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Contenido

Bitácora

Por Osiel Cruz Lagunas legales que afectan negocios

Al vuelo

Por Juan A. José El gran problema del AIFA

La nueva ola de Griver: innovación logística y rutas marítimas

El grupo veracruzano convierte cada crisis en oportunidad y ahora busca trascender fronteras con proyectos estratégicos que fortalezcan a las cadenas de suministro

Estrategia y Cabildeo

Por Gustavo García Ventas de automóviles vs. tractocamiones chinos

24 Perfil: Griselda Hernández Pasión, resiliencia y visión en la logística

El cáncer del autotransporte Importación de usados erosiona a la industria

GMXT toma el tren del desliste Transporte y logística, con baja actividad en la BMV

T21 Octubre 2025

58 2

El nuevo timón de Agunsa Acelera su crecimiento en ambas costas

54 La ruta digital de Fidum Logistics Chatbots y software predictivo son sus “armas”

Opinión

Navegar en la incertidumbre

T21 Octubre 2025

ablar de comercio exterior en México suele reducirse a estadísticas, récords portuarios y promesas de inversión. Sin embargo, pocas veces se analiza quién está diseñando el futuro. Griver, desde Veracruz, ofrece un ejemplo que resulta tan inspirador como incómodo: demuestra que sí es posible anticiparse, innovar y corregir sobre la marcha. La historia que T21 presenta este mes en la portada retrata a un grupo que no teme equivocarse, porque entiende que cada tropiezo es inversión en conocimiento. Su apuesta por relanzar el cabotaje en el golfo de México, tras el revés de la pandemia, envía un mensaje contundente: México necesita opciones marítimas que complementen al autotransporte. Y Neutral Connection, su nueva plataforma logística, revela que la digitalización dejó de ser un lujo: es una exigencia. Pero la verdadera provocación está en la filosofía de Griver: siempre tener proyectos “en la caja de bateo”, listos para salir cuando el entorno cambie. ¿Cuántas empresas del sector pueden decir lo mismo? Leer esta historia no es solo acercarse al caso de un grupo veracruzano; es reconocer que la logística mexicana se enfrenta a una disyuntiva: seguir reaccionando o aprender, como Griver, a navegar sobre la incertidumbre.

Directorio

Director General Osiel I. Cruz Pacheco Gerente General Norma A. Galindo Juárez

Director Editorial Didier Ramírez Torres Subdirector Editorial Enrique Duarte Rionda Gerente Corporativo y de Nuevos Negocios Osiel Cruz Galindo

Síguenos en: Consejo Editorial Cristián Bennett Lira AMANAC

/GrupoT21

Erik Markeset, Tsol Co Eutimio Fernández Egurrola, Loyalty Fernando Bernal, Trayecto Fernardo Ramos Casas, RADAR Customs & Logistics José Antonio Medina Blanc, MEB Advisors Leonardo Gómez, ANTP Leslie Hulse, MMREIT Raúl Monroy, TMS Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

Firmas Juan Antonio José Gustavo García Redacción Evangelina del Toro Hernández Jennifer Galindo Hernández Greily Karina Quintero Quintero Humberto Cruz Moya Miroslava Callejas Sánchez Alejandro Martínez Diseño Jorge Humberto de la Rosa Salazar Benito Suárez Loza

@GrupoT21

/GrupoT21

@grupot21

Marketing Alan Cruz Galindo Edith Valeria Gómez Chávez Publicidad Irma Catalina Hernández López Víctor Edén Sánchez Puente Enriqueta Lozano Izaguirre Administración Andrea Gopar Venegas Araceli Nieto Hernández Socorro Mondragón Hernández Jocelyn Paola Legorreta Rodríguez Gerente de Eventos Yaneli Mejía Hernández

contacto@t21.com.mx

www.t21.com.mx Circulación Certificada por AGENCIA CERTIFICADORA Y GESTORA DE MEDIOS

Community Manager Frida Samantha Guerrero Coronilla Informática Luis Alberto González Hernández

T21 es una revista mensual editada y distribuida por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, con domicilio en Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Octubre de 2025, Vol. 314, Año 27. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2022-112414072100-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Número de ISSN: 1870-5669. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Tel. (55) 5682 7079, e-mail: contacto@t21.com. mx, fecha de impresión: Septiembre de 2025. Taller de impresión: Promocionales e Impresos América. Domicilio: Av. Jardín No. 258, Col. Tlatilco, Alc. Azcapotzalco, C.P. 02860, CDMX, México. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. “T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes”. Tiraje. 10,000 ejemplares.

T21 Octubre 2025

Gerente Administrativa Pamela Martínez González

Cambio de mando Martin Sack fue designado como Managing Director en el Clúster México | Colombia | Perú para Leschaco.

Manuel Alberto Brenner Lorenzoni compartió su nuevo puesto como director de Freight 99.

Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.

Mundial 2026 y la logística más allá de la gran fiesta del balompié

María Florencia Vázquez Domínguez asumió su nuevo puesto como directora de Transportes de la compañía.

Daniel Sobrino fue nombrado gerente de Precios y Ventas Transporte MX.

Humberto Vargas anunció que se integrará como Foco del equipo de la empresa. Adrián Granados Millán anunció su nuevo cargo como director de Logística de la cadena departamental.

William Sparenberg fue anunciado como gerente general de la Planta de Manufactura de Santiago.

Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec nueva opción para movimiento de carga en ferrocarril

Arturo Márquez se convirtió en el director Nacional de Ventas en México.

Sergio Álvarez Cal y Mayor inició un nuevo puesto en la compañía como Ocean Carrier HOD (Sr Manager).

El rol clave del agente de carga en la cadena de suministro

Trenes de pasajeros y su convivencia con la carga, la eficiencia entre ambos segmentos

CALENDARIO Octubre

T21 Octubre 2025

14 al 16

ETYL T21 • Presidente Intercontinental Monterrey SPGG, NL www.etylmx.com

Octubre

18 y 19 MT Nuevo Laredo • Centro Cultural Nuevo Laredo Nuevo Laredo, Tamps. https://mtmexico.mx/

Octubre

29 al 31 31° Congreso de Comercio Exterior Mexicano – COMCE • Centro de Congresos Querétaro, Qro. https://www.congresocomce.org.mx

Noviembre

12 al 14 Expo Transporte ANPACT 2025 • Expo Guadalajara Guadalajara, Jal. http://www.expotransporte.com/

Nortes

FedEx

T21 Octubre 2025

pisa el acelerador de la electromovilidad

FedEx México realizó la incorporación de 72 unidades eléctricas que se suman a su flota, alcanzando un total de 80 vehículos en operación en el país. Estas unidades Mercedes-Benz eSprinter y Ford E-Transit circularán en Ciudad de México, para sus tres centros operativos. “No solo celebramos 35 años de presencia en uno de los mercados más estratégicos para la compañía, también reafirmamos nuestro compromiso con la sustentabilidad incorporando estas nuevas unidades eléctricas”, destacó Jorge Torres, vicepresidente de Operaciones de FedEx México. El directivo agregó en entrevista para T21 que la incorporación de esta flota eléctrica, más que un reto, “lo vemos como una oportunidad de sumarnos a la estrategia de la industria del transporte y también a la del Gobierno federal y local para contribuir a esta transformación”. Enrique Mora, director de Planeación e Ingeniería de FedEx México, subrayó que la iniciativa responde a una visión corporativa que combina innovación y responsabilidad ambiental.

“Hoy expandimos nuestra flota eléctrica como parte de una estrategia global que se basa en tres pilares: descarbonizar lo posible, co-crear con propósito y neutralizar el resto. En México esto se traduce en decisiones concretas como la electrificación gradual de nuestra flota, inversión en infraestructura de carga y capacitación de nuestro equipo”, dijo. Actualmente, los nuevos vehículos cuentan con ocho estaciones de carga en los centros operativos de la capital mexicana, lo que permite a las unidades alcanzar hasta 260 kilómetros de autonomía por carga, con tiempos de recarga promedio de tres horas. Además, están equipados con sistemas avanzados de seguridad y asistencia al conductor. Este esfuerzo no se limita al transporte terrestre, Jorge Torres señaló que también se incluye la flota aérea y los materiales de empaque dentro de su estrategia. “Hoy contamos con dos de los cuatro aviones ATR 72-600F que tenemos en México, aeronaves mucho más eficientes en términos de consumo de combustible y amigables con el medio ambiente. A esto se suma la reducción en el impacto de nuestros empaques”, explicó Torres. Para FedEx, la electrificación de la flota no solo responde a un compromiso ambiental, sino también a la necesidad de asegurar la sostenibilidad del negocio a largo plazo. Por Jennifer Galindo

Nortes

Cabo Star

Baja Ferries, empresa mexicana de transporte marítimo y logística, presentó en el puerto de Mazatlán, Sinaloa, el Cabo Star, su nuevo buque insignia que reforzará la conectividad de la ruta Mazatlán-La Paz. Con capacidad para 400 pasajeros y más de tres mil metros lineales de carga, el Cabo Star se posiciona como el ferry más grande y moderno en su tipo en Latinoamérica. La embarcación cuenta con 70 cabinas, 24 cápsulas de descanso, restaurante, áreas recreativas, salón VIP, espacios pet friendly, bar exterior e Internet a bordo, lo que ofrece una experiencia de viaje integral que convierte el trayecto en parte del destino. “Con este buque, la experiencia de quienes se embarcan desde o hacia Mazatlán se eleva, y convierte al ferry no solo en una travesía, sino en parte de este gran destino. Sabemos que Mazatlán ha construido una identidad vibrante como destino turístico que apuesta por la calidad, la experiencia y la calidez de su gente”, destacó Nino Liaño, CEO de Baja Ferries. En julio pasado, la empresa llevó a cabo el abanderamiento oficial del Cabo Star, cuya inversión superó los mil 500 millones de pesos. Por Redacción T21

T21 Octubre 2025

llega a Mazatlán

Nortes

Frases del mes

Cainiao

T21 Octubre 2025

fortalece su red logística en México

Cainiao, la división logística de Alibaba Group, inauguró su primer almacén operado directamente por la compañía en México, con lo que ofrecerá entregas en todo el país, con periodos de hasta dos días de tiempo en tránsito. El almacén se localiza en una ubicación funcional y estratégica para atender centros urbanos clave. El centro logístico permite a los comerciantes optimizar sus operaciones con servicios como drop shipping, logística inversa para la gestión de devoluciones, armado de kits con procesos de embalaje, fotografía de productos y otras soluciones logísticas de valor agregado. La nueva instalación busca atender la alta demanda de los consumidores mexicanos por el comercio electrónico, donde el país destaca como uno de los mercados con más rápido crecimiento en el mundo. Desde su llegada a México en 2024, Cainiao ha realizado inversiones en infraestructura, incluyendo almacenes internacionales, redes de última milla operadas directamente, así como centros de almacenamiento y carga. Por Redacción T21

El mercado negro de partes de trailers se ha convertido en un negocio redondo” Nancy Sierra, directora de Seguridad en Inteligencia de SkyAngel En referencia al lucrativo negocio del robo al autotransporte

Barcos más grandes están llegando a nuestros puertos y se pulverizan en camiones. Entonces, ¿quién está congestionando los puertos?” Adriana Covarrubias, gerente de Ventas Intermodal del Canadian Pacific Kansas City Aludiendo a la saturación vial que enfrentan los puertos y sus terminales

Fortidia

adquiere a Mail Boxes Etc. México

Fortidia anunció la adquisición del 100% del capital social de la marca Mail Boxes Etc. (MBE) en México, operación que marca un paso estratégico en su plan de expansión internacional y que integra al país dentro de sus mercados de operación directa. Fortidia, grupo especializado en soluciones de comercio global para micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) y consumidores, refuerza así su presencia en América Latina, por lo que agrega valor en México con MBE, marca global con más de 35 años de experiencia y una red de más de dos mil 600 centros en todo el mundo, especializada en soluciones integrales de envío local, nacional e internacional. Red Postal Mexicana, franquiciante de MBE desde 2003, consolidó en poco más de dos décadas una red de más de 60 centros de soluciones en el país, atendiendo a sectores clave como envíos, logística, marketing e impresión. La integración abre un nuevo capítulo para MBE México, con acceso a mayores capacidades de innovación y crecimiento sostenible. Por Redacción T21

Nortes

“extiende alas” en México Avianca Cargo tiene claro que México es un centro estratégico donde lleva a cabo una serie de inversiones en diferentes segmentos con el objetivo de ofrecer un servicio más eficiente y con mejor costo. Diogo Elias, CEO de la compañía, recordó que Avianca va a cumplir 106 años operando y 52 como carguera, de los cuales 30 ha estado en México. Durante la presentación de Avianca Cargo México, precisó que la compañía lleva trabajando en la estrategia de esta nueva marca desde hace dos años, así como en temas como mantenimien-

to, operación, negocio con proveedores, entre otros. “México está en el centro de la estrategia porque es el segundo mercado de Latinoamérica, entonces tenemos que operar acá y nada mejor que con un gran aliado después de una gran transformación de flota, de talento, de forma de operar, de promesa al cliente y ahora con la marca también renovada”, mencionó. En junio pasado, la entonces AeroUnion dio a conocer que operaría bajo el nombre de Avianca Cargo México, cambio con el que busca fortalecer la conectividad global de carga aérea a través de una flota renovada y le permitirá atender mercados como farmacéutica y perecederos. Por Evangelina del Toro

