Revista T Siglo XXI Marzo 2005

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TransporteSIGLOXXI/Abril2004

Fedeerratas

Ennuestraedicióndeenero2005,enelartículo„LanuevacaradePantaco‰enlapágina 50,porerrorsecitóaLuciodelaRosa,como directordeOperacionesdeFerrovalle,cuándolocorrectoesAntelmoMelgarejo,director deOperacionesdeFerrovalleyLuciodela RosaesgerentedeDesarrolloIntermodalde Ferrovalle.Porloqueofrecemosdisculpasala empresayanuestroslectores.

ElSauzal

Enesteañolagranmayoríadelasempresasprivadas portuariascumpliránsudécimoaniversariodefundación.Esasíqueelpróximo20demayoseconmemoraráelPrimerDíaNacionalPortuarioenManzanillo,Colima.

Desde1995cuandosedioinicioalprocesodeprivatizacióndelasoperacionesportuarias,lasinversioneshancrecidoañoconañodemanerasignificativa.Graciasaellohoyel paístienepuertosquesonabismalmentediferentesaloque fueronantesdeesafecha.Asíloconfirmanlosprincipales indicadoresqueregistranunaevoluciónpositivaenelmovimientodecargaencontenedoresyporvolúmenes.

Estanuevadinámicaportuariaestáteniendounainfluenciapositivaaquemásempresasyhombresdenegociosvolteensuvistaanuestrascostasparaaprovecharlosextensos litoralesconquecuentanuestropaís.Pocoapocomás empresasestánreplanteándosesusprogramasdecrecimiento paraubicarsusplantasproductivasenlascostas,cercade nuestrospuertosqueseencuentranentránsitoaconvertirse encentrosdenegocio.

LaSecretaríadeComunicacionesyTransportesestátrabajandoeneldiseñodelProgramadeDesarrollodeLitorales (Prodeli)yenlamismaPresidenciadelaRepúblicasehatrabajadoestesexenioenlaAgendadelMarparaanalizartemas importantesquepermitanalpaísaprovecharensudesarrollo económicolosvastosrecursosconquesecuentaennuestros maresterritoriales.

EsasícomoelproyectodeampliacióndelpequeñopuertodeElSauzal,enelestadodeBajaCalifornia,representaun temaadestacar.Hacepocomásdeunadécadaatrás,nadie habríacreídoquelospuertosseríancapacesdeatraerinversionesprivadasdetalmagnitud.

Enelcasoqueestavezocupanuestrotemadeportada, ElSauzalesnoticianosóloporlos35millonesqueinvertirá enéllaempresamexicanaServiciosPortuariosparaconstruir undiquesecoyunastillero,sinoporlaatracciónqueesta infraestructuratendrásobreunproyectoqueimplicaráinversionespormásde300millonesdedólaresenlaconstrucción dedosestructurasabasedeferro-cemento,paradarformaa laterminalmarítimaderegasificacióndelgigantemundialde laenergía,ChevronTexaco,queseubicaráfrentealasislas Coronado.

Losbeneficiosqueunproyectocomoestetendráparael paíssonmúltiples.Primeroladerramaeconómicaquese generaráparaelpaísentrabajosdirectoseindirectos;segundolatransferenciadetecnologíadeestasestructurasquese trasladanflotandohastasuubicaciónfinal,abriránuevas posibilidadeshaciaelfuturoenunanuevaactividadeconómicaparalaregión;ytercero,laterminalmarítimaderegasificaciónproveerádelenergéticodelfuturo:elgasnatural, alapujantezonadeBajaCaliforniaconlocualsedotadeun poderosoimánalazonaparalaatraccióndenuevaindustria. Enhorabuena.

PintaráDaimlerChrysler con20mdd

LaarmadoradecamionesDaimlerChryslerVehículos ComercialesMéxico(DCVCM)invertiráesteañoentre15 y20millonesdedólares(mdd)ensusplantasdelEstadode MéxicoyNuevoLeón,eneldesarrollodetecnologíaparalasrespectivasáreasdepinturayrobótica.

Estainversiónsesumaalos6mddquedestinalaempresa desdeelañopasadoenelprogramaExcelenciaTotaldeNegocios (TotalBusinessExcellence)enlaplantadeSantiagoTianguistenco,enelEstadodeMéxicoyapartirdeesteaño,enlafábricade lafirmaenGarcía,NuevoLeón,dondeproducencamionespara pasajeros.

ElprogramacontemplamejorarlavisióndeDaimlerChrysler encuantoalasnecesidadesdelcliente,financiamiento,iniciativas paradesarrollarnuevosmercadosysegmentos,sermáseficientes ensusprocesosinternos,aumentarventasydesarrollarsusáreas deservicioyrefacciones,comentóJoséVieiraLima,presidente delaempresa.

CHRobinson

DaimlerChryslerVehículosComercialesMéxicoproduceal día90camionesparacargaensuplantadelEstadodeMéxicoy 25enladeNuevoLeón,„esteañoesperamosincrementarlaproduccióna30milunidades‰,dijoVieiraLima. (EnriqueTorres)

Sacarlejugoalintermodal

CHRobinson,empresaconmásde cienañosdehistoriaenEstados Unidos,esunodelosprincipales proveedoresdeserviciosdelogísticay transportemultimodalpuertaapuertacon alrededorde170oficinasanivelmundialy cercade16milclientesy30milproveedores.AMéxicollegóhace15añosyhoy cuentaconcincooficinas.

EvaGonzález,gerentedeCHRobinson México,afirmaquelaempresabuscaseguir creciendoyampliandosuofertadeservicios queincluyelacoordinacióndetransportevía carretera,intermodal,marítimoyaéreo.

Gonzálezmencionaquelaflexibilidad esunadelasprincipalesfortalezasdeCH Robinsonensuoperaciónintermodal;sin embargo,agrega,lamodalidaddedondela mayorpartedesusingresosprovieneesla carretera,dentrodelostrespaísesqueconformanelTratadodeLibreComerciode AméricadelNorte.

„Además,esoesunreflejodelanecesidaddelmercado;esdecir,hoyporhoyla mayorpartedelamercancíasemuevepor carretera‰,subraya.

EnEstadosUnidosyCanadálacarga semueveprincipalmenteporcarretera, luegoportren,entercerlugarvíamarítima yalfinalporaire.EnMéxico,menciona, hacefaltamuchainfraestructuraferroviaria; además,lasempresasnoestánfamiliarizadasconelconcepto.

„Todavíahaydesconocimientopor partedelasempresas;tienentemoraquele pasealgoasumercancía;creenqueelferrocarrilesmáslentodeloqueenrealidades‰.

ParaGonzález,sonmuchaslasventajas queofrecelaopciónintermodal,seguridad, precios,ydisponibilidadadicionaldeequipos

„Lasreglasdeljuegohancambiado;ya haymuchademandadetransporteintermodalinternamenteenEstadosUnidos,mercadodondemuchostransportistasquebraronentre2001y2003.Ahoraquela economíaharepuntado,haymenosequipo ymásdemanda‰.

Loqueesunhecho,esquelamayoría delasempresasmexicanas,sobretodolas medianasypequeñas,estándesaprovechandolasventajasdeltransporteintermodalynoleapuestanlosuficiente.

EvaGonzález,mencionaquevarias compañíasgrandeshanentendidoel conceptoycomienzanasacarleprovechoaestamodalidad.Loquesucedees queeltérminointermodalesrelativamentenuevoenMéxicoyanteriormente eltransportevíaférreaeraunmedio lentoypocoeficiente,enelcualincluso, nosepodíaconfiar.

Lasituacióncomienzaacambiaryel transporteintermodalferroviarioesuna opciónviablefrenteaotrosmediosde transporte.

Porúltimo,Gonzálezdicequelo intermodalseguirádesarrollándosefuertemente,puesesunanecesidad.Las inversionesseestándandoparadesarrollarestamodalidad,locualtienesentido porquelasempresasloestánbuscando cadavezmás.

Incrementarlosserviciosdetransporte intermodal,entonces,esfundamentalpara reducirloscostosoperativosyaumentarla eficienciaylacalidaddelservicioofrecido porlasempresas.Todo,enbeneficiodel usuariofinal. (DiegoAyalaM.)

Bajarpeajes

Porelaltocostodelasautopistasenel país,solo5%deunas550milunidadesquecomponeneltotaldelaflota vehiculardecamionesdecargaenMéxico utilizalascarreterasdecuotaacausadel altocosto,„porloquesedebereducir50% elpeaje,víaestímulosfiscales‰,dijoelpresidentedelaConfederaciónNacionalde TransportistasMexicanos(Conatram),Elías DipRamé.

Agregóqueelgobiernodebeimplementarincentivosfiscalesparalograrqueel autotransportistapuedautilizarlaredcarretera,„puedeservíaestimulofiscalcomoel ImpuestoSobrelaRentaeinclusohastael ImpuestoalValorAgregado‰.

LascarreterasenMéxicosondelas máscarasdelmundo,porello,el impactoenlasempresasdetransporte esmuyimportante,yaque85%dela mercancíaquesemueveenelpaíses porcarretera,mismoquerepercuteen elpreciofinaldelasmercancíasalconsumidor.

Deacuerdoacálculosdetransportistas, enMéxicounaempresadestinahasta20% paraelmantenimientodesusunidades,sin embargo,entreel3y8%deesegastoesa causadelosmaloscaminos.

Conatramagrupaamásde25mil transportistasdecargaypasajeanivel nacional. (EnriqueTorres)

MasAir transportará aSiqueiros

Sielartetieneclase,entoncessutransportetendráqueser igual.EsporesoquelacompañíadecargaaéreaAerotransportesMasdeCarga,conocidacomercialmentecomoMas Air,fuerequeridapararealizardosembarquesespecializados haciaDenver,EstadosUnidos,ySantiagodeChile,deobrasde arteyanimalesvivos,respectivamente.

LacargatransportadaaDenver,Colorado,incluyólasobras deartedeDavidAlfaroSiqueirosqueseránexhibidasenel MuseodeLasAméricasdeesaciudadhastael23deabril.

Entotal,fueron21obrasdeartedelafamadoartista,entre lascualesseencuentrantítuloscomo:Retratodeniñavivayniña muerta;LosJinetesdelaRevolución;Autorretrato,LaManifestación;PaisajedelTepozteco;Mujerenunmundodehambrey terror;RetratodeCarlosOrozcoRomero,entreotros.

EncuantoaSantiagodeChile,MasAirsehizocargodel trasladodecuatroejemplarescaninospertenecientesalEmbajadordeChileenMéxico.Enunvuelodirectoalacapitalchilena, loscanesfuerontrasladadosencuatropiezasindividuales,conun pesoaproximadode75Kgcadauno. (MiguelAngelCastillo)

ElíasDipRamé,presidentedela ConfederaciónNacionalde TransportistasMexicanos(Conatram)

Moody’sle poneestrellitaa

LaevaluadorainternacionaldedeudaMoodyÊsmejorósus calificacionesaAlmacenadoraMercader(Almer),elmayor almacéngeneraldedepósitodeMéxico,porsulargohistorialdeéxitosysuposicióndominantedemercadoalasignarle Baa3.mxyMX-3.

Lascalificacionesotorgadas„incorporanelbuenvalorde franquiciadeAlmer,asícomosulargohistorialdeoperaciónexitosaysuposicióndominantedemercado,alserelcompetidor másgrandedesusectorentérminosdeinfraestructuraenbodegasparaalmacenaje‰,dijoMoodyÊsenNuevaYork.

Conunaparticipacióndemercadode30%,Almeresun „candidatofuerteparaobtenerfondosdelgobiernodirigidosa incentivarelfinanciamientoenelsectoragrícola‰,señalólacalificadorainternacional.

AunqueMoodyÊsconsidera„bueno‰alequipoadministrativo delaempresa,lacompañíaenfrentaelretodemanteneraltos nivelesdeocupaciónensusbodegas,ademásdemejorarelciclo dealmacenajeaperiodosmáscortos.Asícomoretenerasus clientes,requieredeincrementarsubasedeusuarios.

Almerconcentradaenelnegociodealmacenamientodegranos,podríadiversificarsucarteradenegociosa„servicioscomplementariosdevaloragregado‰comopodríansereletiquetado, logística,empaque,entreotros,informólacalificadora.

HutchisonWhampoacolocarádeuda

HutchisonWhampoaestaríaplaneandoregresaralosmercadosdedeuda,despuésdeunañodeinactividad,con unaemisióndehasta4milmillonesdedólaresparala expansióndesunegocioportuario,dondesobresalelaconstruccióndeseismuellesenTailandia,informaronfuentesbancarias.

EldiariochinoTheStandardinformóquelaemisióndedeuda podríaincluirunaemisióndebonosouncréditosindicadoola combinacióndeambos.Estopodríatenerunaparteendólaresy otraeneuros,parasumarelequivalentea31.2billonesdedólares hongkonenses.

Segúneldiariodenegocioschino,lainversióndeHutchison WhampoaenTailandia(atravésdesubrazooperadordepuertos: HutchisonPortHoldings)seríaenelmayorpuertodeesepaís,Laem Chabang,dondepodríaninvertirunoscuatromilmillonesdedólares hongkonenses,montoqueendólaresestadounidensessignificaría cercade515millones.Elrestoseríadestinadoacapitaldetrabajo.

Segúndespachonoticiosodelaagenciadenoticiasinglesa Reuters,lamásrecienteemisióndedeudadeHutchisonWhampoa,quientienesedeenHongKong,fueennoviembrede2003, cuandoemitióunbonoporelequivalentea5milmillonesdedólares,convencimientoa30años.Esaemisiónfueencabezadapor MerrillLynchyGoldmanSachs.

Segúnlosmediosespecializadosquedifundieronlanoticia, unosmesesdespuésdeesaemisión,elconglomeradohongko-

nésobtuvouncréditosindicadopormilmillonesdeeuros.El préstamofueencabezadoporelbancoinglésHSBCyocho bancosmás,dondesobresalieronABNAmro,BNPParibasy Citigroup.

DeacuerdoconelmatutinoTheStandard,citandoala fuentebancaríanoidentificada,lagarantíadelnuevocrédito sindicadodelaemisióndebonosseríasufilialHutchisonPort Holdings.

Losmediosinformativoscomentaronquerecientementela calificadorainternacionaldedeuda,MoodyÊsInvestorÊsincrementólaperspectivadedeudadeHutchisonWhampoaa„estable‰de „negativa‰,estoderivadodelmejordesempeñodelafilialdela compañíadedicadaalatelefoníacelular.Ademásdequereafirmó lacalificacióndelconglomeradoenlaescala„A3‰

Elconsorcioindustrialtienenegociosenpuertosmarítimos, cadenasdesupermercados,operadorasdetelecomunicaciones, inmobiliarias,serviciosfinancieros,infraestructurayenergía.Enla partedepuertos,opera35unidadesen17países,deloscuales cincodeellosestánconsideradoscomolosmásgrandesdel mundo.

EnMéxico,tieneoperacionesenlospuertosdeEnsenada,Baja California;Manzanillo,Colima;LázaroCárdenas,Michoacán,y enVeracruz,Veracruz.

(1dólarestadounidense=7.8006dólaresdeHongKong)

“ElpuertodeVeracruzmueve3milmillonesdepesosalañoyacaba degeneraruncargodeseguridadde120pesosporcontenedor” ALEJANDRORAMOSGIL,PRESIDENTEDELACONFEDERACIÓNDEASOCIACIONESDE AGENTESADUANALESDELAREPÚBLICAMEXICANA

Quejándosedelosaltoscostoslogísticosenlospuertos

“Méxicotienequevoltearalalogísticaporqueahíestásuventaja frenteapaísescomoChina”

ROCÍORUIZDECHÁVEZ,SUBSECRETARIADEINDUSTRIAYCOMERCIO

HablandosobreelpotencialdeMéxicoparamantenersuprivilegiocomoproveedordeEstadosUnidos

“Notodosepuedesacaralgustoyalamedidadequienparticipa”

LUISBAROJAS,DIRECTORDEINDUSTRIADESEMARNAT

ComentandoladecisióndeincluirunasolanormaambientalenmotoresdecamionesparaMéxico

debuenafuente

TsunamienlaCameintram

Que losesfuerzosdemuchosañosdepresidentesanterioresparaposicionarala CámaraMexicanadelaIndustriadelTransporteMarítimo(Cameintram),comounórganodeconsultaanteelgobiernoquefuerarespetadoporsucredibilidad,fueron echadosporlabordaporlaactualadministracióndelorganismoencabezadapor JavierVillegas. Sibienéstasiemprehasidounainstituciónmodesta,laautoridad,labuenaimagenyeldecorosehabíanmantenidoenlosanterioresseisaños delasgestionesdeJuanPabloVega,JesúsSánchezSchutzyRodolfoMora,empresarioshonestosypersonasprobasdegranautoridadmoral.Nuncajamáslasituación habíasidotandesafortunadacomoahoraquesupresidentellevóelañopasadoala quiebraasuempresa,NavieraMineradelGolfo(Navimin),yconello,enautomáticoperdiótodarepresentatividaddentrodelgremio.Laquiebradelaempresasería pecataminutadenoserporque depasosumalaimagenyasalpicóalaCámaraante elaluvióndeconflictoslaboralesyconautoridadesqueselevinieronencimay deloscualeshastahoy,élhatratadodeescabullirse.Aellohayqueagregarel malestadodelasfinanzasdeloquequedadelaCameintram.Quecontantasituacióninfortunada,yahaydeplanoquienesapodanaVillegaseltsunami.Biendicen queloperdedor,tambiénescontagioso.

Manzanillodemanteleslargos

ConbomboyplatillocelebraráelpuertodeManzanilloelDíaNacionalPortuarioel 20demayo,puesdichafestividad seharáenelpuertocolimenseconlapresencia delPresidenteVicenteFoxylaplanamayordelaSCT,contandoconPedroCerisolaylagentedelcoordinadorGeneraldePuertosyMarinaMercante,CésarPatricio ReyesRoel.FoxinauguraráenelpuertoquedirigeHéctorMoravariasobrasde infraestructura,dondesobresaleelmuellenúmero11,posicióndeatraquede303 metrosdelongitudycaladode16metros. Ahíseinvirtieron103millonesdepesos. RecordandolaspalabrasdeReyesRoel,quienquitayFoxanunciaqueseobtuvo elpermisodelasautoridadesambientalesparalaexpansióndelazonanorte, dondesepretendenconstruir100hectáreasdepatiosysietemuellesconunalongitudsuperioralosdosmilmetros.Paraeseproyectosenecesitan2mil700 millonesdepesos.

¿Conquiénteandaráspaseando?

“CaminosdeMichoacánypueblosquevoypasando,sisabenendóndeestás¿Porqué melaestánnegando?”PodríaestartarareandoJuanParatoreconelarribodelprimerbuquedeMaerskSealandalpuertodeLázaroCárdenas,bajoelnuevoservicio CAM-MEX. Maersk,queyaoperaenelpuertomichoacanodesdeseptiembredelañopasado,arribaráaLázaroconelCAM-MEXapartirdel21demayo.“Presientoquenome engañas,poresoteandobuscando. Vengodetierraslejanas”,continúalaletradel corridoquecantaParatore,estoconelrecienteanunciodeCPShipsparaubicara LázarocomounpuertoHubentreAsiayAméricaCentral. Esporello,quelaestimacióndelaAPIesllegaresteañoa120milTEU`s,casieltripledeloscontenedoresmovilizadosen2004.

¡EPA!TonyGarzaunsospechosista

Queentrelaindustriaarmadoradecamiones, lasempresasquepromuevenlaconvivenciadelanormaambientalEuroIIIconlaEPA2004hacorridolaversióndequeel embajadordeEstadosUnidosenMéxicoTonyGarza,habríapresionadoalasautoridadesmexicanasparainclinarlabalanzaafavordelanormaambientalnorteamericana comoúnicaaimperarenelmercadomexicanodemotoresadiesel. Laveracidaddela información,sinembargo,nopudoserconfirmadaconeldiplomático,quedesercierta,enesemomentoseestaríallevandounacoronadoble.Cuandoselebuscóparatocar eltema,pretextaronqueestabacasándose.¡Puesfelicidadesysalud!

calendario

MARZO2005

Seminario:“Mejoreeldesempeñode losproveedoresmediante auditoriasdecalidad”

Organiza:AsociacióndeProfesionalesenComprasyLogísticaAC

Fecha:8demarzode2005

Lugar:HotelGaleríaPlaza

Tel:55247662/55246043

E- Mail:aprocal@hotmail.com

IVCongresoInternacionaldeLogística

Organiza:GlobalTrainingCenter Fecha:10al12demarzode2005

Lugar:Acapulco,Guerrero

Tel:55319917

Responsable:ClaudiaCano

E-mail: gtc@globalog.com.mx

AeroExpo

Organiza:AeroeventosMexicanos

Fecha:7al10deabrilde2005

Lugar:ExpoSantaFe

Tel:52648844

E-mail: info@aeroexpo.com.mx

VIISalónInternacionaldela LogísticaSIL2005

Organiza:Consorcio.ZonaFrancadeBarcelona Fecha:17al20demayo2005

Lugar:RecintoFerialGranVíaM2.Barcelona,España.

E-mail: sil@el-consorci.com / gablogis@mail.telepac.pt

Expologística2005

Organiza:ComunicaciónIntegral

Fecha:5al7dejuliode2005

Lugar:CentroBanamex

Tel:55577734

E-mail:dcapero@comunicacionintegral.com.mx

Anúncienossuevento

Responsabledesección:MiguelAngelCastilloOrtíz mcastillo@transportesxxi.com

POR: OSIELCRUZ

PuertoElSauzal

Pescainversión

ElmodestopuertodeBajaCalifornia recibiráunainversióndeUS35mdd enlaconstruccióndeundique secoyunastillero.Serálaprimeravez enMéxicoqueseconstruyenartefactos navalesabasedeferro-cemento. Lainversióndependedeque ChevronTexacoformaliceuncontrato conServiciosPortuarios comprometiéndoseaconvertirseenel primerclientedeldiqueseco,para fabricarenelunaestructurade ferro-cementodealtatecnología, denominadaporsussiglaseningles GBS(GravityBaseStructure). Lainversióndelagigantedeenergía, ChevronTexaco,podríaexcederlos US$300mddenlospróximoscuatro años,convirtiendoasíaElSauzal enunfocodedesarrollode BajaCaliforniaenestadécada.

ENSENADA,B.C.-Sobreel kilómetro103delacarreteraescénicaquecomunicaaTijuanaconestemunicipio, unmaltrechoanuncioespectaculardelextintoFondoNacional paraelDesarrolloPortuario (Fondeport),queindicaalos automovilistaslaexistenciadel puertoElSauzaldetrásdeun caserío,essimbólicodecómo terminaronlosesfuerzosdeesa entidadpordesarrollaraquíun puertoindustrialpesquero.

Lascallesdeaccesoalos muellessondetierra,haybaches yunpenetranteolorapescadoen elambientellegadelpuerto,delas compañíasempacadorasdeatúny sardinaydelascasasdelospescadores.Fueradeunoscuantoslancherosylasparvadasdegaviotas enloaltoesperandocazaralgún pezenelaguaodelascestasde lospescadores,laactividadenlos muelleslucetranquila.

Enesteescenario,cualquiera creeríacomounabromadecirque lasuertedeElSauzalestáapunto decambiarradicalmentepara bienconlaampliaciónaldoblede suinfraestructuraportuariapara darcabidaaunanuevaactividad industrialúnicaenMéxico:la construccióndeartefactosnavalesabasedeferro-cemento.

Elprimerclientequeinaugurarálosastillerosyeldique secoqueseconstruiránparaello, nopodríasermejor.Setrata nadamásdelgigantedelaenergíaChevronTexaco-lasexta empresamásgrandedelmundo consus155milmillonesdedólaresdefacturaciónenel2004.

LATORTABAJOELBRAZO

Laformaenqueesteproyecto quebuscasatisfacerlasdemandasdegasnaturaldeCaliforniay BajaCalifornia,impactaráfavorablementeaElSauzal,conuna inversióninicialde35millones dedólaresenlaconstrucciónde unastilleroydiquesecoquerealizarálaempresamexicanaServiciosPortuarios.Conelloprácticamenteseduplicaráeltamaño delainfraestructuramarítimo portuariaalampliarseen161mil metroscuadrados(16.1hectáreas),cuyoespacioensumayoría leseráganadoalmar.

Laconstruccióndeldique secoyastillerocomenzaráenlos próximosmesesyserealizaráen unperiododeañoymedio,explicaa TransporteSigloXXI Ricar-

marítima

RicardoThompsonRamírez ,Director GeneraldeServiciosPortuarios

doThompsonRamírez,director generaldeServiciosPortuarios, cesionariadeElSauzal,Servicio Portuariosdestacacomoempresa localporlasinversionesqueha realizandoeninfraestructuraportuariadurantelosúltimosdiez años,enbeneficiodelosservicios marítimosqueactualmenteofrece elpuerto.Entreotrosproyectos, laempresaconstruyóyhoy operaunaterminaldeusosmúltiplesquedaserviciosaltransporte deinsumosindustriales,estácontribuyendoadesarrollarelcabotajeregional,hasufragadoel costoasociadoalmantenimiento aloscanalesdeaccesodelpuerto, construyólaplantadetratamientodeaguasindustrialesdelpuerto conlaparticipacióndealgunos industrialeslocales,yhacontribuidoagenerarnuevosempleos enlalocalidad.Enresumen,ServiciosPortuarioshainvertidoen ElSauzalylehaapostadoaldesarrolloeconómicodelpuerto.

Elastilleroydiquesecoque ServiciosPortuariospretende construirenElSauzal,tendrá comopropósitodesarrollarcapacidadparafabricarestructurasde ferro-cementodealtatecnología, creandoconellolaoportunidad decompetirenestesectordel mercadointernacional.Loscontratosdeconstrucciónnaval especializadaqueeventualmente serealiceneneldique,seconvertiránenlabasedeunaeconomía sustentableparaesacomunidad.

Elcompromisoempresarial yelrécordenmateriadeinversionesyrealizacionesqueServiciosPortuariostiene,constituyeronelpuntodepartidaparaque ChevronTexacoconsideraraa ServiciosPortuarioscomouna empresaconlacapacidadyel empujenecesariosenunproyectodemagnitudinternacional.

Laeventualconstrucciónde lasestructurasdeferro-cemento dealtatecnologíarequeridaspor laterminaldealmacenamientode gasnaturaldeChevronTexacoy querepresentaráninversionespor encimadelos300millonesde dólares,representanundesafio tecnológicoylogísticoquepocos sonlosastillerosquepuedenpresumiralrededordelmundo,y muchomenosensuestreno.

