Revista T21 Noviembre 2005

OPINIÓN

Recovecos legales

ElTratadodeLibreComerciode AméricadelNorteenMéxicoes Ley.EnEstadosUnidossimplementenoseleconsideraasí.Esto hapermitidoquevenganempresas deesepaísycobijándoseendicho tratadobusqueninvertirensectorescomoelautotransporte mientrasquenuestrosempresariosnopuedenhacerlo mismoallá.

Aesohayquesumarlequesiempreexistenrecovecos legalesalosquerecurrenlasempresasestadounidensespara poderoperarenMéxicosinmayorescomplicaciones,eneste caso,laautoridadmexicanasemantieneenlainacciónpese alasquejasdelosempresariosnacionales.

RecientementeunjuezconcedióalaestadounidenseFedExpoderhacerserviciodetransporteterrestreenunidadesconcapacidadmayoracuatrotoneladas,porconsiderarlotránsitointernacionalloquecolocóotravezal temadelainversiónextranjeraenelautotransporteenel ojodelhuracán

Enestecontexto,lostransportistasmexicanosbuscaránelamparo.Perodepocoservirásilalegislaciónmexicanayladesidiadeloslegisladoresparaponerordenalgalimatíasjurídicoquesetienenolosliberadelentrampamientoqueviven.

Deentradanoestaríanadamalencontrarunaforma realdepresiónaEstadosUnidosparaqueselespermitiera operarenigualdaddecondicionesenesepaísypoderinvertirtalycomoelloslohacenenMéxico.

Yluego,diseñarreglasclarasparaqueunagran empresacomoFedExpuedacompetirenigualdaddecondiciones,esdecirquesegenereunaculturadeequidadenla participacióndelosnegocios.

Elproblemadefondoeslaincongruenciadelas leyes,ylafaltadeunordenamientodeéstasylaausenciadeunapolíticanacionaldetransportequedefinael

tipodeindustriadetransportaciónquesequiereparael largoplazo.

NosepuedeculparaFedExdeviolentarningún acuerdooley,ellosestánjugandobiensupapel,buscan expandirseanuevosmercadosylaLeydelTLCANenMéxico selospermite,¿porquénohabríandehacerloentonces?

Desafortunadamenteexistenseriasasimetríaseconómicasentreesasgrandesempresasylasnacionalesloque hacequelacompetenciaseinclinehaciaunladosolamente.

ParalaCámaraNacionaldelAutotransportede CargaalnopermitirseellibreaccesodelautotransportistamexicanoaEstadosUnidosnoseestácumpliendo conlaletradelTLCANporlotantoelservicioprestado porlasextranjerasseconvierteencabotajepuesnoexistetránsitointernacional.

Eltemanoesnuevo,inclusoMéxicoalnopoderobligaraEstadosUnidosacumplirconesapartedelTratadoha debidorecurrirapanelesinternacionaleseinclusoganado loslaudosperoquealfinalsiguensinrespetarse.

Dichaintegracióndeestepanelarbitraldesolución decontroversiasenmateriadeserviciostransfronterizosde autotransportesepresentódeconformidadconelcapítulo XXdelTLCANdenominado“DisposicionesInstitucionalesy ProcedimientosparalaSolucióndeControversias”.

Yfueel6defebrerodelaño2001cuandoseresolvió quedichaprohibicióneraunincumplimientodelosEstados UnidosdeAméricayunamedidaencontradelosobjetivos delTLCAN.

Aúnasí,fuehastael27denoviembredel2002cuandoselevantólamoratoriaparcialmenteenmateriade inversiónysinembargopersistelarestricciónparalaprestacióndeestosserviciostransfronterizosporpartede empresasmexicanas.

LoquesucedehoyconFedExesunaconsecuenciade estecúmulodeirregularidadesquelasautoridadesdeMéxico, desde1995alafechanohansabidocómoresolver.

18 ACORRALAN ALAUTOTRANSPORTE

EmpresasdeEUinvierten enMéxicoperonohay reciprocidad

32

Schneider menosgrasay másmúsculo

Buscaduplicaringresos yconsolidarse

64 70 74

Ungiganteenel puertosinlímites

RompiendorécordsllegóelChitose aLázaroCárdenas

Atodamáquinaprimer

HubdeFerromex

TieneTorreón,Coahuila,sofisticada terminalferroviaria

Conlasalasrotas

Lacargaaéreasiguesiendoun sectorquenoterminadedespegar

TRÁFICOYLOGÍSTICA

LentoelusodeMéxico comopuenteparatraslado decontenedores

Elconsorcioapuestapor unmidibus

Elconsorcioapuestapor unmidibus

Vivirenelmar

Enriquecedoraexperiancia abordodelTuxpanReef

Lascartas

Apuntessobreartículo

Deseamosfelicitarlosporsuprofesionaltrabajo enlapublicacióndelarevistaT21,delacual esperamossuprontainternacionalización.

Asimismo,respetuosamentesometemosasuamableconsideración,nuestros comentariosasuartículo:“SeguroMarítimo sinrumbofijo”pág.68Septiembre2005.

•Estamostotalmentedeacuerdocon ustedes,enelsentidodequeelsectoraseguradorenMéxico,exceptoGRUPOZURICHde IrmaMuñoz,nadatienenquehacerenloque respectaalSeguroMarítimodebuques,mercancíaseinfraestructuraportuariaenestepaís.

•Nuestrapropuestaescontratarel SeguroMarítimodirectamenteenelmercado internacional,aligualquelohacenpaíses marítimoscomoGrecia,Noruega,Alemania, Inglaterra,Chile,entreotros.

•Esperamosquemuyprontoelsector naviero,losexportadoreseimportadoresde mercancíasasícomoPEMEX,lasAPISy TerminalesPortuariassepuedanquitarese pesadolastrequesignifica“tener”queasegurarseenMéxico.

Atentossaludos,

MiguelCastañeda Presidente.

Precisión

BuzónElectrónicodeEstafetaaclaraqueenla edicióndeseptiembredeT21,lainformación sobrefacturaelectrónicanocontieneenlalista deproveedoresdefacturaciónelectrónicaaésta, siendoquefuelaprimeraenMéxicoenenviarla.

Delmismomodo,BuzónElectrónicoes elprimerproveedordeFacturaElectrónica publicadoenelsitiodelSistemadeAdministraciónTributaria.

Agradecemosdeantemanoestaaclaración Ing.JoséLuisCortés DirectorComercialdeBuzón

E.S.A.DeC.V.

Peticióndeinformación

Muyinteresanteymodernasurevistaencuanto acontenido.Mepudierandecirsitienenalguna estadísticasobrelasnecesidadesdetransporte y/oalmacenamientorefrigeradoennuestro país.Graciasdeantemanoporsuapoyo OscarJohnsonG. Agamercadotecnia ConsultordeNegocios

Loinvitamosaqueescribasuopinión, comentariosysugerenciassobrelarevista impresaoelportaldeinterneta: redaccion@t21.biz

Sucomunicaciónesimportanteparanosotros

DirectorGeneral OsielCruzPacheco

SubdirectorGeneral VictorJ.CastilloRosas

SubdirectorEditorial AntonioSánchezLópez

ConsejoEditorial EduardoAsperóZanela PacerStacktrain

FranciscoCruzGonzález CouncilofSupplyChainManagementProfessionals

FranciscoUribeCalleja AutotransportesAstrosC.

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CarlosVélezOcampo APLMéxico

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Editorenjefe EnriqueTorresRojas Firmas

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Cambiodemando APL

CarlosVélez,directorgeneraldelanavieraAPLyAPL Logistics,fuenombradonuevodirectordeNetworking Logisticsdesuempresa,cargoqueocuparáapartirdeeste mesytendrásubasedeoperacionesenOakland,California.

Porelmomento,elcorporativodeAPLnoharevelado quienocuparáelcargoqueVélezdejó.

Alolargode12años,CarlosVélezsedesempeñóen MéxicodentrodelaempresaAPL,tiempoenelcualletocó iniciarelserviciointermodalentreLongBeachyMéxico,y posteriormentearrancarelserviciovíalospuertosdeLázaro CárdenasyManzanillo.

Véleztambiénsehadestacadoporsuactivismodentro delsectorlogísticoenMéxico.Entreotrascosasfuefundador yprimerpresidentedelaAsociaciónMexicanadel TransporteIntermodal(AMTI).

DescartaDelphiafectación

ELFABRICANTEESTADOUNIDENSEDECOMPONENTESPARAELSECTOR automotriz,DelphiCorporation,informóqueladeclaracióndebancarrotapresentadarecientementenoabarcaasussubsidiariasfuerade EstadosUnidos,incluidassus24plantasenMéxico.

Aclaróqueinclusodisponede4mil500millonesdedólaresen financiamiento,juntoconotraslíneasdecréditoparacontinuarcon susactividadesindustriales.

Laempresaanuncióqueconelfindepreservarelvalordela compañíayconcluirsuplandetransformacióndiseñadopararesolver susproblemasheredadosyelelevadocostodesusoperacionesen EstadosUnidos,elcorporativoy38desussubsidiariasenesepaíspresentaronenNuevaYorkpeticionesvoluntariasdereorganización comercialsegúnelCapítulo11delCódigodeConcursosMercantilesde norteamérica.

LadeclaracióndeDelphiindicaquesussubsidiariasfueradeEU nofueronincluidasenlapeticiónycontinuaránsusoperaciones comercialessinsupervisióndelostribunalesdeesepaís.Elequipo administrativomundialdeDelphiseguirámanejandolosnegociosde losEUyanivelmundial.

Delphiesperaconcluirsureestructuraciónysalirdelareorganizacióncomercialainiciosomediadosde2007.

EnMéxico,Delphitiene24plantasmanufactureras,quedan empleoa35milempleados.

NORTES

Aduanasusaráchip parapedimentos

LAADMINISTRACIÓNGENERALDEADUANASCONTEMPLA seguirconelprocesodemodernizacióndelsistemaaduanalyparte deelloesimplementarunesquemaquesuplirálafirmaenpapel delospedimentosaduanalesyqueserásustituidoporunchipde radiofrecuenciaadelantóa T21,JoséGuzmánMontalvo,titularde ladependencia.

Explicóqueapesardequeactualmenteel80%delasoperacionesaduanalesserealizanenformaelectrónicatodavíanosehaavanzadoenquelosagentesaduanalesusenlafirmaelectrónicaporuna seriederiesgosqueexistenenlarevisiónycontroldemercancías.

Esporesto,quesepretendesustituirlafirmaenpapeldelos pedimentosaduanalesporelchipderadiofrecuencia.

GuzmánMontalvocomentóquelaAdministraciónGeneralde Aduanaspondráenoperaciónapartirdelpróximoañoenlafrontera norteestesistemaqueyatuvosupruebapilotoenlaaduanade Pantaco.

Comentóquesecertificarálaoperaciónyeltipodepapelquese usaráconelchipyestánrevisandocómoseharálalicitaciónloantes posible,aunqueenlaspruebaspilotoyaparticiparonvariascompañíasdesarrolladorasdeestetipode software

ExportaráVWMéxico componentesaChinay Sudáfrica

ELÁREADEEXPORTACIÓNDEVOLKSWAGENDEMÉXICOINICIÓ laexportacióndecomponentesdelmodeloBorahaciaChinay Sudáfricadondesellevaráacaboelensamblefinaldeestaunidad, informólaempresa.

Conesto,lafilialenMéxicodelgrupogermanoamplíasus mercados,puesademásdeenviarautopartes,módulosypartesde carroceríaaBrasil,ArgentinayAlemania,ahoraestaráexportandoalasplantasdelGrupoVolkswagenubicadasenlasregiones mencionadas.

Seprevéquepara2006,VolkswagendeMéxicoenviarápartes ycomponentesprovenientesdelaplantadePuebla,paralafabricaciónde8,500autosBoraenSudáfricay58,000enChina.

Ademáslaempresainaugurósunuevanavedeexportación decomponentesymódulosautomotrices,conocidacomoexportaciónCKD,elpasadomesdejulio.

Estaunidadcuentaconunasuperficiede21milmetroscuadradosyalcanzarásuvolumenmáximodeoperaciónen2006, cuandoseestaránexportando460milmetroscúbicosdemódulosy componentes,loqueequivalealembarquedeentre50y60contenedoresdiariamente.

CICEa60porhora

ELPUERTODEVERACRUZLOGRÓATENDER entiemporécordlaoperacióndecargay descargademilcontenedoresdelbuque “B/MCalaPalenque”,conloqueconsiguió unacapacidadoperativademovilizaciónde 60contenedoresporhora,informóla AdministraciónPortuariaIntegral(API).

Laoperaciónserealizóenelmuelle dosdelpuertodondeatracóelbuquede 168metrosdeesloradelaempresanavieraCostaContainerLine(CCL),procedentedeCubaycondestinoaMiami,Florida.

DebidoalascondicionesclimatológicasenelGolfodeMéxico,elbuquetraía unretrasoensuitinerario,porloquese programóunamaniobraparaobtenerla

mayorproductividadposible,locual finalmenteselogró.

Lamaniobraestuvoacargodela empresaCorporaciónIntegralde ComercioExterior(CICE),queincorporó demanerasimultáneatresgrúasmarca Gottwald,unadeellasreciénadquirida conunainversiónde40millonesdepesos, lascualesalcanzanunaproductividadde 20contenedoresporhoracadauna.

ElgrupoCICEinformóqueesla únicaempresaenelGolfodeMéxicocapaz deatenderlademandadeserviciosde manerasimultáneayenunsolodía,yaque tienenunaampliacapacidadoperativagraciasalallegadadelaterceragrúaGottwald.

TFMtendrá megaterminal

TRANSPORTACIÓNFERROVIARIAMEXICANA(TFM),EMPRESA propiedaddelaestadounidenseKansasCitySouthern(KCS),tiene definidoconstruirunaterminaldeferrocarrilesenelpuertode LázaroCárdenas.

ElplandeTFMesdisponerdeunterrenode2.5kilómetros delargopor120metrosdeancho,queseinstalarájuntoalproyectoqueplaneaejecutareloperadorHutchisonPortsMéxicodeuna terminaldecontenedores.Estaserálaterminalferroviariamás grandeensutipoenunpuertomexicano.

Elobjetivodeesteproyectoesaprovecharelincrementode cargacontenerizadaqueingresaporelpuertomichoacanoyquelo proyectacomounadelasmejoresopcionesparalarealizaciónde tránsitosinternacionalesconcargaprovenientedeAsiapara EstadosUnidos,ademásdeMéxico.

Estoporquelaempresapresentalaopcióndeferrocarril“sin costuras”desdeelpuertodeLázaroCárdenashacialosprincipales centrosindustrialesdelpaísylaciudaddeHoustonenEstados Unidos.

TFMtienelarutamáscortaentrelasprincipalesciudadesde MéxicoyEstadosUnidos,conectandoconelsistemaferroviario norteamericanoenlasfronterasdeNuevoLaredo/Laredo yMatamoros/Brownsville,pordondecruzamásdel60%deltráfico comercialentrelosambospaíses.

NORTES

GMsaleporLázaro

ELMAYORFABRICANTEDEAUTOMÓVILESDELMUNDO,GENERAL Motors,cambiasulogísticadeexportaciónhaciaelPacífico,porloque ahoraenviarásusvehículosdesdeelpuertodeLázaroCárdenas.

Elprimerbarcoconestanuevaoperaciónzarpóelmespasadocon untotalde14milunidadesdelosmodelosSuburbanyAvalanche,fabricadosenlaplantadeSilao,Guanajuato,rumboaSanDiego,California.

LotrascendenteesqueGeneralMotorsestácompletandosus operacionesdeimportaciónyexportaciónenelPacíficoporelpuerto michoacano.

GeneralMotorsempezóporimportarsusvehículosdesdeAsiay Sudamérica,comoelPontiacMatizylaChevroletLuv,conbuenos resultadosenlarecepciónymanejodesusunidades.

Delosmodelosqueexportahaciadiferentespartesdelmundo, seencuentranelBuickRendezvousyelChevroletHHRdesdelaplantadeRamosArizpe,Coahuila,asícomolaChevroletSonora,GMC Yukon,laCadillacEscaladeylasGMCCSeries.

Frases delmes

FERNANDORAMOSpresidentedelInstitutoMexicanodeEjecutivosenComercioExterior “AlratoelpresidentedeWal-Martvaaserelpresidente deMéxicoydeNorteamérica”

Refiriéndosealagraninfluenciacomercialqueestacadenahaalcanzadoenlaregión

Sobreelinterésdetodoslospuertosenlostránsitosinternacionales

JUANCARLOSMERODIOconsultordelafirmaML&Asociados “Esvergonzosoquepresentemoscomounéxitoelqueseesténenviando trescontenedoresentránsitointernacional”

CriticandolapresuntaalharacahechaporlapruebadelanavieraCPShips ARMANDOHERRERAdirectorgeneraldeAPIProgreso “Todomundotieneuncorredormultimodal,almenosenlacabeza”

“Lastarifasdebenpremiaralasnavierasquetenganmásfrecuencias”

ARTUROLÓPEZRIESTRAdirectorgeneraldeATP

Alexponerlosrequerimientosdelsectormarítimofrentealaseleccionesde2006

VÍARÁPIDA

RemolquesMade inMéxico

LOSPRIMEROS32REMOLQUESDELA marcaHyundaiResaltafabricados100%en MéxicoenlaplantadeTijuana,Baja California,llegaronaMéxicoamediadosde octubre,informólagerenciacomercialdela empresa.

Eltransportedelosremolquessehizo porferrocarril,usandoelserviciointermodal delaempresaFerromexentreMexicaliy México.

LosnuevosremolquesdeHyundai, fabricadosensuplantamaquiladorade Tijuana,ahorapodránseremplacadosmás ágilmenteporlaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT)debidoaque porelmontodelasinversionesrealizadaspor laempresa,ylageneracióndemásde2mil empleos,yapuedeobtenerelbeneficiofiscal deserconsideradossusremolquescomo “hechosenMéxico”.

OctavioAgustínRascón,directorgeneraldel

InstitutoMexicanodelTransporte

“Nuestroretoesserelbrazo estratégicodelsectortransporte”

¿ElIMTestáfirmeensuexistencia,nohayningúnriesgoopeligrodeque elGobiernoquieradesaparecerlo?

Eslapercepciónquetenemos,despuésdeesasituacióndifícilquepasamosenel2004,que porfortunasereconsiderólapropuestayhastaahoranopercibimosotrasituaciónde amenazasemejante.DehechoelInstitutoestácomprometidoyestácumpliendoconlos resultadosqueobtienedesustrabajosacadémicosydeinvestigaciónparaqueseanútiles paraelsectoryjustifiquesuexistencia.

¿ElIMTnoestásubaprovechado? Yopiensoqueenestemomentoyano.Antessi.Piensoquetuvosuépocacomotodaslas institucionesquenacen,secreaunainfraestructura,secontrataalpersonalynosiempre elpersonaltienelaformaciónóptima.

¿Cuántosinvestigadorestienenactualmente? Hoytenemos102investigadores.Peroenelaño2000habíasólounas45personasconun niveldeposgrado,maestríaodoctoradoyenlaactualidadcontodaslasbecasyoportunidadesqueleshemosdadoanuestropersonalyallegamosa65.

¿Quépresupuestotienen,essuficiente? Este2004tenemos95millonesdepesosy parael2006unos102millonesdepesos. Hasidosuficienteparanuestratareafundamental.Porsupuestoqueparaestasinstitucionesdeinvestigaciónsiempreesnecesariotenermásrecursos,porqueesimportanteadquirirequiposdevanguardia.

¿ElInstitutoactualmenteessustentable? Dependiendoaloquelellamemossustentable.Nosotrostenemosunpresupuesto basadoenloquemarcalaSCT.Tenemos un13a15%querecibimosdeingresos adicionalesporloscontratosquehacemos conotrasinstitucionesoiniciativaprivada conquienestenemosalgunosproyectos.

¿TenemosIMTpararato? Esoesloqueyocreo.

(AntonioSánchezLópez)

OctavioAgustínRascón,directorgeneral delInstitutoMexicanodelTransporte

Especial

DevaStansureste

ELPASODELHURACÁNSTANDEJÓINCALCULABLES pérdidaseconómicasparaelpaís.Lafuriadelmeteoroarrancómilesdeviviendas,desapareció comunidades,víasdecomunicación,puentescarreterosytramosdevíaférreaenelestadode Chiapas,queafectaronlasactividadeslogísticasen laregiónyhaciacentroamérica.

EstimacionesdelGobiernofederalrefieren queserequeriránmásde20milmillonesdepesos paralareconstruccióndelaszonasdañadastras losefectosdeStanensieteestadosdelpaís,entre ellosChiapas,VeracruzyOaxaca.

Elbalancedelosdañosseharealizadosin contarlasreinversionesquetendránquehacerlas empresasconcesionariasdelosdiferentestiposde transporteparareanudarsusoperaciones,como eselcasodelferrocarrilChiapas-Mayab.

LaAdministraciónGeneraldeAduanas informóquelasoficinasdelafronteracon Guatemalaquedaronanegadasdelodoperoconsideróquepodríanoperarmientraslaslíneastelefónicasesténfuncionando.

Carreteras

Losdañosenlaredcarreteradeseisentidades delsurestedelpaísequivalenacasi2mil900 millonesdepesos,deloscualessóloen Chiapasasciendenamil613millonesde pesos,revelólaSCT.EnVeracruzlosdaños suman607millonesdepesosy266millones enHidalgo,entantoqueenPueblaequivalen a223millonesdepesos;123millonesen Oaxacay48millonesenGuerrero;loque sumaunapérdidaaproximadadedosmil 880milloneseninfraestructuracarretera.

Autotransporte

Amásde20díasdedistanciadequeStan tocaratierrasmexicanas,nosehabíanlogradorestablecerlospuentesdecomunicación enlaszonasdevastadasporelfenómeno.

SolamenteenelestadodeChiapassehallabanvarados450camionescargadoscon aproximadamentemil500toneladas,mercancíavaluadaenmásde15millonesde dólaresenlazonafrancadelafronteraentre MéxicoyGuatemala.

Puertos

Lospuertosdelsuresteapesardehabersidogolpeadosseriamentedebieronrestaurarsecon mayorvelocidaddebidoalaurgenciadeusarlos. TaleselcasodePuertoChiapasquesirviócomo puentedecomunicaciónparatrasladartanto mercancías,suministrarcombustiblesdesde SalinaCruz,yllevólaayudahumanitaria.

Ferroviario

Aúnsincuantificarlosdañosqueelhuracán StandejóalaempresaferroviariaChiapasMayab,tardaránsemanasparaqueserestablezcanlasoperacionesdelferrocarrilentre Huixtla,ChiapasylafronteradeMéxicocon Guatemala.

TendráAduanasojosdesdeelcielo

LaAdministraciónGeneraldeAduanas(AGA),finalmenteencontróunatecnologíadeGPSquelepermitiráun beneficiodoble.Setratadeuncandadoparacontenedoresquecuentaconundispositivoderastreosatelitaly queharáposiblequelostránsitosinternacionalessepuedandarvíaelautotransporte, perotambiénpermitirámonitorearpermanentementealoscontenedoresabandonadosenlospuertosyrecintosfiscalizados. Ademásdequepermanentementeestoscandadosreportansuubicaciónprecisa, tambiéngeneranunaalarma encasodequelaspuertasdelcontenedorintentenserabiertasoelcandadopretendaserviolado.