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Avianca Cargo

Nortes

Frases del mes No tenemos dinero para poderlas ampliar. No tenemos dinero para poderlas, nosotros, hacer unas rutas alternas” Juan Manuel Mares Reyes, director ejecutivo de Desarrollo Técnico, Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes Hablando de la situación que se vive en la red carretera nacional

T21 Octubre 2025

Se dice que la data es el nuevo petróleo, y es cierto: el que la interpreta y la usa de manera estratégica puede ahorrar millones de pesos”

Jesús Guajardo, Regional Sales Director North East and West de Element Fleet Management En relación a la gestión eficiente de la operación de flotas

IA, logística y pacientes:

el nuevo modelo de farmacia en México En un país donde conseguir un medicamento ción en ciudades estratégicas como Ciupuede convertirse en un recorrido de farmadad de México, Guadalajara, Monterrey cia en farmacia, surge un jugador que quieo Mérida, la compañía planea llegar a 20 re cambiar las reglas del acceso a la salud. este año y 52 para 2028. Su red combina Prixz, la farmacia digital de mayor crecimiendark stores, repartidores propios y conveto en México, lanza su estrategia 2.0 con la nios con empresas especializadas en capromesa de ser mucho más que un canal de dena de frío y medicamentos controlados. venta en línea: un ecosistema integral que La IA refuerza la operación en tres combina logística, inteligencia artificial (IA) y frentes: lectura automática de recetas acompañamiento especialicon 98.9% de precisión, suzado para garantizar que los gerencias personalizadas pacientes surtan su receta de productos complemencompleta en un solo lugar. tarios y optimización de ru“El promedio para tas de entrega que reducen con los que completar un tratamiento en tiempos y emisiones. Sin espera contar la México es visitar casi cuatro embargo, la tecnología no empresa en 2028. farmacias distintas. Nuestro sustituye al factor humaobjetivo es que eso deje de no. Químicos, enfermeras ser necesario”, afirmó Sergio Pérez, cofuny farmacéuticos supervisan cada paso dador y director de Prixz. La apuesta no es para asegurar que el paciente reciba menor: más de 500 mil pedidos al año, un exactamente lo que necesita. catálogo de 15 mil productos -muy por enciEl perfil de sus usuarios rompe estereoma de las tres mil referencias promedio de tipos: más del 10% tiene más de 60 años. una farmacia tradicional- y cobertura en Para ellos, la promesa es doble: precios com98.7% del país, con capacidad de entregar petitivos -con ahorros de hasta 60% en meincluso en comunidades donde la farmacia dicamentos crónicos frente a cadenas tradimás cercana está a más de 200 kilómetros. cionales- y la certeza de surtir tratamientos El corazón del modelo está en la cacompletos aun en contextos de desabasto. dena logística. Con 15 centros de distribuLa empresa mantiene comunicación directa con laboratorios y distribuidores para anticipar faltantes y minimizar riesgos de interrupción en terapias prolongadas. El mercado ofrece un terreno fértil. Hoy apenas 8% de las compras de medicamentos se realizan en línea, pero se proyecta que en 2028 esta cifra alcance hasta 25 por ciento. Prixz busca capitalizar ese crecimiento con una meta ambiciosa: expandirse mil por ciento cada tres años. Por Enrique Duarte Rionda

Almacenes

Salvando cara Después del mea culpa institucional que expresó el titular de la Secretaría de Marina, Raymundo Morales, en el pasado desfile militar del Día de la Independencia, sobre el escándalo de contrabando de energéticos que encabezaron en el sexenio pasado el vicealmirante Manuel Roberto Farías Laguna, y su hermano, el contralmirante Fernando, ambos sobrinos del ex secretario, Rafael Ojeda Durán, trascendió en Radio Pasillo que se buscaría regresar a los civiles las operaciones en las aduanas donde opera la Marina. Y es que los puertos y las aduanas marítimas estuvieron en manos de civiles antes del 2021, y aunque se daban casos de corrupción, estos parecen de párvulos frente al ilícito que en muy pocos años bajo su control, cometieron quienes juraron lealtad a la patria y poner el ejemplo a los civiles como presumió su promotor. Por el bien de la institución, será mejor idea regresar esa área a profesionales civiles. Ahora sí que zapatero a tus zapatos.

Primero yo, después yo y al final tú

T21 Octubre 2025

En el transporte la puntualidad es dogma: si un tractocamión llega tarde, la línea de producción se detiene y la factura por demoras aparece de inmediato. Pero cuando toca pagar la factura por los servicios prestados con puntualidad religiosa, el tiempo parece correr a otra velocidad. Algo así como el reloj legislativo mexicano. ¿Se acuerda? Los mismos clientes que exigen entregas a la hora exacta se dan el lujo de pagar con días, semanas o incluso meses de retraso. Cada día extra encarece la operación y asfixia el flujo de efectivo, pero el transportista no tiene opción de devolver la carga con la misma calma, ni argumentar: “se cayó el sistema”, “se traspapeló la solicitud”, “fueron los días feriados”, “se fue de incapacidad el responsable”. Puntualidad suiza para servir, flexibilidad tropical para pagar.

Donde hay miedo, ni coraje da Mientras llega la aplicación de la nueva ley en contra de la extorsión y se aplica con suficientes recursos humanos, técnicos y protocolos de protección al denunciante, las transportistas han buscado elevar a través de sus organismos gremiales sus denuncias a las más altas autoridades que tengan acceso. Y ha habido buenas respuestas en algunos estados del centro del país, con la detención de algunas bandas organizadas dedicadas a extorsionar a empresas transportistas. El problema ha venido después, cuando las autoridades les piden a los empresarios que ratifiquen personalmente sus denuncias para poder condenar a los criminales. Ahí es donde la puerca torció el rabo, porque los empresarios tienen temor de recibir represalias al desconocer si existe colusión de autoridades con los criminales o si se mantengan socios libres que puedan pasarles la “factura” por denunciar. Bien dicen que el miedo no anda en burro.

Caras y malas En México, cada kilómetro de carretera se paga como si se rodara en autopistas de primer mundo: casetas con precios casi europeos. El problema es que apenas se avanza unos metros y lo que aparece son socavones, baches, carreteras parchadas que castigan al operador, revientan el bolsillo del transportista y encima inseguras al operar impunemente en ellas bandas criminales. Agregue usted a la ecuación un diésel caro, seguros altos y mantenimiento todavía más caro: la tormenta perfecta para encarecer cada viaje. Lo único barato es el discurso oficial que presume avances en infraestructura y seguridad. Basta con recorrer algunas zonas del Estado de México, de la propia Ciudad de México o de las carreteras federales para comprobarlo: lo que sobra no es asfalto, son cráteres… aunque siempre queda el consuelo de otro “bachetón”, (“nada más que se pasen las lluvias”), para la foto ante los medios.

Portada

Edgar López, CEO de GRIVER

T21 Octubre 2025

La nueva ola de GRIVER: 16

innovación logística y rutas marítimas

El grupo veracruzano convierte cada crisis en oportunidad y ahora busca trascender fronteras con proyectos estratégicos que fortalezcan a las cadenas de suministro.

n los muelles del puerto de Veracruz, donde las mercancías nunca dejan de moverse y la brisa marina se mezcla con el ruido de las grúas, comenzó a gestarse hace más de tres décadas una historia que hoy se inscribe en las páginas del comercio exterior mexicano. Allí, un grupo de agentes aduanales decidió en los años noventa que su destino no podía limitarse a tramitar documentos ni abrir expedientes. El Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) acababa de transformar el tablero económico y, con él, la forma de entender la logística en México. “Ese fue el momento de rompimiento”, recuerda Edgar López, CEO de Grupo Inversor Veracruzano (GRIVER), en entrevista con T21. “El TLCAN nos obligó a pensar distinto, a mirar hacia afuera e invertir en infraestructura portuaria para facilitar la importación y exportación de carga contenerizada, así como en el desarrollo de sistemas para la gestión del Despacho Aduanero”. Lo que comenzó como la suma de pequeñas empresas ligadas al comercio exterior tomó forma jurídica en 2002. Así nació GRIVER, con un sello distintivo: convertir cada cambio global en una oportunidad. Internet, la digitalización, la nube y ahora la inteligencia artificial han marcado las etapas de su evolución. Desde entonces, GRIVER ha mantenido un sello particular: operar con precisión en el comercio exterior, apoyarse en la innovación tecnológica y adelantarse a los cambios de la industria. Por eso su apuesta más reciente ahora se fortalece con dos proyectos que buscan robustecer a las cadenas de suministro desde dos frentes complementarios. En el ámbito logístico, con la creación de Neutral Connection Logistics (NCL), empresa dedicada a los fletes internacionales de Carga Consolidada, que integra soluciones tecnológicas al manejo de mercancías. Y en el frente marítimo, con el relanzamiento del cabotaje y el Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD), un proyecto que pretende darle a México y Centroamérica nuevas rutas de competitividad.

Portada

Por Redacción T21 @GrupoT21

Flavio Mora Elizalde,

Chief Operating Officer GRIVER

En 2020, justo cuando la pandemia frenaba al mundo, GRIVER lanzó un proyecto que parecía destinado a marcar un hito: un circuito marítimo de cabotaje y transporte de corta distancia en el golfo de México. El barco apenas había zarpado cuando las restricciones sanitarias lo encallaron. Para GRIVER, fue una inversión en conocimiento profundo. “La inversión de fallar es la inversión de aprender”, insiste López. Ese aprendizaje prepara hoy un nuevo intento. La meta es relanzar en 2026 un circuito que conecte los puertos de Santo Tomás de Castilla en Guatemala, Puerto Morelos, Progreso, Veracruz, Matamoros en México y Houston en USA. Esta vez con múltiples cargas ancla: vehículos usados que van desde Estados Unidos hacia Centroamérica, acero que fluye de Veracruz a Houston y productos agrícolas que desde el triángulo norte centroamericano (Salvador, Honduras y Guatemala) buscan competir en el mercado turístico de la Riviera Maya. El objetivo no es competir con el transporte terrestre, sino complementarlo. “El transporte marítimo permite alcanzar nuevos mercados, reduce riesgos carreteros, minimiza costos y asegura trazabilidad”, explica el directivo.

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Aprender del mar

Portada

Neutral Connection Logistics: una nueva ola A su vez, GRIVER también ha emprendido otro viaje con la mirada puesta en fortalecer el corazón de la logística mexicana. Neutral Connection Logistics (NCL), una NVOCC que inició operaciones en 2024 y que hoy maneja carga consolidada marítima en ambos litorales del país, aérea en los principales aeropuertos y terrestre de larga y corta distancia; cuyo objetivo es convertirse en un aliado clave de agentes de carga y agencias aduanales con áreas de forwarding desarrolladas en un entorno donde la eficiencia y la tecnología ya no son un valor agregado, sino una exigencia del mercado. Neutral Connection Logistics (NCL) representa el paso lógico en la estrategia de GRIVER de extender su cadena de valor más allá de los muelles y aduanas. Se trata de un proyecto que busca integrar servicios logísticos con soluciones digitales capaces de simplificar operaciones y ofrecer mayor trazabilidad a los clientes.

Reco, 30 años en el mercado La clave está en la base tecnológica del grupo, desarrollada a lo largo de tres décadas: sistemas propios, productos tecnológicos y plataformas que han sido adoptadas por buena parte de la industria. “Hoy una de cada tres agencias aduanales en Mé-

Alejandro Ramírez Ramón,

T21 Octubre 2025

Country Manager Neutral Connection Logistics (NCL)

Baruc De la Fuente Lozada, Chief Legal Officer GRIVER

xico utiliza alguno de nuestros productos tecnológicos”, afirma López. Ese dato, lejos de ser un recurso retórico, evidencia la influencia real de GRIVER en el comercio exterior nacional. A través de productos cuyo alcance rebasan las expectativas del mercado, la empresa ha logrado que su tecnología se convierta en un estándar práctico para importadores, exportadores, agentes aduanales y otros operadores logísticos. El uso extendido de estos productos tecnológicos es, en palabras del directivo, una demostración de que la innovación tecnológica puede ser tan determinante como la infraestructura física para competir en el mercado global. La visión de GRIVER es colocar la tecnología en el centro de la logística, más allá de la transacción del despacho aduanero con nuevos alcances enfocados a la gestión del negocio, la prevención y control de riesgos.

