraestructura, etc.). Este contexto provoca contradicciones legislativas en materia de movilidad sostenible. Por ello, saludamos iniciativas como esta a nivel gubernamental.

Arriba. Participantes de la mesa ejecutiva junto al presidente Martín Vizcarra. Izquierda. También asistió al evento el actual alcade de Lima Metropolitana, Jorge Muñoz.

Campaña publicitaria de Seguridad Vial Durante el mes de marzo publicamos avisos referentes a Seguridad Vial en diversos puntos de Lima y provincias con el objetivo de reforzar entre la población mensajes que adviertan y sensibilicen al momento de transitar por la vía pública. La campaña se realizó junto con el apoyo de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la empresa publicitaria JC Decaux. Los avisos se publicaron en los principales aeropuertos del país, así como en centros comerciales en Lima y provincias.

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Institucionales

Adelantaron cuotas y ganaron Como parte del sorteo “Adelanta tus cuotas y gana”, en marzo premiamos a tres afortunados asociados. Realizamos la entrega de los premios con la presencia del Presidente de Directorio, Iván Dibos, el Director Secretario, Eduardo Zavala, y la Gerente General, Gabriela Goñi. Ellos entregaron a los afortunados socios que adelantaron sus cuotas sociales los siguientes premios: una camioneta de estreno y dos paquetes turísticos a la Riviera Maya (México) y Puerto Palmeras (Tarapoto). ¡Felicitaciones a todos los ganadores!

Asamblea General Ordinaria de Asociados De acuerdo al Estatuto Institucional, este 26 de marzo se realizó la Asamblea General Ordinaria de Asociados, conforme consta en los avisos de convocatoria publicados en el diario “Correo” los días viernes 8 y lunes 25 de marzo del 2019, bajo la presidencia de Iván Dibos, quien solicitó un minuto de silencio en memoria de los asociados que fallecieron durante el año 2018. Como primer punto de la agenda, se sometió a consideración de la Asamblea la aprobación de la Memoria y de los Estados Financieros del año 2018. Acto seguido, fueron aprobados por unanimidad. A continuación, se procedió a la renovación de un tercio del Consejo Directivo, según lo establecido en el artículo 42° del Estatuto. En esta ocasión, los candidatos inscritos para postular como miembros del

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Consejo Directivo fueron los señores Juan Luis Avendaño Valdez, Jorge Chocano Barreto e Iván Dibos Mier. Después, siguiendo lo establecido por el artículo 35° del Estatuto, se procedió a la votación a cargo de los asociados asistentes. El resultado final se expresó en la elección de los señores Avendaño, Chocano y Dibos, los mismos que fueron proclamados por la Asamblea. Como tercer punto de la agenda, se eligió a un integrante de la Comisión Revisora de Cuentas. Manuel Spihlmann Enders presentó su candidatura, aprobándose por unanimidad su inclusión como miembro de la Comisión. Finalmente, la Asamblea eligió a los señores Lothar Busse Niquen y Alfredo Valverde Piedra, para que suscriban el acta de la Asamblea en representación de los asistentes.

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Institucionales

Estuvimos presentes en la competencia más difícil del mundo: el rally Dakar 2019 Al igual que en años anteriores, el Touring y Automóvil Club del Perú (TACP) estuvo presente en la partida simbólica y llegada al podio del legendario rally Dakar 2019. Recordemos que, por primera vez, se desarrolló completamente en territorio peruano y el Touring fue el organismo encargado de autorizar la realización de dicha competencia en el país. Durante todo el evento, estuvo presente Juan Antonio Dibos como veedor del TACP. El circuito itinerante de Seguridad Vial tuvo gran acogida entre grandes y chicos, incluso con los equipos participantes del Dakar. Durante los cuatro días del evento se logró capacitar a más de 350 niños en temas de educación vial. Del mismo modo, más de 220 padres de familia recibieron información sobre la importancia y el correcto uso del Sistema de Retención Infantil. El TACP sigue comprometido en difundir la Educación y Seguridad Vial en el país, tanto a niños como a adultos y lograr así reducir accidentes de tránsito. Además, como parte de la promoción del evento, se preparó un dossier especial en la edición de la revista Tourign (edición 84) que puede verse en www.touring.pe.

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Seguridad Vial

Consejos para padres de familia durante el viaje hacia el colegio de sus hijos El tráfico es un problema que nos afecta a todos en nuestras rutinas diarias: desde ir al colegio, a la universidad o al trabajo. Además, no solo genera estrés en los conductores, sino también en pasajeros y peatones. Con respecto a los escolares, lo ideal es que puedan sentirse seguros y motivados durante los desplazamientos hacia el colegio por las mañanas. En el Touring, la seguridad vial nos conduce.

