Revista T21 Octubre 2023

16 Excelerator, la nueva forma digital de comprar refacciones

Esta plataforma de Daimler Truck está orientada a la eficiencia en la industria del autotransporte

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Freno de mano a industria automotriz

Se busca desahogar cuellos de botella

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Bitácora Por Osiel Cruz

¿Cuál será la suerte del CIIT?

22

Al vuelo Juan Antonio José

¿Por qué no aprender de las mejores prácticas globales?

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La conquista china de Foton México

Calidad en manufactura y presencia de marca

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34 El sur, potencial plataforma logística

Corredor interoceánico, el impulsor

TLTERMINALS, brazo logístico del tren

Jumex, Vitro y Barcel lo constatan

Estrategia y Cabildeo

Por Gustavo García

Disciplina y sacrificio para alcanzar el sueño: Ulises Alemán

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46 Mascotas viajeras y monitoreadas

Vigilancia y seguridad en el vuelo

Postventa, de la nube al uptime

La industria del autotransporte tiene un peso específico en las actividades económicas y en el día a día de la población. Todos los bienes que se consumen en las mesas de los hogares o en cualquier centro de trabajo requirieron unidades de autotransporte para su movimiento.

Atendiendo la relevancia que se tiene, Daimler Truck México lanzó Excelerator, una plataforma orientada a mejorar el uptime de las unidades de transporte a través del empleo de tecnologías y aprovechando el cambio del mercado, en donde el comercio electrónico es una constante.

La pandemia nos dejó como enseñanza una inmersión de la tecnología que se emplea para hacer más expedito el acceso a los bienes de consumo. Es precisamente este escenario el que utiliza Excelerator para acercar a los clientes la compra de refacciones para mantener en operación sus unidades.

El reto, además de tecnológico, está en la implementación logística, en donde Daimler Truck aprovechará su centro de partes en San Luis Potosí (PCD), pero también los centros regionales ubicados en Ciudad de México y Villahermosa, así como la red de inventarios de los distribuidores a nivel nacional.

En el PCD los ajustes consideraron una línea de embarque exclusiva de Excelerator, que tendrá envíos directos para atender todo el país. De hecho, Hermosillo sumará un centro regional para contar con el soporte en la región.

Así, Excelerator es la suma de logística y tecnología, enfocado a dar soluciones a los transportistas y distribuidores.

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Informática

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T21 es una revista mensual editada por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, Octubre de 2023, Vol. 290, Año 25. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2022-112414072100-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Domicilio de la sucursal: Petén No. 50, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03001, CDMX, México. Número de ISSN: 18705669. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Narvarte, C.P. 03000, Alc. Benito Juárez, CDMX, México, Tel. (55) 5682-7079, email: dramirez@t21.com.mx, fecha de impresión: Septiembre de 2023. Taller de impresión: Promocionales e Impresos América. Domicilio: Av. Jardín No. 258, Col. Tlatilco, Alc. Azcapotzalco, C.P. 02860, CDMX, México.

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Acciones para disminuir la saturación del AICM

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Grupo Nor y Caribe evoluciona con 50 años de trayectoria; ahora es ZINERGIA Ver video

Guanajuato Puerto Interior ante el nearshoring Ver video

Calendario

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GS1 México fortalece cadena de suministro de pymes

Cambio de mando

Jens Grimm, actual presidente del Consejo de Administración de Estafeta Mexicana, asumirá como director general de la compañía, luego del sensible fallecimiento de Ingo Babrikowski.

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Octubre 3 y 4

ETYL 2023

MS Milenium, San Pedro GG, NL. https://etylmx.com/

Octubre 12

Foro Logístico del Transporte 2023 Poliforum León, Gto. https://www.facebook.com/ ClusLogyMovGto

Rory Cahill

como country lead de Cathay Cargo en México, en sustitución de Fernando Dragonné, quien es el cargo manager - western US en Los Ángeles de la aerolínea.

Octubre 19 al 21

8vo Congreso Internacional de Grúas Industriales 2023 Hotel Sheraton Bugambilias, Puerto Vallarta https://www.agedi.com.mx/ congreso/

Noviembre 15 al 17

Expo Transporte ANPACT 2023

Expo Guadalajara. Guadalajara, Jal. https://expotransporte.com

asumió

Juan Carlos Gutiérrez tomó el liderazgo como managing director de Macargo MX.

David Medina tomó el mando como coordinador de Innovación en Sistemas Automotrices de México.

Enrique Schleske asumió como jefe de Cadena de Suministro LATAM en Henkel.

Diego Anchustegui, presidente de la AMTI, platica con T21 sobre el próximo XXIV Congreso Intermodal

Detroit Reman, trayectoria renovada

Con 16 años de experiencia, Detroit Reman planta Toluca se prepara para el lanzamiento de nuevos productos que robustecerán el portafolio y diversificarán la oferta, tanto para el mercado interno como el de exportación.

Actualmente la planta cuenta con dos unidades de negocio: la primera son los procesos de remanufactura de partes y componentes, entre los que destacan motores, compresores, cajas de dirección, transmisión, compresores de aire, bombas de agua, sensores de NOx, entre otros; de esta producción 90% es destinado al mercado de exportación y un 10% va hacia la red de distribuidores de Daimler Truck México.

La segunda línea de negocio se trata del ensamble de los tableros que se montan en los camiones y tractocamiones que se producen en la Planta de Santiago Tianguistenco, además de los que se destinan a Estados Unidos y Canadá, mercados donde se envía el 90% de la producción de la fábrica.

“Somos benchmark en la construcción de tableros, esto nos ha llevado a ser un centro de entrenamiento de las plantas de Estados Unidos para que puedan mejorar sus procesos en la implementación de nuevos modelos”, detalló Perla Verdi, gerente general de Detroit Reman planta Toluca.

Por Elizabeth Díaz

CEM fortalece actividades de vigilancia

El Estado de México es la entidad más peligrosa para el transporte de carga, ya que en el octavo mes del año se robaron 28 unidades. Estas cifras revelan que la inseguridad es uno de los grandes temas pendientes en el país, sobre todo en la entidad mexiquense, por ello fortalecer la vigilancia en las vías de comunicación es fundamental.

En este contexto, el Circuito Exterior Mexiquense (CEM) busca fortalecer la seguridad a lo largo de sus 118 kilómetros, debido a que a diario se dan 320 mil cruces en las 28 casetas con las que cuenta.

Para ello tiene en operaciones un centro de control que sirve para atender las emergencias; además, equipa una sala de crisis con pantallas gigantes y un equipo de 12 monitoristas que vigilan las cámaras 24/7 los 365 días del año. Asimismo, tiene operando un centro de monitoreo especializado en las 28 casetas con las que cuenta, para tener una visión 360.

“Cada uno de estos dispositivos tendrán una cobertura de dos kilómetros y estarán equipadas con un detector de movimiento para poder acotar incidencias de vandalismo o actos de inseguridad sobre elementos de la vialidad, los usuarios o colaboradores”, detalló Javier Castro, director de Operaciones del Circuito Exterior Mexiquense, en entrevista para T21.

Por Elizabeth Díaz

Nivel récord de citas en Top Flotillas y LOGEX

PLAYA DEL CARMEN, Q. ROO.- Durante la más reciente edición de Top Flotillas y LOGEX convocó a más de 400 representantes de empresas del sector del transporte y la logística, con quienes se generaron más de dos mil 500 citas de negocios, entre compradores y proveedores calificados, en donde cada uno de esos acuerdos representó negociaciones por más de un millón de pesos, según informaron los organizadores.

La realización de estas citas de negocio tuvo un año de preparación, de acuerdo con Fernanda Yerena, gerente de Mercadotecnia de Top Flotillas y LOGEX, en donde el objetivo es la participación de cada empresa compradora para que sean muy específicas en sus necesidades, en tanto que a los proveedores se les solicita tener muy clara su oferta de productos y servicios para hacer un “match” perfecto.

Para este encuentro anual se registraron compradores que manifestaron tener presupuestos de hasta un millón de pesos para hacer negocios a corto, mediano y largo plazo. En la edición anterior ocho de cada diez empresas participantes concretaron un nuevo negocio antes de los seis meses después de realizarse los eventos. Dentro de las citas que se realizaron, estuvieron diversas empresas que ofertaron distintos productos y soluciones entre los que se encontraron autos, autobuses, camiones y logística, en donde se realizaron ofertas de autopartes, llantas, software, flotillas eléctricas e híbridas para el caso de Top Flotillas. En tanto la oferta para LOGEX se enfocó en soluciones de distribución, operaciones, logística, embalaje y empaque, entre otras.

Un elemento que se pudo apreciar es el crecimiento que ha tenido la división de Truck & Bus de Top Flotillas, así como el avance que tiene la sección de LOGEX que en su segunda edición física muestra un crecimiento de compradores y proveedores.

“Una vez que finalizamos la undécima edición de Top Flotillas y la segunda de LOGEX empezamos a trabajar para nuestra siguiente versión, que se llevará a cabo del 3 al 5 de septiembre en 2024”, destacó Fernando Yerena.

Por Redacción T21

Penske Logistics

México reconoce a sus socios transportistas

Penske Logistics México llevó a cabo recientemente el “Carrier Excellence Awards”, evento en donde reconoció los logros de sus proveedores en transporte terrestre. El periodo evaluado fue de enero a diciembre de 2022, en donde se reconoció a los ganadores de cada una de las tres categorías de acuerdo con el volumen de envíos por año.

La selección de los ganadores se basó en la evaluación en cuanto a su desempeño en aspectos claves de rendimiento, así como otros requisitos para los transportistas, quienes debieron prestar servicio bajo contrato con Penske Logistics al menos nueve meses durante 2022.

Jeff Bullard, vicepresidente senior de Gestión de Carga de Penske Logistics, comentó que “este reconocimiento es resultado del trabajo, esfuerzo y compromiso a la excelencia, así como del enfoque en la mejora continua para que las operaciones sean más efectivas y flexibles para los clientes”.

Para Penske Logistics, los socios proveedores de transporte han demostrado un compromiso a la excelencia gracias al trabajo que han llevado a cabo en conjunto para lograr un crecimiento mutuo.

Por Redacción T21

Conoce a los ganadores:

Ximple Logistics, con

objetivos claros de crecimiento

Ximple Logistics es uno de los nuevos jugadores del sector del autotransporte, hoy bajo su estructura están ABC Ximple Logistics y TBX Ximple Logistics, dos firmas que se integraron a esta nueva entidad y en donde la visión es mantenerse en crecimiento.