Albanquillodelosacusados

QuelapresióndeCanacarsobre elSenadodelaRepúblicayalogróqueenlaspróximassemanassellame acuentasalosSecretariosdeEconomíaydeComunicacionesyTransportes,paraqueexpliquenporqué sehanautorizadosendasinversionesextranjerasenelautotransporteyporquénohanatendidolas demandasdelostransportistasmexicanosdeponerleselaltoanteelincumplimientoalTLCANdelos EstadosUnidos. Algunasvocesseñalanquetambiéncuestionaránlafaltadeacuerdoenmateriadepesos ydimensiones.¿Será?

TristóneventoenAca

Que eleventoTransporteInternacionalMéxico2005queorganizólaAmericanChamberenelpuertode Acapulco,resultóbastantedeslucido.Incluso,algunosdelospatrocinadoresypanelistassequejarondebidoalescasoquórumquehubo yantelocualelprincipalganónfueelhotelsedequecobrólascomidasylas cenascompletas,sinperdonarlapocaasistencia.Adecirdeotros,elproblemafue ademásdelocaroque resultóelcostodeaccesoalasconferencias,lostresdíasquerepresentabainvertirfueradelaoficinaylosviáticos.Paraalgunosdelospocosasistentes,deplanoestuvomejorlavisitaporalgún lugardelacostera.

UPSmetemáschocolatesasuflotillayuncentrodedistribución

QuemientraselasuntodeFedEx continúaatrayendolaatencióndelosautotransportistasasociadosdel país,elgigantedeloscamioneschocolateUPSmantienesucrecimientodelaflotayalistayalaaperturadeunnuevocentrodedistribuciónenelpaís. Lalocalizacióndeestanuevainversiónaúnnoseconoceperohatrascendidoqueseráenunodelosdestinosdemásaltarentabilidadenloquehacealflujode mensajeríaypaquetería.

EduardoAsperóalaAMTI

Quienyaseperfilacomo elfuturopresidentedelaAsociaciónMexicanadelTransporteIntermodal(AMTI), eseldirectordePacerStacktrain,EduardoAsperó,ensustitucióndeRaúlRuizdeVelasco,quiencumplió yaunperiodomayoratresaños. Elnombramientoyahabríasidoconsensadoalinteriordelaagrupación quecuentacon36socios,porloqueseesperaqueenlaprimeraquincenadenoviembresehagaoficial.El principalretoquehaciadelantetendrálaagrupación,será consolidarelusodeltransporteintermodalen lostránsitosinternacionaleseintegraraunmayornúmerodelíneasnavierasquehastahoyhantenidoun comportamientotímidodentrodelaagrupación, noobstantedeserlasprincipalesimpulsorasdeltransporteintermodalennuestropaís.

Losempresariosnacionalesnovenlasuyatratando deatajarlaentradaalpaís,alavezqueWashington rechazadarleselmismoderechoallá.

Elgalimatías,quesonlasleyes mexicanas,tienesendos agujerosquesonaprovechados porcompañíasextranjeraspara tomarventajaennuestropaís.

ALAUTOTRANSPORTE ACORRALAN ACORRALAN ALAUTOTRANSPORTE

Elrecienteéxitolegal delaempresaFedEx parahacerservicio detransporteterrestreenunidadescon capacidadmayora cuatrotoneladas,ha colocadootravezal temadelainversión extranjeraenelautotransporte,enelcentro delapolémica.

Laseriederecovecosdelalegislación mexicana,ladesidiadeloslegisladorespara ponerordenalgalimatíasjurídicoquese tiene,yelfielapegoporpartedelgobierno mexicanoauntratadocomercialque EstadosUnidosserehúsaarespetar,mantieneentrampadoalautotransportistamexicano,queconamparos,apenasalcanzaa moverlosdedosyhacomenzadoaperderla batallaaquíyallá.

Elproblemadefondoeslaincongruenciadelasleyes,ylafaltadeunordenamiento deéstas;perotambién,laausenciadeuna políticanacionaldetransportequedefina,qué industriadetransportaciónsequieretener paraellargoplazo,untemasobreelcuallos principalesactoresnosehansentadoadebatiryquepareceríaser,elverdaderopuntode partidaparatodolodemás.

Loanterior,porqueexistenquienes pugnanporelarribodelainversiónextranjeraalautotransporte,aligualquesedaen losferrocarriles,eltransportemarítimoyel aéreo.Afavordeestatendenciaestánlos grandesusuariosagrupadosenlaAsociación NacionaldelTransportePrivado(ANTP), quienessostienenqueestopodríadarmayor competitividadalpaísbajandotarifasy mejorandoelservicio.

Enelotroextremoestánporsupuesto, lospropiosindustrialesdelautotransporte, quienesvenelriesgodelasasimetríaseconómicasylafaltadereciprocidadporparte delgobiernoestadounidenseparaabrirsu mercadoalainversiónmexicanaenapego altratadocomercial.

ENPORTADA

PORENRIQUETORRESROJAS

Elrelajo legal

MientraslaConstituciónMexicanareservael transporteterrestredecabotajeparalas empresasmexicanas,laLeydeInversión Extranjerapromulgadaen1993,comenzóa desviarsedelalíneamarcadaporlaCarta Magna,debidoaqueliberóelaccesodelcapitalextranjeroalas“empresasmexicanas”, así,nadamás,sinexceptuarasectorescomo elautotransporte,nisiquieraenlafiguradela inversiónneutra.

Porsialgofaltara,unañodespués,en 1994alfirmarseelTratadodeLibreComercio deAméricadelNorte(TLCAN),Méxicoy EstadosUnidosconvinieronenabrirsusterritoriosaltránsitointernacionaldelautotransporte(1995)yalainversióndirectaennuevas empresasdedicadasaltransporteinternacional(2004).

ElcasoesqueelTLCANparaMéxico tieneunestatusdeley,porloqueelgobierno mexicanosehavistoobligadoacumplircon laentregadepermisosacompañíasextranjeras;peroparaEstadosUnidos,noesmásque unacuerdoquenolegeneraobligación.

Aseisdíasdedarselaposibilidadde inversión,Swift,lamásgrandeautotransportistadelosEstadosUnidos,aprovechólasituaciónyadquirióel100%delasaccionesdela mexicanaTransmexel6deenerodel2004, aunquesellegóalacuerdoqueelmovimientodecargadentrodelterritorionacionalquedabareservadoatransportistasnacionales, todoelloavaladoporlaSecretaríade EconomíadeMéxico.

Antes,estaempresasehizoen2001de un50%departicipaciónenlamexicana TransportesEASOconlacompradesucompetidorestadounidenseM.S.Carriers,queseasocióalafirmamexicanaen1996bajolafiguradelainversiónneutra,lograndoasíparticipardelasgananciasgeneradasporuntráfico decabotajeenMéxico.

Aestecaso,hayquesumaralaempresaTransportesJaguarquetambiéntiene inversiónextranjeradelanorteamericana CeladonTransportation.Ymásrecientemente

aCFI-Mex,subsidiariadelacompañíaestadounidenseContractFreightersInc.(CFI), queganóunamparoqueobligaala SecretaríadeEconomíaadarlelaautorizaciónparaoperarunacompañíadeautotransporteenMéxicoparatránsitosinternacionales,yalaSecretaríadeComunicacionesy Transportesaotorgarlelospermisosdecirculaciónasusunidades.

EstomientrasqueenlosEstados Unidos,algosimilarresultaimposiblede lograrparaunacompañíamexicana,ni siquieravíalostribunales.

Incumplimiento

“Alnodefinirseelingresodecamionesde cargaentreMéxicoyEstadosUnidos,noexistetransporteinternacional,porlotantoes cabotajeelservicioqueprestanlasempresas extranjeras”sequejaTirsoMartínez,presidentedelaCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga(Canacar).

Paralacámaraesunhechoclaroquesi losEstadosUnidosmantienencerradalafronteraalainversiónyoperacióndelautotransportistamexicanoensuterritorio,encorrespondencianosedebeaplicarelapartadode inversiónextranjerayeldeinversiónneutra enempresasmexicanas,porquenohaytránsitosinternacionales.

Martínezexplicaqueenelcasode FedEx,almomentodequelasmercancías transportadasporvíaaéreasedesaduanizan enunaeropuerto,enesemomentopasanaser mexicanas,porloqueterminareltransporte terrestreentrelaterminalaéreayeldestinatariofinalenalgúnpuntodeMéxico,esoes cabotaje,yentoncesnoeslegal.

Esteseráelpuntoarebatirlegalmente, luegodequeunjuezautorizóaFedExelservicioconelargumentodequeesuntránsito internacional.

Enelcasodeltransporteterrestrefronterizo,TirsoMartínezacusaquetampocose daeltráficointernacional.“Sielmismo camiónqueiniciaenEstadosUnidosuntrayectocruzaralafronteraconMéxicoytermi-

narasurutaensudestinoenalgunaciudad mexicana,entoncesexistiría.Peroelcamión desenganchaenlafronteraycontrataal ‘burrero’quecruzaelpuenteconelremolque, yyaenMéxicoloenganchaotrocamión.Eso otravezesuncabotajeynountránsitointernacional”,insiste.

Porello,dicen,sedebecancelarlainversiónextranjeraenelautotransporteporquehay incongruenciaenlosartículosdelTLCANcon respectodelaConstituciónPolíticadelos EstadosUnidosMexicanos,yaqueviolaelartículo27constitucionalqueobligaanuestras autoridadesafomentareldesarrolloeconómi-

PORRAÚLMARTIARENARUIZ

conacional;elartículo28queprohíbelas prácticasmonopólicasyrestrictivasdelmercado;elartículo32queestablecelasbasespara preferirlainversiónnacionalalaextranjera,y el133queseñalacomoLeySupremadela Unión,losTratadosInternacionalesylasLeyes Federales,siempreycuandoesténdeacuerdo conlaConstitución.

“EsinauditoquelasautoridadesmexicanasobedezcanalpiedelaletraelTLCANen materiadetransporte,apesardequeEUse niegaacumplirlo”,diceElíasDip,presidente delaConfederaciónNacionaldeTransportistas Mexicanos(Conatram),“noséparaquiéntrabajanloslegisladoressiparaatenderlosasuntosnacionalesoparacuidarlosinteresesde EstadosUnidos”,agrega.

“ElingresodeSwifthahechoquelas transportistasmexicanastenganquetrabajar bajoverdaderoscontratosleoninos”,denuncia RefugioMuñoz,directorgeneraldelaCanacar.

Agregaqueelúnicorecursodel transportistamexicanoparaprotegeral

Unpaqueteconvertidoenboladenieve

Lasempresasdemensajería,transportedecargaypasajerosbuscanhacerunfrentecomún paraneutralizarlaInversiónExtranjeraenestesectoroparaabrirlainversiónenMéxicoyEU

Desdehace11añoslasempresasmexicanasdemensajería carganconungranpaquetecuyodestinoesincierto.Noes unproblemadebioterrorismo.

Elgranpaquetequelasempresasmexicanasllevanacuestasse llamainversiónextranjeraytuvosuorigenenlafirmadelTratadode LibreComercioentreMéxico,CanadáyEstadosUnidos,elcualentró envigoren1994.Estohasidounaasignaturapendienteporpartede lasautoridadesdelsectorquelasponehoyenunabatallafrontalpor ladefensadelmercadonacional.

Conunmercadoestimadoencasi7milmillonesdepesos, lasfirmasmexicanasagrupadasalascámarasNacionaldel AutotransportedeCarga(Canacar),NacionaldelTransportede PasajeyTurismo(Canapat)yalaAsociaciónMexicanade

MensajeríaydePaquetería(Ammpac),buscanhacerunfrente comúndecontrapesoconelpropósitodequelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes(SCT),nootorguepermisospara quelasempresastrasnacionalespuedanoperarenelmercado mexicanoatravésdelafiguradelcabotaje.

Paraello,buscaránlaproteccióndelajusticiavíaamparopara impedirqueempresascomoDHL,FedEx,yUPS,entreotras,incursionenabiertamenteenelmercadonacionalelcualestáreservadoexclusivamenteparalosmexicanos.

YesquerecientementeunjuezotorgóunamparoalatransnacionalFedEx,conelcualpodríaconvertirseenlaprimeraempresademensajeríaypaqueteríaextranjeraqueobtenga,porlavíajudicial,autorizaciónparaoperarvehículosmayoresacuatrotoneladasdecargaútil,lo queimplicaríaincursionardemaneraabiertaenelmercadonacional.

sectoresinterponeramparos,sindejarde exigiralgobiernomexicanoquedeclarela suspensióndebeneficiosenmateriade inversiónextranjera.

Entalsentido,transportistasnacionales iniciaronunaseriedeamparosencontradelas empresasCFI-Mex,filialdelaestadounidense CFIysusocialamexicanaInnovativos TransporteInternacional;tambiéncontraSwift yTransmex;asícomoTRIAMSA,propiedadde lanavieraMaerskSealand;yTransportes Jaguar,sociadeCeladon.

Ladenuncialaencabezalamexicana AutofletesLaCeiba,alinterponerelrecursode amparocomoterceraperjudicada,alacualen brevesesumaránunas60autotransportistas.

“Cómoesposiblequeseautoricea empresasextranjerashacertransporteparcial, cuandoenEstadosUnidossevetaalmexicano. Swiftsiquieraloestádisfrazandoatravésde unatransportistamexicana,peroconsorcios comoDHL,FedExyUPSafectandemanera directaalcamioneronacional”,diceElíasDip.

Lacompetencia seocupa

Unadécadaperdidapara elautotransporte

1994- EntradaenvigordelTLCAN.EstadosUnidosaplicamoratoriaala entradadecamionesmexicanosasuterritorio.

1995- LamexicanaTransportesEasoobtieneinversiónneutradeMS Carriers.

1997- Sepermitiráacompañíasdeautotransportecanadienses,estadounidensesymexicanas,hacerentregasyrecogercargaensusestadosfronterizos.

2001- Méxicopermite51%deinversióncanadienseyestadounidenseen compañíasmexicanas.

2002- UnpaneldecontroversiadeterminaqueEstadosUnidosdebeterminarsumoratoriacontraeltransportemexicanoyautorizarlacirculaciónporsuterritorioypermitirlainversiónmexicanaencompañíasestadounidensesdedicadasalosserviciosinternacionales decarga.Nosellevaacabo.

2004- Méxicopermite100%deinversiónextranjeraenempresasde camionesdecargayautobuses.Lospaísesmiembrosnoestarán obligadosaeliminarrestriccionesalainversiónentransportede cargainterna.SwiftadquieretotalidaddeTransmex.

2005- CFIyFedExobtienenpermisoparatransporteinternacionalen Méxicoatravésdelafigura AfirmativaFicta

ElpaqueteesmuygrandetantoparalasautoridadesdelaSCTcomoparalas empresasinvolucradas,tangrandequenoexistealmacénparasuresguardo.

Estefallojudicialpuedeabrirlapuertaparaquesedéunaescaladadeamparosdefirmasextranjerasparaquetambiénpuedanparticiparporesejugosomercadodemensajeríaypaqueteríade7mil millonesdepesos,obien,paraconfrontaraunsectorquedaempleoa 60milpersonasenelpaís.

ManuelArmendárizEtchegaray,presidentedelaAmmpac,organismoqueagrupaacercadel60%delasempresasdemensajería,que ensuconjuntorepresentanalrededordel70%delmercado,advierte quemientrasnohayareciprocidadeneltratoalasempresasmexicanasquequierancompetirenelmercadodeEstadosUnidosnopermitiránlaparticipacióndelastrasnacionales.

“Loscausantesdeestedesaguisadosonlosgobiernosdelas empresastrasnacionalesquehandejadodeladoelcompromisode aperturaqueelloshanasumidoenelTLC”,comenta.

Aseguraquelanegociaciónexigeaperturadelosdoslados, “seríaimportantequelasempresastrasnacionalesinvitenasusgobiernosaqueabransusmercadosconformefuenegociadoenelTLCyque permitanalasempresasmexicanasatransitarlibrementeenelmercadodeEU”.

ManuelArmendárizEtchegaray,presidentedelaAmmpac

EldestinofinaldeesepaqueteestáenmanosdelgobiernofederalenMéxico.Oimpideelingresodelasempresasextranjerasalpaís opresionaasuscontrapartesestadounidensesparaquedeunavez portodaspermitanlaoperacióndelasmexicanascomoloestablece elTLC.

EnMéxicohayalrededorde3milempresasdediferentestamaños distribuidasenelterritorionacional,cuyocrecimientoenlosúltimostres añoshasidodel10%,muysuperioralPIB,refierendatosdeAmmpac.

Porello,laSCTdebeponeraoperarlascadenaslogísticasdela negociaciónparaqueelgranpaquetequetieneensusmanosnose conviertaenunaboladenieve.

Deeseuniversodeempresasmexicanas,sóloel7%deellas podríanparticiparenelmercadodelosEstadosUnidos.

JesúsMonroyGarcía,directordeVentasyMercadotecniade RedPack,cuyaempresamaneja8%delmercadonacionalaseguraque lasfirmasaztecastienenunasolidezparaenfrentarlacompetencia.

Laentradadecompetidoresextranjerosalmercado,asevera,no losespanta,perocoincideconelpresidentedelaAmmpacenelsentidodequeesimportantequelasempresasnacionalespuedancompetir enlasmismascondicionesenEstadosUnidos.

“EnMéxicocompetimosfuertementeconDHL,nonosespanta, lacoberturaquetenemosenelpaísesmayor,FedExprácticamenteno

SegúninformacióndelaSecretaríade Economía,entre1999yelprimersemestrede esteañolainversiónextranjeradirectaatravés de12empresassimilaresdeautotransportede cargamexicanas,sóloasciendea635mil dólares,lamayorparterealizadaenel2002.

Inyección decapital

Enelestudio“Elementosparamejorarla competitividaddeltransportedecarga”,elaboradoporelInstitutoMexicanoparala Competitividad(IMCO)ennoviembredel añopasado,sededucequeelcostodeoperacióndelautotransporteenMéxicoesmás elevadoqueinclusopaísescomoEstados Unidos,entreotrosaspectos,porlaantigüedadpromediodelparquevehicularque alcanzalos18años,loqueelevaelgastode mantenimientoenlasempresasyrepercute enelprecioalconsumidor.

Entalsentido,LeonardoGómez,director generaldelaAsociaciónNacionaldel TransportePrivado(ANTP),comenta

tienecoberturaenelterritorionacionalyalcomprarunaempresade transportesoutilizarcamionesconcapacidadmayoralascuatrotoneladaspuedeentraralacompetencia,pedimosigualdaddecondiciones”,comenta.

EldirectivodeRedPackvamásalláysustentasudichode quelacompetencianolosespanta,puesresaltaqueen2005esperanuncrecimientode15%enlapartenacional,mientrasqueen elmercadointernacionalcontemplancrecercercadeldobleenlos próximosdosaños.

“En2004crecimoscercade18%,locualhabladenuestrobuen ritmoyconsistenciaenelservicio”,dice.

Optimistas,losdirectivosdelasempresasmexicanasvenquelas autoridadesmexicanasnovanafavoreceraempresasextranjerasde participarenelmercadoqueesexclusivamenteparalosmexicanos.

“Anosotrosnosinteresamuchoquelainstrumentacióndeesa decisiónporpartedelasautoridadestengaencuentaquenosetratade privilegiaralasempresasinternacionalesfrentealasnacionalesenel mercadomexicano,seríaunerror”,sostieneArmendárizEtchegaray.

Desdehace11añoslasfirmasdepaqueteríaymensajeríamexicanashancargadoconelpaquetedeenfrentarpocoapocolainversiónextranjeraqueyaoperaenelpaísconDHL,FedExoUPS,yasea atravésdelasimulaciónydelaofertadeservicioslogísticosintegrales,

queporelloesnecesarialainyecciónde capitalfresco.

“Todainversiónlícitaenelpaíssedebe promoverparatenerserviciosmáseficientes.Si setieneunprogramade‘chatarrización’que nohafuncionadocomosequiere;sielcosto delfinanciamientoeselevadocomparadocon EstadosUnidos,entoncesnopodemosnegarnosalainversiónextranjera”,sostiene.

AgregaquehabiendounaLeyquepermitehastael100%deinversiónenempresasa travésdeinversiónneutrasedebeaprovechar, comolohanhechootrossectoresdeltransporteyunejemploeselferrocarril.

“Lainversiónneutraescomolabolsade valores,comprasaccionesdeciertaempresay aunquenoestésenelconsejodeadministraciónobtienesutilidades,¿entonces,cuálesel problema?”,justifica.

Alrespecto,MiguelÁngelBres,director generaldeTransporteTDR,comenta:“Losque noparticipamosenlainversiónextranjera estamosendesventajaconlosquesilatienen.

ENPORTADA

Losacuerdosestánfirmadosdesdehace11 añosysedebenrespetar”.

Señalaqueelcomercioexteriorsehace graciasalasempresasestadounidenses,el98% deltransporteinternacionalquetienenlas grandesempresasdelpaíssehacegraciasa norteamericanos,“porquenosotrosnotenemosnisiquieracajaspararealizarlo”.

Estemedioinsistióendarvozsobreel temaadirectivosdelasempresasInnovativosy Transmex,sinobtenerrespuesta.

Protección alcabotaje

Anteloentrampadodelproblema,laComisión deTransportedelSenadodelaRepública,hace untibiointentoporresolverelproblema. LanzalapelotayexhortaalEjecutivoFederal aqueapliqueundiferimientoalaentradaen vigordelartículo6transitorio,fracciónIIIde laLeydeInversiónExtranjeraqueseadoptóen elcalendariodeaperturadelTLCAN.

“Loanteriorconelpropósitodeevitar queseautoricehasta100%deinversión

sinembargo,laaperturaalainversióntardequetempranollegará,así loveJesúsMonroydeRedPack.

Noobstante,reiteraquesenecesitancandadossobretodoporel podereconómicoquetienenempresascomoFedEx,elcual“esdifícil quelopodamosigualar”.Sinembargo,vehaciaadelanteyconfíaen queconalianzasentrelasempresasyuncrecimientoeconómico nacionalpuedenparticiparlasempresasmásfuertestantonacionales comointernacionales.

Enelojodelhuracán,FedExescauta enmanejareltemaquelospuedaconfrontar conelrestodelasempresasdelsector,porque asegura,envozdesugerentedemercadotecnia,FernandoJuárez,quelatrasnacionales muyrespetuosadelasleyesmexicanas.

“Nosotroscomoempresasólotrabajamoselmercadointernacional,notenemos mercadonacional,FedExesrespetuosadesu competencia.Loquemásnosinteresaesque laempresatengaunincrementodentrodela experienciadesusclientes,enlacompetencia nacionalnoparticipamosnosotrosnosenfocamosenelcomerciointernacional”,afirma.

extranjerasinnecesidaddeobteneraprobación algunadelaComisiónNacionaldeInversiones Extranjeras”,diceeldocumento.

ElSenadoalientaalgobiernomexicano aexigirelcumplimientodelasobligaciones contraídasmultilateralmenteyqueestablezca contactoconlasautoridadesresponsablesen EstadosUnidos,afindequesellevenacabolas modificacionestantojurídicascomofácticas, paradarcumplimientoalTLCAN.