„Loquehemoshechoes convenceraChevronTexacode quehayempresasmexicanasque tienenlacapacidadparallevara caboestetipodeproyectos,que noesnecesariotenerqueconstruirlasenChinaoenCorea,que puedenydebendeconstruirse enMéxico.Quenosotrostenemoslacapacidadparaconstruir eldiquesecoquesenecesita.Si senosdalaoportunidadvamosa cumplirentiempoyforma.Lo queestamosesperandoesquele otorguentodoslospermisos localesalaChevronTexacopara quesehagarealidadestamagnificaoportunidad,unaquenuestracomunidadempobrecidapor elembargoatunerorequiereala brevedadposible.Unavezque

estospermisosseconcreten,El Sauzalestarálistoparaquese fabriquenestasestructurasde ferro-cementoquerequerirála terminalalmacenadorayotras quedemandeelmercadointernacional‰,confirmaThompson.

„Lamaneramásgráficade ilustrardequésetrataloque vamosahacer,esimaginaruna cajadezapatos,soloquecon unasdimensionesde35metros dealto,55metrosdeanchoy 160metrosdelargoyconuna dobleparedde50centímetrosde espesorcadaunaabasedeferrocementoqueestaránseparadas entresíporunespaciodesiete metrosqueserárellenadocon arena‰,agrega.

Estasestructurasconocidas comoGBS,sonunaespeciede contenedoresqueunavezterminados,seabriráeldiquepara inundarloypermitirsuflotación, yluegosevanaremolcarparasu posicionamientoensitioa13km maradentro,frenteacostade Tijuanayalrededorde600metros alEstedelasislasCoronado.Las dosestructurasalbergaránensu

ElProyectode ChevronTexaco

Elpasado15dediciembreenelpiso17 deledificiodelaCoordinaciónGeneralde PuertosyMarinaMercante,enlaciudadde México,laSecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT)adjudicóenlicitacióna ChevronTexaco,laconcesiónpor30años paraconstruir,instalaryoperarlaprimera terminalmarítimaderegasificacióncosta afueraenMéxico.Eltiempodemaduración deestaobrahasidolargo.Nadamáslospermisosquelaempresadebedegestionaren Méxicoalcanzanlos284ysutramitación comenzóenelaño2002.

EstaserálaprimeraocasiónenMéxico queunaempresaprivadadelsectorenergéticorealizaunproyectodeinversiónenlos maresterritorialessinqueelproyectotenga ningunarelaciónconlasactividadespropias delaparaestatal,PetróleosMexicanos.

CarlosAtallah,directorgeneralde ChevronTexacodeMéxico,yquiendirectamenteestáalfrentedeesteproyecto,nos recibeenElSauzal,enlasoficinasdela empresaServiciosPortuarios-elsociomexicanoenestaobra-,yexplicaa Transporte SigloXXI elproyecto:„EnelmercadoenergéticodeNorteamérica,queincluyeMéxico, EstadosUnidosyCanadá,el30%delaelectricidadquesegenerahoyseproduceabase degasnaturalenplantasgeneradorasdeciclo combinado.Esteporcentajeestácreciendo debidoalosprogramasambientalesdelos gobiernosyaloamigabledeestecombustibleconlaecología.EnBajaCalifornia,se estimaqueenunadécadaelconsumosetriplicará,estamoshablandodeirdesdemenos delos9milmillonesdepiescúbicosquese consumieronel2004yllegaraunconsumo

interiorlostanquesdeaceroreforzadoquealmacenaránelGas NaturalLicuado(GNL).

Eltrajínylaactividadenel puertodurantelaetapadeconstruccióndelasestructurasde ferro-cementoseráintensodebidoaquesegeneraránmásdemil 200empleosdirectosenElSauzalyunos2mil400adicionales demaneraindirecta.

Ademásdelaimportante derramaeconómicaquelaobra significaráparalaregiónyelpaís porlacompradegrandescantidadesdevarilla,cemento,arena yotrosmaterialesdeconstrucciónqueensumayoríasehará conproveedoreslocales,Thompsondestacacomounplusla transferenciadetecnologíaque estaoportunidadrepresentará paralosingenierosyobrerosde lazona.„Estaobranospermitirá enelfuturoconstruirnuevos artefactosnavalesabasedeferrocemento,abriendounanueva actividadeconómicaindustrial paraloshabitantesdelaregión‰.

LaTerminalGNLMar AdentrodeBajaCalifornia,como

queexcederálos26milmillonesdepiescúbicosenelaño2014‰.

Esteesunvolumensignificativodegas yBajaCaliforniatendráqueseguirimportándolo.BajaCaliforniayCalifornia,son estadosimportadoresdegasnatural.SealimentandelsistemadeductosdelosEstados UnidoscongasproducidoenTexas,CanadáylasRocallosas.BajaCaliforniase encuentraalfinaldeltuboyconsecuentementepagaunodelospreciosmásaltosde gasdelhemisferio.

Dadalacrecientedemandaylamisma necesidadqueEstadosUnidostienede importarGNL,enelfuturoserámásdifícil queBajaCaliforniapuedaabastecersecomo tradicionalmentelohahecho.„Desdeel 2001seavizoróunacrisisenergéticadegas naturalquehallevadoelprecioapromedios demasde6dólaresporMBTU´s(unidad caloríficademedidaenergética),alrededor decuatroveceselvalorhistóricodeeste energético‰,comenta.

Frenteaestasituación,enlospróximos añosBajaCalifornianopodrádependerde losEstadosUnidosparaelabastodeuninsumotanestratégicocomoelgasnaturalyten-

CarlosAtallah,directorgeneralde ChevronTexacodeMéxico

seledenominaoficialmenteal proyectodeChevronTexaco, serálaprimeraocasiónqueen Méxicoseconstruyenestructuras deferro-cemento.Latecnología queseusaráespropiedaddela empresanoruegaAkerKvaerner, quehasidocontratadaporel conglomeradodelaenergíapara diseñarysupervisarlaconstruccióndelosdosGBS,ylacual cuentaconvariasexperiencias exitosasdeestetipoenlosúltimos30años.

„Latendenciaenelmundo, principalmenteenEuropa,esa ubicarestetipodeplantasregasificadorascostaafueraaefectode minimizarelimpactoambiental usandoestetipodetecnología‰, comentaThompson.

„Elespacioutilizadoporun GBSocupaaproximadamenteel 10%delárearequeridaporun proyectosimilarperoentierray elimpactoalacomunidades prácticamenteinexistente‰.Por loanterior,elentrevistadoestá muyoptimistadequeunavez terminadoelproyectodeChevronTexaco,latransferenciade

tecnologíaalosingenierosy obrerosmexicanos,servirápara seguirconstruyendoestructuras deferro-cementoenelfuturoy sacarprovechoaldiqueyastillero,yaque,estima,elmercado seguirárequiriéndolo.

Deahíquecuandoselepreguntasientraralaconstrucción marítimanoesdiversificarmucho alaempresahaciaunsectorque hastahoynoconoceenarasde unnegociocoyuntural,élsostienequeconeldiqueyelastillero ServiciosPortuariossemantiene dentrodelnegociodelasactividadesmarítimoportuarias.

MADEINELSAUZAL

ElpuertoElSauzalylaempresa ServiciosPortuariosoriginalmentefueronseleccionadospor ChevronTexacoparaproporcionarserviciosmarítimosylogísticosdeapoyoalprocesodeconstruccióndesuterminal,recuerda RicardoThompson.

Peroamedidaquelacompañíamexicanasefueinteriorizandoenlasnecesidadeslogísticasde latrasnacionaldelaenergíay

dráqueimportarlodesdemáslejos.Perola distanciaconlasposiblesfuentesenergéticas dedondesepodríaimportarestegases mayoralos2milkilómetrosyademáshay quecruzarelOcéanoPacificoyenestasituaciónyanoesviableconstruirductospara transportarelgas,porloqueelenergético tendráquetraerseporbarco.Estanueva infraestructuraabrirálaspuertasparaqueBaja Californiapuedaimportargasdesdeun númerodediferentesfuentes.Ennuestro caso,ChevronTexacoestádesarrollandolos camposdeGorgon,Australia,paraabastecer aestaregión.

LosnumerososcamposdegasenAustralia,Indonesia,Rusia,Perú,Malasiayotros másdistantesenconjuntoconelcrecimiento delademandaenNorteaméricaabrenla oportunidadparaconstruirentretresacuatro nuevasplantasderegasificaciónenlacosta OestedeNorteamérica.„Deestas,probablementehabrádosenBajaCalifornia,unaen ManzanillooLázaroCárdenasyenunos añosmásunaenCalifornia‰,añade.

Eltransportedelgasnaturalenbarcoes viableaestasdistanciasdadoqueelenergéticoseenfríaaunatemperaturade-161grados

conociendoelproyectoquese visualizabaconstruirenalgún lugardeMéxico,EstadosUnidos, CoreaoCanadá,Thompsonsolicitóempaparsedelosdetallesdel proyectodeconstrucciónpara tenerlaoportunidaddepresentar unapropuestaaChevronTexaco queevitaraqueladerramaeconómicaylatransferenciadetecnología,asociadasalafabricación deestructurasdeferro-cemento dealtatecnología,fueranaterminarsucediendoenChinaoCorea enlugardeMéxico

Aunquealprincipioexistió escepticismo,alfinallapropuesta deServiciosPortuariosfuebien recibidaporChevronTexacoyse vieronotrasventajaslogísticas queterminaronporconvencera losrepresentantesdeéstaúltima deinvertirenElSauzal.

Estasventajasproveníande unacoincidencia.„EntrelosplanesdecrecimientodeServicios Portuariosseencontrabala ampliaciónenlamargensurdel puerto.Ylospermisosantela SecretaríadeMedioAmbientey RecursosNaturales(Semarnat),y

centígradosquelopasandesuestadogaseosoaunestadolíquidoenelcualreducesu espacioa1/600parte(600metroscúbicosen estadogaseosoocupan1metrocúbicoen estadolíquido).LosbarcoscisternaespecializadosentransportarelGNLcuentancon doblecascoysonunaespeciede„termos‰ quemantienenlatemperaturadelgasdurantesutransportación.

laSCTparaampliarelpuertoya estabanavanzados.„Estaesuna cuestiónqueporeltiempoque llevaobtenerlos,seviolaconvenienciadereducirlosplazosde construcciónalestaraventajados eneltema‰,añadeThompson.

Adicionalmente,CarlosAtallah,directorgeneraldeChevronTexacodeMéxico,refiere queloscriteriosparaubicarel mejorlugarparalaconstrucción deestasestructuras,ademásdela intencióndeChevronTexacode maximizarbeneficiosyderrama económicaenBajaCalifornia, destacanentreotroslaproximidadalsitiodondesevaainstalar laterminal,yenesesentido,éste esellugarmáscercano(80kilómetros)alasislasCoronado dondeseposicionarálaestructuraquedaráformaalaterminal marítima.

„Laconstruccióndeeste astillerorepresentaráparael futurolaoportunidaddeconstruirnuevasestructurasdeferrocementoenMéxicooensucaso, hacerserviciosdereparaciónen estaregiónmarítima,alaflota

LaterminalmarítimadeChevronTexaco almacenaráhasta250milmetroscúbicosdel GNLyalrequerirsesecalentaráasutemperaturanormalpararegresarloasuestadogaseosoyentregararazónde700millonesdepies cúbicosdiariosalsistemadeductosparasu consumoporplantasgeneradorasdeelectricidad,industrias,comerciosyresidenciasenla regióndeBajaCaliforniayCalifornia.

ISLAS CORONADO

Losdoscontenedoresdeferro-cemento construidosenElSauzalseránposicionados sobreellechomarino,amásde600metros, frentealasislaCoronadoSur.Paraunbuen asentamientodeambasestructurasseaprovecharáelfondoarenosoquesetieneenesa zona.Lasestructurasquetendrán25metros bajoelniveldelmaryquincemetrospor encima,seránposicionadasporsupropio pesoenelfondomarino.

CarlosAtallah,explicaquelaelección delasislasCoronadoesadecuadaparael proyectoyaqueéstasharánlafuncióndeun rompeolasnaturalqueprotegerálainstalaciónparapoderoperarconlosmásaltos estándaresdeseguridadyprotecciónal medioambiente.

Laempresaharealizadounainversión importanteparacuidartodoslosaspectos ambientalesenelproyectoafindeminimizar elimpactoencumplimientocabaldelanormatividadmexicana,internacionalyladel BancoMundial.

UnavezenoperaciónlaTerminalGNL MarAdentrodeBajaCaliforniarecibiráun

importantedebarcazasquehay enlacostaOestedelosEstados Unidosyotrasembarcaciones mayores‰,opinaThompson.

Elfinanciamientodelos35 millonesdedólaresquerequerirá laconstruccióndelastilleroy diqueseco,provendrádeChevronTexacoquelodescontaráa ServiciosPortuariosacuentade losserviciosqueprestarála empresamexicanaduranteelproyectodeconstruccióndelosGBS.

Sobreunamaquetadelproyectoubicadacercadelazona quesehabrádeganaralmary querepresentaaescalaeldiquey elastillero,Thompsondelinea lostiemposestimadosdeobra. Primero,dice,seráañoymedio enlaconstruccióndeldiquey astilleroydespuésdosañosy medioenlafabricacióndelos contenedoresdeferro-cemento, locualsignificaquealmenoslos próximoscuatroañoshabráuna actividadintensaenElSauzal.

OPORTUNIDADMAR¸TIMA

Comomarinodeprofesión, Thompsontieneclaroquela

barcocadacuatrodíasenpromedio,conuna cargadeentre80y100milmetroscúbicos delenergético.

M˘SDE5,000MDD LAINVERSIŁN

Delasinversionesenenergíaqueparahacer viableesteproyectoestárealizandoChevronTexaco,laterminalmarítimadeBajaCaliforniarepresentasóloalrededordel15%de untotaldemásde5milmillonesdedólares, diceAtallah.

„ParaqueelgasnaturalllegueaBaja Californianecesitamosexploraryexplotarsu producciónenAustraliaadondesehandestinadocasidosterciosdetodalainversión,o sea,másde3milmillonesdedólaresala construccióndepozosydeunaplantalicuadoraquetransformaráelgasdesuestado naturalalestadoliquidoparapodersertransportadohastalazonadeconsumo‰.

Otrosmilmillonesdedólaressetienenquecanalizaralaconstrucciónenastillerosdebuquetanquesquetransportarán elgasalolargodelos8mil500kilómetrosqueenpromedioexistenentreAustraliaylacostadeBajaCalifornia,ylares-

construccióndelaterminalmarítimadeChevronTexacoenEl Sauzal,tambiénseráunaoportunidadinteresanteparalosinversionistasnacionalesdelsector marítimo.

„LaTerminaldeGNLvaa requerirremolcadores,lanchasde pasaje,buquesabastecedoresy algunosotrosequiposespecializadosqueseránunabuenaoportunidadparaquelosnavieros mexicanoslaaprovechen‰,dice.

Porqueademásdelaproveeduríadelcementoyaceroque losGBSrequerirán,lainstalacióndelosmismosfrentealas islas,yelarmadodeunducto submarinode13kilómetrosde longitud;unavezenoperación serequerirádemanerapermanentedetransportaralos90 trabajadoresqueoperaránla terminalyquecada14días subiránobajarándeella.Tambiénhabráquellevarinsumosy herramientas,ybajardesechos parasutratamiento.

Asimismo,paraproveedores deserviciosdetransporteterrestredelazonaseabriránoportu-

tanteinversiónenlaterminaldealmacenamientoyotrainfraestructuraenlaregión importadoradelgas.

Estetipodeinversiones,diceAtallah, esposiblerealizarlasahoraporqueelmercadodegasdeNorteaméricasiguecreciendorápidamentemientrasquelaproducción degasluchaparamantenerlosnivelesde producciónactuales.Estasituaciónnose resolverápormásinversiónennuevoscamposdegasenNorteaméricayaquela madurezdelascuencasgasíferasmás importantesesmuyaltaocomoeselcaso deMéxico,noexistelainversiónnecesaria paraexploraryexplotarlascuencasgasíferasmexicanas.Además,sienelfuturose invirtieramásenlascuencasmexicanas, estasestánmuylejosdeBajaCalifornia. Estasituaciónhaelevadolospreciosdel gasaniveleshistóricamentealtosenesta región,loqueconsecuentementehabajado elriesgoeconómicodeunainversiónen estanuevainfraestructura.„Noobstante, estanuevainfraestructurapermitirátraera BajaCaliforniagasnaturalapreciosmás competitivosyestablesdelosquesetendríasiestosproyectosnoseconcretaran‰.

nidadesdetrabajoimportantes enelacarreodematerialesy herramientasenlaconstrucción delasestructurasdeferrocementoasícomoeneldique seco.„Enelpuertolasuperficie totalarellenarenlaconstrucción delasescollerasyeláreade almacenamientoydeoperación seráde161milmetroscuadrados,paralocualseusarároca traídadecanterasubicadasenla región,ademásdecemento,varilla,arenayotrosinsumos‰,señalaThompson.

Laexpectativaentrelos negociosdeestaciudadespositivaalrededordeesteproyecto, luegodequeenlosúltimosaños lascondicionesnohansidodel todofavorables.Apartirdel embargoatunerodecretadoen 1990porelgobiernodelos EstadosUnidosyqueduraya másde13años,laactividadpesquera,unadelasdemáspesoa nivellocal,decayópaulatinamenteylanzóalacallea muchospescadoresyobrerosde lascompañíasempacadoras.

„DecontarenEnsenadacon laflotaatuneramásgrandee importantedeMéxico,éstase diseminóhaciaotrospuertosdel PacíficomásalsurcomoMazatlányManzanilloparasustentarsedelmercadonacionalpreferentementeanteelcierredel mercadodeexportaciónaEstadosUnidosqueprincipalmente seatendíadesdeaquí‰,comenta RobertoPouMandinaveitia, gerentedeOperacionesyProyectosdelaempresaServicios Portuarios.

Porello,dice,loquesevaa hacerenElSauzalseráuncatalizadordelaactividadeconómica delaregiónsinqueestanueva actividadlimitealaactividad pesqueraexistente.

ParaeldirectordelaAdministraciónPortuariaIntegral (API)deEnsenada,CarlosJáure-

gui,elproyectodeServiciosPortuariosdeduplicarlainfraestructurainstaladainvirtiendo35 millonesdedólares,vaapermitirlealpuertoalcanzarlaautosuficienciaeconómicaquenecesita parasumantenimientoyal mismotiempoharáviablela integraciónalaconcesióndela APIenesteaño.

„Esteesunprocesoquese encuentraentrámite.Elaño pasadoelgobiernofederalya oficializóconcretarlatransferenciadeElSauzalalpuertode Ensenada,porloquenadamás estamosesperandoaqueseconcluyaconeltrámite.ElSauzales unpuertoconvocaciónmás industrialyqueporlotanto, representaunbuencomplementoparanosotros‰,dice.

Acercadelainversiónque ChevronTexacorealizaráconla construccióndesuterminal marítimadealmacenamientode gasnatural,coincideenqueésta tendráunimpactopositivoentre lasociedadensenadenseconla generacióndenuevasfuentesde trabajo.

Perolosefectossocialesde lasobrasqueserealizaránenel puertonoparanahí.Laescuela primariaAbelardoL.Rodríguez queseubicaaorilladelacarre-

teraTijuana-Ensenada,exactamenteatrásdedondequedaría ubicadoeldiquesecoyauncostadodeloqueseríalavialidadde acceso,secambiaráaunanueva instalacióndenominadaCentro EducativoElSauzalconinstalacionesmodernasydosymedia vecesmásampliasquelasque tieneactualmente.Elnuevo inmuebleestaráequipadocon espaciosespecialesparalaenseñanzadecomputación,artes plásticasydeportes,ytodoello financiadoporServiciosPortuariosyelproyectodeconstruccióndeChevronTexaco.

Elproyectoarquitectónico delaampliacióndeElSauzal tambiéncomprenderálarecuperacióndeunaplayacontigua parasuusopúblicoquehoyestá contaminadaporlasdescargasde aguasnegrasdelascasascolindantes,laconstruccióndeuna marinaquegeneraráotrafuente detrabajo,ydeunanuevafachadadelpuertoalacarreteraenlos terrenosquedejarálaescuela, conloquelaentradaaestaciudadcambiaráyseguramente tambiénseincluiráunmoderno anuncioespectacularqueindique alosautomovilistaselorgullode loslugareñosdemostrarsu nuevopuerto.

POR: OSIEL CRUZ

Despuésdediezañosde hablardelproyectodel trensuburbanodepasajerosBuenavista-Cuautitlán, dondelosgobiernoslocalesdel DistritoFederalydelEstadode Méxicojuntoconelfederal invertiríanapartesiguales225 millonesdedólaresafondoperdido(75,75y75),elgobierno delpresidente VicenteFox ante lareticenciadelgobiernode AndrésManuelLópez yde ArturoMontiel ,decidióno seguirperdiendoeltiempoyde unavezportodasdispusode353 millonesdedólaresparasacar adelanteesteproyectodeinfraestructura.

Medianteunmecanismo financieronovedoso,laconstruccióndeltrenqueimplicaráuna inversiónde650millonesde dólares,saldráadelanteconuna partidade250millonesdedólaresdelgobiernofederalqueserán destinadosalacompradelos terrenosdondeseconstruiránlas estacionesintermedias,lasafectacionesgeneradasporlaconstrucciónde12pasosadesnivelpara vehículos,cincoenelDistrito FederalysieteenelEstadode México,yelconfinamientode los27kilómetrosdevíaparaque eltrennoenfrenteobstáculosen sutrayectoria.

Elgobiernocanalizarátambiénotros128millonesdedólaresenlaobracivildelavía. Todosestosrecursosseráninvertidosafondoperdido.

Elconcesionario,porsu parte,quedeberásalirentrela francesa Alstom ylaespañola CAF -únicosvalientesquese mantienenenlalicitacióndeun totalde11queiniciaron-,deberáninyectarrecursospor80 millonesdedólaresyobtener financiamientosdelabancapor 192millonesdedólaresadicionalesdestinadosalaconstrucción delostrenes,laseñalizaciónde lasvíasydelequipamientode estaciones.

Tomandoencuentaque estetipodeproyectostienenun granimpactosocialpositivo,

peroqueenningunapartedel mundodondeoperansonrentables,laingenieríafinancierapara sacaradelanteelmismorequirió deungrananálisisporloque ademáselgobiernofederal estructuróunFondodeContingenciadeentre70y115millonesdedólaresdestinadosarespaldarelcréditodelabancaal concesionario,sinembargo,sostuvo,elgobiernonoestádando garantíasdetráficonideingresosalproyecto,locualelimina riesgosderescatesfinancieros.

BITÁCORA

Elprogreso cuesta

sabecuálseráelcomportamiento delpasajero.

ElFondodeContingencia, encasoderequerirseseríautilizadoparahacerlasamortizaciones delcréditobancarioobtenido porelconcesionario.Sinembargo,deserasíeloperadortendría quebonificarloalgobierno.

ElFondodeContingencia tienecomofinalidaddarleviabilidadalproyectosiacasonoalcanzaelpuntodeequilibrioenlos primeroscincoañosdeoperaciónquesonlosclavesparaeste tipodeproyecto,yesquenose

Laconcesióndelsuburbano seharáporunespaciode30años yseotorgaráalconcursanteque ofertelamenortarifaalpúblico. Seestimaqueendicharutase podríanmovilizar320milpasajerosaldíaenambossentidosque gastanentre35y40pesosaldía enviajeredondo.

Lasobrasfinanciadasporel gobiernodaráninicioduranteel mesdeabrilymayotodavezque losrecursosdelgobiernoyaestán disponiblesenel FondodeInversiónenInfraestructura(Finfra). Porsuparte,el9demayopróximosellevaráacaboelprocesode licitacióndelcualsaldráelconcesionarioganador.Elsuburbano deberáserinauguradoantesdel

últimodíadenoviembredel 2006,fechaenqueconcluyeel sexeniodelpresidenteFox.

SATURACIŁNBRASILMÉXICO

Esteañoaligualqueocurrió durante2004eltransportemarítimodesdeBrasilaMéxicocontinuarápresentandocomplicacionesdeespaciodebidoalamayor demandadeofertaexistente. Pesealosesfuerzosquela CompañíaLibradeNavegación,que aquírepresenta LuisGoya;así como CPShips,de MiguelGarcía; MaerskSealand,de Kenneth Johnson ; MSC ,yotrashan hecho,laverdadesqueelcomercioexteriorentreesepaísy Méxicohacrecidoporencimade lasprevisionesdelasnavieras.

KennethJohnson,directorgeneraldeMaerskSealand

Nosóloeso.Méxicoademás tienequepagarelcostodeestar enlarutaentreelpaíssudamericanoylosEstadosUnidosyel comercioentreelpaísdelcarnavalmásfamosodelmundoy nuestrovecinodelnortetambién hatenidouncrecimientoimportante.PoralgoBrasileseldécimo mayorexportadoralaUnión Americana.

Elcasoesquedadoelnivel dedemandaydeprecio,algunas navieraslógicamentedanpreferenciaalostránsitoshacialos EstadosUnidos.

CLMCAMBIADENOMBRE

Elex CouncilofLogisticsManagement(CLM) queencabeza ArturoChávez ,directorde Logísticadelafabricantedelínea blanca Mabe,cambiosudenominacióna CouncilofSupply ChainManagementProfessionals(CSCMP).

Lapresentacióndelgrupo conelnuevonombrefuerealizadaelpasado10defebreroen sudesayunohabitualdecada mes,dondeademásderepetirel éxitodeconvocatoriaqueyaes tradicionalenellos,estuvieron presentesdirectoresdelasprincipalesnavierasportacontenedoresquelleganalpaísyoperadoreslogísticoscomo Kuehne &Nagel , Exel , Panalpina y DHL-Danzas

Eneldesayunosehablóde losefectosqueelcrecimientode laeconomíamundialymásparticularmentedelaChina,tuvo sobreelvalordelosfleteselaño pasado,asícomoelincremento delpreciointernacionaldel petróleoquetambiénrepercutió enlastarifas.

Larespuestadelosrepresentantesdelasnavierasaestos cuestionamientosdelosusuariosyembarcadorespresentes, fueenelsentidodequeactualmenteelmercadoseencuentra ensucicloaltoparalasnavieras, locuallesestápermitiendo reponersedelaspérdidasregistradasenlosañosanteriorespor la„guerradetarifas‰yuna

mayorofertaquedemandaexistente,durantelacuallosembarcadoressebeneficiaron.

Antelademandadeestabilidadtarifaria,lapropuestade KennethJohnson,director generaldeMaerskSealand,fue firmarcontratosdelargoplazo, paraasegurarespacioyunatarifaestable.

Johnsonexplicóqueelriesgodenoajustarlastarifasimplicaunriesgodedisminuiraúnmás laofertadetransportemarítimoa México.„Mimayorcompetencia actualmenteesadentrodemi compañíaparaincrementarlos serviciosdetransportehacia México,dadoqueotrosmercadosestánpagandoinclusomayorestarifasquelesignificanuna mejorrentabilidadalaempresa‰.