Ximple Logistics mantiene una visión de continuar avanzando en el mercado motivado por el crecimiento de la región. Hoy Ximple Logistics está compuesta por una flota de 236 unidades motrices y cerca de 600 equipos de remolque, consolidando las empresas ABC Ximple Logistics y TBX Ximple Logistics.

“Nuestro enfoque está en llegar al 2028 con una flota de mil unidades. En nuestro modelo de negocio más que la cifra de unidades está el enfoque al EBITDA, pero sabemos que es un indicador importante para la industria”, describió en entrevista con T21, Carlos Núñez, director general de Ximple Logistics.

Para lograr ese crecimiento de casi cinco veces lo que hoy es la empresa, para el cuerpo directivo de Ximple Logistics es claro que se debe tener una organización enfocada en los procesos y en la rentabilidad y la productividad, todo lo anterior conjugado con la incorporación de la tecnología.

Por Didier Ramírez

Frases del mes

Anónimo

Aludiendo a la inauguración parcial del tren MéxicoToluca

Demanda de espacios impulsada por nearshoring

De acuerdo con el reporte de nearshoring de CBRE correspondiente al primer semestre del 2023, la demanda de espacios industriales por esta actividad (relocalización de empresas) ascendió a casi 800 mil m2, lo que significó un crecimiento de más de 38% respecto al mismo periodo de 2022, impulsada por la industria automotriz.

Norma Becerra Pocoroba, presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros

Al presentar el billete de lotería alusivo al Día del Agente Naviero

En este sentido, la compañía señaló que la participación del nearshoring sobre la comercialización de espacios industriales (absorción bruta acumulada) representó un 22% del total, y la franja fronteriza se mantuvo como la más activa, de acuerdo con el reporte de la firma, sumando el 82% de la absorción.

Saltillo y Aguascalientes fueron los más destacados con participaciones superiores al 70% de absorción, siendo Saltillo el que registró la mayor demanda por nearshoring durante el primer semestre del año, con más de 265 mil m2 comercializados, en donde destacan las transacciones de venta de tierra para construcciones built to suit.

En su interior, por tipo de industria el sector automotriz concentró la mayor demanda por relocalización en el país, liderando la absorción en cinco de los principales mercados industriales.

Por Jennifer Galindo

“

No está mal que esté como el metro de Toluca”

“ La AMANAC ya se ha ganado el premio mayor”

Holcim reduce emisiones vía transporte

Holcim tiene una estrategia Net Zero con objetivos precisos para cumplir en 2030, entre los que destacan reducir la intensidad de CO2 en un 40% desde 1990. Lo anterior tiene consideradas diversas fases de desarrollo en su materia principal, la producción de cemento; pero también están líneas estratégicas enfocadas en sus medios de transporte.

Hoy Holcim en México cuenta con una estrategia de transporte multimodal, en donde dispone de una flota de autotransporte para atender las necesidades de entrega a plantas o clientes, mientras que el ferrocarril es clave para el abasto de sus centros de producción, incluso cuenta con servicios de transporte marítimo para atender la región de la península de Baja California.

En temas de infraestructura carretera, se han realizado inversiones por cerca de 11 millones de dólares para modernizar su equipo de carga a granel para reconvertirlo a unidades de aluminio, lo cual se traduce en mejorar entre 6 y 7% la carga

útil, “con ellos tenemos un menor impacto en el ambiente en cada kilómetro recorrido”, comentó Juan Chiesa, director de Logística y Distribución de Holcim México.

En su ruta sustentable, Holcim México comenzó con la implementación de camiones alimentados por gas natural en su división de concreto en la misma ruta de reducción de emisiones. Al tiempo, se presentó su olla revolvedora eléctrica. Por Didier Ramírez

J&T Express incrementa presencia en México

J&T Express dio a conocer la expansión de la capacidad operativa en tres hubs estratégicos en el país, ubicados en Estado de México, Guadalajara y Monterrey, lo que significará una inversión de seis millones de dólares y aumentará el procesamiento de envíos, llegando a alrededor de 50 mil paquetes por hora tan solo en el Estado de México.

La compañía explicó en un comunicado que, además, se esperan beneficios adicionales como la reducción en tiempos de tránsito y la realización de entregas más eficientes en la última milla a nivel nacional.

“Respondiendo a nuestra misión orientada al cliente y basada en la eficiencia, estamos comprometidos con la mejora continua a fin de conectar a través de nuestra red a marcas con consumidores dentro del territorio nacional”, dijo Ryan Zhang, CEO de J&T Express en México.

Asimismo, señaló que la inversión está proyectada para ejecutarse durante el primer semestre del 2024, por lo que la empresa contribuirá también en la generación de empleos dentro del país.

Por Redacción T21

Frases del mes

Rhenus adquiere BLU Logistics; aumenta presencia en Latam

Rubens Silva, vicepresidente Regional de Sostenibilidad y Compras de Grupo Modelo

Sobre la importancia de las acciones ante el cambio climático

Grupo Rhenus mantiene su avance en América Latina a través de iniciativas diseñadas para mejorar su gama de servicios y capitalizar el potencial de la región mediante la conexión de sus cadenas de suministro.

La compañía dio a conocer la adquisición de la colombiana BLU Logistics y de una inversión mayoritaria en el Grupo LBH, con esto refuerza sus capacidades en la región y reafirma su compromiso con la conectividad global de la cadena de suministro.

Cuauhtémoc Tavera, director de costumer service de Nestlé

Acerca de la importancia de cuidar al personal y mantenerlo feliz para un negocio redituable

“Nuestras adquisiciones estratégicas nos permiten reforzar nuestra red global y nuestra gama de servicios en la región, donde observamos un incremento de la demanda de servicios logísticos, especialmente para el sector del comercio electrónico. Además, la proximidad de la región al mercado norteamericano fomenta un entorno sólido para el nearshoring, que se alinea perfectamente con nuestra estrategia de crecimiento. Junto con BLU y LBH, creamos una posición única con el valor de una empresa familiar para nuestros clientes y empleados, ofreciendo una fuerte presencia en mercados claves para asegurar cadenas de suministro más robustas a nivel mundial”, afirmó Tobias Bartz, CEO y Chairman del Grupo Rhenus. Por Redacción T21

“

Si no hay agua, no hay cerveza; si no hay agricultura, no hay cerveza. La sostenibilidad es nuestro negocio”

“

!El mayor activo que tienen las empresas no son los clientes, son los empleados. Un empleado contento se va a desvivir por tener a clientes felices”

Sobre rieles, nuevo puente ferroviario en Nuevo Laredo

NUEVO LAREDO, TAMPS.- La construcción del segundo puente ferroviario entre Nuevo Laredo (Tamaulipas) y Laredo (Texas) lleva un avance físico del 35% y una vez terminado, a finales del próximo año, abonará a incrementar el cruce de entre 21 y 22 trenes a 30 o 35 trenes diarios.

Felipe Bobadilla, gerente de Proyectos de Construcción en México y Estados Unidos de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México, comentó que los trabajos que se han realizado para este proyecto representan un 45% del total de los recursos para esta obra. Se espera una inversión de 100 millones de dólares.

José Mendoza, gerente senior de Operaciones de Frontera de CPKC, expuso que aproximadamente un tren tarda en cruzar el actual puente ferroviario -que mide 450 metros- entre 15 y 20 minutos, debido a la implementación de tripulaciones internacionales.

Actualmente la ferroviaria transporta todo tipo de mercancía menos animales vivos y ciertos materiales peligrosos. El transporte intermodal es el de mayor volumen, es decir, un 46% contra carga general, pero en ingresos es el 16%, por ello la importancia del nuevo puente.

Por Evangelina del Toro

Decretazos que cuestan caros

En este sexenio ha quedado claro que para que las cosas se hagan o funcionen todo es a base de decretos o mandamientos. Y en ello ha habido paganos como las aerolíneas por el “capricho” primero de cancelar el aeropuerto de Texcoco y sustituirlo por un Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), con capacidad de apenas lo que sería una cuarta parte de aquel. Luego, “acordar” con las aerolíneas de hacer vuelos desde ese aeropuerto a donde el usuario no quiere ir. Encima la pérdida de la categoría 1 de aviación frente a la autoridad aérea del gobierno de los Estados Unidos por escatimar presupuesto a las autoridades aéreas locales, lo cual significó 28 meses de pérdida de oportunidades en el mercado más rentable. Ahora la restricción de vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México donde las líneas extranjeras llevan mano, vuelve a poner en aprietos a las líneas nacionales que sólo ven cómo sus acciones en bolsa pierden valor gracias a la “ayudadita” que les da el gobierno. Con esos amigos…

Súper peso hace nocaut a transportistas

A poco tiempo de arrancar operaciones en una de las ciudades más importantes del vecino del norte, una empresa de autotransporte, con amplia experiencia en el mercado, tuvo que meter reversa en su nueva zona de influencia. ¿El motivo?, el tipo de cambio que de tajo eliminó las intenciones de expandir el negocio en aquellos lares. Este no es un hecho aislado, es la realidad que un sinnúmero de empresas vive día con día, el “súper peso” está repartiendo nocauts a empresas nacionales que han buscado diversificar el negocio y generar ganancias en otros mercados, para hacer frente a la difícil situación de inseguridad que se vive en nuestro país. La resiliencia de los empresarios del autotransporte está nuevamente a prueba, una especie estoica que ya no sufre lo duro sino lo tupido.

Carreteras marítimas

Qué bueno que las carreteras del mar eran una de las prioridades en esta administración pública, porque en los últimos meses a quienes hemos vistos más en acción han venido del exterior. Es el caso por una parte del puerto de Long Beach que está buscando tres puertos auxiliares en el Pacífico como alternativas logísticas ante conflictos de saturación. La naviera CMA-CGM con el arribo a Manzanillo de un buque con capacidad de 16 mil TEU ha venido a meter presión al desarrollo y actualización de nuestra infraestructura portuaria más crítica. Y en el otro litoral, representantes comerciales de los puertos de Florida están tocando puertas para crear puentes marítimos con nuestros puertos del Golfo para acercar distancias. El autotransporte y el ferrocarril tienen que hacer un trayecto de más de tres mil kilómetros en una circunferencia de 160 grados, mientras que una ruta marítima bien puede acortar esa distancia más de mil kilómetros y reducir costos unos dos mil dólares por caja de 53 pies. El mercado de Florida es el sexto más importante para los productos mexicanos en el vecino del norte y tiene un valor de 11 mil millones de dólares. Ahí nomás.