“Elexhortojurídicamentenoobligaal Ejecutivoacumplirlo,peropolíticamentetiene unvalorimportante,porqueelSenadoestá convencidodelaafectaciónqueestoprovocay puedeocasionaralsector.Solamentenos quedaquetantolaSCTyparticularmente Economía,puedavariarlaposiciónquevienen manifestandodeorigen”,refiereTirso Martínez,presidentedeCanacar.

Yesque,pormásqueserealicenamparos yexhortosalEjecutivo,mientrasnosealineetodo elmarcolegal,alainversiónextranjeraenel autotransportenoselepodráhacerelalto.

NoobstantedeclinahablarsobreeltemayresaltaqueFedExbusca tenerunacercamientoconlasempresasexportadorasmexicanas,sobre todoconlaspequeñasymedianas,porqueaseguraqueesunmercado virgenparaelcomerciointernacionaldondelafirmapuedeexpandirse.

ParaJeanRobertCorvington,directorcomercialdeUnited ParcelService(UPS)Méxicoesunmercadodealtaprioridadparala trasnacional,dondelassinergiasdenegociosconempresasmexicanas lehapermitidotenerunamayorpresenciaenelpaís.

Losnúmerosenpaquetados

Valordelmercadoen2005:6mil761millones746milpesos

•Elramodelamensajeríanacionalrepresentael0.6%delPIBy1.2% agregandooperacionesinternacionalesypaquetería

•Daempleoa60,000personasenformadirectaygenera350,000 empleosindirectos

•Sucrecimientohasidoenlosúltimos3añosde10%,muysuperior alPIB;estohasidoalentadoporunatendenciavigorosadelnivel internacional,promotordeprocesosproductivos“justoatiempo”

•Laspequeñasymedianasempresasrepresentancasi95%deltotal delaplantaproductivainstaladaenelpaís

Fuente:T21condatosdelXIIICensodeTransportesyComunicaciones1999.

BITÁCORA

“ ”

LaestrategiadeDHLescrecerhacianuevosnichosy sermásagresivoenlaexpansióndesubusinessplan.Aquí, lehaarrebatadoalasempresasdemensajeríachiquitas unatajadadelpasteldelamensajeríalocal

DHL…y¡VivaMéxico!

POROSIELCRUZ

Lapreguntafuedirecta:¿Yustedesnotemenalacompetenciaqueles puederepresentarel DeustchePost,controladorde DHL,quehaanunciadotenerespecialinterésencrecerenelcontinenteamericano?

“Entodoslospaísestenemoscompetencia. DeustchePost es unaexcelentecompañía,loquesísabemosesquenovanahacerese negociodelanochealamañana,lestomarátiempocomoanosotros nostomó”,respondió JohnAllan,Presidentemundialde Exel enmayo pasado,enentrevistacon T21

Evidentementequeelmandamásde Exel notienevozdeprofeta.A principiosdeseptiembrepasado DeutschePost presentóunaofertade compradelgigantebritánicodelalogísticapor6mil100millonesde dólares,yhoyestáapuntodeconsumarlaoperaciónqueloconvertirápor lavíaexpress,(odelanochealamañana,comodesestimara Allan),en unjugadorrelevanteenlaoperaciónlogísticaenelcontinenteamericano, yenelmásgrandeanivelmundialconunafacturaciónsuperioralos40 milmillonesdedólares.

Seestimaquenadamásnuestropaíscontribuiríaconunos700 millonesdedólaresaesabolsa.

DeustschePost notienetiempoqueperder.Laventajacompetitivaquehoytienedeserunmonopolioensupaísseleterminaenel2007 ytieneprisaporcreceryconsolidarsunegocioenlacompradenuevos mercados.Esefueunmalcálculodelejecutivode Exel enmayopasado, quienquizás,nuncaconsideróqueelcrecimientodesucompetidorse dieraporlavíamáscortadelacompradesuempresa.

Elcrecimientodelconsorcioalemánnosóloseestádandoanivel deadquisiciones.Enmercadoslocalescomoelnuestro,laestrategiade DHL escrecerhacianuevosnichosysermásagresivoenlaexpansiónde su business plan.Aquí,lehaarrebatadoalasempresasdemensajeríachiquitasunatajadadelpasteldelamensajeríalocal(invitacionesafiestas, repartodefacturas,convocatorias,avisos,etcétera),unnichoenelcual, antesnoteníamuchapresencia,yaquesóloseenfocabaalservicioforáneoentreciudadeseinternacional.Deahíqueahoraensupublicidadpre-

sumadeconocerhastadóndesehacenlasmejoresquesadillasocuántos bacheshayencadacalledenuestraciudad.

Estaeslamásrecientedeotrasmegafusionesqueanivelglobalhan sidonoticiaesteañoenelámbitodeltransporteylalogística.

Todavíanonosrecuperábamosdelaimpresióngeneradaporla compradelalíneanaviera P&O porpartede MaerskSealand que generaráunmonstruoconventassuperioresalos23milmillonesdedólares,cuandoelconsorcioalemán TUI,controladordelanaviera Hapag Lloyd,hizountake-overporlasaccionesdelanaviera CPShips,para daraluzaunaempresaconunafacturaciónmayoralos7milmillones dedólares.

Lafrancesa CMA-CGM adquirióasucompatriota Delmas enuna operaciónde600millonesdedólaresyconellosecolocóenlaterceraposiciónentrelasnavierasportacontenedoresmásgrandedelmundodesplazandoa Evergreen alacuartaposición.

Yestoesnadamáselprincipiodeunaseriedefusionesyconsolidacionesdeempresasquelaglobalizaciónnosharáverenlospróximosaños.

Porello,sorprendequeanteestastendenciasglobales,losestandartesmexicanosallendenuestrasfronterasapenassean Telmex, América Móvil, Cemex y Bimbo,yotraspocasquenoexcedenlasdiezcompañíasqueestánbuscandoconsolidarseenmercadosexternosfuertemente.

Perocómosepuedecompetirafuerasianteshayquedefenderse aquíadentro.Unoperadorportuariomexicano,porejemplo,recientementehasufridolapresióndeautoridadesestatalesparaquelesregrese unaconcesiónqueganóenunprocesodelicitaciónabierto.Sueficiente operaciónyeldineroinvertidoensumodernizaciónlehanretribuidoel esfuerzohecho,perocuandorecibiólaconcesiónelestadodelascosasera despreciadoporlamismaautoridadquehoylareclama.

Otroscompetidoresdecapitalextranjeroenlazonatambiénhan resultadoexitososconsusoperaciones,peroaelloselgobiernonoha osadoreclamarlesladevolución.

Otrocasoeselde Cintra .La ComisiónFederalde Competencia nuncaaceptóque Mexicana y Aeroméxico sevendierancomounasola,apesardequeenpaísesconmercadosaéreosmayores

alnuestrosoloexisteunagranaerolínea.Nosóloeso.Extrañamente,antes delicitaralasdosprincipaleslíneasaéreasdelpaísseautorizalaoperacióndemásdecincoaerolíneasdebajocosto,envezde,comoindicala lógica,hacerloalainversa.

Nadamáselmiércoles19deoctubrelasaccionesdeCintraenla BolsaMexicanadeValoressumabanun30%decaída,locualobviamente,significabaquesuvalorenlibroseraesemismoporcentajemenor.¿Por quésilaempresaestabaenunprocesoparasuventa,nosesuspendióla operacióndesusaccionesenbolsa?

TransportesCuauhtémoc sereestructura

Elgigantemexicanodeltransporteterrestre, TransportesCuauhtémoc (TC),seestáreestructurando.Losprincipalesaccionistas Gerardo y Jesús ElizondoDávila y JaimeLealFlores,handecididocomprarlasaccionesde LeónFloresSalinas,quienjuntoconsushijos León, Luis Gerardo y JorgeFloresElizondo hancreadounanuevaempresadenominada ConsorciodeServiciosInternacionales queestarácomenzandosuvidaactivacon50nuevoscamionesy100remolques.Luegode60

añosdevidade TC ydecuatrogeneracionesquehanpasadoensuconducción,elplanescrearnuevasempresaslideradasporlasnuevasgeneraciones quevendrán.Comopartedelareestructuraciónlasempresas TransportadoradeVehículos y TransportaciónEspecializada se fusionaránen TC queyasumaunaflotade550tractocamiones.Entanto, dentrodelanuevacompañíade FloresSalinas ehijosquedarálaterminalmarítima CorporaciónPortuariadeVeracruz(CPV) quedirige GustavoJiménez,unaterminaldecamionesubicadaenCuautitlányuna agenciaautomotriz Honda

Bachoco asignacontratoaLTM

Bachoco,decidióponersushuevosenlacanastade Logísticay TecnologíaparaMéxico(LTM), laempresade PedroArenas que tienesubaseenQuerétaro.DesdesusgranjasdeCelaya,Guanajuato, LTM controlaladistribucióndehuevoalValledeMéxico,elOccidentedelpaís ylazonadeElBajío.Eldiseñodelplanlogísticointegralque LTM elaboróparalaempresasólodejófueraalasgallinas,quetodavíanologran ajustarseaunaproducciónjustoatiempo.

Alianzasestratégicas: alternativaparatransportaraEU

IAMSAeslaprimerempresamexicanaquelograentraraterritorioestadounidense directamenteconsuscamionesdepasajerosdesdeMéxicoatravésdeunaalianza conAutobusesAdameconsedeallá,paraconformarAutobusesEjecutivos

HOUSTON,EU.-CuandoEstebanAdamecomprasuprimer camionetaVanenEstadosUnidosen1985yempiezaadar serviciodetransportedeMéxicoaEstadosUnidos,nunca imaginóquesuempresaAutobusesAdameseibaaasociar conInversionistasdeAutotransporteMexicanos(IAMSA),elconsorcio másgrandedeautotransporteforáneodepasajerosenMéxico.

IAMSAeslaprimeraquelograentraraEUvíaunaalianzadesu empresaÓmnibusMexicanosconlanorteamericanaAutobuses Adame,paradarpieaAutobusesEjecutivos.Sinembargosereservaron losdetallesdelanegociación.

Conello,laautotransportistamexicanasuperalatrabaque mantieneelgobiernodeEstadosUnidosenmateriadeautotransporte tantodecargacomodepasajeros,yaquedesde1995sedeberíapermitirentreambasnaciones,situaciónquealafechanoseharesuelto.

EduardoCasillas,directorgeneraldeÓmnibusMexicanos, comentaqueconesteproyectoelusuariopuedeviajardirectamente desdeciudadesmexicanascomoMonterrey,LaredoyReynosa.

Asícomootrasconampliosgruposdepaisanosresidentesen esepaís,comoMorelia,MichoacánoGuadalajara,Jalisco,hasta puntosenEstadosUnidoscomoHouston,Chicago,AtlantayMiami, entreotros.

Actualmenterealizancuatrocorridaspordía,peroenlospróximosmesesseincrementaráa10o12,conlaampliaciónderutasaLos Ángeles,CaliforniayLasVegas,enNevada.

“Seharáunainversiónde40millonesdedólaresenesteyel siguienteaño,paraadquirir70unidadesconlaideadeterminar elpróximoañocon100autobusesparacubrirtodaslasrutas”, explicaCasillas.

Elcostodeltrayectovadesdelos38dólares,debidoalosaltos nivelesdecompetenciaenestetipodetransporte,queofrecenempresascomolaestadounidenseGreyhoundolastambiénformadaspor mexicanoscomoPegaso,AmericanosoTurimex.

Explicaqueesunprecioinicialparacaptarmercado,yaquelos costosdeoperación,sobretodoporlacalidaddeloscamionesenquese transportaespormucho,superioralosdelacompetencia.

Laventajadeestaempresarespectoasucompetenciaesque hacenelserviciodirecto,esdecirenelmismocamión,sintenerque hacerelcambiodeunomexicanoaotroestadounidenseoviceversa comolohacenlasdemáscompañías.

SegúnelBuródeEstadísticasdeTransportedeEstadosUnidos, alañosetransportanmásde3millones400milpasajerosporautobús entreMéxicoyEstadosUnidos,unmercadopotencialcalculadoen másde6milmillonesdedólares.ElmayorcrucesehaceporElPaso, TexasySanIsidro,California.

TAMPICO,Tamaulipas.-Competiren Méxicoenmateriadeautotransporte decarganoesnadafácil.Segúnun estudiodelInstitutoMexicanopara laCompetitividad(IMCO)querevelaquela estructuradecostosdeunaempresaalcanza 0.87dólaresporkilómetro,encomparacióna 0.67dólaresdeltransportistaenEstados Unidos,yaque60%delgastoquerealizanse vaenrentaeconómica,depreciación,licencias,permisos,mantenimientoycombustible, entreotrosfactores.

Estesector,quedeacuerdoconinformacióndelaCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga(Canacar),enfrenta unadepredacióntarifariadel40%ocasionada porlasobreofertadecamionesyporlaintroducciónilegaldeunidadesalpaísdedicadasa laactividad.

Porello,destacaelcrecimientode20% anualizadoquetieneTransportesLárraga, jovenempresatamaulipeca,quesehaido adueñandodeltransportedepetroquímicos, granelycajasecadelmercadodeexportación delospuertosdeTampicoyAltamirahacialos EstadosUnidos,conunaflotademásde370 unidadesentretractocamionesyremolques, conunpromediode700miltoneladastransportadasporaño.

El comienzo

LahistoriadeTransportesLárragainiciaen 1969,cuandoJavierLárragaGómez,luegode 16añosdeseroperadordecidiócomprarsu propiocamión,un torton marcaDINAmodelo1967,paraofertarserviciodetransportede combustóleoenjornadasquealcanzaban hastalas15horasaldía.

Apoyadoporsuesposa,Marcelina Salinas,hacíanprácticamentedetodo:lo mismooperador,mecánico,hojalatero, administrador,tráficoyventas.

Eshasta1974,cuandoadquieresuprimertractocamiónnuevo,unKenworthblanco,paraconmemorarelnacimientoformal delaempresacomopersonamoral: TransportesLárragaS.A.deC.V.

TERRESTRE

PORENRIQUETORRESROJAS/ENVIADO

TransportesLárraga Enlaruta logística

Paramantenerelritmode20%decrecimiento anualapuestaporunaofertaintegral detransporte,paraelloinvertirá50millonesdepesospara concluirloquellamaCentroIntegradorLogístico

TERRESTRE

Control deprocesos

“Luegodeladesregulaciónalautotransporte en1989,enelsexeniodeCarlosSalinas,el usuarioseponelistoypresionaaltransportistaporlaofertadelmercadoloquellevaauna caídaexcesivaenelpreciodelastarifasqueno vandeacuerdoconloscostosdeoperación”, diceJavierLárragaSalinas,actualdirector generalehijodelfundador.

Esollevaaldirectivoabuscarmétodos paraquelaempresaseamáseficienteydecide comenzarporsusprincipalesinsumos:combustibleyllantas.

“Seiniciaconuninventarioquellevaa enumerarlas,porqueresultabaqueloscamionessalíanconllantasnuevasyllegabancon otrasmaltratadas”,explicaLárragaSalinas.

Tambiéndecidenquelasunidadescirculenforzosamenteporautopistasdecuota,esoles permitedeentradacuidarmáslosneumáticos yaqueseevitantantosbaches,ademásdeotorgarmásseguridadalacargadelclienteysedisminuyenlostiemposderecorridoconelconsecuenteahorroencombustible.

“Sinembargo,vemosqueenunosmeses esmuypocalareducciónencostos,asíquese decideinstalarequiposatelitalenlasunidadesy nosdamoscuentaquemuchosoperadoresno

utilizanlasautopistas,aunquepresentaban comprobantesprácticamenteidénticosalosoriginales”,señala.

Elrastreosatelitalenlasunidadesno sololespermitesaberdóndeestálaunidaden todomomento,sinotambiénlegenerainformacióndelaformademanejodeloperadoryrendimientosdecombustible.

Otramedidaparaevitarfugadecapitala travésdeloperadorfueimplantarelpagode peajeatravésdelatarjetaIAVE,conloqueredujeron30%loscostosdeoperación.

Tambiénsellegaalaconclusióndemover cargasóloatravésdedobleremolque,puesen estostiemposesmuydifíciltenercubiertoal 100%losregresosenvacio,luegodeunanálisis sedecidióquelamejorfórmulaparatener gananciaynoperdidaeratransportarcon fulles

Consentir alpersonal

Paraeldirectivolaorganizaciónestáconsciente deloquesignificaelhechodequelacompetenciaanivelglobalserámásduraylosmárgenes deerrormáspequeños,porquelostiemposde reaccióndeloscompetidorescadavezson menores,loqueobligaasermássensiblesasus expectativas,necesidadesydeseos.

Porello,realizandemaneraconstantecur-

sosdecapacitaciónasus200empleadosentodos losniveles,sobretodo,alosmandosejecutivos.

Laempresacuentaconcertificaciónde calidadISO–9001-2002otorgadopor Det NorskeVeritas

“Enoperadores,lospreparamosconnuestragentemásexperimentada,yaquehayuna escasezenelmercadoquenoshaceadelantarlos tiemposdelosprocesos,antesunoperadorselanzabaalacarreteraconalmenoscincoañosde experiencia,ahorasehacealosdosaños,conel consecuenteriesgoenaccidentes”,alerta.

Además,dequealpersonalseleotorgan todaslasprestacionesdeley,tienenfondode ahorro,repartodeutilidadesyuninnovadorsistemaderetirovoluntario,dondeelpersonal puedehacerusodeélcuandolocreanecesario.

Planes deinversión

Entrelosplanesdelatransportistaparaloque restadeesteañoseencuentralarenovaciónde 10tractocamiones,conunainversiónde10 millonesdepesos,asícomolaterminaciónde suCentroIntegradorLogísticoparaatenderlas necesidadesdeempresascomoCemex,Dynasol, Negromex,M&GPolimeros,Indelpro,Nhumo, CPSHIPS,entreotros,querealizanimportantes movimientosdecargaporelpuertodeAltamira yenlaRefineríadePEMEXubicadaenCiudad Madero,proyectoquepermitiráalaempresa contarconbodegas,talleresdemantenimientoy agenciaaduanal.

Agregaquelaideaesincrementarel transportedeexportaciónalosEstados Unidos,dondeactualmenterealiza300 embarquesmensuales,segmentoqueespera incrementarporlademandaqueexigeel mercadoestadounidense,asícomoporel augequetraenlosasiáticos.

Entalsentido,laempresacuentatambiénconlacertificación FASTyCTPAT,quele permitelacirculaciónporvíarápidaenel cruceaduanalaEU.

Así,conelritmoquemarcanlostiempos, TransportesLárragaseencaminaconrumboa unaofertaintegraldetransporteenfocadaal mercadointernacional.

FOTOT21

Lascompañíaamericanade transporteylogísticamantieneun procesodereestructuraensu divisiónMéxicoconmirasa duplicarsusingresosal2008y consolidarsuproyectoen2015

Schneider Menosgrasay

másmúsculo Schneider Menosgrasay másmúsculo

ArmandoBeltrán,directorgeneraldeSchneiderenMéxico

PORMIGUELÁNGELCASTILLOORTÍZ

Conmásdeunadécadaenelmercadomexicano,lacompañía detransporteylogísticaSchneiderNationalbuscafortalecer susoperacionesenelpaís;paralocualinicióunprocesode reestructuracorporativayasícontinuarconuncrecimiento, queenlosúltimostresañoshasidodel20%anual.

Laresponsabilidadesmuchamássisetomaencuentaque Méxicorepresentaelnegociointernacionaldemayorimportanciapara estaempresaconsedeenGreenBay,Wisconsin.

Conelobjetivodelograringresoscercanosalosmilmillonesde dólarespara2015,lafilialenMéxicoempatasusproyectosconlosdela corporación,mismaquehaplaneadoqueparaesasfechas,susingresos provenientesdesusdivisionesfueradeEstadosUnidosrepresenten25% deltotal.Actualmentesonel10%delos2mil800millonesdedólares queelgrupoestadounidensereportóensuúltimoañofiscal.

“Méxicoreportacercadel70%delosingresosdeSchneidera nivelinternacional,loquesignificaquesomosunaoperaciónque duplicaaladeCanadáyquerebasapormuchoalasdeEuropayAsia”, indicaeldirectorgeneraldeSchneiderenMéxico,ArmandoBeltrán.

EsaBeltránprecisamente,aquienhacorrespondidollevara cabounareestructuraqueincluyeademáslaaperturadenuevasvertientesensuofertadeservicios,quesesumanalosyaconocidosde transporteterrestrevíaalianzasconautotransportistasmexicanos, intermodalydeadministracióndetransporteylogística(brokerage).

Sinembargo,precisaquepartefundamentaldeloscambiosestá enlaconformacióndeunequipodeconsultorescapazdeatenderlas demandasdelosclientesconnecesidadesdetransporteinternacional haciaEstadosUnidos.

“EnSchneiderhemosdefinidoquenoqueremosserunaempresadetransporteterrestreconinversiónentractocamionesnioperadorespropios,porqueesenoeselpuntoquenospermitiráagregarlemás valoralosprocesosdenuestrosclientes”,agrega.

Encambio,sedecidióporimplementaralmáximolosrecursostecnológicosconlosquecuentalacorporaciónquelepermite tenerunafuerzaglobal,habilitadaparatodossusnegocioslas24 horasdeldía.

Deestaforma,elgrupoanivelmundialhainvertido20millonesdedólaresparaefectosderastrearsuscontenedoresydemásequipo,conloqueofreceunaopcióninmejorableasusclientes,quienes puedensabersiunadesuscajasestáabiertaocerrada,conosincarga ydóndeconexactitud,inclusodentrodesuspropiospatios.

Soporte nacional

DetenerunaorganizaciónqueeramuyfuertebasadaenGreenBay, ahoralafilialenMéxicoestáapuntaladapormexicanos,quesibien aúncompartenestrategiaseinformaciónconlamatriz,el90%delas decisionesencuantoanecesidadesdeoperaciónsontomadasporellos, loquepermitióredefinirsusunidadesdenegocio.

Ahora,existenentidadesindividualesquesonresponsablesde cadaunodelossegmentosdetransporteenlosqueparticipaSchneider, detalformaquelosclientestrataránconunasolapersonaparalos trasladosdesucarga.

“Aunadoaeso,seconformaroncuatroáreasquefuncionan comosoporte:unaeslacomercial;otraqueintegraráycoordinarála partedelcapitalhumanodelaempresa;unáreafinancieraquese hagacargodetodoloreferenteacréditosytemasdecobranza;ypor último,unaquehemosdenominado ‘dueñadelmercado’.

“Éstamantendráunavisióngeneraldetodoelembudodecargasquetraigaeláreacomercialyquedeacuerdoconlosdirectoresde área,indiquecuántascargasgenerar,enquérutasymodosdetransporte,paraenverdadoptimizarnuestrasredes,oenotraspalabras, tenermuchomásmúsculoymenosgrasa”,mencionóeldirectivo.

Másnaranja altransporte

Comoelobjetivoestenerunaestructurarobusta,quelepermitaa Schneiderduplicarsusingresoscadatresaños,lamiraennuevossegmentosestámáslatentequenunca.