Músculo corporativo Con el tiempo, el grupo ha tejido una red de compañías que dan forma a un músculo corporativo capaz de responder a las exigencias del comercio exterior con soluciones integrales. En el frente tecnológico, destaca RECO, con la única oferta integral en el mercado con el sistema de despacho aduanero, la Prevalidación Electrónica de Pedimentos y su ERP administrativo, todo en una sola suite. Actualmente en desarrollo de la nueva versión cloud. Adicionalmente cuenta con las mejores soluciones digitales -HS Coder, Tax Calculator y Tax Finder- que han permitido a importadores y exportadores agilizar procesos, reducir riesgos y ganar precisión en sus operaciones, lo que explica su presencia en las principales aduanas de México. Al mismo tiempo, GRIVER ha consolidado unidades logísticas especializadas de alto nivel. Polarport se ha convertido en referente en el manejo de carga fría y congelada en el golfo de México; su filial Polarport Guatemala extiende ese expertise a la región centroamericana, garantizando trazabilidad en la cadena fría ante autoridades competentes. A ello se suma RICSA, uno de los recintos fiscalizados concesionados más avanzados del país, y GRIVER Cargo Supplies, la marca que provee sellos, precintos de seguridad y fiscales, así como materiales especializados de trinca y empaque. Este portafolio, que combina innovación digital con infraestructura logística y soluciones de seguridad, refleja la fortaleza corporativa de GRIVER y su apuesta por liderar la evolución del comercio exterior en México y más allá.

Gobernanza y liderazgo compartido El crecimiento de GRIVER no se entiende sin su modelo de gobernanza. Un consejo de administración dispuesto a escuchar ideas y un liderazgo basado en equipos de profesionales

Abel Fernández Burgos,

Chief Logistics Officer RICSA

Portada

que han marcado la pauta. “Un líder que no se acompaña de equipos de trabajo competentes difícilmente va a dar resultados. Mi visión ha sido de complementariedad, de trabajar y colaborar con los equipos que me acompañan”, dice López. Ese enfoque se traduce en la apuesta por la “GRIVER nueva generación”: formar talento interno que asuma los valores de la compañía. “Ha sido arduo desarrollar un equipo de trabajo comprometido que haga propio el entendimiento de la razón de ser de esta corporación. Preferimos invertir en nuestra gente”, agrega. En un sector donde el capital humano suele ser visto como un recurso reemplazable, GRIVER lo coloca como su palanca de sostenibilidad.

Veracruz como brújula El puerto de Veracruz, donde nació el grupo, sigue siendo su brújula natural. Sus conexiones con Europa y América del Este, su diversidad de cargas y la reciente ampliación hacia la Bahía Norte lo convierten en plataforma ideal para los planes de expansión. Pero GRIVER mira más allá: el Caribe aparece en el horizonte como posible hub de cabotaje. “El mundo pospandemia lo necesita, por razones evidentes”, apunta López. Esa centralidad del puerto de Veracruz como epicentro logístico se complementa con la estrategia de mantener un portafolio vivo de proyectos. En GRIVER, los planes no nacen ni mueren con una crisis: se ajustan, se esperan y se reactivan cuando el contexto lo permite. “Siempre traemos proyectos esperando en la caja de bateo. Algunos llevan años archivados hasta que cambian los contextos de la industria y entonces se vuelven viables”, confiesa el directivo. Ese enfoque convierte a Veracruz en algo más que el puerto de origen: es el laboratorio donde GRIVER prueba, pausa y relanza ideas, apoyado por su unidad de Inteligencia de Negocios (BI) y sus analistas de datos. Esa flexibilidad, sumada al carácter estratégico del puerto, explica por qué GRIVER sigue apostando a este enclave como centro neurálgico de su crecimiento.

Claudia Flores Vera,

Chief HR Officer GRIVER

Ricardo Víctores Hernández,

Chief Technology Officer RECO

Más que una empresa, GRIVER se concibe como un actor con vocación de permanencia en el mercado mundial. Con ello busca convertirse en referente global de logística y comercio exterior, sin perder de vista el mercado mexicano que lo vio nacer. “Estamos pensando que México siempre es importante, es nuestra razón de ser, por ello nos sumamos a proyectos de desarrollo logístico del gobierno mexicano; la sostenibilidad, el crecimiento y ser un actor global en logística y gobernanza son nuestras palancas estratégicas para ser un referente a nivel mundial”, concluye López. La visión de GRIVER no se limita a navegar con el viento a favor: se trata de construir rutas propias, anticipar tormentas

y convertir los aprendizajes en brújula. Desde Veracruz, su puerto de origen, la empresa ya no solo despacha mercancías, sino también ideas, tecnología y modelos de negocio que empiezan a trascender fronteras. Sus más recientes apuestas -el cabotaje y el Transporte Marítimo de Corta Distancia, así como Neutral Connection Logistics (NCL)- marcan la dirección de un proyecto empresarial que entiende que el futuro del comercio exterior no se improvisa, se diseña. Porque en el comercio exterior, como en el mar, no gana el que evita las olas, sino el que aprende a navegar sobre ellas.

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El horizonte global

Bitácora

Lagunas legales que afectan negocios

T21 Octubre 2025

a logística -y más tratándose de combustibles- debe de ser rígida en cuanto a cumplimiento del Por marco normativo, pero también Osiel Cruz Pacheco flexible para adaptarse a las necesidades de los clientes y atender al sinfín de variaocruz@t21.com.mx El autor es Director General bles que un día sí, y otro también, se presende Grupo T21 tan o atraviesan en el camino. No entender esta particularidad por Sígueme en X la autoridad encargada de diseñar la re@CruzOsiel gulación y el marco normativo, afecta a muchos actores y hace que paguen justos por pecadores. Recordemos el caso del complemento Carta Porte. Se quiso implementar desde el escritorio, sin entender la operatividad y las múltiples variables con las que opera el transporte. Se requirieron casi tres años para lograr aplicarla con sus adecuaciones para cada una de las características de los servicios de transporte. En el movimiento de hidrocarburos las transportistas especializadas han detectado lagunas jurídicas que no dejan claro en la norma cómo resolver controversias que se presentan con la autoridad, lo que permite que los representantes de esta se excedan y apliquen criterios subjetivos a la hora de sancionar. En ese galimatías, las afectadas no tienen solidez jurídica en su defensa, quedando en indefensión ante la autoridad con afectaciones extendidas a los clientes. Al no regularse bien los conceptos y definiciones jurídicas sobre Como país enviamos una mala señal a los lo que debemos entenpocos inversionistas der por almacenamienextranjeros. to, transporte, terminal

de almacenamiento y reparto, entre muchos otros términos y acciones permitidas o prohibidas expresamente, queda al arbitrio de la autoridad evaluar y se presta a corrupción. Como país enviamos una mala señal a los pocos inversionistas extranjeros que se mantienen en el mercado de la distribución y comercialización de combustibles. El caso es que no es una empresa, sino varias, las que han sufrido, por ejemplo, la clausura de sus patios por parte de la Guardia Nacional con pipas cargadas adentro con combustible propiedad de los clientes. El argumento de la autoridad es que no se tiene un permiso de almacenamiento de combustible. Y a la luz de las evidencias visuales que identifican a priori, pareciera que esa es la verdad del negocio que se hace. Pero la historia real es otra. Las aduanas en las ciudades fronterizas de Juárez, Reynosa y Tijuana, entre otras, tienen ventanas durante el día para la importación de hidrocarburos. Las compañías transportistas que prestan estos servicios deben diseñar el cruce de sus unidades acorde a esos horarios. Pero algunos de los clientes al momento de completarse el paso de frontera de una pipa de importación, no cuentan con la capacidad para recibir el cargamento de gasolina o diésel en sus estaciones de servicio. Entonces solicitan a las transportistas el resguardo y entrega más tarde mientras continúan operando para hacer espacio en sus tanques. ¡Eso es logística!

Bitácora

Nace PPL Logistics Service De la mano del reconocido ejecutivo portuario, Carlos Olivar, recientemente nació esta nueva empresa. Se trata de una nueva etapa en su vida profesional, donde después de más de 30 años en el sector logístico portuario sirviendo a empresas como CICE, OCUPA, SSAMéxico, en posiciones directivas, inicia ahora su camino como emprendedor junto con un grupo de colaboradores de amplia experiencia y trayectoria. El puerto de Manzanillo es la base de operaciones de este nuevo 3PL que ya ofrece servicios de almacenamiento, depósito fiscal, cross-dock, maniobras y servicios complementarios para contenedores y todo tipo de mercancías nacionales y de comercio exterior. Enhorabuena por este nuevo logro al que le deseamos que marche sobre ruedas.

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A pesar de la evidencia mostrada. La clausura del patio va. Y mientras se aclara el tema, y la empresa presenta sus alegatos en su defensa, quedan inmovilizadas las unidades con el producto del cliente, generando un daño económico mayúsculo a empresas que tienen una buena reputación como comercializadores de combustible y transportistas. Bastaría una rápida revisión al Servicio de Administración Tributaria (SAT) para darse cuenta de ello. Pero no. Se pegan los sellos en puertas y el transportista está obligado a demostrar que el producto es lícito (como si fuera el dueño del mismo), que cumple con todos los permisos ante la autoridad y un largo etcétera, para que pueda volver a operar. Y todo por una mala administración normativa que priva en nuestro país.

Al vuelo

El gran problema del AIFA Por Juan Antonio José El autor es académico aeronáutico

ada la calidad de su arquitectura, ausencia de aglomeraciones, tiempos totales de recorrido a pie desde y hacia el avión, limpieza y solvencia con la que despegan y aterrizan aeronaves casi sin demoras atribuibles a la infraestructura y pistas y calles de rodaje, en mi opinión el “Felipe Ángeles” de Santa Lucía (AIFA) es el mejor aeropuerto del país, por lo menos en lo que toca a la experiencia de tránsito del pasajero. Sin duda tiene vicios y defectos, comenzando por una gestión a cargo de una entidad (la Defensa) que ya se ha dicho una y otra vez, no está preparada para administrarlo, ni debería, ya que como es de esperarse, tiende a complicar aún lo más sencillo. Sin embargo, lo anterior no me parece que sea su verdadero problema, sino su ubicación.

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Veamos:

El Sumesa sobre avenida de los Jinetes quizás no sea el mejor, ni el más barato supermercado del rumbo, pero sin duda es el mejor ubicado para los habitantes de Las Arboledas, quienes simple y sencillamente lo abarrotamos. Para la vecina no hay mejor escuela que el Instituto Oriente establecido en un céntrico espacio dentro del fraccionamiento. Hablando de centros comerciales para los atizapenses y tlanepantlenses no hay un mejor lugar para ir al Lógicamente que el cine que Mundo E, cuya chilango promedio le ubicación lo hace sumahuye al AIFA. mente accesible.

Lo mismo pasa con el Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México (AICM), némesis del AIFA y sin rival para los capitalinos al que llegan fácil y rápidamente por diversos medios. ¡Caramba, si hasta a pie se puede ingresar a su perímetro! Llegar y salir por tierra del AIFA, si bien para ciertos segmentos de la demanda que residen o trabajan en el norte y noroeste del Valle de México, resulta una opción viable, la verdad es que es una experiencia complicada, larga y costosa, además de muy peligrosa con el riesgo adicional de que ya sea el crecientemente congestionado Circuito Exterior Mexiquense o ese cuello de botella llamado Indios Verdes no sufran bloqueos o inundaciones o estén llenos de baches, lo que le puede arruinar cualquier viaje. Lógicamente que el chilango promedio le huye al AIFA más que por ser un aeropuerto chairo, sus tarifas o por su falta de conectividad aérea, sino por lo lejos que percibe le queda, algo que, muy al estilo de los emprendimientos de la 4T no se tomó en cuenta a la hora de decidir su construcción, omitiendo considerar casos como el del “Mirabel” Montreal, Canadá, por ejemplo, en el que el nuevo gran aeropuerto nada más no pudo con esa vieja pero céntrica terminal que le dejaron operando y por ende compitiéndole. ¿Y la carga? Esa tiene tolerancias mayores en materia de distancias que la demanda de pasajeros, de ahí que, logísticamente hablando, el AIFA no es tanto un fracaso como lo es con el viajero.

En el primer semestre de 2025, se registraron 10 mil 483 tractocamiones, esto es 18% menos respecto a los 12 mil 804 del año pasado, de estos, solo 647 o el 6% fueron chinos, SINOTRUK registró 434 unida- Por des, Shacman 98, FOTON 57 y FAW 42, Gustavo García otras marcas chinas 16. Con estos resultados que reflejan una Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista escasa participación de las marcas chinas en temas de la industria en el mercado mexicano de tractocamiones, del transporte. nos hacemos las siguientes preguntas: 1) gustavoalonsogarcia@gmail.com ¿Los volúmenes que se conocen hasta ahora @GustavoAGG1953 son suficientes para que las marcas chinas propietarias de la tecnología inviertan en instalaciones de ensamble en nuestro país? 2) ¿Los volúmenes son suficientes para justificar un inventario de refacciones que ofrezcan los diferentes concesionarios? 3) ¿Los volúmenes justifican equipos, herramientas, y capacitación del personal de los concesionarios para ofrecer el servicio de taller? Ojalá las empresas de autotransporte de carga en el país se hagan estas mismas preguntas cuando decidan la ¿Los volúmenes son compra de este tipo de vehí- suficientes para justificar un culos, catalogados como bie- inventario de refacciones nes de capital, que requieren que ofrezcan los diferentes concesionarios? de una inversión sustantiva.