UNO. Analiza la distancia entre la casa y el colegio. Si vives cerca, lo mejor es ir caminando. Ahorrarás tiempo y combustible, es una buena rutina física y no contaminas el medio ambiente.

DOS. Sal de casa a tiempo. Los apuros provocan imprudencias que pueden ocasionar accidentes. Recuerda que, en época escolar, hay más carros en las calles. Procura alentar a tus hijos para que dejen todo listo la noche anterior. También debes contemplar no solo el tiempo de viaje, sino también los tiempos para el desayuno.

TRES. Si es que vas en auto particular, evita estacionarte frente al colegio. Esa es justamente la zona donde más tráfico se genera. Por ello, es mejor estacionarse a una cuadra o cuadra y media para caminar un poco.

CUATRO. Lleva a tus hijos pequeños de la mano. Recuerda siempre atravesar las avenidas por el crucero peatonal y mantén una distancia prudente entre la pista y la vereda. De esa manera, educarás a tus hijos desde temprana edad.

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Entrevista

«EL TOURICAMP DEBE SER VISTO POR TODOS COMO LA CASA DEL ASOCIADO» ¿Desde cuándo existe el comité de disciplina y cuáles son sus objetivos? Usualmente, como en todos los clubes, que exista un comité de disciplina es indispensable, sobre todo para la admisión de los socios. Esto no lo hace el Touring, porque considera que es algo discriminatorio. Para ser socio en el Touring solo se requiere que manifieste su voluntad de serlo y que tenga la capacidad de pagar la cuota, que, por lo demás, no es significativa. Sin embargo, no hace más de ocho o diez años, vimos la necesidad de que funcione el comité de discplina como tal de manera cada vez más activa. ¿Cuáles son las medidas disciplinarias ante las faltas cometidas? De menor a mayor, las sanciones que puede imputar el comité empieza con una amonestación verbal, luego escrita, para pasar a la suspensión y finalmente, a la expulsión. En realidad, se requiere cometer faltas muy graves para llegar a esa situación.

Palmarés. Egresado de la Pontificia Universidad Católica del Perú en 1967, donde ejerce como profesor principal de Derecho durante más de 50 años. Es árbitro y ex presidente de la Corte de Arbitraje de la Cámara de Arbitraje de Lima, árbitro de la American Chamber of Commerce y del Centro de Análisis y Resolución de Disputas de la Universidad Católica; ex presidente del Tribunal de Competencia y Propiedad Intelectual de Indecopi y actual presidente del Tribunal de Competencia de dicha Institución.

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Entrevista

Conversamos con Juan Luis Avendaño Valdez, destacado abogado y presidente del Comité de Disciplina del Touring y Autómovil Club del Perú, para conocer los alcances de la normativa dentro de la institución.

¿Cuáles son los casos más críticos que se han presentado desde la creación del comité y cuáles han sido las medidas aplicadas a los socios infractores? En los últimos tiempos, los más críticos se producen en el Touricamp, desafortunadamente, cada vez con mayor frecuencia. Entonces nuestras sanciones no están cumpliendo un rol aleccionador o preventivo. La falta más común se produce en la noche, como consecuencia de la ingesta de alcohol. Es lógico que toda persona que asiste a un club a pasar un fin de semana, beba licor. Es normal. Y el club no lo prohíbe. Pero cuando se hace en exceso, sí trae problemas. El club tampoco puede estar detrás de los socios para medir o cuantificar su consumo. La seguridad del Touricamp se percata cuando ya se produce un escándalo. Debo mencionar que esta falta de respeto a los reglamentos, no solamente es practicada por los socios; pues con mayor frecuencia, son los invitados de los socios los que incurren en escándalos. Resulta lamentable que justos paguen por pecadores, pero el club se ve en la obligación de sancionar a sus asociados cuando la falta ha sido cometida por personas ajenas. Esto por un principio de responsabilidad solidaria. Es decir, como asociado me responsabilizo por la conducta de mis invitados. El comité de disciplina ya ha aplicado la más grave sanción a un asociado por una falta así. ¿Alguna reflexión final para los socios? Primero, controlar y autorregular el consumo de alcohol en las instalaciones del Touricamp. Segundo, no puedo dejar de sugerir o proponer que cuando llevemos invitados, pensemos que estamos llevándolos a nuestra propia casa. El Touricamp debe ser considerado como la casa del asociado.

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«No puedo dejar de sugerir o proponer que cuando llevemos invitados, pensemos que estamos llevándolos a nuestra propia casa», dice Juan Luis Avendaño.