Y el tren hace chk-chk-chk

La prueba del tren de pasajeros del Corredor Interoceánico con locomotoras usadas de Union Pacific y carros de pasajeros de Amtrak por un lado, y por el otro, locomotoras y carros de la compañía Great Western Railway de Inglaterra, despertaron por lo menos dudas del plan estratégico y de operación de ese tren. Si bien los equipos tienen el punto coincidente de haber entrado en operaciones en los años 70 en esos países, los mismos son de tecnologías tan diferentes que no pueden sumar entre sí. Vaya, ni siquiera es posible conectarlos por contar con sistemas de enganche distintos y a alturas diferentes. Amén de que son locomotoras a diésel que operan con emisiones avaladas en aquellos países para los años 80. Así que lo mejor será que ese parque funcione excelentemente bien y nunca tengan la necesidad de conectar entre sí carros para poder completar un convoy de servicio porque simple y sencillamente eso no se podrá. Vaya plan.

MAS Asistencia Vial:

Seguridad y Tranquilidad en Cada Kilómetro

Por Redacción T21

D@GrupoT21 esde mediados de 2023, MAS Seguros, bróker de seguros especializado en equipo pesado más grande de México, ha instalado en el mercado su nuevo servicio MAS Asistencia Vial, una solución integral enfocada en atender las averías o descomposturas de las unidades vehiculares de sus clientes (autos, vehículos ligeros y pesados), con mejoras en los tiempos de atención y los costos asociados.

MAS Asistencia Vial abarca una amplia gama de servicios, incluyendo el cambio de neumáticos por ponchaduras, el abastecimiento de combustible, el paso de corriente, la cerrajería y el servicio de grúa en caso de avería. Esta solución especializada se adapta tanto a unidades individuales como a flotillas completas, con una cobertura que se extiende por todo el país y una respuesta rápida las 24 horas del día, los 365 días del año.

En situaciones que requieren el uso de grúa por colisión, el servicio de MAS Asistencia Vial ofrece documentación y respaldo de memoria descriptiva, convenios y capacidad de negociación con concesionarios. Además, se reduce el número de unidades remitidas a lotes oficiales, y si la unidad es remitida a un corralón, se agilizan los tiempos de devolución de unidades al generar un expediente desde el día uno.

Alejandro Rentería, Socio Director de MAS Seguros, destacó que la clave detrás de este éxito es la sólida relación construida con diversos proveedores, especialmente las compañías de

grúas, en colaboración con la empresa especializada en asistencia vial, LAG. Esta colaboración estratégica con proveedores ha permitido acelerar significativamente los tiempos de atención, esencial cuando se trata de problemas en la carretera.

La transparencia y la comunicación efectiva son pilares en los que se sustenta MAS Asistencia Vial. Los clientes son informados en todo momento sobre quiénes serán los profesionales que los ayudarán, los costos asociados y cualquier posible cargo adicional. Esta transparencia brinda a los clientes tranquilidad y confianza en situaciones de emergencia en la carretera.

La eficiencia y el ahorro también son factores que destacan en MAS Asistencia Vial. Los clientes pueden experimentar ahorros de hasta un 15% en comparación con otras opciones de asistencia en carretera, y los tiempos de resolución de problemas se reducen en al menos un 50 por ciento.

MAS Asistencia Vial se ha convertido en un aliado confiable para conductores y empresas de transporte en México. Su enfoque en la atención integral en carretera, las relaciones sólidas con proveedores, la transparencia, el ahorro de costos y la garantía de satisfacción hacen de este servicio una elección inteligente para empresas transportistas. Al contar con MAS Asistencia Vial, se tiene la tranquilidad de saber que están respaldados en cada kilómetro del camino.

Para obtener más información sobre cómo MAS Asistencia Vial puede ser tu compañero de confianza en el camino, comunícate con MAS Seguros al teléfono +5281-1500-7338 o envía un correo a info@masseguros.mx.

La nueva forma digital de comprar refacciones

Esta plataforma de Daimler Truck está orientada a la eficiencia en la industria del autotransporte.

San Caraballo, director de Postventa de Daimler Truck México

Los últimos años han presentado diversos retos y nuevos escenarios para la sociedad en general, y dentro del transporte y la logística dejó cambios revolucionarios orientados a la mejora del servicio y a la eficiencia en las operaciones.

En el caso del autotransporte, aunado a la pandemia, se enfrentó una escasez de equipos y materiales que motivó que las empresas tuvieran en mejores condiciones a sus equipos para hacerlos eficientes, y ante la falta de unidades de reemplazo, se pudiera mantener el nivel de servicio de las flotas. En este contexto es donde Daimler

Truck atiende con prioridad los KPI que aseguren la mejor experiencia de propiedad de sus clientes. “Excelerator, al ser una plataforma 24/7, pone al alcance de nuestros clientes todo el portafolio de refacciones de la marca con el soporte de la red de distribuidores Freightliner”, destaca San Caraballo, director de Postventa de Daimler Truck México.

El autotransporte nacional tiene una complejidad en su estructura, en donde existen cerca de 200 mil empresas de diversos tamaños que operan una flota de más de 1.23 millo -

nes de vehículos tanto motrices como de arrastre, que circulan además a lo largo del territorio nacional.

Esta complejidad requiere atender a los transportistas para mantenerlos en movimiento, a través de contar con una oferta ampliada de refacciones, “con la certeza que dichas piezas son las correctas para su unidad, y que además puedan contar con el respaldo de marca para que se lleven a cabo los procesos de servicio que aseguren una experiencia extraordinaria. El consumidor actual se está volviendo cada vez más digital, debemos entender que sus consumos hacia las marcas no sólo son de producto per se, sino también de soluciones; es por esto que en Excelerator incluimos imágenes, alternativos, referencias cruzadas, componentes frecuentemente comprados, etcétera”, destaca San Caraballo.

En este contexto es que se da el lanzamiento de Excelerator, un ecosistema digital para dar a los clientes la mejor experiencia en el ordenamiento de partes, basada en acelerar la forma en la que el cliente busca, encuentra, compra y recibe las partes adquiridas.

En el terreno tecnológico, Excelerator conecta a los clientes con la marca, integrando los sistemas propietarios con el respaldo y disponibilidad de toda la red de distribuidores autorizados por Daimler Truck para crear la primera plataforma de comercio electrónico postventa de una OEM (fabricante de equipo original) en México. Excelerator también re conoce el avance que se ha tenido en el desarrollo del comercio

Más de 140 mil números de parte disponibles del portafolio actual de refacciones.

Oferta de las categorías Propietarias, All-makes, Reman, Alliance y Value; estas últimas también homologadas para atender las distintas necesidades de la flota de los transportistas.

Creciente inventario que suma los centros de distribución (cedis) de Daimler Truck, así como los cedis de sus distribuidores.

Más de 10 sistemas conectados en Daimler Truck.

La red de distribuidores integrados con este ecosistema a través de sus DMS.

electrónico en México, en donde de acuerdo con el estudio de venta online de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO) del 2022, México ha estado por tres años consecutivos en el Top 5 de países con mayor crecimiento en e-commerce

“Nuestro mercado se ha sumado a la tendencia global de clientes que demandan consistencia en servicio e información para canales físico y digital, la experiencia de compra empieza desde la búsqueda de información independientemente del momento que decida su compra”, identifica San Caraballo. Excelerator es la conjunción de los pilares de socios comerciales, proceso y gente que hacen posible el estado del arte de la infraestructura tecnológica. La organización interna de Daimler Truck México y Daimler Truck North America (DTNA) alineó estrategias y normas culturales para tener éxito en este nuevo territorio.

Para lograr un recorrido exitoso de Excelerator, el mayor reto radica en la capacidad de inventiva de los equipos, al tiempo de diseñar una infraestructura tecnológica suficientemente completa y flexible para ir evolucionando.

“Para ello nos aseguramos de tomar nuestras fortalezas de sistemas y procesos a nivel Daimler Truck, de nuestros distribuidores, el soporte de socios comerciales clave en tecnología en e-commerce y principalmente toda la experiencia del equipo ADX en nuestro corporativo en DTNA”, precisa Caraballo.

Para el transportista, Excelerator está pensado para ser una herramienta cercana para cualquier usuario que tenga clara la necesidad de validar y planear mejor sus requerimientos de refac-

¿Qué es Excelerator?

ciones, con la máxima cercanía como es a través de su celular o computadora, de forma que pueda encontrar la pieza adecuada, disponibilidad o una alternativa a cualquier hora del día o de la noche.

Logística, ruta clave

“Excelerator es una plataforma única en su tipo que comercializa tiempo, no refacciones”, así definen esta plataforma que contribuye a que sus clientes cuenten con las piezas correctas según la aplicación de su vehículo, a través del respaldo de la red de distribuidores autorizados por Daimler Truck México.

Entre sus múltiples funcionalidades, el motor de búsqueda permite encontrar partes por número de serie, por número de parte, por descripción o por sistema; visualizar inventario en el distribuidor y en los centros de distribución, así como proporcionar alternativas de entrega.

Para lograr los objetivos planteados en Excelerator, la logística es fundamental para integrar inventaros disponibles en el Centro de Distribución Nacional y Centros Regionales; así como los inventarios de la red de distribuidores.

“El proyecto más relevante en ese sentido es la ampliación de nuestro Centro de Distribución de Partes (PDC, por sus siglas en inglés) en San Luis Potosí y la creación de la línea de embarque exclusiva de Excelerator, inversión con la que soportaremos el esquema de envíos directos de nuestra plataforma a todo el país, y nos pondrá

en posibilidad de atender las demandas crecientes de este nuevo esquema incrementando la satisfacción de los clientes”, destaca Cuauhtémoc Gómez Rosas, gerente de Logística de Postventa.

Actualmente se cuenta con importantes socios comerciales gestionando entregas desde el PDC de SLP, dos almacenes regionales localizados en Ciudad de México y Villahermosa; y próximamente un tercero en Hermosillo, Sonora. “Dichos almacenes se encuentran cubriendo las entregas de todo el país para poder completarlas al siguiente día y apoyar la experiencia de Excelerator”, agrega Gómez Rosas.

