Revista T21 Octubre 2009

México rezagado “M

éxicoestárezagado”,afirmaJulio A.Millán,empresario,consultory futurólogo.

Lospaísesqueavanzanen firmerumboaldesarrolloeconómico estánhaciendolatareacorrectacon proyectosdeinfraestructurade transporteylogística,paraproporcionarasuseconomíaslascondiciones decompetitividadquelespermitana susempresashacernegocios.

Méxicovaensentidocontrarioaesatendenciaquesiguenla mayoríadelospaísesmiembrosde laAsociacióndePaísesdela CuencadelPacífico(APEC,porsus siglaseninglés),porquenoseestán creandolascondicionesparaatraer loscapitalesprivadosenestosproyectosdeinfraestructura,apuntaen entrevistacon T21 elexperto.

Aunosdíasdequeselleve acabolapróximareunióndela APEC,MillándicequeelgranproblemadeMéxico,yquehaprovocadosuparálisis,eslafaltade rumbodelmismogobierno.“No sabequequierenihaciadónde debemosir,yesohacelagran diferenciaconlospaísesquenos hanrebasado”.

EnChina,elgobiernodesarrollaunproyecto,ponelascondicionesparaqueéstesedéycon-

vocaalainiciativaprivadaparaque inviertaylodesarrolle.EnMéxico, losgrandesproyectoshanfracasado,simplementeporquenoexiste unproyecto.

Yejemplificaloscasosde Colonet,elcorredormultimodal LázaroCárdenas-KansasCity,el IstmodeTehuantepecoelpuerto profundoenelestadodeVeracruz. “Elgobiernosóloquierelicitarun proyectoenblancoenColonetydeja abiertalaposibilidaddequelainiciativaprivadahagaloquequiera hacer”.Esonoesunproyecto,ypor lotantonohaycertezajurídicaniclaridadenelhorizonteparalosinversionistas,poresonoseconcretan.

Enpaísescomoelgigante asiático,losgrandesproyectosson tomadosporunrepresentantedel presidentedelpaísconpoderesde gestiónporencimadetodoslos nivelesdegobierno,yésteseencargadefacilitartodotipodeautorizaciónopermisoentodoslos diferentesnivelesdegobierno, paradarlelasfacilidadesalos inversionistashastaqueelproyectollegaafeliztérmino.

Mientras,enMéxico,proyectoscomoColonetsonmanejadosanivelesinferioresqueun secretariodeEstado,ynunca faltalaautoridadqueseimpone enelcaminoparahacervalersu

poder,sinimportarlelobondadosaquepuedaseresainversión paraelpaís.

Sinembargo,JulioA.Millán confíaenqueapesardequeestamosmalcomopaísparacompetir enelcontextoglobal,enunfuturo próximoelpaíslograrádespertar deestealetargamientoenelque seencuentra.

“Estasituaciónnoespara siempre”,vaticina.Méxicoesun paísgrande,unaeconomíafuerte quealdespertarvaaemerger muyrápidoyseubicarámuy prontoentrelosprimeroslugares. Porlopronto,señalaqueelpaís tieneenfrenteelretodeinvertir unos200milmillonesdedólares enlospróximosdiezaños,es decir,casieltotaldelainversión extranjeraqueentraalpaíscada añoserequeriríaparaelsectorde lainfraestructura.

Méxiconecesitaconstruir puertos,aeropuertos,carreterasy víasférreasquepermitanaumentar lavelocidaddelostrenesycomunicarmejoralpaísdecaraalas rutasglobalesdelcomercioexterior,peroparaello,elgobierno debedeplantearseobjetivamente quétipodepaísqueremosconstruirparalospróximos10a20 años.Sinclaridaddeproyecto, seguiremosrezagados.

EntrevistaconJulioA.Millán, quienproponepolíticaspúblicas paraincentivaralinversionista

51

Enguardia contrala delincuencia

Solicitancreacióndel ConsejoNacionalde Seguridad.

30

Elseriodelafamilia PorschetraeaMéxico sumodeloPanamera, unsedándecuatro puertasúnicoenla marcaitaliana. 60

ANALISTA

ReporteSectorial: Ferrocarrilesen México. 24 ESPECIAL

Bitácora: POROSIELCRUZ Canacarbuscasalvar launidad.

¡Complicado paquete!

ProyectodeReglamento deMensajeríay Paqueteríainconformaa empresasnacionales.

40

Arrastra pesadaancla elcabotaje

Varadoporburocracia eltráficomarítimopor empresasmexicanas.

44

Logísticaenlaindustriaquímicaentraenebullición Venoportunidadsimejoralainfraestructurayeltransporte.

RenuevaimagenPantaco Laterminalintermodalcambiadenombreymodernizaservicio.

Aúnconcrisis,levantavuelo Laindustriaaeronáuticarequeriráentre25mily29mil avionesenlospróximos20años.

VuelainversiónaeroespacialenChihuahua Enloquevade2009lograron500mddeninversiones delsectoraeroespacial.

36

49

56

57

Estáde10

LaToyotaTacomallegóalmercadomexicanoen2005,yparaeste 2010lanzalaofertadesumodeloTRDSport.

58

Calendario

Conectividad enpuertos

Porrecomendacióndeuncolega,tuve laoportunidaddeleerporprimeravez surevistayportaldenoticias.Mededicoalsectormarítimo,porloqueleícon graninteréssureportaje Conectividad, elnuevoretoparalospuertos ,publicadoensurevistadeseptiembre.Enmi opinión,paralograrlacompetitividad, sibieneltemadelaconectividades muyimportanteparaquelascargas fluyan,tambiénesnecesarioreducirel costodeltransporteinternoparaque lospreciosfinalesnoseantanelevadosylosproductosseanmáscompetitivos.

GabrielOlvera, correoelectrónico

Aduanas interiores

PeseaquedirectivosdelInstituto MexicanodeEjecutivosenComercio Exterior(IMECE)dicenquedebidoalas

DirectorGeneral OsielI.CruzPacheco

GerenteGeneral NormaA.GalindoJuárez

SubdirectorEditorial EnriqueTorresRojas

ConsejoEditorial

EduardoAsperóZanella, PacerStacktrain FranciscoCruzGonzález, CSCMP EdgarChahín, ANTP

SimónGarcíaRubio, Consultoraéreo GustavoLlamasGalas, Logyt DavidMartínez, CML FernandoRamos, BorderlessConsultingGroup GuillermoRubio, Prointec FranciscoUribeCalleja, AutotransportesAstros RicardoDadoo, DadooLogistics

JuanManuelRodríguezAnza, RegionalCargo JoséMedina, WTCConfianza

Firmas SergioRuízOlmedo,SimónGarcía,Salvador Bañuelos

Redacción

DidierRamírezTorres,PurificaciónLucenaPineda, LuisA.ZanelaVillegas,KarlaI.CalderónMartínez,

revisioneslasaduanasinterioresno estánsiendocompetitivas,comoleíen suportaldenoticias,larealidadesque lasaduanasinterioressonmáseficientesquelasfronterizasomarítimasyel transportevíaferrocarril,proporcionalmente,esdiezvecesmásseguroy económicoqueelcarretero.Elfuturo estáenlaoperaciónintermodalyel tránsitosinpapelespermitiráromperla barreraimpuestaporlosagentesde aduanaubicadosenfronteraopuertos quebloqueanlaoperacióndelasinterioresatravésdeldesprestigiosin tenerpruebas.

VíctorVargas, correoelectrónico

Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstanteyenriquecedorconloslectores ymejorarlainteractividaddenuestrapublicación.Loinvitamosaparticiparenestaseccióny hacernosllegarsuscomentariosodudas. redaccion@t21.com.mx Sucomunicaciónesimportanteparanosotros

AlejandroMartínez,TomásBriones/ CorresponsalTampico www.t21.com.mx

Diseño

JorgeHumbertodelaRosaSalazar BenitoSuárezLoza

Administración ClaudiaJ.RamosSánchez

Publicidad

FelipeRamírezArroyo SoniaGirónSalas

LeticiaLavaraCastillo

Informática AenderVargasGarcía

Suscripciones

SeydelYadiraCruzGonzález

AsistentedeDirección AraceliNietoHernández

AsistentedeAdministración SocorroMondragónHernández

Logística JesúsRomeroContreras

Portada T21

OCT 14-16

Management Summit&Expo2009

Lugar:ExpoBancomer, México,DF Organiza:Revista ConocimientoyDirección Tel:19979486 www.managementsummit.com.mx

OCT 20al21

ReuniónanualTMC (ConsejodeTecnología yMantenimiento)

Lugar:HotelFiesta Americana,MéxicoDF

Organiza:TMCCapítuloMéxico Tel:5534-3598 e.romero@tmcmexico.com.mx www.tmcmexico.com.mx

OCT 21al22

7°Encuentrode TransporteyLogística

Lugar:HotelMarquis Reforma,México,DF Organiza:T21 Tel:56827079y85005785 encuentro@t21.com.mx

Circulacióncertificadapor LloydInternational,S.deR.L.deC.V.

T21,Revistamensual,Septiembre2009.EditorResponsable: OsielIsaíasCruzPacheco.Registradaconelnúmerode CertificadodeReservaotorgadoporelInstitutoNacionalde DerechodeAutor:04-2009-012712400600-102.Número deCertificadodelicituddeTítulo:N°13495.Númerode CertificadodelicituddeContenido:N°11068.NúmerodeISSN: 1870-5669 DomiciliodelaPublicación:LuzSaviñonN° 1707Col.Narvarte,C.P.03020,BenitoJuárez,México D.F.,Tels.(55)56827079y85005785e-mail:redaccion@t21.com.mx Imprenta:PécheImpresionesS.A.deC.V., condomicilioenQuetzalcóaltN°48Col.Tlaxpana,C.P.11320 Delg.MiguelHidalgo,MéxicoD.F.DistribuidaenMéxicopor Difesa,condomicilioenAmadoPaniaguaN°43Col. Moctezuma1ª.SecciónC.P.15500,MéxicoD.F.Fechade impresiónOctubrede2009

TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Los artículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresy noreflejanlaposicióndeloseditores.Tiraje.7,000ejemplares

DaimlerVehículos

ComercialesMéxico

ElconsorciogermanoDaimlerVehículos ComercialesMéxico(DVCM)anuncióelcambioensupresidenciaydireccióngeneral,las cualesapartirdel1denoviembrepróximo estaránacargodeGerhardGross,enlugarde DavidHames,quienfuepromovidoaláreade MercadotecniayEstrategiadeDaimlerTrucks NorthAmerica,consedeenEstadosUnidos. Grossseveníadesempeñandodesde 2007comovicepresidentedeVentasy MercadotecniadeláreadeCamionesen México,entantoqueensunuevaposición comandarálasfuncionesoperativasy comerciales,asícomofuncionesdeventasymercadotecniadeDaimlerTrucks NorthAmericaennuestropaís.

DavidHamesocupólapresidenciaydirección generaldeDVCMdesdemarzode2007. DaimleragrupaalasmarcasFreightliner, Mercedes-BenzySprinter.Eslíderde ventasencamionesenelpaís.

APLLogisticsenMéxico

IgnacioSzymanskieselnuevodirector generalenMéxicodeAPLLogisticsCLS (ContractLogisticsServices)desdeel28 deseptiembrepasado.Laempresaesel operadorlogísticoenelpaísdelanaviera AmericanPresidentLine(APL),subsidiaria deNeptuneOrientLines(NOL),conbase enSingapur.

SzymanskiyahabíalaboradoenAPL Méxicocomodirectorgeneralde Operaciones,denoviembrede1998a febrerode2002.Ademássehadesempeñadocomodirectorejecutivoen MéxicodeGeodis,operadorlogísticode origenfrancés,demarzode2003a mayode2008.APLLogisticstieneocho añosenelmercadomexicano.Anivel mundialofreceserviciosenlacadenade suministroenmásde50países,con esquemasdeconsolidacióndecargas, almacenamientoydistribución.

GerhardGross

IgnacioSzymanski

PorPurificaciónLucenaPineda

GustavoBaca,directorgeneraldeFerrocarrildelIstmodeTehuantepec

“Enmarzode2010 llegaríamoshastaTapachula”

TalvezsolounaempresaenMéxicopueda hablardeuncrecimientodehasta30%en cuantoacaptacióndecargaen2009yesaes FerrocarrildelIstmodeTehuantepec,quesigue recuperandousuariosluegodequelainfraestructuraferroviariadelsurestedelpaísfuera afectadaen2005porelhuracánStan.Para 2010elobjetivoes,además,subiraltrena clientesquehastaahoranuncahabíanoptado porestemododetransporte.

¿Alacargaenelsuresteselallevaeltren?

Estamosdandoelservicioyhemossidoconstantesentiemposdeentrega.

¿Elferrocarrilestáenlavíadelacompetitividad?

EstátrabajandoentodalacostadelMayab, desdeCoatzacoalcosaValladolid.Yenlacosta deChiapas,deCiudadIxtepechastaTonalá.

¿Elintermodalsiguesiendoasignatura pendiente?

ParaelSureste,sí.Haymuypocaactividadintermodaleneltren,aunquehaymuchapotencialidaddemercado.

EnChiapas,¿eltrentendráqueponerse manosalaobraparalograrreanudarel servicioquehabíaantesde2005? EstátrabajandoahorahastaTonalá.

¿Elautotransportelosrebasa? No,nonosrebasa,sonnichosdemercadodistintos.

¿Lacrisissenotamásenelsur?

No,alcontrario.Esteañocrecimosconrespectoalañopasadoenlacaptacióndecargaen 30%,loqueesunaciframuypositiva.Claroque estamospartiendoderetomaroperaciones,no deuncrecimientonaturalysostenido.

GustavoBaca,directorgeneraldeFerrocarrildel IstmodeTehuantepec.

¿Losclientesdeltrensiguenalaespera deinfraestructura?

Losclientesnormales,quesonelcemento,los granosylosmaterialesdeconstrucción,están utilizandoelferrocarrilenlaproporciónigualalos añosenqueseoperabaporotraempresa,claro queelcrecimientoestálento,peroespositivo.

¿CuándopasaráStanasersolounmal recuerdo?

YocreoqueparamarzodelañoqueentrallegaríamosalafronteraconGuatemalayestaríapendientelaconstruccióndellibramientodelaciudadde Tapachulaparapoderconectarnosconlafrontera.

ConelcariñodeBimbo

AÚNCUANDOGRUPOBIMBONO

trabajabajounaplataformalogísticaintegral,halogradounaaltaeficienciaensucanaldedistribución graciasasuprincipalfortaleza:la entregadirectaentienda(DSD,por sussiglaseninglés).

“Eléxitodelacompañíaes quellegamosdemaneradirectaa cadaunodenuestrosclientes”, resumeMauricioGonzález,encargadodeProyectosdeModelosde DistribucióndeGrupoBimbo.“Esto selograporquedelaplantaserealizaunatransportaciónprimaria

hastasusCentrosdeDistribución (Cedis),yapartirdeahí,eláreade ventasseencargadellevarloshasta elconsumidorfinal”.

Otraventaja,dice,esque cadaunodesusCedisseencuen-

traubicadoaunadistanciamáxima de400kilómetrosdesusplantas panificadoras,loquelespermite reducirsustiemposyrealizarlas entregasencuestióndehoras. SegúnlacalificadoraFitchRatings,

GrupoBimboesunadelasempresasdepanificaciónmásgrandes delmundo.Cuentaconmásde 100plantasy800centrosdedistribuciónlocalizadosen18países deAmérica,EuropayAsia,conun portafoliodemásdecincomilproductos,comopandecaja,galletas, pasteles,tortillas,botanassaladasy dulces,entreotros,loscualesson comercializadosbajomásde150 marcasdiferentes,conunaredde distribuciónqueabarca41milrutas ymásde1.8millonesdepuntosde venta. PorKarlaCalderón.

ElDato

2.6 MILMILLONESDEDÓLARES

EslareducciónenexportacionesdeEstadosUnidosaMéxicopor lamedidatomadaporelgobiernomexicanodeimponeraranceles a90productosindustrialesyagrícolasprovenientesdeesepaís, comorepresaliacomercialporlaanulaciónunilateraldelprograma pilotodetransporteentreambasnaciones.Aunadoaello,hanperdido25milempleos,segúnunestudiodelaCámaraAmericanade Comercio(AmericanChamber)deesepaís.

ASLA serárealidad en2010

ELÁREADESERVICIOSLOGÍSTICOSALAUTOTRANSPORTE (ASLA)iniciaráoperacionesenelaño2010enelpuertodeLázaro Cárdenas,conlocualsetendráunaregulacióndelaentradaysalidadecamionesalrecintoportuario.

RubénMedina,directordelaAdministraciónPortuariaIntegral (API)LázaroCárdenas,explicaqueelASLAesunestacionamientoconstruidosobreunasuperficiede14hectáreas,queseencuentraenfase deequipamientotecnológico,quedemaneradigitalregistrarálahoraen quelaunidaddetransporteingresayabandonaelrecinto,paratenerun mayorcontrolsobrelascargas.

“Elequipamientoconstarádeunsoftwarequeverificarálaautenticidaddelasplacasdelcamiónylavigenciaensuspólizasdeseguro, asícomolaslicenciasdeconducirdelosoperadores,perosobretodo, aquiénperteneceyhaciadóndesedirigelacarga”detalla.