DesdesunuevaubicaciónenSantaFe,dondeseinstalóelcorporativo,ArmandoBeltránsabemuybienquepuedeydebesacarventajadeteneralasempresasmásgrandesdeMéxicoyelmundoenun sololugar,delamismaformaqueestáenposibilidadesdeaprovechar laexperienciadeAmericanPortsServices,reciénadquiridapor Schneider,paraestablecerconexionesdesdediferentespuertosydesu excelenterelaciónconelKansasCitySouthern,propietariade TransportaciónFerroviariaMexicana(TFM).

“Méxicotieneungranpotencialparaeldesarrollodeltransporteintermodal.Sibienenestemomentonoestamosatendiendodesde ningúnpuerto,esalgoquevamosahaceryqueestamosanalizando, sobretodoenLázaroCárdenasyelproyectodePuntaColonet,enBaja California”,indica.

Deigualforma,existelaopcióndetrasladaraMéxicounesquemasimilaraldeEstadosUnidosencuantoamanejodefondosyfacturasenempresasdetransporte,queporunamalaadministraciónlleganarealizarhastadosvecesunmismopago.

EldirectorgeneraldeSchneideresmuyclarocuandodiceque noexistenrestriccionesparainvertirmáscapitalenMéxico,siemprey cuandotengaunsentido.Poreso,laregióndeCentroaméricaforma partedesusplanesdeexpansión,yaquehayvariostransportistasque realizanviajeshaciaesazonayquesonsociosdeestacompañíaestadounidense.

“Habilitandolascajasparaloscrucesdefrontera,asícomola tecnologíaacordeaesasnecesidades,podríamosradicalmentemejoraresosflujos.Despuésdetodo,elserdueñodelactivo,refiriéndonos acajas,contenedoresytraileresesnuestraventajayeselfuturodel intermodalismo”,señala.

TERRESTRE

PORANTONIOSÁNCHEZ

Mejorancomunicación

entreflotillas

ProporcionaServitronserviciomóvilderadiocomunicaciónespecializadaentransportedecarga (trunking)queofrecereducircostosalmantenerunaconexiónpermanente

Contarconunaherramientaquepermitaprecisamente mantenercomunicadasaunidadesdetransporteentresí, puedellevarconsigoahorrosqueiríandel30al35%para unaempresadedicadaaltrasladodemercancíasprincipalmente.

Estoesgraciasaquelacomunicaciónentreunidadesdecargay flotillasengeneralresultatanimportantecomoquecadaoperador conozcaadetallelarutaquetieneasignada.

Esporelloquetenerequiposespecializados,unsoportetécnico adecuado,asícomounaampliacoberturageneramayorcertezay seguridadaestetipodeactividadquedíacondíasevemásafectada porlainseguridad.

Servitronconmásde15añosenelmercadoycontandoconuna concesiónotorgadaporlaSecretaríadeComunicacionesyTransportes (SCT)paraprestarelserviciomóvilderadiocomunicación,sehaconstituidoenunadelasmásimportantesdelmercado,atendiendoaclientescomoICAVEoTAMSA.

EdgarFajardo,directorgeneraldeServitron

Conunacrecientereddedistribución ydeenlace,tienecapacidaddeintercomunicara10entidadesdelterritorionacional, entrelasquedestacanelDistritoFederal, Guadalajara,Monterrey,QuerétaroyToluca. EdgarFajardo,directorgeneraldela compañía,explicaqueuntransportistaque utilizaesteserviciotendrálaseguridaddeque atodossusvehículossucentrallepuededar seguimientoalprogresoquellevacadaruta.

“Porejemplo,enunaempresadedistribucióndemueblessecoordinantodaslas entregasdesdequesalenarutahastaqueterminanlasmismas.

“Incluyendosutrayectoporcarretera”,agrega.

Eldirectivoprecisaquesusprincipales nichosdemercadosoneltransporte,lalogística,seguridadprivada,energía,telecomuni-

Cobertura

DistritoFederal Monterrey,N.L.

Guadalajara,Jalisco

Querétaro

Toluca,México

Cuernavaca,Morelos

Puebla Veracruz

Córdoba,Veracruz

León,Guanajuato

Saltillo,Coahuila

caciones.“Lostransportistaspuedenteneresaseguridaddequesiempreestaráncomunicadosypuedenserlocalizadosentodomomento”.

Los servicios

Elserviciomóvildeflotillasconsisteenfacilitarelenlacevíaradiotelecomunicaciónentregrupospredeterminadosdeusuariosalestilodela comunicaciónderadioconvencional.

EdgarFajardoagregaquetambiénhacencomunicacióndesde lasprincipalescarreterasytroncales,comoMéxico–SanLuisPotosí, México–Querétaro,TolucayPuebla.

Además,unelementoimportanteescontarconllamadasprivadas entreciertovehículoyunsupervisorparamanejarinformaciónconfidencial.

Precisaquelasventajastecnológicasydeserviciomarcanla diferenciarespectoaotrastecnologíasqueyaseestánimplementando enlaactualidad.

“Nosotroshemoshechoinversioneseninfraestructura,ensistemas derespaldo,ensistemasdetierraparaofrecerunserviciodecalidad.

“Contamosconvariasradiobasesparaofrecerunaamplia cobertura.Elrespaldoquetenemosesquelosclientescuentanconla seguridadatravésdelcontratoylosnivelesdeservicio”,puntunaliza.

Situación delsector

Comosucedecontodaslasindustrias,cadaunatienesusdiversas problemáticas.Enelcasodeestesector,EdgarFajardoexplicaque haycargasimpositivasenloqueserefiereapagosdederechosque loshanafectado.

Adicionalmenteunodelosprincipalesproblemasque“tenemos todoslosconcesionariosdelserviciodetelecomunicación,eslapiratería”.

Servitrontrabajaenunabandadiferentealaquetrabajanlas demásconcesionariasyesoevitasufrirlapirateríacomolepasaaotras empresas,destacaeldirectivo.

“Tenemosunsistemadecoberturaamplia,esoquieredecirqueno todaslasciudadeslasoperamosinterconectadasdetalformaquepodemosestarmonitoreandolaactividaddecadaunadenuestrasradiobases evitandoelproblemadepiratas”,mencionaeltambiénvicepresidentede laAsociaciónMexicanadeConcesionariosdeTrunking.

Actualmentehayalrededorde150milusuariosdelservicio trunking analógicoentodoelpaís.Servitroncuentaconunaparticipación arribadel20%enunmercadoqueestácreciendoal5%anual.

CuandoaprincipiosdeañoNavistar Internationalanunciauncontrato convalorestimadoen467millones dedólaresparasurtirmásde6mil camionesparaelejércitoestadounidense,nunca seimaginaronenlaplantaquetienelaempresa enEscobedo,NuevoLeón,quelarepercusiónlos alcanzaria.

PORENRIQUETORRESROJAS TERRESTRE

CamionesyMotoresInternational Volteamirada aMéxico

Eshastaabrilcuandoseenteranenlas oficinasdelaCiudaddeMéxico,quetienenque modificarpartedelalíneadosdeensambleyque tendránquecomprarnuevasherramientasenla fábrica,porquemildelasunidadesqueseproducenenlaplantadeNavistarenGarland,Texas,se trasladaránalpaís,yaqueenesaplantaestadounidensenosedaránabastoparaensamblar buenapartedeloscamionesquesolicitaelejercitodenuestrovecinodelnorte.

TransfiereNavistarpartedelaproduccióndesuscamionesparael mercadodelaconstruccióndesuplantadeGarland,Texas,en EstadosUnidosaladeEscobedo,NuevoLeón,enMéxico,tanto paraelmercadolocalcomoparaLatinoamérica

Además,comentaRobertMann,directordeventas,distribuciónyserviciodeInternationalTruckandEngineCorporation,elmercadodecamionesdedicadosalserviciopesadoenEstadosUnidosllegaráa60milunidades, deloscualeslafirmadelromboesperacaptarentre13mily14mil.

Entalsentido,laempresadestinaunmillóndedólaresparaadaptar laplantamexicana,loquelepermitiráincrementartrescamionesensu fabricacióndiariaparallegara150unidadespordía,explicaBernardo Valenzuela,presidenteydirectorgeneraldeCamionesyMotoresInternational deMéxico.

Así,deEscobedo,seesperasaldránduranteel2005y2006,unas500 unidadesparaelmercadolocalyentre500y1000paraelmercadodeexportación,sobretodo,paraCentroySudamérica,conexcepcióndeBrasil,debido alosarancelesenlostratadoscomerciales.

“EstasunidadesseempezaronavenderaCementosMexicanos (Cemex)desdeel2003yparaelcierredelañoleshabremosvendidounos150 camiones,tambiényahaypedidosporpartedeCementosMoctezumay HolcimApasco,deunas20unidadesmás”,comentaValenzuela.

Modelos

Laserie7000deInternationalsonmodelosdestinadosparaelmercadodela construcción,comoollasrevolvedorasovolteo.EnMéxico,demanerainicial,sefabricaránlosmodelos7600y7400yparaelsegundotrimestredel 2006el7300.

El7600tieneunacabinadeacerogalvanizadoenamboslados,con tratamientoanticorrosivo,ejedelanteroconcapacidadpara20millibrasyun

ejetraseropara46millibras,conmotor Cummins de350caballosdefuerza yfrenostipoABS.

Mientrasqueelmodelo7400tieneunejedelanteroconcapacidad para14millibrasyunotraseropara46millibras,conmotorInternational de310caballosdefuerzayfrenosdelevatambor.

“LaventajadefabricarenMéxicoesqueelclientepodrácontar conmejorrespuestaentiemposdeentrega,setendráunmayorcontenidodeproveedoreslocalesysepodráexportaraLatinoamérica”,afirmaBernardoValenzuela.

ELARTEDECOBRAR

Lagranmayoría(delasempresas)ensus departamentosdecobranzaoperanbajoun esquemaantiguoypocopráctico

CobranzaEficiente

PORSALVADORBAÑUELOSRIZO

MuchasdelasempresasdetransportedecargaenMéxicollevanyavarios añoslidiandoconlacruzadadelospreciosporsusfletes,sufriendolos dañosporlainseguridadqueseviveennuestropaísyporlasituacióneconómicapocoalentadora.

Sabemosqueenelmundodelosnegocios,aunqueexistenfactores externosqueafectanalasempresas,lagerenciadebemirarhaciaadentro yconsolidarseinternamente,solidificandosusprocesosinternosconel objetivodesermásproductivos,independientementedetratardecontrarrestarlosfactoresadversosantesmencionados.

Loquemehallamadolaatenciónesqueenlosúltimosaños,a pesardequemuchasempresasdelaindustriadeltransportedecargahan reforzado,enefecto,susprocesosinternos,einclusivehanlogradolacertificacióndecalidad,lagranmayoríaensusdepartamentosdecobranza operanbajounesquemaantiguoypocopráctico.

Sialosfactoresexternosleaunamosunprocesodecobranzadesorganizadoeimprovisadotendremoscomoresultadodecrementosenlos porcentajesderecuperación,incrementosenlosnivelesdecarteravencida, dilaciónenlosdíasdepago,yunamuypocoprobableymuycostosarecuperaciónjudicial.

UnprocesodecobranzamuycomúnentrelasempresasdetransportedecargaenMéxicosepodríadividirencincofases:

1.Procesandonuevascuentas

2. Cobranzaregular

3. Cuentasvencidas

4. AsignacióndecuentasmuyvencidasaAgencias deCobranzayAbogados

5. Cuentasconfundidas

Acontinuaciónbrindaréunabreveexplicacióndecadafasedela problemáticaactual.Enartículosposterioresaéste,meextenderéen dichostemas,conexcepcióndelas cuentasconfundidas queseabordaránaquímismo.

Procesando nuevascuentas

Unlímitedecréditoylaaprobacióndelmismosedeterminandespuésde haberevaluadovariosfactores.Muchasempresasnocuentanconpolíticasdecobranzaysuelenimprovisar;muchasotrasyalastienenperono lasrespetan,originandoqueelprocesamientodenuevascuentas,en muchoscasos,generelacaptacióndeclientesconunaltoriesgocrediticio, y/oclientesmolestosporlargasesperasenlaaprobacióndesucrédito.

Elreunirinformacióncuestadineroytiempo.Sinembargo,muy pocainformaciónacercadeunsolicitantepuedesermuchomáscostosa quelarecopilacióndedemasiadainformación.Losprofesionalesdelcréditodeberíandeestarsegurosdequesusolicituddeinformaciónesrazonableyrutinaria.Cualquierrespuestadeldepartamentodecréditodebe serenviadaprontamente.Sihayunademorainusualmentelargayel clientesecansadeesperar,eldepartamentodecréditoseráacusadode incompetenciaocomplacencia.

Cobranzaregular ycuentasvencidas

Losejecutivosdecobranzadebendeestarcapacitados,contarconpolíticas decobroquelosguíenencadapasoalolargodelacobranzacotidiana,y disponerdelatecnologíasuficienteparaelsoportededichasactividades.

Esdesumaimportanciaqueeldepartamentodecobranzatenga unaseriedecartasdecobranzayconguionesestándaressegúncadasituaciónyvencimientodelacuentaagestionar,asícomoconelapoyotecnológicoadecuadoparatrabajarlascuentasporcobrarasignadasdíaadía. Conloanteriorsepodríaevitarquesegenerencuentashuérfanasoque nadielasgestionepordías,yaqueestoenvíaunmensajeincorrectoal cliente.

AsignaciónaAgencias deCobranzayAbogados

Araízdelafaltadeprocesosdecobranza,oaraízdeNOrespetarlosprocesosinternosdecobranzayaestablecidospormuchasempresas,lagran mayoríadelasempresastransportistasdecargaasignansuscuentasvencidasdemásde120,180óavecesconmásde365díasdevencimientoa unabogadooaunaagenciadecobranza.Enmuchosdeesoscasoseldeu-

doryaestailocalizableoenbancarrota.Laprobabilidadderecuperaruna cuentade180díasdevencimientoesdel56.2%,yladeunacuentade365 díasesdel27.9%.

Debedeestarconscientedequecadadíaquepasasincobraruna cuentaestáperdiendodinero,yaqueseveninvolucradoscostosfinancierosydeoperaciónenelprocesoderecuperación.Siaestoleaunamosque porcadafletenopagadoeneltransportedecarga,elautotransportista deberealizardiezviajespararecuperarelmontonocobrado,podemos concluirqueesdesumaimportanciaasignarsuscuentasvencidascuandolleguenaunplazode90días,parapoderevitarpérdidasenlaoperaciónyaumentarsuliquidez.

Cuentas confundidas

Despuésdehaberhabladobrevementesobrelasetapasdelprocesode cobranzaydesuspormenores,podemospensarqueesapremiantehacer algoencadaunadeesasfasesparamejorarlaproductividaddenuestra empresa.Sinembargo,quierollamarsuespecialatenciónsobreloquehe decididollamar “CuentasConfundidas”,unafasemuydañinaenelprocesodecobranza.

Estassoncuentasporcobrarconlasquelaadministración entraenunestadodeconfusiónensumanejoyensucorrespondientetomadedecisiones.Consideroquelas Cuentas Confundidas sonelcáncerdemuchasempresasdetransportede cargaenlaactualidad.

Las CuentasConfundidas laspodemoscatalogarendostiposde cuentas:las CuentasConfundidasDesapercibidas ylas Cuentas ConfundidasMalgastadas

Ambastienenencomúnquesonocasionadasporunoomásfactoresqueacontinuaciónseenlistan:

•Faltadepolíticaseficientesdecobranza

•Faltadeseguimientodelaspolíticasyaestablecidas

•Elejecutivodecobranzay/olaDirecciónGeneral temenaequivocarseenladecisión

CuentasConfundidas Desapercibidas

SonaquellascuentasquelagerenciadenominacomocuentasBallena, Grande,Corporativa,etc.,convencimientosdepagoentre10y90días,y quelaGerenciaGeneralylaGerenciadeCobranzahandecididodisimu-

laroignorarlasituaciónycontinúanprestándolelosserviciossintomar unadecisiónporeltemoraequivocarseenlamisma.

Sonaquellascuentasclásicasenqueeltransportistafacturamiles depesosydelasquedice:“sípaga,siemprepaga,peronostraea50días”. UnaCuentaConfundidaDesapercibidaesllamadaasíporquepasadesapercibidalapérdidaquelaempresa enrealidad estáacarreandoporatenderdichacuenta,yaquealtenerunacuentaasí,sefacturanmilesdepesos mensualessinrecuperarlosdentrodelmismoplazo,ocasionandouncosto financieromuyaltoydescapitalizacióndelaempresa.

Cuandoeltransportistadecargaotorgacréditoasusclientes,su empresaestáfinanciandoelnegociodesusclientessincobrarintereses.Al mismotiempopierdelaoportunidaddeutilizarsupropiodineroalestar esperandoelpagodesucliente.

Estoseconocecomo CostodeOportunidad.Sialcostode oportunidadleagregamosqueeltransportistadecarga,cuandocobra cincodesusviajes,yapagódiesel,casetas,depreciacionesdeequipo,llantas,aceites,sueldosdeloperadoryadministrativos,comisioneseimpuestosde30viajes,tenemoscomoresultadounaempresadescapitalizada. Cuandoestoocurre,enmuchasocasioneseltransportistadecargaseve obligadoarecurriralospréstamosbancariosyadejardepagaraalgunos proveedoresparapodercontinuarconsuoperación(inicialafamosacadenade“comonomehanpagado,nolepuedopagar”.)

EstasituaciónnoesjustayaquelostransportistasenMéxicosehan convertidoenbanquerossincobrarlosinteresesyfinancianlasoperacionesdelasempresasmultinacionales.Desdemipuntodevista,unadelas solucionesfinancierasmásviablepararesolveresteproblemaesel Factoraje.ElFactorajeesunaformadefinanciamientoqueutilizalas cuentasporcobrar(facturas)deunaempresaparafacilitardineroenefectivodeinmediatoparacubrirgastosdeoperaciónydesarrollo.Esimportanterecalcarqueelfactorajenoesunpréstamo.

EnEstadosUnidosesunaprácticamuycomún,desdeelhombrecamiónhastalasempresaslíderesenelmercadoutilizanelfactorajecomo herramientadecobroeficiente.EnMéxicoyaexistenempresasqueproveenfactorajealaindustriadeltransportedecarga.Enlossiguientesartículoshablaremosdelosbeneficiosdelfactorajeydecómoobtenerlo.

CuentaConfundida Malgastada

Lascuentas ConfundidasMalgastadas sonaquellascuentasqueyapasaronelumbraloperíododelos90díasdevencimiento,ylaGerencia Generaly/olaGerenciadeCobranzahandecididoquesucobrosecontinuégestionandointernamentesintomarunadecisiónporeltemorde equivocarseenlamisma.

Una CuentaConfundidaMalgastada esllamadaasíporquemalgastalosrecursosdelaempresacuandolosejecutivosdecobranzaenfo-

cansuenergíaytiempoentratarderecuperarestacarteramorosa,ocuandoseincurreencostosfinancierosdecuentasnorecuperadas.Enmuchos casos,losejecutivosdecobranzanoestánlosuficientementecapacitados paragestionarcarteramorosa,teniendocomoresultadounbajoporcentajederecuperacióndeestetipodecuentas,asícomoeldescuidode cobranzadecarteracorriente.

Esdemiopiniónqueunacuentaqueinternamentenoserecuperó dentrodelosprimeros90díasdebedesergestionadaporunaagenciade cobranzaoalgunafirmadeabogados.Esteproblemaestámuyarraigado enlaindustriadeltransporteenMéxico,yesunadelascausasporlascualesmuchasempresastransportistastienenpérdidasmillonariascadaaño. EnMéxico,tenemoselconceptodequeunacuentaqueestávencida,muy vencida,yesenviadaaunabogadoessinónimodeperderalcliente;probablementeesunacorrectapercepciónpuestoqueelabogadomuypocas vecesestáespecializadoeneltransporteynoconocelaindustria;nosabe nisiquieraquéesunacartaportenisustérminosycondiciones.En EstadosUnidos,laprácticamáscomúnesasignarlascuentasvencidasa unaagenciadecobranzay,siestaúltimanotieneéxito,esentoncescuandosemandaaunabogadoparainiciarsugestióndecobrojudicialmente.Segúnespecialistasaproximadamenteel82%delacarteraestáen manosdeagenciasdecobranzayun12%condespachosdeabogados.

Lasoluciónquerecomiendoesasignarsuscuentasde91díasde vencimientoaunaagenciadecobranza.Silohace,procureelegiruna agenciadecobranzacomercialquecubralassiguientescaracterísticas:

1. Ofrezcasusserviciosdecobranzaconcostosdecontingencia(aléxito).

2. Cuentecontecnologíaparapoderinformarentodo momentodelasgestionesdelascuentasasignadas.

3. Cuenteconpersonalqueconozcamuybienlaindustriadel transportedecarga(pidahablarconelcobradorque gestionaríasuscuentasyhagapreguntasclave).

4. Cuenteconcoberturainternacional.

CobranzaEficiente enelTransporte

Parapodertenerunacobranzaeficienteeneltransporteesnecesarioreconocerlasposiblesmalasprácticasdentrodeldepartamentodecréditoy cobranza,vicioscorporativosy,sobretodo,identificaraquellas Cuentas Confundidas parapodertomarladecisióndemodificarymejorarnuestrodepartamentoconelobjetivodelograrunasinergiaóptimadecobranza.Esteplanteamientonosehaceconlafinalidaddeverunproblema, sinoconelobjetivodeconocerenquesituacionesactualesovicioshemos incurridocomotransportistasy,loqueesmejor,encontrarunasolución.

Enlossiguientesartículoshablaremosdecadaunadelasetapas dentrodelprocesodecobranzaóptimoparapoderlograrunarecuperaciónmáseficienteeneltransporte.

TERRESTRE

PORENRIQUETORRESROJAS

Incursiona DaimlerChrysler ennuevosmercados

Conunainversióndecuatromillonesdedólaresiniciaenoctubrela producciónenMéxicodeun midibus para16pasajeros.

Paraunmercadoquequierereemplazar90milunidadesdelostristementecélebres“microbúses”,quehansidohabilitados paratransportarpersonas,sobretodo,enla CiudaddeMéxico.

Delmismomodo,laempresaincursionaráennoviembreconcamionesarticuladosparacompetirenlosproyectosde rutasconfinadasenlacapitalmexicana,en Querétaro,ChihuahuayMonterrey, NuevoLeón.

JoséVieiraLima,presidentede DaimlerChryslerVehículosComerciales (DCVC)México,señalaaT21quelaempresabuscadarsolucionesdetransportealas grandesypequeñasciudadesparacubrirsus necesidadesynosólorealizarlaventade unidades.

“Elcamiónarticuladoselanzahasta ahora,porquenoteníamoselsoporteyla infraestructuranecesariaparaproveerde partesalclienteyparanodejartiradoelserviciocomohaocurridoenLeón, Guanajuato”,diceeldirectivo,enclaraalusiónalamarcaVolvoBus,quientienela concesióndeesaplaza.