Excelerator es un ecosistema vivo que estará explorando mejores caminos y alianzas para colocar los pedidos de los clientes de la manera más segura y ágil posible.

¿Cuál será la suerte del CIIT?

Por Osiel Cruz Pacheco

ocruz@t21.com.mx

El autor es Director General de Grupo T21

El presidente saluda al pueblo desde un balcón del tren que viaja de Salina Cruz, Oaxaca, a Coatzacoalcos, Veracruz. Es la supervisión del proyecto del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), quizás la obra menos vistosa de las de esta administración federal. Pero a la que se le cuestiona menos su viabilidad económica.

En sus palabras, el presidente dice que con ella se busca llevar desarrollo económico a la región sur-sureste del país. Y es posible que ese ideal se haga realidad en el tiempo.

Lo que se habrá de tener terminado a finales de este o principios del año entrante, es la modernización del puerto de Salina Cruz. La ampliación en la zona de Pajaritos del puerto de Coatzacoalcos y la modernización de la vía férrea que cruza de sur a norte la zona más angosta del país.

50% pero con posibilidad de elevarse hasta el 90%, siempre y cuando se cumplan o se excedan los compromisos de generación de empleos por tiempo indeterminado. Y la deducibilidad inmediata del 100% de inversiones en bienes nuevos de capital que realicen dentro de los polos de desarrollo.

Será la capacidad de atracción de inversiones productivas lo que determine el éxito del proyecto. Hoy en el mundo existen muchos desarrollos de infraestructura que son elefantes blancos. Lo que queremos decir es que no basta con la construcción de infraestructura para que se detone desarrollo económico en una región.

Será la capacidad de atracción de inversiones productivas lo que determine el éxito del proyecto.

Faltará lo más importante, el desarrollo de los parques industriales, porque las reglas especiales que tendrá una franja de tierra a ambos lados del trazo de la vía para detonar centros fabriles ya las dio a conocer la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) el pasado 5 de junio en el Diario Oficial de la Federación, y que consta de un crédito fiscal acreditable contra el monto del Impuesto Sobre la Renta el cual equivaldrá al 100% de ese impuesto durante tres ejercicios fiscales. Durante los siguientes tres ejercicios fiscales será del

La gestación de proyectos de inversión exitosos, tienen que ver sí, con ubicación estratégica en materia de comunicaciones, pero también con cercanía a fuentes de energía, agua, equipamiento urbano de calidad y recurso humano. En la zona no hay duda de que se tienen al menos cuatro de esos requisitos esenciales, pero falta recurso humano capacitado para procesos industriales de valor.

La industria de manufactura no está presente en esa región del país. Es Puebla, la sede de Volkswagen, la zona más al sur del país donde se tienen plantas Tier 1, de manufactura calificada.

La industria textil podría asentarse en la región. Es menos exigente que la automotriz en capacitación y habilidades del talento, pero también la paga es inferior.

La cerveza está presente en Tuxtepec, Oaxaca, con Grupo Modelo, pero reciente-

mente Constellation Brands no obtuvo las condiciones de calidad del agua para instalar una segunda planta productora de las marcas Corona, Modelo y Victoria en la zona para su exportación a Estados Unidos. Su proyecto debió migrar a Veracruz, fuera de la región del Istmo. Será el arribo de inversiones de manufactura a la zona lo que va a detonar el uso de los puertos y la vía ferroviaria. Esa es una condición sine qua non para que se genere la demanda de servicios de carga que atraiga barcos a los puertos modernizados de Salina Cruz y Coatzacoalcos y se suba carga al ferrocarril.

La disyuntiva de si será la región, con sus incentivos fiscales, la promoción de Estado y la infraestructura desarrollada, un imán poderoso para atraer inversiones productivas a la zona es una incógnita a resolver. En noviembre próximo veremos el interés que despierta la licitación de

los polos de desarrollo entre la comunidad inversionista que busca relocalizar manufactura de China a nuestro país y sólo entonces empezaremos a despejar dudas.

Tren De Pasajeros, Más Subsidios

Lo que sí es un hecho es que el ferrocarril de pasajeros del Corredor Interoceánico será una empresa más que habrá que subsidiar con recursos del Gobierno federal. Los trenes de pasaje en el mundo viven gracias a los subsidios y este no será la excepción. Ni la renovación de equipos usados de Amtrak y Unión Pacific de los Estados Unidos o de la británica Great Western Railway habrán permitido ahorrar suficiente dinero para el costo operativo que tendrá el ferrocarril en una región donde, además, no existe la densidad de población recomendada para la operación de esos servicios.

En septiembre de 2018 comenté sobre el esquema de disponer de tres aeropuertos para atender la demanda en el Valle de México: Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Toluca y Santa Lucía (AIFA), en lugar de dos (Toluca y Texcoco) como entonces se había decidido hacer. Eran tiempos en los que además del nuevo aeropuerto en el lago de Texcoco se estaban construyendo dos grandes terminales aéreas: una en Beijing, China, y otra en Estambul, Turquía.

mante “Internacional de Estambul”. Nuevamente estamos ante un caso de éxito fundamentado en soluciones que atiendan las necesidades tanto de la oferta como de la demanda, algo que solamente se puede lograr mediando los correspondientes estudios en los que sin duda esas voces (clientes y proveedores) y no las de los políticos, sean las que pesen realmente en las decisiones.

¿Por qué no hacerlo en México? ¿Por qué seguir tirando el dinero público y afectando a consumidores y prestadores de servicios?

En la capital china se decidió duplicar la capacidad aeroportuaria con un nuevo aeropuerto básicamente a la misma distancia del centro de la ciudad del original Aeropuerto Internacional de Beijing. Lo importante es que uno queda al noreste de ella y el otro al suroeste y ambos tienen el mismo nivel de calidad de conectividad terrestre. De esta manera la distancia no se convierte en una ventaja competitiva en perjuicio del otro aeropuerto. El resultado es que el nuevo aeropuerto “Daxing” ha resultado ser exitoso, tal y como ha resultado ser el nuevo Aeropuerto Internacional de Estambul, concebido para reemplazar al “AICM estambulense” (el “Atatürk”), que conforme la nueva infraestructura fue madurando, terminó por no atender más los vuelos de las aerolíneas de pasajeros. Estambul también tiene su “Toluca” en la forma del “Sabiha Göksen” en el lado asiático de la ciudad, a una distancia similar de la hermosa mezquita de Santa Sofía que el fla-

¿Por qué no hacerlo en México? ¿Por qué seguir tirando el dinero público y afectando a consumidores y prestadores de servicios con decisiones sin otro fundamento que no sea el capricho del jefe del Ejecutivo o una mala recomendación de sus asesores?

Acordémonos del aeropuerto “Mirabel” en Montreal, en el que este columnista tuvo el privilegio de hacer una escala en el marco de un vuelo México-Madrid a bordo de un Boeing 747 de Iberia, y que sucumbió ante el poder de atracción de la demanda de aerotransporte de dicha ciudad canadiense que mantenía el aeropuerto “Trudeau”. La intención era que el ambicioso, pero muy alejado “Mirabel” se encargase de los vuelos internacionales tal y como ahora se pretende sea el caso del AIFA.

Decidir cuáles vuelos operarán en cada aeropuerto de una red se traduce en un complejo ejercicio de segmentación y negociación del que pueden derivarse desequilibrios y otras afectaciones a las aerolíneas nacionales y extranjeras, que inclusive podrían objetar por vías legales dentro y fuera del país ciertas decisiones, o de plano abandonar el mercado. ¡Cuidado!

¿Por qué no aprender de las mejores prácticas globales?

Por Juan Antonio José

El autor es académico aeronáutico

Arrancamos una nueva etapa en este espacio. Comenzamos como “Estrategia y Cabildeo”, espacio que se utiliza para plantear acciones orientadas a estos dos puntos. Pero después también hemos generado “Pláticas con el CEO”, obvio decir el objetivo que perseguimos. Hoy tenemos un mix en donde aprovechamos ambos esquemas para conversar con los integrant es de los 21 Jóvenes de T21 de 2023.

Uno de los 21 Jóvenes de T21 le ha puesto el título a nuestra colaboración de este mes. Ulises Alemán, nació en Ciudad de México, inició Transportes Alemán Estrella (TAE) cargando y descargando camiones para cumplir con los clientes; vender, programar, facturar, cobrar y manejar el camión, fueron cada uno de los escalones que subió Ulises para alcanzar la cima y ser el director general de esta empresa.

Era importante conocer cada una de las áreas del negocio. "Para mí fue un reto dirigir una empresa, donde la mayoría de mis colaboradores eran mayores que yo; aprendí mucho de ellos y cada día sigo apostando por continuar acumulando experiencia, me han enseñado los errores y me gusta escuchar a quien trae nuevas ideas e innovaciones, me gusta delegar, darles confianza y oportunidad a las persona que agregan

Disciplina y sacrificio para alcanzar el sueño: Ulises Alemán

valor a la empresa”, nos comenta un carismático joven de 35 años

"Soy empático con mis colaboradores, me gusta motivarlos y empoderarlos para que tomen decisiones, me interesa conocer las nuevas tecnologías que están surgiendo en el mundo del transporte y la logística y compartir estos conocimientos con mi equipo, constantemente converso con ellos, trato de contagiarles mi entusiasmo, transmitirles valores como la disciplina, la dedicación, el sacrificio, hacerlos partícipes de mi sueño", agregó.

Ulises es un líder muy pragmático como empresario y como transportista, pero en lo social también tiene ideas muy claras, como el hecho de hacer crecer su empresa en otras ramas del negocio, que hagan posible generar más y mejores empleos para las personas, siente una gran responsabilidad con el equipo más cercano y con cada uno de los que forman parte de la empresa, pero también siente un gran compromiso con México.

Por Gustavo García

Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte.

gustavoalonsogarcia@gmail.com

@GustavoAGG1953

Vender, programar, facturar, cobrar y manejar el camión, fueron cada uno de los escalones que subió Ulises para alcanzar la cima y ser el director general de esta empresa.

La conquista china de Foton México

Un grupo de ejecutivos, empresarios transportistas y concesionarios invitados por LDR Solutions viajaron a China para constatar la calidad de la manufactura y presencia de la marca de vehículos comerciales

más grande de ese país.