Estopermitiráademásrastreardigitalmentelascargasatravésdel portaldeinternetdelaAPI.

Conunainversióndemásde3.6millonesdedólaresensuconstruccióny1.5millonesdesuequipamiento,elASLAgarantizaráque todosloscamionesqueentrenenellaingresaránalrecintoportuarioy serándespachadosporlaaduana,loquebeneficiaráalosautotransportistasaldisminuirelmovimientoociosodeunidades. PorAlbertoZanela

Seeleva Globex Logistics

PESEALACRISISECONÓMICAMUNDIAL,LA firmamexicanaGlobexLogisticsestimaquetendráuncrecimientodel30%antesdefinalizarel año.“Esmuyposiblequelopodamoslograr, porqueestamosjuntandotodoslosservicios,no porquehayamosincrementadolosvolúmenes porsísolos,puesalgunosclientesdecrecieron susimportaciones”,mencionaAlexKushnir, directordeestacompañía.

GlobexLogisticseslaúnicaempresamexicanaqueposeetresoficinaspropiasenChina desdehacecincoañosyhaapostadoporsermás competitivanosóloentarifas,sinoatravésde brindarasesoríapersonalizadaentodomomentoa susclientes.Porello,enlospróximosdosaños esperaduplicarlascifrasdecrecimiento.

Lafirmainiciócomoagenciaaduanal, peroconelpasodelosañossehaconvertido enunproveedorlogísticoqueofrece,además, serviciosdeagenciamarítima,detransportey decarga.Actualmenteestáincursionandomás eneltransporteconsolidadoyenelaéreo,aunqueporahorael70%desusoperacioneslas realizavíatransportemarítimo,20%enconsolidadoy10%poraéreo. PorKarlaCalderón.

Friman congelacaminos

LAEMPRESAFRIGORÍFICODEMANZANILLO (Friman)pusoenmarchaunnuevosistemade transporteterrestreparacargasperecederas desdeManzanillo,haciatodoelpaíssinperder suconceptodelmanejodelacadenadefrío, estoes,desdeelalijamientodelbarcoenel puertohastaeldestinofinal.

Elprocesoquesiguelaempresa comienzaconladescargadelbarcoatravés deOperadoradelaCuencadelPacífico (OCUPA),deahísetrasladaaunespaciofrigoríficoparaserrevisadaporlaSecretaríade Agricultura,Ganadería,DesarrolloRural,Pesca yAlimentación(SAGARPA)ysecargaalauto-

Frasesdelmes

transporte,mismoquelatrasladahastasu destinofinal,todosinperderlacadenadefrío.

“Frimanestáredefiniendolacadena logísticaencuantoaltransportedecargasperecederas,porque,desdeladescargadelbuque hastaelalmacéndelcliente,eltiempodetrasladoesdeaproximadamente40horascontarifas competitivas,ysindisminuirlatemperaturade lascargas”,comentaMarcoVega,gerentede Comercializacióndelacompañía.

Paragarantizarelservicioterrestre, Frimanadquirióvarioscamionesyformalizó alianzascomercialescontransportistas. Por AlbertoZanela.

Senosacabóeltiempoparahacerel cambionecesario”

HUMBERTOTREVIÑOLANDOIS, subsecretariodeTransporte delaSCT ALCOMENTARELPROCESODEDESREGULACIÓNQUEEJECUTALA DEPENDENCIAENMATERIADETRANSPORTE,QUEBUSCADOTARDE MAYORCOMPETITIVIDADALAINDUSTRIA

(HaberestadoenANPACT)Medaun conocimientodelaindustriaporarriba delamedia”

JUANJOSÉGUERRAABUD, diputadofederalporelPVEM QUIENANTICIPÓQUECONESATRAYECTORIABUSCARÁENLALXI LEGISLATURAABORDARLASPROBLEMÁTICASDELTRANSPORTE, CONUNACENTOESPECIALENELAUTOTRANSPORTE

LACALIFICADORASTANDARD& Poor’sRatingsServices(S&P)otorgólacalificación‘B-’alaCompañía SudAmericanadeVapores(CSAV)y leretirólarevisiónespecialconimplicanciasnegativas(CreditWatch), asignadaennoviembrede2008.

Lacalificaciónesresultadode lasrecientesaccionestomadaspor CSAVquefortalecensuflexibilidad financierayposicióndeliquidezyque lehanpermitidoteneraliviodelaspresionesqueeldeprimidomercadode transportenavieroimponealasfirmas delsector,consideraDiegoOcampo, analistadelafirmacalificadora.

“Elentornoeconómicoes

complicado,convolúmenesytarifasdébilesenloquerestade2009 y2010,noobstante,CSAVtiene unamejorposiciónfinancieradelo queofrecíahaceseismeses.La navieracaptó145millonesde dólaresencapitalenelsegundotrimestrede2009,loquecontribuyó areforzarsusreservasdecaja,que habíansidoafectadasporlassignificativaspérdidasoperativasexperimentadasenlosúltimosdostrimestres”,diceelreporte.

GRACIASALATECNOLOGÍADEVOZ

desarrolladaporVocollect,empresa especializadaenestetipodeherramientas,elCentrodeDistribución (Cedis)deFarmaciasdelAhorroubicadoenVallejo,enlacapitaldelpaís,logra unamayorefectividadenelsurtidode suspedidos,unincrementoenlaproduccióndecasi30%yunadisminución de50%ensusgastosoperativos.

Estesistema“esmuyadecuadoaloquelalogísticarequiere; cambióelconceptodetrabajoen elCentrodeDistribución”,mencionaBossuetEsquinca,director generaldelacadenadesuministro deFarmaciasdelAhorro.

Recuerdaqueantesdela implementacióndelaherramienta

Lafirmadeorigenchileno sehabeneficiadorecientementede labajaenlospagosderentaacordadaconlosarrendadoresdesus barcosydelademoraenlaentregadelasnavesporta-contenedoresacordadaconlosastilleros. Estasmedidas,conjuntamentecon elcorteenlosserviciosentreAsiay elNortedeEuropa,seesperaque tenganunefectopositivoenel desempeñodeCSAV.

lostrabajadoresrealizabansulabor atravésdelistadosdelosproductos quedebíansurtir,locualprovocaba frecuentesequívocosyproblemasa lahoradeabastecerlas750farmaciasdelacompañía.Ahora,lostrabajadoresutilizanunacomputadora portátilyunosauriculares,porlo cualesescuchanloscódigosdelos productosquedebenempacar

Conelsistema,implementadoen2007,seredujoeltiempo desurtidodeochoaseishoras,así comoelpersonalalpasarde33a 26.Estaherramientapermitereducirerroreshastaen98%yempacar120milpiezasensietehoras, cuandoanteriormentelolograban en14,dice. PorKarlaCalderón.

“Nuestraclasificaciónsobre CSAVreflejasudébilperfildenegociosquesecaracterizaporuna modestaposicióncompetitivaenel volátilmercadodetransportemarítimodecontenedores,comoresultado deunadébileficienciaoperativa,particularmenteenrutaslargas,comolos tráficosEsteaOeste.Asimismo,en

S&Pretiracalificación CreditWatchaCSAV Mejora FarmaciasdelAhorro

términosrelativos,sumayornivelde flotaarrendadalimitalarentabilidad delasoperacionesdadoqueaumentalosnivelesdecostosfijos”,señala S&P. PorRedacciónT21.

Nortes

■ KCSMsepintadeverde KansasCitySoutherndeMéxico(KCSM)dioelbanderazodesalidaaseislocomotorasverdes,máquinasreconstruidasalasqueseincorporótecnología depuntaafindeahorrarhasta25%encombustible yreduciren50%elusodelubricantesyen70%las emisionesdegasesdeefectoinvernadero.

Lasmáquinassonlocomotorastipo 710ECOreconstruidas,conlascualessemejora sustancialmentelaflotaexistente,almismotiempoqueseactualizaelequipodepatiocontecnologíadepuntaenlosmotoresgraciasaqueson controladospormicroprocesadores.Delasunidadespuestasenmarcha,tresestaránubicadasen Matamoros,dosenMonterreyyunaenSanJuan delRío.Lasotrasseisseencuentrantodavíaen remodelaciónyseránubicadasenSaltillo.

KCSMyKansasCitySoutherninvirtieronpara convertir27locomotorasdeunidadesSD40yGP40 deaproximadamente40añosdeantigüedad,aunidadesSD22ECO.Unavezconvertidas,solamente permaneceránelcuerpoyestructuraoriginales.

■ SeunenCMACGMyMaersk

LasnavierasCMACGMyMaerskofrecen,desde mediadosdeseptiembre,unservicioconjunto paraconectarlacostaestedeSudaméricacon CentroaméricayelCaribe.

Lasempresasinformaronquecombinaranel BrazilianExpressService(Brazex)deCMACGMyel NorthCoastExpress(NCX)deMaersk.

Conestamedidatendránoportunidadde extenderlarotaciónhaciaelnortecondestinoa lospuertosdeManzanillo,Panamá,yPointeLisas, TrinidadyTobago,adicionalesasusrecorridosen PuertoEspañaenTrinidad;Cartagena,Colombia; Kingston,Jamaica,yPuertoCabello,Venezuela.

Asítambiénseañadenpuertosen AméricadelSur,atravésdelaampliacióndela rotaciónaBuenosAiresyZárate,enArgentina; Montevideo,Uruguay,yRíoGrande,Brasil.

Porlotanto,larotaciónseráBuenosAires –Zárate–Montevideo-RíoGrande-ItajaiParanagua-Santos-PuertoEspañaManzanillo-Kingston-PuertoCabello-Point Lisas-Vitoria–Santos-BuenosAires.

TieneO´Donnell nuevanaveindustrial

ELDESARROLLADORINMOBILIARIOO’DONNELL finalizólaconstruccióndeunanaveespeculativa-noconstruidasobrepedido-,conuna superficiede23mil913metroscuadrados (m2)ensuparquelogístico,ubicadoen CuautitlánIzcalli,lacualseencuentradisponibleparaarrendamiento.

Estaconstrucciónposeegrancapacidaddealmacenamientoenmetros(m3)cúbicosgraciasasus9.75mdealturamínimay 12.5mdealturamáxima.Ademástiene espaciodivisiblehastaentresmil500m2.

Frasesdelmes

Cuentaconenergíaeléctrica,aguasuficiente,infraestructuradeprimernivelyalta calidaddeconstrucción.Lanaveestáubicada aunkilómetrodelacasetaMéxico-Querétaro, locualfavorecelaactividadlogísticaquese desarrollaenlaregión.

GrupoO’DonnellllegóalmercadoindustrialdeMéxicoen2005ycuentacondiversas instalacionesenelpaís.Actualmentedisponede espacios,ademásdeésteenCuautitlán,en Toluca,Querétaro,Reynosa,Huehuetoca, PueblayGuadalajara. PorRedacciónT21.

Ahoraeselmomentodeinvertir”

INGOBABRIKOWSKI, directorgeneraldeEstafeta ALADVERTIRQUEHAYQUEDESTINARRECURSOSA INFRAESTRUCTURAPARAESTARPREPARADOSPARACUANDO REPUNTEELCOMERCIOINTERNACIONAL

ElArco-Norteesunainfraestructura maravillosa,peronaciómuerto”

FRANCISCOJAVIERALTAMIRANO, presidentedela AsociaciónNacionaldelTransportePrivado CRITICANDOELALTOCOSTODEPEAJEQUETIENEESAVÍAPARA ELAUTOTRANSPORTE

CONCERCADE13AÑOSDE

operación,laempresaRecurso Confiablealcanzaya122milconductorescertificadosparacamión.

EnriqueVázquez,director generaldeRecursoConfiable, dicequeelcontarconunabase de122milconductorescertifica-

Con-way conservicioregional Sonya122mil conductoresconfiables

CON-WAYTRUCKLOAD,DIVISIÓN especializadaenautotransportede lacompañíaCon-way,inicióelservicioRegionalTruckload,diseñado paracargascondistanciasinferiores alas600millas(964kilómetros).

Asimismo,ofreceservicios deacarreo,comopartedeeste nuevoproducto.Laofertaotorgala fiabilidad,laflexibilidadylaprofesionalidaddeunlíderenlaindustriadeltrasladodemercancíasde cortadistancia.

“Ésteeseltiempoidealpara entraralnegocioregionaldetraslado.Cercadel70%delacargaen elmercadodeltransporteviajaa menosde550millas(880km)y

dossetraduceenquelasempresasautotransportistaspueden tenerungradomásampliode seguridadsobreelpersonalque estáncontratando,altiempoque setienemayorcontrolsobrelos mismosporlabasededatos generada.

RecursoConfiableimplementa nuevosprocesosde certificaciónmásallá delestudiosocioeconómico;paraello, estudialastendencias quepuedetenerel operadoranterobo,corrupcióno acososexual,loquepermitirátener unperfildesucomportamientoy estabilidadyalasempresas,tenerun

RecursoConfiable estudialastendenciasquepuede tenereloperador anterobo, corrupcióno acososexual

mayorgradodecertezasobreelpersonal quesecontrata.

Deacuerdo condatosdela SecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT),enel paísexisteununiversode496mil conductores,tantoparaelautotransportefederaldecargacomoparael depasaje. PorDidierRamírez.

esteesunsectorquedebepermanecersano,anteeldesafíodelas condicioneseconómicas”,dice HerbSchmidt,presidentedeConwayTruckload.“Pornuestroacceso paraasegurarfacilidadesynuestra habilidadparatomarelnegociosin construirlainfraestructuraadicional, estaesunaoportunidaddecrecimientoestratégicaconunpotencial enorme”,menciona.

Elservicioregionaltambién permiteaCon-wayTruckloadofrecersolucionespersonalizadaspara expedidorescondiversosrequerimientosdetransporte,yajustar aquellosserviciossegúnsusnecesidadesdenegocio.Losclientes

conoleadasestacionalescomolos sectoresde retail ymanufactura, porejemplo,sebeneficiarándela

capacidaddelaempresaylaflexibilidaddesusrecursos. Por RedacciónT21.

LanasubeLanabaja

VanguardLogistics planeaserviciodirectodesdeShangai

VANGUARDLOGISTICSSERVICES,(VLS)PROVEEDOR logísticodedicadoaltransportedecargaconsolidada,planeaunnuevoserviciodirectodeShangai, enChina,alDistritoFederal,aunqueaúnnohay fechadeinicio,segúnCaioSalles, gerentegeneraldelaoficinade VanguardenMéxico.

VLStienepresencia enmásde80países.Fuecreadaen 1998comopartede laAsociaciónde Consolidadores Americanos,(NACA)

Apesardequesupresencia ennuestropaísesbastantereciente,puesarribóen2007,lafirma norteamericanaproporcionaserviciosdirectosdeBilbao,enEspaña, aVeracruz;deInglaterraaeste mismoestadoydeSingapurhaciaManzanillo.

Deacuerdoconelejecutivo,unadesusfortalezaseslabúsquedaconstantederutasdirectas. EnMéxico,susprincipalesclientessonempresas reexpedidorascomoDHLyKuehne+Nagel.

VLStienepresenciaenmásde80países.Fuecreadaen1998comopartedela AsociacióndeConsolidadoresAmericanos, (NACA,porsussiglaseninglés).Posteriormente ytraslacreaciónen2005de OTSLogisticsGroup,proveedor globaldeservicioslogísticos, pasóaserpartedeestacompañía,yaqueasumiólagestióndel CentroInternacionaldeLogística delaNACA.

Actualmente,estegrupo opera177oficinasyagenciasen todoelmundo,enmásde105países,através delasfirmasDirectContainerLine(DCL), BrennanInternationalTransport,Conterm ConsolidationServicesyBoxConsolidators. Por KarlaCalderón.

AvanzányRetroceden

AVELOCIDADCRUCERO

JorgeCanavati,vicepresidente deDesarrollodeNegociosdel PuertodeSanAntonio. Apenasen juniopasadolaempresadabaa conocersuservicioconlaautotransportistaMexpressparaconectarlosaeropuertosdeMéxico,GuadalajarayMonterrey desdelaciudadtexana.Conelafándecaptarlaactividad comercialentreMéxicoyEstadosUnidos,ahoraanticipaque parafinaldel2009contaráconunserviciodirectoqueconecteconlaterminaldePantacoenelValledeMéxicoque,de acuerdoconeldirectivo,permitiráfortalecerlasactividades logísticasdeestasinstalaciones.

¡ALTOTOTAL!

CámaraNacionaldel Autotransporte deCarga(Canacar).

Laincapacidaddelorganismo derealizarlaseleccionespara presidente,porsegundaocasiónenelaño,han generadoreaccionesdentrodesusagremiados,quienesafirman queesteproblemasóloagravamáslaprecariasituaciónque viveelsector,porlocualesimportantequelosgruposenpugna ledenvueltaalapágina,ysedefinademaneracivilizadaquién habrádeconducirlosdestinosdelaagrupación,paracomenzar aresolverlostemasrealmentetrascendentalesparalaindustria.

