Revista Touring Edición 78 by Revista Touring Oficial

Reseña

MARZO 2017 /// Nº78

EL VELOZ KOENIGSEGG ONE:1

Un s

TOURING Y AUTOMóVIL CLUB DEL PERÚ suec

proyecto dakar

La gran participación del piloto peruano Nicolás Fuchs, la crónica de la carrera y los desafíos que vienen para la próxima edición

escape santo

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Escrib

Destinos para conocer el país y asombrarse con su encanto natural durante los feriados de Semana Santa

¿Quiénes somos?

EQUIPO Consejo Directivo Presidente. Ivan Dibos Mier Primer Vicepresidente. Juan Luis Avendaño Valdez Segundo Vicepresidente. Eduardo Bolognesi Liceti Director Secretario. Eduardo Zavala Barrios Director Tesorero. Enrique Freire Berckemeyer Directores Luis Alayza de Losada Jorge Chocano Barreto Benjamín Otero Ramos Guillermo Van Oordt Parodi Gerente General Gabriela Goñi Morgan Comisión Revisora de Cuentas Presidente. Félix Miranda Brambilla Miembros. Juan Chávez Keller, Manuel Spihlmann Enders Jefes de Delegación Trujillo. Alan Jhoel Iparraguirre León Tacna. Carmen Rosario Galindo Quispe Piura. Ilma Mariel Herrera Estrada Chiclayo. Malena Olivera Ramos Arequipa. Richard Pinares Fiascunari Ica. José Luis Meléndez Alcantara Touring y Automóvil Club del Perú Avenida Trinidad Morán 698, Lince. Touring Informa: 615-9315 atencioncliente@touring.pe www.touring.pe

MIRA LA VERSIÓN DIGITAL www.touring.pe

Diseño y diagramación Claudia Rizo Patrón Periodistas Carlos Portugal Manolo Bonilla César Becerra Ilustraciones Melissa Siles Fotógrafos en esta edición Jorge Sedano / Andrés Lino / Alonso Molina / César Becerra / Mario Zapata / Sanyin Wu Foto de portada El piloto peruano Nicolás Fuchs durante su última participación en el Dakar 2017. Columnistas Ricardo Guglielmino Alejandra Chávez Jorge Grieve Coordinación TACP Eduardo Zavala Barrios Enrique Freire Berckemeyer Sandro Pezo Lanfranco Erik Clarkson Figueroa Susan Bradley Sánchez Moreno Corrección de estilo J. M. Gauger Retoque fotográfico John Smith Agradecimientos Estudio Bellavista, PromPerú, Gloria Ziegler, Diego Rodríguez Hecho el Depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2016-04102 Impreso en Amauta Impresiones Comerciales S.A.C. Jr. Juan del Mar Bernedo 1298, Cercado de Lima

Veranos

helarte del helado

Una guía f por las hel y tambi

crem dela crem Barranco se ha vuelto el epicentro del helado en Lima. Matthew Smith, David Fernández y Patty Nagaminee contribuyeron a esa condición con su cuidada propuesta de gelatos artesanales (a base de leche) y sorbetos (hechos con agua y fruta). Su vitrina exhibe golosa más de veinte sabores diarios (e incluso tienen opciones endulzadas con Splenda). Sabores recomendados: piña con hierba luisa, banana foster y vainilla de Madagascar. ¿Dónde? Pedro de Osma 110, Barranco.

speciale

blu Laura Lucangeli y Nicolás Palma se encontraron en Europa y se mudaron a Barranco cuando regresaron a Lima. Extrañaban la heladería del barrio italiano en el que pasaron una temporada, así que abrieron la suya. Compran lúcuma en Mala, fresas en Huaral y bluberries de Chiclayo. Su filosofía: insumos frescos y poca azúcar. Sabores recomendados: menta-ñuna y maracumango. ¿Dónde? Jirón 28 de julio 202, Barranco.

Cuando el ver porque —más no había más con terraza es descentraliza copas golosas split eran vox Puntos bonus preparaban y La calidad se Libertad 1231,

amorelado Valerie Vargas estudió en la Carpigiani Gelato University, la más reconocida de Italia, e incluso se mudó durante un tiempo a Argentina para aprender de un maestro heladero. Al regresar a Lima, abrió su propio local, un homenaje a su abuela, con la que tuvo los mejores episodios dulceros de su infancia. Hoy puede pasar horas experimentando con sabores, frutas e insumos naturales. Sabores recomendados: piña con albahaca y manzana con jenjibre. ¿Dónde? Avenida Dos de Mayo 412, San Isidro.

la fiorentina

paletas za

Algunos dirán que Carlos Cassasa empezó tarde, cuando renunció a su trabajo. Lo cierto es que, resguardado en un pasaje del mercado de Surquillo, este septuagenario y bonachón heladero luce más feliz que un niño cuando sorprende a los visitantes con sus peculiares (y traviesos) helados, que produce artesanalmente en su máquina italiana. Sabores recomendados: ají, palta, kión y amarena. ¿Dónde? Jirón Colina 580, Surquillo

Bernardo Suá poco en una c pero las palet más y trajo a mexicana. El g líquidos que Sabores recom condensada y Avenida Persh

Carta

EDITORIAL

ay un lema que siempre ha caracterizado al Touring y Automóvil Club del Perú: «conocer y hacer conocer el Perú es contribuir a su grandeza». Por ello, desde sus inicios, nuestro primer presidente, Marino E. Tabusso, creó una revista mensual que contenía reseñas, guías turísticas y mapas de camino (que ahora llamamos hojas de ruta), incluyendo la participación de las principales empresas dedicadas

Por nuestra parte, y de todo el equipo que confecciona cada edición, nos sentimos satisfechos pues se ha convertido en un vehículo para contar historias de peruanos exitosos, rescatar hazañas pasadas de grandes jornadas automovilísticas y reseñar nuevos destinos turísticos dentro del país que esperan que los conozcas. Además es el medio ideal para acercarles información sobre las principales actividades que se realizan en nuestras sedes, sobre

1924 y 1935, aquella miscelánea llevó por nombre T OURING C LUB P ERUANO , luego cambió a T URISMO Y A U T OMOVILISMO , evolucionó a T URIAU T O , y, más tarde, se editó un boletín informativo adicional. Hace dos décadas tuvimos la necesidad de continuar con ese legado de mantener informados a nuestros asociados sobre los servicios que brinda el Touring y Automóvil Club del Perú (TACP) y los nuevos proyectos que implementamos en las instalaciones de Lince y en nuestro Centro de Recreación Touricamp. Así lo hicimos y nació la revista T OURING , cuyo contenido ha ido evolucionando año tras año. Hoy se ha convertido en un medio importante de comunicación entre el TACP, sus asociados y el público en general.

brindan descuentos especiales a nuestros asociados y, por supuesto, cumpliendo con nuestro compromiso social de seguir incentivando y promoviendo la educación y seguridad vial en el país. Lo seguiremos haciendo.

Con afectuosos saludos,

Iván Dibos Mier Presidente del Touring y Automóvil Club del Perú

«Conocer y hacer conocer el perú es contribuir a su grandeza» es el lema que ha caracterizado a nuestra institución desde sus inicios.

Parapente en Ayacucho (©Juan Puelles/PromPerú)

Destinos

Edición 78

ÍNDICE

fuchs en el dakar Junto a su copiloto argentino, el piloto peruano con mayor proyección en la actualidad logró una posición histórica en el Dakar, la carrera más difícil del mundo.

16 la marginal de la selva Durante tres ediciones (1982-1984), decenas de avezados pilotos participaron en una carrera distinta, que suponía llevarlos al límite: el circuito atravesaba la selva por los sinuosos caminos de una recién inaugurada carretera.

26 sal de tu casa en semana santa Los feriados largos son la excusa ideal para salir a la ruta en familia, o entre amigos, y recorrer esos destinos imperdibles que el Perú tiene a montones. En esta edición, sugerimos dos, en la sierra sur y central del país: el fervor religioso que se combina con el turismo de aventura en Ayacucho, y la belleza natural de Tarma.

más beneficios para asociados

Ahora nuestros asociados cuentan con mayores servicios y ofertas especiales ilimitadas en distintos establecimientos de Lima y provincias.

grace hemmerde Heredera de una dinastía de veloces pilotos, Grace es terquedad y pura adrenalina. En su corta carrera, ya ha sabido posicionarse en el kartismo nacional e incluso fue premiada en un evento FIA en México.

Destinos

Chaccu en Pampa Galeras (©Iñigo Maneiro/PromPerú)

Luego recorra el Complejo Arqueológico de Vilcashuamán, centro administrativo incaico, reconocido por sus dos el Ushno. El primero es una construcción de piedra pulida y labrada que, durante la Colonia, albergó al templo de San Juan Bautista. Mientras que Ushno es una pirámide trunca, con un sillón del Inca ubicado en lo más alto de la construcción. El complejo se encuentra a tres horas al sur de Ayacucho. Además de conocer sobre el Perú antiguo, visite el Pueblo de Quinua y vea la piedra donde se suscribió el Acta del imperio español. A 50 minutos de Ayacucho, en Quinua encontrará a experimentados artesanos que moldean pequeñas iglesias con cerámica.

Carnaval de Ayacucho (©Juan Puelles/PromPerú)

AVENTURA EN LA NATURALEZA Es el refugio de seis mil vicuñas, y hogar y cernícalos. La Reserva Nacional Pampa Galeras Bárbara D´Achille (Lucanas) está rodeada de ichus, pajonales y queñuales. Procesión del Cristo Resucitado (©Gihan Tubbeh/PromPerú)

las imágenes del Señor del Santo Sepulcro y la Virgen Dolorosa se encuentran en el templo de santo domingo (ayacucho).

Cada año, en junio, se celebra el Chaccu: un rito ancestral para esquilar la lana de la vicuña. Si lo que desea es disfrutar de un paisaje imponente, el lugar indicado son las Lagunas de Razuhuilka, ubicadas a 29 kilómetros del distrito de Huanta. Razuhuilka es un conglomerado de cinco lagunas a casi cuatro mil msnm, donde se pueden ver patos y pescar truchas, entre otras actividades silvestres.

Para terminar s conexión con la por el Bosque d (Titankayocc). P Vischongo, un d minutos de Aya una caminata d Este es un trekk estar en contact caprichosas form

Institucionales

fia americas awards en méxico

De izquierda a derecha: Matías Zagazeta, Grace Hemmerde, Emerson Fittipaldi, Iván Dibos y Enrique Freire.

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Jean Todt, encabezó la entrega de los FIA Americas Awards 2016. Este certamen, celebrado el pasado 8 de enero, reconoce lo más sobresaliente en temas deportivos (incluyendo el karting y las categorías mayores), así como de movilidad en el continente americano. Por su parte, el ingeniero José Abed, vicepresidente de la FIA y presidente de OMDAI FIA México, ofreció la bienvenida a los clubes representantes de la zona y se mostró emocionado pues la ceremonia de premiación tenía como sede la Ciudad de México —las tres ediciones pasadas se habían realizado en Panamá—. Este evento no solo se trató del espectáculo de las carreras de autos, sino que también tuvo en agenda el compromiso de difundir la importancia de las políticas públicas para tener caminos más seguros en todo el mundo. «Latinoamérica es una región muy apasionada por el deporte motor y estamos contentos por el compromiso que demuestran en sumar esfuerzos por la seguridad vial», dijo Todt.