Estrategia y Cabildeo

Ventas de automóviles vs. tractocamiones chinos

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n los últimos meses se ven circular por las calles de diferentes ciudades del país, especialmente en Ciudad de México, una gran cantidad de vehículos manufacturados en China, nótese que no sólo son chinos los vehículos con marcas como BYD, MG, JAC, Chirey, etcétera, también marcas como General Motors principalmente, Ford, KIA o Stellantis importan y venden en México automóviles manufacturados en ese país oriental. Debido a la opacidad de las cifras, toda vez que no todas las marcas chinas reportan sus ventas –lo que debería ser obligatorio en virtud de la competencia que debería existir en un libre mercado como el nuestro– se calcula que del total de los autos importados a México aproximadamente el 30% son chinos y, del total de las ventas de automóviles en el país, aproximadamente el 20% procede de dicho país. Dicho lo anterior, nos dimos a la tarea de investigar qué sucede en el caso del mercado mexicano de tractocamiones, donde las cifras pueden ser más transparentes debido a que la amplia mayoría de los tractocamiones nuevos, producidos o importados a nuestro país, se registran ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y obtienen placas o un permiso para circular en carreteras federales. De esta forma de los 28 mil 349 tractocamiones registrados en 2024 en la SICT, cifra récord de los últimos años, sólo mil 985 o el 7% fueron de marcas chinas, en orden de importancia, por su volumen de ventas, la principal SINOTRUK registró mil 201 unidades, Shacman 379, FAW 164 y FOTON 118, el resto de otras marcas registraron 123 tractocamiones.

Terrestre

El cáncer del autotransporte y la economía mexicana La importación de camiones usados erosiona el valor de la industria nacional, impacta el precio de vehículos y pone en riesgo la renovación de la flota. Por Karina Quintero @karinaquintero

T21 Octubre 2025

omo el cáncer en el cuerpo humano, la importación de tractocamiones usados se expande en el transporte mexicano. Es una actividad en donde, de acuerdo con fuentes consultadas, se tiene la presencia del crimen organizado y su crecimiento lacera a la industria productora de vehículos pesados, su cadena de valor y a los propios transportistas que ven cómo el valor de la reventa de sus unidades se deprecia. El 2024 marcó un año récord de importación en donde ingresaron al país 29 mil 790 unidades usadas, cuando entre 2018 y 2022 el promedio anual fue menor a 10 mil y en 2023 fueron 20 mil. Para este primer semestre del 2025, la relación unidades importa-

das frente a venta de vehículos nuevos alcanzó su mayor nivel. “Por cada 100 vehículos nuevos que se venden en México entran 60 usados importados”, explica Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). De acuerdo con los datos del organismo, en el primer semestre de 2025 se vendieron en México 31 mil 170 unidades nuevas frente a 18 mil 552 usadas importadas.

Importación camiones usados vs. venta de nuevos (unidades) 2024 (ene-jul)

23,514

31,170

2025 (ene-jul)

0 Fuente: ANPACT

14,464

20%

18,552

40% Nuevos

60%

80%

100%

Usados importados

Terrestre Diferencias evidentes Concepto Nivel tecnológico de emisiones Sistemas de seguridad

Usados importados (EU) Producción nacional (México) Euro 3

Euro 6 (90% menos contaminantes)

Rezagados o inexistentes

Incorporan seguridad activa y pasiva

Fuente: ANPACT

Rogelio Arzate,

presidente ejecutivo de la ANPACT

La avalancha de usados contribuye en la obsolescencia de la edad del parque vehicular, que ya se ubica en 19 años, de acuerdo con Rogelio Arzate. La política pública ha profundizado el problema de envejecimiento de la flota, “el gobierno está cometiendo un grave error en permitir que estas unidades entren al país en lugar de dar estímulos fiscales al hombre-camión, que mueve más del 60% de la mercancía”, dice Héctor Romero, presidente de Círculo Logístico. Además, los tractocamiones que llegan desde Estados Unidos corresponden a tecnologías rezagadas: con motores con emisiones equiparables al Euro 3 frente a los Euro 6 que hoy produce México, con 90% menos emisiones contaminantes.

Mercado distorsionado y círculo roto de la renovación El efecto de esta dinámica de importación de camiones usados tiene una multiplicidad de consecuencias. Los distribuidores también lo resienten. Rosales alerta que la importación definitiva se sostiene en prácticas de subvaluación.

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Camiones viejos, riesgos ambientales nuevos

A ello se suma la falta de aplicación de normas. Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), explica que la NOM 068 (condiciones físico-mecánicas) y la NOM 044 (emisiones) no se aplican a los vehículos que cruzan la frontera, depreciando el mercado y poniendo en riesgo la seguridad vial. “Un camión que ya está demasiado viejo es inseguro. Con más reglas, de seguridad vial y de contaminación, para que lo que se importe nos aseguremos de que cumple y contribuye a lo que queremos”, concuerda Alex Theissen, presidente de la Mesa Directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Guillermo Rosales,

30,000 25,000

19.46 20,139

19.44

18.30

20,000

19.27

8,071

10,744

10,507

10,087

16.60

5,000 0

15,000 10,000

19.10

18.76

29,790

Importación de camiones usados vs. edad vehicular (carga)

9,994

Terrestre

“Observamos un abuso, una subvaluación exacerbada que abarata excesivamente el costo de la importación”, destaca. Este efecto se manifiesta de manera directa en el precio de los vehículos, lo cual además de afectar a la cadena de comercialización, impacta al propio transportista, “esto nos genera una barrera de entrada a quienes están tratando de renovar sus vehículos seminuevos para comprar vehículos nuevos, ya que no encuentran un destino fácil y que corresponda al valor real de mercado, una vez que quieren colocar sus vehículos de cinco, seis o siete años en el mercado por esta competencia desleal”, abunda Guillermo Rosales.

2018

2019

2020

2021

2022

Unidades usadas importadas

2023

2024

Edad vehiculaer (carga)

Fuente: ANPACT

Aunado a lo anterior, este “tráfico de vehículos”, como lo califica, no suele darse a partir de una importación directa del usuario o del transportista, sino que responde a un “negocio especializado” en donde incluso se tiene que cubrir pagos a diversos grupos del crimen organizado. El atractivo de los usados es real para algunos transportistas. “Nuestra primera compra fueron siete unidades americanas y no tan viejas. El precio es muy por debajo del mercado nacional. Actualmente ya tenemos todas las unidades nacionales de agencia”, reconoció Martín González, gerente comercial de Transportes Martín. Ese beneficio inmediato termina atrapando al propio transportista. Los vehículos baratos demandan más mantenimiento y, como advierte Rosales, deprimen el valor de los seminuevos nacionales, dificultando el acceso a financiamiento y frenando la renovación de la flota.

presidente ejecutivo de la AMDA

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Alex Theissen,

presidente de la Mesa Directiva de la ANTP

1T25

1T24

1T23

1T22

1T21

1T20

1T19

8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 -1,000

1T18

Flujo de Inversión Extranjera Directa por sectores Fabricación de equipos de transporte (mdd)

3361 Fabricación de automóviles y camiones 3363 Fabricación de partes para vehículos automotores Fuente: Secretaría de Economía

Terrestre

Del taller a la ANTP:

la ruta de un líder Más que logros técnicos, presume un legado humano: formar mejores profesionales y personas. Por Karina Quintero @karinaquintero

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E 30

l liderazgo de Alex Theissen Long no se forjó en oficinas ni en salas de juntas, sino en un taller mecánico donde el rugido de los motores diésel y el olor a grasa marcaban el ritmo de sus días. Ahí, como ayudante, descubrió que su destino estaba ligado al transporte, no como un empleo pasajero, sino como una pasión que lo atraparía de por vida. Aquel joven que empezó entre herramientas pronto asumió responsabilidades mayores. Pasó de supervisar mantenimientos preventivos a dictar políticas técnicas y, más tarde, a diseñar vehículos y transmisiones. Su formación como ingeniero mecánico electricista fue importante, pero lo que realmente lo moldeó fue la disciplina del sistema dual que heredó de su padre alemán: estudiar y trabajar al mismo tiempo. Esa convicción lo llevó a pedir, a los 22 años, una práctica profesional en combustión interna, sin saber que abriría la puerta a más de cuatro décadas de trayectoria en el transporte de carga. Desde entonces, ha recorrido un camino donde lo técnico se entrelaza con lo humano, pasando de la operación de talleres a la construcción de normas, procesos y puentes con autoridades.

Hoy, al frente de la Mesa Directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Theissen mantiene la misma filosofía: cada día en esta industria es distinto y exige carácter para responder a lo inesperado. Pero más allá de la técnica, afirma que su mayor orgullo está en las personas: operadores, mecánicos y ejecutivos que se han convertido en mejores profesionales y, sobre todo, en mejores seres humanos. Para él, esa es la verdadera huella que deja en el sector. Su visión es clara: la industria no se transforma solo con tecnología, sino con valores y pasión transmitida de generación en generación. Y ese principio también lo aplica en su vida familiar. Tras más de 35 años de matrimonio y con dos hijos, este septiembre celebra que pronto será abuelo, convencido de que ningún éxito profesional supera la satisfacción de formar seres humanos íntegros. Si tuviera que definirse en una sola palabra, elegiría “apasionado”. Esa energía lo acompaña en cada faceta: como ingeniero, esposo, padre, amigo y líder de la ANTP. “Nunca me dedicaría a algo que no me gusta”, asegura, y en esa frase resume la entrega con la que vive. Su mirada hacia el futuro combina optimismo y exigencia. Reconoce que el transporte en México ha avanzado notablemente en las últimas cuatro décadas, pero insiste en que siempre habrá margen para aprender y mejorar. Con humor, firmeza y entusiasmo, Theissen ha hecho del transporte no solo una carrera, sino un estilo de vida. Su mensaje final al sector es tan sencillo como contundente: que las próximas generaciones puedan decir con orgullo que el transporte que les toca vivir es mejor gracias al esfuerzo de quienes estuvieron antes.

impulsando

lo esencial en la logística

a industria del transporte y la logística enfrenta en 2025 un escenario disímbolo con niveles de carga que no son estables, urgencias por parte de los clientes y una realidad que se arrastra con temas como la inseguridad y elementos endémicos del autotransporte. Ante un mercado disímbolo, para 501 RT (Revolucionando el Transporte) es claro que si se buscan resultados diferentes se debe revolucionar la maquinaria. “No somos una empresa de trailers, este año hemos reforzado con los clientes que hacemos equipo, con conceptos claros: ser aliados, evitar preocupaciones y siempre acompañarlos”, comenta Alan León Wong, director general de 501 RT. Desde 501 RT enfatizan en el mercado que más allá de ser una solución de transporte, lo que se ofrece es tranquilidad a sus clientes, misma que se manifiesta en la trazabilidad de conocer el estatus de la carga; el com-

Pilares 501 RT Fe Familia n Gratitud n Trabajo en equipo n n

Certificaciones con enfoque Great Place To Work: Genera operadores conscientes. Sistema de Gestión de Calidad (ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001): Compromiso y servicio. n CTPAT y FAST: Seguridad total n Empresa Socialmente Responsable: Reconocimiento a los colaboradores y sociedad. n n

promiso de cumplir con el cliente final; liberar a los departamentos dentro de los usuarios por estar en búsqueda de las cargas; y evitar el estrés común de lugares comunes como el “ya casi llegamos”. “Estamos cambiando la sensación de los clientes de sentirse solos cuando los problemas aparecen, por hacer evidente una estrategia que no sólo se presuma, sino que responda a las necesidades de con quienes hacemos sinergia”, enfatiza Alan León. Un factor fundamental es el entendimiento en toda la empresa de las prioridades de los clientes, y en donde los operadores son clave, conociendo la relevancia de las mercancías transportadas para los objetivos de los clientes finales; una capacitación constante de los operadores enfocada en seguridad, servicio y manejo emocional, “sabemos que un operador consciente es también un operador más seguro y confiable”, acota. Dentro de 501 RT el enfoque de trabajo con los operadores se hace latente que son una cultura que los respeta y se les reconoce. Y quizá uno de los valores fundamentales, cultivar una actitud para afrontar cada uno de los viajes.

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Por Redacción T21 @GrupoT21

Terrestre

IA, carril para ofrecer

soluciones a los transportistas Samsara presentó nuevas aplicaciones y productos para clientes en México.

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Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

nivel global, Samsara procesa más de 14 billones de datos con todos sus dispositivos y clientes que opera actualmente. Tomando como base esa información, apoyados en la Inteligencia Artificial (IA) desarrollaron nuevos productos, algunos se crearon a partir de las necesidades que plantearon los usuarios en México. En el marco de Operaciones Inteligentes 2025, que convocó a clientes de Samsara, así como diversos prospectos que están evaluando las soluciones, se presentaron nuevas aplicaciones o productos que están planteados para lograr operaciones más inteligentes, protegidas y seguras. Kiren Sekar, director ejecutivo de Producto de Samsara, describió ante los clientes mexicanos que se está utilizando la IA, datos y conectividad para reducir riesgos, mejorar la productividad e impulsar la rentabilidad. En el terreno de operar de forma más protegida, Max Rencoret, vicepresidente de Producto e Ingeniería de Samsara, presentó las tecnologías que fueron desarrolladas para proteger a las personas, los activos y la cadena de suministro.