Quécomoentiendenunacosa,entiendenotra

Queenelpasadocongreso“Rumboalaprofesionalizacióndelautotransporte”,organizadoconmotivodel20aniversario deCanacar, losafiliadosalaANPACTprefirieronpintarsurayaconlaagrupaciónhastaqueresuelvansuslíospolíticos porlapresidenciadelorganismo.Canacarsolicitósupresenciaenlaexposición,asícomoapoyoparalosgastosdeorganizaciónalasarmadoras,sinembargo,éstasprefirieronnoaparecer“paraquenosemalinterpretaracomoapoyoaunou otrocandidato”. Lociertoesquenoestar,tambiénfueinterpretadocomomostrarlainclinaciónporunladodelabalanza,yasílosintiólaadministraciónqueorganizóelevento,acargodeJorgeCárdenas.Oseaqueelquenocae,resbala.

¿Ylarepresentatividad?

VayaqueelintentofallidodeeleccionesdeCanacardadequéhablar. Másalládelosdimesydiretesentrelosgruposque buscanascenderomantenerelpoderenelgremio,loquerealmentepreocupaalsectortransportista,ymásalosempresariosserios,es eltiempovaliosoqueseestádejandopasarparaalcanzarlaunidadysalircomountodoapugnarporsus derechos.Dicenqueesevidentequelafaltadenegociaciónconlaautoridadenpartetienequeverconlaausenciadetrabajoengrupo, quehallevadoaqueenlasgestionesconfuncionariosseactúecondolo, dejandopasarerroresono“coacheando”deformacorrectaaquienesencabezanlareuniones,todoparaevidenciarlos,sinrecapacitarenqueellodemeritaalaindustria. Segúnsesabe,losmásinteresadosenterminarconestahistoriasonprecisamente losempresariosdel transportequeinclusoyalleganamencionarqueeltriunfadordelprocesoeslodemenos,contaldequesetrabajeafavor delaindustria yseabordenlostemascoyunturales,comoelpaqueteeconómico,algoque,comoseve,pareceunbuen deseoadelantadoalaépocanavideña.

Buscaserestrellade“LasMangasdelChaleco”

TalparecequeHumbertoTreviño,pilotodelasubsecretaríadeTransportedeSCT, yaencontróunanuevaformadeeludir laspreguntasdelosperiodistasentemasespinosos, almáspuroestilodelpersonajedeAlejandroSuárezenlaCarabina deAmbrosio.Elshowcomenzócuando auncuestionamientoclarosobrecuálessonlosdospuntosqueestánendisputa parallegaraunacuerdosobrelosderechosdepasodelferrocarril,elfuncionariodiosendasrespuestas:“el1yel2,oel AyelB”.Ypararematar,quisomatizarquelalicitacióndelSistema3delTrenSuburbanotardaría“unosdías”,aloque seinquirióquesehabíaanticipadoalmenosunmes,antelocualatinóadecir,“poreso,30días”. EsperemosqueesainiciativadeTreviñodeconducirseconlosmedios,seasolounaestrategiaparaentrara“Lasmangasdelchaleco”enun noticierodelatelevisiónabierta,ynounaestrategiadeláreadeComunicaciónSocial.

¿Cabotaje?¿EnMéxico?

Pesealocostosoqueresultacompraromandaraconstruirunbarcoyencimaabanderarlomexicano parabrindarunserviciodecabotajeenelpaís,sediceque alpresidentedeHanjinShipping,FernandoDelfín,legustaríaeinclusotieneplaneadoinvertirdineroytiempoenrealizaresteprocedimiento. Claro,siempreycuandolascondicioneslegalesydemercadofavorezcanlacreacióndenuevasrutasdecabotajeparacargacontenerizada, yaqueporelmomento,nilaquetiene planeadaMeganav,representantedeHanjinShippingenMéxico,hapodidoverlaluzdesdehaceyavariassemanas.

Lamediaeslamoda

ElanteproyectoemitidoporlaSecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT)dereglamentoparaelsectordemensajería ypaqueteríasehaganadofuertesenemigosentrelasempresas nacionalesoperadorasdelservicio. Yesquepocosentiendenel porqué deloquecalificanconcesionesalasfirmasextranjeras. La incredulidadporalgunasdelasdisposicionesdeladependenciaestal, quehayquiendicequelaSCT, paraevitarseproblemasenasuntoscomoeltamañodelpaquete,simplementehizo unamediaaritméticaentrelapeticióndelasnacionalesdequeéstetuvieseunpesomáximode31.5 kilosyladelasextranjeras,queascendíaa70. Asíobtuvieronlamedidapropuesta,queesde50kilos.Nopues así,aquiénconvencen.

JulioA.Millán, presidentedelGrupoCoraza

JulioA.Millán,presidente delGrupoCoraza,hace unanálisisaT21sobrelas tendenciasmundialespara sudesarrollologísticoyde transporte,enelcual concluyequeelgobierno mexicanodebereenfocar eldestinodela infraestructuray,sobre todo,irconlatendencia mundialdeincentivaral inversionista.

“Nosestamosquedandoatrás, porquefaltaplaneacióna largoplazo”,diceJulioA. Millán,exmiembrodel ConsejoEmpresarialConsultivodelForode CooperaciónEconómicaAsia-Pacifico(APEC, porsussiglaseninglés).

Porello,elexpertoconsultorsugiereal gobiernofederaldesarrollarpolíticaspúblicas adecuadasquepermitanatraercapitalesa granescalayaquelaposicióngeográficadel paíslepermitiríaserunpuntologísticoimportanteenelcomerciomundial.“Méxicorequieredeinversionespor200milmillonesde dólaresparainfraestructuraenlossiguientes diezaños.Casiel100%deloquetenemos deinversiónextranjeradirectaalaño,solo parainfraestructuradeltransporte”,afirma.

Paraello,dice,serequieredeunapolíticaintegraldedesarrollo.“Ahoraestamos huérfanosdegobierno,peronoserásiempre, yaúnestamosmuyatiempodecorregir”.

ElactualpresidentedelGrupoCoraza, organizacióndenegociosinternacionalesen lossectoresdetransporte,energíayteleco-

municaciones,haceunanálisisa T21 sobre lastendenciasmundialesendesarrollo logísticoydetransporte,enelcualconcluye queelgobiernomexicanodebereenfocarel destinodelainfraestructura,ysobretodo,ir conlatendenciamundialdeincentivaral inversionista.

Esoobligaacontarcontreselementos clave:proyecto,financiamientoyungrupode inversión.“Esnecesarioundetonadordeinversiónporpartedelgobierno,queincluyadesarrollarydefinirlosproyectos,ybajoesapremisainvitaralsectorprivadoaparticiparenellos”.

Alafaltadeunproyectoatribuye Millánlosresultadosdeloquesucedeconel megapuertoPuntaColonet,enBaja California,cuyalicitaciónsetuvoquehaber realizadoenagostopasado,peroahorase encuentraenanálisisfinancieroporlacrisis económicamundial.

Lapresentacióndelalicitacióndice queseotorgaráaconcursopúblicounaAPI privada,unaterminalportuariadecontenedores,víaférreayunabandadefrecuencia radioeléctrica,donde“losconcursantestendránlaopcióndedeterminarelmodelode negociosylainversionesadesarrollarpor cadaconcesión,lospreciosdelastarifasy losserviciosportuarios”,segúnconstaenel documentodelaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT).

“Colonetesunejemplodequeel gobiernonotienedefinidounproyecto.Lo dejaabiertoalalicitaciónparaqueelinversionistavengayhagaloquequiera,cuando deberíatenermuyclaroquésedebehacer conellugarylasfacilidadesquevaaotorgar paralainversión”.

Agregaquedesdehaceunosaños,el modelodeincentivogubernamentalpara atraerinversiónescomúnentodoelmundo. “VeamosaChina,todoeldesarrolloqueha tenidobajoeseesquema,yaqueconello encuentraelfinanciamientoalargoplazo”.

Soloenproyectos

Ejemplosdelafaltadeplaneaciónypuesta enmarchadelosproyectoseselcasoque

EnPortada

sepresentóenlaCumbreAPECdel2002, enLosCabos,BajaCalifornia,dondeMéxico dioaconocerelproyectobandera,quefueel corredorintermodalLázaroCárdenasy ManzanillohaciaKansasCityyelsurestede EstadosUnidos,paraacercarlosmercados deesacuencaatravésderutaslogísticas alternasquepermitierandescongestionara puertoscomoLongBeachyLosAngeles.

Elplananticipabalaparticipaciónycoordinacióndetodoslosagentesinvolucrados, tantodelsectorpúblicocomodelprivado.

Sinembargo,asieteañosdedistancia, elproyectoquedóenunbuenintento,que ciertamentecaptacargaquevienedeAsia, peroquenohadetonadoporqueseencuen-

travaradoenellegislativodeMichoacánun proyectoferroviario,porunaluchadeinteresesporlosprediosenlaIsladelaPalmapor dondecruzarálavíadeltren.

OtrocasoloeselproyectodelIstmo deTehuantepec,dondetampocoelgobierno tienedefinidounproyecto,antelocuallainiciativaprivadanosehainteresadoporqueno setieneclaridadniideadeloquesequiere hacer.Paraqueunproyectonazcabien,se debedetenerclaridadensusobjetivos,afirmaelentrevistado.

Políticaspúblicas

Ejemplodeelloseríaelsurdelpaís, dondesetendríanqueconstruir80kilómetrosdecarreterayconellolograruncorredor paracamionescondobleremolquequevaya desdelaCiudaddeMéxicoaCancún,tramo quenisiquierahasidoconsideradoenelPlan NacionaldeInfraestructuraal2012del GobiernoFederal.

ParaJulioA.Millán,enelcasodeltransporte ylalogística,esnecesarioqueloscuatro órdenesdegobiernotrabajenparadeterminarlanecesidaddeunplanintegradode infraestructura.“Nosvamosaengolosinaral construirmuchascarreterassinunrumbo definido.Loquetenemosquehaceresconstruirlasenlasrutasqueseránelfuturodel comercioenelmundo”.

“Méxicocuentaconunaredcarretera de360mil75kilómetrosysecomponede 47rutasalolargoyanchodelpaís,sin embargo,sólo28%seencuentraenlaregión norte,cuando84%delasexportacionesdel paísseenvíanhacialosEstadosUnidos”.

Paraelexpertoconsultor,loinmediato seríadesarrollarinfraestructuraenpuertosde TerceraGeneraciónparacaptarlascargasde lasgrandesnavierasquevienendeAsia.“Se deberíadeestarincrementandoalmenos 40%encontenedores,peronosehahecho lainfraestructurasuficiente”.

Paraello,dice,Méxicorequierepuertosdondeconverjanlosdistintosmodosde transporte:marítimo,aéreoyterrestre.“Con ellodaríamoscapacidaddedesarrolloalsectorindustrialdelpaís”.

FinanciarinfraestructuraconAfores

ElpresidenteFelipeCalderónenviaráalCongreso delaUniónunpaquetedeiniciativasdeleyy reformasparaimpulsarlainversiónenobrapública,entrelasquedestacaunamodificaciónala regulacióndelasAdministradorasdeFondos paraelRetiro(Afores)paraquesepuedanutilizarlosrecursosdelostrabajadoresparafinanciar

infraestructura,sinponerenriesgoelcapital.

ElsecretariodeHacienda,AgustínCarstens, explicóquelasAforespodráninvertireninstrumentosdeinversióndelasempresasquecotizansus accionesenlaBolsaMexicanadeValores,loqueles permitiráparticipardelosflujosgeneradosporlos distintosproyectosproductivos.

EncasodequeelCongresodéluz verdealapropuesta,inicialmentesepodrán destinar80milmillonesdepesoseninfraestructura,adicionalesalosdelpresupuesto, montoquepodríaincrementarseenlos siguientestresaños,paraalcanzarunpotencial de125milmillonesen2012.

Explicaqueenlasnacionesligadasala APEC,setrabajaeneldesarrollodelosmodos detransporteprincipalmenteenelsectormarítimo,porellolasinversionesparadesarrollar puertosennacionescomoChina,Corea,Japón, NuevaZelanda,AustraliaasícomoIndonesiay Tailandia,estosúltimosconimportantesdesarrollosensuinfraestructuraportuaria.

“Méxicotienequetrabajarenestesectoryahídebehaberunagranoportunidaden lasempresasmarítimas,enelsentidoqueno seanlasdueñasdelosbarcossinolosoperadoreslogísticosdeltransportemarítimo”.

ParaMillán,enelpaíshaymiopíahistórica,“haydecisionesquenosetoman,porquesevenafectadosinteresespolíticos,pero nodebehaberinteresesconnadie,sedebe buscarelbeneficioparaelpaís.

“Méxicoesungigantealetargadoalexterior.Entrelosempresariosnosreconocenlos saltoscualitativosycuantitativosquehemos dadoyhayconfianzaenquenosvamosa desembarazardeesteprocesodealetargamientoenelqueahoraestamos”,dice.

JulioA.Millán enretrospectiva

LamesadelasaladejuntasdelGrupo Corazaesdecristalporqueesunsímbolo detransparenciayesaeslafilosofíadela empresaquepreside.

Nosoloeso,ensusoficinastodose encuentraenperfectoorden,conungusto fino,perosencillo,sinostentación.Enel lugardestacauncuadroalóleoconla imagendeunaindígenaataviadaconun rebozocubriendosuespaldaycabeza,“es unsignodehumildad,algoquenuncase debeperder”.

YesqueJulioA.Millán,ademásde contarconuntítulócomoeconomistaporla UniversidadNacionalAutónomadeMéxico, tambiénrealizóestudiossobreComercio Exterior,ProductividadyAnálisisEconómico enWashington,D.C.E.U.A.;enOxford,Gran Bretaña,yTokio,Japón.

Perocuentaconesahumildadque dicenadiedeberperder,aúncuandoesel presidentedelConsejodeAdministraciónde lasempresasqueconformanelGrupo Coraza,entrelasquedestacanCoraza Internacional,especializadaenlaorganizacióndenegociosinternacionalesagran escalaenlossectoresdetransporte,energía ytelecomunicaciones;Bancode Tecnologías,NacionaldeValores Inmobiliarios,CorporaciónInmobiliariaIPSA yRenopac.En1969,fundóConsultores Internacionales,S.C.,firmaquepresideenla actualidadyunadelasmássólidasde Méxicoenmateriadeconsultoríaeconómicaintegralyprospectiva.

MillánfundóelCapítuloMexicanodel ConsejoEconómicodelaCuencadel Pacífico.Presidiólasecciónempresarialpara AsiayOceaníadelConsejoEmpresarial MexicanoparaAsuntosInternacionales

(CEMAI)yfuepresidentedeloscomités bilateralesestablecidosconCoreadelSur, JapónylaRepúblicaPopulardeChinay HongKong.Tambiénfuemiembrodel ConsejoEmpresarialConsultivodelAPECy fundadordelCapítuloMexicanodelaWorld FutureSociety.

Participacomomiembrodelos ConsejosdeAdministracióndeinstituciones talescomoNikeMéxico,CorporaciónGEO, FinancieraMexicanaparaelDesarrollo Rural,yelInstitutoMexicanodeEjecutivos enComercioExterior,entreotros.Enelaño 1987,elgobiernojaponéslodistinguiócon laOrdenImperialdelSolNacienteenel gradodeRayosdeOro;enel2000,recibió elPremioYacatecuhtli,reconocimientoal EjecutivodelAñoenComercioExteriorque otorgaelInstitutoMexicanodeComercio Exterior(IMECE).

Enseptiembrede2000,elgobierno deItalialeconfiriólacondecoraciónOrden alMéritodelaRepúblicaItalianaengrado deComendador.

POR

OSIELCRUZPACHECO

ocruz@t21.com.mx

S Canacar buscasalvarlaunidad

inadavuelveafallar, este21deoctubrese podríacontarconel nuevopresidentede la CámaraNacional delAutotransportedeCarga (Canacar) paraelperiodo20092010.

Lomásimportanteparael autotransportede cargaenelactual periodoeslaunidad ysalvaguardarala instituciónquelos representaanteel gobierno,quees Canacar,ysólose conseguirásiimperaalinteriorlaunidadyelcandidato alquenolefavorezcalavotacióntiene elvalorcívicode levantarlamanodel ganadorysumarse asuiniciativaen prodelosintereses deestaindustria

Elpasado30deseptiembre laelecciónfuesuspendidaluegode quenoexistierancondicionesadecuadasparaqueelprocesofuera transparente,debidoaqueelpadrón deempresasysusunidadesnose encontrabaalcorrienteyactualizado encuantoasuscuotasalorganismo.

Laobligacióndemanteneral díalainformacióndelosasociados esdelasdelegacionesde Canacar,peroelpadrónseconvirtióenungalimatíascuandoéstas dejarondereportardichainformaciónpuntualmente,unavezquese lesdiohaceunañolaautonomíaa lasdelegaciones,quelasexentóde dichaobligatoriedad.

Loanteriorprovocóquea muchosasociadosprocedentesdel interiordelpaís,esedíaselesnegara lavotaciónnoobstantequeargumentabanestaralcorrienteensus pagos,locualllevóaposponerelprocesoparaevitarloquehabríasido unainjusticia.

Paraello,secontratóaunterceroparaqueenunperiododetres semanashicieraeltrabajodeactualizacióndelpadrónrecabandola informaciónprecisaycotejandocon

cadaunadelasdelegacionesla veracidaddelainformaciónafinde contarelpróximo21conunpadrón confiablequepermitarealizareleccionesencondicionesdemayorcertidumbreparalosdoscandidatos: JorgeCárdenasRomo y Noé Paredes,asícomoparalosasociadosquetienenderecholegítimoa participarenladecisión.