Código de asociado

Nro. Resolución

Conducta sancionada

Sanción

AD00004293

001-2017CD-TACP

Actos indecorosos y/o contrarios a la moral

Separación definitiva

002-2017CD-TACP

Apropiarse sin titulo alguno bienes de propiedad de terceros (hurto)

Amonestación escrita

004-2017CD-TACP

Actos indecorosos y/o contrarios a la moral (ebriedad) y agresión

Suspensión de 15 días

Prohibición de ingreso del socio y sus familiares directos

AD00071159

005-2017CD-TACP

Apropiarse sin título alguno bienes de propiedad de terceros (hurto)

Suspensión de 15 días

Prohibición de ingreso del socio y sus familiares directos

AD00011417

006-2017CD-TACP

Suplantación de carnet

Suspensión de 15 días

Prohibición de ingreso del socio y sus familiares directos

AD00095788

007-2017CD-TACP

Actos indecorosos y/o contrarios a la moral

Separación definitiva

AD00088016

008-2017CD-TACP

No pago por espacio de camping

Suspensión de 15 días

Prohibición de ingreso del socio y sus familiares directos

AD00088047

010-2017CD-TACP-2

No pago por espacio de camping

Suspensión de 15 días

Prohibición de ingreso del socio y sus familiares directos

AD00015867

AD00018524

Medidas complementarias

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Tourismo

URUBAMBA

LO NUEVO DEL VALLE SAGRADO

A unas horas de Cusco, aparecieron nuevos emprendimientos que renuevan la escena en la ciudad más turística del país y que ponen en valor su tradición y geografía: desde restaurantes y exploraciones con productos de la región hasta hospedajes ecoamigables. Texto y fotos. Antonio Guerrero

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Tourismo

ucho antes de que lleguen las grandes cadenas hoteleras al Valle Sagrado, existía un pequeño y rústico hotel llamado Santa Rosa, al lado de la estación de tren de Ollantaytambo, ese último paradero antes de llegar a Machu Picchu. Era 1925 y la arquitectura del espacio tenía aires coloniales: había madera, techo a dos aguas y paredes de barro. Tiempo atrás, en 1911, Hiram Bingham comunicó al mundo el descubrimiento de la ciudadela inca, escondida por las nubes en lo alto de una montaña. Por eso, no sorprende que los dueños del Santa Rosa hayan decidido instalar su negocio allí, esperando el arribo de legiones de curiosos e intrépidos viajeros. Por supuesto, eso no pasó. Pues los que llegaban eran mochileros y algunos arqueólogos y científicos. Cusco aún no aparecía en el mapa del turismo mundial ni aún era reconocida Machu Picchu como una de las siete maravillas. En los setenta, llegó al hotel una joven artista de Seattle, llamada Wendy Weeks. Los dueños del hotel, cansados de la sequía de turistas, le ofrecieron quedarse con la propiedad. Los recién llegados no lo dudaron. Entonces Weeks y su esposo empezaron a vivir allí solos, alejados, algo hippies, pintando, disfrutando de las vistas y escuchando el zumbido del silbido del tren. Entonces pagaban veinte dólares de alquiler al mes. Hoy, sus hijos (Joaquín e Ishmael Randall Weeks) lo han convertido en un hospedaje ecoamigable de pocas habitaciones: no usan plástico en ninguna habitación y la mayoría de los animales y vegetales que sirven en el restaurante son criados y cultivados en la granja y huerta que tienen detrás de la propiedad. Sentarse en el café Mayu, anexo a El Albergue, frente a un taza humeante (ellos muelen y tuestan los granos que obtienen de fincas de la región de Santa Teresa en Cusco), mientras miras por la ventana el ir y venir del tren que, en cada parada, arroja legiones de viajeros que regresan extasiados de la ciudadela inca, la misma que alguna vez Hiram Bingham señaló erróneamente como Vilcabamba, el último refugio de Manco Inca. Solo entonces, cuando ese tropel de gente se cruza con las otras decenas de turistas que esperan tomarse la foto frente al Huayna Picchu y