En este evento se premió a dos pilotos peruanos de karts que destacaron en el 2016: Matías Zagazeta y Grace Hemmerde. El encuentro contó con la participación del jefe de gobierno de la Ciudad de México, el ex presidente Felipe Calderón, el empresario Carlos Slim, el piloto de F1, Sergio “Checo” Pérez, y presidentes de varios Automóvil Club de la región, entre otros. En representación del Touring y Automóvil Club del Perú asistieron el presidente Iván Dibos y el presidente de la Comisión de Deporte Automotor, Enrique Freire. La distinción honorífica de este año recayó en el brasileño Emerson Fittipaldi, dos veces campeón de la Fórmula Uno y embajador del Gran Premio de México. Además de su talento al volante, Fittipaldi ha destacado como Presidente de la Comisión de Pilotos en la FIA e integrante del Consejo Mundial del Deporte Motor. En este FIA Americas Awards también se premió a dos pilotos peruanos que destacaron en el año 2016: Matías Zagazeta, campeón nacional de Karts Categoría Junior, y Grace Hemmerde, campeona nacional de Karts Categoría Senior B, quien además fue la única piloto mujer premiada en el evento. Bravo por ellos.

Grace Hemmerde, campeona nacional de karts Senior B

Matías Zagazeta, campeón nacional de karts Junior

Grace Hemmerde junto al piloto mexicano de Fórmula 1, Sergio Pérez.

Promoción válida del 10 de Febrero al 30 de Junio de 2017. Aplica sólo para los modelos de llantas para Auto: GT70, Ducaro Hi-Miller, Assurance, GPS2, GPS3, Eagle, Efficientgrip, y llantas para Camioneta: Wrangler (SUV, AT, AT/S, Adventure, Armortrac), Efficientgrip SUV, Fortera Comfortred, Assurance Tripletred, Eagle F1 Asymmetric SUV en la Red de Distribuidores Goodyear a nivel nacional o en cualquier punto de venta identificado con la promoción. La garantía tiene una vigencia de 6 meses contados desde la fecha de compra del neumático. Solicita tu Certificado de “Extra Garantía Goodyear” al momento de realizar tu compra. Requisito indispensable para hacer uso de la Garantía: presentar la cartilla de “Extra-Garantía de Goodyear” y el comprobante de pago. Foto referencial. Promoción válida sólo para llantas fabricadas en el 2016 y 2017, según el DOT de cada llanta. Aplican condiciones y restricciones. Para mayor información visite nuestra página web www.goodyear.com.pe/tyres/auto/promociones-actuales

Institucionales

¡Regalamos una camioneta! Luego de una exitosa y feliz convocatoria —que iniciamos en diciembre del año pasado—, el último 17 de febrero se anunció al ganador del concurso que organizó el Touring y Automóvil Club del Perú (TACP) para su membresía. El premio mayor fue una camioneta de estreno. Aquella mañana, el afortunado asociado, Armin Zuñiga Solis, se llevó a casa una pick up, cero kilómetros, modelo Duster, de la casa Renault. En la ceremonia de entrega, el presidente del TACP, Iván Dibos, felicitó el compromiso de Zuñiga, además de saludar la activa participación del resto de asociados. Debemos recordar que este concurso buscaba premiar por su puntualidad y compromiso a aquellos afiliados a los planes Básico, Integral o Touricamp, que hayan cancelado por adelantado todas sus cuotas del 2017.

Este concurso premió la puntualidad y compromiso de aquellos asociados que adelantaron el pago de todas sus cuotas del 2017.

Coaching

Ricardo Guglielmino Pedreros

ÂŠ Melissa Siles

Especialista en Ignoto Dikema ID Consulting Group www.resuelvetudilema.com

Institucionales

reconocimiento a pilotos peruanos Como parte de nuestras actividades de promoción del deporte automotor local, durante el mes de enero realizamos dos ceremonias de reconocimiento por los logros de pilotos peruanos en circuitos nacionales e internacionales. Empezamos con la premiación, realizada el 26 de enero, con motivo de la participación de la delegación nacional en el Rally Dakar 2017. En dicho certamen, Nicolás Fuchs llegó en el doceavo lugar, colocándose así en la mejor posición para un piloto sudamericano y el peruano mejor posicionado de la historia. También se premió a la dupla integrada por Leonardo Baronio y Juan Carlos Vallejo, quienes llegaron en el 28avo lugar; y al equipo conformado por Fernando Ferrand, papá e hijo, quienes ocuparon el 32avo lugar. De igual manera, el 30 de enero organizamos un nuevo evento para reconocer a la nueva generación de pilotos peruanos. A su corta edad, estos deportistas demostraron tener las aptitudes necesarias para coronarse como campeones en sus distintas categorías. Rodrigo Pflucker salió campeón de la Copa Piaggio, perteneciente a la Fórmula 4; Grace Hemmerde se consagró campeona nacional en la categoría Senior B de kartismo; y Matías Zagazeta ganó el campeonato nacional de kartismo en la categoría Junior.

Directivos del TACP junto a los pilotos peruanos que participaron en el Dakar.

A través de nuestros reconocimientos buscamos impulsar a los pilotos a seguir participando activamente en el deporte automovilístico y de esa manera, seguir trayendo triunfos para el país. De izquierda a derecha: Leonardo Baronio y Juan Carlos Vallejo

Nicolás Fuchs

De izq. a der.: Rodrigo Pflucker, Grace Hemmerde y Matías Zagazeta

Historias de baúl

EL RALLY QUE CRUZÓ LA SELVA En 1982 se organizó una competencia en el Perú donde los pilotos llevaban machetes y lampas en sus maleteras y los autos recorrían la carretera Marginal de la Selva cuando no tenían que cruzar el río Huallaga en balsa.

Escribe. Carlos Portugal / Fotos. Jorge Sedano

El Nissan Datsun, con el número 712, de Luchón Alayza.

Historias de baúl

Dakar

UN DAKAR EN LA HISTORI

Un piloto peruano y lograron el mejor pu sudamericana en el y Fernando Mussano más extremo del mu de llegar a la meta, p puesto. Un hito para

ra de esos retos que nadie quería asumir. «No imagines el trayecto de Tingo María a Punta Arenas. Allí se quedarán la mayoría de los coches», dijo Thomas Hearne. «Creo que van a llegar a la meta cinco carros. Ahí está el desafío para todos los pilotos», señaló Eduardo Malachowski. «El tramo más difícil es de Tocache a Tarapoto», comentó no sabes si encontrarás los puentes o tendrás que vadear ríos», apuntó Luchón Alayza. Estas fueron las respuestas de los pilotos para un reportaje publicado el 3 de setiembre de 1982 en un diario limeño. Era la expectativa ante el peligro y la rudeza de una ruta de camiones por donde no había transitado jamás algún automóvil de carreras. Ese mismo día, los pilotos fueron invitados por el presidente Fernando Belaúnde a Palacio de Gobierno. «Se encontrarán con curvas amplias, gradientes de riesgo, túneles, puentes, construcciones en repisa. La prueba no es cuestión de velocidad sino de exploración», les dijo entonces, exponiendo la ruta ante un mapa. La partida estuvo programada para el domingo 5 de setiembre a las 6 de la mañana en Corcona, a 60 kilómetros de Lima. Los bólidos iban cargados de machetes y lampas como si estuvieran por viajar a un safari. El recorrido empezaba en Lima, llegaba a Tingo María, pasaba por

Luchón Alayza cruzando el río Huallaga en balsa.

Escribe. Carlos Port Fotos. Andrés Lino

Tarapoto y San Ignacio para recién regresar a Lima. En total, 3066 kilómetros durante siete días en la carretera. En la primera etapa hacia Cerro de Pasco, Eduardo Malachowski, a bordo de un Nissan Silvia, tomó la punta. Era su primera carrera desde que se enteró que tenía cáncer. Detrás de él, Henry Bradley Célica. Más atrás, Thomas Hearne pensaba en su hija por nacer. De los 39 pilotos en competencia, Luchón Alayza solo pensaba

en su revancha: había perdido Caminos del Inca el año anterior por solo dos minutos. LA MARGINAL En 1982, la edición número quince de Caminos del Inca no pudo realizarse. La región andina sufría los embates del terrorismo y tuvo que suspenderse la carrera. Sin embargo, el presidente del Automóvil Club Peruano tuvo una idea. Se llamaba Carlos Lorca, era militante de Acción Popular y también

El recorrido empezaba en Lima, llegaba a Tingo María, pasaba por Tarapoto y San Ignacio para recién regresar a Lima. En total, 3066 kilómetros durante siete días en la carretera.

Historias de baúl

río. De Punta Arenas a Tarapoto, Chowski mantuvo el primer lugar en el acumulado, seguido por Bradley, Alayza y el argentino Jorge Recalde. En el coche de Henry Bradley, el Celica 711, estaba Eddie Capamadjian como copiloto. Ya habían solucionado el problema con

Un tramo del circuito en la bajada de Carpish (Huánuco).

fue alumno de Fernando Belaúnde en la universidad. Entonces propició una alternativa. Esa vez, el escenario sería otro: la Marginal de la Selva. La elección no era casual, pues el trazado de aquella carretera se realizó durante la primera gestión del presidente Belaúnde. El proyecto inicial debía extenderse desde la frontera de Colombia y Venezuela hasta el terminal de Santa Cruz, en Bolivia, uniendo América del Sur. En el Perú, la construcción de los primeros tramos unió Tarapoto con Juanjui, Campanilla y Moyobamba, a través de la carretera que comunicaba a Lima con Pucallpa. En el Automóvil Club Peruano decidieron primero recorrer la ruta para evaluar el camino. Tres miembros del club, viajando en una camioneta Lada, tardaron doce días en realizar el viaje y se quedaron varados en Tingo María. Cuando regresaron, elaboraron un informe y declararon que la carrera no era posible. Sin embargo, cinco meses después, regresaron para una segunda evaluación. Su sorpresa fue instantánea. El presidente