Decumplirseconeseobjetivo, elnuevopresidentetendrámayor legitimidadantelosasociados,ytan importanteesestetema,sobretodo alaluzdelasdiferenciasinternasque sehantenidoentrelosgruposque apoyanaunoyotrocandidato,loque hahechopreveraalgunosquepuede llegarseaunpuntoderupturadonde elúnicoperdedorseríatodoelgremio autotransportista.

Poreso,enmejormomento nopudohabersepropuestolareprogramacióndelaselecciones,dado queunpadrónconesascaracterísticashabríasidoelpretextoidealpara mancharcualquierresultadoquese hubieraobtenido,generandouna mayorinsatisfaccióneinconformidad enelprincipalgremioautotransportistadelpaís,yelseguroresquebrajamientodetodacredibilidadenun nuevolíder.

Lomásimportanteparael autotransportedecargaenelactual periodoeslaunidadysalvaguardar alainstituciónquelosrepresenta anteelgobierno,queesCanacar,y sóloseconseguirásiimperaalinte-

riorlaunidadyelcandidatoalque nolefavorezcalavotacióntieneel valorcívicodelevantarlamanodel ganadorysumarseasuiniciativaen prodelosinteresesdeestaindustria.Ojalaasísea.

Railrunnerbusca entraraMéxico

Siustedrecuerdael Roadrailer, aquelsistemaderemolquesduales queservíanparaelcamiónyelferrocarrilalavez,yquefuetraídoa Méxicoporel GrupoTMM alláporel 2001,seguramenteleseráfamiliarel Railrunner, unsistemaevolucionado quetieneelmismoprincipio.El Roadrailer tuvosuprincipalusoenla rutaMéxico-Monterrey,ydesdeestas plazassecubríaporcarreteraciudadescomoToluca,Puebla, Cuernavaca,PachucayQuerétaro,en elcentrodelpaís;yReynosa,Saltillo yTorreón,enelnorte.Unodelos principalesusuariosfuelacadenade autoservicios Soriana. Perocuando TMM vendióelferrocarril TFM al KansasCitySouthern, aésta empresanoleinteresóseguirdando elserviciodearrastreenlastarifas quepreviamenteseteníannegociadasyahíterminóelnegocio.Ahorala empresa Railrunner,creadorde estatecnología,havueltoaponersu propuestadenegociosenMéxicoa travésdelaempresa OMG International queencabeza Ana KarinaAvelino.Laintenciónes aprovecharestatecnologíaparaacer-

carelbeneficiodeltrenamuchas industriasquenocuentanconespueladeferrocarrilensusinstalaciones.

ArcoNorteo

ArcodelTriunfo

Enla AsociaciónNacionaldel TransportePrivado(ANTP) que encabeza FranciscoJavier Altamirano,lossociossesienten frustradosconlapuestaenmarcha delArcoNorte,esaestupendaautopistade223kilómetrosqueunelas autopistasdePueblaconlade Tulancingo,PachucayQuerétaro,con laquevaaMorelia,rodeandounos 70kilómetrosafueraalamancha urbanadelaCiudaddeMéxico.El temaesque,apesardelasbondadesquerepresentaelpodercruzarel centrodelpaíssintenerqueentrara lazonaurbanadelacapitaldelpaís,

unavezhechoelanálisisdelcostodel peajequetienedichavía,elpreciode cincopesoselkilómetroparauntrailerenconfiguracióndedobleremolquehaceinviablesuusoporeltransportedemercancías,dadoqueeste servicionopodríacostearmásalláde dospesoselkilómetro,loquesignificaquedichavialidadtieneuncosto un250%superioraloqueelautotransportepodríaasumir.Sorprende eltemaporqueestoyahabíasido previamenteabordadoconlasautoridades,ytalparecequelaautoridad sepasóporelArcodelTriunfolas solicitudesdelosgrandesusuarios delautotransporte.

PEMEXhacezozobrar anavieras

Lasituacióneconómicaporla queatraviesalaparaestatal

PetróleosMexicanos hasorprendidoalascompañíasnavierasproveedorasdeservicios off shore.Yesqueenlasúltimas semanashacanceladounos14 contratosdeserviciosenafectacióndecincocompañíasnavieras antelafaltadeliquidezquedice enfrentar.Entrelasfirmasafectadasseencuentran GrupoTMM, NavieraIntegral, Armamex y NavieraBourbonTamaulipas. Estasfirmashantenidoqueamarrarsusembarcacionesala esperaderenovacióndecontratos.Anteriormente,cuandoun contratoconlaparaestatalvencía,enautomáticoserenovabay lasnavierasnosufríanlafaltade trabajo.Ahoraporprimeravezla empresahaextinguidoloscontratosyhadichoalosprestadores

deserviciosquedeberánesperar alaslicitacionesdefebreroy marzopróximosparabuscar encontrarlestrabajoasusnaves.

KCSMmáscerca

Trascendióqueelgobiernode MichoacánylaempresaKansas CitySouthernMéxicoacordaron atajar“elsospechosismo”queha imperadoenalgunoslegisladores localessobrelasverdaderas intencionesdelaempresaconel prediodelaIsladeLaPalmaen elpuertodeLázaroCárdenas.El planesunafiguradecomodato amarradaalperiododevigencia delaconcesiónferroviaria,yla entregadelas180hectáreasen parcialidadesacordealplande inversiónquerealicelaempresa. Pareceunabuenaidea.

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Enguardiacontrala delincuencia

Elautotransporte estáenlamiradel crimenorganizado.

Paracombatirlo esnecesariala implementación delConsejo Nacionalde

Seguridadytipificar elrobocomodelito federal,aloque debeseguirlela realizaciónde buenasprácticasa nivelempresarial.

Lainseguridaddentrodel transporteesunelementoquesehaconvertido enunaconstante;lascircunstanciaseconómicasysocialesmantienenaestaactividad vulnerableanteelhampa.Bajo esteescenario,lasempresas prestadorasdelservicioylos usuariosdebenacentuarlasbuenasprácticasquepermitantener mayorfortalezaanteunescenario deriesgopermanente.

Conbaseenunestudiodela AmericanChamberofCommerceof Mexico(AmCham),sehaceevidente quealmenos8%deloquese comerciaenelmercadoinformal

provienedelosrobosalautotransporte,yesqueestesectoresuna fuenteinteresantedeproveeduría,si seconsideraqueenpromedio54% delmovimientototaldecargaenel paísserealizaatravésdeestemodo.

Profesionalesdelrobo Lasactualesbandasseencuentran másorganizadasytienenun mayorconocimientodelaoperacióndelaactividad,almismo tiempo,hanincursionadogrupos criminalesqueanteriormenteoperabanenotrosilícitosyqueestán buscandolaformaderecuperarel negocioquehanperdido.

AlanLooGuevara,director

generaldeBiDing,firmaconsultoraenlamateria,definequeantelas acciónesdelgobiernodeatacarlas bandasdesecuestroynarcotráfico, éstasidentificaronalautotransporte comounafuenteparamantener susingresos.

Aloanterior,debesumarse eldiagnósticoquehace FreightWatch,consultoraestadounidenseenmateriadeseguridad,

quienindicaqueunodelosprincipalesproblemasqueseenfrentan enestacuestiónesladescoordinaciónqueexistealniveldeautoridades,loquepuedepalparsealbuscarobtenerestadísticasconcretas sobrelosilícitos,lascualesnoson certerasdebidoaquecadaentidad federativamanejaúnicamentelas quecorrespondenasujurisdicción.

AlanLoorefierequedebido

aladescoordinaciónimperante, lasbandasorganizadastienen como modusoperandi cometerilícitosenlasfronterasestatales, paracambiardeentidadunavez cometidoelacto,yconello,ganar tiempo.Enpromedio,serequiere entre48y72horasparaobtener delministeriopúblicoladenuncia cuandoestáallendedesujurisdicción,deahílaimportanciadetipificarlocomofederal.

Lascomplejidadesdel marcolegalprovocanqueno másdel5%de lasdenunciasse llevenhastasus últimasconsecuencias,esto es,hastaencontraralosculpablesyfincarresponsabilidades,elloesconsecuencia delosprocedimientostortuosos quesetienen.

unesquemaquepermitatener prácticasmásconfiables,orientadasaevitarfugadeinformación perotambiéntécnicasdetrabajo conelcapitalhumano.

Enelmismocarril

LaCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga(Canacar) hapugnadoporlareinstalaciónde lostrabajosenelConsejoNacional deSeguridadcomolavíapara abatirlainseguridad,yaunadoa eseobjetivoque vendríaafavorecer laactividad,la AsociaciónMexicana delTransporteIntermodal(AMTI)ha puestolamiraenun programaqueles lleveasermenosvulnerables.

Así,aunadoaencontrar estrategiaspararevertirestastendencias,elsectordebetrabajaren

ElConsejoNacionalde Seguridadtieneentresusobjetivoslainteraccióndelasdiversas dependenciasdegobiernoconel findedisminuirlaincidencia delictiva,atravésdeestrategias deprevención,perotambiénpor lavíadeladenunciayconsecucióndelosilícitos.Enél,además delassecretarías,participael sectortransporte,yCanacarestá buscandoqueesteesquemase repliqueaniveldelosestados.La intensificacióndeestostrabajos permitiríaapuntalarotrasacciones quelosorganismosseencuentranrealizandoparareducirla delincuencia.

ParaEduardoAsperó Zanela,presidentedelaAMTI,la medidaparacombatiralcrimen requieredeunaorganizaciónde todoslosactoresdelacadena desuministro,adicionalalo planteadoenelConsejo Nacional,puesdebeentenderse

Distribucióndelroboalautotransporte

quesonbandasqueactúancon mayorinteligencia.

Porello,laAMTIseencuentracoordinandoconelsectorautotransportista,intermodalyde comercioexterior,lacreacióndeun modeloarmonizadoparadar seguimientoalosdelitosporparte delasempresasinvolucradas.

Elpreceptosefundaen intentarcontrarrestarlacoordinacióninexistenteentreautoridades. Así,paraevitarrecorrerlosministeriospúblicos,sedebeconsiderardequetantoelserviciode autotransportecomoeldeferrocarrilestáconcesionadoporuna autoridadfederal,porello,al momentodedenunciarelataque contracualquieradeestos medios,hayquetipificarlocomo delitoavíasfederalesdecomuni-

caciónoporinterrumpirunaactividadconcesionada.

Sinembargo,otropunto queresultabásicoesllevarlos delitosdenunciadoshastalasúltimasconsecuencias,elementoque tambiénpromuevelaAMTI.

EnellolaCámaraNacional delaIndustriadelHierroydel Acero(Canacero),ensuPrograma deAbatimientodeRobos2009ha realizadounesfuerzointeresante. Paraperseguirlosdelitosimplementóunalínea800,quetiene porobjetoubicarlugaresypersonasquecomercialicenomanejen productosdeacerorobados,identificardemanerainmediataunidadessecuestradasatravésdel avisoalaspolicíasfederal,estatal ymunicipal,yasesoraralasvíctimassobreelprocedimientode

denunciayrecuperacióndevehículosymercancía.

Enemigoencasa

Delamanoaltrabajoqueserealiceencoordinaciónconautoridades,cadaempresadebedarpasos sustantivos.Por ello,Eduardo Asperóindicaque laAMTIestátrabajandoenunprocesoporelcualse conminealos usuariosdeltransporteanoproporcionarinformación másalládelanecesariapararealizarlaactividad,yqueenelcaso delautotransportebastaríacon indicarlaoperaciónaefectuary determinarelorigenydestino.

yvalorfactura,yellodebenconsiderarlotantolosusuarioscomo lostransportistas.

1%

Desusingresosdestinan lasempresasdeMéxicoa gastosenseguridad.Brasil canaliza4%yArgentina yUruguay,2%.

Paraelservicioferroviario, refiereAsperóZanela,existeun esquemaporelcual,enlasactividadesdecomercioexterior,para losfinesdetransportación,únicamentesetransmiteelnúmerode contenedor,el datodelaplataformadelferrocarril quelomovilizaráy lareferenciadel candado,“sise proporcionainformacióndequé contieneycuántovale,abrimosun elementoderiesgo”.

delosembarquesylasáreasde oportunidadquesetienenpara modificaresoshábitosyresultar menosvulnerables.

Pasonecesario

Paralosespecialistasenmateria deseguridad,ademásdecustodiasyrastreos,intervienenotros factorescomocertificacióndelpersonal,administracióndelosrecursos,análisisdelriesgo,valoración deproveedoresydemáselementos,quepermitandarcertezaalas operaciones.

ducción,almacenaje,distribución ytransporte.

Elobjetivoesqueenelcaso delosautotransportistassecuentenconprocedimientosseguros delresguardodeunidadescargadas,manejodelainformación, seleccióndepersonal;ensuma, estándaresqueyaexistenenotras latitudesyqueennuestropaís debentenermayordifusión.

Enelcasodemercancías decomercioexterior,soloel agenteaduanalylapropiaaduanarequierenconocervalores comoeltipodemercancía,peso

AlanLooespecificaqueun puntoimportanteparalasempresasusuariasdelserviciooincluso paralasmismasautotransportistaseselrealizarunanálisisde riesgo,atravésdeidentificar cómosemanejalainformación

Bajoesteargumento,refiere EduardoAsperó,laAMTIestádesarrollandounmodelodecertificación,enelcualseadoptelaforma detrabajodelesquemaC-TPAT (Custom-TradePartnership AgainstTerrorism),implementado porlaOficinadeAduanasy ProtecciónFronterizadeEstados Unidos,quebuscacrearprácticas mássegurasenlacadenalogística,incluyendoprocesosdepro-

ParaAlanLoo,lainiciativaes favorable,peronodebeperderse devistalanecesidaddedesarrollar departamentosdeseguridadal interiordelasempresas,paradar seguimientoconstantealasaccionesquedebenemprenderseyresponderenlamateria,puesesta actividadesmuydinámica.

Inclusoencuestióndecertificacióndelosoperadores, EnriqueVázquez,directorgeneral deRecursoConfiable,comenta queafindetenerunamayorcertezadelmodelocreadohacepoco másdeunadécada,setuvieron querealizarmodificacionesal esquemaoriginal,queconsiderabaunestudiosocioeconómico paratenerunabasededatosde conductores.Ahora,seamplióel espectroyseanalizantendencias quepuedentenerloscandidatosa operadorescomorobo,corrupciónoacososexual,inclusose estáperfilandosucomportamiento yestabilidademocional.

Así,másalládelasmedidasqueimplementenlosorganismosparafavorecerlaseguridad eneltransporte,nohayquesoslayarlasaccionesquedeben tomarlasempresasenloindividualyquebienpuedencoadyuvaraqueelsectorseencuentre máspreparadoparaenfrentar estacircunstancia.

Sabritas tieneelprimer tractocamión híbrido

Laempresaagroindustrial líderenelmercadodebotanasenMéxico,Sabritas, adquirióelprimertractocamiónhíbridoquecircularáenelpaís.El vehículo,unmodeloKenworthcon motordiesel–eléctricoseráutilizado paraladistribucióndeinsumosymercancíasenelValledeMéxico.

Sabritas,unadelasfilialesde PepsiCoenMéxico,juntoconPepsi, Gatorade,SonricsyGamesa-Quaker,invirtiótresmillonesdepesosenlacomprade dostractocamioneshíbridosyseisremolquesparaeltrasladodesusproductos.

FranciscoMerino,vicepresidentedeAsuntosCorporativosde PepsiCoenMéxico,dicequelainiciativaespartedelosprocesosdemejora enlaproducciónquerealizalaempresa,yaqueelcamiónlespermiteuna reduccióndeentre25y40%enconsumodecombustibleyde35%enlas emisionescontaminantesalambiente.

Adiferenciadeloscamiones regulares,lostractocamionestienen flexibilidaddeintercambiarremolques ycuentanconunamayorcapacidad decargayvolumen,casieldoblerespectoaloscamionesconvencionales, loquelespermiteunamayoreficiencia,afirma.

Aunqueestemodelodecamión tieneun40%másenprecioencomparaciónaunmodelosimilarconvencionalconmotoradiesel,elgastose recuperaenpocotiempoporlosahorrosencombustible,señalaSamuel Means,presidentedePaccarMéxico, fabricantedeloscamionesKenworth.

Losdirectivossolicitanquese

ofrezcanincentivosfiscalesoeconómicosalasempresasqueadquieran estosmodelosquedisminuyenlapolución,talcomosehaceenotrospaíses.

Porejemplo,enCalifornia,en EstadosUnidos,seotorgael100% deldiferencialenpreciodeuncamión

híbrido,mientrasqueenNuevaYork, elestimuloeconómicoesdel80%de ladiferenciaenprecioencomparaciónauncamiónconvencional.

EnJapónoAustralia,elgobierno dispensa50%delvalordelcamiónyel restocorreacargodelaempresa.

Tarifas congeladas

Pasarelcostorealdeoperación eneltransportealatarifase vuelvecomplejo,diceEdelmiro GarzaLeal,directorgeneralde TransportesGarzaLeal. Comentaqueeldescensodela cargafuede20%,sinembargo losincrementosendiesel,casetaseinclusolaparidadpeso dólar,provocanquelastarifas quecobranactualmentelos transportistas,esténalmenos 20%pordebajodesunivelreal.