Explicaqueelobjetivoestraerunas 70unidadesdeestemodelo,mismasque seránensambladasenlaplantadelafirma enVillaGarcía,NuevoLeón,acompañados

EstafilialenMéxicodelconsorciogermano-estadounidense mantendrásubasedemodelosM2paraelsegmento decargayapuestaporunmidibusasicomoporcamiones articuladosparaelsegmentodepasaje

AsívaDCVC

deprogramasdeservicio,estudiosdefactibilidad,confinamientoderutasyorganizacióndeflotillas.

Conrespectoalsegmentodecamiones paraeltransportedemercancías,diceque conellanzamientodelmodeloM2-100con pesopara8millibras(unos3mil600 kilos),laempresatienecubiertastodaslas necesidadesquerequiereeltransportista mexicano,pueslomismotienenlosmodelosSprinterconcapacidadhasta800kilos queuntractocamión.

Elconsorciogermano-estadounidense queagrupaalasmarcasdecamiones Freightliner,Mercedes-Benz,Sterlingy Sprinter,implementóesteañounprograma conocidocomo“ExcelenciaTotalde Negocio”(TBEporsussiglaseninglés),al cualsehandestinadoseismillonesdedólares,conelpropósitodealinearcadaproducto,procesoypersonaenelmarcodeunserviciodecalidadalcliente.

26,520

“Contraloquepudohaberocurrido enelpasado,eltransporteyacomienzaa considerarsecomounaactividadestratégica,sobretodocuandoserelacionaconla logística,yaqueelcamiónesunaherramientadetrabajoyporellolainversión tienequeserrentable”,explicaVieiraLima.

Laempresatienecomoobjetivoentregarloscamionesconlasespecificacionesde acuerdoaltipodeoperaciónquerealizael transportistaysobretodoacordeasupresupuestodeoperación,conbaseenlarutade recorridoylacargaatransportar.

Enlosúltimossieteañoslaempresa hainvertido200millonesdedólaresen Méxicoenlasdosplantasquetieneenel país,unaenVillaGarcía,NuevoLeón,destinadaparalafabricacióndeautobusesyla deSantiagoTianguistengo,enelEstadode México,dondesefabricanloscamionesde carga,conunaproduccióndiariade25y90 camiones,respectivamente.

EmpaquetaDaimlerChrysler12mdddeDHL

LaalemanaDHLinvertiráenloquerestadelañoyelsiguiente,12 millonesdedólaresenlarenovaciónde36camionetasSprintery32 camionesM2delamarcaFreightliner,ambosmodelosdelconsorcio DaimlerChryslerVehículosComerciales.

Lafirmademensajeríaypaqueteríaesperasumarmásde300 vehículosalaflotaactualhastallegarauntotaldemil400unidades, conlomovilizaríanmásde300toneladasdepaquetesydocumentos ensuscasi50milenvíosdiarios.

TambiéncontaráncondosnuevosCentrosdeMonitoreo,con tecnologíaGPS,paraseguirentodomomentolosvehículosvíasatélite,conloqueesperanelevarlaseguridadyreducirelnúmerodeasaltoshastaenun60%.

DHLregistraingresostotalessuperioresalos36milmillonesde dólaresytieneoperacionesenmásde228paísesy650mildestinos.

EntraKenworthaluchadelubricantes

LaarmadoraestadounidensedecamionesKenworthMexicana,lanzó enoctubresulíneadeaceitesparamotoradiesel,mismosqueestána laventaexclusivamenteatravésdesureddeconcesionariosenla RepúblicaMexicana.

ElaceiteKenworth15W-40CI4Plus,estaformuladoparamotoresconlanomenclaturaambientalUS2002yEuro4,recomendado paramotoresdelaño2002alafecha.

ElotrolubricanteeselKenworth15W40CH-4,recomendado paramotoresfabricadosantesde1998hastael2002yparatodoslos equiposmontadosencamionesKenworthquenoesténequipadoscon sistemaderecirculacióndegases(EGR).

Estanuevalíneadeaceitesofrecelasmásrecientesespecificacionesdelmercadoparamotores:Cummins,Caterpillar,Macky DetroitDiesel,entreotros.

ValeSodexhoPassengaolineras

LafirmafrancesaSodexho,lanzóenMéxicoelproducto e-gasopass valecombustible,unmonederoelectrónicoparalacompradecombustiblequeserádeducibledeimpuestos,informóeldirectordela compañía,JuanCamiloChávez.

Elproductoquefuncionacomotarjetadedébito,serviráenmil gasolineras,enunaprimeraetapa,mismoquecumpleconlasnuevas disposicionesfiscalesqueentraránenvigorapartirdelpróximo1de diciembre.

Eldirectivodestacóquelosbeneficiosparalasempresasqueutilicenesteservicio,eslaemisióndeunestadodecuentamensual;controldegastosdecombustible;además,enmateriadeseguridad,sólo podráserusadaconautorizaciónmedianteunNIP.

Laempresaplaneaqueparaprincipiosdediciembresehaya incorporadoaestesistemalasmásde2mil500gasolinerasquecubren lasprincipalesrutasdelpaís.

AbrecanchaVolvoadistribuidores

Conlaideadedarmayorrentabilidadasusdistribuidores,desdeoctubrepasado,VolvoTrucksMéxicootorgóunamayorzonadeinfluencia adosdesusdistribuidores:TractocamionesyRemolquesdelBajíoy ComercialMotorsdeBajaCaliforniaSur.

LaempresainformóqueTractocamionesyRemolquesdelBajío, consedeenCelaya,Guanajuato,ademásdeatenderesaentidad,San LuisPotosíylosAltosdeJalisco,daráservicioalponientedelEstadode México,contalleryoficinasubicadasenToluca,tambiénconservicio aautobuses.

MientrasqueComercialMotorsdeBajaCalifornia,pertenecientealGrupoRamírezRamírezyconsedeenLaPaz,daráservicioalos estadosdeNayarit,Jalisco,exceptolazonadeLosAltos,yBaja CaliforniaNorteademásdesuzonaactualqueesBajaCaliforniaSur. EnlosestadosdeNayarityJalisco,seráconcesionarioúnicamentepara VolvoTrucks,mientrasqueparalasdemászonastambiéndaráatenciónaVolvoBuses.

RuedanplantasdeGoodyear

LallanteraestadounidenseGoodyearTire&RubberCocerraráun númerotodavíanodeterminadodeplantas,conloqueplaneaahorrar milmillonesdólaresenlostressiguientesaños.

LacompañíaconsedeenAkron,Ohio,principalfabricantede neumáticosdelmundo,informóquedeacuerdoasuplandereestructuraplanearecortarcapacidadentre8%y12%,loquelegeneraría ahorrosdeentre100millonesy150millonesdedólaresensusplantas demayorescostos,informólaempresaatravésdeuncomunicado.

EldocumentorevelóquelallanteraincursionaráenlosmercadosdeAsiaamaneradeimpulsarsuproductividadaltiempoquelanza nuevosproductos.

Contestayganalanovela“TransportesGonzálezehija”. Laescritoramexicana,MaríaAmparoEscandón,autoradellibroy guióndelapelícula“Santitos”,nosrelataensunuevanovela,la vidadeltraileroytodoelandardeloscaminos.

Tresdenuestroslectorespodrántenerunejemplargratis,si contestancorrectamenteestaspreguntasylasenvíanalcorreoelectrónico:etorres@t21.biz

1.-¿Cuántasmarcasdecamiónsevendenenelpaís?

2.-¿QuémarcadecamióndestruyelaMole,enlapelícula LosCuatrofantásticos?

3.-Mencionatrespelículasdetraileros

4.-¿Latrailerademejorescurvas?

5.-¿LibroquesehizopelículaescritoporMaríaAmparo Escandón?

6.-¿MarcaymodelodelcamióndelaseriedeTV:BJMcKay? Losganadoresserándadosaconocerenestamismasección.

COLABORADORINVITADO

“ ”

Elcaminodelaprofesióndeltransportista, delproductor,del‘logístico’pasaporuna profesionalizacióncreciente,requeridapor unentornocadavezmáscompetitivo

EnBuscadelTiempoPerdido

EnlapasadaExpoLogísticaescuchéconsumointeréslaconferencia deleconomistaLuisdelaCalle:“Méxicotienelaoportunidaddesu historiaenlospróximos25años”.

¿Porqué?Porquelaproporcióndepoblaciónenedadproductivaeslamayor(relativamentehablando)delahistoriadeMéxico.

Yserefirióaalgomásinteresanteaún,hablósobrequelaprosperidaddelospueblosnolahacenlosgobiernos,nilosplanesde gobierno,sinolospropiospueblos,lagentecomúnquetrabaja.

AfirmóquelaagendadeMéxicopasafundamentalmentehoy porlaLogística.Perplejoantesemejantesafirmaciones(losquealgunavezhemossidoosomosinvestigadores,tenemoseldefectode dudardetodo),sopesélasconsecuenciasdeestehecho.¿Estoquerrá decirquetenemosque“someternos”alosveneradoshermanosdel norte,incondicionalmente?(miposiciónpolíticaporelmomentoes decentro).

Recordandoviejos slogans demijuventud(importadosde Argentina),mevienenalacabezafrasescomo“Patriasí,Coloniano”, osimilares.Porqueel“estigma”deLatinoaméricanosmarcamuy profundamente.Yloseslóganesdetantosañosvuelvenyvuelven.

LaGlobalizaciónesunhecho.Haycosasquenonosgustan,o quenosgeneranmalestarestomacal,perodifícilmenteunapersonalo puedecambiar.Lointeligente,comomexicanos-ycomolatinoamericanos,yaquesehablaentérminosdebloques-esverdondeestánlas oportunidades.YparaMéxico,lasoportunidadesnopuedensermás promisorias:mirandohaciaelSurohaciaelNorteohaciaelEsteo haciaelOeste,portodaspartesaparecenoportunidadesdenegocio.

Elvalor deltiempo

Lalogística-parasimplificarlaredacción,enelfuturousaréestetérminocomosinónimode SupplyChainManagement,aunquenolo son,peronovalelapenadistinguirlosaquí-es,entreotrascosas,la cienciadelacoordinaciónydeltiempo.

¿SabeellectorcuántolecuestaaMéxicoundíadedemorade productosenAduana?Enunarecienteinvestigacióndelaqueformé parte,seestimóqueestecostoesde5milmillonesdedólaresanuales aproximadamentepor5díasdedemorapromedioenelaño,sólopor productosdeexportación.Costosfinancieros,quelesllaman.Ycostos deoportunidad.

EnBrasilfueronmásgenerososensusestimaciones,yunestudiorealizadoporlaFundaciónDomCabral,laprincipalEscuelade Negocios,hablademásde30billones(milesdemillones)pordemorasenaduanasyproblemasburocráticos(hablaninclusodepérdidas demercado).

Competirhoyescrear,innovar,saberquéhacemosdistintoal resto,ycómohacerloeficientemente.Sineficiencia,quedamosfuera demercado.Darventajascompetitivasinnecesariamenteescasiuna tontería.Méxicotienequemejorarsuinfraestructuradetransporte, peronoporquelodigan“losmercados”,sinoporqueesunacuestión desupervivencia.

Debemosencontrar,connuestrapersonalidad,unmodode acercarnosalprimermundo.Laagendapolíticaestállenade“basuras”demagógicas,ymuchasvecesnosemiralomásimportante: cómoavanzamossistemáticamenteenuncaminodemejorasocial totalizante.Esovendrá,inevitablemente,generandomás(ymásbrillantes)negocios.Nobuscandoelpequeñorecovecoelectora.

Poresocuandounoobservaqueelgobiernoautorizaellibre tránsitodevagonesdeferrocarrilentreManzanilloyNuevoLaredo. Duda.¿Valdrálapena?¿Quévaloragregauntránsitoquenosedetiene sinoparapasarunsemáforoqueseenciendeenlafrontera?Sinembargoestehechoponedemanifiestoalgoimportante:tanbienposicionadoestáMéxicoengeografíayenestecasoinfraestructura,comopara queuncargamentoquevienedeAsiaaEU,obvieunpuertocomoelde LongBeachparaentraraotrocomoManzanillooLázaroCárdenas.

Unadelasclavesaestapreguntapuedeestarenotrapartedel trabajodecostosalquehicereferencia:Sisedisminuyerantiemposde tránsitolosuficiente(deesperaenaduanaydenocambiodecamioPOROCTAVIOCARRANZA*

nes),asícomorestriccionesdecirculaciónseríaimportante. RecordemosquehayunaregióndeEU,queincluyeTexas,Louisiana, Alabama,Mississippi,Georgia,CarolinadelSuryFlorida,quetieneun productobrutode20billones(ahorasondelosespañoles,2millones demillones)dedólares,queequivaleaunastresveceseltamañodela economíamexicana,dondelaindustrianacionalpodríateneruna participaciónimportante.

LuisdelaCalledijoenaquellaconferencia,quesepodríancrear unmillóndepuestosdetrabajoenMéxico,sisecontaraconlascondicionesylegislaciónfitosanitariaadecuada,paravenderpollosenel mercadodeEU.Comodicemiesposa,paraquéhacerquelosmexicanossevayanaviviraEUsinsusfamilias,siesmejorquetrabajenen México,viviendoconsusfamilias(unabuenapreguntaparahacerle algobiernofederal).Elcasoesquelamejorrecetaparaevitarquelas “fuerzasdemercado”devorenaMéxico,esusandosusmismosargumentos:eficiencia,competitividad,justicia,transparencia.SonpalabrasquedesdeelpuntodevistadelaLogísticasoninigualables.

Unaagenda detrabajo

DecirqueMéxicotieneoportunidadesdedesarrolloimportantes,parecedemasiadoobvio.Elcaminodelaprofesióndeltransportista,del

productor,del“logístico”pasaporunaprofesionalizacióncreciente, requeridaporunentornocadavezmáscompetitivo.

Esnecesariotrabajarsindescansoparatransformarenactivolo queespotencialodeseodefuturo.Unpuntodelaagendapolítica,si sequiere,pasaporponereneltapetelascondicionesdeinfraestructuraquehagandeMéxicounapotenciamundiallogística.Queesuno delosmásimportantescaminosdedesarrolloquetieneelpaís.

Nosetransformaráalasociedadempresariamexicana,deun díaparaotro,enunamáscompetitivaypuntera,sinoseponenlos mediosparaello.Ylosmediospasanporhacerlascosascadavezmejor, atravésdeunacrecienteprofesionalizacióndetodoslosservicios.

Quizáslagranpreguntaestratégicanodeberíaser¿cómoexportamos aEU?sino¿cómoexportamosalmundo,apoyándonosenexportacionesaEU?

Eltítulodeesteartículoparecetenerreminiscenciasnostálgicas. Sinembargopretendesermuymoderno:elimperioaztecayafue,el interinatoespañol,pasó.Eslahoradepensarencómoconstruirun Méxicomodernoydinámico,pujanteyagresivo.

Lacoordinaciónlogísticajugarásindudaunpapelprimordial enestesentido.Lamesaestáservida.Escuestióndediscutircómose comeelbanquete.Hastalapróxima.

*ElautoresconsultorenlogísticayobtuvoelPremioNacionaldeLogística2005

DEPUERTAAPUERTA

“ ”

NilaLeymexicananilosConvenios Internacionalesdeterminanlaformadeeste documento,sóloestablecensucontenido

Las“letraschiquitas”delBL

(PrimeradedosPartes)

PORSERGIOA.RUIZOLMEDO

ElConocimientodeEmbarquenosóloesunodelosdocumentosmásutilizadosenelcomerciointernacional,sinoqueestambiéndelosmáscomplejosyantiguos.Parallegaraél,fuenecesarioacumularmuchasycontrovertidasexperienciasalolargodesiglosdeactividadmarítima. Asimismo,recogeimportantesprincipiosdelosmásfamososconvenios internacionalesenlamateria.

Ignoramossiespordeficienciasópticasopordificultadesencomprensióndelectura,peroelhechoesquelamayorpartedelosqueestamosinvolucradoseneltransporteinternacional,nonoshemosdetenido aleercondetenimientolas“letraschiquitas”queestánalreversodel tambiéndenominado“BillofLading”(BL).Enestaoportunidadharemosunrepasodesustérminosycondicionesmáscomunes.

BillofLadingMaster /BillofLadingHouse

Valelapenaaclararquelasempresasnavieraspropiamentedichas,son lasqueemitenelBLconocidocomo“Master”yqueimplicasuresponsabilidaddelacargaanteterceros,porello,estedocumentoenoriginales indispensableparareclamarlasmercancíasqueampara.

Encambioeldenominado“operador”eslapersonafísicao moralqueexpideelBL “House”,puesnotienelacalidaddenavieroo armador,perocelebraanombrepropioloscontratosdetransportepor aguaparalautilizacióndelespaciodelasembarcacionesqueél,asu vezhayacontratado.Estosegúnloestipulaelartículo16delaLeyde Navegación(LN)envigorenMéxico.Este“operador”tambiénes conocidocomo“Non-VesselOperatingCommonCarrier”(NVOCC)o seaunnaviero,perosinbarco.

ContratodeTransportedeMercancías porAgua yConocimientodeEmbarque

ElBLloúnicoqueenrealidadhacíaenunprincipio,eradarfedeque unamercancíadeterminadayaseencontrabaabordodelaembarcación, mientrasqueelContratodeTransporteimplicabaeltrasladodelasmercancíasdeunlugaraotro.

Sibiennosetratadelomismo,enlaprácticaseconfundenconstantemente,omejordichosefundenenunomismo.Así,deconformidad conlaLNArt.98,elContratodeTransportedeMercancíasporAguaconstaráenelConocimientodeEmbarque,quedeberáexpedirlaempresa navieraoeloperadoracadaembarcador.

Otracosaimportante,esqueelBLfuncionacomountítulorepresentativodemercancías.ElposeedordelBLtendráderechoexclusivoa disponerdelasmercancíasqueésteampara,pudiendoenajenarlas.

ElBLtambiénesútilenasuntosrelacionadosconlostítulosdecrédito,puesamparalasmercancíasgarantesdeunpréstamo.Inclusopuede servircomocomprobantefiscalreuniendociertosrequisitosqueexigela leyaplicableenmateriafiscal.

Carátulade BillofLading

NilaLeymexicananilosConveniosInternacionalesdeterminanlaforma deestedocumento,sóloestablecensucontenidoasaber:nombreydomiciliodelaempresanavieraodeloperadorydelcargador;nombreydomiciliodeldestinatarioolaindicacióndeseralaorden;nombreynacionalidaddelaembarcación,viajeynúmerodeconocimientodeembarque.

Tambiénespecificacióndelosbienesqueserántransportados, señalandolascircunstanciasquesirvanparasuidentificación;elvalordel fleteydecualquierotrocobroderivadodeltransporte;indicaciónsiesflete pagadooporcobrar;lamencióndelospuertosdecargaydedestino.

Ademásdelamencióndelamodalidadytipodetransporte;el señalamientodelsitioenelquelasmercancíasdeberánentregarsealdestinatarioyelclausuladocorrespondientealostérminosycondicionesen quelaspartesseobliganparaeltransportedelasmercancíasporagua,y quesonjustamentelas“letraschiquitas”delreversodeldocumento.

ApesardequecadaEmpresaNavieraredactasuBL,enlaprácticatodos sonsimilares,puesseapeganalosconveniosinternacionalesquetienencomo propósito,justamente“unificar”criteriosparasuaplicacióneinterpretación.

Convenios deReferencia

UnadelasdificultadesprincipalesenelanálisisdelBLeslaconstante referenciaadiversosinstrumentosjurídicosinternacionalesqueensu

momentohanbuscadoaclararproblemáticasderesponsabilidadsurgidas enelcomercioylanavegaciónmarítima,taleselcasodelaConvención InternacionalparalaUnificacióndeCiertasReglasenMateriade ConocimientodeEmbarquequeseadoptóenBruselas,Bélgica,en1924y queseconocecomoReglasdelaHaya.

En1968lacomunidadinternacionalrevisóalgunosdelosprincipioscontenidosenesaConvenciónquealapostreseconvertiríanenlas denominadasReglasVisby.MástardeenelpuertodeHamburgoen1978 senegociaronnuevosprincipiosconocidosjustamentecomolasReglasde Hamburgo,envigordesde1992.Paracompletarestasreferencias,tambiéndebemosmencionarlasreglasdeYork/Amberesde1974yel ConvenioMultimodalde1980.

AúncuandoMéxiconoespartecontratantedelosConveniosdela HayanideVisby,enlaprácticasusprincipiossonaplicablesalcomercio marítimoquetieneorigenodestinoennuestropaís.

Estructuradelostérminos ycondicionesdelBL

Definiciones.- ElBLnormalmentecontieneunartículodedefinicionesquebuscanaclararjurídicamentequiénessonlosparticipantesdela contratacióndelserviciodetransporteporagua,principalmenteel “carrier”,queeseltransportistauoperador;“Merchant”,entendidacomo cualquierpersonaqueposealobienessujetosaltransporte,bienpuedeserel embarcador,consignatarioosimplementeelquedetenteelBL.

Enesteapartadoencontramosnormalmentelareferenciaalos multicitadosConveniosInternacionalesperotambiénsedaelcasode incluirinstrumentosnacionalescomoel“CarriageofGoodsbySeaAct” (COGSA)delosEstadosUnidosdel16deabrilde1936).

Porotraparte,seincluyendefinicionescomo“Transporte Combinado”distintoa“PuertoaPuerto”queeselmovimientotradicional.Estaaclaracióntienequeverconquelaresponsabilidadseextiende hastaellugarparalaentregadelamercancía,quenonecesariamente seráelpuerto.

Tarifadeltransportista.- CuandoseapreciaunainconsistenciadelatarifaaplicadaporelnavierodemanerageneralconrespectoalaqueapareceenelBLesjustamenteéstaúltimalaqueprevalecerá.

Subcontratación.- EstaCláusulaseconocecomo“Himalaya”yestipulaqueeltransportistaseencuentraenplenalibertaddesubcontratarlosserviciosqueconsiderenecesariosparaelmovimientodelasmercancías,todooen partes.LoanteriorsinlaobligacióndenotificarloalEmbarcador.

Envirtuddeestadisposición,elembarcadornodeberáreclamaren ningúncaso,alossubcontratistas.Denorespetarestadisposición,deberáindemnizaraltransportistaporlasconsecuenciasqueesaacciónlegal pudierallegaratenersobreél.

CláusuladeResponsabilidadconocidacomoCláusula Paramount.- Estacláusulacomosunombreloindicaencierralos aspectosmásimportantesdelBL.Ademásesunadelasmásextensasy

hacereferenciaalosConveniosyregulacionespertinentesdeconformidadconlosiguiente:

Enlapráctica,elnavierorecibelacargaen“aparentebuenordeny condición”,sinembargoesnecesarioqueaparezcalaanotación “cleanon board” aefectodedejarconstanciadequehastaalmomentodelembarque, lasmercancíasseencontrabanencondicionesadecuadasysialdesembarcarlassepercibealgunairregularidad,seráresponsabilidaddelnaviero.

Embarquespuertoapuerto.- Esteapartadobuscaacotarlaresponsabilidaddeldañoquepuedasufrirlacargaantesdelamaniobradirecta decargaalbuqueodescargadesdeelbuque.Normalmenteseaplicanlos principiosestablecidosenlasreglasdeLaHayaolasReglasdelaHayaVisby.