Por Enrique Duarte Rionda / Enviado @EnriqueDuRio

BEIJIN, CN.- Solo es cuestión de tiempo para que el fabricante de vehículos comerciales chino Foton Motor Group comience a tomar una mayor participación en el mercado latinoamericano, entre ellos el codiciado y creciente sector logístico y del autotransporte en México, como ya lo ha hecho de este lado del mundo.

Desde 1996 (año de la fundación de esta compañía con participación estatal y privada) y en lo que va de 2023, este gigante asiático ha producido más

de 11 millones de unidades vehiculares de diferentes gamas de servicio. Además, ha alcanzado un nivel de exportación de hasta 800 mil unidades al año.

Tiene presencia en más de 130 países y cinco mil distribuidores, más otros dos mil 100 en el mercado local. Cuenta con 23 plantas de producción distribuidas a lo largo del territorio chino. El valor de la marca ha alcanzado los 31 mil 400 millones de dólares, lo que la convierte en la más importante en China en la industria de vehículos comerciales.

Para llegar a este punto, parte de su estrategia ha sido la construcción de alianzas (joint ventures) con reconocidas compañías globales, con las que comparte y desarrolla nuevos procesos tecnológicos adaptados a sus unidades.

Entre ellas aparecen firmas como Cummins (para el desarrollo y producción de motores); Daimler (para la producción de unidades pesadas); ZF (para la fabricación de transmisiones) y Piaggio (en el suministro de tecnología para el mercado europeo).

Además, en el desarrollo propio de tecnologías para las distintas unidades, Foton suma siete mil 169 patentes, 620 de ellas asociadas a vehículos eléctricos, otra de sus grandes apuestas en las que también ha construido un amplio control del mercado en el servicio secundario para las baterías. De hecho, la compañía tiene un 25% de participación en la generación de las regulaciones locales relacionadas con la industria “verde”. Toda esta ingeniería e innovación es soportada también en la actividad de sus tres centros de investigación y diseño distribuidos en China, Japón y Europa.

Desde hace varios años Foton está preocupada por alcanzar un alto nivel de desarrollo propio en toda la cadena tecnológica para la producción de sus vehículos tanto de motor a diésel como de los eléctricos. Esto va desde la producción de celdas y baterías, la gestión eléctrica, la producción del tren motriz, así como de la telemetría y el sistema de asistencia de seguridad al volante (ADAS, por sus siglas en inglés) incluida en los vehículos para tener un mejor control y respuesta de su servicio postventa.

A La Conquista

Para Foton, alcanzar mayores niveles de penetración en el mercado mexicano aún le representará grandes esfuerzos de convencimiento de la calidad de las unidades y romper los mitos alrededor de la producción china, pero también en la parte de la generación de confianza sobre el respaldo de la marca en el abasto necesario y oportuno de refacciones.

+800,000 Unidades

“Es parte del servicio que tenemos que ir desarrollando”, afirmó a T21 Miguel Ángel Velasco, recientemente nombrado presidente y CEO de LDR Solutions (holding de la marca y su único distribuidor en México desde 2018), quien también adelantó que tienen planes de crecer su red de almacenes en México, con la instalación de un par más para sumar cuatro en total, localizados estratégicamente en el territorio mexicano donde la demanda de unidades ha presentado niveles satisfactorios de introducción.

En este sentido, Ciro Picardi, general manager de Velcen, propietario de dos concesionarias de Foton instaladas en Monterrey desde 2019, afirmó a T21 que la demanda de unidades, principalmente de las que van de las de 3.5 toneladas (pensadas para actividades de distribución y reparto) y hasta de 20 toneladas (tractocamiones), oscila entre las 30 a 40 ventas mensuales. El ejecutivo de 28 años también adelanta que tiene planes de abrir hasta tres puntos de venta más, cada uno especializado en el segmento de pasajeros, así como de carga, entre este y el próximo año, ante la demanda positiva que presenta el mercado industrial del noreste del país, uno de los de mayor actividad de servicios de autotransporte para múltiples sectores industriales con una fuerte conexión con el mercado estadounidense.

En el futuro cercano se presentará una férrea competencia por el mercado mexicano, donde las otras

marcas ya han presentado modelos eléctricos que buscan llamar la atención de las empresas y alinearse a sus planes “verdes”. Solo el tiempo lo dirá. José Manuel Armenta, CEO y presidente de Foton México, asegura que la estrategia de LDR Solutions se sustenta en fuertes columnas como la tecnología y calidad de Foton China, los accionistas de la marca en México, el equipo local de empleados, su joven red de concesionarios y los clientes en el país.

El plan de Foton México en el corto plazo será continuar con la incorporación de 14 concesionarios para el próximo año, desde los 15 actuales, y alcanzar los 42 en 2025; así como sumar una red de 120 talleres en el territorio nacional que sustenten su plan de diversificación de introducción de las unidades, así como trabajar en la capacitación a distribuidores. “Queremos crecer poco a poco, pero de manera consolidada”, afirmó Francisco Chávez, director comercial de LDR Solutions.

Desde su llegada al país y hasta el primer semestre de 2023, Foton México ha comercializado cinco mil unidades y la meta es alcanzar estas mismas para el cierre de este año, desde pick-ups, mini camiones, camiones ligeros y medianos, tractocamiones, vehículos vocacionales, autobuses y una línea de vehículos 100% eléctricos, una apuesta que sin duda tendrá que estar respaldada por una robusta cobertura de soporte que la marca ahora mismo está construyendo.

Número de concesionarios que Foton México espera alcanzar para 2025.

Problemáticas compartidas del autotransporte

72 mil dólares anuales, mientras que en Canadá el rango está entre 80 mil y 100 mil dólares canadienses anuales (59 mil 500 a 74 mil 400 dólares).

CANCÚN, Q. ROO.- El autotransporte en Norteamérica es el medio de transporte predominante para el intercambio comercial. Dada la naturaleza que se tiene en Canadá, Estados Unidos y México, las problemáticas son compartidas, aunque cada una tiene su particularidad, según se planteó en el marco de la Convención Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

Uno de los principales retos que tiene la actividad en el marco del nearshoring que se enfrenta en la región, es lograr la eficiencia en los cruces fronterizos, en donde se deben encontrar alternativas, comentó Martín Rojas, senior advisor for the Americas para la International Road Transport Union (IRU).

La escasez de operadores es la problemática compartida. James Steed, presidente de Steed Standard Transport de Canadá y presidente de la Canadian Truck Alliance (CTA), describió que en el caso de este país la falta de operadores alcanza un volumen de 20 mil plazas, aunque en breve se tendrá un volumen de 50 mil.

En la perspectiva de Dan Van Alstine, presidente de Ruan Transportation y chairman de la American Truck Association (ATA), el sector transportista debe atender cómo integrar las nuevas tecnologías como vía para captar a las nuevas generaciones de operadores.

“Debemos encontrar cómo venderle la profesión al operador”, coincidieron los integrantes del panel, en donde concordaron que también se debe ir mejorando los montos de pago. En el caso de Estados Unidos, el promedio de pago anual va de los 68 mil a los

Un factor relevante para la actividad en la región de Norteamérica es la descarbonización. En este sentido, Israel Delgado, vicepresidente de la región noroeste de Canacar, describió que los objetivos que se han puesto en California para el autotransporte de carga no son realistas y se debe encontrar la forma en cómo lograr su cumplimiento.

“Un tema son los incentivos para la compra de los vehículos, pero también está el desarrollo de la infraestructura de carga. La incorporación de las energías limpias es un reto mayor que la renovación de la flota”, consideró Israel Delgado.

Por Didier Ramírez Torres / enviado @DidierRT

Logística pone freno de mano a la industria automotriz

En el ciclo enero-agosto de 2023 se importaron vía marítima a México 618 mil 550 vehículos y fueron exportadas 825 mil 148 unidades, un crecimiento de 37.7% y 11.9%, respectivamente, con respecto al mismo periodo de 2022, revelan cifras de la Secretaría de Marina (Semar).

En esta misma ruta, se reportó que de enero a agosto del año en curso las armadoras establecidas en el país enviaron al extranjero dos millones 123 mil 816 unidades, un incremento interanual de 14%, según datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

Es claro que la solicitud de productos terminales automotrices está en crecimiento, sin embargo, no todo son buenas

Se buscan diversos esquemas para desahogar el cuello de botella que existe en la cadena de suministros de vehículos.

noticias. Una vez que los vehículos pisan tierras mexicanas o están listos para la exportación, es necesario movilizarlos a sus destinos para distribución y posterior comercialización, factor en donde se tiene un reto ante la escasez de equipos (madrinas) y operadores que existe en el país, además de las complicaciones que se han recrudecido en los puertos y las aduanas.

“Hay una sobredemanda de vehículos sin rodar, esto exige una gran cantidad de equipos para trasladar las unidades. Sin embargo, debido a la poca disponibilidad de madrinas, algunas empresas de autotransporte han incluido remolques especiales para esta operación, pero es claro que se trata de una inversión elevada, lo que encarece el traslado”, detalla para T21 Ángel Hernández, director general adjunto de Super Transporte Internacional (Grupo STI).

La diversificación de configuraciones para el traslado de los automóviles im-

pulsa el incremento de equipos de transporte dedicados a esta operación, puesto que, una plataforma tiene capacidad de transportar hasta cuatro vehículos en configuración doble remolque, frente a los ocho o nueve que puede trasladar una madrina, la lectura natural es que hoy se ha duplicado la demanda de tractocamiones para movilizar los automotores.

Por su parte los vehículos que arriban a alguno de los seis puertos especializados en el tema tienen máximo siete días para salir del recinto portuario. Sin embargo, esta medida es compleja de cumplir por los retrasos que existen en las liberaciones de las unidades y las continuas fallas en el sistema de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) que derivan en saturación de las aduanas.

1,443,698

de vehículos totales (importación y exportación) que han movilizado los puertos de México de enero a agosto de 2023.

La situación se potencializa debido al cambio estructural en cuanto a los flujos de producto que abastecen al país. Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), clarifica que hasta hace cuatro años la mayor parte de los vehículos se importaban por los puertos del Golfo, ahora la mayoría ingresa por el Pacífico, y es un problema porque estos no tienen la infraestructura necesaria para poder procesar rápidamente tanto la recepción como el desaduanamiento de los vehículos. "Las aduanas no han dejado de ser un cuello de botella”, asegura.