Aunadoaello,existeun excesodeofertadetransporte ocasionadoporlairregularidad, quemotivaquelosembarcadoresopropietariosdelacargano aceptenmodificacióndetarifas debidoaquehayautotransportistasquemovilizanlacargapor elprecioqueseofrece.

EdelmiroGarzasubraya queseráúnicamenteconlos nivelesdeserviciocomose podrárecuperarlatarifa,yen dondelospropietariosdela cargaanalicenlarelaciónvalorprecioenlosfletesquepagan,y elriesgoqueexisteenentregar cargassóloporcontarconuna menortarifa. PorDidierRamírez.

Profesionalizar elautotransporte

LaCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga (Canacar)presentaráal GobiernoFederaluna propuestaparaprofesionalizarel transportedecargaenelpaís,que consistiráenpromoveresquemas deasociación,apoyosfinancieros, economíasdeescalayaplicación delmarcojurídico.

Paraconmemorarel20aniversariodesuformación,Canacar organizóelencuentro Rumboala profesionalizacióndelautotransportedecargaenMéxico,donde JorgeCárdenas,presidentede Canacar,comentóqueesnecesariocapacitaralosoperadoresen México,realizaresquemasquepermitanlamodernizacióndelparque vehicular,perosobretodo,aplicar unmarcojurídicoquelespermitaa lostransportistascompetirenigualdaddecircunstancias,yaqueenel país,haycompetenciadeslealde partedesussimilaresquetrabajan enlainformalidadydepredanlas tarifasdelmercado.

“EnEspañaseleotorgael permisoparasertransportistaal solicitantequetengacomomínimo trescamionesyalmenos60toneladasdecargagarantizada”,dijo JuanManuelSánchez,directorde TransporteTerrestredelgobierno delpaísIbérico.

Agregóqueelgobierno, ademásdeimponeruntopeala edadvehiculardeloscamiones,

impulsóuncontroldepreciosde lastarifasdelmercado.

MartínSánchez,presidente delaFederaciónProfesionaldel TransportedeArgentina,señalóque laclaveensupaíshasidolacapacitaciónalconductorytransportista demaneraobligatoria,asícomoel apoyodelgobiernoenlacompensaciónaimpuestosalconsumodel diesel. PorEnriqueTorres.

Elpreciodelademocratización

Hastael21deoctubresaldráelhumo blancoenlaCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga(Canacar).No huboconsensoensuasambleayladecisiónfuenombrarcomopresidentesinterinosalosdoscontendientes:Jorge CárdenasyNoéParedes,bajolasupervisióndedosex-presidentes

Daimler enlaBMV

LafilialenMéxicodelafirma automotrizalemanaGrupo DaimlerrealizósuprimeraemisiónenlaBolsaMexicanade Valores,conunmontoconvocadodemilmillonesdepesos, aunplazodedosañosconuna

sobretasade185puntosbásicossobreTIIEa28días.

Daimlereselproductorlíder enelsegmentoPremiumdeautomóviles,consusmarcas Mercedes-BenzyMayBach,así comoelmásimportantefabricante

Hino,IsuzuyDina

alaANPACT

Alcierredelpresenteañola AsociaciónNacionaldeProductores deAutobuses,CamionesyTractocamiones(Anpact)tendrátresnuevossocios:DinaMéxico,Hino MotorsMéxicoeIsuzuMotorsde México.

Elrestodelossociosde ANPACTson:Freighliner,International,Kenworth,MAN,Mercedes Benz,Scania,VolkswagenCamiones,VolvoylosfabricantesdemotoresadieselCumminsyDetroit Diesel. PorEnriqueTorres.

devehículoscomerciales,en camionesFreightliner,AutobusesyVanes,MercedesBenz.Cuentaconelsoporte desubrazofinanciero,Daimler FinancialServicesMéxico,la cualhafinanciadoseisdecada diezvehículoscomercialesen México. PorEnriqueTorres.

TransportaNike solopie izquierdo

Paraevitarelrobodemercancíaque setrasladaporcamión,firmascomo laestadounidenseNike,envíansolo calzadoparaelpieizquierdoenun camiónysucomplementoderecho enotrovehículo.

RaúlChaparroRomero,vicepresidentedelConsejoCoordinador EmpresarialdelEstadodeMéxico,dice quelamedidaesunintentoporaminorarelriesgoderobosentramosdel EstadodeMéxicodondelosilícitosvan enaumento. PorRedacciónT21

PorKarlaCalderónMartínez

Entraen

ebullición

Laindustriaquímicarequieredeuna logísticacadavez máseficazyrigurosa,yaqueunade lasmetasdelsector eslograrquelas mercancíasesténel menortiempo posibleentránsito. Paralosintegrantesdelsector,el transporteyla infraestructura debenmejorarpara sercompetitivos.

Elretrasoentiemposylos altoscostosdelatransportación,ademásdelos constantesrobos,tienena laindustriaquímicaenprocesode ebulliciónenmaterialogística.

Elpanoramaparaelaño, sobretodoenloreferenteal transporte,dependeráenbuena medidadelasvariacioneseconómicasdeldiesel,yaqueanivel nacionalelprincipalmedioporel quesedistribuyenlasmercancías eselautotransporte,conun 59%,aseguraLauraCalderón

Suárez,presidentadela AsociaciónNacionaldela IndustriaQuímica(ANIQ).

“Estetemaesunparteaguasencuantoaladistribuciónde productos;amedidaquelogremos tenerunequilibrioenelgastodel combustiblecontralosotrosgastosdelacadenadesuministro, lograremosbalancearlaactividad paraqueevolucionedemanera adecuada”,dice.

Deacuerdocondatosdela ANIQ,estesectortuvounvaloren laproducciónde17mil594

millonesdedólares(mdd)durante 2008.Realizóimportacionespor unvalorde21mil395mdd,lo quecontrastaconlascifrasen exportaciones,consólo11mil 278mdd.

Porotrolado,ysegúninformacióndePemex,laproducción petroquímica(dedondesedesprendenlosquímicos),durante 2008,fuedesietemil841toneladas.Deesacifra,lasventasinternasconstituyerondosmil784.En cuantoainfraestructura,destacala existenciade38plantasy743

ductosdestinadosaesterubro.

LaANIQagrupaalrededor del80%delosproductores,proveedoresydistribuidoresdela industriaenMéxico.Entresus principalesclientesdestacanlos sectoresfarmacéutico,automotriz, textil,manufacturaengeneral, cosmético,deempaqueyembalajeprincipalmente.

Ladistribución

Yesqueparatrasladargrandes volúmenes,elsegundomodode transporteutilizadoeselmarítimo, con26%.Enesterubro,dice CalderónSuárez,laprioridadesel fortalecimientodelospuertosque estánenunaubicaciónestratégica, comoSalinaCruz,porejemplo.

Enestepuertosóloopera unalíneanaviera,porloquesisele inyectarácapitalparasudesarrollo, ayudaríaadescongestionarlasaturacióndepuertoscomoManzanillo yLázaroCárdenas,refiere.

Agregaqueesnecesaria tambiénunamayorinfraestructura carreteraparaconectarlosrecintos

Distribuciónpormododetransporte

■ Textosimuladoaprovecharlasrelacionescomerciales porsuubicacióngeográficayserunpuntologístico

Fuente:ANIQ.

portuarios,yhacermásfácilla conectividadconotrosmodosde transporte

Actualmente,losquímicos queseimportanentranvíamarítimaporVeracruz,Altamira, ManzanilloyLázaroCárdenasprincipalmente.

Lasmercancíasquemás circulanporvolumensonmaterias primaspetroquímicascomoamoniaco,cloro,óxidodeetilenoygli-

puertas,porquesehanmejorado algunospreciosysehalogrado unmenormanipuleodelacarga. Estemododetransporteespoco utilizadotodavía,nomásdel 15%,peroenopinióndela representantedeANIQ,puede aumentarenlamedidaenquela combinaciónsegeneredemaneraeficiente,yparaelloesnecesariamayorinfraestructura.

Inseguridad

coles,ademásdeproductosparala industriacosmética,limpiadores, basesparaartículosdestinadosal cuidadodelcabello,jabonesindustrialesydecuidadopersonal.

Sobrelasvías

Enrelaciónalferrocarril,elterceroenimportanciacon14%,éste sehaconvertidoenunabuena opción,sinembargo,hayproblemasdebidoalastarifas,queson endólares,ademásdequeno haymuchacertezaconrespecto alostiempos.

Segúnlosintegrantesde laindustriaquímica,elferrocarril eselmediomásseguroparala distribucióndeproductosquímicos,“yaquetrasladagranvolumenytransitapormenoscomunidadespobladas”,menciona LauraCalderón.Sinembargo, explica,elferrocarrilnoofrece lastarifasnilostiemposmás competitivos,aunquereconoce quelasempresasdelramoestán haciendoesfuerzosparamejorar susservicios.

Encuantoaltransporte multimodal,haabiertomuchas

Segúndatosrecabadosporla empresaconsultoraBiDing México,lasmercancíasconmayor demandaentrelosdelincuentes sonlosfarmacoquímicos,fertilizantesyagroquímicos.Laszonasde mayorriesgoparalostransportistas sonlosestadosdeTamaulipas, Veracruz,Michoacán,Puebla,San LuisPotosí,Guanajuato,Estadode MéxicoyDistritoFederal.

Enmateriadeseguridad logística,lasempresasenMéxico sóloinvierten5%enesterubro, mientrasqueenpaísescomo Argentinasedestinael14%.Ante estarealidad,AlanLooGuevara, directordelacompañía,menciona queesnecesarioquelosempresariosveanalaseguridadcomo unainversiónalargoplazoyno comoungasto.

Sinosefortaleceel esquemadeseguridad,advierte, elroboaltransportedeproductosquímicospuedeincrementarsehastaenun20o30%enlos próximosaños.Hoyendíaconstituyeel6%delacifratotal,informaelespecialista.

Aunqueelpanoramaluce complicado,laindustriaquímica aguardabuenasnoticiasparael 2010,yquelaebulliciónnoalcancesupuntoculminante.

Logística

sefusionanparabrindarunmejor servicioconelnuevo y

LasfirmasDamcoyMaersk Logistics,pertenecientesal GrupoA.P.Moller-Maersk, sefusionaronelpasado7 deseptiembreparaconformaruna solamarca,bajoelnombrecomercialdeDamcoy

Line,yotrasactividadesrelacionadasdentrodelacompañía.

Segúnelejecutivo,ahora,los serviciosdeadministracióndela cadenadesuministro,asícomolos deagentedecarga,seproporcionaránconelnombredeDamco.Este cambiolespermitiráacercarseaún másasusclientescomounasola empresa,conungrannúmerode productosdisponiblessegúnsus necesidades.

compañíalíderenelmanejode cadenadesuministroytransporte decarga,explicaenentrevista JavierGarcíaAtique,Director GeneraldeDamcoMéxico.

Antesdelafusión,estas dosmarcasrepresentabanlas actividadesdelogísticadentro delGrupoyestabanintegradas estrechamenteconelnegocio navierorepresentadoporMaersk

Lanuevaentidadpretende llegaraserunodeloscuatroprincipalesproveedoreslogísticosen lospróximosaños.Esunobjetivomuyambicioso,peroposible, porloqueseconcentrarán esfuerzosenlapartecomercialparallegarahí.

Antesdelafusión

TantoDamcocomoMaersk Logisticseranmarcasfuertescon unagranhistoriadentrodelsector logístico.MaerskLogisticsfuela insigniadelosserviciosdelGrupo encuantoagestióndecadenade suministroyDamcofuelamarcaa travésdelaqueseofrecíanlos productosyserviciosdetransportedecarga(aéreo,terrestre,marí-

timoyotrosservicios devaloragregado).

Laestrategiade dosmarcasfuncionó biencuandoelGrupo eraunnegocioligadoa MaerskLine,yaque necesitabanunenfoque independienteparael segmentoNVO/reenvío decarga,(Damco),entantoquese trabajabaconMaerskLineysus clientesparaofrecersolucionesen cuantoalacadenadesuministro (MaerskLogistics).

RolfHabben-Jansen,CEOdeDamcocomentó: “bajolanuevamarca,nuestrosprincipalesvalores siguensiendonuestrapasiónporlaestrechacolaboraciónconnuestrosclientesynuestradedicaciónala prestacióndeserviciosconfiablesydealtacalidad. Trabajarycomprometernosconnuestrosclientes paraserypermanecercomosuopciónpreferidaen laindustria,eselpuntomedulardeloquerepresentamoscomoDamco”.

ra,conquiense seguiránhaciendonegocios,peroenuna estrictarelacióncliente-proveedor.

eltiempoesesencial,hastasolucionesavanzadasdemanejodela cadenadesuministro.

Sinembargo,laexistencia deambasfirmascreabaconfusión engrannúmerodesusclientesy proveedores,altiempoquesignificabamayorescostosalmantener laexistenciadedosnombres, manifiestaelrepresentantede DamcoenMéxico.

DamcoenMéxico

Lafirmaposeecuatrooficinasregionalesennuestropaís,(Ciudadde México,Guadalajara,Monterreyy Tijuana).Haestablecidounaestrecha relacióncondiversasempresasen diferentesindustrias,desdelaaperturadelaprimeraoficinadeMaersk LogisticsenlaCiudaddeMéxicoen 2001,recuerdaGarcíaAtique.

Conelcambio,Damco Méxicopretendereducirsucomplejidadinterna,laduplicacióny losgastosresultantes,asícomo lograrlatotalautonomíadelas demásempresasdelGrupo, especialmentedelalíneanavie-

Graciasalacombinación delasdos,seeliminarála complejidadensuestructuray presencia,ysereduciránaún másloscostos.Tambiénse reforzaráelenfoquealcliente, haciendoqueseamuchomás fácilparaelloshacernegocios conDamco.

JavierGarcíaAtique,DirectorGeneraldeDamcoMéxico

DamcoMéxico gestionalacadenade suministrodealgunasde lasempresasmásimportantesenlaindustriadel autoservicioydepartamentales,textiles,electrónica,autopartesydecarga perecedera.Lafirmacolaboracon variasempresasmexicanas,para administrarsulogísticadeimportación ycomprasprovenientesdedistintas partesdelmundo,atravésdelaimplementacióndesolucioneseficaces, diseñadasypersonalizadasparalas necesidadesespecíficasdelcliente.

Además,ofrecetransporte marítimo,aéreoyterrestreadiferentesclientesdediversasindustriasenAméricaLatina.Proporcionaserviciosenenvíosencontenedores(FCL),cargaconsolidada(LCL),cargaagranel(Bulk)y cargasobredimensionada(OOG) tantoencargamarítimayaérea comoenterrestre.Tambiénbrinda servicioscomplementarioscomo despachoaduanal,documentaciónysegurodecarga.

Elfuturo

LanuevafirmaDamcocontinuará prestandosusserviciosaunared comercialdemásde10.000clientesglobales-incluyendoreconocidasmultinacionalesdelasindustrias textil,electrónicayquímica,así comoapequeñosimportadoresy exportadoresindependientes-,ademásdeproporcionarunaamplia gamadeservicioslogísticosque vandesdeeltransportedecargade unpuntoaotroylalogísticadeproductosperecederos,tareaenlaque

Actualmente,Damcoofrece susserviciosadiversosclientesalrededordelmundo;cuentacon 10.500colegasen272oficinas, quebrindanserviciosamásde93 paísesenÁfrica,Asia,Américadel Norte,Europa,MedioOrientey Américalatina.

Elañopasado,lacompañía reportógananciasquesuperaron los2,800millonesdedólares,despachómásdemediomillónde TEUsencargamarítima;enviómás de60.000toneladasdecargavía aérea,ymanejóalrededorde50 millonesdemetroscúbicos(equivalentea2millonesdeTEUs)para susclientesenelmanejodecadenadesuministro.

MaerskLogisticsfueestablecidoconlacombinaciónde MercantileySealandLogistics enelaño2000.Mastarde,en 2005,conlacompradeP&O NedlloydporpartedelgrupoA. P.Moller-Maersk,Maersk LogisticsadquiereDamcoSea &Air.Enesemomentolaestrategiaeramantenerlasdosmarcas;sinembargo,antelosretos yoportunidadesdehoyendía, enseptiembrede2009,los serviciosdeMaerskLogisticsy Damcosefusionanparaformar unafuertecompañíademanejo decadenadesuministrosy transportedecarga.Másque unaalianza,esunaestrategia paramantenereincrementar nuestrapresencia,enestricto acoplamientoalasnecesidades demercado.

Luegode15años, laSCTpresentó supropuestade reglamentoparael sectorde mensajeríay paquetería,un documentoque hapuestoalos prestadoresdel servicionacionales enpiedeguerra, yaquesealega queseabriráel cabotajeaempresas extranjeras.

¡Complicado paquete!

Sibienlasempresas mexicanasprestadoras delserviciodemensajeríaypaqueteríaesperabanquelaexpedicióndeun ReglamentodeMensajeríay Paqueteríavendríaaregularelsectoryaponerunaltoalasaspiracionesdelasfirmasextranjerasque operanenelpaís,nadamáslejos, yaquedespuésdequela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT)emitieraunanteproyectodereglamento luegode15años,sehan encontrado,porejemplo, queenlugardelosvehículosconcapacidadmáxima dehastacuatrotoneladas queactualmentesonpermitidos,lacifraasciendahasta lasnuevetoneladas,loque paralaindustria

nacionalespermitiralasextranjerasmovilizarmercancíasenterritorionacional,unaviolaciónalllamadocabotaje.