ENSENADA ESTRENAGRÐAS

EnsenadaInternationalTerminalqueencabezaErnesto Tatay,recibiráduranteestemes dosgrúasdepórticoparaincrementaracuatroeltotalenoperación.Elnuevoequiporepresentaunainversióndeseis millonesdedólaresporpartede estasubsidiariadeHutchison PortsMéxico.

Lasnuevasgrúasforman partedelplanintegralde aumentodecapacidadenel puertodeEnsenadaqueencabeza CarlosJáuregui,conelcaladodelcanaldenavegaciónyla dársenadeciabogaa14metros deprofundidad.

ConelloelpuertodeBaja Californiaseaprestaaalcanzar esteañounmovimientode100 milcontenedoresconelarribode CPShipsyMaerskSealanden formaregular.

COOPERT.SMITH

Laterminal Cooper/T.Smith México quedirige Arturo Encinas ,lamayoroperadora decargacomercialenelpuerto deAltamira,Tamaulipas,movilizóen2004másdedosmillonesdetoneladasdegranel mineral,volumenquerepre-

sentóel24.1%delos8.5 millonesdetoneladasquetransitaronporelcuartomayor puertodelpaís.

LUTOENCOLIMA

Elpasado24defebrerocuando nosencontrábamosenelcierre deestaedición,atravésdelos informativosradiofónicosnos enteramosdelaccidenteaéreo ocurridoenelestadode Michoacányquecortólavida al gobernadordeColima , GustavoVázquez ;yanuestro amigoempresario Alejandro Dávila ,directorgeneralde GLIPSAPuertoSeco deManzanillo,Colima.

Juntoconellostambiénperdieronlavidaotrosdoscolaboradoresdelgobernadorestatal,el secretariodeFinanzas, Luis Barreda;y RobertoPreciado, secretariodeTurismo,además delpilotoyelcopiloto.

GustavoVázquez fueun promotorintensodelasactividadeslogísticasydetransporteen

suestado.Sabíaqueunadelas industriasdemáspotencialidad paraColimaeraprecisamente éstateniendocomoprincipal activoelpuertodeManzanillo.

AlejandroDávila ,joven empresarioyafablepersona,fue elprimerentrevistadoquetuvimosennuestraprimeraincursión enradio.Duranteel ForoAPEC realizadoenLosCabos,Baja California,enoctubrede2002 TransporteSigloXXI enalianza conel InstitutoMexicanodela Radio(IMER), realizóunatransmisiónespecialsobrelosproyectosdetransporteylogísticaen apoyodelcomercioexterior entrelospaísessocios.Porello también Dávila guardabaun carácterespecialdentrodelos seisañosdehistoriaqueeste grupoeditorialtiene.

Alasfamiliasdetodosellos damosnuestromássentido pésame.A Dávila ,dondeesté, ledecimosquelovamosa extrañar.

MiguelGarcía,VicepresidentedeCPShipsenMéxico

Cuandotodoslosparticipantesenlaindustriacamionera delpaís,dabanporhechola doblenomenclaturaambiental enmotoresnuevosparacamióna dieselEPAyEuro.Comobalde deaguafría,laSecretaríadel MedioAmbienteyRecursos Naturales(Semarnat),enconjuntoconlaSecretaríadeEconomía,decidierondaraconocerun anteproyectodenormadondela decisiónseinclinaporlaestadounidenseEPA2004.

„Ladecisiónsetomaa favordeEPAporserlanorma másestrictaenlamediciónde contaminantesalambiente‰ resumeLuisBarojasWeber, directordeIndustriadeSemarnat,enentrevistacon TransporteSigloXXI

EnMéxico,debióhaberse dadodesdeelañopasadola actualizaciónalaNOM-044ECOL-1993queregulalaemisióndecontaminantesal ambienteprovocadospormotoresadieselparacamionescon pesobrutovehicularsuperiora los3mil872kilogramos,sin embargo,porunacuerdoestablecidoel10defebrerodel2003 porlapropiaSemarnat,seautorizólaimportacióndemotores

EPAaventaja aEuro

conlanomenclaturaeuropea EuroIIIyIV,ademásdelanorteamericanaEPA1998y2004,la cualseveníautilizadodesde haceunadécadaenelpaís.

Estaambivalenciacausóla reaccióndelasempresasInternational,DaimlerChrysler,Sterling yDetroitDisel,productoresde camionesymotoresconlanorma EPA.Lasituacióngeneróuna guerraporelmercado,queinclusohizoquefabricantesdemotoresestadounidensescomoCaterpillaryCummins,porla influenciadearmadoraseuropeas, decidieranapoyarlanormaEuro.

Luegodelestirayafloja,en febrerodeesteaño,Semarnat llegóalaconclusiónqueEPA 2004eslanormaqueregularála emisiónambientaldelosmotoresparacamióncomercializados enMéxicoenlossiguientesaños, yaquepermitelaemisiónde entre2.0a2.3nivelesdeóxidos denitrógeno(Nox´s),mientrasla vigenteenEuropa,laEuroIII toleralaemisiónmínimade3.7

Eltomaydacaenlaguerracomercial entrefabricantesdecamionesymotores seintensificóenlasúltimassemanas antelatendenciadelgobiernomexicano porfavoreceralanormaambientalestadounidenseEPAfrentealanormaEuro. Lascompañíaseuropeashancomenzado sulabordecabildeoenlabúsquedapor impedirqueseoficialiceladecisión.

puntosdelmismocontaminante, pocomásdel50%,esgrimeBarojasWeber.

Alrespecto,AntonioIllescas, gerentenacionaldeservicio,dela fabricanteestadounidensede motoresDetroitDieseldeMéxico,aclaraquelosmotoresEurose orientaaladisminucióndepartículas,esdecir,vamásenfocadoal

cuidadodelanaturaleza,dela capanegradehumoquecubrelas ciudades,mientraslatecnología EPAesparadisminuirlaafectaciónalaspersonasacausadelos NO´x,„porlaaltaconcentración depersonasenlasciudadesdel país,escorrectalamedidaque tomaSemarnatdeaprobarsolo motoresEPA‰,señala.

POR: ENRIQUE TORRES ROJAS

BarojasWeberdestacaque „enlacapitaldelpaís,estamos disparandolosplanesdecontingenciaa240puntosIMECA, cuandoelvalorpermisibleesde 100puntos.Esteasuntonoslleva alenfoquedelosNO´x‰,justifica.

APELANEUROPEOS

LadecisióndeSemarnathizo quelasempresas:Caterpillar, Cummins,MANFerrostaal, KenworthMexicana,Scania, VolvoTrucks,VolvoBusy Volkswagen,pusieranatrabajar asusexpertosentecnologíade motoresyabogadosparacontrarrestarlamedida.

Alcierredeestaedición,las armadorasdemotoresycamionestuvierondossemanaspara emitirsuinconformidadde manerafundamentada,misma quelespermitiráiraunpanelde expertospresididoporelpremio NobelmexicanoMarioMolina, elcualdarálaresolucióndefinitiva.Esteprocesotomarápoco másdedosmeses.

Laresoluciónsepublicaráen elDiarioOficialdelaFederación, amediadosdemayoytendrá otros60díasparacomentarios antesdequeseaaprobadaentre

juliooagosto,yunañodespués empiecesuimplementación.

Estossonlostiemposque tienecontempladosSemarnat, sinembargo,paralasempresasa favordelanomenclatura ambientalEuro,estoapenas empieza.

Porlopronto,yaelaboraron unacartadeinconformidadla cualserádirigidaalpresidentede laRepública,VicenteFox,enla cualsolicitancumplirconel acuerdoestablecidoel10de febrerodel2003porlapropia Semarnat,dondeseautorizala importacióndemotoresEuroIII yIV,asícomolosnorteamericanosEPA1998y2004.

Enlamisivaseargumentael incumplimientodelosacuerdos comerciales,comoelquetiene MéxicoconlaComunidadEuropeaquenopermiteestablecer barrerasnoarancelarias.

„NopuedocreerqueseconsideremáslimpiaEPAqueEuro‰, afirmaCarlosPacheco,presidentedelaarmadorasuecaVolvo TrucksdeMéxico.„Noescorrectalaresolución,ambasnormas reducendrásticamentelosniveles deemisión‰,diceconuntonode entresorpresayenojo.

Confirmaquelareacción delmercadoeuropeoestablecido enMéxicoseráfuerte,„ladecisiónponeenriesgofuturasinversionesdelacomunidadeuropea enelpaís.Volvonoseva,pero cambiacompletamenteelrumbo enlainversiónconsideradapara elpaís‰,sentencia.

Segúnlosactoreseuropeos, ladecisióndelaSemarnatdeja unmalprecedenteparalosinversionistas,yaqueprimerosehizo unacuerdodondeseaceptanlas dosnormas,porloqueempresas comoVolkswagenCamiones decideingresaralmercadomexicano,yahoraconlamanoenla cinturaelgobiernoseretractade ladecisión.

„Lapropuestadequese adoptesólolanormaambiental estadounidenseesexcluyentey daprivilegioaunsólosector,lo queproponemosesqueseaceptenlasdosnormasparadarmás opcionesaltransportista‰,señala RaúlHernándezKim,director comercialdelatambiénarmadorasuecaScaniadeMéxico.

Así,lasochoempresasque ahoraseencuentranafavordeque seautoricenlasdosnormasparael país,solicitaránqueelpanelde expertoscompruebetécnicamentequeEPAesmejorqueEuro, „quenoseaunasuntopolítico, sinotécnico‰,dicePacheco.

IMPACTOAL TRANSPORTISTA

„Eltenerunanormaambiental avanzadaesbuenoparaelpaís, peroeldetalleesqueEPA04o EuroIV,impactaráenelcosto finaldeloscamiones‰,afirma DavidGodinez,directorde MotoresdeVolvoTrucksde México.

Deacuerdoalantecedente enEstadosUnidos,losllamados motorescontecnologíaEGR (EPA04)enesepaís,aumentaronloscostosdeoperacióndel transportistaen3mildólarespor camióny6%enelconsumode combustible.

Mientras,queparaimplementarmotoresconlatecnolo-

gíaEuroIV,lacualentraráen vigorenseptiembredeesteaño enEuropa,elpaísrequiereinvertir8milmillonesdepesos,para tenereldieselde50partespor millón,encontenidodeazufre queserequiereparasufuncionamiento,talcomolodioaconocerelCentrodeDesarrolloSustentable.Estoaumentaráel preciodeldiselyelcostode operacióndeltransportista.

Deacuerdoconinformación quehadadoaconocereldirector dePEMEXRefinación,Juan BuenoTorio,laparaestatalcontinuaráusandoundieselcon500 partesdeazufrepormillónhasta el2008,yaquenosetienelainfraestructuraderefinaciónnielpresupuestosuficientepararespaldar alaindustria,locualtambiénes compatibleconlanormaEPA04.

„Aladoptarestasnormasse tendráunimpactoeconómico alpaís,queperjudicaráelprogramaderenovacióndeunidadesreciénimplantado‰,vaticinaeldirectivodeVolvo Trucks.

Sinembargo,en20motores EPA04queyacirculanenMéxicodelafirmaDetroitDiesel,„el gastodecombustibleessimilaral queteníanconlosEPA98‰,afirmaIllescas.

ReconocequehayunincrementoenelpreciodelosmotoresEPA,quesecompensaconla inversiónerogadaporlas empresasenelpaísparaotorgar elserviciodeposventaque requierenloscamiones,comoes laentregainmediatadepartes, conloquesereduceconsiderablementeeltiempoquepasaun camiónentallerylaspérdidas queocasionaalasempresasel teneruncamiónfueradecarretera.„EnunmotorDetroitDieselelcambiodeaceiteescada 24milkilómetros,mientrasen unmotorEuroIIIescada16mil kilómetros,esdecir,conmotoresEPAseahorra30%encambiosdeaceite‰,afirma.

Laresoluciónseinclinaa favordeEPA,peroaúnlamonedaestáenelaire.

LuisBarojasWeber,directordeIndustriadeSemarnat

Encontrasentido Canacar-Imco

Luegodeanalizarelestudio“Elementosparamejorarla competitividaddeltransportedecarga”,dadoaconocer porelInstitutoMexicanoparalaCompetitividad(IMCO), laCámaraNacionaldelAutotransportedeCarga (Canacar)acusaalorganismodemanipularlosdatosen loreferentealcostopromediodelautotransporteen México.ElIMCOporelmomentoprefierehacermutis.

Lasintencionessonbuenas,peronadie dasubrazoatorcer.LaCámaraNacionaldelAutotransportedeCarga(Canacar)yelInstitutoMexicanoparalaCompetitividad(IMCO),mantienencadaunosu posturaconrespectoaladiferenciaenmateriadeautotransporte,puntoálgidoenlapropuestadelinstitutoparaqueMéxicoseaun paíscompetitivoenelescaparatedelcomerciomundial.

Segúnelestudio:„Elementosparamejorarlacompetitividaddeltransportedecarga‰, presentadoporelIMCOafinesdelañopasado,sededucequeelpaísdebeaprovecharsu ubicacióngeográficaconrespectoaEstados Unidos,parapodercaptarrecursosatravés deltráficodemercancíasquesedahacíay desdeesepaís,atravésdelosdiversosmodos detransportedecarga.

Paratalefecto,seestablece laimplantacióndeunaseriede programasquepuedendejar ahorrospor31mil200millones dedólares(mdd)alaño.Así,en casodeaplicarlasiniciativasque permitanlaeficienciaenautotransporteelpaíspuedeeconomizar18milmdd;porferrocarril 8mil600mdd;atravésdel transportemarítimoyproceso aduanalsetendríaahorrospor2 milmddyalregularelroldel agenteaduanero2mil600mdd.

Atravésdelautotransporte, porelcualsemoviliza75%de lasmercancíasenelpaís,el IMCOidentificaelgruesodelas mejoras,porlocualpropone parasermáseficientes:larenovacióndelparquevehicular;la acreditacióndeimpuestosen

peajeydiesel,implantarlacompracoordinadadeinsumosentrelasempresasautotransportistas;optimizacióndecargaconelusode viajederegresoparatransportistasprivados, asícomolaaperturadelafronteraalautotransportedeEstadosUnidos,sereduciría 10%elcostodeoperacióndelasempresas usuariasdelautotransporte.

ESTUDIOAVALADO:IMCO

ElestudiodeIMCOrevelaqueelsector autotransporteenMéxicotieneunaestructuradecostosalta,quealcanzaenpromedio0.80dólaresporkilómetro,encomparacióna0.67dólaresdeltransportistaen EstadosUnidos.

EnMéxicoseatribuye60%delgasto querealizanlasempresasalarentaeconómi-

ca,depreciación,licencias,permisos,mantenimientoyllantas;el30%acombustibleyel restoalsueldodeloperador.

ElmismodocumentohaceuncomparativodondeseindicaqueenEstadosUnidosel 40%delgastodeunaempresaesporelsueldodeloperador,otro40%delosconsumos seatribuyenalarentaeconómica,seguros, depreciación,mantenimiento,licencias,permisosyllantas,mientrasel20%restantees porcombustible.

Elreportetambiénpuntualizaqueesa curvadecostoseslaquedaelpreciopromediode0.55dólaresportonelada-kilómetro. Dondelamenorganancialatienenlasmicro empresas,lascualesrepresentan44%delparquevehiculardelpaís.Lacausa:solotienen 20%delretornosobreventas.

DISCREPACANACAR

Talcomosepublicóenlaedicióndeenero 2005(TransporteSigloXXINo.65),los númerosnosonclarosparaCanacar,yaque enelinforme,elcualfueenviadoparasuconsideraciónalascámaraslegislativas,seestipulaqueenlaestructuraactualdecostospor camiónenMéxico,elprecioportoneladakilómetroderecorridoesde55centavosde

dólar,mientrasenEstadosUnidosesenpromediode46centavosdedólar,20%más baratoqueaquí.Porello,Canacarsolicitóen diciembrepasadoalIMCOlabasedelestudio.Luegodelanálisis,lostransportistas deducenqueelestudiorealizadoporlaconsultoraATKearney,„seutilizóunametodologíasimplebasadaenpromediosaritméticos ymanipulacióndedatos‰,sostieneRefugio Muñoz,directorgeneraldeCanacar.

Eldirectivodacomoejemploqueenuno delospuntosdeconclusióndelanálisis,en dondeseestipulaqueelcostodeltransporte porcarreteradelaciudaddeMéxicoaNuevo Laredoesdedosdólaresenpromediopor kilómetro.Sinembargo,deacuerdoalaconsultaquerealizaCanacarentretransportistas delServicioPúblicoFederal,elpreciodelservicioenesarutaesenpromediode0.78dólaresporkilómetro.

„Haymuchoserroresendatos,porejemplomanejanquehayunadistanciade200 kilómetrosentreMéxicoyMonterrey,cuándoeldatocorrectoesmásde800kilómetros. Otroesqueloscamionesenpromediocargan150toneladas,cuándolamediaesde22 toneladas.Estetipodeerroresdistorsionanla muestra‰,afirmaMuñoz.

Deigualforma,enelgráficocomparativodeMéxicoyEstadosUnidosreferenteal costodelautotransporte,semuestraque Méxicotieneunpreciopromediode0.55 dólaresportonelada-kilómetro,mientrasla informaciónquesedesprendedelainvestigacióndeCanacarreflejaunpreciopromedio de0.33dólares,cifrainclusopordebajodel

promedioqueelIMCOatribuyeaEstados Unidosqueesde0.46dólares.

LabasedeCanacarfuecontractocamión detresejes,conpesode22toneladas,en carroporentero,„estacombinaciónladejaronfueraenelestudioyeslaquerepresenta el76%delautotransportemexicano‰.

Canacarafirmaquealhacerloscálculos conesosdatos,másbienajustaronlascurvas alvalorqueellosestabanesperando,yaque laideadelestudioeshacerverqueeltransporteenMéxicoesmáscostosoqueenel vecinopaís.‰Estendenciosalainformación, parajustificarlaaperturadefronterasalauto-

transporteestadounidense,paradarlemayoresfacultadeseltransporteprivadoypara beneficiaralferrocarril.

„Claroquetenemospuntosdecoincidenciaconelestudio:larenovacióndelparquevehicularylaacreditacióndelimpuesto encombustibleypeajecarretero.Sinembargo,laprimerayaestáenmarchaatravésdel programade„chatarrización‰,unapropuesta queCanacarhizounañoantesqueelIMCO presentarasuestudioylaacreditaciónfiscal tambiénserealizadesdehacedosaños‰, comentaconciertaironíaRefugioMuñoz, directorgeneraldeCanacar.

LagrandudaquedejaelIMCO,dice,es queluegodecumplirconlasiniciativaspropuestasnoreflejaningúnbeneficioenla curvadecostos,sellegaalamismaconclusión,elcostopromedioseguirásiendo0.55 dólaresportonelada-kilómetro,„entoncesde quésirvelarenovacióndelaflota,laacreditaciónfiscal,laformacióndeempresasintegradoras,darlemayoresfacultadesaltransporteprivadoysobretodo,laaperturadela fronteraalosestadounidenses,sidecualquierformanovamosasercompetitivos‰, preguntaMuñoz.

Alrespecto,RobertoNewell,presidente delIMCO,seniegaahablardeltemayseñalademaneraescuetaqueelestudiopresentadoestábienavalado,„estodoloquetengo quedecirparanoentrarensujuegodecontroversia‰.

ElIMCOesuncentroprivadodeinvestigacióndedicadoalestudiodelostemasque afectanlacompetitividaddelasempresasdel país,elcualoperaconbaseenlosdonativos

querecibedebenefactoresprivados,entrelos queseencuentran:ConsorcioEmpresarial DM,GrupoCYDSA,GrupoPosadas,Grupo CuervoyKimberlyClark,entreotros.

TENDENCIA

Canacarargumentaquepararealizarelestudio,setuvoquehacertrabajodecampo,ir conlostransportistas,conlasCámarasyAsociacionesynorecurriralgobiernoparaextraerdeahílascartasporteydeahídeducirpor lastarifasloscostos.„Esoenprimera,es prohibidoporlaleyysegundonosepueden tomarcomobaseenunmercadoquefuedesreguladohacemásdediezañosyquetrabaja bajolalibrecompetencia‰,argumentael directivo.

Unadelasprincipalesconclusionesalas quellegaelreporte,esqueparasermáseficientessetienequemigraralferrocarrillas mercancíasquerequierendeuntraslado mayoralo500kilómetrosdedistancia,ya queexisten35mil600millonesdedólaresen mercancíasusceptibleasertrasladadapor ferrocarrilenlugardelcamión,comoson: cereales,granos,materialesquímicos,maqui-

nariayeléctricos,asícomovehículosyautopartes,enmayormedidaenlaexportación quelaimportación.

„Elestudioestádirigidoafavoreceral sectorindustrial.Conelferrocarrilsehace parecerquehayunaconstantecompetencia, cuándotodosentendemosquelosmodosde transportedebensercomplementariosyno competirentresí.

„Sinembargo,sedebeevitar,primero, quelaspolíticaspúblicasfavorezcanunmodo detransporteporsobreotro.Nosevale,por ejemploqueunaleyaduanera,digaquelos bienesdeconsumoqueentranporunpuerto marítimoyquevanasersacadosdelaaduanaapuertosinterioressolodebansertransportadosporelferrocarril‰,afirmaeldirector generaldeCanacar.

Otrodelospuntosaconsiderarenla propuestaeslapolémicaaperturadelafronteraalautotransporteestadounidense,quede acuerdoalestudiogeneraríaahorrosdeentre 450y550millonesdedólareseneltraslado demercancías.Alrespecto,laCámaraargumentaquelaseconomíaspropuestasseenfocaronencuantificarelahorroquesetendría

encasodeeliminarelserviciodel„transfer‰ (elcamiónquecruzaelremolqueentreun paísyotro),siendoqueelverdaderoproblemaseencuentraenlosprocesosaduanales.

„Eltransferpermiteelnoencarecimiento delflete,porqueseaprovechanotenerun vehículodecarretera,quedetenidomásde diezhorasenlarevisiónaduanalnopagasu costodeoperación‰,diceMuñoz.

Mismotiempo,quecasitardauncamión deNuevoLaredoalaciudaddeMéxico,por elcualsecobraentre10mily12milpesos, mientraseltransferenrealizareltrámiteenla aduanacobra70dólares,pocomásde700 pesos.

Luegodeunpardepláticas,Canacar buscaráqueelinstitutoreconozcalasfallas públicamente,aligualquedioaconocerla información.„Sihaycoincidenciaenlas conclusionesvamosaprocurarunaalianza estratégicaentreelIMCOylaCanacar. Perodeningunamaneravamosapermitir queseutilicenestudiosquenofueronbien elaborados,paradarlelapuntillaaunsector queestáprocurandoporlacompetitividad‰, afirmaMuñoz.

Publienlace

Negocios porInternet

Lanuevaempresabuscacrearunclubde usuariosyprestadoresdeserviciosde primernivelquepuedanunirseatravésde suplataformaWebparalarealizaciónde negocios.Suservicio,seráunnuevo agentedeventasparamuchas autotransportistas.

Despuésdel„crack‰que representaronlasempresaspuntocomhacecuatro años,EnriqueVázquez,director generaldePublienlace.comhacreadounanuevafirmaatravésdela Webquebuscaráeficientarelcontactoentreusuariosyprestadores deserviciosdetransportepara hacernegocios.

Conlaexperienciaqueleda haberparticipadoenproyectos ambiciososcomolofueensu tiempoVíaKatalix.comyconocer losbemolesdeotrosproyectos similaresquebuscaronuniraoferentescondemandantesdeserviciosdetransporteatravésdela Red,Vázquezhadiseñadosu conceptoprecisamenteevitando cometerloserroresdeaquellos.

Eltambiéndirectorgeneral delaempresaRecursoConfiable,compañíalíderenlacertificacióndechoferesyoperadores deautotransporte,ensucontactoconlosgrandesembarcadores identificóunnichoapartirdelos problemasqueenfrentanmuchos deellosparacontratarservicios deautotransporteconunnivel buenodecalidadenformarápida ymáseficientequelaSección Amarillaoelteléfono.

Así,creóelprimerpunto deenlaceinteligenteatravés delaWebconaccesogratuito porpartedelosembarcadores ylapromociónporpartede lasempresasdeautotransportequereúnenciertosniveles decalidadenlaprestaciónde susservicios.

Vázquezsabequetener informaciónadecuadaenel momentooportunoesunodelos

factoresquedefinenunbuen negocio.Sinembargotambiénes ciertoquelasaturacióndeinformación,másaúnsinoestádebidamenteorganizada,esunade lascausasporlasquenormalmentesetomanunagrancantidaddedecisioneserróneas.

Actualmente,Internetpresentaestasdoscontradicciones. Porunlado,parecefacilitartodo tipodebúsqueda,peroensentidocontrario,dificultaunaselecciónoportunaeinmediatasobre algunanecesidad.Enelcasodel transportedecargaestoesevidente.Despuésdetodo,cuántas veceslosusuariosnosehanvisto enlanecesidaddesolucionar algúnrequerimientoespecífico, paradeterminadarutayenalgún díaenparticular.

Esestesentidoesquesurge Publienlace,unsitioenlasupercarreteradelainformaciónatravésdelcuallosembarcadores conoperacionesenMéxicotienenasudisposiciónunaenorme cantidaddeherramientassustentadasenunaplataformatecnológicasegurayeficiente.

Deestaforma,alentrarenla direcciónwww.publienlace.com, losusuariosdeltransportede cargadisponendeunacantidad deinformacióndetalladasobre empresasdeautotransportepreviamentecertificadasyconnivelesdecalidadestándar.Medianteunmotordebúsquedacon opcionesdiferenciadas,puede localizarselaopciónidealpara untraslado.

„SiunobuscamovermercancíaenlarutaMéxico-Nuevo Laredo,concajarefrigeraday consistemaderastreosatelital, yoperadorcertificado,elsistemaledaráunalistadelíneas transportistasquecubranesas especificaciones,juntoconlos datosparaponerseencontacto. Porqueesimportantehaceruna precisión,nosomosunabolsa decarga.Simplemente,como nuestronombreloindica, somoselpuntodecontactopara ambossectoresdelaeconomía‰, detallaVázquez.

Así,tambiénesposible obtenerinformacióndetallada sobrerutasenlasprincipales ciudadesdelaRepúblicaMexicana,conloqueoptimizanlos embarcadoressutiempo,mientraslostransportistasseahorran elcostodelosguías,personas queorientanalosoperadores pordóndepuedencircularcon menosdificultadyenunadirecciónexacta.

„Conesto,losautotransportistaspuedenproporcionarasus conductoresjuntoasudocumentacióndelacarga,unmapacon laubicacióndeldestinoyla maneracorrectadellegaraél.Es más,tendránlaposibilidadde saberinclusohastaenquédíasy porcuálescallesycruceroses mássegurocircular‰añade

POR: MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTIZ

EduardoMendoza,director comercialdelaempresa.