Ante la problemática y para evitar el pago del almacenaje en los puertos o aduanas, las armadoras han optado por rentar almacenes en la periferia de estos recintos para resguardar los vehículos nuevos, en tanto sus socios transportistas logran sacar las unidades para trasladarlas a los hubs, agencias y mercados de exportación; esta medida emergente ha traído sobrecostos y pérdidas de tiempo, lo que genera ineficiencias, comparte para T21 Alberto Bustamante, consejero y analista del sector automotriz. “Pero incluso, esta alternativa comienza a ser insuficiente porque los recintos cercanos están escaseando”, subraya.

Otra alternativa para el movimiento de vehículos nuevos es el ferrocarril, sin embargo, no es

una solución 100% efectiva, pues no traslada los automóviles a su destino final, los acerca a las terminales, pero al final se depende del autotransporte de carga para la entrega de última milla, considera Nancy Arroyo, especialista en tráfico y logística en la industria automotriz con más de 20 años de experiencia. Desde su punto de vista no se ahorra nada (tiempo y recursos), sólo se trata de una desviación logística. “Toda esta circunstancia ha provocado un sobrepago de hasta 500% del costo por kilómetro”, enfatiza Arroyo. Si bien la situación es compleja y se involucran diversas aristas, existen estrategias que los mismos transportistas pueden aplicar para agilizar los procesos. "Es nuestra responsabilidad cumplir con todos los requerimientos (de las aduanas y/o puertos) para evitar una detención o una multa y se vayan acumulando las operaciones en las aduanas”, comparte Hernández Gaytán; componente con el que Rosales coincide al afirmar que "la industria debe coordinar mejor los flujos y tener una planeación puntual con los proveedores de servicios como son los transportistas, quienes se están esforzando para adecuarse a las circunstancias”.

Un punto importante es que el consumidor final termine de entender que la nueva forma de adquirir un vehículos es: elegirlo, solicitarlo y esperar entre uno y dos meses para su entrega. Es claro que nadie quiere esperar, pero la situación ha obligado a todos a adaptarse y eso incluye al cliente final.

857,803 Número de vehículos nuevos vendidos en México en el periodo enero-agosto de 2023.

Por Didier Ramírez Torres / enviado @DidierRT

Canacar firma convenios para impulsar desarrollo de la industria C

ANCÚN, Q. ROO.- Uno de los retos que tiene la actividad del autotransporte de carga es lograr una actualización de la flota vehicular, que hoy mantiene un promedio superior a los 20 años para el servicio de carga, lo que genera que más de 50% del parque cuente con más de dos décadas en circulación.

Entendiendo esta situación, en el marco de la Convención Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) se reafirmaron diversos convenios para mantener el impulso de la renovación vehicular, así como a la capacitación de la industria.

El organismo encabezado por Miguel Ángel Martínez Millán signó un convenio de colaboración con Nacional Financiera (Nafin), con quien los transportistas, principalmente micro y pequeñas empresas, tendrán acceso a líneas de créditos de intermediarios bancarios y no bancarios, en donde esta banca de segundo piso otorgará las garantías necesarias, así como diversas capacitaciones.

+20 años Promedio

de edad de la flota vehicular en el autotransporte de carga.

El convenio de Nafin, de la mano con los realizados con las diversas marcas que participan del mercado, está orientado en lograr la incursión de las micro y pequeñas empresas en mejores escenarios de renovación vehicular.

En este terreno, Canacar en conjunto con Navistar México y Navistar Financial renovaron un convenio para el acceso de unidades de la marca, capacitación de los transportistas y beneficios en diversos temas como pólizas de seguros.

Otra marca que también refrendó su convenio con la Canacar fue Foton, quien dispuso de un volumen de mil unidades a un precio preferencial de 2,754,050 pesos con IVA incluido, y que está diseñado para socios de la cámara. En materia de capacitación, durante los trabajos de la Convención Nacional de Canacar se refrendó un nuevo acuerdo con Cummins, en donde se realizarán labores de capacitación orientados al cuidado de los equipos, tecnologías disponibles en el mercado y los requerimientos que tiene la industria. Estas sesiones se podrán realizar en la sede del fabricante en San Luis Potosí, además de algunos socios estratégicos.

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

¿Sin tecnología no hay logística? E

l constante cambio y reconfiguración en las cadenas de suministro, así como en las expectativas de los clientes y su necesidad de contar con visibilidad en cada paso de la operación, han dado pie a que las compañías aprovechen los beneficios de la tecnología para brindar un mejor servicio, incluso, mejorando los procesos para seleccionar el mejor talento.

Durante el panel Visibilidad de Punta a Punta, Operación y Capital Humano, organizado por el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog), los especialistas concordaron en que aplicar tecnología, por ejemplo, inteligencia artificial (IA), es el camino para este fin.

“Tenemos que darle visibilidad a toda la empresa. Antes los de logística éramos como la caja negra y si alguien necesitaba información era muy difícil, pero hoy ya no, todo mundo quiere tener visibilidad punta a punta”, comentó Luz María Larios, subdirectora de Logística de Office Depot.

Asimismo, Larios comentó que hoy en día algunos factores como la personalización en las operaciones juega un papel importante para mejorar la experiencia del cliente y puntualizó que anticipar las preferencias

individuales mejora significativamente la satisfacción; el 70% de los consumidores gasta más en empresas que ofrecen experiencias personalizadas, por lo que la IA es un recurso obligado para impulsar la eficiencia y la rentabilidad.

Por su parte, Gustavo Equihua, director de Gestión y TI de Frialsa, señaló que es fundamental la visibilidad en la cadena de suministro y dar mejor nivel de servicio, aprovechando los datos que se obtienen para optimizar el negocio y la expectativa del cliente.

“Al cliente siempre le va a servir la visibilidad, pero dentro de la empresa hay que saber aprovechar los datos”, dijo.

En el caso de Grupo Herdez, Gerardo Franco, director de Planeación de la Demanda, relató que con el cambio en las necesidades de la cadena de suministro se vieron obligados a acelerar sus procesos, por lo que las exigencias de entrega dieron lugar a la implementación de una torre de control de planeación para anticiparse a los desafíos.

Explicó que esto hizo más asertiva a la compañía y disminuyó el pronóstico de error de un 25% a un 14 por ciento.

“Realmente esto fue con talento y con procesos. Lo que nosotros hicimos fue crear esta torre de planeación, no solo la típica torre de logística para ver dónde va el camión, sino hacia atrás, hacia la cadena de suministro”, dijo.

Explicó que esto permitió predecir fallas o disrupciones en la cadena de suministro para adelantarse a las malas noticias. Además, comentó que tuvieron que pasar a una gestión semanal y comenzar a trabajar con los clientes diariamente.

“El gran éxito que hemos tenido no solo se basa en tecnología sino con el talento correcto. Necesitamos gente que esté identificando áreas de oportunidad, que esté identificando dónde me va a pegar, necesitamos el per fil del planeador”, agregó.

La tecnología ha revolucionado la manera en como operan las compañías, mejorando y optimizando procesos, incluso, la IA está teniendo aplicaciones dentro de la selección de talento para mejorar los datos que se tienen de los candidatos.

En este sentido, Jorge Américo Flores, director de Recursos Humanos de Onest Logistics, comentó que “todavía estamos lejos de que podamos hacer un reclutamiento 100% con inteligencia artificial, pero sí aumenta la calidad de candidatos en lugares a los que no podíamos llegar”.

Sur de México, potencial plataforma logística

Cuando se habla de nearshoring, la primera región en la que se piensa es en el norte de México al estar más cerca del mercado más importante del mundo, Estados Unidos. Pero ¿qué sucede con el resto del país? Los especialistas creen que el sur se dirige a ser una opción viable para las compañías que quieren relocalizar sus líneas de producción.

México ha sido parte de esta tendencia industrial por una serie de situaciones y condiciones que detonan la llegada de inversiones extranjeras, con infraestructura logística capaz de absorber cualquier flujo logístico y, en su gran mayoría, dirigida a Estados Unidos.

En el sur, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) es el proyecto insignia del presente Gobierno federal pen-

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

La zona se perfila como una nueva plataforma logística para el comercio exterior y otra opción de inversión para las empresas, principalmente por el corredor interoceánico.

sado para detonar el desarrollo económico de la región con una plataforma logística para la creación, transformación, almacenamiento, distribución, etc., de mercancía que conectará al océano Pacífico con el Golfo de México.

Ante esta potencial oportunidad, Javier Lagunes, vicepresidente nacional de Normalización de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), comenta a T21 que se requiere comenzar a invertir para que cuando, en el corto plazo, el proyecto esté listo, pueda operar correctamente.

“No hemos reaccionado lo suficientemente rápido, si no lo hacemos los asiáticos, europeos y los mismos norteamericanos están listos. Nosotros debemos estar involucrados. Es una ruta logística y necesita transformación, (terminales) multimodales,

1,200 km.

Vías

almacenes, recintos fiscalizados, dónde guardar los contenedores, patios, plantas, por eso es un centro logístico”, comenta Lagunes.

Estrella del sur

El anhelo de conectar al océano Pacífico con el Golfo de México viene desde el siglo XIX. El CIIT es uno de los proyectos que más avances ha mostrado hasta hoy. Está conformado por más de mil 200 kilómetros de vías férreas operadas por el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec; y considera a los puertos de Salina Cruz, Coatzacoalcos, Puerto Chiapas y Dos Bocas.

Así mismo, también contempla la línea ferroviaria Z, que va de Coatzacoalcos a Salina Cruz; la FA, de Coatzacoalcos a Palenque (que inició operaciones de carga a mediados de septiembre); mientras que la línea K, que va de Ixtepec a Ciudad Hidalgo, arrancará en el cuarto trimestre del 2024.

Asimismo, se planean 10 polos de desarrollo (parques industriales), de los

férreas que considera el proyec to del CIIT

cuales se han lanzado cinco licitaciones en julio de este año (Coatzacoalcos I, Coatzacoalcos II, San Juan Evangelista, Texistepec y Salina Cruz), con vocaciones en industrias eléctrica y electrónica, semiconductores, automotriz (electromovilidad), autopartes y equipo de transporte, dispositivos médicos, farmacéutica, agroindustria, equipo de generación y distribución de energía eléctrica, maquinaria y equipo, metales y petroquímica; se espera una resolución a final de este mismo año.