Variossonlospuntosparala controversiaenelanteproyectode reglamentoenviadoalaComisión FederaldeMejoraRegulatoria (Cofemer),rechazoquehaunidoa diversossectoresnacionales,como laAsociaciónMexicanade MensajeríayPaquetería(AMMPAC)

ylaCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga(Canacar), entornoacincopuntos,entrelos quedestacanelincrementode cuatroanuevetoneladasdela capacidaddecargadelosvehículosautorizadosparaprestarelservicioyelpesomáximode50kilos delospaquetes,cuandolaUnión PostalInternacionaldefinequeel paquetetieneunpesomáximode 31.5kilos,dicedesdelaAMMPAC suexpresidenteyvoceroparaeste tema,Manuel Armendáriz.

Losotrostres seríanlaexigencia

deunapolíticadereciprocidad internacionalquepermitalaentrada delasempresasmexicanasen EstadosUnidos,lanecesidadde queelreglamentosebaseenel marcojurídicoexistente,esdecir,la LeydeCaminos,Puentesy AutotransporteFederal(LCPAF)y losconveniosinternacionalesen materiapostal,asícomounaserie desugerenciasdecarácterprocesalytécnico.

Delasdisposicionesque presentaeldocumento,lamásproblemáticaeseltemadelacapacidaddelosvehículos.Dehecho, Canacarhamanifestadoquemás quebuscarlaregulacióndelserviciodepaqueteríaymensajería,el anteproyectotieneporobjetoformalizarlaoperacióndelasfirmas decapitalextranjeroenelsector,

contraviniendoloquelaLCPAF determina,einclusoelTratadode LibreComerciodeAméricadel Norte(TLCAN).

ParaJuanCarlosMuñoz Márquez,integrantedelaComisión dePaqueteríayMensajeríade Canacar,eldocumentoautorizala realizacióndelcabotaje,esdecirel transportedemercancíasconhasta nuevetoneladasdecargaútil,afirmasextranjerasqueyaseencuentranenelpaíscomoDHL,FedExo UPS,queporsucapacidadeconómicapuedenarrebatarleselmercado.

Lasfirmasdeautotransporte federalqueprestanelserviciode paqueteríaymensajeríaemplean camionesligerosymedianosparalos recorridoscortosoentregasyrecolecciones,entantoqueparaloslargos kilometrajesconsolidanlospaquetes

Divisiónportamañodelas3,100empresas prestadorasdelservicioenMéxico

enremolques,esquemaqueno podríandesarrollarbajoelnuevodiseño,apuntaMuñozMárquez.

AúnycuandolaLCPAF determinaquelamensajeríay paqueteríasonserviciosauxiliares alautotransportedecarga,elreglamentoenanálisisdeterminaensu artículo6ºquenopodránemplearseesasunidadesparalaprestación delservicio,entantoqueenel9º describequelasunidadesautorizadasseránúnicamentecamionesde dosejes,concapacidaddehasta nuevetoneladasdecargaútil.

Revoluciónparaelsector

ParaManuelArmendáriz,el reglamentopropuestoponede manifiestolafaltadeconocimientoquelaSCTtienesobreel sector,yaquetantonacionales comoextranjerassubcontratanserviciosdeconsolidacióndecargapara transportarmensajeríay paqueteríaenlargasdistanciase,incluso,empresasmexicanasdedicadasa laactividadcomoEstafeta, Multipack,AeroflashoRedpack, cuentanconunadivisióncarguera.

Enestesentido,unadelas principalesobservacionesrealizadas porCofemeralaSCTversaen conocerlosefectosquetendráen lasmicros,pequeñasymedianas empresasdedicadasalaactividad. SegúnestimacionesdeAMMPAC,el efectodeestareglamentación podríaafectarapocomásdetres milfirmasqueoperanenelpaís.A estodebenagregarselascompañías deautotransporte,quienesensu mayoríaempleanlafiguradeservicio decargageneral,yporlocuales complejocuantificarelimpacto.

LaSCTdisponeenelreglamentoquenoautorizaráaunidadesconmenosdecuatrotoneladasdecargaútil,sóloloharápara equiposhastaconnuevetoneladas paracircularencaminosfederales. Porello,lasempresasqueactualmenteempleanlacombinaciónde tractocamión–remolqueyano podránutilizarlo,locualafectaalas propiascompañíasqueprestanel servicio,perotambiénalasfirmas pequeñasdepaqueteríaymensajería,quienesacudíanaellaspara consolidarsuscargas.

Loirónicodelasuntoesque lamedidanoaplicaráalasempre-

Fuente:AMMPAC

Logística

sasautotransportistasdedicadasal trasladodepasajerosyqueenlas cajuelasdeloscamionesproporcionanelservicio.T21solicitólaposicióndelaCámaraNacionaldel AutotransportedePasajeyTurismo (Canapat),peticiónquenuncafue atendidaporsupresidente CuauhtémocMartínez.Losgrandes consorcioscomoADO,Estrella Blanca,GrupoToluca(Omnibusde México,ETN)oGrupoSenda,aprovechansucoberturanacionalpara prestarelserviciodepaqueteríay mensajeríaenautobuses,ysólo paraloscasosdelasentregaso recolecciónincorporanunafilial, contrarioaloquesedetermina paraelautotransportedecarga.

Otrogrupoquetampoco atendiólasolicituddeentrevista fuelaAsociaciónNacional MexicanadeEmpresasCourier (ANMEC),querepresentalosinteresesdefirmasextranjerascomo FedEx,UPSoDHL,dóndese argumentóproblemasenlaagendaparadarrespuesta.

Laúnicaempresaqueseha pronunciadosobreeltemaes UPS,alseñalarqueelincremento enlacapacidadde losvehículosrepercutedirectamente enunaumentode lacompetitividad delsector,dijoel presidentedeUPS International,Dan Brutto,envisitaal paísparahablarsobreeltema antelossecretariosdeEconomía, GerardoRuiz,yHacienda,Agustín Carstens.

SegúncifrasdelaAMMPAC elmercadodelapaquetería ymensajeríaenMéxicose

Anteestasituación,lasfirmasmexicanasreclamanquese establezcaunapolíticadereciprocidadyqueselespermitaaellas ingresarenelmercadodelvecino delnorte,talycomohacensus competidoras.SegúnestimacionesdelaAMMPAC,90%delos envíosinternacionalessonrealizadosporempresasforáneasyeste reglamentopodríaacentuaraún máslacifra.

Otropuntodeconflictoesel tamañodelpaquete.Yesquela

legislaciónpostalinternacional establecequeelpesomáximoes de31.5kilogramos,queesjustamentelacantidadpropuestaporla AMMPACyCanacar.Sinembargo, laSCTdecidióqueelpesomáximoseráde50 kilogramos.“La UniónPostal Internacionaldice quesonobligatoriaslasdisposicionesdelostratadospostales,mismosqueMéxico haratificado,yqueestableceneste pesomáximoparalospaquetes. Ahíestánlasnormativasyno entendemosporquénosehan queridobasareneso”,afirma Armendáriz.

Conbaseenlosplazos administrativosyprocesosquese tienenquecumplir,laSCTtendrá quedarrespuestaalascorreccionesyampliacionescomentadas por Cofemer,aunqueHumberto Treviño,subsecretariodeTransporte deladependencia,hamanifestado quenotienenprisaporpublicarla nuevaversióndeestedocumento, “loqueimportaesquecuando salgasea definitivo”.

Fuente:ConbaseaproyeccionesdeAMMPAC

Arrastra pesadaanclaalcabotaje

Losintentospor activarelcabotaje enMéxicose encuentranvarados enlalagunadela burocracia gubernamental. Autoridadesalegan quelaeficiencia delautotransporte eslacausadel pocodesarrollode rutasregulares decarga contenerizadaentre puertosnacionales.

Elpasadomesdeagosto,la navieraHanjinShipping convirtióalpuertode Ensenada,enBaja California,ensu hub,porelmenor tiempodetránsitodesalidade mercancíadelrecinto,encomparaciónaloquerealizabaporelpuertodeLongBeach,enEstados Unidos,dondehacíaescalaprocedentedeAsia.

Lasrevisionesacontenedoressehabíanconvertidoenun dolordecabezaparaimportadores yexportadores,yaque“hastael 98%delosTEUseranrevisados, loqueincrementabaelcostologístico”comentaRenéFlores,geren-

tegeneraldeMeganav,representanteenMéxicodelanaviera HanjinShipping.

“HubounclientequeterminópagandomásalasautoridadesaduanerasdeEstadosUnidos porconceptoderevisión,quede fleteyevidentementeelclientese nosfue”dice.

Porello,lanavieradecidió quetodaslasoperacionesdeimportaciónyexportacióndeMéxicose concentraríanenEnsenada.

Así,alincrementarlaoperaciónencostasnacionales,consideraronunnegocioalterno: impulsarunarutaregulardecabotajequeoperaraentreEnsenaday

Manzanillo,enColima,parael trasladodemercancíadoméstica ydecomercioexteriordeclientes ligadosalaindustriacementeray electrónica.

Paratalefecto,contrataron alanavieramexicanaMeganav, lacualdispusodeunbarcocon capacidaddemil100TEUsy obtuvieronelpermisodenavegaciónporpartedela CoordinaciónGeneraldePuertos yMarinaMercantedela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT),perosurgió unalimitantequemantienela rutaparadadesdehacedos meses:AduanasdeMéxico.

Mientrasqueeláreade OperacióndelaAduanaautorizóla ruta,ladivisióndeRegulaciónla detuvo,bajoelargumentodeque loscontenedoresdecomercio exteriorylosdomésticossemezclaríandebidoaque,alalijarel barco,soningresadosalmismo recintofiscalizado.

“Laautoridadaduaneraestá entodosuderechoderevisarel proyecto,deloquetenemosmiedo esquelarevisiónduresemanasy semanasynopodamosrealizarla operación”,destacaRenéFlores.

Enesesentido,elrepresentantedeHanjinShippingprecisa quetantolanaviera,comolasterminalesyhastalosmismosclientescuentanconmecanismosque

lespermitensepararlascargade comercioexteriordeladoméstica.

“Nosotrosgarantizamos documentalmentequelasmercancíasnosevanamezclaraún cuandoéstasseanllevadasal mismorecintofiscalizado.Lasterminalesyaexpresaronquetienen lainfraestructuranecesariapara evitarestasituaciónyademás nosotrostenemosmásmecanismosdecontrol”,detalla.

Tráficobenéfico

LaflotadecabotajeenMéxico representael27%deltráfico marítimomexicano,partedeella estádestinadaaltransportede petróleoysusderivados,aproximadamenteel67%deltotal.

Sinembargo,noexisteningunarutaregulardecargaconte-

nerizadaenelpaís,debidoaqueel autotransporteesmuyeficiente, diceSergioVeraDíaz,jefedela UnidaddePlaneaciónEstratégica MarítimoPortuariadelaSCT.

“Elautotransportedecarga esmuycompetitivorespectoal cabotaje,aunquesíseríaimportanteidentificarcargasviablesde desviardeltráficocarreteroal marítimoyconcretarnuevasrutas decabotajetantoenelGolfode México,comoenelPacífico” exponeelfuncionario.

PaísescomoChina,Estados UnidosyvariosdelaUniónEuropea sontestigosdelosbeneficiosde impulsarlostráficosdecabotaje paramovercargasy“esincreíble” queMéxico,teniendomásde11mil kilómetrosdelitorales,nodesarrolle estetipodetráficos,apuntaFlores.

“Esuntráficodondetodos salimosganando,nosotrosevidentementepornegocio,los clientesporreduccióndecostos logísticosytiempos,lasterminalesporelcobrodemaniobrasy hastaelmismogobiernoporel cobrodederechosdeinfraestructuraenambospuertos;no esjustoqueestemosdetenidos” señala.

Otraspropuestas

PorelladodelGolfodeMéxicose planeaunacarreteramarítimaque conecteelpuertodeProgresocon losdeVeracruzyAltamira.

Lacargaquesebusca obteneresladeimportacióny exportaciónentrenuestropaísy EstadosUnidos,queactualmente sedesplazaenun90%através

Cabotaje enlaUnión

Europea

Actualmente,laUniónEuropeaimpulsaunprograma denominadoAutopistadel Mar,elcualinicióen2008y buscaenunaprimeraetapa implementarelmovimientode mercancíasparadespuésdar pasoalospasajeros.

Elproyectocontempla barcosdealtavelocidadyuna operaciónfrecuenteentrelos principalespuertos,quetendrán quecumplirconciertosrequisitosdecalidad.

Porelmomento,sólose encuentraninvolucradoscuatro puertos:VigoySantanderen España,asícomoSaintNazaire yLaRochelleenFrancia.

ElplandeAutopistadel Marcontemplacomobeneficiosdelcabotajeelabsorber tráficosdeotrosmediosde transporte,reduccióndeaccidentesdetránsitoydeterioro deinfraestructuracarreteray ferroviaria,asícomomejorasen lacadenalogística,entreotros.

Asimismo,setienen proyectosdenuevasrutasa travésdelMarBáltico,que compartenNoruega,Suecia, Finlandia,AlemaniayPolonia, entreotrospaíses.

Delamismamanera,se planeadesarrollareltráficode cabotajeenelsuroestede Europa,enlasaguasque compartenItalia,España, FranciayPortugal.

delautotransporte,rodeandoel GolfodeMéxico.

GerardoDíazRoche,directorgeneraldeTerminalesy TransporteMarítimodeGrupo Multisur,indicaquecrearunaruta decabotajeenelsurestemexicanotraeríabeneficioscomoevitar accidentesdetránsitoycongestionamientovehicular,mayorseguridad,eficiencialogísticayelahorro presupuestalfederalenmantenimientodecarreteras.

Agregaquelasrestricciones legalesenMéxicohanpropiciado quelasrutasdecabotajenose desarrollen,yaqueelproceso comienzadesdecomprarelbarco yabanderarlomexicano,loque resultamuycostoso,aligualque arrendarlo.

Porsuparte,LeónFragoso Cañedo,gerenteMarítimoPortuario deCemexdivisiónMéxico,acota queincentivarelcabotajeserádifícilmientrasexistalafaltadevisión ypromociónaestetipodetráficos porpartedelgobierno.

“LasAdministracionesPortuariasIntegrales(API)deben informaryhacerpromociónal cabotajeydesarrollarlosespacios

dedicadosaestetráfico,yaqueen muchasocasionesseledael mismotratoalamercancía domésticaquealadecomercio exterior”,dice.

Eldirectivo deCemexaseguraquesetienen quediseñar esquemasdetarifasmáscompetitivasenlospuertos,yaquese pagaendos recintos,enelde entradayenelde salida,conel consecuente costologístico.

Representalaflotade cabotajeeneltráfico marítimomexicano, partedeellaestádestinadaaltransportede petróleoysusderivados, aproximadamenteel 67%deltotal. 27%

Analizandoproyectos

Mientraslaautoridadaduaneraen Méxicomantienedetenidalanueva rutadeMeganav,laSCTse encuentra“abiertayanalizando”los mecanismosquepermitandetonar eldesarrollodenuevasrutasde cabotaje,aseguraSergioVeraDíaz.

Perotambién,dice,impulsa elincrementoderutasde Short SeaShipping (tráficomarítimode cortadistanciaentrepaíses)como

laqueyasetieneentreelpuertode ProgresoenYucatányPanamaCity enFlorida,conrecorridoscuatro vecesporsemanaporlaempresa LíneaPeninsular,quenavegacon cuatrobarcos,cada unocapazdetransportarhasta150 TEUsen52horas.

“Nohayque verelcabotaje comocasoaislado, sinojuntoconla modalidadde Short SeaShipping ylade trasbordo,enlaque Méxicotienemucho potencial,tanto,que el50%delacarga deLázaroCárdenasseestátrasbordandoparaenviarlaaCentroy Sudamérica,lomismopasaconel 30%delacargadeManzanillo” comentaVeraDíaz.

Portanto–agrega–laSCT estámuyinteresadaenimpulsar rutasdecabotajey ShortSea Shipping,yanalizalosmecanismoseconómicos,logísticosyde infraestructuraquepermitandetonarunflujomásregulareneste tipodetráficos.

LlegaOceanGuaranteed aMéxico

EstáporiniciarenMéxicoelservicio OceanGuaranteed,unsistemadecargasconsolidadas(LCL)conentrega garantizadaenMéxico,conelcualde nocumplirseloshorariosyfechasacordadasse reembolsaríaelcostodetransporte.

AtravésdelaalianzaentreAPLLogistics ylaautotransportistaCon-wayFreight,lacarga OceanGuaranteedsetransportaráenenvíos exclusivosdecamionesdeLosÁngeles, California,aLaredo,Texas.DeahílacargacruzarálafronterahaciaMéxicoconentrega medianteunasubsidiariadeCon-wayFreight haciasudestinofinal.

Esteservicio,queyaseofreceenEstados Unidosdesdehacetresañosyenelcualse combinaeltransportemarítimoyterrestrepara entregaspuertaapuerta,ahoracomenzaráa prestarseenMéxico,locualpermitiráalos importadorestenerunamayorflexibilidadenel movimientodelasmercancías,anuncialacompañíaenuncomunicado.