Belaúnde, entonces en su segundo mandato luego de la dictadura militar, había mejorado la carretera. Algo era claro en su determinación: quería que la carrera se realice sí o sí. LLEGAR A TINGO MARÍA Luego de 3 horas y 19 segundos, Malachowski fue el primero en llegar a Tingo María, sacándole un minuto de ventaja a Henry Bradley. Solo 29 de los 39 automóviles que partieron culminaron la primera etapa. En el auxilio de Eduardo Malachowski —también conocido como Chowski— estuvo su sobrino de 17 años, Álvaro Delcore. «Mi tío Eduardo se había enterado del cáncer al colón y trataba de hacer como si no lo tuviera. Manejaba como si estuviera viendo televisión en casa a pesar de ir a 220 kilómetros por hora», recuerda. Mientras conducía por la Marginal, Chowski se ponía inyecciones para el dolor. Dos años después de la carrera, fallecería por la enfermedad. Para la segunda etapa, en el tramo de Tocache a Punta Arenas, los autos debieron atravesar sobre balsas hacia la otra orilla del

el tiempo perdido. Tenían una dinámica juntos tan efectiva que ya les había permitido ganar una edición de Caminos del Inca. Por eso, iban más rápido, a la caza de Malachowski. En la tercera etapa (Tarapoto—San Ignacio—Tarapoto), la más larga y rigurosa de todas, cruzaron la Cordillera del Cóndor y luego, una jungla espesa. El objetivo fue llegar hasta el pueblo fronterizo con Ecuador. El duelo en este punto fue, nuevamente, entre Chowski y Bradley, que apenas se llevaban cuatro minutos de diferencia. Uno de los coches en competencia se estrelló contra un árbol a 25 kilómetros de San Ignacio. Al final, el ganador de esta etapa fue el piloto argentino Jorge Recalde, seguido de Luchón Alayza. Detrás de ellos, Thomas Hearne, de 42 años, recuperó una buena posición; mientras que Bradley y Chowski se retrasaron por problemas mecánicos. «Fue muy emotivo llegar hasta donde había habido diferencias, ratificando que estábamos ahí», cuenta Thomas Hearne sobre la llegada a la Cordillera del Cóndor. Solo un año antes, había sido el conflicto con el Ecuador. Antes de iniciar la última etapa, reacondicionaron los coches que habían soportado más de veinte horas de competencia. Los pilotos también descansaron en Tarapoto, luego de la hazaña previa. «Dentro del carro el calor era espantoso. La sensación térmica llegaba fácilmente a los 42 grados», recuerda Hearne, quien fue piloto de avionetas antes de pisar los aceleradores. Su estímulo en ese momento del rally era mayor: quería llegar cuanto antes a Lima para conocer a su hija Stefanie, que había nacido mientras él competía.

Historias de baúl

Dakar

EL TRAMO FINAL CUESTAlas ARRIBA la capital bolivia carreras más importantes del país. de Resistencia y San auxilio paraMiguel llevarsede suTucumán. carro destrozado. En la siguiente etapa, el Renault del En el 2016, Nico Fuchs y Fernando «Vamos aAntes sufrirde mucho por Eddie calor espontáneo iniciaren laBolivia ceremonia, argentino Jorge Recalde sufrió una rotura Mussano en manejaron el Rallycuando Mundial paliativo para la una curvaencerrada, solo 120 la altura, el auto va a sufrir másBradley de lo le regalaron Capamadjian y Henry del eje posterior que lo dejó fuera de la WRC2 para el teamseparaban Wever Sports, segundos a Malachowski denormal», al advirtió Fuchs en un video que con debían preparar presidente Belaúnde un maletín especializada en reparación, carrera. Había ganado la tercera etapa holandesaLuchón. El primero no esquivó a tiempo transmitiólaspor Twitter. Node solo eso. Cuando hojas de ruta la Marginal para porque en la sigu reconstrucción y alquilerque dehabían demostrando una pericia ya conocida manteamiento, con auxilio mecá los materiales de construcción pasaron de Argentina a Bolivia les quedó desiento contribuir a su conocimiento. «Me automóviles para carreras. Habían tenido para manejar de noche. Los demás pilotos souvenir dolores de cuellohalagado y cabeza,de debido verdaderamente recibir a un buen año: sexto a nivel global, llegaron a Tingo María y se alistaban para el vueltas de puesto campana. No les pasó nada, al ni movimiento del auto contra las piedras. este grupo de esforzados pilotos luego ENCIENDAN M triunfo en la fecha de Argentina y dos Cuando Nicolás Ya en Tupiza, Bolivia, más demuy 3 mil de cubrir unaaprueba dura pero que segundosauto. lugares Australia Portugal. de llegar a la meta en Corcona, Alayza estaba «Laencarreras sony así. Si uno no asume msnm, Fuchs y Mussano se encontraban compromete el futuro del país. Esta es la a eso, estosnoresultados, cuando Fuchs vela, pero le pare adelante y Chowsky buscaba alcanzarloGracias a puede correr carros. Siempre existe en el puesto 18 de la puntuación forma como se abren losgeneral. caminos y ustedes octubre, Wevers probó con el mo toda costa. El panorama era incierto: encompitió en eseGales factoren llamado suerte», dijo entonces Mejoraron suverdaderos desempeñopioneros en comparación son en estas jornadas», Sports le propuso con ellosque el Dakar a sus per la puntuación general estaban apretados y Eduardocorrer Malachowsky, quedó en lacon los primeros días. Allí acamparon dijo Belaúnde durante la cenayde honorgracias en de este año. Eradeuna inversión importante: clavícu cualquiera podía ganar. orilla la pista viendo pasar los coches. aprovecharon para con Palacio decomunicarse Gobierno. Solo sesus realizaronluciendo dos mitad del presupuesto Si Luchón Alayza, de 32 años entonces,el team cubriría Luchónlaentonces tuvo la victoria asegurada, familias mediante satelitales. edicionesteléfonos más en los años siguientes. ElA los dieciocho a y Fuchs sería único competidor Corolla del año 8 estaba allí es porque de niño, en su hacienda soloel conservó la distanciaasistido que le sacó a Debían descansar porque al día siguiente su antojo. Un día de Cañete, veía pasar automóviles por la a bordo Bradley. Completando el podio estuvo subirían apolítica los 3745 msnm que crecíadeenOruro. interior terminaron jaula de segurida carretera. Su primer Caminos del Inca fue en 4x4Thomas de un HRX con motorAl V8ingresar Ford deal389 Hearne. Automóvil «Es increíble ir de cuarenta gradosque a hoy sobrevive por enterrar una carrera 1978 y tres años después, ya había quedado El auto llegó en lamenos uno. Club Peruano, Hearne no pensaba Es otra forma manejar, va grupoempezó a compe únicamente en el de recuerdo de un por primera vez segundo por menos de dos minutos. «La en barco ypremiación fue recogido el en 27 ir decorriendo diciembrea ver a cambiando sino su ritmo recortes y el terreno», el y un deelpilotos, en loscuenta periódicos quedó Marginal fue mi primer gran triunfo», de 2016 por Fuchs y Mussano en el Malachowski puerto hija. Por su lado, Eduardo se copiloto Mussano. archivo original de posiciones y tiempos que primero e La historia de Fe recuerda el piloto que, años después, ganaría de Zárate,quedó en Argentina, dondeque llegaraDebido en la rutadesde esperando el a nadie las lluvias y el mal clima, encuentra. en el carril paral recorrieron los 1200 km hasta la partida del la asistencia mecánica en Oruro fue sentido. Nació en Dakar en Asunción. complicada y la sexta etapa que llegaba a La Tercero, en Córd Y ahora están de vuelta en Argentina, luego Paz fue cancelada. a los rallys mun de la primera etapa. El calor y el barro Los pilotos fueron recibidos por el público, veinte, juntó din hacen difícil el trayecto entre las ciudades que igual se reunió para verlos pasar en

La 4x4 HRX del piloto peruano durante el tramo de Tucumán (Argentina).

ReseĂąa

EL VELOZ KOENIGSEGG ONE:1

Un superdeportivo sueco, biplaza y veloz, en todo su esplendor. Escribe. Jorge Grieve

Dakar

Reseña

Nicolás Fuchs en la llegada a La Paz que congregó a miles de aficionados.

odríamos decir que los autos suecos son discretos, funcionales y con una merecida fama de seguridad. Hace unos años, un acaudalado joven

Christian Von Koenigsegg se le ocurrió revolucionar el mercado fabricando el auto de calle más veloz del mundo. En 1994 convenció a su padre de fundar una empresa. Seis años más tarde, cuando contaba con tan solo 22 años, presentó su primer auto en el salón del Automóvil de París. Propulsado por un motor diseñado y fabricado por él mismo, el CC fue declarado por la revista Forbes en el El equipo técnico de Wever Sports junto a Fuchs y Mussano. 2009 como uno de los autos más bellos jamás fabricados. Al año siguiente Von Koenigsegg presentó el Agera en el Salón de Ginebra, ganando el premio al mejor hiperauto por la revista británica Top Gear. Corpulento, alto y sin un pelo de tonto, el espíritu inventor del sueco convive en su fábrica, donde produce sus autos, y acompaña a sus empleados en cada una de las etapas de producción. Además Von Koenigsegg desarrolla la mayoría de los sistemas de sus autos en vez de encargarlos a terceros, incluyendo los motores y la transmisión. Hace tres años, el One:1 —lanzado en Ginebra— es un desarrollo mayor del Agera, llevado al plano más alto, del que se fabricaran solo veinticinco unidades. Cuenta con un diseño estrictamente funcional, sin exabruptos de ningún tipo, y es el último y armaron un auto de carreras con el quesuperproducto acostumbra a salir lo más rápido de Koenigsegg antes de posible, empezaron a competir de forma amateur. en el Dakar el riesgo de saber pasar apero los híbridos. Tal existe como su antecesor, Cuatro años después tuvo la oportunidaddestacaque muchos kilómetros: «Si vas poraún sus faltan dos volúmenes perfectamente de participar profesionalmente con un integrados, lo más rápido que adelantada puedes en laubicación primera con una muy amigo. Fue copiloto habitual de las pruebas etapa puedes dañarlaelposición auto y verte obligado del habitáculo que delata central del campeonato Sudamericano de Rally en a abandonar». Por ello, la estrategia que del motor. Llama bastante la atención la forma Argentina y llegó a la WRC 2 recién en elcurva del emplearon enque la carrera fuealasegurarse parabrisas envuelve conductor,de 2011. Desde hace cinco años, Fuchs correotorgándole, llegar ay acumular experiencia. Eso. pesar de su escasa altura, una con Mussano. A ambos les resulta diferente extraordinaria visibilidad hacia adelante, el Dakar: la novedad y la incertidumbre posibilitando LA RECTA FINAL concentrar su vista en la pista también. «Es mucha concentración. Los varios cientos «Hay días que te encanta, de metros delante. hay días que mundiales los conocemos a la perfección, lo odias. Eso es el Dakar, pero hay que en el Dakar no se sabe qué viene. Es estar a la deriva», cuenta el argentino. De La Paz a Uyuni llegó a la meta en el Para Nicolás Fuchs, el mundial y el Dakar puesto doce, sin problemas con el auto y a no se parecen en nada. En el primero, se catorce minutos detrás del líder.