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abordar el tren, entiendes por qué Cusco es hoy una ciudad cosmopolita. TRES AMIGOS Lo curioso es que esta historia del rejuvenecimiento del Valle Sagrado y de sus emprendimientos jóvenes tiene varios protagonistas que se conocen y son amigos. No solo saben en qué están sus propios proyectos, sino que se apoyan, aconsejan e incluso nutren de sus experiencias particulares. Es una comunidad interconectada, que entiende que el progreso de uno indiscutiblemente contribuye al éxito del otro. Joaquín Randall Weeks, que está a cargo de El Albergue desde hace algunos años (cuando su mamá se retiró a Lima para seguir pintando sin el ajetreo de la administración del hotel), ha pasado más años de su vida en Ollantaytambo que en Lima. Regresó de estudiar en el extranjero y se quedó allí. El clima, la montaña, la historia lo seducían. Se casó, ocupó un cargo en la alcaldía y tuvo un hijo allí (hoy han creado una pequeña escuela alternativa y libre que busca conectar a los niños de Ollantaytambo con la tierra, con los sentimientos primordiales y con la conservación). En esos episodios de juventud casi bucólica, conoció a Haresh Bhojwani, nacido en Islas Canarias, con raíces y familia de la India y una educación como abogado en Nueva York. En las fiestas tradicionales o en carnaval, celebran como locales y, por supuesto, bebían la bebida más extendida en la sierra: cañazo. Es parte de la tradición andina: lo conocen como chacta en Huánuco, wharapo en Oxapampa y yonke en Cajamarca. Incluso en casa de los Randall Weeks, se bebía “matachancho” después de una cena abundante con cerdo. Era un cañazo macerado con hierbas secretas que solo Wendy Weeks conocía. Ese fue la idea inicial de Destilería Andina.

De arriba a abajo. i) Altiplano, dentro del menú degustación de Mil en Moray, exhibe un tartar de cordero sobre una base de kañihua y quinua blanca. ii) En Mil, también trabajan con cañazo que fortifican con plantas diversas. iii) Estampa nocturna de El Albergue de Ollantaytambo. iv) Amigos, colegas y protagonistas de esta historia posan en la fachada de El Albergue: Haresh Bhojwani, Manuel Choqque y Joaquín Randall Weeks.

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Tourismo

EL DESTILADOR Calzado en un overol de jean, Haresh Bhojwani se abre paso por los senderos de El Albergue hacia la parte posterior de la propiedad donde se ubica ese gran alambique de cobre donde destilan caña. Es el cuartel general de Destilería Andina, empresa peruana que inició sus acciones en 2015, de la mano de los hermanos Randall y Haresh, con la intención de darle valor al aguardiente de caña. Primero, lo compran de varios trapiches ubicados en la ceja de selva de Cusco y en zonas a más altura que Ollantaytambo. Luego, vuelven a realizar el proceso de destilación, una y hasta dos veces más. Con eso, obtienen un producto mucho más sofisticado, aparecen notas aromáticas (incluso cítricas) más amplias y facilitan su consumo puro o en coctelería. En uno de los estantes hay decenas de botellas que contienen caña macerando con insumos diversos: desde queso, romero, pancas de choclo, ajíes, charquis de alpaca, hasta diminutos pescados del lago Titicaca. Es un ensayo de prueba y error en la constante búsqueda por encontrar nuevos perfiles para demostrar la versatilidad del cañazo. Por supuesto, también exhiben el Matacuy, la versión renovada del Matachancho familiar. Hoy, Caña Alta, la marca del cañazo de Destilería Andina, pueden encontrarse en varias barras de Lima y en prestigiosos restaurantes como Mil, Kjolle y Central, pertenecientes a la corporación del chef Virgilio Martínez. EL RESTAURANTE Chuncho significa, por lo menos, un par de cosas. El cacao chuncho, que crece de manera endémica en Quillabamba, es un cacao nativo. Chuncho se le dice también a los tímidos. Y, finalmente, Chuncho es el restaurante de Joaquín Randall en la misma plaza de Ollantaytambo. Este año, junto con Mil en Moray, fueron nominados en la lista de mejores nuevos restaurantes en The World Best Restaurant. La escena que domina el ambiente apenas ingresas es la barra que está hecha con la carcaza de uno de esos camiones de carga. La merienda es como llaman al banquete que sirve para alimentar a cuatro personas. Merienda también es la comida de campo, la que se come durante la cosecha o en una festividad. Chuncho aparece para rescatar las recetas que el

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«Haresh Bhojwani ha escogido el cañazo, ese producto cultural y milenario que hermana todos los Andes, para convertirlo en un destilado sofisticado que pueda conquistar las barras de todo el país»

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Tourismo

cusqueño promedio no quiere comer lo que prueba en casa. Por eso, la cocina casera no tiene lugar fuera de Cusco, donde abundan pizzerías y pollerías. Con Josefina, la cocinera de El Albergue, diseñaron la carta de insumos locales. Luego, la creatividad y los recetarios antiguos de la región aparecieron. Por ejemplo, Sacra, una especie de sour con Caña Alta, jarabe de airampo, toronja, sal y pimienta molle. Además ofrecen sopas tradicionales como la lawa, un preparado espeso hecho con maíz o chuño. O capchi de olluco y queso. La torrejita de maíz viene con pedazos de cordero, res y cuy. Para el postre, hay “arroz” con leche, que reemplazan con quinua blanca.