“Yaestamosofreciendoenelcontinente elserviciodedíaconfirmado”,diceelpresidentedeAPLLogistics,JimMcAdam.“NoscomplaceahorapoderextenderelOceanGuaranteeden Norteaméricaalincorporarelmercadomexicano queestanimportante”.

EliniciodeOceanGuaranteeddatade 2006enlarutaChinaaEstadosUnidos,elaño pasadoseextendióaCanadáyahoraestáen México,conlocualseconectanlospuertosde Asiaconunmayornúmerodedestinosenel continenteamericano,contiemposgarantizados deentregas.

Tiempodetránsitogarantizadosignifica quelamercancíallegaenunafechaacordada entreelconsignatarioyeltransportista.Siésta nollegara,leseríareembolsadaalconsignatario laproporcióndelcostodeltransporte.

“OceanGuaranteedhaprobadosermuy confiableentrelasempresasenEstadosUnidos yCanadáquenecesitanunaltogradodeseguridaddequesucargalleguecuandolarequie-

ren”,afirmaJohnLabne,presidentedeCon-way Freight.“Confiamosenqueseráigualmente aceptadoentrelasempresasmexicanasque necesitanseguridadatarifasfavorables”.

APLLogistics,empresalíderengestión decadenasdesuministro,yCon-wayFreight, unadelasprincipalesempresasdecargade transporteterrestrefraccionado(LTL)de EstadosUnidos,lanzaronOceanGuaranteed paracompetircontransportistasdecarga altamenteconfiablesperoconaltastarifas.El servicionosóloeselprimeroensuclasesino queeshasta60%menosonerosoqueel transporteaéreo.Elrécorddedesempeñoa tiempodeOceanGuaranteedsobrepasael98 porciento.

LacargaOceanGuaranteedsemueve desdeAsiaenembarcacionesoperadaspor APL,elséptimotransportistamásgrande delmundo,cargaqueestomadaporConwayFreightparallevarlosenvíosasudestinofinal.

RicardoClaroValdés Espírituquedejahuella

Haceunañoquesefue enpresencia,másno enelrecuerdo,un empresarioemprendedoryvisionario:RicardoClaro Valdés,unodelosmásinfluyentes deChileypresidentedelalínea navieraCompañíaSudamericana deVapores(CSAV).

Abogadodeprofesión,falleció lamadrugadadel28deoctubrede 2008alaedadde74años,luegode regresarasudomiciliotrashabervisto laobrateatral“LasBodasdeFígaro”. Tambiénunosdíasanteshabíasido galardonadocomoempresariodel añoporlaCámaraChileno-

EstadounidensedeComercio (Amcham,porsussiglaseninglés).

Enunaentrevistaqueconcedióa T21 ypublicadaenabril del2007,ClaroValdésaceptóel calificativode“viejolobodemar”,y bienqueloera,yaquesuvisiónde negociosleanticipabamuchasde lassituacionesactualesdelcomerciomundialyeltransportemarítimo,comofuelasobreofertade barcosportacontenedoresen 2006y2007despuésdel“boom” quesediounosañosatrás.

Enlaentrevistarevelanosólo laconviccióndelaempresapara mantenerseíntegraantelaolade

Reducentarifasenel CanaldePanamá

Almenoshastael30deabrildel2010,la AutoridaddelCanaldePanamá(ACP)mantendráelplantemporaldereduccióndecostosy flexibilizaciónensusistemadereservaciones, paraapoyarasusclientesenmediodelacoyunturaeconómicaquesevive.

LaACPinformóquemantendráelprogramadeapoyo,mismoqueseaplicadesdeel pasado1dejunio.

Así,losbuquesquelleguencon30%o menosdesucapacidadpagarán57.6dólares porcadaTEU,envezdelos72dólaresquese cobraba.Estamedidadereducirelprecioera aplicadaúnicamentealasembarcacionesque transportabancontenedoresvacíos.

Entanto,enelesquemadereservación,

semantendrálareducciónenfuncióndel tamañodelbuque.Elpreciobasedereservaciónparaunaembarcaciónconmangamayor oiguala100piesyesloramayoroiguala 900piesserádecincomildólaresmenosque elpreciodemayopasado.Quienesnoarriben atiempotendránlaopcióndepagaruncargo reducidoparamantenersuespacioytransitar esemismodía,conellosedotademayorflexibilidadalasnavieras,indicaAlbertoAlemán Zubieta.

OtraventajaqueofreceráelCanalde Panamáesquelosclientespodránsolicitarcambiosensuscupossincargosadicionaleshasta con30díasdeanticipación;anteriormentese exigían60días. RedacciónT21

fusionesyadquisicionesqueaúnse gestaentrelostitanesdeltransporte marítimo,sinolaintencióndetener unamayorparticipaciónycontrolde mercado.Yvayaquesuobrayespírituperduran,yaquelanavieraesun verdaderoorgullolatinoamericano.

Fueunodelosvisionarios quepronósticoenladécadadelos 70queChinaseríaunadelas mayorespotenciaseconómicascon laquedeberíafortalecerseelcomercioexterior.Ensupaístomaronen cuentasuanálisisyalafechala exportacióndeproductoschilenosal paísasiáticoesimportante.

DonRicardo,aquíseleextraña.

RicardoClaroValdés

Nuevosproyectos lleganalaterminal intermodalde Pantaco,unaruta víaChicagoconel operadorVanguard Logisticyotracon elPuertodeSan Antonio,Texas,y ponenapruebaa laahoraFerrovalle Intermodal.

Renueva imagenPantaco

Pantacoyanuncamás seráPantaco,almenos enlarazónsocial,porque laterminalintermodalde laZonaMetropolitanadelVallede Méxicobuscaráquitarseellastre quearrastraencuantoacuestiones comosucompetitividadolasaturacióny,paraello,nosólopresenta nuevaimagenynombre,Ferrovalle Intermodal,sinoqueademásoferta asusclientesnuevasfacilidadesy servicios,comolosqueofrecerá conelPuertodeSanAntonio,Texas, yconelproveedorVanguard LogisticsServices.

ElcentrologísticoPuertode SanAntonioseencuentraenpleno procesoparadesarrollarjuntoa IntermodalMéxicounservicioque uniríaaPantacoconestasinstala-

ciones,queempezaríaaoperar entrefinalesdeañoyprincipiosdel próximo,deacuerdoainformación desuvicepresidentedeDesarrollo deNegocios,JorgeCanavati.

Lamercancíapodráviajar tantoporvíaferroviaria,comopor carretera,atravésdelaalianzaque actualmentemantieneelPuertode SanAntonioconla empresadeautotransporte Mexpress,con quiendesarrollaun servicioparallegar alosaeropuertos delaCiudadde México,Monterrey yGuadalajara.ParaCanavati,la rutalevantamuchasexpectativas,

másaúnsisetomaencuentaque yaempiezaaverseunrepunteen elcomercioentreMéxicoy EstadosUnidos.

Eldirectorde Intermodalde Ferrovalle,Conrado Muciño,afirmaquecon estoelusuariopuede accederentiemporeal atodalainformación desusoperacionesa travésdeinternet

Tambiéndestacalapresencia delproveedorlogísticodedicadoal transportedecargaconsolidada VanguardLogisticsServices,quien llegóalaterminalde Ferrovalledesdeel pasado9deseptiembreconunaruta directaporferrocarril desdedeChicago, enEstadosUnidos víaUnionPacific.Al llegaralafrontera enNuevoLaredo, Tamaulipas,unmaquinistadelKansasCitySouthern MéxicolotrasladaaPantaco.

Elgerentegeneraldela oficinadeVanguardenMéxico, CaioSalles,explicaqueeltrasladoserealizaenseisdíasyla carganohaceningúntipode parada.Graciasalacertezaque otorgaelferrocarril,sereduce entre30y40%loscostosde trasladoymanipulacióndela mercancía,ademásdebrindar mayorseguridad.

Enestotuvomuchoquever laapertura,enagostodelaño pasado,deunabodegadedesconsolidaciónporpartede IntermodalMéxico,quepermite despachardirectamenteenlaterminalmercancíaconsolidadade importación,explicaLuis Rodríguez,gerentedeIntermodal enellugar,quienadviertequehay variosproyectosconnuevosclientese,incluso,elregresodeusuariosquehaceañosabandonaron lasinstalaciones.

¡NomellamoPantaco! Comopartedesucambiodeimagen,FerrovalleIntermodalcuenta conunaseriedenuevasfacilidades,frutodeltrabajorealizadoen losúltimosaños,comoelhechode que,luegodeconsolidaralcienpor ciensureddecontrolremotoatravésdeunsistemadeidentificación porradiofrecuencia(RFID),ahora puedenofrecerdesdeel15de octubreunmejorserviciodeinformaciónasusclientes.

EldirectordeIntermodalde Ferrovalle,ConradoMuciño,afirma queconestoelusuariopuede accederentiemporealatodala informacióndesusoperacionesa travésdeinternet,nosoloeventos básicoscomolahoradellegaday salidadeuncontenedor,sinocuántosetardóensercargado,oen quéprocesoseencuentrasumercancíajustoalahoraconsultada.

LosindicadoresdeFerrovalleIntermodal

■ Laterminalhalogradobajareltiempoquelamercancia pasaenalmacén.

❯ Disponibilidadactualenrecintofiscalizado65%

❯ Disponibilidadactualenáreadesaduanizada44%

❯ Disponibilidadencontenedoresvacíos62% Díasdeestadía 200320082009

❯ Enrecintofiscalizado136.56

❯ Enalmacéndesaduanizado42.51.9

Fuente:FerrovalleIntermodal

EnopinióndeEduardo Asperó,directorgeneraldePacer Stacktrain,empresausuariadela terminal,actualmentesetieneuna percepciónyunademostraciónde quehayunclimadenegociosdiferente.“Delosúltimostresañospara acá,huboavances,comounamejor organizacióndelservicioenlaterminalintermodalyunamejoratención alosclientes”,señala.Elloapesar dequetambiénhaylimitaciones, comoelcostoexcesivodealmace-

namientootiemposmuycortos paramovilizarcajasvacíaspara sacarmercancíadeexportación.

“Tambiénsehacombinadoel buenclimadeserviciodelaterminal conunaimportanteparticipacióndel administradordelaaduanadelaterminal,HéctorSilva.Enlosúltimos tresmeseshahabidomuchoapoyo paraprocesosdeclientesyesoda cuentadequehayunamuybuena oportunidaddenegociosenelValle deMéxico”,agrega.

LuisRodrígueztambiénquiereacabarconel“mito”dequeestán perdiendoclientesdebidoala“saturación”delaterminal.Enelacumuladodelaño,lasinstalacionesmuestranundescensoenelvolumen manejadode10%respectoa2008, mientrasquelacaídaeneltransporteintermodalenMéxico,según datosdelaAsociaciónAmericanade Ferrocarriles,rondael20porciento.

“Todoestoesuntrabajo continuoparacambiaresaimagen tradicionalqueseteníadePantaco ydemostrarqueestamospreparadosconinfraestructura,conequipo y,sobretodo,conlagenteconscienteenrealizarestamejoracontinua”,advierteMuciño.

Así,lanuevaimagende Pantaco,perdón,FerrovalleIntermodal,buscapermanecerenla alternativanacional.

Reportesectorial:

Ferrocarriles enMéxico

Elsectorviveun añoatípico,con unacaídadel15% enlosvolúmenes demercancíaa causadelacrisis financieramundial. Aunadoaello, siguenpendientes lareconstrucción delChiapas–Mayab,elproblema delosderechosde pasoysesumael roboacarrosde ferrocarril.

Éstehasidounañoatípico paratodoelsectordel transporteylaindustria ferroviarianohasidoajena aestasituación.Laprevisióndela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT)apuntaaque,al cierredelaño,lacaídaparala industriaencuantoavolumen manejadoseráde15%,respectoal periodoanterior.

Aunadoaello,hayquedestacarqueelsectornohatenido avancessustancialesentema importantescomolosderechosde pasoolareconstruccióndelferrocarrilChiapas-Mayab,quesigue estancada,peseaqueseanunció quelosmásde200kilómetrosde víaafectadosporelhuracánStan, haceyacuatroaños,estaríanlistos aprincipiosdeesteaño.DeacuerdoaldirectorgeneraldeFerrocarril delIstmodeTehuantepec,Gustavo Baca,seríahastamarzode2010 cuandosellegaríahastaTapachula, restandoasílaconstruccióndel libramientodeestaciudad.

Losretrasosenestetema derivan,talycomoreconocióelaño pasadoelentoncestitulardelaSCT, LuisTéllez,deunamalaplaneación yunmalcálculodeloqueibaa costarlaobra.Dehecho,en2007 seinvirtió244.4millonesdepesos yseautorizaron693millonespara 2008,delosqueseejercieron

aproximadamente133.5millones, sibiensecomprometióelresto.

Perosinduda,unodelos grandestemasqueaúnestánatoradoseseldelosderechosde paso.Noobstantelosanunciosde lainminentellegadadeunacuerdo,lociertoesquenohayavancessignificativos.Lasoluciónal conflictopermitiríaunautilización máseficientedelared,apesarde quenonecesariamentebajarían lastarifas,yaqueestasdependen deotrosfactores,comoelcombustible.“Perosívaacambiarla actituddelusuario,almenosenel sentidodequesepuedeveresa utilizacióneficientedetodalared”, explicaelpresidentedeKansas CitySoutherndeMéxico(KCSM), JoséZozaya.

Otrodelosvagonesparados enlavíaeslafusióndeFerromexy Ferrosur,llevadaacaboennoviembrede2005,ysobrelaquesevolvióapronunciarenelmesdejunio pasadolaComisiónFederalde Competencia(Cofeco)alimponer unamultaaambasempresas“por prácticasmonopólicas”de419

millonesdepesos,lamásaltapermitidaporlaley.Laresolución incluíalaordendedisolverlafusión, sinembargo,Ferromexinterpuso unasolicituddeamparoanteel TribunalFederaldeJusticiaFiscaly Administrativa(TFJFA).Asíque,de nuevo,elasuntoestáenelaire.

Elproblema delaseguridad

Peroademásdeestosviejosconocidos,elsectorhaencontradoenlos últimosmesesnuevosobstáculosen lavía:elproblemadelainseguridad enelpaís.Peseaqueelferrocarriles unodelosmediosdetransportemás seguros,conuníndicede99.8%de entregassinincidentes,enlosúltimosmesesseharegistradoun incrementodelosactosdelictivos.

Dehecho,laindustriaestá trabajandoconlasautoridadespara paliaresteproblemay,entreotras acciones,seplanteóunapropuesta paraquelosdelitosenlaredferroviariaseanconsideradosgraves.Y esque,deacuerdoadatosdela ComisióndeTransportedela CámaradeDiputados,2008cerró

condosmilrobosdediversacuantíaymientrasqueenesemismo añoelpromediosustraídomensual fuede35toneladas,enenerode 2009lacifrafuede700.

Porsuparte,eldirector ComercialdeFerromex,Héctor Cuevas,adviertequesehantenido reunionesconlasautoridades,aunquetodavíahaymuchoporhacer. “Síhemosnotadoundescenso, peronadaparacantarvictoria. Estamostrabajandoenconjunto, atacamosunoslugares,perolas bandasdelictivasestánbienorganizadasysemueven”.

Peronotodosoncaraslargasenelsector.Hayotrosaspectosdondepaulatinamentese muestranavances,comoenlaconvivenciaconlasciudades.Elpaso delferrocarrilporlaszonasurbanas minaconsiderablementesucompetitividaddebidoaquereducela velocidadpromedio.Enesesentido,hayquedestacarlasobrasdel libramientodeCelaya,enelque participanFerromex,KCSMylos gobiernosestatalyfederalyque tieneunaimportanciaespecial,

puestoqueenestaciudadtienen accesoambasferroviarias.

Ferromextambiénparticipará enlaconstruccióndeunpuente quemejoraráelpasodeltrenen CiudadJuárez,unproyectomása largoplazoqueredundaráenun beneficioparaelsistema.Porsu parte,KCSMseencuentratrabajandoenlaconstruccióndeunaserie depasosadesnivelenMorelia,yya empiezaahablarse,comounplana futuro,delaposibilidadderealizar unlibramientoferroviariotambiénen lacapitalmichoacana.

Dehecho,segúndatosdela SCT,lavelocidadpromediodelos trenesdecargaseincrementó duranteelprimersemestrede 2009en12%,alpasarde25kilómetrosporhoraenelmismo periododelañoanterior,hastalos 28delactual.

Encuantoainversiones,la crisiseconómicaquehacaracterizadoa2009hasupuestoquelas empresasdetenganaquellosproyectosquepuedenserretrasados. Ferromexdestinaráesteaño100 millonesdedólares,unmonto menoralde2008y2007,cuando sedestinaron182y279millones respectivamente,nosolodebidoa lasituaciónfinanciera,sinotambién aquesehanenfocadoaproyectos decortoymedianoplazo.

Losmásimportantes, desdeelpuntodevistacomercial, sonlaconstruccióndeunavíaen Hermosilloparaatenderala industriacementerayunaseriede obrascomolaampliaciónde patioseincrementodevíaspara hacermáseficienteelcrucepor PiedrasNegras,Coahuila,donde laexportaciónhaaumentado duranteesteañoaproximadamente10porciento.