Terrestre Entre los lanzamientos destacan el “Wearable de Samsara”, un dispositivo desarrollado para proteger a las personas, mediante el cual se pueden generar alertas SOS, detección de caídas y localización en tiempo real con la capacidad de enviar mensajes de voz o texto. Un elemento que fue reconocido por los transportistas mexicanos es el anuncio que realizó Max Rencoret sobre la conectividad satelital de los equipos de Samsara, que permitirá una cobertura operativa en zonas remotas, favoreciendo la visibilidad más allá de la red celular. Si bien en 2024 se dio a conocer En el enfoque de seel rastreador de activos, en esta ocasión guridad, Cristina Sánchez, se presentó una nueva versión que entre gerente de Ingeniería de Ventas sus ventajas está extender la vida de la de Samsara, compartió el desarrollo batería, que puede alcanzar hasta dos de la “Multicámara con IA”, que fortalece años, con lo que se rastrean equipos, la seguridad vial y, como mostró en un viherramientas y maquinaria en entornos deo, los operadores tienen la capacidad de remotos o de alto riesgo. hacer visibles los puntos ciegos, Gustavo “Tavo” Vildósofortaleciendo el entorno. la, director general de MexiPara favorecer la produccana Logistics (Mexlog), comtividad a través de la IA, Samsapartió que gracias al AT11X ra presentó mejoras en los inforsu empresa tuvo una dismimes de inspección, con los que Datos que procesa nución y casi erradicación se pueden tener supervisiones Samsara a nivel global de unos componentes que se digitales más rápidas, precisas con sus dispositivos. usan en su operación para el y seguras, así como comprobatraslado de tractocamiones y ción de que la documentación camiones nuevos. cumpla con la normativa vigente. Max Rencoret también presentó Un factor que destacó fue el manuna solución enfocada en la productivitenimiento de activos, con órdenes de dad de las empresas, al atender el printrabajo automatizadas, diagnóstico cipal costo operativo: el combustible. “La con IA y reducción de inactividad de alerta de caída de combustible te permilos activos, “el reto que tenemos como te la detección y prevención de robo y usuarios, es emplear toda la capacidad fraude de combustible, que combinado de la plataforma para lograr su pleno con el posicionamiento y la cámara peraprovechamiento”, comentó uno de los mite identificar estas prácticas”. clientes de Samsara.

T21 Octubre 2025

+14 billones

Javier Meza, JR Trailers

Bernardo García, AT Motors

Daniela Díaz,

Sitrak Metropolitanos

Flavio Rivera, JR Group

Luis A. Hernández, AT Motors

Sitrak Metropolitanos, nueva era

con portafolio ampliado en México El distribuidor presentó autobuses, unidades Euro 6 y modelos eléctricos para fortalecer su presencia nacional.

itrak Metropolitanos busca consolidar un modelo de negocio enfocado en el acompañamiento cercano al cliente y en la construcción de relaciones de largo plazo, expuso Daniela Díaz, directora de Ventas y Mercadotecnia de Sitrak Metropolitanos. Durante el evento “Lanzamientos Metropolitanos” llevado a cabo en sus instalaciones de Coacalco, Estado de México,

Díaz comentó: “nuestro propósito va más allá de vender camiones. Buscamos relaciones a largo plazo, construidas con transparencia, honestidad y un genuino espíritu de servicio. Esa es nuestra esencia” . “Como parte de JR Group, uno de los productos que más nos emociona presentar, son nuestros primeros autobuses, con chasis Sitrak B280 y carrocería 100% hecha en México, fabricada por la división JR Buses de nuestro grupo”, puntualizó. En el evento se hizo la presentación de dichos autobuses, desarrollados con carrocería mexicana sobre el chasis Sitrak B280. Flavio Rivera, Consejero de JR Group, subrayó que la propuesta combina ergonomía, confort y seguridad. En paralelo, JR Trailers presentó innovaciones en semirremolques y madrinas de 48 pies. Javier Meza, gerente Comercial de la firma, destacó sistemas de rampas operadas por control remoto y la posibilidad de desacoplar el semirremolque para maniobrar en espacios reducidos. En apenas cinco años de operación en México, Sitrak se perfila como la cuarta marca con mayor penetración

de mercado, en el segmento de clase 8 y tractocamiones, con un portafolio que suma 18 productos, de acuerdo con Luis Hernández, director Comercial de la marca en el país. La compañía anunció la llegada de tres nuevos modelos Euro 6 (de tres, seis y ocho toneladas), con los que incursiona en un segmento que hasta ahora permanecía pendiente en su oferta. La apuesta no se limita a combustión. La empresa introdujo también unidades 100% eléctricas: un tractocamión para reparto interurbano y una olla revolvedora pensada para nichos especializados. Jesús Farelas, gerente de ingeniería de Sitrak Metropolitanos, detalló que estos vehículos ofrecen reducciones de hasta 80% en costos de mantenimiento y beneficios fiscales como exención de tenencia y verificación. Más allá de la tecnología, el diferenciador, señaló, está en el acompañamiento integral al cliente, desde la infraestructura de carga, el suministro de energía, el análisis logístico de rutas, hasta la implementación del proyecto. Por su parte, Bernardo García Manzano, CEO de Sitrak México (AT Motors), resaltó el crecimiento sostenido de la marca, respaldado por la operación de su planta en Veracruz, donde se ensambla con mano de obra mexicana y se

adaptan las unidades a las condiciones del mercado nacional. “Sitrak es el segundo fabricante mundial de camiones pesados, y en México nos hemos consolidado como líderes del segmento de ollas revolvedoras de concreto y en el segmento de tractocamiones de gas natural”, dijo Garcia Manzano. La visión de Sitrak Metropolitanos no se limita a productos robustos y precios competitivos, sino a fortalecer las capacidades técnicas y operativas, de sus puntos de venta, servicio y refacciones, ubicados en Coacalco y Perinorte en el Estado de México, Pachuca (Hidalgo), Mérida (Yucatán) y Hermosillo (Sonora), que garantice servicio y refacciones a lo largo del ciclo de vida de las unidades, la continuidad operativa de sus clientes es esencial en la búsqueda de una operación rentable.

Terrestre

Top Flotillas 2025:

conexiones que transforman negocios La edición de este año consolidó su impacto con citas estratégicas, innovación y nuevos proyectos en marcha.

Este enfoque se tradujo en un matchmaking más preciso, respaldado por dinámicas de networking, workshops y el lanzamiento de una nueva imagen bajo el lema Match, Meet & Move, que refleja la esencia del evento: conectar, encontrarse y avanzar. La sustentabilidad también ocupó un lugar central. La electrificación de flotas, la telemetría, el Por Karina Quintero Quintero rastreo satelital y las soluciones de mantenimieny Jennifer Galindo Hernández to preventivo y correctivo estuvieron entre las de@karinaquintero / @jenna_GH_   mandas más relevantes. Ferreira subrayó que este viraje responde tanto a la transición tecnológica como a la urgencia de profesionalizar la industria y generar eficiencia operativa. LAYA DEL CARMEN, Q. ROO.- La ediMauricio Barrón, director de portafolio en RX ción 2025 de Top Flotillas superó exMéxico, destacó la evolución del encuentro: “Hoy Top pectativas y consolidó su papel como un Flotillas es mucho más grande que antes de la pandepunto de encuentro estratégico para la mia; hemos crecido de forma sostenida porque ofreceindustria del transporte en México. mos un espacio donde las citas no solo Durante tres días en este parason numerosas, sino productivas, con redisiaco balneario, proveedores y comsultados visibles en el corto plazo”. pradores generaron un intercambio de Se fortalecieron relaciones coideas y acuerdos que van más allá de merciales, se impulsó la conversación de negocio que las citas uno a uno: se sembraron aliansobre energías limpias y se reafirmó se concretaron en esta zas que marcarán el rumbo de los próxiel compromiso de RX México por edición de Top Flotillas. mos meses, de acuerdo con Lucía Fecrear foros que sirvan como plataforrreira, product manager de RX México. mas neutrales para debatir solucioFerreira aseguró que el éxito radica en la nes, capacitar y proyectar el futuro del transporte. calidad de los asistentes. “Todos los compradores Con la próxima cita ya agendada del 1 al 3 fueron validados y precalificados, con proyectos en de septiembre de 2026, Top Flotillas se consolida puerta y necesidades reales, lo que garantizó que como el espacio donde la innovación y la colaboracada reunión tuviera alto potencial de cierre”, indicó. ción se convierten en motor del sector.

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+2,500 Citas

Terrestre

International,

transformación con rumbo Refuerza su estrategia con clientes y distribuidores en México. Por Karina Quintero @karinaquintero

motriz desarrollado por International. Según Alvarenga, ya suma alrededor de mil unidades en operación en México y ha mostrado un rendimiento superior, con un ahorro promedio de l 2025 ha representado un LT S13 se encuentran en 8% en consumo de combustible de reto para la industria de circulación en el país. acuerdo con testimonios de clientes. vehículos pesados, mar“Coincide con el momento de transformación que tenemos cada por nuevas normas de emisiones, como marca: cultural, en el servicio y en la forma de poner al cliente cautela en las inversiones y ralentización económica. En en el centro de nuestro negocio”, apunta. medio de esta incertidumbre, International convirtió los La red de distribuidores completa la ecuación. Durante 2025, desafíos en impulso para acelerar su transformación y el equipo directivo recorrió el país para visitar agencias, escuchar a estrechar la relación con quienes sostienen el negocio: técnicos y conocer de primera mano los retos y oportunidades del clientes y distribuidores, comparte en entrevista con T21 servicio posventa. Rafael Alvarenga, presidente de Operaciones Comer“Los planes estratégicos que creamos como compañía vienen ciales de International para Latinoamérica. de allá. No viene de una sala cerrada dentro de nuestro corporativo, La compañía ha insistido en un principio claro: escuchar vienen con informaciones que colectamos del campo, de la red de más que hablar. “Esto no lo construimos desde nuestras distribuidores”, expresa. Alvarenga. oficinas, lo construimos escuchando, entendiendo, visiEse contacto permanente con la red, considera Alvarenga, tando el campo con su gente”, señala Alvarenga. es lo que permite a International diferenciarse en un mercado Con esa cercanía, International busca ser un socompetitivo. Escuchar a los técnicos, recorrer las agencias y recio estratégico que aporte eficiencia operativa y solucoger información directamente del campo se ha convertido en ciones innovadoras, convencida de que las mejores dela base para tomar decisiones y sostener la transformación de cisiones nacen de la retroalimentación de quienes viven la compañía en México. día a día la operación. En esa ruta, uno de los ejes ha sido el LT S13, que integra el tren

tractocamiones

Rafael Alvarenga,

presidente de Operaciones Comerciales de International para Latinoamérica

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1,000

Logística

Vallejo se reinventa: O’Donnell impulsa

la nueva frontera logística del e-commerce Por Jennifer Galindo Hernández @Jenna_GH_

T21 Octubre 2025

n el corazón de la alcaldía Gustavo A. Madero, Vallejo vuelve a ser protagonista. Lo que durante décadas fue un corredor industrial envejecido, hoy se perfila como epicentro de una transformación que combina historia, logística y nuevas exigencias del comercio electrónico. En ese escenario, O’Donnell avanza en la reconversión de su parque industrial OD Vallejo, un complejo de 90 mil 796 metros cuadrados (m2) distribuidos en cinco naves que adquirió en 2022, con la meta de llevarlo a la categoría AAA. El desafío no fue menor: las instalaciones originales databan de los años 70 y operaban bajo condiciones muy lejos de los estándares actuales. “No contaban con andenes de carga, sistemas contra incendio ni servicios

que garantizaran su viabilidad en el contexto actual”, explica Diego Hernández, arquitecto en O’Donnell, en entrevista con T21. La intervención ha sido integral. El proyecto incluyó la sustitución de infraestructura hidráulica y sanitaria, la instalación de tanques pluviales para mitigar inundaciones, pisos de alta reflectividad, iluminación natural y LED, además de reforzamientos estructurales alineados al Reglamento de Construcciones de la Ciudad de México. A nivel operativo, las naves ahora disponen de andenes de carga, sellos herméticos y rampas niveladoras de 30 mil libras. El rediseño se complementa con oficinas amplias, accesos diferenciados, áreas de esparcimiento y un sistema de seguridad con circuito cerrado. Este salto cualitativo no es aislado: responde a la urgencia de acercar la cadena logística al consumidor final. En un país donde el e-commerce mantiene tasas de crecimiento de doble dígito, la localización dentro de la mancha urbana resulta estratégica. “Hay mucho optimismo por Vallejo, se está consolidando como un hub industrial clave. Nuestra meta es consolidar un producto competitivo, seguro y sustentable en el corazón de la ciudad”, afirma a T21 Mariano Cinaroglu, director en O’Donnell. No obstante, la apuesta privada exige acompañamiento gubernamental. Cinaroglu advirtió que “es necesario que el sector público acompañe con infraestructura que soporte la llegada de nuevas empresas y trabajadores”, por lo que ya está en marcha un proyecto de rehabilitación vial en el entorno. OD Vallejo es hoy el desarrollo más reciente dentro del portafolio de O’Donnell y ya suma a dos inquilinos emblemáticos: Mercado Libre y Mega Audio. La presencia de gigantes del comercio electrónico confirma que Vallejo ya no es un vestigio del pasado industrial, sino una pieza clave en la carrera por conquistar la última milla.