Enefecto,dentrodelas característicasdePublienlace estátodaladocumentaciónestadísticasobrerobosysiniestros enlosprincipalescentrosde consumodelpaís.Deestaforma, sepuedeconsultarcuálessonlos estados,delegacionesymunicipiosconmayorincidenciade hurtosacamionesdecarga,así comodías,horasycalles.

„Quiensededicaaestetipo denegocio,sabemuybiencuan útilleresultatodaestainformación,puesasípuededecidirsi envíauncargamentoenundía conaltoíndicederobospero concustodiaysistemadelocalizaciónsatelital,omejorlocambia‰,diceVázquez.

„Endefinitiva,Publienlace surgecomounanecesidada muchosdelosrequerimientosque vimoslosqueconformamosesta empresaalestarinvolucradospor muchotiempoenlasáreasdel transporte,lalogística,laseguridadylatecnología‰,puntualiza.

ARRANQUEENMARZO

Unadelascosasquehayque resaltar,esquePublienlaceestá

apoyadoentodalainfraestructuradelaempresaRecursoConfiable,expertaenlacertificación deoperadoresparaempresasde transporteterrestreporcarretera.Estoquieredecirquetodas lasfirmasqueconformanlabase dedatosparaconsultadeembarcadores,suservicioycalidad estarácertificada.

„Alrealizarnosotrosinvestigacionesexhaustivassobrela calidaddelosoperadores,podemostambiéngarantizarquelas empresasdetransportequese encuentrenenelsitioPublienlace.comtienenlosmejoreselementosparaproyectarsecomo unaorganizaciónresponsable. Paraempezar,sólocalifican paraincluirseenlasofertasde opcionesdePublienlaceaquellasempresasconmásdediez camiones,sinimportareltonelajeysucapacidad‰,señala EduardoMendoza.

Dehecho,enlapáginade Internet,existiráunenlacedirectoparatodosaquellosqueademásnecesitenconsultarlainformacióndeRecursoConfiable.

Cabemencionarquepara losembarcadoreselaccesoal sitio,suinformaciónyconexión

conunprestadordeserviciosno tienecostoalguno,bastaconllenarunaformaderegistropara contarcontodoslobeneficios anteriormentemencionadosademásdeboletinesconnoticias sobreelsector.

Paralasempresasdetransporte,síexisteuncostoque varíadependiendodelnúmero deunidades.Estoes,de10a50 unidades,dosmilpesosmensuales;de51a100unidades,tres milpesosalmes;yde101unidadesenadelante,cuatromil pesosmensuales.

Dentrodelasempresasque yaofertansusserviciosatravés dePublienlaceseencuentran TransportesEASO,TDR,TransportesMonroy,ExpressMéxicoEnsenada,AutotransportesEspecializadosCabrera,Supertrack, entreotros.

Asimismo,lascorporaciones queyautilizanelsitioyaprovechansusventajasincluyenaNestlé,ExxonMobil,Procter&Gamble,ComercialMexicana,Exel, KimberlyClark,Unilevery Elektra,pormencionaralgunos.

Publienlacetieneelapoyo delaCámaraNacionaldelAutotransportedeCarga(Canacar), ydelaAsociaciónMexicanade

ParquesIndustrialesPrivados (AMPIP),paraquelasdiferentes industriasquerentansusespaciosesténaltantodeesteinnovadorservicioyloutilicenal máximo.Publienlaceiniciará operacionesapartirdemarzode esteaño.

Deigualforma,todosucontenidoestarásiempredisponible las24horasdurantelos365días delaño,ademásdemantenerun contactodirectovíacorreoelectrónicoconlosprincipales encargadosdetomardecisiones enlosaspectosdedistribucióny transportedelasempresas,quienesrecibiráncadatercerdíauna actualizacióndelomásrelevante enPublienlace.

Dentrodelosproyectosque setienenparaampliarlosserviciosdeesteportal,estálainclusióndelaslíneasnavierasque tocanlosdistintospuertosmexicanos,paraenelmismosentido delosautotransportistas,ponera disposicióndelosinvolucrados eneltráficodemercancíasla informaciónreferenteaitinerariosyespecialidadesdecada embarcación;yasuvez,ellas puedanresolversusrequerimientosparamovimientosdecargaal interiordelpaís.

EduardoMendoza,directorcomercialdelaempresa

llegaprimeroala facturaelectrónica

Lacompañíademensajeríay servicioslogísticos,Estafeta, seconvirtióelpasado11de eneroenlaprimeraempresaen emitirunafacturaelectrónicaen México.Estosucedióconla empresaMerkalink.com-unadelas 20subsidiariasdelGrupoEstafeta-,dedicadaadarelserviciode importaciónausuariosquehan compradopreviamenteensitios deEstadosUnidos,quefacturóa unodesusclientesdemanera electrónica.Alafecha,Merkalink.comllevaemitidas404facturaselectrónicas.Laideaesque paraelpróximomesdejulio,las 20empresasdeGrupoEstafeta estényaemitiendocomprobantes fiscalesdigitalesal100%.

AdecirdeOscarHowell, DirectordeSistemasdeInformaciónenEstafetaMexicana,laemisióndelaprimerafacturaelectrónicafuelaculminacióndetodoun procesoquehavenidodesarrollandoelGrupoenlosúltimos añosenloreferentealmanejo electrónicodedocumentos.Al respecto,explicaenentrevista exclusivacon TransporteSiglo XXI,quehacetresañoslacompañíacreóunservicioalcualdenominóBuzónElectrónico,diseñado específicamenteparaenviaryrecibircomprobantesfiscalesdigitales,asícomootrosdocumentos.

„Locreamoshacetresaños conelfindeirnospreparando todosenlacompañíaparalaeventualmigraciónhacialasfacturas

electrónicas,peroapenasfueel añopasadocuandololiberamos‰, señalaelentrevistado.

„ElBuzónElectrónicoesun servicioenlínea,unaespeciede comunidadpararecibiryenviar documentos;estábasadoenplataformaWeb,locualesmásbarato paraelproveedorporquenotiene queinstalarningúnsoftware,sólo entraalportaldelbuzónyemite sufactura.Elbuzónescerradoy manejaclaves.Parateneraccesose necesitaautorización,esdecir,el receptordebedarsuautorización paraqueelemisorleemitaun documentoelectrónico‰,agrega.

Lafacturaelectrónica, comentaHowell,esunconcepto queaúnnopenetrademanera masivaenelmercado,sinembargo,Estafetayahaemitidofacturas electrónicasdepruebaconvarias empresasenMéxico.

ELIMINARELPAPELEO

AunquelaSecretaríadeHacienda yCréditoPúblico(SHCP),atravésdelSAT,publicóenelDiario Oficialdel31demayode2004la leyqueautorizaelmanejodecomprobantesfiscalesdigitales,suuso noserádeningunamaneraobligatorio,porloquesiunaempresano quierequeseleemitaunafactura electrónica,elemisortendráque facturarlenormalmente.

Sobreeltema,OscarHowell mencionaqueaunquelaleymarca queelusodelafacturaelectrónica noesobligatorio,eventualmente

Estafetapediráasusproveedores queemitansusfacturasdemanera electrónica,pueshacerlodela maneratradicionalesmáscaroy menoseficiente.

„Emitirfacturasmanualmente esmuchomáscaroytomamás tiempo.Seguramentealprincipio lescostaráalosproveedores entenderelconceptoperounavez quesientanynotenladiferencia, nomecabelamenordudaque seránlosprimerosenagradecer estecambio‰.

SegúnHowell,alserEstafeta laprimeraorganizaciónenemitir uncomprobantefiscaldigitalen México,lehamerecidoteneracercamientosporpartedevarias empresas,lascualesbuscanperteneceraesacomunidaddelBuzón Electrónico,obien,quierenasesoríaparacrearunaplataformatecnológicaconelfindeemitirsus propiasfacturas.

EnMéxicolasempresasgrandesnosóloestánpreparadassino queyaestánanalizandolamejor maneradeemitirsuspropioscomprobantesdigitales;enelcasode lasmedianasypequeñas,tardará unpocomás,sobretodoporla cuestióndeloscostosdelossistemas.Esasempresas,comenta Howell,sólotienenlaposibilidad deperteneceraalgocomoel buzónelectrónico;sinembargo, dicequecuandolasempresasvean losahorrosdefinitivamenteharán hastaloimposibleporfacturar electrónicamente.

Ahorabien,sobrelosahorros obtenidosconlafacturaelectrónica,elDirectordeSistemasde InformacióndeEstafetaMexicana, mencionaquelomásimportante eslaconservacióndelosdocumentosylacobranza.Ahorayano setienenqueguardarlasfacturas enbodegas,sinoenservidores,lo cualdefinitivamenterepresentaun ahorroenespacio.Asimismo,la cobranzaesmáságil,puesestase puedehacertambiénenlínea.

„Paradarseunaideadelos ahorros,anteslasmil500facturas

lasteníamosqueimprimir,ensobretaryenviarpormensajería; ahoralasenviamoselectrónicamenteencuestióndesegundos conloqueahorramospapel,tinta, sobres,mensajerosytiempo.‰

NUEVONICHO DEMERCADO

EstafetaMexicananaciócomouna empresademanejodedocumentos;sinembargo,estenegocio comenzóacaerconlallegadadel faxydelcorreoelectrónico;al mismotiempoquecrecíaelmercadodelapaquetería.Fueentonces cuandoEstafetasedacuentaquela mensajeríaelectrónicaesel siguientepasoaseguirsiquería continuarsiendocompetitivadentrodesuindustria.

Paraelentrevistado,eluso „masivo‰defacturaselectrónicas noseveráenMéxicosinohasta dentrodetresañosaproximadamente,aunqueyaalgunasdelas empresasmásgrandesestán tomandolospasosnecesariospara comenzar–enlospróximos meses-aemitirfacturaselectrónicamente.

OscarHowellcomentaque unadelasventajasdelafactura electrónica versus lafacturaimpresa esquelaprimeranopuedepor ningúnmedio,serfalsificada;eso mantienesuautenticidadyveracidad,debidoaquetienevarioscandadosdeseguridad,comenzando porlafirmaelectrónica.

ParaGrupoEstafetala migraciónalamensajeríaelectrónicaharepresentadomayor productividadyeficienciayha reducidosuscostosdemanera importante,pueslas20empresasdelaorganizaciónemiten cercade200milcomprobantes mensuales,loquerepresenta unaimportantecantidadde papel.Todaesapapeleríase tieneguardadaenunarchivo muertoubicadoenunasbodegas;esoseterminaráconel tiempo,puesahoraestánen posibilidaddeemitirfacturas electrónicasencuestiónde segundosqueseguardanenel servidordelaempresa.

POR: DIEGO AYALA MARGAIN

OscarHowell,DirectordeSistemasdeInformación enEstafetaMexicana

Larevolución del RFID

Labuenanoticiaesquelalogísticaserá unadelasindustriasmásbeneficiadas conlallegadadelaidentificaciónporradio frecuencia,albajarlostiemposparala realizacióndeinventarios,teneruncontrol mássegurosobreelmanejode mercancíasencadaunodeloseslabones delacadenayminimizarelrobo;lamala esquesucostoesaltoyqueporello,su instrumentaciónenMéxicotomarátodavía unosseisaños.

Laidentificaciónporradiofrecuencia(RFID)yanoesun conceptonuevo;dehecho tienefuncionandomásdeunadécada.Loquehacambiadoeslaforma delaaplicacióndelaRFIDparala industriadeltransporte,almacenamientoydistribucióndemercancía. Anteriormenteesteconceptoerautilizadoexclusivamenteparalaseguridaddelamercancía;esdecir,para evitarrobosentiendasdepartamentalesydetallistas.

Consistíaenunaetiqueta pegadaenlosproductos,lacual emitíaunaalarmacuandolamercancíapasabaporunosarcos detectorescolocadosalaentrada delosestablecimientos,silos clientespretendíanextraerlasin pagarla;incluso,esaaplicación siguevigente.

Laprincipallimitantedela aplicacióneneseentoncesera quelaetiquetasóloemitíauna señaldealarma,peronohabía unaretroalimentación,loquela hacíaundispositivomuyprimitivoybásico.Laaplicaciónse

hacíaúnicamentedentrodelos puntosdeventa.

Posteriormente,coneldesarrollodeloschipsysuminiaturizaciónsepudoconcebirelCódigoElectrónicodeProducto (EPC),medianteelcualseconcibeunaplicativomásenfocadoal controldeinventarios.Ahorase buscaqueelEPCseainteligente; esdecir,queporsísoloelcódigolealahistoriadelproducto desdeeldíaquenacióhastaque muere.Aesepuntodedetalle puedellegarelEPC.

TransporteSigloXXI platicóconAntonioRivero,Director deProyectosenKOMInternationalsobrecómolaaplicación delaRFIDvaaimpactaratodos losparticipantesdelaindustria deltransporteydeladistribución.

„Imaginemosloquesignifica paralasempresastenertodoese poderenunchip.Vanapoder conocerlopoderosoonodelproductoyquétantaaceptacióno rechazotuvoporpartedelcliente

ydelconsumidorfinal.Sabránsi gustó,cuántovendió,osise quedóenelanaquel‰,señala.

Entonces,menciona,para finesmercadológicoselEPCserá unaexcelenteherramientaporque lasempresaspodránahoraplanearsuscampañasbasadasenlarentabilidaddelproducto.Asimismo, esidealpararealizarunplande logística,puesindicaeldíaqueel productosecolocóenelanaquel, cuándosevendióyquiénlocom-

pró.Emiteunaalarmacuandoel anaquelseestáquedandosinel producto,porloquesepuede enviarmásmercancíaalatienda antesdequeseagote.Todoen líneaytiemporeal.

Elchipestaráemitiendo ondasderadiofrecuenciaconstantemente.Desdequesepegan alproductoyapodránrastrearlo; esdecir,desdequesaledela líneadeproducciónhastaque llegaalconsumidorfinal.

DECIENCIA-FICCIŁN

AntonioRiveroexplicaquela tecnologíadeRFIDsevaaincorporarporetapas.Laprimera –quedehechoyacomenzóen EstadosUnidosconWal-Marty algunosdesusproveedores-será

POR: DIEGO AYALA MARGAIN

lainstalacióndelchipconel EPCenlastarimas,mientrasque laúltimaserácuandosecoloque encadaproducto.

„Supongamosqueyallegamosalaúltimaetapaqueesla implantacióndelEPCenelproducto.Esteseponeensucajay luegosearmanpaneles;éstosse almacenanenlaplantaydeahí sellevanaloscentrosdedistribuciónregionales;posteriormentesontrasladadosalosclientesy deahíalconsumidorfinal‰, comentaRivero.

ConlatecnologíadeRFID setieneentonces,unatotalrastreabilidaddeeseproductoen tiemporealporqueenlaplanta hayunaantenainstaladaquelo rastrea;cuandolascajassonsubidasaltransporteparallevarlasal centrodedistribución,pasanpor unarcodetector,elcualcontabilizaautomáticamentetodola mercancíaquesedespacha.

Anteriormente,eseproceso decontaryclasificarcadaproductotardabacercadecuatro horas,avecesmás,debidoaque sehacíamanualmenteysetenía queabrircadacaja.Ahorase puedehacerenunlapsomáximo demediahora,sintenerque abrirlascajas.Eso,significaun ahorromuyimportante.

Actualmenteloscamiones sonrastreadosvíasatélite;Riveromencionaqueesonosirvede nada.Lostransportistas,agrega, tapanlaantenaquetraearriba elcamiónconunabolsade plásticoodepapelyenese momentolarastreabilidadse pierdeporcompleto.

œCómosucedeesto?:aaltas horasdelanocheelchoferdetieneelcamiónenunparajesolitario y(simulandoquepasaporun túnel)leponealaantenauna bolsa;actoseguidobajaunatarimaconmercancía,lequitala bolsaalaantenayarrancael camión.Esosucedeconfrecuencia,deahíelaltoíndicederobo hormigaqueexisteenlaindustria.

Actualmentehayqueesperarhastaquellegaelcamiónasu destinoparacontarlamercancía yversifaltaalgo.ConelRFIDse tienerastreabilidadcontinuadel producto,yconellouninventarioactualizadoentiemporealde maneraremota.

Siguiendoconelrelato:cuandoelcamiónllegaalcentrodedistribuciónsedescargalamercancía yespasadaporotroarco,actualizandoelinventarioenformaautomática.Además,unadelasventajasdelaRFIDesquealmomento dequelatarimapasaporelarco,

emiteunaseñalqueindicael puntodedestinodelamisma,con loquelosoperariosdelcamiónno tienenqueestaradivinandoa dóndevacadatarima.

Unavezquelamercancíase encuentraenelalmacén,existe otraantenaquehaceunescaneo yactualizaelinventariocada hora.Deestemodo,diceRivero, seacabaronlosinventarios manuales.

Delalmacén,lamercancía esllevadaalpuntodeventa, lugardondenuevamenteserepiteelsistema;yenelmomento mismoenqueelconsumidor finaltomaelproductodelanaquel.Entonces,segenerauna ordendecompradelosproductosquehayquereponer.

RFIDENUNSEXENIO

ElDirectordeProyectosde KOMInternationalreiteraqueel planesimplantarlatecnología RFIDporetapas,mientrasse reduceelcostodelaetiqueta inteligente,lacualhoytieneun valorde50centavosdedólar,un precioaúnelevadoparajustificar suusoenciertosproductos.La ideaesreducirsucostohastaun centavodedólar.

Riveroindicaqueesteaño yacomenzaronalgunaspruebas pilotoenEstadosUnidosconla tecnologíadeRFID,principalmenteimpulsadosporlacadena deautoservicioWal-Mart,a niveltarima.EnMéxicoempezaránhasta2006.Wal-Mart,de hecho,yacomenzócon170proveedoreselmespasadoenEstadosUnidos;enMéxicotodavía nohayempresashaciéndolo.

œCómovanahacercorrer eltiempo?Precisamente implantandolatecnologíapoco apoco.Riveromencionaquees lógico,puescolocaretiquetas de50centavosdedólarentarimastodavíajustificaelprecio, noasíencadaproducto.œCómo funciona?Latarimaesllevadaal centrodedistribucióndelfabricanteydeahíalcentrodedistribucióndeldetallista.Ahí acabaelexperimento.

„Esoesloqueyaempiezana haceralgunasempresas,no todas,peroyahayquiense animó.Estovaapermitiroptimizareltiempodesalidademercancíadelasplantasycentrosde distribución,ydeestoshaciael clientefinal.Porotraparte,el clientevaaoptimizareltiempo dedescargadetarimascompletas yelinventario‰.

Elsegundopasoserácolocar elEPCencadacaja.Riverocalculaquelatecnologíatardaráun añoencadaetapa;así,enun periododetresañosyasepodrán veretiquetasinteligentesanivel producto,porlomenosenEstadosUnidos.EnMéxicoesosucederáhastadentrodeseisaños.

AntonioRiveromenciona queconlatecnologíadeRFIDse vanaoptimizarhastaen80%los procesos,enloreferenteala rapidezconlaquelosproductos salendelalíneadeproduccióny lleganhastalospuntosdeventa. Porlotanto,elpersonalque antessededicabaacargarydescargarloscamionesyahacerel inventariomanualmente,ahora vaadedicarseaotrasactividades propiasdelnegocio,comola atenciónalcliente.

Elentrevistadoexplicaque masivamentesepodráveresta tecnologíayafuncionando dentrodeunosdiezañosaproximadamente;sinembargo, hoydíaexistenciertasrestriccioneslegalesqueestánsiendo discutidasenEstadosUnidos, debidoaquehaygruposque pretextanquelatecnologíadel RFIDinvadelaprivacidadde laspersonasysushogares.Ese eselprincipalobstáculoen estosmomentos.

EnMéxicoelproblema radicaenelniveldefrecuencia deondaautilizar.„Seestáproponiendousarlamismaondade radiofrecuenciaqueEstados Unidos,ydeberíaserasíporque estamosintegradosconNorteamérica.Deesaformasepodría rastreareltrayectodeunproductodesdeCanadáhasta México‰,concluye.

Lalogísticaeslapartedel negocioquehacequelas cosassucedan.Sepueden tenerexcelentesestrategias, muchodineroymagníficos clientes,perosinoseofreceel productoadecuadoenel momentoadecuadoyalprecio adecuado,elnegociofracasa rotundamente.Hoyendíala logísticaestáempezandoadiferenciaralascompañíasexitosas, delasperdedoras.

Estaeslafilosofíadetrabajo deJorgeReynoso,elreciénnombradodirectorgeneraladjunto deZimagLogistics,eloperador logísticomexicanolíderenla distribucióndeproductosde consumo.

Ingenieroquímicodeprofesión,egresadodelInstitutoTecnológicodeEstudiosSuperiores deOccidente(ITESO),„laibero deGuadalajara‰comolallama, Reynosoexplicaenentrevista exclusivacon TransporteSiglo XXI,quesullegadaaZimag Logisticssedioporinvitación expresadelafamiliaGámiz, dueñadelnegociodesdehace25 años.Inclusolainvitaciónse veníagestandodesdehacevarios mesesperofuehastaeneropasadocuandosepudoconcretar.

Elobjetivoprincipalque haydetrásdeestacontratación esterminardeinstitucionalizara laempresaydejardeladoel „toquefamiliar‰queaúnsepercibeensuinterior.

„Unadelasrazonesporlas cualesfuicontratadoesparainstitucionalizaralaempresayllevarlaanivelesinternacionalesen cuantoaservicioycalidad.Eso lolograremosconlacapacitacióndenuestropersonaly entendiendomejoranuestros clientes.Todo,ayudadoportecnologíadepunta‰,menciona Reynoso.

Eldirectivodicequeunoperadorlogísticonoesmásquela extensióndesusclientes,ypiensaasíporquecustodiansumercancíayseesfuerzanporhacer queellasedistribuyaatiempoy llegueoportunamenteconsus

Renovandoa Zimag

clientesbajounautilidadrazonable.Deesamaneralosclientesse puedendedicar100%asu core business (sic),sintenerquepreocuparseporladistribucióndesus productos.

ElexdirectordedistribuciónsecadeWalMart,menciona quelosclientescontratanalos operadoreslogísticosporque sabenqueestospuedendistribuir susproductosmejorqueellos mismos.AtendiendoalaconfianzadepositadaenZimag Logistics,lafirmaseesfuerzade maneraimportanteendosaspectosfundamentales:elmovimientodematerialesomercancía,yel movimientodedocumentos.

„Tenemosquesermuyhábilesparapoderhacerelmovimientodetodaslasmercancíasa tiempo,tratandodecubrirloque laordendecompradice;tambiéndebemossermuyefectivos enpoderregresaratiempotodas lasevidenciasdeentregapara nuestrosclientesparaquepuedancobrarlas‰,señalaelentrevistado.

LasevidenciassoncalificadasporlosclientesdeZimag muyestrictamente.Alrespecto, Reynosodicequeloquesus clientesquierenesqueZimag Logisticscustodiesumercancía. Paraelloledanlasórdenesde comprayZimagdebeentonces surtirlasyentregarlasatiempo pararegresarlealcliente,tambiénatiempo,lasevidencias, conelfindequelaspuedan cobrar.Laevidencianoesmás queeldocumentoquediceque eldestinofinal(Soriana,Carrefour,etc.)recibiólamercancía.

DISTRIBUCIŁNNACIONAL

Paraeldirectorgeneraladjunto deZimagLogistics,laempresa hatenidounexcelentedesempeñodesdesufundaciónhace25 años,altenerclientestanimpor-

Elmayoroperadorlogísticomexicano apuestaaJorgeReynoso,exdeWalMart, paraqueconduzcaalaempresaa estándaresinternacionalesdecalidady servicioparahacerfrenteala competencia.Institucionalizaruna compañíafamiliarseráotrodesusretos.

JorgeReynosoIbarra,directorgeneraladjuntodeZimagLogistics

tantesdelatalladeColgatePalmolive,KraftFoods,asícomoal 85%delmercadodeelectrodomésticos.Segúnél,essinlugara dudaslacompañíamásfuerteen Méxicoenloreferenteaproductosdeconsumo.„Somoslosdistribuidoresmásgrandeseneste segmento‰.

Reynososeñalatambiénque laempresaquedirigeseha caracterizadoporsuvanguardismoenlageneracióndeunared dedistribuciónnacional.Actualmentecuentacon14centrosde distribuciónypresenciaendoce ciudadesdelpaís,desdedonde atiendeatodalaRepública.Tan sóloenlaZonaMetropolitana delDistritoFederalhaytrescentrosdedistribución.Ademáshay centrosenGuadalajarayMonte-

POR: DIEGO AYALA MARGAIN

rrey,Mexicali,Tijuana,Culiacán,Chihuahua,Minatitlán, Mérida,Veracruz,Villahermosa yCancún.„Esinteresanteloque laempresahahechoenestesentidoperoaúnfaltacaminopor recorrer‰,diceeldirectivo.

Agregatenervariosretos pordelante.Unoesincrementar elniveldesatisfaccióndesus clientes;esdecir,ZimagLogisticsdebemejorarsucalidadde distribución;paraellohadecididoimplantarprocesosyprocedimientoscontecnologíaquele permitasermásproductivainternayexternamente.Enotraspalabras,hacermásconmenospara satisfacerconstantementela expectativadelcostoporparte delosclientes.Latecnologíale permitirá,ademásdehacerlomás barato,hacerlomejorycon menoserrores.

Otrodelosretosmás importantesqueseplanteóJorge Reynoso,yquedehechofueun compromisoadquiridoconla familiaGámiz,fueprecisamente eldelaimplantacióndeunared dedistribuciónquetengamucho mássentidologísticoparasus clientes,lacualademás,abarate costos.„Debemosaprendera

seleccionarcuidadosamente, detalladamente,conlupadiría yo,centrosdedistribuciónque hagansentidoparanuestros clientes;yanopodemosestar abriendocentrosdedistribución aloloco.Ahoradebemossaber escucharyplaneartodoslosflujosquenuestrosclientesenvíana todoelpaís.Entonces,bajoeste esquema,ycontecnologíade clasemundial,ubicaremoscon precisióncuálesseríanloslugaresqueconvienetenerenoperaciónauncostomásbajo‰.

Unretomás:seguirdesarrollandoalpersonal.Alrespecto,el entrevistadoafirmacontarcon personasmuyvaliosasdentrode ZimagLogistics,lascualesson importantesparaayudareneste proyectodeexpansióndelared dedistribución,maximizando así,elservicioasusclientes.Por último,Reynosoquiereque Zimagseareconocidacomola mejorempresadedistribución tercerizadaenMéxico.

LACUARTAARISTA

Sobresucompetencia,Reynoso afirmatenercompetidorescon muchaexperienciayconmuchos añosenelmercado;sinembargo,

elcompetidormásfuerteque Zimagtienehoydía,essinlugar adudas,Exel,„quehasidouna compradecomprasyesextranjera.Zimag,encambioes100% mexicana.Eseesnuestroprincipalorgullo‰.