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Al entrar a Arge San Juan y entr horas de la ciud Lo complicado últimas que deb

Buenos Aires. P y la escena de c al Automóvil Cl muy lejana aún etapa, el coche en el doceavo lu general. ganó el francés alcanzó su deci ni Mussano pod el que participa consiguieron un la mejor dupla debutantes. Con piloto peruano del Dakar. «La amistad es ciento en el Dak pasar momento y vas a salir ade quince días», cu buena relación pienso y qué no muchos días», El binomio más sudamericano c resultados. Sin para Nicolás Fu prepararse para peruano deberá rally más extre se celebrará en

Foto difusión

Reseña

El One:1 está equipado con el mismo V8 de cinco litros de inyección directa del Agera, pero con dos enormes turbocargadores de geometría variable que hacen posible generar la astronómica potencia de 1346 HP, equiparable a la potencia de los cazas de la Segunda Guerra Mundial. Cuenta con una transmisión de doble embrague de siete velocidades con la que puede sobrepasar fácilmente los 400 km/h. Tiene enormes discos de freno de cerámica, además de

Las ventanas laterales son la continuación envolvente del parabrisas terminando en una curva hacia arriba e integrándose al techo, semejante al área vidriada del mítico Lancia Stratos de los sesenta. En el volumen de abajo, entre los arcos de las ruedas hay ductos de aire para el motor, embutidos en triángulos de bajo relieve, aerodinámicos, que parecen tomas de aire de un avión de caza. Las puertas se abren girándolas 90 grados hacia adelante y, a pesar de ser más o menos amplio

EL koenigsegg one:1 es el último superproducto del inventor sueco antes de pasar a los coches híbridos.

el acceso al habitáculo, requiere de una elegante pirueta para ingresar. Visto de frente es obvia la reducida altura del auto, así como su increíble limpieza de líneas, acentuándose con la perfectamente integradas luces delanteras que parecen ojos de gato. Por debajo lleva un enorme difusor aerodinámico. Quizás, a pesar de lo ancho, la cola sea la parte más discreta del auto, aunque está claro que estamos detrás de un auto especial. Lleva un gran difusor y hacia el centro asoma la salida del tubo de escape de forma trapezoidal invertida. Encima de la cola y sostenida por dos soportes —que también sirven de ductos de enfriamiento del motor—, hay un enorme alerón regulable. Las formas del auto proporcionan hasta 300 kilos de fuerzas negativas a 250 km/h, haciéndolo muy estable a altas velocidades. Tuve la suerte de ver uno en persona, estacionado en una calle de Ginebra hace dos años. Verlo y escucharlo arrancar fue un espectáculo: el ronco y furioso ronquido del motor era ineludible. Me pareció una bestia muy bella: carecía de la sutileza y gracia de los Ferrari, o del geométrico futurismo de los Lamborghini, pero era sin duda bastante más bello que su mayor rival: el Bugatti Veyron.

eléctrico. A diferencia de su competidor, el Veyron, los autos de Koenigsegg cuentan con tracción solo en el eje posterior, mientras que el Bugatti reparte sus 1200 HP entre las cuatro ruedas. En el 2009 Koenigsegg intentó adquirir al vanguardista fabricante de autos SAAB, propiedad entonces de General Motors, pero retrasado por temas burocráticos, Christian terminó desistiendo. No ha cesado más bien en la creación. Su último producto, el híbrido Regera, que cuesta 1,9 millones de dólares, combina un motor V8 de cinco litros con tres motores eléctricos que lo hacen llegar a 400 km/h en solo veinte segundos. Produce vértigo imaginar qué más se le puede ocurrir a Christian Von Koenigsegg en el futuro.

ESPECIFICACIONES Tipo: Hiperauto deportivo biplaza, motor central, tracción posterior Motor: V8 de 5,068 cc biturbo; potencia 1346 hp @ 7,500 rpm; torque 1371 Nm @ 6000 rpm Transmisión: Secuencial de doble embrague y siete velocidades Neumáticos: 265/35 R19 delanteros y 345/30 R19 posteriores Peso: 1360 kg Dimensiones: distancia entre ejes 2662 mm; largo 4500 mm; ancho 2060 mm; alto 1150 mm Aceleración de 0 a 100 km/h: 2,6 segundos Velocidad máxima: 451 km/h

Hazañas

ruth shady

LA ARQUEÓLOGA QUE cambió LA HISTORIA D UN CONTINENTE Ruth Shady descubrió que Caral, al norte de Lima, fue la civilización más antigua de América. ¿A qué tuvo que enfrentarse para lograr cambiar lo que decían los libros de Historia? Escribe. Carlos Portugal | Fotos. Sanyin Wu

obre el desierto de Supe, al norte de Huacho, se alzaban colinas de arena. Ahí llegó, en 1979, Ruth Shady invitada por el lingüista y antropólogo Alfredo Torero. Años atrás, Torero había publicado un estudio sobre el origen del quechua, relacionándolo con los valles norteños de Supe, Fortaleza y Pativilca. Por eso, quería invitar a otros arqueólogos para que conozcan la zona. Cuando Shady vio la arena intuyó que no eran estrictamente colinas. Entonces todavía vivía en Bagua y recién a inicios de los noventa, se trasladó a Lima. Regresó también la idea de empezar a investigar qué había debajo de esas colinas. Así que desarrolló un proyecto con la Universidad Nacional Mayor de San Marcos para viajar a Caral cada viernes junto a tres estudiantes. Llevaban una pequeña cocina,

Por la complejidad arqueológica de la

zona, Shady pensaba encontrar alfarería, pero no hallaba ninguna pieza. Durante dos meses trató de ubicar algún objeto que le permitiese fechar el asentamiento. «Era 1996 y me di cuenta de que estaba frente a un lugar que cambiaba todos los paradigmas existentes: había una gran complejidad arquitectónica, con construcciones monumentales, pero sin cerámica», recuerda. La arqueóloga decidió cavar en las pirámides con ayuda del Ejército. Tras toneladas de arena, ripio y piedras, empezaron a aparecer rastros de arcilla, vegetales llamadas shicras —bolsas utilizadas para acarrear piedras desde las montañas—. Estas podían ser analizadas mediante la prueba del Carbono-14. Pero Shady no tenía recursos y decidió contactar a los arqueólogos y esposos estadounidenses Jonathan Hass y Winifred Creamer, que se llevaron doce

muestras a la U Después de cin teléfono sonó e tenía razón. Ca pensaba», le de la línea. Las sh mostraban un d antigüedad era posteriores red en más de 3000 una idea, Chav civilización má una antigüedad cual, Caral le sa diferencia. Cinc la posicionaba de América. Pe en paralelo con Mesopotamia, emocionó ento su hipótesis se sus constantes como la autént

Veranos

helarte del helado

Una guía fugaz (antes que se derrita) por las heladerías más emblemáticas y también por las propuestas más innovadoras de la ciudad.

speciale

Cuando el verano era sinónimo de Donito porque —más allá de El Parquetito— no había más opciones, este espacio, con terraza espontánea, apoyaba la descentralización del helado: sus copas golosas y su legendario banana split eran vox populi en el barrio. Puntos bonus para el fudge casero que preparaban y ofrecían para sus helados. La calidad se mantiene. ¿Dónde? Jirón Libertad 1231, Magdalena del Mar.

la fiorentina

paletas zacatecas

Bernardo Suárez trabajaba hasta hace poco en una cadena de perfumes de lujo, pero las paletas rellenas lo sedujeron más y trajo a Lima la franquicia mexicana. El gancho: sus rellenos líquidos que remiten a postres peruanos. Sabores recomendados: fresa con leche condensada y delicia de limón. ¿Dónde? Avenida Pershing 1045, Jesús María

Hazañas

Complejo Arqueológico de Caral (©Christopher Kleihege/PromPerú)

EL ORIGEN DE UNA VOCACIÓN La mamá de Ruth Shady no quería que su hija fuera arqueóloga. Desde que era niña, la Historia le provocaba algo más que curiosidad. A los 9 años, soñaba que excavaba ciudades antiguas y luego las dibujaba. Incluso escribía sus sueños en las paredes. La niña que quería ser arqueóloga —además se había anotado en un club de museología en el colegio y recorrían sitios arqueológicas cerca de Lima— dejaba un rastro por si alguien —muchísimos años después— encontraba el lugar donde vivía. «No vas a lograr nada. En este país no hay trabajo para arqueólogos», le advirtió su mamá entonces. Para calmarla, Shady estudió en paralelo Pedagogía. Cuando terminó la carrera en San Marcos, fue becada como investigadora en el museo Dumbarton Oaks y en el Instituto Smithsoniano. Hoy, la doctora Ruth Shady tiene 70 años y trabaja la mitad de la semana en la zona Caral de La Molina y el resto del tiempo, en el valle de Supe. En imágenes de maquetas recién encontradas en Caral. Esta evidencia demuestra que, antes de construir, los antiguos

peruanos La arqueóloga espera invitar al Colegio de Arquitectos del Perú para que vean este hallazgo y luego publicarlo en un revista académica extranjera. Ruth Shady, rodeada de informes y poco, en el diario más importante del país, una entrevista a un arqueólogo que decía que Caral no era una civilización porque no había cerámica ni tejido. «En ese artículo había un problema. Lo más importante en una sociedad es la organización compleja. Cuando hay complejidad social dispones de especialistas, de autoridades, y gracias al colectivo social organizado es que las civilizaciones logran desarrollarse y hacer Caral», dice Shady. Fuera del Perú, el consenso es amplio: Caral es una civilización reconocida por el Instituto Arqueológico Americano, la organización National Geographic Society como un patrimonio mundial. Sin embargo, después de cientos de pruebas fechadas y publicaciones todavía existen voces contrarías en el país. «No es fácil

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EL ROL DE L Recientemente el puerto de la hora en carro d se encontró a la Tupus. Este de es considerado importantes de Arqueológico A aún más el pres accedían las mu Según Shady, e antiguo cambió ella, la arqueol niños y las niña igualdad. En la el trabajo de la dediquen a la c y el turismo. «L de conservació cerámicas y ori camino para qu no dependan d Ella también de valle de Supe.

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Parapente en Ayacucho (©Juan Puelles/PromPerú)

Destinos

Hazañas

ayacucho y tarma

arma tu ruta por semana santa NO PASARÁN Han pasado quince años desde que le dispararon. La arqueóloga señala el lado izquierdo del pecho, donde impactó la bala. Ruth Shady estaba con su chofer y dos estudiantes cuando apareció un grupo de encapuchados armados en la entrada de la zona arqueológica de Caral. Al chofer le dispararon en el La revista Touring ha escogido dos destinos que puedes visitar durante los feriados. muslo, pero pudo arrancar el vehículo en Primero, Ayacucho, la región que vivió el esplendor de la cultura Wari hoy es una medio del estruendo de las pistolas. Aún tierra de iglesias, valles, buenos vientos e historia. Segundo, Tarma, la ciudad que hoy existen psicosociales enes el también valle de un resguarda el santuario de pinturas rupestres más grande del país