Logística

Griselda Hernández:

pasión, resiliencia y visión en la logística Con más de 30 años en la industria, ha marcado un antes y un después en la logística mexicana, consolidando a Estafeta como un integrador logístico de clase mundial. Por Jennifer Galindo Hernández @Jenna_GH_

T21 Octubre 2025

a historia de María Griselda Hernández Fábregas, actual Chief Commercial Officer (CCO) y Chief Marketing Officer (CMO) de Estafeta, es la de una mujer que ha sabido convertir cada reto en una oportunidad y cada decisión en un paso firme hacia la consolidación de una carrera ejemplar en la logística, una actividad que ha marcado cada etapa de su vida profesional. Desde joven supo que los procesos, la organización y el servicio eran su vocación. “La logística es maravillosa porque ningún día es igual. La gente puede pensar que es muy rutinaria, pero la realidad es que todos los días hay un reto nuevo y es una manera de servir a una empresa, a un cliente, a una persona”, expresa a T21.

Ingeniera industrial de profesión por la Universidad Panamericana, trabajó tiempo completo desde el segundo semestre para costear su carrera. Aquella determinación marcó el estilo con el que ha enfrentado cada reto: resiliencia, disciplina y pasión. Su primer acercamiento a la logística llegó con el arribo de UPS a México, en 1991, donde fue parte del equipo fundador. “Yo era la empleada número 10. Nos tocó diseñar desde cero la red de distribución, la llegada de aviones, los vehículos, los edificios, toda la planeación de la operación”, recuerda. Permaneció 22 años en la empresa, dirigiendo México, Centroamérica y el Caribe. La experiencia, asegura, le mostró que la logística es un servicio que cambia vidas: “Ayudas a que otros negocios funcionen. Es una pasión porque sirves, porque facilitas y porque tu trabajo se refleja en el éxito de tus clientes”, señala. Sin embargo, a su vida llegó una decisión a la que se enfrentan muchas mujeres en su carrera y, tras más de dos décadas en UPS, Hernández decidió alejarse de la logística para priorizar a su familia. Madre de dos jóvenes y viajando constantemente por América Latina, entendió que había una etapa de la vida de sus hijos que no podía delegar. “Me di cuenta de que no hay red de ayuda que sustituya tu presencia en momentos críticos. Renuncié a mi carrera profesional sin chistar, porque sabía que era lo correcto. Fue una decisión de prioridades”, explica. Durante siete años trabajó en otros sectores, desde facility services hasta transporte marítimo entre Cancún e Isla Mujeres. Esa etapa le permitió mantener su actividad profesional, pero también le confirmó que su verdadera pasión estaba en la logística.

Logística

El regreso

Llevar la excelencia en el servicio a otro nivelha sido uno de mis principales logros”, Griselda Hernández

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El vínculo con Estafeta se había dado desde su época en UPS, cuando ambas empresas colaboraban. Con el tiempo, el entonces CEO de Estafeta, Ingo Babrikowski, la invitó a sumarse a la compañía. “Yo le dije: quiero regresar a la logística. Tiempo después me llamó y me pidió que lo apoyara con la parte de mercadotecnia. Así fue como regresé y asumí también la dirección comercial”, relata. Hoy, como CCO y CMO, Hernández ha transformado la manera en que Estafeta se posiciona en el mercado. Bajo su liderazgo, la empresa ha pasado de ser percibida solo como un proveedor de mensajería y paquetería a consolidarse como un integrador logístico completo, con flota propia de última milla, seis aviones, más de 128 centros operativos y soluciones omnicanal. Los resultados hablan por sí solos: crecimiento sostenido a doble dígito, verticalización del negocio, modernización de flota y centros operativos, y un enfoque renovado en la experiencia del cliente. “Llevar la excelencia en el servicio a otro nivel ha sido uno de mis principales logros. Creamos un modelo de customer experience, implementamos estrategias de revenue management y desarrollamos canales de venta especializados”, señala. El impacto de la gestión de Griselda Hernández y su equipo se refleja incluso en estudios de mercado: recientemente, un análisis de KPMG colocó a Estafeta a la par de DHL en experiencia del cliente. Entre sus mayores satisfacciones, Hernández destaca haber dirigido empresas dentro y fuera de México, abrir camino para otras mujeres en logística y consolidar procesos innovadores. Bajo su liderazgo, Estafeta ha implementado soluciones de inteligencia artificial en atención al cliente, lo que le ha valido premios y reconocimiento en la industria. En este sentido, destaca que ser un referente también implica una gran responsabilidad y “lo más importante es seguir aportando a la industria y a nuestros clientes. Mi mayor logro es ser un vehículo para que otros puedan crecer, tanto en lo profesional como en lo personal”. Hoy, además de su rol en Estafeta, participa en cuatro consejos de administración y continúa aportando a la formación de nuevas generaciones. La trayectoria de Griselda Hernández demuestra que la logística no es un sector rutinario, sino un espacio de innovación, resiliencia y servicio. Su historia inspira no solo por los resultados empresariales, sino por la manera en que ha enfrentado cada decisión con firmeza y pasión.

Mimpo Global Logistics

crece en Europa con su primera adquisición en España Mimpo reforzará su posición en el transporte marítimo internacional y consolidará su liderazgo en los tráficos entre Europa y América. Por Redacción T21 @GrupoT21

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impo Global Logistics ha dado un paso clave en su estrategia de internacionalización con la adquisición de Iberoforwarders, movimiento que marca su primera operación inorgánica en España desde que desembarcó en ese mercado en 2019. La decisión no es menor: con ella, la compañía busca consolidar su presencia en un país que funciona como puerta de entrada y salida para los flujos comerciales entre Europa y América, un espacio donde la competencia se mide en capacidades operativas, integración tecnológica y alcance geográfico. El objetivo es ambicioso. Con la integración de Iberoforwarders, Mimpo prevé alcanzar en 2025 una

Carlos Delfín,

CEO global de Mimpo Global Logistics

facturación conjunta a doble dígito, respaldada por un equipo de más de 60 profesionales. Más allá de la cifra, la adquisición le permite ampliar su capacidad de operación en un segmento particularmente sensible: el transporte marítimo internacional, que constituye el núcleo de la actividad de ambas compañías. El énfasis recae en los tráficos de exportación e importación entre Europa, Latinoamérica y Estados Unidos, rutas estratégicas donde Mimpo busca profundizar su especialización. De igual forma, la operación apunta a sectores verticales de alto valor añadido como el industrial, el comercial y el de gran consumo, lo que refleja un intento deliberado de ganar terreno en áreas donde los márgenes son más competitivos y el servicio integrado marca la diferencia. En lo operativo, la integración aporta un almacén de 3,000 m2 habilitado como depósito aduanero, así como servicios de transporte terrestre nacional e internacional y soluciones específicas para Canarias. Esta diversificación dota a Mimpo de una cobertura más amplia sin perder el foco en sus líneas principales de negocio: marítimo, aéreo y terrestre. Se trata de una jugada que equilibra expansión con especialización, en un mercado que demanda cada vez más eficiencia y trazabilidad. El discurso de la dirección subraya este giro estratégico. “Esta integración responde a una estrategia muy clara: consolidar nuestra actividad en España y reforzar nuestra posición como operador logístico de referencia en los flujos comerciales entre América y Europa. En solo seis años hemos construido una marca sólida y reconocida, y ahora sentamos

director general de Mimpo Global Logistics en España

las bases para una nueva etapa de crecimiento más ambiciosa y especializada”, señaló Carlos Delfín, CEO global de Mimpo Global Logistics. Por su parte, David Soto, director general en España, destacó el alcance de la operación: “Es un paso estratégico clave para Mimpo Global Logistics en España. Este movimiento nos permite escalar tanto en capacidades como en equipo humano, y nos posiciona para seguir creciendo en sectores logísticos muy exigentes, con foco en el transporte marítimo y en soluciones integradas para nuestros clientes”. Del lado de Iberoforwarders, la narrativa coincide. “Ambas compañías compartimos una visión muy alineada del negocio, lo que facilitará una integración rápida y llena de potencial. Esta operación nos ofrece nuevas oportunidades de crecimiento y será muy beneficiosa para nuestros clientes”, afirmó Jordi Esteve, CEO de la firma adquirida. El proceso de integración de equipos comenzará en breve con la mira puesta en las sinergias operativas. La prioridad estará en el transporte marítimo con América, donde ambas compañías poseen experiencia consolidada y relaciones comerciales previas. En este punto, la permanencia de los socios fundadores de Iberoforwarders, incluido su CEO y el director comercial Josep Miquel

Jordi Esteve,

CEO de Iberoforwarders

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David Soto,

Esteve, será clave para garantizar continuidad y conocimiento del mercado en la nueva etapa. Más allá de la transacción, la operación refleja cómo los operadores logísticos de origen latinoamericano están buscando posicionarse con mayor fuerza en Europa. Para Mimpo, con más de 25 años de experiencia en comercio internacional y presencia propia en México, España, Estados Unidos y Costa Rica, esta adquisición representa la posibilidad de profundizar su especialización en la conexión América-Europa, especialmente en el vínculo México-España, que ha sido su mayor carta de presentación. El reto ahora será capitalizar esa presencia reforzada en un entorno de alta competencia, donde los márgenes logísticos están presionados y la digitalización impone nuevas reglas de juego. La compra de Iberoforwarders le da a Mimpo herramientas para crecer, pero el verdadero desafío será demostrar que la integración se traduce en valor añadido tangible para clientes cada vez más exigentes y para cadenas de suministro que ya no toleran ineficiencias.

Logística

TMS acelera con Scania;

recibe unidad 400

La relación que comenzó en 2022 ha llevado a que aporte cerca del 30% del parque vehicular. Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

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ue a finales de 2022 cuando Scania entregó los primeros tractocamiones a Transportes Monroy Schiavon (TMS), y este vínculo comercial que ha trascendido a una alianza estratégica, hoy se traduce en poco más de 400 unidades de la marca sueca que cuentan con los logos de TMS, representando casi 30% del total del parque vehicular de la transportista. Jorge Navarro, director Comercial de Trucks & Buses de Scania México reconoció que TMS (número 10 del Top 100 del Autotransporte®) fue el primer cliente de América Latina en recibir el Scania Super, la más alta evolución de Scania en motores a diésel, y que entre sus cualidades está el mejorar el rendimiento de combustible al menos en 8% respecto a la generación anterior. “Seguimos haciendo las carreteras más seguras, mejor transitadas, donde estamos entregando la mejor tecnología europea para que los operadores puedan transitar también de manera más sustentable”, consideró Jorge Navarro. Si bien la primera unidad se entregó en 2022, la relación entre Scania y TMS, comenzó en 2021 cuando Raúl Monroy Otero, director general de TMS conectó a través de LinkedIn con Alejandro Mondragón, presidente y CEO de Scania México, con el

objetivo de tener un acercamiento y conocer las tecnologías de Scania. El propio Alejandro Mondragón recordó que cuando tomó la dirección general de la marca sueca en México, revisó el Top 100 del Autotransporte® para saber con cuáles flotas se trabajaba y fue donde se identificó a TMS. Raúl Monroy Otero, director general de TMS, destacó que la relación que comenzaron hace casi cuatro años ha evidenciado que también están alineados en diversos valores como la innovación, una visión de futuro y un soporte desde el área comercial y de mantenimiento. En esta misma ruta de los valores, Raúl Monroy Reus, presidente de TMS, destacó que además de la innovación y la seguridad, TMS comparte con Scania el valor del compromiso, “y yo creo que eso resulta en algo bueno como lo que sucede hoy, (sobre todo) en momentos complicados como los de hoy. Lo más importante de todo esto es la relación profesional que hemos conseguido con Scania”.

BSM Forwarding

impulsa su expansión en México Por Redacción T21 @GrupoT21

SM Forwarding, empresa mexicana especializada en logística, busca acelerar su crecimiento con una apuesta a la expansión territorial. La apertura de oficinas en Guadalajara y próximamente en Monterrey forma parte de su estrategia para fortalecer presencia en los principales polos industriales del país. Además, su estrategia de crecimiento combina la consolidación de nichos de alto valor y una transformación cultural que refuerza su posición como local champion en el sector logístico. Entre otras cosas, BSM ha destacado por su manejo de cargas sensibles y de alto valor, especialmente en vinos y licores, consolidándose como especialista en un segmento que exige precisión y confianza. Este conocimiento se extiende ahora a otras industrias, lo que refuerza su propuesta de valor. La transformación también se refleja en su cultura organizacional y en la manera de relacionarse con sus clientes.