Reynosocomentaquese hanacercadoaZimagLogistics empresastransportistasglobales, lascualesbuscanpenetrarcada vezmáshastaelúltimorincón delpaísyparaquienesZimag representalaopciónmásviable parapoderlograreso.Esas empresashanqueridoaliarsecon lafirma.

Reynoso,dicequeantes concebíaalalogísticacomoun triánguloequiláteroperfecto, dondeunaaristarepresentabala calidad,otralamercancíayla terceraloscostos.„Entonces cuandounoquieresermuy buenoenflujo,descuidalaparte decalidad.Estáconfirmadoque amayorflujo,menorcalidad. Porotroladosisetieneuncosto muyaltoomuybajo,sesacrifica flujoycalidad.Deesemodolas tresaristasestánmuyunidas‰.

Ahora,instruye,yahayuna cuartaaristaqueesel timing (sic ) ;esdecir,entregaratiempo

CLOSEUP

lamercancía;esoesfundamental.Actualmente,lalogística modernaestáexigiendoaltos flujosdedesplazamiento,calidadperfectaydeclasemundial, entregaratiemposiemprey bajoscostos.Hoyendíayano esposiblemanteneralineados estoscuatropuntossinoescon altatecnología.

ZimagLogistics,diceReynoso,estábuscandotenerambientes tecnológicostransparentes,tanto internacomoexternamente,de talmaneraquepuedansercalificadosporsusmismosclientes, desdeelmomentoenquese levantaelpedidohastaqueregresavacióelcamión.Debeserrápidayabajocosto.

EnlapartedeabastecimientoZimagimplantótecnología similaralautilizadaporWalMart,llamadaWarehouseManagementSystem(WMS),queno haceotracosaquedarunmejor controlsobrelamercancía;es decir,evitarquesepierda.La tecnologíaWMSestáinstalada sóloenalgunoscentrosperola ideaesgeneralizarlaatodos.La compañíabuscatecnologíaadicionalquesecomplementecon laWMS.

JorgeReynosoIbarra

DirectorgeneraladjuntodeZimagLogistics

ElnuevodirectorgeneraladjuntodeZimagLogistics,esingenieroquímico,egresadodelInstitutoTecnológicodeEstudios SuperioresdeOccidente(ITESO)enlaciudaddeGuadalajara, Jalisco.EnsuvidaprofesionalseincorporóaDuPont,laempresa fabricantedeproductosquímicos,dondetrabajó17años.

Inicióeneláreadeventasduranteochoañosyposteriormente formópartedelgrupoquecreóeldepartamentodecomprasylogística,quenoexistíaenlacompañía.Fueahídondeentróencontacto conlaindustriadelalogísticayelabastecimiento,lacualdomina 100%hoyendía.EnDuPontllegóacontrolarhasta14plantas dondeseproducentodaclasedemateriasprimas.

TambiéndentrodeDuPontsehizocargodeláreadeimportación deinsumos,dondefuemoldeandoaúnmássuexperienciaeneláreade

abastecimiento.Laúltimapartedesuvidadentrodelacompañíafue manejandoeláreadecomprademateriasprimasestratégicas,materias primastradicionales,asícomolalogísticadedistribución.

Posteriormente,ReynosofueinvitadoatrabajarenNabisco, comoVicepresidentedeAtenciónaClientes.Ahíduródosaños.

SuúltimotrabajoantesdeincorporarseaZimagLogisticslorealizóenlacadenadeautoservicioWal-Mart,dondeingresóen1995a unaempresadelgrupo(yaextinta)llamadaMcLane,encargadade atenderatodaslastiendasdeconveniencia,peroderivadodelacrisisde1994desapareció.Despuésestuvocomoresponsabledecomprasdeuncentrodedistribucióndeperecederosenlaciudadde Tolucayfinalmenteacargodelacreacióndeunarednacionalde centrosdedistribuciónparaWal-Mart.

lanasubelanabaja

POR: SERGIO A.RUIZ OLMEDO* DEPUERTAAPUERTA

Másalládela intermodal

Aprincipiosdelosaños ochentaseteníauna vagaideadelatendencia delcomerciointernacionalhacia uncrecimientoacelerado,pero enrealidadnadiepudoimaginar elperfildeloquehoyendíaes laeconomíaglobalizada.

Unodelosefectosquemás haimpactadoalcomerciomundialhasidolaincesanteconsolidacióndelasempresasen todoslosámbitosdelaeconomía:bancos,serviciosfinancieros,cadenascomerciales,compañíasinformáticasyde comunicaciónyporsupuesto todolorelativoalasempresas detransporte.

Otracaracterísticafundamental,tienequeverconlaincidenciadelfenómenodedistribuciónporencimadelde produccióncomoelementoclave delacompetitividad.Lacompetencianosedamásentreempresassinoentrecadenasproductivas ydedistribución.Enesecontexto elintermodalismoylalogística hanencontradounterrenofértil parahacervalersuimportanciaen losmercadosglobales.

Enresumenlaglobalización eslahomogenizacióndetodos losprocesos(productivos, comerciales,aduanales,etc.)y nohaynadaqueindiquequela economíapuedaregresara estructurasdondelapercepción nacionalprevalezcasobrela internacional.Alcontrarioparecieraquecadavezmáselentornonacionaldebesujetarsealos cánonesqueprivandemanera general,siendoelingresoper cápitalaúnicalimitantepara quedichahomogenizaciónno sedéconmásprofundidad.

CADENAS

Lacadenadeproducciónque HenryFordideóaprincipiosdel

siglopasadorepresentóunode losejemplosmásbásicosde cómohabríandefuncionarlas complejísimascadenasdel mundoglobalizado.

Talvezlaúnicadiferencia entreesaprimitivacadenaen Detroitylasactualescadenas logísticassealafacilidadconque enlaprimerasenotalaruptura deuneslabón.Nodebemos equivocarnos,lascadenaslogísticassonparteintegraldelas cadenasproductivas,puesson lasqueaseguranelabastode insumosyalmismotiempolas quefacilitanlaentregadelproductoterminadoendestino.

Noobstanteloanterior todavíahoyexistenempresas

quenoalcanzanaentenderporquesufrenpérdidasensuproducciónoenlacomercialización desusproductos.Sonempresas quenointegranensusesquemas deproducciónalascadenas logísticasconsiderandoquese tratade„otrodepartamento‰o bien,queeslaresponsabilidad deotraempresa.

Asimismoesasempresasno hanlogradoinvolucrarsecon proveedoresyclientesanivelde socios,pueslosvisualizancomo entidadesexternasasunegocio, cuandolarealidadestádictando lanecesidaddeunasimbiosis empresarialnuncaantesvista.

Alfinaldeldía,elretono sóloconsisteeninvolucrarseen lascadenasdesuministro,sino enliderarlas.

EFICIENCIA

HORIZONTAL

Siconsideramosalhemisferio nortedelplanetaymarcamos trespuntosgeográficos(Estados Unidos,Europa,Japón/China) habremosidentificandolazona

Globalización

raportuariadegrancapacidad; serviciosmarítimosapoyadosen megaembarcaciones;conectividadhaciaelinteriordelospaíses tantoporcarreteracomopor serviciosferroviariosaltamente eficientes,entreotrasmuchas características.

Encambio,sisetrataderealizarmovimientosentrepaíses endesarrollo(AméricaLatina, SudesteAsiáticoy˘frica)obien deesosorígeneshacialosmercadosmásricosdelmundo,las cosascambiandiametralmente. Normalmentelacapacidadportuariaestálimitadaporcalados queimpidenlallegadade embarcacionesmásgrandes; muchasvecesnosecuentacon laalternativaferroviariapara desplazarlosbieneshacialos centrosdeconsumoalinterior delpaís,entreotrosmuchosobstáculos.

AN˘LISIS LOG¸STICO

dondesegeneramásdel60%de todoelcomerciomundialya dondevanadarel80%delas inversionesdirectas.

Losmovimientosdebienes entreesostrespuntosgozande lasmejoresventajaslogísticas apoyadosentecnologíade comunicacióndepunta,loque implicaqueelcostopromedio deltransporteenelpreciofinal delosproductos,paraesosmercadosseadel5.2%encambio losmovimientosdeyhaciapaísesendesarrolloasciendeaun promediodel8.8%.

Esosmercadosdesarrollados estánservidosporlasmejores cadenaslogísticas:infraestructu-

Porloanterioresnecesario desarrollarunModelodeAnálisisLogísticoIntegral(MALI) quearrojeresultadoscualitativosycuantitativoscapacesde identificarloscomponentesde loseslabonesquerequierenlos paísesendesarrollotantoa niveldeinfraestructuracomo deoperaciones.

Estemodelodebepartirdel principioeconómicodelaescasezderecursosennuestrospaíses.Esfrecuenteelerrordecontratarasesoríasextranjerasque hanprobadoexitosamentesus modelos,peroencircunstancias económicasnoequiparablesa lasnuestras.

Deestamanera,elMALI deberátomarenconsideración aquellosaspectosqueimpacten más,conelmenorrecursoeconómicoposible.Esdecir,una

jerarquíadefactoresaplicablesa nuestrarealidad:

•CAPACITACIŁN.-Este factorjuntoconelbajo niveleducativoeselque generamayorescontratiemposenlascadenas productivasyalmismo tiempoeselquemenores recursosexige.

•OPERACIŁN.-Debidoa quemuchosdelosprocesosoperativosimplantadosenlospaísesendesarrollo,sonherenciadela épocaenquetodavíase podíadistinguirelmarcadonacionaldelglobal,los cambiosenesteterreno tambiénpuedenconsiderarsedebajocostoyde altoimpacto.

•CONECTIVIDAD.-Esta variableyaexigeelconcursoderecursosfinancierosquemuchasveces sóloserefierenacompletaralgúnacceso;modificarlageometríadeinfraestructurasexistentesetc.

• NUEVASTECNOLOG¸AS.-Enestepuntoel aspectomásrelevante tienequeverconlaseleccióndetecnologíasadecuadasarequerimientos específicosdepaísesen desarrollo.Noseha demostradoquelatecnologíamásactualizadaes necesariamentelaúnica quepuedeasegurarla soluciónaunproblema identificado.

• INFRAESTRUCTURA.Esteeselpasoquesinduda requierelosmayoresrecur-

soseconómicos,poresa razóneselquedebedejarsealfinaldelAnálisis. Paradójicamente,enpaíses pobresexisteunalargahistoriadeinversionesportuarias,carreteras,ferroviariasentreotras,queenel medianoplazoseconvirtieronenverdaderos monumentosalaineficienciayfaltadeplaneación.

CONCLUSIONES

Entiemposdeglobalizaciónno puedenadmitirsesolucionesde cortoplazoniconunavisión local,(lageografíasehavuelto elásticaylosorígenesydestinos yanoestándeterminadosporla distanciasinoporloscomponenteslogísticosdecadacadena). Poresarazón,sehace indispensablepropiciarquelas prácticasoperativasylasinversioneseneltransporteestén precedidasdeunverdadero análisislogístico.DichoModelo(MALI)deberásercapazde identificarelcostodelasineficienciasencadaeslabónyensu casodeberápermitir:

•Definirelcostodelafalta deconectividad

•Identificarloseslabones faltantesopocoeficientes

• Aplicarloasoluciones regionales.

Perosobretodo,elModelo podrácontribuirdemaneraefectivaalarmadodeCadenasde SuministroGlobalesdesdela perspectivadeunarealidadcon carenciaslogísticaspropiasde lospaísesendesarrollo.

*ElAutoresDirectorGeneraldelCentro deTransporteyLogísticayProfesordel TecnológicodeMonterrey(CampusEstado deMéxico),delaUNAMydelaMaestrías deAdministraciónInternacionalyLogística delaUniversidadAnahuacdelSur. sergioaruiz@prodigy.net.mx

POR: TOMÁSDELAROSAMEDINA

Puertosmexicanos TriplicaríanelPIB

Paraesteaño,lasprincipalescinco terminalesmarítimasesperanmovilizar ochomillonesmásdecargarespectoa 2004,paraalcanzarcercade64millones. AdemáslasAPIpodríaninvertirentre90y 100millonesdedólaresyloscesionarios financiaríanproyectosporotros130 millones,segúnrevelaunsondeo realizadopor TransporteSigloXXI entre losmayorescincopuertosdelpaís.

Conmillonariasinversiones,loscincoprincipales puertoscomercialesde Méxicoincrementarían12.8%el movimientodemercancíaen 2005,avancequesuperaría3.4 veceselcrecimientoestimado paraelProductoInternoBruto (PIB)deesteaño.LázaroCárdenasseríaelmásdinámicoconun despeguede30%enlacargay unainyeccióndecapitalsuperior alosmil100millonesdepesos.

Méxicoconmásde10mil kilómetrosdelitoralesy33puertosmarítimosparacargacomercial,concentracercadel80%del tráficodemercancíasencinco atracaderos:Veracruz,Veracruz; LázaroCárdenas,Michoacán; Manzanillo,Colima;Altamira, Tamaulipas,yCoatzacoalcos, Veracruz.

Segúnunsondeorealizado por TransporteSigloXXI con loscincomayorespuertosdel país,revelaqueesteañopodrían movilizar63.7millonesdetoneladasdecargacomercial,7.2 millonesó12.8%másrespectoal volumenregistradoen2004.

Elincrementoesperadopor elTop5portuariosuperaría3.4

veceselcrecimientoesperado porelgobiernofederalparala economíamexicanaen2005. SegúnlosCriteriosGeneralesde PolíticaEconómicaparaesteaño, elPIBcrecerá3.8porciento.

Lasvariacionesreferidasson respectoalmovimientodecarga comercial,lacualnoconsiderael transportedepetróleoyderivados,asícomopartedelgranel mineralyalgunosfluidos.

BILLETESYMONEDAS

Paraesteaño,lainversiónestimada,tantopúblicacomoprivadaseubicaríanentre225y235 millonesdedólares,dondelos cesionarioscontribuiríancondos terceraspartesdeesemonto,es decir,conunos130millonesde dólares.

Aligualqueenelvolumen decarga,elpuertodeLázaro Cárdenasseríaeldemayor montodeinversión,estode acuerdoconelsondeorealizado porestemedio.

Elpuertomichoacanorecibiríaunainversiónde328millonesdepesos(unos28.3millones

En2004,elvolumende mercancíaenloscincopuertos creció1.6%,avancemarginal comparadoconelalzade4.4% delPIB.Respectoalos33puertoscomercialesenMéxico,el avanceenconjuntofuede 1.7%,tambiéninferioral desempeñoeconómico.

dedólares)porpartedelaAPIy 850millonesdepesos(unos73.6 millonesdedólares)porpartede loscesionarios.(Laconversióna dólaressehizoconsiderandoel tipodecambiode11.6pesos, paridadcontempladaenCriteriosGeneralesdePolíticaEconómica2005).

Además,elpuertoquedirige JuanParatore,LázaroCárdenas, podríateneresteañouningreso extraordinariode110millonesde pesos(unos9.5millonesdedólares)porlaventadelprediodonde seubicabalaempresaProductora MexicanadeTubería(PMT), recursosquesecanalizaríanala inversióneninfraestructura.

Deconcretardichaoperación,laAPIdeLázaroCárdenas invertiríaesteaño438millones depesos,conlocualsuperaría losmil290millonesdepesosen inversióntotalconsiderandoa loscesionarios.Endólares,ese montosuperalos110millones.

DeacuerdoalasestimacionesrealizadasporlasAPIs(en formaindividual),en2005Lázaro Cárdenasretomaríasuposición comoelmayorpuertocomercial enMéxico,con18.7millonesde toneladas,30.8%másdeloregistradoen2004.Comparadocon Veracruz,Veracruz,éstesería superadoporelpuertomichoacanoconcercade1.95millonesde toneladasu11.6%másenelvolumenmovilizado.

VIENTOENPOPA: L˘ZAROC˘RDENAS

LázaroCárdenas,queen2004 fuedesplazadocomoelmayor puertocomercialporVeracruz, seapresuraatomarelliderazgo. Tansóloen2005,elpuertoesperamovilizar9.5millonesde toneladasdegranelesmineralese insumosparalaindustriasiderúrgica;4.7millonesdetoneladas decarbónparalatermoeléctrica dePetacalco,estosería135% másrespectoalosdosmillones detoneladasde2004.

Encargacontenerizada esperanunmillóndetoneladas, estocon120milcontenedores de20pies(TEUs),eltripledel registrode2004,yenvehículos duplicaríansusoperacionescon 20milunidades.

Pesealincrementoenel movimientodecontenedores,en 2005suparticipaciónserátoda-

víamínimaalsignificar5%dela cargaestimadaparaelmismo puerto.Elpellettendríaunaparticipaciónde34%;elcarbón mineralaportaríael25%yel planchóndeacerocontribuiría conel14porciento.

Enmateriadeinversión, paraesteañolaAPIestimauna derramaenobrapúblicapor300 millonesdepesos,80%másrespectoa2004.

Losrecursosquedesembolsarásecanalizaránatrabajosde dragado,estoserálaobramás importanteenelpuerto,paralo cualsedestinarán147millones depesos.Esostrabajosfacilitarán laentradadebuquesportacontenedoresdequintageneracióny delosllamados„capesize‰, embarcacionesparagranelmineralconmásde150miltoneladas depesomuerto.

Además,canalizaránrecursosparalaconstruccióndeun puentevehicularde92millones depesosquepermitiránuna mejorconexiónvialinternamenteenelpuerto,mientrasque13 millonesestaránorientadosala vialidadperiféricanorte;cinco millonesparalarenivelacióny pavimentacióndelaIslade Enmedio,dondeseubicalaterminalespecializadadecontenedoresdeHutchison.

Además,10millonesserán paralaprotecciónplayera;nueve

millonesparaalumbradoyelectrificacióndealgunaszonas; sietemillonesparaunabarda perimetral;6.1millonespara estudiosyproyectos,y11.5 millonesparaserviciosdeinfraestructuraurbanayuncentrode negociosenlaIsladelCayacal.

INVIERTEN

CESIONARIOSENLC

Loscesionariosinstaladosenel recintoportuariodeLázaroCárdenasinvertiránesteaño854 millonesdepesos,cercade74 millonesdedólares.Esemonto sería13vecessuperioralmonto desembolsadoen2004.

Esosrecursossedestinarána diversasobras,dondedestacael iniciodelaconstruccióndelaterminaldealmacenamientoyregasificacióndegasnaturallicuado queharálapetrolerahispanoargentinaRepsol-YPF,mismaque tendrálarazónsocial:Gastream México,SAdeCV.Eliniciodela construccióndelaterminalespecializadaencontenedores,donde participanlamexicanaCOTSAy elgrupohongkonésHutchison PortsHolding.

Además,laampliacióndela terminaldecarbónmineralPetacalcoqueoperaGrupoMexicanodeDesarrollo(GMD)yla argentinaTechint.

Asimismo,en2005seharía laampliacióndelaTerminalde

MetalesyMinerales,queoperala firmaCorporacióndelBalsas. OtrapartedelosrecursosainvertirprovienendePemex-RefinaciónqueharámejorasenelequipamientodelaTerminalde AlmacenamientoyDistribución.

Otroproyectoqueiniciará esteañoeslaconstruccióndelas instalacionesparalaempresa ServicioNacionaldeSanidad, InocuidadyCalidadAgroalimenticia(Senasica),lafirma cesionariadelpuntodeinspecciónyverificaciónfitozoosanitaria.Ademásdelamodernización delasinstalacionesdelaTerminaldeUsosMúltiplesI.

VERACRUZUN PESOPESADO

Convariosproyectosdeinversión,elpuertodeVeracruz, esperaenelmedianoplazo alcanzarunmovimientodemercancíade22millonesdetoneladas,estoparael2010.Paraeste año,elequipoquecomanda JorgeGonzálezOlivieri,estima movilizarcercade17millones detoneladas,cifrasuperioralos 14.8millonesde2004.

Esteaño,laadministración delpuertorecibirálaaprobacióndesuProgramaMaestro deDesarrollo(PMD)20052010quedetonaríainversiones pordosmilmillonesdepesos eneseperiodo.

ElpuertodeVeracruzconsideraqueesteañopodríasuperar labarreradelmediomillónde vehículos(exportacióneimportación).En2004registróun tránsitode481.4milesdeunidades,1.4%menosrespectoalos 488.5milesdeautomóviles reportadosen2003.También contemplaunincrementoenla descargadechatarraparala industriasiderúrgica.

Aunqueconsideranqueel preciodelosfletesseguiráenla cimadetarifas,estosyanotendránelalzadepreciosquese registróamediadosde2004por lademandageneradaenChina. Loanteriorpermitiráregistrarun repunteenelsectormásafectado

enelpuerto,elgranelagrícola (maíz,frijoldesoya,sorgoy posiblepastadesoyaparaeste año),rubrodondeestimanmovilizarmásde5.5millonesde toneladas,6.1%óunas300mil toneladasmásqueen2004.

Parasentarlabaseparaeldespeguedelpuerto,laadministración portuariatieneunpresupuestode inversiónparainfraestructurade 364.8millonesdepesos,22.4% másrespectode2004.

Esosrecursossecanalizarán paradiversasobras,dondesobresalenlostrabajosdedragadoen canalesymuelles;adelgazamientodelmuellenúmero6;reestructuracióndemaleconesinteriores; adquisicióndebienesinmuebles, yparalaconstruccióndelaprimeraetapadelboulevardurbano conocidocomokilómetro13.5.

Esasobrasharánmásdinámicoalpuerto,mismasque incidiránpositivamenteenla logísticaintegraldelpuerto desdeyhaciasu„hinterland‰o zonadeinfluencia.

Esimportanteseñalarquela APIdesarrollaunproyectode reconfiguracióndelpuerto(que inicióamediadosde2004yque esperaconcluiren2006)donde invertirán700millonesde pesos.Lasobrasconsideranla reconfiguracióndemuelles,creacióndeunmuelledeespigón (número5,condosposiciones nuevasdeatraque),obrasde dragadoparallegara40/42pies

deprofundidadpromedioen todoslosmuelles,ampliaciónde ladársenadeciabogahasta500 metrosdediámetro.

Ademáspretendeincrementarelcanaldeaccesoalpuerto tantoencaladocomoensuancho.

Elobjetivoprincipalde todoelproyectoesrecibir buquesdemásde60miltoneladasmétricasdecapacidad (Post-Panamax),querequieren mayorcaladoyespacioporsu manga(anchodelbuque).En suma,elpuertodeVeracruz estaríalistoparacaptarmásde 22millonesdetoneladasmétricasparaelaño2010.

Enmateriadeinversiónde loscesionarios,esteañoverían ejercer162millonesdepesosen equipamientoeinfraestructura.

PACTOCONGIGANTES: MANZANILLO

Paraesteaño,lametadelpuerto deManzanillo,elprincipalenel manejodecargacontenerizada enelpaís,esconcluiracuerdos conlospuertosgigantesde Shangai,SingapuryLongBeach. Además,elpuertoquedirige HéctorMora,estimaunainversiónsuperioralos390millones depesos,dondeel54%seejerceríaporlamismaAPIyelresto porloscesionarios.

Además,en2005estaríaen laantesaladelospuertosmillonarios,estoporquelametaes rasguñarelmillóndecontenedo-

resmovilizados.Elobjetivoes alcanzar972milTEU`s,esdecir, 17%másrespectode2004.

ParalaAPI,„losfactoresque explicaríanunavariaciónporcentualparaesteaño,enesaestimaciónseríalaconcretizaciónde loshermanamientosconlos puertosdeShangaiySingapur‰, comentandirectivosdelpuertoa TransporteSigloXXI

Además,„seesperaquela saturacióndelospuertosde LongBeachyLos˘ngelestenga unimpactopositivoenloreferenteatraermáscargaaManzanilloparaesteaño.Dehechoya seestáenpláticasconelpuerto deLongBeachparallegaraun acuerdodeganar-ganarpara ambospuertos‰,agregan.

Paraalgunosespecialistas, esteañoelpuertocolimense podríaregistrarunincremento superioral20%enelvolumende contenedoresyconellollegaro superarelmillóndeTEU`s.Lo anteriorderivadodelasmayores operacionesanunciadasporla navierasuizaMediterraneanShippingCompany(MSC),lajaponesaNipponYusenKaisha(NYK)y lachilenaCSAV(CompañíaSud AmericanadeVapores).

ALTAMIRA CONENERG¸A

Altamira,Tamaulipas,elcuarto mayorpuertocomercialenel país,tendráunaoleadadeinversionespor300millonesdepesos, deloscualesel60%seránejercidosporlamismaAPI,y120 millonesestaráenmanosdela iniciativaprivada.

Sinprecisarlavariación,el equipoquedirigeArturoCorsde laFuente,comentaqueesteaño lainversión„disminuyeenforma significativa‰respectoa2004, añocuandosecompróelequipo derayosgamma.Para2005,el gastodecapitalseráde180 millonesdepesos,unos15.5 millonesdedólares.

Esosrecursossedestinarán principalmenteenlasobrasde dragadodeconstrucciónparala terminaldegaslicuadoLNGde

Ademásdelpotencialarribo regulardelasfirmasChina OceanShippingCompany (COSCO),ChinaShippingyde Evergreen.Loanteriorderivado delAcuerdoparaelFortalecimientodelaAsociaciónEconómicaentreMéxicoyJapón,firmadoenseptiembrede2004,y porelpotencialnegociodel tránsitointernacionaldecontenedoresprovenientesdeAsia condestinoaEstadosUnidos, loscualesentraránporlospuertosmexicanos.

Altamira,paralocuallaAPIdestinará82millonesdepesos.El restodelainversiónseempleará paravialidadesydesarrollode infraestructuradeserviciospara elpuerto.

Porpartedeloscesionarios,esteañodesembolsarán cuandomenosunos120millonesdepesos,aunqueelmonto podríaaumentarporlasobras enmarchaparalaconstrucción delaCentraldeCicloCombinadoAltamiraV,porpartede laespañolaIberdrolaque invertirádosmil390millones depesosenelproyectodurante2005y2006.

Ademásdelaterminaldegas naturaldeShellquerequeriráde mil678millonesdepesosen inversión,proyectoquepodría estarenoperaciónen2006.

Delos120millonesestimadosporlaAPI,unos80serían paralaconstruccióndelmuelle paralaempresaCooperT./Smith, laprincipalterminaldecargaen Altamira.Esaempresaesuna coinversiónentreGrupoMexicanodeDesarrolloyCooper/T. SmithCo.,unadelasmayores compañíasestibadorasdeEstados Unidosespecializadaenelmovimientodegranelmineral.

Entanto,lafirmaAltamira TerminalMultimodal(ATM)

inyectaríaunos40millonesde pesosparalaconstruccióndeun muelle.

Esedinamismofinanciero seráacompañadoporelincrementode8%enelvolumende carga,parallegaracercade9.2 millonesdetoneladas.Eseavanceseríaimpulsadoporelcrecimientoeconómicodelosestados dondetieneinfluenciaelpuerto.