Arriba. Bosque Andino en Mil presenta tarwi (una especie de choclo), panceta, palta y rocoto. En el restaurante de Moray, encabezado por Luis Valderrama, se ofrecen los destilados de Caña Alta y los vinos de oca de Manuel Choqque. Izquierda. Barra y merienda en Chuncho, en plena plaza de Ollantaytambo. Abajo, aparece Haresh Bhojwani en medio de sesión alquímica en Destilería Andina. Abajo. Campo de papas de Manuel Choqque en Huatata.

EL INGENIERO AGRÓNOMO Como la mayoría de jóvenes cusqueños de su generación, Manuel Choqque, al inicio, también quiso ser abogado. Existía una idea compartida de que si un joven criado en el campo quería progresar debía ser abogado. Eso generaba dos cosas: la falta de continuidad en el trabajo agrícola, pues no había generación de recambio; y la saturación de estudiantes de Derecho sin posibilidades reales de trabajo. Por eso, Choqque quiso demostrar que trabajar en el campo no significa retraso, ni mucho menos pobreza.

Su papá es agricultor, y su abuelo también lo fue. Es más, Choqque pertenece a la cuarta generación de agricultores en Huatata, a solo doce minutos del futuro aeropuerto internacional de Chinchero. Empezó a estudiar Agronomía durante seis años con una meta clara: erradicar la idea acerca de la papa como un alimento sin muchos nutrientes. En el 2012, entró a trabajar en el Instituto Nacional de Innovación Agraria y en el Centro Internacional de la Papa. Ahí se formó como investigador y luego, volvió a su chacra para convertirla en un laboratorio de experimentación. Era 2017, no le creían e incluso le decían: “has estudiado por gusto, para ser un campesino más en la chacra”. Había empezado a recoletar más de 300 variedades distintas, de las cuatro mil que existen en todo el país. Choqqe quería diseñar papas biofortificadas con nutrientes, con altos índices de antioxidantes. Hablaba de mejoramiento genético. En el camino, se dio cuenta que eran pocos los que valoraban sus papas. Entonces apareció otra idea: si un fruto dulce se fermenta se obtiene alcohol, sea vino (uva) o sidra (manzana). ¿Por qué no hacerlo con tubérculos andinos? Entonces nació Misikioca, su línea de vinos de oca. Hoy, Choqque se presenta orgulloso como ingeniero agrónomo y campesino.

«Manuel Choqque utiliza su campo de papas en Huatata como un laboratorio genético donde aprovecha cada metro cuadrado para experimentar con nuevas variedades de tubérculos»

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Educación Vial

Mesa ejecutiva de tránsito

Por Luis E. Quispe Candia / Presidente de Luz Ámbar

l año 2019 podrá ser recordado como el final de un periodo de más de cuatro décadas con un servicio de transporte urbano deficiente, desordenado e inhumano. El mismo que estuvo a cargo de empresas afiliadoras, sin necesidad de ser propietarias de los vehículos, que encontraron la forma fácil de amasar fortuna bajo la tolerante actitud de las autoridades competentes. En 1999, cuando se aprobó la Ley General del Transporte y Tránsito Terrestre (Ley 27181), abrigábamos la esperanza que esa norma —con ocho reglamentos y seis autoridades, que implementa el seguro obligatorio contra accidentes de tránsito y obliga a las revisiones técnicas de vehículos— sería el comienzo del fin de un periodo controlista del Estado, como el valor de los pasajes, por ejemplo. El artículo 17 de la Ley 27181, además, obligaba a las Municipalidades Provinciales que tengan continuidad urbana (Lima y Callao) a constituir una sola autoridad conjunta para la gestión del transporte urbano. De no hacerlo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) tenía la obligación, pero no se cumplió. Desde hace una década, Luz Ámbar reclama la necesidad de cumplir dicha ley para ordenar el transporte urbano. Hace cinco años, nos juntamos con otras nueve organizaciones que buscan lo mismo: el resultado siguió siendo el mismo. Después de tanto camino recorrido, el proyecto de ley del Poder Ejecutivo (2016) para la creación de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) se publicó en el diario El Peruano el 28 de diciembre del año pasado.