“Lo que buscamos es que nuestra gente aporte siempre un valor adicional: esa gestión proactiva, esa indagación minuciosa, ese esfuerzo que marca la diferencia más allá de lo esperado”, señaló Alexandre Martinelli-Castets, director general de la empresa. El directivo también señaló que BSM Forwarding apuesta por una comunicación proactiva, brindando contexto y transparencia para que sus clientes tomen decisiones con información tangible. Además, extiende su visión colaborativa hacia los proveedores, fomentando relaciones justas y sostenibles. “Esa es la esencia de nuestra filosofía WinWin”, expresó Martinelli-Castets. Por otra parte, la compañía mantiene su compromiso con la sostenibilidad. Desde 2022 es una empresa neutral en carbono, ofreciendo bonos de compensación asociados a proyectos de reforestación en México. En 2025, BSM Forwarding superará los 20 mil contenedores de 20 pies (TEU) en exportación marítima, posicionándose como uno de los principales actores en rutas hacia Latinoamérica, el Caribe y Europa. Este logro refleja la confianza de sus clientes y la capacidad operativa de su equipo.

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La apertura de oficinas en Guadalajara y Monterrey refuerza su presencia en los principales centros industriales del país.

Marítimo

El nuevo timón de Agunsa:

talento, agilidad y expansión en México Pablo Shaer,

director general de Agunsa México

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La compañía acelera su crecimiento en ambas costas y redefine su propuesta con liderazgo interno, tecnología y visión estratégica.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

uando Pablo Shaer asumió la dirección general de Agunsa México en enero de 2025, el reto era mayúsculo: conducir a una empresa con más de dos décadas de presencia en el país hacia una etapa de transformación en un mercado logístico que no concede pausas. “Pasamos por un proceso de reestructuración para potenciar nuestras unidades de negocio y mapear las necesidades de los clientes”, reconoce. Esa decisión, que pudo interpretarse como un riesgo, terminó abriendo la puerta a un viraje estratégico con claros matices de emprendimiento corporativo. La apuesta no tardó en materializarse. En los primeros meses de gestión, Agunsa amplió sus oficinas en Manzanillo y Ciudad de México, dos señales de un crecimiento que no se mide solo en infraestructura, sino en la capacidad de multiplicar operaciones y consolidar equipos. La columna vertebral ha sido el fortalecimiento de la división logística y la adjudicación de la representación de la naviera T. S. Lines en México, un movimiento

Talento humano, el motor La clave, sostiene Shaer, ha estado en las personas. Colocar liderazgos internos en posiciones estratégicas y generar una cultura orientada a “entender dónde le duele al cliente” ha permitido que la firma redefina su valor en un ecosistema donde la agilidad es el factor diferenciador. En un entorno tan volátil como el mexicano -atravesado por tensiones políticas, cambios regulatorios y presiones arancelarias- la capacidad de anticipar escenarios y reaccionar en tiempo real se convierte en ventaja competitiva. El mercado ha ofrecido señales alentadoras. El dinamismo del comercio exterior,

Marítimo

con la industria automotriz a la cabeza, a la par de un flujo constante y creciente de contenedores, refuerza la confianza de Agunsa en México como plataforma de crecimiento. Aunque algunas líneas navieras han resentido la guerra comercial entre Asia y Estados Unidos, la representación de T.S. Lines ha superado las expectativas iniciales, especialmente en importación. El mensaje es claro: hay espacio para nuevos jugadores si saben leer los ciclos del mercado. La unidad de Logística de Agunsa en los que Agunsa también crece a ritmo sostenido. En lutiene presencia gar de dispersarse, la estrategia ha sido a nivel global. concentrarse en industrias y corredores clave: automotriz, retail, consumo ligado al nearshoring, tecnología, agricultura y telecomunicaciones; y en regiones como el bajío, Guadalajara, Monterrey y Ciudad de México, un triángulo que concentra la mayor parte de la actividad manufacturera y de consumo del país. La hoja de ruta ya contempla ampliar operaciones hacia el golfo de México, con Altamira y Veracruz como prioridades. Si bien el corto plazo estará marcado por inversiones en capital humano, el mediano plazo abre la posibilidad de crecimiento inorgánico mediante adquisiciones. Para Shaer, la estrategia de expansión no depende solo de músculo financiero, sino de la capacidad de tejer relaciones sólidas con proveedores y aliados logísticos. La filosofía win-win (ganar-ganar) con sus socios -transportis-

Países

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que le da a la compañía una nueva carta de presentación en el sector marítimo.

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tas, almacenistas, operadores portuarios- se convierte en el pegamento de una red que busca crecer de manera compartida. La otra apuesta es tecnológica. En un país donde la digitalización logística aún tiene pendientes, Agunsa avanza en el desarrollo de sistemas propios para dotar de visibilidad en tiempo real a las operaciones. La meta es ofrecer reportes proactivos que permitan a los clientes tomar decisiones basadas en datos, un giro que coloca a la compañía más cerca de ser un habilitador tecnológico que un simple intermediario de carga. “Sabemos que movemos los negocios de nuestros clientes, y la transparencia en esa operación es fundamental”, resume Shaer.

fuego: la logística mexicana deberá demostrar que puede absorber la demanda sin caer en el colapso. En este tablero, la estrategia de Agunsa apuesta por dos activos intangibles: planificación y comunicación. Planificar con los clientes semana a semana, anticipar regulaciones portuarias y cambios arancelarios, y comunicar de forma transparente cómo se protegen sus cadenas de suministro, se convierte en una herramienta de resiliencia. No se trata solo de mover mercancías, sino de gestionar riesgos en tiempo real. Agunsa México encara así un proceso de reinvención que combina disciplina empresarial con visión emprendeMéxico, pieza clave en que Agunsa dora. La apertura de nuevas oficinas, la La visión de largo plazo es clara: estableció operaciones consolidación de su rol como agente naMéxico no solo es un mercado en en México. viero, el avance hacia la digitalización y expansión, es también un nodo esla expansión a ambas costas no son epitratégico entre Centroamérica, Essodios aislados, sino capítulos de una narrativa de tados Unidos y Asia. Desde su llegada en reposicionamiento. Una narrativa que busca res2003, Agunsa ha consolidado presencia ponder a la pregunta central que se hacen todos en las principales rutas comerciales del los jugadores logísticos en este momento: ¿cómo país, y ahora busca reposicionar a México transformar la incertidumbre en oportunidad? como plataforma de entrada y salida para En palabras de Shaer, la fórmula es simple un comercio global cada vez más reconfipero exigente: escuchar al cliente, apostar por el gurado. El nearshoring (relocalización de talento y mantener la agilidad como brújula. El líneas de producción hacia los centros de resto, como suele ocurrir en la logística, depende consumo) funciona como catalizador de inde ejecutar con precisión milimétrica en un entorversiones y de integración de cadenas de valor, pero también como una prueba de no que nunca se detiene.

2003 Año

Marítimo

APM Terminals

apuesta por el futuro del sureste Por Enrique Duarte Rionda / Enviado @EnriqueDuRio

za que la terminal tiene en el mercado del sureste, por supuesto que toda la inversión será de mucha ayuda para nosotros”, comentó a T21 Hilda Morlet, de Henco Global, operador logístico que ha dado sus primeros pasos en la península de Yucatán. ROGRESO, YUC.- APM Terminals MéEl efecto también impacta al sector aduanal. xico ha puesto en marcha un plan de “Al modernizar la terminal, debemos hacer un esmodernización en la terminal de contefuerzo para mejorar la cantidad de carga que vienedores de Puerto Progreso, Yucatán, ne al puerto”, señaló Bernardo Mier y Terán, direccon una inversión proyectada de poco más de tres tor general de Mier y Terán Agencia Aduanal, de mil millones de pesos y una extensión de su concesión las más antiguas en esta parte del país. hasta 2044. El proyecto no se limita a infraestructura Desde la perspectiva naviera, Maersk interfísica: busca convertir al puerto en un nodo logístico preta la apuesta como parte de su integración estratégico para el sureste mexicano, capaz de atraer global. “La modernización representa una alianza nuevas navieras, fortalecer cadenas de estratégica, un diferenciador de sersuministro y abrir rutas hacia los princivicio porque vamos a tener lo que es pales corredores comerciales del mundo. el end-to-end de toda la operación”, “Más allá del mercado, Puerto Proexplicó Yelitza Camacho, jefa de Vengreso es un puerto que va hacia una motas Integradas en México. La ejecutiva en los que está proyectada dernización”, afirmó en entrevista Beatriz enfatizó el potencial de la carga pereesta inversión y que Yera, directora general de APM Termicedera, especialmente cárnicos, como es parte del nuevo nals en México. La ejecutiva subrayó motor de crecimiento regional. contrato de concesión. que la transformación involucra grúas, Hoy, Puerto Progreso maneja patios, cámaras frías y procesos digitales servicios regulares con líneas navieras para agilizar la interacción con importadores y agencomo CMA CGM, Maersk, ZIM y Línea Peninsular. tes aduanales. “Estamos hablando de llevar esa digiLa modernización de APM Terminals no es talización a todos los servicios, lo cual genera eficiensolo un programa de inversión: es un intento por cias, en términos más rápidos. También nos estamos alinear al puerto con las dinámicas globales del preparando para el crecimiento que los gobiernos han comercio, acelerar la eficiencia y detonar el deanunciado para toda esta región del sur de México”. sarrollo regional. La pregunta es si el ecosistema Para actores logísticos, esta modernización logístico y productivo de la península estará listo envía una señal clara. “Habla mucho de la confianpara acompañar esta transformación.

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Años

Puerto de Manzanillo: el motor logístico que une a Nuevo León con los mercados internacionales

Gracias a su conectividad marítima y terrestre, el puerto colimense garantiza un acceso directo a Asia y Oceanía, permitiendo a las industrias nuevoleonesas importar maquinaria, acero, componentes electrónicos y materias primas en plazos reducidos, facilitando la exportación de productos de alto valor agregado hacia mercados globales. En este esquema, Monterrey y su área metropolitana son polos estratégicos que aprovechan al máximo la capacidad operativa de Manzanillo para potenciar su competitividad global. Manzanillo no solo moviliza carga: dinamiza cadenas de suministro completas, reduce costos logísticos y abre mercados internacionales para la industria mexicana y genera nuevos proyectos de infraestructura portuaria que multiplicarán sus capacidades en el mediano y largo plazo. Para las cadenas de valor que buscan eficiencia, seguridad y acceso directo a los principales mercados internacionales y para las empresas ubicadas en el norte, bajío y el centro de la república, Manzanillo no es solo un puerto: es el futuro y la puerta estratégica de México para el comercio global.

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l Puerto de Manzanillo, ubicado en la costa del Pacífico mexicano, es hoy el eje más importante del comercio marítimo del país. Su posición geográfica privilegiada, aunada a su infraestructura multimodal -terminales modernas, patios especializados, red ferroviaria y autopistas hacia el centro y norte de México- lo han consolidado como la principal puerta de entrada y salida de mercancías de comercio exterior. Concentra el manejo del 42% de los contenedores nacionales, el 57% del movimiento de TEU’s en el Pacífico mexicano y el 12% de la carga total de los puertos del país; cifras que lo colocan como el centro estratégico y un referente mexicano en la logística y el comercio internacional. El puerto de Manzanillo y Nuevo León, cuya vocación industrial lo posiciona como líder en manufactura, innovación y exportación en Latinoamérica, generan especial sinergia por el dinamismo portuario e industrial. Destacando la estrecha relación entre las regiones que se benefician mutuamente de la influencia logística de Manzanillo, recinto portuario a través del cual ingresan cerca del 70% de las importaciones que abastecen a Nuevo León.

Ferroviario

Salida de GMXT

de la Bolsa, más allá del desliste

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Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Al no estar ya en la pizarra de cotización de la BMV, solo los grupos aeroportuarios y Traxión representarán al sector del transporte.

l 2017 está marcado en el terreno de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) como el año con mayor volumen de Ofertas de Colocación con cerca de 70 mil millones de pesos (mdp). Ese año fue el que marcó la llegada de Grupo Traxión y Grupo México Transportes (GMXT) al piso de remates, en septiembre y noviembre, respectivamente. Con cerca de ocho años de cotizar en la BMV, GMXT dio a conocer en junio pasado la decisión de su Consejo de Administración de deslistarse, una situación que va más allá de un comportamiento de la acción, sino de que el sector tiene poca bursatilización y de acuerdo con diversos analistas, el transporte y la logística no gozan de conocimiento por parte del mercado inversionista. Durante los últimos años se ha registrado una mayor cantidad de ofertas públicas y adquisición, algunas de ellas por desliste o para reducir sus acciones, “un cambio dramá-

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Ofertas Públicas de Adquisición

Ofertas de colocación / follow on

Cifras en millones de pesos

Fuente: Valmex con datos de la BMV

tico” tras las colocaciones que llevaron la división de transporte de Grupo México o Grupo Traxión, entre otras, identifica Alik García, subdirector de Análisis Bursátil de VALMEX Casa de Bolsa. “En todo 2017, las empresas captaron a través de una oferta primaria y secundaria cerca de 70 mil millones de pesos (mdp) y en 2025 no hemos visto alguna colocación o un follow-on (oferta subsecuente); el último que tuvimos fue de Traxión en agosto de 2023, cerca del 34% de su capital, operaciones aisladas. Parte de lo que sugiere esos datos es un cambio en la perspectiva después de la pandemia, muchas emisoras empezaron a hacer más cautas al momento de colocar nuevos capitales, particularmente por el deterioro en el entorno macroeconómico-político, cambios de gobierno, aranceles y que la Bolsa no esté dando los rendimientos que los inversionistas han estado esperando”, revela. Aunado a lo anterior, también son las bajas valuaciones que las compañías obtiene en el mercado mexicano comparado con Latinoamérica. Algo en lo que coincidió Luis Burgueño, socio en el Área de Fusiones y Adquisiciones, Bancario Financiero de Von Wobeser y Sierra, que comenta que tan solo en Brasil hay 400 compañías listadas contra las 140 en el país. “El mercado de Brasil es mucho más grande y activo, incluso en Chile hay más colocaciones. Hay muchas razones, en parte es que en México las empresas grandes siguen teniendo un control

Cotización promedio acción GMXT 40 35 30 25 20 15 10

Fuente: T21 Business Intelligence con información de la BMV y la emisora.