NoobstanteloanteriorsielBLconsignaladisposiciónCOGSA, entonces,seráestadisposiciónlareconocidacomolaCláusula ParamountynolosConveniosInternacionales.Estosucedecuandoel puertodedestinoesestadounidense.

Porotrolado,seseñalaqueenloscasosenquenopuedaserdeterminadoellugardeldaño,eltransportistanoseráresponsableporactosu omisionesdelembarcador;insuficienciasodefectosdelempaqueomarcadodelamercancía;manejo,carga,almacenamientoodescargadelos bienesporpartedeunterceroanombredelembarcador;viciosinherentesalosbienes,entreotros.

InterpretacióndelBL cuandosurgencontroversias

Lostérminosycondicionesrestantesseránanalizadosenlasegundaparte deesteartículo,mientrastantopuntualizaremosquelosjuecesquedeben dirimirsobrelascontroversiassurgidasdelBL,normalmentelointerpretanafavordelembarcador,puesseencuentraendesventajajurídicaante elnaviero,todavezqueenlaprácticaelconocimientodeembarqueesen realidaduncontratodeadhesión.

Cuandosurgealgúndiferendoenrelaciónconalgunaanotación hechaamanooescritaamáquina,estasindicacionesprevalecensobre lascláusulasimpresas.Porunlado,porquesonposterioresalaemisión delBLyporotrolado,porquedichasanotacionesexpresanelsentidoylas condicionesdelcontratodetransporteacordadasentrelaspartes.

Otrocriterioquesiguenlostribunalescompetentes,esapoyarseen lascircunstanciasespecíficasdelcaso,puesningúncontratosedaenel vacíoysonloshechoscircunstancialeslosquedefinenenúltimainstanciasuinterpretación.

Sehadadoelcaso,quealgúnembarcadorprotestalegalmentepor lascondicionesilegiblesdelclausuladodelBL,aspectoqueleimpide entenderadecuadamentelostérminosenqueefectivamenteserealizael transportedesusmercancías,esdecir,protestacontralas“letraschiquitas”1 porchiquitas.

1 CasosometidoalTribunalComercialdeMarsellaenoctubre15de1976.

ElAutoresDirectorGeneraldelCentrodeTransporteyLogística. sergioaruiz@prodigy.net.mx

PORMIGUELANGELCASTILLOORTÍZ/ENVIADO

TránsitosInternacionales Explosión

inminente

Encámaralenta,lautilizacióndeMéxicocomopuente paraeltransportedecontenedoresdanlosprimerosindicios devidadelamanodealgunasnavierasydeferrocarriles.

Sinembargo,lasexpectativassongrandes

IXTAPA,Gro.-Lafaltadecoordinación entrelosprincipalesactoresdeltransportedemercancías,ladificultadde lasempresasparaaplicarcambios radicalesensulogística,asícomolaconstruccióndelainfraestructuraapropiada, sondelosprincipalesfactoresquemantienenalaesperalaejecuciónrealdetránsitos internacionalesatravésdeMéxico.

Acasiunañodequelegalmenteson posiblesestetipodetránsitos,cuyoprincipal objetivoesutilizaralpaíscomopuente rumboaEstadosUnidosparaelpasode cargaoriginariadeAsia,laspruebasrealizadasporlascompañíasferroviariasy navierasaúnsonescasasyconvolúmenes pocosignificativos,porloquenoresultan determinantesparadefinirsiciertoscorredoresseránviables.

Sinembargo,lasaccionesporparte delosinversionistasprivadosylainminentesaturación,paraelpróximolustro,delos principalespuertosamericanosdelacosta Oeste,dejanentreverquetardeotemprano, estetipodetrayectossedetonaránenmasa.

SiseconsideraquedurantelarealizacióndelXICongresoAnualdeAgentes

MARÍTIMO

Navieroscelebradoenestedestino,eldirectordePuertosdelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes(SCT), ÁngelGonzálezRul,aceptóporprimera vezqueelproyectodePuntaColonet,en BajaCaliforniaque(anunciadoporT21 ennoviembre2004)buscacaptarloscontenedoresquenopuedanrecibirlospuertosdeLosÁngelesyLongBeach,está siendoconsideradoporelgobiernofederal.

Eldirectivoseñalóque,considerandounexcedentedesietemillonesdeTEUs enlospuertoscalifornianosmencionados, lasexpectativasparaPuntaColonetesque parael2010puedamovilizarhasta1.5 millonesdelosmismos,mientrasen Ensenadaseríade500milcontenedores,al igualqueGuaymas,queactualmentegestionaposicionarsecomoelpuertodelestadodeArizona.

LaventajaparalospuertosmexicanosdelPacíficoeslaimposibilidadquetienenlosestadounidensesparaampliarseen

cuantoareservaterritorialserefiere,porlo quelaslíneasnavieras,asícomolasgrandescorporaciones,severánenlanecesidad debuscaralternativasquegaranticenel abastodeinsumosalmayorconsumidordel mundo,detonandoasí,lostránsitosinternacionalesenMéxico.

Máscorto noesmásrápido

Apesardemencionarsequelafactibilidad delostránsitosinternacionalesradicaenlo cortasquepuedenresultarlasdistanciasen México,encomparaciónconlasrutasde EstadosUnidos,todopareceindicarqueesta lógicanoseaplicaríadeltodo.

EnelcasodeLongBeachaHouston, sonuntotaldemil430millas,mientrasde LázaroCárdenasalamismaciudadestadounidensesonsólo950millas;asimismo, deLongBeachaLaredosonmil180millas, cuandodesdeLázaroCárdenasesetrayecto sereducea660millas.

Noobstante,comoopinaeldirector generaldePacerStacktrain,Eduardo Asperó,“lalogísticanosemideendistancias,sinoencostosytiemposdetránsito”;o enotraspalabras,denadaservirátener rutasmáscortas,sinoexistelainfraestructuranecesariaparadarlevelocidadalmovimientodemercancíasunavezquehayan sidorecibidasenelpuerto,asícomodarle losserviciosdevaloragregadoqueharán atractivosciertospuntos.

Mientrasesonosuceda,lamayoríade lasempresasquemuevenporLongBeachy LosÁngelessemostraránrenuentesatomar comoopciónalospuertosmexicanos,pues “esincreíblelodifícilytardadoqueresulta paralasempresasrealizarcambiosensu logística”,expresóeladministradordela AduanadelaCiudaddeMéxicoenPantaco, HéctorCastroHerrera.

Yesque,conelincrementoacelerado delcomerciointernacional,sobretodocon laexplosióneconómicaquetieneChinayla saturacióndeLongBeachyLosÁngeles,en menosdedosañosestascircunstancias podríanprovocaruncongestionamientode lospuertosenMéxico,denoexistiruna políticaqueincrementeeldesarrollode infraestructura.

“Lamayoríadelasiniciativasparael movimientodemercancíasseenfocanen

PuntaColonet

tenerunamayorcapacidaddelospuertos, lascualesregularmentesedetienenporla faltadeespaciocomoconsecuenciadelcrecimientodelamanchaurbanaorestriccionesecológicas”,dijoJuanCarlosMerodio López,copresidentedelCentro InteramericanodeEstudiosparael DesarrolloMarítimo(CIEDEM).

“Aumentarlacapacidaddelospuertosnoresuelvelosproblemasdesaturación,

MARÍTIMO

porquesetienequeveraéstoscomoun puntodentrodelacadenalogística,porlo queMéxicodebeconsiderarnosóloincrementarsusespaciosderecepciónsinola infraestructuraparadarlesalidaaesa carga”,apuntó.

EldirectorgeneraldelaAdministraciónPortuariaIntegraldeLázaro Cárdenas,JuanParatore,coincideeneste aspecto,alseñalarqueefectivamente,de

nadaservirápoderrecibirbarcosconun grannúmerodecontenedoressidespuésno secuentaconlainfraestructuraparasacarloshaciasudestinofinal.

“Paraquelostránsitosinternacionalessellevenacabo,esnecesarionosólo definirloscorredores,sinoquelascompañíasferroviariastenganlacapacidadde absorberesademanda”,indicó.

ResultarelevanteelcasodeLázaro Cárdenas,puesapartedeserpioneroenlas pruebasparalostránsitosinternacionales, todopareceindicarqueserálapuntade lanzaenesteaspecto,yaqueprecisamente laempresaferroviariaconconcesióndesde estepunto,TFM,ahorapropiedaddelferrocarrilKansasCitySouthern,anuncióla construccióndeunaterminalparaferrocarrilesconunalongituddehasta2.5kilómetrosy120metrosdeancho,juntoalproyectodecontenedoresqueestádesarrollando HutchisonPortsMéxico.

Deigualforma,estáelinterésmostradoporelgrupoestadounidense SchneiderNational,quereciénadquirió AmericanPortsServicesenlaUnión Americanayqueveungranpotencialenel puertomichoacanopararealizarsusconexionesintermodalesenunfuturopróximo.

Aparte,lanavieraMaerskSealand,la mayorlíneadeportacontenedoresenel mundo,gestionóunestudioparaanalizar laposibilidaddequebarcosconcapacidad demásde12mil500TEU’spuedanentrar alpuertomichoacano,resultadoquefue aprobatorioporpartedelCentrode DimensionamientoPortuarioconsedeen Dinamarca.

Lento peroseguro

Lacompañíanavieraconmayormanejode contenedoresenMéxico,CPShips,realizó enalianzaconTransportaciónFerroviaria Mexicana(TFM),lasprimeraspruebasde tráficosinternacionalesatravésdelpuerto deLázaroCárdenas,conuntotaldetres contenedoresprocedentesdeChinaycuyo

MARÍTIMO

destinofinalfuelaciudaddeLaredo,Texas.

TambiénenelpuertodeEnsenadasehanrealizadopruebas porautotransporteparacubrirladistanciade120kilómetrosal territorioestadounidenseenelcorredormultimodalquevadelpuertodeEnsenadaalasaduanasdeTijuana,TecateyMexicali,enBaja California.

Eldirectordecoordinaciónytransportemultimodaldela SecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT),Eduardo EscamillaCastillo,explicóquetodasesaspruebas,aunqueseanen unapequeñaproporción,sonparamedirlafactibilidaddeloscorredoresdiseñados,asícomoparaimplementarlatecnologíaadecuadaquegaranticeunperfectoseguimientodecadacontenedor,lo cual,almenosporautotransporte,sehahechoconsistemade monitoreosatelitalGPSyradiofrecuencia.

“Conlosdatosobtenidosdedichaspruebas,estaremosen posibilidaddeemitirlareglacorrespondienteparalostránsitos internacionales,inclusoantesdequetermineelaño”,indicó.

Porsuparte,FernandoRamosCasas,miembrodeBordeless ConsultingGroup,mencionóquegraciasalafactibilidaddelos tránsitosinternacionales“porprimeravez,losamericanosvena MéxicocomopartedeAméricadelNorte,paralocualseránecesarioeldesarrollodeinfraestructuraylaparticipaciónfundamental delosferrocarriles,puessinellos,nopasarárealmentenada”.

“Hoyendía,ladisponibilidaddelferrocarrilenMéxicoesuno delosprincipalesproblemasparamovercargaatravésdeMéxicoa undestinofueradeél.Enloparticular,metocóatenderelcasodeun buquedeAPLdescompuestoenSalinaCruzyquenecesitabatrasladarsusmercancíashaciaEstadosUnidos;aunquelaAdministración GeneraldeAduanasdiotodoslospermisosparaquepudieratransitaresacargaconelcarácterdeinternacional,elferrocarriljamás tuvodisponibilidadparatomaresacargayfinalmenteseoptóporllevarotrobarcoquerescataraelcargamentoylollevarahastaLong Beach”,dijo.

Enesesentido,unadelascosasquesugiereRamosCasas esprimeroatenderlacargaquesequedaráenMéxicoyque vienedeAsia,puesalfinaldecuentassemoveríaporloscorredoresmultimodalesplanteados.

“Haymilesdecontenedoresquetienencomopuntofinal CiudadJuárez,ReynosaoMonterrey,peroqueentranporLong BeachyLosÁngeles.Yocreoquenosepuedehablardeatenderalas cargasdepasohaciaEstadosUnidossinopodemoscaptarlacarga queestádestinadaanuestropaís”,manifestó.

Puntualizóquenodebeolvidarsequedeserunarealidad,los tránsitosinternacionalesnotraeránúnicamenteconsecuencias positivas,sinoquehabráotrasqueafectaránalosindustriales mexicanos,yaqueseencareceríanlosfletesalinteriordelpaíspor faltadedisponibilidaddeequipo.

Tabascoquiereasupuertoenel mapa.Yestáenello.Conocidocomo unodelosprincipalespuntosdel paísdesdedondeseexportapetróleo crudo,DosBocasdefinióunplanquecontemplalaconstruccióndeunaterminalpara elmanejodecargageneralyqueprácticamenteestáterminada.

MARÍTIMO

PORMIGUELÁNGELCASTILLOORTÍZ

Impulsaagroindustria DosBocas

Unmuellede300metrosdelargo,con capacidadparaalbergaradosembarcaciones deformasimultánea,lainstalacióndeservicios comoaguayelectricidad,ademásdelaadecuacióndepatiosyaccesos,sonelreflejode85 millonesdepesosinvertidos.

Laintenciónparaconvertiralpuerto tabasqueñoenunpuntodesalidadeproductos perecederos,frutasdelaregiónsobretodo,se consolidóesteañocomolodemuestranlas130 milcajasdeplátanoypiñaembarcadasquincenalmenteyqueparaelcierrede2005seestima asciendanatresmillonesdecajas.

Delmismomodo,elnúmerodecesionariosqueoperanenelrecintoportuariose multiplicó,aspectoenelquesedestacael suministrodecombustibleyacomounserviciodentrodelpuerto.

“Primeroqueremosquelainfraestructuraportuariaestéfinalizada,parapoderasí ofrecerlaalosclientespotenciales,yaseaen importaciónoexportación,porquedeotra forma,losclientescreeríanquelosproyectos sólosoncastillosenelaire”,explicóeldirectorgeneraldelaAdministraciónPortuaria Integral(API)deDosBocas,RobertoDela GarzaLicón.

Unejemplodeloanterioreselproyectodemanejodemaderaqueserealizapara unaempresaespecializada,lacualimporta suproductoanuestropaís,paraposteriormentedesplazar10miltoneladasalpuerto tabasqueñoennavegacióndecabotaje.

RobertoDelaGarzaLicón,directorgeneraldela AdministraciónPortuariaIntegral(API)deDosBocas

“Paraestacompañía,nosotrospretendemossersupuertadeentradaalsurestede México,peronollegadirectamenteaquíporque nocontábamosconunaterminal.Unavezque seconcluyaelmuelle,esprobablequehagasus arribosdirectamenteporDosBocas”,dice.

Enlosprimerosmesesde2006,lasactividadesdelpuertodaráninicio,conlapuestaen marchadeunaprocesadorade “mulch”,un tipodefibraqueseutilizacomoornatoenlos jardinesdeEstadosUnidosyCanadá.

Deconcretarse,elmovimientoestimado esde20miltoneladasalmes,ademásquese veríanbeneficiadoslosproductoresdepalmade cocoyeucaliptodelazona,yaquelamateria

primaparasuelaboraciónseobtienedela maderadeestasespeciesvegetales.

Deigualforma,selanzaráunalicitación paralaconstrucciónyoperacióndeunabodega quealmaceneproductosdecomercioexterior;el áreadestinadaserádecincomilmetroscuadrados,dondeseincluyenyalospatiosderecepción ymaniobras.

Sinquitareldedo delrenglón

ApartedeloscargamentosdebaritaygravadestinadosaPEMEX,paralalubricacióndesus pozospetrolerosylacimentacióndesutubería, eltemasobrelaexportacióndelosproductos perecederossemantienecomounaprioridad paraelpuertodeDosBocas.

RobertoDelaGarza,quienhacecuatro mesesfungíacomoGerentede AdministraciónyFinanzasenelpuertode Altamira,mencionaqueelproblemapara aumentarlosnivelesdemovimientosdefruta yotrosproductosrefrigeradoseslatendencia delosproductoresquesiguencruzandola fronteraporvíaterrestreyquenovenuna opcióneneltransportemarítimo.

Estoporquelamayoríadelasveces,losfletessonpagadosporlos brokers ocomercializado-

MARÍTIMO

resamericanos,quienesfinalmentesondueñosde lacargaydelosmediosdetransporte.

“Sibiennodejamosdemoverperecederos,esciertoquenoalcanzamosaúnlosnúmerosproyectadosparaestetipodeservicio.Porlo mismo,decidimoscambiardeestrategiaeir directamentealafuente,esdecir,conlosdueños finalesdelacarga”,afirma.

Eldirectivoexplicaquesilasnegociacionessonpositivas,lomásprobableesquesedé uncambioenlarutaqueenlaactualidadse manejaporestademarcorto,quevadeDos BocasaHouston,paraarribarentoncesalos puertosestadounidensesdeGalvestono Brownsville,conlaideadequedarmáscercade los brokers.

“Estamosconvencidosdequeeltransporterefrigeradovíamarítimarepresentauna mejoropciónencostosycuidadodelacarga.Se estimaqueun10%deloscargamentosdefrutas quevanhaciaEstadosUnidosseconsideranperdidosdeantemano,porelmaltratoquesufren eneltrayectoporcarretera,elcualporbarcono existiría”,apuntaDelaGarzaLicón.

Enelmismosentidodeofrecerloqueya estáconstruido,seplantealaedificacióndeuna bodegarefrigeradaqueestaríaconcluidaenel

últimotrimestrede2006conunainversiónde 50millonesdepesos.

Lasuperficiedeestealmacénespecializadoenproductosperecederosserádesietemil metroscuadradosytendráunacapacidadpara recibirhasta250milcajas,paralocualseha previstocaptar,ademásdelacargadelsurestede México,tambiénlaqueGuatemalayEl SalvadordestinanalosestadosdelaUnión AmericanasituadosenelGolfodeMéxico.

Aunquelosproductorescentroamericanostendríanquetrasladarsusmercancíaspor tierrahastaTabasco,estaesunaopciónmás rápidaycortaqueenviarlasporelpuertoguatemaltecodeSantoTomásdeCastilla,yaquese evitaelrodeodelaPenínsuladeYucatán.

Deestaforma,señalaeldirectordela APIDosBocas,conunincrementoenlosmovimientos,podríamospensarinclusoenlaconstruccióndeunsegundomuellede200metros delargo,queutilizaríatambiénunproyectoa largoplazosobreunaterminal rollon–roll off paramanejarautomóvilesycargasprocesadas,comocaféempacado,provenientedelos estadosdelsurestedeMéxicoyquemuchas vecestienedificultadesparamoverseporferrocarrilocamión.

MARÍTIMO

PORENRIQUETORRESROJAS/ENVIADO

Viviren elmar

Viviren elmar

EnrecorridoabordodelbarcoTuxpanReefdeTransunisa,desdeelpuerto deTampicoaDosBocas,Tabasco,T21tuvolaoportunidaddeconocerla laborquerealizanlosqueestánenlabatalladiariaenelocéanoylospuertos, yfuimostestigosdecómosehacelalogísticareal

MARÍTIMO

AbordodelTuxpanReef.-Quiendijola frase“enelmarlavidaesmássabrosa”seguramenteseencontrabaenun camastroenlaplaya,alcalordelsol, conunfríococoalladoynoprecisamentesiendopartedelatripulacióndeunbarcocarguero.

Labordifícilymalrecompensada, conmesesdeaislamientoytrabajorudo.De peligroconstante,sobretodo,entemporada dehuracanes.

“Paratrabajarenunbarcodebesestar bienmentalizado,sobretodoquenovasavera tufamiliaenunosmesesyquelanostalgiay soledadnotevaadistraerdehacerbientutrabajoporquedeellodependeotragente”,resume ViktorIgnatkin,segundopilotodelbarco TuxpanReef,actualmenteresponsabilidaddela navieramexicanaTransunisa.

Duranteelrecorridoabordorealizado porT21desdeelpuertodeTampico, Tamaulipas,aDosBocas,Tabasco,atravésdel GolfodeMéxico,setuvolaoportunidadde conocerlalaborquehacenlosqueestánenla batalladiariaenelocéanoylospuertos,delos quevivenlejosdelosplaneslogísticos,peroque hacenrealidadlalogística.

Porqueestandoarriba,aunquesetenga elmejorplanteamiento,lafuerzadelanaturalezaenmuchasocasioneslodestruye.Pruebade ellofueelpasodelhuracánKatrinaporelGolfo deMéxicoyladestrucciónquecausóenlacosta estedelosEstadosUnidos,yaquelaafectación

enNuevaOrleáns,unodelosmásimportantes puertosdeesepaís,repercutióenlostiemposde tránsitodeotrospuertoscercanoscomo Houston.

“Elbarcosedetendráunas15horasa76 millasnáuticasdelpuertodeDosBocas,porque nohayaccesoporlasaturacióndelpuerto”, explicaValentynKorotky,capitándelbarco, luegodequelanaveseencontrabaaunasseis horasdellegarasudestino.

Situaciónquerepercutióenlarutaprogramada,yaqueelTuxpanReef,teníaquellegaraDosBocaspararecogercargaydeahíira Houstonaentregarla,procesoquesedemoróun díaenlacostamexicanayluegoserepitióenel puertoestadounidense.

Vida abordo

Lavidaabordodeunbarcoesdeunmovimientoconstantedediversaintensidad.Es comovivirenunazonasísmica,quecomo explicabaelcontramaestredelbarco,Marek Jakubiak,unpolacocon30añosdeexperienciaenlasaguas:“siteoponesalmovimientotemareas,teenvuelveynolopuedes controlar”.

Laoscilaciónsesienteenmayormedida, porejemplo,cuandoelbarcosedetieneamitad delGolfodeMéxico,ocuandoseencuentraenel caminounatormentatropical.

Esuntrabajodifícilporlacantidadde gastocorporalquerequiereaplicarelgruesode latripulaciónparamantenerelbarcoenperfectoestado.Latareaestensa,porquerequierede mucharesponsabilidadenlosrangosmediosy altos,alfinyalcabosonmillonesdedólareslos queregularmentellevanencargayenelcosto delnavío.

Perohaciendoaunladolaardualabor,lo máscomplicadodeentenderparalosqueestamos alejadosdeestavidaysobretodo,losquevivimos enunagranciudad,esquedurantevariosdías veraslasmismascaras,quealsaliracubierta encontrarassiemprelomismo:sol,marylanegra noche,siacaso,grisesnubesylluvia.

Elrefugiarseenelcamaroteoelcomedor averpelículas,leeralgúnlibrooescuchar

músicasonlasactividadescotidianasporqueno haynadamásquehacer.

Vivirenaltamarllevaalocotidiano,al gradoqueloqueparaalgunospuedeseruna maravillosapuestadesol,uncielocubiertode estrellasoelverseacompañadospordelfines,se vuelvealgonatural,vieneaserpartedelarutinadiaria.

VíktorIgnatkinlleva24añostrabajando enbarcoscargueros,esdeUcraniayporprimeravezloenviaronaMéxico.

Lamayorpartedeldíaselapasaviendo mapas,realizandocálculosmatemáticosque escribeenlabitácora.Otrapartedeltiemporevisa documentosytrasladadatosenlacomputadora.