COATZAPORT

Paraesteaño,elquintomayor puertocomercialenMéxico,Coatzacoalcospodríaalcanzarpoco menosde3.5millonesdetoneladas,5%másrespectoa2004.

Eseincrementoestaría influenciado,segúnelequipode GilbertoRíos(directorgeneral) porlosmayoresvolúmenesde granelmineral,dondeesteañose incorporaráelmanejodecoque depetróleoparavariosusuarios.

Ademásdelasoperaciones detuberíapetroleralastrada,un incrementomarginalenelmanejodegranelesagrícolasde importaciónyporlaconsolidacióndelnegociodetransferencia automotrizdeimportacióny exportación.

Ademásparaesteaño,la administracióndelpuertode Coatzacoalcospretendeeliminar lacapacidadociosadelaterminalconlatransferenciamultimodalenelnegociodeltrasbordo automotriz;trasvasedegraneles diversos;ydefluidosquímicos, asícomoellastradodetubería petrolera.

Enmateriadeinversión,la APIdestinarámásde20millones depesosparaesteaño,dondeel gruesodelamisma(19millones) seránparaobrasdeinfraestructuraenelnuevorecintoportuario enlalagunadePajaritos,donde destacaladelimitacióndelárea delrecinto;lacomprade12hectáreasdeterrenosaPemex,la construccióndenuevosaccesosal recinto,dragadoyproyectosde impactoambiental,planmaestro ylaedificacióndelprimermuelle.

EnelnuevorecintoportuarioenlaLagunadePajaritosse

contempla,enprincipio,lainstalacióndeunaTerminalEspecializadadeContenedores,esto comopartedelproyectofederal CorredorIntermodalTransístmicoquepretendeuniralGolfode MéxicoyelOcéanoPacíficoa travésdedosterminalesdecontenedoresyunavíaférreade300 kilómetros.Otrospotenciales proyectossonunaterminalde fluidosquímicosyunaterminal degranelmineral.

Porotraparte,laAPItambiénesperainvertirentreunoy dosmillonesdepesosparauna nuevavialidadenelpuerto,así comoladelimitaciónfísicadelo queseráelRecintoFiscalEstratégicodesietehectáreas.

Porpartedeloscesionarios, estálainversiónde160millones depesosparalaconstruccióne instalacióndeunaplantade

refinacióndeaceitevegetaly animaldentrodelrecintoportuarioactual.Además30millonesdepesosparadiversosequiposparalasdiferentesempresas enelpuerto.

Otroproyectoqueesperan inicieesteañoeselpeletizado deazufre,paralocualelinversionistaprivadodestinará cincomillonesdedólares. Montoquehabráquesumar entre5y8millonesdedólares paralaampliacióndelasoperacionesdelferrobuque,donde Ferrosurysusociopretenden construirunasegundaplataformaalosdosferrysqueoperan eincrementarlavíadeferrocarrilquepermitirásubirlos carrosalbuqueyconello duplicarsucapacidaddetransportaciónenlostráficosalos EstadosUnidos.

Resucitaninterés enelTransístmico

ElcorredorTransístmicoque impulsaelgobiernofederal parauniratravésdeunserviciodecargademercancíacon300 kilómetrosdevíaférreaalospuertos deCoatzacoalcos,enelGolfode México,ySalinaCruz,enelPacífico, despertóyaelapetitodevarios inversionistasquelevenposibilidadespararescatarenelsigloXXIel proyectoquehacecienañostuvoel inglésPearson.Entrelosinteresados, inclusofiguraelmagnatemexicano CarlosSlim.

ElcorredorTransístmico quepretendecaptarentreun 10%y20%delacargacontenerizadaquecruzaelCanalde PanamáprocedentedeAsiacon destinofinalenlacostaEstede EstadosUnidos,eselobjetivo delgobiernofederal.Estosignificaríaentre250milymedio millóndecontenedoresde20 pies(TEU`s)alaño.

SegúnelCoordinador GeneraldePuertosyMarina MercantedelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes (CGPMM),CésarPatricioReyes Roel,elcorredorTransístmico yadespertóelinterésdevarios inversionistastantonacionales comoextranjeros.

„Haycomoochoodiezinteresadosenparticipar.Perono puedodecirnombres‰,dijoa TransporteSigloXXI,ReyesRoel enunaimprovisadaentrevista.

Estaopiniónlacomparte GilbertoRíos,directorgeneral delaAdministraciónPortuaria Integral(API)deCoatzacoalcos.

Ríosrecuerdaqueelaño pasadocuandosereactivóel antiguoproyecto,laAPIhizoun prerregistroparamedirelinterés delospotencialesinversionistas, dondefigurólafirmamexicana Ferrosur,elbrazoferroviariodel

Másdecienañosdespués,elantiguo proyectodeusarelIstmodeTehuantepec paraacercarlascostasdelosEstados Unidos,vuelveasermotivodeanálisis parauneventualnegociologístico;pero estavezeneltráficoentreAsiaylaCosta EstedelaUniónAmericana.

giganteconglomeradoindustrial delmagnateCarlosSlim.

Slim,unvisionariohombre denegocios,esconsideradopor larevistaForbescomoelempresarioconlamayorfortunapersonalentodaAméricaLatina.Con unpatrimonioestimadode14 milmillonesdedólares,ocupael décimoséptimolugardelaspersonasmásricasdelmundo.

Elimperiodelmagnatequese extiendeprácticamenteatodoel continenteamericano,centrasus operacionesdetransportedecarga enMéxicoenFerrosur,compañía quecontrolaunadelasprincipales empresasferrocarrilerasenelpaís, ademásdeunexitososerviciode cargamarítimaentrelospuertos deCoatzacoalcosyMobile,Alabama,EstadosUnidos.

Ríosrecuerdaqueelaño pasado,enelprerregistro,los interesadosademásdeFerrosur, figuraronunalíneanavieraglobal,unaempresaguatemaltecay unconsorcioespañol.Elfuncionarioenfatizaqueesteañoqueda descartadoellistadoprevio.

Algunosexpertoscomentaronconanterioridadqueotros potencialesinteresadosseríanla navieraaustralianaP&ONedlloyd,lacuartamayorportacontenedoresdelmundo,lachilena SudamericanaAgenciasAéreasy

Marítimas(SAAM)ylamexicanaGMD,queoperaunaterminal decarbónenMichoacányotra degranelesmineralesenAltamira,Tamaulipas.

Sinembargo,enfebrero, funcionariosfederalescomentarona TransporteSigloXXI que aprincipiosdeañoquedórefrendadoelinterésdeFerrosurpor participarenelcorredor,luego queungrupodeejecutivosde primernivelvisitólasinstalacionesdelpuertodeSalinaCruz paraconocermásdetallessobre elTransístmico.

Paralosexpertoselinterésde SlimtienelógicaporqueelTransístmicoharásinergiasconlared ferroviariadeFerrosur,empresa queademásoperadosferrobuquesparaeltransportedefurgonesdeferrocarrildesdeCoatzacoalcosalpuertodeMobile, Alabama.Lacompañíaespera invertirentreochoy10millones dedólaresparaduplicarlacapacidaddecargayllegaralmillónde toneladastransportadasalaño porelferrocarrilmarítimo.

ANTIMONOPOLIOS DICEOK UnadelastareasdelañopasadodelaCGPMMeraobtener laautorizacióndelaComisión FederaldeCompetenciapara

queunasolaempresaseael operadordelasdosterminales decontenedoresenlospuertos deCoatzacoalcosySalina Cruz.

LanormatividaddelaCFC prohíbequeenunmismolitoral unoperadorportuariotenga dosterminalesespecializadas coninfluenciaenunmismo mercado.

Alrespecto,ReyesRoel comenta:„LaComisiónFederal deCompetenciaviopositivamenteesaacciónyeso(laautorización)nosvaapermitircrear elcorredorTransístmicocon mayorfacilidad‰.

SegúnlaCGPMM,elplan eslicitarlasdosTerminales EspecializadasdeContenedores (TEC´s)enambospuertos, dondecadaunadeellastendría almenos90hectáreasdesuperficie,locualobligaríaalmenosen SalinaCruzaconstruiruna nuevaáreaportuaria.

„Estamosavanzandoenla investigaciónparatenerdosterminalesdecontenedoreslosuficientementegrandesparaque soportenelproyecto.Cuando tengamosestovamosasalira licitar‰,señalaReyesRoel.

Además,lasterminalescontaríanconunCorredorFerroviariobajoelRégimenAduanero Fiscalizado,estoparaeltráfico „InBond‰.

VIENTOENPOPA

ReyesRoeldicequelostrabajos parasacarlalicitaciónvana pasoacelerado,porlocualno existetemordequeotras empresasacelerenelmovimientodemercancíaporelCanalde Panamá.

Enlaprimeraquincenade febrero,lanavieraestatalChina OceanShippingCompany (COSCO),lanovenamayor empresaportacontenedoresdel mundo,anuncióqueapartirde

abriliniciaráeltransbordode cargaprovenientedeAsiahasta elAtlánticoporelCanalde Panamá,estoatravésdebarcos feeders.

Lanavierachinamanifestó ademássuinterésporcontarcon unaterminalportuariaenPanamáenlacostadelPacíficopara incrementarsunúmerode buquesalazonadelcanal.Según datosdelaconsultoraAlphaliner ydeacuerdoalasórdenesde compradebuqueshastaenerode 2005,COSCOseubicaríacomo laséptimamayornavieradel mundo.

ApreguntaexpresaaReyes Roel,sobrelasoperacionesque realizaráCOSCOapartirde abril,elfuncionariofederalrespondió:„nonecesitamosuna parteexageradadelmercado. Conunaparteproporcionalde lacargaquepasaporelCanal dePanamásesolventanlos proyectos‰.

Enfatizóqueenbreveiniciaránlaspruebasparamedirlos costosdetransportaruncontenedorentreSalinaCruzyCoatzacoalcos,paralocualyaestán enpláticasconlosoperadores delferrocarril.Enlos300kilómetrosdevíaparaunirlospuertosoperanFerrosurylacompañíaChiapas-Mayab,filialen Méxicodelaestadounidense Genesee&Wyoming.

Segúncálculospreliminares,lasempresasqueoptenpor elcorredorTransístmicotendríanunahorrodecuatrodías encomparaciónaltiempo requeridoporelCanaldePanamá.Ademásdequeseeliminaríanloscostosderivadosdefondearlosbarcoscuatrodíasen altamarparapasardelocéano PacíficoalAtlántico.

UnacargadeAsiaaHouston porlospuertosmexicanostomaría 24días,mientrasqueporelCanal dePanamárequierede28.

PuntaColonet,ahíva

Pesealfuertehermetismoquehayparahablarsobreel megaproyectoportuarioenPuntaColonet,BajaCalifornia,obraquerequeriríadeunosdosmilmillonesdedólares,fuentesinvolucradasenelprocesocomentarona TransporteSigloXXI queamediadosdemarzohabríaunareuniónde altonivelentreelgobiernoestatalyelfederalparadetallarel esquemadefuncionamiento.

Lafuentecomentóqueamediadosdemarzoelgobiernode BajaCaliforniasereuniríaconlaCoordinaciónGeneralde PuertosyMarinaMercante(CGPMM)paradefinirelesquema quesetomaráparaarrancarconlaconstruccióndeesanueva terminalmarítima.

EltitulardelaCGPMM,CésarPatricioReyesRoel,dijoen breveentrevistaqueladependencia„estátrabajandoeneldesarrollodelpuertodeElSauzal,ylagentedeBajaCaliforniatrabajaen supropioproyecto‰.

„BajaCaliforniasetienequesubiralaunidaddeplaneaciónde laCoordinacióndePuertosyMarinaMercanteparaverlasdiferentesalternativasparallevarloacaboydeahísaldríaunasolución‰,agregóReyes.

Enfatizó:„nohemosdefinidounesquemaportuarioenColonet(...).Nohaytodavíaunapropuestaoficial‰delgobiernode BajaCalifornia.

ParaelDirectorGeneraldePuertos,˘ngelGonzálezRul,el puertobajacalifornianoesun„proyectomuyambicioso,comopara queesteañoiniciesuconstrucción.‰

Gonzálezprecisóquelosesquemasportuariosparaconstruir Colonetsonvariados,dondepuedeserunalicitacióninternacional, unaAdministraciónPortuariaEstatalobienpodríaserpartedelaAPI deEnsenada.„Hayvariosesquemas‰.

POR: TOMÁSDELAROSAMEDINA

POR: TOMÁSDELAROSAMEDINA

Mellevaeltren,TMM

Laotroragiganteempresadeltransporte GrupoTMM,quefacturóensusmejoresmomentosmásdemilmillonesde dólares,agobiadaporunacrisisdeliquidez quelallevóalaantesaladelaquiebrayala ventadefilialesqueaportaban75%desus ingresos,concluyó2004coningresosde251 millonesdedólares.Sinembargo,dicetener unamejorsaludfinancieraquelepermitirá tomarrecursosparacomprarempresasola expansióndenegociosexistentes.

DirectivosdelequipoquecomandaJosé FranciscoSerranoSegovia,presidentede GrupoTMM,aseguranqueseráenabrilde esteañocuandocedanelcontroldeTransportaciónFerroviariaMexicana(TFM)asu socioestadounidenseKansasCitySouthern, luegoqueendiciembrepasadoacordóvenderel51%delostítulosdelaferroviaria.Esa operaciónestávaluadaenmásde700millonesdedólares,comoloreconocelapropia mexicanaenunreporte.

„Conunnivelpredeciblededeudadado nuestrorecienterefinanciamientodeBonos, elproductodelaventadenuestraparticipaciónaccionariaenTFMproveeráalacompañíaconunareducciónrealdedeuda,con accesoacapitaldetrabajoycrecimientoasí comoconformasalternativasparaadquirir recursosadicionalesparacomprarentidades operativas,aumentarnuestroflujodeefectivo ocrecernuestrosnegociosexistentes‰,dice enelreporteeldirectorgeneraldeTMM, JavierSegovia.

„Creoquetenemosmuchodequéestar orgullosos‰,agregaJavier,sobrinodelpresidentedelacompañía,almencionarelPlan Estratégicoparaaumentaryacelerarelvalor deTMMen2005.

TMMqueentróenmayode2003en incumplimientodepagosdelosinteresesde sudeudayprincipalporunmontocercanoa 380millones,analizabaenjuliodelañopasadolaposibilidaddeacogersealCapítulo11 (Chapter11)deLaLeydeQuiebrasdelos EstadosUnidosobienalaLeydeConcursos Mercantiles,enMéxico.

DIETARIGUROSA

Fundadaen1958,GrupoTMMfacturóen 2001y2002másdemilmillonesdedólares enformaanual.

En1998,delamanodelanavieracanadienseCPShipsdecidieroncrearAmericana

Ships,unnegociodetransportemarítimode contenedoresatravésdelasfirmasTMM, LykesLines,IvaranLinesyContshipMedGulf.Sinembargo,enelprimertrimestrede 2000determinólaventadesu50%deaccionesasusocioCPShips.

Afinalesde1999,TMMvendióel51% desuparticipaciónaccionariaenVan OmmerenTMMTerminalsalaholandesa VanOmmerenShipping,empresaorientada alalmacenamientodelíquidosagranel(químicosyaceitesvegetales)enlospuertosde Veracruz,Coatzacoalcos,AltamirayManzanillo.

Otroprocesodeadelgazamientose registróen2003cuandolacompañíavendió sudivisiónPuertosyTerminalesasusocio SSAMéxico,afiliadodeSSAMarine.Esa operaciónllevóaTMMadejardeoperaren dospuertosdecarga(ManzanilloyVeracruz)ytrespuertosturísticos(Cozumel,AcapulcoyProgreso),bajoconcesionesalargo plazootorgadasporelgobiernomexicano. Lacompañíaconservósusoperacionesenlos puertosdeAcapulcoyTuxpan.

En2004,concretólaventadelTex-Mex Railway,compañíaqueoperaunsistema ferroviariodesdeCorpusChristiaLaredo, Texas,dondeincluyelosderechosdepaso (autorizadosporSurfaceTransportation BoardoftheUnitedStates)sobrelareddel UnionPacificRailroadentreCorpusChristi, HoustonyBeaumont,Texas,dondese conectaconlareddelKansasCitySouthern.

TMMquehasta2003teníacomounode susaccionistasalaprincipalempresacontratistaprivadadelDepartamentodeDefensade EstadosUnidos,LockheedMartin(con5.0% delasaccionesdelamexicana)acordóvender endiciembredelañopasadoel51%delas accionesdelallamada„JoyadelaCorona‰ ferroviariaenMéxicoTFM,asusocioKCS.

Bastaseñalarqueen2003,segúndatos delaSecretaríadeComunicacionesyTransportes,TFMatravésdelafronteradeNuevo Laredo,Tamaulipas,transportóel49%dela cargaexportadaporelsistemaferroviario mexicanoeimportóporesamismavíael37% delosproductosquellegaronalpaís.

Enesemismoaño,vendiólatotalidadde susaccionesenlaempresaTaxiAéreoa Montacar.

quierediversificarse

Ensuma,elbrazoferroviariodeTMM concentróel40%delflujocomercialcon EstadosUnidosqueserealizóatravésdela víaférrea,estoconmásde19.1millonesde toneladasdemercancía.

ELPODERDELAFIRMA

„AlmonetizarnuestraparticipaciónaccionariaenTFMatravésdelaventaaKCS(...).El BalanceGeneraldeTMMmejorarásignificativamente,loquenosdarámayorflexibilidad delaquehemostenidoenlosúltimosaños, enfocándonosenoportunidadesdenegocio queaumentenlasoperacionesdeTMM‰, señalaJavierSegovia,citadoenelreporte elaboradoporlamismaempresa.

Losnegociosquetratarádeimpulsarla empresasonPuertos,MarítimoEspecializado ysudivisiónLogística,compañíasqueen2004 registraronunincrementode10.6%ensufacturación,con251millonesdedólares.Pesea esaalza,reportaronpérdidasnetaspor23.4 millonesdedólares,87%inferioresrespectoa los86.7millonescontabilizadosen2003.

Segúnelreportedelaempresa,donde hacemenciónalprogramade„oportunidadesdecrecimientoactualyacumulativa‰se contemplalacompradebarcosylarevitalizacióndesunegocioportuarioenTuxpan,

Veracruz,elpuertomáscercanoalacapital mexicana.

LadivisióndeMarítimoEspecializado „tienevariasopcionesparacomprarbuques queestánactualmentebajocontratosdefletamentoapreciosmuycompetitivos.Conlos ingresosquesegenerendeltransportede productosquímicos,lacompañíabuscaráen 2005financiaresasopciones,sustituyendo costosdefletamentoporcostosdedepreciaciónmuchomásbajos‰,diceTMM.

Segúnlacompañía,en2004,ladivisión MarítimoEspecializadocaptóel70%desus ingresosatravésdeltransportedeproductos químicosenbuquesquimiquerosentreMéxicoyEstadosUnidos.

Unreportedetalladohasta2003,señala queelGrupooperabaunaflotanavalque comprendíabuquestanqueybuquesquimiqueros,asícomounaflotadebuquesabastecedoresparaserviciocostaafuerayremolcadores.Deuntotalde37buques,15eranpropios (docebuquesabastecedoresytresremolcadores),nueveenfletamento(cincobuquesquimiqueros,tresbuquesabastecedoresyun buquetanque)y13estabanencontratoa cascodesnudo(dosbuquestanqueyonce buquesabastecedores.)Enelmercadointernacional,operabacincobuquesquimiqueros.

Porotraparte,el„PlanEstratégicopara aumentaryacelerarelvalordeTMMen 2005‰señalaqueenla„divisiónpuertos,atravésdecontratosfinanciablessimilares,se podránexpandirlasoperacionesenTuxpan, elcualestáexcelentementeposicionadopara transportarlíquidos,paramanejarcontenedoresycargaengeneral‰.

„Laoportunidaddecompetirconotros puertosdelGolfodeMéxicocreandoinfraestructurassimilaresalasquelacompañía construyóenManzanilloen1995esunproyectoviable‰,puntualiza.

EnTuxpan,TMMtieneunprediode dosmil290acres,yademásespropietaria deunaterminaldecargageneral,atravésde sufilialTerminalMarítimadeTuxpan,la cualtieneaccesoaunmuellepúblicodonde podríadescargarcontenedores.Enesepuertoveracruzanotienelaautorizaciónpara prestarserviciosdealmacenamientodecontenedores.

Lacompañíatienecontratosdecesión parcialdederechosenTuxpanenpocomás de29milmetrosdefrentedeagua,(desde septiembrede2000porunperiododehasta 20años).AtravésdelafirmaTecomarpuede usarunprediode8,000metroscuadrados (porunperiododehasta20años,estodesde deseptiembrede1997).

MILLIONDOLARBABY

Considerandoelacuerdoconlaestadounidense,señalaquelaventadesuparticipación accionariaenTFMrepresenta707millones dedólares,montoqueyaconsideraladevolucióndelImpuestoalValorAgregado(IVA) quedisputaconelgobiernofederaldesde 1997yunaresoluciónfavorablesobreel derechodeventa(Put)del20%delostítulos deTFMquemantieneelgobierno.

„LaventadeTFMaKCSvaleaproximadamente707millonesqueincluyen200 millonesenefectivo,47millonesenunpagaréal5%pagaderoaTMMenjuniode2007, 18millonesdeaccionescomunesdelcapital socialdeKCSqueactualmenteestánvaluadasenmásde350millonesy110millones adicionalesenunacombinacióndeefectivoy accionessujetoaunacuerdodefinitivorelativoalasdemandasdelIVAyPut‰,diceel reportedelaempresa.

„TMMseráelaccionistaindividualmás importantedeKCS‰,concluye.

Lázaroselevanta, calientayacelera

Laalemana Volkswagenevalúa exportarporel puertomichoacano sumodeloBeetlea AsiaylaCosta OestedeEstados Unidos.

Comosiestuvieradentro delospits,LázaroCárdenasrecibelosajustes enaleronesparaunaaerodinámicaquegeneremayoresahorros enelcostologísticoparalas armadorasdevehículos,muestra deelloeselrecienteinterésdela alemanaVolkswagenporutilizar elpuertomichoacanopara exportarsumodeloBeetleaAsia yEstadosUnidos,además GeneralMotorstraeráelmodelo todoterrenodeIsuzu,enadición alMatizylacamionetaChevroletLUV.

„GeneralMotorsestáinteresadaencomercializarenMéxico susvehículostodoterrenoIsuzu. Elpróximomes(marzo)importarátresunidadesdeJapónpara someterlasalaspruebasambientalesdelgobiernomexicano‰, comentóa TransporteSigloXXI unafuentedelaarmadorainvolucradaconelproceso.

LázaroCárdenas,elsegundomayorpuertodecarga comercialenMéxico,eslaterminalmarítimamáspequeñaque muevevehículosenMéxicono obstantesusgrandesextensiones ycapacidadenpatios.

DatosdelaCoordinación

GeneraldePuertosyMarinaMercante(CGPMM)muestranqueen 2004elcomercioexteriordela industriaautomotrizporlavíamarítimasumó687mil145unidades, deloscuales66%fueronenimportaciónyel34%deexportación.

Laprincipalpuertaparael comercioexteriordelsectorautomotorenMéxicoeselpuertode Veracruz,Veracruz,terminalmarítimaqueconcentróel70%del flujocon481mil400unidades.

Entanto,LázaroCárdenas sóloconcentróel1.3%.Pesea esabajaparticipación,basta recordarquefueenmayode 2004cuandoelpuertomichoacanorompióelletargodecerca deochoañosdondesedejóde operarcargacontenerizaday vehículos.Fechaenqueinicióun servicioregulardedescargaen esteúltimomercado.

En2004,LázaroCárdenas movilizómásdenuevemil100 vehículos,másdeldoblerespecto del2003.Aunquetodavíaelvolumenesmínimo,esteañoseestimaduplicarloparallegara20mil unidades,estopormayoresoperacionesdesuprincipalusuario: GeneralMotorsyporlapotencial entradadeVolkswagen.

COREA,CHILEYJAPŁN

GeneralMotorsMéxico,líderen elmercadonacional,importapor LázaroCárdenasdosmodelos:el MatizprocedentedeCoreayla ChevroletLUVdesdesusplantasenChile.

DatosdelaAsociaciónMexicanadelaIndustriaAutomotriz

(AMIA),señalanquelasventasen 2004deesosdosmodelosde GeneralMotorssumaron14mil 616unidades,66.7%másrespectode2003.Deesetotal,elpuerto michoacanohabríaconcentrado el62.3porciento.

ActualmentetodaslasoperacionesdeimportacióndevehículosGeneralMotorsenLázaro sehacenatravésdelaempresa GrupoCenturión,compañíaque tieneasudisposición14hectáreasdepatiosparamovimientos.

Funcionariosdelpuertode LázaroCárdenasdeclinaron hacercomentariossobrela importacióndelmodeloIsuzu, estoaligualquelosencargadosdeprensaenGeneral MotorsMéxico.

GeneralMotors,quellegóa controlarcercadel50%delas accionesdelajaponesaIsuzu, mantieneunaparticipaciónde 12%enelcapitaldelaautomotriznipona.

Directivosdelpuerto comentaronqueanteelincrementofuturoqueseesperaenlas operacionesdecomercioexteriordevehículos,elPlanMaestrodeDesarrollo2005-2010ya contemplalalicitacióndeuna terminalespecializadaparael manejodeautomóviles.

ESCARABAJOAASIA Volkswagenestaríabuscando acelerarsusventasalmercado japonés,yaquesegúnlafuente consultadalafirmaalemanapretendeexportarmilvehículosdel modeloBeetleenformamensual. Ademásdeutilizarlaterminal

michoacanaparapasardelferrocarrilalbuquerumboalosmercadosdelacostaOestedeEstadosUnidos.

„Volkswagenpretende exportarelBeetleaJapóndesde Lázaro,estánanalizandoyquizá suresoluciónsetengaantesoen juniodeesteañoamástardar.La empresahabladeexportarmensualmentemilBeetle´saJapón. Ademásparaelmercadoestadounidenseestánconsiderando milunidadesmásalmes‰, comentalafuente.

Agregaqueelmercadojaponéstieneungranpotencial.En enerode2005sevendieronmás de357milvehículosenesepaís. „Lasventasdeunsolomesen Japónrepresentanmásdel30% delasqueMéxicoregistradurantetodoelaño‰,dijo.

Respectoalmercadodelas exportacionesaJapón,undirectivodeVolkswagencomentó quelaempresautilizalospuertos deManzanillo,Colima,yAcapulco,Guerrero.Datosdela AMIAseñalanquelafirmaalemanaenviósólo506unidadesen 2004alpaísdelsolnaciente.

MientrasqueparalaUnión Americana,Volkswagenutiliza elpuertodeVeracruzparallegar alNorestedeEstadosUnidosy paraotrosmercadosdeesepaís utilizaelferrocarril.