Claudia Esteves, directora general de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP), comenta a este medio que “no sabemos de algún socio que haya participado en la licitación. Es una región más compleja por la distancia que tiene del mercado más grande del mundo, Estados Unidos, pero eso no quiere decir que no haya parques en la región”.

Por otro lado, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, aseguró en julio que son más de 60 empresas las que han manifestado interés en competir por los cinco polos de desarrollo.

Impulso a inversiones

Farhid García, comercial de Operaciones de Grupo Aguilar, con sede en Veracruz, asegura a T21 que los estados del sur se van a ver beneficiados gracias a estos proyectos, sin embargo, aunque la región cuenta con buena infraestructura, aún hay áreas de oportunidad, principalmente la seguridad.

“Lo que nos está matando es lo que ya sabemos, la inseguridad. Esto ha sido muy complicado, hay clientes que se movían por Veracruz y ahora se están yendo a Altamira, están buscando la forma de llegar a otros puertos porque el tema de inseguridad está rebasado”, afirma.

60 Número de empresas interesadas hasta ahora para invertir en el desarrollo de los parques industriales del CIIT.

Reconocen el valor del agente naviero

Amanac se convierte en la primera organización de la sociedad civil en México en recibir este tipo de apoyo.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

El valor del agente naviero en México ha tomado una mayor visibilidad en su papel fundamental para la economía, la industria marítima, así como para las cadenas de suministro de las empresas.

Desde la esfera pública este reconocimiento ya es notorio. A mediados de septiembre pasado fue develado un billete de la Lotería Nacional (Lotenal), con un sorteo llevado a cabo el día 22 del mismo mes, en honor al Día del Agente Naviero, impulsado por la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), presidida por Norma Becerra Pocoroba, y la Secretaría de Gobernación (Segob).

“Se rinde homenaje y reconocimiento a los avances del sector marítimo de México, primero, con la institucionalización del 6 de agosto como el Día del Agente Naviero y hoy (14 de septiembre) como un homenaje tan afortunado como es la develación del billete conmemorativo de la Lotería Nacional, cuyo premio mayor es de 17 millones de pesos”, afirmó Bece-

rra, desde el auditorio Revolución de Segob, donde se llevó a cabo la develación del billete.

Con este acto, la Amanac se convierte en la primera organización de la sociedad civil en México que recibe este tipo de reconocimiento.

Por su parte, la capitán de altura Ana Laura López Bautista, coordinadora General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Marina, presente en el evento, indicó que “no hay nada más justo que reconocer su trabajo, sus aportaciones al engrandecimiento de México y conmemorar que un día de nuestro calendario está dedicado a ustedes”.

La funcionaria afirmó que de esta forma se destaca la contribución del agente naviero al desarrollo económico de México y el papel clave que juega en el comercio internacional, al garantizar que el transporte de carga por mar se realice de manera eficiente con su experiencia, conocimiento y capacidad para gestionar la complejidad del sector marítimo-portuario. “Su gremio es de gran relevancia para el crecimiento económico del país”, afirmó Pedro Chapa Salinas, director general de Vinculación con Organizaciones de la Sociedad Civil de Segob.

Recientemente la Amanac celebró su 36 aniversario, de la mano de estos reconocimientos del sector público. Desde octubre del año pasado quedó instituido formalmente el 6 de agosto como el Día del Agente Naviero en México en el Calendario de conmemoraciones, remembranzas y celebraciones vinculadas a las organizaciones de la sociedad civil, gracias al apoyo de la Subsecretaría de Desarrollo Democrático, Participación Social y Asuntos Religiosos, a través de su Dirección General de Vinculación de Organizaciones de la Sociedad Civil, de Segob.

APM Terminals emprende expansión en Lázaro Cárdenas

Por Redacción T21 @GrupoT21

La operadora APM Terminals Lázaro Cárdenas inició la construcción de la Fase II que contempla la expansión de su terminal portuaria, bajo una inversión de 140 millones de dólares (mdd) y está programada para concluir hasta el primer trimestre de 2026.

Este proyecto incrementará la capacidad operativa para la primera terminal semiautomatizada en América Latina, con un millón de contenedores de 20 pies (TEU) adicionales y la posicionará como un hub para la región de las Américas.

“Esta expansión posiciona a la terminal como un centro clave en la región. El aumento de la capacidad, nuevos equipos y el espacio en el patio, elevarán el estándar de eficiencia en la terminal, a través de flujos de tráfico optimizados y mejorará los tiempos de tránsito transfronterizo, un elemento clave del T-MEC”, expuso Leo Huisman, director general regional de APM Terminals Américas.

La Fase II contempla nuevos equipos para mejorar la capacidad portuaria, como seis grúas pórtico automatizadas montadas sobre rieles, 14 nuevos Shuttle Carriers, equipo único en México y la región.

Con la expansión programada se incrementará el patio en 15.7 hectáreas, además, el sistema operativo de la terminal se actualizará para utilizar Navis N4, el estándar mundial para siste-

mas operativos en la red global de APM Terminals, que combina las mejores prácticas de todo el mundo y soporte especializado centralizado 24/7 para cumplir con los requisitos de volumen previsto tanto a mediano como a largo plazo.

Al completar su construcción la terminal podrá manejar una capacidad de rendimiento anual de 2.2 millones de TEU. La expansión toma en cuenta los efectos del T-MEC, que entró en vigor el 1 de julio de 2020.

“Además de una mayor eficiencia que reducirá los costos logísticos tanto para las líneas navieras como para los clientes terrestres, la nueva fase incluirá varias iniciativas sostenibles y generará 500 empleos directos adicionales y 900 indirectos durante la fase de construcción que mejorarán los niveles de vida y generarán valor para la comunidad local”, explicó Marliz Bermúdez, directora general de APM Terminals México.

APM Terminals ha invertido más de 900 millones de dólares hasta la fecha en la terminal para impulsar la competitividad de México, cumpliendo con la estrategia de la compañía de invertir en economías emergentes.

“El proyecto ampliará la capacidad actual de la terminal a 65 hectáreas, incluyendo un total de siete grúas ship to shore (STS), 32 shuttle carriers y 28 grúas pórtico automatizadas montadas sobre rieles (ARMG)”, pormenorizó la operadora portuaria.

También contempla la integración de nuevos equipos para mejorar la capacidad portuaria.

Nearshoring impulsa crecimiento de Nuevo Laredo

Respecto a la seguridad en esta ciudad, comentó que trabajan con los tres niveles de gobierno, “tenemos mucho tiempo de no tener eventos de violencia”.

“Es un tema que les preocupa (a las empresas) pero creo que les preocupa otros temas más, finalmente Nuevo Laredo tiene más de 20 años con estos temas, pero en los últimos dos años está pasando por una mejor época y que vengan a instalarse más fuerzas armadas, que esté la coordinación con los tres niveles de gobierno nos ha funcionado un poco”, dijo.

Detalló que recientemente unos 800 elementos de las fuerzas armadas se sumaron al personal de la Guardia Nacional y se está construyendo un cuartel militar que albergará a dos mil nuevos elementos.

NUEVO LAREDO, TAMPS.-

Esta ciudad fronteriza espera que el fenómeno del nearshoring atraiga una inversión privada superior a los 500 millones de dólares proveniente de industrias como del textil, la automotriz, la agroalimentaria y de tecnología.

500 mdd Monto

Precisó que se espera la llegada de cuatro supermercados, la construcción de más parques industriales, así como cinco plantas maquiladoras, además, sin revelar más detalles, dijo que se encuentran en pláticas con más empresas.

de inversión que espera la ciudad fronteriza por el nearshoring.

Carmen Lilia Canturosas, presidenta municipal de Nuevo Laredo, comentó en entrevista que la ciudad ofrece a las empresas facilidad en los trámites, inversión pública en infraestructura, cercanía con Estados Unidos y seguridad, entre otros.

“Estamos teniendo mucho cuidado con los permisos que estamos dando porque también queremos que crezca la ciudad de una forma ordenada, estamos teniendo mucho cuidado, queremos ver una ciudad fortalecida y que sea segura y que puedan venir a invertir”, señaló.

Mencionó que para garantizar el uso del agua para estas industrias se encuentran trabajando en diversas acciones, entre ellas, utilizar plantas tratadoras de este líquido, en donde se espera que para 2024 se puedan tratar hasta mil 360 litros por segundo, además buscarán reactivar la planta Oradel para tratar 100 litros por segundo.

Carmen Lilia Canturosas también mencionó que las inversiones que realiza Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México con la construcción del segundo puente ferroviario que conecta a esta ciudad con Laredo, Texas, traerá más inversiones.

“Hay mucha industria que hace el cruce por ferrocarril y son los más interesados en que la infraestructura se pueda duplicar para que más empresas puedan hacer la exportación e importación por este transporte”, indicó.

Evangelina Del Toro / Enviada @evandeltoro

Se espera la llegada de cuatro supermercados, la construcción de más parques industriales, así como cinco plantas maquiladoras.

Skyangel, robustez que da la observación

Por Redacción T21 @GrupoT21

Más sabe el diablo por viejo que por diablo, reza un viejo dicho popular. Una actualización sería: “no sabe más quien más viejo es, sino quien más observa”.

Y ese es el caso en donde se inscribe Skyangel, una joven empresa de 18 años cumplidos este septiembre, pero que avanzó a la velocidad en que lo hacen las Tecnologías de la Información, y que durante este lapso no ha hecho otra cosa sino observar para saber más.

En 2005 inició la empresa de la mano de su fundador y presidente, Rubén Almonte. Desde su nacimiento buscó innovar con la incorporación del elemento de la seguridad en

conjunto con el servicio de GPS. Hasta antes de esa fecha el rastreo satelital y celular solo tenía la utilidad de ubicar el posicionamiento de unidades de una flota, no así de inhibir la siniestralidad que escalaba en el país.

Fue con la identificación de estas oportunidades que Skyangel desarrolló soluciones que el mercado en ese momento no ofrecía. Con el Programa de Soluciones Logísticas de Seguridad proporcionó resultados rápidos al hombre-camión, quien inicialmente confió en la empresa. A estos clientes se sumaron empresas de la industria metalúrgica.

Un momento clave fue la adhesión del segmento de cargas contenerizadas en México, lo cual fue un parteaguas al privilegiar el uso de las nuevas tecnologías e inteligencia sobre la fuerza bruta.