como pirámides y durante el tour guiado hay en sus rostros una mezcla de asombro y admiración. Dino Agurto, de 53 años, es uno de los orientadores turísticos que acompañan a los grupos durante el paseo por Caral. Él trabajaba como agricultor, cuando allí, hace 16 años, todo era desierto. Desde entonces ha visto la transformación del espacio. «La doctora lidera este proyecto con un gran grupo de profesionales, técnicos y auxiliares, con responsabilidades que asumimos todos». valle de flores que conecta la naturaleza con el pasado. ¡Alista ya tus maletas! terrenos: les cuentan a los agricultores que En el puesto de artesanías, cerca a la los arqueólogos les quitarán sus tierras. entrada, trabaja Gloria Benavente, de Escribe. Carlos Portugal| Fotos. PromPerú Shady tenía de mascota una perra viringo 46 años, quien fue asesorada por Shady que llamaba Paloma y cuidaba el sitio hace más de una década para que pueda arqueológico de Caral. Hace un par de confeccionar piezas que simbolicen el años, fue envenenada por las mismas pasado de Caral. Hoy vende shicras, personas que difunden los rumores, las como las que revelaron la edad de este mismas que reniegan porque esa zona asentamiento arqueológico. Esta tarde de ENCUENTRO DE CULTURAS caracterizan por sus arquerías intangible no se puede vender en lotes.de piedra unysábado, con el sol de febrero ardiendo Los Wari y los Inca son las dos únicas sus techos de tejas de roja. En este Otras veces, los obstáculos sonarcilla colocados en lo alto, mientras recorre las pirámides consideradas imperiales en el espacio se ubica la Catedral, incluso por las autoridades. Hace tresconstruidade Caral,culturas Shady no suena desanimada Son casi 300 las personas que cada año hemisferio sur«Le delhe continente. En Ayacucho sigloelegido XVII, bajo un de estilo mestizo cuando dice años, el en recién alcalde Vichama algo así: dado mi vida cargan la imagen de Cristo Resucitadole dijo a que posible la historia de ambas. combina elementos renacentistas ya Caral, es Shady que dejaría de apoyar el aunque enconocer el país falta proteger en un anda, con adornos de cera, por el Primero, visite el Complejo Posee una para sobria proyectobarrocos. porque «trabajaba losfachada vivos queel patrimonio. Hoy conocemos estaArqueológico perímetro de la Plaza Mayor, durante y no para y Museo de peruanos sitio de Wari, uno de los contrasta con los diez retablos bañadoscivilización en los muertos». y como podemos las celebraciones de Semana Santa en centros urbanos más oro del interior. estar orgullosos». El Perú y elgrandes mundodel antiguo Ayacucho. El día anterior, el Sábado viajeros A Perú, un área de 2200 de menos de cinco se encuentraagradecen llegan hasta Caralminutos, para recorrer quecon existan mujeres conhectáreas ese de Gloria, se realizan bailes y fuegos las mismas colinas de arena que vio Ruth construcciones en piedra y barro. coraje indoblegable.

tradición y fervor

que el Viernes Santo se apagan las luces de la plaza, quedando únicamente iluminada con velas blancas. La Semana Santa en la Plaza Mayor de Ayacucho es una celebración sensorial. A siete horas en auto de Lima y 45 minutos en avión, Ayacucho tiene un clima seco y templado con brillo solar, con una temperatura que va desde los 28° C hasta los 6°. Es un destino predilecto para los que aprecian el arte colonial, las artesanías, las tradiciones religiosas, la arqueología y el turismo vivencial.

resalta el altar mayor, cubierto con pan de oro y decorado con lienzos barrocos. Durante las celebraciones litúrgicas, las imágenes del Señor del Santo Sepulcro y la Virgen Dolorosa que se encuentran allí son llevadas en andas. También cerca de la Plaza Mayor, puede visitar el Templo y Convento de San Francisco de Asís, construido en el siglo XVI, que

grecorromano peninsular en los Andes. Sobresale en el interior un altar formado por madera tallada y dorada de estilo barroco. Dentro, se aloja la campana más TRADICIÓN EN EL ARTE grande de la ciudad y se conserva una soberbia colección de lienzos coloniales de Mayor datan de los siglos XVI y XVII. Se la escuela cusqueña y ayacuchana. CUNA DE LA CIVILIZACIÓN. Caral, con más de 65 hectáreas de extensión, fue considerada de la Humanidad po Marinera ayacuchana (©JuanPatrimonio Puelles/PromPerú)

Destinos

Chaccu en Pampa Galeras (©Iñigo Maneiro/PromPerú)

Carnaval de Ayacucho (©Juan Puelles/PromPerú)

las imágenes del Señor del Santo Sepulcro y la Virgen Dolorosa se encuentran en el templo de santo domingo (ayacucho).

Para terminar su recorrido en absoluta conexión con la naturaleza, camine por el Bosque de Puyas de Raimondi (Titankayocc). Primero, debe llegar a Vischongo, un distrito a 2 horas y 30 minutos de Ayacucho, donde le espera una caminata de una hora de ascenso. Este es un trekking que le permitirá estar en contacto con más de 100 mil caprichosas formas de palmeras.

Destinos

la perla de los andes

Convenios

que permite todavía el cultivo de verduras, Precisamente, esto resalta en el Valle de las Flores, a cinco km de Tarma, en Chucchupampa, donde se pueden apreciar y oler el perfume de los abundantes gladiolos, claveles y rosas.

El geógrafo italiano Antonio Raimondi la llamó la «perla de los Andes», debido a su clima primaveral, a sus paisajes y a la

HISTORIA Y ARQUITECTURA La Plaza de Armas de Tarma está ubicada en el centro de la ciudad y fue fundada el 26 de julio de 1538. Durante el virreinato, en este espacio, se realizaron corridas de toros y fue el escenario de famosas ferias dominicales durante los primeros años de la República. Hoy, por Semana Santa, por

que combina la naturaleza con un pasado milenario. Ubicada a 230 kilómetros de Lima (unas cinco horas en carro), Tarma tiene una altura máxima de 3050 msnm, clima de sierra, con un intervalo que va de los 4 a 24° C. En la época pre inca, la cultura Tarama construyó una red de andenes en las faldas de los cerros que fueron mejorados, más adelante, por los incas. Cinco siglos después, los andenes continúan aprovechando el

dignas de mayores artes. Muy cerca de allí, se encuentra la catedral de Santa Ana. Construida en 1952, cuenta en el exterior

Jir ón

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Cuartel Bolivar

consejos de ruta ¿Mal de altura? Es recomendable no comer tanto durante los días que estará y mascar hojas de coca. ¿Qué llevar? Debido a los cambios de temperatura se recomienda que vaya preparado para el intenso frío de la noche y para un sol fuerte durante las mañanas. Lleve gorros, bloqueador, lentes de sol y zapatillas cómodas para las caminatas. ¿Si voy en ruta? No te olvides de adquirir y llevar tu Guía Touring de la región sur. ¿Más información? Entra a ytuqueplanes.com

Destinos

Plaza de Armas de Tarma (©Antonio Escalante/PromPerú)

Alfombras florales (©Pilar Olivares/PromPerú)

Artesano tarmeño en San Pedro de Cajas (©César Vega/PromPerú)

con un reloj donado por el mariscal Ramón Castilla. En el interior, se luce una selección de imágenes coloniales y el sarcófago del presidente Manuel A. Odría, natal de Tarma. En una de las esquinas, en la intersección de los jirones 2 de Mayo y Lima, se encuentra la Capilla del Señor de la Cárcel, una construcción religiosa que tiempo atrás sirvió como penitenciaria. Hoy es la única ciudad: estilo barroco de una sola nave y altar mayor bañado en pan de oro. A veinte minutos al norte, en el distrito de Acobamba, está el Santuario del Señor de encierra su propia historia. En quechua, Muru es viruela y Huacsi/Huay es casa. Ese era el lugar donde llevaban a los enfermos de viruela durante la epidemia del siglo XIX. Por eso, en 1972, en las faldas del cerro Shalacoto se construyó la imagen del se apareció a los pobladores de Acobamba cuando la viruela causaba estragos. EL PASADO EN LA ARQUEOLOGÍA El Complejo Arqueológico de Tarmatambo fue, en la época inca, el principal centro de administración de esta parte del territorio y funcionó como conexión entre Cusco, Cajamarca y Quito. Está ubicado a unos quince minutos en auto desde el centro

de Tarma y cuenta con veinte hectáreas de extensión, donde se construyeron, mediante el uso de barro y piedras, diversas áreas administrativas. Por mencionar algunas: plazas, acllawasis (casas de doncellas), andenes de cultivo, tambos (donde se almacenaban los tributos al inca), chullpas (construcciones funerarias) y una amplia red de canales de regadío. Si desea viajar hacia el origen de la historia, el lugar indicado es el Santuario Rupestre de Pintish Machay. Ubicado en el distrito de Huaricolca, congrega 600 pinturas rupestres que representan el proceso de adaptación que vivió el hombre para acostumbrarse a la puna (8000-2000 a.C).

realizan actividades agrícolas y de caza, representaciones de carácter mágico

sobre el arte actual en Tarma, se debe visitar el pueblo de San Pedro de Cajas que alberga los restos arqueológicos de Telarmachay (1600-1700 a.C). Dicha evidencia demuestra que los antiguos pobladores de esta zona fueron los primeros pastores de camélidos en América. Debido a esto –y como una tradición que aún perdura– destacan hoy los hábiles textiles que confeccionan tejidos hilados con lana de alpaca y vicuña. Tarma vive así: entre el presente y el pasado.

In memoriam

Luis Montalvo Heredia (1974-2017)

EL COPILOTO QUE SALVABA VIDAS Escribe. Carlos Portugal

sa mañana del viernes 3 de febrero, el celular sonó cuando Diego Rodríguez acababa de llegar al trabajo. Del otro lado le contaban que su mejor amigo —y copiloto— había tenido un accidente. Diego Rodríguez y Lucho Montalvo se conocieron cuando tenían 10 y 15 años, respectivamente. Vivían a diez cuadras uno del otro, en el barrio de Santa Clara. Se hicieron amigos y empezaron a hablar de autos. Fue esa la pasión que los unió. Por entonces, iban en micro a ver Caminos del Inca para controlar los tiempos de los pilotos y

Ferreyros en la llegada. Los dos amigos tuvieron una moto y a los 23 años, Diego se compró un Volkswagen escarabajo que tenía roto el cigüeñal del motor. Lo arreglaron durante una amanecida y viajaron a Huancayo y Ayacucho, arropados con chullos e impermeables para ver los bólidos del rally. Al crecer, Diego estudió Mecánica y Lucho, Medicina. Este último comenzó a trabajar Club Peruano (ACP) y a viajar como doctor en Caminos del Inca. Durante una década

dio la vuelta com En el 2015, los Joyner (tubular es necesaria la c del vehículo. Di amistad acuñad en su debut, qu de Asia, primer Campeonato N el Rally de Cañ (ACP). «He cum Lucho, llorando carrera. El copi de ruta como lib

AMIGOS POR SIEMPRE. A la derecha, Luis Montalvo Heredia posa sonriente junto a su amigo en pistas y fuera de ellas, el