Elpuertomichoacano podríasertambiénlaterminal marítimaquerecibalosvehículos delasjaponesasquehanmanifestadointerésporentrara México:Subaru(empresadeFuji HeavyIndustries)ySuzuki.

LaOdiseadeOrfeo

Actualmente,enMéxico existentresembarcacionesplenamentefamosas porcircunstanciasqueloshan sacadodesuhabitualfaena.Uno eselMaryNour,detenidoenel puertodeTampicoconuncargamentodecementoruso embargadoporlasautoridades. OtroelZapoteco,perteneciente alaArmadadeMéxicoydestinadoallevarayudahumanitaria alossobrevivientesdeltsunami enelsurestedeAsia;yporúltimoelOrfeo,encalladoenlas playasdeCoatzacoalcos,Veracruz,enesperadeunfuturorescate.

Cuentalamitología,que Orfeo,eraunpoetaycantorque conlosacordesdesucítaradormíaalasfierasydeteníaelvuelo delasaves.Sinembargo,parael buquecisterna,lascosassucedieronensentidocontrario, puesloquehoyesinclusouna atracciónturística,seconvirtió enlapuntadelicebergparadar riendasueltaaunaseriedereclamacionesquepocodanmuestra dedetenerse.

Porunlado,susituaciónfue aprovechadaparaqueunodesus principalescompetidoresacusaraasupropietaria,Compañía NavalMexicanadecomercializardieselmarinodebajacalidad ydeformaclandestina;porel otro,seconvirtióenelpretexto perfectoparaavivarlabatalla quelospilotosdepuertotienen dehacetiempoconlasautoridadesportuarias.Hoy,lasfieras estándespiertas.

UNASITUACIŁN

NORMAL

El13deeneroelbarcoOrfeo seencontrabafondeadofrente alascostasdeCoatzacoalcos enesperadeuncontratoysin laborasignadaparaabastecer combustible.Alestarprogra-

madosuarriboalpuerto,sedio avisoalacapitaníaparaqueun pilotorealizaralasmaniobras deaccesoyatraquedeesta embarcacióndemil460metros cúbicosdecapacidad,unaeslorade50.03metrosyuntonelajederegistrobrutode945.96 toneladas.

Peroeltiempoempeoró. Unfuertenorteexplosivo comenzóaazotarlaregiónyel barcoquedóaexpensasdeél.El casualdelbuquediosuposición, hizosusmaniobrasytratóde fondearotraanclaalverseen mediodelatempestadquearrastrabalanave,queaesasalturas amenazabaconvoltearse.No obstante,lafuerzadelvientolo siguióarrastrandoyaconel anclaenelfondo.Latripulación, entotaloncepersonas,trataron dedarmáspotenciaalamáquinadelmotor.Perolamisma fuerzadelamarejadaocasionó quealgunossedimentosdeltanquedecombustiblefueranadar alosfiltros,estossetaparonyse cambiarondeinmediato.Volvió adarsemáquina,perolasuperficiebélicadelanavenoevitóel continuoarrastre,hastallegara laplaya.

„Enrealidadnoesuneventoextraño.Espartedelosriesgosnormalesqueexistenenla actividadmarítima;nosomosla primeranilaúltimaempresaa laqueselevaraunbarco.Lo queinfluyemucho,esellugar delavaradura,esunlugar público,dondelagentenosólo veelbuque,sinoqueestestigo detodaslasmaniobras‰,aclaró eldirectorgeneraldeNaval Mexicana,EduardoGutiérrez Rodríguez.

Porelmomento,laembarcaciónconstruidaenInglaterray con31añosdeedadmantieneun buenestadoestructuralyhasido preparadaparaevitarriesgosde

volcaduraoderramedehidrocarburos;además,fuealigerado alquitarlelamayorcantidadde peso,sacándoleelagua,combustibleyresiduosoleosos.

Despuésdetodo,nose registrarondañosalmedioecológiconibloqueosalasvíasde comunicaciónmarítimas,porlo quenoseimpusomultaalgunaa laempresa.

„Esunaccidente,nadamás. Nohuboaquínegligencia,ni faltadepericianinadaporelestilo‰,señalaGutiérrezRodríguez.

Eldirectivoindicaquees falsoquelacapitaníadepuerto hubierasuspendidolasmaniobrasderescateunavezvaradoy quelaempresasiguieraintentándolosinpermiso.Sóloqueporel maltiempo,seabstuvierande hacertrabajosconlanchasy remolcadores,peroesahasidola únicalimitante.

Yesqueesehasidounode losimpedimentosparavolvera

reflotaralOrfeo,conunnorte cadacincooseisdíasenlatemporada,aunadaaunamaniobra bastantecomplicada.Antesdel 27deenero,fechadelúltimo intentoparasacarelbarcodela playa,unodeloscabosde remolquefallóyfuenecesario volveraarmartodalamaniobra,loquellevócuatrodías máspararecuperarmaterialesy volveraarmarlafiladeremolques.Cuandoestabatodolisto, paraintentarloporsegunda vez,eljefedemáquinasdela embarcaciónreportólaaparicióndedosvíasdeaguaenel departamentoasucargo,posiblementeocasionadosporalgunoscantosrodados,productos delmismoarrastredelagua, conloqueelbarcoensumovimientoyasentamientosobrela playadebióhaberchocado.

Fueahícuandocesaron todoslosmovimientospararescataralOrfeo,puesaunquese

POR: MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTIZ

EduardoGutiérrezRodríguez, DirectorGeneraldeNavalMexicana

consideraquedichasfisurasno sondeextremopeligro,seprefiriónoexponerlanaveauna posibleinundación.

„Somosunaempresaque seespecializaenlaventade combustiblemarino,enel transportedehidrocarburos,no ensalvamentos.Mientrasfue unasituacióndevaraduranormal,laatendimoscontodoslos mediosanuestroalcance.Pero ahoradecidimosqueseauna compañíaespecialistalaquese hagacargoconlatecnología,la maquinariayelpersonaladecuados‰,señalaeldirectivo.

OPORTUNIDAD ALALCANCE

Peroquizáelencallamientodel barcoenunsitiovisitadoahora pormilesdepersonas,traslainstalacióndeimprovisodeuntianguisalrededor,fueelmenorde losmalesparaNavalMexicana. Apartirdeconvertirseenfoco deatencióngraciasaladifusión delsucesoporlatelevisoramás grandedelpaís,seconvirtióen blancoperfectoparalacrítica.

Unaempresaconelmismo giro,NavieraGaely,comenzóa darunaseriededeclaracionesen tornoalasituacióncomercialde NavalMexicana,acusándolade venderdemaneraclandestina dieselmarinobajolaprotección delacapitaníadepuertoyla mismaSecretaríadeMedio AmbienteyRecursosNaturales.

Rápidamente,losmedios localesretomaronlahistoriay difundieronquelaempresa comercializabaconcombustible dedesecho,provenientedelas embarcacionesqueoperanen losEstadosUnidos,deuna formapocoseguraycausando dañosalecosistemamarino.

„Estonopuedesermás absurdo.Nosotrosestamosconsideradoslosmejoresdistribuidoresdecombustiblepor PEMEXytenemosclientesque sustentannuestracalidadyservicio.Venderdieselfueradelaley noseríacosafácil,esmás,lo considerounmito,porquenoes comoenlacarreteradondecargasconrecipientesunoscuantos litrosaunpreciomásbajo.Para abastecerunbarcosenecesitade otraembarcaciónquepuedasurtircomomínimomillitros.Lo queyoveoesqueaprovecharon elmomentoparalanzaruna campañadedifamaciónsobre nosotros‰,expresaEduardo Gutiérrez.

Dentrodelosclientesde NavalMexicanasecuentana Traders&BrokersInternacionales,empresaquerepresenta embarcacionesextranjerasyque contratanaNavalMexicana paraelabastecimientodediesel. Elcontratoconestacompañía significael50%delosingresos registradosporlaabastecedora mexicana.Deigualforma,son proveedoresdegrupoTMM,

NavieraKano,Dragamex, ArmamexyvariosbarcoslocalizadosenlaSondadeCampeche.

Susoperacionesabarcan todoslospuertosdeMéxico,los cualesatiendencondiezembarcaciones,conbasesoperativas enTampico,Coatzacoalcos, CiudaddelCarmen,Manzanillo,LázaroCárdenasyunamás enAcapulco.Suparticipaciónen elmercadollegaaun50%,tras vender73miltoneladasenel últimoaño.

Recientemente,despuésde ganarunalicitaciónabierta,se adjudicóuncontratopordos añosparasuministrardiesel marinoatodaslasnavesdela guardianorteamericanaydela guardiacosteradelosEstados Unidosquelleguenatocarpuertosmexicanos.

„Sienrealidadfuéramos todoloquesehadichodenosotros,nocreoquehubiéramos ganadoestecontrato‰,apunta.

Pero„lafalacia‰delmercadonegrodeldieselnoeslo únicoquetienequeenfrentar NavalMexicanaactualmente. Parasudesgracia,elpercance ocurrióenmomentosenquela LeydeNavegaciónsufrióreformasquerestanatribucionesa lospilotosdepuerto.Estono tendríaporqueafectarle,sino fueraporqueelSindicato NacionaldePilotosdePuerto (SNPP)aseguraqueenelcaso delbuqueOrfeo,laparticipa-

cióndelpilotodepuertofue suspendidaporelagentenavieroconsignatarioaldarsecuenta dequesiaquelllegabaasubiral barco,sepercataríadelaausenciadelcapitán,quienlohabía abandonadoparamaniobrarun remolcador,provocandosu posteriorreportealasautoridadesportuarias.

„Suspendieronlamaniobra porque,segúnelagentenaviero, estabatrabadaelancla,momentosantesdequeelpilotoabordara.Lodemáseseldesenlace quetodosconocemos‰,señala VíctorLópez,asesordelcomité nacionaldelSNPP.

Sinembargo,eldirectorde laempresadueñadelOrfeo sostienequesielpilotode puertonopudollegarala embarcación,sedebióalmal tiempoqueinclusoponíaen peligrolalanchaenqueviajaba.Noporotracosa.

Ahorasólofaltaesperar elfuturorescatedelOrfeo, porqueeldesmantelamiento delanave,comosehasugerido,noesunaopcióneconómicamenteviableparaNaval Mexicana,queesperaquecon laempresaseleccionadapor laaseguradoraComercial América,puedarescatarseen lossiguientesdosmeses. Tiempoenelquenosesabe quemáspuedavenir,porque hoy,hoylasfierasylasaves noduermen.

POR: TOMÁSDELAROSAMEDINA

AlianzaMéxicoChina

LaempresaGlipsalogrósumarentre susaliadoscomercialesalanaviera ChinaShipping,unadelasdiezmás grandesanivelmundialeneltráficode contenedores. AAlejandroDávilaGonzález InMemoriam (1958-2005)

LafirmaGrupoLogísticoIntermodalPortuario(GLIPSA),logróloquepocas empresasmexicanashanhecho, unaalianzaestratégicaconlaexitosanavieraChinaShippingContainerLines(CSCL)quepermitiríatraercargadeAsiaalpuertode Manzanilloenlugardearribaral complejoportuarioestadounidensedeLos¤ngelesyLong Beach.

„Estánconsiderando(CSCL) operarporelpuertodeManzanilloenlugardeLongBeach.China ShippingtraeríalacargaaManzanilloydeahísemandaríaaEstadosUnidos.Estotraeríaunincrementoenelnúmerode contenedoresquelleganalpuerto‰,afirmóenunaentrevistapasadaeldirectorgeneraldeGLIPSA, AlejandroDávila.

Dávila,unempresarioregiomontano,quejuntoconsusocio FaustoSuárez,pusieronenoperaciónenjuniode2002elprimer PuertoSecodeManzanillo,Colima, conunainversiónde12millonesde dólares.Lacompañíacuentacon unacapacidadparaalmacenar12.5 milesdecontenedores.

Afinesdeenero,directivosde lanavieraChinaShipping(contro-

ladoradeCSCL)visitaronManzanillo,laprincipalterminaldecarga contenerizadaenelpaís.Elmotivo,evaluarunservicioregular directodeAsiaaMéxico.

Envida,Dávilaquesecaracterizócomounodelosmayores promotoresdelpuertodeManzanillo,informóensumomento queenesavisita,GLIPSAfirmó unacartadeintenciónparahermanarseconesanavieraque vienecreciendoatodovapor.

PROMOCIŁN

Losprimeroscoqueteosentrela mexicanaylanavierasurgieron enunagirapromocionaldel puertodeBrownsville,Texas, dondemiembrosdelcongresode EstadosUnidossereunieroncon directivosdelanavierapara impulsarelcorredorferroviario Manzanillo-Brownsvillepara cargaasiáticacondestinoala UniónAmericana.GLIPSA logróelhermanamientoconese puertoestadounidenseen2003.

Asídosañosdespués,ese esfuerzoseviomaterializado.

„ConsiderandoqueGLIPSA yChinaShippingsonunfactor importanteparaeldesarrollode susrespectivascomunidadesyde

laregióndondeseencuentran ubicados‰,señalalacartade intenciónfirmada.

Seacuerda„buscaroportunidadesparalacooperaciónen materiade:lapromocióndel comercio,incluidoeldesarrollo demediosparafomentarlas exportaciones;lapromoción relacionadaconelcomercio internacional;elfomentodela actividadcomercialyelestablecimientodeuncorredorde cargaseguro‰,señalaeldocumentosignado.

AHORROLOG¸STICO

Elinterésdelanavierasurgepor lospotencialesahorrosque podríagenerartransportarcarga deAsiacondestinoaEstados Unidosatravésdelospuertos mexicanos,mercancíaquese transportaríaalaUniónAmericanaenferrocarril.

Paraquienfuedirector generalyfundadordeGLIPSA, ChinaShippingtendríaunahorrosuperiorenelmanejodesus cargasal50%encomparacióna lastarifasdelpuerto.Esto,ademásdelaventajadelahorrosustancialentiemporespectodelos tiemposmuertosquegenerael congestionamientoenlospuertosdeLos˘ngelesyLong Beach;ademásdeloscuatrodías queenpromediotienequeesperarunbarcoparacruzarelCanal dePanamá.

Losahorrosqueofrece GLIPSAfrentealastarifasque tienequepagarunanavierade mantenersumercancíavarios díasenelrecintoportuario, comentóquelaAPIcobra75 dólaresporcontenedor,mientras queenelpuertosecolatarifaes de20dólaresdiarios.

Segúnloscomentariosde Dávila,lanavierachinaestáinteresadaenManzanilloyGLIPSApara abatircostos,mismosqueenparte seríantrasladadosasusclientes.

„Lospatiosopuertossecos cercanosalpuertodeManzanillo sonmuyimportantesporque ayudanaagilizarlaexportación eimportacióndemercancías. Somosuncomplemento‰,dijoel empresario.

Enarasdeconcretarlaalianzaconlanavierachina,GLIPSA buscadesdeelañopasadoobtener unaconcesiónparaoperarcomo RecintoFiscalizadoEstratégico.

Paraelentrevistado,su empresaserviríadecomplementoalpuertodeManzanillo,una vezqueempieceaoperareltránsitointernacional,porquedeesa formaelcontenedordescargado delbuqueseenviaríaalpuerto secodondesearmaríanlostrenesunitariosparasalirdirectamentealosEstadosUnidos.

Paraesasoperaciones,la empresacuentaconelapoyode Ferromexydelamaniobrista SSAMéxico,operadordela TECdeManzanillo.

ATODAM˘QUINA

SegúndatosestadísticosdelaconsultoraAlphaliner,ChinaShippingesunaempresaconunhistorialexitosodecrecimiento.De acuerdoasucapacidadparatransportarcontenedores,lanaviera ocupabaen2002laposición número15anivelmundial,sin embargohastaenerodeesteaño logróescalarcincolugares,yse ubicóenelpeldañonúmerodiez enlaescalaglobalconunacapacidadde254milcontenedores.

Considerandolasórdenesde compradebuques(hastaenerode 2005),lacontroladoradeCSCL sepodríaubicarenlasextaposición,superadasoloporP&ONedlloyd,CMA-CGM,Evergreen, MediterraneanShippingCompany(MSC)yporMaerskSealand,estaúltimalanúmerounoen elmundo.Asítansóloenunos años,habríaescaladoseisposicionesenelrankingmundial.

Naviminentrampada

YasoncasitresmesesdesdequelatripulacióndelbuqueazufreroTeoatl, propiedaddeCompañíaNaviera MineradelGolfo(Navimin),estallarala huelgaporincumplimientodepagoensus salariosyhastaelmomento,nadieavizora tierraalavista.

Hastaelsegundotrimestrede2004, Naviminrealizabaoperacionesdetransporte deazufrelíquidoparaPEMEXdeMéxicoa Tampa,Florida,poruntotalde55miltoneladasmensualesenelTeoatl.Sinembargo,el contratoquemanteníaconPEMEXnolefue renovadoporque,segúnlaparaestatal,el barcoteníaproblemasdeoperaciónypresentabariesgosensuestructura,luegode14 añosdeprestarelservicio.

Comoconsecuenciayantelaausencia deuncontrato,laempresasedeclaróen quiebraysuspendiósinprevioavisolas remuneracionesalatripulación,aniquilándoseasíelúltimoresquiciodelamarinamercantenacional.

„PetróleosMexicanosInternacional (PMI)acusóaNaviminqueeldineroquele pagóen7añosdeoperacionesporlarenta delbarco,entotal54millonesdedólares,fue unacantidadsuficienteparaquehubiera reparadoelbarcoynolohizo.‰,indicael secretariogeneraldelaAsociacióndeOficialesdeMáquinasdelaMarinaMercante Nacional,FaustoArellanoReyes.

AgregaquelaempresaBisilic,grupo financieroyprincipalacreedordeNavimin,estáinteresadosencomprarelTeoatl, porloqueestánviendodequéforma puedeadjudicarselícitamenteelbarco,ya queladeudaconellosescercanaalos35 millonesdepesos.

„OtrosacreedoressonlaSecretaríade HaciendayelInstitutoMexicanodelSeguro Social.Sinembargo,NaviminnoquierefirmarleaBisiliclaadjudicacióndelbarco;porquequieredineroenefectivoyestábuscandoleganenlaembarcaciónpormedios judiciales‰,dice.

„TengoentendidoqueaNavimindirectamenteunaempresachinalehabíaofrecidopor elbarcocincomillonesymediodedólares, sóloquetienequepagarledeinmediatoasus acreedoresyesaloqueseresiste‰,agrega.

LareparacióndelbuqueTeoatlseestimaahoraencincomillonesdedólares,conla posibilidaddecuatroañosmásdetrabajo.

Mientrastanto,alostrabajadoresseles debeyamásde12millonesdepesos.Ydesus directivosnohayunasolapalabraniexplicaciónsobreelasunto,pesealainsistenciade TransporteSigloXXI porhablarconsupresidente,JavierVillegas.

Porlopronto,laJuntaFederaldeConciliaciónyArbitraje,harecibidomásdemandascontraNavimin,tantodelasagrupacionesquecobijanalos36tripulantesdelTeoatl comodediezparticularesmásquehasta dondehatrascendido,pertenecíanala empresaCaribean,subsidiariadeNavimin paraunnegociodetransporteterrestreenel interiordelaRepúblicaMexicana.

POR: MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTIZ

Sehacenolas

Lapolémicarelaciónentrelospilotos depuertoylaDirecciónGeneralde Puertoscontinúa.Ensuiniciativapor acotarelpapeldelospilotosdepuertos, laautoridadapelaalacompetitividad portuariamexicana;ydesulado,los pilotosesgrimenlaseguridad.

Aunqueeldecretoquemodificaelprocesoparalaseleccióndelospilotosdepuerto fuepublicadoelpasado28deenero, afectandolasatribucionesdeeste gremio,estaesunahistoriaqueapenascomienzayqueprometetodavía darmuchodequéhablar,puesentre estegrupoylasautoridades,prácticamenteeldiálogoporelmomento estároto,aseguranlosresponsables deconducirlosbarcosdelazonade fondeodelospuertosalosmuelles parasuatraque,yalainversaenel desatraque.

Ynoesparamenos,dicen, puescondichodecretoelprimer golpefuedadoporpartedela DirecciónGeneraldePuertosal lograrquesereformaraelreglamentoalaLeydeNavegación, específicamenteenlosartículos 98y99,traslocualsedejaúnicamentealacapitaníadelpuerto yaloscapitanesdelasembarcacionesdondeunaspiranteapilotodepuertorealiceprácticas,la responsabilidaddesuevaluación. Asimismo,enelexamenteórico quesueleaplicarse,eljuradosólo estaráconformadoporelcapitán depuertoyuncapitándealtura designadoporlaSecretaríade ComunicacionesyTransportes (SCT),cuandoanteslospilotos queconformanelSindicato NacionaldePilotosdePuerto (SNPP)participabanenesaresponsabilidad.

Alrespecto,eldirectorgeneraldepuertosdelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes,

˘ngelGonzálezRul,menciona queestoconstituyeunhechoque ledaalgobiernofederallaatribucióndeevaluaralosfuncionariospúblicosqueporleyle correspondeal100porciento.

„Setienenquerespetarlas funcionesdeseguridadque representalaseleccióndelos pilotosdepuerto,lacualno podíaestardeterminadaporlas mismaspersonasqueprestanese servicio,yaqueesoseprestabaa prácticasinadecuadas‰,sostiene.

LainiciativadelaSCT,estableceGonzálezRul,vamásallá puestieneunaorientaciónhacia elmejoramientodelacompetitividaddelospuertosmexicanos frentealasdeotrospuertosde tercerospaísesdondeesteservicioseubicacontarifaspromedio pordebajodelaslocales.

Lascompañíasnavierasalo largodemuchosañoshanexpresadounafaltadecompetitividad delservicioenMéxico,sobre todoporsusaltoscostos.

TARIFAS INTEGRALES

Enladocumentaciónenviadaala ComisiónFederaldeMejora Regulatoria(Cofemer),ladependenciaencargadadelospuertos señalaqueenestemomentooperanenelpaís109pilotosdepuerto,todosellosagremiadosenel SNPP.Deéstos102tienencertificadodecompetenciaysieteno; 48cuentanconunnombramientodelaSCT,35conpermiso

mientras26noloostentan.

Deigualforma,enlosargumentosenviadosaCofemerse mencionalainexistenciade pilotosindependientesyque paraaspirarapilotodepuerto serequeríaelcomprobantede prácticasqueseexpedíaconla firmadeunpilotodepuertoy suaprobaciónenlosexámenes teóricoypráctico.

Esporestoquelasreformas buscanlaaperturaalacompetenciadelserviciodepilotajepor partedepilotosdepuertoindependientes,ademásdequeéstos noejerzanfuncionesdeautoridad;yalmismotiempo,acabar conelmonopoliohastaahora ejercidoporelgremio.

Conestoseabatiríanlosaltos costosoperativosdelospuertos nacionalesmedianteelofrecimientodeserviciosytarifasintegralesqueincluyanelserviciode pilotaje,afindehacerloscompetitivosanivelinternacional.

LaDirecciónGeneralde Puertosafirmaque„elgremio autodenominadoÂSindicato NacionaldePilotosdePuertoÊ, noconstituyeunsindicatocomo

tal,pornodependerdepatrón alguno,sinoquesetratadeun grupodeprestadoresdelservicio depilotaje;tanesasí,quelos pilotosdepuertocobrantarifas, nisiquierasalarios,yporellono tienenelcarácterdeautoridad quepretendenejerceralinvocar larecomendaciónA960dela OrganizaciónMarítimaInternacional‰(OMI),puesdeacuerdo conlaConstituciónúnicamente tendránelcarácterdeley,los tratadosquecelebreelEjecutivo Federal,conlaaprobacióndel Senado,naturalezaquenotienen lasrecomendacionesqueemiten losorganismosinternacionales, porloquesuobservancianoes decarácterobligatorio.

Eneldocumento,explica queelcitadogremiopretende hacervalerlaideadequeel decretoafectalaseguridaddela operaciónmarítimo-portuaria, „locualesilógicoyaqueeximir alaspirantederecabarlafirma deunpilotoenunaconstancia derealizacióndeprácticas,no inhibelaasistenciadeesteúltimoenlamaniobra,entanto queenlosexámenesúnicamen-

POR: MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTIZ

teseestándefiniendolasfacultadesdeautoridaddelaSCT, yaqueelcapitándepuertoyel capitándealturadesignadoque participaneneljurado,además decontarconlosgradossuficientesparasuinvestidura,son funcionariosadscritosaesta dependenciayporenderepresentantesdelamismacomo autoridadmarítima‰.

Mencionainclusoque actualmenteenlospuertoslos pilotoscobranunagrandiversidadderecargosextrasindependientementedecuotabásicapor entradaosalida,talescomo:permanenciaabordocincovecesde salariomínimoporcadahora; espera25%delacuotabásicaa partirdelasegundahora;falsa maniobra50%despuésdedos horas;cancelaciones25%; maniobrasnocturnas100%;olas denominadasmaniobrasespeciales:cambiodemuelle60%dela cuotabásica;enmienda20%y 40%dependedeladistancia recorrida,doblepiloto100%, atraqueendiqueseco:7,686.15 pesos;atraquecondicionado: 3,890.85pesos;navegaciónfluvial100%porcada15Km;así comoacuerdosextratarifarios realizadosentrelospilotosylos usuariosdelservicio,concobros inclusiveendólares,comoesel casodebuquesquearribancon caladoextraaCoatzacoalcosde mil500dólares;barcazascon faltadeautopropulsión:70mil pesos;locualocasionaincertidumbredelaslíneasnavierasy porendelospuertosdeMéxico sesalendemercado.

Estolosustentaconvarias reclamacionesporpartedela empresaRepresentacionesMarítimas,representanteenMéxico deCGRailwayInc.ydelaAsociaciónMexicanadeAgentes Navieros(AMANAC).

Entrelosbeneficiosaobtenerconlareformaalreglamento delaLeydeNavegación,la dependenciaindicaqueenprimerainstancia,losaspirantesa pilotodepuertoseliberaríande laparticipacióndepilotosagre-

miadosalSNPP,ensuprocesode obtencióndecertificadodecompetencia,porloquenotendrían quesupeditarsealosintereses particulares;yporotrolado,las agenciasnavierascontaríancon unmayornúmerodepilotosde puertopararealizarlasmaniobras deentrada,salida,fondeo, enmienda,atraqueodesatraque, loquedisminuiríaloscostosde arriboalospuertosnacionales.

Paraefectosdelcostodel servicio,laDirecciónGeneral dePuertostienecontemplado unproyectodetarifaparael serviciodepilotajequeconsidera,entreotrasexpectativas, lareducciónsensibledeladispersióndelastarifasdepilotaje yquereconozcaelesfuerzoy eltiempoqueserequiereenla prestacióndelservicio;que transparenteloscargosextratarifarios,simplifiquelasreglas deaplicacióndelatarifa, incentivealasembarcaciones quearribenconmayorvolumen decarga,promuevaelarribode embarcacionesturísticasyque premienlaproductividadde prestadoresyusuariosdelservicio.Enloscasosdepuertos convocaciónturística,se incorporelatarifadepilotaje respectivaenunatarifamáxima integradaqueincluyaconceptosporelusodeinfraestructura yserviciosportuarios.