El MTC ha tomado la decisión de enfrentar el caótico servicio de transporte urbano con un esquema organizado que tiene un Director Ejecutivo y un Consejo Directivo de ocho miembros (dos propuestos por el MTC, uno por el Ministerio de Vivienda y Construcción, uno por el Ministerio de Economía y Finanzas, tres por la Municipalidad de Lima y uno por la Municipalidad del Callao). La ATU asumirá las competencias de la Gerencia de Transporte Urbano de Lima, a cargo del transporte tradicional; las de Protransporte, a cargo del Metropolitano y los cinco Corredores Complementarios; las de la Gerencia General de Transporte Urbano del Callao y las de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (ATEE). Otra buena noticia es la creación de la Mesa Ejecutiva de Tránsito y Movilidad Urbana para el Desarrollo del País (Resolución Ministerial N° 453-2018. EF/10, del 31 de diciembre de 2018), motivada por el Consejo Nacional de Competitividad y Formalización del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF). Su objetivo es coordinar, identificar los problemas, proponer soluciones e impulsar las acciones e intervenciones priorizadas, a fin de promover la movilidad urbana sostenible que favorezca la productividad y el desarrollo económico. Es una muestra de que el Estado peruano tomó en cuenta la opinión de la sociedad civil. Durante años alcanzamos nuestros aportes —e incluso discrepancias— en reuniones aisladas, eventos académicos o a través de medios de prensa. Por ello, es importante reconocer en el Poder Ejecutivo y el titular del pliego, la acertada decisión de conformar la Mesa Ejecutiva con representantes del MEF, MTC, Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento,

Ministerio del Interior, Ministerio del Ambiente, la Municipalidad de Lima Metropolitana, Municipalidad Provincial del Callao, Universidad Nacional de Ingeniería, Pontificia Universidad Católica del Perú, Universidad del Pacífico, Sociedad Nacional de Industrias, Fundación Transitemos, ONG Luz Ámbar, ONG Lima Cómo Vamos, Asociación Cruzada Vial, Asociación Automotriz del Perú y el Touring y Automóvil Club del Perú. Además participan personas naturales o jurídicas que puedan aportar al logro de los objetivos. Bajo la dirección del MEF, se han establecido reuniones periódicas cada catorce días, para que las decisiones de todas las autoridades de los diferentes niveles de gobierno pasen por la Mesa Ejecutiva. Es el espacio ideal para que todas las autoridades comprometidas y las instituciones de la sociedad civil podamos deliberar juntos juntos y buscar soluciones para el restablecimiento del orden, el cumplimiento de las normas y la convivencia pacífica en las calles y carreteras de nuestro país, contribuyendo así al desarrollo nacional. Larga y fructífera vida a la Mesa Ejecutiva de Tránsito.

«La creación de la Mesa Ejecutiva de Tránsito es una muestra de que el Estado peruano tomó en cuenta la opinión de la sociedad civil».

* Artículo publicado en www.luzambar.pe

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En Vía

Un modelo de movilidad peruano

Por Luis Alberto Martell Agusti / Presidente del Grupo En Vía

n estos últimos meses se han realizado actividades orientadas a reestructurar diferentes unidades orgánicas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) con la finalidad de mejorar la gestión pública y poder brindar un mejor servicio a los usuarios. Además se ha creado la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) como ente que unificaría las diferentes actividades que han venido incomunicando la interconexión de rutas entre ambas ciudades de conurbación urbana, sin considerar un sistema de planificación conjunta que posibilite un desarrollo urbano articulado en los próximos cincuenta años. La existencia de varias visiones de las ciudades por parte de sus autoridades actuales no posibilitaría —a menos en el mediano plazo— el funcionamiento de la nueva autoridad, pues la Municipalidad Provincial del Callao ha presentado una acción de inconstitucionalidad contra la creación de la ATU. Dicha situación imposibilitará realizar acciones conjuntas que posibiliten el mejoramiento concordado de los diferentes modos de transporte entre ambas ciudades. El fondo del problema es la movilidad urbana, que mejoraría el nivel de vida del ciudadano a estándares internacionales. De igual modo, el MTC, con el apoyo de cooperación alemana, viene desarrollando talleres participativos inherentes al proyecto de Ley de la Movilidad, que viene trabajando dicho sector, con la finalidad de conciliar diferentes puntos de vista (académicos, técnicos y profesionales) sobre su enfoque ante esta problemática nacional. En ese contexto y con la finalidad de contribuir significativamente