Coaching

Ricardo Guglielmino Pedreros

ÂŠ Melissa Siles

Especialista en Ignoto Dikema ID Consulting Group www.resuelvetudilema.com

La última

Coaching

¿Cómo prevenir el Estrés Laboral? E l estrés laboral es una constante que afecta a todas las empresas y profesionales independientes. Pero cuando se sale de control

relaciones con los pares, reducción en decisiones equivocadas y hasta renuncias. Todo ello con una consecuencia muy común: la reducción del rendimiento económico esperado. Cada empresa tiene un patrón de estrés particular, sin embargo, a nivel social en el Perú hay una serie de factores externos. Ciertos meses son más vulnerables que otros al estrés laboral y conocer esta tendencia nos puede ayudar a organizar mejor las acciones de prevención y reacción. En Ignoto Dikema ID realizamos una estadística en base al análisis de tendencias de Google en el territorio peruano, que nos da una primera aproximación hacia la situación estacional del estrés laboral. La clave para poder mantener el nivel de estrés laboral en su punto óptimo está en prevenir. Cuando hablamos de prevención solemos pensar en realizar ciertas actividades para reducir el nivel del estrés o motivar al personal. Pero olvidamos dos puntos fundamentales que nos permiten elaborar una estrategia más efectiva: uno, el Índice de Autoestima Laboral (IAL) que hay en nuestra empresa, área o equipo de trabajo; y dos, los motivos reales por los que algunas

personas, de manera inconsciente, pueden estar multiplicando y/o viralizando el nivel de estrés en los demás. El IAL nos va a revelar cómo se está sintiendo el colectivo dentro de la organización. Además se requiere una consultoría a mayor profundidad para así obtener una fotografía sincera de la realidad. Ante los diferentes exámenes y entrevistas que se suelen hacer al personal directivo y operativo, siempre habrá un alto nivel de distorsión en la información recolectada. Casi todas las personas tienden a proteger su posición laboral, acomodando las respuestas a lo que creen que deberían responder, sin expresar realmente qué sienten y piensan. Dentro del colectivo de una empresa, así como en cada área y equipo de trabajo, existen personas que pueden estar trasladando problemas personales o familiares a la institución. De esa manera, registran una visión distorsionada de las situaciones laborales que vive el grupo humano: pueden descontextualizar un acontecimiento, sin siquiera ser conscientes de ello. Cuando estas personas sea de modo abierto o muy sutil, pueden

nivel de estrés del colectivo laboral. Debido a ello, recomendamos siempre a las empresas que desean incrementar su productividad y reducir su nivel de estrés, realizar una consultoría que les permita conocer la situación real

de su organización y a partir de ello elaborar un plan efectivo, ejecutable y capaz de mantener el nivel en una intensidad adecuada a lo largo del tiempo. Esto además reduce la necesidad de gastos en acciones de emergencia que actúan solamente como paliativos ante el descontrol. Manejar el nivel de estrés laboral es el primer paso fundamental para que todas las empresas y profesionales puedan avanzar hacia la Sinergia Laboral y la Inteligencia Empresarial, de las que hablaremos en nuestros próximos artículos.

El estrés laboral es capaz de causar relaciones con los pares, reducción en procesos, toma de decisiones equivocadas y hasta renuncias.

Fitness

VIVIR BIEN

Alejandra Chávez @alechavezsm Lima Saludable

ABDOMINALES EN CASA

Agradecimientos. REEBOK

Plank Jack

V Sit Ups

Ankle taps

Empezamos en posición de push up, con los pies juntos, los brazos estirados encima de las palmas. Separa los pies de un salto y luego vuélvelos a juntar. Repetir.

Empezamos acostados sobre la espalda con los pies estirados y ligeramente elevados. Mantén tus manos extendidas a tu lado. Tu cabeza debe estar levantada. Levanta los pies y la curva en la rodilla, alrededor de 90 grados, mientras que mantienes la parte superior del cuerpo, lo más cerca posible hacia sus piernas. Mantener la espalda recta todo el tiempo. Repetir.

Empezamos acostados sobre la espalda: las rodillas dobladas y las palmas hacia los lados. Llegar con la mano derecha para tocar el tobillo derecho y enseguida cambiar al izquierdo con la mano izquierda. Repetir.

Recetas fáciles Ensalada de Verano Ingredientes: 1 taza de quinua, 1 tomate, 1 cda. de granada, 1 palta, lechuga, queso fresco

Para el aliño: Cdta. de aceite de oliva, 1 cdta. de balsámico, sal al gusto

Preparación: Lavar tres veces la quinua, luego hervir el agua. Echar la quinua con un poco de aceite de oliva. Esperar a que absorba toda el agua y los granos revienten. Poner en un plato la lechuga y la quinua encima. Luego la palta, el tomate, el queso picado. Agregar la granada. Luego aderezar con el aliño natural, al gusto. Por último, ¡disfrutar!

La última

a nuestra instit sigue enfocada tres años le lleg correr autos, po ahora solo kart A sus 22 años, en la Universid Fete Event Plan funcional con V pasado fue cam categoría Senio torneo X30 Ch que tuvo en las mucho sobre la de Grace, ya qu dos años: comp

HÁBITAT NATURAL. En La Chutana, Grace Hemmerde posa junto a su kart. También estudia Marketing en la Universidad de Lima, trabaja en La Fete Event Planning y hace entrenamiento funcional en el gimnasio de Vanna Pedraglio.

que al día siguiente habría una práctica, pero solo de 15 minutos. Practicó y listo, apuntada para correr las 6 Horas Peruanas en la categoría TC Series, en el equipo de Lohmann y Rafael Cornejo. Llegó la tarde y empezó la carrera. Lohmann con Cornejo como partner lograron la pole position por un buen margen de ventaja, pero de la nada se malogró la caja de cambios y se quedaron sin cuarta. El circuito, por cierto, requiere poner cuarta en casi toda la carrera, pero tuvieron que usar tercera y quinta para salir adelante. Cerca de las ocho de la noche, Lohmann le dice a Grace que el carro está difícil de manejar y que sentía pena, pues ella no iba a correr ese día. Era razonable: ¿por qué ponerla en aprietos con una caja de cambios estropeada? A

eso de las nueve de la noche, mientras una resignada Grace veía la carrera, apareció Lohmann corriendo y diciéndole «¡Cámbiate, cámbiate, cámbiate!». A los cinco minutos ya estaba sentada en un Honda Civic 2.3, lista para hacer su mejor papel. Nunca había estado en una carrera a tantos adversarios en una pista de La Chutana. Nunca había corrido de noche. Lo cierto es que Grace manejó la última media hora y le fue excelente. El equipo quedó en el tercer puesto de la categoría. Fue una experiencia que bien podría abrirle una nueva línea de carrera. Si bien su abuelo Godfrey Hemmerde Castaños y su papá Godfrey ‘Goody’ Hemmerde Clarke fueron destacados pilotos de autos y campeones —vinculados fuertemente

El año pasado Grace hemmerde fue campeona nacional en la categoría Senior B y subcampeona del torneo X30 Challenge Perú.

con pocas hora experiencia en siguiente: la ch minutos y no p que estaba obse y le dijo que tod En marzo de es un accidente au está explicar lo la familia Hem Grace sacó cora piloto de karts. auspiciadores, medios de com logros consegu este verano, ap espacios. En fe del Ministerio d demoler los pre

generala de la P una lanzadora lo siguiente: «p manejar mal». El apellido Hem mundo de los a puertas, pero e tenía que demo voluntad para s A dos años de s posicionada co en la escena loc

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Historias de baúl

Dakar

UN DAKAR EN LA HISTORIA

Un piloto peruano y un copiloto argentino lograron el mejor puesto de una dupla sudamericana en el Dakar 2017. Nicolás Fuchs y Fernando Mussano participaron en el rally más extremo del mundo con el único objetivo de llegar a la meta, pero alcanzaron el doceavo puesto. Un hito para el continente.

Luchón Alayza cruzando el río Huallaga en balsa.

Escribe. Carlos Portugal Fotos. Andrés Lino

empezaba en Lima, llegaba a Tingo María, pasaba por an Ignacio para recién regresar a Lima. En total, 3066 ilómetros durante siete días en la carretera.

Dakar

n la partida del Dakar 2017, Nicolás Fuchs se contiene para no acelerar. Para un piloto acostumbrado a las fechas del Rally Mundial —que duran como máximo un par de días—, la quincena sin pausa de la carrera más extrema del mundo

En el asiento del copiloto está el argentino Fernando Mussano. La dupla no tiene experiencia en este tipo de competencias, pero sí saben lo que es correr juntos. Hace cuatro años salieron campeones del Mundial de Rally WRC2 en la categoría Autos de Producción. La comprensión entre piloto y copiloto es un engranaje que no solo funciona dentro de un coche. Para sobrellevar dos semanas de una agotadora exigencia física y mental es necesaria la amistad (y paciencia) entre aquel binomio. Mientras esperan la partida, van saliendo las motos y cuatrimotos que empiezan una carrera de 12 etapas y 9 mil kilómetros Paraguay, Bolivia y Argentina. Es un 2 de enero en Asunción, Paraguay, y al costado del piloto peruano hay 80 coches con no poca experiencia. Está el francés Stéphane Peterhansel, de 51 años, que representa a Peugeot y ha participado 29 veces en el Dakar. Está el catarí, Naseer Al-Attiyah, que quedó segundo el año pasado. Está Carlos Sainz, el español que casi gana el año pasado. Entonces arrancan los autos desde Asunción, en medio del calor y la humedad, rumbo a la ciudad argentina de Resistencia y la delantera es tomada por Al-Attiyah. A ocho kilómetros de la meta, el neumático izquierdo trasero del vehículo de Fuchs se revienta por una piedra y llega en el puesto 22. «No la vimos porque el camino estaba roto y el auto estaba picando. Tuvimos un par de buenos sustos al comienzo», dijo Fuchs cuando llegó a Argentina.