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11/10/17 2/10/18 5/10/18 8/10/18 11/10/18 2/10/19 5/10/19 8/10/19 11/10/19 2/10/20 5/10/20 8/10/20 11/10/20 2/10/21 5/10/21 8/10/21 11/10/21 2/10/22 5/10/22 8/10/23 11/10/23 2/10/24 5/10/24 8/10/24 11/10/24 2/10/25 5/10/25 8/10/25

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Ferroviario

familiar y no quieren salir a Bolsa, bajas tasas de bancarización y la competencia por estar tan cerca de Estados Unidos”, dice Burgueño. Recuerda que el objetivo de cotizar es para darle liquidez a sus accionistas, además puede tener mayor acceso a fuentes de capital, beneficios atractivos, pero listarse en la Bolsa tiene un precio alto, entre otros aspectos. “La economía mexicana no ha crecido a ritmos que justifiquen salir al mercado a pedir más capital y el comportamiento del mercado de valores no ha sido el más favorable”. Parte de este fenómeno se debe a que las empresas consideran que no se les está dando el valor justo por los activos y al presentar una menor bursatilización consideran salirse, además, también es un tema de marcas, es más conocido Coca-Cola que una de logística o transporte, alerta Elisa Vargas Añorve, analista de bursátil en Banco BX+. “GMXT es una subsidiaria de Grupo México, y el core es del 70% en minería y el resto se divide. Hay veces que estas industrias no son tan conocidas, creo que tendremos que darles un poco más de difusión, no sólo en inversionistas calificados o fondos de inversión, sino en general la población, es un trabajo educacional”, indica.

Ofertas en la BMV

Ferroviario

tor sigue siendo importante y fuerte”, menciona Gerardo Campos Visuet, analista de Punto Casa de Bolsa.

Volumen operado de la acción GMXT 100,000,000 80,000,000

El adiós de GMXT En junio pasado, GMXT anunció la salida de la BMV tras la asamblea general extraordinaria, con la aprobación del 97.4% para la cancelación de la inscripción en el Registro Nacional de Valores y su listado. “Nosotros creemos que gran parte del racional detrás de esa decisión tiene que ver con el deterioro en su evaluación desde su colocación en 2017 el recibimiento del mercado fue tímido, hay que recordar que cuando pretendía salir

60,000,000 40,000,000

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Fuente: T21 Business Intelligence con información de la BMV y la emisora.

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Transporte y logística en la pizarra

Cotización promedio acción Traxión 40 35 30 25 20 15 10 5

Sobre la baja representación de empresas del sector del transporte y logística en la BMV, los especialistas mencionaron que se debe a un tema coyuntural y diversos factores como un menor ritmo de crecimiento, incluso el mal clima que es un factor adicional, aunque también se requiere una mayor consolidación de empresas, algo parecido a los que hizo Grupo Traxión. “Sabemos que hay trenes, pero no sabemos exactamente cuál es la marca, qué se mueve o cuáles son los productos que se transportan, sabemos que hay transportes marítimos que no tenemos una marca en la cabeza de quiénes son esos buques. Hay que darle más difusión a estos sectores, son industriales relevantes para el movimiento y la economía de los países”, sostiene Elisa Vargas Añorve. Con la salida de GMXT solo se tendrá la representación de los grupos aeroportuarios y en logística a Grupo Traxión, “se pierde una acción más y la oportunidad de diversificarse en el mismo sector industrial, se limita a comprar acciones. Aunque el sec-

Fuente: T21 Business Intelligence con información de la BMV y la emisora.

Volumen operado de la acción Traxión 30,000,000 25,000,000 20,000,000 15,000,000 10,000,000 5,000,000 0

11/10/17 11/10/18 11/10/19 11/10/20 11/10/21 11/10/22 11/10/23 11/10/24

Fuente: T21 Business Intelligence con información de la BMV y la emisora.

Ferroviario

Compatativo volumen acciones AMX - GMXT 200,000,000 150,000,000 100,000,000

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Volumen GMXT

Fuente: T21 Business Intelligence con información de la BMV y las emisoras. AMX: América Móvil GMXT: Grupo México Transportes

dustria como lo es la ferroviaria en donde se requieren capitalizaciones más fuertes y en un sector como este, es complicado contar con ciclos de efectivos rápidos. La falta del interés del inversionista provocó que la acción no tuviera una apreciación correcta, derivando la falta de volumen y profundidad del comportamiento de su acción”, abunda Campos Visuet. Incluso, comenta que lo anterior se aprecia a nivel internacional donde existe una diferencia abismal, tan solo con Estados Unidos donde existen diversas ferroviarias, “pero tienen más en mente la importancia de la parte ferroviaria y de las vías que conectan con México, y que son esenciales para mover productos. Es un poco de educación financiera y del contexto del público inversionista”, argumenta. Los analistas indican que reducir la tramitología, contar con empresas que tengan retornos importantes, darle mayor seguimiento a las emisoras y tener mayor representatividad de las compañías son parte de las acciones que podrían incentivar el regreso o la colocación en la BMV, sin embargo, podrían registrarse más deslistes.

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al mercado en noviembre del 2017 planeaba colocar sus acciones en un rango de 31.50 pesos o 39 pesos por acción, y ocho años después y de haber colocado cerca del 15% de su capital su valuación bajó mientras que sus pares internacionales aumentaron. Seguramente el precio ahora ronda los 32 pesos o 33 pesos por acción, vemos claramente que el mercado no ha reconocido el valor de esta emisora”, considera Alik García. La bursatilidad de GMXT ha sido muy poca y el múltiplo no representaba el valor real de la compañía “entonces generalmente cuando se deslistan son por estas razones, porque no se mueven mucho en el mercado”, describe Elisa Vargas Añorve. En la perspectiva de Gerardo Campos Visuet intervinieron diversos factores, aunque también coincide en una liquidez baja de su inicio “pero fue por la falta de apreciación del inversor”. “Gran parte de los accionistas votó para salirse, excepto Grupo Carso. Fuera del mercado es más sencillo tomar decisiones operativas y sobre todo en una in-

Aéreo

IA y logística: la ruta

digital de Fidum Logistics La firma mexicana impulsa chatbots y software predictivo para optimizar rutas y gestionar riesgos en el movimiento de mercancías. Por Evangelina del Toro @evandeltoro

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a logística está en plena metamorfosis y, en ese proceso, Fidum Logistics quiere ser protagonista. La compañía, especializada en logística integral y servicios de freight forwarding, ha decidido apostar fuerte por la inteligencia artificial (IA) y la automatización. Su objetivo no es menor: llevar los chatbots más allá de la atención al cliente y convertirlos en aliados estratégicos para pronosticar rutas marítimas y seleccionar navieras de forma precisa, como si se tratara de un copiloto digital capaz de guiar cargamentos desde Shanghái hasta Manzanillo.

“Esta transformación digital es una tendencia que tenemos que seguir”, afirma Axel Fernández Gómez, Chief Commercial Officer de la empresa. Desde su visión, no se trata de una amenaza para la operación tradicional, sino de un complemento que amplifica las capacidades humanas. “Nos permite analizar datos con mayor alcance, ser más óptimos, precisos y evitar trabajo manual. Además, reducimos costos y errores, mejoramos la eficiencia de la cadena de suministro y contribuimos al cuidado del medio ambiente”, subraya en entrevista con T21. La firma ha trabajado durante los últimos dos años en el desarrollo e implementación de sistemas enfocados en distintos frentes. Uno de ellos es la gestión de riesgos, en alianza con una empresa tecnológica especializada. Este software monitorea en tiempo real los trayectos y detecta posibles contingencias. “Nos ayuda a anticipar siniestros, identificar desvíos de ruta o incluso situaciones de riesgo en cabina.

Aéreo Axel Fernández Gómez,

Si el operador muestra nerviosismo o no da la clave de no amago, recibimos alertas inmediatas. Este nivel de control nos ha abierto puertas con muchos clientes”, explica Fernández Gómez. Con casi seis años en el mercado, Fidum Logistics ha construido su reputación sobre una oferta de soluciones integrales en la cadena de suministro. Aunque su fortaleza está en el servicio doméstico, también opera a nivel internacional en transporte marítimo, aéreo y terrestre. Una de sus ventajas competitivas es su capacidad para articular alianzas estratégicas con transportistas, navieras, consolidadores, agentes aduanales, aseguradoras y afianzadoras. “Estas relaciones nos permiten ofrecer un traje a la medida en financiamiento de riesgos y seguros de mercancías, aun cuando no contamos con póliza propia”, apunta el directivo. El portafolio de la empresa es diverso para la atención de distintos sectores: desde transporte de consumibles y bebidas embotelladas hasta materias primas, productos terminados para las industrias automotriz, metalmecánica y solar, así como mercancías peligrosas. Sus principales rutas conectan Asia con México, pero también mueven carga hacia República Dominicana, Jamaica y Aruba. La mirada de Fidum Logistics ya está puesta en los próximos tres años. Su meta es convertirse en agente acreditado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), lo que le permitirá emitir guías aéreas y tratar directamente con aerolíneas. Este paso representa un cambio sustancial: “Hoy tercerizamos este proceso; al hacerlo de manera directa tendríamos beneficios claros en reducción de tiempos, costos y procesos”, adelanta Fernández Gómez. En un sector donde la digitalización redefine los modelos de negocio, Fidum Logistics busca consolidarse como un actor que entiende que la logística del futuro no solo se mueve sobre ruedas, barcos o aviones, sino también sobre algoritmos y datos.

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Chief Commercial Officer de Fidum Logistics

ESG

Industria y naturaleza:

el compromiso verde de ANPACT

Por Redacción T21 @GrupoT21

Puebla con 300 árboles, en 2023 en Ocoyoacac con 500, y en 2024 en La Marquesa con 600, con una a Asociación Nacional de Productores de tasa de sobrevivencia cercana al 90 por ciento. Autobuses, Camiones y Tractocamiones Estas iniciativas reflejan el esfuerzo del sector (ANPACT) reafirmó su compromiso con automotriz de vehículos pesados por aportar a la rela sustentabilidad al realizar la Jornada de Reforestación ANPACT 2025 en la Sierra Moregeneración de ecosistemas y beneficiar a las comulos, Toluca. El encuentro, celebrado en el Parque de nidades locales. La ANPACT busca que sus acciones la Ciencia, convocó a 86 voluntarios que plantaron se alineen con los Objetivos de Desarrollo Sostenible 600 árboles de las especies Hartwegii y Montezude Naciones Unidas, especialmente el número 15, mae, en una zona clave para la recarga centrado en la protección de ecosistede acuíferos, la captura de carbono y la mas terrestres. Además, la reforestación preservación de la biodiversidad. se enmarca en la visión hacia la Expo Más allá de sembrar árboles, la jorTransporte ANPACT 2025, que tendrá nada se convirtió en un símbolo de reslugar del 12 al 14 de noviembre en Expo de sobrevivencia de ponsabilidad compartida. “Cada árbol Guadalajara, donde la sustentabilidad y los árboles que se han es futuro: fortalece la capacidad de los la descarbonización serán ejes centrales. plantado desde 2019 bosques para absorber carbono, conser- como parte de las acciones Con estas acciones, la industria va el ciclo de la lluvia, protege el suelo y automotriz pesada demuestra que la verdes de ANPACT. brinda hogar a especies locales”, afirmó innovación no solo ocurre en las líneas Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, al de producción, sino también en el terreno ambiensubrayar que estas acciones buscan dejar un legado tal. El sector, históricamente asociado a la huella positivo para las siguientes generaciones. de carbono, busca equilibrar la balanza aportando Los voluntarios también participaron en la Caal cuidado de los bosques, considerados pulmones minata por un Bosque Limpio, recolectando residuos esenciales para la vida urbana y rural. La partien senderos y zonas de uso público, al tiempo que recicipación de empleados, familias y comunidades bieron una charla sobre amenazas como los incendios, locales fortalece la conexión entre desarrollo ecola tala ilegal y la expansión urbana sin planeación. La nómico y responsabilidad social. De esta manera, reforestación en Toluca se suma a los proyectos impulla reforestación trasciende como un acto colectivo sados por la ANPACT en años recientes: en 2019 en que une a la industria con la naturaleza.

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