en tan importante proceso nacional, el Grupo En Vía ha publicado el libro “La movilidad en el Perú. Ciudades enlanzando conocimiento”. Se trata de una publicación colectiva, gracias a la participación de la Federación Iberoamericana de Urbanistas y PostCarCity, que compila artículos de dos autores y especialistas sobre aspectos innovadores vinculados a los desplazamientos urbanos y sus diferentes modos, así como los procedimientos básicos para su implementación. El libro nace de la necesidad de analizar los procesos históricos de movilidad desde su inicio en ciudades referentes y las probables implementaciones en las ciudades del Perú. Pone de manifiesto, además, la creación de un vínculo estable entre autores peruanos y extranjeros interesados en la movilidad de las ciudades, que permita el intercambio de conocimiento, experiencias y el fomento al aprendizaje mutuo. De igual manera, la iniciativa editorial puede convertirse en un instrumento de reflexión para la sociedad civil y fortalecer su proceso de participación en la gestión de la movilidad, desde sus responsabilidades y derechos. Además, posibilita la formación de jóvenes con conciencia crítica de las normas, mecanismos y procedimientos inherentes a la movilidad en las universidades a través de talleres de capacitación. Este proyecto contribuye significativamente con todos los responsables de planificar, diseñar, ejecutar e implementar políticas públicas de movilidad urbana en las diferentes ciudades. Dentro de los tópicos tratados en el libro, podemos consignar los siguientes: Movilidad y sustentabilidad; Movilidad activa y salud; Formas urbanas, espacio

público y movilidad; Movilidad y economía; Smart mobility; Planificación de la movilidad; Políticas públicas de movilidad y planificación estratégica; Instrumentos de planificación, participación ciudadana y movilidad; Gestión de la movilidad; Gobernanza de la movilidad; Seguridad vial y colectivos vulnerables; Perspectivas de futuro; La postcarcity; Ciudades referentes y experiencias exitosas; Educación y Movilidad. Esperamos la activa participación de la sociedad civil y de diversas instituciones, pues será una herramienta de consulta, información y actualización de conocimientos, por parte de los estudiantes, especialistas, profesiones y autoridades encargadas de la gestión pública y planificación de actividades en nuestro país. Es una necesidad reorientar nuestras actividades para las próximas décadas en beneficio de las nuevas generaciones.

«El libro nace de la necesidad de analizar modelos referentes, los procesos históricos de movilidad desde su inicio y las probables implementaciones en ciudades peruanas»

* Para más información, visite www.grupoenvia.com

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Noticias

SIEMBRA Y TRIUNFARÁS

Si tuvieras que repasar tus participaciones durante el año pasado, ¿cuál es el balance que haces? En el 2018 tuvimos un buen desempeño deportivo y hasta logramos un podio en la segunda fecha. Fue un año que me permitió conocer el auto y crecer como piloto. Sin duda, la experiencia nos sirvió mucho para que actualmente estemos liderando el campeonato junto con mi compañero Austin McCusker y el equipo Forty7 Motorsports. Cuéntanos un poco más acerca de los recientes logros que obtuviste en la categoría IMSA Sport Prototypes. Fueron dos buenos resultados, ambos en segundo lugar, pero con dos historias muy diferentes. En Daytona, las probabilidades de obtener un buen resultado en la

Hace tres años, en la edición 77 de la revista , ya hablábamos de él como un destacado kartista, además de tricampeón local. Hoy, seguimos su carrera y sus éxitos. Pues Rodrigo Pflucker, junto a su copiloto Austin MacCuster, ha ocupado la segunda posición en dos importantes competencias en Estados Unidos (Daytona y Sebring).

carrera eran escasas luego de haber sido obligados a partir desde el último lugar, porque nos descalificaron de la sesión de clasificación. La competencia tuvo una duración de tres horas y remontamos diecisiete posiciones para lograr el segundo lugar. Comenzar con pie derecho el año era muy importante para nuestras aspiraciones en el campeonato. En la siguiente ronda, llevada a cabo en Sebring (Florida), el contexto fue totalmente diferente. Dominamos las prácticas oficiales y en la clasificación logramos la pole position. Durante la carrera estuvimos en primer lugar la mayor parte del tiempo pero un retraso en los pits nos costó el primer lugar y finalizamos nuevamente en segunda posición. Estos resultados nos han permitido posicionarnos como líderes del campeonato 2019 IMSA Prototype

Precoz. En el 2010, con catorce recién cumplidos, Rodrigo alcanzó el segundo puesto nacional de la máxima categoría de karts.

Challenge y estamos seguros que tenemos el potencial para seguir obteniendo buenos resultados en las siguientes rondas. ¿Cómo proyectas cerrar este año? Considero que tenemos el potencial como para seguir liderando el campeonato y confío en que seremos competitivos en las siguientes fechas junto con el equipo Forty7 Motorsports y Austin. Nuestro objetivo y desafío es lograr el campeonato de la categoría.