Historias de baúl

Dakar

CUESTAlas ARRIBA la capital boliviana. De alguna forma, el carreras más importantes del país. de Resistencia y San auxilio paraMiguel llevarsedesuTucumán. carro destrozado. ault del En el 2016, Nico Fuchs y Fernando «Vamos aAntes sufrirde mucho por Eddie calor espontáneo del recibimiento fue un iniciarenlaBolivia ceremonia, rió una rotura Mussano en manejaron el Rallycuando Mundial paliativo para la altura. Durante la noche, una curvaencerrada, solo 120 la altura, el auto va a sufrir más Bradley de lo le regalaron Capamadjian y Henry fuera de la WRC2 para el teamseparaban Wever Sports, segundos a Malachowski denormal», al advirtió Fuchs en un video que con debían preparar el auto y dejarlo listo presidente Belaúnde un maletín especializada en reparación, cera etapa holandesaLuchón. El primero no esquivó a tiempo transmitiólas por Twitter. Node solo eso. Cuando hojas de ruta la Marginal para porque en la siguiente etapa no contarían reconstrucción y alquilerque de habían conocida manteamiento, con auxilio mecánico. los materiales de construcción pasaron de Argentina a Bolivia les quedó de siento contribuir a su conocimiento. «Me automóviles para carreras. Habían tenido demás pilotos souvenir dolores de cuellohalagado y cabeza,de debido verdaderamente recibir a un buen año: sexto a nivel global, alistaban para el vueltas de puesto campana. No les pasó nada, al ni movimiento del auto contra las piedras. este grupo de esforzados pilotos luego ENCIENDAN MOTORES triunfo en la fecha de Argentina y dos Cuando Nicolás Fuchs era niño, su papá Ya en Tupiza, Bolivia, más demuy 3 mildura pero que de cubrir unaaprueba segundos auto. lugares Australia Portugal. na, Alayza estaba «Laencarreras sony así. Si uno no asume msnm, Fuchs y Mussano se encontraban compromete el futuro del país. Esta es la a eso, estosnoresultados, cuando Fuchs vela, pero le parecían aburridos. Entonces alcanzarloGracias a puede correr carros. Siempre existe en el puesto 18 de la puntuación forma como se abren losgeneral. caminos y ustedes compitió en octubre, Wevers probó con el motocross y ganó un apodo incierto: en eseGales factoren llamado suerte», dijo entonces Mejoraronson suverdaderos desempeñopioneros en comparación en estas jornadas», Sports le propuso con ellosque el Dakar a sus periódicas visitas a la clínica an apretados y Eduardocorrer Malachowsky, quedó en la con los primeros días. Allí acamparon dijo Belaúnde durante la cenayde honorgracias en de este año. Erade una inversión importante: clavículas rotas: Kamikaze Fuchs. orilla la pista viendo pasar los coches. aprovecharon para con Palacio decomunicarse Gobierno. Solo sesus realizaronluciendo dos mitad del presupuesto s entonces,el team cubriría Luchónlaentonces tuvo la victoria asegurada, familias mediante satelitales. edicionesteléfonos más en los años siguientes. ElA los dieciocho años, se compró un Toyota y Fuchs sería único competidor Corolla del año 82 que armó y desarmó a , en su hacienda soloel conservó la distanciaasistido que le sacó a Debían descansar porque al día siguiente su antojo. Un día, su papá le regaló una óviles por la a bordo Bradley. Completando el podio estuvo subirían apolítica los 3745 msnm que crecíadeenOruro. interior terminaron jaula de seguridad para el bólido y Nicolás os del Inca de fueun en4x4Thomas HRX con motor Al V8ingresar Ford deal389 Hearne. Automóvil «Es increíble ir de cuarenta gradosque a hoy sobrevive por enterrar una carrera había quedado El auto llegó en lamenos uno. Club Peruano, Hearne no pensaba Es otra forma manejar, únicamente en el de recuerdo de va un grupoempezó a competir. En el 2009 participó por primera vez en Caminos del Inca y minutos. «La en barco ypremiación fue recogido el 27 decorriendo diciembrea ver acambiando sino en ir su ritmo yrecortes el terreno», el y un deelpilotos, en loscuenta periódicos quedó n triunfo», de 2016 por Fuchs y Mussano en el Malachowski puerto hija. Por su lado, Eduardo se copiloto Mussano. archivo original de posiciones y tiempos que primero en el ránking general. La historia de Fernando Mussano marcha después, ganaría de Zárate,quedó en Argentina, dondeque llegaraDebido en la rutadesde esperando el a las lluvias y el mal clima, nadie encuentra. en el carril paralelo, pero en el mismo recorrieron los 1200 km hasta la partida del la asistencia mecánica en Oruro fue sentido. Nació en la ciudad argentina de Río Dakar en Asunción. complicada y la sexta etapa que llegaba a La Tercero, en Córdoba. A los diez años, ya iba Y ahora están de vuelta en Argentina, luego Paz fue cancelada. a los rallys mundiales junto a su papá. A los de la primera etapa. El calor y el barro Los pilotos fueron recibidos por el público, veinte, juntó dinero con un grupo de amigos hacen difícil el trayecto entre las ciudades que igual se reunió para verlos pasar en

La 4x4 HRX del piloto peruano durante el tramo de Tucumán (Argentina).

Dakar

Reseña

Nicolás Fuchs en la llegada a La Paz que congregó a miles de aficionados.

odríamos decir que los autos suecos son discretos, funcionales y con una merecida fama de seguridad. Hace unos años, un acaudalado joven

Christian Von Koenigsegg se le ocurrió revolucionar el mercado fabricando el auto de calle más veloz del mundo. En 1994 convenció a su padre de fundar una empresa. Seis años más tarde, cuando contaba con tan solo 22 años, presentó su primer auto en el salón del Automóvil de París. Propulsado por un motor diseñado y fabricado por él mismo, el CC fue declarado por la revista Forbes en el El equipo técnico de Wever Sports junto a Fuchs y Mussano. 2009 como uno de los autos más bellos jamás fabricados. Al año siguiente Von Koenigsegg presentó el Agera en el Salón de Ginebra, ganando el premio al mejor hiperauto por la revista británica Top Gear. Corpulento, alto y sin un pelo de tonto, el espíritu inventor del sueco convive en su fábrica, donde produce sus autos, y acompaña a sus empleados en cada una de las etapas de producción. Además Von Koenigsegg desarrolla la mayoría de los sistemas de sus autos en vez de encargarlos a terceros, incluyendo los motores y la transmisión. Hace tres años, el One:1 —lanzado en Ginebra— es un desarrollo mayor del Agera, llevado al plano más alto, del que se fabricaran solo veinticinco unidades. Cuenta con un diseño estrictamente funcional, sin exabruptos de ningún tipo, y es el último y armaron un auto de carreras con el que superproducto acostumbra a salir lo más rápido de Koenigsegg antes de posible, empezaron a competir de forma amateur.pasar pero en el Dakar de saber a los híbridos. Talexiste comoelsuriesgo antecesor, Cuatro años después tuvo la oportunidad destaca que aún muchos kilómetros: «Si vas por susfaltan dos volúmenes perfectamente de participar profesionalmente con un integrados, lo máscon rápido en laubicación primera una que muypuedes adelantada amigo. Fue copiloto habitual de las pruebas etapa puedes dañarla elposición auto y verte obligado del habitáculo que delata central del campeonato Sudamericano de Rally en a abandonar». Por ello, la estrategia que del motor. Llama bastante la atención la forma Argentina y llegó a la WRC 2 recién en el curva emplearon en la carrera fue asegurarse de del parabrisas que envuelve al conductor, 2011. Desde hace cinco años, Fuchs corre otorgándole, llegar yaacumular experiencia. Eso.una pesar de su escasa altura, con Mussano. A ambos les resulta diferente extraordinaria visibilidad hacia adelante, el Dakar: la novedad y la incertidumbre posibilitando LA RECTA FINAL concentrar su vista en la pista también. «Es mucha concentración. Los varios«Hay días te encanta, cientos deque metros delante.hay días que mundiales los conocemos a la perfección, lo odias. Eso es el Dakar, pero hay que en el Dakar no se sabe qué viene. Es estar a la deriva», cuenta el argentino. De La Paz a Uyuni llegó a la meta en el Para Nicolás Fuchs, el mundial y el Dakar puesto doce, sin problemas con el auto y a no se parecen en nada. En el primero, se catorce minutos detrás del líder.

solo participaron para completar la meta, pero hicieron historia: Eran la mejor dupla sudamericana y los mejores debutantes. Al entrar a Argentina, pasaron por Salta, San Juan y entraron a Río Cuarto, a dos horas de la ciudad donde nació Muzzano. Lo complicado aquí eran las dunas, las últimas que debía sortear antes de llegar a Buenos Aires. Pero las distancias seducen y la escena de clausura en el podio frente al Automóvil Club Argentino se le hacía muy lejana aún. Sin embargo, en esa etapa, el coche peruano-argentino terminó en el doceavo lugar de la puntuación general. ganó el francés Stéphane Peterhansel y alcanzó su decimotercera victoria. Fuchs ni Mussano podían creerlo. En un rally en el que participaron para completar la meta consiguieron un resultado histórico. Eran la mejor dupla sudamericana y los mejores debutantes. Con esa distinción, Fuchs es el piloto peruano mejor ubicado en la historia del Dakar. «La amistad es importante al cien por ciento en el Dakar. Si te llevas bien puedes pasar momentos malos y no te vas a pelear y vas a salir adelante. Hemos disfrutado los quince días», cuenta Mussano. «Tengo una buena relación con Fernando, ya sabe cómo pienso y qué no pienso. Se van a compartir muchos días», dice Fuchs. El binomio más sólido del rally sudamericano continúa cosechando buenos resultados. Sin embargo, el verdadero reto para Nicolás Fuchs y Fernando Mussano es prepararse para el 2018, cuando el coche peruano deberá defender la localía en el rally más extremo del mundo, que esta vez se celebrará en el Perú.

Foto difusión

Hazañas

ruth shady

LA ARQUEÓLOGA QUE cambió LA HISTORIA DE UN CONTINENTE Ruth Shady descubrió que Caral, al norte de Lima, fue la civilización más antigua de América. ¿A qué tuvo que enfrentarse para lograr cambiar lo que decían los libros de Historia? Escribe. Carlos Portugal | Fotos. Sanyin Wu

Por la complejidad arqueológica de la

muestras a la Universidad de Illinois. Después de cinco meses de espera el teléfono sonó en casa de Shady: «Usted tenía razón. Caral es tan antiguo como pensaba», le decían del otro lado de la línea. Las shicras halladas en Caral mostraban un dato sorprendente: la antigüedad era de 2600 años a.C. Estudios posteriores redondearon la edad de Caral en más de 3000 años a.C. Para darnos una idea, Chavín, que era considerada la civilización más antigua del país, tiene una antigüedad de 1800 a.C. Con lo cual, Caral le sacaba más de mil años de diferencia. Cinco mil años de antigüedad la posicionaba como la primera civilización de América. Pero no solo eso, la ubicaban en paralelo con culturas, como Egipto, Mesopotamia, India y China. Shady no se emocionó entonces. Estaba segura de que su hipótesis se demostraría. Con el tiempo, sus constantes trabajos la posicionaron como la auténtica descubridora de Caral.

HazaĂąas

Hazañas

cambiar paradigmas. Es un problema de autoestima no querer aceptar que hemos tenido la capacidad para desarrollar una civilización paralela a las más antiguas y reconocidas del mundo». EL ROL DE LAS MUJERES Recientemente en Áspero —considerado el puerto de la civilización Caral—, a una hora en carro de las pirámides centrales, se encontró a la Dama de los Cuatro Tupus. Este descubrimiento arqueológico es considerado como uno de los diez más importantes del 2016, según el Instituto Arqueológico Americano. Esto profundiza aún más el prestigio y poder al que accedían las mujeres en esta civilización. Según Shady, esa condición del Perú antiguo cambió con la Conquista. Para ella, la arqueología puede fomentar que los niños y las niñas crezcan leyendo sobre la igualdad. En la zona arqueológica motiva el trabajo de las mujeres para que se dediquen a la conservación, las artesanías y el turismo. «Las formamos en talleres de conservación, trabajos con algodón, cerámicas y orientación turística. Es un camino para que se desarrollen y para que no dependan de alguien más», dice Shady. Ella también debe sortear la violencia que valle de Supe.