Cargatransportadaporferrocarril

Fuente:SCT.e/Cifraestimada

Losojosenlafrontera TambiénKCSMtienelamirapuesta enlafrontera,yaqueunodelos proyectosenlosquellevantrabajandodesdetiempoatrásesla construccióndeunnuevopuente internacionalenNuevoLaredo, Tamaulipas,paraloqueyahansolicitadoelpermisopresidencialen EstadosUnidos,mientrasqueel pasadomesdejulioentregaronla solicitudantelaSCT.

Perosinduda,laprioridad paraestaferroviariaeslaterminal quetienenproyectadaenlaIslade laPalma,enelpuertomichoacano deLázaroCárdenas,yquesupone unainversiónde80millonesde dólares,queyaestánlistospara desembolsarenelmomentoenque elproyectotengaluzverde.“No sóloharámáseficientenuestroservicio,sinoquevaapermitiralpuertoalcanzarsupotencialdecapacidadylovaahacerunodelospuertosmásfuertesdeMéxico”,advierteZozaya.Actualmente,laempresa seencuentraalaesperadequeel CongresodelEstadoautoricela ventadelosterrenos.

KCSMcomprometióesteaño

unainversiónde105millonesde dólares,delaqueyasehaejercido el70%yquesehandestinadoala construccióndedoblevíay,sobre todo,deladeros;laadquisiciónen 2008de90locomotoras,alasque ahoraseestánincorporandounidadesecológicas,asícomoelrediseño ycontroldelasoperacionesdela compañía.“Estostresfactoreshan sidodeterminantesparaincrementar laeficiencia”,afirmasupresidente.

Contodoesto,advierte Zozaya,elusuarioveunservicio máseficiente,puntual,rápidoy seguro.Lapuntualidadenelferrocarril,unodelosfactoresquetradicionalmentehahechoquepotencialesusuariosnooptenporsubirse altren,noestantollegaraunahora específica,sinocumplirconlosdías deentrega,enloquesetieneun índicede90%decumplimiento.

Mientrastanto,Ferrosurinvirtióalolargode2008untotalde 25,4millonesdedólares,según estableceelinformedeoperaciones de2008deGrupoMéxico.LaferroviariainicióamediadosdeañooperacionesensunuevopatiointermodalenelpuertodeCoatzacoalcos,

Porotraparte,lacrisisha abiertoventanasdeoportunidad. Lanecesidaddeahorrarcostosha servidoparaquealgunasempresasvolteenaveraltren.“Muchas sereplanteanreducircostosyven elferrocarrilcomoalgoviabley comounasituacióndemejoraen susestructurasparasermáscompetitivos.Tenemosquemostrar quesípuedensubirsealferrocarril ylosbeneficiosqueestotiene”, reconoceCuevas.

Veracruz,orientadoadarservicioa laindustriapetroquímica,quehasta esemomentonoteníaotraalternativaparasusmovimientosqueel autotransporte.

Dehecho,lasventajasson másquetangibles.Segúndatosdel InstitutoMexicanoparala Competitividad(IMCO),movilizar unatoneladaporautotransporte tieneuncostode0.055dólarespor kilómetro,mientrasquealhacerlo porferrocarrillacifrabajahastalos 0.034dólares

FedExyatienesuBoeing777F

LaestadounidensesFedExExpress,subsidiariadeFedExCorp.,yatienesuprimera aeronave777Fyparaabrildelpróximo añopondráenserviciocuatrocarguerosde estetipoentreAsiayEstadosUnidos.Al concluirelañofiscal2014,lacompañía contarácon15aparatos,ademásdetener unpedidoadicionalporelmismonúmero paraelperiodo2014-2019.Esteaviónes elcarguerobimotormásgrandedelmundo yconelmayoralcancedevuelo,conseis mil675millas(10,863kilómetros).Su capacidaddecargaútilesdeaproximadamente100toneladas.

Iberia,BAyAA,ajuicio

LaComisiónEuropeaacusóformalmentea Iberia,BritishAirwaysyAmericanAirlinesde pretenderrestringirindebidamentelacompetenciaenlasrutastransatlánticas,yaque losacuerdosdecooperaciónentrelastres compañíaspodríanvulnerarlasreglas europeasqueprohíbenlasprácticas comercialesrestrictivas.Atravésdelos acuerdosreferidos,lastresfirmasquieren gestionarconjuntamentehorarios,capacidadyfijacióndeprecios,asícomocompartirlosingresosdelasrutastransatlánticasentreNorteaméricayEuropa.

EmpiezalapujaporJAL

SonvariasyalascompañíasquehanalzadolamanoparaentrarenJapanArlines, quepasaporgravesdificultadesfinancieras.ADeltayAmericanAirlinessesumaron AirFrance-KLMafindeaccederasu accionariadoy,claro,asuredderutas comerciales.Lasinversionesdecadaaerolíneaestaríanentrelos200y300millones dedólares.Elgobiernojaponésyamostró supreferenciaporDeltaoAirFrance-KLM, porsusituacióneconómica,mientrasque laaerolíneaniponaprefiereAmerican,ya queformapartedelaalianzaOneworld.

Aúnconcrisis, levantavuelo

Laindustriaaeronáuticarequeriráentre25mily29 milavionesenlospróximos20años,segúnprevisionesdelasarmadorasAirbusyBoeing,eninformación quedieronaconocerporseparado.Elvaloraproximadoserádeunos3.2milmillonesdedólares.

Losfactoresqueimpulsaránestademandasonlaseconomíasemergentes,laexpansión delascompañíasdebajocosto,elcrecimiento deltráficoaéreoylasustitucióndeavionesantiguosporotrosmáseficientes.

Respectoalacargaaérea,lastoneladas porkilómetro,segúnAirbus,tendránuncrecimientoanualde5.2%.Juntoalarenovaciónde laflota,estocrearáunademandadeunostres mil440cargueros.

LaregióndeLatinoamérica,informa Boeing,tendráunademandademil640avio-

nes,debidoalincrementode6.5%quese registraráenlademandaaérea,frenteaunpromediomundialde4.9porciento.

DuranteunavisitaaMéxico,elvicepresidentedeMercadotecniadeBoeingCommercial Airplanes,RandyTinseth,señalóqueestasunidadesnosólosecontemplanparaatenderel alzaenlademanda,sinotambiénpararenovar laflotaenuso,quehabajadosuedadpromedio enlaúltimadécadade16a12años.

Encuantoalmercadomexicano,Tinseth explicóquepesealasdificultadesquesupuso2009, nosoloporlacrisiseconómica,sinotambiénporel brotedeInfluenzaAH1N1,seprevéquelarecuperaciónllegueelpróximoaño.Enelpaís,actualmente hayunaflotade226jetscomerciales,loquesuponeunincrementode33%enlaúltimadécada.

Diversificanegocio RegionalCargo

LaaerolíneaRegionalCargo,juntoconlaoperadoradelaterminaldecargadelaeropuertode Querétaro,TerminalLogistics,inicióunserviciode tránsitosqueconectarávíaterrestreesteaeródromoconeldelaCiudaddeMéxico.Elobjetivoesdescongestionarlaaduanadelasinstalacionescapitalinas,alrealizareldespachoaduaneroenQuerétaro,asícomoposicionaraesta terminalcomodestinofinalanivelinternacional.

Elserviciopondráadisposiciónde importadoresyexportadoresunacorridadiariadelunesaviernes,concapacidadde3.5 hasta20toneladas,explicaeldirectorgeneral deRegionalCargo,JuanManuelRodríguez Anza.Elmercadopotencialacortoplazoes deentre60y70toneladasmensuales.

“Tenemosconvenioscon19aerolíneas. Encargadeexportación,embarcaremosen Querétarohastaelalmacéndelaaerolíneaenel AICM.AlgunasharánconexiónenCancún,yllevaríamoslamercancíavíaaéreahastaese punto”,menciona.Elprocesoalainversaserá paralacargadeimportación.

Aéreo

Interjetbuscaconsolidarsecomo operadordecarga,luegodeque enmarzocomenzaranamovilizar mercancíasatravésdeunaalianza conGrupoBraniff,conelobjetivo dellegaraobteneringresospor estenegociodeentre3y4%,respectodelosobtenidosenelsegmentodepasajeros,enunperiodo dedosaños.

Entremarzoyagosto, explicaeldirectorTécnicoyde OperacionesdeInterjet,Óscar

Argüello,laaerolíneamovilizómil 500toneladas,registrando ingresosporencimadelmillón dedólaresyesperanduplicarla cifraalcierrede2009.Argüello destacaquealahoradeponer enmarchaestaoperaciónse buscócuidarlaseguridad,porlo queintrodujeronlafiguradel auditordecarga,atravésdel cualserevisael100%dela mercancíatransportada.

Lastresrutasprincipalesen

Interjet, alacarga Estafeta pideampliarSLP

cuantoavolumendecargapara InterjetsonMéxico-Tijuana,con 25%deltotaldelamercancía

movilizada;México-Cancún,conel 18%,yMéxico-LosCabos,que concentrael12%deltotal.

LamexicanaEstafetasigueensu luchaporlograrlaampliacióndela pistadelaeropuertodeSanLuis Potosí,loquepermitiría,afirmasu directorgeneral,IngoBabrikowski, incrementarlacapacidaddecarga delaterminalynuevasoportunidadesdenegocio.

Explicaquesolo29%dela mercancíadeexportaciónque aterrizaenelAeropuerto InternacionaldelaCiudadde México(AICM),instalacionesa dondellega66%delacarga aéreadelpaís,sequedaensu áreadeinfluencia.Elrestose redistribuyealrestodelpaís,lo

quegeneraincrementosencostosytiemposquepodríanevitarse,segúnunestudioelaborado porlacompañía,queestablece queelahorroentiempotraducido enpesosseríade726.88por tonelada,porlamayorcercanía deloscentrosdeconsumode SanLuisPotosí.

Laampliacióndelapista tendríauncostode50millonesde dólares,aunqueenunaprimera etapaelmontoseríade30millones,yaquelos20restantesse destinaríanalaconstrucciónde instalacionescomplementarias, comoplataformasyalmacenes.

Vuelainversiónaeroespacial enChihuahua

Enloquevade2009llegaron alestadodeChihuahua,enel nortedelpaís,untotalde500 millonesdedólareseninversionesdelsectoraeroespacial, sibienalgunassecompletarán duranteelpróximoaño.Esto suponeunincrementode 50%respectoalocanalizado alolargodelañoanterior, informaelpresidentedela AsociacióndeMaquiladorasy ExportadorasdeChihuahua, ArturoÁvilaCisneros.

Cabedestacarquela

inversiónanunciadapor HoneywellAeroespaceasciende a200millonesdedólares,que secanalizaránenlaconstrucción deunasegundaplanta.

Actualmente,enlaregión centrodelestadohay11empresasdedicadasexclusivamenteal sectoraeroespacial,ademásde tresmásconserviciocombinado.Estosuponeaproximadamentecincomilempleosdirectos,ademásdeotroscincomil indirectos.Dehecho,elincrementoennúmerodeempleados

enesteañofuede60%.Entodo elestado,elnúmerodeempresasdelaindustriaes25.

Asimismo,estánpendientesdeanunciarseenlos próximosmesesotrosochoproyectos,adelantaÁvilaCisneros, delosquedosyaestáncerradosyelrestosóloporconcretarsealgunospuntosdelas negociaciones.“Unodeelloses elcrecimientodeunaempresa queyaestáestablecidaen Chihuahuayqueabriráuna plantanueva”. PorPuriLucena.

RecibeAeroméxico bolsadeaire

BancomextaprobóunpréstamopormilmillonesdepesosaAeroméxico,comopartedelos recursosdetresmilmillonesqueelGobierno Federaldestinóalsectoraéreo,paracontrarrestarlosefectosdelaInfluenzaAH1N1.La aerolíneaestáevaluandootrasalternativasque permitaninyectarrecursosparareactivarmercadoseinversiones.Entreestosproyectosse encuentralareaperturadelarutahaciaChina, canceladaelpasadomesdemayo,aunqueno secontemplaqueseretomeenloqueresta delaño. PorRedacciónT21.

TacomaTRDSport Estáde10

Creadacomounnuevo conceptodepickup medianaen1995,la ToyotaTacomallegóal mercadomexicanoen2005,ycon sumodelo2010tienecomoobjetivolaconsolidaciónenelmercado conlaofertadelaTRDSport,que resultalamásatractivayatrevida delagamadirigidaaaquellosque requierenunvehículoconcapacidadessuperiores.

LaTacomaTRDSport,disponededosversiones,4x2y 4x4,siendoéstaúltimalaque garantizaunamayoraventurapor lasdisposicionesqueofrecepara hacerfrentealosretosenterrenosirregulares.

Estevehículodelafirma

niponaquetomasunombredela ciudaddelestadodeWashington, enEstadosUnidos,garantizaflexibilidadatravésdeunacabina amplia,peroconcapacidades motricesparahacerfrenteacualquierretocitadino,recorridosen carreteraofueradeella,incluso, concapacidaddecargade648 kilosensuversión4x2yde587 kgsensuaplicación4x4.

Ensusdosversiones,la TacomaTRDSportincorporaun motorde4.0litrosdeseiscilindros enV,quepermitegeneraruna potenciade236hp@5,200rpm y266lb/pie@4,000rpm,capacidadesquesonfácilesdemaniobrargraciasalaincorporaciónde unatransmisiónautomáticade

cincovelocidades,quepermite dosificarlafuerzaquedesarrolla estafuentedepoder.Estoselementossecombinanconunasuspensióndelanteraindependientede doblehorquillaytraseradependientedeejerígido,quegarantiza unamejorconducciónymayor estabilidad.

Enadhesiónaestasprestaciones,lafamiliaTacomaTRD Sportofreceunequipamientode seguridadactivaparaevitarriesgos enlaconducción,paralacual incorporaherramientasquepermitenunamejorestabilidadenel manejo,atravésdelaincorporacióndelTRAC(TractionControl)o elVCS(VehicleStabilityControl). Ademásdisponedelsistemade

FichaTécnica

❯ Motor: 4L–6cil.enV

❯ Potencia: 236hp@5,200rpm

❯ Torque: 266lb/pie@4,000rpm

❯ Transmisión: Automática5vel.

❯ Tracción:

Trasera(TDRSport4x2)

Encuatroruedas(TDRSport4x4)

❯ Frenos: Discoventilado–delanteros

Traseros-Tambor

❯ Precio: $342,700(VersiónTacoma TDRSport)

frenoantibloqueo(ABS),asícomo elsistemaelectrónicodedistribucióndefrenado(EBS).

Ensintoníaconlasaltas prestacionesqueofreceeneltren motriz,laTacomadisponede asientosdeportivosquefavorecen elconfortenelmanejo,ademásde queenmateriadeseguridadintegrabolsasdeaireparaelconductoryacompañante.

Elserio delafamilia

Porschetraea Méxicosumodelo

Panamera,un sedándecuatro puertasúnicoenla marcaalemana.

Sedicequehaydetodo encadafamiliaentresus componentes,lomismo elrebelde,laamable,el amargado,elexhibicionista,el intelectualolabella,ylaPorsche parecequenoeslaexcepcióny presentaalseriodelafamilia.

LafirmadeStuttgartincorporaunnuevoelemento:elPanamera, unsedánconcuatropuertas,primer

modeloconestacaracterística,que invitaallujoydeportividad.

Paralosquepuedenadquirirlo,enelúltimobimestredelaño llegaráaMéxicoelmodelo2010, entresnivelesdeequipamiento.

Laprimeraversiónsellama SytienemotorV8con400caballosdefuerza(hp)ytraccióntrasera.Elniveldeequipamientointermediosedenomina4Sycuenta contracciónintegralaligualqueel motorV8.

Laversiónquedestacaes elmodeloTurbo,cuyorasgomás distintivo,comosunombreloindica,eselmotorV8turbocargado con500hp.ParaunmenorconsumodegasolinacuentaconsistemaStart-Stopqueapagael motorcuandosedetieneelautoy loenciendealmomentoquese oprimeelacelerador.

ElPanameranopierdeelaire

FichaTécnica

❯ Tipodecarrocería

Hatchbackdecuatropuertas.

❯ Tipodemotor: V8con32válvulas

❯ Transmisión:

Manualde7velocidadescon dobleclutchautomatizado

❯ Frenos: SistemaABS

❯ Precio: Aúnpordefinir.

deportivo,aúnconsuestiloserioy elegante.Yaquealobservarloporla partetraseranodejalamenorduda sobresusrasgosdeabolengo.

Esteautoesundeportivo, pues,musculoso,sulongitudesde 4.97metrosysudistanciaentre ejesesde2.92metrosypara mejorarsuaerodinámicacuenta conunacubiertaenlaparteinferior delacarrocería.LaversiónTurbo tieneunspoilertraseroactivo.

Suinteriortieneunaspecto vanguardistaconunairemuyejecutivo,cuentaconcuatroasientos debutacaseparadosporunaconsolacentral,muypegadosalpiso, paraquelosocupantesnoolviden quevanenundeportivo.

Losrespaldosdelos asientostraserossonabatibles paraaumentarlacapacidadde lacajuelaaunmáximodemil 263litros.