Foto. Lucero del Castillo Revista Touring.indd 56

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La última

Corte y concepción Hablar de sostenibilidad en un emprendimiento de moda peruana sonaba a ciencia ficción hace unos años. Hoy, Escudo, marca emblema de la diseñadora Chiara Macchiavello, es considerada como uno de los modelos sostenibles de la región. Para ella, siempre se ha tratado de poner en valor la riqueza estética y cultural de nuestro pasado. La inspiración está ahí. Escribe. Eduardo Nieto // Fotos. Cortesía Escudo

u más reciente colección, lanzada a inicios de abril, se llama Para Elena y está inspirada en una artista peruana llamada Elena de Izcue. Nacida en Lima en 1898, Elena mostró interés y talento en el arte desde temprana edad, aplicando las tradiciones precolombinas a sus piezas textiles contemporáneas. Sus obras de arte se celebraron en Perú y también en París. Voces autorizadas consideraron que sus innovadoras piezas estaban a la vanguardia del diseño en ese momento. Las imágenes del catálogo de Para Elena, a cargo del fotógrafo Alex Neumann (que ilustran este artículo), fueron tomadas en Raq’chi, un sitio arqueológico, ubicado en la provincia de Canchis (Cusco), que rinde homenaje a Wiracocha, una deidad que los incas vieron como el creador de todo. No es casualidad ni estrategia de marketing. Como artista y como diseñadora de modas, Chiara Macchiavello ha hecho de la investigación de su pasado una herramienta rigurosa para la creación. Cada pieza o cada nuevo lanzamiento es pensada con detalle, para que todo tenga

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coherencia casi académica. Para que cada una de sus prendas, pueda evidenciar una identidad histórica. «Cada prenda de ropa contiene una historia que se puede rastrear a través del tejedor que la tejió a mano y la alpaca que proporcionó la lana, hasta el momento, hace siglos, cuando nacieron estas tradiciones de tejido», dice Chiara Macchiavello, la diseñadora que supo cómo

encarnar en sus prendas el sincretismo de la tradición cultural peruana con el diseño contemporáneo en el extranjero. Hace algunos años, cuando diseñó el vestuario de la compañía D1, de Vania Masías, para un espectáculo en Broadway, ya pensaba en convertir la alta costura en productos a precios accesibles para los peruanos. Incluso cuestionaba que en el

Hábitat. Chiara Macchiavello posa contenta dentro del taller de confección que tiene en Barranco.

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La última

país se exportaran telas y fibras de lujo, pero no diseño. Era una provocación que desentonaba con la escena local, porque lo que realmente buscaba era revolucionar la industria de la moda en el país. Una apuesta enorme, si se miraba lo que estaba alcanzando Gastón Acurio con la gastronomía hace una década. Con el nacimiento de Escudo, empieza a diseñar piezas para que acompañen a la gente, para que sean parte de su identidad. Y lo hicieron no solo desde una marca, con un showroom en una casona republicana de Barranco, sino también desde un proyecto que busca rescatar las técnicas artesanales que aún se mantienen en diferentes regiones del país, como Huancavelica por ejemplo. Desde que lanzó su primera colección en Londres, hace nueve años, Chiara Macchiavello viajó por la selva, por la sierra, investigó las distintas culturas precolombinas, como la Mochica, se contactó con artesanos, hizo piezas limitadas para representar al Perú y pequeñas colecciones. Cuando nació su primer hijo, se sentía aterrada de solo pensar que no estaba trabajando como siempre, así que se asoció con su hermana, la diseñadora Giuliana Macchiavello, y Janice Rubini y comenzaron a delinear lo que sería Escudo, una marca comprometida con la identidad. «A lo largo de la historia el escudo ha sido un objeto que te protege en la lucha, y de alguna manera, la ropa también lo hace. Te sientes de una u otra manera de acuerdo a cómo estás vestido. Y, por otro lado, el escudo también ha sido un objeto portador de identidad: las familias, los países tienen escudos. Y esta marca plantea eso: contenido e identidad», dice Macchiavello. Para revalorizar la tradición artesanal del tejido y bordado en una propuesta que se fusionara con el diseño contemporáneo necesitaba trabajar con los artesanos de la sierra. No iba a ser la primera vez. Macchiavello ya había trabajado una serie de proyectos con un grupo de tejedores. Durante ese viaje, en cada una de las casas que alcanzaban a ver desde la carretera, siempre encontrarían las cruces de techo andinas, que se colocan a modo de protección, y que luego resignificarían hasta convertirla en el símbolo de Escudo. Desde el telar del artesano en Huancavelica, que la teje hilo por hilo, hasta el taller de Lima donde se realiza el entretelado y el patronaje, hasta su viaje a las principales boutiques de Manhattan y París. Hablamos de moda peruana con historia conquistando el mundo.

Made in Perú. Escudo formó parte de la delegación de marcas peruanas que tuvieron una importante exhibición a fines del año pasado en la destacada tienda por departamentos Bergdorf Goodman, ubicada en Manhattan.

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