Tambiénesresponsabledelaseguridad delbarco,porellohaceconstantessupervisiones entodalaembarcación,surostrobronceadopor elsolycontupidobigotemuestrasiempreun gestodeseriedad,entresdíassoloseleviouna sonrisacuandoselepreguntaporsufamilia.

DicequesuvidasiemprehaestadorelacionadaconelmaryaquecrecióenYalta,provinciasituadaenlacostadelMarNegro,“me gustavertodoeltiempoelocéano,esmicasa,y aunqueesdifícilnovercreceralafamilia,esmi trabajoymegustahacerlo”,dice.

Cambiarápidodetema,unnudorecorre sugargantaalrecordarasusdoshijasyasu esposa,lascualesresidenensuciudadnatal. Preparadoscafésymencionaquelegusta México,lahospitalidaddesugente,“lasinstalacionesportuariassonbuenas,notantocomo

MARÍTIMO

enEstadosUnidos,peromejoresalasde Centroamérica”,afirma.

Elsolempiezaadesaparecerenel horizonte,DmitrijIvanec,tercerpiloto,llega areemplazaraViktor,letocapartedela guardianocturnaporcuatrohoras,hastalas 12delanocheestaráacargodelradary puestodemando.

EsdeLituania,tiene25añosdeedady solotresdedicadosaltrabajoenbarcoscargueros,dicequeganaunosmil300dólaresalmes (másde14milpesosmexicanos)quelesirven paravivirtresmesesbienensutierra,dondele esperasulindanovia,delacualnosmuestrasu fotoenlacomputadorapersonalquetieneensu camarote,dondeensusratoslibressededicaa veralgunapelículanorteamericanaenDVDo bienleeralgunanovelaoestudiarmássobreel manejodebuques.

Esingenieronavalegresadodeuna escuelaenRusia,tambiénrealizasuprimer visitaamaresmexicanos,“mehagustadola felicidaddelagente,comertacosytomartequila”,menciona.

Enunosaños,planeairatrabajaren navierasjaponesas,dondedicesepaga mejor,“enunoscincoañosesperosercapitándeunbarcoeirmeatrabajaraJapón, ahílapagaesmejor,andaráenunos5mil dólaresalmeselsueldodeuncapitán”, comenta.

Lapláticaserealizaenlatorredemando, resaltalaluzverdequemarcalaposicióndel

barcoenelradar,enelexteriorlanegranoche cubretodoalrededor,nosevenadamásqueun puntoenelmapamarcandonuestrolugaren eseinmensoespacio.

Soledad porcompañera

Aldíasiguiente,elcapitáncomentaduranteel desayunosobrelanecesidaddedetenerelbarco porlademoraqueseobservaenelpuertodeDos Bocas,Tabasco,explicaqueesporlasaturación delospuertosacausadelhuracánKatrinay RitaqueazotaronelGolfodeMéxicoyrepercutieronenlacostaestedeEstadosUnidos.

Tiempoqueaprovechaelpersonalpara hacerlaboresdemantenimientoenlacubiertay enlaproadelbarco.Latripulaciónsecomponía denueveucranianos,dospolacos,unrusoyun lituano,normalmentesecomunicabanenruso oenfrancés.Algunosdeellosnoquisieron nuncahablarymuchomenosdejarsefotografiar,sesuponeespartedesufríanaturaleza.

MarekJakubiak,contramaestredelbarco yunodelosmásexperimentados,contrastacon losdemás,esmuyalegre,siempreconunasonrisaademásdequenuncaparadetrabajar,lo mismohaceunaescalera,queengrasaalgunas delaspiezasdelagrúaoelmecanismoque muevelacubiertadelacarga.

EsdePolonia,tienetreshijos,lamayores administradoracontableenunaaerolíneadesu país,elsegundoestudiaingenieríacivilen Connecticut,EstadosUnidos,yelmáspequeño tiene13añosyviveconsuesposaensupaísnatal.

MARÍTIMO

DmitrijIvanec,realizaguardianocturnaenCentrodeMando

Luegodelafaena,comoalasseisdela tarde,sacaunascervezasholandesasysuálbum fotográfico,confotosdeélendistintospuertos, asícomodesushijosyesposaenviajespor Poloniayensucasaentemporadadenavidad, “seextrañaalafamilia,perolaatenciónlatratasdereponercuandoestásvariosmesescon ellos”,diceconvencido.

Marekeselmáshiperactivodelgrupo, ademásdetenerespíritude“PepeelToro”,ya queensusratoslibresledaporfabricarpequeñosbancos,sillonesomesasdemadera.

Adiferenciadelosdemás,sucamarotees elúnicoentodoelbarcoquesiempretienela puertaabierta,todoenperfectoordenylimpio, tambiéneselmáscolorido,porlastelasque cubrensumesa,sillónycama.Desugrabadora seguidoseescuchamúsicamexicana,porahí algunasdelgrupoderockManá,deVicente Fernández,LolaBeltrán,algunosgruperos.

Sialguiensedistingueensutrabajoes OleksiyChernik,elcocinero,tambiénde Ucraniaycon23añosdeedad,eselencargado dehacerenpromedio30kilosdecomidaaldía.

Explicaquesusguisossonunamezclade comidaucraniana,española,italianayfrancesa yvayaquelequedabienlacarnederes,cubiertaconunacapadecebollasyquesofundidooel polloconunaderezodecilantro,acompañado dearrozconfrijoles.

Dicequetienetresañosdecasadoyaún notienehijos.Conloqueganaahorrapara pagarsenuevoscursosdecocinaquelepermi-

tanobtenerunmejorempleoquelereditúemás delosmil200dólaresqueganaalmes,yaque planeatenervarioshijos.

Defácilsonrisa,dicequealprincipio cuandoentróatrabajaralbarco,lagenteestabaseriayahoraledagustoverlossalirdel comedorconcaradesatisfacción.

A cargar

Porlanoche,elcapitánKorotkyrecibeinformacióndelaoficinadeTransunisa,leavisanqueal llegaraDosBocasleesperalacargade25piezasdeunaplataformamarinaqueutilizaba PetróleosMexicanosyqueseráenviadaa Houston,alaempresaEagleGas&Oilalaque fuearrendada.

Elcapitándelbarcoexplicaqueen Tampicodescargaronmásdemiltoneladasde tuberíaprovenientedeHoustonparalaempresa ConstructoradePlataformasBosnoryahíno cargaronnada,yaquelanavetienebanderade Antigua&Bermuda,motivoporelcualno puedetransportarcargayaqueestosolocompeteabarcosconbanderanacional.

Todalatripulaciónfuecontratadaatravés delaempresaTriangleShippingandChartering, Ltd,delacualTransunisaesagentegeneral.

Transunisa,empresamexicanafundada en1967porRudolfHessdelaVega,eslaúnica queproporcionaservicioregularentreMéxicoy EstadosUnidosenelmanejodecargageneraly cargaproyecto,conrutasquevandelpuertode Houston,Texas,haciaTampico,Tamaulipas;

TuxpanyVeracruz,CiudaddelCarmen, Campeche;DosBocas,TabascoyProgreso,en Yucatán.

ElTuxpanReefarribacercadelasseisde lamañanaaDosBocas,elmovimientode anclajelorealizanremolcadoresenunos40 minutos.Latripulacióntomaposiciones,se bajalaescalinata,secorrenlastapasque cubrenlacargaenelbarcoyseempiezaadescargaralgunostanquesconpetroquímicospara poderacomodarlacargaquesubiráenelpuertotabasqueño.

Losprimerostrailersconlamaquinaria llegantreshorasdespués,comoalas11dela mañana,deahíenadelantetodoesmaniobras paraacomodarlosenormespedazosdemetal. Todollevasutiempo,laspalabrasdeViktorsuenanproféticas:“enelmarnopuedesapresurar lascosas,tienesqueiralritmoquemarcael tiempo”.

Lanochellegayconellolaprisainvade alpersonalquesubelacarga,laprecipitación hacequeunadelascuerdasquesostienela enormemoledemetalnolleveelbalanceadecuadoyvenceunodelosmarcosdelamáquina.

Sevieneabajo,seescuchaunestruendo, eltrailerrecibeelpeso,setambalea,nopasaa mayores,perolapiezasedaña,tendráqueser reparadaenHouston,peroenelmomentoretrasaráeltrabajounahoramás,nimodo,de nuevoamantenerlacalma,yaqueaquítodo llegaasutiempo.

ElTuxpanReefsaleundíadespuésdelo planeadodelpuerto,DmitrijIvanec,salea cubierta,sumiradaesdenostalgiaalalejarseel barcodelpuerto,lefaltanaúndosmesesen altamarantesderegresaraLituaniaaverasu familia.

Estavez,nadiedelatripulaciónpudo bajaratomarsesiquieraunacervezaentierra, luegodeacomodarlaspesadaspiezasregresaronasuscamarotesadescansar.

AúnasíeneldormitoriodeMarekse escuchalavozdelcantanteCarlosArgentino “Enelmarlavidaesmassabrosa...enelmarte quieromuchomás.Conelsol,lalunaylaestrellas,enelmar...todoesfelicidad”.

GrupoMexgal,empresacontroladorade AltamiraTerminalPortuaria(ATP),completórecientementelarecompradel 31.67%delasaccionesdelgrupo,lascualessemantuvierondurantelospasadosseisaños bajocontroldelcorporativoholandésdeinversión BaringPrivateEquitoPartners.

Laempresacuentaconlaconcesiónhasta por40añosparaoperarlaterminaldecontenedores yusosmúltiplesnúmerounoenelpuertode Altamira,Tamaulipas,conoperacionessuperioresa loscienmilTEU´sanuales.

Asimismo,espropietarioyoperadordeun puertosecodecincohectáreasenlazonaaledañaal puerto,asícomoserviciosdealmacenamientoy transportedemercancías.

Conlanuevaestructuraaccionaria,elgrupo nombróaArturoLópezRiestracomoPresidentedel consejodeadministración.

Conestaoperación,GrupoMexgalconfirma

MARÍTIMO

POROSIELCRUZPACHECO

Mexgalllega abuenpuerto CompraArcherDanielsaTCE

ArcherDanielsMidland Company(ADM),compróel78.5%delasaccionesdelaempresa TerminalesdeCargasEspecializadas (TCE)delpuertodeVeracruz,conlo queseconvirtióenelnuevocontroladordelafirma.Elmontodelaoperaciónnofuerevelado.

Conestoelsegundomayor importadordegranelesagrícolas enelpaísseconvierteenelcontroladordelaterminal,conloque lograunaintegraciónverticalensu líneadenegocio.

Enseptiembrepasadolarevis-

suconfianzaeneldesarrollodelpuertodeAltamira, ratificandoasusclientes,proveedores,empleadosy engeneralalacomunidad,sucompromisoconel sectormarítimoportuario.

Elpasado26deseptiembrepusoenoperación unagrúademuelle(Gottwald)quesumadaalas inversionesrealizadasenelpresenteañoalcanzan los60millonesdepesos.

GrupoMexgalsehacolocadocomounode losgruposmexicanosdemayordinamismoenel sectorportuariomexicano,habiendoganadolalicitacióndelaterminaldecontenedoresenelpuerto deLázaroCárdenas,ycuyoaccionistamayoritario eselgrupoHutchisonPortsHolding.

“EstamosconcentrandonuestrasinversionesenAltamira,yaqueenfrentamosunagresivo plandeinversionesparalospróximosañosen infraestructurayequiposespecializadosparala operacióndebuquesportacontenedores”,dijo LópezRiestra.

taT21adelantóquelaempresaTCE seencontrabaenprocesodeventa.

JuntoconADMlalínea navieraPacnavsemantienecomo accionistadeTCEalcontrolarel restante22.5%delasacciones.La firmanavieraesresponsabledelos embarquesquerealizalacorporaciónagrícolaestadounidenseatravésdelpuertodeVeracruz.

ADMseconvirtióasíenla segundagranproductoradegranos encontrolarunaterminaldegranelesagrícolasenelpuertode Veracruz,despuésdeCargill,compañíaqueañosatrásadquirióla terminalAlsur.

TCEeralaterminaldegranelesdelpuertoveracruzanocon menorgradodetecnificaciónycon unniveldeproductividadinferior aldesucompetencia,locualnecesariamenteobligaráasusnuevos propietariosarealizarimportantes inversionesensumodernizacióna efectodemejorarsueficiencia.

Laventasedaenun momentoestratégico,yatansólo unassemanasdequeentreenoperaciónlanuevaterminalTemave, quevendráacompetirenelmercadodeltransportedegraneles.

MARÍTIMO

PORMIGUELANGELCASTILLOORTÍZ/ENVIADO

Dicenquelosrécordssonpara romperse,peroelpuertodeLázaro Cárdenaslohatomado demasiadoenserioymuestra deelloeslallegadadelChitose, imponiendonuevamarcahistórica

Ungigante enelpuertosinlímites Ungigante enelpuertosinlímites

MARÍTIMO

LÁZAROCÁRDENAS,Mich.-Faltanminutosparalasnuevedela mañanayelcalorylahumedadsonyaintensosenestepuertodelPacífico.Eliryvenirdelagenteaumentaconforme pasanlosminutos.Algodeemociónsesienteenelambiente, enlascalles,enlosmuelles.

Despuésdetodo,sondemasiadossucesosparaunapoblación quesolíasermástranquila.Alaexpectativadeunanuevatiendade autoserviciosesumanahoralallegadadebarcosdesdelugaresinsospechados.

Noesquelagentenosepaquesupuertoestácreciendo,de hecho,estáorgullosadeello.Perodicenporahíqueotramolede metalseaproximaasuscostas.Demasiadasemocionesparauna solasemana.

Tansólounahorasantes,elSeaVictoryhabíaimpuestouna marcahistóricaconuntotalde139mil500toneladasdecarbón.¡Y llegaotroqueprometesuperarlo!

Sonlasnuevemenoscinco.Elúltimoremolcadordeungrupo detres,elZapoteca,navegarumboalaentradadelpuerto,esaquees muybienmarcadaentodoslosdelmundoporlapinzaamediocerrar quemarcanlasescolleras.Enelhorizonte,unpuntoentrelabrumase distingue,creciendoavelocidadimpresionante:esel Chitose.

UnbarcodebanderapanameñaprovenientedeAustraliaque portanadamásynadamenosque141mil369toneladasdecarbón, desdeelpuertodeNewcastle,despuésdeunatravesíademásde20días enaltamar.

Dicenquedenoche,todoslosgatossonpardos.Podríaasegurarsequedelejos,todaslasembarcacionessoniguales.Peroel Chitose estáaescasosmetrosdecruzarlasescollerasysudiferenciaesimpactante.Los288.93metrosdeesloraysus45metrosde mangaloconfirman.

EnelZapoteca,elcapitánJuanCarlosRamírezysutripulación integradaporRaúlSoberanesMarban,PedroVargasPalaciosy EmilianoAbarcaMorales;aguardanenposiciónestratégica.Loscasi cincomilcaballosdefuerzadeesteremolcadorysucapacidadpara empujaryjalarloponenalacabezadelgrupo.

Lasnuevecon15minutos.El Chitose estáaunos10metrosdel remolcador.Diezsegundosdespuésasólometroymedio.Yentonces vieneelimpacto.Paraquienesdesconocenlapericiadeestoshombres, diríanquenoestabaprevisto,queelgolpefuecondemasiadafuerza. Peroeslonormal,señalantodosencoro.Elchirriarprovocadoporel rocedelamoledeaceroconlasgomasdelZapoteca,quealgunavez fueranllantasparatractor,semezclanconelestruendodelmotoryel sonidodelaguaquerompeasupasoelcasco.

Doshombreslanzanuncaboazulado,mismoqueajustanenla puntadelremolcador.Laacciónsevetemeraria,peronadieseinmuta.Y entoncesvieneladanza;unacoreografíaentreimprovisadaycalculada entretresremolcadoresyelgigantedehierro;dondevangirandoencon-

juntoenmediodeladársenadeciaboga,conelobjetivodedejarlodefrentealaentradadelpuerto,listoparazarparcuandotengaquehacerlo.

Conformevagirando,el Chitose quedaavecesfrenteaunporta contenedores,luegofrenteaunodeacero;despuésfrenteaunode autos.Ningunoleigualaentamaño.

Horaymediadespués,elbuquehaviradoporcompleto,sólo restaempujarlo,suavemente,hastalaorilladelmuelledelaComisión FederaldeElectricidad(CFE),dueñodelacargayresponsableensu mayorpartedeestaoperación.

Casialas11delamañana,el Chitose quedaporfinaseguradofirmementealmuelle,delcualsólodejaunapequeñapartesinocupar.La faenaderecepciónsehacompletadoyelbarcomásgrandequejamás hayaentradoaMéxicohallegado.Estedía,sinduda,eshistórico.

Palabras mayores

EnlaTerminaldecarbónoperadaporCarbonser,todoparecesergrande.Unmuellede300metrosparaalbergarunaembarcacióndeuna magnitudcomoel Chitose;seismillonesdetoneladasmovilizadas anualmente,eliniciodeunabandatransportadoradesietekilómetros delargo,hastalatermoeléctricaPlutarcoElíasCalles,enlapoblación dePetacalco,queconsume18miltoneladasdecarbónpordíamedianteseisunidadesgeneradorasdedosmil100megawattsentretodas.

Dehecho,estebarcoestáaquígraciasaqueeslaterminalcon mayorprofundidaddecaladoentodoelpuerto,con16metros,locual acabadecomprobarestebarco,encuyocasco,másexactamenteenla proa,sepuededistinguirun15.5,quesignificaquehayesacantidad enmetrosdebajodelagua.

AngelO.Amoguis,capitándelChitose

MARÍTIMO

EugenioVargasCeja,directorgeneraldeMexshipping,la agencianavieraquesehaencargadodelarribodeestebarco,señalaquelabuenacolaboraciónquehatenidosuempresaconla AdministraciónPortuariaIntegral(API)deLázaroCárdenas,hizo posiblerealizarunestudiodemaniobrabilidadenlaciudadde Miami,dondemediantesimuladores,severificólaposibilidadde traerembarcacionesdegrantamaño.

Conesto,dice,sereducencostosporfleteconbeneficiospara laCFE.

Unaenormidad conclase

Abordodel Chitose,todoespulcritud.Enlosmurosdepasillos,aligual queenlaszonadebodegasnohaynadafueradesulugar.Yesoqueel carbónsueleserbastantesucio.

Escurioso,peroestebarcoesunavivamuestradeloqueesla globalizaciónactualmente.ConstruidoenJapón,portabanderapanameñayesoperadoporunatripulacióndeorigenfilipinoquesedirigió aAustraliaparatraercarbónaMéxico.

Elcapitán,AngelO.Amoguis,unhombredebajaestaturay muyformalparavestir,finiquitatrámitesconlosagentesmigratorios.InmediatamentedespuésunamareadegentedelaCFE comienzaaestudiar,juntoconlostécnicosdelaembarcaciónlas medidasypasosaseguirparaladescargadelmineral,loquesehará 16horasdespués.

Elinteriorseconvierteenmomentosenunaverdaderatorre deBabel,conpersonasqueprecisandelinglésparaponersede comúnacuerdo.

Dosfigurillasde geishas eneláreadedescanso,dondeseharecibidoatodoslosvisitantes,contrastanconelcentenardediscosdevideo conpelículasamericanas.

Paraalcanzarlapartemásaltadelbuque,enelpuentede mando,esprecisohacerusodeunelevadordecinconiveles.Enesa zona,seacomodanfrentealcristaldeproteccióndeformaprácticamentesimétricavariosbinoculares,mientrasdetrásdeltimónuna seriedemapaspuestosunosobreotrosonaseguradosconuncompás conelqueelcapitánexplicaalgunoscálculos.

Desde,laparteexterior,esposibleverprácticamentetodaslas demásterminalesdeLázaroCárdenas.Esundíaperfecto,soleadoy conpocoviento.

Amoguislucesorprendidocuandoseenteradequeacabade imponerunanuevamarcaenelpuertoyenMéxico.Noestámal,dice, parasersuprimeravezenelpaís.

Enesemomento,pasaporelcanaldenavegaciónrumboa EstadosUnidosunCarCarrierconmilesdeautosensuinterior.Es grandesinduda.Perohoyanadieimpresiona.Hoyeseldíaenqueel Chitose sehaconvertidoenlamadredetodaslasembarcacionesydifícilmentepodránquitarleeltítulo.

PORMIGUELÁNGELCASTILLOORTÍZ/ENVIADO

Lázarobajocero

LÁZAROCÁRDENAS,Mich.-ElpuertodeLázaroCárdenasya estáenposibilidadderecibirproductosperecederos,luegode quelaSecretaríadeAgricultura,Ganadería,DesarrolloRural, PescayAlimentación(Sagarpa),aprobaralapuestaenmarchadeunCentrodeInspecciónFitozoosanitaria.

EldirectorgeneraldelaAdministraciónPortuariaIntegral (API),JuanParatore,informóqueestepuntodeinspecciónseráoperadoporlaempresaUTTSA,lacualtambiénprestaserviciosdetransportedecargayqueademáscontrolauncentrodeigualescaracterísticasenelpuertodeManzanillo.

Enestasinstalacionescuyainversiónalcanzólos25millonesde pesos,serealizaránlasrevisionesdeproductoscongeladoscomocárnicosyfrutasqueingresenporestepuertoantesdequeseponganala venta.

Latemperaturadealmacenajedeestainstalaciónserádemenos 18gradoscentígradosenlacámaraderefrigeraciónyde10gradosen

losandenesdedescarga;sinembrago,cabemencionarquenoestá diseñadoparaalmacenargrandescantidadesdeproductos,sinolas necesariasparallevaracabolarevisióndeproductoscongelados.

EstosignificaqueSagarparequierequesedejenmuestrasdelos productosperecederosquesonimportados,mientraselrestopuedeser trasladadoasudestinofinal,enesperadelvistobuenodelCentro Fitozoosanitarioparadespuéspodercomercializarlolibremente.

CabemencionarqueLázaroCárdenasyamanejabaproductos perecederosenunainstalaciónprovisional,lacualeraoperadaporla propiadependencia.

MaerskSealand piensaengrande

Elmayoroperadordecontenedoresanivelmundial, MaerskSealand,andaenbuscadeincrementarsunegocioysucapacidadporloquegestionóanteelCentrode DimensionamientoPortuarioconsedeenDinamarca,un estudioparadeterminarsiLázaroCárdenasestáenposibilidadesde recibirembarcacionesdehasta12mil500TEU’s.

Laspruebasrealizadasencuantoacaladoeinstalaciones, arrojaroncomoresultadoqueelmichoacanoeselúnicoenMéxico endondepodránatracarlosdenominados UltraLargeContainer Vessels (ULCV),quesibienaúnnosefabrican,sirvencomoreferenciaparadeterminarcualesseránlospuertosdemayorinfluenciaenelfuturo.

Deestaforma,estosbarcosnolospodránrecibirnisiquiera LongBeachoLosÁngeles,yenMéxicosólopodráhacerloLázaro Cárdenas,pueseselúnicoquecuentaconuncaladode18metros deprofundidadyunadársenadeciabógade700metrosparapermitirlesmaniobrasdevirajeaestosbarcosconsideradoscomode séptimageneraciónyquetendránunaesloradecasi450metros.