Losahorrossecuantificarían enunmontode13millones906 mil907pesosalaño,sisetoma encuentaquelosingresosenese periodoporconceptodecobros alosserviciosdepilotajesuman untotalde134millones290mil 550pesos,contralos120millones383mil643pesosenla nuevatarifaproyectada,oseaun 10.36%menos.

œYLACAPACITACIŁN?

LasaccionesdelSindicato NacionaldePilotosdePuertono hansidodeltodollamativascon respectoaldecretoqueafecta directamentesusatribuciones. Peroesonoquieredecirque esténmuertos.

Elsecretariogeneraldel SNPP,ManuelVargasCernas, indicaqueelserviciodepilotaje antesquetodo,esunserviciode seguridad,dondeseexigen12 añoscomomínimodeexperienciademandoenembarcaciones, porloquerequierequelaselecciónaestaespecializaciónsea realizadaporlagentequetiene plenoconocimientodeesto.

„Deestaforma,laDirección dePuertospuedemeteracualquieracomopilotodepuerto,vía simuladores‰,dice.

Yenefecto,puessegúnel documentoenviadoalaCofemer,„laevaluaciónúnicamente radicaríaenlasautoridades marítimo-portuarias,permitiendoconelloquecualquieraspiranteapilotodepuertotuviera laoportunidaddeparticiparen unaeleccióntransparente,con unaevaluaciónjustadeconocimientosyaptitudescomprobablesenmediostecnológicosy ensimuladorescomoeldelStar Center,locualpermitiríaqueun pilotopuedaprestarelservicio depilotajeencualquierpuerto deMéxico‰.

Aesto,elasesordelSNPP, VíctorLópez,comenta:„Sólo hayqueimaginarquealpilotode puertoloexaminaráuncapitán depuerto,cuandolamayoría, consusmuyhonrosasexcepciones,nuncahannavegado.Es más,lamayoríanisiquierason capitanesdealturayjamáshan tenidoelmandodeunaembarcación.Enunpuertohastatienen aunpolicíahabilitadocomo capitán,cómopodráéstecalificaraunpilotoquetienemucha máspreparacióntécnicaqueél‰.

Explicaquelafunciónde unpilotodepuertoesprevenir losriesgos,aldirigirlasembarcacionesenlasaguasjurisdiccionalesyaseaafondeooatraque,delascondiciones climatológicasytopográficas quenoconoceelcapitándel barco,enfuncióndelamaquinariaylasdimensionesdelas naves,conloquegarantizasu seguridadyladelpuerto.

Respectoalhechodeque noaportannadadesusingresos alasAdministracionesPortuariasIntegrales(APIs),aclaran quenotienenporquehacerlo, puestoquelospilotosdepuerto debenestarendisponibilidadlas 24horasdeldíalos365díasdel añoylastarifasqueperciben sonsusúnicaspercepciones,sin prestaciónalgunaynopueden serempleadosnitenercargos conalgunalíneanavieraoconsignatario.

„Losserviciosporelusode lasinstalacionesyalopaganlas líneasnavieras,porquétendríamosquepagarnosotros‰,añade VargasCernas.

Además,sonlosúnicosque mantienenunrégimenespecial conlaSecretaríadeHacienday CréditoPúblicoparaaportar íntegroel15%quecobrandel ImpuestoalValorAgregado (IVA),dice.

„LastarifasqueestánestablecidasporlaSCT,sonsuficientesparaquecon10o12barcosolosqueseaquetengan operaciónenunpuerto,ledena unpilotoparavivirenelaño, peroconladignidadynivelprofesionalquetienen‰,aclaraVíctorLópez.

„EldiálogoconlaCoordinacióndePuertosesnulo,porque paraellosdialogaresaceptar todaslasmodificacionesycondicionesqueellosquieren.Ynunca aceptancorregirsuserrores. Queremosverquécapitánpermitequeunapersonainexperta tripulesubarco,aunqueseaen pruebasysinlapresenciade alguienexperimentado.Porque laleytampocodiceaquién correspondelainstruccióndelos pilotosdepuerto.‰

Porlopronto,laComisión deMarinadelaCámaradeDiputadosyarequiriólapresenciadel SecretariodeComunicacionesy Transportesparaqueexpliquey fundamentelasreformasalos artículos98y99delreglamento delaLeydeNavegación.Habrá queesperar.Porqueestotodavía noacaba.

Sinplandevuelo paraAeromexpress

LacargueraaéreadeCintranotieneclaro cuálserásufuturoenelnuevoesquema deprivatizacióndiseñadopara AeroméxicoyMexicana,susdos accionistasquecompartenel50y50% delasaccionesdecontrol.Elpropio presidentedeCintranolotieneclaro.

Elnuevoesquemayalparecerdefinitivoparalaventa deCorporaciónInternacionaldeTransportaciónAérea (Cintra)estádefinido.Bueno casi;puessibienestáclaroque seráentrespaquetes,básicamenteconformadosporGrupo MexicanadeAviación,Grupo AerovíasdeMéxicoyServicios deApoyoenTierra(SEAT),aún nosesabecualserálafórmula paraliquidaralasubsidiariaque comercializaeltransportede carga:Aeromexpress.

DeigualformapasaconAlas deAmérica,instituciónparael adiestramientoycapacitacióndel personaldelsectoraéreo;Turborreactores(ITR),empresadedicadaalmantenimientoyreparación demotoresaeronáuticosyturbinasindustriales;ySabreTravel NetworkMéxico,encargadadel sistemadereservaciones.

Unadelasvertientesesque algunasdeestasdivisionesse incorporenalospaquetesmencionados.Otraesquesevendan demaneraindependiente.Lo ciertoesqueporelmomentola indefiniciónporpartedelConsejodeAdministracióndelacontroladoraaéreasólomuestrauna cosayesquenosabenquehacer.

EnelcasodeAeromexpress laspreguntassonmuchaspero nollevananingúnlado,yaque

deincorporarseenformaproporcionalalaslíneascreadasno seentiendequéseestaríavendiendoentonces,porquehay querecordarqueestacompañía notieneavionescargueros,sino queutilizalas„panzas‰delos avionesqueconformanactualmenteCintra(Mexicana,Aeroméxico,AerocaribeyAerolitoral)paratransportarmercancías.

Deigualforma,sisedecide venderlacomounenteaparte,es decir,comounaempresade cargaaérea,quiénquerrácomprarlasinocuentaconflotapropia.Loúnicotangiblesonlasinstalacionesparaoficinas,almacén yaduana.Alcuestionárselesobre estaopciónaAndrésConesa, presidentedelconsejodeadministracióndeCintra,apuntaque sialguienestuvierainteresadoen comprarAeromexpress,tendría quetenersupropiaflota,loque resultapocoviable,yaquesiese alguientienelosrecursospara compraravionescargueros, mejorsolicitaunpermisoala SecretaríadeComunicacionesy Transportesparacrearuna empresanueva.

Otraparadojaseríavenderla sinflotaaérea,algoasícómo darleelderechoaunterceropara quecomercialicelosespaciosen lasnuevasaerolíneasquesurjan deestaventa,asícomosucede

ahora.Sinembargo,œnopreferiríanentonceslosnuevosdueños delaslíneascomerciales,ofertar ellosmismossuspropiosespacios sintenerintermediarios?

ELPLANQUES¸ ESSEGURO

SeprevéqueelprocesodelicitaciónyventadeCintraconcluya en10ó12mesesydentrodelos primeroscuatromesesyasetendríaunaresoluciónparalassubsidiariasqueaúnnoestándefinidas.

ElGrupoMexicanadeAviaciónestaríaintegradoporMexicana,empresanacionallíderen eltransporteinternacionalde pasajerosyporunnuevoconceptodelíneaaéreadebajo costo(antesAerocaribe).

Mientrastanto,elsegundo grupo,AerovíasdeMéxico,estaráconformadoporAeroméxico, mismaquemantieneunliderazgo eneltransportenacionaldepasajerosyAerolitoral,quesetransformaráparaconsolidarsecomo laaerolínearegionallíder,especializadaydealtacalidad

Porsuparte,SEATserávendidacomounaunidaddenegocioindependiente.Actualmente eslíderensuramoconunaparticipacióndemercadosuperioral 85%ysetransformaráparaoperarconcontratospropiosquele permitanofrecersusserviciosa todaslasaerolíneasdelaindustriaencondicionescompetitivas.

Laformadeventa,yasea medianteunpaquetedecontrol, directamenteenlosmercadosde capital,ounacombinaciónde ambas,serádadaaconoceruna vezquesecuenteconlaopinión delasautoridadescorrespondientesyqueseexplorenlasdistintas

alternativasatravésdelbanco agentecontratadoparaestaoperación,elCreditSuisseFirstBoston. Porlotanto,elplanporgruposya fueavaladoporlaComisiónFederaldeCompetencia.

Medianteesteproyecto,se considerafavorecereldesarrollo deunanuevaalternativadetransporteaéreoconmenoresprecios, quebuscaprotegerlasfuentesde empleo,refrendandoelcompromisodeavanzarenelprocesode modernizacióndelaflotayfortaleciendolacapacidaddelas empresasparaservirmejorenlos mercadosdelargoalcance,las rutasnacionalesylasregionales.

DeacuerdoconConesa,por primeravezenlosúltimoscinco añosCintraobtuvoutilidades conuncrecimientoenelúltimo trimestrede2004del180%en comparaciónconelmismo periodode2003,apesarincluso delaumentoenlospreciosdela turbosinaquellegóaelevarse hastaenun40porciento.

Noobstante,„lasituación actualdeCintranoessostenible, yaquefuecreadademaneratemporalpararealizarlaventadelas empresasquesemantienenen controldelInstitutoparalaProteccióndelAhorroBancario (IPAB)ysusacreedoresbancarios trasdeclararsesuquiebra‰,añadió.

Estosedemuestraenel hechodequeen1995elvalorde capitalizacióndeMexicanay Aeroméxicoerade5mily6mil millonesdepesosrespectivamente,mientrasahoraesdemil 500y2milmillonesdepesos. Inclusosuparticipacióndemercadoenconjuntobajódeun 60%detentadohacediezañosa 40%en2005.

POR: MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTIZ

POR: ENRIQUE TORRESROJAS/ENVIADO

KaisenenToyota

LafirmajaponesaToyota invierte140millonesde dólaresenlaplantade Méxicoparaproducirlas camionetaspick-up modeloTacoma.

TIJUANA,BCN.-œQuépasaríasiun fabricanteseimpusieraelobjetivode lograrquesusproductostuvieran „cero‰defectos?.Másaún,œquépasaría,siél mismoinspiraraasusempleadosatenerla mismafilosofíayquelatomarancomopropósitodesuperaciónpersonal?,escribíaen 1930,KiichiroToyoda,fundadordelos vehículosToyota,unadelastresmarcasde mayorventaenelmundo.

SegúnelcompendiohistóricodeToyota, 20añosdespués,suhijoEijiToyoda,junto consugeniodeproducciónTaiichiOhno, retomaesafilosofíayperfeccionaloqueahora esconocidocomoToyotaProductionSystem.

Laprincipalaportacióndelafilosofía Toyotaalaindustriaeshabergeneradouna formadeorganizacióndeltrabajopara lograrproducirabajoscostos,volúmenes limitadosdeproductosdiferenciados.Su fundadorelingenieroOhnoconsideracomo

laprincipaldiferenciaconelmétodoestadounidenseautomotriz,elutilizarunmodelodereduccióndecostosdeproducciónde automóvilesencantidadesconstantemente crecientesyenunavariedadrestringidade modelos,mientrasqueenToyotasefabrica aunbuenpreciopequeñosvolúmenesde muchosmodelosdiferentes.

Así,despuésdeestudiarlosmétodos existentesdeproducciónenmasa,sedanala

Dtareadeimplementarenelprocesodemejoracontinua,algoquelosjaponeseslellaman „Kaisen‰,quedesdeelpuntodevistaestratégicoeslaacciónsistemáticayalargoplazo destinadaalaacumulacióndemejorasyahorros,conelobjetodesuperaralacompetenciaennivelesdecalidad,productividad,costosyplazosdeentrega.

Elsistemaconsisteendividirasustrabajadores-elloslesllamanasociados-enequi-

Invierteenladistribución

ebidoaquesusventassehanincrementadoprácticamenteal100%desdesullegadaaMéxicoen2002,Toyota estáconsiderandolaconstruccióndeuncentrodedistribucióndeautopartesqueestaríaenoperacionespara2006,conelfin demantenerunaaltadisponibilidadderefacciones.

Actualmente,Toyotatieneencirculaciónunparquevehicularde45 milunidades,conunadisponibilidadinmediatadepartesdehastaun 93%.DeacuerdoconeldirectorgeneraldelafirmaenMéxico,Adolfo Hegewisch,apartirdeestemomentosetienequereplantearlalogística encuantoalservicioymantenimientoparasusvehículos,porloqueya setrabajafirmementeenbuscarlaubicaciónidóneaparadichocentro, aunqueaúnesprematurohablardeunmontoexactodeinversión.

Elhechodequelaempresajaponesatomeenconsideracióneste proyectonoesparamenos.Enprimerlugar,lamarcasiempreseha caracterizadoporsusaltosestándaresdeservicioposventa,elcual apoyaahoraconprogramasdeaseguramientoparapartesrobadas tantodelinteriorcomodelexteriordelvehículo.

Porotrolado,graciasasusnivelesdecomercializaciónhoytiene unaparticipacióndemercadodel2.18%,unacifraimportantesise consideraquesólollevatresañosdepresenciaenMéxico.Enelcierrede2004,susventastotalesfuerondelordende23mil876unidadesyparaesteañoestimaquesuperarálas35milunidades,enparte porsunuevoesquemadefinanciamientodenominadoToyotafin, dondesepagaunenganchedel25%enochomensualidadessincomprobaringresosehistorialcrediticio.Alcumplircorrectamentecon esteprimerpaso,elcompradorautomáticamentesevuelvesujetode créditoporpartedeToyotaFinancial.

Tambiénhayquetomarencuentaqueapartirdeabrilpróximo, entraráenvigorelAcuerdodeLibreComercioentreMéxicoyJapón. Aunque,segúnmencionaHegewischnoprogramanunaimportación masivadevehículos,sísustituiránlaprocedenciadesumodelosubcompactoYarisquesetraedeFranciaconunmayorcostoporlaparidadeuro-dólar.Además,unodesusmodelosconmayoréxito,la camionetaRav4seimportadeJapón.

POR: MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTIZ

ToyotaMotorManufacturing deBajaCalifornia

Ubicación: Tijuana,BajaCalifornia Norte.

Extensión: 280hectáreas.

Inversión al2005: 140millonesdedólares.

Empleos: másde700alfinalizar2005.

Productos: CamionetasTacomapickup; cajasparapickupquese enviaránafilialenFreemont, California.

Operaciones: soldadura,pinturay ensamble.

Capacidaddeproducciónanual: 30milcamionetasTacomay 180milcajasparapickup.

posdeproducción,enelcualcadaunodelos asociadossonentrenadosenlaslaboresdelos otrosequipos.Conestoselograentreotras cosas:conocimientosmásprofundosacada asociadoquelosayudaafortalecersuscarreras;notrabajanmilesdehorasalañohaciendolomismoenelmismopuesto.Porotra parte,creaunafuerzadetrabajomásversátil; untrabajadorqueestáentrenadoparamúltiplestareaspuedereemplazaracualquier compañerocuandoseanecesario.Estetipo deentrenamiento,piensanenToyota,logra unamejorcamaradería,yaquecuandounode losempleadosnecesitaayuda,otropuede dársela.LostrabajadoresdeToyotasonindividuosdentrodeunequipoqueseayudanlos unosalosotrosparalograreléxito,para entrarenunjuegodondetodosganan.

Laflexibilidadenelsistemahaceposibleque elmétododeobtencióndepiezas„Kanban‰o „JustoaTiempo‰seaposible.Kanbansignificaque lafabricacióndecadapiezaesrealizadadeacuerdo alademandadeproducción.

POR:

ENTIJUANA

Bajoestesistema,setrabajaenlaplantaen ToyotaMotorManufacturingdeBajaCalifornia(TMMBC),inauguradaelpasadoprimerodefebrero,enlaciudaddeTijuana,en lafronteradeMéxicoconEstadosUnidos.

Desdeagostodelañopasado,586asociadosiniciaronelprocesodeproducciónde cajasparacamionetapickup.Endiciembre yasehabíanfabricadomásde230camionetascompletasdelmodeloTacoma.

Laexpectativaparaesteañoesbuena, alcierredelañolaproducciónestimadaes de30milcamionetasy150milcajaspara pickup,señalaelpresidentedelaplanta, HidekiMacsunaga.

Asimismo,secontemplaquealfinalizar el2005yahabráncontratadoamásde700 empleados.Deacuerdoalestimado,untrabajadorpromediorecibiráunos7mildólares poraño,comopagodesusservicios.

Estecentrodemanufactura,enelcual Toyotadestinóunainversiónde140millo-

nesdedólares,dependeengranpartedela plantaquetienelafirmajaponesaenFremont,ubicadaenelestadodeCaliforniaen elvecinopaísdelnorte,desdedondellegan lamayoríadeloscomponentes.

Porcuestióndecostoslogísticos,laproduccióntotaldelaplantasedestinaráalSur delosEstadosUnidos,yaqueporlosvolúmenesdeventaestimadosparaelpaís,unas 600camionetasporaño,seprefieretraerlas desusimilarenCalifornia,diceAdolfo Hegewisch,directorgeneraldeToyotaen México.

ElmodeloTacomadoblecabina,que llegaráaMéxicoenoctubre,cuentaconcaja largaconcapacidaddecargaútilquevade los612a698kilogramos;tracciónenlasruedastraserasyfrenosantibloqueo(ABS),con sistemaelectrónicoparadistribucióndefuerzaenelfrenado.

„Parael2007,partedelaproducción sequedaráparalaventaenelpaís‰,afirma eldirectivo.

Cargandoelmercado

Laestrategiadecrecimiento deToyotaenelsegmento devehículoscomerciales ligerosparecesermuyclara,aunquetambiéntemeraria.Porun lado,atacaelnichodelaspickups detamañomedioconsumodelo Hilux,elcualyacirculapornuestropaís,mientrasTacomallegará paradarbatallaenelrubrodelas másgrandes,dondelacompetenciaesenverdadbrutal.Noobstante,vieneconlapremisadeser

consideradoelcamiónligeroque guardaunmejorvaloreneltranscursodecincoaños.

Sinembargo,tieneunasorpresapreparada.Conscientede queelmercadodedistribución urbanaestáenplenocrecimiento,másahoraqueseaplicanrestriccionesparavehículospesadosenlaCiudaddeMéxico, paramediadosdeañointroduciráelmodeloHiace.

Hiaceesunacamioneta

tipoVanqueestarádisponible tambiénenversiónparapasajeros.Aunquelaempresasereservalosdetallesdeestaunidad,se sabequeseráoriginariade Japónyqueseofertaráenseis catálogosdiferentes.

EstaVanesdelosmodelos quenosevendenenEstados Unidos,peroquehatenidouna granaceptaciónenlaregiónde laCuencadelPacíficoyAustralia.EnEuropa,conmayortradi-

ciónenelusodeesteconcepto detransporte,tambiénsecomercializalaHiaceysefabricaen Portugal,aunquesuapariencia exterioresmuydiferenteala asiática.

SobradecirqueenMéxico, desdelostiemposdelaCombi, variasmarcassehanidoagregandoalmercadoconvehículoscon esteestilo.Perotambiénsobra decirquealparecer,paraToyota nohayimposibles.

MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTIZ

UrvanPanel,símbolode confianzaytrabajo

Sihayunamarcaquetiene tradiciónenMéxicoenel rubrodeltransportede mercancíasconvehículosligeros esaesNissan.Cómoolvidar aquellosanunciosdeantaño dondeseveíaunelefanteencima desupopular„Estaquitas‰.

Esprecisamentebajoese concepto,quetodoslosmodelos paratrabajodesugamasehan mantenidoenelliderazgofrente asucompetencia,lacualhaatacadoelsegmentodedistribución urbanaqueenunprincipiosólo eradeestamarcanipona.

Sinembargo,manteniéndosealavanguardia,continúa ganandoadeptosahoratambién consuvehículoUrvanPanel, diseñadoespecialmenteparael transportedecarga.

Comoprimeraventajaque saltaalavista,seencuentrasu tamaño,másangostoquelas demáscamionetastipoVan,que lefacilitaelaccesoenlugares estrechos.

Laaccesibilidadalhabitáculodecargaconunacapacidadde cargadehasta1,030kilogramos esposiblemediantepuertaslateralescorredizasoporlapartetra-

sera,dondeenladefensaincluye unescalónparafacilitarlosmovimientosdecargaydescarga.

Susdimensionessonde1.69 metrosdeancho,conunadistanciaentreejesde2.71metros,que proporcionaunradiomínimode girode5.4metros.Elaltovaría deacuerdoaltipodetechosolicitado,porloquepuedeserde 1.99yhasta2.28metros,donde cabeunapersonadepie.

Alexteriorincluyefarosde nieblayloderasdelanteras,mientrasenelinteriortieneprestacionescomocalefacción,espejo interiordía-noche,limpiaparabrisasintermitente,dobleviseray vestidurasdelosasientosentela.

Asimismo,integraradio AM/FMcondosbocinas,lámparacentralenlazonadepasajeros yunamásenladecarga.

Enaspectodeseguridad, poseecinturonesdelanterosde trespuntosretráctilesparaconductorypasajero.Sucarrocería estádiseñadaparaunamayor resistenciaydurabilidad,conel agregadodequelazonafrontal escolapsable.

LacamionetaUrvanlogra unaeficienciaenelconsumode

combustiblealrecorrerunpromediode8.53kilómetrosporlitro. Graciasasuválvulasensoraque detectaautomáticamentelacarga yladistribucióndelpeso,conlo cualoptimizaelusodelosfrenos.

Disponibletambiéncon versióndenuevea15pasaje-

Motor

Frenos

ros,estemodelohalogrado unagranaceptacióndentrode loscírculosdedicadosaprestar servicioslogísticos.Muestrade esosonventasen2004,que fueronde7mil156unidades (4mil845deUrvancargay2 mil311depasaje),loquesignificaun67%deincremento respectoalañoanterior.Despuésdetodo,provienedeuna firmaqueessímbolodeconfianzaytrabajo.

Especificacionestécnicas

KA24DEde2.4litros,16válvulasy potenciade139hp@5,600rpm.Torque de150hp@2,800rpm.

Delanteros–discoventilado

Traseros–Tamborconajusteautomático

Capacidaddetanque decombustible 65litros

Rines 15x51/2JJ-45

Llantas 195R15-8PR

CapacidaddeCarga De1,000a1,030kg

PesoBrutoVehicular 2,710kg

Precio*

URVANPANELESTANDART/M$206,900 URVANPANELLARGAT/M$217,500 URVAN9PASAJEROSSINA.A.T/M$221,100 URVANPANELLARGATOLDOALTOT/M$224,700 URVANPANELLARGATOLDOALTO4PTS.T/M$224,700 URVAN9PASAJEROSCONA.A.T/M$238,000 URVAN15PASAJEROSSINA.A.T/M$246,400 URVAN15PASAJEROSCONA.A.T/M$262,300 *LospreciosincluyenIVAeISAN

POR: MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTIZ

SeatAltea,vanguardia quesaltaalavista

Yanosesmásunapromesasinounarealidad.

Despuésdetodo, Méxicoesunodelosafortunadoslatinoamericanos(tal vezelmayor)quetienenuna ampliaofertadevehículos provenientesdetodoel mundo.Esasícomolafirma automotrizSeatinicióla comercializaciónenMéxico delquehasidoconsiderado como„Elautomásbellodel mundo‰,elmonovolumen Altea.

Conundiseñodeportivo quesedefinecomoMultiSport Vehicule,laempresapropiedad delgrupoVolkswageninvirtió 582millonesdeeurosparasu desarrollo.

Laversiónqueseofreceráa losconsumidoresmexicanos estáequipadaconunmotorde 2.0litros,150caballosdefuerzaysistemadeinyecciónestratificada(FSIporsussiglasen

inglés)quecontribuyeaobtenerunamayorcompresión durantelacombustión,locual permiteunaltotorqueabajas revoluciones.

ElmodeloAlteapuede alcanzarvelocidadesdehasta 206kilómetrosporhorayllegarde0a100km/hen9.6 segundos.

Lacajadecambioses manualdeseisvelocidadeso tripctonicqueincluyelaposición„S‰desport,atravésdela cualseobtieneuncomportamientomásdeportivo,esdecir, loscambiossehacenmástarde enformaascendenteyreduce antesdeunamarchaaotraen formadescendente,conelfinde mantenerelmotoraaltasrevolucionesentodomomentoycon unamejorrespuesta.

Porsuparte,elinteriorestá totalmenteorientadoalconductor,con31compartimientos paraguardarobjetosyunaconsolacentralladeadaligeramente haciaelvolante,queincorpora radioAM/FM,reproductorde CDconochobocinasyclima independienteparaconductory pasajero.

Eltableroincluyerelojesde velocímetro,tacómetroyuna terceraesferaqueintegralos indicadoresdeniveldecombustible,temperaturadellíquido refrigerante,relojdigital,cuentakilómetrosyserviciodemantenimiento.

Además,cuentaconcomputadoradeviajeparalasfuncionesdeduracióndeviaje, velocidadmedia,distancia recorrida,autonomíadecombustible,consumomedio,consumoactualeindicadordetemperaturaexterior.

Delomásdestacabley obvioenestevehículoessu diseño,trazadoporWalterde Silvaybasadoenlaimagen queenelaño2000presentara elautomóvilconceptoSeat Salsa.

Encuantoalafuncionalidad,elSeatAlteaposeecristales eléctricosdelanterosytraseros, asícomoelajusteyabatimiento delosespejosexteriores.Elcierredelvehículoescentralizado concontrolremoto.

Paralosaspectosdeseguridad,estáequipadoconbolsasde aireparaconductorypasajero, asícomolaterales.Loscinturonesdeseguridad,cincoentotal, sondetrespuntos;lospedalesy columnadedireccióncolapsables.Porsupuesto,nopodíanfaltarlossistemasdefrenosantibloqueoABS,decontroldetracción TCSyfrenosDualrate,que brindanlaposibilidaddelograr distanciascortasdefrenado.

Conunaexpectativade400 unidadesvendidasparasuprimer año,deléxitodelSeatAlteaque tendráuncostodeentre $235,744ay$242,907pesos, dependerálainclusióndeuna versióndeportivaconrinesy aditamentosespeciales.

POR: MIGUEL ANGEL CASTILLO ORTIZ