«No es fácil cambiar paradigmas. algunos peruanos No quieren aceptar que hemos tenido la capacidad para desarrollar aquí una civilización paralela a las más antiguas del mundo»

Destinos

Hazañas

a tu ruta por na santa

NO PASARÁN Han pasado quince años desde que le dispararon. La arqueóloga señala el lado izquierdo del pecho, donde impactó la bala. Ruth Shady estaba con su chofer y dos estudiantes cuando apareció un grupo de encapuchados armados en la entrada de la zona arqueológica de Caral. Al chofer le dispararon en el do dos destinos que puedes visitar durante los feriados. muslo, pero pudo arrancar el vehículo en que vivió el esplendor de la cultura Wari hoy es una medio del estruendo de las pistolas. Aún nos vientos e historia. Segundo, Tarma, la ciudad que hoy existen psicosociales enes el también valle de un nturas rupestres más grande del país

como pirámides y durante el tour guiado hay en sus rostros una mezcla de asombro y admiración. Dino Agurto, de 53 años, es uno de los orientadores turísticos que acompañan a los grupos durante el paseo por Caral. Él trabajaba como agricultor, cuando allí, hace 16 años, todo era desierto. Desde entonces ha visto la transformación del espacio. «La doctora lidera este proyecto con un gran grupo de profesionales, técnicos y auxiliares, con responsabilidades que asumimos todos». a naturaleza con el pasado. ¡Alista ya tus maletas! terrenos: les cuentan a los agricultores que En el puesto de artesanías, cerca a la los arqueólogos les quitarán sus tierras. entrada, trabaja Gloria Benavente, de tos. PromPerú Shady tenía de mascota una perra viringo 46 años, quien fue asesorada por Shady que llamaba Paloma y cuidaba el sitio hace más de una década para que pueda arqueológico de Caral. Hace un par de confeccionar piezas que simbolicen el años, fue envenenada por las mismas pasado de Caral. Hoy vende shicras, personas que difunden los rumores, las como las que revelaron la edad de este mismas que reniegan porque esa zona asentamiento arqueológico. Esta tarde de ENCUENTRO DE CULTURAS caracterizan por sus arquerías intangible no se puede vender en lotes.de piedra unysábado, con el sol de febrero ardiendo Los Wari y los Inca son las dos únicas sus techos de tejas son de arcilla roja. En este Otras veces, los obstáculos colocados en lo alto, mientras recorre las pirámides consideradas imperiales en el espacio se ubica la Catedral, incluso por las autoridades. Hace tresconstruida de Caral,culturas Shady no suena desanimada ue cada año hemisferio sur«Le delhe continente. En Ayacucho en sigloelegido XVII, bajo un de estilo mestizo cuando dice años, el recién alcalde Vichama algo así: dado mi vida Resucitadole dijo a que es posible la historia de ambas. combina elementos renacentistas ya Caral, aunque Shady que dejaría de apoyar el enconocer el país falta proteger cera, por el Primero, visite el Complejo Posee unapara sobria proyectobarrocos. porque «trabajaba losfachada vivos que el patrimonio. Hoy conocemos esta Arqueológico , durante y no paracontrasta y Museo de peruanos sitio de Wari, uno de los con los diez retablos bañadoscivilización en los muertos». y como podemos a Santa en centros urbanos oro del interior. estar orgullosos». El Perúmás y elgrandes mundo del antiguo Sábado viajeros A Perú, un área de 2200 de menos de cinco se encuentra llegan hasta Caralminutos, para recorrer agradecen quecon existan mujeres conhectáreas ese y fuegos las mismas colinas de arena que vio Ruth construcciones en piedra y barro. coraje indoblegable.

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gan las únicamente . La Semana Ayacucho es siete horas os en avión, o y templado mperatura los 6°. a los que artesanías, las ueología y el

grecorromano peninsular en los Andes. Sobresale en el interior un altar formado por madera tallada y dorada de estilo barroco. Dentro, se aloja la campana más E grande de la ciudad y se conserva una soberbia colección de lienzos coloniales de VI y XVII. CUNA Se DE la escuela cusqueña y ayacuchana. LA CIVILIZACIÓN. Caral, con más de 65 hectáreas de extensión, fue considerada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 2009. Marinera ayacuchana (©Juan Puelles/PromPerú)

Destinos

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Convenios

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Convenios

In memoriam

Luis Montalvo Heredia (1974-2017)

EL COPILOTO QUE SALVABA VIDAS Escribe. Carlos Portugal

dio la vuelta completa en la competencia. En el 2015, los dos amigos compraron un Joyner (tubular). Para un piloto y copiloto es necesaria la complicidad dentro y fuera del vehículo. Diego y Lucho tenían esa amistad acuñada desde niños. Aquel año, en su debut, quedaron terceros en el Rally de Asia, primeros en la fecha inaugural del Campeonato Nacional 2016 y segundos en el Rally de Cañete Automóvil Club Peruano (ACP). «He cumplido mi sueño», dijo Lucho, llorando, después de su primera carrera. El copiloto empastaba sus hojas de ruta como libros con el nombre de la

AMIGOS POR SIEMPRE. A la derecha, Luis Montalvo Heredia posa sonriente junto a su amigo en pistas y fuera de ellas, el piloto Diego Rodríguez Garfias.

In memoriam

Luis Montalvo Heredia nació un 18 de febrero de 1974 y falleció el 2 de febrero del 2017 cuando su camioneta se volcó por un huayco en Huarochirí. El doctor, que viajó a más de diez Caminos del Inca cuatro ruedas y socorriendo personas.

carrera y la fecha, y no dudaba en prestarlas a sus contrincantes si se las pedían. El año pasado los dos amigos pensaban correr Caminos del Inca, pero decidieron aplazarlo por presupuestos. Un piloto les aconsejó que participen porque no sabían qué pasaría en un año. Lucho y Diego decidieron esperar al 2017. Mientras le contaban por teléfono del accidente, Diego Rodríguez no podía creerlo. No pensó que fuera cierto hasta que un río de lodo y piedras había caído desde lo alto de un cerro y había arrastrado la camioneta en la que viajaba Lucho al fondo de un barranco de trescientos metros. Su amigo había salido de la base una hora y media antes junto con el chofer del vehículo, Jesús Aguirre Salcedo, para unirse al centro de salud de Santiago de por las lluvias. No estaban obligados a ir. Pero desde que empezaron los huaycos, Lucho, como médico del Centro de Salud Ricardo Palma —parte de la microrred de establecimientos del Ministerio de Salud en Huarochirí— no había dejado de atender emergencias. Minutos antes del accidente que ocurrió a las 6:59 p.m. del jueves 2 de febrero, Lucho Montalvo tomó una fotografía del cielo cubierto de neblina, la subió a Facebook y la tituló: «De camino al cielo». Diego Rodríguez llegó cansado esa noche del trabajo, vio la fotografía y no le prestó atención. Al amanecer, la imagen

tenía decenas de pésames de personas que se habían enterado del accidente y comentarios de la familia que no sabía qué ocurría. Fue Diego quien los visitó y les contó lo que había pasado. Les propuso que el velorio fuera en el ACP, donde meses atrás, velaron al piloto Henry Bradley, uno de los ídolos de Lucho. Esa tarde se contaron historias de las carreras, anécdotas de Lucho cuando ayudaba a un piloto, prestaba su hoja de ruta o se detenía para socorrer a un rival. «Todos los que lo conocían saben que murió en su ley: ayudando y sobre un vehículo. Un héroe que dio su vida ayudando», dice Diego.

Si la vida no se hubiera detenido, Lucho Montalvo y Diego Rodríguez hubiesen inaugurado este mes una recién formada empresa de lavado de autos y hubieran participado en un curso de manejo de Ramón Ferreyros como preparación para Caminos del Inca. Pero los planes se interrumpieron y Diego tuvo que ir a recoger el automóvil de su mejor amigo que se había quedado estacionado en el puesto de salud de Huarochirí. Ahí encontró en la guantera, marcado con resaltador amarillo, las carreras que iban a correr juntos este año para llegar a Caminos del Inca, el rally en el que habían soñado participar desde niños.

Coaching

La última

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El estrés laboral es capaz de causar relaciones con los pares, reducción en procesos, toma de decisiones equivocadas y hasta renuncias.

La última

Grace Hemmerde

ella y la velocidad Posicionada como una realidad en el kartismo peruano, Grace nos cuenta la historia detrás del tercer puesto que obtuvo en las Seis Horas Peruanas. ¿Qué hacía ahora en una competencia de autos?

Texto y fotos. César Becerra

Grace Hemmerde le encanta el olor a combustible de los karts. Percibir la gasolina de 98 octanos mezclado con aceite le dan ganas de estar sentada en su kart y correr ya mismo. Kartear. Igual le pasa cuando huele su mameluco. Aquí vendrían las palabras obvias como adrenalina, pasión

Sin embargo, no había cumplido con los tiempos requeridos para hacer una buena performance, así que necesitaba practicar un poco más. Entrenó el jueves y le fue mucho mejor, pero tuvo algunos problemas con los cambios. El viernes había prácticas, pero llegó tarde. Hizo solo los detalles que le faltaban. Le dijeron

vértigo, curvas peligrosas, diosa de las pistas, cien por hora, mil por hora, corre como bala, rugido del motor, zigzagueo; tantos adornos automovilísticos. En febrero, Grace probó algo nuevo: participar en las Seis Horas Peruanas, histórica competencia que se corre desde 1964 —contamos esta historia en una edición pasada de T OURING —. Grace, como sabemos, es piloto de karts, no de autos, pero a su amigo y corredor Guillermo Lohmann le pareció que ella podía hacer un buen papel en su equipo. Lohmann le propuso que pruebe primero el auto antes de la carrera, para ver cómo le iba. Grace fue a la prueba y le gustó. Se le hizo sencillo manejarlo, así que decidió participar en la carrera del sábado, que, por cierto, era en pocos días.

A dos años de su debut, Grace ya está posicionada como corredora en la escena local.

La última

a nuestra institución—, ella asegura que sigue enfocada en los karts. Si en dos o tres años le llega una propuesta seria para correr autos, podría pensarlo, pero por ahora solo karts. Lo tiene claro. A sus 22 años, Grace estudia Marketing en la Universidad de Lima, trabaja en La Fete Event Planning y hace entrenamiento funcional con Vanna Pedraglio. El año pasado fue campeona nacional en la categoría Senior B y subcampeona del torneo X30 Challenge Perú. La experiencia que tuvo en las Seis Horas Peruanas dice mucho sobre la personalidad aventurera de Grace, ya que hizo algo similar hace dos años: compitió en las Dos Horas

El año pasado Grace hemmerde fue campeona nacional en la categoría Senior B y subcampeona del torneo X30 Challenge Perú.

con pocas horas de entrenamiento y experiencia en karts. Eso se tradujo en lo siguiente: la chocaron en menos de diez minutos y no pudo continuar. Papá Goody, que estaba observando el evento, se acercó y le dijo que todo estaba bien. En marzo de ese año Goody falleció en un accidente automovilístico. De más está explicar lo terrible que fue para la familia Hemmerde. Sin embargo, Grace sacó coraje y se propuso ser piloto de karts. Se movió para conseguir auspiciadores, entrevistas y fotos en medios de comunicación. Además de los logros conseguidos el año pasado y en este verano, aparece también en otros espacios. En febrero protagonizó un video del Ministerio de Educación que quería demoler los prejuicios vinculados a los generala de la Policía Nacional del Perú, una lanzadora de bala y un cocinero, decía lo siguiente: «porque ser mujer no te hace manejar mal». El apellido Hemmerde —legendario en el mundo de los autos— ha podido abrirle puertas, pero ella sabía que no bastaba: tenía que demostrar su talento y toda la voluntad para ser una gran piloto. A dos años de su debut, Grace ya está posicionada como una valiente corredora en la escena local.

Dakar

Revista Touring Edición 78

Published on Apr 7, 2017

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