Conesto,LázaroCárdenasseproyectaparaqueenelcorto plazopuedarecibirembarcacionessúper postpanamax demásde 8milTEU’squeestánsiendodemandadosporlasprincipalesnavieras,incluidaladanesaMaerskSealand,lacualelañopasadodecidiómanejarlatotalidaddesusoperacionesporelPacíficodesde estepuerto.(MiguelÁngelCastilloOrtíz)

PORRAÚLMARTIARENARUIZ/ENVIADO

Atodamáquina

primerHubde Ferromex

AméricaLatinayacuentaconunadelasterminalesferroviarias mássofisticadasysedesarrollaenlaciudaddeTorreón

TORREÓN,Coah.-Ubicadaenuna zonaestratégicaparaelmanejode cargahaciadiferentesdestinosdel interiordelaRepública,asícomode EstadosUnidosyCanadá,Ferrocarril Mexicano(Ferromex)cuentayaconlaterminalmássofisticadadeAméricaLatina,cuya inversióndestinadaenlosúltimoscuatro añosasciendea15millonesdedólaresyque concluiráafinalesdeesteaño.

Duranteunrecorridoporlasinstalacionesdeldenominadoprimer hub de ferrocarrilenelpaís,FabiánVelázquez Islas,subdirectordeoperación,división MonterreydeFerromex,explicaqueactualmenteeste“patio”ferroviariomueveen promedio4millones633mil973toneladas decargaalmes.

Conunaexperienciade37añosen estesector,eldirectivorevelaqueeldenominadopatioferroviariofuediseñadoconla visióndeuncentroderecepciónydistribucióndecarga,siendosuprincipalfunciónla consolidacióny desconsolidación delostrenes,ademásdeatenderlasnecesidadesdela industriaregional.

Adiario,agrega,sellevanacabo2mil 500operacionesdeunidadesdeferrocarrilen estecentrologístico,aunqueaclaraquedentrodelasinversionesqueestánenpuertase encuentranlasdestinadasalaexpansiónde laestaciónintermodal,enlaqueactualmenteserealizan250movimientosdecontenedoresdedobleestiba.

“Laterminalferroviariamanejaun importantevolumenlocal,tantoparalaciudaddeTorreóncomoparaGómezPalacio, Durango,yadicionalmentetransitantodos loscarrosquetienenorigen-destinoentreel norteysurdelared,incluyendoloscarrosde exportacióneimportaciónconEstados UnidosyCanadá”,detallaVelázquezIslas.

FERROVIARIO

Enunaextensiónde22kilómetros linealesdetendidodevíasalolargodelpatio, sellevóacabounareconfiguracióndelárea derecibo-despachoyclasificación,lascuales cuentancon6y15vías,respectivamente,así comolaconstrucciónde2víasdeextracción, éstaspermitenmanejarlaformacióndedos trenessimultáneamente,sininterferirconla salidayllegadadelrestodelasoperaciones.

Conestainfraestructura,destaca, representaráunadisminuciónimportante enelmanejodelasunidadesdeferrocarril de24a16horashastallegaraunmínimo deochohoras.

Lainversiónentecnologíadepuntaen estaindustriahapermitidoautomatizarlas maniobrasdecambiosdevía,lascualesson alimentadasdeenergíaconpanelessolaresy operadasdesdeunascomputadorascentrales queseubicanenlatorredecontrol,lugar dondelaboran12tripulacionesdepatio,seis supervisoresdeoperaciones,dosayudantesde superintendenteyunsuperintendente.

Eldirectivoresaltalacapacidadlogísticaqueestecentrooperativobrindaalas industriasestablecidasenestaciudadparael trasladodelasmercancías,asícomoparasus exportaciones.

“Estohapermitidoreducirlostiempos derecorridodeloscarrosentresuorigeny destino,asícomounamejoríaenlosciclosde cargaydescarga”,destaca.

Preocupadosporlaconvivenciaentre laindustriaferroviariaylasociedad, Ferromex,juntoconlosgobiernosfederaly estatalrealizaroninversionesdestinadasala construccióndeinfraestructuravialypeatonal,conelpropósitodeevitaraccidentes, reducireltiempodelasmaniobrasdelferrocarrilenloscrucesdelaciudaddeTorreóny lostiemposeneltrasladodelasmercancías.

“Enlabúsquedadeunamejorconvivenciaconlacomunidad,Ferromexparticipó enlaconstruccióndevariospasosadesnivel conelpropósitodemejorarlascondicionesde seguridadylavialidadenlalocalidad”, comentaVelázquezIslas.

Dentrodeloprincipalessectoresalos quedaservicioseencuentraneldeagricultura,minero,automotriz,industriaquímicaycarbonera,asícomoalosproductos industriales.

“Cemex,GrupoPeñoles,GrupoLala, PEMEX,sonalgunasdelasprincipales empresasalasqueFerromexenTorreónofrecesusservicios”,explica.

Elsubdirectordeoperación,división Monterreydestacaqueestepatioferroviarioes unproyectoprototipoquesetrasladaráhacia todosloscentrosdeoperacióndelaempresa paraincrementarelvolumendelasoperaciones,asícomolareduccióndeloscostosydel tiempodelasmaniobrasferroviarias.

PORANTONIOSÁNCHEZLÓPEZ

Cargaaérea Conlasalas

rotas

Cualquierapensaríaqueeltrasladodemercancíasutilizando avionesdecargaespartedela vidacotidianadeunpaíscomo México,enloqueserefierealcomercio interioryexterior,sinembargo,aúnestamoslejosydehechoandamosvolando bajoenestetema.

Alrevisarlosnúmerostenemosun importanterezagoencuantoamovimiento aéreodecarga.Sisetomaencuentaquea nivelmundialsemueven70millonesde toneladas,ylosmercadosmásrepresentativos sonelasiáticoyeldeEstadosUnidos,pero queAméricaLatinaenconjuntosólomueve3 millonesdetoneladas,resultaqueenMéxico esunaventanadeoportunidadespuesapenas rebasaelmillónanual.

DeacuerdoconPorfirioGonzález, directordelaUnidaddeNegociosdelGrupo AeroportuarioCentroNorte(OMA),México tieneunrezagoporfaltadeinstalaciones,es decir,losaeropuertosfueronconcebidosensu origenparaseraeropuertosdesalidayentradadepasajeros.

Ypocoapocohanidoevolucionando parahacersecompatiblesytambiéntenerel tratamientodelacarga.

“Sinembargo,hayquereconocerque lacargarequiereinstalacionesparticularese independientesalasquetieneelmovimiento depasajeros”,apunta.

EnMéxicolainfraestructuraaéreanoestádiseñada niplaneadaparaeltransportedecarga porloqueharepresentadoparalosdiferentesgrupos aeroportuariosunnichopotencialdeoportunidades

AÉREO

Comentaquelosgrandes hubs que concentrancargas,queimportanyexportan sonCiudaddeMéxico,Guadalajaray Monterrey.

Anivelnacionallosalmacenesfiscalizadosrepresentanunos14milmetroscuadradosdestinadosaoperacionesdecarga, contravolúmenesquerebasanhastalos500 milmetroscuadradosenotrospaíses.Elpromedioenlamayoríadelospaísesrebasalos 100milmetros.

Porello,unaopciónquesehaplanteadoalasautoridadesespromoverlacreación deestetipodealmacenesfiscalizados.

“Lasituaciónesquenohahabidola promociónefectivaparaquesedesarrolleel mercadodelacarga.Ahorahayunafuerte motivaciónparahacerlo,nosolamentepor laslíneasinternacionalessinoquelaspropias líneasaéreasnacionalesestánempujando fuertemente.Unadeellasestáposicionándose enSLPconun hub dedistribuciónmuy importante,estaempresaesEstafetaconun centrodedistribuciónaéreoyterrestre”,detallaeldirectivo.

DicequelabúsquedadeOMAesdeuna mayorfacilitaciónporpartedelaautoridad aduanalparadaresteempujeefectivoala promocióndelacargaaérea,buscarquelas verificacionesdelasmercancíassedencomo

enlamayoríadelospaíses,dentrodelospropiosalmacenesyhacerlosfiscalizados.

Paradeestaforma,tenerqueevitarlos procesosdeimportaciónyexportaciónatravés deesquemasqueyasonobsoletosyqueno estánfuncionandoenotrospaíses.

“Tambiénloqueproponemosesquela autoridadaduanalapoyedemaneramás efectivalarealizacióndelosproyectosdeterminalesdecarga,paraqueéstossedesarrollendesdeelpuntodevistamásprácticoy menosproblemáticoensustrámites”,insiste PorfirioGonzález.

ParaPedroSánchezMejorada,director derelacionesinstitucionalesdelGrupo AeroportuariodelPacífico(GAP),lacargano hatenidouncrecimientoenelvolumenque semanejaenlosAeropuertosdelGrupo.

Sinembargo,Guadalajarahainvertido alrededorde100millonesdepesosparahacer unaterminaldecargaqueincluyeampliar unacallederodajeyunaplataforma.

“Engeneralanivelmundialestácreciendomuchomásqueeldepasajerosyseestá volviendomuyimportanteparalasaerolíneas. Ademásdequeseestátornandosumamente especializadoelmanejodemercancías”,aseveraelfuncionariodeGAP.

Coincideenqueesnecesariobuscar acuerdosomedidasquequitenpapeleoal

flujodemercancíaparafomentarysehaga másexpeditalatransportacióndebienes.

Comentaquedadalatemporadade findeaño,esposiblequesedéuncrecimientoporquemuchosnegociostratande tenerun stock

El repunte

PorfirioGonzálezdeOMAaclaraqueen Méxicosemovieronhastaagosto,unas200 miltoneladasdecargadelascuales80mil soncargapuraycomercial.Y,lamitad,es decir40miltoneladasseconcentraronensu tránsitoporMonterrey,unodelosaeropuertos deOMA.

EnMéxicoel60%delacargavaencaminadoalcomercioexterior,mientrasqueel 40%restantesevacondestinosnacionales.

MencionaqueesReynosa,Ciudad Juárez,ChihuahuayMonterreyendondetienensuplandedesarrolloparalapromoción delacargaaérea.

Ysuestrategiaesclara:enestasciudadesseconcentraunaltovolumendeindustriamaquiladoraqueexportaeimporta mercancíasyproductosquesonpartedesu actividaddiaria.

Aseguraquelasventajasquetienela cargaaéreaeslavelocidad,laseguridady lalogística.

“Nuestroplanesteneruncrecimiento continuodurantelospróximos5añosno menoral7%anual”,puntualiza.

Asuvez,GuadalajaradeGAPdesplaza unas66miltoneladasporañoysuprincipal destinoeselcomercioexterior.

SeesperaquelaindustriademovimientodemercancíasvíaaéreaenMéxico sigacreciendoenlospróximosaños. Actualmenteseconsideraquecreceráal7.2% haciaelnortey6.8%haciaelsur.

MientrastantoenelAeropuerto InternacionaldelaCiudaddeMéxico (AICM),dondesemovilizalamayorcantidad decarga,deeneroaagostotrasladó241mil 401toneladas,loquerepresentauncrecimientode0.5%.

EMPRESA

“ ”

Elposicionamientodebeserestructurado conuntargetcongruenteamiproductoy/o servicio,tomandoencuentaquémotivaala genteacompraroadquirirlos

Posicionamiento…porende, ¿unaventamás?

Enestacompetencia,casiinfernalporlasventas,elposicionamiento esunaclavequenospermitirácierredenegociosrápidos,convirtiéndoseenunaherramientainvaluableparaladireccióncomercialy nuestrocapitalhumanoespecialistaenventas.

Elposicionamientoseiniciaconunproducto,unservicio,una empresa,unainstitución,unapersona,unpaís,ocasiconcualquier cosa,peronoesalgoquerecaeenelmismoproducto,sinoqueesla informaciónquesequedadirectamenteenlamentedelclientepotencial.Esdecir,posicionarunproductoesestarpresenteenlasmentesde distintosmercados,seanpotencialesclientesono.

Elposicionamientodeunamarcamuchasvecesseencuentraen mercadosnopotenciales,puedoconocer“Armani”sinhaberconsumidojamáselproducto,sinembargo,elobjetivodelposicionamiento, primeroesllegaralosposiblesclientesdemiproductoy/oservicio, pueséstedebeserarmónicoconelmayorcontextosocial,losestilosde vida,losvalores,lasnecesidadesyposiblessolucionesdelreceptorcon respectoaloquesepretendeposicionar,porlocual,semuestraevidenteunestudiopreviodel target aatacar.

Porloanterior,elposicionamientodebeserestructuradoconun target congruenteamiproductoy/oservicio,tomandoencuentaqué motivaalagenteacompraroadquirirlos,enquécategorías,circunstanciasyprocesosdevidadelasorganizacionesodelaspersonas,consumenloquepreviamentecreennecesitaroquerer,locual,teniéndoseentendido,explicalaconductadecada target ylafactibilidadde ventadenuestroproductooservicio.

Porotraparte,valelapenaentenderenquémedidaelpropioproductoy/oserviciosatisfacelasnecesidadesrealesdel target ,

paralocual,debemosconocercómosedesempeñalacompetencia alrespectodeesasnecesidades,loanterior,nosimplicarácompetir,entrarconmásofertaenlademanda,acambiodemásventajasfrenteaotros.

Debemosesforzarnosenhallarunanecesidadqueelconsumidormanifiestecomoimportante,yquenuestroproductosatisfaga,de maneratalquenuestroscompetidores,notengancapacidadderespuestainmediataallogrodel standard quenuestroproductooservicioofreceinmediatamentealademandaexistente.Laexperienciaha demostrado,sinembargo,quelasinnovacionesenlosserviciosy/o productos,quesostienenventajascompetitivas,tieneninvariablementeunacortavida.

Noobstanteelposicionamiento,puedehacerladiferenciacuandolacompetenciadecidareaccionarymanejar,incluso,másventajas competitivasquenosotros,pero,siel target yahaidentificadoelproducto;poreldiseño,laestrategiadelmensaje,laseleccióndelos mediosylapolíticadepreciosetc.,aúncambiandolascircunstancias, nuestroconsumidorpodrácontinuarconsumiendo,sóloporelposicionamientoqueyatieneensumente,porejemplo,cuantasvecesno hemosescuchado,elfamosorefrán“másvalemaloporconocidoque buenoporconocer”.

Enposicionamiento,elprimerimpactosiemprepegadosveces, aexcepcióndeunproductoprobadocomomuymalo,yaquesólo podremosengañaralpúblicounasolavez.

Losespecialistasen marketing, enalgunoscasos,usanequivocadamenteciertasherramientas,porejemploelusodeatributosy beneficios,puescasisiemprevuelvenalafunciónesencialdelproducto,atributosybeneficiosquedanderechoaexistiralacategoríade estos,sinofrecersolucionesreales.

Entonces,unrefrigeradordebeconservarlosalimentos,unaparatodetelevisióndebemostrarunapelícula,yunapastadentrífica debedejarlosdientesmásblancos,losanunciosdeestetiponotienen muchasposibilidadesdealentaralconsumidoracambiardemarca.

Comoloseñalandiferentesautores,lagentenocompraproductos,sinosoluciones.Unaeficazformadeposicionarunproductoconsisteenencontrarproblemasypresentarnuestroproductoy/oservicio comosolucionesviablesalosmismos.

Elmejorproductooservicionoesnecesariamenteelquele resultamásatractivoalconsumidor,porsusventajassobrelosotros, porloanterior,sedebenformularlassiguientespreguntasparaeldiseñocorrectodelproducto,yelresponsabledecomunicacióndeberá estarpreparadopararesponderlasadecuadamente:

•¿Nuestroproductoy/oservicioresuelvealgunanecesidadde cierto target?

•¿Cuálesnuestromercadoobjetivoycuálelindirecto?

•¿Elprospectoynuestroproductoestánsincronizadosconelmedio?

•¿Elproductooserviciosediseñóconinteligenciademarketing yposicionamientoactual?

•¿Seleccionamosundiseñodeproductooservicio“óptimo”?

•¿Tomamosencuentaloscostosdefabricación?

Asimismo,yantesdellanzamientosedebeanalizarlapresentacióndelproductooservicio,formasodocumentosinstitucionales, paquetes,colores,tamañosonuevasremodelacionesaloqueofrecemos,paraconvencer,posicionar,ymanteneraltacalidadenlamente delposibleconsumidor.

Unodeloshallazgosmásimportantesenestadécadadela publicidadyelposicionamiento,hasidoqueelconceptotanatractivo “elmenosrentable”,simplementepasaaserunmitoenelposicionamiento,puesahoratodoeselmejor,elmásbarato,elmásnecesario, etc.,porloquesehaperdidolacredibilidadenlomejor,porloquelas empresasnecesitan.Enestecaso,unconceptomasrentable,queasegureelposicionamientodesumarca,empresa,productoy/oservicio.

Recordemosqueelposicionamientonosiempreespositivo,ysi nuestromensajeesnegativoorelacionadoconlabajacalidad,elriesgodetenerquecambiardemarcaparapodervolveraempezarypoder vender,escasiinminente.

Reiteroqueelconocimientodel target,eselprincipalfactorde conocimientoparallenarnichosalosquenoseestállegandoactualmente,serequieredeseguridadenladirecciónhaciadondenosdirigimos,parallegaralametadelposicionamiento,ylacreatividadcon quesevendealosmedios.

Sinduda,unejemplodeposicionamientoenunasolacampañafueeldealimentosparaperro“Campeón”,dondesinduda,atravésdeuncomercialdetelevisión,existíaunerrorenlapronunciacióndelamarca;unconsumidorfeliz,hablabadelaexcelenciaylos beneficiosparasusmascotascuandocomían“Campión”,sí,así salióanivelnacional, “Campión”,locual,porloinusual,posicionórápidamenteenlasmentesdeespectadoresy targets,estealimentoparaperro.

Señores,entremosalacompetenciaquenosimplicaelproducir enestaactualidad,cuidemos,losnombresdelasmarcasyempresas, losserviciosyproductosquepresentamos,lasestructurasorganizacionalespublicadasporlapáginascorporativasdeinternetquesustentamos,lacongruenciadelostextospublicadosencualquiermedio,la difusiónypublicidadenlaqueaparecemos,los targets,lassoluciones queofrecenuestroproductooservicio,y,convencidos,establezcamos estrategiasdeposicionamientoque,sinduda,nospermitiránalcanzar elfindetodaempresa,elcierremásefectivodenegocios.

Irónico,perohastaelnombreesgrandeenestapickupdelamarcaDodge, producidaenlaplantadeChrysleren Saltillo,Coahuila,paralocualse invirtieronuntotalde210millonesde dólaresparalaadecuacióndetecnología depunta.

LaDodgeRamMegaCab,queserávendidaenEstadosUnidosenesteotoñoyafinalesdeesteañoenMéxico,estábasadaenel chasisdelaRam2500,porloquesudistanciaentreejesesde4.07metrosparadarun largototalde6.29metros.

DodgeRam MegaCab

DeMéxicoparaelmundo

Sucapacidadencuantoavolumenes lamayordelafamiliaDodge,con4.11metros cúbicos,yaqueincorporaasientosdeslizables quepermitenensuinteriorhastaseisadultos.

Eltrenmotrizdeestevehículoestá constituidoporunmotorTurbodieselde5.9 litrosqueentrega325caballosdefuerzay610 libras-piedetorqueparalosmodelos2500y 3500;asícomoporunmotorV8HEMIde5.7 litroscon345caballosdefuerzay375libraspieparalosmodelos1500y2500.

Esindudablequeestapickupbuscará tomarpartedelmercadodeestesegmentoy dondeactualmentetieneunamayorparticipaciónFord,consumodeloLobo, Diseñadaparaeltrabajodiarioyel transportedecarga,suinteriorbrindatal comodidadyequipamientoquetambién puedeclasificarsecomounidadrecreativa, dondelosasientostraserossondeslizables hastalograrunasuperficietotalmenteplana.

Deestaforma,Dodgedaunpasoadelanteparaatacarotrotipodeusuariosyno únicamenteaquienesvenenlaspickupsunidadesdetrabajorudo.

Estemodelo,queenrealidadesuna versióndecabinaextendida,estarádisponible enlosmodelosRam1500,2500y3500,con tracciones4x2y4x4;yguardaelmismodiseñoqueenlosúltimosañoshacaracterizadoa lafirma,conparrillaextraanchaqueleproporcionanuntoquemásagresivoysalpicaderaspronunciadasparaunaaparienciade grantamaño.

Porlomismo,cuentaconungran númerodeaditamentosparaseguridadactiva ypasiva,comosoncinturonesdeseguridad conpretensores,bolsasdeaire,cierreyaperturadepuertaseléctricoysistemasdefrenado comoantibloqueo(ABS),entreotros.

FordExplorer Nadaladetiene

Quiendijoquehaylímites,seguramentenoconoceaúnlanuevaversión,rediseñadadepiesacabeza,del popularVehículoUtilitarioDeportivo (SUVporsussiglaseninglés),FordExplorer.

Conscientequeestesegmentomantieneuncrecimientoconstanteygozadegran aceptaciónenMéxico,lamarcadelóvalono pretendeperderelliderazgoquetieneenel rubrodecamionesdurantemásdeunadécadayporesolanzaelmodelo2006.

Ademásdeundiseñoexterioragresivo yelegantealmismotiempo,locualsepercibeenprimerainstanciaensuespectacular parrillacromadaquerecuerdaunpocoal nuevomiembrodelafamiliaFord,elFusion, estacamionetamedianatienemejorasen funcionalidadparaproporcionarunmanejo mássuaveyagradable.

Muestraunanuevapalancadecambiosal piso,mientrasquelasfuncionesenelvolantese incrementarondetalformaquehacenjuegocon lasimplezadelhabitáculoengeneral.

Disponibleahoratambiénconmotor V8,éstefuemejoradocontresválvulaspor

cilindro,queofreceunapotenciasinigual tantoencarreteracomoencaminoagreste, quesibiendemuestrasufuerzaenelandar,es casiimperceptibleparaeloídohumano,graciasalsistemadeaislamientoderuidosal interior.

Deigualforma,laExplorer2006fue acondicionadaconnuevosistemadeseguridaddenominado AdvanceTracRSC,disponibleencualquieradesussieteversiones,el cualpermitemantenerelcontroldelvehículoensituacionesdifíciles.

Bajoestenuevosistema,quefueestrenadoenlaSUVXC90deVolvo,lossensoresde altatecnologíacontrolanlarotacióndelas ruedasdemaneraautomáticacuandodetectancondicionesdeinestabilidad.

Elsistemaseactivaparamantenerel agarredelasllantasalpiso,proporcionando óptimocontrolyaceleraciónenunasuperficieresbalosa,maniobrasrápidas,volantazo paraevitarunaccidenteoesquivaraunpeatónounobstáculo,cambiodecarrilenuna carreteraconnieveomojada,cambiarde terrenofirmeaterrenohúmedooflojo,así

comoterraceríaoviceversa,ygolpearun objetocuandoestagirando.

LaFordExplorerofreceunadelasmayoresdistanciasentreejes,aligualqueunmayor espaciodecarga,conlafacilidaddeabatimientodelasegundaytercerafilasdeasientos,con eldetalledeabatirseaniveldepisodejandouna superficietotalmenteplana.

Preciosdevehículosdecarga