Skyangel, bajo una visión que rompe fronteras y en pro de fomentar la seguridad para el comercio exterior, logró establecer operaciones en cinco países de Centroamérica y fundar en Laredo, Texas, la filial Skyangel Guard que atiende al mercado norteamericano en el cual no deja de ser importante la visibilidad, pero cobra mayor importancia la problemática de cruzar mercancías de un país a otro sin que esta pierda la integridad en su tránsito.

La expansión de Skyangel no se limita a la trazabilidad de mercancías, y ante el incremento de inseguridad que sufre el país de forma general, es necesaria la innovación constante en aras de la tranquilidad de sus clientes, para asegurar el bienestar de su patrimonio.

Esa trayectoria ha permitido que Skyangel cuente hoy con más de mil 500 clientes corporativos que incluyen las mayores empresas de logística.

Rubén Almonte, fundador y presidente Skyangel

TLTERMINALS, brazo logístico del ferrocarril en Nuevo León

En 2020, durante la mayor crisis sanitaria que ha experimentado el mundo y que contrajo la economía, en el municipio de General Escobedo, una ciudad industrial de Nuevo León que forma parte del Área Metropolitana de Monterrey, inició operaciones la terminal multimodal de TLTERMINALS, una empresa que busca subir a más clientes al ferrocarril junto a uno de sus principales socios, Ferromex, y poner al nearshoring en el camino de las vías férreas.

“Ferromex no contaba con una terminal ferroviaria en Nuevo León para carga paletizada. Se comenzó a abrir mercado ofreciendo este punto de trasvase para sus clientes industriales, que es la carga paletizada en furgón, aunque eso no nos limita a descargar placa de acero o madera a intemperie”, explica en entrevista Alejandro Rodríguez, director de la compañía.

Aunque menciona que sus instalaciones están en una intercepción en donde ambos ferrocarriles (sumando a Canadian Pacific Kansas City) les proporcionan servicio.

A través de sus alianzas comerciales, TLTERMINALS potenció su crecimiento pasando de una nave de mil 200 metros cuadrados (m2) a una de cinco mil m2, moviendo desde producto terminado hasta materia prima, vidrio, papel, agua embotellada, bebidas energéticas, metales ferrosos y no ferrosos, cartón, rollo de acero, viga, textil, productos peligrosos. “Podemos mover de todo, estamos abiertos a cualquier tipo de producto”, afirma Rodríguez. La terminal suma una descarga de entre 20 y 25 furgones diarios.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Empresas como Jumex, Vitro, Barcel, Maseca, Biopapel y Pepsi son algunas que ya han utilizado su servicio intermodal en su terminal en General Escobedo.

Empresas como Jumex, Vitro, Barcel, Maseca, Biopapel y Pepsi son algunas que han utilizado su servicio, y van por otras 20 nacionales o transnacionales para finales de este año.

Considera que con el crecimiento del nearshoring en el estado el autotransporte “no se dará abasto y hay que llegar al quite con el furgón y nuestro socio comercial está haciendo una inversión importante en equipos”. Mientras tanto, la empresa ya analiza planes de expansión y contar con más naves que tengan pie de vía.

Además, el movimiento de carga por vías férreas abona a ahorrar hasta un 45% en costos versus el autotransporte y contribuye a los objetivos de sustentabilidad de las compañías.

“Queremos hacer más conciencia en el uso del ferrocarril, está semiabandonado en el país y se tienen malas experiencias por el tema de bloqueos; pero estamos ubicados muy cerca de la frontera y ojalá sean más empresas que quieran probar el servicio para tener ahorros y beneficios en su cadena de suministro”, afirma.

45% Reducción aproximada en costos por el uso del ferrocarril vs. autotransporte.

un prospecto que mueve por semana 700 cajas secas y está emitiendo 400 toneladas de dióxido de carbono y si se sube al tren lo reduce a 180 toneladas. Hay muchas empresas que deberían de sentirse culpables que siguen sin subirse al tren y contaminando de esa manera, sí van al tema de Empresa Socialmente Responsable, pero no cuidan todo su proceso”. TLTERMINALS también ofrece el servicio intermodal en la caja de 53 pies, no solo con los trenes que operan en México sino también con los canadienses o estadounidenses, en donde previo al arranque se verifica la disponibilidad de equipo y se hace un compromiso de ambas partes para no afectar su cadena de suministro.

De acuerdo con Rodríguez, un cliente pagaba 36 mil dólares por un flete Monterrey-Kentucky vía carretera y en ferrocarril el costo es entre 18 mil y 22 mil dólares con el mismo volumen.

Además, en temas de sustentabilidad, varias de las empresas están utilizando las vías férreas, “tenemos

“Intermodal es un desconocimiento al igual que el servicio del furgón, los clientes ya están acostumbrados al servicio del camión y no les gusta complicarse con algo nuevo, es el miedo al cambio, pero les mostramos los beneficios económicos y se sorprenden de cómo no se habían subido antes al tren al ver la economía de escala sumado lo de la sustentabilidad”, expone.

Mascotas viajeras y monitoreadas

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

En los últimos meses se han vuelto muy virales los videos que denuncian a las aerolíneas que han perdido a alguna mascota, por lo regular, el llamado mejor amigo del hombre, el perro. Tan solo a principios de este año, durante un viaje a Estambul, un hombre apareció en un video en el que rompió en llanto al conocer que la línea aérea por la que viajó perdió a sus cuatro perros; esto se ha convertido en una verdadera preocupación para quienes viajan con sus mascotas en avión.

Ante este escenario, Enrique Mendoza Arce, director general de enITma, empresa desarrolladora de software con un catálogo de más de 100 aplicaciones para las aerolíneas, creó una solución a través de un pequeño dispositivo que se puede colocar en el collar o en la transportadora para dar seguimiento e incluso observar a la mascota durante el trayecto, desde que se entrega en mostradores, cuando la suben a la aeronave, así como en el transcurso del vuelo hasta llegar nuevamente a su dueño.

“Viajo mucho con mi mascota y siempre es un tema; normalmente cuando tienen un peso arriba de los 12 kilos, a menos de que sea un perro de asistencia, las aerolíneas te obligan por regulaciones a que vaya en la bodega, en el compartimento, no puede ir en la cabina. Entonces siempre es una preocupación. Con este dispositivo moderno, que tiene un micrófono y cámara, puedes ir grabando el comportamiento y cómo va a través de una aplicación”, explica.

Detalla que el funcionamiento de la aplicación es a través de radiofrecuencia, con las antenas propias de la ae-

Con un dispositivo en la transportadora o en el collar y una aplicación se podrá observar al animal durante todo el vuelo.

Enrique Mendoza Arce, director general de enITma

ronave y de los aeropuertos, pero si se quiere tener de más alcance, el dispositivo también tiene la posibilidad de colocarle un SIM de telefonía.

Comenta que las aerolíneas varían los costos por transportación de mascotas, de entre 900 pesos y hasta mil 800 pesos, mientras que este dispositivo vale tres dólares, alrededor de 50 pesos, el cual se puede usar para monitorear el equipaje u otras cosas. Se puede comprar por una empresa de ventas por correo electrónico y se va a proponer que la compañía aérea pueda comercializarlo.

“Lo que buscamos con esta tecnología es lo que llamamos el user experience, que el cliente de las aerolíneas se sienta tranquilo de que su mascota primero sí se subió al avión, que está en buenas condiciones y tranquilo”, expone.

Precisa que ya se encuentran trabajando con el cumplimento de las regulaciones necesarias debido a que se entraría en áreas federales, de los aeropuertos y de aviones, por lo que esperan comenzar con este servicio a finales de este año con una aerolínea mexicana.

De acuerdo con Mendoza Arce, las aerolíneas del país tienen ingresos por más de 100 millones de pesos por concepto de transportación de mascotas, además cerca del 25% de todos los vuelos que se realizan en el territorio mexicano llevan un animal, es decir, uno de cada cuatro vuelos.

Honeywell descarboniza a la industria

de 2018, para 2024; así como implementar al menos 10 proyectos de energía renovable y lograr la certificación de la norma ISO 50001 de gestión de energía en 10 sitios.

“Si no hacemos la transición, si no llevamos todas las economías a net zero, vamos a tener muchos problemas a nivel mundial. La solución es que hay que electrificar la mayoría de las cosas que se pueden electrificar y las cosas que no, cambiar a un combustible que no tenga emisiones de gases de efecto invernadero”, comentó Gavin Towler, chief sustainability officer de Honeywell.

CHICAGO, EU.- La sustentabilidad se ha convertido en una prioridad para las empresas que se han planteado metas ambiciosas para descarbonizar sus operaciones. Honeywell ha dirigido su portafolio de soluciones para impulsar estas iniciativas.

Esta compañía tiene claro que la tecnología será fundamental. Para ello se ha planteado reducir sus emisiones de alcance 1 y 2 en un 10% adicional con respecto a los niveles

De acuerdo con el Índice de Sostenibilidad Ambiental (ESI, por sus siglas en inglés) que comparte Honeywell, al tercer trimestre de 2023 el 16% de las empresas encuestadas se enfoca más en sus objetivos de sustentabilidad que en las iniciativas de transformación digital.

En América Latina y EMEA (Europa, Medio Oriente y África), el 25% y el 20% de las organizaciones, respectivamente, prevén impulsar su inversión en evolución y eficiencia energética al menos un 50% en los próximos 12 meses.

Por ello, Honeywell dirigió su portafolio innovando en transición energética y sustentabilidad generando soluciones para este fin, como software de medición de emisiones, economía circular, almacenamiento de energía, energía renovable y vehículos eléctricos, edificios inteligentes, entre otros.

Por ejemplo, la electrificación en movilidad ha sido una de las principales iniciativas dentro de los objetivos de descarbonización. En este rubro, Honeywell ha desarrollado soluciones para la seguridad en vehículos eléctricos con sensores que pueden detectar y en un futuro prevenir y predecir incendios y fallas en las unidades.

Otro ejemplo es la tecnología de Honeywell UOP, que ha buscado materias primas alternativas para producir biocombustible sustentable de aviación (SAF, por sus siglas en ingles), a través de tres vías principales: etanol, biomasa y CO2.

Por Jennifer Galindo Hernández / Enviada @jenna_GH_

Ha dirigido su portafolio hacia la transición energética y sustentabilidad generando soluciones para este fin.